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中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电
2019-08-18 01:20:16 来源: 新华网
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中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电

90%;    4 电池包定位锁紧技术很:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位宽睡得、锁紧嘘檄。    与会专家认为冕,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求磋,安全性测试验证要满足热测试(高温危险但、热稳定捻拣、无热管理循环孩龋、热冲击循环仆、被动传播电阻)橙,电性测试(短路慑、过充电和过放电)和机械性测试(冲击灭歼赂、掉落毙蜂妨、穿刺落吐冈、翻滚墨详驼、浸入舷劲、压碎)的安全要求科侵规。但是世瑟,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧卧嫩。安全无止境弄柏,提高电动汽车安全性铝,还需要国家恫、科研机构靛肩抬、动力电池整个产业链条等多方的共同努力雌婚窜。    在燃油汽车发展的一百多年历史中扳档,也曾不断出现事故段晤,遇到挫折是任何事情发展的规律吨革我。因此杭,对于各类事故蛋糯,电动汽车各产业链不应止步不前拭,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足谁芜。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的兑群葛,要让安全成为满足一切功能的首要条件锋舰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄缓骚:李芳" "   上海车展开幕前一天么迟,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会肝乱少,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌跨堂。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌诽鸵梧?北京现代副总经理淬匙、销售本部副本部长吴周涛表示咯普磊,目前北京现代47%的客户是80后和90后兴博,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例渤岭通。“他们对于服务有着完全不同的需求嫌长天。比如服务要定制化嫉当倦,手段要智能化狄、科技化泵吭请。同时济迷筛,还要预见到他们的需求并满足你。”    如果说此前迟,中国汽车市场的竞争是产品的竞争裤,是厂家产能的竞争宫趣,那么未来则是客户的竞争摩寥勒。因此逛冠芍,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”门斜讣。“意思就是享受你还没有想到的服务漏。”吴周涛如此解释甲挪恨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢癸?据了解贰团纲,北京现代由原来的只关注车辆生命周期徊故,升级为对客户用车生态的全面服务测是到,基于互联网科技的进步骸,先于消费者预见需求穗,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”笺嗡,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效凳吼、智能览、共享柏棺,以及个性化定制的智慧服务体验怪。    具体来看坡,北京现代将率先整合官网掠猾、呼叫中心挡堑茅、4S店透明车间乃、服务App络、娱乐凯梅觅、地图樊、语音控制浦师浅、智能搜索等服务功能墙,并将其聚合到车机上牵,成为用户的车载生活服务平台贯牛咯。它就像一艘移动的生活航母驶酒揭,无论是餐饮氢、娱乐矛、购物的生活需求凑秀稠,还是维修锻、保养的汽车服务面,都将以车为桥梁魂拿棚,实现信息互通蒲。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务眉星谅,还能够通过在线直播的方式籍忻粉,对接车坞碱、检测郝、派工令、维修惨碌示、洗车惦、交车等服务的全程进行智能监控朝,实现人车分离式的售后服务砍,把客户彻底从4S店里解放出来情,为他们创造更多自由生活的空间激法胆。    值得一提的是啦诲添,在“汽车共享”大火的当下甭迟,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务首。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者呢,首先北京现代有着820万庞大数量的车主秘。“如果只有5%参加到共享汽车当中犀肮堵,那也有40万辆的规模及啪葛,这是目前任何第三方平台都实现不了的奉虚娥。”陈静表示期幂,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车沪毫岛、售后代步车衡、公务用车也会参与进来煽。“我们希望融入大潮茸典,积极参与这种尝试绢。”    除了全新服务品牌的发布殴百椽,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点较拈。据了解小杏翔,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上韦,通过平直且富有张力的线条嘲变商,充满力量感的车身轮廓群,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格谓热京。同时帝啦,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机八懒退,匹配7速双离合变速箱室,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现咳。    “新一代ix35上市之后第茨瞬,北京现代有全新胜达淡脾、全新途胜浚、新一代ix35唐、ix25四款SUV产品浚。通过这样的产品布局书力射,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势女。”吴周涛介绍说细,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车桶抄凯,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求农扁犯。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点谁导扦,本届车展除了新一代ix35伤黑亮,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔喊泌。新车延续流体雕塑2.0设计风格乃冕南,对进气格栅入、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化钒痘,以DAW驾驶员注意力警示观、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置汞催,为消费者带来更安全的驾驶体验戳丁。    除了两款新车外焦,北京现代还设置了技术展示区暴,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果烤佃躲。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台奔桶,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天僵、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况嵌。    2016年霜班,北京现代实现产销114万辆码榔筏,超额完成目标巷,保持了行业第四的市场地位榷葱。今年北京现代即将迎来成立15周年埠,也是北京现代从800万用户基赐崽钊稹,迈向千万用户级别的重要一年疙坎剔。业内人士分析匈耽哇,在后百万辆时代到来之时惨洞骨,北京现代不仅在集合全球化的领先技术妙疯,也在不断践行本土化政策娩,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理驰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟点:李芳" "  5月10日介辛,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点吐侗,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业咀,人们的关注度更高号钩伤。在今天鄙璃,汽车产业主管部门温、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》锰韧价,其中指出手:“中国企业撬私,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”谩鞠。   目前在中国汽车领域羡阔,舆论将中国品牌分为三类矢,一种是例如长安亥、吉利这些发展势头迅猛的示范企业戚风,用通俗的话说“敢说敢想敢干”瘸蹋巫,而且成果显著赁,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”蒲裁桐,这些企业通过内部的改革佳慌矗,已经形成了正确的发展思路穆赊,尽管在终端销量上尚未展现成果厦撂,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”搞螺,始终有一种“捞一把就走”的心态菏,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型庭慕烩,在市场赚取短期的效益登略拼。   苗圩在撰文中指出偷:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蓖。企业投入资源翟界讽,通过设计开发蔽竭、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值捣拒梯,包括物质价值和精神价值敝梯熟。但是缔散滇,这个价值需要在市场交换中转化为货币光蜕迸,才能完成“惊险的跳跃”愤吝,成为企业的收益慑黑。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心补。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日黄,中国汽车很兴奋告希秀,但正如苗圩在文章中强调凸绣掣,品牌建设是长期而艰巨的任务阀,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”闲谈。这同样是中国汽车品牌需要思考的溃。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》洞卸拆,通过仔细研读炒,将其中核心思想与观点标明妥,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示次邪鹊,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知祥。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来堪免,党中央娘、国务院就振兴实体经济恋馅、做大做强制造业做出一系列重大部署蹈勉,对加快质量品牌建设提出明确要求量。习近平总书记强调商,“推动中国制造向中国创造转变恋嚏鼎、中国速度向中国质量转变戊判从、中国产品向中国品牌转变”晨。   2016年黎良,国务院部署了消费品“三品”专项行动剔豌,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》柿任亥,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力虐,提高有效供给质量镐涧,满足人民群众消费升级需要的战略抓手景客拈。   近日感惩,国务院同意设立“中国品牌日”夺溅吗,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用勒冕,体现了全社会对中国品牌的期望埠光叉,为建设制造强国指明了努力方向夺矫鸽。      一芒、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代绥,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现到祥蔚,代表着国家的信誉和形象供挺。品牌发展是一国由大变强的必由之路设抢,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志碉剑橙。   品牌建设助力制造强国战略块。 我国是名副其实的制造大国掸五,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务辰朴挟。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”坞皆,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化帕瘁恍,产业转型升级势在必行贰哀,迫切需要加快新旧动能转换乱,培育面向产业中高端的竞争新优势溺昏。经济发展规律梳、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明肌棋宏,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵茫埃秽,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力息瘸盎。   品牌建设推动供需结构升级赊。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新嗣创,重点任务是提升供给体系质量花间,提高供给结构对需求结构的适应性肖。品牌是连接供给与需求的纽带浚,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置嫁俊,引导需求侧消费升级久缓晴,提高供需两侧对接的效率岗权。   品牌建设促进实体经济振兴塑琅露。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心膛另嗣,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力班房咆。企业投入资源镁仆,通过设计开发仆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值显,包括物质价值和精神价值捷干摹。但是噶纽,这个价值需要在市场交换中转化为货币捣祭凤,才能完成“惊险的跳跃”薄,成为企业的收益槽仑。能不能跳得高膊灵、跳得远贩,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知坚魄。品牌是价值和信誉的载体贡,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力密缴。      二擂藤、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述屋覆舰,科学地阐明了创新净跋、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系快侵。从品牌建设的角度看革幸,品牌需要“中国创造”镣,没有创新颇,品牌就没有差异化的魅力饯。品牌需要“中国质量”天,没有高质量下耐耪,品牌就丧失了价值的基础兜令冗。 近年来汝,面对国内外严峻复杂的经济形势兜僳轨,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央察瓤、国务院重大决策部署稀攘狭,认真研究我国工业发展的阶段和特点揩,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路途。   把握规律苔丢,找准抓手搏貌。要坚持质量品牌工作整体推进犀,引导企业在设计开发陀、生产制造和营销服务的全过程建立全员踩咖、全方位的质量管理体系侮兑、诚信体系和品牌培育管理体系强解劣,以培育有竞争力的品牌为标志乘伦,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念疯污。   积极履职锰磨,统筹部署浓。2011年肺,工业和信息化部会同发展改革委惜、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》确,进一步推进品牌建设痞离尝。2015年骚,推动出台了《中国制造2025》桑,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一壕插虏。去年伙,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动碍脊,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划烁窃旦,部署了全产业链质量品牌协同行动恫、优势和战略产业质量品牌护航行动鼻词萍、中国品牌“走出去”等一系列重大行动题苟。   持之以恒拨巢,扎实推进躲。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设颊邯匿。   经过多年的不懈努力古掇钾,我国品牌建设工作进展顺利帛,取得了初步成效扛砂伸。目前蜂,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点闺狼,涌现出251家示范企业订。根据对示范企业的调查杭娜,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%第另稼,工业增加值率从21.8%提高到26.2%捷曝唱,企业经营的质量和效益得到明显改善圃。同时酚搽竟,重点消费品的定制化古幻昏、中高端产品供给比重显著提升链榔寇,定制化服装消费增速超过30%睫,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致汾。      三邯艘、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务涡限酿,需要社会各界齐抓共管扣笑,合力推进轮涝。下一步帅宋帛,工业和信息化部将发挥行业优势收憨无,深化推进品牌建设诚婚,加强与有关部门密切合作侣咸,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境阿切,努力开创工业品牌建设的新局面把焚。   坚持企业主体秀巳祷,增强品牌培育能力捎闹舒。 引导企业增强质量品牌意识憨挛,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理叭抹。坚持试点先行末下凭、示范引领庆口嫂,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设爽帆松,促进企业品牌与区域品牌互动发展估拓必。加快制定品牌管理体系标准酸啸猛,组织贯标推广脐剔。加强质量品牌宣传闺加吵,弘扬精益求精的工匠精神刃,扩大自主品牌社会影响爬凛顾,激发企业培育品牌的内生动力潍。   落实质量为先狼,加大支持引导力度攫冈尽。 贯彻实施《中国制造2025》稗限,落实质量为先的基本方针硷雷息,加快推进质量品牌提升行动寒娶怪。发挥制造业创新中心建设涩览、智能制造廉邵、工业强基等重大工程的支持作用蕾橡,引导企业加快工业化与信息化深度融合瘁南嫡,运用“互联网+”歌萍、大数据等新一代信息技术咯型秦,把握智能制造伍笺襄、绿色制造告合、柔性制造等产业和技术发展方向辖刮,加快培育自主品牌括顾法。   鼓励创新设计恳鼎,丰富品牌差异化定位骸妒。 完善制造业创新体系勉袖,加强关键核心技术研发惠,推进企业技术中心建设闲。在重点领域推广应用以绿色播埃、智能脓矢冒、协同为特征的先进设计技术财沽拍。建设具有世界影响力的创新设计集群琼菱,培育一批专业化的工业设计企业慷匪拧,鼓励代工企业建立研究设计中心谋碾哺,加快培育自主品牌谱。   实施重点行动捍舷赴,促进关键领域发展画碴杀。 落实消费品“三品”专项行动洼潦蕉,支持消费品工业向智能孝庞抄、绿色来、柔性和高效制造发展酱辛额。增加中高端消费品供给陪,促进产品向高性价比优势转变拣具。大力发展智能搔、健康消费品坍尸,支持发展民族特色消费品浅面。实施优势和战略产业质量品牌护航行动峨瓢撇,加强产业市场研究和需求预测八划红,科学规划产业布局眠套纫、供给定位和品种结构倾拎。 实施中国品牌“走出去”行动钮备,贯彻落实国家“一带一路”战略痕,推进国际品牌共建共享染到申。   完善公共服务苦荣,支持质量品牌进步分试疤。 建设质量品牌专业化服务平台藏涎,依托中小企业服务体系酸,提升服务平台的质量品牌服务能力融。构建质量品牌信息共享平台吻鞠,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估桨隋灯。完善知识与人才开放共享平台泛废绢,依托企业经营管理人才素质提升非卤、专业技术人员知识更新等工程袱,培养品牌领域管理人员和专业技术人员钵。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台抖,促进科技创新善蓝、成果转化和推广应用苏惨。   加强技术保障亨,夯实质量品牌基础寒。 完善产业标准谢、产业计量篮偶鞘、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设翔环。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关嘿,推动质量升级达舜。引导企业增强研发创新和系统集成能力渴歼,创新制造方式和服务业态扯,发展定制化生产邦肉,满足个性化需求霓尘蛊。鼓励企业发展现代销售体系蜂茶,在品牌传播岗危、顾客体验和销售模式等方面创新发展韧。   设立“中国品牌日”漂汲,大力宣传知名自主品牌 奠,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新卡、质量精良拳澎、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值箔。品牌建设是长期而艰巨的任务天弓,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”砰那,以新理念引领新发展失鹅,持之以恒地不懈努力发靶兑,共同推进中国品牌迈入新时代垛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷:李芳" "   5月5日涂誊蔽,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开晶鳞,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人栖、董事长李斌就中国汽车升级之道视、互联网企业造车鸥违、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论叭。    近两年互联网造车企业纷纷入局报围泉,被称为“新造车运动”攘。徐和谊开玩笑说复项使,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心茹邢。”他说尖彩:“我从传统汽车的角度看复,就是不服!”徐和谊解释道瑰愧,李斌做到的他也能做到躺,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇匿。    徐和谊认为逆堕危,最难的不是做产品矫,而是做品牌雌夕,尤其是国有企业体制下做品牌把。建立马雄达、培育一个品牌彩玲奥,没有很多年漫长的过程是培育不出来的唬。他举例说挎陛,蔚来汽车在东方广场建体验店胶舞,那叫“烧钱”苫坞,国有企业就不能这样“烧钱”厂灸级。但品牌打造的初级阶段扛擅,该烧的钱还是必须烧的贿物沁。这就引申出国内传统汽车行业响徐凶,必须加快加大国企的改革步伐蔡浚扰,从发展角度跨、竞争角度矗坦,必须改革叉侨弥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务浮卵,希望未来产品不光是一个出行工具啦乒艾,而是一个用车的体验平台汝桂曙。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口诧酗,而是看到与用户交流的新机会律齿。从互联网筒、移动互联网坟累寸、移动社交发展趋势看姬,与用户关系会让汽车发生深度变化黑弄蹄,体验会变得更加重要呈。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业碍,新车企应该走什么样的路杏响,徐和谊认为霸,条条大路通罗马队醒日,但是路和路是有区别的攀。他认为全世界只有中国能做到一件事背痹堑:传统车企和新生力量深入融合泛、发挥各自优势痘讨,结合起来挺,这条路可能全球谁也做不到驳。中国很可能缩短从大到强的汽车路线刊。徐和谊透露遁筋:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作须,很可能这轮竞争碴松烘,十三五末鲤虏岁,再过2至3年柏履扩,肯定会出一个比较好的结果锻票扭。”    李斌也认为晦撩,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大免舰,这跟传统燃油车情况不太一样贬囊。他干脆表示加拨,国外品牌在中国是没戏的烩沪雄,因为智能汽车需要本地化的数据额钦,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快黎暖。蔚来汽车在三电辈、智能电动逝使查、包括制造方面都跟其他企业合作闯百。李斌强调患:“我们是很尊重制造这件事的专业性殿谈晒。”谈到合作拿铺,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作附泄:“我们的南京工厂投入十几个亿癌冒,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作吩,不是简单的代工琉料灰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够:李芳" "   据雅虎网站报道臂庙且,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示论,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现痛痹匹,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务惟。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称盼:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域首么,那么它将会伤害我们的汽车保险业务舱巷定。”    他指出嘛广:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现秀。尽管我认为这可能还有很长的路要走喝,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况宽熟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为瞳,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍娃,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险寸叫。    当前缝嘉盾,特斯拉届、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术充女。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中巳淖挞,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密戮饥,并将其带到了Uber拜。    去年梁氛,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中郴,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑爱。特斯拉CEO马斯克表示拱苇踏,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”芍插努。    马斯克认为羌:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见同。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故谎惨蚀,要远多于因人为失误导致的事故斑樊,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道套焊碳,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素掠。    他表示拌嗽芒:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全玲,那将是一件非衬幔好的事情磷绷窜。但对于汽车保险公司来说冗,这不是件好事型。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后拘,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称零睹:“我觉得这种影响很明显绦澜韭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们狸彩:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告朽,以一个参与者的身份和一个观察者的角度伍狮么,全面缸惹、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题髓虚,阐明了个人观点唇祁,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的贪鸵竣、客观的看法湿封既。    报告摘要惺储辰:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期艘贡脱、导入期鹿、快速发展期与成熟期四个阶段挛俩。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段荷碘。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化外洽,很值得我们借鉴干。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败透固敛。如果不加重视彻,终会酝成大祸父。    *韩国的电池产业嗓夺,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战迫奔稻,我们必须面对这个挑战副。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作坛,它会带动未来汽车消费新的革命翟。    *任何事物都有两面性唤,政策也是这样尽弓。补贴强度不足导合毋,难以起到激励效果堵舍,补贴强度大了耽,难免产生对技术发展的不良影响渡,也包括少数人铤而走险骗取补贴农挂尉。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一单泥检、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展绣伟,从国家科技项目立项至今已经接近20年魄宫,可以说产业发展已处于世界前列涤爽。2016年嚼,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车免吵衅,累计销售95.5万辆逆甜扔,取得了令世人瞩目的成绩晶弟。有些专家认为揭丁,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段挠,我的看法不是这样才噶脱。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期轻拒、导入期涤固、快速发展期与成熟期四个阶段乐。导入期也称培育期晃,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段挖片堆。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值梨,当时就有舆论认为陵,我国新能源汽车驶入快速道掏,进入了快速发展期眉丹慧。然而到了2016年便回落下来汗。现在分析起来畴城,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联泉凑绞,造成了数据中存在一定的水分百擂。随着国家对骗补行为的查处但偿坊,今年的数据逐渐回归正常闯。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势唬餐法,有可能会得到一些错误的判断哭逢横,导致过于乐观的结论举辨集。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期同,除了观察数据的趋势外杠得,更重要的是看产业发展的推动力详,是国家政策为主还是市场为主济海偷。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持室,补贴政策还不能取消敲礁膳,基础设施还很不完善蝎妊赡,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平秘殴龚,产业链还不够强壮与完善逞,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高疽富蹄。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨唾,工作量很大功,切不可放松努力妓抒凭,让已经启动起来的产业发展放缓下来夏未锨。    依目前的政策设计泥府,我国将于2021年取消补贴席,代之以环境罕、能源为因素的常态鼓励政策竞。也就是把2021年设为一个转折点裸盖,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡粮呢埃。期望实现年销售量达到二崔卡划、三百万辆以上梯,能够占到汽车总销售量5%到10%剂。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段确坞输。    二仟啡、如何看待新能源汽车的碳排放嗡麓?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策痊。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题摩伯比。我认为许多人有这样的疑问是正常的麓价,因为至今还没有一个权威的科学数据悸啼锚,来告知公众电动汽车的排放是多少喘巢胁?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法乔哇挠。    电动汽车行驶过程是零排放香持畅,这点没有疑问豢哩祥。但发电过程是有排放的构爱妒,不但有二氧化碳排放吧辛廊,还有导致PM2.5的有害气体排放敲坦。所以简单说电动汽车是清洁的棠,是不能令人信服的麓芥,需要拿出数据来垂憾纪。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标非款的新闻报道芬看,受到一些启发抄片。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数忙揭,即“碳排放因子”啊。根据新加坡的实际情况稀菜,标明每消耗1度电侮冠窖,就要造成500克的二氧化碳排放络嘶卸,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升刨,即每消耗1升燃油奇吓,就要产生3000克二氧化碳排放抱分病。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放林函瓣。由于特斯拉的车重鞋傻巩,耗电量高挝,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值戮,尤其是在夏天开空调的情况下娇,百公里电耗有可能到40度璃抢惺,因此被访缟晗款扫末。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化视怠羚,很值得我们借鉴另棚。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究鞋狼,据我了解定性的结论比较一致惠胸,定量的结果存在不小差异棉,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关歼唱泵。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别杠弧,其清洁技术水平也有很大差异辱。我们可以请国内具有客观地位的研究机构洪,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估赫取,发布我国的“排放因子”权威数据丸,并定期予以更新广勤。可以给出全国的平均值与各地区的平均值漠。    比较我国和新加坡的发电情况福械拈,新加坡百分之百都是石化能源发电守,而我国的发电能源结构里究几,石化能源约占70%箔敲,可再生能源等非石化能源约占30%桐茄。全国平均来说你敲,比新加坡的碳排放因子数值要小一点拣腺。而且按照现在国家电网的规划来看清,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例滔使,我们发电的能源结构会越来越清洁玖但密,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大辛炮惫。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”淳,来估算一下电动汽车的碳排放杏口。例如一辆百公里耗20度电的乘用车博钮,可以算出其碳排放为100克/公里贫齿,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车昏,也可以相应算出其碳排放为300克/公里党。可以看出一般情况下霞限,电动汽车的碳排放明显低于燃油车挥。但是如果电动汽车过重心逛朵,电耗很高疤舍,就不能算是低碳产品锻丢拇,甚至不如先进的混合动力汽车憾途效。碳排放固然与PM2.5没有直接关系能俩,但是我们可以认为酗埔,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下边护,耗电越多琅戳吓,造成的PM2.5有害气体也越多输。因此食烯,从治理大气环境考虑闪,我们的政策应该鼓励低电耗产品玫你,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向苇漆酞。    三鹅、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展似创?    这个答案是肯定的蠢墟处。我做过一个简单的计算井,即使到2030年测,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候华为,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右坝。由于大部分电动汽车会在夜间充电顷刊,可以利用电网的低谷电时段来充电革。目前我得知的峰谷差是20%到30%弊,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段绣,不但不会给电网增加负荷帕枫,反而可以帮助电网储电冻。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式骆,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里蹦,在白天电价较高时段将电售回电网狄肥。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统瘟宫绩,这个系统包括了屋顶的光伏发电菩街襄、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈艾窖。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电鲍搐恋,采用分时段电价杏敬福。当然脚,对于需要白天时段充电的一些领域反接,如快充公交雷、出租车与物流车等赦,仍然需要增加局部地区的电力供应能力某胺。    四矢、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败圈天勾。现在出现的火灾问题比较多偿滑份,所幸还没有造成集体伤亡疽,但是已经给我们发出严重警告殊,如果不加重视氖蹲,终会酝成大祸希。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位采帕。    电动汽车的安全要以预防为主竣,要从产品的设计做起微醛,然后是生产过程的严格控制黔吾,不能将未经严格考核的产品投入销售朗列。电池的比能量越高儒,发生火灾时的危险性越大赌,因此要求有更高的安全性技术庞崩,试验考核应该更加严格绵。尤其导北,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎秦炉,因为客车上乘客数量多看,一旦出现火灾逃生难度大蚀犬撼。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准饭顾,为满足新的标准增加成本是必要的庭。对于纯电动客车妨泰稼,我倾向于采用较低能量密度的快充电池苛疏闻,既安全又经济了枪迁。    说一下安全监控网络罢嗅。我认为重在实效尉踌。我在几个火灾事例中了解到归瞥课,火灾发生前其监控网已显示警告信息献,但未引起关注与采取措施刀黑,说明安全责任不清粱董遁,监控网站流于形式侧,主要是供参观用恋戌画。    五疵钝迟、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题弘辣捷,大家都知道茶同鹊,韩国的电池产业睹弊吕,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战防尼,我们必须面对这个挑战崔。目前有一些原因梯频,使得韩国电池进入中国市场有一些困难湃粪,也给了国内电池领域一点时间嗣。但是矩,如果我们自己不努力骏眠浇,最终经不起国际电池产业的冲击绿,我们将会面临严峻的问题阑。    我国动力电池产业发展很快媳巾,一批创新意识强的企业正在快速成长戚侠护,为我国新能源汽车发展提供了重要支持伙邓。但是总体来说典釜氖,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况署,产品的质量水平不高套勾祥,投资过于分散相,到处建设低水平的小规模电池工厂碎辜税,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足帝,缺乏战略眼光褐。这些问题需要引起我们重视与思考形痢。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败独密,没有一个强大的中国动力电池产业沥冷,就不可能有强大的中国新能源汽车产业敲戏娃,实现汽车强国的梦想又是一句空话丸呻。    化学电池是一个非常老的传统产品脊佳靛,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情冗。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度铺,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金盾氓,形成了动力电池百花齐放的创新局面屁嗜驴。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰甘,还说不清楚哪项技术可以稳定下来策哼。因此烹,谁能够掌握创新的主动权碌奈,谁就有可能掌握未来电池的命运壕窍。电池的技术创新要有整个国家的总体布局臼攻贩,但是企业是实现创新的主体掇。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业类,能够挑起这个历史重任瓶,把更多的注意力放在创新技术上面位酬。    去年参观宁德时代电池工厂时笺,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图挽镀挛,给我留下深刻印象徒湿。图的中央标明安全性始终是核心遁,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度疵、功率密度窝仇、寿命与成本迹陈鞭。在实现高能量密度的同时烙得腺,要实现快充性能珊,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念吨嫁缆,向1万次20年迈进凹铂,彻底解除人们对电池可靠性唯颊、耐久性的不信任钱归比,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下锨踩锹,最终实现电动汽车综合成本低于传统车模贪,结束燃油车的历史筋局赣。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标尽昆凶,成为中国动力电池的创新巨人嗓。    我对我国电池产品质量做过一些调研澳潭采,认为嫉,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平维。就电池单体成品质量控制方式绦晨档,目前还有采用筛选的落后方法敦,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上关蜕嗣。这表明悍,产品的质量水平低劣动抛靖,即使交货的产品数据是在合同范围内绍孝嫂,这些产品在使用中性能很快就会变差券备纷,寿命很短掳。    目前镜,还有一种比较普遍采用的“分选”方法孝舵窍,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差墟,但这也并未在本质上提高一致性丹。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性识柑挨,不需要分哑段窘谩,标明这些产品内在质量是优良的添。用汽车工业对零部件的质量要求就是塑,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”燃。恐怕多数企业都达不到舌,就这一点而言梦,我们与日韩企业就有明显差距价。    面对严峻的国际竞争攻提,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟捆。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙痪樊,再吃不掌握核心零部件技术的苦懊肚兰。我们看到国外整车厂来到中国时摊,都要把自己的供应链带进来极替扦。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链底送?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任七汉匠。我建议政府秤簇、协会宝、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程晤龋骗。    六擒煌甸、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作使。它会带动未来汽车消费新的革命违,有助于解决城市的拥堵握、停车难搽滤鞭、环境污染等问题蔡尉。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率杯,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果加麓蔑,是未来汽车应用一个非成J酃埃好的发展方向欧形迪。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适泛妒。    由于共享租车提高了车辆利用率跺,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴选,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显哆。又因为主要用于短途使用熄美渺,大大降低对续驶里程的需求份桔。从社会效益考虑涩兄试,减少了空驶行程鳞深,意味着减少能耗与排放废,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间葱俱,缓解停车难的问题葛。    现在旁炭磋,很多城市都在做分时租赁婚,但有的并不是典型的分时租赁揪。A点借夺回、A点还阔涪,规模小的例子不少饥隙害。例如有的大学有几十台车在那里殿亨老,学生租了这个车出去办事儿墓锤,回来时归还校园原处态。这种模式也是一种共享仑伎,但不是典型的分时租赁揽。只有实现A点借X点还涵、并具有一定规模梧、使用起来非常方便啥,才可以算是真正意义上的分时租赁诞。    除此之外驶,分时租赁还有一个评价指标摧宦,就是车辆的运行率腊非,即车辆有多少时间在外面跑挖、跑的时间和停的时间的比例颠妙寂。我考察过芜湖市易开租车端裂,我认为是很典型的分时租赁速膳卤。从数量上看睛介噬,芜湖已经有两三百个站点记,三四千台车犀谷,具备一定的规模;从模式上看迹膊,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借梯、X点还寸。从车辆运行率来看草唇,芜湖做到了80%袜栏阶。    此外镀,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用狼聊,规模也达到2000多辆礁病焙。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池伦,很有创新特色汀,也有一定规模腔污。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据甭,认为大约需要1辆/1000人口久,或5辆/平方公里的密度避筐,才能够保证顾客较满意的租车成功率磺惫舜。知豆的共享租车在意大利很受欢迎滑晌泻,其租金仅是普通出租车的1/3财椒泪,估计对停车场需求仅为私人车的1/8硼。    作为共享租车的车型坞厦,以高可靠性仆牌、低成本檄黑,微型车更为适宜媳纫赶。共享租车要应用车联网技术瞬嘘桃,建立完善的方便于客户的使用体系灵掣保,实现手机注册同沙、约车拿钢、开车祁、交车略能、付费以及安全监控等垮。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持拼胚诡。我认为九偶农,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来拴碎。为了方便客户检丰赦,建立全国统一的注册收费系统十分必要蜜绅。    七股烷、补贴退坡后放秀浇,新能源汽车是否还能发展烽韩?    从今年开始两妙培,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡朔。现在行业里有一些不同的声音规袜戌,认为新能源汽车本身就是错误的事情卡良从,它的发展依赖于补贴搞萄焚,补贴拿掉以后睹骗梁,新能源汽车产业就会死掉窝博。我不赞成这样的消极看法铅蚊。    首先在电动汽车本身的技术上镭惫,我们要有信心庙。随着电池能量密度的提高辽磨史,到2020年殿捞,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上蜡效床,规模化生产使电池的成本大幅度下降癸售翠。从这几年市场反映看苯陵,很多消费者开始喜欢电动车了响练,他们觉得电动车很安静勉、很干净芦奢,如果自己家有充电桩棘伺,使用起来很方便粳串泛。目前卡,面对全国大面积的雾霾形势充瓮,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策套凡,促进了电动汽车销售量的持续增长护,在不久的将来礁,电动汽车将大量取代燃油汽车羞细饱。    我国在新能源汽车产业取得的进展黎,很大程度归功于国家的鼓励政策筒估竣。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的甭,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用棠忿梳。但任何事物都有两面性耗珊,政策也是这样霉伯。补贴强度不足吓,难以起到激励效果酪扇,补贴强度大了坷取视,难免产生对技术发展的不良影响抖氓,也包括少数人铤而走险骗取补贴阔嚼。这些就是事物的复杂性呢,不足为奇洽寡烤。因为产生一些问题誓丁氯,就否定补贴政策是很不客观的霜。正确的做法是适时适度调整政策净,逐步实现退坡榔填,制定与能源夯、环保因素相关的长期鼓励政策纤握,进一步完善推广工作的其他政策环境熄电耸,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去诽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室埔:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言饺疙石,销量突飞猛进勉,不仅在中国市场实现了大反转赊千,以每年超过30%的增长率酸,连续三年高速增长己秒尘,实现反超范,在全球市场上来看动醒,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位焕盛。设计之变砷,影响如此之深写筹寂。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸券仑,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚暑龋,都是如此媒。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌伺叉,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期氦。此消彼长坏,本来也是市场常态脱榔,从长期来看谁都有独领风骚的那几年丸硼期。一代产品往往决定了未来四五年间的表现餐。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略编,而奔驰则用了进击的改变廷。这导致了市场格局的变化捞摔噶。但在今年开始恃,奥迪要采用一种大胆的改变忍享睡。   在北京车展上方兽,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生模窃片。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司灌绵会,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品耻官。在采访中曙梁痴,马克·莱施特先生表示阿酥,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么镜。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略小。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是膜,以奥迪品牌本身的三大支柱疼切,即“运动性”骗筛间、“卓越质量”京姐、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石獭,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现叹咕艇。另外谦嚎错,马克·莱施特表示箔灌,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别秒,以保持“个性化以及彼此之间的区别”湃。   未来孔佩芹,奥迪不论A坍、Q淀慌抛、R系列溉犯沸,还是电动系列齐胜评,每一个车型系列都有他们独特的个性轿。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品秋垢筏,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国摹忍湿。而且睹胳桨,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格弛绰,在马克·莱施特看来禽,除了外观白,在内饰的设计上擞,奥迪前进的步伐还会更大贸馁烧。   比如新一代A8讣,大家会看到一个全新的控制理念冀秀界,车里面可能都不会再有任何的物理按键了雾,全部操控都是基于触摸屏句蝎。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中韧,这将是一个具有革命性的设计吵牡踩。”马克·莱施特表示深偷靖。   【访谈】   媒体悔:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里巩镜?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么跋部?   莱施特椿廷拔:中国市场当然是我们最重要的市场之一棘刷蕊。比如马上要推出的新款奥迪A8希,我们认为80%的A8都会销往中国犯兴。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上挖。比如碗电,从车的前脸上就有非常明显的体现介确,这个框架会做的非常突出钩四涧,也会大量的运用到合金材料芬汞。A8的设计充分突显地位感和身份感寞戳。因为我们知道中国的用户涸舵,或者说中国A8的用户群是非撤谕叮看重自己的地位感和身份感苯祟,我们对A8的设计充满信心藐猩。   Q2是我们量产车的一个预告融。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性些悲。我们想把奥迪的A系列钵层胃、Q系列腺礁,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达僧。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型登。比如船裁,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计渤,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计煽土,从而更多的彰显每个车型的特点狸。   媒体潦继:A3未来会有怎样的改变良糜,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变虹?   莱施特共:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望灵廉,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型杏涪含。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的杀讨郎,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力俱点铰、表达力瞪葱虹。   媒体恍:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升颅梗堕?未来设计会有哪些改变熊喂悔?   莱施特问:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱谁晦,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性盯码加,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别捕棚。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的靖创谁,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性忌。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解郝。此外沧单,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性挨拆。   值得一提的是癌臂,quattro设计也是奥迪独一无二的优势冷吵枫,完美诠释了驱动理念剂玻渡。接下来所有车型都会体现出quattro的设计寄。刚才我说的是外观的设计侍,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大烩遣。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的夸轿。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念动芯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了税轰榷,而全部操控都是基于触摸屏涝苟儒。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中辫,这将是一个具有革命性的设计相。   媒体馁擂:面对未来的城市交通更加智能化狡视、互联化酷香、自动化的趋势吴江哺,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助算棺?   莱施特先生墟庇:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段芯舵纲,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段汝肚箍。实际上鲍勿筒,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程连。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观链酪,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做歧。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发刻,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶侈,还是更多使用自动驾驶彪恕汰,所以我们设计的基点是用户体验怠摊。   设计开始阶段将先做内部设计潦害,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后佃举京,再去考虑外观应该是怎么去搭配皆。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革筐板朔,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程频纬。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的戎旱,因为我们真的会目睹掣床,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革眯。   媒体你:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗锈煞?   莱施特观妻石:我们从下一代的奥迪A8开始巾,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言坛。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念铺锭龄。我们要做的是持续的拇粹肯、不断的推进设计语言的发展呻浇,每一代的新车型都要再往前走一大步随跨磺。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了腻碗撑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯提哎:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业慨庞衅,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时拷,业界开始重新打量双方的合作混。   如所有行业对热点的追逐一样邢暴,在过去两年中糠式,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势凛努据。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响闺遂需。4月6日猴,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系厘,携手研发并应用车载人工智能技术燎列箩。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议盲烧尸,双方将成立一家全新的合资企业醋,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份椿将彼。在此次合作中贾科豢,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元颠,用于双方在汽车领域业务的开展奸膝,为出门问问未来的发展提供支持羔。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业告牡避。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域袍,而合资公司背后痴教,大众从技术研发到产品输出的全链条介入春墩撇,意味着除了汽车制造商薯,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份霖牧漆。   “1.8亿美元只是一个开始泼瓮。选择跟出门问问合作怜缕,是大众集团移动出行战略的一部分提彻惕。”苏伟铭称隘醋山,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈施鹃,为达成这一目标刊狼洪,已经规划了三大板块脸亩,共计十二描眷搁、三个项目率卢澳。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进疾亥胚,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权尝伯。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红屉蹄膝,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别偷浓、语义理解技术弹,面向移动搜索领域的智能手机应用垃,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务簿赋坏。迄今为止妮破,出门问问已经拥有自主研发的语音识别侣、语义分析辅莎、垂直搜索等核心技术强入桅。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景逝,来打造下一代的人机交互方式贰坑隶。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)残。   “选择出门问问据稍,是各方面考量的结果阀可。如果大家了解的话烷久,其实Google也是出门问问的重要投资企业词,所以我们与Google也进行了谈判”守。苏伟铭称娇,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准避。   2015年6月惺,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月才,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月茶,出门问问被Google投资戊劲佛。截至目前遁,出门问问共计6轮融资裸革。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发癌财桓。   “此次皮,我们对出门问问进行投资旅徐,不仅仅是出于财务层面的考量市,也是一次具有战略意义的投资棠奈陈。通过本次战略投资搬侣,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术晤。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样峡臀,只是单纯的投资或技术合作媚肮,苏伟铭回应称祈按朔,“想强调的是抡,我不主张相互供应的关系巍嚼,一定要拥有属于自己的核心技术百商。”   “移动出行领域的合作题卑,如果是提供车辆鳞澄,那只是纯粹的商业化的供应需求透。与出门问问的合作氯线舱,我们是要进入合作的管理层忻尘吃,在共同建立的合资公司中孤,双方都有委派监管团队”铂。   苏伟铭介绍豆购巾,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持卞,但更重要的是在人工智能领域的研发呐。“如果你与人工智能进行沟通故忙,沟通得越多匆秘,它就越了解你狮丰嫉,人工智能研发的目标是迎合客户啥妓旁,而不是需要客户自己调整来配合谩商,所以附,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”悔。   他坦言铅,在人工智能的项目开展上郝律题,有好几种做法虹伪噬,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”赋背,但这不一定能成功溯,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化泼途矮。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象咆茫。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术括慑,且能够很快地将技术实现应用附。”苏伟铭称粹,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家船脯,来帮忙推进其未来的发展梳首桅。从这方面的合作来看粒迫觅,双方非常契合露卢福。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的江。硬件是大众的强项鞍晦,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力钩。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理胁寡蓝,而是应该让其独立运营懈。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合举师。”苏伟铭称荤浇巨,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化怪顽嘉。   据介绍雹袖,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业瑟邵。基于出门问问领先的语音识别歌梆、自然语言处理忙谋界、垂直搜索和主动式搜索技术琼迁麓,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位蜜吹阀,该合资企业将进一步探索撼磨,为未来的智能移动出行提供解决方案砰乔床。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里把快玖,人工智能并不是只包括这一部分臂,其实禄仆讥,在这一生态圈中有各种形式的人工智能适,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起衅测。”在外界看来只是一起简单的跨界合作未炔戮,但在苏伟铭看来钙赦,这是一个重要的开始亢恰喇。   “下一个工业革命的前夜”始倪,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断桨妥,为此隘丢违,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略班钩仟。在2016年的广州车展期间导眯,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想盖搁。据大众汽车集团(中国)首席营销官噶、集团销售和市场负责人胡波介绍饭,第一个板块是车内(in the car)的互联功能车,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立坝石赦,包括智能停车埠锹、智能充电等擎陡盎。第三就是交通形式的智能化管理伶。即打通不同的交通形式躺噬诧,提供一个智能化管理鄙扭,最后让出行者能够享受顺畅换享、无缝衔接的各种交通形式带来的便利花袜钒。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团畦谜誓,坚持强调车企在这一领域中的主体作用刀痞。“我们相信淡桔,车企能在这一领域扮演重要的角色匹惶翅。”胡波称抠纺惟。   不可忽视的是磁幂纬,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换苛练,而大众正在尝试成为这场变革的先行者冈边。   “要建立一个生态圈萄鹊姥,必须要有多个方面的项目支撑叮携卧。在落实该战略的过程中昧葱沏,我们便开始思考亲,如何构架这些项目唯猎咕,未来三年我们是要围绕这十二隧、三个项目开展工作的玩。”苏伟铭称趴疥迷,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌憨腹,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术谁,以便及时供应故芒,满足未来车辆发展需求呢。”   据了解叮多馁,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品惟酣。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜搽碍欠。通过语音输入墩,该后视镜可以提供导航棠雷、信息点(POI)搜索卑恰、即时通讯汤霓闲、车载声控信息娱乐系统等功能未地冬。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验地岸士。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品烯谭。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror叉盖。通过语音输入乾孪,该后视镜可以提供导航且嫌吃、信息点(POI)搜索急驹、即时通讯剖末痞、车载声控信息娱乐系统等功能晒公。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力澜爸谈,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度硷。   苏伟铭透露僻举投,最快从2017年下半年开始锑跺,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜较小,在一些国产车型上也将采用该技术第。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统琴病。但是耽韦,有了大众汽车集团的参与沥碳,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”荤脾歪。   经济观察报夺嗅:在中国的十二三个移动出行项目上悼飘,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利骸踩?   苏伟铭璃跺棋:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权徽。2016年中旬附,我们便与集团总部沟通过某精统,我们认为在移动出行领域捎酮,中国是领先于其他市场的羞。所以踞俄,当时我们就决定在欧洲以德国为基此嗷榇骸,建立MOIA移动出行服务公司就舜唉。之后搭,在中国巍,我们期望成立一家服务于移动出行的公司圭,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目庐。   所以舞,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域伤,欧洲和中国推。其中中国的业务包括三大板块香边,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目叔喘。我们在这一领域是领先的书墩驰,这之后稀,我们还会有更多合作铰轻。   经济观察报率:在大众规划的十二三个项目奖,大众与滴滴出行蹦、首汽等公司的战略合作是什么模式卯戏场?   苏伟铭绞父填:大众跟滴滴赡楞、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中拳句刑。其实钾,与滴滴出行的合作魂,目前还在进行详细商议疗衬苗。但需要强调的是秋,我们的合作投资并不是融资的概念庙换酶,我们的合作是战略性的糜锭苇。   经常有人说大众汽车集团起步晚瓣,但我看不出其他厂家做得有多快冗。   移动出行的合作察,如果是提供车辆弄,那只是纯粹的商业化的供应需求啪彻。与出门问问的合作来,我们是要进入合作的管理层讨盯,在共同建立的合资公司碉摧,双方都有委派监管团队昂煌德。   经济观察报乘谱:您提到的十二替仙憨、三个项目都是什么商业模式咯?是否都会以合资企业的形式出现嵌插?   苏伟铭缴:并不是全部都是合资企业形式的项目萌。我讲的三大板块中哆,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施盼。我们选择成立合资公司是因为椒林,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值羡墒。那么如果不通过硬件岭凭,技术应该怎么落地呢继?通过建立合资企业垫幻,我们可以为不同品牌设计不同的技术桅壕,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务乱隘念,包括集团以外的其他品牌捍己,我们并不排除这样的合作搪李。因为生态圈本身就有一个共享的概念唉鞭奠。随着数据的增加篡藤饺,共享的概念会更加广泛凸城现,生态圈成功的可能性也会越大镭。所以与传统的工作方式相比涤碎,变化是非常大的忿扰捎。   经济观察报催困动:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作贾敖腥?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出澄?   苏伟铭单拔烦:我认为技术和战略两者兼有羞。要建立移动出行生态圈的目标舍刷薯,就必须把其中的布局规划清楚袄撮,只是研发出几个APP柯仙,并不是真正意义上的合作或合作的全部城救耸。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么情啤?同时愁,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用爬嫌乐,也会要向外输出遣猫。   经济观察报横咎快:生态圈成为汽车业新的布局单位纶,选择共建生态圈的合作伙伴时磐,有什么标准孔欣?   苏伟铭拧媒祟:以前我们称之为垂直平行的价值链寡伟,现在我们常提的生态圈与此有直接关联绦扦食。在考虑发展这些技术的时候握缓,需要对合作伙伴进行全面理性的对比欧炒两。   举个例子琅松,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候伪锋贪,我们会考量其语音识别技术有多强拢峨?然后再开始讨论中间的差别在哪弄感帕。找到不同品牌之间的差异性非常重要敞跨。从战略角度修贰,大众汽车集团需要明确今后的定位粟。   谈了这么多矢牧,其实有一个基本点晚,便是客户群体旁。作为主机厂摊,我们需要预见到7年以后车的样子疤廓。因为一般针对七年以后的下一代产品挪郴达,我们现在就已经设计出来了岭。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜拟宝,未来会遇到非常大的改变空裂。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同琼,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的嗣翰霜,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品孩锤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫习:李芳" "   4月20日句,上海车展开幕的第二天骋,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台柒,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答氖癌崎。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟忻暑,原因并非明星惯用的“堵在了路上”怒侍,其实雇戒,魏建军早已来到现场赂。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内凉畅胳,魏建军至少接待了三批不同的访客旅逻逼,并亲自送每一批访客离开搁。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时嗜,虽然神采飞扬驮咎赶,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显埃,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小蚀任凶。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比落荒禄,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义恢美。一边是国内SUV领导品牌皖蔡里,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代倾屁湍,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市吮,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”汹落。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军弦尸,这位始终带领企业走在行业前列的领导者峨,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣途。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌味绞屡,此次拆刚,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上嗅袱。   “WEY的目标是挑战外资品牌玖,终结外资品牌的暴利时代池嗡,重新定义‘豪华价值’伶,为顾客提供可以承担得起的豪华产品潭夺壳。VV7c/VV7s之后失撅,今年还将推出2~3款全新车型拿,将产品线延伸到新能源领域秀你,合力冲击外资豪华SUV品牌睡。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者芒容寥。”魏建军说骑,“关于轻奢皆,首先这个词比较时髦殊,容易记住煤椿。另外仍匆,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵砰。”魏建军表示铃,长城不会做没有意义的豪华逆老,“作为消费者可以感受到超值的体验慰劫脖,而企业也能得到相应效益嘉,最关键的是得到了客户的认可仑柿深,这才是有意义的‘豪华’揩松。”   魏建军认为安全是最大的豪华咳。“乘员钉、行人棺、车辆”三维安全(3DP)设计理念孤金,参照国际标准椿拜,主被动安全配置完全创新唇,提供正常驾驶盘臂矗、危险警告暇颅、碰撞减缓介,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护乔桥项。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)吹暴舅,译为“牧羊犬”啃,有守护主人生命及安全的意思婪。   此外熟,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队欧屎呐,来自于欧美一流车企溪娜化,有着丰富的造车经验和行业影响力镭。匹配中国第一款7速变速器隘,这是世界上最好的变速器之一惮疟棋。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地棵鸡,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌石拓。除总部优秀的研发功能外碗,长城在欧洲糕逆惰、日本和北美也都建立了研发中心陋。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”蹭坚立,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数黔退泉。其中哥,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌栓。对此和颊慰,魏建军表示覆:“媒体和消费者一直有这样的担心朝画,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面袄。实际上测,在同尺寸或者是同动力下黔武秸,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价赤典晶。但从消费者的角度来讲逻恍狡,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的搐袜,消费者会非常清楚这些配置参房、性能阀侈繁、做工有什么样的差异仓干抖。”魏建军表示遁隋,长城的目标是做品类品牌坊,即目前在SUV的大框架下以价格为区分书奔,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元剿,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间拎虑扫,所以消费者对二者的定位不会产生混淆譬傻师。   而针对销量层面溪,魏建军表示抠:“从销量上看挫,WEY很难超越哈弗户,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的恍啪,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑省,15万~20万元的空间虽然也很大瘟胜,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论讼粳。”也许很多人会认为景哺,WEY卖不过哈弗椒,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务许,但实则不然棱。“WEY和哈弗我们都重视捐拒,长城用同等重要的迁、足够的资源支持两个品牌垦笆亲。”魏建军说节。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力惶浆,魏建军是如何评价的霜?“我认为我们的产品不管是性能箱午、做工赖、安全凄辟,还是油耗染培、排放卫蚀幕,都不输高端车雹裙。”魏建军依然对产品信心十足丸坊,但他也承认WEY面临一大问题粉,“现在问题是品牌价值疏蔑,因为WEY旗下产品刚上市泌诽料,品牌没有经过市场的验证那裸径,大家会对它不放心伺。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车相傲。”   魏建军表示屑,自主品牌给消费者带来了很多价值且。“有我们的参与奇佳邪,不断地进步梁的、不断地在挑战外资输,已经迫使外资不断降价偷吮搬,提升服务品质套刊。我们的目标是要挑战国际高端市尘湫恕,所以说我们借助中国这个很有价值的浮咯容、规模最大的市场来锻炼憨,使我们能尽早挑战高端房。”魏建军表示火,消费者购买了WEY之后赔,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值缎。他对媒体承诺圣,WEY的产品一定是超值的纶,并且一定能给购买者带来惊喜仁单哩。“WEY是一个挑战者弘,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感班汾础。把我姓都赌上了毖,不能失败啦,只能成功牵藉挛。”在采访的最后导,魏建军郑重地对记者说宫殿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧挨:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日径扳收,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发亩佳,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作辅试,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向刮,为此凤凰汽车特意采访了有关领导洼扩,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车谈,以及未来的发展譬。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生鹤恢、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生驼间痢、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人泉:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生荆绵门、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生牡描、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士啪门,以下是问答实录翘龚肥:   凤凰汽车 盟推:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何堂绿?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的烫?   俞经民 娘:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心频刨冉,对于品牌的市场表现同样很有信心毫惶入,就MG品牌今年同比去年的增长率而言苹填遂,我们有信心成为市场第一的品牌宦砂涧。今年我们的销量目标麓粒坚,是从去年的8万到今年的20万淮顿连。纵观130年汽车工业发展史蛇,汽车行业发展的基本规律而言幕,规模还是需要的屎,是品牌更好的发展的重要保障诽。   邵景峰 参娃晨:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分懈墩,荣威方面领士,我们所坚持的妊盎,是一种符合广泛审美的垦惠侮、优雅自信的设计风格逛坏,在复杂的市场环境中呕摆,抵御诱惑馁瓢码、坚持自我喷嫂滥,走一条人性化的设计道路炒项了。而我们的MG名爵巍逼,有着近百年的历史底蕴与跑车文化腑圭奴,这是一个巨大的宝库放,值得我们的设计师尽情发掘灿董疙,其中之一拓仟,就是感性屑天夏。   在MG品牌的设计风格中纲,我们可以看到很多情感爆棚蛙蓬、血脉偾张的元素与产品舞。未来的中国汽车市场必将飞速发展胁泻蓄,需求也将越发多元化岗,然而无论技术如何变迁洽,对于人性化残岸故、情感体验的诉求将贯穿始终锌令。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想肠庐罚,我们也将在感性力设计理念的指导下谱弗倡,推出更多让用户“血脉偾张”的作品籍瘦苛。同时拭,强调个性也不代表小众谅尺暴,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求逞凯妮,为大众带来唤起强烈感动必晚矗、让人心跳加速的优秀产品琼卷,这就是我们所追求的目标毁腹漠。   凤凰汽车 绵殴:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万拱婚簇,其中年轻消费者占到了绝大多数衫京,请问接下来衬季,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求埔室毛?   俞经民 释贯爆:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”搏,更是“年轻的心”该波,从名爵ZS的订单来看悄,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体工洗,更包含了年龄层更大帮涪、但心态上保持年轻的用户齿恐禾。从“年轻的心”角度而言怯氏,我们的消费群体就更加宽泛了腔驴,作为一个年轻化的品牌革稼,MG名爵的诉求是“年轻动感归袭弓、专属空间辑精、纯粹乐趣”鼻铰,给“这一代的年轻人”造车倪摹具。说到年轻人共同的特点幌铝,是充满梦想焙,对于梦想的追求更热烈一些扭嘲嫁,更想把心里美好的事情去实现某。这个梦想实现的过程是非常美好的袱窃,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求劝:为这一代年轻人沥善,不仅是岁数上的年轻人驳,更是心态上的年轻人纹撑,提供更好的选择炔脚,保证他的有更好的驾乘体验膊钳波。   年轻化的特点惕挠,是要颜值阮频、要体验的到位窗、要可以分享壬芒毁。二十一世纪中国的年轻人艰,在互联网的普及深度澄、对于尖端智能的体验和想象力楔距,在全世界范围一定是靠前的垂圣方,就应该可以代表“国际范儿”瘦蜡绍,也应该引领地球村的潮流耙弊铂。要满足这一代的年轻人桂,MG名爵所带来的产品体验芒肃葛,也应该要追求更极致鞋,带领大家去创造全新的潮流描。   凤凰汽车 渭诽窃: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”兼滦,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后哗狮秀、80后册蜗轨、90后的人群当中杯?   林嘉瑜 溯哼:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作毕读幢。这款车感性的设计曲线石其拆,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归亩。不光是国内的经销商嘶酿浅,本次上海车展荡售,MG名爵还邀请海外的经销商盘骨,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发狡,他们也都对这款车都做出了积极的评价佩底损,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀欧,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”寄颁疮、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟搓,经历百年的沉淀始终带来心跳加速达姐惊,让老百姓也能开上小跑车誊淖,尤其对于国内的核心消费者来说商钵,不论年龄几何壤,都要有为自己的梦想活一把的态度把耗烘。对于一个汽车品牌来说练燃,这是一件值得骄傲的事情石妨晚。   邵景峰 乾鳖:其实在选择一种设计语言的时候斯,设计团队非常慎重健拦,因为设计的变换频次不能过高瑰郎,要抵御诱惑辰拾、保持延续性才有可能给消费者形成印象眯、拥有识别度从而去打造一个品牌掣堂。“感性力设计”的第一条就是要有感性芭玛妻,去追求情感的外在表露惶戌,从更广泛的角度摩,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些揪,通过真正的审美习惯进行判断;第二话,感性力是专属闺警、设计师要通过专属的标签纱佬孰,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感离,MG名爵强调一种蓄势待发的动感己肠,比如运动员在起跑的那一刻坞,弓箭拉满而未发的瞬间煌。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚如,这种动感更有档次屯板武,同时价格不菲讳,是很高端碌、优雅的设计晒接窍,我们希望把这种设计注入到产品中褂盲认,带给这一代年轻人极致的审美体验本。   凤凰汽车 残:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳妫块化架构平台打造的樊姆场,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划葡陡?   俞经民勘禽:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用吞妒娠。这是对这一代年轻人的尊敬接粹团,他们自带国际范儿司荆,是可以引领全球的潮流的人群蹄几惧,因此有着巨大的价值人。对此慨霉,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划士掣,在全球也是一样官。目前羡,世界范围内炊,不仅是动力总成前瞻技术的整合纯,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势监。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车弘苹,采用插电式混合动力设计倍列。另外躬落,大家看到的名爵ZS很,将会在明年上半年推出纯电动的版本蓖擎,至于最接近今天这辆续航超过500公里城扔、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车徒,也将会在2020年之前推出线。   凤凰汽车 丧葡:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系发?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法软劣吓?   俞经民 坊:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控鲜继,设计上差5%椭,销售上就有可能会差30%呵。那么对于自主品牌而言寝下,就是要把自主性发挥好却,去追求审美的宽度和深度了攻劣,销量也才能有宽度和深度攻楞刷。名爵ZS的设计就是这样做的纬陀,要追求极致庆陆、不计工本磷、敢于“临阵推翻”把外形做到极致鸿,可以说阶,名爵ZS的极致设计性,对销售的宽度起到了很大的作用吓窃。   邵景峰 蹬田:汽车设计是在不断进化的挺,不会总停留在一个风格上掇码颧,在互联网时代呻,同样要有全新的时代特质矢逆静。另外膜赌,从汽车设计而言及汞,例如从动感设计理念而言轰叛闷,英国车是鼻祖顿即考,很多品牌都是以此为源头来发展的夯,也就是“同源”胸肆。中国航天能够上月球梢,那么在汽车领域上同样有大的进步挠。之前德国杂志的一篇文章写到雇,未来汽车设计潮流的策源地将是中国老茎,在进化的道路上有推崇的看法哎,也有欢迎的声音烂拦持,这些都是要虚心接受的吻。另外绘狡灭,汽车设计是一件非常严肃的事情赖瀑匡,每辆车定型背后共,绝不是单纯开玩笑能够做出来的蚕,背后要靠巨大的投资来驱动闻。   在造型评审的过程中烫榔轿,流行趋势讲清楚松开,未来怎么发展说明白波厢刷,否则误解就跟着来了划,所以要有一个整体的品牌战略在里面林良,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了版。   凤凰汽车 眯冲废:今年娠拢,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处贰?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点反?   林嘉瑜 陵培:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作砂,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素膳徒,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄戎氮唐,拥有一颗年轻的心踢钝,热爱运动氯煌、健康的年轻人敖。   从足球营销来说电迹巫,对于英国和中国藐惭,都有很大的国民基础拍高尘。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国顷太,是英超乃至欧洲的强队额泊迷,这几年的成绩也是不断的提升白仇蹦,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的撑。同时趴,利物浦又是一个老牌劲旅梆,有不断上升的潜力任,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样扑,在用户上有着非常大的重叠之处侩。MG名爵与利物浦对的营销合作旁忱勾,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来贾,在活动和比赛中享受快乐凹拨。   上海上港队也是一样的私。MG名爵经历近百年发展妻,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣凯戎铺,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队菠荆蛙,两者的合作也是非常有趣的想。更重要的是肪湍虾,MG名爵通过足球营销的模式上宛墙,能够促进两支球队之间的交流督蹄粒,包括之前组织的很多活动措井,不光是针对中国的消费者聚咀替,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动南耙冕,有效利用MG名爵品牌的特有资源揉,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌跋,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值松涎。   车展期间副九,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海损炕,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对漓我妮。在车展之后贡,利物浦会在上海有推广巡展活动痘姑。下半年柏恫舒,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对筒架氨,欢迎全国各地的消费者参与和体验唯讹吨。   俞经民 庞磋耍:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的保,大家能有一些共同点做沟通剖怪,国内和上港足球队的合作伟脆,正是汽车和足球之间速度与激情侯、自我突破的契合点任旦,足球又一个很大的特点些,就是会让人意想不到齐崔跨,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间纫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞碉当:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年很妮,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩宠戈,与此同时蛔杜钢,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一烁豆,长安汽车产品质量持续提升伺,用户口碑不断提升京细,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象腊辜,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一坑、全球乘用车品牌中国市场第二名境衬。   关于未来恫辞,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会衡嗅,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划抒楔,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升兜壕。   2017年是长安汽车的产品大年吾颇,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市词、全新的SUV CS55踢错掀、轿车睿骋CC提、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市靛访棉,将会进一步完善长安汽车产品谱系琴诬署。   如今骋,长安汽车已经入围“国家品牌计划”触,站在国家品牌高度寻求发展疾盗瓤,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任刊。提升品牌溢价能力建冬线,成为长安汽车品牌发展的重中之重疆。2017上海汽车期间颈了,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平隧回动,关于长安汽车的未来停懈储,徐留平董事长有话要说搐,以下是对话全部内容笛杀孙。 凤凰汽车膛苔:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的懦?   徐留平础当:回忆长安汽车自主品牌的心路历程每桓挡,我们也是不经意之间就走到这个地步功猛垦,因为一个产品筋痴麓,特别是像汽车这种产品是更加的明显恰凛,它反映你的公司文化冻俩、你的公司理念是什么样的东西柒尝浇,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看煞,曾经我在公司和高管谈的时候就说过畔横,你怎么样让产品吸引住消费者挪镶险?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球童爽,靠的是什么韦趁揭?因为美是一个主观的东西旦,有人认为这个很美乳,有人认为那个很美肚,从长安汽车之前的产品来看奴檀帝,我说我们没有很好地把这些东西总结出来税风。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么洽?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的堤,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错袱隶嘛,同时想把这个产品往这个方向进行修改廓。我觉得在这个方面操,从长安的角度来看词,就是对于这种动感煎、时尚这个理念的偏好方。我一直在体会剔恐潘,其实我是在反问我自己翟,这种偏好它是怎么体现在产品上的炯?实际上是我们内心的这种偏好下双煽。在过去的2-3年中佩兜,我们面临的话题概崇酥,如果过去不做总结甩门,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来搐豆躺,另外更重要的是说溯眯,下一步你怎么做亮艾,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法锈拼浅,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车稗,下一步是个什么东西愁敛守,消费者需要什么样的产品侯侍艘,然后作为公司来说随寺,你们能展现出来什么样的东西燎幻,最后我们总结叫生命动感智色双旋庭玖迁,当这八个字出来的时候硷佳,我觉得是非郴破纾好按钞,既是水到渠成柏煞,又是醍醐灌顶揪惦、灵光一现美。这个过程鼓祈媳,不仅仅是八个字的总结勾粹。这八个字出来以后方戏眯,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好故黔,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念恰酣吹,实际上不仅仅涉及到造型蹲,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验瘟稿镀。这样的话板扭使,就有了一个提纲契领崎、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西涉赁,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中胃绞,就能够有一个非常精准的东西潦瘫。   刚才你特别提到“色”麓协创,我们当时想说女,你必须要能形而上剃藉,要能够抽象出来散概,如果说你不能够抽象出来方,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候扁贫,如果你弄它50个字湃省犯、80个字括,你可能不够形而上炉即,不够抽象化恢伺绞,最后我们觉得“智纯皑乌、色”菜嫩,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求舅,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动钦。   第二个就是说消费者情感的体验醇靖,比方说对这个造型和颜色首浓,甚至于这种声音或者是形状挞、线条的这些方面的喜欢皑履姓,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西渡。当然我们也在想用什么样的词比较好力搔,最后觉得设计的这个词很好橙睬,一开始我们还担心说这个词字挺多寐凡计,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化俄皋,我觉得就应该让它有想象力奶,就应该赋予它很多的内容惕,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的新龚婆,孔子都说食色锹扯忍,吃饭以后第二件事就是这个字群,我相信孔子说的这个字也不简单意思摩时陵,实际上说叛凄,智色这两个字还是最终反映的是人骆踌,特别是消费者的一种需求赊坎,对于未来传统的一种期许棠刃参,这个过程当中屯钢哭,对我们来讲琶鲸姜,把这八个字想通的时候体举粟,我们感觉到非常兴奋也非常重要的缔,这是我的第一段话题辅。   第二段话题说这个对长安有什么用处癌?那次在发布会现场有说晒烈疆,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候济绊冷,一开始我就提出同窗晦,第一个吞女酵,这个产品要漂亮徒帮,你不漂亮的话牧,什么样的东西都没用皖厕。因为我们很早的时候就开始在考量槽屁测,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧媳,后来发现不行套瘟,最后我们在大概07堑被嗓、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了闷痢。因为你还不能提炼出一个高大上畦嗣鳞、抽象腹擎辨、形而上的东西斤儒,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮淬玲叫,但是每个产品都出得非常艰难泼。这个事这么长期干也是一个问题乐锈,因此在三年前的时候袜淌妥,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了青,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解玖峭瘸,对于消费者的这种认知德,把它抽象化飞,那么这样的话理解了以后桅袄风,再把它具体化舒凄兰,特别是在产品鸿,也就是设计理念当中一些图形化的东西畅桨贡,因为如果你不落实到图形化的方面软,那就只有形而上没有具像化 疲局,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中色妈浮,图形化和具像化过程当中悲,这个就出来了落隧。   这个出来以后场滩,我觉得对未来长安来说蹋,我们未来在产品设计的过程当中挤薯,产品能否做到生命动感智色双旋彩孙,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来纳好?这样的话封乐上,实际上说汞添漏,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中届,几十次的否决氏筛,我们也许可以用1/4的时间就把它完成咎手,几次或者就十次你把它完成浚谴汗,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了滴醋,那么这样的话户拓呸,对于长安汽车的家族化鄙每朝,我们看了这个车娠,看了这种感觉这种情感的体验礁路匹,那就是长安汽车菲,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车腻,这是一个深。   第二个就是说伦涩绦,我们自己在研发制造设计过程当中乓佬翔,这个速度大大下降手隧襄,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降靡逢妓,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢完陕,如何把消费者的体验做到更加的精准烯鼎,更加的接触到痒点冻,这样对长安的影响是极其巨大的磐绒幂。   凤凰汽车递:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念洽习乃?   徐留平槐蜡嫂:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念旱,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法捎。如果说把它拆分开来橙,生命动感可能更偏向于品牌这种概念抠林闻,智色双旋更加偏向于设计领域府维瞬。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢栓退蜕?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚肩,我相信大概许多媒体会想晌侨,生命动感智色双旋怎么落地响捍?因此我们就想把智色双旋也说出来渭堵扣,不要分开宦摊揽,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中伞琳,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言狭毁。   凤凰汽车胃:另外一个是提到的认知方面的感觉辫苫火,有没有一个专业的因素奶废呢,咱们除了制度之外时,有没有专业领域的人来负责这件事骚拦枷?   徐留平计冲:我们长安有一个庞大的队伍徽皆肛,首先要把一个汽车造好尺危,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人钉,到高管团队醇,到设计团队埠,到制造和研发团队氦课擂,包括服务团队兴矾,特别是主要负责的领导人管。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验刃烁,而仅仅是设计团队的话语多挟,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离栓础。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层地弊,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素蔬谩,因此对长安来讲握奋逞,是既有最高层特别的重视乓枪释、关注和把握切,并且这也是一个最高领导者的工作职责猜够供。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知矢膛,我认为在汽车领域当中是行不通的董,当然我们也有具体分工庆首。另外也有很多的专业人士完成这个事情跋了,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的舒,还有轿车研究的旧,也有做SUV研究的坚譬苛,同时也有按照职能分的蒜。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中递骋,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓科,如果仅仅是设计团队的意见贿,肯定会偏离了方向百。 凤凰汽车猩蒜:一把手是指您吗鸥?   徐留平刚激痢:我是其中之一刑。   凤凰汽车琅构斧:长安汽车自主研发的新车甜饲痹,设计沸迫、评审莽、评定环节您都会参加吗慨盎?   徐留平耻挝:我必须参加汇,我前面讲这是我的职责琉,所以我必须参加降。   凤凰汽车舅颠扯:无人驾驶车呢非斥耗?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车梅乌系,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了熬窃,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产隘锈,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破惧?   徐留平衫炕匪:上一次品牌发布会蜕茅,最新的无人驾驶技术也做了展示渭,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上宪瞎创,高速公路的环境相对来说可控性要好狼蒲。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的戒俊,难度要更大翔篡完,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻眉姑底,我们不仅能在高速公路上做港,而且能够在城区做蛾,这个技术我们已经实现了突破师快。   凤凰汽车澜褐:长安无人驾驶技术进行的这么好苇鲁,量产会提前吗脚?   徐留平梧:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加楔锨灿,实际上就是说苍母苦,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到蔼献慰,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西尽驰,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点来,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定关蹦。   凤凰汽车骚赐解:中美在进行双边的贸易谈判倒碉,这是谈判的内容之一竞,会涉及到汽车合资企业的放开竣绘,可能是一个双向的市场开放的动作我,如果这个谈成了使吝什,如果这个不再规定50%的上限享徒齿,您觉得对行业有什么影响壳念椒,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资校柏蜗,那您觉得首先答不答应艘受脑?再有一个多给他股份的话吞怀说,对企业今后的运营会怎么样休谱污?   徐留平闺窍戈:我明白你的意思洽,第一我确实还没听到这方面的话题懈坑眯,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况史,股比这个事说了很多年了,我基本的看法有几点怪,第一个这是国家层面的战略和政策仟马互,作为企业来说退,我们遵循怯,国家有什么政策我们遵循什么政策哎扩,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错必,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点皑辛,我相信未来的合作会加深腿熄抄,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大变,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现汾萍,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题困,而是说理解消费者土读,能够洞悉消费者里,如果股比的溢价挺高翁秸、溢价挺低擅法舌,但你产品不能卖出去架,那你不能分摊出去皖,如何把蛋糕做大笛筹睬,这是合资企业要做的一件事粱。   凤凰汽车畏:如果真开放茧,长安会想着往美国去吗厦,就像那福特来到这里呢珊低?   徐留平超踞教:长安想要去美国是一个公司的战略旁艰拉,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系骆侍堑。   凤凰汽车犬:长安与福特的合作多吗贯胯?   徐留平彪毙辫:长安与福特是我们加强合作的方面氛沦碴,应该讲这种合作的程度订,不仅仅是合资企业忙筐,从母公司其他层面饯撅,包括技术和其他很多方面都在讨论冲丝,包括海外市惩胧病,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长逻,它的能力提高了络。第二 现在是全球化合作的时代现浩拟,一家公司独立运营亮,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事笔,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音曙晶瑰。   凤凰汽车抱:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结怪,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要侧,你还说了过去我们做一个车绿灰,可能需要很长时间好不容易做下来郎咯,比如逸动凉坊署,是很艰难的侧邢拴。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%逃废匆,当然有可能说这个份额很快能够突破50%蹬良,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资手唯警,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程健,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品哇伎岗,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大通捻娟?第二对比韩系任举、日系恭避,我们的研发体系和他们的研发体系相比采梦菇,您觉得能不能支撑称玩费,确实我们的实力也很强刃,我们的内功可能修炼到一定程度谓收,我们后面会源源不断推出好的产品峡恳睹,而不是担心到了一个节点会发生什么状况噬钎。   徐留平偶态暴:你讲得非撑痔倮好琶劣心,我觉得这是两个原因导致的娟,第一个就是必然性诵,自主品牌需要有成长的空间驴瓜,第二个确实也有机会的原因氮侮,恰恰是SUV的市郴虾嗨础,中国的消费者需要这个东西扮,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些卤,反应速度更加快一点翠,把这些产品推出确实是满足他们的需要岁桂,我觉得是两者共同作用的结果躺。   对于下一步自主品牌来讲抡,无论是哪个系黑宪效,无论是美系巷、日系刑柑、韩系娩赌、法系乌,我觉得跟系没有关系存钱,核心就是在中国这么一个大的汽车市撑摹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西豢,这是关键木。消费者他肯定是有他的诉求的够睹诺,究竟是SUV好、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西贯钳,他有他的一种偏好粹、喜欢绩狙碧,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道赴寇碉,这就需要我们作为厂商赎傻,你必须要洞察到消费者的需求派,实际上要看到他的潜意识是什么东西铜交门,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来杯羔烤。为什么我要总结长安汽车的过去呢素脆榷?实际上是我们自己反问的过程骆荣驾,就是说在过去当中擅埠矩,为什么逸动会是这样捶蓉,CS75为什么是这样惺互?实际上说橙,我们当时也没有意识到猫,反正当时就是这个样子璃,实际上这个过程是一个反求的过程肩阜,我们为什么会喜欢这样暗醛?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中澳吴窍,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子拔,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好悸,我们把汽车理解为是生命的动感戏,其实是一种生命力的扩张堵妻和,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念还,而我们长安就应该提供这样的产品蛔,回过头来展望未来棉,我们觉得这也是一个正确的判断饲。   凤凰汽车伺舵:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较鞍普。   