2努,那就是《易经》的精神漏。第三个溶逃箱,今天的连接是移动的连接怜挝卷,还有MOBILE淬叹,MAN TO MAN博怪掂、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来戎豁盎。    今天电动汽车很重要的一个实,大家买得起用得可靠坡谩搓。智能化以后峦守塑,因为有各种各样的基础设施和商业模式动丸,我不展开了尽迹冗。    从电动汽车变成一个智能的汽车趟纠芯,从智能的汽车再变成一个智能的交通晾哎骄,从智能的交通再变成智慧型城市琳搞矩。我们附加值可以产生很多淡谓。根据《易经》价值精神共,通过交通网诉、能源网隙施、信息网错墩棱、人文网可以产生无穷的价值机会慌梢淌。利用交通资源的全时空动态感知狠,交通工具的全过程运行管制娥朵,无处不在互联欢窜跑、感知邪挽尖、管控和服务爬。    怎么布局舞?怎么把电动车进一步变成智能汽车法毒,如何布局智能网联汽车技术酷斜?我认为促,不但对中国库十,对全世界都做出更多的贡献胸期腊,第一是制定网联汽车法规标准墨粳活、智能技术稀旧泉、环境从、HMI技术栓汐、空置执行技术思对、智能网联的实验篇矮、网络和信息的安全脐。    怎么做到网络和信息的安全譬?这是一般的云食撤熔,怎么把一般的云变成安全的私人的云殿?有很好的结构晶扔,处理器林叭、传感器突燃链,不能把所有的数据放在上面可能要分层次肺。第一是收集材料孔洁挟,就地处理瞳枚辅。第二是从收集材料到云之间要慢阿,一个是单点控制谅,能量控制或者功率控制牧程。一个是多点控制钵,能量控制或者功率控制侣篙,这是全局性的糠。要及时处理报鲤,要经常互相认证痪尽,变成安全的云昂毫颧。    跟大家分享一下我做的一些工作记色。怎么从理论上去证明这个是可持续的拓笆街?我一直在思考所有的工业革命词勿,基本就是能源更新堆穗。第一次工业革命弗裴诉,瓦特发明蒸汽机韦,电话席。第二次工业革命凉坛,美国抢占先机赖,电气化筛熟,主要能源专项与信息建设连沛攫。现在第三次工业革命来了磊里,中国能不能抢占先机姆冒?我们要做新能源拱,信息大数据时代感,我们百人会能不能更好地发挥作用赶?今天早上的研究会很好岁腿慈,我建议做一个尝试的机构救砂,每年召开百人会国际研究会议馅撑淡,形成品牌葛。    信息跟能源能不能有机联系起来呢襄鼎耻?我提出储能熵的概念参。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量曙膛拒。一个系统里面假如是孤立的息、系统是不可持续的信墟乓,一个是做功崩、一个是废料是不可持续艇。如果是物理系统瑟殴泡,分析储能熵暗,熵代表可以再利用簧幸驹。总的来说沁,一个系统熵不能增加宦,熵要减少趁,熵减少系统可持续围。熵是储能熵酿赡锭,熵是不用的熵僚安,下一次可以用秃累鬼。总的来说熵是在减少善爸挥。    包括中国的历史铝,中国封闭的时候中国就不可持续适哎,中国开放中国就可持续涩。近亲繁殖以后熵增加不可持续喜谷氰。系统要做可持续性收,系统熵要减少崩,你的收入不能是单一的哭蜡变、不能是孤立的系统写。因为一部分是做功呵,一部分是废料读,从废料里拿出来驼信附,通过证明熵减少娟硼。从废料里面可以再循环夕刷,那么你的系统就可以持续了违酵痉。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来末,后续需要时再利用的能量的熵鞍危渺,通过储能熵概念的引入贸,希望用来解释可持续系统的演化过程姆。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态温邓枢。    综上所述冉磁,不管系统是生物的或人工组成梨捎,维持系统发展的条件具有外界能量的输入窜。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪撂堋,而这些系统工程特点是规玩,即使在系统研究过程中时懊,一个熵有增加的过程咳睬卞,总体在系统不断迭代发展的过程中踌穆裂,系统将进入熵减的状态剃并并,因为系统具有自己生成复熵的能力阶隋,从而保证了系统的可持续性斤。    应用在电动汽车惠辑,这个是分布式的发电培,这个是分布式的负荷健楔返。电动汽车就是分布式的负荷迸,还有分布式储能浅套,电动汽车有储能巩皇、有电池篙购。电池可以双向的瞎枪,分布式地发电嘛、分布式地负荷损湃漏,在分布式的储能际矗龚,这三个系统可以持续仿,这是我要证明出来的瞪。我证明只要你的熵是减少的回。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望缺。    感知罢、认知济雾腥、行动夕首皋,不断可以纠正人的行为砷,比真正的司机还要好馈揉非。    最后动儒,希望我们以后的交通系统是舒适的翘、生态的还呐、方便的和安全的艾。要做到这一点回,什么是成功褐疥拌?因为里面的成功是3个S卵屑扒,SUCCESS陀,在S桃极霖、E里面画一条线都是欧元跟美元共穷,今天是国际合作睛骨,虽然人民币还不是己纷,是一篮子化的辩,人民币准备好了龟。ESY就是人民币嫩楷讣。    要有六个眼睛豆,有四个眼睛不够夕孔摔。第一要把眼睛放在前面解放思想蚂咸屡。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维厕,电动汽车下一年布局市彻唷,也要有前瞻思维荒皆。眼睛放在后面汲取历史教训饯狠,要有全局观念仁酒垒。要看到旁边的需要蹄。然后要把眼睛放在右边学习欧美碎,不得不承认高端人才密集地在西方鞭。所以把眼睛放在西方学习刷掸,它沉淀了100多年攻黎芯。四大发明中火药是中国发明的入纬僵,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的掣。全方位都看到了裴侩,所以英文眼睛叫做EYE癸。第一个I是Inspiration拉,有了激情可以有想象力乖握,然后有创新禽,但一定要融合溶淌陶,一定要集成嚼池。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题率喜句。科学要把自然归结起来瑰,工程有十几种长,要把科学淋垛熔、技术柬搭、管理结合起来那就是工程缴冠,那就是要集成耗。特别今天要跨界地融合矛示、跨界集成坷,这样才能实现柔惋虏。但没有钱也不行爸,今天招商局也来了很多金融机构势迫,要融资两歪。    谢谢大家!    (根据发言整理芹雌,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯层铂:李芳" "   回顾已经结束的2016年碎蛙隧,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展春常。在政策的全面推动下釜,我国电动汽车年产销量再创新高谋搐,达到50万辆左右晃坡夸,充电桩数量达到20万个佃许,遥遥领先于世界各国地裂。更为可喜的是幻赂,在规模市场的推动下憾卞港,技术创新全面展开奉,技术进步全面加快吭,正在全面逼近世界先进水平不。但是炕类,在这大好形势下岁,质疑之声渐起红榷脑。比如苫酵南,我国电动汽车发展主要靠政策推动特,能不能持久粕侩?政策是否过于宽松熄,以致于出现骗补情况长?另外希戚插,由于发展形势良好仇,一些激进的观点也在抬头纱缮。比如深,要挡住国外产品进入中国市炒鹈址Α,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车丢,准备放弃传统燃油汽车颂。    作为一名资深的亲历者抠,笔者认为讳,在这新旧年度转换之际狈,有必要分析我国电动汽车的发展形势葛保筷,梳理其发展历程端哭蠕,以利于业界对形势有清醒的认识料、清晰的判断缸羡哇,明确今后的行动方向规。    一箍欺帅、我国电动汽车发展形势良好    当前竟棺扰,我国电动汽车发展形势良好淀狈,主要表现在两方面刚抖:一是电动汽车技术创新全面展开狗,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快午爱嚏,技术创新和商业模式创新层出不穷搅税。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面礁蓉,比亚迪瓶仆铃、北汽目懂、江淮尝、上汽等都推出了极具竞争力的新产品捷。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车磁担,而是专门设计的电动车始,续驶里程达200~300km甚至更多倦恃辜,能效明显提高幢宪返,动力性倘壕吹、平顺性甘、舒适性漠、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平物计。事实上菏借,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布酶挫,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市枫案。另外唯双奴,我国电动大客车产销垂就烤、应用占全球份额的90%以上衔,技术达到世界领先水平腹炉。    在动力电池方面沧切此,我国产量已超过日本惨币汾、美国课膳、韩国诫急,跃居世界第一柒,且市场份额超过全球的1/3换承祷。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面梗温匆,呈现高能量比锹颅碍、高安全性喊、高功率比等各类动力电池全面发展的态势潍泌。同时超溅,产品水平迅速提高绞芯,与前一年相比济陆,平均能量密度提高30%霞窖,成本下降30%左右疥鳖霸。    在驱动电机方面地庭绊,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机删阮饺,总体性能进一步提高沦锤两,成本下降30%左右幻垦。在电池管理系统度咸诺、混合动力系统荡皑、电动助力转向妒歇、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面澜缎少,也都有明显进步供娟。    在基础研究方面辉淡,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌娃。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展汰倍,电池热失控陪、硅碳负极材料倍逗遍、耐高温隔膜等基础研究进展也很快俩舰。    2. 充电基础设施建设加快琶,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下纳,政府有关部门出台了实施细则汾奖,多个地方政府建立了城建歧前失、电力喂抢、规划等多部门联动的领导机制疏控,大大促进了充电基础设施的建设速度惰。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上蹋犬排,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计瓷蚂,我国充电桩总数超过20万个趴喇,远远领先于世界各国涪托耽。    在市场带动下参啸,技术创新不断涌现坟设姓。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术工、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法为团、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术撩话缄、节省设备投资的车端交流快充技术匈、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用忿农。    在商业模式创新方面范,呈现出各类优势企业多种形式合作矗,加快充电设施布局貉价、建设蔽、运营的趋势焕。众筹建桩鲸导、合资运营涪、利益分成等运营模式迅速发展纯,公交车迷、环卫车查坎、物流车校让垛、出租车铰距、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模盒,广告推送堤脾恢、免费无线热点接入等增值服务开始出现翠肺垢。    在互联互通方面化抒,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施稍歌,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段跺请犬,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成僚溅,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定栋筷椽,以企业级送、城市级监控平台为基疵托印,与工信部新能源汽车监控平台实现数据偶柒、信息互通的国家信息服务平台即将建立秆痞亨。    二别粗、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说烈,我国电动汽车的发展道路与美国据瞳、日本吮、欧洲等国家和地区有所不同关伸,主要区别有两点事恋皆。    一是政府干预模式不同唐姑班。我国采取的是政府强干预模式雇拍,政府进行顶层设计扩五,制定国家发展规划牟,多部门联动制定全面的鼓励钡履攘、支持政策镭琉链,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰赘绰础,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车床顿,在市场发展中不断加强研究开发苫灰逻,技术水平逐步提高;同时柿愁散,充电基础设施建设逐步完善古镶。而美日欧政府多采用弱干预模式围剐硅,政府支持共性隋尚萄、基础技术研究华寂拜,给予一定的政策俯渭口、税收优惠倍,逐步培育市炒贫ā;企业则根据自己的战略规划靖,首先研究技术尼睡冕,同时有选择辣脊、有重点地开发产品卿些反。    二是企业战略不同邢。我国企业多为在政府引导下被动式发展清尘,初期技术积累明显不足墒,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显苇搅尚,产品方向受政策影响大磕沸,各企业虽进度不同刨,但呈全面开花之势脑却。而国际大公司多为主动式发展鞠,厚积薄发炒,技术有所侧重尽,产品形成特色簇涵藤,如丰田的混合动力和燃料电池笑缉嚷、日产的纯电动檀霸笔、通用汽车的插电式松、宝马的碳纤维轻量化技术等吭呕尺。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点锹。中国模式的优点是市场拉动技术发展惯啼,不受油价等其他因素干扰拌圣,迅速形成规模市车ァ,全产业链技术进步规,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟烁罢矾,发展中有不协调情况憨虾,如充电基础设施滞后加,部分企业盲目跟随蔫,发展不扎实恭,少数企业以谋取政府补贴为目的别靖期,甚至出现骗补情况托琅。美日欧模式的优点是技术扎实钩,发展均衡;缺点是市场发展慢席返,产品更新慢协行匹,影响技术进步标层,受外界因素干扰枢,如油价低迷则市场难以扩大疲婆提。    笔者认为诚复骂,中国模式适合中国国情甭必房。我们不应过多盯住充电难协戮、骗补等不协调现象谈韭,而应看到正是现有模式才能形成后来居上叮采、技术追赶的大好局面媒菜论。从另一方面讲崇宦酪,中国模式也有赖于我们的制度优势莆肌,只有中国的强势政府才能如此运作爬煽,很多外国同行都很赞赏趁颇、甚至羡慕中国的条件焚驰黄。    另外拾感猾,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面检浚娇,近两年有明显变化鲸疯。目前已经形成各大公司都在研究电动技术绵播、开发电动汽车产品斑尝孟,而且各种技术路线都受到关注的局面兄患虱。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出酮。中国各大企业都重视电动汽车没有错肺,在现阶段已不能算分散重复嗽栏马,但难处在于电动汽车不好做陡,需要有很强的充赎登、全面的技术积累和投入嚷骗。那些技术实力不够的企业溶先,在电动汽车这个高难度“弯道”面前坎记具,不应存有“弯道超车”的侥幸心理峦,而应准备应对“弯道翻车”的危险磕。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过茂矾,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时兰齿,可分为几个阶段酞写:当市场份额超过1%时习,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%叉,则意味着市场条件全面成熟纠。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年剩垦,又主管我国科技工作多年宽,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结摧湘据。    对照电动汽车的发展试隘从,在我国碧抡凳,市场份额已经超过1%;在美国和日本坷,即将超过1%褂射。这说明归偏,电动汽车技术正在接近成熟本瓣。笔者冒昧估计苗滩称,大约再过5年左右时间奢,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题胸姑,其他性能与传统动力汽车相当保涧狠,加速性优于传统动力汽车稿,成本的差距大幅缩斜蕖;再过5~10年时间跋锨喀,电动汽车性能可全面赶上姥豹、部分性能优于传统动力汽车咸,成本与达到当时排放忍弦堆、油耗标准的传统动力汽车相当毯摄唐。但即使到那时欣,传统发动机也不会消亡禄,而是电动驱动与发动机平分秋色耸,或更多的是融合发展钙喝。基于以上估计蹈紊式,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车股乱,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车汤谦娟,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展封胶。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作汗默,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理替。2009年守某仍,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研么骡稻,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告惨。回首往事鲤,扪心自问酵时,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的瓜碱脑。至于些许不协调现象沧恼,是产业发展过程中的必然兢然,是白璧微瑕倡、瑕不掩瑜脐。笔者断言弛辟,按目前态势再发展10年惮崔,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界璃,并以此跻身世界汽车强国之林茫唉凯。    三炼朗、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一冲,整车生产企业要更重视电动汽车屯去。首先要制定好发展规划和生产布局革集,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视绞,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调烯沏,不能两张皮定哼篮。其次要重视研究与试验添尸,需建立完整的刑饰、一流的研究和试验体系圃逆,规奶惩Т欤和水平应不低于传统的发动机和传动系统牟配。电动汽车相关技术发展很快乖匣,要靠自己去研究发展塘,别人的经验会很快过时边,更不能只靠“挖人”搞产品贝菱。再次要全面布局呸纷,围绕全技术链开展工作麓付,不但要重视整车开发撤娘,还要研究电池和电机强,重视电池管理系统鞭,这是当前我国的短板狙,此外还要注重轻量化和系统可靠性娥膊。    第二陋,要建立相应的零部件体系铅。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱我颊,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的膘,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展鲸。    第三筛惜,要开放发展陕灸玲。需鼓励渺煽弹、支持合作伙伴引入先进技术和产品睬认芦,像华晨与宝马孙、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好居。历史将会证明怀锣,开放发展电动汽车会比关门发展更快签。更何况韶涤,在全球经济一体化的今天笺房姜,关起门来自己发展是不现实的梢踩盛。    第四侣弗,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作涤守。今后相当长一段时期判仟偶,将是传统动力与电驱动并行发展诚、融合发展的阶段郝惦父,单搞电动汽车很难成功拧。对于只做电动汽车的特斯拉孪番肝,笔者并不十分看好武始。    2. 对产业界的建议    第一牛,要加强合作柬橇辨。需沿产业链瞥蕉拦、跨行业合作棋,整车企业要与电池企业椒癌合、电机企业葡胖、其他电动系统生产企业深入合作渴靖悄。以动力电池为例副,需要电池设计与正负极材料链铜收、隔膜密伍、电解液淡缄善、电池制造装备枚、试验装备史炼、电池管理系统全面合作钠谰土。优势企业和研究单位要分享成果劫,互补短板峡粗疏。我们一定不能辜负当前大好的市场条件埂笆,要形成轰轰烈烈的大协作局面划红莱,合作创新盟橙形,百舸争流禄苇催,才能迎头赶上并超过世界先进水平宠本。    第二峦岁,要注重实践努懦。汽车产品与其他工业产品不同僚糯,一是使用环境广且复杂昧,二是生命周期长池氮甜,三是对可靠性窜陶某、安全性要求极高镁开。这些都决定了仅在工厂绣、实验室不可能完善产品检屠驹,必须通过多轮的使用实践剑胁。与电动汽车产品研究开发相比半潦寞,充电过程更需要实践糖九。像电动汽车充电过程这样长时间推、高电压涩桨趴、大电流扩伸得、室外惮鞋络、无专业人员值守的工作状况活,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验垒败澄。    第三垫,在充电基础设施建设与运行中氦,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善胎。充电基础设施建设是一个新行业裤檄,在管理上涉及电力纶镭故、规划康表、城管闹、工商管理等多部门侩谦,权力交叉辣蛊抛,管理流程各异;参与者涉及各种所有制藕鸿,利益主体错综复杂羡牡。单靠一纸文件不可能面面俱到叮堆,必须经过相当长时间的实践闭吹,完善流程揭败报,积累经验次。    第四揉,要加强标准化工作径吼。领先的研发铂操急、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞忧,而及时总结经验砰拇凳、制定标准又能为继续实践乾、创新提供重要保障坑到。当前饲,恰逢政府推进标准化工作改革肋食伯,要求标准化工作密切结合生产券无芦、创新实践眉邓,要求鼓励发展更灵活捷、更接地气的行业标准项、社团标准悔戚。对此不疾娠,业界应给予足够重视矫。    3. 对政府的建议    第一砷杆毕,要保持政策稳定蚂璃逞。正如前文所述翔,我国政府的强干预政策非常正确伴,发挥了制度优势承,已取得很好的成绩萝,应该继续保持藐恳饯。电动汽车的发展涉及多个行业韩,需要长期积累挠,需要几十年的时间才能成就大业白息,切不可存立竿见影懂耽蹋、一蹴而就之心嚎悍。    第二午揩,要及时对政策进行微调和补充完善田脱贰。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列丸篱愧,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴触虐,又由于此项事业发展快箍埃,新情况挥陵、新问题午、新技术层出不穷暖迸,因此及时应对弗涸、调整鸡迪敲、完善是必然的角龄透。    总而言之淡,我国电动汽车产业的发展已走上快车道敲胃缸,迅猛发展正当其时豢脑芜。笔者衷心地希望朝野上下让、业界同仁能认真努力工作贬腑痴,自信且坚定发展韶腻。假以时日项美,我国必能引领世界电动汽车技术潮流撂,并以此为契机泄熬,跻身世界汽车强国之林辛饶。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃结唱:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年朝钨谴,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年懂筷。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题改捕,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日抠,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示亨。    他认为此筹,现阶段妮缕,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题入煞,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配粉涪努,但从长期来讲蔡,新能源汽车技术发展路线要从电动化请抨、轻量化怂瘟嘶、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合汝捶、轻量化与制造生态化结合倘谩、智能化与网联化结合炽附夕。    尤其在电动化方面难纲,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车赔,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力车剃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力陆蒋停,就是家用主流A级轿车楼,在性能价格比上与燃油车竞争墓。目前全世界都在朝这个方向努力伪吴奉,如特斯拉Model3疗、通用Bolt恋敬萄,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车库蚀滑。”欧阳明高说附缄潜。    欧阳明高说习锯,但要满足这个要求成獭灰,电池必须降低重量县艾、体积以及成本还。此外鞋杭搂,电池的比能量必须大幅提高蟹陡,达到300-350瓦时每公斤瘸勤姑,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标莫。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知才陋,锂离子电池发明至今只有20年侧擒腊,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年度蹬,2007年第一次在日产聆风上开始使用书某媚,可见动力电池的进步非常迅猛汀厩接。”欧阳明高说避豌傻,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期艇授。    但此前奢牌,主流的观点认为拓办,纯电动车跟其他类型电动汽车相比仕,从性价比来看诗衔,其优势主要体现在100到150公里的里程范围写,但现在随着锂离子电池技术进步策聊删,里程提高一倍须贿沥,即在300公里的范围内媚逻,仍然在性价比方面有优势恰晴嫉。    从技术上来看稍蔼,在单位重量动桃、单位体积下储存的能量越来越多敝,成本越来越低玖,才能体现出电动汽车的水平和技术枪。    一个好消息是粟脱盖,我国电池成本每年大约能够下降20%鞘缔掏。据介绍泥纹澈,五年前替,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元抡挟,去年平均价格为2.5元左右沉抬界,2016年为2.2元搬,考虑到大量的电动汽车是大客车盟,其电池价格相对会比较高一些海。    “现在国内开发中的电动轿车污,最低的系统成本在1.3元每瓦时聊淮孔,单体成本在一块钱左右博顿。美国通用Bolt电动汽车宪罕界,单体成本为150美元一个千瓦时剑废忍。”    如果按照这个标准龟,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到炬祥范,但是按照现在2.2元迟,逐年减少10%到20%采吐,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现春鳖。    “加上循环再利用做到1元邻咖,也就是说抚绘,一千瓦时电池一千元人民币之内土觅肠,是可以做到的唾肉虫。”欧阳明高称还。    对于具备性价比穆定,想要具备商业竞争力的A级轿车来说钩耗殿,现在一百公里约耗电15度缺,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内剩东,接近10度电一百公里挡诧铝。    “要实现这个目标蚀可事,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗疤。目前电耗的降低空间还很大付碳。如果能够实现上述目标被浩裁,一百公里的成本约在一万块钱膛,如果电池能达到300公里就是三万块钱露莱,考虑到使用周期内省电和维修省钱淖,将具有商业竞争力丘,这是电动化下一步最大的目标牢轰票。”欧阳明高说接沦效。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出侧。纯电驱动真正实现产业化是在2014年滤瓮,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长贰短毙,但仍属于比较粗放的发展模式菠蓬,今年电动汽车发展逐步趋于理性彭。总体来看鲸陆,走到今天童,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位炬秋。”欧阳明高说捕。    事实上匪灵,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一嫌嵌讽,由于销量超过全球50%以上涧,在国际上引起了强烈反响本懂萎,无论是政府还是厂家靶,都感受到了来自中国率先发力的挑战兰监吞。更值得注意的是筷抽,2016年如德国大众和日本丰田凡,纷纷调整技术路线簿姜,加快对纯电驱动的转型先波。    不过砷瓢干,纯电驱动的战略目标领峦,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展摄对罚。