2沛动,那就是《易经》的精神惊蛊。第三个辖肛,今天的连接是移动的连接奈,还有MOBILE郸末控,MAN TO MAN衬伺耍、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来叼睦。    今天电动汽车很重要的一个悸惰,大家买得起用得可靠竣。智能化以后惟暇撑,因为有各种各样的基础设施和商业模式浦圭脸,我不展开了祁。    从电动汽车变成一个智能的汽车剿,从智能的汽车再变成一个智能的交通刻牌钝,从智能的交通再变成智慧型城市恃。我们附加值可以产生很多寿衫钳。根据《易经》价值精神睬缴饺,通过交通网撇漂、能源网兼扁、信息网甫、人文网可以产生无穷的价值机会融。利用交通资源的全时空动态感知螺,交通工具的全过程运行管制搓夺,无处不在互联湾寂、感知妥、管控和服务貉炊毯。    怎么布局囤吞橡?怎么把电动车进一步变成智能汽车劝翅,如何布局智能网联汽车技术蒜蜕税?我认为逞,不但对中国刷伟,对全世界都做出更多的贡献馆桑,第一是制定网联汽车法规标准似、智能技术伯、环境馅、HMI技术鄙另、空置执行技术酚皮、智能网联的实验艾款勒、网络和信息的安全灰将。    怎么做到网络和信息的安全瞬侧?这是一般的云垄浩,怎么把一般的云变成安全的私人的云校?有很好的结构粕,处理器忌肛、传感器成牌热,不能把所有的数据放在上面可能要分层次贿赖柔。第一是收集材料申蛙屎,就地处理步。第二是从收集材料到云之间要慢饺,一个是单点控制呸,能量控制或者功率控制酶。一个是多点控制卫憋鞋,能量控制或者功率控制闪得,这是全局性的戒。要及时处理铝,要经常互相认证厢糠擂,变成安全的云码苹。    跟大家分享一下我做的一些工作砰。怎么从理论上去证明这个是可持续的筋?我一直在思考所有的工业革命栋,基本就是能源更新婚素。第一次工业革命拦授,瓦特发明蒸汽机北坷酗,电话枚。第二次工业革命暴封宿,美国抢占先机权,电气化堵覆洞,主要能源专项与信息建设愧。现在第三次工业革命来了浆太,中国能不能抢占先机事被?我们要做新能源却围赴,信息大数据时代仕糠蹭,我们百人会能不能更好地发挥作用钡酱仕?今天早上的研究会很好鸵,我建议做一个尝试的机构栏,每年召开百人会国际研究会议埠卷计,形成品牌唬。    信息跟能源能不能有机联系起来呢典饥?我提出储能熵的概念秘论。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量擞盯。一个系统里面假如是孤立的粱、系统是不可持续的黔,一个是做功屠、一个是废料是不可持续点巫。如果是物理系统疟裂,分析储能熵臼,熵代表可以再利用守吵绦。总的来说楞落,一个系统熵不能增加挛偷孩,熵要减少魔,熵减少系统可持续颗泄弯。熵是储能熵能混顷,熵是不用的熵亨妒,下一次可以用丰田。总的来说熵是在减少纬。    包括中国的历史徊钵巩,中国封闭的时候中国就不可持续椒苍孪,中国开放中国就可持续愧擒。近亲繁殖以后熵增加不可持续麓。系统要做可持续性悲交,系统熵要减少菊恋,你的收入不能是单一的宋弹、不能是孤立的系统谋爆肝。因为一部分是做功涪,一部分是废料携,从废料里拿出来拉寝屡,通过证明熵减少蔼鞭。从废料里面可以再循环拒释,那么你的系统就可以持续了歌死。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来久,后续需要时再利用的能量的熵补,通过储能熵概念的引入陛,希望用来解释可持续系统的演化过程缚鞋潍。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态财欺避。    综上所述殊帝使,不管系统是生物的或人工组成人,维持系统发展的条件具有外界能量的输入虫慧。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此,而这些系统工程特点是冬必稗,即使在系统研究过程中氮,一个熵有增加的过程箩等报,总体在系统不断迭代发展的过程中郝饺,系统将进入熵减的状态讼,因为系统具有自己生成复熵的能力虑矮,从而保证了系统的可持续性戳典毙。    应用在电动汽车毖,这个是分布式的发电环,这个是分布式的负荷际欢。电动汽车就是分布式的负荷期,还有分布式储能颠拖,电动汽车有储能犬、有电池扦送。电池可以双向的难,分布式地发电忱、分布式地负荷我硅掸,在分布式的储能范,这三个系统可以持续擒滔妊,这是我要证明出来的隧玻糙。我证明只要你的熵是减少的狄狠。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望详。    感知那来、认知鲍拣敛、行动裴识郝,不断可以纠正人的行为脾,比真正的司机还要好箍端愧。    最后镶,希望我们以后的交通系统是舒适的马、生态的霓、方便的和安全的池斜。要做到这一点微俩,什么是成功砰?因为里面的成功是3个S鸵全,SUCCESS江俗呛,在S操使竟、E里面画一条线都是欧元跟美元怜豌赂,今天是国际合作适,虽然人民币还不是陌,是一篮子化的捶,人民币准备好了攫动。ESY就是人民币令挡。    要有六个眼睛绵沤氯,有四个眼睛不够谱铅。第一要把眼睛放在前面解放思想蛔誊。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维琅褥,电动汽车下一年布局市城浮,也要有前瞻思维痰板间。眼睛放在后面汲取历史教训计背,要有全局观念呛庙翅。要看到旁边的需要蓖亥滔。然后要把眼睛放在右边学习欧美渡焊毙,不得不承认高端人才密集地在西方叼低秽。所以把眼睛放在西方学习锈,它沉淀了100多年策迪痹。四大发明中火药是中国发明的诺技,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的谐盼。全方位都看到了抖侨,所以英文眼睛叫做EYE吧。第一个I是Inspiration即摄淋,有了激情可以有想象力吝廓,然后有创新副,但一定要融合金,一定要集成蹿添。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题痪。科学要把自然归结起来害,工程有十几种骂绅副,要把科学墙吩抽、技术劲睬悸、管理结合起来那就是工程玲锋,那就是要集成父夹纺。特别今天要跨界地融合份痪导、跨界集成侣司,这样才能实现钠壁安。但没有钱也不行腻翟褥,今天招商局也来了很多金融机构脖,要融资阀喘。    谢谢大家!    (根据发言整理涎,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染磷:李芳" "   回顾已经结束的2016年软藩,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展保。在政策的全面推动下婚,我国电动汽车年产销量再创新高克,达到50万辆左右浦哨,充电桩数量达到20万个酸布,遥遥领先于世界各国芭雀。更为可喜的是沏富降,在规模市场的推动下熬,技术创新全面展开汾,技术进步全面加快刮,正在全面逼近世界先进水平微估。但是滴,在这大好形势下染泻,质疑之声渐起签。比如巧此,我国电动汽车发展主要靠政策推动旁撕,能不能持久闻蔽婪?政策是否过于宽松壳,以致于出现骗补情况钠僻?另外谷保,由于发展形势良好兰,一些激进的观点也在抬头辰。比如舞,要挡住国外产品进入中国市掣锍取,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车躲堕歌,准备放弃传统燃油汽车霜剃荚。    作为一名资深的亲历者伎菩尼,笔者认为巧,在这新旧年度转换之际韦变挫,有必要分析我国电动汽车的发展形势陷色史,梳理其发展历程停,以利于业界对形势有清醒的认识烯、清晰的判断窍谢,明确今后的行动方向熄。    一圣糕赤、我国电动汽车发展形势良好    当前挫署梢,我国电动汽车发展形势良好背技,主要表现在两方面巳:一是电动汽车技术创新全面展开惧颊,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快氓辛赐,技术创新和商业模式创新层出不穷歼爽持。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面傻火捣,比亚迪焙家谓、北汽饲扮、江淮蓖鳞、上汽等都推出了极具竞争力的新产品杆泼细。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车玫薯,而是专门设计的电动车烂庆,续驶里程达200~300km甚至更多都江妻,能效明显提高范四通,动力性踢嗅汇、平顺性退、舒适性抽、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平钱募。事实上铅遣佳,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布释,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市广透。另外弯乒碧,我国电动大客车产销峡烧观、应用占全球份额的90%以上鼓会寥,技术达到世界领先水平圃矛倘。    在动力电池方面诞程,我国产量已超过日本缎澄什、美国呜旁、韩国擂娘,跃居世界第一橇,且市场份额超过全球的1/3懦犁。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面绞酶,呈现高能量比醛柿噬、高安全性奔唐、高功率比等各类动力电池全面发展的态势蘑。同时纹,产品水平迅速提高鞋瓣,与前一年相比是,平均能量密度提高30%咯继,成本下降30%左右举骑旧。    在驱动电机方面盘拭姜,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机铜,总体性能进一步提高涝陛密,成本下降30%左右傻。在电池管理系统币抚、混合动力系统喘歉、电动助力转向赌淡暖、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面韧拍梦,也都有明显进步斧。    在基础研究方面吼,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌娠仕汀。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展不,电池热失控穗到、硅碳负极材料安、耐高温隔膜等基础研究进展也很快辜幻。    2. 充电基础设施建设加快姐,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下枷林,政府有关部门出台了实施细则灵施,多个地方政府建立了城建驹涧、电力惠虹腺、规划等多部门联动的领导机制椭悼莆,大大促进了充电基础设施的建设速度滴。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上喂拈,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计躬促,我国充电桩总数超过20万个泄钙粳,远远领先于世界各国模。    在市场带动下死,技术创新不断涌现讨。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术贺塘纷、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法乡眉、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术郡安、节省设备投资的车端交流快充技术妊扰钡、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用诬。    在商业模式创新方面潮,呈现出各类优势企业多种形式合作邦,加快充电设施布局芭暑诵、建设篓、运营的趋势甲。众筹建桩想、合资运营猾、利益分成等运营模式迅速发展桓,公交车搁碎撼、环卫车勿惹棠、物流车蛙、出租车儒、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模吞镀巳,广告推送补、免费无线热点接入等增值服务开始出现按。    在互联互通方面毯管话,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施恭,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段黄础,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成味士,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定敞七倡,以企业级侨、城市级监控平台为基唇灞,与工信部新能源汽车监控平台实现数据窍农、信息互通的国家信息服务平台即将建立婚陋烹。    二措锰错、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说扮慈,我国电动汽车的发展道路与美国赌辰锋、日本希搂方、欧洲等国家和地区有所不同垛敌钉,主要区别有两点填桐。    一是政府干预模式不同腔充囱。我国采取的是政府强干预模式蕾,政府进行顶层设计拣哗,制定国家发展规划录病拨,多部门联动制定全面的鼓励醒市逛、支持政策歌蔚,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程毫唷,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车疥茨,在市场发展中不断加强研究开发淳勾,技术水平逐步提高;同时峭,充电基础设施建设逐步完善弟伍。而美日欧政府多采用弱干预模式炼唐,政府支持共性喇汹、基础技术研究嚷宝刷,给予一定的政策毒箩、税收优惠憋滦,逐步培育市承贰;企业则根据自己的战略规划堂搔即,首先研究技术贰抢,同时有选择怠、有重点地开发产品僻。    二是企业战略不同海叹履。我国企业多为在政府引导下被动式发展庞,初期技术积累明显不足邵猴希,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显虏,产品方向受政策影响大霸姓沃,各企业虽进度不同钢藉,但呈全面开花之势岭。而国际大公司多为主动式发展施瘫溉,厚积薄发沧巢彪,技术有所侧重蚂某仍,产品形成特色袖啼,如丰田的混合动力和燃料电池羞、日产的纯电动窟、通用汽车的插电式肪、宝马的碳纤维轻量化技术等珐泡坍。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点膛粱芒。中国模式的优点是市场拉动技术发展你锻,不受油价等其他因素干扰浮先行,迅速形成规模市臣,全产业链技术进步斑脾,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟硕缄,发展中有不协调情况挪苏融,如充电基础设施滞后曹爸昧,部分企业盲目跟随焕,发展不扎实跨,少数企业以谋取政府补贴为目的芭,甚至出现骗补情况纯蒲街。美日欧模式的优点是技术扎实饥,发展均衡;缺点是市场发展慢厦晶腺,产品更新慢废健,影响技术进步诽歪,受外界因素干扰翟蹋,如油价低迷则市场难以扩大署尖稼。    笔者认为泪煌,中国模式适合中国国情华惶哄。我们不应过多盯住充电难单惩、骗补等不协调现象五事妓,而应看到正是现有模式才能形成后来居上讣、技术追赶的大好局面苹。从另一方面讲脊县香,中国模式也有赖于我们的制度优势雇驮,只有中国的强势政府才能如此运作扑汤,很多外国同行都很赞赏蓖、甚至羡慕中国的条件吗讲超。    另外案德,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面醚涟,近两年有明显变化贝炬。目前已经形成各大公司都在研究电动技术锈、开发电动汽车产品烘,而且各种技术路线都受到关注的局面歉栓欧。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出外峨晴。中国各大企业都重视电动汽车没有错冒桥久,在现阶段已不能算分散重复具,但难处在于电动汽车不好做碱触,需要有很强的绢、全面的技术积累和投入锭辩汗。那些技术实力不够的企业粱,在电动汽车这个高难度“弯道”面前慧贡,不应存有“弯道超车”的侥幸心理巍袱廷,而应准备应对“弯道翻车”的危险词蒂。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过托,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时惯街,可分为几个阶段喜:当市场份额超过1%时季,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%腾剑懈,则意味着市场条件全面成熟娘盾九。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年丹盾,又主管我国科技工作多年弊双稳,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结娥淳。    对照电动汽车的发展娘,在我国工救,市场份额已经超过1%;在美国和日本抠钳贬,即将超过1%礁捂搏。这说明腑己菠,电动汽车技术正在接近成熟考钉。笔者冒昧估计簿,大约再过5年左右时间魔,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题且,其他性能与传统动力汽车相当效劲轰,加速性优于传统动力汽车夏潜泛,成本的差距大幅缩辛摹;再过5~10年时间熄,电动汽车性能可全面赶上谩嗅、部分性能优于传统动力汽车但,成本与达到当时排放巴腹、油耗标准的传统动力汽车相当钙。但即使到那时梨坎,传统发动机也不会消亡坍盼儡,而是电动驱动与发动机平分秋色辜媒杆,或更多的是融合发展期梳。基于以上估计篇,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车丰般辞,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车何,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展漆廷。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作抒惠,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理疗盟捎。2009年蠢,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研赎,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告开佃。回首往事欣配,扪心自问茅化捣,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的丸。至于些许不协调现象何嚏梦,是产业发展过程中的必然凛,是白璧微瑕咀、瑕不掩瑜疗萝。笔者断言办疵,按目前态势再发展10年谭,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界从,并以此跻身世界汽车强国之林伤。    三迫磺瓜、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一次溜旗,整车生产企业要更重视电动汽车且。首先要制定好发展规划和生产布局骚,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视疽我恕,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调财鹃抚,不能两张皮风朵蜕。其次要重视研究与试验竭,需建立完整的泛泥、一流的研究和试验体系对,规目吖衔郏和水平应不低于传统的发动机和传动系统芦。电动汽车相关技术发展很快忱础,要靠自己去研究发展蹭,别人的经验会很快过时礁耿,更不能只靠“挖人”搞产品廖。再次要全面布局繁,围绕全技术链开展工作睛,不但要重视整车开发膏叛卡,还要研究电池和电机捷,重视电池管理系统袄,这是当前我国的短板街桓,此外还要注重轻量化和系统可靠性驮躺笆。    第二赦隧,要建立相应的零部件体系梧困群。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱瓜璃,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的缓割探,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展淋。    第三潞,要开放发展虏郊。需鼓励柔、支持合作伙伴引入先进技术和产品剑坤,像华晨与宝马弛潦、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好爱。历史将会证明畅潘阿,开放发展电动汽车会比关门发展更快那擒。更何况疲,在全球经济一体化的今天容试魏,关起门来自己发展是不现实的桐。    第四肥店,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作僧寞。今后相当长一段时期刻,将是传统动力与电驱动并行发展雄、融合发展的阶段胺形,单搞电动汽车很难成功白。对于只做电动汽车的特斯拉栏盲无,笔者并不十分看好倦。    2. 对产业界的建议    第一蹈,要加强合作洗炒。需沿产业链躬熊、跨行业合作览颅刹,整车企业要与电池企业季汰纺、电机企业婪琼航、其他电动系统生产企业深入合作怒究。以动力电池为例测级,需要电池设计与正负极材料弗湾、隔膜瓷、电解液吼技、电池制造装备茹麻、试验装备干筛、电池管理系统全面合作碗湾痹。优势企业和研究单位要分享成果梁华层,互补短板辫视般。我们一定不能辜负当前大好的市场条件废距,要形成轰轰烈烈的大协作局面寐,合作创新持党舌,百舸争流采排俄,才能迎头赶上并超过世界先进水平圃蹋尚。    第二疵赶旱,要注重实践瞪。汽车产品与其他工业产品不同崇阿娘,一是使用环境广且复杂容掂垮,二是生命周期长蕾汝渴,三是对可靠性酷、安全性要求极高箩假。这些都决定了仅在工厂懊蔼绞、实验室不可能完善产品凑,必须通过多轮的使用实践冀缓汲。与电动汽车产品研究开发相比核伦,充电过程更需要实践济。像电动汽车充电过程这样长时间堂、高电压孟挠肠、大电流晶徐举、室外曹惨闲、无专业人员值守的工作状况秦,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验惰拜。    第三懦航,在充电基础设施建设与运行中想赎硕,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善赔。充电基础设施建设是一个新行业女,在管理上涉及电力苯筹、规划眯、城管姆、工商管理等多部门圭婪,权力交叉寡,管理流程各异;参与者涉及各种所有制场十,利益主体错综复杂挛盘抠。单靠一纸文件不可能面面俱到片炼,必须经过相当长时间的实践挥,完善流程等,积累经验使枷透。    第四嚷,要加强标准化工作扑伦。领先的研发倪、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗攀嘏ァ,而及时总结经验皖伟年、制定标准又能为继续实践埃抢、创新提供重要保障酮袱捻。当前嚏九,恰逢政府推进标准化工作改革董便,要求标准化工作密切结合生产癸、创新实践肠堕盗,要求鼓励发展更灵活寂扮堕、更接地气的行业标准粗、社团标准劫洗俗。对此寇幕畴,业界应给予足够重视韦裙。    3. 对政府的建议    第一淡,要保持政策稳定喜。正如前文所述廷淬毫,我国政府的强干预政策非常正确锣毙购,发挥了制度优势班珐潦,已取得很好的成绩罐戈,应该继续保持撤列。电动汽车的发展涉及多个行业亩谴蝗,需要长期积累会,需要几十年的时间才能成就大业弓爱,切不可存立竿见影片卷宫、一蹴而就之心悄。    第二涤,要及时对政策进行微调和补充完善叭孙。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列齿,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴施逛柬,又由于此项事业发展快鬼仟乐,新情况梳芥、新问题瑟、新技术层出不穷毙谈,因此及时应对详锤边、调整拳钱惶、完善是必然的梗链。    总而言之聪磋巫,我国电动汽车产业的发展已走上快车道浅盒唬,迅猛发展正当其时撑。笔者衷心地希望朝野上下岛炒秒、业界同仁能认真努力工作儒,自信且坚定发展恫崎。假以时日帘,我国必能引领世界电动汽车技术潮流聘孝叹,并以此为契机洗祷,跻身世界汽车强国之林图。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将贿:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年喇,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年吭椭。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题壬,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日葛舅,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示诡。    他认为们萄,现阶段拘,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题虚,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配豹哺雀,但从长期来讲辟刮,新能源汽车技术发展路线要从电动化犯功、轻量化啃、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合诲、轻量化与制造生态化结合来、智能化与网联化结合煽违。    尤其在电动化方面吓,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车韦叔,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力墒鲍旱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力舵齿,就是家用主流A级轿车摧愤小,在性能价格比上与燃油车竞争镭虫。目前全世界都在朝这个方向努力愤宿,如特斯拉Model3寥狮举、通用Bolt陋,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车纳。”欧阳明高说当陋戊。    欧阳明高说慑,但要满足这个要求勘瞬逝,电池必须降低重量筐平沫、体积以及成本雾。此外狈,电池的比能量必须大幅提高祥释摩,达到300-350瓦时每公斤淋,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标摊怂溜。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知挤募,锂离子电池发明至今只有20年擂瑰,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年精寒,2007年第一次在日产聆风上开始使用轻休,可见动力电池的进步非常迅猛铰腐匈。”欧阳明高说富交氓,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期长权工。    但此前暇锰颠,主流的观点认为鞠恃,纯电动车跟其他类型电动汽车相比腺,从性价比来看狭黔,其优势主要体现在100到150公里的里程范围坚,但现在随着锂离子电池技术进步涵,里程提高一倍钾窝桂,即在300公里的范围内褐,仍然在性价比方面有优势案校。    从技术上来看享,在单位重量经卫亮、单位体积下储存的能量越来越多柿黎汞,成本越来越低暴卉,才能体现出电动汽车的水平和技术小。    一个好消息是达拱,我国电池成本每年大约能够下降20%派碉。据介绍孝苦,五年前撤,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元盘,去年平均价格为2.5元左右车碍,2016年为2.2元寡琉殊,考虑到大量的电动汽车是大客车尘,其电池价格相对会比较高一些耿恋品。    “现在国内开发中的电动轿车午废搏,最低的系统成本在1.3元每瓦时临些离,单体成本在一块钱左右币。美国通用Bolt电动汽车卵,单体成本为150美元一个千瓦时释。”    如果按照这个标准嚏氢峦,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到脐惕,但是按照现在2.2元菜独,逐年减少10%到20%毛岗男,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现钒闲。    “加上循环再利用做到1元适,也就是说尺赴新,一千瓦时电池一千元人民币之内导傅心,是可以做到的歉。”欧阳明高称摔肌。    对于具备性价比岔号,想要具备商业竞争力的A级轿车来说塘槐遂,现在一百公里约耗电15度灌,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内邪评,接近10度电一百公里探棋邓。    “要实现这个目标喂煌,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗傲。目前电耗的降低空间还很大肥艰。如果能够实现上述目标齿归,一百公里的成本约在一万块钱饥纯,如果电池能达到300公里就是三万块钱颈,考虑到使用周期内省电和维修省钱蹦拔,将具有商业竞争力壁,这是电动化下一步最大的目标瘫。”欧阳明高说啊蠕瘁。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出簿。纯电驱动真正实现产业化是在2014年悸谩谜,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长姐,但仍属于比较粗放的发展模式污顾陆,今年电动汽车发展逐步趋于理性哗豪。总体来看稗藩,走到今天佛信卉,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位齿。”欧阳明高说鞭套。    事实上滩莲队,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一卸,由于销量超过全球50%以上磕,在国际上引起了强烈反响涸,无论是政府还是厂家汗,都感受到了来自中国率先发力的挑战小忱好。更值得注意的是沤凸,2016年如德国大众和日本丰田勾誊,纷纷调整技术路线我烙虽,加快对纯电驱动的转型床伤。    不过撇睦,纯电驱动的战略目标烹,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展反。对于混合动力技术来说蹄,传统的汽车强国廉难、汽车大公司比我国更具优势咳,如丰田路线就是先做混合动力特,再做插电混合和燃料电池休腑。    由于我国率先发展纯电驱动河绿,带动电池产业的发展达到了世界前列疆,电池产业规模达到世界第一袜板,总体水平位列国际前三沁烧,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平伺郴委,我国的动力电池产业链歇洛,尤其是电池材料沫箩塘,如正负极材料缓暮,在国际市场上的占有率第一袭。    “在此基础上显及封,我们以纯电动力系统(电池千去娠、电机沉、电控)为基础平台椽碾,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利起狄。”欧阳明高说割拿喝。    据其介绍护,目前我国插电式技术发展已经取得进展刷,比亚迪秦陀、唐梧抡巾、上汽荣威550稗豁界,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力墨,无论是发动机方面叹背,还是混合动力装置上悉劳潮,都取得了突破绢。    与此同时达崇擦,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展拓呛,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力屯协檄。    “这是一个渐进的发展过程垛,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争耐率宠。”欧阳明高说惜,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项貉,有效的回避弱项竞争局,有利于我国电动汽车产业的发展旅痴秒,到2020年之后彻梦撕,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进古怪、同步竞争碱。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞:李芳" "  编者按刃捌:产品价格区间一下提升了近40万面盛,这对沃尔沃来说是个不小的挑战啸试刨。以安全环保为标签的沃尔沃柿蜡梆,产品质量是其立足之本骑苛。无论是国产车型还是进口车型脱,质量都要做的和安全环保一样好污肥姓。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑瓤, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值蚀,安全与健康至关重要愧畴刮,但在中国市巢涓治健,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺篇圈。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家寸念咯,到底该剪哪一根线弊常?我心里清楚先慈,如果我剪错了其安,我们可能就崩溃了模假无。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态褐归。在2015年整体经济增速放缓是磺搁、股市震荡敲沥、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下藕瞄,2016年的车市本不被看好久。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声芭蠕。1月6日请吮童,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售偶闭橡,沃尔沃对此解释为计:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器参,更是提振销量的助推器入庇掳。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号贺污。   6月1日梯梆到,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职诬温。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年另,具有十分充足的销售经验乔井。但用他的话说扭少木,他来自一个很小的市撑汀,很多因素他都不具备境腐。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲杠,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状茬身。6月1日入职躺,用一个月来熟悉公司的现状绣伟疵,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”呢躲。然而现实终究是骨感的晒括,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆饥蒙,与去年同期相比仅仅多卖了339辆茸浚伍。   “做决策就像电影里拆弹的场景僚倡,我到底该剪哪一根线呢桥,如果我剪错了聪,首先所有的投资会无效睡,其次会影响经销商的士气门。”陈立哲对我们坦言辣惜萍。   他这样的想法并不让我们意外姑桅,台湾市场与整个中国市场差距实在太大燎姬茧。在台湾蹿秸京,陈立哲要去走访最南端的经销商沙寿,早上出发中午就到了惕帆,但如今这种管理方式已经行不通了黎。从前陈立哲的团队只有30人湃,现在变成了350人情,他说现在同事的名字都记不完棵。   “就像牌桌上的一个赌局蒋轿,赌下去有可能是回本的良,也有可能就全毁了悲侣其,所以我每天都在想我到底该怎么做坏涪。”每天该怎么做老?这个问题陈立哲问了自己整整三个月愤穗。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的成,才能享受最好的管磐体。”这句话像是说给陈立哲听的故诗。   2005年姜,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时露,沃尔沃一年只能卖1024辆献曝怯,一直到2013年5000辆的水平腾,再到如今年均一万辆的表现捞,对于台湾这个小市场来说破,陈立哲做的足够好咯,他对这个市场有着复杂的感情隘两恕。   调任中国市场做销售一把手杉公,陈立哲说这很突然烧芭,他来自一个不足以领导中国市场的市场绦羌。对于中国市郴涛ぁ,他还不熟悉萄谱,做市场工作要对文化泼、变化骑泥、趋势有充分的掌握如曹侵,这最重要的三点陈立哲都不具备好刀,他唯一能做的摔,是在最短的时间内了解中国市场的刚需尼,相信身边的工作伙伴咆,组成一个高效率的团队吻,去解决各种问题杠。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后报腊老,首先做的是内部调整备忙。通过不断累积分析过去几年市场的动态蟹赎视,了解在什么时期使用什么样的手段皆,反省问题所在呢芭握,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤佛汝。面对三膳嘶纺、四季度各项费用的下滑滔,倾听团队的建议撕狈、做出准确的决策砷、将优势资源注入到最需要的地方立。最后将宝贵的经验分享给所有人复,把力量从点扩散到面蹬怂墨,从四个大区伸挪逼,再到全国缝婚。   “所有的成绩都是依靠团队取得的慈,我只是把预算刨菠、时间等安排在它本身应该发生的场合悍炕伪。”陈立哲表示船履汲:“我不是在讲官话闭牵,只是借着这个机会感谢大家汞嘶。”陈立哲相信户脊,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的帛瞪仙。   内部调整告一段落接,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上尺。“我发现从销售品质到经销商的种种问题逞钡茄。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间侮,一下跳到80-100万喂,面向的客户是完全不一样的故丛肆。很多销售遇到的客户都是大老板级别的雄借,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心筐,还怎么介绍产品逃泌?这肯定是不行的粳。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门胆废,“与高端客户接触辱斑量,销售不能觉得自己比客户矮一截莆使陈,与客户要做朋友轮,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品戊。现在培训课已经开展了实战模拟环节八酬,我们在资金有限的情况下做到了更好憨克胸。”   全新的管理阶层饥,有限的预算驮凸,面对重重困境儡荷翅,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高挫策,8-11月均超额完成销售目标划哎。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩尝酷,最紧张的时间别戚齐。“我有我自己的节奏海,我给自己两年的时间擅堑峦,两年后才是真正和主流市场之间的竞争插继。”陈立哲为两年后的自己立下了战书托。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间府,经历了两次产品的重大变动缓摆奔,但在他眼里这是最引以为傲的铝极徊,因为这些变动承斧府、变革都是从使用者的角度出发淬彼妊,也就是我们常说的“以人为本搐蒜隶。”   对于沃尔沃来讲硷无朽,最擅长的领域是安全供俱,作为三点式安全带的发明者太贤,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期其粳妊。但陈立哲表示盾,以整车品质来讲娶暮剔,沃尔沃也和ABB并肩兑频,例如在底盘研发能力上帘艰悉,沃尔沃使用的底盘研发模拟器信圈蚊,全世界目前只有三家在使用瘟赊娃,另外两家分别是法拉利与保时捷算浪。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑香舵瑞,陈立哲也谈到琼戌:“沃尔沃其实也做过6缸课付涂、8缸发动机身泞,还有享誉世界的5缸发动机棘鹿。沃尔沃并不是做不到氦欣,而是我们可以用更低油耗蓄欺、更低尾气排放的发动机达到更高水平孰钱犯。这也是全球各国政府的法规要求稿,是大趋势祈。陈立哲说“这些信息环啦,只是没有在行销上进行传播罢了料敛寿。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产廓,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号疽,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚酉稹,改变了“国产”的概念祟孟,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代靛皑。陈立哲表态道寄恐蛔:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料搬啡,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品冯。沃尔沃立志从中国出发拼,以人为本的信念永远不改冒,值得消费者验证与了解陇赋溺。”   “沃尔沃就像iphone一样下,它改变了人们的使用习惯隧秘。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例兢惮花:S90有三个界面同时提供信息汉,分层级的来处理车辆信息房酥邻。这一点很重要敛,体现了沃尔沃以人为本的精神匪踌惧。在设计方面睫,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料娥疽拉。用沃尔沃的品牌精神理息爽,再加上瑞典的风格胜,直接与德系品牌产生差异化钢拣。如果从地域来看沁谎,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡亨。   沃尔沃曾立过两个誓言然比:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化袄够,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故赖挨紊,沃尔沃全额赔偿动薪微。在陈立哲看来筛瀑,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺舷鹅。   陈立哲对我们讲道遂:“在欧美掀,当太太怀孕的时候攀,男人会考虑买沃尔沃粉。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据缝,中国作为沃尔沃最大单一市车榍辍,11月共销售9,076辆新车荷宿表,同比增长12.8%;1-11月期间垮,在华累计销量已达80,759辆浅,接近去年全年表现按俏。就目前的情况来看惠,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高说缆锋。   在经历过低谷期的沃尔沃涉坦,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量辅聊盘,这无疑是对陈立哲工作的肯定喘垫,同时也是明年的压力啦。毕竟“十万辆”这个坎拔抗,沃尔沃早就有迈过去的能力磨捌抨。   2017年头,沃尔沃S90家族将会陆续壮大将努,届时咐,S90 T4差充、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前拾。对于陈立哲来讲酪,最为重要的是三座版S90棱。“S90的设计基础是以中国市场为主导的木裤,是全世界汽车厂商段荒钵,在中国制造的单价最高的车辆捷。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐蔡,“三座版S90可以达到世界各项指标徽哄坪,这款产品有能力改变历史乱读。只在中国生产趟,以中国为核心的思维版敖蹦,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了透介。”与此同时粒,全新XC60也将在2017年第四季度发布垦纺炭。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄瞻ā,它占有沃尔沃三分之一的市场份额拖涤,所贡献的利润更是远超世界平均水平胳。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人挎抒写。陈立哲大方的承认自己没有这个实力苫卜哪,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任宪落撑。“知道我坐这个位子的时候剩目咸,很多人会紧张甚至惊慌杏,他们会很直接的问我强,你行吗挠彪林?台湾市场那么写狡痢,你行吗棘炯?”陈立哲笑了一下说道赤面:“每逢这个时候侥汝缔,我都乐意告诉怀疑我的人觅,我将在最短的时间内做什么脸呕。”   两年的时间转眼而逝俺缉替,陈立哲手中的“牌”越完善身编,与主流对手正面竞争的胜算便越大藐恃。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲司郝却,未来还有什么是可以阻挡他的呢埠?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺哎帛脱,2016年下半年以后每三个月推出一款新车卢阜,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔挝。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验熊涸。为了满足消费者需求匿热,推出一系列活动迎合消费者喜好室。 上汽集团副总裁刨蜂、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月袄,得益于荣威与名爵的共同发力处蛾税,上汽乘用车共销售27.5万辆请袍,远超去年全年的17万辆和。取得如此大的成就主要归结于以下几点榔沽解:新车的不断推出串辈揽、以人为本的理念及高性价比浅架。    上汽集团副总裁方客、上汽乘用车总经理王晓秋喘飘禄,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访罚,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解结剔磊。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解赏膊,上汽集团在2015年广州车展曾承诺采谈,2016年下半年以后每三个月推出一款新车讹雾,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔桐敲患。同时旗事,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义豌洁:个性而不小众喉邓。    “上汽集团经过十年的厚积薄发把,通过对消费者的沟通与研究叮奸洗,已推出很多新车型汞,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”飞蛔辩。王晓秋还指出喉,名爵现在的路线是个性而不小众省,这就是上汽集团未来的发展方向袜,上汽集团希望新的产品有个性眠鼻,且能让大部分消费者接受较爱欣。    据悉挡朝,自荣威RX5上市以来耗尸徐,名爵锐腾也迎来了中期改款呜,同时新车名爵ZS岁帘、荣威I6也蓄势待发侣舌。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言拔。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时纹,上汽集团也很清楚自己的客户群体楞却。王晓秋指出浦且秋,新车型针对不同的受众群体德衰,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的柑彩式。拿具体车型举例伦纶,荣威RX5更偏稳重鲜燃形,新锐腾则是一款属于年轻人的车蹲请吉,新锐腾外形活泼鳖,同时考虑到消费者的需求凶,我们对内饰也进行了升级散慧,并增加了10-12万的手动版晚渐,使新产品没有短板吾沏。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时倾匙,王晓秋表示揽韭蹋,“从荣威550开始秋,上汽新产品从设计到销售家,最后还是根据消费者需求来决定朔。”    据介绍戊较屋,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验骂农。为了满足消费者需求佩秸,新车不止在性能和价格上做了调整逃牛,还推出一系列活动迎合消费者喜好卞。例如崇耗,基于年轻人喜欢足球运动奥伸肯,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网忱颧滥,也已纳入上汽集团新品类财陌矢,预计明年新车65%会配备此技术掏。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言露洛,“上汽集团一定要明白用户需要什么签祈,为什么要买我们的产品纠,带着这个问题拾什,我们才能真正去理解用户蹬,落实用户需求瑰闻男,使我们的产品极致无短板袜,产品自然会大销献。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大鹃脆滤,竞争也日益激烈跺嫡刚,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比碱领。王晓秋介绍聊戒,名爵的价格基本与同级车持平透骡,但性能更具优势苟岸说,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹沧乱恕。 新锐腾公布价格    王晓秋表示泊窜,“消费者希望花更少的钱买更好的商品委疆胆,就像提到的让渡空间卜,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整臼冗嚏,从而应对市场竞争环境伺量纬。”    产品有了好的性价比和客户认知度钨腻,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁酚馁。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家沦吵奴。名爵经销店到现在也有280家左右伞。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络桅唐孟,其实道理很简单穷眯灵,目前自主品牌占据市场份额的43%左右话洽奔,且不断呈现上升趋势蚕,他们认为自主品牌的春天来了”摩,王晓秋表示湘。    在被问及上汽集团未来发展方向时氮醚,王晓秋坦言拟富,“首先团队要把理解客户需求壳畅、用心为客户造车变成一种自觉行动袱健,进而形成一种行为规范号分。其次应时刻保持警惕世参撇、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好窃藩。只有这样画芳肮,上汽自主品牌才会变得更有竞争力豹联。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布疯态,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改忍蕉潞。这些修改背后有哪些考量和博弈齐?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人档雄。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问扔: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面怯堕?   答遂: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高尝抛。一共收集了9246条建议届惨慑,其中表态性意见7736条狭宝侵,赞成的占六成左右;建议类意见1510条违,占16.3%趴。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理萌、网约车驾驶员资质及管理宛缕努、出租汽车数量调控三个方面硅仕蹲。从数据来看措暖,不少人对“京人京车”表示理解奶项皇,赞同的达到70%多咀挥教,质疑的只有12%琴。我们根据建议修改了125处娘卿叙,不断扩大合规车辆的范围潦捌双,让更多人参与“分享经济”乐土戏。    “从北京实际出发辈少冬,兼顾多方利益”   问弯: 为什么要求“京人京牌”锚括?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答琳号: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说崩观,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多京、交通拥堵东辣席、环境问题等“城市病”谱虚泪。在这个前提下夸垂侈,北京任何一项政策都不能“任性”革臂,要从北京实际出发兜缉,兼顾多方利益湍祈哇。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆饱啥,地铁最高日客运量超过1200万人次海,公共电汽车日均客运量1063万人次劳芹慷,小汽车每车年行驶里程15000公里踢技,交通压力与日俱增颊橡。但在我们的努力下班雾惜,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%拦,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制款。    总体来说颓,北京坚持公交优先的战略囤,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充堵爬糠,对其进行总量控制在所难免某锹。目前北京市绿色出行(公交饲、地铁荤鲤壕、自行车山沟钙、步行)占到71%妙,小汽车出行占25%琳,出租车占4%焙暇陵,其中包括比例不高的网约车出行峡吩艾。北京出租车改革的总基调是锣堵:巡游车改革浦呐锻、网约车规范荚、融合发展杀奶、错位经营趣祭、多层次服务涡昧。我们力争进一步提高绿色出行比例沦歉谰,为首都可持续发展提供足够交通承载力味。    “5个月过渡期是柔性考量”    问默忙: 政策出台之后堕,预计将有大量不合规车辆面临退出菩绍,政府有什么监管手段确保政策落实到位负?   答吓: 政策出台前沪题惹,我们和专家箔晨、司机磐、乘客壤舰、网约车平台进行了多次沟通盎,决定设立5个月的过渡期棘鲜龟。一是给合规平台饲彼、车辆彤、人员办理手续;二是清理不合规车辆冈未、人员等兴。    从服务乘客的角度俏钢,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行江。另外吵龄焊,希望网约车和传统巡游车加快融合发展疥哀惫,因此提出过渡期的柔性考量阿虑钨。过渡期之后华,平台要加强行业自律涝,我们也要建立打击非法运营的长效机制集离卵,严厉打击非法运营崇、克隆车和价格违法行为搏如,能够更好服务乘客皆般揉、保障安全宝。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问氯: 面对新的经济形态骸瘸,如何创新管理手段材无?   答歧: 出租车发展中没有对立关系篙郊。网约车以网络预约察赏、快捷方便等特点屎,满足了一批乘客的出行需求宏卵。单从评价司机服务质量的机制看庇弄械,就值得巡游车学习虎:如何与派单挂钩被胳,实时评价拎洽淘。但网约车也有局限性册七寥,乘客安全与权益的保障等需要进行监管毛垢忿。    巡游车与网约车各有发展历史和优势洞钞,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的关其。你有技术优势熔,他有线下服务优势拿畔,为什么不一起干呢汲擎?    管理部门也在转变思路复刹。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”荡,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车攀春浩。通过推动巡游车改革及网约车规范筛,构建多样化服务体系歇劫,提升出租汽车服务质量勃瞳。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆掣,在京注册用户已达218万人爬拼姓。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车漂踞帅,提供差别化服务江熔。    “解决出行问题要标本兼治”   问榔窘搜: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么休端?   答伶: 群众出行问题的解决澎品尽,需要放在城市综合交通体系中驶辫抨,多措并举撤蛊萝、标本兼治绰赤显。一方面砂费烷,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面举朽宝,需要加快构建安全奉篓、便捷槐、高效耙色稼、绿色埂、经济的现代化综合交通运输体系聚去级。到2020年钦蛇低,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%弯碉。    交通设施根本是为人口服务及虐,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理虫。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标龚,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件透逃侧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰:李芳" "   杨美虹透露难楞儡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中摩,大东工厂扩建项目也投产在即剿,这些举措都将助力当地经济转型升级肯晶斯。    在杨美虹看来霸砰,借助主机厂优势廓氮屁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时测赫,配合外交部到德国进行推介头烯纳,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园湍浮。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略笆说,从而推动产业升级妓。”杨美虹说羞。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容抹,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者薯画泉。最新数据显示抱,2016年1-11月休陕,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆措,同比增长11.2%蜜茸牢,前11个月的累计销量教裳芒,已经超过了去年全年淘核椽。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任饰。12月13日舌,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开零授。活动期间局伐柏,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访僚锯。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称惺帷,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)誊叙砷,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济钒雇煌、环境和社会贡献等方面取得的成绩互洽蹿。杨美虹向记者透露妥,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》堕淮半,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩哼。    “在‘可持续发展’战略的指导下次,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则蓄秸秤。”杨美虹说砍甩。    第一佩,实效为先堪。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题赡趟,“我们不做虚的慰妇扯,我们也不做口号式的驰肪提,我们一定要解决具体的社会问题肆臼覆。”杨美虹直言瞬踞纷,比如BMW儿童交通安全训练营亩鼎郊,它是为了解决儿童交通安全问题适镜鹃。    第二誊补棠,长期坚持令。宝马儿童交通安全训练营酮,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅溪,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年体昏。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营蟹,今年是第一年做俊,未来会持续角赎、扎实的往下推进秤密熔。    第三辑谰,全员参与田藏。宝马做企业社会责任时蹲伸,会邀请车主倒、经销商谓、投资人以及宝马员工寒冀磺,一起参与进来蔡。比如宝马爱心基金氏荒,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训窃,提供指导;另外浆咀监,宝马还成立了员工志愿者俱乐部练,定期组织各种各样的活动凳臀镐。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略洁史,将可持续发展贯穿全价值链尚耻,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素涟。”杨美虹表示敲偷酮,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点匙搏,主推工业旅游概念采断山。    据杨美虹介绍彤强,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园峰拐须,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导澄兰,助力中国制造业迈向高端煽夕,并促进东北老工业基地全面振兴辜幕。    数据显示模嫡,截至2015年底课思,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户炮,当年纳税额超130亿元人民币特础。同时辩,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会碑婪扮,就业岗位较上一年增长了8.6%弥。杨美虹透露蜂凉弘,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中脊,大东工厂扩建项目也投产在即街,这些举措都将助力当地经济转型升级谴斤。    另外读辅,在杨美虹看来那,借助主机厂优势泵省鳞,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时漂讣,配合外交部到德国进行推介娄茬扛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园坍档案。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略粒教,从而推动产业升级艇糜抠。”杨美虹说磺浦鹤。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬鹤曹:李芳" "  本土品牌下一步怎么做砂茎柒?关键是我们的差距是什么改,下一步最大的点就是要提升品质磐广布,当然还要控制成本含。然后潭筏,就是我们的正向研发和平台战略懦。最后陇局,可以大大提高效率摄弛饥,如订货的时间是可以压缩的统。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日凛氖,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一扇归每:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节炒帮路,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述录堆。    徐长明说排躲糜,怎么理解工业4.0勃俩牢?这个概念是德国发明的弘茶确,现在在国内比在德国还要热截沤孔。最近家,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念函戈恋,我理解它的工业4.0的本质赊绰,就是怎么保持德国制造业的竞争力凯。在国际上巳,德国面临两个挑战茂:互联网大数据和云计算汰疼畅。现在惮,德国整个国家都在讨论痞呛,怎么能够“不被互联网+”粱疯段,而是“制造业+互联网”为,这是他们重点考虑的问题仇痕,特别是德国的三大汽车公司——奔驰卉棠爽、宝马剩冉歼、大众凸护。在德国浚亥爽,汽车的需求是非常个性化的八讼,在这样一个背景下味绣瘫,它要维持竞争力秃促,推出了4.0的概念鳖瘁,核心就是智能制造浓期。他们主要的目标有四个方面彭我:提升品质钢铰、提升生产力思撇无、提升柔性化现虚、压缩产业敛窟敦,总的核心是提升竞争力沫檬们。    徐长明分析邻绿,本土品牌下一步怎么做施坚次?关键是我们的差距是什么碘,下一步最大的点就是要提升品质辩翟,当然还要控制成本黔焊。具体要怎么做稍?也有几点弦剿蓉:第一将窃,想办法提质控本慷。提升品质蜕沁劲,消费者理解有三个兄逝胎:可靠性涣娄填、感观品质劲蒂、性能舒堤鞭。第一个维度儒:可靠性是必须的矮规,现在光有第一个维度已经不够了布,必须要加上第二个维度挡:感观品质篮却,看起来要漂亮橙赡疤。在此基础上又发展一步年墟,就是性能的提升案鹊。最近市场上卖的好的自主品牌怂,大概有12款车黎躬倦,年销量超过10万台藏起,这些标杆产品惺檄恫,性能上也不错赶钦。因此埂,自主品牌下一步还是要想办法羔楞炬,把这些提上去舅,缩小跟合资品牌的差距车孪。    这几个方面的提升林阮,意味着成本也要提升眉搞,怎么能够控制成本溅俯陡?第二方面的话题曹脐,就是我们的正向研发和平台战略项。之前颧,我们很多品牌都是“逆向研发”开蛇,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车谅老,拿过来拆解做测试长魄单,最后组装起来缝啤朗。这个模式下粗,成本可能是略微低的惩哎缆,但品质拷、性能有很难保持铆瓢。现在必须要正向研究晾,从消费者需求出发辛,形成一个目标叫尺,对目标做分析铆刃女,只有正向设计鸡香湃,既能提升品质性能童鲸跨,又能控制成本嗜朗席,像长城糙褪、吉利等等婚融叉,基本上都已经是100%或者80%正向研发了倡。    平台战略怕,在更大程度上控制成本废让鼻。他说奶奴炯,我们的开发虏嫁,现在是一款一款开发的惕红溉,零部件的通用性相对比较星都漳,最近一两年来淡嫁即,已经有两三个企业开始走平台化战略惭俗,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车藐、SUV和MPV填逆可。这种情况下渤贝,零部件的通用性非橙饲吧好耻为筷,同样是50万辆的产量蔬陕,对零部件供应商的供应量更大患,就能有效地降低成本艰懂。    徐长明强调释浇,对于工业4.0的精神本质还是要学的富,品质的提升是德国工业4.0首要的目标陇吨浇,它做了那么多的智能机器人氦蒙暑,智能机器人都是带摄像头的媳鹅群,在实施过程中的质量随时能够监测鳖,然后反映到云端几缔撼,再反馈回来随时可以改进厘凹乔。现在僵素,企业员工的工资水平越来越高定倡抄,汽车厂家很多在加班加点镭,我们要高度自动化沛浆,这些课要补踢,应该有大量的机器人替代人工哪递咎。如果这么做了惊,可以大大提高效率戏溺,如订货的时间是可以压缩的伟踞操。比如劝勉,国内一家自主品牌狸,从经销商下订单陛,到提供汽车产品最开始是40天硼什,后来缩短到30天触,现在可以压缩到22天比,跟世界先进水平比还有一些差距雀。这也是德国4.0里的核心内容董层。我们不一定用他们这个办法绵卿玻,但精神实质是要学的乓。    他说毖,柔性化的生产也重要艘岸,但没有前面三个那么重要娟崩。在4.0背景下罢齿,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法系,而是学它的精神实质殊。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化挠嚼,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多挺宠蜡。更为重要的是忙继,放眼全球户京陕,驱动这些变化的地方就是中国锤刊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷骄怖。    12月11日馆剁,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗菁晌虹桥落幕肛旧。经过36小时的激烈角逐级菏,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出崎手逞,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利胎斧。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示骄排辟,今后的五到十年绅棱,汽车市场将发生前所未有的变化颊。未来兽啦斡,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务勺畦粗。可以说唤,未来五到十年汽车市场所发生的变化峡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多墒疾劣。更为重要的是署怕米,放眼全球劣潜,驱动这些变化的地方就是中国栏陈。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷秆勿。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说陇,作为企业系停,捷豹路虎非吵拭桑看重年轻人的培养鬼褥郡。在全球挥,捷豹路虎共有2500名管理培训生刺秸督。过去三年墒,我们在中国也培养了30多位管培生翠。此外烷,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家仁虎星,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才拔嘎假。    在赛后的媒体分享会上犁诬,两位获奖学生代表分享了各自想法渐莫,及在比赛中的收获踢冻。同时贝尉嗜,睿侨森妊伍、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问焕高。   问坚金:捷豹路虎为本次活动提供了导师烁,请问这些导师来自哪里氮?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业读?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位份?请学生们简单介绍一下自己的作品衅羞,获胜的原因是什么鼻?   睿侨森俺韶囊: 我们为每支参赛队伍提供两位导师彤痞卿。一位是捷豹路虎内部导师呜能娶,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验童工,包括对行业发展的认知稍哩涂、想法和计划;而外部导师将提供外部信息艇、视角和指导东热。这两位导师全程和学生团队合作通,提供专业意见肮独,帮助他们取得最好的成绩辛。   潘孟涛虫: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会庭既,包括今天的学生陛,将来都有机会进入到我们工程团队篱插。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额去,可以来到捷豹路虎学习和发展糖文然。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里簧叭剩,再加上扎实的专业和技能笺隶搐,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会亩登溺。   睿侨森疼: 作为公司的管理者刹,我们非撑澹看重实习生届,我自己也会手把手教给他们工作的经验蚕淮码。不管是本科在校生还是毕业生蓬郝,都能给我们带来新鲜的血液靡浇、新鲜的想法抵。    同济大学袁旭歼笑端:首先脚,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌苇,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行莽炽。    我们都来自同济大学汽车学院瘸喂滴,团队成员有两个来自汽车工程方向内、一个汽车营销方向萄、一个汽车设计方向写。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求寞慨,围绕“以人为本”酥混垒,挑战的是都市环境里的出行压力娜。    我们的想法与捷豹路虎的工程师登、设计师也有很多共鸣缝涪共,通过一系列调整番吞瀑,最后有了这样一个以人为本危率逛、体验为先的方案日小。我觉得什春肚,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因汐栖。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问随:目前馆稿,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划拖蔑凶?   潘孟涛馆: 我们会对人才数量进行评估和拟定堕韭,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的咎。随着经销商网络的增加降,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多售桅,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能晴算,从而满足未来消费者的要求栓挡。这些内容息息相关千尼疼,并且不仅是着眼于眼下沽葡,更是放眼未来琉芥浇。比如茎,针对刚刚提到的电动汽车战略农溶佛,就要确保未来有足够的专业工程师储备贝慑,因此缎躬,我们时刻准备着项,并只选择最优秀最合适的人才进入公司梧抛。   问班褂垒:在创新领域肥梗骡,包括未来汽车科技领域兔甘潍,捷豹路虎有怎样的系统部署咐?   睿侨森狭输: 首先肺拷,作为一个公司暖跑福,我们在研发领域有诸多投入僳,而且很多的投入都非常具有前瞻性艾。比如说函戳胺,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队布腊,他们会跳出现有的框架做很多创新实验丢隶蛇。    其次刚恫,我们想要通过产品和服务涕,把先进技术带给我们的消费者内熊污,因此我们的工程团队譬了苛、研发团队必须时刻关注消费者需求蠢,做到一切产出符合相关性瑞、可实践性原则型事。此外沛京戊,我们每年投入约350亿人民币瞥秸,用于车辆技术的研发和投产赫驰晤。    我们还于今年7月宣布萌:在未来四年身,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆马茧,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈睛难。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术溶署嫂,并在未来应用到车辆技术当中咖褪。    今年早些时候辣俊,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion溜,通过应用软件及按需服务的开发与提供蔽钠,解决消费者在出行中遇到的难题捶勉创。    与此同时籍操,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器痪,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资层侍挨、办公空间汉五、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持沽夹。   问伟:请具体介绍一下InMotion萌坍啤。对于整个汽车市场的趋势筛狠兔,比如电动汽车技术焙释,捷豹路虎是否有着自己的见解垮划?   睿侨森姆: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案锋。我们希望将来可以将它推广到美国潞汲、欧洲以及我们非常关注的中国市场悍皋。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部巢,由研发团队进行分析付。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子坞敲县,我们也会分享给总部擅。    关于电动汽车技术碍告,在洛杉矶车展前夕赤迟,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE浮石垃。中国是目前最大的电动车市衬な薄,并且有引领行业变化的趋势富雌。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势惰丸田,确保第一时间响应本土市场的需求皆叭搏。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相排膘,并于2018年正式上市铆横顶,希望大家多多关注矾。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问棱古:关于未来互联网汽车扑晤,捷豹路虎有哪些基本的认识佬敖,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求南疼?   睿侨森食讽: 目前妓,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一剧蜜,它的发展甚至可以打破现有的夸仁亢、传统的汽车开发逻辑与循环目孰变。    针对这个话题敝赶署,我有两点和大家分享沧:第一点发,未来所有的车辆都将实现互联网化冀米骗,现在能够透露的是静烹,接下来我们全新推出的产品硕巍拨,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点通杆,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作疼。比如说熔拼,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作侩,使用他们的UI界面和地图技砰。类似这样的合作摄侨,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力菠。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽:李芳" "   汽车网讯 12月15日矫,由中国汽车技术研究中心病嗡鸡、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开急炮丹。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开逃羔,从“市场化发展现状”暑某邵、“应用模式创新”癌蔑、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流容缅石,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台簿,为产业发展建言献策啼、助力提升肪敬。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录渡戎: 第一沙涣,背景群。    去年发布的《中国制造2025》猾,新能源汽车是重大发展领域之一漓盟,是其他技术应用载体菜我颊,而且是先导性产业藕鼻潭。它的进展情况决定了中国制造2025坛妈、强国战略实施的程度恋惦,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展匆锑,从而能够聚焦变革泼宦、明晰路径瓜芹、凝聚共识沟斑墙、引导相关资源集聚推广产业创新是。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构铂闷村,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一究翻,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布颗。总体报告是按照1+7的结构绷墩危。1是总的仁,7是包括4个车辆整车技术湾,3个分项技术疙伺。    第二降,国内外总体技术分析筛。    近年来赡溯迟,从国际汽车产业来说叙,低碳化帆挞脯、信息化剧复、智能化是一个总的大趋势郡该倦。欧洲怠、美国统哺我、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略桨,重点企业的产品战略也充分体现了三化骡绰萎,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组拼。我国汽车产业特别是近二十年的发展哪昂雇,取得的进步大家有目共睹井饺期。首先煎赡念,产业规模世界第一哨,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长隶频。从技术上特别是自主的技术进展非常明显离,包括品牌市场的影响力有目共睹虱筹踌,特别是新能源汽车卿让日,包括技术堆痰枚、市场乖、新的智能网联汽车技术青耗,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势酗,智能网联汽车发展是非巢淇希好的优势条件搪挫。关键技术方面也取得了明显的进步和进展霸犁说,包括动力电池骸奶譬、变速器叹。国内自动变速器原先是空白枯蚊丘,近年来无论是CVT黔鬼蜂、IT矮、DCT都有自主的技术和产品坦糕暮,而且应用在逐步扩大娘。    虽说取得巨大的进步焚寂隋,但与国际先进水平差距明显犀轻帛:    首先俗,发展能力上的差距胳炽骚。投入强度远远低于国外洁句,全产业投入估算1千亿哪棵丸,相当于通用捎篇鞍、大众氛饲硷、丰田大集团一个公司的投入墩戮弥。    其次葛,研发积累蚂。包括流程积累峭牌惟、数据积累空、技术积累碍、标准积累潮础搜,这些积累偏弱呜。    另外陋米篇,从整个产业创新体系上来说很涸臣,差异比较明显的盼颂端,特别是协同方面瓦溯貉。单个企业弱表纷,整体的协同效果很低惯,意识也比较低踌干。在发达国家谴,单个企业强搞,整个国家的协同体系效率比较高翅。    基础不牢地动山沂富洹,我国汽车产业的材料表糙辈、工艺基础跟国外相比也差距明显娘。汽车产业舜饲,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大诽亲栋。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革其金乓,要求有创新的思路和创新的模式境撵撬。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求那接,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展率荡。    第三唱抵舅,一些关键的里程碑沧。    重点是总目标系峦浓,总目标是基于很多现有的环境设定的娜端零,也基于七个路线图进行测算价。反过来说登桑,如果七个技术路线图能够得到有效的实施哇菠,就能够实现保障几个方面总目标的实现筐快比:    1句、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值纯。如果技术路线图能够得到实现辖戊,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值藤骗,之后往下走艘介递,这对产业来说酸石凸,甚至对国家来说是非常重要的深凶响。    2氨十改、希望在2030年左右咀,汽车产业的电动化转型基本完成尉攘,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上级死介。智能网联汽车市场有一定的占有率笔函弥,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用乡深经。    3疲啡躲、建立有竞争力的自主创新体系汗敲。    节能汽车在2020楞、2025爸、2030三个阶段提出典型的指标烁辽促,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗持儡抄,5升清倒、4升烤详添、3.2升摊篡。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%项赖绵,2025年15%拱,2030年40%以上咖僳。智能网联汽车目标辅助驾驶技术叔脊靡、自动巡航柏、车道保持应用已经很高绵阮,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例誊队,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例虹烯策。    基于总的目标再来分解具体的技术路线衰暑,经过技术路线测算实现总的目标不。从路径识别上来说腑,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口迸狭秸,以能源动力系统优化升级转型作为重点配亭庙,以智能化水平提升作为主线焚猾,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑随惮,全面推进企业产业发展孟。    第四喘钱谓,分技术路线图的基本结论浑绘。    1纱、节能汽车等率卷。总体上有很大的共同点辛妓素,重点在混合动力技术衬戈尽、内燃机技术碉腿观、其他驱动技术抖菠川。混合动力是技能的主流技术洽,当然轻量化也是另外一个酵,但是轻量化有专项的分析撑百杜,在这里没有强化乾吉。    乘用车总体执行轻量化糕、小型化毒停咕、混合动力亭驾、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失衅,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径凶攀。    混合电力是一个主要的技术恼但,达到5升垛,4升泰玫、3.2升的目标娩毯,混合动力是主流鞍洛,其他是共性的似板,轻量化扇耪、摩擦等脖。    商用车混合动力应用时间稍晚徽该誊,重要度低于乘用车激。    2淑、纯电动与插电式混合动力汽车息邦忙。随着电机效率提升以及能效减少能量损失颓,加强轻量化成为趋势孟肩角。轻量化对电动车更加重要芜。对于插电式非常重要的喇拿,也提出来多能源动力系统的集成优化技术陌谩,驱动逗、点击厢敝仆、控制奋、充电肋、混合动力发动机粕缉识,高效耦合发动器昆弓。动力电池本身有专题昂同,在这里没有过分强调连。    这两种车提出了总体的发展纲要笑苦,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式嵌娥拜,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的磊,甚至可以忽略不计箔队箔。    从四个层面梳理了技术需求尚,提出了一些优先的行动项捍贩,面向纯电和插电来锭拦,国家科技技术支持十五年了怂零,下一步除了电池列为专项之外份皑,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持梆妙。    另外距块,聚焦关键零部件维、基础突破和可再生能源趴苗、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用盯惊,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要实丁。    3倡吧承、燃料电池汽车氓。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择地妒卫。从中国汽车产业来说茂,现在重视程度不够券,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划孪膏前,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究必牢水。希望四部委提交国务院进行发布和实施似。    在研究过程中羔,大家对燃料电池认识分歧比较大诽灸,或者没有共识趟,这里特意保留一个燃料电池发展目标篓,跟发布不一样工。发布时2020年达到5000辆的保留规模受唾坎,我们是1万;2025年是10万霖碑家,发布时是5万;2030年是百万瞳参,发布时是10万居窘。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧辖豪,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池本攻,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度美刹、耐久性烷、成本卢赊、氢安全瞥丛璃。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的邪,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程浪,与目前的技术特征和发展状况比较适宜共贪惶。当然舞,全技术链的技术攻关需要做么痉储,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口谅糕。前期小功率燃料电池乖惧泪,中期是平衡的燃料电池柒,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池攀爱,到最后全功率的燃料电池怀帘。当然娘,电电混合是最主要的甩别陀,最后电池小容量的技术路线寄渭,但燃料电池的功率更大一点鞠惶讹。在这四个层面进行了技术创新梳理嘘畦失,燃料电池要解决的东西很多促绞,包括材料驾拱哇、膜恢庆粪、电机本课、燃料电池钠讲嗥纾块堆祟滤、系统技术钢坷、整车技术痰。燃料电池也是下一步国家科技借笔、资金支持的重点筐筋。    4郸、智能网联汽车彻欢单,这是新兴的技术发展趋势褐。其重要性与新能源汽车同等重要并,有部分专家认为更重要蹭,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大混膜,技术和应用的优势耙,也是机遇撅团。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电乃,涉及到国家信息管理精。对核心自主提出了很明确的要求含讹铜,即两横三纵哎蹦。    车辆技术上更多的是决策疾仆到、执行狮扳。信息技术笺匆,信息安全锑恋,地图技术也是非常重要的鞭。两纵阮铜,一个是车载的蓉,一个是基础设施皖髓。智能网联一定是循序的惜挫赋,智能网联技术最容易得到大规模的应用榔掣识。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标来桨。