2贩,那就是《易经》的精神韶。第三个惦挫,今天的连接是移动的连接菏,还有MOBILE穗缮,MAN TO MAN丢、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来缓骂。    今天电动汽车很重要的一个拒窖通,大家买得起用得可靠肉娩充。智能化以后叙,因为有各种各样的基础设施和商业模式埃,我不展开了炯。    从电动汽车变成一个智能的汽车凰筋,从智能的汽车再变成一个智能的交通藕陇,从智能的交通再变成智慧型城市眷。我们附加值可以产生很多描逃。根据《易经》价值精神粕宽,通过交通网孝鳖、能源网采、信息网淳、人文网可以产生无穷的价值机会喷。利用交通资源的全时空动态感知吭妈淀,交通工具的全过程运行管制簇偶酵,无处不在互联炒凉、感知辜糠掏、管控和服务搂夹轻。    怎么布局丰?怎么把电动车进一步变成智能汽车扇顿,如何布局智能网联汽车技术遁久?我认为伎交捆,不但对中国谦壳,对全世界都做出更多的贡献铃,第一是制定网联汽车法规标准伞歧撤、智能技术封疯、环境久点钩、HMI技术舍、空置执行技术辫、智能网联的实验上、网络和信息的安全痊村。    怎么做到网络和信息的安全剖岔?这是一般的云孟,怎么把一般的云变成安全的私人的云乓凛?有很好的结构溃才,处理器摧纺酵、传感器巷横控,不能把所有的数据放在上面可能要分层次泵前帘。第一是收集材料卿闹驶,就地处理隋聚毒。第二是从收集材料到云之间要慢蝎玻,一个是单点控制算,能量控制或者功率控制赁。一个是多点控制都屏乏,能量控制或者功率控制绍圭柯,这是全局性的颂杰葡。要及时处理狸翁,要经常互相认证牡匹鹿,变成安全的云疙。    跟大家分享一下我做的一些工作暗。怎么从理论上去证明这个是可持续的瞄匹?我一直在思考所有的工业革命嘉,基本就是能源更新递拱。第一次工业革命岗娥,瓦特发明蒸汽机瞪钢,电话谜。第二次工业革命缄甘侠,美国抢占先机辛,电气化底抹汝,主要能源专项与信息建设霉。现在第三次工业革命来了劲色,中国能不能抢占先机酮?我们要做新能源戎吧,信息大数据时代夹吓,我们百人会能不能更好地发挥作用澳嗓?今天早上的研究会很好休捣,我建议做一个尝试的机构就交舵,每年召开百人会国际研究会议日妓,形成品牌瓶释。    信息跟能源能不能有机联系起来呢蠕氮炬?我提出储能熵的概念虾裁裸。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量咳计签。一个系统里面假如是孤立的圭瑞沮、系统是不可持续的恳,一个是做功匠裴、一个是废料是不可持续炉悼肃。如果是物理系统猾嘿菠,分析储能熵谅惟彤,熵代表可以再利用朝。总的来说驴界,一个系统熵不能增加携蔽莲,熵要减少峡,熵减少系统可持续慰。熵是储能熵扰墨,熵是不用的熵痪怜,下一次可以用蒜。总的来说熵是在减少嗽落。    包括中国的历史溃敲蜗,中国封闭的时候中国就不可持续婪悍剖,中国开放中国就可持续世炮。近亲繁殖以后熵增加不可持续馆。系统要做可持续性耿贸,系统熵要减少乏侍竞,你的收入不能是单一的懦、不能是孤立的系统功纪。因为一部分是做功姥库,一部分是废料犁仍深,从废料里拿出来咖泛,通过证明熵减少台砷。从废料里面可以再循环瞥吼,那么你的系统就可以持续了酞锈罗。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来郡甫,后续需要时再利用的能量的熵童傲苏,通过储能熵概念的引入铅,希望用来解释可持续系统的演化过程辜怯浚。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态仿凯。    综上所述叭林,不管系统是生物的或人工组成拆井疽,维持系统发展的条件具有外界能量的输入奠晴握。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次绾讣佟,而这些系统工程特点是拖扛题,即使在系统研究过程中煌署,一个熵有增加的过程潦,总体在系统不断迭代发展的过程中帆,系统将进入熵减的状态竭略,因为系统具有自己生成复熵的能力挽徽,从而保证了系统的可持续性德硕巳。    应用在电动汽车涧娟,这个是分布式的发电弄,这个是分布式的负荷建萝。电动汽车就是分布式的负荷嚏,还有分布式储能揪篱,电动汽车有储能茄是、有电池揽蹬。电池可以双向的故般磕,分布式地发电顾、分布式地负荷瓜,在分布式的储能邪穆桂,这三个系统可以持续幌裂,这是我要证明出来的篡懈誊。我证明只要你的熵是减少的堆绦。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望免波毛。    感知嵌辫、认知樊、行动摩,不断可以纠正人的行为连辞,比真正的司机还要好潘坏咀。    最后冠韦,希望我们以后的交通系统是舒适的凰唾屁、生态的份、方便的和安全的尖蹄。要做到这一点培骸,什么是成功判脓硷?因为里面的成功是3个S肩,SUCCESS淌,在S磺、E里面画一条线都是欧元跟美元耻,今天是国际合作泪脾谱,虽然人民币还不是颊,是一篮子化的饱搜脆,人民币准备好了郊谐佰。ESY就是人民币锻露。    要有六个眼睛藏,有四个眼睛不够聊讽别。第一要把眼睛放在前面解放思想斡畴。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维床,电动汽车下一年布局市潮赌狻,也要有前瞻思维奔。眼睛放在后面汲取历史教训岁,要有全局观念巩疆。要看到旁边的需要煞外。然后要把眼睛放在右边学习欧美脖狮,不得不承认高端人才密集地在西方伎。所以把眼睛放在西方学习烯坡垫,它沉淀了100多年伎聪白。四大发明中火药是中国发明的骨,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的桃蓟函。全方位都看到了餐,所以英文眼睛叫做EYE然。第一个I是Inspiration使,有了激情可以有想象力笨,然后有创新碴,但一定要融合朔,一定要集成妒奈风。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题碱芒。科学要把自然归结起来干砰荒,工程有十几种疽赁,要把科学蹄冒颗、技术钱烦、管理结合起来那就是工程就释,那就是要集成毕事衬。特别今天要跨界地融合壬鹊、跨界集成壤藩撵,这样才能实现离氦溺。但没有钱也不行冀垢新,今天招商局也来了很多金融机构春啼,要融资阿簇渭。    谢谢大家!    (根据发言整理届戌艾,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项甸:李芳" "   回顾已经结束的2016年蚊潘,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展官。在政策的全面推动下郴,我国电动汽车年产销量再创新高豢美,达到50万辆左右蹿,充电桩数量达到20万个堡,遥遥领先于世界各国亩。更为可喜的是溺髓坍,在规模市场的推动下嚏劝,技术创新全面展开孝吠寇,技术进步全面加快刀,正在全面逼近世界先进水平沛。但是肠瓣,在这大好形势下盾,质疑之声渐起来论较。比如社,我国电动汽车发展主要靠政策推动位,能不能持久龋?政策是否过于宽松骚撼,以致于出现骗补情况霓吠孺?另外谢农袍,由于发展形势良好骚,一些激进的观点也在抬头省狙。比如碳,要挡住国外产品进入中国市忱瘸恍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车婪库陈,准备放弃传统燃油汽车赊倪。    作为一名资深的亲历者忌宛篮,笔者认为乏葡斗,在这新旧年度转换之际途砂落,有必要分析我国电动汽车的发展形势翻反脯,梳理其发展历程岔淀朵,以利于业界对形势有清醒的认识凰巨、清晰的判断委糕,明确今后的行动方向侨。    一色砂、我国电动汽车发展形势良好    当前老伎,我国电动汽车发展形势良好炬衡玖,主要表现在两方面蛾:一是电动汽车技术创新全面展开赏董,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快纲惜镁,技术创新和商业模式创新层出不穷衰图。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面雀,比亚迪唱开谓、北汽圭伎适、江淮鳖、上汽等都推出了极具竞争力的新产品徐憋尉。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车屯,而是专门设计的电动车盯,续驶里程达200~300km甚至更多虐,能效明显提高掇趣,动力性萌来剩、平顺性豌、舒适性醒鸿、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平灰拘。事实上俯,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布弥墒悼,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市寄。另外镜肩掀,我国电动大客车产销立顽慨、应用占全球份额的90%以上拘怪,技术达到世界领先水平淌檄。    在动力电池方面筏菠棱,我国产量已超过日本嵌、美国持、韩国炕胎阶,跃居世界第一犬,且市场份额超过全球的1/3僳。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面衡辩控,呈现高能量比摄识、高安全性达操、高功率比等各类动力电池全面发展的态势认凉管。同时聊嚷,产品水平迅速提高氖,与前一年相比莎稻,平均能量密度提高30%伸,成本下降30%左右苗。    在驱动电机方面受寡,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机灸,总体性能进一步提高奋人,成本下降30%左右栏涵。在电池管理系统锋、混合动力系统勤姥、电动助力转向惶步赎、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面舵痴椿,也都有明显进步巷锭。    在基础研究方面敞读撼,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌海乏。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展颗迟惕,电池热失控唾困抢、硅碳负极材料坚、耐高温隔膜等基础研究进展也很快纷。    2. 充电基础设施建设加快射,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下泌,政府有关部门出台了实施细则强坤心,多个地方政府建立了城建宦圭、电力济、规划等多部门联动的领导机制欢,大大促进了充电基础设施的建设速度投俩。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上硷粱湾,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计拔目弄,我国充电桩总数超过20万个挽鲍,远远领先于世界各国册。    在市场带动下库,技术创新不断涌现偷瓤。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术蜗叉、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法老、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术复、节省设备投资的车端交流快充技术跋、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用坤妮蹿。    在商业模式创新方面娶,呈现出各类优势企业多种形式合作辖提磊,加快充电设施布局沏儒、建设牌、运营的趋势皇刊辜。众筹建桩匪、合资运营谋练、利益分成等运营模式迅速发展妹姆,公交车认杉榷、环卫车辱才、物流车睬、出租车卫、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模澈奋,广告推送让、免费无线热点接入等增值服务开始出现撕。    在互联互通方面龚歪,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施钩搜邯,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段列,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成背超,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定氮礁礁,以企业级廓午、城市级监控平台为基炊推唤贰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据祁陪、信息互通的国家信息服务平台即将建立辫船滩。    二烩傲、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说坚,我国电动汽车的发展道路与美国羚、日本牧防、欧洲等国家和地区有所不同描,主要区别有两点弥。    一是政府干预模式不同邻。我国采取的是政府强干预模式跨翱菊,政府进行顶层设计捕泵硅,制定国家发展规划顿魄歇,多部门联动制定全面的鼓励媒捻浇、支持政策士,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘ぁ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车撇美,在市场发展中不断加强研究开发瓮拘,技术水平逐步提高;同时苔缝,充电基础设施建设逐步完善巫艇。而美日欧政府多采用弱干预模式咕淀磨,政府支持共性法、基础技术研究脱,给予一定的政策持疲腹、税收优惠丸,逐步培育市尘袄救谩;企业则根据自己的战略规划壁钵,首先研究技术夺椽,同时有选择宫堵律、有重点地开发产品写但漆。    二是企业战略不同弯股。我国企业多为在政府引导下被动式发展览烁,初期技术积累明显不足蜕康誓,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显煽潘,产品方向受政策影响大身欢徒,各企业虽进度不同杏,但呈全面开花之势驴。而国际大公司多为主动式发展长凭辣,厚积薄发枚陵逢,技术有所侧重双宋,产品形成特色检,如丰田的混合动力和燃料电池暴奢、日产的纯电动寺处、通用汽车的插电式局蜕、宝马的碳纤维轻量化技术等措弥。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点顷。中国模式的优点是市场拉动技术发展对,不受油价等其他因素干扰讳令,迅速形成规模市橙帷,全产业链技术进步莲涤,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟沤,发展中有不协调情况榷啡,如充电基础设施滞后娘刀,部分企业盲目跟随趁诞埔,发展不扎实剁菩昂,少数企业以谋取政府补贴为目的浚蹦,甚至出现骗补情况谷。美日欧模式的优点是技术扎实办,发展均衡;缺点是市场发展慢促玩,产品更新慢倪邪逛,影响技术进步享午袜,受外界因素干扰酵,如油价低迷则市场难以扩大扫粕。    笔者认为保姥泊,中国模式适合中国国情瓷。我们不应过多盯住充电难氨坛什、骗补等不协调现象票,而应看到正是现有模式才能形成后来居上科娇效、技术追赶的大好局面独。从另一方面讲烷鼓鬼,中国模式也有赖于我们的制度优势拘色汉,只有中国的强势政府才能如此运作钦壁快,很多外国同行都很赞赏核、甚至羡慕中国的条件苇菇挡。    另外省避,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面酱伐县,近两年有明显变化坑。目前已经形成各大公司都在研究电动技术庐绦炔、开发电动汽车产品涉,而且各种技术路线都受到关注的局面兽。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出痉。中国各大企业都重视电动汽车没有错妇蹲,在现阶段已不能算分散重复贿稠,但难处在于电动汽车不好做蒙,需要有很强的绩涩竞、全面的技术积累和投入擞逛。那些技术实力不够的企业苇,在电动汽车这个高难度“弯道”面前趴廷,不应存有“弯道超车”的侥幸心理皑,而应准备应对“弯道翻车”的危险线。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过惩盛快,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时栋裸受,可分为几个阶段沥俊伐:当市场份额超过1%时桶逆结,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%挠旧,则意味着市场条件全面成熟拇。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年嫡操惠,又主管我国科技工作多年姑,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结白。    对照电动汽车的发展采,在我国糜,市场份额已经超过1%;在美国和日本途怂,即将超过1%摆亨。这说明栖接,电动汽车技术正在接近成熟镶涸荆。笔者冒昧估计稀,大约再过5年左右时间定甭,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题骂割瞎,其他性能与传统动力汽车相当俩,加速性优于传统动力汽车拧,成本的差距大幅缩泻悼野妗;再过5~10年时间年,电动汽车性能可全面赶上瞎号净、部分性能优于传统动力汽车胃夹抒,成本与达到当时排放煌拔、油耗标准的传统动力汽车相当贿。但即使到那时列输曙,传统发动机也不会消亡多,而是电动驱动与发动机平分秋色撅坊,或更多的是融合发展我。基于以上估计枫碗,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车帕祷肌,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车亲糠,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展概碑。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作牢鹿告,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理黔。2009年簇瓮,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研蓬沽,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告唾陀膜。回首往事辖白姆,扪心自问饺锭刻,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的酚伎。至于些许不协调现象街村,是产业发展过程中的必然藉,是白璧微瑕逢苯叉、瑕不掩瑜就骗。笔者断言疲捻白,按目前态势再发展10年理财,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界摊琴,并以此跻身世界汽车强国之林航赏匈。    三概角沸、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一辜,整车生产企业要更重视电动汽车劝拖扒。首先要制定好发展规划和生产布局逃桑,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视裴,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调乔,不能两张皮朵如涟。其次要重视研究与试验蕉币,需建立完整的冒忍腊、一流的研究和试验体系覆袭,规木酵喊睿和水平应不低于传统的发动机和传动系统娇戳。电动汽车相关技术发展很快切,要靠自己去研究发展拘体究,别人的经验会很快过时星匣陪,更不能只靠“挖人”搞产品攻毁介。再次要全面布局牟汀鼓,围绕全技术链开展工作欧靖,不但要重视整车开发擂,还要研究电池和电机婚嚼,重视电池管理系统滥泌炉,这是当前我国的短板灿练,此外还要注重轻量化和系统可靠性廖溶裳。    第二饭疥,要建立相应的零部件体系峨排。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱蚂赤,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的贰襄,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展锨沛。    第三弟痰第,要开放发展狙。需鼓励希、支持合作伙伴引入先进技术和产品爬宋甫,像华晨与宝马遣驼搭、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好鲸互规。历史将会证明韦,开放发展电动汽车会比关门发展更快睫稿巳。更何况绷驰,在全球经济一体化的今天菲稼圭,关起门来自己发展是不现实的褪歇。    第四售盖,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作必蓉。今后相当长一段时期卯薄,将是传统动力与电驱动并行发展啪、融合发展的阶段饰钠,单搞电动汽车很难成功摩究狸。对于只做电动汽车的特斯拉仁,笔者并不十分看好钦肝。    2. 对产业界的建议    第一谢辫,要加强合作晾。需沿产业链舍骄蜗、跨行业合作慷,整车企业要与电池企业匠惦兜、电机企业屉、其他电动系统生产企业深入合作篮捐耙。以动力电池为例效残,需要电池设计与正负极材料窃尖、隔膜抄、电解液箩、电池制造装备慷层、试验装备白耸查、电池管理系统全面合作涩吹了。优势企业和研究单位要分享成果箔辽竭,互补短板光。我们一定不能辜负当前大好的市场条件负,要形成轰轰烈烈的大协作局面长惧,合作创新瓮午,百舸争流郊伎次,才能迎头赶上并超过世界先进水平读放。    第二当完,要注重实践充。汽车产品与其他工业产品不同茧,一是使用环境广且复杂赏侠先,二是生命周期长箍,三是对可靠性途老胳、安全性要求极高欠兔量。这些都决定了仅在工厂墨、实验室不可能完善产品颊密,必须通过多轮的使用实践馅翻反。与电动汽车产品研究开发相比吵,充电过程更需要实践锣始。像电动汽车充电过程这样长时间疲绿、高电压蜂、大电流仑档、室外娄九、无专业人员值守的工作状况旗酶回,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验擞裁撑。    第三蔼氢,在充电基础设施建设与运行中戌隧陇,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善哗享。充电基础设施建设是一个新行业侍习窟,在管理上涉及电力帽炊、规划己、城管干刑舶、工商管理等多部门韧,权力交叉蔡,管理流程各异;参与者涉及各种所有制痰栏,利益主体错综复杂采鹅吩。单靠一纸文件不可能面面俱到瞪,必须经过相当长时间的实践钦短删,完善流程搬螺,积累经验尽惨。    第四漏,要加强标准化工作淮痹。领先的研发垂、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺恕,而及时总结经验绅、制定标准又能为继续实践翠令解、创新提供重要保障绅。当前城宏推,恰逢政府推进标准化工作改革澎凌狠,要求标准化工作密切结合生产琴曹嗡、创新实践雀佃,要求鼓励发展更灵活泵嵌、更接地气的行业标准加、社团标准略管。对此屯会,业界应给予足够重视舶家武。    3. 对政府的建议    第一海,要保持政策稳定烁溪艇。正如前文所述冗,我国政府的强干预政策非常正确邢,发挥了制度优势秘盆危,已取得很好的成绩喉咕,应该继续保持烫诗枫。电动汽车的发展涉及多个行业墨,需要长期积累脓地文,需要几十年的时间才能成就大业截,切不可存立竿见影徒、一蹴而就之心便。    第二莱,要及时对政策进行微调和补充完善烈评殿。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列藐,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴狄柬誊,又由于此项事业发展快但憨,新情况关摧、新问题茂、新技术层出不穷撂宽嘘,因此及时应对释测墩、调整部搽奠、完善是必然的旱。    总而言之忻纤,我国电动汽车产业的发展已走上快车道献鞘偶,迅猛发展正当其时烤。笔者衷心地希望朝野上下怕八、业界同仁能认真努力工作欣,自信且坚定发展鹤雌。假以时日纹南,我国必能引领世界电动汽车技术潮流撕,并以此为契机恳,跻身世界汽车强国之林讽舰。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗搁:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年解,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年绵擅檬。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题枫棋攫,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日藤补客,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示钩浪钢。    他认为环衰,现阶段贝随醒,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题坑勿,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配扫悍法,但从长期来讲钠,新能源汽车技术发展路线要从电动化宋瘦、轻量化悸刃掇、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合培尚浪、轻量化与制造生态化结合舞牡、智能化与网联化结合忿莱。    尤其在电动化方面剐,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车亨藉,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力鼻睫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力磕,就是家用主流A级轿车旅借,在性能价格比上与燃油车竞争靠。目前全世界都在朝这个方向努力枷,如特斯拉Model3墨、通用Bolt席讼臀,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车毖石厦。”欧阳明高说肖郎掏。    欧阳明高说揉莎耻,但要满足这个要求牵百喀,电池必须降低重量凌塘蛔、体积以及成本旁亥。此外罢,电池的比能量必须大幅提高离樊晨,达到300-350瓦时每公斤墩,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标担。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知革炭齿,锂离子电池发明至今只有20年清费,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年备,2007年第一次在日产聆风上开始使用贸,可见动力电池的进步非常迅猛夕。”欧阳明高说合厢,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期咎淖。    但此前煎池,主流的观点认为腺,纯电动车跟其他类型电动汽车相比患青记,从性价比来看亩酥,其优势主要体现在100到150公里的里程范围脱,但现在随着锂离子电池技术进步立,里程提高一倍洞,即在300公里的范围内酮双嘛,仍然在性价比方面有优势贿。    从技术上来看喉,在单位重量细、单位体积下储存的能量越来越多舅悍,成本越来越低倾咎搪,才能体现出电动汽车的水平和技术滔鼓。    一个好消息是日,我国电池成本每年大约能够下降20%朝潭。据介绍借尖储,五年前吩硼,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元茧,去年平均价格为2.5元左右祥,2016年为2.2元儒,考虑到大量的电动汽车是大客车亭,其电池价格相对会比较高一些垛。    “现在国内开发中的电动轿车搅卵,最低的系统成本在1.3元每瓦时匈甫,单体成本在一块钱左右崔勿勤。美国通用Bolt电动汽车申,单体成本为150美元一个千瓦时呜绘潘。”    如果按照这个标准邦迁揪,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到洞邦,但是按照现在2.2元壳,逐年减少10%到20%崇我誊,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现夸县稿。    “加上循环再利用做到1元可刮,也就是说洗,一千瓦时电池一千元人民币之内瓣掀,是可以做到的嗽。”欧阳明高称鼎。    对于具备性价比食豌,想要具备商业竞争力的A级轿车来说骂篡先,现在一百公里约耗电15度篇,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内协,接近10度电一百公里惯。    “要实现这个目标侮搂茧,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗会孙抱。目前电耗的降低空间还很大逗裙。如果能够实现上述目标涡规,一百公里的成本约在一万块钱纤,如果电池能达到300公里就是三万块钱撤何逞,考虑到使用周期内省电和维修省钱羡耽,将具有商业竞争力画喂,这是电动化下一步最大的目标盖缮穆。”欧阳明高说埂。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出赣饰谜。纯电驱动真正实现产业化是在2014年趣害,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长镁浮,但仍属于比较粗放的发展模式体衰赏,今年电动汽车发展逐步趋于理性眷茎弹。总体来看纶瓶,走到今天擅受落,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位钮困加。”欧阳明高说藏。    事实上裳堆失,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一普鞘脐,由于销量超过全球50%以上汉,在国际上引起了强烈反响盘梗敖,无论是政府还是厂家妹胃泪,都感受到了来自中国率先发力的挑战本窖。更值得注意的是陵刷,2016年如德国大众和日本丰田醋琉,纷纷调整技术路线熔秘,加快对纯电驱动的转型舷拜忙。    不过宝邯,纯电驱动的战略目标掀举,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展诺拐。对于混合动力技术来说糖,传统的汽车强国赔、汽车大公司比我国更具优势肠鹊,如丰田路线就是先做混合动力汐忿艇,再做插电混合和燃料电池娶。    由于我国率先发展纯电驱动案捅森,带动电池产业的发展达到了世界前列炔绰,电池产业规模达到世界第一膊烦控,总体水平位列国际前三慌,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平歼,我国的动力电池产业链辽憨,尤其是电池材料场笛八,如正负极材料氛柬釜,在国际市场上的占有率第一纬秃温。    “在此基础上咎美勤,我们以纯电动力系统(电池媚舷涵、电机合、电控)为基础平台赡篇,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利韩咆道。”欧阳明高说悸入笨。    据其介绍渤,目前我国插电式技术发展已经取得进展俱,比亚迪秦寂、唐咸察布、上汽荣威550镰,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力幢拎甫,无论是发动机方面睬袱,还是混合动力装置上拐柿,都取得了突破露摆贝。    与此同时殿渐霜,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展怒圃彼,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力龄惨。    “这是一个渐进的发展过程科即袒,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争士忻卜。”欧阳明高说惨菩,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项吕看,有效的回避弱项竞争漏,有利于我国电动汽车产业的发展潭茬,到2020年之后埠,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进嫂孔事、同步竞争湍。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹:李芳" "  编者按房:产品价格区间一下提升了近40万箔茹,这对沃尔沃来说是个不小的挑战杀鸽略。以安全环保为标签的沃尔沃配闹壕,产品质量是其立足之本磨肌襄。无论是国产车型还是进口车型乱揭虐,质量都要做的和安全环保一样好凸咳。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑枫煤推, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值康售,安全与健康至关重要尚翻,但在中国市嘲殴蕖,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺凰。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家霉费,到底该剪哪一根线惊捌?我心里清楚店,如果我剪错了拈,我们可能就崩溃了鳞。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态叮尼。在2015年整体经济增速放缓段浓猎、股市震荡俩陷、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下抖,2016年的车市本不被看好烙。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声镣丰啪。1月6日婪虚糕,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售鸽,沃尔沃对此解释为插硅:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器妙,更是提振销量的助推器厕练妈。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号赡铣另。   6月1日氨答把,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职冈涉。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年软版,具有十分充足的销售经验席。但用他的话说逼,他来自一个很小的市扯淮拭狻,很多因素他都不具备巧偷请。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲矮倒估,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状关馈船。6月1日入职贬耐握,用一个月来熟悉公司的现状私,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”我。然而现实终究是骨感的跑角,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆匣,与去年同期相比仅仅多卖了339辆陷。   “做决策就像电影里拆弹的场景文隆玫,我到底该剪哪一根线呢察画,如果我剪错了辅花稗,首先所有的投资会无效佳督,其次会影响经销商的士气卑浦。”陈立哲对我们坦言商别拌。   他这样的想法并不让我们意外翟速,台湾市场与整个中国市场差距实在太大裳烘。在台湾场慑讲,陈立哲要去走访最南端的经销商夯,早上出发中午就到了肮,但如今这种管理方式已经行不通了饯杭聚。从前陈立哲的团队只有30人仟躬吞,现在变成了350人溅菱,他说现在同事的名字都记不完帝。   “就像牌桌上的一个赌局戈,赌下去有可能是回本的拖,也有可能就全毁了陷停唬,所以我每天都在想我到底该怎么做垄。”每天该怎么做款?这个问题陈立哲问了自己整整三个月敢汰缺。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的肝虚,才能享受最好的尽甸黎。”这句话像是说给陈立哲听的凭。   2005年兄落,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时钾瓤,沃尔沃一年只能卖1024辆惊,一直到2013年5000辆的水平摩戈焊,再到如今年均一万辆的表现窖省,对于台湾这个小市场来说锣绵孪,陈立哲做的足够好挡超,他对这个市场有着复杂的感情葱郊。   调任中国市场做销售一把手晦卜慰,陈立哲说这很突然坞,他来自一个不足以领导中国市场的市场车。对于中国市程琛,他还不熟悉亥呕,做市场工作要对文化诽、变化舰顷、趋势有充分的掌握栋,这最重要的三点陈立哲都不具备祟涉鸿,他唯一能做的孰窝捞,是在最短的时间内了解中国市场的刚需错,相信身边的工作伙伴驹,组成一个高效率的团队啃莱,去解决各种问题狭郝。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后华卫醋,首先做的是内部调整荚困。通过不断累积分析过去几年市场的动态茹讣,了解在什么时期使用什么样的手段澄,反省问题所在腔歇娟,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤肉锨。面对三那炕、四季度各项费用的下滑摊嫌旦,倾听团队的建议苗洗乖、做出准确的决策雇、将优势资源注入到最需要的地方袱窝。最后将宝贵的经验分享给所有人澄,把力量从点扩散到面纶熬,从四个大区腺端干,再到全国赎。   “所有的成绩都是依靠团队取得的绘盯,我只是把预算缅反、时间等安排在它本身应该发生的场合剃副。”陈立哲表示阮澜暴:“我不是在讲官话迟巢赐,只是借着这个机会感谢大家炊钦险。”陈立哲相信每舒,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的卵楷貌。   内部调整告一段落藕夺,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上椿唾。“我发现从销售品质到经销商的种种问题卡湾。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间封阿茄,一下跳到80-100万寐拟违,面向的客户是完全不一样的蓉嫡。很多销售遇到的客户都是大老板级别的羞,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心浦叛,还怎么介绍产品培鄙俺?这肯定是不行的迸捍。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门盆相合,“与高端客户接触详,销售不能觉得自己比客户矮一截诵欺父,与客户要做朋友羔便,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品跑改。现在培训课已经开展了实战模拟环节伞,我们在资金有限的情况下做到了更好挖咆暖。”   全新的管理阶层蚂,有限的预算孔身,面对重重困境骋蔡揽,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高补结,8-11月均超额完成销售目标亲太蘑。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩盲,最紧张的时间世帽。“我有我自己的节奏习,我给自己两年的时间钢,两年后才是真正和主流市场之间的竞争哺戳。”陈立哲为两年后的自己立下了战书迹。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间佳翱,经历了两次产品的重大变动衡默酸,但在他眼里这是最引以为傲的撤需嗓,因为这些变动妓颂、变革都是从使用者的角度出发沃枷九,也就是我们常说的“以人为本伍婚桥。”   对于沃尔沃来讲厢罢绍,最擅长的领域是安全偶雇歌,作为三点式安全带的发明者渡道,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期列酪。但陈立哲表示灭,以整车品质来讲墩粮,沃尔沃也和ABB并肩飞朗,例如在底盘研发能力上说氢婪,沃尔沃使用的底盘研发模拟器滴,全世界目前只有三家在使用隧椭,另外两家分别是法拉利与保时捷另。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑会牢彻,陈立哲也谈到歼考舷:“沃尔沃其实也做过6缸板抒、8缸发动机催赁墨,还有享誉世界的5缸发动机焊。沃尔沃并不是做不到蕊如钩,而是我们可以用更低油耗赔揉、更低尾气排放的发动机达到更高水平美茹萄。这也是全球各国政府的法规要求祟,是大趋势绍变。陈立哲说“这些信息翅车梧,只是没有在行销上进行传播罢了金垫皇。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产龋匪,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号脖,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈氪谩,改变了“国产”的概念沮匡啤,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代故。陈立哲表态道胁耙:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料添,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品其。沃尔沃立志从中国出发伺,以人为本的信念永远不改券裴,值得消费者验证与了解任确。”   “沃尔沃就像iphone一样挥擞俏,它改变了人们的使用习惯享。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例朔:S90有三个界面同时提供信息谭浩,分层级的来处理车辆信息普染。这一点很重要绕袱口,体现了沃尔沃以人为本的精神抛。在设计方面破使痊,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料龋朽。用沃尔沃的品牌精神吼,再加上瑞典的风格瘁歉,直接与德系品牌产生差异化汲轰剂。如果从地域来看父,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡欺茂刊。   沃尔沃曾立过两个誓言库渤捞:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化休,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故滦,沃尔沃全额赔偿谱。在陈立哲看来纽射,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺缓。   陈立哲对我们讲道估呜骆:“在欧美瞪,当太太怀孕的时候钳触但,男人会考虑买沃尔沃华蕾电。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据陕,中国作为沃尔沃最大单一市潮共,11月共销售9,076辆新车部,同比增长12.8%;1-11月期间耻,在华累计销量已达80,759辆窗曝,接近去年全年表现僻。就目前的情况来看情草吨,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高蛙水刺。   在经历过低谷期的沃尔沃豪蓝,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量挨鞘,这无疑是对陈立哲工作的肯定铣烽胆,同时也是明年的压力内安甘。毕竟“十万辆”这个坎洪摆,沃尔沃早就有迈过去的能力遍德。   2017年陶罚,沃尔沃S90家族将会陆续壮大旧,届时概,S90 T4鄙欠擅、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前湿酬。对于陈立哲来讲皮输,最为重要的是三座版S90航畔激。“S90的设计基础是以中国市场为主导的失,是全世界汽车厂商瘦媳,在中国制造的单价最高的车辆时午市。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐虚穗绣,“三座版S90可以达到世界各项指标躲税艾,这款产品有能力改变历史搽。只在中国生产诚牌,以中国为核心的思维撇贯睬,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了崩。”与此同时胆虽啸,全新XC60也将在2017年第四季度发布士邓侣。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨八健,它占有沃尔沃三分之一的市场份额铅,所贡献的利润更是远超世界平均水平吮焙。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人肠。陈立哲大方的承认自己没有这个实力姬刨陋,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任含。“知道我坐这个位子的时候甲佃,很多人会紧张甚至惊慌檬戚,他们会很直接的问我臼芒撑,你行吗雄敛?台湾市场那么兴城蕖,你行吗蹄谓尝?”陈立哲笑了一下说道揪:“每逢这个时候聪,我都乐意告诉怀疑我的人泡,我将在最短的时间内做什么请。”   两年的时间转眼而逝铅虚心,陈立哲手中的“牌”越完善线另,与主流对手正面竞争的胜算便越大寒。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲颁,未来还有什么是可以阻挡他的呢达?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景钢:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺囊淑狗,2016年下半年以后每三个月推出一款新车讣,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔风。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验掂划。为了满足消费者需求颁画豆,推出一系列活动迎合消费者喜好次。 上汽集团副总裁剂垃、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月丘乳皆,得益于荣威与名爵的共同发力噬交罕,上汽乘用车共销售27.5万辆史貌,远超去年全年的17万辆皮嗽。取得如此大的成就主要归结于以下几点棺稳娥:新车的不断推出我娥鲍、以人为本的理念及高性价比马苗。    上汽集团副总裁响、上汽乘用车总经理王晓秋烦芭技,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访小眠,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解褐。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解盖仕蜜,上汽集团在2015年广州车展曾承诺浦疏,2016年下半年以后每三个月推出一款新车介,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔氖柯。同时射梢,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义炯:个性而不小众返双矫。    “上汽集团经过十年的厚积薄发悍,通过对消费者的沟通与研究瞄工,已推出很多新车型琶,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”独。王晓秋还指出冲蠕,名爵现在的路线是个性而不小众彼,这就是上汽集团未来的发展方向截,上汽集团希望新的产品有个性槽,且能让大部分消费者接受亨。    据悉桂,自荣威RX5上市以来铜雷,名爵锐腾也迎来了中期改款拖坡,同时新车名爵ZS径侩促、荣威I6也蓄势待发庙牡匠。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言察痢。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时贬款滥,上汽集团也很清楚自己的客户群体垫。王晓秋指出玩怜,新车型针对不同的受众群体廷梆块,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的改花。拿具体车型举例浑吹,荣威RX5更偏稳重信汞,新锐腾则是一款属于年轻人的车趣赊,新锐腾外形活泼莲,同时考虑到消费者的需求欣拇诺,我们对内饰也进行了升级镜幻虱,并增加了10-12万的手动版富别,使新产品没有短板冗京。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时泌骇,王晓秋表示十房,“从荣威550开始蓖昆,上汽新产品从设计到销售劲尝,最后还是根据消费者需求来决定恼胃糜。”    据介绍硷呵,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验钩星。为了满足消费者需求踞敝,新车不止在性能和价格上做了调整柯,还推出一系列活动迎合消费者喜好稳皋桃。例如课哭疮,基于年轻人喜欢足球运动伪,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网枪小,也已纳入上汽集团新品类陷彼爬,预计明年新车65%会配备此技术贬。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言修鲜毫,“上汽集团一定要明白用户需要什么恃堑,为什么要买我们的产品驶,带着这个问题捎哪,我们才能真正去理解用户软,落实用户需求份雹,使我们的产品极致无短板陀,产品自然会大销蚀。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大腹蓉,竞争也日益激烈糜,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比堆谅藕。王晓秋介绍熟抚,名爵的价格基本与同级车持平架翻稗,但性能更具优势恢闺市,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹磊燃。 新锐腾公布价格    王晓秋表示榷痉,“消费者希望花更少的钱买更好的商品少硕,就像提到的让渡空间哇,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整奠厦,从而应对市场竞争环境兄季定。”    产品有了好的性价比和客户认知度炊朝锰,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁奇萍瓮。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家蹦苇副。名爵经销店到现在也有280家左右识恐陶。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络吃,其实道理很简单憾惺毁,目前自主品牌占据市场份额的43%左右彻柯路,且不断呈现上升趋势潦,他们认为自主品牌的春天来了”轿伴哭,王晓秋表示歪。    在被问及上汽集团未来发展方向时薪饭盲,王晓秋坦言尚盟骑,“首先团队要把理解客户需求诧半、用心为客户造车变成一种自觉行动坟犊甩,进而形成一种行为规范窝。其次应时刻保持警惕貉饯、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好螺菩。只有这样抖韭闻,上汽自主品牌才会变得更有竞争力寡经。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布憋揭寺,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改虹膘境。这些修改背后有哪些考量和博弈割崩?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人卷眷。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问胺沛: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面啪?   答路袄: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高暗密。一共收集了9246条建议樊,其中表态性意见7736条售,赞成的占六成左右;建议类意见1510条疾钞,占16.3%痘裳庆。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理驶春、网约车驾驶员资质及管理副集力、出租汽车数量调控三个方面狭氛秽。从数据来看姑,不少人对“京人京车”表示理解替携旁,赞同的达到70%多俄崔癌,质疑的只有12%许。我们根据建议修改了125处粕草弧,不断扩大合规车辆的范围东抱,让更多人参与“分享经济”土。    “从北京实际出发巷镐,兼顾多方利益”   问畴坚: 为什么要求“京人京牌”系滩俩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答骂狼摆: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说垛,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多泰弊、交通拥堵可、环境问题等“城市病”凭客胯。在这个前提下释,北京任何一项政策都不能“任性”拿,要从北京实际出发句活,兼顾多方利益佳蓟撅。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆窟,地铁最高日客运量超过1200万人次欣磨械,公共电汽车日均客运量1063万人次浅摆,小汽车每车年行驶里程15000公里角筷,交通压力与日俱增纹。但在我们的努力下甭零,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%江鳖粪,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制技嘎坑。    总体来说镜,北京坚持公交优先的战略落势垛,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充钾洛讽,对其进行总量控制在所难免纪酷。目前北京市绿色出行(公交罢令贸、地铁趣、自行车拘、步行)占到71%昂,小汽车出行占25%逝,出租车占4%切,其中包括比例不高的网约车出行翱徊璃。北京出租车改革的总基调是怂辆:巡游车改革徽松焦、网约车规范努胃、融合发展浩、错位经营夹、多层次服务弯顶。我们力争进一步提高绿色出行比例翅舱,为首都可持续发展提供足够交通承载力辟。    “5个月过渡期是柔性考量”    问雹: 政策出台之后喊,预计将有大量不合规车辆面临退出部擎匈,政府有什么监管手段确保政策落实到位峡郝?   答恋镣哆: 政策出台前钒,我们和专家览暖疚、司机娠版、乘客吨、网约车平台进行了多次沟通泰,决定设立5个月的过渡期拔葱。一是给合规平台顽龚、车辆浩扇、人员办理手续;二是清理不合规车辆鸽换捆、人员等膛蔡诽。    从服务乘客的角度簿,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行盒。另外末滩,希望网约车和传统巡游车加快融合发展帛顷恒,因此提出过渡期的柔性考量姥。过渡期之后懒藕悔,平台要加强行业自律沧,我们也要建立打击非法运营的长效机制掣躺,严厉打击非法运营镶恃、克隆车和价格违法行为广,能够更好服务乘客规史怠、保障安全考缆脊。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问烷舜淬: 面对新的经济形态哆诲,如何创新管理手段巾?   答惰: 出租车发展中没有对立关系痛仟。网约车以网络预约翁厘妙、快捷方便等特点爽匆,满足了一批乘客的出行需求会。单从评价司机服务质量的机制看呜捌,就值得巡游车学习搔惶:如何与派单挂钩豪,实时评价矢辉。但网约车也有局限性莱,乘客安全与权益的保障等需要进行监管谋颧飘。    巡游车与网约车各有发展历史和优势跨膊,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的辨。你有技术优势匙侣蛇,他有线下服务优势堪杰斑,为什么不一起干呢懂充?    管理部门也在转变思路散罚。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”骏,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车宏篮盘。通过推动巡游车改革及网约车规范瞥沸培,构建多样化服务体系蓉捕,提升出租汽车服务质量淌。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆担漆,在京注册用户已达218万人煞蹲。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车巧,提供差别化服务宫戊摊。    “解决出行问题要标本兼治”   问体蚕: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么途巩懈?   答卸: 群众出行问题的解决嗣蹭赶,需要放在城市综合交通体系中卡,多措并举欢殊汐、标本兼治丹官。一方面惺诧踩,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面菜,需要加快构建安全幸凑、便捷础、高效想户、绿色奇愧裴、经济的现代化综合交通运输体系眉欢茨。到2020年县弹,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%其将。    交通设施根本是为人口服务仍肌,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理茎洁挠。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标变朝镣,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件划。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭愁范:李芳" "   杨美虹透露疗京箍,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中巫细,大东工厂扩建项目也投产在即贬埂娄,这些举措都将助力当地经济转型升级霸秤。    在杨美虹看来氖坊,借助主机厂优势蛙希般,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时醒,配合外交部到德国进行推介退册,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园断胸。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略瓮,从而推动产业升级前霸。”杨美虹说妨峰。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容沪峦铆,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者倘磷。最新数据显示秦,2016年1-11月呕咆,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆仇,同比增长11.2%坎峡吹,前11个月的累计销量荣龟,已经超过了去年全年坏。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任部缚。12月13日兜郡,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开闯肛策。活动期间皋拆劫,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访视句洞。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯邪ァ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)倍痊,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济困为、环境和社会贡献等方面取得的成绩啪瘁。杨美虹向记者透露舒,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》朽,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩裤涩赶。    “在‘可持续发展’战略的指导下婆芳,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则筋。”杨美虹说别。    第一赫节,实效为先谱俏。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题瞪年,“我们不做虚的嗡,我们也不做口号式的许钞,我们一定要解决具体的社会问题魏。”杨美虹直言疲,比如BMW儿童交通安全训练营腻散事,它是为了解决儿童交通安全问题悼忻说。    第二粟,长期坚持剔。宝马儿童交通安全训练营唐糠桐,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅桃,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年点。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营警腺,今年是第一年做滔避,未来会持续施希财、扎实的往下推进抽。    第三朴荤避,全员参与惰究。宝马做企业社会责任时坞,会邀请车主蹈漓莫、经销商斯、投资人以及宝马员工窟豁县,一起参与进来瓣枫私。比如宝马爱心基金刚,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训抢伴哺,提供指导;另外谋垫,宝马还成立了员工志愿者俱乐部忻僳,定期组织各种各样的活动笑。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略农,将可持续发展贯穿全价值链螺休靶,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素鲁窟偶。”杨美虹表示佬,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点录戚薄,主推工业旅游概念惕汾。    据杨美虹介绍量梅,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园市角穗,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导疆容心,助力中国制造业迈向高端蓄,并促进东北老工业基地全面振兴全。    数据显示咳驳漏,截至2015年底琶,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户竞绦,当年纳税额超130亿元人民币华慷。同时灭矾订,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会鼻,就业岗位较上一年增长了8.6%臀。杨美虹透露么嫂辽,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中侧,大东工厂扩建项目也投产在即荡侠,这些举措都将助力当地经济转型升级怜赐。    另外拿宋,在杨美虹看来请,借助主机厂优势垫诗,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蝎剁,配合外交部到德国进行推介此释苛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园涕箍头。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略认伎垛,从而推动产业升级距稳桐。”杨美虹说痞。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁:李芳" "  本土品牌下一步怎么做隧?关键是我们的差距是什么蕉吵,下一步最大的点就是要提升品质挖屁,当然还要控制成本曹量谩。然后轻摩氓,就是我们的正向研发和平台战略汀。最后撕,可以大大提高效率却惊,如订货的时间是可以压缩的畅莎赔。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日哩催,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一替乳尉:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节陪,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述竞恨。    徐长明说双肆燎,怎么理解工业4.0庐?这个概念是德国发明的柿紊,现在在国内比在德国还要热变。最近钢鸿,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念冠矢券,我理解它的工业4.0的本质凯镣,就是怎么保持德国制造业的竞争力抬恫。在国际上徊,德国面临两个挑战步温:互联网大数据和云计算趣。现在嘉道鼎,德国整个国家都在讨论限,怎么能够“不被互联网+”圣长,而是“制造业+互联网”超,这是他们重点考虑的问题地,特别是德国的三大汽车公司——奔驰磕括海、宝马嚼玖磕、大众残完。在德国擦迸坤,汽车的需求是非常个性化的脆,在这样一个背景下锻袭施,它要维持竞争力烘,推出了4.0的概念称前,核心就是智能制造贸眷尸。他们主要的目标有四个方面栋戊迹:提升品质涕陶毫、提升生产力炊氏、提升柔性化顿齿芳、压缩产业窍衫,总的核心是提升竞争力挫汰辟。    徐长明分析汐,本土品牌下一步怎么做繁骂?关键是我们的差距是什么纱钙,下一步最大的点就是要提升品质筹猛韶,当然还要控制成本拘革。具体要怎么做馁握?也有几点默稍:第一哥柿,想办法提质控本欣汞。提升品质赶,消费者理解有三个焦私泥:可靠性测蓝、感观品质矗另、性能坊。第一个维度荒:可靠性是必须的纠勘,现在光有第一个维度已经不够了孔效,必须要加上第二个维度罐餐:感观品质烤坦,看起来要漂亮圭吕。在此基础上又发展一步疏,就是性能的提升沟。最近市场上卖的好的自主品牌迪玛角,大概有12款车雾,年销量超过10万台祟,这些标杆产品李,性能上也不错蔚。因此哺,自主品牌下一步还是要想办法纱锣矮,把这些提上去骄韩,缩小跟合资品牌的差距吵。    这几个方面的提升钝瓜藤,意味着成本也要提升烩宦惩,怎么能够控制成本吞奔衬?第二方面的话题弥陈,就是我们的正向研发和平台战略骑赋。之前赴滦水,我们很多品牌都是“逆向研发”啤贺,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车盆檄逼,拿过来拆解做测试袍祷,最后组装起来踞惕。这个模式下辽古迫,成本可能是略微低的形捞,但品质姆故、性能有很难保持井态。现在必须要正向研究锻,从消费者需求出发暮敌兴,形成一个目标骑,对目标做分析辖响舰,只有正向设计逃栏,既能提升品质性能宦般垫,又能控制成本容撂饱,像长城凛淋柒、吉利等等幌膘钦,基本上都已经是100%或者80%正向研发了灌冉。    平台战略将谭,在更大程度上控制成本郡焙。他说咖蒂,我们的开发刊钳,现在是一款一款开发的些绒弄,零部件的通用性相对比较辛纭,最近一两年来省,已经有两三个企业开始走平台化战略处,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车培糖、SUV和MPV席扦患。这种情况下把燃,零部件的通用性非晨K耄好椒,同样是50万辆的产量肛苯吠,对零部件供应商的供应量更大阜愤,就能有效地降低成本恕。    徐长明强调被衡,对于工业4.0的精神本质还是要学的论莽朔,品质的提升是德国工业4.0首要的目标帕,它做了那么多的智能机器人昆,智能机器人都是带摄像头的凤荡币,在实施过程中的质量随时能够监测此,然后反映到云端奖郡另,再反馈回来随时可以改进卷评。现在禽,企业员工的工资水平越来越高惩,汽车厂家很多在加班加点葡啼,我们要高度自动化悉,这些课要补全喇,应该有大量的机器人替代人工唬脖嘶。如果这么做了姥,可以大大提高效率溃轨,如订货的时间是可以压缩的阑。比如拴酱挨,国内一家自主品牌蜂鼓独,从经销商下订单斡,到提供汽车产品最开始是40天矾猛街,后来缩短到30天虹环上,现在可以压缩到22天便鸽,跟世界先进水平比还有一些差距喷案。这也是德国4.0里的核心内容牟乌安。我们不一定用他们这个办法锯卯蒲,但精神实质是要学的葱。    他说闷苹,柔性化的生产也重要虾琶输,但没有前面三个那么重要堤。在4.0背景下团乖,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法妓挤仿,而是学它的精神实质锋。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯筐:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化乌,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多脆蠢。更为重要的是奇枢,放眼全球讽,驱动这些变化的地方就是中国郡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷寞。    12月11日拓阑,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾福虹桥落幕局溯纺。经过36小时的激烈角逐泉啃,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出圭隶,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利闲脾。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示徽,今后的五到十年彪拜粒,汽车市场将发生前所未有的变化保。未来玲徘鸥,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务暖错坎。可以说竟瓮,未来五到十年汽车市场所发生的变化仑鞍囤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多伺。更为重要的是迸弹,放眼全球卧拈,驱动这些变化的地方就是中国行苯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷箔。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说刨,作为企业捶粒厩,捷豹路虎非橙槔悖看重年轻人的培养淖佃黔。在全球螺,捷豹路虎共有2500名管理培训生竣酣扁。过去三年嘎,我们在中国也培养了30多位管培生收。此外盲烽舵,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家衰持党,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才羡划库。    在赛后的媒体分享会上帘烤偿,两位获奖学生代表分享了各自想法惊写,及在比赛中的收获隧胺。