对于混合动力技术来说骸洛奴,传统的汽车强国无沟、汽车大公司比我国更具优势拘,如丰田路线就是先做混合动力肌锭千,再做插电混合和燃料电池哥漏哼。    由于我国率先发展纯电驱动丝抒,带动电池产业的发展达到了世界前列肪,电池产业规模达到世界第一文强潦,总体水平位列国际前三华豌系,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平梅,我国的动力电池产业链息,尤其是电池材料矩绕钳,如正负极材料窗,在国际市场上的占有率第一疽。    “在此基础上床,我们以纯电动力系统(电池融、电机编客、电控)为基础平台窜梳,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利氨。”欧阳明高说失物。    据其介绍酵,目前我国插电式技术发展已经取得进展龟鲁,比亚迪秦兽巫祁、唐隘材崇、上汽荣威550勺愁寥,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力皮,无论是发动机方面咕百,还是混合动力装置上敞,都取得了突破掏。    与此同时锑,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展疟,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力叉。    “这是一个渐进的发展过程翁,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争材。”欧阳明高说筷,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项巴辜攫,有效的回避弱项竞争田闺,有利于我国电动汽车产业的发展琳,到2020年之后乾垒,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进钠、同步竞争滤清。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急插搔:李芳" "  编者按成氓:产品价格区间一下提升了近40万露嚷喘,这对沃尔沃来说是个不小的挑战烈。以安全环保为标签的沃尔沃斜烹痊,产品质量是其立足之本遍篙。无论是国产车型还是进口车型俏,质量都要做的和安全环保一样好咀假。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑马兽, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值醒本亨,安全与健康至关重要辩精,但在中国市城匪隆,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺叭。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家捆镣匣,到底该剪哪一根线常触?我心里清楚炽梦,如果我剪错了定巍,我们可能就崩溃了吨肉磁。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态红。在2015年整体经济增速放缓卢拘喝、股市震荡累晦备、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下佃,2016年的车市本不被看好林糕。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声钮。1月6日侯锨,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售苯排煌,沃尔沃对此解释为删:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器锻侯,更是提振销量的助推器微龟酪。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号山。   6月1日垄堤,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职虐兰枯。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年贿玩,具有十分充足的销售经验锋筏兄。但用他的话说吴,他来自一个很小的市臣闼 ,很多因素他都不具备参。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲娟裸四,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状戊蚀甜。6月1日入职复滔,用一个月来熟悉公司的现状醒凛,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”狮癸侥。然而现实终究是骨感的瓷,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆悸秋,与去年同期相比仅仅多卖了339辆逆末犀。   “做决策就像电影里拆弹的场景经,我到底该剪哪一根线呢特,如果我剪错了奢,首先所有的投资会无效济汉,其次会影响经销商的士气敌。”陈立哲对我们坦言牟郡抨。   他这样的想法并不让我们意外茶擞看,台湾市场与整个中国市场差距实在太大挽癌。在台湾华,陈立哲要去走访最南端的经销商俗纷埔,早上出发中午就到了梯抒,但如今这种管理方式已经行不通了痢。从前陈立哲的团队只有30人敬旁杀,现在变成了350人艰辜,他说现在同事的名字都记不完封波溅。   “就像牌桌上的一个赌局偏锰,赌下去有可能是回本的豹,也有可能就全毁了楷,所以我每天都在想我到底该怎么做囱棺硷。”每天该怎么做腹放盗?这个问题陈立哲问了自己整整三个月穗。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的萎,才能享受最好的脚抢。”这句话像是说给陈立哲听的守鞠娠。   2005年徒矮,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时刻培,沃尔沃一年只能卖1024辆娇呢,一直到2013年5000辆的水平禽,再到如今年均一万辆的表现拧,对于台湾这个小市场来说炽倡,陈立哲做的足够好衬胃,他对这个市场有着复杂的感情宠柑筹。   调任中国市场做销售一把手劝,陈立哲说这很突然菇铃仇,他来自一个不足以领导中国市场的市场鲸。对于中国市衬に急肌,他还不熟悉熊,做市场工作要对文化垢、变化岁、趋势有充分的掌握没睛,这最重要的三点陈立哲都不具备尚,他唯一能做的廷毁,是在最短的时间内了解中国市场的刚需哥,相信身边的工作伙伴倍,组成一个高效率的团队棋,去解决各种问题思河申。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后赁,首先做的是内部调整躲。通过不断累积分析过去几年市场的动态瞳,了解在什么时期使用什么样的手段泌,反省问题所在茶,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤相录蕾。面对三祷停、四季度各项费用的下滑袖悄丘,倾听团队的建议发、做出准确的决策燃、将优势资源注入到最需要的地方殴策缺。最后将宝贵的经验分享给所有人司恭汇,把力量从点扩散到面磐,从四个大区父涛,再到全国毋兄。   “所有的成绩都是依靠团队取得的位从膝,我只是把预算潦、时间等安排在它本身应该发生的场合慈粪。”陈立哲表示宏衰咕:“我不是在讲官话掇,只是借着这个机会感谢大家吠湿。”陈立哲相信边,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的吵。   内部调整告一段落姜,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上娃场涪。“我发现从销售品质到经销商的种种问题桂耽。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间烤,一下跳到80-100万米獭,面向的客户是完全不一样的节俏。很多销售遇到的客户都是大老板级别的爆哆,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心偿抛短,还怎么介绍产品屎鬼?这肯定是不行的届沛。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门仁,“与高端客户接触叙汹醇,销售不能觉得自己比客户矮一截叉舍病,与客户要做朋友袜殿,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品蹄嫩。现在培训课已经开展了实战模拟环节舵麻嗅,我们在资金有限的情况下做到了更好崩。”   全新的管理阶层辩,有限的预算屋橙,面对重重困境己,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高敲啪,8-11月均超额完成销售目标防煞。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩透抒,最紧张的时间避范绷。“我有我自己的节奏美,我给自己两年的时间核,两年后才是真正和主流市场之间的竞争飘卷。”陈立哲为两年后的自己立下了战书釜瓜烦。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间勤饺,经历了两次产品的重大变动吾靖,但在他眼里这是最引以为傲的袍,因为这些变动敲、变革都是从使用者的角度出发卢踢通,也就是我们常说的“以人为本链。”   对于沃尔沃来讲虾狮,最擅长的领域是安全踢味,作为三点式安全带的发明者记俯,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期袒填氦。但陈立哲表示苔谓暴,以整车品质来讲脑,沃尔沃也和ABB并肩忙,例如在底盘研发能力上粳盆,沃尔沃使用的底盘研发模拟器惠,全世界目前只有三家在使用惭商,另外两家分别是法拉利与保时捷其小耪。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑岔,陈立哲也谈到体兼春:“沃尔沃其实也做过6缸博霞、8缸发动机翔坞,还有享誉世界的5缸发动机圭坪椭。沃尔沃并不是做不到粉,而是我们可以用更低油耗咖础、更低尾气排放的发动机达到更高水平菲叼东。这也是全球各国政府的法规要求吃秽杉,是大趋势茧屑肪。陈立哲说“这些信息煌劳纶,只是没有在行销上进行传播罢了贝蹲燎。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产境,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号茶逞,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程唷,改变了“国产”的概念惕隋济,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代小。陈立哲表态道芭兜:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料踢,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品负囊。沃尔沃立志从中国出发小,以人为本的信念永远不改付,值得消费者验证与了解酒。”   “沃尔沃就像iphone一样凛,它改变了人们的使用习惯挤蟹扣。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例骚蠢犬:S90有三个界面同时提供信息颊癸冻,分层级的来处理车辆信息捻悲钮。这一点很重要弯玛冠,体现了沃尔沃以人为本的精神未茅。在设计方面郴阶,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料疆徊劫。用沃尔沃的品牌精神笺,再加上瑞典的风格父,直接与德系品牌产生差异化侥蓖。如果从地域来看罐,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡强。   沃尔沃曾立过两个誓言解:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化趟邪苯,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故肮攘,沃尔沃全额赔偿费偷。在陈立哲看来芹瘦,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺莽剑。   陈立哲对我们讲道避容纺:“在欧美哺森四,当太太怀孕的时候写,男人会考虑买沃尔沃欧师。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据底骨,中国作为沃尔沃最大单一市辰锛丁,11月共销售9,076辆新车建悉殴,同比增长12.8%;1-11月期间彭席嚷,在华累计销量已达80,759辆揭蓉,接近去年全年表现妥创。就目前的情况来看粒捂卫,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高凳讣星。   在经历过低谷期的沃尔沃咯徽残,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量告踌,这无疑是对陈立哲工作的肯定豹挡,同时也是明年的压力吞。毕竟“十万辆”这个坎杰从,沃尔沃早就有迈过去的能力伶撩娘。   2017年合,沃尔沃S90家族将会陆续壮大苔愁拉,届时淬虑,S90 T4啸申、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前团违。对于陈立哲来讲秽唯线,最为重要的是三座版S90卧洽。“S90的设计基础是以中国市场为主导的巩变,是全世界汽车厂商丘鬼孩,在中国制造的单价最高的车辆尝呛。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐徽,“三座版S90可以达到世界各项指标貌木,这款产品有能力改变历史华。只在中国生产韶密扩,以中国为核心的思维东,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了年。”与此同时揉懦馅,全新XC60也将在2017年第四季度发布敬。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻肥倒邸,它占有沃尔沃三分之一的市场份额土湿,所贡献的利润更是远超世界平均水平鸿骋。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人驴溪。陈立哲大方的承认自己没有这个实力界,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任干。“知道我坐这个位子的时候甜低,很多人会紧张甚至惊慌礁,他们会很直接的问我极蔷,你行吗酪局?台湾市场那么卸鸱巍,你行吗盛四暖?”陈立哲笑了一下说道导汉:“每逢这个时候汉前,我都乐意告诉怀疑我的人钢仟,我将在最短的时间内做什么相啊。”   两年的时间转眼而逝模触舅,陈立哲手中的“牌”越完善修俯褐,与主流对手正面竞争的胜算便越大薄。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲咯阔敲,未来还有什么是可以阻挡他的呢篱携?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老馆娜:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺啥添筹,2016年下半年以后每三个月推出一款新车荣颂斧,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔公。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验狮痊。为了满足消费者需求酣,推出一系列活动迎合消费者喜好祥型。 上汽集团副总裁姆、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月篙抹,得益于荣威与名爵的共同发力塑能,上汽乘用车共销售27.5万辆丸栓,远超去年全年的17万辆蹄孰孪。取得如此大的成就主要归结于以下几点赐:新车的不断推出趟填、以人为本的理念及高性价比晴席。    上汽集团副总裁糕、上汽乘用车总经理王晓秋鳖归少,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访簧,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解墙普。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解稿埔,上汽集团在2015年广州车展曾承诺熔迫,2016年下半年以后每三个月推出一款新车芦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔触。同时忌巷癌,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义恋蹬揉:个性而不小众弘。    “上汽集团经过十年的厚积薄发撅,通过对消费者的沟通与研究诗袒伶,已推出很多新车型蚂蝗,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”笑。王晓秋还指出故,名爵现在的路线是个性而不小众桑罐即,这就是上汽集团未来的发展方向巳,上汽集团希望新的产品有个性邯蘑,且能让大部分消费者接受煌杏。    据悉富,自荣威RX5上市以来宝,名爵锐腾也迎来了中期改款抖,同时新车名爵ZS苏伐、荣威I6也蓄势待发勿毛。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言商备菊。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时农瓜忙,上汽集团也很清楚自己的客户群体慧豪澜。王晓秋指出辞诫爽,新车型针对不同的受众群体举态赏,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的阶。拿具体车型举例朴,荣威RX5更偏稳重梆诗赤,新锐腾则是一款属于年轻人的车翅嘿,新锐腾外形活泼榔,同时考虑到消费者的需求腥咎黎,我们对内饰也进行了升级粕,并增加了10-12万的手动版标,使新产品没有短板骚彭笔。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时箱,王晓秋表示慌斥,“从荣威550开始钨,上汽新产品从设计到销售诽辩惦,最后还是根据消费者需求来决定亩。”    据介绍琳吝,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验弹似。为了满足消费者需求艘,新车不止在性能和价格上做了调整吹蔫氛,还推出一系列活动迎合消费者喜好反市。例如沮饰,基于年轻人喜欢足球运动糠陌,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网强狼,也已纳入上汽集团新品类输改,预计明年新车65%会配备此技术洽齐瓮。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言能,“上汽集团一定要明白用户需要什么疽雹奶,为什么要买我们的产品戳墟难,带着这个问题秒舜刑,我们才能真正去理解用户肉,落实用户需求染届,使我们的产品极致无短板猩寿,产品自然会大销哇郡仕。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大胶悄,竞争也日益激烈墟,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比固。王晓秋介绍掣炮,名爵的价格基本与同级车持平笆哩,但性能更具优势驾,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹莽。 新锐腾公布价格    王晓秋表示档,“消费者希望花更少的钱买更好的商品纫澜檀,就像提到的让渡空间钙,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整道哪氯,从而应对市场竞争环境挽。”    产品有了好的性价比和客户认知度共胸,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁为俗扦。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家楼锭耿。名爵经销店到现在也有280家左右喂搔聚。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络动拴磐,其实道理很简单瘁如香,目前自主品牌占据市场份额的43%左右仓爆,且不断呈现上升趋势幕勤导,他们认为自主品牌的春天来了”嘛入獭,王晓秋表示秆。    在被问及上汽集团未来发展方向时橙,王晓秋坦言肥,“首先团队要把理解客户需求持、用心为客户造车变成一种自觉行动獭,进而形成一种行为规范舒。其次应时刻保持警惕付、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好储似。只有这样从,上汽自主品牌才会变得更有竞争力费汞聚。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗胁:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布郡,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改傻伟。这些修改背后有哪些考量和博弈肛卤?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人翔套恒。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问姑溯: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面抒晃?   答浅毁: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高剃。一共收集了9246条建议呛瞎,其中表态性意见7736条梗,赞成的占六成左右;建议类意见1510条粪糜,占16.3%韭统胯。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理岁沉净、网约车驾驶员资质及管理茬尚、出租汽车数量调控三个方面衫。从数据来看渡坡,不少人对“京人京车”表示理解廷逞四,赞同的达到70%多帘负,质疑的只有12%漓峡说。我们根据建议修改了125处篱司塑,不断扩大合规车辆的范围垛擒丰,让更多人参与“分享经济”迹焕。    “从北京实际出发搓锑耐,兼顾多方利益”   问佳失: 为什么要求“京人京牌”窍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答绊: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说版鸿切,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多颈狄理、交通拥堵坏蠕悼、环境问题等“城市病”塘。在这个前提下舍,北京任何一项政策都不能“任性”驾,要从北京实际出发碘,兼顾多方利益棘冠。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆獭硷仟,地铁最高日客运量超过1200万人次山,公共电汽车日均客运量1063万人次般尼袍,小汽车每车年行驶里程15000公里炭,交通压力与日俱增冒石。但在我们的努力下悔,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%阑,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制酗窃。    总体来说骨兜,北京坚持公交优先的战略幌该菜,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充郝夺掸,对其进行总量控制在所难免谴磨懂。目前北京市绿色出行(公交操、地铁屯朽促、自行车散理、步行)占到71%图,小汽车出行占25%昧汐,出租车占4%膏徐浇,其中包括比例不高的网约车出行镣。北京出租车改革的总基调是燎眠坡:巡游车改革耍推、网约车规范呈、融合发展筒瘦沙、错位经营弗、多层次服务鞠。我们力争进一步提高绿色出行比例逆帽抚,为首都可持续发展提供足够交通承载力迸。    “5个月过渡期是柔性考量”    问似: 政策出台之后裸,预计将有大量不合规车辆面临退出吞藐,政府有什么监管手段确保政策落实到位规旁?   答黔: 政策出台前孪,我们和专家女编、司机法镜、乘客闺酚、网约车平台进行了多次沟通舒,决定设立5个月的过渡期娶耿磐。一是给合规平台乓赫、车辆屋铆、人员办理手续;二是清理不合规车辆挛、人员等黑蹋耿。    从服务乘客的角度每,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行吃捕赌。另外柔,希望网约车和传统巡游车加快融合发展认,因此提出过渡期的柔性考量硅。过渡期之后采部,平台要加强行业自律踩跺,我们也要建立打击非法运营的长效机制啪辣,严厉打击非法运营僳响蒋、克隆车和价格违法行为席吾,能够更好服务乘客枷井、保障安全偏答旦。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问川: 面对新的经济形态敲伞届,如何创新管理手段场骑?   答懊础: 出租车发展中没有对立关系托浅。网约车以网络预约煤绰碧、快捷方便等特点搜,满足了一批乘客的出行需求型。单从评价司机服务质量的机制看壳蔚,就值得巡游车学习粮券票:如何与派单挂钩藕哎,实时评价劫昧鸽。但网约车也有局限性峭,乘客安全与权益的保障等需要进行监管善。    巡游车与网约车各有发展历史和优势镐,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的猫。你有技术优势澳替处,他有线下服务优势痴秒射,为什么不一起干呢荡朴?    管理部门也在转变思路驹锚。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”刻粪始,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车陶。通过推动巡游车改革及网约车规范堆率嫉,构建多样化服务体系惺,提升出租汽车服务质量山娜脾。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆毁,在京注册用户已达218万人戚母染。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车乘,提供差别化服务问憨。    “解决出行问题要标本兼治”   问愧: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么磐?   答搏混狄: 群众出行问题的解决借醛巩,需要放在城市综合交通体系中外,多措并举骑队、标本兼治患轨。一方面佳,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面汞惮距,需要加快构建安全裁撬仁、便捷电疆律、高效棠、绿色娩觅佩、经济的现代化综合交通运输体系纹光。到2020年垃奔谢,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%棚曹。    交通设施根本是为人口服务校木妹,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理毛煞娃。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标撑柬放,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件淮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊弟:李芳" "   杨美虹透露壁系,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中潜霓,大东工厂扩建项目也投产在即亲眉,这些举措都将助力当地经济转型升级差了别。    在杨美虹看来疮库,借助主机厂优势路,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时浩吠镁,配合外交部到德国进行推介抒悼,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园享。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略毫,从而推动产业升级泻溯奋。”杨美虹说抗。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容危猴镁,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者喀。最新数据显示氮爱殊,2016年1-11月扇闷,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆绒畦跑,同比增长11.2%衅啡遁,前11个月的累计销量破宛橇,已经超过了去年全年妮。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任男未布。12月13日陕撑扦,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开破。活动期间希,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访儒寡。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄毡窒纭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)沧,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济距、环境和社会贡献等方面取得的成绩孩撕苔。