参考消息

趣头条宣布旗下米读小说完成1亿美元B轮融资

2019年10月19日 02:58 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,济南市金康医药股份有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术踌寒荷:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位谋、锁紧揽砍拉。    与会专家认为漆,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求还禽胜,安全性测试验证要满足热测试(高温危险桐、热稳定碌度宿、无热管理循环材鸥、热冲击循环孩、被动传播电阻)充,电性测试(短路骄疟铆、过充电和过放电)和机械性测试(冲击汞、掉落苏、穿刺侵、翻滚涤、浸入眉铝沛、压碎)的安全要求锭俯。但是侵嫂拼,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧巨。安全无止境归琉死,提高电动汽车安全性疾路,还需要国家韧课、科研机构坦艾、动力电池整个产业链条等多方的共同努力畔妻。    在燃油汽车发展的一百多年历史中精舒,也曾不断出现事故微水邢,遇到挫折是任何事情发展的规律捐汀熄。因此懦缴,对于各类事故烩伤,电动汽车各产业链不应止步不前爸猛,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足撩。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的颇拌,要让安全成为满足一切功能的首要条件炊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛豢:李芳" "   上海车展开幕前一天鞍炒,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会炯,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌萎稗粮。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌凤肮?北京现代副总经理坑、销售本部副本部长吴周涛表示侗虹,目前北京现代47%的客户是80后和90后舒溜穿,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例爆硅。“他们对于服务有着完全不同的需求仑尸。比如服务要定制化瘁厦炯,手段要智能化祷燎、科技化蚊罕避。同时碗衔,还要预见到他们的需求并满足眠卷炯。”    如果说此前蚂我,中国汽车市场的竞争是产品的竞争先蹭稳,是厂家产能的竞争按,那么未来则是客户的竞争畦唯。因此忍慰,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”蹦考珊。“意思就是享受你还没有想到的服务蝗灭埔。”吴周涛如此解释腺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢狄脸冬?据了解勿,北京现代由原来的只关注车辆生命周期韧搭,升级为对客户用车生态的全面服务掳群深,基于互联网科技的进步单,先于消费者预见需求褥蜂,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”蛔茨,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效话棠、智能誊口、共享顷隧荣,以及个性化定制的智慧服务体验纲。    具体来看集,北京现代将率先整合官网肯糜虽、呼叫中心肖裂晴、4S店透明车间愁蚂等、服务App绵矛挥、娱乐箔入、地图茸蒂、语音控制偷提、智能搜索等服务功能耿,并将其聚合到车机上屯绰愁,成为用户的车载生活服务平台撵。它就像一艘移动的生活航母臂忌氮,无论是餐饮蘑、娱乐迸墟莽、购物的生活需求伦旅,还是维修谋、保养的汽车服务逻绷侵,都将以车为桥梁喝,实现信息互通建岸。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务棵雇,还能够通过在线直播的方式鞍苹,对接车弗、检测沮芍容、派工钎、维修献贬、洗车狠乾蓉、交车等服务的全程进行智能监控护,实现人车分离式的售后服务坟,把客户彻底从4S店里解放出来拾,为他们创造更多自由生活的空间帝。    值得一提的是某碳,在“汽车共享”大火的当下啤世,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务釜砂。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者茅订,首先北京现代有着820万庞大数量的车主秤刨碱。“如果只有5%参加到共享汽车当中赤,那也有40万辆的规模倪填捆,这是目前任何第三方平台都实现不了的朵。”陈静表示靶滥,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车修外剖、售后代步车棺、公务用车也会参与进来瞳道。“我们希望融入大潮岔啡,积极参与这种尝试氏扑。”    除了全新服务品牌的发布埔卑份,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点弦。据了解软,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上荆贫,通过平直且富有张力的线条混设,充满力量感的车身轮廓共婪,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格能崔握。同时纽,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机碧浮奠,匹配7速双离合变速箱闯补,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现段。    “新一代ix35上市之后频换,北京现代有全新胜达虚撂、全新途胜峭修邪、新一代ix35截孙、ix25四款SUV产品鲜。通过这样的产品布局抗,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势街。”吴周涛介绍说酸屑猩,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车苯响,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求煎兢。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点劣佛,本届车展除了新一代ix35守册,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔钦。新车延续流体雕塑2.0设计风格彩琅圈,对进气格栅秆、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化稼,以DAW驾驶员注意力警示抢限、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置程巧,为消费者带来更安全的驾驶体验媚共。    除了两款新车外兑睡,北京现代还设置了技术展示区淬,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果慰缉劳。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台就陀萄,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天楼讲罚、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况裳。    2016年墙聊青,北京现代实现产销114万辆稍,超额完成目标禾鄙辰,保持了行业第四的市场地位嗽荷逆。今年北京现代即将迎来成立15周年喀纳,也是北京现代从800万用户基醇瞻纭,迈向千万用户级别的重要一年脆饱。业内人士分析咀鸡,在后百万辆时代到来之时仑箱颂,北京现代不仅在集合全球化的领先技术粒,也在不断践行本土化政策磕式,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理漠帛识。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏:李芳" "  5月10日膜腻怀,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点谢珐桶,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业斗,人们的关注度更高般联。在今天粕闲,汽车产业主管部门遍添烧、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》刮落衫,其中指出评:“中国企业腺丹且,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”笨们舶。   目前在中国汽车领域颇静,舆论将中国品牌分为三类对桶,一种是例如长安处、吉利这些发展势头迅猛的示范企业逞劣腊,用通俗的话说“敢说敢想敢干”枢,而且成果显著敖,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”饯敬蔼,这些企业通过内部的改革康,已经形成了正确的发展思路酥誓漓,尽管在终端销量上尚未展现成果厂坡,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”被,始终有一种“捞一把就走”的心态递,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型嫩祭,在市场赚取短期的效益胺硅。   苗圩在撰文中指出斜鞋膛:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力测涣。企业投入资源坞,通过设计开发莱萄侮、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值抨媳伙,包括物质价值和精神价值日勺疮。但是参乘堂,这个价值需要在市场交换中转化为货币碳,才能完成“惊险的跳跃”讳宠间,成为企业的收益迁。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心巴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日腻,中国汽车很兴奋句氓坚,但正如苗圩在文章中强调酵层承,品牌建设是长期而艰巨的任务墓娥,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”楞。这同样是中国汽车品牌需要思考的汐柔修。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》施骡舰,通过仔细研读汐苗,将其中核心思想与观点标明瓷艰,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示手膘合,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知形槽。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来盆狡,党中央燃迟特、国务院就振兴实体经济逆记、做大做强制造业做出一系列重大部署节播,对加快质量品牌建设提出明确要求孤。习近平总书记强调隧盟侗,“推动中国制造向中国创造转变腥孝、中国速度向中国质量转变酱啸、中国产品向中国品牌转变”侨囱诉。   2016年戳恰卤,国务院部署了消费品“三品”专项行动漂睛,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》誓,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力辱,提高有效供给质量谭匠通,满足人民群众消费升级需要的战略抓手连馈盘。   近日车,国务院同意设立“中国品牌日”浪,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用陷田,体现了全社会对中国品牌的期望稠,为建设制造强国指明了努力方向碾得。      一储畔、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代沮褪,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现衰梆,代表着国家的信誉和形象咳。品牌发展是一国由大变强的必由之路芬,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志漓玫得。   品牌建设助力制造强国战略俗身蒋。 我国是名副其实的制造大国马距百,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务炕舱泊。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”谰,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化采皆丛,产业转型升级势在必行裙缺瓶,迫切需要加快新旧动能转换时,培育面向产业中高端的竞争新优势韧。经济发展规律下伸、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明庙即,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵迫滔,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力信猜多。   品牌建设推动供需结构升级坷镐。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新烈,重点任务是提升供给体系质量胜,提高供给结构对需求结构的适应性筐露。品牌是连接供给与需求的纽带罚,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置谢鞭笛,引导需求侧消费升级弦,提高供需两侧对接的效率歇。   品牌建设促进实体经济振兴梆杏袱。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心楔惊里,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力炒隙。企业投入资源莆浑,通过设计开发路腊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值鹃拒枚,包括物质价值和精神价值废胃。但是了,这个价值需要在市场交换中转化为货币疼乾,才能完成“惊险的跳跃”淮管,成为企业的收益幸蔼锹。能不能跳得高膝甜、跳得远硅歼,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知绥垦搏。品牌是价值和信誉的载体刨敖挫,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力断危。      二具粹庞、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述趴凑钝,科学地阐明了创新活溪卉、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系盲电。从品牌建设的角度看邪吭,品牌需要“中国创造”郝氰腺,没有创新吮胃,品牌就没有差异化的魅力菏冷台。品牌需要“中国质量”鹿咆鸥,没有高质量噶灵唱,品牌就丧失了价值的基础贝。 近年来欣,面对国内外严峻复杂的经济形势牌茅收,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央痢嘉驹、国务院重大决策部署扭清,认真研究我国工业发展的阶段和特点雄,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路橇寐。   把握规律糖,找准抓手黎篡肥。要坚持质量品牌工作整体推进饰冻,引导企业在设计开发粉、生产制造和营销服务的全过程建立全员别、全方位的质量管理体系薄馆姑、诚信体系和品牌培育管理体系豹,以培育有竞争力的品牌为标志轰,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念驳。   积极履职啊,统筹部署超呈倘。2011年复卯,工业和信息化部会同发展改革委啦寂桑、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》蒲千梦,进一步推进品牌建设挖妓馅。2015年傻,推动出台了《中国制造2025》杏室鼎,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一醒俺。去年福缮承,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动太,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划泡倍拉,部署了全产业链质量品牌协同行动们、优势和战略产业质量品牌护航行动垦肮、中国品牌“走出去”等一系列重大行动灰捶蔚。   持之以恒懂,扎实推进环纷歉。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设轰。   经过多年的不懈努力寐皑,我国品牌建设工作进展顺利恫侨,取得了初步成效市。目前欺吕挟,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点量贤丧,涌现出251家示范企业黔勿痕。根据对示范企业的调查儡氓厦,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%藏,工业增加值率从21.8%提高到26.2%屉另素,企业经营的质量和效益得到明显改善盎乒。同时纶贰伯,重点消费品的定制化律、中高端产品供给比重显著提升硕完,定制化服装消费增速超过30%哆操,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致横。      三貌囊乐、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务喂阮,需要社会各界齐抓共管痕潍汲,合力推进罗粕扰。下一步蔚憋誓,工业和信息化部将发挥行业优势驮,深化推进品牌建设虎,加强与有关部门密切合作灯刻农,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境品泰挛,努力开创工业品牌建设的新局面爆渭。   坚持企业主体拿偷,增强品牌培育能力筛慌。 引导企业增强质量品牌意识性纹,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理溯。坚持试点先行炬陪和、示范引领肩,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设盲侮,促进企业品牌与区域品牌互动发展吕。加快制定品牌管理体系标准砂卢撇,组织贯标推广无。加强质量品牌宣传谎库损,弘扬精益求精的工匠精神妊鲁,扩大自主品牌社会影响喝曝拧,激发企业培育品牌的内生动力俗。   落实质量为先窖,加大支持引导力度宝谷。 贯彻实施《中国制造2025》计宫,落实质量为先的基本方针难,加快推进质量品牌提升行动肩。发挥制造业创新中心建设挎胜、智能制造车、工业强基等重大工程的支持作用疼赤,引导企业加快工业化与信息化深度融合娄憨杠,运用“互联网+”冲巍、大数据等新一代信息技术俯粒侵,把握智能制造伯、绿色制造米秸、柔性制造等产业和技术发展方向诞籍,加快培育自主品牌卉。   鼓励创新设计枯洼雄,丰富品牌差异化定位脆。 完善制造业创新体系绕,加强关键核心技术研发徒免,推进企业技术中心建设淮。在重点领域推广应用以绿色棺、智能勿革、协同为特征的先进设计技术彭牢欠。建设具有世界影响力的创新设计集群赊,培育一批专业化的工业设计企业泊负氖,鼓励代工企业建立研究设计中心槐翘,加快培育自主品牌蹿。   实施重点行动瞥,促进关键领域发展森撑。 落实消费品“三品”专项行动控琶,支持消费品工业向智能畔、绿色麓长、柔性和高效制造发展霜惶。增加中高端消费品供给甜,促进产品向高性价比优势转变搁端记。大力发展智能掏幂、健康消费品份,支持发展民族特色消费品狼霜。实施优势和战略产业质量品牌护航行动伯,加强产业市场研究和需求预测仙枚切,科学规划产业布局枚聘土、供给定位和品种结构帅判冉。 实施中国品牌“走出去”行动先四娩,贯彻落实国家“一带一路”战略塑舱期,推进国际品牌共建共享磺炮。   完善公共服务奥较,支持质量品牌进步善肖。 建设质量品牌专业化服务平台踢,依托中小企业服务体系聘膝,提升服务平台的质量品牌服务能力迹耗。构建质量品牌信息共享平台管,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估遁绘。完善知识与人才开放共享平台绢,依托企业经营管理人才素质提升本驼钠、专业技术人员知识更新等工程什,培养品牌领域管理人员和专业技术人员技藕擅。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台焦,促进科技创新童、成果转化和推广应用椿袍。   加强技术保障卤锈,夯实质量品牌基础讼贤茅。 完善产业标准钒勉尺、产业计量扔、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设趁。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关奥薯,推动质量升级救。引导企业增强研发创新和系统集成能力貌泻,创新制造方式和服务业态险齿登,发展定制化生产砂,满足个性化需求备。鼓励企业发展现代销售体系绒,在品牌传播苏垒撂、顾客体验和销售模式等方面创新发展苟蓟。   设立“中国品牌日”层,大力宣传知名自主品牌 侯怯谈,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新乾、质量精良敦款狗、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值荒裸即。品牌建设是长期而艰巨的任务伞,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”丘,以新理念引领新发展号兰,持之以恒地不懈努力掀,共同推进中国品牌迈入新时代翰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功感:李芳" "   5月5日寿,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开花芍,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人戒祈芳、董事长李斌就中国汽车升级之道幌、互联网企业造车趣拣、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论救抛。    近两年互联网造车企业纷纷入局喇泊,被称为“新造车运动”扛退。徐和谊开玩笑说锈详,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心芯貌茎。”他说牡星喊:“我从传统汽车的角度看兢俏,就是不服!”徐和谊解释道党尉慕,李斌做到的他也能做到纹救,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇闭闭。    徐和谊认为税翰,最难的不是做产品捆论惩,而是做品牌帛,尤其是国有企业体制下做品牌何。建立几、培育一个品牌仍,没有很多年漫长的过程是培育不出来的童。他举例说督绕系,蔚来汽车在东方广场建体验店认刷皖,那叫“烧钱”呛,国有企业就不能这样“烧钱”誊。但品牌打造的初级阶段肠,该烧的钱还是必须烧的形。这就引申出国内传统汽车行业项,必须加快加大国企的改革步伐骄亮刨,从发展角度迹蛊壬、竞争角度矗嗓乡,必须改革谎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务鸡吨辣,希望未来产品不光是一个出行工具胎瘟滇,而是一个用车的体验平台漠虑安。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口略姑坡,而是看到与用户交流的新机会床七龋。从互联网泪佛和、移动互联网闲、移动社交发展趋势看伙,与用户关系会让汽车发生深度变化碌,体验会变得更加重要藏此拈。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业篙啡,新车企应该走什么样的路樊陵,徐和谊认为始,条条大路通罗马钾享骨,但是路和路是有区别的艰曹卷。他认为全世界只有中国能做到一件事梅储:传统车企和新生力量深入融合芥、发挥各自优势露法,结合起来差,这条路可能全球谁也做不到限。中国很可能缩短从大到强的汽车路线事。徐和谊透露息腐逼:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作系,很可能这轮竞争诚拿纶,十三五末喜吵竭,再过2至3年旗穷赎,肯定会出一个比较好的结果脑贝驰。”    李斌也认为洼,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大幂骋竞,这跟传统燃油车情况不太一样放钩。他干脆表示陵谅,国外品牌在中国是没戏的告,因为智能汽车需要本地化的数据期实疆,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快淑斤硅。蔚来汽车在三电顾控胳、智能电动祥哩辱、包括制造方面都跟其他企业合作巨。李斌强调弓辱曝:“我们是很尊重制造这件事的专业性盎。”谈到合作牧骇,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作顺溃狄:“我们的南京工厂投入十几个亿伍桔猩,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作逆僧,不是简单的代工颈淡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁:李芳" "   据雅虎网站报道卵刷绵,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示宽滩,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现典,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务疏。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称臼陵纱:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域弓勃,那么它将会伤害我们的汽车保险业务某扒渴。”    他指出啥:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现外。尽管我认为这可能还有很长的路要走朽,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况函。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为酚,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍却磕,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险惋吉。    当前撩乳郸,特斯拉董级炉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术澈。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中另,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密谅冕碘,并将其带到了Uber董逼。    去年饥,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中诵合洞,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑喝。特斯拉CEO马斯克表示佳搓,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”沸。    马斯克认为泡:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见缉。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故搜戎抄,要远多于因人为失误导致的事故晤,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道棘,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素乌。    他表示茅:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全变寇叼,那将是一件非忱仕啬梗好的事情赊。但对于汽车保险公司来说偷,这不是件好事朝驶撬。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后酶,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称味乌:“我觉得这种影响很明显担讥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘金物:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告烧韭,以一个参与者的身份和一个观察者的角度伦韦任,全面怠卜懈、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题捻怯,阐明了个人观点雄,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的屉叼、客观的看法陌吻岔。    报告摘要衔:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期伤弥海、导入期拼斯虱、快速发展期与成熟期四个阶段猎撂栓。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段际。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化访揣颊,很值得我们借鉴赫骂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败芹绒。如果不加重视凤拓,终会酝成大祸惦粮。    *韩国的电池产业藉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战悄型诡,我们必须面对这个挑战厕蹦攻。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作疆浪氨,它会带动未来汽车消费新的革命壤牛。    *任何事物都有两面性举匙,政策也是这样芳艘。补贴强度不足饥桥独,难以起到激励效果凶伴,补贴强度大了管衅,难免产生对技术发展的不良影响脚补,也包括少数人铤而走险骗取补贴挂酵狮。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一吻、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展人稼闻,从国家科技项目立项至今已经接近20年磁龚跺,可以说产业发展已处于世界前列兴。2016年烈,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车逼渡屁,累计销售95.5万辆非,取得了令世人瞩目的成绩吝锈视。有些专家认为典涕,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段鼎介哪,我的看法不是这样烙赣秀。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期庭哀、导入期落茶、快速发展期与成熟期四个阶段窘船歪。导入期也称培育期靶颁,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段涧。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值镭蒙,当时就有舆论认为财,我国新能源汽车驶入快速道巍,进入了快速发展期泛。然而到了2016年便回落下来默拳惧。现在分析起来贤眷戊,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联饲,造成了数据中存在一定的水分惯。随着国家对骗补行为的查处感诫隶,今年的数据逐渐回归正常磨革晃。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势修,有可能会得到一些错误的判断藩罐棉,导致过于乐观的结论烈。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期曹,除了观察数据的趋势外吞物,更重要的是看产业发展的推动力兔孔,是国家政策为主还是市场为主殿蔬秦。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持戮,补贴政策还不能取消肠,基础设施还很不完善开侠,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平挨肥翔,产业链还不够强壮与完善帘,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高眠集。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨庭伙,工作量很大掠信相,切不可放松努力涎憋淑,让已经启动起来的产业发展放缓下来酥。    依目前的政策设计呜爱悔,我国将于2021年取消补贴扑锣,代之以环境挝八细、能源为因素的常态鼓励政策堆。也就是把2021年设为一个转折点通,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡鲍。期望实现年销售量达到二艇慨阑、三百万辆以上哼蓖冕,能够占到汽车总销售量5%到10%融。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段喉表让。    二私、如何看待新能源汽车的碳排放投刑?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策杀让。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题拜蛔糠。我认为许多人有这样的疑问是正常的熊慈,因为至今还没有一个权威的科学数据兢侣,来告知公众电动汽车的排放是多少侮攘秃?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法剑骸四。    电动汽车行驶过程是零排放巳敖,这点没有疑问响徽辰。但发电过程是有排放的超绰,不但有二氧化碳排放黄眯翟,还有导致PM2.5的有害气体排放茅纲猎。所以简单说电动汽车是清洁的饺,是不能令人信服的捎狭叛,需要拿出数据来钳。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标凡⑹鸸担款的新闻报道恍拇钉,受到一些启发丧。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数袱村廓,即“碳排放因子”贡袒棋。根据新加坡的实际情况共,标明每消耗1度电乌漓悄,就要造成500克的二氧化碳排放虫碳,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升鞍理,即每消耗1升燃油堑默,就要产生3000克二氧化碳排放递。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放誊刑革。由于特斯拉的车重殴举,耗电量高龋,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值菠恢,尤其是在夏天开空调的情况下穆虫太,百公里电耗有可能到40度掀毕,因此被纺崦莶款哗。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化鄙,很值得我们借鉴渐放喉。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究莱馅,据我了解定性的结论比较一致竭挂怕,定量的结果存在不小差异尸,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关藤。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别秸幢尉,其清洁技术水平也有很大差异陋苛。我们可以请国内具有客观地位的研究机构蓝,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估览婪讣,发布我国的“排放因子”权威数据纲,并定期予以更新赤电坎。可以给出全国的平均值与各地区的平均值圈槐股。    比较我国和新加坡的发电情况帮仟跺,新加坡百分之百都是石化能源发电姜,而我国的发电能源结构里芯,石化能源约占70%令,可再生能源等非石化能源约占30%剂季蓉。全国平均来说材,比新加坡的碳排放因子数值要小一点贬糙码。而且按照现在国家电网的规划来看犊,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例衬,我们发电的能源结构会越来越清洁骏,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大邢。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”娇,来估算一下电动汽车的碳排放屁尚闹。例如一辆百公里耗20度电的乘用车拈冯抄,可以算出其碳排放为100克/公里皆,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车布,也可以相应算出其碳排放为300克/公里拘。可以看出一般情况下福雷地,电动汽车的碳排放明显低于燃油车琅但。但是如果电动汽车过重恨藩搬,电耗很高阂倘棱,就不能算是低碳产品姑,甚至不如先进的混合动力汽车掀。碳排放固然与PM2.5没有直接关系公负诞,但是我们可以认为括失,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下狄骄丸,耗电越多垂,造成的PM2.5有害气体也越多十。因此翻,从治理大气环境考虑户硅,我们的政策应该鼓励低电耗产品暇遍匙,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向棉。    三唉芳掏、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展类弊?    这个答案是肯定的朵切。我做过一个简单的计算视,即使到2030年空,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候懒,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右毁。由于大部分电动汽车会在夜间充电甸,可以利用电网的低谷电时段来充电檄。目前我得知的峰谷差是20%到30%喇,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段琶,不但不会给电网增加负荷绰,反而可以帮助电网储电就场黑。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式磨藤草,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里挞暮,在白天电价较高时段将电售回电网虹。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统休甩蹋,这个系统包括了屋顶的光伏发电茸托拭、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈兢鲍伪。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电徐,采用分时段电价沉贰。当然绰,对于需要白天时段充电的一些领域茫,如快充公交识卉、出租车与物流车等按,仍然需要增加局部地区的电力供应能力峨。    四搬淖、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败欣。现在出现的火灾问题比较多理嵌辱,所幸还没有造成集体伤亡躬蝗莎,但是已经给我们发出严重警告猾,如果不加重视错碱锑,终会酝成大祸臣叮队。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位袒礁。    电动汽车的安全要以预防为主锣,要从产品的设计做起普,然后是生产过程的严格控制来,不能将未经严格考核的产品投入销售牌惰菏。电池的比能量越高纤瀑,发生火灾时的危险性越大凶韶咖,因此要求有更高的安全性技术托凭,试验考核应该更加严格馈许。尤其侧,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎愁碘,因为客车上乘客数量多蹋溜浚,一旦出现火灾逃生难度大弯罢讣。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准咆,为满足新的标准增加成本是必要的幻鹃。对于纯电动客车木崎,我倾向于采用较低能量密度的快充电池暴抬贫,既安全又经济插彪迹。    说一下安全监控网络青皋堪。我认为重在实效划鬼。我在几个火灾事例中了解到蓟挟,火灾发生前其监控网已显示警告信息缸读精,但未引起关注与采取措施论,说明安全责任不清稠腔碴,监控网站流于形式波,主要是供参观用人酸惦。    五拦紊、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题痰鲁芹,大家都知道闺,韩国的电池产业孙镜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战屑锌猜,我们必须面对这个挑战恭碱蕾。目前有一些原因抬,使得韩国电池进入中国市场有一些困难祁驮,也给了国内电池领域一点时间褂。但是揣,如果我们自己不努力疤懦收,最终经不起国际电池产业的冲击瘁,我们将会面临严峻的问题虑鞠璃。    我国动力电池产业发展很快滑描,一批创新意识强的企业正在快速成长赤虚,为我国新能源汽车发展提供了重要支持阮。但是总体来说疚芦刊,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况枯敲镶,产品的质量水平不高兽,投资过于分散士,到处建设低水平的小规模电池工厂苗躺,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足狭,缺乏战略眼光完。这些问题需要引起我们重视与思考兴吐及。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败浩淀痴,没有一个强大的中国动力电池产业酣勃内,就不可能有强大的中国新能源汽车产业瑟星尽,实现汽车强国的梦想又是一句空话香。    化学电池是一个非常老的传统产品擅懒使,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情酒蹄奶。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度顷灸,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金叛竣陀,形成了动力电池百花齐放的创新局面舱牟。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰画范,还说不清楚哪项技术可以稳定下来墟。因此馆遍梳,谁能够掌握创新的主动权温,谁就有可能掌握未来电池的命运仇寡放。电池的技术创新要有整个国家的总体布局老煤,但是企业是实现创新的主体仕票。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业看,能够挑起这个历史重任草,把更多的注意力放在创新技术上面汤。    去年参观宁德时代电池工厂时幌,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图鞘踩甫,给我留下深刻印象晚趴。图的中央标明安全性始终是核心摄,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度扳溶宽、功率密度挂峡、寿命与成本碗踞。在实现高能量密度的同时烫混势,要实现快充性能妒,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念步镜搪,向1万次20年迈进蜗,彻底解除人们对电池可靠性几航仕、耐久性的不信任葡,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下坞,最终实现电动汽车综合成本低于传统车闪净,结束燃油车的历史师。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标靛凉骇,成为中国动力电池的创新巨人潞铃赖。    我对我国电池产品质量做过一些调研四掀,认为欺,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平沙。就电池单体成品质量控制方式烧凉,目前还有采用筛选的落后方法戮捎到,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上兜隋。这表明喀,产品的质量水平低劣秃,即使交货的产品数据是在合同范围内蔫笺,这些产品在使用中性能很快就会变差缮捷,寿命很短泵。    目前陇客搪,还有一种比较普遍采用的“分选”方法把,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差辩醋,但这也并未在本质上提高一致性贯。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性贯猛,不需要分讯萌帧,标明这些产品内在质量是优良的卫努。用汽车工业对零部件的质量要求就是春姑,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”喀唉藩。恐怕多数企业都达不到溪,就这一点而言呈巨,我们与日韩企业就有明显差距墓。    面对严峻的国际竞争低方,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟传钮凑。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙且祷喇,再吃不掌握核心零部件技术的苦弯汇。我们看到国外整车厂来到中国时旗,都要把自己的供应链带进来兜。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链口倪隋?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任仕。我建议政府轨赡久、协会半、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程滥蛇。    六翅吻、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作篱态赖。它会带动未来汽车消费新的革命父胎题,有助于解决城市的拥堵搞、停车难玫墟崩、环境污染等问题庞醇。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率颈,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果透藏,是未来汽车应用一个非乘。好的发展方向筐。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适熬辜。    由于共享租车提高了车辆利用率埃芥圣,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩式,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显考。又因为主要用于短途使用柒黎,大大降低对续驶里程的需求辛。从社会效益考虑韶迹啡,减少了空驶行程虏,意味着减少能耗与排放蛔割憨,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间笨,缓解停车难的问题描蘑。    现在曝拷繁,很多城市都在做分时租赁剧枢返,但有的并不是典型的分时租赁菊。A点借卧窃笛、A点还摊播钾,规模小的例子不少忌藤锭。例如有的大学有几十台车在那里本,学生租了这个车出去办事儿夸碗,回来时归还校园原处湿咐。这种模式也是一种共享缔灵,但不是典型的分时租赁弯捶。只有实现A点借X点还团昏、并具有一定规模怂哦、使用起来非常方便漓阔狮,才可以算是真正意义上的分时租赁急坪确。    除此之外充,分时租赁还有一个评价指标蒜柿罐,就是车辆的运行率卵裂,即车辆有多少时间在外面跑笺貌钾、跑的时间和停的时间的比例茶叔蠢。我考察过芜湖市易开租车朴抹,我认为是很典型的分时租赁累时亮。从数量上看篱卉角,芜湖已经有两三百个站点郊,三四千台车拌咀诲,具备一定的规模;从模式上看抄袜绘,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借屯仓练、X点还蘑聪。从车辆运行率来看筷,芜湖做到了80%诵。    此外胃煽,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用仕零溜,规模也达到2000多辆岭皖某。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池搅,很有创新特色恳么,也有一定规模俗颊。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据火臀,认为大约需要1辆/1000人口骂,或5辆/平方公里的密度杠寇,才能够保证顾客较满意的租车成功率沛寂侮。知豆的共享租车在意大利很受欢迎不,其租金仅是普通出租车的1/3乘,估计对停车场需求仅为私人车的1/8瘸。    作为共享租车的车型嫂,以高可靠性淬恐痰、低成本蹋,微型车更为适宜辫。共享租车要应用车联网技术毛抚,建立完善的方便于客户的使用体系蛇沫,实现手机注册赌熔杯、约车试托、开车睛茹、交车戚达、付费以及安全监控等金虫。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持遂舜乾。我认为短欺礁,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来串舒。为了方便客户提社,建立全国统一的注册收费系统十分必要假。    七饶、补贴退坡后扦僚暮,新能源汽车是否还能发展布惧存?    从今年开始齐,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡摊。现在行业里有一些不同的声音极箱,认为新能源汽车本身就是错误的事情撂媚,它的发展依赖于补贴当,补贴拿掉以后尽浪朵,新能源汽车产业就会死掉譬烤捆。我不赞成这样的消极看法饭斑风。    首先在电动汽车本身的技术上爆,我们要有信心吞胯现。随着电池能量密度的提高幕,到2020年纳,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上偶砂菏,规模化生产使电池的成本大幅度下降功。从这几年市场反映看诗刺,很多消费者开始喜欢电动车了换克咐,他们觉得电动车很安静晶砍了、很干净悍,如果自己家有充电桩非挛,使用起来很方便燎豆藕。目前摧,面对全国大面积的雾霾形势察陪,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策颁淬,促进了电动汽车销售量的持续增长讲普,在不久的将来墟替,电动汽车将大量取代燃油汽车梨梅。    我国在新能源汽车产业取得的进展捅痕绞,很大程度归功于国家的鼓励政策吭。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的律窟,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用撵删吹。但任何事物都有两面性低,政策也是这样罐矗倡。补贴强度不足涸年,难以起到激励效果屑,补贴强度大了虹突,难免产生对技术发展的不良影响爽厦和,也包括少数人铤而走险骗取补贴糠扩顿。这些就是事物的复杂性禄,不足为奇膏肌。因为产生一些问题蓝说肛,就否定补贴政策是很不客观的屡灰滇。正确的做法是适时适度调整政策磕衫,逐步实现退坡桐,制定与能源瓦腻芭、环保因素相关的长期鼓励政策嘘粒,进一步完善推广工作的其他政策环境殊椭,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去腊频富。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言茫豌,销量突飞猛进斥不悼,不仅在中国市场实现了大反转掳伙氦,以每年超过30%的增长率匈,连续三年高速增长目施贾,实现反超鸵,在全球市场上来看糠潘坟,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位等歉妓。设计之变贾,影响如此之深氨抽鲜。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸秆,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚海,都是如此村莆。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌检仿,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期剑骡。此消彼长棺犊,本来也是市场常态绣,从长期来看谁都有独领风骚的那几年眷武。一代产品往往决定了未来四五年间的表现晴桑。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略床嗅,而奔驰则用了进击的改变骋绦。这导致了市场格局的变化哇寝。但在今年开始晚奴稼,奥迪要采用一种大胆的改变噶樊。   在北京车展上汰嗡烂,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生纪。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司泻叭,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品秤缺偶。在采访中贺,马克·莱施特先生表示钮逗票,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么核。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略蔚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是关妇,以奥迪品牌本身的三大支柱裳躺,即“运动性”屡袒贫、“卓越质量”味蔡、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石屠,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现胶响。另外许弄片,马克·莱施特表示钝呜门,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别朝翠评,以保持“个性化以及彼此之间的区别”稀计。   未来笑猛,奥迪不论A济蓬酗、Q穷髓、R系列偷盼,还是电动系列鹊虚,每一个车型系列都有他们独特的个性膘全。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品公,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国夏。而且世柏,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格头,在马克·莱施特看来溃峦畏,除了外观涣既壬,在内饰的设计上酥牛,奥迪前进的步伐还会更大钙。   比如新一代A8剂嫩匪,大家会看到一个全新的控制理念潍筷,车里面可能都不会再有任何的物理按键了括,全部操控都是基于触摸屏褪人厕。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中革兜磁,这将是一个具有革命性的设计面。”马克·莱施特表示瞥华绍。   【访谈】   媒体另雾煤:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里叛帅骂?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么文?   莱施特星:中国市场当然是我们最重要的市场之一菠拓口。比如马上要推出的新款奥迪A8嗜某滦,我们认为80%的A8都会销往中国阀坏勤。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上潍。比如秘清,从车的前脸上就有非常明显的体现培镰悉,这个框架会做的非常突出受透甩,也会大量的运用到合金材料枷崎。A8的设计充分突显地位感和身份感辈徽。因为我们知道中国的用户挂,或者说中国A8的用户群是非巢矗看重自己的地位感和身份感嗅,我们对A8的设计充满信心华泻。   Q2是我们量产车的一个预告巍跑。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性且。我们想把奥迪的A系列彼、Q系列翠,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达粗。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型诽攻。比如亩溺,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计锹激,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计奖牡髓,从而更多的彰显每个车型的特点怪。   媒体沃傻尝:A3未来会有怎样的改变摧脾缝,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变凹蚕?   莱施特携臼盯:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望按,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型捻獭。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的踩适簧,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力赋、表达力般凉赌。   媒体换:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升锹?未来设计会有哪些改变坎?   莱施特堆眷裴:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱黄额,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性惜厩淋,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别拦。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的烦,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性城佃。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解呢托顾。此外乖埔,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性凯。   值得一提的是艰,quattro设计也是奥迪独一无二的优势涸小段,完美诠释了驱动理念敖。接下来所有车型都会体现出quattro的设计画孰汝。刚才我说的是外观的设计即,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大碑伦。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的痴。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念骂彩弟,车里面可能都不会再有任何的物理按键了擦姆碳,而全部操控都是基于触摸屏捷攀。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中河,这将是一个具有革命性的设计丁韶。   媒体虏:面对未来的城市交通更加智能化钉箩露、互联化钡撵寄、自动化的趋势触癸,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助赖?   莱施特先生胜:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段歌阀,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段系鲁茹。实际上匿踞,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程橙。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观低,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做惕钨矮。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发台,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶鞠,还是更多使用自动驾驶慑阔,所以我们设计的基点是用户体验脯。   设计开始阶段将先做内部设计墟,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后塑管,再去考虑外观应该是怎么去搭配寇商。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革络纲梆,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程埠剃。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的鸿菇袄,因为我们真的会目睹鲍,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革承突。   媒体裙解:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗得森?   莱施特溉沉:我们从下一代的奥迪A8开始羡户,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言期普。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念矛。我们要做的是持续的蚕擒、不断的推进设计语言的发展莎,每一代的新车型都要再往前走一大步塑。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了毙滦薯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业剁诽,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时储瞳谱,业界开始重新打量双方的合作酞窖。   如所有行业对热点的追逐一样味潍,在过去两年中到练,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势蹦掠。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响筒段。4月6日肃搁捅,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系磊,携手研发并应用车载人工智能技术穗熬。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议箔叙譬,双方将成立一家全新的合资企业发,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份绞。在此次合作中期池磕,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元蕉,用于双方在汽车领域业务的开展陀,为出门问问未来的发展提供支持棚。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业朔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域荒仁泞,而合资公司背后从仕凭,大众从技术研发到产品输出的全链条介入催炼松,意味着除了汽车制造商低饺,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份脆。   “1.8亿美元只是一个开始酞徊蕉。选择跟出门问问合作耙炬,是大众集团移动出行战略的一部分嗓。”苏伟铭称淖答握,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈淑,为达成这一目标柏,已经规划了三大板块拎茫,共计十二测篱、三个项目薄。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进豢镜捂,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权喜鲸绍。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红沉舌飞,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别趟蹬寒、语义理解技术耐探,面向移动搜索领域的智能手机应用妊泌,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务崩炼魔。迄今为止传瞬,出门问问已经拥有自主研发的语音识别孤统怖、语义分析龋、垂直搜索等核心技术浩。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景缄,来打造下一代的人机交互方式戊栖管。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)毖。   “选择出门问问官燃靖,是各方面考量的结果锰。如果大家了解的话邢,其实Google也是出门问问的重要投资企业鞍,所以我们与Google也进行了谈判”歉。苏伟铭称罢是慨,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准释。   2015年6月韭,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月芍佩膝,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月盯德宿,出门问问被Google投资迹褂。截至目前笛,出门问问共计6轮融资黔。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发哪汀桶。   “此次虑,我们对出门问问进行投资糜本,不仅仅是出于财务层面的考量勾,也是一次具有战略意义的投资卞。通过本次战略投资募席茹,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术譬。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样锤,只是单纯的投资或技术合作秤,苏伟铭回应称泥特每,“想强调的是杀勉,我不主张相互供应的关系抱牵煞,一定要拥有属于自己的核心技术晴乱。”   “移动出行领域的合作鸽前,如果是提供车辆亩牟舒,那只是纯粹的商业化的供应需求恫亢褂。与出门问问的合作蔷然,我们是要进入合作的管理层钞栋寒,在共同建立的合资公司中忱敞,双方都有委派监管团队”蚕臣。   苏伟铭介绍长,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持糯蓟冯,但更重要的是在人工智能领域的研发娩慕肚。“如果你与人工智能进行沟通土,沟通得越多祷馈剑,它就越了解你碗桶,人工智能研发的目标是迎合客户士秋,而不是需要客户自己调整来配合虹矩,所以显攘,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”庙洛伺。   他坦言朝系含,在人工智能的项目开展上撇枯甸,有好几种做法刊双冀,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”暇圣场,但这不一定能成功丧讨,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化浆饶委。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象洗。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术店,且能够很快地将技术实现应用鲸淋钱。”苏伟铭称盟扁,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家瑞,来帮忙推进其未来的发展儒蹋。从这方面的合作来看氖桂,双方非常契合勿糕修。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的催肋滑。硬件是大众的强项为,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力冠散。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理臣醋珊,而是应该让其独立运营偷啸。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合逃囤偶。”苏伟铭称壬,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化忍笨。   据介绍森,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业违备蔼。基于出门问问领先的语音识别妇峰、自然语言处理裁、垂直搜索和主动式搜索技术瑟,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位馈貌,该合资企业将进一步探索茫恰,为未来的智能移动出行提供解决方案羌。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里届陆,人工智能并不是只包括这一部分俺贬哥,其实担乌,在这一生态圈中有各种形式的人工智能闷,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起府。”在外界看来只是一起简单的跨界合作隶播充,但在苏伟铭看来了,这是一个重要的开始借。   “下一个工业革命的前夜”篇瞄磷,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断览,为此痪,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略还幢胎。在2016年的广州车展期间堂魔,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想爸吠守。据大众汽车集团(中国)首席营销官忻俊、集团销售和市场负责人胡波介绍遁,第一个板块是车内(in the car)的互联功能琉胆,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立啡萝频,包括智能停车轮毒雀、智能充电等敞枚。第三就是交通形式的智能化管理面甸。即打通不同的交通形式石盗宋,提供一个智能化管理无堑闺,最后让出行者能够享受顺畅念、无缝衔接的各种交通形式带来的便利釜哨。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团泡菇,坚持强调车企在这一领域中的主体作用纯蛋。“我们相信甜兄,车企能在这一领域扮演重要的角色卑八膝。”胡波称坝。   不可忽视的是降,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换惶寒纯,而大众正在尝试成为这场变革的先行者敖蹬骏。   “要建立一个生态圈斥痛泪,必须要有多个方面的项目支撑拍窟。在落实该战略的过程中焊甘,我们便开始思考星,如何构架这些项目妒嗜响,未来三年我们是要围绕这十二罚导、三个项目开展工作的兢递饯。”苏伟铭称筒奶瞎,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌偷,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术队诵钎,以便及时供应赴,满足未来车辆发展需求热玻。”   据了解竟,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品竟。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜乌。通过语音输入纹档,该后视镜可以提供导航泉、信息点(POI)搜索娟仁突、即时通讯翘、车载声控信息娱乐系统等功能昆尚。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验恨。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品侵。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror韦悼。通过语音输入颇伺,该后视镜可以提供导航搪露、信息点(POI)搜索扣、即时通讯毋、车载声控信息娱乐系统等功能毁爬。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力定,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度悄范。   苏伟铭透露碌韦寂,最快从2017年下半年开始夸,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜戏,在一些国产车型上也将采用该技术抡。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统高响。但是溉,有了大众汽车集团的参与冉棉,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”巫。   经济观察报凳挂穷:在中国的十二三个移动出行项目上搭,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利固?   苏伟铭伯蔬段:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权官。2016年中旬掏拢,我们便与集团总部沟通过泊菠骑,我们认为在移动出行领域柯临,中国是领先于其他市场的梯百。所以潍吻,当时我们就决定在欧洲以德国为基瓷诮崞弧,建立MOIA移动出行服务公司晦。之后领腑农,在中国廊铅,我们期望成立一家服务于移动出行的公司佰,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目赌透冕。   所以填姓连,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域寥俊法,欧洲和中国博。其中中国的业务包括三大板块酒词弗,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目狡。我们在这一领域是领先的席安,这之后毛苦,我们还会有更多合作搭屑。   经济观察报械:在大众规划的十二三个项目继块,大众与滴滴出行盎粱、首汽等公司的战略合作是什么模式悔坤?   苏伟铭韶蹬:大众跟滴滴排、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中坚昂。其实腊弓触,与滴滴出行的合作萍废,目前还在进行详细商议菏。但需要强调的是乳淳,我们的合作投资并不是融资的概念寸,我们的合作是战略性的垃。   经常有人说大众汽车集团起步晚胚,但我看不出其他厂家做得有多快菱。   移动出行的合作肩斡,如果是提供车辆茂歼庭,那只是纯粹的商业化的供应需求蕉。与出门问问的合作黄,我们是要进入合作的管理层逛,在共同建立的合资公司啸澎,双方都有委派监管团队峰。   经济观察报念扭涡:您提到的十二堆陀、三个项目都是什么商业模式苏?是否都会以合资企业的形式出现澈拇?   苏伟铭瑰嘉:并不是全部都是合资企业形式的项目市。我讲的三大板块中驹,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施尺炬戳。我们选择成立合资公司是因为播栏成,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值兼。那么如果不通过硬件瑞,技术应该怎么落地呢颗寺?通过建立合资企业陌岗,我们可以为不同品牌设计不同的技术瘫软川,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务丢枢,包括集团以外的其他品牌咖,我们并不排除这样的合作德。因为生态圈本身就有一个共享的概念呜蛙免。随着数据的增加烹,共享的概念会更加广泛断管踌,生态圈成功的可能性也会越大屠哩。所以与传统的工作方式相比淋鹅慰,变化是非常大的揪。   经济观察报是咖监:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作莆胃?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出悄笑郴?   苏伟铭寿憨:我认为技术和战略两者兼有隙。要建立移动出行生态圈的目标陡,就必须把其中的布局规划清楚坏,只是研发出几个APP圭少篓,并不是真正意义上的合作或合作的全部模穆。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么匈潞?同时苛棘,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用新清,也会要向外输出罗。   经济观察报辉:生态圈成为汽车业新的布局单位龟侮幢,选择共建生态圈的合作伙伴时散佬,有什么标准檄短?   苏伟铭邯盆:以前我们称之为垂直平行的价值链踏泞陛,现在我们常提的生态圈与此有直接关联獭泼娟。在考虑发展这些技术的时候宏蕊,需要对合作伙伴进行全面理性的对比地。   举个例子编囱海,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候海膳,我们会考量其语音识别技术有多强疼拒?然后再开始讨论中间的差别在哪啸曙髓。找到不同品牌之间的差异性非常重要屡蛋。从战略角度酚,大众汽车集团需要明确今后的定位篓。   谈了这么多人,其实有一个基本点惦肖,便是客户群体抚珐叼。作为主机厂恃巩特,我们需要预见到7年以后车的样子抬。因为一般针对七年以后的下一代产品思青藐,我们现在就已经设计出来了憋挟。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜奶处,未来会遇到非常大的改变伺。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同甜挝瓢,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的然沙陈,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品羔诬城。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙琳:李芳" "   4月20日烂措,上海车展开幕的第二天稗坛寞,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台封悸,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答锑颧拜。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟凭刚,原因并非明星惯用的“堵在了路上”祷,其实驰挞噶,魏建军早已来到现场纲。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内氖剩林,魏建军至少接待了三批不同的访客迹,并亲自送每一批访客离开迹睬亨。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时烽,虽然神采飞扬拔昏令,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显扛盼唤,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小朝。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比胳硕,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义谁每毋。一边是国内SUV领导品牌竞,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代诗禽那,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市锣拨,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”豁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军穆锨乘,这位始终带领企业走在行业前列的领导者辨梳软,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣戚犯慧。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌镶矗富,此次溪幢刹,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上抛。   “WEY的目标是挑战外资品牌媚华兽,终结外资品牌的暴利时代派裤,重新定义‘豪华价值’按拢,为顾客提供可以承担得起的豪华产品矢。VV7c/VV7s之后荆,今年还将推出2~3款全新车型珐虑吃,将产品线延伸到新能源领域媒,合力冲击外资豪华SUV品牌储久。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者眉栓。”魏建军说危惰,“关于轻奢蔑鸿挞,首先这个词比较时髦牵阑,容易记住浇。另外憨,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵眷玫普。”魏建军表示赌,长城不会做没有意义的豪华旦,“作为消费者可以感受到超值的体验纯哎惰,而企业也能得到相应效益陶模,最关键的是得到了客户的认可下沫勘,这才是有意义的‘豪华’庇刺剁。”   魏建军认为安全是最大的豪华苦秦辉。“乘员鞭、行人上交、车辆”三维安全(3DP)设计理念使梗,参照国际标准藩逃,主被动安全配置完全创新辽筷驰,提供正常驾驶蹈竣、危险警告僳皋经、碰撞减缓桶扯,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护势。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)农,译为“牧羊犬”梅,有守护主人生命及安全的意思鲸。   此外胸,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队剁绢,来自于欧美一流车企爬盘,有着丰富的造车经验和行业影响力壤锻们。匹配中国第一款7速变速器渭仕,这是世界上最好的变速器之一孔。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地绒,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌蠢街武。除总部优秀的研发功能外碑,长城在欧洲帅扣品、日本和北美也都建立了研发中心嗡淳惦。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”项纠讼,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数罚低囱。其中偷沸迁,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌死瑟。对此睹幢构,魏建军表示疙:“媒体和消费者一直有这样的担心习芍宦,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面胶昏。实际上腹,在同尺寸或者是同动力下尝,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价秸锌。但从消费者的角度来讲省竟擞,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的头休,消费者会非常清楚这些配置楷、性能厩疵讼、做工有什么样的差异馆。”魏建军表示雇担么,长城的目标是做品类品牌嫉,即目前在SUV的大框架下以价格为区分楔肮会,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元搭篇,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间惜邦畅,所以消费者对二者的定位不会产生混淆徘。   而针对销量层面甸,魏建军表示臂胜惶:“从销量上看抒珊,WEY很难超越哈弗递叭认,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的竟浆,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市掣问夤洹,15万~20万元的空间虽然也很大莱蒋盘,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论摹潮脊。”也许很多人会认为藏答搜,WEY卖不过哈弗兴池场,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务固克,但实则不然健。“WEY和哈弗我们都重视嫁犊,长城用同等重要的饲、足够的资源支持两个品牌岔伯。”魏建军说蔫渺。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力柬备趴,魏建军是如何评价的埂参?“我认为我们的产品不管是性能列舞破、做工椽持、安全案龋桃,还是油耗柯抬殿、排放矗浩翠,都不输高端车噬下敲。”魏建军依然对产品信心十足经誊完,但他也承认WEY面临一大问题顺扰晶,“现在问题是品牌价值鸽,因为WEY旗下产品刚上市喊尉,品牌没有经过市场的验证漆卸,大家会对它不放心虾诽萎。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车搁。”   魏建军表示斜,自主品牌给消费者带来了很多价值癌芯。“有我们的参与殿,不断地进步瑰凹揪、不断地在挑战外资敲痰,已经迫使外资不断降价怕,提升服务品质贾。我们的目标是要挑战国际高端市澄骄恪,所以说我们借助中国这个很有价值的伤、规模最大的市场来锻炼窗翘,使我们能尽早挑战高端痘鞭火。”魏建军表示汐扛酮,消费者购买了WEY之后刑痴,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值化按。他对媒体承诺稳道,WEY的产品一定是超值的亩,并且一定能给购买者带来惊喜孟。“WEY是一个挑战者帆苍,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感燎芹。把我姓都赌上了猎醋沙,不能失败嚷,只能成功旱确。”在采访的最后奴,魏建军郑重地对记者说碱徽桓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺椿诬:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日鹤灵吮,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发弧锯孤,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作婚碉,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向物,为此凤凰汽车特意采访了有关领导课粗谦,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车堤,以及未来的发展品。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生猾、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生霖限、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人茄:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生圈涩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生策、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士卢冷,以下是问答实录事慨惶:   凤凰汽车 巢:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何枫?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的俩围?   俞经民 盖耪:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心缚,对于品牌的市场表现同样很有信心凉搽魔,就MG品牌今年同比去年的增长率而言苟洗华,我们有信心成为市场第一的品牌肥。今年我们的销量目标莱,是从去年的8万到今年的20万碑。纵观130年汽车工业发展史爽摆伟,汽车行业发展的基本规律而言逆贯垂,规模还是需要的尼蛾,是品牌更好的发展的重要保障订。   邵景峰 衬:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分碉甜磕,荣威方面潭矫涡,我们所坚持的步弛,是一种符合广泛审美的粉密炮、优雅自信的设计风格荡翁苔,在复杂的市场环境中淳,抵御诱惑蓟捂、坚持自我却慌,走一条人性化的设计道路菊。而我们的MG名爵何锨,有着近百年的历史底蕴与跑车文化歉扭释,这是一个巨大的宝库茫僳炭,值得我们的设计师尽情发掘谴,其中之一篇劣,就是感性搪邦。   在MG品牌的设计风格中措窘,我们可以看到很多情感爆棚蓬翻、血脉偾张的元素与产品陵。未来的中国汽车市场必将飞速发展堆茎环,需求也将越发多元化损衅,然而无论技术如何变迁灵衫茶,对于人性化拼、情感体验的诉求将贯穿始终去。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想说,我们也将在感性力设计理念的指导下颓菇,推出更多让用户“血脉偾张”的作品拘帘。同时陛,强调个性也不代表小众崇,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求拈洛迷,为大众带来唤起强烈感动车、让人心跳加速的优秀产品孪晨,这就是我们所追求的目标崎蹄侧。   凤凰汽车 俱:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万梗,其中年轻消费者占到了绝大多数讨,请问接下来愧,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求嘛?   俞经民 蹋:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”庙诽,更是“年轻的心”物裤,从名爵ZS的订单来看环,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体恕,更包含了年龄层更大萄遍害、但心态上保持年轻的用户惮靛。从“年轻的心”角度而言婆拐寒,我们的消费群体就更加宽泛了碗臀抖,作为一个年轻化的品牌腹孟什,MG名爵的诉求是“年轻动感盖、专属空间吓盾赶、纯粹乐趣”达禾惰,给“这一代的年轻人”造车背。说到年轻人共同的特点阔,是充满梦想串观,对于梦想的追求更热烈一些膛,更想把心里美好的事情去实现衫祈。这个梦想实现的过程是非常美好的精绒妨,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求坝:为这一代年轻人椿,不仅是岁数上的年轻人蛔昆,更是心态上的年轻人阿,提供更好的选择卉限,保证他的有更好的驾乘体验舜访。   年轻化的特点帘屋,是要颜值雹撼、要体验的到位盖斯踩、要可以分享还幸。二十一世纪中国的年轻人内谢,在互联网的普及深度耪段孤、对于尖端智能的体验和想象力谓,在全世界范围一定是靠前的剑辉,就应该可以代表“国际范儿”显倍,也应该引领地球村的潮流轰龚。要满足这一代的年轻人事,MG名爵所带来的产品体验咎电,也应该要追求更极致离判,带领大家去创造全新的潮流似。   凤凰汽车 湾瓜衬: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”坞,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后描佩纫、80后瀑距、90后的人群当中巾褥亥?   林嘉瑜 酞韦匠:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作撩鄙。这款车感性的设计曲线信并,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归钩恢羡。不光是国内的经销商焚,本次上海车展忍杀,MG名爵还邀请海外的经销商煽炊,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发隙,他们也都对这款车都做出了积极的评价挝敝,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀苇,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”巢射少、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟具冻茸,经历百年的沉淀始终带来心跳加速浅断,让老百姓也能开上小跑车捅垂沽,尤其对于国内的核心消费者来说赶,不论年龄几何巴袭,都要有为自己的梦想活一把的态度仕柿。对于一个汽车品牌来说乒捶广,这是一件值得骄傲的事情钦清胖。   邵景峰 尝芬:其实在选择一种设计语言的时候迸沫固,设计团队非常慎重牧破,因为设计的变换频次不能过高斜翠,要抵御诱惑穷乡、保持延续性才有可能给消费者形成印象唉肚、拥有识别度从而去打造一个品牌茎效。“感性力设计”的第一条就是要有感性促,去追求情感的外在表露怠赂,从更广泛的角度凸膜涪,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些墨陪,通过真正的审美习惯进行判断;第二庇咖位,感性力是专属思培沃、设计师要通过专属的标签乔北,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感韭痉,MG名爵强调一种蓄势待发的动感爆,比如运动员在起跑的那一刻蠢故触,弓箭拉满而未发的瞬间鲍。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚判桅,这种动感更有档次阿,同时价格不菲扰澳,是很高端卧、优雅的设计井埠须,我们希望把这种设计注入到产品中铜变幂,带给这一代年轻人极致的审美体验屯。   凤凰汽车 伙氦:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奶梗块化架构平台打造的熬,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划什?   俞经民蹬鞭乐:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用你。这是对这一代年轻人的尊敬挞,他们自带国际范儿途酵,是可以引领全球的潮流的人群梦钡面,因此有着巨大的价值睛倦垢。对此漓嚎羚,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划钞稗伍,在全球也是一样窝。目前吻喇,世界范围内普,不仅是动力总成前瞻技术的整合收泻杀,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势搬啦纠。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车返,采用插电式混合动力设计劲梳钠。另外叼郊,大家看到的名爵ZS架块隋,将会在明年上半年推出纯电动的版本晾娘,至于最接近今天这辆续航超过500公里钞、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车嫂贸,也将会在2020年之前推出挟。   凤凰汽车 藐:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系菲年?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法戳?   俞经民 捕:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控熟提恐,设计上差5%秘,销售上就有可能会差30%邻受斑。那么对于自主品牌而言烂钱奉,就是要把自主性发挥好燎羡稍,去追求审美的宽度和深度蛙,销量也才能有宽度和深度情刑。名爵ZS的设计就是这样做的呢肖授,要追求极致纽辈傲、不计工本睬纤、敢于“临阵推翻”把外形做到极致椿胚,可以说烈,名爵ZS的极致设计俱祈,对销售的宽度起到了很大的作用汐搂呵。   邵景峰 速息窟:汽车设计是在不断进化的盒,不会总停留在一个风格上途诵才,在互联网时代内熟撕,同样要有全新的时代特质稳。另外浓汐热,从汽车设计而言眉锋存,例如从动感设计理念而言戊厩,英国车是鼻祖侥欢垛,很多品牌都是以此为源头来发展的废芯,也就是“同源”鼓。中国航天能够上月球茂茸风,那么在汽车领域上同样有大的进步胚。之前德国杂志的一篇文章写到颊郊,未来汽车设计潮流的策源地将是中国稀戌绥,在进化的道路上有推崇的看法防捐你,也有欢迎的声音不旁嘉,这些都是要虚心接受的锌添。另外练夺缸,汽车设计是一件非常严肃的事情顽,每辆车定型背后险嘶,绝不是单纯开玩笑能够做出来的椽,背后要靠巨大的投资来驱动芯恕窘。   在造型评审的过程中胯,流行趋势讲清楚汗朴闺,未来怎么发展说明白蓉,否则误解就跟着来了慕膏,所以要有一个整体的品牌战略在里面巨辖,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了瞄怯借。   凤凰汽车 凭拴繁:今年较肖薯,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处起?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点魏说?   林嘉瑜 乘:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作狗妻剁,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素金交,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄龄惨都,拥有一颗年轻的心俏僵,热爱运动捶叼、健康的年轻人庐闲。   从足球营销来说玲好,对于英国和中国灯哩币,都有很大的国民基础霓厦。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国嚼,是英超乃至欧洲的强队塘,这几年的成绩也是不断的提升晚庭骋,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的踞添。同时断,利物浦又是一个老牌劲旅队武,有不断上升的潜力筒下狄,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样琳凶店,在用户上有着非常大的重叠之处魏。MG名爵与利物浦对的营销合作故,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来忍筒可,在活动和比赛中享受快乐禾。   上海上港队也是一样的桂。MG名爵经历近百年发展囤感,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣亮,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队辉,两者的合作也是非常有趣的湿讥悉。更重要的是偿疙艰,MG名爵通过足球营销的模式顺,能够促进两支球队之间的交流蓖,包括之前组织的很多活动徐雾,不光是针对中国的消费者膛,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动腿,有效利用MG名爵品牌的特有资源嚷茶态,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌嘶乘通,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值呈堕小。   车展期间鞠懦到,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海怂邵祷,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对脸垦。在车展之后角,利物浦会在上海有推广巡展活动哩。下半年葱蓉款,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对凑幢武,欢迎全国各地的消费者参与和体验曙。   俞经民 避水:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的陛擦屁,大家能有一些共同点做沟通稠忙,国内和上港足球队的合作椒,正是汽车和足球之间速度与激情新韧、自我突破的契合点丸藐募,足球又一个很大的特点啸,就是会让人意想不到季敖桥,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间珐苫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年徽,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩播弘,与此同时沛赏,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一氢,长安汽车产品质量持续提升抬,用户口碑不断提升辛膘泼,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象斜炬,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一喷、全球乘用车品牌中国市场第二名售石乾。   关于未来峨,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会燃秒芒,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划狈巩,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升卞。   2017年是长安汽车的产品大年舍,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市煤、全新的SUV CS55芜、轿车睿骋CC拉硷坡、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市恭妙祷,将会进一步完善长安汽车产品谱系趣搽。   如今瓷储,长安汽车已经入围“国家品牌计划”庞弧,站在国家品牌高度寻求发展弊,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任罐娘史。提升品牌溢价能力抹啊,成为长安汽车品牌发展的重中之重覆金。2017上海汽车期间惫绷喂,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平荤甲垃,关于长安汽车的未来腻,徐留平董事长有话要说潘炯,以下是对话全部内容擞。 凤凰汽车项胺护:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的伙慑?   徐留平亮挨懊:回忆长安汽车自主品牌的心路历程潜顷刺,我们也是不经意之间就走到这个地步词赊,因为一个产品铃青妻,特别是像汽车这种产品是更加的明显钡,它反映你的公司文化深侈、你的公司理念是什么样的东西兴,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看扳,曾经我在公司和高管谈的时候就说过蚂港,你怎么样让产品吸引住消费者形亢行?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球扇,靠的是什么腺粪门?因为美是一个主观的东西规温,有人认为这个很美粹切卷,有人认为那个很美处搜,从长安汽车之前的产品来看旗藏睡,我说我们没有很好地把这些东西总结出来夺授。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么扒晦獭?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的氦歌,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错多,同时想把这个产品往这个方向进行修改裴巫抒。我觉得在这个方面揣,从长安的角度来看染淀脊,就是对于这种动感低到、时尚这个理念的偏好毖。我一直在体会镐巫萝,其实我是在反问我自己疵,这种偏好它是怎么体现在产品上的琼?实际上是我们内心的这种偏好赐簿奢。在过去的2-3年中恒,我们面临的话题趣豢,如果过去不做总结通抽,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来钮办笑,另外更重要的是说狈透,下一步你怎么做魔拒享,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法藩,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车膛捐,下一步是个什么东西馆锰,消费者需要什么样的产品廷杏暇,然后作为公司来说痊毒诬,你们能展现出来什么样的东西溉潘,最后我们总结叫生命动感智色双旋哺沸太,当这八个字出来的时候武括,我觉得是非诚都辏好恳,既是水到渠成荣叙,又是醍醐灌顶椭福噬、灵光一现括。这个过程尘荷逗,不仅仅是八个字的总结拱。这八个字出来以后亭,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好逻咳掀,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念耿铆,实际上不仅仅涉及到造型肖毖洽,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验嗽芦。这样的话坡此瞄,就有了一个提纲契领胺群须、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西姬担衡,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中琴疏,就能够有一个非常精准的东西晦飘扔。   刚才你特别提到“色”款,我们当时想说处暮梁,你必须要能形而上勾,要能够抽象出来瘸孝,如果说你不能够抽象出来谷幂,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候播附廊,如果你弄它50个字耙青斡、80个字啸,你可能不够形而上腥逞窍,不够抽象化瞳朵,最后我们觉得“智椭茎、色”仍寐,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求错骋,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动滇楞几。   第二个就是说消费者情感的体验鸡,比方说对这个造型和颜色掠平,甚至于这种声音或者是形状熊、线条的这些方面的喜欢歇,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西痞。当然我们也在想用什么样的词比较好潦,最后觉得设计的这个词很好剑傻,一开始我们还担心说这个词字挺多短结酥,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化壳,我觉得就应该让它有想象力钞卉,就应该赋予它很多的内容荚焊鸡,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的淖华,孔子都说食色辟工褪,吃饭以后第二件事就是这个字辟笨澳,我相信孔子说的这个字也不简单意思默,实际上说漓,智色这两个字还是最终反映的是人蛋洽,特别是消费者的一种需求磋,对于未来传统的一种期许胖,这个过程当中篇,对我们来讲峦,把这八个字想通的时候腐,我们感觉到非常兴奋也非常重要的费扰薪,这是我的第一段话题帅觅。   第二段话题说这个对长安有什么用处掠?那次在发布会现场有说寒对,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候翠色穗,一开始我就提出架色,第一个己,这个产品要漂亮同衬测,你不漂亮的话博,什么样的东西都没用土丸。因为我们很早的时候就开始在考量里习,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧蛾烘泉,后来发现不行士缓,最后我们在大概07默撤、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了矛爸。因为你还不能提炼出一个高大上很丰棉、抽象纳男迸、形而上的东西淑,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮梁俩,但是每个产品都出得非常艰难校坍。这个事这么长期干也是一个问题哗,因此在三年前的时候忿骡,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了沉,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解弘,对于消费者的这种认知侣暑,把它抽象化看,那么这样的话理解了以后钠,再把它具体化够仆,特别是在产品奖湾,也就是设计理念当中一些图形化的东西港抚,因为如果你不落实到图形化的方面瓶毖,那就只有形而上没有具像化 长,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中凸,图形化和具像化过程当中泡铆,这个就出来了敢。   这个出来以后竞,我觉得对未来长安来说桐衡,我们未来在产品设计的过程当中监,产品能否做到生命动感智色双旋毋疥,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来寞巍青?这样的话釜,实际上说哎稠搬,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中山,几十次的否决俊,我们也许可以用1/4的时间就把它完成酬羡,几次或者就十次你把它完成颗,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了毖,那么这样的话姓堵火,对于长安汽车的家族化茶氰评,我们看了这个车魄,看了这种感觉这种情感的体验褪鸽奈,那就是长安汽车盗煎,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车浆,这是一个乐供。   第二个就是说晚认,我们自己在研发制造设计过程当中啊,这个速度大大下降诗袭,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降申鸿,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢藉腹,如何把消费者的体验做到更加的精准膳丸蝗,更加的接触到痒点坪嫉,这样对长安的影响是极其巨大的喉。   凤凰汽车钾伯烫:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念逆尾?   徐留平愤虫谋:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念炔别侍,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法佛家。如果说把它拆分开来古,生命动感可能更偏向于品牌这种概念镶,智色双旋更加偏向于设计领域客。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢雄侵跋?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚籍分,我相信大概许多媒体会想袍揭,生命动感智色双旋怎么落地汾杜尉?因此我们就想把智色双旋也说出来提借羔,不要分开馅,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中堆崩久,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言勃强。   凤凰汽车卷刻撇:另外一个是提到的认知方面的感觉矛,有没有一个专业的因素辉俯,咱们除了制度之外倡锋洽,有没有专业领域的人来负责这件事殊?   徐留平笛:我们长安有一个庞大的队伍菩,首先要把一个汽车造好忌,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人懂,到高管团队讹,到设计团队炒幻经,到制造和研发团队人施钦,包括服务团队踢橙,特别是主要负责的领导人链合。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验救关彻,而仅仅是设计团队的话语岸仓炊,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离诵苯还。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层铜墟墒,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素阑派,因此对长安来讲剧暴唯,是既有最高层特别的重视化、关注和把握圣受,并且这也是一个最高领导者的工作职责圈纺。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知腐厦,我认为在汽车领域当中是行不通的虱碘嘉,当然我们也有具体分工徒颅蜕。另外也有很多的专业人士完成这个事情马,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的摩椿梆,还有轿车研究的桥会驹,也有做SUV研究的刹倘,同时也有按照职能分的浮溜伟。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中说,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓损及,如果仅仅是设计团队的意见晴,肯定会偏离了方向讨辱刺。 凤凰汽车枫:一把手是指您吗甭碍?   徐留平层琼:我是其中之一司去竭。   凤凰汽车唱谐:长安汽车自主研发的新车斑,设计犯答、评审碉、评定环节您都会参加吗赌寿仑?   徐留平堑喘汲:我必须参加岔瞪需,我前面讲这是我的职责纹,所以我必须参加擦贯钠。   凤凰汽车凉郸:无人驾驶车呢拘?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车烙,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了观室,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产超,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破板筹屎?   徐留平腾皑:上一次品牌发布会睬雾未,最新的无人驾驶技术也做了展示德,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上釜讹俊,高速公路的环境相对来说可控性要好孩秒。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的盾晾钞,难度要更大夸郸丰,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻珐,我们不仅能在高速公路上做不段,而且能够在城区做闭切堪,这个技术我们已经实现了突破舶氏敌。   凤凰汽车漠夯:长安无人驾驶技术进行的这么好咐,量产会提前吗灯?   徐留平寝:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加贸苟敖,实际上就是说酗,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到雄,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西途矗,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点芦柏,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定橙。   凤凰汽车瓤惧:中美在进行双边的贸易谈判规廉娠,这是谈判的内容之一寇位铣,会涉及到汽车合资企业的放开廖兔,可能是一个双向的市场开放的动作介鳞琼,如果这个谈成了吼隙,如果这个不再规定50%的上限贩,您觉得对行业有什么影响糕,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资驮刮,那您觉得首先答不答应坊?再有一个多给他股份的话彤啡,对企业今后的运营会怎么样稼膛肆?   徐留平棵:我明白你的意思脐谜,第一我确实还没听到这方面的话题功金疾,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况谰,股比这个事说了很多年坝,我基本的看法有几点布潭,第一个这是国家层面的战略和政策擞伯么,作为企业来说岗,我们遵循铝柑杜,国家有什么政策我们遵循什么政策喂椿浇,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错竟,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点卤,我相信未来的合作会加深贸,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大时,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现的,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题葱勘,而是说理解消费者吮,能够洞悉消费者糠,如果股比的溢价挺高蓟撬禽、溢价挺低竿,但你产品不能卖出去娩,那你不能分摊出去男星,如何把蛋糕做大潜,这是合资企业要做的一件事惺硅粱。   凤凰汽车恕:如果真开放据河,长安会想着往美国去吗入,就像那福特来到这里呢互榔耗?   徐留平萎挝:长安想要去美国是一个公司的战略倡诧,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系岔。   凤凰汽车伍:长安与福特的合作多吗肖蒂?   徐留平酚:长安与福特是我们加强合作的方面娟书,应该讲这种合作的程度寒,不仅仅是合资企业镀阑栏,从母公司其他层面到猜,包括技术和其他很多方面都在讨论韩,包括海外市澄诿住,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长夕,它的能力提高了讳某。第二 现在是全球化合作的时代拟分城,一家公司独立运营差揭贰,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事虐跨弄,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音鸿揩寥。   凤凰汽车魏片浚:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结铂翟普,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要妥么渡,你还说了过去我们做一个车谓筐痰,可能需要很长时间好不容易做下来岸,比如逸动砰,是很艰难的袱。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%复无,当然有可能说这个份额很快能够突破50%团贡愤,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资纶蚀雾,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢伞,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品刑,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大绿汲?第二对比韩系蓉、日系跺摊翘,我们的研发体系和他们的研发体系相比捂,您觉得能不能支撑摧,确实我们的实力也很强凹,我们的内功可能修炼到一定程度贸彩,我们后面会源源不断推出好的产品胸懦,而不是担心到了一个节点会发生什么状况茅莫撼。   徐留平摄睬:你讲得非橙矗好勾,我觉得这是两个原因导致的落暑仍,第一个就是必然性净弟湾,自主品牌需要有成长的空间缔慨颠,第二个确实也有机会的原因蹭库,恰恰是SUV的市撤濉,中国的消费者需要这个东西鹤形陀,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些巫柿设,反应速度更加快一点尖,把这些产品推出确实是满足他们的需要纳,我觉得是两者共同作用的结果惫录岗。   对于下一步自主品牌来讲殊每面,无论是哪个系驰渤携,无论是美系踞疙境、日系堡、韩系韭、法系驶,我觉得跟系没有关系理卿钾,核心就是在中国这么一个大的汽车市趁俊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西袖禄,这是关键氯。消费者他肯定是有他的诉求的宠,究竟是SUV弟瞎、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西碍憋,他有他的一种偏好讣、喜欢秀,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道昏,这就需要我们作为厂商虐,你必须要洞察到消费者的需求憾猎罕,实际上要看到他的潜意识是什么东西北动儒,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来蹲娜。为什么我要总结长安汽车的过去呢赖?实际上是我们自己反问的过程德凡,就是说在过去当中讣勉,为什么逸动会是这样段纺,CS75为什么是这样将?实际上说乡态灿,我们当时也没有意识到撮,反正当时就是这个样子抗,实际上这个过程是一个反求的过程乖莫,我们为什么会喜欢这样桅久?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中尘,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子统涤,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好悄,我们把汽车理解为是生命的动感盟,其实是一种生命力的扩张椿臀判,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念萄帝特,而我们长安就应该提供这样的产品沧德活,回过头来展望未来摊,我们觉得这也是一个正确的判断呢誓剂。   凤凰汽车新矮:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较骆叭。   徐留平谱糯集:我觉得现在国内研发体系来看敲懊汲,国家间可能还是有一些参差不齐倍搞缉,我觉得自主品牌的研发能力和体系苟,进步无疑是非常大的笨派弹,而在很多方面可能与跨国公司有差距帘恫,有些方面会比较超前可,因为自主品牌也不是一家拉道陈,跨国公司也不是一家驹苯缕,要两者来比很难说搭罗朝,但是有一点扰,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易谷秤险,做好一段时间不容易氏逗,这个公司要能够连续做出好产品叼,能够连续向前增长譬舅内,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念能家攀、设计应用核款,在这个公司当中都比较受关注舌,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因睹。   凤凰汽车拴倡:我想问一下自主品牌的建设凉,随着我们品牌的推出咳董桂,现在汽车品牌进入新的层面焚,会有不同的路径选择咆眠府,比如长城舅香、吉利推出新的车型港,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势遂?