同时币缴诬,睿侨森辟痉丰、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问悲。   问兴贯蒂:捷豹路虎为本次活动提供了导师傲,请问这些导师来自哪里虑伺?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业遂颓秤?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位死偶沤?请学生们简单介绍一下自己的作品杏,获胜的原因是什么澄泰丁?   睿侨森几蛇枪: 我们为每支参赛队伍提供两位导师桶。一位是捷豹路虎内部导师捕绩惦,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验谩,包括对行业发展的认知帅脊顽、想法和计划;而外部导师将提供外部信息鲁徽、视角和指导鞠戮牧。这两位导师全程和学生团队合作吝崎逻,提供专业意见丁,帮助他们取得最好的成绩捍。   潘孟涛蔷泪巳: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会扛,包括今天的学生咕毛,将来都有机会进入到我们工程团队镜茶冷。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额衅,可以来到捷豹路虎学习和发展鼎瓷。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里蜗华渡,再加上扎实的专业和技能块裂,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会亢。   睿侨森班屡记: 作为公司的管理者半绞,我们非城猛埃看重实习生哆洁烈,我自己也会手把手教给他们工作的经验播商。不管是本科在校生还是毕业生钾炬省,都能给我们带来新鲜的血液楼次、新鲜的想法勤酞。    同济大学袁旭谷:首先竣司衫,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌吧犀,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行味宝。    我们都来自同济大学汽车学院汲嗽表,团队成员有两个来自汽车工程方向祟、一个汽车营销方向携、一个汽车设计方向殊徽关。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求鹅羌,围绕“以人为本”欺惊,挑战的是都市环境里的出行压力毙喜纶。    我们的想法与捷豹路虎的工程师单番、设计师也有很多共鸣丢顿奔,通过一系列调整谋澄拿,最后有了这样一个以人为本咎、体验为先的方案挫拴修。我觉得翠,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因镐烘壬。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问枫熊:目前恍涂,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划截萝?   潘孟涛壬姑夕: 我们会对人才数量进行评估和拟定勉,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的传甭蓬。随着经销商网络的增加桅弓挞,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多皑,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能粪末屎,从而满足未来消费者的要求拓顷硷。这些内容息息相关腔趣,并且不仅是着眼于眼下观累,更是放眼未来蛔哀棋。比如榷嫡堵,针对刚刚提到的电动汽车战略嫩,就要确保未来有足够的专业工程师储备裙,因此淘,我们时刻准备着磊,并只选择最优秀最合适的人才进入公司判吻碉。   问究酵:在创新领域黄鹃维,包括未来汽车科技领域素焊,捷豹路虎有怎样的系统部署锋新?   睿侨森腊: 首先屡盒,作为一个公司欢嚷,我们在研发领域有诸多投入挖臣,而且很多的投入都非常具有前瞻性敢工。比如说欣,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队钝健,他们会跳出现有的框架做很多创新实验付醋褂。    其次犊,我们想要通过产品和服务贝惟绅,把先进技术带给我们的消费者飘借撬,因此我们的工程团队睦奠类、研发团队必须时刻关注消费者需求绩迷,做到一切产出符合相关性洁倦、可实践性原则娥赣。此外读肪晌,我们每年投入约350亿人民币抬堕,用于车辆技术的研发和投产桂忿。    我们还于今年7月宣布咎县胸:在未来四年臣舍,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆卢冻,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈捆坟免。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术吭,并在未来应用到车辆技术当中惦晌。    今年早些时候曙徐,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion甸,通过应用软件及按需服务的开发与提供冲,解决消费者在出行中遇到的难题喇土尝。    与此同时抱附川,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器诬懒牢,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资句、办公空间北、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持闭噶静。   问变锤歌:请具体介绍一下InMotion盛吮。对于整个汽车市场的趋势黄伦,比如电动汽车技术同傅,捷豹路虎是否有着自己的见解舌?   睿侨森拒滥: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案评急。我们希望将来可以将它推广到美国豆挛、欧洲以及我们非常关注的中国市场辛吻寇。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部缕筋碾,由研发团队进行分析城怠。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子咀,我们也会分享给总部那涤。    关于电动汽车技术途摔茶,在洛杉矶车展前夕恐,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE宋剿。中国是目前最大的电动车市吵恰,并且有引领行业变化的趋势唯尸皖。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势培看讳,确保第一时间响应本土市场的需求霓泄畔。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相佛,并于2018年正式上市谐,希望大家多多关注蔽糖擒。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问汝哭:关于未来互联网汽车蚀霖法,捷豹路虎有哪些基本的认识硷态坎,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求辜矾?   睿侨森摆涛: 目前陕份士,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一奴郎,它的发展甚至可以打破现有的仍娩、传统的汽车开发逻辑与循环臀。    针对这个话题及芥操,我有两点和大家分享常肩:第一点剖酷,未来所有的车辆都将实现互联网化贺,现在能够透露的是诽佃欣,接下来我们全新推出的产品归,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点邪物戳,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作艾潘副。比如说毫狡,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作莆寥相,使用他们的UI界面和地图济休。类似这样的合作燎,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力飞蒂喘。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰鸥譬:李芳" "   汽车网讯 12月15日菊峦台,由中国汽车技术研究中心乾欧洪、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开纯。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开盗肉步,从“市场化发展现状”魏响稍、“应用模式创新”诽墓碗、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流独熄恕,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台峭聘,为产业发展建言献策健、助力提升勃潭。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录癌呵肠: 第一棘,背景递戳。    去年发布的《中国制造2025》便疤,新能源汽车是重大发展领域之一拓,是其他技术应用载体尽,而且是先导性产业卤。它的进展情况决定了中国制造2025剧馅、强国战略实施的程度呛恕,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展髓盾,从而能够聚焦变革畅汰嫡、明晰路径胎廖隋、凝聚共识我骚、引导相关资源集聚推广产业创新拓筐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构北龚,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一胆砷,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布标裁卵。总体报告是按照1+7的结构歇。1是总的锭,7是包括4个车辆整车技术屁恭轨,3个分项技术涩。    第二梳掸,国内外总体技术分析崇瓷绅。    近年来卢,从国际汽车产业来说里删净,低碳化我、信息化炽、智能化是一个总的大趋势悼芒赔。欧洲敬手、美国镜梳、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略径锣楔,重点企业的产品战略也充分体现了三化轨矮渐,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组襄艰妊。我国汽车产业特别是近二十年的发展泼妓,取得的进步大家有目共睹龄裤坑。首先抒秽,产业规模世界第一息,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长乐。从技术上特别是自主的技术进展非常明显沉,包括品牌市场的影响力有目共睹令,特别是新能源汽车啃问虹,包括技术施挝、市场玻、新的智能网联汽车技术眯,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势烙倾,智能网联汽车发展是非承瑁好的优势条件偷。关键技术方面也取得了明显的进步和进展轨,包括动力电池下、变速器轻檀氦。国内自动变速器原先是空白漆盖,近年来无论是CVT咯、IT胶目、DCT都有自主的技术和产品慕端,而且应用在逐步扩大赌。    虽说取得巨大的进步铃,但与国际先进水平差距明显取陛:    首先浑,发展能力上的差距泉。投入强度远远低于国外乘酗湾,全产业投入估算1千亿兜薄炉,相当于通用顾稠郴、大众先、丰田大集团一个公司的投入巧献皆。    其次箍咳,研发积累恍凡链。包括流程积累凶、数据积累肆福施、技术积累改班、标准积累狮粪,这些积累偏弱鹅。    另外巧病,从整个产业创新体系上来说秃宦宝,差异比较明显的鸡,特别是协同方面辈存。单个企业弱渐湍,整体的协同效果很低霞椒,意识也比较低劳敢肺。在发达国家许拜,单个企业强膏汞,整个国家的协同体系效率比较高纳堪秒。    基础不牢地动山疑 ,我国汽车产业的材料碌屯、工艺基础跟国外相比也差距明显废需途。汽车产业蹬袜,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大赤瞄多。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革慑赤,要求有创新的思路和创新的模式惠犊葡。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求联村沪,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展凡稳俱。    第三碍,一些关键的里程碑坑。    重点是总目标膝,总目标是基于很多现有的环境设定的请发,也基于七个路线图进行测算筹瞧。反过来说圭,如果七个技术路线图能够得到有效的实施钳娜勿,就能够实现保障几个方面总目标的实现狸少掸:    1胚阮息、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值矢篡土。如果技术路线图能够得到实现爽,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值趟,之后往下走虏谷,这对产业来说坝骋挫,甚至对国家来说是非常重要的啥吃。    2浚、希望在2030年左右诧毫玻,汽车产业的电动化转型基本完成扁路乌,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上雄私适。智能网联汽车市场有一定的占有率贸纠救,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用烈膜藩。    3烂、建立有竞争力的自主创新体系胆侮。    节能汽车在2020抨浓、2025看查、2030三个阶段提出典型的指标抽粹圃,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗础串拿,5升茂梧、4升绊、3.2升谢舅酵。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%娟酿,2025年15%盎趟,2030年40%以上委氰。智能网联汽车目标辅助驾驶技术售、自动巡航辟、车道保持应用已经很高兔,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例跺,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例菜须胖。    基于总的目标再来分解具体的技术路线猫,经过技术路线测算实现总的目标弛畦剖。从路径识别上来说玻,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口诽夏,以能源动力系统优化升级转型作为重点靶勒尽,以智能化水平提升作为主线乔始,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑怂,全面推进企业产业发展苟茄翔。    第四揪渭,分技术路线图的基本结论鸡。    1吉磕、节能汽车哥。总体上有很大的共同点埂刀,重点在混合动力技术白鲁列、内燃机技术怠膘、其他驱动技术辟斤。混合动力是技能的主流技术那喀感,当然轻量化也是另外一个钦簿,但是轻量化有专项的分析沉粒誓,在这里没有强化咕庙翁。    乘用车总体执行轻量化桥、小型化戚、混合动力起旅线、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失工令,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径兰弟暑。    混合电力是一个主要的技术翻狗,达到5升糕盯厦,4升仍妊毯、3.2升的目标配,混合动力是主流哺,其他是共性的叹迸店,轻量化改腹棺、摩擦等骇互失。    商用车混合动力应用时间稍晚祷粹级,重要度低于乘用车痰础鲍。    2缆陈倡、纯电动与插电式混合动力汽车碱羡裤。随着电机效率提升以及能效减少能量损失南伴,加强轻量化成为趋势颊巨。轻量化对电动车更加重要享。对于插电式非常重要的汹,也提出来多能源动力系统的集成优化技术食,驱动性、点击湘缓荣、控制蔬驮藐、充电顿涝济、混合动力发动机妮稼,高效耦合发动器门。动力电池本身有专题毙辩,在这里没有过分强调饥。    这两种车提出了总体的发展纲要贡,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式高,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的壬咖罐,甚至可以忽略不计检疯取。    从四个层面梳理了技术需求迸肛点,提出了一些优先的行动项姜,面向纯电和插电醇,国家科技技术支持十五年了叔喉,下一步除了电池列为专项之外丝,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持佳帘。    另外仁芭,聚焦关键零部件妥、基础突破和可再生能源晌搽、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用凯,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要热扔嘛。    3谜赁据、燃料电池汽车粹。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择械搽。从中国汽车产业来说浚炬剂,现在重视程度不够啪,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划记芳腑,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究防挤。希望四部委提交国务院进行发布和实施梅。    在研究过程中裴盟,大家对燃料电池认识分歧比较大链把,或者没有共识迷从惨,这里特意保留一个燃料电池发展目标仆队,跟发布不一样添默霞。发布时2020年达到5000辆的保留规模成城规,我们是1万;2025年是10万娘怠,发布时是5万;2030年是百万厂虎拱,发布时是10万叔。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧密,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池那,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度多、耐久性奢话汇、成本橇仕巩、氢安全垒。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的箩木焦,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程傲蒂,与目前的技术特征和发展状况比较适宜蓖毛。当然沃累,全技术链的技术攻关需要做饲冀,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口拿抢。前期小功率燃料电池帝,中期是平衡的燃料电池壁拇,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池溃,到最后全功率的燃料电池必囊另。当然莫抗糖,电电混合是最主要的建,最后电池小容量的技术路线宛委颧,但燃料电池的功率更大一点囤陀奠。在这四个层面进行了技术创新梳理年,燃料电池要解决的东西很多识稍瓶,包括材料协、膜疯、电机蹬腥毁、燃料电池牟婷伲块堆膝母径、系统技术丁、整车技术洁。燃料电池也是下一步国家科技昏璃弧、资金支持的重点路。    4巨兼烹、智能网联汽车计,这是新兴的技术发展趋势纱。其重要性与新能源汽车同等重要喷,有部分专家认为更重要佳,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大罐桃,技术和应用的优势恕,也是机遇邯姥蓟。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电猎锈挟,涉及到国家信息管理文。对核心自主提出了很明确的要求疯却肌,即两横三纵轮巩柿。    车辆技术上更多的是决策讨取壬、执行赊石供。信息技术韶差酪,信息安全母,地图技术也是非常重要的冠虑。两纵猩响娜,一个是车载的俱割妈,一个是基础设施但。智能网联一定是循序的诧,智能网联技术最容易得到大规模的应用项。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标秋。这两个路径总体上循序得到应用市关骄,从商务车来说水,更容易形成娜娥溉,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求萌。    从四个层面聚焦一些技术需求擒。跟燃料电池一样吠剑,需要解决的问题更多一点寐。从感知决策执行的淋聪,特别在决策阶段缓,差距是比较大的锚,感知当然也有差距描。在信息层面土得,大数据敦黄、云平台仕碌,相对来说中国有比较好的基础和优势纤赊。    作为一个前提粱,对标准法规先决性霓粮沮,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动舷伍兴,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件龄抬。制造技术不细介绍了电含缓,还是聚焦在新材料的运用夯,以及新技术对制造技术带来的变化射潜岸,聚焦方面进行了说明访。    动力电池建,分三个目标毖现始,目标上有比较大的讨论和争议创邯盗,比如说新阶段提出了350段理、400锚、500的质量要求汞炮,争议非常大诞,重点几个层面群丢棋:    优化现有的代表电池技术奈轨坪,提升技术水平嚷庭,特别耐久性袒缉,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发景商。国外的装备很难形成有竞争力的差别盘酒。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线妙。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系东。现有应用以企业为主体来做陛。当然庆,也会关注动力电池的回收利用技术撇努宠。    最后共,轻量化舵。简单来说斧弄赏,前期聚焦材料技术殿、设备技术据、制造技术疾、回收技术绒。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺钢暮憨,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化础差董,比如说传统的四大工艺的变化挪并。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用氏狠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创屋光:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价瓮空波、供应链垫、资金滴、汽车等方面的诸多质疑胳。期间,明确表示不会放弃造车胯朴薄。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传腺午嵌。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天澎。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步私泊。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的面风。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融淖、互联网及云兰、内容吮、体育,还有三个端口类的,手机臼、电视怠祟秆、汽车谈。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业缕疾太。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力诧。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功涝施。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿炯。    乐视的电视做的确实是非常不容易末干。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三聪锌。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元埃畏。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元盘纠泄。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元昏。总归累计亏损36.33亿元木。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就葛。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面矮。第一部分就是投资人的钱浚。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现棺袍。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿觅。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现杭。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法玛。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情显完盗。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿筛海亲、体育43亿问捆、手机50亿,房地产64亿摔膛妻、内容108亿丢、互联网金融151个亿檄痰午、电视187个亿怠乾、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金鄙写。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂碉半号。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的盒。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的哨价。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的先啡舞。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败科踞阿。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的辖靶。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件捍棘到。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准枢无胆。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙居。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的惦。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去寞。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了提。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的献。很可惜,你们蒙眼狂奔底惋秘。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散逞。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂认没。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂家:李芳" "   12月10日剖快从,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路检:一条是政府主导切燃蛙、政府补贴的方式沮宛,这是当前的主流尉。一条是消费导向琳但,依托市场的内生成长道路烹厕。”他表示砰,(电动车产业)进入者中失,大多数最终可能会被淘汰韧拘眉,但是不能不给他们机会氏。国家已经开始放宽市场准入分狈,此时湿,应该在两个方面把握好政策母:1谢降师、应当欢迎新的进入者结,但是绝不能鼓动和忽悠投资者肪群倪,让投资者自主决策胸娟,自担风险率噶酚。2奈补聊、要以强制性技术标准和相关法规为准绳媚颂,严格市场监管鲸堤立,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚从辽捶,目的是建立好的产业生态炔嚏廊。电动车产业化纲沛,最终必须依托市场来完成棺伯,因此锯绰,政府的政策必须产生长期预期伶虱。推进政策应当借力市巢尴呤唷,发掘市场的潜力怖扮。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用辜。政府政策不干预技术路线涵枢,政策的实施不是导向对政策的依赖染誓,而是政府作用的适时发挥计。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛庇:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道输舞倦,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示搜,戴姆勒有望在今年成为全球最大蔽,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商巨喉持,这一目标比原计划提前四年实现盾撵关。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布士妻戮:“戴姆勒今年即将实现这一目标寸磊,比预期时间(2020年)提前四年冠驴亭。”   据悉络幕哺,蔡澈最初于2011年宣布上述目标绦骗,当时受到与会者的哄笑莎榔款。然而鲸冯巷,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近菱懒室,领先劲敌奥迪和宝马陕斯哄。(实习编译牌逝董:刘欢 审稿息复瑟:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈朽草泄:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编砂瑞:韩大为 版权作品曙恰鹤,未经环球网Huanqiu.com书面授权谎,严禁转载时妒,违者将被追究法律责任漓垮。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道贫倒安,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访忿。在提及新品牌“WEY”时赖嘘统,魏建军表示笺淳惰,“将夺取丰田和德国大众的用户”粪粱。   记者首倪:为什么把自己的姓氏作为品牌惟赋?   魏建军稼继:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品横。我对WEY很有自信垦,就使用了自己的姓谱。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌腺疙,但在中国汽车行业我是第一个冉嘿请。   WEY之所以采用英语女促,是为了要瞄准成为全球品牌宿。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力芯下。   记者党羚狗:对于竞争对手有什么设想社?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军悉怠需:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场促磨。但在15-20万元价位上海外品牌有优势繁坑,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌萌炬。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准憨舱,在此基础上还要实现15-20万元的定价耗肥。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户炊挺。在性价比上WEY更具有优势喜囱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编辣:李芳 版权作品晌蹋,未经环球网Huanqiu.com书面授权票嘉沫,严禁转载建城,违者将被追究法律责任鸵豁嘲。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后署,新能源汽车的发展也不会受阻干储。   根据工信部核准的数据韧,今年前三季度飞,整个新能源车销售16万台烷答,同比增长83%歪馁。其中朵,新能源客车已经占有40%以上的比例翠俊,达到了近半的水平拉譬汐,发展前景面临压力极桓,但乘用车只有0.1%瑰公。“我们涨十倍是1%嗡痕午,涨100倍是10%癸矮侣,新能源车发展有巨大的前景和空间枢脆,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点酥枫诬。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上邢沁任,全国乘联会秘书长崔东树说谁。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力寿。根据国家制定的产业政策要求裁,到2020年嚼躬割,乘用车百公里油耗要降到5升钾贝崇,这意味着五年内降38%的油耗挺。“基本上谁也实现不了假季,只能靠新能源车来推动椽。而这种新能源车魄跺,插电混动可以降80%冲,纯电的可以降100%的油耗第镐,这种情况下只能发展新能源车魏,这样新能源车乘用化笺,为什么我们一直定义为为生存而干具剃,你不干就要挨打剂池。”崔东树说舰憾。   另一方面博阿节,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展侨,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要鸽共措。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者松篓亭,因此定价弹性很大凄。”中金公司的研究员李璇说抗,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平媳,为消费者提供很多选择潍。随着技术进步和更多电动车型的开发逢衅,新能源车的成本会不断下降酥,比如片估扰,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型部歇下。“中国的纯电动车型出来以后凹性,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多掀蚀朽,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后懒汐,发现基本上17纲鞠羡、18年以后的新能源车鹤,达到8年10万公里以上揩,整个成本是比传统燃油车是要少的酚,甚至是少了20%到30%扩。”   电池是电动汽车发展的核心烹,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本渴贺罢。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同川,电池成本还有很大的下降空间凭昏。目前烫袖瞪,整个电池的产能供应相对过剩巾,国内电池企业达100多家宿淳黎。据统计雾茧欣,目前整个电池的价格大概在2块多左右离降。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求旧,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准獭。因此达歌,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度收负炯,这样才能达到标准农。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示逻迪码。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪狡傅:李芳" "   我们不认为绝对的销量侍统泥,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素瓤捐。衡量一个品牌成功还有其他的因素耸甲,比如利润率瓢诽习,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标侵。除此之外酬陪,品牌力共、品牌的知名度黎、美誉度俗老、影响力堕,也是决定品牌可持续发展的重要因素碘挺。宝马在创新精神上是首屈一指的徽澳,因为汽车行业正经历巨变绥诉燃,在电动出行需陕、智能互联须姓、无人驾驶等一系列发展方向上仑卡钝,宝马都打下了比较好的基础泡。    临近年底劳冉耪,伴着层出不穷的新闻事件丢邯,高档车市场竞争愈发激烈瞎,作为全球领先的品牌——宝马刨渺、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目梅实。近日墩筒盛,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士漆牧,听到他开诚布公群、推心置腹的看法部滇腿。   问廖刑父:根据最新的销量数据未健,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近诲笑琴。那么票,您怎么看销量擞、利润忌沤逆、与经销商合作伙伴的关系枪惟? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智蜡泌: 每个竞争对手的情况不太一样趣氯,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况藐纬寥,所谓的增幅我们一般都讲同比惺图滴,是跟去年的基础关系界盼。几个因素加一块儿墓界呛,我们不认为绝对的销量寸骄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素凌叔凯。对于宝马而言屡让,今年前十个月挡辆,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车穿,同比增幅10.2%丝敌,其中BMW品牌销量将近39.8万辆本腻查,同比增幅接近11%内澳。我们对这个数据还是非常满意的炉律,这也达到甚至超过了我们内部的目标乔谩。    除了销量本身的绝对量或者增幅纱颇,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素歪蔽,比如利润率线,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标多动哦。除此之外怪,品牌力菩叉弯、品牌的知名度来套、美誉度倒撅滑、影响力弹,也是决定品牌可持续发展的重要因素鼓。宝马在创新精神上是首屈一指的炊先,因为汽车行业正经历巨变适,在电动出行瘫膘、智能互联闪倾、无人驾驶等一系列发展方向上奥,我觉得宝马都打下了比较好的基础系。总体来讲上,我们并不惧怕任何竞争清,我们也欢迎竞争思杰,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行匿堑炮,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势为。   问快:最近损梗,关于奥迪的新闻比较火沁敞。   刘智锹扰谓: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略薯垄。对于宝马品牌来讲屠,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的泞乓,双方的关系也非炒财趾好皖檀蝎。所以炊吮,这么多年来尽管我们在中国是两个公司纲,一个是宝马(中国)武,一个是华晨宝马讨,但是我们有一个整体式的营销团队表,有统一的零售网络肃饥孟,我们在总部有一个统一的管理团队肉骇,面对客户也是以统一的BMW品牌出现伟。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略涧。至于竞争对手我不是特别方便评价碳矛,不过至少释放了一个很好的信号迹俺,豪华车市场的前景依然很好蹿芒铂。    问旱巍:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展莽?    刘智迫: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度祷。因为从经济的基本面来讲删,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定湾、持续的发展态势蹲靶。之前以出口成搽、基础设施建投资的经济拉动方式缎,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式律缄捆。需求的增长其实就表明了对于车的需求清,其中也包括对豪华车的需求碑囊。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长窟儡避,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑搐,这几个因素相加米骄,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间卸。今年新维从,豪华车的“盘子”接近200万辆摊娶,未来可能每年的增幅不会特别大借墙徊,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑啸科。所以楞汇奋,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入漏,力争在市场表现上优于竞争对手豆夯。   问锹:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得结,这一岗位和以前相比有哪些挑战必骏开?   刘智丸阂萌: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化赡褥,因为我在宝马的八茫梢通、九年时间磊结,换的工作岗位也挺多的嘶欢。换了新的工作以来晒,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营济,比如负责国产车的销售下姥蝎,可能是比较短平快的侍患侯,看的是一波脆稠、两年之内的事情咸星萌。在宝马中国总裁这个位置上宪,除了目前公司各个业务板块的运营冕事珐,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题费岸点。比如我们讲到的一些行业内的发展方向钢瘁入,像无人驾驶惋、智能互联赣、电动车欢雹寒,包括数字化营销汤档吝、品牌年轻化等等一系列的东西谢骂。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划缄,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队遂详,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究僻,力争在中国市场上打下一个非衬撸好的基础推旁。我相信苍枯里,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候筐噶,宝马会拥有非常强大的竞争优势靖砷赫。(中国经济网 记者端弥魔:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴:李芳" "   原标题附:王永清痕:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底抚汐,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单罕堂。别克品牌今年销量已经突破100万辆赣氦腊,凯迪拉克取得了近9万辆的销量汝,10月份甚至位居豪华车品牌第四名捍。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰冠瓜。数据显示捣粳付,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆另芳,同比上年的446764辆下跌28.64%峭惟。上个月偷先,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通恫侗。    因此涕谈,在车展期间接受记者采访时景钦,王永清表示劲,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造躺嗜梳。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言兼琉,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升帛籍辖,但全年销量依然会同比下降20%左右豹密错。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来四谱,雪佛兰品牌过去因为发展比较快夕,可能在布局上稍微有点滞后嗽司曝。现在对于雪佛兰来说必翻,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”陛钠。    事实上秃,雪佛兰已经开始了提速布局暮车。广州车展前夜的雪佛兰之夜上酶闪旗,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台倒。王永清表示炽,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌忍份腹,2016至2020年投放超过20款新车抽。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列浓,30%为SUV车型粱齿,并将加速引入包括1.0T虏观燎、2.0T挪宠鼻、8AT胜、9AT超圭千、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技柑柔。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境年,未来SUV将成为主推车型猜虫琅。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造苯,轴距2725mm勉,将与全球同步进入中国市场啦贰。同样尼嘿,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相疏外脱,再度出击紧凑型小型SUV细分市场片褂。    值得一提的是台露隆,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS港,拓宽产品线非。RS车型将采用包括侧包围光凌、运动尾翼稿、双排气管尖、降低化运动悬架构、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件睦,并加载多项ESS智能安全科技悍称。    在品牌营销上龄,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼筐腺、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销破揽。另外免,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发婚,演绎雪佛兰“热爱拼,梦想通,行动茹宋,分享”的精神翻素。    “今后新车的利润越来越芯婆匚小,主要利润来源于衍生服务夺媳、二手车置换等趟。相信雪佛兰将它的结构调好后贸烁泥,未来两年将会真正出成果谐。”施弘说坦。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外险科,上汽通用的新能源战略也将全面提速沦。车展当天谐举,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相丸双理,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发惜。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统穆。这套系统由1.5L发动机和电动机组成卑,发动机的最大功率为73千瓦搂户,其中电动机负责驱动坦,汽油机负责发电蓟,它的综合百公里油耗是0.9L蔚。从上汽通用发布的节奏看脖称,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了扰哗。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案培湃扣,王永清说查,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些手,产品还要丰富侩,才能满足这个法规的要求慨叙。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度裳,到2020年之后比例更高访。王永清表示毒划:“估计到2022年沥疤畏,我们的电池技术会有很大突破谈辣推,能量密度大幅度提升眠,成本是大幅度下降粪道。这对纯电动的新能源车发展是好消息焊拴牵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股般獭:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢阮、豪华”品牌——WEY攫亥,W01救查通、W02两款全新SUV首发亮相敢技亩,售价区间将在15-20万元筋涟太。对于新品牌的未来发展规划斜衡汀,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示瓤文儒:“WEY品牌明年将有3款车上市融,到2018年还将推出2款左右的产品菩史,以支撑起全新的销售网络体系隧氏。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表拭规煞:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍辰忻昏,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市莎,8月份推出第二款SUV W02外逞柿,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年瘁,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型渭籍练。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时默,魏建军详细介绍到凑,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA昆,配置上拥有最先进的安全技术枪嚷、智能技术绩份纺,也更加精致杀。此外在性能上两者也有很大差异奶窘赴,例如在NVH方面卷日,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上嗓,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造寺抨刨。   在经销渠道方面奸哦,魏建军介绍说妈:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络画,没有想过招募新经销商泄湃唬,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作谷。”   对于新品牌的未来发展吭貌豢,魏建军信心十足伶凹涡,他表示党霓:“我从没想过这个品牌会失败涣哎,只有退路封死才能做好这件事乓署缉,自主企业只有没有后路才能把事情做好肥。”此外另圈,魏建军坦言卤,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法案墟,因为新品牌叫什么并不重要酬痰谩。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱掇瓤:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业句,将方向转到共享经济净、互联网惫毒释、自动驾驶方面新的技术京,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商虑珊嗡。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上码,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩翠炕宪、生动的演讲攻,就城市交通吩惨推、自动驾驶和汽车互联等热点话题拧竣蔽,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索陕番,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业囤聊。    徐大全说驰唐,博世始终认为椽妓,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担秒死小,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式洽。    徐大全谈到息,作为在汽车领域的老牌企业枪,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化楷泊冠、多样化的发展态势和需求唐,博世已经有了自己的思考和方向家雷瓣。    他说卯,如今酿汝,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业湍,将方向转到共享经济姓刮抢、互联网撤、自动驾驶方面新的技术沁负拳,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蚂。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说穷厦铅,面对新一轮汽车技术的变革腹,无论是传统汽车锨、零部件企业毋漆,还是互联网化背、科技企业垄露,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局丹。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点第促剩:互联化檄醇、自动化和安全化化绩浓。我们预计翱,到2021年帽,汽车将成为第三大互联移动实体阂,同时扮演人类的第三大生活空间环奢僵。博世正在探索全新的人机交互和操作界面立赶荷,来充分发挥互联驾驶的各种优势诧坊问。    谈及自动化领域蕾式港,徐大全判断本裁狼,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势痹柏诵。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术圣昧,通过持续创新驾驶员辅助系统水孝,从辅助驾驶耿晦瘟、部分自动呕檬问、高度自动驾驶再到完全自动驾驶盲稗,分阶段朝“零事故”愿景迈进乐背讼。目前奥袜搽,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产藉搔乘,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用祭,到2020年左右桥,自动泊车功能将进行试点项目测试膝。    说到自动泊车奇父,徐大全特别谈到停车难的问题峨参绒。他说籍糯程,停车难是在城市生活中的一大困扰兼。今年叉的,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查箔,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题墓斧疲。在八项智能泊车功能里片酵经,“手机查询停车场位置并导航”栏、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能拷。其实窜缴,在大型商场里馆,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了菲,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础禄吾。根据一项市场调研显示处芳蜡,2015年俊盎徐,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿瘁,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力俱笺容。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台刨偿,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露陋稠饭,在深入巩固原本的互联化拆匣、自动化和安全化“三化”战略基础上磐,博世今年也把两轮交通吕工戳、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度灸炉收。    他介绍桓,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部慌,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力篓蔡。未来十年烙葛平,会把更多的关注点放在服务和解决方案上芜缸禽,来提升物流生态系统的整体效率和安全性丘其。    在两轮交通方面猎煌,博世提供两轮驱动凡、安全等各方面的解决方案霸,涉及两轮电动车虚可路、摩托车纯、电动自行车以及平衡车等多种产品形式敦宫。    最后奶皑吩,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具盒,满足这些变化的需求辛吵。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”饥纪虎,“双积分”法规歉钡,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议杆,连日来处次,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温卢微篱,让观望中的车企备受煎熬识配炕。针对业内关注的焦点问题串匹,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全胳。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》苦潞涕:不久前菇,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规敬,如何理解这两套方案等龚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全嫉:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)胚、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联乃罐楷,但又有独立性庙,各自的核心目标有所不同炮共。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量梗汇毫,进而确保国家能源安全瘸毫界。由于中国的石油对外依存度已超过60%络,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提抡欣岸。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求茫食萄,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展辅匠,进而实现国家节能减排的长期目标芥久。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集殴拧废,但现阶段并不能彼此替代戏店。对于CAFC而言倦穿糕,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求谈,其中当然也包含新能源汽车柬,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠封。但不同的企业由于自身能力闯味、技术储备和对未来技术趋势判断不同坤揽,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求递渴焙。特别是目前新能源汽车尚未形成规模备,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补汹距,而以后补贴将逐步退坡熄碌,企业更担心成本无法负担卿。因此仅有CAFC法规匡涸,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况从辜呵,所以有必要出台NEV积分备浇,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流冀楼。同时期陵,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫倾,从而有利于新能源汽车早日取得突破庆榷脚。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线勾骆蒙,其目标应是降低汽车及相关产业澎沸态、乃至整个国家的碳排放聘凛,和降低能源消耗诉求不同春。作为碳排放第一大国啸倒老,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值餐偏逗,后续国际压力还将不断增大滴。因此凰,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放伶,从大方向上讲是正确的碳芥。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段湿累聚,这和NEV积分没有本质区别链,也无法确保总体低碳目标的实现骨高。实际上敬赎列,跨行业钾汤斜、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向瞳瞎汕。以电动汽车为例乱佩厦,其在使用阶段确实是零排放介匪导,但与欧美不同性,中国的电能以高碳电为主傻焊,因此在发电阶段有相对较高的碳排放腥貌。也就是说徊猩,在使用高碳电的情况下姓,电动车全生命周期的碳排放并不低施潍。这正是碳配额管理应该解决的问题梅搅。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中妨踞,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额傅,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业愤围。实际上镁第乏,将新能源汽车确定为国家战略拦,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构莆鲍,生产更多的低碳电瘟,否则减碳的国际承诺将难以兑现妒吧济。    另外誓妒希,对于汽车行业忻牛煽,无论是CAFC督徒丢、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同绵缝,但都应该由一个部门来统筹策划何贡,系统思考型,拿出科学悔、系统笑酪、具体胎家、有效的管理办法来推动实施梅拐,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面偷楼酱。    ■积分交易细则需加快制定比霖什、尽早出台    《中国汽车报》按涛:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定判题叫,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素晌,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受姜耗?    赵福全守:确定合理的积分价格啡碧,涉及到技术貉辣、成本和市场接受度桅萍,需要综合测算和动态调整心。我认为基本原则是查,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力乾急,让没做新能源汽车的企业有经济压力父新。如果NEV积分是“白菜价”窖秀唉,大家直接买就可以了栓图,谁还会愿意在新能源汽车上投入辞?    因此渤,NEV积分的定价应足够高茂聪,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入肖谓坑,通过自己的新能源产品获取积分痪雹劣,满足法规要求团。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理眷、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业吹,能够通过购买积分先生存下去嗓囱晦,争取时间把自己的新能源产品做起来挫。    《中国汽车报》翱:除了积分价格之外丰份跑,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑改,目前处于“空档”状态双,怎么看待这个问题监暑垦?    赵福全伞:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力烁溜。而且距2018年法规实施仅有一年多时间滩,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫屉。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性吗。同时吹,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间捍我。对于汽车企业来说桅,3年仅仅是一轮产品开发的周期佰,政府作为“游戏规则”的制定者曙,应尽快给企业一个明确的目标览,否则企业将无所适从杏。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》蹿吼:“双积分”中提出了2018年起齿,8%款败、10%伍捎、12%的NEV积分比例挂肩毁,而经权威机构按照法规要求测算蚂,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间氨歧,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难脯丰且?    赵福全腊驰:在这个问题上伙堡诲,我并不持悲观看法橡。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难悍躲涣,因为还有很多企业尚未完全发力殊涝。按照国家的发展预期斯导,2020年新能源汽车销量比例要达到7%倪救村,如果每辆车以最低积分2分计算汹糯,整体积分比例就达到了14%嗅,如果是分值更高的产品插,达到18%的积分比例都有可能峨敞。关键是要努力实现7%销量占比目标硷滔,而这也正是NEV积分的目的所在狈。    不过另一个问题引人担忧癌阑。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求省须,同时在CAFC核算中也有优惠常筐破:一方面油耗直接按零计算饰农巴,另一方面核算数量加倍挟败嗡,从2016到2020年分别是5倍靖、3倍错、2倍弯舶。此外颠似,按照单项抵偿原则危,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分斑砍平,还可用于抵消CAFC负积分馁士坏。我们经过测算发现胳,CAFC中的这种双重优惠洼,对新能源汽车的“照顾”过多了链艘,不利于促进其他节能技术发展部,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险东猩。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展淬疤,CAFC的达标难度就会随之大大降低黔厢戳。实际上坚赁补,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重磕顿感,两者不可偏废伦卢。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展酗来欠,但如果CAFC目标落空哗,国家能源安全受到威胁如成,汽车产业的可持续发展仍无从保障蛙嘎闻。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消适,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿渴规靶,这不仅能确保CAFC目标的达成晴,也会提升NEV积分的价值咀绞,避免NEV交易落空吝绢。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》唾:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值填,而没有将电耗的概念纳入其中港完,这样的算法是否科学踏开?    赵福全块角秸:NEV积分分值以续驶里程为依据涵跺,这与推广新能源汽车的初衷相违背端,也不利于鼓励技术进步共兄垮。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程编。推广新能源汽车是为了节能减排献墓,因此不仅传统汽车痹呻母,新能源汽车也同样应该抑大扬小绰、抑重扬轻弄阜苫。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”藤妮,而不是搭载电池越多越好谱抹,因为大量电池搭载在汽车上移动垛浅夕,这本身就会使能耗增加凌,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾兑椭,也意味着大量增加电池生产的排放袍蒙双。    政府应鼓励企业开发低成本拴孺、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品混,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池勉。也就是说镐,政策制定一定要“勿忘初心”盲佳。建议NEV引入单位电耗瘁,即吨百公里电耗的概念究翅计,作为积分分值的依据媳身。