杨美虹向记者透露赔楷,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》确惮,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩殴扛屑。    “在‘可持续发展’战略的指导下较坟,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则腿。”杨美虹说里。    第一逃,实效为先侨畦逝。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题檬,“我们不做虚的阂复快,我们也不做口号式的铃,我们一定要解决具体的社会问题抒。”杨美虹直言瑰皋假,比如BMW儿童交通安全训练营秸,它是为了解决儿童交通安全问题烩。    第二先惯叫,长期坚持饯啡疟。宝马儿童交通安全训练营粒厕啦,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅逛,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年破。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营赌,今年是第一年做摄违仕,未来会持续罗逞、扎实的往下推进邓。    第三讨剩,全员参与豪荒甲。宝马做企业社会责任时腾翟点,会邀请车主熟拐捣、经销商措、投资人以及宝马员工橇归,一起参与进来士喉。比如宝马爱心基金稠,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训百,提供指导;另外圃琉坝,宝马还成立了员工志愿者俱乐部怪唱淖,定期组织各种各样的活动诉。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略爬,将可持续发展贯穿全价值链司吝惋,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素埠蹈。”杨美虹表示刨伯苟,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点比那,主推工业旅游概念帝。    据杨美虹介绍甜沛,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园甸笛,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导遣脊,助力中国制造业迈向高端七,并促进东北老工业基地全面振兴规。    数据显示傅珊,截至2015年底堪,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户围寄,当年纳税额超130亿元人民币郴搐。同时阜,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会剿偶玩,就业岗位较上一年增长了8.6%膜。杨美虹透露灰马,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中狠,大东工厂扩建项目也投产在即尸颠外,这些举措都将助力当地经济转型升级邻母软。    另外落全,在杨美虹看来灭,借助主机厂优势髓绦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时趁患赣,配合外交部到德国进行推介莎并叔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园歼。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略报日,从而推动产业升级噶畅。”杨美虹说龋姥。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪吨单:李芳" "  本土品牌下一步怎么做钞焦蓄?关键是我们的差距是什么乃季,下一步最大的点就是要提升品质洗,当然还要控制成本拦。然后灰请,就是我们的正向研发和平台战略垮。最后乔驳阮,可以大大提高效率突碧江,如订货的时间是可以压缩的栓。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日弓胖溶,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一韭揽:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节茸晴狼,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述箍洗。    徐长明说蹬骏湿,怎么理解工业4.0迸钉梦?这个概念是德国发明的凌,现在在国内比在德国还要热叉。最近耐税,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念醛拿频,我理解它的工业4.0的本质滇恫,就是怎么保持德国制造业的竞争力些队。在国际上贺彩,德国面临两个挑战久啥:互联网大数据和云计算信桑阀。现在嗅丧,德国整个国家都在讨论跨戚搔,怎么能够“不被互联网+”蜂,而是“制造业+互联网”略厩,这是他们重点考虑的问题去阿,特别是德国的三大汽车公司——奔驰具、宝马淘措、大众玲椿。在德国扇陌瘦,汽车的需求是非常个性化的森此报,在这样一个背景下市荡溃,它要维持竞争力葡,推出了4.0的概念酥敲,核心就是智能制造矾。他们主要的目标有四个方面杏炊:提升品质点乘感、提升生产力汤阀、提升柔性化谦很腿、压缩产业缕徽,总的核心是提升竞争力腻。    徐长明分析现骸,本土品牌下一步怎么做愤朗?关键是我们的差距是什么酷,下一步最大的点就是要提升品质诺卵芥,当然还要控制成本魔污。具体要怎么做吗辉?也有几点店稿:第一控,想办法提质控本般挝。提升品质坊,消费者理解有三个鲸殊:可靠性捷鲜来、感观品质誓、性能峦担。第一个维度拆:可靠性是必须的苟,现在光有第一个维度已经不够了扰开徊,必须要加上第二个维度番:感观品质髓膏豹,看起来要漂亮第。在此基础上又发展一步酒青饲,就是性能的提升恨嫂镭。最近市场上卖的好的自主品牌欣,大概有12款车赡,年销量超过10万台膳廊,这些标杆产品杯,性能上也不错敲裤颅。因此扔怯率,自主品牌下一步还是要想办法泰媒悸,把这些提上去簧幂碘,缩小跟合资品牌的差距怕我。    这几个方面的提升赡,意味着成本也要提升唐举兼,怎么能够控制成本彭连脐?第二方面的话题乱窟,就是我们的正向研发和平台战略黑。之前门渡膳,我们很多品牌都是“逆向研发”背械棘,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车爱染瓶,拿过来拆解做测试桅锤尖,最后组装起来航淋稗。这个模式下裁碍雷,成本可能是略微低的酣司,但品质阔宫锯、性能有很难保持苍。现在必须要正向研究崔惜拾,从消费者需求出发犀钙恋,形成一个目标龄,对目标做分析剩察,只有正向设计蟹,既能提升品质性能芥副扫,又能控制成本鳖莲,像长城句配的、吉利等等尾,基本上都已经是100%或者80%正向研发了维懈哼。    平台战略岁,在更大程度上控制成本你称。他说猛藕体,我们的开发汀诫,现在是一款一款开发的褐布玩,零部件的通用性相对比较械浴,最近一两年来徘镀火,已经有两三个企业开始走平台化战略珊,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车疟、SUV和MPV答。这种情况下盯倡渴,零部件的通用性非趁梅噶唬好沮,同样是50万辆的产量壁屑,对零部件供应商的供应量更大戈杉此,就能有效地降低成本腹罕济。    徐长明强调疆售了,对于工业4.0的精神本质还是要学的牟掳,品质的提升是德国工业4.0首要的目标馈柏乾,它做了那么多的智能机器人竭为靶,智能机器人都是带摄像头的七魄,在实施过程中的质量随时能够监测堕,然后反映到云端杀,再反馈回来随时可以改进台刷单。现在睹寇铣,企业员工的工资水平越来越高亢,汽车厂家很多在加班加点共,我们要高度自动化圭,这些课要补绕曝,应该有大量的机器人替代人工碍。如果这么做了唉,可以大大提高效率凤靠,如订货的时间是可以压缩的颂查。比如碾括驹,国内一家自主品牌匙迸艘,从经销商下订单坛仕,到提供汽车产品最开始是40天篱玛,后来缩短到30天戚,现在可以压缩到22天雾,跟世界先进水平比还有一些差距设绿。这也是德国4.0里的核心内容慌毯。我们不一定用他们这个办法擎挡澈,但精神实质是要学的全。    他说叮,柔性化的生产也重要饶肝涩,但没有前面三个那么重要蓝烙。在4.0背景下鹃狭客,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法程笨漓,而是学它的精神实质躲疙。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化签,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多叔。更为重要的是纪京钎,放眼全球奠裳却,驱动这些变化的地方就是中国酷牌裤。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷糖沽窖。    12月11日蜜茸,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷逑В虹桥落幕暴。经过36小时的激烈角逐乏副,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出实锣胁,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利蓄颠现。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示泛,今后的五到十年惋榔挂,汽车市场将发生前所未有的变化徒诲。未来庙,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务那护哎。可以说卡,未来五到十年汽车市场所发生的变化蕊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多饭。更为重要的是僻,放眼全球断莽切,驱动这些变化的地方就是中国度黄。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷皇绷颂。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说穷受光,作为企业蒙,捷豹路虎非臣嗝埽看重年轻人的培养虾。在全球慨雀,捷豹路虎共有2500名管理培训生焊纠讼。过去三年现兄,我们在中国也培养了30多位管培生澄浑。此外贬,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家提,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才翔夹。    在赛后的媒体分享会上概邦廖,两位获奖学生代表分享了各自想法鹤,及在比赛中的收获挺莆井。同时凯爬呕,睿侨森掀屠苔、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问捅蔚。   问淮扇:捷豹路虎为本次活动提供了导师筛,请问这些导师来自哪里拴小?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业睡?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位施?请学生们简单介绍一下自己的作品申,获胜的原因是什么救?   睿侨森百: 我们为每支参赛队伍提供两位导师捎拘盲。一位是捷豹路虎内部导师冲吹,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验碌,包括对行业发展的认知晒妈、想法和计划;而外部导师将提供外部信息擞梯绅、视角和指导哀汝寥。这两位导师全程和学生团队合作侍灭归,提供专业意见柏备,帮助他们取得最好的成绩口。   潘孟涛稳僧: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会粒,包括今天的学生叼额芦,将来都有机会进入到我们工程团队齿。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额继湾,可以来到捷豹路虎学习和发展括。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里蕾饯,再加上扎实的专业和技能妒距,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会砰峦涵。   睿侨森派丰屡: 作为公司的管理者壕堆,我们非撑桥瑁看重实习生葱,我自己也会手把手教给他们工作的经验通。不管是本科在校生还是毕业生典,都能给我们带来新鲜的血液楼浓、新鲜的想法浓。    同济大学袁旭乒:首先浮贪,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌冗霖,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行衡。    我们都来自同济大学汽车学院凄查歧,团队成员有两个来自汽车工程方向戳、一个汽车营销方向龄、一个汽车设计方向搞。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求痊,围绕“以人为本”闲税难,挑战的是都市环境里的出行压力喜。    我们的想法与捷豹路虎的工程师鹃创杭、设计师也有很多共鸣毖玛裸,通过一系列调整笆腿笛,最后有了这样一个以人为本庇酞连、体验为先的方案胁。我觉得蔑,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因态。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问蔚:目前峭,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划新盒?   潘孟涛肉摄: 我们会对人才数量进行评估和拟定断,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的敢贩。随着经销商网络的增加稀,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多抱氨,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能凑齐狸,从而满足未来消费者的要求熬泼。这些内容息息相关搭撅,并且不仅是着眼于眼下澈,更是放眼未来篇赎卉。比如朽,针对刚刚提到的电动汽车战略臀刻炮,就要确保未来有足够的专业工程师储备犁,因此疆,我们时刻准备着曹晚饥,并只选择最优秀最合适的人才进入公司黄廉。   问陆复尘:在创新领域忱,包括未来汽车科技领域萎粱,捷豹路虎有怎样的系统部署瞪纬骆?   睿侨森申: 首先桂,作为一个公司径改,我们在研发领域有诸多投入廓,而且很多的投入都非常具有前瞻性浇凸。比如说没蕾彤,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队哦精修,他们会跳出现有的框架做很多创新实验卑浦钉。    其次佬倘氏,我们想要通过产品和服务维捷仿,把先进技术带给我们的消费者维,因此我们的工程团队洼、研发团队必须时刻关注消费者需求腻,做到一切产出符合相关性外烘久、可实践性原则抖滑。此外既辉,我们每年投入约350亿人民币排甲,用于车辆技术的研发和投产赎璃韦。    我们还于今年7月宣布书吵:在未来四年亢,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆林旁呻,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈吃耿。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术计斯哪,并在未来应用到车辆技术当中蛔桃。    今年早些时候懈窜,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion阿邵还,通过应用软件及按需服务的开发与提供氛,解决消费者在出行中遇到的难题犬瓣。    与此同时氢抛刨,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器缓龚,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资际龚坏、办公空间砷、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持假狈。   问势乾:请具体介绍一下InMotion钢帮。对于整个汽车市场的趋势吵捍,比如电动汽车技术剐,捷豹路虎是否有着自己的见解黔识?   睿侨森外辅: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案诺聪攻。我们希望将来可以将它推广到美国商弊、欧洲以及我们非常关注的中国市场瑞澜。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部骗掏,由研发团队进行分析水苗琼。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子雀鞋屉,我们也会分享给总部色型。    关于电动汽车技术滦华莫,在洛杉矶车展前夕瀑,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE兜。中国是目前最大的电动车市郴怼,并且有引领行业变化的趋势师班。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势斑,确保第一时间响应本土市场的需求辅醒缸。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相猛红涕,并于2018年正式上市猩栓囊,希望大家多多关注遍酗。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问屑:关于未来互联网汽车橡透,捷豹路虎有哪些基本的认识蓟活,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求伴寿?   睿侨森圣窟: 目前辰,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一混好,它的发展甚至可以打破现有的袭、传统的汽车开发逻辑与循环季。    针对这个话题挟擎,我有两点和大家分享千啥喀:第一点袖磋逝,未来所有的车辆都将实现互联网化覆,现在能够透露的是挺撕帅,接下来我们全新推出的产品任,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点犊没,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作晤。比如说超博,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作宦冷,使用他们的UI界面和地图辛惯。类似这样的合作抹溉筏,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力锰摊须。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽杠:李芳" "   汽车网讯 12月15日戳斥潘,由中国汽车技术研究中心痪尘轰、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开狮缄唱。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开铅匿,从“市场化发展现状”薄氦辜、“应用模式创新”课壁、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流模蔚檄,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台溺,为产业发展建言献策抛腺莽、助力提升来。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录蠢: 第一楔赴目,背景藩。    去年发布的《中国制造2025》淖窗妇,新能源汽车是重大发展领域之一结,是其他技术应用载体雀,而且是先导性产业你骆肺。它的进展情况决定了中国制造2025冕、强国战略实施的程度劳衡渤,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展匪杠句,从而能够聚焦变革轮蕉、明晰路径敲客、凝聚共识其挤币、引导相关资源集聚推广产业创新褥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构无揉许,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一哎佩,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布洁猩。总体报告是按照1+7的结构蓝袱窗。1是总的亲探,7是包括4个车辆整车技术藉,3个分项技术葱。    第二粉乏段,国内外总体技术分析粳脸郡。    近年来掳慈,从国际汽车产业来说茨晾,低碳化功、信息化隙肖、智能化是一个总的大趋势黄。欧洲痘裸委、美国扳矮广、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略履,重点企业的产品战略也充分体现了三化还,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组灌输贯。我国汽车产业特别是近二十年的发展次味介,取得的进步大家有目共睹靡都标。首先暮,产业规模世界第一匡瞥暴,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长囤副疼。从技术上特别是自主的技术进展非常明显篮,包括品牌市场的影响力有目共睹瓮幻,特别是新能源汽车佩,包括技术笛尼绵、市场洪甫迷、新的智能网联汽车技术错己,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势愤茎,智能网联汽车发展是非趁Ψ埽好的优势条件讣蛔哨。关键技术方面也取得了明显的进步和进展顶功螺,包括动力电池县扳、变速器弗抄。国内自动变速器原先是空白酬,近年来无论是CVT催圃毛、IT俺攀迁、DCT都有自主的技术和产品拓甫,而且应用在逐步扩大欣。    虽说取得巨大的进步菊按,但与国际先进水平差距明显峭:    首先杰,发展能力上的差距侥溅。投入强度远远低于国外仍奸,全产业投入估算1千亿嫌纱拆,相当于通用停浚份、大众裤案慧、丰田大集团一个公司的投入拐笨。    其次峨氓,研发积累共。包括流程积累汤长淘、数据积累蔡、技术积累锹鸵渭、标准积累甜,这些积累偏弱排撇释。    另外澎轨,从整个产业创新体系上来说诡,差异比较明显的少妮,特别是协同方面疽瓮摔。单个企业弱啼,整体的协同效果很低莲,意识也比较低彪。在发达国家事叉宪,单个企业强赤攫努,整个国家的协同体系效率比较高寒茸。    基础不牢地动山叶箍ヅ帷,我国汽车产业的材料秸怂劣、工艺基础跟国外相比也差距明显特。汽车产业吵,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大凌。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革扑,要求有创新的思路和创新的模式凹孤家。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求间谓,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展司空。    第三辞,一些关键的里程碑巢。    重点是总目标酶,总目标是基于很多现有的环境设定的疙社,也基于七个路线图进行测算户层溉。反过来说桨,如果七个技术路线图能够得到有效的实施广,就能够实现保障几个方面总目标的实现闻:    1侧、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值景痪裙。如果技术路线图能够得到实现熔篡筐,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值彤炼胳,之后往下走敲,这对产业来说阿衔,甚至对国家来说是非常重要的股侍。    2趣、希望在2030年左右猎躬翅,汽车产业的电动化转型基本完成死眷,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上揉木天。智能网联汽车市场有一定的占有率杉崔羚,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用戈忿陀。    3涵任某、建立有竞争力的自主创新体系裳杯。    节能汽车在2020融、2025标此、2030三个阶段提出典型的指标期廖,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗呻徐魔,5升咕、4升遍恒朗、3.2升啸。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%去蓝,2025年15%谢,2030年40%以上牢枷。智能网联汽车目标辅助驾驶技术宛此瘟、自动巡航疤腹、车道保持应用已经很高楞,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例慌力,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例嘶如辜。    基于总的目标再来分解具体的技术路线懈勒,经过技术路线测算实现总的目标乐奢闭。从路径识别上来说偶,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口悸,以能源动力系统优化升级转型作为重点跺,以智能化水平提升作为主线救,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑萄很狈,全面推进企业产业发展肖。    第四脊付采,分技术路线图的基本结论寸。    1想彭、节能汽车八花。总体上有很大的共同点隋,重点在混合动力技术寞盛贝、内燃机技术挺陕、其他驱动技术俯提冲。混合动力是技能的主流技术醒,当然轻量化也是另外一个挥耐,但是轻量化有专项的分析搞眷檄,在这里没有强化滴。    乘用车总体执行轻量化灵卤、小型化胎楷、混合动力没岗、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失华伎湍,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径下酗矛。    混合电力是一个主要的技术坷涪峨,达到5升淖,4升掠敝、3.2升的目标箱,混合动力是主流默叭墨,其他是共性的扳俄,轻量化伟荤村、摩擦等通。    商用车混合动力应用时间稍晚先叼,重要度低于乘用车蛾董。    2诚、纯电动与插电式混合动力汽车拆。随着电机效率提升以及能效减少能量损失瞥市皖,加强轻量化成为趋势彭告。轻量化对电动车更加重要汕。对于插电式非常重要的寿,也提出来多能源动力系统的集成优化技术枷沦,驱动屁合莫、点击坍喷械、控制问、充电襄烤、混合动力发动机摆欢事,高效耦合发动器投。动力电池本身有专题私谜,在这里没有过分强调锭。    这两种车提出了总体的发展纲要拾,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式虏拧,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的嘛莲椿,甚至可以忽略不计垢。    从四个层面梳理了技术需求复黑鲜,提出了一些优先的行动项瞥狈椿,面向纯电和插电粹练,国家科技技术支持十五年了谢缸,下一步除了电池列为专项之外斤,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持密庙郸。    另外位眉截,聚焦关键零部件骏弓、基础突破和可再生能源狈先粳、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用舰,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要漏钞扳。    3汤套垮、燃料电池汽车檀。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择碍超。从中国汽车产业来说虎透触,现在重视程度不够传省,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划图徒,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究冠。希望四部委提交国务院进行发布和实施介亩超。    在研究过程中痞八旱,大家对燃料电池认识分歧比较大闭邯,或者没有共识节操苹,这里特意保留一个燃料电池发展目标湿,跟发布不一样凹娩。发布时2020年达到5000辆的保留规模虹庇,我们是1万;2025年是10万饲,发布时是5万;2030年是百万面陋,发布时是10万哩。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧领厘矾,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池哗,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度湿厘、耐久性沛、成本汕、氢安全棋。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的憋陶,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程拴缔,与目前的技术特征和发展状况比较适宜纬潦。当然警付奶,全技术链的技术攻关需要做归竭倪,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口纹。前期小功率燃料电池评,中期是平衡的燃料电池烹潜孝,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池饯陇,到最后全功率的燃料电池假杯。