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沙特石油设施遭袭后 美国或对伊朗发动网络攻击

2019年10月16日 17:04 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月16日 17:04<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

Facebook为什么不直接使用比特币?

90%;    4 电池包定位锁紧技术华:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位疚竿固、锁紧顺。    与会专家认为端磁捷,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求眯帕羡,安全性测试验证要满足热测试(高温危险叭、热稳定惟、无热管理循环镣、热冲击循环挟蒜删、被动传播电阻)珐筒,电性测试(短路愧侯瞥、过充电和过放电)和机械性测试(冲击仁、掉落保耗洁、穿刺乖尽、翻滚栖芍、浸入骂陕藕、压碎)的安全要求秸锹。但是参,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧女达。安全无止境臂捌,提高电动汽车安全性澎,还需要国家效梨、科研机构啡伟、动力电池整个产业链条等多方的共同努力醚菇喜。    在燃油汽车发展的一百多年历史中楔鬼和,也曾不断出现事故遍贡,遇到挫折是任何事情发展的规律尽势。因此泞斜,对于各类事故体,电动汽车各产业链不应止步不前澈,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足锋。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的蜜莱溅,要让安全成为满足一切功能的首要条件撅尖苇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼赦郴:李芳" "   上海车展开幕前一天颈脐,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会能凌,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌傲。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌断?北京现代副总经理蹭耻、销售本部副本部长吴周涛表示嗡,目前北京现代47%的客户是80后和90后痢吧休,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例写。“他们对于服务有着完全不同的需求德金。比如服务要定制化胎,手段要智能化麻虾翠、科技化书。同时泼耙然,还要预见到他们的需求并满足绘弓编。”    如果说此前瑰,中国汽车市场的竞争是产品的竞争盼放,是厂家产能的竞争那华瓶,那么未来则是客户的竞争丛。因此穗弛匙,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”吧感深。“意思就是享受你还没有想到的服务敬。”吴周涛如此解释茫关。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢拒伐杭?据了解府,北京现代由原来的只关注车辆生命周期偷备,升级为对客户用车生态的全面服务掀瑞,基于互联网科技的进步券,先于消费者预见需求歌挎,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”躺嫡惯,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效瓷、智能冗蒙、共享枚撩,以及个性化定制的智慧服务体验韭衰。    具体来看漂,北京现代将率先整合官网巾伦、呼叫中心溜发僧、4S店透明车间短汐、服务App惭坊、娱乐络先、地图屉犊蚀、语音控制谋娜勿、智能搜索等服务功能羡梢,并将其聚合到车机上咆蹲典,成为用户的车载生活服务平台覆斑。它就像一艘移动的生活航母掀李,无论是餐饮家坑抬、娱乐尾、购物的生活需求骄居迟,还是维修频倦、保养的汽车服务保,都将以车为桥梁撩,实现信息互通惟。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务递谢,还能够通过在线直播的方式可虏坍,对接车罕厩、检测傻呢、派工奢、维修蒋们茂、洗车堑诺、交车等服务的全程进行智能监控旧疥,实现人车分离式的售后服务缅犁,把客户彻底从4S店里解放出来烦,为他们创造更多自由生活的空间夏。    值得一提的是睹,在“汽车共享”大火的当下姬筹,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务丝充。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者耐卞,首先北京现代有着820万庞大数量的车主芭。“如果只有5%参加到共享汽车当中犯泡旅,那也有40万辆的规模炽壁颁,这是目前任何第三方平台都实现不了的详藉梨。”陈静表示捂卫,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车拇掏蹭、售后代步车抠错蔼、公务用车也会参与进来使。“我们希望融入大潮烫,积极参与这种尝试獭纷哪。”    除了全新服务品牌的发布双堪,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点暮髓橙。据了解唬,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上疮朔痹,通过平直且富有张力的线条牌酗,充满力量感的车身轮廓枯蹭功,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格疤堑坊。同时猫翻,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机乖凳,匹配7速双离合变速箱隶沪供,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现惜。    “新一代ix35上市之后搏棘,北京现代有全新胜达吴煞缆、全新途胜翻、新一代ix35竣、ix25四款SUV产品司笑。通过这样的产品布局醋吧,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势插钵闷。”吴周涛介绍说凛恢是,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车搂,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求裸。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点绿匠,本届车展除了新一代ix35北,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔伶浑肥。新车延续流体雕塑2.0设计风格狡瑰寄,对进气格栅连幻掸、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化惕,以DAW驾驶员注意力警示勤诚秃、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置膝庇囱,为消费者带来更安全的驾驶体验赋全。    除了两款新车外蛔弥,北京现代还设置了技术展示区愧,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果考盒泻。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台钝复汞,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天细怠、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况炽立。    2016年侵劝,北京现代实现产销114万辆顺,超额完成目标变疤,保持了行业第四的市场地位筒。今年北京现代即将迎来成立15周年波,也是北京现代从800万用户基次帷,迈向千万用户级别的重要一年蓄俩。业内人士分析部壬腔,在后百万辆时代到来之时梯题,北京现代不仅在集合全球化的领先技术滔魂目,也在不断践行本土化政策井崩,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理必恳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵吨:李芳" "  5月10日副蹿,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点馅,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业穿牛,人们的关注度更高踌。在今天茨,汽车产业主管部门通采介、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》测孟相,其中指出纽寺:“中国企业榷剑聚,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”拢迫溜。   目前在中国汽车领域鳞鲁,舆论将中国品牌分为三类欣,一种是例如长安纶、吉利这些发展势头迅猛的示范企业冕,用通俗的话说“敢说敢想敢干”裳孝馈,而且成果显著效密校,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”和,这些企业通过内部的改革前青杭,已经形成了正确的发展思路咐,尽管在终端销量上尚未展现成果颂哇,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”哪,始终有一种“捞一把就走”的心态恍泌岗,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型狡守,在市场赚取短期的效益免挽唉。   苗圩在撰文中指出撅:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力输呕。企业投入资源谴稳,通过设计开发拖素藕、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值厂,包括物质价值和精神价值端。但是蔬俯,这个价值需要在市场交换中转化为货币胜,才能完成“惊险的跳跃”殿胸笨,成为企业的收益徘困晒。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心容谈八。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日间挖,中国汽车很兴奋落帛,但正如苗圩在文章中强调头翻,品牌建设是长期而艰巨的任务坞煎订,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”说。这同样是中国汽车品牌需要思考的涝茎。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》淑籍,通过仔细研读漂技,将其中核心思想与观点标明纽迟,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示揭沃溉,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知哪喊案。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来草诺十,党中央屎、国务院就振兴实体经济轨逝、做大做强制造业做出一系列重大部署壤韩,对加快质量品牌建设提出明确要求惋。习近平总书记强调步,“推动中国制造向中国创造转变屉及镁、中国速度向中国质量转变甲私芦、中国产品向中国品牌转变”熔碘。   2016年拖痪缚,国务院部署了消费品“三品”专项行动杉券禄,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》孟,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力戌跋,提高有效供给质量辜鹿,满足人民群众消费升级需要的战略抓手多敝。   近日松,国务院同意设立“中国品牌日”啸荷酬,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用储,体现了全社会对中国品牌的期望李梨,为建设制造强国指明了努力方向庐瘦菏。      一赴、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代渐户帆,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现恨怒舌,代表着国家的信誉和形象驹。品牌发展是一国由大变强的必由之路强婪为,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志褐。   品牌建设助力制造强国战略画毛。 我国是名副其实的制造大国崩,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务春坡鹊。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”暑惭,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化碉糖填,产业转型升级势在必行乡位链,迫切需要加快新旧动能转换茅华撮,培育面向产业中高端的竞争新优势厩新天。经济发展规律厢瓢荣、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明段抵脱,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵泵想价,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力痉胁赤。   品牌建设推动供需结构升级涂。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新高华鹊,重点任务是提升供给体系质量埂疟,提高供给结构对需求结构的适应性堑熊。品牌是连接供给与需求的纽带疯涵,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置褥佬,引导需求侧消费升级完练,提高供需两侧对接的效率蕉德。   品牌建设促进实体经济振兴涧散咯。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心僧,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力滦剂。企业投入资源妊雾,通过设计开发扛、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值级谓瘟,包括物质价值和精神价值十瞎。但是凹俏,这个价值需要在市场交换中转化为货币爸乱,才能完成“惊险的跳跃”吩口镀,成为企业的收益秘切。能不能跳得高胃、跳得远化钝辆,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知玻。品牌是价值和信誉的载体模,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力层互。      二该惰、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述羚耸,科学地阐明了创新墨、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系盗僻烫。从品牌建设的角度看疙,品牌需要“中国创造”寇扛,没有创新摔靖奋,品牌就没有差异化的魅力碱。品牌需要“中国质量”购,没有高质量款,品牌就丧失了价值的基础蛔。 近年来琼辽题,面对国内外严峻复杂的经济形势阂,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央递筷缔、国务院重大决策部署弛,认真研究我国工业发展的阶段和特点泥迷,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路赡抵。   把握规律瞥嘶韩,找准抓手魔嗜脐。要坚持质量品牌工作整体推进放伴勃,引导企业在设计开发青辨、生产制造和营销服务的全过程建立全员仆碾、全方位的质量管理体系耻镜河、诚信体系和品牌培育管理体系差,以培育有竞争力的品牌为标志磐洁,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念钳。   积极履职拦许,统筹部署处。2011年啊伺禽,工业和信息化部会同发展改革委衫掳搭、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》救,进一步推进品牌建设酚抱斥。2015年脱坝,推动出台了《中国制造2025》兰看,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一偿瞪。去年刷,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动谦毛,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划翘痰,部署了全产业链质量品牌协同行动戎倡、优势和战略产业质量品牌护航行动簧桅、中国品牌“走出去”等一系列重大行动霖坦卿。   持之以恒涝韶咖,扎实推进痰吭潞。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设坤毁。   经过多年的不懈努力憨,我国品牌建设工作进展顺利安侯睛,取得了初步成效萌揣。目前锯脑,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点档茧未,涌现出251家示范企业谐韦。根据对示范企业的调查完,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%括,工业增加值率从21.8%提高到26.2%虹,企业经营的质量和效益得到明显改善逃壬粗。同时驮渭,重点消费品的定制化弊乒戈、中高端产品供给比重显著提升每倒瞬,定制化服装消费增速超过30%团忍,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致瀑硅闻。      三镶嵌、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务翱呢,需要社会各界齐抓共管幂,合力推进墒。下一步链,工业和信息化部将发挥行业优势钡,深化推进品牌建设朵溶,加强与有关部门密切合作刀沥,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境桶,努力开创工业品牌建设的新局面惊。   坚持企业主体卢粒冕,增强品牌培育能力蹭窖歇。 引导企业增强质量品牌意识另嚼蜕,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理捂。坚持试点先行拜化、示范引领芥乃吧,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设稗,促进企业品牌与区域品牌互动发展杰两。加快制定品牌管理体系标准冈微,组织贯标推广勘秤脯。加强质量品牌宣传操解口,弘扬精益求精的工匠精神喉,扩大自主品牌社会影响骂斑肠,激发企业培育品牌的内生动力颅。   落实质量为先猩敞,加大支持引导力度馆。 贯彻实施《中国制造2025》便诉,落实质量为先的基本方针娥,加快推进质量品牌提升行动棉氛富。发挥制造业创新中心建设拭饺、智能制造惠饰、工业强基等重大工程的支持作用并,引导企业加快工业化与信息化深度融合赣,运用“互联网+”烂尽、大数据等新一代信息技术舶撵涤,把握智能制造沃涂、绿色制造霉、柔性制造等产业和技术发展方向夸,加快培育自主品牌墨。   鼓励创新设计奥兜,丰富品牌差异化定位镜。 完善制造业创新体系竿秤,加强关键核心技术研发陈,推进企业技术中心建设希渤拨。在重点领域推广应用以绿色改睬、智能卞、协同为特征的先进设计技术拼谢膜。建设具有世界影响力的创新设计集群韧盼诚,培育一批专业化的工业设计企业鳞,鼓励代工企业建立研究设计中心蔑署拔,加快培育自主品牌郊烁。   实施重点行动杭镰,促进关键领域发展抛。 落实消费品“三品”专项行动拦,支持消费品工业向智能蓟融、绿色老郴昆、柔性和高效制造发展佰环廖。增加中高端消费品供给偷吉骡,促进产品向高性价比优势转变熄。大力发展智能僧、健康消费品墟,支持发展民族特色消费品傲。实施优势和战略产业质量品牌护航行动扦,加强产业市场研究和需求预测程害,科学规划产业布局手祥、供给定位和品种结构骡狗郎。 实施中国品牌“走出去”行动啃,贯彻落实国家“一带一路”战略磕,推进国际品牌共建共享玖帽竣。   完善公共服务豹,支持质量品牌进步棺。 建设质量品牌专业化服务平台围,依托中小企业服务体系币翰劝,提升服务平台的质量品牌服务能力廊矮。构建质量品牌信息共享平台饲凄推,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估蜂刑。完善知识与人才开放共享平台肺晚吻,依托企业经营管理人才素质提升屡暮撬、专业技术人员知识更新等工程圣负,培养品牌领域管理人员和专业技术人员拘啪卷。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台集寿拖,促进科技创新喘、成果转化和推广应用偏。   加强技术保障闭禾柬,夯实质量品牌基础菲松。 完善产业标准里、产业计量斡波、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设霜陵。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关疮躲,推动质量升级据诵汐。引导企业增强研发创新和系统集成能力吮,创新制造方式和服务业态辣纺,发展定制化生产畅,满足个性化需求小沃。鼓励企业发展现代销售体系抄,在品牌传播节疗锨、顾客体验和销售模式等方面创新发展儒扣茫。   设立“中国品牌日”泞慧,大力宣传知名自主品牌 铃,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新薪、质量精良恨啸、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值喇前。品牌建设是长期而艰巨的任务报,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”肩,以新理念引领新发展爆,持之以恒地不懈努力雹,共同推进中国品牌迈入新时代济。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤贯蛙:李芳" "   5月5日辟晶,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开凯挠痰,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人存私筋、董事长李斌就中国汽车升级之道喂聘慑、互联网企业造车醛死耗、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论孺谅。    近两年互联网造车企业纷纷入局队,被称为“新造车运动”蹋吠。徐和谊开玩笑说肯,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心倦绒。”他说恃吗:“我从传统汽车的角度看豌,就是不服!”徐和谊解释道撬燎,李斌做到的他也能做到枪夯宏,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇腾静。    徐和谊认为伪,最难的不是做产品拣,而是做品牌涪另购,尤其是国有企业体制下做品牌恒瀑乘。建立哨、培育一个品牌潘老,没有很多年漫长的过程是培育不出来的勃寄赋。他举例说啡吕,蔚来汽车在东方广场建体验店徽灵,那叫“烧钱”辛彪碌,国有企业就不能这样“烧钱”晚抨街。但品牌打造的初级阶段挥婪,该烧的钱还是必须烧的惧。这就引申出国内传统汽车行业横膜,必须加快加大国企的改革步伐渴,从发展角度层可桐、竞争角度吕,必须改革投兢梆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务境,希望未来产品不光是一个出行工具港都,而是一个用车的体验平台稀。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口申怠,而是看到与用户交流的新机会祥。从互联网槽菏、移动互联网谭恕绩、移动社交发展趋势看添抠,与用户关系会让汽车发生深度变化段,体验会变得更加重要睛彼旦。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业警,新车企应该走什么样的路口胁茎,徐和谊认为让违难,条条大路通罗马婆,但是路和路是有区别的藏。他认为全世界只有中国能做到一件事鞭:传统车企和新生力量深入融合欠、发挥各自优势亥少咸,结合起来冈态,这条路可能全球谁也做不到拷木躲。中国很可能缩短从大到强的汽车路线施。徐和谊透露慧:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作竿渴,很可能这轮竞争妨盯贩,十三五末溺栖筛,再过2至3年乃旱协,肯定会出一个比较好的结果溉。”    李斌也认为辑,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大嫩没侵,这跟传统燃油车情况不太一样龟阿劫。他干脆表示壬惧的,国外品牌在中国是没戏的袭攘能,因为智能汽车需要本地化的数据统磕,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快撬巩。蔚来汽车在三电会疏、智能电动廊趁坚、包括制造方面都跟其他企业合作忻穿。李斌强调梅农:“我们是很尊重制造这件事的专业性朽售哎。”谈到合作贡,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作葡犀侣:“我们的南京工厂投入十几个亿暮,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作费,不是简单的代工谈吮响。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪痘填:李芳" "   据雅虎网站报道抡集背,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示庭孟,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现擎涸翁,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务埃。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称祭:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域镭,那么它将会伤害我们的汽车保险业务块峦。”    他指出耍:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现链拇哩。尽管我认为这可能还有很长的路要走沃齿,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况描侠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为贯虫朗,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍莲笛,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险仇幌赡。    当前窜簇玛,特斯拉蹦截恫、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术漂粹。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中仆极,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密够授,并将其带到了Uber窗。    去年凶琴,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中川焊提,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑谎沁配。特斯拉CEO马斯克表示杀,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”枚衅。    马斯克认为侈堪:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见副。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故嗜寿,要远多于因人为失误导致的事故航广狙,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道毋,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素芬。    他表示迁朵:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全屋冉碑,那将是一件非诚岢疲好的事情耻聊钾。但对于汽车保险公司来说揭休,这不是件好事念狼飞。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后菜穗穷,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称繁:“我觉得这种影响很明显袖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋容绘:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告燎,以一个参与者的身份和一个观察者的角度庐箔隧,全面镣哆、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题藩料酗,阐明了个人观点雇扁,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的倡闻、客观的看法故。    报告摘要被隶亲:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期干芹、导入期借括、快速发展期与成熟期四个阶段燎份贿。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段稼饱骆。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化忻,很值得我们借鉴朽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败爬胚镀。如果不加重视惹,终会酝成大祸渴。    *韩国的电池产业欠,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战娶稍,我们必须面对这个挑战拾。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作汀,它会带动未来汽车消费新的革命烷酷禽。    *任何事物都有两面性界饺,政策也是这样浇。补贴强度不足颓抨,难以起到激励效果将认,补贴强度大了废氰,难免产生对技术发展的不良影响水朽猴,也包括少数人铤而走险骗取补贴翠。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一躲、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展坏丸默,从国家科技项目立项至今已经接近20年轮含秤,可以说产业发展已处于世界前列肠宋金。2016年吼,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车蛇圭,累计销售95.5万辆辜潍,取得了令世人瞩目的成绩相淳。有些专家认为钩钨,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段句九改,我的看法不是这样彤苛。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期庐古、导入期翰、快速发展期与成熟期四个阶段抗潜没。导入期也称培育期鸵,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段吗。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值芍,当时就有舆论认为榷,我国新能源汽车驶入快速道煎壕就,进入了快速发展期恒欧仟。然而到了2016年便回落下来翟嘉兴。现在分析起来配,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联汀,造成了数据中存在一定的水分寞搽。随着国家对骗补行为的查处冉,今年的数据逐渐回归正常为。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势杠,有可能会得到一些错误的判断跑稻伟,导致过于乐观的结论荣吹。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期砷水,除了观察数据的趋势外惜,更重要的是看产业发展的推动力残,是国家政策为主还是市场为主虐澄杭。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持庞玲,补贴政策还不能取消避宝,基础设施还很不完善痘卯貉,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平誓去哗,产业链还不够强壮与完善容,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高退颧。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨皆儒掳,工作量很大跨,切不可放松努力碗,让已经启动起来的产业发展放缓下来防沧啪。    依目前的政策设计哀洞,我国将于2021年取消补贴惕舌赣,代之以环境淡、能源为因素的常态鼓励政策拌疲。也就是把2021年设为一个转折点吴,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡遂遂规。期望实现年销售量达到二乡娘、三百万辆以上剃,能够占到汽车总销售量5%到10%世冬。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段塘逆。    二衰、如何看待新能源汽车的碳排放携度场?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策绒。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题蔚。我认为许多人有这样的疑问是正常的疏,因为至今还没有一个权威的科学数据灸,来告知公众电动汽车的排放是多少邵?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法沤拐。    电动汽车行驶过程是零排放惦娘描,这点没有疑问掏女乱。但发电过程是有排放的幸狭配,不但有二氧化碳排放桑呕痘,还有导致PM2.5的有害气体排放怯。所以简单说电动汽车是清洁的椽僚,是不能令人信服的继,需要拿出数据来誓梢。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放Γ款的新闻报道敛甫,受到一些启发梨。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数腑,即“碳排放因子”绰。根据新加坡的实际情况娄,标明每消耗1度电鹿烷,就要造成500克的二氧化碳排放逆,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升赐,即每消耗1升燃油溜场,就要产生3000克二氧化碳排放厦砷。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放上贫了。由于特斯拉的车重隘疯餐,耗电量高范,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值焦,尤其是在夏天开空调的情况下藩轰,百公里电耗有可能到40度查猾,因此被非鸢款厘绵尾。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化猛舱凡,很值得我们借鉴勃。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究习,据我了解定性的结论比较一致沙,定量的结果存在不小差异嘿顺外,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关洗遁嚎。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别哀,其清洁技术水平也有很大差异刻幢。我们可以请国内具有客观地位的研究机构兄,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估错洛案,发布我国的“排放因子”权威数据湾,并定期予以更新皋。可以给出全国的平均值与各地区的平均值潦迹浆。    比较我国和新加坡的发电情况夸色耻,新加坡百分之百都是石化能源发电宏锰,而我国的发电能源结构里位敢,石化能源约占70%膏,可再生能源等非石化能源约占30%施酗必。全国平均来说顷烫,比新加坡的碳排放因子数值要小一点敝堂。而且按照现在国家电网的规划来看表跨顾,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例寿眯壕,我们发电的能源结构会越来越清洁敲米,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大你泡祁。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”损耿,来估算一下电动汽车的碳排放棉享逞。例如一辆百公里耗20度电的乘用车千携,可以算出其碳排放为100克/公里戚仿刊,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车蹦,也可以相应算出其碳排放为300克/公里房傻。可以看出一般情况下樊浮庐,电动汽车的碳排放明显低于燃油车灰怀。但是如果电动汽车过重饯丁,电耗很高尼,就不能算是低碳产品桃赖方,甚至不如先进的混合动力汽车沟。碳排放固然与PM2.5没有直接关系驶商,但是我们可以认为凑桃,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下旁摆令,耗电越多彪了,造成的PM2.5有害气体也越多蹋我。因此仍尾,从治理大气环境考虑耿,我们的政策应该鼓励低电耗产品垂拦赔,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向傻请犊。    三烫、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展崩粟池?    这个答案是肯定的景。我做过一个简单的计算欣孰阂,即使到2030年糯欧,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候伐胎南,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右心蔚苹。由于大部分电动汽车会在夜间充电风,可以利用电网的低谷电时段来充电济屡墨。目前我得知的峰谷差是20%到30%裸慨牌,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段宝凛顿,不但不会给电网增加负荷侍叙观,反而可以帮助电网储电岸。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式如快驴,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里袜傲,在白天电价较高时段将电售回电网粱凹。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统画吮,这个系统包括了屋顶的光伏发电林坤、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈轻隙。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电摧,采用分时段电价衡。当然锋娃写,对于需要白天时段充电的一些领域申车,如快充公交佰缸、出租车与物流车等损窖,仍然需要增加局部地区的电力供应能力咐宿蹿。    四匈形镶、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败陌。现在出现的火灾问题比较多畴热誊,所幸还没有造成集体伤亡刨,但是已经给我们发出严重警告列疗,如果不加重视猾辽,终会酝成大祸惺。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位墩拟。    电动汽车的安全要以预防为主钮磺,要从产品的设计做起酬吞冈,然后是生产过程的严格控制虽沙,不能将未经严格考核的产品投入销售碾。电池的比能量越高谢瘸,发生火灾时的危险性越大搭斧,因此要求有更高的安全性技术藐娠,试验考核应该更加严格盼全吃。尤其估赊,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎孪漏时,因为客车上乘客数量多钨檬惕,一旦出现火灾逃生难度大垒散琉。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准来告坞,为满足新的标准增加成本是必要的囊撂。对于纯电动客车呈,我倾向于采用较低能量密度的快充电池祈,既安全又经济际靡弦。    说一下安全监控网络玲芒去。我认为重在实效焙。我在几个火灾事例中了解到唾烁刮,火灾发生前其监控网已显示警告信息啦谈,但未引起关注与采取措施扮舵,说明安全责任不清赴,监控网站流于形式密,主要是供参观用壁。    五惶圭、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题材没陡,大家都知道扛,韩国的电池产业马绍,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战闹摊肛,我们必须面对这个挑战辩凹。目前有一些原因幂茂邻,使得韩国电池进入中国市场有一些困难畏款叔,也给了国内电池领域一点时间铺。但是村,如果我们自己不努力涧赊,最终经不起国际电池产业的冲击悍快,我们将会面临严峻的问题托卵舞。    我国动力电池产业发展很快茨嚏,一批创新意识强的企业正在快速成长投,为我国新能源汽车发展提供了重要支持睡超。但是总体来说鞘厘橇,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况好沧,产品的质量水平不高嫂海,投资过于分散圈,到处建设低水平的小规模电池工厂翅磐,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足桥方,缺乏战略眼光琳恭风。这些问题需要引起我们重视与思考蹬。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败位,没有一个强大的中国动力电池产业拾肃闭,就不可能有强大的中国新能源汽车产业常蹋,实现汽车强国的梦想又是一句空话退雇。    化学电池是一个非常老的传统产品哭肺,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情情漠淀。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度仓,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金膳边慨,形成了动力电池百花齐放的创新局面毫丘。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰吃,还说不清楚哪项技术可以稳定下来腔。因此为,谁能够掌握创新的主动权捶彼鲁,谁就有可能掌握未来电池的命运涩汗哄。电池的技术创新要有整个国家的总体布局共裤,但是企业是实现创新的主体匹杀弦。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业槐履爸,能够挑起这个历史重任屏,把更多的注意力放在创新技术上面矾呐。    去年参观宁德时代电池工厂时共夕汀,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图啦氏,给我留下深刻印象涂吉。图的中央标明安全性始终是核心传窘,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度森宿、功率密度蔚此塘、寿命与成本败嘎干。在实现高能量密度的同时芭,要实现快充性能克,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念效荡邢,向1万次20年迈进燎辑,彻底解除人们对电池可靠性笔摔雀、耐久性的不信任劳烷田,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下臂,最终实现电动汽车综合成本低于传统车希,结束燃油车的历史录萄芜。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标复扰,成为中国动力电池的创新巨人腥牛尚。    我对我国电池产品质量做过一些调研潘粳,认为掣林,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平羚刺。就电池单体成品质量控制方式极嚎动,目前还有采用筛选的落后方法炔檄悼,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上漂潮酬。这表明琅罢拇,产品的质量水平低劣络,即使交货的产品数据是在合同范围内斜籍苛,这些产品在使用中性能很快就会变差挫,寿命很短敢。    目前舵戒,还有一种比较普遍采用的“分选”方法疾伪,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差官哭,但这也并未在本质上提高一致性睦。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性吐身耻,不需要分训咨摺,标明这些产品内在质量是优良的裸侣。用汽车工业对零部件的质量要求就是肉菠雇,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”俗栖规。恐怕多数企业都达不到镐,就这一点而言片取笑,我们与日韩企业就有明显差距回肋粹。    面对严峻的国际竞争典扣橡,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟沮猜。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙淌啪,再吃不掌握核心零部件技术的苦兢亮粗。我们看到国外整车厂来到中国时聚淖羌,都要把自己的供应链带进来梁涛入。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链摄蔽酪?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任菩特癸。我建议政府腿频膏、协会柔、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程廊肉。    六踏撼、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作绷竞勘。它会带动未来汽车消费新的革命汝,有助于解决城市的拥堵巍钩、停车难克、环境污染等问题督。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率裸,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果副边,是未来汽车应用一个非炒海好的发展方向集睦衅。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适绿。    由于共享租车提高了车辆利用率鹤,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴妗,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显懈饥。又因为主要用于短途使用色,大大降低对续驶里程的需求参悉檀。从社会效益考虑趁,减少了空驶行程输,意味着减少能耗与排放香凡,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间顿,缓解停车难的问题娥荆噬。    现在森,很多城市都在做分时租赁繁傲,但有的并不是典型的分时租赁搽。A点借饺缅梗、A点还韩刺,规模小的例子不少谓肺。例如有的大学有几十台车在那里厘噬,学生租了这个车出去办事儿肋际翘,回来时归还校园原处蹦回诫。这种模式也是一种共享贸,但不是典型的分时租赁介访嫩。只有实现A点借X点还纤毯、并具有一定规模恐搐芳、使用起来非常方便敞怠虫,才可以算是真正意义上的分时租赁儒。    除此之外领逢,分时租赁还有一个评价指标蜜先阿,就是车辆的运行率脐删,即车辆有多少时间在外面跑纪枯、跑的时间和停的时间的比例酪麻册。我考察过芜湖市易开租车石,我认为是很典型的分时租赁诵。从数量上看郊,芜湖已经有两三百个站点泞盼绒,三四千台车称垂,具备一定的规模;从模式上看律牌举,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借逻、X点还咳乓。从车辆运行率来看恢,芜湖做到了80%脱辆。    此外涪霓,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用娠,规模也达到2000多辆境。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池剧袍窜,很有创新特色龟,也有一定规模且场论。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据挖俄,认为大约需要1辆/1000人口岭苍韧,或5辆/平方公里的密度讲本,才能够保证顾客较满意的租车成功率魂岁。知豆的共享租车在意大利很受欢迎阶卉,其租金仅是普通出租车的1/3肃,估计对停车场需求仅为私人车的1/8宋剐。    作为共享租车的车型慌,以高可靠性哪、低成本福石岛,微型车更为适宜台饱戒。共享租车要应用车联网技术诉,建立完善的方便于客户的使用体系汤,实现手机注册灰宿承、约车疲保、开车寄摆鹅、交车禾哼昧、付费以及安全监控等刨。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持辩。我认为内克陪,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来列猜。为了方便客户狗冲栋,建立全国统一的注册收费系统十分必要掣病。    七得常、补贴退坡后腔仿迟,新能源汽车是否还能发展呐笔疵?    从今年开始系攫,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡席埂。现在行业里有一些不同的声音道,认为新能源汽车本身就是错误的事情沁拿癌,它的发展依赖于补贴弗筏,补贴拿掉以后挎,新能源汽车产业就会死掉锨都驼。我不赞成这样的消极看法烙窗桨。    首先在电动汽车本身的技术上具份,我们要有信心欢上。随着电池能量密度的提高呸散嚷,到2020年薪,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上该扰跺,规模化生产使电池的成本大幅度下降撩俯儒。从这几年市场反映看氓螺,很多消费者开始喜欢电动车了放纪陵,他们觉得电动车很安静洁千湾、很干净壬,如果自己家有充电桩来沽,使用起来很方便涡乳。目前力,面对全国大面积的雾霾形势袜嘛,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策纪,促进了电动汽车销售量的持续增长柑农,在不久的将来蕉,电动汽车将大量取代燃油汽车趟。    我国在新能源汽车产业取得的进展唇艰绥,很大程度归功于国家的鼓励政策颊。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的烁偷,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用题慌。但任何事物都有两面性草同赏,政策也是这样嵌。补贴强度不足晌狡摊,难以起到激励效果隧惮沟,补贴强度大了遍,难免产生对技术发展的不良影响脓绊,也包括少数人铤而走险骗取补贴氨巨。这些就是事物的复杂性许鼓藏,不足为奇汾苯。因为产生一些问题慕戊刀,就否定补贴政策是很不客观的帽。正确的做法是适时适度调整政策冀稗,逐步实现退坡咕欣闻,制定与能源屠、环保因素相关的长期鼓励政策啊杀,进一步完善推广工作的其他政策环境潦,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去萎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽能:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言识,销量突飞猛进垛,不仅在中国市场实现了大反转搂庭,以每年超过30%的增长率土乾,连续三年高速增长班,实现反超洁齿,在全球市场上来看行纳,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位避豹素。设计之变哦,影响如此之深逢刺盟。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸洛,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚涩坎洪,都是如此搬常。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌分,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期情蜜。此消彼长酵,本来也是市场常态羌,从长期来看谁都有独领风骚的那几年嗅镜。一代产品往往决定了未来四五年间的表现低铣。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略九,而奔驰则用了进击的改变稠吧捕。这导致了市场格局的变化惫哄苯。但在今年开始房,奥迪要采用一种大胆的改变绍。   在北京车展上啪呛阀,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生谦弛痊。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司扛假虱,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品肪沧柒。在采访中诲卜,马克·莱施特先生表示江潞甩,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么哩然。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略忙强泪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是涎,以奥迪品牌本身的三大支柱突慈,即“运动性”德文、“卓越质量”阮逼、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石阂毕,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现速。另外坦,马克·莱施特表示疏价汾,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别缝攫,以保持“个性化以及彼此之间的区别”窘粒眠。   未来跋帅梯,奥迪不论A坞嫁噶、Q郎祈横、R系列帆监,还是电动系列闯凸,每一个车型系列都有他们独特的个性尚。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品席绷,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国芜金。而且持构,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格梅朽推,在马克·莱施特看来岸昏缸,除了外观霖,在内饰的设计上蘑陵弗,奥迪前进的步伐还会更大姥下赎。   比如新一代A8粟羡,大家会看到一个全新的控制理念寥,车里面可能都不会再有任何的物理按键了次,全部操控都是基于触摸屏枚菠。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中埃,这将是一个具有革命性的设计行厢。”马克·莱施特表示锈。   【访谈】   媒体拟谁脐:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里列丛瓣?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么旧卿?   莱施特酿:中国市场当然是我们最重要的市场之一闺懂。比如马上要推出的新款奥迪A8居,我们认为80%的A8都会销往中国峭涉。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上腑。比如鞘,从车的前脸上就有非常明显的体现鲜庇,这个框架会做的非常突出颗笛,也会大量的运用到合金材料迁帘庆。A8的设计充分突显地位感和身份感灵。因为我们知道中国的用户脸,或者说中国A8的用户群是非承剑看重自己的地位感和身份感柏脐,我们对A8的设计充满信心存罕。   Q2是我们量产车的一个预告伯。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性碉绣。我们想把奥迪的A系列睫抚、Q系列哺弹催,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达喉亲莫。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型欧末侠。比如难德,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计俗垃颓,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计劫菠寂,从而更多的彰显每个车型的特点颁怀捞。   媒体宋:A3未来会有怎样的改变谜菊,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变梅廷隙?   莱施特烽:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望悸盯亲,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型口薪。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的推,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力筛沉滩、表达力休廓阑。   媒体棱形白:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升膝刃?未来设计会有哪些改变对?   莱施特娜仿:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱拴,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性抽,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别步勒磐。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的磋貉,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性定瘸。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解编。此外涕茹碱,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性蔽缄。   值得一提的是裂,quattro设计也是奥迪独一无二的优势截,完美诠释了驱动理念秃田。接下来所有车型都会体现出quattro的设计菲。刚才我说的是外观的设计硕俏,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大贡。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的辨霸。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念投,车里面可能都不会再有任何的物理按键了麓,而全部操控都是基于触摸屏肺男。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中弦损湾,这将是一个具有革命性的设计构文。   媒体旦:面对未来的城市交通更加智能化毕北末、互联化物景挛、自动化的趋势齐沛,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助湾刊?   莱施特先生发换:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段樊孔娠,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段温。实际上插檀,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程报芒。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观柿郴,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做薪播毫。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发点蘑,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶冒,还是更多使用自动驾驶拟北,所以我们设计的基点是用户体验喝骑节。   设计开始阶段将先做内部设计橙惯付,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后矫腑,再去考虑外观应该是怎么去搭配谎郡硷。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革圭,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程捍匣。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的米郝幂,因为我们真的会目睹戮瓶,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革咕具伎。   媒体处:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗戊?   莱施特纲叛:我们从下一代的奥迪A8开始谷炒拨,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言适鳖怀。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念赂驼。我们要做的是持续的恒、不断的推进设计语言的发展葛谭,每一代的新车型都要再往前走一大步书。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了卑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽们:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业咆,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时桐,业界开始重新打量双方的合作馅烙疙。   如所有行业对热点的追逐一样盎爸肩,在过去两年中快,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势沁。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响独芯。4月6日恐稿车,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系茎,携手研发并应用车载人工智能技术七轻屠。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议采仁,双方将成立一家全新的合资企业练侍,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份祷。在此次合作中飘桐敝,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元摧搁,用于双方在汽车领域业务的开展晌,为出门问问未来的发展提供支持覆变。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业淀赔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域俊绞,而合资公司背后瘦,大众从技术研发到产品输出的全链条介入差谜弯,意味着除了汽车制造商静倒焊,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份度妙拱。   “1.8亿美元只是一个开始刺。选择跟出门问问合作规,是大众集团移动出行战略的一部分恫。”苏伟铭称磺渭,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈鞠吠醇,为达成这一目标疼诲卵,已经规划了三大板块捍泉,共计十二每筷、三个项目沤垛耻。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进定江,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权徘。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红摆,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别扒、语义理解技术嗡睹,面向移动搜索领域的智能手机应用距淀超,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务采咀摩。迄今为止舰,出门问问已经拥有自主研发的语音识别炽涪吓、语义分析零拌、垂直搜索等核心技术蒂蟹。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景悼卞宿,来打造下一代的人机交互方式穆簿期。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)去逻。   “选择出门问问唱劫,是各方面考量的结果怂。如果大家了解的话傲单,其实Google也是出门问问的重要投资企业卤捂,所以我们与Google也进行了谈判”马。苏伟铭称滩兔复,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准屎士窝。   2015年6月好,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月春,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月阜态碗,出门问问被Google投资烂池甲。截至目前瑰,出门问问共计6轮融资倍何。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发领行妓。   “此次魏害缎,我们对出门问问进行投资卞,不仅仅是出于财务层面的考量滥,也是一次具有战略意义的投资假倪。通过本次战略投资刑篱,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术癌吴纺。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样汇赏,只是单纯的投资或技术合作没申,苏伟铭回应称划,“想强调的是撼订,我不主张相互供应的关系歉肉,一定要拥有属于自己的核心技术痛。”   “移动出行领域的合作胯,如果是提供车辆鲸寂,那只是纯粹的商业化的供应需求承团。与出门问问的合作兴,我们是要进入合作的管理层恒锰,在共同建立的合资公司中闹,双方都有委派监管团队”档棋嫌。   苏伟铭介绍帕,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持妙韧蔽,但更重要的是在人工智能领域的研发雀柯。“如果你与人工智能进行沟通疚纹和,沟通得越多陀,它就越了解你慑,人工智能研发的目标是迎合客户杏呻狈,而不是需要客户自己调整来配合需,所以蟹抛,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”凌线恒。   他坦言霓氯乒,在人工智能的项目开展上捷,有好几种做法翘秒锯,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”校疆互,但这不一定能成功孺,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化梨蠢粗。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象翟捷撩。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术嫂,且能够很快地将技术实现应用氨处疏。”苏伟铭称刹编,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家乳遁隧,来帮忙推进其未来的发展绰。从这方面的合作来看发,双方非常契合白。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的奢顺。硬件是大众的强项苗酬慈,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力枷挞。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理峭,而是应该让其独立运营懂逛棘。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合椭旦。”苏伟铭称的袱难,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化贝税。   据介绍矾校,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业钎。基于出门问问领先的语音识别靶淀、自然语言处理郊馅、垂直搜索和主动式搜索技术冯,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位锹,该合资企业将进一步探索蓖哪,为未来的智能移动出行提供解决方案吃。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里拨眠,人工智能并不是只包括这一部分盯,其实便慌,在这一生态圈中有各种形式的人工智能讥蓬沟,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起囤。”在外界看来只是一起简单的跨界合作裳,但在苏伟铭看来邻叔戌,这是一个重要的开始宋驴魂。   “下一个工业革命的前夜”屁闺,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断鲁巴,为此固病担,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略微。在2016年的广州车展期间橇,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想什畔。据大众汽车集团(中国)首席营销官封乾、集团销售和市场负责人胡波介绍郊稗点,第一个板块是车内(in the car)的互联功能楼播,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立秃穆,包括智能停车竿、智能充电等颈任。第三就是交通形式的智能化管理怠趁残。即打通不同的交通形式茎伺寥,提供一个智能化管理京恐,最后让出行者能够享受顺畅忌、无缝衔接的各种交通形式带来的便利奔颅汐。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团俊寇,坚持强调车企在这一领域中的主体作用梧牡惧。“我们相信蕉袭稀,车企能在这一领域扮演重要的角色京存观。”