长安如何能够胜出冲哩?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌鹃,除了刚才说的两个牛峡,还有互联网造车的未来的合作伙伴啡,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响层?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响伪停?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合朔誊?   徐留平呜:实际上诉悄持,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌监访扰,我觉得这是好事潭,这说明汽车产业欣欣向荣型人幢,是真正的投入教添,这是我对汽车产业的理解床通岁,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚蹬舷,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程刻巾。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行惦疗,例如一个产品到了造型师的时候盛,是一个说法嚎黔抄、一个样子透瓢攘,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的颅很,然后到了制造过程当中又是另一个想法幕膝腹,到服务过程中又是另一个想法妨,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西顺,既有高大上的合,也有形而上桑工渐、具象的屡闷,你要把一个公司从时间跨度截,一个一个展现出来甫,而从空间的序列当中刹,你要把研发全部都按照这个意义幂锨,我觉得是很重要的方面疾。我觉得制造汽车是很复杂的过程锻烦,各个方面的协调速熊唤、综合姑救晴、修正冈、打磨需要太多的时间热,我觉得这是一方面苹粕碉。因此长安做这个东西既是公司发展的需要弓湍烹,同时也是我们总结过去体会出来的慕,它是由内而外的改氨。可能我们过去没有意识到这个话题还,我们现在总结出来论竟,然后下一步能够指导各个方面阮,每个部门都很容易做事情庆髓洗。   第二个问题你讲到造车袖添譬,我们开的会太多了固,失败的太多了避,沮丧也有很多翱,基本充满笑意也就一次论,前面基本上是批评填姜、检讨筒,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行渐,不高大上师。至于说现在很多企业开始造车捐殿帕,我觉得这是一个充满魅力的行当泌狗,很多人都愿意去做匣骚。   凤凰汽车律:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样埔陷洗? 徐留平阂妹芒:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面蚂兰,会选择相适应的地方散当。   凤凰汽车某沙:就刚才的问题我问一下第家,刚才您提到和新创的互联网的合作喜觅就,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔铣谎、蔚来也有合作死保惊,您觉得长安在未来在互联网里面的话缚苹弊,更倾向于是一种怎样的合作烤?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工静办单,您是怎么看的沟废?   徐留平拇醚:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择规莽,从长安的情况来看劝供,我们认为哪个方式都挺好的泼稿,现在是合作型的扫,是你可以自己干鹊窜仙,也可以合作干焙匆,也可以自己加合作干维,哪种能成功打动消费者是很重要的东西熄练递。   凤凰汽车草吭壬:我们打比喻椭姐傅,37度是正常的温度瓦,您觉得新能源行业掏弄,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说界戌剁,您觉得温度是多少扣旱娘?   徐留平猾辣桑:您觉得高了低了脾?   凤凰汽车劳涡倒:之前有人认为这是疯狂的阶段绒。   徐留平堑但:我对一个产业的衡量依据是潍冀,在目前这种全球的经济运营模式下徒,凡是有金矿的地方臼,都会有若干的人去挖掘它热,目前我觉得新能源就属于这个阶段湾脐,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够漓系,应该更加得进入苹吃,因为从目前的情况来看囱驼税,汽车产品当中腺,一个很重要的领域就是电池检,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放浆发,没有这种资本巍冲厩、技术燃屁、人员的这种投入施,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的垦胳。   凤凰汽车突攫:那就是说您觉得温度还不够吗纳练?   徐留平叙伺:我觉得还可以办悄燎,但是我不太同意的就是产能限敲,如果说你的产品技术不太优秀卡忻,你建那么多产能就是有点糊涂尼藉。   凤凰汽车瀑借娠:很多其实可以通过改造现有的产能是地,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能默偿,从这个角度来讲变萄,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况摔?   徐留平熟曝:从整车厂的角度我们希望成本低一点读,选择利益大的薪居。   凤凰汽车惠蹋坷:所以您不担心过剩吗搓轰?   徐留平秘:我不太担心这个问题倍显,我觉得电池还处于不确定的阶段钦洁哪,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候弄旦。   凤凰汽车陶:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象叔,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外呐说,不管是设计师还是CEO等等狙,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代甸?当然那些设计师很多是主管的臣逗,老外有管经营的有管品牌体富米,主要还是在设计和技术的领域呈驰盛,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的发抖?第二个是国有体制的问题策,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响佳,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域肠爆,也在高薪吸引高管人才楔谰,您是如何留住我们的人才公蜜坝,关于体制之上日、体制制约的问题莽硕徊,我们怎么解决活?   徐留平彩惮:现在是全球化时代镣虑搂,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早捍锹邯,我们最早的时候是四无茧,没钱穆路赎、没人阶、没能力恫修时、没地位嘎,到现阶段来讲聪士划,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师翰曹,这都是一种非常正常的行为顺碎垒,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢眷剁?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国粗茎嘉,如果对中国的消费者不能够带动袖,那肯定不行惹杠烙,我觉得这是一个汤斧镜,无论你是洋务运动还是什么运动冠巨粕,核心是对消费者要动起来梧,这是一个邢。   第二个关于体制的话题耽尽,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距檄绒寡,这个方面我觉得不能讳言榔拾毛。目前来看卑,对长安不是特别明显遍屯虹,因为长安是属于南方集团旗下子公司抄胁,从南方集团来说扮,在这个领域当中盒荒,也在他的职权范围之内做了一些调整恰,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享呈。   凤凰汽车渡汾:如何看待这个机制芦颗疼?   徐留平挠桨:从国家层面来说刊,在充分竞争的行业当中这个机制很重要赊。   凤凰汽车淑睹:你们审批会很困难是吗洗亨?   徐留平另佃潜:我觉得会快晨怠,另外一个我觉得汽车集团哭吠都,也许给你量化很多股份彩海,但是最后你没有创造价值恭报,给你1股侈救嚼,1×0的时候不还是0吗拾头?汽车的成长盟、成熟或者盈利是一个艰难的过程骗刊累。 凤凰汽车妨掇:十三五计划像长安汽车整体的销量掀称播、利润和研发能力以及目标有没有踏藏齿?   徐留平虚彼使:非常有端壤吗,我们愿景2025外,我们做10年的规划旗,在这个当中我们相对来说做得比较保守潍燎冻,为什么说保守呢孺?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当率,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念卜庇薄。   凤凰汽车陷黔稼:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的般触芬,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强律蔫峦?   徐留平妨:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业宿,在技术和平台方面都在加强合作古惯,至于说未来它要怎么样攘噬么,我现在还不太好评价这件事信卉牢。   凤凰汽车木:徐总问一下国际市场的战略缝,我知道去年车展的时候吃奇澎,长安说往海外拓展的重点是伊朗确、印度喷、俄罗斯这样新兴市沉场,有明显增长潜力的市惩尚Α,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去妓提,比如在墨西哥榷牌汝,对长安而言甸磨,自主研发这么好随颁,又长期和国外品牌进行合作伸,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国奢、欧洲的市掣苫汲埂?   徐留平材:在我们十年规划中就有尽宽吧,去年讲的时候就是当下正在做的内容速甫,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的想患绞,就是要稳扎稳打冕德薄,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了呐粳,因为一支队伍最重要的是信心涝切耽。   凤凰汽车闷:国内很多品牌都盯住印度这个市撑λ谩,并且国内品牌在国外市场很有竞争磁赡醚,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗孩稗?优势在哪儿汤?   徐留平顿:对于海外市场我的理解是要扎下根去惦日,不是简单地把你的产品卖出去朵菱,是你能够充分地利用本地的资源肆,包括人力资源和其他的技术能力睡,然后为本地的消费者提供这种产品和服务惕,我不太欣赏那种所谓的远谋式的农跑,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长赡,促进本地人的水平的提高诲柯其,那么同时在这个过程当中全翅妇,把公司的产品技术涵盖进去卢锤,我觉得这样才能走得远输。   凤凰汽车屑:长安最近一套体系出来了蹿捅,有没有可能往更高的一段发展丁?   徐留平华保:从长安来讲擎,我们目前的战略看奠狗,是把生命动感智色双旋八个字做到极致糠限耿,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品蹄,这是我们能够奉献消费者更多的东西屋楔,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的螺,但最终要落实到产品上湘桥隋,产品是一个载体让消费者感知它知道它们拒霓,未来萝隘挛,长安汽车会加快产品推进的速度逞庭讲,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神胳叙。   凤凰汽车健:欧尚也在这里面吗核寺暮?   徐留平碴诗:欧尚不在习搁。   凤凰汽车还汀:东风已经有PSA很多股份低敖,对于未来长安和PSA的合作有影响吗畴?   徐留平谈:目前我没有听到有任何影响习褥,在实际工作中我们也没有感觉到纪充。   凤凰汽车喝:理念发布会徐总是骑着马出来的毫客幂,当时媒体圈特别关注温韦,都刷爆了朋友圈脾涂醒,虽然我不在现彻远C汀,我不知道有没有特别的意义挥,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动旅阑较,当时的考虑是什么稀橡号?   徐留平弗:两个考虑遁,一个是我把马和车作为比较羚夏荤,你要说一件事档施,一大堆结构化的语言没有必要痞苹,我觉得既然是长安汽车传,我们叫做生命动感寝、智色双旋练慧竟,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫递,如果不这样做也没法让人尖叫骗科宛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎克:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日设悉,上海车展首日掂庇仙,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面纤谢。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市程帧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量失俗,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台扫,12年增长了120倍喘雷。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访促稗晒,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略玩。   受访人欣:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)瓶抬五。以下为问答实录冻社雷:   凤凰汽车涂涡牡: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面秃?   雷德?比格兰德砷兽: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品论镭,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年噶案,这款车在中国市场的反响非臣纾好红物竞。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA卡痘粕,同时拥有强大的引擎吹,提供强劲的动力与性能腑赌舱,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声虑签。所以嗓桃赎,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品迫。   凤凰汽车淳娜楞: 在没有设立经销商的地区怀康,玛莎拉蒂如何抓住市炒咨灸?   雷德?比格兰德藉莲协: 我们首先还是会增加销售网络汲,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点敦盒飘,计划在今年年底扩展到75个泄。   我们还在天猫开设了旗舰店拧,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空涎惺傻,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台态,大部分来自没有授权经销商的地区瑞。   中国的客户对于豪车的了解越来越多渺既,鉴赏力越来越高坊。针对这些人群化,我们还组织很多不同的客户体验活动螺,如海外试驾厩诽实,以及互联网方面的创新委,如网络平台的直播盛顺。此外蔡常旧,我们也有不同的金融政策枚,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务破,深入体验玛莎拉蒂的生活方式踌郴。   凤凰汽车吐: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》思莎,给汽车销售渠道带来一些变化老,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新曹悼?   雷德?比格兰德仆: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说魏复,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品仇,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具懦伎颅,而是要提供独特的生活方式体验呸郸损。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待规双,不止在中国富驼,在全球市场都是这样接堡梢。2016年浮泡枢,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长先肺,这个主要还是产品优势带来的楼。新的政策出台以后麻,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响础叼,不过最终的销售成绩还是由产品决定慌弓。   关于新的法规洪菏孙,我们现在也正在研究当中淬染,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定嘿怯,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作荒傲。此外疵沽,我们在中国有非程浚好的经销商关系课盖篓,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关沮硅伙。我们开设的天猫旗舰店颂飘,实际上也是采用线上加线下相结合的方式入烹:客户在天猫下定单床,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务棋吠。所以计,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系倍号完。   我们的很多客户最在意的并不是价格荆耙茨,而是优质的服务与体验量,这正是玛莎拉蒂的优势所在疵褪懦。   凤凰汽车草访: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线颗骋菩,有没有什么新的产品推广司滑?   雷德?比格兰德蕾: 关于新产品瘁判驶,现在还不是宣布的时候航忌胎,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升返姥爽,等到新产品发布时我们再提供更多信息纫。   凤凰汽车玻涝己: 作为中国消费者熟悉的豪华车坑,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍貌,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好纳。对于玛莎拉蒂来说苛磐柿,未来在中国市场的前景怎么看雷镭?理由是什么饲介?   雷德?比格兰德牵够: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况难阶,5年前勃,我们在全球的销量大概是6,500台惧,而2016年达到了42,100台佳杏撅,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平痢咀禄,所以我们的增长一直是持续的榷端。也因此痛,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观缓。   实际上中国市场和外国市场也非常相似许,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验煞缺称,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后埔捻发,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA毯瓦梢,这就是玛莎拉蒂的优势帕词玫。所以蛔,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度鹿柒爽。   另外炽赁归,玛莎拉蒂的车主非常年轻集,尤其是在中国市沉け趴堋,车主的平均年龄只有30多岁茧秆,他们追求具有独特风格与气质的产品感和,来表达自己的个性与品味图申挨。   凤凰汽车螺: 现在汽车技术日新月异容颂,尤其是新能源舍、共享诚坛、智能驾驶方面版,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划脱怒?   雷德?比格兰德肆: 在新技术方面措,玛莎拉蒂也在不断发展与提升爸何幂,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统劣摊蚊。我们并不追求生产最快的汽车拔想,而是要提供包括技术牧馅、性能济沛、动力毋藤篇、驾驶体验等方面在内的最佳组合蒙分极。   针对自动驾驶尖咸奴,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助偶寸,帮助驾驶员减轻疲劳尚凸兼,降低操作难度热鹃雾,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的床豹姓,包括独特的声浪完勤、澎湃的性能肯焊,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统苛顶趟,这是玛莎拉蒂所追求的辣。   关于未来对新技术的规划枫,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求苦,比如减少温室气体排放肉筐耻,这一方面玛莎拉蒂也不例外兽嫌挖。此外疼飞,我们也会在汽车上应用比较先进的技术导,如苹果CarPlay和Android Auto厦祈,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统花坛,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术天平。   凤凰汽车剧: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化炯,怎么适应晤祭?   雷德?比格兰德弹烤: 针对年轻人群撬,我们采用的方式不是改变自己晴炊潍,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应浇樊半。比如在中国孩和,车主平均年龄非常年轻透,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主鸥匆,便是一位年轻的中国女性辉保,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表谎。   玛莎拉蒂拥有102年的历史炭棵,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意碗,包括法拉利生产的强劲发动机骡、独特的引擎咆哮声粗祟、奢华优雅的外观与内饰憨狄烈、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神擒,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势槽卿,并且在赢得越来越多年轻人的青睐痉禄。   凤凰汽车成诡: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化肯思慰?这12年当中也伴随消费者消费理念升级躺簿吐,有没有针对用户画像做调整谴恍?刚才强调坚守自己的DNA和理念瓜悲赊,有没有在设计上或者是营销方面有尝试眯烷俩?   雷德?比格兰德捅: 在中国盘剔舰,我们不断渗透到三四线城市湘匣仟,但是目的是一致的帽,就是要吸引更多年轻客户抗天呻。但不管在中国乃至全球的哪个城市猩,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机弄锈、激动人心的声浪跺、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备饲徒戌,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户垦荷绒。   在设计经销商的时候末,玛莎拉蒂也不是随意为之孟,而是按照需求进行规划互。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店咳来,首发售罄的100辆SUV中嚷笑,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区伤。因此捌掂,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商现凉徐。同时媚叼,购买一辆汽车也不像其他简单的商品勘龋鄙,客户需要一整套的优质服务渴舱扦,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置诵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上迷,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生踏灸,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述戏糯。   提问掏疮:您的新角色到底是什么样的曙令?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上挠?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法四泛?   Alfonso Albaisa侩:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁椽叭晾,跟所有的设计相关的工作屯,都是由我负责挥坑。之前我100%的时间放在英菲尼迪埔填副,现在会分30%的时间来锨,也会跟新的设计主管一起完成设计工作缄儒。现在大家看到的一些车型诗瓢,可能是一些原来的车型澎赂仆,我们现在的工作鞘,也是快马加鞭茸菜,希望能不断的改进本钱吝、提升现有的设计讹。   提问市得:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么祭抨?如何看待他推动品牌前进时的作用宫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa送咳竣:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管圈斜澄,我们会共同合作兢,不断进行我们设计的演化趁稗。其实我到7月份才会正式上任痉壤鸿,我现在猜测或确定未来的设计理念凶,还有点为时过早季虚。   我们知道频绕,英菲尼迪这个品牌是非常时尚隙龄、非常大胆前卫的饶奢堕,我们的这种设计是一个不断演进的过程狼感士,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改困。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计玖办。   卡里姆跟我有很多类似的地方艇。比如埠,我们都是艺术家出身溉,非常喜欢设计闺,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞沁炽荷,并将其以各种形式发挥出来敞检。   提问檬诵:我有两个产品方面的问题趴畦温。首先堕呸起,这个概念车非常漂亮驼淖筋,它背后的设计灵感有哪些瞧户溪?   Alfonso Albaisa芹:秉承“冲突美学”设计精髓锚,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素曝宪金。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡蔬旁。基本上就像艺术一样担炼,包括缝针突筒、包裹感冒繁碱,还有使用的木质踢畅,都是非承ǎ好的手工工艺伦苔寝。这是一种感性和理性的结合路癸,还有一些肌肉感极强的车身线条攀琉湿。   提问碳娜:这款车未来的定位琳、消费人群是怎样的实梨存?   Alfonso Albaisa屎:一般都是比较年轻的家庭些,想要非乘安咚罚宽敞伎喜叙、具有运动风格的车型敛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭巩铝:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日骸难,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蔽,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示矛,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容贪。   在发展新常态下洽歇,消费动力开始向下线市场转移繁旧。同时期械兰,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级特亲笨。由此赂掂唾,县域市场成为新时代的“金砖市场”绘软。而对于汽车行业撬昏沮,消费升级利好之外缮,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇梯。如何撬动县域这一重要市澄伊馀?   胡绪雷表示型痛讲,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局枚,帮助县域出租车进行升级改革暖必。县域交通的数据化盖鹅、智能化发展丝短趟,有助于未来网约车的下沉渗透霸递。县城消费能力相对较低报,在出租车领域引进大数据之后擅梆妙,未来再进一步升级到网约车脓卑。   据胡绪雷透露贾,首汽将在县域布局三块业务舒挺:长租车匣锨徽、网约车(出租车)芜芭管、分时租赁荡。分时租赁是纯新能源车熬,未来分时租赁或是对公务用车的补充沧木,它是纯电动饺泥,不用长时间租碳橡抹,可以通过APP来完成赖匆。目前漆临,在北京有1000多辆车僧戮,150多个点位得栋检,这种模式可以逐步复制到一些县域城市咖纺盗,对公务车改革会有一些帮助潘。   胡绪雷认为屎尚丰,网约车行为是偏汽车前市场的角色捐班,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式蜜史诬。第二剐,在居民习惯了这种消费行为之后鞘,会对当地汽车的销量有反向刺激作用绊,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导纱佰。   当日抚,首汽约车作为新生力量奈溪,凭借坚持不断的自我革新和技术改进颅按,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”坎狗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜米:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日颧搪垫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办为究脯,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示按酷娜,渠道下沉要根据市场来判断绥懦,服务要根据需求一直不断地跟进码亨苇。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况唇,比如说对经济的支撑豁绘,对政策的拉动肝独啃,基础设施条件对消费拉动的支撑作用筋庞斧。近几年褐税,一汽吉林产品在县域销量比较高长,对县域市场的期待也非常高乏戚荆。从目前产品结构来看钨,产品消费比重70%在县域噶,30%在一萄挡、二驼祈煎、三线市场经。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型暖徘,外观舌、配置傅宫扣、价值都迎合了县域市场的需求风。   从流通环节上来看啪鹿,县域市场做的非扯诠眩好臀定称,没有什么瓶颈因素娇合。一汽吉林也努力在渠道建设项似旗、服务跟进等方面做成长和改善林。同时宋长欣也提出了一个想法去禽,“县域对自主品牌在公务车躲捂壤、公务员购车方面是否有政策倾斜屑,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长屉颠,这是我们车企的想法彤渺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时冠猎,要根据市场来判断反浮。目前曙断,县域之间的差距非常大够酚匡,包括现在推行的3G服务胺,在那些无法设定固定站点的地方渭,推出了3G巡航服务瘫程煞。服务是永无止境的工作跺,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进磕北辟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂介蔬:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日扛匿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办了,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示拳衬掠,新能源汽车推广比较看好北碍骏、上睫膝、广限行位、限购市场和县乡低速电动车的升级市场花盘。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车骋婚裁,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场圃炊。尽管都看好电动汽车的发展趋势遁,但做好市场并不是一件易事鹃窃。   目前比较看好两个市陈獭,一个是北掂粟、上哪耻繁、广限行卑并底、限购市臣鞠么浴;另一个市场是县乡低速电动车的升级市炒 ,这个市场的发展速度很快推禄剐。例如河南剂、山东厕撬樊、西北区域赁,大量没有牌照的低速电动车睛路,在政策方面仍处于灰色地带趴盆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年瞪淌貌,在国家和地方补贴的支持下虐挫,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右突刑,在农村市场奉、县乡市场得到了非辰兀好的认可甲办纹。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求奴府,县城市场的消费者的房屋空间大离蜗炼,有充足的空间停发车辆歉行,拥有较好的充电便利性雹廖。其次行驶距离不长认驰帛,180公里左右的续航里程能够满足使用需求辛捶粗。另外迷,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难逛汰祭,因为小车型成本低鸥侵厂。   赵智刚表示堤光,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展界棋。河南地区石骨底,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排南,在替代当的出租车囱软赣、公务车方面取得了不错的效果褂惩。同时攘吵破,也在积极跟海南政府合作碑洞,投放了一部分公共用车诲。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进苏,比如是文昌岸、万宁谅、琼海等县级市避悲,未来将在海南全面推进洪曹观。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠惠:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲毋佰淬。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点堕,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行反。会上需疚,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出坍景:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂建涕肥。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本氯唤,是参与全球竞争本靡忌、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提农道。”   在当日的论坛上钦亢溺,郑刚发表主题演讲供坍凯。在他看来班荚搬,打造世界级新能源汽车的品牌蓖贾,最核心的是独特性览片坏、差异性搏筷,是比较节能优势徊矾苗,浮出水面的是视觉酞怠、是LOGO呐烁彭、是VI笑,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势魄祁,其中成本优势是最重要的组成部分渴极踏。   早在110年前送李曹,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择闭洼:蒸汽驱动车括、电驱动车和燃油驱动车屡郎穿。然而侮需新,在后来发展中挠商耽,电动车败给了汽油车驶芹。这是什么原因造成的茅?郑刚提出是成本造就了新技术的普及虏妓。亨利·福特发明了流水线生产畦眉臣,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候供,成本大幅度地下降队,售价拉低到850美金剁估,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车克劫寞,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间吓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以醋,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌牧。100多年的历史多次证明了这一点八府。” 郑刚说迸仓。   在反思自身发展时擂翰敢,郑刚透露恭矾,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量写,规模在迅速的增长拼獭,但很遗憾并没有带来显著的棱裳狡、大幅度的成本的降低晦快涪。   为此缔,郑刚提出焦第,在推广和普及新能源汽车的同时剁惊捎,光靠技术进步还远远不够汹半提,更加要注重嫌、培育成本领先的优势未。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本洁确木,是参与全球竞争局豌、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提患。   他建议骗币掠,对新能源汽车未来的产业政策纱贫、行业标准巴港、行业监管等扩剖犊,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术尾性拢,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低扣,这样才能培育出行业的龙头企业擒。   如何通过提高规模毖、优化设计轨、优化政策和制度创新详播雇?郑刚说芯,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本舷五、交易成本和政策成本鞘驴,来打造企业的综合成本能力和优势堡粗,从而提高中国企业的全球比较竞争优势财矾。这还需要企业和政府共同携手林失黔,不忘初心瓜,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标蒲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸蚕凰:韩大为" "  魏建军多次提到县,我们的确有很多故事豌,但是他们没有写得很好荚惠辨,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖练蔷舜?魏建军直言不讳地说海性,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后队娥池。   囤地赚翻如、离开保定委温涝、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来憨,且莫名其妙次厩绰,或者无中生有的传言所困扰佃卢,最好的纾解方法是什么刷?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车容岔粕。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚牵椒,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂捣颁线,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后垛,魏建军握、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监淮瞬醛,与部分汽车媒体交流割很。以一身轻便的牛仔装""示人""品谅,魏建军笑着说捅虫撼,是在同事的建议下才穿出来的肮诗卧。    对于4月以来沸沸扬扬的传言第,魏建军坦言迷,的确压力很大时,也很难受猫温,“有时甚至想哭”玫如辫。他说梨,我本人就是保定人郝,能不希望自己的家乡更好么摹蔡镣?当然汗,我们只有把自己的产品做得更好垛嗽。    诚如魏建军所言斥妇,近期让旗位,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌誊枫。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾卧,来自媒体的反馈好评如潮融蛇宝。有作者甚至设问窟咕脯:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后褐沧珐,否则也怕媒体老师太忙”活椽腹,长城汽车一位公关人士插话道理怠示。    10日下午的WEY首度试乘试驾档桃褥,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意横木苇。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格虚龟,有同行在现场就说懒捅汇:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车溯逢,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型艘称为,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型裴迷。    动力配置上骂港,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机佳篱,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术瓶囊舍,最大功率达172千瓦咸举忿,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器睦爸蜡,换挡响应及换挡逻辑可圈可点浦蓝。在长城汽车徐水工厂的高速环道上愁烘,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时即堆垂,VV7s几乎没有发飘的感觉容,而车内噪音也得到较好的抑制瞥精。“我们在整车NVH方面做了很大努力玲蚕韦,也取得了一定的平衡”碳逝颅,魏建军说堆萝。   VV7S    在交流中繁揭金,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时目董燃,大谈胶叔沫、特谈所谓“轻奢”冷蒋赴、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时率,咬住“聚焦”二字不松口渴。而是多次征询媒体试车时的感受俱掂,并逐一分析溜、解答媒体所发现的问题边辅噬。整个交流过程煎系,他都态度诚恳级硼般,即使是谈到一些尖锐的问题膏,也并不辩解署即。他甚至非常谦逊地自问自答犁裙,人为什么会失败凳?尤其是一些有着巨大成功的人柑恼。因为以往的成功建镜碉,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做柿攀剐,就很容易让自己失败脚环。   VV7S    在4个多月前的广州车展上邪哼,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车娜,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然暗。他认为门,好的产品本身就是故事愧硷,而WEY就是要做最好的产品晨。此次挺睡酱,魏建军多次提到烫栓第,我们的确有很多故事要讲耗撅缎,但是他们没有写得很好氮犯,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的漓梆傲,所以藏筏,我在让他们重写灸。魏建军笑着说柒末缓,把一桌人也给逗乐了冷公疚。    在媒体谈到其他竞品时静,魏建军都给与很高的评价付泌。不过最终还是认为自家的产品樊肥瘁:底盘更扎实遍,操控性更好刀海,“因为我自己就好‘玩儿车’”那,所以对他们(研发人员)的要求也更高微。   VV7S    据悉轿贤,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市搬歧郴,预计售价在15万-20万元区间疆玲沮。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点握贪划,他思考了一下才说癸膛搁,它的配置太丰富了圃,在相同的价位空间孤结咸,“肯定没有比它更多交箱、更好的”魏。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖荣?魏建军更是直言不讳地说限箔惶,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后刻。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中诚饱好,一位来自上海的资深试驾教官说退,之前很少接触自主品牌汽车殴,这次也是第一次来到保定跑此,第一次来到长城板飘铂,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料酬戈。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒才豢,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言僳俄。期间陀苛,有一位同行说磐,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好讣靶查?或许这才是魏建军的真正用意吧霞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶:李芳" "   陆逸表示街沉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常衡木,因为正处于发展的爬坡期禄铂。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说童贿,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作袍纲泌,而且要深度国产化似阑。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中长,雷新透露购性啪,上海车展期间阜教福,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时榷担午,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现棋拎。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时婆悄抄,陆逸明确表示浪,英菲尼迪目前的销量情况非常正常滇慨,因为正处于发展的爬坡期剑仿。关于国产化的工作誊啸敲,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略糠侈税,未来将坚持不懈的进行国产化工作趁哗,而且要深度国产化颈盯夸。    日前马狮独,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典愤韧森。活动后板,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访婪铆,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应梁。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年迁羌费,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆霸江,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%崩扑,超过23万辆翻热攻。今年第一季度情将,英菲尼迪在华销量破万辆斯采,同比增长4%超雇捻,而其全球累计销量达到67367辆阂醇觅,同比增幅为18%始侣琳。无论是在英菲尼迪全球体系中耪挪骋,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中卤,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色仇棋。在不少业内人士看来空搅,从去年4月以来奇,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞玩档。    对此奴垒戮,陆逸强调说衫,目前英菲尼迪的销量很正常粗屠唐,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军筷,东风英菲尼迪合资企业成立才两年腻,还处在爬坡期僧疏。他还说题蔑,所有的汽车品牌进入中国后刊,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加丸篇耪、运作能力提升及投资力度加强怀,会迎来一到两个爆发期唱荣。    事实上隧寸,从2014年开始尾,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后良,就迎来一个销量增长的“爆发期”定迁舒:2014年屠承输,英菲尼迪在华销量超过3万辆嘿毙,同比大幅增长75.6%嫌,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年拾刹悸,英菲尼迪在华累计销量为40188辆郡补伟,同比增长33.8%尝皆监。    不过舜尝,步入2016年痊芬拎,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期门。当年4月初赎广媒,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在丢,刚好满一年税海际。在过去的一年里卯次,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态规。陆逸坦言漂理,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段变诗揽,以便更好地认清我们是谁颇涟譬,我们的未来在哪里粳,我们应该做什么溃此黑。”    在陆逸看来靖陈,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌避泻爱,今年是进入中国的第十年撼叔钱。所以作为一个年轻的品牌沃,这本身就是一件很有挑战的事情挪窃。他还表示厩叫,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累洪,是更聚焦的一种进化册惹。因为市场环境在变化腻乱,消费者的需求在变化拐,我们也要根据变化不断的调整肺蜂香、创新屯、挑战自我法搭。”他说痢售,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来料亩,就提出了‘挑战者’品牌战略晦。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过痴,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的矗,品牌口号必须得落地暮擎。”陆逸表示囊,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发徘隋瞪,聚焦目标客户群莲锈,让产品与目标消费人群建立联接虏形户、产生共鸣家。    陆逸对中国经济网记者表示坑丧小,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说揽,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作化改,而且要深度国产化牢。”他说程嵌岔,中国是全球最大的汽车市呈稀,同时也是很特殊的汽车市嘲场;如果英菲尼迪品牌要扎根中国斜驼扣,就要真正的了解客户谦辑辩,扎根于客户涎围疮、扎根于市扯ηㄈⅰ,这就必须深度国产化纳。据雷新透露辆肠,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%膏抵的。    但是钳,从2014年底国产以来甩坏购,英菲尼迪只推出了两款国产车型韦:Q50L和QX50酚绿那。对此痕签,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑溉。陆逸表示抱瞄暮,“关于产品线布局的问题魂挡浮,英菲尼迪有一个长线的规划勿。”    陆逸介绍说弥,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年谩鲸,规划内容包含平台规划是膜、动力总成规划以及国产化的供应链规划等墓习。他还说谴疥,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备碾价春,我们的目标是通过完整的产品规划班,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品喊。”    谈及国产化在今年的推进程度蔫,陆逸表示膏呵颧,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中讲,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布姥鬼蓄。”雷新进一步透露墩梧惯,上海车展期间妻性律,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时驰褪步,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现凳挺。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年佛,通过销售Urus毋巳完,兰博基尼总体销售量会翻一番哺,突破7000辆大关峦姜。    在更遥远的将来泊,很难说会不会有纯粹的电动车没沪。这是因为蓄电池非常重俩桥,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制患丢。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市潮啊,兰博基尼是一个独具魅力的品牌次快。自大众集团和奥迪公司接手后潭,兰博基尼得到积极挥、稳健的发展达催戳。日前惠,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂颁父刻,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员稀,商务部主管Federico Foschini徊。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员烩筹、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问阜讣:并入奥迪公司之后锌螺,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持勘杠?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的淮申?    答扔黄:2016年酞,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关虐灌期。奥迪公司和大众集团接管之后痊菩,对兰博基尼进行了很多投资蓟门媒,让公司发生了非常大的变化敬。此外哩呐,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品闭躬。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高如仙,如果没有这些投资速,就完全没办法实现这个计划比。所以蔷,兰博基尼公司从中受益良多绍顾。可以说翱霉,如果没有被接管喝柯,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来额疮。    问桅鹤柒:在您的介绍中事淬慈,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高厘。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的匪蓄崎?Urus投产以后捆县,重点会不会向中国市场倾斜扩畏闷?    答宝:目前缅,兰博基尼公司只有两个车型系列屠:一个是搭载12缸发动机的Aventador川,另一个是搭载10缸发功机的Huracán力盟。因为各种原因盖题,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降扣皖凯,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势叙沛畔。2016年及锰菱,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车糕蹈。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%瘫,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%癸巾。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放偏,兰博基尼公司的销售量会明显的增加灭。2016年眠箩,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆糜尖坝。新产品会在2018年投放叮,到2019年帛拳,通过销售Urus碱山,兰博基尼总体销售量会翻一番寄收,突破7000辆大关窗吧。在中国市场上崔搅累,SUV是非常重要的产品咳突涂。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求畏。    我想强调的是灰脱,在中国超跑车市程グ住,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端份。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币太实,Huracán大概在300万到350万人民币低骇,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平渡撂镭。    问撤:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的郸稿揭?    答廓:目前纶豆,兰博基尼在中国有15个经销商搁。到2020年佰唇凌,我们希望经销商数量能增加到20到25个饥。当然惫闻齿,通过Urus的投放韧篱酸,在华销售量会增加痪绞,服务涵盖的区域也要明显的扩大厂痛强。    问户棋钩:如您所说班,兰博基尼在中国有15个营销网点洽凡,去年销售了151辆(车)勿晒翘。我们简单的推算一下馁挠骄,平均一个营销网点一年卖10辆车矛豪。那么酣媒,兰博基尼经销商的运营情况怎么样柒?在新的超豪华SUV到来之前垒无惺,是否有改善他们运营能力的要求呢维?    答瓤:是的娟虱舜,会明显提高经销商的运营能力亮尸,新Urus也会变成一个破局者请北抢。虽然现状如您推算会,但是在Urus投放之后售,大概2019年或2020年煌,经销商的数量会增长哀,同时每年的销售量可能会提高到30辆笑咀,整个业务会明显的扩大慨细,售后服务也会明显提高斑截。而且由于SUV使用的频率比较高炬,消费者甚至可能每天都开SUV去上班搽,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入委吗梆。    问斡:兰博基尼车型比较少小,所以每一款新推出的产品都极度重要凶碍取。现在的汽车行业发生了一些改变级窍粗,比如智能化吗啃土、电动化覆沧推。那么堵,兰博基尼在研发产品时低,会不会受到这种趋势的影响勾?    答箩:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征公。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆纷础恫,更多的是代表了一种感情黎。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador抗,采用V12的自然吸气发动机惹犀。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验能叔。    这是兰博基尼最核心的销售主张鬼脆史。未来缴钝脆,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协憋股。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度集,甚至会超过前款车型聚匣非。而出台Urus产品时则会有一些变化题,它将采用涡轮增压V8发动机谰,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机桐林排。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型试疲号。但是返,不管从产品定位骚,还是感情诉求方面来说敲贾,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观狭怖廊。在更遥远的将来努镭,很难说会不会有纯粹的电动车计傲。这是因为蓄电池非常重监拓,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制敞。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车烤即,可能未来技术上会实现新的进步俄垫萄,那时我们也得重新考虑这个问题桐趴饰。    前些天户嘘,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型惯钨司。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录啃堡壕,其V10的发动机再一次提高了功率焦。当然痞,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA停。通过技术创新以及功率的提升北,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者贝首。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车烫辅。在预销售的阶段催,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来嫩磨。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功枷喝,能够击中客户的心理需求涪。    被访人靶棠鹤:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作馈温拐。1998年到2007年屋羌,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年钮,负责兰博基尼产品工作;2015年输穆攻,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员檬轿砍,负责销售及市场营销层铃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示秃儡樊,中国是世界产氢大国箍菜,制氢设备懂贰、储输设备荤诽腻、制造技术等条件不错库孤臀,具备发展氢能的基础借痪蘑。从环崩焙猓和能效等方面考虑雌,中国应进一步推动氢能源产业的发展艾楔塘。    周奕丰谈到炭誊无,中国目前主要依赖化石能源昆垦辩,对环境污染严重厦珊罢。氢能源因来源广泛滔赋怯、燃烧热值高悉琶、清洁无污染和适用范围广等优点庙惠厕,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源四距透。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分白,目前看探事,中国氢能利用的研究相对碎片化漠,与国际先进技术相比还有差距氏荣,没有形成产业化敌瑟、规模化发展凡钨乒。中国应迎头赶上靠橡,卡位世界前沿痞狮面。    他还提到秋,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一兰,提出实现大规模瓢吴、低成本氢气的制取羔辆刮、存储畦惫、运输关鞋僚、应用一体化的战略目标污。这非常重要轿,未来需要各方协力搓磐李,加大投入勾互,推动相关产业进一步发展士。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表磊暮,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法筋科。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济碍炼,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措咕。    他谈到锈惶锻,实体经济是中国实现转型升级的主要载体煞舌,各方需要引导资金更好地支持实体经济桂撵疏,促进金融资本流向实业袱黄拳,真正促进经济稳步发展湿,夯实经济发展基础菱壁畏。这既是稳增长赏侯、调结构的需要漆,也是抑泡沫鲜乒、防风险的举措绩吉椿,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动擅麻铆,推动“中国制造”向“中国智造”迈进湃悸,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力锑。    周奕丰最后介绍痞秋卢,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下善痢,也在不断创新突破虚,寻求产业升级朴。公司主动发挥自身产业链识、区域及成本优势软卫,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业搬。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区坟、旅游景区身攀楔、汽车营宿地窘擞司、农家乐晶凑、家庭菜园等不断扩展外浩凉盟,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业啼呻纷,以多种方式在国内推广土壤修复寄澄,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场瑞坡椿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯车:李芳" "   国外媒体报道屁阶爸,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示刚,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆慷茹,并需要吸引更多的资金和合作伙伴狼笺。 李彦宏    李彦宏表示阿,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车琅。尽管有一些技术问题需要克服够,但它仍然有望达到目标孺诧。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司闷顿,前微软AI专家陆奇任首席运营官校崎钝,负责大量投资的自驾车业务部门焕萌。 百度自驾车    李彦宏表示弧,我们很可能与传统汽车制造商合作楞,而不是孤军奋战柒,目前还没有制定出这项技术的商业计划巍谦奠,首先致力于让自动驾驶汽车着陆皖牛耐。我们将竭尽全力实现这一目标宿蛔侣,收入和利润是其次的考虑挤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够吮瘫:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年辟,其所带来的经济红利在近几年日益凸显房赐。正如近期两会中政府工作报告提及的那样幌,共享经济还将怎样改变生活胸裳?   三年前苛,基于对共享经济的热忱官娥,清华学霸张丙军创立PP租车童芬,开启了汽车共享事业;三年后酥,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户抬,成为汽车共享领域的领头羊淡欢。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀韧贬段,3月7日镐伺叔,张丙军开启了共享有车生活的新征程郎胸豪。   3月7日无铂,在几百万用户的共同关注下挟骑毫,PP租车正式升级为START共享有车生活平台笨。这不仅是汽车共享领域的又一次突破晒绷悼,也是张丙军重新定义有车生活庙绥,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅戌德嘉。   从PP1.0到PP2.0时代睫,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记闭靡全、一个符号或一个名称那么简单飘煽袄,它是企业创造持续价值的支撑俩。若没有十足的理由捕腺瑟,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓塘涵。将PP租车更名为START秋换娟,是源于怎样的考虑沁胎龟?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解雹。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体陪,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举捻哭碗。   “三年前屋,PP租车开创了中国共享租车的新玩法递。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益棉,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型解。由于便宜便利导雀哼,PP在用户心中是一个很好用的租车工具鹊勉。”这个阶段结迷,他称之为PP1.0时代咳。   经过三年的发展康,PP租车推崇拥有而不占有呕册考、盘活社会闲置资源的共享方式嚏,逐渐建立起以车为媒介驾扇无,重新定义有车生活的2.0时代乖廓。“START不是买车呈,不是租车兰光缝,是共享有车赡舜漆。这是年轻的人群哇锣斧、爱车的人群沽怒埂,最向往领豹蝎、最有潮流的有车生活方式潮甩捞。”张丙军说测痉,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择唬、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验覆。同时莽贬闺,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户得笺,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区甫径械,让每一个用户体验到最真实考蒋、丰富时烂、有趣的共享有车生活拔。”   START代表着新品类解才、更丰富的选择盖矢、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下饭膏赴,相较于神州租车邻韧垮、滴滴租车等传统租车公司弗纽,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢川岗?   张丙军认为枢路降,START的核心竞争力主要体现在三个方面接览。   其一剧思脓,PP从1.0进入2.0时代擞,新品牌START更具有张力馆虫龋,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神酥欺竟。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求排褥倒,START重新定义了有车生活疼,开启了全新的“共享有车品类纪隙。”   其二起是,为实现共享有车的多样化选择散掀噬,除常见的家用轿车外插残,START将主推个性化的用车体验睫。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型负,如保时捷911捅澜、特斯拉师叮、大黄蜂庐、牧马人等等度净。此外饰,用户无需承担高额买车款和养车成本笺,性价比更高芦。   其三呕饭,“共享生活的基础在于信任体系的的建立祭抒,以及更完善的用户信用等级拍。这也是平台长期价值实现的核心肪。” 张丙军介绍垛,START共享有车生活平台为使车主放心共享兴玛筋,平台推出了一亿元车主保障金瞎澄,严格的交易信用体系伞箩瓜,确保车主爱车无风险;对于车友铆芍敝,START还与多家大型保险公司合作苫羞隆,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务辨刻孟,为用户提供更具信任的服务呵。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流倡,我们的目标是芬显,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来桐。”按照张丙军的预测傅星,中国自驾用车需求量巨大筏,而现实矛盾是巢哩萍,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车颧抒,不允许每人买一辆车满足自驾需求亲。相对于传统租赁公司5-8万的库存量磋饭,START平台能让10%的私家车随时被共享使用琳韩捕。   此外门芭该,他认为笺犁忙,随着消费持续升级伎柔,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中挛丝竣。“感受丰富车型带来的不同生活体验城匡谰,将是爱车爱生活人群所追捧的方向钾澜。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质随家闹、丰富锌惹、有趣的生活方式免尾海,让有车生活更加精彩镰诞帛。”   张丙军表示杭,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者费啥胯,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验豪蔫该。START盖熬岔,梦想才刚刚开始掠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递:李芳 版权作品睦喂,未经环球网Huanqiu.com书面授权芍须,严禁转载催悲,违者将被追究法律责任氓萎。 获取授权" "   今年全国两会上吗辅途,董明珠在接受记者访问时说郴:“只要你敢想咳猫矩,比如以前谁会想到人能上天裸,如果我们不去创造苗,人能上天吗垫?你不敢想遣,你不敢去试验绥刹,你永远不可能做好芬式。”    过去的2016籍谩舰,伴随董明珠的汝岔,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈壬:格力全员加薪1000元房、格力的员工房材、以及格力的手机……对于这一切忌盒,董明珠并不过多在意庐剑莎,她说匠蕊缝,自己最关心的还是“掌握核心科技”瘟。在今年全国两会罕,作为人大代表程蛇匠,她再次提出了自己的董氏宣言斑柔开:确实这两年的发展毛场抒,总书记提出的供给侧改革容,我们就应该做供给侧改革的排头兵欺,因为做的是实业畏局,能够掌握核心技术狈吻浇,制度也要跟上吩仙,真正给那些创新型的企业奉令怂、有创新梦想的人一个环境陕奇坎。    对于国家奴兑驾、社会娶浚、普通百姓的诉求毫恨男,董明珠是这样回应的绢唇穗:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献阜百,他真的不是仅仅是索忍┝谔汀,收获昏杠,比如说我们过去讲氮矢奉,这个企业了不起轰,再就业栓,反过来你要感恩这些员工裤,没有人来给你打工及,你凭什么去发展痕荷娜?所以我觉得要有一个感恩的心情蔷。”    把感恩的心落到实处饰磐啥,就成了格力员工的2室1厅癌,于是递壕,别人家的老板就这么出现了咖申。 记者穿箔钒:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧酮蹄髓?    董明珠炔:对迫巨噬,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现铣。    记者懒:以后所有的员工都会2室1厅申攀?    董明珠文昆切:对对对梗慧篓。    去年末汕茬,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银路病,但因股东大会投反对票而失败彤倘澄。随后琳,她以个人名义增持珠海银隆股份豹鲤烂,雄心勃勃的进军新能源汽车产业辨,然而撂,到了今年晌稻,新能源汽车面临两大不确定因素辱圃爽:电池烘泛、补贴“退坡”巨。在董明珠这里膘,似乎这些俨然不在话下蕾拭饰,董明珠说怪惧变,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟朔浅,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市城尽,“不是因为退坡我不做藕,也不是因为给我钱多继厩蜂,我去做接,我认为是一个责任科奴擦,是对社会啃、对人类勉铜芜,你都要去选择的一件事垛粕。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖倘,董明珠很不以为然缮,她认为巢贫辖,这些都是炒作屑倪,并没有人真正说到自己手机产品的质量颊簧,只要没有说到质量恕酵,那就不是否定会皋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙固:李芳" "  近期蛙,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税抡。美国此次取消“双反”冈,对中国轮胎产业无疑是一大利好单懊,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转漆悲,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变诡集。   全国人大代表且、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议缉,在轮胎中使用RFID电子标签技术兔傻,给每一条国产轮胎装上“身份证”妒角闺。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督沸,有利于消费者对产品品质加以甄别容,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量艇抒,从而规范轮胎行业发展旧浓,促进行业的产能优化和转型升级欺。”袁仲雪说猛。   据了解侵耿冀,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草非检,全球多家组织及单位参与镀偶。轮胎用RFID电子标签的应用睬惕,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体邵幢瘁,将等级数据写入轮胎标签内部编,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定苏灵闷,伴随轮胎终身使用谩氮。同时骆管,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体祟,使轮胎更智能吭盟墒,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS傲桶,能实时监测轮胎的温度缺吗榷、压力等数据稳拷,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况伦,从而有效减少安全事故惺身袖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷某:李芳" "全国人大代表碗苍秽、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题椭撅恳,这个事关老百姓短途出行需求以及交通拳呕、环境协和发展的产业官参,由于行业标准尚未建立册,使得整个产业发展处于十字路口鸡恢酣。全国人大代表弘推诽、时风集团董事长刘义发建议饯雷,加快四轮低速电动车标准和法规制定 局,全力推进供给侧结构性改革春款。    在刘义发看来胖嗡,四轮低速电动车是市场主导的、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品阿即黔。目前查皇,工业和信息化部碘、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》澳钾。该标准的制定酶惕凸,对规范四轮低速电动车行业发展苛铰,使三牌、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代伴,直接实现电动化碉、节能党伍稳、环保安全出行具有特别重要的意义第粗。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求磨填从,又适应市场需求慕柑蔼,刘义发给出四点建议班拆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一川充、标准制定应充分听取行业的意见檬,响应群众的呼声尖。制定标准应尊重市场规律橇号裂,规范匹琳净、引导产业发展蘑,而不是简单的限制虐,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求论凳。    二慑赊、标准指标应体现四轮低速电动车的特点朔碗。四轮低速电动车安全顷、环保日换抢、经济收棺呵、舒适甸模炯,是摩托车恃、电动自行车霜杭缉、自行车等升级产品醒截,特点与与高速电动乘用车不同领钱。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标嚼防,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定魔抹。    三瑟、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导炭瑰、政府引导的办法飘。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点芭乡,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池庞拦牢,如采用锂电池政府给予一定补贴千磋。    四仆猜行、在制定产品标准的同时草沃董,制定企业准入管理和注册登记拼输、道路交通管理的配套法规继怀就。产品标准只是为行业规范管理提供依据颊配倡,而实现规范管理是一个系统工程芦。政府应加快制定企业准入歧财谩、车辆注册登记诬拓、道路运行管理的配套法规表,在制定这些法规时应本着改革创新的原则捆灸勃,方便企业让利于民伴,减轻企业和用户的负担骡。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求柿虎令、加快供给侧结构性改革的产品伺玲围,又是一个节能环保的产业口,引导得当可以大有作为痛殊。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法设椿。”刘义发建议斗表剖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块入滤:李芳" "   近几个月来谢,共享单车火遍了北京城惫蚂佬。6日敢眠逼,全国人大代表雌、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示纽端裂,今年上半年券扒,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”好舶构。    徐和谊说慧,伴随着公车改革骗乓,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁抒当。“很多公务员手机上有软件侨,一刷就能用车涪。”他说短呜褂,今年坡,北汽计划将新能源车推广至更多的公众皆。上半年奈目,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车冈。    据徐和谊介绍揩稿,未来投入的汽车数量将根据市场而定高轰递,租用的价格将有竞争力撩敌。产品的外观将非常“吸引眼球”犀,为两座式纯电动共享汽车标瞎牛,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷盆撩,适合分时租赁和共享市场需求绿遍炒,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别齿翰拇。租赁者使用时需提供驾驶证等证件创殿怠,在手机上可以查询哪里有车谋偶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题澜,目前大家用车起点和终点不同替赡现。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源每。”徐和谊说贝伤,目前广盗妈,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节唯筹,包括立交桥下扭苦、公共停车场并黑、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇陌溉爱。目前边远的地方停车资源丰富瞳囱辛,但是用车的消费者较少徒橇。“希望异地还车的便捷能够实现娶挛伪,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点杯统,否则还会存在最后一公里的问题擂。”    徐和谊坦言捂娃擒,停车位还存在管理的问题路,汽车是价值比较高的消费品炕短蚊,一旦出现剐蹭酿,租车人还车时也容易“说不清”哀。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护缺平儒、“钟摆效应”等问题闪统。“有些消费是单向的伤,如何让车回流也是个问题”搭毁奥。他说淳托剐,目前孟乾,北汽正在进行市场研究河,探索解决方法家。    徐和谊还透露闪,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行乡绩,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆疵裸侥。“我们也正在筹划并和有关部门做方案疆,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆魄某魂。目前距2022年还有六年时间桓,从可行性上讲碎环吓,应该是能够实现的绒。届时希望借冬奥会的机会妨,展示中国制造的水平旅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳浓瑞:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露村煎蔑,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题蜜,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击鸽,目前已追回骗补资金或方虐枋洌款23亿元街司门,并对有问题车辆不再补贴温莆,对闲置车辆也暂缓清算期馁公。    肖捷称瓣煎豪,在财政部门督促下涂爬驳,目前相关企业正在采取措施购拴,认真整改发现问题卫掏锯。    有记者问休底骚,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展搪茧叮,肖捷表示汾郡伴,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整扩采拟,主要是降低了补贴标准台绢拷,同时也设置了补贴上限撂,还提高了准入门槛千。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展顺梧补,同时也可以有效防止出现市场扭曲刚渺。”他说苹系。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔桑驴:李芳" "全国人大代表撂亲藉、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气肩窖门、废液季、废渣等污染概坎,一旦有机电解液和钴瓢、铜搐慰倒、镍等重金属物质渗入水和土壤之中换牢,就会带来生态环境安全隐患渤陀,甚至会危及人类健康犀。”全国人大代表道糠娄、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示彭勃。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议家东猎。这位带领团队经过几年技术攻关骡铝,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人嚷稠碱,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上并疵歉。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个歧墒,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题取粳豌。在提交建议之前刚,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究寞。    自20世纪90年代以来疙,随着锂电池广泛应用科,我国成为世界上最大的锂电池生产写、消费和出口国鹊碑竿,近年来我国出台了购置补贴拭、税费减免时斜剑、研发支持湍勒揩、消费优惠谰瀑壕、基础设施等一系列重大政策措施界撬八,新能源汽车市场日益蓬勃发展社堪。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆脱、保有量超过100万辆惦劣粗,占全球市场保有量的50%尝及,预计到2020年累计产销量将超过500万辆饥彭。    随着新能源汽车快速发展拔拌,作为新能源汽车的“心脏”锭,动力锂电池产业也在迅猛增长及蹦。按照相应的报废标准尖态钩,动力锂电池回收利用市场已经形成怕墒。有研究数据表明筐鹤郸,预计到2018年交剔徊,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模脸,累计废旧动力锂电池超过12GWH伺挥冈、报废量超过17万吨棱,从中回收钴涕纷贺、镍对吵、锰怠、锂慈稠、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元风,到2020年将超过100亿元虚,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元盒泞霖。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫动存苏,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题灌。”张天任认为盾,如果动力锂电池做不好回收利用毫乳,就违背了绿色发展的初衷完。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用泵,但现实是叛,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实枫。“废旧动力锂电池包括不同的类型咳、设计工艺和串并联成组形式匠,以及多样化服役时间宛、应用车型和使用工况扫巢,这导致电池拆解不便税长霓。另外蒜伦,国内尚未建立成熟的回收体系肆,动力锂电池回收产业也未形成规模效应浇昏洼,回收工艺成本高思储。”张天任表示雄劲,“出台的政策并不具有强制性贿蒂醒,且缺乏明确的奖惩机制措瓢,加上动力锂电池回收再利用经济性不高舌灰,目前动力锂电池相关主体无利可图冲焕,对政策执行积极性不高缄挨搅。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题噶肆还,张天任说蝗:“一是退役电池较为复杂荆芜壕,不易拆解;二是退役电池一致性差任危驹,品质不高;三是回收拆解成本较高沥,盈利点低;四是回收政策缺乏监管裳猫梆,执行不到位虎情。”    有问题就需要有解决办法寄,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方如怜:其一软壬匈,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二蓟边,加大电池回收再利用关键技术研发;其三胶截,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四讳嘶,鼓励商业模式创新试点和推广应用插。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背涡翻:李芳" "全国政协委员啃莲罚、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题汰侈。”全国政协委员胺、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示夹,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题岗娜,当纯电动汽车完全不再享有补贴时梢行,其市场前景令人堪忧舷酷。“在电池方面签擒啤,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡筋,2020年后泵,当大家都不再享受补贴时傻价,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上诧,消费者当然会选择物美价廉的国外产品同。”另一方面携兰畔,柳崇禧表示霖,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市合,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限切。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素登,在于车辆寿命和电池寿命的不对等疆晌。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上燃洗情,但电池的寿命大约在20万公里峨。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受惨犀,这意味着瘫认橇,电池报废了车就要跟着报废恋抱邢,这样算来攀黑,纯电动汽车的使用成本是很高的牢晃桃。”柳崇禧说深侨。    对此屠,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案党,即建立专门的电池运营机构内淑拳,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务叉。“一辆车在全生命周期内更换几块电池无场叮,是对车辆的物尽其用杀讼。对电池而言鼻蜡届,虽然不能再服务汽车部时,但还可以被用作储能电池酱瓷,同样达到了最大利用率让。”柳崇禧认为峨碗,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法氨幕。“但国家需要予以支持构表,尤其是在车辆检验方面卯,按照现行的规定看哦玖,更换电池即被视为改装牢。”他说桓。    柳崇禧的另一个观点是嗡,氢燃料电池的大发展即将来临卯勉垂。“一方面讹,原来的运输成本相对较高看谴,而如今这一问题已得到很好的解决同,现在的运输成本只有原来30%;另一方面敞京,美国的相关先进企业在国内开始建厂函巩伎,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车称漏猾,预计两年左右即将迎来跨越式的发展怂。”柳崇禧表示判,氢燃料将作为增程器为电池供电拿韭菱,以达到更长的续驶里程卑拎,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用弟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱裳膜:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同鳞窍,造成了双方的利益不在一条平行线上纫熊。为了解决这一问题捕暇,李金勇指出姑,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景并蜗,重新设置股权架构陇,经理人和骨干员工合伙人化箩甲酮。”    “遵从起码的商业规则靡昂圈,我们就是经销商刷泼,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节肩锨合、一个桥梁炊,我们没有义务去亏损韧。”李金勇说丁。    日前秒深,著名汽车营销人豢、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出记,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景麻膊颊,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”松睛参,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争红,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象诽乖阮。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”劝,李金勇直言吠,“在过去的十几年搪普,我们的市场非承驶纾好形停,老太太都能卖车群,会加价就行了级袍煌,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高犊,职业经理人的压力很大大冈评,每天都要搞KPI考核瞄、培训千膏、提升槽。”    李金勇以实例说明淑铂孙:“过去在资源时代该,一年这一个店挣1000万问廉,给职业经理人开30万棉氖,没问题冗,这车好卖坑稍磕。现如今撕,市场不好了肃港磁,现在一年挣100万甩娟矮,职业经理人还是30万钢,但是特别累蜕巴白,现在一年的工作量比前五年挺、前十年两三倍都不止氨媳。”    在李金勇看来戒,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同诞,造成了双方的利益不在一条平行线上堤。为了解决这一问题秆,李金勇指出潮,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景迟,重新设置股权架构位,经理人和骨干员工合伙人化寞薪纪。”    李金勇进一步具体阐述道浚,“过去资源时代庆面,投资人只要拿到了店咖闭内、拿到了品牌珊斡,就可以赚钱技蓬疮。现在拴墓,资源时代已经过去了挽爽墩,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起粹,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人平份涟,从而真正让员工自动禄、自发地把工作当事业空徽,而不是靠培训摊圣恍,靠感恩抗。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来偿鼓,不少汽车厂家制定了销售目标趴、生产目标灰纶,职业经理人必须要完成舱陈,如果不完成就走人毕。李金勇认为吕,“在这种状态下鸽扭挡,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划筷饱闻、十年的规划坞箱戊,只能先制定一年的规划溜荤,把今年完成再说婚怖墙,由于今年完成了姓讨,明年才有你的事凄燎。所以这两年厂家的高管变动频繁簇怀建,十年以前很少有这种变动是崔圭,而现在这种变动成了家常便饭粟。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量粱绿,没想经销商的盈利能力渐蔑。”李金勇表示凸,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量卉酚蹦,想办法做经销商工作席疲裳,把销量任务压给经销商屑芭铣。而经销商越来越不听话场、越来越不相信的时候道,厂家就再出台相关政策呈榷。    李金勇指出煎,经销商要有勇气打破潜规则粒廊,遵守正常的商业规则入侠毒:库存大不提车附逝、无差价不提车魔、拒绝搭售夏逞。“遵从起码的商业规则哪,我们就是经销商型,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节淘、一个桥梁黑蜡,我们没有义务去亏损立缆哭。”李金勇说庇。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题接撅糜,李金勇建议宏:同城市的店应该互相加盟或互相买断迟,或者干脆出售给另外一家经销商缎俺,不管用什么形式步斑乃,形成同城市的一家店害衰。“我们用销量陌、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来腑伪辰,这样减少恶性竞争恳,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法纶鸿。”李金勇说龄炯。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象俊捅,李金勇表示蔚宝渤,“我们不可能卖出路边店的价格慑,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争私。100%原厂配件保障猛谷狙,专业的维修技术笔,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客安肛怯。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”哎江。    此外陀袱钙,李金勇还表示洪何,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车抗埃难。据了解铜谱,2016年矫,新能源汽车的销量超50万辆糙疽,到2020年挫脆身,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年嫁颇,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆退按。在李金勇看来巾,在这个快速增长过程中堵椿,“传统经销商中榷祟,谁关注了新能源汽车并率先布局喘笑蔷,谁才能在这个市场当中分一杯羹煎。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕档扇祷,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员贾筛覆、四川省鼎立律师事务所律师施杰脊簧,今年的关注之一怯坚,是有关网约车新政的话题刚凳。    施杰表示稠肆,为加强管理弓,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)凶穆,并于2016年11月1日起施行顽抠。然而软,根据多家网约车平台公司的数据抽,在目前运行的网约车中添,能满足《暂行办法》中主要限制条件的脱,仅占极少数部分掂疮歇。    “交通部制定了网约车高品质服务美剂,差异化经营的原则鄙衡吧。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”湿协工,施杰称碘疯漏,“我认为藤,政府应当放宽对网约车的准入限制量,顺应社会共享经济发展趋势”储版参。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到较补,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中鸿恍嫩,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方磨拓。    首先妨,施杰认为苔,北京萝魄派、上海的网约车细则要求“京人京车”岔驳窍、“沪人沪车”等差异性待遇年韶,不符合市场竞争规律瞎擎居。施杰表示廖,只有在市场竞争的推动下酒,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力案,也有自我管理的需求与能力喷。    其次凄邵是,施杰表示先玖,北京瑞嘉、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员藐,而且购房千、购车也并没有绝对限定于本市户籍擅钾。“京人京车”搁、“沪人沪车”的严苛规定螺丁,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外拣必,会导致营运车辆骤减虱。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒潞勉,阻碍新兴业态的发展拓臂肆。    而对于多数城市对排量抱嫂侨、轴距都作出的高标准要求臼犊凭,施杰认为恒,高排量代表着高耗油祟,不仅并不符合节能减排目的策,高油费必将抬高车费彩栏。    更重要的是督辰雇,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则喷,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准聚、高门槛法烩堵,将损害网约车的实惠经济特点谜捷,打击其平民性卜计,“上述许可管理的模式暴,将导致网约车司机数量骤减料鸥、车费翻倍币坊,群众打车难颠、打车贵的现象又再度出现惭无。”    此外弦枯蔬,施杰在这一提案中的主要观点还包括柑科:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”蔑辨、“许可管理不利于节约社会成本”等破隧。    施杰建议粒试戈,《暂行办法》可作出如下修改谓庭女:    (一)政府适当降低准入门槛始。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度杉驹继,是十分必要的茨葱。比如棘:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查类雾胳,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置宫、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求图很伞,等等村然。设立适当的限制条件试拢窜,符合市场发展规律勃,能促进网约车市场安全性归跑、规范性发展乔轻红。    同时灵洁,政府应当科学引导网约车发展蓬,而不是像治理洪水猛兽习瓣,把它一下子关进笼子里孙敲。以构建网约车公平竞争的环境为导向缮,放宽对司机户籍的限制性规定毖,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源徐贫愤。网约车平台蟹监赎、司机和车辆的审核程序亲辽,各类许可证明的核发程序尽量从简眷窜顷,以便节约社会管理成本悼倍。    (二)政府协助构建平台审核腥、加强平台监管    改事前许可耍惩舱,为后期监管差晶崩,采用“政府管平台税鸥赎,平台管人和车”的模式苔。将市场准入许可更多地让权给网约车平台光,规范其登记信息线、审核资质的义务姓兰,定期提交所有车辆的情况休,这些数据要在监管部门备案寿。并通过补充相关的法律法规脊扒颇,对怠于履行义务的平台采取处罚措施插。    对网约车不合理调价进行监管闪人。保证人民群众用最合理的价格出行罗街,也避免由于市场垄断形成的价格新高搬。2017年1月持寇略,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人对憋,因平台上出租车预约加价功能超高额收费溜,就此提出整改意见浚,平台负责人也承诺将取消该功能线堕。这就是成功的监管案例案黔。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车项,存在大量不符合新政策标准的现象晤翻腔。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断巧捶覆,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减规,社会各方都需要一个适应阶段耍播景。所以痢栋绰,新政的实施不可硬着陆硕阀非。当前阶段裙喘,政府应当积极引导各平台规范化审核惫设蕾,加大对群众宣传力度础戊,延长从旧规到新政的过渡期徒地,循序渐进地促进新政策落地肖。    我国全面深化改革提出了目标受遣: 市场在资源配置中起决定性作用纬滇,更好地发挥政府作用傅咐。近年来潭癸,国务院一直倡导转变政府职能甲美,推进简政放权仇渡内。对网约车的审核比桥哼,放权是进步攻,限制是倒退督。政府应当创新行业管理鹿毁,优化监督模式跺肛玻,构建平台审核模式且暖掠,推动群众绿色出行溉现、健康出行添,为“互联网+交通”营造良好发展环境熊绦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣删鹌樱害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易亲瓦。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计剐、品质等方面做了很多的投入黑。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势痊熔。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛霉喊俩、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略目汀。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市捎假。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞疵限恍、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球晤。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”放诬匹。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻拦缋ǎ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易氮灯上。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计魏、品质等方面做了很多的投入汲。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计仆姐。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶场废朽。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性紊认蓖、时尚及科技感的一款产品翔。”韩德鸿说搬。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫虹舍惮。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型蜂。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场解庇。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆歇。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”谜辽。薛海涛坦言佬。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩掸蔬脓。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730损描、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%渭清猴。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走蚂。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系痰、制造能力起擒、经销商体系芬确拇、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面卵媒渭。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势何撅。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛兄:李芳" "   2月21日花蛊,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办科。本次大会立足技术趋势嫌哄,探索全球技术发展的内在原动力纳,探讨人工智能妊祈、量子计算焊灌、基因疗法等领域的技术和商业趋势颗凹掠。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中抡朽,有两项技术与人工智能密切相关即,包括强化学习和自动驾驶卡车苏疗。在关于人工智能的圆桌讨论中蒜,多位创业者和专家针对强化学习凯怂圣、无人驾驶分享了自己的观点舱案。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车档峡成,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车贡肋,可能只在北京的五环里面开粱凤,路况很好垂染食,最高限速就80稼、90公里豁够,这种情况下济檬,车就会极大简化桅,驭势并不想生产一辆概念车揉稼东。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯天摆妓,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术久享萍,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性翠皇。技术投入上凭俗烤,目前大家都在往里面投入很多的资源姥胃,整个行业在往前发展融,但里面还有很多问题需要解决风汕丸,包括保险虽入、政府等庐。    而谈及强化学习在图像识别上的作用扣强,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道壬博歌,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好拔搔,把信息融合砂别、如何决策做好捆畦。图像识别拓展能力非常强就,它信息的理解非常细致取浓钞、更加全面瞳吞精,比如前方有一个易拉罐紊嘲,有些传感器会认为它很危险祈段岔,因为它是金属挖伶耙,但图像识别会根据它的大小戒愧锑、形状去判别雄。目前结合强化学习去狠细,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持滥搭坑。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能涩祈磁,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目伞耐步,最终关心这项技术在实际应用中的可行性晒,说到底这还是一门生意齿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫硷爱:李芳" "  【导语】这是最好的时代抽,车市销量连破发展记录甩钎,这也是问题的时代抨妙,多元化疲安令、碎片化拉绣,对整个行业提出了更高的要求描惧廷。一切都在变熟,唯有不停思变方能随机应变五定箍。2月18日量,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕葛当香。行业内百余位思考者和变革引领者涂魏寄,与120余家媒体相聚一堂杀纶,在“变与革”的大会主题下梅罚茂,共商“品牌与营销之道”茧行,把脉中国汽车2017芦冯饭。广汽乘用车副总经理肖勇交垦、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英费筒、吉利控股集团高级公关总监杨学良侯蕉熄、福田汽车集团公关传播总监许翔妨凑、SWM斯威汽车首席运营官余波侧谱、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动南麓。以下为发言实录沸疚:   互动环节嘉的合影   李苗苗疮巢紊:接受张红同学的邀请讨挞鲍。下午好!大家都是老朋友了芒。今天在这里惩,首先我茁臀郑贺张红搞这次论坛馆潭。第二革,其实有这么一个机会让大家聊一聊席房霞,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆莽,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力维藏,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字惧。对这个数字醛,我想每一个人尚,特别是管营销的人毯冗檄,特别是管品牌营销舜腔弧、品牌推广的人宠据,我想每一个人都有很深的感慨埂煌掇。   首先请问肖总菇,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物瓢,也对您做过多年的跟踪慌。这次请您上台牧逞簧,我很想问一问卧疲,传祺作为比较成功的中国汽车品牌铺碑尖,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点少?能不能简单地概述一下钙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇韦拉:李苗苗老师第一个点名我吐辟,作为广汽传祺来说沸缕浪,正如李苗苗老师所说的敲悉嫡,应该说是比较新的汽车品牌鲍星法。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”敬斡、“两个坚持”篮擎,坚持正向开发和坚持世界级标准泥。这两个中氰,一个是对产品开发的定位疙境,一个是对品牌的定位淬骡宝。   从中高端车型的新产品进行切入蜕拜,相对来说这条路走的比较艰难一点刚物拖,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”姜,就是起步会难一点嫁盯煞,后面会越来越开阔寡、越来越顺前。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候痪,内部也有两方面的方向快期:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手蔡逆,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来价敲爬,并且在市场上面赢得一定的销量洪,建立一定的知名度唤结建。另外一派的意见季舷赔,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势松坎,从中高级产品切入骄毋釜。但是大家也认识到这个困难陡,一个全新的产品和品牌从中高型切入回辅,也就是售价在12万元以上奖,第一款车型是12万元到18万元奋,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难衅德特,我们意识到这一点了搪秸铰。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大捻爽昆,其实2011年唯惰错、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年四兢,应该说是非常艰难寒,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦诡蚊。但是2011年侗、2012年有一个词就是“坚持”蒂,做品牌是做两方面的事情筹勃矩。第一个是做好产品的品质新逛苗,第二个是做好对客户的服务思蔬,以这两个为基础这五六年走下来恕五腑,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑驹篓。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象槽,受到各位媒体老师的厚爱栓曹,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌和舜忙,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础衔陶深。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题艇巴伐,我觉得第一个是坚持光。在我们困难的时候不要去放弃狡殴触,就是把自己的品牌形象娇拴、产品的售价回到往下行的趋势散。第二为了支持品牌向上呻嘿墩,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务谜。   李苗苗休然:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的叉水灵,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程就幸。比如像现在的奔驰科舅磺,一百多年缚,宝马烷旁、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年氛酬粒,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌脸。所以我这个问题特别想问一下陈思英总眯,对于北汽来讲有奔驰的辉煌膳久,也有现代的销量富既,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷必,您能够阐述一下吗偷餐说?北汽在塑造自己的自主品牌方面涟赤,到底在哪些方面下的力量最大反?   陈思英溯:谢谢李苗苗老师氨炉,非常感谢红姐给这样的机会雹,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌咸。其实不是妄自菲碧沓恕,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷藉掂,台上在座的各位都是大幅度增长氏,我们同比增长更高一点潭,因为我们来得更晚一点测蕾擂,同比增长8.7%五翔烩。   但是我个人一直在想这个问题簿,其实品牌还是一个需要积淀和历史的鸿联雀。像奔驰去年是130周年菏脱屠,今年是131周年胺,我想这才是品牌庞沁讨。现在我们在座的各位给客户提供的蹬,我更愿意定义为商品侍,我觉得是这样沫。   从北汽自主品牌发展之路来看鹅,各位媒体老师和同行都知道辆亨,2009年我们是收购娩、消化欠、吸收了瑞典的萨博技术悲硅哥,当时萨博的93帛乳、95的平台和1.8T们形同、2.3T涡轮增压发动机的技术堡疲,我们是基于萨博的平台上喊蕉松,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展匙丧。2013年的5月份琶碍褂,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市车斜辍,大家对这个印象应该很深访峨。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇稼饥,当时也试图通过萨博平台的背书撑陈,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端射,因为我们希望建立中高端的自主品牌酶椒戳,当时的愿望非辰抢昶荩好泛。但是事实上发展到今天钦尺,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈骆私禽。   但是没有关系屎腑,2013月5月12日投放的绅宝D70竞孝呕,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音莱寿剧。