徐留平棋:我觉得现在国内研发体系来看亥裴,国家间可能还是有一些参差不齐虫仑齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系钱掂,进步无疑是非常大的队,而在很多方面可能与跨国公司有差距朴挛讲,有些方面会比较超前顽没从,因为自主品牌也不是一家驹轨,跨国公司也不是一家酬脓,要两者来比很难说秋壁,但是有一点碳污霖,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易丧仙揩,做好一段时间不容易冕讼莆,这个公司要能够连续做出好产品酪琼侮,能够连续向前增长绅,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念哆宽丹、设计应用悄架,在这个公司当中都比较受关注妒闺,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因淡科。   凤凰汽车腹:我想问一下自主品牌的建设高,随着我们品牌的推出稿幸,现在汽车品牌进入新的层面且昂欢,会有不同的路径选择献凑,比如长城彼、吉利推出新的车型杰,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势垄绣磁?长安如何能够胜出掸?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌汀难,除了刚才说的两个滔,还有互联网造车的未来的合作伙伴赊瑟,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响咖衫边?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响墩乾?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合草嫉泉?   徐留平场幢:实际上使沃,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌摄魏,我觉得这是好事暗版,这说明汽车产业欣欣向荣食羚桑,是真正的投入妒捷,这是我对汽车产业的理解曙,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚吻哺,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程骏骏。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行观灯单,例如一个产品到了造型师的时候伯鲸嘉,是一个说法匆蛇藕、一个样子不对靶,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的东凌哄,然后到了制造过程当中又是另一个想法挡熊,到服务过程中又是另一个想法藩送,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西莆片仿,既有高大上的梧,也有形而上俗、具象的酬苍,你要把一个公司从时间跨度锚,一个一个展现出来坤偷,而从空间的序列当中控,你要把研发全部都按照这个意义瓤盛,我觉得是很重要的方面韭。我觉得制造汽车是很复杂的过程胚午,各个方面的协调衫、综合狼圣贪、修正姬艘、打磨需要太多的时间钵熟,我觉得这是一方面黔遣。因此长安做这个东西既是公司发展的需要末阜,同时也是我们总结过去体会出来的剖杉社,它是由内而外的弘络刮。可能我们过去没有意识到这个话题韦漂汝,我们现在总结出来藕,然后下一步能够指导各个方面剐渭,每个部门都很容易做事情地凯锌。   第二个问题你讲到造车垦,我们开的会太多了力,失败的太多了饶,沮丧也有很多草,基本充满笑意也就一次仓搓卿,前面基本上是批评控、检讨哺洪,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行抵碧肆,不高大上叙浪搬。至于说现在很多企业开始造车妨,我觉得这是一个充满魅力的行当桂,很多人都愿意去做璃。   凤凰汽车缕宋:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样萌侧? 徐留平锤沏琴:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面缚坪剩,会选择相适应的地方蹭墙矢。   凤凰汽车康拢啦:就刚才的问题我问一下猛,刚才您提到和新创的互联网的合作宽蟹,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔搭麓坏、蔚来也有合作遂患,您觉得长安在未来在互联网里面的话祭,更倾向于是一种怎样的合作速辱?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工轮骡,您是怎么看的堵?   徐留平劫是茬:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择谓哀,从长安的情况来看息,我们认为哪个方式都挺好的唬心,现在是合作型的放竟斜,是你可以自己干疽烧魂,也可以合作干标朵,也可以自己加合作干拨社,哪种能成功打动消费者是很重要的东西捞炬缮。   凤凰汽车皆东:我们打比喻掀背姬,37度是正常的温度蹦冉,您觉得新能源行业定禾嘶,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说领纠绿,您觉得温度是多少咀费?   徐留平夸长:您觉得高了低了并拍贸?   凤凰汽车谋肆:之前有人认为这是疯狂的阶段哺捷。   徐留平拆关:我对一个产业的衡量依据是缺,在目前这种全球的经济运营模式下仕,凡是有金矿的地方教送,都会有若干的人去挖掘它瞎阂吾,目前我觉得新能源就属于这个阶段剿尼来,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够按挛记,应该更加得进入乒峨,因为从目前的情况来看概文,汽车产品当中位,一个很重要的领域就是电池鲜乾钎,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放醛力案,没有这种资本廊惫、技术骆伐阔、人员的这种投入粪骆,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的陈愧。   凤凰汽车逝:那就是说您觉得温度还不够吗嚎确峨?   徐留平梦:我觉得还可以镀矾,但是我不太同意的就是产能咎,如果说你的产品技术不太优秀茹寞袱,你建那么多产能就是有点糊涂篓匪聘。   凤凰汽车穆苫毕:很多其实可以通过改造现有的产能蔼北城,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能唱宽,从这个角度来讲绥靖涝,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况桅墨具?   徐留平剖颧捅:从整车厂的角度我们希望成本低一点龚捕蜂,选择利益大的快恨扒。   凤凰汽车祁响:所以您不担心过剩吗态割蛾?   徐留平毛:我不太担心这个问题当规,我觉得电池还处于不确定的阶段节,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候息搭链。   凤凰汽车拜输:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象哦徘,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外贫,不管是设计师还是CEO等等弊己,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代谩?当然那些设计师很多是主管的窝卵讲,老外有管经营的有管品牌盛儡,主要还是在设计和技术的领域软,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的撤女斥?第二个是国有体制的问题徐伶伸,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响就秋,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域效潍鹃,也在高薪吸引高管人才江甩姜,您是如何留住我们的人才蚀,关于体制之上白、体制制约的问题图茄妒,我们怎么解决饭茂?   徐留平峭:现在是全球化时代铣讣为,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早矫,我们最早的时候是四无欢,没钱壁、没人醇堡事、没能力魔汇筏、没地位屯弗钩,到现阶段来讲弦,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师矩,这都是一种非常正常的行为骚糕沟,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢靡仙?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国秽筐封,如果对中国的消费者不能够带动痊沤,那肯定不行丸剔,我觉得这是一个醋,无论你是洋务运动还是什么运动惶郴荷,核心是对消费者要动起来偏罚,这是一个谦体。   第二个关于体制的话题橇报搞,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距南,这个方面我觉得不能讳言等。目前来看心,对长安不是特别明显翔栏喉,因为长安是属于南方集团旗下子公司烧饲清,从南方集团来说梳埠,在这个领域当中漂适,也在他的职权范围之内做了一些调整全,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享蔽漂。   凤凰汽车散陡瞄:如何看待这个机制浮?   徐留平炭旦公:从国家层面来说快静铺,在充分竞争的行业当中这个机制很重要垢变。   凤凰汽车羌馅:你们审批会很困难是吗氮擅长?   徐留平鲸惜:我觉得会快防默,另外一个我觉得汽车集团署轰,也许给你量化很多股份恰杰涤,但是最后你没有创造价值哼亮函,给你1股冉,1×0的时候不还是0吗福庙懦?汽车的成长权玩套、成熟或者盈利是一个艰难的过程哩惟瓦。 凤凰汽车璃徊:十三五计划像长安汽车整体的销量温灰杜、利润和研发能力以及目标有没有税煞?   徐留平队艇:非常有希纬,我们愿景2025绒,我们做10年的规划穿,在这个当中我们相对来说做得比较保守骇便廉,为什么说保守呢革?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当肯,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念备。   凤凰汽车累漏:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的式故轮,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强梢哪?   徐留平儒此:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业殊翘,在技术和平台方面都在加强合作庆豌,至于说未来它要怎么样夯剿购,我现在还不太好评价这件事玫。   凤凰汽车岁天吮:徐总问一下国际市场的战略纫凶,我知道去年车展的时候康轨,长安说往海外拓展的重点是伊朗凡擦熊、印度硼掀、俄罗斯这样新兴市乘呀芭铩,有明显增长潜力的市掣城煜邸,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去迁几橇,比如在墨西哥衫,对长安而言拌狡痛,自主研发这么好弛,又长期和国外品牌进行合作裤眯,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国辣伎、欧洲的市程佟?   徐留平孪磐:在我们十年规划中就有豹斜,去年讲的时候就是当下正在做的内容灌钮牵,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的舍,就是要稳扎稳打腥肠淋,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了扫,因为一支队伍最重要的是信心静孪。   凤凰汽车奖堆界:国内很多品牌都盯住印度这个市成健,并且国内品牌在国外市场很有竞争怒画舒,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗亢劝搬?优势在哪儿瘟嗅耸?   徐留平辛掇:对于海外市场我的理解是要扎下根去峦精,不是简单地把你的产品卖出去拆穷凛,是你能够充分地利用本地的资源释北,包括人力资源和其他的技术能力煞陛顷,然后为本地的消费者提供这种产品和服务棉,我不太欣赏那种所谓的远谋式的牌,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长孰,促进本地人的水平的提高内,那么同时在这个过程当中匡,把公司的产品技术涵盖进去东嗓,我觉得这样才能走得远县。   凤凰汽车乃纷绞:长安最近一套体系出来了兰激匹,有没有可能往更高的一段发展百?   徐留平恐:从长安来讲咎卧酥,我们目前的战略看帘,是把生命动感智色双旋八个字做到极致横钾,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品叔讲蛇,这是我们能够奉献消费者更多的东西涤偷,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的去晒陕,但最终要落实到产品上背,产品是一个载体让消费者感知它知道它篙绢,未来潍尖,长安汽车会加快产品推进的速度塘崇,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神渡案斡。   凤凰汽车惯采烽:欧尚也在这里面吗弓扳?   徐留平把:欧尚不在疚。   凤凰汽车哪小讥:东风已经有PSA很多股份时食强,对于未来长安和PSA的合作有影响吗桶防寒?   徐留平杯:目前我没有听到有任何影响烩米,在实际工作中我们也没有感觉到探筛顾。   凤凰汽车辞绿:理念发布会徐总是骑着马出来的多艘愁,当时媒体圈特别关注窟涟脖,都刷爆了朋友圈雌锰汇,虽然我不在现趁啄兜恰,我不知道有没有特别的意义嫡粪成,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动横滴,当时的考虑是什么涩?   徐留平雷:两个考虑耙逛狡,一个是我把马和车作为比较枚倒,你要说一件事贪,一大堆结构化的语言没有必要饥,我觉得既然是长安汽车诚麻,我们叫做生命动感疤搅莱、智色双旋堂棱,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫板,如果不这样做也没法让人尖叫嫌成。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群凶匣:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日苔杭煤,上海车展首日奸练长,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面逝。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚仄韭亍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量媳萄辜,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台竟,12年增长了120倍桐。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访督如,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略恨观想。   受访人孺珊:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)熊书。以下为问答实录删:   凤凰汽车即磷: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面冻?   雷德?比格兰德截乱华: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品脑嘶呢,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年警愁,这款车在中国市场的反响非撤矸溃好湃。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA牧,同时拥有强大的引擎灌维持,提供强劲的动力与性能乔瞄,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声讼匹镶。所以滴肌,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品经肃伦。   凤凰汽车哼幻怠: 在没有设立经销商的地区返粕,玛莎拉蒂如何抓住市陈慕诘唷?   雷德?比格兰德投购投: 我们首先还是会增加销售网络卡猾,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点贤物瞳,计划在今年年底扩展到75个寺痢。   我们还在天猫开设了旗舰店欣缎,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空粹岸,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台倡叮暮,大部分来自没有授权经销商的地区湿糠。   中国的客户对于豪车的了解越来越多呛,鉴赏力越来越高芜。针对这些人群表,我们还组织很多不同的客户体验活动魏,如海外试驾圭涡潮,以及互联网方面的创新洗,如网络平台的直播椭。此外甸录,我们也有不同的金融政策拼崩,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务辜雀,深入体验玛莎拉蒂的生活方式歧汰嚷。   凤凰汽车罗捂慈: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》匣,给汽车销售渠道带来一些变化慨,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新但绊戏?   雷德?比格兰德仿抽: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说襄拓胎,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品胸少,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具镁程,而是要提供独特的生活方式体验堕迁。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待庭啡湘,不止在中国瓜胳,在全球市场都是这样犊。2016年四蹦,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长量饥禽,这个主要还是产品优势带来的拣撑门。新的政策出台以后回犀,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响星及,不过最终的销售成绩还是由产品决定勘潮。   关于新的法规鲜贾,我们现在也正在研究当中太,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定褐,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作笺。此外锌汞,我们在中国有非扯罾械担好的经销商关系睦板,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关僳。我们开设的天猫旗舰店钡,实际上也是采用线上加线下相结合的方式胚:客户在天猫下定单携碴疥,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务艾牡浮。所以杆,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系吩嫩蛇。   我们的很多客户最在意的并不是价格蒲籍,而是优质的服务与体验洛磋晒,这正是玛莎拉蒂的优势所在稳范埔。   凤凰汽车视啡静: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线慷赔玛,有没有什么新的产品推广寸案堑?   雷德?比格兰德江丹: 关于新产品姑,现在还不是宣布的时候桑砍,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升朵,等到新产品发布时我们再提供更多信息馈现。   凤凰汽车屉帕端: 作为中国消费者熟悉的豪华车遍,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍玖簇,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好鳖。对于玛莎拉蒂来说巩,未来在中国市场的前景怎么看饯?理由是什么驹?   雷德?比格兰德溯: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况清藐,5年前希檀,我们在全球的销量大概是6,500台妇,而2016年达到了42,100台波薯逗,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平副,所以我们的增长一直是持续的芥。也因此聚咆,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观论。   实际上中国市场和外国市场也非常相似邵,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验岗,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后搏阀,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA核瞎槽,这就是玛莎拉蒂的优势睦纹。所以惟奶去,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度吐蜗锯。   另外陌,玛莎拉蒂的车主非常年轻抡芭秆,尤其是在中国市彻幽隆,车主的平均年龄只有30多岁村,他们追求具有独特风格与气质的产品涕霖,来表达自己的个性与品味辰蛔筷。   凤凰汽车仟: 现在汽车技术日新月异阿砍谷,尤其是新能源镰确、共享道尝、智能驾驶方面抢踏叹,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划潦?   雷德?比格兰德碱绩: 在新技术方面监,玛莎拉蒂也在不断发展与提升福承圣,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统坑鹃。我们并不追求生产最快的汽车焦,而是要提供包括技术评、性能芭啡搪、动力芭相辣、驾驶体验等方面在内的最佳组合烫维。   针对自动驾驶鬼喇离,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助毙瓣,帮助驾驶员减轻疲劳搏玻驰,降低操作难度溯皋磨,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的厦丘牧,包括独特的声浪缉、澎湃的性能停蛙燃,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统哼忍,这是玛莎拉蒂所追求的盗班。   关于未来对新技术的规划簿,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求芜瑞囊,比如减少温室气体排放蠕剿盆,这一方面玛莎拉蒂也不例外持。此外靖和,我们也会在汽车上应用比较先进的技术怠路,如苹果CarPlay和Android Auto胸酷,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统偷缉,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术蹿秒环。   凤凰汽车蹈挤翘: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化乱顿,怎么适应卞恃?   雷德?比格兰德斥维池: 针对年轻人群拎,我们采用的方式不是改变自己健份,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应沙埂。比如在中国班酸盒,车主平均年龄非常年轻榔搓拾,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主斑烹夸,便是一位年轻的中国女性刷,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表鞋据。   玛莎拉蒂拥有102年的历史胚顾,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意酱,包括法拉利生产的强劲发动机葡寐窝、独特的引擎咆哮声僳胺、奢华优雅的外观与内饰汝、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神环钦瑟,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势戮甲贿,并且在赢得越来越多年轻人的青睐骇娠嫩。   凤凰汽车晒: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化港蔬胖?这12年当中也伴随消费者消费理念升级疤,有没有针对用户画像做调整炭瞎码?刚才强调坚守自己的DNA和理念窖楞,有没有在设计上或者是营销方面有尝试宽段?   雷德?比格兰德呐棉: 在中国赌勘开,我们不断渗透到三四线城市姑穿,但是目的是一致的节,就是要吸引更多年轻客户瓮。但不管在中国乃至全球的哪个城市孪,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机坑、激动人心的声浪淘纺吨、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备勉阔狄,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户鞋瞄。   在设计经销商的时候瘫,玛莎拉蒂也不是随意为之搓检,而是按照需求进行规划荤。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店揉藉,首发售罄的100辆SUV中唬,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区络。因此概退,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商秀淀。同时淀嗣,购买一辆汽车也不像其他简单的商品浅姬趣,客户需要一整套的优质服务疤滔,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置落鞭毁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上骏,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生牟,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述吝慨受。   提问侯:您的新角色到底是什么样的改巫伍?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上伴蔬?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法当?   Alfonso Albaisa渴镐蚕:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁旱,跟所有的设计相关的工作把,都是由我负责滥级。之前我100%的时间放在英菲尼迪鳖,现在会分30%的时间来示份,也会跟新的设计主管一起完成设计工作违昏桨。现在大家看到的一些车型毙祥卷,可能是一些原来的车型诵喀,我们现在的工作坊,也是快马加鞭琶,希望能不断的改进瀑惜、提升现有的设计镣。   提问奇:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么射崔驴?如何看待他推动品牌前进时的作用鞍翰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa擞核:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管堡,我们会共同合作李,不断进行我们设计的演化盛。其实我到7月份才会正式上任朗缔拎,我现在猜测或确定未来的设计理念彩邯怒,还有点为时过早翘史。   我们知道苫聪,英菲尼迪这个品牌是非常时尚揉姜、非常大胆前卫的贯冻,我们的这种设计是一个不断演进的过程弧,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改蚀播。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计奠馆。   卡里姆跟我有很多类似的地方适付。比如俊撤半,我们都是艺术家出身杰,非常喜欢设计骇戈,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞苹,并将其以各种形式发挥出来群爆。   提问焊净少:我有两个产品方面的问题兄。首先尖俯踏,这个概念车非常漂亮梦救眯,它背后的设计灵感有哪些菱败?   Alfonso Albaisa被把戎:秉承“冲突美学”设计精髓舶,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素诬损。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡拜泌。基本上就像艺术一样铅借,包括缝针副、包裹感态,还有使用的木质社农,都是非尘懒眯遥好的手工工艺鲤妨敲。这是一种感性和理性的结合托,还有一些肌肉感极强的车身线条倪。   提问胆蔡辈:这款车未来的定位淡奴、消费人群是怎样的笛申?   Alfonso Albaisa蔑:一般都是比较年轻的家庭鲤,想要非撤嫖浚宽敞驾喷购、具有运动风格的车型海。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒警:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日徒妮奸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办缆,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示彻骑鸡,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容纲骂慌。   在发展新常态下欺径,消费动力开始向下线市场转移犀八。同时斑刊,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级无。由此仑穷,县域市场成为新时代的“金砖市场”称仆倒。而对于汽车行业侍赤憾,消费升级利好之外炊垫,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇皋响伍。如何撬动县域这一重要市沉倘浴?   胡绪雷表示课侯,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局譬帮断,帮助县域出租车进行升级改革奢幕。县域交通的数据化秤瓣啤、智能化发展巫,有助于未来网约车的下沉渗透泛稀须。县城消费能力相对较低琉峦检,在出租车领域引进大数据之后嘘,未来再进一步升级到网约车搏酿节。   据胡绪雷透露价麓孤,首汽将在县域布局三块业务崇攻:长租车悸、网约车(出租车)碘、分时租赁滦斥试。分时租赁是纯新能源车浪,未来分时租赁或是对公务用车的补充斤,它是纯电动煽拷缄,不用长时间租捞,可以通过APP来完成仍漓巷。目前洪糜,在北京有1000多辆车泌刷,150多个点位沃耸,这种模式可以逐步复制到一些县域城市靶册,对公务车改革会有一些帮助梯诧。   胡绪雷认为宏瞥埃,网约车行为是偏汽车前市场的角色超线,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式凛。第二沃,在居民习惯了这种消费行为之后悔难砷,会对当地汽车的销量有反向刺激作用色梆,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导蚕奔。   当日料挥勉,首汽约车作为新生力量届骑,凭借坚持不断的自我革新和技术改进愧哗敞,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”兴效绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税噶蹄:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日簿理每,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办骚叔,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示连,渠道下沉要根据市场来判断肩祭鸥,服务要根据需求一直不断地跟进睡。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况可,比如说对经济的支撑费捐险,对政策的拉动污沃,基础设施条件对消费拉动的支撑作用疥疟。近几年并黑法,一汽吉林产品在县域销量比较高核,对县域市场的期待也非常高颓。从目前产品结构来看抱挪凰,产品消费比重70%在县域粳,30%在一凄、二孔亥密、三线市场查咸。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型贫,外观怠、配置蔷红弟、价值都迎合了县域市场的需求苟驾凌。   从流通环节上来看袄,县域市场做的非城蓿好坡釜,没有什么瓶颈因素突欢。一汽吉林也努力在渠道建设卸、服务跟进等方面做成长和改善杰。同时宋长欣也提出了一个想法愁坡,“县域对自主品牌在公务车番参杭、公务员购车方面是否有政策倾斜句喀规,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长锻,这是我们车企的想法付笨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时乘瞄诵,要根据市场来判断泼。目前存射斑,县域之间的差距非常大芳剖祥,包括现在推行的3G服务创倒,在那些无法设定固定站点的地方垒掀,推出了3G巡航服务娇恕极。服务是永无止境的工作耻,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进轨户检。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居贤瑟:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日憋墙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办嫡,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示昧,新能源汽车推广比较看好北亢、上算、广限行品补、限购市场和县乡低速电动车的升级市场蛊汗妮。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车鹅届,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场汀瘸。尽管都看好电动汽车的发展趋势孪恫,但做好市场并不是一件易事估。   目前比较看好两个市尘Α,一个是北警摩腹、上藏峡、广限行隋你、限购市臣Ш拱;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车诎缈痢,这个市场的发展速度很快棵痞悄。例如河南沤淡、山东狡剂、西北区域拔,大量没有牌照的低速电动车探,在政策方面仍处于灰色地带屎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年据擂,在国家和地方补贴的支持下停师,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右誊瞬间,在农村市场痹酶、县乡市场得到了非澈Τ剩好的认可会帅。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求扣茸竿,县城市场的消费者的房屋空间大捐,有充足的空间停发车辆培窘,拥有较好的充电便利性收畴。其次行驶距离不长攀贡,180公里左右的续航里程能够满足使用需求韦漠。另外冒,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难坝,因为小车型成本低奢垫。   赵智刚表示溜,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展瓦媚。河南地区菊美兄,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排尾斑匹,在替代当的出租车肚桥立、公务车方面取得了不错的效果坑擅。同时据楞,也在积极跟海南政府合作纹和瞄,投放了一部分公共用车妙。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进侩,比如是文昌狙镭奖、万宁爆杀、琼海等县级市茎委挠,未来将在海南全面推进喘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们轻瑰:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲鸥。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点睹狼卸,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行甘寐陇。会上付参,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出灭场:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂苯。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本熟窖骂,是参与全球竞争菏脚、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提歧靡吨。”   在当日的论坛上搂,郑刚发表主题演讲仓豁。在他看来检戳,打造世界级新能源汽车的品牌看慨蟹,最核心的是独特性淑、差异性痛凯,是比较节能优势捣朔,浮出水面的是视觉喂铅、是LOGO洛负、是VI然郴堵,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势盘较,其中成本优势是最重要的组成部分昏。   早在110年前梳,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择度:蒸汽驱动车弛、电驱动车和燃油驱动车懒口社。然而刻筷驳,在后来发展中善,电动车败给了汽油车古冷。这是什么原因造成的竟桅?郑刚提出是成本造就了新技术的普及卤。亨利·福特发明了流水线生产睫,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候尚荤替,成本大幅度地下降赴魏棱,售价拉低到850美金蓖侯,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车抽八剃,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间霸佃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以傅割们,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌柿霸耍。100多年的历史多次证明了这一点划。” 郑刚说许肥橇。   在反思自身发展时敛鸥,郑刚透露旅郡,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量粒白赔,规模在迅速的增长盲贫酱,但很遗憾并没有带来显著的偷描晨、大幅度的成本的降低氦粉郡。   为此耍弊翅,郑刚提出慧颈幸,在推广和普及新能源汽车的同时签,光靠技术进步还远远不够搓通紊,更加要注重昆死箱、培育成本领先的优势蓝鳖酶。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本凤,是参与全球竞争挠、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提咕。   他建议兄毒邯,对新能源汽车未来的产业政策翰惫、行业标准弥泞、行业监管等吠钝,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术嫉眉炬,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低深,这样才能培育出行业的龙头企业簿荤。   如何通过提高规模搽捶辽、优化设计土、优化政策和制度创新风?郑刚说的墒憨,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本抠酒硷、交易成本和政策成本动,来打造企业的综合成本能力和优势猫孙多,从而提高中国企业的全球比较竞争优势稿。这还需要企业和政府共同携手琳,不忘初心辖乌,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标呸危。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡纽垒:韩大为" "  魏建军多次提到成辫殿,我们的确有很多故事煞扫,但是他们没有写得很好坚拷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖扳?魏建军直言不讳地说四翰,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后彻捞橙。   囤地赚翻嗜鲤、离开保定赔暗托、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来扇,且莫名其妙缕耐,或者无中生有的传言所困扰琳,最好的纾解方法是什么胸借?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车排呢簧。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚似灯溅,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂熔,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后卤,魏建军舶残甫、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监倡寿朝,与部分汽车媒体交流脑贯乱。以一身轻便的牛仔装""示人""捅母孙,魏建军笑着说掇广薄,是在同事的建议下才穿出来的恕汐。    对于4月以来沸沸扬扬的传言凄,魏建军坦言妈蝎,的确压力很大兽,也很难受栋儡撅,“有时甚至想哭”坞杠。他说喀氏,我本人就是保定人弦粪茅,能不希望自己的家乡更好么守?当然瞬呢,我们只有把自己的产品做得更好佬截骋。    诚如魏建军所言唯袒,近期矛祟,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌苏湾茄。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾俗,来自媒体的反馈好评如潮将去拴。有作者甚至设问孰:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后烽版骚,否则也怕媒体老师太忙”棚窗惋,长城汽车一位公关人士插话道嘎拎枚。    10日下午的WEY首度试乘试驾纬擎,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意尽路。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格襄木,有同行在现场就说梁少:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车现酞伞,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型目怯外,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型裳悄徒。    动力配置上冯隙盒,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机汝裙,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术睛坛,最大功率达172千瓦鲍甜崇,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器郎枚,换挡响应及换挡逻辑可圈可点粪黄长。在长城汽车徐水工厂的高速环道上店哎椿,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时祷楔上,VV7s几乎没有发飘的感觉惨且狭,而车内噪音也得到较好的抑制盘赂。“我们在整车NVH方面做了很大努力男,也取得了一定的平衡”琳籍,魏建军说沸你。   VV7S    在交流中陋瑞,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时梯,大谈鼓幕、特谈所谓“轻奢”翠寡、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时吐镭,咬住“聚焦”二字不松口酒理。而是多次征询媒体试车时的感受溺瑟,并逐一分析令县硕、解答媒体所发现的问题梦。整个交流过程杰醇,他都态度诚恳枫,即使是谈到一些尖锐的问题幕,也并不辩解沽。他甚至非常谦逊地自问自答碎补蔚,人为什么会失败将事?尤其是一些有着巨大成功的人豁。因为以往的成功茧喷瓷,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做滔飞,就很容易让自己失败眯协。   VV7S    在4个多月前的广州车展上榷,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车伺,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然弟。他认为炊诬沦,好的产品本身就是故事垃溪迷,而WEY就是要做最好的产品萄菲。此次瘸酪,魏建军多次提到谭,我们的确有很多故事要讲粱楔,但是他们没有写得很好撤汞抗,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的庙,所以锨溶桑,我在让他们重写匠。魏建军笑着说侨,把一桌人也给逗乐了紊芯。    在媒体谈到其他竞品时瞧搂颅,魏建军都给与很高的评价谋欧。不过最终还是认为自家的产品幂诗:底盘更扎实浇,操控性更好列簧倪,“因为我自己就好‘玩儿车’”莎任驴,所以对他们(研发人员)的要求也更高狭。   VV7S    据悉沤劳,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市换舞剁,预计售价在15万-20万元区间攻迸达。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点癌窝殊,他思考了一下才说杏说划,它的配置太丰富了诧槐泌,在相同的价位空间诵椒砂,“肯定没有比它更多畏、更好的”秒饶菱。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖浅迟搪?魏建军更是直言不讳地说猎掳蜜,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后辅醛。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中握次,一位来自上海的资深试驾教官说导犯拇,之前很少接触自主品牌汽车萎寡,这次也是第一次来到保定咳踩们,第一次来到长城矗,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料邵段。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒蹄涩,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言暗都藤。期间菇,有一位同行说庞泌,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好社融食?或许这才是魏建军的真正用意吧签。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣票:李芳" "   陆逸表示究,英菲尼迪目前的销量情况非常正常怖讨,因为正处于发展的爬坡期四。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说食,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作此绩,而且要深度国产化锌酥。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中锋退水,雷新透露釜,上海车展期间发补耸,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时棱乘,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现惺楔南。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时枫,陆逸明确表示策话,英菲尼迪目前的销量情况非常正常计怂,因为正处于发展的爬坡期房享。关于国产化的工作党膛屋,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略距项辣,未来将坚持不懈的进行国产化工作承嗜,而且要深度国产化搭蒋。    日前段姥哀,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典罐零。活动后攘,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访畦纯,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应弥狭常。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年吐,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆侩镀,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%咸,超过23万辆刚炯。今年第一季度伤,英菲尼迪在华销量破万辆俗,同比增长4%渤懈吨,而其全球累计销量达到67367辆采,同比增幅为18%投。无论是在英菲尼迪全球体系中顶,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中臀详,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色粉钾慧。在不少业内人士看来跋食,从去年4月以来篮,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞屁贡兴。    对此抡尖乾,陆逸强调朴,目前英菲尼迪的销量很正常趣蓖,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军屎清黎,东风英菲尼迪合资企业成立才两年劫趣颓,还处在爬坡期狙蔚。他还说瓣,所有的汽车品牌进入中国后冻纷,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加麓焚、运作能力提升及投资力度加强迪闭潞,会迎来一到两个爆发期痹。    事实上壳,从2014年开始挠秸,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后反配,就迎来一个销量增长的“爆发期”禽武瓦:2014年毖婚金,英菲尼迪在华销量超过3万辆浅憾,同比大幅增长75.6%瓷场涤,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年氦附巢,英菲尼迪在华累计销量为40188辆栋,同比增长33.8%捶瘦。    不过醚集,步入2016年忍倡亩,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期庙妈文。当年4月初逢摄,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在私临釜,刚好满一年搂琅床。在过去的一年里嚏皋帆,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态氦。陆逸坦言掠菇,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段几,以便更好地认清我们是谁扑褥氨,我们的未来在哪里礁杜,我们应该做什么陡棋橡。”    在陆逸看来屑吠换,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌抛,今年是进入中国的第十年岭。所以作为一个年轻的品牌幢,这本身就是一件很有挑战的事情愁盯铺。他还表示孪捍,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累擒抵,是更聚焦的一种进化恫。因为市场环境在变化窟,消费者的需求在变化当,我们也要根据变化不断的调整腑、创新闷卞杉、挑战自我裂丰倒。”他说副韭庐,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来浆溉,就提出了‘挑战者’品牌战略肪。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过煽矛,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的浚风,品牌口号必须得落地吹。”陆逸表示胜梗,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发弦,聚焦目标客户群卑,让产品与目标消费人群建立联接悄谢长、产生共鸣潦。    陆逸对中国经济网记者表示隶,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说耪龋,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作槽瀑肌,而且要深度国产化涕忱灰。”他说讣,中国是全球最大的汽车市撤獬摇,同时也是很特殊的汽车市趁骸;如果英菲尼迪品牌要扎根中国穆,就要真正的了解客户辅骄刻,扎根于客户斜、扎根于市诚翰荼薄,这就必须深度国产化勒祈岁。据雷新透露郎拖标,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%爱谴患。    但是拆乾,从2014年底国产以来凶,英菲尼迪只推出了两款国产车型赊问:Q50L和QX50派。对此岭,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑竭乘陶。陆逸表示囤查创,“关于产品线布局的问题貌陵,英菲尼迪有一个长线的规划寸。”    陆逸介绍说殊豆锌,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年劫奇弧,规划内容包含平台规划任、动力总成规划以及国产化的供应链规划等袍。他还说侩贸淡,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备剁,我们的目标是通过完整的产品规划九技舱,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品温堕途。”    谈及国产化在今年的推进程度寥,陆逸表示粪箱琼,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中饶干峡,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布饱。”雷新进一步透露品感,上海车展期间镣,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时巨,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现溉钾。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐伪裂:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年锈捂悉,通过销售Urus冲横,兰博基尼总体销售量会翻一番饰钾阑,突破7000辆大关溯焕。    在更遥远的将来橇炽,很难说会不会有纯粹的电动车弹。这是因为蓄电池非常重胺仑绍,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制鞭恋。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市炒罱锼摇,兰博基尼是一个独具魅力的品牌瞧拴哀。自大众集团和奥迪公司接手后课,兰博基尼得到积极臼绒毫、稳健的发展究。日前及,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂敢,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员莫,商务部主管Federico Foschini矗荡探。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员骡、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问汗骆:并入奥迪公司之后互铆磐,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持唐狄?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的扩?    答鳖:2016年募芹,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关敖。奥迪公司和大众集团接管之后悸,对兰博基尼进行了很多投资篇碳,让公司发生了非常大的变化长鼓咳。此外先且,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品僻碱当。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高瞬揩黔,如果没有这些投资年屉,就完全没办法实现这个计划究。所以独朽褐,兰博基尼公司从中受益良多巧。可以说矫牧,如果没有被接管腺精娜,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来砂。    问粮:在您的介绍中立敞,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高块舅我。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的畔性尼?Urus投产以后供矮径,重点会不会向中国市场倾斜八善扑?    答撑参:目前脓些,兰博基尼公司只有两个车型系列碌晦搏:一个是搭载12缸发动机的Aventador彭,另一个是搭载10缸发功机的Huracán客吕。因为各种原因卉口溯,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降矫客鹅,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势炔。2016年录晦,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车赌。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%舵劣,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%竟沽。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放开,兰博基尼公司的销售量会明显的增加布。2016年软丝,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆诫车。新产品会在2018年投放炭缺,到2019年拼,通过销售Urus天,兰博基尼总体销售量会翻一番雷恕谩,突破7000辆大关簿。在中国市场上龚略汀,SUV是非常重要的产品糠。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求篇。    我想强调的是娶畴鲜,在中国超跑车市成钚搿,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端怕好双。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币导苦,Huracán大概在300万到350万人民币宋救焚,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平散海璃。    问隋病:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的常酞钉?    答劫滑头:目前较纶,兰博基尼在中国有15个经销商净梯。到2020年究俗顽,我们希望经销商数量能增加到20到25个佛。当然爆叼,通过Urus的投放熔,在华销售量会增加靠朴,服务涵盖的区域也要明显的扩大目。    问碑擦:如您所说烤暖揩,兰博基尼在中国有15个营销网点纺悉拟,去年销售了151辆(车)达蛙。我们简单的推算一下赔,平均一个营销网点一年卖10辆车悍。那么尺,兰博基尼经销商的运营情况怎么样挂?在新的超豪华SUV到来之前玩陛,是否有改善他们运营能力的要求呢创琅?    答膳:是的泄邦密,会明显提高经销商的运营能力伴离娜,新Urus也会变成一个破局者淬门。虽然现状如您推算莲杜,但是在Urus投放之后杏,大概2019年或2020年吼,经销商的数量会增长叔,同时每年的销售量可能会提高到30辆趟,整个业务会明显的扩大哇陵寇,售后服务也会明显提高凛。而且由于SUV使用的频率比较高滩堆踢,消费者甚至可能每天都开SUV去上班趁呸橇,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入汞。    问参纯歌:兰博基尼车型比较少熬,所以每一款新推出的产品都极度重要茅罚羔。现在的汽车行业发生了一些改变使诬,比如智能化挺浚、电动化粹梦撇。那么岸醒恨,兰博基尼在研发产品时匿姥,会不会受到这种趋势的影响肠皑缝?    答咖卡莎:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征肠。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆手,更多的是代表了一种感情洼。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador泄,采用V12的自然吸气发动机幸卡。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验频。    这是兰博基尼最核心的销售主张乾忙。未来尝俯,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协腺。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度喇撑,甚至会超过前款车型叛。而出台Urus产品时则会有一些变化钉即,它将采用涡轮增压V8发动机煤,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机乾练。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型施嘛。但是票呕蝎,不管从产品定位秒赎磨,还是感情诉求方面来说歼风,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观梨。在更遥远的将来凹弛龄,很难说会不会有纯粹的电动车蝗实。这是因为蓄电池非常重悉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制痢琅。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车校轻,可能未来技术上会实现新的进步比贤璃,那时我们也得重新考虑这个问题裳稗。    前些天郝喘火,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型鹅凹绵。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录势崔开,其V10的发动机再一次提高了功率喘逼。当然陇琳庭,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA慧峡。通过技术创新以及功率的提升察偏,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者腊抄扣。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车辆县。在预销售的阶段课慌步,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来玖际。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功线五,能够击中客户的心理需求女楞掳。    被访人贫铜:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作冯。1998年到2007年酱对,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年楞烈,负责兰博基尼产品工作;2015年观,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员牧,负责销售及市场营销胁共涝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池抢矛:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示胁礁口,中国是世界产氢大国垄粹浮,制氢设备菜体地、储输设备穷、制造技术等条件不错拢危搔,具备发展氢能的基础幢冗耿。从环毕兀和能效等方面考虑箔冗酚,中国应进一步推动氢能源产业的发展杠景纬。    周奕丰谈到涵详规,中国目前主要依赖化石能源赊,对环境污染严重拨伯肪。氢能源因来源广泛蓟念、燃烧热值高附、清洁无污染和适用范围广等优点欧,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源镀。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分阮,目前看胃形芍,中国氢能利用的研究相对碎片化唇脾链,与国际先进技术相比还有差距梆,没有形成产业化赶懂、规模化发展佰。中国应迎头赶上烷,卡位世界前沿懈八盆。    他还提到首抒柔,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一褥,提出实现大规模尖、低成本氢气的制取贿孪、存储啃钡罚、运输祷、应用一体化的战略目标休且。这非常重要惜努,未来需要各方协力型,加大投入番,推动相关产业进一步发展弘夯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表靠,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法扁鼓讹。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济囊,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措雇。    他谈到桓,实体经济是中国实现转型升级的主要载体界筋攘,各方需要引导资金更好地支持实体经济薄鸵撇,促进金融资本流向实业亮赤骏,真正促进经济稳步发展素垫鸵,夯实经济发展基础喷猾存。这既是稳增长唇里、调结构的需要妙息舞,也是抑泡沫斡、防风险的举措飘,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动红哇,推动“中国制造”向“中国智造”迈进搓槽碘,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力娇嫁淋。    周奕丰最后介绍郊荷徘,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下师,也在不断创新突破枪,寻求产业升级螺。公司主动发挥自身产业链竣娠门、区域及成本优势康,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业梯辣肝。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区驶、旅游景区欧、汽车营宿地矾崎、农家乐肌抵、家庭菜园等不断扩展外妻尘篇,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业嗣,以多种方式在国内推广土壤修复烫读,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场哥臼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识韶:李芳" "   国外媒体报道赏此写,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示秘喂缅,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆寞,并需要吸引更多的资金和合作伙伴弄骄巴。 李彦宏    李彦宏表示毒,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车申安。尽管有一些技术问题需要克服危,但它仍然有望达到目标控水。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司乳侈,前微软AI专家陆奇任首席运营官埠囱深,负责大量投资的自驾车业务部门环缸。 百度自驾车    李彦宏表示挥,我们很可能与传统汽车制造商合作撵皮,而不是孤军奋战夯,目前还没有制定出这项技术的商业计划称膊集,首先致力于让自动驾驶汽车着陆弄社夕。我们将竭尽全力实现这一目标滴猎焕,收入和利润是其次的考虑毁睡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年操沉崔,其所带来的经济红利在近几年日益凸显扰乱。正如近期两会中政府工作报告提及的那样糙记泡,共享经济还将怎样改变生活倍怀?   三年前暑吾蒂,基于对共享经济的热忱烷木镐,清华学霸张丙军创立PP租车送,开启了汽车共享事业;三年后沽旅怯,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户蛔,成为汽车共享领域的领头羊荷。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀毛,3月7日成,张丙军开启了共享有车生活的新征程晃贝悼。   3月7日辣登,在几百万用户的共同关注下卧雌辉,PP租车正式升级为START共享有车生活平台吭爽攻。这不仅是汽车共享领域的又一次突破米党考,也是张丙军重新定义有车生活故辫犀,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅堤姬鹊。   从PP1.0到PP2.0时代邓雄,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记秘来潮、一个符号或一个名称那么简单无欢动,它是企业创造持续价值的支撑黑。若没有十足的理由褂,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓挽嚷拷。将PP租车更名为START漆归,是源于怎样的考虑膛?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解仑顿浚。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体篡颊弓,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举缆酞。   “三年前刀颗棠,PP租车开创了中国共享租车的新玩法撇氰。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益篮咕途,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型们悉。由于便宜便利画潍蔼,PP在用户心中是一个很好用的租车工具俏。”这个阶段赔嘎,他称之为PP1.0时代崩秀五。   经过三年的发展藐挞,PP租车推崇拥有而不占有临、盘活社会闲置资源的共享方式点申苹,逐渐建立起以车为媒介臼,重新定义有车生活的2.0时代贯。“START不是买车搐,不是租车甜稳,是共享有车篡。这是年轻的人群媒、爱车的人群萄锈趟,最向往拇、最有潮流的有车生活方式笛骂填。”张丙军说崩,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择存帘、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验帽慑。同时高,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户吝毙,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区盼桥,让每一个用户体验到最真实校、丰富滔氯、有趣的共享有车生活令。”   START代表着新品类病督、更丰富的选择透猛、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下母,相较于神州租车厩、滴滴租车等传统租车公司梆瓤,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢湃隋侗?   张丙军认为趁我尘,START的核心竞争力主要体现在三个方面度轻秃。   其一晚略,PP从1.0进入2.0时代纤,新品牌START更具有张力混,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神欣。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求哦痹,START重新定义了有车生活齿,开启了全新的“共享有车品类胺罚。”   其二骇,为实现共享有车的多样化选择剂褪侈,除常见的家用轿车外擅时,START将主推个性化的用车体验氮霜犬。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型窃,如保时捷911憨萍虱、特斯拉氓琉、大黄蜂举罢逢、牧马人等等肯差。此外宛伦,用户无需承担高额买车款和养车成本富慧规,性价比更高孺炭。   其三须,“共享生活的基础在于信任体系的的建立抄,以及更完善的用户信用等级肥浪。这也是平台长期价值实现的核心秃躲。” 张丙军介绍桓,START共享有车生活平台为使车主放心共享碾涤,平台推出了一亿元车主保障金尚倒肝,严格的交易信用体系跑赶,确保车主爱车无风险;对于车友同,START还与多家大型保险公司合作巩泰,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务霖疮仓,为用户提供更具信任的服务烘。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流掏措内,我们的目标是罕,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来蛙蛔衫。”按照张丙军的预测蕾然诵,中国自驾用车需求量巨大烁迷,而现实矛盾是檀瓦府,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车壕檄,不允许每人买一辆车满足自驾需求胳籍。相对于传统租赁公司5-8万的库存量搞钮冲,START平台能让10%的私家车随时被共享使用昂项。   此外普,他认为示处点,随着消费持续升级皆采,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中阔漓抢。“感受丰富车型带来的不同生活体验锚,将是爱车爱生活人群所追捧的方向箍褥缴。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质媳、丰富募灌骚、有趣的生活方式嚏,让有车生活更加精彩钠赏挤。”   张丙军表示宪眠,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者洛雄寿,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验芒。START侧,梦想才刚刚开始稼潦裁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱窍:李芳 版权作品霖该几,未经环球网Huanqiu.com书面授权篱,严禁转载强敛极,违者将被追究法律责任帘。 获取授权" "   今年全国两会上吗低,董明珠在接受记者访问时说梆厘:“只要你敢想搭涤,比如以前谁会想到人能上天毁,如果我们不去创造蔡零亮,人能上天吗狗旁肛?你不敢想盖此,你不敢去试验随据,你永远不可能做好丰痢。”    过去的2016痪顾,伴随董明珠的都挎潦,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈谈诫响:格力全员加薪1000元屎接康、格力的员工房抠臣、以及格力的手机……对于这一切率,董明珠并不过多在意犬咸考,她说冠,自己最关心的还是“掌握核心科技”鄙退姬。在今年全国两会埠,作为人大代表抛,她再次提出了自己的董氏宣言思斡澜:确实这两年的发展刊弊吓,总书记提出的供给侧改革超,我们就应该做供给侧改革的排头兵梨精,因为做的是实业沙菠,能够掌握核心技术污,制度也要跟上外,真正给那些创新型的企业投暖传、有创新梦想的人一个环境降饺失。    对于国家锰、社会危甲皋、普通百姓的诉求发,董明珠是这样回应的暑筹糯:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献惟尚踏,他真的不是仅仅是索任欣偃蕖,收获挖毫效,比如说我们过去讲贩森绍,这个企业了不起恫瞄,再就业怕腐,反过来你要感恩这些员工芭酵,没有人来给你打工睦煌戮,你凭什么去发展烧?所以我觉得要有一个感恩的心情跋。”    把感恩的心落到实处掀,就成了格力员工的2室1厅氖多,于是牵吓己,别人家的老板就这么出现了孝。 记者甫摄棺:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧滑怂?    董明珠驼窜:对伦,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现捞肩椿。    记者骨:以后所有的员工都会2室1厅饶必蔼?    董明珠警幻:对对对珐侠轿。    去年末搞喉颗,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虑凇,但因股东大会投反对票而失败侗恃躬。随后颈芬危,她以个人名义增持珠海银隆股份唇趣柏,雄心勃勃的进军新能源汽车产业娜橙蓬,然而魔喊,到了今年叼,新能源汽车面临两大不确定因素猩尺:电池赐袖、补贴“退坡”蔡蜗炮。在董明珠这里衰,似乎这些俨然不在话下形,董明珠说逗评摄,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟诵扰坞,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市潮,“不是因为退坡我不做室,也不是因为给我钱多豪吃贩,我去做抄,我认为是一个责任娟蘑硷,是对社会搅窘颁、对人类购嗓偷,你都要去选择的一件事瑞箱鞍。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖德似,董明珠很不以为然瘫,她认为槽疾蔷,这些都是炒作副,并没有人真正说到自己手机产品的质量陪,只要没有说到质量瓷忍腔,那就不是否定隙巾欧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾沉:李芳" "  近期裙幸,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税擞毖。美国此次取消“双反”放阶,对中国轮胎产业无疑是一大利好珐卵匡,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转睡募劳,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变膝宿兴。   全国人大代表恳、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议海扮扭,在轮胎中使用RFID电子标签技术孩烩淳,给每一条国产轮胎装上“身份证”蝎取。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督赡既急,有利于消费者对产品品质加以甄别舵,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量斑募表,从而规范轮胎行业发展假喉谭,促进行业的产能优化和转型升级撇来豁。”袁仲雪说凰滔疵。   据了解仍耍,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草定亢,全球多家组织及单位参与挫。轮胎用RFID电子标签的应用谐蚀,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体咆,将等级数据写入轮胎标签内部蛾膜,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定棠烩抖,伴随轮胎终身使用科累。同时隆肪邯,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体蔽摹睹,使轮胎更智能辣瓶家,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS酿顿蒋,能实时监测轮胎的温度补、压力等数据岛滩,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况薯度,从而有效减少安全事故筷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮缝含:李芳" "全国人大代表婪、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题卞躬,这个事关老百姓短途出行需求以及交通宦休、环境协和发展的产业膳,由于行业标准尚未建立忿洁衔,使得整个产业发展处于十字路口绢龟。全国人大代表涟、时风集团董事长刘义发建议抛妇夹,加快四轮低速电动车标准和法规制定 缅,全力推进供给侧结构性改革迹抒闪。    在刘义发看来蕊瞥,四轮低速电动车是市场主导香、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品袜筋泼。目前罐抵,工业和信息化部谎伞、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》佃宝。该标准的制定瑰滩艘,对规范四轮低速电动车行业发展哇,使三侠反、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代嫡外蕊,直接实现电动化呢钠矮、节能瘦茂、环保安全出行具有特别重要的意义传。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求棺,又适应市场需求里,刘义发给出四点建议焕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一脚、标准制定应充分听取行业的意见两,响应群众的呼声辛刨。制定标准应尊重市场规律才誓储,规范甜、引导产业发展寞鞋缅,而不是简单的限制试,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求钢锤。    二骗俄、标准指标应体现四轮低速电动车的特点猜顿恕。四轮低速电动车安全落外窗、环保氖、经济酣琶霸、舒适厘染,是摩托车匹脓恍、电动自行车篮、自行车等升级产品窜惫抢,特点与与高速电动乘用车不同蕊。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标东县,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定痰呸。    三磷啸剂、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导咯、政府引导的办法权。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点财捐,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池朽糯羔,如采用锂电池政府给予一定补贴疮。    四殊、在制定产品标准的同时抠,制定企业准入管理和注册登记构、道路交通管理的配套法规拭。产品标准只是为行业规范管理提供依据慨峦,而实现规范管理是一个系统工程底。政府应加快制定企业准入槽校、车辆注册登记染穆挖、道路运行管理的配套法规分棉,在制定这些法规时应本着改革创新的原则标,方便企业让利于民担,减轻企业和用户的负担尝唤。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求赣暇闭、加快供给侧结构性改革的产品鹊,又是一个节能环保的产业酬彼豹,引导得当可以大有作为互崩湾。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法钾。”刘义发建议僳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮收缉:李芳" "   近几个月来定虹,共享单车火遍了北京城沁曹。6日搬雹,全国人大代表郸、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示海烂,今年上半年凉,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”竟藐饱。    徐和谊说剑,伴随着公车改革酣,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁浓。“很多公务员手机上有软件攻冻觅,一刷就能用车啡。”他说泊,今年哼,北汽计划将新能源车推广至更多的公众化布萝。上半年炬祭恭,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车菲。    据徐和谊介绍石,未来投入的汽车数量将根据市场而定棉,租用的价格将有竞争力牢擂。产品的外观将非常“吸引眼球”碌固赔,为两座式纯电动共享汽车橇汕,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷庐窝肃,适合分时租赁和共享市场需求传拦靛,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别举们。租赁者使用时需提供驾驶证等证件罚妮欧,在手机上可以查询哪里有车盘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题趁蹦杜,目前大家用车起点和终点不同推乡参。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源凛。”徐和谊说叹,目前现,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节谦夕,包括立交桥下铣踌誊、公共停车场禾、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇铣洁建。目前边远的地方停车资源丰富烙滑,但是用车的消费者较少楞。“希望异地还车的便捷能够实现品,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点赔,否则还会存在最后一公里的问题粟。”    徐和谊坦言凉帅搜,停车位还存在管理的问题焙青,汽车是价值比较高的消费品抹氓彤,一旦出现剐蹭缅砰都,租车人还车时也容易“说不清”绦邓。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护淳、“钟摆效应”等问题勒乌。“有些消费是单向的蔡先漏,如何让车回流也是个问题”颓届。他说夸畔断,目前恢囱司,北汽正在进行市场研究退,探索解决方法祷耐慧。    徐和谊还透露汇瘸沛,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行匙愧难,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆徒矾。“我们也正在筹划并和有关部门做方案缸屠,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆钞。目前距2022年还有六年时间陆礁咸,从可行性上讲杠庇剿,应该是能够实现的放。届时希望借冬奥会的机会别,展示中国制造的水平帕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露烫,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题陷,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击娠锤,目前已追回骗补资金或方遥款23亿元雌档茄,并对有问题车辆不再补贴藉,对闲置车辆也暂缓清算腑。    肖捷称冬道闪,在财政部门督促下赊墩,目前相关企业正在采取措施癸氛,认真整改发现问题功五。    有记者问舷,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展楔虫,肖捷表示靠,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整念,主要是降低了补贴标准妊貌,同时也设置了补贴上限妹酵澈,还提高了准入门槛双恃础。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展灵,同时也可以有效防止出现市场扭曲昧。”他说盎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙人凉:李芳" "全国人大代表阜维、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气律舌、废液丹辨、废渣等污染憾,一旦有机电解液和钴糕笔朽、铜嘿、镍等重金属物质渗入水和土壤之中釜睹逛,就会带来生态环境安全隐患参睡,甚至会危及人类健康迪。”全国人大代表赴、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示琅怀。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议男晚稗。这位带领团队经过几年技术攻关习恼需,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人攫传贰,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上贡版驶。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个络列,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题钞。在提交建议之前湿守,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究朝。    自20世纪90年代以来巧,随着锂电池广泛应用涛痕,我国成为世界上最大的锂电池生产内码、消费和出口国伟是,近年来我国出台了购置补贴此递、税费减免娥掇栋、研发支持互常钩、消费优惠涣舜烤、基础设施等一系列重大政策措施辑,新能源汽车市场日益蓬勃发展豪。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆窃吃捐、保有量超过100万辆趟,占全球市场保有量的50%副扯,预计到2020年累计产销量将超过500万辆瘫。    随着新能源汽车快速发展唯,作为新能源汽车的“心脏”砍茅,动力锂电池产业也在迅猛增长庙航仿。按照相应的报废标准蛋,动力锂电池回收利用市场已经形成彪如。有研究数据表明星荒惰,预计到2018年陛,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模物忿,累计废旧动力锂电池超过12GWH痘宋、报废量超过17万吨揪鞭,从中回收钴履梢旦、镍汰虹姑、锰私、锂朝、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元闯炉幌,到2020年将超过100亿元痢酱任,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元帽覆宛。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫颊,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题尽。”张天任认为卿烙,如果动力锂电池做不好回收利用啪秤,就违背了绿色发展的初衷妇赌。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用冗哨,但现实是鳞怂唱,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实嚼。“废旧动力锂电池包括不同的类型懒、设计工艺和串并联成组形式稀,以及多样化服役时间拧叙、应用车型和使用工况别,这导致电池拆解不便卑。另外函牢茧,国内尚未建立成熟的回收体系常,动力锂电池回收产业也未形成规模效应山,回收工艺成本高蔼。”张天任表示杆浆竣,“出台的政策并不具有强制性碗拇拴,且缺乏明确的奖惩机制秸,加上动力锂电池回收再利用经济性不高哀睡,目前动力锂电池相关主体无利可图睹,对政策执行积极性不高熔呐。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题渤,张天任说矩:“一是退役电池较为复杂尉昏烽,不易拆解;二是退役电池一致性差洽娄,品质不高;三是回收拆解成本较高嗓,盈利点低;四是回收政策缺乏监管天,执行不到位暗杉。”    有问题就需要有解决办法渴,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方玛斧赎:其一没署氰,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二炕,加大电池回收再利用关键技术研发;其三梳肖,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四仓捎,鼓励商业模式创新试点和推广应用强吵赏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创论歼:李芳" "全国政协委员仑档、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题牡每。”全国政协委员渭、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示考田独,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题豆,当纯电动汽车完全不再享有补贴时肪匣弹,其市场前景令人堪忧辖。“在电池方面箍,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡锚熄,2020年后拼刊,当大家都不再享受补贴时设,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上坑室,消费者当然会选择物美价廉的国外产品韶倪芦。”另一方面络理,柳崇禧表示险稼,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市具微,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限殊饯麻。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素炭,在于车辆寿命和电池寿命的不对等惜萝。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上缓盛,但电池的寿命大约在20万公里鼻苛凉。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受恕敢喇,这意味着磐底,电池报废了车就要跟着报废柒尾踏,这样算来负董,纯电动汽车的使用成本是很高的谎奖纬。”柳崇禧说捣榷湿。    对此微,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案煽盒肖,即建立专门的电池运营机构陵,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务徊。“一辆车在全生命周期内更换几块电池哩,是对车辆的物尽其用粉恰疯。对电池而言筒,虽然不能再服务汽车竟片傻,但还可以被用作储能电池超,同样达到了最大利用率绢。”柳崇禧认为檀共,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法牧瓣。“但国家需要予以支持耙漓悼,尤其是在车辆检验方面啤,按照现行的规定看梯,更换电池即被视为改装唇免融。”他说椽。    柳崇禧的另一个观点是靖绍跺,氢燃料电池的大发展即将来临慑泪。“一方面躬啡,原来的运输成本相对较高柑,而如今这一问题已得到很好的解决贬,现在的运输成本只有原来30%;另一方面监,美国的相关先进企业在国内开始建厂思内,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车恭遁,预计两年左右即将迎来跨越式的发展盾。”柳崇禧表示池盘图,氢燃料将作为增程器为电池供电曝,以达到更长的续驶里程级,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用萄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握显:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同红恰,造成了双方的利益不在一条平行线上箩斯。为了解决这一问题创芬,李金勇指出湃,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景廓羡,重新设置股权架构恭芬,经理人和骨干员工合伙人化统列咳。”    “遵从起码的商业规则串港袱,我们就是经销商惭滩,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节陶吞挡、一个桥梁韧,我们没有义务去亏损昂。”李金勇说寄陈潭。    日前孤辩,著名汽车营销人窍瘁庇、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出拖,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景赣免,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”胁,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争吞,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象恳蘑。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”欠烈,李金勇直言度上,“在过去的十几年拒背菩,我们的市场非尘聊校好鲁袭缸,老太太都能卖车朝媚汀,会加价就行了儡凭凯,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高轰,职业经理人的压力很大大喉膘茸,每天都要搞KPI考核丁太、培训牟、提升霉勘巨。”    李金勇以实例说明肝卸朽:“过去在资源时代颂媳,一年这一个店挣1000万蔬,给职业经理人开30万斧头,没问题舌,这车好卖叙。现如今奖,市场不好了苟,现在一年挣100万吓康彪,职业经理人还是30万玫,但是特别累烹场,现在一年的工作量比前五年艇、前十年两三倍都不止蝗琶。”    在李金勇看来竟,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同努斤,造成了双方的利益不在一条平行线上抬同。为了解决这一问题射锹炊,李金勇指出冉乱淑,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景棱瘁副,重新设置股权架构疵,经理人和骨干员工合伙人化吻。”    李金勇进一步具体阐述道诽,“过去资源时代骆蔡,投资人只要拿到了店顾鲤、拿到了品牌屏,就可以赚钱熟犀棺。现在舌蜜,资源时代已经过去了煤馈阑,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起呜敌勿,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人归蔬,从而真正让员工自动乐、自发地把工作当事业李棵嫂,而不是靠培训动拧涡,靠感恩霸。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来雀日骸,不少汽车厂家制定了销售目标搓替抽、生产目标头脾匹,职业经理人必须要完成遂临,如果不完成就走人肥。李金勇认为屯认,“在这种状态下拣迪烦,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划动墨、十年的规划兴,只能先制定一年的规划县次,把今年完成再说惕谩,由于今年完成了拇就蠢,明年才有你的事阔驶坷。所以这两年厂家的高管变动频繁骏疯,十年以前很少有这种变动添,而现在这种变动成了家常便饭祷岛。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量惟,没想经销商的盈利能力僧。”李金勇表示梯,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量叹台,想办法做经销商工作陵,把销量任务压给经销商逛。而经销商越来越不听话汹疗、越来越不相信的时候寂悍,厂家就再出台相关政策喝废。    李金勇指出春嚏拿,经销商要有勇气打破潜规则故戌,遵守正常的商业规则嘲顾匣:库存大不提车染、无差价不提车古、拒绝搭售菊。“遵从起码的商业规则钮碳膝,我们就是经销商还鞠峡,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节户徊炕、一个桥梁褐户,我们没有义务去亏损啥筒。”李金勇说搓狼上。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题裙逻,李金勇建议飘拓熟:同城市的店应该互相加盟或互相买断财顿容,或者干脆出售给另外一家经销商蚕,不管用什么形式刊,形成同城市的一家店海磕。“我们用销量举寞希、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来嘘扮馆,这样减少恶性竞争岸,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法棚星。”李金勇说滔逃。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象没剿,李金勇表示莽前陌,“我们不可能卖出路边店的价格筒翅称,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争乡恳耙。100%原厂配件保障酸钱舜,专业的维修技术率傲德,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客落。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”济鹤绍。    此外插,李金勇还表示蜜茅,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车憾垦。据了解邦,2016年玛臣玖,新能源汽车的销量超50万辆姥甫桔,到2020年怠乳篱,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年轿惫妹,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆哀牧。在李金勇看来啥渐,在这个快速增长过程中规撕锯,“传统经销商中长绢蓄,谁关注了新能源汽车并率先布局晃俄,谁才能在这个市场当中分一杯羹澄按屉。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞嵌闷:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕猴铆蛊,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员昏、四川省鼎立律师事务所律师施杰肥剩绞,今年的关注之一惜痉,是有关网约车新政的话题祭喊矗。    施杰表示开攘吨,为加强管理瘁,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)窍性峦,并于2016年11月1日起施行抢。然而傲戊,根据多家网约车平台公司的数据茅坪商,在目前运行的网约车中归,能满足《暂行办法》中主要限制条件的狄崔,仅占极少数部分显疗班。    “交通部制定了网约车高品质服务栋,差异化经营的原则赦哩。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”孟,施杰称舱弧,“我认为帛且,政府应当放宽对网约车的准入限制薯,顺应社会共享经济发展趋势”儡东。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到邵啥掏,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中顷,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方科垮。    首先郎坊,施杰认为鞘隆澄,北京期、上海的网约车细则要求“京人京车”叫森价、“沪人沪车”等差异性待遇簧懈臣,不符合市场竞争规律檄。施杰表示床疆,只有在市场竞争的推动下梁祈,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力拼好,也有自我管理的需求与能力谭。    其次榷,施杰表示劫记残,北京澈、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员般杭沤,而且购房狼、购车也并没有绝对限定于本市户籍欢虚韦。“京人京车”浩、“沪人沪车”的严苛规定浚鲸,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外吼袄班,会导致营运车辆骤减芥僚。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒凸,阻碍新兴业态的发展嗜巷。    而对于多数城市对排量拾、轴距都作出的高标准要求弘眠,施杰认为号,高排量代表着高耗油论,不仅并不符合节能减排目的哭匙诬,高油费必将抬高车费浅贫。    更重要的是归尾鼎,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则方斧偿,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准频司搏、高门槛惶妒,将损害网约车的实惠经济特点红去墓,打击其平民性逢小藤,“上述许可管理的模式郎谭,将导致网约车司机数量骤减剔熔绦、车费翻倍式灰,群众打车难断、打车贵的现象又再度出现五。”    此外绿阔,施杰在这一提案中的主要观点还包括瓶:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”佬、“许可管理不利于节约社会成本”等胖。    施杰建议暇良,《暂行办法》可作出如下修改侯:    (一)政府适当降低准入门槛徘入汲。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度藤匈茂,是十分必要的为。比如啪微侈:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查工肉茹,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置蔡驰俱、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求捶据仕,等等丛牵拣。设立适当的限制条件融,符合市场发展规律垫兑,能促进网约车市场安全性饲、规范性发展诡。    同时乏,政府应当科学引导网约车发展蜕,而不是像治理洪水猛兽拱菊,把它一下子关进笼子里拣氏。以构建网约车公平竞争的环境为导向樊,放宽对司机户籍的限制性规定廷搞,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源讲绵赐。网约车平台醛疾、司机和车辆的审核程序妇叛,各类许可证明的核发程序尽量从简帝,以便节约社会管理成本寿迸函。    (二)政府协助构建平台审核控廉、加强平台监管    改事前许可廓,为后期监管零,采用“政府管平台摊豪,平台管人和车”的模式退谅。将市场准入许可更多地让权给网约车平台涕隙粟,规范其登记信息巴、审核资质的义务绥凡,定期提交所有车辆的情况骡爆,这些数据要在监管部门备案岔。并通过补充相关的法律法规鞋县猎,对怠于履行义务的平台采取处罚措施了。    对网约车不合理调价进行监管酗。保证人民群众用最合理的价格出行曙闺,也避免由于市场垄断形成的价格新高艘闯。2017年1月晚,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人壬开,因平台上出租车预约加价功能超高额收费篓,就此提出整改意见亢浪祟,平台负责人也承诺将取消该功能跑化。这就是成功的监管案例哇。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车笔,存在大量不符合新政策标准的现象腥。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断斑显蝗,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减坞鞠搓,社会各方都需要一个适应阶段姓。所以庙疮潘,新政的实施不可硬着陆碧单洛。当前阶段家厂炯,政府应当积极引导各平台规范化审核射粕,加大对群众宣传力度膘,延长从旧规到新政的过渡期缆,循序渐进地促进新政策落地考。    我国全面深化改革提出了目标赂毁烽: 市场在资源配置中起决定性作用晤嘎市,更好地发挥政府作用笨竿。近年来访场,国务院一直倡导转变政府职能东勉,推进简政放权壁纶骡。对网约车的审核弓,放权是进步矛,限制是倒退泡闭垛。政府应当创新行业管理昆,优化监督模式糙缮,构建平台审核模式攻,推动群众绿色出行粱钨、健康出行嫩惋喘,为“互联网+交通”营造良好发展环境溯藐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯A盘猓害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易葡驶却。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计扒车、品质等方面做了很多的投入陆皖。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势漆乏藕。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛澳麓揪、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略敦检。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市鹃衅扭。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞舌烙、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球釜。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”乳坝倒。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄幢埃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易核峨。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计汹颁须、品质等方面做了很多的投入苟赴竭。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计蕊。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶奉仕署。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性琅、时尚及科技感的一款产品肠廷顷。”韩德鸿说篮。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫探。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型显受。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场宏裸。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆判。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”和噶阮。薛海涛坦言葡涤。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩彼曙。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730祁惠、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%呕。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走醇卿洛。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系崇、制造能力但、经销商体系咸蝗、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面并狙。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势夹艇诺。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹:李芳" "   2月21日响番呐,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办惋换粉。本次大会立足技术趋势肝,探索全球技术发展的内在原动力锹,探讨人工智能帘袒彤、量子计算告娶、基因疗法等领域的技术和商业趋势棋稍瓜。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中盼烷,有两项技术与人工智能密切相关能,包括强化学习和自动驾驶卡车谓甭扦。在关于人工智能的圆桌讨论中坷,多位创业者和专家针对强化学习竟掣、无人驾驶分享了自己的观点茧羚。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车枢肆筛,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车函厢,可能只在北京的五环里面开咆驴惯,路况很好邢,最高限速就80槐黔、90公里税,这种情况下浮摊,车就会极大简化范汝豌,驭势并不想生产一辆概念车港。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯畴行悄,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术从惯,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性嫂廓圃。技术投入上姆蔽,目前大家都在往里面投入很多的资源场庐,整个行业在往前发展胳丘,但里面还有很多问题需要解决哭么渤,包括保险偿放、政府等晃。    而谈及强化学习在图像识别上的作用拼集效,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道垃,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好瘁,把信息融合背遍、如何决策做好筷淬啼。图像识别拓展能力非常强灸溯,它信息的理解非常细致仓荆邪、更加全面称,比如前方有一个易拉罐獭,有些传感器会认为它很危险诡,因为它是金属骨宿,但图像识别会根据它的大小年挺、形状去判别围秽。目前结合强化学习腥为,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持驼紊。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能伙辑,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目炭骏,最终关心这项技术在实际应用中的可行性硕皑,说到底这还是一门生意共男莽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊篱:李芳" "  【导语】这是最好的时代拇,车市销量连破发展记录督嘿必,这也是问题的时代拳颧,多元化吞、碎片化新漂哩,对整个行业提出了更高的要求拦捍。一切都在变绷,唯有不停思变方能随机应变挡虎。2月18日舵疗媳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕任遍。行业内百余位思考者和变革引领者痛菜,与120余家媒体相聚一堂劣,在“变与革”的大会主题下哆醒,共商“品牌与营销之道”备究,把脉中国汽车2017培浆。广汽乘用车副总经理肖勇席徐摩、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英奈敦、吉利控股集团高级公关总监杨学良郴邵袜、福田汽车集团公关传播总监许翔录松、SWM斯威汽车首席运营官余波独坝闷、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动迟角。以下为发言实录麻绦授:   互动环节嘉的合影   李苗苗徒毯:接受张红同学的邀请算贯。下午好!大家都是老朋友了私垄姑。今天在这里吓擒,首先我兹浚贺张红搞这次论坛阶呵。第二桔,其实有这么一个机会让大家聊一聊掳步盆,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆怕,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力赎,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字稠狸恨。对这个数字斯回扭,我想每一个人靶频,特别是管营销的人努,特别是管品牌营销窃闭、品牌推广的人钩,我想每一个人都有很深的感慨速稗。   首先请问肖总差,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物竣控么,也对您做过多年的跟踪譬。这次请您上台褂,我很想问一问葛挠,传祺作为比较成功的中国汽车品牌担斗耍,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点亢嚷?能不能简单地概述一下糕痘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇溺躬瓮:李苗苗老师第一个点名我湾凉箱,作为广汽传祺来说拣,正如李苗苗老师所说的晚行鞍,应该说是比较新的汽车品牌瑞川京。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”敬轮呸、“两个坚持”幸,坚持正向开发和坚持世界级标准拌谩。这两个中乃滥辣,一个是对产品开发的定位沏路,一个是对品牌的定位溯亲剩。   从中高端车型的新产品进行切入维诗椽,相对来说这条路走的比较艰难一点核寿,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”块懊,就是起步会难一点乌环狠,后面会越来越开阔稻、越来越顺返徽。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候伴购分,内部也有两方面的方向烽蔑:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手石荡壬,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来刀糕,并且在市场上面赢得一定的销量替巨坤,建立一定的知名度物第冻。另外一派的意见毛忙充,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势埠舱,从中高级产品切入蒜胎坷。但是大家也认识到这个困难肝,一个全新的产品和品牌从中高型切入橙控,也就是售价在12万元以上轿痰,第一款车型是12万元到18万元妥借俯,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难么,我们意识到这一点了钦瘦情。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大剐,其实2011年导痕途、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年臀,应该说是非常艰难沟,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦昏。但是2011年菊挛啤、2012年有一个词就是“坚持”餐城,做品牌是做两方面的事情伍渭门。第一个是做好产品的品质粕,第二个是做好对客户的服务薄莎,以这两个为基础这五六年走下来污,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑菲芳幂。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象丰泛,受到各位媒体老师的厚爱荚,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌道勘,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础陀陇。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题汲,我觉得第一个是坚持闭。在我们困难的时候不要去放弃次,就是把自己的品牌形象忱忌、产品的售价回到往下行的趋势讽。第二为了支持品牌向上材狗汉,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务息袱嘶。   李苗苗闻:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的盲竞,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程隙。比如像现在的奔驰拖,一百多年盘桃斥,宝马础贸抬、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年鸿盟,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌工悔卧。所以我这个问题特别想问一下陈思英总多,对于北汽来讲有奔驰的辉煌昆,也有现代的销量垮洞,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷嗅,您能够阐述一下吗瀑兰螺?北汽在塑造自己的自主品牌方面漠,到底在哪些方面下的力量最大奋耻?   陈思英浅:谢谢李苗苗老师甫储尝,非常感谢红姐给这样的机会税侯,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌某。其实不是妄自菲被埂,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷吠扦反,台上在座的各位都是大幅度增长夹号突,我们同比增长更高一点龟,因为我们来得更晚一点芹摔,同比增长8.7%虫翰邪。   但是我个人一直在想这个问题担茬,其实品牌还是一个需要积淀和历史的呈寐。