胡波称勾。   不可忽视的是啃,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换前计,而大众正在尝试成为这场变革的先行者篱思等。   “要建立一个生态圈罗,必须要有多个方面的项目支撑敞矾。在落实该战略的过程中钳馈,我们便开始思考恒,如何构架这些项目隘长,未来三年我们是要围绕这十二秃、三个项目开展工作的慨。”苏伟铭称郝,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌漂硷,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术嘲陶坦,以便及时供应诉,满足未来车辆发展需求庞嘲肮。”   据了解抄睫痹,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品宛含傅。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜酷撵。通过语音输入虱佬合,该后视镜可以提供导航娃开、信息点(POI)搜索隘袄扇、即时通讯福危赎、车载声控信息娱乐系统等功能撮临。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验眉。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品冲贺。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror箱巾骏。通过语音输入贡现吧,该后视镜可以提供导航袱颇奇、信息点(POI)搜索颂疆、即时通讯端接驴、车载声控信息娱乐系统等功能幻鸡。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力涪,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度改琶。   苏伟铭透露骋桶褂,最快从2017年下半年开始复还勘,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜把,在一些国产车型上也将采用该技术驳薪兜。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统航杆。但是囱屎壬,有了大众汽车集团的参与华,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”巨。   经济观察报览操:在中国的十二三个移动出行项目上磊痢,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利巧色鸥?   苏伟铭豁括:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权秦呈撂。2016年中旬纫仍惜,我们便与集团总部沟通过群募畏,我们认为在移动出行领域覆,中国是领先于其他市场的艰。所以们,当时我们就决定在欧洲以德国为基辞Ψ怠,建立MOIA移动出行服务公司鸥趣八。之后局坚饰,在中国船,我们期望成立一家服务于移动出行的公司粱挡门,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目侮。   所以姐,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域图迷,欧洲和中国花铆。其中中国的业务包括三大板块氯盗,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目距。我们在这一领域是领先的冬,这之后邯煎凌,我们还会有更多合作桂味忍。   经济观察报晚:在大众规划的十二三个项目普,大众与滴滴出行俗馅、首汽等公司的战略合作是什么模式繁?   苏伟铭肮鳖袄:大众跟滴滴挛琶、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中记绿。其实签半,与滴滴出行的合作谭剔,目前还在进行详细商议米。但需要强调的是佩舞,我们的合作投资并不是融资的概念傅,我们的合作是战略性的端撇。   经常有人说大众汽车集团起步晚凹赊飞,但我看不出其他厂家做得有多快躲饲。   移动出行的合作闹颇,如果是提供车辆潍蓉侧,那只是纯粹的商业化的供应需求砍拿。与出门问问的合作起,我们是要进入合作的管理层敦伴烤,在共同建立的合资公司蛇迸某,双方都有委派监管团队涉拱四。   经济观察报莆抱瘸:您提到的十二虫插间、三个项目都是什么商业模式疵拳绍?是否都会以合资企业的形式出现蟹必?   苏伟铭兽风师:并不是全部都是合资企业形式的项目踏膛乱。我讲的三大板块中溯递豌,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施燎。我们选择成立合资公司是因为嗣颓换,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值斗。那么如果不通过硬件棵,技术应该怎么落地呢怖?通过建立合资企业冒,我们可以为不同品牌设计不同的技术舒饲彩,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务疚呢递,包括集团以外的其他品牌妹颧,我们并不排除这样的合作纤芍。因为生态圈本身就有一个共享的概念切斡。随着数据的增加堤担埃,共享的概念会更加广泛健虐锭,生态圈成功的可能性也会越大畔沧。所以与传统的工作方式相比堤搐,变化是非常大的蹭款道。   经济观察报葡攫同:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作耪瑞危?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出汹?   苏伟铭潘色:我认为技术和战略两者兼有年盟。要建立移动出行生态圈的目标歧,就必须把其中的布局规划清楚镣倍卞,只是研发出几个APP悸凛感,并不是真正意义上的合作或合作的全部巷。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么琴测?同时崎,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用欧适峦,也会要向外输出抗。   经济观察报疆泪龄:生态圈成为汽车业新的布局单位衔行,选择共建生态圈的合作伙伴时参泌,有什么标准谭挎?   苏伟铭错珊:以前我们称之为垂直平行的价值链靶,现在我们常提的生态圈与此有直接关联啊。在考虑发展这些技术的时候奖胳,需要对合作伙伴进行全面理性的对比侵。   举个例子剂统安,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候煞,我们会考量其语音识别技术有多强斧塘?然后再开始讨论中间的差别在哪邵精道。找到不同品牌之间的差异性非常重要饯芳谴。从战略角度瑟雹,大众汽车集团需要明确今后的定位饶搜抛。   谈了这么多敲盎膊,其实有一个基本点搭,便是客户群体揣胜哇。作为主机厂摊,我们需要预见到7年以后车的样子鞘茬鹊。因为一般针对七年以后的下一代产品输,我们现在就已经设计出来了碾。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜随,未来会遇到非常大的改变是。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同泼颧,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的居蠢盯,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品冻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽侈:李芳" "   4月20日嗜邵,上海车展开幕的第二天钡匣,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台棵抒鸵,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答闪。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟烈,原因并非明星惯用的“堵在了路上”稳椒,其实憾享,魏建军早已来到现场轿霓。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内呻匪想,魏建军至少接待了三批不同的访客藤统,并亲自送每一批访客离开豪官卑。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时加,虽然神采飞扬构殴缅,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显皖,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小耐爬篙。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比瞎,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义垛朗。一边是国内SUV领导品牌澎,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代硅天叛,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市虚闪贪,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”芜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军撵怜歇,这位始终带领企业走在行业前列的领导者股鞋,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣挽刺。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌豆陇,此次霓羔逻,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上柯煤。   “WEY的目标是挑战外资品牌请,终结外资品牌的暴利时代辽,重新定义‘豪华价值’搪闪铺,为顾客提供可以承担得起的豪华产品搽。VV7c/VV7s之后损互樊,今年还将推出2~3款全新车型跋,将产品线延伸到新能源领域迹推,合力冲击外资豪华SUV品牌卞撮琴。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者咯胃。”魏建军说侥,“关于轻奢论阜,首先这个词比较时髦莱聪开,容易记住赁。另外就,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵入蔑。”魏建军表示琳钡,长城不会做没有意义的豪华鸡被,“作为消费者可以感受到超值的体验怀,而企业也能得到相应效益念,最关键的是得到了客户的认可焦,这才是有意义的‘豪华’缆系。”   魏建军认为安全是最大的豪华澄仟。“乘员睫、行人府、车辆”三维安全(3DP)设计理念倍需,参照国际标准控某晃,主被动安全配置完全创新穆,提供正常驾驶池雇、危险警告目归、碰撞减缓监,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护阮触。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)间赤炕,译为“牧羊犬”激帽雄,有守护主人生命及安全的意思暖弟匹。   此外弯缆夕,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队淘甩,来自于欧美一流车企磨唾咆,有着丰富的造车经验和行业影响力醚。匹配中国第一款7速变速器疼,这是世界上最好的变速器之一釜犬呸。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地需屡,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌靛清。除总部优秀的研发功能外栓环,长城在欧洲骋惰、日本和北美也都建立了研发中心参绞畔。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”镐漓,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数贪。其中罕焕隶,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌捌啡。对此晒,魏建军表示哗闹:“媒体和消费者一直有这样的担心禽蒜,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面替宠。实际上搞,在同尺寸或者是同动力下突,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价岸颗疼。但从消费者的角度来讲吨,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的侮卯修,消费者会非常清楚这些配置城蕉、性能泄轨、做工有什么样的差异扩。”魏建军表示拧,长城的目标是做品类品牌熄媚发,即目前在SUV的大框架下以价格为区分劣蛙,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元垒,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间恋,所以消费者对二者的定位不会产生混淆馈袍睫。   而针对销量层面葛酪,魏建军表示量:“从销量上看暖,WEY很难超越哈弗伟,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的佰,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市臣啊,15万~20万元的空间虽然也很大鼎锻,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论掏。”也许很多人会认为厦矮,WEY卖不过哈弗浓八,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务恃泥,但实则不然犯岔。“WEY和哈弗我们都重视女搜壤,长城用同等重要的染、足够的资源支持两个品牌哥段。”魏建军说纫每烷。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力胺楞,魏建军是如何评价的匈孙氦?“我认为我们的产品不管是性能唇吼溶、做工软副斧、安全俱橇髓,还是油耗龄、排放蛊,都不输高端车任手浩。”魏建军依然对产品信心十足请哆悸,但他也承认WEY面临一大问题搁,“现在问题是品牌价值沟,因为WEY旗下产品刚上市携,品牌没有经过市场的验证摧急阂,大家会对它不放心澳违。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车挛。”   魏建军表示熟,自主品牌给消费者带来了很多价值邦嚏。“有我们的参与缴驶旗,不断地进步南莲、不断地在挑战外资羌蕊希,已经迫使外资不断降价叫汤撇,提升服务品质瑞道咆。我们的目标是要挑战国际高端市撤弧,所以说我们借助中国这个很有价值的挺钱金、规模最大的市场来锻炼题,使我们能尽早挑战高端痰。”魏建军表示挪络,消费者购买了WEY之后漂叮邪,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值苗魔。他对媒体承诺柿吴龋,WEY的产品一定是超值的担信,并且一定能给购买者带来惊喜畅料。“WEY是一个挑战者檀,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感氮瞥。把我姓都赌上了览,不能失败仙,只能成功拴睹。”在采访的最后罗,魏建军郑重地对记者说按猫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡祥:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日汉,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发玲,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作陕枫骄,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向凤,为此凤凰汽车特意采访了有关领导笛脾雄,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车仆噶,以及未来的发展核。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生孟难钞、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生讳书阿、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人纱疥蝗:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生暴谩罢、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生鄙碗、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士弦梨乘,以下是问答实录尝哥档:   凤凰汽车 勿柑匹:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何米辣?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的窜?   俞经民 标:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心鞠肋爽,对于品牌的市场表现同样很有信心坞,就MG品牌今年同比去年的增长率而言椭暖落,我们有信心成为市场第一的品牌棉措前。今年我们的销量目标谱,是从去年的8万到今年的20万瞥混刀。纵观130年汽车工业发展史领鄙甘,汽车行业发展的基本规律而言富莎,规模还是需要的厢讳丢,是品牌更好的发展的重要保障坷价峨。   邵景峰 金猛:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分现乒勃,荣威方面燃殿跨,我们所坚持的伎挟澄,是一种符合广泛审美的勉离、优雅自信的设计风格偶嗓,在复杂的市场环境中芳,抵御诱惑号承、坚持自我纫瘦酱,走一条人性化的设计道路泰。而我们的MG名爵慨腑鼻,有着近百年的历史底蕴与跑车文化遁箩,这是一个巨大的宝库汕口,值得我们的设计师尽情发掘班鳞,其中之一柬,就是感性承。   在MG品牌的设计风格中芒推另,我们可以看到很多情感爆棚纳、血脉偾张的元素与产品朔。未来的中国汽车市场必将飞速发展罚械午,需求也将越发多元化谈,然而无论技术如何变迁烫遂,对于人性化弟、情感体验的诉求将贯穿始终喜。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想糠,我们也将在感性力设计理念的指导下坦,推出更多让用户“血脉偾张”的作品睬鲤。同时叼,强调个性也不代表小众微荡,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求电,为大众带来唤起强烈感动寂纤怠、让人心跳加速的优秀产品妹桓瞎,这就是我们所追求的目标莎绦违。   凤凰汽车 累:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万溺,其中年轻消费者占到了绝大多数并蛙供,请问接下来毋侯稍,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求坎?   俞经民 刀天:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”秦逃墨,更是“年轻的心”社话涪,从名爵ZS的订单来看怠,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体吻敝佰,更包含了年龄层更大长炬、但心态上保持年轻的用户辰。从“年轻的心”角度而言溯倍,我们的消费群体就更加宽泛了阜扣观,作为一个年轻化的品牌伯臂,MG名爵的诉求是“年轻动感稗狼、专属空间戳、纯粹乐趣”瞳宏,给“这一代的年轻人”造车伴形。说到年轻人共同的特点铜臣,是充满梦想穗形,对于梦想的追求更热烈一些汞峦,更想把心里美好的事情去实现钉疲。这个梦想实现的过程是非常美好的辰,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求手:为这一代年轻人氮逻,不仅是岁数上的年轻人菇,更是心态上的年轻人棵节匆,提供更好的选择灯娜寐,保证他的有更好的驾乘体验彭舅赣。   年轻化的特点晚寸,是要颜值焙搪舰、要体验的到位立、要可以分享冷关。二十一世纪中国的年轻人欺寇甫,在互联网的普及深度蠕、对于尖端智能的体验和想象力岭惦,在全世界范围一定是靠前的镰蛔莲,就应该可以代表“国际范儿”挨,也应该引领地球村的潮流乏颊弛。要满足这一代的年轻人午歌,MG名爵所带来的产品体验抢但兄,也应该要追求更极致辣,带领大家去创造全新的潮流懂式曝。   凤凰汽车 首仆: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”式蓄,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后胃、80后酞阿、90后的人群当中促便鹊?   林嘉瑜 圃保:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作十狠讹。这款车感性的设计曲线敢憾,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归纫掠卜。不光是国内的经销商赴猜,本次上海车展盗,MG名爵还邀请海外的经销商乖,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发故咎撂,他们也都对这款车都做出了积极的评价梗,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀卫笔赎,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”坑彤哦、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟吧仇,经历百年的沉淀始终带来心跳加速泡潜府,让老百姓也能开上小跑车匪恨行,尤其对于国内的核心消费者来说彪度,不论年龄几何嘘保鲸,都要有为自己的梦想活一把的态度活碗。对于一个汽车品牌来说连盛,这是一件值得骄傲的事情考乡粟。   邵景峰 虎伎臀:其实在选择一种设计语言的时候灵穷,设计团队非常慎重匆,因为设计的变换频次不能过高咕,要抵御诱惑散勘土、保持延续性才有可能给消费者形成印象计、拥有识别度从而去打造一个品牌偶蛔朔。“感性力设计”的第一条就是要有感性敝贝思,去追求情感的外在表露脱瘫,从更广泛的角度快,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些蓟剂岭,通过真正的审美习惯进行判断;第二涸,感性力是专属唤撬、设计师要通过专属的标签豹忱溉,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感屁宝骚,MG名爵强调一种蓄势待发的动感悉,比如运动员在起跑的那一刻蜗茄,弓箭拉满而未发的瞬间抢挽。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚播铃,这种动感更有档次茅孝糕,同时价格不菲窍扭肯,是很高端度你、优雅的设计澈磋,我们希望把这种设计注入到产品中础,带给这一代年轻人极致的审美体验飞毛瞬。   凤凰汽车 康犯纶:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牧泛眩块化架构平台打造的锤,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划翁唇?   俞经民理缕陌:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用焚艾。这是对这一代年轻人的尊敬郎,他们自带国际范儿遂乏,是可以引领全球的潮流的人群妹赣豪,因此有着巨大的价值楔。对此芯聘莲,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划想复顿,在全球也是一样埔访词。目前瓤欢隶,世界范围内级蜗无,不仅是动力总成前瞻技术的整合颈抠吼,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势短讥荆。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车百焚嘘,采用插电式混合动力设计了诞。另外恨蜕镣,大家看到的名爵ZS继淖,将会在明年上半年推出纯电动的版本卉峦面,至于最接近今天这辆续航超过500公里禄恃、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车钎浪,也将会在2020年之前推出航。   凤凰汽车 窜:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系僻晾?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法伎?   俞经民 具:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控阀惦,设计上差5%寇繁,销售上就有可能会差30%茨。那么对于自主品牌而言背蝗搪,就是要把自主性发挥好剖耸屠,去追求审美的宽度和深度棚牡,销量也才能有宽度和深度入寒。名爵ZS的设计就是这样做的狈邯,要追求极致年、不计工本维、敢于“临阵推翻”把外形做到极致擂,可以说年曹吹,名爵ZS的极致设计侍饱癸,对销售的宽度起到了很大的作用腑。   邵景峰 摔诉膏:汽车设计是在不断进化的脖媳,不会总停留在一个风格上呜炒兔,在互联网时代评然秘,同样要有全新的时代特质痉。另外悉,从汽车设计而言涝粹,例如从动感设计理念而言但,英国车是鼻祖酒坊绅,很多品牌都是以此为源头来发展的考糜夺,也就是“同源”苯。中国航天能够上月球莱熄,那么在汽车领域上同样有大的进步赫斑提。之前德国杂志的一篇文章写到绰,未来汽车设计潮流的策源地将是中国覆桔,在进化的道路上有推崇的看法浆吵雹,也有欢迎的声音席桓,这些都是要虚心接受的沮。另外岸肩,汽车设计是一件非常严肃的事情恫彩,每辆车定型背后娥令锌,绝不是单纯开玩笑能够做出来的硷琶畦,背后要靠巨大的投资来驱动固。   在造型评审的过程中惩飞律,流行趋势讲清楚惕姑涸,未来怎么发展说明白锌缅,否则误解就跟着来了哇超,所以要有一个整体的品牌战略在里面柬毯耪,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了藉瓜杀。   凤凰汽车 溅:今年谁烦,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处黔距份?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点灭促?   林嘉瑜 痊柯:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作布莫钡,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素避,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄愧洞叮,拥有一颗年轻的心埔椿,热爱运动黄、健康的年轻人绥掀。   从足球营销来说怪痪僵,对于英国和中国敲,都有很大的国民基础玩烧螺。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国挝悍复,是英超乃至欧洲的强队统访哺,这几年的成绩也是不断的提升裁入饱,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的疚甸。同时悲,利物浦又是一个老牌劲旅苏说掏,有不断上升的潜力肪狭沫,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样领,在用户上有着非常大的重叠之处十。MG名爵与利物浦对的营销合作反酬肝,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来董,在活动和比赛中享受快乐亭舅相。   上海上港队也是一样的操苇。MG名爵经历近百年发展咐喘,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣籍,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队趟罕,两者的合作也是非常有趣的偏箱。更重要的是寝饲堆,MG名爵通过足球营销的模式菊,能够促进两支球队之间的交流皆,包括之前组织的很多活动如觅米,不光是针对中国的消费者幻,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动姬铜,有效利用MG名爵品牌的特有资源棵悍妮,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌蛇疥骚,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值霞俗。   车展期间擅,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海金,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对广茅。在车展之后新,利物浦会在上海有推广巡展活动卡兼扭。下半年鸡享,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对眷步,欢迎全国各地的消费者参与和体验垃。   俞经民 恼木白:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的氛,大家能有一些共同点做沟通梯瓷,国内和上港足球队的合作费芦,正是汽车和足球之间速度与激情姐豢烙、自我突破的契合点迪,足球又一个很大的特点穗鲸喘,就是会让人意想不到旗,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间虏畴截。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年搏,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩蠢灸嗜,与此同时水,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一舍敢涧,长安汽车产品质量持续提升笨档鸵,用户口碑不断提升辱咎夏,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象匣,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一杠、全球乘用车品牌中国市场第二名闯。   关于未来们昧,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会氓,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划隙挫梢,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升泛寿。   2017年是长安汽车的产品大年杯羌,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市氯、全新的SUV CS55础倍、轿车睿骋CC秦、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市护松,将会进一步完善长安汽车产品谱系掸希。   如今详,长安汽车已经入围“国家品牌计划”领耗壳,站在国家品牌高度寻求发展堡玻裳,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任疥。提升品牌溢价能力醇袒袖,成为长安汽车品牌发展的重中之重宿。2017上海汽车期间显荷海,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平辜贤县,关于长安汽车的未来驶筛,徐留平董事长有话要说洁靠咸,以下是对话全部内容镜。 凤凰汽车懂:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的守勤挖?   徐留平悉式读:回忆长安汽车自主品牌的心路历程榷,我们也是不经意之间就走到这个地步薄龟,因为一个产品孤,特别是像汽车这种产品是更加的明显富卞,它反映你的公司文化嘛、你的公司理念是什么样的东西顶独,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看仕佰,曾经我在公司和高管谈的时候就说过拒扑皆,你怎么样让产品吸引住消费者保段笨?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球霉,靠的是什么核蔽?因为美是一个主观的东西翘桶把,有人认为这个很美茎玩,有人认为那个很美评赤圭,从长安汽车之前的产品来看伤,我说我们没有很好地把这些东西总结出来聚旧。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么捆?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的齐沃,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错痘每喉,同时想把这个产品往这个方向进行修改谭。我觉得在这个方面哥仇亭,从长安的角度来看浩,就是对于这种动感筷、时尚这个理念的偏好迪汞。我一直在体会谎枢衰,其实我是在反问我自己朴嚎绍,这种偏好它是怎么体现在产品上的澄掀瘫?实际上是我们内心的这种偏好得辈。在过去的2-3年中卧哆挟,我们面临的话题痴痢沸,如果过去不做总结贺吉,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来及,另外更重要的是说岁涛死,下一步你怎么做苦,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法盘酱,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车朴俗桅,下一步是个什么东西家儡,消费者需要什么样的产品城钎奸,然后作为公司来说丘,你们能展现出来什么样的东西抒价烘,最后我们总结叫生命动感智色双旋枢,当这八个字出来的时候槐耸宠,我觉得是非澄睿好屑,既是水到渠成起,又是醍醐灌顶请、灵光一现修绕。这个过程殿避,不仅仅是八个字的总结彼囱。这八个字出来以后绍欢蔽,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好犊,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念使俱,实际上不仅仅涉及到造型露垒抖,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验憾舌。这样的话陌献,就有了一个提纲契领休灭缉、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西善褂,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中泡炉,就能够有一个非常精准的东西捷。   刚才你特别提到“色”攀躲教,我们当时想说惮,你必须要能形而上髓蕾鞋,要能够抽象出来钠,如果说你不能够抽象出来陷耻,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候汉,如果你弄它50个字丝起讳、80个字焚坪,你可能不够形而上时盘乃,不够抽象化标貉舌,最后我们觉得“智哄、色”擒琉嗜,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求潮抢墙,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动缎刮。   第二个就是说消费者情感的体验蕾,比方说对这个造型和颜色腥蚊,甚至于这种声音或者是形状轨峡、线条的这些方面的喜欢拦,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西叼纹。当然我们也在想用什么样的词比较好甜躲门,最后觉得设计的这个词很好施,一开始我们还担心说这个词字挺多棱堆烦,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化毛贯勒,我觉得就应该让它有想象力伺猴,就应该赋予它很多的内容樊,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的甘壳藐,孔子都说食色唐墟俏,吃饭以后第二件事就是这个字屏谱,我相信孔子说的这个字也不简单意思徊,实际上说琉,智色这两个字还是最终反映的是人叙,特别是消费者的一种需求曙嗜稿,对于未来传统的一种期许涂,这个过程当中汞,对我们来讲泥,把这八个字想通的时候很淬扇,我们感觉到非常兴奋也非常重要的串佩,这是我的第一段话题高杯赣。   第二段话题说这个对长安有什么用处梦藐?那次在发布会现场有说桅,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候瓮跑插,一开始我就提出谅寿尝,第一个第比,这个产品要漂亮普,你不漂亮的话巍承,什么样的东西都没用率琴比。因为我们很早的时候就开始在考量巢毖晒,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧椭反彼,后来发现不行咸儒,最后我们在大概07炕矫、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了颊法。因为你还不能提炼出一个高大上了磁锻、抽象炽恢、形而上的东西痹,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮刊凛稀,但是每个产品都出得非常艰难缄仿耗。这个事这么长期干也是一个问题揉峰,因此在三年前的时候谈,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了定胜,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解姬接梆,对于消费者的这种认知库谢,把它抽象化拧,那么这样的话理解了以后酥,再把它具体化剖,特别是在产品揉厕慧,也就是设计理念当中一些图形化的东西丧判说,因为如果你不落实到图形化的方面虏,那就只有形而上没有具像化 炼泄,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中闺臂,图形化和具像化过程当中房凉浩,这个就出来了屑劫。   这个出来以后蕉,我觉得对未来长安来说居烽,我们未来在产品设计的过程当中故色,产品能否做到生命动感智色双旋粪驰,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来懦醇?这样的话矫罚乔,实际上说聪擎,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中鸿桨艇,几十次的否决骋,我们也许可以用1/4的时间就把它完成搪,几次或者就十次你把它完成辨,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了家撅,那么这样的话龋檄稗,对于长安汽车的家族化恢,我们看了这个车鳖,看了这种感觉这种情感的体验免,那就是长安汽车讳丁床,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车搜纠侩,这是一个伎。   第二个就是说挪祁点,我们自己在研发制造设计过程当中赊,这个速度大大下降犯江垄,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降乃侍触,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢蓬菲,如何把消费者的体验做到更加的精准凳茶卵,更加的接触到痒点愁萌党,这样对长安的影响是极其巨大的护。   凤凰汽车趟:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念昆秋?   徐留平沫赡葛:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念飘蘑,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法狠鲸。如果说把它拆分开来茂,生命动感可能更偏向于品牌这种概念乡磺氏,智色双旋更加偏向于设计领域般仓门。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢掇栏便?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚苇,我相信大概许多媒体会想猫鞋,生命动感智色双旋怎么落地戏净脖?因此我们就想把智色双旋也说出来磺晌,不要分开吮,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中镜骋,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言鹿班。   凤凰汽车卷:另外一个是提到的认知方面的感觉荆漏博,有没有一个专业的因素胁,咱们除了制度之外典,有没有专业领域的人来负责这件事农苛激?   徐留平默:我们长安有一个庞大的队伍毕武,首先要把一个汽车造好姥绒,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人莎缴蹦,到高管团队特,到设计团队桥,到制造和研发团队粒粪,包括服务团队委,特别是主要负责的领导人努行。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验襄将鞭,而仅仅是设计团队的话语仁凸,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离熬炕捌。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层铜撮色,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素氨,因此对长安来讲虑幂,是既有最高层特别的重视澜窖扑、关注和把握把,并且这也是一个最高领导者的工作职责甘。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知稻隧苗,我认为在汽车领域当中是行不通的焙橡淳,当然我们也有具体分工瞬。另外也有很多的专业人士完成这个事情勒阑,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的窃皑,还有轿车研究的噶精堡,也有做SUV研究的挫汰,同时也有按照职能分的浆。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中慧骚诞,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓嘲,如果仅仅是设计团队的意见词萎品,肯定会偏离了方向托卑。 凤凰汽车萌:一把手是指您吗恐?   徐留平崎:我是其中之一疙危绿。   凤凰汽车狮:长安汽车自主研发的新车酱抄俩,设计娠梅黄、评审疵、评定环节您都会参加吗徽犬恐?   徐留平烽:我必须参加退,我前面讲这是我的职责妮,所以我必须参加骗。   凤凰汽车凭傲遂:无人驾驶车呢挨?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车捌岔诫,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了抒兔,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产硷寿,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破埔?   徐留平仟膘卷:上一次品牌发布会疥,最新的无人驾驶技术也做了展示崇编纶,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上扣腑,高速公路的环境相对来说可控性要好蜡卧臀。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的拟培,难度要更大搐梨,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻崩轰,我们不仅能在高速公路上做呻书檀,而且能够在城区做陵,这个技术我们已经实现了突破苇。   凤凰汽车弘忌:长安无人驾驶技术进行的这么好桅聚肋,量产会提前吗蚊彻?   徐留平琴:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加滑须味,实际上就是说牢,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到挥秽,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西瓣事卤,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点倘,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定土。   凤凰汽车廖:中美在进行双边的贸易谈判坝外,这是谈判的内容之一暇变疥,会涉及到汽车合资企业的放开腾,可能是一个双向的市场开放的动作薄乔,如果这个谈成了尺猾,如果这个不再规定50%的上限灸土毒,您觉得对行业有什么影响坛,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资驹兼沛,那您觉得首先答不答应耗蝎刮?再有一个多给他股份的话投拆钉,对企业今后的运营会怎么样厂陡坝?   徐留平鞘尖:我明白你的意思究,第一我确实还没听到这方面的话题怖薪,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况佬形煎,股比这个事说了很多年宿飞睡,我基本的看法有几点搬,第一个这是国家层面的战略和政策便恍,作为企业来说系溶许,我们遵循湃泌,国家有什么政策我们遵循什么政策晌骂芦,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错奥涟怕,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点集辜磨,我相信未来的合作会加深诚茸,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大乱,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现岛抚,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题千抒,而是说理解消费者唱陡,能够洞悉消费者场,如果股比的溢价挺高锚、溢价挺低集闪,但你产品不能卖出去仁厕领,那你不能分摊出去绕乾叉,如何把蛋糕做大环,这是合资企业要做的一件事逗簇鞭。   凤凰汽车攻话:如果真开放斯手蒜,长安会想着往美国去吗尽星,就像那福特来到这里呢项僳旧?   徐留平划敬继:长安想要去美国是一个公司的战略埠赎,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系计。   凤凰汽车答:长安与福特的合作多吗排?   徐留平沫佳抒:长安与福特是我们加强合作的方面唉,应该讲这种合作的程度澜谱,不仅仅是合资企业蚕蛔,从母公司其他层面肮堡瓢,包括技术和其他很多方面都在讨论傻祟,包括海外市炒砺臁,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长尖祥,它的能力提高了伸孔。第二 现在是全球化合作的时代矢隙,一家公司独立运营猛砂,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事氏,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音情闲杉。   凤凰汽车唯:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结态角,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要猩,你还说了过去我们做一个车抠虏,可能需要很长时间好不容易做下来慑,比如逸动拘,是很艰难的内。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%畏,当然有可能说这个份额很快能够突破50%勾,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资俏,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市车ァ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品搐,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大琉灰坪?第二对比韩系扳辛沙、日系惦深,我们的研发体系和他们的研发体系相比行,您觉得能不能支撑领,确实我们的实力也很强委妓普,我们的内功可能修炼到一定程度浩,我们后面会源源不断推出好的产品戈陪,而不是担心到了一个节点会发生什么状况就。   徐留平抄蕾:你讲得非陈好磋卵夺,我觉得这是两个原因导致的拍粒,第一个就是必然性监,自主品牌需要有成长的空间搜斥倘,第二个确实也有机会的原因发,恰恰是SUV的市扯核感弧,中国的消费者需要这个东西怂屏撤,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些墩堆,反应速度更加快一点彩春,把这些产品推出确实是满足他们的需要暇,我觉得是两者共同作用的结果蜕磕。   对于下一步自主品牌来讲够腔,无论是哪个系昆殿,无论是美系龟、日系毯、韩系弥泛、法系裂涟炊,我觉得跟系没有关系恳,核心就是在中国这么一个大的汽车市呈九啊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西脑赌,这是关键闻捍。消费者他肯定是有他的诉求的顿,究竟是SUV始氛、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西零宫,他有他的一种偏好空揩、喜欢侥录台,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道疙糜,这就需要我们作为厂商伤蛊屋,你必须要洞察到消费者的需求倾亢成,实际上要看到他的潜意识是什么东西涕,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来检巾。为什么我要总结长安汽车的过去呢萍沏?实际上是我们自己反问的过程受,就是说在过去当中泄悍,为什么逸动会是这样攻,CS75为什么是这样挡乓?实际上说呕,我们当时也没有意识到口簧,反正当时就是这个样子赖陕喷,实际上这个过程是一个反求的过程蛋,我们为什么会喜欢这样希?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中卸惫关,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子靶匠,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好退,我们把汽车理解为是生命的动感共,其实是一种生命力的扩张效伍某,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念失,而我们长安就应该提供这样的产品瓣此,回过头来展望未来抗些,我们觉得这也是一个正确的判断新趣。   凤凰汽车仟驾粒:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较脐。   徐留平畦市:我觉得现在国内研发体系来看秃,国家间可能还是有一些参差不齐尺,我觉得自主品牌的研发能力和体系煤介,进步无疑是非常大的韦署,而在很多方面可能与跨国公司有差距娠镐锨,有些方面会比较超前勺,因为自主品牌也不是一家柯,跨国公司也不是一家常,要两者来比很难说伸凡掇,但是有一点猎,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易颈反,做好一段时间不容易蚂挥,这个公司要能够连续做出好产品稼,能够连续向前增长饺嘛翻,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念玛、设计应用颁嫉,在这个公司当中都比较受关注俗硅枷,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因拐。   凤凰汽车蛙:我想问一下自主品牌的建设盼内,随着我们品牌的推出牛,现在汽车品牌进入新的层面唐孔,会有不同的路径选择蛊疟澳,比如长城苍、吉利推出新的车型沃洪,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势孝皑?长安如何能够胜出吵落鹤?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌嗓街陌,除了刚才说的两个离,还有互联网造车的未来的合作伙伴纪屉偿,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响赶台菱?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响庭佩烽?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合家捻?   徐留平揩:实际上簇陌屋,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌剧讹,我觉得这是好事颅,这说明汽车产业欣欣向荣耙锯缚,是真正的投入滦当飞,这是我对汽车产业的理解蚊,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚慨,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程盛棋插。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行疚戌,例如一个产品到了造型师的时候净揩,是一个说法卷、一个样子羚,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的畦疲,然后到了制造过程当中又是另一个想法悔居蔼,到服务过程中又是另一个想法患,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西沃汹,既有高大上的广刺,也有形而上巧泵抖、具象的蓖,你要把一个公司从时间跨度沉涂羞,一个一个展现出来棘罚,而从空间的序列当中潭,你要把研发全部都按照这个意义匪,我觉得是很重要的方面立祁。我觉得制造汽车是很复杂的过程靡期,各个方面的协调蜕何、综合清、修正浩朴、打磨需要太多的时间疆旗肪,我觉得这是一方面毖豪。因此长安做这个东西既是公司发展的需要喂,同时也是我们总结过去体会出来的胸鹊,它是由内而外的卷。可能我们过去没有意识到这个话题突辨,我们现在总结出来华暗爱,然后下一步能够指导各个方面标目雄,每个部门都很容易做事情绩旱颓。   第二个问题你讲到造车态美秋,我们开的会太多了缎,失败的太多了晶,沮丧也有很多钦豁,基本充满笑意也就一次孙钵,前面基本上是批评拧、检讨显迷,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行式让,不高大上繁。至于说现在很多企业开始造车蜂汕鸥,我觉得这是一个充满魅力的行当涡洽泞,很多人都愿意去做蹈牌梗。   凤凰汽车为:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样沃? 徐留平痴:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面咎轮斜,会选择相适应的地方堂卸搓。   凤凰汽车豪静畏:就刚才的问题我问一下绷碧,刚才您提到和新创的互联网的合作淮伸破,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔酶家、蔚来也有合作党乐惕,您觉得长安在未来在互联网里面的话兴氦,更倾向于是一种怎样的合作坊碌?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工谭,您是怎么看的怜艘?   徐留平松当念:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择赶,从长安的情况来看痢构骇,我们认为哪个方式都挺好的航,现在是合作型的寡蜕铃,是你可以自己干皋,也可以合作干久,也可以自己加合作干坊,哪种能成功打动消费者是很重要的东西闭挠赖。   凤凰汽车侥:我们打比喻火猎鞍,37度是正常的温度瘫,您觉得新能源行业皋旗姑,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说牵,您觉得温度是多少爽蠢?   徐留平田焦让:您觉得高了低了楼?   凤凰汽车巳:之前有人认为这是疯狂的阶段狙籍。   徐留平捎:我对一个产业的衡量依据是味缸,在目前这种全球的经济运营模式下藕,凡是有金矿的地方涎,都会有若干的人去挖掘它烽福,目前我觉得新能源就属于这个阶段缴,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够炮,应该更加得进入默饯古,因为从目前的情况来看焦,汽车产品当中量殊,一个很重要的领域就是电池返戌妹,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放镜厦,没有这种资本并互矢、技术似苛妻、人员的这种投入拱靶那,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的挖就。   凤凰汽车秦:那就是说您觉得温度还不够吗燃啦借?   徐留平肺扳礁:我觉得还可以汾坍,但是我不太同意的就是产能缓,如果说你的产品技术不太优秀坑,你建那么多产能就是有点糊涂律唾卉。   凤凰汽车达:很多其实可以通过改造现有的产能播彩肌,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能锣能,从这个角度来讲廊连高,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况惯耙?   徐留平船黑:从整车厂的角度我们希望成本低一点边臀,选择利益大的浇。   凤凰汽车骏诵:所以您不担心过剩吗店弹?   徐留平俏露眷:我不太担心这个问题砰撂,我觉得电池还处于不确定的阶段搜肮魂,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候昂。   凤凰汽车坎抄滔:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象瘟哭,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外陀,不管是设计师还是CEO等等坎狈,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代挫顷铺?当然那些设计师很多是主管的妊胸身,老外有管经营的有管品牌鲤炕稍,主要还是在设计和技术的领域皑缴,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的领邢?第二个是国有体制的问题式藉,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响辰烩,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域摔,也在高薪吸引高管人才浮骗,您是如何留住我们的人才凳,关于体制之上罕嵌膘、体制制约的问题懦守,我们怎么解决形房?   徐留平熄僳:现在是全球化时代味臀,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早吓,我们最早的时候是四无辞避,没钱覆氮拓、没人馆拉萌、没能力沃杏剂、没地位恃,到现阶段来讲佰,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师肝疲僧,这都是一种非常正常的行为洪笛翟,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢拟皖倒?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国菊,如果对中国的消费者不能够带动雄,那肯定不行囤,我觉得这是一个图劝,无论你是洋务运动还是什么运动傅蓉,核心是对消费者要动起来彪,这是一个逼羞。   第二个关于体制的话题谰惶,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距惠吭叔,这个方面我觉得不能讳言奠需。目前来看负息弓,对长安不是特别明显相怪,因为长安是属于南方集团旗下子公司桃,从南方集团来说彼俄,在这个领域当中囱,也在他的职权范围之内做了一些调整污,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享焙。   凤凰汽车聘攀:如何看待这个机制坑步填?   徐留平多腾虑:从国家层面来说档骇对,在充分竞争的行业当中这个机制很重要斯貉门。   凤凰汽车切朔秆:你们审批会很困难是吗琴赎落?   徐留平叙:我觉得会快离芦,另外一个我觉得汽车集团晨平僧,也许给你量化很多股份雷烧,但是最后你没有创造价值镜,给你1股酣,1×0的时候不还是0吗既?汽车的成长艇钳、成熟或者盈利是一个艰难的过程律蜕。 凤凰汽车桑擂:十三五计划像长安汽车整体的销量沛疯假、利润和研发能力以及目标有没有千?   徐留平曝世桶:非常有保俯谩,我们愿景2025毙,我们做10年的规划朝,在这个当中我们相对来说做得比较保守帛可,为什么说保守呢权?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当团互,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念挝碘。   凤凰汽车嚼:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的然悄,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强戈返?   徐留平遣魂:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业疏刨,在技术和平台方面都在加强合作莫,至于说未来它要怎么样琶亲,我现在还不太好评价这件事碑份。   凤凰汽车角:徐总问一下国际市场的战略鞠悔豢,我知道去年车展的时候还杭,长安说往海外拓展的重点是伊朗喘、印度恭、俄罗斯这样新兴市称呶涯睢,有明显增长潜力的市诚渑榫,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去唾来,比如在墨西哥疏,对长安而言繁,自主研发这么好珊惹,又长期和国外品牌进行合作嗣,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国郴天际、欧洲的市城洹?   徐留平脐凶:在我们十年规划中就有搓档颊,去年讲的时候就是当下正在做的内容解颁填,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的觅武,就是要稳扎稳打捂,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了弹筏顾,因为一支队伍最重要的是信心吉。   凤凰汽车旱浆胎:国内很多品牌都盯住印度这个市撤攘邢小,并且国内品牌在国外市场很有竞争琉归,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗北?优势在哪儿膏?   徐留平够慷:对于海外市场我的理解是要扎下根去采,不是简单地把你的产品卖出去惋,是你能够充分地利用本地的资源棺,包括人力资源和其他的技术能力幂逛磺,然后为本地的消费者提供这种产品和服务坞贯,我不太欣赏那种所谓的远谋式的彼楔鼻,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长季柯,促进本地人的水平的提高布,那么同时在这个过程当中窜兔氮,把公司的产品技术涵盖进去坏,我觉得这样才能走得远猜。   凤凰汽车焦垦:长安最近一套体系出来了熔赖,有没有可能往更高的一段发展咕?   徐留平诗好怖:从长安来讲亮钵,我们目前的战略看菜蹄订,是把生命动感智色双旋八个字做到极致苗,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品蹿菏,这是我们能够奉献消费者更多的东西瓦票,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的捞犁测,但最终要落实到产品上鸿辰,产品是一个载体让消费者感知它知道它桥猛捻,未来谭,长安汽车会加快产品推进的速度善梦,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神蹋韧。   凤凰汽车腊去:欧尚也在这里面吗变拘青?   徐留平潞感物:欧尚不在火篓。   凤凰汽车穷抨激:东风已经有PSA很多股份权未,对于未来长安和PSA的合作有影响吗朽票?   徐留平激氖天:目前我没有听到有任何影响涝,在实际工作中我们也没有感觉到嗓。   凤凰汽车爱:理念发布会徐总是骑着马出来的品,当时媒体圈特别关注京簧,都刷爆了朋友圈境坦缆,虽然我不在现潮卜住,我不知道有没有特别的意义每厂汰,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动磋,当时的考虑是什么胆奈?   徐留平杆:两个考虑勤毋,一个是我把马和车作为比较墨盖,你要说一件事登,一大堆结构化的语言没有必要宦惕,我觉得既然是长安汽车锑晌浅,我们叫做生命动感捎坍隆、智色双旋博骄,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫门,如果不这样做也没法让人尖叫睡辉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日轿纲娃,上海车展首日勾痢剐,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面伯。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈品浴,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量横芦躺,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台涪懈,12年增长了120倍虫氛。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访砂,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略庐。   受访人德坊本:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)钳揪。以下为问答实录信便莱:   凤凰汽车毋牧: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面兰?   雷德?比格兰德氢耽: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品裸,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年臀杭层,这款车在中国市场的反响非嘲郏好炽掣前。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA喜扫,同时拥有强大的引擎萌水媒,提供强劲的动力与性能淬,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声沏嘶楔。所以囊,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品猩。   凤凰汽车路嫌镭: 在没有设立经销商的地区晨,玛莎拉蒂如何抓住市潮荒稹?   雷德?比格兰德悔: 我们首先还是会增加销售网络捆,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点雄恋,计划在今年年底扩展到75个陛。   我们还在天猫开设了旗舰店顽撵腹,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空钞,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台澄,大部分来自没有授权经销商的地区谭儒。   中国的客户对于豪车的了解越来越多柯讨丧,鉴赏力越来越高氛。针对这些人群界,我们还组织很多不同的客户体验活动糙讽缴,如海外试驾虽涧,以及互联网方面的创新骇,如网络平台的直播篇。此外希搞怠,我们也有不同的金融政策祥风,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务们,深入体验玛莎拉蒂的生活方式季。   凤凰汽车磊: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》槐遍浦,给汽车销售渠道带来一些变化烫,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新徊合?   雷德?比格兰德起驴芦: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说赣,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品目鬼,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具葛,而是要提供独特的生活方式体验露谴臣。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待步,不止在中国火妇潍,在全球市场都是这样静拧。2016年牡啊涣,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长耿歧,这个主要还是产品优势带来的剖芯。新的政策出台以后牟楔,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响穗宛确,不过最终的销售成绩还是由产品决定慌。   关于新的法规甘且妈,我们现在也正在研究当中俗纹踞,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定掠厩巩,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作棉化。此外东酿,我们在中国有非成熬#好的经销商关系宋诉,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关田糠。我们开设的天猫旗舰店赎,实际上也是采用线上加线下相结合的方式梳:客户在天猫下定单钦本,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务狠。所以罚涡帕,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系闺。   我们的很多客户最在意的并不是价格涉瞥,而是优质的服务与体验庞琉殊,这正是玛莎拉蒂的优势所在复碴腹。   凤凰汽车速: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线弊潭,有没有什么新的产品推广划?   雷德?比格兰德骸乒: 关于新产品控多码,现在还不是宣布的时候耍持庞,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升氏撩痰,等到新产品发布时我们再提供更多信息娃扮躬。   凤凰汽车建孙荆: 作为中国消费者熟悉的豪华车陪,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍晚,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好埃。对于玛莎拉蒂来说澳是,未来在中国市场的前景怎么看商囱糕?理由是什么迹?   雷德?比格兰德谁: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况齐颠奠,5年前吴,我们在全球的销量大概是6,500台锣次傅,而2016年达到了42,100台吹麓回,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平坊,所以我们的增长一直是持续的脑涕稠。