同时卸起赋,对于小型车电耗适当放宽梆赤,而对大型车提出更高要求帆镀甸,以鼓励新能源汽车小型化判肉,进一步提升节能减排效果集加。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》逆:在“双积分”中蚊,没有将新能源商用车列入管理范围房畅轰,这样做合理吗订设吐?    赵福全反:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈成陌蓿可持续发展的问题沮颅。2015年沫啥讼,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%惮揩墒,获得国家补贴的比例比这个数字还高藏轰滇。而此次NEV出台却未涉及商用车刹夯具,这是不合理的棘,表明政策的全面性和系统性有所欠缺凛,也会让乘用车企业感到不公平读号。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规甜,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求刚。我建议咎使爸,应该单独给商用车设立NEV比例要求虐佩秸,可以不与CAFC积分抵偿仆骄,但企业之间可以交易娇谰嚼。因为如果没有NEV的强制要求誓,在补贴退坡后戏,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑厕惊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟骆:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口巨淀,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水矫。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上丛埔褂,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示冲虾泪,目前正申请资质的新能源车企多达30多家褐,盲目投资之后岔每驳,多数公司要垮下来拿。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热犀厘奠,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎缄墟闺。    以蔚来汽车为例乳,去年8月还只有100多名员工拍,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模樊瓶。据中国汽车工业协会最新统计淋,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆尼酣崔,销售4.4万辆蓄梯,同比分别增长25.7%和43.8%眉姬魂,1-9月新能源汽车生产30.2万辆澄访,销售28.9万辆猜耿,比上年同期分别增长93.0%和100.6%烫光巩。蔚来剔、威马但炭臂、前途侠耽敲、小鹏等已是新能源造车领域的热词探,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入坝辱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面练桨省,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》蔼烦楼,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目叉佃。至此沮伴,奇瑞新能源成为继北汽新能源感鹤、长江汽车褂寞冉、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业顺肚寸,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家炊钎。    “新能源车企的风险每,其实很大朴。”王秉刚说递,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力救,对风险有足够的分析卧梯,有可能投了很多钱绿,最后做不成队阿,带来不必要的损失警糙。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下惠,简单地投资建厂泊、增强制造能力室噬稻,未来堪忧迷从。新能源车电池的技术进步非常迅速 藉箱,现在可以用的技术一年后就不行了节吼竟。如果没有研发能力就做不过人家污。“一下十几个亿扎进去航,有可能最后做不成办媚,我还是提醒新进者要谨慎一点褂事。”王秉刚说桶。    事实上察,目前国内的新能源电池生产厂太多了伍划,但规模都不大钨。而且动力电池总的规模也在扩张中攘狈,尤其质量好的不多访,“据我了解晾敖呈,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单洼。”因此泰,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺悲刷嚎。   谈不上“红海”受究粟,大家还没真正“下海”    “前途是光明的定铣抠,但道路曲折梢皋虐。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说碳玻,造车得有钱垫、有人才煽、有时间黑胚。“钱我们还行校莫,人也不错盯,就是时间太紧纱,毕竟搞汽车三年算很快缝勒,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合吭抖。”万锐坦言赌,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的当点。    不过繁,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧拧,万锐并不认同吝具帕。在他看来肛苦吞,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上风畔社,因为大家都还没“下海”似欠。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程济承畅,大家还在忙于造车忙廓,搏杀还没开始退赎。    “这是好事氨7隆!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业碳,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说半,目前中国传统整车企业有150多家抒镭,新能源车企至少有30多家师,后来者也给行业带来很多新思路和新做法赁。    至于是不是过剩湍,梁伟表示这还是要市场来判断挞。在梁伟看来鬼每,其实中国传统汽车行业已转入新常态璃菜,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长攻盲,除非汽车消费大幅好转楞蛙搔,否则很难回到前几年汽车行业的盛况惮棠闹。    但另一方面界纳叹,根据预测际起,未来5~10年残,中国的新能源汽车将保持两位数增长祭了弹。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称喜,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆浪盖,到2020年时产能达200万辆甸、累计产销量超过500万辆溺臂。梁伟认为精,从年产几十万辆到200万辆的目标即俏私,新能源车汽车肯定还要快速发展绞汹。目前的新能源车市场还完全没有定型范炮,不同市场定位的车型未来都有生存的机会氦瑰。    梁伟特别提到了特斯拉的成功任渭翠,“很多人此前担心特斯拉会破产瘁,但Model S和Model X推出后效果不错踏局奶,用户接受抡。经过多轮产品积淀尸搜渐,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃戏挞尝,特别是成本下降得较明显掂。特斯拉可以闯出来徐剖,中国企业也有机会朴捕、有成本优势嫁汞。”梁伟说惠逆祭。    对于最近贾跃亭的乐视碱、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象捷势堵,梁伟指出侵,除了技术家镰驼,汽车行业还是一个资金密集橡藏沛、劳动密集的行业挤。如果要进入莱睛洁,需要企业在未来几年有大量投入闪佳热,以格力电器(000651.SZ)为例梢,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗波。    梁伟表示粉赔软,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来铰,毕竟快速把产品推出来病诲,现金压力会非常大脯浮。另外缅络拷,一家企业在原有行业中具有很强的能力汐匡程,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功波霜,这是一个很长的学习过程桨暇氮。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日较伸,也是第十七个中国记者节鲍娄奔。2000年敲诗,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》尼箍睛,将中国记协的成立日11月8日定为记者节坟心。此后记者节像护士节荷溃氏、教师节一样嫂,是我国仅有的3个行业性节日之一申吹。   值此之际动,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱虱竣铰,在这个纸媒寒冬的大趋势之下斗恍狡,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”羌。      坚守还是离开棠?   根据《新媒体蓝皮书》里披露体另沙:去年网络广告总量2096亿元揉逗,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元苹卫池。报纸下跌超过35%去触,杂志下跌近20%汉背。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿泻蕊,单项将全面超越传统广告隙。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击软,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者令,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下毙,也仍能保持着不俗的销量旧艇。    “没有路可以让我选择凛幌,不经挫折所谓的新闻理想一文不值仍晚九。”陈总对此直言到荡。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚锻紊系,但发行量保持一直不减妈垫冬。诚然我粳,这离不开报社给予的支持混。但从自身发展来讲吹夺涩,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好阂欣魔。究其原因慨虚博,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的揩,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者赡。   汽车也好嫡,新闻也罢靶。毋庸置疑哨,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题幢。   纵观整个汽车行业的发展趋势动歉,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志里碴。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受梯曙,但不可否认的是青惨,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式捆穗持。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物储餐,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者赂马麻。    除去对报纸聊救狗、杂志千赫、广播内蠢毒、电视码、音像等载体样样能玩得起来淖,还需操弄3G微撬、4G等流媒体技术纯。我们不知道下一站会到哪里毛鼓含。   面对媒体融合大潮嵌恼,陈总胸有成竹的坦言风镐狡:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代吹,家用汽车转企改制之后继续深化改革挝。由媒体到传播机构旧说赊,由杂志到全媒体平台苍盯,历经两次创业射桅,家用汽车探求新的发展方向汇卑桂,抓住变革时代的发展机遇任剐晶,赢得了全新的利益增长点课钙。不再只是单纯的纸质杂志偶浑,视频泊参谈、自媒体等做出了不错的效果柔举。   其次卿就,就是在自己的企业定位方面反鹤厕,中国医护工作者汽车消费调查党夺、中国城市教师汽车消费调查是以医生拱长酵、护士档、教师等特定的人群为对象做的系列调查辅嘶林。这些调查一做就是3年沁,走遍全国大中小城市轰,做出最真实的数据粒。 ?   “网红”营销时代   今年以来劫胃殴,网红主播频繁出现在各类活动现尘γ槠ⅰ,手机发布会蓖、车展没糖、房产开盘碌贡哄、比赛等一场不落舍,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会绩薄。”   日前茧,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”恨观,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军妮,打造新媒体时代的主流媒体“网红”经础点。   对此事件迷,亦不乏业内人士称锭恋秽,国内深度报道的形势正在由高峰往下走匣寄雹,呈高开低走的态势谎封环。   陈梓萱表示慈隧趣:“在现阶段的传播环境下宝土脖,媒体记者朝网红转型渤旦薪,把读者转为粘合度极高的粉丝邢,增强彼此互动辞、沟通娠,无论对于报社还是记者个人日宝,都是一件好事悍蒲。”   “把流失的用户拉回来凉螺,用互联网联谅熄、新媒体的方式舷,我们正在努力尝试铝,但具体执行效果如何奋蓟,尚无法判断赂沟。”全媒体时代谈,我们永远在路上揭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅锰毛:张瑞丽 版权作品么慑,未经环球网Huanqiu.com书面授权狄酣,严禁转载铃卫,违者将被追究法律责任管瑟。 获取授权" "  原标题毯号:广汽传祺肖勇圭涣吉:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日敌模,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典嘘。在本次活动上度冻得,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念风邯宪。广汽乘用车副总经理肖勇表示普屏笔:“时尚是一种潮流浪梦,其实就是顾客需求顾缝,引起客户共鸣荒讳,汽车也需要时尚浇豪搽,所以GS8出现在了这里芯嚼。同时传褀GS8我们就是承担梦想陷敝成,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上屡吐。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌非苏,中国品牌基本上没有一席之地募簇。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型清怯痹,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任跨乏。   对此敛镁,肖勇表示鲤籍献:“传褀GS8我们就是承担梦想容倘咸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上加,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上托,所以在豪华汽车上履,我们率先实现突破吮。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚裳池,我们就是要跟汉兰达蕾、福特锐界形成三足鼎立秦软,甚至未来超越这两个品牌奢脓粉,这就是我们的目标驹砂碳。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示怯拌客,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆胁,创造单月销量的历史新高勿桔荒,爆款车型占3.4万辆催谁,但受制于产能安排的影响芒懒懂,造成其他车型总的销量并不是很高浮矾。面对这些问题届,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略凸筐箍。   肖勇表示虑斧:“明年我们的产能巷,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目死牛景,产能将得到释放授堆。我们在满足GS4的同时氨耗暴,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立虐懈,最起码销售五千辆以上闺财,剩下我们会再分配个其他车型兼。”   同时为了加速品牌向上掀,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市钞拉将。同时肖勇说道龄坦藉:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型僵,在明年全部投产疗孺,所以明年最大的问题还是产能蒋色,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型却,我就是聚焦我的明星车型宋蔚芯。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠驼炔:李芳" "  还有不到一个月桑丢较,东风标致4008就要上市了骄屉仇。它的颜值饰酚副、科技装配足够有吸引力凉丹错,那么随着锁定竞争对手茨池、谍价庙、销量预期等关键信息逐步浮出水面脖,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢腹?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天皋,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多淳。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”疚论,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影虑贬。比这番景象更热闹的竭胸,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会触捷嘘。   说到品际,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致坡怪,让媒体品到了极致册宠莎。在工作人员的讲解下狼,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统得,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计裳好,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴抨汇虹,无不让到场的记者裸氖窍、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识熬。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外锤价,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质荆价究、品味裸农。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象肃解,东风标致在今年推出3008嚏屎、4008后晶耿媚,也将在明年陆续推出3008S胆旱、及另一款7座SUV骄醇。据中汽协最新数据显示密,1-9月SUV车型共销售599.92万辆快侗适,同比增长45.91%外。那么碑,在众多SUV产品中牛滥,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢函?东风标致总经理李海港对记者表示沟码:“我认为要总结一个词就是‘品’字琶弹,东风标致的SUV一定是最有品的啥渐,这个品是指品质想、品味圈,今天的4008就足以支撑这两个词尸错。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化淀?李海港对汽车产经网独家表示桐态赣:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同迟蹿。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型颓饭擂,轴距达到2730mm染咸,是同级别车里最大的便腿,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统渺虱桐,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机娃歇,在配置方面更趋向于高端缕匪、智能蕾,进军更高一级的SUV市场课。”   然而免,另据乘联会的最新数据七号,1-8月秒,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV诵戚,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%湘。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么北,作为中级SUV韭令忿,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期硼廉?李海港向记者算了笔账薯磺毫,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万殊酵空,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求籍密唉。“这种需求就是4008的机会倪翅蜗,也是4008成功的保障肃。”李海港表示策危舞。   “狮虎之战”将上演   还未上市删瞄,4008已将主要对手锁定为福特翼虎葛。李海港认为狗拱谦,4008在科技装备犊、内饰外观上相比竞品都有足够的优势粟,“2730的轴距在同级别车型中是最大的扮。”李海港强调翠舍廉。   通过外观设计及车况数据对比后发现毙,4008的设计颇具未来感和运动感激肩,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下肯,4008在轴距上占有一定优势浅,也使得整车造型看上去更加修长摆耸遁。   那么慨,价格呢酥地桂?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测冯勿,通过对比翼虎的指导价插点馁,小编认为4008的价格应该在19万元左右蔚花充。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合钮丹。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢耻冕?据乘联会最新数据未券,翼虎1-9月累计销售84258辆甭,月均销售9362辆多估。但值得注意的是慕,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%醇卑憨。那么茂,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量搬抹藐,可以说也有一定难度郸雾骸。   汽车产经网了解到灵险,由于目标客户锁定在换车需求的群体叔,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案咀淖虽,以吸引用户选择4008褂仑垦。至于置换方案的细节讨萄,李海港表示还未最终确定菇。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽桂:李芳" "   国庆结束后据,北京我、上海圈钱、广州门、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿秦胖趟,引来了社会广泛关注赶茹。平台闻风声巫,媒体炒热闹惶随矾,百姓愁价格胃骇。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻办,“网约车”只是第一块烫手的山芋杭浮虾。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性阂溯,又要确保公共交通体系的稳定蕉,还得照顾老百姓的感受丹。    比较普遍的观点认为投寂,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升冗,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高绣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上涛凯倦,征求意见中提到让市场来决定配彼撵,这是非称瑁科学的冷奔庭。作为用户夸陋,担心价格上涨搽,特别是比出租车贵羔,认为监管部门是要维护出租车体系利益凤,我觉得这是大家多虑了陀烽们。过去堂善县,在平台混战的阶段埂酣,资本介入烧钱抢流量协醋透,这本身就是不可持续的筏陋何,价格逐渐上缚砬夥骸,平台收取中间费用是必然的俏。    对于各地的征求意见巩剂,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌闲凡。比如说要求司机是本地户籍锚告、要求网约车辆的舒适度等等羞取府。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些掀认。    网约车规范的政策是非常需要的腐,作为共享经济热潮下的产物啪凌藏,网约车从诞生至今身份一直相对灰色酥鲁。任何一个商业模式厦彻描,都需要规范起来弦。因处于监管边缘玩,过去已经发生了数起网约车的喂危害案件号惰为。我们在对受害者表达同情丰、对肇事者表示愤怒之后梁劣,更应该关注的是如何改变这块灰色地带祷此虽。    然而嫂抹,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的辣督渺。比如说改撤对,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍靛、车辆要有上海车牌途勺券,并且轴距要达到2700毫米袍。根据滴滴公布的数据测怪,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中提,拥有上海户籍的不足万人惩工。这个情况在深圳类似漏椭线,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车屁。如果按照细则明确执行啦到,这就意味着句麻得,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”酥。    共享经济是大趋势搬,但监管太严可能打击积极性譬,这对立法部门是大考验礁沟。互联网时代钨硕粹,网约车大大增加了出行的便利尼,使人们在出行上拥有更多选择烯。监管是为了提供安全高效的服务保障链,而并非要让网约车集体消失康道另。现在的征求意见许多还是首次提出同,建立体系的过程中应该让用户翻、司机及平台有更多发言权橙姓。    我们鼓励共享杆,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环邪,与传统交通体系形成良性的交叉互补入。    我们希望立法潮,只有合法合理才能保障各方的利益换揽磨,所以网约车服务一定会是标准化钙、安全化的飘并。    我们希望在所有领域都有不断开放梗、不断完善的发展方向璃藤啦,这是产业互联网时代的必经之路醚。    文 | 著名职业经理人香,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假铂:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按刑拼贩:新造车企业已经不再神秘欢,告别概念车的品牌曝光期鳖绢,开始进入真刀真枪的实质造车阶段担犁窗。投建工厂姑棱、申请资质淘邢玛,造车扑,他们是认真的桐沽蜕。不过恃男,“八仙过海擞离携、各显神通”脾伴活,出身背景不同的创始人乔掏,对企业产品和品牌的定位悉、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”讽刮。    想听“真知灼见”胜妒,走进新造车企业赁瞎季,与掌门人一起敞开心扉聊聊天赏。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道轿堂宠,敬请关注唾沽飘。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中栖,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上丧。10月10日茸狡标,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准扫事诉。这也意味着空焚裙,前途汽车继北汽新能源蕾噶磊、长江汽车之后郊盗虑,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”艘拘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中蛙,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本毯,可以稍稍松口气莲裤貉。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看妈,他直言到2017年底前途K50车型上市前奋阑,相关准备工作的日程已经安排很紧张洽,有许多事情需要持续推进堡。即使如此疯巢,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心物。在与记者的沟通中杆,他详细讲述了自己的创业经历茫灯炒、资质申请的情况诫、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断降。    短短的一个小时断拘缆,陆群留给记者最深刻的印象是差暑,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师肆,他们怀揣一个美好的愿景靠,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”皇算桂。    ■ 拿下资质不神秘庙棺脆,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”舱唬扣,许多人都对过程感到好奇拾。陆群则表示坦仟搭,拿到资质并不是一件神秘的事情脚释。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求扰财,一点一点把技术做到位焙配唉,把技术通过样车和样车的试验呈现出来庭无方。”陆群说娩。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》勾晤。具体流程是泊硅,企业根据相关标准去申报项目偶竭,国家发改委则根据“27号令”去核准申请逞。陆群认为接俊,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展剧、引入新的技术和参与者唉,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术夸同谐。其中对电动汽车的四项关键技术锌荚捻,包括整车的集成和控制技术街呢,电池的管理技术堤,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求玖掀。同时底,技术具备后还需要做出整车罚吧,并按照标准做大量测试扦馅,要达到很高的标准伶。据了解法,整车控制管理系统(VCU)轿浓、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向素虱,也是已经掌握的三大核心技术撇。    更重要的是拱陇,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向苗。早在2010年茫,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部井咕捣,开始布局电动车仍,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目饭阀。2012~2013年痘,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目罚峡,在高端纯电动整车设计级炯窘、研发方面取得了初步成绩桐蒙老。陆群说凳细,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”屁评、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年叼,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展比蓟阶,开始引起业界关注拇。那时懦,行业对电动汽车的关注已经比较高笆勃,而前途汽车早已走在了前列靠。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年胃岛。”陆群说搂哗景,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司捍,专注纯电动车研发瓶答嫩、生产伙、销售及服务聪酚套,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团性。”2015年9月醋,长城华冠登陆新三板挂牌交易烈哦旁,成为新三板电动汽车第一股谅锨熟。目前惺哼,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团吵哇饥,包括整车业务板块(前途汽车)吵、设计研发业务板块(华冠设计)葡坝滔,以及核心零部件业务(华特技术)勾岸拍。这三大板块互为依托司喘,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑此。    拿下资质上,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点瑰彤品。    ■ 技术趣、生产基地酬、供应商都得一流    在做电动车的这几年谐鲤,陆群对电动汽车的理解越来越深入氯牢,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机日、变速器等物理结构绥锹,还需要产业链配套吠掂、成本控制壁帕处、核心技术开发等一系列工作内盘。“自主研发的核心技术阿藉吾、国际一线的供应商和自建的生产基地凡赣拓,是我们的三大优势巫。”陆群说酬。    陆群说么差叭,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现荡,市场上找不到合适的零部件供应商婆麓,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术僻。目前尖,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案斗竟榔,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化缝贤、VCU家食、RESS等核心技术纤夹顿,使零到百公里加速仅需4.6秒睛,最高时速为200公里泊惨,最大续驶里程达到300公里蚊吗。而据陆群介绍忿酷,这些电控技术相关的零部件羚,不仅前途汽车自己使用剑乖,也已经为行业中其他厂商供应郴颂。    在供应商体系上涎,前途汽车同样拥有强大阵容判,已经先后与IAC来面率、博世另、布雷博尘、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作费熟。这不仅确保了产品的品质拨,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验蒙。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地覆闺词。在新兴造车行业高喊“代工”口号时怕茸让,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地笑歉绘。今年2月存绵,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基邻列差,按照规划博,苏州生产基地先期计划产能为5万辆佬喝古,将在2017年中试生产佰,第一款车K50将在明年底上市桑玫啥。值得一提的是眉鹅,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺玩位郡,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”笨,最大可能提升汽车的轻量化水平胯。    陆群认为弛抡鞍,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车仙侗烧,而是要通过成本控制列等、技术提升来实现梆项宋,其中轻量化就是很好的解决方案泛为。他强调勤宽卑:“前途汽车的产品规划和市场策略九,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的笛叉彻,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力剃,在全新的市场领域不断成长烧舅。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来失逃,中国新能源汽车市场前景广阔怂将森,存在巨大的市场机遇烫闻鸥。据他估计掠,行业发展的拐点将在2017~2018年到来秒。他表示蛇浚,前途汽车已经做好了准备凑陕。    陆群始终坚信一点呻祁,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西屡借。在他看来舷蚊幕,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”割裳壕。“所以举关,我们专注车辆性能氢挖,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台兄青茧,迎接智能互联时代搐难。”他说废能微。    自1990年大学毕业进入汽车行业拒、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发嫉,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年坟卵沧,创业历程也已经13年省裴腔,算是行业的资深“老人”户申,但他说自己一直是一名“汽车工程师”鞍,他的团队也是一群“汽车工程师”巾氏污,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远邯。    陆群说莲,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为瘫,像华为一样拥有先进的技术垫痢、过硬的产品品质以及国际化的视野推。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹恳,同时搁姥,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益呛。一时间础幌,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来扣。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访悸损,对于新政荤歉、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明慰胎。    看自己   记者岗茎: 首汽约车有哪些新的动作和布局埂?   魏东诡非: 一方面狭波文,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面偶,根据北京茄沁毖、上海以及其他城市即将落地的网约车细则糙,我们会在司机萌、车辆和运营都符合当地规定的基础上宠,继续增加运力保障慕筋,这其中包括增加自有车辆食,也包括增强与当地伙伴的合作苦读溪。    看政策   记者髓查娶: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后舒驳,有观点认为愁安,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的阜日。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东白: 这样的说法不客观耻父。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定扳,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情裙褂。    某种意义上讲羡山,首汽约车项目上线之前颊菱,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台散矫,我们只是在政策范围内尝试着做科拦。彼时怀锋彤,我们借鉴同行业企业技术手段么、商业模式和合作模式铣稍,在政策合规的前提下岭饺,尽可能尝试部差陀,当然蔬,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后邪,我们是十分期待政策落地的棱丝狄。因此沮队,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情并。    记者俺回: 怎么看待首汽约车的先发优势坤?   魏东诲: 的确污蚀渭,北京市场上我们目前是最贴近政策的拼免,但从全国“一地一策”的角度来看璃,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的炬叛。    看行业   记者葡陵胆: 按照当前征求意见稿来操作翘嘿焊,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响奖肮。   魏东宏侵订: 我们对于各地方出台的政策表示理解挟,网约车实行一地一策制度沽乌,各地会根据各地的交通发展水平肪、城市交通需求来决定如何管理网约车乘,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发款剖。    看未来   记者腹忙: 未来行业格局将有怎样的变化誊桨灿?   魏东沃肉: 当各地政策正式落地之后胚污,会明确供给的标准芍仇,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮丁,筛选出部分中高端车型进入服务领域婪,同时拓骗蹄,对于准入的司机进行严格监管超伎。因此梢查钝,在未来行业格局变化上传恃,在大的方向和框架上由政府来把关拒此箱,在框架和方向范围内欧凄撅,各家寻找自家的竞争点和突破口檬,现有的平台选择优化平台和转型升级情酒摆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把廖:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始石捂宪,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略来环情,并通过一系列体育狗、娱乐等年青化营销举措塑造年轻规磕荆、活力的品牌形象坏率革。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体楔鹊,除了年龄丘咕,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人朵澳粮。” 10月13日顾,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示活乖揭。   据悉橡革澜,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记楼弯,并向年青人传递积极的正能量砍杭,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典侯。未来项电,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动赏届归。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言闭蔷勤,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型耗讥我,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型龄慌,借助本次人物盛典皑肺融,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁皑。   “2016年秀,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’纶祟。” 郭伟表示酸栏,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作富,不仅让不同圈层的消费者冗惭姓、车主速甸辟、粉丝共同参与到活动中齿,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者古静,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机骸拟。”   事实上巷闪礁,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域稿典,包括体育以及音乐类的综艺节目挽夸,实现了跨界合作赶。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称睹叛扭,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流谷,更赋予一种精神的体现和时尚的态度鸽详。”   根据最新销量数据显示新夺脑,东风日产9月份的销量出色屁,同比增长超30%暖漆。其中主力车型轩逸斧、逍客簿圃、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗藐酣。   郭伟表示坡,“东风日产今年的目标有所提升杆,对今年销量保持信心草牢辖。”此外暖,谈到是否有可能再接再厉汞,在总销量上攀升至第四名的位置时赖儡粕,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知拈,能超过前一名最好兄聚渭,但最重要的是与自己对标酞坝。”   责任编辑裁凌岁:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚培:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组橙,管理层不参与讨论撮,每组都有来自全球各地负烽、不同级别前坤陵、不同性别的同事碍股。”蔡澈说判赌坝,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展韩炬,大家相互协作吼绣、互相支持弟刺、勇于尝试定侣惊。”    中国经济网综合外电报道虫捍糯,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士奥,其宏大的构想才刚刚开始犁。蔡澈现年63岁骏毫幸,其工作合约预计到2019年曙,在刚刚过去的2016巴黎车展上竭巴碾,他再次用前瞻的眼光和布局克,为戴姆勒集团未来的发展干,提出了新的方向撇朝收。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说郎:当年学的是电子工程专业桔秒,就有人建议“傻小子挟,去学机械工程寥霸。”让靖,“今天来看魂寞,坚持初心屡购咸,梦想终有回报娘。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体擂访盲,在报道戴姆勒集团的“变化”时铅,都会引用蔡澈的公开演讲莱檬柬,因为他提到了电动斤、互联讲体、智能和共享等前瞻主题屠屉。    首先察兑,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ筛勺,并计划到2025年破,成为高端电动车市场的领导者喝估。当然瓤棺茫,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列氰,奔驰不是最早“吃螃蟹”的晶谋娇,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念祟,恐怕显得更稳健妥。    “在所有这些领域需屡,你必须为未来的投资做好准备谓抱纫,”蔡澈说桑库。 “但这是令人兴奋的康,所有这些发展不仅仅是技术的改变物橡暑,而是你可以为客户提供更好和更多的服务拣。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛荤,内容丰富的CASE(瞰思)计划回飘哭,它取自于智能互联欧另、自动驾驶兽旦寿、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母绢活计。有评论指出坦炒:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责劫,就是要对未来做出承诺宫肛祥。 巴黎车展发布会期间设,蔡澈穿着休闲衬衫平、牛仔裤和运动板鞋恒毛,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名崇单琴,但蔡澈作为首席执行官具禽,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目秒堡,以加速决策和赋予员工权力著称邦堵仕。主旨就是要尽量消除“官僚作风”骨噬酗,鼓励对新产品和新发现矾,进行实验性的尝试涉辈。    巴黎车展发布会期间潮吞佰,蔡澈穿着休闲衬衫粟护刀、牛仔裤和运动板鞋斥,一改西装革履的常规风格堂特朝。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到础:“我们并不是穿衣方面的专家吉。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen翠灯撑,而是留在了在工厂附近的办公室鹊砷,尽管条件略艰苦畔户澄。至于在衣着方面的变化淮,没有具体的规划羞建,因为衣着是表面化的等,符号化的催,尽管这会传递一些信息沽虽。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示讥:近些年毖,我们尝试了很多新的想法闲,对整个行业而言都是全新的尝试堪。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划缓,很多同事都参与其中赔跨。    “仅仅3个月的时间合,我们收集了150个优秀的想法录,这些都是关于企业未来建设的好点子盖。我们把参与讨论的员工分成了八组么女,管理层不参与讨论唱虚,每组都有来自全球各地蔑、不同级别倪澄、不同性别的同事恼。”蔡澈说览,“今天提到的鱼群式结构吕库,希望让公司更有活力话壁,更灵活灿。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展廓堡姐,大家相互协作勉灸收、互相支持廷栓裳、勇于尝试笺骏。”    几个月前缔氢淋,在柏林的一次会议上分千蠕,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片璃,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”灌手。根据德国报纸对这张照片的描绘歼村:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面阶较。蔡澈告诉开发商冷陛,这张照片是30年前拍的秆请节,那时乾烯石,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车卫乡环。    随着电动车品牌的发布书式,以及首款概念车的亮相痉睹睹,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代米。在戴姆勒的规划中睹,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力那,包括价格惶、外形和性能喊兼。据了解壳,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产曹,包括在德国建立第二个电池工厂蹲吉。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕尖磷。主场“作战”的雷诺品牌潭驾额,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR仇赖哦,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念关,包含设计殴纫暮、产品以及市场布局等方面筋。    发布会结束后肋,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通勿。在面对面的交谈中清曝轻,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待锑栖帆。另外累,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题捕膛,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作诚洛。    网通社脚:在中国市城甙,2017年雷诺在中国有什么挑战钢?    戈恩施:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长豁,中国和印度都成为全球业界的引擎哩。2017年是雷诺非常重要的一年铰耻,我们的销售会起飞诬,就像飞机一样趟,正在起飞向上并且不停加速冈恃衔。对于日产来讲喝躺秦,也是非常重要的一年溉,还会进一步推动启辰的产品伯,这个也非常关键攻悲翟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社袖故:您如何看中国新能源市巢枋罘ァ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划潍?    戈恩苦纠:我认为中国会成为全球最大的市车摺,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的财趴琉。对于日产而言曙集刚,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺庆,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目冒啥廓。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的抛灭。    网通社袱:对于雷诺和东风的新电动车项目驰搔成,是否可以更详细的介绍一下暮?    戈恩襄:雷诺和东风进行合作燃混吮,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场娘久。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论槽抛嚏,最终项目还没有做出决定谓,但正在研究当中京蛋。    网通社楼:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术瓶四,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进男舅攻?    戈恩馆藤毯:自动驾驶一定会进入中国团逗,这是勿庸置疑的欢滇喉。目前抛,各个车商在这方面的竞争非常白热化龋蜜,中国消费者对相关技术也非常感兴趣澈。在中国相关法律法规允许的时候糙狙党,我们的产品会进入中国悼时。当前石蜕奢,我们的样车正在美国岭、日本做相关测试疆。与此同时牟,雷诺当然不会遗忘中国市场嘉鸥。我们会在中国市场进行一些展示项目疽逛,这会帮助我们完成产品差异化的工作倪,也会帮助提高产品的竞争力斑疲。    网通社鼓帆欺:三菱的加入勒砂酬,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助内?    戈恩市耍池:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三妮荒,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助撵。我们认为2016年包含三菱在内迹,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关蕾。所以它不是目标茨罗蛙,而是我们现在工作的结果毖晃惰。展望2017年筛,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年亮,尤其是三菱的加入钦韭,让我们有潜力跻身全球前三婪瞳奠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 毁巩诡,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响挝。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代擞。”Kalanick 说道磺骇。“如果真的发生这样的事据槽,而我们没能参与自动驾驶的开发妻,那会发生什么事勺闭?未来将迅速抛弃我们孰板食。”    上周四隆,Uber 对外表示盯坍还:8 月底盾庆,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车鹿。    与平常用 Uber 打车的程序无异笑聘,系统会为乘客匹配 Uber 专车挪枢,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务勤。虽然是自动驾驶汽车誓吩驾,但车上会配备两名训练有素的工程师蚂裙。一名工程师坐在驾驶位上耙,随时准备接管汽车控制权恰卷,另一名工程师坐在副驾驶上发敝篱,详细记录汽车的每个动作仓。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外归赶斜,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto淳伞,这也表明 Uber 的业务范围将扩大凯哥。在采访中羚窃,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业秋袜。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场啼缅。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称省,现在卡车运输市场也是如此颅。”他说侵瞪。“现在谈这些还有点早踏肺曹,如果非要说点什么罕,我只能说我们已经进入了研发阶段老武。”    在采访中拖帝老,Kalanick 还被问到诽抡漂:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代竭尸逃。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存绦香伤。他认为在交通自动化的世界里皑先吼,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加朗锨,但驾驶员所占的比例会下降距。不过整个专车网络将提供数万个就业机会萌喂烹。    Kalanick 说道崎提:“像旧金山这样的城市兜,大约有 3 万名活跃的专车司机暖畏衰。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机肮霞恫,但是别忘了颂蚂,就算有 100 万辆自动驾驶汽车莆脑急,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机稼蚂,自动驾驶汽车也需要渴隘料。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的顾,有些情况是处理不了的糯。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员胸。因此我并不认为驾驶员的数量会减少借救。”    他举了一个例子鹿很恋,电话刚问世的时候勘,需要一名接线员来接线苍沟。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会亭,而是创造了一个全新的行业我骚漠,并创造了大量的就业机会位寇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡寺:李芳" "  穆伦认为烯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代阶,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车并枫尽,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业边估吉,包括汽车的使用方式滥。    自2015年9月25日临危受命径埔劲,出任大众汽车集团CEO至今滦姜,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间洽。那么净涂,一年过去孩貉,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿脱哄枪,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后桔谎,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得漆隘?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后豌脚讼,贴有穆氏标签的大众赤,其未来又将是怎样的呢日惫?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)岗涪胁,借已成惯例荚,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”飘详奋,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》葱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义蔼,穆伦首先抛出对大势的几点判断咆挞餐,也就构成其《巴黎宣言》的构架孺稼。他认为错,汽车行业正在迈向一个崭新的时代戊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车卜宿,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业次和,包括汽车的使用方式婚蘑疵。 大众汽车集团CEO穆伦    他说堡珊,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求梯。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动驹临,这需要我们用全新的理念典嵌糯、全面的视角对于出行方式进行解读惠涎锹。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来潮。显然侍贬,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的惯,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的没忿宽。我们需要联接汽车世界和数字世界朽虑,让消费者获益逃,推动社会和经济的发展茫谰。同时顺应驱动技术的根本性变革顽递康,即电动车是汽车行业的未来围燃。尽管如此酪霉,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位愧酿卯。我们必须监,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代菜,同时推进替代技术的发展隋染姆。    穆伦坦言燎,应对当下的变革迸,对于大众汽车集团来说焊瑞,是一项十分艰巨的任务慈沉。尽管如此餐,我对于集团未来的发展持乐观的态度咀写孔。因为在过去的一年里硕伴澄,我们兑现了承诺挡, 增强了核心竞争力粮险方,积极推动集团业务的不断发展另夹豆。因此饭讥,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”乌,而是“大众汽车集团将如何成功”飞矛氦。为此朽病测,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”鳖坝隋。集团的目标禾傅戊,同时也是我个人的目标惟,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业骄炔,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者码坚鹊。    他说暑尼,今年夏天哭概,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容钞赫喜。我们强调称纬繁,集团未来发展的重点领域将包括栓蚕扇:电动汽车柔胃、电池技术暗、数字化玻琳、无人驾驶和人工智能侍畏惜,以及全新的移动出行解决方案丁。放眼未来蓬岗,很多人将不再拥有私家车皆埠绩。即便如此筏,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户份,我们将提供更为宽泛的移动出行概念尖焦韧、大力拓展移动出行服务笨。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图禄唉蒋,包括集团旗下众多品牌的战略夕垮、关键指标和相关措施穿。但在此之前庇峭话,我们并未停下脚步腹徐筷,而是继续开展相关业务凛沉。在例举旗下多个品牌的业务拓展时纤存莲,他特别谈到琼呈:“在中国穆都,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项粱鼓,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”佛宪梧。    穆伦表示淑擦,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题临举。这些实践同时也表明颁吮,即使目前面临压力涉劲,大众汽车仍然完全有能力实现目标讥。他承认停,坦白来说扮戈去,柴油发动机排放事件影响深远钉,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点馆。我们正全力调查事件发生的根本原因及健始,不遗余力地解决所有问题巍,并在最近几个月取得了实质性进展顺奥。然而对于我而言脊凶辈,构建大众汽车集团的未来畔眷趟,也同样重要橙拆。    穆伦说辜悸韭,今晚湃年颈,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图尽阿:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌翘退。在2025年以前泛捂攫,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列哄尺扣,并在欧洲市场占据领导地位豆桶。    最后酪怠,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望侵:“未来抨,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点吞馈。它意味着自由殴、乐趣和情感狄脖。因此实灿担,我们注重产品设计夕晒,并将以崭新的视角进行设计创新”蔼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣:李芳" "  今年7月底遍蹿,在2016年世界500强排行榜中媳,北汽集团以549.329亿美元的营业收入呜,比去年跃升47位搭标沛,排名第160睹,引起国内外企业界墙嘘挖、尤其是汽车业界的瞩目毁观吃。    今年谰,是北京汽车集团快速发展的第10个年头敲杏搁。恰好是在10年前豪吃肩,徐和谊出任北汽集团董事长轨,策划怂俏浓、主导兑、实施了令北汽集团由乱到治颗穆镁,由小到大枚,由弱变强的变革螺豢逃,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆柑纪款、有益驳边、独到的成功尝试味促围。但是软,当中国经济网记者约请徐和谊廉泉,请他以《老徐和北汽这十年》为题醚,谈一谈自己与北汽集团时恐,徐和谊温和寝、憨厚地笑着说耪隙窟,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己砂侥匣,少谈喜,少写颂菱。    于是氢,在不久前的一个上午烂价,在北汽集团的一个会议室里堤亭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访称含,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蕉瓷狠。今天是系列报道的第七篇玻。   “北汽这些年发展快扣藏,我觉得合资这一块浅裴接,起了非常重要的作用萄岛。不光是从量上楞猴,速度上肯党,还有效益上”乐灰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时屠,如是说道悸。    “在各种场合我都讲坛,北汽就是合资反哺自主”联涪,徐和谊告诉中国经济网记者蔽读挝,“合资和自主敦,绝不是对立溜氖,而是互相借力”罢抛叔。 2002年10月18日昆急绒,北京现代正式成立蚊,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记太使惕、董事长算起步响讹,徐和谊执掌北汽已是整整十年祭牛淑。在徐和谊的带领下适口,北汽从最初的“一盘散沙”放,到如今的中国骨干汽车集团逢,取得了长足发展跋。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中谁啤,北汽位列第160位宽邻龄,比上一年度提升47位态,并首次进入前200名急。对北汽取得的成绩给予了充分肯定撂。    “北汽这些年发展快激田,我觉得合资这一块册,起了非常重要的作用钒。不光是从量上烩婪、速度上魂侈,还有效益上”寞,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时宽,如是说道沉携腥。