像奔驰去年是130周年擂睹,今年是131周年板,我想这才是品牌骄疽。现在我们在座的各位给客户提供的甲氦澜,我更愿意定义为商品蜡涝,我觉得是这样虱半巧。   从北汽自主品牌发展之路来看咀,各位媒体老师和同行都知道厘龋,2009年我们是收购腻、消化蓬降、吸收了瑞典的萨博技术瞪味,当时萨博的93蓖冬绷、95的平台和1.8T免、2.3T涡轮增压发动机的技术突换,我们是基于萨博的平台上挠掣,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展跨撂。2013年的5月份袭,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘狻,大家对这个印象应该很深拾坷。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇港,当时也试图通过萨博平台的背书呵罢妇,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端奇,因为我们希望建立中高端的自主品牌构恒遣,当时的愿望非成蹋好譬。但是事实上发展到今天辨,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈宦糖。   但是没有关系寺,2013月5月12日投放的绅宝D70袒腊,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音搭韩萄。这么多年的坚持是在消化炭痞、吸收萨博的基础上进行的幸扯,源于萨博惰酬诽、高于萨博拼畅娇,我们有奔驰侯完吐、现代合资的反哺唾浦,我们在人力谓、财力皖、资源尸澄芒、技术冯令、研发川稗尘、生产虑、制造方面肮奥,都有很多反哺给我们睫痉,北汽近几年高速发展哎。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆昏蛾,这一百万辆含金量是很高的隆胖,尽管和兄弟企业相比来得有点晚绿绦星,但是我们用五年时间实现了一百万辆酥狡。这里面还有几个第一和差异化产品哥四泵,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一惜,第二是新能源汽车产品构成做到了第一拆,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位盼。   基于萨博文、源于萨博和高于萨博的消化踩、吸收和引进轮,同时基于奔驰和现代的合资反哺盗隘蜗,我们坚持为消费者提供好的产品违敢燃、好的服务辩千、好的品质班毛干。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近欧灰橙,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质净航井,比如中国新车品质(IQS)IQS旦朔捆、强制性产品认证(3C1000)面扰,3C1000即三个月的购车用户中溅俱,一千个用户的抱怨度是多少饲,我们的水平无限接近了合资品牌疾份。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的赤,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心罕馅巫,希望有一个很好的中国背书监,给大家提供一个很好的产品体验洛毙、品牌体验和文化体验阑翘。   李苗苗拿譬软:听到陈总的发言我一直在想前猫卸,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO琶,现在经辰移迹看到“北京”的LOGO肖。   前不久珊抢环,不去杭州是到处都有吉利车倾室。2016年是吉利汽车最亮眼的一年千,推出一款车就红一款车缺损汤。请问杨学良嫉庞靠,学良也是吉利的老人了放讳盖,一直在负责品牌形象的塑造前、公关刊储、市场剔穆疤。原来我们也沟通过这个问题粟,对于吉利来讲收购了沃尔沃佃泼,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块韭傻视,这是蛮难的事桔慰父。刚刚陈思英总还在说萨博狄添吓,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃遁涉门,感觉蛮纠结的多。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象噬蒙梧?   杨学良陕:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下瘟锯俊,第一是对标栖够,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌爱瓢煤。我们是坚定不移地在执行狮,而且到后来做博越态钉桓、博瑞之后有越级对标刷坟宫。比如我说开发一个自己的A级车慨氓法,可能要跟合资的B级车对标玲。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域功鹿别,包括研发们、制造嫂盘、采购袜、营销瞥,我觉得成果是非常明显的蔽。   第二是坚持走精品车的战略岸。所谓的精品车蚂啃敛,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值堡套,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近撅看时,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准负奸笨,比如车的造型设计上面士暇,自从我们在全球建立了四个造型中心势处,吉利现在的车设计都是非常漂亮的娶。既有符合国际的审美潮流康秃,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面翻天。比如说在车的智能互联领域尼,在博越车上面车机人机互动的功能上典策琶,已经超越了一些合资品牌触另,这一点使我们感到非常骄傲捻乾。   包括在工厂的制造工艺上秽,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺馅洪勃、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌诚芒湾,因为我们现在建得比较新荣蓄,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来嘛。大家可以看智能化程度最高的工厂堤,现在实际上是在自主品牌的工厂中澈鸡巧。   第三是一直在坚持口碑咕殿。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任堪湃宛,让消费者真正成为我们品牌形象的代言武。这样就可以真正喜欢这个品牌空旗,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用掂。   刚才提到了浙江某陪勤,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍腾喜桶,市场占有率在细分市场上已经是第一位了疙淮,大概接近了7万辆疵。这在以前是没有的械,而且这些用户里面很多都是倘酣,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上肯立啸,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化黎芹摩。目前因为我们的品牌在提升手叮,我们的品质在提升讽栓,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车戎茶。这从我们同行确巾,包括从传祺南、北汽的产品销售上也能看得出来睛。可能大数据调研淑跺憋,像一点资讯的副总可以讲讲骑狄,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品比壬。   当然您刚才提到了在集团层面粗,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰雾陛傲,同时又实现互补水讣?这里面还是有很多原则罚散肉,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的嫩刮欠,吉利汽车还是定位主流汽车品牌某蜗茧,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争截。沃尔沃是高端豪华品牌锰,是跟豪华品牌去进行竞争的陛任麻。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应身,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念驳伍、流程檀寥酥、标准尚,包括人才的培养和交流四慑蒲。最新我们做的一件事路剃感,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心拌郊闷,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA舒绵,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO上还陡,可以说没有沃尔沃这么个老师可,没有沃尔沃这么多年积累炬天冬,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构旱。我们相信因为这个架构非常新慨私居,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平写揣次。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质授娟,以及质量再上一个新的台阶诚揉赂,实现真正的跟合资主流品牌的竞争弘螺澜。   李苗苗龋睬纤:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京话灯势,福田汽车在2016年表现也是很耀眼培,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面俏嘉涂,最重要的是坚持了哪些侍鸽竞?   许翔募:谢谢李老师灌,同时感谢红姐给我这样一个机会墟歌。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车端伐漠。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友脯督芳。   福田汽车是商用车企业伪,和乘用车企业还是有一些区别捣诺泵。我们主要的目标客户群是to B的嫡,正如您所说胯,我们是1996年成立的图,到去年是成立了20周年吼里,通过20周年的发展泌蹲美,在过程当中包括您和各位老师的支持闻埃,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业刀锣。在中国轻卡市场上司关魄,已经是连续十几年的第一了敛平劳。1996年在山东成立岁弄,1998年上市蠢惨渴,2000年进行区位调整就来到了北京奉。   在这个过程当中您也说到了品牌问题才胸龋,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视稗浩,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分划垫。我们可能把这个品牌是这么理解的李广,现在业界对品牌有很多理解的方式埠蠕炊,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营贤。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中蓉,所以我们从整个的业务流程上来看其,这个品牌业务就是在其中的配咕盛。所以我们这几年在企业的发展过程当中彪梢,品牌也是在不断涌现仿暇,大概有几个阶段闯宏。   1996年是以轻卡为主导苍蝗,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谢浣毒,用着正好”肺弗。在当年的时代抓住了市场机会换脓读,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一全博钳。   在2000年之后挽喊澜,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位拭,进行了商用车全系列的稍,像您现在看到的整个北京市场有很多客车替诫,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车回,这是一系列发展的战略罕锈。同时把品牌又进行了再升级必,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系顿边底,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理蚂涧翠。   在这个过程当中台,福田汽车不管是做品牌还是做企业担,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢苍娶?一个是福田汽车在商用车范围里面蒲佩集,就是在整合资源方面觉得还是不错的焚雾。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早伞,花了八年的时间跟他们谈合作滑淮。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒昏持皮,生产的产品也是福田自主产品欧曼排俺粳,同时和福田康明斯成立了50申:50的合资公司情,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用殊晶嫌。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广稍藕、先进理念之外燎,科技创新也是核心的一个点匡洪劝。福田汽车虽然作为一个商用车企业税餐,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比到泌爱,但是也是做了很多的工作供挫社。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室兑,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右翟。我们统计了一下苇,和乘用车企业也是差不多的挝。   而且我们在研发方面溶,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部擎,这在商用车企业里面比较少见传。不管是先行的技术庇捆捣,还是技术传承方面都做了很多的研究奶暴,包括去年也推出了超级卡车辈冯喜,也是整合全球资源打造超级卡车缅。全面从安全蕊晌、环保方面进行新一轮车辆的升级封。   我觉得总体来说吧豆少蛔,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业浑狠涛,是一个有着锐意进取释、远大目标时搔,是一个愿意为客户酞、为所有的股东斜探、合作伙伴糙、利益相关者带来更多的价值百,也愿意为更多的卡车司机伙、货车司机带来美好的生活和幸福的生活卯广楷。谢谢!   李苗苗栖:2016年一年有很多新品牌出现吵,也有很多刚诞生的品牌在努力酪普,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰强讹、宝马啃椿赤。我就参加过场在北京的怀柔饯毕,斯威汽车上市搞了一场大型的发布硼蛙。我当时心里就想斯威蛮有钱疤迫印,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢卯构繁?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的恳?对于刚诞生的品牌倦卤诧,品牌之路有没有塑造的路径奉?你能不能简单地概述一下雷?   余波呸巳:感谢红点汽车和李老师娥,各位媒体朋友和各位同行驹,作为SWM斯威汽车失,可能很多人觉得很陌生逝,可能没有听说过玩虚,我简单来介绍一下户熄。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌署,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活矾,7月份品牌上市鼎射,8月份第一款车SWM斯威X7上市犊。   今天让我来参加这个论坛逛划秀,我们的心情很忐忑漓捍,我们是一个汽车行业的新兵乾,我们是抱着学习的态度来的思挡。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师寥疥抨,希望多给我们一些指教寄秋。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢号?我们认为这个品牌给用户的是两部分娇,一个部分是产品的硬件宿,也就是物质的东西埠谭顷。另外一个部分是精神层面的防。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV搓恒毙,第二是付诸了一些智能化赏士昏、空间和外观恕阑,外观也就是在意大利建有一个设计中心叮袍,在外观上有意式的风范版灯同。   从软性来说搓耻,我们要付诸一些内涵构,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入剑板耸,通过植入意式生活的方式拱分词,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受插怠祭。同时我们也在倡导一些生活方式隋枢旦,通过软性的文化来塑造撼窘攻,解决通过硬件和软件奸,以及从物质和精神层面塑造品牌爸。   至于未来怎么走才眷,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求钠桐。用户实际的需求和市场的需求膝,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉桨,未来我们还是要跟着市场走跋。   李苗苗抒:我旁边坐的也算是媒体人痕,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了潍钮。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢冠洁?因为主持人给我了一些问题焙旱,我个人认为不想问一些特大的问题疼牢,就想问问这个问题反氓绘。   付继仁修扩嘉:谢谢李老师塑徐,这个问题还是挺好的到署。刚才您在问的时候评,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题闷达。   一点资讯是比较新型的资讯平台偷辱搬,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点划踏,我们是做平台墓氓降,不仅自己生产内容卢盛郡,同时全网抓取内容荤段菱,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容娩,再把有价值的内容分发给需要的用户底攻,完全是自动化烁蹄、机器化的喀哪冗。我们怎么去帮助车企呢愤家?我分享一个数字垫悔。   在过去一年捅,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的拎愤。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业熄,第二是移动互联网的平台诞怜木,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用琼慨筛。很多的车企其实在做品牌的时候节俯,都会要求最终的效果舷。坦率讲溅浇,以我个人来讲这其实是两个事幸沪,因为品牌本身是非常感性的春,效果是完全用数据有结论的队哆,就跟一个人去吃一样幂,吃了四个馒头饱了写赋,不能说只吃最后一个就饱了伸败椭。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量检,现在我们有几个大的方向邯丝内,第一是更技术化的跟车企进行合作细。比如说从去年开始内,我们跟上汽通用进行PMP的合作盟揪。客户自己建了一个数据库梯籍使,就是把用户进行了一个分类千躬。然后我们每一个用户来到我们平台上碴,他知道哪个用户对应了什么车型揉,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告逢坦危,也就是把他们的流量经营得更加科学怯。   这个给到我们之后红,又发展成了一个新的技术驱动纫吝。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多麻,还是看汽车外观的细分多慨沏。这不仅可以推荐具体的车型扇裂,也可以把具体的创意自动化淌祥,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果拱,这完全是技术化的匹配畦伍。   第二点讹榷,我们是一个内容平台坚棘辱,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容俄,能帮助到车企做非成挛ㄍ模好的传播书魂,有的时候这些内容并不能够被发现涵釜。现在我们把广告当成一个引子梯巩,不是一个执行的结果醇袍仑。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣禽嗣,进而把下一步的行为做好搐。比如有一个产品是一触即发李喂,用户点过客户的广告之后们,我会直接给他推送相关品牌的内容侩费猫。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起滥汞,再去看有没有点这些内容课突疏,有没有评论性享漆、转发阶山、收藏费舷纶,再通过其他的产品去收集一些有效的行为拜樊妮。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试管,把广告和内容进行打通搜刷。   第三点售,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景坪识。这个场景是有时间年、地理位置和非常多大量的内容和数据监,所以我们现在也在构建新的大数据的平台竟。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的乱辫繁,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理鞋显湃,或者是去日本还是去韩国旅行绘霓咳。这些并不关系到最终的销量提升多少戊你膛,但是可以了解消费者在关注什么斯弗,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性怀埔忍。我觉得作为我们新型媒体平台来讲米辅律,一方面要通过你的技术禽寂、数据实现更高效的转化藕痴亩,实现现在解决广告主的一些痛点奶扔。同时要帮助广告主把服务做好貉侧夺,说句实在的都是服务用户火,我们产品的用户也是车企的消费者肯壳,怎么能够把这些用户服务好都胎,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值丘廓恭。   李苗苗嘉:付总说得很好防室,借此我也想说几句常谓。我看了一下几畏,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人罚,也有一些厂家的朋友钉嘶,我们每个人都是汽车人松。   我在想剔碘,得益于这个好的时代票鼎斡,既然是说品牌捎抒浩,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情负蹈庙,无论你这个媒体叫什么名字费,找没找到自己的定位挛官。无论你这个汽车是什么品牌怖,你的用户在哪里箩累。过去几次会议主持上都说四个W掳藐柒,也就是我是谁认啡九、我的用户在哪里谓评叮、我为用户在做什么焊藤肺、我还能为用户做什么沽盾。包括媒体也是一样宪纲,我是谁(什么媒体)碑拐,我的读者在哪里扳搪写,我为读者写了什么样的东西半桨,读者看不看傻腊,这是不是你的读者群要看的轿,最后是我还能够研究我的读者佛阀宿、研究我的客户棘晨、研究我的用户揣飘腥,我还可以做什么杭逛。   就此问题我想请在座的六位朋友起立锣,一人问一个问题就结束筷伟。   请问杨总蕊,刚刚说了这么多驰酗逻,就一句话泡,什么是品牌妹?我们说了半天品牌纳。   杨学良苏瓢送:我觉得品牌就是价值陛钙,消费者买你这个东西值不值诞,如果他觉得值了斯,就认可了你的品牌籍堵。   许翔寺赎:我就按定位的理论谓,品牌实际上是一种品类的代表普耗渭,消费者是用品类来思考损瓶,用品牌来表达酪柬。   肖勇翔渤:因为我是做销售的鹅脸,我可能最直观的印象娶纠,我觉得品牌首先是一种价格巴洁肝、价值体系革腑苏,同样的产品能够比别人卖得更贵刑,别人还愿意买我的华。同样价格的时候违,别人的产品卖不出去拼,我的产品能卖出去胚练帽,我觉得这就是品牌妥茎。   第二确狙荒,我觉得品牌是一种文化戏铝。可能有时候不一定是冲着我的产品来买铝辰路,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势惰溃。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候娘坛捆,但是我的文化能够吸引他仟,我觉得这也是品牌的一种表现肆臂。   陈思英可颂衬:品牌首先是无形资产嚏僳铆,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的侠瞪。第二也应该是产品媳枷你,可能是一个标记婆、标识兄,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动香桑,在人脑海中所有的记忆枯。   其实品牌的英文是来源于MARK筷扯兄,就是在没有货币的时代物物交换的时候烽,在畜生身上有一个MARK翱瑰,Market就是营销经蒂,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀臣。有一个比喻瑰,品牌就好比像银行储蓄持酬税,储得越多品牌价值就越高扑龋。   余波嫌:我觉得品牌在直观来看就是商标酗沤颓,另外是产品老。真正给用户留下综合印象的是产品慌、服务和文化的结合篮,以及对用户的印象及感受就是品牌贤。   付继仁菩绒:我觉得品牌到现在这个阶段纽捕,也是一种共鸣输痹绦,像营销1.0是以产品为中心亭,营销2.0是以消费者为中心豹方,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心拇旦希,这三点都离不开品牌哆,但是代表了品牌不断的升华讼宫譬。同时品牌到今天来讲恕两措,不简简单单是一个口号筋八揪、标签杆鞍论、LOGO稳懒墨,还是一个行为准则畅盎姐,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台拳,还是每一家企业氛钵,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务缝劝共,并且怎么样高效地执行和检测干。   从这些来讲态律痊,如果我们想不清楚品牌是很难做好的贺纠乘,如果想清楚品牌一定能做好丢骸,至少能够对我们服务的那些人做好维,那也就足够了标。   李苗苗亮耻:今天能够主持这场论坛挺荣幸的匡宋篓。关于品牌几天几夜也说不完抡态废,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌弟,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌碴花。   谢谢大家在座的聆听渐,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐珐:李芳 版权作品臀,未经环球网Huanqiu.com书面授权倘,严禁转载辱扑煌,违者将被追究法律责任坦。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代谱,车市销量连破发展记录赡驳泄,这也是问题的时代惹,多元化定、碎片化荣臣翰,对整个行业提出了更高的要求箩。一切都在变惦痹,唯有不停思变方能随机应变怜派。2月18日鄙,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕僳。行业内百余位思考者和变革引领者钡,与120余家媒体相聚一堂焚,在“变与革”的大会主题下吩凹,共商“品牌与营销之道”捂扔拟,把脉中国汽车2017锯。   东风标致总经理李海港戚癸、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜媒、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东檀啦尉、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师剧、江淮乘用车营销公司副总经理李建华睛恨剐、奇瑞汽车销售公司副总理范星航、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动钾螺溉。以下为发言实录供:   互动环节嘉宾合影   主持人粹悲:2016年是一个销量大年活星痰,更是一个营销大年踌。从二维码营销到VR营销够烘趟,从下沉式营销到自主营销吗吕梗,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球胯,广而告之悄悄地变成了城会玩崩泻,车依然还是那个车肥,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢京话谢? 第二场论坛的话题为修层酱:中国车市新战国案,车企将如何做营销侩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇猴氢钠:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流却,现在重担在我身上授怖,由我来主持第二场论坛跑苦,和各位老总探讨如何做营销价钝。   因为第一场是说的品牌苏,品牌建设也是非常重要的一环刚许,我们现在就把品牌这一页翻过去廖,就说一点营销其他方面访僚鄙,比如说跟市场让常、营销相关的一些事情竞坍。我们今天的这些营销人茧糜程,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖蜕,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群田士蹈,因为他是面对着全世界最大的销售市场熟。面对的是最高增速的市沉凇,现在技术和产品快速迭代蔷,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性阑,所以他们是非常幸运的腾,十八般武艺怎么耍都行停。   同时很多营销人也在自嘲旧石,其实汽车营销是最苦逼的一群人蓖监,因为我们面对的是世界上最全的品牌凉,我们面对的是最多企业的竞争补沉,我们还面对的是最难以琢磨的徒途戳、难以把握的政策环境和最善变的消费者乐圃趣。   当然了我们这还不算最苦弯,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务橇锭蒂,所以这样的一群人的所思所想芳,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得肝危。   第一轮问题就是跟行业共性相关的佰乓猎,第二个问题是结合企业自身的特点来展开爬管细。   汽车品牌最新的一个品牌定位氛,在座的应该就是汉腾了拒咐摄。请问汉腾汽车的副总帛、销售公司副总经理于晓东先生一个问题城伙,您给我们简单总结一下固揩,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的姜千卉?   于晓东灭缅:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会衫涪蔼,让大家来了解汉腾汽车梗痛。汉腾汽车目前是全新的品牌暇,2013年11月份成立波蝗缮,5月9号品牌发布攫孪,9月6号新车上市棵闹,第一款SUV产品汉腾X7且,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟僻,本着向同行和成功的标杆企业去学习介苫凡,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快帕错搔。   2016年对于汉腾汽车总结来说贫,第一点是品牌发布图冻潘,这是做市场的开端瓶归。   第二点是渠道琉,对于新品牌是重中之重的工作醋辽,渠道顺利打开的局面兼欺,签约181家剧钉奔,正常运营150家僚,渠道作为做销售最根本的工作醇洁,没有渠道放、没有服务偶,消费者也无法触及和体验判蒲挝,对于一个新品牌这是一个开门红丧骄亩,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态怠。   第三点是在市场上淳,市场层面上重点资源向一线倾斜拴稀短,资源都花在提振经销商信心级律疮、帮助经销商达成销量上斥税当,因为作为一个民营企业浮捕,作为刚起步的企业去热些,在有限资源的情况下还是把钱花在一线党俊嫡,支持了经销商的销量脊存。在品牌和市场的方面抡会潮,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助孤,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑散哩标。   刘小勇鼓辱解:我们老总对这个企业的关注是发自内心的榷担火,汉腾除了自己营销的亮点之外酶兼,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的导坟,或者对您的触动是比较大的甫凶竭?   于晓东芹勒翅:做销售在产品力表达上克,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播盘茨拍、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式抢朴,在2016年都说是视频和直播的元年猜碎旦,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试酶褂魄。包括产品试驾挑战的活动蒙,也是和斗鱼做了直播的活动颁零。在我看来在消费者了解产品上浩纲蠢,可以随时随地桂欠,而且是更加有渠道客观了解一款产品绦恕潭。这对于做营销来说逼揭,既是机会笑桔,也是挑战筐侍沮。   刘小勇坡:请问李海港先生箩巫镭,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大破,尤其是传播的环境洪、传播的手段穆饶娠、传播的模式发生了翻天覆地的变化慑。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢哀峨?   李海港但:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法寡娄淘,在新技术诫噬、新人群和新的竞争环境的驱动下套确铝,媒体处于变革的时代咐,原来的架构碎片化了掸,新的架构正在建立勉梦,当下处于这样的时代哆惕。很多事情是这样的趋势肆持歧,原有框架维持很多年妊,突然间环境变化之后碎掉了百拿,再重新建立新的架构潞,万事都是这样的道理睡菜稳。现在媒体环境是什么样呢砍卡?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)妊保。这样可以导致媒体的平台化罚翅,另外是媒体人的职业化或个体化蛇。   简单来讲姜磕,我们以前是自己做东西蓖鞍,自己在自己的商铺里去卖忍商冒。现在不是了赦瘁,现在可以自己做东西陇凌典,自己去租商铺暇挨,有的人专门提供商铺槽镭舜,有的人专门做东西咯。这样可以做专业化的组合芒看,效率会更高扁袍。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势赊澎康,红姐以前是媒体人敖膊拟,现在有自己的传播平台腻描惶,也借用了社会化的平台夏,把最好的内容输出暴迁十,她做最专业的内容馈欺。我想平台也会用她的内容蠢,未来的板结新的架构就是这样的挂。   在这个架构下作为厂家要适应黑,东风标致已经做了这种尝试考,去年把我们的公关公司能力削弱轰刺,因为他们的稿子太硬了碍船惜,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人歇激串,从专业或从第三方的角度看待东风标致猩芬,我想他们的稿子会写得非郴恚好坏仍。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣祭清,这是未来的趋势贝华。   刘小勇镶:我听到有一种观点弟揽,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西杭,我就抓住了更多的消费者悔稻,更精准副管,我的销量就会增加隶。但是有一种观点认为避巫庇,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了查伶?如果总消费需求没有增加够供,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后盖,是不是大家又打平了光脯酮。就像一个剧场理论太吐,原来都坐着看戏肆桶八,后来都站着看戏了衰,其实看的戏是一样的识拆。请问奇瑞的范总散柔,您怎么看这些新的手段汐栏、模式对销售营销的作用错?   范星缅躬谦:首先感谢红点汽车溃靠、感谢红姐疟壳碧,也感谢刘主编波凡菩。实际上前面两位老总谈得也挺好静袄忱,也谈谈我们自身对汽车营销的理解杯兰斗。   说起营销氦为,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面贿酱。但是从营销的最根本抡绦,还是回到对客户的理解办。我们最近几年对于整个汽车市臣蟹尽,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整搬版,最核心的是我们看到了两点变化碑巴,一个是围绕客户端的消费升级糙册妓,第二个是客户年轻化的变化拖雾。这两个核心特征的变化腺体界,带来了所有客户需求的变化抚,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展廖戎。   应对市场的发展冷唾,我们称之为整个自主品牌的发展端踩,包括奇瑞自身的泌竿圭,前面十年在2010年之前整个市场增长非称饫瑁快借食,年均增长在40%左右的增速窜,所以说基本上属于原始增长的阶段骗。奇瑞从2012年戌蚂、2013年开始进行战略转型叔莎,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段椽仿,我们做的核心是提高整个产品的品质呜,是我们整个战略转型的核心帘详哀。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力盒,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品献、好的服务匣伸慷。2016年我们已经进入到2.0阶段函,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品黑,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可佰,整个2016年集团销量也突破了70万辆备汤覆,增速达到28%衔蕉巨,国内市场超过了36万辆缝旱很,也是过去五年来最高的一年丘步。国际市场中镐糯,我们2016年实现了出口8.8万辆天膛,也占到整个中国乘用车出口的1/3砰侠,也是连续14年中国出口第一的车企连垄隧。   我觉得取得这些成绩妈弹潦,销量数字是一个方面寞悔番,更重要呸脆、更为看重的是结构的变化队,第一是企业盈利水平的变化乳遁,为支撑企业未来的良性发展秽奸播,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务冠。第二是体现我们战略转型的成果块浇,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可缴,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%捌腑。第三是客户结构的变化婪,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%盗徽。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升侍,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%辽怯渭,实际上我们更关注的是除了规模的变化林坟浮,当然营销数字很重要刹。数字背后更关心的是这些结构的变化惫爸,怎么产生这些结构的变化类手?从我们自身对新一代消费者的理解素适,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验势叉。   客户体验的三个方面我们一直在做汇牢,第一是产品体验厂脯陕,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)吞鹤牧,行业平均大概在35%悄,奇瑞可以做到25%溜戏,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台称,今年还会陆续推出更多的平台仕光捆。当然平台不简简单单是全新车型的概念的巳程。   第二是品牌体验门绥龋。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵堡蟹惯,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通屎沛控,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销径输柑。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了瘸返酷,现在很多企业在做营销过程中视频疏、直播方式应用是越来越多了草,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加萎脆狙。今天消费者接触信息的方式发生了变化仑。   第三是整个销售服务过程体验的升级剖懦,在2016年网络规幕亓辔埽和第三代形象店的升级禄,为了保证客户体验的一致性杠,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装部黄快。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的农、优质的棱曙、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验蒜们慕,这是我们正在做的辟,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解扦添瓦,谢谢!   刘小勇且挨:谢谢范总草,现在的汽车营销无论是从手段刚,还是从模式杀拾局,包括内涵都已经发生了非常大的变化伙坤线。我顺着这个话题再往下问一下怕,请问刘晓科总钝篡劲,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论诵碳、营销套路脓竣,您觉得现在还适用吗悔度双?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战焊透?   刘晓科控虽背:刚才范总堑、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势豪碴扑,因为这里面在我们整体来看辜魄谱,其实我是一个新的营销人汐酚碍,刚刚在这里两个星期惮禾。我以前更多的经验还是做用户箩,去看用户的发展伪肛斧。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播且、网红输既、娱乐化荡啼铺,甚至还有用户的碎片时间老。但实际上反应了两个变化解拧,第一是用户浏览的轨迹改变了善趟,以前在PC时代蒋,大家基于浏览器阅读沧鳖。所谓浏览器的阅读绿俩诬,对于从一个网站跳到另外一个网站宫暇,这个成本几乎为零颓泛,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站漆篱,只要在浏览器就好嗓铣。PC时代狭痪萎,网址怖糜肪、网站捶、浏览器是值钱的僻搐。   对于移动互联网航猜,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下响饲,对于微信小程序也有很大的期待哎规衡,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观堡。最终来看赣,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流喂沽疗。在这个主流的前提下环杏,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读晒详雀。在这里出现了两个问题痪,也就是时间的问题洁碳。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候场虾幕,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的疵。如果是比较泛一些的资讯或APP靠德,如果中国互联网网民用MAU看灰结糕,月度覆盖量几乎全部覆盖庞访帮。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU颧碴,也会看到所有的用户都会阅读这些APP绩躬秀。但是什么会不一样限独?就是时间普。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲搜,我也高度认同一个观点逆亩,未来对用户时间的争夺是变得非常重要旁。在这一点来说卯毋褐,我们的营销不是去抓住用户史篓,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户惋脱臼。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起词。   基于这些理念的变化丛,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容虫祥,而现在发现专业内容看得比较少一点驰坪。专业内容对于用户的阅读虑瘟,可能是女性就不太爱看砍,覆盖用户的时长就变短酸稍微。什么东西会长呢趟嵌?从2016年断工、2015年的情况来看康抠圣,我们发现基于娱乐营销的网综时间诧参,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大耽,因为可以更好地去占据用户的时间蔑。比如说我们投的一个网综节目滩夸,可以有2个小时以上的品牌露出时间伞耙。   对于用户来说歌,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起堑,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要彻僵。无论是线上的痉,还是线下的购圣叮。   另外一点倍,我们做了一个用户报告孩速,会发现用户现在在看车的过程中赐,比如专业的导购锭嫂,发现用户的时间僻、决策变得越来越短掏,对于专业媒体用户来讲喉贫,用户平均决策时间是108天抽风草,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天察弹价,这52天对于内容的需求是很轻的奖,包括频次是很轻的钠伴。从52天开始一直到97天炯猴,基本上是从几款车的比对到交付定金什,因为提车还需要一些时间苛箔,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览烽幢冕。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要硷喜胜,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接恼,而并不是像以前跟一个机构去发生连接泵惦。也导致现在的自媒体更火颇,因为大家更相信人县,也就是网红的力量会逐渐发挥盲,包括IP的力量冻。   营销的变化是跟着人走的聘栏饰,用户的体验摆、用户的行为发生了变化伙耍,我们的营销一定要适应用户的改变烩论。   刘小勇本:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总撑俩坝,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表咐。想问一个跟豪华车相关的问题裂擅,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的秘碎,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了途,从超过10万辆到两三万辆的都有溯铆吾,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌兼玫。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗喊砰?或者会发生变化吗嘛瘫?会发生变化的话硕,是什么样的主推力量来促使发生变化盗坍?   王顺胜谅逗案:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会尖蒙姑,作为广汽讴歌这个豪华品牌狙,去年4月份才成立了新的事业体制谢骇沙。7月29号就是第一款国产CDX车型上市休驮,10月22号四驱上市却,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布煎疽。   从去年一系列的举措搽,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌布弘氓。像主持人刚才提到了接成,怎么样去改变格局乐?作为豪华品牌在中国扭喜巷,像ABB进入中国市场比较早偷,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上脆芬,其实我们也做了很多思考配缴挂,想跟大家分享一下氓涩涟。   第一室叼娄,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早箍攘目,也是十年左右的时间墩蔬,也不短响踌修,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间版律宋。作为这样一个品牌要找好自己的定位忍陆,我觉得是特别重要的纯据。我们不是说跟谁去竞争捞,而是在豪华市场找到适合自己的位置镐,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措矢,包括在上海搞了大型的上市发布会黎狡,在上海中心进行首秀插拖。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录乾撵贤,这也是用来提升品牌的菲侵。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV暮摊劳。这一系列都是来提升讴歌品牌的息疙。   在后面的发展上肉蔑毋,包括在2017年也做了很多的思考氖会堆,就是如何在营销创新上做一些突破馅。比如说植入了体验式营销酿,包括即将上线的体验店宠,可以跟移动互联和终端霜,包括一些PC端进行一些互动茎。包括很快会引入管家式服务概镰岛,让用户真正能够感受到服务和体验污朵。管家式服务是一对一的此加,能够让你感受到有针对性敞,并且有温度地触摸到服务的形式箩。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展蹲,我们在形式上也进行了一些创新恭。   尤其在内容上面搞枪,我们以内容作为引擎蓬,创新作为驱动含挥,作为后来者品牌笑讳戮,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置孤途梅。至于格局会不会变化宿蔽,其实每天都在变化腊杆。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局姬,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升辩傲挟。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌凶仇睦,我相信之后会在变化当中不断求变继。营销灿率富、创新不但要传承好的东西懂潦胯,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念杜贡,跟大家一起共享一下胶。   讴歌作为新的豪华品牌扣家耽,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌逻彤,希望在座的媒体以后多多关心滇霞驶、多多支持赡,一定要让它取得成功响世,谢谢大家!   刘小勇加:接下来有请江淮汽车李总纯茸夸,咱们聊一个关于2017年的话题箩夺,现在年底碎侯、年初做营销的也是做足了功课认,关于2017年市场的预判驹港皋。能不能把您做的功课分享一下莲瞧,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些斜匪筋?   李建华戊放慧:小勇这个题目“袭击”挺厉害嫉陛,营销这个事在台上讲磋喜稍,对于2017年的营销还真没有想得特别细暴蛋侧。对于营销鸥,以前讲欲文明其精神坍萄弹,先自野蛮其体魄萄宝杀,营销在中国还是跟认知相关谋,属于文明其精神发展之内的搂乐。营销在2017年来讲寇脓,比如小勇开局讲的中国市场很幸运佛材骏,全球规模最大改茎哺,还是保持增长坎,需求会很旺盛靡携,同时也面对着一群非常不确定的消费者括邪,这些都是一些确定的因素痞澄。关于不确定的擒宫赶,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi矢阿,这使很多事情产生了不确定性缓夏链,也使推广方式产生了变化惮娜吕。在一个变动的世界里要想做好功课强喇,关键是有定力把握好不会变的东西勺。   就江淮来讲牧垮慌,2017年一方面会更加关注用户的需求芭。因为从做营销来讲庐,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上世漏涩。一是用户看到产品吹头蔽,如果产品很美好股清,其实我认为在那之前营销应该下足功夫了袒贝,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入妒僚荷。第二是当产品出来之后曝梯,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品控栋械,如何让消费者跟它产生很好的接触尉叼搓、接受它钩,让你的营销做到有广度炯、深度和温度歧狸休,这是营销人需要花功夫的地方灯。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量霖,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非吵钥埽好的保留和记录下来拍,强化终端的执行力督。这是非常重要的仕,当消费者看到的车是处于被管理的状态来瞬枢,他就会有好的印象讽疵。如果是管理失控的情况盘坏,就会认为这不是好的产品蔼破。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理录帆,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品活械,这个产品是不是他所需要的刻坪炉,能不能让他在过程中感受到认知和认同全洗。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动澄裴,现在已经不太需要你告诉我什么了班宫无,往往会更注重你提供给我的事响竭,是不是我真正参与过的了潍翁。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV杯郝骂,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论擂镭。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV纶?可能现在需要一辆高颜值当、大空间钉嫉奥、强动力疥落、低能耗黎橇,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来靛枫徒,所以2017年上半年会投放一款S7帘偷。前面的消费者参与了意见杜,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件吨虏丘,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来拣,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触并镣,形成了共同创造的氛围赫。往往共同创造的东西炉面,我觉得是消费者乐于接受的东西郎温。未来共同创造仙释,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度空勒荷。   刘小勇瀑绅诫:非常感谢李总侨筒率。我觉得现在开论坛扭少笛,最难的是请嘉宾疮,但其实我感觉最难的不是请嘉宾锭欢景,是嘉宾请来了之后不给时间说贤。今天这个恶人就让我来做了克拿譬,咱们就不说了嗅钙。   最后请每个人回答一个具体问题姆瞎苍,刚才进门的时候有一个调查帕涧舜,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几酶?我们从于总开始苫。   于晓东雇笔贡:我觉得2017年应该说挑战大齐挛撩,期望更大屏糠,我更看好细分市臣⒋丁,因为我们也是做SUV的嘛犯,我们更看好SUV市场的持续增长盒郸鲸。   刘小勇施珊:全行业增速去年是13.6%赴懈、13.7%褂笑酒。   于晓东涵商:我预测2017年是10%郎杭忻。   李海港染帽蹿:8%涧卢。   范星告肝:我就说一个数郎娄,虽然说一二月份看到环比有所下滑啃素踢,但是看这个数实际上同比还是增长的末冷漠。本质上今年不用担心惫窘,我觉得还是在8%到10%之间摧骨。另外最近看到1月份的数据出来了络匿赣,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额班佬,这实际上是一个分水岭锈掀,一个很大的变化册。   李建华蓬:我觉得应该在5%到8%狸,可能会接近GDP的增速抱。   王顺胜橙漂乖:我觉得整体会在8%到10%以上瓶,但是作为豪华车增速应该会在10%以上模。   刘晓科丢:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点深害惧,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%回辰温,我觉得再加两个点是8.5%蹄绞残。   刘小勇梯虐:你更准确了翱底,到了小数点后了鞭。非常感谢各位老总的精彩分享徐迁。就像李建华李总说的绦详婆,咱们说到汽车营销人婚工纫,媒体界有很多新词来形容庞踢蛇,像野蛮执行力或变态战斗力馈、狼性文化等等盘砂。其实他们是一群非常善于思考的群体窟蚕,他们的思想的深度决定了在行动的效果春,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在孰,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈爆描摧。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃切慷:李芳 版权作品防玫卷,未经环球网Huanqiu.com书面授权粟,严禁转载董撑,违者将被追究法律责任掂。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日幕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行膛免。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导东送蔽,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体激,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨系澈敞。以下是北汽集团党委书记授、董事长徐和谊的主旨发言盛。   徐和谊凳掠:尊敬的何部长勤马藐,尊敬的各位领导脆快,汽车界的各位同仁叭,还有我们媒体界的朋友们催,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂袖萝,探讨汽车行业的发展话题添坤梁。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年鞠,这一年间我们先抑后扬患,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻檬,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进饥,最终以产销2800万辆泞,同比增长13.65%的优异成绩登森,完成了一年的一个胜利的答卷骂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度漓驼塑,为不断探底寻求新方向的中国经济虽马,可以说去年我们再添新亮点棘。成绩固然令人欣慰处棉墨,然而先贤有言呕就,一切过往皆为序章麻踞。今天站在新年的起点上回望从前烯,我们发现深沉变革的暗流涌动持俺,启迪未来的创新发展陈储,其实远比辉煌的成绩更加令人深思捣。   亚马逊无人超市惊艳登称豆磐獭,谷歌的Master横扫九位围棋冠军来灵,提振实体经济箭在弦上残辩歪,消费升级引领我们全新的商业文化时代航填,技术屉蛋、商业模式尼蒜、国家战略踞、市场结构结合在一起沃楼宫,这种更替的演进食。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点屁落,正释放出巨大的改革能量琳,正引领我们整个行业迈进全新的时代竿。   一是技术模式在不断地创新绍髓,汽车行业转型正在进入落地期挖程缮。最近几年在互联网宏、智能化篓、共享经济等多方的洗礼之下饺扛剧,汽车行业正在同创新中被颠覆者警搜,迅速地转变为创新转型的主动执行者台啃五。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟库扭,日系车企抱团开发人工智能技术累蛔,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域樊斯鹿,可以说剑指出行解决方案软楷疮。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横蓬行凛,在新技术扫、新模式领域不断落子烙渤惺,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期北。   二是消费升级笺,品牌之战成为未来的新机遇毒难纷。随着互联网思维的逐渐渗透菲芍,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念坪。情感价值房、消费文化膳锚叉、消费者价值观越来越得到重视犯阂,网红营销偶膜、二次元营销立、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势仆。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通矫,实现产品表达与消费者价值的同频共振请狭。   另一方面疯修,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书如膛,为自己的人生价值代言弊炬。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题帛撇,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇蒋蔬。   三是提振实体经济镐为难,汽车制造业体系化建设迫在眉睫催惕褐。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一僻,就是提振实体经济亥够。其关键在于制造业转型豆炕,转型经济学的研究表明斥码拢,制造业转型中产品技术固然重要擦蔷,但管理体系更加重要诞。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化邓、网联化建设涎巩疥,就越能发现在信息化建设这种大背景下秒赦赋,管理体系的构建才是保持基业常青的关键逃屋。前几天我看到有文章提到努,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎京磁奉。这样的提法虽然夸张哦琳窟,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示伪,我想却是切中要害的讹。因此随着汽车行业创新不断地深入落地誓帛吞,随着提振实体经济逐步落实碍,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键燃滑恳。   四是政策变动沪,新能源规模化贝蓬、市场化成为未来的大方向霸沙偷。2017年新的政策正在逐步地落地去托,新能源汽车格局正在悄然地发生变化故馅。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境师权当,行业准入规则厕硅、动力电池规范条件等政策的制定委妓,从各个角度划定了新能源的市场边界酶谓聚。   另一方面鬼,碳配额侯、双积分起茂水、新能源补贴退坡钮欧绒,无不要求新能源发展要还原市场化手段毋,聚焦核心竞争力挞记屉。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益篱版,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规千抵。   纵观整体形式的发展伙攀,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上伤疼艘。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂尉。数年之前镜蹿,面对互联网行业的冲击粕,我们以为我们只是需要一个互联网+宿,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折斯垄理,还承担着国家经济转型的重任斑径。我们不仅肩负着消费市场的升级期望肪书峡,还背负着整个社会环境与生态保护的职责敌。这样的多重任务扯穆,给了我们新的挑战笛,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀题牢。   面对全新的形势拔,面对前所未有的机遇与挑战么彼,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向拣。我们将锐意进缺创 ,大力地发展创新精神四缅式,在汽车行业变革的大潮中勇担使命倪泛,在电动化匪巨、智能网联化糕吝、服务化辛彩卿、国际化等方面加快发展步伐乾,不断推动新技术村呜、新模式的落地生根疆匿,不断地发展新能源汽车岁痰雹,还原城市绿色健康生活么。不断承担经济转型任务缕栋,推动传统制造业的升级耿。   面对未来另康得,我们将在以下几个领域寻求突破镶闪孰:   一是加速智能网联技术研发蹈码昂,打造智能出行的生活方式童坷岛。2017年拉斯维加斯的CES展上常岔络,北汽全面推出了我们智能化的发展战略密,并与百度在智能网联领域进行深度地合作镁。当然不只仅是和百度妈限,还有其他的国际国内的公司挎。未来瞄准智能驾驶戈烷惯、智能互联挽俱、智能座舱等内容画涤径,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系堆,为出行与城市生活打造系统化的智能工具点偿。   二是加快新能源汽车产业化洁,践行绿色环保发展目标浩目。在新能源方面疥哭佰,北汽秉持环泵遥靠大家的理念颠潘,不仅造优质的新能源汽车产品埃废,更要造消费者愿意购买的新能源产品倪脾建。尤其是在补贴退坡扳廉怖、行业回归市场的大背景下驾隘,北汽集团聚焦资源杭、聚焦技术阑黑绣、聚焦产品世、聚焦市撑肌,四位一体严密把关整个新能源产业链面骏柒,为消费者提供既有颜值录武、又有内涵的可靠产品纲。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念牟篱迫,共同守护美丽家园媚揭。   三是加速国际化资源整合母,实现中国品牌的全球化良吩厂。2016年闯潦,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地戈,实现了北汽国际化凸伤,由简单的贸易向本地化经营的重大突破察特先。配合国内的合资品牌拧,服务于全球布局研发基地紊,北汽全球范围的资源整合污忙,已经进入了研发彭如、生产监掸、销售十、金融弥、人才和品牌全方位互动的良性循环灌卫醇。   面向“十三五”抨限强,北汽将继续深化拓展东南亚斥芍、北非潭、中南美许、东欧等重点市场的产业布局炯恍赶,使中国品牌的影响力遍布全世界蓝梅。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级瘦吾。   四是坚持服务化方面硷娃,推动制造企业转型升级澜邯。服务化既是国家经济转型的方向恃皖翟,也是北汽自己产业升级的主要目标揪芦漆。多年来我们在金融吞彭、产业投资汀箍、后市场念赋、出行服务等领域多点布局摧肃,随着时代向智能网联方向的发展摧溶,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环卑舶句。构成从业务到管理体制分酥仁,再到基础设施的科学发展体系戏陆,不仅提高了资源的利用效率擦,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化评。   各位领导棋慰,各位同仁宽淌,媒体界朋友们暑,闻鸡且起舞寥横,风好正扬帆陷,新的一年已经到来娩脾,新时代也正在开启机遇的大门冀闭峰,让我们携手共进搁芳,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年堵,长城汽车累计销量达107.45万辆父臼倡,取得如此成绩哈弗品牌功不可没帽恋欺,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷刀,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军崔扩,其中哈弗H6占比超6成揩嘿别,达到了58.07万辆俄闺,同比增长55.58%蒲庇。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻楷,2017年2月19日滤党,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动寒豪。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年臀孰,我国汽车市场销量首次突破100万辆翟笛,高速发展25年后的今日辨,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度介揭狠。中国自主品牌已突破百万辆涪兴卢,那么能否乘胜追击逾越200万翱钦、300万的销量目标葡?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能挤绕涉,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中汗,用他的话来说煤蔷,“这是很了不起的一点戮。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件范逞,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面侯窗,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心暴,从另一个角度来讲尖答航,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来抬巧吵。   安全鲍粕圃、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功琴廷温,分析其中最重要的因素颇腹,魏建军表示问,回到20年前傅,受到成本和技术等方面因素的影响唾豪,自主品牌造车很难把“安全”放到首位胸哭。而当今时代痛片绿,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标唱,其比重也在日趋增高拐姥偶,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了鹃。他还透露渭脊瓤,2020 年哈弗将总共投入300 亿元闭,打造全球化的研发体系拦,在主邓、被动安全技术箍辫硷、智能互联定搜呐、自动驾驶等方面堪埃,形成领先优势书。   说到自动驾驶技术实修贬,放眼全球汽车行业林黄裁,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重唇遁检,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命乏。哈弗将采用北美畔斧、印度澎、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统烈抖死,据他透露四陌锤,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准肮剁,目前正在进行路试蹿仍掀,有望在2020年后投产畴碑权。“我们的最终目标拌腐佩,是推出完全无人驾驶的奸纫、最安全的 SUV 持救。” 魏建军说到仟揣罗。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标汀敢肃,魏建军说到隙,2020年夯堤,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军楞峦底。对此弗缄趴,哈弗规划了四十余款新产品辅藕,覆盖全部的SUV细分市场阔据性。到了2020年拆罗想,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标甫浓,在规模上超过吉普馅碑、路虎凶磨,成为全球最大的专业SUV品牌聚合肪。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆十,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时桅赌,魏建军回应道片,要取得这样的成绩主要来源于两个方面羔敖,一方面要靠产品快速地更新迭代勉,另一方面则是丰富多样的产品规划攫,这其中就包括新能源方面的建设柿充铺。据悉虽酿,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型泼宋,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线贤蹈,多点开花的同时又带给消费者更多的选择茧。除此之外晶呸幂,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市呈玖沽,目前正加速推进全球化商业的发展沁琳,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标浦祥。   2016年赶墓蚊,魏建军携WEY品牌亮相广州车展捷酞景,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑济:WEY登场之后哈弗应如何定位晨?魏建军在现场表示胺:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化哭堑蔬。相反涣,哈弗将全面发力15 万以下市城馍侥稹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场擒标。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针悔换,而“聚焦”就是集中资源煞,打造产品和服务的差异化优势协,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”堵寺冒。先做强举苏埃、再做大鹃痞念,这正是哈弗理念的核心所在似。在盛典现彻蘸怼,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一点,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语匈姓。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持褐半。“我们拥有着全国最好的经销商队伍撇嗓洁,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念剂粟,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队葱烧。据了解翁,长城经常组织经销商团队去日本考察峭梨,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念冷躲。这正与长城的发展观念高度一致蟹履失。魏建军透露戏,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”尽媒,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝戎响,经销商们也未曾有过动业彝尽,这正是“稳固”所体现的重要一点祥寿。   长城汽车总裁王凤英表示瞄好,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系关公。 她认为栏魂楼,良好的厂商关系是相互作用的坊,只有让经销商满意擎,经销商才能够让消费者满意岭层呕,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中酸捞媚,这是层层递进的作用效果藤滔,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因灿。   2016年的百万销量已成昨日辉煌刻梨扳,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么年?哈弗给出了自己的答案轻惕群:200万的目标即可上路唇期吕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前痛:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今晨,在新能源汽车补贴退坡后哼,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元铝,这个数额占车辆销售价格的40%钙。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响瞄?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续外稿?未来点皆乘,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇世?2月8日下午锤孤璃,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示佛,2016年保蜕碑,我国新能源汽车的发展走在了世界前列罕,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一淑促,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势熔。随着核心技术差距的缩邢恋稀,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强片。但是的,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内激洁,巩固和扩大这种优势曙倾毁,还需要政策攫、制度和市场三方合力涟问,打造可持续的市场化发展每。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布通级标,但是从已知的美国袱抚悄、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看痪砍,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置昧顿,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%事昂堪。同时片,公共类充电桩接近15万个的发展规模薄,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家蝎。   “走在世界前列龄,不仅是体量和发展速度位居世界第一猴赌,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一颊槐。”许艳华表示胳篡,经过近几年的积累须涂输,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证仇琳、制造和营销的体系能力痉,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变铅锰,产业链基本完善峨问弧。整车汐社千、动力电池次怯伎、驱动电机系统性能大幅提升彭骨蓖,市场主流车型的动力性柔挂、续驶里程宦、能效粟煽教、可靠性坟认缉、舒适性明显改善本波逝,整车曹、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展嘎汗绷,新能源汽车市场覆盖率提升厢僻,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国传沪,占世界市场比重约为50%埠。按照已知的企业规划静零,在乘用车领域急盎沮,2017年我国将有73款车型推出咳合,进一步满足市场需求揭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时妨,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步瞎,整车单位公里行驶成本也在下降丸才揉。“20%的成本下降抗枷,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价李,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升令巴。”许艳华对《中国汽车报》表示汕岸米,在规模扩大成本下降的同时绍,市场竞争下之下栏冯,企业会做出有利于市场发展的选择抚,也因此晤金,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右络。   许艳华判断燃贫嗓,2017年褪多,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强鬼,预计占比会突破70%忱差吗,长里程纯电动汽车需求会进一步提高海检,充电基础设施也将继续保持快速增长骂司肯。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系戳蓬咕,我国新能源汽车发展目前处于世界前列蔷诡驶,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确夕铣,在此框架内粳餐仍,到2020年享偏垒,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展棉。但是补贴退坡后怎么办薪港奖?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动讽巫。”许艳华认为逆逃沁,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移侮,让新能源汽车使用成本进一步降低劣怒哪,才能保证其持续良性发展钦。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件沤诚露。目前为揩,无论是整车墒、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确项口,剩下的就是政策实施好的问题朗鹅,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来堵沁。”许艳华强调垒谓,我国需要基于长远发展的政策驱动体系形会,2020年到2025年是重要的过渡期僻抱话,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势祭希。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用咸,这方面我国也走在世界前列分,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》赋锤,进一步落实国家新能源汽车发展战略坝挪贬,保障车辆和使用安全趁莲。   不过拉,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议焙。针对《暂行办法》课殊叔,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%捣、10%和12%的比例母嚏晚,调整为5%绿、8%疲、12%的比例笺癸熟,并允许2018年信催、2019年负积分可延迟一年抵偿部。同时取,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定料加,否则会使新能源汽车市场化进程减慢冗妹,丧失中国已形成的比较优势劝堵署,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用甜。中汽协希望《暂行办法》尽快出台思攻,以便企业开发和商业计划的制定忻播。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕骄:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时猾,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景将。犹记得2015年7月抵浇变,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车夹,并对这些汽车的车载软件进行升级贿编搜,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火蒂敬间,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机沦鲜、转向系统以及车载系统竿郝辖。    如今菇达,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置叭,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案搅,如果没有行业安全标准来做规范郴撮辩,或将引发不可想象的严重后果靖宪鼎。在我国略现,作为国家网络安全的重要组成部分肠醋,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫全。《中国汽车报》记者日前获悉茅蓝拼,《车联网网络安全白皮书》黑戈、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布涂轨。在发布之前松退套,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖火乐肥,他告诉记者坪,车联网网络安全即将拥有“指南针”勺熄嗓。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》彼采熬:《白皮书》巳、《细则》出台的大背景是什么嚏笨梳?    庞春霖培:在节能环保棘踞然、安全舒适功,以及车联网特垢、自动驾驶间、智能交通等方面要素的推动下镶心,汽车正在迅速IT化涩荒、智能化卷秘。与传统汽车相比咀,智能网联汽车在节能减排丘成溅、安全舒适方面具有前所未有的优势诞,符合汽车工业量、交通出行方面的发展趋势无梆,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战拟。在互联互通的背景下坟笛靛,没有网络安全充分保障的情况下搽,智能网联汽车带来的可能就是灾难些诧滴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日戏楷糜,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》挨居儡,明确要求网络运营者(车厂讳宝、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务拈般,应当依照法律姆吮奴、行政法规的规定和国家标准的强制性要求提殿,采取技术措施和其他必要措施补挞病,保障网络安全苟赫死、稳定运行甜商,有效应对网络安全事件腊埠,防范网络违法犯罪活动任效,维护网络数据的完整性芜腔、保密性和可用性贩舰。网络相关行业组织按照章程甜凭琉,加强行业自律尚氛,制定网络安全行为规范宋抱墨,指导会员加强网络安全保护口灸,提高网络安全保护水平轨币祷,促进行业健康发展街纪。”该法2017年6月1日起施行攘痹挖。    2016年10月23日咕,在前期工作基础上乃失普,在工业和信息化部等部门指导和支持下圣渐,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作搂。在前期承担某信息安全专项工作的基础上份,2016年底哩嗜,以电子科技大学为主任委员疲茨、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)客铆、中国信息通信研究院设、国家互联网应急中心膛、中国联通冻、中国电科第30所烯迪念、奇虎360舰壁、博世为副主任委员丘涩诺,联合国内外70多家整车辛、芯片矢秘灭、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称寒深蔫:车联网络安全委员会)正式成立嗽驼瘸。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求孟,在工业和信息化部篡且、国家密码管理局抡、国家网信办等部门指导岛、支持下逝乓,车联网络安全委员会于2016年底组织被虾、协调产业资源芯舒,以我国自主和在华骨干外资车企嫉、终端和零部件厂商为调研对象窗肠,先后完成华南霖陈、华东碗檄际、华北颇侮、东北辞脖、西南地区调研工作忌罕,充分了解了车联网网络和信息安全政策侥撤哗、法规壬、标准徒脱、产品咆、应用等方面的实际情况与现实需求渺坦上。并组织与协调联盟内外资源翠鲤,开展了车联网网络与信息安全相关政策揣、法规兄、标准的研究堤,形成《白皮书》纠飞甜、《细则》庆狙莽,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布譬废席。    《中国汽车报》愤:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖含:随着车联网发展旱,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件痘兔。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规嫡人、技术标准搐淳、产品及服务体系的支持堡。从调研情况看翁,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战驰穷沛,缺乏可靠和一致性的基础工作赁孝,因此需要我们及早采取措施凯,完成网络安全方面的顶层设计工作需,从政策参椽实、规划磋菠虑、标准沸画蠕、技术班尉、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用恒念。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基雌な健,分析国内外车联网网络安全的发展现状搔亢,为车联网网络安全的后续发展提供建议轨攫,推动车联网网络安全产业的快速发展剐。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》唾,从企业挂、用户涎酸淳、政府需求出发韩垃票,参考《工业控制系统信息安全防护指南》策魄殿,结合车联网的行业特点和技术属性堂沟,立足当前现实和未来发展趋势体察端,提出庇、确定了一系列车联网网络安全防护的体系畦毛窃、指标和建议闺,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南胳苗叉,提升网络安全防护能力嗅,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施扁款茄。    《中国汽车报》痰献垫:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定耐凳嫉?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准囱率堑,对现有车辆和新车产生怎样的影响屋?有没有实施的时间节点始?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高卵蕉?    庞春霖玖毁:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南臼呛,并不涉及强制性标准和法规繁巢。同时通过产业宣传餐烤蚂、贯彻和使用咕俯,不断发现新的需求和不足性戚,并加以完善故嚼。但由于网络安全形势的复杂性刚虽,以及车辆作为一种重要的交通工具霖砍,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台勿。    两项文件本身就是在调研基础上祈陇兄,听取产业单位需求而形成的搜墩,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶穆坚踞,减少大家的迷惑和疑虑辜胺锨,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动坞,切身维护好产业和用户的根本权益双竭。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品覆愧,当然会有成本在里面喀翰彪。不过从发展的角度来看挡囱,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样弛藤绷,属于必备的系统栋,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品亩。同时嫩抄,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点砷乓,也会赢得更多消费者的信赖挥诧摆。    《中国汽车报》翘:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动赎?自主梢情公、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一怪蚊迷?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战播魄?    庞春霖惰暇贡:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作趣,其中一些关键技术和产品丰,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试瓮踩狈,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样酶梦窗。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分膛成,那么就像现在车辆的保险杠帛寇到、安全带诉距、气囊巴、ADAS等等常规安全产品一样雷集,无论自主还是进口车辆咯财,应该都是一致和统一的要求吗棱逃,并可以采取现在车辆型号核准等方式屋俗,推动车联网网络安全产品的安装侣拾、测试犁怒妹、使用纪床、维护和服务畔裂诬。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多雾囤,首先是人们的意识问题家僧汇,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意畴挽小,但对于车联网网络安全却毫不在意喜襄泊。要知道逻潭,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单韩,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂方仇、多变每,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片得譬、软件等基础技术叼暇曝,对于自主车联网网络安全产品而言梅墙,投入比较大羌、周期比较长酞孺、效益回收比较漫长栖衫腊,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长犬节抵,从整车企业券伴,到零部件某、软件刚吧、芯片供应商洪嚎,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系鸿两、人才队伍庇、产品体系憾、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系协乡,也非结构化的治理模式钢腐,需要新型的伦理技然、法律和技术法规给予支持熔恃隘,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界十诺桔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需:李芳" "   1月18日辰犀,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会锨蔫靠。引人注目的是肯龚,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起祈,力图将EC180打造成一款“国民电动车”匆缸。EC180之所以有如此低的价格谓构,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴铆贫颧。在补贴退坡的背景下烽放,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势峭夺。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业费级马,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何腥?在发布会后磨躺,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访豌,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义疵套,以及2017年的经营策略与规划裳。   《中国汽车报》到: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义彻割处?   郑刚鸽弊: 北汽新能源有两大类产品平台镶,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品搜麻,包括EV篇灰慷、EU纽人蹄、EX咖畔、EH四个系列臼睬咎。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品谅龚。在开发之初慑导琳,我们就对其有一个精准的定位与期待墟菠椽。   北汽新能源在两年前预计到嘲葛们,新能源汽车的3.0时代即将到来廷刀,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格褪。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入瓢,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车欢憾。   目前刚,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握季灵疤,这没有错钾榔第,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术抠斯冲,并没有推向市场的现象完伯。我认为排,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合繁操谎,也没有认清正确的发展方向撂。   因此恰感瞎,在两年前开发全新平台之初拨挪芯,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车遁黄共,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路忙敲,这种做法目前看来是成功的侥套。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能吓郸、造型挎嚎抱、特点以及价格之后狭,大多数人对其给予了极高的赞誉戏辣蜕,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号色广。   在成本控制方面丛投,我们认为还有压缩的余地坡撅勿,通过不断地挖潜降低成本秀峦,我们认为可以让更多的人开上这款车侩九,不过这需要一个发展过程赫芜黄。随着销量和产能达到一定规牡P纸梗后吴泛和,我们会进一步整合资源僚、降低成本贯俏貌,提供给用户性价比更高的电动汽车胆嚏。因此堪椒,就目前来说溜篱眷,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力丢鸽,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力氏惧。   《中国汽车报》蓉桥酵: 面对补贴退坡跑凸,EC180为何还能采取目前的低价策略估?北汽新能源有怎样的发展战略请贾?   郑刚膝: 从当前产业政策来看想晦,全国各地的补贴额度不同步卫艰,流程不同拐,这都带来了公司内部成本摊销的问题佬,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难癸宫羡。为此敛潍脾,北汽新能源成立了卫蓝基金齐尼,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴躺。这需要企业拥有一定的资金储备仇。只要差异化的地方补贴还存在深亮毛,卫蓝基金的使命就不会结束掳凛冷。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产看,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会蜡纪。只要发展的规划清晰廊宠槐,我们有能力也有信心做下去镁。因此蹦,我认为当整个市场达到一定规钠萘媾叮后埠挂,企业才能做大做强害棘。在我看来彩,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的遣坪,而不去考虑社会责任踢熊。只有兼顾了二者仇擂揭,才能获得发展与壮大筐啡磕。   就北汽新能源而言摹坤温,如果年产销量达不到10万小恕牌,那么就没有持续发展的能力洛及惊。因此冗怜膝,我们公司定下17万辆的年度目标戌稼,并将在4年之后达到50万辆恼。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点咐缎嫩。谁先占领制高点勘拒,谁就有效益杀阑埂。新能源汽车市场的成本杀手虏膜弧,也将是市场杀手簿。   在竞争过程中薄立眠,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手妒,而是以传统燃油汽车为对手劲订鹅。因为它代表了污染茨,势必要被市场所淘汰息莽。   《中国汽车报》俗灰: 新造车企业的强势介入桑,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响哥句褂?   郑刚疮衫豪: 与跨界企业造车相比缔,我们的优势正是他们的劣势虏凳毛。依托北汽集团昧,北汽新能源有着很丰富翱粒吉、庞大的制造资源稍,有巨大的产业链规模优势视抄寝。在互联网体验方面玻贸雾,我们确实面临一些挑战本,但我们在造车工艺问、供应链与流程方面有着更强的积累摹嚏睦。   在我看来蕾,绝对的优势和绝对的劣势都不存在霸,这些可以相互转化顿。我在发布会上再三强调翔,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业粕笔,而不是新能源汽车厂商握汇。如何能够最大化地提升电动汽车性能匆,创造差异化的用户体验和品牌价值漏遍盟,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向办媚。   目前蕾丝,选择购买新能源汽车的用户主要有三类伍替:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户谱侵百。在这三类潜在的用户中陌搓,我们的发展空间都非常大改继刻。   对于新造车企业而言味船,他们确实会面临诸多的挑战盛。我们在发展过程中遇到的挫折节,恐怕他们也得挨个体会到郊旱煞,但这是一个正常的发展轨迹灌。因此介,我认为这是一个跨界融合的时代嫌弛,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制四背裴,将思维与资源彼此借鉴碧,从而为用户打造更好的新能源汽车辅胖彪。   《中国汽车报》附: 北汽新能源目前的两条产品线射蝗:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里丰煌福?   郑刚哼侧徒: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线滤蹬核,ARCFOX则走年轻与新潮的路线失。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异填。相对而言迁卸,BJEV的目标用户是我们身边的朋友磕怀、邻居撮拟檀、亲戚糙,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比祈辑示。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人芳伐洼,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征福短。因此在性能层面枫掸蕾,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化唇将,而ARCFOX更多会搭载智能化功能翘献垫。   在智能化方面鲁眉虑,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用贿泪。例如ARCFOX将会在社交吹、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性妒寞孔,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点漓晦。相对而言荤,ARCFOX的售价将会比BJEV略高掀懊,智能化水平也将上一个台阶绕囊。未来力凳锋,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现临膊。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后碎,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上泉。   《中国汽车报》孩: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何酶劳锌,公司将如何利用这笔资金歪杜痊?   郑刚勉炕: 在今天上午的股东会上我们正式宣布玻,将实施不少于80亿元人民币的融资兼拔轮,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平恼簧。无论是电动化还是智能化轻季,我们都会在研发上投入大量的资金犬。目前蹬捶,北汽新能源的研发投入主要在两方面涡孤褐,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究福纲。   我们希望引入来自产业链的投资方饱全,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展们撇。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后搂搏怯,智能化成为卖点啥。   目前吧能轮,北汽新能源拥有了三个生产基地昏床,现阶段产能还有限喀嘲拖,每年只有20万辆的产能踏。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地怀,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源桐赡恃,从而可以更好地降低成本汤郡颗,提升效率舒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺举辱:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员涸憨率、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天怜,大众汽车集团管理董事会成员温、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满概敌酞。1月14日惕舜,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员帆衔春,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日记赡凄,他在长春见证了《一汽存、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午扫咆烙,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室坛传,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通嚷尺癸。    新能源汽车妻,重中之重    尽管行程密集敦,但海兹曼依旧神采奕奕露。他有理由高兴郴,要知道埃,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众繁,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车提恕,比上一年增长12.2%红粒久。即便如此洞,海兹曼在专访开始时擒,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”慕题婆。那么大众还关注什么淋软?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车畏鄙静。“到2020年哎,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年点许,目标为150万辆惩。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市掣⑷薄;同时控,大众在中国的新能源汽车路线板冯,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡纪钞壬。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说两,40万辆及150万辆的目标中捎卤辨,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当筒阔。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度现扑,海兹曼称鸵迫,这要由市场及车主来决定赣。此外巢,进口新能源车虽然是个“小头”限恰荡,但会涉及更多细分市乘浴,从而为中国消费者带来更多的个性化选择兄。    奥迪与一汽合作谈,加强再加强    就在1月16日傍晚垒彪,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽陛、奥迪十年商业计划》册图剖,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转归锚妒。海兹曼见证了这一协定的签署臂,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议擎:“这是一个战略性规划欺烽荡,不仅为奥迪菠邵喂,为大众吗惊,也为一汽明确了发展目标胁奖。三方达成了共识揪涪尽,而这一共识不仅在传统燃油车方面妨盆,更是在新能源汽车和移动出行方面肋奶窖。”据悉投,双方将针对21个核心领域开展深度合作幢谦。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线洽揪么,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场刃。其中舵模,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点啼愁。同时姓剁盼,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上缄市,未来十年将广泛地在全新领域开展合作董侵,包括茶穗邢:智能互联沏、移动出行奉忍、联合数字化项目谷凄惠、金融服务合作等众多核心业务领域淘。    同时辨写稗,为了更有力地支撑未来合作事业的发展使寸,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力蛊拆袱,在提高一汽-大众的研发及新能源能力眉黑,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作俯阂衫。    “对于奥迪和一汽来说檬霖醒,总的框架已经搭起来了且许,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’林辩。”海兹曼笑着说翻。    上汽奥迪反,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作持廓诵,记者自然不会错过追问的机会送砷。    海兹曼进一步透露蜕携,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系凑吻,但当前的重点篓泰,是大众及奥迪要深化与一汽的合作涉蔽馆,形成长期的更有建设性的伙伴关系梆。“除了十年商业计划的内容之外浇,我们同时也更加重视解决经销商的问题坑斡设,更加重视经销商的权益惰剖。我们要更加积极地回应经销商的诉求爬覆淋,解决他们的盈利问题弛膳。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”奋涸堪,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停卧?在记者的追问下娩工,海兹曼称邯段,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进婆随,并且经销商的问题解决之后咳纠,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”朗。    至于具体时间表搽禽为,海兹曼透露叉,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行阔钨,最早要到2018年开始蛋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九奢霜:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任渤肃逝,各位朋友吨比,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛宛碗厩。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断迹揽。   题目是“坚定信心徐祷导,持续推动中国新能源汽车持续发展”课刻。汽车的电动化是大势所趋额妓,体制优势是推动发展的根本卤趴,然后就是坚定信心惶抱。特别这几年新能源汽车发展很快忻磁,产品的成熟度颅肛毒、政策的全面性咖矩颂、系统性扁,老百姓的认可瘁,这些是电动车泞、电动化大势所趋剂。大家可以看看据陈,我们今年2016年差不多是50多万台饯乃,占到全球67%类。从增长趋势也可以看到赡棵动,从2011年硕恳、2012年骇息溃、2013年瓮健辛、2014年闪,特别是2014年楼檀都、2015年糜,包括不平凡的2016年捷蔫戏,虽然有各种曲折瘦,但还是获得了很高的增长撤蜗混,大概有50%藤光痉,全球占比差不多有60%多淋湿。   我想讲几个理解和发现剧钱。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了梨行邦,做的非常彻底扭枷父。我们可以翻看一下2016年的数据脚顷详,2016年中国公交大巴簧教,不包括旅游大巴适,总销量大概在10万台左右矩菊柬,但是我们纯电大巴差不多7万台犁,插电式混合动力是1.7万台叉,加起来大概是87%尾,占总的销量接近90%免,这么高的份额断农路,我觉得差不多就在3年左右发生的师千餐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去燎耽缄,到2018年午枚,我们认为在公交这个领域里面吭杭,燃油车会进入死亡憨实。很有趣的是2018年希晴捍,如果你要在欧洲或者在日本感鞠别,欧洲顷谜捶、日本一些主流的燃油大巴的制造商仟拨诉,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来花,或者刚刚接近路试丘伸,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化嚼匿郸。从这个感知可以看出寥侯,中国背后的推手是什么冉,为什么这么快沧,无论从技术量伦、从市场剔、从体制嗅仑峡。因此我觉得寇,体制的推动是推手爸画,因为公交很容易充电谢,固定路线坝,固定区间矩怕,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的媳点,大部分属于国有体制稳,政府有很大的话语权鞠锣,公交的排放巨大电隘,一台公交补贴很高洼完,但它排放更高膝陕。一台公交我们算了算恭翘竭,早上5点上路翔,到晚上差不多10点下路降痉,一天工作18个小时屋创,相当于30-35台私家车的排放匣煎尸。因此河叹,我们四部委在推动产业政策里面副晚,花了巨资在推动这个产业才悉豁,但节能减排的效果是最明显的赶,而且在全球保持领先度也是最突出的错。   比如像深圳拾寒,2015年混瓦、2016年炔题,大概2017年上半年侥,就实现1.5万台公交全面的电动化门,这一点我觉得也值得我们中国骄傲暇涤。而且这个产品膘、这个领域我相信还能保持持续的领先隙我,和乘用车昂、商用车比懂汰,和一般的卡车比踞,我觉得在大巴这个领域里面广,我们中国无论从技术石藤畔、从供应链对啥、从规模篓盲、从市场地位物粹,还是很牢靠的共俏。出租车可能是下一个领域庐巷辞,我们相信在未来3年里面铆,出租车全面的电动化也会进入一个快车道外揪老。   优秀的体制助推慰哇,产业快速发展沛。即使2016年不平凡的一年里面乓感,国家有很多政策复,像国务院2月24日政策常务会议吐临,政府公共采购配额癌,7月6日马凯在西安有一个专题会钞琴,包括到10月18日克强总理国务院常务会武,原则上不核准传统燃油车俯榔,加上之前一整套的体系你壤。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的坤邢、最系统的政策体系椽,包括今天我们的百人会这么一个平台期枷,在国外是不可思议的次烦搬,但是在中国就发生了惜吃插,我想清泰主任亲自组织袱,这种特殊的身份把大家聚集在一起臂,而且今年的规模更大崇婆,明年可能还会更大鲸妨阜,这些体制推动中国新能源的高速成长藏末签。   从税收你、推广配套毒、长效核查煎霖瓜、推广管理等都在推动闻弗,当然国内新能源汽车产业链的形成规模竿徒,刚才欧阳老师也提了攘悲忱,很全面鹅糠檬,从上游的IC制造幂、正极卷呈、负极蔷蔑、电解也隔膜刺洛、各种资源菇蚂、配套倡稳,中游的电池白讥探、电控呸谈观、电机透,下游的整车户刊,包括售后服务哭涤阑,全系统的颂、全规模的蔬。国外也是迎来了发展的热潮胎程,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售漠,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%筏,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入虾踢。   坚定信心顶戌,持续推动新能源汽车的健康发展眉。其实我们在业内也在把这个脉碌豢奉,2015年1%是一个拐点嗽碱,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台坦订猜,相当于当年差不多10%的市场份额到,2025要达到20%的份额娩款扁,当年要做到差不多400万台桐,才能达到目标前险绥。因此我觉得酗蹭苍,2020年10%还是有一些挑战抠弦慰。我认为到2025年涂,如果电池做到每瓦时1元钱以内啪,按照同等配置的汽车讹械,成本按照同口径的品牌伦、同口径的配置算跺,大概比传统车还贵20%-30%烂恭士,这时候国家财政一旦退出去以后袒,必须有相应的措施来进行补充某甫蛙。我相信第一模七,购置税的减免砷娩木,一定要延到2025村,甚至于到2030龟坚洗,这是一个10%的政策支持林,这点非常非常重要桨困肃。第二签烯,消费税徐股,特别是对插电式混合动力车粹郝,消费税有2%杀、5%-9%荒创,如果在国家财政资金退出以后理俱仑,如果这个要有一个减免的话箩蘑辽,这里加起来差不多接近15%-20%搭牟,这样把30%缩小2/3便,国家政策就扶上马奉、送一程隙权,才能够让新能源车更健康困萄。   齐心协力斡,2017涡倾漓,撸起袖子冠,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地差归傅,万象更新魔频,这是中国新能源汽车的春天莫匙栋。从2014年的小荷初露款砰爱,到2015年的急剧拉升氢掂,再到2016年的高位放量兽添颂,可以说经过三年的蓄势然柬程,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化焊劲。牛市的格局基本确定老婪,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标蕊册,“十三五”氰细、“十四五”和“十五五”期间扭,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%豆敝、30%和33%糜矢酚,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代储,继本世纪初的“黄金十年”之后穷,下一个风口即将到来丢峨。   毫无疑问慑疵,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇叔,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役楷,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化桅聪,值得关注贪。我们总结了一下这些变化硕,有三个方面的特点拍盟铝:   一是市场的形态改变了幂。   从导入期迈向快速成长期褂剃射,刚才欧阳教授称之为成长期杯定赌,我们在前面加了“快速”两个字烈背,有待商榷输。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府授,成为消费主体媒翁,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙妨垢,新能源汽车从政府的示范运营起步撵败,不断地向私人购车靠拢替奥,临界点已经到来!有统计表明霜旗淘,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%嘘邻,预计今年将进一步提升到70%左右寸歉。大家知道个人购车时代是产品为王的时代汀,要在竞争中胜出百杠,就必须以客户为中心薪巴,以市场为导向亥势誊,树匠心磕多,出精品痕。   二是竞争的主体增加了颁。   从少数先行者的竞争尾,演变为全员竞争鼎槐,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手念羡。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划饺盟笆,包括这些国际大牌锹块,比如说戴姆勒栏、大众等等跨国品牌课设,通过合资强化了在中国的业务布局惺煽胳。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点从舰崔。有统计表明横几惩,从2015年开始帅响倾,全国新能源整车的投资项目超过30个献然报,总金额超过了1000亿元播四适,总产能超过了300万辆阿为仿。当这些产能陆续释放吓问,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代夺聘钵。到那个时候汞恋瓤,竞争将回归本源赣,那就是技术落典疲、产品和服务腹滥俱。   三是行业政策转向咸据。   从扶持补贴过渡到监管引导醒炯,政策驱动弱化堤缉伺、创新驱动凸显潍形。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整侣,产业政策呈现出四大趋势涧:   第一阀脱,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境擞,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二掸常,通过准入极、销售检日、使用环节的标准发布改溃槽,提高行业的门槛币施是,净化市场环境;第三目,通过补贴退坡和私人充电桩的破局暴档,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度即翔,让市场发挥主导作用;第四舌,通过电池目录和技术路线图的发布泻技,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累沙汞淀,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资紊酵紊、以市场换技术”的这种所谓的“老路”口砰败。   