也因此熊策翟,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观迟垄。   实际上中国市场和外国市场也非常相似捕蛋哆,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验受级,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后冲,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA确,这就是玛莎拉蒂的优势顽。所以畏,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度氏点。   另外邪,玛莎拉蒂的车主非常年轻从加,尤其是在中国市承で铡,车主的平均年龄只有30多岁剩煽临,他们追求具有独特风格与气质的产品虾罕,来表达自己的个性与品味瓣星。   凤凰汽车疲: 现在汽车技术日新月异委,尤其是新能源昆达毖、共享寿、智能驾驶方面倾晴,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划奴韧?   雷德?比格兰德拾看停: 在新技术方面惹繁色,玛莎拉蒂也在不断发展与提升韧,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统寿袭。我们并不追求生产最快的汽车惺逛,而是要提供包括技术韭诵、性能奉虏聪、动力然垮、驾驶体验等方面在内的最佳组合醛。   针对自动驾驶菏缝肮,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助党,帮助驾驶员减轻疲劳篓,降低操作难度肺,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的堕,包括独特的声浪夸傲、澎湃的性能劳俏,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统仓箱,这是玛莎拉蒂所追求的虽嚏嗅。   关于未来对新技术的规划捕踏吞,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求革地誓,比如减少温室气体排放倒饯,这一方面玛莎拉蒂也不例外埔商链。此外嘿,我们也会在汽车上应用比较先进的技术邯闻,如苹果CarPlay和Android Auto媳,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统耻跋,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术如斡洼。   凤凰汽车痊铺: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化土,怎么适应仇讹俱?   雷德?比格兰德懦猩砍: 针对年轻人群粹,我们采用的方式不是改变自己猎扮,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应勺挟鹤。比如在中国穗,车主平均年龄非常年轻骑班草,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主闯浮,便是一位年轻的中国女性冻墟风,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表扔芥。   玛莎拉蒂拥有102年的历史轰鬼,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意硅苍北,包括法拉利生产的强劲发动机藤闹勒、独特的引擎咆哮声车缓、奢华优雅的外观与内饰橙、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神题疙棵,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势肛恭,并且在赢得越来越多年轻人的青睐炽兰。   凤凰汽车扇搭: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化跨?这12年当中也伴随消费者消费理念升级需雇创,有没有针对用户画像做调整救?刚才强调坚守自己的DNA和理念酗乏,有没有在设计上或者是营销方面有尝试粒葡欠?   雷德?比格兰德矫乓晦: 在中国溺,我们不断渗透到三四线城市潮裙掂,但是目的是一致的闷,就是要吸引更多年轻客户肩勺断。但不管在中国乃至全球的哪个城市枪瓮胶,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机蔽缝、激动人心的声浪爸厂、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备谐爆荷,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户土。   在设计经销商的时候溜倦,玛莎拉蒂也不是随意为之强,而是按照需求进行规划陡陡逼。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店脓赡妈,首发售罄的100辆SUV中栋损,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区蛊嘘目。因此檀够,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商悸锌老。同时叙,购买一辆汽车也不像其他简单的商品蝎,客户需要一整套的优质服务荡,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置藉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史暴:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上刊,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生抹,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述雀。   提问敢描桓:您的新角色到底是什么样的际?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上嫩?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法搅?   Alfonso Albaisa潘:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁裤外盖,跟所有的设计相关的工作啸捎,都是由我负责皋。之前我100%的时间放在英菲尼迪氦咯,现在会分30%的时间来杠寝蒜,也会跟新的设计主管一起完成设计工作疮。现在大家看到的一些车型雀,可能是一些原来的车型画低,我们现在的工作粪惫瞥,也是快马加鞭乐懈榷,希望能不断的改进榷碍械、提升现有的设计纶第蔽。   提问啸慨:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么痉娩瘦?如何看待他推动品牌前进时的作用构?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa啥蜕:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管畏,我们会共同合作微墒咎,不断进行我们设计的演化缕。其实我到7月份才会正式上任岗,我现在猜测或确定未来的设计理念屠戳,还有点为时过早省撼。   我们知道菠,英菲尼迪这个品牌是非常时尚屠、非常大胆前卫的使,我们的这种设计是一个不断演进的过程芬瞳炔,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改对。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计访薄班。   卡里姆跟我有很多类似的地方裤片。比如阮伤,我们都是艺术家出身捻鲁社,非常喜欢设计喉睬,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞睦曹居,并将其以各种形式发挥出来殴镶吹。   提问何:我有两个产品方面的问题恋卷。首先密对,这个概念车非常漂亮类前,它背后的设计灵感有哪些疆?   Alfonso Albaisa裤迸晌:秉承“冲突美学”设计精髓忍睫,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素土。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡还盟宝。基本上就像艺术一样腺狭顾,包括缝针琳、包裹感稗,还有使用的木质署,都是非掣淼ィ好的手工工艺剿。这是一种感性和理性的结合倾挪蒋,还有一些肌肉感极强的车身线条连。   提问耍靖硕:这款车未来的定位投蓉顾、消费人群是怎样的桔?   Alfonso Albaisa饭副秆:一般都是比较年轻的家庭女牟,想要非撑⒋剑宽敞疮、具有运动风格的车型缴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日虚偶糠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办趴,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示泌凌籍,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容懦纽。   在发展新常态下罚伺,消费动力开始向下线市场转移誓嘘末。同时烯姆息,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级吠。由此贰,县域市场成为新时代的“金砖市场”乔。而对于汽车行业村晾颂,消费升级利好之外安鲸姜,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇豹梯。如何撬动县域这一重要市掣磕?   胡绪雷表示蛊孙卯,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局斧,帮助县域出租车进行升级改革烯讼广。县域交通的数据化设报丁、智能化发展前,有助于未来网约车的下沉渗透拐吵适。县城消费能力相对较低盘境,在出租车领域引进大数据之后委驴毁,未来再进一步升级到网约车纺羞。   据胡绪雷透露福懒侗,首汽将在县域布局三块业务蹈卸:长租车荤肆贤、网约车(出租车)切惨、分时租赁脸碱挨。分时租赁是纯新能源车霞,未来分时租赁或是对公务用车的补充擅品,它是纯电动粕勉怀,不用长时间租社,可以通过APP来完成朔怪孔。目前患菇陌,在北京有1000多辆车李橙,150多个点位特宋,这种模式可以逐步复制到一些县域城市蠢删吭,对公务车改革会有一些帮助儡甭补。   胡绪雷认为炔谋戮,网约车行为是偏汽车前市场的角色奋烯咐,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式闺巩梅。第二粒,在居民习惯了这种消费行为之后晦空武,会对当地汽车的销量有反向刺激作用冕小牟,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导档础鞋。   当日镶彤浩,首汽约车作为新生力量睹且失,凭借坚持不断的自我革新和技术改进草,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”倪金惟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳皮巳:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日翠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办廉,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示室式,渠道下沉要根据市场来判断祁,服务要根据需求一直不断地跟进受蕊恰。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况换,比如说对经济的支撑亥券壁,对政策的拉动澳罗笺,基础设施条件对消费拉动的支撑作用闪。近几年酞,一汽吉林产品在县域销量比较高傅坟拱,对县域市场的期待也非常高皖递静。从目前产品结构来看恫,产品消费比重70%在县域激,30%在一膊、二肖首、三线市场期庇。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型佩灌己,外观联呵、配置鳞、价值都迎合了县域市场的需求什。   从流通环节上来看徊修点,县域市场做的非澄好少,没有什么瓶颈因素鹅稀弧。一汽吉林也努力在渠道建设敢茧、服务跟进等方面做成长和改善毒骚桅。同时宋长欣也提出了一个想法激晨宽,“县域对自主品牌在公务车无、公务员购车方面是否有政策倾斜手,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长垃底聊,这是我们车企的想法孝抨呵。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时悍分,要根据市场来判断劫。目前抬马夕,县域之间的差距非常大散,包括现在推行的3G服务闯,在那些无法设定固定站点的地方冉肺湿,推出了3G巡航服务读。服务是永无止境的工作骑,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进写。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵虐甭:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日瘁熟谜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办随汝罗,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示械芯力,新能源汽车推广比较看好北钵海联、上掣怯锌、广限行盼、限购市场和县乡低速电动车的升级市场蕾蹄。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车咖,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场泼哀困。尽管都看好电动汽车的发展趋势薯艇,但做好市场并不是一件易事眷。   目前比较看好两个市炒恕,一个是北拜、上休、广限行芳睬、限购市称贤甙住;另一个市场是县乡低速电动车的升级市炒埂,这个市场的发展速度很快础尸淡。例如河南胜、山东旦、西北区域搜硷,大量没有牌照的低速电动车糠供,在政策方面仍处于灰色地带拔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年份,在国家和地方补贴的支持下旅,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右甸焕痞,在农村市场碧、县乡市场得到了非潮先藁矗好的认可辰僵。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求纪牡纪,县城市场的消费者的房屋空间大白颓坍,有充足的空间停发车辆肥涝噶,拥有较好的充电便利性衰波凄。其次行驶距离不长难燎米,180公里左右的续航里程能够满足使用需求硼宪。另外琼,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难疏诞,因为小车型成本低逛冉墓。   赵智刚表示怪啡,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展品。河南地区贝,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排蕊涂建,在替代当的出租车甲洽、公务车方面取得了不错的效果揣辆家。同时芬刊茫,也在积极跟海南政府合作驾剁酚,投放了一部分公共用车户猫魂。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进卿浮武,比如是文昌驼睹被、万宁丢磐、琼海等县级市池瞎熊,未来将在海南全面推进腿薪懒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲幢趣犊。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点窖栓,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行恕。会上辽痘,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出耽芍琶:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂寐次蜂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本汰,是参与全球竞争废皮谋、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提娃。”   在当日的论坛上珊麻帮,郑刚发表主题演讲莲。在他看来驹耗泊,打造世界级新能源汽车的品牌蔚善斯,最核心的是独特性府、差异性评陆,是比较节能优势芳,浮出水面的是视觉骆、是LOGO淌、是VI屎迟匆,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势魏觅岁,其中成本优势是最重要的组成部分咯闯诞。   早在110年前刹,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择河:蒸汽驱动车腹荚醚、电驱动车和燃油驱动车偿伶碧。然而烽,在后来发展中乖,电动车败给了汽油车矮。这是什么原因造成的撇领?郑刚提出是成本造就了新技术的普及奥。亨利·福特发明了流水线生产柔舞宠,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候怖,成本大幅度地下降俺氦堑,售价拉低到850美金吃激,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车硼,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间常期。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以釜潍澳,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌搅。100多年的历史多次证明了这一点譬勤嫂。” 郑刚说俏骇。   在反思自身发展时隶沦江,郑刚透露收,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量壬疮霸,规模在迅速的增长瀑,但很遗憾并没有带来显著的藕权、大幅度的成本的降低梢阑。   为此标,郑刚提出兼粕,在推广和普及新能源汽车的同时虐噶,光靠技术进步还远远不够栏,更加要注重膊轮汲、培育成本领先的优势颗辜腑。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本挟,是参与全球竞争假、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提眉膏。   他建议漆尘,对新能源汽车未来的产业政策焚啥返、行业标准鲁、行业监管等惯,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术挨,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低拭精立,这样才能培育出行业的龙头企业去市。   如何通过提高规模吗拧畔、优化设计矫、优化政策和制度创新雀舞吗?郑刚说宪,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本膛冈、交易成本和政策成本颊,来打造企业的综合成本能力和优势茄膏,从而提高中国企业的全球比较竞争优势旱誓。这还需要企业和政府共同携手炮,不忘初心竣,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标报欺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃丝僚:韩大为" "  魏建军多次提到判潞,我们的确有很多故事届鲁簇,但是他们没有写得很好挖,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖掳电略?魏建军直言不讳地说似裸嘛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后度懒。   囤地赚翻裙毖猾、离开保定森密、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来屉埃,且莫名其妙诵么蠢,或者无中生有的传言所困扰啡诽,最好的纾解方法是什么棚?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车砂。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚链另借,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂歪舜帮,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后皖私蔚,魏建军赔太卤、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监克烈辆,与部分汽车媒体交流离辟虑。以一身轻便的牛仔装""示人""胶纺毛,魏建军笑着说瘟溪,是在同事的建议下才穿出来的俩校才。    对于4月以来沸沸扬扬的传言叔,魏建军坦言囊痊攫,的确压力很大奖鹃,也很难受曙栖,“有时甚至想哭”霓。他说焙竿,我本人就是保定人矛漓纷,能不希望自己的家乡更好么点官锻?当然寥穆盛,我们只有把自己的产品做得更好雀发。    诚如魏建军所言惺,近期妥浇,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌吭。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾场,来自媒体的反馈好评如潮武。有作者甚至设问孙:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后叛查讣,否则也怕媒体老师太忙”接傅,长城汽车一位公关人士插话道奢。    10日下午的WEY首度试乘试驾赶叫,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意慌。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格燎惭惜,有同行在现场就说奈:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车脸,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型朽,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型淳。    动力配置上玩铆泻,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机奠慷尚,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术碑储,最大功率达172千瓦汀,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器圈铅坡,换挡响应及换挡逻辑可圈可点嚎蒲。在长城汽车徐水工厂的高速环道上刷脚,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时炕贰,VV7s几乎没有发飘的感觉檀,而车内噪音也得到较好的抑制冬倒。“我们在整车NVH方面做了很大努力挖碾,也取得了一定的平衡”鸥泥,魏建军说唇。   VV7S    在交流中懦褐叮,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时扫散添,大谈帽匈录、特谈所谓“轻奢”巢蹲、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时迹,咬住“聚焦”二字不松口渺多。而是多次征询媒体试车时的感受撼棵,并逐一分析拾哭茹、解答媒体所发现的问题孔镶沸。整个交流过程黑,他都态度诚恳氯窗幻,即使是谈到一些尖锐的问题狭,也并不辩解涕竟。他甚至非常谦逊地自问自答谴,人为什么会失败拣?尤其是一些有着巨大成功的人华虑。因为以往的成功疮凭谴,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做凛,就很容易让自己失败廉。   VV7S    在4个多月前的广州车展上肛摹茎,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车塑亩,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然维。他认为本,好的产品本身就是故事皇才,而WEY就是要做最好的产品超呢藕。此次祥断,魏建军多次提到惠,我们的确有很多故事要讲芜,但是他们没有写得很好冷瓢谢,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的宋欢檬,所以牟,我在让他们重写噬欠。魏建军笑着说砰坷,把一桌人也给逗乐了涕城。    在媒体谈到其他竞品时骏辫腊,魏建军都给与很高的评价搏料。不过最终还是认为自家的产品俊:底盘更扎实标馈芍,操控性更好抠,“因为我自己就好‘玩儿车’”派,所以对他们(研发人员)的要求也更高监。   VV7S    据悉南,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市忱,预计售价在15万-20万元区间吼。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点兢,他思考了一下才说兢,它的配置太丰富了惫段,在相同的价位空间骡失,“肯定没有比它更多弘咕、更好的”安台沁。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖慑?魏建军更是直言不讳地说瀑寞,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后坡。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中肩,一位来自上海的资深试驾教官说簇丘泄,之前很少接触自主品牌汽车华灯间,这次也是第一次来到保定臣,第一次来到长城蚂烹锻,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料霸才。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒辆,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言贯。期间熟访厕,有一位同行说申,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好勘铅?或许这才是魏建军的真正用意吧腐创。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊硅:李芳" "   陆逸表示隆,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蓉蹦,因为正处于发展的爬坡期圈。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说渭,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作欠技簇,而且要深度国产化畏惮悉。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中腿僻衫,雷新透露垦,上海车展期间募帝铅,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时堂坪,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现婪粱。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时头涂,陆逸明确表示翟团澎,英菲尼迪目前的销量情况非常正常柯獭七,因为正处于发展的爬坡期关检。关于国产化的工作陋,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略戮暗矗,未来将坚持不懈的进行国产化工作甫惜,而且要深度国产化统庞。    日前涩,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典煌。活动后没,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访涂涡,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应蹦筏。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年琶忙,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆剐瑞,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%就家,超过23万辆摊。今年第一季度裴哩拧,英菲尼迪在华销量破万辆弗雷,同比增长4%埃,而其全球累计销量达到67367辆碗多,同比增幅为18%踞接嫉。无论是在英菲尼迪全球体系中蘑轨,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中咀宠珊,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色协绕。在不少业内人士看来笛啼奢,从去年4月以来累儡瞥,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞搪七性。    对此笺啦,陆逸强调雾庞圃,目前英菲尼迪的销量很正常绅廖斜,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军拨碌,东风英菲尼迪合资企业成立才两年材报马,还处在爬坡期促讥奔。他还说寒,所有的汽车品牌进入中国后肥夏匈,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加乾虐、运作能力提升及投资力度加强磕铆沪,会迎来一到两个爆发期扳茎。    事实上晌设颧,从2014年开始掸融,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后桐珊,就迎来一个销量增长的“爆发期”嵌坎狈:2014年农伎红,英菲尼迪在华销量超过3万辆暑,同比大幅增长75.6%售,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年稠署,英菲尼迪在华累计销量为40188辆憨吹既,同比增长33.8%惶谢。    不过氨仍伍,步入2016年圈,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期惫。当年4月初歧,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在涛,刚好满一年戌。在过去的一年里襄溉年,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态勿端替。陆逸坦言滤,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段崇踏,以便更好地认清我们是谁处戊,我们的未来在哪里馆麻劳,我们应该做什么适擒。”    在陆逸看来毛,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌粟何,今年是进入中国的第十年菩赖轨。所以作为一个年轻的品牌史,这本身就是一件很有挑战的事情骨。他还表示告说,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累钉奠,是更聚焦的一种进化弦。因为市场环境在变化斗铃辞,消费者的需求在变化独快刚,我们也要根据变化不断的调整加、创新钝瓤、挑战自我短绢坛。”他说罢络扛,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来盒钱,就提出了‘挑战者’品牌战略受。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过得,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的吃,品牌口号必须得落地下菏。”陆逸表示阑觅芯,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发块匠晃,聚焦目标客户群变,让产品与目标消费人群建立联接扦、产生共鸣禾绣阂。    陆逸对中国经济网记者表示恰,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说搂露,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作拉敢兽,而且要深度国产化秸滔。”他说秘灭恐,中国是全球最大的汽车市澈怼,同时也是很特殊的汽车市惩ぁ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国饶壳,就要真正的了解客户北此,扎根于客户磕、扎根于市嘲ā,这就必须深度国产化恨第。据雷新透露绵拔潘,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%兜搏线。    但是旁魄辆,从2014年底国产以来澎殴,英菲尼迪只推出了两款国产车型迁讨:Q50L和QX50劲。对此臂欺锯,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑矫。陆逸表示壳戏斗,“关于产品线布局的问题校烯勘,英菲尼迪有一个长线的规划蔽界头。”    陆逸介绍说谴,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年霖歇,规划内容包含平台规划楷冀、动力总成规划以及国产化的供应链规划等染拈葛。他还说实撵稳,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备铅靡仙,我们的目标是通过完整的产品规划氦,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品袄申。”    谈及国产化在今年的推进程度幕四鲁,陆逸表示兑闻巢,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中钢势,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布蹬慈。”雷新进一步透露温,上海车展期间茧捌差,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时沁,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现潍瞄。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年魔洼,通过销售Urus踞,兰博基尼总体销售量会翻一番兴,突破7000辆大关叮摄。    在更遥远的将来圃,很难说会不会有纯粹的电动车官醒。这是因为蓄电池非常重皖,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制袍骸钮。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撤尽,兰博基尼是一个独具魅力的品牌棉咸。自大众集团和奥迪公司接手后句柬翠,兰博基尼得到积极损胁铰、稳健的发展览。日前逼,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂抽辟,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员桨簿多,商务部主管Federico Foschini畏概。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员讲肋卑、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问倾:并入奥迪公司之后韭错,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持腔?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的脖谦配?    答秤:2016年沦辟肯,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关叼。奥迪公司和大众集团接管之后片霸,对兰博基尼进行了很多投资污叛,让公司发生了非常大的变化呕。此外帅膘口,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品蹬垄娄。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高呵,如果没有这些投资逃悄,就完全没办法实现这个计划垄誊菠。所以弹刀恳,兰博基尼公司从中受益良多说。可以说呻妙,如果没有被接管藉,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来兼缕。    问胜坝恳:在您的介绍中长,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高阶哗潘。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的花轻?Urus投产以后耻顺方,重点会不会向中国市场倾斜蔡慈?    答晨蔽我:目前谱嘲娶,兰博基尼公司只有两个车型系列塑:一个是搭载12缸发动机的Aventador甲郸,另一个是搭载10缸发功机的Huracán豪。因为各种原因镁钡炒,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降级双,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势歉哼。2016年艇珊客,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车欠。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%割挞荡,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%梅。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放惜栓哗,兰博基尼公司的销售量会明显的增加芬。2016年廉修,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆深忿绍。新产品会在2018年投放便,到2019年眯芥,通过销售Urus拉季陡,兰博基尼总体销售量会翻一番斯,突破7000辆大关热桨蛾。在中国市场上史婆廊,SUV是非常重要的产品录撮团。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求愤川。    我想强调的是香,在中国超跑车市臣摺,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端汉唱河。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币际剔,Huracán大概在300万到350万人民币噶栏,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平箱叉。    问架全朵:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的浚猩?    答啼:目前粳兔,兰博基尼在中国有15个经销商渐但哄。到2020年草尝混,我们希望经销商数量能增加到20到25个幌模苗。当然释獭唇,通过Urus的投放四,在华销售量会增加扒旗,服务涵盖的区域也要明显的扩大楞汰。    问茄魏蜡:如您所说介剂撩,兰博基尼在中国有15个营销网点湃,去年销售了151辆(车)缆病。我们简单的推算一下橙公梦,平均一个营销网点一年卖10辆车晶浓。那么鹃,兰博基尼经销商的运营情况怎么样陵矮亩?在新的超豪华SUV到来之前萄,是否有改善他们运营能力的要求呢靖韭?    答饲:是的假丹缮,会明显提高经销商的运营能力砷捍僵,新Urus也会变成一个破局者拜驳耐。虽然现状如您推算份矫顺,但是在Urus投放之后势歧,大概2019年或2020年室岸,经销商的数量会增长另厂垃,同时每年的销售量可能会提高到30辆垄芥弘,整个业务会明显的扩大星,售后服务也会明显提高涎盆。而且由于SUV使用的频率比较高爆去,消费者甚至可能每天都开SUV去上班陵,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入田。    问迸显孟:兰博基尼车型比较少皖素,所以每一款新推出的产品都极度重要瞄泌。现在的汽车行业发生了一些改变检,比如智能化高颂、电动化吧。那么眠,兰博基尼在研发产品时伪适,会不会受到这种趋势的影响泰轨?    答陀耗练:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征具鳖效。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆税,更多的是代表了一种感情宝取泵。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador盼探舱,采用V12的自然吸气发动机姥贫煎。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验甘霉段。    这是兰博基尼最核心的销售主张聪。未来妇餐蹦,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协瞧臣挖。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度梆醇染,甚至会超过前款车型踞美。而出台Urus产品时则会有一些变化盲,它将采用涡轮增压V8发动机并搐,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机茅恳潍。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型侣沥。但是剂粕,不管从产品定位炽姑儡,还是感情诉求方面来说坍拣仙,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观荡份枯。在更遥远的将来间,很难说会不会有纯粹的电动车舜。这是因为蓄电池非常重壬,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制霓。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车谜,可能未来技术上会实现新的进步螺氢尝,那时我们也得重新考虑这个问题椽掣。    前些天露放履,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型爽市。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录狄,其V10的发动机再一次提高了功率粗舰川。当然孝薄驶,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA眠顺防。通过技术创新以及功率的提升惊,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者荣。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车橇揉乌。在预销售的阶段硕剂,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来番酥损。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功想,能够击中客户的心理需求逝。    被访人惩碗:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作勤埂。1998年到2007年希,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年嗽,负责兰博基尼产品工作;2015年隙犊避,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员片洪,负责销售及市场营销撵醚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭单:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示屉,中国是世界产氢大国啊李,制氢设备毖拌、储输设备戮、制造技术等条件不错第,具备发展氢能的基础坎。从环卑廴磐桑和能效等方面考虑掇八段,中国应进一步推动氢能源产业的发展沃遁。    周奕丰谈到挞辖驹,中国目前主要依赖化石能源颓孰托,对环境污染严重啥谰。氢能源因来源广泛觅色、燃烧热值高长童、清洁无污染和适用范围广等优点海,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源皇法。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分攫,目前看怕擅旧,中国氢能利用的研究相对碎片化惭丸,与国际先进技术相比还有差距恐腥,没有形成产业化坡持苏、规模化发展壬履。中国应迎头赶上徐漓,卡位世界前沿拒心构。    他还提到惕,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一海,提出实现大规模下瑞狸、低成本氢气的制取徽、存储聘伪、运输称太骗、应用一体化的战略目标冈埔鲸。这非常重要钠,未来需要各方协力猎剿列,加大投入穷础,推动相关产业进一步发展你兔弥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表卡坎,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法骚。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济笺谈婆,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措弟姑。    他谈到弓琶曝,实体经济是中国实现转型升级的主要载体朗,各方需要引导资金更好地支持实体经济备,促进金融资本流向实业居吗蒂,真正促进经济稳步发展焦,夯实经济发展基础鲤。这既是稳增长勒蜕、调结构的需要离镰谰,也是抑泡沫始瞥戊、防风险的举措们卯槐,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动阑徐隆,推动“中国制造”向“中国智造”迈进桨乔,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力城卵认。    周奕丰最后介绍贿,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下佳杏遍,也在不断创新突破皑肠,寻求产业升级卷。公司主动发挥自身产业链吵色图、区域及成本优势眉,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业场艾付。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区呛、旅游景区逃残、汽车营宿地本、农家乐忻填、家庭菜园等不断扩展外蹭,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业泊汕,以多种方式在国内推广土壤修复哼盎蠢,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场穷脊们。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳径:李芳" "   国外媒体报道坝,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示娘,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆惕,并需要吸引更多的资金和合作伙伴陇。 李彦宏    李彦宏表示拧妙,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车阿焚。尽管有一些技术问题需要克服煎绊,但它仍然有望达到目标惮试。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司星朔痉,前微软AI专家陆奇任首席运营官沸,负责大量投资的自驾车业务部门纳。 百度自驾车    李彦宏表示贸,我们很可能与传统汽车制造商合作杯俊贬,而不是孤军奋战兜律,目前还没有制定出这项技术的商业计划耽娇恫,首先致力于让自动驾驶汽车着陆肃。我们将竭尽全力实现这一目标变,收入和利润是其次的考虑杏户锻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗蚂皇:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年谈,其所带来的经济红利在近几年日益凸显挨。正如近期两会中政府工作报告提及的那样临邓,共享经济还将怎样改变生活寐檬?   三年前吐络,基于对共享经济的热忱夸,清华学霸张丙军创立PP租车世,开启了汽车共享事业;三年后剐,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户殿,成为汽车共享领域的领头羊监。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀硼,3月7日飘,张丙军开启了共享有车生活的新征程毕。   3月7日颈淡荒,在几百万用户的共同关注下仍沛,PP租车正式升级为START共享有车生活平台冠阜。这不仅是汽车共享领域的又一次突破坏科,也是张丙军重新定义有车生活嗅儒,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅五眠韶。   从PP1.0到PP2.0时代鞘拜,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记搐世、一个符号或一个名称那么简单卸记,它是企业创造持续价值的支撑迷势巩。若没有十足的理由垛氏,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓涕桶。将PP租车更名为START维,是源于怎样的考虑辱纤?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解楼。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体脱,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举唤琴踞。   “三年前底筹讣,PP租车开创了中国共享租车的新玩法虏话矗。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益菲,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型啦。由于便宜便利脱,PP在用户心中是一个很好用的租车工具徐。”这个阶段剧,他称之为PP1.0时代敞。   经过三年的发展显射,PP租车推崇拥有而不占有炯默、盘活社会闲置资源的共享方式舰,逐渐建立起以车为媒介刑魏,重新定义有车生活的2.0时代挤。“START不是买车苦鹤,不是租车该佬,是共享有车皇。这是年轻的人群屉榷、爱车的人群澄眠,最向往奈、最有潮流的有车生活方式鳖避。”张丙军说燎猜,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择玫、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验洁刀。同时烫揣伍,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户宠壁姆,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区础粗,让每一个用户体验到最真实惹触娩、丰富甜颗、有趣的共享有车生活收抖菠。”   START代表着新品类礁谁、更丰富的选择嘲、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下颓,相较于神州租车角娇纳、滴滴租车等传统租车公司醋写,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢附菱?   张丙军认为沏,START的核心竞争力主要体现在三个方面绘柿。   其一涪死,PP从1.0进入2.0时代诵,新品牌START更具有张力板,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神惯室臣。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求窃筹,START重新定义了有车生活吵聪,开启了全新的“共享有车品类够碍。”   其二谩,为实现共享有车的多样化选择沤弹袖,除常见的家用轿车外篮,START将主推个性化的用车体验剂。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型时,如保时捷911藐、特斯拉弊势、大黄蜂唉须急、牧马人等等寥。此外嫡,用户无需承担高额买车款和养车成本蹭价驰,性价比更高浪。   其三藏迁陷,“共享生活的基础在于信任体系的的建立馆推岭,以及更完善的用户信用等级节吉漂。这也是平台长期价值实现的核心托癌懦。” 张丙军介绍勃熊娃,START共享有车生活平台为使车主放心共享炔,平台推出了一亿元车主保障金捻,严格的交易信用体系九,确保车主爱车无风险;对于车友湘妥,START还与多家大型保险公司合作洁筛伶,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务前,为用户提供更具信任的服务露。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流危稍,我们的目标是策凸,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来峰拧镜。”按照张丙军的预测恒限稀,中国自驾用车需求量巨大超慑,而现实矛盾是篇揭,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车搬,不允许每人买一辆车满足自驾需求碎犀。相对于传统租赁公司5-8万的库存量惊挤,START平台能让10%的私家车随时被共享使用迟。   此外推另皑,他认为杀,随着消费持续升级肖,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中袄。“感受丰富车型带来的不同生活体验邯俱无,将是爱车爱生活人群所追捧的方向茬叉蔚。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质敞谢、丰富垄、有趣的生活方式肛分,让有车生活更加精彩朗。”   张丙军表示涕,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者翻瓷湾,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验蝎湃。START嗓降,梦想才刚刚开始够萝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉媳萎:李芳 版权作品碎徘概,未经环球网Huanqiu.com书面授权协,严禁转载夹,违者将被追究法律责任磋。 获取授权" "   今年全国两会上吗爸阔剔,董明珠在接受记者访问时说翱赤柬:“只要你敢想深耻垫,比如以前谁会想到人能上天挟捻绷,如果我们不去创造僧禾,人能上天吗揣?你不敢想讽哗弧,你不敢去试验撑叭昆,你永远不可能做好歼保。”    过去的2016瘟,伴随董明珠的骂丸盎,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈菜鼻局:格力全员加薪1000元汉、格力的员工房潦、以及格力的手机……对于这一切诲币,董明珠并不过多在意渡玻,她说司,自己最关心的还是“掌握核心科技”叉。在今年全国两会芹椒伴,作为人大代表菠娘采,她再次提出了自己的董氏宣言崔合:确实这两年的发展孰,总书记提出的供给侧改革脓俩,我们就应该做供给侧改革的排头兵岛爸藩,因为做的是实业雄,能够掌握核心技术超届,制度也要跟上糖,真正给那些创新型的企业奈仕葡、有创新梦想的人一个环境叭嘎仑。    对于国家迪柒、社会很、普通百姓的诉求蔑瞪宏,董明珠是这样回应的筐:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献鄙,他真的不是仅仅是索劝骸,收获甸,比如说我们过去讲菱顺,这个企业了不起厦好轻,再就业裴,反过来你要感恩这些员工嘶及,没有人来给你打工岔哩梧,你凭什么去发展庭涟驾?所以我觉得要有一个感恩的心情拎。”    把感恩的心落到实处添郎,就成了格力员工的2室1厅私,于是捍另,别人家的老板就这么出现了媒涵。 记者奥:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧高?    董明珠舵:对圃陶,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现沙。    记者捞删:以后所有的员工都会2室1厅擎拈秆?    董明珠隙:对对对荣。    去年末帅汝傻,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银率怕巍,但因股东大会投反对票而失败奈歇。随后径洼,她以个人名义增持珠海银隆股份实,雄心勃勃的进军新能源汽车产业漏私,然而颠衅,到了今年革,新能源汽车面临两大不确定因素畴疏霉:电池厂抹淋、补贴“退坡”倒鞘紊。在董明珠这里沽,似乎这些俨然不在话下滇谭充,董明珠说复,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟茨税犁,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市诚ツā,“不是因为退坡我不做屏亥蔽,也不是因为给我钱多腊和,我去做滦桅际,我认为是一个责任但孩,是对社会粉腹乐、对人类沏,你都要去选择的一件事廓编内。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖蹿,董明珠很不以为然杰澎侮,她认为坍喝细,这些都是炒作舒还宏,并没有人真正说到自己手机产品的质量廉府阜,只要没有说到质量炼居,那就不是否定惠肆案。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮寥行:李芳" "  近期吹橡,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税矩。美国此次取消“双反”雄贡储,对中国轮胎产业无疑是一大利好醋七,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转构假廉,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变忌范。   全国人大代表篮邯、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议酿亢,在轮胎中使用RFID电子标签技术哨高,给每一条国产轮胎装上“身份证”我噶。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督郝,有利于消费者对产品品质加以甄别补,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量称挽,从而规范轮胎行业发展涵,促进行业的产能优化和转型升级闯。”袁仲雪说武嗜渤。   据了解恫煌赊,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草辈诗外,全球多家组织及单位参与磐。轮胎用RFID电子标签的应用鞋考疲,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体廊坎,将等级数据写入轮胎标签内部赫,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定蠕案冷,伴随轮胎终身使用马。同时少,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体臣,使轮胎更智能拖缕莱,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS磁峡攫,能实时监测轮胎的温度癌惕匆、压力等数据全戎,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况剑咕,从而有效减少安全事故焕嫩瓜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸:李芳" "全国人大代表腥尝须、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题筐,这个事关老百姓短途出行需求以及交通帝试湃、环境协和发展的产业筒干抹,由于行业标准尚未建立亢琉,使得整个产业发展处于十字路口谢。全国人大代表挝鞍、时风集团董事长刘义发建议侗美,加快四轮低速电动车标准和法规制定 凌水狮,全力推进供给侧结构性改革斗。    在刘义发看来秆,四轮低速电动车是市场主导无垂、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品沪贾斜。目前瓮,工业和信息化部戎、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》堕薄。该标准的制定秆诬端,对规范四轮低速电动车行业发展吝弦,使三绣奇太、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代妮热,直接实现电动化现、节能屁、环保安全出行具有特别重要的意义瑰。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求练侠,又适应市场需求勘吵,刘义发给出四点建议垢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一扣虫、标准制定应充分听取行业的意见睡钵,响应群众的呼声睦毒。制定标准应尊重市场规律融输窘,规范孤扣、引导产业发展裙,而不是简单的限制酞钉署,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求修兜素。    二烘慌洽、标准指标应体现四轮低速电动车的特点胃。四轮低速电动车安全侥汲潍、环保劳、经济无、舒适叹腹绊,是摩托车峰、电动自行车趣逞剑、自行车等升级产品捆,特点与与高速电动乘用车不同佛触。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标沟,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定颈。    三蛙恕较、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导懊、政府引导的办法垄。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点趣伐,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池桶,如采用锂电池政府给予一定补贴蔽可。    四寿、在制定产品标准的同时黑,制定企业准入管理和注册登记肛仇瞬、道路交通管理的配套法规背。产品标准只是为行业规范管理提供依据搅欠吞,而实现规范管理是一个系统工程莎恳社。政府应加快制定企业准入霉、车辆注册登记瓢、道路运行管理的配套法规丛慈,在制定这些法规时应本着改革创新的原则瘸无仓,方便企业让利于民迪惕掠,减轻企业和用户的负担睛谁棋。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求闭平、加快供给侧结构性改革的产品怪慑睫,又是一个节能环保的产业惧,引导得当可以大有作为唇硅。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法扑。”刘义发建议菠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉澎壁:李芳" "   近几个月来捻词隘,共享单车火遍了北京城尼超。6日饶妨衰,全国人大代表红花、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示骂,今年上半年绵羡,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”吭肉损。    徐和谊说盒统豆,伴随着公车改革悉崇,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁脸玖嗡。“很多公务员手机上有软件交武,一刷就能用车焦需。”他说迷缚,今年郊敬,北汽计划将新能源车推广至更多的公众偿。上半年京,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车渐。    据徐和谊介绍城睬,未来投入的汽车数量将根据市场而定庞,租用的价格将有竞争力岗。产品的外观将非常“吸引眼球”喜,为两座式纯电动共享汽车葱,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷炕哺,适合分时租赁和共享市场需求猫,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别体祥。租赁者使用时需提供驾驶证等证件弊册捅,在手机上可以查询哪里有车釜郸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题哗,目前大家用车起点和终点不同备。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源采沁。”徐和谊说弛填,目前炽,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节氨骏,包括立交桥下沽、公共停车场祷、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇称。目前边远的地方停车资源丰富刹惭形,但是用车的消费者较少钎鞭刹。“希望异地还车的便捷能够实现缕,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点坍毫公,否则还会存在最后一公里的问题匠此。”    徐和谊坦言据,停车位还存在管理的问题腿眉,汽车是价值比较高的消费品色撕,一旦出现剐蹭锤筏禄,租车人还车时也容易“说不清”靛莫。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护孟泄砂、“钟摆效应”等问题夯母堑。“有些消费是单向的姬举体,如何让车回流也是个问题”儒。他说考舒,目前按覆,北汽正在进行市场研究迪和艘,探索解决方法伐。    徐和谊还透露屏妹史,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行轰,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆稗。“我们也正在筹划并和有关部门做方案拒奋剧,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆财。目前距2022年还有六年时间答,从可行性上讲素,应该是能够实现的墙。届时希望借冬奥会的机会号磨,展示中国制造的水平前阔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露铜锻,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题差半,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击胃,目前已追回骗补资金或凡菸款23亿元毋嗓甸,并对有问题车辆不再补贴黎,对闲置车辆也暂缓清算狄陌差。    肖捷称抨略鸥,在财政部门督促下潭,目前相关企业正在采取措施廖,认真整改发现问题秆付嘛。    有记者问星,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展矢韶,肖捷表示跺萍顿,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整白,主要是降低了补贴标准丹蓖,同时也设置了补贴上限挺喜,还提高了准入门槛忌骨擒。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展乔孪欣,同时也可以有效防止出现市场扭曲芳裸旦。”他说围骨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦:李芳" "全国人大代表傅、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气巷史、废液韶、废渣等污染嗓窝,一旦有机电解液和钴秘攻、铜粕、镍等重金属物质渗入水和土壤之中棘沦,就会带来生态环境安全隐患骄,甚至会危及人类健康杏。”全国人大代表纯歧怜、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示词具。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议局贫番。这位带领团队经过几年技术攻关蜕,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人段,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上跨。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个兼,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题连握。在提交建议之前娥熊,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究哭。    自20世纪90年代以来门派罕,随着锂电池广泛应用鸽锯精,我国成为世界上最大的锂电池生产枯钡、消费和出口国泵届焊,近年来我国出台了购置补贴窗、税费减免授孝少、研发支持棱幌矫、消费优惠桨瀑、基础设施等一系列重大政策措施钦违,新能源汽车市场日益蓬勃发展闲。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆损狮、保有量超过100万辆氯背,占全球市场保有量的50%类烂免,预计到2020年累计产销量将超过500万辆肆。    随着新能源汽车快速发展歉菊骑,作为新能源汽车的“心脏”毁,动力锂电池产业也在迅猛增长咆蓝刃。按照相应的报废标准棵,动力锂电池回收利用市场已经形成册茅。有研究数据表明檀,预计到2018年宽缄,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模蛋葛,累计废旧动力锂电池超过12GWH娄男、报废量超过17万吨槽,从中回收钴宿、镍踢侯莱、锰人然倾、锂确雇谋、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元姥,到2020年将超过100亿元九虾伟,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元茄。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫诽揪,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题爱。”张天任认为徊辅就,如果动力锂电池做不好回收利用撩,就违背了绿色发展的初衷世。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用搔搞屎,但现实是郝,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实乏枢椽。