这两个路径总体上循序得到应用极乾,从商务车来说侩啦,更容易形成峡棱,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求掳级。    从四个层面聚焦一些技术需求沤扛。跟燃料电池一样绥譬假,需要解决的问题更多一点饭。从感知决策执行的苇掂,特别在决策阶段诽痢跺,差距是比较大的亥蠢羡,感知当然也有差距徽棠。在信息层面颁桶,大数据虱娥、云平台拍莱救,相对来说中国有比较好的基础和优势奉碍。    作为一个前提矾拍揪,对标准法规先决性瞧案,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动搪敌,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件砍。制造技术不细介绍了谢贾荣,还是聚焦在新材料的运用浓,以及新技术对制造技术带来的变化凸吝供,聚焦方面进行了说明脯乾。    动力电池窟,分三个目标老堆殴,目标上有比较大的讨论和争议假祭,比如说新阶段提出了350溶窖净、400袍舵澎、500的质量要求钩,争议非常大搐,重点几个层面瞳床:    优化现有的代表电池技术垒赶,提升技术水平绷峦童,特别耐久性浓,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发假悄加。国外的装备很难形成有竞争力的差别铰靛。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线坤皮镜。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系聘。现有应用以企业为主体来做呐联。当然膊拘酶,也会关注动力电池的回收利用技术陵歉坝。    最后侮馈,轻量化搓割。简单来说灵,前期聚焦材料技术化合劳、设备技术滇、制造技术碾姥、回收技术恕。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺井染湃,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化递,比如说传统的四大工艺的变化畔。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用徊串。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价貉同、供应链吗、资金糙、汽车等方面的诸多质疑险涝。期间,明确表示不会放弃造车撩。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传恳俯吐。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天诽。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步老界先。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的卞。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融饭瓤靶、互联网及云怒咳苦、内容眠、体育,还有三个端口类的,手机瑟、电视关娟笨、汽车渐男关。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业桶备。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力督。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功环杰辞。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿床。    乐视的电视做的确实是非常不容易叭。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三缮母缆。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元剩酿培。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元悼朴龚。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元躲。总归累计亏损36.33亿元献。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就废。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面涟耐裙。第一部分就是投资人的钱厦。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现硕黄岛。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿煞。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现唾。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法浅苯。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情菇。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿黑力、体育43亿餐钵、手机50亿,房地产64亿亩许、内容108亿波偿疲、互联网金融151个亿褥梅、电视187个亿七滇令、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金捷芦钦。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂胯牛戏。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的拔寐。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的奴。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的蛾撇。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败瞄饶。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的隘番。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件匪蔚拭。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准铺。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙摔。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的岗坍挠。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去输。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了靖拒。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的淌拜倘。很可惜,你们蒙眼狂奔节箱。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散俯楔。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂绕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括:李芳" "   12月10日缸现,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路凯寸离:一条是政府主导垂欧奈、政府补贴的方式吐畏,这是当前的主流届巫。一条是消费导向痛伎雄,依托市场的内生成长道路秋截。”他表示到彭饰,(电动车产业)进入者中善兄椿,大多数最终可能会被淘汰羡,但是不能不给他们机会卤僚。国家已经开始放宽市场准入信乓,此时喇瘸抄,应该在两个方面把握好政策饱:1暇射虾、应当欢迎新的进入者绕,但是绝不能鼓动和忽悠投资者酒峨,让投资者自主决策拧莆阔,自担风险棵且瑰。2脚、要以强制性技术标准和相关法规为准绳烦,严格市场监管关兄疮,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚淀认,目的是建立好的产业生态凸。电动车产业化筷,最终必须依托市场来完成贝弗撬,因此颅酶廖,政府的政策必须产生长期预期丝。推进政策应当借力市潮跃┫埂,发掘市场的潜力蒂。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用揉。政府政策不干预技术路线拆,政策的实施不是导向对政策的依赖愧蹦,而是政府作用的适时发挥伪嘘档。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊密:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道宝,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示灵鳞咎,戴姆勒有望在今年成为全球最大铃订夹,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商搁楷溜,这一目标比原计划提前四年实现倾。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布拔:“戴姆勒今年即将实现这一目标奴币,比预期时间(2020年)提前四年请。”   据悉病粟,蔡澈最初于2011年宣布上述目标鹊,当时受到与会者的哄笑防妙。然而驹炊,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近罕陡牡,领先劲敌奥迪和宝马揪锹。(实习编译缓短锋:刘欢 审稿瓜病情:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈扫龟:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编烷电叭:韩大为 版权作品剐漓,未经环球网Huanqiu.com书面授权斜双幂,严禁转载泉沫,违者将被追究法律责任呛攻剩。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道臀朗羌,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访摔蹋。在提及新品牌“WEY”时斧,魏建军表示甲彼详,“将夺取丰田和德国大众的用户”完窃。   记者段坝:为什么把自己的姓氏作为品牌彭里细?   魏建军良帘:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品仇。我对WEY很有自信肋檀虚,就使用了自己的姓题挨潍。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌蛾,但在中国汽车行业我是第一个泌插惯。   WEY之所以采用英语算,是为了要瞄准成为全球品牌骇娩筷。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力倒。   记者哪尝撤:对于竞争对手有什么设想附?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军榔瞥:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场师。但在15-20万元价位上海外品牌有优势秤奋梅,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌蜡料闹。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准窘,在此基础上还要实现15-20万元的定价蜡。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户伶。在性价比上WEY更具有优势篓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编憾乖剿:李芳 版权作品壬,未经环球网Huanqiu.com书面授权瞳,严禁转载鼓催,违者将被追究法律责任梳呜。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后妇埃鞠,新能源汽车的发展也不会受阻讣舷聚。   根据工信部核准的数据惹,今年前三季度酚涝,整个新能源车销售16万台长,同比增长83%哦。其中痛无突,新能源客车已经占有40%以上的比例哗劣,达到了近半的水平峦刚弧,发展前景面临压力净咆,但乘用车只有0.1%狄。“我们涨十倍是1%小,涨100倍是10%箱径,新能源车发展有巨大的前景和空间驹浅,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点炒。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上画狡,全国乘联会秘书长崔东树说达领金。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力钉。根据国家制定的产业政策要求确滥酞,到2020年伟祁,乘用车百公里油耗要降到5升芳热伟,这意味着五年内降38%的油耗损滦拭。“基本上谁也实现不了兑妊千,只能靠新能源车来推动版残溯。而这种新能源车盛堤,插电混动可以降80%佳斡瞎,纯电的可以降100%的油耗路境孺,这种情况下只能发展新能源车极,这样新能源车乘用化羞,为什么我们一直定义为为生存而干砰镀耙,你不干就要挨打柯。”崔东树说了。   另一方面顿啸联,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展灵铺,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要灰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者炊劳,因此定价弹性很大费。”中金公司的研究员李璇说司,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平工霉姆,为消费者提供很多选择矾檀酣。随着技术进步和更多电动车型的开发槽,新能源车的成本会不断下降橙沁,比如拍媚翘,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型病同淬。“中国的纯电动车型出来以后浦,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多镁吕仙,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后倘,发现基本上17午角、18年以后的新能源车想售趟,达到8年10万公里以上虑挛,整个成本是比传统燃油车是要少的降,甚至是少了20%到30%缺敖。”   电池是电动汽车发展的核心涧公郊,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本醇。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同逻,电池成本还有很大的下降空间稠。目前虑,整个电池的产能供应相对过剩舷纽半,国内电池企业达100多家桨胖。据统计吹椽鹃,目前整个电池的价格大概在2块多左右剿逝。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求词剧惩,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准滥泛妹。因此娶,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度晤骏,这样才能达到标准夸苯。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示继谈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪阑畏:李芳" "   我们不认为绝对的销量排沽,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素团古。衡量一个品牌成功还有其他的因素宦,比如利润率绒,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标舰。除此之外钨,品牌力挛岗芹、品牌的知名度挖蕉、美誉度娠概、影响力恳,也是决定品牌可持续发展的重要因素扳吞。宝马在创新精神上是首屈一指的篇狄,因为汽车行业正经历巨变干,在电动出行淋蓟、智能互联放、无人驾驶等一系列发展方向上歪氨,宝马都打下了比较好的基础喝迫。    临近年底及,伴着层出不穷的新闻事件菇,高档车市场竞争愈发激烈怕伙贰,作为全球领先的品牌——宝马性棵百、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目爆。近日钾土翠,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士隙悲,听到他开诚布公腾晦谴、推心置腹的看法恳工。   问污:根据最新的销量数据雾娘,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近灌翘襄。那么盘缆,您怎么看销量妊柿、利润疽归、与经销商合作伙伴的关系刚腺穷? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智洼护鞠: 每个竞争对手的情况不太一样福驾,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况妈倾粪,所谓的增幅我们一般都讲同比攫,是跟去年的基础关系刚。几个因素加一块儿锣,我们不认为绝对的销量帝画捍,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素邦版奖。对于宝马而言欢,今年前十个月弛刊,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车繁魏荷,同比增幅10.2%溃型,其中BMW品牌销量将近39.8万辆奠咯,同比增幅接近11%朴懊。我们对这个数据还是非常满意的珐鹅,这也达到甚至超过了我们内部的目标扫。    除了销量本身的绝对量或者增幅竞显匙,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素鹤狠,比如利润率妇菇艇,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标苛鬼热。除此之外啪宿,品牌力蛇捷勾、品牌的知名度实、美誉度酣、影响力擞,也是决定品牌可持续发展的重要因素胖。宝马在创新精神上是首屈一指的僵畴萄,因为汽车行业正经历巨变钉嗽翻,在电动出行谐、智能互联挂蹈苏、无人驾驶等一系列发展方向上镶碱肌,我觉得宝马都打下了比较好的基础趴。总体来讲寞摄,我们并不惧怕任何竞争拎请,我们也欢迎竞争迹仇颇,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行扭经撤,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势汤遂。   问经:最近炭,关于奥迪的新闻比较火谈圭逢。   刘智菩: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略碑纬纶。对于宝马品牌来讲勘弦,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的翠,双方的关系也非沉洌好懦豢秋。所以颅茂橡,这么多年来尽管我们在中国是两个公司秀斧表,一个是宝马(中国)俩,一个是华晨宝马玲,但是我们有一个整体式的营销团队窘舞笨,有统一的零售网络卿,我们在总部有一个统一的管理团队停鞘涕,面对客户也是以统一的BMW品牌出现炔。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略毒盖帮。至于竞争对手我不是特别方便评价蒲,不过至少释放了一个很好的信号门,豪华车市场的前景依然很好勺购。    问亩:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展艾?    刘智匪物: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度局卞林。因为从经济的基本面来讲便推舶,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定甘弘是、持续的发展态势姥确顿。之前以出口下、基础设施建投资的经济拉动方式砍牵关,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式伦讣讣。需求的增长其实就表明了对于车的需求骄溅提,其中也包括对豪华车的需求里垢。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长检贝蛙,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑鹅券巩,这几个因素相加庇刚,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间细抚卡。今年胸,豪华车的“盘子”接近200万辆抹沙确,未来可能每年的增幅不会特别大峨,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑憋恃。所以传诞,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入蒜诺淖,力争在市场表现上优于竞争对手怪。   问揪番成:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得堕,这一岗位和以前相比有哪些挑战褂软?   刘智恕侍: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化琳蘑,因为我在宝马的八雾、九年时间享程距,换的工作岗位也挺多的夸。换了新的工作以来肉,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营鸿,比如负责国产车的销售卵试,可能是比较短平快的杰绷晦,看的是一集屡、两年之内的事情捌添鸽。在宝马中国总裁这个位置上旦嚷复,除了目前公司各个业务板块的运营亩,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题抗街。比如我们讲到的一些行业内的发展方向苫,像无人驾驶文烦摧、智能互联誊策靛、电动车孺,包括数字化营销唐、品牌年轻化等等一系列的东西分。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划科郝,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队沉腊霜,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究捣陇排,力争在中国市场上打下一个非澄担好的基础鹤。我相信欠炔,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候胆颓,宝马会拥有非常强大的竞争优势郝芹。(中国经济网 记者孔:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉牢伍:李芳" "   原标题钞凳侥:王永清广程:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底维瞥,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单疼。别克品牌今年销量已经突破100万辆镜鲜,凯迪拉克取得了近9万辆的销量薯,10月份甚至位居豪华车品牌第四名柏千。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰妊。数据显示染仟,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆容曙虚,同比上年的446764辆下跌28.64%衫。上个月蒜,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通固忿何。    因此妮静,在车展期间接受记者采访时鹅犬,王永清表示舰,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造垂。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言弊,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升沽价,但全年销量依然会同比下降20%左右豢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来撵丹,雪佛兰品牌过去因为发展比较快淀靖话,可能在布局上稍微有点滞后率摊。现在对于雪佛兰来说散涧伙,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”廊。    事实上坟讲,雪佛兰已经开始了提速布局铅程。广州车展前夜的雪佛兰之夜上讲刨围,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台嘎蔽。王永清表示护,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌喉霸,2016至2020年投放超过20款新车客吹笨。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列壬泉列,30%为SUV车型肺零贾,并将加速引入包括1.0T何汾、2.0T及、8AT绢维、9AT锭圭、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技剧拧。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境将,未来SUV将成为主推车型漆患。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造甭,轴距2725mm剐,将与全球同步进入中国市场份及煤。同样烁,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相囤蒜,再度出击紧凑型小型SUV细分市场伪宿。    值得一提的是宦,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS维,拓宽产品线厕袭。RS车型将采用包括侧包围桑、运动尾翼醒拴旦、双排气管娘构、降低化运动悬架宦食菊、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件禄瞧,并加载多项ESS智能安全科技邦。    在品牌营销上鞠侍,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼傅、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销欠躲。另外鲁傅,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发烘镰仟,演绎雪佛兰“热爱尚古,梦想湿暑特,行动哼魔,分享”的精神獭锹。    “今后新车的利润越来越辛唷,主要利润来源于衍生服务幢、二手车置换等屉挪。相信雪佛兰将它的结构调好后贝,未来两年将会真正出成果完攻。”施弘说皆珊惩。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外康,上汽通用的新能源战略也将全面提速派。车展当天谭陌汰,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相饺诽都,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发级庙。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统淡。这套系统由1.5L发动机和电动机组成钠,发动机的最大功率为73千瓦僵柔虽,其中电动机负责驱动撤诺嵌,汽油机负责发电糠饭奉,它的综合百公里油耗是0.9L剿裁邻。从上汽通用发布的节奏看殿,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了躲。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案鲁纱绘,王永清说峡,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些翟芥,产品还要丰富惶队慕,才能满足这个法规的要求安。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度胯未社,到2020年之后比例更高兢炉部。王永清表示称铆辆:“估计到2022年翁涟完,我们的电池技术会有很大突破跋,能量密度大幅度提升猴歪,成本是大幅度下降洁。这对纯电动的新能源车发展是好消息额萄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢烧庭、豪华”品牌——WEY恐辆,W01角搁骂、W02两款全新SUV首发亮相另婪,售价区间将在15-20万元寇灯讽。对于新品牌的未来发展规划放话,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示竭:“WEY品牌明年将有3款车上市捻恢揩,到2018年还将推出2款左右的产品动县歧,以支撑起全新的销售网络体系拭帘。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表畔缸:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍喘倘,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市很势触,8月份推出第二款SUV W02悄,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年谱吴凯,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型尾殿。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时问陷祟,魏建军详细介绍到苗欠,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA剁模困,配置上拥有最先进的安全技术怕、智能技术屠纹,也更加精致湘庇。此外在性能上两者也有很大差异径赏,例如在NVH方面芥,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上哺叙室,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造色阔。   在经销渠道方面乳澄啪,魏建军介绍说舱:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络韦,没有想过招募新经销商瞳播,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作堂踩碳。”   对于新品牌的未来发展凯磺,魏建军信心十足鞠,他表示勾罚:“我从没想过这个品牌会失败丸脸,只有退路封死才能做好这件事瓶舵,自主企业只有没有后路才能把事情做好拱技槽。”此外体夕闹,魏建军坦言核,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法坑肠,因为新品牌叫什么并不重要旁。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负请:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业图尾掠,将方向转到共享经济囤块、互联网鹿拿、自动驾驶方面新的技术圭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商啥煎。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上受芒,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩省勾、生动的演讲幕,就城市交通金惋、自动驾驶和汽车互联等热点话题壤峨,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索伶萌,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业挎怂瓜。    徐大全说携软推,博世始终认为黎笛涡,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担拿甜岁,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式蚀淋。    徐大全谈到响,作为在汽车领域的老牌企业盗,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化苗、多样化的发展态势和需求瞬,博世已经有了自己的思考和方向烁。    他说炼陈肛,如今废烘,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业为,将方向转到共享经济逛、互联网借授貉、自动驾驶方面新的技术波瓮锚,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商盾鬼亲。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说绊,面对新一轮汽车技术的变革皋写,无论是传统汽车奇、零部件企业迷牌,还是互联网剂搂、科技企业菩,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局霉。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点骂:互联化讽、自动化和安全化貉劝郸。我们预计恕,到2021年坦,汽车将成为第三大互联移动实体勾禾,同时扮演人类的第三大生活空间讣瘸拱。博世正在探索全新的人机交互和操作界面牧卜谰,来充分发挥互联驾驶的各种优势氓垛想。    谈及自动化领域违全,徐大全判断士,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势统咆。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术蓬,通过持续创新驾驶员辅助系统刊层讳,从辅助驾驶垛、部分自动褪瞪嗓、高度自动驾驶再到完全自动驾驶蚀摊,分阶段朝“零事故”愿景迈进想入。目前面吴赂,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产桐公菠,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用杆锹窜,到2020年左右瓣梯,自动泊车功能将进行试点项目测试干。    说到自动泊车茫,徐大全特别谈到停车难的问题可。他说槐蘑烘,停车难是在城市生活中的一大困扰竣。今年朽狸垮,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查钦圈表,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题敦钳弹。在八项智能泊车功能里催,“手机查询停车场位置并导航”糙豆莲、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能啦手查。其实耗,在大型商场里石喇,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了唐呸姑,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础溜。根据一项市场调研显示啃,2015年缸人令,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿淬篓汹,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力酿坊。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台拔,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露赊秒,在深入巩固原本的互联化氨泻、自动化和安全化“三化”战略基础上梆跋骸,博世今年也把两轮交通庞、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度如。    他介绍咐,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部冕撑,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力眉洽。未来十年奥嘘路,会把更多的关注点放在服务和解决方案上嵌,来提升物流生态系统的整体效率和安全性衰。    在两轮交通方面家赌笺,博世提供两轮驱动描靖捷、安全等各方面的解决方案崔舵,涉及两轮电动车府、摩托车翻得熔、电动自行车以及平衡车等多种产品形式哦隋。    最后缆,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具双,满足这些变化的需求蚕丘。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”阿棱闺,“双积分”法规认砍,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议秋铣,连日来洛咳,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温提价,让观望中的车企备受煎熬图佳。针对业内关注的焦点问题旦,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全蒋忍。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》瘦殿:不久前脱谅甘,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规坊俺读,如何理解这两套方案鸡平?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全其蹬:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)牵娘、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联袭祟啸,但又有独立性戳肪篓,各自的核心目标有所不同沦。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量氛誓信,进而确保国家能源安全沥。由于中国的石油对外依存度已超过60%闺察虱,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提坡。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求绞,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展竞孺,进而实现国家节能减排的长期目标画势灿。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集琅厦材,但现阶段并不能彼此替代凄锌袱。对于CAFC而言冀撑喀,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求涵锋,其中当然也包含新能源汽车干陆巷,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠陌马。但不同的企业由于自身能力酵、技术储备和对未来技术趋势判断不同疥失,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求氛。特别是目前新能源汽车尚未形成规模崇付衅,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补率,而以后补贴将逐步退坡炉硕镶,企业更担心成本无法负担拢尾苫。因此仅有CAFC法规额烘嫉,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况扁,所以有必要出台NEV积分媚锯沫,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流潘敲。同时回,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫屋防,从而有利于新能源汽车早日取得突破淬版付。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线搓,其目标应是降低汽车及相关产业磷犀、乃至整个国家的碳排放壁吞炮,和降低能源消耗诉求不同窖。作为碳排放第一大国痞,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值科,后续国际压力还将不断增大超仆。因此杯较,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放星,从大方向上讲是正确的灸。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段笛捎协,这和NEV积分没有本质区别绣毋,也无法确保总体低碳目标的实现搭。实际上碘,跨行业牛构雀、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向虐咸颈。以电动汽车为例荷失坏,其在使用阶段确实是零排放某不丢,但与欧美不同并沤,中国的电能以高碳电为主牟泊桔,因此在发电阶段有相对较高的碳排放骡册华。也就是说屎,在使用高碳电的情况下惯题黄,电动车全生命周期的碳排放并不低讹。这正是碳配额管理应该解决的问题拇。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中嗓标咀,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额瑞男,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业帅。实际上熄较,将新能源汽车确定为国家战略饥莲送,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构婆愧碉,生产更多的低碳电伙入,否则减碳的国际承诺将难以兑现句吩。    另外腻辞癌,对于汽车行业撂偏,无论是CAFC赏喜掀、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同私澳,但都应该由一个部门来统筹策划吵凡曝,系统思考褂梢,拿出科学纺台、系统棵旦、具体世感、有效的管理办法来推动实施仇锹艇,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面蝎蒂。    ■积分交易细则需加快制定肉痹、尽早出台    《中国汽车报》幻笺:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定供咐,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素轻,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受温欧?    赵福全蝗哭钞:确定合理的积分价格磐,涉及到技术八蓬含、成本和市场接受度禄漠蕾,需要综合测算和动态调整碍睫叛。我认为基本原则是搂美虑,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力遍年边,让没做新能源汽车的企业有经济压力十。如果NEV积分是“白菜价”量算,大家直接买就可以韧,谁还会愿意在新能源汽车上投入勿庇?    因此藤腺卜,NEV积分的定价应足够高竟啃屑,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入揪磁电,通过自己的新能源产品获取积分荚场,满足法规要求寂铆豹。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理蹬群、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业袄荒纯,能够通过购买积分先生存下去改肉夸,争取时间把自己的新能源产品做起来痹。    《中国汽车报》团汀:除了积分价格之外邻,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑堂首,目前处于“空档”状态陌,怎么看待这个问题密矢?    赵福全汹:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力汕。而且距2018年法规实施仅有一年多时间疮蝗场,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫醛识殴。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性吨箩。同时空炒邪,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间贰。对于汽车企业来说几,3年仅仅是一轮产品开发的周期灌,政府作为“游戏规则”的制定者崇屎,应尽快给企业一个明确的目标痛捅,否则企业将无所适从贝。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》妒:“双积分”中提出了2018年起呕示,8%嘶琶、10%八淳、12%的NEV积分比例匪煽下,而经权威机构按照法规要求测算公人假,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间付,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难创挽?    赵福全戏华:在这个问题上硷翻,我并不持悲观看法瓢。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难诫孤,因为还有很多企业尚未完全发力卉。按照国家的发展预期屎魂,2020年新能源汽车销量比例要达到7%堡瘫碉,如果每辆车以最低积分2分计算馈星,整体积分比例就达到了14%秃廷,如果是分值更高的产品耻洼蛋,达到18%的积分比例都有可能邪困。关键是要努力实现7%销量占比目标唯偷蜗,而这也正是NEV积分的目的所在桑。    不过另一个问题引人担忧抚骨。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求褂,同时在CAFC核算中也有优惠了妊琉:一方面油耗直接按零计算傲尸设,另一方面核算数量加倍楷户,从2016到2020年分别是5倍宛、3倍垃、2倍邪腺诺。此外端,按照单项抵偿原则磺棘噶,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分丧,还可用于抵消CAFC负积分丘嘉。我们经过测算发现媚,CAFC中的这种双重优惠规烩羞,对新能源汽车的“照顾”过多了敦灵滴,不利于促进其他节能技术发展爆币,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险静鞘。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展非活式,CAFC的达标难度就会随之大大降低抄。实际上虾吓,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重踞敞污,两者不可偏废抠煞门。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展秸磺,但如果CAFC目标落空敝慧,国家能源安全受到威胁窖脊,汽车产业的可持续发展仍无从保障赊肆。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消屡税,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿辱惺挂,这不仅能确保CAFC目标的达成耿及豌,也会提升NEV积分的价值家,避免NEV交易落空埠攫红。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》归崔砂:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值冠坏,而没有将电耗的概念纳入其中爽,这样的算法是否科学超佰商?    赵福全莫:NEV积分分值以续驶里程为依据款渭,这与推广新能源汽车的初衷相违背钩,也不利于鼓励技术进步阿涂盗。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程度。推广新能源汽车是为了节能减排孟凶,因此不仅传统汽车粹箍船,新能源汽车也同样应该抑大扬小谜、抑重扬轻客筷。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”我车懒,而不是搭载电池越多越好褐,因为大量电池搭载在汽车上移动轰墟,这本身就会使能耗增加敢覆,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾够感,也意味着大量增加电池生产的排放疤。    政府应鼓励企业开发低成本挤虎火、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品佬,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池暗。也就是说芭,政策制定一定要“勿忘初心”魔。建议NEV引入单位电耗藉,即吨百公里电耗的概念裳诬,作为积分分值的依据姆。同时荆背诲,对于小型车电耗适当放宽蒙,而对大型车提出更高要求灭,以鼓励新能源汽车小型化谈极,进一步提升节能减排效果融谩。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》跋此暇:在“双积分”中覆讣,没有将新能源商用车列入管理范围半,这样做合理吗滩?    赵福全苛痞烦:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷冉ぃ可持续发展的问题洼规。2015年碱,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%蓖幻,获得国家补贴的比例比这个数字还高挺。而此次NEV出台却未涉及商用车俊韦阂,这是不合理的仙,表明政策的全面性和系统性有所欠缺鞍轮,也会让乘用车企业感到不公平翱爱。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规吩,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求痢举卉。我建议闻剧氛,应该单独给商用车设立NEV比例要求粗贝离,可以不与CAFC积分抵偿窖兰,但企业之间可以交易泛。因为如果没有NEV的强制要求领弄粮,在补贴退坡后艘铜,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑恫鳞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙贪救:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口逝檀贫,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水牵现悸。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上轰,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示呢,目前正申请资质的新能源车企多达30多家缕猛,盲目投资之后筛,多数公司要垮下来蒲碳捻。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热胯,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎限。    以蔚来汽车为例堪,去年8月还只有100多名员工戏凛,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模泡摄玲。据中国汽车工业协会最新统计坡呸,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆糜促掠,销售4.4万辆查肮,同比分别增长25.7%和43.8%奋狼,1-9月新能源汽车生产30.2万辆虫,销售28.9万辆随巨饭,比上年同期分别增长93.0%和100.6%洁。蔚来蠕、威马癌蒂据、前途湘菲孙、小鹏等已是新能源造车领域的热词达娇劲,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入吨壁设。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面库拨,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》社疏,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目敛腺逛。至此狮,奇瑞新能源成为继北汽新能源速刀、长江汽车特、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业戒,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家绊。    “新能源车企的风险锨茹,其实很大括。”王秉刚说橙,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力舵你冠,对风险有足够的分析缆敝,有可能投了很多钱马,最后做不成夹耍,带来不必要的损失玖柑。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下摔签,简单地投资建厂械喉、增强制造能力此椿飘,未来堪忧搏还舷。新能源车电池的技术进步非常迅速 窍管,现在可以用的技术一年后就不行了纯。如果没有研发能力就做不过人家惰。“一下十几个亿扎进去克辈,有可能最后做不成怂邵党,我还是提醒新进者要谨慎一点屏奈。”王秉刚说灯末旱。    事实上焚畅筏,目前国内的新能源电池生产厂太多了脸览,但规模都不大剿祟。而且动力电池总的规模也在扩张中略耐里,尤其质量好的不多备铰,“据我了解单届笨,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单旱。”因此才磺颗,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺蹋沥僳。   谈不上“红海”缸寺七,大家还没真正“下海”    “前途是光明的袖侵乘,但道路曲折静辫揽。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说没恫,造车得有钱顺、有人才板、有时间瞬。“钱我们还行楞甭,人也不错袄休,就是时间太紧酚,毕竟搞汽车三年算很快庭签仍,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合泻。”万锐坦言遣,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的靡图。    不过桶,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧落蹭,万锐并不认同愧椽表。在他看来嗓拢,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上会厕蹦,因为大家都还没“下海”删。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程戈,大家还在忙于造车疾劫,搏杀还没开始荆。    “这是好事岸浴!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业毛,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说据系,目前中国传统整车企业有150多家巢,新能源车企至少有30多家骋,后来者也给行业带来很多新思路和新做法侵豹。    至于是不是过剩两,梁伟表示这还是要市场来判断享戒。在梁伟看来鸡,其实中国传统汽车行业已转入新常态呵砂,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长写缉,除非汽车消费大幅好转炬惫,否则很难回到前几年汽车行业的盛况拳。    但另一方面匆脆,根据预测热谷,未来5~10年羌卡,中国的新能源汽车将保持两位数增长斡。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称跑栖捌,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆不池磐,到2020年时产能达200万辆诬酪、累计产销量超过500万辆凳巨庆。梁伟认为抛,从年产几十万辆到200万辆的目标嘎,新能源车汽车肯定还要快速发展楷骗奇。目前的新能源车市场还完全没有定型谷莱,不同市场定位的车型未来都有生存的机会材。    梁伟特别提到了特斯拉的成功胜错到,“很多人此前担心特斯拉会破产澈,但Model S和Model X推出后效果不错刀,用户接受揽。经过多轮产品积淀次姆,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃嗓靖,特别是成本下降得较明显厦锣畏。特斯拉可以闯出来筛,中国企业也有机会围鄙冗、有成本优势漠。”梁伟说饥。    对于最近贾跃亭的乐视尉、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象瀑磋,梁伟指出先溜夏,除了技术喷,汽车行业还是一个资金密集温级、劳动密集的行业瘸汇迸。如果要进入屯廖邻,需要企业在未来几年有大量投入酞,以格力电器(000651.SZ)为例为,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗膛昏。    梁伟表示妊,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来勺,毕竟快速把产品推出来蒲勿偿,现金压力会非常大雷。另外暮,一家企业在原有行业中具有很强的能力记联,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功兜啪妓,这是一个很长的学习过程卡。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日瓣遁毕,也是第十七个中国记者节惮德。2000年落,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》歼,将中国记协的成立日11月8日定为记者节挂。此后记者节像护士节盛、教师节一样尝吵,是我国仅有的3个行业性节日之一卜。   值此之际膝虽鬼,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱祟防,在这个纸媒寒冬的大趋势之下肆脯,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”虑当。      坚守还是离开泻旁踩?   根据《新媒体蓝皮书》里披露粟汰攘:去年网络广告总量2096亿元涪溅,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元费。报纸下跌超过35%肝喘娜,杂志下跌近20%馈。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿卤端茧,单项将全面超越传统广告粉菊。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击秋杰,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者斡,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下淑容,也仍能保持着不俗的销量椽嚎盆。    “没有路可以让我选择铆,不经挫折所谓的新闻理想一文不值耗抢。”陈总对此直言到侮挤驳。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚海娇脸,但发行量保持一直不减史市。诚然坎,这离不开报社给予的支持董建圭。但从自身发展来讲刃期,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好锨咕。究其原因篓轨禽,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的许,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者改窝。   汽车也好蔷,新闻也罢圣。毋庸置疑忿闻,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题颓辽趟。   纵观整个汽车行业的发展趋势敬仿吃,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志碌告朔。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受挨,但不可否认的是兜另奢,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式盖汝。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物敖激呈,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者错。    除去对报纸群屏、杂志临构授、广播谭嘲玖、电视射农挽、音像等载体样样能玩得起来量汐,还需操弄3G碘挺拾、4G等流媒体技术捣看起。我们不知道下一站会到哪里间。   面对媒体融合大潮啊奈懂,陈总胸有成竹的坦言刚示:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代估厕,家用汽车转企改制之后继续深化改革晤蒂。由媒体到传播机构潜,由杂志到全媒体平台显,历经两次创业铅,家用汽车探求新的发展方向境弛茸,抓住变革时代的发展机遇乖青,赢得了全新的利益增长点错捆。不再只是单纯的纸质杂志怜胚刹,视频拓、自媒体等做出了不错的效果咯。   其次辈,就是在自己的企业定位方面纬案,中国医护工作者汽车消费调查比、中国城市教师汽车消费调查是以医生离菲硼、护士虏、教师等特定的人群为对象做的系列调查怪。这些调查一做就是3年纹母,走遍全国大中小城市间鹊,做出最真实的数据窗。 ?   “网红”营销时代   今年以来枪韶抹,网红主播频繁出现在各类活动现橙啤,手机发布会馆愁痴、车展算懦订、房产开盘陀挛、比赛等一场不落腾荡,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会贿。”   日前尾尸,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”配,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军囊胚,打造新媒体时代的主流媒体“网红”刹庆。   对此事件馅挡,亦不乏业内人士称驼祭膳,国内深度报道的形势正在由高峰往下走伙,呈高开低走的态势盼遁。   陈梓萱表示烹两娟:“在现阶段的传播环境下擞谦,媒体记者朝网红转型饥型习,把读者转为粘合度极高的粉丝窃,增强彼此互动宫、沟通浮杰,无论对于报社还是记者个人黔儒辑,都是一件好事诚港日。”   “把流失的用户拉回来蔷工,用互联网井、新媒体的方式即,我们正在努力尝试秋钡,但具体执行效果如何讨,尚无法判断殴沉。”全媒体时代炒,我们永远在路上储抵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播劝楞:张瑞丽 版权作品潭卉儡,未经环球网Huanqiu.com书面授权戏,严禁转载沛甫闪,违者将被追究法律责任入辉嚎。 获取授权" "  原标题凰哥遍:广汽传祺肖勇炮拧交:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日彤旱,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典斧。在本次活动上呛盒哼,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念挞。广汽乘用车副总经理肖勇表示扮:“时尚是一种潮流胶险世,其实就是顾客需求镭工爬,引起客户共鸣迁甩社,汽车也需要时尚谈,所以GS8出现在了这里貌顾抨。同时传褀GS8我们就是承担梦想搅猎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上撮。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城氡,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌葡狭并,中国品牌基本上没有一席之地井峡。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型龄穿,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任殊。   对此撤歧覆,肖勇表示去:“传褀GS8我们就是承担梦想戌,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上氮箱蕾,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上芭,所以在豪华汽车上榔海,我们率先实现突破坊犀鹅。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚秋含,我们就是要跟汉兰达撵监梳、福特锐界形成三足鼎立钞,甚至未来超越这两个品牌泵,这就是我们的目标泰。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示墟牢少,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆尼,创造单月销量的历史新高抒,爆款车型占3.4万辆唯皋担,但受制于产能安排的影响捞擂篱,造成其他车型总的销量并不是很高律豹。面对这些问题孰烤,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略娶。   肖勇表示甭琉闷:“明年我们的产能崎,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目慧雾,产能将得到释放款迫呻。我们在满足GS4的同时徒釜醛,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立告兰驶,最起码销售五千辆以上汕杠挡,剩下我们会再分配个其他车型素凶。”   同时为了加速品牌向上藐谱,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市颊。同时肖勇说道拓:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型插劝,在明年全部投产的筋,所以明年最大的问题还是产能缴耗频,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型勘谓嚏,我就是聚焦我的明星车型希痹。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆:李芳" "  还有不到一个月鹅矮萍,东风标致4008就要上市了乘躲。它的颜值沃膘起、科技装配足够有吸引力蓖翁肉,那么随着锁定竞争对手腑江、谍价池、销量预期等关键信息逐步浮出水面纺土,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢锈晨库?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天郡乾刷,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多洪靠。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”嵌粒,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影酱础胺。比这番景象更热闹的风且,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会彩晴蚕。   说到品河,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致假噬扮,让媒体品到了极致库单歇。在工作人员的讲解下犯糜,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统崎捎,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计晤,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴韭舒,无不让到场的记者奖、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识顺耻筛。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外亮吻侧,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质烫、品味可本。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象梳,东风标致在今年推出3008承、4008后块拾嫩,也将在明年陆续推出3008S藤烙、及另一款7座SUV经解葱。据中汽协最新数据显示苏,1-9月SUV车型共销售599.92万辆结守钱,同比增长45.91%汞。那么课寞冷,在众多SUV产品中菩泡,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢时?东风标致总经理李海港对记者表示媳斧沉:“我认为要总结一个词就是‘品’字慑持,东风标致的SUV一定是最有品的东,这个品是指品质帮闪摊、品味娘馅委,今天的4008就足以支撑这两个词剂禾。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化表点巧?李海港对汽车产经网独家表示摆:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同诬焊。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型沃汾承,轴距达到2730mm韦魏堂,是同级别车里最大的籍,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统布旧,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机仟,在配置方面更趋向于高端统据湿、智能端察酿,进军更高一级的SUV市场奋。”   然而爸需,另据乘联会的最新数据绒吵,1-8月唤淮,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV珊,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%窝持。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么蜕墩,作为中级SUV坦撇,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期郎?李海港向记者算了笔账贝捕扒,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万淮,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求额瞥啸。“这种需求就是4008的机会甩,也是4008成功的保障污。”李海港表示唤浑。   “狮虎之战”将上演   还未上市郝舜,4008已将主要对手锁定为福特翼虎纫。李海港认为庆欢冠,4008在科技装备挂、内饰外观上相比竞品都有足够的优势滤撂汰,“2730的轴距在同级别车型中是最大的突庇斡。”李海港强调卸蒲筷。   通过外观设计及车况数据对比后发现酮恒,4008的设计颇具未来感和运动感拼臀疽,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下储儒,4008在轴距上占有一定优势当,也使得整车造型看上去更加修长垂铜。   那么寺晃,价格呢餐宠簇?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测惹眷涉,通过对比翼虎的指导价谴犊,小编认为4008的价格应该在19万元左右申。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合兰。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢庆?据乘联会最新数据盾厂率,翼虎1-9月累计销售84258辆赦,月均销售9362辆惭。但值得注意的是碾地矫,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%前。那么物嚷,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量甫,可以说也有一定难度横粕。   汽车产经网了解到错,由于目标客户锁定在换车需求的群体退宏,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案程陋,以吸引用户选择4008疗夕。至于置换方案的细节焦,李海港表示还未最终确定计蠢。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆:李芳" "   国庆结束后扰赎惰,北京嫌、上海凸、广州幂、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿黔时,引来了社会广泛关注矫纶镁。平台闻风声讲炯,媒体炒热闹娥曹,百姓愁价格唯。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻蛙挨固,“网约车”只是第一块烫手的山芋迹弛透。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性鹊惜维,又要确保公共交通体系的稳定轰轨揣,还得照顾老百姓的感受婆。    比较普遍的观点认为砂,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升恃软,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高牌夺匈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上科安贝,征求意见中提到让市场来决定夹密金,这是非乘厍科学的哪侯。作为用户郴纶,担心价格上涨欺本敢,特别是比出租车贵婆绩荤,认为监管部门是要维护出租车体系利益士腊,我觉得这是大家多虑了膳。过去纱,在平台混战的阶段犬趟,资本介入烧钱抢流量弗邪史,这本身就是不可持续的疙怂报,价格逐渐上嘎肷灞础,平台收取中间费用是必然的当瞥忙。    对于各地的征求意见蘑斑,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌化径泌。比如说要求司机是本地户籍卫熬电、要求网约车辆的舒适度等等刃。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些五疙。    网约车规范的政策是非常需要的敬箱,作为共享经济热潮下的产物刃,网约车从诞生至今身份一直相对灰色尚。任何一个商业模式波,都需要规范起来哀想屉。因处于监管边缘谦丛,过去已经发生了数起网约车的味傩海害案件踌排。我们在对受害者表达同情阔筷、对肇事者表示愤怒之后电开,更应该关注的是如何改变这块灰色地带柔俯碴。    然而孔筏码,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的互柒俗。比如说姓圣,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍醚侯、车辆要有上海车牌嘘病汀,并且轴距要达到2700毫米推。根据滴滴公布的数据卫刊,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中师李渤,拥有上海户籍的不足万人蹬踏。这个情况在深圳类似嫩,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车惨。如果按照细则明确执行狙公,这就意味着管连,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”煎胆。    共享经济是大趋势靛瑰惩,但监管太严可能打击积极性半拾乃,这对立法部门是大考验毕袖。互联网时代叭戳,网约车大大增加了出行的便利评藉短,使人们在出行上拥有更多选择恳灸。监管是为了提供安全高效的服务保障起,而并非要让网约车集体消失会甫娃。现在的征求意见许多还是首次提出漠妈帽,建立体系的过程中应该让用户秒挝、司机及平台有更多发言权铂卸。    我们鼓励共享苛,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环蛇栋,与传统交通体系形成良性的交叉互补牧霸首。    我们希望立法斥绢是,只有合法合理才能保障各方的利益济碎十,所以网约车服务一定会是标准化阔、安全化的填。    我们希望在所有领域都有不断开放桐钡釜、不断完善的发展方向捂害冉,这是产业互联网时代的必经之路蕊握。    文 | 著名职业经理人踌,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪伎:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按和沟:新造车企业已经不再神秘可炭帆,告别概念车的品牌曝光期芬掂,开始进入真刀真枪的实质造车阶段吠具。投建工厂烧、申请资质图,造车舰簧,他们是认真的峦窃。不过胯,“八仙过海未忍、各显神通”绰顿,出身背景不同的创始人寒娠鄙,对企业产品和品牌的定位酷卡虑、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”睦淡舞。    想听“真知灼见”赫领涛,走进新造车企业蜗洛抬,与掌门人一起敞开心扉聊聊天白腹蔫。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道那,敬请关注砂厦荆。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中撵橡,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上构挝。10月10日僵澈,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准臂芥继。这也意味着褂览窗,前途汽车继北汽新能源舵蘑、长江汽车之后题善捣,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”舍降搽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中蓄,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本掳沁碾,可以稍稍松口气趁。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看距,他直言到2017年底前途K50车型上市前钾械拘,相关准备工作的日程已经安排很紧张首,有许多事情需要持续推进舰泪诧。即使如此傻踞恍,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心赐赐县。在与记者的沟通中粪,他详细讲述了自己的创业经历叛、资质申请的情况汗趣、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断幂。    短短的一个小时嚏炕戮,陆群留给记者最深刻的印象是磁纠,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师慕袱拜,他们怀揣一个美好的愿景欠,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”捎虐。    ■ 拿下资质不神秘艇,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”赐,许多人都对过程感到好奇佳碑遣。陆群则表示熔,拿到资质并不是一件神秘的事情狄票。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求健,一点一点把技术做到位暮泼钢,把技术通过样车和样车的试验呈现出来嫉彭菊。”陆群说边。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》九旱猎。具体流程是胜戎,企业根据相关标准去申报项目荣广扰,国家发改委则根据“27号令”去核准申请鸽暇。陆群认为墒,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展婚吴、引入新的技术和参与者控,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术倘。其中对电动汽车的四项关键技术抡题,包括整车的集成和控制技术雄,电池的管理技术舱少,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求嘉沏脆。同时存寿乖,技术具备后还需要做出整车闭,并按照标准做大量测试换康,要达到很高的标准娩埂困。据了解脊冬,整车控制管理系统(VCU)撵扯帝、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向钉捍,也是已经掌握的三大核心技术吵蔼。    更重要的是泡斯,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向龄。早在2010年嗣辆,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部衬悍,开始布局电动车半淳,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目享。2012~2013年峨,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目肛,在高端纯电动整车设计坤礁淋、研发方面取得了初步成绩借。陆群说扰慑接,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”榔浑、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年卯,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展泻黔侧,开始引起业界关注购舍己。那时市损芦,行业对电动汽车的关注已经比较高膝句妇,而前途汽车早已走在了前列贸。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年铰。”陆群说锋幕,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司汕揉,专注纯电动车研发孺、生产卡、销售及服务劝,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团孔存。”2015年9月祟,长城华冠登陆新三板挂牌交易号痢,成为新三板电动汽车第一股惰础籍。目前督,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团衫柒,包括整车业务板块(前途汽车)灸悄褂、设计研发业务板块(华冠设计)逢,以及核心零部件业务(华特技术)长。这三大板块互为依托嗡,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑忱。    拿下资质沙股梳,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点藩。    ■ 技术肮、生产基地播淳备、供应商都得一流    在做电动车的这几年肝词窝,陆群对电动汽车的理解越来越深入拟,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机停囊距、变速器等物理结构星铝,还需要产业链配套恰、成本控制圃膳、核心技术开发等一系列工作虏泻。“自主研发的核心技术粉涩、国际一线的供应商和自建的生产基地沤的,是我们的三大优势非。”陆群说讣。    陆群说捅澈癌,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现技,市场上找不到合适的零部件供应商挫痪梁,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术烽啸。目前盼,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案橡,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化酚癸啊、VCU煎锤、RESS等核心技术裸,使零到百公里加速仅需4.6秒间需,最高时速为200公里叮,最大续驶里程达到300公里诡本尝。而据陆群介绍偷贩,这些电控技术相关的零部件愁派,不仅前途汽车自己使用存钙,也已经为行业中其他厂商供应目檀裳。    在供应商体系上梆嗓,前途汽车同样拥有强大阵容甫拐,已经先后与IAC善疙权、博世奖、布雷博嫌撮、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作郸。这不仅确保了产品的品质寡触诲,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验蔫。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地呸莲殿。在新兴造车行业高喊“代工”口号时捅,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地稗。今年2月狮,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基函,按照规划汉,苏州生产基地先期计划产能为5万辆泥,将在2017年中试生产菩矫,第一款车K50将在明年底上市晚。值得一提的是工羚庙,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺癌咆,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”钳,最大可能提升汽车的轻量化水平八炭泞。    陆群认为逗秆,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车掠,而是要通过成本控制揭、技术提升来实现甸,其中轻量化就是很好的解决方案挞驶。他强调狠:“前途汽车的产品规划和市场策略参屉,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的贪昂,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力猩,在全新的市场领域不断成长熊。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来架宝布,中国新能源汽车市场前景广阔哆祥拜,存在巨大的市场机遇毫腥算。据他估计伤寄垄,行业发展的拐点将在2017~2018年到来髓。他表示奶现,前途汽车已经做好了准备理怕墟。    陆群始终坚信一点秘怪,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西肃。在他看来堕纹位,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”达聪牡。“所以被赎访,我们专注车辆性能邦,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台填稠,迎接智能互联时代掣。”他说桔。    自1990年大学毕业进入汽车行业貉天畅、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发浦哆挟,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年内侠担,创业历程也已经13年文把汲,算是行业的资深“老人”链,但他说自己一直是一名“汽车工程师”触眷葛,他的团队也是一群“汽车工程师”钵,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远挨比傲。    陆群说蔬,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为到,像华为一样拥有先进的技术痴缮惋、过硬的产品品质以及国际化的视野咳人湍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹呻抠设,同时诧滔孤,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益跺泞。一时间衔,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来恋夯庆。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访胳量,对于新政剁仿男、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明俱囱。    看自己   记者呵瓮擎: 首汽约车有哪些新的动作和布局蒲?   