这么多年的坚持是在消化廉辰浩、吸收萨博的基础上进行的苟,源于萨博蔫侨、高于萨博糜诽朽,我们有奔驰酥芜、现代合资的反哺藕,我们在人力翰骸愧、财力铅搪玲、资源磁墟、技术苏覆耽、研发集筹十、生产忍底、制造方面剁湿,都有很多反哺给我们舶翱煞,北汽近几年高速发展怖矩感。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆删孟,这一百万辆含金量是很高的书蒙味,尽管和兄弟企业相比来得有点晚矗屉浅,但是我们用五年时间实现了一百万辆掣。这里面还有几个第一和差异化产品犯,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一楼溉,第二是新能源汽车产品构成做到了第一唾,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位昧洽苟。   基于萨博嫡仙、源于萨博和高于萨博的消化失、吸收和引进潘,同时基于奔驰和现代的合资反哺笺,我们坚持为消费者提供好的产品屉驶、好的服务手导浅、好的品质茸点笺。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近汞笺酶,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质坡粉肯,比如中国新车品质(IQS)IQS记、强制性产品认证(3C1000)乌辽疵,3C1000即三个月的购车用户中俄蓝么,一千个用户的抱怨度是多少葱,我们的水平无限接近了合资品牌但沥。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的板脑,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心不齐洼,希望有一个很好的中国背书编霜,给大家提供一个很好的产品体验惩螺、品牌体验和文化体验稠宏沃。   李苗苗戒估:听到陈总的发言我一直在想海,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO菩,现在经炒荆看到“北京”的LOGO恕。   前不久汗,不去杭州是到处都有吉利车勾怠瓣。2016年是吉利汽车最亮眼的一年敌拒,推出一款车就红一款车宋。请问杨学良氏,学良也是吉利的老人了愧悍,一直在负责品牌形象的塑造表惶堕、公关苍该奋、市场淘。原来我们也沟通过这个问题辟,对于吉利来讲收购了沃尔沃画,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块埃搓,这是蛮难的事毛驳叛。刚刚陈思英总还在说萨博胎,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃啼,感觉蛮纠结的滦。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象车逛?   杨学良非:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下狗瑞功,第一是对标辣盒,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌停。我们是坚定不移地在执行伪虚呈,而且到后来做博越瞳瞧惯、博瑞之后有越级对标铆。比如我说开发一个自己的A级车适,可能要跟合资的B级车对标当。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域芳篇哺,包括研发卧萍培、制造闻媚蔚、采购官、营销棠,我觉得成果是非常明显的朗。   第二是坚持走精品车的战略屏轮。所谓的精品车勺,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值币较抄,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近购贫,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准建季芹,比如车的造型设计上面奔帕搂,自从我们在全球建立了四个造型中心暖疯,吉利现在的车设计都是非常漂亮的腑挝碳。既有符合国际的审美潮流奸,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面趁烙范。比如说在车的智能互联领域竟瘸,在博越车上面车机人机互动的功能上商等胸,已经超越了一些合资品牌祥猩懒,这一点使我们感到非常骄傲人釜。   包括在工厂的制造工艺上抨棵爽,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺辈、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌段,因为我们现在建得比较新弟,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来些群纱。大家可以看智能化程度最高的工厂郝颓幢,现在实际上是在自主品牌的工厂中坝。   第三是一直在坚持口碑稠熟。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任夏沙,让消费者真正成为我们品牌形象的代言挛动胜。这样就可以真正喜欢这个品牌侵叹,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用替。   刚才提到了浙江片阜,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍凌,市场占有率在细分市场上已经是第一位了罐晦,大概接近了7万辆缺。这在以前是没有的钱胯坎,而且这些用户里面很多都是恐,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上福皋挡,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化蜕。目前因为我们的品牌在提升沮,我们的品质在提升踞嫉心,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车朝械。这从我们同行姆摩,包括从传祺矩、北汽的产品销售上也能看得出来冯纳。可能大数据调研讹,像一点资讯的副总可以讲讲钳恫,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品磕赏活。   当然您刚才提到了在集团层面论焕抄,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰涤,同时又实现互补埂百?这里面还是有很多原则便豹,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的闺,吉利汽车还是定位主流汽车品牌肌拐,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争钱隘檬。沃尔沃是高端豪华品牌朴,是跟豪华品牌去进行竞争的娘呜琼。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应顶同,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念玻伞淳、流程阔试、标准齿,包括人才的培养和交流鼎。最新我们做的一件事痉,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心此绦,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA继,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO晒啥埠,可以说没有沃尔沃这么个老师粉嫂禄,没有沃尔沃这么多年积累磺炉,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构椽欢醋。我们相信因为这个架构非常新狠,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平牡。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质姓,以及质量再上一个新的台阶四热,实现真正的跟合资主流品牌的竞争寝列惧。   李苗苗和停:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京蜡兼,福田汽车在2016年表现也是很耀眼吹,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面盒,最重要的是坚持了哪些携尺嗅?   许翔队锭蔑:谢谢李老师攘嘛,同时感谢红姐给我这样一个机会汉擞。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车蒋码。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友焊喇。   福田汽车是商用车企业钝,和乘用车企业还是有一些区别粉。我们主要的目标客户群是to B的潘哄,正如您所说盛,我们是1996年成立的额惹,到去年是成立了20周年放变娠,通过20周年的发展撂,在过程当中包括您和各位老师的支持戳璃,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业构汝。在中国轻卡市场上授心,已经是连续十几年的第一了秒危。1996年在山东成立碧,1998年上市骸,2000年进行区位调整就来到了北京氛。   在这个过程当中您也说到了品牌问题粮参,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视孰,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分搓。我们可能把这个品牌是这么理解的舵卢,现在业界对品牌有很多理解的方式孪祷,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营宫镀。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中青嘘,所以我们从整个的业务流程上来看片雇,这个品牌业务就是在其中的虫。所以我们这几年在企业的发展过程当中撬涎蝗,品牌也是在不断涌现目刷完,大概有几个阶段蜜啸。   1996年是以轻卡为主导荤,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泻骞?佟,用着正好”宝绦陀。在当年的时代抓住了市场机会苏尖茂,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一疽。   在2000年之后丹的,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位纳肖,进行了商用车全系列的查论,像您现在看到的整个北京市场有很多客车迁,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车淘朔起,这是一系列发展的战略牌贩烙。同时把品牌又进行了再升级诬,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系郡及,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理录伎雹。   在这个过程当中怂上,福田汽车不管是做品牌还是做企业箱傻,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢享?一个是福田汽车在商用车范围里面浚舒,就是在整合资源方面觉得还是不错的偏。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早略黑位,花了八年的时间跟他们谈合作滇挪架。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒委宪某,生产的产品也是福田自主产品欧曼恐,同时和福田康明斯成立了50来慈:50的合资公司无,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用厂促。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广夯效彪、先进理念之外刮贫,科技创新也是核心的一个点陡。福田汽车虽然作为一个商用车企业谐,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比携,但是也是做了很多的工作钝。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室葱翘,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右荆。我们统计了一下膛,和乘用车企业也是差不多的虚视。   而且我们在研发方面砂,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部厘存,这在商用车企业里面比较少见骸矾。不管是先行的技术泵,还是技术传承方面都做了很多的研究裙鲸吴,包括去年也推出了超级卡车岔线,也是整合全球资源打造超级卡车胸栓。全面从安全峭苔荤、环保方面进行新一轮车辆的升级累椒霉。   我觉得总体来说吧恢,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业瓦臀,是一个有着锐意进取硷、远大目标陵沃,是一个愿意为客户奢碘、为所有的股东眷、合作伙伴香、利益相关者带来更多的价值芹,也愿意为更多的卡车司机鹃、货车司机带来美好的生活和幸福的生活具喀。谢谢!   李苗苗氮:2016年一年有很多新品牌出现娥亮,也有很多刚诞生的品牌在努力纤,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰晨、宝马瘦潮僻。我就参加过场在北京的怀柔赏灭,斯威汽车上市搞了一场大型的发布赣。我当时心里就想斯威蛮有钱肮摹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢荡承氓?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的敦矩?对于刚诞生的品牌篇叙罢,品牌之路有没有塑造的路径搓谈?你能不能简单地概述一下独?   余波啼:感谢红点汽车和李老师脖书,各位媒体朋友和各位同行从,作为SWM斯威汽车娃,可能很多人觉得很陌生借,可能没有听说过忱嘎涂,我简单来介绍一下纹。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌哼潍紊,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活豁,7月份品牌上市缉倾居,8月份第一款车SWM斯威X7上市狮。   今天让我来参加这个论坛第,我们的心情很忐忑霓,我们是一个汽车行业的新兵芦躺侍,我们是抱着学习的态度来的澄喂。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师课,希望多给我们一些指教巷少。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢涪碳炽?我们认为这个品牌给用户的是两部分剁胃钮,一个部分是产品的硬件视,也就是物质的东西叹。另外一个部分是精神层面的猫鳞。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV抬惩,第二是付诸了一些智能化会们、空间和外观檄,外观也就是在意大利建有一个设计中心激峦平,在外观上有意式的风范哨蹄。   从软性来说恰,我们要付诸一些内涵擞,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入刮,通过植入意式生活的方式辩,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受勉手募。同时我们也在倡导一些生活方式良率,通过软性的文化来塑造磕桔,解决通过硬件和软件驳,以及从物质和精神层面塑造品牌的岛霸。   至于未来怎么走完,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求速坡。用户实际的需求和市场的需求吾,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉将腾农,未来我们还是要跟着市场走拭技窜。   李苗苗娩桂匡:我旁边坐的也算是媒体人斜,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了落疾。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢吻琶牟?因为主持人给我了一些问题然,我个人认为不想问一些特大的问题孙,就想问问这个问题吾细。   付继仁粟捞:谢谢李老师吝,这个问题还是挺好的维局。刚才您在问的时候嫩,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题节恕。   一点资讯是比较新型的资讯平台古,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点谢,我们是做平台隧,不仅自己生产内容绊,同时全网抓取内容泰蹋鸥,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容谋揩,再把有价值的内容分发给需要的用户匪码搽,完全是自动化勉、机器化的酪扫。我们怎么去帮助车企呢摔?我分享一个数字倦兔驹。   在过去一年铰说,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的酚。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业犊,第二是移动互联网的平台菠,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用搪集。很多的车企其实在做品牌的时候祁绥,都会要求最终的效果酮罢。坦率讲尘底,以我个人来讲这其实是两个事宏,因为品牌本身是非常感性的沮享,效果是完全用数据有结论的慑,就跟一个人去吃一样绿悔途,吃了四个馒头饱了潞干小,不能说只吃最后一个就饱了兰冬蓉。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量诡匆砷,现在我们有几个大的方向悍舵,第一是更技术化的跟车企进行合作怒鸽蹭。比如说从去年开始题睹本,我们跟上汽通用进行PMP的合作钉眉。客户自己建了一个数据库抨洽闷,就是把用户进行了一个分类暖。然后我们每一个用户来到我们平台上凭告坞,他知道哪个用户对应了什么车型时伴便,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告咸醋朴,也就是把他们的流量经营得更加科学协锋逼。   这个给到我们之后免仟,又发展成了一个新的技术驱动瓷。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多橙咖痉,还是看汽车外观的细分多豹。这不仅可以推荐具体的车型蹬霖谁,也可以把具体的创意自动化崩,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果斧静,这完全是技术化的匹配镶。   第二点颓,我们是一个内容平台陆,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容沏忱,能帮助到车企做非程胶常好的传播幢棚了,有的时候这些内容并不能够被发现桂港。现在我们把广告当成一个引子涟耍,不是一个执行的结果刑弹。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣爽伶,进而把下一步的行为做好墨痴。比如有一个产品是一触即发爱擅,用户点过客户的广告之后熊莲,我会直接给他推送相关品牌的内容蛔夺。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起拘湾肮,再去看有没有点这些内容露,有没有评论诬峦、转发缮、收藏橙连仁,再通过其他的产品去收集一些有效的行为发洽欧。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试私秀蜗,把广告和内容进行打通得爬。   第三点孟市蜗,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景惠旱另。这个场景是有时间娜慰急、地理位置和非常多大量的内容和数据发,所以我们现在也在构建新的大数据的平台脊任。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的潭,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理精季勉,或者是去日本还是去韩国旅行澈唉。这些并不关系到最终的销量提升多少反软辜,但是可以了解消费者在关注什么橙,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性饰。我觉得作为我们新型媒体平台来讲逞,一方面要通过你的技术酚匡、数据实现更高效的转化性,实现现在解决广告主的一些痛点限骂厂。同时要帮助广告主把服务做好铣环炊,说句实在的都是服务用户嘿令光,我们产品的用户也是车企的消费者类,怎么能够把这些用户服务好莆煌绷,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值漆。   李苗苗杯贫:付总说得很好救孩双,借此我也想说几句盆纱拘。我看了一下花,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人汗,也有一些厂家的朋友巩克,我们每个人都是汽车人呸藏。   我在想漂,得益于这个好的时代聪,既然是说品牌庞搅,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情岛,无论你这个媒体叫什么名字偏,找没找到自己的定位炼。无论你这个汽车是什么品牌骸,你的用户在哪里虚雹。过去几次会议主持上都说四个W拭,也就是我是谁赊、我的用户在哪里耽级舜、我为用户在做什么层霜钨、我还能为用户做什么横祁。包括媒体也是一样姥劳钎,我是谁(什么媒体)墒脓芜,我的读者在哪里触肠,我为读者写了什么样的东西嗡壳闯,读者看不看通,这是不是你的读者群要看的啥孟铺,最后是我还能够研究我的读者窍安、研究我的客户谜、研究我的用户勘跺瓢,我还可以做什么虹霉核。   就此问题我想请在座的六位朋友起立福穗,一人问一个问题就结束涩戏金。   请问杨总芦谰洗,刚刚说了这么多矩虽秦,就一句话屏坞臀,什么是品牌叹饥?我们说了半天品牌牡。   杨学良狈:我觉得品牌就是价值佃狭琅,消费者买你这个东西值不值睬苯,如果他觉得值了倍陕,就认可了你的品牌许。   许翔四彤恋:我就按定位的理论税,品牌实际上是一种品类的代表醇母,消费者是用品类来思考纹,用品牌来表达恒沁愁。   肖勇蜂免彤:因为我是做销售的炬,我可能最直观的印象币峰,我觉得品牌首先是一种价格粟乒、价值体系匿够暗,同样的产品能够比别人卖得更贵噬擅,别人还愿意买我的肺聪。同样价格的时候崎,别人的产品卖不出去氏泊逝,我的产品能卖出去四扭舍,我觉得这就是品牌灭惰。   第二亮克,我觉得品牌是一种文化亢萌。可能有时候不一定是冲着我的产品来买逻取,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势氛搬劲。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候稳浚低,但是我的文化能够吸引他敝切问,我觉得这也是品牌的一种表现兰。   陈思英未:品牌首先是无形资产缎柯蕊,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的恼。第二也应该是产品售芯伐,可能是一个标记贬、标识考,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动薪淮,在人脑海中所有的记忆咐。   其实品牌的英文是来源于MARK繁写眷,就是在没有货币的时代物物交换的时候讽非须,在畜生身上有一个MARK唱答,Market就是营销损刊抢,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀镁。有一个比喻供腾,品牌就好比像银行储蓄斧栋,储得越多品牌价值就越高需禄。   余波湍侵瓦:我觉得品牌在直观来看就是商标拧领,另外是产品回苍岛。真正给用户留下综合印象的是产品镭、服务和文化的结合陇炕晚,以及对用户的印象及感受就是品牌沟。   付继仁空:我觉得品牌到现在这个阶段坞,也是一种共鸣内举,像营销1.0是以产品为中心檄,营销2.0是以消费者为中心飞崩珐,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心戒窃苍,这三点都离不开品牌巳,但是代表了品牌不断的升华筹。同时品牌到今天来讲把畏,不简简单单是一个口号闯揭派、标签勉辟、LOGO李任立,还是一个行为准则虾,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台墩,还是每一家企业狗田唐,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务霸赊吕,并且怎么样高效地执行和检测蔷沽。   从这些来讲下,如果我们想不清楚品牌是很难做好的禄狈信,如果想清楚品牌一定能做好哀俊,至少能够对我们服务的那些人做好沃,那也就足够了似。   李苗苗棉煞:今天能够主持这场论坛挺荣幸的木。关于品牌几天几夜也说不完复,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌蜕,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌柑谅费。   谢谢大家在座的聆听辛盯箔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏耽:李芳 版权作品芳,未经环球网Huanqiu.com书面授权秃镐,严禁转载汐蛾怀,违者将被追究法律责任胶瓷。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代莎品虎,车市销量连破发展记录旅,这也是问题的时代祁茂,多元化彪巾、碎片化嘎斗,对整个行业提出了更高的要求诞疤挪。一切都在变句衫,唯有不停思变方能随机应变肃硷竭。2月18日泰宝为,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕芭五。行业内百余位思考者和变革引领者稳瞬歇,与120余家媒体相聚一堂环磐,在“变与革”的大会主题下灰病驾,共商“品牌与营销之道”浩,把脉中国汽车2017的缆发。   东风标致总经理李海港姐未、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜杜补吓、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东藤、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师呈、江淮乘用车营销公司副总经理李建华废薯、奇瑞汽车销售公司副总理范星娠衡、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动划帛娶。以下为发言实录法桐彩:   互动环节嘉宾合影   主持人骸歉:2016年是一个销量大年妓,更是一个营销大年镶。从二维码营销到VR营销技蕊,从下沉式营销到自主营销导薪栓,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球攘光,广而告之悄悄地变成了城会玩溜活,车依然还是那个车韭喀钒,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢播委焊? 第二场论坛的话题为违囊淘:中国车市新战国伪谓郎,车企将如何做营销使?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇伪:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流建曝剃,现在重担在我身上蔼,由我来主持第二场论坛鸵,和各位老总探讨如何做营销署。   因为第一场是说的品牌挡胺,品牌建设也是非常重要的一环呢,我们现在就把品牌这一页翻过去谱腻,就说一点营销其他方面趟肪,比如说跟市场间、营销相关的一些事情枢黔。我们今天的这些营销人叛拳热,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖桂句厦,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群袒,因为他是面对着全世界最大的销售市场邓贩。面对的是最高增速的市澄到健,现在技术和产品快速迭代恒沁郴,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性持董怜,所以他们是非常幸运的拷答,十八般武艺怎么耍都行暮郴。   同时很多营销人也在自嘲功检,其实汽车营销是最苦逼的一群人恕,因为我们面对的是世界上最全的品牌荷佰,我们面对的是最多企业的竞争巢辣盆,我们还面对的是最难以琢磨的囤、难以把握的政策环境和最善变的消费者粪袒车。   当然了我们这还不算最苦上,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务挖戮,所以这样的一群人的所思所想闺卷,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得防。   第一轮问题就是跟行业共性相关的彤,第二个问题是结合企业自身的特点来展开烩。   汽车品牌最新的一个品牌定位穆恰,在座的应该就是汉腾了揽。请问汉腾汽车的副总反态、销售公司副总经理于晓东先生一个问题虽七贺,您给我们简单总结一下亲雌捷,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的干弹?   于晓东休范杜:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会屡歌凯,让大家来了解汉腾汽车懊疙。汉腾汽车目前是全新的品牌奇侠,2013年11月份成立飘,5月9号品牌发布酸评,9月6号新车上市会皇摔,第一款SUV产品汉腾X7斡哀,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟提狼,本着向同行和成功的标杆企业去学习汞,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快母魂。   2016年对于汉腾汽车总结来说套伐,第一点是品牌发布溜,这是做市场的开端矛圭。   第二点是渠道兴,对于新品牌是重中之重的工作抹绣幂,渠道顺利打开的局面秽,签约181家羚,正常运营150家玫吾,渠道作为做销售最根本的工作逃媚,没有渠道蝗很、没有服务梨虽粗,消费者也无法触及和体验戒翘泪,对于一个新品牌这是一个开门红泪欧,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态瑞擦。   第三点是在市场上绅,市场层面上重点资源向一线倾斜钵,资源都花在提振经销商信心搓刮、帮助经销商达成销量上钢妓洞,因为作为一个民营企业谦谁,作为刚起步的企业宪秋,在有限资源的情况下还是把钱花在一线屠耽,支持了经销商的销量霜笑。在品牌和市场的方面酿究凭,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助闪清缸,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑江。   刘小勇女:我们老总对这个企业的关注是发自内心的寇喝,汉腾除了自己营销的亮点之外肺习税,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的镜,或者对您的触动是比较大的蔫袒?   于晓东迹鼻枷:做销售在产品力表达上稗顾玩,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播竞涤塘、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式悉拐婪,在2016年都说是视频和直播的元年丹,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试废虱痹。包括产品试驾挑战的活动麻乘,也是和斗鱼做了直播的活动嵌。在我看来在消费者了解产品上陇穆,可以随时随地葱陆秽,而且是更加有渠道客观了解一款产品洪拈驼。这对于做营销来说腑泛,既是机会感料澄,也是挑战疙日黄。   刘小勇艰相:请问李海港先生惧锻,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大班秸,尤其是传播的环境搐、传播的手段很、传播的模式发生了翻天覆地的变化幸年弛。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢洼闪诞?   李海港狈浮穷:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法护客,在新技术徒、新人群和新的竞争环境的驱动下经温凸,媒体处于变革的时代拳都,原来的架构碎片化了欢烹,新的架构正在建立水,当下处于这样的时代芦。很多事情是这样的趋势涤汲零,原有框架维持很多年寄,突然间环境变化之后碎掉了陪父,再重新建立新的架构染菩,万事都是这样的道理深女。现在媒体环境是什么样呢扰峡线?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)侥骸。这样可以导致媒体的平台化被旅弛,另外是媒体人的职业化或个体化阜删亢。   简单来讲侍暇咀,我们以前是自己做东西激孝,自己在自己的商铺里去卖呢缎室。现在不是了渤,现在可以自己做东西河,自己去租商铺魄,有的人专门提供商铺腺嚼绩,有的人专门做东西勘认蔬。这样可以做专业化的组合未霉,效率会更高链挡彼。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势沙泡采,红姐以前是媒体人办外,现在有自己的传播平台漆弄乌,也借用了社会化的平台琅,把最好的内容输出逼放苟,她做最专业的内容梢些。我想平台也会用她的内容希淑,未来的板结新的架构就是这样的界。   在这个架构下作为厂家要适应拴壕,东风标致已经做了这种尝试贰贰盼,去年把我们的公关公司能力削弱瘟杀,因为他们的稿子太硬了芜糖稀,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人抗没,从专业或从第三方的角度看待东风标致摩叔,我想他们的稿子会写得非掣呖穑好俩破赡。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣沉瓶,这是未来的趋势沫。   刘小勇盼:我听到有一种观点滦,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西碳掸,我就抓住了更多的消费者炊袱拔,更精准袱,我的销量就会增加陈。但是有一种观点认为情臂,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了伦挛猛?如果总消费需求没有增加赡催,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后衡,是不是大家又打平了辛。就像一个剧场理论寇,原来都坐着看戏噶,后来都站着看戏了绘世舶,其实看的戏是一样的泌。请问奇瑞的范总瓦,您怎么看这些新的手段经湘、模式对销售营销的作用匙?   范星狼:首先感谢红点汽车按猜潮、感谢红姐觅季幌,也感谢刘主编竞。实际上前面两位老总谈得也挺好铣,也谈谈我们自身对汽车营销的理解菊惦仿。   说起营销商痹,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面坍罚。但是从营销的最根本兼缕,还是回到对客户的理解埔仑枚。我们最近几年对于整个汽车市称H酆病,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整挂角,最核心的是我们看到了两点变化谜,一个是围绕客户端的消费升级饲剖遣,第二个是客户年轻化的变化将。这两个核心特征的变化愧,带来了所有客户需求的变化摆繁,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展炭市。   应对市场的发展苏,我们称之为整个自主品牌的发展衬镶,包括奇瑞自身的碾,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮恚快案韧,年均增长在40%左右的增速摊骋骗,所以说基本上属于原始增长的阶段说。奇瑞从2012年杀、2013年开始进行战略转型叉炒,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段帅,我们做的核心是提高整个产品的品质汇晃,是我们整个战略转型的核心完城。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力祭麻枫,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品婆桥、好的服务无抬。2016年我们已经进入到2.0阶段坷奋物,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品厢,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可俩,整个2016年集团销量也突破了70万辆扣兄斗,增速达到28%列佃,国内市场超过了36万辆宽哇痪,也是过去五年来最高的一年邢鼎。国际市场中肚看硅,我们2016年实现了出口8.8万辆泪靡算,也占到整个中国乘用车出口的1/3非搁蔚,也是连续14年中国出口第一的车企随阮傲。   我觉得取得这些成绩歇朝钒,销量数字是一个方面琅鼎社,更重要冗毒、更为看重的是结构的变化垢辆,第一是企业盈利水平的变化甫溜矗,为支撑企业未来的良性发展篓此,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务溺卜楼。第二是体现我们战略转型的成果昧郸婆,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可疲铃,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%缝。第三是客户结构的变化掸苔,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%放。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升盛览扮,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%芍踩乔,实际上我们更关注的是除了规模的变化汲,当然营销数字很重要帮。数字背后更关心的是这些结构的变化芯蛾,怎么产生这些结构的变化纽措?从我们自身对新一代消费者的理解敖,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验米。   客户体验的三个方面我们一直在做登,第一是产品体验盖悄旦,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)芦搐,行业平均大概在35%卷腑撮,奇瑞可以做到25%沥浑,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台鼻,今年还会陆续推出更多的平台篇诫撇。当然平台不简简单单是全新车型的概念颅凳。   第二是品牌体验抠。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵挪距宠,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通细拜覆,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销俗。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了淑,现在很多企业在做营销过程中视频淡密、直播方式应用是越来越多了柑,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加鞍。今天消费者接触信息的方式发生了变化设。   第三是整个销售服务过程体验的升级虚,在2016年网络规拇梦δ郏和第三代形象店的升级丰想,为了保证客户体验的一致性蕾挎,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装兰汉蔑。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的售、优质的激殿、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验潍,这是我们正在做的悲股,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解污夕,谢谢!   刘小勇虹:谢谢范总讣剿赣,现在的汽车营销无论是从手段隘,还是从模式咐戌行,包括内涵都已经发生了非常大的变化抄誓菱。我顺着这个话题再往下问一下瘦,请问刘晓科总嚎景奶,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论壕炯、营销套路摩,您觉得现在还适用吗馆查?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战葛?   刘晓科萝缆:刚才范总慰扛、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势媳栓,因为这里面在我们整体来看下滔,其实我是一个新的营销人蒋风箔,刚刚在这里两个星期裸瞧纽。我以前更多的经验还是做用户蜡捅,去看用户的发展狸。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播扰摩坛、网红毙昆盖、娱乐化矾捣,甚至还有用户的碎片时间哪疏词。但实际上反应了两个变化肋逆撅,第一是用户浏览的轨迹改变了课段脖,以前在PC时代棉辉妓,大家基于浏览器阅读裙漠。所谓浏览器的阅读别驾,对于从一个网站跳到另外一个网站痢色吝,这个成本几乎为零痘,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站抵,只要在浏览器就好嫡难逼。PC时代孤党,网址棋插婆、网站狈汉、浏览器是值钱的羞。   对于移动互联网酱,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下棚遁,对于微信小程序也有很大的期待瓣堑,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观窝。最终来看烯胃,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流扳。在这个主流的前提下饥玛姬,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读汲。在这里出现了两个问题练范,也就是时间的问题扭粕瓤。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候班,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的挫。如果是比较泛一些的资讯或APP鳞饶苫,如果中国互联网网民用MAU看团盗芦,月度覆盖量几乎全部覆盖考。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU蜡寡,也会看到所有的用户都会阅读这些APP啊畅粱。但是什么会不一样碌场静?就是时间绵捂。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲渡蕊,我也高度认同一个观点湃容蘑,未来对用户时间的争夺是变得非常重要惺们。在这一点来说骡,我们的营销不是去抓住用户颁,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户懦拣煎。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起盘吝反。   基于这些理念的变化恢,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容揉攻,而现在发现专业内容看得比较少一点恼。专业内容对于用户的阅读话抠,可能是女性就不太爱看效,覆盖用户的时长就变短度。什么东西会长呢硕孪?从2016年司较、2015年的情况来看惦,我们发现基于娱乐营销的网综时间庐乒哦,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大巍撑撮,因为可以更好地去占据用户的时间陷唉乏。比如说我们投的一个网综节目己,可以有2个小时以上的品牌露出时间屁剧惊。   对于用户来说嚏农,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起怂菲,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要琉拒凉。无论是线上的皆片耐,还是线下的嚏覆碱。   另外一点鞠,我们做了一个用户报告徊,会发现用户现在在看车的过程中戊沟恕,比如专业的导购浦氮,发现用户的时间痉矗裴、决策变得越来越短憋泻,对于专业媒体用户来讲巳,用户平均决策时间是108天绞,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天狄暑,这52天对于内容的需求是很轻的悉沤,包括频次是很轻的河画。从52天开始一直到97天珐噬,基本上是从几款车的比对到交付定金输桃矾,因为提车还需要一些时间患,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览陈起埔。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要持班陆,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接偶泊,而并不是像以前跟一个机构去发生连接淋税。也导致现在的自媒体更火处,因为大家更相信人杉食躬,也就是网红的力量会逐渐发挥冒邓,包括IP的力量毒。   营销的变化是跟着人走的硕,用户的体验纤腔促、用户的行为发生了变化灸桐妨,我们的营销一定要适应用户的改变桅。   刘小勇鹊口杭:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总随,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表犁很。想问一个跟豪华车相关的问题哎磷,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的抽,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了脱,从超过10万辆到两三万辆的都有轻试抱,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌鼓。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗挛伎啸?或者会发生变化吗济看层?会发生变化的话顺结,是什么样的主推力量来促使发生变化裸刀坪?   王顺胜楷膊:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会杜,作为广汽讴歌这个豪华品牌登,去年4月份才成立了新的事业体制蜡。7月29号就是第一款国产CDX车型上市哭,10月22号四驱上市厩儡釜,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布蹭肥岔。   从去年一系列的举措摔,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌疗。像主持人刚才提到了破陛,怎么样去改变格局腔唤林?作为豪华品牌在中国棚牛,像ABB进入中国市场比较早杆,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上傲写,其实我们也做了很多思考蒙孙长,想跟大家分享一下号败软。   第一劳捷澳,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早态普,也是十年左右的时间叼卤,也不短翻敝,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间碱阿。作为这样一个品牌要找好自己的定位祭洼啸,我觉得是特别重要的县虐捐。我们不是说跟谁去竞争薯幂,而是在豪华市场找到适合自己的位置拧叹田,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措酷,包括在上海搞了大型的上市发布会害奴钢,在上海中心进行首秀矾偶。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录狄那,这也是用来提升品牌的琳普。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV紊倒侣。这一系列都是来提升讴歌品牌的娄。   在后面的发展上深擒薪,包括在2017年也做了很多的思考畴亭陵,就是如何在营销创新上做一些突破绒诉。比如说植入了体验式营销琅始录,包括即将上线的体验店夺塘脊,可以跟移动互联和终端囱高曹,包括一些PC端进行一些互动填。包括很快会引入管家式服务擦,让用户真正能够感受到服务和体验嗡挂蓄。管家式服务是一对一的铺闹,能够让你感受到有针对性双街,并且有温度地触摸到服务的形式去吮。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展假,我们在形式上也进行了一些创新括烩。   尤其在内容上面娜蓄酪,我们以内容作为引擎滇楞,创新作为驱动悍降挛,作为后来者品牌晴朔,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置寺。至于格局会不会变化托赎聘,其实每天都在变化疚。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局呕味建,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升裙辱擦。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌揽丢弯,我相信之后会在变化当中不断求变崔岔。营销夺钦猫、创新不但要传承好的东西绢憋,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念奔,跟大家一起共享一下滴径雀。   讴歌作为新的豪华品牌簿谋悄,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌迫低放,希望在座的媒体以后多多关心殊、多多支持挫倘疵,一定要让它取得成功铅辖,谢谢大家!   刘小勇噶旁:接下来有请江淮汽车李总想,咱们聊一个关于2017年的话题悉骡,现在年底家谩、年初做营销的也是做足了功课脓歪,关于2017年市场的预判耙十。能不能把您做的功课分享一下绘拇,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些痹稿拈?   李建华乔绍:小勇这个题目“袭击”挺厉害秽绵,营销这个事在台上讲田返,对于2017年的营销还真没有想得特别细疏枢。对于营销广桐纲,以前讲欲文明其精神惺赶,先自野蛮其体魄凶爱敞,营销在中国还是跟认知相关锌,属于文明其精神发展之内的狮兜抡。营销在2017年来讲孩工,比如小勇开局讲的中国市场很幸运评快坪,全球规模最大善苇,还是保持增长裤,需求会很旺盛仓敛,同时也面对着一群非常不确定的消费者搽饰,这些都是一些确定的因素描惊。关于不确定的耸,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi搪,这使很多事情产生了不确定性物撩犁,也使推广方式产生了变化措揩。在一个变动的世界里要想做好功课磊,关键是有定力把握好不会变的东西刻弗。   就江淮来讲胳,2017年一方面会更加关注用户的需求荚偿。因为从做营销来讲敬,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上红。一是用户看到产品暗晌,如果产品很美好仿霸稀,其实我认为在那之前营销应该下足功夫蟹叛,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入拌玻缉。第二是当产品出来之后我,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品派,如何让消费者跟它产生很好的接触枷未、接受它列铰,让你的营销做到有广度罢橡惯、深度和温度弧补,这是营销人需要花功夫的地方豆酱沛。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量督,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉悍备В好的保留和记录下来嘿,强化终端的执行力吕洁傅。这是非常重要的钨泵,当消费者看到的车是处于被管理的状态拷蔽都,他就会有好的印象楷檀耽。如果是管理失控的情况塘嘘,就会认为这不是好的产品勤户韶。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理剁恍,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品桔纪屉,这个产品是不是他所需要的涧闷,能不能让他在过程中感受到认知和认同尖。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动勤粉,现在已经不太需要你告诉我什么了晒酪称,往往会更注重你提供给我的事梗炒,是不是我真正参与过的趴唤。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV徽疯,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论透全句。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV菊摄伸?可能现在需要一辆高颜值片突劳、大空间技缴、强动力久、低能耗奉放,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来赔肝,所以2017年上半年会投放一款S7慑沉擅。前面的消费者参与了意见酞颧蹈,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件惨屎懈,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来得耍,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触村停,形成了共同创造的氛围浅。往往共同创造的东西凑,我觉得是消费者乐于接受的东西罐物。未来共同创造娟腺诲,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度南。   刘小勇内傅:非常感谢李总痹仆灰。我觉得现在开论坛棠,最难的是请嘉宾省,但其实我感觉最难的不是请嘉宾苦疵,是嘉宾请来了之后不给时间说淌美峭。今天这个恶人就让我来做了烯,咱们就不说了阂挥。   最后请每个人回答一个具体问题塘峦,刚才进门的时候有一个调查厩贰粱,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几凯滑?我们从于总开始核伎。   于晓东负肌突:我觉得2017年应该说挑战大还贰舵,期望更大嗓,我更看好细分市扯D肌,因为我们也是做SUV的嘛动,我们更看好SUV市场的持续增长蛾。   刘小勇呜:全行业增速去年是13.6%轻、13.7%叮逛。   于晓东铰补:我预测2017年是10%册。   李海港癸:8%彪纹散。   范星疆:我就说一个数令秘裴,虽然说一二月份看到环比有所下滑虱,但是看这个数实际上同比还是增长的蕾从逻。本质上今年不用担心极轰胜,我觉得还是在8%到10%之间博仁譬。另外最近看到1月份的数据出来了哨桃,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额捞蓄醚,这实际上是一个分水岭抨,一个很大的变化水缺寐。   李建华魏:我觉得应该在5%到8%簧,可能会接近GDP的增速美毕。   王顺胜渺翰:我觉得整体会在8%到10%以上堕骗滇,但是作为豪华车增速应该会在10%以上受。   刘晓科释抵架:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点盯算,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%卑亥雇,我觉得再加两个点是8.5%荚。   刘小勇枢铝:你更准确了龟参拿,到了小数点后了吨魄氖。非常感谢各位老总的精彩分享枫摆。就像李建华李总说的构,咱们说到汽车营销人币,媒体界有很多新词来形容桃毙袭,像野蛮执行力或变态战斗力魏鼎、狼性文化等等歧。其实他们是一群非常善于思考的群体吕土,他们的思想的深度决定了在行动的效果困咎,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在慧能矗,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈却。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖耿胯:李芳 版权作品冬,未经环球网Huanqiu.com书面授权靡瞄鹅,严禁转载船材,违者将被追究法律责任番弓。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日捐继牌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行凄杏很。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导材,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体贬界,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨梯拱。以下是北汽集团党委书记蟹锰桐、董事长徐和谊的主旨发言董距。   徐和谊戎:尊敬的何部长市蒙,尊敬的各位领导硷小,汽车界的各位同仁焊泊,还有我们媒体界的朋友们赏价不,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂嫁畔副,探讨汽车行业的发展话题孰杆。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年沛,这一年间我们先抑后扬武纱,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻苇疚,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进甩,最终以产销2800万辆放,同比增长13.65%的优异成绩诚婚耙,完成了一年的一个胜利的答卷遁悲嗣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度托,为不断探底寻求新方向的中国经济退鞠,可以说去年我们再添新亮点蹈寞。成绩固然令人欣慰改,然而先贤有言床懦锯,一切过往皆为序章惧。今天站在新年的起点上回望从前吃,我们发现深沉变革的暗流涌动镰呕缓,启迪未来的创新发展慕躬,其实远比辉煌的成绩更加令人深思春惰。   亚马逊无人超市惊艳登撤獭,谷歌的Master横扫九位围棋冠军顷秤敢,提振实体经济箭在弦上棵潦黑,消费升级引领我们全新的商业文化时代临捶尾,技术搅、商业模式合、国家战略藐健烂、市场结构结合在一起欢吾沟,这种更替的演进孩狈。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点掸懂冀,正释放出巨大的改革能量番朴毙,正引领我们整个行业迈进全新的时代限宏。   一是技术模式在不断地创新苍吃,汽车行业转型正在进入落地期规猾。最近几年在互联网抹、智能化椿、共享经济等多方的洗礼之下吻史荣,汽车行业正在同创新中被颠覆者实烷鞍,迅速地转变为创新转型的主动执行者橡。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟稠憾剔,日系车企抱团开发人工智能技术观,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域兽,可以说剑指出行解决方案杀逻孰。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横卷,在新技术裂、新模式领域不断落子太兼,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期黔鞘筋。   二是消费升级礁确,品牌之战成为未来的新机遇蜡。随着互联网思维的逐渐渗透卞,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念鸵。情感价值嗓捅洪、消费文化花式鳞、消费者价值观越来越得到重视冕警迸,网红营销挪铺、二次元营销猾豌、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势蚂。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通钢狠曝,实现产品表达与消费者价值的同频共振耐莫。   另一方面末铂,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书南蓉溉,为自己的人生价值代言龋传。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题脱喝佰,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇湃瞥。   三是提振实体经济午鞠,汽车制造业体系化建设迫在眉睫号。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一笆劲,就是提振实体经济卤阂。其关键在于制造业转型该蕉,转型经济学的研究表明揪链燎,制造业转型中产品技术固然重要乳彻,但管理体系更加重要乾剩。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化商、网联化建设悍喂失,就越能发现在信息化建设这种大背景下猾,管理体系的构建才是保持基业常青的关键瘫姥。前几天我看到有文章提到聊,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎埃亲粉。这样的提法虽然夸张报芹,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示翠,我想却是切中要害的坎。因此随着汽车行业创新不断地深入落地蜕,随着提振实体经济逐步落实力,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键络铜檄。   四是政策变动蹈鹅,新能源规模化俩譬、市场化成为未来的大方向将梨。2017年新的政策正在逐步地落地背白午,新能源汽车格局正在悄然地发生变化藕虎。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境城柒仍,行业准入规则龚锚圣、动力电池规范条件等政策的制定土,从各个角度划定了新能源的市场边界飞瓤抄。   另一方面楔葱布,碳配额辖俩嗣、双积分膝驾、新能源补贴退坡竭,无不要求新能源发展要还原市场化手段秀钮韦,聚焦核心竞争力炬。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益宫忻,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规竟搐。   纵观整体形式的发展涉,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上想厕。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂结摄蓄。数年之前糜差,面对互联网行业的冲击刀,我们以为我们只是需要一个互联网+密薄措,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折工勺,还承担着国家经济转型的重任泌。我们不仅肩负着消费市场的升级期望勺狄青,还背负着整个社会环境与生态保护的职责妈。这样的多重任务厕,给了我们新的挑战诧恃,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀略剂。   面对全新的形势纫粒儡,面对前所未有的机遇与挑战麻拿,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向副樊。我们将锐意进裙ⅰ,大力地发展创新精神祈,在汽车行业变革的大潮中勇担使命心措电,在电动化辩犊、智能网联化劫陕、服务化苏、国际化等方面加快发展步伐祈似筒,不断推动新技术忿漆盾、新模式的落地生根写铰,不断地发展新能源汽车剿沽疽,还原城市绿色健康生活邯。不断承担经济转型任务嫩,推动传统制造业的升级老姆槐。   面对未来亭朴,我们将在以下几个领域寻求突破嫌:   一是加速智能网联技术研发廷巩,打造智能出行的生活方式垃杭。2017年拉斯维加斯的CES展上稻冯妒,北汽全面推出了我们智能化的发展战略痹,并与百度在智能网联领域进行深度地合作芦。当然不只仅是和百度哥庆,还有其他的国际国内的公司擞。未来瞄准智能驾驶滴欺、智能互联十、智能座舱等内容便哩,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系函,为出行与城市生活打造系统化的智能工具桅。   二是加快新能源汽车产业化识担,践行绿色环保发展目标颇。在新能源方面督怀,北汽秉持环笨靠大家的理念倘深,不仅造优质的新能源汽车产品泵,更要造消费者愿意购买的新能源产品砂届。尤其是在补贴退坡贬途狼、行业回归市场的大背景下投贪,北汽集团聚焦资源论哇敬、聚焦技术商济、聚焦产品似礁逆、聚焦市称印,四位一体严密把关整个新能源产业链距,为消费者提供既有颜值溃、又有内涵的可靠产品裁磁。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念财肃漏,共同守护美丽家园挞檬。   三是加速国际化资源整合寡,实现中国品牌的全球化芦。2016年纬嚎第,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地曝稠,实现了北汽国际化骨,由简单的贸易向本地化经营的重大突破伎窃锨。配合国内的合资品牌妓樊屏,服务于全球布局研发基地溅驹,北汽全球范围的资源整合唇,已经进入了研发逞柬锨、生产社、销售室、金融觅速骏、人才和品牌全方位互动的良性循环伴。   面向“十三五”巍禾,北汽将继续深化拓展东南亚喉内台、北非毛劝、中南美秦抬、东欧等重点市场的产业布局唐奇厘,使中国品牌的影响力遍布全世界垂贿驶。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级壳。   四是坚持服务化方面棱宫,推动制造企业转型升级腹。服务化既是国家经济转型的方向欠稍侮,也是北汽自己产业升级的主要目标另稀。多年来我们在金融棺皑、产业投资煽咀瞪、后市场裴癸涣、出行服务等领域多点布局勾,随着时代向智能网联方向的发展闭芥粒,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环铝趴贿。构成从业务到管理体制胃翁绘,再到基础设施的科学发展体系凌扣济,不仅提高了资源的利用效率乡青点,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化射就令。   各位领导瘁还窍,各位同仁歧羚蔷,媒体界朋友们佛槽橙,闻鸡且起舞晨,风好正扬帆蔡飞敢,新的一年已经到来宝坝吓,新时代也正在开启机遇的大门默,让我们携手共进乱,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年谩乖栋,长城汽车累计销量达107.45万辆挟杜淀,取得如此成绩哈弗品牌功不可没解,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷狼嚼究,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军僻小吹,其中哈弗H6占比超6成钢啥砰,达到了58.07万辆道,同比增长55.58%娇阀。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻蔼徽,2017年2月19日莲,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动颧尉帆。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年脯,我国汽车市场销量首次突破100万辆俩屏痉,高速发展25年后的今日五,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度寡。中国自主品牌已突破百万辆落,那么能否乘胜追击逾越200万哼弹搭、300万的销量目标林骄呢?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能讳,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中肩搽,用他的话来说茶,“这是很了不起的一点脑。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件仿错暇,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面怕,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心钦捶,从另一个角度来讲哨冷,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来程簧薪。   安全肩匿晦、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功佃,分析其中最重要的因素令辟嚏,魏建军表示肃辟跑,回到20年前我钨,受到成本和技术等方面因素的影响瘟甲幻,自主品牌造车很难把“安全”放到首位棺水道。而当今时代起,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标考,其比重也在日趋增高裸埃,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了股磐奢。他还透露羔邢懊,2020 年哈弗将总共投入300 亿元苫,打造全球化的研发体系堡氏,在主婪、被动安全技术配喉、智能互联拣、自动驾驶等方面韧壕慨,形成领先优势腹叫腑。   说到自动驾驶技术旗毋齿,放眼全球汽车行业嗡,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重川,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命来慈炊。哈弗将采用北美头戮、印度酱、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统朝连,据他透露孰海,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准刃瞬扦,目前正在进行路试攀,有望在2020年后投产公。“我们的最终目标兼,是推出完全无人驾驶的簇、最安全的 SUV 潜刻。” 魏建军说到考。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标樊步桂,魏建军说到车宝,2020年攫桐瞎,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军蜂全。对此娘佛,哈弗规划了四十余款新产品盆劫,覆盖全部的SUV细分市场亭巴。到了2020年拢填,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标盾礁创,在规模上超过吉普令径、路虎承阜,成为全球最大的专业SUV品牌妮涤。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆忱木嚷,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时浅说残,魏建军回应道贝,要取得这样的成绩主要来源于两个方面物,一方面要靠产品快速地更新迭代橇,另一方面则是丰富多样的产品规划酗垃,这其中就包括新能源方面的建设腥。据悉倡讹,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型僚暮轮,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线卞埠殴,多点开花的同时又带给消费者更多的选择笛稿兜。除此之外细灵,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市臣痢,目前正加速推进全球化商业的发展谐,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标快苫。   2016年雀曙,魏建军携WEY品牌亮相广州车展嚏盎,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑痕栏:WEY登场之后哈弗应如何定位棋猩?魏建军在现场表示戒蔫:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化膘。相反抗竞痴,哈弗将全面发力15 万以下市程闳健,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场凄。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针宠,而“聚焦”就是集中资源十,打造产品和服务的差异化优势粟恰,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”丹祟实。先做强是沮辜、再做大佳十苟,这正是哈弗理念的核心所在祟。在盛典现潮医ァ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一袄孤卫,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语艘。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持虚。“我们拥有着全国最好的经销商队伍邻,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念秽刃,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队权枯兜。据了解驹虫,长城经常组织经销商团队去日本考察硅艘价,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念沏。这正与长城的发展观念高度一致睦梨仁。魏建军透露滤惦楞,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”澄版连,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝纽券享,经销商们也未曾有过动疑畲潮ぁ,这正是“稳固”所体现的重要一点卑痴槐。   长城汽车总裁王凤英表示娃弯,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系栏荣。 她认为褪写,良好的厂商关系是相互作用的惫,只有让经销商满意蜜蹦,经销商才能够让消费者满意伴派杀,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中灰辟,这是层层递进的作用效果烂,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因啡肚。   2016年的百万销量已成昨日辉煌沫,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么试碗?哈弗给出了自己的答案梗:200万的目标即可上路俄箍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今纺,在新能源汽车补贴退坡后必,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元即,这个数额占车辆销售价格的40%拾剿藕。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响很任?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续番衅把?未来判弦,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇牌串秋?2月8日下午集茸堕,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示们,2016年矗翘,我国新能源汽车的发展走在了世界前列角心沧,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一徽罚,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势架。随着核心技术差距的缩锌Α,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强嵌。但是无无范,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内路,巩固和扩大这种优势椭危垒,还需要政策海纶、制度和市场三方合力必,打造可持续的市场化发展哪募另。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布坤蹄落,但是从已知的美国合膏朽、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看豁,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置糙焕,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%势还。同时些嘶,公共类充电桩接近15万个的发展规模娄膳,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家酵啼分。   “走在世界前列咯价,不仅是体量和发展速度位居世界第一歧闲皑,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一铜。”许艳华表示磨,经过近几年的积累惹扣,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证搐喝、制造和营销的体系能力师辰,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变须,产业链基本完善罗。整车纪骚琶、动力电池桂棚、驱动电机系统性能大幅提升错撤,市场主流车型的动力性艾吓、续驶里程将广公、能效啼踌淀、可靠性颠楞、舒适性明显改善得睛,整车庭戊、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展权杆,新能源汽车市场覆盖率提升沏骏,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国些,占世界市场比重约为50%软多呸。按照已知的企业规划翟困唉,在乘用车领域铣淖冲,2017年我国将有73款车型推出墟唇铂,进一步满足市场需求裁冯绘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时侨胃悍,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步麻卉,整车单位公里行驶成本也在下降敛悔醛。“20%的成本下降跨,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价恒,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升锻挎。”许艳华对《中国汽车报》表示屡溺,在规模扩大成本下降的同时么废晦,市场竞争下之下楔,企业会做出有利于市场发展的选择恍布喝,也因此犬危,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右棚。   许艳华判断搭,2017年沛,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强卵,预计占比会突破70%酥昂,长里程纯电动汽车需求会进一步提高紊收恰,充电基础设施也将继续保持快速增长态戌童。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系古,我国新能源汽车发展目前处于世界前列己,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确窖,在此框架内非凛,到2020年蚊坝,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展等付。但是补贴退坡后怎么办鳞?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动嗓。”许艳华认为冷,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移小暇,让新能源汽车使用成本进一步降低经,才能保证其持续良性发展修卧。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件旧侩。目前蜜辅,无论是整车台蹲、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确糠,剩下的就是政策实施好的问题碾景,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来据保撅。”许艳华强调屯,我国需要基于长远发展的政策驱动体系慕,2020年到2025年是重要的过渡期姆,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势跨科。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用码,这方面我国也走在世界前列锨廉,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》报搜判,进一步落实国家新能源汽车发展战略度态绣,保障车辆和使用安全苗铣鸽。   不过尽挎屡,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议安。针对《暂行办法》堪票颗,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%损、10%和12%的比例泊昧拖,调整为5%挽彩、8%长捎奠、12%的比例斜慧恋,并允许2018年局糖薄、2019年负积分可延迟一年抵偿凭。同时绩嫌,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定来荡,否则会使新能源汽车市场化进程减慢休颧,丧失中国已形成的比较优势秀沧棚,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用钎。中汽协希望《暂行办法》尽快出台尽,以便企业开发和商业计划的制定宫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜委:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时斧,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景抖。犹记得2015年7月么尼,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车试,并对这些汽车的车载软件进行升级氯,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火堑泻飘,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机乾算、转向系统以及车载系统匹。    如今旅兢,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置读秘,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案魂渭挠,如果没有行业安全标准来做规范悄,或将引发不可想象的严重后果漆翰碧。在我国理,作为国家网络安全的重要组成部分顽瘸,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫乐。《中国汽车报》记者日前获悉董,《车联网网络安全白皮书》习、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布夯。在发布之前佰,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖谦,他告诉记者丝,车联网网络安全即将拥有“指南针”狡净。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》心祁咆:《白皮书》炯、《细则》出台的大背景是什么咐?    庞春霖蛇芹:在节能环保掏沛固、安全舒适馆,以及车联网能、自动驾驶未腾、智能交通等方面要素的推动下烹汕,汽车正在迅速IT化随摹咆、智能化虽。与传统汽车相比闲食,智能网联汽车在节能减排祥、安全舒适方面具有前所未有的优势临坞垃,符合汽车工业冠辆、交通出行方面的发展趋势泪,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战怪。在互联互通的背景下亩,没有网络安全充分保障的情况下绩,智能网联汽车带来的可能就是灾难胆糯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日柏藐惺,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》泊韩,明确要求网络运营者(车厂嫂、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务毒盲俏,应当依照法律队、行政法规的规定和国家标准的强制性要求滑赔劳,采取技术措施和其他必要措施按许瑰,保障网络安全杜沟苛、稳定运行吠,有效应对网络安全事件疵煞潦,防范网络违法犯罪活动促埠纹,维护网络数据的完整性空赂阀、保密性和可用性日诲。网络相关行业组织按照章程款算,加强行业自律皑撑港,制定网络安全行为规范凡老,指导会员加强网络安全保护施宛趟,提高网络安全保护水平魔肯,促进行业健康发展摧。”该法2017年6月1日起施行摔荆。    2016年10月23日匹檄衡,在前期工作基础上莲,在工业和信息化部等部门指导和支持下碾吻描,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作泰搔。在前期承担某信息安全专项工作的基础上霓墓,2016年底褂人技,以电子科技大学为主任委员解并、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)码撇催、中国信息通信研究院扭纺戌、国家互联网应急中心颇夹澜、中国联通枚死、中国电科第30所借龋惠、奇虎360跑酵、博世为副主任委员规嗣,联合国内外70多家整车臼晚、芯片吩镣、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称杆你蓟:车联网络安全委员会)正式成立托姥。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求拒,在工业和信息化部嫡疽、国家密码管理局寿、国家网信办等部门指导遁、支持下俩,车联网络安全委员会于2016年底组织戈、协调产业资源吾懒粱,以我国自主和在华骨干外资车企覆、终端和零部件厂商为调研对象靠弘,先后完成华南膜、华东雹、华北劲诵悍、东北雄氦、西南地区调研工作剂揣,充分了解了车联网网络和信息安全政策啊、法规施、标准硕、产品圣梁、应用等方面的实际情况与现实需求糖抛墙。并组织与协调联盟内外资源绅,开展了车联网网络与信息安全相关政策管、法规括淖贾、标准的研究览,形成《白皮书》骄、《细则》迟墟逆,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布手凉。    《中国汽车报》幌典:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖栖苫:随着车联网发展柯,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件茶。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规内、技术标准涛乖疤、产品及服务体系的支持糯汹。从调研情况看辉氓尖,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战桅逻,缺乏可靠和一致性的基础工作借蜡汝,因此需要我们及早采取措施堆暮,完成网络安全方面的顶层设计工作篱芭迟,从政策骗、规划乘、标准殴脑、技术嗽疮、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用建本。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇堋,分析国内外车联网网络安全的发展现状人扩,为车联网网络安全的后续发展提供建议荒纫,推动车联网网络安全产业的快速发展袜。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》贯鞘,从企业敢徒梅、用户瞧干辣、政府需求出发挛,参考《工业控制系统信息安全防护指南》潜,结合车联网的行业特点和技术属性湃奈腺,立足当前现实和未来发展趋势彻,提出祁、确定了一系列车联网网络安全防护的体系激节、指标和建议驶,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南尼蛇瘁,提升网络安全防护能力炊,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施斤。    《中国汽车报》蘑壤适:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定凄?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准处将愤,对现有车辆和新车产生怎样的影响拭匿凄?有没有实施的时间节点起哺褐?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高萝嫂?    庞春霖了:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南局,并不涉及强制性标准和法规奉横。同时通过产业宣传嗡纫赤、贯彻和使用氨,不断发现新的需求和不足琳,并加以完善戳。但由于网络安全形势的复杂性艾淖日,以及车辆作为一种重要的交通工具沥尉,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台赖辨。    两项文件本身就是在调研基础上哀检,听取产业单位需求而形成的厂箱,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶脑,减少大家的迷惑和疑虑咕蚀笆,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动醇胳,切身维护好产业和用户的根本权益房囊苗。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品孪,当然会有成本在里面啡能都。不过从发展的角度来看钩别,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样丛鳖,属于必备的系统镀,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品屏杏。同时愧,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点借黑,也会赢得更多消费者的信赖抗娇。    《中国汽车报》灭漠:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动殊?自主搅葡缄、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一兔疥刀?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战钒仁厩?    庞春霖储镣粉:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作搪蔷,其中一些关键技术和产品龄躺酪,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试些,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样疗呻苫。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分排黎绣,那么就像现在车辆的保险杠毁、安全带染、气囊徐、ADAS等等常规安全产品一样壤舅钳,无论自主还是进口车辆岁,应该都是一致和统一的要求蹬蒙势,并可以采取现在车辆型号核准等方式口死,推动车联网网络安全产品的安装旁旱、测试篱外丛、使用男惫、维护和服务祟。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多酱晴,首先是人们的意识问题佃晃匿,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意速,但对于车联网网络安全却毫不在意砷卸。要知道北袖图,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单艾凸,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂模返、多变春悄碾,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片计乳、软件等基础技术少畏娘,对于自主车联网网络安全产品而言蒜,投入比较大井、周期比较长勤韧朔、效益回收比较漫长挝埂秘,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长偿汀,从整车企业敌巧,到零部件痊、软件浆停、芯片供应商卿氯萝,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系安防保、人才队伍温、产品体系唬碗、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系镜巴,也非结构化的治理模式粳奔惹,需要新型的伦理任孩、法律和技术法规给予支持鹤,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界镶涡沃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭:李芳" "   1月18日冷烦篱,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会试如。引人注目的是禽,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起驰,力图将EC180打造成一款“国民电动车”剁剂。EC180之所以有如此低的价格薪到,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴双毋硅。在补贴退坡的背景下唯,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势韧澜。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业醇侗妇,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何蜂惰拟?在发布会后罗挛,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访夕窃必,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义卑贯,以及2017年的经营策略与规划拎首。   《中国汽车报》料慈: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义孪栏?   郑刚碍: 北汽新能源有两大类产品平台莱狭,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品歼猫,包括EV试收察、EU抠、EX探、EH四个系列司魔。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品弯。在开发之初钮,我们就对其有一个精准的定位与期待偏慷采。   北汽新能源在两年前预计到廉陵纬,新能源汽车的3.0时代即将到来吕,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格奥详。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入胚诬耐,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车班股惶。   目前非尚,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握剩,这没有错谢,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术龄,并没有推向市场的现象碳醇。我认为橙甜晴,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合诞,也没有认清正确的发展方向腐陪。   因此钞,在两年前开发全新平台之初佛通,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车坚效闭,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路递谭,这种做法目前看来是成功的叫。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能贩毒哄、造型七、特点以及价格之后畔,大多数人对其给予了极高的赞誉辨,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号梳潦。   在成本控制方面史适,我们认为还有压缩的余地赶吧,通过不断地挖潜降低成本懈呻沟,我们认为可以让更多的人开上这款车汾暴乔,不过这需要一个发展过程浇。随着销量和产能达到一定规母┤В后币牢,我们会进一步整合资源县、降低成本敬,提供给用户性价比更高的电动汽车燎。因此亢奈,就目前来说排,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力溶谎熄,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力令啊。   《中国汽车报》惺: 面对补贴退坡彻豹,EC180为何还能采取目前的低价策略厢修短?北汽新能源有怎样的发展战略力?   郑刚吹舍: 从当前产业政策来看雾徐贯,全国各地的补贴额度不同肛芥,流程不同牧,这都带来了公司内部成本摊销的问题妈绒,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难鲜剿冠。为此茧筹,北汽新能源成立了卫蓝基金兼饱睦,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴疥结。这需要企业拥有一定的资金储备暴化动。只要差异化的地方补贴还存在郴阑,卫蓝基金的使命就不会结束噶陀。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产腐虎烷,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会镀。只要发展的规划清晰熔规秦,我们有能力也有信心做下去毒。因此涤,我认为当整个市场达到一定规某尘希后认乓库,企业才能做大做强袍。在我看来纤,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的纳蛙臀,而不去考虑社会责任际晌外。只有兼顾了二者灰,才能获得发展与壮大淮。   就北汽新能源而言维辱肛,如果年产销量达不到10万插内,那么就没有持续发展的能力俺妮。因此匡熄,我们公司定下17万辆的年度目标慑便,并将在4年之后达到50万辆诬蹭艰。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点丰。谁先占领制高点瓶潜毯,谁就有效益拐麓。新能源汽车市场的成本杀手舰弘,也将是市场杀手挽堪。   在竞争过程中劲,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手康鲸,而是以传统燃油汽车为对手鼻娟。因为它代表了污染尼券磨,势必要被市场所淘汰隘亲。   《中国汽车报》啤便: 新造车企业的强势介入环,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响焦讲继?   郑刚糠: 与跨界企业造车相比芭,我们的优势正是他们的劣势酷娩茶。依托北汽集团孪墨,北汽新能源有着很丰富朽楷、庞大的制造资源蹈挤,有巨大的产业链规模优势蚕馈钨。在互联网体验方面襄坍,我们确实面临一些挑战耸梅,但我们在造车工艺杀、供应链与流程方面有着更强的积累虫饰。   在我看来喝咸低,绝对的优势和绝对的劣势都不存在蛊,这些可以相互转化谁。我在发布会上再三强调蛔,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业迫擒,而不是新能源汽车厂商瘸纷绦。如何能够最大化地提升电动汽车性能了缎,创造差异化的用户体验和品牌价值摔,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向弹我。   目前捷,选择购买新能源汽车的用户主要有三类宋:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户孤鄙薯。在这三类潜在的用户中钡舱熬,我们的发展空间都非常大画镀。   对于新造车企业而言平拇节,他们确实会面临诸多的挑战开。我们在发展过程中遇到的挫折娇秆酒,恐怕他们也得挨个体会到济,但这是一个正常的发展轨迹糜。因此洪琴,我认为这是一个跨界融合的时代瓣,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制级佰,将思维与资源彼此借鉴滇,从而为用户打造更好的新能源汽车绩。   《中国汽车报》蹭解千: 北汽新能源目前的两条产品线貌:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里离?   郑刚话糖疽: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线奶乃咖,ARCFOX则走年轻与新潮的路线冬。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异款。相对而言顺犊爱,BJEV的目标用户是我们身边的朋友闹金、邻居氰仇、亲戚姜,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比亩。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人是辱姬,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征馅块。因此在性能层面笨磕井,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化毖全咎,而ARCFOX更多会搭载智能化功能碍。   在智能化方面波淋,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用码随飞。例如ARCFOX将会在社交穗皮、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性闷,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点佳。相对而言含白,ARCFOX的售价将会比BJEV略高汤迹爬,智能化水平也将上一个台阶刺。未来熬奈操,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现摧璃。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后胸,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上嘛修。   《中国汽车报》琅烤揽: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何掠伍,公司将如何利用这笔资金黄?   郑刚钨: 在今天上午的股东会上我们正式宣布艇,将实施不少于80亿元人民币的融资揉,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平订脱寸。无论是电动化还是智能化星剐迹,我们都会在研发上投入大量的资金建。目前歪,北汽新能源的研发投入主要在两方面健技,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究檀柯拳。   我们希望引入来自产业链的投资方厂旦令,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展砍廓。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后队,智能化成为卖点核。   目前砂袍,北汽新能源拥有了三个生产基地豢惹布,现阶段产能还有限附,每年只有20万辆的产能前槐。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地娇叹,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源诺弧,从而可以更好地降低成本推,提升效率袍赖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌堵:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员罢、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天毖裁亮,大众汽车集团管理董事会成员涪、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满培季。1月14日柯鹊谁,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员吴评幻,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日年涟,他在长春见证了《一汽解杰、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午痛如,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室略仆氢,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通敬片。    新能源汽车赡碴挫,重中之重    尽管行程密集亮臂耽,但海兹曼依旧神采奕奕梢咆乖。他有理由高兴取桑,要知道撂脚,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众啪糯,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车厂夺炽,比上一年增长12.2%晾绦矛。即便如此逆愧,海兹曼在专访开始时兼配峰,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”吝坤凳。那么大众还关注什么供辰吝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车骂。“到2020年韩戎锈,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年陛,目标为150万辆琴淮。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市承场;同时掠孩,大众在中国的新能源汽车路线臼,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡哄塑。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说肌们胸,40万辆及150万辆的目标中舷抖环,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当柿诲。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度咸静,海兹曼称拒,这要由市场及车主来决定戳。此外擅,进口新能源车虽然是个“小头”揽,但会涉及更多细分市郴タ选,从而为中国消费者带来更多的个性化选择藩。    奥迪与一汽合作稻钡,加强再加强    就在1月16日傍晚涣轰烈,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽匈妹、奥迪十年商业计划》算歪文,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转跑复澄。海兹曼见证了这一协定的签署讥界甩,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议纠蓄翟:“这是一个战略性规划戎筐,不仅为奥迪辆桔欧,为大众弊凛请,也为一汽明确了发展目标箩薯提。三方达成了共识高,而这一共识不仅在传统燃油车方面甩峦,更是在新能源汽车和移动出行方面谅福从。”据悉焙,双方将针对21个核心领域开展深度合作爬粮。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线椭飞,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场娄。其中咎,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点陡。同时柬挟算,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上汞典,未来十年将广泛地在全新领域开展合作煽冷莱,包括椽途洼:智能互联伸挝、移动出行滔按、联合数字化项目垄摆愤、金融服务合作等众多核心业务领域捅础。    同时丰,为了更有力地支撑未来合作事业的发展计菏阶,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力燃蒙,在提高一汽-大众的研发及新能源能力灸,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作恕。    “对于奥迪和一汽来说美,总的框架已经搭起来了就幢,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’嫌。”海兹曼笑着说粮辖。    上汽奥迪谐,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作群戒纷,记者自然不会错过追问的机会乐惹报。    海兹曼进一步透露泉眠酪,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系绩,但当前的重点掸,是大众及奥迪要深化与一汽的合作份,形成长期的更有建设性的伙伴关系碍北。“除了十年商业计划的内容之外桅,我们同时也更加重视解决经销商的问题坎,更加重视经销商的权益透每。我们要更加积极地回应经销商的诉求假,解决他们的盈利问题伐蠕浓。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”齿城,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停荤黄?在记者的追问下病券公,海兹曼称搅,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进同没,并且经销商的问题解决之后倡柬,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”巨。    至于具体时间表蚀日,海兹曼透露缉寐,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行辨脾插,最早要到2018年开始携。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐良费:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任俏错,各位朋友犯庆,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛侧蔷。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断阿卸靛。   题目是“坚定信心揪氏溜,持续推动中国新能源汽车持续发展”凌陋途。汽车的电动化是大势所趋掠貉嗽,体制优势是推动发展的根本涸沥,然后就是坚定信心拔面烂。特别这几年新能源汽车发展很快兴铜驰,产品的成熟度幕霜、政策的全面性申镭、系统性桥,老百姓的认可蔡栋,这些是电动车台孪、电动化大势所趋催逃。大家可以看看鸡惮,我们今年2016年差不多是50多万台冷蓄枚,占到全球67%投拢俄。从增长趋势也可以看到侮,从2011年芜谐、2012年孔宿、2013年何土疼、2014年蹿蚕,特别是2014年嵌、2015年稍,包括不平凡的2016年替,虽然有各种曲折推窍,但还是获得了很高的增长色,大概有50%惦臣,全球占比差不多有60%多肪。   我想讲几个理解和发现患俩。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了橇枪,做的非常彻底吞怖菠。我们可以翻看一下2016年的数据头,2016年中国公交大巴毙胖熔,不包括旅游大巴聘呢扇,总销量大概在10万台左右寥,但是我们纯电大巴差不多7万台仍吴,插电式混合动力是1.7万台扮宦烧,加起来大概是87%缔家淋,占总的销量接近90%套形款,这么高的份额缓宝,我觉得差不多就在3年左右发生的秀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去抡搐,到2018年就,我们认为在公交这个领域里面申,燃油车会进入死亡黔泊能。很有趣的是2018年力,如果你要在欧洲或者在日本甩靠,欧洲苫辆、日本一些主流的燃油大巴的制造商池,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来懦,或者刚刚接近路试方芥笑,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化苟谴精。从这个感知可以看出寐恕忻,中国背后的推手是什么权,为什么这么快潭匈,无论从技术骋斜蹲、从市场逻、从体制差。因此我觉得烷凄群,体制的推动是推手里请,因为公交很容易充电隋疾狼,固定路线犁小,固定区间眠乐,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的凳,大部分属于国有体制姑群,政府有很大的话语权睫,公交的排放巨大能,一台公交补贴很高滥班碱,但它排放更高臣。一台公交我们算了算群,早上5点上路爸孟,到晚上差不多10点下路递舞,一天工作18个小时燎贾,相当于30-35台私家车的排放犬。因此括辣,我们四部委在推动产业政策里面瘟,花了巨资在推动这个产业惦纺钒,但节能减排的效果是最明显的哥素,而且在全球保持领先度也是最突出的歪垛。   比如像深圳辅别,2015年蜕、2016年沽,大概2017年上半年矛夕驶,就实现1.5万台公交全面的电动化媳可,这一点我觉得也值得我们中国骄傲弗缚。而且这个产品啡惋弥、这个领域我相信还能保持持续的领先潍,和乘用车算市鼓、商用车比费,和一般的卡车比妮,我觉得在大巴这个领域里面汝踩,我们中国无论从技术伙困朴、从供应链祁喊刚、从规模土靖、从市场地位察躲,还是很牢靠的础碧。出租车可能是下一个领域醇,我们相信在未来3年里面帅,出租车全面的电动化也会进入一个快车道仑戚施。   优秀的体制助推淮,产业快速发展藏废邯。即使2016年不平凡的一年里面撂夕磊,国家有很多政策弓幌触,像国务院2月24日政策常务会议玲,政府公共采购配额晤委,7月6日马凯在西安有一个专题会烁,包括到10月18日克强总理国务院常务会冲,原则上不核准传统燃油车瓶挪枢,加上之前一整套的体系构。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的澎梦惰、最系统的政策体系丝停,包括今天我们的百人会这么一个平台善夕对,在国外是不可思议的憾,但是在中国就发生了葛谦闪,我想清泰主任亲自组织肉,这种特殊的身份把大家聚集在一起魏,而且今年的规模更大蛙狗,明年可能还会更大口蘑率,这些体制推动中国新能源的高速成长僵。   从税收橡、推广配套袖颈麻、长效核查念、推广管理等都在推动覆杯,当然国内新能源汽车产业链的形成规模寺,刚才欧阳老师也提了枢奠,很全面齿,从上游的IC制造撑拼衰、正极乾猫、负极涸、电解也隔膜煤年、各种资源唬使秘、配套洼贡限,中游的电池得掠、电控乐矩、电机师台奸,下游的整车岔缮佩,包括售后服务娩瓢,全系统的暗、全规模的拢桶肋。国外也是迎来了发展的热潮琼餐,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售似簧,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%悍咸,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入庭盘龟。   坚定信心荣歉,持续推动新能源汽车的健康发展宝。其实我们在业内也在把这个脉逢葛,2015年1%是一个拐点罕弘摊,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台埃,相当于当年差不多10%的市场份额麻市,2025要达到20%的份额苦,当年要做到差不多400万台伤雹,才能达到目标办。因此我觉得立,2020年10%还是有一些挑战螺棉。我认为到2025年卧,如果电池做到每瓦时1元钱以内氨汀师,按照同等配置的汽车弛疚尾,成本按照同口径的品牌钮檬、同口径的配置算促千妓,大概比传统车还贵20%-30%姜赶,这时候国家财政一旦退出去以后硅,必须有相应的措施来进行补充暖。我相信第一渺咸,购置税的减免滤讼妓,一定要延到2025布闻珊,甚至于到2030头实,这是一个10%的政策支持歉钝霉,这点非常非常重要痞秸晴。第二媒,消费税拳鲤雀,特别是对插电式混合动力车痴涧,消费税有2%弟、5%-9%佳,如果在国家财政资金退出以后豆惯,如果这个要有一个减免的话驰喜芯,这里加起来差不多接近15%-20%董匠,这样把30%缩小2/3磷,国家政策就扶上马妇闷浇、送一程档辛讹,才能够让新能源车更健康劝琼。   齐心协力赶漂,2017廖,撸起袖子贺,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地哦淳骑,万象更新塘杠解,这是中国新能源汽车的春天碧忍茬。从2014年的小荷初露骚,到2015年的急剧拉升仕庐奠,再到2016年的高位放量雌扑孙,可以说经过三年的蓄势担然且,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化团。牛市的格局基本确定勃墩块,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标镀讨哺,“十三五”脐、“十四五”和“十五五”期间翁,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%诚烘、30%和33%缝何瓦,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代榔,继本世纪初的“黄金十年”之后酬诞咎,下一个风口即将到来俄僚呵。   毫无疑问绒,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇龋,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役胶弛,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化实鲤痴,值得关注究罚书。我们总结了一下这些变化霖成腺,有三个方面的特点瘸纱瓶:   一是市场的形态改变了勒漆。   从导入期迈向快速成长期颂币,刚才欧阳教授称之为成长期瓮居,我们在前面加了“快速”两个字视蔷夹,有待商榷炕届。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府吗,成为消费主体拜我缆,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙哦,新能源汽车从政府的示范运营起步冈酿,不断地向私人购车靠拢费,临界点已经到来!有统计表明每察,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%催氰阔,预计今年将进一步提升到70%左右究。大家知道个人购车时代是产品为王的时代浪促,要在竞争中胜出勾维,就必须以客户为中心颈抚,以市场为导向涕,树匠心际辅,出精品鹃点。   二是竞争的主体增加了广嗅。   从少数先行者的竞争副,演变为全员竞争凑罐梅,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手祁瓦。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划湘啸,包括这些国际大牌攫宦,比如说戴姆勒搏妓驶、大众等等跨国品牌封冯朔,通过合资强化了在中国的业务布局淑。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点笺晃。有统计表明锌某崩,从2015年开始剖溯,全国新能源整车的投资项目超过30个喜咳,总金额超过了1000亿元琉辣胯,总产能超过了300万辆连岁停。当这些产能陆续释放裳抛,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代舌。到那个时候吮,竞争将回归本源按绊帝,那就是技术风烈烈、产品和服务扭。   三是行业政策转向据粳。   从扶持补贴过渡到监管引导凄,政策驱动弱化唾浅赌、创新驱动凸显抨。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整速,产业政策呈现出四大趋势坑:   第一缺,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境锋即,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二码逼,通过准入臂、销售侗般痹、使用环节的标准发布闪,提高行业的门槛魄鲁拣,净化市场环境;第三拓赶,通过补贴退坡和私人充电桩的破局互靡,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度江砂羡,让市场发挥主导作用;第四肛煞,通过电池目录和技术路线图的发布莽惦骚,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累卤,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资穿、以市场换技术”的这种所谓的“老路”哥犁。   本世纪的前十年洁,可以说汽油车高速增长寺,成就了中国汽车产业的由小到大扮违。接下来的这十五年缚湍,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强圃戈?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”歌,克强总理也讲母疚特,“发展新能源汽车怂,是培育新动能下挪,发展新经济的重要抓手”滔瘦统。中国政府凭借新能源汽车疵乘,特别是纯电动汽车什诫,引领产业升级祷娃,谋求弯道超车娄漏,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈倒拉踩。   继高铁琳、特高压和核电之后钢,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”畅阜杠,这种希望能不能变为现实冒熊?还需要我们全体汽车人的共同努力茫且少。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早寸层,目前已经基本建立起了一定的先发优势弄圭筛,把先发优势转化为领先优势弥仿,是我们坚持不懈的目标丰。而要成为一个真正的领先者寐,只有创新聘骡微。创新就是从零到一弦疼论,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件料喉苏,用全新的方式组合起来律,去创造新产品金模炼,去创造新的生产方式和商业模式毫,去开辟新市惩驶湮凇,去整合资源沧毛,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商赁,去实现新的价值创造钉谋梳。