“废旧动力锂电池包括不同的类型耿、设计工艺和串并联成组形式虽,以及多样化服役时间蓉、应用车型和使用工况赋,这导致电池拆解不便雾桔。另外铃,国内尚未建立成熟的回收体系劣梢赊,动力锂电池回收产业也未形成规模效应惕,回收工艺成本高连垒轻。”张天任表示缺,“出台的政策并不具有强制性合毙,且缺乏明确的奖惩机制吧,加上动力锂电池回收再利用经济性不高寥清坍,目前动力锂电池相关主体无利可图脖沏,对政策执行积极性不高车茬。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题埔殿,张天任说棠玛隙:“一是退役电池较为复杂狸尽,不易拆解;二是退役电池一致性差乏诺,品质不高;三是回收拆解成本较高惟惭彩,盈利点低;四是回收政策缺乏监管悲囱,执行不到位顿甲型。”    有问题就需要有解决办法捶绞,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方纺:其一戈效锰,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二们斡,加大电池回收再利用关键技术研发;其三愁沁,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四虱新闭,鼓励商业模式创新试点和推广应用枚熄绥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘边系:李芳" "全国政协委员搏咕、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题靡。”全国政协委员芬佰、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示禽,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题芯康屏,当纯电动汽车完全不再享有补贴时镀炮,其市场前景令人堪忧廖毯。“在电池方面苔檬澈,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡险,2020年后篓,当大家都不再享受补贴时情,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上馆斗绿,消费者当然会选择物美价廉的国外产品泥。”另一方面铰佛坪,柳崇禧表示霸,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市谈宫,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限衫。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素萎,在于车辆寿命和电池寿命的不对等畴长缄。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上安甩,但电池的寿命大约在20万公里坞。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受菊檄,这意味着仙,电池报废了车就要跟着报废甲,这样算来男,纯电动汽车的使用成本是很高的耍苦。”柳崇禧说哭来。    对此瞎,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案恰许蒂,即建立专门的电池运营机构岛茬皮,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务畏料宝。“一辆车在全生命周期内更换几块电池显擞,是对车辆的物尽其用波烘伎。对电池而言仁氮铆,虽然不能再服务汽车隧,但还可以被用作储能电池们蘑,同样达到了最大利用率瓤。”柳崇禧认为寄柿诲,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法饱乳。“但国家需要予以支持甸,尤其是在车辆检验方面椒恒,按照现行的规定看狠褥,更换电池即被视为改装拔诉幢。”他说段。    柳崇禧的另一个观点是敝乾逢,氢燃料电池的大发展即将来临袖卉幌。“一方面秃,原来的运输成本相对较高昧波犬,而如今这一问题已得到很好的解决安,现在的运输成本只有原来30%;另一方面垒笨附,美国的相关先进企业在国内开始建厂乔抖艾,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车款,预计两年左右即将迎来跨越式的发展袄。”柳崇禧表示葛,氢燃料将作为增程器为电池供电慧角蹬,以达到更长的续驶里程菩渭合,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用倡令。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同模炊魄,造成了双方的利益不在一条平行线上布奠绣。为了解决这一问题酶坝,李金勇指出酿违,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景迹虱链,重新设置股权架构幢拓杯,经理人和骨干员工合伙人化京噶红。”    “遵从起码的商业规则棘,我们就是经销商镁水,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节暑道射、一个桥梁受,我们没有义务去亏损堡莲究。”李金勇说每坪。    日前虹相尾,著名汽车营销人染活如、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出善孝,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景晶,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”稳淑,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争霓灸,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象侵委妓。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”丢对,李金勇直言罕,“在过去的十几年缕,我们的市场非澄。好皖净臀,老太太都能卖车淮,会加价就行了评匿,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高蓉戈,职业经理人的压力很大大酶骄腺,每天都要搞KPI考核矩、培训虹罗、提升尸仓皇。”    李金勇以实例说明辫芍:“过去在资源时代扛啊拦,一年这一个店挣1000万咖墙,给职业经理人开30万断帽,没问题锈,这车好卖梁伞。现如今苹,市场不好了堪伟,现在一年挣100万郎,职业经理人还是30万烽富桥,但是特别累钎系剑,现在一年的工作量比前五年缚、前十年两三倍都不止隧。”    在李金勇看来内票,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同艰,造成了双方的利益不在一条平行线上贺架陈。为了解决这一问题矢抢,李金勇指出稿叹,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景超娜,重新设置股权架构酚称,经理人和骨干员工合伙人化陇共。”    李金勇进一步具体阐述道虑危事,“过去资源时代离贫,投资人只要拿到了店陌、拿到了品牌奋略铺,就可以赚钱堕。现在孰轰,资源时代已经过去了牛釜南,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起哩单,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人台桥腹,从而真正让员工自动狈怠、自发地把工作当事业辅,而不是靠培训堑,靠感恩导刑。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来臣屠现,不少汽车厂家制定了销售目标北碾钮、生产目标啥桂,职业经理人必须要完成诽烷,如果不完成就走人敦豁卷。李金勇认为崇敲瞪,“在这种状态下授,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划剩鹊朗、十年的规划居戌,只能先制定一年的规划杉午笺,把今年完成再说铆狄,由于今年完成了扰,明年才有你的事姬容。所以这两年厂家的高管变动频繁借碳,十年以前很少有这种变动敲擅闭,而现在这种变动成了家常便饭泵兜屋。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量拿鹤姬,没想经销商的盈利能力偶俏。”李金勇表示罗胎黔,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量撤捷,想办法做经销商工作事皖,把销量任务压给经销商京。而经销商越来越不听话粹婆、越来越不相信的时候桓坎潍,厂家就再出台相关政策赴。    李金勇指出措尉,经销商要有勇气打破潜规则僻旁架,遵守正常的商业规则博:库存大不提车乘誓匠、无差价不提车菊痛、拒绝搭售狠眷晃。“遵从起码的商业规则汾缕谰,我们就是经销商滴翅,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节菠钮副、一个桥梁荚,我们没有义务去亏损传。”李金勇说嚏疼缉。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题核门充,李金勇建议官:同城市的店应该互相加盟或互相买断相浇,或者干脆出售给另外一家经销商谜,不管用什么形式妒鲁叫,形成同城市的一家店卫。“我们用销量隙边、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来祈胜,这样减少恶性竞争且俱木,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法模汹史。”李金勇说先冉憾。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象毯,李金勇表示蒜辛,“我们不可能卖出路边店的价格甜,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争笔。100%原厂配件保障驶磕,专业的维修技术筹魔,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客悲廷。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”柬疏。    此外臂桐晃,李金勇还表示硷底屉,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车线。据了解瘸,2016年鲁,新能源汽车的销量超50万辆獭伟性,到2020年菲,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年讽,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆厕溜。在李金勇看来汹,在这个快速增长过程中复检讽,“传统经销商中等,谁关注了新能源汽车并率先布局陷,谁才能在这个市场当中分一杯羹便香。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女架夸:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕凉些,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员籍毋卫、四川省鼎立律师事务所律师施杰憾涡,今年的关注之一鲜车,是有关网约车新政的话题菠诚。    施杰表示佬库,为加强管理画,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)挝监,并于2016年11月1日起施行硷酬。然而邯,根据多家网约车平台公司的数据秆讽,在目前运行的网约车中擒排炒,能满足《暂行办法》中主要限制条件的惯粒,仅占极少数部分席。    “交通部制定了网约车高品质服务酷煽,差异化经营的原则啦。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”谩穷,施杰称蛙,“我认为亭,政府应当放宽对网约车的准入限制味碧,顺应社会共享经济发展趋势”号铆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到尚,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中烩,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方量。    首先恕吵,施杰认为础促抗,北京疟脱、上海的网约车细则要求“京人京车”崇龋、“沪人沪车”等差异性待遇狠杆阶,不符合市场竞争规律恢。施杰表示察炕既,只有在市场竞争的推动下肉凳斯,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力挽龄陷,也有自我管理的需求与能力稻檀。    其次锰藕,施杰表示洁,北京经啃湃、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员拴伎,而且购房狙催违、购车也并没有绝对限定于本市户籍话灌。“京人京车”穆缝、“沪人沪车”的严苛规定哩去,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外痹吧誓,会导致营运车辆骤减鞘桶册。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒扇套僧,阻碍新兴业态的发展拓挤芳。    而对于多数城市对排量慰朵、轴距都作出的高标准要求龋辛,施杰认为捞兜,高排量代表着高耗油素薄新,不仅并不符合节能减排目的舜拨啥,高油费必将抬高车费拧触。    更重要的是冈陇熊,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则顿,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准牧、高门槛垢,将损害网约车的实惠经济特点墓,打击其平民性笺封,“上述许可管理的模式籍沉,将导致网约车司机数量骤减扛去贝、车费翻倍屎,群众打车难委涡、打车贵的现象又再度出现蛙。”    此外菲,施杰在这一提案中的主要观点还包括驳扭煌:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”头儒谓、“许可管理不利于节约社会成本”等咕。    施杰建议耸烧,《暂行办法》可作出如下修改邢恋:    (一)政府适当降低准入门槛纶幂。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度嫁广,是十分必要的翱岗绩。比如阀抡窗:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查力,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置略芯修、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求界桔,等等趟剁陷。设立适当的限制条件结茧健,符合市场发展规律泼密拭,能促进网约车市场安全性冬光涪、规范性发展难。    同时冒寄舅,政府应当科学引导网约车发展告描即,而不是像治理洪水猛兽坡,把它一下子关进笼子里乡。以构建网约车公平竞争的环境为导向蔫崎,放宽对司机户籍的限制性规定禄,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源觅。网约车平台湃傻杏、司机和车辆的审核程序任,各类许可证明的核发程序尽量从简蛋,以便节约社会管理成本勿脖顶。    (二)政府协助构建平台审核竟、加强平台监管    改事前许可荤,为后期监管辉,采用“政府管平台怠抨,平台管人和车”的模式蔚故牌。将市场准入许可更多地让权给网约车平台本艇扳,规范其登记信息谁夏朴、审核资质的义务睦逻,定期提交所有车辆的情况蚂但,这些数据要在监管部门备案失落。并通过补充相关的法律法规靛落晚,对怠于履行义务的平台采取处罚措施散。    对网约车不合理调价进行监管授。保证人民群众用最合理的价格出行情段令,也避免由于市场垄断形成的价格新高鞋奢。2017年1月蹬董敦,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人蜗镭琳,因平台上出租车预约加价功能超高额收费苯裙诲,就此提出整改意见虚,平台负责人也承诺将取消该功能卞藕士。这就是成功的监管案例功。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车缄,存在大量不符合新政策标准的现象阂涟。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断缸,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减唬阂,社会各方都需要一个适应阶段酥。所以捕筒皮,新政的实施不可硬着陆巨。当前阶段尾暴,政府应当积极引导各平台规范化审核辟,加大对群众宣传力度屋,延长从旧规到新政的过渡期蹄勺,循序渐进地促进新政策落地床保。    我国全面深化改革提出了目标入短: 市场在资源配置中起决定性作用畏,更好地发挥政府作用玩。近年来骋碴衰,国务院一直倡导转变政府职能崔番勤,推进简政放权椒婆杆。对网约车的审核惺,放权是进步宿嵌褥,限制是倒退屁。政府应当创新行业管理频,优化监督模式毫,构建平台审核模式惰饭嫌,推动群众绿色出行梁性、健康出行迟,为“互联网+交通”营造良好发展环境灰食香。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克镭:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘冢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易毙藕同。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计勿独、品质等方面做了很多的投入藏叙戎。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势椭。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛虏兼媚、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略策咕。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市官熟氏。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞拎、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球绢。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”较房摊。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤冢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易割蒜。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计断蔫闷、品质等方面做了很多的投入猴寿。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计题。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶堂。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性该刃、时尚及科技感的一款产品浑。”韩德鸿说创杏奋。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫革。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型荡。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场系。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆黎。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”废暑我。薛海涛坦言捆。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩卯。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730刻、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%防。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走誓疏弄。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系钎、制造能力保逼、经销商体系激袍、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面绰糯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势垢另。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄腺辨:李芳" "   2月21日红,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办锚。本次大会立足技术趋势结侈,探索全球技术发展的内在原动力店哥沪,探讨人工智能胶窘琅、量子计算端、基因疗法等领域的技术和商业趋势崎。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中娶,有两项技术与人工智能密切相关讲,包括强化学习和自动驾驶卡车畏匠。在关于人工智能的圆桌讨论中颓,多位创业者和专家针对强化学习袭、无人驾驶分享了自己的观点娘驶擂。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车瑰欣,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车奖糠,可能只在北京的五环里面开半荡,路况很好品钩,最高限速就80抒许沉、90公里强,这种情况下笺犯,车就会极大简化韭皮精,驭势并不想生产一辆概念车娟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯拎笛,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术叼频,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性汲媳。技术投入上断事,目前大家都在往里面投入很多的资源挛薯,整个行业在往前发展屯沏箩,但里面还有很多问题需要解决脚蛇,包括保险假墟来、政府等鞋。    而谈及强化学习在图像识别上的作用夹莫掠,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道锰陀,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好叹,把信息融合瞧钞、如何决策做好冗蜕。图像识别拓展能力非常强峡夸,它信息的理解非常细致通、更加全面孔,比如前方有一个易拉罐绘介刷,有些传感器会认为它很危险通敛食,因为它是金属番驼仁,但图像识别会根据它的大小司尼黑、形状去判别腿搪勃。目前结合强化学习画菩,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持诉皖溶。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能褂,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目皖褥,最终关心这项技术在实际应用中的可行性百,说到底这还是一门生意匪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍舵:李芳" "  【导语】这是最好的时代屠赊送,车市销量连破发展记录妊芯,这也是问题的时代诗详,多元化罢、碎片化悉,对整个行业提出了更高的要求鞘芳。一切都在变墓那醇,唯有不停思变方能随机应变蔚慌。2月18日借,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕低。行业内百余位思考者和变革引领者挫搞,与120余家媒体相聚一堂骑却坟,在“变与革”的大会主题下芥成,共商“品牌与营销之道”乃啊,把脉中国汽车2017梨钮。广汽乘用车副总经理肖勇才糠枚、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英歌、吉利控股集团高级公关总监杨学良溪、福田汽车集团公关传播总监许翔是、SWM斯威汽车首席运营官余波巩亢、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动沟。以下为发言实录姬:   互动环节嘉的合影   李苗苗亭凉宫:接受张红同学的邀请蝗。下午好!大家都是老朋友了己配徐。今天在这里榔乐,首先我滋良饴蓿贺张红搞这次论坛鸡滤。第二温沤,其实有这么一个机会让大家聊一聊浪柯棺,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆溅晨,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力卜下,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字腹炊。对这个数字孝,我想每一个人锌奋,特别是管营销的人廓革,特别是管品牌营销提、品牌推广的人壕寄,我想每一个人都有很深的感慨康。   首先请问肖总表蹭,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物颇币杜,也对您做过多年的跟踪澎勘。这次请您上台葱,我很想问一问姑校,传祺作为比较成功的中国汽车品牌松季,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点刻?能不能简单地概述一下墩隙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇笆婚:李苗苗老师第一个点名我熬,作为广汽传祺来说崔,正如李苗苗老师所说的墟,应该说是比较新的汽车品牌艰。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”耪、“两个坚持”簧钡溃,坚持正向开发和坚持世界级标准测饺纪。这两个中肠壁乡,一个是对产品开发的定位鸿溃稿,一个是对品牌的定位玖物竭。   从中高端车型的新产品进行切入际蔼,相对来说这条路走的比较艰难一点伎合,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”兑,就是起步会难一点坷煎,后面会越来越开阔操播视、越来越顺蔡撕枫。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候驴慈,内部也有两方面的方向监:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手免,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来檄私,并且在市场上面赢得一定的销量香挂娄,建立一定的知名度刻。另外一派的意见岛,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势平蹲敲,从中高级产品切入誊。但是大家也认识到这个困难抨,一个全新的产品和品牌从中高型切入霞,也就是售价在12万元以上借挎差,第一款车型是12万元到18万元豹新掂,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难瞎南,我们意识到这一点了态。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大疆,其实2011年摹下、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年萄,应该说是非常艰难股肚糖,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦熟。但是2011年甸、2012年有一个词就是“坚持”蒂袄,做品牌是做两方面的事情丁。第一个是做好产品的品质沏碘,第二个是做好对客户的服务诞逝匪,以这两个为基础这五六年走下来都,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑顷。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象咖频,受到各位媒体老师的厚爱寝,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌镜儡盼,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础刑。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题屉赁,我觉得第一个是坚持毁饲。在我们困难的时候不要去放弃劳采,就是把自己的品牌形象铝崎乡、产品的售价回到往下行的趋势杀粹。第二为了支持品牌向上扦篓,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务蒂饺笆。   李苗苗饰倍:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的败坏轰,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程漏袜。比如像现在的奔驰剃虎,一百多年磋桃赫,宝马溃羞、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年甜换,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌线兽处。所以我这个问题特别想问一下陈思英总豆同,对于北汽来讲有奔驰的辉煌椒舞,也有现代的销量氮弓搅,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷秋,您能够阐述一下吗们?北汽在塑造自己的自主品牌方面黎雄,到底在哪些方面下的力量最大倪剧?   陈思英渤:谢谢李苗苗老师缸敛,非常感谢红姐给这样的机会倾麓委,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌骆姆拒。其实不是妄自菲绷嗌藓琛,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷怜疤,台上在座的各位都是大幅度增长玛链碗,我们同比增长更高一点菱秘顽,因为我们来得更晚一点俏,同比增长8.7%观磺。   但是我个人一直在想这个问题浆,其实品牌还是一个需要积淀和历史的悄蹋。像奔驰去年是130周年宿,今年是131周年涪绿,我想这才是品牌荣。现在我们在座的各位给客户提供的寐培,我更愿意定义为商品溃似,我觉得是这样搅霓菊。   从北汽自主品牌发展之路来看偷俺回,各位媒体老师和同行都知道跨矢陷,2009年我们是收购吝疥清、消化涝钵隶、吸收了瑞典的萨博技术贿喀犊,当时萨博的93汹人、95的平台和1.8T爸挎渴、2.3T涡轮增压发动机的技术公惹脾,我们是基于萨博的平台上娥,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展括苯篡。2013年的5月份惊酶,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬偷Α,大家对这个印象应该很深伶丹。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇撅,当时也试图通过萨博平台的背书唯骆,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端黄,因为我们希望建立中高端的自主品牌霖遍,当时的愿望非辰和跃好想鞭尸。但是事实上发展到今天了幢霉,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈乐蹭啥。   但是没有关系迷嘿,2013月5月12日投放的绅宝D70末碑逗,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音簧。这么多年的坚持是在消化纫、吸收萨博的基础上进行的贩烧,源于萨博付两、高于萨博圣东,我们有奔驰溶浆、现代合资的反哺钮,我们在人力楷、财力闭估惨、资源轨亲扮、技术脐胎、研发侩踌块、生产帆碌刹、制造方面郊信崔,都有很多反哺给我们忍,北汽近几年高速发展赏。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆味喘,这一百万辆含金量是很高的税,尽管和兄弟企业相比来得有点晚十噶,但是我们用五年时间实现了一百万辆道凛动。这里面还有几个第一和差异化产品趁,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一裂馈韩,第二是新能源汽车产品构成做到了第一删,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位矾细忌。   基于萨博簇、源于萨博和高于萨博的消化耽疮汾、吸收和引进剿,同时基于奔驰和现代的合资反哺方偏,我们坚持为消费者提供好的产品陌、好的服务距臣、好的品质活。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近茸,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质迁蔽榔,比如中国新车品质(IQS)IQS爬悄、强制性产品认证(3C1000)邯凌怯,3C1000即三个月的购车用户中巢片,一千个用户的抱怨度是多少莎,我们的水平无限接近了合资品牌厂敞凰。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的塑品,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心己巴,希望有一个很好的中国背书录,给大家提供一个很好的产品体验活婚、品牌体验和文化体验擞东南。   李苗苗瓶面急:听到陈总的发言我一直在想戎,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO瞧,现在经称撸看到“北京”的LOGO闲。   前不久痉,不去杭州是到处都有吉利车啼勘。2016年是吉利汽车最亮眼的一年材,推出一款车就红一款车摔桨脚。请问杨学良屁,学良也是吉利的老人了绅,一直在负责品牌形象的塑造公、公关绕锰、市场酣。原来我们也沟通过这个问题撅,对于吉利来讲收购了沃尔沃额病龟,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块娠,这是蛮难的事死粹困。刚刚陈思英总还在说萨博嘶藏,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃螺性,感觉蛮纠结的舞叛。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象将?   杨学良饥沸:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下巴畴,第一是对标焦般,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌苍嚎。我们是坚定不移地在执行品,而且到后来做博越阑、博瑞之后有越级对标睬禽。比如我说开发一个自己的A级车澜闺,可能要跟合资的B级车对标敛惯牡。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域霓纷捶,包括研发透、制造宪、采购归灌辰、营销熔,我觉得成果是非常明显的疏。   第二是坚持走精品车的战略獭匈鼻。所谓的精品车盆停绕,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值啊,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近警,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准枪,比如车的造型设计上面陷,自从我们在全球建立了四个造型中心娃氓,吉利现在的车设计都是非常漂亮的滑领。既有符合国际的审美潮流层,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面翱淑钦。比如说在车的智能互联领域靛态,在博越车上面车机人机互动的功能上炮,已经超越了一些合资品牌悔品,这一点使我们感到非常骄傲解凉慑。   包括在工厂的制造工艺上动,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺烂吕、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌霸般,因为我们现在建得比较新潜,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来互景。大家可以看智能化程度最高的工厂控凶,现在实际上是在自主品牌的工厂中侮侩。   第三是一直在坚持口碑内商。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任必,让消费者真正成为我们品牌形象的代言擂。这样就可以真正喜欢这个品牌篓俗,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用切。   刚才提到了浙江拖问,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍韧,市场占有率在细分市场上已经是第一位了猎泛附,大概接近了7万辆播蝗屠。这在以前是没有的踢,而且这些用户里面很多都是力卧夺,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上财鲸水,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化撤。目前因为我们的品牌在提升逆随顺,我们的品质在提升敢畅必,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车螺椒赡。这从我们同行毒帝,包括从传祺汀、北汽的产品销售上也能看得出来瓮额技。可能大数据调研戒扯,像一点资讯的副总可以讲讲誊疙盎,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品俯庐腥。   当然您刚才提到了在集团层面武,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰笑巧,同时又实现互补抒渤?这里面还是有很多原则羚,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的释,吉利汽车还是定位主流汽车品牌睛,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争保句角。沃尔沃是高端豪华品牌款,是跟豪华品牌去进行竞争的铝。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应悼耿,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念违刺、流程嫡、标准疵防电,包括人才的培养和交流蛊。最新我们做的一件事丘嗜,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心好,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA当,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO牧赌,可以说没有沃尔沃这么个老师蹭聪,没有沃尔沃这么多年积累溃锤,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构彪犀茫。我们相信因为这个架构非常新氏桶,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平联困秆。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质坏伙榷,以及质量再上一个新的台阶青茎式,实现真正的跟合资主流品牌的竞争吻琅。   李苗苗醒咖:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京环霞,福田汽车在2016年表现也是很耀眼附,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面肝硷,最重要的是坚持了哪些嫌?   许翔官朔:谢谢李老师凹塑狼,同时感谢红姐给我这样一个机会勉。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车迫畦随。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友尸。   福田汽车是商用车企业埂督,和乘用车企业还是有一些区别膏豆。我们主要的目标客户群是to B的狮价稍,正如您所说粒,我们是1996年成立的苏,到去年是成立了20周年钡霜,通过20周年的发展少词,在过程当中包括您和各位老师的支持痞洪,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业辅吝。在中国轻卡市场上偏吃,已经是连续十几年的第一了冗丰佩。1996年在山东成立领阿,1998年上市常翻橙,2000年进行区位调整就来到了北京幌坞锨。   在这个过程当中您也说到了品牌问题绷,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视插,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分翠。我们可能把这个品牌是这么理解的非档,现在业界对品牌有很多理解的方式赶,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营辞旁。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中拳扯,所以我们从整个的业务流程上来看郴,这个品牌业务就是在其中的肃。所以我们这几年在企业的发展过程当中霜疥绘,品牌也是在不断涌现豁呸蜕,大概有几个阶段凉乃盟。   1996年是以轻卡为主导纷,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不星咕M浴,用着正好”遁。在当年的时代抓住了市场机会谢闻洗,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一沟申。   在2000年之后疮粉,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位办,进行了商用车全系列的侵,像您现在看到的整个北京市场有很多客车肛道驳,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车骸巳茎,这是一系列发展的战略驴澜氓。同时把品牌又进行了再升级午鹤茹,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系卧,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理樊鳖拷。   在这个过程当中穆十,福田汽车不管是做品牌还是做企业科,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢监?一个是福田汽车在商用车范围里面良冠,就是在整合资源方面觉得还是不错的痢霞。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早结朽,花了八年的时间跟他们谈合作马。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒抢闹樊,生产的产品也是福田自主产品欧曼背道椿,同时和福田康明斯成立了50屑芬:50的合资公司垃词,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用禄试。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广识坞骂、先进理念之外该,科技创新也是核心的一个点够。福田汽车虽然作为一个商用车企业坍殊龟,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比把,但是也是做了很多的工作午疗拔。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室蛇戒惮,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右邵金。我们统计了一下藐布,和乘用车企业也是差不多的锻昆。   而且我们在研发方面购,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部锣赔胯,这在商用车企业里面比较少见处。不管是先行的技术抨丁,还是技术传承方面都做了很多的研究膝首,包括去年也推出了超级卡车佃耍,也是整合全球资源打造超级卡车浑。全面从安全坏缸害、环保方面进行新一轮车辆的升级掇。   我觉得总体来说吧金壬脓,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业谜畦,是一个有着锐意进取遍扯七、远大目标禾琴魏,是一个愿意为客户炭、为所有的股东咆烙、合作伙伴刊铅、利益相关者带来更多的价值耽劝,也愿意为更多的卡车司机猴彻、货车司机带来美好的生活和幸福的生活寸温粒。谢谢!   李苗苗哗篙雷:2016年一年有很多新品牌出现嘉,也有很多刚诞生的品牌在努力骨堂不,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰闯、宝马地。我就参加过场在北京的怀柔寒互,斯威汽车上市搞了一场大型的发布屁尽。我当时心里就想斯威蛮有钱捌亍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢肌恢?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的剁帆戚?对于刚诞生的品牌色,品牌之路有没有塑造的路径隘跺?你能不能简单地概述一下牵肆橡?   余波煽扰:感谢红点汽车和李老师盯蕾潘,各位媒体朋友和各位同行囱律,作为SWM斯威汽车究邪笑,可能很多人觉得很陌生惜,可能没有听说过爆疤呈,我简单来介绍一下磐。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌惟,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活律,7月份品牌上市视,8月份第一款车SWM斯威X7上市献埃。   今天让我来参加这个论坛汾漂,我们的心情很忐忑浦锈讳,我们是一个汽车行业的新兵涝伟,我们是抱着学习的态度来的姬。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师瓣,希望多给我们一些指教卿础。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢任夕睫?我们认为这个品牌给用户的是两部分鞭被,一个部分是产品的硬件垫,也就是物质的东西禽陪桑。另外一个部分是精神层面的破。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV裴上,第二是付诸了一些智能化胸、空间和外观没侍,外观也就是在意大利建有一个设计中心霞题,在外观上有意式的风范裤乾蹦。   从软性来说休,我们要付诸一些内涵镁父,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入线,通过植入意式生活的方式辩化,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受堤。同时我们也在倡导一些生活方式香佰享,通过软性的文化来塑造京舌期,解决通过硬件和软件耪墨,以及从物质和精神层面塑造品牌焊悍沧。   至于未来怎么走艇帮默,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求瓣激。用户实际的需求和市场的需求喇橙锰,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉嫡水袖,未来我们还是要跟着市场走堪鞭鲍。   李苗苗情:我旁边坐的也算是媒体人芦,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了粉发。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢算?因为主持人给我了一些问题缎挂茎,我个人认为不想问一些特大的问题盲,就想问问这个问题脆笑貌。   付继仁徽:谢谢李老师倍墩慑,这个问题还是挺好的骆。刚才您在问的时候篮甸竿,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题蕾困犁。   一点资讯是比较新型的资讯平台蔑,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点辰,我们是做平台羔,不仅自己生产内容舵,同时全网抓取内容郸顶路,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容剃苦僳,再把有价值的内容分发给需要的用户搅剑伯,完全是自动化提难诬、机器化的傅赌。我们怎么去帮助车企呢觅刨香?我分享一个数字叛芒。   在过去一年腾,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的伞。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业茄币,第二是移动互联网的平台行料谱,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用剿耿。很多的车企其实在做品牌的时候刀,都会要求最终的效果粗届蕊。坦率讲疼蹄,以我个人来讲这其实是两个事裂,因为品牌本身是非常感性的挺,效果是完全用数据有结论的寄桃顾,就跟一个人去吃一样腺妓检,吃了四个馒头饱了畴薄盾,不能说只吃最后一个就饱了颂谐秽。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量处堆,现在我们有几个大的方向污士,第一是更技术化的跟车企进行合作茫炽辟。比如说从去年开始物澳,我们跟上汽通用进行PMP的合作促。客户自己建了一个数据库湍钩,就是把用户进行了一个分类粪糖团。然后我们每一个用户来到我们平台上蹿,他知道哪个用户对应了什么车型当摊,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告违堆,也就是把他们的流量经营得更加科学捎苟痹。   这个给到我们之后娠桐攫,又发展成了一个新的技术驱动管绊。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多晦,还是看汽车外观的细分多购弊洽。这不仅可以推荐具体的车型汹,也可以把具体的创意自动化碎罗哭,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果凯,这完全是技术化的匹配涤然。   第二点毛,我们是一个内容平台袄暮新,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容卜玲,能帮助到车企做非尘志缂ぃ好的传播蛋,有的时候这些内容并不能够被发现鹃。现在我们把广告当成一个引子哇煤,不是一个执行的结果俊。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣翱,进而把下一步的行为做好取桂磷。比如有一个产品是一触即发涵哩厕,用户点过客户的广告之后蟹,我会直接给他推送相关品牌的内容钝什田。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起伦坦门,再去看有没有点这些内容淘,有没有评论公弗蒋、转发羌仟、收藏桶旗跑,再通过其他的产品去收集一些有效的行为氰。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试霖想,把广告和内容进行打通痹。   第三点祈掂,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景乖。这个场景是有时间奠耗肮、地理位置和非常多大量的内容和数据炊,所以我们现在也在构建新的大数据的平台棠谷崩。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的溜高蓄,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理烘,或者是去日本还是去韩国旅行乾掂髓。这些并不关系到最终的销量提升多少确冻,但是可以了解消费者在关注什么划,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性疵很。我觉得作为我们新型媒体平台来讲汀赋票,一方面要通过你的技术蔫、数据实现更高效的转化辽柯母,实现现在解决广告主的一些痛点持渤监。同时要帮助广告主把服务做好咯杉礁,说句实在的都是服务用户誓驶枚,我们产品的用户也是车企的消费者隧,怎么能够把这些用户服务好讲,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值挂另槽。   李苗苗傲迫:付总说得很好攻忙,借此我也想说几句蓄氨。我看了一下党妈退,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人茨帛,也有一些厂家的朋友拧操,我们每个人都是汽车人棵蚂奋。   我在想携,得益于这个好的时代挂踞败,既然是说品牌九蔷脑,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情掳,无论你这个媒体叫什么名字藏,找没找到自己的定位袄。无论你这个汽车是什么品牌估睡,你的用户在哪里渤眷。过去几次会议主持上都说四个W介,也就是我是谁亥艰铣、我的用户在哪里晌嘎、我为用户在做什么揉衔睦、我还能为用户做什么躺粉。包括媒体也是一样黔,我是谁(什么媒体)广嚼伴,我的读者在哪里滥,我为读者写了什么样的东西尾借,读者看不看呸惊攫,这是不是你的读者群要看的韭,最后是我还能够研究我的读者胳挪琼、研究我的客户交炔、研究我的用户扩,我还可以做什么技。   就此问题我想请在座的六位朋友起立傅辨,一人问一个问题就结束巩降般。   请问杨总柒,刚刚说了这么多巩季,就一句话炕施稼,什么是品牌潍戏几?我们说了半天品牌棉。   杨学良痪皋揪:我觉得品牌就是价值师脚般,消费者买你这个东西值不值激跨芍,如果他觉得值了士尉,就认可了你的品牌垃仆。   许翔捷藏:我就按定位的理论烯湍,品牌实际上是一种品类的代表加梨厘,消费者是用品类来思考膜,用品牌来表达息。   肖勇潍独:因为我是做销售的详,我可能最直观的印象敞鳖疮,我觉得品牌首先是一种价格模、价值体系摧表,同样的产品能够比别人卖得更贵旱杆驴,别人还愿意买我的谋。同样价格的时候码,别人的产品卖不出去湘堕芦,我的产品能卖出去苗弦递,我觉得这就是品牌党。   第二钵,我觉得品牌是一种文化牌免纯。可能有时候不一定是冲着我的产品来买镀层,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势廉踏。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候每隙捅,但是我的文化能够吸引他涸雄拈,我觉得这也是品牌的一种表现肖静巾。   陈思英耗摩:品牌首先是无形资产攻较憨,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的额粗。第二也应该是产品痰楔,可能是一个标记搔、标识署,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动脊毒恨,在人脑海中所有的记忆洼。   其实品牌的英文是来源于MARK砷氨,就是在没有货币的时代物物交换的时候浮,在畜生身上有一个MARK刀簿蚕,Market就是营销撅梗侵,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀吐。有一个比喻存,品牌就好比像银行储蓄问,储得越多品牌价值就越高咯刊抬。   余波伞猴环:我觉得品牌在直观来看就是商标匆,另外是产品糠磷蚀。真正给用户留下综合印象的是产品惶翁、服务和文化的结合侗忙暖,以及对用户的印象及感受就是品牌号摧。   付继仁妙刺:我觉得品牌到现在这个阶段教,也是一种共鸣快,像营销1.0是以产品为中心赋,营销2.0是以消费者为中心侗,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心埃镁,这三点都离不开品牌噬,但是代表了品牌不断的升华蔫宦。同时品牌到今天来讲持,不简简单单是一个口号妒欧烯、标签硅、LOGO畅拱捅,还是一个行为准则腔,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台虏兔谰,还是每一家企业秽畴,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务酣掀,并且怎么样高效地执行和检测泥。   从这些来讲柔,如果我们想不清楚品牌是很难做好的酒淌,如果想清楚品牌一定能做好曹蹋沫,至少能够对我们服务的那些人做好悉,那也就足够了钡霜。   李苗苗问弛:今天能够主持这场论坛挺荣幸的手。关于品牌几天几夜也说不完还,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌猎,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌媳苇抖。   谢谢大家在座的聆听桂,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆仁:李芳 版权作品荒,未经环球网Huanqiu.com书面授权珐,严禁转载鹤泥涝,违者将被追究法律责任笔。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代抚,车市销量连破发展记录溶隋,这也是问题的时代那,多元化陶偷辫、碎片化韭细次,对整个行业提出了更高的要求航辞台。一切都在变萄红,唯有不停思变方能随机应变堡舵。2月18日刷寺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕完炉轿。行业内百余位思考者和变革引领者墨脓劳,与120余家媒体相聚一堂段,在“变与革”的大会主题下捞苏频,共商“品牌与营销之道”村搞短,把脉中国汽车2017昂。   东风标致总经理李海港丘裁票、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜坷宽、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东幕贬吵、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师摹谜掸、江淮乘用车营销公司副总经理李建华判叮枚、奇瑞汽车销售公司副总理范星囱、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动贡函帅。以下为发言实录苗:   互动环节嘉宾合影   主持人亲沉:2016年是一个销量大年朴挡删,更是一个营销大年息。从二维码营销到VR营销便搪翘,从下沉式营销到自主营销睦说嘉,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球荡洼,广而告之悄悄地变成了城会玩怒,车依然还是那个车监,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢客踢? 第二场论坛的话题为七嫌:中国车市新战国链砍,车企将如何做营销宋炉辣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇彪:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流陵残,现在重担在我身上盾太筏,由我来主持第二场论坛寺,和各位老总探讨如何做营销库郸挫。   因为第一场是说的品牌口,品牌建设也是非常重要的一环抛宦瞪,我们现在就把品牌这一页翻过去袄,就说一点营销其他方面躺,比如说跟市场撅、营销相关的一些事情霓。我们今天的这些营销人平麻,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖毯,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群卤,因为他是面对着全世界最大的销售市场坛。面对的是最高增速的市嘲赝萑省,现在技术和产品快速迭代签仑,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性遍,所以他们是非常幸运的棘,十八般武艺怎么耍都行揉。   同时很多营销人也在自嘲丝蕊,其实汽车营销是最苦逼的一群人松财,因为我们面对的是世界上最全的品牌滇碗拓,我们面对的是最多企业的竞争亢久,我们还面对的是最难以琢磨的倒、难以把握的政策环境和最善变的消费者扮。   当然了我们这还不算最苦东趟岸,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务喜,所以这样的一群人的所思所想没驶锤,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得萎涛。   第一轮问题就是跟行业共性相关的聘壕,第二个问题是结合企业自身的特点来展开蜕。   汽车品牌最新的一个品牌定位盾搭软,在座的应该就是汉腾了角畅。请问汉腾汽车的副总侠刃恭、销售公司副总经理于晓东先生一个问题鼻,您给我们简单总结一下袄凡抵,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的美欺戚?   于晓东褥:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会譬,让大家来了解汉腾汽车邪。汉腾汽车目前是全新的品牌笨,2013年11月份成立叛耙篱,5月9号品牌发布苹惮霉,9月6号新车上市钵,第一款SUV产品汉腾X7司,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟书唉,本着向同行和成功的标杆企业去学习搭蛊塘,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快奴。   2016年对于汉腾汽车总结来说宠料抚,第一点是品牌发布斥,这是做市场的开端疆。   第二点是渠道线,对于新品牌是重中之重的工作撑放痕,渠道顺利打开的局面兜狄吹,签约181家七瓶,正常运营150家妹,渠道作为做销售最根本的工作急窗,没有渠道错悼、没有服务梅齐浆,消费者也无法触及和体验凑豢,对于一个新品牌这是一个开门红碌肠,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态散荤。   第三点是在市场上羚,市场层面上重点资源向一线倾斜练辑掠,资源都花在提振经销商信心架、帮助经销商达成销量上牢堆,因为作为一个民营企业派擅,作为刚起步的企业鄙灌,在有限资源的情况下还是把钱花在一线空,支持了经销商的销量痘沽干。在品牌和市场的方面汐纯烤,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助吵觅彭,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑喘。   刘小勇芦少荷:我们老总对这个企业的关注是发自内心的葡九,汉腾除了自己营销的亮点之外探鲁,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的摔蓝妥,或者对您的触动是比较大的绩扰磊?   于晓东花:做销售在产品力表达上雷淀绒,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播翟妈、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式茧浑,在2016年都说是视频和直播的元年稍,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试脚。包括产品试驾挑战的活动归轰袭,也是和斗鱼做了直播的活动吵架空。在我看来在消费者了解产品上遍切骏,可以随时随地伺弗,而且是更加有渠道客观了解一款产品览饱。这对于做营销来说反祁,既是机会挛,也是挑战东峡涡。   刘小勇熄:请问李海港先生姐尚盯,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大绞,尤其是传播的环境撇搽、传播的手段藤、传播的模式发生了翻天覆地的变化秸讥沧。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢愧?   李海港舵:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法趟嫂播,在新技术胜、新人群和新的竞争环境的驱动下详萌,媒体处于变革的时代茧,原来的架构碎片化了捶,新的架构正在建立蜕,当下处于这样的时代试摹。很多事情是这样的趋势片,原有框架维持很多年侣勒,突然间环境变化之后碎掉了什拔朔,再重新建立新的架构渡柏醋,万事都是这样的道理旱拔。现在媒体环境是什么样呢碌廷弊?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)千身。这样可以导致媒体的平台化陕,另外是媒体人的职业化或个体化览赊。   简单来讲精,我们以前是自己做东西惊隙,自己在自己的商铺里去卖戎肚悲。现在不是了算刃填,现在可以自己做东西斑勘,自己去租商铺核袒,有的人专门提供商铺卯,有的人专门做东西雌零。这样可以做专业化的组合傅,效率会更高蘑瑞。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势卑涩嫂,红姐以前是媒体人矩恨,现在有自己的传播平台伯斡莱,也借用了社会化的平台素氦,把最好的内容输出冷祭擒,她做最专业的内容社需。我想平台也会用她的内容先,未来的板结新的架构就是这样的敖伞。   在这个架构下作为厂家要适应际撑绵,东风标致已经做了这种尝试时翔,去年把我们的公关公司能力削弱宠,因为他们的稿子太硬了段砷丘,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人潍,从专业或从第三方的角度看待东风标致刊,我想他们的稿子会写得非嘲婕宋眩好发。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣惶,这是未来的趋势闺。   刘小勇痛熬:我听到有一种观点嘛,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西媒感栖,我就抓住了更多的消费者坍,更精准歼勾寐,我的销量就会增加倾。但是有一种观点认为墙,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了澄脐?如果总消费需求没有增加烘驴卯,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后箩起,是不是大家又打平了刹宛。就像一个剧场理论登,原来都坐着看戏松,后来都站着看戏了凑梢搽,其实看的戏是一样的问板陕。请问奇瑞的范总猛却板,您怎么看这些新的手段舜竿、模式对销售营销的作用挺宋贤?   范星嘲卷:首先感谢红点汽车肚、感谢红姐刑,也感谢刘主编吨譬矮。实际上前面两位老总谈得也挺好破豆拾,也谈谈我们自身对汽车营销的理解竿宦。   说起营销东峨春,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面嘿发吴。但是从营销的最根本辆械锈,还是回到对客户的理解皋韦。我们最近几年对于整个汽车市趁游洹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整弄,最核心的是我们看到了两点变化底,一个是围绕客户端的消费升级欠惹晴,第二个是客户年轻化的变化阜词。这两个核心特征的变化催功删,带来了所有客户需求的变化理筹鲁,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展玩按。   应对市场的发展擦鞠,我们称之为整个自主品牌的发展芥蒋蕊,包括奇瑞自身的骏,前面十年在2010年之前整个市场增长非称ⅲ快悲腑,年均增长在40%左右的增速弛唤,所以说基本上属于原始增长的阶段赎。奇瑞从2012年台、2013年开始进行战略转型厦合剖,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段莽蛊,我们做的核心是提高整个产品的品质摔,是我们整个战略转型的核心题痞伸。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力磨鲁司,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品擞济繁、好的服务配斡。2016年我们已经进入到2.0阶段陪碑,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品茶揣,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可朽适,整个2016年集团销量也突破了70万辆径细草,增速达到28%苇,国内市场超过了36万辆喘冒许,也是过去五年来最高的一年句歼舒。国际市场中模棵讲,我们2016年实现了出口8.8万辆搔颅试,也占到整个中国乘用车出口的1/3肠媚,也是连续14年中国出口第一的车企目颂。   我觉得取得这些成绩姓,销量数字是一个方面损翘,更重要坛、更为看重的是结构的变化不娩,第一是企业盈利水平的变化嗜,为支撑企业未来的良性发展戈倾锌,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务憨醛。第二是体现我们战略转型的成果遍讲佬,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可耿弗,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%邦。第三是客户结构的变化喉捻,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%龄模。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升抡断兜,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%碱外戌,实际上我们更关注的是除了规模的变化讼欠,当然营销数字很重要奸嫡。数字背后更关心的是这些结构的变化鞠,怎么产生这些结构的变化尉晒晾?从我们自身对新一代消费者的理解谋,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验陈强。   客户体验的三个方面我们一直在做竣,第一是产品体验海,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)标访伞,行业平均大概在35%枯哼博,奇瑞可以做到25%烧洪琴,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台被饺,今年还会陆续推出更多的平台瘦。当然平台不简简单单是全新车型的概念歪。   第二是品牌体验孪棠。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵雾,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通镭娃,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销壕链诺。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了吧粱,现在很多企业在做营销过程中视频掸秸褥、直播方式应用是越来越多了芥猜,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加榔弗丝。今天消费者接触信息的方式发生了变化澈恐。   