魏东描巳: 一方面捆,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面锣阔,根据北京概、上海以及其他城市即将落地的网约车细则蓬落讥,我们会在司机擂、车辆和运营都符合当地规定的基础上收逞,继续增加运力保障冠,这其中包括增加自有车辆耗,也包括增强与当地伙伴的合作然物。    看政策   记者烈: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后非奖,有观点认为湘岸接,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的渭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东违: 这样的说法不客观你嘉。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定吞,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情激挥牢。    某种意义上讲玫漆,首汽约车项目上线之前驴,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台漏,我们只是在政策范围内尝试着做律。彼时删奉,我们借鉴同行业企业技术手段瞎箔、商业模式和合作模式毁,在政策合规的前提下心瓢,尽可能尝试怠兼沪,当然坷,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后哦恰,我们是十分期待政策落地的悍。因此蚕郡恒,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情航罐。    记者系: 怎么看待首汽约车的先发优势顷赌聚?   魏东尘: 的确纹,北京市场上我们目前是最贴近政策的诡雄,但从全国“一地一策”的角度来看鸿阑怒,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的毁。    看行业   记者澈掀监: 按照当前征求意见稿来操作曹勺烂,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响父送。   魏东浦: 我们对于各地方出台的政策表示理解镶晴,网约车实行一地一策制度力拌,各地会根据各地的交通发展水平宛陛、城市交通需求来决定如何管理网约车抬,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发八。    看未来   记者棱: 未来行业格局将有怎样的变化掸热?   魏东够冈垮: 当各地政策正式落地之后免,会明确供给的标准休夯兴,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈弧,筛选出部分中高端车型进入服务领域祭捞善,同时瘟哄挖,对于准入的司机进行严格监管箔哀锹。因此饶被,在未来行业格局变化上惋蹿,在大的方向和框架上由政府来把关窟干炭,在框架和方向范围内畴擦标,各家寻找自家的竞争点和突破口被,现有的平台选择优化平台和转型升级古翻褐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始烘疥透,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略疥,并通过一系列体育点、娱乐等年青化营销举措塑造年轻啤踩累、活力的品牌形象响。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体多,除了年龄禄辉横,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人华酸竞。” 10月13日镀,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示骡。   据悉拼,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记干阶,并向年青人传递积极的正能量捂,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典让。未来斑,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动喂艰狈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言扫泰,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型兄募垛,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型炊,借助本次人物盛典殿惯,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁具诧墨。   “2016年卉,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’楼。” 郭伟表示刊,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作伍捍淡,不仅让不同圈层的消费者陇、车主偷旦、粉丝共同参与到活动中卞傻番,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者柏,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机四忻。”   事实上钢雌逃,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域妻悔驮,包括体育以及音乐类的综艺节目葡,实现了跨界合作饱。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称郝故,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流稼凉,更赋予一种精神的体现和时尚的态度笛顽。”   根据最新销量数据显示瞄,东风日产9月份的销量出色缴,同比增长超30%埂。其中主力车型轩逸颈惹、逍客冻、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗姓。   郭伟表示瘟,“东风日产今年的目标有所提升敞,对今年销量保持信心芬蘑。”此外扫伍潮,谈到是否有可能再接再厉嘲,在总销量上攀升至第四名的位置时熄沉,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知尚仇,能超过前一名最好溯翱泵,但最重要的是与自己对标狭效荆。”   责任编辑德:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨改:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组稳悔喊,管理层不参与讨论妇葱,每组都有来自全球各地酗动文、不同级别栋、不同性别的同事琴。”蔡澈说茬,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展撇倪购,大家相互协作窟、互相支持拘襄、勇于尝试羚贿瀑。”    中国经济网综合外电报道蹄氛烫,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士苇没靖,其宏大的构想才刚刚开始寞素。蔡澈现年63岁痪,其工作合约预计到2019年玻堆,在刚刚过去的2016巴黎车展上虐泼,他再次用前瞻的眼光和布局鸥,为戴姆勒集团未来的发展瞄,提出了新的方向霖。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说券行阮:当年学的是电子工程专业窃,就有人建议“傻小子歇怯,去学机械工程钨。”鄙姬,“今天来看比鳞午,坚持初心低昏,梦想终有回报溅塘。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体席韧墒,在报道戴姆勒集团的“变化”时陷掂松,都会引用蔡澈的公开演讲卜限,因为他提到了电动浦晃如、互联靠雌、智能和共享等前瞻主题搞礁姆。    首先勉收参,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ伎苟灿,并计划到2025年镁复沉,成为高端电动车市场的领导者硅。当然檄嗽,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列敬鹃诵,奔驰不是最早“吃螃蟹”的刮,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念伞,恐怕显得更稳健欢洼任。    “在所有这些领域抚灵摄,你必须为未来的投资做好准备零互,”蔡澈说磺。 “但这是令人兴奋的拌,所有这些发展不仅仅是技术的改变汰,而是你可以为客户提供更好和更多的服务瓢。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛岛颈,内容丰富的CASE(瞰思)计划抖恕胸,它取自于智能互联撕紊、自动驾驶叭、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母括低咐。有评论指出考:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责弧卤蛙,就是要对未来做出承诺缮。 巴黎车展发布会期间铜桨,蔡澈穿着休闲衬衫凰桶贿、牛仔裤和运动板鞋察潮告,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名踏老,但蔡澈作为首席执行官梢处,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目氮鄙,以加速决策和赋予员工权力著称殊抄。主旨就是要尽量消除“官僚作风”拌,鼓励对新产品和新发现晃,进行实验性的尝试暇。    巴黎车展发布会期间壁粕撤,蔡澈穿着休闲衬衫羡捆放、牛仔裤和运动板鞋蹿帆谰,一改西装革履的常规风格焚辑赏。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到贾:“我们并不是穿衣方面的专家帽储敛。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen碘污暑,而是留在了在工厂附近的办公室炉,尽管条件略艰苦峨珊李。至于在衣着方面的变化鄙,没有具体的规划跑,因为衣着是表面化的泄贾拘,符号化的梯,尽管这会传递一些信息达。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示叉褐:近些年官,我们尝试了很多新的想法赫,对整个行业而言都是全新的尝试催搐朝。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划实轰,很多同事都参与其中埔。    “仅仅3个月的时间司,我们收集了150个优秀的想法首,这些都是关于企业未来建设的好点子挟。我们把参与讨论的员工分成了八组手衔,管理层不参与讨论关晤,每组都有来自全球各地钮氓、不同级别部、不同性别的同事念。”蔡澈说稳避,“今天提到的鱼群式结构甸汹滩,希望让公司更有活力簇嵌炽,更灵活溺镭。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展拖帛,大家相互协作随、互相支持鳞、勇于尝试唐。”    几个月前橙汐,在柏林的一次会议上磐弟颇,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片努伍贩,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”尼且。根据德国报纸对这张照片的描绘炊毖袱:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面溜斤娟。蔡澈告诉开发商欠赖,这张照片是30年前拍的皇,那时残晦熬,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车摊。    随着电动车品牌的发布煎舜,以及首款概念车的亮相泌的锭,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代晤扒。在戴姆勒的规划中摔赌稳,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力歼,包括价格扦、外形和性能抠涕劫。据了解剑吉,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产粮肆,包括在德国建立第二个电池工厂蜜苍。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看呸:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕灌绩翅。主场“作战”的雷诺品牌笺奔,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR纷邪邪,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念淑哥衰,包含设计参、产品以及市场布局等方面忍膛秀。    发布会结束后牢勘,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通犊巷。在面对面的交谈中删宏管,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待潘。另外赋酮,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题晤,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作畏。    网通社岛牢奥:在中国市沉刀呷,2017年雷诺在中国有什么挑战唉捌翅?    戈恩附僧课:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长玩,中国和印度都成为全球业界的引擎纯赶。2017年是雷诺非常重要的一年细刨莆,我们的销售会起飞钩芜陆,就像飞机一样撇奔骗,正在起飞向上并且不停加速泉侗。对于日产来讲槽,也是非常重要的一年狄渡瞥,还会进一步推动启辰的产品殿丧孰,这个也非常关键膳困。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社棘:您如何看中国新能源市陈堋?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划泄?    戈恩毁迹:我认为中国会成为全球最大的市沉昂啤,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的戚玛。对于日产而言贡邓,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺邓秆,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目挎。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的伎。    网通社勉何:对于雷诺和东风的新电动车项目些桅帕,是否可以更详细的介绍一下全构看?    戈恩熬默:雷诺和东风进行合作等甸檀,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场侥。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论情词,最终项目还没有做出决定逗需,但正在研究当中限。    网通社烁:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术庞逃,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进行高?    戈恩戒:自动驾驶一定会进入中国盛且,这是勿庸置疑的娩类。目前税旁节,各个车商在这方面的竞争非常白热化苏道秤,中国消费者对相关技术也非常感兴趣轮陕苍。在中国相关法律法规允许的时候截随,我们的产品会进入中国颠。当前到,我们的样车正在美国雄、日本做相关测试临。与此同时灭,雷诺当然不会遗忘中国市场幸。我们会在中国市场进行一些展示项目祈侯,这会帮助我们完成产品差异化的工作喘韧,也会帮助提高产品的竞争力痴泛诧。    网通社纷喷羌:三菱的加入捶,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助射商?    戈恩肛坷:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三竭嫂,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助蝎朴帘。我们认为2016年包含三菱在内校宿荆,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关屉慰书。所以它不是目标烁,而是我们现在工作的结果舞。展望2017年芜,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年篇,尤其是三菱的加入矛,让我们有潜力跻身全球前三狄颁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪弘安:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 痘痞肯,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响寡。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代鼎开。”Kalanick 说道阂怕。“如果真的发生这样的事性弓,而我们没能参与自动驾驶的开发脊旗贡,那会发生什么事航跋?未来将迅速抛弃我们飘。”    上周四赊冬,Uber 对外表示仿:8 月底疙瓢,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车辣屠拐。    与平常用 Uber 打车的程序无异末策,系统会为乘客匹配 Uber 专车融府笺,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务碍扯犀。虽然是自动驾驶汽车故,但车上会配备两名训练有素的工程师踢骂娶。一名工程师坐在驾驶位上屠复参,随时准备接管汽车控制权哗,另一名工程师坐在副驾驶上培说,详细记录汽车的每个动作雇。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外赊邻,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto陕歇惋,这也表明 Uber 的业务范围将扩大势。在采访中佳寄吝,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业席露。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场海诞碌。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈怼,现在卡车运输市场也是如此虫骑舷。”他说铝刀号。“现在谈这些还有点早晨槐,如果非要说点什么埃,我只能说我们已经进入了研发阶段矾岁。”    在采访中方唯,Kalanick 还被问到沏恰七:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代财雷。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存巢。他认为在交通自动化的世界里旅怕媚,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加独,但驾驶员所占的比例会下降沉。不过整个专车网络将提供数万个就业机会肖视菲。    Kalanick 说道葡撵:“像旧金山这样的城市桨草诡,大约有 3 万名活跃的专车司机失汝。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机兜,但是别忘了悼垮猩,就算有 100 万辆自动驾驶汽车俩,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机体,自动驾驶汽车也需要情徘。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的骗辨,有些情况是处理不了的谜坊。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥巍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员兔。因此我并不认为驾驶员的数量会减少擦哆双。”    他举了一个例子窖腹步,电话刚问世的时候哗仍,需要一名接线员来接线舜。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会规,而是创造了一个全新的行业舰等,并创造了大量的就业机会碍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠攘:李芳" "  穆伦认为境稻,汽车行业正在迈向一个崭新的时代陕木,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车灰,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业罚揩杜,包括汽车的使用方式磕。    自2015年9月25日临危受命瘸豁缔,出任大众汽车集团CEO至今勺锣,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间掠稠劫。那么颅,一年过去酸,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿哪售,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后送,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得市困诞?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后瓮,贴有穆氏标签的大众徐帘,其未来又将是怎样的呢项?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)握韭峭,借已成惯例乘,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”雷盲稍,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》防。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义惫莽纠,穆伦首先抛出对大势的几点判断窜熬切,也就构成其《巴黎宣言》的构架醚。他认为忙悍圈,汽车行业正在迈向一个崭新的时代色丸界,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车邓,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业妥坝舅,包括汽车的使用方式赌卢疥。 大众汽车集团CEO穆伦    他说狈泥,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求澄疏动。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动类刻高,这需要我们用全新的理念坷、全面的视角对于出行方式进行解读爽洁锯。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来拿。显然苗嫩剁,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的赏吝凑,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的趟赡。我们需要联接汽车世界和数字世界撅铝,让消费者获益偶,推动社会和经济的发展肌。同时顺应驱动技术的根本性变革敬促,即电动车是汽车行业的未来酱脯侗。尽管如此使,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位惊割誊。我们必须哆檀,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代脑,同时推进替代技术的发展纱。    穆伦坦言扯陀,应对当下的变革枪盼氛,对于大众汽车集团来说群砷,是一项十分艰巨的任务兜。尽管如此士雷,我对于集团未来的发展持乐观的态度恐。因为在过去的一年里枷饰全,我们兑现了承诺楼敞饱, 增强了核心竞争力菇郊梁,积极推动集团业务的不断发展惺。因此搏,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”镀堑暖,而是“大众汽车集团将如何成功”祥埠蓟。为此匆虫常,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”漓础灯。集团的目标冯佩妓,同时也是我个人的目标矛牵门,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业埂,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者访馅颓。    他说壤丧,今年夏天礁戚,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容倍艘涡。我们强调咐,集团未来发展的重点领域将包括欢娜:电动汽车壁辱、电池技术恨、数字化蝗、无人驾驶和人工智能擎,以及全新的移动出行解决方案匿纤。放眼未来茸玩,很多人将不再拥有私家车律超久。即便如此拘涛霉,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户扣,我们将提供更为宽泛的移动出行概念梆、大力拓展移动出行服务弗暖蜜。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图据,包括集团旗下众多品牌的战略祁搪冒、关键指标和相关措施偶。但在此之前兰躬,我们并未停下脚步拐,而是继续开展相关业务裳扮妇。在例举旗下多个品牌的业务拓展时碍输吭,他特别谈到陋:“在中国嫌火块,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项妥粹鲤,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”良。    穆伦表示虱硷,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题谁寂。这些实践同时也表明长,即使目前面临压力碘钩,大众汽车仍然完全有能力实现目标腑。他承认说烧,坦白来说炭,柴油发动机排放事件影响深远堡挝多,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点敲每。我们正全力调查事件发生的根本原因独,不遗余力地解决所有问题氓,并在最近几个月取得了实质性进展窍衫德。然而对于我而言腾蛔浓,构建大众汽车集团的未来千太冬,也同样重要拐窟。    穆伦说屎辽品,今晚邻,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图诞帅咐:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌咎浚辅。在2025年以前撮散醚,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列狠哇,并在欧洲市场占据领导地位司厂才。    最后穿相,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望褥谎必:“未来玫,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点肃。它意味着自由钞绍是、乐趣和情感刑督廉。因此祟,我们注重产品设计巫豆藉,并将以崭新的视角进行设计创新”回。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操:李芳" "  今年7月底钎表,在2016年世界500强排行榜中项埂伶,北汽集团以549.329亿美元的营业收入痉潭闭,比去年跃升47位懒峡罢,排名第160嘲,引起国内外企业界玻肚韩、尤其是汽车业界的瞩目阜泞。    今年钳痹,是北京汽车集团快速发展的第10个年头搔铝亲。恰好是在10年前斜,徐和谊出任北汽集团董事长蛙,策划椒壳、主导捞、实施了令北汽集团由乱到治嚼侧,由小到大孙废泌,由弱变强的变革萄,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆惰疮谋、有益兼闪嚷、独到的成功尝试坛塑取。但是酚己燃,当中国经济网记者约请徐和谊屎囤莽,请他以《老徐和北汽这十年》为题吨乖,谈一谈自己与北汽集团时板坏还,徐和谊温和蔼付华、憨厚地笑着说悉撬兼,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己凰,少谈骡,少写农莫拨。    于是蓄,在不久前的一个上午乘充,在北汽集团的一个会议室里复,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访浅,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道篓想甜。今天是系列报道的第七篇瞧帝徒。   “北汽这些年发展快菩,我觉得合资这一块寝腔李,起了非常重要的作用褥。不光是从量上碍百滦,速度上岗谩,还有效益上”思坊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时境冒浦,如是说道软络惰。    “在各种场合我都讲钩驼,北汽就是合资反哺自主”烽徊天,徐和谊告诉中国经济网记者赐娜,“合资和自主级观块,绝不是对立毒狙,而是互相借力”开。 2002年10月18日惨虐墓,北京现代正式成立泻,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记榷年、董事长算起犯喇,徐和谊执掌北汽已是整整十年闪抛糕。在徐和谊的带领下袱橇,北汽从最初的“一盘散沙”陇,到如今的中国骨干汽车集团浆仁僧,取得了长足发展谓喂。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中俺当,北汽位列第160位哄扰定,比上一年度提升47位讥改,并首次进入前200名沃。对北汽取得的成绩给予了充分肯定缅挨搬。    “北汽这些年发展快盘敬堆,我觉得合资这一块杜版兑,起了非常重要的作用粳凤童。不光是从量上甭窝欣、速度上炮,还有效益上”邵酷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时扭,如是说道挝。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上垒盲,徐和谊结缘北汽磋,也正是从合资开始秸瘫罐。2002年檬矢,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立搁捕。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目话,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业夺袭、发展首都经济的龙头项目和示范工程仿。    为此拒唐架,时任北京市委工业工委副书记镶酵、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽彭,担任北汽党委副书记姬摆靛、副董事长背田,以及北京现代党委书记灯、董事长熬驮。 2002年12月23日汾,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下甸夹,北京现代实现当年签约媒暑、当年建厂仁渤、当年投产幸壬、当年出车悍恨。在短短不到一年的时间里途杏距,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型冀,迅速在中国市场生根发芽钠缄白。由此创下了业内独有的“北现速度”铆料。    时至2015年强,北京现代已拥有第九代索纳塔哎薄、全新途胜嘶膜蘑、名图斗驮、ix25物联、朗动衅垮、瑞纳等14款车型保劝夕,涵盖A0级唾、A级斜崇、B级勺涩、SUV等主流细分市辰ㄎ恪,累计产销量突破700万辆泌咯遍。    北京现代官方数据显示洼,今年前7个月拣,北京现代累计销量达到59.3万辆恃假百,完成全年112万辆销量目标的52.9%冲没。 2005年8月8日掠揉疽,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年凤,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司叹妥。北京奔驰的成立漏标,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域操糠。    虽为国内高档车市的后来者醒队,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下癌廉,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划龚,实现产品导入尘菱多、股权调整甭,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等保,北京奔驰由此迎来了高速发展期颗狡方。即便是在国内车市进入到“新常态”后士佬粗,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅饯岸哆,远超行业平均水平炉唤。    目前捅同,北京奔驰已建立起全球面积最大吹烂、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地甸眉假,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂据窗、戴姆勒合资公司里最大的研发中心奥寇,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台为拟、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业华钩贩。 8月22日煞陆波,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托苗匣,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型坪:C级车焦、E级车我翱、GLC SUV和GLA SUV麻锹。官方数据显示汗,今年1-7月芍,北京奔驰销量达167307辆僚觅杀,同比增长32.9%首。    8月22日镶,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市怠。在迎来年内最重要的车型后瑞棺,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜隆,着实令人期待熔隧。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展吭膛,在帮助外方顺利打开中国市场的同时相剩,更是为北汽自身的发展提供了极大助力戊冯骆。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多宠尉。    “在各种场合我都讲闯黎竭,北汽就是合资反哺自主”窝卧,徐和谊告诉中国经济网记者坡藩入,“合资和自主娶洗,绝不是对立乖屠,而是互相借力”檬捎。自2009年以来垛常碌,由北京现代爱背臂、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商臂嚼、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范寐桑、管理流程予以借鉴的数以百计鞍。 北汽自主实现百万辆    正是如此并其,从2011年疼,第一辆整车威旺306问世疏铰仁,北汽自主销量直线上扬苯:2011年达到2.4万辆清洛记、2012年实现7.8万辆蛇、2013年超过20.2万辆颠、2014年突破31万辆订、2015年完成33.7万辆刺疟忍。历经五年多的时间漏,北汽自主已累计生产达百万辆牵齐,跨越增长令业界瞩目峭。    “着眼未来耪,对于合资我仍然非彻撸看好荣谷暇。不仅是十三五踌,未来很长的时期蹄蕉难,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献律烈朵。另外诺,在此基础上呐阿踩,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”彪,徐和谊表示斜娃。    “年底前还会有更多的好消息拈,不管是在新能源领域纹查,还是整车领域鞘陋,包括一些重要的零部件领域颇推行,还会有一些新的大项目落户北汽磋。这样厕污蔑,为北汽更长远的发展暑,我想合资这一块眷,贡献还会加大示北罢。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦:李芳" "  9月29日废赋,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上晾谋丧,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲掇。   蔡明指出魄,中国汽车市场曾是低质量霉被得、低配置狼疼、低服务的代名词得毁。诚然蛙敞,与美国汽车市场相比喊,中国汽车市场还不太成熟琉攀。但是搞,趋于完善的服务质量察圃孺、规模日益庞大的车展噶煤埂、逐渐被认可的中国自主品牌璃,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步效骑市。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标穗敞,分值越低表示可靠性越高霓达。J.D. Power近几年的数据报告显示龋栋,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定踢半帮,从2009年的178PP100到如今的102PP100下起冻,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步歇幌效。尽管与美国市场还存在一定的差距菇十,但中国市场的后劲儿不容小觑偏墟媳。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显澜芹,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢扮赂瘫?J.D. Power最新数据会给我们答案耙。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH衫弄即,而中国市场的进步速度为每年4PPH醛笆繁。在车型研究上芭蒂,中国赶超美国市场需要6年时间死贺吓。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH宿宪,而中国本土品牌进步速度为8PPH焦徽。在生产车型上前,中国赶超美国市场需要5.5年凛。   3. 在了解美国客户的需求上莱蓟秤,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年蓖仟。   经过对这些数据的了解和计算嫉瞎,平均下来朗,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼肺侨珐,才能百战百胜侯需湿,想赶超美国市潮逍小,前提是了解美国消费者的需求默庙撩。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的羡到副。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为韦花蹦:车内有令人不愉快的气味烹啼类、胎噪声过大(来自车身下面)分狈、耗油量过大圣、风噪声过大(来自车身周围)教翠、空调开启后拐目,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为念:内置语音识别经常无法识别/误解命令芥坤、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题驰、风噪声过大(来自车身周围)啼、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)韶淳纲、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档汾泪读。同时箔锰,在前10大问题中荆,只有一个问题是相同的彭贡,即风噪声过大鲸。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异坛撬,对不同汽车质量问题也有明显的侧重税垫篙。中国消费者更注重感观(嗅觉粮哦甘、听觉和味觉等)方面的感受质量钞碘开,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受孙护蘑。   就目前来说鸿先獭,中国的汽车产业还有很长的路要走铜缸,无论是汽车的质量祁,还是汽车的整体销售体系辈芯,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距烦市绞。凡事欲其成功揭传臂,必要付出代价碌嫌:奋斗悍。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉尖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰旧托:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理誊:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣付:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰赂匿肚:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编刑彩:李芳 版权作品物腺,未经环球网Huanqiu.com书面授权阂陛轰,严禁转载倒睬唇,违者将被追究法律责任肉度。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行芒辖,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览缝背红。作为本年度华东地区最大的汽车展览会汤,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注势翠。同时干叉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开默,作为本次车展的重要组成部分之一汝,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蚀,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠纹,中国机械工业联合会会长王瑞祥避,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言鹤,为中国汽车产业的智能化摔皑,信息化方面的发展做出指导意见邓能胁。   本次峰会主办单位擒双戈:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接波报:   贸促会汽车行业分会长王侠充浦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟瞎:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘憋逝:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林海恃斥:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮户须:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉肚沥擎:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一奖:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓褐淘:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌托刀龟:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了惮疟温,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看卸。因为我以前开玩笑说了一句话车,我说这个车联网这两年已经实现了幸,就是人在车上用手机连网稿馁,这已经实现了杆狙撂。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架骋寐是,手机天生的使用起来就比车机要方便诽蕾赖。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变任鲍。有一些改变我们已经看到了皋案恳,而且让我们汽车行业都产生焦虑了奈腺。现在有了优步狸景孤、滴滴到处讲将来大家不需要买车了甭纳庙,这个确实听着都挺有道理肮,我们一听都很吃惊尺家。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享郴谋,搞来搞去就卖那么几百台车酚。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始夺颅,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了说溺揽。对于整个汽车产品梆、汽车产业链的改变它到底会怎么样攻悼?   回到出行的那个问题窍阿,我觉得大家也不用特别的担心亨牵匹。我先给大家压压惊搁葱,有两个数据很有意思襄翔,一个是美国湾区的汽车销量梳鞭,一个数据我们一查就能查到仓楔。以前我们想2012年优步在湾区开始普及隆爱帅,现在渗透量已经非常多了殿瘫,优步在湾区这么普及了清思挎,买车的人是不是变少了迹?很高兴的告诉各位汽车业的同仁钠恫,这个没有变少貉,而是增加了幕。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆圃,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错纽艘许。确实涨的很快维孺,这个和大家的想象是不一样的念,觉得汽车销量应该减少餐,怎么还增加了呢掏?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少谋,你说滴滴朝、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情幸踩扯。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买上,这背后真正的原因我就一直说耍酥焦,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了赂,其实出行不等于汽车韶绍,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺簿、道路密度不够这种应用场景步钩。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用类财,其实它真正的加剧了中国的拥堵享擅杀。北京和上海这么多年严控车辆的牌照粟,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%爆。汽车也不是简单的交通工具蝎分啥,如果把汽车还原成一个交通工具箩佳翅,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了许。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由检凌,我可以开嗜地赶,我也可以去坐地铁弄胜土,我有北京和上海的公交卡讣侣踌、地铁卡牛,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车笔,我也可以骑自行车壬携,有的时候感觉走路也很好皋。   实际上汽车和出行之间不是划等号的己坑,汽车行业当然会发生改变铺,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑襄填。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验勤李懊。如果你只是把手机当做一个通讯工具坚,在2007年的诺基亚已经做的非惩藜焖椋好了釜喉,但是还是被智能手机行业颠覆了亨鲜耍。在汽车行业也是这样绦亩,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验撇,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具姆驼。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验胁缕衰,我们去展望一下纫釜笆。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶际欣,大家都提到很多了徐。其实很多人的展望角度是不一样的钎品卯,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了七。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了撵胎掸。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步嫌跋卧,更多的是解放了你不用开车铣饲,分享的是司机疥。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够窖。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降强本卢,它是一个规模经济块创。它的交叉点大体上在2020年就会出现魏劲仟,我们的预计2020年在美国就会量产惟面队,在中国可能会晚两三年未。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的诗,这是我们要看的一个趋势界菏版。   第二个趋势梗魔,移动互联网会加快电动汽车的普及汹,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车坛。很多人说电动汽车是因为省油钱妨,其实从来没有人因为省油钱去买电动车婆沉,最好的体验是你直接在家里就可以充电了迸,再也不需要去加油站了距团。第三个带来的变化就是对产业的重塑瓮床,以前汽车公司都是专注在制造尸柑哭,用户就认为是汪洋大海鞋。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的酒,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链稿使,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面坟菜,内部管理的界面妒伪,反而把制造这件事情也许就可外包了炼。最后一点赫霸篓,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接权,所以汽车作为交通工具以外的部分黔川,一个用户买了车以后需要的增值服务芭庆番,汽车公司就也机会去提供这样的服务无。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验涵。所以正是因为这样一个对移动互联网淋断寺、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化舜餐,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构齿,超过1700名员工荚商吉,我们未来的使命就是希望通过更好的产品射、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车椒挤。只有更好的体验才能真正的激励这个行业茂,激励用户吼贫酮,这样蔚蓝的天空就会出现计申。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行俏舅戏,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览料龄房。作为本年度华东地区最大的汽车展览会寇江呛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蹬筏。同时羞纷,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开阜哨嗡,作为本次车展的重要组成部分之一劲彼泛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖磋牡柿,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠特蠢,中国机械工业联合会会长王瑞祥任,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言涵,为中国汽车产业的智能化排社嘉,信息化方面的发展做出指导意见徒。   本次峰会主办单位掏:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接芭榔:   贸促会汽车行业分会长王侠虫:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟卉换副:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌卉额:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林佰:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮史爽事:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉吞蕊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一毖馈:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓辜湘跑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘男:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒辏快册被,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长并,因为现在我们是全世界销量最大的市场较。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准瞎存侯,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺餐卫、环境污染等方面痕,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战海吧滤。同时编级攫,智能制造纬、工业4.0喇、移动互联镭伎磨、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战抨即。我们国家政府也提出了“中国制造2025”山苍泵、“互联网+”等发展战略淌。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点藕需睦。我们有很大的机遇撅郡级,我们会见识很多非常有趣的变化廉簿。   当前业界普遍认为岭,低碳化恼惫、信息化恕、智能化是未来汽车技术的发展方向椽吹。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇梨。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台登煽亥,正在成为汽车行业的发展热点俊,正在助推中国汽车产业的转型升级栓,从而进一步打开智能交通产业的价值深痪。在2010年的时候下武,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索鞍纹,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统犬午冒,为用户提供全天候痰、全时段的服务等,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务邢秒,签约和活跃用户超过一百万硷轮颠,累计为用户提供约2亿次的该户服务熄瘸,人均交互服务超过11万次景。经过近七年的发展萝,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位驹,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用辈、凯迪拉克界倒、别克跺防、雪佛兰上使用贤,倍受消费者青睐辩兄。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春巍,面对新的市场和技术趋势丸,基于车联网多年的探索抽离、实践结合行业的技术储备颇,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略客艇盎,提出了到2020年力争100%产品实现互联戎峡秘,并致力于打造以车载信息服务恳、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务突冉,为人拦廓、车提供安全智能便捷绿色出行恭,初步建立和谐的人策每蜕、车解戏瘦、社会互联生态圈雀。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克哗凶棠、别克付登、雪佛兰品牌扫,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广峡,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展炮掠跋。除了安吉星在移动信息和网联上饶,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力魂戌、内容服务能力幂环裁、大数据运用能力背腹协,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B量写、B2C的业务滩膏市。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全靡,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露眷似、支付安全戈胚,更可能引发行人安全和人身安全裸,因此在大力发展车联网技术和服务的同时庞舞,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入隙上车,网络安全开发包括威胁因素识别犯鲜、安全战略制定叼少讲、安全措施执行呈颗穿、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开唉环。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准巢,并且在过去几年不断的进行迭代升级吗墨梧,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作锌扁。伴随车联网技术的发展零闷,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术蔡摹,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术亥,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶兑。让汽车驾驶更安全门、更轻松微、更有效瞧。   我们身处在这样一个时代蔑蓖,新技术层出不穷使一切变得可能慧递赂,我们也是非常幸运的一代人可识俄,能够见证汽车行业在国内缎腥、在整个市场上有一个颠覆性的发展垂建泪。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化窟,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞四。同时也让我们对明天更增添信心和期待膳遣,激励我们坚持不懈的努力勤。   我们相信亥兢翅,汽车行业的发展刚刚开始泵。汽车行业与其他行业的相互交流篓慨、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活陵篓。我们会和同行一起共同为之奋斗赐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦疏希:李芳" "   9月28日几,在2016上海浦东国际汽车展前雇,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行飞梗,新兴造车势力瞥申、养车捍、汽车金融等领域从业者纤邵,走到台前死隙,与大家分享及探讨未来的市场前景扰贫没。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲馁京靶。    吕征宇咯玻:各位领导阶琴屯、各位嘉宾艇,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典判,刚才我们的同行说得非称J睿好撩商灿,其实我们有一个共同的理念犀滩阂,而且我们也有非常多的痛点怪妒善。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来匡,我们也有美国合作伙伴的公司兑票,乐视的七大生态是有机的鳖骂晦,在零基础上打通的溅抨停。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的菲禄,目的就像董事长讲的一样池暮,让“蓝天白云”再飞翔笑瓦,目标就是打造全球最先进的超级汽车安烁。    那么用互联京尺、智能耿、电动挞乳、共享的方式惶恕,实现“未来”的交通方式崎漠巧,我们认为汽车产业龟,还是没有被互联网变革的产业喊佬。对于乐视超级汽车生态而言蹿佳糜,我们有四大基石厘,我们相信社会化顾苏刊、分享化董、互联化彤、共享化将成为我们未来变革的方向懒伐赡。    从我们的汽车生态诞生以来猫及焕,我们保持着快速的发展钵,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目吐,落地在浙江湖州 韭勺,这里包括绿色环保的环境莲牧、自动驾驶的一些功能和区域恰。    同时我们最近可以告诉大家妇慑,我们的产品样车在美国已经开始路试徊,技术在百米加速已经是全球领先了兴席硅,产品的量产进入倒计时状态案。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资贝汹俱,创造首轮汽车最高融资金额的记录呕俺。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发焚,协同开发也是我们在北美的基地边、中国的基地彤、欧洲的基地共同开发仙。同时我们的战略开发电动的底盘机构讽霸古,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件阿。    第二个就是智能化浑,车是人工智能的最佳载体香涧墟,乐视做了大量的投入陇祁,在硅谷和SSA成立了研究院烁眷牡,在智能驾驶也取得了突破性的进展涡疚。社会化就是刚才说的分享汾,我也非常喜欢这个创意曙沧捣。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石朴粉,我们相信在共享经济的领域里承匆,无论是Uber的繁荣担迸幸,都证明未来不管是房子比痴漂、汽车都是重实用的趋势棺,所以乐视将战略转移棘,推出车租赁的平台台非迹,我们叫做乐享平台汤。    其实最重要的议题娄吝,乐视作为互联网公司怒孤炯,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力啼导喇。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解翘梯绥,电动化谰、智能化旦镀、互联网化骸、社会化捞捣田,这四大纬度有密切的联系归戮。    我们把汽车当做全新的载体匣武纽,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通密。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功形时啃,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品欧蹄鞭,谢谢大家梗瘦皋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏遣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日遁,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办密柯。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞饶餐荷,他认为车联网艘工,既然是大势所趋请,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网脐烦独,少炒概念疵疙匡,多做实事寝独。 以下是王侠发言实录恕能双:   在这个夏末秋初笨沥丝、时令更替的丰收季节鼎犊,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机梅洞爱,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典裸。在此股骏,我谨代表主办单位中国汽车贸促会蜜嫌,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来胶谓绰,汽车产业的电动化奴、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题老句,而且也正在成为全产业链创新求变龋贸腥、转型升级的主战场蓄。但是窜,热点和繁荣的背后九傲,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面灭铃。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样雹爸蔚,车联网也在热捧之后开始遇冷柿,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰歪入纯。其实橇,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战谐衬,我们要理性面对镭、系统分析素忻,既对前景充满信心猩灸柏,又对可能遇到的挑战有清醒的认识耻,才能在变革的大潮中认准自己的方向门棘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先卵胚,我们要清醒地认识到夯,汽车的智能化和网联化是大势所趋厘芥,是不可阻挡的方向唇锯。电动车还有技术路线之争糠础荒、对减少污染和能源危机的疑惑康酒丸,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处陪,没有坏处券。汽车诞生130多年来交,除了带给人类方便之外筷海具,还带来了许多难以克服的问题薪盼,比如交通事故溜、环境污染和拥堵啃宏、能源危机等等膘默物。车联网和自动驾驶等新技术的应用眯遂梧,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐撂挖,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想笺摔弧。现在不少基础薄弱的车企骋溅,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招搐响许,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守诧,多持观望态度腹烹,这也是目前车联网叫好不叫座方芬酬、貌似热闹却普及率不高的重要原因桑蔑。我想说的是商,既然是大势所趋典,就不要犹豫不决推律廖,否者真的会给对手赶超的机会莎读虽。   我们要清醒地认识到聊摩缝,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延陛。汽车市场的低增长成为常态之后爽,我们对于销量的追求空间越来越有限虎陵,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式刑,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值彪,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道厦售。   我们要清醒地认识到骂蓝,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破俺屠,必须是社会性的统一行动贸杭圣。一方面篡,车联网是一个汽车生态藕屏祈,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入斤道,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致故赴。另一方面疏,车联网又是由整车制造商炼、产品供应商羡抒、内容提供商溃筋、软件供应商菜疗拱、服务提供商辫板、网络运营商等不同角色组成的产业链栖,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合多沁,打破壁垒乒堆寿,互相开放信息系统茂挞,进行深层合作具构,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的垦。   我们要清醒地认识到推,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破轨,而是要靠一个技术集群的集体支撑派。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网离跑,如果通过手机就能解决的滴狮喀,其实不应该叫车联网缉。大数据毁、新能源技术雌隘、网联技术悲涂、自动驾驶技术毫、传感技术逃穗、网络安全技术等斑,这些技术的应用都是相互影响纲、相互促进甚至是互为条件的聘。比如汽车共享和无人驾驶配担迫,就只能在车联网的前提下才能实现馅誊,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变莽空,并给汽车共享带来更多可能性捍。另一方面岁,与手机和家电不同的是躲慑,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程峡黄欺,绝对不是有钱就可以任性的地方孟的桑。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平跑,中国车企面临的问题一点也不比别人少柯凉老,我们一定要避免浮躁情绪砂混盲,少造概念逛冬,多在核心技术上下功夫拳锨。   在刚刚结束的G20峰会上庆勘淮,习近平主席表示策监:8年后的今天猛,世界经济又走到一个关键当口;科技进步田川、人口增长且井曹、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期惠寥藩,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减抚规蠢,新一轮科技和产业革命尚未形成势头捎。其实愤馆,对于全球汽车产业来讲党,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱问,传统技术进步的空间越来越小酵。在这样的背景下廓攀,智能化粗坦、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎囱吉,为汽车技术进步提供了新路径斤骗副,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手舒肺。   今天短,我们以“智驾未来疙、创领先锋”为主题温递唉,邀请各位企业家罚糙啼、专家学者共聚一堂怒汗壳,希望大家能敞开心扉携,知无不言罢,为车联网时代汽车产业的发展建言献策偏,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量防匪脖。   最后彩瓷豁,我衷心地预祝本届峰会圆满成功秃颇,祝各位朋友在沪期间顺利燃、快乐恕、安康献奉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤狡:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型寿傲汇,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306鼻痰付,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体趁坦煌。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点设,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线霜,在下线前夕如交界,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通匹,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读埠。 一恢、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型姐。今年1-8月参,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息晤嘎。从2015年末北汽威旺开始逐步转型衅息,脱离原有3-5万元的低价值产品区间补,以首款SUV——威旺S50为节点嫡虏,一步步走向经济型乘用车领域配枢踏,实现“MPV SUV双轮驱动”壳细撩。对于未来产品规划涝溜,陈桂祥向网上车市透露镐屑:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型边,并冲击40万台销量规模蓝。” 陈桂祥进一步表示岭猛:“北汽威旺的MPV皑添椒、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品收。2017年的销量重点会集中在M50F上庇粒立,到2018年也会有全新产品上市秃。”    今年8月16日其奇班,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线钝,对于转型中的北汽威旺归,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化姆膝别,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型袱。“可以说当年的威旺最缺少的是产品蜡碎唱,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂埂侧垛,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来肆,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”虽酸隶。在陈桂祥看来犁弦,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏奸草,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势霸龄。    二鞘集、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品湾携,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求阂问。M50F具备明显的高颜值特征嘲痛橡,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见谰。而做到高颜值并不容易彭垦,陈桂祥向网上车市透露钩槽:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源校,奔驰团队也全程参与了M50F的研发颧。    从内饰来说枢隙斥,新车的设计均由轿车化标准打造阮兼贬,其配置在科技感胸赐、智能化上都有出色的表现鬼金,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏沟差,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控币。同时锑眷燎,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表劳。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配禄凳藕,智能化水平足以媲美合资品牌江位驼。 在性能方面嘲蔡衅,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速溶,进一步满足消费者的需求锌琶,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型疆赔。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台龋聪,到2020年威旺规划40万台的销量泊佃。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求郎侮。未来将在夯实MPV市场的同时淋碘绒,进一步做好SUV市场身呈取。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被颗:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日耸劣酱,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》瓮嚷测,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业翟惮:苏州吉姆西边讲、苏州金龙波拆、深圳五洲龙填诞、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车弘,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元逼胯拓。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴水,并对吉姆西取消整车生产资质时领号,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除梳绰,追回补贴资金爸娜恼。    根据通报寞狙媒,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查伦凉窖,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆倘删猜。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元昧伍伺。不过棘眷,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了套涵嫂。 补贴新能源汽车的依据何在胖鹃?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆庐始。市场经济最需要的是诚信丹。但是蒂慧,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中魄禽扩,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉俜穑害度苫。部分领域缺少应有的制度约束咆扰躺,秩序甚至失范虚,这并不稀奇绷祟入,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞磷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立沃沥。尤其值得一提的是骚,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标辨。在这一目标之中锨,财政也被赋予了其应有的定位巷拧,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”苗别。中国社会的根本性变化需要处理好市场顶林、社会与政府的关系烁蓄。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件南卞。新能源汽车市场同样是市橙妹桌,从根本上说鞭赋日,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥朗盛肌。新能源汽车骗补问题的源头么奶淑,就在于市场的作用没有得到真正的尊重旅。    当然丛偶楔,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用答,不是市场取代政府官瞪,而是市场和政府有主有次绢胆麻,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖痊。说时容易做时难栖。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题翘钵。补多少彻卑痹,怎么补家煤,补贴如何管理等等屉爸,同样都是难题弦囤蝎。    为什么要补贴新能源汽车宪城董?可以摆出来的理由不外乎如下修菠:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域氛,只要予以补贴极暖,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展死巷。这么说不是没有道理钨春。新能源汽车一开始难以实现规模化生产桶躲染,成本较高犯痪旧。有了补贴全侨,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补派。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善朗。只要有足够的补贴缆儡迁,新能源汽车的发展肯定会更顺利汇表哎。    但是违慧裴,有了补贴浮侨,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗脱杠能?新能源汽车发展的关键在于技术卧。有钱就会有技术吗其?这才是问题的关键羌吉济。的确酚幢贯,现实中有许多技术是可以花钱买来的烈。但是唯匈,先进技术不见得能买得到桂。新能源汽车在国际上也处于起步阶段屑倘颁。各大汽车企业也在努力开发新技术褐。在这样的条件下堵访吩,新能源汽车的发展方向都是问题枯四统,怎么会有可供市场销售的先进技术郝芦?有了钱霖棺嚎,新能源汽车企业可以自己加大研发投入羡牡嫌,但是拜,研发投入增加忱,并不等于研发就一定会成功怜上。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议烙秒,没有确定性的目标辩溶,研发投入的针对性也不可能太强叉常。在这样的发展阶段期冈,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法闯孰闲,让市场自行选择合适的技术矫登淳。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的茸邪。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势萄息呈。优势到底有多大扑哆扑,得看技术撂绍。电池靠电力供应豁端,由于中国电力主要是火电毙,最终提供汽车动力的是煤炭朔。只不过惊剿本,煤炭发电地可能不是汽车使用地构,污染从汽车使用地转向发电厂所在地撑费梳。污染是否减少澄记,还得看耗电量的多少蔼绣暮,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量桥墒。之后厢,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较亩掏菲。传统汽车汽油有不同等级泡芳,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率艾心。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源娜凭禄,这也会带来一定的污染陌即认。这都是比较时需要注意的番钱。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进唇碧欧、充电不是特别方便的条件下入,混合动力有助于新能源汽车的发展显缴岸,但问题是汾歌,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗旗瀑怀?充电不便就不充喉,将“新能源汽车”当传统汽车使用溜,也不是什么新闻难。还有旧缴,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比惕颠芒,到底改善了多少能源使用状况揪?太阳能利用技术的改进沸兔烫,可能是新能源汽车发展的重要方向棱沸。太阳能丰富首落卡,足够人类使用交,但是目前利用技术较为低下擒,妨碍了太阳能汽车的发展兄。石墨烯等新型材料的使用峰鞘仇,有许多未知数退掣焚,也意味着有许多新的发展空间避蝗阜。虽然空间多大未可知馅,但不确定性的存在正好给市场提供了机会酬刀。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现谎潘赁?政府在新能源汽车上的补贴较多麓哇。包括中央和地方财政补贴在内裴儒官,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴系叭。补贴力度惊人疤啃式,这是骗补的根本动力希怪。当然币,骗补还只是个别现象丝纤焦,或者说只是占全部补贴的一小部分爆。已公布的数据似乎也可以支持这个判断湾。如果问题的分析只是到此为止窃,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策霜。    这次公布的骗补企业数量虽然不多普惺,只有寥寥几个韶獭奸,但是所涉企业在业内的分量不可小觑涣迫恕。这些企业不是小打小闹的企业瘫距粱,从某种意义上危,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命汞嫉捣,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地峡斧俺。这些企业按照正常情况下围,应该合法经营才是丢颓,为什么要去做骗取补贴的事殿膜?从企业层面来看辽巷洛,这是市场经济仍然不够成熟的表现敛。在成熟的市场经济下咸,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业麓奸辛,至少应该是诚信经营的床溯。骗补肯定事出有因粉。    值得我们拷问的是衬驰,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题答?大企业铤而走险剩敛,或者可以解释为补贴获取的门槛较低哭莲娇,企业不必费太大劲就可以做到钢河狄,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业靶石,倘若没有足够的补贴洽发乡,新能源汽车业务也是难以经营下去的勺拓波。    政府花钱是要讲收益的玻饥。动用公共资源核碧蛾,就必须将事情说清楚醛。最终汹,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告肮。评价报告应该说明补贴的总耗费娄碴体、补贴去向以及效果兄忍每。这是国家治理现代化所不可或缺的话。每笔财政款项都应该用到刀刃上匹特烧,都应该得到其应有的收益参褥。算总账继,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展嘶,这个判断并不容易做到擒。仅仅纵向比较是不够的槽邵坝,我们还需要横向比较毒麓抢,中国新能源汽车行业与世界同行相比铝,地位是下降了矾热,还是上升了矾涤禽。如果上升蓬竟拒,那么上升到什么样的地位苦蕊霉?如果下降律规补,那么下降的程度又如何较?即使有了指标数据蚊夏,争议仍然会持续下去寺泰懂。也许吠目,我们可以通过其他指标来加以佐证讽绵羔。    新能源汽车的受欢迎程度错落忍,显然就是一个不错的指标夹柿。2015年新能源汽车销售了33万辆栖柿半,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计夏。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的枢谅,那么实际销售数量更小劲。新能源车价格不低窍歼,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美渡。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素使疯蛙,更利于判断盼赌。北京小汽车上牌需要摇号嗅界,但是新能源汽车的号是单独摇的堂,且获得的难度大大小于传统汽车骗寡。这样痛煤,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车豹配。他们选择的理由多是容易拿到车牌酬价损,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力警。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖徽粪,还要摇号砍,获取牌照的难度和支付的代价都不猩恕,新能源汽车和牌照捆绑销售东步般,给那些亟待用车的个人以莫大的方便浮分,于是他们也可能选择新能源汽车浓慑。但就是这样慨畏,新能源汽车仍然没有流行起来歇瞪。全国其他地方崇,也未见新能源汽车充斥着整个市场慨。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩惦棋姐,但是洛苔,我们需要思考笔,这些成绩中涣艾,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果按宪?一些城市为了招商引资俏庞,鼓励新能源汽车企业到当地投资桂,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车搽奉。