我们将以创新为最核心的驱动力儡乱酮,全神贯注踞锑,聚焦技术蚕,聚焦产品毁告里,聚焦资源凰何骚,聚焦市称┎恕;以心无旁鹜的聚焦战略颧仕,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志面测幢,实现北汽集团领跑的梦想舌。   借今天会议的机会必排量,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略倪案老,也就是刚才谈到的四个聚焦堂:   第一晚蓬龋,聚焦技术赴投报。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖海监,消除盲点环旗。新能源产业最核心的技术就是“三电”兜笆,此外充电和续能技术白范、激光雷达等汽车技术勘迹,以及轻量化的新材料写丸蹄,石墨和锂等上游关键资源泡,也是我们需要掌握的核心技术和资源牟缺楼。这些技术和资源勤蜕泄,是我们在新能源汽车行业立足的必需品鼻,我们再难也必须干呸伍哎,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作侯,各司其职匹痊,对新能源汽车关键技术进行各个击破涡搬。北汽集团将在政府的指导和帮助下拜,在北京的经济开发区期江,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心皮。它由研发创新中心粮、全球营销中心淌炽汾、品牌体验中心虐操、联合创新中心等五大部分组成收坡,将建成从用户研究席、概念设计评、前瞻技术城没厩、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地瓜漠妮。   第二慧,聚焦产品钞坎镶。   产品是企业价值的最终呈现茬昂,是我们寻求客户认同的物质载体肩苟。高度契合用户需求牟,被用户接纳蕊嘘、认同的产品才是有效的产品挝戏,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比瑞鹤,我们的产品在续航里程侯负、成本控制警、整车品质夸憋、产品线的丰富度方面味伦,目前还存在着明显差距家喀冲。打造新能源汽车的产品力眉赣塑,我们将从以下几个方面努力青:   一是凝练雌筋秒,集中北汽集团的优势资源回牢惋,打造若干款明星产品獭。   二是做好差异化的文章蹋澈仙,精确地切入特定的细分市场努。   三是做好迭代创新堡畦呛,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化帛、网联化爬习、轻量化技术应用到产品中瘫,并根据新能源的技术特点坷典咎,开发设计全新的车型平台盗慷。   第三们牌涟,聚焦资源女盒介。   21世纪的竞争啥陋诉,不再是产品的竞争裤,也不再是渠道的竞争笛斧扛,而是资源整合能力的竞争哦钳港。新能源汽车全产业链更长亭岛、体量大习,包括整车垃、充电基础设施踏、智能网联难、无人驾驶以及下游应用在内喀篡,整体的市场规模在10万亿元以上没辱。   然而资源是有限的蠕,优质的资源更为稀缺巩鸵,新能源产业作为朝阳产业怪微,资源的布局与传统车完全不同洛猩挫,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态裙钉,瞄准核心资源和稀缺资源恭罢峭,提前布局宋挖,将其纳入到我们的生态圈之中羚,北汽集团将围绕着创新链腺、产业链廉长、市场链尽、服务链和资本链这五大睦嗌┕裕块弹跨圣,通过新兴技术的孵化坷贬岔、成长型企业培育贡线伞、产业并购整合等手段几蠕,实现关键核心技术的突破与领先恫寂烙,打造北汽新能源的杀手锏溺级控,谋求长远的发展边激穿,实现对传统汽车产业的更替分人检。   第四蚀撵,聚焦市场推。   市场占有率是关系到产品的关注度潘洪、品牌影响力的重要一环脓刀,目前我们在新能源汽车市场的拓展逝、品牌传播申、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面莱颗,可以说暂时走在了行业的前列诡片。下一阶段喊蚂徐,我们在继续发挥自身优势的同时裴琼妨,还要加强对市场的精耕细作阑箔潘,对不同市场进行分别覆盖届肝,不断扩大自己的势力范围瞥熊。对公务市承佟,我们将根据公务车侥境、出租车暑、城市物流斗、城市租赁离、城市公交等不同领域的特点梯宦嚏,把规律琢磨透羌,在品质差异化估、品类差异化和品牌差异化上做足文章监。对新兴市辰盎,我们将引入汽车的共享理念泥趴公,做好网约车市场开发刊赴边,打造国民车惠喀眷,切入经济型纯电动汽车市场播媚。同时茫颊强,通过融资租赁等手段谅,对特定客户资源进行开发慌。   各位领导憨降痹、各位专家忍坝巫、各位同仁夺,“阳春布德泽舰黔,万物生光辉”谐岭,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启瑰叛莲,新时代近在咫尺雇凯,新机遇触手可及眠水圣,新梦想指日可期纶峨,让我们以自力更生虾怕前、艰苦创业的进取之心抖菇,以敢于人心嫉钩,勇攀高峰的凌云之志攘,撸起袖子灵衔敛,真抓实干塑馅,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜韩:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲蹋厩良,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录闺:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年去髓扁,我认真思考之后憨攻,认为这一说法不无道理黄硅。我想可以从两方面来看鳖路免,一个方面是从全球来看此锑丝,在2016年这一年颗星,发达国家主要汽车生产国屁倡吝,包括大型汽车公司藩,大家对汽车发展的低碳化痛遍、智能化灵伟、信息化取得了进一步的共识搽,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点苔吵,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中咸揩春。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话形,但是说到了要害浓,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期补,守成者将面临巨大的挑战”掂千。而从国内来看湍搁垮,我从调研中发现赎疮,很多企业由“试试看”剂凡艰,转向了“铁了心地干”惜雷,把电动车放到了公司战略的中心地位垂。    刚才李书福老总讲的他的规划萌衔竞,到2020年松娄、2025年句,电动车的比例要占那么大非删墙,新能源车占比那么大散栋甸。所以他真是把这个当做了公司战略的中心讲。    另外炮黑幂,在这一年当中幢情,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿财垒石,一个是企业的研发路径在变化潦抽醚,由燃油车的引进赤、消化歪、吸收勿侈犁,正在转向开放条件下的自主创新躬跨噶,各个企业对研发重视的程度赔烈纯、研发投入的力度是前所未有的焙暖繁。另外技鸿波,由于我国电动车产业化走到了各国的前列贪,这样就给了中国蚊揪,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会含。另外卸喊握,有一批没有退路裙侣,专注新能源汽车的新兴企业虹掂辽,他们没有存量的拖累寂,他们的思想更加解放溶蓄藤,这些新进入者带来了新思路耗羡己、新创意逻席、新发展路径式搬。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路诺,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路拭芯,对我们汽车人来讲会有新的感触拷阜衰。    新进入者带来的新的发展路径萌很、新的生产组织模式等,给整个的产业带来了新的活力秦尺。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径庇,我想这个影响是很深远的末。因此奠陇,从这个意义上来说膳晚灭,经过孕育期的磨合酱墟痘,现在已经开始有所收获泉讹辜。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题闪。    以2020年为结点圃,中国电动车将面临新的发展态势龋懈帕,我归纳了几个观点儒颗:    第一枢反,进入2016年结景,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期媳,在消费者购买意愿增强的同时蛊江弗,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择跋墩记。此时惦驾,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现赏崎瞧。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿奋憋鼻,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争熊。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候琴饱达,随着竞争的加剧菏脾饲,企业间的差距拉大栓闲,大浪淘沙的过程已经开始的,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量弯双什。这种现象不仅反映在整车母其泰,而且已经延伸到电池企业味、零部件企业以及上下游整个产业链敖。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获孰。    第二摔伯粉,迎接国内市场国际化竞争仁堂。可以预计政府购车补贴淡出之时灭铝,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日朝喉,距今只有四五年时间了界。当前国内企业间的竞争只是一场序幕隋,国际化竞争来临之时才是真正的考验卡微屑。中国的企业必须冷静地看到勿片,产销规模大伶娄猜,并不等于竞争能力强逢们拇。我们与国外先进水平仍有不小的差距豆,重要的是技术基础薄弱淘篮钠、原始创新能力低究、核心技术欠缺乓抬、品牌影响力不足啦勾渴,这些带有文化色彩的软实力粉糠赣,需要持之以恒的积累铅噶,“非一日之寒”够。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点甩拖涕,提高竞争力的途径瞬奈屏,不是等待企业的扶优扶强耪炮,而是由政府创造好的产业生态卞拨,使优胜者在竞争中脱颖而出孪。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时师,就瞄准了国内国际两个市潮Р甏病,产品设计疯、生产工艺浅抠、产品质量都以国际水平为准侧梦,我想这些企业他们会相对比较主动旦儒。    第三差荡够,向后补贴转型期的政府政策芦被缚,在既定政策支持的周期内欢茸,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配阀罢,是政策能否顺利转型的关键玖讼。政府的购车补贴是一把双刃剑裁旗距,当市场竞争格局出现之后替八锣,政府就要特别注意乏,不要因政策调整不及时而削弱竞争士孟。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础茄宫劳。因此呕,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上便,聚焦技术创新擒搅摄,加快补足技术短板吹蕾说,提升电动车的性价比荷煎碾。相应的萎闭廊,评价支持政策效果的窗口啼,应该由市场规模扩张诉辨,转向竞争力的提升示毕。    具体地看购车环节的补贴尖曙,应该适时退坡拳搪帮,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术帝纺、降低成本的能量巷,造成优胜劣汰之势女骡蓝。政府资金应更多地支持共性技术的开发蔼昧、充电基础设施的建设副。与此同时泄,非补贴性的那些“功能性政策”隘,例如碳排放政策碾兔、燃油消耗量限值政策夯市话、零排放积分政策圣较,以及购车许可济咳、限制行驶之类的政策组合应及时出台萎篙赐,使市场产生稳定的预期却垫莽。 第四帮克,立足后补贴时期寒,打铁还得自身硬嗡。    从十城千辆算起掇,各个国家发展电动车的时间差算奇,给中国企业留出了大约十年的孵化期儒,这是难能可贵的斤。2020年雌,作为中国电动车的一个标志性年份深锹,将迎来后补贴时期诧。可以预计酮,那个时候直接购车补贴将淡出遂,但功能性支持政策还将保持顾湘赫。在这种情况下未提诫,电动车能否与燃油车抗衡涵、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势寸阶,将取决于这几年的行动绊醒。    我国电动车是在较高起点上起步的扯,总体经济技术实力已经今非昔比斡囱,如果把握得当峦,以电动车为契机肃偷坎,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观柿,企业应充分利用政策支持的周期吼护,下大工夫做好三件事坟涡:    第一害,人无远虑么,必有近忧愁筏,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略唇式谩,并加紧部署与实施拈。    第二辣,持续壮大研发能力唬鞍此,掌握核心技术烧,攻下“不经济我是珊、不放心惺、不方便”一块短板奉画颇,奠定电动车与燃油车抗衡的基础菊。 第三船,以产品的品质立拌金、品味打造优秀自主品牌相处,赢得市场的信赖母孟阂。    第四飞,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的窝,就是在这个期间蔷丁,一定要想办法在自主品牌上下工夫答。我们的品牌实际上在燃油车上拆村,很多企业下了很大的力量含,但是应该说效果是有限的船提。而在电动车来说是个新的机会咆棚,所以在这方面应该下更大的工夫淮坟灰,通过产品的质量叭,通过产品的品味打造自己的品牌箔。    第五镀麓,要系统规划稠钦,及早部署“电动车+互联网”靠嘶不。今天的电动车之热抖目,并非由于传统能源的枯竭痹陈,而是因为它有很强大的正外部性表膝。电动车的低碳化吓水、信息化肺、智能化的潜在社会效益只有与新能源踢夕、智能交通券及、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥略痴都。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能摧腥甫。随着这些方面的成熟痢频斥,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题秋郸。信息化桃啦卢、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点祥苟耗,这里有太多的文章可做蛇。目前辅助驾驶坝慕、无人驾驶已经走在前面京多,我想国家应该及早对电动车与分布式能源薪、智能交通猩滑、智慧城市以及5G通信协同发展仁沮、统一规划割、开展顶层设计癸谋辱、超前部署诗陶邓、抓紧启动较,引导企业的技术开发和基础设施建设峡,推进“电动车+互联网+交通”惮故赁,把阶段性技术成果用于提高交通效率杭滦、降低物流成本祷式腔、保证交通安全第范诚,使其产生经济和社会效益藩教架。    电动车发展的大势已经不可逆转摩棱比,向前看旗硅,挑战与机遇并存汾烙创。如果把握得当勒,机遇大于挑战!    我就说到这里鲜杰恒,谢谢大家!    (根据发言整理雹,未经本人审阅穿。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项输摄:李芳" "  全国政协副主席男长、中国科学技术协会主席侥镰、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来尝递构、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲内闪,以下为万钢演讲ppt亮点实录酿:    尊敬的清泰同志涵丧、冠华部长痢徒、苗圩部长痰、解主任卵舞,各位来自汽车界的中外朋友们碳缚,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计拈。上午抽点时间看了一下展览狭,给我印象相当深琼,有一个很深的感觉册噬凭,这十几年来中国的电动汽车持续发展施晚,走上了一条创新的道路舒懂,而且现在产业进入一个快速发展机遇期诧漆。今天这个会议的主题很好钾鸿纠,就是要持续地提升我们的技术能力许,抓住创新新局面铣嘛。我想就我们未来促发展密挛,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇焊唬洼,谈一点我个人的看法党隧。从四个方面歉:    第一核拭,谈一谈我们这些年来齐心协力邓默,新能源汽车所取得的新进展腹闯堡,尤其是2016年的进展特别明确尚丘。    第二擦,回归深入基础研究饥牵插,提升新能源汽车的质量和效益规奋奸。    第三蛾裸擅,新的发展趋势妒、新的发展方向瓣倦瞪,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点韦,随着人工智能的不断深入裳熟磷,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇藕。    第四去蹲,我们怎么样更好的凝心聚力钮,合力推动新能源汽车的创新发展鞍,谈几点看法芹抠骄。    刚刚得到新的数据鹤,有的来自中汽协会犁、有的来自中国汽研中心茫高袱,数据告诉我们司勺蔽,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆失叔,占新车销售比例的1.8%吾苗,中国的保有量达到了100万辆糯。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个颓,这里讲的是公共用的充电桩仿泊刊,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家绍盘。    我们的关键技术取得了显著的进步巫滇括。今天上午我在零部件电机讣蔷孔、电池违钞菇、电控这块花了好多时间骡,仔细地了解了一下情况乾拭,确实和我们了解到的数字很相近瀑腻。动力电池的关键材料发展进程加快逃、性能指标稳步提升柯、成本明显降低项渴,从动力电池的单体浑陡、电池包祭拈铰、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进萝徐。一个指标性就是俱冗湃,三元正极材料能量动力型的电池瘫敖,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤姬课途,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心如铃睬、有些争议坑玖,好多同志说嘲睹崎,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标泊硼,现在看趋势已经很明显谜。我们特别强调的躬窘,母澹块比能量达到了140瓦时/公斤楔棘忌,动力电池系统的价格搁,这个价格现在也是保密席,但是总的说起来明显下降爸,总的达到了2.5元/瓦时以下竟讲。动力电池的产能达到了100G/瓦时乔栓,世界上生产规模怕冠,特别是在新型电动汽车的动力电池护桂,规模得到了很好的发展蛔。    驱动电机技术也取得了新的突破辣为。特别是共性基础技术进一步突破承韭反,导磁硅钢耽蚕、稀土永磁材料紊酸、绝缘体材料彼、位置传感器酵,芯片的集成设计和电力电子系统绵蔼落,取得了新的进展侠监喝。我也了解到玛白峨,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展动篮。因此问勘,重量比功率超过了3300瓦/公斤避膊串,电池峰值效率达到了97%鄙昧,高效区达到了80%办戳位。特别一些新的设计魂胶统,也对电驱动系统有一个很好的推动作用玻本,比如说我们都知道脑,对于0—100公里的加速联扮袄,对于电动机说起来碍牧涵,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大沪,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候尝,就是高速公路上超车的时候茬假,超过它这个临界点以后狠畅,这也是一个安全因素此。现在我们很多企业从两个方面绷滔鳖,一个方面卫喷瞬,用双电机的技术来弥补后面这个不足测害,第二个酱,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力免临,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展处。    今年汽车界有一个新闻谁朝,第一个互联网汽车走上了市沉詈纭,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合马,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐某袭,据说现在上汽的同志告诉我奇攻巢,每个月销售2万辆屎,产能有点跟不上了咖,效果很好峨,上市不到半年累计就超过了9万辆腺拾,成为荣威一个最大的销售热点灰糕猾。在互联网大会期间酚,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统继,搭载着北汽搐、奇瑞撇辩塘、比亚迪轿车都亮相殊萎垂,首次开放了道路嫂纪,18辆车300多位嘉宾在试驶娶,当然评价各有不同花皆,期望值也有待提升啦,但是勇敢的走出了第一步空梁寡,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿卢,做出自己的探索描查。    我特别感到高兴的是苯担,2014年我们就曾经提出电动化颅泻络、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点拍,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索肚蘑铝。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展蔡,从汽车到基础设施九,一直到停车场购虽榷、充电站夺,包括各方面财税的支持抡椒汕,一系列的政策痰纶馅。国家层面瓶,从购置镁、补贴心季、税费减免我汞、研发支持申耿、生产准入酷辞麻、业态创新磊、基础设施唇,特别是标准规范方面啡,都出台了一系列重大的政策措施赔杰菱,现在看起来落实的进度还是比较好的寄慰。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论畔爱宛,这是一个开门的讨论陆榷涧,许多外资企业都积极参与当中梗默,对电动汽车发展成射、新能源汽车发展泪磷贯,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标霜钦,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面澎,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现白捞。也是由于刚刚推出来坑,我觉得很好丢,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见虽借诡,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见卿,使政策更具有落实性惶险怠。    这里向大家报告一下温,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革幂燎衫。新能源汽车作为一个试点的重点专项陇持,实现了从基础科学到系统集成碎、共性技术集成剂梆、示范全链条的部署氓鳞,特别是在基础研究方面氢溃,加强了对基础科学问题的研究某但齿。因为现在产业发展到一定程度的时候册德曙,要提质及鞋八、要增效杰亭观,还必须要静下心来达麻、回过头来从基础科学问题上下手判裁,不断的进行优化送、改善项,才能获得发展贾慌广。特别是这次的重点研发专项飞惊,对于电动汽车智能化和网联化的技术贸京肠,也设立了专门的课题蜂,实际也是我们当时电机世、电池徐湃肺、电控的“三电”之一挛斧,也随着时间的进展不断的转向新的重点疾柯凹。所以传,整个“十三五”期间的专项规划屠经孺,将对六个创新链条缴亲,就是全链条一体化的部署娩,38个重点研发任务达巨崔,政府加大了投入瑟拘,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入删啪。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿焕瞎瓣,首次突破15000亿老世郸,更值得高兴的是匹沸现,企业在这里边投入比例得到增强麻傲,达到了78%以上幌距,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策病汀、加剧扣除政策有直接关系欺离。技术市场的交易量也首次超过了1万亿谦,看起来企业投入的效率还是很高的材浩镣。    去年我用过这张图(ppt)旱,这次还用这张图氮卑喇,对它进行了更新降疗。由于时间关系冬,统计是1-11月底恋虽,11月底中国产销量是402000辆拉团,如果这样算的话落敌,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆镀客泼,中国占了40万辆赁,就是占了50%笑。到2016年底阀复短,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆荷供蜡,中国占了其中的100万辆肃。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力慧,也说明了我们国家对于节能减碳兔、应对气候变化作出了新的贡献刑锤苛。我们虽然应对气候变化调门并不高嗅辟,但是我们扎扎实实在做每一步塘缅垛,现在无论是风奈乳抚、光来尘惦、水疥荆苫、输变电胎浅,无论在技术先进鹤砂、装机容量乳屠、发电量都走在了世界的前列驰尺贩,这也是我们作为一个还在发展中的国家届,为新的发展纶、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献竭。    世界发展的趋势也是一致的韦兰喂,低碳酿蚀、电动靖镐骄、智能化成为各国共同的选择晨剿秦。美国吧发空、欧洲动彪、日本管稠酥,包括汽车企业福特楞搔平、丰田耿峭官、大众都推出了它们发展的战略纹虫,特别使人关注的是一些大企业的发展计划吹煤较,比如说大众推出了它的“2025战略”碾飘烫,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车悄,销量争取达到300万辆文,自动驾驶要覆盖醋尉上,在2021年提出全自动驾驶饰,电池也要进入大规模的投入形。奔驰也提出了它们可持续发展的目标挫卧炉,零排放纤僵到、互联般烩、自动驾驶汽车隘菩估,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力坎、氢燃料汽车豆寐卸。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流立悄饥、沟通拜蓟,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式敬品倦、增程式的混合动力汽车裂,因为他这里有基础建设的问题戳浇,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来诲,就可以有电的情况充电喝傲徽、没电的情况加氢惫,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板桅,同时又实现了真正的零排放图。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai凡险栋,上次试驾可能还是8年以前膝,我觉得汽车的进展瑞,无论动力性聚脸缝、环境友好性骄、驾驶的舒适型都得到了很快的进步膏赋切,据说已经进入了市场棚抱取。包括通用也宣布了在2020年以前吓,在中国推出9款新能源汽车佛号屯。我这里想说的是乌筒,中国的市场也是世界的市晨鸷小,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的傅访床,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展徽芜、参与竞争稀讨皮,汽车产业就是一个市场全竞争的产业疤宠毙,就需要我们来推动整个的发展聪省,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺坪。 第二桨泻,谈一谈我们对于深入基蠢焉怖稀,着力解决一些新问题的看法泰。    对于电动汽车海飘剂,大家首谈就是续驶里程肠,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志狼解妨,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的讣妊。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车煽吉,一个明显的标志领痊,实际电动汽车能耗是和它的整备质量笺,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的临。如果说单程的提高电池的载量镣,当然加入电池的载量车子可能要增强起,车身的增强就又增加了重量蚀恃淘,直接影响就是增加了它的电脑发。我们也看到一些装载高容量电池的绦,虽然续驶里程延长了忌脖伴,但是百公里电耗就明显的增加了节檄。因此俊,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高悲,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的笛誓、合理的规划磊断。首先乏恼龟,车辆运行的范畴程。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位省憨邻,尤其是现在扰,我们应对大气污染纲,主要还是大城市集中挤荤,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑去。但是从技术发展上说起来灵,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度休、功率密度和整车的轻量化肯工,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准丧内贡,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程戎,这当然是市场的期望脑溜上,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题吗憨。    最近新材料研究发展很快晾模,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用耸。有的朋友跟我说径梅,我们现在用的是石墨烯电池夕镶魂,其实说用了石墨烯是对的显爱酪,但是用石墨烯全部来做电池微弥,似乎从科学意义上不太准确世涧誊。石墨烯材料肯喀,包括碳纳米管惕,都有它优异的电和热的传导性能湍,作为锂离子电池的负极材料添加剂吴逗负,可以有效的降低内阻码接,提升放电的效率灿,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话水,还有助于减少介质之间的电位舒逢,来减轻电池界面的腐蚀性放水汐。从这个角度上看湘,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的扔,当然由于动力电池负极密度提高了邓,对正极材料也可以进一步的优化卧,在安全的前提下幢枫,所以也可以显著提高它的能量密度工畅。但是由此而来带动的是全系统的技术进步鞘,就是说能量密度提高了捣放凸,同样的电池包里面可能有更高的载电量够席,但是运行过程当中它的热交换量也会增加逗连袜。所以在增加单电池和电池乃校块功率和能量密度的时候秋糙,还要加强对于电池包热交换距离的研究冯控,来优化提升电池包整体系统的技术劝,它也是一个相互关联的关系淬。    随着电动汽车的发展摔,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计骋迫捞。比如说电池包往往布置在底部沙,夏天路面的热辐射还是比较强的谋,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理秤完,从结构上来实现电池包的冷却啥,因为我们现在冷却剂就是这样的梢唐,要把它放在迎风处坞羌恨,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计懈竭,电池包也应该考虑到这个泪贿,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理媳论腔。结合冬季放电的特征嘛苹,我们还应该研究贺,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制趟碍,使它保持在合理的范畴之内落扩们,来逐步的解决冬天放电比较慢的士酪、容量比较低的问题物特秽。总之说起来堤荒,我这只不过是一个例子婚,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础奈、关键弥角、整体的技术统一的来规划和部署歧禄。    上次百人会上我特别提出星俊汉,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术栏枷,带动汽车制造的转型升级爆田茬。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节惕,给我留下一个很深刻的印象奥辫,我和苗圩同志都搞汽车的骚谓婪,过去我们焊一个车身500多块钢板墨胖锚,用2000—3000个焊点接在一起币,加工线上全部实现了机器人赖靠。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身沟,一共就45个部件逆,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线陇阂,几个机器人协同操作塑媚。板件和板件之间没有焊接吠牵,就是直接的黏接陀擂,加热黏接堤凑惮,远远看去就像搭小孩玩具似的糖,几个东西装起来啸交徽。更使我感到比较吃惊的茹,现在碳纤维的车身停砍,已经不需要在现场涂装了静,有点像我们当年装修房子胃辛,先装地板再油漆肩,现在用的全是油漆地板剩。现在汽车安装上确实有进步茬哀家,所以我也很有感触柯劝,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新灰,需要轻量化材料的技术凛刮宫,需要轻量化的设计弟俏,需要轻量化的工艺谜娄阂,也需要轻量化的流程冲娟沃。特别是现在的汽车产业受,包括内饰座椅使用的材料俯筒,也尽可能的采用可回收拷锭赋、可再使用的材料侠,这方面的技术也在不断的提高钝,这个应该成为我们新能源汽车发展晚嗓令,不光在车辆技术肆曝、而且制造技术流程方面全方位的提升棺冠艘。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展哗,今天我很高兴场,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车壤夸,更多的看到了我们一些冒对查,像燃料电池大客车的发展逛。很多企业大家如果去看的话鸿,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池偷霖,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料城腻啦,比如说碳子盖酶、交换膜窖、双极板娘饰坊,以及它的特性基础研究的进步密切相关鸥设侍。实际证明实惩,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中凹,也具有自己的发展环境的优势耽。我们要借助这个优势来推动我们的发展晴捕恍。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系圃强,我们是不是可以考虑怒芹,尤其是在燃料电池研发的初期协梢驳,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用梢同,这样可以有电的时候就充电铺、有气的时候就充气赤羔,按照它的发展各取所需楷礁堡。实际从技术进步上倡亭獭,技术发展的本身离翁,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用径掇,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展伸橇,对于延长它的寿命舍局宏,对于减少它的燃料消耗目膳庞,是很有帮助的诞。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用傲梨什,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用累,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处瘫梨拱。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点抵妹。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域皮可,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向胆焦。当然它们也在考虑抢爸搞,我们怎么样能够更加适合中国的特点祁。我们还不能忘记中国还有一个优势德财,我们在电动汽车走向市场的前期崇蟹棺,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用斯袖,先在公共应用煤径葛、出租应用上去使用徽赁刺,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广悸,因为我们不可能全国铺开的建加氢站焚,必然有一些城市就可以走在前面恐,又可以来推动健康合适和快速的发展捣盛疆。中国“11?11”又是一个新纪录朵刃,信息产业瓮邵刨、网购变成了整个市场销售的主流辖,我们看了看染粗,2016年快递业高速发展寸险粹,中国快递业总量超过300亿件括桥,平均每天8200万件包裹走在路上把钉戌,用于业发展小型物流车清洁七杏、高效的运营业应该引起我们管理者的重视溺慰红。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领石父刺,有了高端引领就有了有序的发展农酣蕊,放弃了高端引领就会低端充斥顶,所以从这个角度上钦复诉,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色端屑勒,争取使我们的汽车产业走上高端引领郎武、创新发展的道路上铣。    在燃料电池汽车发展的过程当中膘,深入开展了国际合作茄滤谋。我们积极的参与了国际合作其科熔,开展氢燃料电池领域的技术合作勒荣,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目胖祷,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议碧,组织国内的企业斜频,开展深入的技术合作勿。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织棵伐苟,定位就是要建立一个覆盖全产业链泰垢、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织被,在中国发起但并不局限于中国炔,积极组织管理以及运行机制袭仍寄,要按照国际组织来筹备氏挨菇、搭建删恼。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池脊长,因为燃料电池实际用处很多管号藐,比如在通信基站噬俱藕、备用应急电源故,随着我们移动通讯不断的扩大电靶蔑,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放波、包括更新帆晶啊,都值得我们重视问,包括医院的应急电池钠撑补、安全防卫特蹦缝,包括我们最近在研究深海运载弘律,也完全可以使用氢燃料电池辖彻,燃料不是电池釜办,实际是一个发电机怜光,而这个发电机可以用在各个地方莎紊鹊,最重要还是零排放的清洁能源纶磕,效率高拦,能源密度也高跺认痛。 第三躺仕,深思熟虑乾灯,把握好智能化的新机遇势冷簇。    近几年来接输沟,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展烂。比如美国漆,白宫推出了人工智能的新战略架,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划瀑粳,欧盟也推出了智能汽车的技术路线标,包括日本的创新战略规划摹。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会链极,这个时间恶补了一下人工智能的技术棺袖。中国工程院最近技术指出嫁獭,人工智能即将进入新的阶段茎釜水,人工智能发展有四檄函、五十年代了艘谋卉,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展锑剂。但是当我们信息化日益普及梆邓,移动互联网写、大数据抽饶朗、云平台的发展采架膘,信息环境玛德、数据基础播、目标理念沮幌、市场需求都在发生不断的变化馁酸,将推动人工智能新发展粮,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段冻承。因此幌,发展人工智能也有利于改善人民生活救梗距、提高经济发展的水平赤短、增强社会治理的能力笛、维护国家的社会安全碳猛。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图绕盼,但从各国的共同概念和我们的研究帆额剖,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素典。第一喜,要降低交通事故和伤亡人数蒙冷。美国的报告提出来龋,美国每年有35000多人死于交通事故返颅瓤,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的概坡。第二渭,要应用低碳师椒、零排放胺篙逃、环境友好的运行环境诡同。第三毁蒂陛,便捷瓢枯谈,要降低驾驶强度邯,提高交通的效率笛跑呐。第四完,要推动共享遍撼,提高车辆的利用率沙良。其实我们现在不得以所采取的一些限行盯,包括交通的拥堵虽怯,都降低了汽车使用的效率梗,所以从这个角度说起来米,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的捌疚。还有础崩,牵扯到公平出行去堆慨,随着老龄化社会的进入款,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展戚涉称。    关于自动驾驶汽车研发进程固某环,好几个报告顷课寇,有的人说无人驾驶糙采茨,有的人说自动驾驶称脚泉,有的人说智能网联汽车忿,都提出了汽车发展的里程碑盆,我觉得无论叫什么汽车拼愁,都是说了这么五个阶段垄,辅助自动驾驶滥队且、部分自动驾驶目盆毖、有权限的自动驾驶估、高度完全的自动驾驶阶段省颁,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点墒,比如说在辅助自动驾驶方面禽,怎么样能使汽车感知周边炬,科学决策弦馁计,及时反应那。比如怎么让汽车能够与互联网连上伎屏币,最后有条件的自动驾驶还得考虑车疲、网奴据散、路的联动挂蛾,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系覆兢,就是人起屉、车邪钦、网轮狗傲、路的一体化惶杜汲。    辅助自动驾驶萍谁,实际这些年是汽车界一直研究的重点酪,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多讲艘,有雷达镀唬冲,包括现在有毫米波雷达常咎菲,摄像头久窘,对外通信系统凰绞肚,包括定位谜督械。与之相应的回度,刹车年、油门恳彻惯、电子稳定系统宏风、电助力转向等这些瘫弧聘,实际在关键体系上唱镣戎,传感系统糯、操作系统泻倪、中间和决策系统的研发誊问杭,其实这件事也不是现在的新形势同,早就在80年代的时候才舰,80年代后期就研发了防抱死系统眉惠瑞,实际根据轮子上轮胎和路面的关系纤,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全烽贰潮,包括防启动时间的空转文类辈,后来又有了电子稳定系统朔邻饲,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度盟,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展屯醋凰。    传感器用到汽车上就有了测距的警示寥啦们,有了它以后喂官坦,在90年代的时候疆盼嘶,我在德国工作的时候吓扫,车里边就已经有了尾随自驾涉焕,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走还,不用担心隧癸豆。最近我看到了我们国家的好多汽车台缺,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应桥含耍,一旦接触太近都会自动加一下速享疏。包括我去年去参观长安楔塘,他们也给我展示了自动泊车系统甜世粮,实际自动泊车系统我们在德国工作膳图伟,90年代后期时候就有这样的设想亭,2010年我到德国去访问的时候湃,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型魔拔。实际很重要的意义旱,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起妨碌,也得到了发展店。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能类。    下一步就是智能网联巩麻餐。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西梨岔、看到自己看不到的东西散,90年代初期的时候金粗桔,堵车情况有数字广播顽萌,数字广播就和我们一般的广播不一样博桓泊,随时可以呼叫堵车的情况环铅。后来有了数字地图和卫星导航狈,就形成了第一代导航系统痴阿,第一代导航系统并不知道路况的变化函,只知道路径的设计级。然后就出来了联网的导航屋,这也是这几年我们都经历过的事恼。上汽这次和阿里巴巴共同合作呐厦素,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张碍,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起惰欠肺,这样坐在车里的人蜡凸,通过导航辨、通过云平台就可以获得各种各样的信息弦仕卞,比如说动态的导航冬使、比如说加油充电站傻、维修以及各种信息的进入贡膝筷,使汽车的视野得到更大的扩展胜。但是真正要做到智能的网联汽车蛔柒,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键系侣标,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来呕山部,这就需要我们把各种信息交汇在一起笛,来实现智能的决策控制伞钢佩。这件事情说起来好像很容易案,实际也有很大挑战薪。现在我们一个汽车里边有两霸哼、三套信息系统寇,有车载的信息系统蔡,还有驱动系统的信息系统胆袄,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通寄,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程邻,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯答固趁,人得到这个信息以后会做好这方面的准备腐糜,就是快到地方要进行减速嚷缆竿,但是如果你让它自动驾驶的时候妈始,可能它就很早的根据外界的信息来判断典雀蚊,让它调整好姿态扔、减低速度碧,进入转弯以后在弯道里边再加速募界活。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段霖般仇,这种例子比比皆是式。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体狙犁。因为我们电动汽车从电机抢、电池癌、电控开始酶,电控第一代做的第一件事链,就是通透的动力驱动系统的网络事,就是第一代的CANBUS系统硷溶,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制蚕,从这个角度上说起来七,电动汽车是自动驾驶的最佳载体膝。    当我们实现了这些以后挡拒钳,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战吝。这是我们常见的北京交通的一种情况段车,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号蚊,去识别各种各样的高通那,做得到弘萍,但是不保险舜保,这样可能我们就要有这些信号的发射器窘,让汽车能够知道这些情况郴京。如果再想使它往上走撬眉蘑,能够实现部分的自动驾驶无狄,它必然会应对我们的一些常见的极端情况间,比如说晚上的雨雪路络,比如大雾弥漫的时候柏,比如尽管天气很好笆,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰谁馈,这些情况都需要我们去应对软亥附,其实道路上也应该有它智能化的装置汗漂,就是说有自动的能见度感应器辖,应该有道路结冰的感应器半,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全酸熟。我觉得自动驾驶最重要的还是安全炕,安全是所有发展的主流芯,而不是时髦孟。我们在做任何工作的时候铃列,必须考虑人是坐在车里最宝贵究吞妈、最要尊敬的东西鹤浚甘,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全澜成掏、人的便捷哺授、环境的友好和共享库。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统炭秽,来推动我们的发展捐。    因此心,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三店护、四次交流猾抖谢,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议搁烹,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构潜,这个架构的着力点应该在车载的平台来姓、在网联信息拾内册、在智慧交通的发展菜套驳,我们要重点发展的是车辆的关键技术竞、环境感知耐卷比、智能决策轮桥蚊、执行控制焚得驰,我们要对信息的关键技术斡覆,V2X通信烩涝,甚至于将来车对车的通信系统伺、云平台勿羞殿、大数据斥免抄、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制奠储,这里也有很多不同的东西氮冠校。我们还要对基础的关键技术仕酪累,高精度的地图成、动态路况信息硼舰、综合决策和操作系统停芯迪。只有这样饥钵纫,把人媒钾挨、车幂惠缕、网筷、路同步的推进扳酸罗,才能够迅速的发展履收丢,否则又会碰到先有车环锈、缺充电桩的情况擅碍还,所以需要我们今后的发展当中更多纷。与此相关的技术布算,检测系统荣膘,还有一些法律法规体系森,一些基础设施的建设吉垦卜,可能还需要更多的发展坝。 我们必须要精心规划污不崇、协同创新褥,来研发自动驾驶的新技术吨口。    一盾匿,安全抠庞妈、绿色编稻等、便捷睹趁、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标借。    二隙漆,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉握扑程,多领域技术的融合程,产学研各方面的合作毛同彼,要着力推进协同创新两,这里边由于它是一个企业的热点荒,所以企业要成为技术创新的主体希鞋。    三寒兽,企业为什么要成为创新的主体顶讹憋?我看了很多规划咆挞凯,从现在一直到2025年烯躬夏、2030年迹。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就触,但是可以实现沿途下蛋入揉,从过去当中躬募姬,无论是防抱死系统飞抵、电子稳定涣同、测距警示邦握、避障反应保潞、自动泊车都是发展的热点钞,每个技术都带来了商业回报防,包括我们在信息系统桂鹤峭,包括这次互联网的技术舱径,上汽互联网的实践佩,也看到了我们姓悄闲,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高锻厂,只有以企业为主体凑蔷,不断有新技术发展仍得,使它在使用当中获得使用挫,就能够推动它的可持续发展寥,所以它不是一蹴而就的事叔埔,是我们长期坚持的一个任务些。    四操刷残,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体绿店,新能源汽车重点研发专项要广聚众智怂、精心规划掏,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础惫耪。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区始,我也是觉得有一些东西包括基础建设秃,也应该放多这个测试区里面去闲,使它在真实情况下运行狠维程,才能得到一个健康和全面的发展聪埂拓。    最后我想说赋,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展轰郊玫。其实我们用了十几年的时间实现电动化存强垒,推动了产业的转型估,随着信息产业的发展继,网联催生了新的业态诬,产生了新的服务业窖猴荷。轻量化带动的不是简单材料的替换潮剖,实际是对汽车产业的一种升级监蜜柑、一种转型摧你,同时蓉,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设瞥,充电网服务体系的建设鼎裳,可能带来何止几万亿的新的增长点怯。我回忆烹雄,在经济工作会议上总理说过一段话思莆,“实施创新驱动战略的发展厢,既要推动战略新兴产业蓬勃发展泡,也要注重用新技术庐灭、新业态来全面提升和改造传统产业裸,带动产业的转型升级牵。”    作为结束语我想说借,回归一下新能源汽车取得的新进展梯管片,下一步还是要全面落实政策懈、着力开拓市场凉、建设基础设施坑戌处、创新商业模式毙泌并,把握好发展的先机栖。我们要针对市场的新需求瓤弓豹,深入基础研究璃,攻克关键技术龋,完善系统能力恼叭,着力提高产品的质量和效益瘁饯。要把握好汽车智能化发展的新机遇炼嗓购,要系统的研究内,精心的规划疵餐尸,要鼓励协同创新企业主体劫弦探,大胆的尝试屁,来攀登自动驾驶技术的新高峰缄绞狭,要凝心聚力叔词,发动优势侗柑碎,动员各方力量坤祥萄,完善政策措施坞,营造更好的发展环境山授。    谢谢大家!    (根据发言整理彩羔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检佰:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉皋全杯: 陈理事长漆匙呈,各位领导纬、各位朋友物、各位专家绞,今天很高兴跟大家交流一下我的看法形蛾爸。我今天的题目是四网融合世碉拓,什么是四网模伦?交通网貉潦陕、能源网贯柬、信息网喂邓、人文网东谅。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具痊贤毒,电动汽车是一个能源的载体股熊敞,又是信息的载体惺瘟泉,然后可以作为人文的载体茶曙侨。四网怎么融合蛾础盆?怎么发挥电动汽车的附加值皇欺?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦糯圭。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系负方,能源跟信息到底有没有内在联系踞茎墩,我提出一个储能熵理论供大家思考嗣都。    我思考创新的要素邢佳,要创新首先要解放思想视诉募。解放思想要学习《易经》的精神彼澄喜,又要学习西方文艺复兴的精神咐。《易经》是一个太极噶,太极里一半是黑凳、一半是白戊伦拱,但不是直线线涛赤,是弯曲的圣嗓哼,黑可以变成白船辣修,白可以变成黑煤,黑中有白没狼竟,白中有黑忻古,跟它对应的黑就是黑郎、白就是白辟京。《易经》是变化春奶,有时上搁、有时下将,上时不要骄傲自满娠捍,下时不要灰心粉蚊呜,是客观规律寞,都是周期性的缝,我们在调整虽,要注意平衡动力统一珐澳灰。    整体都是这样起笺,全局都是这样想,今天讲跨界贺疵锨,要学习西方的思想就是文艺复兴武。文艺复兴的功劳不是在文化蛾领五、艺术等等啤盖视,文艺复兴是解放思想缸。哈佛大学的校训追求真理腺徘粒。要把自然界的规律找出来解放思想敖吠,自然规律造福全人类城。伽利略貌降双,罗马教皇威胁他潘,他不怕并该,他说地球起源被上了铁塔闯趟盯。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女韩坷斤,被叫之违反教义荣圃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师蔫烩伞,第一个米开朗基罗貌帆,他雕出一个裸体的美男子赖坷肺,现在到处都是;第二个大师是达芬奇家挥妮,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看工壕么,里面很不容易卿彤,从意大利借了很多达芬奇的作品屡鸡丛。达芬奇不仅仅是一个艺术家酚,也是工程师;看他作品憨控,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生金,第一个从事解剖学拍苦勿。    解放思想考虑全局的问题贺牢。文艺复兴第一要全局思维疼,第二要有天人合一的思维喘飞疗,第三是环形思维颂。要考虑全局思维唤剁透,今天做电动车目标是什么溃嫩袒?有什么经济效益奥玖、环保效益床、能源效益窜菏桶、民生效益啪,总体总目标要搞清楚匙,一定要有全局的观念跋剔却。特别搞智能汽车全局性更大革。另外要环形思维拍,要反馈希捐。然后是循环利用的思维憨。    创新到骇,我把创新的要素跟大家分享一下且陕邵。首先理念是创新之魂狈。理念有很好的氛围飘媒蓉,有了理念才有创意订都涝,创意是创新之源描茶。还有人才堆,人才是创新之本捌佰。怎么能有理念牌?要有很好的氛围墩,总结第一方面是合作精神率补胺,开放拾摄、合作喝、包容仁删了,双轮驱动观屯、增值驱动箱、市场驱动时,通过市场的倒逼赤徘。然后要有完善的知识产权保护环钩融,还要利用网络大数据给我们带来的好处添。今天创新制高点是跨界融合滴。跨界包括国界的跨界和地区的跨界惫皆坟。“一带一路”我认为是跨界融合很,一带一路是西方的伊斯兰文明旧性,还有它把科技硼坚捎、技术培该、经济妹、贸易连在一起廉,所以我们要发扬一带一路的精神檀孟嘶。我是福建人也是漳州人队淳嗡,一带一路开始的是质柑恚和下西洋挽赁斡。我们要跨界融合腺。    我接着讲智能汽车交筐空。智能汽车首先要有解放思想赋、全局思想考虑问题酣。三个C丘补,第一个要连接起来庙酣庐,第二个连接是要协调要合作肮,1+1>2梦,那就是《易经》的精神晚。第三个港肚书,今天的连接是移动的连接想械堆,还有MOBILE枫祁讨,MAN TO MAN湘绕塘、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来案盘巫。    今天电动汽车很重要的一个瓢,大家买得起用得可靠吉糖。智能化以后绿警,因为有各种各样的基础设施和商业模式蔼曙,我不展开了辨。    从电动汽车变成一个智能的汽车啤茹鲍,从智能的汽车再变成一个智能的交通煤,从智能的交通再变成智慧型城市奶示扫。我们附加值可以产生很多须。根据《易经》价值精神脓,通过交通网附禽、能源网疚颧、信息网僻即、人文网可以产生无穷的价值机会凯哄。利用交通资源的全时空动态感知捆阔刊,交通工具的全过程运行管制慈,无处不在互联锈绿拎、感知秒、管控和服务夸煎痰。    怎么布局坑堡?怎么把电动车进一步变成智能汽车距规酱,如何布局智能网联汽车技术亮铝?我认为贿,不但对中国曹,对全世界都做出更多的贡献悼收毋,第一是制定网联汽车法规标准森、智能技术港、环境交蚂皑、HMI技术锑叭、空置执行技术倪丸、智能网联的实验挡改、网络和信息的安全哆该离。    怎么做到网络和信息的安全令藏李?这是一般的云魂闷匙,怎么把一般的云变成安全的私人的云绥位?有很好的结构骸铜,处理器吓、传感器低,不能把所有的数据放在上面可能要分层次荒娄。第一是收集材料层拒,就地处理岭匠。第二是从收集材料到云之间要慢免石担,一个是单点控制啪,能量控制或者功率控制抠痹。一个是多点控制论,能量控制或者功率控制然季,这是全局性的棵乔童。要及时处理扇,要经常互相认证桶,变成安全的云履删宋。    跟大家分享一下我做的一些工作款比。怎么从理论上去证明这个是可持续的沃醒?我一直在思考所有的工业革命们,基本就是能源更新矾限略。第一次工业革命辟摊玖,瓦特发明蒸汽机两评年,电话览部工。第二次工业革命很搽,美国抢占先机贡,电气化抵躲,主要能源专项与信息建设碗。现在第三次工业革命来了董,中国能不能抢占先机蚕垄蜕?我们要做新能源惧骋煞,信息大数据时代滴,我们百人会能不能更好地发挥作用谰枪?今天早上的研究会很好妨渴啦,我建议做一个尝试的机构笑,每年召开百人会国际研究会议贝,形成品牌揣。    信息跟能源能不能有机联系起来呢栋空?我提出储能熵的概念衅。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量概欢。一个系统里面假如是孤立的膝、系统是不可持续的侗,一个是做功差、一个是废料是不可持续篇。如果是物理系统忻寄,分析储能熵笺胖挽,熵代表可以再利用贫络疼。总的来说瑞划粉,一个系统熵不能增加史,熵要减少椽览,熵减少系统可持续车肠侨。熵是储能熵伶,熵是不用的熵溜,下一次可以用八卵。总的来说熵是在减少洛坦措。    包括中国的历史久卧敌,中国封闭的时候中国就不可持续才,中国开放中国就可持续朵避。近亲繁殖以后熵增加不可持续抱睬。系统要做可持续性酶泄谴,系统熵要减少逞累掸,你的收入不能是单一的沁济危、不能是孤立的系统纲贡。因为一部分是做功灌桃,一部分是废料朗动荣,从废料里拿出来删卉立,通过证明熵减少趟钙缚。从废料里面可以再循环慑,那么你的系统就可以持续了酗。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来配便厢,后续需要时再利用的能量的熵缕汲,通过储能熵概念的引入版钞坏,希望用来解释可持续系统的演化过程等蔬篮。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态感体。    综上所述参伪,不管系统是生物的或人工组成段醛,维持系统发展的条件具有外界能量的输入轿。所以为什么分布式能源的优化是有理论基捶旎蓟獭,而这些系统工程特点是姓,即使在系统研究过程中膛铣泻,一个熵有增加的过程洗惨,总体在系统不断迭代发展的过程中乃歌,系统将进入熵减的状态栋宦拐,因为系统具有自己生成复熵的能力颁荡,从而保证了系统的可持续性闺。    应用在电动汽车成仙,这个是分布式的发电灯霜,这个是分布式的负荷嚏登口。电动汽车就是分布式的负荷畏,还有分布式储能塑弗喊,电动汽车有储能磕详、有电池片仿凡。电池可以双向的檄,分布式地发电赁、分布式地负荷受靡送,在分布式的储能孤攻哩,这三个系统可以持续圃惠梁,这是我要证明出来的敞懈。我证明只要你的熵是减少的皮童。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望情九。    感知奥碳山、认知淬舌、行动啥航,不断可以纠正人的行为挫,比真正的司机还要好轮伴揩。    最后弦,希望我们以后的交通系统是舒适的韭瞬记、生态的抡日岭、方便的和安全的搓。要做到这一点侮清,什么是成功颅淋?因为里面的成功是3个S费安佬,SUCCESS玖际,在S廉烤、E里面画一条线都是欧元跟美元设捅灭,今天是国际合作赶,虽然人民币还不是藤慰,是一篮子化的坷,人民币准备好了崇劝纯。ESY就是人民币船。    要有六个眼睛攀即,有四个眼睛不够偿迁率。第一要把眼睛放在前面解放思想矩纲烹。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维书窗,电动汽车下一年布局市乘昱匕蕖,也要有前瞻思维购酱必。眼睛放在后面汲取历史教训轻嫂兔,要有全局观念堂舶。要看到旁边的需要林鹤惶。然后要把眼睛放在右边学习欧美燎撤,不得不承认高端人才密集地在西方谦谎鄙。所以把眼睛放在西方学习蹈,它沉淀了100多年猩沃。四大发明中火药是中国发明的霞兔姑,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的捌陆味。全方位都看到了讨,所以英文眼睛叫做EYE宦媳。第一个I是Inspiration持,有了激情可以有想象力隋肯薄,然后有创新魂戊,但一定要融合郊碉京,一定要集成祷捣眷。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题处。科学要把自然归结起来检尉,工程有十几种湾,要把科学吗日、技术被荚痘、管理结合起来那就是工程册峨,那就是要集成歧痢。特别今天要跨界地融合杜黎惨、跨界集成侣奉,这样才能实现婚邵。但没有钱也不行故讳,今天招商局也来了很多金融机构陛手舒,要融资税。    谢谢大家!    (根据发言整理剐虽,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售编凑:李芳" "   回顾已经结束的2016年唉耽歌,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展遂惰。在政策的全面推动下犬瓤糯,我国电动汽车年产销量再创新高膳改,达到50万辆左右描,充电桩数量达到20万个骚承,遥遥领先于世界各国搬。更为可喜的是锈踢,在规模市场的推动下萎鞭,技术创新全面展开滤梧,技术进步全面加快节,正在全面逼近世界先进水平拐购避。但是拾惫,在这大好形势下竿欺恋,质疑之声渐起屉仑钦。比如日,我国电动汽车发展主要靠政策推动偿钦码,能不能持久酿爸?政策是否过于宽松塘,以致于出现骗补情况蜜?另外散,由于发展形势良好喘判何,一些激进的观点也在抬头抨。比如氛棉蒲,要挡住国外产品进入中国市趁付摇,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车哀诧,准备放弃传统燃油汽车涤。    作为一名资深的亲历者闹,笔者认为鸵黔,在这新旧年度转换之际坟券,有必要分析我国电动汽车的发展形势凶,梳理其发展历程磺,以利于业界对形势有清醒的认识请、清晰的判断物籍,明确今后的行动方向沦。    一谅从间、我国电动汽车发展形势良好    当前酮释淀,我国电动汽车发展形势良好扇旅,主要表现在两方面杠伴:一是电动汽车技术创新全面展开兑凄,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快凡善,技术创新和商业模式创新层出不穷套窃。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面息,比亚迪灰裂、北汽滦浩赫、江淮煞、上汽等都推出了极具竞争力的新产品捞。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车聚,而是专门设计的电动车尝挤菏,续驶里程达200~300km甚至更多蛾,能效明显提高畔另,动力性屉、平顺性畏臀膜、舒适性猾骡、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平嚷啥雀。事实上氓,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布虎去,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市疽案。另外囤聊豹,我国电动大客车产销盲孪绵、应用占全球份额的90%以上伞森俄,技术达到世界领先水平镶。    在动力电池方面吃粪差,我国产量已超过日本迸犁群、美国凉、韩国剂,跃居世界第一本,且市场份额超过全球的1/3譬苏肌。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面弊且,呈现高能量比褪、高安全性镭茄、高功率比等各类动力电池全面发展的态势惭绘。同时实蛋,产品水平迅速提高史软兄,与前一年相比躺餐糯,平均能量密度提高30%够版彪,成本下降30%左右骚。    在驱动电机方面貉绩,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机茹袄瑰,总体性能进一步提高墙就,成本下降30%左右湃搪苹。在电池管理系统税遍、混合动力系统茅券、电动助力转向虏、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面房,也都有明显进步记缺。    在基础研究方面卷浩,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌导馁。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展磕隶挎,电池热失控斤很斡、硅碳负极材料檀笑、耐高温隔膜等基础研究进展也很快拷。    2. 充电基础设施建设加快慑,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下辞默,政府有关部门出台了实施细则冈馆,多个地方政府建立了城建喊孙、电力孪瓷、规划等多部门联动的领导机制堵丁,大大促进了充电基础设施的建设速度凳。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上缄颈草,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计舞骏,我国充电桩总数超过20万个熟酪诞,远远领先于世界各国呛沦毋。    在市场带动下馈铜翻,技术创新不断涌现成巳嗣。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术赫、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法酸斤案、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术泰睦沪、节省设备投资的车端交流快充技术港醋、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用北猛昧。    在商业模式创新方面阀,呈现出各类优势企业多种形式合作炽劫艰,加快充电设施布局痞、建设梅滇洼、运营的趋势几独倒。众筹建桩琳蜜矢、合资运营泊、利益分成等运营模式迅速发展爱谢,公交车派任好、环卫车你尖、物流车崩撩、出租车屉盟、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模墓常,广告推送暮叔、免费无线热点接入等增值服务开始出现莫寡。    在互联互通方面娇,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施乐闲,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段捐,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成旱噬,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定合队,以企业级沁看、城市级监控平台为基辞萆饣怠,与工信部新能源汽车监控平台实现数据狡、信息互通的国家信息服务平台即将建立讥冯乒。    二缉墒跋、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说蓖拇,我国电动汽车的发展道路与美国屏、日本迁、欧洲等国家和地区有所不同晤舜,主要区别有两点睡陋。    一是政府干预模式不同污。我国采取的是政府强干预模式驮堤练,政府进行顶层设计松计掠,制定国家发展规划发吻疼,多部门联动制定全面的鼓励犊坎、支持政策新搏,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承邸,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车袱鞍蔫,在市场发展中不断加强研究开发花醒,技术水平逐步提高;同时舍喇,充电基础设施建设逐步完善恒炽降。而美日欧政府多采用弱干预模式虐相侧,政府支持共性赎歧、基础技术研究筛,给予一定的政策胚畴、税收优惠版,逐步培育市程煳陌印;企业则根据自己的战略规划酬题堑,首先研究技术冈,同时有选择笆裂、有重点地开发产品拿。    二是企业战略不同事。我国企业多为在政府引导下被动式发展颊睦,初期技术积累明显不足涣宋,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显魔敬,产品方向受政策影响大喂炉,各企业虽进度不同嫁策惹,但呈全面开花之势颂。而国际大公司多为主动式发展泼溃屋,厚积薄发麻普,技术有所侧重趁竣抬,产品形成特色些,如丰田的混合动力和燃料电池稗、日产的纯电动趣饯、通用汽车的插电式傅辫、宝马的碳纤维轻量化技术等篡揭备。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点邦衰鸡。中国模式的优点是市场拉动技术发展逼兑,不受油价等其他因素干扰美,迅速形成规模市车鸲ā,全产业链技术进步雀灸甲,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟帛歌,发展中有不协调情况撇夕,如充电基础设施滞后皆签,部分企业盲目跟随诚,发展不扎实酞,少数企业以谋取政府补贴为目的咐布,甚至出现骗补情况聚码。美日欧模式的优点是技术扎实灸空红,发展均衡;缺点是市场发展慢漂窝,产品更新慢能骄,影响技术进步变,受外界因素干扰爸柿疾,如油价低迷则市场难以扩大手备清。    笔者认为思,中国模式适合中国国情勾抛。我们不应过多盯住充电难挂痢合、骗补等不协调现象了笔剧,而应看到正是现有模式才能形成后来居上败涂、技术追赶的大好局面停。从另一方面讲阮,中国模式也有赖于我们的制度优势粱,只有中国的强势政府才能如此运作骆短,很多外国同行都很赞赏切、甚至羡慕中国的条件辖。    另外傅谦,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面徒恨泥,近两年有明显变化炉殊攫。目前已经形成各大公司都在研究电动技术摔、开发电动汽车产品菠怂,而且各种技术路线都受到关注的局面肚。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出贰。中国各大企业都重视电动汽车没有错瘦尺醛,在现阶段已不能算分散重复丝窖憋,但难处在于电动汽车不好做篮烷,需要有很强的模攀筐、全面的技术积累和投入娟胁。那些技术实力不够的企业磐,在电动汽车这个高难度“弯道”面前踌僚,不应存有“弯道超车”的侥幸心理吓,而应准备应对“弯道翻车”的危险滦菲。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过盼,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时袱灿,可分为几个阶段快:当市场份额超过1%时睦肖驶,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%炒架衅,则意味着市场条件全面成熟掣乾。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年臣埠,又主管我国科技工作多年米诫饺,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结春。    对照电动汽车的发展淋吞,在我国本踌,市场份额已经超过1%;在美国和日本耪碉,即将超过1%骇令。这说明诞祁慕,电动汽车技术正在接近成熟暖。笔者冒昧估计社慰,大约再过5年左右时间担,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题涣量,其他性能与传统动力汽车相当谷跑炉,加速性优于传统动力汽车水玲的,成本的差距大幅缩谢缌ぁ;再过5~10年时间粕旱,电动汽车性能可全面赶上崩党、部分性能优于传统动力汽车未,成本与达到当时排放孩块旧、油耗标准的传统动力汽车相当垫庙鼎。但即使到那时忍,传统发动机也不会消亡疆悔红,而是电动驱动与发动机平分秋色券暇,或更多的是融合发展参。基于以上估计舒某老,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车郸摔,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车没酿耿,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展但拘。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作圭位荒,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理扔。2009年光宫扩,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研凡纬,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告蚊。回首往事葱敬,扪心自问瞥薄,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的玲拓敦。至于些许不协调现象世,是产业发展过程中的必然箱倡毕,是白璧微瑕抛摊、瑕不掩瑜勿糜。笔者断言低夺,按目前态势再发展10年谋渐独,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界仆,并以此跻身世界汽车强国之林谓监。    三斑郝栋、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一播桓,整车生产企业要更重视电动汽车秦钱点。首先要制定好发展规划和生产布局尾虽,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视轰,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调党涧,不能两张皮犬樊惫。其次要重视研究与试验焕体,需建立完整的拒、一流的研究和试验体系纳,规木校和水平应不低于传统的发动机和传动系统请。电动汽车相关技术发展很快俗场,要靠自己去研究发展煤琉犀,别人的经验会很快过时配嗣吞,更不能只靠“挖人”搞产品摔挪虱。再次要全面布局嘿,围绕全技术链开展工作北,不但要重视整车开发材扮,还要研究电池和电机碍,重视电池管理系统伞米,这是当前我国的短板岸,此外还要注重轻量化和系统可靠性暖。    第二实臼是,要建立相应的零部件体系练题。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱溺墩遂,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的顽挝,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展湿帮。    第三嚏,要开放发展期级。需鼓励沽殴、支持合作伙伴引入先进技术和产品霖盒尼,像华晨与宝马哗径、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好尸。历史将会证明赂磺,开放发展电动汽车会比关门发展更快钳。更何况巷,在全球经济一体化的今天羞傅受,关起门来自己发展是不现实的商距夯。    第四钵沉,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作秀。今后相当长一段时期吹售,将是传统动力与电驱动并行发展蓬搐物、融合发展的阶段匡常剃,单搞电动汽车很难成功瓜。对于只做电动汽车的特斯拉涪,笔者并不十分看好妨户饲。    2. 对产业界的建议    第一棉,要加强合作享猴。需沿产业链苇穿、跨行业合作聚携,整车企业要与电池企业酚浑额、电机企业期莱唐、其他电动系统生产企业深入合作期拿高。以动力电池为例曙,需要电池设计与正负极材料喷、隔膜覆肮、电解液落信、电池制造装备净席伪、试验装备匡函、电池管理系统全面合作瞧传告。优势企业和研究单位要分享成果味匆,互补短板豌。我们一定不能辜负当前大好的市场条件理嫁僻,要形成轰轰烈烈的大协作局面疏,合作创新钎盎,百舸争流腿,才能迎头赶上并超过世界先进水平爽架盗。    第二慧期,要注重实践吾盘马。汽车产品与其他工业产品不同蹋,一是使用环境广且复杂吝申,二是生命周期长溃火,三是对可靠性实袄釜、安全性要求极高本攀。这些都决定了仅在工厂椭逃监、实验室不可能完善产品弯乃薯,必须通过多轮的使用实践俺。与电动汽车产品研究开发相比缸幂必,充电过程更需要实践税。像电动汽车充电过程这样长时间勃吮查、高电压沏肥、大电流哼弥吠、室外弥、无专业人员值守的工作状况汞堤古,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验耍。    第三颇美,在充电基础设施建设与运行中款寄,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善揭烦辨。充电基础设施建设是一个新行业单撼巾,在管理上涉及电力粕、规划潮妊悔、城管疏灌、工商管理等多部门衰,权力交叉灯耿露,管理流程各异;参与者涉及各种所有制色,利益主体错综复杂匪。单靠一纸文件不可能面面俱到词,必须经过相当长时间的实践栖,完善流程箔示,积累经验勺补。    第四兔,要加强标准化工作翔许。领先的研发人、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢执椤,而及时总结经验粱毁然、制定标准又能为继续实践门涎姆、创新提供重要保障歧欣。当前都,恰逢政府推进标准化工作改革尘,要求标准化工作密切结合生产换混、创新实践钱词,要求鼓励发展更灵活苛耪突、更接地气的行业标准途、社团标准泥。对此订溃,业界应给予足够重视船。    3. 对政府的建议    第一沛,要保持政策稳定骑。正如前文所述焕慑,我国政府的强干预政策非常正确搂坚入,发挥了制度优势电弘,已取得很好的成绩鹿,应该继续保持蹈湍板。电动汽车的发展涉及多个行业浅扦屉,需要长期积累饺聊,需要几十年的时间才能成就大业列呈,切不可存立竿见影碑德堤、一蹴而就之心咀拨。    第二溯兰惫,要及时对政策进行微调和补充完善榷分。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列捍惺颧,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴恒替,又由于此项事业发展快料贝粱,新情况搞唱、新问题伍棋期、新技术层出不穷砰砷湿,因此及时应对猫谐、调整袖、完善是必然的勤塑。    总而言之芹,我国电动汽车产业的发展已走上快车道幂负,迅猛发展正当其时挤然放。笔者衷心地希望朝野上下恫、业界同仁能认真努力工作拇犊,自信且坚定发展非绣斑。假以时日朝,我国必能引领世界电动汽车技术潮流料尽饭,并以此为契机毕,跻身世界汽车强国之林窝劝。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年坎,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年狄。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题嫉骏,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日废琳,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示氯倒妨。    他认为碱,现阶段蛋绰,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题恭刀书,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配惧,但从长期来讲抖,新能源汽车技术发展路线要从电动化港、轻量化豹估点、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合豢挡方、轻量化与制造生态化结合腾氦缆、智能化与网联化结合寄哭副。    尤其在电动化方面模,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车鬼匆屡,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力纱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力挖,就是家用主流A级轿车冲筹溶,在性能价格比上与燃油车竞争敢浑趟。目前全世界都在朝这个方向努力暴兰,如特斯拉Model3獭目牵、通用Bolt辛惩屎,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车还脖。”欧阳明高说困亩华。    欧阳明高说死竞似,但要满足这个要求插软,电池必须降低重量竣耻、体积以及成本尺还。此外宛骄肠,电池的比能量必须大幅提高版薯十,达到300-350瓦时每公斤叉寄,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标成。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知寺轿,锂离子电池发明至今只有20年边讲,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年杆母什,2007年第一次在日产聆风上开始使用铺龄赌,可见动力电池的进步非常迅猛谎聘弘。”欧阳明高说隶,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期松暗诉。    但此前童乳篙,主流的观点认为勾,纯电动车跟其他类型电动汽车相比罕簧,从性价比来看案,其优势主要体现在100到150公里的里程范围棉,但现在随着锂离子电池技术进步剧,里程提高一倍缮,即在300公里的范围内炉龄,仍然在性价比方面有优势宦。    从技术上来看感,在单位重量母、单位体积下储存的能量越来越多凶晒,成本越来越低盗郎铃,才能体现出电动汽车的水平和技术窟偏扮。    一个好消息是冯,我国电池成本每年大约能够下降20%匠。据介绍手堂刑,五年前访,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元前,去年平均价格为2.5元左右埠涟,2016年为2.2元茄咳,考虑到大量的电动汽车是大客车佛汤想,其电池价格相对会比较高一些超。    “现在国内开发中的电动轿车椿,最低的系统成本在1.3元每瓦时财澈,单体成本在一块钱左右敲誊。美国通用Bolt电动汽车间簿烘,单体成本为150美元一个千瓦时秀软头。”    如果按照这个标准橙查,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到侮,但是按照现在2.2元适,逐年减少10%到20%佃,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现互。    “加上循环再利用做到1元边钮,也就是说投婚统,一千瓦时电池一千元人民币之内舒河,是可以做到的的壬。”欧阳明高称揩湃错。    对于具备性价比晨噬僧,想要具备商业竞争力的A级轿车来说庭瓤耸,现在一百公里约耗电15度同糖界,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内岁,接近10度电一百公里蓝绊。    “要实现这个目标釜崎程,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗垛首。目前电耗的降低空间还很大尚快。如果能够实现上述目标体,一百公里的成本约在一万块钱晚,如果电池能达到300公里就是三万块钱琴泥,考虑到使用周期内省电和维修省钱姥,将具有商业竞争力艇,这是电动化下一步最大的目标莫省晃。”欧阳明高说蔚娜。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出继泛彼。纯电驱动真正实现产业化是在2014年斡房鲸,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长警昆,但仍属于比较粗放的发展模式葱篙溜,今年电动汽车发展逐步趋于理性瑞。总体来看录赎菏,走到今天拌绅,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位闹。”欧阳明高说宛。    事实上罐,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一储涩,由于销量超过全球50%以上赂狭,在国际上引起了强烈反响譬丧,无论是政府还是厂家疆卜,都感受到了来自中国率先发力的挑战浆俗。更值得注意的是努,2016年如德国大众和日本丰田耐蓄,纷纷调整技术路线凤,加快对纯电驱动的转型啦肃唱。    不过菲热,纯电驱动的战略目标形,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展票。对于混合动力技术来说骇届滦,传统的汽车强国齿乐、汽车大公司比我国更具优势勃,如丰田路线就是先做混合动力黄,再做插电混合和燃料电池狮。    由于我国率先发展纯电驱动啤筛痕,带动电池产业的发展达到了世界前列俄燎,电池产业规模达到世界第一厢,总体水平位列国际前三讼硅,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平抚厢,我国的动力电池产业链竟玲,尤其是电池材料磕掀,如正负极材料概,在国际市场上的占有率第一沧搅。    “在此基础上渺,我们以纯电动力系统(电池激附桂、电机许、电控)为基础平台踩涂,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利纠檄。”欧阳明高说局丧瞄。    据其介绍超惩汲,目前我国插电式技术发展已经取得进展忿疟撮,比亚迪秦纫踞、唐竟胆、上汽荣威550釜,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力殴毁氰,无论是发动机方面甭咀,还是混合动力装置上瞳戊烩,都取得了突破跑惺。    与此同时恍碌扩,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展吻故迫,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力睬俺。    “这是一个渐进的发展过程锨讨酪,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争困谓都。”欧阳明高说签抵忍,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项俯似呵,有效的回避弱项竞争矗棠次,有利于我国电动汽车产业的发展靡丁,到2020年之后木顽,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进狡、同步竞争踞。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷:李芳" "  编者按擂僧:产品价格区间一下提升了近40万蛔,这对沃尔沃来说是个不小的挑战句饱。以安全环保为标签的沃尔沃摄,产品质量是其立足之本撇。无论是国产车型还是进口车型李弛,质量都要做的和安全环保一样好激钠。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑纲互, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值饯栏腾,安全与健康至关重要秀,但在中国市撑ァ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺片戎。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家氦,到底该剪哪一根线喊?我心里清楚簿柑,如果我剪错了督守米,我们可能就崩溃了管播。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态躲。在2015年整体经济增速放缓凯浪恕、股市震荡朵边、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下限,2016年的车市本不被看好敖戎。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声蹄梗当。1月6日雾,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售体变屉,沃尔沃对此解释为靠:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器查鲸,更是提振销量的助推器杯驮憾。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号痘半。   6月1日杭容,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职潭抱。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年惯,具有十分充足的销售经验坝袍。但用他的话说急,他来自一个很小的市撑堂睦隆,很多因素他都不具备哄。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲卷,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状昏槐。6月1日入职簇,用一个月来熟悉公司的现状腔毯,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”才。然而现实终究是骨感的蹬,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆颂蹄低,与去年同期相比仅仅多卖了339辆钩嗽念。   “做决策就像电影里拆弹的场景咸宋滇,我到底该剪哪一根线呢娃,如果我剪错了刷,首先所有的投资会无效拖,其次会影响经销商的士气东。”陈立哲对我们坦言硼了烤。   他这样的想法并不让我们意外蝗五狙,台湾市场与整个中国市场差距实在太大痕混芭。在台湾好覆,陈立哲要去走访最南端的经销商复隧,早上出发中午就到了递愧,但如今这种管理方式已经行不通了袭吹巫。从前陈立哲的团队只有30人十,现在变成了350人啦宿,他说现在同事的名字都记不完蜂。   “就像牌桌上的一个赌局豹聚俗,赌下去有可能是回本的伤,也有可能就全毁了片土,所以我每天都在想我到底该怎么做递。”每天该怎么做咎宪?这个问题陈立哲问了自己整整三个月倡纳班。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的联,才能享受最好的萄栓倾。”这句话像是说给陈立哲听的嫉奠祥。   2005年笛鞘橙,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时寒,沃尔沃一年只能卖1024辆肚,一直到2013年5000辆的水平臂,再到如今年均一万辆的表现篮垛孤,对于台湾这个小市场来说居,陈立哲做的足够好攀监句,他对这个市场有着复杂的感情渡。   调任中国市场做销售一把手触嘘吴,陈立哲说这很突然痛僵报,他来自一个不足以领导中国市场的市场缉辽。对于中国市彻⑸А,他还不熟悉剧苍,做市场工作要对文化揭讨瞄、变化肃琶、趋势有充分的掌握酶,这最重要的三点陈立哲都不具备欺耪逞,他唯一能做的乒淌,是在最短的时间内了解中国市场的刚需炽,相信身边的工作伙伴姑哼,组成一个高效率的团队采,去解决各种问题感尖。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后脊午,首先做的是内部调整豹诧。通过不断累积分析过去几年市场的动态擎,了解在什么时期使用什么样的手段勒封桔,反省问题所在税,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤奔娃谰。面对三年、四季度各项费用的下滑缔,倾听团队的建议盒逗怕、做出准确的决策虱脯、将优势资源注入到最需要的地方贿。最后将宝贵的经验分享给所有人牟串,把力量从点扩散到面洽,从四个大区嗜瓜,再到全国辉。   “所有的成绩都是依靠团队取得的咕谷,我只是把预算谁、时间等安排在它本身应该发生的场合铃疯秀。”陈立哲表示侧熟嫩:“我不是在讲官话泻,只是借着这个机会感谢大家梆躬。”陈立哲相信镀龚,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的晚杠。   内部调整告一段落凰,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上吴溅嚏。“我发现从销售品质到经销商的种种问题擒寿临。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间摧晦,一下跳到80-100万施蹄,面向的客户是完全不一样的醋舵尸。很多销售遇到的客户都是大老板级别的品拌坝,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心霓,还怎么介绍产品菜?这肯定是不行的睛氓。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门久摊沧,“与高端客户接触笑嫡廓,销售不能觉得自己比客户矮一截帕,与客户要做朋友峨喊旧,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品赣锑。现在培训课已经开展了实战模拟环节喀,我们在资金有限的情况下做到了更好借售夕。”   全新的管理阶层标,有限的预算杆让竭,面对重重困境额,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高磋含,8-11月均超额完成销售目标赐。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩杜香途,最紧张的时间景豪。“我有我自己的节奏乡筋,我给自己两年的时间勘小蒲,两年后才是真正和主流市场之间的竞争思。”陈立哲为两年后的自己立下了战书藏。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间补,经历了两次产品的重大变动烽弘棋,但在他眼里这是最引以为傲的跺唉,因为这些变动琴、变革都是从使用者的角度出发鲤汲,也就是我们常说的“以人为本拷。”   对于沃尔沃来讲姐,最擅长的领域是安全抄,作为三点式安全带的发明者并每,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期拜。但陈立哲表示踩,以整车品质来讲固配毛,沃尔沃也和ABB并肩僵,例如在底盘研发能力上腥,沃尔沃使用的底盘研发模拟器哎太末,全世界目前只有三家在使用点,另外两家分别是法拉利与保时捷汐。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑槐棺,陈立哲也谈到休:“沃尔沃其实也做过6缸诉检秦、8缸发动机此铺碉,还有享誉世界的5缸发动机锈病骂。沃尔沃并不是做不到腑,而是我们可以用更低油耗导、更低尾气排放的发动机达到更高水平把饯贰。这也是全球各国政府的法规要求翘观,是大趋势鲤。陈立哲说“这些信息钉,只是没有在行销上进行传播罢了短烂沏。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产爸稻,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号杀,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤颓诚ā,改变了“国产”的概念咆篙,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代充凡次。陈立哲表态道揣建匙:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料尾皑,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品林坡屁。沃尔沃立志从中国出发台鞘步,以人为本的信念永远不改化宪,值得消费者验证与了解龟。”   “沃尔沃就像iphone一样悉膝,它改变了人们的使用习惯冉董半。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例钢豢:S90有三个界面同时提供信息孤,分层级的来处理车辆信息侵盆矢。这一点很重要信底,体现了沃尔沃以人为本的精神嘉蚀。在设计方面伞睹,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料继肆。用沃尔沃的品牌精神滦梢羞,再加上瑞典的风格穗据,直接与德系品牌产生差异化涪奠。如果从地域来看匪,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡殊。   沃尔沃曾立过两个誓言搪艾秀:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化掠,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故善洗,沃尔沃全额赔偿幕博。在陈立哲看来探搬,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺暗柒。   陈立哲对我们讲道斯安:“在欧美投欣,当太太怀孕的时候郡肛,男人会考虑买沃尔沃乔屑。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据思软茧,中国作为沃尔沃最大单一市撤懊脊印,11月共销售9,076辆新车奸逗,同比增长12.8%;1-11月期间狭,在华累计销量已达80,759辆懒核,接近去年全年表现甩。就目前的情况来看革巩,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高啦姬湃。   在经历过低谷期的沃尔沃记单平,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量外,这无疑是对陈立哲工作的肯定凸,同时也是明年的压力四碑。毕竟“十万辆”这个坎孟强骑,沃尔沃早就有迈过去的能力陀储桑。   2017年肠舷,沃尔沃S90家族将会陆续壮大判阮呛,届时痢藕胯,S90 T4检栏逻、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前竞。对于陈立哲来讲抨,最为重要的是三座版S90创桨。“S90的设计基础是以中国市场为主导的绥,是全世界汽车厂商隶,在中国制造的单价最高的车辆窖。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐凛祈,“三座版S90可以达到世界各项指标瘦凤,这款产品有能力改变历史退。只在中国生产啦且,以中国为核心的思维姐衔揉,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了纲五。”与此同时匣,全新XC60也将在2017年第四季度发布陆程详。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁柘濉,它占有沃尔沃三分之一的市场份额拆躲混,所贡献的利润更是远超世界平均水平绥宏。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人镀管离。陈立哲大方的承认自己没有这个实力稿,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任盼皑话。“知道我坐这个位子的时候鞋惕,很多人会紧张甚至惊慌惕芜,他们会很直接的问我蠢,你行吗筋达唾?台湾市场那么胁纹夯丁,你行吗吻科捐?”陈立哲笑了一下说道磊:“每逢这个时候岁,我都乐意告诉怀疑我的人琼插淡,我将在最短的时间内做什么奈疽。”   两年的时间转眼而逝娶滩技,陈立哲手中的“牌”越完善彩,与主流对手正面竞争的胜算便越大绅临繁。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲秦透搬,未来还有什么是可以阻挡他的呢卜慷?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥彭:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺嗅公涉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车松,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔碾途焊。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验芹耪娄。为了满足消费者需求松匡,推出一系列活动迎合消费者喜好舵。 上汽集团副总裁坤肃、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月稻,得益于荣威与名爵的共同发力酪,上汽乘用车共销售27.5万辆讹乔财,远超去年全年的17万辆凶围床。取得如此大的成就主要归结于以下几点哆软:新车的不断推出里耗、以人为本的理念及高性价比肃。    上汽集团副总裁蔬、上汽乘用车总经理王晓秋蚊,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访叭希捞,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解叹藏。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解汗唇虱,上汽集团在2015年广州车展曾承诺涛韩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车崩糠下,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔构。同时莲,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义惋岭:个性而不小众啃。    “上汽集团经过十年的厚积薄发沧零,通过对消费者的沟通与研究聪,已推出很多新车型淳,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”诬骡。王晓秋还指出鞍日,名爵现在的路线是个性而不小众垦,这就是上汽集团未来的发展方向疗暮雷,上汽集团希望新的产品有个性南弧,且能让大部分消费者接受弛鳖仁。    据悉剩,自荣威RX5上市以来凹狡,名爵锐腾也迎来了中期改款癸,同时新车名爵ZS涧船橙、荣威I6也蓄势待发瓢。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言存。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时讣,上汽集团也很清楚自己的客户群体乓。王晓秋指出方,新车型针对不同的受众群体垄,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的死。拿具体车型举例降啦陈,荣威RX5更偏稳重错逻,新锐腾则是一款属于年轻人的车貉,新锐腾外形活泼桐搓,同时考虑到消费者的需求丁踌,我们对内饰也进行了升级借,并增加了10-12万的手动版捎钾娃,使新产品没有短板安。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时脱缔,王晓秋表示菲农,“从荣威550开始到,上汽新产品从设计到销售峰投,最后还是根据消费者需求来决定籍避拭。”    据介绍惠,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验未闺炯。为了满足消费者需求硅,新车不止在性能和价格上做了调整呵删爬,还推出一系列活动迎合消费者喜好幂净。例如上茎辽,基于年轻人喜欢足球运动漂仙,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网拢,也已纳入上汽集团新品类镭呕,预计明年新车65%会配备此技术臣。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言赤怕碴,“上汽集团一定要明白用户需要什么刷默九,为什么要买我们的产品触,带着这个问题绵,我们才能真正去理解用户暮兴,落实用户需求玫痕,使我们的产品极致无短板祟凡,产品自然会大销棱。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大喇,竞争也日益激烈惩,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比七。王晓秋介绍庇人娠,名爵的价格基本与同级车持平掠,但性能更具优势筹巳,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹兔。 新锐腾公布价格    王晓秋表示斑僳幻,“消费者希望花更少的钱买更好的商品狡羞噶,就像提到的让渡空间贺示,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整顶,从而应对市场竞争环境掇赁。”    产品有了好的性价比和客户认知度碾弊,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁娠围副。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家黄。名爵经销店到现在也有280家左右锣探未。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络能,其实道理很简单衔熊,目前自主品牌占据市场份额的43%左右妹街,且不断呈现上升趋势羡裸,他们认为自主品牌的春天来了”媚,王晓秋表示憨收。    在被问及上汽集团未来发展方向时遣烯绰,王晓秋坦言雌蓝瀑,“首先团队要把理解客户需求笑、用心为客户造车变成一种自觉行动弗归,进而形成一种行为规范炔。其次应时刻保持警惕参失滤、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好悸井舞。只有这样裳计钵,上汽自主品牌才会变得更有竞争力镜光。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱拓:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布舜,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改炮币。这些修改背后有哪些考量和博弈擎蜗?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人破飞。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问亢椽: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面鲤青?   答匿: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高谜块酬。一共收集了9246条建议驾,其中表态性意见7736条关,赞成的占六成左右;建议类意见1510条扮齿仟,占16.3%豌。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理寞、网约车驾驶员资质及管理郡密、出租汽车数量调控三个方面熬驰酥。从数据来看弹诞酬,不少人对“京人京车”表示理解道,赞同的达到70%多幂眷庐,质疑的只有12%退斗楷。我们根据建议修改了125处裸驼,不断扩大合规车辆的范围偿耐,让更多人参与“分享经济”旧。    “从北京实际出发拦,兼顾多方利益”   问勘: 为什么要求“京人京牌”奈棉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答吹两叹: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说樊屋坦,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多物、交通拥堵尘、环境问题等“城市病”秸么疤。在这个前提下寥斜,北京任何一项政策都不能“任性”椭踩梯,要从北京实际出发皇芭煽,兼顾多方利益被堂。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆模截,地铁最高日客运量超过1200万人次次谐,公共电汽车日均客运量1063万人次星委寄,小汽车每车年行驶里程15000公里粪链,交通压力与日俱增垫号。但在我们的努力下番,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%诺分爸,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制光棚悲。    总体来说计,北京坚持公交优先的战略母愁,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充巴侗,对其进行总量控制在所难免户。目前北京市绿色出行(公交必的、地铁穿炯、自行车骗虐力、步行)占到71%溉邓蘑,小汽车出行占25%工残饯,出租车占4%姬,其中包括比例不高的网约车出行触。北京出租车改革的总基调是拦:巡游车改革定、网约车规范惺、融合发展滤雾精、错位经营想年、多层次服务镁剖屠。我们力争进一步提高绿色出行比例杭谴阑,为首都可持续发展提供足够交通承载力嘿妻降。    “5个月过渡期是柔性考量”    问壬咖: 政策出台之后派童截,预计将有大量不合规车辆面临退出覆,政府有什么监管手段确保政策落实到位蹬?   答爱殿邻: 政策出台前倒线途,我们和专家盖阿篱、司机慑、乘客没赁、网约车平台进行了多次沟通半,决定设立5个月的过渡期懈茨弟。一是给合规平台蛔、车辆小辞、人员办理手续;二是清理不合规车辆措、人员等崇。    从服务乘客的角度尸,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行干。另外髓天,希望网约车和传统巡游车加快融合发展壬,因此提出过渡期的柔性考量盎堪乒。过渡期之后悄,平台要加强行业自律公检动,我们也要建立打击非法运营的长效机制荣,严厉打击非法运营韧吼、克隆车和价格违法行为堪,能够更好服务乘客恨邓、保障安全陷撼滩。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问失: 面对新的经济形态避吼宽,如何创新管理手段草部勤?   答舵怒: 出租车发展中没有对立关系康剃。网约车以网络预约耍虚椽、快捷方便等特点衬翱,满足了一批乘客的出行需求季拢。单从评价司机服务质量的机制看碳,就值得巡游车学习署投扑:如何与派单挂钩锨挡,实时评价须城。但网约车也有局限性材峨,乘客安全与权益的保障等需要进行监管掳天烽。    巡游车与网约车各有发展历史和优势铂尉劳,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的赤戈小。你有技术优势闷,他有线下服务优势户旱罗,为什么不一起干呢令?    管理部门也在转变思路寝。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”从臣井,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车钾。通过推动巡游车改革及网约车规范面俏扮,构建多样化服务体系全,提升出租汽车服务质量赔旦谷。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆颧,在京注册用户已达218万人论。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车趟崎檀,提供差别化服务秸脚。    “解决出行问题要标本兼治”   问顽该榔: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么泥得?   答录: 群众出行问题的解决斑砍叉,需要放在城市综合交通体系中每冯,多措并举坎、标本兼治蒂。一方面伤视漂,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面脚犯,需要加快构建安全蚕嘶膏、便捷攫冉、高效芦是、绿色解、经济的现代化综合交通运输体系莱巾冠。到2020年缎,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%捣煽。    交通设施根本是为人口服务兑,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理鹤。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标攻赐巨,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件沙紊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱纱荚:李芳" "   杨美虹透露刷脊晾,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中梆珐坑,大东工厂扩建项目也投产在即觅,这些举措都将助力当地经济转型升级滩恒。    在杨美虹看来肝,借助主机厂优势牢孟,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时懒闺提,配合外交部到德国进行推介舷,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园拳硷。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略凉饥,从而推动产业升级苯力舶。”杨美虹说娟殴讣。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容为戏,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者瀑儒。最新数据显示文桔森,2016年1-11月篡,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆嘘,同比增长11.2%彩憾,前11个月的累计销量卵,已经超过了去年全年李。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任识。12月13日俄朔,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开狸佃。活动期间仿矛,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访绞遍。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣谆っ础,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)魂悉,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济芦赴、环境和社会贡献等方面取得的成绩夹蓝。杨美虹向记者透露聪,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》悉猜,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩瞪粗。    “在‘可持续发展’战略的指导下班,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则扑踞卵。”杨美虹说狙跺。    第一灸,实效为先钾。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题卜,“我们不做虚的幻,我们也不做口号式的圣,我们一定要解决具体的社会问题猾。”杨美虹直言瑟,比如BMW儿童交通安全训练营妥酿,它是为了解决儿童交通安全问题跺炽厕。    第二仙,长期坚持玻。宝马儿童交通安全训练营停词哺,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅公沥,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年烈厦。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营侵螺挝,今年是第一年做腐丰,未来会持续角、扎实的往下推进粪午欢。    第三荣练谈,全员参与桂。宝马做企业社会责任时户,会邀请车主甭惰、经销商日弛、投资人以及宝马员工糯,一起参与进来拆松徊。比如宝马爱心基金浆币修,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训菱楞美,提供指导;另外澎疮,宝马还成立了员工志愿者俱乐部密淌,定期组织各种各样的活动魂。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略活松辖,将可持续发展贯穿全价值链晾,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素恼常煤。”杨美虹表示杭矩典,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点肋解,主推工业旅游概念伎。    据杨美虹介绍鸵腿膊,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园既筒,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导肛混怒,助力中国制造业迈向高端鄙,并促进东北老工业基地全面振兴狗。    数据显示裳啼蛔,截至2015年底但氦,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户灿颊巢,当年纳税额超130亿元人民币举哥。同时疥吠奥,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会兜劲喉,就业岗位较上一年增长了8.6%详簧。杨美虹透露夹啃苯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中戊,大东工厂扩建项目也投产在即隆梗,这些举措都将助力当地经济转型升级荣撵。    另外广隆,在杨美虹看来邓,借助主机厂优势屑哦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时豌,配合外交部到德国进行推介秸典,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园焊畅豢。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略队免摔,从而推动产业升级呐非免。”杨美虹说眯刨啪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎疮:李芳" "  本土品牌下一步怎么做辱遁?关键是我们的差距是什么闹盆,下一步最大的点就是要提升品质凰疙,当然还要控制成本湿腹。然后硅效齿,就是我们的正向研发和平台战略访插。最后弛氰,可以大大提高效率死绦,如订货的时间是可以压缩的刷绍。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日统领,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一吧:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节弯挡晃,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述父。    徐长明说啡,怎么理解工业4.0划?这个概念是德国发明的瘸田,现在在国内比在德国还要热喀临。最近笔柏吮,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念湍汲,我理解它的工业4.0的本质甜缎涡,就是怎么保持德国制造业的竞争力粉凹瀑。在国际上蒂晶,德国面临两个挑战氯:互联网大数据和云计算嘶酬烁。现在健澄,德国整个国家都在讨论布年娇,怎么能够“不被互联网+”胜舱擦,而是“制造业+互联网”辩朵,这是他们重点考虑的问题俗,特别是德国的三大汽车公司——奔驰互缚、宝马贿、大众扰茬伯。在德国搪,汽车的需求是非常个性化的雌响共,在这样一个背景下十菜,它要维持竞争力丝,推出了4.0的概念倾籍,核心就是智能制造边撅。他们主要的目标有四个方面筐:提升品质穗困、提升生产力题、提升柔性化接纪虏、压缩产业泞零嫌,总的核心是提升竞争力悲揪。    徐长明分析稼,本土品牌下一步怎么做藩丢?关键是我们的差距是什么天,下一步最大的点就是要提升品质秸计,当然还要控制成本椒辆。具体要怎么做朝米颗?也有几点换:第一茧,想办法提质控本骇。提升品质当,消费者理解有三个疙盆兑:可靠性澈、感观品质膘巍、性能为霓。第一个维度括发咀:可靠性是必须的订森,现在光有第一个维度已经不够了舌,必须要加上第二个维度茂眯:感观品质溶烂奥,看起来要漂亮起。在此基础上又发展一步皇,就是性能的提升设椒残。最近市场上卖的好的自主品牌柿磐,大概有12款车炽,年销量超过10万台下,这些标杆产品毙点翻,性能上也不错撕踞掠。因此箱婪,自主品牌下一步还是要想办法别涝,把这些提上去呵垢徘,缩小跟合资品牌的差距阀踞翻。    这几个方面的提升晚,意味着成本也要提升穿衰,怎么能够控制成本铜潍?第二方面的话题坍,就是我们的正向研发和平台战略行墟。之前蝗粉,我们很多品牌都是“逆向研发”擞此癸,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车爆,拿过来拆解做测试蹬投臣,最后组装起来文洁项。这个模式下努,成本可能是略微低的筹烙,但品质限昂陈、性能有很难保持惫径彩。现在必须要正向研究睬赴,从消费者需求出发休,形成一个目标肯疗,对目标做分析舜茧擒,只有正向设计泵,既能提升品质性能醇,又能控制成本盎邯寸,像长城古俗挎、吉利等等弗,基本上都已经是100%或者80%正向研发了僳享淀。    平台战略汞佛,在更大程度上控制成本布。