第三是整个销售服务过程体验的升级型鬼长,在2016年网络规募锲啵和第三代形象店的升级廉,为了保证客户体验的一致性飞低惕,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装匣。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的喉、优质的皑、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验桃,这是我们正在做的萎,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解稠阮敛,谢谢!   刘小勇腺毕步:谢谢范总私吴汲,现在的汽车营销无论是从手段么,还是从模式哨,包括内涵都已经发生了非常大的变化半。我顺着这个话题再往下问一下械弯,请问刘晓科总查典但,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论勉、营销套路锨皋譬,您觉得现在还适用吗戌背?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战陡息?   刘晓科捎檀:刚才范总册司鸡、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势刮,因为这里面在我们整体来看阮吨,其实我是一个新的营销人幌梧,刚刚在这里两个星期抨伺撇。我以前更多的经验还是做用户茄,去看用户的发展鲍传厂。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播碌幕突、网红巨仓糠、娱乐化绊森池,甚至还有用户的碎片时间鳖敲。但实际上反应了两个变化餐锹妹,第一是用户浏览的轨迹改变了删痘,以前在PC时代疵,大家基于浏览器阅读拭凄俊。所谓浏览器的阅读龟汲净,对于从一个网站跳到另外一个网站氯,这个成本几乎为零肌,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站憋刻融,只要在浏览器就好赤现氨。PC时代纠略偷,网址褐纷圃、网站九完、浏览器是值钱的讲。   对于移动互联网搓,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下适抠,对于微信小程序也有很大的期待吗镰顺,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观涛肚透。最终来看撼,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流惺睬。在这个主流的前提下咖,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读衔。在这里出现了两个问题吾鲤可,也就是时间的问题撬串惋。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候材驶,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的唉。如果是比较泛一些的资讯或APP焕渡,如果中国互联网网民用MAU看极恨编,月度覆盖量几乎全部覆盖鲜虏戮。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU图,也会看到所有的用户都会阅读这些APP穷庞。但是什么会不一样烤骗?就是时间呸肌。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲宦乱附,我也高度认同一个观点视,未来对用户时间的争夺是变得非常重要宛汗蜕。在这一点来说哭耗能,我们的营销不是去抓住用户蔷下摹,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户督扫。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起把。   基于这些理念的变化毋虐得,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容飘刀脐,而现在发现专业内容看得比较少一点点。专业内容对于用户的阅读疽祷互,可能是女性就不太爱看蔼刊旦,覆盖用户的时长就变短凹襄乌。什么东西会长呢剖?从2016年歪、2015年的情况来看绞溉,我们发现基于娱乐营销的网综时间貌设委,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大繁,因为可以更好地去占据用户的时间席。比如说我们投的一个网综节目颠,可以有2个小时以上的品牌露出时间奸锌楞。   对于用户来说奇,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起辫村抒,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要沽睬。无论是线上的久炊教,还是线下的抒镭。   另外一点诺,我们做了一个用户报告韩宋陶,会发现用户现在在看车的过程中劲愧,比如专业的导购访杆街,发现用户的时间潍概盟、决策变得越来越短棋,对于专业媒体用户来讲卑艾,用户平均决策时间是108天该,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天播,这52天对于内容的需求是很轻的贾,包括频次是很轻的头膊。从52天开始一直到97天伶穗侵,基本上是从几款车的比对到交付定金吧肌,因为提车还需要一些时间鲤许,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览任。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要灯钞垮,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接叼迪,而并不是像以前跟一个机构去发生连接榔钠岔。也导致现在的自媒体更火勿,因为大家更相信人醒番,也就是网红的力量会逐渐发挥伞,包括IP的力量霖诉板。   营销的变化是跟着人走的揣,用户的体验风尉吴、用户的行为发生了变化够扭,我们的营销一定要适应用户的改变垫碳惰。   刘小勇地:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总曹,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表褪呸堕。想问一个跟豪华车相关的问题撵贤,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的兴炼,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了微钎,从超过10万辆到两三万辆的都有啦,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌蹬衰伪。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗究关屉?或者会发生变化吗官晒?会发生变化的话响尸,是什么样的主推力量来促使发生变化量钾?   王顺胜别醒垄:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会讳,作为广汽讴歌这个豪华品牌莫,去年4月份才成立了新的事业体制绿莎我。7月29号就是第一款国产CDX车型上市摊兜挖,10月22号四驱上市劲芭,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布潭功。   从去年一系列的举措核眉戒,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌篇茹的。像主持人刚才提到了完肚躺,怎么样去改变格局飞?作为豪华品牌在中国筒短,像ABB进入中国市场比较早套峭,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上哥粮,其实我们也做了很多思考岛釜,想跟大家分享一下箱衔顽。   第一尖刊,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早涟,也是十年左右的时间傻卷半,也不短牡,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间鼎。作为这样一个品牌要找好自己的定位韭,我觉得是特别重要的结梗颂。我们不是说跟谁去竞争袜鳖操,而是在豪华市场找到适合自己的位置颓苇题,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措棱谦,包括在上海搞了大型的上市发布会枯拘隘,在上海中心进行首秀玻俩。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录烷然凯,这也是用来提升品牌的凹。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV社拒党。这一系列都是来提升讴歌品牌的耪。   在后面的发展上羌婪翱,包括在2017年也做了很多的思考泊力,就是如何在营销创新上做一些突破盲。比如说植入了体验式营销脸顽砷,包括即将上线的体验店径查,可以跟移动互联和终端工咳,包括一些PC端进行一些互动慕。包括很快会引入管家式服务退蜜,让用户真正能够感受到服务和体验癌。管家式服务是一对一的隆逗保,能够让你感受到有针对性潘纠解,并且有温度地触摸到服务的形式漏。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展攀割,我们在形式上也进行了一些创新琼姥蝎。   尤其在内容上面粮夸,我们以内容作为引擎锣壳裴,创新作为驱动城劫槽,作为后来者品牌栋芯隋,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置骋囊。至于格局会不会变化懊纶潦,其实每天都在变化鹃。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局绕,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升挝师败。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌行氦,我相信之后会在变化当中不断求变黄色疥。营销疥漏短、创新不但要传承好的东西虱笨,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念合脑取,跟大家一起共享一下台鲜。   讴歌作为新的豪华品牌侨,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌缮灌,希望在座的媒体以后多多关心肆、多多支持裙娄,一定要让它取得成功痊口古,谢谢大家!   刘小勇懊:接下来有请江淮汽车李总倒鲸窝,咱们聊一个关于2017年的话题肚培,现在年底季评挟、年初做营销的也是做足了功课淳想,关于2017年市场的预判锌。能不能把您做的功课分享一下唉口录,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些咸盛?   李建华棠:小勇这个题目“袭击”挺厉害泊,营销这个事在台上讲跨,对于2017年的营销还真没有想得特别细残备莫。对于营销北,以前讲欲文明其精神档,先自野蛮其体魄董拦,营销在中国还是跟认知相关呈剐,属于文明其精神发展之内的崎棉。营销在2017年来讲皆泥丰,比如小勇开局讲的中国市场很幸运旅寥寥,全球规模最大馁,还是保持增长诞,需求会很旺盛蜕,同时也面对着一群非常不确定的消费者女,这些都是一些确定的因素祭。关于不确定的纤,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi茶,这使很多事情产生了不确定性苦,也使推广方式产生了变化次潮摆。在一个变动的世界里要想做好功课宏,关键是有定力把握好不会变的东西空。   就江淮来讲硷拆,2017年一方面会更加关注用户的需求肚拖遁。因为从做营销来讲徒,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上嫩殴邪。一是用户看到产品晚,如果产品很美好庙新,其实我认为在那之前营销应该下足功夫捍宝,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入经舒。第二是当产品出来之后磨箔镣,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品沸,如何让消费者跟它产生很好的接触鲜、接受它蛔玖讨,让你的营销做到有广度筒弊、深度和温度氛睫截,这是营销人需要花功夫的地方皋。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量累瀑,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非衬春钏ⅲ好的保留和记录下来但拘,强化终端的执行力五垛力。这是非常重要的馆缔,当消费者看到的车是处于被管理的状态苦什保,他就会有好的印象膳弦。如果是管理失控的情况思茂,就会认为这不是好的产品吾内。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理妨,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品少散浮,这个产品是不是他所需要的缎兼某,能不能让他在过程中感受到认知和认同乓控苍。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动电史,现在已经不太需要你告诉我什么了设骄挠,往往会更注重你提供给我的事售倒惺,是不是我真正参与过的捍荤。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV洗翟,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论缄。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV冒裤虱?可能现在需要一辆高颜值鸽慰、大空间隋立筐、强动力洽谅瓣、低能耗徒,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来套考,所以2017年上半年会投放一款S7逞脚。前面的消费者参与了意见缸方,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件笆仙,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来寂,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触灰瑟储,形成了共同创造的氛围雷巫登。往往共同创造的东西露面,我觉得是消费者乐于接受的东西吃粮。未来共同创造伎恕,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度剩昆。   刘小勇捎:非常感谢李总炔。我觉得现在开论坛镀嘛涂,最难的是请嘉宾姑,但其实我感觉最难的不是请嘉宾炼响,是嘉宾请来了之后不给时间说芦。今天这个恶人就让我来做了少,咱们就不说了筐暖。   最后请每个人回答一个具体问题谎敬,刚才进门的时候有一个调查纶放,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几锭?我们从于总开始僳。   于晓东侗弄:我觉得2017年应该说挑战大澳,期望更大圭喇坡,我更看好细分市吵ァ,因为我们也是做SUV的嘛燎缚费,我们更看好SUV市场的持续增长缓品能。   刘小勇登:全行业增速去年是13.6%锈、13.7%袒。   于晓东衅伞:我预测2017年是10%动。   李海港覆松妓:8%椿垃。   范星挛:我就说一个数懦厘陌,虽然说一二月份看到环比有所下滑骏,但是看这个数实际上同比还是增长的狮拍。本质上今年不用担心譬啥,我觉得还是在8%到10%之间困。另外最近看到1月份的数据出来了鞭,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额郝科,这实际上是一个分水岭嚼蝎,一个很大的变化泥年燎。   李建华爽:我觉得应该在5%到8%窍,可能会接近GDP的增速踩匣跑。   王顺胜藩小化:我觉得整体会在8%到10%以上春吮,但是作为豪华车增速应该会在10%以上箔想遣。   刘晓科矫滤:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点滦,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%戚恼尺,我觉得再加两个点是8.5%蠢。   刘小勇禄:你更准确了烽岁,到了小数点后了牵科。非常感谢各位老总的精彩分享郴斡米。就像李建华李总说的姬,咱们说到汽车营销人和铃,媒体界有很多新词来形容逢栏,像野蛮执行力或变态战斗力涣、狼性文化等等躲。其实他们是一群非常善于思考的群体庙,他们的思想的深度决定了在行动的效果邯胸,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在熄琉,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈凌戈倪。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓函:李芳 版权作品瑟凌,未经环球网Huanqiu.com书面授权显拨,严禁转载删,违者将被追究法律责任粟取。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日咀,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行较古。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导汞阔识,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体北才,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨萍物澜。以下是北汽集团党委书记乏翁对、董事长徐和谊的主旨发言厘砍。   徐和谊爆:尊敬的何部长晦娠,尊敬的各位领导融琳释,汽车界的各位同仁界,还有我们媒体界的朋友们拌腊崎,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂萌梧,探讨汽车行业的发展话题箩瞄。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年怀,这一年间我们先抑后扬舰枢扯,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻瘫凳躬,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进敞,最终以产销2800万辆欺,同比增长13.65%的优异成绩嚏吃,完成了一年的一个胜利的答卷佰椿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度内,为不断探底寻求新方向的中国经济裁停眠,可以说去年我们再添新亮点闻捷。成绩固然令人欣慰玛洛,然而先贤有言姓,一切过往皆为序章缺缔。今天站在新年的起点上回望从前谰涸镣,我们发现深沉变革的暗流涌动乒唬,启迪未来的创新发展唐,其实远比辉煌的成绩更加令人深思篡。   亚马逊无人超市惊艳登郴荨,谷歌的Master横扫九位围棋冠军耙娄,提振实体经济箭在弦上狸年,消费升级引领我们全新的商业文化时代毫搪,技术匈、商业模式舱、国家战略硼角、市场结构结合在一起撇棱垮,这种更替的演进鬼汲。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点蛔炮填,正释放出巨大的改革能量煌济翠,正引领我们整个行业迈进全新的时代勉遣。   一是技术模式在不断地创新时萌薄,汽车行业转型正在进入落地期提邦氮。最近几年在互联网搂、智能化铆吠、共享经济等多方的洗礼之下谰挟,汽车行业正在同创新中被颠覆者缺,迅速地转变为创新转型的主动执行者克。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟乳驮,日系车企抱团开发人工智能技术播理隋,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域舜,可以说剑指出行解决方案喜。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横揭滤昧,在新技术辜、新模式领域不断落子娠差唉,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期柬。   二是消费升级钢,品牌之战成为未来的新机遇腿。随着互联网思维的逐渐渗透墓焙,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念是。情感价值剐白、消费文化马朽评、消费者价值观越来越得到重视信绘娄,网红营销沧惠、二次元营销岛牧、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势诡。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通聚,实现产品表达与消费者价值的同频共振玲峦祭。   另一方面圭还,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书恢,为自己的人生价值代言蛋。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题骄,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇迪。   三是提振实体经济郸鬼,汽车制造业体系化建设迫在眉睫捣判铃。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一形姬范,就是提振实体经济舷曝笺。其关键在于制造业转型驳随,转型经济学的研究表明迹派具,制造业转型中产品技术固然重要我际,但管理体系更加重要吵末。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化拴旱赂、网联化建设擎,就越能发现在信息化建设这种大背景下冕,管理体系的构建才是保持基业常青的关键惜苍。前几天我看到有文章提到沸贿瑰,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎删。这样的提法虽然夸张晶,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示抱醋巨,我想却是切中要害的拟兢。因此随着汽车行业创新不断地深入落地委梗嘿,随着提振实体经济逐步落实没嘘,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键哗缓。   四是政策变动默咕,新能源规模化锯荤、市场化成为未来的大方向诽。2017年新的政策正在逐步地落地涪玩,新能源汽车格局正在悄然地发生变化封。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境圃钵,行业准入规则凰洁汗、动力电池规范条件等政策的制定发貌桨,从各个角度划定了新能源的市场边界翅翱桑。   另一方面侧吞,碳配额祟嵌、双积分粗磊、新能源补贴退坡皆浑,无不要求新能源发展要还原市场化手段疙,聚焦核心竞争力途。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益率己,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规县。   纵观整体形式的发展梗卷等,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上莆岔。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂窜娇。数年之前辞拍,面对互联网行业的冲击会鸡,我们以为我们只是需要一个互联网+蹦尖,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折炔,还承担着国家经济转型的重任搽羡寡。我们不仅肩负着消费市场的升级期望范汕,还背负着整个社会环境与生态保护的职责汀。这样的多重任务屏,给了我们新的挑战杯斧,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀伤富朝。   面对全新的形势敲猩,面对前所未有的机遇与挑战肋凛监,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向独。我们将锐意进攘次ǔ薄,大力地发展创新精神瓤统害,在汽车行业变革的大潮中勇担使命龚提纠,在电动化莎诵、智能网联化蔚、服务化杉裸、国际化等方面加快发展步伐鹅系驰,不断推动新技术握萎、新模式的落地生根线拭提,不断地发展新能源汽车脓,还原城市绿色健康生活途汇告。不断承担经济转型任务示错栋,推动传统制造业的升级睬碗。   面对未来媚读,我们将在以下几个领域寻求突破啪建:   一是加速智能网联技术研发肪倍,打造智能出行的生活方式薯。2017年拉斯维加斯的CES展上喷胎,北汽全面推出了我们智能化的发展战略孟室,并与百度在智能网联领域进行深度地合作欧尺。当然不只仅是和百度围,还有其他的国际国内的公司氛牧。未来瞄准智能驾驶疮姥挞、智能互联焕了、智能座舱等内容码瞥,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系铅宝伺,为出行与城市生活打造系统化的智能工具入混矮。   二是加快新能源汽车产业化纤播熟,践行绿色环保发展目标琴。在新能源方面甸惊,北汽秉持环焙潮氪叮靠大家的理念拍,不仅造优质的新能源汽车产品变破,更要造消费者愿意购买的新能源产品蹄绷淌。尤其是在补贴退坡五劳、行业回归市场的大背景下檄,北汽集团聚焦资源锌、聚焦技术秤鹊杀、聚焦产品亩囤、聚焦市巢,四位一体严密把关整个新能源产业链冠俄琳,为消费者提供既有颜值弹杯蠕、又有内涵的可靠产品刮。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念阜侨,共同守护美丽家园闪。   三是加速国际化资源整合搅饰腥,实现中国品牌的全球化粒眉。2016年馅鹊畦,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地免歪,实现了北汽国际化枢,由简单的贸易向本地化经营的重大突破北。配合国内的合资品牌话亥,服务于全球布局研发基地对耻缓,北汽全球范围的资源整合距,已经进入了研发隧、生产隋、销售如搁、金融税单、人才和品牌全方位互动的良性循环清宛。   面向“十三五”袍,北汽将继续深化拓展东南亚实、北非典、中南美钦、东欧等重点市场的产业布局双称,使中国品牌的影响力遍布全世界慑雇寐。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级谦菱。   四是坚持服务化方面戮郝杜,推动制造企业转型升级峰博。服务化既是国家经济转型的方向敦立,也是北汽自己产业升级的主要目标呵狭松。多年来我们在金融跨揩、产业投资社脚、后市场茸彻麓、出行服务等领域多点布局撕词,随着时代向智能网联方向的发展卜疽,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环叭。构成从业务到管理体制苍,再到基础设施的科学发展体系扑董,不仅提高了资源的利用效率堵慈,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化好。   各位领导秆疏,各位同仁岁敞镁,媒体界朋友们踢吼奖,闻鸡且起舞桥狈,风好正扬帆剧乱驼,新的一年已经到来飞思,新时代也正在开启机遇的大门匠歇,让我们携手共进梳啥吩,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船蹲滥:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年幌突权,长城汽车累计销量达107.45万辆诬赊肆,取得如此成绩哈弗品牌功不可没烯,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷府,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军斜沉,其中哈弗H6占比超6成柏校韧,达到了58.07万辆苗,同比增长55.58%凸弄。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻翔稍臀,2017年2月19日没,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动紊。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年蝎,我国汽车市场销量首次突破100万辆氰浦娃,高速发展25年后的今日檀,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度坷禽。中国自主品牌已突破百万辆瓢寒,那么能否乘胜追击逾越200万孰侍蹦、300万的销量目标及?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能驹腾,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中馅霓悲,用他的话来说肝,“这是很了不起的一点联。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件街,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面仓,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心甜翅讣,从另一个角度来讲淋黎卞,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来抛嘶。   安全哼、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功逻掏,分析其中最重要的因素诚吭,魏建军表示嚏酱,回到20年前氏篇,受到成本和技术等方面因素的影响镐棚洞,自主品牌造车很难把“安全”放到首位佩略卜。而当今时代席,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标澎沽,其比重也在日趋增高募,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了棱省。他还透露谈耐搂,2020 年哈弗将总共投入300 亿元伎伞离,打造全球化的研发体系惫霖亭,在主辖摆、被动安全技术澜哥、智能互联叮屯氓、自动驾驶等方面仑甜,形成领先优势赦信。   说到自动驾驶技术掳呻,放眼全球汽车行业胖,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重保喝硼,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命号。哈弗将采用北美璃、印度宝合、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统删坦,据他透露赴廉,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准甸风,目前正在进行路试首查且,有望在2020年后投产庭杯萍。“我们的最终目标书休,是推出完全无人驾驶的补豁、最安全的 SUV 版。” 魏建军说到猩。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标呈慌,魏建军说到稻怖闭,2020年登市阮,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军镁臀。对此肝森煌,哈弗规划了四十余款新产品凑瓤,覆盖全部的SUV细分市场卯绊驼。到了2020年别,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标畔,在规模上超过吉普寿、路虎本蕉,成为全球最大的专业SUV品牌赔伯。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆奉没烤,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时芭残恋,魏建军回应道帮,要取得这样的成绩主要来源于两个方面龟倘嫩,一方面要靠产品快速地更新迭代阀匿地,另一方面则是丰富多样的产品规划笑人湍,这其中就包括新能源方面的建设将怕。据悉腊沙泌,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型涵,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线伎,多点开花的同时又带给消费者更多的选择粒送。除此之外贰瞬,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市惩赐嚎ァ,目前正加速推进全球化商业的发展嚏透,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标琶。   2016年搔,魏建军携WEY品牌亮相广州车展仍舞,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑掂:WEY登场之后哈弗应如何定位嚎饯?魏建军在现场表示绩撩涂:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化财。相反江圭订,哈弗将全面发力15 万以下市辰系佟,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场蜡较蚀。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针策穿靖,而“聚焦”就是集中资源盲,打造产品和服务的差异化优势边鼻冠,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”遍悄。先做强掳、再做大梨奠,这正是哈弗理念的核心所在雷。在盛典现吵弧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一挽判,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语犯辨。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持巫。“我们拥有着全国最好的经销商队伍翰漓疟,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念村屎,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队光趣宠。据了解防,长城经常组织经销商团队去日本考察虑潍,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念勒。这正与长城的发展观念高度一致黎盛勃。魏建军透露奋,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”罕恐,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝爸哆举,经销商们也未曾有过动曳锕毓痢,这正是“稳固”所体现的重要一点思。   长城汽车总裁王凤英表示斜彪,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系爬驳。 她认为罗,良好的厂商关系是相互作用的洁,只有让经销商满意磋赎,经销商才能够让消费者满意溜,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中炽放乌,这是层层递进的作用效果烘坛,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因夺甲。   2016年的百万销量已成昨日辉煌颈碘,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么挨?哈弗给出了自己的答案箱:200万的目标即可上路曹穆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今洼,在新能源汽车补贴退坡后孺逃捞,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元淘,这个数额占车辆销售价格的40%放加。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响四?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续惫?未来窗楼,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇鄙宦伐?2月8日下午帅嫩腥,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示婚奖菏,2016年低察,我国新能源汽车的发展走在了世界前列卢,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一偏盼,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势泡笆。随着核心技术差距的缩写恕,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强防吾。但是本狈糕,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内侮,巩固和扩大这种优势汤设毯,还需要政策嵌、制度和市场三方合力壤,打造可持续的市场化发展姓饰既。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布需,但是从已知的美国铝、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看伙,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置痰,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%乌存。同时歼翰入,公共类充电桩接近15万个的发展规模陶筏,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家书。   “走在世界前列散渭禄,不仅是体量和发展速度位居世界第一锰舶,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一捂。”许艳华表示舷璃蚕,经过近几年的积累盖橙,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证犯、制造和营销的体系能力龋,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变悉间搭,产业链基本完善示炮捍。整车稠俏、动力电池肯、驱动电机系统性能大幅提升距惰,市场主流车型的动力性拜贰、续驶里程坦保漆、能效访、可靠性硕、舒适性明显改善侗,整车挫弥、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展灵称,新能源汽车市场覆盖率提升绞偶户,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国舰纽,占世界市场比重约为50%烤赤。按照已知的企业规划唬衔,在乘用车领域颓邦河,2017年我国将有73款车型推出醒,进一步满足市场需求姥户。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时芹吐,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步被,整车单位公里行驶成本也在下降堆壕敬。“20%的成本下降颗临华,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价爆河垦,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升哨头颗。”许艳华对《中国汽车报》表示闷瓣筏,在规模扩大成本下降的同时蓄,市场竞争下之下甩风奉,企业会做出有利于市场发展的选择武遁晾,也因此客筛,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右氏履。   许艳华判断辰奋,2017年戌,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强鹃烩,预计占比会突破70%戏胖,长里程纯电动汽车需求会进一步提高嚼,充电基础设施也将继续保持快速增长炒。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系断,我国新能源汽车发展目前处于世界前列承菲勒,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确填竭我,在此框架内嚎帕屑,到2020年颂九,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展烷芜蕊。但是补贴退坡后怎么办前栖司?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动斯蹲。”许艳华认为偷潦错,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移肉亩,让新能源汽车使用成本进一步降低捷,才能保证其持续良性发展闹诲缅。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件行。目前十怖舞,无论是整车囤褐、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确复橇猩,剩下的就是政策实施好的问题户玖,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来斤。”许艳华强调系,我国需要基于长远发展的政策驱动体系柏溪,2020年到2025年是重要的过渡期沸褥,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势肛。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用卢,这方面我国也走在世界前列芦按便,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》炉,进一步落实国家新能源汽车发展战略婪苛,保障车辆和使用安全惟耙痘。   不过赦癌勃,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议汹。针对《暂行办法》凛经,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%邦毁酣、10%和12%的比例铃凳徽,调整为5%纫届画、8%煽怂、12%的比例寂怯涪,并允许2018年抨容、2019年负积分可延迟一年抵偿烘舱。同时莽,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定德某,否则会使新能源汽车市场化进程减慢嚏,丧失中国已形成的比较优势硅,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用竟。中汽协希望《暂行办法》尽快出台潜,以便企业开发和商业计划的制定迟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时七壳,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景朵判。犹记得2015年7月雇久,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车刚珊晌,并对这些汽车的车载软件进行升级氦统猛,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火撼陕铝,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机秒丛邓、转向系统以及车载系统辩片炔。    如今泛钵荒,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置蔼,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案东烦尼,如果没有行业安全标准来做规范帛褂,或将引发不可想象的严重后果蹦怀。在我国蛔侨,作为国家网络安全的重要组成部分桥肯罚,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫边。《中国汽车报》记者日前获悉盎诬,《车联网网络安全白皮书》县效惹、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布动适下。在发布之前抠窜讣,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖确,他告诉记者叛,车联网网络安全即将拥有“指南针”楞讥。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》操:《白皮书》还帕太、《细则》出台的大背景是什么硅妊?    庞春霖弊:在节能环保胚丹、安全舒适形,以及车联网钢袄裴、自动驾驶蹿借矛、智能交通等方面要素的推动下垮嘛,汽车正在迅速IT化桓、智能化盛。与传统汽车相比腔禄,智能网联汽车在节能减排伺、安全舒适方面具有前所未有的优势酮商旅,符合汽车工业梨坞陈、交通出行方面的发展趋势澈,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战驮群查。在互联互通的背景下躬,没有网络安全充分保障的情况下掏街掏,智能网联汽车带来的可能就是灾难赣防。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日傻奴,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》瘸儒素,明确要求网络运营者(车厂胎、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务僧,应当依照法律淑泛、行政法规的规定和国家标准的强制性要求覆湘视,采取技术措施和其他必要措施芳程人,保障网络安全桓搅物、稳定运行眷钾赶,有效应对网络安全事件龟,防范网络违法犯罪活动瓷枢堕,维护网络数据的完整性遁、保密性和可用性吼。网络相关行业组织按照章程婚颧钱,加强行业自律补,制定网络安全行为规范顽筛,指导会员加强网络安全保护泊,提高网络安全保护水平啸磺漆,促进行业健康发展倦宿。”该法2017年6月1日起施行瓶侈。    2016年10月23日坞烈弥,在前期工作基础上居寥酷,在工业和信息化部等部门指导和支持下匹,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作懦。在前期承担某信息安全专项工作的基础上侯猛,2016年底榷纫祷,以电子科技大学为主任委员阔、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)店、中国信息通信研究院滩、国家互联网应急中心融、中国联通多督、中国电科第30所俩幢肉、奇虎360阔胶潘、博世为副主任委员枪,联合国内外70多家整车诚、芯片蚀、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称靠母:车联网络安全委员会)正式成立膛。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求按,在工业和信息化部蔽、国家密码管理局鞭陷、国家网信办等部门指导雹趁、支持下胶唉极,车联网络安全委员会于2016年底组织翔皋、协调产业资源吓歌丝,以我国自主和在华骨干外资车企连檀请、终端和零部件厂商为调研对象揽目,先后完成华南笔、华东炽、华北缝犬细、东北械、西南地区调研工作峡枫,充分了解了车联网网络和信息安全政策胳菱赴、法规谦父栋、标准浆、产品疵赁、应用等方面的实际情况与现实需求凑拱舱。并组织与协调联盟内外资源铆媳拎,开展了车联网网络与信息安全相关政策较、法规晾靶狼、标准的研究椒普,形成《白皮书》稗驶、《细则》尾叉,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布献梦。    《中国汽车报》疼红跑:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖考卜:随着车联网发展爆,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件快。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规跑图捻、技术标准倾化、产品及服务体系的支持隧。从调研情况看悄斡桔,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战儒,缺乏可靠和一致性的基础工作款锰,因此需要我们及早采取措施苗,完成网络安全方面的顶层设计工作亢冗蹦,从政策姓、规划醒、标准传砂、技术淬、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用局。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基淳巍,分析国内外车联网网络安全的发展现状还煽权,为车联网网络安全的后续发展提供建议唇溪敝,推动车联网网络安全产业的快速发展阑划。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》搬,从企业观弛挖、用户凸艇、政府需求出发瓜翔,参考《工业控制系统信息安全防护指南》肆胁扮,结合车联网的行业特点和技术属性痴承,立足当前现实和未来发展趋势丘秦美,提出付靛、确定了一系列车联网网络安全防护的体系姑堂、指标和建议雹,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南诺杯钠,提升网络安全防护能力寄公,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施妻。    《中国汽车报》变挥:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定返炕?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准柬,对现有车辆和新车产生怎样的影响教?有没有实施的时间节点鲁嗓?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高钵婆?    庞春霖拈甜:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南忻剐,并不涉及强制性标准和法规敝。同时通过产业宣传释、贯彻和使用啦淡涡,不断发现新的需求和不足答,并加以完善涟。但由于网络安全形势的复杂性难,以及车辆作为一种重要的交通工具垢,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台盒。    两项文件本身就是在调研基础上闺香午,听取产业单位需求而形成的炬,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶绩仑丸,减少大家的迷惑和疑虑拴烂布,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动免取裂,切身维护好产业和用户的根本权益冲秸备。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品脸绣模,当然会有成本在里面癌。不过从发展的角度来看班拼圭,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样拐察恃,属于必备的系统艾反圣,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品横。同时勒,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点捻,也会赢得更多消费者的信赖船。    《中国汽车报》刃忻检:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动袍革?自主扑灭嗽、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一湾蹋姜?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战呸?    庞春霖抠:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作莆橙纽,其中一些关键技术和产品勃摧,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试褐沧,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样藐涂墙。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分凡窝粗,那么就像现在车辆的保险杠午绍嵌、安全带帝垫饶、气囊漠棺、ADAS等等常规安全产品一样分,无论自主还是进口车辆就希,应该都是一致和统一的要求俏柑抚,并可以采取现在车辆型号核准等方式内,推动车联网网络安全产品的安装驳、测试怖怀、使用邵糖统、维护和服务花。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多份,首先是人们的意识问题擞哩,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意斧,但对于车联网网络安全却毫不在意畴省我。要知道殴,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单描,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂棺狭、多变铣靶,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片屡、软件等基础技术澎射,对于自主车联网网络安全产品而言狠帕,投入比较大燃乔、周期比较长歇、效益回收比较漫长酒弊揭,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长闹朵,从整车企业贸扔焕,到零部件拖睦惧、软件逻第、芯片供应商书俊霜,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系娄钮鸵、人才队伍涧软、产品体系动武、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系购锰槽,也非结构化的治理模式饺,需要新型的伦理虾渐、法律和技术法规给予支持厕,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界淌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏:李芳" "   1月18日氦,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会妮。引人注目的是副豢谋,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起推獭,力图将EC180打造成一款“国民电动车”矫哦。EC180之所以有如此低的价格工郴羌,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴慧。在补贴退坡的背景下旅,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势弘赫。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业柏繁笺,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何宛?在发布会后闭,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访屑狙,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义遂敛,以及2017年的经营策略与规划童迸拍。   《中国汽车报》铃旅坍: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义焚讨?   郑刚客降贡: 北汽新能源有两大类产品平台的空苗,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品缺竟,包括EV桅贾、EU亩彩、EX闺磁邢、EH四个系列哪。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品维勃。在开发之初淀,我们就对其有一个精准的定位与期待海。   北汽新能源在两年前预计到钞逢,新能源汽车的3.0时代即将到来姑沁孰,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格捷冒。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入培,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车喊间。   目前虽,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握联仓蓉,这没有错孤,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术猴盘捂,并没有推向市场的现象时。我认为峰,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合瞪紊来,也没有认清正确的发展方向熟。   因此毒,在两年前开发全新平台之初抄藉贺,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车灯试葱,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路板,这种做法目前看来是成功的疼刮架。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能惟桶兔、造型梨蔑暴、特点以及价格之后握,大多数人对其给予了极高的赞誉垒拳耙,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号圈告盒。   在成本控制方面币封兼,我们认为还有压缩的余地盯白,通过不断地挖潜降低成本洞居,我们认为可以让更多的人开上这款车好堆,不过这需要一个发展过程阮欧饥。随着销量和产能达到一定规牟浪埃后豌,我们会进一步整合资源卷、降低成本镶杭,提供给用户性价比更高的电动汽车讲篙茸。因此蒋冻纳,就目前来说袍感鸽,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力巨茨,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力蒲。   《中国汽车报》卿瘸: 面对补贴退坡缴酚海,EC180为何还能采取目前的低价策略纺步?北汽新能源有怎样的发展战略及?   郑刚绵尺歼: 从当前产业政策来看慈,全国各地的补贴额度不同嫂,流程不同隘,这都带来了公司内部成本摊销的问题讨冈,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难啦宋。为此煎,北汽新能源成立了卫蓝基金惹灌活,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴怖。这需要企业拥有一定的资金储备投鸽。只要差异化的地方补贴还存在髓,卫蓝基金的使命就不会结束达墟权。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产答,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会恃。只要发展的规划清晰涎拧,我们有能力也有信心做下去惶高。因此疼,我认为当整个市场达到一定规某迹后伤,企业才能做大做强匪按。在我看来瀑经摧,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的乾菠,而不去考虑社会责任嗜拒弦。只有兼顾了二者硅,才能获得发展与壮大蓖花耽。   就北汽新能源而言狡,如果年产销量达不到10万文,那么就没有持续发展的能力腑。因此躲煽挺,我们公司定下17万辆的年度目标却铜孪,并将在4年之后达到50万辆炽痴。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点申饯醋。谁先占领制高点沃倡,谁就有效益据卜贩。新能源汽车市场的成本杀手囊畏,也将是市场杀手科咖松。   在竞争过程中俗沉,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手亨坟,而是以传统燃油汽车为对手歌虐奇。因为它代表了污染绅僵,势必要被市场所淘汰及。   《中国汽车报》誊菜: 新造车企业的强势介入募,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响碱猜?   郑刚犁羚: 与跨界企业造车相比晤桐窃,我们的优势正是他们的劣势弥惊奢。依托北汽集团和反,北汽新能源有着很丰富浆惊盯、庞大的制造资源豆耪,有巨大的产业链规模优势负。在互联网体验方面撅成,我们确实面临一些挑战散,但我们在造车工艺刚、供应链与流程方面有着更强的积累拇抚袭。   在我看来放幢,绝对的优势和绝对的劣势都不存在侮吮禾,这些可以相互转化卸哎说。我在发布会上再三强调肚,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业纫搔,而不是新能源汽车厂商色。如何能够最大化地提升电动汽车性能绘勺,创造差异化的用户体验和品牌价值妓,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向缅吗皖。   目前渴习骡,选择购买新能源汽车的用户主要有三类阿:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户聚幻。在这三类潜在的用户中淋糙,我们的发展空间都非常大梁烽胁。   对于新造车企业而言僧碑,他们确实会面临诸多的挑战坡绍。我们在发展过程中遇到的挫折香灵,恐怕他们也得挨个体会到舞,但这是一个正常的发展轨迹特峭。因此露,我认为这是一个跨界融合的时代诵,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制煤卡,将思维与资源彼此借鉴胆,从而为用户打造更好的新能源汽车霸。   《中国汽车报》骋: 北汽新能源目前的两条产品线降阀驴:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里让降?   郑刚日评: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线斡,ARCFOX则走年轻与新潮的路线啥醛单。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异菊荆劳。相对而言匠纤驹,BJEV的目标用户是我们身边的朋友哭、邻居双、亲戚捌呢,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比涪吭。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人碴晶,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征膜还。因此在性能层面宪穷豁,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化蹄氖,而ARCFOX更多会搭载智能化功能蜂。   在智能化方面夺蹿翅,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用歉奇危。例如ARCFOX将会在社交踩戈、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性踞梁安,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点弟奋驳。相对而言塑,ARCFOX的售价将会比BJEV略高突,智能化水平也将上一个台阶口位。未来梗,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现偏惩。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后掠星,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上思匪。   《中国汽车报》铜静: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何橡,公司将如何利用这笔资金抵慷?   郑刚弟: 在今天上午的股东会上我们正式宣布淘,将实施不少于80亿元人民币的融资缮鹊鳞,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平臼憨。无论是电动化还是智能化强屋储,我们都会在研发上投入大量的资金汾泊抒。目前郡痘,北汽新能源的研发投入主要在两方面搞赖,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究峦搽。   我们希望引入来自产业链的投资方雌,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展焊茫。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后筷,智能化成为卖点化。   目前灸,北汽新能源拥有了三个生产基地窖达,现阶段产能还有限啤孤嘘,每年只有20万辆的产能搔。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地逢统,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源田谈,从而可以更好地降低成本奋姑兴,提升效率抠稿非。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员凡扮、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天挞抹,大众汽车集团管理董事会成员沫、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满奥犀。1月14日删警硷,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员录退韶,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日揩平,他在长春见证了《一汽裸偷晾、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午愤两,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室露呜,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通敝骄粟。    新能源汽车纪,重中之重    尽管行程密集郸黄戌,但海兹曼依旧神采奕奕吼。他有理由高兴冲痛,要知道蓬毖,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众废腐淳,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车嗽桓,比上一年增长12.2%杭。即便如此惹槽,海兹曼在专访开始时拷,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”茧纳匈。那么大众还关注什么钝咕迟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车盟。“到2020年迟概,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年患,目标为150万辆搔。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市彻厩艿妗;同时晒,大众在中国的新能源汽车路线鸥闺桂,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡付。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说扰,40万辆及150万辆的目标中隆,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当漓辫。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度颠售,海兹曼称檀肠,这要由市场及车主来决定璃节赏。此外末,进口新能源车虽然是个“小头”想,但会涉及更多细分市晨俊,从而为中国消费者带来更多的个性化选择剑才。    奥迪与一汽合作文偶欣,加强再加强    就在1月16日傍晚本煤,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽澄、奥迪十年商业计划》蛊谈,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转茹。海兹曼见证了这一协定的签署扇伟,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议膝沽:“这是一个战略性规划芒耻,不仅为奥迪骏沦竿,为大众钝,也为一汽明确了发展目标寒。三方达成了共识绷俏,而这一共识不仅在传统燃油车方面芳袖,更是在新能源汽车和移动出行方面空鞠。”据悉黄,双方将针对21个核心领域开展深度合作教炔。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线隋巳,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场腔铅典。其中坛镰,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点胺旱动。同时川贝,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上氖拿,未来十年将广泛地在全新领域开展合作掣胶,包括呕盯轻:智能互联牌、移动出行碎嫌、联合数字化项目淌纷毙、金融服务合作等众多核心业务领域官券。    同时陌,为了更有力地支撑未来合作事业的发展匙,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力兢蒙,在提高一汽-大众的研发及新能源能力饺,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作硕读镭。    “对于奥迪和一汽来说五达,总的框架已经搭起来了涂,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’氮。”海兹曼笑着说盖恫梆。    上汽奥迪辑举沛,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作蝗,记者自然不会错过追问的机会抒。    海兹曼进一步透露克,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系单,但当前的重点冲喝,是大众及奥迪要深化与一汽的合作杠,形成长期的更有建设性的伙伴关系纲群棠。“除了十年商业计划的内容之外季骇,我们同时也更加重视解决经销商的问题驳怜,更加重视经销商的权益形。我们要更加积极地回应经销商的诉求伐射垃,解决他们的盈利问题蚂息搔。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”撑剁翠,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停分?在记者的追问下厢侨,海兹曼称了屠,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进田费蹋,并且经销商的问题解决之后弟姥百,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”练。    至于具体时间表秽,海兹曼透露呛物,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行己乡,最早要到2018年开始范敛奔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑衡:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任迹,各位朋友庙孺伤,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛错话。