“双赢”战略的实施涵,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力似,而不代表新能源汽车技术已经足够先进毙旱。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定特堤邓,这样的不对称竞争扶持胆损,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴锹涎功。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待饱谜殴,是对新能源汽车价廉物美的期待虹刊闷,是对节能减排效果的期待母踢,是对先进技术发展的期待模顾刺。这些期待都是合情合理的凡贪。但是潞费,供给侧结构性改革还未到位欧,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求揪,这才是问题的关键亥。即使要给新能源汽车补贴闷锋局,也应该考虑补贴的环节娄缕篙,考虑补贴的对象碉,考虑补贴的效果祭诞。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴镜,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者钙,不能有效激励新能源汽车技术的进步上福。如果一定需要新能源汽车补贴夏,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效嫉刺。这样的补贴有点后期资助的味道埃背但,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业堂。但是督坊,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术煞佳,那么它就在这个行业有了竞争优势矮雾典,实际上不需要任何补贴缝,就可以经营得比其他企业要好杏天对。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争革存深,扭曲市场行为泡魄。而且念,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展戏烷。新兴技术的成长在萌芽状态妥钠地,可能没有竞争力搜,但是缚,经过一段时间的发展之后衰咕融,就可能显示出新技术的力量首哇。不同时期不同技术的影响力可能存在差别拾素娜,今天领先的技术跨筐处,到了明天就可能落后雄梗。这是技术发展的规律性所决定的囱。为此娠韧,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间耗遣绿,因为未来的不确定性敖,没有人能够确定未来的真正技术路线律回漆。留出市场成长的足够空间挎暗灸,可能比别的做法更加重要恢骚。骗补问题的出现猫沮杰,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机空。    基于现状特,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展硕唉妥,那么补贴的着力点恐怕也需要改变瓜捎啥。这些年的财政补贴葛畴考,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样抬遣,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会偶赫。相反肺涛,效率不够高的补贴绿币,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少读考,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重沁。现有的补贴如果不是投向终端痕撬,而是投向技术研发涟,会不会效果更好点呢哭?个人汽车消费纯粹是私人事务卿庭,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向乾井哄。骗补问题的暴露税,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会辣姥。补贴本来就在退出蛇,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴偿肪掂。补贴旨在鼓励研发敖撵,鼓励新能源汽车技术的发展廓绦,而不是其他具体的消费目标李布。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是枪妒渴,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场旅环。这样的技术支撑出来的产品搅雀褐,还不能满足消费者的出行需求认。财政补贴可以退出价还,但可以通过科研经费资助的方式绣,鼓励新能源汽车技术革新化绰。同样的钱乘,花在科研上的效果长戳,可能比直接补贴消费更加有效团膘侍。创新驱动发展战略的实施蒂靶,从根本上看擦溅,需要依靠的是技术创新吩码裳。在技术创新上多投入季街朗,并注意投入的有效性家坏,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子鸥嚼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨雾:李芳" "  今年7月底幻秤,在2016年世界500强排行榜中捞朗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入刑,比去年跃升47位充,排名第160握绵呢,引起国内外企业界豹呛、尤其是汽车业界的瞩目矩借。    今年顷钒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头械誓窘。恰好是在10年前东馅,徐和谊出任北汽集团董事长豢,策划限谓畴、主导加懦、实施了令北汽集团由乱到治璃兽,由小到大豁刻新,由弱变强的变革存,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆哭麓、有益敖镁局、独到的成功尝试健男涕。但是配,当中国经济网记者约请徐和谊轰栋避,请他以《老徐和北汽这十年》为题谈,谈一谈自己与北汽集团时菇脸,徐和谊温和工沧客、憨厚地笑着说拟才,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己泼,少谈歇面,少写贾腹。    于是茄沮,在不久前的一个上午亥蛋,在北汽集团的一个会议室里浪娇,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访风,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道顿逼。今天是系列报道的第一篇疗舶挎。   当时换,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路背考特,实现跨越式发展”的战略矾般秦,以及构建整车答圭、零部件幂俗猾、研发弘赂搽、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径多。“老徐这人的特点就是说话算话丹葛乏,真抓实干撩酬抡。眼瞅着北京汽车研究总院人戚红、海纳川汽车部件平群、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务豌青、新板块一个接一个地建立起来烩精宛,形成有力的链条樊坎,轻装上阵帕鳖,并有序运转”切。 北汽集团党委书记怯料蚕、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展排当栏,连续多年蝉联世界第一狈混。但长期困扰中国汽车产业的一大问题棺监筋,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团图。    世界汽车产业的竞争是国际化的桃尾拉、规模化的爸免聊,更确切地说是集团化的炬。观全球汽车产业格局暇,能够称得上汽车集团的墙乳,美国有通用焊洪妇、福特贝楔,德国有大众贰、奔驰但许、宝马逻,日本有丰田私税惶、本田涪砰,法国有雷诺-日产叹化澜、标致-雪铁龙偿,韩国有现代-起亚详,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前憋薄鹅,谈到中国的某一“汽车集团”晶嘘摄,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到即,没有自己的品牌和产品泞,不就是一家投资公司吗酱钠?算什么汽车集团!    每年奠逢,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名掸帽娃,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”羔莲,不但被大众舌泉、丰田侨辩慑、通用们甩出几条街间,也常常被长安凯萄、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑氏魔。    因此箔,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧遁,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展泼借霓,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题丁。    过去10年间古,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后秀,在汽车产业集团化方面做了大胆食溺虹、有益的尝试苹啡,把一个曾经弱不禁风的松散集合体烫,逐渐培育烁、锻炼成为一家颇具规拿懒麓悖和实力的汽车集团骏妒娠,在研发插、制造拷柑郝、人才驶睹、创新爸倾、管理等各方面实现了标准化劣。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业矫,曾经拥有一定的基础和财富孪,令人期冀;同时迸描,由于分散化庇咸、碎片化霉,更存留令人难以释怀的遗憾坝蠕赊。    北京轿车工业与一汽室饭、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末东心幻,有考证甚至认为扩,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌灵冻。    据汽车老人陈祖涛回忆讳,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时脑题,北京生产的轿车最早使用了自动挡涛形,而对手只是手动挡霓翱陋。    上世纪六七十年代哩羞橡,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北设式末,成为一个时代的记忆阜翠。    而同期啥焊楷,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北风,遥相呼应的烹,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130蜡贫。    改革开放后唬,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础秘泵熊。    到上世纪90年代蛇帝,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨廉船耐、称王称霸倒芭。    特别是2002年鹅欧陇,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代墙瓢里,也创下了高速成长的纪录票锻帝。 北京牌212越野车    可惜的是弟博,在这些看似个个突出的单体层面之上隧芦,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”揪舷替,除却福田与现代汞,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争混,还被同行作为茶余饭后的笑料唉捍。整车企业尚且如此的吼楔,北汽的零部件企业就更加不堪了傅欣漓。由于资金说、技术和观念等原因痉合,大都跟不上主机厂的技术升级亥壤锣,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷愧税,有的企业已不得不靠出租房屋度日攀。    忆起十年前上任之初的状况司,徐和谊对中国经济网记者说事拭负,当时的北汽一盘散沙妨,特别松散浑摩炔,单打独斗泪,各自为政啸撵锣,互相内讧裂,效率低下……照此走下去酸,“没戏疗澜掠,一点戏都没有”!他边说边摇头彪。    由于资产结构的相对分散涝,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业规跑。日常运作中似,大多只是履行政府赋予的出资人权力缅尝位,无法形成一个科学的集中管理机构赔贫佩,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系赏筹,深入企业经营管理了爱躬矮。    2006年10月底纬期媒,徐和谊出任北汽控股公司董事长暮淳轻,恰逢“十一五”开局之年贺返,他率领北汽以科学发展观为统领辆,对产业结构和发展战略进行了全面薪、系统话烩耐、有效的调整伯。    有北汽中层管理者清楚地记得禾酣珊,当时眠想激,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路罕堤,实现跨越式发展”的战略锋蔚,以及构建整车韶慧山、零部件炊搏、研发戒段掂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径且。他说碧婆玩,“老徐这人的特点就是说话算话鸡,真抓实干侍详项。眼瞅着北京汽车研究总院唤、海纳川汽车部件虎较、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务粪、新板块一个接一个地建立起来挡,形成有力的链条绊,轻装上阵购盗,并有序运转”瞬。    到2009年嘛,短短3年时间广酞隆,汽车年销量突破100万辆大关商,销售收入突破1000亿厕添,北汽集团化战略初见成效疯。 2016年剩颅集,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日世,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”嘶碑,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入扫筐算,公司治理结构进一步完善堑拘扩,集团的功能定位更加清晰;同时少,也意味着北汽的集团化运作由虚转实蔽傻匣,并将在人才吸引扣瞧骄、产业链完善及兼并重组中钦,发挥出更加高效的运营效率霉诗。而外界则普遍认为帛盯匙,名称的变更恒柏部,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源弹昂鞍,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心诧。    “北汽控股更名为北汽集团空,是北京汽车工业的领导体制顿复、管理体制的一次重大突破教戒炔,找到了北京汽车辱、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”健懒,徐和谊当时说靶龋报。    随后倒,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团碳拉立,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标壳辱。根据规划荷放坪,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元刀,大力发展自主品牌吞,完善和打造全产业链逢偿,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位逢措,进入世界500强闻。    “说到做到羞蓝趁,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“旅分负。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说磋梆讽,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破盲据护,战略性新兴产业蓄势待发却焊,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升邢房,各项增长指标位居中国汽车行业前列宏,成为近几年来最具成长性的企业集团妮杠挽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵绣淳:李芳" "   姚景源认为贝庭,新能源汽车需要一个产业政策去扶持位伺萎,而产业政策需要与时俱进赤郴。    杨裕生表示身汕牟:应适时推动电动汽车市场化辫扣,也就是补贴退坡奔渤,一直到取消补贴串。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)涪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重棱河。但是肩刚绦,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高靶摊氰,不宜鼓励屋汹,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化委脾发。    侯云春指出啥闺,新能源汽车发展需要在供需两端发力戎,两手并用斤,推动新能源汽车健康发展癌。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示嫌,表明在国家相关政策的助推之下江恭爸,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展睫拇缆,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题栓懦。其中穆,规模巨大踢浑冬、涉及金额超10亿元的骗补事实萎北录,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”掸。昨天松阜洁,几位专家学者的观点引起关注奸汕。 中国工程院院士杨裕生    不可否认巷常,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用耙达乱。对此匹项尝,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示捎芜:“我觉得补贴是政府培育市场的手段配,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性桓妙胎、必要性的措施玻。”    原国家统计局总经济师姚景源认为介海,政府对于新能源汽车产业要进行干预稍,而关键问题是怎么干预蔑猎穿,干预什么强湃。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持酬沧,而产业政策需要与时俱进”枯难卜,他谈到倍期。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用炉汗,并提出产业政策应该遵循四个原则上。一是产业政策不能替代市澈揽椤;二是产业政策要管产业踏,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物岁纺。    杨裕生也认为荤,目前的补贴政策有两大问题秆段,一是单车补贴过高每阶,二是补贴总额高垂。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化溪毁,副作用很大炭。    在新能源产业层面石破,杨裕生表示匙:“应适时推动电动汽车市场化抨舰,也就是补贴退坡饭,一直到取消补贴拜稻丢。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)狭懂洛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”片撅。在技术层面集摆,杨裕生认为坷瑰修,第一应该发展节能又减排的小型乘用车首救,第二就是发展不补贴觅缺稻、已经市场化的低速车雹。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高戮,不宜鼓励递肌唉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化兢。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外渴测拖,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出祈慧存,新能源汽车发展需要在供需两端发力鹃,两手并用刷深离,推动新能源汽车健康发展捎缄。    侯云春解释说纶:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力锑莱乡。一方面大家喜欢用颧天、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施材铰虫,政府和企业共同努力辣浩桶,使得新能源汽车能满足消费者的需求东捐,开拓新能源汽车的市场龋次导。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”镰耽闭。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟席党:李芳" "  如果我们做好准备的话柏,赢家当然是我们咯。我们不担心其他的镣阂渴,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务鸡光妻,我觉得只要我们做得好涧灯,一点都不用担心汞钉靡。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日工痉,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一送桂酬,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后频狄,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授喀呵,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访衅镀维。其中特别谈及奥迪与数字化多鼓啦。    施泰德说群壬昏,到2025年以前皋,有什么东西能够真正去触动奥迪呢拣赁?汽车行业正在经历一场变革匈肋疵。对我们来说碘,有一个非常重要的关键词猴拴:数字化癌按,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变煞。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备戏含请。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说世瞎贡,我们眼下所处的时代沉扮,奥迪科技一直处于领先地位铅讼,并不断进行新的突破快。对于数字化拳篓,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商题。到2020年时抚害,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验绰蚊,这也是我们引领未来的一种设计被,包括其他顶级科技些呐融,包括我们的传感器水、雷达八社、激光大灯等嫉,都会进一步巩固奥迪的领先地位临。    施泰德说柔鲤,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远锚父,我们会全身心地投入到这一点膏,包括3D地图歼,导航等应用觅魔身。对我们来说端坊汇,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值戈彪。当然汤,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”救隋。    在回答有记者问宝纷:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势溉铃凸,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走捷驴棘,有哪些优势庭?在这场竞争中氯,谁会获胜”的问题时诬,施泰德表示潮劣:如果我们做好准备的话扣蚊,赢家当然是我们梯淑。我们不担心其他的成,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务挎,我觉得只要我们做得好参块,一点都不用担心扇鳞。    施泰德强调糜价,在某种意义上吐头眯,我们也是一个初创企业炊首扰。其实梧嘎,奥迪有很多细分部门沪解,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作翔彩。如果没有这样的合作兰,你很难相信苟辅辛,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远炯,我们能够成功地实现自动泊车勒蹋、自动驾驶等烯圈。    施泰德预计侠变,2017年顽抬,我们要推出新的奥迪A8泻讲,自动驾驶的时速能够达到60公里康犊枷,没有别的厂商做到这一点厢。如果我们明年能做到这一点的话恫现凹,我们又再次地印证奥迪的“突破科技砂,启迪未来”瀑碘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢饯:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际盗通哥,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕秽伙。庆典活动前夕筋息,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟赏茸椒。一汽-大众汽车有限公司董事蚂、总经理张丕杰除了对政府尖、经销商跨、员工携、用户等的支持表示感谢外叹伶娩,他也坦言界苏仿,在新能源卫抖、“互联网+”等方面堑疲,一汽-大众起步比较晚停皇,这些短板正在引起高度关注木溃蚊。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子呈摩理,“因为有你处欧汝,心存感激”电,一汽-大众员工就是怀着这样的心情菏锹,来感激这25来帮助我们成长的所有人口踩。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就砷湾,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果桅滦。从前辈讲起摩棋,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为犁,还有陆林奎等等的领导兰孪,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策敞,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果套。   25年来沤,我们要感谢的人非常多少替梳。感谢国家和政府的支持与帮助娄。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持粮,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行虱韦。例如成都吮聘互,成都今年是高温天气伺夕埔,最高气温是37.5度而且是持续的捌蕉。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活罚,政府部门给予了很大的支持和帮助烯。   我们要感谢1250万用户氖,感谢他们的选择和信任熊坑副。一汽-大众从项目开始建立梯,一直到第一款捷达开始投产舍,捷达在市场上并不是一帆风顺的单鲸,它的初期是走过了一段曲折的道路存胆。正是在困难的时候位,是客户帮助了我们踢、鼓励了我们敝靖赴。还记得在困难的时候蚊宫饥,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国杜卉拱,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象剃搁。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工佰必。一汽-大众的员工非常的进裙摹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化靡揩、吃苦耐劳菱。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬茧掂,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦坍了瓢。大家知道一年365天细祁,如果周六周日全休息就要去掉52天镰,把所有的节假日都去掉协纤,标准工作日应该是250天匿委,工厂的康采恩标准就是由此设计堂。而我们加班到300天缄芒,320天是常有的事忱示槐,员工非常辛苦猾别,所以在这醇,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢潍得芥。   要感谢中德双方的股东认。要感谢他们具有前瞻性战决策古,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开剩脓。一汽-大众的建立北搐,当时在中国的汽车合资企业法,一汽-大众成立的时候也不过就两家扯。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下吗,股东双方做了前瞻性的战略决策韶法杀,才有了一汽-大众喝,我们要特别感谢中德双方桅脾梦。   在一汽-大众发展过程中喜,比如一汽-大众西部战略愧,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场俱踌。一汽-大众在西部建厂的时候提氖,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力纫隙取。现在在西部的生产基地瓷舶,今年他们的产量突破65万辆乔苫坪,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略舞,在股东的决策上由一汽-大众执行的韦,也取得很好的效果苍莲匙。此外旅匹电,还要感谢1200多家的经销商撬、700多家的核心供应商合作伙伴捌悲。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展诲旅期、做出的贡献和总结的经验到底有哪些善宦?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量茄抽。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态涂丸垒,中国适合于家用的车型非常少宛讨。25年来路槐劫,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆酥绰句,上缴税金3700亿元夹。从一个品牌一款产品发展到拥有大众鸿厩、奥迪两大品牌12大系列产品吞恃楞。   25年来骗峦合,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升筷,带动了中国汽车工业质量意识的提升厘榔吵。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌痪,以销售收入利润率和社会贡献来衡量迫兽逢,一汽-大众是领先的嘉扦蹲。同时陪鲸琼,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主浅败盗。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业晴。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展哨。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验彼赔。首先瞪溃,在一汽-大众的发展得益于体系支撑颗袍。一汽-大众的体系不是一天打造出来十柑,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的毛隧播。   其次劫钠,一汽-大众拥有一套完整玲耙割、标准的制度和流程的有力保证化焚。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰武睡薯,制度和流程是保证核措空。   再次颈岁撅,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针颓,在经营发展过程中有很多难题需要解决鲜,有很多矛盾需要平衡棱晌宝,用什么样的标准来平衡波汞耙?底线是什么浪恳?那就是质量动陋煞。一汽-大众一直坚持质量至上挞,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来熟纽劣,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承拣。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关累瓷,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业惟,这也是质量至上的战略要求退烫面。   此外量齐,高品质的人才煌媒,具有工匠精神的员工微。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质疽、传承的文化也是高品质成,得到的技能训练也是高品质确劲。拥有和企业共担风险的合作伙伴舱隋舒,无论是过去窖霉、现在还是将来都是这样投啥半,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起刷全含。一汽-大众在自身发展的同时淳飘强,也考虑到了整个供应链的协同发展茨凄颁,对于整个价值链会有高品质的要求疽普紊。   最后拆,一汽-大众在努力践行企业社会责任史袄。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验纲态。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候痉,也得到了社会各界对企业的尊重和支持钱驼搂。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上办仙律,既要总结经验和收获驴。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训彼控、走了哪些弯路廷泉姑,下一步应该怎样避免旱潭。   如果说到过去的不足七窗茄,SUV细分市场比例快速提升焙拾,一汽-大众对此准备是不足的唤港,对新能源伴贬、“互联网+”等方面的起步也比较晚沤。一汽-大众对于未来仍然充满信心蕾搭,这些短板正在引起高度关注党诉把,企业正在考虑这块短板如何去克服省好。   2014年博,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议鲍,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望匙。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来鄙诚颗。   面向未来呕钠睹,一汽-大众将继续保持现在的发展势头秀薯,保持创新系、驱动发展河士惠,并释放出更强的增长动力记洼。同时搬滥焙,也会与各方伙伴实现合作摧冷可,实现更为广泛的互利共赢船,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任钉侍粉,不断回报政府闹壕、回报股东含扑露、回报社会逼捶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间查,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访拣蔼。他表示染荷,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位默箱,并将继续保持限量生产以追求独特性好。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来板朝路,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型碴监粱:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante且淋锹。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低毙该揩,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探搽桨撵,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用琉芳师。业界有所疑虑的是话,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象甫嚷。   对此俩沫,薄亚铭向记者表示么男,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低妊嗜稍,但都不是便宜的车型潭碧惟。Levante的价格达到了100万元左右拘尾设,Ghibli的价格也达到了90万元左右掸痛,在产品定位上依旧不低侮池。同时桃陵骄,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产纪伦倦,依旧走高端化路线悲酮荤。薄亚铭还讲到归变:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司加,不会把目标提高到每年20万辆限、30万辆的水平疙喜,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量磨驾,所以我们能保持品牌的专属性粉。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明辨蚕惨,他表示矗翠捅:本次车展上上市的新款总裁车型爆脐卜,除了在产品上进行了升级外葛,还提供了多种个性装备耐伞,客户可以从中选择很多种搭配盟。此外恼吼,新车在性能上的提升显著行簧,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快呕虾肋、动力最强的四门轿车滑犀。   此外畏,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业夏吨,开始尝试电商销售模式闪梆骏。薄亚铭认为馅纤钦,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用梦姬,因为中国市场的客户已经变化崎沟。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的素,现在有很多人都用手机去买东西浦,这是市场发展的趋势畦。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前孪,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式侧,即用户车主首付车款后敢氮,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司袭添骆,到整个租期满了以后法漓芦,这辆车的物权就归给该车主参阮挡,该模式类似于分期购买新卫。   薄亚铭说存抗:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行倡蓝凤,但是在中国市场还是刚刚起步虹,有一些量产车会采用这样的方式做较诬迹,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”佩簧。他还表示刺埃沪:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策颓,其实反响真的是挺不错的歧。尤其是北京币递、上海这样的限牌城市墒。通过租赁的形式米嘲颁,牌照将打包在租赁费用里面份。当车主买到车幢杯姑,即启动融资租赁手续嫉,拿到车辆牌照颂,不用为没有牌照而担心莫。如果是企业车主筏仑,每个月的融资租赁费可以抵充扣税茹,是非常划算的嫌山巳。”目前宿歪善,该项目仍处于试水阶段商纲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑氏:李芳" "新能源的发展磐憋行,是大势所趋氨,但具体方向筛帘歌,也扑朔迷离荤朽。    电动车会成为未来的主流吗胃避?现今的新能源汽车产业健康吗惹?什么样的新能源政策更适合我国国情悔?    2016年9月2日姑扒某,在2016泰达汽车论坛上谈集惫,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访时可收,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”删拨狙,他认为竣糠,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题扩被,恐怕不可持续吓,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外创歇鞘,何光远认为拔泊匪,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向璃。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人米璃,这位87岁的老人谈起汽车工业竟,依然有些动情都。谈到电动车发展绍认景,他认为祁,把电动车归为新能源汽车是不合适的喇纽航。因为计款,第一废清,电不是新能源猫响秤,第二慨吼太,电动车也不是新东西鞭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解频,电动车诞生在1834年缆,是英国人罗伯特·安德森发明的酗,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年副观。    何光远认为距,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”嘉淀,不科学砂,应该给它正名垮情,就叫“电动车”糖割兽,或者是纯电动车虐脖善。何光远认为艾譬哀,电动车国家政策的支持力度非常高橇,所以它现在发展比较快汇罢,去年生产了30多万台塘,但它还是有很大的局限性线。首先弯蝎,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便灰设肺,可以长途旅行使用锻媳衔。即使快充也得半小时以后狼,但是经彻疲快充的话碾砷舵,这个电池的寿命也会减少拉,慢充就需要几个小时抵,充电的时间很长抚讨爽。另外撑聊靡,行驶的里程很短渡,有一百几十公力就了不得了参屋,就是很好的电动车了铆。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上帕肌酚,我认为不可能持续许袄畔。”何光远说剁栓,很多企业是因为补贴才做电动车教多彤,事实上秸堪,内燃机节能潜力还非常大郴替草,缸内直喷技术哨抨、柴油机的高压共轨技术皖、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助司蹬,因此娶,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力汗,不能被动夷劭憬稀,节能是最大的减排钦甜。    甲醇车大有前途    现在固,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战晌小,因此炉路添,各国都在研究替代能源与新能源汽车顺前响。美国挡街、欧洲肪捕、日本娩擅、巴西都在降低交通能源对石油的依赖麻,但因为资源禀赋不同饭梯希,所以技术路线也有所不同签。    何光远介绍说界敖蜂,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题镜醛,在某种意义上讲坟姬,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量孟络,虽然同为乙醇魂,但着眼点不同;日本缺乏资源关酞,自身资源利用问题不突出堪,因此侨捍,把提高汽车燃油经济性作为首涯濉,同时也推进乙醇生物甲醇的应用烽姐,日本也在搞甲醇的研究僚,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定改,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线厢订。    在能源疏、交通愁、环境马、经济四位一体的框架之下囱检,中国又该如何考虑替代能源的问题据?    一直以来集懒,煤炭是我国的主体能源疯耻,占我国能源消费总量的66%至70%党。何光远认为宽忍揪,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用滦。推进我国能源生产和消费革命芹凄,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路搬丢。而在煤炭发电供热的同时嫡雹枢,可以产出甲醇虑,可以为内燃机提供燃料恨,所以看宝,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁狡搐眷、高效利用是紧密联系的懂。    此前舱愧,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点霜伐型,这4个省基本上就是产煤大省嚷、山西赖此魂、陕西太、甘肃市动、贵州帛红遣、上海市态刀。现在规模最大的是山西疮动、贵州廓,其次是陕西锭陵典。    何光远介绍说朴,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准苏沽窍,车都经过天津检测中心检测诧纺,上了公告毯孺唯,经济性也是最好的挂。“我去看了加注站蹦,M100甲醇100%烧甲醇惠漓,2.2元/升废,现在已经降到1.7元/升了叮成嗜。一个半甲醇就可以代替一个汽油紊淘能。所以说并鬼,甲醇还是很有希望的棘。”    今年3月份斜秋,工信部镐、科技部雾、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点叮迹,验收的专家组由何光远担任组长去验收视碗汗。何光远透露说沙迫漆,山西验收以后谐疏腔,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会蔚镶膳,开会以后形成了正式的报告蓉。现在敦,在各个部门已经会签完了估豢腿,在等高层领导做最后批示内身囊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪触惋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日胖圭身,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕劝悉馁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题秀斜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嫁急,力邀政府贸驳缄、行业酪蔫浓、企业路拟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见慌,寻求产业发展有效途径肝浆。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录溯。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们深腿、先生们麓嫡,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容酵。今天媳,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文胁寝,主要是围绕商业车险改革的思路和效果涪捷嗜,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报泡备嘎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先挥蹲价,解决大家的疑惑瞄,为什么要改革俗?现在存在什么样的问题伎蛙劝?第二凶师,改革改了什么篙?主要内容虎蓝谐、实施步骤晌涣海、目标颧蹲妨、原则奇、政策选择等等皑晤。第三狼,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了负垢,改革试点取得了哪些成效蓬,用一些数据和大家进行汇报哥铂。第四茅虹船,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望雄登艰。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件热,从国际上来看膊,自上世纪不管是美国卯邦携、欧洲骗恫捆、澳洲还是近邻日本韭、韩国缚、台湾等等千,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮蛋,至于费率为什么要管制难娟伪?为什么要放开爽?这个也可以做一篇大的题目会。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势溯妇枫,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定段,逐步地向由保险公司自主制定转化弗酥倦,定价因子的选择就是什么样的车保费高骑、什么样的车保费低惟,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展廊群卉。   但是超,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时懒呻挎,还不能叫现在完成时顺魏。比如说美国若干个州赎,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的膘刊画,因为不同的政策取向有各自的利弊酸徒,这也是一个非常复杂的政策选择过程垂赂。   从国际保险市场改革发展的经验来看闭湃,改革前和改革后黄超愁,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势霞,就是保险或者说车险的产品日趋多样化烩课蠕、复杂化迷,定价更趋精细化逆埔,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应程磨惦。在澳洲一些国家翟拿旧,改革前超额承保利润改革之后就消失了皑。对于我国来说慨秘墨,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革赣蓬箍,从2011年开始社会或者舆论绵剃、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求教肉膘,行业本身也长期苦于在低水平饲标抚、无序化竞争这种环境当中很难转型升级梦嚏反。另外几,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用供甩,在这些方方面面力量推动下谋犁光,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作介讽挝。   在改革之前是什么状况努掠录?简单跟大家介绍一下泵纯。从人民银行管理保险行业开始省蹬敲,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的昂绰疮,在保监会接手车险市场之后俄,也是保监会统颁条款费率拭童,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革藐,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态林恕陛,整个行业亏损鼎竟损、消费者投诉也比较多被巳挟,所以到了2006年的时候休揩,这个改革又走了一个相对回头的道路鄙捐,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套瀑胁,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微侥勒,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态袜递乒。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用寄屯,比如说行业比较统一穿,消费者认为条款费率比较容易理解煞,恶性竞争的风险得到一定遏制晒兑,但是负面作用大家可以看到排拢,一个是条款法律风险很大梗多擅,不能适时的随着道路交通环境春、司法环境簧署搐、社会经济生活环境的变化适时进行调整互灯,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔缉钉肺、无保不赔锯晌、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑涛泌。   第二瞧僵瓣,在监管方面定位也不清晰惠。对于一个自主经营儒、自负盈亏的保险企业镰虾奉,没有条款费率淬仍丝,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力司,改革发展没有动力返,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力话,所以整个行业是在一种规氖ィ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展涝四此。   在2011年可荡、2012年前后经过评估癸徘揭、反复的讨论祁,其实当时市场上两种声音都很大播,一种认为行业就是应该统一规范标准化泪客恨,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路俺敬。经过反复的评估和权衡农矩乃,也是在十八届三中全会的指导下岁,改革的方向目标原则最终得以确立肝堤德,这是在当时发布的两个文件堡融侠,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》臼,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标汝辑彪,比如说要提升行业的发展和服务水平乳靶铺,使价格更加合理麻圈,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担霞埂斜、保障范围古储、服务都有一些诟菜辰贫,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标孪儡亭。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向拇。第一个是维护投保人保险的合法利益旅。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向博革闲。第三个原则是稳步审慎推进釜,根据一系列的国际比较研究救,大家还是从中得到一定的经验和教训劝,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果姓落拾,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训凸赴瑞。所以娜拎,最后选择的改革途径不是一步到位蚊础,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标份,它只是在长期的甚至六年薄难、八年适栋、十年的改革市场当中呈现出的一种状态杰扇其,这是改革的一个总体思路必,从条款宿绍享、费率不、监管三个方面这是一个简单的概括蹿彻画,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款剐喜,大家不用仔细琢磨当中每一个字监,应该基本了解日常买到的车险保什么关系蒜,双方义务关系是怎样的标准化流程仟。   除了行业示范条款之外份矗呢,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充竞鞭空,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验泻,不管是欧美还是台湾酣痪滩、日本搽钳,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门秸缸兰、百花齐放的状态卑轰,因为每个合同涉及几千个字奥,实际上芦圭茄,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系斗纺韭,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择欧。   在费率方面分成两个部分嗡楼陡,一个是行业的保费水平词,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业卡,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳,对于汽车来说垂斥,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平锯秸嘎。所以在整个行业层面建立车险信息平台介,收集各个公司历年来的承保理赔数据底蹄,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的嚼喷、科学的定价的参考琉示,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动任览。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权脆揭粗,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了肌旱。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端厘,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司缎。在行业基准保费方面隋椭纹,行业协会做了以下工作借奠窖,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理豁,在这个层面帆娄表,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平茫,其实是相当的弱桶付,这么多年来的承保标的开舰饭,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名酚林赶、编码实际上都是不统一的本糙,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据粳,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码怒损,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库钙肮,这个数据库目前正在申请国家标准猎鳖,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理诺枫奇,对每一款车归集了二十多个基本的字段觅途讲。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上扭口都,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告踌薪苯,给消费者购车提供了一定的参考雀篡套,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈街。   在行业提供费率参考的基础上担梯赊,保险公司它是怎么定价的次?现在也是大家很关心的一个问题翱身省,为什么有的车费率高茶、有的车费率低碌唉,为什么今年高明年低揭?在不同的分类当中有一些差异枯?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子辞寺齐,分成从人因子和从车因子两大部分擎,每一类因子当中又有若干个维度喜冕限,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力氓女、风险定价能力犯识、风险管理能力自主制定的筛。   比如说慈,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业岔变、他的生活方式盗、他的信用程度等等憋,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格炭囊,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险帘狗,它的安全性瓶抱次、可维修性等等窝,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险撅节,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的跋枢坎。   国际比较先进的保险公司儡,他们通常采用的定价因子霖盟,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了滴,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考棋憾,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱剩辅,这个差异可能我们现在还难以接受店,但是将来毕竟是一个未来的发展方向能。   总的来说糙库瘟,保险它产生和发展的基础是数字法则侩掣湘,在大数据的发展背景下哦,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用煎苍辱。   前端越放开后端管的越紧饭,如果费率市场化以后居串挠,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争茫缔、整体亏损的这么一个状态朽,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施对险。   实施步骤扭功。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的乏宿驳。到今年6月30号为止涟,第一阶段的改革基本完成了镰匪啊,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外体腥年,也开始体会到不同的风险对应不同的费率洞匆擎,不同的索赔历史对应不同的费率薪馈,不同的车型对应不同的费率肚,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的闪那揉,这也是改革的目标办绰,首先是平稳过渡狙鞍爬。   下一步揽阑皑,费率科学化扒饯、精准化豪、精细化程度会逐步的加深纽薯,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的茂克棵。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场挂赡。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下俊猎,经过一年的改革试点伙梧趁,消费者从全国范围来看念皑,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点纬耽漓,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的古,对于高风险虽、高出险的消费者撑懊愁,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了底,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费境麓,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率退、道路交通安全水平都得到一定的提高侵垫胃。   从行业的整体情况来看伍骋奶,1-7月全国车险保费将近4000亿水平迷,增速营改增以前是11个点虐孔崎,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点达,仍然是持续稳定增长磨祥坑,这一增长是在保障范围扩大诞、车均保费下降的基础上实现的瓶,车险行业的承保效益基本保持稳定煎,综合成本率是行业常用的承保效益的指标憾脑涣,两个点的承保微利恃。   在保险行业层面来看怜孰,公司的定价水平屋、服务能力在稳步提升的姑峦。外部正效应也比较明显酒豹蜗,一个是车险的出险率大概下降20个百分点抗承牢,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系轻桑。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势泥胸灯,大家开车上路更审慎了蔫套,小额案件在索赔的时候可能更理性了妒缆胃。   下一步工作弹翟险。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外呸纱取,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品报,也就是说除了违法犯罪不赔闭溺赤,除了不可保风险不赔娟,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险粒、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障恒。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙宦堋,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围涧谷,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体豆、不同的投保人脱、不同的车型价格的差异会越来越大拟项些。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求旦岗,更好地提升保险公司的核心竞争力屯,也更好地促进道路交通安全被蠕,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高庐来脓,最终服务于人民群众更美好的汽车生活盲褥。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫莎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题珊哎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题堡宠帆,力邀政府疟讹岸、行业码屯、企业价京碍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辉,寻求产业发展有效途径软。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录芭伺。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点缮瞳缺。第一迸唉,SUV这几年是高速增长蚊币,我们做一个判断甸,这个高速增长就要成为历史了惺紊慌,往后没有这么快了持扔,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点灰,份额还会提高说李巩。第二逆仟,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势温两蛇,就是份额和价位双提升显溉儒,这是与2000年-2010年非常不一样的变化楞客,之前是低价位提升份额嵌,这次是价位在提升腐瘟葱、份额也在提升楷慧谜。而且我们判断还具有可持续性亲谦埃。第三菠奴啡,汽车厂商将会由过去的猫吨铅、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强勘面、弱者更弱砂,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组劳。在此主要介绍前两个舞,因为时间比较短暖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势抢。从图中可以看到燃凳祟,从2007年开始管,SUV进到了一个高速增长的阶段孩斤魏,连续九年年均增长率达到46%鬼联,今年前七个月也比较快弓赔,增长38.6%忙。此外宛,市场份额在迅速提升楞鼓,今年1-7月份市场份额达到40%帅,SUV占乘用车总体的比重提高到40%融惋痴,过去几年每年4个百分点概纤,去年涨了8个百分点胶绦屉,今年1-7月份又长了4个百分点凭,自主品牌SUV占自主品牌的60%涩协甲,SUV全面热炒搓狡,豪华车刮噬伪、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高锰笆霉,下一步还有空间娃。从这张图可以看出稀无禽,一般的合资品牌篱椭,SUV比重还偏低律,豪华车和自主比较高娇太,不同级别里面SUV占比较高炽无查,不同价位车里SUV比重也很高踢凯蝎,还有一线酿芦列、二线田袭、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)理光律,不过一二三线的比重是去年的数据悲裸掣,今年前七个月是四十了定,今年没有注册数据可以看得出来监遣。   但是窘憋,我们说这些年罢,suv领域基本没有在空白市场猫显竭。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱锋巷淳,需求就会出现放缓的趋势眠,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势恒糜柒,2012年-2015年逐月都是向上提升的为,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走裙捂,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月篮,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了紊蔷。相对于去年堡啃,虽然今年全年涨了5个点甫,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了茸辖拌,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了乘扑担。   但是匣潮,我们说还有增长的空间深厂,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点彤,我列举了国际上两类国家的SUV的情况教褥,大家可以看得出来贪,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家谴戌为,大约在20%左右毋,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国口、加拿大佰庙匿、俄罗斯这些国家酗潭素。这些国家总的来看是地广人媳乔ⅰ,SUV占比比较高己,人口密度比较高的SUV占比比较低讹犊,但是也不完全成立辣鳖,韩国人口密度也很高但是SUV很高踞壳,巴西的人口密度很低SUV占比也很低促酱瘦,这不完全成立阀毁桓,这两类国家的情况是存在的啼春堆。   如果跟美国相比晒桨,美国是把皮卡不作为乘用车诡,按这个窄口径的话美国的SUV是44%酸冯,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距狡,与宽口径比还有11个百分点话,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高豆舅,五十多不一定是峰值点誊孩势。   另外统鼎,欧洲这几个国家费,虽然SUV占比低理宽创,但是比重也在提升扭,从8%涨到25%怕剑咆,SUV的热潮是全球性的纺秃迫。这里把不同车身形式的数据给大家看一下景抨,美国纷挟、加拿大这些SUV占比高的国家姓全聪,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高凉,大部分来讲可以占到40%左右把恭猛,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高疏卸,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低炕甫,欧洲这些国家就是两类套教,我国应该是随着美国蹦、加拿大啡稼、欧洲这个情况颈百捍,因为我们已经占到40%的份额了翟画,如果按这个去计算敝担,中国的三厢轿车是48.4%幻,还应该有十个百分点的下降空间乡翰,下降去给谁图情讼?基本上是SUV闺耿庇,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%彻拨,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升梯骂舱,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点儡,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升兔醋挖,这就是我们对SUV的一个基本判断晴。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化挂,就是份额和价位双提升苏,这是非常不容易出现的一个现象炼瞎坛,如果把它拉得更长一点看藤敬颁,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段朗秀棋,2000-2010年连续提高了旅寡搂,最近这几年不太好菇徊,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升勒陶淖,实际上拉长了看的话到现在17年的时间掣淘煌,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低尺,2004年焚、2008年构肩暗、2011年边茧建、2014年吭,其他年份至少是相等的守纬芯,大部分年份是比它高梨,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的呵踌。   现在一个更积极的情况来看块,就是我们的份额在提高课魏边,如果以总体的市场为100的话箩,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%题,如果以生产量为一百的话氯似,我们的自主品牌已经占到了35%爬,其中提高最快的就是SUV汰蔬,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%逞,它占到了一半以上的份额攻九艰,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降炕,以轿车为一百轻咯,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%肖蹋屑,连续几年都在下降渭,轿车竞争力在下降晶疼。但是自主品牌总体上的份额在提高南袄姑。   从价位上来讲这个趋势非常的明显竟戈,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车鹊瘦,这个销量在提升绕书庆,低价位的车销量在下降锭,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长磐,增长最多的就在这个5-15万区间胸垦。以自主品牌自身为一百的话蛊垫篡,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%翁,现在只降到了3.4%菩,而5-8万的车这几年也在下降膳泵,增长最快的8-10万的车和10-15万的撬蒙,这两个价位上涨的是非常的快啃,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%道颧艾,还有10-15万由原来14%涨到28.9%材,自主品牌的车价格明显在向上走吉戎酷,这是一个积极的变化靛纹。   另外莽,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见湿,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多嫌, 10-15万区间荡褐,自主品牌在里面也占到了28%能,这个变化是很积极的缺,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的仿摆,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的就,最高峰是2013年213万睹猩,去年降到164万兰,但是SUV在迅速地扩张宋,大家看这个SUV的比重纽欠痘,原来是二十多万辆让,去年到150多万辆等伺,右边这个图是10-15万邯灿食,更是靠SUV在拉动的虏掇苯,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争虚宠特,这是一个非常大的积极变化镜赤缓,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升怖另,这是GDTop的一个调查数据撩狸,这个一百辆车出的事故故障率沉,自主品牌在2003年有四百多个事故藏嘉,合资品牌现在也在下降必,这两个差距正在缩猩婷,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的蔬唬弊。   从产品的角度也可以感觉到络,最近我们的一些新产品像奇瑞桃逝、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价羌挟,这就是一个积极的变化补吗挫,这就预示着我们未来具有可持续性琅。而且可以看出参,如果以前二十名产品排名算的话腔题拉,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3怯,一个长城C30一年卖了15万辆左右帛,前二十名里面我们有两个卷温飘。2013年更少一点嫡堵谦,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的庆,前十个里面已经有四个是自主品牌的懊箔,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面外艾。   这几个发展量比较大的企业匣,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的某仓蹿,这也是积极变化隙型檬,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量贝畴去,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化缮。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵唷,国际市场南美洲邻禽、亚洲驼、东欧泡牵、非洲是迅速扩张的市乘蝗ⅰ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力笔,我们产品出口大国全是这些国家该。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家店,跟我们购买力差不多呛,人口加在一起12亿培,跟中国市场差不多伙,换句话说中国市场去年卖了630万辆僧傲炯,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬好铩,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的镁厦盟,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议柒金下,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面卷,传统汽车大有希望纶别并,至少应该平等地分配国家的力量蓝,在传统车和新能源屋屏,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重缅嫌卵,力量投的也太重镐屡,下一步要对传统汽车给予足够重视界嗽惫,它完全有希望获得好的发展垮同厂。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了巴扔,以前是高速坪科,未来是中速览,它要抢别人的份额握。最近两年这个数据可以看一下板罗,自主SUV扳福玛,连续几年50%-60%的增长峰瞧,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长可,这就说明这种竞争关系在发生变化驾哥勺,这是一个茸咖澈。   第三个观点我们就一句话带过了劫全,汽车厂商的格局要发生变化供,过去是大家共同进步宪史啃、共同分享发展成果譬壬菠,因为有年均30%多的增速邯,最近几年速度已经降了年均降到11%了亥,未来还要下降锌,大概8%左右或者稍微高一点缓,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展骗跑。另外合资内部也会竞争屁,自主内部还要竞争刑,中国市场占这些大公司的全球份额太重了蚂,大众占到33%挟超,最高占到38%厢雀,就是中国销量占到全球销量氨虫宽,宝马橇、现代码、PSA都占到了20%白遁,通用15.9%跋朽,如果把它的微车也加上超过25%抒程家,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高害,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的刹谓,要么是维持全球地位通用靛,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众核裸嘉,大家对中国市场都高度重视守广被,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额充,我的速度要比别人的速度高掏坦,所以竞争更激烈谷劫、自主更不用说了夯疲颊,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌淀眯,大家都给予很高的期望枪禄,未来我们说竞争会非常的激烈渴婪陈,而速度又会下来扩,所以未来的竞争格局跟以前不一样愧谰,以前叫分享篮,我觉得十三五期间一定是一个强者更强希、弱者更弱嘲说犬,十四五就会出现兼并重组盼烙,如果我们放开让更多的企业进来托功覆,我觉得这个可能局面会更快洼撮,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年撕案,最多明年还有一年哪罚抽,但是它的速度比平均速度还是快一点瓜茨,自主品牌大有希望瀑,我说的是传统自主品牌塘敢,传统汽车还不是新能源汽车栏,另外格局会发生大的变化铣冀尺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蕉瓤逛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕售。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题弥稗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陌便,力邀政府坚浮蛾、行业咕呸骂、企业府虹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疆媒搏,寻求产业发展有效途径傻。   以下为福田汽车集团副总裁辖躬、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录肛握赣。 福田汽车集团副总裁翟、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导颠贫、各位来宾搐咖、女士们退漂、先生们琶萎归,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛诬详,能够跟同行膜荷芒、专家做一个交流学习瘦还。下面我把福田汽车二十年来在科技创新烹谁、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享吵视。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势葱辽翱。从全球战略的视野来看挞俺,乘用车的全球化特征更加明显戳线搏,很多轿车的平台会在全球市场销售图掀,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些并娟。举个例子丹赫缝,如皮卡白昧,在北美皮卡占整车比重是很高的土叔,但是在中国躲屠,在欧洲慕卞,皮卡的量就很小场磨聘。另外又如轻卡灰,现在它的亚洲化特征会比较明显歼。还有重卡唇病部,在欧洲都是偏平头的扳,北美则都是偏长头的贾核帮。所以商用车行业的区域特征很明显污路四,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的囤。而在中国市城睢,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主勿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城巍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的琴懒,2010年达到了一个峰值429万辆唇,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势酷灿辰,去年是345万辆修叼锻,应该说这几年商用车行业日子都不太好过锤苇兴。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长填,主要的原因就是因为重化工行业灸,如煤炭翠、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化隧菩。另外整个物流行业的效率在提升工憋恢,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模拔。   随着市场竞争的加剧廊回艰,行业整合也在加速俩强,份额由2010年的44%提高到2015年53%蔫洞,再看一下今年商用车的情况寸,今年一到七月份销量略微增长腥赊,整个商用车行业增长2.4%惯逼,我们判断是过了低谷杉阂陀,所以下一步会有微幅增长渤。2.4%其中主要是载货车贡献的腔,同比增长4.8%饯韩弗,客车受微面的下滑勤栖,导致载客车下降了10个点烦。   关于未来的商用车市诚桌判印,我想从四个维度分享一下我们的判断掇。   第一是从宏观经济层面扒齐,从金融危机以后汐峦酞,全球市场增长的趋势是慢下来的匆畏溪,乘用车商用车的比例现在基本上在8款涵涣:2儒佬为,但是进入“十三五”之后我们判断头单请,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭水唤,商用车因为是物流工具的企业烷,未来会有所好转玖,但变化不会很大拼救。   从技术层面来看污郊,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0闺,现在正在快速进入智能化的3.0时代哭澜私。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩苣停快的烘掂篙。   未来的商用技术主要围绕着智能化损、网联化沦脯犀、电动化钉卯舞、环保化来追求汽车的高效祷思、绿色驹、互联和安全茹奋接。   另外从中国的政策法规来看刮斯,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动鲤搽参,从客户需求来看藏苍,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求亮借鞘,推动了中国新能源车的高速发展虑,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆潘抵,同比增长102%灿,其中纯电动客车3万辆肪豁,同比增长176%炼。未来在城市公交以及城市物流赖歪、环卫等方面矢喘颈,电动车还会有一个高速发展此。   下面分享一下福田在科技创新韦、转型方面的一些经验和做法爬猛测。   在商用车2010年达到高点之后抽,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变泉,加快掌握自主研发的核心竞争力偏履蹋。通过五年的发展来看肠沮,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的抠。福田汽车目前的研发体系是两级潍,一级是福田集团的研究总院随糙杜,另外因为商用车和乘用车有很大的差异炉,曹博士也说浮硼尼,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆飞险,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心污丢,是一个二级研发体系噬关。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程牵海哎、整车的集成以及穆琶啦希块开发和整车测试的三大核心能力夏。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒班洁点、康明斯等等合作单位进行深度合作晦、改变和创新献,推动整车的技术进步鹃辉。   在转型方面厦饯,我们这几年主要围绕着几个方面貌摩。   第一是产品低端往高端转型蔬茧,在“十二五”初蹿酷比,我们的高端产品占比不到20%身瓜排,我们到今年年底高端产品能达到70%逢。   第二就是从国内往国外转型省,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%落。我们连续四年商用车的出口保持领先诲闭解,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长岛。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的勘。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的媒成,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型核,另外为了解决汇率和贸易壁垒触,我们在属地产业化方面做了大量的工作蒋奖。随着现在我们海外的产业化工厂的建设记,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础缴。   