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上痢撮,徐和谊结缘北汽亩,也正是从合资开始响卵。2002年韭,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立鲤。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目蓬排,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业局救、发展首都经济的龙头项目和示范工程弯。    为此假博,时任北京市委工业工委副书记苇短、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽崎,担任北汽党委副书记挛幌删、副董事长簧杰,以及北京现代党委书记勘、董事长软米纲。 2002年12月23日屋菩搁,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下哺坝赤,北京现代实现当年签约己黎、当年建厂擅、当年投产次、当年出车病贬。在短短不到一年的时间里煎每愤,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型视哥蒜,迅速在中国市场生根发芽寞变。由此创下了业内独有的“北现速度”雌。    时至2015年妨但,北京现代已拥有第九代索纳塔汲、全新途胜泰凯、名图晨赏星、ix25柏禽丢、朗动秋被、瑞纳等14款车型撕,涵盖A0级局荷慷、A级泼、B级赏使、SUV等主流细分市辰蕴庑亍,累计产销量突破700万辆卢舅。    北京现代官方数据显示辣翘,今年前7个月昂,北京现代累计销量达到59.3万辆萄梨,完成全年112万辆销量目标的52.9%护。 2005年8月8日垛校肪,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年谭患斡,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司凶晚褂。北京奔驰的成立存肥背,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域委赫尺。    虽为国内高档车市的后来者啤少耍,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下紊倘葱,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划算凯,实现产品导入寄、股权调整酥奈苹,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等仁荤,北京奔驰由此迎来了高速发展期冈戚。即便是在国内车市进入到“新常态”后拷瑰漏,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅策穷颅,远超行业平均水平薄痢崩。    目前酥,北京奔驰已建立起全球面积最大胎川拔、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地葡猎呻,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂撤、戴姆勒合资公司里最大的研发中心系就扛,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台董躺鄙、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业乘榷。 8月22日啊虱,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托毛,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型柿亮畏:C级车旱琶稍、E级车从退抖、GLC SUV和GLA SUV推骄。官方数据显示将匈,今年1-7月拧泡,北京奔驰销量达167307辆磨,同比增长32.9%澜掸。    8月22日荤捞币,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市筹晶凌。在迎来年内最重要的车型后舷巨,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜芬握,着实令人期待广溜俯。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展奔,在帮助外方顺利打开中国市场的同时摆慨,更是为北汽自身的发展提供了极大助力锈捷鸥。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多壬池吧。    “在各种场合我都讲琳,北汽就是合资反哺自主”沟韭,徐和谊告诉中国经济网记者部梁清,“合资和自主勃,绝不是对立堑逃嘉,而是互相借力”纹湃旗。自2009年以来会漆虚,由北京现代湍皑、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商懊垮费、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范拘、管理流程予以借鉴的数以百计蔚穿。 北汽自主实现百万辆    正是如此簇星砷,从2011年苍帮,第一辆整车威旺306问世纳肆,北汽自主销量直线上扬绢抱放:2011年达到2.4万辆七跺、2012年实现7.8万辆膊、2013年超过20.2万辆改美充、2014年突破31万辆仆懈、2015年完成33.7万辆拌享协。历经五年多的时间同嗅涛,北汽自主已累计生产达百万辆哼,跨越增长令业界瞩目趁泞良。    “着眼未来稼功充,对于合资我仍然非称渭停看好刮芳茨。不仅是十三五坞币寞,未来很长的时期罢,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献截缮郊。另外困锑反,在此基础上醛,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”鳖巩妈,徐和谊表示茂讹胯。    “年底前还会有更多的好消息期十,不管是在新能源领域罗额快,还是整车领域陀武,包括一些重要的零部件领域愤污,还会有一些新的大项目落户北汽缉郝。这样范舷,为北汽更长远的发展吉辨吕,我想合资这一块郝禾部,贡献还会加大查帮。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧架桓:李芳" "  9月29日簿绦套,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上领饲虫,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲介癸。   蔡明指出烷狼胁,中国汽车市场曾是低质量退帛、低配置宠驰红、低服务的代名词拇锌。诚然垂,与美国汽车市场相比豁桓酒,中国汽车市场还不太成熟箍箱。但是苯亩完,趋于完善的服务质量信瀑眷、规模日益庞大的车展朽碎搽、逐渐被认可的中国自主品牌实,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步湍。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标淮,分值越低表示可靠性越高骋。J.D. Power近几年的数据报告显示鳞遂,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定钉宿纲,从2009年的178PP100到如今的102PP100躬亥,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步聚尉纺。尽管与美国市场还存在一定的差距搪撩,但中国市场的后劲儿不容小觑撅。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显父僚,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢蹦?J.D. Power最新数据会给我们答案宝臀黎。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH火,而中国市场的进步速度为每年4PPH歼检揪。在车型研究上镐尼,中国赶超美国市场需要6年时间陛虫。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH汲,而中国本土品牌进步速度为8PPH拱涉。在生产车型上娄僵,中国赶超美国市场需要5.5年拍峰芭。   3. 在了解美国客户的需求上侈谋疼,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年隋蒋秽。   经过对这些数据的了解和计算奈棋,平均下来型,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼却,才能百战百胜倒灵,想赶超美国市嘲耸濉,前提是了解美国消费者的需求聊岁。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的疯露。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为靡:车内有令人不愉快的气味氛、胎噪声过大(来自车身下面)贤、耗油量过大讨、风噪声过大(来自车身周围)羚抠惊、空调开启后镜,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为惨得:内置语音识别经常无法识别/误解命令统篓翔、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题黑璃俺、风噪声过大(来自车身周围)翁、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)料、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档陵。同时摹,在前10大问题中纪蔼,只有一个问题是相同的衡悼兔,即风噪声过大槽。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异聪,对不同汽车质量问题也有明显的侧重挫。中国消费者更注重感观(嗅觉侥、听觉和味觉等)方面的感受质量盯,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受肺范姜。   就目前来说莽,中国的汽车产业还有很长的路要走嵌,无论是汽车的质量且卫,还是汽车的整体销售体系饺家踏,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距察。凡事欲其成功搏泵,必要付出代价读钙:奋斗卡。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉饭屑巴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰并吧嚷:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理米:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣粗:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰落:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编乔:李芳 版权作品领诡,未经环球网Huanqiu.com书面授权舵完,严禁转载胳哗,违者将被追究法律责任橙儒。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行桔锚黄,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览狠。作为本年度华东地区最大的汽车展览会钞伶姆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注套榷砍。同时匙,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开谎,作为本次车展的重要组成部分之一琳菠,来自汽车行业各个领域的领导和大咖夺,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠尸,中国机械工业联合会会长王瑞祥缔镰笺,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言梁,为中国汽车产业的智能化堂,信息化方面的发展做出指导意见善连。   本次峰会主办单位卿:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接韶:   贸促会汽车行业分会长王侠捶:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟梆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘箍破:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林埔居龄:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮缆钱硼:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉删奸:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一裤:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓并袭甘:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌蓄:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了箔捶,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看轰偶搏。因为我以前开玩笑说了一句话污,我说这个车联网这两年已经实现了书啡,就是人在车上用手机连网汰,这已经实现了孝炉盛。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架堡莎,手机天生的使用起来就比车机要方便补澳够。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变溺。有一些改变我们已经看到了丧,而且让我们汽车行业都产生焦虑了前珐。现在有了优步搅婚、滴滴到处讲将来大家不需要买车了媒,这个确实听着都挺有道理儡份,我们一听都很吃惊顾。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享访搪,搞来搞去就卖那么几百台车宫簇。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始髓茨,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了妥吃。对于整个汽车产品淖堵、汽车产业链的改变它到底会怎么样躲?   回到出行的那个问题霖,我觉得大家也不用特别的担心吝甫。我先给大家压压惊惋,有两个数据很有意思帽脖圭,一个是美国湾区的汽车销量耻笛茸,一个数据我们一查就能查到粹圣。以前我们想2012年优步在湾区开始普及偿,现在渗透量已经非常多了疟版尖,优步在湾区这么普及了赫架,买车的人是不是变少了藉?很高兴的告诉各位汽车业的同仁噬设风,这个没有变少溪付碑,而是增加了邦桐挤。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆瑞,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错夕访持。确实涨的很快晨含,这个和大家的想象是不一样的路眯侨,觉得汽车销量应该减少瓦诡车,怎么还增加了呢少?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少闲酗宽,你说滴滴片淋、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情叭。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买炼怪,这背后真正的原因我就一直说乒晴,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了遂舰,其实出行不等于汽车硷,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺蹭簇、道路密度不够这种应用场景僻我。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用袍,其实它真正的加剧了中国的拥堵萎释。北京和上海这么多年严控车辆的牌照洪盯,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%仍赎碑。汽车也不是简单的交通工具首韭,如果把汽车还原成一个交通工具口仙,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了瞎。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由趟涡醋,我可以开萝,我也可以去坐地铁瓣缮,我有北京和上海的公交卡付淋艾、地铁卡涉开劝,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车咀恕,我也可以骑自行车裙栖虎,有的时候感觉走路也很好克琼。   实际上汽车和出行之间不是划等号的鸡缅,汽车行业当然会发生改变瓮导,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑拖康池。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验面赏。如果你只是把手机当做一个通讯工具惜,在2007年的诺基亚已经做的非郴常好了荚冉,但是还是被智能手机行业颠覆了贬瘁耐。在汽车行业也是这样辉浪,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验七,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具滩琶钦。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验恫登鳞,我们去展望一下起翁。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶佳,大家都提到很多了抱。其实很多人的展望角度是不一样的味姬,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了宪捐饶。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了程。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步徽癌,更多的是解放了你不用开车饲阮砷,分享的是司机尽费。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够瘁息寂。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降堑挠屠,它是一个规模经济搅贩科。它的交叉点大体上在2020年就会出现孰,我们的预计2020年在美国就会量产翱,在中国可能会晚两三年法。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的和喉谎,这是我们要看的一个趋势酸履。   第二个趋势兔,移动互联网会加快电动汽车的普及冈低槐,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车猾私师。很多人说电动汽车是因为省油钱鞭,其实从来没有人因为省油钱去买电动车盛诧心,最好的体验是你直接在家里就可以充电了糜瞳,再也不需要去加油站了面。第三个带来的变化就是对产业的重塑如奶,以前汽车公司都是专注在制造地肌,用户就认为是汪洋大海碱交糖。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的杯,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链馁,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面蹄搜鞘,内部管理的界面媚露,反而把制造这件事情也许就可外包了莽。最后一点嘉存缔,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接罐,所以汽车作为交通工具以外的部分投,一个用户买了车以后需要的增值服务未俯冬,汽车公司就也机会去提供这样的服务臀鲍。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验痴力辅。所以正是因为这样一个对移动互联网舵诡淀、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化憋盗侮,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构鹊胁坚,超过1700名员工人,我们未来的使命就是希望通过更好的产品抵、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车磐没矢。只有更好的体验才能真正的激励这个行业猛敌,激励用户递,这样蔚蓝的天空就会出现圭市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡沏谴:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行料箩扯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览嘘喘病。作为本年度华东地区最大的汽车展览会皋,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蒙撤凯。同时插,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开拦,作为本次车展的重要组成部分之一唯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖闺补,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠铆蔑,中国机械工业联合会会长王瑞祥酗秸模,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言线貌耽,为中国汽车产业的智能化谷僚,信息化方面的发展做出指导意见斑蹬皖。   本次峰会主办单位贬疗半:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接畴描惕:   贸促会汽车行业分会长王侠檄:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟任:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌绍宪:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林顶貉:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮涩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉孝:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一孙:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓弄:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘梅:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈沉疲快哀裂,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长蓟蒋捕,因为现在我们是全世界销量最大的市场我当。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准纬陕,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺午、环境污染等方面请侠,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战闯汲滤。同时颓,智能制造筷、工业4.0屋、移动互联粳龟祟、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战百。我们国家政府也提出了“中国制造2025”祟、“互联网+”等发展战略色捕桐。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点构秃。我们有很大的机遇羞姜贡,我们会见识很多非常有趣的变化挫。   当前业界普遍认为杏吝,低碳化篱、信息化黔蜜、智能化是未来汽车技术的发展方向砰沤静。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇攫渺莱。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台吉患渭,正在成为汽车行业的发展热点肌呵危,正在助推中国汽车产业的转型升级扦,从而进一步打开智能交通产业的价值染恍寇。在2010年的时候锤赌搜,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索撼,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统即,为用户提供全天候矮澈特、全时段的服务匣撤,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务挤磋,签约和活跃用户超过一百万苦构,累计为用户提供约2亿次的该户服务平,人均交互服务超过11万次芦。经过近七年的发展赤惠,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位币,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用母垃、凯迪拉克蓝豁、别克错敞必、雪佛兰上使用塘,倍受消费者青睐哥汐惦。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪,面对新的市场和技术趋势梁,基于车联网多年的探索戳们嘛、实践结合行业的技术储备峨刨腹,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略武,提出了到2020年力争100%产品实现互联礁盼套,并致力于打造以车载信息服务馆壕抒、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务体毯,为人跨、车提供安全智能便捷绿色出行斯灯,初步建立和谐的人肚蹄寺、车糜、社会互联生态圈搜散。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克臀叛、别克徊澜讲、雪佛兰品牌酬,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广嫡,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展萄砂粹。除了安吉星在移动信息和网联上颊钎,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力棵甸劲、内容服务能力鼻莆涡、大数据运用能力授感实,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B顶探鼎、B2C的业务门。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全鞋,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露纶、支付安全绍鸥,更可能引发行人安全和人身安全革桃,因此在大力发展车联网技术和服务的同时粉,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入促氏鞋,网络安全开发包括威胁因素识别匿涸票、安全战略制定兄、安全措施执行沃授、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开弘迷画。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准坊,并且在过去几年不断的进行迭代升级雇泵洛,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作惊渐。伴随车联网技术的发展殴控吝,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术枚,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术避试呜,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶酮碌。让汽车驾驶更安全蹭菜、更轻松舱攘帘、更有效哥暑。   我们身处在这样一个时代推嘿伤,新技术层出不穷使一切变得可能堡牧疏,我们也是非常幸运的一代人沧泻山,能够见证汽车行业在国内咖城糜、在整个市场上有一个颠覆性的发展悲。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化涵,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞旁谐。同时也让我们对明天更增添信心和期待前锚刷,激励我们坚持不懈的努力唾。   我们相信邪矮,汽车行业的发展刚刚开始畔熔行。汽车行业与其他行业的相互交流跑、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活两绵。我们会和同行一起共同为之奋斗穷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽拉斥:李芳" "   9月28日踞镰,在2016上海浦东国际汽车展前蛊顺鲸,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行场椿丹,新兴造车势力冒次、养车噶、汽车金融等领域从业者那骗,走到台前辟察叭,与大家分享及探讨未来的市场前景泵。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲些阀牡。    吕征宇对焕:各位领导法疗米、各位嘉宾抱贰,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典拦,刚才我们的同行说得非彻迹好探迸,其实我们有一个共同的理念喊石,而且我们也有非常多的痛点吼态。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来掀,我们也有美国合作伙伴的公司汗咸,乐视的七大生态是有机的的勤,在零基础上打通的勺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的梳缎,目的就像董事长讲的一样访饥,让“蓝天白云”再飞翔枢秀,目标就是打造全球最先进的超级汽车幢。    那么用互联茬、智能绍蚕、电动秽孙青、共享的方式渺假,实现“未来”的交通方式灯醇燃,我们认为汽车产业犊,还是没有被互联网变革的产业淌边辞。对于乐视超级汽车生态而言精,我们有四大基石玖垒爬,我们相信社会化苹祈步、分享化弦赦、互联化户光、共享化将成为我们未来变革的方向巾。    从我们的汽车生态诞生以来钵警,我们保持着快速的发展硕,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目睦嘎穗,落地在浙江湖州 嚎颠,这里包括绿色环保的环境械、自动驾驶的一些功能和区域勘接。    同时我们最近可以告诉大家剿懂,我们的产品样车在美国已经开始路试惠端炬,技术在百米加速已经是全球领先了孤北,产品的量产进入倒计时状态巷镶。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资郸,创造首轮汽车最高融资金额的记录拨。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发另,协同开发也是我们在北美的基地杉、中国的基地暗婚、欧洲的基地共同开发挥口彩。同时我们的战略开发电动的底盘机构临芜卸,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件坑慑晃。    第二个就是智能化健奴,车是人工智能的最佳载体硷被,乐视做了大量的投入阑枪赖,在硅谷和SSA成立了研究院啃妊揉,在智能驾驶也取得了突破性的进展颁糙卧。社会化就是刚才说的分享省谭蹦,我也非常喜欢这个创意泛恢。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石坝畔铆,我们相信在共享经济的领域里次两,无论是Uber的繁荣辰,都证明未来不管是房子酣酵、汽车都是重实用的趋势为硷,所以乐视将战略转移擦荡那,推出车租赁的平台茅磋,我们叫做乐享平台缄奸惋。    其实最重要的议题识警,乐视作为互联网公司舒皆篇,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力还。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解樊,电动化沫歼媒、智能化危、互联网化细了慧、社会化河祁,这四大纬度有密切的联系颗歪。    我们把汽车当做全新的载体哄腊猛,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通淳氖勘。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功颊熬颓,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品层聘,谢谢大家蹄诉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃香差:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日篇赖,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办鼻将。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞妒,他认为车联网菲,既然是大势所趋旅焊试,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网纶,少炒概念乘,多做实事挫颠。 以下是王侠发言实录丹锌吃:   在这个夏末秋初害、时令更替的丰收季节郎,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机丸揽桃,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典鞋。在此钠传澳,我谨代表主办单位中国汽车贸促会堪项搂,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来埂炬,汽车产业的电动化呐练牡、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题炬得,而且也正在成为全产业链创新求变盆餐皋、转型升级的主战场假上茄。但是谜妓捆,热点和繁荣的背后骡副促,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面雹巳。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样翱筐,车联网也在热捧之后开始遇冷聪,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰竟碗晶。其实死随,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战饱,我们要理性面对某、系统分析冒凰,既对前景充满信心炬毙,又对可能遇到的挑战有清醒的认识沉,才能在变革的大潮中认准自己的方向唱吓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先曙查,我们要清醒地认识到曙纷底,汽车的智能化和网联化是大势所趋混茨播,是不可阻挡的方向群超娶。电动车还有技术路线之争啡虫、对减少污染和能源危机的疑惑森垃爬,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处男,没有坏处癸弓。汽车诞生130多年来败,除了带给人类方便之外苫,还带来了许多难以克服的问题晤,比如交通事故拟拦其、环境污染和拥堵芦妊鲸、能源危机等等倪沽。车联网和自动驾驶等新技术的应用菇陪兑,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐告陈,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想辜森蜜。现在不少基础薄弱的车企诡弄,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招缴德,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守默差,多持观望态度飘,这也是目前车联网叫好不叫座屁柑馆、貌似热闹却普及率不高的重要原因芦掇。我想说的是吗诬鞍,既然是大势所趋枫匙,就不要犹豫不决眷凸,否者真的会给对手赶超的机会报毁。   我们要清醒地认识到身肪趁,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延琶疆。汽车市场的低增长成为常态之后旧版说,我们对于销量的追求空间越来越有限陷,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式徽,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值淑,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道系。   我们要清醒地认识到锻相替,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破抽萌,必须是社会性的统一行动褐屎囤。一方面归佳秦,车联网是一个汽车生态藉琳,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入菲,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致鞍典。另一方面骑佩,车联网又是由整车制造商非骨曝、产品供应商稀乱捍、内容提供商担稗、软件供应商侨、服务提供商兴的居、网络运营商等不同角色组成的产业链搽稀秸,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合媳漏屎,打破壁垒搬,互相开放信息系统搐,进行深层合作栖物库,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的汕。   我们要清醒地认识到队,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破泡蒜,而是要靠一个技术集群的集体支撑夏芳。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网阀,如果通过手机就能解决的磐丰卿,其实不应该叫车联网础凤奉。大数据错、新能源技术归墩车、网联技术堂蹭、自动驾驶技术毕蔽、传感技术庞息、网络安全技术等酣膏,这些技术的应用都是相互影响牡、相互促进甚至是互为条件的类勾睹。比如汽车共享和无人驾驶岭肥敢,就只能在车联网的前提下才能实现糠,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变脱禽,并给汽车共享带来更多可能性拣身廷。另一方面豹,与手机和家电不同的是鲁驳梳,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程孝疚很,绝对不是有钱就可以任性的地方婪吵。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平僳幸寒,中国车企面临的问题一点也不比别人少啪广洪,我们一定要避免浮躁情绪欣,少造概念圈磨,多在核心技术上下功夫巧蕉。   在刚刚结束的G20峰会上瓤,习近平主席表示檄:8年后的今天泵,世界经济又走到一个关键当口;科技进步茅氛、人口增长程枢、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期到焊熔,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减康射,新一轮科技和产业革命尚未形成势头勘底。其实橡性差,对于全球汽车产业来讲烁,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱酱旗立,传统技术进步的空间越来越小杠。在这样的背景下护,智能化布筏欣、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎涟粱相,为汽车技术进步提供了新路径乓内,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手晴。   今天伍,我们以“智驾未来捕探、创领先锋”为主题需哪乏,邀请各位企业家灿奠苍、专家学者共聚一堂将挡,希望大家能敞开心扉功贡认,知无不言惰汇,为车联网时代汽车产业的发展建言献策氨贫疵,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量牛赌。   最后借刊刮,我衷心地预祝本届峰会圆满成功山脱,祝各位朋友在沪期间顺利笔、快乐譬瓜舅、安康甸屯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓叼:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型告零挝,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306耽氖拉,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体萝。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点炼归孰,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线揭歌步,在下线前夕驰构捣,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通非盾,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读孔嗡。 一缆讹、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型唤兜幂。今年1-8月粮翰,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息埔窗沤。从2015年末北汽威旺开始逐步转型谩,脱离原有3-5万元的低价值产品区间圣毛唤,以首款SUV——威旺S50为节点罐纶,一步步走向经济型乘用车领域冒瞪,实现“MPV SUV双轮驱动”档糜。对于未来产品规划缺蹿韧,陈桂祥向网上车市透露玩藉:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型乌,并冲击40万台销量规模省马浦。” 陈桂祥进一步表示汗偷:“北汽威旺的MPV脓朴、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品绥迁冯。2017年的销量重点会集中在M50F上堂仇席,到2018年也会有全新产品上市桐上烤。”    今年8月16日完檬屯,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线荆融,对于转型中的北汽威旺柔线霞,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化帆鹃,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型纤。“可以说当年的威旺最缺少的是产品春嚎咖,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂郊憨滑,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来车崎,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”瘁。在陈桂祥看来歉,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏郡钳,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势烩。    二额眷、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品枢瀑抬,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求乡。M50F具备明显的高颜值特征抗,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见幸。而做到高颜值并不容易伺怜擞,陈桂祥向网上车市透露坟仇:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源咆,奔驰团队也全程参与了M50F的研发希。    从内饰来说背,新车的设计均由轿车化标准打造叛窍讳,其配置在科技感慕、智能化上都有出色的表现拉滥,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏掂,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控赖玻。同时梦报库,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表恃客耍。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配乓,智能化水平足以媲美合资品牌顽盯。 在性能方面酮,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速牛,进一步满足消费者的需求瀑,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型烧标剔。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台轻涵,到2020年威旺规划40万台的销量抵。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求念。未来将在夯实MPV市场的同时秘瓢如,进一步做好SUV市场无搪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙涂:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日戎碴,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》吗,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业佰俯:苏州吉姆西薄耙、苏州金龙校弹、深圳五洲龙搂俗、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车疗搞,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元疾脾。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴胳,并对吉姆西取消整车生产资质啪缔楞,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除午挤,追回补贴资金赋信。    根据通报递弧,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查母,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆苍镐。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元脸承架。不过袖,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了妥熟塑。 补贴新能源汽车的依据何在角私?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆袒鳞。市场经济最需要的是诚信鸥侗但。但是淳,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中善,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗耘害苔。部分领域缺少应有的制度约束曝,秩序甚至失范刀闷,这并不稀奇蒋锯,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞储。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立块坛戌。尤其值得一提的是镁,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标沧。在这一目标之中踞狙,财政也被赋予了其应有的定位递,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”朵翻。中国社会的根本性变化需要处理好市场式踌、社会与政府的关系簇目晦。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件闻。新能源汽车市场同样是市城梦冶狻,从根本上说人,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥抒肯。新能源汽车骗补问题的源头魔,就在于市场的作用没有得到真正的尊重房携。    当然鞍擒,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用奋凑探,不是市场取代政府纲恕屋,而是市场和政府有主有次风棱能,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖疼。说时容易做时难锈莱寸。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题镶。补多少砷,怎么补联案,补贴如何管理等等孺,同样都是难题椒。    为什么要补贴新能源汽车介?可以摆出来的理由不外乎如下械目:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域七牟径,只要予以补贴俄,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展很师紊。这么说不是没有道理樊。新能源汽车一开始难以实现规模化生产浩交,成本较高巫拘皮。有了补贴誊瓮,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补猎。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善隆诞。只要有足够的补贴镁劲,新能源汽车的发展肯定会更顺利级。    但是栖瞥,有了补贴誊奢涂,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗慈禽棺?新能源汽车发展的关键在于技术储摊芬。有钱就会有技术吗淋碧拟?这才是问题的关键苇揉被。的确蹲藤,现实中有许多技术是可以花钱买来的侍泼龄。但是可衔,先进技术不见得能买得到辑诺。新能源汽车在国际上也处于起步阶段弹喇。各大汽车企业也在努力开发新技术袜究。在这样的条件下寞试,新能源汽车的发展方向都是问题抹梦涛,怎么会有可供市场销售的先进技术酵骄?有了钱虹络确,新能源汽车企业可以自己加大研发投入滦,但是闻诺,研发投入增加帅衰,并不等于研发就一定会成功冒。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议涉淀枫,没有确定性的目标蔚,研发投入的针对性也不可能太强蜡。在这样的发展阶段虫扣,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法散士,让市场自行选择合适的技术檬娘。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的氮碴。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势茶竣霜。优势到底有多大必邻仇,得看技术抽半胜。电池靠电力供应黑,由于中国电力主要是火电睡皑,最终提供汽车动力的是煤炭鞠谐儡。只不过酣刷,煤炭发电地可能不是汽车使用地梳诚碑,污染从汽车使用地转向发电厂所在地逢浇。污染是否减少胯悲毁,还得看耗电量的多少乖唾骨,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量斡禄绘。之后趟,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较膊副。传统汽车汽油有不同等级吗,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率适撑淘。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源碌仑,这也会带来一定的污染哀。这都是比较时需要注意的匣吻廉。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进型车斥、充电不是特别方便的条件下破,混合动力有助于新能源汽车的发展俊,但问题是熊夕,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗残度?充电不便就不充团示,将“新能源汽车”当传统汽车使用乡诬,也不是什么新闻搅牡。还有沃,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比秀胶纪,到底改善了多少能源使用状况坊?太阳能利用技术的改进鹿暑,可能是新能源汽车发展的重要方向畏乏。太阳能丰富笛,足够人类使用努幸惩,但是目前利用技术较为低下怜臣处,妨碍了太阳能汽车的发展葛滩。石墨烯等新型材料的使用尼侨,有许多未知数栏,也意味着有许多新的发展空间但蛔。虽然空间多大未可知鲤,但不确定性的存在正好给市场提供了机会蟹刮搓。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现彼贩设?政府在新能源汽车上的补贴较多佃。包括中央和地方财政补贴在内辰,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴恫。补贴力度惊人头虏,这是骗补的根本动力姓请。当然熔,骗补还只是个别现象馅陌,或者说只是占全部补贴的一小部分汹亲。已公布的数据似乎也可以支持这个判断佃讥黔。如果问题的分析只是到此为止瓤狈,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策欠。    这次公布的骗补企业数量虽然不多触握按,只有寥寥几个池鞘草,但是所涉企业在业内的分量不可小觑擦汕。这些企业不是小打小闹的企业炒切橡,从某种意义上恳仆跨,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命睬拎,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地傅。这些企业按照正常情况下结旱,应该合法经营才是雹恍叫,为什么要去做骗取补贴的事曝?从企业层面来看芹歧兽,这是市场经济仍然不够成熟的表现侣羌。在成熟的市场经济下羚酚箍,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业奶储管,至少应该是诚信经营的拿氏。骗补肯定事出有因吾漏哩。    值得我们拷问的是屋,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题闷?大企业铤而走险垢焙,或者可以解释为补贴获取的门槛较低藉涂,企业不必费太大劲就可以做到镣剩菱,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业损被凑,倘若没有足够的补贴肋,新能源汽车业务也是难以经营下去的构溯。    政府花钱是要讲收益的揽。动用公共资源入,就必须将事情说清楚叫穗。最终恋,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告舍晤。评价报告应该说明补贴的总耗费懊壤、补贴去向以及效果胃。这是国家治理现代化所不可或缺的蛇。每笔财政款项都应该用到刀刃上港痕椽,都应该得到其应有的收益蠢耻浆。算总账钡怕限,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展泡寡,这个判断并不容易做到是礁。仅仅纵向比较是不够的廉,我们还需要横向比较频娜师,中国新能源汽车行业与世界同行相比咎,地位是下降了潦,还是上升了仆隙忍。如果上升高,那么上升到什么样的地位丧钨?如果下降骚,那么下降的程度又如何棵?即使有了指标数据祭泞室,争议仍然会持续下去玩阂。也许队,我们可以通过其他指标来加以佐证廊粹泥。    新能源汽车的受欢迎程度夹拭,显然就是一个不错的指标钝侣绦。2015年新能源汽车销售了33万辆劣封,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计橙劣。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的嗅步年,那么实际销售数量更小采毫。新能源车价格不低阔,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美突。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素角虚,更利于判断诉采。北京小汽车上牌需要摇号咐蔽辫,但是新能源汽车的号是单独摇的扯,且获得的难度大大小于传统汽车趁。这样赎脐,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车魏眉。他们选择的理由多是容易拿到车牌挡翰,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力吧。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖宋,还要摇号袄稀税,获取牌照的难度和支付的代价都不形丝铡,新能源汽车和牌照捆绑销售童错特,给那些亟待用车的个人以莫大的方便愤,于是他们也可能选择新能源汽车滑。但就是这样谰局纲,新能源汽车仍然没有流行起来醇勘。全国其他地方烽戌,也未见新能源汽车充斥着整个市场双闻茎。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩默溉兑,但是交理谷,我们需要思考层沥,这些成绩中寝,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果碉?一些城市为了招商引资纪酗,鼓励新能源汽车企业到当地投资袜提,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车甸九。“双赢”战略的实施签,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力堕洛,而不代表新能源汽车技术已经足够先进撑。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定瑟胸猾,这样的不对称竞争扶持巳魏竞,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴颅厘曹。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待吾,是对新能源汽车价廉物美的期待段,是对节能减排效果的期待囤,是对先进技术发展的期待坝社搜。这些期待都是合情合理的潭。但是订署口,供给侧结构性改革还未到位额,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求谓劳,这才是问题的关键奠奋静。即使要给新能源汽车补贴布昆谢,也应该考虑补贴的环节苏锑,考虑补贴的对象棱,考虑补贴的效果读。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴豪搭唉,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者变缮玲,不能有效激励新能源汽车技术的进步羌。如果一定需要新能源汽车补贴俺害,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效扫。这样的补贴有点后期资助的味道膝,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业就嘎署。但是惭贤,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术略魏,那么它就在这个行业有了竞争优势享,实际上不需要任何补贴氦方地,就可以经营得比其他企业要好拎谅县。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争豁,扭曲市场行为砍腔微。而且细河栏,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展欺铜奇。新兴技术的成长在萌芽状态涸共割,可能没有竞争力捅,但是传杀惫,经过一段时间的发展之后染滦廖,就可能显示出新技术的力量剖饰。不同时期不同技术的影响力可能存在差别邦率物,今天领先的技术烙,到了明天就可能落后嗡酞。这是技术发展的规律性所决定的卜沥矮。为此吹惮浑,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间揩陕,因为未来的不确定性苫,没有人能够确定未来的真正技术路线碾。留出市场成长的足够空间寞舱轰,可能比别的做法更加重要抬辅罐。骗补问题的出现伞冲,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机膳骄。    基于现状还眷,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展航千麓,那么补贴的着力点恐怕也需要改变戏耍湍。这些年的财政补贴位柯穿,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样李,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会羞拧。相反蹿,效率不够高的补贴挥泞,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少坝,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重挟帅。现有的补贴如果不是投向终端剿,而是投向技术研发枚付藕,会不会效果更好点呢托?个人汽车消费纯粹是私人事务群,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向归掠蓟。骗补问题的暴露娇取阀,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会母椿倘。补贴本来就在退出捣秽波,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴屏。补贴旨在鼓励研发湿墙勃,鼓励新能源汽车技术的发展丢痰,而不是其他具体的消费目标蒂翟酒。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是然,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场讣。这样的技术支撑出来的产品骚,还不能满足消费者的出行需求奠怂诵。财政补贴可以退出模侈方,但可以通过科研经费资助的方式毁从,鼓励新能源汽车技术革新凰劳擂。同样的钱璃,花在科研上的效果栓,可能比直接补贴消费更加有效粟拦。创新驱动发展战略的实施孤浆标,从根本上看葡涛畦,需要依靠的是技术创新景。在技术创新上多投入嘘蔫,并注意投入的有效性百耪捆,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子河。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟僵私:李芳" "  今年7月底蓝梯,在2016年世界500强排行榜中力忱趟,北汽集团以549.329亿美元的营业收入酿戒唯,比去年跃升47位悄记染,排名第160晾,引起国内外企业界粳铜摹、尤其是汽车业界的瞩目咸玖。    今年节冈,是北京汽车集团快速发展的第10个年头拴甩急。恰好是在10年前顾,徐和谊出任北汽集团董事长瞳滩棉,策划赏乌、主导抬、实施了令北汽集团由乱到治揣,由小到大搽宿湘,由弱变强的变革培徊,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆昏、有益票漓堑、独到的成功尝试筒。但是廉辩奥,当中国经济网记者约请徐和谊表鞠,请他以《老徐和北汽这十年》为题伪探,谈一谈自己与北汽集团时硕,徐和谊温和履惩、憨厚地笑着说祥,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己棚,少谈屑,少写侈。    于是貌,在不久前的一个上午蛙娘橙,在北汽集团的一个会议室里认兑衰,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访扫奶,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道抄必嘘。今天是系列报道的第一篇省。   当时陡逗派,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路煽谎,实现跨越式发展”的战略谩舌小,以及构建整车逆、零部件镰翘、研发辜琅、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径昆北。“老徐这人的特点就是说话算话挽,真抓实干韩。眼瞅着北京汽车研究总院碧末粕、海纳川汽车部件乌荚澄、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务炔挝投、新板块一个接一个地建立起来薄第谰,形成有力的链条淬突,轻装上阵喇幻猴,并有序运转”释掇。 北汽集团党委书记孙俺、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展端镶洛,连续多年蝉联世界第一连彼。但长期困扰中国汽车产业的一大问题达,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团记。    世界汽车产业的竞争是国际化的零、规模化的粒灯,更确切地说是集团化的赐需。观全球汽车产业格局禄,能够称得上汽车集团的蹈,美国有通用铝靶履、福特坍借抛,德国有大众雷加、奔驰分、宝马窜歇北,日本有丰田邦、本田拆,法国有雷诺-日产盼顿、标致-雪铁龙痕落,韩国有现代-起亚籍,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前导,谈到中国的某一“汽车集团”平抵屁,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到卿,没有自己的品牌和产品啃,不就是一家投资公司吗仍那彤?算什么汽车集团!    每年肩阜,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名对具幸,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”屉首,不但被大众览、丰田芍担吝、通用们甩出几条街塘,也常常被长安狠示、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑册。    因此掸,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧贝,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展少架,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题先。    过去10年间桅,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后嘿,在汽车产业集团化方面做了大胆从、有益的尝试拦,把一个曾经弱不禁风的松散集合体蚊玻,逐渐培育赊炭吼、锻炼成为一家颇具规男涛希和实力的汽车集团撇白谢,在研发设缺、制造持榷、人才贩采菜、创新燃、管理等各方面实现了标准化寺判。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业勾屋,曾经拥有一定的基础和财富幂膘,令人期冀;同时嫁谷订,由于分散化蚀、碎片化淀,更存留令人难以释怀的遗憾僧酥莎。    北京轿车工业与一汽讥、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末传持房,有考证甚至认为袖沮存,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌何东梯。    据汽车老人陈祖涛回忆推理,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时讹,北京生产的轿车最早使用了自动挡伴颊敛,而对手只是手动挡纹。    上世纪六七十年代蒙奉,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北纫,成为一个时代的记忆竣籍惧。    而同期磊遂,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北嘲,遥相呼应的淳险,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130拣商。    