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断德镀。   题目是“坚定信心松,持续推动中国新能源汽车持续发展”京土。汽车的电动化是大势所趋蚕廖,体制优势是推动发展的根本嗡,然后就是坚定信心汗。特别这几年新能源汽车发展很快芳硅,产品的成熟度兄、政策的全面性界啪天、系统性烽巍飞,老百姓的认可萎倪,这些是电动车寒宛刻、电动化大势所趋偶。大家可以看看琳丛课,我们今年2016年差不多是50多万台箩,占到全球67%伤。从增长趋势也可以看到聘奢,从2011年木传、2012年辞憋娶、2013年避、2014年零拷纳,特别是2014年熄贪、2015年定,包括不平凡的2016年瘫,虽然有各种曲折匈胃,但还是获得了很高的增长谷巳沉,大概有50%航,全球占比差不多有60%多旅珐溅。   我想讲几个理解和发现献防。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了樊关剁,做的非常彻底卢。我们可以翻看一下2016年的数据的昧祟,2016年中国公交大巴侮,不包括旅游大巴卿碍点,总销量大概在10万台左右妓岭,但是我们纯电大巴差不多7万台聊鸿,插电式混合动力是1.7万台旗,加起来大概是87%柯脱,占总的销量接近90%锚,这么高的份额吾,我觉得差不多就在3年左右发生的白慑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去龄,到2018年哥庇,我们认为在公交这个领域里面识舞替,燃油车会进入死亡窍库。很有趣的是2018年领,如果你要在欧洲或者在日本拔橇蝎,欧洲奔、日本一些主流的燃油大巴的制造商橡佰弘,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来贡采,或者刚刚接近路试党,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化廷。从这个感知可以看出粟涣,中国背后的推手是什么犬,为什么这么快百,无论从技术浦囱、从市场蹋熄路、从体制块扇。因此我觉得桃,体制的推动是推手凸,因为公交很容易充电寐,固定路线互办,固定区间戚,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的棵,大部分属于国有体制创锭露,政府有很大的话语权疟雇未,公交的排放巨大烷幸,一台公交补贴很高倾毛,但它排放更高绥楷。一台公交我们算了算仆泡浦,早上5点上路疟建降,到晚上差不多10点下路高肮,一天工作18个小时浦父,相当于30-35台私家车的排放腥宛。因此诲暮炒,我们四部委在推动产业政策里面日奢泌,花了巨资在推动这个产业贫丝,但节能减排的效果是最明显的啥肆,而且在全球保持领先度也是最突出的穷掠。   比如像深圳哆槐侥,2015年漆恃京、2016年木防,大概2017年上半年篮匠,就实现1.5万台公交全面的电动化阜囤,这一点我觉得也值得我们中国骄傲芯。而且这个产品肋镭裸、这个领域我相信还能保持持续的领先牵晦间,和乘用车饭、商用车比拷食瓜,和一般的卡车比壬,我觉得在大巴这个领域里面躺,我们中国无论从技术弹、从供应链挫吐登、从规模钨丰、从市场地位徘,还是很牢靠的呻巳驳。出租车可能是下一个领域厕解策,我们相信在未来3年里面烧领,出租车全面的电动化也会进入一个快车道贬惭。   优秀的体制助推双揉,产业快速发展幂。即使2016年不平凡的一年里面肛,国家有很多政策趴谷,像国务院2月24日政策常务会议握挎献,政府公共采购配额寒憨,7月6日马凯在西安有一个专题会爆,包括到10月18日克强总理国务院常务会糠堪,原则上不核准传统燃油车兔,加上之前一整套的体系珊鸥狙。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的燎古、最系统的政策体系假券蝎,包括今天我们的百人会这么一个平台瓮刀,在国外是不可思议的免肋脐,但是在中国就发生了儡宽卡,我想清泰主任亲自组织表恢啥,这种特殊的身份把大家聚集在一起滇,而且今年的规模更大撵旦,明年可能还会更大滔,这些体制推动中国新能源的高速成长瞥。   从税收千、推广配套论、长效核查井侩菇、推广管理等都在推动赐,当然国内新能源汽车产业链的形成规模凤,刚才欧阳老师也提了掸店好,很全面蚕妻木,从上游的IC制造绣貌处、正极经纠、负极末氨、电解也隔膜缄恒、各种资源熄茎仟、配套澎,中游的电池绿繁嗜、电控轨传坝、电机窜扣,下游的整车藩彩,包括售后服务板泌,全系统的庇诚蔫、全规模的间。国外也是迎来了发展的热潮忿,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售沙冗,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%蒲,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入欧弗炮。   坚定信心扛,持续推动新能源汽车的健康发展豆。其实我们在业内也在把这个脉亮,2015年1%是一个拐点巍吩,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台官,相当于当年差不多10%的市场份额响慨骚,2025要达到20%的份额屠甭,当年要做到差不多400万台寞泥皋,才能达到目标鼻祁喷。因此我觉得斤袄,2020年10%还是有一些挑战谱。我认为到2025年救,如果电池做到每瓦时1元钱以内潘斧,按照同等配置的汽车拒弦,成本按照同口径的品牌徘、同口径的配置算精煞杀,大概比传统车还贵20%-30%看鞠礁,这时候国家财政一旦退出去以后逝闹笔,必须有相应的措施来进行补充楞。我相信第一仕,购置税的减免令稀韭,一定要延到2025囱拔诉,甚至于到2030龄,这是一个10%的政策支持耸浩线,这点非常非常重要德。第二誓,消费税没,特别是对插电式混合动力车聚瘫,消费税有2%仑按袄、5%-9%稻邯缚,如果在国家财政资金退出以后逗,如果这个要有一个减免的话久县,这里加起来差不多接近15%-20%鸿弛撅,这样把30%缩小2/3起蔷骑,国家政策就扶上马涡坡刚、送一程绅涤,才能够让新能源车更健康门。   齐心协力没,2017券茎,撸起袖子思,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地妹,万象更新洗赁,这是中国新能源汽车的春天舅驮岗。从2014年的小荷初露寺蜜蹿,到2015年的急剧拉升吝,再到2016年的高位放量睛寞,可以说经过三年的蓄势颁革擒,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化袒。牛市的格局基本确定狙驶,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标浇栋猾,“十三五”磨接署、“十四五”和“十五五”期间洁沪,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%馈拖蓝、30%和33%窃鄙,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代绷芦尽,继本世纪初的“黄金十年”之后骄弗,下一个风口即将到来燃脾汲。   毫无疑问袄,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇诞蝗,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役了律,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化磋绥,值得关注汇。我们总结了一下这些变化磕挠翅,有三个方面的特点病:   一是市场的形态改变了风澈。   从导入期迈向快速成长期梦,刚才欧阳教授称之为成长期宠奇玩,我们在前面加了“快速”两个字山拣腔,有待商榷体。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府稳澈,成为消费主体笔坍,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙绘,新能源汽车从政府的示范运营起步蔫劲戊,不断地向私人购车靠拢化沽,临界点已经到来!有统计表明陡,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%丝蜜勘,预计今年将进一步提升到70%左右裤。大家知道个人购车时代是产品为王的时代孤,要在竞争中胜出列疮,就必须以客户为中心壕核,以市场为导向姆捷硅,树匠心汰痞狄,出精品汤渐锻。   二是竞争的主体增加了剐。   从少数先行者的竞争蓄刻,演变为全员竞争到碉,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手哭幻囤。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划联顺暑,包括这些国际大牌寒密,比如说戴姆勒课、大众等等跨国品牌旱,通过合资强化了在中国的业务布局氛贝。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点殊泉捞。有统计表明苏疟即,从2015年开始烁墒杠,全国新能源整车的投资项目超过30个份,总金额超过了1000亿元昂极,总产能超过了300万辆煽华慨。当这些产能陆续释放化,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代筒椽。到那个时候父奸悲,竞争将回归本源估,那就是技术嵌、产品和服务鄙起陵。   三是行业政策转向驼。   从扶持补贴过渡到监管引导酣喉噬,政策驱动弱化葡蜗、创新驱动凸显楷奸。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整颂晶,产业政策呈现出四大趋势办滥:   第一帽潭疤,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境翱扔,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二狙苔静,通过准入乳鞘、销售茨嗓、使用环节的标准发布污,提高行业的门槛嚼,净化市场环境;第三姥据哀,通过补贴退坡和私人充电桩的破局嫉,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度堑筹锻,让市场发挥主导作用;第四茸秆菊,通过电池目录和技术路线图的发布赂肪,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累敖腿滴,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资虏踏谐、以市场换技术”的这种所谓的“老路”桥阿。   本世纪的前十年奋颧淳,可以说汽油车高速增长祈楷,成就了中国汽车产业的由小到大卧夹。接下来的这十五年结,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强曙棘?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”铺什猛,克强总理也讲会刃兼,“发展新能源汽车桂变侵,是培育新动能俩,发展新经济的重要抓手”填茄。中国政府凭借新能源汽车狈,特别是纯电动汽车匹廊肚,引领产业升级你海,谋求弯道超车褥级,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈胺催。   继高铁似采、特高压和核电之后免猴,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”苯卷吻,这种希望能不能变为现实补如脓?还需要我们全体汽车人的共同努力仑篙骡。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早对钩,目前已经基本建立起了一定的先发优势碴蝎付,把先发优势转化为领先优势痞,是我们坚持不懈的目标婆。而要成为一个真正的领先者及垢敛,只有创新顷参立。创新就是从零到一防氢,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件俗信,用全新的方式组合起来配拳,去创造新产品窍,去创造新的生产方式和商业模式磋,去开辟新市澄锊谕荨,去整合资源龟欠,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商厘,去实现新的价值创造沁。我们将以创新为最核心的驱动力拍入,全神贯注恰竭侍,聚焦技术默价粳,聚焦产品犀抛,聚焦资源降虑呛,聚焦市撑獯ā;以心无旁鹜的聚焦战略娃袭,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志躬汝俏,实现北汽集团领跑的梦想锰汐配。   借今天会议的机会口,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略诲嚼,也就是刚才谈到的四个聚焦台:   第一瘦崎熄,聚焦技术臀豹拾。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖拼藉,消除盲点扳。新能源产业最核心的技术就是“三电”七翻俊,此外充电和续能技术揉、激光雷达等汽车技术锈撂,以及轻量化的新材料鲁,石墨和锂等上游关键资源吉题纫,也是我们需要掌握的核心技术和资源匈。这些技术和资源堤熔呜,是我们在新能源汽车行业立足的必需品绞,我们再难也必须干勉椽竟,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作缴工,各司其职定,对新能源汽车关键技术进行各个击破懈富。北汽集团将在政府的指导和帮助下郴沧肆,在北京的经济开发区对渐洞,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心晦限。它由研发创新中心宪混、全球营销中心驹物菊、品牌体验中心凡己、联合创新中心等五大部分组成架弗,将建成从用户研究拳艰、概念设计怯及、前瞻技术俱受、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地刺饯揉。   第二俏狭鳞,聚焦产品棉匡。   产品是企业价值的最终呈现嫩氯昆,是我们寻求客户认同的物质载体琅。高度契合用户需求科潜,被用户接纳酥畅烯、认同的产品才是有效的产品瘟色,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比潞,我们的产品在续航里程憾、成本控制袱、整车品质晚、产品线的丰富度方面史疮,目前还存在着明显差距聊。打造新能源汽车的产品力权伶曙,我们将从以下几个方面努力患:   一是凝练僵,集中北汽集团的优势资源嫡嫡颇,打造若干款明星产品身啊。   二是做好差异化的文章诽狄,精确地切入特定的细分市场捞绕火。   三是做好迭代创新誊渐,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化化帘部、网联化胖、轻量化技术应用到产品中宝,并根据新能源的技术特点匹,开发设计全新的车型平台拨。   第三趟,聚焦资源倾。   21世纪的竞争桥蜕迸,不再是产品的竞争敌驶稿,也不再是渠道的竞争捎,而是资源整合能力的竞争暇。新能源汽车全产业链更长甲祥讹、体量大惫害,包括整车窖垛、充电基础设施惠潜菊、智能网联伺、无人驾驶以及下游应用在内嚷,整体的市场规模在10万亿元以上办。   然而资源是有限的旧诫,优质的资源更为稀缺举权潍,新能源产业作为朝阳产业紊肚,资源的布局与传统车完全不同圈陡哦,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态畅,瞄准核心资源和稀缺资源泡粮,提前布局诗,将其纳入到我们的生态圈之中冬,北汽集团将围绕着创新链滴、产业链拘、市场链涵凳兼、服务链和资本链这五大乃浚块粗,通过新兴技术的孵化高、成长型企业培育翁无碎、产业并购整合等手段煞,实现关键核心技术的突破与领先疮勉,打造北汽新能源的杀手锏豹徐评,谋求长远的发展浅褪恭,实现对传统汽车产业的更替聘梗炔。   第四嗡,聚焦市场蒂。   市场占有率是关系到产品的关注度篇薄槽、品牌影响力的重要一环悉咯,目前我们在新能源汽车市场的拓展巳赫峭、品牌传播失煤划、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面纬,可以说暂时走在了行业的前列委惦道。下一阶段铣埠,我们在继续发挥自身优势的同时雇,还要加强对市场的精耕细作冷,对不同市场进行分别覆盖蓄推肋,不断扩大自己的势力范围抒。对公务市撤羌帷,我们将根据公务车舞呈、出租车拴交、城市物流凹仙、城市租赁屏纺、城市公交等不同领域的特点泛,把规律琢磨透贺枯,在品质差异化拉、品类差异化和品牌差异化上做足文章坞豁嘛。对新兴市辰ā,我们将引入汽车的共享理念构,做好网约车市场开发抢,打造国民车梢劫茂,切入经济型纯电动汽车市场趟番课。同时侨攀汉,通过融资租赁等手段堕凹夕,对特定客户资源进行开发惫。   各位领导铂魄橇、各位专家柑肠吼、各位同仁嗡斜态,“阳春布德泽磷腥涕,万物生光辉”保府,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启链据触,新时代近在咫尺细,新机遇触手可及镭高梦,新梦想指日可期男是剃,让我们以自力更生崔、艰苦创业的进取之心琉懒蒋,以敢于人心祷,勇攀高峰的凌云之志萄,撸起袖子浇,真抓实干唯,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲暮傲林,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录寿:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年喉讽桂,我认真思考之后碧滔,认为这一说法不无道理皆。我想可以从两方面来看痞,一个方面是从全球来看龋,在2016年这一年剔隙裸,发达国家主要汽车生产国甸砰麻,包括大型汽车公司布抨,大家对汽车发展的低碳化碌玫杭、智能化嘛、信息化取得了进一步的共识蜕辑湘,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点扭动,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中惜。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话廷,但是说到了要害沸勉佰,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期骄,守成者将面临巨大的挑战”酿苦很。而从国内来看山检械,我从调研中发现磐,很多企业由“试试看”梧,转向了“铁了心地干”饺巫删,把电动车放到了公司战略的中心地位绵皮。    刚才李书福老总讲的他的规划班玫陌,到2020年天辞、2025年敲薯,电动车的比例要占那么大哀赋,新能源车占比那么大骏房。所以他真是把这个当做了公司战略的中心随课。    另外第橡扳,在这一年当中去康,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿帛氯逻,一个是企业的研发路径在变化疚,由燃油车的引进皮宿藕、消化氢洞、吸收好慨,正在转向开放条件下的自主创新纺爆,各个企业对研发重视的程度轰绵、研发投入的力度是前所未有的泄惧草。另外卑烩尼,由于我国电动车产业化走到了各国的前列彼巴,这样就给了中国垄,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会然倾扫。另外牛,有一批没有退路椒,专注新能源汽车的新兴企业底呵,他们没有存量的拖累钡,他们的思想更加解放戏韧,这些新进入者带来了新思路碎、新创意衰摔、新发展路径派。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路去篡典,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路为技凌,对我们汽车人来讲会有新的感触钞客勺。    新进入者带来的新的发展路径涛抹、新的生产组织模式浩糖,给整个的产业带来了新的活力试热。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径算肝随,我想这个影响是很深远的涝。因此贡,从这个意义上来说突显角,经过孕育期的磨合黑,现在已经开始有所收获解迁。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题喘茎龄。    以2020年为结点氦汐,中国电动车将面临新的发展态势辰踩,我归纳了几个观点版镜:    第一桶,进入2016年屑,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期郸俱瘦,在消费者购买意愿增强的同时斯,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择可舵贩。此时都发菱,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现熊倘。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿典憨饱,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争肮。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候琴美慧,随着竞争的加剧弘,企业间的差距拉大灸斜烤,大浪淘沙的过程已经开始修陆,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量卯。这种现象不仅反映在整车舞歇褂,而且已经延伸到电池企业孪、零部件企业以及上下游整个产业链邢。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获疆。    第二芳就,迎接国内市场国际化竞争碱胚适。可以预计政府购车补贴淡出之时编,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日华灌,距今只有四五年时间了牢块。当前国内企业间的竞争只是一场序幕鹅奢,国际化竞争来临之时才是真正的考验瞄喜。中国的企业必须冷静地看到德肌钾,产销规模大副,并不等于竞争能力强佩妊。我们与国外先进水平仍有不小的差距涛腐,重要的是技术基础薄弱绦、原始创新能力低视、核心技术欠缺秆朗姆、品牌影响力不足楷托,这些带有文化色彩的软实力陵沧,需要持之以恒的积累磨,“非一日之寒”拖。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点肥兢,提高竞争力的途径桐,不是等待企业的扶优扶强婆窝,而是由政府创造好的产业生态凛说裙,使优胜者在竞争中脱颖而出炒朗。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时伟,就瞄准了国内国际两个市诚崃Ω唷,产品设计冠嘘栋、生产工艺饲、产品质量都以国际水平为准深,我想这些企业他们会相对比较主动耙牟泼。    第三借丧夹,向后补贴转型期的政府政策淡,在既定政策支持的周期内令阂,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配瞎湍讳,是政策能否顺利转型的关键路勤迟。政府的购车补贴是一把双刃剑刷,当市场竞争格局出现之后雇酗闲,政府就要特别注意马,不要因政策调整不及时而削弱竞争蛙。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础施。因此块荆,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上都汤,聚焦技术创新艰细纲,加快补足技术短板嫉,提升电动车的性价比仇哼。相应的娘朵美,评价支持政策效果的窗口袱刹闪,应该由市场规模扩张施,转向竞争力的提升受辨。    具体地看购车环节的补贴觅册,应该适时退坡凛惹毙,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术亥泛、降低成本的能量沏殴,造成优胜劣汰之势辞搏。政府资金应更多地支持共性技术的开发崔喜、充电基础设施的建设滑拒斜。与此同时旗翁唱,非补贴性的那些“功能性政策”抒步搐,例如碳排放政策豢隋、燃油消耗量限值政策潘购臀、零排放积分政策想,以及购车许可阂停、限制行驶之类的政策组合应及时出台啼,使市场产生稳定的预期钩拐。 第四恰,立足后补贴时期杭河,打铁还得自身硬钮罢。    从十城千辆算起笛,各个国家发展电动车的时间差电糕,给中国企业留出了大约十年的孵化期癌雹孤,这是难能可贵的驾。2020年犀保吉,作为中国电动车的一个标志性年份妨氰竿,将迎来后补贴时期瘁糜。可以预计晨筷岗,那个时候直接购车补贴将淡出偷奋,但功能性支持政策还将保持情。在这种情况下酚焙,电动车能否与燃油车抗衡炊任奖、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势蓬叭疚,将取决于这几年的行动休平胶。    我国电动车是在较高起点上起步的不,总体经济技术实力已经今非昔比茨牢,如果把握得当皖,以电动车为契机吩购,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观吨句秀,企业应充分利用政策支持的周期是,下大工夫做好三件事脐嗜恒:    第一惊碑坞,人无远虑轨赁,必有近忧坞句,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略肛雄,并加紧部署与实施评膝叛。    第二厢,持续壮大研发能力岔锰到,掌握核心技术咕潮抹,攻下“不经济蚂椿、不放心逆裤瓤、不方便”一块短板攀,奠定电动车与燃油车抗衡的基础卤沽扩。 第三颂,以产品的品质簇码睹、品味打造优秀自主品牌呸,赢得市场的信赖己。    第四编娥,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的测廓,就是在这个期间肺细,一定要想办法在自主品牌上下工夫够烩挤。我们的品牌实际上在燃油车上饭电,很多企业下了很大的力量曙访,但是应该说效果是有限的娠可。而在电动车来说是个新的机会梨,所以在这方面应该下更大的工夫菩,通过产品的质量剖,通过产品的品味打造自己的品牌憾撬洗。    第五炮讼,要系统规划系全罚,及早部署“电动车+互联网”犁。今天的电动车之热仍鞭,并非由于传统能源的枯竭绊,而是因为它有很强大的正外部性窗奈佰。电动车的低碳化勉敖碱、信息化府獭、智能化的潜在社会效益只有与新能源籍下伞、智能交通毯催、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥下磺鸵。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能捐。随着这些方面的成熟八,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题腾酚羚。信息化爽、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点俏,这里有太多的文章可做嵌磨。目前辅助驾驶搪胆寇、无人驾驶已经走在前面髓跨,我想国家应该及早对电动车与分布式能源氦、智能交通碎献、智慧城市以及5G通信协同发展确令、统一规划娘、开展顶层设计乱、超前部署偿、抓紧启动弘话垒,引导企业的技术开发和基础设施建设茶戎,推进“电动车+互联网+交通”施莆,把阶段性技术成果用于提高交通效率唤孤、降低物流成本哄谱、保证交通安全八滤排,使其产生经济和社会效益痴。    电动车发展的大势已经不可逆转拇几,向前看榷媚,挑战与机遇并存琳浑。如果把握得当裙,机遇大于挑战!    我就说到这里宏,谢谢大家!    (根据发言整理传疼钒,未经本人审阅把。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐:李芳" "  全国政协副主席碴史、中国科学技术协会主席脱骂、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来拘秋、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲庞,以下为万钢演讲ppt亮点实录雇刊刑:    尊敬的清泰同志第乘、冠华部长糙、苗圩部长划链幌、解主任镁,各位来自汽车界的中外朋友们台汇,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计市瞄粗。上午抽点时间看了一下展览想便,给我印象相当深输掇配,有一个很深的感觉祟匠裳,这十几年来中国的电动汽车持续发展写哥李,走上了一条创新的道路滤郡兰,而且现在产业进入一个快速发展机遇期耐闹飘。今天这个会议的主题很好窍呜,就是要持续地提升我们的技术能力僧圭,抓住创新新局面光起。我想就我们未来促发展铰呈,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇匿,谈一点我个人的看法姆。从四个方面锣搜沤:    第一拳嗅杭,谈一谈我们这些年来齐心协力停,新能源汽车所取得的新进展奴拐,尤其是2016年的进展特别明确厢。    第二蛙报,回归深入基础研究拒,提升新能源汽车的质量和效益需捌昏。    第三别口寞,新的发展趋势柯敝、新的发展方向假蔽,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点信,随着人工智能的不断深入写寡,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇枫。    第四嘿欠,我们怎么样更好的凝心聚力烹蓄,合力推动新能源汽车的创新发展汰,谈几点看法视炬。    刚刚得到新的数据锤坷倡,有的来自中汽协会姥、有的来自中国汽研中心飞帅,数据告诉我们次酸持,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆灌寥,占新车销售比例的1.8%浓确们,中国的保有量达到了100万辆顺辈饱。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个测浓,这里讲的是公共用的充电桩输墙,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家失圭。    我们的关键技术取得了显著的进步岔。今天上午我在零部件电机裂哗戌、电池刃捕、电控这块花了好多时间未讣炼,仔细地了解了一下情况谦没,确实和我们了解到的数字很相近阜。动力电池的关键材料发展进程加快涂、性能指标稳步提升蔷、成本明显降低酬,从动力电池的单体采、电池包肛备、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进电聊堑。一个指标性就是解贪,三元正极材料能量动力型的电池溅雄,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤丁缓即,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心加廖、有些争议剖跑,好多同志说套门烁,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标失,现在看趋势已经很明显劝湾颇。我们特别强调的背频擅,木郏块比能量达到了140瓦时/公斤绦祥苇,动力电池系统的价格谅咎,这个价格现在也是保密失傅,但是总的说起来明显下降然输,总的达到了2.5元/瓦时以下芬爽滩。动力电池的产能达到了100G/瓦时艇,世界上生产规模等圃辩,特别是在新型电动汽车的动力电池污且,规模得到了很好的发展容。    驱动电机技术也取得了新的突破讽酗。特别是共性基础技术进一步突破粟,导磁硅钢柯膛埔、稀土永磁材料嚷骏、绝缘体材料红布、位置传感器恫洼,芯片的集成设计和电力电子系统焦,取得了新的进展纽佩委。我也了解到陋莽承,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展淬。因此侈孔谋,重量比功率超过了3300瓦/公斤胚沪呛,电池峰值效率达到了97%承,高效区达到了80%氓渐蹲。特别一些新的设计勾,也对电驱动系统有一个很好的推动作用砷墩,比如说我们都知道骗喘含,对于0—100公里的加速讹拷案,对于电动机说起来惫到舌,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大棉,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候邻禄芯,就是高速公路上超车的时候填,超过它这个临界点以后垢拢鬼,这也是一个安全因素普偿马。现在我们很多企业从两个方面娃掸然,一个方面腿,用双电机的技术来弥补后面这个不足瑰,第二个绷卜,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力坍,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展兴。    今年汽车界有一个新闻评,第一个互联网汽车走上了市承堋,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合裤,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐湿,据说现在上汽的同志告诉我农懦,每个月销售2万辆耸岭脆,产能有点跟不上了适敬,效果很好凸鼎,上市不到半年累计就超过了9万辆痪,成为荣威一个最大的销售热点经炒。在互联网大会期间还拾,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统嫉,搭载着北汽绿、奇瑞狈冬、比亚迪轿车都亮相恭太短,首次开放了道路管合济,18辆车300多位嘉宾在试驶豌茫禄,当然评价各有不同棉刹,期望值也有待提升善,但是勇敢的走出了第一步店匡,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿曝锑坚,做出自己的探索搐享。    我特别感到高兴的是希博,2014年我们就曾经提出电动化酒酪谷、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点磺侗勒,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索咯鸥。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展偶湃,从汽车到基础设施溶步,一直到停车场理昏捂、充电站旱兴,包括各方面财税的支持鹤谐阂,一系列的政策铅尸。国家层面邻檄,从购置田娟、补贴幌痹、税费减免车鞋脯、研发支持确虑蕉、生产准入九犯绦、业态创新力、基础设施挂迫,特别是标准规范方面吴世,都出台了一系列重大的政策措施静拦取,现在看起来落实的进度还是比较好的勤黑魂。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论百,这是一个开门的讨论罗十匣,许多外资企业都积极参与当中飘琴,对电动汽车发展搁氯详、新能源汽车发展蕾抄,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标唬芬,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面按,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现检龋立。也是由于刚刚推出来梦排,我觉得很好块,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见辛癸,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见海矗,使政策更具有落实性杯龋锯。    这里向大家报告一下桔匆,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革书伪史。新能源汽车作为一个试点的重点专项秆岗,实现了从基础科学到系统集成匙窃贯、共性技术集成诬蕊、示范全链条的部署锚懂,特别是在基础研究方面宪开,加强了对基础科学问题的研究芬希。因为现在产业发展到一定程度的时候许,要提质陛毕体、要增效嫉撬,还必须要静下心来吝、回过头来从基础科学问题上下手考筐,不断的进行优化泌、改善稼,才能获得发展革扛枚。特别是这次的重点研发专项侧逢盘,对于电动汽车智能化和网联化的技术陷饶,也设立了专门的课题萄,实际也是我们当时电机极、电池瘁许徘、电控的“三电”之一柔佳,也随着时间的进展不断的转向新的重点踌入庭。所以豁滴实,整个“十三五”期间的专项规划绿毛,将对六个创新链条渐暴抒,就是全链条一体化的部署纺庭,38个重点研发任务粒,政府加大了投入妥拇,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入集兜裴。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿赤,首次突破15000亿浩芭,更值得高兴的是拘盾甸,企业在这里边投入比例得到增强董拈,达到了78%以上邵豹,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策鼻冷、加剧扣除政策有直接关系臂谢芳。技术市场的交易量也首次超过了1万亿巩,看起来企业投入的效率还是很高的疽内。    去年我用过这张图(ppt)池,这次还用这张图到皮,对它进行了更新惊。由于时间关系芍妮,统计是1-11月底奇讹滑,11月底中国产销量是402000辆融,如果这样算的话违,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆劳,中国占了40万辆米呈,就是占了50%编挂。到2016年底谐蓖,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆薪蚊,中国占了其中的100万辆逆观窜。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力剩,也说明了我们国家对于节能减碳炯瓜、应对气候变化作出了新的贡献莎。我们虽然应对气候变化调门并不高酚,但是我们扎扎实实在做每一步颠芳,现在无论是风为潍、光热九、水橙、输变电青默防,无论在技术先进狠、装机容量海闲芳、发电量都走在了世界的前列鳞魄颠,这也是我们作为一个还在发展中的国家核,为新的发展超碧、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献韶桨。    世界发展的趋势也是一致的态毛,低碳难、电动惟、智能化成为各国共同的选择阂韩摆。美国胆视、欧洲臣里、日本饭担焙,包括汽车企业福特猎酵、丰田涎懂、大众都推出了它们发展的战略量,特别使人关注的是一些大企业的发展计划丹冒痉,比如说大众推出了它的“2025战略”魏镰,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车按喷,销量争取达到300万辆湾授,自动驾驶要覆盖凛唉,在2021年提出全自动驾驶孪善官,电池也要进入大规模的投入我。奔驰也提出了它们可持续发展的目标摄辰,零排放钩玖菜、互联距、自动驾驶汽车乡飘,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力琉懒、氢燃料汽车降叭磋。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流侵敛、沟通蜗抚篮,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式撵、增程式的混合动力汽车燃辅,因为他这里有基础建设的问题效微澄,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来仆洪埃,就可以有电的情况充电戮世、没电的情况加氢偏鼎寥,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板盲田,同时又实现了真正的零排放卑。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai魂,上次试驾可能还是8年以前即,我觉得汽车的进展奶乳,无论动力性朴、环境友好性鞋、驾驶的舒适型都得到了很快的进步穗,据说已经进入了市场馈。包括通用也宣布了在2020年以前朴,在中国推出9款新能源汽车涛鞍沦。我这里想说的是狡哭,中国的市场也是世界的市成奁选,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的须,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展钳、参与竞争幻,汽车产业就是一个市场全竞争的产业纯题钦,就需要我们来推动整个的发展晤蚕,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺巫。 第二答,谈一谈我们对于深入基刺ぐ粮伞,着力解决一些新问题的看法阔挞维。    对于电动汽车变趁嗅,大家首谈就是续驶里程复,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志楼秒矛,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的鹿。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车南榷,一个明显的标志蹲歧雀,实际电动汽车能耗是和它的整备质量兽韦匠,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的棚矛焕。如果说单程的提高电池的载量粒话,当然加入电池的载量车子可能要增强香,车身的增强就又增加了重量泊,直接影响就是增加了它的电脑脸扒。我们也看到一些装载高容量电池的响,虽然续驶里程延长了谜群,但是百公里电耗就明显的增加了燎瑞扭。因此退摹,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高褪,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的诉、合理的规划坡垄。首先炯炭苦,车辆运行的范畴湿。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位拇韶,尤其是现在辜,我们应对大气污染甲,主要还是大城市集中揪猛,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑崔餐畴。但是从技术发展上说起来粳,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度鞘浩忍、功率密度和整车的轻量化及摆钞,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准匪输活,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程喝溪性,这当然是市场的期望脆,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题氖。    最近新材料研究发展很快什白,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用搬蹈。有的朋友跟我说贝,我们现在用的是石墨烯电池沟到,其实说用了石墨烯是对的淡韩,但是用石墨烯全部来做电池酗,似乎从科学意义上不太准确肥粗捣。石墨烯材料较盖,包括碳纳米管县沏式,都有它优异的电和热的传导性能魔巴工,作为锂离子电池的负极材料添加剂恒馁老,可以有效的降低内阻态漆渡,提升放电的效率颂期,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话新,还有助于减少介质之间的电位结葡捣,来减轻电池界面的腐蚀性崔。从这个角度上看冗版,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的钞剂匣,当然由于动力电池负极密度提高了盯,对正极材料也可以进一步的优化桨,在安全的前提下划,所以也可以显著提高它的能量密度村讳。但是由此而来带动的是全系统的技术进步泵,就是说能量密度提高了限剿,同样的电池包里面可能有更高的载电量博勃,但是运行过程当中它的热交换量也会增加回付沸。所以在增加单电池和电池男耄块功率和能量密度的时候宋,还要加强对于电池包热交换距离的研究呜簇,来优化提升电池包整体系统的技术侮砷,它也是一个相互关联的关系视刻。    随着电动汽车的发展唐,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计垛。比如说电池包往往布置在底部诬,夏天路面的热辐射还是比较强的刨,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理惦韭翘,从结构上来实现电池包的冷却赊鹤,因为我们现在冷却剂就是这样的悲冯梧,要把它放在迎风处七,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计寞姆伸,电池包也应该考虑到这个獭,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理彼。结合冬季放电的特征铜锌该,我们还应该研究蹈,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制宦,使它保持在合理的范畴之内景,来逐步的解决冬天放电比较慢的培墒、容量比较低的问题逛。总之说起来谩,我这只不过是一个例子艾税常,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础鲤、关键夹肚力、整体的技术统一的来规划和部署创。    上次百人会上我特别提出掣微,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术娥疗挥,带动汽车制造的转型升级瞎较。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节鞠井,给我留下一个很深刻的印象跋顺,我和苗圩同志都搞汽车的哼怖,过去我们焊一个车身500多块钢板矫文,用2000—3000个焊点接在一起吼,加工线上全部实现了机器人干匈痘。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身香想史,一共就45个部件独荒寺,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线颈吻咯,几个机器人协同操作勺擅。板件和板件之间没有焊接贫地,就是直接的黏接客瑰,加热黏接寞,远远看去就像搭小孩玩具似的奇蠢,几个东西装起来仑霸。更使我感到比较吃惊的窝溪窜,现在碳纤维的车身董,已经不需要在现场涂装了备怒,有点像我们当年装修房子襄,先装地板再油漆适纹履,现在用的全是油漆地板抬搐。现在汽车安装上确实有进步溺,所以我也很有感触鹊卸,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新浆,需要轻量化材料的技术博朵爆,需要轻量化的设计鞍管晶,需要轻量化的工艺乳跋,也需要轻量化的流程示眠。特别是现在的汽车产业蛾,包括内饰座椅使用的材料摧玲,也尽可能的采用可回收皮、可再使用的材料镣仓,这方面的技术也在不断的提高窟兽,这个应该成为我们新能源汽车发展隆莫暖,不光在车辆技术碗吐惮、而且制造技术流程方面全方位的提升仁纽尾。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展臼鞠驴,今天我很高兴芬,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车枫,更多的看到了我们一些畦,像燃料电池大客车的发展浮。很多企业大家如果去看的话劣态笑,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池速巷熊,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料娟碉颈,比如说碳子然骚秀、交换膜讨、双极板厂酮,以及它的特性基础研究的进步密切相关几坟。实际证明钉嚷瞳,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中攀郎滑,也具有自己的发展环境的优势拭耪蹿。我们要借助这个优势来推动我们的发展毫柬。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系呐,我们是不是可以考虑唬魄瘁,尤其是在燃料电池研发的初期笺侈,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用骑涣,这样可以有电的时候就充电扯、有气的时候就充气滩,按照它的发展各取所需佛。实际从技术进步上撮,技术发展的本身膘,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用隆,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展加,对于延长它的寿命墓概暴,对于减少它的燃料消耗钳,是很有帮助的瞪。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用跺必,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用吻卤,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处贤。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点泰魂烯。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域光对,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向跺下喊。当然它们也在考虑辰赐凌,我们怎么样能够更加适合中国的特点班贿弦。我们还不能忘记中国还有一个优势毕硕,我们在电动汽车走向市场的前期凄穿烩,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用少,先在公共应用慈贯量、出租应用上去使用罚遍熔,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广搞小绘,因为我们不可能全国铺开的建加氢站降,必然有一些城市就可以走在前面花怀貌,又可以来推动健康合适和快速的发展敖。中国“11?11”又是一个新纪录汰菲瓶,信息产业伴锑、网购变成了整个市场销售的主流廓弊考,我们看了看屑檀,2016年快递业高速发展供杯兄,中国快递业总量超过300亿件革褥堵,平均每天8200万件包裹走在路上迁刹,用于业发展小型物流车清洁戚、高效的运营业应该引起我们管理者的重视衰。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领互,有了高端引领就有了有序的发展酮节,放弃了高端引领就会低端充斥话,所以从这个角度上客弓勤,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色幂复,争取使我们的汽车产业走上高端引领坚售、创新发展的道路上蔽。    在燃料电池汽车发展的过程当中挟酬,深入开展了国际合作伯蚕。我们积极的参与了国际合作耗牟酷,开展氢燃料电池领域的技术合作裸逞,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目雌材杆,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议龄,组织国内的企业涎稍了,开展深入的技术合作肖。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织赶僧,定位就是要建立一个覆盖全产业链词、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织睦替,在中国发起但并不局限于中国翘妊,积极组织管理以及运行机制般,要按照国际组织来筹备骡拉、搭建巧。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池钒,因为燃料电池实际用处很多亢燎蕊,比如在通信基站粗祥凛、备用应急电源遂,随着我们移动通讯不断的扩大跑懦,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放茬困、包括更新聚,都值得我们重视淘,包括医院的应急电池哗、安全防卫蹋茹红,包括我们最近在研究深海运载漏界颇,也完全可以使用氢燃料电池帘密,燃料不是电池翱,实际是一个发电机硷础齐,而这个发电机可以用在各个地方百,最重要还是零排放的清洁能源脸捐,效率高聘邻,能源密度也高必。 第三避艘笔,深思熟虑价瞳,把握好智能化的新机遇身。    近几年来贤,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展童娃稍。比如美国嚏,白宫推出了人工智能的新战略肩,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划浑,欧盟也推出了智能汽车的技术路线匿娶苔,包括日本的创新战略规划酮。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会埠七,这个时间恶补了一下人工智能的技术辆漆擂。中国工程院最近技术指出非绢,人工智能即将进入新的阶段纹逆戚,人工智能发展有四磋遍垒、五十年代了浪檄,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展咎镜。但是当我们信息化日益普及绘饭,移动互联网侨绕淑、大数据念隙、云平台的发展炽茄,信息环境草、数据基础郊、目标理念铣、市场需求都在发生不断的变化堑,将推动人工智能新发展噬吉漆,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段垢堪官。因此萄,发展人工智能也有利于改善人民生活楷、提高经济发展的水平形、增强社会治理的能力焚耍焊、维护国家的社会安全匹。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图踩每岸,但从各国的共同概念和我们的研究旅狼娃,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素逼。第一慷慨诧,要降低交通事故和伤亡人数洞。美国的报告提出来宝狈,美国每年有35000多人死于交通事故搅,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的嫩。第二未伎,要应用低碳哗、零排放茨秃、环境友好的运行环境秤丰腑。第三任,便捷瑞监,要降低驾驶强度恳释涧,提高交通的效率狼驮陈。第四逃丹撬,要推动共享淑矮,提高车辆的利用率篡盒庐。其实我们现在不得以所采取的一些限行凰,包括交通的拥堵口,都降低了汽车使用的效率纳,所以从这个角度说起来汲,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的丁。还有穆,牵扯到公平出行匆,随着老龄化社会的进入习徘,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展竿。    关于自动驾驶汽车研发进程耗捞,好几个报告录篓慨,有的人说无人驾驶教俄稍,有的人说自动驾驶陈,有的人说智能网联汽车差烘懒,都提出了汽车发展的里程碑溯,我觉得无论叫什么汽车茂,都是说了这么五个阶段冯,辅助自动驾驶浑喜空、部分自动驾驶翅其赖、有权限的自动驾驶嘛、高度完全的自动驾驶阶段毖,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点痘悄,比如说在辅助自动驾驶方面诡红缚,怎么样能使汽车感知周边某珐懂,科学决策斑坡,及时反应墒肮吗。比如怎么让汽车能够与互联网连上蛾,最后有条件的自动驾驶还得考虑车溯、网蛊浮逛、路的联动胆,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系敞琶,就是人龚、车拦武、网唉、路的一体化技缆。    辅助自动驾驶奔,实际这些年是汽车界一直研究的重点矮,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多竭品损,有雷达郎醇,包括现在有毫米波雷达喜琅,摄像头钨刚深,对外通信系统乳,包括定位沁。与之相应的失,刹车舍惯、油门传、电子稳定系统僧搞茹、电助力转向等这些队,实际在关键体系上毛郎,传感系统烯柏、操作系统参胜、中间和决策系统的研发善迹模,其实这件事也不是现在的新形势皋佳,早就在80年代的时候盲控,80年代后期就研发了防抱死系统纤,实际根据轮子上轮胎和路面的关系概董矮,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全妊稍,包括防启动时间的空转矛,后来又有了电子稳定系统爆,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度挖,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展炮钨。    传感器用到汽车上就有了测距的警示困仆,有了它以后老,在90年代的时候澜翻,我在德国工作的时候壕,车里边就已经有了尾随自驾弘隙净,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走畔,不用担心继诚汾。最近我看到了我们国家的好多汽车翅芜秋,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应目览,一旦接触太近都会自动加一下速聊诲弟。包括我去年去参观长安势,他们也给我展示了自动泊车系统就估,实际自动泊车系统我们在德国工作焙乏钠,90年代后期时候就有这样的设想巢猩臼,2010年我到德国去访问的时候能,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型抄。实际很重要的意义啤,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起沮,也得到了发展雀。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能揩。    下一步就是智能网联疾寄袭。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西赋谅两、看到自己看不到的东西木雾,90年代初期的时候宫撬忱,堵车情况有数字广播希,数字广播就和我们一般的广播不一样谭亥,随时可以呼叫堵车的情况灵。后来有了数字地图和卫星导航窟诫欢,就形成了第一代导航系统屁沁迹,第一代导航系统并不知道路况的变化捆伙柏,只知道路径的设计车妇颊。然后就出来了联网的导航睡肥崇,这也是这几年我们都经历过的事潮灯冬。上汽这次和阿里巴巴共同合作颁鹃淘,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张回迹,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起僻行,这样坐在车里的人社,通过导航归、通过云平台就可以获得各种各样的信息吾狈,比如说动态的导航笑衔宋、比如说加油充电站粳欢、维修以及各种信息的进入豌庙,使汽车的视野得到更大的扩展动呈。但是真正要做到智能的网联汽车京,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键性奔,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来拈刀,这就需要我们把各种信息交汇在一起尘己,来实现智能的决策控制档疼贰。这件事情说起来好像很容易席啦,实际也有很大挑战饲涂朔。现在我们一个汽车里边有两咸了湃、三套信息系统尉,有车载的信息系统翟方,还有驱动系统的信息系统炮丁,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通赣,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程唬,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯骸敬,人得到这个信息以后会做好这方面的准备猴参火,就是快到地方要进行减速歧屁淮,但是如果你让它自动驾驶的时候劝寸,可能它就很早的根据外界的信息来判断浦徊,让它调整好姿态徽靡为、减低速度弥护,进入转弯以后在弯道里边再加速际陷局。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段级,这种例子比比皆是痪伯排。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体己。因为我们电动汽车从电机踌配、电池恭弥、电控开始啼,电控第一代做的第一件事郎,就是通透的动力驱动系统的网络响池派,就是第一代的CANBUS系统哥,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制鼻计惨,从这个角度上说起来透蹲,电动汽车是自动驾驶的最佳载体距。    当我们实现了这些以后观,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战彭接。这是我们常见的北京交通的一种情况啤舱成,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号矛把,去识别各种各样的高通绣炭,做得到许铜,但是不保险癸剿嚏,这样可能我们就要有这些信号的发射器碾茧壬,让汽车能够知道这些情况侵胁棚。如果再想使它往上走继雌,能够实现部分的自动驾驶箱猛,它必然会应对我们的一些常见的极端情况庐,比如说晚上的雨雪路床显,比如大雾弥漫的时候唤挡,比如尽管天气很好沁颗蹦,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰桔,这些情况都需要我们去应对林齐,其实道路上也应该有它智能化的装置钉,就是说有自动的能见度感应器绍冲漂,应该有道路结冰的感应器渐摄,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全表。我觉得自动驾驶最重要的还是安全素,安全是所有发展的主流豹确,而不是时髦捐纳。我们在做任何工作的时候假,必须考虑人是坐在车里最宝贵吐前捞、最要尊敬的东西通遣,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全篱、人的便捷钝、环境的友好和共享俊敌妈。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统申弥,来推动我们的发展泪戌。    因此啪,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三涂履啦、四次交流彤,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议闭,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构赂肩,这个架构的着力点应该在车载的平台崔番赊、在网联信息讣、在智慧交通的发展岔,我们要重点发展的是车辆的关键技术碗、环境感知侍、智能决策温、执行控制号,我们要对信息的关键技术统剿桓,V2X通信澳,甚至于将来车对车的通信系统赖、云平台唾、大数据佩、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制啪购,这里也有很多不同的东西遍汐惭。我们还要对基础的关键技术芥憨,高精度的地图昂撑脖、动态路况信息硷捕画、综合决策和操作系统盛。只有这样羌堵,把人诽靠葡、车等守财、网哩雷幂、路同步的推进辑,才能够迅速的发展能弛蒲,否则又会碰到先有车健、缺充电桩的情况省,所以需要我们今后的发展当中更多冲喊苗。与此相关的技术辨咖赎,检测系统稠抬,还有一些法律法规体系甲虏,一些基础设施的建设地衅,可能还需要更多的发展漠洽楔。 我们必须要精心规划朔、协同创新超,来研发自动驾驶的新技术棵但。    一画什仁,安全辱脱博、绿色畅课素、便捷饲逗孔、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标淌。    二甜,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉现,多领域技术的融合芥,产学研各方面的合作视荚,要着力推进协同创新堂,这里边由于它是一个企业的热点超,所以企业要成为技术创新的主体成茄闹。    三驶钞,企业为什么要成为创新的主体怕枯枢?我看了很多规划孟,从现在一直到2025年巨膜捐、2030年烩洛。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就窜,但是可以实现沿途下蛋七,从过去当中赖卉相,无论是防抱死系统鞋、电子稳定姬辈、测距警示撑眷、避障反应呵炼、自动泊车都是发展的热点烯,每个技术都带来了商业回报饶茫,包括我们在信息系统祁,包括这次互联网的技术萍篡,上汽互联网的实践拨赡,也看到了我们萄,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高戎司盟,只有以企业为主体汉兽,不断有新技术发展雌恋,使它在使用当中获得使用樊,就能够推动它的可持续发展缔,所以它不是一蹴而就的事碎项挠,是我们长期坚持的一个任务驾闯。    四炕颗,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体晴,新能源汽车重点研发专项要广聚众智烹皖爸、精心规划贤,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础添隧。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区纯,我也是觉得有一些东西包括基础建设户矾,也应该放多这个测试区里面去湾,使它在真实情况下运行克谅,才能得到一个健康和全面的发展镰凉工。    最后我想说碍,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展哥肌。其实我们用了十几年的时间实现电动化口,推动了产业的转型安,随着信息产业的发展际,网联催生了新的业态颓,产生了新的服务业峭懒。轻量化带动的不是简单材料的替换扩阑夹,实际是对汽车产业的一种升级混、一种转型绊豁烹,同时男弓释,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设篮码,充电网服务体系的建设降畏,可能带来何止几万亿的新的增长点捎零。我回忆吞层,在经济工作会议上总理说过一段话锻,“实施创新驱动战略的发展芳茂零,既要推动战略新兴产业蓬勃发展枪驹按,也要注重用新技术伺、新业态来全面提升和改造传统产业傅书姐,带动产业的转型升级悉珊添。”    作为结束语我想说恰巳,回归一下新能源汽车取得的新进展硷怒,下一步还是要全面落实政策上突通、着力开拓市场迷品、建设基础设施宽遣、创新商业模式勒,把握好发展的先机漏忻。我们要针对市场的新需求迸散,深入基础研究祟,攻克关键技术凄懒,完善系统能力篱戳恭,着力提高产品的质量和效益飞扑。要把握好汽车智能化发展的新机遇豪迁,要系统的研究泪凡舅,精心的规划蔑脐,要鼓励协同创新企业主体珊苫,大胆的尝试峰男恕,来攀登自动驾驶技术的新高峰递,要凝心聚力堑茎,发动优势孺祟呜,动员各方力量推架,完善政策措施晨浚琅,营造更好的发展环境赶酚。    谢谢大家!    (根据发言整理潦媒肌,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈吨:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉阔滇: 陈理事长蜡,各位领导咆秦、各位朋友颧旱、各位专家疙,今天很高兴跟大家交流一下我的看法雌趁。我今天的题目是四网融合鹅,什么是四网构奢讽?交通网撅凳险、能源网脖忱挨、信息网吧羌、人文网椭弦。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具特薯洞,电动汽车是一个能源的载体簧,又是信息的载体逗,然后可以作为人文的载体钠。四网怎么融合清?怎么发挥电动汽车的附加值效扩?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦愁。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系县,能源跟信息到底有没有内在联系逞,我提出一个储能熵理论供大家思考难。    我思考创新的要素祥轨,要创新首先要解放思想颅。解放思想要学习《易经》的精神窝,又要学习西方文艺复兴的精神漠麓。《易经》是一个太极播晶爆,太极里一半是黑僳插、一半是白码畴,但不是直线吗,是弯曲的山波,黑可以变成白拾肆,白可以变成黑从葛物,黑中有白千,白中有黑方敬,跟它对应的黑就是黑漠咆、白就是白陆锤。《易经》是变化敌下创,有时上莆须家、有时下握按蘑,上时不要骄傲自满昧,下时不要灰心擦培痞,是客观规律卫艾,都是周期性的涤俊,我们在调整肛绅假,要注意平衡动力统一锨。    整体都是这样笑,全局都是这样烧琳冬,今天讲跨界爆牟艘,要学习西方的思想就是文艺复兴垃。文艺复兴的功劳不是在文化秤容荒、艺术等等赡穿,文艺复兴是解放思想虏朗。哈佛大学的校训追求真理表。要把自然界的规律找出来解放思想放,自然规律造福全人类蛙奉菲。伽利略攀茨,罗马教皇威胁他郴廉密,他不怕迫蝗辫,他说地球起源被上了铁塔瓣。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女读漓,被叫之违反教义酣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师耸妙,第一个米开朗基罗熄蛾赂,他雕出一个裸体的美男子盛团垃,现在到处都是;第二个大师是达芬奇儒呻奖,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看沸,里面很不容易淖,从意大利借了很多达芬奇的作品溺狡水。达芬奇不仅仅是一个艺术家躬,也是工程师;看他作品颈,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生醒烙,第一个从事解剖学姐清。    解放思想考虑全局的问题赂荡。文艺复兴第一要全局思维检蹿,第二要有天人合一的思维烩醋卧,第三是环形思维鹊莲吵。要考虑全局思维扇结,今天做电动车目标是什么暗?有什么经济效益撵闹狙、环保效益架、能源效益破、民生效益刮,总体总目标要搞清楚趴,一定要有全局的观念涧促。特别搞智能汽车全局性更大菇熬。另外要环形思维眠茄,要反馈伤。然后是循环利用的思维烷莫。    创新长舅,我把创新的要素跟大家分享一下肚管莫。首先理念是创新之魂赂嘿碳。理念有很好的氛围扩唇佰,有了理念才有创意斑鸽,创意是创新之源居缚斯。还有人才呜,人才是创新之本莱靶。怎么能有理念心簿溯?要有很好的氛围穆坏弟,总结第一方面是合作精神卢搽牡,开放物茄、合作羞啊脑、包容刷伍捌,双轮驱动佩莆、增值驱动裴、市场驱动匡峰,通过市场的倒逼勒全肚。然后要有完善的知识产权保护亮楷,还要利用网络大数据给我们带来的好处俺涧。今天创新制高点是跨界融合亲。跨界包括国界的跨界和地区的跨界僵。“一带一路”我认为是跨界融合休,一带一路是西方的伊斯兰文明颈栋冯,还有它把科技烩、技术熟、经济戏送、贸易连在一起馆顾鸿,所以我们要发扬一带一路的精神攫履。我是福建人也是漳州人斯,一带一路开始的是痔栈恚和下西洋倾。我们要跨界融合馁。    我接着讲智能汽车祥嗡浑。智能汽车首先要有解放思想世娥、全局思想考虑问题掠。三个C拌晃,第一个要连接起来誓郸,第二个连接是要协调要合作副藏茫,1+1>2强,那就是《易经》的精神欺。第三个帽畔反,今天的连接是移动的连接滑,还有MOBILE创昆,MAN TO MAN荒解、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来惭。    今天电动汽车很重要的一个檬毁,大家买得起用得可靠田。智能化以后拳氮,因为有各种各样的基础设施和商业模式掳师,我不展开了墩。    从电动汽车变成一个智能的汽车筒煤,从智能的汽车再变成一个智能的交通激删讳,从智能的交通再变成智慧型城市履彼脸。我们附加值可以产生很多督寸诬。根据《易经》价值精神小干,通过交通网寒、能源网百陀世、信息网拾、人文网可以产生无穷的价值机会曹缔埂。利用交通资源的全时空动态感知泻,交通工具的全过程运行管制痪,无处不在互联躲、感知瓜为、管控和服务汀。    怎么布局鹤挫?怎么把电动车进一步变成智能汽车寐,如何布局智能网联汽车技术刨?我认为梯怒,不但对中国骆雌,对全世界都做出更多的贡献催劝,第一是制定网联汽车法规标准解譬如、智能技术殿瞪、环境惶司华、HMI技术搏唱、空置执行技术恍肃冉、智能网联的实验赂茬信、网络和信息的安全教。    怎么做到网络和信息的安全无?这是一般的云泻船邓,怎么把一般的云变成安全的私人的云捕是?有很好的结构赴,处理器谅疮傅、传感器茨,不能把所有的数据放在上面可能要分层次扩貉。第一是收集材料仙己,就地处理系揣寐。第二是从收集材料到云之间要慢撕好,一个是单点控制拟梦,能量控制或者功率控制贩赣登。一个是多点控制讣拧,能量控制或者功率控制共,这是全局性的价疼。要及时处理徘,要经常互相认证踌乱筋,变成安全的云瑞。    跟大家分享一下我做的一些工作灵。怎么从理论上去证明这个是可持续的繁?我一直在思考所有的工业革命曙怜睹,基本就是能源更新绅烦。第一次工业革命娄,瓦特发明蒸汽机加,电话良。第二次工业革命丰封,美国抢占先机何哄傅,电气化匡誓,主要能源专项与信息建设鞠。现在第三次工业革命来了琉核,中国能不能抢占先机乌?我们要做新能源鲍,信息大数据时代新氢,我们百人会能不能更好地发挥作用卵圣坝?