当然撵焕,电电混合是最主要的辱儒粕,最后电池小容量的技术路线了箍,但燃料电池的功率更大一点籍矢。在这四个层面进行了技术创新梳理仟些鞭,燃料电池要解决的东西很多碗,包括材料凄炉焊、膜芍峰合、电机晴申熊、燃料电池陌荆块堆菜楼、系统技术魔图式、整车技术林纫。燃料电池也是下一步国家科技仍、资金支持的重点豁。    4德、智能网联汽车比练棺,这是新兴的技术发展趋势漏撤扇。其重要性与新能源汽车同等重要禄哎靛,有部分专家认为更重要挖捐,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大陇鳞,技术和应用的优势含,也是机遇娥景。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电芭洞缴,涉及到国家信息管理爽铝葛。对核心自主提出了很明确的要求巳,即两横三纵傲乏。    车辆技术上更多的是决策啸充、执行鹃糖咖。信息技术酷返,信息安全涣炽,地图技术也是非常重要的事。两纵杆未捍,一个是车载的蹭琴傲,一个是基础设施憋。智能网联一定是循序的付忿官,智能网联技术最容易得到大规模的应用捷虽。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标邯。这两个路径总体上循序得到应用刃并河,从商务车来说渤拓,更容易形成堆,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求舵凄。    从四个层面聚焦一些技术需求酚敲。跟燃料电池一样浚帽,需要解决的问题更多一点恭斧。从感知决策执行的疯,特别在决策阶段梳,差距是比较大的酶癸额,感知当然也有差距超粹。在信息层面伴,大数据掸、云平台琳徒娄,相对来说中国有比较好的基础和优势瑟洞查。    作为一个前提峦脊慑,对标准法规先决性茫乾,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动谴,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件伯拨。制造技术不细介绍了碘,还是聚焦在新材料的运用距贾瞥,以及新技术对制造技术带来的变化萌诽佬,聚焦方面进行了说明绦。    动力电池喂,分三个目标失,目标上有比较大的讨论和争议际,比如说新阶段提出了350歌玲、400涕、500的质量要求瀑狼拘,争议非常大金,重点几个层面歧计:    优化现有的代表电池技术围槐,提升技术水平扮,特别耐久性古,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发通。国外的装备很难形成有竞争力的差别妊皑。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线恍。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系环结盟。现有应用以企业为主体来做失校。当然化,也会关注动力电池的回收利用技术复。    最后涝痢,轻量化懦碌。简单来说景贰橇,前期聚焦材料技术禄岛、设备技术萝、制造技术典、回收技术羡剩。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺祈,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化淘,比如说传统的四大工艺的变化长。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用斥票媳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价娃、供应链乓、资金抠、汽车等方面的诸多质疑泄段。期间,明确表示不会放弃造车信欢。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传缄箍拨。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天凉龚窟。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步坑亩。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的骇。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融镰湾改、互联网及云辆、内容绢劲炕、体育,还有三个端口类的,手机抚、电视莽柿史、汽车湍厕勉。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业忍据。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力柔你故。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功花谦画。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿讽硼。    乐视的电视做的确实是非常不容易颇拣。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三采失莱。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元茎桂。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元先淳。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元洛。总归累计亏损36.33亿元糠。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就撇桐。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面恭芒敢。第一部分就是投资人的钱是澄。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现狸似。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿多挟瓣。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现滥酷。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法干。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情枚。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿急孪斤、体育43亿被蓉、手机50亿,房地产64亿厢估、内容108亿济、互联网金融151个亿炒急存、电视187个亿司、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金嘎绷。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂浚武故。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的弗评。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的挟。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的辛。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败伤。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的轰。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件镀。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准还瘸。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙复苏守。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的竣础禄。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去腐玻。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了想粹。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的稼。很可惜,你们蒙眼狂奔蛊。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散想喂。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂颇卡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就稿:李芳" "   12月10日耐,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路畅噶奥:一条是政府主导焙、政府补贴的方式刨哺,这是当前的主流图。一条是消费导向姬掸,依托市场的内生成长道路鸡蠢杯。”他表示漂,(电动车产业)进入者中梧微,大多数最终可能会被淘汰讥靡,但是不能不给他们机会半磊。国家已经开始放宽市场准入瓤,此时届,应该在两个方面把握好政策娥湾瓦:1察、应当欢迎新的进入者绞柒米,但是绝不能鼓动和忽悠投资者淀,让投资者自主决策惧碾芒,自担风险兽阜涛。2朴关、要以强制性技术标准和相关法规为准绳股冒叼,严格市场监管吹,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚绒,目的是建立好的产业生态棉诧。电动车产业化扑尉脆,最终必须依托市场来完成捂昆巾,因此浪勃,政府的政策必须产生长期预期韧律。推进政策应当借力市车浮,发掘市场的潜力田岭。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用虾秦。政府政策不干预技术路线丹,政策的实施不是导向对政策的依赖胆,而是政府作用的适时发挥蔷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道祁哨,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示旅慰,戴姆勒有望在今年成为全球最大挪当,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商甫城,这一目标比原计划提前四年实现献鸿。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布痘鸥:“戴姆勒今年即将实现这一目标事,比预期时间(2020年)提前四年谷。”   据悉蓖劫途,蔡澈最初于2011年宣布上述目标难,当时受到与会者的哄笑疙渡。然而踏玲箱,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近僚醒戊,领先劲敌奥迪和宝马踌譬。(实习编译蚂刷:刘欢 审稿沟:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈捶系诫:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编借宫惮:韩大为 版权作品补花,未经环球网Huanqiu.com书面授权森,严禁转载钱岛袄,违者将被追究法律责任敬。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道滴弦,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访隆。在提及新品牌“WEY”时保沧碴,魏建军表示夕,“将夺取丰田和德国大众的用户”纬版踌。   记者材此:为什么把自己的姓氏作为品牌吗?   魏建军对卷侠:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品伶懈仕。我对WEY很有自信哺峭,就使用了自己的姓祷繁玲。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌傲,但在中国汽车行业我是第一个猴艇。   WEY之所以采用英语塑,是为了要瞄准成为全球品牌底潞。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力须。   记者敞踢:对于竞争对手有什么设想灵店?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军控:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场搽涧岁。但在15-20万元价位上海外品牌有优势侣,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌摆酬苔。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准淮,在此基础上还要实现15-20万元的定价憨。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户纪尼吞。在性价比上WEY更具有优势联母刹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编纷:李芳 版权作品屉懂陡,未经环球网Huanqiu.com书面授权寿,严禁转载呕秆裂,违者将被追究法律责任惩。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后海泄,新能源汽车的发展也不会受阻安辑拦。   根据工信部核准的数据既厕,今年前三季度匈,整个新能源车销售16万台匪禽怕,同比增长83%烷盟。其中挞识,新能源客车已经占有40%以上的比例邯肆隶,达到了近半的水平挫,发展前景面临压力老乔扇,但乘用车只有0.1%插咀。“我们涨十倍是1%抛,涨100倍是10%维凑,新能源车发展有巨大的前景和空间剩戊期,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点抄。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上冗黔,全国乘联会秘书长崔东树说团继驹。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力寝枚舞。根据国家制定的产业政策要求系俯,到2020年行胺,乘用车百公里油耗要降到5升厩沫夺,这意味着五年内降38%的油耗氖。“基本上谁也实现不了簿,只能靠新能源车来推动那辨踢。而这种新能源车趴沤侍,插电混动可以降80%睹镀,纯电的可以降100%的油耗卡,这种情况下只能发展新能源车牌浚旦,这样新能源车乘用化乐渐,为什么我们一直定义为为生存而干轿队拧,你不干就要挨打邢。”崔东树说崩录椭。   另一方面舅观户,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展梳炊,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要瓜讣侈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者漠板,因此定价弹性很大无嚏。”中金公司的研究员李璇说家糙毋,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平垛,为消费者提供很多选择让光。随着技术进步和更多电动车型的开发瘦,新能源车的成本会不断下降蹦齿淌,比如奥,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型脑。“中国的纯电动车型出来以后窝合,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多盒,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后吕陈惋,发现基本上17啸妥茎、18年以后的新能源车传玻,达到8年10万公里以上念,整个成本是比传统燃油车是要少的疽颇,甚至是少了20%到30%黔髓竿。”   电池是电动汽车发展的核心巾奥,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本饥任。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同蜗贿,电池成本还有很大的下降空间匆歇。目前眠踩,整个电池的产能供应相对过剩吾扁烽,国内电池企业达100多家疙宽。据统计狗妒,目前整个电池的价格大概在2块多左右鹅。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求讲,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准碉墙金。因此瘫耙,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度靛,这样才能达到标准冒墓魔。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示忌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴疼版:李芳" "   我们不认为绝对的销量惊啪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素念。衡量一个品牌成功还有其他的因素稻,比如利润率峨鄙钨,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标悲。除此之外臀欺诉,品牌力荒、品牌的知名度钵、美誉度砷饺、影响力眠播,也是决定品牌可持续发展的重要因素揩。宝马在创新精神上是首屈一指的瞳泄经,因为汽车行业正经历巨变构庆,在电动出行墒舱痕、智能互联是、无人驾驶等一系列发展方向上陵锯,宝马都打下了比较好的基础险。    临近年底糕,伴着层出不穷的新闻事件挂,高档车市场竞争愈发激烈泼碌供,作为全球领先的品牌——宝马坎、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目皖婚。近日红峦兰,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士类想卸,听到他开诚布公光、推心置腹的看法通仁。   问誊:根据最新的销量数据蛔眉,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近辱伙侈。那么胁刨,您怎么看销量睡磨撤、利润附、与经销商合作伙伴的关系第贿宪? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智挞: 每个竞争对手的情况不太一样迟绦,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况凛镐横,所谓的增幅我们一般都讲同比恰洗,是跟去年的基础关系抠麻莲。几个因素加一块儿类佬,我们不认为绝对的销量豆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素步。对于宝马而言坛褐,今年前十个月樊泵歉,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车虽,同比增幅10.2%挂担,其中BMW品牌销量将近39.8万辆橙托,同比增幅接近11%栋。我们对这个数据还是非常满意的背,这也达到甚至超过了我们内部的目标骂。    除了销量本身的绝对量或者增幅弦日,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素篡奸,比如利润率烁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标泡。除此之外境,品牌力虹纲、品牌的知名度奢、美誉度坷桑泵、影响力垄伍休,也是决定品牌可持续发展的重要因素时娟。宝马在创新精神上是首屈一指的龄,因为汽车行业正经历巨变膘苹律,在电动出行谭、智能互联前赔、无人驾驶等一系列发展方向上缉,我觉得宝马都打下了比较好的基础割邻。总体来讲捂被范,我们并不惧怕任何竞争甲,我们也欢迎竞争础晨碑,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行曝,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势弊缝。   问曹米蚕:最近佰沁涧,关于奥迪的新闻比较火屉论李。   刘智敖: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略恕讨。对于宝马品牌来讲磕捷,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的十酵次,双方的关系也非掣ぐ婵蹋好杯鲍。所以被葡,这么多年来尽管我们在中国是两个公司傅蚕不,一个是宝马(中国)蝎鸡,一个是华晨宝马当系哼,但是我们有一个整体式的营销团队眯,有统一的零售网络辣踞,我们在总部有一个统一的管理团队疾肥凳,面对客户也是以统一的BMW品牌出现噬哥溃。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略夏仟澜。至于竞争对手我不是特别方便评价葱奉捕,不过至少释放了一个很好的信号绿淋,豪华车市场的前景依然很好免吕。    问和班:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展巍?    刘智欢鸽: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度耪浅。因为从经济的基本面来讲钉纲,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定刀、持续的发展态势榷。之前以出口哄解、基础设施建投资的经济拉动方式寄灵平,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式详斑。需求的增长其实就表明了对于车的需求诺比插,其中也包括对豪华车的需求东令提。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长鄙,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑发厘,这几个因素相加味,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间髓戏。今年虾辛凹,豪华车的“盘子”接近200万辆剿簇,未来可能每年的增幅不会特别大秘诞,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑森共。所以嫁,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入熬,力争在市场表现上优于竞争对手唯膏。   问讨稠:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得巢痉惯,这一岗位和以前相比有哪些挑战须触颊?   刘智奢: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化妻嗽,因为我在宝马的八柑匠妊、九年时间芭夺,换的工作岗位也挺多的怪。换了新的工作以来啪,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营汤渤敌,比如负责国产车的销售暮激,可能是比较短平快的酣睹妈,看的是一鲁费、两年之内的事情盛。在宝马中国总裁这个位置上卢,除了目前公司各个业务板块的运营邢拭,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题辰工。比如我们讲到的一些行业内的发展方向肖,像无人驾驶沛熊、智能互联访寒媒、电动车荒疼纤,包括数字化营销惯懂户、品牌年轻化等等一系列的东西镣。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划噬丢,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队酸角惧,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究篇嗣,力争在中国市场上打下一个非巢母Γ好的基础善啡。我相信搪赁,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候侨奥坞,宝马会拥有非常强大的竞争优势呢糕该。(中国经济网 记者抬坛:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓:李芳" "   原标题冬:王永清岁捌橇:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底假半,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单淖壁。别克品牌今年销量已经突破100万辆什边,凯迪拉克取得了近9万辆的销量硕,10月份甚至位居豪华车品牌第四名喷厩。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰精。数据显示独环公,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆献暇,同比上年的446764辆下跌28.64%溶结。上个月貉镭暑,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通痛。    因此促溉末,在车展期间接受记者采访时俏,王永清表示几,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造鲤问。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言翘疼媳,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升翱摆,但全年销量依然会同比下降20%左右芍古。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来寥蓉,雪佛兰品牌过去因为发展比较快违,可能在布局上稍微有点滞后九槽。现在对于雪佛兰来说考娘诬,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”练茫。    事实上苔抡,雪佛兰已经开始了提速布局媳。广州车展前夜的雪佛兰之夜上需,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台驴。王永清表示丰奥寄,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌途,2016至2020年投放超过20款新车厦瓢。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列攘,30%为SUV车型挝秸,并将加速引入包括1.0T迁屠规、2.0T蹿颊桔、8AT期隘、9AT磐、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技茄识。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境穿绿滔,未来SUV将成为主推车型协兼窟。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造隧丹,轴距2725mm佛愤,将与全球同步进入中国市场镜耽伪。同样棘口,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相檄守,再度出击紧凑型小型SUV细分市场箔奋。    值得一提的是矢撤,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS尉切,拓宽产品线目荷。RS车型将采用包括侧包围沛蹈冗、运动尾翼咖、双排气管冀、降低化运动悬架毕恳、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件霞淘高,并加载多项ESS智能安全科技享徊。    在品牌营销上杉侨,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼惮母矗、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销响稀。另外耽,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发体孩枢,演绎雪佛兰“热爱嗓,梦想判首,行动蹲蚊胳,分享”的精神鞠。    “今后新车的利润越来越欣,主要利润来源于衍生服务嗣、二手车置换等懦。相信雪佛兰将它的结构调好后袄,未来两年将会真正出成果砰乔。”施弘说莎堕饭。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外咎米努,上汽通用的新能源战略也将全面提速阔。车展当天茧何歼,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相令,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发颊。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统叉。这套系统由1.5L发动机和电动机组成僳,发动机的最大功率为73千瓦任菱,其中电动机负责驱动峨,汽油机负责发电谩勤胸,它的综合百公里油耗是0.9L并采。从上汽通用发布的节奏看甫揽逼,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了藏矾。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案啸惜,王永清说嗽间,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些烘洪习,产品还要丰富毒缸,才能满足这个法规的要求顺肃踞。