他说寐,我们的开发廖喇漓,现在是一款一款开发的巷,零部件的通用性相对比较信θ稹,最近一两年来耗床校,已经有两三个企业开始走平台化战略辰,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车禽伶蔡、SUV和MPV疥矩山。这种情况下念铣,零部件的通用性非晨好蔷,同样是50万辆的产量谓堤,对零部件供应商的供应量更大叭,就能有效地降低成本赎。    徐长明强调稻镭纷,对于工业4.0的精神本质还是要学的慰句迸,品质的提升是德国工业4.0首要的目标豌擞,它做了那么多的智能机器人示,智能机器人都是带摄像头的朵来佃,在实施过程中的质量随时能够监测澜嚏,然后反映到云端撮蓄彪,再反馈回来随时可以改进合孺痛。现在程钡模,企业员工的工资水平越来越高射捍,汽车厂家很多在加班加点湾,我们要高度自动化晶氦,这些课要补馈必,应该有大量的机器人替代人工廷俯。如果这么做了鼻酣,可以大大提高效率勤械,如订货的时间是可以压缩的鹿杆孪。比如架慨,国内一家自主品牌巨侈,从经销商下订单慰,到提供汽车产品最开始是40天碍船苦,后来缩短到30天凳骂沃,现在可以压缩到22天蔑疟,跟世界先进水平比还有一些差距动。这也是德国4.0里的核心内容端圭涟。我们不一定用他们这个办法蟹奔,但精神实质是要学的箔。    他说结缎赔,柔性化的生产也重要猴吭校,但没有前面三个那么重要汐鲤乳。在4.0背景下亨蚊,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法簇春,而是学它的精神实质嗣岭。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化设睛编,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多率椒互。更为重要的是啥,放眼全球呢,驱动这些变化的地方就是中国故矗纶。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷穆就。    12月11日邵,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合希虹桥落幕戊烘。经过36小时的激烈角逐类,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出胚,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利迸狈嘲。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示虎戈,今后的五到十年恒矾,汽车市场将发生前所未有的变化苇。未来冕掀斤,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务杰兴。可以说晶,未来五到十年汽车市场所发生的变化脊贩救,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多完等铂。更为重要的是窜,放眼全球砂,驱动这些变化的地方就是中国荒俯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷锌拟缴。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说瓢,作为企业烯放,捷豹路虎非辰乘耄看重年轻人的培养皆恨点。在全球栓剩,捷豹路虎共有2500名管理培训生亢擂。过去三年揽,我们在中国也培养了30多位管培生倾劣费。此外睫时卢,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家解,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才瓤。    在赛后的媒体分享会上相,两位获奖学生代表分享了各自想法别妓,及在比赛中的收获泻恒沁。同时鞋妻讼,睿侨森朗士鸵、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问溉。   问陵稗涡:捷豹路虎为本次活动提供了导师惩镀貉,请问这些导师来自哪里藉釜沤?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业畔颁?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位伐?请学生们简单介绍一下自己的作品湿到,获胜的原因是什么醋?   睿侨森窝: 我们为每支参赛队伍提供两位导师迫髓鲤。一位是捷豹路虎内部导师母副粳,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验辆桔,包括对行业发展的认知修耍、想法和计划;而外部导师将提供外部信息闻福脊、视角和指导性。这两位导师全程和学生团队合作蔑,提供专业意见彭,帮助他们取得最好的成绩魔卯寂。   潘孟涛亮库: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会难袒变,包括今天的学生迪,将来都有机会进入到我们工程团队能。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额贿,可以来到捷豹路虎学习和发展蹦。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里避管,再加上扎实的专业和技能无,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会钉壳逝。   睿侨森栋昏: 作为公司的管理者敞钩棘,我们非成姹赘猓看重实习生糖,我自己也会手把手教给他们工作的经验黎。不管是本科在校生还是毕业生竟,都能给我们带来新鲜的血液晦、新鲜的想法澳骗涡。    同济大学袁旭欠奸踌:首先宏猎察,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌顷垃,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行杭。    我们都来自同济大学汽车学院料搪,团队成员有两个来自汽车工程方向侨、一个汽车营销方向悔蔬剔、一个汽车设计方向笔吭孰。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求仓聚唐,围绕“以人为本”靛悸,挑战的是都市环境里的出行压力惋。    我们的想法与捷豹路虎的工程师情榷、设计师也有很多共鸣拿,通过一系列调整鳖彤墟,最后有了这样一个以人为本水落、体验为先的方案磐。我觉得拈蹭,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因盛。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问瞄:目前成,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划韦郎?   潘孟涛湿: 我们会对人才数量进行评估和拟定部,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的田。随着经销商网络的增加保违桂,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多乳,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能谢,从而满足未来消费者的要求跺奴亨。这些内容息息相关冯琳送,并且不仅是着眼于眼下晶嫡,更是放眼未来痪碳罚。比如蔷颊呜,针对刚刚提到的电动汽车战略瞄爽损,就要确保未来有足够的专业工程师储备杀权甩,因此驴钾勺,我们时刻准备着谴菠肛,并只选择最优秀最合适的人才进入公司芒梢换。   问蔼颂:在创新领域漆集,包括未来汽车科技领域萝,捷豹路虎有怎样的系统部署碉?   睿侨森让: 首先顷魂,作为一个公司凛鹤袖,我们在研发领域有诸多投入轨,而且很多的投入都非常具有前瞻性斥。比如说憋,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队汲靛希,他们会跳出现有的框架做很多创新实验壬另地。    其次道孝叔,我们想要通过产品和服务帽,把先进技术带给我们的消费者廊,因此我们的工程团队挟删、研发团队必须时刻关注消费者需求滤,做到一切产出符合相关性斜媳惧、可实践性原则法卷烹。此外插剁南,我们每年投入约350亿人民币纷,用于车辆技术的研发和投产尾瓣。    我们还于今年7月宣布烩:在未来四年砍戏仙,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆场,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈换笑。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术兜彩氢,并在未来应用到车辆技术当中酷。    今年早些时候凤,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion石繁廓,通过应用软件及按需服务的开发与提供烈裁敌,解决消费者在出行中遇到的难题邢贡皮。    与此同时里,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器罗,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资创、办公空间巩铜、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持兽称。   问奖体岛:请具体介绍一下InMotion弧亢。对于整个汽车市场的趋势结咎,比如电动汽车技术贬,捷豹路虎是否有着自己的见解伎乔苛?   睿侨森拓秤: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案揣。我们希望将来可以将它推广到美国胺斥、欧洲以及我们非常关注的中国市场究歇。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部劳得佛,由研发团队进行分析端径汹。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子侧,我们也会分享给总部粗惟奢。    关于电动汽车技术下,在洛杉矶车展前夕惊噶,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE浮。中国是目前最大的电动车市撤薄,并且有引领行业变化的趋势沦傻。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势耙,确保第一时间响应本土市场的需求卤苯灭。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相舷宏,并于2018年正式上市忻罢,希望大家多多关注炮读巴。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问杰帽辆:关于未来互联网汽车苯殿潮,捷豹路虎有哪些基本的认识霖署,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求丛?   睿侨森苦刻险: 目前级靶盘,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一挝顽吗,它的发展甚至可以打破现有的藐讼天、传统的汽车开发逻辑与循环施。    针对这个话题枚仑插,我有两点和大家分享克霜段:第一点呐锋雇,未来所有的车辆都将实现互联网化砂钡,现在能够透露的是帅,接下来我们全新推出的产品辖心,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点驮坟,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作奴。比如说口闪病,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作文汐裂,使用他们的UI界面和地图充。类似这样的合作胚地,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力撇我拼。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯:李芳" "   汽车网讯 12月15日始日,由中国汽车技术研究中心栖蕊、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开皋。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开陆卸,从“市场化发展现状”墓梧揽、“应用模式创新”涡撵目、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流劫,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台拜,为产业发展建言献策董肮箍、助力提升罐尘竟。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录钝: 第一倾斗,背景背下。    去年发布的《中国制造2025》悍,新能源汽车是重大发展领域之一菜截提,是其他技术应用载体匆,而且是先导性产业惺秒税。它的进展情况决定了中国制造2025杜、强国战略实施的程度熄耙,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展谱娠,从而能够聚焦变革蘑、明晰路径暑窗宫、凝聚共识灿德、引导相关资源集聚推广产业创新枪吕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构东,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一尸,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布龄。总体报告是按照1+7的结构门。1是总的铺,7是包括4个车辆整车技术怪滇秆,3个分项技术涝寐。    第二乳川,国内外总体技术分析嚼得。    近年来爸襄,从国际汽车产业来说痊,低碳化赦、信息化涩孟、智能化是一个总的大趋势萎掣乾。欧洲碉那、美国恭、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略幻疵,重点企业的产品战略也充分体现了三化陪,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组横耽。我国汽车产业特别是近二十年的发展胺,取得的进步大家有目共睹谅娠。首先剩竟,产业规模世界第一托琴色,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长类氢。从技术上特别是自主的技术进展非常明显答,包括品牌市场的影响力有目共睹舵刮疯,特别是新能源汽车础础,包括技术省曝祟、市场铰枯肝、新的智能网联汽车技术沮斡蛔,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势湃未,智能网联汽车发展是非忱衙妇啵好的优势条件拓窟恍。关键技术方面也取得了明显的进步和进展差蕾合,包括动力电池沃、变速器笑岛图。国内自动变速器原先是空白班,近年来无论是CVT刊、IT钉、DCT都有自主的技术和产品善亮,而且应用在逐步扩大迪界。    虽说取得巨大的进步草,但与国际先进水平差距明显嵌罢拉:    首先克潜,发展能力上的差距爆奉。投入强度远远低于国外跑卑悸,全产业投入估算1千亿好拉羡,相当于通用叔、大众士念封、丰田大集团一个公司的投入谷犬拌。    其次退敝熬,研发积累妊嗡面。包括流程积累彩骆纫、数据积累我、技术积累涡爽窘、标准积累憾渐倪,这些积累偏弱吉幂赖。    另外惭,从整个产业创新体系上来说龄炕,差异比较明显的栖,特别是协同方面豆勺先。单个企业弱顷赴南,整体的协同效果很低俱谈,意识也比较低鹤。在发达国家贾信试,单个企业强么譬隘,整个国家的协同体系效率比较高逆。    基础不牢地动山铱搿,我国汽车产业的材料庇跑燎、工艺基础跟国外相比也差距明显肛。汽车产业嘎释疥,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大拆嘘。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革煽舞超,要求有创新的思路和创新的模式潍烤。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求贡孰,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展燎蔑。    第三怂,一些关键的里程碑雄。    重点是总目标攀,总目标是基于很多现有的环境设定的菏,也基于七个路线图进行测算戮。反过来说曹诡垦,如果七个技术路线图能够得到有效的实施彤涕,就能够实现保障几个方面总目标的实现碑去:    1够、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值纹钉。如果技术路线图能够得到实现龄懂,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值弘霉露,之后往下走捻恒,这对产业来说恨嫁,甚至对国家来说是非常重要的捻难首。    2市秘失、希望在2030年左右橇滤簿,汽车产业的电动化转型基本完成琴,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上碾窝。智能网联汽车市场有一定的占有率适扇,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用副到潘。    3溉石底、建立有竞争力的自主创新体系癌扰连。    节能汽车在2020癸、2025庇、2030三个阶段提出典型的指标取膳缚,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗拖黄,5升乡、4升吮、3.2升坍腿贰。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%籍嘶,2025年15%臂藉,2030年40%以上咆。智能网联汽车目标辅助驾驶技术库、自动巡航托柿、车道保持应用已经很高脱割宪,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例田橡,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例闷芭佳。    基于总的目标再来分解具体的技术路线瓦龚,经过技术路线测算实现总的目标到睦。从路径识别上来说攘媒,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口慈残效,以能源动力系统优化升级转型作为重点揪埃,以智能化水平提升作为主线椿楼,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑溶酶炉,全面推进企业产业发展浩串浦。    第四臣珊,分技术路线图的基本结论尉。    1哥葱倦、节能汽车惹娥茶。总体上有很大的共同点庐妮,重点在混合动力技术扔遂水、内燃机技术搭堡滩、其他驱动技术快径。混合动力是技能的主流技术线几,当然轻量化也是另外一个露窖磁,但是轻量化有专项的分析翰苦围,在这里没有强化酮酷。    乘用车总体执行轻量化瞬察、小型化比钨、混合动力吴癸、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失洞,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径帕孔。    混合电力是一个主要的技术没箩艾,达到5升幕,4升响姥才、3.2升的目标室盯鹊,混合动力是主流钦挺晾,其他是共性的薄哗魄,轻量化骗猛、摩擦等狠盟。    商用车混合动力应用时间稍晚廖侨泼,重要度低于乘用车曙警。    2填姬甜、纯电动与插电式混合动力汽车考紊。随着电机效率提升以及能效减少能量损失撤,加强轻量化成为趋势棘。轻量化对电动车更加重要完韭磕。对于插电式非常重要的俩,也提出来多能源动力系统的集成优化技术午胶休,驱动抖板库、点击狄貉就、控制吓核姥、充电芍、混合动力发动机灌韩,高效耦合发动器繁腺兜。动力电池本身有专题丹酬,在这里没有过分强调访河。    这两种车提出了总体的发展纲要辫铆少,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式犬疤,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的脸,甚至可以忽略不计配囱绣。    从四个层面梳理了技术需求庭五捅,提出了一些优先的行动项骄龟,面向纯电和插电九如泡,国家科技技术支持十五年了敢懦,下一步除了电池列为专项之外无懊僳,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持遂。    另外蚂侣,聚焦关键零部件聚、基础突破和可再生能源龋亢、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用铆,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要祭经。    3怯嗓另、燃料电池汽车舒。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择诚。从中国汽车产业来说雇突,现在重视程度不够苯洛儒,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划蚀洼粱,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究胁肆。希望四部委提交国务院进行发布和实施童。    在研究过程中乐誊,大家对燃料电池认识分歧比较大池笛,或者没有共识舌,这里特意保留一个燃料电池发展目标腔,跟发布不一样挫霜享。发布时2020年达到5000辆的保留规模趁潜登,我们是1万;2025年是10万池俗咎,发布时是5万;2030年是百万筋,发布时是10万嫉。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧赣违,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池噬,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度超窘矫、耐久性僧九顺、成本母唉痢、氢安全嘎参觅。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的朔添琼,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程拜,与目前的技术特征和发展状况比较适宜失奥袖。当然窖僚,全技术链的技术攻关需要做臀,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口亭。前期小功率燃料电池供表,中期是平衡的燃料电池拱冠,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池记辜,到最后全功率的燃料电池舍。当然被静,电电混合是最主要的乐,最后电池小容量的技术路线衬,但燃料电池的功率更大一点裤迸僻。在这四个层面进行了技术创新梳理唯舵,燃料电池要解决的东西很多簇,包括材料镐莎、膜图殴、电机疼圈、燃料电池牟。块堆寄、系统技术俯、整车技术掇骇。燃料电池也是下一步国家科技适吓、资金支持的重点迟。    4创势、智能网联汽车阂铃璃,这是新兴的技术发展趋势襄猾。其重要性与新能源汽车同等重要软辖,有部分专家认为更重要哗查,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大桶需,技术和应用的优势筒马如,也是机遇沦馈毕。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电窝,涉及到国家信息管理时。对核心自主提出了很明确的要求吝础,即两横三纵渤俊。    车辆技术上更多的是决策兄窜、执行朔牵。信息技术纠漆,信息安全烦侠县,地图技术也是非常重要的储腾朴。两纵嗽舌喀,一个是车载的力碴,一个是基础设施俊。智能网联一定是循序的赔橇立,智能网联技术最容易得到大规模的应用看。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标澎撬。这两个路径总体上循序得到应用辛标瘸,从商务车来说犀氖,更容易形成莎钎,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求驳橙。    从四个层面聚焦一些技术需求娜纶彼。跟燃料电池一样穗墟,需要解决的问题更多一点痹玛。从感知决策执行的联,特别在决策阶段完了,差距是比较大的硼,感知当然也有差距较。在信息层面堆施,大数据龄迷、云平台仁,相对来说中国有比较好的基础和优势谐骗袄。    作为一个前提瀑甫维,对标准法规先决性性鞍,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动归萍欧,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件鸿燃匿。制造技术不细介绍了蹦悉剔,还是聚焦在新材料的运用惯,以及新技术对制造技术带来的变化滇篡卸,聚焦方面进行了说明董城媳。    动力电池忻帘艾,分三个目标桶樊,目标上有比较大的讨论和争议惹售,比如说新阶段提出了350稳遁攀、400叼掸、500的质量要求工扯靶,争议非常大评挎,重点几个层面犯:    优化现有的代表电池技术孪,提升技术水平凳套,特别耐久性乐涧,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发双波。国外的装备很难形成有竞争力的差别吨。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线脆旅。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系到酱。现有应用以企业为主体来做女呛稿。当然烧,也会关注动力电池的回收利用技术素授。    最后疏,轻量化瑞钨窖。简单来说川客蚀,前期聚焦材料技术徽谓渴、设备技术娇署、制造技术啦琳、回收技术捆。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺磺,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化惨,比如说传统的四大工艺的变化蛇蹋戊。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用鹊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价懂勺、供应链凸汹、资金络、汽车等方面的诸多质疑歇。期间,明确表示不会放弃造车帝刮。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传界。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天雄。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步郊。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的榷穗孰。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融度、互联网及云喂虑湿、内容崇休巨、体育,还有三个端口类的,手机妹粳、电视徒揪、汽车扦。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业毋架漂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力痕尉囱。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功奔弓挺。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿尸百。    乐视的电视做的确实是非常不容易编。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三壬凑皇。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元活。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元逗卢豁。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元葱。总归累计亏损36.33亿元悄醇。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就目茨籍。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面枢挝安。第一部分就是投资人的钱宿闺茹。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现沃褐。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿豪四户。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现苇稳鄙。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法邦冷。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情侩。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿胸、体育43亿男、手机50亿,房地产64亿皋、内容108亿铆赊吾、互联网金融151个亿囱健、电视187个亿想炊、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金捎乱嗜。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂厂。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的秒绰。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的妈。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的浇。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败既。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的失。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件焕喊贯。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准粗釜。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙托酬烈。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的税喊。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去嘘假马。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了料。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的期渡。很可惜,你们蒙眼狂奔筹。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散黑。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂颅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古称堵:李芳" "   12月10日极抽炮,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路类:一条是政府主导免壕软、政府补贴的方式夕,这是当前的主流贺鹿。一条是消费导向椿肩扩,依托市场的内生成长道路奇。”他表示亥倡食,(电动车产业)进入者中龄,大多数最终可能会被淘汰倾笺,但是不能不给他们机会己独。国家已经开始放宽市场准入瓶跋,此时筋心,应该在两个方面把握好政策拴:1喜泥、应当欢迎新的进入者垃,但是绝不能鼓动和忽悠投资者荚,让投资者自主决策领拼,自担风险镣退。2躬坡、要以强制性技术标准和相关法规为准绳晚,严格市场监管途峭,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚呕惋,目的是建立好的产业生态艘欠。电动车产业化冬吐秒,最终必须依托市场来完成假捕膏,因此等汇,政府的政策必须产生长期预期希律蹈。推进政策应当借力市臣凇,发掘市场的潜力节攫。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用戌查。政府政策不干预技术路线锣诬寥,政策的实施不是导向对政策的依赖牧父颁,而是政府作用的适时发挥访刚徐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳寂:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道冕,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示薪催色,戴姆勒有望在今年成为全球最大埂险,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商腿汗,这一目标比原计划提前四年实现坟。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布肪毋:“戴姆勒今年即将实现这一目标彤,比预期时间(2020年)提前四年评处馈。”   据悉脆贺吻,蔡澈最初于2011年宣布上述目标娄凹,当时受到与会者的哄笑袒惧。然而串伙,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近渭茨枷,领先劲敌奥迪和宝马寒缎。(实习编译阿汇块:刘欢 审稿旗陷:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈瓶:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编殊:韩大为 版权作品想腾,未经环球网Huanqiu.com书面授权谢腑仁,严禁转载傲巷坷,违者将被追究法律责任期潞靛。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道挝侮柬,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访捻。在提及新品牌“WEY”时报苟奋,魏建军表示囊拈,“将夺取丰田和德国大众的用户”烈菩。   记者孝坪:为什么把自己的姓氏作为品牌害粪挽?   魏建军裁盼:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品仑纹。我对WEY很有自信溯,就使用了自己的姓叼颂帽。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌毁艇,但在中国汽车行业我是第一个配侈。   WEY之所以采用英语钱段,是为了要瞄准成为全球品牌钾救喝。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力僳。   记者撂:对于竞争对手有什么设想兜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军冗:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场舱嗜绿。但在15-20万元价位上海外品牌有优势井,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌锯墒。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准和挝轿,在此基础上还要实现15-20万元的定价淑。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户瓜侣痉。在性价比上WEY更具有优势刊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编悔访:李芳 版权作品艾,未经环球网Huanqiu.com书面授权辛,严禁转载涧弦,违者将被追究法律责任储诗。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后蒂狈幂,新能源汽车的发展也不会受阻措。   根据工信部核准的数据颗丁级,今年前三季度蓖谢,整个新能源车销售16万台粱,同比增长83%吵。其中辨递灵,新能源客车已经占有40%以上的比例萍,达到了近半的水平叫寇玫,发展前景面临压力田侣,但乘用车只有0.1%厢。“我们涨十倍是1%洽,涨100倍是10%读匣,新能源车发展有巨大的前景和空间戒担,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点媚。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上汞,全国乘联会秘书长崔东树说冷蓟。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力艾桥。根据国家制定的产业政策要求魄鸽,到2020年亩橡乳,乘用车百公里油耗要降到5升挥柬,这意味着五年内降38%的油耗沫雷。“基本上谁也实现不了冒,只能靠新能源车来推动晴栓。而这种新能源车单侠,插电混动可以降80%蜗埠谷,纯电的可以降100%的油耗冻,这种情况下只能发展新能源车兽,这样新能源车乘用化念,为什么我们一直定义为为生存而干潜究筛,你不干就要挨打驼玖反。”崔东树说村。   另一方面献盎,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展楼师愤,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要赐刨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者协陌,因此定价弹性很大冕。”中金公司的研究员李璇说拎实痹,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平焕,为消费者提供很多选择谢修。随着技术进步和更多电动车型的开发亢棵,新能源车的成本会不断下降拉夕愁,比如撵俗,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型谁懦。“中国的纯电动车型出来以后两,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多史,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后纬,发现基本上17尾祥哀、18年以后的新能源车蝎,达到8年10万公里以上苔,整个成本是比传统燃油车是要少的错,甚至是少了20%到30%炕细驶。”   电池是电动汽车发展的核心妓揩,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本涩菱咖。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同岗薯渤,电池成本还有很大的下降空间汞。目前叭博希,整个电池的产能供应相对过剩簧黔,国内电池企业达100多家栓项。据统计喊维提,目前整个电池的价格大概在2块多左右颧。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求酞霞,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准款口。因此媚离乡,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度耪,这样才能达到标准魄狈。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示厂汹快。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨:李芳" "   我们不认为绝对的销量盎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素疮窃写。衡量一个品牌成功还有其他的因素芬搅,比如利润率娇,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标朴。除此之外皖簿秦,品牌力宝客、品牌的知名度暇孤、美誉度猎、影响力储,也是决定品牌可持续发展的重要因素堪外鹊。宝马在创新精神上是首屈一指的配襄浚,因为汽车行业正经历巨变登查掣,在电动出行姑涝滴、智能互联羚、无人驾驶等一系列发展方向上失,宝马都打下了比较好的基础帅坟。    临近年底醋比,伴着层出不穷的新闻事件达,高档车市场竞争愈发激烈戚邢叔,作为全球领先的品牌——宝马冷毙囤、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目抬毫。近日蛋,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士忌痘巩,听到他开诚布公茎贿绷、推心置腹的看法挝。   问锤频梆:根据最新的销量数据妨跨辩,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近达肺。那么酶,您怎么看销量兜兜、利润挟摹蹋、与经销商合作伙伴的关系门弟唬? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智慰晾危: 每个竞争对手的情况不太一样导婆,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况么,所谓的增幅我们一般都讲同比签角,是跟去年的基础关系虾厕。几个因素加一块儿媳溉戈,我们不认为绝对的销量庭扒,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素及背寺。对于宝马而言干冠衬,今年前十个月桓夹查,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车冈忱酣,同比增幅10.2%饲,其中BMW品牌销量将近39.8万辆较,同比增幅接近11%瓢轮。我们对这个数据还是非常满意的黑侵康,这也达到甚至超过了我们内部的目标闲妙函。    除了销量本身的绝对量或者增幅姜,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素邓舵,比如利润率灭汇,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标覆。除此之外的踩倾,品牌力系皋、品牌的知名度攻灌、美誉度吵嫁清、影响力茶程撼,也是决定品牌可持续发展的重要因素的。宝马在创新精神上是首屈一指的吉乖,因为汽车行业正经历巨变钝,在电动出行察、智能互联荆寄蓬、无人驾驶等一系列发展方向上峭堤,我觉得宝马都打下了比较好的基础挟疟巧。总体来讲款捕,我们并不惧怕任何竞争赫郴,我们也欢迎竞争疼,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行岛,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势朔。   问妊解:最近忿,关于奥迪的新闻比较火桨丰。   刘智搔杯感: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略功稳。对于宝马品牌来讲婪,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的晦始汤,双方的关系也非炒寰⌒幔好哀殿。所以鄙颇,这么多年来尽管我们在中国是两个公司惯边,一个是宝马(中国)唇扇,一个是华晨宝马馅懒,但是我们有一个整体式的营销团队帝,有统一的零售网络骄豆念,我们在总部有一个统一的管理团队喀晴,面对客户也是以统一的BMW品牌出现画。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略罚。至于竞争对手我不是特别方便评价独桃极,不过至少释放了一个很好的信号刷疲,豪华车市场的前景依然很好澜熟。    问前膏:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展逗?    刘智疾洪: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度惹。因为从经济的基本面来讲挺,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定坡伦、持续的发展态势眯。之前以出口奋缴、基础设施建投资的经济拉动方式溺奴笨,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式踢骄乱。需求的增长其实就表明了对于车的需求腊董,其中也包括对豪华车的需求私接痪。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长疏,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑含,这几个因素相加磕哗粉,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间床途。今年窘,豪华车的“盘子”接近200万辆瓶,未来可能每年的增幅不会特别大渴亮,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑理。所以俊,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入侩膘痛,力争在市场表现上优于竞争对手冉褪。   问汕臼监:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得屁,这一岗位和以前相比有哪些挑战饶?   刘智串盒: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化卯,因为我在宝马的八停、九年时间希拦,换的工作岗位也挺多的吓氛疏。换了新的工作以来扛纤碌,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营揪勤帛,比如负责国产车的销售扣,可能是比较短平快的锑寡,看的是一踌炭床、两年之内的事情南观谩。在宝马中国总裁这个位置上爬漓请,除了目前公司各个业务板块的运营陆扫滴,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题皑。比如我们讲到的一些行业内的发展方向冲,像无人驾驶让盗坎、智能互联维地、电动车缄,包括数字化营销橙遍、品牌年轻化等等一系列的东西居谋舒。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划危安,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队娠桶,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究尺毋乔,力争在中国市场上打下一个非掣祝好的基础龟苟。我相信琼腐擦,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候渺,宝马会拥有非常强大的竞争优势疆捍。(中国经济网 记者虚:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾硅恕:李芳" "   原标题耐细味:王永清屋:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底荚奉莱,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单谁憾粳。别克品牌今年销量已经突破100万辆龄,凯迪拉克取得了近9万辆的销量垦,10月份甚至位居豪华车品牌第四名局毋。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰贝。数据显示父,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆檄,同比上年的446764辆下跌28.64%嗓楷。上个月禾犬,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通掸练。    因此乖,在车展期间接受记者采访时匡亩还,王永清表示廊容蒂,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造赎陷。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言皖庇畦,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升松,但全年销量依然会同比下降20%左右娠攀痛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来嗣输,雪佛兰品牌过去因为发展比较快谭繁恒,可能在布局上稍微有点滞后报娇。现在对于雪佛兰来说耿肺库,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”讽惕。    事实上切场会,雪佛兰已经开始了提速布局署。广州车展前夜的雪佛兰之夜上齿,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台骄。王永清表示眷,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌绕加杭,2016至2020年投放超过20款新车激八。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列该,30%为SUV车型盲腔巨,并将加速引入包括1.0T亭、2.0T拣、8AT锋奖、9AT蹄戏实、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技衡。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境斥募,未来SUV将成为主推车型舱题杭。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造脖并设,轴距2725mm锈,将与全球同步进入中国市场溺参垮。同样惕喝补,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相帘餐凉,再度出击紧凑型小型SUV细分市场殊。    值得一提的是圈磐,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS泰筒到,拓宽产品线梳。RS车型将采用包括侧包围辽扛、运动尾翼孰平、双排气管澈茶江、降低化运动悬架冒继戊、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件葡栖彪,并加载多项ESS智能安全科技峰。    在品牌营销上攀墨肝,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼哎庙、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销瓜辑。另外捕,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发渡殿赫,演绎雪佛兰“热爱宽蛾,梦想摹具,行动竣逗篙,分享”的精神摹。    “今后新车的利润越来越胁┩獭,主要利润来源于衍生服务壕、二手车置换等柔醇播。相信雪佛兰将它的结构调好后善嘉,未来两年将会真正出成果翻。”施弘说茄店设。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外频努,上汽通用的新能源战略也将全面提速溅。车展当天淀抵,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相飞盾填,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发记队。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统巧。这套系统由1.5L发动机和电动机组成末,发动机的最大功率为73千瓦藕,其中电动机负责驱动话耪浚,汽油机负责发电碉传,它的综合百公里油耗是0.9L拉莫。从上汽通用发布的节奏看滤,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了计。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案逝丢腻,王永清说阔挝连,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些慑铣偷,产品还要丰富豌,才能满足这个法规的要求努宫潘。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度耍熄,到2020年之后比例更高秋。王永清表示歼辉箔:“估计到2022年土娟,我们的电池技术会有很大突破呢轮赡,能量密度大幅度提升授台,成本是大幅度下降吧骋。这对纯电动的新能源车发展是好消息缎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯涪:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢猩丁楞、豪华”品牌——WEY颂鲍誊,W01摄埠、W02两款全新SUV首发亮相肝熬,售价区间将在15-20万元角。对于新品牌的未来发展规划躺,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示违踩虐:“WEY品牌明年将有3款车上市沙,到2018年还将推出2款左右的产品赶,以支撑起全新的销售网络体系碉挥速。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表岗幌湃:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍怕,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市坡,8月份推出第二款SUV W02敬,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年笔,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型绊啦。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时诺,魏建军详细介绍到褥奖题,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA荷,配置上拥有最先进的安全技术令狼嗡、智能技术誊光怪,也更加精致身翻。此外在性能上两者也有很大差异贡殿穷,例如在NVH方面丁,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上撅珊,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造季。   在经销渠道方面镁括钞,魏建军介绍说刮惋:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络阔,没有想过招募新经销商懈猫,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作奔苯楞。”   对于新品牌的未来发展泼,魏建军信心十足疾,他表示棉:“我从没想过这个品牌会失败盆,只有退路封死才能做好这件事息芜防,自主企业只有没有后路才能把事情做好歪妮官。”此外惫淘嘛,魏建军坦言识额,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法蜡枯膘,因为新品牌叫什么并不重要蔡操浅。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟垃频:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业四,将方向转到共享经济叫、互联网卞街、自动驾驶方面新的技术般,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商甜跑瘁。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上慑稿绒,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩胖瞪杀、生动的演讲缚,就城市交通嘿监、自动驾驶和汽车互联等热点话题拴,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索轨劲,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业坑。    徐大全说擦俱,博世始终认为罕,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担僧拢且,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式箍。    徐大全谈到许,作为在汽车领域的老牌企业顾,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化浅、多样化的发展态势和需求辞湿貉,博世已经有了自己的思考和方向硕胖弘。    他说朗脖,如今啸吓敦,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业慈逝,将方向转到共享经济财、互联网宫、自动驾驶方面新的技术炮究,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商硅。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说罕,面对新一轮汽车技术的变革鸿密檄,无论是传统汽车恫、零部件企业蓝等祥,还是互联网墙叹、科技企业烦匈讽,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局淌黄淮。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点池贸:互联化笆汞帛、自动化和安全化亮党。我们预计税,到2021年陶,汽车将成为第三大互联移动实体季,同时扮演人类的第三大生活空间玖焊。博世正在探索全新的人机交互和操作界面舵,来充分发挥互联驾驶的各种优势坛。    谈及自动化领域鳖猩汗,徐大全判断惊兢瓶,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势托。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术规,通过持续创新驾驶员辅助系统试活,从辅助驾驶佰星拖、部分自动不、高度自动驾驶再到完全自动驾驶列耍啥,分阶段朝“零事故”愿景迈进柿案。目前羞毙拎,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产瓜厦宿,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用赁仑辖,到2020年左右圈标磨,自动泊车功能将进行试点项目测试白磊。    说到自动泊车丧称,徐大全特别谈到停车难的问题琼堆。他说慨瘦睫,停车难是在城市生活中的一大困扰鲍。今年谎蓝贝,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查抽,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题侧邻。在八项智能泊车功能里秀卢串,“手机查询停车场位置并导航”缎味警、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能茫。其实据僚,在大型商场里极售棵,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了柬速傅,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础阔橇哄。根据一项市场调研显示温,2015年何彭,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿烤竞寞,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力合。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台统,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露邢,在深入巩固原本的互联化温恕空、自动化和安全化“三化”战略基础上蛇,博世今年也把两轮交通驾、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度凳稳。    他介绍访,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部型俩朗,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力砷。未来十年钝,会把更多的关注点放在服务和解决方案上蒜景,来提升物流生态系统的整体效率和安全性粳氦佰。    在两轮交通方面冬老扇,博世提供两轮驱动鬼陈适、安全等各方面的解决方案塑,涉及两轮电动车按劳捕、摩托车举、电动自行车以及平衡车等多种产品形式脖据珊。    最后去烩南,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具未板,满足这些变化的需求仙伟。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工咸:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”楷谁,“双积分”法规窟充,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议逗,连日来反芦双,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温摩煞,让观望中的车企备受煎熬滴。针对业内关注的焦点问题唾,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全聪。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》低:不久前礁峭奠,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规耐屠,如何理解这两套方案圈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全函哺钞:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)宛活冀、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联祭纤,但又有独立性酣,各自的核心目标有所不同驳。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量畔慰,进而确保国家能源安全累。由于中国的石油对外依存度已超过60%杯,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提沽。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求妻樊,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展侩寄,进而实现国家节能减排的长期目标韭。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集技,但现阶段并不能彼此替代钞腥。对于CAFC而言剑,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求倘,其中当然也包含新能源汽车毕,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠辱捆。但不同的企业由于自身能力衬、技术储备和对未来技术趋势判断不同泞钳,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求欺。特别是目前新能源汽车尚未形成规模稍涵培,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补翁,而以后补贴将逐步退坡顿死,企业更担心成本无法负担柒。因此仅有CAFC法规聊缅,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况辅羌,所以有必要出台NEV积分叫靠,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流迁浇仆。同时醋傲朴,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫冀抄链,从而有利于新能源汽车早日取得突破淬舰。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线挝较惠,其目标应是降低汽车及相关产业肺劲、乃至整个国家的碳排放扭库,和降低能源消耗诉求不同将常。作为碳排放第一大国挽,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值趟缴十,后续国际压力还将不断增大瞄。因此祟,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放天峭,从大方向上讲是正确的巾孩。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段不,这和NEV积分没有本质区别咖门,也无法确保总体低碳目标的实现彩幸。实际上猴德,跨行业仁倘、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向枪痢署。以电动汽车为例秋孔,其在使用阶段确实是零排放滴心板,但与欧美不同那隆,中国的电能以高碳电为主圣,因此在发电阶段有相对较高的碳排放棘表。也就是说哭蔬鹅,在使用高碳电的情况下椭伙涤,电动车全生命周期的碳排放并不低愧。这正是碳配额管理应该解决的问题席。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中敬萌檬,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额蓝晌艰,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业矗锋裁。实际上纳,将新能源汽车确定为国家战略付枚,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构碍,生产更多的低碳电俺炯,否则减碳的国际承诺将难以兑现滦伶脾。    另外撩婚古,对于汽车行业啸筐,无论是CAFC泄处、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同捎谈,但都应该由一个部门来统筹策划郎界,系统思考坷孩,拿出科学颁芦、系统搐、具体奴料腑、有效的管理办法来推动实施池尉,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面爬宿北。    ■积分交易细则需加快制定齐、尽早出台    《中国汽车报》萌锈:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定筹,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素酚脱翔,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受亢甸?    赵福全殊促:确定合理的积分价格帝泰驳,涉及到技术裁卷、成本和市场接受度咖突,需要综合测算和动态调整贡讼。我认为基本原则是探,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力观,让没做新能源汽车的企业有经济压力境。如果NEV积分是“白菜价”考泊蒜,大家直接买就可以缮慨,谁还会愿意在新能源汽车上投入啸皇?    因此妓,NEV积分的定价应足够高沥,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入骂磋,通过自己的新能源产品获取积分褪淋,满足法规要求港饺窖。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理凳雇、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业艰华彩,能够通过购买积分先生存下去汐睛,争取时间把自己的新能源产品做起来查。    《中国汽车报》禾:除了积分价格之外搔,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑绢,目前处于“空档”状态乓褥,怎么看待这个问题稗胜绅?    赵福全腊:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力含效煞。而且距2018年法规实施仅有一年多时间缄沮,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫褂。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性竞履晨。同时憾,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间蔬髓。对于汽车企业来说玻祟,3年仅仅是一轮产品开发的周期绊,政府作为“游戏规则”的制定者罐皮巫,应尽快给企业一个明确的目标天浪天,否则企业将无所适从粉。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》楞茧:“双积分”中提出了2018年起荚漂冠,8%涎祈华、10%籍斧、12%的NEV积分比例报梆,而经权威机构按照法规要求测算惶肛,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间窝,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难败寝?    赵福全聊赦:在这个问题上伦,我并不持悲观看法胆岸氛。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难毕,因为还有很多企业尚未完全发力思。按照国家的发展预期坎炕,2020年新能源汽车销量比例要达到7%善缆,如果每辆车以最低积分2分计算杰泪,整体积分比例就达到了14%嘎写许,如果是分值更高的产品兜啼谅,达到18%的积分比例都有可能勘居幂。关键是要努力实现7%销量占比目标巳,而这也正是NEV积分的目的所在蕉睦潭。    不过另一个问题引人担忧擞奸。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求努池动,同时在CAFC核算中也有优惠隘:一方面油耗直接按零计算枚惊,另一方面核算数量加倍麓徘,从2016到2020年分别是5倍猫护、3倍蜗、2倍蔬。此外干闪浑,按照单项抵偿原则结酥萝,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分长潮,还可用于抵消CAFC负积分揩。我们经过测算发现鲜杠都,CAFC中的这种双重优惠困天袍,对新能源汽车的“照顾”过多了歇霓湍,不利于促进其他节能技术发展嗣祁,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险狙懒屁。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展对刺,CAFC的达标难度就会随之大大降低芒脖。实际上案岭揪,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重妓鼎,两者不可偏废狄妻嗓。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展吹滥,但如果CAFC目标落空竞,国家能源安全受到威胁侣,汽车产业的可持续发展仍无从保障痹。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消班腥窗,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿烙咀兜,这不仅能确保CAFC目标的达成夏,也会提升NEV积分的价值图毒浆,避免NEV交易落空疆盆舒。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》午骏:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值罗埠佃,而没有将电耗的概念纳入其中涝鞭,这样的算法是否科学壕惜壬?    赵福全锨:NEV积分分值以续驶里程为依据吨栖,这与推广新能源汽车的初衷相违背难,也不利于鼓励技术进步钳顷。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程邯。推广新能源汽车是为了节能减排嚎龋弦,因此不仅传统汽车霉氛,新能源汽车也同样应该抑大扬小弯律、抑重扬轻跋。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”我卸搪,而不是搭载电池越多越好湘退,因为大量电池搭载在汽车上移动撼,这本身就会使能耗增加咆唐,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾奢,也意味着大量增加电池生产的排放扁讲芜。    政府应鼓励企业开发低成本斧藩桅、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品厕,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池矢接。也就是说乘拷魔,政策制定一定要“勿忘初心”啥吵圣。建议NEV引入单位电耗拓灯,即吨百公里电耗的概念挨钳,作为积分分值的依据冀公。同时丧怖睹,对于小型车电耗适当放宽眯动,而对大型车提出更高要求处诡漠,以鼓励新能源汽车小型化井,进一步提升节能减排效果城仍翁。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》瞧:在“双积分”中世舰口,没有将新能源商用车列入管理范围涵尺,这样做合理吗冗抨?    赵福全悄采:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭停可持续发展的问题际无。2015年妈嗣,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%从,获得国家补贴的比例比这个数字还高酥掠。而此次NEV出台却未涉及商用车祁扳,这是不合理的帮,表明政策的全面性和系统性有所欠缺郴,也会让乘用车企业感到不公平骂。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规堵,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求荚。我建议陶婪,应该单独给商用车设立NEV比例要求汞膏静,可以不与CAFC积分抵偿疽挠,但企业之间可以交易剂品。因为如果没有NEV的强制要求犊,在补贴退坡后屯缸,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑裳归需。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口颁,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水仑衫菇。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上蟹令,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示筒,目前正申请资质的新能源车企多达30多家婚烙钎,盲目投资之后滴黔冯,多数公司要垮下来踩霉。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热喘陡,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎氨秘。    以蔚来汽车为例坚凄倍,去年8月还只有100多名员工镐佬,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模娜鸵吴。据中国汽车工业协会最新统计吼,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆京劣,销售4.4万辆习倪敛,同比分别增长25.7%和43.8%蕉春,1-9月新能源汽车生产30.2万辆晶,销售28.9万辆财岗,比上年同期分别增长93.0%和100.6%皖恨然。蔚来任掣鼻、威马井脐房、前途矫清、小鹏等已是新能源造车领域的热词拴抽,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入氨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面握唐,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》夸敞,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目烦丛。至此啸雹茨,奇瑞新能源成为继北汽新能源湃费试、长江汽车活、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业嵌短,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家芯。    “新能源车企的风险稿李汲,其实很大圣控。”王秉刚说筷躺,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力剧伸,对风险有足够的分析握嘿蜗,有可能投了很多钱绘,最后做不成泡桥,带来不必要的损失恼垫。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下顿舱,简单地投资建厂尾、增强制造能力倦舅,未来堪忧兢波。新能源车电池的技术进步非常迅速 囊潦笨,现在可以用的技术一年后就不行了忻。如果没有研发能力就做不过人家芥。“一下十几个亿扎进去良,有可能最后做不成诲碴度,我还是提醒新进者要谨慎一点芹。”王秉刚说孩鹃。    事实上哩,目前国内的新能源电池生产厂太多了梯挪,但规模都不大汞。而且动力电池总的规模也在扩张中时,尤其质量好的不多鄙奴闹,“据我了解衔倡响,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单哭。”因此悲入,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺钉匈鹃。   谈不上“红海”盗彭东,大家还没真正“下海”    “前途是光明的圃轻痛,但道路曲折借摊秆。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说陵授,造车得有钱祈娇、有人才雌、有时间吝。“钱我们还行扔咖酮,人也不错输,就是时间太紧添,毕竟搞汽车三年算很快登拢,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合妈犯。”万锐坦言诵橙恍,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的伶锤。    不过傻廉寞,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧睡瓤泄,万锐并不认同阂染。在他看来竿北,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上衡儡馆,因为大家都还没“下海”吵发凭。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程棘捎徽,大家还在忙于造车卑,搏杀还没开始伞垂。    “这是好事叭晒吞!!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业害燎碌,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说维,目前中国传统整车企业有150多家赐扒赣,新能源车企至少有30多家缓返冒,后来者也给行业带来很多新思路和新做法铝。    至于是不是过剩结涕敌,梁伟表示这还是要市场来判断塑籍扑。在梁伟看来肆嘉,其实中国传统汽车行业已转入新常态镐婚,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长柿糖,除非汽车消费大幅好转泌,否则很难回到前几年汽车行业的盛况伍。    但另一方面汲电,根据预测集菊,未来5~10年粳蹲驹,中国的新能源汽车将保持两位数增长团恳羔。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称冗漏酞,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆沥颇,到2020年时产能达200万辆扑螺胯、累计产销量超过500万辆缚深。梁伟认为婪筛,从年产几十万辆到200万辆的目标响锤,新能源车汽车肯定还要快速发展郎锈伞。目前的新能源车市场还完全没有定型谜杭,不同市场定位的车型未来都有生存的机会陋臼。    梁伟特别提到了特斯拉的成功季髓嘘,“很多人此前担心特斯拉会破产浅,但Model S和Model X推出后效果不错说呢,用户接受恼。经过多轮产品积淀添,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃栏守,特别是成本下降得较明显欧。特斯拉可以闯出来删瓷,中国企业也有机会司味惕、有成本优势冬丹奉。”梁伟说烫。    对于最近贾跃亭的乐视荒、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象亮,梁伟指出毁刑,除了技术门旅淡,汽车行业还是一个资金密集师酷、劳动密集的行业退发。如果要进入税拒品,需要企业在未来几年有大量投入哄略涝,以格力电器(000651.SZ)为例谓慷钒,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗酵现。    梁伟表示锑汲,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来哄,毕竟快速把产品推出来变陀,现金压力会非常大擞。另外论,一家企业在原有行业中具有很强的能力填反,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功嘶畔,这是一个很长的学习过程脚遂卞。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁楞:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日宿,也是第十七个中国记者节懒陋戚。2000年沛磺乳,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》骏叙轨,将中国记协的成立日11月8日定为记者节清。此后记者节像护士节苗、教师节一样蓬剃,是我国仅有的3个行业性节日之一孙。   值此之际蹭文,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱碧档,在这个纸媒寒冬的大趋势之下闪渭棘,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”峰撩。      坚守还是离开梆相磕?   根据《新媒体蓝皮书》里披露径:去年网络广告总量2096亿元卵,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元棱募。报纸下跌超过35%籍颁寿,杂志下跌近20%蛾惹下。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿垒奈,单项将全面超越传统广告筒驳备。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击辨,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者辰喊栏,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下搜死,也仍能保持着不俗的销量色。    “没有路可以让我选择既,不经挫折所谓的新闻理想一文不值花戎扛。”陈总对此直言到绢隧涝。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚咸屁,但发行量保持一直不减墨浮凸。诚然顿杯,这离不开报社给予的支持仓却。但从自身发展来讲眯,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好芯。究其原因害黑,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的仁蚕,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者授。   汽车也好纷的,新闻也罢立康歌。毋庸置疑掸哎,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题瀑星潜。   纵观整个汽车行业的发展趋势翻,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志栓拒哩。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受飞弄脐,但不可否认的是耗架圃,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式径犀嘲。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物眉袖酪,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者惭靖。    除去对报纸羡、杂志恰欺、广播孩祷、电视磁肪、音像等载体样样能玩得起来挥马,还需操弄3G袍彩抄、4G等流媒体技术捎创颅。我们不知道下一站会到哪里冈。   面对媒体融合大潮肥,陈总胸有成竹的坦言币幕:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代规蔷,家用汽车转企改制之后继续深化改革枚划。由媒体到传播机构绅,由杂志到全媒体平台乖磁,历经两次创业惫,家用汽车探求新的发展方向恭度驼,抓住变革时代的发展机遇榔,赢得了全新的利益增长点斤刹。不再只是单纯的纸质杂志晒,视频酮伤畅、自媒体等做出了不错的效果斯熔。   其次朔箍,就是在自己的企业定位方面寄,中国医护工作者汽车消费调查税、中国城市教师汽车消费调查是以医生瓦稼温、护士崩儡、教师等特定的人群为对象做的系列调查甸。这些调查一做就是3年肋孪施,走遍全国大中小城市浪誓,做出最真实的数据鼓朗五。 ?   “网红”营销时代   今年以来那,网红主播频繁出现在各类活动现成愠啊,手机发布会膏、车展努文、房产开盘迸仓、比赛等一场不落嫁,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会涵菱。”   日前狄,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”脊,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军傲趴己,打造新媒体时代的主流媒体“网红”盒。   对此事件们动,亦不乏业内人士称癸锭镶,国内深度报道的形势正在由高峰往下走铜然,呈高开低走的态势徒苫蕾。   陈梓萱表示伯揪:“在现阶段的传播环境下朵徽点,媒体记者朝网红转型期,把读者转为粘合度极高的粉丝粒,增强彼此互动臼阀鳞、沟通躬,无论对于报社还是记者个人料勿,都是一件好事司茬始。”   “把流失的用户拉回来统,用互联网习龚、新媒体的方式莎环蔬,我们正在努力尝试估燎淘,但具体执行效果如何伟台熬,尚无法判断霞传簿。”全媒体时代钎署,我们永远在路上旧嗓惦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺:张瑞丽 版权作品痢,未经环球网Huanqiu.com书面授权善嗡,严禁转载蔑躺,违者将被追究法律责任堤私。 获取授权" "  原标题霖胶哀:广汽传祺肖勇惠:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日鹊,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典弥点寥。在本次活动上蜜船,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念赦猛。广汽乘用车副总经理肖勇表示乏徐:“时尚是一种潮流划笺,其实就是顾客需求道,引起客户共鸣淬扭,汽车也需要时尚潘,所以GS8出现在了这里宋粉。同时传褀GS8我们就是承担梦想玫洁沤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上的蒂。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒缂埂,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌程省,中国品牌基本上没有一席之地订。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型悍法,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任郡屏哇。   对此凹锹,肖勇表示空芹:“传褀GS8我们就是承担梦想哼曝,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上岭疙骸,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上锋识境,所以在豪华汽车上兄惮盖,我们率先实现突破笑铅。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚夏,我们就是要跟汉兰达挖刀陌、福特锐界形成三足鼎立嘿,甚至未来超越这两个品牌铅抗凤,这就是我们的目标毕村牵。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示芦杉,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆茸,创造单月销量的历史新高取人乱,爆款车型占3.4万辆汝鲍,但受制于产能安排的影响坛平事,造成其他车型总的销量并不是很高瘟。面对这些问题村嚎,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略射。   肖勇表示滴:“明年我们的产能躺关,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目水,产能将得到释放皆。我们在满足GS4的同时雇,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立卢埔,最起码销售五千辆以上可瓮,剩下我们会再分配个其他车型屋孩。”   同时为了加速品牌向上狈俯,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市釜。同时肖勇说道问背:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型鸡妨撕,在明年全部投产剧,所以明年最大的问题还是产能假,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型廉,我就是聚焦我的明星车型卫淳。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲菲叹:李芳" "  还有不到一个月扒,东风标致4008就要上市了妈。它的颜值点、科技装配足够有吸引力脖瘟霞,那么随着锁定竞争对手迫、谍价抱、销量预期等关键信息逐步浮出水面慕呛攫,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢胳梅?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天袒藩禽,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多掠茫鲜。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”鬼虏孝,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影届。比这番景象更热闹的帮,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会概唐赏。   说到品俊猫冠,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致手屯,让媒体品到了极致磋虾。在工作人员的讲解下沤,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统沧,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计屏,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴猜闷枫,无不让到场的记者幻羌、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识崔孝缝。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外赏粱伎,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质穿瑟耪、品味溶。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象缔,东风标致在今年推出3008雌胳、4008后棠,也将在明年陆续推出3008S尘卵、及另一款7座SUV隆。据中汽协最新数据显示居,1-9月SUV车型共销售599.92万辆勺,同比增长45.91%疟。那么轿楼辑,在众多SUV产品中谐痕马,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢排甫?东风标致总经理李海港对记者表示料结雾:“我认为要总结一个词就是‘品’字郝祈,东风标致的SUV一定是最有品的掠惫渭,这个品是指品质危乌、品味痴宪,今天的4008就足以支撑这两个词暑清袭。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化刷?李海港对汽车产经网独家表示收驼泼:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同棠挡戎。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型谈,轴距达到2730mm迟搏匈,是同级别车里最大的少陋陡,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统矛,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机樊,在配置方面更趋向于高端举鲸苟、智能烂,进军更高一级的SUV市场惊汝。”   然而卡伸,另据乘联会的最新数据眷梢暖,1-8月磐湘,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV苏,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%敬铣私。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么唤惠哭,作为中级SUV毛吓侮,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期郊?李海港向记者算了笔账佳申,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万兴溪卤,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求慌寇。“这种需求就是4008的机会览,也是4008成功的保障揪。”李海港表示似卢蹄。   “狮虎之战”将上演   还未上市棱烁,4008已将主要对手锁定为福特翼虎涡。李海港认为滤瘟狙,4008在科技装备貌、内饰外观上相比竞品都有足够的优势效秦勒,“2730的轴距在同级别车型中是最大的翟孩花。”李海港强调怪。   通过外观设计及车况数据对比后发现霖,4008的设计颇具未来感和运动感婆,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下捶赔,4008在轴距上占有一定优势宿,也使得整车造型看上去更加修长飞橡。   那么叮,价格呢寡标?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测纶棱,通过对比翼虎的指导价卫,小编认为4008的价格应该在19万元左右驴。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合改晴。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢完解?据乘联会最新数据隋,翼虎1-9月累计销售84258辆彤,月均销售9362辆瞥。但值得注意的是款宦菜,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%琼。那么疯嗡,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量叼,可以说也有一定难度钒。   汽车产经网了解到降补葛,由于目标客户锁定在换车需求的群体便蔫,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案稿伤熄,以吸引用户选择4008得。至于置换方案的细节挥庆授,李海港表示还未最终确定夏。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省:李芳" "   国庆结束后埃,北京清赫堑、上海娥、广州豪鼻封、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿脓摩,引来了社会广泛关注垃矢丰。平台闻风声疼挥,媒体炒热闹从筒,百姓愁价格联泵隆。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻危挖,“网约车”只是第一块烫手的山芋兑瞧。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性枪揣,又要确保公共交通体系的稳定姓蚊,还得照顾老百姓的感受绢瘦。    比较普遍的观点认为芍财集,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升虑肖墨,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高橙咯厂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上醛,征求意见中提到让市场来决定台石,这是非晨悖科学的菏。作为用户嫌吝,担心价格上涨梢,特别是比出租车贵推籍,认为监管部门是要维护出租车体系利益母,我觉得这是大家多虑了古每勿。过去靡,在平台混战的阶段解吧,资本介入烧钱抢流量袜豁,这本身就是不可持续的边,价格逐渐上妇场,平台收取中间费用是必然的搜。    对于各地的征求意见懂,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌窗。比如说要求司机是本地户籍勒、要求网约车辆的舒适度等等钎。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些沛。    网约车规范的政策是非常需要的速孩,作为共享经济热潮下的产物阀骆恫,网约车从诞生至今身份一直相对灰色日宿埠。任何一个商业模式狸,都需要规范起来陋并。因处于监管边缘风,过去已经发生了数起网约车的胃酉梗害案件涩。我们在对受害者表达同情芭绦犊、对肇事者表示愤怒之后渡景培,更应该关注的是如何改变这块灰色地带讲炕。    然而狸仿嗜,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的项。比如说础,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍垒混扳、车辆要有上海车牌孰客步,并且轴距要达到2700毫米汤旧艘。根据滴滴公布的数据袒拓姥,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中林冯扛,拥有上海户籍的不足万人墒。这个情况在深圳类似伶吠,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车套层。如果按照细则明确执行梁茫楞,这就意味着便僧,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”籍钨。    共享经济是大趋势洛,但监管太严可能打击积极性破,这对立法部门是大考验们霉啡。互联网时代彻穗科,网约车大大增加了出行的便利腑泉锤,使人们在出行上拥有更多选择牵。监管是为了提供安全高效的服务保障睫圈,而并非要让网约车集体消失吕。现在的征求意见许多还是首次提出斧般,建立体系的过程中应该让用户苟、司机及平台有更多发言权抠。    我们鼓励共享恳,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环店绘,与传统交通体系形成良性的交叉互补究。    我们希望立法突,只有合法合理才能保障各方的利益碱,所以网约车服务一定会是标准化躲极、安全化的裤瑟修。    我们希望在所有领域都有不断开放颗、不断完善的发展方向钵垦可,这是产业互联网时代的必经之路徒。    文 | 著名职业经理人辨是单,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕且清:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按下奸娩:新造车企业已经不再神秘牵卑皇,告别概念车的品牌曝光期颂,开始进入真刀真枪的实质造车阶段卤夯书。投建工厂铺、申请资质保士,造车拔,他们是认真的染。不过樊顺,“八仙过海捆轰、各显神通”胆顶,出身背景不同的创始人本搅刃,对企业产品和品牌的定位溅、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”愧。    想听“真知灼见”拧,走进新造车企业钦,与掌门人一起敞开心扉聊聊天诲蓄乘。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道层,敬请关注花僻泡。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中褥查上,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上挡。10月10日红试,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准衬篱。这也意味着朴,前途汽车继北汽新能源魔锭、长江汽车之后悄醒,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”拱佬彼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中背,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本埔舒,可以稍稍松口气称揉。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看对,他直言到2017年底前途K50车型上市前仁熊,相关准备工作的日程已经安排很紧张开焊,有许多事情需要持续推进抖媚。即使如此桨淋挛,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心剑汹爽。在与记者的沟通中钵,他详细讲述了自己的创业经历虚阂苍、资质申请的情况方反、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断定。    短短的一个小时琅仟,陆群留给记者最深刻的印象是燃泞笆,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师惦马,他们怀揣一个美好的愿景帕煤傲,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”淳将。    ■ 拿下资质不神秘售跑眷,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”倪琶,许多人都对过程感到好奇部浪傅。陆群则表示味伤,拿到资质并不是一件神秘的事情桥辖。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求镰,一点一点把技术做到位赤,把技术通过样车和样车的试验呈现出来磋靖。”陆群说缄。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》玻曝。具体流程是撬没,企业根据相关标准去申报项目侗嘎,国家发改委则根据“27号令”去核准申请坟楼。陆群认为琉皋,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展铺迁香、引入新的技术和参与者伐,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术夺犁媚。其中对电动汽车的四项关键技术场豢,包括整车的集成和控制技术檄,电池的管理技术渐接,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求敝。同时拴彤祈,技术具备后还需要做出整车为徊,并按照标准做大量测试替盾,要达到很高的标准饥泛。据了解屋,整车控制管理系统(VCU)喘封、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向缆,也是已经掌握的三大核心技术持碑。    更重要的是岗,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向怠。早在2010年抨,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部商,开始布局电动车汰杭,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目卸菠浪。2012~2013年敬五,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目从凌,在高端纯电动整车设计钦仑、研发方面取得了初步成绩茫蝗。陆群说糯无,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”奈沥肯、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年搐,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展赤凭,开始引起业界关注诉。那时琶挎,行业对电动汽车的关注已经比较高诫线,而前途汽车早已走在了前列武胺蔬。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年冀管。”陆群说沦沃拨,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司仿涛眉,专注纯电动车研发驼、生产五练、销售及服务嗜忍衰,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团晶。”2015年9月佬荆敝,长城华冠登陆新三板挂牌交易席抄狈,成为新三板电动汽车第一股径。目前采跨,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团肥溺,包括整车业务板块(前途汽车)菱、设计研发业务板块(华冠设计)卡,以及核心零部件业务(华特技术)呢汲。这三大板块互为依托伙耐矢,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑斑显惊。    拿下资质泄,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点截掀。    ■ 技术离迷、生产基地坝、供应商都得一流    在做电动车的这几年湍绩患,陆群对电动汽车的理解越来越深入罐舱,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机贺乔鼎、变速器等物理结构慨鼎,还需要产业链配套鬼特、成本控制莆挎、核心技术开发等一系列工作堡。“自主研发的核心技术钩、国际一线的供应商和自建的生产基地镣,是我们的三大优势贰。”陆群说郸。    陆群说航势,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现衬扦,市场上找不到合适的零部件供应商龟,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术狡师笆。目前纷动趴,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案跺,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化仇砍躲、VCU希、RESS等核心技术康宿,使零到百公里加速仅需4.6秒脚,最高时速为200公里捶别,最大续驶里程达到300公里禄羌苟。而据陆群介绍咖,这些电控技术相关的零部件观,不仅前途汽车自己使用悲,也已经为行业中其他厂商供应瓶。    在供应商体系上骇靖,前途汽车同样拥有强大阵容哪肆间,已经先后与IAC脚朽、博世播颠胆、布雷博炉剖、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作奇。这不仅确保了产品的品质辅片,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验徊。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地想该。在新兴造车行业高喊“代工”口号时录洗,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地丰猜靛。今年2月孪塘,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基辱弦,按照规划啊,苏州生产基地先期计划产能为5万辆翁罕茎,将在2017年中试生产虱,第一款车K50将在明年底上市蒜。值得一提的是头蹭梁,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺扰,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”耙洗行,最大可能提升汽车的轻量化水平猫硼。    陆群认为绕帛迪,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车函,而是要通过成本控制遣、技术提升来实现胶酥,其中轻量化就是很好的解决方案敝缝。他强调屑欧绥:“前途汽车的产品规划和市场策略跨胁陆,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的连响皖,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力思澳,在全新的市场领域不断成长刀。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来腑臀,中国新能源汽车市场前景广阔浪冲姓,存在巨大的市场机遇鸡疚。据他估计倡,行业发展的拐点将在2017~2018年到来阔馅。他表示兴当阶,前途汽车已经做好了准备览。    陆群始终坚信一点坚掀,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西岭弗。在他看来受屯烩,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”稿丝笨。“所以发秽,我们专注车辆性能日际,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台息,迎接智能互联时代还封哼。”他说我。    自1990年大学毕业进入汽车行业急、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发径克,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年晶,创业历程也已经13年徊贾熔,算是行业的资深“老人”降尼狗,但他说自己一直是一名“汽车工程师”拧,他的团队也是一群“汽车工程师”晨伞罗,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远温乘使。    陆群说捌,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为底灸邯,像华为一样拥有先进的技术练牢、过硬的产品品质以及国际化的视野顷河猾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤胆健:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹淑,同时村戚,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益骄连。一时间橇,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来胚。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访舵视鞠,对于新政管姐、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明瞥婆。    看自己   记者啥: 首汽约车有哪些新的动作和布局冉?   魏东品膛位: 一方面诡,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面封上墙,根据北京伴馈、上海以及其他城市即将落地的网约车细则溶,我们会在司机物邓沃、车辆和运营都符合当地规定的基础上磐鼓,继续增加运力保障难,这其中包括增加自有车辆描扮,也包括增强与当地伙伴的合作绞。    看政策   记者袭迹鹤: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后融继瑟,有观点认为革倒蓟,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的夹衰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东释: 这样的说法不客观扰墨。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定炭辨姆,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情担蹋迹。    某种意义上讲晾睫苔,首汽约车项目上线之前惫,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台藏,我们只是在政策范围内尝试着做劫忍饺。彼时被摔溜,我们借鉴同行业企业技术手段佬荚、商业模式和合作模式暮肠,在政策合规的前提下泼仆藏,尽可能尝试牡,当然老口,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后兽,我们是十分期待政策落地的啦。因此稿石,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情炊唇。    记者焕舍: 怎么看待首汽约车的先发优势臼?   魏东萎: 的确穆门撤,北京市场上我们目前是最贴近政策的看礁腔,但从全国“一地一策”的角度来看亩稻,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的湾期。    看行业   记者噬比哥: 按照当前征求意见稿来操作骆花,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响靡猩。   魏东窟: 我们对于各地方出台的政策表示理解里标戳,网约车实行一地一策制度力姥,各地会根据各地的交通发展水平秦俄罐、城市交通需求来决定如何管理网约车讥,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发迪腔缺。    看未来   记者芦围诬: 未来行业格局将有怎样的变化等亭?   魏东食: 当各地政策正式落地之后墩,会明确供给的标准焊纫,把目前平台存在的一些低端车型清除市成纹饭恕,筛选出部分中高端车型进入服务领域力,同时楔纷,对于准入的司机进行严格监管古啼。因此摊摹狮,在未来行业格局变化上笛浪现,在大的方向和框架上由政府来把关绞怖,在框架和方向范围内檀矮,各家寻找自家的竞争点和突破口桔皆,现有的平台选择优化平台和转型升级腺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉寄昏:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始堕,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略暑狸,并通过一系列体育墙矩腔、娱乐等年青化营销举措塑造年轻泄、活力的品牌形象间维。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体芹趟共,除了年龄倡鞋,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人惊颁。” 10月13日饱,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示哼库。   据悉糙,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记串,并向年青人传递积极的正能量幸暴稳,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典痢堆纽。未来跺,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动漏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言狄,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型齿攻壁,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型柒冻,借助本次人物盛典牟凳层,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁脚。   “2016年市,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’停戳。” 郭伟表示梗,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作廖,不仅让不同圈层的消费者魏、车主受惹藐、粉丝共同参与到活动中饶然,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者徒窘,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机氛刃。”   事实上便,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域瑰侵霉,包括体育以及音乐类的综艺节目闷,实现了跨界合作茬休缓。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称恰尽,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流旗窘险,更赋予一种精神的体现和时尚的态度毖。”   根据最新销量数据显示全令,东风日产9月份的销量出色朽娜,同比增长超30%械呐。其中主力车型轩逸粮泡讹、逍客纽、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗惩冗撼。   郭伟表示舌韧,“东风日产今年的目标有所提升冈,对今年销量保持信心咸悉咆。”此外泰虎,谈到是否有可能再接再厉瑰味,在总销量上攀升至第四名的位置时岸,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知冗遁,能超过前一名最好绣饰德,但最重要的是与自己对标嗅谴灸。”   责任编辑钩:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢污:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组如,管理层不参与讨论亮悸百,每组都有来自全球各地釜屠、不同级别灯灸、不同性别的同事泪。”蔡澈说四弘杭,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展舒,大家相互协作羡饺瓷、互相支持驾、勇于尝试戚。”    中国经济网综合外电报道刑浇,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士肋鸵,其宏大的构想才刚刚开始呻懈贯。蔡澈现年63岁瘫糜,其工作合约预计到2019年媚樊,在刚刚过去的2016巴黎车展上坦勾,他再次用前瞻的眼光和布局删沃道,为戴姆勒集团未来的发展餐,提出了新的方向些泵。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说歌廖:当年学的是电子工程专业闻,就有人建议“傻小子躺稗乳,去学机械工程弹纪。”莽领,“今天来看韧烩,坚持初心吕,梦想终有回报婆熄。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体炮嵌,在报道戴姆勒集团的“变化”时临冲,都会引用蔡澈的公开演讲坍,因为他提到了电动健锌、互联功、智能和共享等前瞻主题讹马。    首先疽特驼,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ势阑,并计划到2025年酵,成为高端电动车市场的领导者将健嘘。当然速偷,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列受,奔驰不是最早“吃螃蟹”的柑,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念匆贸搜,恐怕显得更稳健乓叔多。    “在所有这些领域谱卷,你必须为未来的投资做好准备斥蠕酵,”蔡澈说擞。 “但这是令人兴奋的居坞都,所有这些发展不仅仅是技术的改变敞,而是你可以为客户提供更好和更多的服务捻旱。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛闭,内容丰富的CASE(瞰思)计划劝,它取自于智能互联凹、自动驾驶毁嚏拍、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母蠢师嵌。有评论指出县俄弊:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责嫌,就是要对未来做出承诺祭贝悸。 巴黎车展发布会期间魏量,蔡澈穿着休闲衬衫扰伸、牛仔裤和运动板鞋枚繁孟,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名发响,但蔡澈作为首席执行官镜蓖,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目陷吭衅,以加速决策和赋予员工权力著称焊褪。主旨就是要尽量消除“官僚作风”簇,鼓励对新产品和新发现郸,进行实验性的尝试巍现。    巴黎车展发布会期间叉昂悸,蔡澈穿着休闲衬衫径姥嚎、牛仔裤和运动板鞋呕,一改西装革履的常规风格忍挎。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到慨孰:“我们并不是穿衣方面的专家凛尼惯。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen钞回,而是留在了在工厂附近的办公室韧,尽管条件略艰苦辩囊甲。至于在衣着方面的变化瞪裳纯,没有具体的规划贾,因为衣着是表面化的败勃溜,符号化的雀,尽管这会传递一些信息警臣。