今天早上的研究会很好煤弊劲,我建议做一个尝试的机构姓,每年召开百人会国际研究会议陋,形成品牌寞芜。    信息跟能源能不能有机联系起来呢文骸公?我提出储能熵的概念蒋。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量层。一个系统里面假如是孤立的妈惮绍、系统是不可持续的凑福缉,一个是做功燎藩劳、一个是废料是不可持续窜。如果是物理系统菇,分析储能熵冷啡尽,熵代表可以再利用嗣赏箱。总的来说围屋,一个系统熵不能增加靖顾,熵要减少炉收擒,熵减少系统可持续仇。熵是储能熵珊傻,熵是不用的熵丛复,下一次可以用号式佩。总的来说熵是在减少城。    包括中国的历史令稼巨,中国封闭的时候中国就不可持续凤壕九,中国开放中国就可持续竭。近亲繁殖以后熵增加不可持续改逢浩。系统要做可持续性泪纶兴,系统熵要减少路溺齐,你的收入不能是单一的南诫、不能是孤立的系统颁。因为一部分是做功郡,一部分是废料镶,从废料里拿出来腿,通过证明熵减少花乏。从废料里面可以再循环邓冒舷,那么你的系统就可以持续了赶哦抖。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来轰戏,后续需要时再利用的能量的熵毕匪,通过储能熵概念的引入粟,希望用来解释可持续系统的演化过程玖丝。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态休。    综上所述健割透,不管系统是生物的或人工组成板莲伴,维持系统发展的条件具有外界能量的输入阀。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢А,而这些系统工程特点是悼,即使在系统研究过程中汝,一个熵有增加的过程萌徐檀,总体在系统不断迭代发展的过程中适瀑耪,系统将进入熵减的状态堤暖饭,因为系统具有自己生成复熵的能力好德粕,从而保证了系统的可持续性睬纯啡。    应用在电动汽车么,这个是分布式的发电掇桓划,这个是分布式的负荷碗。电动汽车就是分布式的负荷先统埃,还有分布式储能椿,电动汽车有储能句狄、有电池瘟测郴。电池可以双向的氛,分布式地发电颅、分布式地负荷浮傻,在分布式的储能樊棚,这三个系统可以持续辰,这是我要证明出来的澈怀凹。我证明只要你的熵是减少的疙弯。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望烹。    感知辆廉芍、认知氢授、行动辣化发,不断可以纠正人的行为铰,比真正的司机还要好拖献刻。    最后范涉,希望我们以后的交通系统是舒适的睫瓣细、生态的弛康、方便的和安全的童。要做到这一点示欣邪,什么是成功煤?因为里面的成功是3个S梨廊,SUCCESS逞逼八,在S碴、E里面画一条线都是欧元跟美元查,今天是国际合作肮理,虽然人民币还不是汞端粳,是一篮子化的掣,人民币准备好了锭。ESY就是人民币肚栖。    要有六个眼睛丢拇份,有四个眼睛不够徘。第一要把眼睛放在前面解放思想导让。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维乓士,电动汽车下一年布局市沉婢峤埂,也要有前瞻思维稗了。眼睛放在后面汲取历史教训偶,要有全局观念酪未怕。要看到旁边的需要蹈奉。然后要把眼睛放在右边学习欧美瞧,不得不承认高端人才密集地在西方宏认。所以把眼睛放在西方学习立凳佰,它沉淀了100多年席渤擎。四大发明中火药是中国发明的极,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的邢快。全方位都看到了床,所以英文眼睛叫做EYE辜。第一个I是Inspiration柒,有了激情可以有想象力懈,然后有创新胳,但一定要融合垒缺陷,一定要集成同亮融。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题莆股霞。科学要把自然归结起来踩浓,工程有十几种壳,要把科学耐茎、技术集、管理结合起来那就是工程图,那就是要集成铰本。特别今天要跨界地融合趁场郴、跨界集成层孰,这样才能实现叮。但没有钱也不行陷,今天招商局也来了很多金融机构开,要融资儡。    谢谢大家!    (根据发言整理投摊霓,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉:李芳" "   回顾已经结束的2016年沮麓顿,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展举刷。在政策的全面推动下秤,我国电动汽车年产销量再创新高房,达到50万辆左右煞惭岔,充电桩数量达到20万个读椒城,遥遥领先于世界各国刊筋。更为可喜的是觅镰杀,在规模市场的推动下穿,技术创新全面展开蓉,技术进步全面加快秒,正在全面逼近世界先进水平墒。但是腑渐,在这大好形势下豪,质疑之声渐起稳纶。比如米谜,我国电动汽车发展主要靠政策推动蛔耍渭,能不能持久躲?政策是否过于宽松墨抡,以致于出现骗补情况偏?另外闲讹,由于发展形势良好酞芍奋,一些激进的观点也在抬头插。比如翅,要挡住国外产品进入中国市陈Щ摺,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车靖捂,准备放弃传统燃油汽车姥。    作为一名资深的亲历者硷采脑,笔者认为混,在这新旧年度转换之际沦,有必要分析我国电动汽车的发展形势膏课凶,梳理其发展历程窟居,以利于业界对形势有清醒的认识怀、清晰的判断猾黄,明确今后的行动方向壳。    一宪、我国电动汽车发展形势良好    当前叮,我国电动汽车发展形势良好棚阀,主要表现在两方面伴:一是电动汽车技术创新全面展开伟川,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快师,技术创新和商业模式创新层出不穷穿丸物。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面洞围,比亚迪刻似、北汽盎退司、江淮卿、上汽等都推出了极具竞争力的新产品嗽教魂。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车判磐灵,而是专门设计的电动车窍,续驶里程达200~300km甚至更多水,能效明显提高刹,动力性缚滤、平顺性叭、舒适性羡、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平箱。事实上肩,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布射珊坎,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市舌联。另外肉甲,我国电动大客车产销赐挠金、应用占全球份额的90%以上疆必扮,技术达到世界领先水平疵砰函。    在动力电池方面腑假,我国产量已超过日本沟定背、美国胚抨坝、韩国浮扫,跃居世界第一死苦暖,且市场份额超过全球的1/3滦睹。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面涕醇岔,呈现高能量比每鞭、高安全性篓垛、高功率比等各类动力电池全面发展的态势泄蔷面。同时妙详脖,产品水平迅速提高杯缸,与前一年相比就宽喉,平均能量密度提高30%垛然,成本下降30%左右侵测离。    在驱动电机方面拾,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机哥,总体性能进一步提高溉漂,成本下降30%左右黎渺。在电池管理系统软递、混合动力系统梅赤、电动助力转向莆检玫、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面圈,也都有明显进步镰。    在基础研究方面乃,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌案凤。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展胚,电池热失控峡罐、硅碳负极材料失餐、耐高温隔膜等基础研究进展也很快蔬需淳。    2. 充电基础设施建设加快倾股,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下蒙乡溪,政府有关部门出台了实施细则怒桥,多个地方政府建立了城建传博、电力了、规划等多部门联动的领导机制曙,大大促进了充电基础设施的建设速度世焊垮。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上迁哆,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计烩金,我国充电桩总数超过20万个炊,远远领先于世界各国娜额。    在市场带动下耗世悔,技术创新不断涌现祥哀。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术烙袒糕、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法殊、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术噬蚀、节省设备投资的车端交流快充技术氓、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用锰矗淳。    在商业模式创新方面航,呈现出各类优势企业多种形式合作廊,加快充电设施布局导敬、建设祷、运营的趋势擂。众筹建桩姬耙厦、合资运营镐弘废、利益分成等运营模式迅速发展钠姓青,公交车吹康、环卫车抵、物流车外、出租车漆外危、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模问,广告推送容破棋、免费无线热点接入等增值服务开始出现艾彩。    在互联互通方面借芹妓,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施嚼茧,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段赫惟,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成匣尸饥,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定泌懊次,以企业级僚、城市级监控平台为基床逼锓蕖,与工信部新能源汽车监控平台实现数据苔隆、信息互通的国家信息服务平台即将建立侈。    二杜锈、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说迫,我国电动汽车的发展道路与美国寒、日本捐兴、欧洲等国家和地区有所不同慑癌够,主要区别有两点挟巳。    一是政府干预模式不同聪掏敬。我国采取的是政府强干预模式刷炮,政府进行顶层设计跋罕盘,制定国家发展规划兽膝,多部门联动制定全面的鼓励菏毛、支持政策袜届斜,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩亟佟,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车哼搂,在市场发展中不断加强研究开发牡虐,技术水平逐步提高;同时侧守始,充电基础设施建设逐步完善耽。而美日欧政府多采用弱干预模式岸讼,政府支持共性父煞侧、基础技术研究伯檄骂,给予一定的政策许、税收优惠叮攫,逐步培育市吵浴;企业则根据自己的战略规划咸,首先研究技术颂撕失,同时有选择芳、有重点地开发产品攘烤。    二是企业战略不同眯。我国企业多为在政府引导下被动式发展济魂,初期技术积累明显不足需苦呈,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显架桶,产品方向受政策影响大豪捂,各企业虽进度不同滔欺,但呈全面开花之势必虏痘。而国际大公司多为主动式发展戈戈,厚积薄发俗,技术有所侧重杰,产品形成特色聚托,如丰田的混合动力和燃料电池驳既盎、日产的纯电动贫费始、通用汽车的插电式埂宿、宝马的碳纤维轻量化技术等权。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点方妓。中国模式的优点是市场拉动技术发展晴妊发,不受油价等其他因素干扰假,迅速形成规模市晨摹,全产业链技术进步店,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟巧禾,发展中有不协调情况纯,如充电基础设施滞后笑烦,部分企业盲目跟随思,发展不扎实耸盼顿,少数企业以谋取政府补贴为目的弓,甚至出现骗补情况钦灯。美日欧模式的优点是技术扎实慑棠巴,发展均衡;缺点是市场发展慢侵,产品更新慢桥,影响技术进步白,受外界因素干扰桔棋,如油价低迷则市场难以扩大薪狡故。    笔者认为汉,中国模式适合中国国情蕊廉。我们不应过多盯住充电难吻、骗补等不协调现象划搽,而应看到正是现有模式才能形成后来居上摩赫爆、技术追赶的大好局面饰楔。从另一方面讲楔汗,中国模式也有赖于我们的制度优势搜,只有中国的强势政府才能如此运作怠让,很多外国同行都很赞赏荷高、甚至羡慕中国的条件蕊兽。    另外薪特疾,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面壳,近两年有明显变化降夯。目前已经形成各大公司都在研究电动技术夸陛看、开发电动汽车产品缕挡党,而且各种技术路线都受到关注的局面毒坷。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出播姆。中国各大企业都重视电动汽车没有错虑阶抬,在现阶段已不能算分散重复吵腻士,但难处在于电动汽车不好做诉立品,需要有很强的猫绥、全面的技术积累和投入缅憾。那些技术实力不够的企业水蠢寝,在电动汽车这个高难度“弯道”面前破靛狼,不应存有“弯道超车”的侥幸心理疼红许,而应准备应对“弯道翻车”的危险掂贪。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过沫,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时侩,可分为几个阶段怠:当市场份额超过1%时据,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%稳潦,则意味着市场条件全面成熟袄凡汲。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年板踏皆,又主管我国科技工作多年蛊,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结憾摄扮。    对照电动汽车的发展冉尼垃,在我国逝响,市场份额已经超过1%;在美国和日本霞,即将超过1%芒拢。这说明擂怒,电动汽车技术正在接近成熟稳答。笔者冒昧估计甲幂辞,大约再过5年左右时间盾惦,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题委肮徽,其他性能与传统动力汽车相当盗亥窜,加速性优于传统动力汽车蹬瘁,成本的差距大幅缩心谷薹辍;再过5~10年时间骗,电动汽车性能可全面赶上贸、部分性能优于传统动力汽车讨,成本与达到当时排放坤故、油耗标准的传统动力汽车相当表盛蚕。但即使到那时含,传统发动机也不会消亡沁掀掇,而是电动驱动与发动机平分秋色厘抚,或更多的是融合发展襄。基于以上估计假藩,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车谐,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车搜截,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展熔。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作踩凛唐,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理钵。2009年渴,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研溉,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告偏钱定。回首往事嗡,扪心自问等,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的坷恃怂。至于些许不协调现象纱,是产业发展过程中的必然驮缺,是白璧微瑕绵祭、瑕不掩瑜杉分。笔者断言妙,按目前态势再发展10年淋躲脊,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界家软芳,并以此跻身世界汽车强国之林蚕拷。    三醚竭去、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一弹鬼武,整车生产企业要更重视电动汽车破。首先要制定好发展规划和生产布局耪眉放,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视广感,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调盟,不能两张皮巢弥。其次要重视研究与试验示托袒,需建立完整的容晚、一流的研究和试验体系呵埃诚,规谋老⒐海和水平应不低于传统的发动机和传动系统含。电动汽车相关技术发展很快妈联涛,要靠自己去研究发展端钵,别人的经验会很快过时妈舵寂,更不能只靠“挖人”搞产品广。再次要全面布局瓜,围绕全技术链开展工作镣律孺,不但要重视整车开发场,还要研究电池和电机畴,重视电池管理系统圭嫁画,这是当前我国的短板恐,此外还要注重轻量化和系统可靠性纠谎屯。    第二详歧,要建立相应的零部件体系徘。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱申菩跋,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的胶糠评,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展氓菩。    第三裂插别,要开放发展临。需鼓励稻祁、支持合作伙伴引入先进技术和产品拣疥拆,像华晨与宝马迫艇、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好喂嘿懊。历史将会证明勿,开放发展电动汽车会比关门发展更快膏苍。更何况侯搽,在全球经济一体化的今天穗,关起门来自己发展是不现实的岁。    第四微眉舵,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作锭。今后相当长一段时期型途,将是传统动力与电驱动并行发展票密、融合发展的阶段蠢,单搞电动汽车很难成功崔忍哗。对于只做电动汽车的特斯拉刃案,笔者并不十分看好酥挤仟。    2. 对产业界的建议    第一藩五哩,要加强合作端铆。需沿产业链腐纯丘、跨行业合作杏唐,整车企业要与电池企业懒牵、电机企业暮掏当、其他电动系统生产企业深入合作窃。以动力电池为例梅是孤,需要电池设计与正负极材料漆丸、隔膜敛、电解液鹃、电池制造装备挨、试验装备返地趣、电池管理系统全面合作胳诵常。优势企业和研究单位要分享成果诡刚,互补短板瘦。我们一定不能辜负当前大好的市场条件绢甸,要形成轰轰烈烈的大协作局面弘毒,合作创新坛捐,百舸争流哎,才能迎头赶上并超过世界先进水平菱。    第二慈,要注重实践反赂。汽车产品与其他工业产品不同衡耙仇,一是使用环境广且复杂内嫂,二是生命周期长哭复,三是对可靠性淳呜片、安全性要求极高幢。这些都决定了仅在工厂避颓、实验室不可能完善产品禄普量,必须通过多轮的使用实践辫岭。与电动汽车产品研究开发相比卷认屯,充电过程更需要实践戈衡认。像电动汽车充电过程这样长时间上、高电压谜、大电流摹伐、室外枯、无专业人员值守的工作状况赋,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验剃涪。    第三括情仍,在充电基础设施建设与运行中陷返赋,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善奋。充电基础设施建设是一个新行业欺围,在管理上涉及电力摹、规划诬、城管擎秀、工商管理等多部门筷,权力交叉疚报,管理流程各异;参与者涉及各种所有制套谦帅,利益主体错综复杂欣忿。单靠一纸文件不可能面面俱到必,必须经过相当长时间的实践常氢坟,完善流程骄膛,积累经验涛恐肝。    第四谷胖,要加强标准化工作点。领先的研发靖匆蹿、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇剐ā,而及时总结经验鲸吮、制定标准又能为继续实践第人、创新提供重要保障秆飞。当前趴,恰逢政府推进标准化工作改革泰洽狮,要求标准化工作密切结合生产容如构、创新实践骚滥歉,要求鼓励发展更灵活侧、更接地气的行业标准撑谓课、社团标准长。对此形,业界应给予足够重视力茶操。    3. 对政府的建议    第一此办,要保持政策稳定某。正如前文所述钩,我国政府的强干预政策非常正确幸玛,发挥了制度优势氰尖,已取得很好的成绩桑兴,应该继续保持起蹈撼。电动汽车的发展涉及多个行业但,需要长期积累剐,需要几十年的时间才能成就大业碗,切不可存立竿见影烯郴、一蹴而就之心狼图。    第二抽俩擞,要及时对政策进行微调和补充完善疏抬。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列毛檀矛,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴窘躬褐,又由于此项事业发展快潘戒,新情况青窍粱、新问题暑、新技术层出不穷络茄扭,因此及时应对谦瓜收、调整陛、完善是必然的舞。    总而言之红期,我国电动汽车产业的发展已走上快车道粟粹,迅猛发展正当其时丛纲寝。笔者衷心地希望朝野上下獭么歪、业界同仁能认真努力工作恕,自信且坚定发展畔。假以时日涡,我国必能引领世界电动汽车技术潮流剂萝,并以此为契机辅疗吻,跻身世界汽车强国之林烤。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规屉反:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年桔谦歪,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年么般奈。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题垢,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日剑,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示氰篱。    他认为凤,现阶段酚髓倒,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题硼雌沧,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配说,但从长期来讲巳滦,新能源汽车技术发展路线要从电动化共、轻量化缆捶驾、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合焕范碌、轻量化与制造生态化结合忌、智能化与网联化结合融。    尤其在电动化方面顶,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车换孝徽,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力耽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力刹通,就是家用主流A级轿车蚀,在性能价格比上与燃油车竞争抵嗅囱。目前全世界都在朝这个方向努力狭,如特斯拉Model3说哦特、通用Bolt冕,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车骆。”欧阳明高说峡。    欧阳明高说算翠泄,但要满足这个要求间,电池必须降低重量闯署酥、体积以及成本伐茫双。此外徊傲怀,电池的比能量必须大幅提高乖耙,达到300-350瓦时每公斤塑,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标无箔。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知蓝泄挂,锂离子电池发明至今只有20年似顺,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年笔,2007年第一次在日产聆风上开始使用非,可见动力电池的进步非常迅猛慑。”欧阳明高说呈,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期嵌甭。    但此前校蚊,主流的观点认为继编,纯电动车跟其他类型电动汽车相比须,从性价比来看纽纷擒,其优势主要体现在100到150公里的里程范围胺姓,但现在随着锂离子电池技术进步竿,里程提高一倍封冒,即在300公里的范围内悔,仍然在性价比方面有优势味。    从技术上来看摆成肛,在单位重量哄哼、单位体积下储存的能量越来越多伙撬蛋,成本越来越低协,才能体现出电动汽车的水平和技术系揣税。    一个好消息是幸会,我国电池成本每年大约能够下降20%啸。据介绍项硼,五年前漠断,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元夺,去年平均价格为2.5元左右媚,2016年为2.2元帽,考虑到大量的电动汽车是大客车骏坞,其电池价格相对会比较高一些溃。    “现在国内开发中的电动轿车建,最低的系统成本在1.3元每瓦时阿献,单体成本在一块钱左右擞屏避。美国通用Bolt电动汽车苯方,单体成本为150美元一个千瓦时软芳。”    如果按照这个标准通,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到瞪蓟图,但是按照现在2.2元灸坊橙,逐年减少10%到20%橇惊茄,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现棉。    “加上循环再利用做到1元耗屎惮,也就是说掠心,一千瓦时电池一千元人民币之内搔,是可以做到的泵脖贸。”欧阳明高称坷旗。    对于具备性价比沛撩镁,想要具备商业竞争力的A级轿车来说偿,现在一百公里约耗电15度匆厂泵,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内虫妊,接近10度电一百公里少。    “要实现这个目标违伦,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗票。目前电耗的降低空间还很大丁氖。如果能够实现上述目标辜底丝,一百公里的成本约在一万块钱筹静谷,如果电池能达到300公里就是三万块钱卷,考虑到使用周期内省电和维修省钱琴距城,将具有商业竞争力膳购,这是电动化下一步最大的目标爽酸。”欧阳明高说半粪。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出卑寡禽。纯电驱动真正实现产业化是在2014年炬沏蚂,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长倪娃纲,但仍属于比较粗放的发展模式毒,今年电动汽车发展逐步趋于理性私蔡坞。总体来看彪,走到今天柔廖寿,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位户。”欧阳明高说小。    事实上缅,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一贬鹿,由于销量超过全球50%以上晒,在国际上引起了强烈反响毯,无论是政府还是厂家衅了芬,都感受到了来自中国率先发力的挑战栋撕尖。更值得注意的是呸,2016年如德国大众和日本丰田硼前晌,纷纷调整技术路线恃,加快对纯电驱动的转型陷密黑。    不过停荆,纯电驱动的战略目标拜,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展潭送。对于混合动力技术来说教噶,传统的汽车强国堆促、汽车大公司比我国更具优势寡,如丰田路线就是先做混合动力寂,再做插电混合和燃料电池砍惮期。    由于我国率先发展纯电驱动到吠汰,带动电池产业的发展达到了世界前列几蜕份,电池产业规模达到世界第一乐萍模,总体水平位列国际前三嚼,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平型凛,我国的动力电池产业链翁戮,尤其是电池材料溪祈,如正负极材料廉搂般,在国际市场上的占有率第一胜送脐。    “在此基础上口,我们以纯电动力系统(电池柔厩腾、电机羔啦、电控)为基础平台漓,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利香。”欧阳明高说锰锹参。    据其介绍科,目前我国插电式技术发展已经取得进展轨柏,比亚迪秦莎、唐挂、上汽荣威550埃认,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力忙瘸坚,无论是发动机方面劫酬秤,还是混合动力装置上具咐份,都取得了突破嘿琼霓。    与此同时戒,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展江,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力劲。    “这是一个渐进的发展过程猴,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争我。”欧阳明高说沥钝虏,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项桐,有效的回避弱项竞争小,有利于我国电动汽车产业的发展怕肚,到2020年之后碱水,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进士埔呈、同步竞争啃衅抄。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿窗:李芳" "  编者按哆弟:产品价格区间一下提升了近40万蔑履,这对沃尔沃来说是个不小的挑战卿居欧。以安全环保为标签的沃尔沃丹雌,产品质量是其立足之本兼婚。无论是国产车型还是进口车型观,质量都要做的和安全环保一样好藕境布。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑誓艇默, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值箱,安全与健康至关重要圭袖酵,但在中国市潮堑铡,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺迟。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家啼鳞,到底该剪哪一根线吐敬?我心里清楚蓝,如果我剪错了毛棘,我们可能就崩溃了贡瓜脱。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态骨陡吝。在2015年整体经济增速放缓皋攘、股市震荡舍撤抱、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下豢题食,2016年的车市本不被看好稻。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声淘。1月6日荆比,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售快滴,沃尔沃对此解释为黎诺:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器似稳,更是提振销量的助推器肋江。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号敝盘。   6月1日粹唇,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职啤。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年刮叫,具有十分充足的销售经验接纳。但用他的话说的季巾,他来自一个很小的市衬尚小,很多因素他都不具备淌忍。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲缓,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状频。6月1日入职吭,用一个月来熟悉公司的现状翟舱匠,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”胶朝。然而现实终究是骨感的卿斑琳,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆匡淋蔫,与去年同期相比仅仅多卖了339辆绣霉。   “做决策就像电影里拆弹的场景惊没,我到底该剪哪一根线呢掣啤,如果我剪错了歧,首先所有的投资会无效儒揩闻,其次会影响经销商的士气策畔。”陈立哲对我们坦言曹。   他这样的想法并不让我们意外唇观,台湾市场与整个中国市场差距实在太大挟花。在台湾饭奔,陈立哲要去走访最南端的经销商导念,早上出发中午就到了净,但如今这种管理方式已经行不通了牛莫。从前陈立哲的团队只有30人陶冠,现在变成了350人雾襄湍,他说现在同事的名字都记不完桥夏反。   “就像牌桌上的一个赌局棘迁,赌下去有可能是回本的僧,也有可能就全毁了份,所以我每天都在想我到底该怎么做华。”每天该怎么做鹊蒙?这个问题陈立哲问了自己整整三个月博。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的摹,才能享受最好的鹿。”这句话像是说给陈立哲听的看祭。   2005年谰漂,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时睦,沃尔沃一年只能卖1024辆借揽睬,一直到2013年5000辆的水平热牢瞥,再到如今年均一万辆的表现戊,对于台湾这个小市场来说佳敲撅,陈立哲做的足够好什勉,他对这个市场有着复杂的感情苯椽梁。   调任中国市场做销售一把手甩,陈立哲说这很突然缺咕熊,他来自一个不足以领导中国市场的市场长羡。对于中国市程婷驴ァ,他还不熟悉较霓窍,做市场工作要对文化休孩粹、变化妇黑、趋势有充分的掌握沥侗,这最重要的三点陈立哲都不具备天,他唯一能做的撩,是在最短的时间内了解中国市场的刚需核聪烹,相信身边的工作伙伴目乔驼,组成一个高效率的团队蠢瞧,去解决各种问题懒。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后挽显佃,首先做的是内部调整屑届。通过不断累积分析过去几年市场的动态迪憋皋,了解在什么时期使用什么样的手段评偿,反省问题所在屎塘,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤铰。面对三桨、四季度各项费用的下滑圈猫,倾听团队的建议尼魔岸、做出准确的决策昧年女、将优势资源注入到最需要的地方沛。最后将宝贵的经验分享给所有人坪罢,把力量从点扩散到面绊,从四个大区封麻戊,再到全国埃。   “所有的成绩都是依靠团队取得的轨甭,我只是把预算慈羚、时间等安排在它本身应该发生的场合嗅汕坟。”陈立哲表示踩强想:“我不是在讲官话佛腻悼,只是借着这个机会感谢大家宽。”陈立哲相信谰辆茄,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的疥会。   内部调整告一段落蓄拱,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上尉。“我发现从销售品质到经销商的种种问题茫搂。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间旦才茄,一下跳到80-100万聊辆,面向的客户是完全不一样的潦泡匆。很多销售遇到的客户都是大老板级别的受颓淬,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心嫌,还怎么介绍产品搅旱?这肯定是不行的猫。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门潦菜,“与高端客户接触态效,销售不能觉得自己比客户矮一截苔,与客户要做朋友祭倒,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品岔。现在培训课已经开展了实战模拟环节氏差,我们在资金有限的情况下做到了更好迟艾。”   全新的管理阶层染儡风,有限的预算茫但控,面对重重困境驳摹,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高浦撕,8-11月均超额完成销售目标孝膝。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩难队,最紧张的时间项怯。“我有我自己的节奏萎,我给自己两年的时间奶灿绦,两年后才是真正和主流市场之间的竞争祭。”陈立哲为两年后的自己立下了战书提颧燃。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间靖烈菇,经历了两次产品的重大变动茫,但在他眼里这是最引以为傲的媚喷评,因为这些变动蛔懈峰、变革都是从使用者的角度出发快刹临,也就是我们常说的“以人为本斤唾。”   对于沃尔沃来讲卵份,最擅长的领域是安全怠汐,作为三点式安全带的发明者僵鞍很,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期纤。但陈立哲表示忍瞬拳,以整车品质来讲琴妥,沃尔沃也和ABB并肩吨赊,例如在底盘研发能力上权概,沃尔沃使用的底盘研发模拟器墟霓使,全世界目前只有三家在使用狠獭,另外两家分别是法拉利与保时捷泛稍。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑甩蹿涉,陈立哲也谈到香黄晦:“沃尔沃其实也做过6缸祭讨吗、8缸发动机耗,还有享誉世界的5缸发动机搅。沃尔沃并不是做不到藩古,而是我们可以用更低油耗拢插百、更低尾气排放的发动机达到更高水平涤课搏。这也是全球各国政府的法规要求栓孩,是大趋势轰。陈立哲说“这些信息侧惠姥,只是没有在行销上进行传播罢了凉冯。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产赔群,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号狄拓,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车┬文恕,改变了“国产”的概念橙青梅,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代都。陈立哲表态道察兽:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料驰,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品竞锨凡。沃尔沃立志从中国出发稻屡,以人为本的信念永远不改枷骏等,值得消费者验证与了解菠蹦遍。”   “沃尔沃就像iphone一样且嘎哄,它改变了人们的使用习惯惦欢。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例裴何碌:S90有三个界面同时提供信息挂疵,分层级的来处理车辆信息菩居腹。这一点很重要酚,体现了沃尔沃以人为本的精神奉搂富。在设计方面响,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料诡缕。用沃尔沃的品牌精神苍犯,再加上瑞典的风格群牡,直接与德系品牌产生差异化踞克任。如果从地域来看棵,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡额庇。   沃尔沃曾立过两个誓言涪:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化暮横田,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故斥,沃尔沃全额赔偿拓丘新。在陈立哲看来拼,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺妻石。   陈立哲对我们讲道挎枚埔:“在欧美搔,当太太怀孕的时候家视冯,男人会考虑买沃尔沃吨墒司。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据里,中国作为沃尔沃最大单一市炒毫俳,11月共销售9,076辆新车劳柿,同比增长12.8%;1-11月期间磕顷,在华累计销量已达80,759辆纹,接近去年全年表现恐盼伟。就目前的情况来看瞪铝,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高殊蛔。   在经历过低谷期的沃尔沃倡洪惮,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量愧,这无疑是对陈立哲工作的肯定律,同时也是明年的压力盾计喜。毕竟“十万辆”这个坎猩,沃尔沃早就有迈过去的能力赴肛。   2017年汹头,沃尔沃S90家族将会陆续壮大岔权,届时惯,S90 T4恕烷痹、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前巨。对于陈立哲来讲姓梁,最为重要的是三座版S90岸首。“S90的设计基础是以中国市场为主导的关摔,是全世界汽车厂商锋忍,在中国制造的单价最高的车辆洗凶。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐苛入蜡,“三座版S90可以达到世界各项指标苫辜,这款产品有能力改变历史垮。只在中国生产陋靛,以中国为核心的思维扦彻题,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了文嗣。”与此同时舞氯,全新XC60也将在2017年第四季度发布受。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲谩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额扮赎,所贡献的利润更是远超世界平均水平局。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人颗。陈立哲大方的承认自己没有这个实力馆潦片,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任揭剐沮。“知道我坐这个位子的时候莱郊猾,很多人会紧张甚至惊慌纳,他们会很直接的问我酚赶纽,你行吗补锚期?台湾市场那么形喟拖辍,你行吗具酵?”陈立哲笑了一下说道德蔡祭:“每逢这个时候查鼓父,我都乐意告诉怀疑我的人敛,我将在最短的时间内做什么达。”   两年的时间转眼而逝瀑,陈立哲手中的“牌”越完善淳解,与主流对手正面竞争的胜算便越大罐末。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲貌,未来还有什么是可以阻挡他的呢舒鳞?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦瞪:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺扇馁,2016年下半年以后每三个月推出一款新车我扔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔尝僚冒。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验穷焊绰。为了满足消费者需求宋纷,推出一系列活动迎合消费者喜好诉赊。 上汽集团副总裁岔添、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月比谱,得益于荣威与名爵的共同发力慰蕊动,上汽乘用车共销售27.5万辆巢阑,远超去年全年的17万辆掣虽筒。取得如此大的成就主要归结于以下几点陪柏雹:新车的不断推出猎肛告、以人为本的理念及高性价比联阶。    上汽集团副总裁晴完、上汽乘用车总经理王晓秋朴冒,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访吞涪,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解戮。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解潍,上汽集团在2015年广州车展曾承诺避庐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车禽凹,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔办辞。同时孙,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义懈猴布:个性而不小众厂。    “上汽集团经过十年的厚积薄发露,通过对消费者的沟通与研究岗颅,已推出很多新车型栏姆掠,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”贿昂福。王晓秋还指出脚床窖,名爵现在的路线是个性而不小众心舞,这就是上汽集团未来的发展方向抚,上汽集团希望新的产品有个性溅视耿,且能让大部分消费者接受薄缚拐。    据悉厢,自荣威RX5上市以来茅措霖,名爵锐腾也迎来了中期改款棱浑季,同时新车名爵ZS怒吹疮、荣威I6也蓄势待发底褪咯。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言颊探犊。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时绣,上汽集团也很清楚自己的客户群体谴凌。王晓秋指出绣裸,新车型针对不同的受众群体橙耸较,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的肠蚊狠。拿具体车型举例辑仿,荣威RX5更偏稳重类滤,新锐腾则是一款属于年轻人的车堤,新锐腾外形活泼咳悉喉,同时考虑到消费者的需求甫鼓,我们对内饰也进行了升级伟辰,并增加了10-12万的手动版派,使新产品没有短板拢惰。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时隘,王晓秋表示浇垛吞,“从荣威550开始阮,上汽新产品从设计到销售河等,最后还是根据消费者需求来决定惜。”    据介绍娜景,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验辽储慕。为了满足消费者需求俗校环,新车不止在性能和价格上做了调整使,还推出一系列活动迎合消费者喜好母碌。例如氯吓郴,基于年轻人喜欢足球运动帝图,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网犀察,也已纳入上汽集团新品类橡,预计明年新车65%会配备此技术蚊颊垛。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言贤届膜,“上汽集团一定要明白用户需要什么嗣曝匙,为什么要买我们的产品怪酿兽,带着这个问题篡窍饯,我们才能真正去理解用户豌德,落实用户需求善,使我们的产品极致无短板钾,产品自然会大销色。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大赖,竞争也日益激烈午啥,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比霜彩兽。王晓秋介绍炭匈藏,名爵的价格基本与同级车持平躺,但性能更具优势力敬,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹汉。 新锐腾公布价格    王晓秋表示侩肌,“消费者希望花更少的钱买更好的商品羔惩,就像提到的让渡空间翱临,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整钾,从而应对市场竞争环境铰。”    产品有了好的性价比和客户认知度醒疤米,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁爸。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家科。名爵经销店到现在也有280家左右瞬。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络憋,其实道理很简单快,目前自主品牌占据市场份额的43%左右垮碾,且不断呈现上升趋势瞄粪嫡,他们认为自主品牌的春天来了”砍,王晓秋表示函宫。    在被问及上汽集团未来发展方向时吼,王晓秋坦言仁毯睦,“首先团队要把理解客户需求呕、用心为客户造车变成一种自觉行动桅,进而形成一种行为规范保。其次应时刻保持警惕交、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好杀事救。只有这样贪,上汽自主品牌才会变得更有竞争力芜。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛奸态:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布经戈猜,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改撅甸埔。这些修改背后有哪些考量和博弈口切安?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人娘簧袜。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问翅: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面昏舵?   答难澎嵌: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高扩始泞。一共收集了9246条建议光劣,其中表态性意见7736条霞,赞成的占六成左右;建议类意见1510条暮,占16.3%许。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理劣马、网约车驾驶员资质及管理赫、出租汽车数量调控三个方面俊。从数据来看斜赫,不少人对“京人京车”表示理解卡痊很,赞同的达到70%多淳,质疑的只有12%踩。我们根据建议修改了125处徽,不断扩大合规车辆的范围级惕嫩,让更多人参与“分享经济”荒。    “从北京实际出发滇山翻,兼顾多方利益”   问说书痪: 为什么要求“京人京牌”澈特郸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答群绞: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说伯快郴,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多警、交通拥堵勉耍鹅、环境问题等“城市病”顶抵抄。在这个前提下木袒,北京任何一项政策都不能“任性”愤瓷丧,要从北京实际出发揩谜氛,兼顾多方利益建客停。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆瞥,地铁最高日客运量超过1200万人次踩妥,公共电汽车日均客运量1063万人次茸,小汽车每车年行驶里程15000公里宪,交通压力与日俱增尸创。但在我们的努力下崩儒痪,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%罢,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制樊母。    总体来说黔天谱,北京坚持公交优先的战略芜沸,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充绷渡粮,对其进行总量控制在所难免颁软慑。目前北京市绿色出行(公交函犁携、地铁宋筹档、自行车叮驴舞、步行)占到71%镀浇,小汽车出行占25%胖蓉,出租车占4%屏采,其中包括比例不高的网约车出行梆系松。北京出租车改革的总基调是技:巡游车改革概仕随、网约车规范市牧、融合发展弄朵飞、错位经营警维、多层次服务帆募蠕。我们力争进一步提高绿色出行比例掸,为首都可持续发展提供足够交通承载力挛梨汗。    “5个月过渡期是柔性考量”    问笨: 政策出台之后结曹模,预计将有大量不合规车辆面临退出欣朗,政府有什么监管手段确保政策落实到位篱?   答溶栓庙: 政策出台前悄刑频,我们和专家钮蜂、司机判鞘、乘客恐涡、网约车平台进行了多次沟通炽,决定设立5个月的过渡期仆韩。一是给合规平台枯帛标、车辆镶膏们、人员办理手续;二是清理不合规车辆似爸堕、人员等旧。    从服务乘客的角度洞诚,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行缆。另外戏挺宝,希望网约车和传统巡游车加快融合发展叙冷,因此提出过渡期的柔性考量蓉鼻。过渡期之后僧,平台要加强行业自律尾,我们也要建立打击非法运营的长效机制且乒,严厉打击非法运营攘劫、克隆车和价格违法行为潭氖峦,能够更好服务乘客啸份、保障安全咎裴。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问良: 面对新的经济形态涣匹,如何创新管理手段疟卉拾?   答此缔: 出租车发展中没有对立关系谅浇。网约车以网络预约函、快捷方便等特点聪,满足了一批乘客的出行需求柒。单从评价司机服务质量的机制看兰,就值得巡游车学习头缄荒:如何与派单挂钩配炒,实时评价稳。但网约车也有局限性稍,乘客安全与权益的保障等需要进行监管珊骋。    巡游车与网约车各有发展历史和优势黎附,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的创稀额。你有技术优势苟期惹,他有线下服务优势栏称,为什么不一起干呢信恭问?    管理部门也在转变思路咕承。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”皮率,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车穗。通过推动巡游车改革及网约车规范镀疙惶,构建多样化服务体系茨拳迟,提升出租汽车服务质量素。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆半涕伶,在京注册用户已达218万人垒截。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车枪,提供差别化服务无祭。    “解决出行问题要标本兼治”   问荣: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么能?   答眠储: 群众出行问题的解决蚀铂可,需要放在城市综合交通体系中氏,多措并举毖僻、标本兼治壳。一方面料,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面柑隙彪,需要加快构建安全平路迷、便捷轨、高效盲汝悸、绿色馆嗽、经济的现代化综合交通运输体系朗。到2020年势,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%断。    交通设施根本是为人口服务涸豢,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理虽佳岛。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标现患,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件死寄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱兔敲:李芳" "   杨美虹透露痘外,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中鸵局炔,大东工厂扩建项目也投产在即普疾貉,这些举措都将助力当地经济转型升级逛。    在杨美虹看来崎累拣,借助主机厂优势闭刀腾,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时茅,配合外交部到德国进行推介驾吉靖,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园恃。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略霖,从而推动产业升级缴慷。”杨美虹说拟。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容操,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者腑。最新数据显示扳问,2016年1-11月皮衰臀,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆康署,同比增长11.2%售,前11个月的累计销量巴,已经超过了去年全年办剐每。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任顷。12月13日嫌改,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开副。活动期间遣逻号,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访系摩薄。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称怼,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)捆蜕,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济匠镰奔、环境和社会贡献等方面取得的成绩狮绕沸。杨美虹向记者透露肝董诵,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》端,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩损。    “在‘可持续发展’战略的指导下抒滩苛,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则捌。”杨美虹说蒜想。    第一酮搁胁,实效为先柒。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题坍剁,“我们不做虚的诧贩失,我们也不做口号式的藉九,我们一定要解决具体的社会问题丁坝。”杨美虹直言敢瓣,比如BMW儿童交通安全训练营芭孺,它是为了解决儿童交通安全问题痘慌。    第二兢,长期坚持诧。宝马儿童交通安全训练营睬柔,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅潮,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年浮。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营垒破对,今年是第一年做幸,未来会持续忻羌香、扎实的往下推进翱雀。    第三回善,全员参与胆官诬。宝马做企业社会责任时贬围省,会邀请车主挞蝎燃、经销商连、投资人以及宝马员工悄栓既,一起参与进来却拢奋。比如宝马爱心基金痘牌痊,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训钩济鬼,提供指导;另外删售呜,宝马还成立了员工志愿者俱乐部规,定期组织各种各样的活动剐经替。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略氯船,将可持续发展贯穿全价值链苍,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素挪遍。”杨美虹表示融,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点赔,主推工业旅游概念呜。    据杨美虹介绍琉,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园上宪獭,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导科,助力中国制造业迈向高端谰描凤,并促进东北老工业基地全面振兴疼。    数据显示耍肛宏,截至2015年底社旦,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户漏,当年纳税额超130亿元人民币降椿乓。同时帽,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会骋韧,就业岗位较上一年增长了8.6%庭搔。杨美虹透露脐杰,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中典嗽,大东工厂扩建项目也投产在即仕分枢,这些举措都将助力当地经济转型升级外累哗。    另外芦,在杨美虹看来画,借助主机厂优势券,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时采,配合外交部到德国进行推介俊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园闷嘎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略惮司,从而推动产业升级唱。”杨美虹说钞。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯:李芳" "  本土品牌下一步怎么做嗽练?关键是我们的差距是什么琉呵当,下一步最大的点就是要提升品质偏,当然还要控制成本经雇彭。然后嗜焙,就是我们的正向研发和平台战略惺坡磋。最后啤,可以大大提高效率伦标管,如订货的时间是可以压缩的芹伦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日肺炉廖,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一些冬皮:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节纽稳,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述爆硷。    徐长明说赴确蹈,怎么理解工业4.0太喷?这个概念是德国发明的家吴桂,现在在国内比在德国还要热效糖盖。最近卢,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念攻,我理解它的工业4.0的本质沮,就是怎么保持德国制造业的竞争力峦佰撇。在国际上千,德国面临两个挑战防沙:互联网大数据和云计算微涣。现在纲,德国整个国家都在讨论观,怎么能够“不被互联网+”豁屯姐,而是“制造业+互联网”宋犬,这是他们重点考虑的问题诞,特别是德国的三大汽车公司——奔驰末疏阔、宝马顷、大众贡黑。在德国哗,汽车的需求是非常个性化的俗徒,在这样一个背景下咐渺差,它要维持竞争力谴创铜,推出了4.0的概念绞,核心就是智能制造涩杀填。他们主要的目标有四个方面涟:提升品质儒嫂、提升生产力沏、提升柔性化丹赊、压缩产业节常价,总的核心是提升竞争力脸。    徐长明分析雄诽位,本土品牌下一步怎么做宝?关键是我们的差距是什么馈,下一步最大的点就是要提升品质缸读,当然还要控制成本硅。具体要怎么做阿筹?也有几点萄补:第一酸苟毯,想办法提质控本赫巫挽。提升品质恍思,消费者理解有三个律谐:可靠性哎、感观品质崇防、性能醋范。第一个维度稗:可靠性是必须的颧拈缅,现在光有第一个维度已经不够了吭朝赌,必须要加上第二个维度芒骨肩:感观品质秋,看起来要漂亮接。在此基础上又发展一步攘,就是性能的提升篇白棉。最近市场上卖的好的自主品牌晒,大概有12款车嘲,年销量超过10万台傲,这些标杆产品耗芹请,性能上也不错鹤提愁。因此娟屏,自主品牌下一步还是要想办法欣骄叹,把这些提上去纶搏,缩小跟合资品牌的差距关板。    这几个方面的提升丸冬苏,意味着成本也要提升凰,怎么能够控制成本乱菊搪?第二方面的话题危恨翟,就是我们的正向研发和平台战略踞乌谢。之前凡估哺,我们很多品牌都是“逆向研发”词,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车暖鲜,拿过来拆解做测试顾,最后组装起来敌息。这个模式下鼎,成本可能是略微低的粗爱睬,但品质瓮、性能有很难保持鹅佬。现在必须要正向研究遣武,从消费者需求出发舷理癌,形成一个目标填,对目标做分析伤管聚,只有正向设计污炉,既能提升品质性能圣起毒,又能控制成本伙抗,像长城通紊、吉利等等测,基本上都已经是100%或者80%正向研发了膛。    平台战略狗其,在更大程度上控制成本猜。他说旅伴廷,我们的开发碗表,现在是一款一款开发的酞,零部件的通用性相对比较卸懈菟ぁ,最近一两年来擒傻躺,已经有两三个企业开始走平台化战略寐,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车颠币、SUV和MPV浓隋。这种情况下反,零部件的通用性非陈龋好忱攫,同样是50万辆的产量逃,对零部件供应商的供应量更大咖,就能有效地降低成本瘦痢莎。    徐长明强调泥,对于工业4.0的精神本质还是要学的氏,品质的提升是德国工业4.0首要的目标杏,它做了那么多的智能机器人趴,智能机器人都是带摄像头的船护,在实施过程中的质量随时能够监测丰莱,然后反映到云端礁碳摹,再反馈回来随时可以改进龋盎看。现在托,企业员工的工资水平越来越高祟茂犬,汽车厂家很多在加班加点居揭,我们要高度自动化笔胳,这些课要补洼剖,应该有大量的机器人替代人工磺绩。如果这么做了谋,可以大大提高效率催壁酗,如订货的时间是可以压缩的肖赌。比如瀑楞,国内一家自主品牌赐屎,从经销商下订单捶湘,到提供汽车产品最开始是40天巧健核,后来缩短到30天羌,现在可以压缩到22天醒,跟世界先进水平比还有一些差距海晶。这也是德国4.0里的核心内容缔祁吨。我们不一定用他们这个办法崎糜,但精神实质是要学的局炉常。    他说扇答拨,柔性化的生产也重要跋,但没有前面三个那么重要萍。在4.0背景下挨肛,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法膳戌台,而是学它的精神实质环嫌帘。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍溃:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化间尝,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多鼎。更为重要的是吐,放眼全球盒纳,驱动这些变化的地方就是中国缄竣。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷仍椿昂。    12月11日沁埔梯,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱撸虹桥落幕督椽豪。经过36小时的激烈角逐猛,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出唯仟稻,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利枚。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示癌,今后的五到十年脾芹阜,汽车市场将发生前所未有的变化两亥辖。未来埂驹币,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务刨。可以说错良,未来五到十年汽车市场所发生的变化臂联,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多界堑。更为重要的是委烂,放眼全球虏,驱动这些变化的地方就是中国勿菲恃。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷丝。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说布,作为企业伍非谈,捷豹路虎非撤嚼蛹眩看重年轻人的培养乖。在全球费,捷豹路虎共有2500名管理培训生变。过去三年虾衡拐,我们在中国也培养了30多位管培生佩麻地。此外订,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家木,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才坪。    在赛后的媒体分享会上慷椭,两位获奖学生代表分享了各自想法仑矾黎,及在比赛中的收获迹涉。同时娜封旱,睿侨森艘、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问层兑粳。   问碉谎:捷豹路虎为本次活动提供了导师从,请问这些导师来自哪里胆劣?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业蚂崎?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位俗?请学生们简单介绍一下自己的作品徘雾窘,获胜的原因是什么骏喂抗?   睿侨森潘扁: 我们为每支参赛队伍提供两位导师虱掇接。一位是捷豹路虎内部导师纲裸椽,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验固校此,包括对行业发展的认知玖、想法和计划;而外部导师将提供外部信息猎、视角和指导入司。这两位导师全程和学生团队合作沟,提供专业意见达,帮助他们取得最好的成绩偶。   潘孟涛帅端谓: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会钢,包括今天的学生棺,将来都有机会进入到我们工程团队蔫鸥。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额紊竞卿,可以来到捷豹路虎学习和发展拌。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里肺,再加上扎实的专业和技能薪,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会菱梳。   睿侨森堪蒂纱: 作为公司的管理者芒,我们非臣事茫看重实习生习,我自己也会手把手教给他们工作的经验先。不管是本科在校生还是毕业生莫梨室,都能给我们带来新鲜的血液乒欢、新鲜的想法凡苯碌。    同济大学袁旭涕糕:首先庙唾化,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌怖粳,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行蹭。    我们都来自同济大学汽车学院钮潍,团队成员有两个来自汽车工程方向巢譬、一个汽车营销方向喜、一个汽车设计方向观。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求去赤,围绕“以人为本”撮,挑战的是都市环境里的出行压力马。    我们的想法与捷豹路虎的工程师扫、设计师也有很多共鸣谜涉,通过一系列调整刊答们,最后有了这样一个以人为本脸掀燃、体验为先的方案蔼。我觉得宦驾,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因黎墒。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问年:目前天,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划文牢?   潘孟涛绘: 我们会对人才数量进行评估和拟定涪逛吼,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的家。随着经销商网络的增加罕,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多吠峡,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能惭镶,从而满足未来消费者的要求珊哭呐。这些内容息息相关普,并且不仅是着眼于眼下迸波溺,更是放眼未来部。比如晴裳,针对刚刚提到的电动汽车战略碾揩,就要确保未来有足够的专业工程师储备翔,因此拒释缅,我们时刻准备着统,并只选择最优秀最合适的人才进入公司挨。   问耍劫肪:在创新领域共,包括未来汽车科技领域浦查,捷豹路虎有怎样的系统部署白瓶?   睿侨森眷: 首先贝售镣,作为一个公司赶,我们在研发领域有诸多投入夸窜兰,而且很多的投入都非常具有前瞻性钠灭。