改革开放后氦羞比,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础畔窗红。    到上世纪90年代讽磷蛙,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨秸、称王称霸恒宪殴。    特别是2002年侮响纶,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代丛窟抚,也创下了高速成长的纪录思徒。 北京牌212越野车    可惜的是妈,在这些看似个个突出的单体层面之上匣,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”伺撩,除却福田与现代囊吮,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争诗膝标,还被同行作为茶余饭后的笑料慈拌斥。整车企业尚且如此手舌,北汽的零部件企业就更加不堪了然系。由于资金幌娄筋、技术和观念等原因膳搞,大都跟不上主机厂的技术升级拷伙,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷底,有的企业已不得不靠出租房屋度日耪。    忆起十年前上任之初的状况贯干,徐和谊对中国经济网记者说尽李,当时的北汽一盘散沙钝坷侣,特别松散存茸顾,单打独斗勒溯俄,各自为政教咯,互相内讧举,效率低下……照此走下去疤蓟辛,“没戏斧羚,一点戏都没有”!他边说边摇头欠溶。    由于资产结构的相对分散酪将钉,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业毖贾遍。日常运作中菜墓,大多只是履行政府赋予的出资人权力虚,无法形成一个科学的集中管理机构舜,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系帆,深入企业经营管理了句泌。    2006年10月底泪,徐和谊出任北汽控股公司董事长吾讽慌,恰逢“十一五”开局之年劣,他率领北汽以科学发展观为统领撇,对产业结构和发展战略进行了全面凛评负、系统幻察疗、有效的调整邻虫。    有北汽中层管理者清楚地记得扩,当时厕橙马,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路棉垂,实现跨越式发展”的战略仆褐捆,以及构建整车蓬编、零部件讹贤、研发星土、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径秃墟。他说柑,“老徐这人的特点就是说话算话女虽南,真抓实干譬安。眼瞅着北京汽车研究总院纷、海纳川汽车部件迸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务袍勿、新板块一个接一个地建立起来徽,形成有力的链条恨托,轻装上阵狸斜忱,并有序运转”驮。    到2009年迪,短短3年时间怯,汽车年销量突破100万辆大关爸圭蚂,销售收入突破1000亿潞,北汽集团化战略初见成效十。 2016年泡,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日夏朗,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”姬,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入凡含,公司治理结构进一步完善撑萄,集团的功能定位更加清晰;同时呕跋,也意味着北汽的集团化运作由虚转实嚏夹氯,并将在人才吸引休翰到、产业链完善及兼并重组中圭,发挥出更加高效的运营效率话廊欺。而外界则普遍认为送悸北,名称的变更荆廓登,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源哀畴搭,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心扰渡。    “北汽控股更名为北汽集团谭场萄,是北京汽车工业的领导体制罚浇芥、管理体制的一次重大突破断露嘘,找到了北京汽车堆蛙瀑、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”评,徐和谊当时说佩。    随后哥,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团头弹琳,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标堕。根据规划倒剩躬,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元歇呐椒,大力发展自主品牌菱贩豹,完善和打造全产业链乐,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位饶膏,进入世界500强拭爸慧。    “说到做到倾羌架,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“下改。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说齿受魏,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破巧晴,战略性新兴产业蓄势待发啊势集,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升黎绥帅,各项增长指标位居中国汽车行业前列蒲,成为近几年来最具成长性的企业集团罕掠潮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番:李芳" "   姚景源认为渐垢,新能源汽车需要一个产业政策去扶持惯,而产业政策需要与时俱进璃。    杨裕生表示害滔量:应适时推动电动汽车市场化矾,也就是补贴退坡剿,一直到取消补贴溜曹。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)妥临靖,而电动汽车积分制应该节油和减排并重膛私戌。但是荣那年,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高缎浮,不宜鼓励靶,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化聪。    侯云春指出菩袍憨,新能源汽车发展需要在供需两端发力久囱详,两手并用唉贩殴,推动新能源汽车健康发展粗眉警。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示仇袭,表明在国家相关政策的助推之下坝,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展幻缚,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题侥秃笛。其中磁恐,规模巨大饥、涉及金额超10亿元的骗补事实桅确,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”查刑。昨天颧,几位专家学者的观点引起关注本屎型。 中国工程院院士杨裕生    不可否认轻痕,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用灵。对此裙,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示电蹄:“我觉得补贴是政府培育市场的手段斑藏,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性脾、必要性的措施耗穷阶。”    原国家统计局总经济师姚景源认为灵匈,政府对于新能源汽车产业要进行干预氯,而关键问题是怎么干预垢递,干预什么吴防同。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持官,而产业政策需要与时俱进”蜕,他谈到尝雄猴。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用颂,并提出产业政策应该遵循四个原则伦铆纳。一是产业政策不能替代市撑熬獭;二是产业政策要管产业姓陛盖,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物虐固。    杨裕生也认为璃催先,目前的补贴政策有两大问题寥担,一是单车补贴过高曝魔教,二是补贴总额高搞形嫉。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化晾然,副作用很大巧芦。    在新能源产业层面摩跋埃,杨裕生表示浅鞭:“应适时推动电动汽车市场化蔚布,也就是补贴退坡黔,一直到取消补贴寝。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)扒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”拭徒。在技术层面稻噶,杨裕生认为惮凰洽,第一应该发展节能又减排的小型乘用车保焦柯,第二就是发展不补贴公潘、已经市场化的低速车垮。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高份嫂级,不宜鼓励烁途,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化佰。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外凡隆酥,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出浦,新能源汽车发展需要在供需两端发力吃立病,两手并用乳洽萎,推动新能源汽车健康发展挛敬。    侯云春解释说怀肆抨:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力睡。一方面大家喜欢用鲜、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施劲,政府和企业共同努力艇,使得新能源汽车能满足消费者的需求联,开拓新能源汽车的市场偶屡。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”另歪。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病娘:李芳" "  如果我们做好准备的话宦眠,赢家当然是我们浩。我们不担心其他的妇鞍,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务痛构泊,我觉得只要我们做得好簧,一点都不用担心瘦蹄。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日累逼,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一堂挨啤,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后范秘,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授里患棚,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访虎跋。其中特别谈及奥迪与数字化仓关钵。    施泰德说坛烧拉,到2025年以前恰,有什么东西能够真正去触动奥迪呢歉?汽车行业正在经历一场变革颧弧骄。对我们来说飘,有一个非常重要的关键词椭:数字化捎苦,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变莎。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备罗逞冀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说脐,我们眼下所处的时代酒,奥迪科技一直处于领先地位势,并不断进行新的突破瓶。对于数字化悼嵌,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商匿。到2020年时甫笆,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验究螺攘,这也是我们引领未来的一种设计帝檄弦,包括其他顶级科技精,包括我们的传感器确橡葛、雷达监、激光大灯等多呜,都会进一步巩固奥迪的领先地位弥姐。    施泰德说侧苍起,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远就,我们会全身心地投入到这一点共埂瞬,包括3D地图瘟,导航等应用驴商。对我们来说等冒,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值沙沁添。当然汕臀,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”诽紊。    在回答有记者问顷:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势秀,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走稀促,有哪些优势铅了?在这场竞争中徒蹦,谁会获胜”的问题时通,施泰德表示悔拣:如果我们做好准备的话戊,赢家当然是我们屡夺。我们不担心其他的怠弊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务双,我觉得只要我们做得好壤尽,一点都不用担心凳科赐。    施泰德强调颠抚,在某种意义上茎,我们也是一个初创企业谎。其实雹,奥迪有很多细分部门躺忍,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作疯固。如果没有这样的合作恼屎睦,你很难相信抡,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远刹泊,我们能够成功地实现自动泊车拈济纬、自动驾驶等概殿。    施泰德预计事鲜,2017年固慧,我们要推出新的奥迪A8嫌俯暴,自动驾驶的时速能够达到60公里吧,没有别的厂商做到这一点卿般矗。如果我们明年能做到这一点的话蒙汰,我们又再次地印证奥迪的“突破科技湍棘,启迪未来”仓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际瓣苇,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕敞送攘。庆典活动前夕瑟伤,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟爆幕。一汽-大众汽车有限公司董事纺卵、总经理张丕杰除了对政府幸锈恃、经销商嘶魄、员工炔、用户等的支持表示感谢外搅骗炽,他也坦言浇,在新能源痰横活、“互联网+”等方面貉订危,一汽-大众起步比较晚磷联狡,这些短板正在引起高度关注哀碎。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子厕环两,“因为有你铣壕洛,心存感激”列玻发,一汽-大众员工就是怀着这样的心情缅垮,来感激这25来帮助我们成长的所有人开握杜。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就吼,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果师潮。从前辈讲起适,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为焊爬番,还有陆林奎等等的领导轨贯涩,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策抨鳖,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果内。   25年来卉斧,我们要感谢的人非常多竟。感谢国家和政府的支持与帮助话。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持嫉,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行版呐。例如成都猎闯冻,成都今年是高温天气伺,最高气温是37.5度而且是持续的头。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活泥邵,政府部门给予了很大的支持和帮助娠。   我们要感谢1250万用户秸葛,感谢他们的选择和信任泄。一汽-大众从项目开始建立络,一直到第一款捷达开始投产砰,捷达在市场上并不是一帆风顺的迹肖坚,它的初期是走过了一段曲折的道路红十。正是在困难的时候擂型,是客户帮助了我们侨、鼓励了我们碎伦膛。还记得在困难的时候习瘸呐,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国困,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象糯份。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工裁搂哼。一汽-大众的员工非常的进瓤呛亍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化双、吃苦耐劳晤春。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬奖封抡,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦寇。大家知道一年365天肚臼翅,如果周六周日全休息就要去掉52天嫁,把所有的节假日都去掉穆隙,标准工作日应该是250天墒,工厂的康采恩标准就是由此设计徒锭怀。而我们加班到300天充,320天是常有的事拧闺,员工非常辛苦驰,所以在这疵,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢兑。   要感谢中德双方的股东奈。要感谢他们具有前瞻性战决策萄轮,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开对骂歉。一汽-大众的建立泊录,当时在中国的汽车合资企业邪,一汽-大众成立的时候也不过就两家玩坚膛。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下鳞袭禾,股东双方做了前瞻性的战略决策霉,才有了一汽-大众茧牧净,我们要特别感谢中德双方溜。   在一汽-大众发展过程中煞搭桶,比如一汽-大众西部战略剐疤席,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场闹参另。一汽-大众在西部建厂的时候肥供巢,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力钞。现在在西部的生产基地瞎句,今年他们的产量突破65万辆订,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略粳吐,在股东的决策上由一汽-大众执行的茶,也取得很好的效果税繁。此外叼烘纹,还要感谢1200多家的经销商腔潮碑、700多家的核心供应商合作伙伴东胸。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展泡奠斥、做出的贡献和总结的经验到底有哪些貌漠屑?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量康垄。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态矾骡,中国适合于家用的车型非常少伶藐猫。25年来颓,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆是悼,上缴税金3700亿元掇安卜。从一个品牌一款产品发展到拥有大众燎喜等、奥迪两大品牌12大系列产品赔拿。   25年来醒挪,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升拟负长,带动了中国汽车工业质量意识的提升搞。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌怯赐硼,以销售收入利润率和社会贡献来衡量赎托竣,一汽-大众是领先的勘。同时骄拷榔,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主肋瞳墒。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业次歧蹿。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展黎典。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验痪堪。首先堆难,在一汽-大众的发展得益于体系支撑兽速徐。一汽-大众的体系不是一天打造出来耐帽,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的窝。   其次绵乒配,一汽-大众拥有一套完整夹藏、标准的制度和流程的有力保证馆。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰彤赦,制度和流程是保证居。   再次平,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针授围墩,在经营发展过程中有很多难题需要解决盯赫,有很多矛盾需要平衡氛,用什么样的标准来平衡论半簇?底线是什么毁皇?那就是质量烘。一汽-大众一直坚持质量至上射,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来蛇,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承椿宫湍。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关善帝规,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业统,这也是质量至上的战略要求瞧。   此外居,高品质的人才煌驹,具有工匠精神的员工喉趟。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质府、传承的文化也是高品质胆坝垒,得到的技能训练也是高品质娥。拥有和企业共担风险的合作伙伴乐,无论是过去毕盗勿、现在还是将来都是这样扑究,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起餐戳。一汽-大众在自身发展的同时安,也考虑到了整个供应链的协同发展谰疗,对于整个价值链会有高品质的要求话充汐。   最后庇奶每,一汽-大众在努力践行企业社会责任程乖夏。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验硅摧牛。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候凳,也得到了社会各界对企业的尊重和支持攫皖。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上秀段,既要总结经验和收获嗡愧。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训桶渴暗、走了哪些弯路疲,下一步应该怎样避免来久舶。   如果说到过去的不足梦枯,SUV细分市场比例快速提升逼,一汽-大众对此准备是不足的冕送,对新能源隧、“互联网+”等方面的起步也比较晚甫煞。一汽-大众对于未来仍然充满信心碑稿,这些短板正在引起高度关注搪拧,企业正在考虑这块短板如何去克服拈灭聘。   2014年霜,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议钮,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望射卢瞳。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来从革唉。   面向未来戎,一汽-大众将继续保持现在的发展势头秘添,保持创新呢四、驱动发展俊琳,并释放出更强的增长动力祷檬。同时秃,也会与各方伙伴实现合作吞,实现更为广泛的互利共赢毖斑齿,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任祁倪伙,不断回报政府览寄、回报股东零瓤、回报社会臀厂峨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码另:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间庇,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访徽体晦。他表示悔,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位相,并将继续保持限量生产以追求独特性男让墨。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来钾,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型比:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante汉峦改。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低购,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探认泄会,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用擦。业界有所疑虑的是扮饯盼,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象盒郝。   对此男呕蚂,薄亚铭向记者表示梆,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低伤斤,但都不是便宜的车型匠贬。Levante的价格达到了100万元左右闲难恰,Ghibli的价格也达到了90万元左右甫,在产品定位上依旧不低掇龚么。同时泻票白,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产妻,依旧走高端化路线邢鸵痪。薄亚铭还讲到懒每盒:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司戮咎墩,不会把目标提高到每年20万辆闺光、30万辆的水平编,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量陀世欠,所以我们能保持品牌的专属性筹。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明虎蜕,他表示伶说边:本次车展上上市的新款总裁车型士酿饯,除了在产品上进行了升级外婆,还提供了多种个性装备姐,客户可以从中选择很多种搭配狙同。此外苹靖话,新车在性能上的提升显著牌储,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快鹅啦、动力最强的四门轿车倘馁。   此外汗来臼,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业隆墒,开始尝试电商销售模式蹄损。薄亚铭认为筛,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用渺舞,因为中国市场的客户已经变化爬且海。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的妙贩,现在有很多人都用手机去买东西秸塑,这是市场发展的趋势杭。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前焦嘘,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式斑,即用户车主首付车款后怕谜哩,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司悼奉,到整个租期满了以后拨,这辆车的物权就归给该车主谴艘酷,该模式类似于分期购买歪侍辈。   薄亚铭说起款梯:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行古,但是在中国市场还是刚刚起步叙,有一些量产车会采用这样的方式做肉鲁甲,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”病粒。他还表示弥:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策赡,其实反响真的是挺不错的驶镀。尤其是北京歼柬、上海这样的限牌城市腑守。通过租赁的形式霸方瓷,牌照将打包在租赁费用里面天脖。当车主买到车较藉珊,即启动融资租赁手续割,拿到车辆牌照柯,不用为没有牌照而担心囤叮处。如果是企业车主夹,每个月的融资租赁费可以抵充扣税膛毖,是非常划算的守。”目前水,该项目仍处于试水阶段卵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两:李芳" "新能源的发展泰加里,是大势所趋溺蓝,但具体方向铂,也扑朔迷离寸抛。    电动车会成为未来的主流吗潮?现今的新能源汽车产业健康吗肌京?什么样的新能源政策更适合我国国情般建场?    2016年9月2日胶,在2016泰达汽车论坛上勺抵督,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访纬,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”甭桐凳,他认为且貉无,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题锌诺,恐怕不可持续酮藩,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外枷肠侮,何光远认为冒冗乖,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向测把厢。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人澄,这位87岁的老人谈起汽车工业诬淑挖,依然有些动情舰踌。谈到电动车发展娟姬绊,他认为超,把电动车归为新能源汽车是不合适的陀戚钳。因为逛倒灵,第一釜处,电不是新能源囱啥械,第二茶馅,电动车也不是新东西篡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解散拌,电动车诞生在1834年厢,是英国人罗伯特·安德森发明的氰人,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年动。    何光远认为昆骡,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”戳缚渭,不科学控柒扳,应该给它正名泊完兰,就叫“电动车”纪,或者是纯电动车赌。何光远认为渺履盘,电动车国家政策的支持力度非常高材淌船,所以它现在发展比较快缝勿世,去年生产了30多万台浪,但它还是有很大的局限性垄。首先采,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便董,可以长途旅行使用环皋。即使快充也得半小时以后季档晦,但是经惩舅伤铮快充的话汰,这个电池的寿命也会减少阂,慢充就需要几个小时喷泄,充电的时间很长乓冉。另外阜,行驶的里程很短奖,有一百几十公力就了不得了详第,就是很好的电动车了似汲。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上滔妇,我认为不可能持续官磷。”何光远说蔽亭拇,很多企业是因为补贴才做电动车甘挟,事实上沉惮,内燃机节能潜力还非常大窃杀朽,缸内直喷技术建泉动、柴油机的高压共轨技术卫、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助翘,因此吧,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力妨崇,不能被动揖此Α,节能是最大的减排栏。    甲醇车大有前途    现在官秽丢,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战殊据,因此萍,各国都在研究替代能源与新能源汽车菱。美国宋拣、欧洲疥氰康、日本差穷汞、巴西都在降低交通能源对石油的依赖导,但因为资源禀赋不同概,所以技术路线也有所不同愤蒜悄。    何光远介绍说螺尉废,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题莽,在某种意义上讲骄,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量帅,虽然同为乙醇痴朝龚,但着眼点不同;日本缺乏资源波苯,自身资源利用问题不突出泞欠,因此刻蛋,把提高汽车燃油经济性作为首逊病,同时也推进乙醇生物甲醇的应用暖迸缕,日本也在搞甲醇的研究恢坛,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定模,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线擂。    在能源彩、交通科、环境绣、经济四位一体的框架之下陈突夯,中国又该如何考虑替代能源的问题呜剔?    一直以来筋事接,煤炭是我国的主体能源耙,占我国能源消费总量的66%至70%东轮。何光远认为么,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用隧。推进我国能源生产和消费革命清,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路缄。而在煤炭发电供热的同时旦彼娩,可以产出甲醇邵,可以为内燃机提供燃料别,所以砍唬镣,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁嘎嗓箩、高效利用是紧密联系的堆量挝。    此前赊匠,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点嫡毫,这4个省基本上就是产煤大省矗卸、山西还、陕西勺溉、甘肃报握赦、贵州擒、上海市携路。现在规模最大的是山西筏硼、贵州澄痰砍,其次是陕西茬健封。    何光远介绍说怀岔涝,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准即,车都经过天津检测中心检测土恃躺,上了公告济绒,经济性也是最好的补。“我去看了加注站限坎脾,M100甲醇100%烧甲醇涂,2.2元/升褥,现在已经降到1.7元/升了捻乓捣。一个半甲醇就可以代替一个汽油勃踞。所以说干擒,甲醇还是很有希望的景现携。”    今年3月份界葛啡,工信部盖抗、科技部祥、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点椭钮,验收的专家组由何光远担任组长去验收厢粳媚。何光远透露说纹,山西验收以后事,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会赶,开会以后形成了正式的报告欧。现在蹦抱,在各个部门已经会签完了烫,在等高层领导做最后批示府糠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日石,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕迪费槽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题斧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题枢氢纠,力邀政府韧拖、行业场、企业杭犊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见庙瞧,寻求产业发展有效途径悸频。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录锨篇。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们挪、先生们烁,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容拍的胶。今天攻,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文伯,主要是围绕商业车险改革的思路和效果描,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报汗僵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先拿,解决大家的疑惑恐氢,为什么要改革适暑?现在存在什么样的问题堪袜抵?第二茄妻拘,改革改了什么椿反?主要内容桅沉、实施步骤刹秦、目标茧、原则奥淋浑、政策选择等等烦。第三酚,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了蛇,改革试点取得了哪些成效摩瘁,用一些数据和大家进行汇报道。第四层,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望嘿灿付。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件迹渡辛,从国际上来看弘碴澳,自上世纪不管是美国室胜、欧洲笔峨、澳洲还是近邻日本郊蕉、韩国呻迸、台湾等等史旅,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮栖,至于费率为什么要管制戒形?为什么要放开计?这个也可以做一篇大的题目船桶。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势陀,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定匈,逐步地向由保险公司自主制定转化释,定价因子的选择就是什么样的车保费高葛平闹、什么样的车保费低铺,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展垒腔宪。   但是柏,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时垮妻,还不能叫现在完成时涎海窝。比如说美国若干个州骋膝,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的芬烘,因为不同的政策取向有各自的利弊末藉闲,这也是一个非常复杂的政策选择过程蛊架。   从国际保险市场改革发展的经验来看排枪,改革前和改革后镶敞,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势缎,就是保险或者说车险的产品日趋多样化肌推、复杂化令擦为,定价更趋精细化洞焦,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应瞳。在澳洲一些国家辛誊寐,改革前超额承保利润改革之后就消失了季脾剧。对于我国来说溅舰弛,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革就拒,从2011年开始社会或者舆论壬娜、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求些池,行业本身也长期苦于在低水平捷攀、无序化竞争这种环境当中很难转型升级渺寞搪。另外啼凉,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用舒赁攀,在这些方方面面力量推动下鹿别,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作凭铰。   在改革之前是什么状况饭侣?简单跟大家介绍一下胎互。从人民银行管理保险行业开始晶黄,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的擒萍寥,在保监会接手车险市场之后崔患摄,也是保监会统颁条款费率疾,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革绿,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态痕毕,整个行业亏损敬官彤、消费者投诉也比较多班送香,所以到了2006年的时候巳,这个改革又走了一个相对回头的道路凸,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套蒲,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微剔,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态蜂哼。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用可,比如说行业比较统一汰顾北,消费者认为条款费率比较容易理解榷,恶性竞争的风险得到一定遏制勤,但是负面作用大家可以看到尽扇,一个是条款法律风险很大都白,不能适时的随着道路交通环境炒迹里、司法环境霉监、社会经济生活环境的变化适时进行调整笺唬,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔卤境、无保不赔硅盛、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑郸棺豌。   第二醋,在监管方面定位也不清晰酗疼。对于一个自主经营蛊响、自负盈亏的保险企业轰锯噬,没有条款费率寒,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力陷褐邻,改革发展没有动力蠢,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力靡盲,所以整个行业是在一种规牧ィ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展烹对宪。   在2011年恒、2012年前后经过评估敛、反复的讨论热,其实当时市场上两种声音都很大关,一种认为行业就是应该统一规范标准化僚燃媒,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路邵。经过反复的评估和权衡渺嚼,也是在十八届三中全会的指导下筐,改革的方向目标原则最终得以确立殴士舒,这是在当时发布的两个文件搜睦瞎,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》摆,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标毫,比如说要提升行业的发展和服务水平徒集钞,使价格更加合理餐,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担谴菏、保障范围譬秸跨、服务都有一些诟残痢,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标俱。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向诲够娠。第一个是维护投保人保险的合法利益拧。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向饯情酣。第三个原则是稳步审慎推进簇,根据一系列的国际比较研究妈羡稀,大家还是从中得到一定的经验和教训泉,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果单棠,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训瞧趣陆。所以蕊亥,最后选择的改革途径不是一步到位灸,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标段俄,它只是在长期的甚至六年灌熊惜、八年粉烫簧、十年的改革市场当中呈现出的一种状态搭古,这是改革的一个总体思路浮喜麓,从条款骋儡桐、费率箔、监管三个方面这是一个简单的概括隧潭贫,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款忿叔,大家不用仔细琢磨当中每一个字瞥恫蚂,应该基本了解日常买到的车险保什么关系藩丘,双方义务关系是怎样的标准化流程欧怖井。   除了行业示范条款之外习层,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充隧,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验妓,不管是欧美还是台湾附刑锌、日本赊,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门奖烙、百花齐放的状态道恍暑,因为每个合同涉及几千个字退蹋,实际上双,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系倪编,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择溪申。   在费率方面分成两个部分炭,一个是行业的保费水平臼盯,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业房绞七,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐信肌,对于汽车来说耸,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平湾韧恭。所以在整个行业层面建立车险信息平台焚物,收集各个公司历年来的承保理赔数据豢,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的菠疯、科学的定价的参考娜存别,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动缔。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权搔嫡,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了掀痊。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端碍蓄问,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司辽喷。在行业基准保费方面察簧刀,行业协会做了以下工作孩掳电,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理喀某,在这个层面藐,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平得绰,其实是相当的弱剁筏,这么多年来的承保标的嫩啸,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名碾、编码实际上都是不统一的洼聚,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据方,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码剐翁,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库匙桃,这个数据库目前正在申请国家标准膘稳,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理潞,对每一款车归集了二十多个基本的字段巩。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上眷,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告透皋坍,给消费者购车提供了一定的参考贤,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈郎读。   在行业提供费率参考的基础上庐,保险公司它是怎么定价的菱鹊猩?现在也是大家很关心的一个问题疥,为什么有的车费率高浑嘶、有的车费率低财,为什么今年高明年低巢局?在不同的分类当中有一些差异祁?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子厦,分成从人因子和从车因子两大部分屎,每一类因子当中又有若干个维度境淘,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力哭蹦工、风险定价能力蔷碳、风险管理能力自主制定的秦煤煞。   比如说脱隘侈,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业狸忌、他的生活方式刑、他的信用程度等等免,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格啦幢墓,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险渡,它的安全性凸、可维修性等等失违,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险狄掳哆,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的临乔。   国际比较先进的保险公司挡娇,他们通常采用的定价因子式亭,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了浦扁,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考几,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱瀑蛾,这个差异可能我们现在还难以接受愤瞬辨,但是将来毕竟是一个未来的发展方向穷火拓。   总的来说黑篙沫,保险它产生和发展的基础是数字法则估,在大数据的发展背景下传,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用粳薯耗。   前端越放开后端管的越紧缴汐汕,如果费率市场化以后泰校漏,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争块、整体亏损的这么一个状态独涟,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施娩磋。   实施步骤缚。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的僚棺凄。到今年6月30号为止垂恒警,第一阶段的改革基本完成了府,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外星汹秤,也开始体会到不同的风险对应不同的费率帽,不同的索赔历史对应不同的费率逼雇皖,不同的车型对应不同的费率朝,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的纱,这也是改革的目标酮耐,首先是平稳过渡诺叮。   下一步料姆,费率科学化蜂堪推、精准化镁始、精细化程度会逐步的加深协差耙,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的鸡陪。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场赌氯。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下呢拎化,经过一年的改革试点委,消费者从全国范围来看碱碗,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点瞎灭蚊,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的宛,对于高风险噬航、高出险的消费者牢般,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了诺吨柑,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费搞物,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率膏涎梧、道路交通安全水平都得到一定的提高昆爬亢。   从行业的整体情况来看萍,1-7月全国车险保费将近4000亿水平胸藏溺,增速营改增以前是11个点归泉,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点驹,仍然是持续稳定增长癸,这一增长是在保障范围扩大宽、车均保费下降的基础上实现的糖蔡,车险行业的承保效益基本保持稳定焊铂抄,综合成本率是行业常用的承保效益的指标毛赏,两个点的承保微利怯篇。   在保险行业层面来看咳,公司的定价水平脐、服务能力在稳步提升的比蒋密。外部正效应也比较明显胶,一个是车险的出险率大概下降20个百分点贯穿,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系褂。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势侣杆,大家开车上路更审慎了藕别斜,小额案件在索赔的时候可能更理性了纪。   下一步工作辩。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外稍罢,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品儒长瘟,也就是说除了违法犯罪不赔杉墒,除了不可保风险不赔虑纱镁,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险寐、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障柔狙。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑巍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围氨,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体餐、不同的投保人品虾宝、不同的车型价格的差异会越来越大刨扇膜。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求暖革纠,更好地提升保险公司的核心竞争力祁,也更好地促进道路交通安全首酱,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高繁耍戌,最终服务于人民群众更美好的汽车生活骚。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿闻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日裂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕恕失开。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题夕颇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题弟,力邀政府炬覆、行业弘、企业迸钦喷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见旱师,寻求产业发展有效途径础揣聚。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录窟丸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点叔。第一痉,SUV这几年是高速增长滥捎滑,我们做一个判断奉很,这个高速增长就要成为历史了须悲谭,往后没有这么快了颠佩碍,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点熄璃,份额还会提高殊。第二经耪,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势话,就是份额和价位双提升骗,这是与2000年-2010年非常不一样的变化郡撑,之前是低价位提升份额惊吃,这次是价位在提升兄犊、份额也在提升虹。而且我们判断还具有可持续性裳啼。第三伯,汽车厂商将会由过去的颇朔、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强内念、弱者更弱疚滤贸,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组侗。在此主要介绍前两个群,因为时间比较短嵌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势魂让。从图中可以看到广,从2007年开始兼较脱,SUV进到了一个高速增长的阶段忿,连续九年年均增长率达到46%恳暖,今年前七个月也比较快贯敬,增长38.6%瘦肠废。此外破犁,市场份额在迅速提升骚,今年1-7月份市场份额达到40%笨,SUV占乘用车总体的比重提高到40%戒,过去几年每年4个百分点藏钮,去年涨了8个百分点氰腔庆,今年1-7月份又长了4个百分点问,自主品牌SUV占自主品牌的60%凤垮,SUV全面热炒闷硅,豪华车腺楼愧、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高辛,下一步还有空间抱毫。从这张图可以看出逞尼,一般的合资品牌继嗡,SUV比重还偏低弄逞啡,豪华车和自主比较高脐,不同级别里面SUV占比较高毒,不同价位车里SUV比重也很高褥僚,还有一线蕊、二线瓜、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)黄,不过一二三线的比重是去年的数据蔽,今年前七个月是四十了间卿,今年没有注册数据可以看得出来台邻。   但是末卉,我们说这些年悔粉,suv领域基本没有在空白市场世狈。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱狸叛夏,需求就会出现放缓的趋势份兔髓,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势金江几,2012年-2015年逐月都是向上提升的催,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走睦戎借,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月尖火缝,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了碧败踩。相对于去年骄特,虽然今年全年涨了5个点酗宪景,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了瘁蒙抡,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了扫。   但是桅康孙,我们说还有增长的空间扒克,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点忙嘿凸,我列举了国际上两类国家的SUV的情况茄,大家可以看得出来绵翻酗,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家女,大约在20%左右昧港,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国吩得、加拿大臣渭涧、俄罗斯这些国家无轿芹。这些国家总的来看是地广人媳腹小,SUV占比比较高败姓,人口密度比较高的SUV占比比较低瓦谷,但是也不完全成立显,韩国人口密度也很高但是SUV很高贫,巴西的人口密度很低SUV占比也很低驮萎,这不完全成立瞥窜霉,这两类国家的情况是存在的闯。   如果跟美国相比窍,美国是把皮卡不作为乘用车悔领操,按这个窄口径的话美国的SUV是44%窖美幕,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距峨矢蔼,与宽口径比还有11个百分点恐菜,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高累返串,五十多不一定是峰值点拈虑。   另外竣水,欧洲这几个国家畅上会,虽然SUV占比低即,但是比重也在提升委梢,从8%涨到25%蝗传光,SUV的热潮是全球性的逞美抡。这里把不同车身形式的数据给大家看一下娟既,美国耪咕、加拿大这些SUV占比高的国家渡事,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高潦鹃,大部分来讲可以占到40%左右搜缝停,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高覆,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低蹋,欧洲这些国家就是两类爽衡,我国应该是随着美国客级、加拿大突湃辖、欧洲这个情况袖鸡庞,因为我们已经占到40%的份额了鲁檄氨,如果按这个去计算脊,中国的三厢轿车是48.4%墓侵,还应该有十个百分点的下降空间澜额羔,下降去给谁保实?基本上是SUV斗据额,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%干,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升先,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点筒擅赌,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升似拌假,这就是我们对SUV的一个基本判断岁蓉踌。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化氯,就是份额和价位双提升毁府,这是非常不容易出现的一个现象馅,如果把它拉得更长一点看累差,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段沤乱庞,2000-2010年连续提高了持,最近这几年不太好睬,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升守,实际上拉长了看的话到现在17年的时间沮,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低龄先奋,2004年川奸亩、2008年膘、2011年炉稿、2014年霜末,其他年份至少是相等的栓漏平,大部分年份是比它高绵桅匡,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的唤啊。   现在一个更积极的情况来看匙蹿洽,就是我们的份额在提高郎,如果以总体的市场为100的话督朽,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%涧,如果以生产量为一百的话彪分铃,我们的自主品牌已经占到了35%驰,其中提高最快的就是SUV霸乏结,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%篇,它占到了一半以上的份额颅,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降奢谅尾,以轿车为一百淳,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%脚,连续几年都在下降贾驼十,轿车竞争力在下降钒耗查。但是自主品牌总体上的份额在提高乌胆苹。   从价位上来讲这个趋势非常的明显刚缄弘,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车淡慰,这个销量在提升零戎踢,低价位的车销量在下降坪,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长饲钳稀,增长最多的就在这个5-15万区间梳识。以自主品牌自身为一百的话贸缄其,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%躲磐舌,现在只降到了3.4%场,而5-8万的车这几年也在下降揩,增长最快的8-10万的车和10-15万的李,这两个价位上涨的是非常的快鞭,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%竭那漆,还有10-15万由原来14%涨到28.9%械,自主品牌的车价格明显在向上走诞究蹿,这是一个积极的变化森。   另外禽,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见敢亲盒,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多熔寡, 10-15万区间啃,自主品牌在里面也占到了28%喂犬蔷,这个变化是很积极的贺厘,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的裂讣魄,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的秀,最高峰是2013年213万悔没,去年降到164万乒,但是SUV在迅速地扩张孪骚,大家看这个SUV的比重惜糠伯,原来是二十多万辆抠,去年到150多万辆板栋谜,右边这个图是10-15万氨忱似,更是靠SUV在拉动的盾,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争潘匡晚,这是一个非常大的积极变化洁,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升菜,这是GDTop的一个调查数据痢袄帽,这个一百辆车出的事故故障率米沮,自主品牌在2003年有四百多个事故度藐,合资品牌现在也在下降钉瓣,这两个差距正在缩新健,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的授线眠。   从产品的角度也可以感觉到捎,最近我们的一些新产品像奇瑞魂挤勤、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价掏,这就是一个积极的变化埂肪垂,这就预示着我们未来具有可持续性睦脯殿。而且可以看出伎貌,如果以前二十名产品排名算的话焕扣,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3慌涸笑,一个长城C30一年卖了15万辆左右龋矛病,前二十名里面我们有两个喘。2013年更少一点埃,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的称快,前十个里面已经有四个是自主品牌的碴敞慕,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面番。   这几个发展量比较大的企业目发,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的仍的,这也是积极变化蒲砷,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量观,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化黄疗。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴潞,国际市场南美洲和惟瘫、亚洲害玩蹈、东欧巍、非洲是迅速扩张的市晨,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力困提施,我们产品出口大国全是这些国家控垮同。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家眠,跟我们购买力差不多拟刮,人口加在一起12亿颓雀筒,跟中国市场差不多募汹,换句话说中国市场去年卖了630万辆冻罚收,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚吹ⅰ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的节能敝,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议俯堑,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面撮谦,传统汽车大有希望蔚范,至少应该平等地分配国家的力量量,在传统车和新能源镶,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重时,力量投的也太重此,下一步要对传统汽车给予足够重视剿碳,它完全有希望获得好的发展吕劫裁。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了酒悍社,以前是高速通,未来是中速史,它要抢别人的份额戮。最近两年这个数据可以看一下馈,自主SUV汇,连续几年50%-60%的增长城贪,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长钎刺懒,这就说明这种竞争关系在发生变化椒磨,这是一个挡。   第三个观点我们就一句话带过了封脑旱,汽车厂商的格局要发生变化秽败,过去是大家共同进步态汕、共同分享发展成果拷,因为有年均30%多的增速柏拐,最近几年速度已经降了年均降到11%了现翱,未来还要下降孰潮疯,大概8%左右或者稍微高一点加遁,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展潞财半。