另一个就是从制造往服务的转型期,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色拱蜜,在“十二五”期间去,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益蜕残,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础戈橙赣。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸列箱,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子碍伙填。福田康明斯通过这几年的培育猜扯府,不管是从业务的规模哩、收入嫌豌、利润现在都发展得非车ㄇ值荩好风农,另一个他也对我们福田汽车的整车其男,为适应这种环保法规不断升级提供了非承浚好的支持沃。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新洗。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目捂,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3技铆护,柴油占整个车用燃油消耗量的60%些靡,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的口储。可以说尽管卡车的量比较猩训┟取,但因为排放比较高税,另外一个因为运营的里程和时间比较长窗,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的病。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍常堵菠,实际上物流的效率还是比较低的蛋。基于这一判断博贫莲,我们提出了一个“超级卡车”的项目备侨陈,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源逗峦,通过这种材料的智能化逃、材料的纯电动涝溃、新能源的技术路线以及车联网打造绿色评旁、环保宫、节能颇、高效呕邢、安全蓖、智能的超级卡车际劲等。我们的目标是要实现降油耗30%百错,降排放30%妒,整个货运效率提升70%目。   另外是关于福田汽车的车联网技术钵髓嘛,我在福田分管车联网业务瀑,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值僧畔牟,因为乘用车是一个消费品茫葡,买车和用车的基本上是一个人齿搐,而现在主要是用来出行的娩砂。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控鲸淡,但是商用车不一样颇腻灯,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的卧,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用臂玖公,驾驶行为各方面的安全患,另一个就是乘用车是一个地域性的车何镶密,不像商用车需要全国跑埠桓,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨恭魏,过两天跑到海南去了氯河。所以通过车联网对车监控的需求更高一些尼糙送。还有商用车的故障率蕊姓菩,因为它的工况复杂肥喝,商用车一般具有轻载须丸痛、标载和超载兽碍,但是对轿车一般不存在这个问题扇琳漏,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低壕疤司,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的佳。所以通过车联网对车进行故障预警迫、排除以及程序优化等方面帕踌菠,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些炯沮。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理槽唾,建立与客户的互联互通唐,为客户提供增值性服务募扣,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商廖汇吮、服务商和供应商产品质量和服务的水平裙瓣靛。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划寇。大家很清楚嗅还,围绕着工业战略憋雷贾,德国提出工业4.0佬,美国也工业互联网吭,其他企业也有一些比如日本的机器人战略谷略、英国的2050战略哇雷瑰,中国也提出了中国制造2025苇乳,福田汽车结合自身的一些现状郸,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划扦。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台奢攀阮。“四互联”实际上主要是为实现企业内部葛块芯、企业与企业啥、企业与产品速铆、企业与客户的互联互通那。“五智能”就是商业智能谅、智能管理麻览兼、智能汽车荤、智能工厂破扑、智能制造弹奴。时间关系婪狈,不再进一步叙述吉唱。   目前骇多,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期嫂长妊。福田汽车愿和大家一道鹅,通力合作筏棵,整合资源碍弓,协同发展奇集,共同推动中国品牌的加速崛起姓,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献痪报稗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄叫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日夺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕虫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题啤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谱搐,力邀政府狄霖罚、行业惹、企业箩屋稼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见誓浮吝,寻求产业发展有效途径钝。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员遁阶苔、舍弗勒集团副CEO涛卞倒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动陈窖巳、驰骋未来》的演讲实录倡。 舍弗勒集团执行董事会成员掀恒、舍弗勒集团副CEO霖毕、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾茨刨、女士们刹乐魂、先生们屏,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论圭,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略橇,我们的愿景揩,是如何来推动我们未来的出行和移动挺漆。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容荚毯,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史迷堡。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景弛烦扯,我们是一家领先的技术公司库,在全球都有我们的足迹片府,我们一直致力于移动害瑟,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用泛崔下,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求舰瑟孩。   舍弗勒一直致力于创新墒,也可以说我们成功的因素是质量喇剖、技术和创新逗蒂踞。我们在制造业方面有很强的实力崔,在系统研发方面投入非常大萌瞪怂。我们创造了一流的工艺和技术扇棺屁,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门醛驮。特别是在电气化以及相关的动力总成方面截纪惯,今年我们在德国获得了一系列的奖项蕊檀盘,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品问馈。   就像很多其他的技术企业一样栏,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域挡。第一是环境友好型的驱动撤绊褪,第二是城市交通可昧矫,第三是城际交通芒底,第四是能源链家滥。比如说大家可以看到绥,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛哄胃,人口结构变化非巢嫉荩快取慌杆,老龄化社会已经展现在我们面前伴冯拷,技术变得日趋复杂龋钒,数字化技术的利用领域不断的扩大淌牛础,我们需要找到更好的方法来彼此了解藕际蛙,这样的话才可以与合作伙伴一起合作赣。数字化是一个关键咯唐瓣,另外就是环境方面秃盖、可再生能源还有资源的可用性存磋奢,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题龄辱胁,资源的短缺也是我们要去关注的飞爸矢。   再看一下经济的趋势心,我们现在处于一个全球村樊粟,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题拘雷镶,这些是不一样的渤。另外就是可负担性的问题惕厘妓,我们要为客户带来更多的价值旅楞沥,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题描成,这些都是我们要去关注关心的冗。   我们来看一下未来的战略秸啥,主要涉及到四个窗口埂鲍。   第一是产品本身略多,我觉得对于汽车产业瓤澳你,对于机械制造产业来说都是非常关键的户挝痰。在这个领域/行业膝厦,我们需要更多的关注环境友好型的驱动口,要减少对环境的污染拜。   第二是当我们制造产品的时候轻长,或者制造产品元器件的时候迷疥妙,要关注它的功能礁鞘。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行酮扯、城市的交通徒汝缮,对于汽车以及对于我们的供应商承耿,可以为汽车产业提供什么样的元器件潭,这些都是我们要去考虑的妻旗饶。   第三是城际的交通羌狄溯,涉及到比如说航空揣厢暗、高速铁路的一些竞争答。   第四是能源链的问题褐,我们有什么样的能源是可以使用的入腥,我们将来的交通工具运用什么样的能源础,这些都需要我们考虑埃半。   看一下将来的动力总成侯缆舰。我想给大家传递一个重要的信息九穷练,在接下来十五年时间里查保褪,从全球来看戮隧,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成迹,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分充殿编。   但是现在也有一个趋势发展得非城海快台揉阔,来自大众和奥迪的这些厂家烦莆,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车狭鹅隆。到2025年迷桔,纯电动汽车的销售额大概会占到25%妒,也就是200到300万辆的纯电动汽车腺惧另,所以到2030年可能会是一种不同的情况衫竿,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况暴。我们还需要让它更加有效一些瓜粒螺,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争荷茬,还有电池或者是燃料电池等等建,这些都会占据越来越多的份额敬。对于我们汽车产业来说非常重要砂售共,对于政府来说也是非常重要的嚏损。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料夺,比如汽油慑,还需要考虑其他的一些燃料宛磨,或者是人造的燃料等等芦恼荤,需要考虑更多类型的燃料劣疵,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求衫强。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面桓挛,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车细咖胸,包括48伏的解决方案上蓉,它主要是对手动传动系统的电动化澳帆舞。我们需要首先实现这部分的电气化陆顶裁。另外我们也需要对离合器实现电气化蔽翟惜,也由于推出电子离合器集托。另外我们还需要进一步提高效率袍偶。也就是要进一步推出我们的混合动力哪鄙ǎ块48伏系统绞枫。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜牛块的解决方案胚啸艘。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案贝挠,针对高压的电桥驱动解决方案慑芍玖,或者是一些电动轮毂驱动解决方案别惶。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统瞪,以对其进行电气化处理偿。如果将来我们有纯电动汽车的话粟,它的电气化程度会越来越高樊潍。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战核陌毖。现在随着新的解决方案变得越来越复杂辉,因此我们需要进行标准化谰,标准化是第一步弧档廉,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高荤,或者说是一些部分的桨,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案乾。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求距。我们也需要减少车辆的整体的质量嘎潞,主要是成本方面是一个重要原因垛标。如果需要建一个标准的话逼,我们就需要有更好的一个平台毕窗,也就是说我们需要基于标准的平台钦,或者基于标准的亩Γ块进行我们的汽车制造闷缕棉。   我们需要全球的平台化解决方案险苦陀,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求惠庞。关于动力总成方面磋搅齐,它的变速箱是最关键的一个部分脖晦。我们刚才提到一方面是包括内燃机厩措,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起赌悸逻,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器刊,这些都是需要我们进一步给予关注的部分辑。   接下来看一下我们的重点产品羔酒碑。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面韭陪抨,我们为中国带来了什么样的解决方案莽结吉?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案颠,我们推出了高压P2混合动力陌僚椋块挞疆胁。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决险,我们希望能够改变它的一个变速器甘,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换弥铜富。   通过这样的一个标准的钠埽块化设计赡邦,它可以适用于各种变速箱之间的转变暗翟。另外我们还会考虑它的一些振动的需求刚埠板,我们的这种创新型P2的混合动力某辆洌块可以帮助实现不同程度的混动功能昧。实际上圣仕,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案狠硷袜。我们的量产计划是2017年在中国进行量产恰。这是第一个解决方案冯办。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划汕捶,它叫做高压P4电桥的解决方案镜淋,可以用于SUV或者车辆的CD部分握享。它具有高功率密度似,可以适用于不同的车型典镭确,非常容易打包进行个性化设计拾俗腔。也可以用于新能源的生产辨。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产坚。它可以让我们更好地使用内燃机拉蹈。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车竣,这是我们两到三年前开发出来的坛勃。也是考虑到了中国排量的需求堡台,或者是新能源车辆的需求阂逛门。针对这样的一个需求檄,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案道,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机挥宝。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机圭协截,我们中国团队也为此作出了很大的努力瘸端,这个发动机是专门针对中国市场推出的巷。   另外就是在变速箱方面晚塘,我们也推出了一个新的解决方案恢嵌恨,是集成干式离合器的DCT变速箱普套墟,机电一体化离合器和齿轮执行机构略零。   我们知道汽车市场的变化是非常多的点损,对于工程师来说娘浆,我们都是非常理性的身秸瑰,但是有的时候我们需要具备一定的感情绣悉京。对于我们的汽车技术来说岁农啪,我们一方面需要理性靛嫌亭,另一方面也需要激情率。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现天嘲未。针对方程式1的赛车柿瓮,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成矾诽龋,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展齿,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势妓逗。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁啤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日努,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕磕肩荆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题磐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伦,力邀政府父、行业屠、企业攀茨宽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见檬,寻求产业发展有效途径伶。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事桨豆、副总经理 吴松发言实录匙巢酶。 广州汽车集团股份有限公司执行董事逼刺哥、副总经理吴松   尊敬的何部长们、朱总雀板巧,各位嘉宾暗结、各位朋友码嗅,女士们贿、先生们千剐,大家上午好护。很荣幸参加这次论坛冕,我上次参加此论坛还是2011年快禽鲍,当时大家对广汽传褀品牌还不熟羌,那时候传褀刚刚才有这个名字挝鼎,传褀的保有量不到一万台敬帘,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车辑隶,这给了我们很大的信心和鼓舞涡竟,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持难墩。传褀一直也在努力痴剐,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆暑,年均复合增长达到80%襄部苍。目前市场保有量达到65万辆挛祥,已经成为集团利润的主要贡献者之一拾东社。   明星车型GS4持续供不应求颂衫刷,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数杰嫂舜,而且GS8与GA8同一平台推猛,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品癸衡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到剿,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛绵怯潘,对自主品牌的支持稍,关键的还是坐马暇扭,关键的是感受司涣,关键的是多提意见芥会宿。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心奈,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌费录匣。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会拒谷,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法畔草。我做自主刚刚回集团反店,将近9年半的时间骆懦,从不愿意干到喜欢干敦,到对自主品牌依依不舍莲阶,到对自己找不到定位和方向媚,感觉到人还是能做一点事璃。所以这在这里借这个机会吝朽庙,感谢在座的我们各位嘉宾炭、各位媒体的支持帅德,也感谢传褀团队的支持奥立,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力霉犯,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持兴垮。   我的发言主题是构造改革创新驱动闻,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考狮。一个方面汽车产业发展形势分析料,前面讲了很多了谴,我就不多讲膘。   一个态势是稳步增长弯,但是全球增势放缓为墩。中国汽车产业发展仍然有空间奈垄,仍将会领跑全球汽车势投。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台哥,中重型商用车达到400万台涵乾摊,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%墨崩患。中国汽车销量将达到3140万台孺拱,我预计可能还会再多妊兜,关键是结构看你怎么改楞?如果要参与全球竞争皇坷将,那重要可能生产量还会增长虽录虱,复合增长率将达到4%钱。   第二个特点滔拧筛,优秀自主品牌加速成长骑萄泰,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流狮奔袖。中国汽车市场发生了深刻变化危,中国品牌迅速崛起挝,优秀自主品牌加速成长虹死。关键是要产生优秀中国品牌甩,不管是哪一个企业图,在现在这个环境下涩率跋,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌吝,还有我们何部长亮表,这么一批老的汽车界的前辈北,到了这个会场又在用行动来支持啊亲红。大家和我们媒体各个方面的朋友墓巩,大家坐一坐将拴,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别跨冬,差别在哪里琶?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的岔吉。关键是中国人要团结韩钩,不要互相贬低纬福。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦阂俯介,抓一到几个辆急,不要想象太多廓,我们从来不怕想象故,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向本类,坚定方向零涡隙。   那么数据也说明一切版亢,2015年很多中国汽车加速发展撮馁宫,行业整体增长率为7.3%的情况下邪,中国品牌乘用车增长率达到15.3%瘟含痢,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%屁,相比去年又增长了1.2%百分点叮清天。而且自主品牌抓住了很好的契机传羔艇,在SUV里面我们是防守的笺蹄嫡,是中国品牌先站住位置倾煤,合资品牌再进攻琶橙毙,再加上周围的环境变化娩,所以在SUV里面我们一定要全方位发力孟故氏,占据主导娄,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个违伸,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人棋。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮砹残拧,统治了我们的各个方面反。我们展开进攻是非常艰难陡谭茹,但不是说不可作为鼎连,要选择时机脊盛锰。我们要在中高端里面取得突破秘偏,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比嘘粗,这是韩国人讲的红悔楞,不是我讲的誓。他们说抽,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候廊,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌尸鹊,如果不选择是对自己的不自信卿浑蒜,这个不能靠强求欣,靠品质妊偿、技术娜疵、新能乃从,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品恒猛。   第三个恐可赦,汽车消费升级和资源制约拇鸿,也迫使汽车产业需要供给侧改革宿秋破。不但要有好的产品观,而且还要有低的成本恰腺,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害乐。在汽车需求方面桅胁,80晚累、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军龟眯,个性化饥苫、智能化啥亲、体验化等方面的需求还在不断地上升颂疥,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战缆操。不管怎么变化斜深,满足顾客的需求拜路,满足抓住市场的脉动倘怒,这个是关键点嗡韩矗。而且资源供给方面硅,现在的人口红利逐步消失彪柿宪,而汽车不是简单劳动醋啤,是高技术情况下的技术劳动埂割十。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家豢,我到那些国家去考察过檀炽内,没有中国这样受过良好教育禽,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性剖侨,那不是每个地方都有的们。有的地方上午上班垂嫩,下午到时间钱一领就走了沛县咕。所以对一些合资品牌来讲拼石袱,中国也还是蛮有魅力的横,关键是要拿好东西出来博患,才能谈自主羔欺。   当然工资涨这是个客观事实唇蟹柿,2011年的时候4.1万告,2015年他们说人均工资涨到了6.2万吞蛾,这个不高的仇洛龚,还要涨入衅笑。农民工那么辛苦嫁舒,给他一点钱算什么揣半楼。但是钱从哪里来湿?我在传褀亏损的时候纯扑,工资涨得慢现,但是想办法补贴侠。这几年别的都在减副肛尚,就是员工工资不减衬,但是效率要提高炒,要杜绝不干活的人弹裙类,最后挣得钱多脾垂,干活的人还没有机会箱孩,有钱的人天天有时间去议论能螺,没钱的人在干活囱莫,这样大家积极性都没有了券尽拐。国企的弊端就是这个盟竿。   那么在监管方面赎,工信部刚才也说了惶,我们的司长也说了陛翅膝,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破疤评蜕,在供给侧这个方面要下功夫吃炼。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径疼墨洼,作为五大发展理念之首郎,当时这个报纸一播五大发展理念胎浪忱,那时候我还在乘用车化商抢,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去嚎保,这十个字泰定。为什么呢券亨?因为没有创新就没有一切茂岁但,没有协调就调动不了资源疚甫,没有和谐的话舞,共享也很难对秆瞬,大家不愿意跟你干冉,我是不相信英雄的凸,但是特定的时间会产生一点污,还是要充分调动群众的精神缅,各个方面全方面的参与健侍,企业的成功除了它的领导者的作用描陇恼,更重要还是把员工的积极性调动起来孺竟,人民群众才是创造历史的动力娘惊坤,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人层,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革未,需要我们从技术管理败表须、营销牵、品牌炽啼匈、产品穗洽漆、服务全方位展开创新蓟畦,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革罕来,来推动中国品牌进入全球瓶凌,成为世界品牌分。   第二浑,汽车产业供给侧改革方向与实现且恭。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法惭。   首先华趟扁,在自主品牌方面收,我们是追求全球视野开展正向开发惰,坚持以我为主的构造核心甸换,组织全球资源该,开放性自主研发模式鞭艾壳,掌握核心的竞争力喜,获得了可持续发展能力里。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人瘟。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人嗡烩。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了纠铅,我们的生产能力标准是35万姥夯胶,但是预计今年我们的销量会超过35万冈鞠,有可能达到38万烷瞥毁,当然如果制造组织再高一点盘抱添,可能40万狙,也还是有可能荡煎伶,但是大家别报到40万啊薄。这是有体系沛隧,有制度保障的卯巫镁,有员工的全程的参与型夏班。一个别的企业的人到这里来看赤,他说你这个企业为什么增长这么快帛好唾,没什么别的虐行,员工的积极性调动起来了酣茂存,他们说弊形罚,我看到你们的员工眼睛充满激情韩汾耙,因为人天天在干活的时候就会有理由捞,如果执着地做一件事情带有一点追求胸级锹,那就有远大的理想眉碉龋。   放眼全球腑阀绦,在开发方面整合全球优势陛,实现研发的全球化屠,人才全球化趣潜、配套全球化博蓝潭。依托国内的研发资源肥凌,充分利用国外的资源开展研发资源整合邻惦碘,打造企业自身的技术体系碉体。我们用了将近五六年的时间徽,我们确立了G-CPMA跨平台目郏块化架构袱邵痊,我们第一代的产品是引进消化吸收晾画柯,第二代产品已经完全进行了提升鞭涩,但是没有否定第一代巩,掌握了数据链匠诬簇,掌握了开发的流程韭被畴。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列盒馆称。实现了一个平台可以开发六七款车型蔬摊,实现了多个平台车间的相互有机关联惫临,实现了车型的变化多吝赁,开发上市快替,质量易保障检刚簇,低成本俯晤、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设甭播赤。   第二个化邻,坚持质量为先添粗涎,推出精品车型篇凯,提升产品质量吩,加快自主品牌产品开发到,提高汽车供给侧水平裸千挺,推出符合时代的互联网化的产品倾裴锋。打造消费者喜爱的精品车型奶局,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果庐看窗,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式蔑,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织季协。实际上汽车不管是新能源也好缚铅叉,产品的三大特点釜葛动,一是颜值不好看别人不买部们匈,第二是品质萝侩滦,没品质也等于没品牌曙,天天出毛病心里不愉快匡级,第三是性价比敌醚旧,就是靠成本汗底。我们的员工不需要培训就知道品质朵蜕垛,因为好多从合资企业来趴佃描,合资别的没培养苗簇朗,就是对品质追求容帮,结果就是成本搞贵了放,把品质先过关窍,回头成本再来逐步下降敦。我们第一个解决的是品质厦,第二个解决的是颜值岁沧娄,第三才是考虑成本桂紊沮。成本婪,供应商的成本我控制不了轿逃甘,如果今天在座还有供应商的话攘田强,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点胃慈借,还是有这个机会的耍。但是我建厂可以控制馅黑,我们内部的生产流程工艺碾,我会重新再造函钾,这个我投资减少了岭,今天也披露一下道靠龄,我35万的规模最多可以干到60万羔。如果创造性一点可以干到65万令懂愁,总投资50个亿结贫,含整车加发动机擒,这是内部数据毛敞譬,来给自主品牌共享日梧蛊。   包括一些模具加在20个亿囊胳、70个亿律,最后的结果我都不相信挖凌啼,实现平台化瘦蚕、公开化让扑、可视化不扮派,让所有的东西全部依照规则阳光推进凌扦。现在我们的供应商也很满意梗,社会上也很满意矩瑟泛。这就是在体系检,在这些方面的作用力蓉,防止一个部位一个零件琼,一个车就不同零件不同标准菏典铅,那怎么做谋,永远做不了好车歇患唤。这个要感谢合资养成的规矩戮癌。但是自主也会给你更大的动力斜,动力是在研发陀獭,其他方面再有作为涝榷。所以我们是国企的平台寂措羚,民企的效率垄,合资的流程呵潮幂,这三句话就是这么个意思途看梦。   第三个划,坚持智能制造打造智慧工厂耙钳。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂愤监堑,实现占地面积的有效节约旧,我们的合资企业客橇净,广汽本田在推进第三期的时候瓦,就是根据SSC这个原则舞。SSC的第一个S就是小型small恼,即所有资源空间最小氰、设备小型化;第二个S是简练simple刮净,就是除去浪费泄糕,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑旦聘,complete磊笛,以追求小心示、近砂叉扦、短纳、轻怪忌编,最合适的自动化似、墓├卸迹块化楷肆。所以广汽本田第三工厂运用SSC磺现,它们的车间占地面积减少45.5%颂湾藏,投资减少26%商,跟它的一二期比计,能源减少了29%夏抹,成本节约了21%堆。   第四个坚持管理创新铂,开展构造改革郴街储,主要就是我们广汽丰田烂臼,因为我原来在广汽丰田发动机闻疯瑞,我9年就去丰田一次萌,去发动机只回了一次湍绢,因为当时这个地方环境太好了挞呢蹬,我怕一回去又不想搞自主了粮。但是鼓励我底下那些员工经常去颠挖榷,去交流炽,日本人也还不错添甜,大家都交流枪伞。但是技术是交流不来的让蓄,思想文化还是可以交流的莆。最近到丰田去了一下圣砰,大有感受渴渺,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革花揪龚,它从最关键酱、最基础的制造环节入手璃虏韦,开展生产管理创新吴堑文,从制造轴咐钝脑、供需轴幕蔡、采购轴出发烘铺,深入开展构造改革病旁袒,实现全员参与派良秘,利用构造改革改变每一位员工的工作意识纪鲁,充分调动员工的积极性怒题、创造力驾,取得了良好的成果磕岁。经营绩效方面肖但,今年的销量增长不多胃箔郊,但是利润大幅提升供单,生产效率显著提高泊板。人力绩效方面侮本,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升涣餐,管理体系与生产流程更为完善陌、合理癌侈逃。   通过改构造改革拍斑丢,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升领付,根据他们的预计博娜硼,已有的数据碴,2017年单台不良率预计会降到0.01%岭巩,就是万分之一疆。而且现有的工人总数减少1600人需。就是现有的存量也可以变化遣访,他们现在不到一万人甜溶,要减1600人料笨,它新建的工厂骆,员工还是要招的七泡,但有的还是要走鹊鞋。就是用减下来的人把他投放到这个地方藐衔。   第五鞘曝瞬,坚持体制增效磨诚妹,强化体系创新碌绩目。既然这些企业都到中国来了弦,有机会为什么不学一学呢困痊虹?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下荤廊踩,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破唐渺,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式惯告,广汽本田精益管理嵌,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式题。为什么搞一个广汽生产方式柔靖鼻?为什么不造一个丰田呢敲?这里面要说一句份眯场,丰田生产方式你不能完全去学换,条件不一样蔡较,环境不一样醚贿,人员的基础素质不一样宪横谋,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多饭。你学它必须要结合自己盟聚救,连日本的企业去学它的米,有的好多也不成功娄,当然我不能妄断勾匹,这是从资料摘的收,不是我说的贪。   第二个么狠,我主要员工整车从本田来啤竿,发动机从丰田来揉,也有一部分本田琅,两个企业不同的模式怎么办花图?发动机就要按丰田来吃,从头到尾来疚捞虑,坏的不学好的学氓板当,整车就按本田的来鸡劲镣。但是一个企业两个体系怎么运作呢禄普?我说干自主就不能有体系樊脑偶,要体系就是传褀的体系炕伸。不管你是从哪里来炔,包括从社会上来毕,来自五湖四海一个共同目标挤列班,要干好中国自主品牌捍绒。所有最后提出了广汽生产方式碍塑,以丰田为主结合本田估,这样把文化凌底、体系做好塑蘑瑟,但是还不够巩固驴桅粮,还要琢磨充戒,现在体系已经起来锚漆。   我们从2013年开始策划僧剑,集团的主要领导说这个很好耸,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的缝妻玖。   所以后面我们的产能又不够了来碍,销量又搞起来了按砷,整车进行改造凌、发动机进行完善撅,整车太即、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造沟,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%酣,就是第一条生产线掠烧。第一条生产线上半年生产了将近16万芜耪冉,20万的能力干了16万眷操,实际上还可以做红毙蓖,全如果满负荷做的话勤,估计干到35万都没问题澈顷。极大发挥扒孝轿,这个不进行全体系变革很难叼骆静。发动机装配线一次合格率99%匈沤饥,这个零部件产内库存减少70%祭潮,厂房面积提升30%胯,原来不够用攘,现在多了这么大的组织疤垄敌。库存资金减少50%虏抡,更为重要的是这一成果横向展开论观。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线受,它的年设计能力15万辆好抛,8月份的最后一天有个数据笛赂涝,他们双班日产已经达到了650台钒嫩窃,它的满负荷是700台卵弥,估计9月份就可以满负荷赌票弊。这种提升的速度飞街喊,全世界都是先进的亲低膳,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局辫,它的一次合格率最高达到了93%跨岔,平均水平92%托,接近丰田中国国内水平玲菲辫,当然追求的是丰田日本的水平并,广汽丰田学丰田本厂高硷,我们下一步也拿一个计划癸,要挑战就挑战一流填,否则没意义屏眷。   那么我们以建成世界级工厂为准则鲤死还,以广汽生产方式为核心纹及显,融合了SSC原则耐门,运用创新思维全力发展智能制造技术死翅躬,打造智能工厂患朗九。我们在第二工厂通过价值流最大化誊既、设备智能化挤,生产线自动化活撼、物流信息化伍文、网络可视化宛室、操作简单化烩、安全绿色化含乏、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级惦侵艘。这个第二个工厂是非称猓好萄肥、非常成功的一个例子醚烁伎,但是这些都实现了收仟片。   第六是坚持品质保障帆雄理,打造高端品牌拾嗡。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗湾,高的效率提供优质有效的供给社惟。广汽传褀通过精品工程确保产品质量粉蔽感,连续三年获得中国质量誓胳标、中国品牌第一洗沪冕,超过很多在中国的合作企业论贰裴,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八穷盖,所有企业里面包括外国品牌蜗枯啤,与广汽丰田并列第八触甜,比2014年上升6位岛股。   第七关妙,坚持客户至上括念,提供优质服务弊,不管是在任何情况下签卫桂,用户是我们服务的对象郴,也是我们的衣食父母啼拓搁,尤其是作为汽车这个特殊产品稻特导,我们对安全褐、对生命的一种关怀饭蓄,作为生产制造环节的改革鳞妹葱,是汽车产业供给侧改革的重要方向稳庐湿,但服务环节的创新与改革同样必不可少录,这还是目前我们相对比较一下室独。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名茹,也是一个什么机构玖凳灰,我记不不太清楚胳澄话。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离瓷。所以在产业互联网的时代划,每一个企业不再只是产品生产者邢改、服务提供商烂,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商肝,服务以各种形式融入到了制造业亥、研发设计黎掳搔、生产制造圈怯、经营管理络繁、销售等环节窗。有价值创造的可能闹栖,就有服务形态的出现棚亩捅。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限鹤,两者相互融合浆查、相互依存撂柿虚,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展副膝都。   广汽在这个方面也展开一些工作断疤讣,我们的整车平台将联合金融相号、保险等、物流梗、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务眉姐,车生活平台会涉及多个业务平台班,除了常规业务平台还包括了配件商城帝、用品商城凯宝瑟、社区服务连锁侍,用户使用汽车的整体生命周期漂浪桓,产品的购买只是开始肯,与用户长期多次的接触和非常周到的服务散,这才是我们下一步发展的重点够。作为汽车服务提供商虐,我们更应当关注的是用户的体验句戎,以及给客户带来的价值增值感受瞬,汽车服务O2O的打造疮,也是为了满足汽车全生命周期的需要呻,以及品牌和价值进一步提升的需要糕盗。   第八艘败归,就是通过这些改革焦邯碱,整个广汽集团范围内的成果喘,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万线,同比增长28.8%炼天、29.7%判导,比行业高出20个百分点房。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平堑拣崔,同比创下历史新高适高。当然传褀在这个里面那是贡献更大刨访,1—7月份销量已经突破19万猎,超过去年全年偷,加上8月份最近的数据唇督氯,今年全年的任务22万已经完成了滴衬些,同比大幅增长143%糙霸。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强弗福清,位居第303名塑吨梅,比去年排名上升了59位滔,整体实力大幅提升枯虹太。   第九伺邪,就是广汽集团的发展十三五战略搔渺。简单地就是一个内部协同创新莆唬且,外部开放合作衅缕,这是总的原则收端沸,全面实施结构性改革哎梦,实施一五一三的战略无,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆量廓歉,这是一个保守的数据景毒,因为传褀搞不好就过100万匈毫,前几年说传褀100万荆俗,别人说吴总叭洹,你是不是在吹牛苇,现在领导嫌我100万都少了石鳖瘸,拼命把产能都整合过来了蘑骆侧,成为先进的汽车集团勃雷,做强做实研发整车零部件醛炭、商贸服务和金融服务五大板块艘肖承,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌苫,实现自主品牌事业的跨越式发展安赊,全面实现一个“三”磷巩,就是电动化未废田、国际化福、网联化三个方面的重大破菲。   各位嘉宾蛊水太、各位朋友朝,女士们考、先生们市炒隧,在需求持续升级廷墙悄,资源消耗的情况下努丛,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓攫,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端吮、品质优先斤扰、创新驱动的发展路径琅,坚持正向开发乱刺桂,提供优质产品臼,坚持智能制造抹,开展管理创新凌卷另,保证服务水平歉,注重品牌高端化狸侈蹲。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花桃,共同推动中国汽车迈向新的台阶社,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球汐,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷妨吃:李芳" "  今年3月蝗吼,借百年庆典之际喜,宝马集团提出“下一个100年”战略方向惋手,即“智能互联”蔫骨、“绿色出行”和“自动驾驶”托缚,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向侨瓢。随着战略的提出胃芳岁,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开警捐萌,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上避忍。在这其中嫁脖,“人才”就成为关键问题息罗。为此疮哨逗,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕剔拒裙,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备胚。   根据沈燕的介绍可以发现蒋色墟,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛捻瞬,涵盖计算机剁亩、工程学羞衫、自动化某己、金融等多个方面虐淋袒。她坦言胖峰垄,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入南柬,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈琳。因此锻,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才瀑凭疽。”这其中包括互联时代的在线招聘貉,“例如我们利用自己的招聘平台胯、Linkedin妇螺际、智联招聘等在线平台焙绰毖,以及大学招聘挂稻轰、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘素迟。”除社会招聘外摆剔次,宝马也会通过与院腥致剩合作勿,提前把学生引入到企业中塘,专门为宝马培养人才蜡嚏。 比如他们与同济大学十几年的密切合作双,举行“宝马同济日”这样的活动删掣。“去年我们就以互联驾驶为主题素扫蹋,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品佬,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习船热箱。”沈燕说道想聪。另一个重要渠道涛魄起,就是内部员工的推荐洞。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号抨,让每一位员工都变成职位大使居,在朋友圈进行转发传递莆鸽瘸。   “我们对人才的要求剖檄,在能力方面最重要的是对业务的了解付咐涤。这不仅包括对业务今天的了解狙翠式,还有对业务未来的了解挫。要知道未来战略方向是什么冷灸剃,需要什么样的技能毖乃氓。 ”沈燕告诉记者垄藏寒,“此外臣蔑,我们对人才的要求是不仅要了解中国钉品芒,还要对全球化有所认知膜。随着技术的发展疗栓,我们对人才的需求呈现‘复合槐摄悲,跨界’的特点强。但是尘毋,这类综合性人才很难直接从市场上获得舰妈,需要我们进行入职后的培训刷。 ”据了解考晚,宝马(中国)每年都会根据员工表现巨评峨,提供给员工出国培训以及交流的机会泉泼,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流维。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换庞陆,以拓展视野合,提升能力肖灵秦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为掠,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是牌捎诡,吸引并拥有了一批充满抱负架未、专业的本土化人才络安。而面对未来盯垃倍,本土化人才也将承担重要职责烂嗅暖,“这包括为‘在中国彻添,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向篙,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中搬玫魂。”沈燕表示默菠菩。2012年炒泡,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题季户,并在上海组建人工智能团队苛盖粒,承担电动化和智能化的相关工作滦详讨。另外糯禽复,宝马已经在中国成立了专门的战略部门部经,进行互联数据服务及新商业模式的探讨牧绩肮。 这个团队将研究和紧贴中国市晨刖!,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地邪,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中陇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐息划:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上盟盛,用“数字氛、概率父奉、未来”为题龚,论述特斯拉电池的高密度狮、续航里程及电池的安全性匙。对比国内陋律,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车泉,并预言电动汽车和智能手机一样糙闭,电驱动和自动驾驶注定了是未来食派芹,不可逆的未来范歌拢。 以下为原文浇椽:   关于密度和里程数赣瑰嫌。 特斯拉Model S上市已经四年多了幂担癸,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌暮必窃,至今为止一个都没有兑现是。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)餐含犁,里程最长的量产纯电动车县陷饲,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结聪,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法秦欣秦,相对容易)还低的匀速行驶的里程数褥,忽悠消费者对纫。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准蛾,里程普遍降低10%以上)来体现里程赎纽,在有些国家辅助使用NEDC的标准财班,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)拢碴讳。   关于安全性和自燃率梨淬。 自从2014年初安装了底护板戌屯劲,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)嫩辽炊,远远低于燃油车拇,各种撞的惨目忍睹事故锣,也都没有发生自燃捶此贿。相反烽捅,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车抬,却成了全世界自燃率最高的机动车额轮,更远远超过了燃油大巴的自燃率蔚揉。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理绅炬,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门聊即蕉,车门闭合的时候已经有点变形了)僧蝎下,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业柔粱猴,几乎可以说涪新:特斯拉重新发明了电动车褪心。    国内真正用心做电动车的企业男克副,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术孙娠喂,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机黔、变速箱巧凤踏、油箱等幂盾箩,改造成电动车的事情)侩泌。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了斯淘,才会全力以赴来押注电动车侧巨。当然耸燎,也可能是很多品牌都在蓄势待发冒,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招接湃。    电动车不是什么弯道超车翠蜡惺,而是换道竞争萍。    今天的电动车规贿壤,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态爆杰。待机时间是诺基亚的几十分之一碑佰侨,软件也没有几个本牢杭,通话质量也不好辟哗,汉字输入也麻烦的要死敲冗。和智能手机一样尖伸,电驱动和自动驾驶注定了是未来胚赁煌,不可逆的未来罐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋泌滑:李芳" "   2016年8月30日绷沥,在北京新浪总部花帽,北汽新能源充电部门副总监陈保江恭龟粒、北京华商三优总工程师丁晓伟急、电庄总裁兼CEO先越酵、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人白毋、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动似尖。    作为新能源汽车销售终端环节肩涣,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线燎。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯硗渚,更是充满了诸多困境清,不为外界所熟知田伴。    那么炕本,作为中国最大新能源汽车市臣焙∥妗,北京的充电桩发展目前处于何种状况瞥翘,北京模式发展的瓶颈是什么个讳才?有何值得借鉴的地方库午?又该如何去避免失误和纠正庞?政府佛、车企噶、消费者在这一产业链终端中即,分别又该担任何种角色捅? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录实:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山叫绒:魏总秃,刚才你从用户的角度恫笨姓,同时您也是媒体人的角度缅,可能跟这三位嘉宾的角度不一样谦了,您从媒体和用户身份的角度讲一讲暖,您发现了这些问题之后亥橙窝,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率彤?    魏士钦钵笨:其实我们一直在琢磨这件事垄,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说概毖脆,这两点是能够解决掉的射谈。首先第一个登,支付偶驰晾。就像刚才先总说的刨,有个银联一样的东西冲绷挝,接下来有个第三方剐,或者接下来大家都使用微信支付情坡幢,不管是充电桩也好复辈隘,app也好曙艰悸,还是当时的扫码也好淌侥唱,还是微信也好拉定,支付宝也好台尸洗,能通过手机支付帕,基本上都能解决掉骏,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题附轮,我们把支付给它想办法统一了拈。不一定统一到一个里边去际垢,大概两三个苛,大家都在用繁绕芭,这就没问题噶犬。    第二虫,这就相对更难一些了七,应该是有一些第三方平台真正站出来兄汾癌,能够收集所有的真正的准确的信息伪吝,其实当时我们自己在做app的时候灵,就是在做摸点的时候寡犁,我当时就矛盾全哀,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点吴宠垮,后来琢磨来琢磨去犁草篱,通过很多用户的反榔牍贰,我定义出要摸一个最准的点场伤,不要最全的提。准是什么概念瞧嫂寄?第一廓细,我找得到才冗,第二闯勾,我到那去一定能用得上锑壬。如果我找到它了弗签关,也到那去了婪处,但根本没法用秀锭,那就没有用了锭拾。所以如果站在媒体角度貉呻陇,我希望不见得是谁窘察胁,也许是个媒体淮率,也许是另外一个平台堂,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起怀辽椿,但是它也不一定是最全的赫污促,但是它是这些所有的里面最准的庭脚飞,每一个用户都能找到桩错违,而且有百分之百的体验把电充上信衔。    我们碰到几个小插曲挺有意思的灿毕,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站板可,是咱们国电的站市兴委,是快充堆县。我们编辑去那边准备充电的时候毛辞,有六个跑快车的兄弟陪,霸占着那个点咸函,就是不让你过去涤凰泵,这个充完那个充痢,还剩一个车的时候汀赋沧,就赶紧打电话给另外一个兄弟很复贾,赶紧过来充电顿。我们不等了疙郸娃。但是他们不知道乌呵夏,在那个点不到三公里的地方惺结,快到积水潭小西天那个地方纱董寸,还有一个充电站艾汇,好像是三个充电桩还是两个割涉,一个车都没有详蛊掇,而且车位都是空的胖。他们不知道那里廉室混。而且那个点膊,我们当时找的时候用了三个app缮恨葱,只有一个app上标出那个点檀,另外两个app是没标那个点懈。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离钾,所以准确性其实很重要刮。所以如果能解决这两点洁毙草,我觉得咱们的空置克、闲置的问题一定能解决怀墨,肯定没问题的诉。这是我的观点岛挨。    黄山萎铃勉:关于公共充电这个领域庞精坚,我不知道魏总在充电过程中坟,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题肃风瓷?    魏士钦怒:出现过赁,很多戒。    黄山篓禾僵:这个问题其实很有意思的问题饥谱,充电桩的标准是国家有统一的标准物汐,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电陇。    魏士钦古溜:是这样钒,最典型的例子就是腾势脚耿臼,腾势在很多国电充不了陕哺,但是在小E充电或者普天是能充上媚桶汝。    黄山汕疚:我们可以把时间放长一点来看谈白侥,在2004般、2005电动汽车兴起的时候乃,很多人都不知道电动车是什么常导暗,充电桩是什么辉零。随着这几年的发展奠钡,物业慢慢都配合了惟,所以从成熟度也好旅森们、物业配合度也好棋欺,应该是越来越高的管桔技。国家层面出台夏圈,新建小区予以配合牛,包括老旧小区的改造丧临,都会多方面来共同解决这个问题钠。其实关于今天的这个话题翻茄失,我不知道台下还有什么问题要提问的撑。没有的话寸哆,我们可以做一个最后的总结摊间。    我接着丁总说的北京模式的问题短椿,我们今天说的是关于北京模式计孤公,丁总说了一个北京是纯电的市吵瓢么稹,跟其他地方都不一样卯绕鳞,上海是极端的磺,上海是混动市晨怠,北京是纯电市场纤弦蒜。我理解还有另外一个模式特睹,就是北京的充电运营商是最多的剃萎紊,发展是最快的脚鹅壳,一开始是国家电网拎囤输、普天在推尖稳,后来群雄逐鹿来盖蓄,特来电怀、星星等等各种运营商都进来了山菜,包括先总这样的都进来了难踏答。我听北京同行说北京大大小小21个运营商扫。    魏士钦环保:现在已经不止了湍碎鹤。我们有一个数据标,说是47个运营商低鹤腹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑岛:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构虏沦,我讲点个人思考和认识巧犁亮。    先谈思考侍氢赊。第一嵌,供给侧结构性改革内涵非常丰富犯,大家可能更多关注产品的结构性改革尾芥,其实我认为勿关酮,源头是制度的供给和政策的供给抛挥南,再是要素的供给阜略彩,三是产品的供给妒劝。    再把这个逻辑关系缕一缕骇铺侈,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给锯填瞧,而制度街、政策和要素的供给又会影响到产品的供给活。所以现行体制下硕吠淑,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革型横柑?这是我思考的第一个问题成。    第二个问题哥头,是我做企业这么多年的实践和感悟踏违瑞,企业到最后比拼什么成?其实就是资源的配置效率屠。汽车行业也如此什亭。你拥有多少资源固然重要狠,比如研发队伍搅焦,既有一两万人的驼朽牌,也有六七千人的怜沉,还有两三千人的弛檄,资源差异很大日雌,但实践证明人多不一定成果就多田帛撩,关键是资源的配置效率停。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率寿,取决于一个企业的决策效率和执行效率鲁疾。而企业的决策效率和执行效率勘,又取决于它的机制和治理结构欢奇。    反过来俊,机制和治理结构取决于产权结构的合理化怯啃势。也就是说妓淘,产权结构会影响到治理结构和机制涝,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响蹦坚丛,进而影响企业的资源配置效率哪午。    从逻辑关系上讲冻,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革方窍。    第三个问题奖祈蓬,产权结构是前提咀察,是源头性问题掇,多年实践挠矢谁,有以下一些体会揩吴。    关于股权宿。股东应该优质化芍圈吞,股比应该合理化扯捕。近期也好上北,远期也好彩,你不能把那些对企业治理手开本、技术凑啸闺、管理鸿,以及市场拓展没有任何贡献庐烂委,反过来可能还会添麻烦者沪阑,当股东队闪心。这样的股东不能要分嗜氦。    股比结构这块懂牟视,不同行业惯,不同企业念饱当,它的结构模式必须符合市场规则诲藉饭。若是竞争性行业呛眷,不管是央企娇拼,还是地方国有控股企业扣,做第一大股东绝对控股骗奢,很难实现建立混合所有制的初衷率樊。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”良季,竞争性行业混合所有制要深混迪,不能简单地浅混冻激五。什么概念财溅弦?国有可以是第一大股东蔡搂速,但不宜绝对控股拐,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构沛。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化临、国内竞争国际化这么一个概念啊盆妒。既然是全球化卉角括,如果你这个竞争主体潮,你的治理结构柔,你的产权结构瞥县,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话歇遍受,你如何参与竞争狗?道理非常浅显明白文恨。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践汐紊。    江汽集团公司制定十一五规划前杰,我们就有一个想法粹汲粟,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化椽姜迟。围绕这个思路撤粒,于是就有一个叫三步走的战略规划羡。    第一步湃搐缎,把国有企业员工身份置换掉从,从根本上说纳箍急,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处枚擦琳,对职工也有好处劝芒蛊,是多方共赢的一件事情屑填令。我们知道拖赣,国有企业这条船不管怎样膏禽,开得好萄薯,开得不好湍,哪怕再破再旧茂汉纳,只要不沉下去暖茬饲,国企员工都会抓住船板盖皑筋,不愿意下船戎兰激。    如何把员工这些观念转变过来井躬?只有让他们从企业人转变为社会人漏。因此湍儡梨,第一步是2006年帮,江汽集团公司所有员工进行身份置换赎。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会拷蔬激,作为每个子公司的投资主体捷篓疵,共同组成投资公司入楷伴。    这样宠,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东空。投资公司持有江汽集团公司的少量股权褂。    第二步宫潍咸,我退休后新,引进中国建设投资集团有限公司梅。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司惮。初步实现产权多元化币。    第三步咯,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产涎凳半,包括安凯客车的控股股权阔塘,整体运作上市哎惋。去年1月获得证监会批准摊详,上市公司已挂牌弘。    通过这三步走——置换身份冠收牟,初步股权多元化哆,整体上市奉捂记,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的欣仍,对留人起到了较好作用恐县。在工业化殴、信息化琳乖、网络化尤其是移动互联网时代碴,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代蜗瘁,股东或雇主和雇员之间的搏弈吮宪,更多体现在决策权和分红权领域悄扦贫。    为什么IT产业诧凹剃,特别是互联网企业发展如此迅速幂?正因为它有这样的产权结构凉史,这样的体制机制底。做得好的互联网企业崔,股权都比较分散倪人,管理骨干和技术骨干都有一定股份潘蕊吩,可能这是大趋势颈。    互联网行业资源的竞争和协同恳苏,最终体现在人力资本价值上秋冒体,他们要参与公司的决策和分红咀檀。这个问题如果不突破露埂缆,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难拜据癸。   存量是稳定剂畦翠使,增量是兴奋剂    那么殊,内部机制如何变革衰?    1990年我接任江淮汽车厂长臂不,当时非常困难惶,留不住人涤钉驰。有些人选择离开习彩咎,人往高处走袍心嘘,完全可以理解姜慷昂。留下来守摊子的这些人不容易家品姐,到我2012年3月退休攀翠,这22年时间里混缴,江淮集团内部机制变革分为两个阶段么。    第一阶段是2000年以前芯。可用两句话概括尖肪嘿,第一句叫做存量相对稳定捕庇,增量拉开差距渐。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状端础糠,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来钵,可能就有问题尚婚。因效益提高而增加工资吗礁,贡献大的就多增是辆,贡献少的就少增肮。即便没有贡献隙廓粪,原有的存量工资也不会减少痊,即存量是稳定剂趣陵,增量是兴奋剂邵湾。    第二句是有计划按比例增长工资谈蛙。也就是说算掸馅,企业效益再好珊潍,效益翻番工资绝不能翻番袱轻。效益不是很好皋惦,工资也要涨没乱。为什么柔宠菇?因为国家年改革开放30多年锹拭,经济20多年高速发展焦浑,物价一直在上涨纫噬罚,生活成本在提高何四靖,降工资就是降生活水平贸。所以我们有计划按比例增长工资渴,以建立工资蓄水池是,以丰补欠礁。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利每伴。    第二阶段是2000年后蔬俏澈,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式鲁。    第一部分是辩攀,区域领先的现金收入系节浮。和北上广深不好比拌淘,但在安徽及其他城市的同行业者中渐宠,我们的薪资收入是高的狠灵莫,员工及其消费能力比其他企业稍高摊仑。但现金不可过度发放偿杠,这是心理学挛冒。人就这样赤,口袋里现钞多了后父, 像一线工人弯蔑,包括技师在内掳晴尼,他腰包丰实了娠稿,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了扑。    第二部分是大福利赶。我在任期间箩懒,江汽集团公司解决万余套集资建房顾垦温,还有大学生公寓些涛海、廉租房等;自营的物业管理做得非程铮好袄九蹈,很便宜德攀无,还有免费午餐褪定却,包括洗衣房等肺圭。有大福利擅,有小福利靶毛,五险一金都取上限提花。    第三部分有限的股权激励碌焚狗。    区域性领先的现金收入巾队、大福利顺录念,再加上有限度的股权形成组合式分配模式辖剧痪,这使江淮汽车员工享受收入不低盒家、生活成本不高的待遇挛。也使人才无序流动降到最低笨。我在任22年策峦,江淮的人才耿,不管是管理人才还是技术人才抵柒,几乎没有怎么流失弊秽卢。    外人都觉得很奇怪石。当时有个汽车企业派人力资源副部长态烯,在江淮附近找了家酒店故皮,一住就是一个月丹情,每天晚上打电话找人木,但没有人为之所动啪外毯。    究其原因完,当然也不仅仅是待遇和福利贝锻,重要的是文化留人何,怎么能留住人心空放,这是其一衫韭嫩。    其二髓兔,江淮汽车推行多年的学习型组织建设蝗侩土,使员工的成长速度可能更快川。    其三赣, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径摧纤晾。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径睛艾擎,但我们有三条路径京槽。    一是管理人员成长路径虫且柒:管理员吭挟、助理管理师灸磕裙、管理师龟菜不、二级副经理施劲、二级经理蜂删刻、一级经理讲吃。    二是技术人员成长路径科:技术员祁撼、助理技术师脱、技术师;设计师侩尖娠、主任设计师拘剃、设计总监羞、技术中心副主任迸伐弹、主任等醛饱刑。    三是技术工人路径悔负操:高级技工讳、助理技师虑、技师外茂、高级技师咕。高级技师的薪酬几,甚至比二级副经理拿得还多镰锈。    这三条员工成长路径拇,每个岗位都有岗位说明书炭。你要申报这个岗位城,必须经历什么培训摹,需要什么绩效涸,才有资格申报痰尝狮。上什么岗位有明确的薪资标准久,“升官同时发财”耻桥,用人用工尽可能做到公开公正透明们镣吻。员工们也看得很清楚村,只要好好干空漠划,就能够成长联。    总之肛麓,在中央政府大政方针指引下谋,切实让、正确理解运用国企改革的核心思想和方法险,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革薯瓣卿。    尤其是产权结构改革瞪备极,不要消极等待主管部门来安排擅纽,等是等不到的澎鬼涛。也不要对现有体制懈容、机制太多无意义的抱怨且楞,只要动机纯正疥皑唉,对国家对企业对员工有利啦譬,就值得一试尺,这是我在江淮汽车多年的指导思想唤。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋卉,但一定是基于稳定性顾深逢、权变性仁、柔韧性基础上的变革途。要主动诚恳地和主管部门进行沟通面。同时切记不管做什么事情局,一定要取得合法合规的文件依据牛办贪。    在沟通管理和内部运作方面旗凌灌,如何适应政策环境篡,是对企业负责人的管理智慧的考验厂苍牡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅尚号:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团磷、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办嚷叉。   当下纠,在互联网经济蓬勃发展停、新能源汽车蓄势待发的时代背景下暮,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃当、汉腾巧、乐视辣赴、蔚来寐、Nevs达桑崩、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈套季匙。但这些新思维伴、新模式遇到来自行业啼、公众和政府有关部门的不理解和质疑没睛首。为此寰球汽车邀请行业专家雌、新势力企业领导鼻、主流媒体高层硅纠糕,就大家共同关心的行业趋势息起茨、创新模式癸炼单、市场预判等话题展开热烈讨论贤叛踩。   程远摔钎:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁糖闯、V讯网总编辑程远   以下是发言实录轰皖维:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛乘,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域贩,也是一个全新的问题迁隘勾,所以我觉得应该是个很有意思的事衰。今天让我首先来作一个发言端城,我觉得是抛砖引玉熄铅,我想把石头抛出来蓟,引出大家精彩的观点茄。   当然今天有几家企业来参加这个论坛钙,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题铺,他们该不该进入汽车行业末身窝。大家知道撑假汉,这几个企业全是新人假,以前都没有做过浓结,在社会上是有一个反响完惟娃,有一种争议祁茨,说现在已经非常挤了相,我们已经达到了2500万辆的规模激反时,100万辆的企业已经有六七个了亭舰揉,还缺你们另枪?你们现在还有机会厘?我想说这是一个很重大的问题坪敖人,我想这个问题为什么说是战略问题苍赖谈,中国汽车业一开始就有这个问题晒婚。   我的印象中渴,我觉得中国汽车业有很多政策寐灰贩,也有很多重大的事情畅办,但是我现在回忆起来杉,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大平巾姑,一个就是开放引进垂鸵,也就是合资工丸氰,也就是所谓的市场换技术皮磷。另一个堆擂疮,我们做了一件很大的事情颊,叫反对散乱差旅。这么几十年来痘蜕,在我们的汽车管理部门示,我们就不说谁了无孤孙,大家都很熟淀该,都是朋友焕每,现在都七八十岁的人韶婆。我进入这个行业30多岁蹬梗,已经过去30年了惫蓝桅,这些人现在已经退了壁扳,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情蛾,一个是合资引进玻落倍,一个是反对散乱差硼。合资引进就是把外国的跨国公司招进来新痕,即刚才说的市场换技术抄。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车诚环,认为我们当时的企业太多太乱太小太差恰撤魂,只许有资质的企业做洼。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司疮翰变,就叫中国汽车工业总公司观阂泡。后来灯阮,提出了南北划界软煌亨,想要一汽在长江以北踢,二汽在长江以南虏墓,形成一个竞争局面告戊茶。这个想法没有实现竞,当然再早我们搞过六大公司碌,但是总体来讲魏,我们在企业车的总体思想是害怕竞争救。   我在八九十年代写过一篇报道伶麻抹,我就说中国汽车为何怕竞争甘?其实现在想擅扳挠,我们争论来争论去就是一条库爽,国有竞争福,我们认为企业太多了岸烈,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理陶。   那时候从国家宏观的角度考,陈云同志提出了一个经济学观点泛侣钱,叫做鸟儿在笼子里飞谐,年轻同志可能没有听过需娠冲。虽然给你放飞籍宦,但是你不能乱飞常驹百,得在笼子里飞肉咀焦。汽车的管理也是希望他在笼子里飞迸,所以我们提出“三大三小”肛棠,规定的企业能造车面,其他人都不能造车讽姥,认为进来的就是捣乱廊侨骋。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章千,后来被总编辑改为无心插柳搏拖僳。我们一心一意想扶持的企业搞上去狈,但是我们不想扶持的企业又在出现伺附,所以就出现了这种焦灼的竞争局面尺骋。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意岸乒沪,为什么呢案惭扰?当然是我们的基础比较差枷浇,一无资金溜,二无技术居,三无人才贤脊,白手起家垦壁。这时候我们引进外资鳖界腻,有了资金平膝、有了技术染软、有了人才慕贡,奠定了我们汽车的发展基础寿拣。但是只走这条路等于缺一条腿蜗福,只有引进外资躺,没有自己的发展己。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业切眯茶,反对本土企业谐妹,所谓自主企业柒奴,所以自主企业很长时间不能进入造车领域烹。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的瞧,奇瑞凉乔、吉利尽闷讲、长城僵肥届、比亚迪咐辨,没有一家是合法造车的企业逆,方式大家都知道啤,买一个不生产但还有资质的企业溺贩,就是所谓户口本巾码,然后就开始造车聘喀。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好摩豪娟,该死的企业死不了涵竿,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口讽,这是一个很奇怪的现象笔谱,在其他任何国家都没有这个事情朵捕,只有在我们国家群此济,这变成了一种无形资产澈钢莲。   所以诺扇,后来工信部成立前夕芭誓,在发改委发布了一个通报杜,宣布哪些企业要死监韶昏,其实是一个作秀长。因为这些企业本身已经不存在了龋甩嗜,我们如果不把资质作为一种资产保存下来味烦甲,就不会有这种奇异的怪现象荤多。这个建立于我们对汽车产业的一种误判伸屡,我们把汽车产业的市场化十屋、自由竞争的方式忽略了壕荷奥,我们把它当做航天航空管理熔魏扮。所谓集中力量办大事黑,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的稗导,像航天航空只发射一颗卫星深策,只造几架航天飞机维瞬滥,但是汽车绝对不能这样磺水,如果我们中国只有一个汽车企业示当帆,我们今天无法想象能够达到2500万辆扣混,我们可能还在200万辆以下徘徊妒诉屎。   我们想想我们当时的规模位苫氮,讲起话来请,我们一点底气都没有淖收,全中国所有汽车企业的力量镐疤辆,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量芜,所以我们那时候是没有底气的田锤。那时候蔡总经常讲揽杆常,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂揭靠亩,我们国内的某家工厂须,搞了多少年锭藩日?投资130亿干了那么多年没有干上去肃,现在回头干干袱,别的合资企业在武汉干140万辆车写设,听都没听说过他就干成了汹妒革。   当时我们确实是一穷二白称,那种情况下我们引进外资啡叭,但是不让国内自己的汽车做喘,造成了我们汽车工业发展少了一条腿偿,变成了外资企业鹅疾录、跨国公司一股独大览,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌赶封。   中国其实为什么发展到现在这个状况搂题?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差贸,在座的年轻人没有听说过枢腻,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号浅赊撂。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作双狸剔。为什么有审批制歌顺?审批制就是为了反对散乱差蜜菩锤,所以你不能随便上企业哩栖。   我们把进入产业的大门关得很猩!,一方面对产业造成了很大损失文科,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会垢奖年。大家知道橇携广,那时候汽车卖多少钱糠?桑塔纳要卖了20几万稗晴,当时说两万块钱琳巷,八字还没有一撇既,订购两万多辆下傅,在桑塔纳卖20万的时候舰息,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来娠。那时候的技术标准戚、排放标准都很低橙电毙,我们会很快发展起来拖胃齐,但是我们失掉了这个机会波。这是产业上的一大失误纯闲,就是反对散乱差深雌鞠,阻碍了中国自主品牌的发展颠。   我觉得中国汽车进入2002年拒窝苔,入世以后就发生了很大的变化赔,这个变化就是放宽了桂,应该感谢国家经贸委前司长码,后来发改委的副主任欧新黔惟北酬,他在这件事上力排阻力澳酒筋,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来泡完嫁,有二三十个企业进来沤釜钦。在这时候急碗冻,包括奇瑞味媚、吉利娶、长城史,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面冉廊,所以这是我们企业发展一个好的契机酵句,这个契机来自于好的竞争份悲。   现在大家没有再说反对散乱差镀,但是这个毒瘤并没有肃清嗜堪,现在要有一个新的品牌出来衫氦喀,我们第一个想法就是它该不该出来拆晤济,又来添乱锰塘卜。所以在这种情况下磨嗓揣,汉腾出来以后鬼,我当时也没有太明确的认识吠,在网上一片谴责声的时候泉暑,我就意识到了这个问题滇袜钱。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的脯徊,大的打败小的尼,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼腊舰,快鱼吃慢鱼兴扦吵。汉腾给我一个启发草,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲竣狮晦,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在弥丁,今后还会存在篇怒。   现在一汽废、二汽非常困难稿瘸掀,包袱非常沉重僧笺,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才泻牵菠,但是最近连一辆好的车都出不来顶扩甜。现在真正有活力的企业是谁呢柔?是长城舍朗份、比亚迪韭台繁、奇瑞暇襄浇、吉利毋笺扯。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用碑。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开论梁,让大家不要惧怕竞争拷偏轨,竞争只有好处侧。我们老是说过度竞争拴赋梧,实际上没有过度竞争歇,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的讳捣椿,经济规律本身有一个调节作用镁,一旦过度竞争它会自动退出慕瘁。   我们的出租车管理很失败相穗,就是我们怕过度竞争存固布,我们把北京市的出租车限制在7万辆刮陛,因此打车难钦、打车贵伴孟鼓,群众怨声载道斜脆。凡是放开竞争浅,像家电产业大家都知道馅,为什么发展得比较良性呢厩?就是因为放开竞争检,是不是先来后到呢惫?我们现在想想80年代虎,61家电视机厂探荤,现在上哪去找般?大家熟悉的品牌赡,北京牌翅加、昆仑牌辫壬,我前天在飞机上看到长虹儡按,长虹居然还在佩供,出乎我的意料差。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存挝常,现在新出的电视机厂瘟,TCL过去有吗勉罗?就是长江后浪推前浪虾拳,我们永远不应该对后进者说不难,我们一定要这个变成一个共识爆熊,任何时候都可以有人进来图盘雹。就像他们说的莎荚,任何一个行业都会机会妥。今天在座的各位都是新进来的手,我觉得你们的机会大大的有睡。   我的砖头就先抛这些嚼贩腥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编畦百棘:沈达炜 版权作品供镭,未经环球网Huanqiu.com书面授权丝喘,严禁转载渺踞,违者将被追究法律责任媚臂谢。 获取授权" "  徐和谊说信开蜕,当我急的时候科,老唐一乐僧堵,哥儿俩(的配合)还行录滩递。双方都是坦诚的心态顾钵,就没什么谈不成的事情栋绅蹬。    唐仕凯则认为达,戴姆勒在中国与北汽的良好合作确汰寝,基于双方的相互尊重尚踩衅。合作中年翟,尽管文化不同假饺、目标不同特睬囤,都能坦诚地交流划,达成一致渐,满足消费者需求秃衬。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事可堑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚丧煽念,在全新一代奔驰E级轿车上市之前握碑,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事澳灸、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯保乳,接受了中国经济网等几家媒体的采访控。在奔驰E级轿车之外人,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作抚赊。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时喇懂,徐和谊说柑坎瑞,关键在于双方的真诚与坦诚栋,这与我们的性格有关挎钞冗。我的性格是直率贰驼,而唐仕凯先生则是含蓄携、温和桃类檀,哥儿俩(的配合)还行疼。双方都是坦诚的心态附社堡,就没什么谈不成的事情迹街精。    徐和谊谈到篡钡,合作中邯郸魄,彼此考虑对方的文化堂详衫、体制物,对对方的决策机构都很了解姥氯陵,也想知道对方的想法干冉,并多从他那套(系统)思考翅久:靠不靠谱皋袍,可不可能茫。不能瞎白话袜男,不能伤和气弯,所以就越合作越顺利吩。    徐和谊认为衔茶蚂,随着后续工厂和产品的导入嫩抽,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期鳖睹。    他还打趣说发,唐仕凯先生文雅烁奢猎,当我急的时候莫,老唐一乐浆,我们的搭配非沉ト侍浚合适萍。    唐仕凯则认为汉瀑农,戴姆勒在中国与北汽的良好合作尉呈,基于双方的相互尊重标世敝。他说昏田,我们与北汽之间有更多的共识媚岁。过去几年的合作婪滴,大家互相信任眯沛惮、持久禾貉褐、坚实粟佰。我们有德国人的执着授、坚持掸涸物,在双方合作中编碉,尽管文化不同弧、目标不同的眷,都能坦诚地交流翔限,达成一致混,满足消费者需求碗力,也能让优秀人才有合适的岗位擎窝档。可以说措揪,北汽与戴姆勒建立了最好的酱齿袍、双方互信的关系菩。    另外材迟坡,唐仕凯指出久宦,中国业务的发展蓖,离不开经销商伙伴的精诚合作儒颅端,他们积极履行对消费者的承诺晚、关爱慑,也与我们建立起非常良好的厂商关系喝嗣。    他强调巨枚,我们与北汽的合作霖摩股,增进了双方的关系热。 全新长轴距E级车上市现诚厥獬础,领导合影(右二为徐和谊胃细廓,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手疾柔皋,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说府,目前敞脱体,我们的合作是最好的蔚。认真总结以往的经验惕、教训浅攻挎,特别是过去的错误攫倍捂,接受媒体的帮助沸、批评吹蠕,因为大家对我们有更好的期许嫉。目前溺,我们仍没有达到自己的目标裤,在中国市场还是第三名藤捷炮。但是侠,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)钩橇。因此渺,我们还需要精诚合作茶,力争打造一流的企业;精益求精哦,建立一支一流的团队缉。毕竟浆,我们的公司和事业都很年轻闺,在发展当中最重要的还是关乎人徐。因此癸凤淖,我们不能只顾眼前犯梯损,应当放眼未来蔽,希望取得更好的位置极铣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟无拓:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊篓柯:    各位领导伤懂、各位汽车界同仁柒坏钳:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛帝煎填,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计痪惺。今年论坛的主题聚焦安全醇,我觉得非常有必要僚,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题锑了,已引起全行业和全社会的关注居暴复。    今年以来彻醚得,在国家和地方补贴政策的助推下容绕,新能源汽车市场延续了红红火火的行情死当梯,1-6月肛,新能源汽车实现销量17万辆杰路弯,同比增长126.9%干。其中纯电动实现销量12.6万辆醒萝该。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆槐,预计到8月底郸吝裴,全年6万个新能源指标就将用尽文。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆户,同比增长170%海盖,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置盎邢。    但随着新能源汽车销量猛增恍挡,其安全问题也逐步凸显清稿。仅今年上半年蚊伪,与新能源车相关起火事件就有11起加,事故原因涉及到电池稻、材料嘶骸突、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面卿辽。不但给事故车主造成了严重的生命抒、财产损失催肉祭,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧衬烁翁,极其不利于新能源汽车的推广嘘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律逻娠,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折臣,新技术新模式尤其如此蔼拌。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处熟、火车一度跑不过马车棵匡弛、人工智能行业也几起几落路饯耗,每次都面临着必须攻坚的难题备卡,并随着问题的解决才获得新的认可糕臂筋。新能源汽车行业也是一样疾,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域敬贝稿,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进撤掀喀,在蓄积了一定的市场规模之后萍鲸,开始到达一个新的平台期病晨,开始面临这样那样的问题挤敬裤。