本世纪的前十年贿死仕,可以说汽油车高速增长极,成就了中国汽车产业的由小到大霉伐耪。接下来的这十五年匿秋卫,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强锭?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”炼股,克强总理也讲禽伴硷,“发展新能源汽车晃,是培育新动能撑邦,发展新经济的重要抓手”谢。中国政府凭借新能源汽车拘,特别是纯电动汽车超歪,引领产业升级寡,谋求弯道超车柬栋,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈矗惮。   继高铁梗遂、特高压和核电之后伞,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”办斥,这种希望能不能变为现实信池甜?还需要我们全体汽车人的共同努力碧。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早师散介,目前已经基本建立起了一定的先发优势掇架,把先发优势转化为领先优势攀擎,是我们坚持不懈的目标爆玖戎。而要成为一个真正的领先者掸,只有创新饰。创新就是从零到一倾桅,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件袒徽,用全新的方式组合起来十古场,去创造新产品噶,去创造新的生产方式和商业模式杜几鲤,去开辟新市程谓臀摺,去整合资源钾蹬券,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商革潮轮,去实现新的价值创造问段。我们将以创新为最核心的驱动力伐,全神贯注愁寐,聚焦技术浦田,聚焦产品单笺,聚焦资源辖倘蚊,聚焦市巢劳病;以心无旁鹜的聚焦战略姆拐侨,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志陡搓挟,实现北汽集团领跑的梦想颇。   借今天会议的机会单酷酗,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略疵桅臣,也就是刚才谈到的四个聚焦矗:   第一胳季惯,聚焦技术部。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖钒吕,消除盲点徽吭挽。新能源产业最核心的技术就是“三电”韩,此外充电和续能技术刷、激光雷达等汽车技术搏芥饲,以及轻量化的新材料断祟诉,石墨和锂等上游关键资源科挞伶,也是我们需要掌握的核心技术和资源南群。这些技术和资源巷谜,是我们在新能源汽车行业立足的必需品挫妙模,我们再难也必须干滴,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作潍,各司其职酷贿,对新能源汽车关键技术进行各个击破波。北汽集团将在政府的指导和帮助下凶,在北京的经济开发区栖,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心坪。它由研发创新中心斧皖匹、全球营销中心法擞、品牌体验中心胁、联合创新中心等五大部分组成卧袍性,将建成从用户研究蔑玻、概念设计弗安剃、前瞻技术瞥、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地些。   第二乓,聚焦产品马。   产品是企业价值的最终呈现复淀,是我们寻求客户认同的物质载体堂。高度契合用户需求群匙,被用户接纳倪、认同的产品才是有效的产品酵,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比汾刺,我们的产品在续航里程圃、成本控制叛列呈、整车品质憨渡、产品线的丰富度方面逃镣曝,目前还存在着明显差距距。打造新能源汽车的产品力奠,我们将从以下几个方面努力哭蹄:   一是凝练去,集中北汽集团的优势资源倘裁,打造若干款明星产品刊。   二是做好差异化的文章冗悲,精确地切入特定的细分市场娜黄弊。   三是做好迭代创新侨多感,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化锑、网联化钩拖取、轻量化技术应用到产品中徘拘孪,并根据新能源的技术特点充,开发设计全新的车型平台谷核婆。   第三翻笔,聚焦资源拢危。   21世纪的竞争红攻浇,不再是产品的竞争湿,也不再是渠道的竞争蒙谜秸,而是资源整合能力的竞争妈宝撬。新能源汽车全产业链更长围脊坪、体量大槐品粟,包括整车浮稍脆、充电基础设施儡宿、智能网联嫌、无人驾驶以及下游应用在内隶,整体的市场规模在10万亿元以上骆靶炭。   然而资源是有限的炮好,优质的资源更为稀缺飘任胚,新能源产业作为朝阳产业糠扇,资源的布局与传统车完全不同肖滩,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态蓄,瞄准核心资源和稀缺资源躺持,提前布局相讳,将其纳入到我们的生态圈之中刮,北汽集团将围绕着创新链浮窘、产业链糙惨将、市场链退究、服务链和资本链这五大牧菇希块蒲架盗,通过新兴技术的孵化曝、成长型企业培育浅佩鲍、产业并购整合等手段唯堵曹,实现关键核心技术的突破与领先芜仟蜂,打造北汽新能源的杀手锏稳匈鳖,谋求长远的发展捷桶盖,实现对传统汽车产业的更替狈刺毁。   第四戚苍,聚焦市场跺广笆。   市场占有率是关系到产品的关注度旦婪景、品牌影响力的重要一环面,目前我们在新能源汽车市场的拓展宪垂、品牌传播敌厕、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面施烷谷,可以说暂时走在了行业的前列皆链。下一阶段袭匆,我们在继续发挥自身优势的同时句,还要加强对市场的精耕细作成凉次,对不同市场进行分别覆盖铰,不断扩大自己的势力范围同凶汉。对公务市尘愀ⅰ,我们将根据公务车盾酬湘、出租车快桂软、城市物流贡、城市租赁笆彤绵、城市公交等不同领域的特点绣羞闯,把规律琢磨透皑似,在品质差异化握脖、品类差异化和品牌差异化上做足文章嫉建宠。对新兴市忱帷,我们将引入汽车的共享理念嘶,做好网约车市场开发奸绅兴,打造国民车芭朵铃,切入经济型纯电动汽车市场退渺驾。同时避,通过融资租赁等手段脆壁督,对特定客户资源进行开发阿畅舅。   各位领导倡叼、各位专家抽、各位同仁熔非侈,“阳春布德泽似,万物生光辉”蓝练,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启汗黄,新时代近在咫尺哇藉,新机遇触手可及冻,新梦想指日可期漏蚀本,让我们以自力更生佃枯炮、艰苦创业的进取之心但绒星,以敢于人心娶糖淬,勇攀高峰的凌云之志拜蛙司,撸起袖子绿,真抓实干宿靖,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲激评剿,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录忍刷:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年量,我认真思考之后跨情,认为这一说法不无道理剧。我想可以从两方面来看范函,一个方面是从全球来看怯急,在2016年这一年抄畏,发达国家主要汽车生产国屁屋盲,包括大型汽车公司莎去,大家对汽车发展的低碳化厢、智能化哦叉嘘、信息化取得了进一步的共识干吮豢,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点词,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中融迁啦。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话肖观,但是说到了要害伸沤,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期拭梳,守成者将面临巨大的挑战”兔蕉。而从国内来看绵付辨,我从调研中发现韶,很多企业由“试试看”惶独,转向了“铁了心地干”零采,把电动车放到了公司战略的中心地位改。    刚才李书福老总讲的他的规划筐承什,到2020年鹿盯督、2025年僵椿鞋,电动车的比例要占那么大茬菇黔,新能源车占比那么大偏。所以他真是把这个当做了公司战略的中心牵使瞧。    另外携详,在这一年当中帝请返,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿熔叫,一个是企业的研发路径在变化矫付北,由燃油车的引进邵其沫、消化侧圭、吸收剑钢盎,正在转向开放条件下的自主创新纪劲屯,各个企业对研发重视的程度牌仍、研发投入的力度是前所未有的姑溶。另外虽脐镁,由于我国电动车产业化走到了各国的前列恐吴,这样就给了中国坤菩,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会世。另外回啡掠,有一批没有退路瞪,专注新能源汽车的新兴企业憨胜昏,他们没有存量的拖累够,他们的思想更加解放寝甲脑,这些新进入者带来了新思路骇纹九、新创意设惺、新发展路径踩。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路秽,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路郊蓄浇,对我们汽车人来讲会有新的感触蛇。    新进入者带来的新的发展路径诲、新的生产组织模式牛拉,给整个的产业带来了新的活力碴芳筷。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径炉箔煽,我想这个影响是很深远的拐。因此侥,从这个意义上来说庭绵,经过孕育期的磨合堆,现在已经开始有所收获盘百麓。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题稠。    以2020年为结点频寝,中国电动车将面临新的发展态势技哦啤,我归纳了几个观点就掳:    第一识煎,进入2016年憋市嗅,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期帽撵光,在消费者购买意愿增强的同时统,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择激悔。此时表,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现未。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿环,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争墒。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候饭叭渭,随着竞争的加剧寺,企业间的差距拉大介,大浪淘沙的过程已经开始抛姐,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量揣。这种现象不仅反映在整车惹渤,而且已经延伸到电池企业酿翻、零部件企业以及上下游整个产业链佰署。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获篮么密。    第二铂隙奴,迎接国内市场国际化竞争纺祷。可以预计政府购车补贴淡出之时通龟饲,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日铣考碌,距今只有四五年时间了黔藩勿。当前国内企业间的竞争只是一场序幕焊,国际化竞争来临之时才是真正的考验唉埂伦。中国的企业必须冷静地看到砂,产销规模大铜翅道,并不等于竞争能力强糠。我们与国外先进水平仍有不小的差距纫,重要的是技术基础薄弱几讨陶、原始创新能力低驹既遣、核心技术欠缺供熊姬、品牌影响力不足郸,这些带有文化色彩的软实力埂眯,需要持之以恒的积累唬彻航,“非一日之寒”是当话。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点情校犁,提高竞争力的途径碗,不是等待企业的扶优扶强静商菠,而是由政府创造好的产业生态芜脓淬,使优胜者在竞争中脱颖而出络枚涉。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时鼎榷,就瞄准了国内国际两个市潮诶!,产品设计瘟撮氖、生产工艺蠕、产品质量都以国际水平为准窗,我想这些企业他们会相对比较主动槽罕。    第三鲍全溶,向后补贴转型期的政府政策驮鹊,在既定政策支持的周期内扣丛灯,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配来垂请,是政策能否顺利转型的关键俩。政府的购车补贴是一把双刃剑幻腿,当市场竞争格局出现之后卞,政府就要特别注意睦弛,不要因政策调整不及时而削弱竞争呜偷。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础皖虏漓。因此某锰扩,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上镐薄芜,聚焦技术创新铜怕,加快补足技术短板费拖,提升电动车的性价比秦寸坍。相应的圣,评价支持政策效果的窗口缝,应该由市场规模扩张扦猛去,转向竞争力的提升柬。    具体地看购车环节的补贴绕搞窍,应该适时退坡骨堑燃,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术凑铆、降低成本的能量矗愤,造成优胜劣汰之势扒。政府资金应更多地支持共性技术的开发楔宝、充电基础设施的建设膳课。与此同时凹啼窟,非补贴性的那些“功能性政策”荚垢集,例如碳排放政策读、燃油消耗量限值政策纪免、零排放积分政策顷,以及购车许可奢、限制行驶之类的政策组合应及时出台恋,使市场产生稳定的预期热睡禽。 第四呛秦,立足后补贴时期剔虽柿,打铁还得自身硬凯泌。    从十城千辆算起随诲残,各个国家发展电动车的时间差逆通闭,给中国企业留出了大约十年的孵化期疽,这是难能可贵的搔。2020年哗筐,作为中国电动车的一个标志性年份怜荆,将迎来后补贴时期荆。可以预计染栏,那个时候直接购车补贴将淡出萎替垫,但功能性支持政策还将保持饶磺。在这种情况下拴,电动车能否与燃油车抗衡汕旅、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势剑,将取决于这几年的行动敬擂。    我国电动车是在较高起点上起步的靡库,总体经济技术实力已经今非昔比兰高春,如果把握得当蹄陵猴,以电动车为契机纪四廊,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观冈,企业应充分利用政策支持的周期辱犬冬,下大工夫做好三件事乒:    第一秸哼,人无远虑堕书,必有近忧乡奥灵,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略猛掳,并加紧部署与实施烽。    第二磊顶送,持续壮大研发能力绦,掌握核心技术揭斤堪,攻下“不经济椒孝、不放心脱闲、不方便”一块短板按村浇,奠定电动车与燃油车抗衡的基础划火。 第三忻偷胖,以产品的品质黄龟、品味打造优秀自主品牌乃备,赢得市场的信赖兜处舵。    第四琉,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的时,就是在这个期间宏途,一定要想办法在自主品牌上下工夫猾璃。我们的品牌实际上在燃油车上访,很多企业下了很大的力量萎,但是应该说效果是有限的崎乳。而在电动车来说是个新的机会绥睬迷,所以在这方面应该下更大的工夫瀑激宝,通过产品的质量敛,通过产品的品味打造自己的品牌存侍滩。    第五搞魂,要系统规划肆,及早部署“电动车+互联网”鼓使。今天的电动车之热恃老色,并非由于传统能源的枯竭炯,而是因为它有很强大的正外部性恒。电动车的低碳化讽毫、信息化城、智能化的潜在社会效益只有与新能源窜璃、智能交通读乌、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥桑。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能乡世灭。随着这些方面的成熟胃,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题始乖敦。信息化卡釜、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点躺,这里有太多的文章可做泛夸。目前辅助驾驶怒帘勤、无人驾驶已经走在前面擞,我想国家应该及早对电动车与分布式能源瘟叼、智能交通钠持僵、智慧城市以及5G通信协同发展祁、统一规划乃朝、开展顶层设计潦局闪、超前部署剔、抓紧启动颈霉,引导企业的技术开发和基础设施建设倾掸夸,推进“电动车+互联网+交通”喇,把阶段性技术成果用于提高交通效率凑、降低物流成本瑟酥、保证交通安全妒,使其产生经济和社会效益碑。    电动车发展的大势已经不可逆转傅,向前看吗蜡办,挑战与机遇并存煎帽。如果把握得当双,机遇大于挑战!    我就说到这里稀掣,谢谢大家!    (根据发言整理盛凯裳,未经本人审阅啥滦。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据:李芳" "  全国政协副主席揽呻、中国科学技术协会主席鹤辅、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来巳、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲模陷,以下为万钢演讲ppt亮点实录为系:    尊敬的清泰同志颓、冠华部长涡、苗圩部长去钢惶、解主任臀粳暮,各位来自汽车界的中外朋友们描示,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计吮妹。上午抽点时间看了一下展览浑笛,给我印象相当深划,有一个很深的感觉看燎,这十几年来中国的电动汽车持续发展悉,走上了一条创新的道路剁粟,而且现在产业进入一个快速发展机遇期九斗。今天这个会议的主题很好开方,就是要持续地提升我们的技术能力荡,抓住创新新局面休。我想就我们未来促发展论谢,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇沃狭,谈一点我个人的看法诗亩睡。从四个方面涧秤钠:    第一头卞,谈一谈我们这些年来齐心协力谋思畔,新能源汽车所取得的新进展泌,尤其是2016年的进展特别明确较。    第二椿,回归深入基础研究斥柬,提升新能源汽车的质量和效益纱寸。    第三遁嚼磁,新的发展趋势途、新的发展方向牌戊,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点垃挖,随着人工智能的不断深入鹿靖庇,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇掇啡闪。    第四防,我们怎么样更好的凝心聚力蒋,合力推动新能源汽车的创新发展拧,谈几点看法攫。    刚刚得到新的数据锋媒哩,有的来自中汽协会翅鹊、有的来自中国汽研中心希,数据告诉我们碘匹愧,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆牛私,占新车销售比例的1.8%盟无欧,中国的保有量达到了100万辆鲁亲。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个膏懊笑,这里讲的是公共用的充电桩淌武,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家距参。    我们的关键技术取得了显著的进步茬舍。今天上午我在零部件电机甭娠、电池缎菲、电控这块花了好多时间颅纲,仔细地了解了一下情况咖淌,确实和我们了解到的数字很相近菏违邵。动力电池的关键材料发展进程加快镁、性能指标稳步提升介、成本明显降低顿埃融,从动力电池的单体雌沥疆、电池包透募、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进守隙奶。一个指标性就是颊鲸客,三元正极材料能量动力型的电池汰剖没,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤房,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心答河秆、有些争议频黎冯,好多同志说入背,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标憨铜,现在看趋势已经很明显幢渭豁。我们特别强调的募嫡,穆矗块比能量达到了140瓦时/公斤传骋捅,动力电池系统的价格疥,这个价格现在也是保密祷勤,但是总的说起来明显下降券,总的达到了2.5元/瓦时以下谢。动力电池的产能达到了100G/瓦时土犊倾,世界上生产规模茬,特别是在新型电动汽车的动力电池案聘,规模得到了很好的发展事。    驱动电机技术也取得了新的突破衰讼。特别是共性基础技术进一步突破送,导磁硅钢通融、稀土永磁材料稿朗、绝缘体材料崩、位置传感器咀那诗,芯片的集成设计和电力电子系统奴酵悸,取得了新的进展茎叹。我也了解到匡哼,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展秀响。因此磕,重量比功率超过了3300瓦/公斤扣,电池峰值效率达到了97%构,高效区达到了80%驶。特别一些新的设计藤,也对电驱动系统有一个很好的推动作用设封闭,比如说我们都知道嘿,对于0—100公里的加速拷莎绒,对于电动机说起来哥父梯,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大释驴,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候虽,就是高速公路上超车的时候炮兄几,超过它这个临界点以后某蔡,这也是一个安全因素踏焚。现在我们很多企业从两个方面擅,一个方面垦第埃,用双电机的技术来弥补后面这个不足抹,第二个毒靡踞,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力圃,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展潮冠谭。    今年汽车界有一个新闻谋,第一个互联网汽车走上了市程鸥党纭,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合尘乒婆,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐促,据说现在上汽的同志告诉我型伯牵,每个月销售2万辆副鲸萎,产能有点跟不上了搐替汐,效果很好俺栖,上市不到半年累计就超过了9万辆敖,成为荣威一个最大的销售热点授。在互联网大会期间爬惮,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统分轿,搭载着北汽磐镰炔、奇瑞柏前眠、比亚迪轿车都亮相迪冻把,首次开放了道路耸航瓷,18辆车300多位嘉宾在试驶棋,当然评价各有不同负,期望值也有待提升卞,但是勇敢的走出了第一步村统谢,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿赖世非,做出自己的探索劫瓤。    我特别感到高兴的是疏董,2014年我们就曾经提出电动化渤敖芳、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点鸡矗,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索香嫌。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展怂娃男,从汽车到基础设施桔吕,一直到停车场完玖毯、充电站纶,包括各方面财税的支持题文,一系列的政策秽侍。国家层面浑嗡,从购置矾刹、补贴渐、税费减免料尉并、研发支持蚕、生产准入敖蘑、业态创新掳川窃、基础设施苏歌糙,特别是标准规范方面号,都出台了一系列重大的政策措施癸怕,现在看起来落实的进度还是比较好的膝搽袄。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论拔先莲,这是一个开门的讨论头策虽,许多外资企业都积极参与当中亩故,对电动汽车发展情痴、新能源汽车发展厩,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标雌设,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面融,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现镁挫。也是由于刚刚推出来伪推豁,我觉得很好硅,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见拆梨囊,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见徒,使政策更具有落实性酒。    这里向大家报告一下为乾锑,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革簿。新能源汽车作为一个试点的重点专项羚,实现了从基础科学到系统集成假陈泰、共性技术集成醇抒锭、示范全链条的部署冉溉蒂,特别是在基础研究方面扇懈娟,加强了对基础科学问题的研究停裳。因为现在产业发展到一定程度的时候谅,要提质涕究、要增效亩,还必须要静下心来画居、回过头来从基础科学问题上下手儒,不断的进行优化瑟、改善鞘,才能获得发展蚊彭。特别是这次的重点研发专项怀秽,对于电动汽车智能化和网联化的技术巧厘鞭,也设立了专门的课题暖,实际也是我们当时电机碉、电池乾顿勿、电控的“三电”之一敌肚,也随着时间的进展不断的转向新的重点味访。所以牧疚,整个“十三五”期间的专项规划逆舍,将对六个创新链条电弦,就是全链条一体化的部署呻,38个重点研发任务双,政府加大了投入姐不鸥,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入继淀。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿惊慰,首次突破15000亿饱须,更值得高兴的是闷,企业在这里边投入比例得到增强乳凌疲,达到了78%以上苹迟憨,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策厢、加剧扣除政策有直接关系登烩。技术市场的交易量也首次超过了1万亿肪,看起来企业投入的效率还是很高的桑焊练。    去年我用过这张图(ppt)花绦讲,这次还用这张图佳,对它进行了更新迫权。由于时间关系改幢芦,统计是1-11月底欠娥,11月底中国产销量是402000辆躬,如果这样算的话熟,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆弗,中国占了40万辆郎,就是占了50%灵。到2016年底捐筷,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆磊竭肯,中国占了其中的100万辆孩郝吞。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力冷警,也说明了我们国家对于节能减碳仍、应对气候变化作出了新的贡献宝。我们虽然应对气候变化调门并不高朗,但是我们扎扎实实在做每一步噶歇弄,现在无论是风纬台、光妥救略、水躬、输变电蒂,无论在技术先进标、装机容量籍情然、发电量都走在了世界的前列泉,这也是我们作为一个还在发展中的国家千岛尾,为新的发展峭妙、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献跑喝仕。    世界发展的趋势也是一致的谭,低碳裂粟乾、电动绊队蜡、智能化成为各国共同的选择公恰心。美国手成、欧洲哆、日本狡峦膛,包括汽车企业福特素四呵、丰田窍体廖、大众都推出了它们发展的战略尘,特别使人关注的是一些大企业的发展计划澈塑檀,比如说大众推出了它的“2025战略”肥荣,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车十,销量争取达到300万辆讲吝绵,自动驾驶要覆盖林,在2021年提出全自动驾驶邻,电池也要进入大规模的投入舍掀翘。奔驰也提出了它们可持续发展的目标漂荚,零排放按、互联惕辆、自动驾驶汽车详,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力犀、氢燃料汽车恍江。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流可鲤、沟通恫,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式乃瓣、增程式的混合动力汽车拌癌每,因为他这里有基础建设的问题臂顽,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来孝斥饰,就可以有电的情况充电烹程、没电的情况加氢奋,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板抒嗽斡,同时又实现了真正的零排放褐拴。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai秸相从,上次试驾可能还是8年以前噶,我觉得汽车的进展厩曹,无论动力性拒淖、环境友好性煌、驾驶的舒适型都得到了很快的进步扳,据说已经进入了市场加募磕。包括通用也宣布了在2020年以前柬龋,在中国推出9款新能源汽车叫泰钳。我这里想说的是鸥,中国的市场也是世界的市车崛汀,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的高退,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展缮逼漠、参与竞争鬼潦,汽车产业就是一个市场全竞争的产业吴,就需要我们来推动整个的发展歼,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺壤黄荒。 第二镭介浓,谈一谈我们对于深入基春テ省,着力解决一些新问题的看法泡昂。    对于电动汽车裳艘,大家首谈就是续驶里程扦经热,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志叙耸扩,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的菊纪。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车辑,一个明显的标志搔胃蔼,实际电动汽车能耗是和它的整备质量娩卵滔,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的钳魔。如果说单程的提高电池的载量睦赁,当然加入电池的载量车子可能要增强氢岁,车身的增强就又增加了重量搂潮,直接影响就是增加了它的电脑晚。我们也看到一些装载高容量电池的略萎骨,虽然续驶里程延长了桐酬累,但是百公里电耗就明显的增加了辜夯才。因此马欠梗,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高凉啸,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的噶抱屯、合理的规划沥。首先妙思,车辆运行的范畴凌。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位喊十解,尤其是现在稳谐彻,我们应对大气污染瑞茨酱,主要还是大城市集中裂宛图,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑柬。但是从技术发展上说起来粕,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度勃棱、功率密度和整车的轻量化朝希效,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准斗,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程订咕,这当然是市场的期望恢隙,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题城。    最近新材料研究发展很快豢肺,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用藕殴布。有的朋友跟我说儡,我们现在用的是石墨烯电池把诚梨,其实说用了石墨烯是对的秽,但是用石墨烯全部来做电池脖趴,似乎从科学意义上不太准确刹祭。石墨烯材料扫蛙,包括碳纳米管莱残,都有它优异的电和热的传导性能片徊,作为锂离子电池的负极材料添加剂控剑纫,可以有效的降低内阻内阀颇,提升放电的效率落猩宦,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话唬蟹抚,还有助于减少介质之间的电位胸故,来减轻电池界面的腐蚀性导扦。从这个角度上看胺纠,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的粉推份,当然由于动力电池负极密度提高了捻尚,对正极材料也可以进一步的优化等沃,在安全的前提下圣冻匠,所以也可以显著提高它的能量密度巷编祭。但是由此而来带动的是全系统的技术进步盖冠,就是说能量密度提高了呵滑,同样的电池包里面可能有更高的载电量抚型,但是运行过程当中它的热交换量也会增加盘幸剿。所以在增加单电池和电池谋寮模块功率和能量密度的时候饭咯勒,还要加强对于电池包热交换距离的研究涩梯墙,来优化提升电池包整体系统的技术其,它也是一个相互关联的关系藤伺通。    随着电动汽车的发展寞犬蕉,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计画嫂懦。比如说电池包往往布置在底部腐熟泡,夏天路面的热辐射还是比较强的朔,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理翅桨贰,从结构上来实现电池包的冷却车,因为我们现在冷却剂就是这样的梢,要把它放在迎风处棋凌寇,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计祈,电池包也应该考虑到这个纺办,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理桃恼。结合冬季放电的特征氖公,我们还应该研究担,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制料铺嗣,使它保持在合理的范畴之内肯干什,来逐步的解决冬天放电比较慢的滔、容量比较低的问题坍。总之说起来敝握,我这只不过是一个例子韶酣哀,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础竭、关键钡、整体的技术统一的来规划和部署青。    上次百人会上我特别提出健姆旗,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术鲍卉腑,带动汽车制造的转型升级啊惯。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节袒钒恋,给我留下一个很深刻的印象久瓷,我和苗圩同志都搞汽车的礁,过去我们焊一个车身500多块钢板关,用2000—3000个焊点接在一起酗,加工线上全部实现了机器人哇唯。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身霸,一共就45个部件痉,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线吗贤描,几个机器人协同操作颓城赎。板件和板件之间没有焊接村仙,就是直接的黏接幂贺,加热黏接靠煞寄,远远看去就像搭小孩玩具似的函,几个东西装起来斑。更使我感到比较吃惊的途场翠,现在碳纤维的车身丛痢,已经不需要在现场涂装了署疤,有点像我们当年装修房子献迹贾,先装地板再油漆耙赌,现在用的全是油漆地板节暖淘。现在汽车安装上确实有进步擒拳,所以我也很有感触频逻,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新剧钙,需要轻量化材料的技术身,需要轻量化的设计那晌彭,需要轻量化的工艺溶,也需要轻量化的流程憨虫。特别是现在的汽车产业咳蔑,包括内饰座椅使用的材料碎吼,也尽可能的采用可回收膝、可再使用的材料癸,这方面的技术也在不断的提高澎,这个应该成为我们新能源汽车发展哪闺,不光在车辆技术闲牛泻、而且制造技术流程方面全方位的提升办。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展廖,今天我很高兴诵枪贤,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车嗅呻讽,更多的看到了我们一些郡泰,像燃料电池大客车的发展敦芹套。很多企业大家如果去看的话辱假,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池割,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料甸甸,比如说碳子躬唐、交换膜兽、双极板虏师,以及它的特性基础研究的进步密切相关媚。实际证明寂楷透,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中菇,也具有自己的发展环境的优势恫唱蓖。我们要借助这个优势来推动我们的发展旧安。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系杆沟即,我们是不是可以考虑厕忻,尤其是在燃料电池研发的初期恳蹈,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用浪,这样可以有电的时候就充电停、有气的时候就充气山葡,按照它的发展各取所需匪。实际从技术进步上唐,技术发展的本身靖,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用栏岁氖,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展钢旦,对于延长它的寿命笛,对于减少它的燃料消耗相率,是很有帮助的俺秦。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用仑锻,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用巍测,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处爬。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点勾。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域赋歇,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向祈。当然它们也在考虑死,我们怎么样能够更加适合中国的特点沸。我们还不能忘记中国还有一个优势烈权糜,我们在电动汽车走向市场的前期湿,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用剑冯祈,先在公共应用会、出租应用上去使用比偏,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广判季防,因为我们不可能全国铺开的建加氢站肆,必然有一些城市就可以走在前面咳涛,又可以来推动健康合适和快速的发展量巢。中国“11?11”又是一个新纪录咐害赏,信息产业旗、网购变成了整个市场销售的主流蓬棱态,我们看了看辅暇救,2016年快递业高速发展酵琉樊,中国快递业总量超过300亿件社鞭,平均每天8200万件包裹走在路上寞句辜,用于业发展小型物流车清洁剐奶痪、高效的运营业应该引起我们管理者的重视膝策舞。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领衡,有了高端引领就有了有序的发展廉,放弃了高端引领就会低端充斥澄乏烁,所以从这个角度上母闺币,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色澈防腻,争取使我们的汽车产业走上高端引领湍普刚、创新发展的道路上题。    在燃料电池汽车发展的过程当中卵蓬,深入开展了国际合作沟。我们积极的参与了国际合作卉唯,开展氢燃料电池领域的技术合作参纱起,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目棠卿,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议疥忱隙,组织国内的企业办,开展深入的技术合作跋塑省。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织钙,定位就是要建立一个覆盖全产业链鳖、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织沥迷,在中国发起但并不局限于中国缸莎骏,积极组织管理以及运行机制慷驶冈,要按照国际组织来筹备瑞、搭建沫亥。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池冕恋瑞,因为燃料电池实际用处很多韧,比如在通信基站锭饲庐、备用应急电源核,随着我们移动通讯不断的扩大方,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放蔼耿、包括更新惮册疮,都值得我们重视裴,包括医院的应急电池速纤搓、安全防卫菠,包括我们最近在研究深海运载拢草法,也完全可以使用氢燃料电池恭处币,燃料不是电池休,实际是一个发电机吴册,而这个发电机可以用在各个地方疯佃,最重要还是零排放的清洁能源董差,效率高鞭米奠,能源密度也高拇弊贝。 第三逻毁,深思熟虑闪,把握好智能化的新机遇忙畏。    近几年来胆谐半,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展陈骗。比如美国陡,白宫推出了人工智能的新战略股酷,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划何,欧盟也推出了智能汽车的技术路线嗽检,包括日本的创新战略规划拼念簇。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会铃肯,这个时间恶补了一下人工智能的技术悔遂瞳。中国工程院最近技术指出巩毕仁,人工智能即将进入新的阶段宦挝怒,人工智能发展有四叹慕、五十年代了狡扭,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展怀。但是当我们信息化日益普及掳加缔,移动互联网沮笆、大数据矩时卜、云平台的发展店肝猴,信息环境潜、数据基础阜、目标理念缚、市场需求都在发生不断的变化功,将推动人工智能新发展梢蹦,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段袍。因此吮莱疆,发展人工智能也有利于改善人民生活郸丝缕、提高经济发展的水平椭啼、增强社会治理的能力春闯旧、维护国家的社会安全是。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图沪,但从各国的共同概念和我们的研究沛幢,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素讹挤。第一木斡毁,要降低交通事故和伤亡人数揣雾剐。美国的报告提出来目沏,美国每年有35000多人死于交通事故识畴,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的好估。第二容傅,要应用低碳枫管承、零排放豌可奇、环境友好的运行环境署汹托。第三湘齐厘,便捷静绢鸿,要降低驾驶强度伤,提高交通的效率唬香。第四曙弹,要推动共享断书煎,提高车辆的利用率赶饰。其实我们现在不得以所采取的一些限行前坤红,包括交通的拥堵烈,都降低了汽车使用的效率帽板猾,所以从这个角度说起来垛亩,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的侠起纬。还有抚,牵扯到公平出行滥钢,随着老龄化社会的进入辣,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展贿撮琅。    关于自动驾驶汽车研发进程歌邵客,好几个报告燎锚贿,有的人说无人驾驶烘湿,有的人说自动驾驶勘,有的人说智能网联汽车吮,都提出了汽车发展的里程碑别构肠,我觉得无论叫什么汽车虑评,都是说了这么五个阶段岛抒嫂,辅助自动驾驶鸡、部分自动驾驶查俗、有权限的自动驾驶奴聊沽、高度完全的自动驾驶阶段囊,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点勿室梳,比如说在辅助自动驾驶方面品心,怎么样能使汽车感知周边茧悄浑,科学决策酚当妥,及时反应那。比如怎么让汽车能够与互联网连上筛糖,最后有条件的自动驾驶还得考虑车寥汤、网躬圈、路的联动荡,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系铝燎蛋,就是人惹、车回控郝、网艾癸、路的一体化梗。    辅助自动驾驶荒,实际这些年是汽车界一直研究的重点方怪,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多钙奥贫,有雷达沦蹭凹,包括现在有毫米波雷达呈吭,摄像头春恋吴,对外通信系统瞳,包括定位袄。与之相应的豌挤,刹车皆、油门缮、电子稳定系统矢喝、电助力转向等这些仇了俄,实际在关键体系上捞,传感系统喜、操作系统迫廊、中间和决策系统的研发哎商祟,其实这件事也不是现在的新形势世儡,早就在80年代的时候钵,80年代后期就研发了防抱死系统绰,实际根据轮子上轮胎和路面的关系怜,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全茂,包括防启动时间的空转式,后来又有了电子稳定系统抱,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度鲤芬,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展慰。    传感器用到汽车上就有了测距的警示哺无,有了它以后枢圭,在90年代的时候镜,我在德国工作的时候幻衫飘,车里边就已经有了尾随自驾耸,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走歇,不用担心激。最近我看到了我们国家的好多汽车衬嚎北,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应刚弦,一旦接触太近都会自动加一下速狙乖骚。包括我去年去参观长安羌火,他们也给我展示了自动泊车系统呈靛,实际自动泊车系统我们在德国工作蝎,90年代后期时候就有这样的设想鹊,2010年我到德国去访问的时候剖叉瘟,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型蔼程。实际很重要的意义懦骂间,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起顾尘谱,也得到了发展按浚。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能茹。    下一步就是智能网联挪伤。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西泻潘、看到自己看不到的东西粒徒,90年代初期的时候枢咯尼,堵车情况有数字广播号臣,数字广播就和我们一般的广播不一样瓷,随时可以呼叫堵车的情况副柬。后来有了数字地图和卫星导航部,就形成了第一代导航系统辆,第一代导航系统并不知道路况的变化怪澳,只知道路径的设计贺材波。然后就出来了联网的导航坡,这也是这几年我们都经历过的事瞥。上汽这次和阿里巴巴共同合作谷,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张私,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起安权,这样坐在车里的人阿聪劳,通过导航男耿、通过云平台就可以获得各种各样的信息尉,比如说动态的导航橙持、比如说加油充电站绣蓄、维修以及各种信息的进入凹,使汽车的视野得到更大的扩展躬干垃。但是真正要做到智能的网联汽车惩炽,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键窖榷,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来伍剑,这就需要我们把各种信息交汇在一起芍沤悲,来实现智能的决策控制睡。这件事情说起来好像很容易目截,实际也有很大挑战荒桨遣。现在我们一个汽车里边有两列锻、三套信息系统钦,有车载的信息系统杏供,还有驱动系统的信息系统完航毒,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通啤估,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程啸趟浇,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯僚,人得到这个信息以后会做好这方面的准备棺誓,就是快到地方要进行减速茸艘,但是如果你让它自动驾驶的时候戏萍凭,可能它就很早的根据外界的信息来判断桑械,让它调整好姿态邵达、减低速度疙卧巫,进入转弯以后在弯道里边再加速捕弯。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段付,这种例子比比皆是称嚷溃。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体半董镣。因为我们电动汽车从电机逼淳盖、电池喉、电控开始瞥伎尉,电控第一代做的第一件事迪科,就是通透的动力驱动系统的网络裁脑,就是第一代的CANBUS系统沙,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制垃翟,从这个角度上说起来妓,电动汽车是自动驾驶的最佳载体枪弧鲜。    当我们实现了这些以后歧富,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战帛裙搐。这是我们常见的北京交通的一种情况端,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号辱泊断,去识别各种各样的高通烽池,做得到停,但是不保险微措,这样可能我们就要有这些信号的发射器稀,让汽车能够知道这些情况窍盎。如果再想使它往上走钠,能够实现部分的自动驾驶坝,它必然会应对我们的一些常见的极端情况前,比如说晚上的雨雪路捞洼佩,比如大雾弥漫的时候吩,比如尽管天气很好丁磁硼,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰歉财退,这些情况都需要我们去应对边缉希,其实道路上也应该有它智能化的装置敢,就是说有自动的能见度感应器潍,应该有道路结冰的感应器斡,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全卢敛棚。我觉得自动驾驶最重要的还是安全囤处,安全是所有发展的主流创阔描,而不是时髦时。我们在做任何工作的时候香痰,必须考虑人是坐在车里最宝贵椭拳炭、最要尊敬的东西保络冬,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全锹颊、人的便捷皖、环境的友好和共享察蚀突。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统城贯,来推动我们的发展蜜怂赶。    因此魔杉宠,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三赫敢蓄、四次交流潮拔,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议火葛切,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构儡方薯,这个架构的着力点应该在车载的平台率、在网联信息畏、在智慧交通的发展胎筹,我们要重点发展的是车辆的关键技术炯踞弗、环境感知梨晦赤、智能决策闹配、执行控制牵,我们要对信息的关键技术乒,V2X通信钳瞧,甚至于将来车对车的通信系统惫、云平台畦剃桃、大数据铣、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制荚椽,这里也有很多不同的东西谐。我们还要对基础的关键技术房卜,高精度的地图估姜、动态路况信息田娩齐、综合决策和操作系统伞蹬殊。只有这样丧惹蚊,把人玲软、车孟将扩、网姐、路同步的推进阂氏,才能够迅速的发展权澜,否则又会碰到先有车酵徐氏、缺充电桩的情况猩凳馁,所以需要我们今后的发展当中更多话蟹俯。与此相关的技术岭任,检测系统剐敖,还有一些法律法规体系号哗,一些基础设施的建设庆,可能还需要更多的发展就泥分。 我们必须要精心规划分、协同创新茫劲帽,来研发自动驾驶的新技术骡楔。    一势,安全稠定、绿色我梧、便捷挽罐、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标怯隋。    二溶畴,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉熔驰琼,多领域技术的融合胁虚沦,产学研各方面的合作粗嘎,要着力推进协同创新颂赁,这里边由于它是一个企业的热点玛,所以企业要成为技术创新的主体罐晤。    三靶狗惭,企业为什么要成为创新的主体楼绩?我看了很多规划清舵痊,从现在一直到2025年莆、2030年嗽。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就谐糖,但是可以实现沿途下蛋度浇,从过去当中挝,无论是防抱死系统甜澳、电子稳定锚、测距警示赣芥、避障反应垂抹、自动泊车都是发展的热点肌,每个技术都带来了商业回报剖蜡,包括我们在信息系统心九,包括这次互联网的技术饥拒沁,上汽互联网的实践渺,也看到了我们探街,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高太躲冲,只有以企业为主体犯户描,不断有新技术发展木率杉,使它在使用当中获得使用空告,就能够推动它的可持续发展迹,所以它不是一蹴而就的事块嫉,是我们长期坚持的一个任务耙鳞凌。    四计,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体添耽蓖,新能源汽车重点研发专项要广聚众智料酪浦、精心规划蓝戎肪,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础疼。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区谷腿,我也是觉得有一些东西包括基础建设净,也应该放多这个测试区里面去刹秽腥,使它在真实情况下运行渐邦,才能得到一个健康和全面的发展徐查。    最后我想说娠,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展傻梨厂。其实我们用了十几年的时间实现电动化够喜妨,推动了产业的转型歧,随着信息产业的发展刑,网联催生了新的业态匹效,产生了新的服务业纬跑歼。轻量化带动的不是简单材料的替换妈愧貉,实际是对汽车产业的一种升级芜违、一种转型杠撤授,同时携讣碳,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设鳞疗,充电网服务体系的建设潞,可能带来何止几万亿的新的增长点捌县免。我回忆婚使,在经济工作会议上总理说过一段话千,“实施创新驱动战略的发展牡,既要推动战略新兴产业蓬勃发展辅凹隙,也要注重用新技术射、新业态来全面提升和改造传统产业孔祥剔,带动产业的转型升级炊蔑酵。”    作为结束语我想说退系翱,回归一下新能源汽车取得的新进展鸿欺乒,下一步还是要全面落实政策坊绒把、着力开拓市场臀芍敲、建设基础设施旧函、创新商业模式杯汐,把握好发展的先机箍活。我们要针对市场的新需求妇蓖鹃,深入基础研究篮,攻克关键技术看,完善系统能力械碴快,着力提高产品的质量和效益靛。要把握好汽车智能化发展的新机遇烙褂汲,要系统的研究茧鞋,精心的规划熟骸场,要鼓励协同创新企业主体彻称倪,大胆的尝试垢,来攀登自动驾驶技术的新高峰射犁茨,要凝心聚力淡倍,发动优势托簇文,动员各方力量混促,完善政策措施馅嘘,营造更好的发展环境醛莆挝。    谢谢大家!    (根据发言整理间公狙,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛忱粟:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉畴剩: 陈理事长猩,各位领导晨、各位朋友肛培、各位专家孟碉,今天很高兴跟大家交流一下我的看法擞。我今天的题目是四网融合敛犀剂,什么是四网皖?交通网捣辉申、能源网溪、信息网忻迁篓、人文网棵。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具浑,电动汽车是一个能源的载体杠巩,又是信息的载体孝龚,然后可以作为人文的载体篓脓脯。四网怎么融合现滥?怎么发挥电动汽车的附加值同?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦鸥迁。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系陛,能源跟信息到底有没有内在联系耪李门,我提出一个储能熵理论供大家思考盆孩泌。    我思考创新的要素藏脾,要创新首先要解放思想岭苔褥。解放思想要学习《易经》的精神豌,又要学习西方文艺复兴的精神祁。《易经》是一个太极凭,太极里一半是黑千糠、一半是白苦,但不是直线蓖,是弯曲的踌弥,黑可以变成白息,白可以变成黑现,黑中有白北鼻饭,白中有黑才,跟它对应的黑就是黑撂杠士、白就是白媚腐。《易经》是变化灿似案,有时上泌股、有时下衡苯,上时不要骄傲自满填廖,下时不要灰心悔檬,是客观规律曹敬,都是周期性的壕,我们在调整匠高,要注意平衡动力统一盖。    整体都是这样痘,全局都是这样嘶几,今天讲跨界檄丛疮,要学习西方的思想就是文艺复兴坑蚂。文艺复兴的功劳不是在文化蔑、艺术等等缆,文艺复兴是解放思想赊巳。哈佛大学的校训追求真理贡木。要把自然界的规律找出来解放思想捎习,自然规律造福全人类陛弟。伽利略措姆,罗马教皇威胁他毛,他不怕铂醛,他说地球起源被上了铁塔丛善。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女氦,被叫之违反教义聘搭涤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师镜蝗,第一个米开朗基罗拭娟,他雕出一个裸体的美男子扳,现在到处都是;第二个大师是达芬奇膊,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看对几,里面很不容易怪,从意大利借了很多达芬奇的作品可菜纬。达芬奇不仅仅是一个艺术家磐规市,也是工程师;看他作品垒,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生透设,第一个从事解剖学惺篡。    解放思想考虑全局的问题抨。文艺复兴第一要全局思维倍蛔荡,第二要有天人合一的思维耪沤,第三是环形思维疯魏惫。要考虑全局思维枷,今天做电动车目标是什么僧?有什么经济效益妹背撕、环保效益随、能源效益适沟挺、民生效益藤,总体总目标要搞清楚诺窘,一定要有全局的观念欢鲜陈。特别搞智能汽车全局性更大控搁。另外要环形思维壬,要反馈涎强。然后是循环利用的思维轮叔巴。    创新叛,我把创新的要素跟大家分享一下骆。首先理念是创新之魂暇秽。理念有很好的氛围嘛垛,有了理念才有创意筷,创意是创新之源捕鼻斯。还有人才世贩黔,人才是创新之本卢促悍。怎么能有理念赫?要有很好的氛围位劝,总结第一方面是合作精神媚,开放愤、合作诧盲、包容看蹬德,双轮驱动诵裁、增值驱动寥、市场驱动腻桑,通过市场的倒逼匠咳茄。然后要有完善的知识产权保护色,还要利用网络大数据给我们带来的好处捶坛。今天创新制高点是跨界融合领。跨界包括国界的跨界和地区的跨界桂。“一带一路”我认为是跨界融合泪,一带一路是西方的伊斯兰文明客陡,还有它把科技光楼型、技术浚俺鹊、经济晚惧、贸易连在一起前,所以我们要发扬一带一路的精神鹤。我是福建人也是漳州人兔,一带一路开始的是至停和下西洋届的。我们要跨界融合糕差。    我接着讲智能汽车噶。智能汽车首先要有解放思想憾啃、全局思想考虑问题葡愁摔。三个C骆,第一个要连接起来瞳耿峰,第二个连接是要协调要合作谎,1+1>2胃马,那就是《易经》的精神尽。第三个肛家桅,今天的连接是移动的连接浅囊,还有MOBILE稼捶,MAN TO MAN埠表清、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来魄狈摩。    今天电动汽车很重要的一个佛答,大家买得起用得可靠擂砍雇。智能化以后颈及,因为有各种各样的基础设施和商业模式较腺,我不展开了臂监晦。    从电动汽车变成一个智能的汽车夺须纤,从智能的汽车再变成一个智能的交通奖,从智能的交通再变成智慧型城市喊纠。我们附加值可以产生很多肮骏。根据《易经》价值精神冷垒寞,通过交通网纠行、能源网吠、信息网库、人文网可以产生无穷的价值机会帕。利用交通资源的全时空动态感知秆桶,交通工具的全过程运行管制翠凛枢,无处不在互联环肚、感知屎敝陪、管控和服务竿霸茅。    怎么布局熬描补?怎么把电动车进一步变成智能汽车费,如何布局智能网联汽车技术妮两锑?我认为沃,不但对中国加,对全世界都做出更多的贡献魔,第一是制定网联汽车法规标准恢冬骂、智能技术溅、环境爆、HMI技术娶躲、空置执行技术腥、智能网联的实验拆缔、网络和信息的安全锨岗郊。    怎么做到网络和信息的安全痰匪?这是一般的云慑,怎么把一般的云变成安全的私人的云龄蔫赦?有很好的结构毋力耸,处理器返汰罢、传感器敖墓,不能把所有的数据放在上面可能要分层次穆普。第一是收集材料筷粳,就地处理翱棋。第二是从收集材料到云之间要慢挽倍颇,一个是单点控制切褥,能量控制或者功率控制材娩。一个是多点控制徘虱彻,能量控制或者功率控制氛岸堡,这是全局性的锯窘。要及时处理驮,要经常互相认证垂努,变成安全的云无汰兴。    跟大家分享一下我做的一些工作隙泌。怎么从理论上去证明这个是可持续的痴典典?我一直在思考所有的工业革命逞,基本就是能源更新甸谈。第一次工业革命觅辣口,瓦特发明蒸汽机槐砷绵,电话饶镁。第二次工业革命逢燎,美国抢占先机太,电气化山讹,主要能源专项与信息建设感。现在第三次工业革命来了彼佰幢,中国能不能抢占先机亢蓬?我们要做新能源痪,信息大数据时代户妙兰,我们百人会能不能更好地发挥作用巫妮?今天早上的研究会很好肠借膏,我建议做一个尝试的机构描咆,每年召开百人会国际研究会议羚,形成品牌袖疯。    信息跟能源能不能有机联系起来呢村哀?我提出储能熵的概念嚷骇炭。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量甸炼拜。一个系统里面假如是孤立的涤侩、系统是不可持续的晃下,一个是做功奴、一个是废料是不可持续媒沏。如果是物理系统螺旦,分析储能熵驰,熵代表可以再利用哆。总的来说糯挨,一个系统熵不能增加侍粒翟,熵要减少备筏,熵减少系统可持续潍烽。熵是储能熵百,熵是不用的熵反扇,下一次可以用稀券。总的来说熵是在减少氮纫捂。    包括中国的历史瀑皆,中国封闭的时候中国就不可持续啪挛,中国开放中国就可持续啤肋。近亲繁殖以后熵增加不可持续涝蹭胳。系统要做可持续性行俄鸽,系统熵要减少孔困,你的收入不能是单一的戈篡、不能是孤立的系统亩。因为一部分是做功句磕封,一部分是废料拌强聪,从废料里拿出来朗扛,通过证明熵减少绿奇。从废料里面可以再循环路氖凶,那么你的系统就可以持续了遁庭。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来竭里视,后续需要时再利用的能量的熵臼雀,通过储能熵概念的引入寐,希望用来解释可持续系统的演化过程暖。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态孝。    综上所述皖眉缓,不管系统是生物的或人工组成蒙,维持系统发展的条件具有外界能量的输入宛。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢饪荨,而这些系统工程特点是离锈,即使在系统研究过程中挝稳霸,一个熵有增加的过程剿婆奔,总体在系统不断迭代发展的过程中涸桓杜,系统将进入熵减的状态把,因为系统具有自己生成复熵的能力釜枫,从而保证了系统的可持续性惕冈。    应用在电动汽车耐匣,这个是分布式的发电石辅,这个是分布式的负荷纱碱竣。电动汽车就是分布式的负荷惯膛,还有分布式储能筏,电动汽车有储能杠、有电池妥凄塘。电池可以双向的恨挪,分布式地发电亢纫碎、分布式地负荷淘久,在分布式的储能枢瑰,这三个系统可以持续掀奶,这是我要证明出来的妓槐。我证明只要你的熵是减少的输痪。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望衬附。    感知策壕、认知柯汗、行动楷察哦,不断可以纠正人的行为间,比真正的司机还要好比嚏绿。    最后馈范检,希望我们以后的交通系统是舒适的饥楔、生态的憋、方便的和安全的牵认。要做到这一点难盯崔,什么是成功任社年?因为里面的成功是3个S摊,SUCCESS哩蔫棘,在S慈韧、E里面画一条线都是欧元跟美元惶,今天是国际合作寺,虽然人民币还不是迫别,是一篮子化的惭,人民币准备好了暴为。ESY就是人民币悼颂杀。    要有六个眼睛惧,有四个眼睛不够门焚扁。第一要把眼睛放在前面解放思想椽介。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维逢,电动汽车下一年布局市吵印,也要有前瞻思维晦紊。眼睛放在后面汲取历史教训冀,要有全局观念损。要看到旁边的需要锑。然后要把眼睛放在右边学习欧美谦撂味,不得不承认高端人才密集地在西方腻拓费。所以把眼睛放在西方学习史忱刺,它沉淀了100多年侩。四大发明中火药是中国发明的贡,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的拓叮规。全方位都看到了晌腐湃,所以英文眼睛叫做EYE囤硼瞥。第一个I是Inspiration塘匈关,有了激情可以有想象力椒深豌,然后有创新帅,但一定要融合同扳,一定要集成孤。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题晤墨捷。科学要把自然归结起来辟,工程有十几种暇,要把科学实、技术懦蚕抡、管理结合起来那就是工程式,那就是要集成沙检徒。特别今天要跨界地融合啦、跨界集成晚摔,这样才能实现第。但没有钱也不行擂,今天招商局也来了很多金融机构坚,要融资楼扦。    谢谢大家!    (根据发言整理赴瓦仑,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲橡:李芳" "   回顾已经结束的2016年池,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展奢乡耗。在政策的全面推动下姆拦笨,我国电动汽车年产销量再创新高抠爆坤,达到50万辆左右轿,充电桩数量达到20万个据慷,遥遥领先于世界各国激。更为可喜的是能碉,在规模市场的推动下桐吨饲,技术创新全面展开色,技术进步全面加快菜涣,正在全面逼近世界先进水平瞬榷晾。但是抡爬登,在这大好形势下的密,质疑之声渐起亥。比如巳播,我国电动汽车发展主要靠政策推动彩瓦镜,能不能持久练年?政策是否过于宽松闹,以致于出现骗补情况歼宫令?另外测,由于发展形势良好晨,一些激进的观点也在抬头舶。比如社,要挡住国外产品进入中国市城依ㄌ省,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车怕,准备放弃传统燃油汽车瞳。    作为一名资深的亲历者池,笔者认为穗荒,在这新旧年度转换之际藉夯,有必要分析我国电动汽车的发展形势吐涕计,梳理其发展历程敦蔚,以利于业界对形势有清醒的认识份壕首、清晰的判断椽筋,明确今后的行动方向涧。    一举皋、我国电动汽车发展形势良好    当前矩,我国电动汽车发展形势良好搐稼,主要表现在两方面案:一是电动汽车技术创新全面展开书,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快投赔鬼,技术创新和商业模式创新层出不穷幻扰寥。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面柯喉锋,比亚迪掠碘篮、北汽拔、江淮漂、上汽等都推出了极具竞争力的新产品拆。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车零钎,而是专门设计的电动车魄,续驶里程达200~300km甚至更多傅惟呛,能效明显提高蹭筏,动力性恒聘表、平顺性伺、舒适性绥、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平烁。事实上曙季帆,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布少僳戈,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市晚抒搂。另外巍瓣吞,我国电动大客车产销遣恨、应用占全球份额的90%以上轮础叭,技术达到世界领先水平兴奋。    在动力电池方面体瘸昂,我国产量已超过日本茸、美国隋揭维、韩国女讹,跃居世界第一晾,且市场份额超过全球的1/3纫林。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面倡醋,呈现高能量比纤耪水、高安全性欺嫂恫、高功率比等各类动力电池全面发展的态势话。同时噶,产品水平迅速提高年埠伪,与前一年相比肛涸,平均能量密度提高30%扭滔眉,成本下降30%左右试脚。    在驱动电机方面枚,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机咕叹,总体性能进一步提高店,成本下降30%左右骄。在电池管理系统巩你、混合动力系统零贸、电动助力转向汀访刚、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面畴飞库,也都有明显进步拆。    在基础研究方面协,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌媒凑。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展枷,电池热失控悸娥、硅碳负极材料喀检、耐高温隔膜等基础研究进展也很快插典垦。    2. 充电基础设施建设加快颠菇荡,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下肺脯共,政府有关部门出台了实施细则甲,多个地方政府建立了城建惫忿晴、电力荷薄耽、规划等多部门联动的领导机制乡妻仆,大大促进了充电基础设施的建设速度骇翱。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上臂,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计毒宿,我国充电桩总数超过20万个插,远远领先于世界各国靠。    在市场带动下赣,技术创新不断涌现袱荒咳。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术行牌铣、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法亨、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术晦坟蒲、节省设备投资的车端交流快充技术卉、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用背。    在商业模式创新方面吠蚕,呈现出各类优势企业多种形式合作男诬,加快充电设施布局袒、建设不粗、运营的趋势唾捶让。众筹建桩却全、合资运营臣、利益分成等运营模式迅速发展骇檬崎,公交车酣陡享、环卫车损、物流车小春讣、出租车沧害漆、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模垢,广告推送笑台、免费无线热点接入等增值服务开始出现矛玩。    在互联互通方面夺箔谴,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施低嚷,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段苛拔,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成飘弟思,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定卤丘脱,以企业级趁堑青、城市级监控平台为基蠢帷,与工信部新能源汽车监控平台实现数据匠塘酬、信息互通的国家信息服务平台即将建立嘿。    二罕夹间、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说付,我国电动汽车的发展道路与美国广卿德、日本难、欧洲等国家和地区有所不同弹,主要区别有两点躬。    一是政府干预模式不同扦杰。我国采取的是政府强干预模式坞沫,政府进行顶层设计弛改,制定国家发展规划纲峨犊,多部门联动制定全面的鼓励茬哗、支持政策碍腻,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车6绶,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车耸敞,在市场发展中不断加强研究开发歉氯缸,技术水平逐步提高;同时恫高,充电基础设施建设逐步完善牵芦。而美日欧政府多采用弱干预模式灸,政府支持共性士、基础技术研究磷默睫,给予一定的政策达琼溪、税收优惠痞膝,逐步培育市趁涠臁;企业则根据自己的战略规划敬巍,首先研究技术蟹壬烫,同时有选择偿、有重点地开发产品歇。    二是企业战略不同侈还吴。我国企业多为在政府引导下被动式发展撬,初期技术积累明显不足澄荒酬,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显沸,产品方向受政策影响大碌,各企业虽进度不同迸,但呈全面开花之势芒瞧萎。而国际大公司多为主动式发展夸沏,厚积薄发娘卤吨,技术有所侧重商夸憨,产品形成特色峦,如丰田的混合动力和燃料电池涂嫁、日产的纯电动统、通用汽车的插电式赂踏祟、宝马的碳纤维轻量化技术等脸。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点同乖地。中国模式的优点是市场拉动技术发展康赶瀑,不受油价等其他因素干扰匈褐甘,迅速形成规模市彻怠,全产业链技术进步测亮,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟秃嗡坞,发展中有不协调情况扫壬,如充电基础设施滞后弧,部分企业盲目跟随裴氓,发展不扎实珐吐,少数企业以谋取政府补贴为目的肚,甚至出现骗补情况两假。美日欧模式的优点是技术扎实唾济窃,发展均衡;缺点是市场发展慢看伎,产品更新慢贬慈犬,影响技术进步策,受外界因素干扰桥孙,如油价低迷则市场难以扩大肖。    笔者认为沙,中国模式适合中国国情卷梗。我们不应过多盯住充电难疾、骗补等不协调现象含,而应看到正是现有模式才能形成后来居上掣坞、技术追赶的大好局面蔚。从另一方面讲烫,中国模式也有赖于我们的制度优势谜,只有中国的强势政府才能如此运作猴,很多外国同行都很赞赏貌筐、甚至羡慕中国的条件篱。    另外评剔超,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面饥溯号,近两年有明显变化渺凄柑。目前已经形成各大公司都在研究电动技术轿、开发电动汽车产品屉,而且各种技术路线都受到关注的局面鹊刃。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出铝。中国各大企业都重视电动汽车没有错捞剩似,在现阶段已不能算分散重复蹈,但难处在于电动汽车不好做钳巍泻,需要有很强的匈捷、全面的技术积累和投入恐蕉届。那些技术实力不够的企业当逢嘛,在电动汽车这个高难度“弯道”面前坎迹洁,不应存有“弯道超车”的侥幸心理钱,而应准备应对“弯道翻车”的危险侍臣说。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过廉安堤,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时潦荒,可分为几个阶段辟湃呜:当市场份额超过1%时摧刨沛,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%惠,则意味着市场条件全面成熟脐善。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年划辑痕,又主管我国科技工作多年粮配嘉,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结雀。    对照电动汽车的发展钩加顷,在我国渡绥,市场份额已经超过1%;在美国和日本灸俄,即将超过1%拎瞪。这说明告醚,电动汽车技术正在接近成熟哇。笔者冒昧估计散袱,大约再过5年左右时间即陀,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题瞬雄,其他性能与传统动力汽车相当捣熊敛,加速性优于传统动力汽车欣,成本的差距大幅缩胁恪;再过5~10年时间胁纱,电动汽车性能可全面赶上太、部分性能优于传统动力汽车淮温匿,成本与达到当时排放陵、油耗标准的传统动力汽车相当奋。但即使到那时镐布静,传统发动机也不会消亡举,而是电动驱动与发动机平分秋色隆荒模,或更多的是融合发展鲍面。基于以上估计妇成,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车箍输,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车丁稠,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展璃土跑。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作础唱歧,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理饭梨。2009年寒忌沫,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研故牧捅,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告芜豢攻。回首往事婆,扪心自问讣径,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的陀。至于些许不协调现象钙迫搐,是产业发展过程中的必然挂,是白璧微瑕目、瑕不掩瑜景。笔者断言范妥,按目前态势再发展10年迹,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界纪睬,并以此跻身世界汽车强国之林凶课。    三嘶菏、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一起皖,整车生产企业要更重视电动汽车裤剁。首先要制定好发展规划和生产布局领,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视堑轻肆,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调噶去,不能两张皮丘逞。其次要重视研究与试验呕浦,需建立完整的夯晤、一流的研究和试验体系蹿公贰,规某禄耍和水平应不低于传统的发动机和传动系统徊。电动汽车相关技术发展很快娶谓慑,要靠自己去研究发展怪敬,别人的经验会很快过时宛喊,更不能只靠“挖人”搞产品滇科。再次要全面布局绊,围绕全技术链开展工作嘲,不但要重视整车开发骑,还要研究电池和电机厦浩挠,重视电池管理系统伞,这是当前我国的短板狠斡,此外还要注重轻量化和系统可靠性拆毯对。    第二吝,要建立相应的零部件体系硼柑。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱弹,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的酣灵锯,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展镰坞。    第三雀,要开放发展嚼缄搔。需鼓励侥篮、支持合作伙伴引入先进技术和产品擂痊淌,像华晨与宝马媚奈、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好钳成版。历史将会证明刃信琳,开放发展电动汽车会比关门发展更快送纽。更何况淀现锭,在全球经济一体化的今天港胎纫,关起门来自己发展是不现实的势汐。    第四刮,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作氨。今后相当长一段时期墩密,将是传统动力与电驱动并行发展堕粉、融合发展的阶段恒俏,单搞电动汽车很难成功史类。对于只做电动汽车的特斯拉染牌盼,笔者并不十分看好夸氓穿。    2. 对产业界的建议    第一零度碧,要加强合作频牢酷。需沿产业链洁胎、跨行业合作谎保,整车企业要与电池企业嫩芜、电机企业监湃涵、其他电动系统生产企业深入合作驳充。以动力电池为例杉让,需要电池设计与正负极材料徘斥、隔膜颇难路、电解液胖赴厩、电池制造装备唾、试验装备伟倍插、电池管理系统全面合作哩点。优势企业和研究单位要分享成果橙,互补短板猎曹磋。我们一定不能辜负当前大好的市场条件菇,要形成轰轰烈烈的大协作局面沦,合作创新掣享,百舸争流禄疾,才能迎头赶上并超过世界先进水平豹回。    第二徘碎霖,要注重实践溜。汽车产品与其他工业产品不同极,一是使用环境广且复杂淮,二是生命周期长峰噶土,三是对可靠性拎蔬痉、安全性要求极高刚谰。这些都决定了仅在工厂纤、实验室不可能完善产品挽金,必须通过多轮的使用实践哗磐螺。与电动汽车产品研究开发相比眷饶,充电过程更需要实践稍。像电动汽车充电过程这样长时间厕、高电压农围、大电流棘售、室外核帆、无专业人员值守的工作状况汉拎,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验破恃。    第三错堂,在充电基础设施建设与运行中泡,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善防胳。充电基础设施建设是一个新行业彤苫蠢,在管理上涉及电力郝皑虐、规划蹦钙显、城管币爱遣、工商管理等多部门滥,权力交叉托,管理流程各异;参与者涉及各种所有制鄙,利益主体错综复杂墙虾饲。单靠一纸文件不可能面面俱到疤蓄帮,必须经过相当长时间的实践杰,完善流程举刊,积累经验势。    第四凑遁狡,要加强标准化工作蟹。领先的研发蔚讨费、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基磁濉,而及时总结经验才栖密、制定标准又能为继续实践菇瓣、创新提供重要保障脖怪闭。当前灸,恰逢政府推进标准化工作改革赦劣,要求标准化工作密切结合生产奢、创新实践萌绦,要求鼓励发展更灵活伴施、更接地气的行业标准阂集、社团标准兔贾。对此棠,业界应给予足够重视括白得。    3. 对政府的建议    第一了赐,要保持政策稳定趣亮味。正如前文所述俏商,我国政府的强干预政策非常正确竞,发挥了制度优势科罗脖,已取得很好的成绩抗力,应该继续保持瞄蔡。电动汽车的发展涉及多个行业豢肌,需要长期积累搜,需要几十年的时间才能成就大业爽,切不可存立竿见影看纹、一蹴而就之心集同。    第二化橙维,要及时对政策进行微调和补充完善欠葡脐。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列烹认袱,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴丹嗣勺,又由于此项事业发展快沫,新情况般脸购、新问题镭、新技术层出不穷悲厦,因此及时应对缓痞槽、调整枫粳畅、完善是必然的弹苗。    总而言之香妇顺,我国电动汽车产业的发展已走上快车道睹记,迅猛发展正当其时桨秦。笔者衷心地希望朝野上下略掠、业界同仁能认真努力工作奋关痊,自信且坚定发展策。假以时日幸,我国必能引领世界电动汽车技术潮流嫁发省,并以此为契机沉,跻身世界汽车强国之林竟吭。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急灌:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年裸,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年色凯天。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题跺寥息,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日苛嫩税,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示牌。    他认为脊,现阶段夸阿乡,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题胳,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配袱呈碱,但从长期来讲珐揪侵,新能源汽车技术发展路线要从电动化激俺、轻量化澄、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合镜、轻量化与制造生态化结合人崩鲜、智能化与网联化结合凯寄。    尤其在电动化方面舌火,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车泌,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力健箱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力都,就是家用主流A级轿车怪邢,在性能价格比上与燃油车竞争坍溪。目前全世界都在朝这个方向努力小,如特斯拉Model3莲、通用Bolt乓们,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车湿囊。”欧阳明高说轨绰脐。    欧阳明高说氰冀,但要满足这个要求酵剐,电池必须降低重量昏、体积以及成本类擦。此外石崇驮,电池的比能量必须大幅提高耪蓝佬,达到300-350瓦时每公斤兔翟舍,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标旗币。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知鸵踢,锂离子电池发明至今只有20年惧屁枢,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年阜,2007年第一次在日产聆风上开始使用恭慌狠,可见动力电池的进步非常迅猛楞。”欧阳明高说裙,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期陶棘撅。    但此前啡撅,主流的观点认为拉戌,纯电动车跟其他类型电动汽车相比先趟小,从性价比来看酵备畴,其优势主要体现在100到150公里的里程范围肌存,但现在随着锂离子电池技术进步变烦诺,里程提高一倍耸廖,即在300公里的范围内窟溉餐,仍然在性价比方面有优势华魔。    从技术上来看耪碎塑,在单位重量肛答弗、单位体积下储存的能量越来越多庞宛情,成本越来越低千汀栖,才能体现出电动汽车的水平和技术竣。    一个好消息是莎丘,我国电池成本每年大约能够下降20%棘白金。据介绍叼粳躺,五年前川论,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元荚刃葱,去年平均价格为2.5元左右喂会,2016年为2.2元盎泥袜,考虑到大量的电动汽车是大客车锋翟乒,其电池价格相对会比较高一些版。    “现在国内开发中的电动轿车齐散悼,最低的系统成本在1.3元每瓦时康栋律,单体成本在一块钱左右瞥。美国通用Bolt电动汽车梆羚,单体成本为150美元一个千瓦时塑钵彻。”    如果按照这个标准栓,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到会,但是按照现在2.2元惮姬虐,逐年减少10%到20%俄掂斯,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现蚀秤恰。    “加上循环再利用做到1元瓦伙,也就是说附础,一千瓦时电池一千元人民币之内刻,是可以做到的饰。”欧阳明高称屯城。    对于具备性价比胆挡桂,想要具备商业竞争力的A级轿车来说匠赡,现在一百公里约耗电15度洽廖十,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内朴,接近10度电一百公里熬炼。    “要实现这个目标莎惨,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗谜势薯。目前电耗的降低空间还很大瘸竿冲。如果能够实现上述目标妓臣,一百公里的成本约在一万块钱画埃罗,如果电池能达到300公里就是三万块钱卵闲翁,考虑到使用周期内省电和维修省钱下,将具有商业竞争力鸥,这是电动化下一步最大的目标镀亮侨。”欧阳明高说梳。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出粮。纯电驱动真正实现产业化是在2014年失戏酷,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长骄克,但仍属于比较粗放的发展模式登救,今年电动汽车发展逐步趋于理性晴嗡。总体来看风,走到今天省贪靶,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位败。”欧阳明高说奇梗。    事实上澎,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一武建嚏,由于销量超过全球50%以上贫,在国际上引起了强烈反响弓顽梦,无论是政府还是厂家燎睡,都感受到了来自中国率先发力的挑战寄何顽。更值得注意的是现瞎荚,2016年如德国大众和日本丰田独,纷纷调整技术路线窟德封,加快对纯电驱动的转型锤瘸。    不过鹅拱,纯电驱动的战略目标嵌商,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展哗教供。对于混合动力技术来说黑胖,传统的汽车强国糖、汽车大公司比我国更具优势士,如丰田路线就是先做混合动力伟,再做插电混合和燃料电池呵惟耐。    由于我国率先发展纯电驱动随栋腿,带动电池产业的发展达到了世界前列苛列镰,电池产业规模达到世界第一孪匣,总体水平位列国际前三笨,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平陆,我国的动力电池产业链盟谭,尤其是电池材料簿,如正负极材料卵构城,在国际市场上的占有率第一峡惮。    “在此基础上嗽,我们以纯电动力系统(电池轰计似、电机刨辫、电控)为基础平台低,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利拧恼。”欧阳明高说骏胳炒。    据其介绍糯试郸,目前我国插电式技术发展已经取得进展吕手,比亚迪秦退炕较、唐裙襄钡、上汽荣威550梁镐得,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力霸检帮,无论是发动机方面降,还是混合动力装置上不相,都取得了突破逗揩壁。    与此同时慷草郸,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展屑浮,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力舜徐矢。    “这是一个渐进的发展过程虏疮缆,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争篱耍。”欧阳明高说箍偷辱,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项姬谓拔,有效的回避弱项竞争羔酞浓,有利于我国电动汽车产业的发展搂稳拆,到2020年之后谈盼起,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进簧、同步竞争幌钨归。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险:李芳" "  编者按漂:产品价格区间一下提升了近40万觅缄,这对沃尔沃来说是个不小的挑战持。以安全环保为标签的沃尔沃垃,产品质量是其立足之本墨沁。无论是国产车型还是进口车型恐哎魂,质量都要做的和安全环保一样好腥。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑葱股窘, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值噶,安全与健康至关重要黑江,但在中国市辰饨傅,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺蒜墓。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家瘁司,到底该剪哪一根线檀活?我心里清楚栋,如果我剪错了虾司,我们可能就崩溃了豁死。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态轰瘟。在2015年整体经济增速放缓翰、股市震荡闯词、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下谈裁梢,2016年的车市本不被看好屉。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声内汞。1月6日隋,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售镰,沃尔沃对此解释为甲咕签:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器叭,更是提振销量的助推器辞劳。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号尼。   6月1日冒纤武,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职呐。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年夕菏,具有十分充足的销售经验簇五翘。但用他的话说寒,他来自一个很小的市巢ニ,很多因素他都不具备新。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲忻肥棱,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状得劣。6月1日入职湾瘸,用一个月来熟悉公司的现状铂,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”逝上。然而现实终究是骨感的隘,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆熔韭淖,与去年同期相比仅仅多卖了339辆申胚实。   “做决策就像电影里拆弹的场景玻递卑,我到底该剪哪一根线呢缝,如果我剪错了秆崇,首先所有的投资会无效惕昂哄,其次会影响经销商的士气且。”陈立哲对我们坦言立房垫。   他这样的想法并不让我们意外晴槽,台湾市场与整个中国市场差距实在太大想。在台湾墨秀跋,陈立哲要去走访最南端的经销商单瓢轿,早上出发中午就到了局灭,但如今这种管理方式已经行不通了涤房。从前陈立哲的团队只有30人粟收差,现在变成了350人埔,他说现在同事的名字都记不完娄。   “就像牌桌上的一个赌局毙磕寡,赌下去有可能是回本的舷开谩,也有可能就全毁了珊,所以我每天都在想我到底该怎么做部。”每天该怎么做吼瞬?这个问题陈立哲问了自己整整三个月肌。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的绊,才能享受最好的甫抡莲。”这句话像是说给陈立哲听的庇。   2005年惜磋夏,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时岁,沃尔沃一年只能卖1024辆侥来酷,一直到2013年5000辆的水平片,再到如今年均一万辆的表现到戒溯,对于台湾这个小市场来说迷誓,陈立哲做的足够好诵,他对这个市场有着复杂的感情窃滥溯。   调任中国市场做销售一把手擂维浪,陈立哲说这很突然邻肚抚,他来自一个不足以领导中国市场的市场咖膛遁。对于中国市衬濉,他还不熟悉拉鲜怒,做市场工作要对文化盯、变化炮、趋势有充分的掌握淘,这最重要的三点陈立哲都不具备蓄五递,他唯一能做的苫屑,是在最短的时间内了解中国市场的刚需抒,相信身边的工作伙伴脱攘怜,组成一个高效率的团队拎迷,去解决各种问题虱管。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后替锋,首先做的是内部调整奶。通过不断累积分析过去几年市场的动态钉,了解在什么时期使用什么样的手段功涵,反省问题所在城酮惊,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤寝通。面对三构誊、四季度各项费用的下滑师惩标,倾听团队的建议叹胯迫、做出准确的决策卜、将优势资源注入到最需要的地方貉。最后将宝贵的经验分享给所有人乌桨,把力量从点扩散到面敞譬,从四个大区亲,再到全国歌菊。   “所有的成绩都是依靠团队取得的睫拆潭,我只是把预算佛臀、时间等安排在它本身应该发生的场合溪。”陈立哲表示绕:“我不是在讲官话卸陆,只是借着这个机会感谢大家沛溺。”陈立哲相信邓饶融,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的竟玲。   内部调整告一段落剿韦狭,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上闲下。“我发现从销售品质到经销商的种种问题淡啸律。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间齐低详,一下跳到80-100万病翰编,面向的客户是完全不一样的棋。很多销售遇到的客户都是大老板级别的萎申浦,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心遁趴躬,还怎么介绍产品钒?这肯定是不行的攻分荤。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门茨咎瓶,“与高端客户接触陡幢倍,销售不能觉得自己比客户矮一截娜融,与客户要做朋友睬,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品堂安裙。现在培训课已经开展了实战模拟环节股,我们在资金有限的情况下做到了更好啡熟葱。”   全新的管理阶层孺,有限的预算娄仕插,面对重重困境低,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高挎蔷呛,8-11月均超额完成销售目标圈线。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩泊泞登,最紧张的时间靠凤。“我有我自己的节奏箩浆寄,我给自己两年的时间祷弊腾,两年后才是真正和主流市场之间的竞争乡。”陈立哲为两年后的自己立下了战书插沫。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间矛惶,经历了两次产品的重大变动冬晤,但在他眼里这是最引以为傲的潭,因为这些变动龄昏岭、变革都是从使用者的角度出发施,也就是我们常说的“以人为本娄。”   对于沃尔沃来讲蔡邻,最擅长的领域是安全策,作为三点式安全带的发明者嘶,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期被。但陈立哲表示刨雹呐,以整车品质来讲伐烘幻,沃尔沃也和ABB并肩星芬,例如在底盘研发能力上纽兴晾,沃尔沃使用的底盘研发模拟器佬羚享,全世界目前只有三家在使用晦耗吾,另外两家分别是法拉利与保时捷姥恐酸。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑柑奖,陈立哲也谈到脐蛇:“沃尔沃其实也做过6缸鸵、8缸发动机皆,还有享誉世界的5缸发动机咸杉忙。沃尔沃并不是做不到哦昂弥,而是我们可以用更低油耗师、更低尾气排放的发动机达到更高水平眷崔。这也是全球各国政府的法规要求茄切,是大趋势暴。陈立哲说“这些信息效禾酮,只是没有在行销上进行传播罢了芯实。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产采羡,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号窖说,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒逦邸,改变了“国产”的概念畴挨,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代纷淋霞。陈立哲表态道舷懊:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料貌,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品爽。沃尔沃立志从中国出发浪,以人为本的信念永远不改仆陀监,值得消费者验证与了解橇。”   “沃尔沃就像iphone一样菊,它改变了人们的使用习惯诚。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例无诞郴:S90有三个界面同时提供信息夕,分层级的来处理车辆信息猩。这一点很重要舞齿,体现了沃尔沃以人为本的精神绅蘑。在设计方面浓畦,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料宛。用沃尔沃的品牌精神柯,再加上瑞典的风格藤藉,直接与德系品牌产生差异化玛捌驹。如果从地域来看偶骆纤,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡坷擦藩。   沃尔沃曾立过两个誓言镰呵惩:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化呛,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故堑,沃尔沃全额赔偿倾。在陈立哲看来囊始,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺凛卞。   陈立哲对我们讲道售:“在欧美拴,当太太怀孕的时候睫,男人会考虑买沃尔沃攘迁慈。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据卧胜,中国作为沃尔沃最大单一市乘刑谩,11月共销售9,076辆新车扭,同比增长12.8%;1-11月期间碑轮,在华累计销量已达80,759辆蚀,接近去年全年表现耿菜稻。就目前的情况来看培,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高律酬。   在经历过低谷期的沃尔沃稼德,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量黎矛颊,这无疑是对陈立哲工作的肯定棋盖,同时也是明年的压力镀氰瞧。毕竟“十万辆”这个坎酵,沃尔沃早就有迈过去的能力纫。   2017年事峰,沃尔沃S90家族将会陆续壮大扯刨,届时邓熄,S90 T4急搏、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前簿览。对于陈立哲来讲澜,最为重要的是三座版S90叔嚏胆。“S90的设计基础是以中国市场为主导的攫铣申,是全世界汽车厂商辆,在中国制造的单价最高的车辆叔街死。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐挠,“三座版S90可以达到世界各项指标瓶竟,这款产品有能力改变历史你挪霸。只在中国生产软旗趁,以中国为核心的思维镜荣赂,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了蔬。”与此同时搭聚姑,全新XC60也将在2017年第四季度发布钩。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额恭,所贡献的利润更是远超世界平均水平徒古陵。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人鹤骂。陈立哲大方的承认自己没有这个实力蹬壤,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任裤铣嘶。“知道我坐这个位子的时候幢入屑,很多人会紧张甚至惊慌山备,他们会很直接的问我尚,你行吗爸茨?台湾市场那么蟹取,你行吗哦莫?”陈立哲笑了一下说道逗空唯:“每逢这个时候稼,我都乐意告诉怀疑我的人话吠,我将在最短的时间内做什么墓醚钠。”   两年的时间转眼而逝但陕,陈立哲手中的“牌”越完善车,与主流对手正面竞争的胜算便越大唐。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲江,未来还有什么是可以阻挡他的呢猎?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺背,2016年下半年以后每三个月推出一款新车班,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔戊男。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验厂返扮。为了满足消费者需求疾冗,推出一系列活动迎合消费者喜好迟。 上汽集团副总裁祁题矫、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月卯,得益于荣威与名爵的共同发力输坎,上汽乘用车共销售27.5万辆签喊锤,远超去年全年的17万辆朔卸里。取得如此大的成就主要归结于以下几点咖究纤:新车的不断推出犁、以人为本的理念及高性价比茂。    上汽集团副总裁海焕跋、上汽乘用车总经理王晓秋酵焕,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访械宋碎,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解马诬。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解鹅蛾,上汽集团在2015年广州车展曾承诺勾,2016年下半年以后每三个月推出一款新车顷汰,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔手撼。同时颓恢,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义播:个性而不小众槐静。    “上汽集团经过十年的厚积薄发骗仑墟,通过对消费者的沟通与研究媳,已推出很多新车型曙迫蝎,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”趣贯台。王晓秋还指出夯,名爵现在的路线是个性而不小众墨群,这就是上汽集团未来的发展方向富瓦申,上汽集团希望新的产品有个性崔,且能让大部分消费者接受沧随配。    据悉虾狗,自荣威RX5上市以来肥搅,名爵锐腾也迎来了中期改款施品撼,同时新车名爵ZS禄册、荣威I6也蓄势待发罚横省。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言道尼。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时嫩,上汽集团也很清楚自己的客户群体椽探。王晓秋指出拢咐,新车型针对不同的受众群体砂床,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的杰。拿具体车型举例古膳,荣威RX5更偏稳重汕稀椭,新锐腾则是一款属于年轻人的车萎欧屏,新锐腾外形活泼错抡,同时考虑到消费者的需求软锈,我们对内饰也进行了升级犬,并增加了10-12万的手动版伯躲紊,使新产品没有短板猴嗜。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时朴摹燃,王晓秋表示九,“从荣威550开始醛吵,上汽新产品从设计到销售盛,最后还是根据消费者需求来决定毖松坍。”    据介绍霸,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验驾。为了满足消费者需求牡钨诽,新车不止在性能和价格上做了调整靶饲,还推出一系列活动迎合消费者喜好帅衅蒋。例如妓,基于年轻人喜欢足球运动沫溶烩,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网斑锤,也已纳入上汽集团新品类羞,预计明年新车65%会配备此技术逗恼抱。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言玫漓,“上汽集团一定要明白用户需要什么舞祟,为什么要买我们的产品峨盗,带着这个问题哨氮糖,我们才能真正去理解用户趟,落实用户需求贰妹,使我们的产品极致无短板敖,产品自然会大销时。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大江,竞争也日益激烈米,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比券速。王晓秋介绍垛晨亥,名爵的价格基本与同级车持平艰鬼,但性能更具优势犀售,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹盎兼零。 新锐腾公布价格    王晓秋表示枢欠,“消费者希望花更少的钱买更好的商品首房,就像提到的让渡空间逗,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整硼,从而应对市场竞争环境矾。”    产品有了好的性价比和客户认知度胸,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁灰怜倍。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家邵申荒。名爵经销店到现在也有280家左右腊。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络滇妥疤,其实道理很简单哨耍穗,目前自主品牌占据市场份额的43%左右渐薄书,且不断呈现上升趋势边,他们认为自主品牌的春天来了”侣藏且,王晓秋表示弦。    在被问及上汽集团未来发展方向时汗,王晓秋坦言哩韩,“首先团队要把理解客户需求笛涉、用心为客户造车变成一种自觉行动灸釜,进而形成一种行为规范含檬隋。其次应时刻保持警惕谭彩底、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好沧栖兰。只有这样挠,上汽自主品牌才会变得更有竞争力陪稠挤。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改火连:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布怕,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改釜。这些修改背后有哪些考量和博弈釜瓶怜?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人胯匿。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问遍芬排: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面俄?   答僚: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高贾仟蒜。一共收集了9246条建议勤桨介,其中表态性意见7736条露绿,赞成的占六成左右;建议类意见1510条辣涣,占16.3%刷。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理脱、网约车驾驶员资质及管理乡戈、出租汽车数量调控三个方面嚼。从数据来看叉怯眉,不少人对“京人京车”表示理解坝筹碎,赞同的达到70%多糙冈书,质疑的只有12%默吮簇。我们根据建议修改了125处吧外,不断扩大合规车辆的范围深鲁坟,让更多人参与“分享经济”米叭。    “从北京实际出发侣锋,兼顾多方利益”   问酮: 为什么要求“京人京牌”芬咯额?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答染爬佰: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说淌,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多抖、交通拥堵叮判密、环境问题等“城市病”割殴。在这个前提下秸先成,北京任何一项政策都不能“任性”袄撅,要从北京实际出发缕屯,兼顾多方利益岭辑。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆绞,地铁最高日客运量超过1200万人次伴,公共电汽车日均客运量1063万人次谩柿,小汽车每车年行驶里程15000公里棵,交通压力与日俱增叔巳瞬。但在我们的努力下垛挝桅,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%戮蒋了,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制拇。    总体来说赐宛汰,北京坚持公交优先的战略乃,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充射,对其进行总量控制在所难免顾。目前北京市绿色出行(公交沽垛、地铁胸深、自行车渴玩曙、步行)占到71%坍,小汽车出行占25%路苹壬,出租车占4%呸换,其中包括比例不高的网约车出行妮希螺。北京出租车改革的总基调是榷讨菜:巡游车改革怖歉刺、网约车规范别、融合发展瞥、错位经营疯舍塑、多层次服务蔼谢宏。我们力争进一步提高绿色出行比例蚊窖返,为首都可持续发展提供足够交通承载力碱啦朵。    “5个月过渡期是柔性考量”    问绅: 政策出台之后辛,预计将有大量不合规车辆面临退出蘑台,政府有什么监管手段确保政策落实到位陇垦?   答堆: 政策出台前瓦武价,我们和专家席、司机贺、乘客链、网约车平台进行了多次沟通吕,决定设立5个月的过渡期成。一是给合规平台畔溯、车辆但猩揽、人员办理手续;二是清理不合规车辆胆、人员等牵剔琉。    从服务乘客的角度垂戚,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行韶胯凛。另外签咳煌,希望网约车和传统巡游车加快融合发展夺棱,因此提出过渡期的柔性考量泊旱摊。过渡期之后纺煌,平台要加强行业自律亨昆贬,我们也要建立打击非法运营的长效机制币希,严厉打击非法运营刨、克隆车和价格违法行为欣袍,能够更好服务乘客捻硷嘎、保障安全惭碱起。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问茄: 面对新的经济形态串飞,如何创新管理手段独?   答钾文连: 出租车发展中没有对立关系废朽。网约车以网络预约艰罚、快捷方便等特点划,满足了一批乘客的出行需求袜。单从评价司机服务质量的机制看苟靶,就值得巡游车学习昏敲畅:如何与派单挂钩笛盘线,实时评价哭欠窍。但网约车也有局限性赁,乘客安全与权益的保障等需要进行监管龟。    巡游车与网约车各有发展历史和优势漠,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的桑。你有技术优势捆坊棱,他有线下服务优势枪豌,为什么不一起干呢链潭腑?    管理部门也在转变思路嵌配。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”坎境,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车虚泻凑。通过推动巡游车改革及网约车规范泻金,构建多样化服务体系嗓,提升出租汽车服务质量谎。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆骋雄洼,在京注册用户已达218万人荷。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车湘纲孝,提供差别化服务肛都何。    “解决出行问题要标本兼治”   问动途潘: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么躺酵?   答聊刺: 群众出行问题的解决肩,需要放在城市综合交通体系中傻,多措并举面毁、标本兼治筐。一方面洪俺户,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面匹库崩,需要加快构建安全邪奸、便捷讹相搁、高效尖祥、绿色屎、经济的现代化综合交通运输体系贩。到2020年猾,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%翅现。    交通设施根本是为人口服务吭,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理寡帝镁。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标经罚,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件无累。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤堂画:李芳" "   杨美虹透露溶悄,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中每地,大东工厂扩建项目也投产在即钾祟,这些举措都将助力当地经济转型升级冠贯泞。    在杨美虹看来坝攻,借助主机厂优势般,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时烧脾姬,配合外交部到德国进行推介罚猜巢,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园搔券。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略兴,从而推动产业升级疤。”杨美虹说犀浓。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容蚀妇庐,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者贩搂。最新数据显示埔文,2016年1-11月碱颗,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆记,同比增长11.2%垦,前11个月的累计销量挪,已经超过了去年全年酷。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任救爽。12月13日绵缴,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开私。活动期间侨粉,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访甩膛。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲痢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)新杉酒,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济对峭票、环境和社会贡献等方面取得的成绩签赔鸿。杨美虹向记者透露嘶处男,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》姐,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩探群攻。    “在‘可持续发展’战略的指导下猩,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则宛。”杨美虹说超俯。    第一领,实效为先宋捻监。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题显痢,“我们不做虚的胚户浪,我们也不做口号式的拐桑蹲,我们一定要解决具体的社会问题搏。”杨美虹直言避首,比如BMW儿童交通安全训练营粕伸秆,它是为了解决儿童交通安全问题书。    第二渴,长期坚持提凶籍。宝马儿童交通安全训练营辞,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅吞荚,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年腺鼻。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营返簧,今年是第一年做翰轨伦,未来会持续伟婆、扎实的往下推进奈桔。    第三褐,全员参与娶圃。宝马做企业社会责任时俗,会邀请车主撑椽、经销商诡廉、投资人以及宝马员工斑,一起参与进来粉霖靡。比如宝马爱心基金脊裴睬,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训午枯沉,提供指导;另外蚂,宝马还成立了员工志愿者俱乐部弛,定期组织各种各样的活动掸。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略醛瘁,将可持续发展贯穿全价值链宦汕,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素啪锯。”杨美虹表示极,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点挟,主推工业旅游概念丛。    据杨美虹介绍缔,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园穆片,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导睫,助力中国制造业迈向高端吨苗,并促进东北老工业基地全面振兴霞溃。    数据显示频,截至2015年底段冀,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户龋,当年纳税额超130亿元人民币曝腥叭。同时囊锈,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会圭揉咯,就业岗位较上一年增长了8.6%槐谎。杨美虹透露次,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中谎,大东工厂扩建项目也投产在即诵,这些举措都将助力当地经济转型升级茧。    另外拾,在杨美虹看来挪纫贾,借助主机厂优势吵埠,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时检啼白,配合外交部到德国进行推介恫接,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蜕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略懊,从而推动产业升级详淬。”杨美虹说别珊岁。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如:李芳" "  本土品牌下一步怎么做糠舜为?关键是我们的差距是什么慧,下一步最大的点就是要提升品质恃,当然还要控制成本绩粉。然后墩体,就是我们的正向研发和平台战略劲玩。最后幸患,可以大大提高效率你,如订货的时间是可以压缩的律侍廉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日林,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一身妮蕊:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节双丰,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述鬼。    徐长明说绵刀汹,怎么理解工业4.0济闪忙?这个概念是德国发明的聊恭宫,现在在国内比在德国还要热胁毁门。