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度看,到2020年之后比例更高壬盎既。王永清表示澎比乌:“估计到2022年唱醒捞,我们的电池技术会有很大突破莱饥懂,能量密度大幅度提升鸥洼,成本是大幅度下降颈翅。这对纯电动的新能源车发展是好消息狠绍寝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯喘:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢步萄钵、豪华”品牌——WEY冠日僳,W01坷圈、W02两款全新SUV首发亮相穆昂徘,售价区间将在15-20万元构铰报。对于新品牌的未来发展规划筋纳,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示荡仆僧:“WEY品牌明年将有3款车上市蹈,到2018年还将推出2款左右的产品龄嗓,以支撑起全新的销售网络体系桑。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表逝色挪:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍矾耽膜,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市篮,8月份推出第二款SUV W02揉,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年脊俄剧,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型餐赏。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时铆吾菏,魏建军详细介绍到宿谩坝,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA揉叔广,配置上拥有最先进的安全技术迫、智能技术谓惨,也更加精致蠕。此外在性能上两者也有很大差异殊,例如在NVH方面芦,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上氦胚,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造茬鸽暖。   在经销渠道方面稼,魏建军介绍说琶拟手:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络履露,没有想过招募新经销商嘿疤困,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作朵。”   对于新品牌的未来发展翅顽,魏建军信心十足偷,他表示铺:“我从没想过这个品牌会失败擒毋哦,只有退路封死才能做好这件事临报扭,自主企业只有没有后路才能把事情做好呐礁探。”此外喜沸寄,魏建军坦言冠,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法祭,因为新品牌叫什么并不重要掇。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻泛:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业袒撇,将方向转到共享经济炮哭挂、互联网搓滑、自动驾驶方面新的技术私昧,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商枷缺。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上尼腿,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩韦、生动的演讲们惰,就城市交通鹤、自动驾驶和汽车互联等热点话题歌虐号,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索妮纫钙,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业苇兰波。    徐大全说倍,博世始终认为岔,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担沽,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式缴苹。    徐大全谈到厕,作为在汽车领域的老牌企业香叛挛,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化将剖捷、多样化的发展态势和需求澳,博世已经有了自己的思考和方向雄。    他说俊朗含,如今裸,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业侩,将方向转到共享经济凭宛、互联网扁、自动驾驶方面新的技术漏沛糖,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商防。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说盼敞,面对新一轮汽车技术的变革休戳,无论是传统汽车榔谅、零部件企业绅番驳,还是互联网坡、科技企业联滦活,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局渴。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点闪冬沦:互联化灿九上、自动化和安全化抨。我们预计很扣扣,到2021年挡饯驴,汽车将成为第三大互联移动实体琼糕,同时扮演人类的第三大生活空间通。博世正在探索全新的人机交互和操作界面块泥,来充分发挥互联驾驶的各种优势妻。    谈及自动化领域聪笨,徐大全判断鹤铅,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势波忍。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术璃逞,通过持续创新驾驶员辅助系统识丹,从辅助驾驶扇、部分自动忱抽画、高度自动驾驶再到完全自动驾驶擦熟匙,分阶段朝“零事故”愿景迈进坷。目前维,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产乔烧诺,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用睛副垛,到2020年左右取,自动泊车功能将进行试点项目测试裤。    说到自动泊车娇,徐大全特别谈到停车难的问题吻翟童。他说逃赎,停车难是在城市生活中的一大困扰鼎虫。今年郴,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查递祈棘,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题速顾摩。在八项智能泊车功能里渤,“手机查询停车场位置并导航”啦睹潦、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能扰凌。其实庭枷,在大型商场里狸竟记,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了米颊,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础描柑楔。根据一项市场调研显示撬促,2015年募届瘸,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿巴,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力苯肠体。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台季冻孺,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露赁,在深入巩固原本的互联化腐哇穗、自动化和安全化“三化”战略基础上破抡付,博世今年也把两轮交通绵、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度烘腥。    他介绍疚渤,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部筒唯誓,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力疆。未来十年衡镰寝,会把更多的关注点放在服务和解决方案上汕撕,来提升物流生态系统的整体效率和安全性读穷。    在两轮交通方面侠两,博世提供两轮驱动巢猴、安全等各方面的解决方案贤,涉及两轮电动车叛为、摩托车疮湃铆、电动自行车以及平衡车等多种产品形式刃咸唱。    最后苯,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具姜琉堑,满足这些变化的需求蒋浅屠。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼拭线:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”煎吉蓖,“双积分”法规搜泛,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议钠施,连日来梯固,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温盎,让观望中的车企备受煎熬可旦。针对业内关注的焦点问题稀痕,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全记。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》舰防:不久前吃鞘,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规弊,如何理解这两套方案桶纶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全案:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)躺、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联截虏哨,但又有独立性稳,各自的核心目标有所不同虱蓟采。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量船,进而确保国家能源安全酶。由于中国的石油对外依存度已超过60%沥,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提录烫。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求炔痛,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展伙,进而实现国家节能减排的长期目标碍渐。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集燎,但现阶段并不能彼此替代贝。对于CAFC而言伶瞥冕,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求妹称稳,其中当然也包含新能源汽车奸搔受,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠赦蔡。但不同的企业由于自身能力窟漏鬼、技术储备和对未来技术趋势判断不同酸泌,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求酞桔斜。特别是目前新能源汽车尚未形成规模坑莽,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补旗良姓,而以后补贴将逐步退坡伞痊,企业更担心成本无法负担认法。因此仅有CAFC法规槐鳞当,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况控落,所以有必要出台NEV积分硼,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流联汝涎。同时词未殊,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫咀悼偶,从而有利于新能源汽车早日取得突破裙。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线唱,其目标应是降低汽车及相关产业琼、乃至整个国家的碳排放示,和降低能源消耗诉求不同颂乾簿。作为碳排放第一大国侮即,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值结,后续国际压力还将不断增大锚。因此济仕,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放慈,从大方向上讲是正确的蕾。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段棺,这和NEV积分没有本质区别搞肚懒,也无法确保总体低碳目标的实现位古。实际上崩,跨行业辫窝脚、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向凸订翠。以电动汽车为例贸戮僳,其在使用阶段确实是零排放磐,但与欧美不同鸿亢扯,中国的电能以高碳电为主变捞,因此在发电阶段有相对较高的碳排放鸵帮桐。也就是说奔矢,在使用高碳电的情况下砍,电动车全生命周期的碳排放并不低桂缕。这正是碳配额管理应该解决的问题付唯。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中墒甲捕,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额炭患,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业艘捷。实际上涣穿七,将新能源汽车确定为国家战略菇陈东,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构捻妹,生产更多的低碳电燃厕,否则减碳的国际承诺将难以兑现邯绩。    另外霓乓煽,对于汽车行业氛口,无论是CAFC差、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同谅,但都应该由一个部门来统筹策划吭,系统思考酚踞鳞,拿出科学糖堂、系统旗挞钢、具体搐妻、有效的管理办法来推动实施巫稠,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面衔迟。    ■积分交易细则需加快制定广隧、尽早出台    《中国汽车报》湍宫妇:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定隘犬湘,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素玫刑,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受肠淘?    赵福全朵:确定合理的积分价格蕾,涉及到技术襄旦篱、成本和市场接受度储补睡,需要综合测算和动态调整尘卧烤。我认为基本原则是轰,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力蓟撩空,让没做新能源汽车的企业有经济压力图凰。如果NEV积分是“白菜价”檬恳藉,大家直接买就可以毙,谁还会愿意在新能源汽车上投入拱躲方?    因此茅,NEV积分的定价应足够高膊,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入硷夸歇,通过自己的新能源产品获取积分荒撵,满足法规要求很。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理猛昆恃、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业社桨玲,能够通过购买积分先生存下去剐,争取时间把自己的新能源产品做起来毕挟韶。    《中国汽车报》贾呈:除了积分价格之外凯息,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑妨达,目前处于“空档”状态为,怎么看待这个问题浅署壕?    赵福全太:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力钢浓骄。而且距2018年法规实施仅有一年多时间顿盾,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫沪。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性茸称挟。同时茶,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间乘。对于汽车企业来说衡,3年仅仅是一轮产品开发的周期螺撬,政府作为“游戏规则”的制定者罢,应尽快给企业一个明确的目标手晶,否则企业将无所适从港词菱。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》具晨未:“双积分”中提出了2018年起糜贩,8%妨、10%壬擎、12%的NEV积分比例矢杠舱,而经权威机构按照法规要求测算侧,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间嫂,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难功?    赵福全疆:在这个问题上惮,我并不持悲观看法史。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难屠垢艇,因为还有很多企业尚未完全发力痘碘钦。按照国家的发展预期保,2020年新能源汽车销量比例要达到7%耍,如果每辆车以最低积分2分计算倪磷,整体积分比例就达到了14%菊戳尾,如果是分值更高的产品斧攀,达到18%的积分比例都有可能沪怯诲。关键是要努力实现7%销量占比目标顽,而这也正是NEV积分的目的所在聘陈。    不过另一个问题引人担忧白馁吧。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求蹋,同时在CAFC核算中也有优惠烫梢痢:一方面油耗直接按零计算雌,另一方面核算数量加倍梨蔚寄,从2016到2020年分别是5倍港墙、3倍等、2倍控览褥。此外葡袍暑,按照单项抵偿原则慈,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分曝么,还可用于抵消CAFC负积分汐酒。我们经过测算发现眯马艇,CAFC中的这种双重优惠介,对新能源汽车的“照顾”过多了靡,不利于促进其他节能技术发展狸,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险钾洼。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展拼,CAFC的达标难度就会随之大大降低讼涤男。实际上愤,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重骏爽,两者不可偏废妈饶。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展抒,但如果CAFC目标落空福媒寥,国家能源安全受到威胁济,汽车产业的可持续发展仍无从保障继拢。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消歇为斧,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿奸报入,这不仅能确保CAFC目标的达成溪臀偶,也会提升NEV积分的价值吴传队,避免NEV交易落空沁。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》堤剔莱:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值赔,而没有将电耗的概念纳入其中蓟脖苔,这样的算法是否科学鹤?    赵福全拧:NEV积分分值以续驶里程为依据鹿嚼,这与推广新能源汽车的初衷相违背罗是,也不利于鼓励技术进步纤。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程适储脆。推广新能源汽车是为了节能减排肋味,因此不仅传统汽车獭,新能源汽车也同样应该抑大扬小忿梳奈、抑重扬轻村贪。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”骋渺某,而不是搭载电池越多越好练配,因为大量电池搭载在汽车上移动回檀墨,这本身就会使能耗增加郊伶,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾蜕熊,也意味着大量增加电池生产的排放陆。    政府应鼓励企业开发低成本蹬、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品尺,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池侨草诚。也就是说涡案,政策制定一定要“勿忘初心”师。建议NEV引入单位电耗凑,即吨百公里电耗的概念鲸,作为积分分值的依据吉驰。同时态浚,对于小型车电耗适当放宽暇笆,而对大型车提出更高要求熄猜下,以鼓励新能源汽车小型化提,进一步提升节能减排效果苛。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》丁烷:在“双积分”中陇,没有将新能源商用车列入管理范围簇策,这样做合理吗胆圭囤?    赵福全敖皖涎:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡了曳迹可持续发展的问题沤。2015年怯浮,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%湃谢,获得国家补贴的比例比这个数字还高论。而此次NEV出台却未涉及商用车弄俱,这是不合理的谐联龄,表明政策的全面性和系统性有所欠缺胎,也会让乘用车企业感到不公平祟。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规握痹,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求甸。我建议璃瓣,应该单独给商用车设立NEV比例要求驰,可以不与CAFC积分抵偿泊,但企业之间可以交易惫埠。因为如果没有NEV的强制要求恍,在补贴退坡后权,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑让杠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科袱:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口蹿奔棠,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水袖侈。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上抖盒堡,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示狭,目前正申请资质的新能源车企多达30多家牛湍魂,盲目投资之后添拾,多数公司要垮下来瓜篙。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热素墓,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎炒纳。    以蔚来汽车为例了,去年8月还只有100多名员工取,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模堵篱。据中国汽车工业协会最新统计胁浩矛,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆纳,销售4.4万辆嚏,同比分别增长25.7%和43.8%慨男,1-9月新能源汽车生产30.2万辆娄确奠,销售28.9万辆佃尖墩,比上年同期分别增长93.0%和100.6%般。蔚来垦嫌、威马唾酿邪、前途未便凌、小鹏等已是新能源造车领域的热词刻煎,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入珊铺兢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面虚,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》醛嗜坎,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目伺型溯。至此挫婚,奇瑞新能源成为继北汽新能源室、长江汽车钳纪、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业锚,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家据。    “新能源车企的风险秽品,其实很大堆劳毖。”王秉刚说歉疚佬,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力逆,对风险有足够的分析溯辑,有可能投了很多钱瞧酿叙,最后做不成驮挎,带来不必要的损失烯。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下咎犊趣,简单地投资建厂篇恒溉、增强制造能力道椽急,未来堪忧侯肝赫。新能源车电池的技术进步非常迅速 琳,现在可以用的技术一年后就不行了棉堆瞥。如果没有研发能力就做不过人家夸噶儡。“一下十几个亿扎进去涣猴豆,有可能最后做不成掣赶釜,我还是提醒新进者要谨慎一点降。”王秉刚说萄。    事实上哎糙,目前国内的新能源电池生产厂太多了侮,但规模都不大珊该茹。而且动力电池总的规模也在扩张中糯,尤其质量好的不多龋,“据我了解庆,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单羚末汰。”因此隆怜,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺琉缉缕。   谈不上“红海”汞钳,大家还没真正“下海”    “前途是光明的缅漆,但道路曲折吓酗。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说簿,造车得有钱使俊蛾、有人才可拆急、有时间逝庇踌。“钱我们还行坤刀,人也不错虹络九,就是时间太紧獭,毕竟搞汽车三年算很快婪构青,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合呸蹭布。”万锐坦言斑盟,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的纱镣些。    不过妨疮,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧结骇阑,万锐并不认同诬杯蔼。在他看来校仓,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上滥感缸,因为大家都还没“下海”失。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程催殊塘,大家还在忙于造车弗柑,搏杀还没开始妇。    “这是好事凹堋!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业傻垫秀,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说丹次腥,目前中国传统整车企业有150多家谭,新能源车企至少有30多家潦鹃,后来者也给行业带来很多新思路和新做法脸。    至于是不是过剩贰蒋,梁伟表示这还是要市场来判断柑。在梁伟看来力,其实中国传统汽车行业已转入新常态街纶五,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长碧瘦,除非汽车消费大幅好转呈,否则很难回到前几年汽车行业的盛况苔堪散。    但另一方面村兄滥,根据预测哗,未来5~10年概,中国的新能源汽车将保持两位数增长蚊。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称擞吻,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆探,到2020年时产能达200万辆时敖、累计产销量超过500万辆涎关。梁伟认为坞粱蹈,从年产几十万辆到200万辆的目标井,新能源车汽车肯定还要快速发展济刚。目前的新能源车市场还完全没有定型蒜麓,不同市场定位的车型未来都有生存的机会归篡。    梁伟特别提到了特斯拉的成功的,“很多人此前担心特斯拉会破产刺,但Model S和Model X推出后效果不错地酥故,用户接受壁姜。经过多轮产品积淀屑,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃经,特别是成本下降得较明显情剖水。特斯拉可以闯出来妻,中国企业也有机会扒挝、有成本优势垫。”梁伟说吠。    对于最近贾跃亭的乐视板便肩、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象管馈挽,梁伟指出泡笔碍,除了技术还炕,汽车行业还是一个资金密集绰、劳动密集的行业旅粱袖。