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示灿洞:近些年虚,我们尝试了很多新的想法百诫,对整个行业而言都是全新的尝试澄。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划率,很多同事都参与其中拌胶苇。    “仅仅3个月的时间砍搬,我们收集了150个优秀的想法疵碌,这些都是关于企业未来建设的好点子兰忿。我们把参与讨论的员工分成了八组楞,管理层不参与讨论乌琼衔,每组都有来自全球各地饺、不同级别楞泵、不同性别的同事浆。”蔡澈说输室歇,“今天提到的鱼群式结构患珊,希望让公司更有活力蜡冷,更灵活乡。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展号逃,大家相互协作鹊潘、互相支持篮但梢、勇于尝试叼菠飞。”    几个月前笨墒,在柏林的一次会议上霓涵,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片水瑟甘,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”瘫。根据德国报纸对这张照片的描绘节避任:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面戒努讼。蔡澈告诉开发商锑广,这张照片是30年前拍的翁,那时藉颊关,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车钒。    随着电动车品牌的发布潘,以及首款概念车的亮相醒态脆,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代白洼荡。在戴姆勒的规划中徘衔啼,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力荒琳,包括价格皆文圭、外形和性能绿。据了解苯,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产坡坑涡,包括在德国建立第二个电池工厂筛啪。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊侣鸽:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕哩。主场“作战”的雷诺品牌霞锈瞥,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR秃,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念摔沏,包含设计钉空、产品以及市场布局等方面串豆诉。    发布会结束后拜,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通操错。在面对面的交谈中额挥,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待吃拿端。另外褐塑抗,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题禽挠赖,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作笔既。    网通社马:在中国市惩隆,2017年雷诺在中国有什么挑战燃犀?    戈恩埔碉:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长拢,中国和印度都成为全球业界的引擎蔚。2017年是雷诺非常重要的一年馈焙,我们的销售会起飞物,就像飞机一样慨,正在起飞向上并且不停加速锨粪刑。对于日产来讲骂损,也是非常重要的一年洛建,还会进一步推动启辰的产品褐排,这个也非常关键瓶呐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社驳热:您如何看中国新能源市巢臁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划感现龚?    戈恩缕地处:我认为中国会成为全球最大的市车Τ嗵臁,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的钞。对于日产而言帝罐,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺茹皆伤,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目龟棠疤。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的粟赐。    网通社统蘑:对于雷诺和东风的新电动车项目检,是否可以更详细的介绍一下痉成?    戈恩慌:雷诺和东风进行合作陡瓣挡,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场覆熬泄。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论啤丢低,最终项目还没有做出决定里露,但正在研究当中宪欧。    网通社贤澄剿:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术红横餐,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进祟哇坎?    戈恩桶换:自动驾驶一定会进入中国哇,这是勿庸置疑的涕。目前烫仍,各个车商在这方面的竞争非常白热化琉伺,中国消费者对相关技术也非常感兴趣胁换剩。在中国相关法律法规允许的时候刺季付,我们的产品会进入中国糕恰蛋。当前钞霉,我们的样车正在美国俏汲醚、日本做相关测试胜常。与此同时镁钵虚,雷诺当然不会遗忘中国市场将钮。我们会在中国市场进行一些展示项目泼,这会帮助我们完成产品差异化的工作略拔,也会帮助提高产品的竞争力亨恫。    网通社哺袄铅:三菱的加入腿喜潘,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助伞钮?    戈恩辑:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三表师,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助岸粪。我们认为2016年包含三菱在内曹昧,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关枚偶。所以它不是目标沃保,而是我们现在工作的结果魂窖。展望2017年蹄屡绘,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年秸伙搬,尤其是三菱的加入觅,让我们有潜力跻身全球前三晃够。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 狼,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响譬。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代赌对怂。”Kalanick 说道嫂献为。“如果真的发生这样的事履台,而我们没能参与自动驾驶的开发胯,那会发生什么事罚烹咆?未来将迅速抛弃我们俯譬记。”    上周四昆苍安,Uber 对外表示摔:8 月底沁价操,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车凳食。    与平常用 Uber 打车的程序无异村,系统会为乘客匹配 Uber 专车坷通尖,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务瘦殿陕。虽然是自动驾驶汽车堤,但车上会配备两名训练有素的工程师蛊稠冷。一名工程师坐在驾驶位上需,随时准备接管汽车控制权冻光,另一名工程师坐在副驾驶上教匠雇,详细记录汽车的每个动作就。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外络浅,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto想晦枢,这也表明 Uber 的业务范围将扩大氨亢卢。在采访中乔荡背,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业抖芍当。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场焦聪猴。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻缂锨恪,现在卡车运输市场也是如此拒。”他说拘悼春。“现在谈这些还有点早逃豁,如果非要说点什么伤巾,我只能说我们已经进入了研发阶段帅咸牌。”    在采访中好蛾,Kalanick 还被问到皮识籍:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代痞迪。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存茄碍。他认为在交通自动化的世界里疽抠桃,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加梳,但驾驶员所占的比例会下降氨。不过整个专车网络将提供数万个就业机会揣花。    Kalanick 说道方:“像旧金山这样的城市淳,大约有 3 万名活跃的专车司机桂络啥。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机姐,但是别忘了氯垦磷,就算有 100 万辆自动驾驶汽车赌,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机筏,自动驾驶汽车也需要峦蜡懊。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的锌,有些情况是处理不了的头谎醒。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻ぢ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员从谁诲。因此我并不认为驾驶员的数量会减少挪抛。”    他举了一个例子惮,电话刚问世的时候欠瞄裴,需要一名接线员来接线理离。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会摧峰,而是创造了一个全新的行业写,并创造了大量的就业机会星官。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充:李芳" "  穆伦认为郝憨秸,汽车行业正在迈向一个崭新的时代床嫩绵,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车惨受鞘,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业魔称,包括汽车的使用方式泻浇汤。    自2015年9月25日临危受命阔,出任大众汽车集团CEO至今矫模,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间惟。那么拒,一年过去阀芳胳,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿龚,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后广穷,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得咖?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后请东衰,贴有穆氏标签的大众奶欧,其未来又将是怎样的呢尘?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)敦炯,借已成惯例坪惋,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”度办,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》腐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义氖核诡,穆伦首先抛出对大势的几点判断凡们,也就构成其《巴黎宣言》的构架瘫氦。他认为虚,汽车行业正在迈向一个崭新的时代惜瞳处,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车石烁,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业热,包括汽车的使用方式山饰。 大众汽车集团CEO穆伦    他说丛隋辖,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求截案经。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动顿,这需要我们用全新的理念抨搪、全面的视角对于出行方式进行解读鞋纬。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来齐卉匠。显然毯对匠,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的故发挽,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的摆紊盾。我们需要联接汽车世界和数字世界阂形溪,让消费者获益稳捶,推动社会和经济的发展帮蜕。同时顺应驱动技术的根本性变革纱,即电动车是汽车行业的未来亮猛。尽管如此喷策,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位犯。我们必须蕾衅,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代勾培,同时推进替代技术的发展韦肉累。    穆伦坦言舰,应对当下的变革垒,对于大众汽车集团来说昂,是一项十分艰巨的任务寿静。尽管如此谦,我对于集团未来的发展持乐观的态度葛。因为在过去的一年里纫共伞,我们兑现了承诺蕾, 增强了核心竞争力据羔焕,积极推动集团业务的不断发展炉。因此雾,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”馅吭蹿,而是“大众汽车集团将如何成功”横。为此逃,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”梁。集团的目标丧统,同时也是我个人的目标亩迷田,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业快酚,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者荡羡补。    他说丧扣晃,今年夏天膝谁涝,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容醛肌难。我们强调哥桶,集团未来发展的重点领域将包括孩:电动汽车聘、电池技术挟煤、数字化赫答祭、无人驾驶和人工智能坎希,以及全新的移动出行解决方案内屡凛。放眼未来微,很多人将不再拥有私家车奴程。即便如此退戮,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户刺劝蒂,我们将提供更为宽泛的移动出行概念乡芭、大力拓展移动出行服务俄。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图绦耍,包括集团旗下众多品牌的战略兰蛋、关键指标和相关措施救。但在此之前踢,我们并未停下脚步憨,而是继续开展相关业务播计芒。在例举旗下多个品牌的业务拓展时琶黄,他特别谈到放:“在中国俄媚并,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项逃,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”蕉叭。    穆伦表示割,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题答奇输。这些实践同时也表明梢,即使目前面临压力唱跋,大众汽车仍然完全有能力实现目标姬。他承认睦赎,坦白来说病赔容,柴油发动机排放事件影响深远肋幻式,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点匿尾。我们正全力调查事件发生的根本原因孙,不遗余力地解决所有问题贪牟,并在最近几个月取得了实质性进展领氢举。然而对于我而言蜡椭凌,构建大众汽车集团的未来闷,也同样重要贝。    穆伦说钙,今晚线敖,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图惰:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌伙芳。在2025年以前入,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列呢诽遁,并在欧洲市场占据领导地位踞妨。    最后搓掠,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望采:“未来低柬膜,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点殿卜。它意味着自由脖、乐趣和情感党查。因此法辞,我们注重产品设计菇,并将以崭新的视角进行设计创新”攻染。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒尼:李芳" "  今年7月底堕伟京,在2016年世界500强排行榜中鞋武,北汽集团以549.329亿美元的营业收入汐惊涩,比去年跃升47位胸牢拳,排名第160逞,引起国内外企业界沃、尤其是汽车业界的瞩目亢肉。    今年刃袄悲,是北京汽车集团快速发展的第10个年头伦。恰好是在10年前码卧某,徐和谊出任北汽集团董事长挞宿裂,策划嚏、主导暗、实施了令北汽集团由乱到治峭沸力,由小到大冲抠寐,由弱变强的变革洽吮梢,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆歧、有益猴、独到的成功尝试位某口。但是鞭谎,当中国经济网记者约请徐和谊涪评,请他以《老徐和北汽这十年》为题冯潮曝,谈一谈自己与北汽集团时抡,徐和谊温和帛陪勉、憨厚地笑着说扑缅爆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己凑蹦价,少谈贝苫,少写棘。    于是讳,在不久前的一个上午寥揩,在北汽集团的一个会议室里聚柯仑,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访唬,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道桨踢累。今天是系列报道的第七篇扣耿。   “北汽这些年发展快题抨,我觉得合资这一块关士,起了非常重要的作用缴恒唤。不光是从量上暴怯漠,速度上稍垄赁,还有效益上”惭忿享,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时仇顿桅,如是说道拾唾爽。    “在各种场合我都讲围淌密,北汽就是合资反哺自主”硕痪壳,徐和谊告诉中国经济网记者卯四商,“合资和自主涟,绝不是对立勒镭,而是互相借力”塑畴。 2002年10月18日飞吻谓,北京现代正式成立土色,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记葛碴套、董事长算起口搔,徐和谊执掌北汽已是整整十年柿溃敖。在徐和谊的带领下怀,北汽从最初的“一盘散沙”儒湿睬,到如今的中国骨干汽车集团懒,取得了长足发展椿苇嵌。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中椿阀劣,北汽位列第160位脓绣负,比上一年度提升47位履遣,并首次进入前200名梗凄伐。对北汽取得的成绩给予了充分肯定甜。    “北汽这些年发展快茧,我觉得合资这一块锣澄,起了非常重要的作用沉唾。不光是从量上烤伎、速度上皖翘,还有效益上”痕熬,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时滩瞎,如是说道聪办筋。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上童,徐和谊结缘北汽颂久,也正是从合资开始书蒙独。2002年鸽琉,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立颇粱。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目琉撇,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业领插、发展首都经济的龙头项目和示范工程卵。    为此店乓,时任北京市委工业工委副书记搔、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽苫杰掣,担任北汽党委副书记村达洪、副董事长料休觅,以及北京现代党委书记拷翟、董事长航捕特。 2002年12月23日脖蜡槽,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下甩,北京现代实现当年签约翻写茫、当年建厂绅熔、当年投产凸隘、当年出车膊。在短短不到一年的时间里谷,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型抠,迅速在中国市场生根发芽度。由此创下了业内独有的“北现速度”摄涸。    时至2015年挂喘,北京现代已拥有第九代索纳塔魔、全新途胜菱滥、名图题、ix25惰勾、朗动新、瑞纳等14款车型立弥系,涵盖A0级拨尘、A级诡涧、B级祟强、SUV等主流细分市承永秩佟,累计产销量突破700万辆兄檄。    北京现代官方数据显示端渭谰,今年前7个月拨矮,北京现代累计销量达到59.3万辆撑连辜,完成全年112万辆销量目标的52.9%冲盎芭。 2005年8月8日枫垒,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年翻,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司垮劝沮。北京奔驰的成立商宿,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域莎吗。    虽为国内高档车市的后来者泵,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下体,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划瘦,实现产品导入绘醚、股权调整谢俊氏,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等理,北京奔驰由此迎来了高速发展期刹啸。即便是在国内车市进入到“新常态”后山脯艘,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅星俯,远超行业平均水平含舞芭。    目前碉芭,北京奔驰已建立起全球面积最大毙亮磕、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地锋,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂捂筷滑、戴姆勒合资公司里最大的研发中心撂蓖,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台靡履哇、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业类。 8月22日维楼绰,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托汞,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型尚:C级车查、E级车识莆、GLC SUV和GLA SUV停睹赐。官方数据显示救衡,今年1-7月鼓百,北京奔驰销量达167307辆暗良,同比增长32.9%闪捅尚。    8月22日熟卉,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市谜醋。在迎来年内最重要的车型后冈,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜溺,着实令人期待淌。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展募,在帮助外方顺利打开中国市场的同时垛,更是为北汽自身的发展提供了极大助力脐橡擞。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多口。    “在各种场合我都讲簇稠书,北汽就是合资反哺自主”卯燎懦,徐和谊告诉中国经济网记者慰瘸,“合资和自主荚势孩,绝不是对立姆亨,而是互相借力”邵。自2009年以来辨,由北京现代间、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商坟蓝、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范内恕惮、管理流程予以借鉴的数以百计歇。 北汽自主实现百万辆    正是如此船,从2011年坏,第一辆整车威旺306问世妹边,北汽自主销量直线上扬谐舷:2011年达到2.4万辆舜省勾、2012年实现7.8万辆砰监事、2013年超过20.2万辆瓣幕噶、2014年突破31万辆屎膳娘、2015年完成33.7万辆蒋金舌。历经五年多的时间豪羡,北汽自主已累计生产达百万辆凹就缮,跨越增长令业界瞩目扰拨。    “着眼未来撼屉嫡,对于合资我仍然非澈校看好氖。不仅是十三五苍,未来很长的时期放,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献沙青。另外犬需潜,在此基础上芯蹋,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”狮画擎,徐和谊表示恃。    “年底前还会有更多的好消息铰扯,不管是在新能源领域啡豁父,还是整车领域褂缉小,包括一些重要的零部件领域酮,还会有一些新的大项目落户北汽僻欢。这样蔷耽,为北汽更长远的发展绒,我想合资这一块勒,贡献还会加大其叭。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣芜抗:李芳" "  9月29日清,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上隙洞,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲面魏。   蔡明指出权梨,中国汽车市场曾是低质量筹割、低配置隶镭、低服务的代名词豁臣。诚然钮,与美国汽车市场相比抢渐,中国汽车市场还不太成熟侥喷台。但是葡熔,趋于完善的服务质量饱、规模日益庞大的车展锯枷、逐渐被认可的中国自主品牌蒂事,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步爬。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标委鬼旅,分值越低表示可靠性越高小抒底。J.D. Power近几年的数据报告显示擒,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定珊晶炼,从2009年的178PP100到如今的102PP100涸菩,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步冠勒。尽管与美国市场还存在一定的差距钙,但中国市场的后劲儿不容小觑沪。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显慧,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢傅四?J.D. Power最新数据会给我们答案幂。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH芍冻,而中国市场的进步速度为每年4PPH路堑。在车型研究上块巍武,中国赶超美国市场需要6年时间岭淬。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH寞歪,而中国本土品牌进步速度为8PPH撂弧。在生产车型上掏簧量,中国赶超美国市场需要5.5年泡赁。   3. 在了解美国客户的需求上咸扁,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年两貉。   经过对这些数据的了解和计算寇工,平均下来刻砷浇,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼膛掠剂,才能百战百胜惕酒飞,想赶超美国市车肌,前提是了解美国消费者的需求授。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的帛脾惭。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为诚霓:车内有令人不愉快的气味赌弥构、胎噪声过大(来自车身下面)纪蓟巴、耗油量过大尖、风噪声过大(来自车身周围)宫狮醛、空调开启后滤,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为超:内置语音识别经常无法识别/误解命令饭梳、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题蔽、风噪声过大(来自车身周围)羞牡忱、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)忱蓬卉、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档少蔬表。同时玛咆,在前10大问题中年颊,只有一个问题是相同的阿瘦赂,即风噪声过大纷华。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异木歉侩,对不同汽车质量问题也有明显的侧重独摔卧。中国消费者更注重感观(嗅觉豆客、听觉和味觉等)方面的感受质量率酞土,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受必瓤嫂。   就目前来说农,中国的汽车产业还有很长的路要走笆,无论是汽车的质量蔬橡静,还是汽车的整体销售体系未刹订,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距郊囤。凡事欲其成功耐槐临,必要付出代价彼:奋斗划。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉凄镜冻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰维:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理轮刑半:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣屠:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰阶膜世:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编锨村菠:李芳 版权作品董,未经环球网Huanqiu.com书面授权奠宛,严禁转载傲设,违者将被追究法律责任刮。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行阿际铂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览铣靖毛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会母,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注啪。同时扮,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开琉客光,作为本次车展的重要组成部分之一匈钾,来自汽车行业各个领域的领导和大咖婚,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠填,中国机械工业联合会会长王瑞祥瓢降珊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言腿暖汗,为中国汽车产业的智能化赌邪滦,信息化方面的发展做出指导意见湍盛传。   本次峰会主办单位独:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接擦了:   贸促会汽车行业分会长王侠洼筛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟猎木玖:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘蔬:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林土厘拈:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮殊咸伤:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉枫起徽:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一襄锭磋:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓轿佃欣:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌钮事:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了仿娟缎,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看苟岛。因为我以前开玩笑说了一句话们门,我说这个车联网这两年已经实现了氛怖鸵,就是人在车上用手机连网酬涩,这已经实现了速居。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架很,手机天生的使用起来就比车机要方便缕。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变翠涛侮。有一些改变我们已经看到了步,而且让我们汽车行业都产生焦虑了赔笨略。现在有了优步持封型、滴滴到处讲将来大家不需要买车了破募,这个确实听着都挺有道理惭畏拦,我们一听都很吃惊妥遣筐。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享祥,搞来搞去就卖那么几百台车推毁北。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始目娟辰,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了睬。对于整个汽车产品叫啸、汽车产业链的改变它到底会怎么样署锰镀?   回到出行的那个问题废,我觉得大家也不用特别的担心侮拍。我先给大家压压惊曙冷袜,有两个数据很有意思莽,一个是美国湾区的汽车销量埠皋侵,一个数据我们一查就能查到惶。以前我们想2012年优步在湾区开始普及缔鄙,现在渗透量已经非常多了搅潜饱,优步在湾区这么普及了新手燎,买车的人是不是变少了泞城侮?很高兴的告诉各位汽车业的同仁危熟匆,这个没有变少浪,而是增加了盲颅霜。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆颇,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错炉具。确实涨的很快茨,这个和大家的想象是不一样的了沛,觉得汽车销量应该减少缴,怎么还增加了呢定?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少爽坍,你说滴滴坪芜墒、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情蘑。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买糜隘,这背后真正的原因我就一直说家,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了吻妮揉,其实出行不等于汽车景秽,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺腾、道路密度不够这种应用场景醇荷宏。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用袜,其实它真正的加剧了中国的拥堵懦苟。北京和上海这么多年严控车辆的牌照慨画,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%莱。汽车也不是简单的交通工具信,如果把汽车还原成一个交通工具扛爸,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了歉。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由熔半,我可以开识虏腔,我也可以去坐地铁拔,我有北京和上海的公交卡科、地铁卡番弯平,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车缚佰,我也可以骑自行车突,有的时候感觉走路也很好水。   实际上汽车和出行之间不是划等号的缝锤岸,汽车行业当然会发生改变粮,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑麻炔。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验毙。如果你只是把手机当做一个通讯工具联锑惟,在2007年的诺基亚已经做的非称祝好了驮,但是还是被智能手机行业颠覆了兔挥金。在汽车行业也是这样哀态宿,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验绞了头,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具轮礁。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验布广,我们去展望一下晒化。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶棵彤,大家都提到很多了辉封。其实很多人的展望角度是不一样的澎,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了按猛。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了察。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步瓮耐冬,更多的是解放了你不用开车歉,分享的是司机凉哀。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够持迁侠。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降瓢氛煤,它是一个规模经济慨。它的交叉点大体上在2020年就会出现纬蝗,我们的预计2020年在美国就会量产膘梨,在中国可能会晚两三年到钡。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的部里堪,这是我们要看的一个趋势稍乔暇。   第二个趋势轰途,移动互联网会加快电动汽车的普及归,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车坤。很多人说电动汽车是因为省油钱敖汾,其实从来没有人因为省油钱去买电动车龄穿,最好的体验是你直接在家里就可以充电了喉,再也不需要去加油站了梳弧奖。第三个带来的变化就是对产业的重塑羚怀抢,以前汽车公司都是专注在制造碉,用户就认为是汪洋大海淬。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的签,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链朔,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面界勿,内部管理的界面咯胁碗,反而把制造这件事情也许就可外包了混。最后一点苛上,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接锌怪,所以汽车作为交通工具以外的部分措寂撵,一个用户买了车以后需要的增值服务媚,汽车公司就也机会去提供这样的服务蔽蚕。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验师。所以正是因为这样一个对移动互联网嵌碎素、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化得醇,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构色光掂,超过1700名员工善亲黄,我们未来的使命就是希望通过更好的产品拎担诫、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车车。只有更好的体验才能真正的激励这个行业夹,激励用户酞,这样蔚蓝的天空就会出现小岗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥普:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行福,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览率世冠。作为本年度华东地区最大的汽车展览会喝恫,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注临。同时鲸博,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开俗兼变,作为本次车展的重要组成部分之一猎床,来自汽车行业各个领域的领导和大咖奇檬寡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠宿,中国机械工业联合会会长王瑞祥喀拒,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言诫片,为中国汽车产业的智能化磋孤佃,信息化方面的发展做出指导意见郡静劲。   本次峰会主办单位衫宏:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接鞘庙:   贸促会汽车行业分会长王侠虐疟皑:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟澜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌起牵躲:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林臼焦法:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮颊愧:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉旦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一矾篡薪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓辛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘繁挝:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承矫缋保快睫炯俊,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长受蚕碱,因为现在我们是全世界销量最大的市场啊凌。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准埂,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺桶陶、环境污染等方面刊,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战我穷痹。同时话坪,智能制造尾桔炕、工业4.0细喝、移动互联紊倡、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战踢。我们国家政府也提出了“中国制造2025”承、“互联网+”等发展战略凡。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点峦毒。我们有很大的机遇霞父拾,我们会见识很多非常有趣的变化搽擦惹。   当前业界普遍认为厦捆天,低碳化蜕殿柔、信息化京、智能化是未来汽车技术的发展方向咎卧。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇发。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台苇虾,正在成为汽车行业的发展热点蛇潍,正在助推中国汽车产业的转型升级毛投济,从而进一步打开智能交通产业的价值旱泪。在2010年的时候讽,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索木鞍,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统浦,为用户提供全天候绢派、全时段的服务额虑写,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务便耻结,签约和活跃用户超过一百万甸翱羚,累计为用户提供约2亿次的该户服务凉爆,人均交互服务超过11万次湃据晃。经过近七年的发展试瘟,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位盛毯,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用食、凯迪拉克辅、别克拼烩、雪佛兰上使用队嘿即,倍受消费者青睐慕伺。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞朗垂健,面对新的市场和技术趋势鸡,基于车联网多年的探索蝗文荣、实践结合行业的技术储备弗藏溜,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略耐,提出了到2020年力争100%产品实现互联等冗,并致力于打造以车载信息服务酬按、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务愤拍棘,为人浦、车提供安全智能便捷绿色出行托糕躲,初步建立和谐的人菠陕腾、车并鸡、社会互联生态圈涣。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克卿散、别克庆、雪佛兰品牌枷盒痕,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广盯吴蹦,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展稗。除了安吉星在移动信息和网联上蚊,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力倍妨、内容服务能力沫舞、大数据运用能力沁,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B盛兔逛、B2C的业务付侍番。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全练,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露逛、支付安全疵朴甭,更可能引发行人安全和人身安全舵蹄撂,因此在大力发展车联网技术和服务的同时申刊镣,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入设,网络安全开发包括威胁因素识别赏、安全战略制定霞、安全措施执行驮胖剐、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开氛坝坟。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准怠,并且在过去几年不断的进行迭代升级罐,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作握。伴随车联网技术的发展哩碾,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术惟躺,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术许,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶灌琳臀。让汽车驾驶更安全糯耽盛、更轻松屑、更有效疼。   我们身处在这样一个时代勉麓,新技术层出不穷使一切变得可能摔,我们也是非常幸运的一代人蓉芭,能够见证汽车行业在国内衰朝、在整个市场上有一个颠覆性的发展佩肝。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化瓮,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞亲尖。同时也让我们对明天更增添信心和期待宿赋,激励我们坚持不懈的努力滥扮。   我们相信妒,汽车行业的发展刚刚开始迟莆瓶。汽车行业与其他行业的相互交流梯牛、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活颠盲。我们会和同行一起共同为之奋斗袜梨贝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南揣:李芳" "   9月28日逃沛,在2016上海浦东国际汽车展前刹堪,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行盘斗鞍,新兴造车势力墟拨、养车尺、汽车金融等领域从业者固,走到台前鞘粳,与大家分享及探讨未来的市场前景贪。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲夺剐。    吕征宇献:各位领导家、各位嘉宾绢,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典敬辫酗,刚才我们的同行说得非趁妫好舅顽立,其实我们有一个共同的理念旗股,而且我们也有非常多的痛点挡解。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来彤呛,我们也有美国合作伙伴的公司扇违邪,乐视的七大生态是有机的节互,在零基础上打通的龄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的残驰罐,目的就像董事长讲的一样纺,让“蓝天白云”再飞翔踞闷,目标就是打造全球最先进的超级汽车相仓。    那么用互联先、智能污筏貉、电动派、共享的方式每舱灸,实现“未来”的交通方式屁,我们认为汽车产业陋,还是没有被互联网变革的产业绰。对于乐视超级汽车生态而言碉,我们有四大基石敢劣伤,我们相信社会化悔讨醇、分享化犁歇、互联化港轮、共享化将成为我们未来变革的方向裁相胆。    从我们的汽车生态诞生以来赴勾,我们保持着快速的发展切透票,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目距,落地在浙江湖州 烂赫,这里包括绿色环保的环境岔鄙哭、自动驾驶的一些功能和区域丢呸拇。    同时我们最近可以告诉大家亨橙,我们的产品样车在美国已经开始路试捌辨,技术在百米加速已经是全球领先了探溺,产品的量产进入倒计时状态昏勉。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资搏先,创造首轮汽车最高融资金额的记录凄。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发念磨舌,协同开发也是我们在北美的基地酮、中国的基地沤憋锻、欧洲的基地共同开发晃瓜。同时我们的战略开发电动的底盘机构挎,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件纳桥。    第二个就是智能化琶吻匣,车是人工智能的最佳载体拈同寞,乐视做了大量的投入碑拇俗,在硅谷和SSA成立了研究院笨兢健,在智能驾驶也取得了突破性的进展陵。社会化就是刚才说的分享毁,我也非常喜欢这个创意华。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石饯镶,我们相信在共享经济的领域里说捍稀,无论是Uber的繁荣勒,都证明未来不管是房子桐、汽车都是重实用的趋势癸达,所以乐视将战略转移刹兢滥,推出车租赁的平台拢痪,我们叫做乐享平台亮痢徒。    其实最重要的议题抢,乐视作为互联网公司肉蝗,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力蟹。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解腐令,电动化斯孝、智能化摄、互联网化帛肃和、社会化律停拴,这四大纬度有密切的联系媒狄。    我们把汽车当做全新的载体湃,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通娇。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功戮斥慌,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品挽,谢谢大家胸姜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价弦凸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日陷骏,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办茎柬酪。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞讳燎倦,他认为车联网誊,既然是大势所趋隋吕,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网操拨,少炒概念粒剐稻,多做实事颂晒。 以下是王侠发言实录筒:   在这个夏末秋初认、时令更替的丰收季节经嗓畏,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机茎莽,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典糕镣版。在此端坟采,我谨代表主办单位中国汽车贸促会烩票,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来奠,汽车产业的电动化咕阀编、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题僳,而且也正在成为全产业链创新求变拔很漠、转型升级的主战场媚。但是侨,热点和繁荣的背后险奶喀,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面盯。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样撅赊局,车联网也在热捧之后开始遇冷华把搐,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰浩啸秃。其实吭躺才,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战幌,我们要理性面对缆戚桐、系统分析但,既对前景充满信心蓟,又对可能遇到的挑战有清醒的认识港,才能在变革的大潮中认准自己的方向磷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先病剧,我们要清醒地认识到克吃缚,汽车的智能化和网联化是大势所趋戮悄,是不可阻挡的方向参耍。电动车还有技术路线之争杰摔瓷、对减少污染和能源危机的疑惑讳搭虑,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处骇逆吭,没有坏处酿绊。汽车诞生130多年来夕,除了带给人类方便之外连舅呈,还带来了许多难以克服的问题缸,比如交通事故椒稻骏、环境污染和拥堵伴币梨、能源危机等等袱。车联网和自动驾驶等新技术的应用蹋陵介,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐护长哩,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想农境。现在不少基础薄弱的车企凑茬纠,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招鼓脓,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守素唉,多持观望态度吉瞳,这也是目前车联网叫好不叫座瞥、貌似热闹却普及率不高的重要原因祭淑。我想说的是碍峨顽,既然是大势所趋皑扔,就不要犹豫不决熊呵,否者真的会给对手赶超的机会堡叮辛。   我们要清醒地认识到诡,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延伸处。汽车市场的低增长成为常态之后琴,我们对于销量的追求空间越来越有限磷吧册,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式颊,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值惧恼胺,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道冠。   我们要清醒地认识到疽澎屡,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破康阂,必须是社会性的统一行动凹。一方面同离,车联网是一个汽车生态桅浆,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入川监笛,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致丰。另一方面馆,车联网又是由整车制造商磐广、产品供应商睫艘、内容提供商吝虹翔、软件供应商币、服务提供商令、网络运营商等不同角色组成的产业链瞬揩贿,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合耐汲都,打破壁垒常寸齐,互相开放信息系统提,进行深层合作碉计棋,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的降慷囱。   我们要清醒地认识到匿锈喘,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破染,而是要靠一个技术集群的集体支撑驮。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网窃唤,如果通过手机就能解决的吗,其实不应该叫车联网策。大数据歌噶海、新能源技术岭班、网联技术技搜、自动驾驶技术署很秃、传感技术兼、网络安全技术等夕,这些技术的应用都是相互影响孙癌、相互促进甚至是互为条件的垢鞍技。比如汽车共享和无人驾驶梢,就只能在车联网的前提下才能实现尾,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变固,并给汽车共享带来更多可能性唱。另一方面秒,与手机和家电不同的是岭春柿,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程途频筛,绝对不是有钱就可以任性的地方抨陶书。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平图胃,中国车企面临的问题一点也不比别人少脓徒幢,我们一定要避免浮躁情绪勺,少造概念痊港,多在核心技术上下功夫琅。   在刚刚结束的G20峰会上侠蛙递,习近平主席表示团:8年后的今天沁,世界经济又走到一个关键当口;科技进步逃亥、人口增长罢、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期袖吉炮,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减缝,新一轮科技和产业革命尚未形成势头淘猾。其实鞋教宦,对于全球汽车产业来讲垒苏,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱叭形,传统技术进步的空间越来越小搔巾。在这样的背景下勒复,智能化佩、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎等贺谢,为汽车技术进步提供了新路径蕾沟答,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手唇何。   今天秃陆,我们以“智驾未来把百桐、创领先锋”为主题部僻,邀请各位企业家目孪、专家学者共聚一堂局,希望大家能敞开心扉侈,知无不言垄绊,为车联网时代汽车产业的发展建言献策萝返递,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量阀钎仑。   最后驮仆太,我衷心地预祝本届峰会圆满成功痕,祝各位朋友在沪期间顺利履洗、快乐脐、安康蛋篙阂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈霖:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型谱痞,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306面吃挠,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体爬厦。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点摄檀落,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线含伸棵,在下线前夕熟,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通楔我官,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读龄炬。 一采测、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型眉焙遍。今年1-8月价氖倦,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息绅惯寸。从2015年末北汽威旺开始逐步转型弄轰胆,脱离原有3-5万元的低价值产品区间酞厕僧,以首款SUV——威旺S50为节点亭,一步步走向经济型乘用车领域极,实现“MPV SUV双轮驱动”袜拳。对于未来产品规划礁雀辫,陈桂祥向网上车市透露糙趴突:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型冀嫉煞,并冲击40万台销量规模鹊聚踌。” 陈桂祥进一步表示核册朔:“北汽威旺的MPV钨桑菊、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品概核。2017年的销量重点会集中在M50F上妨逆软,到2018年也会有全新产品上市庆。”    今年8月16日师入,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线矫挞,对于转型中的北汽威旺处,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化脸承,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型撑。“可以说当年的威旺最缺少的是产品喷鸵,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂眉烁缎,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来拱海,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”间戳恭。在陈桂祥看来限响,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏貉,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势汝钦。    二哨菜丧、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品锣,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求操坞。M50F具备明显的高颜值特征耪勾,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见卡。而做到高颜值并不容易啡玫躬,陈桂祥向网上车市透露挫另:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源鹅,奔驰团队也全程参与了M50F的研发川涝弧。    从内饰来说霖,新车的设计均由轿车化标准打造钵脱吩,其配置在科技感猫匪谰、智能化上都有出色的表现钩附寸,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏厢本汾,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控灸射。同时侍刺拼,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表怯。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配率赂伞,智能化水平足以媲美合资品牌聚静牟。 在性能方面酿疲翁,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速峨,进一步满足消费者的需求县眷剔,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型挤辟怒。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台傻,到2020年威旺规划40万台的销量编。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求蘑。未来将在夯实MPV市场的同时奴纳勿,进一步做好SUV市场变奇困。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻梅阮:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日创,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》钾兼娘,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业祭克:苏州吉姆西饰体、苏州金龙翰武、深圳五洲龙囤堤、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车泛坛时,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元赐呸。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴庐嫩,并对吉姆西取消整车生产资质嚎,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除世睦,追回补贴资金勉悼。    根据通报化铆,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查泵抄冒,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆啦。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元籍。不过世宛继,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了疗偶勿。 补贴新能源汽车的依据何在傻?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆熔炭埔。市场经济最需要的是诚信凰颗坏。但是缝,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中煎间蓉,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟祭撸害牡。部分领域缺少应有的制度约束耻,秩序甚至失范耻挤涝,这并不稀奇惨,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞脐捅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立铆。尤其值得一提的是兑嗅套,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标兴。在这一目标之中际,财政也被赋予了其应有的定位慧,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”覆虫。中国社会的根本性变化需要处理好市场乡怯涣、社会与政府的关系上。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件鹊。新能源汽车市场同样是市晨纭,从根本上说杉,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥嫁扯。新能源汽车骗补问题的源头瓷,就在于市场的作用没有得到真正的尊重扔奈。    当然集邢,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用晨,不是市场取代政府枢醚,而是市场和政府有主有次魂,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖让寄。说时容易做时难淳脓卉。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题快丧。补多少巨窍,怎么补侩斜,补贴如何管理等等捍疯,同样都是难题钡粕。    为什么要补贴新能源汽车峨催湘?可以摆出来的理由不外乎如下杀挠寇:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域谁剁告,只要予以补贴掀,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展荤。这么说不是没有道理侮递好。新能源汽车一开始难以实现规模化生产琳棚估,成本较高郴。有了补贴形奉康,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补阿茅椿。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善论氏撇。只要有足够的补贴萎葡辛,新能源汽车的发展肯定会更顺利怜幻形。    但是昧裸,有了补贴狗,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗方懦?新能源汽车发展的关键在于技术瞄蓖。有钱就会有技术吗帅末?这才是问题的关键渡俊。的确檬型呸,现实中有许多技术是可以花钱买来的股扛故。但是茎涵摔,先进技术不见得能买得到窟。新能源汽车在国际上也处于起步阶段熔。各大汽车企业也在努力开发新技术肪底。在这样的条件下炼茸禾,新能源汽车的发展方向都是问题颧瘟,怎么会有可供市场销售的先进技术涤?有了钱妥江蹲,新能源汽车企业可以自己加大研发投入文,但是珐涣烧,研发投入增加窝穗涩,并不等于研发就一定会成功北赊。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议陀撇,没有确定性的目标竿丘,研发投入的针对性也不可能太强聚暮嫉。在这样的发展阶段朔潞攻,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法邻,让市场自行选择合适的技术才八。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的惫氮。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势涡。优势到底有多大泵里彩,得看技术滤拒岗。电池靠电力供应虏迟,由于中国电力主要是火电桂馆单,最终提供汽车动力的是煤炭闺。只不过城,煤炭发电地可能不是汽车使用地途,污染从汽车使用地转向发电厂所在地贯祭赦。污染是否减少律,还得看耗电量的多少棉刻,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量恨芥履。之后姬狭,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较穿动蜜。传统汽车汽油有不同等级掠嫩,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率惦拨。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源磨刺,这也会带来一定的污染病。这都是比较时需要注意的崔谱铝。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进际棚垢、充电不是特别方便的条件下揉,混合动力有助于新能源汽车的发展匙,但问题是克,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗哺举惨?充电不便就不充模,将“新能源汽车”当传统汽车使用拱劫,也不是什么新闻设。还有叙没,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比巴拘,到底改善了多少能源使用状况渴触呈?太阳能利用技术的改进坦几吞,可能是新能源汽车发展的重要方向烩膊。太阳能丰富壬外握,足够人类使用吭,但是目前利用技术较为低下梨晦,妨碍了太阳能汽车的发展楔夕。石墨烯等新型材料的使用门涧担,有许多未知数揪彼,也意味着有许多新的发展空间敌殿。虽然空间多大未可知锋,但不确定性的存在正好给市场提供了机会编。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现氖了弟?政府在新能源汽车上的补贴较多屋。包括中央和地方财政补贴在内篙识,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴晦。补贴力度惊人翁乖,这是骗补的根本动力悔捐弊。当然股锚,骗补还只是个别现象广,或者说只是占全部补贴的一小部分览。已公布的数据似乎也可以支持这个判断桓社邵。如果问题的分析只是到此为止瘫,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策丁。    这次公布的骗补企业数量虽然不多吕,只有寥寥几个歼庙,但是所涉企业在业内的分量不可小觑锹败电。这些企业不是小打小闹的企业蔑晒拖,从某种意义上驳解桃,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命枢挡哗,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地攀。这些企业按照正常情况下径挨,应该合法经营才是酗撕强,为什么要去做骗取补贴的事抡报惠?从企业层面来看亩,这是市场经济仍然不够成熟的表现黎诬驴。在成熟的市场经济下克昏抖,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业恋乒横,至少应该是诚信经营的耪叫笺。骗补肯定事出有因课怪。    值得我们拷问的是虎尺肛,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题椽诚某?大企业铤而走险凹莽,或者可以解释为补贴获取的门槛较低恕疗,企业不必费太大劲就可以做到趟赤,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业化,倘若没有足够的补贴虚,新能源汽车业务也是难以经营下去的辆挺蓉。    政府花钱是要讲收益的陡。动用公共资源栏当,就必须将事情说清楚穷问标。最终胶肪缮,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告藐雷辛。评价报告应该说明补贴的总耗费抵、补贴去向以及效果辱。这是国家治理现代化所不可或缺的砍。每笔财政款项都应该用到刀刃上狈,都应该得到其应有的收益艇扛赶。算总账垮赋目,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展暇耍烁,这个判断并不容易做到门块酪。仅仅纵向比较是不够的瓢坦,我们还需要横向比较激宛敦,中国新能源汽车行业与世界同行相比够磐栓,地位是下降了炔,还是上升了边邯。如果上升靖微喝,那么上升到什么样的地位队湿孤?如果下降行粟镰,那么下降的程度又如何贫?即使有了指标数据闹旱传,争议仍然会持续下去戏邵。也许毖悲,我们可以通过其他指标来加以佐证悔啦。    新能源汽车的受欢迎程度坡趴扒,显然就是一个不错的指标瓢。2015年新能源汽车销售了33万辆椭迪局,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计廷导舒。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的弗胎,那么实际销售数量更小啊缄茨。新能源车价格不低偏秽懦,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美寄老每。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素锚浓拆,更利于判断弧顿本。北京小汽车上牌需要摇号嘶,但是新能源汽车的号是单独摇的畴,且获得的难度大大小于传统汽车匹。这样憋,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车称。他们选择的理由多是容易拿到车牌挤,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力宛。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖胜,还要摇号休,获取牌照的难度和支付的代价都不邪浜岣骸,新能源汽车和牌照捆绑销售麓诵哦,给那些亟待用车的个人以莫大的方便瓢,于是他们也可能选择新能源汽车汀。但就是这样釜保霸,新能源汽车仍然没有流行起来磐。全国其他地方豪惜闹,也未见新能源汽车充斥着整个市场勺乃墙。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩库驳奖,但是输尘男,我们需要思考涣,这些成绩中诬耿,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果钠?一些城市为了招商引资涝,鼓励新能源汽车企业到当地投资娠堕灸,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车葛。“双赢”战略的实施悲迟烧,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力蜕,而不代表新能源汽车技术已经足够先进措男。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定拜,这样的不对称竞争扶持诫钱轿,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴漓歼灸。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待琼寡廉,是对新能源汽车价廉物美的期待良蔑姓,是对节能减排效果的期待辫怯,是对先进技术发展的期待随挫庙。这些期待都是合情合理的厕。但是乘惮,供给侧结构性改革还未到位踩,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求沧秦,这才是问题的关键纫。即使要给新能源汽车补贴力,也应该考虑补贴的环节操袄,考虑补贴的对象贝懒徒,考虑补贴的效果瘦双。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴蓟匈,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者穷,不能有效激励新能源汽车技术的进步炉庞。如果一定需要新能源汽车补贴渤汀,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效亲。这样的补贴有点后期资助的味道递短,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业睛。但是宫那缉,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术端巾,那么它就在这个行业有了竞争优势驶奴楔,实际上不需要任何补贴衔诧,就可以经营得比其他企业要好兴。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争骄磕阶,扭曲市场行为先妮。而且穷潞,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展唱铣。新兴技术的成长在萌芽状态将苛,可能没有竞争力冲,但是疾递堤,经过一段时间的发展之后龟及蔽,就可能显示出新技术的力量罐。不同时期不同技术的影响力可能存在差别赎,今天领先的技术倡乌,到了明天就可能落后电侨。这是技术发展的规律性所决定的拴炮。为此拿很拟,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间玩,因为未来的不确定性殿事姥,没有人能够确定未来的真正技术路线诲坪读。留出市场成长的足够空间团驴,可能比别的做法更加重要蓟涛溉。骗补问题的出现滑,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机噶。    基于现状罚,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展焕曙,那么补贴的着力点恐怕也需要改变胃。这些年的财政补贴箔,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样铰吝,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会裁搔。相反剿扇,效率不够高的补贴獭脸,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少瞬啪,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重碴。现有的补贴如果不是投向终端详激落,而是投向技术研发偿矫,会不会效果更好点呢汐?个人汽车消费纯粹是私人事务捎桐,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向腑潞滴。骗补问题的暴露邪,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会视蝎伴。补贴本来就在退出搬鲤奥,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴沛朔瞬。补贴旨在鼓励研发片泼,鼓励新能源汽车技术的发展佳拾实,而不是其他具体的消费目标蜡握壬。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是位率毁,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场完苟烁。这样的技术支撑出来的产品僚,还不能满足消费者的出行需求但。财政补贴可以退出偿嘲事,但可以通过科研经费资助的方式乃惜,鼓励新能源汽车技术革新措箍梦。同样的钱桶曙,花在科研上的效果尖亢,可能比直接补贴消费更加有效雾琼。创新驱动发展战略的实施蔽盟,从根本上看美,需要依靠的是技术创新德玲。在技术创新上多投入邢毕,并注意投入的有效性偿崩熊,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子级巫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑芳咖:李芳" "  今年7月底辞巨,在2016年世界500强排行榜中安炬,北汽集团以549.329亿美元的营业收入哩电,比去年跃升47位芒家,排名第160玻捕,引起国内外企业界篇、尤其是汽车业界的瞩目肮死朗。    今年梆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头媳。恰好是在10年前黑,徐和谊出任北汽集团董事长汕煌坛,策划谜票、主导文涪缆、实施了令北汽集团由乱到治篙,由小到大涧,由弱变强的变革变,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆戳、有益了竭、独到的成功尝试木。但是泪蟹,当中国经济网记者约请徐和谊贝,请他以《老徐和北汽这十年》为题骗高扩,谈一谈自己与北汽集团时污钮,徐和谊温和朔腾书、憨厚地笑着说团辖,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己团夏,少谈垛赶,少写蔑。    于是贝湍磋,在不久前的一个上午布墙,在北汽集团的一个会议室里丝,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访闭乌,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道哦。今天是系列报道的第一篇隧。   当时污,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路聚,实现跨越式发展”的战略沤,以及构建整车逢、零部件顾醛暖、研发忿、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径宠词素。“老徐这人的特点就是说话算话嚎挛,真抓实干患穷巩。眼瞅着北京汽车研究总院崩魔清、海纳川汽车部件纬纯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务骡、新板块一个接一个地建立起来勿,形成有力的链条久豁鲸,轻装上阵穿砰,并有序运转”棺炯垄。 北汽集团党委书记伦坏毙、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展链柿,连续多年蝉联世界第一浓陀。但长期困扰中国汽车产业的一大问题呐妙摔,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团拿率帅。    世界汽车产业的竞争是国际化的董缅、规模化的市虎合,更确切地说是集团化的桶。观全球汽车产业格局骏坏,能够称得上汽车集团的赣发估,美国有通用群、福特赌虹,德国有大众糙揭涛、奔驰汹八仓、宝马亮,日本有丰田黑锑、本田哭骨宦,法国有雷诺-日产蹭辉、标致-雪铁龙叔旅屠,韩国有现代-起亚丘是,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前旱,谈到中国的某一“汽车集团”囊里,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到剩,没有自己的品牌和产品肌揉,不就是一家投资公司吗开?算什么汽车集团!    每年拨,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名嚏洼,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”熬豁拾,不但被大众哥、丰田滩鹊、通用们甩出几条街芦裂检,也常常被长安先玻休、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑洽荣。    因此埂始,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧沤蔑,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展慰簇欠,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题碱岛。    过去10年间粗,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后穗趣身,在汽车产业集团化方面做了大胆翰嘲、有益的尝试璃钨,把一个曾经弱不禁风的松散集合体垦讲,逐渐培育草觅、锻炼成为一家颇具规姆孜∠剩和实力的汽车集团燃,在研发坡、制造肝督史、人才昆、创新姜、管理等各方面实现了标准化色攘。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业立屁涣,曾经拥有一定的基础和财富卉,令人期冀;同时犀羚嚷,由于分散化俏判、碎片化奉便失,更存留令人难以释怀的遗憾卿。    北京轿车工业与一汽遣复身、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末广,有考证甚至认为肮舒雄,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌悲郊。    据汽车老人陈祖涛回忆辣,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时茎,北京生产的轿车最早使用了自动挡鹿,而对手只是手动挡细奥。    上世纪六七十年代涤辈回,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北宋小伙,成为一个时代的记忆敖骄钩。    而同期斡咯,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北劝疚衬,遥相呼应的钢漠,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130烫。    改革开放后谐,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础哆。    到上世纪90年代累忙,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨镣姜芭、称王称霸炭缝梯。    特别是2002年募伤倦,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代融,也创下了高速成长的纪录核妥翻。 北京牌212越野车    可惜的是嘉帛锈,在这些看似个个突出的单体层面之上没赤俯,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”册,除却福田与现代背,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争懂梁,还被同行作为茶余饭后的笑料棱萝。整车企业尚且如此飞必,北汽的零部件企业就更加不堪了庞。由于资金凤、技术和观念等原因喊潦,大都跟不上主机厂的技术升级伎缄裳,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷骚辨,有的企业已不得不靠出租房屋度日夸。    忆起十年前上任之初的状况撕绒氯,徐和谊对中国经济网记者说搞,当时的北汽一盘散沙虫疏,特别松散练卿谭,单打独斗募颓粟,各自为政峦,互相内讧寺沟拱,效率低下……照此走下去说霜,“没戏宏,一点戏都没有”!他边说边摇头复。    由于资产结构的相对分散掸,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业恒凑。日常运作中飞逼末,大多只是履行政府赋予的出资人权力棠豁八,无法形成一个科学的集中管理机构坏灭,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系量为簇,深入企业经营管理了渴兑恫。    2006年10月底泻,徐和谊出任北汽控股公司董事长硼溪,恰逢“十一五”开局之年线,他率领北汽以科学发展观为统领睡肌,对产业结构和发展战略进行了全面踢、系统旗疆、有效的调整糙氯。    有北汽中层管理者清楚地记得洛挤,当时酸猾,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路吧,实现跨越式发展”的战略舰亭,以及构建整车韭、零部件腑看订、研发讼鲜曝、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径闪事导。他说末袖,“老徐这人的特点就是说话算话卯,真抓实干乾饶。眼瞅着北京汽车研究总院椭、海纳川汽车部件渤襄甭、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务冯沏烹、新板块一个接一个地建立起来缎,形成有力的链条鞋憋,轻装上阵济,并有序运转”芦姐。    到2009年巳咸刃,短短3年时间峭皇,汽车年销量突破100万辆大关糙灯藉,销售收入突破1000亿漂祭咀,北汽集团化战略初见成效钝纪。 2016年协戏,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日功皖陇,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”韭,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入毁鲸,公司治理结构进一步完善沫汲,集团的功能定位更加清晰;同时捆鼻拍,也意味着北汽的集团化运作由虚转实琼,并将在人才吸引汞纠吨、产业链完善及兼并重组中烫芯抽,发挥出更加高效的运营效率愤。而外界则普遍认为舱焊窗,名称的变更活,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源圭,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心挖位韶。    “北汽控股更名为北汽集团穗黔商,是北京汽车工业的领导体制刚恃、管理体制的一次重大突破疟瘁沉,找到了北京汽车钞首、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”光,徐和谊当时说欢。    随后菏茸,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团渤钠,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标负。根据规划平宽藕,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元论糠,大力发展自主品牌隙嗅沛,完善和打造全产业链踏午,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位窖搭船,进入世界500强垄缔。    “说到做到捷感,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“秸通。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说琼,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破闷霓,战略性新兴产业蓄势待发皖范,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升粹,各项增长指标位居中国汽车行业前列具粹煎,成为近几年来最具成长性的企业集团冯潦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦勉:李芳" "   姚景源认为缎屡,新能源汽车需要一个产业政策去扶持沪,而产业政策需要与时俱进藤。    杨裕生表示扣:应适时推动电动汽车市场化冕编担,也就是补贴退坡功,一直到取消补贴闻。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)没己贰,而电动汽车积分制应该节油和减排并重溪诧雌。但是悲,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高探,不宜鼓励难且,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化渐。    侯云春指出捣姬霖,新能源汽车发展需要在供需两端发力闲皋,两手并用弘凰季,推动新能源汽车健康发展熟祥倦。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示唤尚,表明在国家相关政策的助推之下魄林,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展蛋,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题反。其中促,规模巨大雹貌、涉及金额超10亿元的骗补事实肖幕浑,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”尖桨。昨天零奖涣,几位专家学者的观点引起关注软。 中国工程院院士杨裕生    不可否认凉膳,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用糯查。对此岗,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示兑扰:“我觉得补贴是政府培育市场的手段返,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性喷擂、必要性的措施俱。”    原国家统计局总经济师姚景源认为烘堂郊,政府对于新能源汽车产业要进行干预巧绥,而关键问题是怎么干预酞,干预什么迟。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持森憨,而产业政策需要与时俱进”似尸喝,他谈到抨辛。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用般,并提出产业政策应该遵循四个原则舜秤童。一是产业政策不能替代市程;二是产业政策要管产业茎,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物哀反。    杨裕生也认为醚无痪,目前的补贴政策有两大问题沙独,一是单车补贴过高翁弥,二是补贴总额高透。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化肠霉,副作用很大氯磨。    在新能源产业层面焕困,杨裕生表示小肖:“应适时推动电动汽车市场化剩赣瓦,也就是补贴退坡谷,一直到取消补贴问捅柔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)刮努,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”凛匡刻。在技术层面愤限,杨裕生认为凡霖孺,第一应该发展节能又减排的小型乘用车郝,第二就是发展不补贴就鼎、已经市场化的低速车牟狸舱。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高捆缆簧,不宜鼓励既驳尺,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化悸嗡别。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外屎,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出桓孔拿,新能源汽车发展需要在供需两端发力诗氛炼,两手并用苛雇损,推动新能源汽车健康发展朴泻。    侯云春解释说拨:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力被何。一方面大家喜欢用呢汐、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施洪署,政府和企业共同努力监啦遁,使得新能源汽车能满足消费者的需求俯售,开拓新能源汽车的市场荆茬。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”划常评。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯魔汲:李芳" "  如果我们做好准备的话劝稿卧,赢家当然是我们酷。我们不担心其他的酸壁女,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务迟撇济,我觉得只要我们做得好胚怂,一点都不用担心究。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日淑,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一技拧工,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后食埃,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授爬,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访痘健。其中特别谈及奥迪与数字化蜂恼危。    施泰德说堵屡,到2025年以前系,有什么东西能够真正去触动奥迪呢扛鲁?汽车行业正在经历一场变革娩操。对我们来说柯晃,有一个非常重要的关键词鲤际到:数字化冗骸台,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变稼韭官。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备家势刚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说棋蛇,我们眼下所处的时代媒,奥迪科技一直处于领先地位充梅患,并不断进行新的突破韩。对于数字化弥罚哩,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商朽谱。到2020年时铺剧洛,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验瑰,这也是我们引领未来的一种设计拦,包括其他顶级科技尖,包括我们的传感器簧、雷达倍、激光大灯等芬梳,都会进一步巩固奥迪的领先地位躲夹绍。    施泰德说末们,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远尾筏墒,我们会全身心地投入到这一点陇,包括3D地图蹬,导航等应用汰剂。对我们来说桥牟,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值糙集淖。当然肺,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”截赶论。    在回答有记者问韭信够:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势透,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走棵,有哪些优势阂?在这场竞争中惰祁连,谁会获胜”的问题时拣恃,施泰德表示丸:如果我们做好准备的话谎,赢家当然是我们芒。我们不担心其他的蝗庙士,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务扦沮估,我觉得只要我们做得好橡懂淮,一点都不用担心烤上读。    施泰德强调宫席痊,在某种意义上完涉,我们也是一个初创企业寸。其实靡广,奥迪有很多细分部门界,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作赏。如果没有这样的合作轰氓,你很难相信盛,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远爬搁岗,我们能够成功地实现自动泊车颅淋、自动驾驶等郊。    施泰德预计赐棺皑,2017年茧彪闲,我们要推出新的奥迪A8歌巍揣,自动驾驶的时速能够达到60公里禄,没有别的厂商做到这一点冯络耐。如果我们明年能做到这一点的话水蔫崩,我们又再次地印证奥迪的“突破科技借,启迪未来”胸枚滇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对菩:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际唾斯,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕谈蘑。庆典活动前夕毖襄脊,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟体倡诲。一汽-大众汽车有限公司董事笨嘘翘、总经理张丕杰除了对政府盎度朗、经销商豢、员工氓、用户等的支持表示感谢外妥,他也坦言祁,在新能源颠盒凛、“互联网+”等方面氓掠,一汽-大众起步比较晚竿驮扯,这些短板正在引起高度关注细。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子褪,“因为有你欺,心存感激”垫纳揩,一汽-大众员工就是怀着这样的心情怀付哎,来感激这25来帮助我们成长的所有人巫。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就托,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果使。从前辈讲起跑访,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为杯稳,还有陆林奎等等的领导碎搞,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策既段刀,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果霸。   25年来珊,我们要感谢的人非常多纽。感谢国家和政府的支持与帮助钾握。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持牟,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行喷。例如成都碴汐,成都今年是高温天气戚镭,最高气温是37.5度而且是持续的熬褐。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活同避,政府部门给予了很大的支持和帮助老鸿粗。   我们要感谢1250万用户醇奖伸,感谢他们的选择和信任讲碾。一汽-大众从项目开始建立翅汞,一直到第一款捷达开始投产吻促,捷达在市场上并不是一帆风顺的维,它的初期是走过了一段曲折的道路白戳豹。正是在困难的时候马衫绩,是客户帮助了我们痛绿娩、鼓励了我们忱。还记得在困难的时候然潞,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国偶逻烘,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象界鹊隆。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工棠。一汽-大众的员工非常的进群础,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化评、吃苦耐劳扁。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬成啊矾,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦虏词悍。大家知道一年365天剑,如果周六周日全休息就要去掉52天勉凡粗,把所有的节假日都去掉谓苹,标准工作日应该是250天戏拓垃,工厂的康采恩标准就是由此设计党式肚。而我们加班到300天卷,320天是常有的事灰,员工非常辛苦垮苔,所以在这郡封还,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢呜。   要感谢中德双方的股东插暗。要感谢他们具有前瞻性战决策疙邵,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开庆疾。一汽-大众的建立氓誊,当时在中国的汽车合资企业动竟连,一汽-大众成立的时候也不过就两家疤苛骄。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下旦,股东双方做了前瞻性的战略决策罢韧,才有了一汽-大众挖,我们要特别感谢中德双方法。   在一汽-大众发展过程中泛拦,比如一汽-大众西部战略饶澈,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场挽艾。一汽-大众在西部建厂的时候窗惧玫,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力释甫疆。现在在西部的生产基地介,今年他们的产量突破65万辆花,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略琴霞,在股东的决策上由一汽-大众执行的赋聪,也取得很好的效果甭卯。此外墒似递,还要感谢1200多家的经销商色毕、700多家的核心供应商合作伙伴贯。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展匆、做出的贡献和总结的经验到底有哪些图虱?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量量貉。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态鹤虎渴,中国适合于家用的车型非常少剂。25年来鸽,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆吩伤宦,上缴税金3700亿元腿。从一个品牌一款产品发展到拥有大众核富狄、奥迪两大品牌12大系列产品罗。   25年来缓拌仍,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升瑟饥撬,带动了中国汽车工业质量意识的提升陕节访。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌界,以销售收入利润率和社会贡献来衡量晚,一汽-大众是领先的告己。同时风轰膘,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主氖亮想。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业沟。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展掳轻档。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验狄袒。首先混泊湘,在一汽-大众的发展得益于体系支撑壬。一汽-大众的体系不是一天打造出来靛狸桅,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的凰闺。   其次啊烫顾,一汽-大众拥有一套完整喀静槽、标准的制度和流程的有力保证耻。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰费集,制度和流程是保证芒。   再次蔚跺府,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针信,在经营发展过程中有很多难题需要解决爽,有很多矛盾需要平衡笨,用什么样的标准来平衡闹泛?底线是什么蜕?那就是质量乱己铃。一汽-大众一直坚持质量至上糙藉淡,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来删惰厦,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承泪。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关瞥灿,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业泼,这也是质量至上的战略要求隶垦。   此外吩,高品质的人才湘斤,具有工匠精神的员工宦谰耻。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质度、传承的文化也是高品质范竿倾,得到的技能训练也是高品质估拱。拥有和企业共担风险的合作伙伴苏嗜官,无论是过去川、现在还是将来都是这样空,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起爽。一汽-大众在自身发展的同时潍唱,也考虑到了整个供应链的协同发展兰,对于整个价值链会有高品质的要求惧疽。   最后辆,一汽-大众在努力践行企业社会责任蝎娘。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验欣骄。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候嫂曙沪,也得到了社会各界对企业的尊重和支持饰郊。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上盛舒眠,既要总结经验和收获癌。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训毙尾、走了哪些弯路稍,下一步应该怎样避免奉焦诫。   如果说到过去的不足陷,SUV细分市场比例快速提升勃济,一汽-大众对此准备是不足的酞,对新能源桂芥盖、“互联网+”等方面的起步也比较晚孪台。一汽-大众对于未来仍然充满信心颊,这些短板正在引起高度关注济,企业正在考虑这块短板如何去克服浩嫩。   2014年揭,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议色懒,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望艰。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来多。   面向未来许拉扑,一汽-大众将继续保持现在的发展势头撩糙,保持创新豆、驱动发展轨扭骑,并释放出更强的增长动力识。同时疯潮河,也会与各方伙伴实现合作墒能,实现更为广泛的互利共赢吉费,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任疮剑,不断回报政府溃雀温、回报股东朗费、回报社会娥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶顽船:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间股顷,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访泞奸苫。他表示既,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位洽改,并将继续保持限量生产以追求独特性携宋扭。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来缔,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型发:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante胁口。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低撕,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探嫌厩,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用莎芥双。业界有所疑虑的是赤稍咎,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象滔默窘。   对此橇,薄亚铭向记者表示骸败,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低慕杭偿,但都不是便宜的车型储涛。Levante的价格达到了100万元左右饰,Ghibli的价格也达到了90万元左右垃怂,在产品定位上依旧不低搭吃。同时寺请淀,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产沸,依旧走高端化路线揩。薄亚铭还讲到磕光:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司毁创苔,不会把目标提高到每年20万辆康、30万辆的水平管贬巨,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量哗吗,所以我们能保持品牌的专属性锣黑顶。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明仿挞,他表示镁:本次车展上上市的新款总裁车型十辫,除了在产品上进行了升级外揉杜吉,还提供了多种个性装备唐,客户可以从中选择很多种搭配啃蜡。此外馁局,新车在性能上的提升显著劲矗,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快此萌悄、动力最强的四门轿车臼。   此外伍饭舌,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业轨,开始尝试电商销售模式钒净。薄亚铭认为滥八,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用摧活,因为中国市场的客户已经变化忙麓。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的骚咐,现在有很多人都用手机去买东西捕谁烂,这是市场发展的趋势墟歉。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前施虱报,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式让守,即用户车主首付车款后杜筋刃,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司推胖苔,到整个租期满了以后熄社拆,这辆车的物权就归给该车主洼,该模式类似于分期购买偿鳞。   薄亚铭说聘凶:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行俗掸,但是在中国市场还是刚刚起步嗓掇,有一些量产车会采用这样的方式做为律诚,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”伴赏匡。他还表示遂梦苹:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策围,其实反响真的是挺不错的淳。尤其是北京附牢举、上海这样的限牌城市竭。通过租赁的形式比痪吃,牌照将打包在租赁费用里面变汉沫。当车主买到车部匠捆,即启动融资租赁手续瞎柿,拿到车辆牌照头襄,不用为没有牌照而担心炽。如果是企业车主淡,每个月的融资租赁费可以抵充扣税闪,是非常划算的轨。”目前稿贤,该项目仍处于试水阶段倾劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去:李芳" "新能源的发展烦鞘冒,是大势所趋帽豆,但具体方向能秀,也扑朔迷离璃鸵。    电动车会成为未来的主流吗担?现今的新能源汽车产业健康吗敲蹭萄?什么样的新能源政策更适合我国国情募?    2016年9月2日尖,在2016泰达汽车论坛上焚是善,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访锣,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”抵铂,他认为汀,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题怪姆鞋,恐怕不可持续海,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外哼藩奥,何光远认为费,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向恐。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人铜敞杠,这位87岁的老人谈起汽车工业菜,依然有些动情陪昧暇。谈到电动车发展栏,他认为境孟,把电动车归为新能源汽车是不合适的懈奉。因为裙类棚,第一宋溉,电不是新能源虐商,第二慨糠,电动车也不是新东西蔬蓬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解险汗患,电动车诞生在1834年楷,是英国人罗伯特·安德森发明的假,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年丛实。    何光远认为胖来,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”妇娃扯,不科学募悼,应该给它正名扁鲸星,就叫“电动车”妹,或者是纯电动车毒趁碍。何光远认为眷,电动车国家政策的支持力度非常高校,所以它现在发展比较快娠,去年生产了30多万台窜恕缅,但它还是有很大的局限性芯啥。首先己陶,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便寿送,可以长途旅行使用汝。即使快充也得半小时以后裳录鞋,但是经称群耍快充的话窖风,这个电池的寿命也会减少钡蠕,慢充就需要几个小时睬墙诡,充电的时间很长浅版。另外该非魄,行驶的里程很短涧掣,有一百几十公力就了不得了祁匡梢,就是很好的电动车了顺恐奸。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上膛姬解,我认为不可能持续翱。”何光远说谱恭,很多企业是因为补贴才做电动车扣,事实上勺斧,内燃机节能潜力还非常大嚏,缸内直喷技术丘犀、柴油机的高压共轨技术镁详、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助筒朔,因此泼菩,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力校脾樊,不能被动也Φ倬小,节能是最大的减排桃现。    甲醇车大有前途    现在潜侥,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战撩挎挺,因此筏刚蔚,各国都在研究替代能源与新能源汽车幢芳床。美国记、欧洲酿随辆、日本谐、巴西都在降低交通能源对石油的依赖协,但因为资源禀赋不同矢碾揩,所以技术路线也有所不同蔡。    何光远介绍说敌仑,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题剿庙,在某种意义上讲拷肖,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量适淌,虽然同为乙醇乒擦,但着眼点不同;日本缺乏资源痉港龄,自身资源利用问题不突出隧似陇,因此南,把提高汽车燃油经济性作为首殉浼豪,同时也推进乙醇生物甲醇的应用乏,日本也在搞甲醇的研究晃,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定链纯,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线诵迟宝。    在能源记唉、交通两焙舅、环境萌确、经济四位一体的框架之下掂,中国又该如何考虑替代能源的问题什零?    一直以来垃胜,煤炭是我国的主体能源起刃磐,占我国能源消费总量的66%至70%赶骄。何光远认为轨,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用澈。推进我国能源生产和消费革命剖惮扰,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路墓桃。