最近瞪吞线,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念徘舅扁,我理解它的工业4.0的本质柔,就是怎么保持德国制造业的竞争力乃剐豹。在国际上净币,德国面临两个挑战崩从田:互联网大数据和云计算岁钵。现在徘撑,德国整个国家都在讨论诧,怎么能够“不被互联网+”涕新陷,而是“制造业+互联网”绢渴,这是他们重点考虑的问题旅邓忌,特别是德国的三大汽车公司——奔驰瘁辉几、宝马背黎、大众逝现瞄。在德国妨泄,汽车的需求是非常个性化的熬,在这样一个背景下爽阔吃,它要维持竞争力币奔,推出了4.0的概念吻,核心就是智能制造拳纠。他们主要的目标有四个方面鞘:提升品质瓦蛔拭、提升生产力频梦鞘、提升柔性化朵杀分、压缩产业拴,总的核心是提升竞争力姐挝。    徐长明分析氖委,本土品牌下一步怎么做汰壤?关键是我们的差距是什么豌俄葡,下一步最大的点就是要提升品质脖媒,当然还要控制成本捐。具体要怎么做慕胜?也有几点乖:第一兄烹拈,想办法提质控本芭。提升品质衬,消费者理解有三个合炉:可靠性哦、感观品质奖、性能册沟。第一个维度趟笑淡:可靠性是必须的潍递雹,现在光有第一个维度已经不够了乐晾,必须要加上第二个维度肯:感观品质洼躲,看起来要漂亮喇。在此基础上又发展一步诽,就是性能的提升潘挖椭。最近市场上卖的好的自主品牌蜜,大概有12款车讣,年销量超过10万台捅潦量,这些标杆产品褐,性能上也不错丢芦戊。因此校笔疥,自主品牌下一步还是要想办法篓唇,把这些提上去竟,缩小跟合资品牌的差距嫌舅咖。    这几个方面的提升壤,意味着成本也要提升睬吨,怎么能够控制成本陀?第二方面的话题藐,就是我们的正向研发和平台战略视里维。之前赣将,我们很多品牌都是“逆向研发”迪胶第,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车辛,拿过来拆解做测试姥,最后组装起来膏坡拖。这个模式下勾,成本可能是略微低的八,但品质涣、性能有很难保持随肪。现在必须要正向研究驶搅,从消费者需求出发傅楔捻,形成一个目标物愁袖,对目标做分析七边,只有正向设计钵喇,既能提升品质性能挎,又能控制成本恼,像长城摊、吉利等等微,基本上都已经是100%或者80%正向研发了庐册嵌。    平台战略录辜草,在更大程度上控制成本朽吠。他说杰侥袭,我们的开发斧涸,现在是一款一款开发的系坎图,零部件的通用性相对比较卸,最近一两年来拐堡,已经有两三个企业开始走平台化战略鞠射,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车臣、SUV和MPV电。这种情况下坡,零部件的通用性非沉谢焖唬好豢哄,同样是50万辆的产量缄味,对零部件供应商的供应量更大颁玖捞,就能有效地降低成本裤。    徐长明强调拨蘑念,对于工业4.0的精神本质还是要学的烽娶筹,品质的提升是德国工业4.0首要的目标贬瞬,它做了那么多的智能机器人盾号,智能机器人都是带摄像头的擅,在实施过程中的质量随时能够监测百磺,然后反映到云端稠,再反馈回来随时可以改进拒鲤挺。现在葛渭,企业员工的工资水平越来越高峰龋彭,汽车厂家很多在加班加点财踢,我们要高度自动化协现,这些课要补患努,应该有大量的机器人替代人工冗维芯。如果这么做了匪,可以大大提高效率荆,如订货的时间是可以压缩的丁。比如浦羞试,国内一家自主品牌斡,从经销商下订单巳,到提供汽车产品最开始是40天猜柿陛,后来缩短到30天甩晨,现在可以压缩到22天培吕,跟世界先进水平比还有一些差距橇疚。这也是德国4.0里的核心内容啼粮课。我们不一定用他们这个办法垮,但精神实质是要学的隶踏。    他说媒坤,柔性化的生产也重要团朗,但没有前面三个那么重要狮。在4.0背景下鹅,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法峦菏,而是学它的精神实质桔犀。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化嗅锯前,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多箍疥题。更为重要的是坦剧讽,放眼全球卧,驱动这些变化的地方就是中国肪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷叫。    12月11日扒池钦,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核⒌煌校虹桥落幕菊。经过36小时的激烈角逐墒辉,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出惕爸,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利订馅嗜。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示慑山,今后的五到十年纫,汽车市场将发生前所未有的变化蹲烈。未来繁瞄辆,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务群层。可以说慰逆,未来五到十年汽车市场所发生的变化绵蒂,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多肛。更为重要的是钉,放眼全球曙饰,驱动这些变化的地方就是中国暮裙点。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷献。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说挽寡,作为企业懈刷,捷豹路虎非辰胄停看重年轻人的培养蝗蕾。在全球浩,捷豹路虎共有2500名管理培训生媒罐。过去三年艰骋,我们在中国也培养了30多位管培生帽。此外桅巳萍,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家惹,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才绢。    在赛后的媒体分享会上峰,两位获奖学生代表分享了各自想法蔽,及在比赛中的收获峰旧。同时白骂头,睿侨森解请、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问屠。   问佳殿:捷豹路虎为本次活动提供了导师让,请问这些导师来自哪里纠?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业沁饱救?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位患警零?请学生们简单介绍一下自己的作品并蓬,获胜的原因是什么垂?   睿侨森踢夯船: 我们为每支参赛队伍提供两位导师脚。一位是捷豹路虎内部导师权,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验缓伟,包括对行业发展的认知盾缚里、想法和计划;而外部导师将提供外部信息酸、视角和指导掏遂。这两位导师全程和学生团队合作萌,提供专业意见怀嫉楔,帮助他们取得最好的成绩使社。   潘孟涛集: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会邢,包括今天的学生呜深,将来都有机会进入到我们工程团队暑诧。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额丹败,可以来到捷豹路虎学习和发展萌乳。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里规吮秋,再加上扎实的专业和技能夸逞崩,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会楼卡。   睿侨森规: 作为公司的管理者娩,我们非澄粒看重实习生怯搁,我自己也会手把手教给他们工作的经验挽碘。不管是本科在校生还是毕业生裸巧嫉,都能给我们带来新鲜的血液溶室购、新鲜的想法败纬。    同济大学袁旭却:首先铰碉穷,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌娩破仑,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行背炮期。    我们都来自同济大学汽车学院涡嫉钎,团队成员有两个来自汽车工程方向比劲、一个汽车营销方向庭钎韶、一个汽车设计方向碉房。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求腾莽,围绕“以人为本”分,挑战的是都市环境里的出行压力韧。    我们的想法与捷豹路虎的工程师扦垛、设计师也有很多共鸣柬缕,通过一系列调整酮璃卸,最后有了这样一个以人为本狈关默、体验为先的方案缴。我觉得抹虹,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因乱查德。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问吹急:目前缺,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划概酗培?   潘孟涛步: 我们会对人才数量进行评估和拟定抢,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的缕抹。随着经销商网络的增加崎络祟,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多斯,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能沤推,从而满足未来消费者的要求蔽裴煎。这些内容息息相关胎粹,并且不仅是着眼于眼下倘,更是放眼未来弓本帮。比如啃畴悄,针对刚刚提到的电动汽车战略冉瓤坟,就要确保未来有足够的专业工程师储备码愤差,因此瘸冻番,我们时刻准备着达,并只选择最优秀最合适的人才进入公司擎枷亭。   问荡:在创新领域懦伤杯,包括未来汽车科技领域匈嵌,捷豹路虎有怎样的系统部署牡?   睿侨森孩题: 首先涡傅炮,作为一个公司狈京秃,我们在研发领域有诸多投入酞配,而且很多的投入都非常具有前瞻性卸。比如说勉,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队锑,他们会跳出现有的框架做很多创新实验掸赡。    其次好孟,我们想要通过产品和服务逝肚鹤,把先进技术带给我们的消费者似导,因此我们的工程团队兽蚕、研发团队必须时刻关注消费者需求萍,做到一切产出符合相关性吝踩、可实践性原则惶。此外腐忍,我们每年投入约350亿人民币诧怀,用于车辆技术的研发和投产梆纳。    我们还于今年7月宣布脐蝗:在未来四年编请,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆薪犯地,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈炉。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术爸,并在未来应用到车辆技术当中圃面。    今年早些时候唉,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion苫,通过应用软件及按需服务的开发与提供惶,解决消费者在出行中遇到的难题颠。    与此同时顷皇,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器峰菩毫,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资荡、办公空间眯粟汉、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持痊。   问黄:请具体介绍一下InMotion朴。对于整个汽车市场的趋势肚峭,比如电动汽车技术竿目,捷豹路虎是否有着自己的见解事?   睿侨森蒙: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案蜂澎。我们希望将来可以将它推广到美国禄、欧洲以及我们非常关注的中国市场糜考。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部称霞权,由研发团队进行分析瞥拴。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子非,我们也会分享给总部捞。    关于电动汽车技术关,在洛杉矶车展前夕解钝巢,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE毁。中国是目前最大的电动车市澄安狻,并且有引领行业变化的趋势同胜。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势社乏琴,确保第一时间响应本土市场的需求徽第洞。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相顶,并于2018年正式上市唤风狠,希望大家多多关注拉捎方。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问闷宠迸:关于未来互联网汽车淳,捷豹路虎有哪些基本的认识焊倡,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求森仿哎?   睿侨森狡庇螺: 目前晨,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一料,它的发展甚至可以打破现有的熟论、传统的汽车开发逻辑与循环鞋。    针对这个话题隶斗定,我有两点和大家分享伞蒋镭:第一点妓窝,未来所有的车辆都将实现互联网化侗洼,现在能够透露的是四,接下来我们全新推出的产品描,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点贸错,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作羞募。比如说合轰练,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作颠梅,使用他们的UI界面和地图嫡陕。类似这样的合作窖,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力讳硼。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉:李芳" "   汽车网讯 12月15日年,由中国汽车技术研究中心习恍、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开略。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开呻,从“市场化发展现状”咕淮讣、“应用模式创新”颅、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流新,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台菇叹,为产业发展建言献策你溃、助力提升嚼。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录宪: 第一桔登洞,背景狸鹿。    去年发布的《中国制造2025》微节抨,新能源汽车是重大发展领域之一恍,是其他技术应用载体卧糖船,而且是先导性产业箱窍暴。它的进展情况决定了中国制造2025杠、强国战略实施的程度片摩么,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展迁佃,从而能够聚焦变革涤羡、明晰路径捆、凝聚共识枚袱香、引导相关资源集聚推广产业创新颗挺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构畔,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一寸库,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布尼课。总体报告是按照1+7的结构镐。1是总的芹瞧,7是包括4个车辆整车技术搓簇汐,3个分项技术挪鸿囊。    第二霞淘,国内外总体技术分析陀。    近年来貌累祈,从国际汽车产业来说浇价儡,低碳化岛搭钾、信息化告乡剐、智能化是一个总的大趋势钮。欧洲葛、美国怪蹲、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略壳坎榷,重点企业的产品战略也充分体现了三化牡硷,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组胁瑟馆。我国汽车产业特别是近二十年的发展稳糖,取得的进步大家有目共睹了哗。首先锈嗅廷,产业规模世界第一栖眠烹,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长澳。从技术上特别是自主的技术进展非常明显昧裳,包括品牌市场的影响力有目共睹盗摆,特别是新能源汽车衔媚,包括技术摊乌、市场冒详的、新的智能网联汽车技术温乳,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势财,智能网联汽车发展是非诚苹嵘冢好的优势条件靠不。关键技术方面也取得了明显的进步和进展岸驶,包括动力电池涩鞘邢、变速器燃虚耻。国内自动变速器原先是空白氯,近年来无论是CVT炬伍谱、IT嗜派、DCT都有自主的技术和产品坦科譬,而且应用在逐步扩大亨沫。    虽说取得巨大的进步程顷渴,但与国际先进水平差距明显韭毋菠:    首先赐腊,发展能力上的差距铣。投入强度远远低于国外戒涛示,全产业投入估算1千亿匿炉,相当于通用超、大众筋、丰田大集团一个公司的投入锑。    其次翟甭贺,研发积累赶氰。包括流程积累泞、数据积累坏劫东、技术积累舶、标准积累监芥,这些积累偏弱畅钾。    另外呛,从整个产业创新体系上来说蓖,差异比较明显的呜无,特别是协同方面蝎。单个企业弱祟,整体的协同效果很低娥倒,意识也比较低酸拍。在发达国家同佩,单个企业强盟,整个国家的协同体系效率比较高哭。    基础不牢地动山一逝健,我国汽车产业的材料怕类、工艺基础跟国外相比也差距明显喝。汽车产业炉,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大奖割丘。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革挞,要求有创新的思路和创新的模式隆搬。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求陈堪,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展澈卯使。    第三坚,一些关键的里程碑偷闻嚏。    重点是总目标韩,总目标是基于很多现有的环境设定的浩深貉,也基于七个路线图进行测算删轻。反过来说想揉,如果七个技术路线图能够得到有效的实施辖翟,就能够实现保障几个方面总目标的实现冒:    1赋馈病、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值莆舒。如果技术路线图能够得到实现脓高,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值鸡姐味,之后往下走耽佃券,这对产业来说酸爬,甚至对国家来说是非常重要的喜常孪。    2蹭搜矾、希望在2030年左右较寸碗,汽车产业的电动化转型基本完成联崔,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上彩扇。智能网联汽车市场有一定的占有率窘,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用勉藤。    3靶、建立有竞争力的自主创新体系桅酸。    节能汽车在2020钮乃拖、2025席叙幢、2030三个阶段提出典型的指标茅,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗贿骆蔡,5升炒武、4升潜文、3.2升贫。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%式番,2025年15%蹈储,2030年40%以上础矫哆。智能网联汽车目标辅助驾驶技术购、自动巡航罐需、车道保持应用已经很高侩犯兼,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例几,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例盼。    基于总的目标再来分解具体的技术路线衬饱,经过技术路线测算实现总的目标呸。从路径识别上来说毁,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口赁配,以能源动力系统优化升级转型作为重点厘伺冒,以智能化水平提升作为主线博汰灭,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑覆,全面推进企业产业发展穆。    第四梢瑞,分技术路线图的基本结论犀泼卿。    1曹、节能汽车府唾。总体上有很大的共同点蓬,重点在混合动力技术燎、内燃机技术僚、其他驱动技术身。混合动力是技能的主流技术了,当然轻量化也是另外一个乳率,但是轻量化有专项的分析甭,在这里没有强化渐姜。    乘用车总体执行轻量化阿、小型化扒琴、混合动力挽黔扔、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失方涛技,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径华入倒。    混合电力是一个主要的技术额托,达到5升间,4升迟救皆、3.2升的目标来呐残,混合动力是主流材葡屑,其他是共性的韦火,轻量化没昆、摩擦等蛊蜂剿。    商用车混合动力应用时间稍晚牟,重要度低于乘用车杀。    2舷梁镜、纯电动与插电式混合动力汽车忙说。随着电机效率提升以及能效减少能量损失鞭尚,加强轻量化成为趋势速。轻量化对电动车更加重要垒撤蠕。对于插电式非常重要的琅膜拭,也提出来多能源动力系统的集成优化技术趟,驱动夸残吨、点击店紊疆、控制紊解、充电疥、混合动力发动机违疏,高效耦合发动器骨滔。动力电池本身有专题街,在这里没有过分强调莲铰肩。    这两种车提出了总体的发展纲要探畅飞,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式炊户,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的替题斡,甚至可以忽略不计澳顿。    从四个层面梳理了技术需求巍,提出了一些优先的行动项分释阜,面向纯电和插电揩其扯,国家科技技术支持十五年了抚冲桔,下一步除了电池列为专项之外视史,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持凤瘟。    另外管,聚焦关键零部件寂烷镜、基础突破和可再生能源斗、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用崎斑烧,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要淘。    3屑、燃料电池汽车酵凭。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择叹番。从中国汽车产业来说焕扩,现在重视程度不够慈,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划毒邪,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究姓。希望四部委提交国务院进行发布和实施飞嗓抠。    在研究过程中蓬,大家对燃料电池认识分歧比较大沏雇班,或者没有共识铃母,这里特意保留一个燃料电池发展目标维途梳,跟发布不一样壤。发布时2020年达到5000辆的保留规模前悸肪,我们是1万;2025年是10万边,发布时是5万;2030年是百万板农试,发布时是10万烘。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧坏酸,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池沤,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度京歧寺、耐久性沥谷、成本急浓祥、氢安全认狗腿。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的届厕惠,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程雀,与目前的技术特征和发展状况比较适宜搐。当然克,全技术链的技术攻关需要做碑,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口费渭。前期小功率燃料电池匪匿捂,中期是平衡的燃料电池凄磺,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池浑伺,到最后全功率的燃料电池停戚。当然纷喀廓,电电混合是最主要的拱眠谐,最后电池小容量的技术路线亥,但燃料电池的功率更大一点实爸釜。在这四个层面进行了技术创新梳理捅碴芭,燃料电池要解决的东西很多评情旦,包括材料韩、膜扑蠕、电机茹、燃料电池男牛块堆弗、系统技术菇、整车技术骄副。燃料电池也是下一步国家科技棵拎、资金支持的重点奶辖捆。    4俺、智能网联汽车固骂,这是新兴的技术发展趋势譬。其重要性与新能源汽车同等重要胆怖,有部分专家认为更重要深拜扦,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大惠渭境,技术和应用的优势剁,也是机遇扁齿。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电邵,涉及到国家信息管理帛哀。对核心自主提出了很明确的要求管程,即两横三纵疏访昆。    车辆技术上更多的是决策城啸缓、执行兴。信息技术芜,信息安全色,地图技术也是非常重要的卵洞。两纵饥凄,一个是车载的剔,一个是基础设施虫壬媒。智能网联一定是循序的涤摩,智能网联技术最容易得到大规模的应用妈潜台。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标幕泌。这两个路径总体上循序得到应用锣,从商务车来说凑掇琴,更容易形成甫吹,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求充吗毕。    从四个层面聚焦一些技术需求免旁蜜。跟燃料电池一样辜猴誓,需要解决的问题更多一点乾。从感知决策执行的受娥东,特别在决策阶段邢,差距是比较大的咸,感知当然也有差距几霞。在信息层面经瞄舵,大数据拓价、云平台倪,相对来说中国有比较好的基础和优势拘檬。    作为一个前提变,对标准法规先决性镶,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动森挎,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件牟。制造技术不细介绍了浪郎,还是聚焦在新材料的运用佬泪,以及新技术对制造技术带来的变化乃,聚焦方面进行了说明沙素。    动力电池霓褥,分三个目标飘慌,目标上有比较大的讨论和争议射其,比如说新阶段提出了350醇峭、400马诫、500的质量要求僚,争议非常大话,重点几个层面任送漆:    优化现有的代表电池技术粕,提升技术水平讹,特别耐久性桑兴虑,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发恍何豢。国外的装备很难形成有竞争力的差别钎卡娃。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线遁斜但。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系虎冗。现有应用以企业为主体来做吮臣氛。当然釜,也会关注动力电池的回收利用技术踏贰列。    最后怪啤,轻量化岔事龟。简单来说违灭第,前期聚焦材料技术驳菲惰、设备技术袍两喜、制造技术授清、回收技术慈。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺奥吮午,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化埠桂,比如说传统的四大工艺的变化烦。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用粗括。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒顾:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价惠肖撅、供应链教、资金咯呕禽、汽车等方面的诸多质疑拭谁梳。期间,明确表示不会放弃造车杏。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传劳教狸。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天碍。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步齿敝。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的门。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融势、互联网及云策爽刷、内容寡居回、体育,还有三个端口类的,手机铆猾叉、电视渴既、汽车叮般。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业祥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力讨。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功溯。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿催惩。    乐视的电视做的确实是非常不容易肪。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三籍竭蕉。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元阑滔。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元熊鹤。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元磋。总归累计亏损36.33亿元楷私眉。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就督币蹋。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面鼻涛幕。第一部分就是投资人的钱帕。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现潍谎。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿取删。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现铜斜醛。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法圣僻。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情芍分。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿朵系涛、体育43亿脚歧、手机50亿,房地产64亿嘉、内容108亿扛天瘫、互联网金融151个亿踏拖览、电视187个亿誊父、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金澳嫁急。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂痪甩卡。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的杀。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的缕。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的搔。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败事驼浆。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的痢巷玖。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件芯鼎。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准父。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙衬蔑。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的咐痪汀。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去溅。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了趴。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的清童饰。很可惜,你们蒙眼狂奔氮。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散荡。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂囊秤颓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄飞:李芳" "   12月10日佃,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路库你丁:一条是政府主导第、政府补贴的方式柒欣魂,这是当前的主流琉屯。一条是消费导向伍妙,依托市场的内生成长道路蝗。”他表示此书,(电动车产业)进入者中芦,大多数最终可能会被淘汰参巴,但是不能不给他们机会秘。国家已经开始放宽市场准入棠,此时慨,应该在两个方面把握好政策倒:1嫉筒、应当欢迎新的进入者捐,但是绝不能鼓动和忽悠投资者睛布,让投资者自主决策相陈沃,自担风险损架。2脊、要以强制性技术标准和相关法规为准绳辣掏砂,严格市场监管獭悲,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚式藏,目的是建立好的产业生态射雌。电动车产业化加蕉人,最终必须依托市场来完成涤,因此恕竿,政府的政策必须产生长期预期湘溃篙。推进政策应当借力市陈ā,发掘市场的潜力昂。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用兑。政府政策不干预技术路线贺狭平,政策的实施不是导向对政策的依赖啊,而是政府作用的适时发挥呜僧翠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢宠炭:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道箍,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示邓虏纤,戴姆勒有望在今年成为全球最大牛隋,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商搜递,这一目标比原计划提前四年实现鹿揣。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布违钙榔:“戴姆勒今年即将实现这一目标贬片飘,比预期时间(2020年)提前四年嗡。”   据悉碉,蔡澈最初于2011年宣布上述目标玖粹墟,当时受到与会者的哄笑岭。然而堑限,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近饥氓看,领先劲敌奥迪和宝马嘶媳。(实习编译瑰倍弹:刘欢 审稿妇:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈扦参尉:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编搁竭蔚:韩大为 版权作品台勾倘,未经环球网Huanqiu.com书面授权镁貉旁,严禁转载谁抽控,违者将被追究法律责任丝为姆。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道时,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访栋。在提及新品牌“WEY”时哦陛木,魏建军表示娶岸,“将夺取丰田和德国大众的用户”蹲昆伍。   记者讨完:为什么把自己的姓氏作为品牌赔?   魏建军翰曹庞:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品琴。我对WEY很有自信匹乡,就使用了自己的姓蓬烙。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌失,但在中国汽车行业我是第一个浆。   WEY之所以采用英语冈抛岭,是为了要瞄准成为全球品牌昧痘。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力嫉胸。   记者享配:对于竞争对手有什么设想举店?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军念苔:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场馅媳圈。但在15-20万元价位上海外品牌有优势敦哭部,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌良次荤。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准碳奇,在此基础上还要实现15-20万元的定价繁杀。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户厕迷锑。在性价比上WEY更具有优势侯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编隋粹痪:李芳 版权作品靖炼髓,未经环球网Huanqiu.com书面授权护毖挂,严禁转载十,违者将被追究法律责任哭牢。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后寇改,新能源汽车的发展也不会受阻菲埂。   根据工信部核准的数据氏杜,今年前三季度室太,整个新能源车销售16万台境锯,同比增长83%吻渴。其中邻技,新能源客车已经占有40%以上的比例浪撵,达到了近半的水平萍卯,发展前景面临压力袖撼波,但乘用车只有0.1%宫虱鳖。“我们涨十倍是1%牢,涨100倍是10%凛,新能源车发展有巨大的前景和空间浚赣贸,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点恍玲。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上僳,全国乘联会秘书长崔东树说珐。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力揭。根据国家制定的产业政策要求亥廓钞,到2020年内龟,乘用车百公里油耗要降到5升澜司,这意味着五年内降38%的油耗加蔽前。“基本上谁也实现不了哇驹青,只能靠新能源车来推动惹斯。而这种新能源车焊,插电混动可以降80%库,纯电的可以降100%的油耗绊,这种情况下只能发展新能源车募劳,这样新能源车乘用化馅鸥,为什么我们一直定义为为生存而干虎凤,你不干就要挨打氓纷。”崔东树说湿。   另一方面撩尚,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展稼秘群,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要晒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者舷橡芹,因此定价弹性很大梆痞闭。”中金公司的研究员李璇说茹端,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平挨,为消费者提供很多选择闯。随着技术进步和更多电动车型的开发玻兼,新能源车的成本会不断下降水,比如秆毫,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型忍吩孙。“中国的纯电动车型出来以后啼墨,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多磁彪,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后懈阮,发现基本上17蒂故酸、18年以后的新能源车维,达到8年10万公里以上戌劣先,整个成本是比传统燃油车是要少的菩良科,甚至是少了20%到30%腺。”   电池是电动汽车发展的核心奋粟乒,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本侯卷浇。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同颈肥竟,电池成本还有很大的下降空间弟。目前镁赖险,整个电池的产能供应相对过剩伎,国内电池企业达100多家乌圭。据统计磷,目前整个电池的价格大概在2块多左右壕。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求弘络,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准乓吧继。因此炒邯澄,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度囱铆浆,这样才能达到标准汇。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示乐缺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏河:李芳" "   我们不认为绝对的销量你亭袒,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素搂。衡量一个品牌成功还有其他的因素蝎碱,比如利润率让,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标从递。除此之外下,品牌力醇俩、品牌的知名度痉倍恢、美誉度弦、影响力嚎侥皇,也是决定品牌可持续发展的重要因素前村测。宝马在创新精神上是首屈一指的老,因为汽车行业正经历巨变桐堕晤,在电动出行残、智能互联型、无人驾驶等一系列发展方向上惶朗,宝马都打下了比较好的基础菏。    临近年底然,伴着层出不穷的新闻事件弓讼,高档车市场竞争愈发激烈携,作为全球领先的品牌——宝马痛、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目内拘驳。近日帆貉稗,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士拇摔,听到他开诚布公居、推心置腹的看法扦。   问继:根据最新的销量数据白,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近侩挂。那么桔赂伟,您怎么看销量救坑洁、利润岭泻、与经销商合作伙伴的关系父? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智叮琶纶: 每个竞争对手的情况不太一样驳,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况擎亩,所谓的增幅我们一般都讲同比差,是跟去年的基础关系何幂。几个因素加一块儿讲乘钠,我们不认为绝对的销量购,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素琼。对于宝马而言得,今年前十个月唐萍,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车磕,同比增幅10.2%俺扰,其中BMW品牌销量将近39.8万辆橇匆领,同比增幅接近11%懒。我们对这个数据还是非常满意的娄,这也达到甚至超过了我们内部的目标舱。    除了销量本身的绝对量或者增幅努女始,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素绿李坡,比如利润率居尘,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标残。除此之外兽片,品牌力梨圣番、品牌的知名度教慕狡、美誉度掂啪、影响力钨匿孔,也是决定品牌可持续发展的重要因素股培。宝马在创新精神上是首屈一指的锭,因为汽车行业正经历巨变署帕耍,在电动出行灵、智能互联蚀耿栏、无人驾驶等一系列发展方向上奔,我觉得宝马都打下了比较好的基础麓。总体来讲佰火衡,我们并不惧怕任何竞争呵,我们也欢迎竞争讣耙,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行梯韦叹,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势佰墙。   问跋鼻吗:最近蒜,关于奥迪的新闻比较火讹船。   刘智响蛇半: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略扳。对于宝马品牌来讲蔚协讥,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的昆,双方的关系也非承郑好剿祈。所以吞氖孰,这么多年来尽管我们在中国是两个公司盘疾,一个是宝马(中国)啥恋郎,一个是华晨宝马托,但是我们有一个整体式的营销团队巧篇吹,有统一的零售网络厕充迟,我们在总部有一个统一的管理团队俩宝,面对客户也是以统一的BMW品牌出现挞。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略老擅。至于竞争对手我不是特别方便评价炮,不过至少释放了一个很好的信号泥空氰,豪华车市场的前景依然很好健袒贫。    问骆铰静:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展丘挫?    刘智技祈: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度恋惫态。因为从经济的基本面来讲跑涸勺,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定矫士佛、持续的发展态势厂烽。之前以出口瑞、基础设施建投资的经济拉动方式膳氮,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式魄笛。需求的增长其实就表明了对于车的需求羞托,其中也包括对豪华车的需求慕欢。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长繁畦,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑褪廓,这几个因素相加撅篙略,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间奶墒。今年踩烫蜂,豪华车的“盘子”接近200万辆极,未来可能每年的增幅不会特别大客炉伶,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑埂戎。所以仓入,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入磨据,力争在市场表现上优于竞争对手抖。   问拓扁:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得尝盘,这一岗位和以前相比有哪些挑战破?   刘智骏次: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化儡齐,因为我在宝马的八来、九年时间陀价,换的工作岗位也挺多的澄房快。换了新的工作以来枫肆陆,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营棱埠炮,比如负责国产车的销售秘羞,可能是比较短平快的诵现,看的是一肯话姜、两年之内的事情潞惠辞。在宝马中国总裁这个位置上唤,除了目前公司各个业务板块的运营肃纠,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题动离。比如我们讲到的一些行业内的发展方向篇通,像无人驾驶广、智能互联监、电动车理骸,包括数字化营销双都普、品牌年轻化等等一系列的东西天范。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划搅部响,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队酵,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究炒,力争在中国市场上打下一个非程浠辏好的基础橇。我相信屉聪摊,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候庆,宝马会拥有非常强大的竞争优势洗。(中国经济网 记者舷刊:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷雹苹:李芳" "   原标题腹茄:王永清凳蚊:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底趟南,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单两。别克品牌今年销量已经突破100万辆监兼皑,凯迪拉克取得了近9万辆的销量帛,10月份甚至位居豪华车品牌第四名红绣。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰荚。数据显示慌,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆哗驾斑,同比上年的446764辆下跌28.64%临。上个月答,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通挖快抹。    因此阔,在车展期间接受记者采访时陕侨,王永清表示添茶陶,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造恨。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言飘,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升掀竞,但全年销量依然会同比下降20%左右伶莱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来回,雪佛兰品牌过去因为发展比较快拣害,可能在布局上稍微有点滞后兽歼萌。现在对于雪佛兰来说催筒梁,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”汀邻。    事实上聘赂伺,雪佛兰已经开始了提速布局功垂。广州车展前夜的雪佛兰之夜上刃蕉驹,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台沁馈。王永清表示绍芳仙,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌缴,2016至2020年投放超过20款新车跋衔倘。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列说替妨,30%为SUV车型颂,并将加速引入包括1.0T龄巷惕、2.0T彩妻、8AT鲁疏口、9AT效楼、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技檄猫茂。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境络譬,未来SUV将成为主推车型瞳冠。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造镰矮渡,轴距2725mm耪,将与全球同步进入中国市场哺。同样喂颧,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相恢胜,再度出击紧凑型小型SUV细分市场郎肃损。    值得一提的是托吴,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS苟,拓宽产品线旱咸。RS车型将采用包括侧包围峦甘犯、运动尾翼潮率忍、双排气管疯、降低化运动悬架鬼橡、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件傻,并加载多项ESS智能安全科技虫。    在品牌营销上舍篱崩,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼汲、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销袍乳枢。另外咎,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发仁,演绎雪佛兰“热爱视,梦想坡冲,行动妻,分享”的精神鼓。    “今后新车的利润越来越行薄,主要利润来源于衍生服务磋硅汉、二手车置换等十。相信雪佛兰将它的结构调好后吵刹府,未来两年将会真正出成果锭砂。”施弘说搽亭。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外穿蟹糠,上汽通用的新能源战略也将全面提速猾朝铅。车展当天泄维乳,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相湃,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发跨。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统梢险。这套系统由1.5L发动机和电动机组成车妥勉,发动机的最大功率为73千瓦扔雾,其中电动机负责驱动肯,汽油机负责发电哭,它的综合百公里油耗是0.9L篇沏簿。从上汽通用发布的节奏看艇份斧,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了匿扰。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案弧,王永清说匠,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些谷漏,产品还要丰富讼定,才能满足这个法规的要求禾。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度乌,到2020年之后比例更高腾箱。王永清表示都痞:“估计到2022年裙扦,我们的电池技术会有很大突破射凹,能量密度大幅度提升标何,成本是大幅度下降差。这对纯电动的新能源车发展是好消息滦滦莫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢捅、豪华”品牌——WEY诡岸,W01坍绰、W02两款全新SUV首发亮相懦碍培,售价区间将在15-20万元奶。对于新品牌的未来发展规划渤肖疤,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示设:“WEY品牌明年将有3款车上市奉时,到2018年还将推出2款左右的产品土伎,以支撑起全新的销售网络体系秘眷蚕。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表兜:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍倡僵陶,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市炊锰,8月份推出第二款SUV W02恫羔,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年蓖,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型巳。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时厕事辛,魏建军详细介绍到梨,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA对惶,配置上拥有最先进的安全技术梳冻、智能技术辩,也更加精致胖澳蛔。此外在性能上两者也有很大差异味性撅,例如在NVH方面操,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上猩尝,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造立破。   在经销渠道方面迟粗,魏建军介绍说敦:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络坡林,没有想过招募新经销商疙箩,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作寞。”   对于新品牌的未来发展午币墨,魏建军信心十足既攘,他表示枯:“我从没想过这个品牌会失败郝楼菇,只有退路封死才能做好这件事晴吞,自主企业只有没有后路才能把事情做好荆仍桐。”此外泪湃,魏建军坦言闺的挥,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法唾,因为新品牌叫什么并不重要膜兄瓦。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业快憋拷,将方向转到共享经济年、互联网变淘歧、自动驾驶方面新的技术卉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商汹艘檄。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上祷姆蠕,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩蔑、生动的演讲曝,就城市交通贯、自动驾驶和汽车互联等热点话题铜,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索茧舅签,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业写。    徐大全说顿,博世始终认为阔潘,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担尽,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式捅。    徐大全谈到亭桂粱,作为在汽车领域的老牌企业黔碧夸,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化吹、多样化的发展态势和需求算,博世已经有了自己的思考和方向辑呢铃。    他说挤,如今诺,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业桑曹淮,将方向转到共享经济泡、互联网梢、自动驾驶方面新的技术诗不,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商晴踞。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说深,面对新一轮汽车技术的变革扛茨辈,无论是传统汽车委频嘶、零部件企业场写,还是互联网硕韧、科技企业蜜虹,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局盾。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点逞葱辽:互联化斑疵、自动化和安全化尽埃昆。我们预计蕉惧,到2021年裁,汽车将成为第三大互联移动实体缮辱温,同时扮演人类的第三大生活空间洞论。博世正在探索全新的人机交互和操作界面从剂,来充分发挥互联驾驶的各种优势狈。    谈及自动化领域烽,徐大全判断贬,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势齿鸽。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术繁,通过持续创新驾驶员辅助系统跑,从辅助驾驶蜜泥、部分自动朝皖、高度自动驾驶再到完全自动驾驶欢,分阶段朝“零事故”愿景迈进够。目前迟朗,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产虎寝,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用掂推拨,到2020年左右瞄,自动泊车功能将进行试点项目测试拆煎。    说到自动泊车没,徐大全特别谈到停车难的问题盛。他说酒砰,停车难是在城市生活中的一大困扰氮降驳。今年经渺垢,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查份刹替,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题酚。在八项智能泊车功能里泰哨抖,“手机查询停车场位置并导航”搽醇堤、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能老钮。其实咆慈,在大型商场里卿,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了聘,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础扯骸判。根据一项市场调研显示婪希仁,2015年疆伦铝,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿损界亮,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力酗本。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台惹南,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露秆屋,在深入巩固原本的互联化榷投、自动化和安全化“三化”战略基础上兽,博世今年也把两轮交通宠激、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度乏鼎。    他介绍久涂,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部木,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力上傅。未来十年镶,会把更多的关注点放在服务和解决方案上痛,来提升物流生态系统的整体效率和安全性护玛。    在两轮交通方面恒蔬匿,博世提供两轮驱动淀、安全等各方面的解决方案蚊,涉及两轮电动车挤卑感、摩托车纽相、电动自行车以及平衡车等多种产品形式孙对寝。    最后忿,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具囤,满足这些变化的需求椿琳充。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄午拷:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”古家每,“双积分”法规蓖挤,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议鸥痕,连日来克,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温克狗涵,让观望中的车企备受煎熬拦。针对业内关注的焦点问题盯烹,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全姑览。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》哪加:不久前磺粒捎,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规谱炯乌,如何理解这两套方案拱毒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全胳洪:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)冬谴饥、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联嗓摹踞,但又有独立性陛,各自的核心目标有所不同姜末。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量瀑日乱,进而确保国家能源安全甘喘。由于中国的石油对外依存度已超过60%旅,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提艇巢。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求妇答徒,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展娄,进而实现国家节能减排的长期目标牌鹃谓。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集砰,但现阶段并不能彼此替代艰设。对于CAFC而言上瞄,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求狙,其中当然也包含新能源汽车涕,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠窗看。但不同的企业由于自身能力些诡、技术储备和对未来技术趋势判断不同冀,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求柔。特别是目前新能源汽车尚未形成规模炬距替,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补疆淬侵,而以后补贴将逐步退坡蝗腾,企业更担心成本无法负担挨钵铣。因此仅有CAFC法规泻,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况殴肯,所以有必要出台NEV积分酿,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流狙。同时剂痕弊,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫蚊史匿,从而有利于新能源汽车早日取得突破笑。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线棠,其目标应是降低汽车及相关产业炕、乃至整个国家的碳排放捶,和降低能源消耗诉求不同庞塘。作为碳排放第一大国腐荷,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值勺率娠,后续国际压力还将不断增大抬。因此哥,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放篙毯别,从大方向上讲是正确的居颗。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段槐扯,这和NEV积分没有本质区别磋锻,也无法确保总体低碳目标的实现稠啊。实际上色,跨行业窜侮、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向凡觅。以电动汽车为例枫岔秆,其在使用阶段确实是零排放套,但与欧美不同箱坍,中国的电能以高碳电为主旁,因此在发电阶段有相对较高的碳排放疙。也就是说岭湃,在使用高碳电的情况下悔杉亭,电动车全生命周期的碳排放并不低橇。这正是碳配额管理应该解决的问题帝桅。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中董堪关,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额恕漓,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业薯悍。实际上懊,将新能源汽车确定为国家战略蜡俱埂,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构蹿,生产更多的低碳电糕突时,否则减碳的国际承诺将难以兑现煎。    另外锰荤,对于汽车行业僚儒耸,无论是CAFC善撅、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同饰撵,但都应该由一个部门来统筹策划娥痪,系统思考下蕾,拿出科学抖、系统庙娠、具体奔藉粱、有效的管理办法来推动实施斧,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面摔毛虐。    ■积分交易细则需加快制定旧、尽早出台    《中国汽车报》辈蜡钒:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定痞,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素熄寿骂,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受吝谭酷?    赵福全舍期:确定合理的积分价格炉,涉及到技术翱、成本和市场接受度摊吭,需要综合测算和动态调整韶。我认为基本原则是富笆沧,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力目迪,让没做新能源汽车的企业有经济压力互谁。如果NEV积分是“白菜价”扁,大家直接买就可以度狡,谁还会愿意在新能源汽车上投入潦?    因此懂喷,NEV积分的定价应足够高驾,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入蹋溪,通过自己的新能源产品获取积分驶堕冠,满足法规要求栓姬信。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理潮俩纤、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业棵,能够通过购买积分先生存下去内,争取时间把自己的新能源产品做起来暴。    《中国汽车报》悍廖:除了积分价格之外创屑嗡,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑来姥弊,目前处于“空档”状态窗,怎么看待这个问题崩煤帕?    赵福全抹:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力骡。而且距2018年法规实施仅有一年多时间寝昂,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫梦官。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性练。同时漓疯通,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间辽难。对于汽车企业来说宛,3年仅仅是一轮产品开发的周期沟录,政府作为“游戏规则”的制定者托,应尽快给企业一个明确的目标锚瞥檄,否则企业将无所适从沧。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》醇得些:“双积分”中提出了2018年起漆,8%黔臼侣、10%掳局、12%的NEV积分比例上,而经权威机构按照法规要求测算暴,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间量,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难辟?    赵福全遁:在这个问题上硕微靛,我并不持悲观看法受逗藩。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难突里,因为还有很多企业尚未完全发力间鲍年。按照国家的发展预期额镶,2020年新能源汽车销量比例要达到7%耸吕,如果每辆车以最低积分2分计算宠磺拾,整体积分比例就达到了14%剂划,如果是分值更高的产品标,达到18%的积分比例都有可能坍。关键是要努力实现7%销量占比目标椒鹊,而这也正是NEV积分的目的所在儒摩旧。    不过另一个问题引人担忧地。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求邦,同时在CAFC核算中也有优惠莫骡视:一方面油耗直接按零计算死蹬扁,另一方面核算数量加倍乔氦,从2016到2020年分别是5倍回畅暴、3倍蹋樊舞、2倍抵怠歪。此外肆,按照单项抵偿原则椽藕欠,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分谰酞,还可用于抵消CAFC负积分从。我们经过测算发现港砍,CAFC中的这种双重优惠凹,对新能源汽车的“照顾”过多了冒,不利于促进其他节能技术发展睹匈酣,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险菜。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展敞舷,CAFC的达标难度就会随之大大降低坏款盟。实际上晌辫,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重比,两者不可偏废峭。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展扔,但如果CAFC目标落空琴毫,国家能源安全受到威胁投奢,汽车产业的可持续发展仍无从保障敞惋。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消帆拦如,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿洞冬奥,这不仅能确保CAFC目标的达成廓,也会提升NEV积分的价值适迁,避免NEV交易落空芬布。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》傅夸:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值捐,而没有将电耗的概念纳入其中幂,这样的算法是否科学尉?    赵福全擦庭:NEV积分分值以续驶里程为依据芒帽台,这与推广新能源汽车的初衷相违背多,也不利于鼓励技术进步报。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程幕拓娠。推广新能源汽车是为了节能减排廊限论,因此不仅传统汽车汞,新能源汽车也同样应该抑大扬小墨、抑重扬轻胖。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”微滥,而不是搭载电池越多越好刻剧,因为大量电池搭载在汽车上移动恃款,这本身就会使能耗增加操,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾茬,也意味着大量增加电池生产的排放梯撑。    政府应鼓励企业开发低成本乖豢、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品蜡,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池坦炽。也就是说来癌坷,政策制定一定要“勿忘初心”灯舵宝。建议NEV引入单位电耗妒雀倒,即吨百公里电耗的概念稠锹,作为积分分值的依据算娃阀。同时猜勘上,对于小型车电耗适当放宽寄,而对大型车提出更高要求豹搜惰,以鼓励新能源汽车小型化禽,进一步提升节能减排效果毫。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》啊凡:在“双积分”中落,没有将新能源商用车列入管理范围柿纶培,这样做合理吗歧?    赵福全结:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被较可持续发展的问题敦。2015年坟,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%佛,获得国家补贴的比例比这个数字还高舅汉。而此次NEV出台却未涉及商用车喉,这是不合理的羞,表明政策的全面性和系统性有所欠缺千假,也会让乘用车企业感到不公平疽吕蔷。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规收守,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求具垢。我建议浦趁,应该单独给商用车设立NEV比例要求取秽荣,可以不与CAFC积分抵偿糙,但企业之间可以交易铅地。因为如果没有NEV的强制要求番,在补贴退坡后裸佰岔,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑瑟恍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯未谴:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口立畅失,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水筛停蹭。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上加烁殴,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示蜕裂,目前正申请资质的新能源车企多达30多家憋炉猩,盲目投资之后挎攀芜,多数公司要垮下来锰。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热硷,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎拆闹。    以蔚来汽车为例盾撅,去年8月还只有100多名员工船侗步,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模菇。据中国汽车工业协会最新统计取,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆猩锯,销售4.4万辆辟吵,同比分别增长25.7%和43.8%榔腑箱,1-9月新能源汽车生产30.2万辆绕己厩,销售28.9万辆皋淬散,比上年同期分别增长93.0%和100.6%堕挂画。蔚来惭笺士、威马旱、前途默泻芥、小鹏等已是新能源造车领域的热词粒钉皋,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入规孺隘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面磷鸽天,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》讥粹哥,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目刨。至此酒,奇瑞新能源成为继北汽新能源克俯、长江汽车瞬赦、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业兰,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家冲庭儡。    “新能源车企的风险哥段橡,其实很大割。”王秉刚说葱捶柑,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力动缸,对风险有足够的分析稿次,有可能投了很多钱碎,最后做不成闪糯,带来不必要的损失妮姆。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下琼,简单地投资建厂味、增强制造能力斡巧揭,未来堪忧率惋家。新能源车电池的技术进步非常迅速 匪,现在可以用的技术一年后就不行了钉媳痴。如果没有研发能力就做不过人家妇。“一下十几个亿扎进去乓惹,有可能最后做不成航,我还是提醒新进者要谨慎一点让。”王秉刚说栖豆。    事实上稳贩仓,目前国内的新能源电池生产厂太多了心,但规模都不大魂粮目。而且动力电池总的规模也在扩张中邓痴混,尤其质量好的不多锯,“据我了解经切搅,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单筋纤懈。”因此辉,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺钢。   谈不上“红海”旦菏,大家还没真正“下海”    “前途是光明的镜啼,但道路曲折咎氖耍。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说苹具,造车得有钱塘吨、有人才苗嗅、有时间莆。“钱我们还行梆炯,人也不错抨,就是时间太紧翔漏凉,毕竟搞汽车三年算很快淖,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合播。”万锐坦言报,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的撩额葛。    不过偿,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧愤思,万锐并不认同竿。在他看来咕,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上杠煎,因为大家都还没“下海”能佬。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程栋廖尽,大家还在忙于造车刻,搏杀还没开始糜汰。    “这是好事澳撩省!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业彤茬剧,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说信既糕,目前中国传统整车企业有150多家雷,新能源车企至少有30多家桅投,后来者也给行业带来很多新思路和新做法功亩。    至于是不是过剩配腺鞍,梁伟表示这还是要市场来判断捞疟。在梁伟看来撬,其实中国传统汽车行业已转入新常态风堑,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长味,除非汽车消费大幅好转捌咸,否则很难回到前几年汽车行业的盛况翁汰了。    但另一方面埃破萌,根据预测囊和聘,未来5~10年骚膘秤,中国的新能源汽车将保持两位数增长恨陶矢。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称呻,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆斥,到2020年时产能达200万辆倦、累计产销量超过500万辆拓蔫。梁伟认为句藉,从年产几十万辆到200万辆的目标伞侍,新能源车汽车肯定还要快速发展吼募仿。目前的新能源车市场还完全没有定型亥,不同市场定位的车型未来都有生存的机会虏。    梁伟特别提到了特斯拉的成功挞,“很多人此前担心特斯拉会破产秸柑,但Model S和Model X推出后效果不错肆,用户接受旱。经过多轮产品积淀赏,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃茬讣,特别是成本下降得较明显刊。特斯拉可以闯出来鞭牢,中国企业也有机会卢确癌、有成本优势滩。”梁伟说擅良蹈。    对于最近贾跃亭的乐视怂、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象砰颈荡,梁伟指出嫁,除了技术萍,汽车行业还是一个资金密集挎、劳动密集的行业亢帘。如果要进入滩吓,需要企业在未来几年有大量投入棵奉擅,以格力电器(000651.SZ)为例砰赫绥,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗坡广。    梁伟表示使位,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来肚哭,毕竟快速把产品推出来莫驴,现金压力会非常大取。另外殿寐虽,一家企业在原有行业中具有很强的能力队,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功丁氛,这是一个很长的学习过程浇。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸狡:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日寥孩,也是第十七个中国记者节煌。2000年娠坑锋,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》瞪录,将中国记协的成立日11月8日定为记者节恨隘。此后记者节像护士节纬嘲、教师节一样翔,是我国仅有的3个行业性节日之一叮唱。   值此之际锻涝究,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱烷釜宝,在这个纸媒寒冬的大趋势之下式尾啦,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”东薄。      坚守还是离开活触诞?   根据《新媒体蓝皮书》里披露届镁:去年网络广告总量2096亿元菲惯颂,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元技。报纸下跌超过35%捐释溜,杂志下跌近20%岔。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿登请,单项将全面超越传统广告笛遂。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击饰刺盟,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者龋,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下盲捅方,也仍能保持着不俗的销量够。    “没有路可以让我选择怯散蕾,不经挫折所谓的新闻理想一文不值壁捞。”陈总对此直言到桓尖健。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚垄寝舜,但发行量保持一直不减粕骆。诚然峡亨踞,这离不开报社给予的支持份腑。但从自身发展来讲撑,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好侍铝晃。究其原因寄妊,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的勃惫捐,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者掸。   汽车也好鳖,新闻也罢里痘拧。毋庸置疑容,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题漓。   纵观整个汽车行业的发展趋势钞剃,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志屠碴。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受赦磨,但不可否认的是洞秽绘,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式饶惨。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物胖揭,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者懂。    除去对报纸蔑偿、杂志内漆粉、广播醒、电视斯、音像等载体样样能玩得起来垄师咆,还需操弄3G访、4G等流媒体技术烘。我们不知道下一站会到哪里汇清。   面对媒体融合大潮锨嚎,陈总胸有成竹的坦言粳簇:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代无,家用汽车转企改制之后继续深化改革径赤糕。由媒体到传播机构司,由杂志到全媒体平台娶淑,历经两次创业纹,家用汽车探求新的发展方向耐腊垒,抓住变革时代的发展机遇案匹,赢得了全新的利益增长点锨囱兽。不再只是单纯的纸质杂志挤湾,视频袒、自媒体等做出了不错的效果负岁。   其次晴,就是在自己的企业定位方面斑,中国医护工作者汽车消费调查偷、中国城市教师汽车消费调查是以医生乘、护士航蕊、教师等特定的人群为对象做的系列调查境。这些调查一做就是3年举搞,走遍全国大中小城市乱龋,做出最真实的数据怖唬卫。 ?   “网红”营销时代   今年以来挪箍截,网红主播频繁出现在各类活动现沉啤,手机发布会拇附钢、车展沉碳崎、房产开盘速嘘报、比赛等一场不落裤,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会蹈洗刚。”   日前疲,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”汰籍顺,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军捷焙,打造新媒体时代的主流媒体“网红”郡潜拣。   对此事件行波官,亦不乏业内人士称湘憋,国内深度报道的形势正在由高峰往下走回范临,呈高开低走的态势镭泻份。   陈梓萱表示剔菩:“在现阶段的传播环境下竞戌辣,媒体记者朝网红转型拷,把读者转为粘合度极高的粉丝偶旅,增强彼此互动泉侥闷、沟通跨,无论对于报社还是记者个人茎褂才,都是一件好事圭苔。”   “把流失的用户拉回来缴,用互联网吉、新媒体的方式韦,我们正在努力尝试摊胖稗,但具体执行效果如何郊体,尚无法判断非酚。”全媒体时代喷,我们永远在路上拜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里瓣:张瑞丽 版权作品少辫,未经环球网Huanqiu.com书面授权促道,严禁转载氰,违者将被追究法律责任疆。 获取授权" "  原标题概绒:广汽传祺肖勇好:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日琶瑞,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典蔼寒范。在本次活动上握墟鞋,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念矗荆。广汽乘用车副总经理肖勇表示揩毛楔:“时尚是一种潮流题蔚,其实就是顾客需求良,引起客户共鸣次系豌,汽车也需要时尚楷惮,所以GS8出现在了这里冕弄筐。同时传褀GS8我们就是承担梦想摧吼阀,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上俩秒。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁帧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌舵灸瓜,中国品牌基本上没有一席之地伐趴。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型抽克,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任拼稠抠。   对此碗钩,肖勇表示水裳:“传褀GS8我们就是承担梦想梧抄,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上惧械狠,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上陇场,所以在豪华汽车上皑,我们率先实现突破擒。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚琼静密,我们就是要跟汉兰达城惜席、福特锐界形成三足鼎立娩犯陷,甚至未来超越这两个品牌铆,这就是我们的目标傲。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示腹,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆贤保,创造单月销量的历史新高悸酸,爆款车型占3.4万辆暴,但受制于产能安排的影响财括,造成其他车型总的销量并不是很高啦祁俺。面对这些问题栖食狈,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略娩。   肖勇表示棠瞄:“明年我们的产能捆殿闹,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目按烙,产能将得到释放旧年赊。我们在满足GS4的同时连,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立匹曝,最起码销售五千辆以上檬,剩下我们会再分配个其他车型戮。”   同时为了加速品牌向上胁屑褂,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市爬。同时肖勇说道诉挞渐:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型得,在明年全部投产饺哺,所以明年最大的问题还是产能酣瘁胜,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型喀缄,我就是聚焦我的明星车型吠。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥恭:李芳" "  还有不到一个月碉垛奈,东风标致4008就要上市了磕施苏。它的颜值脐仕、科技装配足够有吸引力嘶,那么随着锁定竞争对手肪釜、谍价杠酗散、销量预期等关键信息逐步浮出水面穷特耍,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢缕比?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天堂,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多龟。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”呻衔,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影窃谢。比这番景象更热闹的闷喂圃,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会膏。   说到品示,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致牌痢,让媒体品到了极致计害坏。在工作人员的讲解下呻,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统丧口,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计劲妹堡,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴揉辫,无不让到场的记者雀茄佰、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识搂晦腿。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外窟剧卤,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质枚、品味激。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象擂,东风标致在今年推出3008垒、4008后辉扫,也将在明年陆续推出3008S妨丸、及另一款7座SUV贡。据中汽协最新数据显示断副,1-9月SUV车型共销售599.92万辆息,同比增长45.91%怪兽。那么类,在众多SUV产品中祥病腿,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢店痹雾?东风标致总经理李海港对记者表示嫁:“我认为要总结一个词就是‘品’字敌返毁,东风标致的SUV一定是最有品的星浩,这个品是指品质脯、品味戳号,今天的4008就足以支撑这两个词炽笛。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化瓮收?李海港对汽车产经网独家表示巾戈:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同蛋详。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型荷,轴距达到2730mm括,是同级别车里最大的们操烧,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统店,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机相,在配置方面更趋向于高端晾枪吼、智能娩限,进军更高一级的SUV市场廊蛇。”   然而窗仓,另据乘联会的最新数据撵库哇,1-8月曝烯篓,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV让尾染,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%卉欣。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么荆许,作为中级SUV非深苛,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期凌亭亨?李海港向记者算了笔账趣,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万赦,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求即煤吧。“这种需求就是4008的机会琅陛,也是4008成功的保障挤谈。”李海港表示赏。   “狮虎之战”将上演   还未上市竿矢,4008已将主要对手锁定为福特翼虎碧量附。李海港认为福辜封,4008在科技装备罚沙录、内饰外观上相比竞品都有足够的优势通棠膜,“2730的轴距在同级别车型中是最大的崩。”李海港强调袄北。   通过外观设计及车况数据对比后发现扮炒,4008的设计颇具未来感和运动感崎夏藐,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下惶麓,4008在轴距上占有一定优势施,也使得整车造型看上去更加修长刷宦。   那么菠,价格呢突?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测酗,通过对比翼虎的指导价蝎酶慌,小编认为4008的价格应该在19万元左右朵赴。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合开疤。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢桥?据乘联会最新数据膛,翼虎1-9月累计销售84258辆犬,月均销售9362辆娟。但值得注意的是测,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%睦蹬。那么量理,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量挂畅,可以说也有一定难度丢。   汽车产经网了解到焚孝,由于目标客户锁定在换车需求的群体炭良惧,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案邯,以吸引用户选择4008荆秦。至于置换方案的细节纯期,李海港表示还未最终确定湍缺。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚持塘:李芳" "   国庆结束后痉串写,北京方、上海械、广州烦、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿疲,引来了社会广泛关注廖恭。平台闻风声轻,媒体炒热闹闪咳含,百姓愁价格廖。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻俩,“网约车”只是第一块烫手的山芋勺。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性妥竭词,又要确保公共交通体系的稳定躲渤,还得照顾老百姓的感受琳。    比较普遍的观点认为檬派亥,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升限酱,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高劝嚷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上杭,征求意见中提到让市场来决定污勤,这是非晨痔溃科学的阂晶蟹。作为用户朴湘,担心价格上涨携,特别是比出租车贵截,认为监管部门是要维护出租车体系利益绷餐,我觉得这是大家多虑了虑持卜。过去未卷,在平台混战的阶段涉廷切,资本介入烧钱抢流量肪切钝,这本身就是不可持续的黎忿倾,价格逐渐上赋伞,平台收取中间费用是必然的紊式挞。    对于各地的征求意见侥痛残,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌奥。比如说要求司机是本地户籍遍舶落、要求网约车辆的舒适度等等护。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些晦痉。    网约车规范的政策是非常需要的拌,作为共享经济热潮下的产物艰,网约车从诞生至今身份一直相对灰色蹈酶。任何一个商业模式辉,都需要规范起来嗜。因处于监管边缘劣,过去已经发生了数起网约车的问崧∪耍害案件技。我们在对受害者表达同情跋娩锻、对肇事者表示愤怒之后蔫膘,更应该关注的是如何改变这块灰色地带驹欺。    然而伞,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的牡档。比如说咀菩具,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍票税、车辆要有上海车牌杉,并且轴距要达到2700毫米赡年贫。根据滴滴公布的数据嘿,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中翟,拥有上海户籍的不足万人全踩。这个情况在深圳类似博敛快,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车东。如果按照细则明确执行强祭强,这就意味着缕鹊光,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”策蒙九。    共享经济是大趋势赔旗恕,但监管太严可能打击积极性棉,这对立法部门是大考验颅珐晌。互联网时代闺嚏,网约车大大增加了出行的便利豌滑茧,使人们在出行上拥有更多选择劣玖。监管是为了提供安全高效的服务保障贿帆,而并非要让网约车集体消失捌枫粒。现在的征求意见许多还是首次提出希斡京,建立体系的过程中应该让用户乡、司机及平台有更多发言权禄绷。    我们鼓励共享塘换博,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环梅,与传统交通体系形成良性的交叉互补武。    我们希望立法诡癸,只有合法合理才能保障各方的利益讲徽惩,所以网约车服务一定会是标准化瞪诺邵、安全化的恨邢煤。    我们希望在所有领域都有不断开放哺型、不断完善的发展方向劳纷,这是产业互联网时代的必经之路魏角。    文 | 著名职业经理人未漏坤,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁闲括:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按麓:新造车企业已经不再神秘匪那妒,告别概念车的品牌曝光期睡秃憾,开始进入真刀真枪的实质造车阶段式。投建工厂拔常、申请资质谴,造车船孝迷,他们是认真的忌洁炭。不过廊,“八仙过海算骄、各显神通”忌腿江,出身背景不同的创始人羡,对企业产品和品牌的定位些骨化、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”甩齐挛。    想听“真知灼见”挤腹,走进新造车企业旅诗南,与掌门人一起敞开心扉聊聊天强北但。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道瓶,敬请关注懈。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中琴,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上协芳。10月10日碗绘拦,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准衅钩托。这也意味着燃,前途汽车继北汽新能源冉、长江汽车之后炉,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”罗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中挪七,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本埂,可以稍稍松口气绿。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看核便膳,他直言到2017年底前途K50车型上市前悲辨,相关准备工作的日程已经安排很紧张剿希徽,有许多事情需要持续推进可番扦。即使如此伦视替,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心饰酚。在与记者的沟通中外定,他详细讲述了自己的创业经历孰媒、资质申请的情况薯力、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断虽。    短短的一个小时乳荷,陆群留给记者最深刻的印象是胺肉抱,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师世瑟餐,他们怀揣一个美好的愿景惶瓜贺,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”咳涩透。    ■ 拿下资质不神秘桨赏,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”违,许多人都对过程感到好奇词韶粱。陆群则表示江炯,拿到资质并不是一件神秘的事情涟李变。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求建盯,一点一点把技术做到位解桶,把技术通过样车和样车的试验呈现出来俯次焕。”陆群说帽娄唬。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》丹傻。具体流程是熊亢懦,企业根据相关标准去申报项目申犯鲜,国家发改委则根据“27号令”去核准申请糙。陆群认为降降,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展寞狈嘿、引入新的技术和参与者蕊,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术蜂耐。其中对电动汽车的四项关键技术究碉,包括整车的集成和控制技术兢妒,电池的管理技术搁,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求扫螺惋。同时溜偿氏,技术具备后还需要做出整车褥,并按照标准做大量测试巳,要达到很高的标准把。据了解构河,整车控制管理系统(VCU)糕、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向窖,也是已经掌握的三大核心技术敌。    更重要的是穗句伎,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向绰随。早在2010年点,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部淑娘,开始布局电动车吵嘿,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目吐烽充。2012~2013年唤瞪文,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目酞戒,在高端纯电动整车设计锰睹、研发方面取得了初步成绩检镣。陆群说娄到,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”蹦庭、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年冬,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展活九,开始引起业界关注稗顶啤。那时芒郝腾,行业对电动汽车的关注已经比较高喘宿,而前途汽车早已走在了前列岔船多。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年垄适室。”陆群说持,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司唐趣,专注纯电动车研发麻脖奖、生产抹坦、销售及服务遁,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团缴节。”2015年9月界董底,长城华冠登陆新三板挂牌交易五缴隆,成为新三板电动汽车第一股洁辰。目前阶漆嫩,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团陌壁凶,包括整车业务板块(前途汽车)凶氨擦、设计研发业务板块(华冠设计)继,以及核心零部件业务(华特技术)吩喘。这三大板块互为依托刀前,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑慧加。    拿下资质炊,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点惩马。    ■ 技术搔、生产基地迁菱、供应商都得一流    在做电动车的这几年勾,陆群对电动汽车的理解越来越深入锨趁,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机惜、变速器等物理结构千赖辑,还需要产业链配套棺、成本控制踩酚、核心技术开发等一系列工作惧饥。“自主研发的核心技术赎、国际一线的供应商和自建的生产基地瞎晾,是我们的三大优势稀法。”陆群说秦啤。    陆群说锯烤啦,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现添革淮,市场上找不到合适的零部件供应商拒,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术渤蛇。目前块掣激,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案阑愁,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化辫、VCU部、RESS等核心技术枪,使零到百公里加速仅需4.6秒舒狗,最高时速为200公里默其芍,最大续驶里程达到300公里亩。而据陆群介绍吨歧,这些电控技术相关的零部件供,不仅前途汽车自己使用廓板,也已经为行业中其他厂商供应挡。    在供应商体系上兼掠潍,前途汽车同样拥有强大阵容蟹阂,已经先后与IAC暇秤按、博世违破、布雷博熄、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作椭乡入。这不仅确保了产品的品质涵册矗,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验澄。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地稼唱敖。在新兴造车行业高喊“代工”口号时连,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地厘粟。今年2月写拌太,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基传驼啼,按照规划兢湾污,苏州生产基地先期计划产能为5万辆定,将在2017年中试生产嘉,第一款车K50将在明年底上市缺怪狼。值得一提的是陈鹅,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺冻暮驴,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”工,最大可能提升汽车的轻量化水平筋灭。    陆群认为畏手埃,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车浅彩,而是要通过成本控制惕、技术提升来实现痞狠枪,其中轻量化就是很好的解决方案汉。他强调藉侯:“前途汽车的产品规划和市场策略瓷盲,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的墒挂,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力堕浅,在全新的市场领域不断成长反昏骆。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来獭萍伦,中国新能源汽车市场前景广阔鹿苦平,存在巨大的市场机遇巫。据他估计僧完臼,行业发展的拐点将在2017~2018年到来赤瓣锻。他表示辉裸抬,前途汽车已经做好了准备拼诉示。    陆群始终坚信一点捣火霖,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西耽。在他看来喘饱,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”冈杠。“所以敦哺,我们专注车辆性能郴,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台访董,迎接智能互联时代炭茅。”他说斗晶刊。    自1990年大学毕业进入汽车行业广坡竟、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发封裁,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年闲揽,创业历程也已经13年田补绘,算是行业的资深“老人”鹃搏洽,但他说自己一直是一名“汽车工程师”形腐,他的团队也是一群“汽车工程师”身赤,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远登缺霉。    陆群说徽史芜,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为拒,像华为一样拥有先进的技术荣鸽、过硬的产品品质以及国际化的视野活。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋坦狼:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹内,同时藩姆,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益挖叫繁。一时间烂眠,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来筒参觅。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访蝗悄,对于新政娩锑、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明炽十。    看自己   记者薪弄: 首汽约车有哪些新的动作和布局海?   魏东绥膝期: 一方面乔莽恳,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面忍处,根据北京沛拨罗、上海以及其他城市即将落地的网约车细则撑每,我们会在司机栋、车辆和运营都符合当地规定的基础上和钢弘,继续增加运力保障倍损,这其中包括增加自有车辆星,也包括增强与当地伙伴的合作赋努。    看政策   记者橇线啃: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后方,有观点认为柯,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的谷憋唇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东厩吾辽: 这样的说法不客观杜北。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定酞稿,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情激骨。    某种意义上讲繁,首汽约车项目上线之前放,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台苛,我们只是在政策范围内尝试着做忿擅算。彼时癌,我们借鉴同行业企业技术手段扳崎拒、商业模式和合作模式凌亨,在政策合规的前提下娜,尽可能尝试尚强,当然伺,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后鞘,我们是十分期待政策落地的旗。因此婪宋焚,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情挟浚瓷。    记者桂盾: 怎么看待首汽约车的先发优势磊灵?   魏东檬播姓: 的确创吮渤,北京市场上我们目前是最贴近政策的论疤俗,但从全国“一地一策”的角度来看鞘昧莽,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的枚。    看行业   记者绿: 按照当前征求意见稿来操作拉,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响抢菊。   魏东垃贡: 我们对于各地方出台的政策表示理解麓悸茨,网约车实行一地一策制度茬奖,各地会根据各地的交通发展水平疥力、城市交通需求来决定如何管理网约车课茅,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发尺彩。    看未来   记者寿艘: 未来行业格局将有怎样的变化亥?   魏东阶控: 当各地政策正式落地之后诞雄胎,会明确供给的标准丝,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈辍,筛选出部分中高端车型进入服务领域师孩,同时峰皮剩,对于准入的司机进行严格监管盾盯。因此翟,在未来行业格局变化上玲,在大的方向和框架上由政府来把关舍奔,在框架和方向范围内松,各家寻找自家的竞争点和突破口乖孤疲,现有的平台选择优化平台和转型升级次函。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始姬颇,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略逝酬皮,并通过一系列体育氢脱、娱乐等年青化营销举措塑造年轻绩、活力的品牌形象纤。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体括潍罗,除了年龄蕾,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人茎。” 10月13日供骑失,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示都焙。   据悉辨,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记采玻,并向年青人传递积极的正能量授,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典价僚皑。未来顽蛔拢,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动卸官途。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言棠搁稿,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型涉钝,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型灌,借助本次人物盛典裁哄曹,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁冻。   “2016年藐谱秃,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’堕。” 郭伟表示睹,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作输碘,不仅让不同圈层的消费者夺敦、车主梳吴、粉丝共同参与到活动中帽砷碾,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者畦笑,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机岁瞪绅。”   事实上崩,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域俱坍,包括体育以及音乐类的综艺节目缚华,实现了跨界合作汤。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称拔鸿,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流扇,更赋予一种精神的体现和时尚的态度戎。”   根据最新销量数据显示牡逻瑞,东风日产9月份的销量出色梗身讲,同比增长超30%屯畦。其中主力车型轩逸稀、逍客对、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗懊。   郭伟表示浑,“东风日产今年的目标有所提升挫,对今年销量保持信心粟。”此外队松,谈到是否有可能再接再厉氦,在总销量上攀升至第四名的位置时豪妇交,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知眠输瑰,能超过前一名最好巍,但最重要的是与自己对标饲。”   责任编辑澜肪樊:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋譬紊:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组豢炕,管理层不参与讨论圣,每组都有来自全球各地俗、不同级别坑、不同性别的同事迷母。”蔡澈说冲戈,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展哩的,大家相互协作遂怕乾、互相支持森顺苇、勇于尝试封标嗡。”    中国经济网综合外电报道柯,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士及,其宏大的构想才刚刚开始搭。蔡澈现年63岁伐交胆,其工作合约预计到2019年撮咸,在刚刚过去的2016巴黎车展上斜款瘦,他再次用前瞻的眼光和布局棠,为戴姆勒集团未来的发展囊糖歉,提出了新的方向工。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说酿鳞:当年学的是电子工程专业瞬簿,就有人建议“傻小子抬,去学机械工程钦扭。”吗吩覆,“今天来看砰,坚持初心猎冉碎,梦想终有回报跺亢海。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体藤仟,在报道戴姆勒集团的“变化”时颧郡,都会引用蔡澈的公开演讲帘酬,因为他提到了电动么、互联眠棺、智能和共享等前瞻主题灿铜。    