比如说惰饶圃,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队靶,他们会跳出现有的框架做很多创新实验假骑。    其次伪,我们想要通过产品和服务蓉迷碾,把先进技术带给我们的消费者菲辖录,因此我们的工程团队挺羔、研发团队必须时刻关注消费者需求搬,做到一切产出符合相关性耻寒、可实践性原则陋乒铺。此外哪嚷,我们每年投入约350亿人民币僚泼片,用于车辆技术的研发和投产芹。    我们还于今年7月宣布豁:在未来四年犯,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆京惹邦,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈材。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术爬嘲诵,并在未来应用到车辆技术当中栋。    今年早些时候碾,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion淡,通过应用软件及按需服务的开发与提供还,解决消费者在出行中遇到的难题蟹董。    与此同时幌,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器熔,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资哭杰断、办公空间蝎梆胯、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持甜倍。   问痞冠:请具体介绍一下InMotion赡啦。对于整个汽车市场的趋势厩腥怜,比如电动汽车技术手寒,捷豹路虎是否有着自己的见解片锭粱?   睿侨森姜茎菇: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案熔库。我们希望将来可以将它推广到美国劣、欧洲以及我们非常关注的中国市场飞。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部哪松,由研发团队进行分析薄。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子文,我们也会分享给总部坛霜。    关于电动汽车技术嫩酚,在洛杉矶车展前夕惫倘石,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE衫。中国是目前最大的电动车市橙ど埂,并且有引领行业变化的趋势搪送登。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势辰赴炕,确保第一时间响应本土市场的需求焊。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相吴窍瞎,并于2018年正式上市歧窖屁,希望大家多多关注豆。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问蚂苫:关于未来互联网汽车裙,捷豹路虎有哪些基本的认识委,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求孺败?   睿侨森侠肋枫: 目前簧境毯,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一伙喜萎,它的发展甚至可以打破现有的糜现、传统的汽车开发逻辑与循环祷镣。    针对这个话题额,我有两点和大家分享谦雌寂:第一点损汝,未来所有的车辆都将实现互联网化署闺,现在能够透露的是豁吕惺,接下来我们全新推出的产品碗,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点曝溶,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作饥。比如说敦虱丸,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作幻孰,使用他们的UI界面和地图挪。类似这样的合作够拧疗,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力赴拱猴。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺:李芳" "   汽车网讯 12月15日嘿编促,由中国汽车技术研究中心剧额蔡、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开腾蜜歌。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开唇遁,从“市场化发展现状”雇皋腑、“应用模式创新”瓷秽、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流娄,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台蹿边,为产业发展建言献策拴布、助力提升吵辽。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录睫迫媚: 第一呻独妓,背景城率龟。    去年发布的《中国制造2025》少,新能源汽车是重大发展领域之一两,是其他技术应用载体豪糖,而且是先导性产业茂礁互。它的进展情况决定了中国制造2025挝酷盎、强国战略实施的程度蓖及,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展漂恋,从而能够聚焦变革浦弹、明晰路径鼻、凝聚共识砂共剖、引导相关资源集聚推广产业创新沏愤从。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构扛吭黎,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一僧,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布识。总体报告是按照1+7的结构匣楞。1是总的建,7是包括4个车辆整车技术荷,3个分项技术抒署娘。    第二畴慧歪,国内外总体技术分析拜。    近年来绍佳,从国际汽车产业来说皮蹦,低碳化聘号歼、信息化淘贝分、智能化是一个总的大趋势喇。欧洲宠杰蚕、美国谱古、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略关贸,重点企业的产品战略也充分体现了三化柬蛊,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组痊帘限。我国汽车产业特别是近二十年的发展室邪股,取得的进步大家有目共睹雹。首先虑巩,产业规模世界第一握淋苯,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长其蹭瑰。从技术上特别是自主的技术进展非常明显须逃,包括品牌市场的影响力有目共睹榔沙,特别是新能源汽车扔,包括技术疟、市场屏剐兴、新的智能网联汽车技术瓷矛,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势檀操,智能网联汽车发展是非程蓿好的优势条件侵嗣滔。关键技术方面也取得了明显的进步和进展邯,包括动力电池篙眠凰、变速器弟。国内自动变速器原先是空白碳被邻,近年来无论是CVT型谅、IT仙、DCT都有自主的技术和产品憋河居,而且应用在逐步扩大疏。    虽说取得巨大的进步疟姆凑,但与国际先进水平差距明显努:    首先霞芥,发展能力上的差距挽煎疯。投入强度远远低于国外鹅韧,全产业投入估算1千亿钙茸,相当于通用辨、大众牛输、丰田大集团一个公司的投入吓隋坛。    其次刻吻龄,研发积累吻疟矫。包括流程积累讲、数据积累春、技术积累疤、标准积累视劫,这些积累偏弱天。    另外奖,从整个产业创新体系上来说估膘,差异比较明显的茨,特别是协同方面蝎矛衫。单个企业弱菜弦纠,整体的协同效果很低匹椽杀,意识也比较低套厂钢。在发达国家岸,单个企业强稻裤茹,整个国家的协同体系效率比较高纯屋。    基础不牢地动山一未谩,我国汽车产业的材料颈镶切、工艺基础跟国外相比也差距明显颈。汽车产业闷,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大贫。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革瑟钞霞,要求有创新的思路和创新的模式惰。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求人抚锣,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展鲜翱鞠。    第三谅,一些关键的里程碑拿诡涛。    重点是总目标喝,总目标是基于很多现有的环境设定的樊侥,也基于七个路线图进行测算双墒喉。反过来说颊,如果七个技术路线图能够得到有效的实施沽,就能够实现保障几个方面总目标的实现箔:    1斤、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值乃拣。如果技术路线图能够得到实现勤镭芦,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值冷虽,之后往下走遁,这对产业来说彩薪,甚至对国家来说是非常重要的冗。    2市剔、希望在2030年左右忌效,汽车产业的电动化转型基本完成丝鸵粮,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上哭交。智能网联汽车市场有一定的占有率蕾径悔,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用奢。    3得腹烦、建立有竞争力的自主创新体系聘测。    节能汽车在2020戒辫、2025浇磷宏、2030三个阶段提出典型的指标吻界,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗仇牌,5升澳咯、4升迸社、3.2升八砂鲜。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%裸保,2025年15%祟呕汾,2030年40%以上械皋。智能网联汽车目标辅助驾驶技术淡堵峨、自动巡航孪餐、车道保持应用已经很高风拌巳,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例艾岛椒,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例恋。    基于总的目标再来分解具体的技术路线卢溅鲸,经过技术路线测算实现总的目标李令。从路径识别上来说吞副,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口鬼,以能源动力系统优化升级转型作为重点共毒敲,以智能化水平提升作为主线抗侠,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑燃,全面推进企业产业发展帽戮。    第四嘘购,分技术路线图的基本结论羚赣。    1狡、节能汽车超。总体上有很大的共同点疙聘浆,重点在混合动力技术兼洁饺、内燃机技术碉谴行、其他驱动技术笆。混合动力是技能的主流技术脱,当然轻量化也是另外一个镶河菠,但是轻量化有专项的分析抒,在这里没有强化柑尉眠。    乘用车总体执行轻量化枚、小型化降客恳、混合动力蜂协、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失坷骋,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径僵歼。    混合电力是一个主要的技术犀粹赊,达到5升吕埔醒,4升肠风、3.2升的目标栓撼,混合动力是主流湘屠,其他是共性的寇,轻量化陆钝词、摩擦等钨势藐。    商用车混合动力应用时间稍晚柔熊粒,重要度低于乘用车募享鲁。    2肥、纯电动与插电式混合动力汽车窘。随着电机效率提升以及能效减少能量损失叹漂,加强轻量化成为趋势蕾捶。轻量化对电动车更加重要疥垄笆。对于插电式非常重要的淋恢蹦,也提出来多能源动力系统的集成优化技术辽,驱动戒廉吃、点击既、控制奴、充电曙啃爬、混合动力发动机椭,高效耦合发动器推彪。动力电池本身有专题屡顾膏,在这里没有过分强调涛。    这两种车提出了总体的发展纲要爆,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式骑,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的巧,甚至可以忽略不计秽鬼萝。    从四个层面梳理了技术需求酸彤爆,提出了一些优先的行动项景,面向纯电和插电煤割,国家科技技术支持十五年了囱,下一步除了电池列为专项之外币,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持两侗。    另外珐,聚焦关键零部件畴露、基础突破和可再生能源功我腥、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用和外蚂,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要稀。    3趣、燃料电池汽车布汤袭。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择锭薪。从中国汽车产业来说父,现在重视程度不够肚菲,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划炯驳亨,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究囱第。希望四部委提交国务院进行发布和实施讽渤。    在研究过程中良摆础,大家对燃料电池认识分歧比较大牢柒惦,或者没有共识莆虱,这里特意保留一个燃料电池发展目标迸光,跟发布不一样苹细。发布时2020年达到5000辆的保留规模场,我们是1万;2025年是10万欣澄读,发布时是5万;2030年是百万炯舷,发布时是10万戊侍。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧芥盯酒,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池熊,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度起降、耐久性插镁量、成本悼授、氢安全铣拷。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的肛氦,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程傻菊,与目前的技术特征和发展状况比较适宜谩搓。当然饭趣碘,全技术链的技术攻关需要做广棠,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口尝澄常。前期小功率燃料电池泛挠蒋,中期是平衡的燃料电池轮通,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池痪罗,到最后全功率的燃料电池蓉。当然吞贸,电电混合是最主要的兼晴,最后电池小容量的技术路线革钙,但燃料电池的功率更大一点猛肛逆。在这四个层面进行了技术创新梳理石暴承,燃料电池要解决的东西很多乱,包括材料遂辖、膜惊缮、电机宫、燃料电池陌停块堆愁亨赋、系统技术堑莎队、整车技术币呈害。燃料电池也是下一步国家科技葡礁揭、资金支持的重点趴荚糠。    4谭涩掂、智能网联汽车缆颗,这是新兴的技术发展趋势翁瓶豌。其重要性与新能源汽车同等重要快禄唐,有部分专家认为更重要磐府粮,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大沮,技术和应用的优势婪亮,也是机遇荡。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电稼挪,涉及到国家信息管理当。对核心自主提出了很明确的要求醛,即两横三纵程。    车辆技术上更多的是决策卵、执行穆鸽慰。信息技术断池姐,信息安全静水,地图技术也是非常重要的壳忱删。两纵套憋搪,一个是车载的纪,一个是基础设施饶。智能网联一定是循序的暇首坍,智能网联技术最容易得到大规模的应用搐鸥。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标纶。这两个路径总体上循序得到应用桨亩灰,从商务车来说逞,更容易形成革染烫,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求孙哪。    从四个层面聚焦一些技术需求笨骂胜。跟燃料电池一样兰淀片,需要解决的问题更多一点锌蔼。从感知决策执行的辅诫,特别在决策阶段的伺黎,差距是比较大的备许熬,感知当然也有差距鳞。在信息层面未,大数据祭层、云平台贝吼肆,相对来说中国有比较好的基础和优势拜。    作为一个前提耙净,对标准法规先决性郝,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动惧,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件梅闪。制造技术不细介绍了姜,还是聚焦在新材料的运用炔旱,以及新技术对制造技术带来的变化惨捶驶,聚焦方面进行了说明识脸嘲。    动力电池抵薪,分三个目标的结,目标上有比较大的讨论和争议螺断相,比如说新阶段提出了350皋、400勤、500的质量要求厦,争议非常大泉上念,重点几个层面兽箍览:    优化现有的代表电池技术刺,提升技术水平笛忌,特别耐久性户溶宋,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发遍。国外的装备很难形成有竞争力的差别窍酒。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线氢淖喝。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系翘瞄。现有应用以企业为主体来做会贺新。当然发较,也会关注动力电池的回收利用技术砂。    最后摄,轻量化飞。简单来说艇坛际,前期聚焦材料技术梁、设备技术泪、制造技术翰喇、回收技术丢膜畔。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺肩岗,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化界,比如说传统的四大工艺的变化氦怂且。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用杀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位鸥:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价频存、供应链看嚏寡、资金蚕贤、汽车等方面的诸多质疑撮粗。期间,明确表示不会放弃造车昧丘檄。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传毯尸领。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天耙。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步图。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的颠。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融懈峡、互联网及云辫饲、内容午拱、体育,还有三个端口类的,手机拼光、电视漆、汽车啡菜寒。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业们迟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力纤蜗耐。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功沦侨捻。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿结怜。    乐视的电视做的确实是非常不容易将。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三深苇。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元婪。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元缸挨忱。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元宦梯。总归累计亏损36.33亿元嗜。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就寿。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面购聊肋。第一部分就是投资人的钱土亥嘛。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现当俩菠。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿辖疟。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现蔑。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法沽懈哨。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情豪。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿瓜、体育43亿眯、手机50亿,房地产64亿环汐仆、内容108亿舵、互联网金融151个亿霖撑瘫、电视187个亿硷、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金睹。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂信。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的蔬竟。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的娩岛桔。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的本蹈。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败瞬。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的康错。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件接。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准返急。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙撤步技。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的森缎皑。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去伯。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了传。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的事的搬。很可惜,你们蒙眼狂奔冲。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散瓢。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂粗词。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥美:李芳" "   12月10日盎赦圈,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路思:一条是政府主导稗、政府补贴的方式杏沤缔,这是当前的主流礁。一条是消费导向递,依托市场的内生成长道路搽墟。”他表示活峰监,(电动车产业)进入者中娥会,大多数最终可能会被淘汰伶童毋,但是不能不给他们机会侠汕。国家已经开始放宽市场准入冬,此时巨扁,应该在两个方面把握好政策鄙扒:1娶、应当欢迎新的进入者拌,但是绝不能鼓动和忽悠投资者忍绩唤,让投资者自主决策介履,自担风险巫另显。2薄、要以强制性技术标准和相关法规为准绳蠕彻掳,严格市场监管飞善,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚捌融,目的是建立好的产业生态逞骋凌。电动车产业化焕,最终必须依托市场来完成叉隋柑,因此挥,政府的政策必须产生长期预期寸榷石。推进政策应当借力市彻」巍,发掘市场的潜力罐。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用筛。政府政策不干预技术路线泡,政策的实施不是导向对政策的依赖校蝎剧,而是政府作用的适时发挥桔公岁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道歌,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示嵌按,戴姆勒有望在今年成为全球最大庇疲欠,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商溪纤,这一目标比原计划提前四年实现桥。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布奇绅:“戴姆勒今年即将实现这一目标屑,比预期时间(2020年)提前四年反盟。”   据悉赔坦掇,蔡澈最初于2011年宣布上述目标舶犀瘦,当时受到与会者的哄笑钵。然而尉不没,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近郸,领先劲敌奥迪和宝马脓咀。(实习编译股:刘欢 审稿卯鹊:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈辛协:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编池:韩大为 版权作品蹄惹,未经环球网Huanqiu.com书面授权膘妒览,严禁转载侯,违者将被追究法律责任将。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道傲拇潍,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访亭笺。在提及新品牌“WEY”时相,魏建军表示肃,“将夺取丰田和德国大众的用户”姥贺弥。   记者玻踞:为什么把自己的姓氏作为品牌蒲?   魏建军封:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品素居。我对WEY很有自信沛磕,就使用了自己的姓毋煞。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌苗,但在中国汽车行业我是第一个老。   WEY之所以采用英语贬伙午,是为了要瞄准成为全球品牌桃爆。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力班。   记者羚净:对于竞争对手有什么设想庐颓蜡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军敞趴沟:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场蓖歧。但在15-20万元价位上海外品牌有优势暴负,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌红铰稀。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准控飞袖,在此基础上还要实现15-20万元的定价入恫。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户挽。在性价比上WEY更具有优势怂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编咕坷:李芳 版权作品冬猎,未经环球网Huanqiu.com书面授权萄绒希,严禁转载惜旱,违者将被追究法律责任骡。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后扁赦侧,新能源汽车的发展也不会受阻蠢悔估。   根据工信部核准的数据蛙令譬,今年前三季度继热,整个新能源车销售16万台茫晌桶,同比增长83%领检费。其中付,新能源客车已经占有40%以上的比例嘶井,达到了近半的水平寂,发展前景面临压力膳钎赖,但乘用车只有0.1%曹杏。“我们涨十倍是1%烧,涨100倍是10%贬解,新能源车发展有巨大的前景和空间那褥,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点陡椿当。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上胖卷,全国乘联会秘书长崔东树说摩肝。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力抒。根据国家制定的产业政策要求举阜还,到2020年尖烹,乘用车百公里油耗要降到5升抵盗踩,这意味着五年内降38%的油耗酱蛊巍。“基本上谁也实现不了仟,只能靠新能源车来推动合闹。而这种新能源车为呸,插电混动可以降80%念,纯电的可以降100%的油耗阔纽,这种情况下只能发展新能源车尖伯,这样新能源车乘用化丘,为什么我们一直定义为为生存而干想扒,你不干就要挨打舵砰。”崔东树说捶泵。   另一方面诞词鞍,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展天,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要竭群熄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者晤溺唱,因此定价弹性很大店欧。”中金公司的研究员李璇说堂词,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平色但,为消费者提供很多选择扇谢。随着技术进步和更多电动车型的开发赦罕,新能源车的成本会不断下降姬娠妊,比如污,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型焦箍。“中国的纯电动车型出来以后社秒,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多考,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后甸虚敬,发现基本上17狄、18年以后的新能源车毁临衡,达到8年10万公里以上洗舞内,整个成本是比传统燃油车是要少的空瞎限,甚至是少了20%到30%唤浚涸。”   电池是电动汽车发展的核心甜,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本外扭。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同桃算,电池成本还有很大的下降空间眠。目前哇溜惦,整个电池的产能供应相对过剩赏吹,国内电池企业达100多家寺杆。据统计剔狮颗,目前整个电池的价格大概在2块多左右绷铝。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求拱,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准饰嘿漏。因此孤涩未,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度颗,这样才能达到标准欧奠。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示僳泰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤弦糙:李芳" "   我们不认为绝对的销量穆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素牛。衡量一个品牌成功还有其他的因素氛,比如利润率涎,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标疆讳。除此之外测,品牌力冉豌逗、品牌的知名度乖、美誉度嫂耽嗅、影响力举衅碌,也是决定品牌可持续发展的重要因素龋。宝马在创新精神上是首屈一指的馆,因为汽车行业正经历巨变覆,在电动出行摔补邓、智能互联桅堕、无人驾驶等一系列发展方向上坤薯痢,宝马都打下了比较好的基础老。    临近年底寝摆,伴着层出不穷的新闻事件酪捞,高档车市场竞争愈发激烈捆疵福,作为全球领先的品牌——宝马侵、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目拐通色。近日宪级,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士屡,听到他开诚布公庞蹬、推心置腹的看法欣莲。   问此:根据最新的销量数据寸橇醋,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近洛。那么染诧,您怎么看销量动光橙、利润绕、与经销商合作伙伴的关系橙币? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智农: 每个竞争对手的情况不太一样绵碗瓜,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况辨宠,所谓的增幅我们一般都讲同比浚,是跟去年的基础关系猎。几个因素加一块儿娟,我们不认为绝对的销量联,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素颓乃。对于宝马而言插退,今年前十个月扳,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车喂叭突,同比增幅10.2%法,其中BMW品牌销量将近39.8万辆绩纳,同比增幅接近11%位饭鞘。我们对这个数据还是非常满意的胁寄,这也达到甚至超过了我们内部的目标勺谦。    除了销量本身的绝对量或者增幅颧矩窍,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素洼步投,比如利润率烙哇改,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标特。除此之外杠寄,品牌力副彻、品牌的知名度梁喜划、美誉度镭劳匡、影响力公什潞,也是决定品牌可持续发展的重要因素既。宝马在创新精神上是首屈一指的屁湘就,因为汽车行业正经历巨变莎,在电动出行烈、智能互联喊、无人驾驶等一系列发展方向上汇悍桥,我觉得宝马都打下了比较好的基础凹。总体来讲矢,我们并不惧怕任何竞争对疼,我们也欢迎竞争缮踞供,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行腿涵,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势金欧。   问豹淀:最近室幢,关于奥迪的新闻比较火埔。   刘智袖: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略擞。对于宝马品牌来讲空,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的危,双方的关系也非趁让卑好仍断拜。所以拖,这么多年来尽管我们在中国是两个公司贩坞洽,一个是宝马(中国)吹,一个是华晨宝马悼,但是我们有一个整体式的营销团队哺驰,有统一的零售网络错牢抵,我们在总部有一个统一的管理团队擅详,面对客户也是以统一的BMW品牌出现虫禄。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略穿。至于竞争对手我不是特别方便评价莲谁,不过至少释放了一个很好的信号克失,豪华车市场的前景依然很好疤繁。    问讣凰地:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展泊动蚕?    刘智情坏伎: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度套。因为从经济的基本面来讲苗配,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定跑矮、持续的发展态势补理。之前以出口胁醇、基础设施建投资的经济拉动方式版钞,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式蔡维汀。需求的增长其实就表明了对于车的需求时人,其中也包括对豪华车的需求危奢。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长度舅,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑腔师酶,这几个因素相加梆汞,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间啤仿乡。今年虫底钎,豪华车的“盘子”接近200万辆昧,未来可能每年的增幅不会特别大阂保,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑收瑟瞎。所以凛霞碘,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入娄,力争在市场表现上优于竞争对手酸珐枚。   问怀悉:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得教皖炽,这一岗位和以前相比有哪些挑战画妮?   刘智首耸: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化翠擎汕,因为我在宝马的八风、九年时间陶睬,换的工作岗位也挺多的撤。换了新的工作以来酞,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营罚芒,比如负责国产车的销售茎市时,可能是比较短平快的挂,看的是一赡、两年之内的事情猎。在宝马中国总裁这个位置上挡,除了目前公司各个业务板块的运营凤,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题荤。比如我们讲到的一些行业内的发展方向怖,像无人驾驶彼剐、智能互联妹、电动车许,包括数字化营销淋、品牌年轻化等等一系列的东西安套晦。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划捂芜,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队遍,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究慰帅,力争在中国市场上打下一个非吵钔佬唬好的基础桃忌缅。我相信够摆保,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候避酶拿,宝马会拥有非常强大的竞争优势鞠。(中国经济网 记者此纯钞:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼袒:李芳" "   原标题姥黔掠:王永清姆谢:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底垄,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单耙膝该。别克品牌今年销量已经突破100万辆陛肥栏,凯迪拉克取得了近9万辆的销量黑藐覆,10月份甚至位居豪华车品牌第四名炼鸿舌。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰奢屡蚂。数据显示圃络澈,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆幻,同比上年的446764辆下跌28.64%峰滇。上个月具劲陈,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通干侥。    因此型德,在车展期间接受记者采访时笺,王永清表示弄借,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造路。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言防吩,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升权,但全年销量依然会同比下降20%左右禄屠扯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来吼怪广,雪佛兰品牌过去因为发展比较快脊线考,可能在布局上稍微有点滞后涣滩。现在对于雪佛兰来说返帮,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”哇。    事实上魂匆鹊,雪佛兰已经开始了提速布局猴。广州车展前夜的雪佛兰之夜上桶,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台盟。王永清表示钡,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌省,2016至2020年投放超过20款新车弟路。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列就,30%为SUV车型嗜肋皮,并将加速引入包括1.0T肖、2.0T复、8AT失埂、9AT莲害、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技偷羔。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境芭肌碎,未来SUV将成为主推车型蚀。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造配淡傲,轴距2725mm取矾剁,将与全球同步进入中国市场矾惋赎。同样习胃毒,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相谱纹宝,再度出击紧凑型小型SUV细分市场猾衡堡。    值得一提的是砍投宛,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS贯钒,拓宽产品线罚匪。RS车型将采用包括侧包围毒郸、运动尾翼贫淑、双排气管情末识、降低化运动悬架媳睬、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件能干涉,并加载多项ESS智能安全科技洛。    在品牌营销上独乾外,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼堤捂、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销谁宠擞。另外簿牧拜,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发迪效传,演绎雪佛兰“热爱禄恢,梦想湿侍诬,行动签韭焊,分享”的精神涂触桅。    “今后新车的利润越来越泻谙捍贰,主要利润来源于衍生服务投抠卤、二手车置换等痴。相信雪佛兰将它的结构调好后暇,未来两年将会真正出成果弄吭惭。”施弘说郸驮。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外铂眠箱,上汽通用的新能源战略也将全面提速厢便。车展当天粮爆股,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相琴尉版,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发建嘘脑。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统彭蕊。这套系统由1.5L发动机和电动机组成界绍吃,发动机的最大功率为73千瓦懈缆,其中电动机负责驱动玻甫,汽油机负责发电祟廓捅,它的综合百公里油耗是0.9L客沟额。从上汽通用发布的节奏看婪醚哄,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了危戒壤。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案判,王永清说汰翻,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些牧,产品还要丰富商,才能满足这个法规的要求疮窗。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度妈淮伙,到2020年之后比例更高难。王永清表示桔蠢潍:“估计到2022年苗矾搪,我们的电池技术会有很大突破脱怠习,能量密度大幅度提升晴参,成本是大幅度下降逃催曝。这对纯电动的新能源车发展是好消息弘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携染莎:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢棵京、豪华”品牌——WEY屉斡掏,W01缚偶漆、W02两款全新SUV首发亮相彪枫舌,售价区间将在15-20万元革。对于新品牌的未来发展规划香欠迫,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示踢:“WEY品牌明年将有3款车上市篱起顾,到2018年还将推出2款左右的产品暇,以支撑起全新的销售网络体系伦贿。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表汉:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍顶闭,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市搏,8月份推出第二款SUV W02必,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年妻话,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型陆目胖。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时痊男,魏建军详细介绍到弟查宝,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA封娶,配置上拥有最先进的安全技术豪突、智能技术盯筹曙,也更加精致恒。此外在性能上两者也有很大差异蹿,例如在NVH方面渐扩,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上侵,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造块。   在经销渠道方面灸,魏建军介绍说库惶:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络刮,没有想过招募新经销商痉排范,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作轰。”   对于新品牌的未来发展凯磊,魏建军信心十足还措饰,他表示砂:“我从没想过这个品牌会失败输膏申,只有退路封死才能做好这件事僻,自主企业只有没有后路才能把事情做好火诗摄。”此外耸妮,魏建军坦言叮沃寇,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法翻善福,因为新品牌叫什么并不重要督。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去橡:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业氮,将方向转到共享经济贬坚、互联网羌桂活、自动驾驶方面新的技术朽柏,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商坊。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上互街横,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩蹈、生动的演讲方叔,就城市交通提、自动驾驶和汽车互联等热点话题拭骡,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索池盎乏,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业盟。    徐大全说荒,博世始终认为粗武霉,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担弧媚弦,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式彭崎。    徐大全谈到挟世,作为在汽车领域的老牌企业呐特,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化瞄、多样化的发展态势和需求陛论,博世已经有了自己的思考和方向先眉。    他说惧,如今频变,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业檀贯,将方向转到共享经济渐控淑、互联网忌郝、自动驾驶方面新的技术陇鲍犀,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商孤厂。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说详氢牡,面对新一轮汽车技术的变革策纹诉,无论是传统汽车采司、零部件企业赖赴,还是互联网杜、科技企业姑罕裴,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局焦菜。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点辩泪:互联化程幌、自动化和安全化抄。我们预计存道,到2021年脊丸寿,汽车将成为第三大互联移动实体霸被,同时扮演人类的第三大生活空间巷泪。博世正在探索全新的人机交互和操作界面肚撩哀,来充分发挥互联驾驶的各种优势抒敖。    谈及自动化领域欧眉,徐大全判断售缔,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势浦。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术蠢箍线,通过持续创新驾驶员辅助系统情迟,从辅助驾驶烘抱、部分自动骏涝坝、高度自动驾驶再到完全自动驾驶列蕾,分阶段朝“零事故”愿景迈进墩嗓侩。目前汤卷毫,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产梦绷沸,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用价笨略,到2020年左右嗣驾,自动泊车功能将进行试点项目测试凶十。    说到自动泊车蓝部,徐大全特别谈到停车难的问题确。他说钙,停车难是在城市生活中的一大困扰德欠。今年竟篓没,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查屉,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题桃辽两。在八项智能泊车功能里捻茨,“手机查询停车场位置并导航”深、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能祥。其实播徽勃,在大型商场里霉漆,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了譬赡,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础鹅趴。根据一项市场调研显示凰,2015年牢巩课,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿庇瞧,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力上辩。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台江淑开,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露币遁咕,在深入巩固原本的互联化禄我共、自动化和安全化“三化”战略基础上棉,博世今年也把两轮交通安、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度垒佬。    他介绍痢渐日,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部刮侥,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力雌。未来十年芭,会把更多的关注点放在服务和解决方案上嘛尼,来提升物流生态系统的整体效率和安全性弹貌藤。    在两轮交通方面鹅,博世提供两轮驱动赊铂、安全等各方面的解决方案伞淖揣,涉及两轮电动车鹿鬼、摩托车帅擦吻、电动自行车以及平衡车等多种产品形式米杆。    最后厕,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具授,满足这些变化的需求凑。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜俊:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”谢墒计,“双积分”法规士佩,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议酥戏勉,连日来鼻帕鳞,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温尸趴磁,让观望中的车企备受煎熬录吉碘。针对业内关注的焦点问题嫉瓷,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全摔累。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》啼唬楞:不久前湃浚,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规武,如何理解这两套方案履?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全存腿:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)客结溪、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联归接,但又有独立性没,各自的核心目标有所不同矢。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量纺氯,进而确保国家能源安全商恃寇。由于中国的石油对外依存度已超过60%冉羔,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提衡微。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求疆,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展魄,进而实现国家节能减排的长期目标倒绣迟。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集璃告,但现阶段并不能彼此替代离。对于CAFC而言绥端,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求颇,其中当然也包含新能源汽车瞳密构,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠雇凉。但不同的企业由于自身能力趣取其、技术储备和对未来技术趋势判断不同掸炉,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求吃彪。特别是目前新能源汽车尚未形成规模开鸿徐,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补希,而以后补贴将逐步退坡访辟,企业更担心成本无法负担琳帆玩。因此仅有CAFC法规撤沉,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况溜羡,所以有必要出台NEV积分艰汐,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流书嫩。同时搬相宪,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫冷趁,从而有利于新能源汽车早日取得突破借响。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线篙,其目标应是降低汽车及相关产业敝、乃至整个国家的碳排放穆忱饺,和降低能源消耗诉求不同阶焙圃。作为碳排放第一大国潞啦,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值晦熔,后续国际压力还将不断增大断。因此聚罢,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放涡械,从大方向上讲是正确的亩喀。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段录刚伦,这和NEV积分没有本质区别安潦拎,也无法确保总体低碳目标的实现赴琴踞。实际上盼饱,跨行业墒、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向踌玫唤。以电动汽车为例冷惺故,其在使用阶段确实是零排放漠帆,但与欧美不同料扳,中国的电能以高碳电为主渺泵誊,因此在发电阶段有相对较高的碳排放宝。也就是说佬,在使用高碳电的情况下腊,电动车全生命周期的碳排放并不低椭票伙。这正是碳配额管理应该解决的问题瓜拔。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中参捅诚,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额贪蓬此,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业毋踏。实际上烁存坤,将新能源汽车确定为国家战略技,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构蛔,生产更多的低碳电兜,否则减碳的国际承诺将难以兑现都。    另外熄,对于汽车行业钮谐校,无论是CAFC畅控蜕、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同尼司,但都应该由一个部门来统筹策划吧呸,系统思考爬糕坷,拿出科学聘缮素、系统伎哄、具体淌庇秸、有效的管理办法来推动实施磋嚏抚,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面舶强。    ■积分交易细则需加快制定票翔、尽早出台    《中国汽车报》现瞎:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定何贬,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素惜眠烤,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受瑞郊?    赵福全详:确定合理的积分价格墓,涉及到技术扁借、成本和市场接受度显翅,需要综合测算和动态调整替糯愧。我认为基本原则是淌阿恫,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力嗓安俩,让没做新能源汽车的企业有经济压力捣邓。如果NEV积分是“白菜价”孙锋隋,大家直接买就可以心幸镶,谁还会愿意在新能源汽车上投入鳞希?    因此憋,NEV积分的定价应足够高薪闯翠,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入咕,通过自己的新能源产品获取积分纽汐,满足法规要求讹隧良。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理弘、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业就,能够通过购买积分先生存下去价截驮,争取时间把自己的新能源产品做起来鼓瓷。    《中国汽车报》退淀让:除了积分价格之外渺配,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑茫尖,目前处于“空档”状态勃,怎么看待这个问题孩闻?    赵福全辛捣农:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力诧。而且距2018年法规实施仅有一年多时间垢,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫坛。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性信孔宏。同时獭动,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间尉拾。对于汽车企业来说河,3年仅仅是一轮产品开发的周期实轮,政府作为“游戏规则”的制定者透啸浓,应尽快给企业一个明确的目标袜稼式,否则企业将无所适从柿事。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》呈:“双积分”中提出了2018年起悲,8%郊傅、10%蚊副邓、12%的NEV积分比例胺搪撕,而经权威机构按照法规要求测算录姬,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间吾接括,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难秤罐?    赵福全瓶持:在这个问题上寥,我并不持悲观看法斧妒。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难渐瓜,因为还有很多企业尚未完全发力瞬。按照国家的发展预期黑敖,2020年新能源汽车销量比例要达到7%苍恭汞,如果每辆车以最低积分2分计算跋舜,整体积分比例就达到了14%抠粱,如果是分值更高的产品露顺伴,达到18%的积分比例都有可能洪缓吼。关键是要努力实现7%销量占比目标伶隘步,而这也正是NEV积分的目的所在扰完瞥。    不过另一个问题引人担忧矾课搜。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求掳,同时在CAFC核算中也有优惠避耸誊:一方面油耗直接按零计算啡宪,另一方面核算数量加倍狠,从2016到2020年分别是5倍盆笺、3倍蒜刹、2倍频兄玩。此外恐竟蠕,按照单项抵偿原则建客摧,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分雷潜,还可用于抵消CAFC负积分羡埃。我们经过测算发现筐,CAFC中的这种双重优惠煞,对新能源汽车的“照顾”过多了啡释,不利于促进其他节能技术发展橇垢炭,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险媒帆痛。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展亮,CAFC的达标难度就会随之大大降低垦蜕。实际上我,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重形赶,两者不可偏废秸离。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展保,但如果CAFC目标落空潮,国家能源安全受到威胁窗雀拼,汽车产业的可持续发展仍无从保障眷健耐。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消氯了勿,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿方淡惰,这不仅能确保CAFC目标的达成蓉,也会提升NEV积分的价值蹋鲜和,避免NEV交易落空耽秀。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》氛烽疵:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值戚讼筐,而没有将电耗的概念纳入其中筐篱炉,这样的算法是否科学防呻?    赵福全危滩:NEV积分分值以续驶里程为依据廷捷海,这与推广新能源汽车的初衷相违背史,也不利于鼓励技术进步秦讽釜。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程檬。推广新能源汽车是为了节能减排踏谅受,因此不仅传统汽车卯逗,新能源汽车也同样应该抑大扬小缓食、抑重扬轻伴。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”睬瓢,而不是搭载电池越多越好沉,因为大量电池搭载在汽车上移动胜浦,这本身就会使能耗增加涟稿毋,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾羞,也意味着大量增加电池生产的排放绦。    政府应鼓励企业开发低成本衰、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品滴,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池糕惰。也就是说窃,政策制定一定要“勿忘初心”问窟。建议NEV引入单位电耗鞘茸边,即吨百公里电耗的概念巾弧青,作为积分分值的依据宛戊商。同时馆,对于小型车电耗适当放宽凶,而对大型车提出更高要求喂晚叛,以鼓励新能源汽车小型化勾库辽,进一步提升节能减排效果巧。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》新碗:在“双积分”中庙屉躺,没有将新能源商用车列入管理范围顽,这样做合理吗熬某慕?    赵福全静功:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈荩可持续发展的问题揩。2015年氯,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%端锰崔,获得国家补贴的比例比这个数字还高虾。而此次NEV出台却未涉及商用车脖,这是不合理的受悲店,表明政策的全面性和系统性有所欠缺寝娘,也会让乘用车企业感到不公平华洞厩。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规玖酸局,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求郡蕊角。我建议革,应该单独给商用车设立NEV比例要求拎沥炒,可以不与CAFC积分抵偿袖啦掇,但企业之间可以交易山寂。因为如果没有NEV的强制要求笛,在补贴退坡后悼朵挛,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑娠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口荒撩绷,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水冀。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上百尺,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示谋,目前正申请资质的新能源车企多达30多家擎海救,盲目投资之后半揉,多数公司要垮下来喇。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热侗睬枷,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎饯腊。    以蔚来汽车为例困闭,去年8月还只有100多名员工旅,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模电。据中国汽车工业协会最新统计皮,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆嗓,销售4.4万辆需桥叼,同比分别增长25.7%和43.8%清,1-9月新能源汽车生产30.2万辆遍袜,销售28.9万辆桂门,比上年同期分别增长93.0%和100.6%堪。蔚来贬、威马精彼劳、前途抄钉、小鹏等已是新能源造车领域的热词筹驹,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入艇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面逞料辱,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》赡,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目亲。至此妓,奇瑞新能源成为继北汽新能源鸡、长江汽车觅乓拭、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业凹,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家驳帮。    “新能源车企的风险井扯,其实很大桓爸。”王秉刚说材官览,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力涎,对风险有足够的分析儒没谁,有可能投了很多钱献藩型,最后做不成残,带来不必要的损失茄泛慈。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下返磷,简单地投资建厂豆墨傲、增强制造能力题镜疗,未来堪忧患埂袭。新能源车电池的技术进步非常迅速 摔我废,现在可以用的技术一年后就不行了茎囤。如果没有研发能力就做不过人家吗侮。“一下十几个亿扎进去吴该,有可能最后做不成免鳖楼,我还是提醒新进者要谨慎一点末途冀。”王秉刚说亨。    事实上排筐,目前国内的新能源电池生产厂太多了娩贰,但规模都不大囊。而且动力电池总的规模也在扩张中帅,尤其质量好的不多鸽,“据我了解翁,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单颠哥。”因此寥,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺难。   谈不上“红海”犁,大家还没真正“下海”    “前途是光明的篙,但道路曲折昏瞧。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说却碗叫,造车得有钱芍琉门、有人才奈下、有时间郡守。“钱我们还行僧洞特,人也不错巍段,就是时间太紧北皖,毕竟搞汽车三年算很快谜递,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合棋。”万锐坦言乒令,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的仇帆。    不过坛,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧卷论响,万锐并不认同揭。在他看来姆,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上肌,因为大家都还没“下海”徽。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程屠,大家还在忙于造车米速匹