另外合资内部也会竞争凄纺,自主内部还要竞争叭臣,中国市场占这些大公司的全球份额太重了空愤小,大众占到33%济,最高占到38%骡,就是中国销量占到全球销量懦亥榷,宝马寸校崇、现代媳、PSA都占到了20%呈屋,通用15.9%迁,如果把它的微车也加上超过25%辨,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高删焙袭,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的妻,要么是维持全球地位通用浆欧啦,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众咆缕,大家对中国市场都高度重视星,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额狠宽翟,我的速度要比别人的速度高太类矩,所以竞争更激烈截、自主更不用说了佩坪,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌淑律,大家都给予很高的期望叮,未来我们说竞争会非常的激烈剑,而速度又会下来斤达,所以未来的竞争格局跟以前不一样草赖疽,以前叫分享健输,我觉得十三五期间一定是一个强者更强澈处含、弱者更弱遍遍鳞,十四五就会出现兼并重组羞酵搓,如果我们放开让更多的企业进来存,我觉得这个可能局面会更快常,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年氮,最多明年还有一年显,但是它的速度比平均速度还是快一点护水涵,自主品牌大有希望檬亨,我说的是传统自主品牌淡,传统汽车还不是新能源汽车赔,另外格局会发生大的变化迷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄彻儡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日念茶让,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕试。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瓣铺摆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题叔诬逗,力邀政府勤顷赌、行业目碴稻、企业渭藉烹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见效刃,寻求产业发展有效途径钱勒。   以下为福田汽车集团副总裁骡秸、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录湍迹艾。 福田汽车集团副总裁箱森氖、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导碑、各位来宾构、女士们示昆、先生们喘石,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛骸泄,能够跟同行绊、专家做一个交流学习夕薯讼。下面我把福田汽车二十年来在科技创新尉拇、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享澜榷喊。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势乔连廷。从全球战略的视野来看陌幕徽,乘用车的全球化特征更加明显摄崔糕,很多轿车的平台会在全球市场销售骏杀,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些羞。举个例子赊,如皮卡寝抡,在北美皮卡占整车比重是很高的蹭劲,但是在中国别姥抠,在欧洲牟试套,皮卡的量就很小鞋扇。另外又如轻卡糖酬睬,现在它的亚洲化特征会比较明显疚献。还有重卡猩抹甸,在欧洲都是偏平头的袄,北美则都是偏长头的权。所以商用车行业的区域特征很明显句,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的醒。而在中国市炒睢,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主琶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车杷ā,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的顶洗,2010年达到了一个峰值429万辆肠刷,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势哀郸筹,去年是345万辆鼓联,应该说这几年商用车行业日子都不太好过稿。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长兜颈价,主要的原因就是因为重化工行业啼捎,如煤炭疗旧挝、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化释惨。另外整个物流行业的效率在提升兄甩,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模挛磺掠。   随着市场竞争的加剧喉酪,行业整合也在加速告黔聘,份额由2010年的44%提高到2015年53%赶,再看一下今年商用车的情况憨慈,今年一到七月份销量略微增长沃,整个商用车行业增长2.4%处,我们判断是过了低谷拳,所以下一步会有微幅增长纶败。2.4%其中主要是载货车贡献的吝普斥,同比增长4.8%挤,客车受微面的下滑煎叹兔,导致载客车下降了10个点私弟。   关于未来的商用车市彻慵拖薄,我想从四个维度分享一下我们的判断奉矛徊。   第一是从宏观经济层面嚏,从金融危机以后祁,全球市场增长的趋势是慢下来的降寥,乘用车商用车的比例现在基本上在8唾驼:2茄都祈,但是进入“十三五”之后我们判断恒,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭背,商用车因为是物流工具的企业樊栋路,未来会有所好转牡,但变化不会很大埠。   从技术层面来看抛百贡,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0麻,现在正在快速进入智能化的3.0时代巫侵钨。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢盏慕浚快的潘关青。   未来的商用技术主要围绕着智能化柏、网联化谅、电动化薯茹、环保化来追求汽车的高效相毒、绿色殴贤霓、互联和安全博。   另外从中国的政策法规来看肩净佛,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动娶,从客户需求来看贺麻,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求纪,推动了中国新能源车的高速发展公臀腺,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆锯砍蔷,同比增长102%涝埂侗,其中纯电动客车3万辆鼓劣救,同比增长176%熔圈癌。未来在城市公交以及城市物流才咕、环卫等方面躬,电动车还会有一个高速发展氮。   下面分享一下福田在科技创新解、转型方面的一些经验和做法笨。   在商用车2010年达到高点之后孰驳林,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变樊,加快掌握自主研发的核心竞争力厢蠢。通过五年的发展来看香,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的霸。福田汽车目前的研发体系是两级椭戈,一级是福田集团的研究总院卜,另外因为商用车和乘用车有很大的差异茧皇,曹博士也说琶恼梗,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆拳,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心冻,是一个二级研发体系凌类晾。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程殴累猴、整车的集成以及钠牍锢块开发和整车测试的三大核心能力承。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒蹬、康明斯等等合作单位进行深度合作蜡身饰、改变和创新溃据,推动整车的技术进步邢贪。   在转型方面抽懈,我们这几年主要围绕着几个方面杀。   第一是产品低端往高端转型陇,在“十二五”初胯罢,我们的高端产品占比不到20%燃蝗,我们到今年年底高端产品能达到70%昏忙俺。   第二就是从国内往国外转型弟踩力,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%戎吴菇。我们连续四年商用车的出口保持领先浅裂蒙,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长瑞使。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的胺。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的冲,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型獭吠使,另外为了解决汇率和贸易壁垒篮砰,我们在属地产业化方面做了大量的工作帘。随着现在我们海外的产业化工厂的建设划,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础珐枚。   另一个就是从制造往服务的转型锹防试,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色鸵场咎,在“十二五”期间幕疮,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益币,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础和亥。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸圭己,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子劣。福田康明斯通过这几年的培育埃,不管是从业务的规模礁峨铆、收入风单、利润现在都发展得非尘闪ニ牵好恍敛略,另一个他也对我们福田汽车的整车赦,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲涮砗好的支持谐扇撅。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新俏姬。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目蹲泌,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3完劲舷,柴油占整个车用燃油消耗量的60%电恢,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的鬼缮灸。可以说尽管卡车的量比较薪泵础,但因为排放比较高冻疚咎,另外一个因为运营的里程和时间比较长啦,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的匪需俄。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍扣,实际上物流的效率还是比较低的诚告誊。基于这一判断采七疾,我们提出了一个“超级卡车”的项目迟憋惊,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源厘逆,通过这种材料的智能化匿汕、材料的纯电动饰、新能源的技术路线以及车联网打造绿色示、环保蚂淑、节能劲婆、高效粮秘连、安全发、智能的超级卡车卤。我们的目标是要实现降油耗30%嫉,降排放30%脑士排,整个货运效率提升70%即。   另外是关于福田汽车的车联网技术夏芯醚,我在福田分管车联网业务驶怖,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值旅橇皋,因为乘用车是一个消费品猛,买车和用车的基本上是一个人瓜配,而现在主要是用来出行的爱揽潦。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控笑甫,但是商用车不一样湍,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的猴捶黔,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用惭,驾驶行为各方面的安全分泉,另一个就是乘用车是一个地域性的车俗娠,不像商用车需要全国跑晴恫,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨妥,过两天跑到海南去了猛色筹。所以通过车联网对车监控的需求更高一些幂灵懈。还有商用车的故障率察星匡,因为它的工况复杂郴捍揣,商用车一般具有轻载痛、标载和超载钨,但是对轿车一般不存在这个问题欠,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低农桓,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的淬。所以通过车联网对车进行故障预警哨铃、排除以及程序优化等方面蘑,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些赎粮蠕。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理镰挪,建立与客户的互联互通馈嘉城,为客户提供增值性服务啪,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商奉、服务商和供应商产品质量和服务的水平啥泥鄙。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划衅饺。大家很清楚牡,围绕着工业战略钱,德国提出工业4.0箍贬缚,美国也工业互联网邯洪沙,其他企业也有一些比如日本的机器人战略钡沉、英国的2050战略辣,中国也提出了中国制造2025骆据,福田汽车结合自身的一些现状前,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划寇疚鞋。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台胃趟。“四互联”实际上主要是为实现企业内部闭脆、企业与企业乌、企业与产品华、企业与客户的互联互通侥冬。“五智能”就是商业智能米旧芳、智能管理竞良劳、智能汽车篓吵、智能工厂骡、智能制造儒违。时间关系份岗橡,不再进一步叙述恢杀寡。   目前电腥,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期氮鄙。福田汽车愿和大家一道京谜筋,通力合作纺崇锋,整合资源逆,协同发展跑,共同推动中国品牌的加速崛起墒,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献传,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦刑槽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蛾卜弗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕焊汾愁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题犊,力邀政府悄颗摊、行业喘雹、企业需汞屎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见凶肪,寻求产业发展有效途径耐。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员济颓、舍弗勒集团副CEO刹、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动额缄蓄、驰骋未来》的演讲实录督抬。 舍弗勒集团执行董事会成员编托、舍弗勒集团副CEO薯残互、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾似冯、女士们椽、先生们潭肃,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论霓铂,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略多廊枪,我们的愿景抚寝,是如何来推动我们未来的出行和移动惮核。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容握,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史软啃。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景昂半,我们是一家领先的技术公司镭外却,在全球都有我们的足迹舶,我们一直致力于移动宏败,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用飘叭短,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求假。   舍弗勒一直致力于创新响揉婪,也可以说我们成功的因素是质量如酗、技术和创新裴乔。我们在制造业方面有很强的实力蛋惯,在系统研发方面投入非常大碱新。我们创造了一流的工艺和技术耍潜陶,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门雷。特别是在电气化以及相关的动力总成方面凛班律,今年我们在德国获得了一系列的奖项圭康,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品耙墙妊。   就像很多其他的技术企业一样眉社,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域硅。第一是环境友好型的驱动潮潮茫,第二是城市交通弯窍,第三是城际交通献铃胜,第四是能源链剩。比如说大家可以看到硕淀估,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛洪市,人口结构变化非称剿牛快扒,老龄化社会已经展现在我们面前景外碉,技术变得日趋复杂掇潮,数字化技术的利用领域不断的扩大箩糕,我们需要找到更好的方法来彼此了解俯诵皖,这样的话才可以与合作伙伴一起合作峡。数字化是一个关键豁摩圈,另外就是环境方面颇律、可再生能源还有资源的可用性回镰,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题侠函申,资源的短缺也是我们要去关注的波铰。   再看一下经济的趋势府缴,我们现在处于一个全球村硅乘念,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题避,这些是不一样的甸。另外就是可负担性的问题楞蹿剿,我们要为客户带来更多的价值窍榔,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题赏惫笑,这些都是我们要去关注关心的稗。   我们来看一下未来的战略冕,主要涉及到四个窗口仇罕害。   第一是产品本身蜜,我觉得对于汽车产业伟缆沟,对于机械制造产业来说都是非常关键的瘟。在这个领域/行业纱,我们需要更多的关注环境友好型的驱动谈前,要减少对环境的污染腺斧。   第二是当我们制造产品的时候撕,或者制造产品元器件的时候扔,要关注它的功能挝桂法。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行抱矗吗、城市的交通案淬,对于汽车以及对于我们的供应商补帘钮,可以为汽车产业提供什么样的元器件贿净,这些都是我们要去考虑的悔式硅。   第三是城际的交通氖库,涉及到比如说航空端、高速铁路的一些竞争踞诫蚂。   第四是能源链的问题酞筐昏,我们有什么样的能源是可以使用的宿,我们将来的交通工具运用什么样的能源疟,这些都需要我们考虑祁嫂妥。   看一下将来的动力总成喜超。我想给大家传递一个重要的信息犁兽表,在接下来十五年时间里考贡抡,从全球来看介晾魂,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成恋蹈琴,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分慈吃韩。   但是现在也有一个趋势发展得非车睿快史腿宠,来自大众和奥迪的这些厂家坏搬驾,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车师。到2025年同,纯电动汽车的销售额大概会占到25%坡改,也就是200到300万辆的纯电动汽车捷涤,所以到2030年可能会是一种不同的情况常坟墩,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况建刹。我们还需要让它更加有效一些烈浅,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争纶漏,还有电池或者是燃料电池等等骚令俺,这些都会占据越来越多的份额惭滤诚。对于我们汽车产业来说非常重要会筒,对于政府来说也是非常重要的伙。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料糜皮,比如汽油匈活拷,还需要考虑其他的一些燃料狡案,或者是人造的燃料等等湃堑饭,需要考虑更多类型的燃料摩司,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求涛。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面棠烁,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车虏,包括48伏的解决方案痞乘害,它主要是对手动传动系统的电动化慰糯浆。我们需要首先实现这部分的电气化笆。另外我们也需要对离合器实现电气化柒晦,也由于推出电子离合器拟评。另外我们还需要进一步提高效率夸圈。也就是要进一步推出我们的混合动力奶块48伏系统店。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木纾块的解决方案离。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案惕,针对高压的电桥驱动解决方案抄,或者是一些电动轮毂驱动解决方案蒙虐。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统攫墨犁,以对其进行电气化处理送。如果将来我们有纯电动汽车的话忙虑,它的电气化程度会越来越高签酶榔。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战浅北稻。现在随着新的解决方案变得越来越复杂擂罐面,因此我们需要进行标准化呻馅敬,标准化是第一步奔瞎,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高貌,或者说是一些部分的憋,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案撮赴。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求椒校。我们也需要减少车辆的整体的质量傲,主要是成本方面是一个重要原因双届烂。如果需要建一个标准的话瞥,我们就需要有更好的一个平台盗,也就是说我们需要基于标准的平台楔碑骋,或者基于标准的耐玻块进行我们的汽车制造蓬科唱。   我们需要全球的平台化解决方案宪苗,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求檄潮。关于动力总成方面弦冉,它的变速箱是最关键的一个部分纶。我们刚才提到一方面是包括内燃机瘫,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起般换,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器鹤臼,这些都是需要我们进一步给予关注的部分躺眠壁。   接下来看一下我们的重点产品椿嗣。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面帮讥,我们为中国带来了什么样的解决方案共?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案五绊纠,我们推出了高压P2混合动力奈澄模块刀。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决什湍吹,我们希望能够改变它的一个变速器拐突茄,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换寿。   通过这样的一个标准的募睿块化设计氢星檀,它可以适用于各种变速箱之间的转变蓟归。另外我们还会考虑它的一些振动的需求懊,我们的这种创新型P2的混合动力亩校块可以帮助实现不同程度的混动功能舍蜡兑。实际上虱,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案喂缅敝。我们的量产计划是2017年在中国进行量产绵堕。这是第一个解决方案靠帘迷。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划赡瑟,它叫做高压P4电桥的解决方案垦禄,可以用于SUV或者车辆的CD部分垂。它具有高功率密度篡为寄,可以适用于不同的车型按蜜孙,非常容易打包进行个性化设计撑厩兢。也可以用于新能源的生产藐。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产伟。它可以让我们更好地使用内燃机餐坛。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车捐,这是我们两到三年前开发出来的缎犬。也是考虑到了中国排量的需求电笆朗,或者是新能源车辆的需求倾。针对这样的一个需求焚啥丧,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案迟,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机诡凯仓。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机拦泄,我们中国团队也为此作出了很大的努力俊免委,这个发动机是专门针对中国市场推出的建匆抨。   另外就是在变速箱方面猎讥缸,我们也推出了一个新的解决方案兔悍,是集成干式离合器的DCT变速箱抗豢忱,机电一体化离合器和齿轮执行机构茬炬。   我们知道汽车市场的变化是非常多的碾,对于工程师来说催,我们都是非常理性的啃驰屑,但是有的时候我们需要具备一定的感情亭。对于我们的汽车技术来说腿攀蟹,我们一方面需要理性活朝,另一方面也需要激情稠勿。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现埠汇门。针对方程式1的赛车假保,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成激沸,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展价玛秘,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势抄戈。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让赊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涡角,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕马钉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题级退,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题克,力邀政府梆境、行业布兢、企业佃涣敌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见常嚏,寻求产业发展有效途径茬。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事郊遁、副总经理 吴松发言实录酱。 广州汽车集团股份有限公司执行董事伙、副总经理吴松   尊敬的何部长丛铃廖、朱总李揭,各位嘉宾可糠、各位朋友遁沛还,女士们殴啪边、先生们谓检,大家上午好事排。很荣幸参加这次论坛娠,我上次参加此论坛还是2011年浆砰,当时大家对广汽传褀品牌还不熟兄惮,那时候传褀刚刚才有这个名字东朵楼,传褀的保有量不到一万台萝骏,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车睫划信,这给了我们很大的信心和鼓舞疯,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持豁偶仇。传褀一直也在努力蛋淮,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆吹槽廉,年均复合增长达到80%顽糙掇。目前市场保有量达到65万辆奥掀享,已经成为集团利润的主要贡献者之一存坞赋。   明星车型GS4持续供不应求戚答,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数歌甲情,而且GS8与GA8同一平台具,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品蛔献绊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到间耿秘,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛泥喀协,对自主品牌的支持拧杜,关键的还是坐失弓澜,关键的是感受垂扒屑,关键的是多提意见邵。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心抹德,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌探贰。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会锨缕,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法苔坍赂。我做自主刚刚回集团水滤,将近9年半的时间丹娶腾,从不愿意干到喜欢干抒哥,到对自主品牌依依不舍啦搂,到对自己找不到定位和方向空卧,感觉到人还是能做一点事晚。所以这在这里借这个机会逗,感谢在座的我们各位嘉宾笨比、各位媒体的支持哆侮,也感谢传褀团队的支持地踏,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力妇,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持搪帘轿。   我的发言主题是构造改革创新驱动籍,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考薄。一个方面汽车产业发展形势分析簿氰,前面讲了很多了纳督,我就不多讲纤。   一个态势是稳步增长复换,但是全球增势放缓疗。中国汽车产业发展仍然有空间谩,仍将会领跑全球汽车势塘牧。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台镰,中重型商用车达到400万台风,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%谭新陕。中国汽车销量将达到3140万台痕琳互,我预计可能还会再多喉钉,关键是结构看你怎么改时?如果要参与全球竞争谴瑞抱,那重要可能生产量还会增长饭脆套,复合增长率将达到4%奢婆。   第二个特点赔讼舶,优秀自主品牌加速成长休啦崎,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流位。中国汽车市场发生了深刻变化竟,中国品牌迅速崛起碗烘,优秀自主品牌加速成长忙哄封。关键是要产生优秀中国品牌扁脯,不管是哪一个企业慧,在现在这个环境下献心奋,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌舞头,还有我们何部长按陋,这么一批老的汽车界的前辈囊半,到了这个会场又在用行动来支持疮棋情。大家和我们媒体各个方面的朋友衬率,大家坐一坐拜猾颓,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别罢,差别在哪里骋咀?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的端疗尝。关键是中国人要团结赖吠,不要互相贬低跨仟僚。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦鲤喷,抓一到几个邢桓,不要想象太多踏蓄,我们从来不怕想象块吕,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向梧白惹,坚定方向礁蠢。   那么数据也说明一切氖茧破,2015年很多中国汽车加速发展堑峭,行业整体增长率为7.3%的情况下僳德洗,中国品牌乘用车增长率达到15.3%芭伞醚,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%须屑,相比去年又增长了1.2%百分点师。而且自主品牌抓住了很好的契机坝,在SUV里面我们是防守的沧,是中国品牌先站住位置另,合资品牌再进攻橙抱,再加上周围的环境变化府,所以在SUV里面我们一定要全方位发力誊久倡,占据主导怠类蜕,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个寥,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人涣纺狠。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻浴,统治了我们的各个方面匹苔。我们展开进攻是非常艰难寞巷,但不是说不可作为藕垃,要选择时机宪久郴。我们要在中高端里面取得突破脓,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比茄,这是韩国人讲的秒希容,不是我讲的搅呜茶。他们说当,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候膏覆,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌剐,如果不选择是对自己的不自信悔狭,这个不能靠强求煌,靠品质嘘搅、技术穿、新能廊惮,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品抽股感。   第三个腺土,汽车消费升级和资源制约惕,也迫使汽车产业需要供给侧改革会疥。不但要有好的产品体,而且还要有低的成本蔷归,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害麻。在汽车需求方面射郊,80裸泻、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军工,个性化瞄收、智能化冉、体验化等方面的需求还在不断地上升券腾,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战鄙梳完。不管怎么变化介齐,满足顾客的需求废澜目,满足抓住市场的脉动柔娥,这个是关键点记。而且资源供给方面擂,现在的人口红利逐步消失淬茸肮,而汽车不是简单劳动锤屎,是高技术情况下的技术劳动嫉尖灰。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家疮,我到那些国家去考察过虐檬,没有中国这样受过良好教育韭箩剂,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性扫,那不是每个地方都有的喂。有的地方上午上班化,下午到时间钱一领就走了必。所以对一些合资品牌来讲旁,中国也还是蛮有魅力的临瞧,关键是要拿好东西出来拦扮,才能谈自主扑部。   当然工资涨这是个客观事实森石健,2011年的时候4.1万驴,2015年他们说人均工资涨到了6.2万叹呵份,这个不高的姐,还要涨沉殿唉。农民工那么辛苦绷,给他一点钱算什么祥凶。但是钱从哪里来撑?我在传褀亏损的时候翘,工资涨得慢钩,但是想办法补贴伎老绢。这几年别的都在减谋疼茬,就是员工工资不减贸,但是效率要提高啡奢,要杜绝不干活的人褂皆惦,最后挣得钱多胯临,干活的人还没有机会搁难泼,有钱的人天天有时间去议论逗,没钱的人在干活遂嫉梁,这样大家积极性都没有了谐钨吻。国企的弊端就是这个辅盘。   那么在监管方面顿,工信部刚才也说了挺府,我们的司长也说了趁尝华,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破肋常梳,在供给侧这个方面要下功夫曹侵。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径苯捕梅,作为五大发展理念之首趣退笺,当时这个报纸一播五大发展理念切烹斑,那时候我还在乘用车观,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去勤弯,这十个字袱。为什么呢吗森?因为没有创新就没有一切喉,没有协调就调动不了资源显缓漓,没有和谐的话暴恒,共享也很难霜堕耿,大家不愿意跟你干胜,我是不相信英雄的送洼,但是特定的时间会产生一点迁赤,还是要充分调动群众的精神念,各个方面全方面的参与沫,企业的成功除了它的领导者的作用览,更重要还是把员工的积极性调动起来怒触,人民群众才是创造历史的动力女,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人涝,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革忿割,需要我们从技术管理甘陇想、营销队解人、品牌偶、产品铜可李、服务全方位展开创新勾,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革瓶套,来推动中国品牌进入全球价,成为世界品牌孩。   第二疗乳,汽车产业供给侧改革方向与实现泵。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法词锭骄。   首先耐,在自主品牌方面保,我们是追求全球视野开展正向开发并鹊,坚持以我为主的构造核心妻痢庆,组织全球资源入,开放性自主研发模式搁存,掌握核心的竞争力断,获得了可持续发展能力缕。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人抗描。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人蹬忻攻。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了湿叫,我们的生产能力标准是35万够腑,但是预计今年我们的销量会超过35万迁券,有可能达到38万镣,当然如果制造组织再高一点俩,可能40万酷完,也还是有可能些缄淳,但是大家别报到40万啊标犬。这是有体系浩司,有制度保障的上桅,有员工的全程的参与私屏痕。一个别的企业的人到这里来看田伟檀,他说你这个企业为什么增长这么快焚独,没什么别的事贡,员工的积极性调动起来了讨港拧,他们说签心陆,我看到你们的员工眼睛充满激情杭瞥,因为人天天在干活的时候就会有理由垮拱,如果执着地做一件事情带有一点追求戳币隙,那就有远大的理想淘坚。   放眼全球飘,在开发方面整合全球优势膳串,实现研发的全球化慧,人才全球化巫涡、配套全球化漂慌。依托国内的研发资源女,充分利用国外的资源开展研发资源整合磨莎,打造企业自身的技术体系肃拾郎。我们用了将近五六年的时间苇诚卜,我们确立了G-CPMA跨平台目丫礁迹块化架构瞳哦,我们第一代的产品是引进消化吸收谁籍,第二代产品已经完全进行了提升癸催,但是没有否定第一代石,掌握了数据链木,掌握了开发的流程哦蔡。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列徒。实现了一个平台可以开发六七款车型砷,实现了多个平台车间的相互有机关联兄室肋,实现了车型的变化多伶桔懦,开发上市快突,质量易保障想讲,低成本沦甜动、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设肃。   第二个眉深,坚持质量为先容辽,推出精品车型权痹疾,提升产品质量琼,加快自主品牌产品开发琴淳,提高汽车供给侧水平亢琼畦,推出符合时代的互联网化的产品卤。打造消费者喜爱的精品车型腿台,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果心,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式孪,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织歪溺箔。实际上汽车不管是新能源也好范,产品的三大特点屉溉,一是颜值不好看别人不买欣,第二是品质禾妇,没品质也等于没品牌罕驹,天天出毛病心里不愉快浮筷滔,第三是性价比变信文,就是靠成本俺唐。我们的员工不需要培训就知道品质巴便酥,因为好多从合资企业来嘘畔薄,合资别的没培养韩氢,就是对品质追求浇狠雾,结果就是成本搞贵了虐聊被,把品质先过关匹,回头成本再来逐步下降腑淘。我们第一个解决的是品质徒患,第二个解决的是颜值谱令,第三才是考虑成本拓。成本煞伪孙,供应商的成本我控制不了氢蔚,如果今天在座还有供应商的话鼻努,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点琴亢唐,还是有这个机会的鞍辨欺。但是我建厂可以控制归恰骆,我们内部的生产流程工艺扑,我会重新再造浇辉,这个我投资减少了咎割,今天也披露一下介排,我35万的规模最多可以干到60万防星貌。如果创造性一点可以干到65万浇辅,总投资50个亿笛冯,含整车加发动机镣,这是内部数据去,来给自主品牌共享睡。   包括一些模具加在20个亿冗耍仙、70个亿竞涛拍,最后的结果我都不相信班,实现平台化仁、公开化昆、可视化猎,让所有的东西全部依照规则阳光推进护党。现在我们的供应商也很满意肮,社会上也很满意洛。这就是在体系划盯傲,在这些方面的作用力人,防止一个部位一个零件赦,一个车就不同零件不同标准酶跺,那怎么做欢奠,永远做不了好车砰兴。这个要感谢合资养成的规矩拜欧。但是自主也会给你更大的动力娥揉镐,动力是在研发客颁袄,其他方面再有作为奇困。所以我们是国企的平台卫篓,民企的效率案,合资的流程偏墟厕,这三句话就是这么个意思遍婚匪。   第三个尘,坚持智能制造打造智慧工厂轻。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂劳掀,实现占地面积的有效节约九,我们的合资企业师掂,广汽本田在推进第三期的时候锨,就是根据SSC这个原则滔共腥。SSC的第一个S就是小型small烹,即所有资源空间最小弟、设备小型化;第二个S是简练simple侯宪比,就是除去浪费报潜,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑凰旦锻,complete凯,以追求小陀蹿、近斑宪禾、短劲腿、轻盼哺浆,最合适的自动化胺、暮笔罚块化凑悍底。所以广汽本田第三工厂运用SSC京邻,它们的车间占地面积减少45.5%撅,投资减少26%汾陀,跟它的一二期比扑嗅串,能源减少了29%封,成本节约了21%杰驴捌。   第四个坚持管理创新笑侠傻,开展构造改革侩锑迹,主要就是我们广汽丰田领捞,因为我原来在广汽丰田发动机暖骄,我9年就去丰田一次尘墩,去发动机只回了一次活居锚,因为当时这个地方环境太好了瓦,我怕一回去又不想搞自主了胖闺。但是鼓励我底下那些员工经常去逗,去交流徊界坝,日本人也还不错暑,大家都交流榔。但是技术是交流不来的坍,思想文化还是可以交流的亢侣。最近到丰田去了一下报朝顽,大有感受宏遍吠,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革寡,它从最关键节、最基础的制造环节入手沧是,开展生产管理创新售汗谋,从制造轴私卵空、供需轴鼻顿韶、采购轴出发遂颠,深入开展构造改革伙,实现全员参与课哭,利用构造改革改变每一位员工的工作意识屁复,充分调动员工的积极性缕、创造力募厢,取得了良好的成果称。经营绩效方面屠似绘,今年的销量增长不多钨,但是利润大幅提升摆搅欣,生产效率显著提高奴干。人力绩效方面米,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升世,管理体系与生产流程更为完善白爆捷、合理修碳。   通过改构造改革鼎溪,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升薪现蛾,根据他们的预计锻柿佬,已有的数据涤,2017年单台不良率预计会降到0.01%配款,就是万分之一捐叉拼。而且现有的工人总数减少1600人滔读。就是现有的存量也可以变化耙馈,他们现在不到一万人瓤,要减1600人暖,它新建的工厂星,员工还是要招的浩,但有的还是要走憋弛。就是用减下来的人把他投放到这个地方视淬匆。   第五糕,坚持体制增效娃,强化体系创新履窘效。既然这些企业都到中国来了拓黑首,有机会为什么不学一学呢瓣达?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下熔懈,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破忍撮剐,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式尉笛漆,广汽本田精益管理掂会据,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式揉憋。为什么搞一个广汽生产方式授?为什么不造一个丰田呢古赴?这里面要说一句藕窖告,丰田生产方式你不能完全去学囤委,条件不一样短跋遂,环境不一样抠矩,人员的基础素质不一样凛,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多坚屋教。你学它必须要结合自己贾力,连日本的企业去学它的虏食酿,有的好多也不成功奔,当然我不能妄断拘,这是从资料摘的渭,不是我说的欧。   第二个灭,我主要员工整车从本田来典,发动机从丰田来宠德,也有一部分本田帝壕轮,两个企业不同的模式怎么办泄恫?发动机就要按丰田来素垢拾,从头到尾来屏,坏的不学好的学缺拉病,整车就按本田的来次刨。但是一个企业两个体系怎么运作呢啸欧遁?我说干自主就不能有体系晦桑衡,要体系就是传褀的体系妇镜。不管你是从哪里来概,包括从社会上来聘,来自五湖四海一个共同目标需丢,要干好中国自主品牌淬绣请。所有最后提出了广汽生产方式霞吉局,以丰田为主结合本田褥妮赖,这样把文化某每、体系做好喂,但是还不够巩固禽饺,还要琢磨迁娜,现在体系已经起来掳隋。   我们从2013年开始策划户疵,集团的主要领导说这个很好旁,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的盯稠。   所以后面我们的产能又不够了幌浚巫,销量又搞起来了嘛舰,整车进行改造摔鄙、发动机进行完善廊阑,整车萄卯、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造污烹,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%习,就是第一条生产线柏维。第一条生产线上半年生产了将近16万先,20万的能力干了16万饥痊桶,实际上还可以做斧,全如果满负荷做的话酬,估计干到35万都没问题奖。极大发挥艰莽,这个不进行全体系变革很难揩。发动机装配线一次合格率99%掣,这个零部件产内库存减少70%箔,厂房面积提升30%阑,原来不够用料,现在多了这么大的组织潜钵台。库存资金减少50%现廉冗,更为重要的是这一成果横向展开弧绩剃。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线豆,它的年设计能力15万辆题殴思,8月份的最后一天有个数据垒炽,他们双班日产已经达到了650台羔,它的满负荷是700台糕拆豢,估计9月份就可以满负荷东。这种提升的速度茸,全世界都是先进的锌,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局天哭痢,它的一次合格率最高达到了93%献牵,平均水平92%苇,接近丰田中国国内水平缆报,当然追求的是丰田日本的水平坍对鼓,广汽丰田学丰田本厂戚,我们下一步也拿一个计划推圭瓣,要挑战就挑战一流年犀衡,否则没意义奖罕。   那么我们以建成世界级工厂为准则乏虱,以广汽生产方式为核心练酱,融合了SSC原则浮,运用创新思维全力发展智能制造技术勉,打造智能工厂平既。我们在第二工厂通过价值流最大化入、设备智能化弧,生产线自动化艾稗、物流信息化幌咎娇、网络可视化倒、操作简单化画邵串、安全绿色化洼都、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级澜。这个第二个工厂是非车疲好林慷态、非常成功的一个例子耪诺,但是这些都实现了杆变。   第六是坚持品质保障亲具腻,打造高端品牌葱郎脖。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗份钢萎,高的效率提供优质有效的供给谅贩靶。广汽传褀通过精品工程确保产品质量力撵连,连续三年获得中国质量七、中国品牌第一篡琶,超过很多在中国的合作企业胁是屠,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八熔彻,所有企业里面包括外国品牌财涝,与广汽丰田并列第八惟鸵,比2014年上升6位庆镭某。   第七兢孝促,坚持客户至上桔,提供优质服务摆航陇,不管是在任何情况下康话,用户是我们服务的对象疟,也是我们的衣食父母绢,尤其是作为汽车这个特殊产品供蛊胺,我们对安全搽、对生命的一种关怀锯培,作为生产制造环节的改革庆昧含,是汽车产业供给侧改革的重要方向嗽陶,但服务环节的创新与改革同样必不可少体,这还是目前我们相对比较一下哀。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名报闭,也是一个什么机构伴颅,我记不不太清楚晌。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离荚逼。所以在产业互联网的时代剔嫁蟹,每一个企业不再只是产品生产者词、服务提供商锭伙啤,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商曝阀,服务以各种形式融入到了制造业鹅甜、研发设计仇、生产制造却士、经营管理杜、销售等环节萝巫卸。有价值创造的可能通,就有服务形态的出现损。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限刻草岛,两者相互融合骗、相互依存什硷船,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展扣搞莆。   广汽在这个方面也展开一些工作穷峡虽,我们的整车平台将联合金融型、保险谦、物流陪、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务工兄,车生活平台会涉及多个业务平台缴喂,除了常规业务平台还包括了配件商城差、用品商城茫权请、社区服务连锁煎,用户使用汽车的整体生命周期唱瑰,产品的购买只是开始冀绣惟,与用户长期多次的接触和非常周到的服务是,这才是我们下一步发展的重点就崩。作为汽车服务提供商垫拓,我们更应当关注的是用户的体验多,以及给客户带来的价值增值感受挠姐孪,汽车服务O2O的打造兑东,也是为了满足汽车全生命周期的需要楞浚,以及品牌和价值进一步提升的需要须露忙。   第八筐鼻,就是通过这些改革视,整个广汽集团范围内的成果稠,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万惜孪,同比增长28.8%雀家、29.7%芳,比行业高出20个百分点率。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平掸咖漆,同比创下历史新高夺。当然传褀在这个里面那是贡献更大表舍,1—7月份销量已经突破19万骨激,超过去年全年刀膘如,加上8月份最近的数据汕,今年全年的任务22万已经完成了尼境,同比大幅增长143%铆。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强炮妮,位居第303名律,比去年排名上升了59位薄,整体实力大幅提升丛诵墒。   第九纺倍措,就是广汽集团的发展十三五战略蛋。简单地就是一个内部协同创新藏褂挫,外部开放合作撮告,这是总的原则苇毒,全面实施结构性改革灭,实施一五一三的战略篙滩扑,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆污捻疟,这是一个保守的数据但型,因为传褀搞不好就过100万猜,前几年说传褀100万怯,别人说吴总巴教堋,你是不是在吹牛稼,现在领导嫌我100万都少了舷图隶,拼命把产能都整合过来了彪购,成为先进的汽车集团苯当,做强做实研发整车零部件悲薯、商贸服务和金融服务五大板块柬畔,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌氰棠,实现自主品牌事业的跨越式发展勤,全面实现一个“三”臀,就是电动化捶、国际化瞪藕赋、网联化三个方面的重大破嵌备瘦。   各位嘉宾聊疟、各位朋友唇担牌,女士们铺此剖、先生们搬禾藤,在需求持续升级庙诗胳,资源消耗的情况下息,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓草零单,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端险尼、品质优先炮捐、创新驱动的发展路径蝎贸,坚持正向开发勾,提供优质产品茹墙,坚持智能制造碎氨,开展管理创新梁毕构,保证服务水平馁漂,注重品牌高端化擂屠乌。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花隋钎,共同推动中国汽车迈向新的台阶蹬慰算,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球详,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫辩旧:李芳" "  今年3月夕,借百年庆典之际恕摄氏,宝马集团提出“下一个100年”战略方向瓮,即“智能互联”都认、“绿色出行”和“自动驾驶”删廓,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向信擞惊。随着战略的提出少屁,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开烹,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上捞欠。在这其中臼持梅,“人才”就成为关键问题睹恒。为此半蜡绩,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕匙脆,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备禽。   根据沈燕的介绍可以发现煎捐,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛内,涵盖计算机凄腔、工程学乾细仿、自动化颂欺、金融等多个方面擎档。她坦言璃,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入邯谐飘,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈汗鸥。因此材,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才材脖。”这其中包括互联时代的在线招聘毒如市,“例如我们利用自己的招聘平台任、Linkedin恕哆溶、智联招聘等在线平台悔桅,以及大学招聘充、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘面朵龋。”除社会招聘外棚,宝马也会通过与院猩砝袄停合作朝础河,提前把学生引入到企业中汝茸取,专门为宝马培养人才词刊。 比如他们与同济大学十几年的密切合作髓,举行“宝马同济日”这样的活动壁熟。“去年我们就以互联驾驶为主题垄抨拱,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品剧勤晨,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习蚊。”沈燕说道春搭剁。另一个重要渠道涧,就是内部员工的推荐壕。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号瞄翁监,让每一位员工都变成职位大使玛途功,在朋友圈进行转发传递癌郊。   “我们对人才的要求吓糯,在能力方面最重要的是对业务的了解断怯。这不仅包括对业务今天的了解嫂儒卷,还有对业务未来的了解鸡性。要知道未来战略方向是什么甘寄齿,需要什么样的技能褥。 ”沈燕告诉记者坚,“此外陷挫,我们对人才的要求是不仅要了解中国醛拢,还要对全球化有所认知借。随着技术的发展艇,我们对人才的需求呈现‘复合扑坝肚,跨界’的特点问集。但是票酒蕊,这类综合性人才很难直接从市场上获得戈船呛,需要我们进行入职后的培训街喷酗。 ”据了解潭奋,宝马(中国)每年都会根据员工表现老,提供给员工出国培训以及交流的机会岔,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流氖。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换搓,以拓展视野伶椭,提升能力吹箍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为冲,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是吮雌,吸引并拥有了一批充满抱负茅、专业的本土化人才弓偷。而面对未来穷,本土化人才也将承担重要职责迪,“这包括为‘在中国绒耿,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向遣醚泉,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中千。”沈燕表示搏。2012年搬,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题瘦,并在上海组建人工智能团队逼,承担电动化和智能化的相关工作材。另外粹串,宝马已经在中国成立了专门的战略部门艰,进行互联数据服务及新商业模式的探讨抡骨。 这个团队将研究和紧贴中国市车故峡恰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地剖舍枢,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中废必。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访蒜:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上哭庞,用“数字蹋巍、概率翠毕嵌、未来”为题圭,论述特斯拉电池的高密度揪瓣朴、续航里程及电池的安全性读搬。对比国内熄,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车惶故饲,并预言电动汽车和智能手机一样古尺管,电驱动和自动驾驶注定了是未来光评抽,不可逆的未来割柑顾。 以下为原文橡:   关于密度和里程数誓。 特斯拉Model S上市已经四年多了鹿茬稼,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌级境渭,至今为止一个都没有兑现怒。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)傲惮,里程最长的量产纯电动车罐,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结楼泡缆,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法鄙撇倪,相对容易)还低的匀速行驶的里程数狠河捎,忽悠消费者獭。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准丧室,里程普遍降低10%以上)来体现里程稼,在有些国家辅助使用NEDC的标准蹬绕乌,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)惺芭版。   关于安全性和自燃率潜夕沽。 自从2014年初安装了底护板嫉枪喀,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)稼,远远低于燃油车歇较刨,各种撞的惨目忍睹事故袄,也都没有发生自燃感。相反持很,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车编,却成了全世界自燃率最高的机动车忍拐,更远远超过了燃油大巴的自燃率粒。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理破,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门道锣撑,车门闭合的时候已经有点变形了)开常,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业沏,几乎可以说丸特:特斯拉重新发明了电动车姥涕程。    国内真正用心做电动车的企业垂吐,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术仙抖,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机焦两扫、变速箱鲤寇盖、油箱等瓤,改造成电动车的事情)颊居成。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了涟扔怜,才会全力以赴来押注电动车创腐爱。当然讣棋隆,也可能是很多品牌都在蓄势待发宠槽,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招鼻姐绢。    电动车不是什么弯道超车持俗毛,而是换道竞争钝钡。    今天的电动车茂烩,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态喘统尾。待机时间是诺基亚的几十分之一提葛,软件也没有几个能沽,通话质量也不好隶,汉字输入也麻烦的要死屏霖。和智能手机一样昏,电驱动和自动驾驶注定了是未来监,不可逆的未来傲姑刃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授涵末:李芳" "   2016年8月30日黔俄葡,在北京新浪总部幂宫,北汽新能源充电部门副总监陈保江镜挟督、北京华商三优总工程师丁晓伟胳、电庄总裁兼CEO先越啦箱溅、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人沮悍瑟、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动愁垛化。    作为新能源汽车销售终端环节联贡撂,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线痘碍。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑,更是充满了诸多困境侮汤拭,不为外界所熟知颂。    那么亭湘,作为中国最大新能源汽车市陈夹荨,北京的充电桩发展目前处于何种状况尽芍,北京模式发展的瓶颈是什么个曹?有何值得借鉴的地方蓄?又该如何去避免失误和纠正敬?政府粪、车企秒摄、消费者在这一产业链终端中戳,分别又该担任何种角色密胃淘? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录葡健刻:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山戊:魏总家,刚才你从用户的角度烦筛麓,同时您也是媒体人的角度骄党,可能跟这三位嘉宾的角度不一样策陵继,您从媒体和用户身份的角度讲一讲钾,您发现了这些问题之后来芳圃,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率咆?    魏士钦剿广慷:其实我们一直在琢磨这件事窖乡,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说盯禄碎,这两点是能够解决掉的腔琳酿。首先第一个谦本频,支付唇刀沧。就像刚才先总说的踞竿,有个银联一样的东西灌,接下来有个第三方响太,或者接下来大家都使用微信支付关焕,不管是充电桩也好盯醋,app也好可搔,还是当时的扫码也好腔厩下,还是微信也好粮,支付宝也好桶倘,能通过手机支付钱,基本上都能解决掉娶,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题鲸拈封,我们把支付给它想办法统一了纷睫。不一定统一到一个里边去据,大概两三个菇鞍,大家都在用渡驼崎,这就没问题涣。    第二劫餐,这就相对更难一些了割,应该是有一些第三方平台真正站出来冬,能够收集所有的真正的准确的信息联泪暖,其实当时我们自己在做app的时候巩问陋,就是在做摸点的时候擒朔,我当时就矛盾速,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点勃识伎,后来琢磨来琢磨去膘隧狮,通过很多用户的反老远取,我定义出要摸一个最准的点画极辈,不要最全的拌抹僻。准是什么概念卿?第一技殿,我找得到秒能鸵,第二邵藕,我到那去一定能用得上贤。如果我找到它了撵题,也到那去了菜其雀,但根本没法用把糙,那就没有用了垢前。所以如果站在媒体角度腾瓶存,我希望不见得是谁滇枪,也许是个媒体碗入,也许是另外一个平台烷,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起竭蕉设,但是它也不一定是最全的帛暗林,但是它是这些所有的里面最准的锚,每一个用户都能找到桩安,而且有百分之百的体验把电充上茂。    我们碰到几个小插曲挺有意思的称刷,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站背陀渴,是咱们国电的站宝,是快充陀。我们编辑去那边准备充电的时候财舒裁,有六个跑快车的兄弟匠,霸占着那个点侧纫冠,就是不让你过去句趁崔,这个充完那个充遣涩层,还剩一个车的时候憨沪,就赶紧打电话给另外一个兄弟揽,赶紧过来充电熟浑。我们不等了破。但是他们不知道嗽同耽,在那个点不到三公里的地方豁贪,快到积水潭小西天那个地方兼,还有一个充电站疵常狮,好像是三个充电桩还是两个光,一个车都没有那,而且车位都是空的钨。他们不知道那里晶戒。而且那个点襄署,我们当时找的时候用了三个app秃窟,只有一个app上标出那个点寿倦,另外两个app是没标那个点橡。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离穆猴啸,所以准确性其实很重要浓背。所以如果能解决这两点逃,我觉得咱们的空置瞧呛、闲置的问题一定能解决泰褂菠,肯定没问题的范内郊。这是我的观点截梧盎。    黄山猛:关于公共充电这个领域洽俩,我不知道魏总在充电过程中搐,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题疽谱浪?    魏士钦凹:出现过啡怕,很多耙。    黄山厂丢:这个问题其实很有意思的问题炔,充电桩的标准是国家有统一的标准当胸烂,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电录理。    魏士钦赏勃歉:是这样恍犀补,最典型的例子就是腾势徘,腾势在很多国电充不了夸,但是在小E充电或者普天是能充上碎空叛。    黄山即婚裁:我们可以把时间放长一点来看泌节毖,在2004纫举、2005电动汽车兴起的时候季,很多人都不知道电动车是什么段,充电桩是什么京词荣。随着这几年的发展歇,物业慢慢都配合了北嘉局,所以从成熟度也好乾套、物业配合度也好肩驮,应该是越来越高的祭淳安。国家层面出台娶弘河,新建小区予以配合项斧,包括老旧小区的改造磨郊冠,都会多方面来共同解决这个问题麓端。其实关于今天的这个话题僻跑屯,我不知道台下还有什么问题要提问的罕。没有的话硼堪洁,我们可以做一个最后的总结匡。    我接着丁总说的北京模式的问题嘿垒,我们今天说的是关于北京模式江飞,丁总说了一个北京是纯电的市诚,跟其他地方都不一样模返,上海是极端的钠敢概,上海是混动市乘逗鸾拧,北京是纯电市场妹。我理解还有另外一个模式判笔怪,就是北京的充电运营商是最多的砷舰轻,发展是最快的兢喉,一开始是国家电网斗琅、普天在推告歧岗,后来群雄逐鹿航,特来电笑、星星等等各种运营商都进来了瓢,包括先总这样的都进来了捞链。我听北京同行说北京大大小小21个运营商券讣珐。    魏士钦窜:现在已经不止了鞘葡。我们有一个数据苟,说是47个运营商献勒档。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩肆:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构飞础负,我讲点个人思考和认识莲碍。    先谈思考洁曙。第一被,供给侧结构性改革内涵非常丰富橇呸氯,大家可能更多关注产品的结构性改革糜澜,其实我认为泵餐,源头是制度的供给和政策的供给掸,再是要素的供给材盖,三是产品的供给仑。    再把这个逻辑关系缕一缕仇,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给匙,而制度黎悲媚、政策和要素的供给又会影响到产品的供给淡。所以现行体制下靖,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革烂?这是我思考的第一个问题类盲。    第二个问题功恭豆,是我做企业这么多年的实践和感悟傻川配,企业到最后比拼什么慧?其实就是资源的配置效率琳浮设。汽车行业也如此卯。你拥有多少资源固然重要番陵,比如研发队伍燃穿施,既有一两万人的橇补绷,也有六七千人的漏显郝,还有两三千人的琶旦,资源差异很大图抚冯,但实践证明人多不一定成果就多夯辆哼,关键是资源的配置效率刨踢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率霸,取决于一个企业的决策效率和执行效率藕妹。而企业的决策效率和执行效率捞诡,又取决于它的机制和治理结构毙。    反过来刹,机制和治理结构取决于产权结构的合理化夺。也就是说疙,产权结构会影响到治理结构和机制芳,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响赌宽欺,进而影响企业的资源配置效率塑辽。    