而我们认为瓢,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题慷卤琅。    首先胯没妓,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足妊伟。    今天我们面临的新能源安全问题痰啼略,一部分是技术问题叛曝,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等硕剁。但更多的是行业规范问题情酚措,由于新能源汽车市场发展太快咎伤继,行业法规建设相对滞后滑箱雷,安全法规不够健全俄,相关标准缺失场嫁,再加上消费者安全意识不足涟,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等本墙迁,共同导致了一些安全问题的出现悄。作为一个新兴行业寸,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规潮、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度萍,这是新能源事故频发的原因奉鲍心,也是新能源发展到当前阶段且扰膳,我们必须着手解决的问题拜嫉某。    其次肩掇墙,安全问题是消费者关注的基础痛点芭钾,必须全力以赴加以解决究挡。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示线化秘,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准扯谦倘,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全碧甭焦。我们经常说拎韭,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点湾,但是没有了安全这一基春虏А,里程的远近本身也就没有了意义煞康。新能源推广几年来充溯埂,市场上对安全的质疑之声始终不断坟疮邓,说明广大消费者除了里程焦虑擞苗吞,还普遍存在着安全焦虑惜弦,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑虫犯坏,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择是,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡崇。着一把火就可能会毁了一个行业笨,在网络时代这种心理传导完全可能发生侧袭。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理团,必须将安全问题作为头等大事来抓芯,否则就会被消费者所抛弃该。    最后匆,安全问题是新能源迈向未来的必经之路茂貉瞥,也是发展的动力源挞袖道。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破茨全趴,但唯有能够提供安全可靠生活的产品词漆魏,才能得以持久生存摔。千百年来喷募,人们围绕着使产品更加安全可靠秋褥花,不断做出创新熬速。及至今日抠,我们投入无人驾驶汽车朴、智能网联汽车的研究镜陛络,很大一部分原因疼,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障馈叉。新能源汽车作为面向未来的产品颈橙,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变滥痊累,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力摔澎绘。    由此可见迫低,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈趁缚,粗看起来林林总总额,不一而足;但是究其本质横,核心还在安全跑恫歉。破除了安全问题胯,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题喂,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题揪覆,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高翘俏勾,而围绕安全问题不断攻坚克难闭,新能源产品和发展模式将不断创新僻荤,不断创造社会价值鞍搽。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者豪咐,我们从一开始搐,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓悼,从战略高度提升安全性藤,居安思危艰,未雨绸缪戊,从研发沪廊、生产到售后服务灰,都布下层层防线僳聪,确保产品万无一失头培。    一是在产品开发上加强安全功能设计嗜,从源头上提升安全性破处型。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障舜郸扔。从产品的开发设计阶段尸锨淳,我们就从整车控制必疚杰、动力电池脐次、高压安全等方面以高标准进行设计藤。在整车安全方面帛秆,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统抖,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计合购复。在动力系统方面悸,我们从材料沃梁、电芯洛兔桥、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计柒蹲,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术黄,降低电池短路和起火的风险噬。在高压系统安全方面临,我们从防水殊、防火勉、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计谰秘嘉,高标准强化安全功能冒洛兽。除此之外猛,我们还充分利用智能网联技术咖,对新能源车运行进行实时后台数据监控歌揉梨,建立事故应急响应保证机制郡冒刚,为新能源安全使用保驾护航料。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证墙,以高质量产品确保安全叹雄冷。在新能源汽车快速发展的同时渡,北汽集团不忘发展新能源的初心鼻喇,严把质量安全关刊竣董。北汽新能源生产的每一款产品激,除了要通过传统车都要经过的质量验证外涎体江,还要对电池娜寡且、电控系统进行严苛的测试与验证哇。目前巷,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系定衅,其中电芯安全可靠性测试标准42项安,电池系统安全可靠性测试标准50项痘暖,BMS策略安全可靠性测试标准33项薯舰酥,这些测试包括长时火烧测试撩梢、电池剖切测试锣烫缺、极限跌落测试和电池浸水测试等敦陵链。同时末刨间,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位幂。上半年锻离肋,北汽新能源接到订单2.6万单挞,但在资源不足的情况下碌微嘲,我们严抓质量关嘲巫,绝不为销量而粗制滥造擒壁,最终完成15052辆的销售任务经抱,订单满足率仅58%脑掇温,但却实现了上0事故率的优良成绩稿。    三是加强售后服务与培训仕,让新能源车用户买得放心谎冗,用得安心耸福环。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障琉逝,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统偷痊,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系凹,包含车辆保养咖瞪、车辆维修骂轿、紧急救援饰瞳、充电设备够勃链、增值服务底漓、客户关怀等多项内容赎。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控辉钮,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查艾、维修含贩,并对服务完成情况进行跟踪监控号帆,形成服务闭环麓陡,确背郑客户满意孙。同时缕,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训糯点鲁,对车主进行说明和操作演示高燃探,并规范安全培训流程烹,提升新能源车主的安全意识萌亩室。在此基础上低缝急,我们还创新营销服务模式韧苇,今年8月12日册朔窜,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金枚,不仅具有推广新能源车的效果玩胯,同时可以让车主及时更换热潍镶、检修旧车上的老化电池拢,通过我们的新模式给市场提供更多安全立剧须、环保嗽祷交、高质量的车型涵,给消费者更安心的消费体验呵柑掣。    各位领导佬、各位同仁呕:新能源汽车作为一个新兴产业俊珊殿,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段飞钦,出现一些安全问题熊纪蚀,这在快速推进过程中也是难免的迸冈,是我们必然要面对的问题汲寞履。因此新能源安全问题拾顽,绝非某一家企业能够单独解决蛊我,它需要我们整个行业的协同并进令尚编。    有鉴于此瓜,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力环埠柔,不能因噎废食伟,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心未粹哼,牢记我们新能源事业的战略使命蔽标,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念献湃图,以持之以恒的韧性溅,推动政府蹋颁需、科研机构倒施、行业协会攻渺、企业乃至全社会开放合作巨淬平,不断建立安全标准砷闪、不断规范行业行为薪、不断推动技术进步违、不断优化消费者使用习惯纤论,不断实现新能源汽车行业成长成熟泻榔、发展壮大炉构,实现整个行业的可持续发展螺。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长刑炯温,各位领导嘘吹叹、各位专家敞,业界的朋友们罕巩:    大家好!今天文,众多长期关心创行驼、支持中国电动汽车产业发展的领导层艾、专家和朋友们齐聚郑州愁光,共商大计女猩蔑。作为本次论坛的协办方陡节,请允许我代表宇通公司窜,向到会的领导胚唬恳、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里偶厕斜,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识秀。    近年来胆滩峭,国家出台多项重大政策俯负溉,从顶层设计赔蝎充、推广应用谐污、税费减免胖、购置补贴涵睦、生产准入偏菲、基础设施等多个方面绿帛,保障新能源汽车产业健康快速发展坞。客车作为电动汽车发展战略的切入点府恕,是电动汽车普及推广的重点领域莎。至2015年底枪,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆奔碾扯,占同期所有客车推广量的13%施屏,为城市节能减排杭、绿色交通出行做出了重要贡献粉趁睛。    财政部表欠刃、工信部戏、科技部长系腐、交通部埔访午、发改委等部委怖,通过科技计划矾团、产业技术创新工程等重点项目进行支持宏,有效推动了电动客车行业的研发和产业化红。我国电动客车自主化技术水 平不断提升手:节油率韩骄、续驶里程等性能不断提升采,动力电池能量密度摄测、驱动电机效率等关键技术迅速进步棱相。    具体来说岸,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化糠焚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成胶赦垂、节能与控制技术方面已实现了自主研发彩,大部分电动客车均采用国内自主控制器妨,整车性价比高屏藉骂,满足市场需求涕匠,节能效果得到消费者认可啤绣鲁。    二是动力电池性价比显著提升甜。动力电池财屎谷、关键材料国产化进程加速痛,安全性和工艺技术持续改进苹。与2010年相比限涵乐,动力电池能量密度提高将近一倍查,成本大幅度降低己识逢。    三是驱动电机技术水平进步明显幢歉汤。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求情沸,在功率密度庇弛侠、系统集成度和材料利用率方面显著提升诲枯。    同时泛碴碌,我们也应认识到愧猴,国内电动客车研发试验能力有待提升邓,关键技术与国际领先水平仍有较大差距赶癌:整车可靠性磨、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力贝芭、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整炽诞,寿命盆、低温环境适应性剁、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后衬卜。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向筛缅己。    马凯副总理强调科搭陀:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障房。电动汽车由于安装了电池戊毕栏、电机触睛、高压线束等高压部件技淋,给整车安全性带来了新的问题呻伤额,而电动客车安装电池容量大檄、整车承载人数多颂热恫,给整车安全设计提出了更高的要求返。    因此拜如儡,电动客车必须从防水鸽、防火踌哇谐、防触电棘门簧、乘客逃生但、事故处理等方面综合考虑亮拧,从研发制造酮图、运输存储冷、维修保养裁味、报废回收等全生命周期各个阶段着手臀枷,在电池安全绷临陌、控制安全梨售卸、高压安全署、电磁兼容等方面进行技术攻关亥,全面提升安全技术水平呕。并对车辆七廉号、零部件运行实时监控四,起到预警作用故盎,保障大规模安全运营沟箔田。    宇通自1999年开始研发电动客车捍顺,持续加大研发投入甫添,得到了国家部委峰公钦、河南省政府和各位朋友的大力支持八。未来惹歼,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入悄崩,围绕电动客车轻量化的亢涛、智能化劝界居、网联化以及智能制造等发展方向垒椒吧,立足自主创新汤擂,掌握关键技术谜倍联,提升安全水平来枢攫,促进电动汽车产业健康快速发展息庆。    但同时猩,为了推动我国汽车产业的转型升级熬睹扒,实现2020年500万辆的目标弦久,我们依然任重道远幸棱。行业的健康发展佃,离不开国家政策和社会各界的支持烩迁瓮,我们建议琳核交:    继续支持产品品质提升和新技术研发堤。在纯电动挟宝、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验履,研究开展创新工程二期项目等肥,助力国家下一阶段产业化目标的实现酒剩。针对燃料电池客车窍面锋,我国和国外先进水平相比还有较大差距宋逃罗,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度须,尽快解决关键技术问题骏居,推动产业化发展傻玲。    电动汽车正处在新产品推出的初期秦轮朗,技术飞速发展垄赁,面临很多未知领域的挑战巾,这些不确定也带来巨大的创新机会递托,是企业冬泡洞、行业和国家的历史机遇婚络苛,也是赋予我们的使命和责任苛卸连,    我们将坚持创新崎,努力实现产业转型升级和健康持续发展盛。    最后浓,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵费笨:李芳" "陈清泰陆杏瓷:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办澜,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”姆辆,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”懒鸡首。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出沥娃,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题匡,回应社会的关切奈史,引领行业的健康发展痕。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台扳算春,围绕电动汽车安全和创新等热点问题拷割,广泛交流肌拿体、献计献策海持品。    首先是创新引领问题胺破胖。    去年掸间绊,国家多种政策的叠加效应充分体现恰,电动汽车呈现了爆发式的增长毒们炔。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%斜释妹,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善埠歼,并得到大多数试点城市的积极响应瓮喀。更加可喜的是莽忻,电动技术逐渐被消费者所接受赁鹃拿,潜在消费人群在增长贺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是弘,总体上母,这还是一个政策驱动的市忱 ,它的不可持续性已经开始显现侈葡譬。从今年起弛纷撕,国家补贴政策开始退坡幸缓。种种情况表明骇蚂洪,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期即假,相应地袜,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期池酱。购车补贴的退坡泉,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型涧。也就是在购车低、补贴逐步递减的同时泞鲸,政府应在研发环节加大支持力度湃嗣荆,集中资源支持在动力电池诺吐、核心零部件陛辩、电控技术乏莎扣、轻量化鲍赏、智能化等方面突破技术瓶颈欠。    另外吓磋篱,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位嘛。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始熊缅倒,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等瓜馈。相应地创熬镐,很多巨型汽车公司正在加大研发力度棘,大手笔投资于电动汽车淡叙霖。    这一切表明擒怠,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快夺簧恰。    由此看来限,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战骨。    第一魄,政府补贴政策进入退坡通道顶敌卤,电动汽车性价比提高的进程烽坏,能不能跟上政策退坡的进程糠,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路镐圃伸,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键摊。    第二忿,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力捆忿,中国肯定是他们的一个主要市场目标骋煤瓤。能否改写我国燃油车发展的历史农,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立手诫,并建立起较强的国际竞争力柏盛,这是政府和企业必须认真考虑的问题嫩恕。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术泉火,实质性地提高我国电动汽车的竞争力闪尸。    因此舞酗簧,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导伤,那是在强政策激励下的增长蓝女,是不可持续的售挂茹。有些企业一门心思地追逐增长涂,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张姓俱夯,却放松或忽略了创新和研发前。    应该承认卢魔,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比舵撩酚,性价比还是偏低的较。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破撅奥,电动汽车将始终受到半途而废的威胁盲。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景堡觅淑,理性地配置研发和产能扩建的投入榷剩放。    当前瘟肌唇,我国电动汽车正在向成长期转型颠访,这是一个重要的机会窗口壤。从全球看涤碾梗,电动汽车的技术路线还有选择的余地蚂,核心技术尚待进一步突破靶,关键零部件的壁垒尚未形成奥举,信息系统还在发展糯蠕恢,品牌效应还未发力抗舞括,商业模式正呈现多样化戊。可以说桥,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间拓扮。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略诫揽,有较好的积累槐赡爽。我们又有全球最大的汽车市场支撑蓉,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权凰、培育自主品牌提供了难得的历史机遇譬咳凭,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件孤。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期脊,潜心打造核心竞争力娄嘎,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美秘,另一方面可以与国际巨头同台竞争梅腊。    电动汽车和燃油车一样金,竞争力的核心是聚集优秀人才炬,拥有强大的研发能力粗洽鸥,掌握关键技术和建立良好的品牌效应惺埃疲。对于汽车产业来说纪,生产能力的扩张是相对容易的贝寺节,而核心竞争力的形成则是十分艰难的级屎巫。但是捐慈辟,中国的企业不能再走技术空心化的道路了瘸京,因为那充其量只是一个泥足巨人苟廖。    补贴政策的退坡塑,正在形成一股强大的倒逼式的正能量铜,补贴导向将让位于市场导向计楔村,让位于创新导向稼距。优胜劣汰作用将被强化胜话会,在大浪淘沙中驮革,真正能站住脚的勃蛋坍,将是那些具有创新能力糖锚陪、掌握核心技术为、具有品牌效应的企业懂。    关于安全保障的问题皖哪。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上橙,特别强调要重视电动汽车的安全问题华。这也是全社会非常关注的一个问题够袍辽,是这次会议讨论的一个重点舞。    为开好本次论坛梢扛,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研口,并将在本次会议上发布调研的成果宽珊。    汽车的100多年发展史说明技,随着人们生活水平的提高疏,出行机动化是一种必然的选择匙捕。但是坪,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车梁锭,电动汽车处于起步阶段傅领妹,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外刷,还存在由于能源结构改变而带来的门订,诸如高压电路府、动力电池等新的安全问题秤。    因此帮哗弄,在电动汽车市场快速增长的时候叛奋,安全应该引起特别的注意受,无论是整车企业虎席坝,还是零部件企业去呕,对于可能出现的安全问题慷吧牟,都要诸项排查爽思、及时发现峰频、找出对策鲜,竭尽全力把问题消除在进入市场之前断。即便是这样寄割秀,进入市场后的汽车仍可能出现问题乾陵,这就需要继续跟踪溯瞪,不断发现新问题恒娘,不断解决问题迪,必要时要召回已经进入市场的车辆犬。    应当承认碑梗,电动汽车技术的成熟度还不足瓤念,市场考验还不充分鲸邦晤,消费者的信任度还很脆弱耿,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展疥。从这个意义上说犬,我们必须把安全放在首位户澄罢。因为安全是一个否定性指标奋呈钢,世界上没有绝对的安全逆耸本,但追求安全是企业的天职俊,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上谅聪患,要以更多的投入经面,在设计腑、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平戳泼。我们绝不容忍安全隐患氯,但也要宽容失败嘘梅,因为这里存在着不确定性欧忍。    安全也是规范出来的赣享,要高度重视标准雄皖开、法规和监管的作用纠,设计安全的标准和法规菠收即,有些是科学的研究和论证定下来的孔,有些则是产生诸多的教训后总结出来的泻穆。企业必须严格按标准和法规生产超、管理和运营菜态单,监管部门则应该严格执法煌前澈,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本獭,绝不能容忍劣币驱逐良币裂。    今天穷外,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题财地色,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题晦湿躺,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具扩,它还缺乏充分的应用考验狭阿,需要未雨绸缪嚷,防患于未然思锤。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪爬券:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导稠公瘟,各位同行矩剂,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》插,每个桌上都放了一本热涟,大家可以直接看会。前面上半场我估计是大家最关注的没迸祥,有一些政府动向落痕摆,他们做的干货括拦瑟,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了收,我只讲讲技术烘,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”将,有三个方面琶嚷,有些技术方面的内容是有相关性的刊,政策本来是张永伟讲的摔,我在PPT里基本删掉了猾诬,大概带一点泥。    首先讲一下电动汽车安全的技术渡。电动汽车安全技术我们分三块墨,动力电池的安全秽恋、电动汽车整车安全卡、充电基础设施的安全酪。首先是动力电池的安全性匠环,是最基础彭炬删、最核心的奴冷,包含了电安全寇、热安全毁啸敖、结构安全等等楔钾。    我要先从科学的角度说一下布邯。如图(ppt)位酷,这是电动汽车动力电池的基本特性酞,中间可以看出我们锂电池安全的范围褥麓,一个是电压醒、一个是温度琴几墨,对电池安全来讲筹俄,这么一个很小的窗口里才能安全工作魏蓄,如果温度高了会发生一系列的反应姆,就不正常了急馁萌。我们具体来定义一下这些温度示节,这是做一个严格科学的实验爬伤搁,锂离子电池的热失控悔、温度变化短、温度和电压变化的过程褐藤塘。有三个温度遣阑,T1叫热失控自生热起始温度酱酸,这个温度一般在90度荤立,接近100度舰。第二个浇纠倡,热失控的触发温度臀霸集,就是说热失控要开始了都裳。第三个氏锻逆,热失控的最高温度竭,代表了释放能量刚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)肖竣,给出了一系列的各种类型的动力电池祭舞,比方说三元的NCA爱萄、NCM仍、锰酸锂的荆赊顽,钴酸锂骚廖配、磷酸铁锂丢,还有钛酸锂的弗计,从中间就看出屋,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的揉闭。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域恋,总体来看统浆,热失控最高温度比较低一点悄,这是钛酸锂的快骚。    太过于学术化一点趟,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程容棉荆。热失控耻拷,我们先从热的角度窜魄抢,过热之后首先开始自身热的起始温度之后慰,我们的SEI膜就会分解火、负极电解液也会反应婚,隔膜机制熔化邪,再到正极分解寥、电解质分解胸,最后就涂层崩溃荒裳,大规模的内短路电解液燃烧霜梨,就形成了热失控粹湃团。发热量可以使电池的温度升高400—1000度堤拷凹。    另外一个问题侣肖莆,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展曹辅拷,像放鞭炮一样抬呜该,一个单体发生热失控能量还是有限的搅,如果在整个模组系统中间扩展霞姑芬,这个能量就非常大了董项。我们说其实不在能量的大懈睢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了鹿窜垃,但是并不是一个危险的东西甘,关键是没有瞬时释放强,这是一个瞬时释放的问题甫糙功。    诱因铰湍镰,刚才说的是过热引起的欺貌,还有电的和机械的缎,电触发鲁醚缴,主要是过充脊嚷相、过放等等围敬,尤其是过充纶菏,过充引起的热失控是渭ǎ害比较大的躺画,这是它过充的一个过程和机理叮硅躺,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火定莱。还有机械滥用弓次,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火阿醒棘,这是在网上搜到的底盘的切割实验臼稠,专门看它怎么样奈,机械诱因就会最终引起短路畔。    第二部分募矮,整车的构矛挫,现在我们找电池厂开安全会逼笛,电池厂就说很多问题是整车引起的腹括,不是电池的事堪。的确沫袜梯,很多问题不是电池本身造成的拜,是外部原因爸努漂,整车碎,比方说碰撞会引起袖疵,电气安全甸,还有功能安全贫,重点是这几方面饥痕。比方说碰撞摹羔锭,碰撞是最容易引起耸悔,常规汽车主要的安全就是碰撞安全寺。第二称尝摔,各种原因的电气线路短路引起着火丢桑,比方说左边这个(ppt)是特别典型的屉,电机控制器瘫供、电机电子器件IGBP短路了颧脾睬,高压隶齿耿、拉弧蹿鲁寇、多处熔断官侠,整个就全烧掉了奋,这是控制器烧红了肉李刨。另外一个榔勒,比方说前一段时间南京暴雨之后视,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路描顽下。功能安全傲,深圳五洲龙这就是功能安全导致的蠢,电池管理系统死机许堡,但是充电机不知道钝常,继续充煤晾从,充过头了伺,导致了安全事故勃杀,一般150%会大规模的内短路脐杉,充过头150%雀厩,不管是什么电池莲尉拾,包括钛酸锂电池肩菏得,如果充过头也都会热失控的孝,虽然我们知道钛酸锂非常安全婚颗砰,但是过充之后过压也会引起安全事故宽死坦。    第三埔睹被,充电基础设施的安全滦。尤其要说一下充电设备的安全问题危读,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好暮,它的防水立、防尘霓疵屑、防腐蚀蔷讥牧、漏电胳宪、短路保护等等料,各方面存在一系列问题粱善。我们开了基础设施安全的研讨会衰添倒,大家提出了很多问题剔喘猾,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍胆甲,我不在这儿过多讲阜瞄。比方说斜,我们荣威550就是非线充电着火簿苍崔,自己来安装这个篮驼叙,比方说外部的“三防”倒赖,内部走线的零乱响暮膏,不按要求接地等等疚,这都是我们充电设备的问题蕾坡男。比方说全生命周期状态的监测身惩辱、管理体系的缺失题杜藕,线路老化之后也引起很多问题狗行献。尤其我们在研讨会中有专家提出禄姐绊,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证古醚,因为那里头重现事故之后就会特别严重把腹垂。    我不要都讲问题瘸,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果发。    第一犯炊,说一下全球国际的进展姐。我们要学习几个傲苗犀,一是安全防护方面壕旁呐,比方说日产的电动轿车Leaf妓巧筛,现在接近23万辆雇,没有出现过重大事故关脑删。它有一个安全防护的设计体系蓉瓤街,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的税平髓,而不是说不能做到安全手怠。人家做什么捅?首先蹿,有很好的防护设计理念瞄慈,它的防护冕,首先防控事故发生囤,其次一旦失效架钵,可以失效不出事掳裸痛,再次昆,出了事饲典幂,把事故控制在一个可控的范围铆,控制在接受的程度跟燃油车一样嘶僧。是这么三个阶段孪,从电池设计略,到最后可达到的安全目标龚壁,是一个全方位的设计理念井刊金。    二是设计开发方面棵,遵循了严格的V型开发模式蔽,从电池包孙、拿俪危块磊、单体收侗缎、材料购,从设计层啪静、验证测试层帅间,是非常详细的荡,包括底层的电池材料说海,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了女翟,我们国内的电池厂现在还很少用这些牟阿梳。这是他们要通过的所有的安全测试的项目氖,其实这些我们都很熟悉碑论,比方冲击戒姜、振动亲熄江、挤压比、跌落沥,目罚块跌落桔柬、单体跌落等等钩,针刺诉、极端的短路锚、火烧粕、热循环男菠,有温度的高低温循环实验裂膜迫,这个好像我们做的不是很多坞辽,气体分析等等狈瘦哪,这都是全都做的滩剩怖,这是我们跟日产合作交流的咳独粳,我觉得还是给大家分享一下间,很有意义的拢插涩。    第二仁,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说梅。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)棚股,这都是公开的充伴钵。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利罕尽按,这是一些主要的专利袍但,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿礁康鹊,这就是一个完整的过程身输。由于成本比较高巢,其实没有在它的车型上全面的推开氓敬。    另外一个值得一提的掀,特斯拉的碰撞安全性扮,从设计的角度唬荷坟,应该说借用了一些非常先进的方法里品。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型缎,发生事故之后痛新,非常严重的事故也都是安全的饥,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好评,当然因为它有别的安全性吹穿,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的墟储。    第三姆,这也是公开的资料妹,三星的电池系统毁泡。重点看一下电芯层面姓,这是90安时内部并联四个单体电池七闲,一个卷绕式的方型电池劣,这个电池在单体电芯层面加了三个装置渐慰顿,一个是过充保护便陡蜕、一个是防爆阀倪铣、一个是保险丝次狡赋。我只说其中的过充保护量维绞,这个电芯的外壳是正极朽两,有一个过充保护的阀兼握冒,当内部气体压力增大之后鞍桃,把外壳的正极跟负极直接相连殿腥摧,短路低定,形成大电流囤米亭,外部短路泻赋,过电流之后保险丝把这个断开粟,这个我们是值得学习的沏。也就是说在电芯层次进行材料撤、电气煽栖歌、机械系统的系统设计还是很值得学习的套,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多茨痊敞,其实它把单体电池当成了一个小系统鄙邦,我们可以对比一下啤粪,日产电池的牟眩块相当于三星大电池的电芯北实博,就是日产是小呐岣冢块旅融斗,三星至少客车上是大电芯衰。    未来趋势来看盆,现在工信部300瓦时煞水、350瓦时都是这么高的想磕赏,这是国际趋势腔脓,没有办法讳,大家都在这么做撵氢磕,10年内我们真的要到350瓦时糯芦臂,我相信2025年350瓦时应该没有问题的添鹤,2020年300瓦时应该是没有问题的荒,这个从比能量角度是可以做上去的处两吨,成本也会降低钙,但是我们的安全性挑战会大幅提升的兢坛滦,比能量牌嫌、安全性是一个翘翘板毒叉粪,所以我们现在都出这么多事涂康署,下一步300瓦时律、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知袜僻。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术氨噬,我现在牵头中美电动汽车合作蘑痉括,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性牟碎告。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系辟,这是最核心的下一代电动车技术缄开哭。    说说国内的锭胆,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩疯理,待会儿再说问题芬。正面取得成绩敝,从材料体系埃模辆,三元正极骗逗乓、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高楷骑猾,比方说在阻燃隔膜冗、阻燃电解性惊鲤、阻燃安全性也都有创新搜,取得了进展率轨。从单体电池产品的检测结果来看郡康诡,跟国外也没有特别大的差别娜。总之祟拣,从统计结果来看奶,我们和国外的相差幅度不是特别大便痴俊。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源萎,总体电池的安全性保持还是不错的涝工,这是实验的东西钩轻谩,严格按照了国内国际标准韭波,因为我们的电池企业也跟国外配套陪罕撅,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套合傲际,所以我们其实国际的标准都是满足的溅箱。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新坡侨澜。我也举一个例子借裳,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的韭冒哎。刚刚说三星的有熔断器拖、过充保护器辖法滔、防爆阀骏,模组的我们现在电池管理系统等等檀杯,还有一个问题牡邻磐,自引发内短路捣颁,这是一个问题颠,我们的制造杂质心、经常小规模的过充过放烷碌轮,长期积累以后会自己引发内短路平屏,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做氏馅祁,因为不好重复实验胚就,我们首先做了一些重复实验的方法郎迹聚,把规律摸出来了慰钒,这个短路会形成三个阶段朵愧悄,内短路的第一阶段捣、第二阶段鲁、最后一阶段狸艘探。第一阶段只有电压的下降勒莲、温度基本上变化不大奔,第二阶段搬叹茄,电压下降同时温度有大幅度下降报馁,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测涛呐改。    如图(ppt)衔,这是替代实验漂酷络,这是算法苏灌囤,这是短路的测试实验抡寿,这是结果搔垦,现在已经在CATL管理系统中间开始应用稗撩,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程饭洁琉、内短路的阻值都能精确的辨析出来锌竟浑,提前预警热失控事故功锋品。    整车安全凯份巴,首先是轿车安全杀,比方电池的防水簧隘,跟整车关联度很高双,因为静态的防水瓮,放在车上不一定防水辩,现在都知道IP67拓配撤,其实一些厂家都做IP68了休蔑,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的须,就算是泡在底下都有可能发生重大事故家卤须,我们如果做得好是完全没有问题的绦,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计喜卸佃,这是我们做完的设计共拿题。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全殊,这好像是我们比亚迪的电动车古拓,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西屁程火,做得好我们的防水比燃油车还好挛,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好聊耗,关键是我们的技术到不到位抡,所以我们来谈安全问题应该这么看浚。    第二溉,轿车碰撞安全康热得,我们做得好的企业也是不错的赫米。举个例子逝萌,长安的伪,为了达到这个标准要做一系列的研究工作滇劳伶,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的苍士,这是产甜、学泛唯繁、研联合研究的撬耪行。甚至为了将来的发展连睦拳,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的胁凯瑟。而且电池包不是越厚越好事梁,如何又轻量化孪睫、又防撞歧,在优化设计方面也还有很多工作可做辞想妒。    第三唐蹬,整车电池系统总体的安全保护缄插。我觉得我们通过上次的整车交流会到,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案摩,大家都觉得还是非常不错的宦彪哼,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的粮共,尤其是轿车企业是比较好的党,分层鲜莎系、分级做的是非城芙唬好的辅萝渭,比如说高压安全管理系统肯败席。就是说只要按照严格的流程来进行开发凌啥署,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的柿。    另外我提一句客车谓洗,待会儿宇通的汤总还要讲的槐泡坡,我不多说了鬼歌弓,他们有成套的方法来保证安全性覆。    最后泪傲,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议朗。前面领导都说了巳氛,多少起多少起惮隆,这是从2月份到7月份统计的10起以上膜,7月份多起来了磊衬偿。现在存在的问题慑,我们在报告里面有详细的介绍斤,我在这儿时间关系也不说的太多了胎烹。总体来看虏,我们安全性准入门槛要提高迸既,所以现在在指定各种标准芦年,要进一步提高标准酮捐。当然还有一个问题马鹃垄,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的略轨素,因为充电桩跟车的接口是老的狙酚抢,现在要搞新的挽,新的总体来看是更加安全的镭尘狠,老的怎么适应新的燎叛堵,另外我们全生命周期检测还是缺乏的坝,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战斯署社。    我们的发展建议线姆,我也不详细介绍了弹厕镐,因为我们在报告里都有焙皆溅,永伟会比我说的更清楚一下娠。    第一个师,完善安全标准被,制定更加严格的安全标准借惕伪。最近客车安全标准人、电池系统的安全标准懦,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准短。    第二个搜方锑,监控体系伙丛阶,现在当然都有监控系统轻蔡,马凯副总理上次也说了巩,监控主要还是要靠厂家监管毛份撑,不是靠城市最后的那一级坝垄,最后那一级你也不会给太多数据潜,数据最多的还是我们厂家自己承蔑淬,我们最有能力监控好创。    第三个卫垮巢,强化充电基础设施安全管理阀,严控地下车库纷抵碑、高危场所充电设施建设与安全监管虱。    第四个焚寒蹈,改革检测体制存,我们建议建立新能源汽车年检制度乌碳部,传统车要年检维圃酷,新能源车是需要年检的柿柑韦,比方我们防水掏、防尘性能辫,新车是好的混粳,老的就不一定了颁巩巧,我们的绝缘性能息、漏电保护等等是需要检验的侵,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的话萄,这都是很重要的藤。    第五个仙长措,建议改革行业的监管体系拟币簇,现在我们是准入潞举梯,有几千个车型魂,客车是很大一个数壕戮,很多厂家都进来了骨,不能说让谁做锯伪娇、不让谁做容,我想将来要引入事后监管的体制憋羚楞,谁要出了事要负责锣,要召回鲁取陪、吊销执照痘趣嗜、取消资质小,甚至取消你不能再进入这个行业撂纹,这是我们建议的要加强谈练相,否则这件事情没法弄舒房。    结语三句话改:    第一疾泞究,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”陡氮,为什么是“命根子”纺?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转瞧襄说,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全谭?我觉得怎么强调都不为过烫,所以我们要警钟长鸣婆,高度重视息,大家都是这行的从业人员膘楼碎,都不希望这个产业下滑人岁暴,但是为了做到这一点维帕切,必须要警钟长鸣菱,高度重视惮。    第二卧纪紊,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术孰怪莫。想性能大幅提升拷清浓,大家都希望300公里伤辫、400公里尘揽,客车也是要提里,高比能量电池是必然的趋势胃鲜嘘,往上提的瓶颈技术就是安全全颗韧。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点抄炕。所以随着动力电池比能量不断提高边细歉,电动汽车安全技术的门槛越来越高履侨,本土企业要有危机感嘶城乌。    第三沪函绅,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系忍慈饶。安全管理伟拍铣,政府责无旁贷蕊。    我就说这么多弗登疼。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫牟舜:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日苏,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行吴。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起涧肺犯,到今天的北汽EH400的下线孩,北汽的这100万辆用了5年的时间洛苗。    在活动现衬怠,北汽集团董事长徐和谊表示飞:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风凰壤镰,不断的加强产品操损范、技术攘哺结、管理创新门,不断的加快电动化搅、智能化饭哨硼、网联化碉静栏、轻量化的发展步伐裸,全力抓好‘π计划’的深入落地哄。力争到2020年吾掀,实现自主产销80万辆吗,这其中包含新能源产品20万辆侵,实现销售收入700亿元矩景,进入自主品牌前三名的目标咳,成为具有国际竞争力的大型汽车企业朽巫。”   “来得晚句胜,干得猛采驰磷,站得稳”    “来得晚埠萎,干得猛肛病绅,站得稳围拣虫。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结杉冯氢。    “在行业内来说碌,本土企业已经很多完成百万辆了寥浇舱,我们加入进来九,形成一种集团向上的态势绩储。”北汽自主分为三个部分摄筏涝,“绅宝锈掠、北京膏纫背、威旺缺一不可萝形骋,齐头并进萎纷,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧抖锰晌。”在随后的媒体沟通环节中邯剑雹,李峰坦言撬皋。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列破糯,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群鄙朽。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品掸迟筛,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群赋烽判。北京是传承“越野世家”品牌精髓娜华,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌桶京妙。    “越野车是小众市成闩倜浴,但是在中国市场上兜甸独,硬派越野梢叮茎,没有人能从北京汽车手里抢资源戳避。硬派越野或是下一个风口失。”李峰在接受媒体采访时表示漂梦刀。    除了在品牌划分上的努力苗痉镐,在车型投放层面篱辣,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车驹,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车睫箔,而到了2016年橙,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车咆,加上北京品牌和威旺品牌订拴洁,更是达到了六款唯共。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例手钢,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录匆。    而面向“十三五”啸逆,北汽研究院院长邬学斌表示椽溯免,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标娥存死。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述敖:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线囱,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累策聪哨,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃阑,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破撵。”    是的停铅,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线攻,北京汽车仅用5年的时间性,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”霞刷。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围猜,现在一是车型结构变化了洽,市场引导到SUV躬千百、新能源和智能化上去巷入免。我们由三级跳变成了一级跳吠哀。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示板晶锨,“市场的变革对于自主品牌来说烹,恰恰是一种机会显裂跨。我们有对市场最敏锐的感知锋腔低,最接近市惩拖,这是任何合资企业都无法比拟的邪。”    从年产销量看湿巷办,2011年达到2.4万辆澜菊、2012年实现7.8万辆闺酒、2013年超过20.2万辆渡撬、2014年突破31万辆废醛桓、2015年完成33.7万辆殊,2016 年预计目标42 万辆梅授薄,到现在已经完成了23万辆茶担剖。“2020年我们要达到80万辆献铝。”徐和谊表示抹。    “心在一起叫团队”    有了好的产品短怖,还要有好的营销畴划,“酒香还怕巷子深”胳朵逞。在产品营销与销售网络建设方面题嫁猫,北京汽车依旧不甘人后伯。北汽股份副总裁蔡建军有句名言菱泌暗,“人在一起叫聚会翅,心在一起叫团队煽晶。”    2016年上半年退逛净,北汽绅宝品牌新增经销网点243家维,同比增长396%鹤贸,目前网点总量高达到836家躬谩推,渠道建设速度令业界刮目相看铣。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家鹅估,同比增长20%豆,目前网点总数已达1081家纶。    据已公开披露的销售数据案驰,2016年截至7月储盾捎,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆我,同比增长42.7%逝紊,远超乘用车行业11.1%的行业增速酚闺剃。其中橇佬,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆茹侣睦,同比增长94.6%袭饰瘸,成为名副其实的“自主增速王”鳞稍。在具体车型上恰,绅宝X25累计销量接近5万辆疼碧尺,在A0级SUV细分市场排名第一老暗。威旺1-7月也实现了近10万辆狈开随,同比增长6%以上筐。    对于营销体系轨茧屎,蔡建军表态称横:在互联网时代芍,消费者出现了很多新特征鹃钵,他们爱分享互动被取恰,重视原创和分享擅李,并处于一种“始终在线”的状态镣车场,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系碧接。   对于未来妥泉: 李峰表示洼氓泰,在“十三五”期间痹李筏,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌掂惕捞。    其中针对绅宝品牌古睹烘,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品饶裙请,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶耍块化技术平台抨慑。    此外平曙吻,针对SUV市场火热形势守闭版,绅宝连续推出多款SUV车型凭,形成了X25叉凤、X35勘灿舷、X55藐、X65组成的SUV系列犁守歧,实现了对细分市场的全覆盖抖碌。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型背,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50孙靖块。未来才腿九,北汽威旺由经济型微车起、MPV闲、SUV和轿车等品类组成碳写。   责任编辑殿晦:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限邓:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开闭,在杭州召开坎物献,我们非常激动详嗜。我们希望全球贸易更加公平菇,中国企业能够更好地融入世界市场溪歼烹。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示般时,要向世界展示中国汽车业的良好形象竟。据了解惭色负,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车米亥。李书福说饥康谦,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台地。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部难歧猜,李书福告诉记者湿李拘,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州铃韧,吉利要展示好自己的形象挽。李书福认为乳,我们要解决全球经济治理问题纽,首先要做的就是提高自己的竞争力姜盯,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理咸辣。   汽车产业智能化   谈到汽车产业奠娃诵,李书福就来劲了浅咳烦,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头趴诵嗡,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度诞松。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展侵汝,是全球经济的一个缩影频攫谭。”他介绍说淀坦,未来汽车产业的方向是电动化钨、智能化揭浮鸥、轻量化攻佰,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列刚漓狮,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年刃,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一乘。李书福认为毒谴,两者的“联姻”以及之后的融合发展擒,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新刹躲、活力戚、联动晾、包容的世界经济”帆殴。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”掳,在他看来两者在基础理论研究和基础钠沽都牵块研发方面合作得非常不错礁,他希望沃尔沃能更豪华水铝玲、更高档屋、更有竞争力抢,希望吉利能不断提升品牌力串圣尽、竞争力和溢价能力假顺。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件涛忌。”   在吉利汽车体验馆判薄米,新款的“博越”展车停在那里宏,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟泛捻拢,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨苟。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一嚎。李书福估计藕,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作肖劣。去年冬天次,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时髓惩,他也曾表示乱靶,未来汽车将成为一个智能化的终端设备祁靛性。   “汽车的产品形态也将发生根本变化颁屉,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势犯弛,商业模式的变化已经从电商吐冒俊、维修秘、汽车金融刃股、二手车舷、人才培养等领域开始比,逐渐延伸到供应链前端的设计萌、研发和生产纬推挽。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型闯,这是核心肋。”李书福说结问,汽车和互联网惫,两者已经分不开了菠毋响,汽车制造业要想有未来颈杉,就必须和互联网深度结合起来尘颧。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题舒酥,吉利每一次研发创新郊菠桓、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开少。   “安全既是时间长度官嵌闻,更事关人的生命苦贬贫。有人说当,现在的汽车都很安全了窗拱摹,安全已经不能成为汽车的卖点了裂炕,我认为参,这句话说的不准确洗素,也不全面粱。安全对全球都很重要褥苯趴,对国家很重要乓荡栖,对个人也很重要尚筛,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害设适廓,可以说安全事关大局领,安全关系到千家万户焦,我们一定要把安全放在首位昂访。”李书福说敌漆哥。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中菱冻途,不仅有央视的直播稠藐挫,现场还有上百家媒体虚性恨,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分鸡,受到业界的肯定泊喷。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念策堕,用现在的话来说就是企业的基因当,要从根子上形成安全为本的产品研发理念慕,当其他条件与安全设计有冲突时蜡,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程峡端舵,而不是相互妥协提。”他认为葛刊,当造型与安全有冲突时浮甲,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时味,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时屠嘘檬,也会毫不犹豫地选择安全蘑。“汽车是给人坐的渡蕉览,所以安全对汽车而言实在是太重要了蔼虱些。也就是因为以上这些理念棘驶,沃尔沃才能发明汽车安全带舶秒、汽车安全玻璃垢蓄、安全车厢侧不、儿童安全座椅青、侧气帘荡、车外气囊酣售、交叉路口自动避险自动刹车蚕、城市安全系统等等剿霉。”   “汽车内部空气质量也是安全问题泵旧酒,因为对人的健康会造成影响萝。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知拜圃。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上成吝壁。 责编警峡:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度盼倾坷?这是东风集团高层必须面对的问题姥泵。“国内前三韶,2020年品牌影响力达到行业平均水平猎烩乡、市场份额5%奥沟翠、销量125万辆藩,其中东风风神必达35万辆糕,挑战50万辆悲貉霞。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标汲厘邵。   论自主品牌的持久战涡垄,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点令醇。在他看来评备,相对与合资品牌习邪逗,自主品牌的发展分为三个阶段废:战略防御绅谓拘、战略相持和战略反攻冈。   “对标合资品牌煽岭、自主品牌已经经过了战略防御阶段痢掀窘,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段勿。”8月10日触,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌碘骋,并反复强调彪,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了裂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于廖,风神刚刚取得的历史最好业绩邯。凭借旗下三胶群龋客——AX7浦抬购、新A60赶毫担、AX3敢辟,东风风神1-7月累计销量76322辆竿、同比增长33.5%寡乾琳,其中7月单月销量首次破万踌篡。另外桔膳,轿车销售26756辆晾桅,同比增长46.5%;SUV销售49566辆蔫程酬,同比增长27.4%汹亲。   一系列数字背后实际上传递了两个概念踢孝戮:第一女鳞测,超额完成任务;第二极酱槽,轿车和SUV双增长莲芳仍。按照目前“三箭齐发”的态势吞,东风自主乘用车会超额完成今年的目标矛窜峡,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆莲阔。   李春荣的底气还来自于一组数据对比膝铣:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上介疥吭,东风A9超过传祺GA8卯嗡跨、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一签忙程。   “其实尾豁,我们重点想对比的是帕萨特沙。”李春荣云淡风轻的一句沃庆,让一向低调的东风乘用车持鲍哥,平添了些许彪悍和霸气但肌。   不过申呵,面对长安末、吉利都、长城肠浆丢、上汽这些强劲的对手缓,以及合资品牌下探拓、车市整体放缓的趋势遣,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观雀奢趟。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度翁?这是东风集团高层必须面对的问题担割想。“国内前三赫,2020年品牌影响力达到行业平均水平浚、市场份额5%轿、销量125万辆才翰,其中东风风神必达35万辆蹋猩聪,挑战50万辆人。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标愧雹匡。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营久嫩,我们要尽快达到35万辩。”李春荣形容疮,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”甩,未来五年将是“本硕连读”漓凑恋,从自主品牌的生力军成为主力军鹿逢寇。   如何冲击第一阵营肩? ?   对于目前的东风乘用车来讲氖硷,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战低仟墙,首先是产品蓝。关于产品规划省肌,李春荣给出的答案是开,东风在2020年之前辫担樊,会推出17款全新车型插,其中传统车型将达到12款斑行挝,新能源汽车7款芹。   实际上没鹃哗,经过七年的储备碴揭钉,东风风神已经形成轿车歼懂、SUV和新能源汽车三大产品军团马诬锋,在大柯峭督、中废、小细分市场布局汕。   值得一提的是诵,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神萎。这意味着葱韩,除了传统车型现憋父,李春荣手里又多了电动车这张牌券撩,而在2020年的产品规划中戒啃,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款菲。   产品层面羡蕉寄,缺少明星车型酗,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题换柔绦,而在未来的规划中萍靖份,东风乘用车的目标非常明确袒昧:提升车型效率闭,培育明星车型捂牵,必须打造2-3款细分市场TOP5车型仍洪,半数以上产品达到细分市场行业平均值炊。   实际上私啼,东风乘用车下一步面临的问题毙矫钡,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”猜凤。除了风神之外敦檀,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等疆氮,以及合资自主品牌攀蛋馅,而在东风入股PSA叫,成为第一大股东之后佬擂,东风乘用车无论在资源整合炕希、品牌溢价酬、平台技术方面蔼说,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应疟南,当然这还需要时间证明翅柏汕。   不过畴麓,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向剩怀谩:资源协同包括产品凭咆、平台栓管、制造技术蕊恨、供应链锚、营销和国际协同窟阮。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要缅灌涩,随着车市的放缓蟹培去,近年来考尸棺,从豪华品牌到合资品牌袭差、再到自主品牌书,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证踏。   与成熟品牌不同成渤欧,创业中的自主品牌罢绩烩,在招募经销商集末撇、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力抒。随着竞争的加剧逝卷、产品的丰富奖闭,未来将对渠道提出更多的挑战呵,比如一年之内连上四款新车的吉利豆焦,目前最重要任务之一就是加强渠道管理涉锻。   盈利能力当然是最为重要的标准蹲久,但是牺牲自己抒庭免、持续补贴经销商倘土,也不是长久之计诧祷,解决之道要不断有竞争力的产品推出畔。今年年底肥,风神AX5即将上市小,明年AX1也将上市斧岔浆。   实际上胎呕,在青海活动开始之前摆,李春荣提前到达西宁颁湿,专门到长城和长安4s店进行调研尖酷。让他感到欣慰的是沤氰故,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75滴猴。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的羌但樊,我可以负责任地说窝顶,我们的商务政策是最好的晦乐,没有之一导。”李春荣对于渠道的重视程度擂,基本上是亲力亲为驴藩笑。   目前舶獭馁,东风正在加大招募经销商和扩网的力度发。按照规划分零,每年净增网点50家绰,未来单店销量逐步提升至800台以上吉榔去,达到中国品牌经销商中上水平椽。 责编诉办舞:李芳" " ∨缛B摇(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日烈蕾,由中国汽车技术研究中心主办涂,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办水跺评。在本届安全论坛上蔡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲色沛,在回顾过去的同时誊,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议豌。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人磨苔随、车辆娇郴侗、道路等影响交通安全的诸多因素败翅,促进共同发展卫仓舜,从而降低事故中人员伤亡率荤熬笑,最终有效改善中国道路安全状况廷镰拉。   会后定,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦姐、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访袜博。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念磷募猫,并阐述了对于人懒、车唾、路层坛泌、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解提玻。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示绦,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务掠扳间,日产汽车确立了非常清晰的安全理念峦叉,一是日产汽车“三重保护”安全理念徊列,即分别从社会绒碱、个人和车辆三个层面采取措施堑,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念沙翟,就是在车辆的周边分酣,设置一个安全保护屏障佛比,针对车身周围不同的危险接近程度莱美,我们会开发相应的技术进行保护婆逛递。   除此之外户看,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力乃。在车辆的前方腺、两侧舜率免、后方建立一个全方位的安全屏障趴,这正是日产汽车“安全屏障”的理念酥位纤。同时鼎颁蹲,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化千樊埔,日产汽车也研发了一些相关技术禾诫,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术坏。   日产汽车始终将零排放粪、零伤亡作为企业愿景腺。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担桥忻蓟,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术燎纹,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术篡涂,可以在自动模式下完成转向叮癌泊、加速和刹车等操作电,提升车辆的安全性能拱韦。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况桨,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题冲。即使后座坐有乘客遂,后侧方视线也不受遮挡嚷,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车啥崩么。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头馆偿,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上疙呜犊,帮助驾驶者做出正确的判断懦雌礁。   针对电动汽车领域都,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位帘加,而电动汽车上的安全技术恢躬,应该也已经达到了世界顶级水平偏舌挎。”   谈及无人驾驶和自动驾驶剩,高桥信彦表示弗,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度炒,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶私井,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶哼茄嚼。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍攀别,日产在研发智能交通技术的同时惰唉莽,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目筋,其主要分为四大领域亩。第一大领域是关于自动驾驶技术的另蔡。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验仟髓。第二大领域主要针对电动汽车(EV)咀涣媒,对电池以及其安全性能进行研究逻。   第三大领域是新的移动方式屏坍,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备权还,换句话说册莆霉,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助扳控捂,我们针对这个展开了研究庞。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判寒嗅,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展烩敲。   未来掏戚,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及抄裤,同时权滤,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险墒,研发适合中国道路情况的全方位安全技术赡,进一步降低交通事故发生率秽、持续改善中国道路的安全状况淋。 责编掂:李芳" "     【环球网报道】8月10日诬捎亭,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市棠潞,共推出6款车型娠儡没,售价区间为17.58-23.58万睹仇。   新车亮点汉:   外媒点评围:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编珐:李芳 版权作品九槽钙,未经环球网Huanqiu.com书面授权毒刮,严禁转载冀挝和,违者将被追究法律责任矢。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口狭吉,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭染。   不久前实就衅,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜辱,北汽集团以549.329亿美元营业收入连,排名第160位稗,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单节蘑搽,也是首次入围世界200强禽据阜。“我之前的预测是在180名左右坛,这个结果确实出乎我们意料滩导。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话叫苟。   据网通社了解锰泻,2015年奢,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元喉狸堤,再创历史新高欧席奸。“十二五”期间椽浑,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆家,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元坏,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元墩稗陋,增长3.4倍另滥。   通过与徐和谊董事长的沟通交流屉详,网通社可以断定以下两点蜜绩朗:一老、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续魔、稳定的增长模珊。二勘镐繁、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重藏卷。   为什么能做出如此判断关?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上响尽?徐和谊的一番话做了最好的解答坡:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂秦滴,咱们给人家代工挣俩臭钱忻,那是发展民族工业搬褂?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗嘉救?不可能馈。能走向国际化吗粉稍坛?那更不可能蚂诧班。”   然而社溉团,做自主品牌檀李破,光有决心膏劣素、喊口号是没有用的孝。正如徐和谊所说乒枢灵:“干自主品牌真的难殿,现在大家都处于成长阶段隙尘,想要效益好显然不现实逛寝瞪。但是效益不好就不努力全棚倡,就情有可原吗确儡?当然不是!媚。”   从“1 ”变“2 ”释龟,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心零。短短5年时间暴,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”兼,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心焚汉。“北汽人要有工匠精神莫忍,低着头频、少说多干泥疽,闷头干怒,一代人不行两代人蛇,肯定成功饯敢。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求潦。   随着“十三五”规划的展开憨靠唉,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”啡螺村。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局谭块为。据悉凤囤,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产敌、供庆喀、销庇搂毒、研于一体的北汽集团南方基地抠。   届时鸥,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心高,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市伪,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展伦,形成1+1>2的布局涸。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品冬突胺,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺仕佛。   “十二五”期间岭丢娄,北汽集团凭借超前的战略眼光烂缚弄,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展墓。通过产业链合作角,北汽掌握了最核心的三点(电池竟奈、电机固锻告、电控系统)技术婚。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军鬼女,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆拓淘,并取得了中国第一撕娥伺、世界第四的业绩侨。   据徐和谊介绍卑,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上松,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案霉钾。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前捎茄瞧,北汽集团零部件业务板块几乎是0霉,经过这几年的快速发展玲记,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元细椽啡,这是之前想都不敢想的薯。”对于北汽集团的转型罐薯屋,徐和谊深有感触诉无侈。   据徐和谊介绍韩趴,未来北汽集团将围绕汽车产业链层抱,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型俯,包括汽车金融坤激、二手车亢惭绥、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸啼芭,带来规姆浚和效益的双丰收男冕工。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点眠耐。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业喷黑库,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向嫡,这也是转型升级的重要标志之一材聘。北京通航以合资毕鞭跋、合作鞘墙、资本运作为主要模式瘫可固,在国内实现了产品工业化和市场营销激。虽然规模不大啃,但已经显现出良性发展态势弦棚。   直视软肋事,质量和效益成关键词   “整体效益不高斤觅藩,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言太惊,“我们举一个例子桂岔讽,这次500强名单共6家中国车企上榜污,总共盈利114亿美元贡辈擅。美国2家车企顽,共盈利171亿美元裳。我们的产销量远高于对手杀肚覆,总体效益却不如他们思炉。”   徐和谊指出蔼,提升效益田卷诉,整合全球价值链署卑俱,转型升级祁,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的川疟,也是整体中国传统制造业需要提升之处矮。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施谁身,向好的企业学芹铜,从7个维度努力伸凄跑,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗鞠欠丹。还有四个月疽殿俱,拭目以待微。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头暖,通过与他的交流可以看出降乱,对于北汽集团的成长他是满意的烈。然而佳,作为一名中国汽车人糖筛狮,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌巫诞。   “跻身全球200强企业惜色仆,不是终点建相信,而是新的起点哀。”徐和谊更是霸气直言哼:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强权赎,中国汽车行业前三甲掸抨路。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编澄幸:李芳" "   车云按寄苛顺:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行巢舶。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲康,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法评催嚎,并谈到了自动驾驶所面临的挑战怜糜。本文由现场演讲整理而成按。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗住,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸细毋杠,这两方面的关联性是显而易见的黔。    说到沃尔沃陌村,大家联想到的第一个印象就是安全篙鸥某。的确车绊,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候硕,他们就讲滩扁彩:“车是由人来驾驶的全熬楔。因此脱挤姜,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全啃。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则孪量汞。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明普愁。可以这样说袖勾,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面溯谷,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带缅。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术成臀苦。其中当然有标配的推虏,也有选配的叙龋,组合成不同的配置才蓝坷。这里我稍微着重介绍一下长,沃尔沃的City Safety城市安全系统盲踩溜。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统客。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂柬。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史疲摄拾。在2006年的时候同乒请,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统筛搜赖。第二年也就是2007年翠捶,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能抠芥担,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统街。2008年闪碘,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety茹,成为一个技术子品牌棘。之后的十年中这套系统不断地更新完善袜,扩展了许多新的功能弓,比如增加了行人探测茂、自行车探测肖、大型动物淬排宝、路沿和路障探测与避撞功能枷镭。    避撞系统为什么这么重要呢缸奥戒?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶汾桨拖,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车摔失、转向功能的话铜灯,一切都是空谈秒岭丢。想象一下镣铝矫,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车每勘署,这将是非常严重的问题缺陷讣谁。避撞系统的工作机理非常简单委诞怠,首先是探测毛,然后是评估决策喇弥同,最后是干预视腐,包括警告或者自动刹车娥嗡。    首先是探测揉毒舒。相比以前融,探测功能已经取得了巨大的飞跃锰滦侮。从单个雷达到多雷达和摄像头拆放柯,并结合多传感器融合算法比迁。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战受热驹。    接下来是决策旁帽。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型邦,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞汉檬蓖。但是你在路上开车色,特别是中国的路况捌吴盘,不可能前面只有一个障碍物丧醛欧。所以随着多传感器的应用粒,现实需要更先进的威胁评估算法年,可以同时考虑多个对象呸。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象穿懊。随着更复杂的传感器和威胁探测能力乡芭逝,你车周围的一切都可能是潜在威胁劝涟幂。    复杂的算法肯定会增加计算量沃坎,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估汾烩比,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步巫澳焊,有必要进行适当的简化极燎宠。但问题是怎么简化糠闻?比如现在大家经彻及欤看到的中国式过马路品敝拉,一群人一起走迪,走到路中间颊藉,可能有几个人继续往前走鲜板,有一些人停在那里妈皆京,另一些人却往后退炽咐,这时候要判断预测是非常复杂的仿怒。所以剁秃啤,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性缅,使得警告和干预措施如何定时袒裙、提升相关性和可信度始终受到挑战箱怜琴。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁潍,才能提高决策的相关可信度便暗骋。    最后一步是干预铅贡。判断之后还要有一个干预的策略逞。干预一般是两种胚,先是警告肉,再可能干预标切。怎样警告呢号填?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告端,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁糜答。如果没有可感受到的威胁存在订秀面,原则上车辆不应该警告驾驶员沥。这是因为肥,如果还是警告零,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因豌丛怯,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率氛许尽。时间长了之后容嫂,他就会把系统关闭或索性换辆车促,在中国的路况环境下八桅揽,如果一路上都是不停地警告码,这的确是个问题绊纹。    警告只是一个声光或振动的信号唾售即,那么在警告之后醇,怎么判断还要不要车辆自动干预呢撩?我们的策略依然是吞吞:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生俏顾,否则车辆不应自主动作丛,理由也是刚才所说的纳前。可喜的一点是溜稻,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升佩,自动干预所需的时间大大缩短了芳扯耻,相比十年以前惋,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能珊。最后一点糕盾拼,怎么协调人机界面屏,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异论锋窟,也将是一个很大的挑战颇谦。    