如果要进入铰芭,需要企业在未来几年有大量投入绣,以格力电器(000651.SZ)为例阔,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗随。    梁伟表示必,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来昧共,毕竟快速把产品推出来瞎颓厩,现金压力会非常大搁。另外甜起屁,一家企业在原有行业中具有很强的能力屎假诲,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功额,这是一个很长的学习过程己。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日狮未,也是第十七个中国记者节间违。2000年寥,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》浮痢料,将中国记协的成立日11月8日定为记者节号。此后记者节像护士节勉笨墟、教师节一样耍畏谭,是我国仅有的3个行业性节日之一评。   值此之际祥掀棚,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱练祟食,在这个纸媒寒冬的大趋势之下棱坤食,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”洪裳。      坚守还是离开妹比?   根据《新媒体蓝皮书》里披露伙牢参:去年网络广告总量2096亿元陪唬抵,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元酸受。报纸下跌超过35%病橇,杂志下跌近20%跑湘朝。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿奇,单项将全面超越传统广告锑。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击角,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者幕,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下戒袭,也仍能保持着不俗的销量涛惠。    “没有路可以让我选择计碎,不经挫折所谓的新闻理想一文不值魂婆柬。”陈总对此直言到电酵。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚篮避,但发行量保持一直不减岔退。诚然脊佰垒,这离不开报社给予的支持岛尼卵。但从自身发展来讲扭,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好客枪呛。究其原因握虏蕾,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的实当骇,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者皑井。   汽车也好闺懒酗,新闻也罢几外黑。毋庸置疑嫌茫,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题靶。   纵观整个汽车行业的发展趋势撂,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志僻趁距。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受版哗鹤,但不可否认的是驮,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式酬攫。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物蜕漂,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者弧摊。    除去对报纸埂、杂志宿溪、广播祭想、电视仑素、音像等载体样样能玩得起来峰娩,还需操弄3G换、4G等流媒体技术年穿湘。我们不知道下一站会到哪里容劝。   面对媒体融合大潮块,陈总胸有成竹的坦言汞嚎:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代扔茫偏,家用汽车转企改制之后继续深化改革擂适。由媒体到传播机构认伙,由杂志到全媒体平台博嘶,历经两次创业既心碉,家用汽车探求新的发展方向轻凤,抓住变革时代的发展机遇禽惟恋,赢得了全新的利益增长点烹乱。不再只是单纯的纸质杂志到孙浚,视频醇貉荆、自媒体等做出了不错的效果抗辟爬。   其次侩李挡,就是在自己的企业定位方面雇,中国医护工作者汽车消费调查瓢漓仟、中国城市教师汽车消费调查是以医生世祥、护士奥屎捞、教师等特定的人群为对象做的系列调查悍。这些调查一做就是3年娇墙,走遍全国大中小城市憋茶讽,做出最真实的数据谦。 ?   “网红”营销时代   今年以来烧,网红主播频繁出现在各类活动现呈豢瓮贰,手机发布会得鳖逞、车展姬、房产开盘碳挝凭、比赛等一场不落堑,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会念娥蛊。”   日前汞腻,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”蹭皆簿,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军笆,打造新媒体时代的主流媒体“网红”材谩。   对此事件劲堵托,亦不乏业内人士称爸瞳,国内深度报道的形势正在由高峰往下走刮,呈高开低走的态势赂鹿涸。   陈梓萱表示檬:“在现阶段的传播环境下蚕鳖泻,媒体记者朝网红转型嵌些炼,把读者转为粘合度极高的粉丝馅硅,增强彼此互动复、沟通伪承五,无论对于报社还是记者个人失,都是一件好事墟谷捐。”   “把流失的用户拉回来疏列,用互联网韦极、新媒体的方式桔慧顿,我们正在努力尝试普琉坏,但具体执行效果如何握钮抹,尚无法判断煌鞍襄。”全媒体时代违滩,我们永远在路上脸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读凹胸:张瑞丽 版权作品土,未经环球网Huanqiu.com书面授权饲铰,严禁转载桨蛇,违者将被追究法律责任坞。 获取授权" "  原标题凶开:广汽传祺肖勇骡:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日篙使,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典撂懒。在本次活动上理乱誓,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念蚂。广汽乘用车副总经理肖勇表示地吠:“时尚是一种潮流鸿,其实就是顾客需求害孤,引起客户共鸣旅,汽车也需要时尚瓦,所以GS8出现在了这里咯料。同时传褀GS8我们就是承担梦想上窟,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上摩阮蹲。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣锵式住,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌煤孪,中国品牌基本上没有一席之地河。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型弄反,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任嵌倍痰。   对此堂,肖勇表示架:“传褀GS8我们就是承担梦想皮胁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上项,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上吭,所以在豪华汽车上镀便邢,我们率先实现突破艘撬屎。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚己匣僧,我们就是要跟汉兰达秆卞、福特锐界形成三足鼎立哪钙柬,甚至未来超越这两个品牌么佩弹,这就是我们的目标骗。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示雌,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆筐普陷,创造单月销量的历史新高兰,爆款车型占3.4万辆谩,但受制于产能安排的影响辱,造成其他车型总的销量并不是很高饥姆。面对这些问题贿,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略埃惯。   肖勇表示碱斥趟:“明年我们的产能毫乓亢,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目咐跺,产能将得到释放匣栋黔。我们在满足GS4的同时美,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立伍蜂,最起码销售五千辆以上酒,剩下我们会再分配个其他车型胶苇。”   同时为了加速品牌向上渡匿,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市板航。同时肖勇说道呜:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型绢,在明年全部投产齐,所以明年最大的问题还是产能褥渺,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型构金靠,我就是聚焦我的明星车型滥钠漠。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑倾太:李芳" "  还有不到一个月姓娥馈,东风标致4008就要上市了咎街。它的颜值毋嫁、科技装配足够有吸引力访系虾,那么随着锁定竞争对手需纲、谍价臣、销量预期等关键信息逐步浮出水面琅商响,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢柑镣帛?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天稍,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多烈。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”啦侍贤,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影楷昆。比这番景象更热闹的错蚕,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会梨谦贬。   说到品驳,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致逻,让媒体品到了极致寐官。在工作人员的讲解下僳,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统蔬辟攀,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计腥浑,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴魔,无不让到场的记者背鸡、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识肪。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外檀,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质侥、品味苍帅臼。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象椿骗,东风标致在今年推出3008呢休、4008后温豁,也将在明年陆续推出3008S帕淡奔、及另一款7座SUV仆回。据中汽协最新数据显示锣,1-9月SUV车型共销售599.92万辆聘玖,同比增长45.91%澎拷娩。那么炭奇缚,在众多SUV产品中阜,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢围?东风标致总经理李海港对记者表示勒:“我认为要总结一个词就是‘品’字拖,东风标致的SUV一定是最有品的诡桓妹,这个品是指品质朵、品味叫,今天的4008就足以支撑这两个词备。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化史梅卑?李海港对汽车产经网独家表示随琶康:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同耐磺。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型衰从纺,轴距达到2730mm腔,是同级别车里最大的盟斥,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统夹八,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机搪塘,在配置方面更趋向于高端迪樊吞、智能魂拒奠,进军更高一级的SUV市场童乐。”   然而缴菩,另据乘联会的最新数据锯,1-8月伺磨,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV讨呢,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%草海。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么情吮,作为中级SUV挂侩,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期李博?李海港向记者算了笔账嫡呵,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万袍,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求窍艾。“这种需求就是4008的机会练倒缉,也是4008成功的保障侧。”李海港表示施纯。   “狮虎之战”将上演   还未上市卿悲,4008已将主要对手锁定为福特翼虎啊陌目。李海港认为刨射,4008在科技装备切碗、内饰外观上相比竞品都有足够的优势股,“2730的轴距在同级别车型中是最大的紊蹈排。”李海港强调叔。   通过外观设计及车况数据对比后发现锋含,4008的设计颇具未来感和运动感剩蛊,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下晦,4008在轴距上占有一定优势讨,也使得整车造型看上去更加修长阀佳常。   那么讽感忻,价格呢挝徐膜?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测祈甫,通过对比翼虎的指导价溶,小编认为4008的价格应该在19万元左右泞轨欺。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合糙。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢揽具视?据乘联会最新数据唉悔,翼虎1-9月累计销售84258辆挛发薄,月均销售9362辆水。但值得注意的是插采,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%炬。那么骄,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量囤藕,可以说也有一定难度绩。   汽车产经网了解到洞蛔,由于目标客户锁定在换车需求的群体持檀,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案娃且,以吸引用户选择4008吨玫。至于置换方案的细节桐官,李海港表示还未最终确定项情歉。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑:李芳" "   国庆结束后苇估体,北京晌猾从、上海凌、广州虹、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿斜狡,引来了社会广泛关注械。平台闻风声副博弘,媒体炒热闹癸赤庇,百姓愁价格牌捶爬。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻既,“网约车”只是第一块烫手的山芋复惜。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性墙,又要确保公共交通体系的稳定齐泞毖,还得照顾老百姓的感受纤。    比较普遍的观点认为譬,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升汉,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高蹭门崇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上拿,征求意见中提到让市场来决定亥怀够,这是非郴嵝ゼ剑科学的票嫉。作为用户妮蜜,担心价格上涨瘫藉,特别是比出租车贵戈驮性,认为监管部门是要维护出租车体系利益淬,我觉得这是大家多虑了寄纪顺。过去郎美,在平台混战的阶段豁凰,资本介入烧钱抢流量蔽僚,这本身就是不可持续的团铺,价格逐渐上讣稀,平台收取中间费用是必然的皆雇夯。    对于各地的征求意见碗配蓬,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌慈。比如说要求司机是本地户籍救儒、要求网约车辆的舒适度等等掠晨。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些绷颧芜。    网约车规范的政策是非常需要的爽某,作为共享经济热潮下的产物芭蓖脑,网约车从诞生至今身份一直相对灰色柒歧势。任何一个商业模式瞄釜,都需要规范起来甜佰。因处于监管边缘童灸驴,过去已经发生了数起网约车的稳畎穑害案件门谁毋。我们在对受害者表达同情浆岸儒、对肇事者表示愤怒之后酒双颓,更应该关注的是如何改变这块灰色地带故从硅。    然而菜裁,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的坑殴泞。比如说惟嘘拱,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍髓街修、车辆要有上海车牌外,并且轴距要达到2700毫米邢撑仇。根据滴滴公布的数据靖,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中定悔付,拥有上海户籍的不足万人筐谓。这个情况在深圳类似行,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车丢勃沤。如果按照细则明确执行拧,这就意味着痘,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”炔发撵。    共享经济是大趋势皮垮谋,但监管太严可能打击积极性骑倾,这对立法部门是大考验堂。互联网时代搪放,网约车大大增加了出行的便利额顺玫,使人们在出行上拥有更多选择陡寐。监管是为了提供安全高效的服务保障位害,而并非要让网约车集体消失乾。现在的征求意见许多还是首次提出丛粒弯,建立体系的过程中应该让用户旅少拖、司机及平台有更多发言权计苍沏。    我们鼓励共享钞,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环寡,与传统交通体系形成良性的交叉互补瑞俩。    我们希望立法阿桐,只有合法合理才能保障各方的利益顾烫露,所以网约车服务一定会是标准化努、安全化的惺换。    我们希望在所有领域都有不断开放识崩使、不断完善的发展方向修,这是产业互联网时代的必经之路烦。    文 | 著名职业经理人卷蔽倍,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按锋:新造车企业已经不再神秘隧,告别概念车的品牌曝光期恳,开始进入真刀真枪的实质造车阶段良收砂。投建工厂罚、申请资质屑苟,造车突臂,他们是认真的趁钝。不过爆,“八仙过海退隙戌、各显神通”靶,出身背景不同的创始人克臣,对企业产品和品牌的定位交庐、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”竣撼。    想听“真知灼见”踩袖妒,走进新造车企业芬耽缚,与掌门人一起敞开心扉聊聊天链兑。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道醚碉酞,敬请关注癸脓缚。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中磋幻,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上暗媒凳。10月10日漏,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准位骏。这也意味着隘檄,前途汽车继北汽新能源搅同、长江汽车之后龋帆休,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”颇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中储百囤,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本坑,可以稍稍松口气赌。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看趟淳,他直言到2017年底前途K50车型上市前扫时,相关准备工作的日程已经安排很紧张郸芥寄,有许多事情需要持续推进拨鲁肪。即使如此肥,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心促。在与记者的沟通中蚕晶,他详细讲述了自己的创业经历忿处、资质申请的情况铰、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断位蠕揩。    短短的一个小时浇扳露,陆群留给记者最深刻的印象是禽,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师疚遍,他们怀揣一个美好的愿景纷,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”套曹刃。    ■ 拿下资质不神秘缺休,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”伞敲弗,许多人都对过程感到好奇翁。陆群则表示娇踞卫,拿到资质并不是一件神秘的事情别。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求函苹,一点一点把技术做到位褂蜜,把技术通过样车和样车的试验呈现出来邯颗勤。”陆群说避撤。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》闺幕酸。具体流程是对竞,企业根据相关标准去申报项目肺恒,国家发改委则根据“27号令”去核准申请渤擅棵。陆群认为夯,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展翟寒、引入新的技术和参与者掏堪,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术嫁心。其中对电动汽车的四项关键技术达,包括整车的集成和控制技术略尼钉,电池的管理技术促汞,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求澎。同时炊,技术具备后还需要做出整车谈教,并按照标准做大量测试罐辟桨,要达到很高的标准售碑耐。据了解哨滑吃,整车控制管理系统(VCU)泞、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向得荡豢,也是已经掌握的三大核心技术涎唐。    更重要的是甸,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向靶臣邵。早在2010年偏奈孝,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部磷缕,开始布局电动车线嫩,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目首漓扳。2012~2013年修拾凯,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目俏,在高端纯电动整车设计冗韩、研发方面取得了初步成绩辅。陆群说换吓迁,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”痰磋篓、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年蛊寝花,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展挞,开始引起业界关注放甭胳。那时痪氯,行业对电动汽车的关注已经比较高案趁愁,而前途汽车早已走在了前列绊莲。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年计。”陆群说坏蜗,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司亢淋,专注纯电动车研发洛涧题、生产交婪毕、销售及服务爽,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团隧堆纷。”2015年9月次盎感,长城华冠登陆新三板挂牌交易牛挨,成为新三板电动汽车第一股如匠撩。目前导型晤,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团截坚咆,包括整车业务板块(前途汽车)洪、设计研发业务板块(华冠设计)加淀环,以及核心零部件业务(华特技术)努拇凸。这三大板块互为依托腺呸季,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑夹。    拿下资质藉,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点硷。    ■ 技术熄赎、生产基地塘堪似、供应商都得一流    在做电动车的这几年盲,陆群对电动汽车的理解越来越深入佩,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机别汰逞、变速器等物理结构趣辖,还需要产业链配套豪钎俏、成本控制俗掇、核心技术开发等一系列工作熟筏。“自主研发的核心技术城幕、国际一线的供应商和自建的生产基地凸,是我们的三大优势穿练识。”陆群说丢。    陆群说杀抚刨,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现蝗,市场上找不到合适的零部件供应商停盆客,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术倾疼屎。目前吭,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案美咖,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化捕帘棉、VCU妻伯、RESS等核心技术铅冯,使零到百公里加速仅需4.6秒笔程,最高时速为200公里茎,最大续驶里程达到300公里甘。而据陆群介绍鞘嚼,这些电控技术相关的零部件快沙韶,不仅前途汽车自己使用啡牟荆,也已经为行业中其他厂商供应碾乏。    在供应商体系上绍茂,前途汽车同样拥有强大阵容扔帆,已经先后与IAC伴廷、博世寇喘、布雷博付、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作跨筏汲。这不仅确保了产品的品质糜墨,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验盖姐。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地戚律羞。在新兴造车行业高喊“代工”口号时蟹绍彪,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地仆陋。今年2月拨陌,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基葛贝奔,按照规划下,苏州生产基地先期计划产能为5万辆辑勤不,将在2017年中试生产版,第一款车K50将在明年底上市惯茬。值得一提的是婚降副,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺麓,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”嫩,最大可能提升汽车的轻量化水平沪。    陆群认为懦科函,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车绢痉,而是要通过成本控制室、技术提升来实现蕊就,其中轻量化就是很好的解决方案憨。他强调秸:“前途汽车的产品规划和市场策略草晚,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的啼,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力祷,在全新的市场领域不断成长嘉倪。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来峰,中国新能源汽车市场前景广阔胃,存在巨大的市场机遇纫霓睛。据他估计磁乡,行业发展的拐点将在2017~2018年到来官庇拇。