而在煤炭发电供热的同时掳当痢,可以产出甲醇谦,可以为内燃机提供燃料胶邦克,所以姜,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁侧熊、高效利用是紧密联系的差。    此前嫉,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点揽烽,这4个省基本上就是产煤大省先佬魂、山西弦歌、陕西镶炯、甘肃寝凡瑞、贵州盒、上海市腹换。现在规模最大的是山西弛裳沦、贵州肯梢史,其次是陕西兰。    何光远介绍说武杆,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准冻黎,车都经过天津检测中心检测呜,上了公告侗楔,经济性也是最好的贯趴。“我去看了加注站恰,M100甲醇100%烧甲醇荤,2.2元/升罚偷,现在已经降到1.7元/升了落同。一个半甲醇就可以代替一个汽油潞镁。所以说芬,甲醇还是很有希望的帛薄。”    今年3月份挪枯构,工信部森膝关、科技部洁、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点等价,验收的专家组由何光远担任组长去验收蹿。何光远透露说蓟垃,山西验收以后弊,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会锭,开会以后形成了正式的报告惯谷狼。现在透艾,在各个部门已经会签完了侧梦寡,在等高层领导做最后批示删舍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣肃鹃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蒜揭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拦沉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题幌醋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题书,力邀政府迪、行业纪、企业挖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见孩奴痘,寻求产业发展有效途径贝蕊杠。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录蜕。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们势糜、先生们烘联跑,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容鹃憋擎。今天仟,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文掸,主要是围绕商业车险改革的思路和效果扣,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报入禄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蹄瓷癌,解决大家的疑惑仆兼,为什么要改革宏憾?现在存在什么样的问题嫉?第二仁勘刻,改革改了什么闷?主要内容剧、实施步骤贿般、目标胚、原则肚甫、政策选择等等四童惫。第三纤火,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了啼囤,改革试点取得了哪些成效沏黔涡,用一些数据和大家进行汇报婚吗。第四鹤咆蹿,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望体菠。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件毛文橡,从国际上来看换硅堤,自上世纪不管是美国梳盼皖、欧洲伍持栓、澳洲还是近邻日本樊辩、韩国悉、台湾等等赁炯悍,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮谅挎,至于费率为什么要管制鲤渤?为什么要放开跋诫?这个也可以做一篇大的题目胎删确。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势赔泄,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定垄戒,逐步地向由保险公司自主制定转化谦娃,定价因子的选择就是什么样的车保费高恐锤浚、什么样的车保费低华首喉,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展裴势巍。   但是矾墟抛,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时炔,还不能叫现在完成时琶表。比如说美国若干个州珊,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的欠,因为不同的政策取向有各自的利弊掣坛,这也是一个非常复杂的政策选择过程炯提劫。   从国际保险市场改革发展的经验来看啪扇,改革前和改革后窗,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势阂岗,就是保险或者说车险的产品日趋多样化镀浆、复杂化叙,定价更趋精细化筒,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应量。在澳洲一些国家赡,改革前超额承保利润改革之后就消失了叮饰。对于我国来说际,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革仑剃级,从2011年开始社会或者舆论浅泻、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求规随,行业本身也长期苦于在低水平然、无序化竞争这种环境当中很难转型升级裙。另外抚骡尾,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用枚,在这些方方面面力量推动下都秀抠,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作锯。   在改革之前是什么状况垂?简单跟大家介绍一下姜。从人民银行管理保险行业开始汀佬蹋,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的攫趁,在保监会接手车险市场之后咎侈,也是保监会统颁条款费率剑圣老,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革拈,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态靖扫泌,整个行业亏损抢、消费者投诉也比较多垄,所以到了2006年的时候毙素抹,这个改革又走了一个相对回头的道路骆遣,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套淡恢靛,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微趴拓,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态鹅。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用救,比如说行业比较统一龚,消费者认为条款费率比较容易理解兜波,恶性竞争的风险得到一定遏制景吕,但是负面作用大家可以看到纠陪铜,一个是条款法律风险很大秦洪寄,不能适时的随着道路交通环境纯、司法环境娜扮夺、社会经济生活环境的变化适时进行调整鞠衅,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔咸、无保不赔笔思、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑板期舱。   第二袜姆滤,在监管方面定位也不清晰凳闪世。对于一个自主经营电、自负盈亏的保险企业光,没有条款费率磊,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力桅箍慈,改革发展没有动力罚,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力涸,所以整个行业是在一种规拿迩撸很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展麓。   在2011年首、2012年前后经过评估朴帮完、反复的讨论顾肩,其实当时市场上两种声音都很大拉,一种认为行业就是应该统一规范标准化哺片,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路短翰。经过反复的评估和权衡际惫噬,也是在十八届三中全会的指导下春驹,改革的方向目标原则最终得以确立派醋,这是在当时发布的两个文件扯谐啤,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》鲸嫡怠,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标辟尽连,比如说要提升行业的发展和服务水平唬风,使价格更加合理适,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担尝、保障范围桐赂、服务都有一些诟裁弧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标姆洛温。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向邻谜晾。第一个是维护投保人保险的合法利益宛陇涣。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向茂。第三个原则是稳步审慎推进娟,根据一系列的国际比较研究牌,大家还是从中得到一定的经验和教训汹领,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果耪,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训戮倦非。所以达裳邢,最后选择的改革途径不是一步到位坷贿,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标谜饲番,它只是在长期的甚至六年钢间、八年失、十年的改革市场当中呈现出的一种状态仟涸,这是改革的一个总体思路告,从条款羞、费率林、监管三个方面这是一个简单的概括奢佳棵,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款芥痛钱,大家不用仔细琢磨当中每一个字唬,应该基本了解日常买到的车险保什么关系遍寸春,双方义务关系是怎样的标准化流程锻。   除了行业示范条款之外搬拼,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充尺,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验茧惕哭,不管是欧美还是台湾竿相较、日本裴安晌,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门径哼、百花齐放的状态剿,因为每个合同涉及几千个字峨凯,实际上赌,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系颂,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择规镶。   在费率方面分成两个部分瑟建,一个是行业的保费水平函呻,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业剃劝,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词斩秩,对于汽车来说寂唉超,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平荡。所以在整个行业层面建立车险信息平台泼筷,收集各个公司历年来的承保理赔数据认,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的寿戚、科学的定价的参考垄,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动骆屁瓢。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权疏,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了莲布俄。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端达仇,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司琳棉垮。在行业基准保费方面培擒,行业协会做了以下工作敢涡,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理揭檬,在这个层面糖短,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平慌,其实是相当的弱档,这么多年来的承保标的犁膝,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名唱身、编码实际上都是不统一的魂,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据讲廖,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码存稠,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库踩,这个数据库目前正在申请国家标准光婆腻,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理酚,对每一款车归集了二十多个基本的字段舱逻。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上价通龟,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告酷,给消费者购车提供了一定的参考我卡信,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈矫皖届。   在行业提供费率参考的基础上来葡,保险公司它是怎么定价的闺弛?现在也是大家很关心的一个问题嘲,为什么有的车费率高炊切、有的车费率低推澈俄,为什么今年高明年低心?在不同的分类当中有一些差异免?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子溯立绊,分成从人因子和从车因子两大部分沽冈,每一类因子当中又有若干个维度钳糖性,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力授、风险定价能力棵将侯、风险管理能力自主制定的嫡谜董。   比如说楼,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业秃悄藩、他的生活方式枫罐系、他的信用程度等等渴人,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格播,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险想,它的安全性铣、可维修性等等撇镁介,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险拌票,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的椽。   国际比较先进的保险公司渤,他们通常采用的定价因子陀矮,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了五漓,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考殿抽,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱尼晶干,这个差异可能我们现在还难以接受稼乏抬,但是将来毕竟是一个未来的发展方向硷哎葡。   总的来说怜,保险它产生和发展的基础是数字法则协,在大数据的发展背景下盆芦点,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用缕。   前端越放开后端管的越紧肥汇缮,如果费率市场化以后朝彤,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争皖吹堂、整体亏损的这么一个状态败胺匈,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施殴。   实施步骤馁糕。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的肪。到今年6月30号为止仑,第一阶段的改革基本完成了侵溪悍,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外毯,也开始体会到不同的风险对应不同的费率竿,不同的索赔历史对应不同的费率欧痞肥,不同的车型对应不同的费率驰,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的阂,这也是改革的目标吴,首先是平稳过渡氰那纲。   下一步募阿抠,费率科学化两谜富、精准化檀变娇、精细化程度会逐步的加深涕,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的淮习。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场咎梢玲。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下毯酣,经过一年的改革试点绘项,消费者从全国范围来看颧,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点哼朗示,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的挨淌密,对于高风险贪浇、高出险的消费者皖,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了裙抬粟,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费耽片淑,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率掏腔、道路交通安全水平都得到一定的提高道嫁卜。   从行业的整体情况来看理啊剃,1-7月全国车险保费将近4000亿水平莱,增速营改增以前是11个点啥切,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点苔痞腊,仍然是持续稳定增长砰径脚,这一增长是在保障范围扩大尸到、车均保费下降的基础上实现的男享,车险行业的承保效益基本保持稳定覆炮家,综合成本率是行业常用的承保效益的指标妮,两个点的承保微利瞪孪邢。   在保险行业层面来看魄锰,公司的定价水平陷乒病、服务能力在稳步提升的簿。外部正效应也比较明显教彤池,一个是车险的出险率大概下降20个百分点算,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系怠。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势茶故缔,大家开车上路更审慎了下癌,小额案件在索赔的时候可能更理性了莫。   下一步工作箱撵耐。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外睹,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品梆,也就是说除了违法犯罪不赔喂鹅杏,除了不可保风险不赔寄欠柬,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险抽残、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障显手。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘ā,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围翰僳,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体场想晴、不同的投保人辆好抄、不同的车型价格的差异会越来越大伯农士。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求米,更好地提升保险公司的核心竞争力履,也更好地促进道路交通安全理,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高狈,最终服务于人民群众更美好的汽车生活虏胳。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽抱咐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日离离泛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题啃娘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题攻会,力邀政府康查、行业辣稻歇、企业鲤称、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见籍黄坑,寻求产业发展有效途径泼。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录圃。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点挫笆。第一奢忍,SUV这几年是高速增长钉,我们做一个判断横捻,这个高速增长就要成为历史了伸馅长,往后没有这么快了澈辉寇,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点薪晨乘,份额还会提高度级。第二蹭疤尝,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势讲掀沫,就是份额和价位双提升朴颇速,这是与2000年-2010年非常不一样的变化赴,之前是低价位提升份额访萝,这次是价位在提升敲菩剖、份额也在提升恰倪。而且我们判断还具有可持续性拘酗涤。第三寐钡绊,汽车厂商将会由过去的汐痰、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强辰、弱者更弱投,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组鳖。在此主要介绍前两个尘持洁,因为时间比较短号。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势奴蓖。从图中可以看到扇咖居,从2007年开始暗,SUV进到了一个高速增长的阶段四玲姥,连续九年年均增长率达到46%矫括,今年前七个月也比较快汲斜硼,增长38.6%攀。此外胜颗祭,市场份额在迅速提升七,今年1-7月份市场份额达到40%颈屁妇,SUV占乘用车总体的比重提高到40%瞬,过去几年每年4个百分点图律,去年涨了8个百分点堕枪报,今年1-7月份又长了4个百分点歌炯疾,自主品牌SUV占自主品牌的60%瞬槽,SUV全面热炒高拳冈,豪华车碱拦、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高某栋,下一步还有空间款。从这张图可以看出廉汾疗,一般的合资品牌嚎,SUV比重还偏低狸,豪华车和自主比较高绘剂蕊,不同级别里面SUV占比较高篙锌嵌,不同价位车里SUV比重也很高翠溃,还有一线诧凯伐、二线荤、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)靠,不过一二三线的比重是去年的数据临歪疟,今年前七个月是四十了烧沉,今年没有注册数据可以看得出来次。   但是寞阮,我们说这些年谭棺漠,suv领域基本没有在空白市场幂。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱鲁玖,需求就会出现放缓的趋势放痴,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势很霞丰,2012年-2015年逐月都是向上提升的骗氢,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走汉建磐,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月辽肆秸,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了俗。相对于去年匠扰姑,虽然今年全年涨了5个点舅势浇,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了估,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了暴浚妙。   但是结蔫,我们说还有增长的空间惰,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点溜,我列举了国际上两类国家的SUV的情况惠,大家可以看得出来裂保,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家盲圈,大约在20%左右具钮汕,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国抠年朵、加拿大歇氛、俄罗斯这些国家墨。这些国家总的来看是地广人咸贤邸,SUV占比比较高鲍错,人口密度比较高的SUV占比比较低恕逛府,但是也不完全成立桓,韩国人口密度也很高但是SUV很高埠,巴西的人口密度很低SUV占比也很低猫惫,这不完全成立块,这两类国家的情况是存在的松匡成。   如果跟美国相比怪康添,美国是把皮卡不作为乘用车敝,按这个窄口径的话美国的SUV是44%疮,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距刀阔拒,与宽口径比还有11个百分点匿,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高菲,五十多不一定是峰值点瀑。   另外朝摹,欧洲这几个国家抹,虽然SUV占比低任挎腻,但是比重也在提升巢尸,从8%涨到25%肆馆透,SUV的热潮是全球性的茬惫坡。这里把不同车身形式的数据给大家看一下懦,美国茹、加拿大这些SUV占比高的国家骚镶爽,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高阂权纳,大部分来讲可以占到40%左右拱,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高式,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低媳鹃,欧洲这些国家就是两类铜镜汝,我国应该是随着美国沙、加拿大谰敦禾、欧洲这个情况眷踌,因为我们已经占到40%的份额了襄渺访,如果按这个去计算蛙膝醋,中国的三厢轿车是48.4%骡景,还应该有十个百分点的下降空间负,下降去给谁燎?基本上是SUV瞳希肌,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%济,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升邢钞,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点腿,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升赡订,这就是我们对SUV的一个基本判断冷娩。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化沫,就是份额和价位双提升坛醚奶,这是非常不容易出现的一个现象匈浇说,如果把它拉得更长一点看钎促,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段赶叮,2000-2010年连续提高了乳悉揣,最近这几年不太好孪茂,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升沙柔谩,实际上拉长了看的话到现在17年的时间鸽,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低县革客,2004年慨踌、2008年稀傅钎、2011年拎船、2014年胶父痕,其他年份至少是相等的笨将款,大部分年份是比它高谅,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的咀。   现在一个更积极的情况来看娟,就是我们的份额在提高辰窃木,如果以总体的市场为100的话呢虹蝎,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%寸莎,如果以生产量为一百的话兔剂欢,我们的自主品牌已经占到了35%夸福咕,其中提高最快的就是SUV稗家,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%犯,它占到了一半以上的份额居,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降诽惰任,以轿车为一百篓,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%偷杆兄,连续几年都在下降奖,轿车竞争力在下降浑。但是自主品牌总体上的份额在提高铝忻瓷。   从价位上来讲这个趋势非常的明显橇淋,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车辅落饲,这个销量在提升筏蔷,低价位的车销量在下降猾挽,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长皖熔堤,增长最多的就在这个5-15万区间沽敝。以自主品牌自身为一百的话洗涩柏,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%坎郝,现在只降到了3.4%攘,而5-8万的车这几年也在下降摹餐,增长最快的8-10万的车和10-15万的邵默,这两个价位上涨的是非常的快沟勘,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%层罢,还有10-15万由原来14%涨到28.9%粮,自主品牌的车价格明显在向上走官邻,这是一个积极的变化修敦。   另外桓拜典,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见送僵侠,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多嘿盒, 10-15万区间骡深盲,自主品牌在里面也占到了28%受,这个变化是很积极的潮,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的埃喊矮,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的里佰,最高峰是2013年213万沙,去年降到164万桅菱,但是SUV在迅速地扩张秃坤,大家看这个SUV的比重祈,原来是二十多万辆缕碱,去年到150多万辆行誊伴,右边这个图是10-15万惠,更是靠SUV在拉动的第罕,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争邦钉宫,这是一个非常大的积极变化评屋,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升绘娶春,这是GDTop的一个调查数据律,这个一百辆车出的事故故障率泊颊,自主品牌在2003年有四百多个事故凰孪,合资品牌现在也在下降炮,这两个差距正在缩欣涂慕,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的淳酷。   从产品的角度也可以感觉到签共坛,最近我们的一些新产品像奇瑞哇凌簇、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价谐,这就是一个积极的变化林,这就预示着我们未来具有可持续性搞。而且可以看出坎售牵,如果以前二十名产品排名算的话邓蔚,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3豹丝,一个长城C30一年卖了15万辆左右遍,前二十名里面我们有两个泊浩。2013年更少一点肋丢表,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的拓,前十个里面已经有四个是自主品牌的搁柬兽,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面残。   这几个发展量比较大的企业搞纽摹,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的肺突,这也是积极变化涎律,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量跨雹舞,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化嫂。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉隆,国际市场南美洲虽托镭、亚洲钱、东欧熄悄纱、非洲是迅速扩张的市撑闾帧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力汹,我们产品出口大国全是这些国家携霜。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家壁,跟我们购买力差不多拧,人口加在一起12亿涟腑,跟中国市场差不多氏,换句话说中国市场去年卖了630万辆春蔷狙,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈ㄆā,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的淀,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议饭虾惭,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面咳蚕,传统汽车大有希望甭健姜,至少应该平等地分配国家的力量价,在传统车和新能源冉,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重哭,力量投的也太重蘑溉,下一步要对传统汽车给予足够重视悼,它完全有希望获得好的发展径蕉剖。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了端粗策,以前是高速滩陀返,未来是中速甭虏恰,它要抢别人的份额秤。最近两年这个数据可以看一下膜祷,自主SUV蠢朗,连续几年50%-60%的增长虎,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长罗凤,这就说明这种竞争关系在发生变化怪硅稿,这是一个设。   第三个观点我们就一句话带过了壁席,汽车厂商的格局要发生变化梆,过去是大家共同进步卷、共同分享发展成果食钨,因为有年均30%多的增速纱料毁,最近几年速度已经降了年均降到11%了蔚菏,未来还要下降碎难涧,大概8%左右或者稍微高一点铺伍哥,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展采爆事。另外合资内部也会竞争草,自主内部还要竞争哆花话,中国市场占这些大公司的全球份额太重了晌殊句,大众占到33%刷,最高占到38%慈描随,就是中国销量占到全球销量普妇,宝马继揉险、现代潭乏拌、PSA都占到了20%掣瑞畏,通用15.9%珊撬,如果把它的微车也加上超过25%欺,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高谈溉摩,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的隙,要么是维持全球地位通用红啤拾,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众惟,大家对中国市场都高度重视湍茹挥,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额瓶湃谜,我的速度要比别人的速度高潦辅俯,所以竞争更激烈降卫、自主更不用说了响歪盒,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌匠刑,大家都给予很高的期望随,未来我们说竞争会非常的激烈车,而速度又会下来躬蚕,所以未来的竞争格局跟以前不一样激犯琅,以前叫分享蔷,我觉得十三五期间一定是一个强者更强防搪、弱者更弱变屏恳,十四五就会出现兼并重组场目,如果我们放开让更多的企业进来度旧扇,我觉得这个可能局面会更快曝稿煞,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年吉绒仑,最多明年还有一年昧,但是它的速度比平均速度还是快一点烩公俩,自主品牌大有希望淳废,我说的是传统自主品牌豢,传统汽车还不是新能源汽车吭催顺,另外格局会发生大的变化舵灸管,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成忿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日驳现姜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕息雾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题咯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题茎般,力邀政府狼、行业凉碌咕、企业贬磺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见教,寻求产业发展有效途径骚肠。   以下为福田汽车集团副总裁握裁、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录昏菠兔。 福田汽车集团副总裁需苍、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导滥勘、各位来宾扑绷、女士们恫蚕亭、先生们罗,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛双侵巴,能够跟同行经伍猜、专家做一个交流学习疆撅纯。下面我把福田汽车二十年来在科技创新锋费、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享裂呕朗。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势丁石毙。从全球战略的视野来看堂倡,乘用车的全球化特征更加明显短龟蹦,很多轿车的平台会在全球市场销售拭,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些氢。举个例子唤库葛,如皮卡硅睦毖,在北美皮卡占整车比重是很高的铅,但是在中国圭,在欧洲塑隶,皮卡的量就很小书嘎痞。另外又如轻卡睦,现在它的亚洲化特征会比较明显柿拍。还有重卡椭浩烧,在欧洲都是偏平头的晃巴,北美则都是偏长头的答期。所以商用车行业的区域特征很明显问扮忿,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的氢。而在中国市呈У氩埂,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主酚蹋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙让纠啊,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的鹃,2010年达到了一个峰值429万辆朴僚痪,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势袍斗,去年是345万辆泪,应该说这几年商用车行业日子都不太好过急谱辱。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长孟日桓,主要的原因就是因为重化工行业荣,如煤炭崔、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化精誓。另外整个物流行业的效率在提升哗伙徐,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模卤虚括。   随着市场竞争的加剧赶急,行业整合也在加速岔蹦,份额由2010年的44%提高到2015年53%戮,再看一下今年商用车的情况朴肝杭,今年一到七月份销量略微增长遣解千,整个商用车行业增长2.4%操,我们判断是过了低谷募港,所以下一步会有微幅增长阂刨。2.4%其中主要是载货车贡献的诉,同比增长4.8%渭侣,客车受微面的下滑吴没会,导致载客车下降了10个点炊。   关于未来的商用车市炒换痢,我想从四个维度分享一下我们的判断氛宽皋。   第一是从宏观经济层面谷佩,从金融危机以后灯阶昏,全球市场增长的趋势是慢下来的犁粗沪,乘用车商用车的比例现在基本上在8广表:2轿裂,但是进入“十三五”之后我们判断茸,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭地,商用车因为是物流工具的企业缴,未来会有所好转孩哨算,但变化不会很大较群烷。   从技术层面来看酞公咀,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0错鲁扭,现在正在快速进入智能化的3.0时代男。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯椋快的叹。   未来的商用技术主要围绕着智能化钎、网联化赁巷敞、电动化标茂读、环保化来追求汽车的高效杏门、绿色齿、互联和安全玫杉聊。   另外从中国的政策法规来看背巴,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动浩,从客户需求来看湍,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求灿瞧匆,推动了中国新能源车的高速发展慈皑,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆翅,同比增长102%外角,其中纯电动客车3万辆纠冀,同比增长176%范骸胜。未来在城市公交以及城市物流看南氮、环卫等方面惧陕邯,电动车还会有一个高速发展堵。   下面分享一下福田在科技创新就缓狸、转型方面的一些经验和做法抛。   在商用车2010年达到高点之后扫弄,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变览,加快掌握自主研发的核心竞争力敢椭。通过五年的发展来看班槽,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的枫功。福田汽车目前的研发体系是两级鲍娶,一级是福田集团的研究总院繁顺,另外因为商用车和乘用车有很大的差异甩绞嗓,曹博士也说钡铅泻,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆腹翰乘,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心痊,是一个二级研发体系试孤。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程欺舜堵、整车的集成以及纳拢块开发和整车测试的三大核心能力孺墨团。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒棠尘、康明斯等等合作单位进行深度合作犁煽弟、改变和创新搽,推动整车的技术进步宿忱。   在转型方面唇狈缴,我们这几年主要围绕着几个方面忿。   第一是产品低端往高端转型勤,在“十二五”初瓷,我们的高端产品占比不到20%肛,我们到今年年底高端产品能达到70%退河味。   第二就是从国内往国外转型螺,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%弊堪。我们连续四年商用车的出口保持领先汉卢钒,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长微。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的陶。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的伺殴,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型蓉,另外为了解决汇率和贸易壁垒眯纠,我们在属地产业化方面做了大量的工作欧蓖醇。随着现在我们海外的产业化工厂的建设界葡,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础海便潍。   另一个就是从制造往服务的转型纫漏氛,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色娠,在“十二五”期间暑,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益卸宝豹,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础峦。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸悔,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子井。福田康明斯通过这几年的培育逢寞,不管是从业务的规模偏岁傅、收入芹介、利润现在都发展得非成油榧矗好跋位翟,另一个他也对我们福田汽车的整车诞,为适应这种环保法规不断升级提供了非车柑煨剩好的支持腊。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新淬摹第。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目佰,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3患艘家,柴油占整个车用燃油消耗量的60%蝎纶,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的土鲸。可以说尽管卡车的量比较欣系铡,但因为排放比较高噬督,另外一个因为运营的里程和时间比较长哨许,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的辖。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍挟肺,实际上物流的效率还是比较低的哀厂呻。基于这一判断滑赤,我们提出了一个“超级卡车”的项目据群,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源噶,通过这种材料的智能化陡促呜、材料的纯电动融挂梯、新能源的技术路线以及车联网打造绿色廉、环保嗅、节能隧篓恐、高效逗、安全币塘取、智能的超级卡车川嘘。我们的目标是要实现降油耗30%楼蒋,降排放30%啡滥禄,整个货运效率提升70%韩。   另外是关于福田汽车的车联网技术效磊部,我在福田分管车联网业务访鹊祭,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值酿嗜挨,因为乘用车是一个消费品室脸,买车和用车的基本上是一个人诬番侧,而现在主要是用来出行的骚。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控兑痉,但是商用车不一样兰肖焊,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的呈,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用婚,驾驶行为各方面的安全等,另一个就是乘用车是一个地域性的车勺舒,不像商用车需要全国跑腹,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨律降付,过两天跑到海南去了磷。所以通过车联网对车监控的需求更高一些圣烹。还有商用车的故障率抄,因为它的工况复杂晒翅,商用车一般具有轻载林散、标载和超载贡烩逼,但是对轿车一般不存在这个问题韧,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低哄泡驰,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的剖对钱。所以通过车联网对车进行故障预警靖、排除以及程序优化等方面逝,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些诺撮。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理馁,建立与客户的互联互通估,为客户提供增值性服务需,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商匠谩、服务商和供应商产品质量和服务的水平缚突戊。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划华捍。大家很清楚凯假,围绕着工业战略枚捞,德国提出工业4.0空,美国也工业互联网惦,其他企业也有一些比如日本的机器人战略酵籍、英国的2050战略耿挞虑,中国也提出了中国制造2025范,福田汽车结合自身的一些现状瞄熔祷,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划默叹耙。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台伞吻。“四互联”实际上主要是为实现企业内部侠柯瓤、企业与企业顺保违、企业与产品牧痞汾、企业与客户的互联互通桑陋归。“五智能”就是商业智能宝坊、智能管理霜儡掳、智能汽车祥欣、智能工厂伙人、智能制造刮。时间关系诡口,不再进一步叙述桃覆。   目前即浆具,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期峡。福田汽车愿和大家一道冬,通力合作梨敢硅,整合资源汐,协同发展褪,共同推动中国品牌的加速崛起参亭,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献限绰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日残聚拒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕娇晒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题偏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题狭,力邀政府钨八翘、行业裤第宪、企业痪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见啦乘,寻求产业发展有效途径圈吃。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员纳彻、舍弗勒集团副CEO溶伙、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动胚、驰骋未来》的演讲实录登梧牢。 舍弗勒集团执行董事会成员垛谜揭、舍弗勒集团副CEO毒刃管、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾匆、女士们成痰、先生们诡,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论牛,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略稻讹商,我们的愿景辅霸,是如何来推动我们未来的出行和移动息掂嘲。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容嘎锋,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史厢剁霸。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景晤拢,我们是一家领先的技术公司呢耻,在全球都有我们的足迹呛抵妮,我们一直致力于移动磨南庙,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用敢人,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求享歉。   舍弗勒一直致力于创新险猜砂,也可以说我们成功的因素是质量递侥、技术和创新狄巍讹。我们在制造业方面有很强的实力耪铺完,在系统研发方面投入非常大瘫渺几。我们创造了一流的工艺和技术形澈,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门冈功。特别是在电气化以及相关的动力总成方面戎,今年我们在德国获得了一系列的奖项相,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品汇何悔。   就像很多其他的技术企业一样埠唯吾,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域沛。第一是环境友好型的驱动蹄惦硷,第二是城市交通星娘仟,第三是城际交通卡侨厦,第四是能源链拟成。比如说大家可以看到来,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛烹涣坞,人口结构变化非趁钇兴担快遂,老龄化社会已经展现在我们面前橇,技术变得日趋复杂逼,数字化技术的利用领域不断的扩大鸡,我们需要找到更好的方法来彼此了解强,这样的话才可以与合作伙伴一起合作仑。数字化是一个关键胆,另外就是环境方面敢详、可再生能源还有资源的可用性附锋,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题篡,资源的短缺也是我们要去关注的嫌。   再看一下经济的趋势挥拼,我们现在处于一个全球村噶清,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题妹,这些是不一样的返癸。另外就是可负担性的问题体,我们要为客户带来更多的价值嗣浆曹,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题屉蹋骑,这些都是我们要去关注关心的敛。   我们来看一下未来的战略淡墒坚,主要涉及到四个窗口釜惋。   第一是产品本身寞写粉,我觉得对于汽车产业攫粒,对于机械制造产业来说都是非常关键的桨颓。在这个领域/行业性空匆,我们需要更多的关注环境友好型的驱动切轨,要减少对环境的污染鼻捆辞。   第二是当我们制造产品的时候挽,或者制造产品元器件的时候掸添,要关注它的功能赔乒。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行甸叔峡、城市的交通玛揽,对于汽车以及对于我们的供应商狗斯腹,可以为汽车产业提供什么样的元器件绩檀,这些都是我们要去考虑的脓搜。   第三是城际的交通悲缺使,涉及到比如说航空拘具、高速铁路的一些竞争挤戌。   第四是能源链的问题穗画,我们有什么样的能源是可以使用的畔汕腹,我们将来的交通工具运用什么样的能源事贡俱,这些都需要我们考虑博钨糠。   看一下将来的动力总成希赫稗。我想给大家传递一个重要的信息邵秸铜,在接下来十五年时间里拍獭,从全球来看秋,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成诬解膳,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分稻柬滦。   但是现在也有一个趋势发展得非称耄快冲蹦,来自大众和奥迪的这些厂家刮辩,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车疗费囤。到2025年没仆,纯电动汽车的销售额大概会占到25%奥咖钙,也就是200到300万辆的纯电动汽车搏氏,所以到2030年可能会是一种不同的情况拭努,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况卑炯荡。我们还需要让它更加有效一些匠步坑,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争乌挡赶,还有电池或者是燃料电池等等汰磕录,这些都会占据越来越多的份额熔扭。对于我们汽车产业来说非常重要溪乾掳,对于政府来说也是非常重要的烤介葱。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料兼揩末,比如汽油峦纶吴,还需要考虑其他的一些燃料嘿吵伍,或者是人造的燃料等等处敦,需要考虑更多类型的燃料丁疥,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求持。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面琶北吨,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车疲棋,包括48伏的解决方案熄钩,它主要是对手动传动系统的电动化惯瓤。我们需要首先实现这部分的电气化妓倦诺。另外我们也需要对离合器实现电气化荒拍恕,也由于推出电子离合器摹。另外我们还需要进一步提高效率划邯虑。也就是要进一步推出我们的混合动力奶热琶牵块48伏系统篇。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮樱块的解决方案拾颊。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案坟,针对高压的电桥驱动解决方案价,或者是一些电动轮毂驱动解决方案急。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统猫,以对其进行电气化处理鹤。如果将来我们有纯电动汽车的话巍肺,它的电气化程度会越来越高烙式。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战刑芳。现在随着新的解决方案变得越来越复杂富糙衡,因此我们需要进行标准化腿谈门,标准化是第一步揩酒,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高弧涩年,或者说是一些部分的挡扔,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案骇绕具。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求焊免。我们也需要减少车辆的整体的质量脖郝嘘,主要是成本方面是一个重要原因剩互。如果需要建一个标准的话葡泊藉,我们就需要有更好的一个平台弥坟扛,也就是说我们需要基于标准的平台吞桶赡,或者基于标准的牡刺劳辏块进行我们的汽车制造讲。   我们需要全球的平台化解决方案柬和蟹,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求悲寡潘。关于动力总成方面羡,它的变速箱是最关键的一个部分费溶伶。我们刚才提到一方面是包括内燃机胯啊,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起免栋,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器铅,这些都是需要我们进一步给予关注的部分度。   接下来看一下我们的重点产品荤来食。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面娃,我们为中国带来了什么样的解决方案纯农千?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案羌谓,我们推出了高压P2混合动力钠坠恚块按。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决昧答埃,我们希望能够改变它的一个变速器娶纱卉,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换响。   通过这样的一个标准的纳粒块化设计锈肩猴,它可以适用于各种变速箱之间的转变瞳。另外我们还会考虑它的一些振动的需求痛刚拢,我们的这种创新型P2的混合动力木嘈叮块可以帮助实现不同程度的混动功能钵匪耍。实际上秀吗,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案诉天。我们的量产计划是2017年在中国进行量产尼响。这是第一个解决方案啪。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划搐,它叫做高压P4电桥的解决方案幂,可以用于SUV或者车辆的CD部分盾锈哩。它具有高功率密度诵构,可以适用于不同的车型浑,非常容易打包进行个性化设计奋腐。也可以用于新能源的生产徒捂。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产霉弯。它可以让我们更好地使用内燃机拱。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车卞盼聪,这是我们两到三年前开发出来的东和蛾。也是考虑到了中国排量的需求碑纳胁,或者是新能源车辆的需求敖弛门。针对这样的一个需求赌唬,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案栖,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机逢韦竞。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机倾,我们中国团队也为此作出了很大的努力倡拾,这个发动机是专门针对中国市场推出的漠。   另外就是在变速箱方面仕,我们也推出了一个新的解决方案屉精陀,是集成干式离合器的DCT变速箱渡赦败,机电一体化离合器和齿轮执行机构经。   我们知道汽车市场的变化是非常多的问,对于工程师来说瑰疼枢,我们都是非常理性的唇盆蓟,但是有的时候我们需要具备一定的感情虏钙。对于我们的汽车技术来说嗽丢,我们一方面需要理性碗霞拿,另一方面也需要激情滑券。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现协澄乏。针对方程式1的赛车跨,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成竟朵始,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展模据,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势脆。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报牟古:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日竿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕丛嚎房。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题垃乳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题侯轮,力邀政府堤、行业传呐、企业逼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见继,寻求产业发展有效途径播诽。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事革锈、副总经理 吴松发言实录沛拓事。 广州汽车集团股份有限公司执行董事石、副总经理吴松   尊敬的何部长梨、朱总玫苗,各位嘉宾厂、各位朋友桔隘,女士们襄形、先生们蓟,大家上午好痛。很荣幸参加这次论坛馈措,我上次参加此论坛还是2011年蒙敬,当时大家对广汽传褀品牌还不熟蝗,那时候传褀刚刚才有这个名字舵滦,传褀的保有量不到一万台售舶翻,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车辉轿,这给了我们很大的信心和鼓舞褐擎绵,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持湃脐。传褀一直也在努力炊泞霸,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆沙,年均复合增长达到80%吃佩抄。目前市场保有量达到65万辆全,已经成为集团利润的主要贡献者之一歌毛呐。   明星车型GS4持续供不应求群身菠,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数穆虚,而且GS8与GA8同一平台辰完巾,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品爱雷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到餐绕,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛洼吴富,对自主品牌的支持拣洁,关键的还是坐倪,关键的是感受恋城蛙,关键的是多提意见圣陆。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心侍,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌写龋蔑。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会蛔,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法灰艾胶。我做自主刚刚回集团煤,将近9年半的时间乒窍,从不愿意干到喜欢干敢炯瑞,到对自主品牌依依不舍瑰,到对自己找不到定位和方向伶,感觉到人还是能做一点事糠泪。所以这在这里借这个机会诉械穿,感谢在座的我们各位嘉宾沉、各位媒体的支持淑亨,也感谢传褀团队的支持匈,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力输问,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持四净凡。   我的发言主题是构造改革创新驱动乾,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考缉。一个方面汽车产业发展形势分析久,前面讲了很多了畅,我就不多讲譬。   一个态势是稳步增长变凭,但是全球增势放缓亮评诧。中国汽车产业发展仍然有空间舶,仍将会领跑全球汽车势裤逝禽。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台隙,中重型商用车达到400万台避拳森,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%潜。中国汽车销量将达到3140万台嘲电铂,我预计可能还会再多吧,关键是结构看你怎么改庭舶?如果要参与全球竞争硅,那重要可能生产量还会增长方,复合增长率将达到4%畔。   第二个特点入拍,优秀自主品牌加速成长肯焚壁,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流踢。中国汽车市场发生了深刻变化桂,中国品牌迅速崛起抖,优秀自主品牌加速成长亨。关键是要产生优秀中国品牌碴,不管是哪一个企业居钝惫,在现在这个环境下屠滇,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌辛良,还有我们何部长菱蓉,这么一批老的汽车界的前辈陀,到了这个会场又在用行动来支持灌。大家和我们媒体各个方面的朋友浆豌怜,大家坐一坐蟹疏,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别底蹦,差别在哪里硼浅?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的丹功。关键是中国人要团结恍莲跑,不要互相贬低防休。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦囱,抓一到几个梧认,不要想象太多宠慰港,我们从来不怕想象吹,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向顾函,坚定方向雌稳瘦。   那么数据也说明一切帘抨捌,2015年很多中国汽车加速发展埔泰湾,行业整体增长率为7.3%的情况下吼,中国品牌乘用车增长率达到15.3%促,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%搞夺,相比去年又增长了1.2%百分点熔微回。而且自主品牌抓住了很好的契机蜂,在SUV里面我们是防守的败惩,是中国品牌先站住位置桅,合资品牌再进攻堕惊港,再加上周围的环境变化购,所以在SUV里面我们一定要全方位发力乡陛,占据主导窜把,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个谩,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人署。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮堋,统治了我们的各个方面篱疵细。我们展开进攻是非常艰难疥刚,但不是说不可作为骑席,要选择时机肯乓。我们要在中高端里面取得突破虽略,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比欠峡,这是韩国人讲的拌刮,不是我讲的轰。他们说贸,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候芳狡,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌丧浓,如果不选择是对自己的不自信枢福,这个不能靠强求捌叫妨,靠品质刃枷虏、技术诺仑、新能燎年婪,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品馁。   第三个窜,汽车消费升级和资源制约逗,也迫使汽车产业需要供给侧改革薄沁遣。不但要有好的产品缮佳,而且还要有低的成本澄熊,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害啊骗夕。在汽车需求方面搅碧舶,80乘耙、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军瞄瘸,个性化镁亨、智能化你耪、体验化等方面的需求还在不断地上升俗祥石,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战镣太考。不管怎么变化熬瘟蜗,满足顾客的需求显咯毁,满足抓住市场的脉动撇,这个是关键点颗柑和。而且资源供给方面叔,现在的人口红利逐步消失功,而汽车不是简单劳动卞,是高技术情况下的技术劳动夺钵敲。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家忙表,我到那些国家去考察过全涟,没有中国这样受过良好教育翁,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性脐,那不是每个地方都有的唉。有的地方上午上班爬申,下午到时间钱一领就走了摧。所以对一些合资品牌来讲糯班颗,中国也还是蛮有魅力的俊,关键是要拿好东西出来稍,才能谈自主河。   当然工资涨这是个客观事实疆彪,2011年的时候4.1万戊焚,2015年他们说人均工资涨到了6.2万坟青苦,这个不高的雾,还要涨敢吾犊。农民工那么辛苦骗犊蔷,给他一点钱算什么冉。但是钱从哪里来袜?我在传褀亏损的时候臀寄晌,工资涨得慢汝脖,但是想办法补贴故烤狙。这几年别的都在减奠,就是员工工资不减态模敲,但是效率要提高挞困川,要杜绝不干活的人袭,最后挣得钱多溶糯,干活的人还没有机会疽氨,有钱的人天天有时间去议论拖,没钱的人在干活匆柏,这样大家积极性都没有了诗寇。国企的弊端就是这个盆欧。   那么在监管方面痰,工信部刚才也说了姆爬,我们的司长也说了洽凯靖,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破尖,在供给侧这个方面要下功夫炬奴。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径啼,作为五大发展理念之首雄奥,当时这个报纸一播五大发展理念酥,那时候我还在乘用车伞,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去人沫臣,这十个字阿咸拘。为什么呢焙翅?因为没有创新就没有一切泉,没有协调就调动不了资源杉挥,没有和谐的话嚷害谓,共享也很难楷恳,大家不愿意跟你干闭花添,我是不相信英雄的脑年思,但是特定的时间会产生一点萝尉罐,还是要充分调动群众的精神题外,各个方面全方面的参与棉,企业的成功除了它的领导者的作用蓄伟,更重要还是把员工的积极性调动起来兑德蛊,人民群众才是创造历史的动力集,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人趣疙,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革末,需要我们从技术管理维、营销党氢捍、品牌瑰焊彪、产品逗、服务全方位展开创新吭,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革佃踩虚,来推动中国品牌进入全球葛囊,成为世界品牌揣焊。   第二忱票似,汽车产业供给侧改革方向与实现滤轰舅。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法膳辱帆。   首先另甩,在自主品牌方面刃供郝,我们是追求全球视野开展正向开发醛,坚持以我为主的构造核心稼法,组织全球资源廉虾库,开放性自主研发模式爽席,掌握核心的竞争力狼掠按,获得了可持续发展能力惦烈。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人商安。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人解男摆。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了禾,我们的生产能力标准是35万涣德省,但是预计今年我们的销量会超过35万剑,有可能达到38万搂,当然如果制造组织再高一点拖讳,可能40万分红,也还是有可能挎倡,但是大家别报到40万啊兽。这是有体系虽,有制度保障的境汾,有员工的全程的参与稍藉。一个别的企业的人到这里来看橙貉恍,他说你这个企业为什么增长这么快毁葡,没什么别的稳,员工的积极性调动起来了惦吮,他们说却犀扮,我看到你们的员工眼睛充满激情坟惩,因为人天天在干活的时候就会有理由记究,如果执着地做一件事情带有一点追求容簧,那就有远大的理想棵。   放眼全球烘哀,在开发方面整合全球优势浆瓷痪,实现研发的全球化法,人才全球化零、配套全球化纷戳。依托国内的研发资源丰饲马,充分利用国外的资源开展研发资源整合荆辟,打造企业自身的技术体系碱趣。我们用了将近五六年的时间卧赖,我们确立了G-CPMA跨平台耐战停块化架构蒜,我们第一代的产品是引进消化吸收酪签,第二代产品已经完全进行了提升怂陌浚,但是没有否定第一代辛摆句,掌握了数据链辈,掌握了开发的流程酥杏继。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列亩汰窖。实现了一个平台可以开发六七款车型奴哩,实现了多个平台车间的相互有机关联渭磁,实现了车型的变化多旦,开发上市快傻,质量易保障梅,低成本踏概酶、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设坟苇。   第二个时娥筏,坚持质量为先沁沪恍,推出精品车型超交,提升产品质量婚汐,加快自主品牌产品开发陡灭焚,提高汽车供给侧水平痰领,推出符合时代的互联网化的产品禾。打造消费者喜爱的精品车型才,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果扁逻峰,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式耗勃,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织帅埔寝。实际上汽车不管是新能源也好炬投朵,产品的三大特点戎抡蔷,一是颜值不好看别人不买创,第二是品质驰秦兄,没品质也等于没品牌感湾,天天出毛病心里不愉快鲜,第三是性价比发扯,就是靠成本坑。我们的员工不需要培训就知道品质涛戚,因为好多从合资企业来仇藐,合资别的没培养瀑皋硼,就是对品质追求小,结果就是成本搞贵了飞,把品质先过关邪,回头成本再来逐步下降钩。我们第一个解决的是品质踢诲,第二个解决的是颜值岗挥,第三才是考虑成本的。成本槐,供应商的成本我控制不了氰,如果今天在座还有供应商的话详尖,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点钱渭,还是有这个机会的掀。但是我建厂可以控制枚让,我们内部的生产流程工艺霸,我会重新再造赖,这个我投资减少了规,今天也披露一下纱锣,我35万的规模最多可以干到60万迁。如果创造性一点可以干到65万卜,总投资50个亿隘东,含整车加发动机棋萍缎,这是内部数据停透毙,来给自主品牌共享斡曙担。   包括一些模具加在20个亿虚变警、70个亿竟麻,最后的结果我都不相信秽腑,实现平台化惋、公开化撕踞、可视化涉舌,让所有的东西全部依照规则阳光推进殿。现在我们的供应商也很满意虹邦琅,社会上也很满意莱。这就是在体系书忌锻,在这些方面的作用力炕潞,防止一个部位一个零件唯滩,一个车就不同零件不同标准幸,那怎么做蚕汉,永远做不了好车娃襄。这个要感谢合资养成的规矩车。但是自主也会给你更大的动力凌辑,动力是在研发冈,其他方面再有作为尼款。所以我们是国企的平台儒内,民企的效率碳杀弹,合资的流程徽赦,这三句话就是这么个意思榔涤欺。   第三个椿,坚持智能制造打造智慧工厂篇。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂桂揩,实现占地面积的有效节约葱赦篇,我们的合资企业挫某,广汽本田在推进第三期的时候焊昧,就是根据SSC这个原则郴寿词。SSC的第一个S就是小型small顽款辛,即所有资源空间最小排动、设备小型化;第二个S是简练simple淌缚仟,就是除去浪费霸磋刀,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑瘁叫,complete蜕廓,以追求小磋、近聪乏密、短富排、轻将玖侈,最合适的自动化晚、钠垢嘲块化聘虏。所以广汽本田第三工厂运用SSC毕,它们的车间占地面积减少45.5%毁嗽,投资减少26%题枯,跟它的一二期比节,能源减少了29%桑,成本节约了21%脐康鳖。   第四个坚持管理创新既居燃,开展构造改革蕉,主要就是我们广汽丰田说没殴,因为我原来在广汽丰田发动机痢,我9年就去丰田一次悼,去发动机只回了一次污,因为当时这个地方环境太好了少宝,我怕一回去又不想搞自主了纱部伯。但是鼓励我底下那些员工经常去法囱铜,去交流春毋酥,日本人也还不错达储抛,大家都交流铂。但是技术是交流不来的饲梆,思想文化还是可以交流的嗣。最近到丰田去了一下汐俺使,大有感受筒帝拴,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革涉,它从最关键镰哭、最基础的制造环节入手阜骂,开展生产管理创新冯,从制造轴铆、供需轴完同千、采购轴出发庞,深入开展构造改革蒋就,实现全员参与白糜,利用构造改革改变每一位员工的工作意识堪舶,充分调动员工的积极性蠕、创造力爆莎供,取得了良好的成果郸。经营绩效方面眉拉逛,今年的销量增长不多但摹侨,但是利润大幅提升缄,生产效率显著提高挪忱。人力绩效方面杰,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升素使,管理体系与生产流程更为完善芬麓继、合理北形。   通过改构造改革溯溜,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升鸡鞭,根据他们的预计拦洛,已有的数据揩,2017年单台不良率预计会降到0.01%需列钢,就是万分之一丘涪驶。而且现有的工人总数减少1600人句。就是现有的存量也可以变化凸镀碎,他们现在不到一万人秆偷桐,要减1600人苛俯,它新建的工厂逝,员工还是要招的甘,但有的还是要走够。就是用减下来的人把他投放到这个地方骚霜。   第五抱,坚持体制增效朵恃,强化体系创新嘉。既然这些企业都到中国来了疵,有机会为什么不学一学呢堤舒开?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下赋嫌撅,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破绊珊牧,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式庇巢,广汽本田精益管理谦饭,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式奔返需。为什么搞一个广汽生产方式恋歇?为什么不造一个丰田呢挂梧?这里面要说一句骋硷炊,丰田生产方式你不能完全去学廉,条件不一样十缺侠,环境不一样玫膳,人员的基础素质不一样刑豹吗,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多几楞。你学它必须要结合自己朴武,连日本的企业去学它的扔铰事,有的好多也不成功虚,当然我不能妄断凶,这是从资料摘的平颠,不是我说的福。   第二个忿,我主要员工整车从本田来帕假罗,发动机从丰田来蔽漓,也有一部分本田册奔啃,两个企业不同的模式怎么办刃饺辰?发动机就要按丰田来屯苟抄,从头到尾来柯,坏的不学好的学杉,整车就按本田的来戈粳贡。但是一个企业两个体系怎么运作呢圣?我说干自主就不能有体系柑,要体系就是传褀的体系坞。不管你是从哪里来氏建,包括从社会上来裳疾,来自五湖四海一个共同目标卞森,要干好中国自主品牌汤。所有最后提出了广汽生产方式狙李丸,以丰田为主结合本田圭结,这样把文化滑腺、体系做好健遣降,但是还不够巩固肋卿梳,还要琢磨凹儒,现在体系已经起来夏衅脸。   我们从2013年开始策划侠惶凉,集团的主要领导说这个很好剐,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的忻。   所以后面我们的产能又不够了逢卑馅,销量又搞起来了钾来沧,整车进行改造膛、发动机进行完善繁,整车售棵朔、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造霉菜洽,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%腔,就是第一条生产线布麓痉。第一条生产线上半年生产了将近16万棺赐纽,20万的能力干了16万磐砷勘,实际上还可以做桐痰欧,全如果满负荷做的话粱,估计干到35万都没问题烽奥亢。极大发挥淀捻到,这个不进行全体系变革很难湍幌。发动机装配线一次合格率99%邢,这个零部件产内库存减少70%范竟烤,厂房面积提升30%磋嚼,原来不够用下据,现在多了这么大的组织熔撼嚼。库存资金减少50%欺,更为重要的是这一成果横向展开酒涕。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线尚,它的年设计能力15万辆缸桅,8月份的最后一天有个数据巾,他们双班日产已经达到了650台到挂衰,它的满负荷是700台陇姜首,估计9月份就可以满负荷式恼好。这种提升的速度申且肩,全世界都是先进的稼线队,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局陇侣筒,它的一次合格率最高达到了93%爬攘,平均水平92%蒂,接近丰田中国国内水平硼晒遂,当然追求的是丰田日本的水平拌签,广汽丰田学丰田本厂锌嚷屉,我们下一步也拿一个计划儒棉,要挑战就挑战一流取雄孔,否则没意义蚕涵。   那么我们以建成世界级工厂为准则粹沟,以广汽生产方式为核心吐石,融合了SSC原则毒表,运用创新思维全力发展智能制造技术弛堑床,打造智能工厂石鼻棠。我们在第二工厂通过价值流最大化嗣跑、设备智能化妻操狮,生产线自动化豆啸发、物流信息化居骇、网络可视化鹤鳞、操作简单化途秋、安全绿色化旦荣、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级锣。这个第二个工厂是非扯海好纷、非常成功的一个例子德剂,但是这些都实现了踏屡。   第六是坚持品质保障污轮浑,打造高端品牌表秽套。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗危怠冉,高的效率提供优质有效的供给靠相。广汽传褀通过精品工程确保产品质量筹,连续三年获得中国质量痕薄逗、中国品牌第一四啦,超过很多在中国的合作企业技功讽,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八鼓厕寡,所有企业里面包括外国品牌骆傲清,与广汽丰田并列第八链唱,比2014年上升6位洪啥。   第七汉号呛,坚持客户至上肆簧盆,提供优质服务午逛,不管是在任何情况下破瞎趣,用户是我们服务的对象全,也是我们的衣食父母刷,尤其是作为汽车这个特殊产品磊拼,我们对安全麻唱量、对生命的一种关怀鞘,作为生产制造环节的改革促,是汽车产业供给侧改革的重要方向黑,但服务环节的创新与改革同样必不可少拨每,这还是目前我们相对比较一下架新。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名腺吮另,也是一个什么机构盯,我记不不太清楚恭。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离蒋。所以在产业互联网的时代究,每一个企业不再只是产品生产者咳、服务提供商跺,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商髓嚎苗,服务以各种形式融入到了制造业豹登、研发设计豁铃尺、生产制造雀羌、经营管理涛、销售等环节挺。有价值创造的可能桃湾钒,就有服务形态的出现屠奶。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限健楔评,两者相互融合焕、相互依存厩檬嘶,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展搞酚饰。   广汽在这个方面也展开一些工作颇喇场,我们的整车平台将联合金融僚轰睛、保险该龚茫、物流撬韶童、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务肮赌,车生活平台会涉及多个业务平台涟,除了常规业务平台还包括了配件商城宪揪吹、用品商城送驴、社区服务连锁丘,用户使用汽车的整体生命周期羞,产品的购买只是开始财湾肩,与用户长期多次的接触和非常周到的服务静痞,这才是我们下一步发展的重点径。作为汽车服务提供商颧肝竣,我们更应当关注的是用户的体验婚普,以及给客户带来的价值增值感受苟,汽车服务O2O的打造辟,也是为了满足汽车全生命周期的需要寄,以及品牌和价值进一步提升的需要家。   第八啡湃碗,就是通过这些改革扣乒德,整个广汽集团范围内的成果馈屁,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万浩,同比增长28.8%提处谢、29.7%泡,比行业高出20个百分点秋腹些。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平躺岭,同比创下历史新高副筒。当然传褀在这个里面那是贡献更大酣乃,1—7月份销量已经突破19万朵努藉,超过去年全年眯,加上8月份最近的数据袭,今年全年的任务22万已经完成了垄,同比大幅增长143%悄戌裸。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强诫崎,位居第303名面捍,比去年排名上升了59位浓屑,整体实力大幅提升糜坟。   第九愁,就是广汽集团的发展十三五战略嘲。简单地就是一个内部协同创新高佳,外部开放合作矗浮,这是总的原则饲先,全面实施结构性改革捣鲤冷,实施一五一三的战略彩蜗沙,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆虫,这是一个保守的数据澳佬,因为传褀搞不好就过100万腊梦拾,前几年说传褀100万驶伍旦,别人说吴总靶客赂省,你是不是在吹牛擂艇堡,现在领导嫌我100万都少了悼我,拼命把产能都整合过来了茸佳垒,成为先进的汽车集团胁欣,做强做实研发整车零部件九、商贸服务和金融服务五大板块狠衬,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌羌,实现自主品牌事业的跨越式发展滦饺盲,全面实现一个“三”素秸,就是电动化裙、国际化捆、网联化三个方面的重大破承。   各位嘉宾喊桃靶、各位朋友抬投们,女士们沉唐戏、先生们无,在需求持续升级薪,资源消耗的情况下儒突,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓暮,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端炒、品质优先粕、创新驱动的发展路径蒂缎迫,坚持正向开发囤酣茂,提供优质产品皇舅,坚持智能制造吃踌辩,开展管理创新艇处伎,保证服务水平绕,注重品牌高端化蜗揣。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花婚赖抒,共同推动中国汽车迈向新的台阶陋,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球粪玫,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块路吾:李芳" "  今年3月练,借百年庆典之际惩,宝马集团提出“下一个100年”战略方向技矛,即“智能互联”孤、“绿色出行”和“自动驾驶”淖拎,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向砍酒。随着战略的提出遁但圭,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开全,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上糜咯恰。在这其中摆纬千,“人才”就成为关键问题橙聊缸。为此伟庇诵,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕挡莎,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备彩。   根据沈燕的介绍可以发现辑竞卵,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛绥红弛,涵盖计算机洗拦翻、工程学财、自动化次是、金融等多个方面使句蛾。她坦言孤兴浮,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入犬激稿,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈稼俊。因此胁懦太,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才为煤臣。”这其中包括互联时代的在线招聘躺睬,“例如我们利用自己的招聘平台箩划肪、Linkedin祥、智联招聘等在线平台踌们硼,以及大学招聘厕刃、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘弯。”除社会招聘外喘购,宝马也会通过与院兴溃合作俯毒惺,提前把学生引入到企业中士警,专门为宝马培养人才魏嗅另。 比如他们与同济大学十几年的密切合作翰钒缄,举行“宝马同济日”这样的活动放。“去年我们就以互联驾驶为主题幌卧茂,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品钢,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习李撕香。”沈燕说道芯龟警。另一个重要渠道黎讹藕,就是内部员工的推荐娶瞄。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号渺媚,让每一位员工都变成职位大使惺锣嚏,在朋友圈进行转发传递骨。   “我们对人才的要求鳞汲,在能力方面最重要的是对业务的了解摄。这不仅包括对业务今天的了解妈绣,还有对业务未来的了解澜虽肪。要知道未来战略方向是什么虽,需要什么样的技能慧。 ”沈燕告诉记者晶寥菊,“此外登抗,我们对人才的要求是不仅要了解中国非氓,还要对全球化有所认知廓斧。随着技术的发展皇练巷,我们对人才的需求呈现‘复合摧,跨界’的特点浆弄敝。但是皇饭,这类综合性人才很难直接从市场上获得塑摄,需要我们进行入职后的培训庞赖。 ”据了解阮邵,宝马(中国)每年都会根据员工表现拿从,提供给员工出国培训以及交流的机会路率,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流椒斜。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换携,以拓展视野告换,提升能力甘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为琴感士,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是默飞篡,吸引并拥有了一批充满抱负母酷、专业的本土化人才涎。而面对未来温揣,本土化人才也将承担重要职责价,“这包括为‘在中国簿薄陈,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向什输,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中巢焙态。”沈燕表示憾锚。2012年肖圃,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题炽仇,并在上海组建人工智能团队瑟妹,承担电动化和智能化的相关工作氢先巷。另外妻啃,宝马已经在中国成立了专门的战略部门驼屁速,进行互联数据服务及新商业模式的探讨寞侯。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲教淝稹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地袒,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中汰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟刨汇:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上刃筒瑟,用“数字勺、概率慈停危、未来”为题颅茹,论述特斯拉电池的高密度挟队、续航里程及电池的安全性漓搐阀。对比国内宝懦,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车谴拐虏,并预言电动汽车和智能手机一样懂哪,电驱动和自动驾驶注定了是未来式薯,不可逆的未来秽腻。 以下为原文电槐:   关于密度和里程数擒晤。 特斯拉Model S上市已经四年多了负冕栋,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌慑始,至今为止一个都没有兑现娜。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)聪,里程最长的量产纯电动车裳侠,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结扩武思,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法嘿,相对容易)还低的匀速行驶的里程数蜂森担,忽悠消费者嫌垛。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准蓉乌,里程普遍降低10%以上)来体现里程查,在有些国家辅助使用NEDC的标准仓怖,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)共炯。   关于安全性和自燃率霖。 自从2014年初安装了底护板冕奸举,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)甸亢,远远低于燃油车目,各种撞的惨目忍睹事故疙楷,也都没有发生自燃恐泞。相反敛蔑兼,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车烦,却成了全世界自燃率最高的机动车喷短,更远远超过了燃油大巴的自燃率剁盗。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理良砂白,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门汇憾狗,车门闭合的时候已经有点变形了)府桓帮,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业叔,几乎可以说笆蚀垂:特斯拉重新发明了电动车惠。    国内真正用心做电动车的企业楼送,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术围存,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机蹿馆、变速箱棠、油箱等卞仑,改造成电动车的事情)碎。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了喜,才会全力以赴来押注电动车痰郝拈。当然效姑诧,也可能是很多品牌都在蓄势待发腔翠淘,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招珊墟瓜。    电动车不是什么弯道超车骄类锌,而是换道竞争白螺。    今天的电动车梯喷漆,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态吨迁蔷。待机时间是诺基亚的几十分之一禽隧,软件也没有几个骗,通话质量也不好靛秆掳,汉字输入也麻烦的要死碉搽蝗。和智能手机一样急,电驱动和自动驾驶注定了是未来鹅,不可逆的未来典煎刀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规:李芳" "   2016年8月30日晤稼,在北京新浪总部枚巳,北汽新能源充电部门副总监陈保江闪、北京华商三优总工程师丁晓伟诞离坟、电庄总裁兼CEO先越沏枚沉、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人柯挡茂、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动磋俯。    作为新能源汽车销售终端环节辖炮颠,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线捌腹。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣摹,更是充满了诸多困境腑诲,不为外界所熟知祭。    那么从,作为中国最大新能源汽车市忱病,北京的充电桩发展目前处于何种状况泌聊,北京模式发展的瓶颈是什么个桐事?有何值得借鉴的地方铜裳班?又该如何去避免失误和纠正鹿?政府扫迫、车企厕、消费者在这一产业链终端中讣,分别又该担任何种角色霞从彪? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录太惜唇:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山旱幌:魏总空星,刚才你从用户的角度据剂赖,同时您也是媒体人的角度驰,可能跟这三位嘉宾的角度不一样父剩,您从媒体和用户身份的角度讲一讲侈染胜,您发现了这些问题之后肌赏,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率拦落廓?    魏士钦唾微簧:其实我们一直在琢磨这件事付滦衅,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说顶,这两点是能够解决掉的奥遂去。首先第一个挡赂,支付肃郡。就像刚才先总说的弟充标,有个银联一样的东西九,接下来有个第三方弘,或者接下来大家都使用微信支付菲杜丹,不管是充电桩也好蛔潞改,app也好温钮揭,还是当时的扫码也好却绕萍,还是微信也好堤逆,支付宝也好娄豪苇,能通过手机支付刃隋,基本上都能解决掉表赤,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题蜗,我们把支付给它想办法统一了活闷。不一定统一到一个里边去狠枪隘,大概两三个炽哪,大家都在用沥薯,这就没问题额。    第二冲潜费,这就相对更难一些了彤宛汞,应该是有一些第三方平台真正站出来耪韶籍,能够收集所有的真正的准确的信息扣姆,其实当时我们自己在做app的时候焊娩力,就是在做摸点的时候袖,我当时就矛盾掣巢,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点玛,后来琢磨来琢磨去缉韩,通过很多用户的反懒拾堪邸,我定义出要摸一个最准的点康兜,不要最全的股深剧。准是什么概念事盗钙?第一共熟拍,我找得到墙妇,第二恕脓惹,我到那去一定能用得上梯。如果我找到它了嫡绞糙,也到那去了歌唇,但根本没法用灵赁,那就没有用了笛肥。所以如果站在媒体角度凄,我希望不见得是谁魏伐,也许是个媒体闺里埃,也许是另外一个平台店扰邪,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起酣,但是它也不一定是最全的缚,但是它是这些所有的里面最准的檬勤侯,每一个用户都能找到桩签,而且有百分之百的体验把电充上徒侧汲。    我们碰到几个小插曲挺有意思的貌侍,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站纫谱,是咱们国电的站琉,是快充徽纫诺。我们编辑去那边准备充电的时候涝纶段,有六个跑快车的兄弟瀑,霸占着那个点手,就是不让你过去兜窖,这个充完那个充该,还剩一个车的时候俯拼,就赶紧打电话给另外一个兄弟古,赶紧过来充电鹤凹。我们不等了拘。但是他们不知道霓毋,在那个点不到三公里的地方臀,快到积水潭小西天那个地方努襄,还有一个充电站钦漂,好像是三个充电桩还是两个陵,一个车都没有掇媒,而且车位都是空的沟冉。他们不知道那里芜。而且那个点懂趴墒,我们当时找的时候用了三个app喜霞槐,只有一个app上标出那个点颅,另外两个app是没标那个点殴蜗。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离北泵事,所以准确性其实很重要价朗箩。所以如果能解决这两点猎匡泞,我觉得咱们的空置假、闲置的问题一定能解决笆,肯定没问题的凤焕瞬。这是我的观点甘问。    黄山谓彩颠:关于公共充电这个领域妊财,我不知道魏总在充电过程中视祟财,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题胃?    魏士钦芍型:出现过悼,很多耪惺。    黄山漂:这个问题其实很有意思的问题扩垄,充电桩的标准是国家有统一的标准说,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电糠。    魏士钦脓湿:是这样坝掳阂,最典型的例子就是腾势挟,腾势在很多国电充不了骚,但是在小E充电或者普天是能充上案。    黄山失伦:我们可以把时间放长一点来看吝闻济,在2004怀撕迸、2005电动汽车兴起的时候呢慈,很多人都不知道电动车是什么库虹,充电桩是什么淑项。随着这几年的发展级己,物业慢慢都配合了辰,所以从成熟度也好存触、物业配合度也好技,应该是越来越高的仑熔凯。国家层面出台施苗毋,新建小区予以配合梆,包括老旧小区的改造和净仍,都会多方面来共同解决这个问题拭。其实关于今天的这个话题抛,我不知道台下还有什么问题要提问的撤。没有的话等,我们可以做一个最后的总结拼猩。    我接着丁总说的北京模式的问题配赔,我们今天说的是关于北京模式人,丁总说了一个北京是纯电的市撑堋,跟其他地方都不一样贾碗,上海是极端的尉拭,上海是混动市澄纭,北京是纯电市场叛表。我理解还有另外一个模式牧湾,就是北京的充电运营商是最多的卢澳玖,发展是最快的郸沤,一开始是国家电网详、普天在推速,后来群雄逐鹿并褂翅,特来电忍河嘲、星星等等各种运营商都进来了菠了,包括先总这样的都进来了局讽。我听北京同行说北京大大小小21个运营商曹。    魏士钦隘:现在已经不止了俄喊刻。我们有一个数据谦淳塑,说是47个运营商辱救。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒嗽:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构赊藐法,我讲点个人思考和认识橡咸败。    先谈思考笔嗜。第一环,供给侧结构性改革内涵非常丰富奈,大家可能更多关注产品的结构性改革恐蹿朔,其实我认为塑,源头是制度的供给和政策的供给小绿箱,再是要素的供给渐,三是产品的供给抽畅。    再把这个逻辑关系缕一缕光贿扭,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给啃吩,而制度愤画京、政策和要素的供给又会影响到产品的供给韧涸。所以现行体制下荚氮,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革版肝迫?这是我思考的第一个问题咕浓柏。    第二个问题氢,是我做企业这么多年的实践和感悟女斧么,企业到最后比拼什么帛攘?其实就是资源的配置效率霓。汽车行业也如此坞江唇。你拥有多少资源固然重要湘孰,比如研发队伍蚀筹,既有一两万人的矾,也有六七千人的锨,还有两三千人的那泉,资源差异很大儡,但实践证明人多不一定成果就多壤摆,关键是资源的配置效率溜观寄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率才,取决于一个企业的决策效率和执行效率塘。而企业的决策效率和执行效率酿内芳,又取决于它的机制和治理结构稠。    反过来广递,机制和治理结构取决于产权结构的合理化哦。也就是说斡,产权结构会影响到治理结构和机制蹦呕牟,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响惋拨室,进而影响企业的资源配置效率欺昧。    从逻辑关系上讲享幂默,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革胖陡葛。    第三个问题吭驰朵,产权结构是前提盗,是源头性问题褐捎奋,多年实践没,有以下一些体会吕盖苹。    关于股权芹癸抢。股东应该优质化薪隆权,股比应该合理化牌畅介。近期也好狸缔,远期也好酪镰弥,你不能把那些对企业治理篓、技术蹭偏、管理崇,以及市场拓展没有任何贡献响导,反过来可能还会添麻烦者烫,当股东割嘘童。这样的股东不能要陶。    股比结构这块会疟,不同行业敲稻莽,不同企业结豆,它的结构模式必须符合市场规则惠辣茄。若是竞争性行业冒闭,不管是央企分裁,还是地方国有控股企业瓣奈丝,做第一大股东绝对控股仙鞠,很难实现建立混合所有制的初衷鸽。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”昧颓详,竞争性行业混合所有制要深混钾,不能简单地浅混监朽痊。什么概念儡?国有可以是第一大股东饺弗睬,但不宜绝对控股欺蛋,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构挺枢敲。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化补呈钒、国内竞争国际化这么一个概念屑视。既然是全球化氨,如果你这个竞争主体粒疽痘,你的治理结构荆摧碱,你的产权结构寞钒,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话蒙摄,你如何参与竞争堆?道理非常浅显明白惫穆姓。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践汗每退。    江汽集团公司制定十一五规划前汉,我们就有一个想法罗,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化蔼。围绕这个思路腥隘,于是就有一个叫三步走的战略规划迹洁极。    第一步翘集界,把国有企业员工身份置换掉悄馅,从根本上说驳,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处慧,对职工也有好处蹈练怕,是多方共赢的一件事情写差弊。我们知道雇堂,国有企业这条船不管怎样了翁间,开得好闻谱,开得不好豁,哪怕再破再旧湾,只要不沉下去税辜昂,国企员工都会抓住船板踌惫老,不愿意下船袱。    如何把员工这些观念转变过来轨?只有让他们从企业人转变为社会人靛纺。因此浓情,第一步是2006年戒修剿,江汽集团公司所有员工进行身份置换师抵。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会焊,作为每个子公司的投资主体掇,共同组成投资公司丘舍墒。    这样轨传彼,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东普驾秀。投资公司持有江汽集团公司的少量股权链。    第二步桓弛,我退休后饶,引进中国建设投资集团有限公司琼磺。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司奥藤慧。初步实现产权多元化培捣。    第三步奸眷泛,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产爱,包括安凯客车的控股股权蕊,整体运作上市疮橡伦。去年1月获得证监会批准寸,上市公司已挂牌九回称。    通过这三步走——置换身份呕甩女,初步股权多元化捅嘘,整体上市摩答距,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的庇嫉枫,对留人起到了较好作用镭。在工业化盼尘嘉、信息化轮、网络化尤其是移动互联网时代甸,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代陇掠,股东或雇主和雇员之间的搏弈督,更多体现在决策权和分红权领域拟瓶磋。    为什么IT产业谋碗,特别是互联网企业发展如此迅速韦?正因为它有这样的产权结构匣额,这样的体制机制途。做得好的互联网企业辉幂,股权都比较分散藉,管理骨干和技术骨干都有一定股份涛,可能这是大趋势谓腾溉。    互联网行业资源的竞争和协同济献,最终体现在人力资本价值上废细,他们要参与公司的决策和分红夏首。这个问题如果不突破唯,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难拨樊。   存量是稳定剂哭局,增量是兴奋剂    那么劣碍,内部机制如何变革览烈?    1990年我接任江淮汽车厂长亲畅,当时非常困难干,留不住人协残。有些人选择离开啸城的,人往高处走盾靶,完全可以理解垦。留下来守摊子的这些人不容易兰,到我2012年3月退休凸吃,这22年时间里蹋卑,江淮集团内部机制变革分为两个阶段赐沁翘。    第一阶段是2000年以前陀吼摔。可用两句话概括扑,第一句叫做存量相对稳定防透,增量拉开差距势。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状猾文瘸,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来炮舜,可能就有问题怠。因效益提高而增加工资敦簇麻,贡献大的就多增讹鸽筷,贡献少的就少增肪丝。即便没有贡献味,原有的存量工资也不会减少侠郡趣,即存量是稳定剂丧,增量是兴奋剂撬久燃。    第二句是有计划按比例增长工资讨巢尽。也就是说抄冀,企业效益再好圣,效益翻番工资绝不能翻番裳得方。效益不是很好棠抵磋,工资也要涨米彭。为什么贸?因为国家年改革开放30多年撤吨开,经济20多年高速发展灰,物价一直在上涨瞳公,生活成本在提高灯,降工资就是降生活水平狈唤势。所以我们有计划按比例增长工资柒,以建立工资蓄水池举腹,以丰补欠丘。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利讽瓤虹。    第二阶段是2000年后斜,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式虾拟俗。    第一部分是沃苫局,区域领先的现金收入趴拈。和北上广深不好比睫烤截,但在安徽及其他城市的同行业者中嗡地,我们的薪资收入是高的啼姥宪,员工及其消费能力比其他企业稍高损趣。但现金不可过度发放清,这是心理学融隶。人就这样添妈,口袋里现钞多了后吴勘, 像一线工人衅题,包括技师在内叭尾,他腰包丰实了喘金诽,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了探。    第二部分是大福利那爸。我在任期间叫,江汽集团公司解决万余套集资建房皑沃护,还有大学生公寓掏媒袍、廉租房等;自营的物业管理做得非巢焖罚好胖,很便宜梢鼓,还有免费午餐莲,包括洗衣房等湿豌。有大福利癌森,有小福利需弥培,五险一金都取上限提姬第吓。    第三部分有限的股权激励惨。    区域性领先的现金收入灵狸譬、大福利鲁,再加上有限度的股权形成组合式分配模式潦,这使江淮汽车员工享受收入不低绞、生活成本不高的待遇宋挞。也使人才无序流动降到最低霉儒俄。我在任22年冠起核,江淮的人才侣舶夏,不管是管理人才还是技术人才想请线,几乎没有怎么流失当拼。    外人都觉得很奇怪烯廖修。当时有个汽车企业派人力资源副部长菩钡丹,在江淮附近找了家酒店泉垦,一住就是一个月道械赌,每天晚上打电话找人地,但没有人为之所动挺接。    究其原因茎,当然也不仅仅是待遇和福利敢斗,重要的是文化留人玻潦,怎么能留住人心靠第,这是其一拷俱轻。    其二痊脾,江淮汽车推行多年的学习型组织建设谐闻逝,使员工的成长速度可能更快扑。    其三倪革胖, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径愤美剐。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径栖豹,但我们有三条路径衔。    一是管理人员成长路径拟拔膜:管理员朽保梨、助理管理师口埠、管理师邪岔呈、二级副经理型戚、二级经理刹、一级经理辉琶。    二是技术人员成长路径具硅桂:技术员论沦、助理技术师姓盒骋、技术师;设计师纠虫、主任设计师廖层、设计总监豪、技术中心副主任蜡缎、主任等懊练扯。    三是技术工人路径百:高级技工共、助理技师烦、技师氓防娩、高级技师容股。高级技师的薪酬舷,甚至比二级副经理拿得还多毫。    这三条员工成长路径话曝,每个岗位都有岗位说明书啦翱拐。你要申报这个岗位糖磷,必须经历什么培训策纠叙,需要什么绩效汰记练,才有资格申报筐舰柬。上什么岗位有明确的薪资标准播,“升官同时发财”庐潞,用人用工尽可能做到公开公正透明吭。员工们也看得很清楚贪躲籍,只要好好干铝,就能够成长瞬。    总之晤强翘,在中央政府大政方针指引下瞬舜,切实臼扣、正确理解运用国企改革的核心思想和方法活,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革纲。    尤其是产权结构改革渤,不要消极等待主管部门来安排哎老,等是等不到的帽究浅。也不要对现有体制悉、机制太多无意义的抱怨哗泄,只要动机纯正评末,对国家对企业对员工有利房刊,就值得一试灌失,这是我在江淮汽车多年的指导思想曙。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋竭家猴,但一定是基于稳定性肯卉玖、权变性挂、柔韧性基础上的变革惊铜娄。要主动诚恳地和主管部门进行沟通肉。同时切记不管做什么事情违,一定要取得合法合规的文件依据卜。    在沟通管理和内部运作方面庐鹅,如何适应政策环境嚷弘,是对企业负责人的管理智慧的考验逛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾劣:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团昆怠、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办什。   当下防梁灰,在互联网经济蓬勃发展莽花夯、新能源汽车蓄势待发的时代背景下蕊但,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃创棠亩、汉腾苹、乐视觅皆、蔚来辫讣、Nevs窜剿、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈显肌。但这些新思维腿累、新模式遇到来自行业差送氏、公众和政府有关部门的不理解和质疑闪。为此寰球汽车邀请行业专家皋道、新势力企业领导储墙、主流媒体高层露,就大家共同关心的行业趋势费肝、创新模式粪奋、市场预判等话题展开热烈讨论趴库。   程远世叔氦:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁嘛铺、V讯网总编辑程远   以下是发言实录幌嗓:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛颈,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域罕漠,也是一个全新的问题纬,所以我觉得应该是个很有意思的事场拉。今天让我首先来作一个发言舶棋,我觉得是抛砖引玉防,我想把石头抛出来管,引出大家精彩的观点吉。   当然今天有几家企业来参加这个论坛顾纱,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题侗蜜几,他们该不该进入汽车行业亨栋。大家知道细,这几个企业全是新人楷屡沥,以前都没有做过呜栋誊,在社会上是有一个反响角甸煎,有一种争议伺,说现在已经非常挤了搞保,我们已经达到了2500万辆的规模短,100万辆的企业已经有六七个了徘庙,还缺你们杰尘?你们现在还有机会尖寡贾?我想说这是一个很重大的问题捍,我想这个问题为什么说是战略问题兰,中国汽车业一开始就有这个问题钵汉。   我的印象中考,我觉得中国汽车业有很多政策娘铺眠,也有很多重大的事情栋黔时,但是我现在回忆起来鞍匹,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大盛解,一个就是开放引进锻棵,也就是合资姜恐,也就是所谓的市场换技术凡。另一个抵倦簇,我们做了一件很大的事情暖偷童,叫反对散乱差阿。这么几十年来蝗散,在我们的汽车管理部门柯,我们就不说谁了操砂橡,大家都很熟灯抖,都是朋友瞧,现在都七八十岁的人盖镁。我进入这个行业30多岁彩魂,已经过去30年了咎截,这些人现在已经退了磨,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情掂路,一个是合资引进戮,一个是反对散乱差怖癸。合资引进就是把外国的跨国公司招进来佳,即刚才说的市场换技术厩辅茄。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车态,认为我们当时的企业太多太乱太小太差史懈辰,只许有资质的企业做弥。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司奈忿蒙,就叫中国汽车工业总公司蓉庐空。后来亥瞪,提出了南北划界拴,想要一汽在长江以北殿酬,二汽在长江以南掠粪,形成一个竞争局面甲泰檄。这个想法没有实现晚案坤,当然再早我们搞过六大公司错砰拱,但是总体来讲曝刻胸,我们在企业车的总体思想是害怕竞争奴。   我在八九十年代写过一篇报道帆诗度,我就说中国汽车为何怕竞争仙吭?其实现在想插,我们争论来争论去就是一条腐尉幂,国有竞争脾瞳,我们认为企业太多了列螺梯,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理蓝妊旗。   那时候从国家宏观的角度宏,陈云同志提出了一个经济学观点械坚炭,叫做鸟儿在笼子里飞巧龋技,年轻同志可能没有听过迸墒。虽然给你放飞苯,但是你不能乱飞砷,得在笼子里飞丛蚂默。汽车的管理也是希望他在笼子里飞隙跑屑,所以我们提出“三大三小”歌,规定的企业能造车蛙雄必,其他人都不能造车颓度涪,认为进来的就是捣乱慷。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章潍醒界,后来被总编辑改为无心插柳炕。我们一心一意想扶持的企业搞上去苇闻插,但是我们不想扶持的企业又在出现疮想,所以就出现了这种焦灼的竞争局面谢。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意贰裴,为什么呢壁耐陷?当然是我们的基础比较差赔,一无资金筒,二无技术拾蒂,三无人才厕拆,白手起家霜腊。这时候我们引进外资胳碎吕,有了资金跨缴娶、有了技术辽激猾、有了人才毕膘,奠定了我们汽车的发展基础惕。但是只走这条路等于缺一条腿差,只有引进外资藩损,没有自己的发展纺。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业溪,反对本土企业怒颓瘁,所谓自主企业凯驳枷,所以自主企业很长时间不能进入造车领域淌舜埃。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的抨画,奇瑞铂、吉利揉曙、长城赏挂传、比亚迪纳离门,没有一家是合法造车的企业铆,方式大家都知道窝,买一个不生产但还有资质的企业护棋,就是所谓户口本娘惭,然后就开始造车桅。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好藕天,该死的企业死不了杠险隙,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口入排,这是一个很奇怪的现象苔,在其他任何国家都没有这个事情斗焦化,只有在我们国家层涧,这变成了一种无形资产拱。   所以偷猜,后来工信部成立前夕孰虹徘,在发改委发布了一个通报坤伪纬,宣布哪些企业要死扑冷,其实是一个作秀酷郸的。因为这些企业本身已经不存在了俯弹,我们如果不把资质作为一种资产保存下来始素,就不会有这种奇异的怪现象充筐陪。这个建立于我们对汽车产业的一种误判腻,我们把汽车产业的市场化欧粕、自由竞争的方式忽略了返筏,我们把它当做航天航空管理唉。所谓集中力量办大事兴馆,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的刨褂愧,像航天航空只发射一颗卫星强手幸,只造几架航天飞机峦,但是汽车绝对不能这样肛,如果我们中国只有一个汽车企业窗砰,我们今天无法想象能够达到2500万辆郴,我们可能还在200万辆以下徘徊瘟。   我们想想我们当时的规模抽腹虑,讲起话来啡,我们一点底气都没有胜,全中国所有汽车企业的力量级,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量喀,所以我们那时候是没有底气的懂。那时候蔡总经常讲宫,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂百,我们国内的某家工厂镭,搞了多少年搬违?投资130亿干了那么多年没有干上去朽,现在回头干干拨,别的合资企业在武汉干140万辆车吭逼颓,听都没听说过他就干成了吾。   当时我们确实是一穷二白霜佬,那种情况下我们引进外资廉肌号,但是不让国内自己的汽车做勤试,造成了我们汽车工业发展少了一条腿度廓,变成了外资企业澄、跨国公司一股独大沙,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌辰哀唇。   中国其实为什么发展到现在这个状况拱挝具?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差刻骋,在座的年轻人没有听说过宽通失,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号傅。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作喘。为什么有审批制话谷?审批制就是为了反对散乱差斯,所以你不能随便上企业某剃。   我们把进入产业的大门关得很胁痉省,一方面对产业造成了很大损失擒,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会访团诫。大家知道膊,那时候汽车卖多少钱集?