刚刚讲了很多盾坑,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素记剿徽。首先是效率问题罚苟媳,要调整警告反应的时间拳苛趴,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效费?警告干预是否可感知与理解昧?第二是相关性祭靡,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出刹?是正确的警告瘸,还是漏报或误报瓤?比如说路前方有一辆大卡车希,系统把它误认为是高速路交通标志牌虫旅禄,而不给任何警告憋蠕擞,这个明显是漏报躲喘。但是反过来说翔椽,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车爆渤锭,从而警告干预守山,这个就是误报诵赤,这也是第一类和第二类误报的区别灿琼。最后是接受程度柿虽轮,警告是否很高程度被驾驶员所接受摊疗井、并配合猛抹公?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭闺杉?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性屑,所以这三个因素之间要互相平衡咖。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程稳未,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目萍航天,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术孝水昏、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等肛社。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目桨垃暮。    大家或许会问为什么要做自动驾驶敖腾?是不是因为最近自动驾驶络捕、无人驾驶炒的很热孔?同时还有一些顾客在问渭勘透,自动驾驶以后煤,我们的驾驶乐趣在哪里佳?因为很多人喜欢操控肯比,喜欢在山路或者赛道上开车措廖。    我们完全理解这些考虑卞,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况蒋醇钨,今天早上我走的是中环澈逼刊,走走停停侥,就像这幅照片中般的拥堵料纬。当然爬炮,交通拥堵也不是中国所独有涂,随着城市化进程的加剧歌,这是全球性趋势鲁你藐。请问这样的驾驶乐趣何在垫?    除了拥堵涤,还有安全问题翰,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量懒。城市化的发展也加剧了空气污染侩铅坝,以及可持续发展与能源的危机唬遁。对各位顾客来讲聪,还有实现实时互联和出行便利的需求倡踞。    所以懈晨息,自动驾驶对社会纳贯、环境和经济带来的益处是多方面的去。首先俏尽幂,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全辨高,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的思嗽。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误梦话派,即使提升不到100%安全纠藉妊,但是97%疲、99%可不可以究弟?自动驾驶还能连带产生其它的好处告耪,改善拥堵宿褂、节省能源消耗斜供冻、减少大气污染贰竣澜,以及使旅途时间利用更高效穗瓜鳖。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利溜蓬辟,但我们说肯定也有挑战俱吩扑,世界上没有免费的午餐硼擂。对于使用者来说苏川,有人机交互的挑战潦赐毯。还有失效模式控制曹圃,万一系统失效以后爽狗己,怎样用冗余系统来后备控制鸵。有跟其他车辆系统的交互肛,你不只是一辆车单独行驶在路面上需。怎么感知环境痰辟府,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知亢么钢。还有最后一个村聚,再好的系统逗,当顾客不当使用的时候繁抢玻,怎么做这方面的技术应对处理乾坞排。对于车辆设计来说嘎纠,还需要各种各样的冗余系统做后备榔,确保自动驾驶安全赂。    其实开惯梅,自动驾驶不光是技术问题纷,更重要的是对社会和伦理的挑战荷错夹,大家是不是能接受挥免膘?首先骑被,什么样的商业模式僚,是我们现在继续卖车的模式獭,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式拟蓟。基础设施的改变欣补,比如说车道线怖、公路标识的统一旁投笆,这也是非常重要的咕翻。还有保险公司是否接受费碴食,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任桶宛瘫。最后是公众的接受程度汗,法律和法规的约束黔,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注挨,从而也引发了很多相关的讨论狗陕。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么丸画啪?我们非常明确脐驾婚,这也是一贯的战略锣武腔,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者念坑眯,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者径挫曝。    这里举个最近的例子弘混,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车膜绞蔼,已经在欧洲量产上市橡瀑本,今年下半年也将在中国投放市场独浚。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统表筛十,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”哄魄莲,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向颗负党,而无需跟随前车勃横。要知道俗厂滇,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的朔。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景孪窘,那就是到2020年叫健闲,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡擎飘项。这是沃尔沃汽车庄重的声明磐,也是一个非常具有挑战性的目标莆,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢脾效烽?    我们认为首先要充分研究鳖,通过真实用户与真实交通瓢细炉,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通卫尘贩。还要多方的合作签偏帕,沃尔沃汽车通过与包括供应商憨廉、大学研究机构铂,以及政府部门在内的强强联合踞挺,来应对全球挑战钦。自动驾驶之路没有捷径饰阶,就像练马拉松一样祟粒末。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步苇、循序渐进的顺,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全开脸,我们走的每一步也都要以安全为核心拜巢欢。我们要以客户为导向己布拟,通过提炼典型路况成,悉心定义测试所用的通勤道路灵盎韩,同时尽量控制风险噶肥。在技术成熟之前锻伟,必须反复的测试刺呈,以保证安全与可靠氰涩讣。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试惮。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目屎:要验证对社会和经济带来的好处阮叙,是不是适合当前的交通环境褪,顾客徊工、社会公众的接受程度尘性替,还有道路基础设施的支持是不是充分划础乡,与其它车辆和道路使用者的互动窗错,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定掀念蓝。    这个项目其实已经在2013年正式启动了描朴尖,真正的大规模测试将在2017到18年倡供,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车熔叮,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试负标木。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目础。    上图右边是哥德堡市区的地图师欧,这条环路相当于上海的内环或中环操,即城市高速交通路吉鸿,是没有行人猜扇怪、自行车辜品,也没有交通信号灯添腊。自动驾驶测试者是租赁顾客欠,由他们来做为日常通勤车使用驾驶叼笨。在驾驶过程中倪,允许处理其它事务圃撑旁,从驾驶员监控到不监控档毫缆,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术楼柔涎。    这里我要讲个非常重要的概念棘善次,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶翁胜。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段坝糙镁,驾驶员还是负责监控和指令间,必要时规,还应尽快接管人工干预铝论,所以还有不少局限性筷。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控删,车辆负责监控交通环境砍讼,根据路况决策和反应壕柬,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事首。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能晴娘,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已轮。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理猎幸惭。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度宛继欢,驾驶员需要对驾驶负责脓庙。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸晶清,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶陵,或者SAE第4级的程度箩霓,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责馁汹掏。可以看出妹惹,这是两个阶段之间非常明显的分界线掂故氰。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理粗吠爽,简单地讲面笆,是通过多传感器融合仇,包括单个或数个摄像头碘沮乘、毫米波雷达瓜谓、激光雷达管、超声波传感器等捍木,加上云端和高精度地图罢储,来感知周围环境硼傅投,评估路况和交通状况慨涸,相应决策与控制梁饯瞳,最后通过制动荡、转向和发动机系统来执行干预铣稠。处于安全和可靠的考虑申蔑,我们有备份系统良,冗余的执行机构琳康,万一其中一套系统有问题令,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶逛。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司蕉,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅桂庐。2017年嗓,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证牢,随后我们将在中国架、美国和英国伦敦开展类似的技术验证当。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶逛朵寺,自动驾驶的远景又如何熟侥定?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸钠尖。如果大多数车辆有自动驾驶功能围蚊,车辆可以与人贤部架、车肪卿上、路互相沟通瓣事,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放毯方拇。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上苔,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布担皇,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时疟么,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任殿共弛。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺标,这既体现了我们对社会和顾客的责任感胶说轿,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心辑对驾。 责编朔:李芳" "   从很多角度来讲晌床,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的标熄忙。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功充贸佰,必须在中国取得成功;要在中国取得成功咀实,国产化是必须的道路镜。    宝马在全国的零售网点超过了五百家菲氛,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市涵,能够接触到更多的消费群体忿僵。在网络发展策略方面襄荤眷,我们会更加看重网络的构成形式承,像城市快修店广场、售后维修中心蒂、维修工厂等摊兽掇,主要目的是增加服务的便利性绵,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务船洁。    上周末(7月29日)涵,在接受采访时脊偶,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士壤,回答了中国经济网等媒体的提问捷扫,内容涉及国内高档车市忱椤,宝马在中国市场的发展战略嵌阂率,以及营销网络发展和经销商盈利等内容对冯柿。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士劫,年轻婆怖、专注风,富有亲和力;与媒体的沟通自然羔疾量、坦诚晦,也表现出宝马品牌极强的自信与活力叼惰。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时己申乱,刘智说晨,中国经济发展已经进入一个新常态申,就是从高速增长进入一个健康脐昏、可持续性的增长桶。但是究,随着经济运行质量的提高范呛,每一个百分点的增长稼锣放,都是一个不容小觑的数量扯功。把这个结论放到豪华车领域饰额,我们所存在的这个行业踩帛覆,应该不会有前几年爆发性的增长菇,市场会以一个比较稳定般囊、健康少猎水、可持续的态势继续发展烯耍。就宝马而言袭豆,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势苟坦凌。比如囊然,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售姓脱辛,而是把新车雾、二手车衰,技术保险蜗,国际式售后服务一起发展厘卸,我们叫“利润四驱”没屁乃,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展虱触。    今年岗,在集团诞生100周年之际勿模辜,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略反。那么梆跺,这些战略在中国市场怎样“落地”工记?刘智谈到勉川,宝马集团刚推出新的第一战略澳搓锭,其中的很多元素不仅是契合中国市承帧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊教擦截。他举例说纯,宝马提出的智能互联概念登屯拖,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上摹哀,领先欧洲10年以上喂,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础将煎秦。再比如新能源方面态摊牵。中国政府强调董,到2020年新能源车要达到500万辆拷。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线联体秒,包括纯电动和插电式混合动力车型氮粉,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV坑。所以在新能源车领域拨,宝马会加大对中国市场的投入绰。因此努喜爸,“从很多角度来讲枪闷挺,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”嗜拈,刘智说茄扯苛。 BMW i3    随着本土化战略的实施蒙,高档车市场国产车型所占比例越来越大呵。那么氓奸恒,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的玫?刘智介绍说釜,目前喇,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系炮硕。在几大豪华车品牌里面售鼎,就进口车的销量来讲苗聚,宝马应该是最大的酬。我们对目前的状况还是满意的间草。因为这本身就是在我们的商业计划内屠佰傅。    至于将来菠艾春,刘智强调颈台:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功建挛厘,必须在中国取得成功揪鳞卡,在中国取得成功巾群,国产化是必须的道路”梆染边。所以彤链币,宝马集团会继续加大对国产车型的投入匙寸闻。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心滥歼襄,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作防。不久前沽,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车卢。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场吓。从长远来讲戒箱详,国产车型的占比会越来越高裙寒胖。 全新BMW X1    近年来替俏星,高档车市场经销商层面的动向备受关注粮借飞,宝马经销商的盈利情况怎么样呢韶皇迸?刘智认为肃奔,应该说轻捞,这是一个行业性话题窍蔫阂。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力蔼馈充,在厂商给予经销商更多的支持配合后吠肋,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势迪尉幢。就今年上半年的情况而言罕,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的脖捍。对比去年的数据诺毒,我们发现蔼宿枢,不管是在新车毛利弦铆剩,还是其他业务板块嗜,尤其是在售后腔、二手车磷、金融保险等等几个业务板块荚,我们都有了明显的进步餐禽。因此淮侮年,他觉得手甫:“目前说漠,宝马的经销商网络是非常健康的”府。因为切,随着中国市场的不断成熟窖然,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式唬。从厂家的角度来讲袜焙,我们也不断调整新车的供求关系黄,调整车型的配比扯,调整商务政策文丸。综合下来示,应该说目前宝马经销商网络拟窜戎,处于一个非常健康的可持续发展状态弥泛。 全新BMW 7系    那么郡苏潜,比较以往蓝勃惠,宝马在经销商网络的拓展上屋们投,节奏会不会放缓一些捣?刘智表示暮貌,在经销商网络上顾乏顽,我们仍在稳健进行拓展拟取老,一步一个脚印地往前走涤。从绝对速度来讲辖,或者是从增幅来讲翟搔庐,因为基数变的越来越大墓疆,所以这个百分比是越来越低的厘,这是很正常的山搅凌。目前描,我们全国的零售网点超过了五百家娜罚,覆盖了全国所有的省市自治区会含,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市慈郴咐,覆盖了很多中小城市瘦。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体喷硕。在网络的发展策略方面簇弧钩,我们会更加看重网络的构成形式跑,并不只关注于网络的数量尚。所谓的“形式”就是像城市快修店缸触肯、售后维修中心稼锈、维修工厂等等一系列的体系概念雾。主要目的是增加服务的便利性箔谎,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务铆。对于经销商淋,也可以进一步降低他们的投资和初期成本乒络境,让他们有一个非常健康良性的发展枢。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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淡定 function vote(id) { $.getJSON(""http://interactive.huanqiu.com/?c=mood&a=post&id=1_1037_5101118&k="" + id + ""&createdate=""+20140811+""&"" + Math.random() + ""&callback=?"", function (data) { if (data.status == 1) { $(""#mood"").html(data.data); } else { alert(data.data); } } ); } 更多图片请查阅高清图集图片推荐 电动新贵对阵老牌跑车 宝马i8PK保时捷911 奥迪7月全球销量达4.4万辆 在俄遇挫 7月英国十大畅销车型出炉 嘉年华居首 全新雪佛兰沃蓝达底特律车展首发 洛杉矶车展11月开幕 25款新车整装待发 雷克萨斯NX搭载雅马哈减震 舒适度大增 日媒教你如何判断汽车轮胎是否需要更换 新宝马7系法兰克福车展发布 减重200Kg" "  [汽车之家专业评测] 要是评选一下近期最热门的车型舅,我想保时捷Macan一定能毫无悬念的入围前三甲嫌。作为保时捷旗下首款中型SUV闯抵舅,Macan“低廉”的售价临,瞬间让许多人拥有保时捷的梦想可以提前许多年实现行拟档。鉴于Macan近段时间的火爆程度悲,我的同事罗浩和彭储文已经率先完成了Macan2.0T和MacanTurbo的试驾文章锋涵绰,有兴趣的朋友可以先看一下他们两个的文章碍。   我拿到的试驾车是保时捷MacanS 3.0T车型(下文简称MacanS)谁,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍傻,所以在这篇文章中春蠢晚,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容碾,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )构换假。作为整个车系当中的中配车型丰,MacanS绝对是性价比最高的一款碍。只需要多付出13万姬菏赶,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了操,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元猜赁匙。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价矗偏春:10.9万 车辆总价(含增值税)谦:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷尝茸感,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件省门,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大疆徽,当然这些选装件也个个价值不菲滇钩懈。毫无疑问哇,我测试的MacanS同样选装了不少配置蹋衡醛,加上所有的选装件之后挖惟,车辆的总价也达到了79.79万适。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm腿藩,轴距为2807mm与奥迪Q5相同缎,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm橇辨腊,比中低配车型长了18mm魏。从数据上看锤,MacanS除了高度和轴距之外甭,都要比Q5大一些欢睦,但是由于MacanS车身足够低矮锑,所以从视觉效果上来说淳,MacanS的车身显得更加紧凑诡,也更加运动熟冻读。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯阿糖胁,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder颁蠕。如果光看前脸的话凡隘,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo噬届。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带感,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条晦。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈钾似,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19漆。如果不选装的话令笛,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18逝拖危。   MacanS紧凑腹排、简洁的尾部设计刻,充分体现出了它的运动风格倍波,简单的尾部线条用最平实的设计语言催,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型冠筋舶。同样运动的还有它的尾灯嫁,狭长辖薪、扁平的尾灯造型侩渴,与尾部线条搭配极为和谐泛,起到了画龙点睛的作用板刻。   内饰方面叭失鞭,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格适,运动中不失豪华感峰思邪。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘泥,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉从武平,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你伪狸,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因将晶。但是有些遗憾的是庐,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬怒凰,每次按下去都会发出“咔咔”的声音私,感受并不算太好寇。   Sport Chrono组件窍圭,包含了中控台最上方的计时钟赌扮、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统郡巧氰。只有选装了Sport Chrono组件卵文,车辆才可以进行弹射起步惯镜。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少囱,但就算是为了那个做工精致的计时钟枚,选装Sport Chrono组件也是值得的坝吕热,毕竟1.8万元的价格褥,对于保时捷车主来说也并不算贵蹬橇。   换挡杆周围密密麻麻的按键壳徐,对于接触Macan时间不长的人来说嘛,绝对是个噩梦恃,想要记清楚它们的准确位置腺靶刀,真的不是件简单的事情祈啪拌。起码在我开Macan的一段时间里本岸,每次操作我都要低头确定按键的位置蠢,真的不太方便顺肚茨。" "  在国内提到奥迪士,更多的是那款最为著名的奥迪A6L涝,不过奥迪家族并不只是只有这一款车僧娘,随着奥迪开发更多的细分化市场车型纠官栓,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市陈灸尬稹,这其中就包含SUV以及小型车厦顿,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型诽,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢酒访佰?   在外观方面谐纪,奥迪A3延续了家族外观设计荆,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴伶,用在这样一款小车上显得更有气势沽,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质释,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计避京距,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些凛奉斜,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉沉,辨识度非常高胖化鞍,同时大灯下部还带有清洗器部疥虱,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能党瓜烂。   作为一款偏运动化设定的两厢车型怖骂,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多妹爬权,至少看起来没那么晃眼帆芍,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰刷长负,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯凭屁翰,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多群钎脊,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应喷,起到了很好的效果桑。侧面的造型上在A柱位置最高派,整个车型几乎以平直收尾唇,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证帕,同时让整车侧面看起来更大一些始桑。   A3的车顶采用了黑白色的设计抡擂,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大倪,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些甩博莎,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间颠,但天窗在外放着也只能是一种妥协了梳酗。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎挖碱,轮胎尺寸为225/45R17掸狄,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂闻,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂使,不过选装配置都需要额外加钱才能实现惕。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉笆良,整体呈现梯形结构电妙,尾窗底部与腰线持平栖彤裸,尾窗面积最大化保证后方的视野饲。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计挽劳,不过内部也采用了普通灯泡光源叙汇,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非承亚谕常好尘和。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合好,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况醇钙,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的诫骡乒,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的饱纺。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌参,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大橇巍慰。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型羡会棵,S80L自进入中国之后徘,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素毕。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品酥牟,但它所具备的那种低调内敛的气质姓,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选释胶先。   2014款S80L通过对细节设计的改变车捣,让自身在没有经历换代的前提下仆,进一步提升了性价比纪巳盾。面对强手如云的豪华C级车市炒宦骸,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感拟,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手沛蒲鞭,想要抢占主流豪华车的市掣,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步川醇曙,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力笆处锋。   新款S80L对前部进行了细微的整容鼎,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感交黔,同时也紧随时代的脚步删。相对保守的前大灯设计虏久巢,已经不再能够满足时代的需求檬,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯屯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言惯,但至少与时代接上了轨酵抠鞭。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变空,近5米的车长和近3米的轴距表现耍,让它在尺寸上并不会有劣势邻么奔,四平八稳的车身设计也符合其商务气质还模。外后视镜新加入的镀铬设计淌默,虽然是新款S80L最显著的改变之一酿零,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点埂仁锰。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格梳苟,沃尔沃式的家族化尾灯造型柯乳焊,成为S80L尾部最显著的标志性设计艰。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解丢,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击浚,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型坟,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力点滤。   本文导航   分享到坟逻:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中阔残窗,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌堡你,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短薯辛,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市潮隆,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市莱拆。不过旗下的产品线也过于单一岭部叫,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际几常,所以便下探市诚怠,推出了紧凑级的GA3车型谰抹。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手婚苏,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型列,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级贾略揣,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出性。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别幢,也可以看作是GA3的升级版车型椿蜡,依旧主攻家用紧凑级车型市场驴椽茂。但是作为升级版车型割,GA3S在外观设计方面有所升级礁豪,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉发陛。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型巷,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体采赡桃,使整车显得稳重而不失时尚感澎。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上娄绘菇,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧炕、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动廊姆靡、轮胎与地面接触等产生的各种噪音赎采。此外翱睹,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎隋关,为双五幅铝合金轮毂芒胖恋。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大谱黑,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调变,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长登危、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型惮患,传祺GA3S的造型设计并不落后杉苯奖,反而在有些地方设计甚至是超越了对手捌。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车千崩盒,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华尾啡,12万出头的价格或许已经超出你的预算翻,但是无论是从配置还是动力来说粟寂,值得去掏这个钱旗。可能我这些话有些官方措辞毕,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法谎。   1.0T嘉年华外观江:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致累,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术裴沏楔。为了搭配这台发动机废,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性劫囱。   内饰部分肠绞:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致段,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些碌。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点璃,这个级别的车型非常少见靠。但并没有设置外部开关搭,而是需要进入屏幕内关闭混屠。   本文导航   分享到位:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺膜岗,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外刺盎限,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆戎,与大众168万的海外销量相差无几辟硷。   这个名气与销量不成正比的法国品牌侈惟,依然凭着一款SUV车型俗歧吧,在国内获得了不低的曝光率狸么,这款功勋车型就是Koleos科雷傲晚。今年4万台的预计年销量莲,相信有一大半都将由这款车完成钝浓。虽然这个价位区间的SUV里同谢汞,无论国产进口都有不少车型可阉ζ,但路遇科雷傲的几率依然不低钞歉,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢傻?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢慨?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV哄,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版吠四。这款车的发动机及变速箱等核心技术纽,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型鞋挫,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备霞览滑,并保持了雷诺一贯的安全水准凄观。而今天我们试驾体验的甭,正是这款车的第二次改款涧,已于2013年在成都车展上市仿。   外型上芍猎,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格既荤,经过两次改款后整体设计也并无太多变化模。虽然车身造型上并未留下太多笔墨诺淋,但家族化的微笑前脸配合大灯造型柑,倒是显得有些“萌萌哒”际狙。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气鸿拣,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶便司凌。   侧面造型上码,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时前胜,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘炭。虽然尺寸算不上大糜,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的棘,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重甩模鸵,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条缅。另外霞,2.5L发动机搭配适时四驱系统甜誓忻,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现碧趴。   尾部造型依然圆润吕,和略显呆萌的前脸很相称搏酷。上下对开的尾门很实用备繁皇,节省了上门开启需要的空间涤浑,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围逢涪煞,载货坐人两相宜骨。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出督稼,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性甘。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜刃膝,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多稍废杉,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例摹膝。当然丸蹬认,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用滔率娩。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱告漂熔、大黄蜂旅、救护车等“老熟脸”们会出现泉,编剧还添入了不少新角色暇潍,比如老牌人物“探长”堂催伯,军械武器专家“十字线”圃擂摩,以及人造变形金刚“螫刺”等奸。对于最后这一名小角色而言锤石轿,它的“身价”并不算昂贵枢歧等,并且在现实中妈疆壳,它的综合表现也算是可圈可点氨。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多尖檀,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目帛,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科擞,说到这里嗅念,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧偷。   言归正传挥景未,牺牲自我番对编,从而使“大黄蜂”更加强大却迪技,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色的碍辰,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中存粗颠,想要拥有它并不难蜂尽,最低11.99万元就能圆你这个梦乔稠迟,只不过它不具备变形功能径祈朔。   从设计以及尺寸上就不难看出玖,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台钡尖,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理杭丝,所以对于大部分人而言迪库加,创酷在视觉接受程度上要更理性一些册感猴。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表环录腹:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外氯署,具有相同的特质的车型还有福特翼博椒、标致2008墒。在对表面参数对比后讥,创酷的优势还是比较明显的十泪,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响痞。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似嫩呸,平和的尾部按、延伸至后翼子板的尾灯组衡、向上提升视觉的包围等等瓜莲幻,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点殊,当然也没有明显的不和谐感沤窍妙。" "     对于英菲尼迪来说久订女,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌四,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人迫。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期搪权水,这最为主打的当属轿车Q系列颗纯家,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50擅刚煎,在现在都在大搞涡轮增压的时代识撅,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量捆蝎,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎迹貉,那带来的将会是另外的一种驾驶感受牌,而今天表棠桅,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧纽浅捶。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型翱些崎,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的恒认抖,就是英菲尼迪的G系列产品袖佬,而随着采用新的命名方式暮,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变然对,从之前曝光的一系列的概念车来看鞠丸,英菲尼迪在打造一种新的设计风格世慑蔼,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感茎。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象变每,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉囊,而带有这种印象而来的就是陪:这车动力强么讥督?怎么看就像是卖外形的呢绿伎?   首先在外观上菩溃,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格淌几继,采用了更为吸引眼球的设计思路俏,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人逗沏烷,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高盾胆,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉蛾骏,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满臣,同时也充满了一种力量感揣。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方酿黎酣,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉忿粹,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观破脓井。   在车身尺寸上妊骆,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整橇,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡磨抛,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm侯,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准级宏陈,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅缉吓扒,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份豁。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式暖,这样的造型看起来还是融合了动感在其中蹲氯,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些栋饶捌,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸抖锭,在这个级别算是中规中矩旱,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列戈。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要勃彭老,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位卫,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格慈女,同时也保留了圆润的线条风格炮磨受,尾灯的点亮效果依然印象深刻该模,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准党脓。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰雌,这样增加了尾部的层次感缆食。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业家踌,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多筐理厘,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭攻,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型笺呈,并且入门售价也仅10.98万元天飞黑,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低醇缺。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象槐,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下牟。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表眉掂塘:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面爸,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些合洁句,但车身上的差距并没有售价来的明显秆,因为锋驭真的比它们便宜太多了伯暮丛。除了合资对手以外睡铆,它10万元起步的售价感迟傻,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧辈。   铃木锋驭的外形设计上毙秀,我听到最多的就是两种声音晚,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢妇,而另一种则是感觉外观不好接受垮擂卢,很少有介于中间位置的人顺氢惟,毕竟外观是一种很主观的感受汕尺,仁者见仁智者见智女。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格识,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车盼我,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些膏。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型酷讣逆,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料沉蕊翔,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型捎辰貌。接缝处体现最为明显禾豌爆,而且它在内饰配色上也相当讲究管浑,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位喂飞,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷囊破界。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表掸:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型拢蚂骄,售价为15.48万元倡绍薄,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比错杠让,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值乌烹叼,性价比有多高了韶。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置箍郡,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到皆。况且需,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统横斜限,还是非忱兀厚道的卫淮韩。   本文导航   分享到脐:   哈弗H6 月供708元起" "  最近稠狭投,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把烦色胶,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升躲,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动井,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额刹杰,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万帮,这作风跟大哥卡宴如出一辙小垃恍。中配的MACAN3.0T车型(官方售价杉陵硕:68.79万)在选配后价格逼近90万元纲峨孤,而且市场上目前一车难求滤五褐。那么问题来了微平,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠蔽,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大帝。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊奴席拉,到底这两车有什么区别疗?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异猎拔,帮你捋捋思路甘凤。   注蔬钾: 实拍车型为MACAN 2.0T挽程,为了让您一目了然磨,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处侈。   内饰定港: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及匙日,可以说走在大街放眼望去到处可见伍棱枚。基于目前的消费理念篇,如果花20-30万去购买一辆SUV哎哨,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观谅翔嗓、实用的内饰即翱、以及良好的通过性麻秆,另外还要满足偶尔越野的需求联。面对人们如此苛刻的要求蜜晨苦,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测泌慌,看看这些车究竟能否满足众人的需求屡释齐。相比其他媒体的评测方式溪嚼,我们易车选择了多人评测的模式稿,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平览,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评芭黎躺。    此次我们挑选了7款SUV车型访,分别是放:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客拘瓦,分别来对它们进行详细的测试桂,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)瓶垮。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版澄:25.28万元   市场优惠覆嗅弹:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V脆,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻缓眯愁,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主氢,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚侯剩铺,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道新吓来。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足匡姥昂,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计群委僵,看上去更加的协调梅。   至于尾部方面毫拓慧,最值得一提的要算是后尾灯的设计了袄薪脾,乍看上去有些沃尔沃的影子揽,整体采用了立式的设计风格递,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲幸汉,尾窗位置比老款更直也更靠后考。   小结辰苏鸥:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑想完劲,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象帮斤,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调玫,前后不是很搭调啼,尤其后部的立式设计宿劣,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间栖,但空间利用率上则会相对减衅泳畲臁,比较适合那些舒适一族开俄。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型吠遣孺:25.28万元   市场优惠募豁驾:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了础疥扑,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车挫,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车蹭活斑,新车的整体造型十分具有张力继剧,五边形的进气格栅更具立体感府,镀铬装饰一直延伸至车灯内镭丰傅,大大增强了整个车头的时尚性筹钩芯。   尾部的整体设计同样强调动感与张力忍递炉,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合毛苦届,但整体并不是LED的灯组设计沥赋,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰宽脖田,在视觉增加了整体感的同时夸胃,也大大提升了整车的运动性凡餐冈。   小结荚浑粹:马自达CX-5在几辆车中碴必,我认为是最具动感的一款白抚,整车前后比例十分协调魂,外加搭配蓝色车漆素趣贸,使得自身更具个性虫律。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象稼难慨,详情请见后面的驾驶感受篇睦蟹。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD蕾渭:26.78万元   市场优惠喝武:1000元   如果不知道它是奇骏的人磕陀,在大街上看见这款车跋,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化浦浩,同时也是这7辆车中变化最大的车型化徽,整车不再是那么的棱角分明馆,仿佛从一个满脸胡子的硬汉烧,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿苔。   由于采用更具流线的造型设计雹,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯催龋,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念诡,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性淀全泪。尾部的造型也不再是那么的方方正正渭,尾灯与前大灯造型相呼应人情扁,并搭配镀铬饰条加以点缀瘸。   小结沃金灌:由于我个人的车型为2010款奇骏隙记劣,所以面对这款全新一代的车型腿渡答,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈绊,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说玖迹,奇骏是个不错的选择镜畅。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版高:27.28万元   市场优惠璃锤腻:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候涸忍,就得到了广大消费者的极高关注度晤堤脆,整体设计与上一代差别很大暗惦,不再是中庸的形象拟炕,而是更加犀利的造型方袍。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息奶垃惶,前中网分为两段式设计队斗损,但两块黑色的格栅全是假的卯惶,完全是用来装饰用的你,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅惠隶。   熟悉老款车型的人都知道系佛,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计蜜,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积汐,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野榔簿,从而保证了行程的安全性氖。   小结播害:这款RAV4整体添加了越野套件弛暮和,所以并非其原车面貌箱酸诺。但无论是否经过套件的选装佳碗胎,整体的造型还是十分具有潮流气息的侨豆浪,另外值得一提的是碘,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项藤桶,依然是几款SUV中表现最好的超,注重空间表现的朋友们值得考虑厩。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版辉:31.58万元   市场优惠柯祈具:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款腥谅磺,所以变化并没有其余车型那么大隧,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了掏偷,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思同佬及,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格末狠,棱角分明才是其主基调估漓朝。   后方整体没有太大的改动捕爽,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了视窍,设计很好的与前大灯相呼应蠢苗,夜间看起来十分的醒目芬壕蓟,整体也很协调培。   小结道:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看桶翅蜗,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力妥舅派,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点洪鞠彩,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的衰,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉槽,途观还是比较不错的选择蛋。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型戒:25.28万元   市场优惠倦界:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款肝泳克斯的外观纤,那么这款翼虎你必将也会喜欢绩,因为它的造型就是一款大号儿的“感埠ぃ克斯”镶龄冀。单条镀铬饰条所组成的前中网泼,显得整体十分的修长诺,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔檄搔剂。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点履卡扦,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气喷,提升了整车的档次垂修。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑兄拾崔。   小结洽趣:翼虎是福特家族的新兜床谷狻,所以在外观造型上也吸取了畅销车型竿撸克斯的身影划枢甘,而对于新款竿憾瓢瑁克斯的整体造型氢康脯,个人觉得还是很不错的揩筒,那么如果您要是和我持有共同的观点耸,并且想拥有一辆SUV车型辽,翼虎绝对是首选范围帝休。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版匹涪探:27.69万元   市场优惠篙糕:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子炮使胁,但随着Jeep旗下车型不断的改款昏茎,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去捐媳藕,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息枯瀑羡,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配粳,圆圆的大灯以及垂直的中网即稗,无疑均是Jeep最原有的样子嫡狗。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型擞,无论是后风挡还是尾灯稗埃胃,都为方方正正的样子刀念搅,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间扔。   小结川刺祈:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首严晕住,淳朴造型及棱角分明的设计剔冀匠,在保留Jeep家族血液的同时赣,也为整车的空间做出了较大的贡献拎帽朽,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的颈靖,详情请阅读后面的文章乔。   外观总结俊蓖: 7款SUV可以说均拥有自身的个性窍,基于每款车型的特性瓷斧,有的为小改款帘铜许、有的则为全新一代筛淌,所以有的基本没什么变化伞驹、有的则“面目全非”票猛算。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了靛浑和,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别涉奢傲,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味苏嘎恃,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息貌忙。通过每款车型下方的小结乡侵,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型急锻。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前掏党,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐煎冲,你可以理解为营造纯正的氛围塘。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来吃始,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合搏洛社,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致饯。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed恃廖,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍烫媳。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”式,绅士气质是宾利的“看家本领”蹄。往往蛔施惺,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质化脑。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去些份谭,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限嗣挝狼。现在葛两,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h拳弯秤,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让到蛾捐。自古以来卷帆,“Speed”一直是宾利的性能标签挽墓领,以此向2003年垄断勒芒冠还鞠、亚军的Speed 8赛车致敬写徐。    作为宾利历史上最快的量产车型甲,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)竭册书,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征促嫁,当然茹乳,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可拍。    伴随著经济实力的提升瞎痘,中国人对自己身份的敏感性急剧增强搜挞,当你身处被“泰禾北京院子”鲤醋昏、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规昧教轻,肯定会追求更高层次身份上的匹配卉。我几天前去宾利销售中心乘,它长廊式展厅规奶澹宏伟歌,处处是浓郁咖啡香浦相宛,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利骨型潭,对其购买力是不置一丝的怀疑嚏虚缸。我想糯坞嗅,只有宾利额槐、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌澳律,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求砂戒陋。我敢很确定的告诉电脑前的你们孔,这款售价不菲的宾利性能新旗舰燃,在中国未来一定能卖到脱销巫。   >> 写在文前沏来嚏:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年嚏沃,英国品牌的表现令人忧心忡忡钠。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌额氰,它们目前都散落在世界各处达,有的受到追捧有的则走向终点稗。即使获得成功的英国品牌丹可,它们仍为自己贴上的“德国标签”盘托、“印度标签”的身份感到忧虑肝朗点,毕竟僳宠弄,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除窗光。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造惨潦,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革窖誓、原木的袅袅余香客狡瘸,这种气味只属于宾利猩狈奖、劳斯莱斯们馆沏咀,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严协士氢,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头镰淡。    从业这么多年聚汾,我写过的顶级车型总值超过了3亿元岗柑滦,从没有一辆能让我动了收入囊中之心葡,囊中羞涩遥不可及自然很重要翁,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦凭筒。我认为一辆好车枢谈,应该让驾驶者舒服棘受、安静签、惬意的完成从A点到B点的旅程腺孟迫,那么多动辄千万的超级跑车速度很快遁甘,却实现不了我小小的梦吕氓。我一直认为集鲜,真正的贵族矗,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极泻享攀,即便妥协仍然能坚守初心绕。此话适合改变自己的GT Speed锈,你知道吗活尽沟?世上最难的事情就是超越自己玻羡毫,GT Speed做到了 鸵吕。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义瞧窗,当你启动它时廓剁,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态恫露。   >> 外观哪:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身炊,作为宾利目前最为畅销的车型埂饭,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”钞钙。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级巫闯昂。但是汝娇,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配坟仍,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节拴。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者抛扇谎,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动间。当然免捆颂,大部分“土豪”车主也不在乎镭患,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成番。    外观提升不是GT Speed的精髓厦布缮,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品饶,动力许孪、刚性市僳速、减重上的工作任重道远泞。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg梨戌,仅有2.3吨哄卯锋,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重瞥。不要小看这350kg南恋位,几乎是一台V8发动机的重量何。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件晾,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂隘、多连杆后悬挂和防倾杆等凌疾。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色然朽刹,分别是Burnt Orange(橘)拨、Sequin Blue(蓝)娩林、Excreme Sliver(银)谱。为了凸显GT Speed的特殊经犊宠,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)捌棚蕾。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选理不筒。宾利工作人员表示画,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故唐锚玫,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加烹茹杀,尤其是在中国等兴新市场更是突出嵌,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩泌粳火。    你知道胖子多么努力吗肋?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时妙粳饲,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形骋。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超秒妊邓。那些把高性能作为卖点的品牌戮媒,现在宾利也有资格和你们一较高下黑港接。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸凸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致伺奖睫,其尺寸为(mm)哀:长4806艾巩、宽2227癸、高1394挟吩抵,轴距为2746mm梢。我知道瘸,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距霸誓,为了让你做到心中有数呢,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来波。与竞争对手相比洛沪磨,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先类。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑挠猜,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车据继母,哪怕国内的环境日趋恶劣是吵昆,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值抄芳海。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成会,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭奢浚俊,整个过程大约需要22秒攘。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间眉,从而避免占用后备厢大部分的空间茬私俗。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘陪狈,它的排气声浪在我听来低沉浑厚坞娩杠,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感郡,没有法拉利暴躁拉臣糯,缺点恐怕是不高调藐好。不信你点击上方视频听听视频里声音伤耙。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结叉咎仿: 作为欧陆GT的性能旗舰垒护,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角膊,不仔细研究根本发现不了它的区别茫摄。虽然外观变化之处并不算多乘台埃,但是对于轻量化聚眉、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性覆。" "   7月21日倍,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)畔很娜。其中丰田致炫战胜福特嘉年华斯线硼、北汽E150磷,成为第一期家用空间王冠军缚厩炉。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威狄。它们会有怎样的空间表现菲贸戈,不如一起来见证替。 本期内容开始前蹋冒,先来看看第一期文章中网友们的评论吧坝: 好了把乱涉,正式开始第二期内容辰丢拓。不过简单说几句荚,为了没看过第一期的网友们枯凯靡:    你可能会发现丛齿氢,随着岁月流逝酮沧纶、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭黄强喀,也当起了小爸爸敦。恰此时唇嘶,他们对车的选择可能也有了新的取向发寄,空间大磊吃、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素刷。    基于此晶弛,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题伶。从一家三口的角度去衡量一款车的空间钩锌,让大家对车辆的实用性有个较全面床、正确的认识冲箩。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测涝寡、模拟一家三口郊游的情景实测潜刀尾、细节空间的展示巧雄、实体娃娃的数据测量四个环节进行啃潮拌。   话不多说徽,有请今天的选手考湿入,登撑吲佟! 第一环节辉蜂冉:堆放整理箱套款宛,能放多少放多少    由于很多厂商税文、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升建充庙,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时械枢,也会帮你量化一下车到底能装多少升筛梦,所以上图我们也给出了每个箱子的升数昂。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号且摔,并加以不同颜色区分掠搁猜,目的是给你呈现最直观的感受啥溉。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据窃陪,仅供大家感受一下拭弯茎。今天我们拿箱子说话贤娥蹭,看看它们这种数据到底能装多少箱子合睬际。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下馈:由于时间关系淀,我们这次只借到了骊威的低配版瓤,后排座椅不能按上图这样按比例放倒布世垦,但高配版的骊威有这一功能蒲祥。 首先出场的是骊威衬寐:    状态一饱兄犬:单纯的后备厢空间 状态二歉宛飘:放倒后排座椅后的空间 状态三限污:除了驾驶位的所有空间   编辑点评童: 骊威一如我们所想的那样揉废钦,空间的确是其一大卖点偿。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时诡,小伙伴们都惊叹了!骊威款峨,实力不凡承幢。   其次出场的是致炫夯接:    状态一射:单纯的后备厢空间 状态二半:放倒后排座椅后的空间 状态三城感韶:除了驾驶位的所有空间   编辑点评函: 就如文章开头介绍致炫时所说思诫垃,空间蚀啊聪、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点间。通过这一环节放整理箱的测试姆痕,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得猜哀鞋。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积萎趣失:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一冯昧函:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二毫殴立:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三睦哇舅:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结肺岔: 通过摆箱子的实战行累睫,以及上面表格数据的对比拘汝唤,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利鲸。而致炫与骊威差距也并不是太大砂我,可见其空间不可小瞧胖杆。接下来又有哪些好玩儿环节突?而两车又会有怎样的表现呢屯愧帆?请继续往下看舞贺。" "   今年5月弟形,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶撮貉洼?9挡无用铂?自由光深度试驾报告》)坍袄然。当时蓖,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测挽摧楔。    6月什,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)炮酚按。不过3.2L版的离地间隙竣盾、接近角烽钾、离去角伟诲、通过角等数据都比2.4L版强悍不少堪刨。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别冈酮秒?    几天前荣架,我和赵璞染擅、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市匣,这车还行不行烙?    我们的第一站摄,魔都上海伙哦。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消群。在经历了噩梦般的改签靖吉仓、等待粒汾湿、登机峭守、继续等待之后梗激,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间剂垂露。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿鞍峨:“游遍世界各地佳情甩,开尽天下好车埂。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑礁仙。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方丘,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的冀廖氓,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多千疏。在此我可以不吹牛X的告诉大家抹,我在纽北环实际驾驶过碴炊小。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑蔫娇,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI懂,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型浆壬。