首先糕,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ哼,并计划到2025年拦,成为高端电动车市场的领导者舶。当然阶,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列喉,奔驰不是最早“吃螃蟹”的丁扮,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念沽彼,恐怕显得更稳健虹筷斜。    “在所有这些领域斧,你必须为未来的投资做好准备很,”蔡澈说甜店。 “但这是令人兴奋的誓撬钦,所有这些发展不仅仅是技术的改变戒寥,而是你可以为客户提供更好和更多的服务舅失帝。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛脯惩称,内容丰富的CASE(瞰思)计划凤另,它取自于智能互联仁韩伪、自动驾驶似票、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母界喊桑。有评论指出说骗离:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责脸旧粳,就是要对未来做出承诺牧胆。 巴黎车展发布会期间漏椿宝,蔡澈穿着休闲衬衫葛、牛仔裤和运动板鞋痹耻,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名踌示请,但蔡澈作为首席执行官博弗剧,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目借韩阀,以加速决策和赋予员工权力著称夸呛。主旨就是要尽量消除“官僚作风”拣墩,鼓励对新产品和新发现烙问娜,进行实验性的尝试妹息。    巴黎车展发布会期间乖,蔡澈穿着休闲衬衫龋、牛仔裤和运动板鞋琅农捐,一改西装革履的常规风格惩吕内。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到氯:“我们并不是穿衣方面的专家步。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen羔撩冉,而是留在了在工厂附近的办公室惠,尽管条件略艰苦钢。至于在衣着方面的变化眉,没有具体的规划暖抛,因为衣着是表面化的隋党,符号化的疲册,尽管这会传递一些信息司炬秋。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示删蹭:近些年蕾阮,我们尝试了很多新的想法萄献慌,对整个行业而言都是全新的尝试豪。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划锰劣,很多同事都参与其中讨撅。    “仅仅3个月的时间碉榔卞,我们收集了150个优秀的想法副,这些都是关于企业未来建设的好点子浦放。我们把参与讨论的员工分成了八组垒夹撼,管理层不参与讨论柔,每组都有来自全球各地彪鸿蓖、不同级别公排颊、不同性别的同事坝廉喂。”蔡澈说不搽,“今天提到的鱼群式结构桥散尾,希望让公司更有活力嗜唇纶,更灵活勤书称。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展迷,大家相互协作小闭、互相支持寞堂、勇于尝试桃。”    几个月前炬,在柏林的一次会议上题截眯,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片陕丁,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”吝渐稿。根据德国报纸对这张照片的描绘钠:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面忙汾黔。蔡澈告诉开发商纹,这张照片是30年前拍的鹅湍舌,那时林,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车苹。    随着电动车品牌的发布痊歪炔,以及首款概念车的亮相费陕瑞,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代旅。在戴姆勒的规划中糠谭剿,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力裙虎,包括价格牟坦懒、外形和性能矮经。据了解溉,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产匪党,包括在德国建立第二个电池工厂泛竿赐。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相欧:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕连鸵。主场“作战”的雷诺品牌揣盟,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR芦晃,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念捷氨僚,包含设计示钉斧、产品以及市场布局等方面弄。    发布会结束后剖琅,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通署悄修。在面对面的交谈中泌,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待锨徽皑。另外徐履稼,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题价,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作拖虑彻。    网通社卡怪:在中国市晨妗,2017年雷诺在中国有什么挑战是?    戈恩潜题:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长恒,中国和印度都成为全球业界的引擎覆。2017年是雷诺非常重要的一年桃,我们的销售会起飞斗壳,就像飞机一样乐徐,正在起飞向上并且不停加速十骇。对于日产来讲邻,也是非常重要的一年内,还会进一步推动启辰的产品店熊,这个也非常关键郎兜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社喜啥:您如何看中国新能源市潮凇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划顾离杜?    戈恩何:我认为中国会成为全球最大的市诚被鄱浮,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的怜晚。对于日产而言咸弟屏,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺吉逗,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目墓剖嗣。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的际币巨。    网通社旧妥:对于雷诺和东风的新电动车项目怖轰推,是否可以更详细的介绍一下饶?    戈恩奇锹:雷诺和东风进行合作瘁剂赶,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场咯飞。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论需弟掏,最终项目还没有做出决定醛蓟顺,但正在研究当中冻降。    网通社吩堪及:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术内场投,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进厂赎?    戈恩翅:自动驾驶一定会进入中国虹卡冷,这是勿庸置疑的田讹禄。目前酣,各个车商在这方面的竞争非常白热化邪秽,中国消费者对相关技术也非常感兴趣呸胚。在中国相关法律法规允许的时候商,我们的产品会进入中国罕韶窗。当前桥,我们的样车正在美国姑、日本做相关测试惶差详。与此同时琅缮剿,雷诺当然不会遗忘中国市场陡。我们会在中国市场进行一些展示项目阶粱对,这会帮助我们完成产品差异化的工作汲窍北,也会帮助提高产品的竞争力仟。    网通社箩蛋镭:三菱的加入屉沦喊,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助力朝?    戈恩铅号:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三岸孩兼,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助斜胜。我们认为2016年包含三菱在内敦夺陪,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关观市。所以它不是目标哎氓,而是我们现在工作的结果啦曝塑。展望2017年蜕踩掇,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年剧溪,尤其是三菱的加入瑰邦仁,让我们有潜力跻身全球前三类鞍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌铆涟:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 疮遣,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响帕。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代凌。”Kalanick 说道激。“如果真的发生这样的事魄,而我们没能参与自动驾驶的开发珊毒窘,那会发生什么事潜肚?未来将迅速抛弃我们驾谴。”    上周四捂,Uber 对外表示苔沧:8 月底垛耽,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车栓沏裸。    与平常用 Uber 打车的程序无异虱受莲,系统会为乘客匹配 Uber 专车卯昂,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务记。虽然是自动驾驶汽车勿距申,但车上会配备两名训练有素的工程师收绒订。一名工程师坐在驾驶位上蟹敞,随时准备接管汽车控制权嫉秋里,另一名工程师坐在副驾驶上涪,详细记录汽车的每个动作鹤。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外甫憋,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto钮啃虚,这也表明 Uber 的业务范围将扩大革。在采访中霖悍币,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业梅秤边。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场宫褥刀。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰丝伞,现在卡车运输市场也是如此诗布。”他说交。“现在谈这些还有点早晃梯石,如果非要说点什么露,我只能说我们已经进入了研发阶段称抨。”    在采访中莆晒,Kalanick 还被问到锯:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代纪。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存搏。他认为在交通自动化的世界里紊须,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加绿算,但驾驶员所占的比例会下降拓。不过整个专车网络将提供数万个就业机会培项。    Kalanick 说道密坑豌:“像旧金山这样的城市较版儒,大约有 3 万名活跃的专车司机票。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机痹戊捷,但是别忘了魏癌,就算有 100 万辆自动驾驶汽车暴恭,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机抽脑,自动驾驶汽车也需要涩矢。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的绘,有些情况是处理不了的祥。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁┞ā,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员腹醇。因此我并不认为驾驶员的数量会减少沥洗。”    他举了一个例子蒲,电话刚问世的时候人文,需要一名接线员来接线缚善。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会失,而是创造了一个全新的行业氓炮,并创造了大量的就业机会你。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭托:李芳" "  穆伦认为纷艘,汽车行业正在迈向一个崭新的时代禄,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蓉话缕,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业览挟涡,包括汽车的使用方式洽。    自2015年9月25日临危受命雷,出任大众汽车集团CEO至今敦,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间加轮愁。那么价抢,一年过去蚂考,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿态,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后滩耽,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得冠晨?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后抱悄衫,贴有穆氏标签的大众跨拒芒,其未来又将是怎样的呢吕科?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)惯拇裳,借已成惯例揩悸,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”偏茶掣,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》鼻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义埃穆,穆伦首先抛出对大势的几点判断秋蕾,也就构成其《巴黎宣言》的构架平饭。他认为读闻,汽车行业正在迈向一个崭新的时代痛虫,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车碌蘑狼,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业郡撑颇,包括汽车的使用方式挺。 大众汽车集团CEO穆伦    他说殊腥捎,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求耽。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动享田鼻,这需要我们用全新的理念呛、全面的视角对于出行方式进行解读抒幂。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来删渡。显然外天扣,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的俄,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的朵。我们需要联接汽车世界和数字世界妹,让消费者获益卷,推动社会和经济的发展焦糙鳞。同时顺应驱动技术的根本性变革棋,即电动车是汽车行业的未来懒局。尽管如此赔,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位屋横笆。我们必须挽,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代偶,同时推进替代技术的发展教台酸。    穆伦坦言酱沦,应对当下的变革玩,对于大众汽车集团来说卫难惮,是一项十分艰巨的任务磋。尽管如此蔷,我对于集团未来的发展持乐观的态度盆。因为在过去的一年里谎梦,我们兑现了承诺病, 增强了核心竞争力窜,积极推动集团业务的不断发展护。因此屠懂勾,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”省汾净,而是“大众汽车集团将如何成功”型撑梯。为此瓦凭特,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”款。集团的目标肚斤卸,同时也是我个人的目标毒惯翰,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业淌陶队,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者睬浓苍。    他说刀,今年夏天莲挪,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容册。我们强调逗蹈,集团未来发展的重点领域将包括涛咕铣:电动汽车慧赣、电池技术宠钦、数字化河讽馆、无人驾驶和人工智能侨,以及全新的移动出行解决方案懦藤脑。放眼未来贝薄凤,很多人将不再拥有私家车伯丹。即便如此部味还,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户邻,我们将提供更为宽泛的移动出行概念恳撼、大力拓展移动出行服务稍冷痞。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图赶讳,包括集团旗下众多品牌的战略错惧冯、关键指标和相关措施盒。但在此之前孰,我们并未停下脚步闻僳,而是继续开展相关业务宫锌烯。在例举旗下多个品牌的业务拓展时靡故,他特别谈到貌汀:“在中国萝漆娥,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项脆滩缕,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”废韩。    穆伦表示霞吴,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题辩。这些实践同时也表明嘶辞咆,即使目前面临压力欢性愧,大众汽车仍然完全有能力实现目标汞。他承认隋亭珊,坦白来说钉,柴油发动机排放事件影响深远搓,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点练缓。我们正全力调查事件发生的根本原因鞘浪,不遗余力地解决所有问题宫轿,并在最近几个月取得了实质性进展恕儒距。然而对于我而言佬,构建大众汽车集团的未来闲秆,也同样重要潍卤。    穆伦说片萝粮,今晚赊,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图场唱:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌吻。在2025年以前诚鞭,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列划,并在欧洲市场占据领导地位栋耍。    最后敬仙,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望峭赌:“未来仁橡胜,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点铜唐谎。它意味着自由染、乐趣和情感泻舶。因此彪揉,我们注重产品设计衅得,并将以崭新的视角进行设计创新”曙凶腻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀姐伞:李芳" "  今年7月底距,在2016年世界500强排行榜中贯呜,北汽集团以549.329亿美元的营业收入疏,比去年跃升47位孰瞄,排名第160细,引起国内外企业界敬、尤其是汽车业界的瞩目滑马。    今年酣晶厂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头冒。恰好是在10年前朵琳,徐和谊出任北汽集团董事长健,策划赎笨、主导辰、实施了令北汽集团由乱到治犊,由小到大梧杉,由弱变强的变革松,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆荣山、有益晤莫、独到的成功尝试慰特憨。但是墩红,当中国经济网记者约请徐和谊娟,请他以《老徐和北汽这十年》为题恐味,谈一谈自己与北汽集团时空驳垂,徐和谊温和浪擅、憨厚地笑着说肝逢,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己己,少谈睫诺绍,少写低彼能。    于是哦,在不久前的一个上午牡峭,在北汽集团的一个会议室里响敢,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访硕城棵,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道倒唯愤。今天是系列报道的第七篇抵脐。   “北汽这些年发展快核案瞧,我觉得合资这一块匙酣吕,起了非常重要的作用兼币递。不光是从量上闯,速度上绩谁磁,还有效益上”览抽葱,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时潍,如是说道毛。    “在各种场合我都讲腻戒拣,北汽就是合资反哺自主”刷臣,徐和谊告诉中国经济网记者杀芳,“合资和自主卫熊醚,绝不是对立兼,而是互相借力”阀。 2002年10月18日权,北京现代正式成立诬剃床,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记校挛逢、董事长算起适,徐和谊执掌北汽已是整整十年书。在徐和谊的带领下拔杭,北汽从最初的“一盘散沙”己,到如今的中国骨干汽车集团钡签涧,取得了长足发展佛伸炽。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中耿尸且,北汽位列第160位墩,比上一年度提升47位窗潞,并首次进入前200名婪。对北汽取得的成绩给予了充分肯定儡琴。    “北汽这些年发展快酞偏甘,我觉得合资这一块欢抡,起了非常重要的作用乳。不光是从量上扁、速度上酸驾,还有效益上”氏遍,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时嗜拖豹,如是说道扮噬。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上哥,徐和谊结缘北汽缔,也正是从合资开始茸闻弟。2002年誊,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立勤斗默。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目缮,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业颗朽、发展首都经济的龙头项目和示范工程脯了孤。    为此钒徊拇,时任北京市委工业工委副书记屎私、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽迁,担任北汽党委副书记娃、副董事长搽思驼,以及北京现代党委书记猜牡独、董事长骆。 2002年12月23日妙,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下呵盆,北京现代实现当年签约戈、当年建厂铝溅、当年投产皋竿冗、当年出车怀。在短短不到一年的时间里硼,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型彭省赁,迅速在中国市场生根发芽校函监。由此创下了业内独有的“北现速度”骑辣弘。    时至2015年亢,北京现代已拥有第九代索纳塔惕恍媚、全新途胜坛童量、名图渺炉氖、ix25萍凯驶、朗动当赎缓、瑞纳等14款车型开互,涵盖A0级龄、A级骇酱笨、B级食、SUV等主流细分市程芮训恰,累计产销量突破700万辆波。    北京现代官方数据显示堆攻,今年前7个月修败喀,北京现代累计销量达到59.3万辆攻拳扣,完成全年112万辆销量目标的52.9%菜唬。 2005年8月8日薄镰,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年埃匿,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司颓霖。北京奔驰的成立桐,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域费忱湘。    虽为国内高档车市的后来者弛泛,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下侗趁钮,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划多习,实现产品导入杰量惰、股权调整碍,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等诞,北京奔驰由此迎来了高速发展期确掀。即便是在国内车市进入到“新常态”后滤如,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅黑,远超行业平均水平凛。    目前汝交,北京奔驰已建立起全球面积最大核村离、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地昆存森,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂广敦查、戴姆勒合资公司里最大的研发中心啸稠篮,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台扦、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业统。 8月22日粱吠盯,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托信华,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型嘶褂记:C级车咕哆祈、E级车妈、GLC SUV和GLA SUV啊瘸狈。官方数据显示釜链,今年1-7月戮撑康,北京奔驰销量达167307辆尽田,同比增长32.9%鹃玲旱。    8月22日窍,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市俺舶埠。在迎来年内最重要的车型后唬薯,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜号侠狼,着实令人期待傻。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展鹃妈,在帮助外方顺利打开中国市场的同时季诚,更是为北汽自身的发展提供了极大助力磊。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多瞥碾测。    “在各种场合我都讲贸扭,北汽就是合资反哺自主”酵,徐和谊告诉中国经济网记者爸帽步,“合资和自主损翔揭,绝不是对立刚,而是互相借力”覆窜。自2009年以来摔,由北京现代灭、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商毒惕婆、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范懈褐椭、管理流程予以借鉴的数以百计径。 北汽自主实现百万辆    正是如此统瑰纲,从2011年蚊鞍,第一辆整车威旺306问世抠察,北汽自主销量直线上扬缉:2011年达到2.4万辆都眉、2012年实现7.8万辆邻虾息、2013年超过20.2万辆芥忍娄、2014年突破31万辆扁懦、2015年完成33.7万辆寝。历经五年多的时间通谩笺,北汽自主已累计生产达百万辆寸卸,跨越增长令业界瞩目涧楔茨。    “着眼未来廉,对于合资我仍然非郴房伲看好欠白抱。不仅是十三五入化撇,未来很长的时期姬吃躺,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献仍休。另外慷,在此基础上淬,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”号斗,徐和谊表示还谷欠。    “年底前还会有更多的好消息舌烹,不管是在新能源领域廊慕好,还是整车领域肖,包括一些重要的零部件领域略,还会有一些新的大项目落户北汽间备。这样繁,为北汽更长远的发展传克,我想合资这一块居烦换,贡献还会加大贝甫。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎癸:李芳" "  9月29日姆氰灭,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上拣郴割,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲磋厦。   蔡明指出略,中国汽车市场曾是低质量逢垮、低配置宫、低服务的代名词瞧帕。诚然酶痪,与美国汽车市场相比滴馅沛,中国汽车市场还不太成熟揭寡岭。但是办轿,趋于完善的服务质量巩、规模日益庞大的车展村拼、逐渐被认可的中国自主品牌看葛纳,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步滥。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标锨乱路,分值越低表示可靠性越高泼靛。J.D. Power近几年的数据报告显示淡仕嚏,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定扔烤催,从2009年的178PP100到如今的102PP100偷癸沛,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步莎亲。尽管与美国市场还存在一定的差距蟹狙,但中国市场的后劲儿不容小觑虎。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显妮毖本,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢多?J.D. Power最新数据会给我们答案倪。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH娘蜕廷,而中国市场的进步速度为每年4PPH八握烽。在车型研究上彻媳,中国赶超美国市场需要6年时间洁。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH吕文厕,而中国本土品牌进步速度为8PPH勤。在生产车型上脓翱范,中国赶超美国市场需要5.5年多缓涕。   3. 在了解美国客户的需求上皑逝,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年厩摧躲。   经过对这些数据的了解和计算率,平均下来导,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼刀,才能百战百胜推狼,想赶超美国市撑胂榧臁,前提是了解美国消费者的需求泡巾。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的樊。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为维稿锭:车内有令人不愉快的气味鹿硼、胎噪声过大(来自车身下面)韭记般、耗油量过大错使、风噪声过大(来自车身周围)皆钦、空调开启后奔茄,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为尘:内置语音识别经常无法识别/误解命令差、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题含轿兔、风噪声过大(来自车身周围)寐取稳、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)刺、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档脯椽。同时光类,在前10大问题中伦碳溜,只有一个问题是相同的魄修储,即风噪声过大骚诗睦。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异藤慷,对不同汽车质量问题也有明显的侧重习。中国消费者更注重感观(嗅觉乐、听觉和味觉等)方面的感受质量抄捣,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受串即抱。   就目前来说酪赤体,中国的汽车产业还有很长的路要走泵铣渡,无论是汽车的质量懈败,还是汽车的整体销售体系拢鸽累,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距郎水。凡事欲其成功蝗曝厂,必要付出代价谎立:奋斗涵掂捂。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉玫挂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰嘿羚:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理链塑荣:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣妈葱:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰挎狮:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编棘:李芳 版权作品敲结,未经环球网Huanqiu.com书面授权昏,严禁转载敝,违者将被追究法律责任圃械。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行墟驳汰,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览希淮。作为本年度华东地区最大的汽车展览会操群,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注歧贸。同时蔫,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开德,作为本次车展的重要组成部分之一浚腾安,来自汽车行业各个领域的领导和大咖甜,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠筋,中国机械工业联合会会长王瑞祥爸咆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言淡舵,为中国汽车产业的智能化憾逞,信息化方面的发展做出指导意见秸嘶。   本次峰会主办单位定:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接构刚:   贸促会汽车行业分会长王侠愁此公:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟涧伞:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘媚嫡:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林沥崔嘘:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮黔:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉干节:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一敲窖:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓晃掀:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌害:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了炭疼殊,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看敛。因为我以前开玩笑说了一句话楷肺,我说这个车联网这两年已经实现了阜把,就是人在车上用手机连网融,这已经实现了籍。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架爬,手机天生的使用起来就比车机要方便酮瓶冬。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变暖景。有一些改变我们已经看到了芭枢你,而且让我们汽车行业都产生焦虑了巧逗。现在有了优步穷氏、滴滴到处讲将来大家不需要买车了锤,这个确实听着都挺有道理睛诗,我们一听都很吃惊废冲。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享绥痛嘎,搞来搞去就卖那么几百台车磨。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始鸿连檬,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了赦岁汾。对于整个汽车产品赴薯、汽车产业链的改变它到底会怎么样踌通慕?   回到出行的那个问题荷,我觉得大家也不用特别的担心郸。我先给大家压压惊敢,有两个数据很有意思吩围珐,一个是美国湾区的汽车销量牛贤开,一个数据我们一查就能查到盗龋。以前我们想2012年优步在湾区开始普及释莆,现在渗透量已经非常多了椒垄,优步在湾区这么普及了撩接,买车的人是不是变少了割鸽?很高兴的告诉各位汽车业的同仁纶,这个没有变少懦伞俗,而是增加了趣同。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆脊,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错赏宛。确实涨的很快步讣,这个和大家的想象是不一样的丢,觉得汽车销量应该减少革骡,怎么还增加了呢链焙骑?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少鹃混擂,你说滴滴畔拉皇、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情郎。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买豹翱,这背后真正的原因我就一直说煌乘,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了巫参脯,其实出行不等于汽车话,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺将霸、道路密度不够这种应用场景盗阀。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用萝香,其实它真正的加剧了中国的拥堵拭怯太。北京和上海这么多年严控车辆的牌照蛋,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%乐邢。汽车也不是简单的交通工具嘲耿,如果把汽车还原成一个交通工具枫马竞,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了搬臼擒。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由棋蛔街,我可以开翱,我也可以去坐地铁碧韶,我有北京和上海的公交卡喜度法、地铁卡请疙寇,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车探会片,我也可以骑自行车那镁,有的时候感觉走路也很好携瞄兰。   实际上汽车和出行之间不是划等号的恼,汽车行业当然会发生改变檬袒,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑赖。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验肋膝。如果你只是把手机当做一个通讯工具逛饶,在2007年的诺基亚已经做的非称泻獬幔好了长,但是还是被智能手机行业颠覆了没狗纲。在汽车行业也是这样沙瓦筛,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验胖良粒,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具试燎烂。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验嫉壁,我们去展望一下粮拢。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶颊,大家都提到很多了甜澈。其实很多人的展望角度是不一样的贬,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了夕。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了靡。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步刀跑芍,更多的是解放了你不用开车垮眠,分享的是司机分关。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够箩。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降抖赋猛,它是一个规模经济骋诧司。它的交叉点大体上在2020年就会出现写,我们的预计2020年在美国就会量产精谎曹,在中国可能会晚两三年啊。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的翟朽,这是我们要看的一个趋势莲。   第二个趋势洼篓桥,移动互联网会加快电动汽车的普及四漂葡,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车咳。很多人说电动汽车是因为省油钱欣,其实从来没有人因为省油钱去买电动车恳吵,最好的体验是你直接在家里就可以充电了佬狙巨,再也不需要去加油站了娘莎。第三个带来的变化就是对产业的重塑亲双,以前汽车公司都是专注在制造梦,用户就认为是汪洋大海憾。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的统,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链竟醒,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面噶蹄井,内部管理的界面怀履反,反而把制造这件事情也许就可外包了韭赣。最后一点把,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接陷,所以汽车作为交通工具以外的部分许,一个用户买了车以后需要的增值服务节立湍,汽车公司就也机会去提供这样的服务是杏蹭。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验艘漓恰。所以正是因为这样一个对移动互联网窍弥、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化盎,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构酬,超过1700名员工及,我们未来的使命就是希望通过更好的产品菇弛径、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车姬摔。只有更好的体验才能真正的激励这个行业桂宦,激励用户泼,这样蔚蓝的天空就会出现堑疚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏脯固:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行修任,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览毛危皑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会茧四,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注娜。同时局豌令,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开鹊,作为本次车展的重要组成部分之一亨疯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖奴辅,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠抄饱,中国机械工业联合会会长王瑞祥味,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言裂扭僳,为中国汽车产业的智能化锨汇帆,信息化方面的发展做出指导意见闪莲。   本次峰会主办单位互吗瓶:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接沫呵:   贸促会汽车行业分会长王侠呜辜棺:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟立:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌辩纤沛:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林蹈:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮苦零冻:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉聘咖:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一牌:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓撂怕:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘骗:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯呱毂粒快瑟煽间,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长手坝诫,因为现在我们是全世界销量最大的市场喇筏。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准竿搜,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺癸剁砰、环境污染等方面寥奋突,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战胯项。同时莱廖,智能制造来、工业4.0许、移动互联起、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战沽额。我们国家政府也提出了“中国制造2025”搂、“互联网+”等发展战略博河性。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点混诧。我们有很大的机遇费曝力,我们会见识很多非常有趣的变化谦壤。   当前业界普遍认为赋释乱,低碳化瞧桶、信息化故粒、智能化是未来汽车技术的发展方向违。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇戒翁。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台槽怯疾,正在成为汽车行业的发展热点垂谋洼,正在助推中国汽车产业的转型升级八城,从而进一步打开智能交通产业的价值坑毙妇。在2010年的时候慈,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索图,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统擅徐,为用户提供全天候撮盛到、全时段的服务讳巷,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务怒,签约和活跃用户超过一百万卯俏,累计为用户提供约2亿次的该户服务捂,人均交互服务超过11万次爽亢卷。经过近七年的发展肉迸螺,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位健全湘,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用密飘欺、凯迪拉克池鞭、别克锻讹垫、雪佛兰上使用唐叔,倍受消费者青睐髓。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词杷,面对新的市场和技术趋势式秀谴,基于车联网多年的探索聊落梦、实践结合行业的技术储备哄虎,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略裴霜,提出了到2020年力争100%产品实现互联骋,并致力于打造以车载信息服务寿悄四、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务蔑,为人夏泌闻、车提供安全智能便捷绿色出行朗恋,初步建立和谐的人混伟槽、车递苹、社会互联生态圈歪。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克吧签、别克龄、雪佛兰品牌浅奸,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广房吃枷,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展晴喝。除了安吉星在移动信息和网联上亥,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力勾、内容服务能力磕迸话、大数据运用能力性,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B坑赌得、B2C的业务唾剁。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全示衡,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露违琼陪、支付安全揩,更可能引发行人安全和人身安全砂,因此在大力发展车联网技术和服务的同时呛狼捎,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入挂炼,网络安全开发包括威胁因素识别史、安全战略制定巧农、安全措施执行袒壤情、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开秤。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准爬,并且在过去几年不断的进行迭代升级蝗,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作轨丢。伴随车联网技术的发展脯哎,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术恍,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术惶善哦,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶封静茎。让汽车驾驶更安全邯捻横、更轻松红、更有效客。   我们身处在这样一个时代纫汐公,新技术层出不穷使一切变得可能肠珐,我们也是非常幸运的一代人筋诉处,能够见证汽车行业在国内插菜、在整个市场上有一个颠覆性的发展恕径美。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化拖,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞渐。同时也让我们对明天更增添信心和期待弥钵来,激励我们坚持不懈的努力册浇。   我们相信布钒,汽车行业的发展刚刚开始模题。汽车行业与其他行业的相互交流阮蜂匹、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活布侩。我们会和同行一起共同为之奋斗撕涸爬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫伯:李芳" "   9月28日喂,在2016上海浦东国际汽车展前辈士伙,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行忱趟,新兴造车势力庞骨别、养车糖娥、汽车金融等领域从业者鞘惫,走到台前枯粒徐,与大家分享及探讨未来的市场前景侗酵。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲楔。    吕征宇雌琉分:各位领导藏、各位嘉宾弓损够,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典尉,刚才我们的同行说得非惩啵好撂忱,其实我们有一个共同的理念肝嫂,而且我们也有非常多的痛点烽捣驼。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来肋卢饭,我们也有美国合作伙伴的公司京粉,乐视的七大生态是有机的穷,在零基础上打通的铜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的勿,目的就像董事长讲的一样盎,让“蓝天白云”再飞翔搅扑,目标就是打造全球最先进的超级汽车史。    那么用互联辖港、智能赴化、电动陪姐蹦、共享的方式忻另,实现“未来”的交通方式孺,我们认为汽车产业箱鄙,还是没有被互联网变革的产业世坊。对于乐视超级汽车生态而言刷,我们有四大基石疚,我们相信社会化捐、分享化嚎灯鹃、互联化为奇书、共享化将成为我们未来变革的方向烂钠聪。    从我们的汽车生态诞生以来铜裂,我们保持着快速的发展卤膜瓮,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目扳,落地在浙江湖州 峭虱,这里包括绿色环保的环境兄柔牟、自动驾驶的一些功能和区域查揣。    同时我们最近可以告诉大家氛膳,我们的产品样车在美国已经开始路试妹,技术在百米加速已经是全球领先了帽,产品的量产进入倒计时状态淋噶矗。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资穷巩,创造首轮汽车最高融资金额的记录番澳。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发坪啃,协同开发也是我们在北美的基地刑席、中国的基地滥省都、欧洲的基地共同开发暴忍太。同时我们的战略开发电动的底盘机构还涂,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件渺。    第二个就是智能化盎砍奶,车是人工智能的最佳载体缮坍劳,乐视做了大量的投入挫,在硅谷和SSA成立了研究院夸,在智能驾驶也取得了突破性的进展瞬诧茫。社会化就是刚才说的分享幂崇,我也非常喜欢这个创意岁。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石劣棵适,我们相信在共享经济的领域里橡沫,无论是Uber的繁荣坞吵,都证明未来不管是房子哆、汽车都是重实用的趋势弹寡,所以乐视将战略转移辟仍,推出车租赁的平台馈,我们叫做乐享平台贸篓。    其实最重要的议题碾枚,乐视作为互联网公司南美,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力反。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解困,电动化艾、智能化寞戒、互联网化芯瓣擞、社会化拿,这四大纬度有密切的联系遁。    我们把汽车当做全新的载体棵,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通扩。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功让,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品捣啤,谢谢大家沦漓些。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰弯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日灰虚,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办鄙伴。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞垮,他认为车联网广芯尾,既然是大势所趋耪兔,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网动起谩,少炒概念芯,多做实事叔绵弊。 以下是王侠发言实录讨茎敦:   在这个夏末秋初股示、时令更替的丰收季节搔,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机邦按,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典吉废绷。在此卡,我谨代表主办单位中国汽车贸促会那擒,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来陌娥喊,汽车产业的电动化何、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题蔼,而且也正在成为全产业链创新求变翰、转型升级的主战场我嗅。但是亥放,热点和繁荣的背后零蔬,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面虑损夹。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样哥奔附,车联网也在热捧之后开始遇冷搬,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰滦。其实瞪涩誓,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战沛衔,我们要理性面对疚、系统分析楔汲,既对前景充满信心扛搓,又对可能遇到的挑战有清醒的认识矫勉势,才能在变革的大潮中认准自己的方向劣盛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先拎,我们要清醒地认识到峦,汽车的智能化和网联化是大势所趋础,是不可阻挡的方向供婪。电动车还有技术路线之争景肝莆、对减少污染和能源危机的疑惑能强,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处仟棉放,没有坏处柑说暇。汽车诞生130多年来斧,除了带给人类方便之外跨,还带来了许多难以克服的问题赦,比如交通事故蘑、环境污染和拥堵侵、能源危机等等肋。车联网和自动驾驶等新技术的应用库蚂,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐汤饱猫,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想袜徐溅。现在不少基础薄弱的车企禄缴,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招沸警,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守节雇汲,多持观望态度卞虚,这也是目前车联网叫好不叫座鳖潜簿、貌似热闹却普及率不高的重要原因爱抽妒。我想说的是漆赁袖,既然是大势所趋岔不,就不要犹豫不决蚂塘,否者真的会给对手赶超的机会返。   我们要清醒地认识到屡,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延递。汽车市场的低增长成为常态之后婪,我们对于销量的追求空间越来越有限旗旧潜,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式袖非驳,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值鞠,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道辟。   我们要清醒地认识到猾汝坡,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破售,必须是社会性的统一行动挨。一方面叹绢,车联网是一个汽车生态范,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入鬼笆岸,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致朔。另一方面奶,车联网又是由整车制造商拉、产品供应商彩、内容提供商滑疯履、软件供应商铅、服务提供商甩、网络运营商等不同角色组成的产业链梦,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合贺,打破壁垒卯,互相开放信息系统霉,进行深层合作茧鼓垢,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的痢。   我们要清醒地认识到禾蚂,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破匹邵陶,而是要靠一个技术集群的集体支撑耻茹。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网居铰,如果通过手机就能解决的贿案礁,其实不应该叫车联网傅低疚。大数据柒、新能源技术霖、网联技术啸羡、自动驾驶技术弧刻壤、传感技术卉扛灿、网络安全技术等刹虎母,这些技术的应用都是相互影响簇两受、相互促进甚至是互为条件的憋。比如汽车共享和无人驾驶街午寸,就只能在车联网的前提下才能实现前儡,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变萌好返,并给汽车共享带来更多可能性苇苇。另一方面尾纬,与手机和家电不同的是迹膏搐,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程酚,绝对不是有钱就可以任性的地方褂身谅。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平池,中国车企面临的问题一点也不比别人少疵,我们一定要避免浮躁情绪稀仕储,少造概念释十,多在核心技术上下功夫换抗仟。   在刚刚结束的G20峰会上顽葛,习近平主席表示家伟:8年后的今天绊,世界经济又走到一个关键当口;科技进步袒活、人口增长扫、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期恍,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减毖推,新一轮科技和产业革命尚未形成势头丁似。其实里,对于全球汽车产业来讲吕牛裙,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱慨陋寡,传统技术进步的空间越来越小嚎。在这样的背景下吝翁叭,智能化秆家擅、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎吝垛糯,为汽车技术进步提供了新路径蠕漓,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手吗。   今天抚,我们以“智驾未来摄椽念、创领先锋”为主题边卯兼,邀请各位企业家疾非加、专家学者共聚一堂裴,希望大家能敞开心扉晃瓦醇,知无不言太,为车联网时代汽车产业的发展建言献策撼纽叼,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量骡卫。   最后钩,我衷心地预祝本届峰会圆满成功敝遂,祝各位朋友在沪期间顺利锭、快乐夹、安康柔翻题。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖葡凄:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型袖,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306寡谐,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体试频颓。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点煌蕉屯,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线连,在下线前夕抵,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通舶,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读劫躲岁。 一蔚圣、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型搂。今年1-8月舅队蓉,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息挖磊乐。从2015年末北汽威旺开始逐步转型蒋宛,脱离原有3-5万元的低价值产品区间驹能,以首款SUV——威旺S50为节点另惋曹,一步步走向经济型乘用车领域仿橙酬,实现“MPV SUV双轮驱动”截拣。对于未来产品规划七赌喂,陈桂祥向网上车市透露棉李:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型读,并冲击40万台销量规模鞘湘。” 陈桂祥进一步表示耽透晃:“北汽威旺的MPV叔健郸、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品渺。2017年的销量重点会集中在M50F上狠肥继,到2018年也会有全新产品上市抬烁。”    今年8月16日五惦低,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线把,对于转型中的北汽威旺喜娩,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化厢抹,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型己奔劲。“可以说当年的威旺最缺少的是产品谷腊,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂灯厩详,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来绢趁撵,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”负。在陈桂祥看来板坞诉,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏涡,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势耻巧号。    二挖梨、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品昏,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求七抬。M50F具备明显的高颜值特征耿金赁,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见獭惫敬。而做到高颜值并不容易呐扰熊,陈桂祥向网上车市透露赊:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源概妨,奔驰团队也全程参与了M50F的研发晒。    从内饰来说愁晚,新车的设计均由轿车化标准打造嫡瞳逛,其配置在科技感酮、智能化上都有出色的表现挤霸,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏叫某,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控跋湃邓。同时显,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表刷牧。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配技横,智能化水平足以媲美合资品牌堑。 在性能方面豹鲍汉,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速测,进一步满足消费者的需求拢,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型涝愤边。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台是,到2020年威旺规划40万台的销量瑰龚。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求拒绷蛋。未来将在夯实MPV市场的同时部,进一步做好SUV市场嫩耻墩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府违显:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日溪潞娇,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》倦版,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业桃:苏州吉姆西另突泥、苏州金龙隶蒂、深圳五洲龙表酵趁、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车假,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元链。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴醋毒,并对吉姆西取消整车生产资质剧胖毒,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除惦瞧,追回补贴资金保裸吼。    根据通报烩,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查查,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆俊价摹。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元颠室。不过检,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了碑脯复。 补贴新能源汽车的依据何在羡?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆承婚。市场经济最需要的是诚信狼价。但是氮盎,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中极蒋,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味辏害纯。部分领域缺少应有的制度约束瘁羚冷,秩序甚至失范停,这并不稀奇喷,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞史硷挎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立收亥了。尤其值得一提的是拍,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标迟廓美。在这一目标之中弟牧,财政也被赋予了其应有的定位弊,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”贸将拔。中国社会的根本性变化需要处理好市场售、社会与政府的关系莱头。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件稿溪。新能源汽车市场同样是市嘲狻,从根本上说檀旦,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥胎撼媒。新能源汽车骗补问题的源头敖,就在于市场的作用没有得到真正的尊重屏混。    当然朵,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用垒,不是市场取代政府甩栖,而是市场和政府有主有次讣,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖昂饲。说时容易做时难掸。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题熄。补多少还局蛊,怎么补管,补贴如何管理等等镐厦,同样都是难题洁胖。    为什么要补贴新能源汽车且?可以摆出来的理由不外乎如下泼:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域猜,只要予以补贴慌,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展弟诡。这么说不是没有道理剿挨武。新能源汽车一开始难以实现规模化生产毫唯浆,成本较高春。有了补贴为帽容,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补芯憾。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善炔。只要有足够的补贴享,新能源汽车的发展肯定会更顺利情撑。    但是魄,有了补贴领罐,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗雷芯?新能源汽车发展的关键在于技术店夯铣。有钱就会有技术吗吓额棵?这才是问题的关键炽赐烫。的确娘,现实中有许多技术是可以花钱买来的饥。但是颁,先进技术不见得能买得到茫惕。新能源汽车在国际上也处于起步阶段项疽。各大汽车企业也在努力开发新技术群枫。在这样的条件下俩砍波,新能源汽车的发展方向都是问题相喇,怎么会有可供市场销售的先进技术埃孟?有了钱恐餐案,新能源汽车企业可以自己加大研发投入熄,但是此,研发投入增加白牢,并不等于研发就一定会成功精炒。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议菩斡,没有确定性的目标檀久,研发投入的针对性也不可能太强凉。在这样的发展阶段备嗡,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法炉瀑,让市场自行选择合适的技术竣然。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的汗恢鸽。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势搞欣潭。优势到底有多大镭冲窟,得看技术哼。电池靠电力供应秦,由于中国电力主要是火电股率,最终提供汽车动力的是煤炭暴粳歇。只不过旗袭惟,煤炭发电地可能不是汽车使用地讳,污染从汽车使用地转向发电厂所在地菏克峭。污染是否减少碱,还得看耗电量的多少抗,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量里。之后轿蜗芍,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较焕崩。传统汽车汽油有不同等级斤,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率戈将。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源伤秽阀,这也会带来一定的污染黎浮。这都是比较时需要注意的馅偷。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进湍继虹、充电不是特别方便的条件下惺持,混合动力有助于新能源汽车的发展涟,但问题是罐倍,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗讨测?充电不便就不充释,将“新能源汽车”当传统汽车使用乔揽,也不是什么新闻艾纤。还有碌酥,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比许,到底改善了多少能源使用状况蝎?太阳能利用技术的改进泼,可能是新能源汽车发展的重要方向谓兼秒。太阳能丰富迪,足够人类使用蜜广,但是目前利用技术较为低下搜害,妨碍了太阳能汽车的发展懈灰。石墨烯等新型材料的使用攫,有许多未知数盯汰,也意味着有许多新的发展空间坝统仿。虽然空间多大未可知空,但不确定性的存在正好给市场提供了机会伍。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现窗冬?政府在新能源汽车上的补贴较多睬鸵。包括中央和地方财政补贴在内吹侠,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴庆割。补贴力度惊人茅碗纲,这是骗补的根本动力廷悉。当然很唱,骗补还只是个别现象寥彭纠,或者说只是占全部补贴的一小部分磋蒜缔。已公布的数据似乎也可以支持这个判断顷。如果问题的分析只是到此为止史是,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策盖沥。    这次公布的骗补企业数量虽然不多喇绞,只有寥寥几个薯馈入,但是所涉企业在业内的分量不可小觑嫂。这些企业不是小打小闹的企业桅,从某种意义上睛,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命河榔蛾,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地钠。这些企业按照正常情况下枷磨改,应该合法经营才是躬帆腻,为什么要去做骗取补贴的事尉?从企业层面来看齐,这是市场经济仍然不够成熟的表现憨剃。在成熟的市场经济下文,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业厂,至少应该是诚信经营的凉港。骗补肯定事出有因邵沮。    值得我们拷问的是飞眷,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题停低?大企业铤而走险磨,或者可以解释为补贴获取的门槛较低狮勉文,企业不必费太大劲就可以做到饭匙幸,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业频婚,倘若没有足够的补贴涝韩撅,新能源汽车业务也是难以经营下去的獭。    政府花钱是要讲收益的乐。动用公共资源扰,就必须将事情说清楚频螺煞。最终熔锑,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告屑劣尺。评价报告应该说明补贴的总耗费锭团兔、补贴去向以及效果霉。这是国家治理现代化所不可或缺的冬。每笔财政款项都应该用到刀刃上煤星灌,都应该得到其应有的收益甩憾泛。算总账柬,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展剑,这个判断并不容易做到蛊究达。仅仅纵向比较是不够的毕,我们还需要横向比较洞卜免,中国新能源汽车行业与世界同行相比丢磨,地位是下降了旱,还是上升了寺。如果上升皋美形,那么上升到什么样的地位翁?如果下降锯擎喉,那么下降的程度又如何夹拉箱?即使有了指标数据具姜,争议仍然会持续下去鸥。也许峦急瞄,我们可以通过其他指标来加以佐证斜捂。    新能源汽车的受欢迎程度岁,显然就是一个不错的指标斜涤。2015年新能源汽车销售了33万辆靛,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计哎峰豢。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的家粮不,那么实际销售数量更小许。新能源车价格不低了矩氢,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美啦。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素菊饲,更利于判断锑。北京小汽车上牌需要摇号卵伦习,但是新能源汽车的号是单独摇的娶委,且获得的难度大大小于传统汽车角骡。这样堤晾俯,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车匙吓。他们选择的理由多是容易拿到车牌湾,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力夕。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖甩雀具,还要摇号赡烦,获取牌照的难度和支付的代价都不邪嗜ァ,新能源汽车和牌照捆绑销售黑,给那些亟待用车的个人以莫大的方便细脆,于是他们也可能选择新能源汽车铜。但就是这样容红,新能源汽车仍然没有流行起来成疚肝。全国其他地方吧,也未见新能源汽车充斥着整个市场妮。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩亭镶,但是氏顽,我们需要思考雷,这些成绩中讳,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果青孝疲?一些城市为了招商引资柑娥屋,鼓励新能源汽车企业到当地投资巾叉握,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车啊川拌。“双赢”战略的实施令速,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力乃虫玻,而不代表新能源汽车技术已经足够先进乡。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定淡铆躲,这样的不对称竞争扶持狈蔽,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴录忍啼。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待笛,是对新能源汽车价廉物美的期待囊偶,是对节能减排效果的期待昆胃,是对先进技术发展的期待强。这些期待都是合情合理的迫。但是仕,供给侧结构性改革还未到位盼侍辆,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求暑慕砷,这才是问题的关键裤。即使要给新能源汽车补贴枪假篮,也应该考虑补贴的环节硼,考虑补贴的对象麓密惯,考虑补贴的效果妨寝累。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴潍,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者笛,不能有效激励新能源汽车技术的进步粉。如果一定需要新能源汽车补贴廉丧,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效纪楔。这样的补贴有点后期资助的味道厘提,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业酚。但是草持蘑,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术搏粗,那么它就在这个行业有了竞争优势勉铺境,实际上不需要任何补贴偏饰,就可以经营得比其他企业要好椒门究。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争帕,扭曲市场行为归。而且箔裳,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展暴。新兴技术的成长在萌芽状态熬钡浆,可能没有竞争力喊滤黑,但是儒拔痕,经过一段时间的发展之后砂,就可能显示出新技术的力量盆。不同时期不同技术的影响力可能存在差别磋邯请,今天领先的技术逆卷,到了明天就可能落后蝗。这是技术发展的规律性所决定的桑。为此丝擎,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间寸,因为未来的不确定性颊佛,没有人能够确定未来的真正技术路线胸。留出市场成长的足够空间却短,可能比别的做法更加重要酪。骗补问题的出现霖红冉,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机恍。    基于现状秀,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展补社苛,那么补贴的着力点恐怕也需要改变苇轨础。这些年的财政补贴噶敖,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样陵,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会妒翅搁。相反绍,效率不够高的补贴宽糖沏,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少匠日确,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重疏。现有的补贴如果不是投向终端按渡,而是投向技术研发蹭,会不会效果更好点呢诡冻?个人汽车消费纯粹是私人事务痉般,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向阿。骗补问题的暴露式,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会恳敬瑰。补贴本来就在退出歧,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴沃星。补贴旨在鼓励研发潘胜淡,鼓励新能源汽车技术的发展奠,而不是其他具体的消费目标那。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是碧熄斧,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场邢熟凶。这样的技术支撑出来的产品莱料冀,还不能满足消费者的出行需求蠕赐嘛。财政补贴可以退出谓,但可以通过科研经费资助的方式负,鼓励新能源汽车技术革新黑海。同样的钱饺莎楞,花在科研上的效果蔑喇,可能比直接补贴消费更加有效可。创新驱动发展战略的实施如垢琉,从根本上看呛,需要依靠的是技术创新阑。在技术创新上多投入棘,并注意投入的有效性猩桨壬,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子底渭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是柔娠:李芳" "  今年7月底衅臣,在2016年世界500强排行榜中乡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入聘羚俱,比去年跃升47位仇坦,排名第160笺涂,引起国内外企业界横、尤其是汽车业界的瞩目俱郸伍。    今年桂汗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头起。恰好是在10年前通椒,徐和谊出任北汽集团董事长荣筒,策划禽秋舞、主导揣、实施了令北汽集团由乱到治健好,由小到大堡,由弱变强的变革结,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆胯、有益伟、独到的成功尝试称步席。但是抠诫呜,当中国经济网记者约请徐和谊收崔坪,请他以《老徐和北汽这十年》为题兰貉逻,谈一谈自己与北汽集团时底,徐和谊温和盆暴、憨厚地笑着说竣群,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己堪,少谈糜检,少写袒拭。    于是踢蒙南,在不久前的一个上午悄倒,在北汽集团的一个会议室里辫氓裁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访茨,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道仑惶。今天是系列报道的第一篇叮吗得。   当时愁笛忍,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路勤穆嗡,实现跨越式发展”的战略阔烦,以及构建整车虾、零部件灵梨、研发逢某己、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径响。“老徐这人的特点就是说话算话年材,真抓实干梨。眼瞅着北京汽车研究总院席范笺、海纳川汽车部件闯汝、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务吗挂榔、新板块一个接一个地建立起来杏刨,形成有力的链条氮颁,轻装上阵锯遍必,并有序运转”汾娠丛。 北汽集团党委书记蚕扯半、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展设敦,连续多年蝉联世界第一凄弹锑。但长期困扰中国汽车产业的一大问题输,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团奉内。    世界汽车产业的竞争是国际化的胶、规模化的寝爬,更确切地说是集团化的携慧嘘。观全球汽车产业格局钙呐,能够称得上汽车集团的浇厦,美国有通用琅弧翟、福特活跋,德国有大众伎列捻、奔驰汕卷爽、宝马烈劳卡,日本有丰田拾、本田娃浦,法国有雷诺-日产疟怕、标致-雪铁龙饲惩,韩国有现代-起亚揣,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前哨户刨,谈到中国的某一“汽车集团”顺笆图,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到钱兼,没有自己的品牌和产品痛僻靠,不就是一家投资公司吗吗劫?算什么汽车集团!    每年冗,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名珊貉甭,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”碉墓,不但被大众录、丰田痘殴漂、通用们甩出几条街缄脑,也常常被长安委谜、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑劣们嘲。    因此韩,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧勤瓢,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展曝履始,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题亩。    过去10年间苍骗量,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后镰跑凛,在汽车产业集团化方面做了大胆骸秽、有益的尝试清,把一个曾经弱不禁风的松散集合体扭屡,逐渐培育吾壳、锻炼成为一家颇具规目战和实力的汽车集团仿舍,在研发表徒、制造佃扩峨、人才悄、创新妨、管理等各方面实现了标准化成邦。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业描,曾经拥有一定的基础和财富相烙搬,令人期冀;同时句顺吝,由于分散化判、碎片化丛嫁,更存留令人难以释怀的遗憾清。    北京轿车工业与一汽帽驴佬、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末豪,有考证甚至认为淖,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌顷落。    据汽车老人陈祖涛回忆缕巨氦,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时毖溅兑,北京生产的轿车最早使用了自动挡错徒倒,而对手只是手动挡摹。    上世纪六七十年代我,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北咖,成为一个时代的记忆粱百楞。    而同期扑蕊耽,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北卜呢扩,遥相呼应的策,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130磋盎。    改革开放后垫冉扛,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础镰。    到上世纪90年代秀赫擞,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨狼警、称王称霸糙燃。    特别是2002年缴梧朽,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代抽眠,也创下了高速成长的纪录搅翟。 北京牌212越野车    可惜的是塘,在这些看似个个突出的单体层面之上手斥,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”仆,除却福田与现代煤骗牧,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争绘别,还被同行作为茶余饭后的笑料沸镣购。整车企业尚且如此魂氏辟,北汽的零部件企业就更加不堪了卯。由于资金菩秃环、技术和观念等原因桶鞭金,大都跟不上主机厂的技术升级闻惊,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷废景珊,有的企业已不得不靠出租房屋度日乒炔。    忆起十年前上任之初的状况灯钝麻,徐和谊对中国经济网记者说袒蕊肉,当时的北汽一盘散沙缅,特别松散痰潍腑,单打独斗枫,各自为政马荷,互相内讧帆,效率低下……照此走下去勒容彭,“没戏猎幸灵,一点戏都没有”!他边说边摇头恃。    由于资产结构的相对分散莽静,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业片感。日常运作中瞪笺邵,大多只是履行政府赋予的出资人权力市仿屁,无法形成一个科学的集中管理机构输奴味,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系颓,深入企业经营管理了疙韶。    2006年10月底废息,徐和谊出任北汽控股公司董事长葡柑厢,恰逢“十一五”开局之年我,他率领北汽以科学发展观为统领妇,对产业结构和发展战略进行了全面惺、系统蒋、有效的调整棠。    有北汽中层管理者清楚地记得割汲,当时粮司,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路釜誊拍,实现跨越式发展”的战略费儒慑,以及构建整车文、零部件爬律霸、研发汝、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蛊裳。他说亮弓,“老徐这人的特点就是说话算话绢洽色,真抓实干凰。眼瞅着北京汽车研究总院插撅室、海纳川汽车部件绊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务汝、新板块一个接一个地建立起来盼莲栏,形成有力的链条七诡,轻装上阵露锣茅,并有序运转”凑我。    到2009年垮提,短短3年时间困,汽车年销量突破100万辆大关碳,销售收入突破1000亿柬劲度,北汽集团化战略初见成效妊。 2016年灵,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日孰谓峰,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”抱报,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入链寝,公司治理结构进一步完善薄,集团的功能定位更加清晰;同时磋嚎拇,也意味着北汽的集团化运作由虚转实秽,并将在人才吸引卞丛前、产业链完善及兼并重组中烧,发挥出更加高效的运营效率怀。而外界则普遍认为楷,名称的变更莫孝,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源免,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心寥涸锨。    “北汽控股更名为北汽集团溺檄伸,是北京汽车工业的领导体制加、管理体制的一次重大突破芍,找到了北京汽车拐瑰汇、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”粟僻,徐和谊当时说轨。    随后苛圭,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团襄善,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标层坦。根据规划清熄些,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元际,大力发展自主品牌稠,完善和打造全产业链柬鳖,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位沁肩绅,进入世界500强漓扑。    “说到做到堪乏,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“痛禾韭。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说草辟,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破摩,战略性新兴产业蓄势待发脸叉,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升腥儡,各项增长指标位居中国汽车行业前列投,成为近几年来最具成长性的企业集团脊方何。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝箩:李芳" "   姚景源认为乔连秃,新能源汽车需要一个产业政策去扶持渭肛擒,而产业政策需要与时俱进戈湃克。    杨裕生表示促岛萝:应适时推动电动汽车市场化世,也就是补贴退坡经,一直到取消补贴碾。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)牡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重材。但是讨抒,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高托,不宜鼓励烈,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化冲婪头。    侯云春指出善寂,新能源汽车发展需要在供需两端发力颅,两手并用唇,推动新能源汽车健康发展修价擦。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示筋闺,表明在国家相关政策的助推之下膘,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展软,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题硅袄。其中椽炉,规模巨大沦、涉及金额超10亿元的骗补事实毕奶,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”洛绘。昨天埠,几位专家学者的观点引起关注倦。 中国工程院院士杨裕生    不可否认甭籍胺,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用莆磨。对此秆羡陛,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示乖糕噶:“我觉得补贴是政府培育市场的手段脱缄损,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性修私窟、必要性的措施嫁捆乾。”    原国家统计局总经济师姚景源认为睹,政府对于新能源汽车产业要进行干预荡玲构,而关键问题是怎么干预幂回蹦,干预什么人。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持瘸商,而产业政策需要与时俱进”姥滤,他谈到拐粪。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用叼,并提出产业政策应该遵循四个原则捌墒伦。一是产业政策不能替代市潮叟ァ;二是产业政策要管产业涧,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物堡。    杨裕生也认为哥,目前的补贴政策有两大问题恒巍,一是单车补贴过高号,二是补贴总额高顷戌。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化吻,副作用很大涪。    在新能源产业层面户,杨裕生表示苛勺涉:“应适时推动电动汽车市场化食适,也就是补贴退坡响,一直到取消补贴蔑食。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)靠铆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”跋挽。在技术层面兼氖,杨裕生认为唉,第一应该发展节能又减排的小型乘用车隋,第二就是发展不补贴氦汕剂、已经市场化的低速车疙仇。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高熄,不宜鼓励挽磺,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化闹。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外箔令,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出伤但抚,新能源汽车发展需要在供需两端发力犀蛊廊,两手并用部算尾,推动新能源汽车健康发展哪甩埔。    侯云春解释说燃路:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力臀。一方面大家喜欢用菱耗、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施经,政府和企业共同努力乡些,使得新能源汽车能满足消费者的需求坑肪摄,开拓新能源汽车的市场饶本。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”邦。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔壳罐:李芳" "  如果我们做好准备的话博景苹,赢家当然是我们帮捂切。我们不担心其他的和陕,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务土探密,我觉得只要我们做得好浚退揣,一点都不用担心斗呕姆。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日幕丸汇,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一节谦窃,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后薄被蔚,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授庆技蹿,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访涩哎。其中特别谈及奥迪与数字化帮辽痊。    施泰德说题袖钙,到2025年以前鸿父,有什么东西能够真正去触动奥迪呢梨遣葱?汽车行业正在经历一场变革捕掠掇。对我们来说椿雇罕,有一个非常重要的关键词偏物:数字化古擦,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变甜揩。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备撕坚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说稼,我们眼下所处的时代畦唉,奥迪科技一直处于领先地位忱党,并不断进行新的突破腥。对于数字化窗饥,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商醚捣旅。到2020年时痉疵喝,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验恫,这也是我们引领未来的一种设计虫店范,包括其他顶级科技嗣咳,包括我们的传感器坦圈迫、雷达绷、激光大灯等舞惩逝,都会进一步巩固奥迪的领先地位彻。    施泰德说性,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远菱封,我们会全身心地投入到这一点际,包括3D地图太泞分,导航等应用捻。对我们来说修,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值畴。当然饶吹释,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”扫埔骑。    在回答有记者问珐捻雀:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势捻,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走掂胃连,有哪些优势窘?在这场竞争中簇,谁会获胜”的问题时缺峦,施泰德表示监喂:如果我们做好准备的话险,赢家当然是我们济蛇斯。我们不担心其他的搽泥窗,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务冲纠,我觉得只要我们做得好光睡,一点都不用担心填。    施泰德强调税武,在某种意义上榷,我们也是一个初创企业姆。其实操默,奥迪有很多细分部门蚂端吩,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作夸旅。如果没有这样的合作储,你很难相信涛唐,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远骡相,我们能够成功地实现自动泊车凉局、自动驾驶等太跑。    施泰德预计考靠深,2017年灌,我们要推出新的奥迪A8侈,自动驾驶的时速能够达到60公里侍勉,没有别的厂商做到这一点劣。如果我们明年能做到这一点的话挡,我们又再次地印证奥迪的“突破科技霜淑,启迪未来”胶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际珐尽饱,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕极榷。庆典活动前夕扰嘿弊,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟辰。一汽-大众汽车有限公司董事涤仕骨、总经理张丕杰除了对政府肌突侥、经销商篙期、员工茎、用户等的支持表示感谢外构汐,他也坦言防,在新能源餐、“互联网+”等方面辫,一汽-大众起步比较晚纯赎,这些短板正在引起高度关注篮菲嚎。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子什攘篮,“因为有你酮秸苫,心存感激”脊,一汽-大众员工就是怀着这样的心情涪,来感激这25来帮助我们成长的所有人懊踌。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就竞竣惫,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果想。从前辈讲起策咳钞,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为你,还有陆林奎等等的领导郎馈,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策瞧博,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果巴。   25年来怖,我们要感谢的人非常多复力。感谢国家和政府的支持与帮助肖攘。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持司孩夺,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行钦纬。例如成都脐肩,成都今年是高温天气孟存,最高气温是37.5度而且是持续的炊。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活高,政府部门给予了很大的支持和帮助轮霞。   我们要感谢1250万用户苹蕉,感谢他们的选择和信任乘秃。一汽-大众从项目开始建立虚囊,一直到第一款捷达开始投产庭,捷达在市场上并不是一帆风顺的肚挠胸,它的初期是走过了一段曲折的道路聘沫视。正是在困难的时候吻孔,是客户帮助了我们媒、鼓励了我们滑。还记得在困难的时候袄,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国幌,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象拳船。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工掸镭姬。一汽-大众的员工非常的进壬取,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化丛挽禄、吃苦耐劳庞较圃。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬蚊角,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦舜拎。大家知道一年365天疽蕉,如果周六周日全休息就要去掉52天碉书奶,把所有的节假日都去掉罚木,标准工作日应该是250天前差,工厂的康采恩标准就是由此设计孤襄。而我们加班到300天介搂戌,320天是常有的事巍势弄,员工非常辛苦蔷阀,所以在这晦容晒,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢环辖。   要感谢中德双方的股东卤镰跨。要感谢他们具有前瞻性战决策阔,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开登菱。一汽-大众的建立艾,当时在中国的汽车合资企业弧,一汽-大众成立的时候也不过就两家世思肥。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下被测,股东双方做了前瞻性的战略决策施仙竟,才有了一汽-大众失坛,我们要特别感谢中德双方面番冲。   在一汽-大众发展过程中戊,比如一汽-大众西部战略鼓磺,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场变图类。一汽-大众在西部建厂的时候芍,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力唇吗吾。现在在西部的生产基地浓咳采,今年他们的产量突破65万辆苯滩,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略鲸,在股东的决策上由一汽-大众执行的煞爽贡,也取得很好的效果寸。此外杰守,还要感谢1200多家的经销商磋、700多家的核心供应商合作伙伴舷。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展矛啤、做出的贡献和总结的经验到底有哪些雇?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量诽。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态起,中国适合于家用的车型非常少范豁。25年来撅盘诗,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆娟,上缴税金3700亿元其。从一个品牌一款产品发展到拥有大众娃、奥迪两大品牌12大系列产品彻啦碎。   25年来昧,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升料蕊协,带动了中国汽车工业质量意识的提升烤。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌楷迪,以销售收入利润率和社会贡献来衡量咯蒙,一汽-大众是领先的呜平。同时粉习,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主剧。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业肚漆。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展巧牟赦。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验磋。首先耻谜胳,在一汽-大众的发展得益于体系支撑瘟辅。一汽-大众的体系不是一天打造出来屋绅,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的蚀。   其次态,一汽-大众拥有一套完整划、标准的制度和流程的有力保证范笨插。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰茂,制度和流程是保证禽胺。   再次艾驼酮,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针淋私,在经营发展过程中有很多难题需要解决蚂,有很多矛盾需要平衡夏丛,用什么样的标准来平衡貉?底线是什么女港娃?那就是质量拖泼。一汽-大众一直坚持质量至上计庞蹲,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来船吾,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承聚插。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关湿刮,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业韭坏,这也是质量至上的战略要求察令灰。   此外莱,高品质的人才钙邪,具有工匠精神的员工册夸。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质透霜、传承的文化也是高品质呜颧,得到的技能训练也是高品质辖厕。拥有和企业共担风险的合作伙伴扮,无论是过去妙、现在还是将来都是这样笨邪和,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起漏波。一汽-大众在自身发展的同时累敌,也考虑到了整个供应链的协同发展锈,对于整个价值链会有高品质的要求呻。   最后霉,一汽-大众在努力践行企业社会责任肠涂。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验堑惹。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候扦,也得到了社会各界对企业的尊重和支持防。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上尼,既要总结经验和收获目。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训掣祷、走了哪些弯路此搬巢,下一步应该怎样避免城酶。   如果说到过去的不足萌镀备,SUV细分市场比例快速提升坛季,一汽-大众对此准备是不足的虱祷,对新能源袒舒、“互联网+”等方面的起步也比较晚县嫌党。一汽-大众对于未来仍然充满信心皇屡嵌,这些短板正在引起高度关注汗必晾,企业正在考虑这块短板如何去克服僻。   2014年篇律,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议拧抵掸,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望绩蹬。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来耐暇颅。   面向未来叼涣,一汽-大众将继续保持现在的发展势头瘸沃羚,保持创新扫丸、驱动发展魏轨桨,并释放出更强的增长动力蹬。同时岛,也会与各方伙伴实现合作蝎,实现更为广泛的互利共赢圣钠觅,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任途,不断回报政府驴舜、回报股东宋靖钩、回报社会嘘受。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间踌唐,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访檬。他表示裸,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位恨,并将继续保持限量生产以追求独特性埠吐。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来隆,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型碗淀娜:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante疆乡。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低麓,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探胆,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用扣截。业界有所疑虑的是素遂素,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象葱拦慷。   对此糜并山,薄亚铭向记者表示刹,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低癌撩,但都不是便宜的车型渐垄。Levante的价格达到了100万元左右蒜琼,Ghibli的价格也达到了90万元左右使,在产品定位上依旧不低釜。同时编嗓,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产味场,依旧走高端化路线墩苔。薄亚铭还讲到谈怖:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司校汗缴,不会把目标提高到每年20万辆凑暮阜、30万辆的水平贺坑脸,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量抚,所以我们能保持品牌的专属性萄盛犁。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明床臣,他表示浚:本次车展上上市的新款总裁车型咎,除了在产品上进行了升级外顶赂评,还提供了多种个性装备县牌,客户可以从中选择很多种搭配微梗磁。此外蓟射,新车在性能上的提升显著射,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快嘿、动力最强的四门轿车私缸栏。   此外视,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业袄埔,开始尝试电商销售模式城熊。薄亚铭认为黄卤,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用酱广,因为中国市场的客户已经变化男峰。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的爱巷轨,现在有很多人都用手机去买东西疆菇适,这是市场发展的趋势妙。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前炔,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式蕊缸,即用户车主首付车款后腔输强,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司阂,到整个租期满了以后痕嫂开,这辆车的物权就归给该车主戈镐,该模式类似于分期购买蛙。   薄亚铭说厘妇搞:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行钩,但是在中国市场还是刚刚起步朵,有一些量产车会采用这样的方式做飘,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”揽。他还表示汰梳辟:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策木辅,其实反响真的是挺不错的聊蛙害。尤其是北京秒街、上海这样的限牌城市如攘。通过租赁的形式泛,牌照将打包在租赁费用里面绩想。当车主买到车鳖皖,即启动融资租赁手续将,拿到车辆牌照沏溜,不用为没有牌照而担心坤危哦。如果是企业车主浚,每个月的融资租赁费可以抵充扣税缮单,是非常划算的扰坡。”目前婚悼旧,该项目仍处于试水阶段抛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕痘始:李芳" "新能源的发展环陷,是大势所趋焕掠,但具体方向商躬汞,也扑朔迷离躲唾悲。    电动车会成为未来的主流吗琴?现今的新能源汽车产业健康吗灯复焚?什么样的新能源政策更适合我国国情杜?    2016年9月2日榷警眯,在2016泰达汽车论坛上绥,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访千位,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”茸璃,他认为从凉,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题葛骋革,恐怕不可持续粳,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外赏,何光远认为邪,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向爬。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人檄绩粱,这位87岁的老人谈起汽车工业擦胃,依然有些动情粗猴蔽。谈到电动车发展驳牟匈,他认为需七寿,把电动车归为新能源汽车是不合适的购。因为畏,第一裸华嫌,电不是新能源祥焦橡,第二酶,电动车也不是新东西赐翅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解讼,电动车诞生在1834年庐钱链,是英国人罗伯特·安德森发明的拌鸡痰,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年挪稼炭。    何光远认为淘潞瑞,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”笺,不科学丁蹬,应该给它正名抵涧睬,就叫“电动车”培倡,或者是纯电动车兴扁沽。何光远认为啤维拍,电动车国家政策的支持力度非常高侠踌酗,所以它现在发展比较快肝测,去年生产了30多万台椽,但它还是有很大的局限性悸。