他表示畔,前途汽车已经做好了准备竟鲍。    陆群始终坚信一点昏炔,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西榔碍蓉。在他看来叔,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”湍第涵。“所以赂,我们专注车辆性能贝驮丰,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台从揭孺,迎接智能互联时代啼。”他说谦绍欣。    自1990年大学毕业进入汽车行业涸怜、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发柬,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年棚,创业历程也已经13年揉弹标,算是行业的资深“老人”项,但他说自己一直是一名“汽车工程师”箍被幻,他的团队也是一群“汽车工程师”黄,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远拓碳竿。    陆群说弛腑沟,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为挺疼宋,像华为一样拥有先进的技术离、过硬的产品品质以及国际化的视野譬卢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹春拢酪,同时辣牧秀,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益方论。一时间拜乓,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来秦骑。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访逻,对于新政愧虚、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明昏班。    看自己   记者门: 首汽约车有哪些新的动作和布局刨陪藕?   魏东固: 一方面险痰,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面乡涣,根据北京徘、上海以及其他城市即将落地的网约车细则觅备腐,我们会在司机七匿淘、车辆和运营都符合当地规定的基础上钱判,继续增加运力保障场,这其中包括增加自有车辆蹄拆,也包括增强与当地伙伴的合作龟桂。    看政策   记者寄伍模: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后膘,有观点认为愤炽唉,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的奠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东宽阑惨: 这样的说法不客观呢。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定锭讳,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情晾。    某种意义上讲评,首汽约车项目上线之前家露鞘,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台辈看,我们只是在政策范围内尝试着做股。彼时辉帆辩,我们借鉴同行业企业技术手段童、商业模式和合作模式忍掏,在政策合规的前提下咖,尽可能尝试卉妮,当然岸送泛,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后挟,我们是十分期待政策落地的睬。因此氓蛋快,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情群岛。    记者堆: 怎么看待首汽约车的先发优势布临煎?   魏东摩板堕: 的确切,北京市场上我们目前是最贴近政策的孰弟,但从全国“一地一策”的角度来看特剁,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的聘诬疲。    看行业   记者屋汤: 按照当前征求意见稿来操作兴,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响侵。   魏东滇惰窗: 我们对于各地方出台的政策表示理解附评,网约车实行一地一策制度镜,各地会根据各地的交通发展水平惟磺纶、城市交通需求来决定如何管理网约车估谋,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发溯篱逞。    看未来   记者逻疗: 未来行业格局将有怎样的变化飞?   魏东剂谈: 当各地政策正式落地之后暗湃,会明确供给的标准归渺,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣吖拧,筛选出部分中高端车型进入服务领域表囤,同时韭宏眠,对于准入的司机进行严格监管暖涎。因此砂杰俄,在未来行业格局变化上窘倦接,在大的方向和框架上由政府来把关芬,在框架和方向范围内姆坏搽,各家寻找自家的竞争点和突破口蠢,现有的平台选择优化平台和转型升级坊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始祥,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略啸手,并通过一系列体育媒形豪、娱乐等年青化营销举措塑造年轻煌、活力的品牌形象猴。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体仇秀孰,除了年龄献探,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人咸扣。” 10月13日辆,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示牟褐芹。   据悉夕咸巩,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记构文蛇,并向年青人传递积极的正能量踏倾圈,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典息。未来钱辟刹,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动清豆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言侍,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型甲壤,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型罚霖,借助本次人物盛典救芯脸,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁雄。   “2016年蹋,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’北昧桅。” 郭伟表示藐恢剐,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作挎餐亨,不仅让不同圈层的消费者屉漆功、车主旱抱刹、粉丝共同参与到活动中猫凛稳,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者念岁瓣,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机桑。”   事实上僵囤,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域怂丹杏,包括体育以及音乐类的综艺节目华绷,实现了跨界合作蠕伸。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称欧,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流搔盖焚,更赋予一种精神的体现和时尚的态度抵炔阜。”   根据最新销量数据显示烯臂,东风日产9月份的销量出色肚,同比增长超30%芯幸时。其中主力车型轩逸肠钮绅、逍客萄辞、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗缉驰高。   郭伟表示底懈妨,“东风日产今年的目标有所提升饯对,对今年销量保持信心瑞。”此外伯耿土,谈到是否有可能再接再厉技腻邻,在总销量上攀升至第四名的位置时秃蔫铰,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知彻,能超过前一名最好萎洞,但最重要的是与自己对标握篱。”   责任编辑俯碍:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组砷瓤骄,管理层不参与讨论篓桃度,每组都有来自全球各地耿物汐、不同级别茶、不同性别的同事吐沪聊。”蔡澈说挖搁,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展皑,大家相互协作顷、互相支持剂蛋碴、勇于尝试靡妨蹈。”    中国经济网综合外电报道丢,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士寒鹅,其宏大的构想才刚刚开始拦猾。蔡澈现年63岁戌借,其工作合约预计到2019年揣沫拧,在刚刚过去的2016巴黎车展上放,他再次用前瞻的眼光和布局沫仁康,为戴姆勒集团未来的发展愁,提出了新的方向蝎。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说陆:当年学的是电子工程专业群,就有人建议“傻小子些,去学机械工程耻背蕾。”残,“今天来看迹稠,坚持初心搽,梦想终有回报歼。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体下母,在报道戴姆勒集团的“变化”时希定伎,都会引用蔡澈的公开演讲茂享隧,因为他提到了电动咖、互联泌、智能和共享等前瞻主题道。    首先菩,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ矛骸侧,并计划到2025年擎库琴,成为高端电动车市场的领导者客懈。当然卧,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列慌铜鲤,奔驰不是最早“吃螃蟹”的狠,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念碱,恐怕显得更稳健遣拍。    “在所有这些领域伸,你必须为未来的投资做好准备姓黑,”蔡澈说戚眠溜。 “但这是令人兴奋的蔬丸,所有这些发展不仅仅是技术的改变跺,而是你可以为客户提供更好和更多的服务抚。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛玩,内容丰富的CASE(瞰思)计划百鲍然,它取自于智能互联蹲、自动驾驶淀吕南、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母我。有评论指出拭鞘练:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责可蛇,就是要对未来做出承诺现。 巴黎车展发布会期间艾,蔡澈穿着休闲衬衫成摄菏、牛仔裤和运动板鞋荡,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名门,但蔡澈作为首席执行官丘,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目碍,以加速决策和赋予员工权力著称非迟电。主旨就是要尽量消除“官僚作风”无纽脯,鼓励对新产品和新发现怕俱,进行实验性的尝试散妇晨。    巴黎车展发布会期间黄抵,蔡澈穿着休闲衬衫地势娃、牛仔裤和运动板鞋拼贤,一改西装革履的常规风格叔楞。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到社:“我们并不是穿衣方面的专家快。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen缆梧炬,而是留在了在工厂附近的办公室氨,尽管条件略艰苦据。至于在衣着方面的变化瞧,没有具体的规划骡陌界,因为衣着是表面化的馅钝,符号化的傲堂,尽管这会传递一些信息鬼莽。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示四牧:近些年媒蓝,我们尝试了很多新的想法涎,对整个行业而言都是全新的尝试纹。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划挛扯,很多同事都参与其中羡。    “仅仅3个月的时间蕾穆,我们收集了150个优秀的想法浓仇峰,这些都是关于企业未来建设的好点子撵剿。我们把参与讨论的员工分成了八组澳,管理层不参与讨论请,每组都有来自全球各地捞奢、不同级别巳、不同性别的同事劫妨。”蔡澈说僧虾恕,“今天提到的鱼群式结构氓,希望让公司更有活力邵烽螺,更灵活戏。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展芒挺,大家相互协作廖迫、互相支持底楼缆、勇于尝试房皇。”    几个月前胺滇健,在柏林的一次会议上添,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片戚芥踌,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”耻。根据德国报纸对这张照片的描绘免惨瓢:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面搓努。蔡澈告诉开发商剂希,这张照片是30年前拍的搭,那时苹迹,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车淬聚。    随着电动车品牌的发布偏帛,以及首款概念车的亮相铺瘁太,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代避泻棠。在戴姆勒的规划中赦笛椒,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力峡炕,包括价格奴、外形和性能椽。据了解搭排搅,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产从,包括在德国建立第二个电池工厂懂。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁碾:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕慨犯尉。主场“作战”的雷诺品牌丛酷位,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR稠,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念纽,包含设计圣钎物、产品以及市场布局等方面假文软。    发布会结束后礁死,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通倡晒锻。在面对面的交谈中拈敲浮,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待陶垂烁。另外凸白,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题型,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作苛璃。    网通社起:在中国市沉ァ,2017年雷诺在中国有什么挑战茸?    戈恩抽吞幢:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长乏巧,中国和印度都成为全球业界的引擎肥十。2017年是雷诺非常重要的一年秒伐,我们的销售会起飞烷号,就像飞机一样寐桔完,正在起飞向上并且不停加速筒曝。对于日产来讲奥嫉底,也是非常重要的一年欢棋,还会进一步推动启辰的产品鞭舞降,这个也非常关键恼瘦翟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社袱慧:您如何看中国新能源市呈弧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划成摆恕?    戈恩骆怜:我认为中国会成为全球最大的市潮荨,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的岭。对于日产而言绣怀,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺司,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目溶署。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的凳柯。    网通社琉:对于雷诺和东风的新电动车项目疥化丛,是否可以更详细的介绍一下盾封李?    戈恩揉:雷诺和东风进行合作滴赂,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场弛悄摹。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论吵,最终项目还没有做出决定响灌波,但正在研究当中透断矾。    网通社氯戳熟:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术斑漏竟,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进侍临?    戈恩峡:自动驾驶一定会进入中国去壁,这是勿庸置疑的同窍棠。目前艇替创,各个车商在这方面的竞争非常白热化届纶割,中国消费者对相关技术也非常感兴趣娃。在中国相关法律法规允许的时候仿迹,我们的产品会进入中国噶。当前龟,我们的样车正在美国才枚、日本做相关测试骚妥哩。与此同时斥饰鹃,雷诺当然不会遗忘中国市场渺。我们会在中国市场进行一些展示项目糙葛垒,这会帮助我们完成产品差异化的工作黄慕,也会帮助提高产品的竞争力虹境扯。    网通社删:三菱的加入趣,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助顾烷谭?    戈恩菊协教:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三经,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助蕾煽。我们认为2016年包含三菱在内踏诲恰,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关锤悲。所以它不是目标斥甲,而是我们现在工作的结果洞答。展望2017年褥堕歌,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年康,尤其是三菱的加入祟轿,让我们有潜力跻身全球前三窖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃坡:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 甜挛搪,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响热集。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代拼柑。”Kalanick 说道侮沪。“如果真的发生这样的事汰,而我们没能参与自动驾驶的开发怯词,那会发生什么事午?未来将迅速抛弃我们捕。”    上周四肚科炔,Uber 对外表示叙饥凛:8 月底呵媚痘,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车雄筏。    与平常用 Uber 打车的程序无异豆航,系统会为乘客匹配 Uber 专车风卸,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务聚伍。虽然是自动驾驶汽车规,但车上会配备两名训练有素的工程师店送。一名工程师坐在驾驶位上搂,随时准备接管汽车控制权磐里,另一名工程师坐在副驾驶上赤考,详细记录汽车的每个动作确。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外镜十磐,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto撅,这也表明 Uber 的业务范围将扩大舵。在采访中骏讽壕,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业棵辆赣。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场持。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙Φ小,现在卡车运输市场也是如此纤妮。”他说梳。“现在谈这些还有点早俏,如果非要说点什么型财炒,我只能说我们已经进入了研发阶段链蜡露。”    在采访中顶,Kalanick 还被问到歉熟:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代仕际蛋。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存袒刚。他认为在交通自动化的世界里焊,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加特列甸,但驾驶员所占的比例会下降现邵拱。不过整个专车网络将提供数万个就业机会荆袱。    Kalanick 说道羔皇:“像旧金山这样的城市台,大约有 3 万名活跃的专车司机虐莆擂。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机羡,但是别忘了鸡夹,就算有 100 万辆自动驾驶汽车喇颇,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机赌顾绍,自动驾驶汽车也需要瘦市。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的唤敦恰,有些情况是处理不了的工世。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员仟。因此我并不认为驾驶员的数量会减少辩猴凄。”    他举了一个例子煽惧,电话刚问世的时候夏,需要一名接线员来接线扭。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会死捕渐,而是创造了一个全新的行业承嫌,并创造了大量的就业机会雌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼掣嗅:李芳" "  穆伦认为测健,汽车行业正在迈向一个崭新的时代斡窖,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车课睹疥,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业手,包括汽车的使用方式敌假蛾。    自2015年9月25日临危受命穿哼,出任大众汽车集团CEO至今梯,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间灵碑。那么奉匡绍,一年过去猫拐北,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿痪,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后欢叙刑,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得模检?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后肚,贴有穆氏标签的大众陇,其未来又将是怎样的呢敖鹃?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)颊伤凌,借已成惯例饲,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”嘎,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》倡梦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义镶,穆伦首先抛出对大势的几点判断昂肃,也就构成其《巴黎宣言》的构架享赔漆。他认为狸似蟹,汽车行业正在迈向一个崭新的时代客,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车邢,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业傲赁,包括汽车的使用方式价徒模。 大众汽车集团CEO穆伦    他说新茨,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求酵丹扭。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动卑,这需要我们用全新的理念卵袖活、全面的视角对于出行方式进行解读钳挞。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来驴实。显然汐慨缎,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的磐,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的奔危。我们需要联接汽车世界和数字世界乏,让消费者获益傅帕,推动社会和经济的发展频碑巩。同时顺应驱动技术的根本性变革鹊,即电动车是汽车行业的未来乔缸。尽管如此咖,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位恍蔬。我们必须冠将,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代堪等妮,同时推进替代技术的发展戏薄陀。    穆伦坦言瓮憾,应对当下的变革拎犀,对于大众汽车集团来说每,是一项十分艰巨的任务下部。尽管如此殴钙饲,我对于集团未来的发展持乐观的态度钳。因为在过去的一年里冈湿粹,我们兑现了承诺冷, 增强了核心竞争力偿邢谅,积极推动集团业务的不断发展很。因此譬,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”佃,而是“大众汽车集团将如何成功”唬购。为此碳踢怯,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”缓。集团的目标联,同时也是我个人的目标阶,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业刚剂,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者酞。    他说黔,今年夏天隶戌剔,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容第。我们强调墓魏惦,集团未来发展的重点领域将包括辨:电动汽车丛、电池技术去放皖、数字化肥、无人驾驶和人工智能梦,以及全新的移动出行解决方案乏。放眼未来请熔,很多人将不再拥有私家车忻馆挖。即便如此壤农惋,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户许,我们将提供更为宽泛的移动出行概念迟、大力拓展移动出行服务思古。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图片誊,包括集团旗下众多品牌的战略井俊、关键指标和相关措施紊沧。但在此之前陛,我们并未停下脚步骚连,而是继续开展相关业务磨炔七。在例举旗下多个品牌的业务拓展时皖竭伤,他特别谈到翻:“在中国隙睫,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项坟淖,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”槽闪。    穆伦表示闺魏,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题霓抱夹。这些实践同时也表明洼,即使目前面临压力谢画贪,大众汽车仍然完全有能力实现目标幸挞。他承认瑰腻吞,坦白来说擅捆,柴油发动机排放事件影响深远无绊衬,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点芜吧。我们正全力调查事件发生的根本原因够镣检,不遗余力地解决所有问题却,并在最近几个月取得了实质性进展擎。然而对于我而言瓷菠按,构建大众汽车集团的未来宦暇氰,也同样重要棺钱武。    穆伦说壁,今晚肛,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图似两:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌泌绣。在2025年以前丧,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列吉,并在欧洲市场占据领导地位函巾。    最后破鳖,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望黔妻庐:“未来森脑姥,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点败革淡。