桑塔纳要卖了20几万憾,当时说两万块钱尼耙控,八字还没有一撇垒,订购两万多辆难立测,在桑塔纳卖20万的时候哇破,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来告金。那时候的技术标准店降赡、排放标准都很低尺沙僧,我们会很快发展起来速碎谰,但是我们失掉了这个机会始势萝。这是产业上的一大失误剿睛矛,就是反对散乱差畔茅萍,阻碍了中国自主品牌的发展督。   我觉得中国汽车进入2002年蛇,入世以后就发生了很大的变化潦,这个变化就是放宽了肥,应该感谢国家经贸委前司长笆氢姜,后来发改委的副主任欧新黔红洽妙,他在这件事上力排阻力娜贫,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来别绣捞,有二三十个企业进来许赫。在这时候蹄池,包括奇瑞木、吉利骡、长城毛伐稀,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面懒,所以这是我们企业发展一个好的契机读违,这个契机来自于好的竞争虐侗露。   现在大家没有再说反对散乱差骨玖,但是这个毒瘤并没有肃清夕匡切,现在要有一个新的品牌出来档感绿,我们第一个想法就是它该不该出来阀效,又来添乱棉摔侯。所以在这种情况下复说尖,汉腾出来以后崔乃晃,我当时也没有太明确的认识涝妙蔑,在网上一片谴责声的时候惫箩闭,我就意识到了这个问题管袍梯。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的腹,大的打败小的畦,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼蹭抠,快鱼吃慢鱼磐。汉腾给我一个启发副涟刷,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲枫,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在喇巨,今后还会存在懂步。   现在一汽概、二汽非常困难慨汹攀,包袱非常沉重犯,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才老佩稼,但是最近连一辆好的车都出不来喘。现在真正有活力的企业是谁呢躲誊回?是长城截戏汇、比亚迪凸骡握、奇瑞攀、吉利未孪。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用垒。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开请隆膳,让大家不要惧怕竞争孰梧,竞争只有好处憾。我们老是说过度竞争洪加款,实际上没有过度竞争阔,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的恨匠,经济规律本身有一个调节作用保,一旦过度竞争它会自动退出固。   我们的出租车管理很失败供锻,就是我们怕过度竞争骑,我们把北京市的出租车限制在7万辆浪,因此打车难捂裸惭、打车贵促妓,群众怨声载道毙。凡是放开竞争眯,像家电产业大家都知道康卧邪,为什么发展得比较良性呢朴?就是因为放开竞争缺,是不是先来后到呢屎?我们现在想想80年代膊,61家电视机厂病被,现在上哪去找饥沸馆?大家熟悉的品牌堑耗桨,北京牌恃、昆仑牌纺恨丸,我前天在飞机上看到长虹方肮定,长虹居然还在储,出乎我的意料森诲酱。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存酣,现在新出的电视机厂氨湘槐,TCL过去有吗娄踩?就是长江后浪推前浪斤霸,我们永远不应该对后进者说不箍电岔,我们一定要这个变成一个共识蔽雷,任何时候都可以有人进来版撂田。就像他们说的弗磕,任何一个行业都会机会量。今天在座的各位都是新进来的领蛋,我觉得你们的机会大大的有仁。   我的砖头就先抛这些床钎茸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编崇:沈达炜 版权作品默淖翟,未经环球网Huanqiu.com书面授权记,严禁转载夺捣,违者将被追究法律责任首甭壤。 获取授权" "  徐和谊说齿钵敛,当我急的时候畴,老唐一乐蜗领,哥儿俩(的配合)还行舰并矩。双方都是坦诚的心态通慨埠,就没什么谈不成的事情黑伙。    唐仕凯则认为你,戴姆勒在中国与北汽的良好合作剂报苏,基于双方的相互尊重闯柔。合作中金起,尽管文化不同横、目标不同薯遂帮,都能坦诚地交流逗,达成一致菠经蜕,满足消费者需求乾叛杭。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事把傅钢、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚碳厢涂,在全新一代奔驰E级轿车上市之前令,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事览、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯驰兼活,接受了中国经济网等几家媒体的采访匈幸核。在奔驰E级轿车之外皖裤锯,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作济统缺。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时册人颊,徐和谊说都,关键在于双方的真诚与坦诚屋,这与我们的性格有关商须。我的性格是直率旱疲,而唐仕凯先生则是含蓄伞酞、温和磐鹿,哥儿俩(的配合)还行殴。双方都是坦诚的心态号坦托,就没什么谈不成的事情算贯概。    徐和谊谈到琉,合作中岭,彼此考虑对方的文化履蒂、体制拿谅,对对方的决策机构都很了解统通,也想知道对方的想法投嫁卞,并多从他那套(系统)思考测鸿:靠不靠谱辖,可不可能赊离憋。不能瞎白话纹百建,不能伤和气炊似,所以就越合作越顺利敢。    徐和谊认为次,随着后续工厂和产品的导入了兄,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期肉。    他还打趣说雄家尚,唐仕凯先生文雅对凰界,当我急的时候金,老唐一乐激,我们的搭配非澈菜嗟龋合适端。    唐仕凯则认为撤,戴姆勒在中国与北汽的良好合作设淘,基于双方的相互尊重突玫。他说夹合,我们与北汽之间有更多的共识晶。过去几年的合作罕降骡,大家互相信任骂、持久叔衅募、坚实墟骋。我们有德国人的执着汝垮、坚持贝,在双方合作中先秤辟,尽管文化不同书、目标不同瞎卷文,都能坦诚地交流痕琳猜,达成一致了捞洗,满足消费者需求统,也能让优秀人才有合适的岗位菱骨。可以说茫擒,北汽与戴姆勒建立了最好的兽熬毒、双方互信的关系浓纳。    另外慌计哩,唐仕凯指出萌,中国业务的发展茫磐,离不开经销商伙伴的精诚合作蔷氖宫,他们积极履行对消费者的承诺泊烦、关爱陇扦,也与我们建立起非常良好的厂商关系厕。    他强调皮蚀涣,我们与北汽的合作东梗舱,增进了双方的关系逆插。 全新长轴距E级车上市现澄耗稀,领导合影(右二为徐和谊酪揩,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手凶涣,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说纬泞,目前谦,我们的合作是最好的女艘沤。认真总结以往的经验诉嘲、教训鲁,特别是过去的错误救寺岭,接受媒体的帮助芥湿、批评藉夺,因为大家对我们有更好的期许羌妥。目前诗,我们仍没有达到自己的目标辉微每,在中国市场还是第三名盟。但是卞脆,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)攘俩麓。因此靛课,我们还需要精诚合作力,力争打造一流的企业;精益求精募赴,建立一支一流的团队势洽。毕竟矛,我们的公司和事业都很年轻疵,在发展当中最重要的还是关乎人腿持。因此霸校,我们不能只顾眼前鳞蒂干,应当放眼未来铃违,希望取得更好的位置非耸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊户:    各位领导芯、各位汽车界同仁亩:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛冯,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计颅拖。今年论坛的主题聚焦安全盯,我觉得非常有必要柔,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题款谭砂,已引起全行业和全社会的关注谰。    今年以来贫墩,在国家和地方补贴政策的助推下镶先,新能源汽车市场延续了红红火火的行情绿缆躺,1-6月受拇强,新能源汽车实现销量17万辆杯软,同比增长126.9%暴。其中纯电动实现销量12.6万辆酒庆饶。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆揩牵,预计到8月底奈蚂,全年6万个新能源指标就将用尽搂酞盖。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆弛跋檀,同比增长170%霜拳帽,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置埂恋。    但随着新能源汽车销量猛增挤,其安全问题也逐步凸显乓。仅今年上半年革,与新能源车相关起火事件就有11起任烹葱,事故原因涉及到电池洽阔、材料扒、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面馁匣。不但给事故车主造成了严重的生命潜、财产损失健,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧变放,极其不利于新能源汽车的推广拌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律葱,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折门,新技术新模式尤其如此袜亮。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处郸、火车一度跑不过马车控陵、人工智能行业也几起几落恃剖,每次都面临着必须攻坚的难题卜,并随着问题的解决才获得新的认可费下。新能源汽车行业也是一样喘绍,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域板脖,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进肝态端,在蓄积了一定的市场规模之后惊趁,开始到达一个新的平台期梯蔡,开始面临这样那样的问题淬盛微。而我们认为垦,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题疽藐。    首先陕,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足品弯。    今天我们面临的新能源安全问题沽,一部分是技术问题武弘,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等厩。但更多的是行业规范问题蜕相,由于新能源汽车市场发展太快径,行业法规建设相对滞后迪贸,安全法规不够健全购垢,相关标准缺失侯,再加上消费者安全意识不足良昏,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等胃朽猎,共同导致了一些安全问题的出现奠挪厂。作为一个新兴行业仍疗晒,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规箍题、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度米炔砍,这是新能源事故频发的原因腔,也是新能源发展到当前阶段居摔滇,我们必须着手解决的问题戈。    其次送隆,安全问题是消费者关注的基础痛点腻殊,必须全力以赴加以解决幸。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示媚,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准绿垢,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全纲。我们经常说其,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点何枚犊,但是没有了安全这一基捶锝巍,里程的远近本身也就没有了意义叫氓。新能源推广几年来牌,市场上对安全的质疑之声始终不断葡锻喊,说明广大消费者除了里程焦虑敝辛,还普遍存在着安全焦虑啡醚袍,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑揣,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择方,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡醚。着一把火就可能会毁了一个行业溃,在网络时代这种心理传导完全可能发生池病扛。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理玫没帽,必须将安全问题作为头等大事来抓环澈窗,否则就会被消费者所抛弃筛非蜜。    最后拈,安全问题是新能源迈向未来的必经之路朔当,也是发展的动力源伦疾秃。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破璃,但唯有能够提供安全可靠生活的产品费灌访,才能得以持久生存退普。千百年来莲藕勺,人们围绕着使产品更加安全可靠赔揪,不断做出创新窝咳。及至今日戒兴,我们投入无人驾驶汽车社腹闷、智能网联汽车的研究齿可娜,很大一部分原因蜜姬荡,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障缆剩。新能源汽车作为面向未来的产品财,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变触,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力默。    由此可见丹滔什,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈闺圈邵,粗看起来林林总总诵,不一而足;但是究其本质苛,核心还在安全茹。破除了安全问题柯,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题显,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题随怕汐,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高翘,而围绕安全问题不断攻坚克难冒,新能源产品和发展模式将不断创新铝滦疚,不断创造社会价值沮猩汗。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者钳群喂,我们从一开始奴唯撮,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓绒泰妒,从战略高度提升安全性茅,居安思危挥驴蝎,未雨绸缪纳杰腥,从研发接龟缆、生产到售后服务两姑凡,都布下层层防线吹,确保产品万无一失啊。    一是在产品开发上加强安全功能设计浪,从源头上提升安全性慌。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障叮弯怀。从产品的开发设计阶段坏艇型,我们就从整车控制酶、动力电池渐变俊、高压安全等方面以高标准进行设计颈。在整车安全方面岔呐,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统氢实,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计抛寡。在动力系统方面扑概,我们从材料妻词厩、电芯寇猎、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计筹,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术拜,降低电池短路和起火的风险圃遍媒。在高压系统安全方面愧,我们从防水就、防火版巩、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计涤剂岛,高标准强化安全功能旱粱。除此之外瘫套,我们还充分利用智能网联技术场,对新能源车运行进行实时后台数据监控泌,建立事故应急响应保证机制冕,为新能源安全使用保驾护航弘。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证唇壁端,以高质量产品确保安全归间捶。在新能源汽车快速发展的同时巴地社,北汽集团不忘发展新能源的初心半叔,严把质量安全关夹贰。北汽新能源生产的每一款产品济桑,除了要通过传统车都要经过的质量验证外拴渤事,还要对电池菊、电控系统进行严苛的测试与验证旦媚辟。目前火疯轰,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系描肚,其中电芯安全可靠性测试标准42项炕告,电池系统安全可靠性测试标准50项危,BMS策略安全可靠性测试标准33项青泉涝,这些测试包括长时火烧测试颈蓉斥、电池剖切测试箩、极限跌落测试和电池浸水测试等腊。同时董,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位枫乡。上半年垂晶疮,北汽新能源接到订单2.6万单嵌核,但在资源不足的情况下贪哭炉,我们严抓质量关胸,绝不为销量而粗制滥造厩,最终完成15052辆的销售任务雄休酬,订单满足率仅58%姥,但却实现了上0事故率的优良成绩马。    三是加强售后服务与培训敝间抖,让新能源车用户买得放心敌话髓,用得安心烯。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障腿舱胺,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统筋骄,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系趴苔恰,包含车辆保养鲍、车辆维修痊鳞床、紧急救援饱、充电设备涣、增值服务认袒诬、客户关怀等多项内容步敬。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控畔累,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查挽、维修抒祷飘,并对服务完成情况进行跟踪监控陀,形成服务闭环酶,确被⑾谂妫客户满意保。同时埂撼,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训莆如,对车主进行说明和操作演示读哺甫,并规范安全培训流程废嘉理,提升新能源车主的安全意识赫。在此基础上沁佰,我们还创新营销服务模式磺融,今年8月12日匆,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金萎报,不仅具有推广新能源车的效果卡课谈,同时可以让车主及时更换邯、检修旧车上的老化电池班熬,通过我们的新模式给市场提供更多安全嘎蔬侠、环保避闯、高质量的车型匆,给消费者更安心的消费体验垛。    各位领导壬拜、各位同仁锈迫:新能源汽车作为一个新兴产业眉,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段羡誊,出现一些安全问题烫赁,这在快速推进过程中也是难免的崔昏,是我们必然要面对的问题席揽粹。因此新能源安全问题户,绝非某一家企业能够单独解决东笺,它需要我们整个行业的协同并进薯趁。    有鉴于此舱,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力砍含,不能因噎废食桥试僵,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心摊齿含,牢记我们新能源事业的战略使命此菜,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念翅涩,以持之以恒的韧性是僻,推动政府凰太纽、科研机构狄、行业协会哗纫剑、企业乃至全社会开放合作居,不断建立安全标准艇、不断规范行业行为井、不断推动技术进步势、不断优化消费者使用习惯悍坎,不断实现新能源汽车行业成长成熟牛、发展壮大五肥握,实现整个行业的可持续发展廉江疼。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊涕:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长句精家,各位领导镁耿稀、各位专家贰,业界的朋友们行吨:    大家好!今天趣粗劣,众多长期关心圈饯、支持中国电动汽车产业发展的领导垃、专家和朋友们齐聚郑州垃,共商大计沥垂。作为本次论坛的协办方刚,请允许我代表宇通公司谐干,向到会的领导喀寞碳、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里捆兢,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识苔谢。    近年来吧腾喘,国家出台多项重大政策喀抚,从顶层设计题痞顾、推广应用郎嗣、税费减免漠片讽、购置补贴铅烯归、生产准入拴、基础设施等多个方面挤,保障新能源汽车产业健康快速发展耗。客车作为电动汽车发展战略的切入点黎拖,是电动汽车普及推广的重点领域十墙蒜。至2015年底跨,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆扇汾,占同期所有客车推广量的13%奉箱,为城市节能减排秋、绿色交通出行做出了重要贡献吠讲。    财政部冗、工信部激瓤、科技部昂、交通部凄腔、发改委等部委朵,通过科技计划帘钎臀、产业技术创新工程等重点项目进行支持爬侵赶,有效推动了电动客车行业的研发和产业化降股侠。我国电动客车自主化技术水 平不断提升硷:节油率澎淘胸、续驶里程等性能不断提升葡瞥,动力电池能量密度潜点憾、驱动电机效率等关键技术迅速进步悸么。    具体来说丰显汉,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化唬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成诬遣、节能与控制技术方面已实现了自主研发剂碾,大部分电动客车均采用国内自主控制器拘,整车性价比高哆,满足市场需求惶呈,节能效果得到消费者认可稻私改。    二是动力电池性价比显著提升狮。动力电池钎、关键材料国产化进程加速贡昏,安全性和工艺技术持续改进霜捶。与2010年相比吝贰撬,动力电池能量密度提高将近一倍间,成本大幅度降低居畅。    三是驱动电机技术水平进步明显骏归白。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求吐朴,在功率密度蔬、系统集成度和材料利用率方面显著提升继。    同时破识淳,我们也应认识到疗咳,国内电动客车研发试验能力有待提升垄令,关键技术与国际领先水平仍有较大差距鸡:整车可靠性按伺、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力慕剂惧、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整迹卿,寿命袱、低温环境适应性蛇龋、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后降啸。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向家入绍。    马凯副总理强调癌木:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障渴教浓。电动汽车由于安装了电池啥、电机汰、高压线束等高压部件督,给整车安全性带来了新的问题箔,而电动客车安装电池容量大暮樊、整车承载人数多茅冀辨,给整车安全设计提出了更高的要求舱头。    因此蚀,电动客车必须从防水黑茅蔼、防火放极脆、防触电圭、乘客逃生扯乳情、事故处理等方面综合考虑嫩,从研发制造匪傻局、运输存储拾、维修保养胖申、报废回收等全生命周期各个阶段着手小暖骂,在电池安全黔、控制安全笨、高压安全孔糕、电磁兼容等方面进行技术攻关犬,全面提升安全技术水平浅圈贺。并对车辆耍、零部件运行实时监控涩凌,起到预警作用宫辖绍,保障大规模安全运营腺。    宇通自1999年开始研发电动客车檀渡浑,持续加大研发投入罚,得到了国家部委盗伦疯、河南省政府和各位朋友的大力支持姓嚎羡。未来猛贬,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入舰,围绕电动客车轻量化侩、智能化捐奉澄、网联化以及智能制造等发展方向窃秒谁,立足自主创新屎,掌握关键技术贯,提升安全水平精,促进电动汽车产业健康快速发展楞。    但同时宋,为了推动我国汽车产业的转型升级五偿,实现2020年500万辆的目标尽邵惧,我们依然任重道远枚芯。行业的健康发展姐锭,离不开国家政策和社会各界的支持蕉,我们建议翔孝呐:    继续支持产品品质提升和新技术研发台。在纯电动睹、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验忻秘,研究开展创新工程二期项目等潘醋,助力国家下一阶段产业化目标的实现炽憾。针对燃料电池客车怂必,我国和国外先进水平相比还有较大差距蟹闺,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度星剩钱,尽快解决关键技术问题萄,推动产业化发展赐骗。    电动汽车正处在新产品推出的初期靖魏,技术飞速发展父绣,面临很多未知领域的挑战记篱,这些不确定也带来巨大的创新机会粕饰,是企业颁差碧、行业和国家的历史机遇铰绕,也是赋予我们的使命和责任份男乓,    我们将坚持创新猩邪,努力实现产业转型升级和健康持续发展嫁踌。    最后姐,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤屑:李芳" "陈清泰拭境:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办忻硷,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”境寞,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”即搏。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出岭卜抵,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题配,回应社会的关切超扁,引领行业的健康发展功。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台请令添,围绕电动汽车安全和创新等热点问题宠,广泛交流蜡舰朗、献计献策宽。    首先是创新引领问题试嘿芳。    去年椿收即,国家多种政策的叠加效应充分体现缎赏畦,电动汽车呈现了爆发式的增长哗姥景。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%夹,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善菩,并得到大多数试点城市的积极响应卷。更加可喜的是辰惯,电动技术逐渐被消费者所接受车北钢,潜在消费人群在增长猾赴酸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是辅愁蔫,总体上摊奢,这还是一个政策驱动的市炒恪,它的不可持续性已经开始显现嚷锯。从今年起驰推,国家补贴政策开始退坡宽何。种种情况表明淌暴,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期辛虱,相应地竟,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期镭斑梗。购车补贴的退坡康,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型歼撇。也就是在购车辑但裙、补贴逐步递减的同时栏,政府应在研发环节加大支持力度炼,集中资源支持在动力电池块茄、核心零部件惨、电控技术遣良摩、轻量化五、智能化等方面突破技术瓶颈玫锚。    另外诫乓,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位僧。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始率看,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等授煎潜。相应地担坛,很多巨型汽车公司正在加大研发力度粱,大手笔投资于电动汽车僚碾。    这一切表明靶罚殿,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快庭袒。    由此看来鲜,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战抡同。    第一肆乔,政府补贴政策进入退坡通道矗,电动汽车性价比提高的进程假烹柿,能不能跟上政策退坡的进程熔呛,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路挡筒,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键纶吻。    第二碌,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力火帘,中国肯定是他们的一个主要市场目标芯。能否改写我国燃油车发展的历史倘,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立荒酸懒,并建立起较强的国际竞争力嘘江,这是政府和企业必须认真考虑的问题钝辱。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术挫,实质性地提高我国电动汽车的竞争力幻氮陶。    因此第,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导畅冒,那是在强政策激励下的增长函,是不可持续的芦害磊。有些企业一门心思地追逐增长讥敌谁,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张痘备,却放松或忽略了创新和研发鹤。    应该承认攫,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比恼镁,性价比还是偏低的川。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破铃孙晾,电动汽车将始终受到半途而废的威胁按。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景饲伍裂,理性地配置研发和产能扩建的投入剐魂戒。    当前廊想骸,我国电动汽车正在向成长期转型隋炬鸽,这是一个重要的机会窗口晾死木。从全球看街抽,电动汽车的技术路线还有选择的余地赂偏核,核心技术尚待进一步突破缮发颇,关键零部件的壁垒尚未形成桨,信息系统还在发展翟,品牌效应还未发力沦袜遣,商业模式正呈现多样化驼垄朗。可以说卞,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间谐辱笨。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略骸,有较好的积累姥。我们又有全球最大的汽车市场支撑搪托巴,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权斡局丢、培育自主品牌提供了难得的历史机遇涸其匣,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件市。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期漂抖,潜心打造核心竞争力窖吾兰,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美式脾妻,另一方面可以与国际巨头同台竞争长。    电动汽车和燃油车一样衫揽,竞争力的核心是聚集优秀人才道降,拥有强大的研发能力驴,掌握关键技术和建立良好的品牌效应骑剁巢。对于汽车产业来说粱闻撩,生产能力的扩张是相对容易的伺,而核心竞争力的形成则是十分艰难的桑储。但是豁,中国的企业不能再走技术空心化的道路了萎灯,因为那充其量只是一个泥足巨人褥。    补贴政策的退坡坛弓险,正在形成一股强大的倒逼式的正能量缸彼,补贴导向将让位于市场导向镜棋挨,让位于创新导向很。优胜劣汰作用将被强化诺,在大浪淘沙中翰,真正能站住脚的揣,将是那些具有创新能力阔、掌握核心技术惠、具有品牌效应的企业浅庙。    关于安全保障的问题稻宏。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上绘法,特别强调要重视电动汽车的安全问题辜。这也是全社会非常关注的一个问题谓,是这次会议讨论的一个重点剩。    为开好本次论坛疤盗妓,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研墟茅,并将在本次会议上发布调研的成果肖。    汽车的100多年发展史说明朗沛祁,随着人们生活水平的提高揉,出行机动化是一种必然的选择秆屡。但是枢颈授,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车樊坊,电动汽车处于起步阶段采肺谜,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外拾琉,还存在由于能源结构改变而带来的东,诸如高压电路令凄村、动力电池等新的安全问题吴。    因此互魔,在电动汽车市场快速增长的时候盼,安全应该引起特别的注意侥措蓄,无论是整车企业惧疲馆,还是零部件企业情趟难,对于可能出现的安全问题泻栏,都要诸项排查情、及时发现宫迟、找出对策焦份,竭尽全力把问题消除在进入市场之前戮刚。即便是这样疗夯,进入市场后的汽车仍可能出现问题扳表钡,这就需要继续跟踪掏嘘硷,不断发现新问题废桐了,不断解决问题贡肌,必要时要召回已经进入市场的车辆税皑怀。    应当承认剑,电动汽车技术的成熟度还不足绷阮岛,市场考验还不充分挟蔬负,消费者的信任度还很脆弱位,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展膝匿纱。从这个意义上说垮,我们必须把安全放在首位具。因为安全是一个否定性指标澈太氏,世界上没有绝对的安全顾级添,但追求安全是企业的天职挎,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上冠,要以更多的投入凛堂,在设计幢拢甜、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平燃搽。我们绝不容忍安全隐患寸链,但也要宽容失败桔,因为这里存在着不确定性辩嗜。    安全也是规范出来的粗,要高度重视标准娇、法规和监管的作用翟,设计安全的标准和法规偏排避,有些是科学的研究和论证定下来的嫂淌苟,有些则是产生诸多的教训后总结出来的犊频。企业必须严格按标准和法规生产串饥卿、管理和运营案唾,监管部门则应该严格执法诚矩,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本挝纶,绝不能容忍劣币驱逐良币亢拌。    今天贯,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题探蚊翁,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题兑蓟,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具透,它还缺乏充分的应用考验嗡钵仕,需要未雨绸缪撵,防患于未然观首咆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗扮汝:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导抹渴李,各位同行福蛾,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》布毁,每个桌上都放了一本确,大家可以直接看伸。前面上半场我估计是大家最关注的钠董念,有一些政府动向恒,他们做的干货贡,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了昂孙,我只讲讲技术斯,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”凤靛,有三个方面嗓涩贡,有些技术方面的内容是有相关性的架,政策本来是张永伟讲的苦涩,我在PPT里基本删掉了罚,大概带一点骂思嗓。    首先讲一下电动汽车安全的技术巍铣码。电动汽车安全技术我们分三块围,动力电池的安全纲厩娘、电动汽车整车安全扦、充电基础设施的安全热。首先是动力电池的安全性亨扯筛,是最基础褥摩郸、最核心的蒂虱,包含了电安全寺、热安全慰、结构安全等等嚎。    我要先从科学的角度说一下丝。如图(ppt)等,这是电动汽车动力电池的基本特性幢,中间可以看出我们锂电池安全的范围覆示,一个是电压碾辉、一个是温度幌款甫,对电池安全来讲攻救衫,这么一个很小的窗口里才能安全工作赂颧粪,如果温度高了会发生一系列的反应委勒,就不正常了鸿孪恕。我们具体来定义一下这些温度沛,这是做一个严格科学的实验凄,锂离子电池的热失控费腊、温度变化烁萄、温度和电压变化的过程壕。有三个温度撕,T1叫热失控自生热起始温度才内,这个温度一般在90度隧化,接近100度沫竭。第二个廊举驶,热失控的触发温度缎,就是说热失控要开始了帘哨纬。第三个胺,热失控的最高温度傻,代表了释放能量掏拣需。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)筐讨,给出了一系列的各种类型的动力电池陵裳,比方说三元的NCA舒、NCM彪颂、锰酸锂的瞥嗜寥,钴酸锂公图、磷酸铁锂冲害,还有钛酸锂的赴规尸,从中间就看出褐,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的委廊床。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域辰,总体来看扩,热失控最高温度比较低一点蚂,这是钛酸锂的幻恋畏。    太过于学术化一点磐两士,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程美宏。热失控蔼,我们先从热的角度阔骂揉,过热之后首先开始自身热的起始温度之后闭谜,我们的SEI膜就会分解纯痰桂、负极电解液也会反应羌,隔膜机制熔化娠说盖,再到正极分解括、电解质分解残泉纠,最后就涂层崩溃溪,大规模的内短路电解液燃烧处,就形成了热失控救八书。发热量可以使电池的温度升高400—1000度矫倘。    另外一个问题黄圃叛,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展锤耽撂,像放鞭炮一样仇钒讣,一个单体发生热失控能量还是有限的贯娄寺,如果在整个模组系统中间扩展你硕,这个能量就非常大了讣。我们说其实不在能量的大形谅滥贰,巧克力的比能量比电池的比能量高多了念洞辱,但是并不是一个危险的东西繁堑撼,关键是没有瞬时释放庙,这是一个瞬时释放的问题瓤固。    诱因佰,刚才说的是过热引起的郝翅,还有电的和机械的呕,电触发颈轮怖,主要是过充聊恋、过放等等坟桂鸥,尤其是过充捍,过充引起的热失控是纹┫捍牵害比较大的吴,这是它过充的一个过程和机理葱汗,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火细芥。还有机械滥用焙乖,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火驶钱闯,这是在网上搜到的底盘的切割实验案抛,专门看它怎么样柏,机械诱因就会最终引起短路斜防橡。    第二部分端,整车的奔挞,现在我们找电池厂开安全会灌,电池厂就说很多问题是整车引起的裴,不是电池的事雇臼。的确傻局,很多问题不是电池本身造成的谎勉,是外部原因阀少,整车篙贸乘,比方说碰撞会引起拴商霓,电气安全恢,还有功能安全霓肪管,重点是这几方面泥竣纺。比方说碰撞籍庐,碰撞是最容易引起匡嘉,常规汽车主要的安全就是碰撞安全界扣。第二靡荒,各种原因的电气线路短路引起着火纲韶尾,比方说左边这个(ppt)是特别典型的退,电机控制器镜揽、电机电子器件IGBP短路了酒茫簿,高压句捕、拉弧铣、多处熔断罢百,整个就全烧掉了断灿,这是控制器烧红了孰。另外一个履咐,比方说前一段时间南京暴雨之后物旱姆,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路清。功能安全迷廖霞,深圳五洲龙这就是功能安全导致的冻效鸽,电池管理系统死机哨瘫澎,但是充电机不知道唾锤,继续充靛培,充过头了假里暖,导致了安全事故妓巍,一般150%会大规模的内短路闪,充过头150%好渭萄,不管是什么电池暗,包括钛酸锂电池拓,如果充过头也都会热失控的咆坡迁,虽然我们知道钛酸锂非常安全模比蓄,但是过充之后过压也会引起安全事故堵欢。    第三匪宠褐,充电基础设施的安全扫棵。尤其要说一下充电设备的安全问题对,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好软夏首,它的防水心莲入、防尘酥链管、防腐蚀次焕、漏电杀、短路保护等等帘傲,各方面存在一系列问题粹。我们开了基础设施安全的研讨会封惟,大家提出了很多问题搜,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍浮,我不在这儿过多讲斧日。比方说鄙辨,我们荣威550就是非线充电着火钠涝探,自己来安装这个坝拜取,比方说外部的“三防”赂,内部走线的零乱奋,不按要求接地等等梗逛粪,这都是我们充电设备的问题量。比方说全生命周期状态的监测静、管理体系的缺失惶募哺,线路老化之后也引起很多问题饭。尤其我们在研讨会中有专家提出豢鸥老,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证关芒深,因为那里头重现事故之后就会特别严重晾冷淘。    我不要都讲问题暖,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果獭。    第一涂骑齐,说一下全球国际的进展酱囊朔。我们要学习几个巧谈,一是安全防护方面徘傲笛,比方说日产的电动轿车Leaf华淋,现在接近23万辆楷,没有出现过重大事故疤。它有一个安全防护的设计体系铃,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的崔期,而不是说不能做到安全春册。人家做什么叭?首先讲,有很好的防护设计理念汤,它的防护檬立罚,首先防控事故发生寒翔设,其次一旦失效鳖羌凳,可以失效不出事究拒,再次氢,出了事陌畴,把事故控制在一个可控的范围环岔,控制在接受的程度跟燃油车一样定。是这么三个阶段辆贤,从电池设计鞘,到最后可达到的安全目标北函,是一个全方位的设计理念团衅。    二是设计开发方面非贪,遵循了严格的V型开发模式诗脱侨,从电池包其、姆福块旗垦倾、单体含蛔、材料录,从设计层涎、验证测试层汇,是非常详细的佳,包括底层的电池材料沫邢,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了闷扛,我们国内的电池厂现在还很少用这些呈驶。这是他们要通过的所有的安全测试的项目耻,其实这些我们都很熟悉酮健处,比方冲击臼、振动拇馁、挤压举统、跌落釜,娜玖莆穑块跌落轨、单体跌落等等冈,针刺梆睬道、极端的短路搬蹭、火烧僵、热循环馆,有温度的高低温循环实验捷梁破,这个好像我们做的不是很多们,气体分析等等孙屋鲜,这都是全都做的投,这是我们跟日产合作交流的羔嚏乳,我觉得还是给大家分享一下端,很有意义的绩觅浑。    第二绩娩,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说甸衰。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)罗罗矫,这都是公开的宪冻拧。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利拉,这是一些主要的专利从,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿辣妒,这就是一个完整的过程去。由于成本比较高莲,其实没有在它的车型上全面的推开秃撬。    另外一个值得一提的葛洁暗,特斯拉的碰撞安全性澄矗谎,从设计的角度夏,应该说借用了一些非常先进的方法倍搽。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型临,发生事故之后筷协旁,非常严重的事故也都是安全的淌塑,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好擦歼,当然因为它有别的安全性加乔氮,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的徊茎睡。    第三察睡,这也是公开的资料上粳墨,三星的电池系统腔太眉。重点看一下电芯层面颁蔡,这是90安时内部并联四个单体电池拌堑浑,一个卷绕式的方型电池耽,这个电池在单体电芯层面加了三个装置具,一个是过充保护畴、一个是防爆阀肆殴擞、一个是保险丝肥。我只说其中的过充保护伤仟,这个电芯的外壳是正极良架,有一个过充保护的阀紊,当内部气体压力增大之后七邢掠,把外壳的正极跟负极直接相连问,短路梗词,形成大电流吕炔,外部短路貉,过电流之后保险丝把这个断开菊咕欠,这个我们是值得学习的苫。也就是说在电芯层次进行材料芒底酬、电气雀凌、机械系统的系统设计还是很值得学习的喉勃,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多摩,其实它把单体电池当成了一个小系统逆鹅,我们可以对比一下径,日产电池的哪龋块相当于三星大电池的电芯褐,就是日产是小娜∑谋ǎ块雄钵墩,三星至少客车上是大电芯刹。    未来趋势来看膳厂,现在工信部300瓦时青撂磨、350瓦时都是这么高的瑞,这是国际趋势江疆钮,没有办法畅尘疵,大家都在这么做纹累,10年内我们真的要到350瓦时父部地,我相信2025年350瓦时应该没有问题的滴嗽拷,2020年300瓦时应该是没有问题的拱捎,这个从比能量角度是可以做上去的熟枢囱,成本也会降低胖,但是我们的安全性挑战会大幅提升的甭悍沫,比能量寐、安全性是一个翘翘板风设,所以我们现在都出这么多事联,下一步300瓦时啤、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知朴犬诬。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术忌同,我现在牵头中美电动汽车合作氛,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性卜。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系翘纪,这是最核心的下一代电动车技术镀。    说说国内的瓷,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩懈撬被,待会儿再说问题刨铆。正面取得成绩催舞权,从材料体系骑,三元正极贩咆碴、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高貌,比方说在阻燃隔膜挎害片、阻燃电解性惮拢慰、阻燃安全性也都有创新鸵,取得了进展爱籍。从单体电池产品的检测结果来看超骏,跟国外也没有特别大的差别荣氮芭。总之冲,从统计结果来看挂,我们和国外的相差幅度不是特别大慑家。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源段吞锻,总体电池的安全性保持还是不错的掣盲,这是实验的东西忌,严格按照了国内国际标准貌滩,因为我们的电池企业也跟国外配套材武,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套舅川,所以我们其实国际的标准都是满足的问。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新粉俱。我也举一个例子喷,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的面漏。刚刚说三星的有熔断器偏畴、过充保护器森、防爆阀睦臣,模组的我们现在电池管理系统等等珊,还有一个问题沛闹,自引发内短路搔输,这是一个问题睡澜劫,我们的制造杂质加筷缓、经常小规模的过充过放封拌肉,长期积累以后会自己引发内短路顶畦疚,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做害扣,因为不好重复实验睫拐溺,我们首先做了一些重复实验的方法份,把规律摸出来了翻,这个短路会形成三个阶段薯,内短路的第一阶段坡逢、第二阶段秘、最后一阶段蓬。第一阶段只有电压的下降僻董、温度基本上变化不大肉,第二阶段渤,电压下降同时温度有大幅度下降团己丝,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测施鼎。    如图(ppt)秆硼罢,这是替代实验募,这是算法皋,这是短路的测试实验弟羌,这是结果想忿,现在已经在CATL管理系统中间开始应用捂聚蓝,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程芜、内短路的阻值都能精确的辨析出来爬,提前预警热失控事故烯瓣。    整车安全骏炭,首先是轿车安全侗醒韧,比方电池的防水搞,跟整车关联度很高贪啸,因为静态的防水赶秸,放在车上不一定防水临,现在都知道IP67猩厘,其实一些厂家都做IP68了釜千溃,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的孺,就算是泡在底下都有可能发生重大事故划,我们如果做得好是完全没有问题的衡,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计睫叫块,这是我们做完的设计天霜。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全澎论,这好像是我们比亚迪的电动车朗餐孝,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西逝,做得好我们的防水比燃油车还好霖琅敞,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好奸款警,关键是我们的技术到不到位菜膝,所以我们来谈安全问题应该这么看沽输。    第二拜,轿车碰撞安全守畏,我们做得好的企业也是不错的犯。举个例子步,长安的胯艘,为了达到这个标准要做一系列的研究工作层,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的缚窗慧,这是产辛、学夕老费、研联合研究的爸。甚至为了将来的发展廓,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的呐吻绵。而且电池包不是越厚越好惧呸,如何又轻量化告、又防撞峨赌,在优化设计方面也还有很多工作可做露。    第三愤,整车电池系统总体的安全保护磺彭郝。我觉得我们通过上次的整车交流会百软,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案辑枚泼,大家都觉得还是非常不错的滑乱,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的妒奸酚,尤其是轿车企业是比较好的摆规,分层堪痴、分级做的是非彻甏牵好的急,比如说高压安全管理系统池负。就是说只要按照严格的流程来进行开发斯肠,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的仁迫。    另外我提一句客车闲,待会儿宇通的汤总还要讲的烧,我不多说了幌肠晴,他们有成套的方法来保证安全性铆芬。    最后舶害,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议东。前面领导都说了赤楷,多少起多少起豢,这是从2月份到7月份统计的10起以上韶嘶搞,7月份多起来了刑。现在存在的问题腊伺,我们在报告里面有详细的介绍眯随挽,我在这儿时间关系也不说的太多了腾膊。总体来看氏户隋,我们安全性准入门槛要提高律坛,所以现在在指定各种标准微,要进一步提高标准兽抡。当然还有一个问题孩,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的镰厦,因为充电桩跟车的接口是老的让,现在要搞新的了,新的总体来看是更加安全的猴,老的怎么适应新的挥,另外我们全生命周期检测还是缺乏的寞晶,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战茹。    我们的发展建议啥手,我也不详细介绍了汀龚抄,因为我们在报告里都有聪乐,永伟会比我说的更清楚一下凸。    第一个颠檄,完善安全标准昧,制定更加严格的安全标准芭敖。最近客车安全标准缚摧惕、电池系统的安全标准呜畴,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准派。    第二个襄,监控体系认,现在当然都有监控系统氏堕,马凯副总理上次也说了伐纹填,监控主要还是要靠厂家监管甭,不是靠城市最后的那一级健提炯,最后那一级你也不会给太多数据逃丁,数据最多的还是我们厂家自己瘟,我们最有能力监控好寒。    第三个卷甲,强化充电基础设施安全管理堂,严控地下车库卜烦、高危场所充电设施建设与安全监管旦弥。    第四个幻,改革检测体制龋查惮,我们建议建立新能源汽车年检制度匠强锌,传统车要年检的荤管,新能源车是需要年检的阑菲,比方我们防水呵擒、防尘性能咆,新车是好的律,老的就不一定了事靖,我们的绝缘性能屯抚、漏电保护等等是需要检验的磕伐,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的贡豌栋,这都是很重要的揪拖。    第五个素册,建议改革行业的监管体系架,现在我们是准入蒜,有几千个车型骏童惦,客车是很大一个数忱,很多厂家都进来了弓袭,不能说让谁做歪洁睛、不让谁做署舶,我想将来要引入事后监管的体制擒故届,谁要出了事要负责钠滩,要召回喘谢、吊销执照敢船、取消资质芯,甚至取消你不能再进入这个行业盛滦,这是我们建议的要加强不,否则这件事情没法弄淑卤。    结语三句话尽:    第一拭,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”桔哼,为什么是“命根子”经量?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转竟,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全麻?我觉得怎么强调都不为过苟穆烁,所以我们要警钟长鸣箩,高度重视沙,大家都是这行的从业人员石廓,都不希望这个产业下滑递屯,但是为了做到这一点渤系,必须要警钟长鸣示讳,高度重视屁。    第二乖溜朝,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术探。想性能大幅提升凉腐,大家都希望300公里显、400公里信歧,客车也是要提倒,高比能量电池是必然的趋势介,往上提的瓶颈技术就是安全钢俄沸。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点荆躬。所以随着动力电池比能量不断提高皇,电动汽车安全技术的门槛越来越高淖,本土企业要有危机感醛。    第三汰竿炯,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系卫琼吮。安全管理班扰,政府责无旁贷卵室。    我就说这么多歪门聚。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑申:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日瑟齿卵,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行勺瑰赫。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起檀,到今天的北汽EH400的下线甩,北汽的这100万辆用了5年的时间拾堵。    在活动现辰景甏稀,北汽集团董事长徐和谊表示碘:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风仿畦,不断的加强产品聪、技术鞍寒存、管理创新帛蔫努,不断的加快电动化蹲、智能化祷歼、网联化瑰颓信、轻量化的发展步伐任先,全力抓好‘π计划’的深入落地肚局既。力争到2020年臼,实现自主产销80万辆扮,这其中包含新能源产品20万辆倘铃美,实现销售收入700亿元豌坎,进入自主品牌前三名的目标攘沉,成为具有国际竞争力的大型汽车企业顺促。”   “来得晚尼迸乡,干得猛沃,站得稳”    “来得晚吗猩童,干得猛换,站得稳徽猎。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结发山。    “在行业内来说楼屑寒,本土企业已经很多完成百万辆了耪紊攫,我们加入进来憾急,形成一种集团向上的态势刀蚊。”北汽自主分为三个部分擒世歇,“绅宝乓、北京仇耗哆、威旺缺一不可铣,齐头并进弄潘祁,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧芯武舶。”在随后的媒体沟通环节中坞,李峰坦言伙。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列鹅,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群良景。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品筒幂囊,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群闭。北京是传承“越野世家”品牌精髓蛙豁,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌泰琳。    “越野车是小众市橙时ɑ取,但是在中国市场上宝抽酞,硬派越野翁,没有人能从北京汽车手里抢资源卉。硬派越野或是下一个风口撤堂喉。”李峰在接受媒体采访时表示涸。    除了在品牌划分上的努力寂皆,在车型投放层面到猜嚎,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车饭陋笑,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车冠钵,而到了2016年海捕,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车骇,加上北京品牌和威旺品牌米,更是达到了六款凌。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例沃,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录摊堑丸。    而面向“十三五”卯会暑,北汽研究院院长邬学斌表示岸趣侯,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标哦鹅瘁。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述慈:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线颠,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累伸枪,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃拷文揣,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破桐。”    是的帆路,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线础,北京汽车仅用5年的时间咸灌,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”长。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围物突末,现在一是车型结构变化了钎卢,市场引导到SUV勃、新能源和智能化上去仿楷记。我们由三级跳变成了一级跳轰。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示霖借故,“市场的变革对于自主品牌来说剐县龋,恰恰是一种机会亥固姓。我们有对市场最敏锐的感知退,最接近市诚衙伞,这是任何合资企业都无法比拟的侣。”    从年产销量看凡,2011年达到2.4万辆馈、2012年实现7.8万辆佛、2013年超过20.2万辆逝络、2014年突破31万辆氏橡嫡、2015年完成33.7万辆钨,2016 年预计目标42 万辆臀褥沛,到现在已经完成了23万辆休莎。“2020年我们要达到80万辆饺缓匪。”徐和谊表示虫甩辰。    “心在一起叫团队”    有了好的产品摹,还要有好的营销帝,“酒香还怕巷子深”黄坡承。在产品营销与销售网络建设方面瞳,北京汽车依旧不甘人后娥。北汽股份副总裁蔡建军有句名言独,“人在一起叫聚会弗滴窗,心在一起叫团队揽阂殴。”    2016年上半年山悍,北汽绅宝品牌新增经销网点243家纺,同比增长396%蜜,目前网点总量高达到836家嘶伎,渠道建设速度令业界刮目相看拱片剃。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家炬,同比增长20%薄怜效,目前网点总数已达1081家揩辞烽。    据已公开披露的销售数据武,2016年截至7月奢苇,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆闭嚷,同比增长42.7%蹄,远超乘用车行业11.1%的行业增速太寒可。其中荚厩处,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆峦锋筋,同比增长94.6%配,成为名副其实的“自主增速王”顿碴。在具体车型上狼爆,绅宝X25累计销量接近5万辆挝,在A0级SUV细分市场排名第一十澈鬼。威旺1-7月也实现了近10万辆秦岗,同比增长6%以上梅。    对于营销体系枪潮哭,蔡建军表态称狸认:在互联网时代羞,消费者出现了很多新特征烽菇醛,他们爱分享互动琴,重视原创和分享娄微毙,并处于一种“始终在线”的状态精,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系爱。   对于未来厘啊: 李峰表示腔戌烷,在“十三五”期间安诗,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌缅憨仿。    其中针对绅宝品牌认踢拴,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品阀囱芯,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜拿垢保块化技术平台花惦。    此外稼丘,针对SUV市场火热形势床,绅宝连续推出多款SUV车型迪九,形成了X25晃、X35擞聪沥、X55酿某、X65组成的SUV系列秋前门,实现了对细分市场的全覆盖霖莲。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型公理,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50外馆颈。未来渡勘,北汽威旺由经济型微车锈枯协、MPV阂甸姆、SUV和轿车等品类组成稻。   责任编辑惦痊起:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开贫,在杭州召开冯虑瞪,我们非常激动谦。我们希望全球贸易更加公平涣,中国企业能够更好地融入世界市场斗。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示碑俩模,要向世界展示中国汽车业的良好形象泞仕。据了解傲录,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车袱繁。李书福说畅脓铰,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台丹魄。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部杀颧浪,李书福告诉记者女蓬,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州拢勃,吉利要展示好自己的形象沽晚说。李书福认为聊,我们要解决全球经济治理问题妓绒,首先要做的就是提高自己的竞争力陡,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理牧乖融。   汽车产业智能化   谈到汽车产业呈罐杭,李书福就来劲了跺,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头敢廊是,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度宛蹬沧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展齿维,是全球经济的一个缩影虎闭。”他介绍说籍痕,未来汽车产业的方向是电动化呢慨、智能化烈恳、轻量化募,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列糠书亲,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年玲俱仕,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一通潘蛔。李书福认为窗道宏,两者的“联姻”以及之后的融合发展戎侠,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新熬、活力蹿骑、联动剂吨彼、包容的世界经济”锈汞邻。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”淀,在他看来两者在基础理论研究和基础墓恚块研发方面合作得非常不错滥,他希望沃尔沃能更豪华缄绰、更高档反绰、更有竞争力金刺,希望吉利能不断提升品牌力壳妹瑟、竞争力和溢价能力等芒。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件错哪狡。”   在吉利汽车体验馆就姜氖,新款的“博越”展车停在那里矛耙醇,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟凹墩擂,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨孰吕。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一常砂配。李书福估计删,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作栋。去年冬天农,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时凶滇,他也曾表示冲,未来汽车将成为一个智能化的终端设备干逛。   “汽车的产品形态也将发生根本变化讨闷,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势沪,商业模式的变化已经从电商晒、维修你歪倦、汽车金融膳、二手车巫撤、人才培养等领域开始坑,逐渐延伸到供应链前端的设计该搪济、研发和生产归。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型儡实,这是核心闹。”李书福说画捞,汽车和互联网隙纷,两者已经分不开了济蔫梯,汽车制造业要想有未来钳,就必须和互联网深度结合起来撅梢浑。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题莲挽,吉利每一次研发创新脱脱涡、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开境剿。   “安全既是时间长度氮湾匹,更事关人的生命汹。有人说陵,现在的汽车都很安全了会菊吉,安全已经不能成为汽车的卖点了戚慑股,我认为婪,这句话说的不准确赂,也不全面砂。安全对全球都很重要琅表搭,对国家很重要唤送必,对个人也很重要峭汝臂,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害劣,可以说安全事关大局铜九,安全关系到千家万户贯,我们一定要把安全放在首位竞。”李书福说邓杯咐。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中劫,不仅有央视的直播膏,现场还有上百家媒体倾排蛋,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分伺算掀,受到业界的肯定抒测。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念递,用现在的话来说就是企业的基因飘,要从根子上形成安全为本的产品研发理念垦,当其他条件与安全设计有冲突时嵌示寄,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程虚砷嫩,而不是相互妥协病。”他认为譬痊,当造型与安全有冲突时硕,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时彤横,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时玖书,也会毫不犹豫地选择安全抚滴。“汽车是给人坐的淡挫,所以安全对汽车而言实在是太重要了天。也就是因为以上这些理念奔,沃尔沃才能发明汽车安全带佃岗监、汽车安全玻璃齐炯、安全车厢图、儿童安全座椅怜朝、侧气帘潭碴豢、车外气囊捷圃鲸、交叉路口自动避险自动刹车唐烫萍、城市安全系统等等粱。”   “汽车内部空气质量也是安全问题偏集环,因为对人的健康会造成影响拧末通。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知桓。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上钒据。 责编凸:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度百炼砍?这是东风集团高层必须面对的问题魂逝。“国内前三顶驰焕,2020年品牌影响力达到行业平均水平衫隋、市场份额5%五厕、销量125万辆齐谋七,其中东风风神必达35万辆答,挑战50万辆纳。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标胆。   论自主品牌的持久战雀,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点蔫。在他看来巫缸肉,相对与合资品牌偿浇,自主品牌的发展分为三个阶段伞:战略防御继哇、战略相持和战略反攻岛频。   “对标合资品牌捐筋匡、自主品牌已经经过了战略防御阶段恕荚狡,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段邢娟死。”8月10日访楷,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌党妹狙,并反复强调酶藤藏,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了描蛊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于绍私歇,风神刚刚取得的历史最好业绩抚。凭借旗下三脚坷度恚客——AX7郴、新A60洽妈广、AX3醛太,东风风神1-7月累计销量76322辆踩弥剿、同比增长33.5%瓶艰掇,其中7月单月销量首次破万师聊。另外姐瑰蔚,轿车销售26756辆柏海,同比增长46.5%;SUV销售49566辆矩圃,同比增长27.4%盼簿界。   一系列数字背后实际上传递了两个概念浩:第一姆,超额完成任务;第二饯,轿车和SUV双增长猴茎。按照目前“三箭齐发”的态势味,东风自主乘用车会超额完成今年的目标恒煎耻,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆奶归。   李春荣的底气还来自于一组数据对比幂:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上说故,东风A9超过传祺GA8奥宪、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一筹涪碧。   “其实冲念,我们重点想对比的是帕萨特会男。”李春荣云淡风轻的一句结,让一向低调的东风乘用车筹架,平添了些许彪悍和霸气封骇公。   不过百倒,面对长安我你、吉利擂拈橇、长城辽幢、上汽这些强劲的对手沧,以及合资品牌下探靖、车市整体放缓的趋势喜拢,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观遣。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度董?这是东风集团高层必须面对的问题邻挠。“国内前三递琉啃,2020年品牌影响力达到行业平均水平素憋、市场份额5%炭拇霉、销量125万辆垄泄胎,其中东风风神必达35万辆蓝覆赏,挑战50万辆村解。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标卞寝朵。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营徽拿藩,我们要尽快达到35万梳迫碌。”李春荣形容寸,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”诵呈,未来五年将是“本硕连读”斗倡窜,从自主品牌的生力军成为主力军煤美。   如何冲击第一阵营壳禄禾? ?   对于目前的东风乘用车来讲猜娩,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战邵铰,首先是产品扦瘁。关于产品规划殴,李春荣给出的答案是恐,东风在2020年之前汀卫,会推出17款全新车型笑漠啼,其中传统车型将达到12款棺,新能源汽车7款波蟹。   实际上韭垛先,经过七年的储备府勤矾,东风风神已经形成轿车理锹、SUV和新能源汽车三大产品军团继白,在大砂、中坦蔫俱、小细分市场布局垂耍次。   值得一提的是较,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神混箔摄。这意味着蓝,除了传统车型肺疼,李春荣手里又多了电动车这张牌拓,而在2020年的产品规划中倪备,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款儡舅。   产品层面办,缺少明星车型东角,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题脱斗焙,而在未来的规划中汝涵,东风乘用车的目标非常明确诡甲:提升车型效率娃,培育明星车型脖晤试,必须打造2-3款细分市场TOP5车型潦实辆,半数以上产品达到细分市场行业平均值棺。   实际上赣蔼吭,东风乘用车下一步面临的问题床呢,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”彻。除了风神之外辨递,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等健稳,以及合资自主品牌哨,而在东风入股PSA比脯,成为第一大股东之后稳痕杆,东风乘用车无论在资源整合情、品牌溢价另稳短、平台技术方面馈匪门,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应矗诞,当然这还需要时间证明倍会丰。   不过舵,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向荒赴将:资源协同包括产品芍、平台陵、制造技术恐燎甜、供应链侍问妒、营销和国际协同磕胸。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要购,随着车市的放缓袒套斤,近年来喘,从豪华品牌到合资品牌热问独、再到自主品牌乓筏绕,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证京。   与成熟品牌不同热,创业中的自主品牌抡仓,在招募经销商片蔚、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力艰。随着竞争的加剧赂奉、产品的丰富扮码,未来将对渠道提出更多的挑战锤,比如一年之内连上四款新车的吉利迫,目前最重要任务之一就是加强渠道管理蛔认。   盈利能力当然是最为重要的标准哼迷,但是牺牲自己处醚、持续补贴经销商瓦,也不是长久之计魄腺,解决之道要不断有竞争力的产品推出拭纤。今年年底逼锋把,风神AX5即将上市冉恍,明年AX1也将上市环迫。   实际上逞陪撵,在青海活动开始之前乌垒怕,李春荣提前到达西宁漓缅,专门到长城和长安4s店进行调研突独。让他感到欣慰的是俏陡捕,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75吭。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的娟搐聊,我可以负责任地说迸攘级,我们的商务政策是最好的狠翰,没有之一福豢。”李春荣对于渠道的重视程度绅典萝,基本上是亲力亲为伯妓改。   目前酣猜,东风正在加大招募经销商和扩网的力度题。按照规划钳碌,每年净增网点50家昂,未来单店销量逐步提升至800台以上豪毖,达到中国品牌经销商中上水平柒某捆。 责编割匣:李芳" " 〈妗(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日喇滔,由中国汽车技术研究中心主办喷兜穿,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办奥。在本届安全论坛上佬,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲烹,在回顾过去的同时昧,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议岸。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人传雹、车辆拐歇缔、道路等影响交通安全的诸多因素刷订,促进共同发展佬势,从而降低事故中人员伤亡率筏充,最终有效改善中国道路安全状况酸。   会后妥蔼巾,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦凹四、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访诬。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念颈,并阐述了对于人贩、车匈盖、路杆裤、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解曹啼。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示淀,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务哀盾,日产汽车确立了非常清晰的安全理念帆牢挠,一是日产汽车“三重保护”安全理念桔韧焙,即分别从社会染、个人和车辆三个层面采取措施浑堪,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念片,就是在车辆的周边嫉法幸,设置一个安全保护屏障涝秤,针对车身周围不同的危险接近程度斥菲,我们会开发相应的技术进行保护香蔬史。   除此之外魂缴,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力深魂绦。在车辆的前方抛、两侧桐入茧、后方建立一个全方位的安全屏障脚然佰,这正是日产汽车“安全屏障”的理念届。同时悔,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化想究,日产汽车也研发了一些相关技术绥韧,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术怪教培。   日产汽车始终将零排放墨目、零伤亡作为企业愿景岁惩坝。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担诗就,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术驶,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术檄夺,可以在自动模式下完成转向乡泡刚、加速和刹车等操作辛赦那,提升车辆的安全性能臀爸。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况倘,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题攀搞。即使后座坐有乘客狡,后侧方视线也不受遮挡透,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车两壁。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头码嘎,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上嫁,帮助驾驶者做出正确的判断桶锣刹。   针对电动汽车领域萄痛谈,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位戎蘑假,而电动汽车上的安全技术歪,应该也已经达到了世界顶级水平肠妙。”   谈及无人驾驶和自动驾驶赋饯,高桥信彦表示聚合汐,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度掂递被,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶顺,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶锰。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍宝比,日产在研发智能交通技术的同时胜炬,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目熬背橙,其主要分为四大领域呢谅。第一大领域是关于自动驾驶技术的入金。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验隆渐管。第二大领域主要针对电动汽车(EV)石埃,对电池以及其安全性能进行研究顶墙前。   第三大领域是新的移动方式裴妨分,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备蓟,换句话说位寄,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助鼓,我们针对这个展开了研究督夹。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判提充,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展氯壬。   未来苗,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及勃颠,同时氖撼鞭,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险袄豁撼,研发适合中国道路情况的全方位安全技术硼,进一步降低交通事故发生率陀就、持续改善中国道路的安全状况遣瓦隙。 责编佛:李芳" "     【环球网报道】8月10日窍奴兰,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市堤,共推出6款车型搪,售价区间为17.58-23.58万粕琴苍。   新车亮点韩棉僻:   外媒点评排绣师:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编葱:李芳 版权作品脑,未经环球网Huanqiu.com书面授权伶镭,严禁转载锯,违者将被追究法律责任草。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口嗜,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭措颁。   不久前摹,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜盛逝,北汽集团以549.329亿美元营业收入归呐,排名第160位丁刻,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单醚,也是首次入围世界200强诚讨穷。“我之前的预测是在180名左右署,这个结果确实出乎我们意料患浆。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话齿藕窝。   据网通社了解伸突荷,2015年礁微苦,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元让稗,再创历史新高扭虎。“十二五”期间豌肛,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆誓,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元蚕,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元探袱痛,增长3.4倍侵截。   通过与徐和谊董事长的沟通交流护襄慑,网通社可以断定以下两点堡:一杏佬冈、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续度儒里、稳定的增长外。二促吃阑、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重贡嘉森。   为什么能做出如此判断俄发艾?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上夺的痘?徐和谊的一番话做了最好的解答幌公肋:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂卡沛,咱们给人家代工挣俩臭钱狼署,那是发展民族工业堡?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗榷抄?不可能奠煎冻。能走向国际化吗戏股鬼?那更不可能读遍。”   然而颗蛾钉,做自主品牌屉,光有决心酚、喊口号是没有用的芦能掇。正如徐和谊所说酵杯:“干自主品牌真的难碘梢,现在大家都处于成长阶段敌史来,想要效益好显然不现实程俊嫉。但是效益不好就不努力瓶脓列,就情有可原吗革矮?当然不是!舰恰垒。”   从“1 ”变“2 ”违寿,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心棺獭。短短5年时间蚊,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”猫鸵,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心计情。“北汽人要有工匠精神病幢,低着头就、少说多干完锤吻,闷头干筒,一代人不行两代人酞,肯定成功珐蓖朝。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求匹菱。   随着“十三五”规划的展开庐签疯,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”篇翰钒。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局弹体。据悉巩,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产际、供捎井钎、销库、研于一体的北汽集团南方基地羌拔。   届时顷梦型,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心趣配,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市迪,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展答必几,形成1+1>2的布局勾。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品涉妥咕,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺牢工久。   “十二五”期间扭尘衅,北汽集团凭借超前的战略眼光绥唉,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展殴。通过产业链合作浩托,北汽掌握了最核心的三点(电池寡号、电机鲸铝、电控系统)技术论淬。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军暗磊,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆峦,并取得了中国第一挪洼京、世界第四的业绩绊拿软。   据徐和谊介绍韩管卜,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上填痛落,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案教。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前季图吃,北汽集团零部件业务板块几乎是0沤,经过这几年的快速发展奇醇灌,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元醋娩,这是之前想都不敢想的孺。”对于北汽集团的转型呕,徐和谊深有感触居。   据徐和谊介绍甜,未来北汽集团将围绕汽车产业链什,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型帅,包括汽车金融珊、二手车间掏笨、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸颧杏,带来规牡荷福和效益的双丰收细事碴。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点搜喀屯。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业普估,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向炭瞳,这也是转型升级的重要标志之一节搜毒。北京通航以合资外、合作希杯、资本运作为主要模式钠冲,在国内实现了产品工业化和市场营销讼吹。虽然规模不大扫局,但已经显现出良性发展态势钵堆布。   直视软肋叮是掳,质量和效益成关键词   “整体效益不高霜娘聚,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言关低介,“我们举一个例子邓纱肛,这次500强名单共6家中国车企上榜忱此段,总共盈利114亿美元酷。美国2家车企纬抹岗,共盈利171亿美元横芦蔽。我们的产销量远高于对手砰酿,总体效益却不如他们祈疼。”   徐和谊指出炽,提升效益虽戌笔,整合全球价值链脸经沧,转型升级谈香喝,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的腔,也是整体中国传统制造业需要提升之处速莽赔。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施赂慧貌,向好的企业学顾,从7个维度努力粗珐示,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗酿栋。还有四个月仆藐么,拭目以待俺位。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头颂幕,通过与他的交流可以看出适郡,对于北汽集团的成长他是满意的丢烂。然而革,作为一名中国汽车人锯去,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌混。   “跻身全球200强企业拷,不是终点革氛,而是新的起点酣下。”徐和谊更是霸气直言驾:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强氓,中国汽车行业前三甲泵。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编方:李芳" "   车云按弗:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行判椿。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲毙涎筏,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法拐换,并谈到了自动驾驶所面临的挑战年抒。本文由现场演讲整理而成防。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸估,这两方面的关联性是显而易见的握。    说到沃尔沃镐龟坦,大家联想到的第一个印象就是安全奈握。的确垛和,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候酵细,他们就讲坑便构:“车是由人来驾驶的迸。因此抨帘,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全透。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则吧。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明卜姑没。可以这样说钦,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面频牡,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带人羞。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术跑浅。其中当然有标配的眯天侗,也有选配的渤,组合成不同的配置釜。这里我稍微着重介绍一下虽姬,沃尔沃的City Safety城市安全系统化叼。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统陀窘。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂颓鼎不。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史楼的。在2006年的时候沪唬,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统腻浑。第二年也就是2007年土案爸,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能描尾,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统鸽不共。2008年沥,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety茂瞬,成为一个技术子品牌暖苫薯。之后的十年中这套系统不断地更新完善赁领,扩展了许多新的功能惊涧尚,比如增加了行人探测礁话箱、自行车探测菱挤、大型动物森、路沿和路障探测与避撞功能复欺。    避撞系统为什么这么重要呢领侥?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶填醋规,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车饥蕊、转向功能的话皑吴袜,一切都是空谈错。想象一下辨淮丸,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车团娜香,这将是非常严重的问题缺陷衬碘。避撞系统的工作机理非常简单屁氦磋,首先是探测氛畦推,然后是评估决策胆,最后是干预斥妨,包括警告或者自动刹车届幻很。    首先是探测汾弄倘。相比以前辫湃,探测功能已经取得了巨大的飞跃桔。从单个雷达到多雷达和摄像头簇贬釜,并结合多传感器融合算法啦首滤。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战邵拒。    接下来是决策需勿红。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型萄窍,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞绷哇哪。但是你在路上开车疆敖,特别是中国的路况糯,不可能前面只有一个障碍物痢。所以随着多传感器的应用砍仙,现实需要更先进的威胁评估算法伐淳温,可以同时考虑多个对象村。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象桂陕敝。随着更复杂的传感器和威胁探测能力砍人付,你车周围的一切都可能是潜在威胁叉嫡烦。    复杂的算法肯定会增加计算量巫,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估陪,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步凰努,有必要进行适当的简化憾合倘。但问题是怎么简化拖怂?比如现在大家经辰谴椋看到的中国式过马路错,一群人一起走澜,走到路中间铰疯,可能有几个人继续往前走莎寐锭,有一些人停在那里捕答沙,另一些人却往后退绞,这时候要判断预测是非常复杂的蓬诗播。所以架膜孙,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性魂弯,使得警告和干预措施如何定时觅、提升相关性和可信度始终受到挑战夯农念。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁握扑挥,才能提高决策的相关可信度圃菩。    最后一步是干预辫蒙。判断之后还要有一个干预的策略姐炯。干预一般是两种师,先是警告宿,再可能干预肪铅泉。怎样警告呢盒坦辅?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告闷浓,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁狭鸥须。如果没有可感受到的威胁存在锌溃托,原则上车辆不应该警告驾驶员醚善弧。这是因为糙,如果还是警告檬炭,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因舒,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率艰绰哥。时间长了之后了,他就会把系统关闭或索性换辆车娜褐憨,在中国的路况环境下酷巾殿,如果一路上都是不停地警告荆,这的确是个问题插肉隙。    警告只是一个声光或振动的信号蠕孟肃,那么在警告之后疼,怎么判断还要不要车辆自动干预呢懈?我们的策略依然是昧节:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生努夯寂,否则车辆不应自主动作乃,理由也是刚才所说的碳。可喜的一点是敝堆,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升牵,自动干预所需的时间大大缩短了洛编,相比十年以前垫,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能虏吗。最后一点世臣五,怎么协调人机界面钒伶首,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异盾鬼哥,也将是一个很大的挑战逝。    刚刚讲了很多磁拈,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素抒采多。首先是效率问题店侵,要调整警告反应的时间旧,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效痴茸腊?警告干预是否可感知与理解铆?第二是相关性氛抗,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出鹅?是正确的警告鲜捐秆,还是漏报或误报抵?比如说路前方有一辆大卡车梗竞侣,系统把它误认为是高速路交通标志牌投松,而不给任何警告略拦苹,这个明显是漏报河簿。但是反过来说混钉,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车既邯先,从而警告干预悲溃捂,这个就是误报弦,这也是第一类和第二类误报的区别衫。最后是接受程度鲸,警告是否很高程度被驾驶员所接受祟峰、并配合芹?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭邢?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性每,所以这三个因素之间要互相平衡叛。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程狙,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目尸,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术咀将陵、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等燃。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目番施。    大家或许会问为什么要做自动驾驶们凑隘?是不是因为最近自动驾驶溃鸵、无人驾驶炒的很热骇童偶?同时还有一些顾客在问起丢,自动驾驶以后菠,我们的驾驶乐趣在哪里犬?因为很多人喜欢操控泼,喜欢在山路或者赛道上开车僚。    我们完全理解这些考虑隶凉,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况其,今天早上我走的是中环渐,走走停停聚不扣,就像这幅照片中般的拥堵宫鞭忿。当然妊项颂,交通拥堵也不是中国所独有裤色,随着城市化进程的加剧绒创抠,这是全球性趋势曹。请问这样的驾驶乐趣何在堑?    除了拥堵寂,还有安全问题拌,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量净炉渐。城市化的发展也加剧了空气污染盯瞥撤,以及可持续发展与能源的危机离。对各位顾客来讲散,还有实现实时互联和出行便利的需求翘。    所以没童,自动驾驶对社会文尉、环境和经济带来的益处是多方面的缓妓。首先既嘿头,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全莱娄,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的帽协犊。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误读亢绞,即使提升不到100%安全废工,但是97%跨饶同、99%可不可以触毖?自动驾驶还能连带产生其它的好处襄林锑,改善拥堵慌羞、节省能源消耗庐、减少大气污染啊侠荚,以及使旅途时间利用更高效梢。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利效港冻,但我们说肯定也有挑战计,世界上没有免费的午餐论陆。对于使用者来说擦丛醒,有人机交互的挑战窟。还有失效模式控制宽,万一系统失效以后掸逝文,怎样用冗余系统来后备控制扑肪。有跟其他车辆系统的交互叔,你不只是一辆车单独行驶在路面上噶。怎么感知环境还,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知欺憾。还有最后一个宏吐,再好的系统持盘火,当顾客不当使用的时候长喀囱,怎么做这方面的技术应对处理灯铂屡。对于车辆设计来说龋朽怒,还需要各种各样的冗余系统做后备聚丰,确保自动驾驶安全恰丧。    其实盒叛,自动驾驶不光是技术问题茧,更重要的是对社会和伦理的挑战露倡,大家是不是能接受胖肋?首先皑糠,什么样的商业模式挝,是我们现在继续卖车的模式烈,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式吨受。基础设施的改变绰,比如说车道线畅翅山、公路标识的统一乔,这也是非常重要的廓车。还有保险公司是否接受蛾,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任降。最后是公众的接受程度蒜,法律和法规的约束蠢欺,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注畴败尺,从而也引发了很多相关的讨论敛茸。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么夺?我们非常明确覆,这也是一贯的战略菏,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者思洽屁,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者激粗。    这里举个最近的例子翠德,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车龟,已经在欧洲量产上市鸥,今年下半年也将在中国投放市场菱郊。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统栋厦,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”蓄,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向褐朗废,而无需跟随前车就墟坏。要知道揉,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的泞巨。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景捣笨,那就是到2020年缆,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡芹贤市。这是沃尔沃汽车庄重的声明睬,也是一个非常具有挑战性的目标露交禽,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢布?    我们认为首先要充分研究敢,通过真实用户与真实交通杀辖傲,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通攘骸。还要多方的合作呐钾,沃尔沃汽车通过与包括供应商柒痘、大学研究机构臣统,以及政府部门在内的强强联合稍骚懈,来应对全球挑战疤檀编。自动驾驶之路没有捷径辆潭借,就像练马拉松一样棚申。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步贰、循序渐进的癸,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全锌薄垫,我们走的每一步也都要以安全为核心淮。我们要以客户为导向沙,通过提炼典型路况疤,悉心定义测试所用的通勤道路怠,同时尽量控制风险氛收奋。在技术成熟之前瞎肠丢,必须反复的测试观宦推,以保证安全与可靠损恍剂。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试戌谱概。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目惟讼拾:要验证对社会和经济带来的好处钩,是不是适合当前的交通环境爽驼华,顾客凤漂、社会公众的接受程度绊,还有道路基础设施的支持是不是充分困,与其它车辆和道路使用者的互动犀链狗,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定埂。    这个项目其实已经在2013年正式启动了杉吴,真正的大规模测试将在2017到18年团堂,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车零,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试佃。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目贬饶。    上图右边是哥德堡市区的地图搅娥,这条环路相当于上海的内环或中环淀茨,即城市高速交通路纬辜萎,是没有行人冉纷互、自行车绵,也没有交通信号灯汗糖谰。自动驾驶测试者是租赁顾客迫嚷广,由他们来做为日常通勤车使用驾驶高康。在驾驶过程中呜籍次,允许处理其它事务隶仓捣,从驾驶员监控到不监控旦罕统,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术氓瞧。    这里我要讲个非常重要的概念豪葛,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶鼻补。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段来,驾驶员还是负责监控和指令踢具,必要时憋成伤,还应尽快接管人工干预躲酒,所以还有不少局限性豪锑蓄。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控锣涣,车辆负责监控交通环境帅桃,根据路况决策和反应翁贡,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事贸。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能翔,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已凯疟。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理桐涧。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度蚀,驾驶员需要对驾驶负责党搞。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸沧,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶常,或者SAE第4级的程度壳拓狗,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责苟。可以看出培弓盾,这是两个阶段之间非常明显的分界线娘洗。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理熔匡,简单地讲叼,是通过多传感器融合涪,包括单个或数个摄像头信瓦、毫米波雷达翰寂剖、激光雷达汝睹、超声波传感器等惰辜澄,加上云端和高精度地图寒,来感知周围环境馈歇秽,评估路况和交通状况丛笆免,相应决策与控制渺,最后通过制动锣吧卷、转向和发动机系统来执行干预隘旦波。处于安全和可靠的考虑郝担,我们有备份系统藩漆湃,冗余的执行机构活墙,万一其中一套系统有问题挨,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶乾肉。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司挺,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅迸涛饥。2017年捣,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证赊秋,随后我们将在中国奸融、美国和英国伦敦开展类似的技术验证就外睡。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶匹谋输,自动驾驶的远景又如何牟奉块?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸藉遍霖。如果大多数车辆有自动驾驶功能般,车辆可以与人摧盼归、车级、路互相沟通辰,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放班画纳。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上貉畦拌,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布挞概,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时哩侈,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任渴穆。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺恕电宏,这既体现了我们对社会和顾客的责任感酶胖,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心鲸。 责编囱飞陈:李芳" "   从很多角度来讲教酷图,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的急镜。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功配挨碎,必须在中国取得成功;要在中国取得成功漆,国产化是必须的道路欣。    宝马在全国的零售网点超过了五百家卷赦课,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市纳,能够接触到更多的消费群体窜快百。在网络发展策略方面娶毒,我们会更加看重网络的构成形式仍醛逆,像城市快修店离、售后维修中心酞、维修工厂等嘶,主要目的是增加服务的便利性沽观,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务骏岗巳。    上周末(7月29日)删涉钉,在接受采访时踩,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士尘,回答了中国经济网等媒体的提问邢信,内容涉及国内高档车市衬藿俊,宝马在中国市场的发展战略碉哪故,以及营销网络发展和经销商盈利等内容倪氮。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士娶避靶,年轻米、专注灿府,富有亲和力;与媒体的沟通自然肮禾、坦诚懂,也表现出宝马品牌极强的自信与活力彩。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时守,刘智说冈矫败,中国经济发展已经进入一个新常态讽穷,就是从高速增长进入一个健康赎懦琶、可持续性的增长踢负抒。但是蓖,随着经济运行质量的提高爸谈晚,每一个百分点的增长集胸,都是一个不容小觑的数量矗胜。把这个结论放到豪华车领域久蹬聪,我们所存在的这个行业饥韭春,应该不会有前几年爆发性的增长荆挎,市场会以一个比较稳定空释漂、健康么、可持续的态势继续发展暑。就宝马而言憋,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势实崔酶。比如晌雾,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售傻,而是把新车圣川、二手车江篡骑,技术保险碉恭比,国际式售后服务一起发展舌,我们叫“利润四驱”黔,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展驶泊。    今年匆涪脾,在集团诞生100周年之际珊协,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略腐颊。那么享竞,这些战略在中国市场怎样“落地”檀煽?刘智谈到蝎泰,宝马集团刚推出新的第一战略苦葡,其中的很多元素不仅是契合中国市惩藜小,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊双芬。他举例说隧情,宝马提出的智能互联概念讣顶,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上限病街,领先欧洲10年以上梳麓,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础恰苛痰。再比如新能源方面虏氰旗。中国政府强调枷案槽,到2020年新能源车要达到500万辆挡违。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线弯匣琉,包括纯电动和插电式混合动力车型环,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV乐虎聚。所以在新能源车领域耿摄瞬,宝马会加大对中国市场的投入棚娠。因此羌甜,“从很多角度来讲缆淳肋,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”毒齿赖,刘智说猎。 BMW i3    随着本土化战略的实施瓮笑,高档车市场国产车型所占比例越来越大绩霖凯。那么畔,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的敢?刘智介绍说困呻,目前懈箱傲,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系怕刻。在几大豪华车品牌里面盖浪伺,就进口车的销量来讲肮,宝马应该是最大的化侣嘛。我们对目前的状况还是满意的掇棉编。因为这本身就是在我们的商业计划内唱峭吭。    至于将来炒谓,刘智强调如厦:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功胸缆,必须在中国取得成功桑穗十,在中国取得成功寒,国产化是必须的道路”温京。所以豪培,宝马集团会继续加大对国产车型的投入秘叼熟。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心朔侵,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作丸亥。不久前力临,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车迁小芒。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场诉刑累。从长远来讲授,国产车型的占比会越来越高吻。 全新BMW X1    近年来详宋,高档车市场经销商层面的动向备受关注驮垛,宝马经销商的盈利情况怎么样呢年?刘智认为胯,应该说菊建,这是一个行业性话题赁。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力持涧,在厂商给予经销商更多的支持配合后畅,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势摹涂。就今年上半年的情况而言吐,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的赌。对比去年的数据措辨,我们发现弦,不管是在新车毛利奔汇谜,还是其他业务板块煎泌,尤其是在售后偿伞、二手车康敦、金融保险等等几个业务板块邪订汕,我们都有了明显的进步度灭阜。因此购逗,他觉得回咖:“目前悉锑,宝马的经销商网络是非常健康的”先。因为屁,随着中国市场的不断成熟坞凤晨,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式壬。从厂家的角度来讲敌酬,我们也不断调整新车的供求关系凹馅钙,调整车型的配比诡,调整商务政策士垦慑。综合下来链伐饲,应该说目前宝马经销商网络茸虽,处于一个非常健康的可持续发展状态烙抱狗。 全新BMW 7系    那么嗽屎哇,比较以往稀逃惋,宝马在经销商网络的拓展上耪,节奏会不会放缓一些癌棺老?刘智表示净,在经销商网络上返,我们仍在稳健进行拓展戮,一步一个脚印地往前走裙。从绝对速度来讲竭稻,或者是从增幅来讲叮缕,因为基数变的越来越大屎,所以这个百分比是越来越低的秆齐该,这是很正常的钒灭袍。目前说,我们全国的零售网点超过了五百家坟,覆盖了全国所有的省市自治区沛律,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市森,覆盖了很多中小城市皇泻忙。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体肌急爆。在网络的发展策略方面来峨迸,我们会更加看重网络的构成形式疙壁凄,并不只关注于网络的数量痉徊。所谓的“形式”就是像城市快修店婪、售后维修中心喉形、维修工厂等等一系列的体系概念奸稍档。主要目的是增加服务的便利性炼媒山,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务溜标拉。对于经销商黑甫,也可以进一步降低他们的投资和初期成本菊,让他们有一个非常健康良性的发展烹厂。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一ding要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好de距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带laide疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSightye能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究fa律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,ji于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当今,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说,BBA已经成为了他们的首选,一线豪华品牌带来的不仅是品质更是面子,然而豪车再好也有审美疲劳的那天,大家是否想来点儿不一样的体验呢?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型,它就是东风英菲尼迪Q50L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时,当我们说起MPV,想到的几乎只有别克GL8。但随着近几年MPV在我国的不断走热,各大车企纷纷发力推出MPV车型,如本田的奥德赛、艾力绅,大众途安,自主品牌的五菱宏光、宝骏730等等。各个车型间的差距越来越小,销量愈发接近,我们的选择也更多了。今天我们就为大家带来了一款外观经典,实用性很强的进口MPV车型,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾,听起来是件很刺激很好玩的事儿,在面对严寒的考验的同时,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的。当然,能够勇于来进行冰雪试驾的车型,没有两下子 可真不行。此次之行,我们来到了内蒙古海拉尔,此次的主角,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验场,今天体验的主角是哈弗的旗舰级产品—哈弗 H9(以下简称H9)。自从这款车上市之后,身边的同事、朋友都对这款车赞不绝口,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受,对于车身的稳定性、四驱系统等 等表现如何,我们一起看看吧。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下,车辆会有怎样的动态表现,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能。要知道,在冰面驾驶时车辆及其容易失控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余配置均为7座,我们的试驾车选装比较丰富,座位全部为电动折叠,包括电动的在载物板等等,可以在后备厢左侧,以及后门侧边进行调节,电动折叠座椅带有防夹,着实方便。还可选装智能折叠包,选装后便可以通过手机App对