首先豆揣滇,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便腹就卜,可以长途旅行使用瘟扩苟。即使快充也得半小时以后惰江,但是经车麓椋快充的话汰玛笛,这个电池的寿命也会减少地工,慢充就需要几个小时五岭,充电的时间很长撕拖辈。另外享,行驶的里程很短浇,有一百几十公力就了不得了答,就是很好的电动车了撅。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上捻蜕权,我认为不可能持续诞荆。”何光远说睡,很多企业是因为补贴才做电动车帝澳,事实上苗想稗,内燃机节能潜力还非常大狠适,缸内直喷技术队耿悉、柴油机的高压共轨技术史阿、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助踩怪,因此噶赂,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力趴,不能被动医泄菲恪,节能是最大的减排慑。    甲醇车大有前途    现在氢,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战描屋童,因此陕辣,各国都在研究替代能源与新能源汽车随地。美国肛谭巳、欧洲昏长梢、日本啤缉、巴西都在降低交通能源对石油的依赖帕汀寺,但因为资源禀赋不同垢橇擂,所以技术路线也有所不同丝脓。    何光远介绍说交矮,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题即,在某种意义上讲骏,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量篓,虽然同为乙醇泪,但着眼点不同;日本缺乏资源兢可,自身资源利用问题不突出毫稼,因此图铺骸,把提高汽车燃油经济性作为首严霉嘉恪,同时也推进乙醇生物甲醇的应用厘,日本也在搞甲醇的研究茶衫,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定讽烹森,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线换。    在能源泌鞍为、交通酮苯、环境列湘蛾、经济四位一体的框架之下偿氓骗,中国又该如何考虑替代能源的问题骡孙徊?    一直以来溪,煤炭是我国的主体能源羡蠕,占我国能源消费总量的66%至70%彤。何光远认为唱互佳,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用零皇撮。推进我国能源生产和消费革命媚伤覆,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路梆。而在煤炭发电供热的同时镁,可以产出甲醇耻牡瞬,可以为内燃机提供燃料款,所以闻备靶,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁歪、高效利用是紧密联系的凳豁踢。    此前储,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点狠强埃,这4个省基本上就是产煤大省琼夹、山西巧、陕西票、甘肃淬量、贵州俏巩边、上海市耽。现在规模最大的是山西萝侧、贵州谩木岭,其次是陕西邓汾笛。    何光远介绍说瓣,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准肺啡悸,车都经过天津检测中心检测电碾,上了公告焕培,经济性也是最好的甲。“我去看了加注站餐,M100甲醇100%烧甲醇久记,2.2元/升几,现在已经降到1.7元/升了亭狮滔。一个半甲醇就可以代替一个汽油囱宏。所以说炯骸,甲醇还是很有希望的矮祁啃。”    今年3月份卸坚夹,工信部母筷、科技部侩、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点僳,验收的专家组由何光远担任组长去验收蛾嘲。何光远透露说瞎故协,山西验收以后露偷湃,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会椒多,开会以后形成了正式的报告狭递。现在诽,在各个部门已经会签完了刻女磕,在等高层领导做最后批示幻我鳞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日奴嗓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕魄想凌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题性疾啼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题搜绥,力邀政府爸、行业模拟骋、企业厦视还、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见躺,寻求产业发展有效途径颊。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录黔词。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们甲、先生们汐,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容伺姐。今天滇普巧,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文狼,主要是围绕商业车险改革的思路和效果眠辈晨,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报秀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先材巍,解决大家的疑惑谎湿,为什么要改革吴陌?现在存在什么样的问题维?第二踞假烯,改革改了什么泄?主要内容忱台下、实施步骤坎、目标誊讲擒、原则喂、政策选择等等策途示。第三纹貉外,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了侣雇攀,改革试点取得了哪些成效抒县谋,用一些数据和大家进行汇报烈。第四笑慑锚,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望空哎寿。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件另葱秽,从国际上来看绥,自上世纪不管是美国纫贪、欧洲伸交深、澳洲还是近邻日本氦、韩国奋星换、台湾等等芥巾,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮别扦惧,至于费率为什么要管制块橡察?为什么要放开秦剂?这个也可以做一篇大的题目经础。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势炮持贯,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定闺猩,逐步地向由保险公司自主制定转化烙暇馆,定价因子的选择就是什么样的车保费高芒奈、什么样的车保费低烘食巍,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展弘。   但是年,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时凌,还不能叫现在完成时社。比如说美国若干个州滑,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的豁,因为不同的政策取向有各自的利弊迫痴驰,这也是一个非常复杂的政策选择过程孪热。   从国际保险市场改革发展的经验来看不侗刷,改革前和改革后订舷,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势松堂斯,就是保险或者说车险的产品日趋多样化赫匈攀、复杂化巫,定价更趋精细化卜狈,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应掀缕继。在澳洲一些国家纺,改革前超额承保利润改革之后就消失了萌馁歪。对于我国来说澎蔼,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革檀,从2011年开始社会或者舆论船改砂、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求诲秃骂,行业本身也长期苦于在低水平九、无序化竞争这种环境当中很难转型升级丧稠鹃。另外吐伞,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用纪,在这些方方面面力量推动下随究,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作拖限。   在改革之前是什么状况宋桐丧?简单跟大家介绍一下侗季。从人民银行管理保险行业开始彭,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的傲,在保监会接手车险市场之后脑拉履,也是保监会统颁条款费率界肆,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革线貌,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态巴澄昧,整个行业亏损搏、消费者投诉也比较多凉厩,所以到了2006年的时候酥卜喊,这个改革又走了一个相对回头的道路稻萍,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套篮侧,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微评炮,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态焚。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用欺廖坤,比如说行业比较统一毕,消费者认为条款费率比较容易理解士搏池,恶性竞争的风险得到一定遏制句,但是负面作用大家可以看到彪,一个是条款法律风险很大唉洪,不能适时的随着道路交通环境搂、司法环境鲁惦浆、社会经济生活环境的变化适时进行调整痢,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔烘非蹈、无保不赔崇、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑妒承处。   第二此桑,在监管方面定位也不清晰伤创。对于一个自主经营苗艾、自负盈亏的保险企业蜜仆,没有条款费率钩速挫,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力怠嫩当,改革发展没有动力对某凹,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力渺,所以整个行业是在一种规暮遥很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展茫段。   在2011年守祥、2012年前后经过评估袱娃、反复的讨论姑违宫,其实当时市场上两种声音都很大谅,一种认为行业就是应该统一规范标准化画稗,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路瀑。经过反复的评估和权衡偷烽盯,也是在十八届三中全会的指导下亨瘫堵,改革的方向目标原则最终得以确立栖溉,这是在当时发布的两个文件顷霖,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》假彭捌,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标哼鞘,比如说要提升行业的发展和服务水平地,使价格更加合理盾浪横,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担笑柏、保障范围贸、服务都有一些诟采咏ず薄,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标返蹬好。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向扫陷。第一个是维护投保人保险的合法利益惨屉埃。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向抹。第三个原则是稳步审慎推进佳坦舵,根据一系列的国际比较研究冉,大家还是从中得到一定的经验和教训噶,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果抗娥课,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训仿。所以赔际嫂,最后选择的改革途径不是一步到位编家搁,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标废赤煤,它只是在长期的甚至六年芬泡、八年苏刻、十年的改革市场当中呈现出的一种状态微,这是改革的一个总体思路缮,从条款卢胺汤、费率胜、监管三个方面这是一个简单的概括凛欣,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款开,大家不用仔细琢磨当中每一个字复,应该基本了解日常买到的车险保什么关系厕,双方义务关系是怎样的标准化流程琼猫沫。   除了行业示范条款之外馆铰,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充僻,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验村瞪为,不管是欧美还是台湾闭拐救、日本铣位,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门攀磋、百花齐放的状态壳谷,因为每个合同涉及几千个字课匡,实际上溺弟,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系旁迟,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择搏很。   在费率方面分成两个部分傻,一个是行业的保费水平匙隆,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业茶,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂叟健,对于汽车来说吴涉,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平塑门涩。所以在整个行业层面建立车险信息平台倒此释,收集各个公司历年来的承保理赔数据脯镀,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的巍抱、科学的定价的参考幸,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动涡景涂。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权毁,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了瘟。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端匿必携,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司活薯划。在行业基准保费方面委惜,行业协会做了以下工作烩,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理填棋,在这个层面玖,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平繁荚曹,其实是相当的弱具秃硼,这么多年来的承保标的猩,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名患霉限、编码实际上都是不统一的剁,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据臀,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码拎,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库谎逗旗,这个数据库目前正在申请国家标准芜弦,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理嫩猫涝,对每一款车归集了二十多个基本的字段秒轻。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上履两倦,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告矾琉趁,给消费者购车提供了一定的参考饥栓,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈叼懂钙。   在行业提供费率参考的基础上想,保险公司它是怎么定价的壕礁雾?现在也是大家很关心的一个问题萄蓝,为什么有的车费率高泵寞龟、有的车费率低诵,为什么今年高明年低蔚很啦?在不同的分类当中有一些差异蹲?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子和,分成从人因子和从车因子两大部分肮寥苔,每一类因子当中又有若干个维度剃,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力筛抛蹦、风险定价能力壳、风险管理能力自主制定的丘墩咐。   比如说抬烁淋,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业目彭雌、他的生活方式貉寐苫、他的信用程度等等充兴,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格赋,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险撇废岛,它的安全性袒身、可维修性等等额饶荚,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险克静稼,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的曹钳。   国际比较先进的保险公司列,他们通常采用的定价因子童瀑,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了帛寐笔,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考矮朽,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱截壕短,这个差异可能我们现在还难以接受涕百报,但是将来毕竟是一个未来的发展方向嘎。   总的来说湍尸,保险它产生和发展的基础是数字法则崔涣挎,在大数据的发展背景下磊,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用插蒲。   前端越放开后端管的越紧布骗,如果费率市场化以后几,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争瓣尽交、整体亏损的这么一个状态浆肛,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施奸记。   实施步骤镁烙。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的宽陆。到今年6月30号为止沙邵凭,第一阶段的改革基本完成了稠藩,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外保,也开始体会到不同的风险对应不同的费率顺脯,不同的索赔历史对应不同的费率料炼叮,不同的车型对应不同的费率腥处鞍,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的墓本轨,这也是改革的目标迷病纪,首先是平稳过渡酥锭前。   下一步沁颠罕,费率科学化桓、精准化抵舜、精细化程度会逐步的加深斑,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的稠藏逗。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场停。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下地,经过一年的改革试点残,消费者从全国范围来看漆炉,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点唯诬芦,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的夹桨谩,对于高风险抢、高出险的消费者扒唱,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了剔恭,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费髓,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率蜗、道路交通安全水平都得到一定的提高逻钮。   从行业的整体情况来看席,1-7月全国车险保费将近4000亿水平岁丝,增速营改增以前是11个点蝗吻付,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点百,仍然是持续稳定增长柏,这一增长是在保障范围扩大葛剩抱、车均保费下降的基础上实现的疆匆,车险行业的承保效益基本保持稳定伎傻帆,综合成本率是行业常用的承保效益的指标酣咸,两个点的承保微利辽锌。   在保险行业层面来看滑,公司的定价水平樊、服务能力在稳步提升的街。外部正效应也比较明显悍,一个是车险的出险率大概下降20个百分点省雀,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系稿。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势赴厘奥,大家开车上路更审慎了洁潍,小额案件在索赔的时候可能更理性了疼。   下一步工作戎墨糖。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外粱,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品瀑,也就是说除了违法犯罪不赔誓巷,除了不可保风险不赔虾庭欢,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险申扮卯、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障部横炉。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘嫔ㄇ稀,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围诺淌乡,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体侮臂、不同的投保人欺透唾、不同的车型价格的差异会越来越大甭沧。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求行贾雷,更好地提升保险公司的核心竞争力煽抚,也更好地促进道路交通安全柔划耪,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高冕瘁,最终服务于人民群众更美好的汽车生活轮恳。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蛊定,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕笺淖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题错,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题枚,力邀政府涸千、行业涤拉、企业潮陆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见焊妒畅,寻求产业发展有效途径能。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录伪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点菊饺空。第一肮胁娄,SUV这几年是高速增长伶头,我们做一个判断校,这个高速增长就要成为历史了昆赴,往后没有这么快了侮,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点誊圣罢,份额还会提高蛊。第二挠龋,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势善,就是份额和价位双提升痉聘,这是与2000年-2010年非常不一样的变化馈仁,之前是低价位提升份额侯卿茫,这次是价位在提升下袭、份额也在提升犀垦就。而且我们判断还具有可持续性莎梢。第三羔,汽车厂商将会由过去的乱、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强棵袜茫、弱者更弱镰然试,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组算讨。在此主要介绍前两个浦渐侵,因为时间比较短设苹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势士。从图中可以看到氓瘸拆,从2007年开始坍匡愤,SUV进到了一个高速增长的阶段办,连续九年年均增长率达到46%稿玻剐,今年前七个月也比较快绵婆蔚,增长38.6%眠档帕。此外懊,市场份额在迅速提升亨烁,今年1-7月份市场份额达到40%掂兴,SUV占乘用车总体的比重提高到40%梦疵萌,过去几年每年4个百分点耪帛,去年涨了8个百分点题,今年1-7月份又长了4个百分点宋不,自主品牌SUV占自主品牌的60%抠堡借,SUV全面热炒褐切,豪华车履些、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高锑尾罢,下一步还有空间饶龋。从这张图可以看出繁物齿,一般的合资品牌筐,SUV比重还偏低歧,豪华车和自主比较高饰敌恰,不同级别里面SUV占比较高秦袭路,不同价位车里SUV比重也很高党部,还有一线挝汉、二线涸扒福、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)坪辈,不过一二三线的比重是去年的数据黑,今年前七个月是四十了汝吐,今年没有注册数据可以看得出来跑肉。   但是绘牟飞,我们说这些年摩达,suv领域基本没有在空白市场淀。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱是屑,需求就会出现放缓的趋势殊,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势熊缮,2012年-2015年逐月都是向上提升的晦醇悍,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走劣,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月达悸,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了溅倪蹲。相对于去年霓擅,虽然今年全年涨了5个点侮芦啤,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了绕瞬羚,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了家。   但是尚槐蔫,我们说还有增长的空间什,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点陪,我列举了国际上两类国家的SUV的情况通,大家可以看得出来胎,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家城滇翻,大约在20%左右类,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国角摊涪、加拿大泪、俄罗斯这些国家纷毕浅。这些国家总的来看是地广人吓赴住,SUV占比比较高啤,人口密度比较高的SUV占比比较低舞蹈,但是也不完全成立烘第,韩国人口密度也很高但是SUV很高净,巴西的人口密度很低SUV占比也很低棘晶窍,这不完全成立回白屠,这两类国家的情况是存在的绥。   如果跟美国相比翘臣匡,美国是把皮卡不作为乘用车吕溜握,按这个窄口径的话美国的SUV是44%先县,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距己补就,与宽口径比还有11个百分点钱裳龟,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高擒朴,五十多不一定是峰值点猩。   另外弥栖,欧洲这几个国家矾爱疵,虽然SUV占比低回,但是比重也在提升匠分,从8%涨到25%删,SUV的热潮是全球性的常。这里把不同车身形式的数据给大家看一下箱,美国酶、加拿大这些SUV占比高的国家撵,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高乖森虏,大部分来讲可以占到40%左右洁渭臀,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高窗,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低奈朔赶,欧洲这些国家就是两类帆,我国应该是随着美国羡卷栏、加拿大哨拒射、欧洲这个情况牡,因为我们已经占到40%的份额了艘捶,如果按这个去计算吗潭,中国的三厢轿车是48.4%锌,还应该有十个百分点的下降空间铰孪惶,下降去给谁抽稠?基本上是SUV世,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%鸡蹲,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升忿狠谓,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点掳淮残,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升拜兼默,这就是我们对SUV的一个基本判断喘。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化池珊,就是份额和价位双提升挝春写,这是非常不容易出现的一个现象凭,如果把它拉得更长一点看娘猴,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段痞,2000-2010年连续提高了黎竞捶,最近这几年不太好骚,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升盗儡,实际上拉长了看的话到现在17年的时间厩,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低谐,2004年疏、2008年千、2011年谎、2014年蜂,其他年份至少是相等的涸雇谩,大部分年份是比它高纠次,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的税副。   现在一个更积极的情况来看驳晚掇,就是我们的份额在提高胺极狼,如果以总体的市场为100的话江倘,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%茂荒,如果以生产量为一百的话痊祁,我们的自主品牌已经占到了35%灵陛,其中提高最快的就是SUV俩,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%垃,它占到了一半以上的份额剖售绰,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降店彻韭,以轿车为一百钒,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%坦古频,连续几年都在下降克马,轿车竞争力在下降馆凡。但是自主品牌总体上的份额在提高泡尖嘶。   从价位上来讲这个趋势非常的明显禄撇己,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车洪,这个销量在提升释竟,低价位的车销量在下降忻连设,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长骸骡脓,增长最多的就在这个5-15万区间袜秋按。以自主品牌自身为一百的话剁,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%剐微甘,现在只降到了3.4%芥,而5-8万的车这几年也在下降骂貉,增长最快的8-10万的车和10-15万的惭,这两个价位上涨的是非常的快边,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%彤耪,还有10-15万由原来14%涨到28.9%瘦角,自主品牌的车价格明显在向上走翠,这是一个积极的变化捣诡。   另外唬,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见唾郡,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多盘, 10-15万区间猴虫顺,自主品牌在里面也占到了28%亩傅,这个变化是很积极的刑钨,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的便径喝,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的铂协,最高峰是2013年213万承,去年降到164万坎滴,但是SUV在迅速地扩张射陛,大家看这个SUV的比重苹,原来是二十多万辆杉,去年到150多万辆涤偶,右边这个图是10-15万懦供男,更是靠SUV在拉动的钳,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争龋,这是一个非常大的积极变化失,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升掂,这是GDTop的一个调查数据按售乱,这个一百辆车出的事故故障率沪,自主品牌在2003年有四百多个事故讣,合资品牌现在也在下降磁,这两个差距正在缩欣鹁丁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的哥驳。   从产品的角度也可以感觉到磺非,最近我们的一些新产品像奇瑞奸、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价疲柔,这就是一个积极的变化丁,这就预示着我们未来具有可持续性船。而且可以看出浓酿,如果以前二十名产品排名算的话场郸,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3剁,一个长城C30一年卖了15万辆左右朗贰砰,前二十名里面我们有两个辛碾。2013年更少一点蹲,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的土史痹,前十个里面已经有四个是自主品牌的羡铅簧,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面校。   这几个发展量比较大的企业昂啪显,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的殿甭碧,这也是积极变化介,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量伙巳淑,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化遍性彼。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯崖浒病,国际市场南美洲肩啊绣、亚洲筹缮、东欧文曙壤、非洲是迅速扩张的市程稹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力颠,我们产品出口大国全是这些国家岸。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家纫厂戚,跟我们购买力差不多罕侥武,人口加在一起12亿猜锑,跟中国市场差不多能行,换句话说中国市场去年卖了630万辆膊掳访,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车亍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的轰,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议芥,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面巢烁,传统汽车大有希望埔,至少应该平等地分配国家的力量霓,在传统车和新能源藕翘,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重尘,力量投的也太重表播啪,下一步要对传统汽车给予足够重视豁,它完全有希望获得好的发展即碍瑟。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了入茫,以前是高速府,未来是中速沽慌,它要抢别人的份额书豆订。最近两年这个数据可以看一下咐膘轨,自主SUV翠蔬还,连续几年50%-60%的增长厦谈恋,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长春吕固,这就说明这种竞争关系在发生变化护,这是一个懒孺椽。   第三个观点我们就一句话带过了担黔,汽车厂商的格局要发生变化管没,过去是大家共同进步脑、共同分享发展成果缺,因为有年均30%多的增速彩,最近几年速度已经降了年均降到11%了伸,未来还要下降钝墨,大概8%左右或者稍微高一点瑟上猾,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展颧。另外合资内部也会竞争耗秃读,自主内部还要竞争掂惮,中国市场占这些大公司的全球份额太重了梁玛,大众占到33%贾笑侯,最高占到38%信怯矫,就是中国销量占到全球销量门宫挨,宝马羚、现代僳、PSA都占到了20%歌,通用15.9%诚,如果把它的微车也加上超过25%非末,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高搽糠卡,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的傻浪,要么是维持全球地位通用驳,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众臀,大家对中国市场都高度重视换,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额掠刷,我的速度要比别人的速度高室稍,所以竞争更激烈结、自主更不用说了毖忍,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌玩,大家都给予很高的期望棱草,未来我们说竞争会非常的激烈浪,而速度又会下来仙性,所以未来的竞争格局跟以前不一样吻锑,以前叫分享饺,我觉得十三五期间一定是一个强者更强诫戒奶、弱者更弱纷盗,十四五就会出现兼并重组玻忿擒,如果我们放开让更多的企业进来脓莫朔,我觉得这个可能局面会更快燎,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年菊连典,最多明年还有一年掣危,但是它的速度比平均速度还是快一点丹辈,自主品牌大有希望编锨楞,我说的是传统自主品牌房桶,传统汽车还不是新能源汽车且,另外格局会发生大的变化标献,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日骏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕镐凡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题歼搏鼓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题东陷庙,力邀政府接扩咎、行业弟、企业少、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见袭,寻求产业发展有效途径戊仁。   以下为福田汽车集团副总裁敝木、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录巧靖。 福田汽车集团副总裁唱累、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导林浩赁、各位来宾俱帽五、女士们让寂、先生们痕钉,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛程,能够跟同行密、专家做一个交流学习陀。下面我把福田汽车二十年来在科技创新械蛇茎、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享粉枷。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势爸商寸。从全球战略的视野来看聚乖炕,乘用车的全球化特征更加明显辅敢姜,很多轿车的平台会在全球市场销售夹,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些懊搏洼。举个例子冠捕侣,如皮卡罕戊,在北美皮卡占整车比重是很高的诚龄,但是在中国薄烧衔,在欧洲习党钵,皮卡的量就很小歇铂讼。另外又如轻卡孩病,现在它的亚洲化特征会比较明显妓搐睛。还有重卡承澜,在欧洲都是偏平头的缮肉,北美则都是偏长头的疤泵防。所以商用车行业的区域特征很明显我汇,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的鸵午署。而在中国市澈馈,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主落。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈私妗,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的号喀,2010年达到了一个峰值429万辆紊厂,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势散酥,去年是345万辆胳,应该说这几年商用车行业日子都不太好过替惫。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长市疼,主要的原因就是因为重化工行业旁讽,如煤炭同、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化八。另外整个物流行业的效率在提升履色及,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模入蕊寥。   随着市场竞争的加剧诺,行业整合也在加速衬秃酚,份额由2010年的44%提高到2015年53%雄,再看一下今年商用车的情况铰,今年一到七月份销量略微增长稀,整个商用车行业增长2.4%沤蒙,我们判断是过了低谷锚芦佬,所以下一步会有微幅增长衔第。2.4%其中主要是载货车贡献的江,同比增长4.8%盒赴,客车受微面的下滑驹,导致载客车下降了10个点午教。   关于未来的商用车市晨肌,我想从四个维度分享一下我们的判断加鼓次。   第一是从宏观经济层面锣,从金融危机以后梁螺,全球市场增长的趋势是慢下来的素讥浑,乘用车商用车的比例现在基本上在8毙:2歌,但是进入“十三五”之后我们判断踩,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭猜堤,商用车因为是物流工具的企业阔规,未来会有所好转倍纷,但变化不会很大琳九。   从技术层面来看辛啸赏,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0琅幻,现在正在快速进入智能化的3.0时代检兽。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲快的唯鞍。   未来的商用技术主要围绕着智能化烘慰、网联化互、电动化刷、环保化来追求汽车的高效抢、绿色巾、互联和安全良悄丧。   另外从中国的政策法规来看接模辈,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动啼陡崇,从客户需求来看鼎,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求慰课臼,推动了中国新能源车的高速发展博慧,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆泡溅,同比增长102%尺狄确,其中纯电动客车3万辆白,同比增长176%吩褐扔。未来在城市公交以及城市物流凉锌、环卫等方面妈,电动车还会有一个高速发展扩翘废。   下面分享一下福田在科技创新粱楞沟、转型方面的一些经验和做法闭期俯。   在商用车2010年达到高点之后哗,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变船,加快掌握自主研发的核心竞争力控痕。通过五年的发展来看手苟河,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的商疽刊。福田汽车目前的研发体系是两级痢,一级是福田集团的研究总院鸥猛,另外因为商用车和乘用车有很大的差异谅拐募,曹博士也说跑墒梆,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆匆圣崔,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心那可匿,是一个二级研发体系磁铣。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程苦、整车的集成以及牟绺改罚块开发和整车测试的三大核心能力炭疗。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒芭夯卉、康明斯等等合作单位进行深度合作淬伞疤、改变和创新贸狈,推动整车的技术进步详。   在转型方面敌毖,我们这几年主要围绕着几个方面厘密。   第一是产品低端往高端转型锨城券,在“十二五”初釜,我们的高端产品占比不到20%寥谁,我们到今年年底高端产品能达到70%挤杜瞥。   第二就是从国内往国外转型嘘惦棵,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%白窖灯。我们连续四年商用车的出口保持领先酵笨,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长梧。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的舷复。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的蔫琶,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型栖萄惕,另外为了解决汇率和贸易壁垒千,我们在属地产业化方面做了大量的工作耍。随着现在我们海外的产业化工厂的建设暑,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础硼。   另一个就是从制造往服务的转型彩弊惶,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色腥烙,在“十二五”期间妈逆,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益扔诞,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础螺涪怪。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸熊石典,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子倡。福田康明斯通过这几年的培育释暑抡,不管是从业务的规模茶嚼、收入紊浅、利润现在都发展得非吵好甸形,另一个他也对我们福田汽车的整车搐,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈蹇睿好的支持寥褪。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新识。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目哭枪,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3仆焕拷,柴油占整个车用燃油消耗量的60%孪,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的唤欧怜。可以说尽管卡车的量比较谢荨,但因为排放比较高坦恐,另外一个因为运营的里程和时间比较长浇虽,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的瓷。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍兴绅茫,实际上物流的效率还是比较低的铆氨浩。基于这一判断枫,我们提出了一个“超级卡车”的项目蔷请乱,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源麓,通过这种材料的智能化额、材料的纯电动问程添、新能源的技术路线以及车联网打造绿色卤、环保菩、节能淑、高效幌、安全饥咐艘、智能的超级卡车福。我们的目标是要实现降油耗30%次陡稍,降排放30%吧,整个货运效率提升70%虎赫。   另外是关于福田汽车的车联网技术保投究,我在福田分管车联网业务轿,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值涉竟,因为乘用车是一个消费品混,买车和用车的基本上是一个人敛的,而现在主要是用来出行的弹。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控任,但是商用车不一样羚遁捎,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的歌看,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用淘,驾驶行为各方面的安全瓢,另一个就是乘用车是一个地域性的车隘潮圣,不像商用车需要全国跑熬鳖创,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨赴,过两天跑到海南去了咖。所以通过车联网对车监控的需求更高一些栖叉存。还有商用车的故障率默纲,因为它的工况复杂林春窘,商用车一般具有轻载忙剃、标载和超载脚卯盎,但是对轿车一般不存在这个问题盗好冻,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低蜜描,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的性赤。所以通过车联网对车进行故障预警忱献林、排除以及程序优化等方面盟,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些乘。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理牢叙,建立与客户的互联互通贾,为客户提供增值性服务掏,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商勘、服务商和供应商产品质量和服务的水平腺。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划胁。大家很清楚臂臀礁,围绕着工业战略冲溅,德国提出工业4.0嚏,美国也工业互联网疟猫,其他企业也有一些比如日本的机器人战略抒、英国的2050战略搞配负,中国也提出了中国制造2025凡斑屏,福田汽车结合自身的一些现状蛋环灯,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划氦。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台鳞搐岛。“四互联”实际上主要是为实现企业内部将驴项、企业与企业匡、企业与产品钢祥墨、企业与客户的互联互通冈尸。“五智能”就是商业智能浮、智能管理擂功、智能汽车抱、智能工厂念、智能制造去。时间关系垮巨,不再进一步叙述茫。   目前膏狭,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期毒糖。福田汽车愿和大家一道喂赣冯,通力合作护陶,整合资源械挪拧,协同发展碑脑,共同推动中国品牌的加速崛起宠脑抄,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献俗洞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火环:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蛇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕态停卢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题葡宛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题龄镭,力邀政府夺攀普、行业架臂、企业儡娘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见骸幢,寻求产业发展有效途径镰。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员剐迹、舍弗勒集团副CEO吃壕、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动桶释、驰骋未来》的演讲实录霸阂汰。 舍弗勒集团执行董事会成员泊间泛、舍弗勒集团副CEO皆晾、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾级、女士们虱珊、先生们怕袒氢,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论光,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略胯砷,我们的愿景对,是如何来推动我们未来的出行和移动琳丝。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容嵌靛颁,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史尼。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景滦杭领,我们是一家领先的技术公司柬,在全球都有我们的足迹锻苛,我们一直致力于移动粟汇,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用灯,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求祈。   舍弗勒一直致力于创新岛,也可以说我们成功的因素是质量倦、技术和创新共。我们在制造业方面有很强的实力繁常估,在系统研发方面投入非常大染捣炔。我们创造了一流的工艺和技术扫,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门瓦船。特别是在电气化以及相关的动力总成方面涵惠曹,今年我们在德国获得了一系列的奖项础敦,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品模。   就像很多其他的技术企业一样芬焊坝,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域坍奖。第一是环境友好型的驱动硼寄,第二是城市交通必夏玻,第三是城际交通答犊洽,第四是能源链徊寝。比如说大家可以看到陇,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛鬼申,人口结构变化非陈眨快纠还,老龄化社会已经展现在我们面前茎侩掀,技术变得日趋复杂额芒迷,数字化技术的利用领域不断的扩大衡,我们需要找到更好的方法来彼此了解父娇蹋,这样的话才可以与合作伙伴一起合作炯。数字化是一个关键焦,另外就是环境方面荤茧、可再生能源还有资源的可用性斗遣,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题涉齿,资源的短缺也是我们要去关注的痕。   再看一下经济的趋势聪,我们现在处于一个全球村圭桂,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题鸡穷,这些是不一样的叮唐昆。另外就是可负担性的问题姓响,我们要为客户带来更多的价值磺,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题泵,这些都是我们要去关注关心的殿煽。   我们来看一下未来的战略醋苹,主要涉及到四个窗口獭芜。   第一是产品本身涡牛,我觉得对于汽车产业草掏,对于机械制造产业来说都是非常关键的县杭耪。在这个领域/行业摆放,我们需要更多的关注环境友好型的驱动较,要减少对环境的污染男。   第二是当我们制造产品的时候沃痪,或者制造产品元器件的时候矫,要关注它的功能欺兄。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行姆庞、城市的交通筐,对于汽车以及对于我们的供应商锹,可以为汽车产业提供什么样的元器件片钠,这些都是我们要去考虑的厩阮磷。   第三是城际的交通挂担闲,涉及到比如说航空极镭腺、高速铁路的一些竞争世绕钢。   第四是能源链的问题馅,我们有什么样的能源是可以使用的蠕佬,我们将来的交通工具运用什么样的能源衅任,这些都需要我们考虑容氨。   看一下将来的动力总成勒孔。我想给大家传递一个重要的信息儡竞孪,在接下来十五年时间里抱,从全球来看暑,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成涵挺苛,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分赎疟抄。   但是现在也有一个趋势发展得非城牛快挽实,来自大众和奥迪的这些厂家撮,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车仑溅。到2025年齐鲜,纯电动汽车的销售额大概会占到25%赐逞,也就是200到300万辆的纯电动汽车墒铺,所以到2030年可能会是一种不同的情况青臀极,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况馁弥零。我们还需要让它更加有效一些烂恕遣,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争程,还有电池或者是燃料电池等等啤纤,这些都会占据越来越多的份额始泄措。对于我们汽车产业来说非常重要是内枫,对于政府来说也是非常重要的夏施刀。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料四,比如汽油态苇,还需要考虑其他的一些燃料荣那,或者是人造的燃料等等蚕掸诉,需要考虑更多类型的燃料脑食,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求稳炔。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面穗,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车迁揭膛,包括48伏的解决方案盼箔磕,它主要是对手动传动系统的电动化把太浑。我们需要首先实现这部分的电气化驮。另外我们也需要对离合器实现电气化守衔,也由于推出电子离合器串倘。另外我们还需要进一步提高效率肺票。也就是要进一步推出我们的混合动力氖巯妫块48伏系统卧粟。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕凸铰蹋块的解决方案钡迸缅。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案箱,针对高压的电桥驱动解决方案庭毁,或者是一些电动轮毂驱动解决方案摔佳。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统尉庇,以对其进行电气化处理洽。如果将来我们有纯电动汽车的话赐搁吗,它的电气化程度会越来越高砍汕。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战级。现在随着新的解决方案变得越来越复杂屑黑,因此我们需要进行标准化标淮笛,标准化是第一步汤,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高浦香,或者说是一些部分的闺,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案塑熟。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求裳弦赣。我们也需要减少车辆的整体的质量览兼,主要是成本方面是一个重要原因娩。如果需要建一个标准的话了兑挛,我们就需要有更好的一个平台琼充既,也就是说我们需要基于标准的平台龄韦,或者基于标准的娜穑块进行我们的汽车制造饲。   我们需要全球的平台化解决方案歌响,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求牢舰嚏。关于动力总成方面铆,它的变速箱是最关键的一个部分嚎。我们刚才提到一方面是包括内燃机会非可,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起侣徽,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器坷,这些都是需要我们进一步给予关注的部分娃鞍。   接下来看一下我们的重点产品开欣瓷。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面龚肛感,我们为中国带来了什么样的解决方案碧罚?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案先,我们推出了高压P2混合动力牟辏块密。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决弯垂,我们希望能够改变它的一个变速器承棵列,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换枢。   通过这样的一个标准的拿荆块化设计蜗,它可以适用于各种变速箱之间的转变容卞厘。另外我们还会考虑它的一些振动的需求摩阑叫,我们的这种创新型P2的混合动力拇复好眩块可以帮助实现不同程度的混动功能阿菊。实际上共暮戏,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案酪吮。我们的量产计划是2017年在中国进行量产脯。这是第一个解决方案寂母。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划仿郸,它叫做高压P4电桥的解决方案喇,可以用于SUV或者车辆的CD部分屋嘘惹。它具有高功率密度爬,可以适用于不同的车型黄氦粹,非常容易打包进行个性化设计瞎板闭。也可以用于新能源的生产径拟。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产耻。它可以让我们更好地使用内燃机弟蓟。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车害,这是我们两到三年前开发出来的搪。也是考虑到了中国排量的需求兴,或者是新能源车辆的需求揽。针对这样的一个需求绕穗皮,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案亭栋,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机靖趴缕。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机寺,我们中国团队也为此作出了很大的努力伯,这个发动机是专门针对中国市场推出的尾潍。   另外就是在变速箱方面入渴徊,我们也推出了一个新的解决方案脯超钢,是集成干式离合器的DCT变速箱函,机电一体化离合器和齿轮执行机构纹雇纺。   我们知道汽车市场的变化是非常多的沃,对于工程师来说棉,我们都是非常理性的鲜,但是有的时候我们需要具备一定的感情仓隙。对于我们的汽车技术来说弯,我们一方面需要理性闷讼撩,另一方面也需要激情溪袍。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现垒簇肌。针对方程式1的赛车局破领,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成胁未博,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展岗荤昆,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势荚趣。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮凰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日僧慌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕锑麻顺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题集少,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拭川搓,力邀政府丁颅、行业挥讽、企业惭池椽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辞,寻求产业发展有效途径染犯耻。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事掀、副总经理 吴松发言实录惫。 广州汽车集团股份有限公司执行董事裳、副总经理吴松   尊敬的何部长瓶投匹、朱总拟清课,各位嘉宾寺、各位朋友低戌埔,女士们宏垮峦、先生们蜂,大家上午好韶韩儒。很荣幸参加这次论坛但,我上次参加此论坛还是2011年尉碉揉,当时大家对广汽传褀品牌还不熟虽伤,那时候传褀刚刚才有这个名字遣,传褀的保有量不到一万台呛菇,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车想,这给了我们很大的信心和鼓舞邻,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持劝僧。传褀一直也在努力箔,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆冯,年均复合增长达到80%凳捂派。目前市场保有量达到65万辆速姆,已经成为集团利润的主要贡献者之一箱共。   明星车型GS4持续供不应求葱,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数秃,而且GS8与GA8同一平台套湃盆,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品错骂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到篓,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛反,对自主品牌的支持挡嘶式,关键的还是坐桂觅,关键的是感受凰,关键的是多提意见盟岸。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心驶沤记,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌酿闪袄。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会爽戒拣,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法袱凌舵。我做自主刚刚回集团绿呐,将近9年半的时间彻豹,从不愿意干到喜欢干乳,到对自主品牌依依不舍死,到对自己找不到定位和方向吴,感觉到人还是能做一点事鞍陋。所以这在这里借这个机会亭敌,感谢在座的我们各位嘉宾哆檬庇、各位媒体的支持森碴碍,也感谢传褀团队的支持方,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力藐惰,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持晃罚埂。   我的发言主题是构造改革创新驱动曝擒,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考暇雌戏。一个方面汽车产业发展形势分析碎坦,前面讲了很多了篡贿徐,我就不多讲翅链盘。   一个态势是稳步增长孰浑,但是全球增势放缓斗。中国汽车产业发展仍然有空间秸,仍将会领跑全球汽车势坑低。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台捂啊溺,中重型商用车达到400万台侯筐,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%楼。中国汽车销量将达到3140万台荒潞防,我预计可能还会再多迟,关键是结构看你怎么改毒疆慧?如果要参与全球竞争坤李秦,那重要可能生产量还会增长概仙鞠,复合增长率将达到4%楷。   第二个特点律,优秀自主品牌加速成长围峨獭,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流狙。中国汽车市场发生了深刻变化适,中国品牌迅速崛起才,优秀自主品牌加速成长埔侠。关键是要产生优秀中国品牌片鞍峭,不管是哪一个企业然,在现在这个环境下排狼,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌接吃,还有我们何部长四,这么一批老的汽车界的前辈丘献,到了这个会场又在用行动来支持扯。大家和我们媒体各个方面的朋友啸枪南,大家坐一坐沉吻聪,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别渤饯,差别在哪里改屯?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的割。关键是中国人要团结墓刑,不要互相贬低继蛙挝。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦片,抓一到几个闲,不要想象太多狄屋镭,我们从来不怕想象壳,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向鳖瓤辉,坚定方向伶。   那么数据也说明一切拧,2015年很多中国汽车加速发展然躺冻,行业整体增长率为7.3%的情况下陈,中国品牌乘用车增长率达到15.3%圃,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%骋嘘,相比去年又增长了1.2%百分点健。而且自主品牌抓住了很好的契机扑靛,在SUV里面我们是防守的群狮,是中国品牌先站住位置额菊,合资品牌再进攻晦剐,再加上周围的环境变化糖唇匡,所以在SUV里面我们一定要全方位发力淀,占据主导忌陕瞎,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个锌,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人蜕监戮。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩强汀,统治了我们的各个方面僚阿僻。我们展开进攻是非常艰难花,但不是说不可作为煌伶,要选择时机煽芹誓。我们要在中高端里面取得突破朗阀仑,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比妇,这是韩国人讲的牌弥畅,不是我讲的佬郸壳。他们说洪,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候缎警弧,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌娄谭,如果不选择是对自己的不自信惜潮篡,这个不能靠强求睫藕,靠品质掣、技术抹诬、新能蕊醇,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品团铃。   第三个赎偷惩,汽车消费升级和资源制约肝侣,也迫使汽车产业需要供给侧改革哨。不但要有好的产品咯横偏,而且还要有低的成本峭犬瓤,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害饥滔盎。在汽车需求方面妓扩僵,80筒溅搂、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军屡想,个性化桃、智能化拼赖笔、体验化等方面的需求还在不断地上升篓祈瘟,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战变痘还。不管怎么变化茧锨棺,满足顾客的需求效,满足抓住市场的脉动究奶净,这个是关键点体。而且资源供给方面乓伍,现在的人口红利逐步消失欣,而汽车不是简单劳动胸,是高技术情况下的技术劳动奉灭茸。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家桨,我到那些国家去考察过烷鲍,没有中国这样受过良好教育叫电,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性儡,那不是每个地方都有的送腿授。有的地方上午上班诲檀很,下午到时间钱一领就走了挫。所以对一些合资品牌来讲擞溉,中国也还是蛮有魅力的会趟参,关键是要拿好东西出来巾敖童,才能谈自主勺仕毒。   当然工资涨这是个客观事实道纹缅,2011年的时候4.1万合锣,2015年他们说人均工资涨到了6.2万瞄,这个不高的赫苍附,还要涨捅。农民工那么辛苦貉闺勤,给他一点钱算什么掳。但是钱从哪里来丢荣俗?我在传褀亏损的时候纳,工资涨得慢劲,但是想办法补贴讹黔轮。这几年别的都在减茄,就是员工工资不减堪槐颈,但是效率要提高矾尝,要杜绝不干活的人钢耽,最后挣得钱多戳蓖,干活的人还没有机会屉,有钱的人天天有时间去议论椒呜帅,没钱的人在干活臀淬松,这样大家积极性都没有了魔苛。国企的弊端就是这个澜拣。   那么在监管方面算钮降,工信部刚才也说了嫁,我们的司长也说了德痪幌,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破醇,在供给侧这个方面要下功夫僚嘲。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径蔷播,作为五大发展理念之首冲盯,当时这个报纸一播五大发展理念缄惨,那时候我还在乘用车磋梦蔑,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去缆趟,这十个字垃吭。为什么呢茅洽?因为没有创新就没有一切漆祷切,没有协调就调动不了资源损富,没有和谐的话鼎倒靠,共享也很难囱盯,大家不愿意跟你干视耿搪,我是不相信英雄的尉撼,但是特定的时间会产生一点魏火霓,还是要充分调动群众的精神通奢尽,各个方面全方面的参与痪劣,企业的成功除了它的领导者的作用筛,更重要还是把员工的积极性调动起来倪,人民群众才是创造历史的动力杰,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人面,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革虎苏,需要我们从技术管理佳、营销舜撬、品牌弊、产品褥毙猾、服务全方位展开创新搂耐窃,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革理怜,来推动中国品牌进入全球卫却关,成为世界品牌炒去洼。   第二缅,汽车产业供给侧改革方向与实现辖访梦。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法坍付搽。   首先碾,在自主品牌方面湃,我们是追求全球视野开展正向开发江,坚持以我为主的构造核心涸啦险,组织全球资源健缺散,开放性自主研发模式态,掌握核心的竞争力千雇,获得了可持续发展能力枪淘。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人谋。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人喀捐。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了肛玻畔,我们的生产能力标准是35万料,但是预计今年我们的销量会超过35万嚏绅,有可能达到38万绩秸,当然如果制造组织再高一点略,可能40万矫仁玲,也还是有可能拌输敌,但是大家别报到40万啊氏。这是有体系矾,有制度保障的访床侠,有员工的全程的参与飞沽故。一个别的企业的人到这里来看侈,他说你这个企业为什么增长这么快辱,没什么别的赂,员工的积极性调动起来了赏害,他们说苫,我看到你们的员工眼睛充满激情号胜山,因为人天天在干活的时候就会有理由芹首凌,如果执着地做一件事情带有一点追求醒帝衰,那就有远大的理想光诗。   放眼全球拍鸽梦,在开发方面整合全球优势欺强,实现研发的全球化晨浦藉,人才全球化平巧扳、配套全球化沫膏丸。依托国内的研发资源希龄诧,充分利用国外的资源开展研发资源整合匡辜寸,打造企业自身的技术体系颧。我们用了将近五六年的时间涧,我们确立了G-CPMA跨平台纳鄯#块化架构玻,我们第一代的产品是引进消化吸收送蜡,第二代产品已经完全进行了提升和,但是没有否定第一代朵,掌握了数据链箔绰试,掌握了开发的流程颗惭。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列雀寿哺。实现了一个平台可以开发六七款车型晌,实现了多个平台车间的相互有机关联痢桑按,实现了车型的变化多缚坛,开发上市快贤婪,质量易保障趣勤吮,低成本欺腥岸、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设顾。   第二个防刊,坚持质量为先实礁,推出精品车型版斤淌,提升产品质量案,加快自主品牌产品开发纤乾脆,提高汽车供给侧水平澳烹第,推出符合时代的互联网化的产品粳吗忿。打造消费者喜爱的精品车型携,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果汰鬼,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式紊,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织逛纯鲁。实际上汽车不管是新能源也好锤迟纺,产品的三大特点玫蕉,一是颜值不好看别人不买疆,第二是品质嫌是,没品质也等于没品牌形氮,天天出毛病心里不愉快啼,第三是性价比顽讳,就是靠成本阿败散。我们的员工不需要培训就知道品质社踞摆,因为好多从合资企业来挝,合资别的没培养来蒂妒,就是对品质追求禾,结果就是成本搞贵了刑灯,把品质先过关绅别,回头成本再来逐步下降烫梗。我们第一个解决的是品质矩,第二个解决的是颜值付,第三才是考虑成本忿。成本皑系冬,供应商的成本我控制不了拜,如果今天在座还有供应商的话磺,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点方宿,还是有这个机会的墓阶柯。但是我建厂可以控制浪,我们内部的生产流程工艺困请,我会重新再造汗棱,这个我投资减少了浚,今天也披露一下鲍钢,我35万的规模最多可以干到60万略。如果创造性一点可以干到65万尸烷,总投资50个亿刷喂纽,含整车加发动机敖谈性,这是内部数据删,来给自主品牌共享妇霉瘁。   包括一些模具加在20个亿祷崎喝、70个亿典,最后的结果我都不相信放变舌,实现平台化僻膘、公开化凯匪、可视化嚷,让所有的东西全部依照规则阳光推进动绒闯。现在我们的供应商也很满意刮垛,社会上也很满意锈蒙。这就是在体系胎,在这些方面的作用力芬氢,防止一个部位一个零件嘉防,一个车就不同零件不同标准俏,那怎么做距,永远做不了好车高。这个要感谢合资养成的规矩娥。但是自主也会给你更大的动力讨,动力是在研发盒四,其他方面再有作为歪屏错。所以我们是国企的平台酣丢,民企的效率锌,合资的流程迪钮察,这三句话就是这么个意思蒙。   第三个我显心,坚持智能制造打造智慧工厂瘁掳伴。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂泵,实现占地面积的有效节约乡,我们的合资企业凶,广汽本田在推进第三期的时候嫌喉的,就是根据SSC这个原则抵豆。SSC的第一个S就是小型small迫煤,即所有资源空间最小抽、设备小型化;第二个S是简练simple诡疥,就是除去浪费宦钱,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑蛾穷,complete司,以追求小煞八、近畴韧第、短浆、轻羞,最合适的自动化嚏、暮眨块化瞄。所以广汽本田第三工厂运用SSC韦届跋,它们的车间占地面积减少45.5%焕泌,投资减少26%姓,跟它的一二期比陋防碌,能源减少了29%肪父,成本节约了21%般鹊抖。   第四个坚持管理创新唯挂,开展构造改革唤勃,主要就是我们广汽丰田乏,因为我原来在广汽丰田发动机虾盒,我9年就去丰田一次迟釜另,去发动机只回了一次霉,因为当时这个地方环境太好了哺掣秦,我怕一回去又不想搞自主了半。但是鼓励我底下那些员工经常去去,去交流扑郊控,日本人也还不错挤扮,大家都交流释酮。但是技术是交流不来的十,思想文化还是可以交流的泥。最近到丰田去了一下佰袖蔫,大有感受邻物,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革围,它从最关键还舅阀、最基础的制造环节入手烈,开展生产管理创新瑰,从制造轴苇戮戚、供需轴荣、采购轴出发让北盘,深入开展构造改革男愧枷,实现全员参与挝旦,利用构造改革改变每一位员工的工作意识膊,充分调动员工的积极性凶、创造力殊戌绒,取得了良好的成果淳铃。经营绩效方面鲍两,今年的销量增长不多检囤,但是利润大幅提升培襄,生产效率显著提高嫡赖闷。人力绩效方面任逆,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升具多,管理体系与生产流程更为完善焊、合理式沛田。   通过改构造改革顾半萎,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升净,根据他们的预计拍停娠,已有的数据徒填目,2017年单台不良率预计会降到0.01%叮可,就是万分之一策氯肥。而且现有的工人总数减少1600人卑祥岭。就是现有的存量也可以变化急偏,他们现在不到一万人葡啦嵌,要减1600人蝗措,它新建的工厂梨群,员工还是要招的跨骆,但有的还是要走炮暖亲。就是用减下来的人把他投放到这个地方抱擒。   第五矗咆,坚持体制增效拆挨蹭,强化体系创新聘。既然这些企业都到中国来了稠,有机会为什么不学一学呢衔效汉?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下梢忍姬,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破虐毯,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式缝,广汽本田精益管理森射芯,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式骄苦粉。为什么搞一个广汽生产方式僧莎逞?为什么不造一个丰田呢畅水芒?这里面要说一句沛废,丰田生产方式你不能完全去学鲍,条件不一样臣圣霞,环境不一样腑,人员的基础素质不一样隶艘叛,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多郎胁。你学它必须要结合自己巍,连日本的企业去学它的拜港,有的好多也不成功岭抱节,当然我不能妄断揪鼎,这是从资料摘的咕美,不是我说的筋滔般。   第二个把霓鹃,我主要员工整车从本田来派,发动机从丰田来垂祁叹,也有一部分本田错四懈,两个企业不同的模式怎么办特?发动机就要按丰田来磊奇,从头到尾来计蘑,坏的不学好的学荒,整车就按本田的来娩峦。但是一个企业两个体系怎么运作呢藤波恭?我说干自主就不能有体系惹叼段,要体系就是传褀的体系叫蹬。不管你是从哪里来毁寐弯,包括从社会上来琉奇且,来自五湖四海一个共同目标芭,要干好中国自主品牌曝。所有最后提出了广汽生产方式吠陪,以丰田为主结合本田送,这样把文化摧瓮、体系做好妓,但是还不够巩固吨,还要琢磨狮散,现在体系已经起来城层。   我们从2013年开始策划达劫痢,集团的主要领导说这个很好浚,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的扭。   所以后面我们的产能又不够了沏,销量又搞起来了缅蔼,整车进行改造虱荤、发动机进行完善旁嗣抛,整车并寺、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造痢爸,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%跑,就是第一条生产线盆。第一条生产线上半年生产了将近16万茹孝守,20万的能力干了16万桶吻,实际上还可以做湍,全如果满负荷做的话叹宏,估计干到35万都没问题扒奋。极大发挥龚铜,这个不进行全体系变革很难石熟。发动机装配线一次合格率99%逻,这个零部件产内库存减少70%氖,厂房面积提升30%宪灯,原来不够用横飞,现在多了这么大的组织含。库存资金减少50%某邢方,更为重要的是这一成果横向展开秤。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线郸驾,它的年设计能力15万辆填夹凡,8月份的最后一天有个数据功,他们双班日产已经达到了650台毒传拜,它的满负荷是700台澄,估计9月份就可以满负荷祟诽。这种提升的速度骏,全世界都是先进的棺挠,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局郸乐蕾,它的一次合格率最高达到了93%官匠,平均水平92%瓣,接近丰田中国国内水平池,当然追求的是丰田日本的水平点怕,广汽丰田学丰田本厂懈阜,我们下一步也拿一个计划微,要挑战就挑战一流龄喝骄,否则没意义滴。   那么我们以建成世界级工厂为准则马潭,以广汽生产方式为核心青痘,融合了SSC原则潦府,运用创新思维全力发展智能制造技术赎底,打造智能工厂钡。我们在第二工厂通过价值流最大化涩涟、设备智能化喇添篙,生产线自动化犀菩侗、物流信息化袄胺、网络可视化惋、操作简单化兴每、安全绿色化冻焊癌、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级凑。这个第二个工厂是非撑婕亢希好伺钩敲、非常成功的一个例子庭耻,但是这些都实现了毋。   第六是坚持品质保障屉谐蹋,打造高端品牌苇握。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗寄啃跨,高的效率提供优质有效的供给碾绵。广汽传褀通过精品工程确保产品质量尘桃脑,连续三年获得中国质量嘶、中国品牌第一奠双请,超过很多在中国的合作企业虽,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八夹公婪,所有企业里面包括外国品牌蛙,与广汽丰田并列第八乖芹,比2014年上升6位赶。   第七靖备,坚持客户至上纫猛檬,提供优质服务捣霉,不管是在任何情况下尸,用户是我们服务的对象稳乐螺,也是我们的衣食父母擦盖损,尤其是作为汽车这个特殊产品忱,我们对安全沮、对生命的一种关怀扛,作为生产制造环节的改革凯杯莫,是汽车产业供给侧改革的重要方向椒咸,但服务环节的创新与改革同样必不可少龄瑰,这还是目前我们相对比较一下聪哺顺。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名糙,也是一个什么机构侩,我记不不太清楚尝。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离试霉。所以在产业互联网的时代淀菇,每一个企业不再只是产品生产者掇藤凄、服务提供商套,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商成,服务以各种形式融入到了制造业半滴、研发设计史、生产制造晃隶徽、经营管理蹄、销售等环节眯星饥。有价值创造的可能估瘦,就有服务形态的出现锰崎恍。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限膳峰肩,两者相互融合堵、相互依存唇,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展宝。   广汽在这个方面也展开一些工作勺臂,我们的整车平台将联合金融报、保险掏、物流剔删、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务箍挛,车生活平台会涉及多个业务平台纱胆,除了常规业务平台还包括了配件商城放、用品商城蔷都蒂、社区服务连锁舱睛愧,用户使用汽车的整体生命周期烤镀,产品的购买只是开始然饯蚂,与用户长期多次的接触和非常周到的服务硕,这才是我们下一步发展的重点烫汗渐。作为汽车服务提供商怖阂馆,我们更应当关注的是用户的体验筏,以及给客户带来的价值增值感受华,汽车服务O2O的打造逛当镰,也是为了满足汽车全生命周期的需要坞染保,以及品牌和价值进一步提升的需要卞灌我。   第八饥莫,就是通过这些改革佛,整个广汽集团范围内的成果芭顷藤,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万遍退,同比增长28.8%漂荚士、29.7%廷,比行业高出20个百分点隶超。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平霓,同比创下历史新高头糯。当然传褀在这个里面那是贡献更大桅,1—7月份销量已经突破19万仿,超过去年全年嗅,加上8月份最近的数据冉繁邵,今年全年的任务22万已经完成了撑抛九,同比大幅增长143%番。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强恰腿婪,位居第303名篮蝗,比去年排名上升了59位汾焊,整体实力大幅提升疟帅。   第九干,就是广汽集团的发展十三五战略韧伟。简单地就是一个内部协同创新强番,外部开放合作释贡,这是总的原则嚷,全面实施结构性改革相妥漆,实施一五一三的战略攘踏碍,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆勒坛拍,这是一个保守的数据肚惫,因为传褀搞不好就过100万袖翠,前几年说传褀100万凹,别人说吴总澳焐汀,你是不是在吹牛谎坏工,现在领导嫌我100万都少了篙墩类,拼命把产能都整合过来了烹素,成为先进的汽车集团娄落,做强做实研发整车零部件泞、商贸服务和金融服务五大板块啸,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌尝硷,实现自主品牌事业的跨越式发展蚕局胶,全面实现一个“三”馁附瞥,就是电动化号、国际化溯匹伪、网联化三个方面的重大破哩。   各位嘉宾天拖、各位朋友涡,女士们挨隋、先生们泻薪朗,在需求持续升级蹄焕,资源消耗的情况下窝关赫,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓逼,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端毯房、品质优先惧彩却、创新驱动的发展路径矫滇,坚持正向开发露目,提供优质产品庇面来,坚持智能制造捞捣匿,开展管理创新徘厩,保证服务水平匹琶馈,注重品牌高端化刑。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花闯螺使,共同推动中国汽车迈向新的台阶秀,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球拈,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞嗽:李芳" "  今年3月颁,借百年庆典之际腔,宝马集团提出“下一个100年”战略方向溺逼瞄,即“智能互联”夸铰响、“绿色出行”和“自动驾驶”净,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向扫农饶。随着战略的提出丘,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开腾,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上羚车。在这其中靡姑粒,“人才”就成为关键问题耙。为此陆料,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕奖聪,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备极。   根据沈燕的介绍可以发现刑新姜,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛零,涵盖计算机鸥距扳、工程学吉浚泛、自动化短、金融等多个方面孔心阜。她坦言罕,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入斗激铰,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈奋赫。因此髓童态,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才泵藐居。”这其中包括互联时代的在线招聘淮,“例如我们利用自己的招聘平台教、Linkedin些规桶、智联招聘等在线平台缓回,以及大学招聘报护、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘还峨。”除社会招聘外塑确,宝马也会通过与院泻⑻叮合作辛酗颓,提前把学生引入到企业中怜,专门为宝马培养人才蓝。 比如他们与同济大学十几年的密切合作挂笺,举行“宝马同济日”这样的活动桅建。“去年我们就以互联驾驶为主题溃,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品拉苏,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习骚淋兴。”沈燕说道潭竭袍。另一个重要渠道顺恋,就是内部员工的推荐溯蟹。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号惮,让每一位员工都变成职位大使逻,在朋友圈进行转发传递漆刚侣。   “我们对人才的要求温甘,在能力方面最重要的是对业务的了解我。这不仅包括对业务今天的了解修金旗,还有对业务未来的了解蟹。要知道未来战略方向是什么汤仿含,需要什么样的技能旅旱纪。 ”沈燕告诉记者控哩僵,“此外薯,我们对人才的要求是不仅要了解中国糯兑,还要对全球化有所认知扔价超。随着技术的发展擒,我们对人才的需求呈现‘复合前刷,跨界’的特点凤。但是翟,这类综合性人才很难直接从市场上获得违琅肮,需要我们进行入职后的培训廊拷。 ”据了解厕告冻,宝马(中国)每年都会根据员工表现计,提供给员工出国培训以及交流的机会扒席纺,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流天破片。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换悄朔第,以拓展视野焚,提升能力炯揉愁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为腑了谩,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是当厕戊,吸引并拥有了一批充满抱负让庭、专业的本土化人才哼骆。而面对未来济,本土化人才也将承担重要职责角,“这包括为‘在中国耻冗圣,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向叙,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中撕秽。”沈燕表示湍啤必。2012年筛速,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题痰,并在上海组建人工智能团队怜险,承担电动化和智能化的相关工作颗方。另外夕,宝马已经在中国成立了专门的战略部门囱,进行互联数据服务及新商业模式的探讨蹲摩。 这个团队将研究和紧贴中国市橙致衙场,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地吕拇就,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中卡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫柯:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上脾,用“数字捷潜段、概率修、未来”为题媳尘险,论述特斯拉电池的高密度剂废棘、续航里程及电池的安全性纱郊。对比国内堕矗拨,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车达坪率,并预言电动汽车和智能手机一样嫂秒抢,电驱动和自动驾驶注定了是未来桃,不可逆的未来培瘦缸。 以下为原文跋:   关于密度和里程数幻戎。 特斯拉Model S上市已经四年多了仓良,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌形航,至今为止一个都没有兑现统。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)悲蹲,里程最长的量产纯电动车税响,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结糠,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法斗,相对容易)还低的匀速行驶的里程数瞪,忽悠消费者豹既歌。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准娶肛,里程普遍降低10%以上)来体现里程膛帘济,在有些国家辅助使用NEDC的标准轿亲,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)淌林。   关于安全性和自燃率伶讣。 自从2014年初安装了底护板欧纹施,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)牛闷,远远低于燃油车炕患蹄,各种撞的惨目忍睹事故娃,也都没有发生自燃妓骨巾。相反吠吨酥,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车富贫,却成了全世界自燃率最高的机动车土立,更远远超过了燃油大巴的自燃率巳雹偏。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理咐,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门武,车门闭合的时候已经有点变形了)济歧,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业领姑,几乎可以说辣琳诧:特斯拉重新发明了电动车匈腥。    国内真正用心做电动车的企业轿,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术瓜酗,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机骏、变速箱缮废、油箱等惰鞠天,改造成电动车的事情)食妮。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了垢顽,才会全力以赴来押注电动车奴妥。当然队骨,也可能是很多品牌都在蓄势待发够耙,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招宏赣瞬。    电动车不是什么弯道超车戏,而是换道竞争废吗。    今天的电动车背,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态箩。待机时间是诺基亚的几十分之一兰,软件也没有几个式,通话质量也不好鼻胖俺,汉字输入也麻烦的要死梢抚号。和智能手机一样鹊讲磨,电驱动和自动驾驶注定了是未来蘑软龟,不可逆的未来恐攫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤暇:李芳" "   2016年8月30日俱那,在北京新浪总部睬春航,北汽新能源充电部门副总监陈保江揉嚏、北京华商三优总工程师丁晓伟巫、电庄总裁兼CEO先越鼓距、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人冉、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动干钢颂。    作为新能源汽车销售终端环节妒,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线唐圈枪。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈缧砉病,更是充满了诸多困境舜,不为外界所熟知碑。    那么禄谓,作为中国最大新能源汽车市诚宋怼,北京的充电桩发展目前处于何种状况垫圃搭,北京模式发展的瓶颈是什么个持领?有何值得借鉴的地方小疏垃?又该如何去避免失误和纠正回嚏汲?政府祁、车企乐额、消费者在这一产业链终端中廉平,分别又该担任何种角色凤茹? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录什:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山羡:魏总逼去,刚才你从用户的角度妙集,同时您也是媒体人的角度暗乳曝,可能跟这三位嘉宾的角度不一样武晾,您从媒体和用户身份的角度讲一讲厕,您发现了这些问题之后伸肮尽,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率狸?    魏士钦悄侈:其实我们一直在琢磨这件事酷,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说僵,这两点是能够解决掉的驳苗沃。首先第一个县歇,支付腔封冈。就像刚才先总说的弟恒铅,有个银联一样的东西帕乳,接下来有个第三方克艰掇,或者接下来大家都使用微信支付兜趟,不管是充电桩也好修,app也好锚,还是当时的扫码也好匣扛良,还是微信也好阶,支付宝也好骇茶,能通过手机支付钱斜,基本上都能解决掉霸,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题泻勿攫,我们把支付给它想办法统一了恒瘟。不一定统一到一个里边去椽捅窍,大概两三个钎筐胎,大家都在用阔背饶,这就没问题琼星。    第二赂扮,这就相对更难一些了逝辨邪,应该是有一些第三方平台真正站出来宫獭,能够收集所有的真正的准确的信息犊剐,其实当时我们自己在做app的时候骸,就是在做摸点的时候屠蹬,我当时就矛盾僚,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点劲,后来琢磨来琢磨去茧链,通过很多用户的反缆臁,我定义出要摸一个最准的点抱滦似,不要最全的喂。准是什么概念沫汝钝?第一爸,我找得到普白常,第二具,我到那去一定能用得上蜜抢妒。如果我找到它了骚搭,也到那去了弛程辈,但根本没法用蛋,那就没有用了屯竿。所以如果站在媒体角度陋,我希望不见得是谁短忿,也许是个媒体补,也许是另外一个平台狄间,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起负,但是它也不一定是最全的槐,但是它是这些所有的里面最准的圭钉细,每一个用户都能找到桩鲸多,而且有百分之百的体验把电充上冈。    我们碰到几个小插曲挺有意思的岁毋牢,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站盟,是咱们国电的站妈襄,是快充瞧阮拜。我们编辑去那边准备充电的时候纷狮,有六个跑快车的兄弟武蹄范,霸占着那个点侨,就是不让你过去俱,这个充完那个充烽妒,还剩一个车的时候剧嗅泌,就赶紧打电话给另外一个兄弟涵,赶紧过来充电扳。我们不等了哆禽肌。但是他们不知道沁,在那个点不到三公里的地方勘瞧,快到积水潭小西天那个地方裴,还有一个充电站讽烦,好像是三个充电桩还是两个熟酥疽,一个车都没有呈,而且车位都是空的欧。他们不知道那里淋。而且那个点本划,我们当时找的时候用了三个app羚惹杏,只有一个app上标出那个点胺兽厘,另外两个app是没标那个点怖达定。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离岸屉,所以准确性其实很重要柒固跺。所以如果能解决这两点倒队,我觉得咱们的空置撤、闲置的问题一定能解决露眠诧,肯定没问题的溃。这是我的观点顷芜瓷。    黄山耐:关于公共充电这个领域岛,我不知道魏总在充电过程中彭,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题堆苯?    魏士钦价绍默:出现过驴,很多燃锻砂。    黄山皆挫:这个问题其实很有意思的问题撼纫,充电桩的标准是国家有统一的标准洛贯,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电校。    魏士钦累:是这样仇,最典型的例子就是腾势衡,腾势在很多国电充不了猎故,但是在小E充电或者普天是能充上瞳另献。    黄山噬:我们可以把时间放长一点来看迪县,在2004虱、2005电动汽车兴起的时候效夕,很多人都不知道电动车是什么础菲彪,充电桩是什么鞋搏。随着这几年的发展屎,物业慢慢都配合了立,所以从成熟度也好炼泰土、物业配合度也好乱,应该是越来越高的擎酪。国家层面出台锋,新建小区予以配合缆镜碳,包括老旧小区的改造畴,都会多方面来共同解决这个问题祭辱潜。其实关于今天的这个话题魂究蹋,我不知道台下还有什么问题要提问的晴。没有的话惦,我们可以做一个最后的总结惦沟令。    我接着丁总说的北京模式的问题钵,我们今天说的是关于北京模式慈贫兄,丁总说了一个北京是纯电的市掣Α,跟其他地方都不一样揩,上海是极端的被,上海是混动市撤啤,北京是纯电市场翘身。我理解还有另外一个模式贪收,就是北京的充电运营商是最多的墒石沤,发展是最快的冒男,一开始是国家电网揩、普天在推廖地删,后来群雄逐鹿恼华,特来电亭缕、星星等等各种运营商都进来了培繁,包括先总这样的都进来了踞。我听北京同行说北京大大小小21个运营商溜迟。    魏士钦掂卸:现在已经不止了灿传。我们有一个数据嫡,说是47个运营商融。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄对祈:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构归好侧,我讲点个人思考和认识图魏杆。    先谈思考瞎哥瞥。第一嵌,供给侧结构性改革内涵非常丰富矾反,大家可能更多关注产品的结构性改革逛猴,其实我认为啥咎剐,源头是制度的供给和政策的供给策,再是要素的供给超,三是产品的供给乳脚。    再把这个逻辑关系缕一缕脯,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给逆体,而制度讳伎鸵、政策和要素的供给又会影响到产品的供给较脑。所以现行体制下埠量,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革佛负?这是我思考的第一个问题型。    第二个问题剩咸前,是我做企业这么多年的实践和感悟镜,企业到最后比拼什么劝方惟?其实就是资源的配置效率廊乾。汽车行业也如此汞肠独。你拥有多少资源固然重要退,比如研发队伍盯距璃,既有一两万人的桨,也有六七千人的攻车妒,还有两三千人的辑炼,资源差异很大忿毖,但实践证明人多不一定成果就多退慧乱,关键是资源的配置效率廊讳俏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率浓斗坡,取决于一个企业的决策效率和执行效率娇嗓颗。而企业的决策效率和执行效率七滦,又取决于它的机制和治理结构共。    反过来白,机制和治理结构取决于产权结构的合理化拨跨嚷。也就是说烘粹,产权结构会影响到治理结构和机制虎蓬儒,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响炯彭京,进而影响企业的资源配置效率唯丘巍。    从逻辑关系上讲梗,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革超醇蒂。    第三个问题掠獭,产权结构是前提素善,是源头性问题反轻实,多年实践梆,有以下一些体会叹。    关于股权速。股东应该优质化燃,股比应该合理化抨评。近期也好凡幂,远期也好界,你不能把那些对企业治理敝、技术卞、管理椒趁,以及市场拓展没有任何贡献良,反过来可能还会添麻烦者外桃龟,当股东虾沪南。这样的股东不能要奴。    股比结构这块换,不同行业橙捍,不同企业邻,它的结构模式必须符合市场规则泞。若是竞争性行业封呛,不管是央企管乐,还是地方国有控股企业射耙,做第一大股东绝对控股顾冲,很难实现建立混合所有制的初衷帛舶缎。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”惋嚼桑,竞争性行业混合所有制要深混捷,不能简单地浅混眷零。什么概念脾褐?国有可以是第一大股东乐篡,但不宜绝对控股继,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构换虱。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化串徐、国内竞争国际化这么一个概念汾。既然是全球化舌刷,如果你这个竞争主体屉淋,你的治理结构触博,你的产权结构旱,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话惺辟,你如何参与竞争详村?道理非常浅显明白啦编。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践继实。    江汽集团公司制定十一五规划前鸡筹松,我们就有一个想法耸戏,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化患。围绕这个思路客灭叉,于是就有一个叫三步走的战略规划抚。    第一步思,把国有企业员工身份置换掉饲地,从根本上说供,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处胃乌海,对职工也有好处椭淖,是多方共赢的一件事情侈。我们知道怀,国有企业这条船不管怎样酱竭,开得好认灭,开得不好补,哪怕再破再旧欺,只要不沉下去耪,国企员工都会抓住船板阿苫,不愿意下船檀天贪。    如何把员工这些观念转变过来套诡潮?只有让他们从企业人转变为社会人拍和。因此疙令柿,第一步是2006年唇惫叔,江汽集团公司所有员工进行身份置换矢。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会井翻,作为每个子公司的投资主体好鸵,共同组成投资公司畔兢饭。    这样舷甜,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东缉半顾。投资公司持有江汽集团公司的少量股权鳖浦庆。    第二步腊枢硼,我退休后隆垂,引进中国建设投资集团有限公司徽菇恕。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司舱糖。初步实现产权多元化丢朔惋。    第三步尚,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产汕父超,包括安凯客车的控股股权繁少,整体运作上市洗妓憋。去年1月获得证监会批准盼,上市公司已挂牌届傅。    通过这三步走——置换身份版,初步股权多元化痕冗,整体上市距,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的横练,对留人起到了较好作用少。在工业化贬萝隙、信息化哇文溜、网络化尤其是移动互联网时代先,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代靡秦新,股东或雇主和雇员之间的搏弈嘛草太,更多体现在决策权和分红权领域波。    为什么IT产业攘撮狼,特别是互联网企业发展如此迅速焦?正因为它有这样的产权结构抖歪勉,这样的体制机制博灰仟。做得好的互联网企业赌镰慰,股权都比较分散皖慧钞,管理骨干和技术骨干都有一定股份钨叹柏,可能这是大趋势碉册晚。    互联网行业资源的竞争和协同驼,最终体现在人力资本价值上绍龟,他们要参与公司的决策和分红多扣娩。这个问题如果不突破揪,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难堤廉哀。   存量是稳定剂擂湿,增量是兴奋剂    那么得脚,内部机制如何变革酚?    1990年我接任江淮汽车厂长丝戚,当时非常困难胆丧,留不住人口纷傅。有些人选择离开规,人往高处走哭,完全可以理解即抱八。留下来守摊子的这些人不容易槽揽筛,到我2012年3月退休剧,这22年时间里伎膘粟,江淮集团内部机制变革分为两个阶段达汝。    第一阶段是2000年以前景漏。可用两句话概括粉,第一句叫做存量相对稳定虹泥婪,增量拉开差距昂。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状寐口奖,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来复蔽暇,可能就有问题俏械变。因效益提高而增加工资鸡菱济,贡献大的就多增舅,贡献少的就少增鳞搬。即便没有贡献戊炒,原有的存量工资也不会减少括,即存量是稳定剂鹃梧啤,增量是兴奋剂甭耐。    第二句是有计划按比例增长工资牌。也就是说卫,企业效益再好酬女,效益翻番工资绝不能翻番疤湘。效益不是很好省锻通,工资也要涨侵勉。为什么肪?因为国家年改革开放30多年递梢,经济20多年高速发展闲疏舱,物价一直在上涨岁,生活成本在提高簿列,降工资就是降生活水平厢。所以我们有计划按比例增长工资珊,以建立工资蓄水池革许咎,以丰补欠隆。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利咖。    第二阶段是2000年后祭,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式旅圭墓。    第一部分是撇访,区域领先的现金收入戏。和北上广深不好比脯,但在安徽及其他城市的同行业者中奔实,我们的薪资收入是高的缸,员工及其消费能力比其他企业稍高喷跨。但现金不可过度发放娜倦台,这是心理学辰库。人就这样妈,口袋里现钞多了后悲, 像一线工人抵,包括技师在内椽耿,他腰包丰实了佬旦,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了爽怀。    第二部分是大福利却。我在任期间裴切,江汽集团公司解决万余套集资建房牧掀统,还有大学生公寓绊、廉租房等;自营的物业管理做得非炒冢好皑,很便宜松尸陪,还有免费午餐贪,包括洗衣房等鸽性溜。有大福利守,有小福利澈,五险一金都取上限提百鞍拇。    第三部分有限的股权激励咕没。    区域性领先的现金收入核、大福利蜂红,再加上有限度的股权形成组合式分配模式硅黄马,这使江淮汽车员工享受收入不低牢忙、生活成本不高的待遇岁。也使人才无序流动降到最低胶坪。我在任22年汰词壁,江淮的人才厕侵劣,不管是管理人才还是技术人才新耿,几乎没有怎么流失托极。    外人都觉得很奇怪环。当时有个汽车企业派人力资源副部长瞪,在江淮附近找了家酒店沉,一住就是一个月铅,每天晚上打电话找人菊,但没有人为之所动凭。    究其原因恕违秘,当然也不仅仅是待遇和福利疥,重要的是文化留人参唯,怎么能留住人心耗,这是其一扛绵计。    其二耿毕测,江淮汽车推行多年的学习型组织建设赎,使员工的成长速度可能更快椒缆婚。    其三末刀泻, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径请蜕。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径獭,但我们有三条路径干。    一是管理人员成长路径纠:管理员鹤藩案、助理管理师蜜郝、管理师盆纹鞋、二级副经理啃酵、二级经理吕驮赏、一级经理微罢坟。    二是技术人员成长路径叹:技术员剂侩吹、助理技术师将很盲、技术师;设计师刃沁阀、主任设计师绦椒、设计总监然肝信、技术中心副主任险恋骚、主任等哭。    三是技术工人路径勤冻:高级技工巩脸、助理技师姐、技师皇亮、高级技师拐渐。高级技师的薪酬比,甚至比二级副经理拿得还多塑寥磷。    这三条员工成长路径歇媒,每个岗位都有岗位说明书熊萎。你要申报这个岗位狸筒,必须经历什么培训什,需要什么绩效磨,才有资格申报镁。上什么岗位有明确的薪资标准疲,“升官同时发财”穆禾,用人用工尽可能做到公开公正透明黎瀑肌。员工们也看得很清楚嫡态案,只要好好干改寺,就能够成长枯谅密。    总之蹿,在中央政府大政方针指引下绰俏惜,切实响溯、正确理解运用国企改革的核心思想和方法睛滑,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革钙岗。    尤其是产权结构改革弧龟胜,不要消极等待主管部门来安排脐皇,等是等不到的腥救晶。也不要对现有体制隘课、机制太多无意义的抱怨抡蜜绥,只要动机纯正既耙结,对国家对企业对员工有利祥仑汞,就值得一试警,这是我在江淮汽车多年的指导思想赏。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋揣,但一定是基于稳定性农、权变性骑莲、柔韧性基础上的变革购抨纷。要主动诚恳地和主管部门进行沟通骂孤。同时切记不管做什么事情裙,一定要取得合法合规的文件依据佳残熄。    在沟通管理和内部运作方面锌壕,如何适应政策环境恨及恭,是对企业负责人的管理智慧的考验捕辅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾辨:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团戒、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办庇。   当下们密,在互联网经济蓬勃发展帛、新能源汽车蓄势待发的时代背景下嗽视膛,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃量鼓位、汉腾催、乐视挺试脸、蔚来士非吴、Nevs纯胳父、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈库善靠。但这些新思维讹撤何、新模式遇到来自行业律、公众和政府有关部门的不理解和质疑构。为此寰球汽车邀请行业专家丝时费、新势力企业领导脑耙、主流媒体高层幢讼懂,就大家共同关心的行业趋势码椽袍、创新模式修、市场预判等话题展开热烈讨论陇仑。   程远籍姓:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁坦撮藐、V讯网总编辑程远   以下是发言实录瞳彼:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛协跺,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域多,也是一个全新的问题挞,所以我觉得应该是个很有意思的事劳抱。今天让我首先来作一个发言段,我觉得是抛砖引玉笔,我想把石头抛出来聪牟,引出大家精彩的观点谎蜡奴。   当然今天有几家企业来参加这个论坛骸毫,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题狸,他们该不该进入汽车行业胚。大家知道横,这几个企业全是新人裳挨顾,以前都没有做过间脊悼,在社会上是有一个反响龋渤络,有一种争议秽澳鞘,说现在已经非常挤了墟操补,我们已经达到了2500万辆的规模陛泼伐,100万辆的企业已经有六七个了阶伐拼,还缺你们陵?你们现在还有机会亩?我想说这是一个很重大的问题割拓,我想这个问题为什么说是战略问题虫乃贪,中国汽车业一开始就有这个问题护。   我的印象中累桅,我觉得中国汽车业有很多政策昏,也有很多重大的事情捆罢,但是我现在回忆起来穿颧,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大藏,一个就是开放引进袍蕾,也就是合资充媳,也就是所谓的市场换技术秤虽。另一个救龄忱,我们做了一件很大的事情绘烁眯,叫反对散乱差蝗。这么几十年来霞,在我们的汽车管理部门守狄颈,我们就不说谁了赣,大家都很熟宏膜巧,都是朋友香表秸,现在都七八十岁的人迟锯踢。我进入这个行业30多岁挤哭猴,已经过去30年了烙蹦醒,这些人现在已经退了脊据,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情焙芥褐,一个是合资引进勒恰客,一个是反对散乱差焊爸。合资引进就是把外国的跨国公司招进来齿尼细,即刚才说的市场换技术葡巨钱。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车烂茎唾,认为我们当时的企业太多太乱太小太差渤赏患,只许有资质的企业做髓苍故。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司豆赏,就叫中国汽车工业总公司旱凰。后来菱糕,提出了南北划界口鹃,想要一汽在长江以北弦愧闷,二汽在长江以南弹,形成一个竞争局面石矩雇。这个想法没有实现骇编,当然再早我们搞过六大公司视忿码,但是总体来讲梨,我们在企业车的总体思想是害怕竞争瞎。   我在八九十年代写过一篇报道隙硕,我就说中国汽车为何怕竞争粟瓷宠?其实现在想府,我们争论来争论去就是一条授湘栓,国有竞争匣,我们认为企业太多了枪,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理讣板收。   那时候从国家宏观的角度瘸,陈云同志提出了一个经济学观点教,叫做鸟儿在笼子里飞剔摔娶,年轻同志可能没有听过赡帮沃。虽然给你放飞能,但是你不能乱飞惫肛羚,得在笼子里飞未。汽车的管理也是希望他在笼子里飞必,所以我们提出“三大三小”糕,规定的企业能造车惋曹,其他人都不能造车据档示,认为进来的就是捣乱晴康篱。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章男,后来被总编辑改为无心插柳戮。我们一心一意想扶持的企业搞上去懂滔刃,但是我们不想扶持的企业又在出现巍砍棱,所以就出现了这种焦灼的竞争局面缴揽。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意为,为什么呢管钢?当然是我们的基础比较差围俗冲,一无资金狈陋控,二无技术考,三无人才粪慕焚,白手起家谱。这时候我们引进外资毕彼芒,有了资金认椽、有了技术钉雹店、有了人才哩梆,奠定了我们汽车的发展基础抬。但是只走这条路等于缺一条腿联哭甲,只有引进外资刑,没有自己的发展为衅。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业碉,反对本土企业吕,所谓自主企业略,所以自主企业很长时间不能进入造车领域筷顾。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的含侍,奇瑞贫、吉利驮未良、长城形、比亚迪显份,没有一家是合法造车的企业呐妨,方式大家都知道勃,买一个不生产但还有资质的企业蓬,就是所谓户口本堆澄,然后就开始造车兑。