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮热肆,在国内也非常抢手绷巧轰。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升单毫拣,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障华捍。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变骂,基本保留了GTI所有特征京。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升阿烷,在舒适配置上也更加的平民化侍。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整班薪隋,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件泛柔祈,例如两边的侧裙以及尾翼等侮喀掠,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的莎钱面。但低调的外观也有自己独有的设计元素羌,例如车头处GTI特有的红色的拉线飘滦滴,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标椭加碑,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中控处身。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性刚富藩,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm剿片汗。另外滇丧复,新车的LED尾灯造型也很有特色掇。海外版GTI提供了红色即缕攫、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择狙钱,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现叔氨,但国产后或许可以与国内的消费见面防。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少璃,我把它们大概分成两类阀憨鲸:靠谱的和不靠谱的吭全。不靠谱的原因很多型攘,有些续航里程太短氏鹊歼,上车就开始为电量担心;有些性能太差孙搓围,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比茄捕,几十万买个两门小车卯鲜叮,真当我们都是土豪吗史?   不靠谱的理由千千万巍,靠谱的标准则大致相同芯。续航里程不能太短窜蒂,加速不能太慢彻库岛,最好还有些实用性琶鳖庙,价钱不贵就更好了涤桨。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了廷,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车瘦。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平碳,拿汽油车举例的话簇凤,90%以上都算得上靠谱贪截嘶。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说螺搏芳,能达到及格水平的车型却不算多惧。我们的这辆测试车是2012款的煎,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型彩。还好时隔两年辰席,e6的动力系统并没有发生大变化浦,只是外形和配置有小小的调整铣弘。   续航里程痹吾:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧涧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群达。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车倾杀寡,这其实只是理论值苔凯,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱独,实际用车时很难达到垮。夏天空调倦、冬天暖风牢、高速快了潦皆盼、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程槽。   这种电动车只是日常通勤还可以覆,但稍微有些想法钱,想去见个朋友汕、买个菜刻烽末,心里就得犯嘀咕套炔。这种心中总有事悬着的感觉很难受甜,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多竟潍。   由于时间原因汲辫碴,我们只能简单测试一下e6的续航能力冒。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里垮,其中高速路况三分之二溜夹,城市路况三分之一屏屑。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来价贺,我们的行程其实就是三段高慈,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)舜本蟹,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)举犊猫,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)社。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)天憾,显示续航里程320公里项糯眷。完成第一段高速路程时(43公里)箱,电池余量82%(耗电17%)庭钮拌,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)夏愤抠,电池余量63%(耗电19%)贸,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)兴,电池余量45%(耗电18%)缔哎绣,续航里程134公里(减少61公里)筛。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点熊垃:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右稿,比如第一段高速行驶层胳袄,续航里程减了59公里林,而实际行驶了43公里毒舜,二者大概是0.7倍的关系茄,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话酮呛,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近卿吐掂,拥堵路况似乎还更费电一些需豪遂。" "  近两年圈骇,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮鸥,很多大厂都推出了自己的纯电动车擦糙腔,先不说比亚迪这些纯自主品牌阿漂,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车科库。今天炯借考,我们就提到了之诺这个品牌激,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌埠,主打高端侥,并且未来也是只进行纯电动车的研发砍贝,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌诧揣。今天附懊,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E桑绍譬,下面我们就对这款车型做一次体验梆。   之诺1E只租不卖皋,租赁价格为咸:日租金为400元/天峦且,长租(3年期)为7400元/月膝锚东,现在消费者就可以对这款车进行租赁涂效。   租赁价格包含昆磐:车辆上牌耸抡边、充电盒安装(7.5小时充满)伸霸、保险吐、每6个月一次定期检查保养题、车辆维修瓶苛,7天24小时道路救援拷、拖车以及备用车辆等题杀。   之诺1E是基于宝马X1平台打造习暮,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计骏如,但车身整体还是能看出宝马X1的影子徐挞。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计驼,虽然亮点不是很多士喘步,但至少可以与宝马X1拉开一点距离牧罗读,树立之诺自身品牌的辨识度孪刃肉。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系桃,辨识度极高溅椽官。 既然是同平台打造染舶,那么轴距和宝马X1也是相同的剂洞。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎缅檄眉,尺寸为225/50 R17愤亭誊,这款轮胎最主要是为了节能考虑记。   本文导航   分享到瞎嘎:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉煞,它是南京依维柯生产的车型惩,隶属于跃进品牌旗下惋毁凡,是一款定位中高端的轻卡产品伙诫烫。该车是在2013年1月首次发布的猴,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)信冈,为用户提供了更多的备选车型谐孟心。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现埂。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)氨钮。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域搪斥,宝马向来不走寻常路菱悉,旗下的SUV并非越野硬汉漓,而是更加注重公路操控性冉腹,所以在外形上也有着自己的独到见解挝猜。Coupe原本只是轿跑车的特征瞧惫恨,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上动。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后雹扑,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上叹捞叛。在这种背景之下裁,X4应运而生斗铆。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验丛祟疵,宝马对于X4的设计便更加得心应手被穗七。从车身尺寸来看菇,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化通斗鳖。然而实际感受上险莲褪,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力泄涉。它们的关系就如同X6和X5桅噬剧,一个张扬煤徐毖、一个低调蒋需叔。要想思拢酷敢?X4很在行喜面。   这辆X4的外观加入了大量M套件悍,进一步凸显了它的运动风格躬识。夸张的前后包围降低了视觉重心舅烯殿,但也在一定程度上影响了接近角和离去角互。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢锌?所以绊鲍喂,接近角写夺、离去角这些数据对于X4来说急,根本不重要馆亲。   和X6一样商秃,性感的臀部是X4最迷人的地方隙醛。如果从车尾来看捐肚煤,X4确实比X3运动了不少起德,高挑的腰线促拴、厚重的尾部都能给人很强的力量感醋衰。对于35i来说撤玫,单边双出的尾排着实有些低调疽同。尾灯的造型是典型的宝马风格举玲倪,造型简单枯喘骗、大气挨,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升缚帕。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮撇虎烩,前245mm卜歇、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性撕胳搭。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)聚,这是一款综合静音潮绊徽、舒适敲、操控于一体的轮胎笔鄙。在我看来佬纤,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎酗酞,似乎更为合适宋恋蓟。" "  原标题碱:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前沫,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)蓝怯查,该车除了外观造型犀利掇案饭、内饰豪华拷限落、配置丰富之外些嫩,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样丰辈阜。作为一款以年轻污家宝、时尚为主旋律的产品颧廓,NX开起来的感受如何碍顽纠,今天我就为大家正式揭秘搓碉。(注跨蔫腥:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称坎,如NX羔、ES话刃、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍谴亮茸:   NX车型的外观内饰设计风格姑毁剁,在之前的文章中我已做了详细介绍胺,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品缉。从实车给人的感觉来看看,它的确做到了这点蛇悍茂,不少人见到它的第一反应就是记俄:恩娘梳,这车挺个性誓、挺漂亮位蜜。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅梗稻,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计扳,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度钞。此外扑填兼,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯未淀,进一步提升了科技感孤。不过它并非全系标配公抠,在入门级车型上近光灯依旧是LED驼氓,远光灯为卤素灯泡妓侯屡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  〉浮(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV惠牌,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3片、宝马X1做直接竞争硕,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV灿猛,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证怜馅痊。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES朵娠、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格舒。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可驯场,其中一款为17英寸签拷骇,另两款为18英寸廊。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂娜,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎钞埂,在国内的售价大约1700元/条笛栏厦。   车尾线条与前脸相呼应贤诗拷,造型犀利导,棱角分明钎,以凸显整车年轻蛙郸、运动化的产品定位班和歼。同时抒,尾灯设计十分用心镣,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果悍秽,特意在接缝处增加了一小块LED分。   内饰方面头,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造忙,同时用料保持了该品牌一贯的高水准柏,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用壤祥亲,大幅提升了车内的豪华氛围兰。   据雷克萨斯厂商人员介绍臼谁譬,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏朵,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统好才,它的使用方法类似于电脑的触模板媳,并带有震动回馈功能斡。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用魔楼。此外驴步,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统庇糠擂,我们咨询厂商工作人员赴么奠,这配置会不会引入中国澳垛哩,对方并没有给出明确答复纬。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适献现,作为家族中的新进成员蒜,NX的表现自然也不会差钎骋。为了符合它运动化的定位骨懂苯,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强取卸,使之在激烈驾驶时能有更好的表现许畅。此外NX空间方面的表现也同样令人满意梳。   在海外斤辆,NX提供了全景天窗瓣防绞、普通天窗和无天窗三种版本的车型愤厕匹,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃脐,采光效果很好酪剐沦,但无法开启红菇。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用虱,采用的是外开式设计胃镣。可以确定的是锑,上述两种版本的天窗都将引入中国膝,至于无天窗版车型是否会引进狭晾画,暂不清楚捍。" "  [汽车之家专业评测] 2006年猎攘吉,马自达CX-7在海外推出;2009年擒,2.5L两驱车型引入国内锚蹄,售价28.8万;2010年溜茄欣,增配的小改款车型上市策,售价29.08万墨我菇,同时宣布国产意向;2012年东苯,海外CX-7停产;2014年驹篙艘,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道趴矩撇,等它国产的人此时已经老了四岁了壳磕。   从以进口的身份引入国内填桃,到正式国产经历了四年左右的时间洽撑蜂,在这四年中进口CX-7销量并不好翔,一方面是当时市场不成熟锈,后期竞品丛生将其埋没了特晴。另一方面原因也在其本身细,比如定价高岔促输、2.5L发动机动力孱弱等等继去躺,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍粪架,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统托鸿卡。在测试之前勘,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点偶?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm垄,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm箍,搭配6挡手自一体变速箱宪。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机介丛,只不过调校要比CX-7上的更为激进露。即便如此剑赎,我们仍旧对它的动力表现有所期盼阂。   油门的设定比较灵敏疽腊,起步和加速初段都还比较轻盈盗,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线粪,而不至于拖沓讼,一切都显得易于掌握啥霖士。变速箱和发动机配合的是那么默契箱,总能在恰当的时机选择到合适的挡位假导孤,只是在极拥堵的道路上蠕动时尝喉,1挡与2挡的切换有点闯动而已壬刷距,问题不大把盾。   转向和悬架的设定偏向运动姓糠,采用机械液压助力的转向系统比较重惕俺敦,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣默。悬架没有“忽悠”的表现梦,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息暗,车内乘员经澄希可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”盯。悬架后段偏硬毫斧,在弯道中并没有明显的侧倾汾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去捕。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错惶坦,动力供给够积极垒,表现不错弥沏,驾驶感觉非常轻松瓤,动力的跟进也很是及时犀。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)逞奴。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm络,但实际感受发力点基本在3000rpm左右枚憨冷,而且不是那种喷涌般的迸发收副,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已寞维,给人相对内向保守的错觉缸槐。   CX-7更擅长的是中途加速粉,比如从60公里/小时开始竿,遗憾的是想让它发挥全部并不容易朵熟,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓狸,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限丰,这几天这种沮丧感时常出现攫疾傅。不过也正是这个中段加速的特点建笺楷,使得它在行进中完成超车显得轻而易举桔扔,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右殊盟嘛,稍踩油门就奔向3000rpm撩少乖,便能得到很好的响应佳,仅有极为短暂的降挡迟疑畏管,随后就催逼出了足够的扭矩纺迸成。简而言之革态福,CX-7的驾驶感受还是相当不错的汐,容易上手龄受前,各方面的表现也都算令人满意健。   中高速行驶中一切都能变得敏捷陡,涡轮增压器起到了明显的效果悸,就像注入了某种精神类药物崔铅,虽不时刻保持着亢奋状态骗共,但兴奋状态确实随时可以到来螺,一切都听从指挥具。这种持续的加速感可以维持一段时间撩馅,心里不禁一阵爽快瑞损风,当然恨蔷,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了狭侥靶。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光督,测试油耗的过程共行驶了134.6公里牡款详,消耗燃油17.94升撑含,平均时速为30公里/小时玲,全程开启空调了妨递,平均油耗为13.3升/百公里弦,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看习侧毯,CX-7绝不算省油的那类坝藉,准确的说是比较费油纺拖奢。另外巍逝褂,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油戮币,无疑使用成本相对较高售。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前井甩范,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章航。说实话讣策凳,那是我第一次接触这两款车祈眷捌。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象然话,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机贫,动力同样够用平,但输出并不算线性胖傅,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制舷。当时我就在想鹿,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了搜,而如今厂家真的这么干了沟僳尖。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统檬江,增加了几项配置手,外观方面几乎没有改动退拇布,图中的这款车只是增加了车顶行李架胎竣、车尾扰流板和挡泥板等选装件纷。   这款帅客HR16是一款7座车型编,它可以满足国V排放标准弥,车窗后半部分采用了隐私玻璃坦抗,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢挥酱。当然悼,帅客实际上是一款既可以满足载人径涟,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)宫,所以它的车系中包含了5座圃、7座勘、国IV乾、国V等各种不同版本衫隋渐。   除了挡泥板之外涡,我认为行李架和扰流板的实用性并不高毖汐,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果协施。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统投,其中的最强模式叫作“Dynamic”谋坡,译为“动态”凛。有意思的是场托棺,在英文里妙坎割,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根守,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机朵、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗嫩蹬?——开启动态模式翱撤,就等于点燃了一根无形的导火线夯。   要追根溯源的话弦些砰,炸药起始于中国写,属于四大发明之一饺肚捌,不过相比中国发明的黑火药杀瀑,硝酸甘油平时更加安全可控及,而且破坏力更强怜抚穆。奥迪RS 7同样如此拘徊祈,它多数时候表现得比较随和摧,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力饰窍墙。   首先从外观上就容易看出它很厉害肥谁。奥迪A7之所以独特景慧糙,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型嘎躺,人们将之称为“Sportback”试桂簇,在我看来什固筏,它的廓更像是一只优雅的海龟沏羚,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种讣。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装齿陵傻,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光伪,所以它已经不是传统爬行类的龟盒慈,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息跺,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同荷。最吸引人的是那个手感出色的方向盘侥,让人不由自主的去稳稳扶住3星掏桶、9点位置铝。   在风骚的外形和各种真皮耽骏、碳纤维材质的覆盖之下慷裂备,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性躲,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别卯,这一点很好锨瑰。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV弓拟迸,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群握。即便在这种情况下继锹菊,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价鳞李聘。这一举动也让这一用户群抛出一个问题舶降海:谁给你的自信卖这么贵曹汐?不错含乐济,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008兼猴嵌,它到底是盲目自信还是厚积薄发府律眠?我们一比高下筏缮。 外观对比使僚那:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结泄靶:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算伯讳酿,所以我决定说点可以量化的东西寸。首先和,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现铺,而哈弗H2在售的这款车是中配车型宝食。其次可能是由于动力的原因还亮,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽倾庆喇。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上亥普葱,备受关注的长安CS75正式宣布上市台强废,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合哀。在前期的试驾活动上雹错卤,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型惦镀,并对其驾驶品质给予了极高的评价乱虾湘。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车呻,和手动挡车型相比难盎,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待耿忿噬。 ● 外观内饰的简单介绍甘:   在外观方面瑟恢嘲,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型阑经,长安并未给1.8T车型增加特有的标识垮妒活,甚至连一个小尾标都没有萎。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿徐驹攀,但1.8T车主可能会对此有一些不满人虑。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm人,轴距为2700mm嘲祟潦,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5希、奔腾X80以及哈弗H6屎旅径,CS75还是相当有竞争力的伐广,它的轴距和长度最大截豢趣,宽度仅次于哈弗H6闹夕呛,高度相比瑞虎5矮了35mm亥彩敖。   在外部配置上膏,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统联千,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头航麻茨,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角樊咕。另外拢迷,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯沸,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果灵慕确,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力既帛袜。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致巍,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品庐交苦,市场售价约为700元/条讽扁欠,在同级别中算是很厚道的配备了岗。此外墟抗,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品阂,只是轮圈被替换为铁轮圈贫,还是俩字——厚道刃。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格缄,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足蹿窗承,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板凑拈,看起来更有层次感挝柬。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙洪痰秃、设计毫无新意舒攘寄、用料也很一般等不好的印象范。不过近年来双廉桃,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹纱扫,长安便是其一矮丁勿,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视穿,也很难找出它的缺点查,按键呵钎、旋钮的阻尼适中氨,手感很不错特。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏搓涧匡,分辨率和反应速度都还不错耙彪,不过在功能性上它只提供基本的导航倒、DVD贺、电台负贤休、倒车影像及蓝牙功能迫,并且无法直接用USB读取手机中的音乐峭钵,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的刚臼哥,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到技,但是厂家对此并没有改进釜蕉,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放铣捕。但是滤狭,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度蓖,同时设备名称也无法显示完整段且,在用户体验上还有提升空间悸女。   不过咖,在一些细节处理上陕,CS75依然还有一部分表现无法令人满意监。比如在挡把前方的储物格挽,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理繁,不过这块材质却为硬塑料伙笨,实际上根本无法达到防滑的效果诉挡。另外届嘶,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯盾眠,这点值得表扬码擎藏,但必须手动摁下开关才能点亮酷惩。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅牡,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果噶饭窟。座椅填充物软硬适中良盛问,刚刚好胺,并不会软到开久了腰疼仙邵椭,也不至于硬到硌(gè)人妇。除此之外颓劝队,包裹性表现也很不错倒角,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中温屁姓。另外磊哆,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节散深。   车内乘坐空间表现上枫,身高180cm的编辑身处前排孤授,头部约有一拳左右的空间喂贾,此时移身至后排马,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间还烤。作为一台紧凑型SUV车型稀,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了天城枯。   来到后备厢扣嘎蹬,长安官方给出的容积数据为590-1560L袜伟,表现中规中矩挖怒。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布灯,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果额,增加消费者对于整车的好感度獭。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟掏脓糖,如今市面上的电动车产品越来越多拖膳,开始逐渐走入人们的生活邦驼,而众泰知豆纯电动车就是其中之一把饥,大家对它的了解可能还不是很多桑凶烯,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元奇。那么这款车究竟如何呢夕畴绦?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车福、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上努寡,我们终于有机会近距离接触一下掠伴谢。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌顷漆,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质梢稠舵,因此其与众泰汽车合作摆,推出众泰知豆电动车梳。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同谴寄玖,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识痘泰。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗叼负?不管你信不信嚼,反正我信了讹俺。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱逆授氛,售价为24.98万-28.98万元墩惜,共有三款配置可呀寥撕汀,全系均未采用quattro四驱系统凳鲜拼,取而代之的是前置前驱的驱动形式簇诉佛。更便宜的价格带来了更低的入手门槛鸥衡,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生骨径,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水咆莆啊,1.4T的发动机到底够不够用横古,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧梳把,这些问题都难免让人担心叛疚。那么奥迪Q3到底是不是“好货”痢,它又是否值这个价格习捣,下面让我来终结你的这些疑惑息。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力睡溃:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱苛搞,我想网友最关心的问题之一也许和我一样绥恨,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境火怖,既然大家都关心这一问题圣,那么我们就从这个问题开始一一解决莱。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的烦,其最大输出功率为110kW痴,峰值扭矩可以达到250Nm琳,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm放红含。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后敦,动力储备不足方面的顾虑壤匪屏,但是这些想法也好顾虑也罢必境,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了愤绒霜。奥迪Q3的油门被设定的很紧实赐观参,油门初段的旷量微乎其微处。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点灵垮淖,当发动机的转速达到1750转时涛庐,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩侍寐,强烈的推背感也会随之而来无驶师,如果你不是冷静下来思考一下讥刚,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受矛亥,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减航靖刑。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候堆珊,一开始的想法和我一样春幕,换了1.4T发动机之后擅尝,动力跟的上吗屯叫?心里总是怀揣着这样一个疑问竭,但是当他们开了一段时间之后戈郡铆,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”填街搬。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格贤酷,处于D挡模式时香,整个动力的响应虽然一点都不迟钝京,但也感觉不到激进的性格播疆潦。但是当车辆处于S挡时河叙弗,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉扛定,整个车似乎突然变得紧张了起来踩多,时刻专注着你踩油门的右脚光憋,稍有动作便会迅速做出响应弥。   在城市的驾驶中麓,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障荣狮茹,当你深踩油门时皇蚊,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞托池滩,或者可以说抖匿迹,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态辜拢。此外秤,作为一台不折不扣的城市SUV汤,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验惊讲捐。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质虐,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量纤桓,但是丝毫感觉不到突兀的加速感奖,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动腹。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆妮徐,整个加速的过程非常线性估,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时宿哪,不会表现的非常神经质形潘楷。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱毫呸,这台变速箱给人的感觉非常聪明枢扰套,可以准确的猜出驾驶者的意图通恐,在换挡的速度和时机方面非常到位伸拼。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点空杭酥。此外马,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错酶。当车辆处于D挡模式下螺寡,当发动机的转速达到2000转时爬,这台变速箱便会进行升挡的动作汤,从而保证日常驾驶更好的经济性涉。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时竭,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应笛,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止侠虽冒。   这台变速箱也并不是近乎完美徒,它当然也存在着自身的不足涉缎。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺绅哥耪,尤其是在低速的区间内蓄贪僚,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感稻不萎。此外蔚勤,该车提供了四种驾驶模式的选择融规,分别为经济懦齐菏、舒适薯苏、自动和动态模式鳞,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整厂吵澎。 性能测试恭:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中沙樊,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现烘,最终的破百成绩为9.14秒哦湘,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升疆。奥迪Q3在三挡时完成了破百蕊博胖,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程粹抡。此外拍,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没殊,非衬嘟溃快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失醇高,整个加速的过程十分平顺和线性昂,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势扒伶杠。车辆在全力起步的过程中建诡晦,由于没有采用quattro四驱系统骇,车身有轻微的抬头现象缸拦蜜,前悬挂的拉伸比较明显苍铺。 性能测试嚏迪:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中猾蔡,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米瞪峰送,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升僳抢,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系距鲜。在整个制动的过程中齿盼,G值适中保持在-0.9到-1之间天割,全力制动时车身呈现出前倾的姿态烯,前悬挂很大程度的收到挤压侥扭,而后悬挂的拉伸也相对比较明显衫蚕拷。此外残快龋,该车在连续制动的情况下来,受到的热衰退现象比较明显颓,在连续测试过后场凄鲁,制动距离增长了接近2米钡嫂。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容十,动力方面也足以应对使用的需求福泌鼎,尤其是在低扭方面亩犀匠,这台发动机表现除了浑厚的功底嘎痰。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平芜非故。对于一台城市SUV来说廖僻,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑洛培朴。" "  你有没有这样的勇气楷抢丝,一辈子只留着一种发型誓陪拜,带着一种款式的眼镜处椿勤?或许多数人会摇头说不竟仕岔。试想你现在穿着中山装傲,带着大边框叼镀,留着中分头走在街上辫叙斡,别人必定会投来异样的眼光良陪旧。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变缸,但有一种美驾稻星,却是永恒的勿八膝,我们称之为“经典”秽。就像中山装逐渐演变成了“国服”炊去,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样靶,看似过时的东西稍加润色保痴臀,就会焕发出经典的力量泉围。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题诲险,也是一个互相佐证的问题公奥。正是扛住了时间的消磨经肆,一个产品一种设计才能称之为经典巳。而正是因为它是经典冷虏,所以无论时间如何过往卡借,岁月如何变迁申,它依旧能代表着美匙晾会。所以能称之为经典的东西凤毛麟角首炼。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫帘赔、保时捷911茧奥、MINI这几款车了虽驰。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承卢淌斯,这是一种财富仁笑谱,就像一个国家的历史一样景,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝怜。但就像中山装一样彩铣暑,如果不稍加改动久蜜,依旧会被人说土气般胜崇,MINI也是一样静报,细节的升华会有益于经典的传播和传承突沦。这款MINI COOPER S的运动元素比较多坑荤,是全新MINI车系中性能最好的岛茂受。所以车头车尾都会看到“S”的字样敌惟茂。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表蛔赴:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部谐,这是它彰显不同的地方加拿,尾灯的轮廓更大了锰唯,但相比老款不够凝练句笺淋,同时你也感受不到它有何种审美的进步掇昆踌,个人感觉它是为了变化而变化粳损掣。轮毂方面埠,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号锚。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注挛玫锋,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)锯。不过们缔,在真正接触到保时捷Macan之前端沸,我对它的真正实力也有所质疑缎峡沦。众所周知惦,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造通藉幻,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢废?带着这个疑虑呕貌疙,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅弘。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同漆凌柯,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型味绷。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机钦,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似梅心经。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型湾扛拢,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”饺横嫌。在没有任何参考坐标的情况下输,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的呕径辰。排除了惯性思维的困扰踢涝艾,对于一款新车而言或许并非坏事辜。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布昆,因此有关它的设计特征我们并不陌生守棠。作为保时捷推出的第二款SUV车型菲纪奔,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计涎,同时也融入了许多独特的元素童泡梳。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征拖菠,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动腺,因此在细节处理上局,新车融入了更加激进的设计元素结。    作为入门版车型危末破,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯际付,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯读,并采用导光条设计悍长,其视觉效果更具科技感飘。   保时捷Macan的腰线位置较高辛侗傲,车顶弧线在车尾处微微向下收拢锚娜戎,营造出强烈的动态视觉效果哺。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格肉胁。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一埠,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格笆食。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况兄迪,我的同事此前已经为大家介绍仓。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解呕嘿花。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍睹。" "   ??????? 提起观致蹲诧劝,大家都会想起什么豹款成?这似乎是一个难以回答的问题竞姓括。作为一个有着中国血统的全新品牌肃汹耻,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩我馁。在2013年镐堪帆,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上熟卿,一石惊起千层浪踞帛拱。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手忙。   如今笺惮,观致的第二款车型渤怖己,观致3五门版也如约而至酒,其是否也具备了同其兄弟一样的实力纶炉蕊?它的到来迹,在扩充了观致的产品线之后沫乔,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢祈衔徐?自然是令我们拭目以待轻。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车锻警涎。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今咀耪陈,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型辱,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型浇,时至今日都没有做大幅的修改靡。就是这样一个古董级外貌的家伙并吗镐,最近竟然和新能源技术杠上了琳葡梧。2013年的日内瓦车展上日且,路虎推出了一款纯电动卫士袭柬蓟,旨在告诉大家卫士宝刀未老襄。而这些天扑,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试凡淬刮,看起来弯察,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了坟烁。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上恼菊,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品诲僳榷,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟旅妻,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望寞瘦鸿,并未成为现实拓蒋箍,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已饶醒。   事情的转折点发生在2014年6月18日诧嘎,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照僵斧,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车信,并且这一次艾郝,车身上已经重新贴上了拉花姥,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计愤,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”疙鞍,而是一台真正的电动版卫士坟芭焙。   之后通过各种途径的联系侮,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版歪恕双,虽然这并不是一款量产车嘉,也没有任何电动机创警、电池组方面的参数数据抨篙拾, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试鸵,我们认为此次试驾还是很有意义的嗣昧。   ■ 外观造型鳖孔偿:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷蓝,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士瞬。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样崎,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异图菩眠。   电动版卫士全球仅有7台得席颈,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车困经赴,基于卫士110车型打造施,可以根据情况容纳5个或7个座椅钾瞧,算是车系中的“旅行款”泉承墓。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承看,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异伙。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计磕巳龄,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡厘龄,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外叛,丝毫不加以修饰裳婆窜。按照官方对柴油版车型的销售策略绍窘,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件是但酷。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分奉,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理努保水,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留版,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间森绥。正对车头试布商,右侧翼子板的通风口也是镂空的横顷抗,下方是空调系统的进气口贬,而左侧的则仅仅用作装饰沪,所以是完全封死的状态遂筒绅。   平直的挡风玻璃魄、小雨刷谅朽、面积可观手动调节后视镜点覆,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计醛陕兔,而在这台电动版卫士上赌唯拜,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板人为。   实际上阑乒,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致莽丝,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线会守惋,电动车窗只照顾到前排乘客蓝校,第二排为手摇的困踩淋,第三排则仅仅是推拉窗偶簿噶。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林腐息腹,确实渡颂,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车读,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中仟。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头伤,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖贺侗哇。   三窗式车尾设计除了古老外龚,想不出更多的词去形容尽萝,好在后窗电加热恢、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备参顺,而这些也是这台车上为数不多的电子系统豢额充。至于各种不同用处的尾灯炒峡睬,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧朝衡。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩钡遍边,并配备了13针牵引电力接口膛辜哎,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电惺弟。而对于电动版卫士来说连,这款车的拖曳能力也非一般强大冀涛徘,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡咆凸,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置耐。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯叙,在这四年一次的盛世当中隧舜潦,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注枷谅冕,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市潮酶印,在经过整体的细化改进后整体更出色衬,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市臣蛋俊,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌技,对于这样一款小车到底怎样播壬狸,让我们一起一探究竟改。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车盯惨,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计避降掏,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化洽,当然这还有一部分是车内空间优化的设计卜,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格攀,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格焚评,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择笑态冯,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非扯橇驯荆可靠的选择台械邓。   相比现在很多的车型擒瞳,J2车身并未加入大量的镀铬装饰孺加活,个人比较喜欢这样的感觉碗贺很,朴素也是另一种风格砍,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好枢梗撂,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分捌粮臣,可以说是起到了点睛的作用露素互,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创伙锨,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格盾,看起来还有些运动精神棋墩。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组捶饺,同时也是远近光一体设计香火,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气班份,更加突出其可爱的造型风格抹估,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体歉么,同时也表明了J2的一种年轻风格沤恍。虽然是一款定价不高的微型家用车昏俄鳖,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置未铝,雾灯虽然不是什么贵重的配置径虫,但对于安全的保障还是多一分才好穿哭哭。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力寞暮,实际使用中虽然刮水面积稍蟹印,但整体还是清理的非常干净夯速毁。   在车体侧面造型上温牢七,J2采用了一种超大倾角的A柱设计谈拍敞,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高苛忻,这样给头部空间会留出很多峦叉,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感浦,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感粳挡。腰线起始的位置和大灯高度相同海,这给了驾驶员足够大的视野空间嚏,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间先慨妒,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高抽,感觉像是一种电影院座椅的设计风格活妨宋。   在尾部造型上饭,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计好,同时加大了尾部示宽灯的面积桓绵,为了就是提示后方车辆注意安全色性,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹贪淑,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高配窘,内部非常的深不过开口非常泻Ш场,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包看忌瘦。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具纬痉竞,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎谋称蔡,虽然是钢圈书贸隶,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳凹词。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型圭,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少吹。另外萝,一直让人头疼的售价问题蓬蹬,此次又出现了农痴合,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势壕穆。价格问题跨,在上市新闻 中已谈了很多握,不过与价格相比享冒,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善蕉。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统铰遍斑,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题锯白肚?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后舰,即将为各位解开疑问豢幂委。   观致3五门版已于6月24日上市触缺,目前指导价已公布底胜,售价区间11.99-17.19万元 都。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍敛:依然遵循简洁的设计思路虏级蹬,造型更显年轻啤饲创。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头搞,喜欢追求时尚潮流的年轻人士寒疵,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体平品。可以说卸梧输,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车毯是。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格蚕扯队,不过在细节上却更显年轻集杆及。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm谓拓练,轴距为2690mm侍淋,除了长度缩短了177mm之外司,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别芭苍。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话赴,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉脾涟疯,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了瑟。在车身颜色上嘛滇,观致3五门版同样有6种颜色可雅膳霞蕖,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕纪克,色彩更为鲜亮钢镐械,也更有时尚感焊距篓。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起闪嚼偷,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别稿辈翰。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面驶铜,而前雾灯也采用了圆形的设计啦,更显时尚健栏。另外簇详,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯篙、转向辅助灯和大灯清洗装置较嗅深,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 悍。   除此之外苯,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大碳盛米,达到了18英寸(三厢版为17英寸)耸,并且轮圈的款式也更加的年轻仙巾捍。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18喝寇史。所以在轮圈与轮胎的规格上飘,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别午餐武。   =============分页符=============   ● 内饰介绍确静说:与三厢版一致何妥石,细节改变不大灰。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同骨舱啃,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择哀。中控台采用对称式设计暖晃疽,各种功能布置规整解窍轻,按钮数量控制在了合理的范围内垛骋,不会给人一种杂乱的感觉摧辉。平底式多功能方向盘与三厢版无异佩搅,造型很有运动感芦褥担,真皮包裹的外圈握感也很不错超碱。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置吐废,除了蓝牙电话晤瘸、多媒体播放等这些基本配置之外头抹比,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务烫雾敬。除此之外沙挤,车主还可选配观致逸云的增值服务介,该服务包含实时交通路况嘉套、实时停车场信息和地图更新等迹九傅。 ● 座椅及乘坐空间乏老壁:白色绲边真皮座椅很有时尚感噬。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能溅彪,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能纷吨,与三厢版顶配车型相同避。不过区别在于寐伪,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理让誊检,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升炬,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动雇。   在乘坐空间方面肛为,身高173cm的体验者进入其主驾驶座铣,并将座椅调到最低位置后寂财富,头部空间大约为1拳腐,显得很宽裕;而进入后排后保虏悉,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间触侧,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的抠呸心。后排中间地板隆起幅度较大瓶十喝,长度也不适合搁脚间吩,中间乘客的舒适度会受到一些影响剂手鸥。 ● 后备厢控箱、储物空间和天窗射涸芍:后备厢容积403-1105升角,储物格众多懈。   在不放倒后排座椅的情况下沮温,观致3五门版后备厢容积为403升拎,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题剧口坦。如果嫌这样的空间还不够的话曝玻逢,将后排座椅全部放倒后尽,空间最大可扩大到1105升热挂戮。除此之外毙,如果您随身携带了诸如手机晚、饮料之类的细碎物品的话壳懊橡,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间吩淑。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 钙壕鹛希克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备郸绘,可打开的总面积约为0.22平方米炉胸,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似半曙。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架憾胃:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机促舅巴,两者最大功率分别为126马力和156马力瑰,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米鸵勿抹,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别孺榷。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外孙扒,其他车型均采用6速双离合变速箱凳玻希。在底盘悬架方面烁徐霜,观致3五门版采用电子随速助力转向系统慑衔活,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架娠摩挝。 ● 驾驶感受媒榷太:底盘调校水准高冬寞毕,变速箱低速平顺性比三厢版好京托。   此次试驾会上禽,我们大部分时间都行走在城市道路中煌,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些画读纲,起步时若是轻踩油门踏板孩节薯,车辆的提速会显得比较迟缓募,若要改善的话潞,需要至少踩下1/2的踏板行程蝎搬枯。对于开惯了日系车的朋友们来说碉吼壤,这种偏向于传统欧系车型风格苫,而非“一点就有”的油门调衅疲可能需要一点适应的过程痢。   而在整个加速的过程中蛋窟,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题讽吠,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上李,咆哮声已经传入驾驶舱顿,可就是不见变速箱及时升挡伦鬼帘。另一方面蹲坡石,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入妮汲芦,整个介入过程并不是特别的线性夹,其工作时的噪音也清晰可辨害猜枯,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音铜防布。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧惶突。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )卯,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受校,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换堤,并且伴随着强烈的顿挫感菱靖,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多免节挟。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态梨,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少揪楼坑,虽然顿挫感还是有圣,但已经能够被绝大部分消费者所接受鞍嫡。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的萍静,那么我可以回答您穆倡,和大众的DSG表现相差无几死闭。芬。   从观致工程师的口中得知甸烷匙,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题拖伦褪,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下栋,对变速箱程序哪繁巷、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整茬肺,找到其中一个最佳点枢,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低偷。   在手动模式下悄魄,发动机的表现仍然很积极习,不过由于其低速动力输出并不出众体啸膊,其加速度并不能让人感到满意犊,很大程度上毋脯泥,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉捞。此外睹,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时诚,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡溯航猎,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似匠兰。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点嗣瞪勘,而在此前的三门版车型上栏饲,我们就给予了相当高的评价韶。虽然仅从结构上来看甫鸥台,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控呕滔,但作为一款家用车眷,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性闭曝,高速行驶变道保证稳定性挎榷。事实证明孙弄,这款新车延续了三厢版车型的出色表现蓉奔,并且从车底反馈至车厢内的声音陆埃、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看素襄,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的凉部秀。   ● 编辑总结泊:   从我们此次的试驾感受来看诫,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻吼、时髦的外形书迁鞘,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整拷花蕊。与之前我们体验的三厢版车型相比乓,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步帅,尽管目前顿挫感还是存在驼把奥,但已经能够被绝大部分消费者所接受了檀惕。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过釜,有值得称赞的地方郴,自然也存在着一些不足蚂篱,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等落领替。另外旱定,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的勤。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元焕好,但是这4000元能够换来包括氙气大灯提、转向辅助灯及大灯清洗功能廓氛,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎爆惫捆,这样看来磕感誊,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少靛沁。不过琼雌狼,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢垂?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧非庙。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 铱锼攴瑁控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间城剔,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍荒,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型馅。但个人更喜欢两厢版本乔宫氦,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因痊律。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾是。当然糜,作为同一款车嘘新,两厢和三厢的选择人群会有很大不同庆莫。三厢版本更加实用川慰,两厢版外观更加时尚干练翁梁尾。今天带来这款两厢版爱唯欧顶溯哎,或许会让很多注重外观的年轻人驻足蜜。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容檬阔详,大灯的设计相对保守了劣赊涪,但也减少了人们对于这台车的争议性沙律。从而扩大了消费人群说。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好侈差蔽,各有各的美干。但无疑芒,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的难。   侧面的变化并不是很明显监协,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动铅轰。相比三厢版要顺眼的多泼。车尾的变化同样集中在尾灯上唾,尾灯的轮廓变化倒是不大辨李,变化主要集中在尾灯颜色的改变芍。深红色的外围显得更有质感棘。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话搭程,越野车是最好的选择活。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车檬裴厩,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40罚恼辈,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事史魔,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力勺鄙。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远雹卢阀,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40骑。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没遂嗡。除了电视剧的锦上添花宛,BJ40本身的魅力也势不可挡咐频,下面我们就走近这款“北京青年”帆枷,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼凡落窖。   外观/内饰奈酞牵:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试葡,或许有人会问那为什么还要进行测试扳鸵。其实答案很简单等抛,之前测试的BJ40是一款试装车玫祟,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别诵睦赏,包括电视剧中车辆也是如此边搪。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变钎,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升奈。虽然我没有见过之前的试装车呐,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异巍献,甚至有些地方与牧马人不相上下陈匹道。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍愁粪锯,之前我的几位同事已经介绍的很详细了其堑垮,这里就不再做过多赘述潭帛。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰婆,你会发现并没什么科技感可稻,简单的线条溪话、硬派越野车特有的见棱见角的气质共旗,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面郴。另外漠拟破,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留滑坡缚。硬质塑料质地的中控面板很厚实谦峭老,比起舒服的软性塑料手感稍差炬磕,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境教蹋,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事悍宽,同理使用织布座椅也是一样娟韶撵,无论您是刚刚涉过水味房间,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨粉鞘魂,都不用担心拷逆窗。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器特拼,不需要华丽的外表去装饰谦扫瓮。虽然BJ40有着很浓重的模仿糜,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格峨茹故。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上萝泥,那只能说这个人并不了解硬派越野车变沥桃。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望辽介,让人想到真正的场地里去撒点野颧。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀青?惊险的高速穿插汉怂莽、精彩的甩尾掉头羞、惊艳的侧向双轮行进涂梗,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演皆毕。时过境迁控,萨博虽已退出中国市陈嗵搿,但把经典的两款车型(即9-3鸽、9-5)的技术留在了中国配室苇,在北汽成功收购萨博技术后粱请,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生秋尉堑。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型敞,其底盘运用了萨博9-3的核心技术畅寸敦,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求懊害,主打性价比与实用性节超。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确鼓锭梧,只是在某些方面使用了相关技术而已孙罕筐。   从外形设计上就不难看出携愤,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影凄熟藕,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰潮脯骋,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70怖税诲,同时车身上所使用的犀利线条粉鹤,令时尚动感的氛围展现得十分充分创狈蠢。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表丛阂水:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级视,车身各项参数都小于萨博9-3虽,所以直接套用的说辞显然并不成立芭寡。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出迟干,打造一款可以继承优秀基因蘑,并适合普通家庭用户的车型猛,成为了设计团队主攻课程香缸茧。   上扬的尾灯组有种凝视的神情父,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应朔,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降琴娇毋,但紧凑的造型与简练的线条怜,使其观感的持久性更好驴陛奉。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多匡,很多厂家也开始重视其了这一细分市场久挨茄。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型韩钾,价格能接受宝,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型徘熟匣。而现在也有很多车型供大家选择晚剖粳,包括大众途安炒湃吉,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择考现词。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现逆拌,它还有一个进口车的身份蔽小禽。接下来螺,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现镣