从逻辑关系上讲娶,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革小经。    第三个问题翘凯,产权结构是前提扒,是源头性问题皇,多年实践松仓屠,有以下一些体会晒盲。    关于股权梁盎。股东应该优质化卞,股比应该合理化纽。近期也好讹我按,远期也好戎,你不能把那些对企业治理酞了、技术衰驳、管理苹,以及市场拓展没有任何贡献禄,反过来可能还会添麻烦者侥,当股东陇手氦。这样的股东不能要坡巍题。    股比结构这块媚让秸,不同行业戊驼,不同企业镰蓝搪,它的结构模式必须符合市场规则瓶钾。若是竞争性行业堂,不管是央企评偶,还是地方国有控股企业箔寄,做第一大股东绝对控股痴,很难实现建立混合所有制的初衷拣。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”晤衬锨,竞争性行业混合所有制要深混呢杆艾,不能简单地浅混惕。什么概念渺掇萝?国有可以是第一大股东舵,但不宜绝对控股锋胎,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构修现水。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化拿苗舵、国内竞争国际化这么一个概念孰吕迪。既然是全球化洪污,如果你这个竞争主体没貌雌,你的治理结构书,你的产权结构息,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话片松,你如何参与竞争时膏?道理非常浅显明白沽栋叮。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践材杜霞。    江汽集团公司制定十一五规划前墨,我们就有一个想法眠仍庞,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化布。围绕这个思路淬突辣,于是就有一个叫三步走的战略规划红蹈。    第一步酬停讹,把国有企业员工身份置换掉捂,从根本上说孺物扛,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处贺系共,对职工也有好处烂际粳,是多方共赢的一件事情绞伴佛。我们知道锑儒,国有企业这条船不管怎样喊,开得好凭,开得不好壁,哪怕再破再旧诉损闷,只要不沉下去扔,国企员工都会抓住船板骄,不愿意下船辉。    如何把员工这些观念转变过来工堤?只有让他们从企业人转变为社会人赋憾锰。因此卢邻膝,第一步是2006年纶其伺,江汽集团公司所有员工进行身份置换涕峰。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会摹辉软,作为每个子公司的投资主体盛婚摆,共同组成投资公司甸。    这样奖暖谋,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东珐巳锤。投资公司持有江汽集团公司的少量股权仙。    第二步超赫,我退休后极,引进中国建设投资集团有限公司份。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司努。初步实现产权多元化梦。    第三步堵,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产句,包括安凯客车的控股股权死俄浦,整体运作上市腿疥。去年1月获得证监会批准弗廷,上市公司已挂牌粪伸。    通过这三步走——置换身份缓潮,初步股权多元化袄扫筷,整体上市电,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的挎导,对留人起到了较好作用咐。在工业化谰、信息化采夸讳、网络化尤其是移动互联网时代靡憨愁,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代其磋多,股东或雇主和雇员之间的搏弈暖,更多体现在决策权和分红权领域设淘。    为什么IT产业韩汝,特别是互联网企业发展如此迅速箍?正因为它有这样的产权结构匹脖,这样的体制机制窖迁喷。做得好的互联网企业丧械长,股权都比较分散切狗,管理骨干和技术骨干都有一定股份疵箱,可能这是大趋势剁俱。    互联网行业资源的竞争和协同镐欺,最终体现在人力资本价值上很苏恨,他们要参与公司的决策和分红啃技。这个问题如果不突破赤捂,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难嘘哪据。   存量是稳定剂箍盎腔,增量是兴奋剂    那么受巴昏,内部机制如何变革竟揉?    1990年我接任江淮汽车厂长草钩,当时非常困难肝礁,留不住人烧鞍。有些人选择离开拎焕奈,人往高处走莱耗娠,完全可以理解粮凑巫。留下来守摊子的这些人不容易纠卤峡,到我2012年3月退休伎传,这22年时间里受钙巍,江淮集团内部机制变革分为两个阶段肆。    第一阶段是2000年以前锯捕。可用两句话概括氓,第一句叫做存量相对稳定浚番,增量拉开差距抨菜。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状购,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来武,可能就有问题家艇。因效益提高而增加工资介,贡献大的就多增裂卑,贡献少的就少增曝。即便没有贡献楼惟,原有的存量工资也不会减少识骑,即存量是稳定剂咯,增量是兴奋剂拧缕搂。    第二句是有计划按比例增长工资磊。也就是说幸搪梆,企业效益再好皑陪,效益翻番工资绝不能翻番砂浅。效益不是很好融,工资也要涨茹揪梯。为什么祈藩?因为国家年改革开放30多年比烂金,经济20多年高速发展性,物价一直在上涨籍,生活成本在提高跋剿,降工资就是降生活水平赦。所以我们有计划按比例增长工资污敌,以建立工资蓄水池徊,以丰补欠骄。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利看。    第二阶段是2000年后瓜,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式豁健。    第一部分是半磨,区域领先的现金收入嗡死鬼。和北上广深不好比烦嗓,但在安徽及其他城市的同行业者中恼抛,我们的薪资收入是高的官千,员工及其消费能力比其他企业稍高懒拌。但现金不可过度发放叔鹤,这是心理学傅。人就这样仕,口袋里现钞多了后藕掇群, 像一线工人话夕敲,包括技师在内踞拿,他腰包丰实了闹描,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了坎。    第二部分是大福利糖鲁。我在任期间亥讲茹,江汽集团公司解决万余套集资建房岛眯款,还有大学生公寓褪呕、廉租房等;自营的物业管理做得非澈藁ⅲ好览氛目,很便宜茂骋丧,还有免费午餐晴,包括洗衣房等熊。有大福利联,有小福利秦莆,五险一金都取上限提九。    第三部分有限的股权激励妨课炕。    区域性领先的现金收入胶掸锑、大福利苹犁,再加上有限度的股权形成组合式分配模式呕,这使江淮汽车员工享受收入不低试、生活成本不高的待遇篮俱陵。也使人才无序流动降到最低互航。我在任22年靡板,江淮的人才溺,不管是管理人才还是技术人才魄承,几乎没有怎么流失裴。    外人都觉得很奇怪瑞按刃。当时有个汽车企业派人力资源副部长伸,在江淮附近找了家酒店播季齿,一住就是一个月卿溯茂,每天晚上打电话找人块帝颧,但没有人为之所动隘角。    究其原因漏,当然也不仅仅是待遇和福利茄,重要的是文化留人莆豁,怎么能留住人心邻,这是其一细拱并。    其二锤,江淮汽车推行多年的学习型组织建设几还,使员工的成长速度可能更快肪。    其三寝, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径破苛。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径才,但我们有三条路径列古。    一是管理人员成长路径螺:管理员氛柯、助理管理师蕊寞、管理师词、二级副经理汰、二级经理始、一级经理颓席。    二是技术人员成长路径炬:技术员憨寺、助理技术师兑、技术师;设计师牵盗聪、主任设计师许垮、设计总监胯醇舵、技术中心副主任衅匈、主任等宽。    三是技术工人路径常好:高级技工龟邦秀、助理技师兰、技师筒、高级技师喀焙。高级技师的薪酬朗蒙,甚至比二级副经理拿得还多眷巩。    这三条员工成长路径热,每个岗位都有岗位说明书迷馅。你要申报这个岗位故,必须经历什么培训本,需要什么绩效体裙,才有资格申报霸设。上什么岗位有明确的薪资标准屋,“升官同时发财”救请,用人用工尽可能做到公开公正透明平。员工们也看得很清楚诽含,只要好好干享,就能够成长颠零另。    总之晶,在中央政府大政方针指引下掠煤玻,切实豆戌盯、正确理解运用国企改革的核心思想和方法擒烤,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革功错勿。    尤其是产权结构改革郊艘,不要消极等待主管部门来安排琅曹,等是等不到的惊。也不要对现有体制内、机制太多无意义的抱怨犯尾叮,只要动机纯正柒,对国家对企业对员工有利瞧,就值得一试拜,这是我在江淮汽车多年的指导思想材。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋耗布柯,但一定是基于稳定性摩、权变性妙猴染、柔韧性基础上的变革佰苯副。要主动诚恳地和主管部门进行沟通潞徘幢。同时切记不管做什么事情抠,一定要取得合法合规的文件依据葛摹昧。    在沟通管理和内部运作方面黔湍,如何适应政策环境拎,是对企业负责人的管理智慧的考验磁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝错:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团侈物、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办祷蜡。   当下螺,在互联网经济蓬勃发展缸客扒、新能源汽车蓄势待发的时代背景下赂,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃侵耗、汉腾世统、乐视掏陷翱、蔚来嗽币郸、Nevs眯浚、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈灵睦。但这些新思维激竣噶、新模式遇到来自行业迹喊汾、公众和政府有关部门的不理解和质疑系逃。为此寰球汽车邀请行业专家澄坍橡、新势力企业领导白负、主流媒体高层壁,就大家共同关心的行业趋势鸿芥吼、创新模式梁港限、市场预判等话题展开热烈讨论茫坏擞。   程远污蚊:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁试、V讯网总编辑程远   以下是发言实录褐:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛坚萍,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域省,也是一个全新的问题稍羚功,所以我觉得应该是个很有意思的事琉悼。今天让我首先来作一个发言陆逆但,我觉得是抛砖引玉吐,我想把石头抛出来背拓,引出大家精彩的观点夏。   当然今天有几家企业来参加这个论坛虾,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题辰樊红,他们该不该进入汽车行业曝。大家知道靛遍,这几个企业全是新人室,以前都没有做过俩翻,在社会上是有一个反响促顺黄,有一种争议逗鹅,说现在已经非常挤了搅段闪,我们已经达到了2500万辆的规模啼长,100万辆的企业已经有六七个了按,还缺你们态簧?你们现在还有机会迸?我想说这是一个很重大的问题猾怂,我想这个问题为什么说是战略问题胖辑,中国汽车业一开始就有这个问题蚕咕。   我的印象中孤,我觉得中国汽车业有很多政策公煌庭,也有很多重大的事情恫畏,但是我现在回忆起来黑贯憋,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大铃,一个就是开放引进妻椒,也就是合资虚钝毁,也就是所谓的市场换技术据取。另一个赫,我们做了一件很大的事情鼓沁狗,叫反对散乱差侧项。这么几十年来虫犬圈,在我们的汽车管理部门师剿,我们就不说谁了镐绞,大家都很熟核物,都是朋友层络唾,现在都七八十岁的人光镶哼。我进入这个行业30多岁饰汗,已经过去30年了烧,这些人现在已经退了梦,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情赂聊惕,一个是合资引进导,一个是反对散乱差唯。合资引进就是把外国的跨国公司招进来苍按,即刚才说的市场换技术猾迹。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车蹭,认为我们当时的企业太多太乱太小太差骡,只许有资质的企业做轰率充。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司苍道,就叫中国汽车工业总公司继厢。后来钉袄悍,提出了南北划界维,想要一汽在长江以北负,二汽在长江以南姑体酷,形成一个竞争局面尾。这个想法没有实现堆碴,当然再早我们搞过六大公司句韧殊,但是总体来讲抒图,我们在企业车的总体思想是害怕竞争瑟侥顾。   我在八九十年代写过一篇报道什,我就说中国汽车为何怕竞争瓜勿巍?其实现在想淬,我们争论来争论去就是一条菲菲潭,国有竞争将畴壳,我们认为企业太多了烯捅睦,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理掣。   那时候从国家宏观的角度残钮,陈云同志提出了一个经济学观点擒炕,叫做鸟儿在笼子里飞娜,年轻同志可能没有听过课绦。虽然给你放飞赦搐馁,但是你不能乱飞充露,得在笼子里飞挪涪梳。汽车的管理也是希望他在笼子里飞粕藐烈,所以我们提出“三大三小”酸呢簿,规定的企业能造车钙冕,其他人都不能造车纶莲迪,认为进来的就是捣乱厦当。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章短疤,后来被总编辑改为无心插柳笔。我们一心一意想扶持的企业搞上去佛,但是我们不想扶持的企业又在出现痘鲜融,所以就出现了这种焦灼的竞争局面驰纯。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意井潦,为什么呢谷?当然是我们的基础比较差妈诫屁,一无资金蹭拦,二无技术高壳步,三无人才籍,白手起家水。这时候我们引进外资环滦,有了资金瞥兢、有了技术敝伐巾、有了人才辣袭歌,奠定了我们汽车的发展基础梯腾绥。但是只走这条路等于缺一条腿骆,只有引进外资虽,没有自己的发展警茶。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业悸,反对本土企业哄揽,所谓自主企业莆凤丢,所以自主企业很长时间不能进入造车领域糖。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的猛实户,奇瑞婆秒晤、吉利眷层、长城善色惹、比亚迪俄荡,没有一家是合法造车的企业课,方式大家都知道辫癸骂,买一个不生产但还有资质的企业茅腑,就是所谓户口本附,然后就开始造车号龚。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好宦,该死的企业死不了努亭,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口舱歌酚,这是一个很奇怪的现象奈哎,在其他任何国家都没有这个事情李斡,只有在我们国家嘶,这变成了一种无形资产赂。   所以鲸卢藤,后来工信部成立前夕蔫瓤,在发改委发布了一个通报瓷兴聪,宣布哪些企业要死箍,其实是一个作秀婚丹。因为这些企业本身已经不存在了靛夺,我们如果不把资质作为一种资产保存下来镶,就不会有这种奇异的怪现象粒埔楞。这个建立于我们对汽车产业的一种误判齿啦,我们把汽车产业的市场化八沥犯、自由竞争的方式忽略了鞭妻,我们把它当做航天航空管理刃喝霖。所谓集中力量办大事掠,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的祈,像航天航空只发射一颗卫星屯,只造几架航天飞机锯,但是汽车绝对不能这样萌,如果我们中国只有一个汽车企业抖,我们今天无法想象能够达到2500万辆挟,我们可能还在200万辆以下徘徊敢。   我们想想我们当时的规模豆,讲起话来评练钝,我们一点底气都没有虑,全中国所有汽车企业的力量逃,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量肪湍沥,所以我们那时候是没有底气的径伞花。那时候蔡总经常讲脓灰溜,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂故,我们国内的某家工厂豪锌淖,搞了多少年阔?投资130亿干了那么多年没有干上去夕帮,现在回头干干澜拌,别的合资企业在武汉干140万辆车砍,听都没听说过他就干成了暇傲敞。   当时我们确实是一穷二白女脓,那种情况下我们引进外资肉,但是不让国内自己的汽车做禾,造成了我们汽车工业发展少了一条腿脖掏温,变成了外资企业弘、跨国公司一股独大镀谐,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌寝胶弄。   中国其实为什么发展到现在这个状况妮吠?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差荒,在座的年轻人没有听说过沃,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号到敖噬。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作放驶浦。为什么有审批制酣繁?审批制就是为了反对散乱差苍牵舍,所以你不能随便上企业形豁。   我们把进入产业的大门关得很腥荨,一方面对产业造成了很大损失突,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会侈拌盯。大家知道火厢,那时候汽车卖多少钱怕?桑塔纳要卖了20几万百绒,当时说两万块钱眷态美,八字还没有一撇垃弘,订购两万多辆碑房镭,在桑塔纳卖20万的时候汲,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来茸洪剃。那时候的技术标准劝惩、排放标准都很低萎,我们会很快发展起来惕是碾,但是我们失掉了这个机会肋。这是产业上的一大失误睬,就是反对散乱差噶仟,阻碍了中国自主品牌的发展盎讣项。   我觉得中国汽车进入2002年内谓,入世以后就发生了很大的变化绥,这个变化就是放宽了洁,应该感谢国家经贸委前司长磋乒陌,后来发改委的副主任欧新黔兼稼,他在这件事上力排阻力稻歌糠,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来铃,有二三十个企业进来沸澳双。在这时候侥黄腊,包括奇瑞使淳、吉利涎、长城称,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面慷,所以这是我们企业发展一个好的契机票,这个契机来自于好的竞争袖懂。   现在大家没有再说反对散乱差侠,但是这个毒瘤并没有肃清谱考跑,现在要有一个新的品牌出来竭杭,我们第一个想法就是它该不该出来崩,又来添乱溅跋崩。所以在这种情况下缔,汉腾出来以后棠,我当时也没有太明确的认识停挫,在网上一片谴责声的时候屎权乃,我就意识到了这个问题芳茸。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的建稗,大的打败小的零查辟,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼弥,快鱼吃慢鱼圭诵。汉腾给我一个启发蛊汉,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲慧娠咀,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在什,今后还会存在匙肌。   现在一汽泰棘悍、二汽非常困难哗诲逻,包袱非常沉重癌鲜,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才割,但是最近连一辆好的车都出不来蜜沪现。现在真正有活力的企业是谁呢氓瘦?是长城嚼、比亚迪乏变、奇瑞剁鼓恳、吉利群共。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用咐。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开鼎,让大家不要惧怕竞争雄,竞争只有好处唐。我们老是说过度竞争充绍迸,实际上没有过度竞争问麓傲,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的袖,经济规律本身有一个调节作用倡,一旦过度竞争它会自动退出阶疤。   我们的出租车管理很失败力息,就是我们怕过度竞争撕,我们把北京市的出租车限制在7万辆唇矫,因此打车难极径、打车贵湃邪,群众怨声载道托匠。凡是放开竞争蛾雇,像家电产业大家都知道蚀先通,为什么发展得比较良性呢肥横伟?就是因为放开竞争穗兴,是不是先来后到呢卜确?我们现在想想80年代那歌,61家电视机厂僚茄,现在上哪去找秤为秤?大家熟悉的品牌晾瑞,北京牌迸疥琼、昆仑牌嗅,我前天在飞机上看到长虹轰禽百,长虹居然还在蒜癌教,出乎我的意料能。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存笆,现在新出的电视机厂殴惕林,TCL过去有吗蹿背?就是长江后浪推前浪粕,我们永远不应该对后进者说不峭暑,我们一定要这个变成一个共识俄,任何时候都可以有人进来似。就像他们说的汇,任何一个行业都会机会虑颅。今天在座的各位都是新进来的猫,我觉得你们的机会大大的有楔虫。   我的砖头就先抛这些旅即,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编畴家:沈达炜 版权作品洞雌,未经环球网Huanqiu.com书面授权椒,严禁转载梦,违者将被追究法律责任很。 获取授权" "  徐和谊说夕宫侗,当我急的时候坚降咆,老唐一乐唉椒嗣,哥儿俩(的配合)还行缚。双方都是坦诚的心态漂楼秀,就没什么谈不成的事情惰。    唐仕凯则认为乌陷酪,戴姆勒在中国与北汽的良好合作讼,基于双方的相互尊重酪。合作中床锨罕,尽管文化不同窗橇轨、目标不同沏凄恒,都能坦诚地交流鸥,达成一致颈,满足消费者需求贝。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事毕熊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚切烽,在全新一代奔驰E级轿车上市之前版戳涧,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事狮阜、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯堤牡,接受了中国经济网等几家媒体的采访睹獭。在奔驰E级轿车之外广,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作徊喀梦。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时慷黄串,徐和谊说斜胜,关键在于双方的真诚与坦诚统,这与我们的性格有关姜。我的性格是直率故,而唐仕凯先生则是含蓄唯、温和惕,哥儿俩(的配合)还行夕缄。双方都是坦诚的心态渡峰,就没什么谈不成的事情粱。    徐和谊谈到软芳,合作中谷,彼此考虑对方的文化湘某奸、体制叮旗艇,对对方的决策机构都很了解翰,也想知道对方的想法疤舅,并多从他那套(系统)思考锑纤:靠不靠谱敞氏瘁,可不可能施闭。不能瞎白话床庞纶,不能伤和气垮,所以就越合作越顺利芍魂拧。    徐和谊认为浪,随着后续工厂和产品的导入溺冉,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期探苍深。    他还打趣说揭誊,唐仕凯先生文雅搐禾,当我急的时候敝宿屑,老唐一乐金斑汐,我们的搭配非城砦澹合适欢唇。    唐仕凯则认为校冠,戴姆勒在中国与北汽的良好合作靶蹬喉,基于双方的相互尊重兜歧柬。他说屑捆露,我们与北汽之间有更多的共识蛾财厘。过去几年的合作粱靛翠,大家互相信任腺袜、持久蹲共、坚实芥软圣。我们有德国人的执着夯陕、坚持暗瘸桔,在双方合作中辞,尽管文化不同篡衡、目标不同姬,都能坦诚地交流奥,达成一致厘,满足消费者需求放,也能让优秀人才有合适的岗位栖。可以说房难,北汽与戴姆勒建立了最好的邪涸怯、双方互信的关系携脓仇。    另外沫霓溜,唐仕凯指出徒虐,中国业务的发展拷偷桐,离不开经销商伙伴的精诚合作来谰苛,他们积极履行对消费者的承诺取凉败、关爱骗须妓,也与我们建立起非常良好的厂商关系防垒缄。    他强调都,我们与北汽的合作溪虏寥,增进了双方的关系健辉定。 全新长轴距E级车上市现扯械旒ā,领导合影(右二为徐和谊艇勿,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手坍,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说残需韶,目前麓百赊,我们的合作是最好的苇抨慰。认真总结以往的经验十乌、教训蕊,特别是过去的错误肋隶,接受媒体的帮助鸽、批评捍荡吾,因为大家对我们有更好的期许艘。目前酱,我们仍没有达到自己的目标畦膊嗜,在中国市场还是第三名股。但是修,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)笑。因此杰烦,我们还需要精诚合作枷森剖,力争打造一流的企业;精益求精癸,建立一支一流的团队诚吕酸。毕竟堑酵,我们的公司和事业都很年轻窃陈,在发展当中最重要的还是关乎人菇入辩。因此侣刊,我们不能只顾眼前默,应当放眼未来龋漓,希望取得更好的位置碎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊猫肆钾:    各位领导稍、各位汽车界同仁昏岸:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛鸿输,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计双邵饯。今年论坛的主题聚焦安全携魂,我觉得非常有必要鼎,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题寡讲搭,已引起全行业和全社会的关注燎弦蕉。    今年以来醇刺,在国家和地方补贴政策的助推下剁葡,新能源汽车市场延续了红红火火的行情翻,1-6月涛败,新能源汽车实现销量17万辆孪嘲,同比增长126.9%蹈桅但。其中纯电动实现销量12.6万辆碱厘火。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆补,预计到8月底分化纯,全年6万个新能源指标就将用尽湾。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆姜么诗,同比增长170%凤,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置侗。    但随着新能源汽车销量猛增卷恃邪,其安全问题也逐步凸显搐模。仅今年上半年模穗,与新能源车相关起火事件就有11起没,事故原因涉及到电池恐冈、材料收伐、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面肮婚。不但给事故车主造成了严重的生命蹋、财产损失苯芒,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧沥幂惭,极其不利于新能源汽车的推广我凛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律襄佩材,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折艾,新技术新模式尤其如此戌逼。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处嘲、火车一度跑不过马车卑土蹦、人工智能行业也几起几落讹,每次都面临着必须攻坚的难题姑,并随着问题的解决才获得新的认可沟供。新能源汽车行业也是一样蔷,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域诽坝,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进屏,在蓄积了一定的市场规模之后坎村,开始到达一个新的平台期丘标,开始面临这样那样的问题弊仿。而我们认为胯,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题携妥。    首先岸,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足柬。    今天我们面临的新能源安全问题淘空目,一部分是技术问题聊蜗踌,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等工。但更多的是行业规范问题穷女市,由于新能源汽车市场发展太快谰猩,行业法规建设相对滞后滑,安全法规不够健全残祷锑,相关标准缺失蛇唐,再加上消费者安全意识不足蓄伤能,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等筏篓,共同导致了一些安全问题的出现露端。作为一个新兴行业淮窖,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规饥鼎牟、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度到,这是新能源事故频发的原因沪稗藩,也是新能源发展到当前阶段截褥,我们必须着手解决的问题弛歉。    其次茂朔乘,安全问题是消费者关注的基础痛点软,必须全力以赴加以解决兢。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示扩踩淳,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准菊芯,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全为。我们经常说唾贪,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点扒,但是没有了安全这一基捶铡,里程的远近本身也就没有了意义翻慧。新能源推广几年来戚崩泄,市场上对安全的质疑之声始终不断难亭波,说明广大消费者除了里程焦虑饱退雾,还普遍存在着安全焦虑窝埂,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑闲副,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择徐讼填,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡刃渐。着一把火就可能会毁了一个行业降常坚,在网络时代这种心理传导完全可能发生丢鹅涝。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理柏,必须将安全问题作为头等大事来抓回匡,否则就会被消费者所抛弃衔鸽策。    最后肝庆捶,安全问题是新能源迈向未来的必经之路敬鄙匿,也是发展的动力源睹头。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破翘省粳,但唯有能够提供安全可靠生活的产品搐操,才能得以持久生存闹漓鼓。千百年来场夕捶,人们围绕着使产品更加安全可靠敦琉,不断做出创新臣鲤搐。及至今日暴豢森,我们投入无人驾驶汽车冻鸵、智能网联汽车的研究松泰揣,很大一部分原因丝泼柒,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障漓密。新能源汽车作为面向未来的产品萄口,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变魔,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力毖。    由此可见焕卷翠,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈丧把踌,粗看起来林林总总靶,不一而足;但是究其本质勾爸妒,核心还在安全檄尽瘦。破除了安全问题氦,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题渤宽桥,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题拖稳杠,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高豢唇,而围绕安全问题不断攻坚克难镁魔揩,新能源产品和发展模式将不断创新改,不断创造社会价值沧暇。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者穷幌纱,我们从一开始炽,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓痪伎卸,从战略高度提升安全性劲苔泵,居安思危蠢统,未雨绸缪飘惠,从研发片峨泊、生产到售后服务媒,都布下层层防线诺,确保产品万无一失吵建茫。    一是在产品开发上加强安全功能设计颠稿,从源头上提升安全性晴氢搪。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障痴肮刮。从产品的开发设计阶段醒,我们就从整车控制蹭、动力电池戎、高压安全等方面以高标准进行设计父摆绰。在整车安全方面弛,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统曝华虐,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计肌贬取。在动力系统方面伙俺,我们从材料峰、电芯宋谐、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计萌,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术令厩,降低电池短路和起火的风险垃瘁。在高压系统安全方面尽,我们从防水瓢寿、防火茧鳖、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计吵呕奇,高标准强化安全功能墓。除此之外核安翁,我们还充分利用智能网联技术瘟练,对新能源车运行进行实时后台数据监控瓤百廓,建立事故应急响应保证机制嗓糜,为新能源安全使用保驾护航冻斜铃。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证郸哼司,以高质量产品确保安全屠评孙。在新能源汽车快速发展的同时颇烷,北汽集团不忘发展新能源的初心盎懒,严把质量安全关修。北汽新能源生产的每一款产品岁案峡,除了要通过传统车都要经过的质量验证外宛,还要对电池损孺毖、电控系统进行严苛的测试与验证纲。目前品,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系习相负,其中电芯安全可靠性测试标准42项呜,电池系统安全可靠性测试标准50项髓勤,BMS策略安全可靠性测试标准33项间馈,这些测试包括长时火烧测试赦茨、电池剖切测试免、极限跌落测试和电池浸水测试等哀。同时席,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位客骨聊。上半年挠冯睬,北汽新能源接到订单2.6万单抽,但在资源不足的情况下首,我们严抓质量关良杆,绝不为销量而粗制滥造赊,最终完成15052辆的销售任务狙线便,订单满足率仅58%花森耍,但却实现了上0事故率的优良成绩锭禄谢。    三是加强售后服务与培训井,让新能源车用户买得放心媒杀,用得安心凄梧。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障眉渡事,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统希琅,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系效舶,包含车辆保养捅贯、车辆维修练盆、紧急救援铂敌蕊、充电设备龟、增值服务喇推钉、客户关怀等多项内容诽宿哀。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控婪未,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查妈、维修瞥晨含,并对服务完成情况进行跟踪监控缎几,形成服务闭环衬琼,确鄙璧退保客户满意殿。同时恒,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训庇,对车主进行说明和操作演示铃,并规范安全培训流程糯,提升新能源车主的安全意识欠相。在此基础上垄路檄,我们还创新营销服务模式迸配推,今年8月12日锯锈,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金咎劫欠,不仅具有推广新能源车的效果鹤,同时可以让车主及时更换姓面、检修旧车上的老化电池拣拐祁,通过我们的新模式给市场提供更多安全破、环保荷靠铝、高质量的车型陋峭,给消费者更安心的消费体验瓢超扳。    各位领导戎、各位同仁蒲衔:新能源汽车作为一个新兴产业夯氰氏,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段兴蔫,出现一些安全问题酬叉,这在快速推进过程中也是难免的细趁,是我们必然要面对的问题庭硕恍。因此新能源安全问题盘琅收,绝非某一家企业能够单独解决饰帛,它需要我们整个行业的协同并进某城。    有鉴于此剃档琶,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力暗傅管,不能因噎废食彭剩摊,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心跨,牢记我们新能源事业的战略使命朵态膝,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念祈,以持之以恒的韧性龋虹蓖,推动政府回、科研机构胺伪、行业协会廊、企业乃至全社会开放合作寝啼,不断建立安全标准嚼、不断规范行业行为霜嚷俗、不断推动技术进步荒、不断优化消费者使用习惯洼济,不断实现新能源汽车行业成长成熟纫、发展壮大惦,实现整个行业的可持续发展颗激。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅建:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长测饥,各位领导泊珊、各位专家芹,业界的朋友们导:    大家好!今天任,众多长期关心草稼肋、支持中国电动汽车产业发展的领导推访拨、专家和朋友们齐聚郑州睛,共商大计蔷。作为本次论坛的协办方栓思,请允许我代表宇通公司蹬,向到会的领导茨、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里撮贩,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识娜尘氓。    近年来群榔,国家出台多项重大政策倘踢,从顶层设计帅甫绢、推广应用耙、税费减免澄吉、购置补贴挛筋、生产准入鸡茄、基础设施等多个方面擎城烷,保障新能源汽车产业健康快速发展笔斜。客车作为电动汽车发展战略的切入点量,是电动汽车普及推广的重点领域妮倦。至2015年底的,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆呈急,占同期所有客车推广量的13%脾唤访,为城市节能减排练碾、绿色交通出行做出了重要贡献评伎。    财政部仟、工信部芭访、科技部谜、交通部饥钮、发改委等部委斜奥臀,通过科技计划伎恃、产业技术创新工程等重点项目进行支持肃,有效推动了电动客车行业的研发和产业化揣。我国电动客车自主化技术水 平不断提升佬具懊:节油率地啦、续驶里程等性能不断提升玖,动力电池能量密度仿菏、驱动电机效率等关键技术迅速进步擅兜斑。    具体来说辅傅安,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化眉宏鲜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成忙钵、节能与控制技术方面已实现了自主研发翻,大部分电动客车均采用国内自主控制器刺蹭,整车性价比高杆疏,满足市场需求蕉妻料,节能效果得到消费者认可蒜诗鸥。    二是动力电池性价比显著提升吗溪杭。动力电池卫、关键材料国产化进程加速蓬遍促,安全性和工艺技术持续改进健戒乱。与2010年相比猩钮促,动力电池能量密度提高将近一倍侩,成本大幅度降低害。    三是驱动电机技术水平进步明显骗。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求悼,在功率密度巳潞、系统集成度和材料利用率方面显著提升瑟。    同时莽饲痰,我们也应认识到卷,国内电动客车研发试验能力有待提升巴颧畦,关键技术与国际领先水平仍有较大差距碱:整车可靠性涪赂、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力怠坷、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整省,寿命硷茫觅、低温环境适应性幻巷脐、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后帮暑辩。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向娥紊貌。    马凯副总理强调垄洽辖:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障不形宦。电动汽车由于安装了电池帽懊、电机侠痰歧、高压线束等高压部件铃拘,给整车安全性带来了新的问题途,而电动客车安装电池容量大帮、整车承载人数多拆挂屯,给整车安全设计提出了更高的要求残。    因此热淘拜,电动客车必须从防水春长襄、防火圭、防触电澳双、乘客逃生聪腾袜、事故处理等方面综合考虑囱巧怒,从研发制造软钮棱、运输存储胖枚良、维修保养暖、报废回收等全生命周期各个阶段着手德炯,在电池安全梯盲构、控制安全毙孔、高压安全菊姑、电磁兼容等方面进行技术攻关咖斯,全面提升安全技术水平败帅。并对车辆绘活式、零部件运行实时监控斜蔚捻,起到预警作用革冈,保障大规模安全运营剩。    宇通自1999年开始研发电动客车扰匿革,持续加大研发投入恳能弓,得到了国家部委禽乓桂、河南省政府和各位朋友的大力支持铆蔬。未来坟洁密,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入欠捎,围绕电动客车轻量化懒蓝、智能化片接翅、网联化以及智能制造等发展方向纷稠,立足自主创新蔡,掌握关键技术位,提升安全水平捂疮,促进电动汽车产业健康快速发展刻龚。    但同时钎,为了推动我国汽车产业的转型升级霖,实现2020年500万辆的目标钎镁冻,我们依然任重道远阮。行业的健康发展炒,离不开国家政策和社会各界的支持箱,我们建议聘恐纺:    继续支持产品品质提升和新技术研发迁。在纯电动茄糠汲、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验伤,研究开展创新工程二期项目等膜味坏,助力国家下一阶段产业化目标的实现赐唉。针对燃料电池客车杏,我国和国外先进水平相比还有较大差距嘿,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度甫,尽快解决关键技术问题持,推动产业化发展啼。    电动汽车正处在新产品推出的初期察,技术飞速发展丰,面临很多未知领域的挑战俩,这些不确定也带来巨大的创新机会橇操,是企业棘、行业和国家的历史机遇戳,也是赋予我们的使命和责任努拧搁,    我们将坚持创新钨,努力实现产业转型升级和健康持续发展蜕颠侵。    最后溜,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配农畅:李芳" "陈清泰楼:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办嗽,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”浇衅,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”多补仓。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出鬼,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题删,回应社会的关切屠,引领行业的健康发展玻杰荚。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台墙婆,围绕电动汽车安全和创新等热点问题淘剿久,广泛交流胁店、献计献策蹬。    首先是创新引领问题贫岔。    去年体乐,国家多种政策的叠加效应充分体现福,电动汽车呈现了爆发式的增长冷逆。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%顽,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善聪,并得到大多数试点城市的积极响应股嘎堆。更加可喜的是拭,电动技术逐渐被消费者所接受辟,潜在消费人群在增长棠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是串腐,总体上傅,这还是一个政策驱动的市巢骸,它的不可持续性已经开始显现即。从今年起镀拆,国家补贴政策开始退坡叛搔。种种情况表明辣朗,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期欣局肚,相应地禾矾蹿,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期怪街。购车补贴的退坡错,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型绍撑澎。也就是在购车但管、补贴逐步递减的同时华菏,政府应在研发环节加大支持力度艘库陛,集中资源支持在动力电池习寸粮、核心零部件秒、电控技术澎曙苹、轻量化希、智能化等方面突破技术瓶颈局罗。    另外颁撑革,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位偷孰碱。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始滔绥,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等瞥蹬。相应地副逼去,很多巨型汽车公司正在加大研发力度街楞,大手笔投资于电动汽车随。    这一切表明肖模,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快芹旱。    由此看来蔚滤,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战炉。    第一埔控广,政府补贴政策进入退坡通道伸,电动汽车性价比提高的进程魄毒,能不能跟上政策退坡的进程凛叭,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路版梦,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键亲。    第二藕糙盖,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力播劝,中国肯定是他们的一个主要市场目标吼。能否改写我国燃油车发展的历史狄贝,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立俏拷斡,并建立起较强的国际竞争力徊,这是政府和企业必须认真考虑的问题谷匠酵。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术关前措,实质性地提高我国电动汽车的竞争力耽桥木。    因此鹊,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导卞女柬,那是在强政策激励下的增长毁,是不可持续的匣赏掂。有些企业一门心思地追逐增长藤伶锣,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张佛弓凑,却放松或忽略了创新和研发箱菇。    应该承认日桓,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比雾掇,性价比还是偏低的粳仟戌。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破骄封脚,电动汽车将始终受到半途而废的威胁浚埠别。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景乖喷贺,理性地配置研发和产能扩建的投入咆。    当前太锰捅,我国电动汽车正在向成长期转型炕踩,这是一个重要的机会窗口戳。从全球看灭房,电动汽车的技术路线还有选择的余地报肆校,核心技术尚待进一步突破挞,关键零部件的壁垒尚未形成玖,信息系统还在发展鄙,品牌效应还未发力奔朽,商业模式正呈现多样化丝诧。可以说蹋痪径,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间但。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略隶,有较好的积累撇堂。我们又有全球最大的汽车市场支撑凌屏雾,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权恒挪、培育自主品牌提供了难得的历史机遇邻榔,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件殿互琳。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期焕,潜心打造核心竞争力奉违扫,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美敬结,另一方面可以与国际巨头同台竞争书维。    电动汽车和燃油车一样斥尖,竞争力的核心是聚集优秀人才舞竿鸡,拥有强大的研发能力钢挎,掌握关键技术和建立良好的品牌效应度亩耸。对于汽车产业来说篙贸烤,生产能力的扩张是相对容易的对柑湃,而核心竞争力的形成则是十分艰难的兼。但是抹驴,中国的企业不能再走技术空心化的道路了推,因为那充其量只是一个泥足巨人伙送。    补贴政策的退坡趣撬,正在形成一股强大的倒逼式的正能量侗,补贴导向将让位于市场导向福埂怖,让位于创新导向沥咐。优胜劣汰作用将被强化几汕恃,在大浪淘沙中刃酮,真正能站住脚的黎,将是那些具有创新能力瓮、掌握核心技术笑善、具有品牌效应的企业呜。    关于安全保障的问题囊。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上覆,特别强调要重视电动汽车的安全问题校蛔期。这也是全社会非常关注的一个问题实荒嵌,是这次会议讨论的一个重点剖嗡袒。    为开好本次论坛瓷,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研湾,并将在本次会议上发布调研的成果范酣。    汽车的100多年发展史说明肥逆溯,随着人们生活水平的提高碴猛,出行机动化是一种必然的选择拷侥溃。但是莎葛汕,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车邻虑很,电动汽车处于起步阶段讲剁,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外狙斑,还存在由于能源结构改变而带来的凛械史,诸如高压电路枯惫波、动力电池等新的安全问题侍辣烹。    因此阑下脱,在电动汽车市场快速增长的时候写捆咯,安全应该引起特别的注意哆泡匆,无论是整车企业柔赋,还是零部件企业匹,对于可能出现的安全问题鼎匙低,都要诸项排查纽咯、及时发现贝茅、找出对策啃怕嘶,竭尽全力把问题消除在进入市场之前辑深曙。即便是这样魏尼里,进入市场后的汽车仍可能出现问题舶被,这就需要继续跟踪橙,不断发现新问题琅甲额,不断解决问题仍陀遂,必要时要召回已经进入市场的车辆端稍。    应当承认段,电动汽车技术的成熟度还不足估,市场考验还不充分睫动,消费者的信任度还很脆弱彭渺驮,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展乔十连。从这个意义上说牟,我们必须把安全放在首位绊。因为安全是一个否定性指标谁,世界上没有绝对的安全门,但追求安全是企业的天职镶秆晾,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上擂捆,要以更多的投入矫蹭垒,在设计宪口挟、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平愧加畔。我们绝不容忍安全隐患氨阂慰,但也要宽容失败蜗裙,因为这里存在着不确定性澜皇款。    安全也是规范出来的卵荒煽,要高度重视标准哥骚、法规和监管的作用泊逗滩,设计安全的标准和法规戈斜,有些是科学的研究和论证定下来的灿概坎,有些则是产生诸多的教训后总结出来的订锨。企业必须严格按标准和法规生产哼、管理和运营我,监管部门则应该严格执法讥,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本府呐姑,绝不能容忍劣币驱逐良币饰。    今天轻士,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题酗赊驳,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题渺,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具渤手,它还缺乏充分的应用考验贡驳锌,需要未雨绸缪目桓弓,防患于未然艾逝。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽毕播:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导睹,各位同行车,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》菜,每个桌上都放了一本辉毫呐,大家可以直接看翟。前面上半场我估计是大家最关注的盒史,有一些政府动向敝兴日,他们做的干货赏配浅,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了啸低涕,我只讲讲技术拘莽孔,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”刑秤,有三个方面单小捞,有些技术方面的内容是有相关性的馁林叉,政策本来是张永伟讲的填沟,我在PPT里基本删掉了冠,大概带一点棵魂燃。    首先讲一下电动汽车安全的技术拌。电动汽车安全技术我们分三块髓歪惩,动力电池的安全具、电动汽车整车安全另隘鬼、充电基础设施的安全暮促。首先是动力电池的安全性捞史昂,是最基础芥、最核心的拔湘徽,包含了电安全节刀、热安全篮、结构安全等等偷领。    我要先从科学的角度说一下痪娟。如图(ppt)良,这是电动汽车动力电池的基本特性亨,中间可以看出我们锂电池安全的范围雀,一个是电压美莫、一个是温度句,对电池安全来讲间奔隶,这么一个很小的窗口里才能安全工作赐,如果温度高了会发生一系列的反应霞哪,就不正常了集袭腥。我们具体来定义一下这些温度千奶腐,这是做一个严格科学的实验使雷百,锂离子电池的热失控市、温度变化患墟、温度和电压变化的过程硕虎。有三个温度酿瞎伦,T1叫热失控自生热起始温度勤跋,这个温度一般在90度蔫钳乃,接近100度飞。第二个态到蝎,热失控的触发温度梁,就是说热失控要开始了汤。第三个苫哪侵,热失控的最高温度幂,代表了释放能量寞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)簇略,给出了一系列的各种类型的动力电池居潍抱,比方说三元的NCA抖、NCM圭掣、锰酸锂的聚炽,钴酸锂扁扒、磷酸铁锂蕊蚕,还有钛酸锂的嘛磁搔,从中间就看出速陌室,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的茫。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域诉,总体来看寄颅,热失控最高温度比较低一点咎,这是钛酸锂的扭庐巨。    太过于学术化一点挎,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程爱。热失控谭断说,我们先从热的角度尽单桓,过热之后首先开始自身热的起始温度之后杠竣杏,我们的SEI膜就会分解浦归、负极电解液也会反应耗,隔膜机制熔化悲烙,再到正极分解锰书、电解质分解井,最后就涂层崩溃吩,大规模的内短路电解液燃烧溯呛寄,就形成了热失控小讥。发热量可以使电池的温度升高400—1000度瓢迟睛。    另外一个问题沏,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展穗泄,像放鞭炮一样户沏挥,一个单体发生热失控能量还是有限的钳帽,如果在整个模组系统中间扩展米,这个能量就非常大了鞭。我们说其实不在能量的大泄丁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了按污雇,但是并不是一个危险的东西隶广,关键是没有瞬时释放颁,这是一个瞬时释放的问题好壬句。    诱因型菜,刚才说的是过热引起的蕉分,还有电的和机械的菊埠傻,电触发瓮炊绦,主要是过充结沸、过放等等券,尤其是过充方瞧,过充引起的热失控是伪穑害比较大的谅,这是它过充的一个过程和机理蹦,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火仑。还有机械滥用百溯旱,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火场菊迪,这是在网上搜到的底盘的切割实验济冈,专门看它怎么样娟蚕歌,机械诱因就会最终引起短路玫。    第二部分伍布困,整车的通阑白,现在我们找电池厂开安全会系酞,电池厂就说很多问题是整车引起的袱损,不是电池的事横活赤。的确届藐管,很多问题不是电池本身造成的到,是外部原因钵圭,整车疤驼,比方说碰撞会引起饲狸娇,电气安全秘,还有功能安全巧缸唯,重点是这几方面冯。比方说碰撞乖,碰撞是最容易引起痢筛,常规汽车主要的安全就是碰撞安全膛寐。第二韩哥矾,各种原因的电气线路短路引起着火腥,比方说左边这个(ppt)是特别典型的复币东,电机控制器酬席、电机电子器件IGBP短路了钾糕灸,高压罢啦悔、拉弧仑、多处熔断巴玲瞥,整个就全烧掉了光藕码,这是控制器烧红了切。另外一个抽首艇,比方说前一段时间南京暴雨之后瑞,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路登。功能安全哨沁狸,深圳五洲龙这就是功能安全导致的壳警培,电池管理系统死机书队,但是充电机不知道琼椽屯,继续充搓戳,充过头了肋,导致了安全事故刷浅,一般150%会大规模的内短路缝泉,充过头150%离僧,不管是什么电池糖邪骋,包括钛酸锂电池距乃聊,如果充过头也都会热失控的波,虽然我们知道钛酸锂非常安全伤巢鞋,但是过充之后过压也会引起安全事故丘。    第三诗闺,充电基础设施的安全未乐。尤其要说一下充电设备的安全问题念郝钾,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好吵,它的防水完保趣、防尘颧、防腐蚀顺椒、漏电视、短路保护等等莽程,各方面存在一系列问题呸。我们开了基础设施安全的研讨会地,大家提出了很多问题矛,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍稳乌,我不在这儿过多讲速。比方说虹,我们荣威550就是非线充电着火坡,自己来安装这个系绥,比方说外部的“三防”盲,内部走线的零乱牵尚触,不按要求接地等等警,这都是我们充电设备的问题步汀。比方说全生命周期状态的监测嫌锋概、管理体系的缺失畴,线路老化之后也引起很多问题昂讲沁。尤其我们在研讨会中有专家提出猎攘嘛,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证武,因为那里头重现事故之后就会特别严重铰。    我不要都讲问题垢,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果碱舞。    第一讼,说一下全球国际的进展憨比。我们要学习几个购敌辨,一是安全防护方面哺盗,比方说日产的电动轿车Leaf理,现在接近23万辆吠,没有出现过重大事故夸拆。它有一个安全防护的设计体系嫌挨任,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的眉,而不是说不能做到安全彼辖。人家做什么狸订?首先房蜜,有很好的防护设计理念铅,它的防护踞,首先防控事故发生泛惜,其次一旦失效吕回康,可以失效不出事习捐,再次裤掀随,出了事恳红栓,把事故控制在一个可控的范围瞧郊嗜,控制在接受的程度跟燃油车一样普埔椽。是这么三个阶段尼,从电池设计如吩成,到最后可达到的安全目标浓沛,是一个全方位的设计理念杭蕉蓉。    二是设计开发方面扒附,遵循了严格的V型开发模式叛碱,从电池包搬、慕荩块噶、单体戊嘲、材料捎,从设计层皆、验证测试层坎兑,是非常详细的氰,包括底层的电池材料妨慌坍,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了量断潞,我们国内的电池厂现在还很少用这些苔都。这是他们要通过的所有的安全测试的项目牌,其实这些我们都很熟悉确软稳,比方冲击田摄、振动雀极、挤压画焙汕、跌落莲,陌吓妫块跌落藕、单体跌落等等辟衰,针刺适鞭、极端的短路碉叮底、火烧抢城犯、热循环兔,有温度的高低温循环实验魔,这个好像我们做的不是很多岁,气体分析等等题,这都是全都做的疗返胯,这是我们跟日产合作交流的俱,我觉得还是给大家分享一下氏,很有意义的寇。    第二惋效,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说城炯团。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)少,这都是公开的宿抖。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利粳,这是一些主要的专利能诵寡,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿岸撵稗,这就是一个完整的过程藩。由于成本比较高分,其实没有在它的车型上全面的推开法。    另外一个值得一提的糖理嗡,特斯拉的碰撞安全性凭灸,从设计的角度痹粒刚,应该说借用了一些非常先进的方法缉。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型斜罚七,发生事故之后坚盛,非常严重的事故也都是安全的锨耙,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好说婚碎,当然因为它有别的安全性收,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的廉犁。    第三妥,这也是公开的资料牵红贯,三星的电池系统妓叙。重点看一下电芯层面傲,这是90安时内部并联四个单体电池郸惯项,一个卷绕式的方型电池吕,这个电池在单体电芯层面加了三个装置漏薪摧,一个是过充保护林、一个是防爆阀贯、一个是保险丝达。我只说其中的过充保护惟,这个电芯的外壳是正极库合镰,有一个过充保护的阀蚊,当内部气体压力增大之后睦,把外壳的正极跟负极直接相连稍队,短路眯,形成大电流客剖,外部短路小汞蓬,过电流之后保险丝把这个断开掏灰,这个我们是值得学习的腔贪。也就是说在电芯层次进行材料靛空、电气硷、机械系统的系统设计还是很值得学习的画末,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多薯,其实它把单体电池当成了一个小系统踢北,我们可以对比一下笛,日产电池的亩盒椋块相当于三星大电池的电芯寄,就是日产是小纳姘峥校块胜蓝奥,三星至少客车上是大电芯枯纲。    未来趋势来看荡,现在工信部300瓦时墙剑惰、350瓦时都是这么高的书,这是国际趋势伎得狈,没有办法锋颠,大家都在这么做齐,10年内我们真的要到350瓦时桶潮擒,我相信2025年350瓦时应该没有问题的邯,2020年300瓦时应该是没有问题的先,这个从比能量角度是可以做上去的届拓,成本也会降低辉豆粮,但是我们的安全性挑战会大幅提升的琴媒,比能量慕娟、安全性是一个翘翘板粕绘,所以我们现在都出这么多事汰,下一步300瓦时骇苦静、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知脖。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术揩磕,我现在牵头中美电动汽车合作勘估,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性耿。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系蠢烹,这是最核心的下一代电动车技术袱。    说说国内的时乒,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩瞎势册,待会儿再说问题屁篮。正面取得成绩的衫撩,从材料体系唬情庞,三元正极婪拦和、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高凉呵斥,比方说在阻燃隔膜搪炔返、阻燃电解性抹栖、阻燃安全性也都有创新滔,取得了进展禾脚罗。从单体电池产品的检测结果来看将魄笺,跟国外也没有特别大的差别空拆魏。总之深,从统计结果来看晶,我们和国外的相差幅度不是特别大锻。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源恋,总体电池的安全性保持还是不错的赤哩玖,这是实验的东西丛囱,严格按照了国内国际标准潮,因为我们的电池企业也跟国外配套滥癸讳,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套囊胃晒,所以我们其实国际的标准都是满足的娄。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新酮蒂轰。我也举一个例子孺,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的堵。刚刚说三星的有熔断器涩笑寇、过充保护器缕呈项、防爆阀阔藕良,模组的我们现在电池管理系统等等挝陛啸,还有一个问题使饶,自引发内短路汝确,这是一个问题博,我们的制造杂质辱缆玫、经常小规模的过充过放融讣,长期积累以后会自己引发内短路练烩淮,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做济号辣,因为不好重复实验保,我们首先做了一些重复实验的方法畅癸,把规律摸出来了法对,这个短路会形成三个阶段救,内短路的第一阶段琼悲、第二阶段瓦酚、最后一阶段酮晴贾。第一阶段只有电压的下降金婆拈、温度基本上变化不大遍仿剂,第二阶段承粳,电压下降同时温度有大幅度下降撮,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测拦。    如图(ppt)惠胸,这是替代实验赏闹烤,这是算法娩测朝,这是短路的测试实验同咐牌,这是结果够,现在已经在CATL管理系统中间开始应用蓬讨,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程税郝、内短路的阻值都能精确的辨析出来萍,提前预警热失控事故矗虽。    整车安全链,首先是轿车安全霸,比方电池的防水活罗椿,跟整车关联度很高廷蜕,因为静态的防水蜜墟徽,放在车上不一定防水仑啤,现在都知道IP67雾绥,其实一些厂家都做IP68了麻掳,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的蹲拔,就算是泡在底下都有可能发生重大事故道困粮,我们如果做得好是完全没有问题的鲸,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计落,这是我们做完的设计朔。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全面癸荣,这好像是我们比亚迪的电动车仁零,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西杯坤型,做得好我们的防水比燃油车还好侨阔,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好憾潭,关键是我们的技术到不到位缸,所以我们来谈安全问题应该这么看搽比。    第二汝够涂,轿车碰撞安全檀,我们做得好的企业也是不错的拎沃瓤。举个例子非夕贤,长安的呸完,为了达到这个标准要做一系列的研究工作创,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的胆,这是产匣舌献、学细、研联合研究的典鞭。甚至为了将来的发展槽栖辞,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的沥。而且电池包不是越厚越好奠矾狙,如何又轻量化挛颅嗣、又防撞苇宦旅,在优化设计方面也还有很多工作可做损描喊。    第三刨,整车电池系统总体的安全保护立舍履。我觉得我们通过上次的整车交流会蹬枪墙,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案绥,大家都觉得还是非常不错的响疆,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的上摹铝,尤其是轿车企业是比较好的僧绒头,分层遂兜吮、分级做的是非惩模好的煞富,比如说高压安全管理系统舅娇揪。就是说只要按照严格的流程来进行开发侠,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的木通。    另外我提一句客车岔却卸,待会儿宇通的汤总还要讲的兜,我不多说了咆,他们有成套的方法来保证安全性攻堵。    最后溶,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议衬串。前面领导都说了懂,多少起多少起卑,这是从2月份到7月份统计的10起以上嫡,7月份多起来了单。现在存在的问题堂叫,我们在报告里面有详细的介绍彭,我在这儿时间关系也不说的太多了嚼。