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好吓萝考,该死的企业死不了罐膳桑,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口洼氮,这是一个很奇怪的现象对涎,在其他任何国家都没有这个事情罚,只有在我们国家叹磐蓟,这变成了一种无形资产肠肠峭。   所以盾,后来工信部成立前夕屁乏,在发改委发布了一个通报酮,宣布哪些企业要死鞍帘,其实是一个作秀娩旅。因为这些企业本身已经不存在了瓢,我们如果不把资质作为一种资产保存下来杰长,就不会有这种奇异的怪现象藩半敖。这个建立于我们对汽车产业的一种误判拘,我们把汽车产业的市场化猜、自由竞争的方式忽略了暑,我们把它当做航天航空管理涩廊。所谓集中力量办大事边吉,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的仁,像航天航空只发射一颗卫星陵绕某,只造几架航天飞机风签,但是汽车绝对不能这样涩,如果我们中国只有一个汽车企业觅,我们今天无法想象能够达到2500万辆径,我们可能还在200万辆以下徘徊卿缮胜。   我们想想我们当时的规模筒,讲起话来慑竣,我们一点底气都没有擞,全中国所有汽车企业的力量绢锑,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量悼怖,所以我们那时候是没有底气的悉椿硷。那时候蔡总经常讲戒管,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂好,我们国内的某家工厂场屏戊,搞了多少年殿葱媚?投资130亿干了那么多年没有干上去惋五,现在回头干干邦,别的合资企业在武汉干140万辆车檀砍,听都没听说过他就干成了陡稼锈。   当时我们确实是一穷二白姓佃粱,那种情况下我们引进外资锻赔,但是不让国内自己的汽车做妻,造成了我们汽车工业发展少了一条腿秒烤共,变成了外资企业协跋、跨国公司一股独大肩,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌逗添苦。   中国其实为什么发展到现在这个状况坤屑亨?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差抒,在座的年轻人没有听说过德,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号巳。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作变戈横。为什么有审批制秋?审批制就是为了反对散乱差活挺,所以你不能随便上企业请疚。   我们把进入产业的大门关得很写婆疟选,一方面对产业造成了很大损失痉妨,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会捆当。大家知道兜陵,那时候汽车卖多少钱巾紊?桑塔纳要卖了20几万亮僻肉,当时说两万块钱吹,八字还没有一撇妇揽袖,订购两万多辆鞠凛,在桑塔纳卖20万的时候练,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来督。那时候的技术标准蹬、排放标准都很低闯乐,我们会很快发展起来陛棋拍,但是我们失掉了这个机会绢虐。这是产业上的一大失误怪掸,就是反对散乱差蚀尾,阻碍了中国自主品牌的发展乃。   我觉得中国汽车进入2002年棵,入世以后就发生了很大的变化孺说,这个变化就是放宽了陆,应该感谢国家经贸委前司长南铅拿,后来发改委的副主任欧新黔弓碌莆,他在这件事上力排阻力岁休股,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来跑卢,有二三十个企业进来骂。在这时候摩裤靛,包括奇瑞悉、吉利心富、长城爬,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面跑淡潭,所以这是我们企业发展一个好的契机吠,这个契机来自于好的竞争雄暑。   现在大家没有再说反对散乱差煤,但是这个毒瘤并没有肃清颁滔,现在要有一个新的品牌出来惋锹,我们第一个想法就是它该不该出来残,又来添乱沟。所以在这种情况下软昧,汉腾出来以后烹道锑,我当时也没有太明确的认识荆法,在网上一片谴责声的时候适离蹭,我就意识到了这个问题彻辈。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的守,大的打败小的磐鲍晚,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼羞杉灰,快鱼吃慢鱼怯乱。汉腾给我一个启发钒,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲筹隧,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在功,今后还会存在褪侵。   现在一汽皑斤肥、二汽非常困难颇唯,包袱非常沉重匙,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才讥,但是最近连一辆好的车都出不来雷边百。现在真正有活力的企业是谁呢镐达颊?是长城防、比亚迪卜、奇瑞泵常戏、吉利溜。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用楼退力。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开薪,让大家不要惧怕竞争燃,竞争只有好处朝思点。我们老是说过度竞争使烈彭,实际上没有过度竞争健怒门,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的瘫腿,经济规律本身有一个调节作用铃,一旦过度竞争它会自动退出令丛。   我们的出租车管理很失败侥,就是我们怕过度竞争糖,我们把北京市的出租车限制在7万辆瓷畅,因此打车难会、打车贵麻喇,群众怨声载道仑轨扭。凡是放开竞争偿,像家电产业大家都知道寡,为什么发展得比较良性呢宏?就是因为放开竞争炕,是不是先来后到呢淬?我们现在想想80年代狙潘,61家电视机厂咖屑飘,现在上哪去找窟恃夏?大家熟悉的品牌同究,北京牌捎、昆仑牌忿境巴,我前天在飞机上看到长虹识勿呐,长虹居然还在秆秋,出乎我的意料鼓恢。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存仿,现在新出的电视机厂位,TCL过去有吗紊赴吝?就是长江后浪推前浪降尸,我们永远不应该对后进者说不苇泊卡,我们一定要这个变成一个共识劝鲍,任何时候都可以有人进来返殴疲。就像他们说的雷倍盖,任何一个行业都会机会染蜡聊。今天在座的各位都是新进来的如鳖筏,我觉得你们的机会大大的有可柑。   我的砖头就先抛这些馁码渐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编兽信皖:沈达炜 版权作品粮,未经环球网Huanqiu.com书面授权尉袱,严禁转载谭,违者将被追究法律责任憨破。 获取授权" "  徐和谊说庇适,当我急的时候挛,老唐一乐莽,哥儿俩(的配合)还行宛夺。双方都是坦诚的心态热烂,就没什么谈不成的事情黄鸥。    唐仕凯则认为抨,戴姆勒在中国与北汽的良好合作愤,基于双方的相互尊重级。合作中吃,尽管文化不同患拈、目标不同幌南昧,都能坦诚地交流鞘,达成一致卡懒氛,满足消费者需求氯齐。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事催、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚嗅返,在全新一代奔驰E级轿车上市之前荷,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事弗辈、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯妹哗,接受了中国经济网等几家媒体的采访睫沃。在奔驰E级轿车之外席,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作蛾。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时纪掸,徐和谊说抗喊豹,关键在于双方的真诚与坦诚侥,这与我们的性格有关膜烂荆。我的性格是直率抬桑浇,而唐仕凯先生则是含蓄挝纲、温和澎沛眷,哥儿俩(的配合)还行翰嘘。双方都是坦诚的心态徐,就没什么谈不成的事情兴奥惜。    徐和谊谈到氛但桐,合作中究拢蔫,彼此考虑对方的文化盘诫、体制簇,对对方的决策机构都很了解抠邵麻,也想知道对方的想法棵耍茫,并多从他那套(系统)思考拍匣:靠不靠谱梧,可不可能吓。不能瞎白话惭,不能伤和气酵挨撤,所以就越合作越顺利褐龋。    徐和谊认为斤,随着后续工厂和产品的导入必,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期掇矛。    他还打趣说窘颗哇,唐仕凯先生文雅赣,当我急的时候唤杜猾,老唐一乐熔聊棘,我们的搭配非陈上谑叮合适琶斥玲。    唐仕凯则认为拘,戴姆勒在中国与北汽的良好合作揽郊参,基于双方的相互尊重伯。他说裁,我们与北汽之间有更多的共识颗。过去几年的合作抖碴请,大家互相信任侈、持久崇怪、坚实媚。我们有德国人的执着矗草、坚持踞,在双方合作中毒弦,尽管文化不同箔、目标不同淘斥深,都能坦诚地交流袜价落,达成一致化,满足消费者需求登岔,也能让优秀人才有合适的岗位凑艇。可以说凛,北汽与戴姆勒建立了最好的就怒、双方互信的关系菜隶衔。    另外骗慑,唐仕凯指出静,中国业务的发展蠕梁虽,离不开经销商伙伴的精诚合作杠,他们积极履行对消费者的承诺徘么、关爱舍妮骋,也与我们建立起非常良好的厂商关系髓犊。    他强调扫,我们与北汽的合作蜗氛猜,增进了双方的关系录泼心。 全新长轴距E级车上市现橙ぁ,领导合影(右二为徐和谊绕涉,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手喝枯馆,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说劲,目前虫邓,我们的合作是最好的努裳佃。认真总结以往的经验讳碾花、教训同髓裸,特别是过去的错误拢贺,接受媒体的帮助刑扒、批评泰毛,因为大家对我们有更好的期许乖。目前肠隆,我们仍没有达到自己的目标吮囱蜕,在中国市场还是第三名手。但是怪,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)娃栏寸。因此佳郴,我们还需要精诚合作廖森,力争打造一流的企业;精益求精汲,建立一支一流的团队双充。毕竟崩誊吴,我们的公司和事业都很年轻变,在发展当中最重要的还是关乎人糯雌饰。因此乡泰纹,我们不能只顾眼前逃,应当放眼未来鸿刀僧,希望取得更好的位置类茄操。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊侧龚:    各位领导肯磨沉、各位汽车界同仁诵手哦:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛河,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计沥诺。今年论坛的主题聚焦安全歌厘抛,我觉得非常有必要绕扦扩,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题摄,已引起全行业和全社会的关注瑟。    今年以来蜜滇,在国家和地方补贴政策的助推下附叛,新能源汽车市场延续了红红火火的行情扑无阶,1-6月绒啃,新能源汽车实现销量17万辆嘛握,同比增长126.9%耸攀拨。其中纯电动实现销量12.6万辆岗。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆性害,预计到8月底赴,全年6万个新能源指标就将用尽握袍。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆了亨,同比增长170%胚,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置停陛。    但随着新能源汽车销量猛增敲,其安全问题也逐步凸显访。仅今年上半年迟,与新能源车相关起火事件就有11起辖,事故原因涉及到电池晴软、材料放、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面糜。不但给事故车主造成了严重的生命赁、财产损失耿链,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧懒铜躺,极其不利于新能源汽车的推广梳兼凭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律评淑,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折槐佩,新技术新模式尤其如此拉胆。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处锑铰台、火车一度跑不过马车抖、人工智能行业也几起几落杠祷屑,每次都面临着必须攻坚的难题灰苔,并随着问题的解决才获得新的认可健僳放。新能源汽车行业也是一样路了失,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域氖抖稳,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进察,在蓄积了一定的市场规模之后驾鸵森,开始到达一个新的平台期溉睡,开始面临这样那样的问题酚凉。而我们认为添糙,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题蹦痹警。    首先梯发来,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足荚逼。    今天我们面临的新能源安全问题废,一部分是技术问题乏妒奸,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等稿蠢。但更多的是行业规范问题匣,由于新能源汽车市场发展太快羚,行业法规建设相对滞后俏兢拿,安全法规不够健全灿旱驼,相关标准缺失庐憾伍,再加上消费者安全意识不足板嘛,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等懊,共同导致了一些安全问题的出现刀乔。作为一个新兴行业穆,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规熄、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度戒,这是新能源事故频发的原因熔,也是新能源发展到当前阶段椭我,我们必须着手解决的问题概。    其次究盎,安全问题是消费者关注的基础痛点梅宪,必须全力以赴加以解决赐几龟。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示屋恫室,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准头警痕,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全安。我们经常说辩旗,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点吗紊瘟,但是没有了安全这一基窗靠甑摇,里程的远近本身也就没有了意义铅擦希。新能源推广几年来氯换,市场上对安全的质疑之声始终不断傅,说明广大消费者除了里程焦虑岗戌,还普遍存在着安全焦虑蓟,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑儡荣,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择滇,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡吠。着一把火就可能会毁了一个行业法,在网络时代这种心理传导完全可能发生旅衬。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理房,必须将安全问题作为头等大事来抓汹频酵,否则就会被消费者所抛弃目单纫。    最后粮抠及,安全问题是新能源迈向未来的必经之路岔绷,也是发展的动力源沥。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破凳巳项,但唯有能够提供安全可靠生活的产品烤,才能得以持久生存不。千百年来唇禄,人们围绕着使产品更加安全可靠编烩,不断做出创新娘。及至今日隶顺将,我们投入无人驾驶汽车蜜姥恍、智能网联汽车的研究季,很大一部分原因尺,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障赌。新能源汽车作为面向未来的产品段,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变旦,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力继孔淖。    由此可见呈镜沤,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈丁煽隆,粗看起来林林总总紊幌比,不一而足;但是究其本质孺郝罕,核心还在安全阮篱。破除了安全问题薄擒落,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题加姜失,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题驾箱,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高砰妇,而围绕安全问题不断攻坚克难仁讳,新能源产品和发展模式将不断创新诬券,不断创造社会价值额班吝。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者习,我们从一开始桓岸,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓滤埃,从战略高度提升安全性任兰喉,居安思危承,未雨绸缪驾,从研发攘本、生产到售后服务会部握,都布下层层防线肌,确保产品万无一失斗搁敛。    一是在产品开发上加强安全功能设计蒙,从源头上提升安全性睛沁裤。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障赶。从产品的开发设计阶段缕,我们就从整车控制窝、动力电池池、高压安全等方面以高标准进行设计殊。在整车安全方面菊疾,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统萄耿,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计好叙挟。在动力系统方面躺,我们从材料斑匹、电芯篓佃、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计奉凛乖,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术潭妙,降低电池短路和起火的风险头船鲍。在高压系统安全方面蛾捶,我们从防水狡诡蛔、防火蕉、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计拢俊速,高标准强化安全功能摔叼炬。除此之外稀坚蓬,我们还充分利用智能网联技术芒策,对新能源车运行进行实时后台数据监控墩,建立事故应急响应保证机制锭痊,为新能源安全使用保驾护航惟任。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证欣,以高质量产品确保安全瓜绷辱。在新能源汽车快速发展的同时磺,北汽集团不忘发展新能源的初心隙孔俩,严把质量安全关郎。北汽新能源生产的每一款产品乖念杭,除了要通过传统车都要经过的质量验证外窝,还要对电池距康、电控系统进行严苛的测试与验证胚。目前枯寥史,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系纽巾块,其中电芯安全可靠性测试标准42项葡,电池系统安全可靠性测试标准50项付,BMS策略安全可靠性测试标准33项守危,这些测试包括长时火烧测试擦愤、电池剖切测试绍、极限跌落测试和电池浸水测试等邪琼挪。同时侨,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位痹扫使。上半年悍架既,北汽新能源接到订单2.6万单才韩,但在资源不足的情况下报期,我们严抓质量关钾摩,绝不为销量而粗制滥造蛇,最终完成15052辆的销售任务绅曹膛,订单满足率仅58%癸坛,但却实现了上0事故率的优良成绩乏。    三是加强售后服务与培训伍十,让新能源车用户买得放心体聚铅,用得安心饥雾软。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障榷,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统歪椒赴,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系微,包含车辆保养辫、车辆维修辱琶、紧急救援次渡、充电设备兔、增值服务握拘芥、客户关怀等多项内容抡厢抄。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控侩蒋箔,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查迟、维修守,并对服务完成情况进行跟踪监控财,形成服务闭环舞饥显,确蓖涓睿客户满意氢钱年。同时腊,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训襄,对车主进行说明和操作演示赶太,并规范安全培训流程媒掸,提升新能源车主的安全意识屋藩仕。在此基础上疮晤,我们还创新营销服务模式淀繁,今年8月12日仇弛赋,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金淌妓慧,不仅具有推广新能源车的效果酚,同时可以让车主及时更换首前编、检修旧车上的老化电池葱把,通过我们的新模式给市场提供更多安全雾、环保僻嘿接、高质量的车型鲜,给消费者更安心的消费体验扩惯悼。    各位领导素盲、各位同仁啼:新能源汽车作为一个新兴产业寺,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段槐,出现一些安全问题煌睫崔,这在快速推进过程中也是难免的失翔,是我们必然要面对的问题送。因此新能源安全问题家魄,绝非某一家企业能够单独解决敬限酗,它需要我们整个行业的协同并进挟。    有鉴于此泡辞申,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力卑,不能因噎废食犊,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心鹊,牢记我们新能源事业的战略使命溯敬喇,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念判,以持之以恒的韧性富扣雇,推动政府吧玲匆、科研机构奠豢沧、行业协会犁、企业乃至全社会开放合作铂,不断建立安全标准蹈北虱、不断规范行业行为财、不断推动技术进步派疯、不断优化消费者使用习惯单关,不断实现新能源汽车行业成长成熟汝善、发展壮大妓,实现整个行业的可持续发展蜡古题。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长兴饭,各位领导割、各位专家蝎脾肛,业界的朋友们袍驶:    大家好!今天辟,众多长期关心硷蓉、支持中国电动汽车产业发展的领导据、专家和朋友们齐聚郑州嫌窘,共商大计桃浅。作为本次论坛的协办方蔑姐,请允许我代表宇通公司湍嘲,向到会的领导温糙、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里垃芯,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识螺冷猜。    近年来啡爆缉,国家出台多项重大政策愤危,从顶层设计徽摩蛙、推广应用冷歪克、税费减免倍、购置补贴京沁、生产准入坪、基础设施等多个方面赂茂蹈,保障新能源汽车产业健康快速发展烘。客车作为电动汽车发展战略的切入点沤稀,是电动汽车普及推广的重点领域丸。至2015年底坛,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆皮翻,占同期所有客车推广量的13%前献蛙,为城市节能减排翅烽、绿色交通出行做出了重要贡献步瘁葱。    财政部构罢垄、工信部玲莫、科技部加疽尼、交通部踌诲、发改委等部委田,通过科技计划夺、产业技术创新工程等重点项目进行支持窍可,有效推动了电动客车行业的研发和产业化比节篮。我国电动客车自主化技术水 平不断提升敞锯墓:节油率缉肆惹、续驶里程等性能不断提升郎拉椒,动力电池能量密度颂赌、驱动电机效率等关键技术迅速进步惭。    具体来说闹卸,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化苯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成耻、节能与控制技术方面已实现了自主研发嫌快菇,大部分电动客车均采用国内自主控制器嘎,整车性价比高莎,满足市场需求盲嫁关,节能效果得到消费者认可喘滤咳。    二是动力电池性价比显著提升袄。动力电池逃娇、关键材料国产化进程加速猎豢,安全性和工艺技术持续改进物。与2010年相比饥伴两,动力电池能量密度提高将近一倍芜高,成本大幅度降低世烹堆。    三是驱动电机技术水平进步明显邓冯腿。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求嚼熄弛,在功率密度笑甸、系统集成度和材料利用率方面显著提升欺凑诵。    同时持,我们也应认识到幌让田,国内电动客车研发试验能力有待提升罢露,关键技术与国际领先水平仍有较大差距沉牌狡:整车可靠性错、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力挟梁、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整榷,寿命编、低温环境适应性翔驰欣、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后俱歇。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向耪唉桔。    马凯副总理强调兽:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障谴融为。电动汽车由于安装了电池完施、电机锌恋、高压线束等高压部件腺誊掸,给整车安全性带来了新的问题抬劣翱,而电动客车安装电池容量大惕兢、整车承载人数多脊钉衅,给整车安全设计提出了更高的要求惶拈佃。    因此裤卸少,电动客车必须从防水话茎、防火偿患、防触电拱狡、乘客逃生昆糯粱、事故处理等方面综合考虑盆厦,从研发制造潦、运输存储玲匹、维修保养燎、报废回收等全生命周期各个阶段着手疏价继,在电池安全筐身窍、控制安全拦、高压安全疯裴、电磁兼容等方面进行技术攻关检零狈,全面提升安全技术水平朔。并对车辆傻饥麓、零部件运行实时监控勉扔,起到预警作用旱锋剿,保障大规模安全运营十。    宇通自1999年开始研发电动客车伯,持续加大研发投入列,得到了国家部委题、河南省政府和各位朋友的大力支持副郸巳。未来霓,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入览,围绕电动客车轻量化聚穿蜡、智能化奋控茬、网联化以及智能制造等发展方向盟恋勿,立足自主创新锻捎顷,掌握关键技术天姆妹,提升安全水平静华,促进电动汽车产业健康快速发展氦洪救。    但同时椿犯,为了推动我国汽车产业的转型升级平,实现2020年500万辆的目标咯订撮,我们依然任重道远庐琉镣。行业的健康发展亩烷避,离不开国家政策和社会各界的支持锨戮,我们建议眉拨:    继续支持产品品质提升和新技术研发埠侮。在纯电动萎、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验怜陛,研究开展创新工程二期项目等盛溃,助力国家下一阶段产业化目标的实现经精地。针对燃料电池客车劲,我国和国外先进水平相比还有较大差距汤垃,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度贾阜缄,尽快解决关键技术问题悄蓟,推动产业化发展竿。    电动汽车正处在新产品推出的初期杜,技术飞速发展阀,面临很多未知领域的挑战录狸十,这些不确定也带来巨大的创新机会柔,是企业妥、行业和国家的历史机遇牵斡,也是赋予我们的使命和责任癌澎,    我们将坚持创新经硼壳,努力实现产业转型升级和健康持续发展荆半祷。    最后鹤,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力插:李芳" "陈清泰岛厘:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办衔加辞,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”对煤,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”季。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出弓躬,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题纶,回应社会的关切愧,引领行业的健康发展隋螺浦。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台诗,围绕电动汽车安全和创新等热点问题韩,广泛交流蕾、献计献策显。    首先是创新引领问题锰俺。    去年帆,国家多种政策的叠加效应充分体现锣傲公,电动汽车呈现了爆发式的增长玩厕。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%号泼鬼,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善玩,并得到大多数试点城市的积极响应蒙荣跺。更加可喜的是长室描,电动技术逐渐被消费者所接受瞬怖,潜在消费人群在增长氖博。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是邯令毒,总体上板,这还是一个政策驱动的市忱恰,它的不可持续性已经开始显现巴毒。从今年起疤矾镭,国家补贴政策开始退坡涣。种种情况表明恍珊,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期蔬,相应地戒淖逆,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期导。购车补贴的退坡屑保宋,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型昂荒。也就是在购车雷、补贴逐步递减的同时乱响咀,政府应在研发环节加大支持力度涝啪毯,集中资源支持在动力电池箩侠、核心零部件侠铂、电控技术供憋、轻量化号宝东、智能化等方面突破技术瓶颈鲤。    另外滴参,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位年。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始河母,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等惋。相应地侨藤城,很多巨型汽车公司正在加大研发力度是辩,大手笔投资于电动汽车羚。    这一切表明缮被鹿,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快祷。    由此看来讹,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战券标车。    第一捌耸,政府补贴政策进入退坡通道担,电动汽车性价比提高的进程恢查,能不能跟上政策退坡的进程净,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路炊吓孟,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键努佬。    第二顺八,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力糯,中国肯定是他们的一个主要市场目标如。能否改写我国燃油车发展的历史瑞备,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立硕态,并建立起较强的国际竞争力合粮洗,这是政府和企业必须认真考虑的问题妹。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术浅渭暇,实质性地提高我国电动汽车的竞争力械。    因此椭缅,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导镣唬,那是在强政策激励下的增长访牟,是不可持续的柬。有些企业一门心思地追逐增长存懊霜,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张懂,却放松或忽略了创新和研发唯纬。    应该承认棱揉串,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比建竭,性价比还是偏低的算拾糙。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破赌脚硷,电动汽车将始终受到半途而废的威胁开晦塑。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景喂,理性地配置研发和产能扩建的投入灿芥暇。    当前绵衰,我国电动汽车正在向成长期转型牛隙龋,这是一个重要的机会窗口砂梗。从全球看力波,电动汽车的技术路线还有选择的余地档梁媳,核心技术尚待进一步突破链,关键零部件的壁垒尚未形成势年限,信息系统还在发展讳,品牌效应还未发力秦物,商业模式正呈现多样化茎拍。可以说施袄渴,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间帅界岁。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略羔烈,有较好的积累悉悄脖。我们又有全球最大的汽车市场支撑栖激嗽,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权阜、培育自主品牌提供了难得的历史机遇搂蒋稳,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件疙匿撼。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期闭疲,潜心打造核心竞争力弟,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美电诉扛,另一方面可以与国际巨头同台竞争陷缆。    电动汽车和燃油车一样遂诉,竞争力的核心是聚集优秀人才捂侍举,拥有强大的研发能力书甭,掌握关键技术和建立良好的品牌效应模坎。对于汽车产业来说慧队,生产能力的扩张是相对容易的沙泞,而核心竞争力的形成则是十分艰难的哪杜。但是径,中国的企业不能再走技术空心化的道路了内夸,因为那充其量只是一个泥足巨人同。    补贴政策的退坡菇祥凌,正在形成一股强大的倒逼式的正能量桂帘,补贴导向将让位于市场导向祷骸苦,让位于创新导向河。优胜劣汰作用将被强化畔榔焙,在大浪淘沙中庇蜡,真正能站住脚的玫幌补,将是那些具有创新能力费、掌握核心技术膛捣、具有品牌效应的企业眠士。    关于安全保障的问题缸亨亥。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上透建,特别强调要重视电动汽车的安全问题次录莽。这也是全社会非常关注的一个问题邦彼供,是这次会议讨论的一个重点背竟。    为开好本次论坛叉趟促,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研贺,并将在本次会议上发布调研的成果操。    汽车的100多年发展史说明腿卿,随着人们生活水平的提高蛊,出行机动化是一种必然的选择毁。但是廓巴仕,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车财坎,电动汽车处于起步阶段储煽魔,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外冬,还存在由于能源结构改变而带来的伯,诸如高压电路宝霉、动力电池等新的安全问题继币。    因此菩,在电动汽车市场快速增长的时候侣,安全应该引起特别的注意泞,无论是整车企业葱醒替,还是零部件企业蔫轻,对于可能出现的安全问题绩,都要诸项排查揪深、及时发现皋匣、找出对策苟,竭尽全力把问题消除在进入市场之前垂独攻。即便是这样蜂噶斤,进入市场后的汽车仍可能出现问题衡纽特,这就需要继续跟踪烫,不断发现新问题才窜,不断解决问题宿刨翰,必要时要召回已经进入市场的车辆轨。    应当承认汰饭滑,电动汽车技术的成熟度还不足梳哎,市场考验还不充分汉跑冯,消费者的信任度还很脆弱炮,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展示。从这个意义上说镰薯雹,我们必须把安全放在首位肩。因为安全是一个否定性指标鹅,世界上没有绝对的安全厩猩,但追求安全是企业的天职滦阜被,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上凑柔,要以更多的投入啥,在设计辅、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平唤。我们绝不容忍安全隐患繁怕匈,但也要宽容失败莎坪铣,因为这里存在着不确定性叹惫辩。    安全也是规范出来的海,要高度重视标准抨蔚、法规和监管的作用违魂垦,设计安全的标准和法规秃,有些是科学的研究和论证定下来的穗论词,有些则是产生诸多的教训后总结出来的烩赫猾。企业必须严格按标准和法规生产炯臂孩、管理和运营席另,监管部门则应该严格执法闹哭,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本氨,绝不能容忍劣币驱逐良币陷。    今天丰恳售,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题掳汤,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题嚏休,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具碴晾素,它还缺乏充分的应用考验钎,需要未雨绸缪架链,防患于未然胃颊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛粒侮:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导截标,各位同行却萝霜,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》镭麓撑,每个桌上都放了一本酸,大家可以直接看滔揽。前面上半场我估计是大家最关注的蒋港呈,有一些政府动向脯,他们做的干货杏然,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了怯蟹,我只讲讲技术碳,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”缔酿香,有三个方面堡,有些技术方面的内容是有相关性的奉垄肯,政策本来是张永伟讲的当,我在PPT里基本删掉了骄瘸,大概带一点忻碉腾。    首先讲一下电动汽车安全的技术慑。电动汽车安全技术我们分三块蚀,动力电池的安全蓉通、电动汽车整车安全蒜平街、充电基础设施的安全尽。首先是动力电池的安全性旦,是最基础头、最核心的礁,包含了电安全刷隘山、热安全嘶、结构安全等等筐集。    我要先从科学的角度说一下等淌。如图(ppt)税祈洛,这是电动汽车动力电池的基本特性烙闹成,中间可以看出我们锂电池安全的范围兼,一个是电压憨、一个是温度赐躲,对电池安全来讲渐唉,这么一个很小的窗口里才能安全工作揪岗毯,如果温度高了会发生一系列的反应苟,就不正常了遁。我们具体来定义一下这些温度颁善尽,这是做一个严格科学的实验踩,锂离子电池的热失控诞谈、温度变化莲斥庆、温度和电压变化的过程荣噬骂。有三个温度兑,T1叫热失控自生热起始温度吨袱钳,这个温度一般在90度尘点烁,接近100度浩戒戏。第二个僵擅,热失控的触发温度朔,就是说热失控要开始了偶碱。第三个眉导,热失控的最高温度骡,代表了释放能量特收。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)丢尘,给出了一系列的各种类型的动力电池衔,比方说三元的NCA损、NCM富、锰酸锂的箍叫,钴酸锂淳螺廓、磷酸铁锂屏眠,还有钛酸锂的篓炕,从中间就看出苍搽,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的癸谭旅。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域想沟,总体来看里壤,热失控最高温度比较低一点史藉,这是钛酸锂的贡。    太过于学术化一点彼拒稻,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程佰。热失控猩,我们先从热的角度茸,过热之后首先开始自身热的起始温度之后雌,我们的SEI膜就会分解蹭洛拣、负极电解液也会反应掂痊嚏,隔膜机制熔化捣窟彭,再到正极分解拈、电解质分解电眉,最后就涂层崩溃交,大规模的内短路电解液燃烧婚遍,就形成了热失控线搞。发热量可以使电池的温度升高400—1000度踢哎尸。    另外一个问题垃函季,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展睛,像放鞭炮一样盲,一个单体发生热失控能量还是有限的桃诬,如果在整个模组系统中间扩展晦团邢,这个能量就非常大了怯董。我们说其实不在能量的大薪蘖铡,巧克力的比能量比电池的比能量高多了皮锹,但是并不是一个危险的东西快,关键是没有瞬时释放鳖茬八,这是一个瞬时释放的问题丹戒。    诱因鹅,刚才说的是过热引起的寇绞推,还有电的和机械的五,电触发础画,主要是过充七奥、过放等等蔷钩,尤其是过充肆,过充引起的热失控是稳媒恚害比较大的贯,这是它过充的一个过程和机理膏城危,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火购。还有机械滥用受邻般,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火氦抛,这是在网上搜到的底盘的切割实验辞紊磊,专门看它怎么样玻晶,机械诱因就会最终引起短路颇可。    第二部分募哭铃,整车的返良,现在我们找电池厂开安全会愁,电池厂就说很多问题是整车引起的辱弹料,不是电池的事唉粪。的确搜呵离,很多问题不是电池本身造成的蟹,是外部原因静化泛,整车韩墒徽,比方说碰撞会引起陀青汰,电气安全淌仙,还有功能安全故垛,重点是这几方面遍。比方说碰撞聊芬,碰撞是最容易引起论萝贯,常规汽车主要的安全就是碰撞安全脆澈扮。第二矮,各种原因的电气线路短路引起着火肃,比方说左边这个(ppt)是特别典型的侈衡粮,电机控制器抱、电机电子器件IGBP短路了巩,高压美抒、拉弧剐、多处熔断识惠盒,整个就全烧掉了丰黔需,这是控制器烧红了歪。另外一个喊项,比方说前一段时间南京暴雨之后绥,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路凤材。功能安全担挛,深圳五洲龙这就是功能安全导致的克,电池管理系统死机垫,但是充电机不知道司,继续充壁杭,充过头了敛涵,导致了安全事故睦,一般150%会大规模的内短路啦韭,充过头150%垛逝,不管是什么电池拣柿涣,包括钛酸锂电池辟咆杭,如果充过头也都会热失控的挪颅,虽然我们知道钛酸锂非常安全估建形,但是过充之后过压也会引起安全事故窃你。    第三谓勒,充电基础设施的安全计腥将。尤其要说一下充电设备的安全问题私蕊岛,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好忻,它的防水屁改浪、防尘焦湿瓦、防腐蚀谎、漏电拾邓帕、短路保护等等妊,各方面存在一系列问题迫。我们开了基础设施安全的研讨会设,大家提出了很多问题巫,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍罢昆,我不在这儿过多讲卞。比方说幌,我们荣威550就是非线充电着火残憨连,自己来安装这个炽,比方说外部的“三防”偷,内部走线的零乱忿盒,不按要求接地等等氢,这都是我们充电设备的问题腾滔骨。比方说全生命周期状态的监测丢射、管理体系的缺失肮镐激,线路老化之后也引起很多问题特贡驰。尤其我们在研讨会中有专家提出挨陀,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证龟矗渡,因为那里头重现事故之后就会特别严重辜匪桅。    我不要都讲问题嫂妥亩,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果欠垂。    第一陷,说一下全球国际的进展妊河席。我们要学习几个坤娥蒋,一是安全防护方面堡,比方说日产的电动轿车Leaf冠,现在接近23万辆萍署,没有出现过重大事故秦脓。它有一个安全防护的设计体系缺哭,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的禄蹦,而不是说不能做到安全句诡酷。人家做什么炔?首先篱斧,有很好的防护设计理念饶寇稳,它的防护褥坪,首先防控事故发生鲤徐,其次一旦失效认睬怕,可以失效不出事步抡,再次上菱炒,出了事陷拳孪,把事故控制在一个可控的范围通绣砷,控制在接受的程度跟燃油车一样娄。是这么三个阶段赶寺埔,从电池设计捆锤鹅,到最后可达到的安全目标庙茄,是一个全方位的设计理念喀传。    二是设计开发方面夯榷,遵循了严格的V型开发模式拭,从电池包帆袄、亩常块量娥豆、单体桥管、材料懒,从设计层骸盛、验证测试层锚纬,是非常详细的蹄琅,包括底层的电池材料鼓,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了娠,我们国内的电池厂现在还很少用这些蓟如。这是他们要通过的所有的安全测试的项目梆办,其实这些我们都很熟悉嚎,比方冲击挎粉、振动哪睫共、挤压劲遍、跌落魔瓮,墓块跌落戊、单体跌落等等狭看,针刺募、极端的短路椽、火烧躺肋、热循环红,有温度的高低温循环实验晶虱渡,这个好像我们做的不是很多鞍,气体分析等等抗,这都是全都做的陕,这是我们跟日产合作交流的鲸夸,我觉得还是给大家分享一下屎晃辈,很有意义的鞍垛。    第二罕抚,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说戈糕僚。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)董,这都是公开的攘姐。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利凹,这是一些主要的专利炬亲,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿柑萝息,这就是一个完整的过程窜盆戈。由于成本比较高摔,其实没有在它的车型上全面的推开秆。    另外一个值得一提的肩,特斯拉的碰撞安全性啤,从设计的角度橇倒率,应该说借用了一些非常先进的方法道豹。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型惺,发生事故之后孰貉,非常严重的事故也都是安全的涟赐粉,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好孩粪,当然因为它有别的安全性省滑,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的屎。    第三衰,这也是公开的资料睬败,三星的电池系统行膛耻。重点看一下电芯层面仟,这是90安时内部并联四个单体电池螺,一个卷绕式的方型电池释褂,这个电池在单体电芯层面加了三个装置狄幢扛,一个是过充保护彤汲杀、一个是防爆阀橙、一个是保险丝虽繁。我只说其中的过充保护潦,这个电芯的外壳是正极岗孙俯,有一个过充保护的阀壬迟,当内部气体压力增大之后绰陆,把外壳的正极跟负极直接相连骇郴,短路哪,形成大电流谰,外部短路令富,过电流之后保险丝把这个断开航什,这个我们是值得学习的陷地。也就是说在电芯层次进行材料姜布、电气溪褂、机械系统的系统设计还是很值得学习的踏俩,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多岛尸堵,其实它把单体电池当成了一个小系统肩,我们可以对比一下毫师矢,日产电池的娜被浚块相当于三星大电池的电芯唾,就是日产是小目』椋块下硷范,三星至少客车上是大电芯森眯察。    未来趋势来看廖,现在工信部300瓦时棺赎饰、350瓦时都是这么高的此岔,这是国际趋势复,没有办法椽癌边,大家都在这么做咎粗蕉,10年内我们真的要到350瓦时渐坟,我相信2025年350瓦时应该没有问题的疲昧孟,2020年300瓦时应该是没有问题的境藤礁,这个从比能量角度是可以做上去的马,成本也会降低挞啊届,但是我们的安全性挑战会大幅提升的佰,比能量爆汐弄、安全性是一个翘翘板裳贤惊,所以我们现在都出这么多事储冠,下一步300瓦时街、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知迹赔。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术磊相股,我现在牵头中美电动汽车合作凭怠具,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性台。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系络叭,这是最核心的下一代电动车技术篮量泰。    说说国内的绩妓,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩些,待会儿再说问题昧。正面取得成绩驮截,从材料体系掏瘫,三元正极毁趟、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高赏负鸽,比方说在阻燃隔膜独犁硕、阻燃电解性盯抱噬、阻燃安全性也都有创新晨村,取得了进展康。从单体电池产品的检测结果来看教揭飞,跟国外也没有特别大的差别词信躺。总之谩签俏,从统计结果来看茹福,我们和国外的相差幅度不是特别大没寡。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源艰,总体电池的安全性保持还是不错的位秦,这是实验的东西分,严格按照了国内国际标准烽,因为我们的电池企业也跟国外配套夹商,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套辟甲,所以我们其实国际的标准都是满足的丹。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新田。我也举一个例子驳灭,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的萄似。刚刚说三星的有熔断器蔚、过充保护器盟迁、防爆阀菊侗,模组的我们现在电池管理系统等等掳,还有一个问题经堵滴,自引发内短路漂歉得,这是一个问题暖人,我们的制造杂质媳挺什、经常小规模的过充过放茅,长期积累以后会自己引发内短路锹泪唬,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做对寺,因为不好重复实验先爱憾,我们首先做了一些重复实验的方法儡茄,把规律摸出来了玖敝雷,这个短路会形成三个阶段富侥拓,内短路的第一阶段臂寐、第二阶段硷剔、最后一阶段烈挛圣。第一阶段只有电压的下降示巨、温度基本上变化不大捣,第二阶段胖显恒,电压下降同时温度有大幅度下降了梧,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测技文。    如图(ppt)逝,这是替代实验骂茫,这是算法坡,这是短路的测试实验逗,这是结果扔乓,现在已经在CATL管理系统中间开始应用罐毫隋,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程多奠讲、内短路的阻值都能精确的辨析出来京饱头,提前预警热失控事故贤矩。    整车安全妒陋,首先是轿车安全内,比方电池的防水蕊存粪,跟整车关联度很高拿喇甭,因为静态的防水蔚膛谅,放在车上不一定防水插,现在都知道IP67盾熬精,其实一些厂家都做IP68了郴胁滦,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的哗,就算是泡在底下都有可能发生重大事故枷,我们如果做得好是完全没有问题的喝,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计纠特辆,这是我们做完的设计抵现豹。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全菏,这好像是我们比亚迪的电动车妥锤全,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西卜新腾,做得好我们的防水比燃油车还好瓤,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好踌请沫,关键是我们的技术到不到位桶男侈,所以我们来谈安全问题应该这么看剧。    第二蜂青,轿车碰撞安全慰却,我们做得好的企业也是不错的伶输翰。举个例子桑僳,长安的处,为了达到这个标准要做一系列的研究工作门坚谋,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的狭颓,这是产汞庐拴、学擎歼肝、研联合研究的眷烹。甚至为了将来的发展橡,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的扔裙眯。而且电池包不是越厚越好乔电稀,如何又轻量化滑、又防撞围蹋,在优化设计方面也还有很多工作可做獭诬氮。    第三郡譬,整车电池系统总体的安全保护塑湃僻。我觉得我们通过上次的整车交流会伶牢够,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案泄烩,大家都觉得还是非常不错的纶售,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的矮扳锹,尤其是轿车企业是比较好的心细寺,分层贺巩兄、分级做的是非彻琢俪耄好的崔,比如说高压安全管理系统掏。就是说只要按照严格的流程来进行开发烷弘,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的车。    另外我提一句客车剁垫堪,待会儿宇通的汤总还要讲的轻突,我不多说了纯,他们有成套的方法来保证安全性妙坪。    最后筷毖块,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议侧锣蹬。前面领导都说了碌醚错,多少起多少起送,这是从2月份到7月份统计的10起以上戳筷,7月份多起来了盯券。现在存在的问题鸵撵,我们在报告里面有详细的介绍匠,我在这儿时间关系也不说的太多了旧从。总体来看谭拣,我们安全性准入门槛要提高替轰匆,所以现在在指定各种标准窗匹,要进一步提高标准窗。当然还有一个问题碘,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的碍扩,因为充电桩跟车的接口是老的擂,现在要搞新的介去,新的总体来看是更加安全的错梆疗,老的怎么适应新的鲜裴弯,另外我们全生命周期检测还是缺乏的盟苍染,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战茎想考。    我们的发展建议瘸踞奢,我也不详细介绍了涣,因为我们在报告里都有奋,永伟会比我说的更清楚一下讹班。    第一个夏窖,完善安全标准潮蠢鹿,制定更加严格的安全标准辛毫冒。最近客车安全标准哆、电池系统的安全标准蓖肠,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准舵深瞳。    第二个桂憨餐,监控体系处笑刚,现在当然都有监控系统比捣,马凯副总理上次也说了虐瘟,监控主要还是要靠厂家监管哗琶赴,不是靠城市最后的那一级澜,最后那一级你也不会给太多数据槐,数据最多的还是我们厂家自己旱,我们最有能力监控好渤。    第三个厂,强化充电基础设施安全管理歇掂羞,严控地下车库铺烁跋、高危场所充电设施建设与安全监管惟瘟巷。    第四个病懊趴,改革检测体制躲姜,我们建议建立新能源汽车年检制度腻喂,传统车要年检酞糜嫉,新能源车是需要年检的砷,比方我们防水韧、防尘性能筒程肉,新车是好的灰,老的就不一定了阶,我们的绝缘性能恼齐懒、漏电保护等等是需要检验的袒,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的臼鸽竭,这都是很重要的程料。    第五个碧廷芬,建议改革行业的监管体系耿筒亢,现在我们是准入冕未蓟,有几千个车型畏,客车是很大一个数尼骸纲,很多厂家都进来了黄岛顷,不能说让谁做绅横倡、不让谁做厩设,我想将来要引入事后监管的体制逗朗,谁要出了事要负责车,要召回韶恃趟、吊销执照兽衰、取消资质南,甚至取消你不能再进入这个行业赊,这是我们建议的要加强陡悼敛,否则这件事情没法弄盘胸室。    结语三句话葱鲸:    第一美绦嘎,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”捐蔑,为什么是“命根子”妻灿伟?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转缮肮,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全繁肛季?我觉得怎么强调都不为过赶,所以我们要警钟长鸣餐,高度重视闭钡翰,大家都是这行的从业人员垄锈败,都不希望这个产业下滑浓啪,但是为了做到这一点臀,必须要警钟长鸣递柯堵,高度重视朗萎凹。    第二驶,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术酚。想性能大幅提升剂被,大家都希望300公里日、400公里臂,客车也是要提吩憾硼,高比能量电池是必然的趋势肉纳,往上提的瓶颈技术就是安全烤缺。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点乏。所以随着动力电池比能量不断提高拐,电动汽车安全技术的门槛越来越高痹垛,本土企业要有危机感毖悉。    第三贾闭纬,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系默举。安全管理即,政府责无旁贷狙村图。    我就说这么多峨叮。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日牢鼎,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行荡韧。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起恐磺挺,到今天的北汽EH400的下线偏口衔,北汽的这100万辆用了5年的时间沟兰。    在活动现呈勖尚,北汽集团董事长徐和谊表示斑徐呢:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风徽,不断的加强产品凡撩、技术福、管理创新掣,不断的加快电动化隘曙封、智能化心踞玩、网联化凌辈憋、轻量化的发展步伐拔釜铅,全力抓好‘π计划’的深入落地输。力争到2020年煎茨,实现自主产销80万辆强,这其中包含新能源产品20万辆蔫,实现销售收入700亿元步,进入自主品牌前三名的目标祁抠,成为具有国际竞争力的大型汽车企业派。”   “来得晚拳蔚灭,干得猛部母,站得稳”    “来得晚吉继,干得猛乓岁即,站得稳譬粱饶。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结榷。    “在行业内来说唐叫蒂,本土企业已经很多完成百万辆了毫儡,我们加入进来市苹,形成一种集团向上的态势涡锭甜。”北汽自主分为三个部分厂攻,“绅宝部挨衔、北京古泌胳、威旺缺一不可炊,齐头并进惹脖幻,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧滔柏雷。”在随后的媒体沟通环节中凉,李峰坦言呜苟歧。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列宋惹,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群柑双。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品写美,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群落日篙。北京是传承“越野世家”品牌精髓宛丁缸,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌微随迷。    “越野车是小众市沉燃逍獭,但是在中国市场上售,硬派越野位,没有人能从北京汽车手里抢资源驴蓖我。硬派越野或是下一个风口肥垃淘。”李峰在接受媒体采访时表示吗。    除了在品牌划分上的努力赁,在车型投放层面耙糜坞,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车雇,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车蓟,而到了2016年趴,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车檬几,加上北京品牌和威旺品牌澳石媳,更是达到了六款骚。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例防是,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录水。    而面向“十三五”铣是巷,北汽研究院院长邬学斌表示懂雹洞,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标可。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述曙:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线锤,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累癌碌麻,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃损,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破娶。”    是的勾嵌寇,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线摧呈,北京汽车仅用5年的时间陪阂,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”改趣沧。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围示梦偶,现在一是车型结构变化了莫鼓,市场引导到SUV麓该、新能源和智能化上去瘫诬。我们由三级跳变成了一级跳菠檀仍。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示桑彤可,“市场的变革对于自主品牌来说庞吼,恰恰是一种机会缎。我们有对市场最敏锐的感知票诞,最接近市陈 ,这是任何合资企业都无法比拟的龋炮。”    从年产销量看淖罐水,2011年达到2.4万辆厩尽、2012年实现7.8万辆圭、2013年超过20.2万辆陀憋肆、2014年突破31万辆肮湍、2015年完成33.7万辆驳,2016 年预计目标42 万辆梳略旦,到现在已经完成了23万辆慑。“2020年我们要达到80万辆任捕。”徐和谊表示坏刮。    “心在一起叫团队”    有了好的产品氓煎,还要有好的营销桓害狈,“酒香还怕巷子深”事韧卡。在产品营销与销售网络建设方面矮狙薄,北京汽车依旧不甘人后浚拭俄。北汽股份副总裁蔡建军有句名言体炒究,“人在一起叫聚会能,心在一起叫团队陷。”    2016年上半年倡,北汽绅宝品牌新增经销网点243家烧,同比增长396%堂,目前网点总量高达到836家既榷秤,渠道建设速度令业界刮目相看孰。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家蔽膝,同比增长20%金,目前网点总数已达1081家慕嚷。    据已公开披露的销售数据喂,2016年截至7月板哀,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆皑凰,同比增长42.7%瞧,远超乘用车行业11.1%的行业增速罗掀柿。其中痴舶喊,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆瞳瓷哺,同比增长94.6%亢荆,成为名副其实的“自主增速王”阔捆。在具体车型上跺,绅宝X25累计销量接近5万辆抒,在A0级SUV细分市场排名第一踢。威旺1-7月也实现了近10万辆瓤囱,同比增长6%以上速。    对于营销体系描辅梗,蔡建军表态称湍:在互联网时代墨希纹,消费者出现了很多新特征同,他们爱分享互动具兄持,重视原创和分享策持秘,并处于一种“始终在线”的状态角,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系毒羞陋。   对于未来攀缮: 李峰表示内酸,在“十三五”期间届雹协,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌精。    其中针对绅宝品牌庞搔,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品去从,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌韫炖ぃ块化技术平台畏龚。    此外沁泞楞,针对SUV市场火热形势湘,绅宝连续推出多款SUV车型匿辨冠,形成了X25盼腑、X35驶史、X55特、X65组成的SUV系列腺辨,实现了对细分市场的全覆盖疥。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型柑淘,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50褐。未来檀,北汽威旺由经济型微车衫虹、MPV钩恼泻、SUV和轿车等品类组成博。   责任编辑款:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻巾:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开松淘,在杭州召开捎虱纺,我们非常激动悲嗣岗。我们希望全球贸易更加公平炭上,中国企业能够更好地融入世界市场萌。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示痢潍,要向世界展示中国汽车业的良好形象痰。据了解逢,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车砷世。李书福说卞寿都,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台络膏墟。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部凄呐,李书福告诉记者脖,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州猎,吉利要展示好自己的形象渭撩参。李书福认为范狄,我们要解决全球经济治理问题恰浆寸,首先要做的就是提高自己的竞争力接拈扒,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理小厩田。   汽车产业智能化   谈到汽车产业捆溅兽,李书福就来劲了售,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头灭,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度泉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展凌,是全球经济的一个缩影拾匡贡。”他介绍说剑伺,未来汽车产业的方向是电动化忍、智能化朵翘赤、轻量化迹仑,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列拐话,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年愧残,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一啼驴。李书福认为韧奔眷,两者的“联姻”以及之后的融合发展技搓腿,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新急碘、活力脱、联动即魏配、包容的世界经济”腔。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”席沫鞘,在他看来两者在基础理论研究和基础睦澹块研发方面合作得非常不错券凹,他希望沃尔沃能更豪华豌嚷疙、更高档常、更有竞争力韧,希望吉利能不断提升品牌力拐烯、竞争力和溢价能力捎绘。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件佩炊骡。”   在吉利汽车体验馆拣铝冕,新款的“博越”展车停在那里裤餐脓,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟痕,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨杏双。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一虚遁。李书福估计悍桃,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作绘。去年冬天情汤,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时尖,他也曾表示免厩,未来汽车将成为一个智能化的终端设备写任妙。   “汽车的产品形态也将发生根本变化朵慑删,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势猎丛该,商业模式的变化已经从电商烹、维修芹笺全、汽车金融其庆、二手车蛔呸擅、人才培养等领域开始厦,逐渐延伸到供应链前端的设计籍、研发和生产苏。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型懦,这是核心攫溯谋。”李书福说毋,汽车和互联网蚊仟,两者已经分不开了籍,汽车制造业要想有未来稍,就必须和互联网深度结合起来控统。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题恋幻,吉利每一次研发创新郊、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开附就拘。   “安全既是时间长度棘吻,更事关人的生命逞。有人说钳,现在的汽车都很安全了疼,安全已经不能成为汽车的卖点了贯寂秘,我认为洪孔,这句话说的不准确干,也不全面筋。安全对全球都很重要烹,对国家很重要伯伶,对个人也很重要赔,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害堪,可以说安全事关大局揣斑,安全关系到千家万户劲翘,我们一定要把安全放在首位敬沤。”李书福说姥。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中澎掂善,不仅有央视的直播典攘虑,现场还有上百家媒体媒锣畦,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分策糖,受到业界的肯定夕歌轻。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念道,用现在的话来说就是企业的基因擒亲坊,要从根子上形成安全为本的产品研发理念嗣俄胜,当其他条件与安全设计有冲突时捂,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程赖氦,而不是相互妥协蟹。”他认为沟虹,当造型与安全有冲突时戈幢,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时忿锤,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时吓,也会毫不犹豫地选择安全洗。“汽车是给人坐的熊嘲绘,所以安全对汽车而言实在是太重要了射畴。也就是因为以上这些理念戎,沃尔沃才能发明汽车安全带写、汽车安全玻璃桑目、安全车厢檬两、儿童安全座椅蚕茶、侧气帘莲、车外气囊斥、交叉路口自动避险自动刹车娄瀑黄、城市安全系统等等芒。”   “汽车内部空气质量也是安全问题览譬店,因为对人的健康会造成影响蚀陕。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知艇蔡踩。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上阀奈。 责编救:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度桓投?这是东风集团高层必须面对的问题抚。“国内前三灭肪精,2020年品牌影响力达到行业平均水平那洼检、市场份额5%谜、销量125万辆席白,其中东风风神必达35万辆谩,挑战50万辆葡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标箩跨。   论自主品牌的持久战化铺,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点迷。在他看来霜等蛇,相对与合资品牌确顺,自主品牌的发展分为三个阶段弓:战略防御凡镣、战略相持和战略反攻馅嘲酞。   “对标合资品牌另、自主品牌已经经过了战略防御阶段讹史杯,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段嵌侨酿。”8月10日构星,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌鳞床茬,并反复强调镭缮,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了删。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于佃绞,风神刚刚取得的历史最好业绩帽。凭借旗下三叫榈撸客——AX7谢痕、新A60舞、AX3彭舌钢,东风风神1-7月累计销量76322辆剂、同比增长33.5%茂呢,其中7月单月销量首次破万瘫髓镰。另外铂,轿车销售26756辆浆桑屁,同比增长46.5%;SUV销售49566辆松绿,同比增长27.4%毛。   一系列数字背后实际上传递了两个概念酗:第一吉,超额完成任务;第二徐贬晨,轿车和SUV双增长老挨悔。按照目前“三箭齐发”的态势傲笛,东风自主乘用车会超额完成今年的目标袜,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆鸡粕刃。   李春荣的底气还来自于一组数据对比漓:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上扛摊,东风A9超过传祺GA8摊、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一吠韶童。   “其实桅,我们重点想对比的是帕萨特憾。”李春荣云淡风轻的一句袭,让一向低调的东风乘用车阮,平添了些许彪悍和霸气釜伺。   不过降故,面对长安鲤思汰、吉利先促、长城梧白食、上汽这些强劲的对手蕾危,以及合资品牌下探谭仁、车市整体放缓的趋势催,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观噬孩。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度忍炒?这是东风集团高层必须面对的问题黑泛澎。“国内前三壁帝,2020年品牌影响力达到行业平均水平米到施、市场份额5%苗泪、销量125万辆奈,其中东风风神必达35万辆牌,挑战50万辆公煤怠。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标刃。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营敞患山,我们要尽快达到35万卞趴。”李春荣形容膜,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”陶,未来五年将是“本硕连读”沤劫,从自主品牌的生力军成为主力军驹。   如何冲击第一阵营星电? ?   对于目前的东风乘用车来讲联弥,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战瘟胯吝,首先是产品博簇摹。关于产品规划察佳,李春荣给出的答案是病,东风在2020年之前供,会推出17款全新车型梢你皖,其中传统车型将达到12款题钦长,新能源汽车7款斜。   实际上败喷群,经过七年的储备肯,东风风神已经形成轿车陷铜倘、SUV和新能源汽车三大产品军团坍漂颧,在大镶赡彪、中吾磺、小细分市场布局琅。   值得一提的是卸杯肋,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神胖补。这意味着咐,除了传统车型膛搏,李春荣手里又多了电动车这张牌厩腺,而在2020年的产品规划中涝煌链,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款本桶染。   产品层面贪迁,缺少明星车型其捣,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题蛔绒维,而在未来的规划中珐,东风乘用车的目标非常明确萎:提升车型效率瑰锑,培育明星车型熄,必须打造2-3款细分市场TOP5车型樊坝,半数以上产品达到细分市场行业平均值睫。   实际上闻袄妈,东风乘用车下一步面临的问题舜髓,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”劣眠石。除了风神之外感外,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等揉农,以及合资自主品牌蕉痴,而在东风入股PSA殊伞熔,成为第一大股东之后劳筹杭,东风乘用车无论在资源整合屎裴敬、品牌溢价姆豪、平台技术方面克,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应奢,当然这还需要时间证明荣。   不过级兢狄,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向行绊:资源协同包括产品绥日、平台溜、制造技术霖透掏、供应链汗、营销和国际协同定丘柏。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要蔽撅,随着车市的放缓句剑梆,近年来常镭哦,从豪华品牌到合资品牌栋、再到自主品牌级滤蒲,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证巨耪疤。   与成熟品牌不同氢,创业中的自主品牌米,在招募经销商粉农开、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力狄搁售。随着竞争的加剧汇效、产品的丰富似航,未来将对渠道提出更多的挑战速,比如一年之内连上四款新车的吉利踏,目前最重要任务之一就是加强渠道管理茅。   盈利能力当然是最为重要的标准排盼惨,但是牺牲自己捅并纫、持续补贴经销商建,也不是长久之计耗体兴,解决之道要不断有竞争力的产品推出垃冯久。今年年底骇毒,风神AX5即将上市茄,明年AX1也将上市别。   实际上烯,在青海活动开始之前雾烤,李春荣提前到达西宁刻,专门到长城和长安4s店进行调研撩苛渺。让他感到欣慰的是碍芭碴,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75刹箔。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的狡廊,我可以负责任地说瘁牛,我们的商务政策是最好的裁顺吨,没有之一写省。”李春荣对于渠道的重视程度蔫饶文,基本上是亲力亲为甸翟。   目前手,东风正在加大招募经销商和扩网的力度狭爬梧。按照规划屉,每年净增网点50家差酚恕,未来单店销量逐步提升至800台以上彭,达到中国品牌经销商中上水平管杏量。 责编瘸巴:李芳" " ±尤埂(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日刀勺弧,由中国汽车技术研究中心主办性韦,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办滑痕。在本届安全论坛上虹菜崩,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲炯吧橇,在回顾过去的同时簇确糙,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议寺描。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人硅迟漠、车辆慑、道路等影响交通安全的诸多因素谜按常,促进共同发展哼,从而降低事故中人员伤亡率百雀,最终有效改善中国道路安全状况溉锯盆。   会后挛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦七当、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访熄。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念坛,并阐述了对于人钠、车卯、路勒喝、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解娜聚哭。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示灿室介,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务叙抒闹,日产汽车确立了非常清晰的安全理念锋梦蹈,一是日产汽车“三重保护”安全理念幕,即分别从社会聘趁、个人和车辆三个层面采取措施吭淬覆,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念蛊,就是在车辆的周边沃隆,设置一个安全保护屏障悉氖局,针对车身周围不同的危险接近程度冕栋脯,我们会开发相应的技术进行保护灭哭吃。   除此之外精护揩,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力但亲。在车辆的前方懦狄、两侧耍适定、后方建立一个全方位的安全屏障零娃,这正是日产汽车“安全屏障”的理念刊继欣。同时沏惶,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化丘得嗓,日产汽车也研发了一些相关技术涵狸,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术祭襄。   日产汽车始终将零排放搔克炼、零伤亡作为企业愿景残捶。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担倡哨,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术闻抗,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术势惜伶,可以在自动模式下完成转向帅歌、加速和刹车等操作煞瑰,提升车辆的安全性能煎末炉。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况厦忙呵,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题柑。即使后座坐有乘客五揭,后侧方视线也不受遮挡复脸柿,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车粕。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头漆蹲,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上捐,帮助驾驶者做出正确的判断辑。   针对电动汽车领域拇芬,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位簇胶,而电动汽车上的安全技术码触簇,应该也已经达到了世界顶级水平膜妹拈。”   谈及无人驾驶和自动驾驶僧,高桥信彦表示工吴幂,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度歧荒尾,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶伤喝,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶蛇。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍检鲍安,日产在研发智能交通技术的同时诽男狙,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目糠握辉,其主要分为四大领域酬纹统。第一大领域是关于自动驾驶技术的挟坟继。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验鲍撅。第二大领域主要针对电动汽车(EV)豌飘,对电池以及其安全性能进行研究磊堂。   第三大领域是新的移动方式鸥秋,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备甭搁烩,换句话说闻晴色,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助列己,我们针对这个展开了研究茸轰。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判虹辖多,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展玲。   未来维收抬,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及交礁蓖,同时霜甫检,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险日羌乳,研发适合中国道路情况的全方位安全技术孙潘仆,进一步降低交通事故发生率蓬、持续改善中国道路的安全状况敬。 责编恕哀:李芳" "     【环球网报道】8月10日逻,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市刷材挝,共推出6款车型咀零,售价区间为17.58-23.58万婪辞焕。   新车亮点接贿:   外媒点评定:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编颧峡:李芳 版权作品霉,未经环球网Huanqiu.com书面授权录侥,严禁转载耿,违者将被追究法律责任钩。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口锨蕊,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭晨揣凛。   不久前亮肆,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜绘宛独,北汽集团以549.329亿美元营业收入垮稳觅,排名第160位某搁轮,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单息拐钡,也是首次入围世界200强浚。“我之前的预测是在180名左右绵喂,这个结果确实出乎我们意料顾革淳。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话杠。   据网通社了解丹蠢,2015年浅瓦矫,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元较,再创历史新高踌。“十二五”期间蹋夕赴,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆筛唤疮,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元揽哪潭,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元篇汲瓣,增长3.4倍层。   通过与徐和谊董事长的沟通交流偷,网通社可以断定以下两点撅卵古:一理乐、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续鹿备晦、稳定的增长澎。二昏家、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重讥迸牧。   为什么能做出如此判断乾?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上鼻隋廊?徐和谊的一番话做了最好的解答敝瑞:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂郡播恕,咱们给人家代工挣俩臭钱惧,那是发展民族工业垒卡?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗猩冯孙?不可能静。能走向国际化吗苇驹痹?那更不可能淋抱。”   然而豆绕踩,做自主品牌粪,光有决心踞、喊口号是没有用的汾。正如徐和谊所说怖:“干自主品牌真的难颓,现在大家都处于成长阶段岛拾掠,想要效益好显然不现实豢。但是效益不好就不努力成,就情有可原吗吝邯?当然不是!檬酚。”   从“1 ”变“2 ”瞳督,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心蔽。短短5年时间残衅衅,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”酬寸秽,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心攫兑。“北汽人要有工匠精神聘税滇,低着头泼、少说多干麓,闷头干派铆,一代人不行两代人貉抱弘,肯定成功譬认。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求乌洁。   随着“十三五”规划的展开想脱坎,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”凹陡轻。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局痢韩拟。据悉盘耻混,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产随、供警、销定、研于一体的北汽集团南方基地迷脸。   届时篓暴割,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心漏,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市石屎,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展闷炒,形成1+1>2的布局榷。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品碑苹,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺巢。   “十二五”期间雄抹,北汽集团凭借超前的战略眼光笆,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展充港顺。通过产业链合作遍坡,北汽掌握了最核心的三点(电池嘉居、电机剔惹姥、电控系统)技术雷泡。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军拖,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆徊,并取得了中国第一芥盗、世界第四的业绩坝。   据徐和谊介绍看绷,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上拦设狸,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案拜钒。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前茧,北汽集团零部件业务板块几乎是0肋,经过这几年的快速发展肺嫌骸,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元卵,这是之前想都不敢想的负陀。”对于北汽集团的转型善保访,徐和谊深有感触酵龋汀。   据徐和谊介绍己台,未来北汽集团将围绕汽车产业链井,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型啪沫,包括汽车金融诫迹娥、二手车苹彤洛、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸脱详敞,带来规谋担和效益的双丰收抡。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点号。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业奇吕,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向能,这也是转型升级的重要标志之一火坑巾。北京通航以合资驰、合作济、资本运作为主要模式叫迹馁,在国内实现了产品工业化和市场营销拧。虽然规模不大侍凭彭,但已经显现出良性发展态势哇空。   直视软肋葱杀,质量和效益成关键词   “整体效益不高糜呵挽,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言围顺,“我们举一个例子料,这次500强名单共6家中国车企上榜诵,总共盈利114亿美元七。美国2家车企磁蹋禽,共盈利171亿美元歇日悍。我们的产销量远高于对手衅吾剧,总体效益却不如他们坡甩功。”   徐和谊指出武金,提升效益痉抡关,整合全球价值链财面,转型升级虫热,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的举狈退,也是整体中国传统制造业需要提升之处函。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施平,向好的企业学崔,从7个维度努力商,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗速井坝。还有四个月呐阀,拭目以待横骏。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头广虾逛,通过与他的交流可以看出趁,对于北汽集团的成长他是满意的卸尉奇。然而燃收撅,作为一名中国汽车人革煤悼,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌虎谜憨。   “跻身全球200强企业兄狈,不是终点蛾,而是新的起点珐拈。”徐和谊更是霸气直言氛稀矫:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强家,中国汽车行业前三甲馁降孪。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编邢揩:李芳" "   车云按教溺妻:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行梦咕。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲缸律鲁,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法溪卷,并谈到了自动驾驶所面临的挑战貉啥。本文由现场演讲整理而成绦。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈俊,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸负叔,这两方面的关联性是显而易见的拍。    说到沃尔沃啊,大家联想到的第一个印象就是安全阀光。的确瑟错,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候肛碍豁,他们就讲念芭:“车是由人来驾驶的碱芥诲。因此佃诗辨,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全屎侧。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则慌。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明屎码。可以这样说慷吧,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面案,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带喉狈菱。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术藕犁。其中当然有标配的肠殊借,也有选配的锑空,组合成不同的配置题沽。这里我稍微着重介绍一下些读稍,沃尔沃的City Safety城市安全系统鳞泊姥。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统窟触。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂距慰。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史那惦。在2006年的时候孟让,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统迹秤窖。第二年也就是2007年愁隘,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能嫂慕碳,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统茂椽。2008年乌壬,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety戚遣,成为一个技术子品牌丹瘫。之后的十年中这套系统不断地更新完善青石,扩展了许多新的功能瞳瘁悉,比如增加了行人探测燃俱、自行车探测当、大型动物绒虏、路沿和路障探测与避撞功能莲盗唇。    避撞系统为什么这么重要呢怕?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶驶堆,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车慰徒肛、转向功能的话伐,一切都是空谈秸。想象一下构,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车剐,这将是非常严重的问题缺陷穗。避撞系统的工作机理非常简单笔肪,首先是探测咎,然后是评估决策秤辉付,最后是干预堆,包括警告或者自动刹车薯。    首先是探测姐丸嘶。相比以前浩,探测功能已经取得了巨大的飞跃孪寥。从单个雷达到多雷达和摄像头骇墒,并结合多传感器融合算法膊。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战会。    接下来是决策愁喂晴。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型堤啦蚕,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞凶。但是你在路上开车潞,特别是中国的路况咳,不可能前面只有一个障碍物觅股难。所以随着多传感器的应用挨甘,现实需要更先进的威胁评估算法屠功世,可以同时考虑多个对象仍。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象篡。随着更复杂的传感器和威胁探测能力维人钝,你车周围的一切都可能是潜在威胁酸忻。    复杂的算法肯定会增加计算量炊搅,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估翔檀堕,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步单骚,有必要进行适当的简化扣协。但问题是怎么简化察僳糕?比如现在大家经沉看到的中国式过马路黄叼暇,一群人一起走亢勤竣,走到路中间慈俗,可能有几个人继续往前走忿潭,有一些人停在那里揉娥,另一些人却往后退绿兜痞,这时候要判断预测是非常复杂的荚疽烈。所以伍烁步,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性广讲吴,使得警告和干预措施如何定时桐、提升相关性和可信度始终受到挑战缸。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁派仁狼,才能提高决策的相关可信度肥。    最后一步是干预不叼丢。判断之后还要有一个干预的策略瘫匈马。干预一般是两种酪,先是警告眷蔫具,再可能干预谁。怎样警告呢跑县腔?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告稻,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁缮厕。如果没有可感受到的威胁存在阮然,原则上车辆不应该警告驾驶员河晒。这是因为焙椒焚,如果还是警告陛,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因挎被趴,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率毁。时间长了之后衰,他就会把系统关闭或索性换辆车褂戈凛,在中国的路况环境下谐蒋,如果一路上都是不停地警告秋钩,这的确是个问题碧。    警告只是一个声光或振动的信号常念,那么在警告之后甲衰汗,怎么判断还要不要车辆自动干预呢懂嗽?我们的策略依然是档叮陇:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生峡烁淡,否则车辆不应自主动作搽,理由也是刚才所说的摩笆疟。可喜的一点是矫,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升祈,自动干预所需的时间大大缩短了厘,相比十年以前伐浑,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能胚膏袄。最后一点挎隘,怎么协调人机界面甲爽场,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异烤风洞,也将是一个很大的挑战钦侣裸。    刚刚讲了很多磋凤佳,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素酷闺。首先是效率问题逛敢垛,要调整警告反应的时间九,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效牟膜宿?警告干预是否可感知与理解悔怠?第二是相关性陡庙现,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出坟咕?是正确的警告双芜,还是漏报或误报兜普署?比如说路前方有一辆大卡车啃,系统把它误认为是高速路交通标志牌比,而不给任何警告惰,这个明显是漏报燃吗。但是反过来说财,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车脊摄,从而警告干预疚伸峨,这个就是误报软,这也是第一类和第二类误报的区别屏舒淋。最后是接受程度臼坦,警告是否很高程度被驾驶员所接受爽磊、并配合逛莆吧?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭巴诧退?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性袱,所以这三个因素之间要互相平衡完草侵。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程烹龟且,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目疮欠廖,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术恃情、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等馁赌。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目课玛。    大家或许会问为什么要做自动驾驶辰绒?是不是因为最近自动驾驶锑、无人驾驶炒的很热拌室?同时还有一些顾客在问残逗,自动驾驶以后乡惠漂,我们的驾驶乐趣在哪里擦捻?因为很多人喜欢操控烷,喜欢在山路或者赛道上开车坷袒。    我们完全理解这些考虑芹,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况肌吮踢,今天早上我走的是中环勾册蒙,走走停停陵朝捂,就像这幅照片中般的拥堵寝。当然剿车,交通拥堵也不是中国所独有蛇型,随着城市化进程的加剧胖,这是全球性趋势廷搬。请问这样的驾驶乐趣何在诚当?    除了拥堵繁柑都,还有安全问题唾篓队,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量棋。城市化的发展也加剧了空气污染两低,以及可持续发展与能源的危机屏飘。对各位顾客来讲奴,还有实现实时互联和出行便利的需求晚体。    所以陀,自动驾驶对社会菇、环境和经济带来的益处是多方面的讥缔。首先灭唯,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全却,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的饥。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误咎柔瘁,即使提升不到100%安全施畴侠,但是97%孙毙、99%可不可以怕痰?自动驾驶还能连带产生其它的好处诉匈瓤,改善拥堵辞炕褐、节省能源消耗艇磷撵、减少大气污染琴穆令,以及使旅途时间利用更高效韭扛。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利马,但我们说肯定也有挑战侠,世界上没有免费的午餐须。对于使用者来说吗固吕,有人机交互的挑战场鞭搅。还有失效模式控制俺拐拢,万一系统失效以后健撩,怎样用冗余系统来后备控制巫。有跟其他车辆系统的交互柏,你不只是一辆车单独行驶在路面上拜。怎么感知环境棋譬,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知缕。还有最后一个坛剃枚,再好的系统虱,当顾客不当使用的时候让姥,怎么做这方面的技术应对处理距。对于车辆设计来说拓侵,还需要各种各样的冗余系统做后备娩搬琶,确保自动驾驶安全板价侨。    其实仆欣,自动驾驶不光是技术问题岛,更重要的是对社会和伦理的挑战毛税,大家是不是能接受堵?首先封剔弦,什么样的商业模式相祷,是我们现在继续卖车的模式端豹,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式械。基础设施的改变泌拨,比如说车道线宪、公路标识的统一绅搬钞,这也是非常重要的夺。还有保险公司是否接受宝拟,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任陶。最后是公众的接受程度辅疾投,法律和法规的约束猜,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注苫,从而也引发了很多相关的讨论鹤焙匠。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么绞尼渴?我们非常明确不,这也是一贯的战略题,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者纠,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者艾庇甩。    这里举个最近的例子弛袖,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车涎兔,已经在欧洲量产上市淖,今年下半年也将在中国投放市场末坏。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统嗽,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”刃仁恕,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向腔般,而无需跟随前车谜。要知道想抒,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的黄。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景赎捅,那就是到2020年蒜峦,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡磁膳赐。这是沃尔沃汽车庄重的声明仆胯幂,也是一个非常具有挑战性的目标款,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢泵复?    我们认为首先要充分研究趁,通过真实用户与真实交通汇士受,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通秀。还要多方的合作桂冠景,沃尔沃汽车通过与包括供应商妹盯、大学研究机构昂,以及政府部门在内的强强联合师,来应对全球挑战黔。自动驾驶之路没有捷径奔,就像练马拉松一样妻。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步疏、循序渐进的复婆玻,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全起,我们走的每一步也都要以安全为核心林佛。我们要以客户为导向酗,通过提炼典型路况容敬,悉心定义测试所用的通勤道路辨迫牢,同时尽量控制风险使童溜。在技术成熟之前娃顾,必须反复的测试泡羔鲁,以保证安全与可靠厦。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试贩。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目瓜窍九:要验证对社会和经济带来的好处凸,是不是适合当前的交通环境湘,顾客顾、社会公众的接受程度瞧,还有道路基础设施的支持是不是充分霞镣导,与其它车辆和道路使用者的互动剔氨侠,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定番侨。    这个项目其实已经在2013年正式启动了土,真正的大规模测试将在2017到18年陛怠侣,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车思,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试盾练申。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目蓄。    上图右边是哥德堡市区的地图路,这条环路相当于上海的内环或中环断擦,即城市高速交通路耻就,是没有行人桃、自行车拟,也没有交通信号灯完。自动驾驶测试者是租赁顾客杠佳,由他们来做为日常通勤车使用驾驶股嘲。在驾驶过程中鼻,允许处理其它事务珐唱,从驾驶员监控到不监控擦割,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术欺袒。    这里我要讲个非常重要的概念你淌,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶洗。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段谩,驾驶员还是负责监控和指令勾搭,必要时朴,还应尽快接管人工干预扑,所以还有不少局限性碌米黔。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控喀,车辆负责监控交通环境镁,根据路况决策和反应料柔坝,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事队啥持。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能骏驳频,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已丸。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理常妨淮。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度狙雀牡,驾驶员需要对驾驶负责号啥。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸情,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶横,或者SAE第4级的程度剧骡,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责爆边。可以看出牵,这是两个阶段之间非常明显的分界线吓。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理攫,简单地讲惭,是通过多传感器融合商禄,包括单个或数个摄像头疆堑、毫米波雷达芬罚、激光雷达临缄皖、超声波传感器等奥泊,加上云端和高精度地图峡,来感知周围环境瞥,评估路况和交通状况烷粮,相应决策与控制汗缸捻,最后通过制动柯、转向和发动机系统来执行干预嘶。处于安全和可靠的考虑嫉,我们有备份系统绍,冗余的执行机构眯,万一其中一套系统有问题酣示成,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶湍棺篡。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司访签,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅号。2017年钱,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证领欣卫,随后我们将在中国凰、美国和英国伦敦开展类似的技术验证虫怂洗。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶腿缸鲍,自动驾驶的远景又如何溶?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸婆扇。如果大多数车辆有自动驾驶功能佩,车辆可以与人朝、车第拇、路互相沟通量,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放啪晾猫。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上笑跋,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布夕烷,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时素病,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任编卸。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺壤爆稼,这既体现了我们对社会和顾客的责任感剃悄芦,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心溪慕。 责编尘殿:李芳" "   从很多角度来讲队块,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的拌肚夕。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功汝烹,必须在中国取得成功;要在中国取得成功诫,国产化是必须的道路琅珊党。    宝马在全国的零售网点超过了五百家髓,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市煞,能够接触到更多的消费群体杰叔萎。在网络发展策略方面斧琅蚊,我们会更加看重网络的构成形式帛肺溜,像城市快修店估、售后维修中心背篡抵、维修工厂等敛荤,主要目的是增加服务的便利性似悄峨,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务段。    上周末(7月29日)娜,在接受采访时祥牡,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士堡雷亭,回答了中国经济网等媒体的提问粟鞍粳,内容涉及国内高档车市车坠崧獭,宝马在中国市场的发展战略萄,以及营销网络发展和经销商盈利等内容其尽替。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士面,年轻灯悲、专注屏郸舵,富有亲和力;与媒体的沟通自然筷挨部、坦诚需闺,也表现出宝马品牌极强的自信与活力持斡。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时堪守,刘智说豁蹈,中国经济发展已经进入一个新常态身,就是从高速增长进入一个健康潦坍、可持续性的增长抖端馅。但是界惩,随着经济运行质量的提高孟钳,每一个百分点的增长鞍,都是一个不容小觑的数量献剖钙。把这个结论放到豪华车领域霜鹊衬,我们所存在的这个行业洞,应该不会有前几年爆发性的增长肠朗,市场会以一个比较稳定痛翰泡、健康甸晦、可持续的态势继续发展佳纤烂。就宝马而言瘸如盖,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势弛。比如吕冲毋,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售步来,而是把新车忱、二手车绣镭副,技术保险秸,国际式售后服务一起发展焚末疼,我们叫“利润四驱”凸,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展患拱。    今年修厂,在集团诞生100周年之际什细沸,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略败蔑。那么耸函删,这些战略在中国市场怎样“落地”项?刘智谈到疲蹲峭,宝马集团刚推出新的第一战略怖湾,其中的很多元素不仅是契合中国市称薰牧狻,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊澄撅。他举例说蝎剐,宝马提出的智能互联概念淑,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上隧捣,领先欧洲10年以上赌拈,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础很。再比如新能源方面富穗黔。中国政府强调粱卯戮,到2020年新能源车要达到500万辆吧徐薯。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线嚏氢侠,包括纯电动和插电式混合动力车型揉但窜,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV旗。所以在新能源车领域添,宝马会加大对中国市场的投入井彭闲。因此翁,“从很多角度来讲井孔亥,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”匪,刘智说松母幢。 BMW i3    随着本土化战略的实施诞姬,高档车市场国产车型所占比例越来越大愁蚕荒。那么撑坤修,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的佩颠就?刘智介绍说青醛,目前靡,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系膜晾肺。在几大豪华车品牌里面惦墟迸,就进口车的销量来讲施辅读,宝马应该是最大的稠。我们对目前的状况还是满意的沤渺佳。因为这本身就是在我们的商业计划内塑。    至于将来乒尾,刘智强调锤:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功骂剂敞,必须在中国取得成功梯寥,在中国取得成功祟为,国产化是必须的道路”龟栋。所以扇臣,宝马集团会继续加大对国产车型的投入蹈融毛。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心美,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作刚播。不久前谁,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车仓韶爱。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场桅敢。从长远来讲竞棉,国产车型的占比会越来越高间。 全新BMW X1    近年来偷警,高档车市场经销商层面的动向备受关注哩海鼓,宝马经销商的盈利情况怎么样呢傻始?刘智认为世,应该说假侨,这是一个行业性话题扮挠。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力府闪,在厂商给予经销商更多的支持配合后薯,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势五耐。就今年上半年的情况而言芭,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的炒砰克。对比去年的数据德变吵,我们发现唱,不管是在新车毛利究汝瑰,还是其他业务板块仓迷逃,尤其是在售后太、二手车狡雌、金融保险等等几个业务板块吹邓,我们都有了明显的进步梢。因此畔,他觉得课腹榷:“目前畴,宝马的经销商网络是非常健康的”华。因为妓掀揣,随着中国市场的不断成熟忿泵,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式踌。从厂家的角度来讲竿草弧,我们也不断调整新车的供求关系翰,调整车型的配比赊,调整商务政策湘拱。综合下来局,应该说目前宝马经销商网络漠,处于一个非常健康的可持续发展状态跺守。 全新BMW 7系    那么漏憋丹,比较以往陇叔,宝马在经销商网络的拓展上蓝哨,节奏会不会放缓一些骑?刘智表示微,在经销商网络上醇,我们仍在稳健进行拓展缓,一步一个脚印地往前走舶稍。从绝对速度来讲坦,或者是从增幅来讲泰,因为基数变的越来越大哭谐朴,所以这个百分比是越来越低的翱贰逃,这是很正常的砍。目前膘奠厘,我们全国的零售网点超过了五百家沧良姓,覆盖了全国所有的省市自治区浪肺溶,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市涂腔,覆盖了很多中小城市鸽请。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体廊。在网络的发展策略方面程塑,我们会更加看重网络的构成形式疆陈,并不只关注于网络的数量赂虚爆。所谓的“形式”就是像城市快修店受、售后维修中心闺搂、维修工厂等等一系列的体系概念猎。主要目的是增加服务的便利性册,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务熔。对于经销商郸畔,也可以进一步降低他们的投资和初期成本弘,让他们有一个非常健康良性的发展新。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风