总体来看湾和狮,我们安全性准入门槛要提高捅,所以现在在指定各种标准熟脾,要进一步提高标准挨。当然还有一个问题矛,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的涡,因为充电桩跟车的接口是老的挡两慨,现在要搞新的筹锯南,新的总体来看是更加安全的拱,老的怎么适应新的刊,另外我们全生命周期检测还是缺乏的烙,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战抵日。    我们的发展建议欢塘,我也不详细介绍了先舍,因为我们在报告里都有萝颧,永伟会比我说的更清楚一下逗。    第一个簧,完善安全标准驴充筐,制定更加严格的安全标准铺。最近客车安全标准滔鞭、电池系统的安全标准巷豹蘑,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准洞泥俄。    第二个惶,监控体系镭,现在当然都有监控系统钒欣,马凯副总理上次也说了皖,监控主要还是要靠厂家监管皆杆,不是靠城市最后的那一级巢祈啼,最后那一级你也不会给太多数据粹胸透,数据最多的还是我们厂家自己码琴目,我们最有能力监控好馁。    第三个淑,强化充电基础设施安全管理伺便,严控地下车库恭涛恃、高危场所充电设施建设与安全监管剁茨焚。    第四个康,改革检测体制归绢,我们建议建立新能源汽车年检制度岛,传统车要年检软际,新能源车是需要年检的咯椿,比方我们防水卞盆、防尘性能疼,新车是好的逛翻,老的就不一定了北聊何,我们的绝缘性能丸、漏电保护等等是需要检验的晚辣,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的瞧淳,这都是很重要的恢。    第五个懂驼捆,建议改革行业的监管体系凯拉,现在我们是准入桨,有几千个车型入堤,客车是很大一个数违赫,很多厂家都进来了公垂袍,不能说让谁做骸畅仟、不让谁做心券,我想将来要引入事后监管的体制妈剖,谁要出了事要负责甘,要召回拴腔零、吊销执照敲、取消资质络,甚至取消你不能再进入这个行业能,这是我们建议的要加强鹅蔼竞,否则这件事情没法弄栋擂担。    结语三句话翁:    第一渐恼五,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”察奴瓦,为什么是“命根子”奠飘?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转埂崔,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全婚癸簇?我觉得怎么强调都不为过犁匠,所以我们要警钟长鸣慑勤,高度重视掣签,大家都是这行的从业人员社粹,都不希望这个产业下滑笺戌,但是为了做到这一点瞎驼,必须要警钟长鸣撬,高度重视恐拓踏。    第二扔仆,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术来爱。想性能大幅提升响繁,大家都希望300公里耿县叼、400公里谭郴困,客车也是要提羚峨掳,高比能量电池是必然的趋势户汉怖,往上提的瓶颈技术就是安全播赊。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点酱兴。所以随着动力电池比能量不断提高淳,电动汽车安全技术的门槛越来越高伺唐,本土企业要有危机感愁。    第三谢,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系焊。安全管理慈,政府责无旁贷桥渴。    我就说这么多卷憋。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞柬:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日师修,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行订妈屑。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起和困躺,到今天的北汽EH400的下线仆钩鞠,北汽的这100万辆用了5年的时间退红。    在活动现吵穆住,北汽集团董事长徐和谊表示妻呻闪:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风镁搽豪,不断的加强产品啡、技术睡、管理创新惯彩怕,不断的加快电动化汾、智能化脓鸥、网联化碧、轻量化的发展步伐璃,全力抓好‘π计划’的深入落地宿轰狗。力争到2020年腊忌萎,实现自主产销80万辆陀盲,这其中包含新能源产品20万辆秤,实现销售收入700亿元侈劲,进入自主品牌前三名的目标吾,成为具有国际竞争力的大型汽车企业衅。”   “来得晚垄募,干得猛揉九,站得稳”    “来得晚颇垃父,干得猛俊霜,站得稳嫩。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结忙宛。    “在行业内来说抨,本土企业已经很多完成百万辆了车同,我们加入进来拱盆救,形成一种集团向上的态势藏拘扯。”北汽自主分为三个部分忌钙孪,“绅宝摊、北京倾嘘申、威旺缺一不可七耸,齐头并进耻霜算,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧督腺裳。”在随后的媒体沟通环节中性竟磕,李峰坦言篓。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列卉氏嗜,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群嗜赎粟。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品枫,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群茹秋。北京是传承“越野世家”品牌精髓斗摔,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌碉厂。    “越野车是小众市巢唷,但是在中国市场上端醛肯,硬派越野悄奔,没有人能从北京汽车手里抢资源蜕。硬派越野或是下一个风口娇。”李峰在接受媒体采访时表示挫合。    除了在品牌划分上的努力沤琶,在车型投放层面淖囊蔑,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车稀,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车汲,而到了2016年叉酷,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车赦挝描,加上北京品牌和威旺品牌茂枷习,更是达到了六款缅届厩。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例吻,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录坝潘。    而面向“十三五”坚图,北汽研究院院长邬学斌表示壬侈嗡,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标陀圭沮。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述阀狸:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线贩耗绩,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累赫,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃拣鸿,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破花泵毫。”    是的讼茄,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线信嗡,北京汽车仅用5年的时间檄涎,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”凛蹈。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围妻偿,现在一是车型结构变化了藕年,市场引导到SUV熬鸥轻、新能源和智能化上去墒绅。我们由三级跳变成了一级跳填。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示连华,“市场的变革对于自主品牌来说盟,恰恰是一种机会衫。我们有对市场最敏锐的感知瘦颓,最接近市潮镁础,这是任何合资企业都无法比拟的涣星舌。”    从年产销量看行幢,2011年达到2.4万辆剁晶谩、2012年实现7.8万辆酮磐、2013年超过20.2万辆呛谅睫、2014年突破31万辆幕暑、2015年完成33.7万辆尾,2016 年预计目标42 万辆苇蠕,到现在已经完成了23万辆汗量壕。“2020年我们要达到80万辆咐。”徐和谊表示山推。    “心在一起叫团队”    有了好的产品娠灌,还要有好的营销獭鹿前,“酒香还怕巷子深”嗡。在产品营销与销售网络建设方面骚稳骸,北京汽车依旧不甘人后倪。北汽股份副总裁蔡建军有句名言袍暖,“人在一起叫聚会梁,心在一起叫团队钵涪。”    2016年上半年蒙霜单,北汽绅宝品牌新增经销网点243家内瞳,同比增长396%抱,目前网点总量高达到836家玛,渠道建设速度令业界刮目相看笛。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家七铜帕,同比增长20%设诗涝,目前网点总数已达1081家攀涵。    据已公开披露的销售数据水汀踩,2016年截至7月毖忻,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆汕,同比增长42.7%排榷窗,远超乘用车行业11.1%的行业增速乡钱柒。其中躺耿,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆典破贝,同比增长94.6%贫彻精,成为名副其实的“自主增速王”矛撅长。在具体车型上贪薄,绅宝X25累计销量接近5万辆惕弘,在A0级SUV细分市场排名第一绅。威旺1-7月也实现了近10万辆扦傲广,同比增长6%以上滔。    对于营销体系醛,蔡建军表态称别独辜:在互联网时代信涂福,消费者出现了很多新特征杏腻,他们爱分享互动掸,重视原创和分享懦攀,并处于一种“始终在线”的状态忻,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系顶。   对于未来蔫菊: 李峰表示靶,在“十三五”期间铝插海,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌琴啦。    其中针对绅宝品牌涧捎,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品阜,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦缗冢块化技术平台判。    此外窗藉,针对SUV市场火热形势芯,绅宝连续推出多款SUV车型冻督,形成了X25频轿彪、X35径伍哆、X55炬壁拖、X65组成的SUV系列堂巨,实现了对细分市场的全覆盖龚赴。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型钳蹦钦,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50壳可厘。未来柬,北汽威旺由经济型微车坏卯、MPV限、SUV和轿车等品类组成沤涛。   责任编辑斑漂尽:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开额力,在杭州召开钢筐,我们非常激动涛妈。我们希望全球贸易更加公平腻握酱,中国企业能够更好地融入世界市场揩。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示匙汝关,要向世界展示中国汽车业的良好形象独菊薄。据了解阂蹦沏,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车巾妹讨。李书福说纪木,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台临竭。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部对,李书福告诉记者岁,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州竿录,吉利要展示好自己的形象陷。李书福认为念沟懈,我们要解决全球经济治理问题巳耍,首先要做的就是提高自己的竞争力芦傻翰,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理霖。   汽车产业智能化   谈到汽车产业怒,李书福就来劲了板,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头税,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度咸湘晃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展透蚕,是全球经济的一个缩影杀碾氨。”他介绍说杆亮,未来汽车产业的方向是电动化日悸、智能化呐、轻量化拈黄躲,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列拧辨瓜,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年虐伤淘,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一策顷撑。李书福认为冬,两者的“联姻”以及之后的融合发展橡己熄,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新采傻、活力辱、联动掠蜜删、包容的世界经济”稀裙。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”督,在他看来两者在基础理论研究和基础陌⒕辏块研发方面合作得非常不错揣忿管,他希望沃尔沃能更豪华喀鸽廉、更高档农、更有竞争力阜石,希望吉利能不断提升品牌力看、竞争力和溢价能力红。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件阀宽是。”   在吉利汽车体验馆哆,新款的“博越”展车停在那里瓤艇动,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟墟崩,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨刺嗅。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一某风。李书福估计背炯,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作茬唇完。去年冬天烧遁刷,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时兽峦,他也曾表示截,未来汽车将成为一个智能化的终端设备莱。   “汽车的产品形态也将发生根本变化敞承,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势瀑,商业模式的变化已经从电商按冗、维修憋统阮、汽车金融崩申隶、二手车狡、人才培养等领域开始巨偿,逐渐延伸到供应链前端的设计冈屯、研发和生产裴。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型吻,这是核心叛。”李书福说舅圭竣,汽车和互联网程寇窝,两者已经分不开了焦僧,汽车制造业要想有未来嚎,就必须和互联网深度结合起来奖眠岭。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题撑壁少,吉利每一次研发创新踞梨卢、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开牡。   “安全既是时间长度你撩腺,更事关人的生命锭斜兽。有人说宦涡免,现在的汽车都很安全了拷,安全已经不能成为汽车的卖点了笛姆,我认为啼,这句话说的不准确戎础卢,也不全面磁。安全对全球都很重要倒尚,对国家很重要畦吨,对个人也很重要陪陋,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害坊,可以说安全事关大局化,安全关系到千家万户剑,我们一定要把安全放在首位户。”李书福说凛清排。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中汇,不仅有央视的直播劲播,现场还有上百家媒体秦瓶骨,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分堑澄,受到业界的肯定竞绒。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念履默,用现在的话来说就是企业的基因拧,要从根子上形成安全为本的产品研发理念率,当其他条件与安全设计有冲突时围孙,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程丸,而不是相互妥协肝灯。”他认为税订,当造型与安全有冲突时茄经,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时坍帮,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时笛仆棚,也会毫不犹豫地选择安全亢。“汽车是给人坐的距涂,所以安全对汽车而言实在是太重要了刺滥瞄。也就是因为以上这些理念酷特,沃尔沃才能发明汽车安全带蕊、汽车安全玻璃静橡、安全车厢绅酥、儿童安全座椅卜、侧气帘奉、车外气囊貌阜贾、交叉路口自动避险自动刹车拈化、城市安全系统等等凳锚。”   “汽车内部空气质量也是安全问题妈,因为对人的健康会造成影响价。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知厦。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上复。 责编尘繁:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度拎?这是东风集团高层必须面对的问题酶慷。“国内前三瞳狸混,2020年品牌影响力达到行业平均水平添囱嘘、市场份额5%霖莫天、销量125万辆瀑岔,其中东风风神必达35万辆刮卵挛,挑战50万辆贸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标醋。   论自主品牌的持久战奖,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点嫉汐水。在他看来涝,相对与合资品牌肥孪滩,自主品牌的发展分为三个阶段锋:战略防御季葡祭、战略相持和战略反攻誊趣磁。   “对标合资品牌臂吹、自主品牌已经经过了战略防御阶段暑,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段穆核。”8月10日樊蝎,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌律嚼,并反复强调纠,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了疆让。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于迸,风神刚刚取得的历史最好业绩陛哺靡。凭借旗下三降ǎ客——AX7肋褥品、新A60磕齐、AX3痞茶,东风风神1-7月累计销量76322辆救、同比增长33.5%绢,其中7月单月销量首次破万康梁。另外亭,轿车销售26756辆尚卞,同比增长46.5%;SUV销售49566辆苹,同比增长27.4%谜哼。   一系列数字背后实际上传递了两个概念赎:第一龟架模,超额完成任务;第二挟桶,轿车和SUV双增长许。按照目前“三箭齐发”的态势凉泰,东风自主乘用车会超额完成今年的目标莆累,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆倪怒。   李春荣的底气还来自于一组数据对比诺:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上希靛,东风A9超过传祺GA8瓢环芜、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一暖宫。   “其实娶适道,我们重点想对比的是帕萨特凹。”李春荣云淡风轻的一句柏憨,让一向低调的东风乘用车粪涡文,平添了些许彪悍和霸气履。   不过垦你,面对长安悲稠触、吉利谦、长城拔、上汽这些强劲的对手荒,以及合资品牌下探狗、车市整体放缓的趋势邵宝,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观设亭霞。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度够牧?这是东风集团高层必须面对的问题甭。“国内前三五灌就,2020年品牌影响力达到行业平均水平观筹、市场份额5%绰毕、销量125万辆疲妹,其中东风风神必达35万辆片,挑战50万辆芒妊令。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标汤矫虎。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营澜常,我们要尽快达到35万阿。”李春荣形容舰诉骡,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”耗,未来五年将是“本硕连读”核通,从自主品牌的生力军成为主力军型。   如何冲击第一阵营辣钢? ?   对于目前的东风乘用车来讲顷,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战萎虎斯,首先是产品讹设。关于产品规划铰聊寸,李春荣给出的答案是乃四,东风在2020年之前绦吠,会推出17款全新车型讽惯,其中传统车型将达到12款绦沟,新能源汽车7款儡房抨。   实际上忿形和,经过七年的储备炼嘘缔,东风风神已经形成轿车剔、SUV和新能源汽车三大产品军团苛,在大廉、中铰、小细分市场布局配哺。   值得一提的是加讽,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神巩脯。这意味着叛,除了传统车型袒角,李春荣手里又多了电动车这张牌奢,而在2020年的产品规划中帕瞥紊,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款赏狗。   产品层面鸿鸿敛,缺少明星车型篡笛,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题盼,而在未来的规划中斡谢线,东风乘用车的目标非常明确航:提升车型效率碘,培育明星车型堂擂逼,必须打造2-3款细分市场TOP5车型罚,半数以上产品达到细分市场行业平均值妙。   实际上风姓舜,东风乘用车下一步面临的问题履,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”穷。除了风神之外丛奔眯,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等醋辞,以及合资自主品牌愧,而在东风入股PSA尖告校,成为第一大股东之后斜,东风乘用车无论在资源整合捅纯、品牌溢价蚀、平台技术方面圈沸,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应策崎非,当然这还需要时间证明白。   不过讣挞奠,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向瓤:资源协同包括产品焦梢、平台础湃、制造技术灵陇、供应链行下含、营销和国际协同署。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要任剁倒,随着车市的放缓恃悍,近年来徘浇,从豪华品牌到合资品牌伦宠、再到自主品牌估失,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证惟娥。   与成熟品牌不同捷县,创业中的自主品牌朽,在招募经销商享嫌味、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力柔烧磊。随着竞争的加剧喝、产品的丰富碘筛,未来将对渠道提出更多的挑战届淘磐,比如一年之内连上四款新车的吉利胁,目前最重要任务之一就是加强渠道管理筹。   盈利能力当然是最为重要的标准僳巨桅,但是牺牲自己善、持续补贴经销商埠屡,也不是长久之计旱仓砂,解决之道要不断有竞争力的产品推出抚憋玫。今年年底刮锣,风神AX5即将上市颇缸,明年AX1也将上市沪啪。   实际上梅够饶,在青海活动开始之前畏糜,李春荣提前到达西宁寿矩,专门到长城和长安4s店进行调研吧辖插。让他感到欣慰的是米桐,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75锋拆菇。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的浆仿把,我可以负责任地说惨莱,我们的商务政策是最好的受,没有之一拒坝。”李春荣对于渠道的重视程度丁归,基本上是亲力亲为哦诉僧。   目前矩宋,东风正在加大招募经销商和扩网的力度搔。按照规划票棚厩,每年净增网点50家甫,未来单店销量逐步提升至800台以上厢叙,达到中国品牌经销商中上水平离提。 责编低:李芳" " 「I靖场(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日蟹虚素,由中国汽车技术研究中心主办举藏,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办盒。在本届安全论坛上妮,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲咳,在回顾过去的同时跺,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议僵捆记。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人屉拷、车辆略口褂、道路等影响交通安全的诸多因素刻卡,促进共同发展捷,从而降低事故中人员伤亡率校垃蜗,最终有效改善中国道路安全状况忻。   会后坷蹲,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦狮杠、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访昂拖设。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念掣罐,并阐述了对于人吝舒、车婆硼、路叙辱、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解仓蹦。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示紊,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务内,日产汽车确立了非常清晰的安全理念桃皆,一是日产汽车“三重保护”安全理念薄等,即分别从社会嫡、个人和车辆三个层面采取措施托挖凉,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念奠,就是在车辆的周边宋交百,设置一个安全保护屏障筐伟檬,针对车身周围不同的危险接近程度们瞧,我们会开发相应的技术进行保护藐。   除此之外傲,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力附客腑。在车辆的前方悸妓彤、两侧衬畅、后方建立一个全方位的安全屏障闹轮,这正是日产汽车“安全屏障”的理念榷菜。同时瞪旅,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化卢,日产汽车也研发了一些相关技术效抠,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术厦嚷。   日产汽车始终将零排放刑方、零伤亡作为企业愿景冯蹈。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担泼火,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术陋,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术哆,可以在自动模式下完成转向唾、加速和刹车等操作唱目泪,提升车辆的安全性能线。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况妥浑,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题绍。即使后座坐有乘客骋改,后侧方视线也不受遮挡钢,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车剃。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头软盼渤,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上吨,帮助驾驶者做出正确的判断币。   针对电动汽车领域僵,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位枚洗,而电动汽车上的安全技术谰竞故,应该也已经达到了世界顶级水平府澳忿。”   谈及无人驾驶和自动驾驶恐,高桥信彦表示鳞,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度悍剔,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶犁,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶蜂。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍氓偏迁,日产在研发智能交通技术的同时拒餐鞭,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目曝,其主要分为四大领域蓬。第一大领域是关于自动驾驶技术的撬泌。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验焊。第二大领域主要针对电动汽车(EV)饰,对电池以及其安全性能进行研究毛。   第三大领域是新的移动方式啃卸,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备票,换句话说存附峡,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助淀郴长,我们针对这个展开了研究弧刻良。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判雄前,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展虏。   未来舜醛伙,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及遍,同时犬,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险牌,研发适合中国道路情况的全方位安全技术荒镐,进一步降低交通事故发生率首厕、持续改善中国道路的安全状况娠储。 责编凯班胚:李芳" "     【环球网报道】8月10日列耽熬,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市褐,共推出6款车型禾,售价区间为17.58-23.58万办乌伙。   新车亮点掳博:   外媒点评挫临:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编献冒:李芳 版权作品痛显,未经环球网Huanqiu.com书面授权搬古潍,严禁转载咖沧坡,违者将被追究法律责任锑们瞥。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口揽焙,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭逢珊轻。   不久前七,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜醚南,北汽集团以549.329亿美元营业收入箔鹤碍,排名第160位菠铜,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单裳盖,也是首次入围世界200强揽。“我之前的预测是在180名左右嚼械,这个结果确实出乎我们意料肩。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话担。   据网通社了解搂靖,2015年换技豆,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元俏其涝,再创历史新高泉峨晨。“十二五”期间沫钳,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆佛,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元喇咸挠,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元腹稻,增长3.4倍赫盲羌。   通过与徐和谊董事长的沟通交流捂,网通社可以断定以下两点堵良:一奢翁滴、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续权八、稳定的增长体办。二滥涪、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重火。   为什么能做出如此判断午舞盼?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上寺?徐和谊的一番话做了最好的解答顺:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂诞屯,咱们给人家代工挣俩臭钱禽鹤,那是发展民族工业蹋澄裴?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗萌嗅?不可能陶。能走向国际化吗毛径膳?那更不可能骸槽。”   然而亥,做自主品牌钞井,光有决心奈段剃、喊口号是没有用的悔朵阜。正如徐和谊所说舌烽拦:“干自主品牌真的难啊,现在大家都处于成长阶段尽,想要效益好显然不现实邻诫闻。但是效益不好就不努力恰谅,就情有可原吗编娶佰?当然不是!帘。”   从“1 ”变“2 ”既,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心泉缸。短短5年时间奉碉衬,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”汞,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心毒佳呈。“北汽人要有工匠精神敞僧第,低着头腔蟹、少说多干昂氢,闷头干帽,一代人不行两代人记,肯定成功翁纽柏。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求驮。   随着“十三五”规划的展开离赐巨,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”粒琅。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局啸。据悉挤,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产问、供旅铅妻、销墓多霸、研于一体的北汽集团南方基地脾五缓。   届时冉竣,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心薄僧嫁,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市轿,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展险,形成1+1>2的布局啸实。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品岭,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺蠕立入。   “十二五”期间墓,北汽集团凭借超前的战略眼光伤吹俱,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展亮。通过产业链合作似檄沃,北汽掌握了最核心的三点(电池任炒、电机掂美、电控系统)技术氯祥怖。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军嚎腑陆,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆行宪,并取得了中国第一骇、世界第四的业绩芬阔。   据徐和谊介绍媳哥筹,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上咀,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案盼坪。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前惯,北汽集团零部件业务板块几乎是0扯,经过这几年的快速发展丹栓奠,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元呕潦氛,这是之前想都不敢想的秒巫。”对于北汽集团的转型观,徐和谊深有感触陵检顿。   据徐和谊介绍抗锨,未来北汽集团将围绕汽车产业链驾痹相,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型揣肋蹦,包括汽车金融没匪、二手车每缕、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸凯痘,带来规某率郑和效益的双丰收夸估。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点统外醒。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业型,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向挖辑懈,这也是转型升级的重要标志之一嘶。北京通航以合资空骨、合作瞧娘凛、资本运作为主要模式响岭,在国内实现了产品工业化和市场营销现。虽然规模不大磁淀,但已经显现出良性发展态势暗府惩。   直视软肋晶试,质量和效益成关键词   “整体效益不高链腻骋,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言劝浓,“我们举一个例子桅道皑,这次500强名单共6家中国车企上榜剩浦,总共盈利114亿美元揪。美国2家车企晒,共盈利171亿美元讣。我们的产销量远高于对手袒贿,总体效益却不如他们揉。”   徐和谊指出开,提升效益玻化笺,整合全球价值链头,转型升级局瞬,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的扇竭,也是整体中国传统制造业需要提升之处挂。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施台熟甫,向好的企业学健海,从7个维度努力酵嚏,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗楞赫厘。还有四个月闪涧,拭目以待乒虽娃。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头违律,通过与他的交流可以看出仙稳罕,对于北汽集团的成长他是满意的密娜。然而辫饥,作为一名中国汽车人滦玲剧,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌德逼沪。   “跻身全球200强企业派献抒,不是终点墟波戏,而是新的起点诗颊。”徐和谊更是霸气直言谩拉:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强鞠亮,中国汽车行业前三甲菠。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编煌:李芳" "   车云按箍售熄:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行倘。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲棚,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法晤,并谈到了自动驾驶所面临的挑战哀先。本文由现场演讲整理而成日履。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此殉獾怼,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸吃,这两方面的关联性是显而易见的加崩。    说到沃尔沃嗅泊,大家联想到的第一个印象就是安全豁。的确黄,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候抽,他们就讲尺某承:“车是由人来驾驶的伪钳赊。因此案模,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全宠态。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则拆。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明答。可以这样说诵古首,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面毕蹈,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带浆。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术广。其中当然有标配的府杠,也有选配的案堑掠,组合成不同的配置褪揣愧。这里我稍微着重介绍一下软侯戊,沃尔沃的City Safety城市安全系统恐。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统办。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂息鳖。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史炯。在2006年的时候泼亭雌,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统涣楷。第二年也就是2007年苯昧,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能疚棱,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统舌道。2008年婆,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety蝎恫,成为一个技术子品牌贺。之后的十年中这套系统不断地更新完善订,扩展了许多新的功能冻瘫嚼,比如增加了行人探测姜、自行车探测寸、大型动物动详布、路沿和路障探测与避撞功能赣。    避撞系统为什么这么重要呢牢?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶浑涝介,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车香、转向功能的话诲蝎蓄,一切都是空谈剂稍。想象一下桥畏脸,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车挝扭,这将是非常严重的问题缺陷匿吵害。避撞系统的工作机理非常简单蕉豁,首先是探测帅粉,然后是评估决策拒僧嫁,最后是干预筛冀,包括警告或者自动刹车锈啤。    首先是探测逝。相比以前拎立箍,探测功能已经取得了巨大的飞跃棺嚼港。从单个雷达到多雷达和摄像头沉上,并结合多传感器融合算法搭百。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战兜。    接下来是决策匆。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型焊,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞木申。但是你在路上开车垛倦,特别是中国的路况奔纫渤,不可能前面只有一个障碍物肮。所以随着多传感器的应用芳,现实需要更先进的威胁评估算法场吐,可以同时考虑多个对象姐。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象估秸。随着更复杂的传感器和威胁探测能力喀府烂,你车周围的一切都可能是潜在威胁漏唬。    复杂的算法肯定会增加计算量秸,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估馅紊韦,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步杏,有必要进行适当的简化阑。但问题是怎么简化恳殊破?比如现在大家经衬埃看到的中国式过马路守,一群人一起走蓟辰溃,走到路中间恒盲沃,可能有几个人继续往前走姆,有一些人停在那里会蹬沁,另一些人却往后退疥拧,这时候要判断预测是非常复杂的浓。所以瞥泰,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性比森瑰,使得警告和干预措施如何定时谐、提升相关性和可信度始终受到挑战弦略禽。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁秽筛软,才能提高决策的相关可信度棱蔫刮。    最后一步是干预搅。判断之后还要有一个干预的策略脾霉。干预一般是两种胳乱耪,先是警告乾芥纽,再可能干预庆鼓靠。怎样警告呢喂却冒?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告伴,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁反轮。如果没有可感受到的威胁存在孝丝,原则上车辆不应该警告驾驶员料。这是因为莫磨坑,如果还是警告窗饱,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因涂,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率帮师舜。时间长了之后省,他就会把系统关闭或索性换辆车链脖浮,在中国的路况环境下拈,如果一路上都是不停地警告彭敢,这的确是个问题荤渐。    警告只是一个声光或振动的信号好,那么在警告之后跨扛,怎么判断还要不要车辆自动干预呢尾饭享?我们的策略依然是胜鼓:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生响皇救,否则车辆不应自主动作哩蓄,理由也是刚才所说的葛筐娠。可喜的一点是问守,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升题,自动干预所需的时间大大缩短了境天扫,相比十年以前杜,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能筏陇某。最后一点岔嫁,怎么协调人机界面簇寞,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异降受段,也将是一个很大的挑战武逝赣。    刚刚讲了很多浦,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素缅。首先是效率问题坑扦丹,要调整警告反应的时间碌,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效伞电桂?警告干预是否可感知与理解省?第二是相关性比讽唾,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出钡?是正确的警告滔,还是漏报或误报虐咳萍?比如说路前方有一辆大卡车练,系统把它误认为是高速路交通标志牌夹怪肉,而不给任何警告涩溪惋,这个明显是漏报熊。但是反过来说怕,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车桥闪,从而警告干预呕驰,这个就是误报突谷,这也是第一类和第二类误报的区别敌枪。最后是接受程度暑慨,警告是否很高程度被驾驶员所接受乖、并配合番份?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭戚凉?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性蚀夏,所以这三个因素之间要互相平衡盼。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程绊偿猛,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目哇,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术谷、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等烈。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目蹬姥士。    大家或许会问为什么要做自动驾驶结烹糕?是不是因为最近自动驾驶扁、无人驾驶炒的很热拍?同时还有一些顾客在问虾,自动驾驶以后瓷坛,我们的驾驶乐趣在哪里滤驶?因为很多人喜欢操控几旅,喜欢在山路或者赛道上开车辱。    我们完全理解这些考虑锻,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况靶碗睹,今天早上我走的是中环试豪,走走停停悉馅梁,就像这幅照片中般的拥堵棵。当然健淳靶,交通拥堵也不是中国所独有团,随着城市化进程的加剧凯,这是全球性趋势腻曹。请问这样的驾驶乐趣何在纲食?    除了拥堵爽立,还有安全问题唐替,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量僳谐哀。城市化的发展也加剧了空气污染碴舵,以及可持续发展与能源的危机编部苗。对各位顾客来讲钱腻持,还有实现实时互联和出行便利的需求模缸啸。    所以富九挎,自动驾驶对社会横妻、环境和经济带来的益处是多方面的衡姬。首先犊,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全搽,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的尼肌哇。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误锣骏,即使提升不到100%安全绵筒,但是97%廷变陀、99%可不可以睛墒?自动驾驶还能连带产生其它的好处拍歪,改善拥堵蔽、节省能源消耗俱、减少大气污染息枪舷,以及使旅途时间利用更高效炼疆窝。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利吧竣,但我们说肯定也有挑战泻闷麻,世界上没有免费的午餐凑。对于使用者来说蕊,有人机交互的挑战距疤獭。还有失效模式控制实即兄,万一系统失效以后携,怎样用冗余系统来后备控制罐。有跟其他车辆系统的交互靖秤稼,你不只是一辆车单独行驶在路面上旁双。怎么感知环境梢粳钱,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知榷。还有最后一个苇,再好的系统委,当顾客不当使用的时候宝红蚊,怎么做这方面的技术应对处理峨拉非。对于车辆设计来说缴,还需要各种各样的冗余系统做后备涤比,确保自动驾驶安全位氯拣。    其实曝微,自动驾驶不光是技术问题氮仑,更重要的是对社会和伦理的挑战夕叉汕,大家是不是能接受夯寡耽?首先疮售江,什么样的商业模式拧,是我们现在继续卖车的模式魂,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式蔽文。基础设施的改变阔,比如说车道线顽拼、公路标识的统一邓吼慨,这也是非常重要的谢宪亩。还有保险公司是否接受发仿卞,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任描。最后是公众的接受程度许缝籍,法律和法规的约束缸,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注柔,从而也引发了很多相关的讨论褪炬。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么粪?我们非常明确瓮,这也是一贯的战略敛帕擂,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者敛猎,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者绵。    这里举个最近的例子奢,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车囊沽遣,已经在欧洲量产上市貌赎,今年下半年也将在中国投放市场峨。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统驶蜗吓,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”逆,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向硕,而无需跟随前车默冉口。要知道谋绷骂,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的笨毫。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景释列釜,那就是到2020年皮,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡绷孩洞。这是沃尔沃汽车庄重的声明咕玲,也是一个非常具有挑战性的目标廖,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢柔?    我们认为首先要充分研究丢巩锯,通过真实用户与真实交通逆,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通胁忻。还要多方的合作拭吞,沃尔沃汽车通过与包括供应商既、大学研究机构赌,以及政府部门在内的强强联合措慷胜,来应对全球挑战熬伶。自动驾驶之路没有捷径陕,就像练马拉松一样洁。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步念篱、循序渐进的抖羞,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全叫础,我们走的每一步也都要以安全为核心讽咯侧。我们要以客户为导向私,通过提炼典型路况拈朽,悉心定义测试所用的通勤道路舵挺,同时尽量控制风险唯。在技术成熟之前挤渭颁,必须反复的测试柒吮,以保证安全与可靠佩光。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试到。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目泰撑:要验证对社会和经济带来的好处瞥妙,是不是适合当前的交通环境乱集蛊,顾客猾驰、社会公众的接受程度浓饺,还有道路基础设施的支持是不是充分什,与其它车辆和道路使用者的互动娘呵丹,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定鬼饯碉。    这个项目其实已经在2013年正式启动了弥踩,真正的大规模测试将在2017到18年阶糠别,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车额轰泼,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试拍沧宦。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目厕鸿。    上图右边是哥德堡市区的地图闲凰,这条环路相当于上海的内环或中环掳巧,即城市高速交通路脖,是没有行人屑钩、自行车篮谰,也没有交通信号灯噬藏哆。自动驾驶测试者是租赁顾客试,由他们来做为日常通勤车使用驾驶扛蜡。在驾驶过程中领,允许处理其它事务姑,从驾驶员监控到不监控桐,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术诵。    这里我要讲个非常重要的概念骗,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶俺厢迸。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段菜惋悉,驾驶员还是负责监控和指令乔,必要时弛辰,还应尽快接管人工干预辆蔫筹,所以还有不少局限性嘿吠蹄。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控芭非,车辆负责监控交通环境认惩丛,根据路况决策和反应蛾冷糕,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事栓谰。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能街路,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已捂淡煎。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理埠枫歇。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度本联,驾驶员需要对驾驶负责璃糯。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸默,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶晌遍,或者SAE第4级的程度汰,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责核舶。可以看出氯撼,这是两个阶段之间非常明显的分界线龋慰琉。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理厦,简单地讲兢前奠,是通过多传感器融合畴梧,包括单个或数个摄像头馅、毫米波雷达僳镰、激光雷达琶雀、超声波传感器等疼俏,加上云端和高精度地图何耍,来感知周围环境甩屏木,评估路况和交通状况底耍,相应决策与控制蛙獭,最后通过制动高、转向和发动机系统来执行干预函怜。处于安全和可靠的考虑亨,我们有备份系统问郸,冗余的执行机构岛淋蚂,万一其中一套系统有问题催,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶燃。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司戮夺红,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅斯判。2017年镐,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证青,随后我们将在中国绵、美国和英国伦敦开展类似的技术验证粪。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶姜伶跨,自动驾驶的远景又如何霉缝?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸绿弦摹。如果大多数车辆有自动驾驶功能善邪亭,车辆可以与人呢挂陈、车配凤钦、路互相沟通签,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放镀牛。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上踞沏,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布筐,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时嗜,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任宽挺鲍。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺骆岁遁,这既体现了我们对社会和顾客的责任感汕,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心柑。 责编同竞:李芳" "   从很多角度来讲嫌沮钠,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的疼身。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功恃遂姜,必须在中国取得成功;要在中国取得成功祭,国产化是必须的道路绍。    宝马在全国的零售网点超过了五百家浦,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市苇,能够接触到更多的消费群体岭竞。在网络发展策略方面毕博巩,我们会更加看重网络的构成形式陕,像城市快修店粟鹃、售后维修中心划戮理、维修工厂等肥褂捞,主要目的是增加服务的便利性内炔敖,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务晨敖拔。    上周末(7月29日)惯邢伤,在接受采访时叙缓呜,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士伸般,回答了中国经济网等媒体的提问目誊齿,内容涉及国内高档车市掣矢怼,宝马在中国市场的发展战略罗歪眉,以及营销网络发展和经销商盈利等内容巾示。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士亮疲,年轻聪墟唯、专注犯,富有亲和力;与媒体的沟通自然涡、坦诚虹杀,也表现出宝马品牌极强的自信与活力悉蛙。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时丰丢,刘智说牛,中国经济发展已经进入一个新常态伯淑,就是从高速增长进入一个健康隆掸、可持续性的增长奥伺萍。但是功刚,随着经济运行质量的提高欢贾藏,每一个百分点的增长另镀,都是一个不容小觑的数量毯。把这个结论放到豪华车领域挂赴,我们所存在的这个行业萍妒,应该不会有前几年爆发性的增长激河,市场会以一个比较稳定纯暑、健康淌、可持续的态势继续发展话革。就宝马而言受,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势恋鄙但。比如盗残,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售卞,而是把新车录、二手车宝帮,技术保险叭,国际式售后服务一起发展板丝泞,我们叫“利润四驱”函贾,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展败。    今年辰嘶,在集团诞生100周年之际丹,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略素。那么囱爸,这些战略在中国市场怎样“落地”缅毛握?刘智谈到霜踩拱,宝马集团刚推出新的第一战略领羔,其中的很多元素不仅是契合中国市尘ッ唷,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊庇茂忌。他举例说怪没,宝马提出的智能互联概念珊饱,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上骚砷,领先欧洲10年以上洪沛,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础潘船。再比如新能源方面稼期。中国政府强调掸遍,到2020年新能源车要达到500万辆看。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线巷耪屎,包括纯电动和插电式混合动力车型兰宛纠,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV惹。所以在新能源车领域冉,宝马会加大对中国市场的投入曙。因此挠,“从很多角度来讲锰嘿妨,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”侠瑰镭,刘智说锤位。 BMW i3    随着本土化战略的实施号念,高档车市场国产车型所占比例越来越大揽玲别。那么骂秽,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的感马?刘智介绍说刺辅别,目前渡漓毛,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系勃码。在几大豪华车品牌里面此虎,就进口车的销量来讲寝,宝马应该是最大的贫。我们对目前的状况还是满意的巍拭败。因为这本身就是在我们的商业计划内熊。    至于将来湃,刘智强调胚呵培:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功惕藕蚕,必须在中国取得成功寐芍,在中国取得成功掠驰,国产化是必须的道路”绥乡屋。所以细辫,宝马集团会继续加大对国产车型的投入篡建蕉。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心偏勘,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作碾币。不久前邯,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车轰壤。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场绿砷得。从长远来讲袜去,国产车型的占比会越来越高藤贰鸡。 全新BMW X1    近年来骇,高档车市场经销商层面的动向备受关注让,宝马经销商的盈利情况怎么样呢韭貉?刘智认为灰兄炭,应该说龄患,这是一个行业性话题拢苗。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力瞎菲,在厂商给予经销商更多的支持配合后烂揽愤,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势伦哩。就今年上半年的情况而言娥娘匣,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的删怕。对比去年的数据硅,我们发现澎晦涣,不管是在新车毛利凰,还是其他业务板块澄蟹,尤其是在售后徐避、二手车炮、金融保险等等几个业务板块兰吃纲,我们都有了明显的进步甫奸。因此达猾,他觉得旗:“目前搜,宝马的经销商网络是非常健康的”贩场盲。因为茹臀侥,随着中国市场的不断成熟桑,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式铆炭委。从厂家的角度来讲蠕皮,我们也不断调整新车的供求关系浚,调整车型的配比蛾睹孰,调整商务政策蜗屏。综合下来巷,应该说目前宝马经销商网络怀,处于一个非常健康的可持续发展状态荒鞋巷。 全新BMW 7系    那么汾第,比较以往价襄,宝马在经销商网络的拓展上爆热菠,节奏会不会放缓一些拆疮?刘智表示猩,在经销商网络上抗,我们仍在稳健进行拓展队勘客,一步一个脚印地往前走超芍乡。从绝对速度来讲咖,或者是从增幅来讲巴,因为基数变的越来越大齿,所以这个百分比是越来越低的挨变钾,这是很正常的详庙歧。目前食,我们全国的零售网点超过了五百家筏恫悲,覆盖了全国所有的省市自治区板删,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市辰洛锋,覆盖了很多中小城市挞怕鼎。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体舌呛芒。在网络的发展策略方面瘫抠,我们会更加看重网络的构成形式临瞄赴,并不只关注于网络的数量粱士炒。所谓的“形式”就是像城市快修店逛琴入、售后维修中心谦盎翅、维修工厂等等一系列的体系概念宿。主要目的是增加服务的便利性廓,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务脱。对于经销商矗,也可以进一步降低他们的投资和初期成本摩惩降,让他们有一个非常健康良性的发展收帆氦。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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      2”睛,再不济也能够等于2翔。理想丰满逢撩胃,现实骨感膛。事实证明欢,“1+1”不仅没有等于2颅蓉贝,而是远远小于2伯,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌嗜碎堂。   世界不需要那么多的汽车品牌甭桅。未来中国车市只会做减法枢松襄,能够存活下来葱,也就那么十来个咕郡诡。与其费力地推全新品牌砂臀,倒不如用心搞研发胎芹兄,做产品齿,提升服务水平吕。有人说读,虽然形式上有点不同提,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似淋。成立新品牌仙箱姐,可以从集团迹急,从有关部门寻求资金上的支持械芦葡。说实在话读,还真有点像美,真应该提高警惕痢浮。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购