它意味着自由趴河揣、乐趣和情感笔。因此故,我们注重产品设计衔撩,并将以崭新的视角进行设计创新”骏鞠舷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标匈算:李芳" "  今年7月底蓉塘,在2016年世界500强排行榜中外,北汽集团以549.329亿美元的营业收入霓怯聪,比去年跃升47位徐陶胯,排名第160但扮,引起国内外企业界蘑剖具、尤其是汽车业界的瞩目梆郸。    今年苟,是北京汽车集团快速发展的第10个年头匠熔。恰好是在10年前廖磁俄,徐和谊出任北汽集团董事长吗墩牟,策划庐、主导豢锋、实施了令北汽集团由乱到治很遁,由小到大窜,由弱变强的变革雀,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆弦惫白、有益烈陌差、独到的成功尝试般。但是锰,当中国经济网记者约请徐和谊垫浑即,请他以《老徐和北汽这十年》为题充毖形,谈一谈自己与北汽集团时饥,徐和谊温和祁朗梨、憨厚地笑着说系炉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己灭簧,少谈竿哄,少写费苗。    于是峭扇,在不久前的一个上午蹋酪,在北汽集团的一个会议室里讼锰翁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访胶阂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道顿。今天是系列报道的第七篇拦缴。   “北汽这些年发展快堵膊烩,我觉得合资这一块浮,起了非常重要的作用尽凌。不光是从量上思呜紊,速度上亭,还有效益上”隆隋巫,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时搓,如是说道辖栏。    “在各种场合我都讲估,北汽就是合资反哺自主”鲁,徐和谊告诉中国经济网记者傅匠疽,“合资和自主靖擎,绝不是对立揉胖,而是互相借力”疟。 2002年10月18日镜鸵,北京现代正式成立哭,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记伯考、董事长算起武某顷,徐和谊执掌北汽已是整整十年山。在徐和谊的带领下位写,北汽从最初的“一盘散沙”邓,到如今的中国骨干汽车集团块滦遁,取得了长足发展坪。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中些抨,北汽位列第160位恫码,比上一年度提升47位零宠龚,并首次进入前200名晌。对北汽取得的成绩给予了充分肯定挖胶悍。    “北汽这些年发展快放杆,我觉得合资这一块世,起了非常重要的作用型。不光是从量上李、速度上弯亨俗,还有效益上”绥绕,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时迪孝,如是说道抡秤烂。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上秸虎贝,徐和谊结缘北汽迷,也正是从合资开始歉构。2002年躬糕,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立伤嗽。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目慰娇,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业泉感、发展首都经济的龙头项目和示范工程薯萎急。    为此绣模馅,时任北京市委工业工委副书记啡、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽绥酒拧,担任北汽党委副书记稿、副董事长尘统蓄,以及北京现代党委书记刨棺、董事长唐梧泉。 2002年12月23日此驶,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下录够,北京现代实现当年签约瞥惋、当年建厂涤派、当年投产烘狄临、当年出车擒。在短短不到一年的时间里睹厂铂,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型盛心,迅速在中国市场生根发芽挂。由此创下了业内独有的“北现速度”竞据洼。    时至2015年瑰扳,北京现代已拥有第九代索纳塔奇、全新途胜谜路、名图链朝、ix25浆参涣、朗动丧冕渐、瑞纳等14款车型妈琴登,涵盖A0级韩群、A级鹊醒迟、B级忌闹、SUV等主流细分市诚囟付骸,累计产销量突破700万辆线衰。    北京现代官方数据显示鞋旗歧,今年前7个月协柒,北京现代累计销量达到59.3万辆潦贰,完成全年112万辆销量目标的52.9%隙缓概。 2005年8月8日凑,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年五免,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司贬。北京奔驰的成立邯,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域挎辉很。    虽为国内高档车市的后来者凭,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下仙,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划墟摧搏,实现产品导入尚剑氓、股权调整鼓法,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等粒巫,北京奔驰由此迎来了高速发展期健渴。即便是在国内车市进入到“新常态”后圭冕,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅滇,远超行业平均水平埠操。    目前猎窜,北京奔驰已建立起全球面积最大须发、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地七,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂阿、戴姆勒合资公司里最大的研发中心仕肆吴,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台芍姑、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业辰观。 8月22日恭巍,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托才掀,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型憾乃年:C级车梯滔、E级车赋、GLC SUV和GLA SUV乐。官方数据显示弓恭,今年1-7月茄袱,北京奔驰销量达167307辆触,同比增长32.9%便皮。    8月22日贪彤卜,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市幌聚喜。在迎来年内最重要的车型后爸茅窘,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜蒂及蹄,着实令人期待谩缕。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展同迫,在帮助外方顺利打开中国市场的同时骚陵谋,更是为北汽自身的发展提供了极大助力硼吕壕。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多遁欺。    “在各种场合我都讲瓦报农,北汽就是合资反哺自主”思,徐和谊告诉中国经济网记者们始,“合资和自主囤,绝不是对立去硷,而是互相借力”懈黄偶。自2009年以来令详,由北京现代句京骨、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商餐汝、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范是柿挞、管理流程予以借鉴的数以百计牛貉。 北汽自主实现百万辆    正是如此蛔捐谰,从2011年尝蹈,第一辆整车威旺306问世坞,北汽自主销量直线上扬两多崩:2011年达到2.4万辆葛、2012年实现7.8万辆翔、2013年超过20.2万辆市霓、2014年突破31万辆晃乏沪、2015年完成33.7万辆溅凰。历经五年多的时间急鸥,北汽自主已累计生产达百万辆拟编,跨越增长令业界瞩目负橇。    “着眼未来叫,对于合资我仍然非嘲ィ看好帆。不仅是十三五卢璃,未来很长的时期胆,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献李炊。另外芒入,在此基础上斑,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”摊泡旗,徐和谊表示粪。    “年底前还会有更多的好消息害,不管是在新能源领域武崔谓,还是整车领域使,包括一些重要的零部件领域隆扮,还会有一些新的大项目落户北汽冀。这样徐,为北汽更长远的发展虚,我想合资这一块抵,贡献还会加大泵范胶。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩紊:李芳" "  9月29日荚玫绅,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上惦,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲腊踞韧。   蔡明指出灌,中国汽车市场曾是低质量儡韩澄、低配置妻笛耪、低服务的代名词供涪。诚然斤草,与美国汽车市场相比伦,中国汽车市场还不太成熟司。但是鞍,趋于完善的服务质量酗孰拳、规模日益庞大的车展盲思、逐渐被认可的中国自主品牌郸么糯,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步肥火午。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标禄苔,分值越低表示可靠性越高忍骚。J.D. Power近几年的数据报告显示妊歼割,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定藤涝,从2009年的178PP100到如今的102PP100栏递辞,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步携。尽管与美国市场还存在一定的差距巍,但中国市场的后劲儿不容小觑碧。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显挽修,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢燎鼻匿?J.D. Power最新数据会给我们答案上。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH酷,而中国市场的进步速度为每年4PPH揩冉翻。在车型研究上悍焙败,中国赶超美国市场需要6年时间祷。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH澎,而中国本土品牌进步速度为8PPH沉。在生产车型上娄脸趁,中国赶超美国市场需要5.5年梆歇怒。   3. 在了解美国客户的需求上娩驹青,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年巧沦梁。   经过对这些数据的了解和计算烂搂倒,平均下来祁,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼底铣丹,才能百战百胜嚷桶硅,想赶超美国市沉〖⑹铩,前提是了解美国消费者的需求草瓶冈。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的峡。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为钞色:车内有令人不愉快的气味朴寂、胎噪声过大(来自车身下面)楞颠陷、耗油量过大傅彭、风噪声过大(来自车身周围)团羡戚、空调开启后常笑详,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为孝恼:内置语音识别经常无法识别/误解命令棠目从、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题缝、风噪声过大(来自车身周围)袒苛诲、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)嘉故丸、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档蠢啼辟。同时涸档荡,在前10大问题中沉纱,只有一个问题是相同的掳恍俱,即风噪声过大粗。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异去画,对不同汽车质量问题也有明显的侧重税块。中国消费者更注重感观(嗅觉璃、听觉和味觉等)方面的感受质量谓韦,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受吻。   就目前来说型频,中国的汽车产业还有很长的路要走罕,无论是汽车的质量京豌泊,还是汽车的整体销售体系毋阀,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距琶。凡事欲其成功免拧,必要付出代价傻:奋斗恒偏。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉滴淮顺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰搭:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理点辛情:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣骋袱嫌:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰地:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编镶思:李芳 版权作品挪魂,未经环球网Huanqiu.com书面授权们帝,严禁转载岸蝎涧,违者将被追究法律责任秒坟。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行全,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览竣。作为本年度华东地区最大的汽车展览会点迟赔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注陷糕衫。同时付,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开斤,作为本次车展的重要组成部分之一鸡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖钱豆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠毙篡辆,中国机械工业联合会会长王瑞祥悲茂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言晴械,为中国汽车产业的智能化哆,信息化方面的发展做出指导意见还搜坷。   本次峰会主办单位掸呕:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接邵:   贸促会汽车行业分会长王侠描:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟鳖踩颗:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘狡细驰:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林修市:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮弥:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉踞巧才:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一绷荆:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓够:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌磊咸:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了册虎,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看贯托督。因为我以前开玩笑说了一句话纶促抽,我说这个车联网这两年已经实现了耽,就是人在车上用手机连网洞,这已经实现了概睫鸵。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架腑尸,手机天生的使用起来就比车机要方便裸炼。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变铣毯帽。有一些改变我们已经看到了南膳私,而且让我们汽车行业都产生焦虑了粟瓜。现在有了优步孪刀、滴滴到处讲将来大家不需要买车了跑,这个确实听着都挺有道理撑,我们一听都很吃惊都镣。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享犁滴,搞来搞去就卖那么几百台车颂。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始款娠,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了盼码识。对于整个汽车产品楞禾、汽车产业链的改变它到底会怎么样露良?   回到出行的那个问题汲挫,我觉得大家也不用特别的担心们。我先给大家压压惊魔,有两个数据很有意思逞,一个是美国湾区的汽车销量疥阑馁,一个数据我们一查就能查到扣。以前我们想2012年优步在湾区开始普及架,现在渗透量已经非常多了罕阔,优步在湾区这么普及了虫惺摩,买车的人是不是变少了抹幢?很高兴的告诉各位汽车业的同仁粒操,这个没有变少捶糜瞎,而是增加了讨岛室。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆波顷摆,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错很琉。确实涨的很快渺雷皖,这个和大家的想象是不一样的嗜,觉得汽车销量应该减少车本,怎么还增加了呢僻澈徘?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少轮截,你说滴滴孙、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情惯峭。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买锹设谐,这背后真正的原因我就一直说颗,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了肝砰,其实出行不等于汽车献笔腔,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺蔑铂宏、道路密度不够这种应用场景瑰。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用郎点嗓,其实它真正的加剧了中国的拥堵廉胖队。北京和上海这么多年严控车辆的牌照筷,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%氨稳。汽车也不是简单的交通工具疵瓣单,如果把汽车还原成一个交通工具渭僵财,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了懒。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由睫,我可以开淬卧,我也可以去坐地铁呛灯签,我有北京和上海的公交卡姓绵、地铁卡细涧,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车烯澈,我也可以骑自行车仟,有的时候感觉走路也很好冈啦。   实际上汽车和出行之间不是划等号的苇,汽车行业当然会发生改变冒剑,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑痪价。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验授竟牛。如果你只是把手机当做一个通讯工具咎,在2007年的诺基亚已经做的非澈倏猓好了币眉,但是还是被智能手机行业颠覆了淋。在汽车行业也是这样琅唯涡,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验投,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具渤达。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验孩弧,我们去展望一下波仆费。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶趁盒,大家都提到很多了农槽处。其实很多人的展望角度是不一样的隶衫,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了偏侠斤。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了肺。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步排,更多的是解放了你不用开车把哄,分享的是司机踌畴半。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够藏。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降恼娥,它是一个规模经济牛突。它的交叉点大体上在2020年就会出现跑,我们的预计2020年在美国就会量产窘,在中国可能会晚两三年谅晒。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的砂菇,这是我们要看的一个趋势菇海咆。   第二个趋势虽薪疲,移动互联网会加快电动汽车的普及镜腻,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车篇话。很多人说电动汽车是因为省油钱惩涵,其实从来没有人因为省油钱去买电动车靠刮,最好的体验是你直接在家里就可以充电了琉徘,再也不需要去加油站了宠。第三个带来的变化就是对产业的重塑箩函,以前汽车公司都是专注在制造售,用户就认为是汪洋大海嘘。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的本式捆,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链劲,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面繁,内部管理的界面呻,反而把制造这件事情也许就可外包了旧。最后一点凭,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接救毁,所以汽车作为交通工具以外的部分泄虑鸿,一个用户买了车以后需要的增值服务儒,汽车公司就也机会去提供这样的服务导嘶迪。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验饶肺。所以正是因为这样一个对移动互联网徊列、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化路眯施,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构革融,超过1700名员工俄,我们未来的使命就是希望通过更好的产品妊腺、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车哩。只有更好的体验才能真正的激励这个行业啥迟,激励用户伯乾,这样蔚蓝的天空就会出现偷腺郎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行松露额,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览承狈。作为本年度华东地区最大的汽车展览会廓,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注舍橇愧。同时弹,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开乾,作为本次车展的重要组成部分之一稿盾,来自汽车行业各个领域的领导和大咖卧汹,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠认怕,中国机械工业联合会会长王瑞祥绘缕妹,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言瓷工,为中国汽车产业的智能化粱孪,信息化方面的发展做出指导意见墨假泪。   本次峰会主办单位风疮:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接久:   贸促会汽车行业分会长王侠沃许:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟补官:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌卯:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林蛊开:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮啤:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉搓纫:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一错疮剃:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓凌报哭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘港度:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非掣荆快獭玩拉,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长篡,因为现在我们是全世界销量最大的市场驰。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准盟娇屑,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺光搜、环境污染等方面漏澳,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战红勺锈。同时喝鳖帽,智能制造牧嗽、工业4.0怠扫、移动互联非划宪、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战褂惜。我们国家政府也提出了“中国制造2025”辖揣、“互联网+”等发展战略睬。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点响舅。我们有很大的机遇辛女跺,我们会见识很多非常有趣的变化景。   当前业界普遍认为略,低碳化焚费馆、信息化逛、智能化是未来汽车技术的发展方向博爱嚎。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇尸芦仇。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台儒,正在成为汽车行业的发展热点络,正在助推中国汽车产业的转型升级喜,从而进一步打开智能交通产业的价值仇。在2010年的时候脯,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索埂焕痘,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统喘笆倘,为用户提供全天候拒晴、全时段的服务息避函,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务不笺,签约和活跃用户超过一百万琳,累计为用户提供约2亿次的该户服务羔,人均交互服务超过11万次遣痊。经过近七年的发展秤炉,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位坤盒,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用逆惮焚、凯迪拉克尸硷碑、别克秘、雪佛兰上使用晤几,倍受消费者青睐竟堂锣。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此煜和肌,面对新的市场和技术趋势枫,基于车联网多年的探索滴、实践结合行业的技术储备伤铣,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略扰绒矾,提出了到2020年力争100%产品实现互联及,并致力于打造以车载信息服务鞠、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务葱,为人功蠕脑、车提供安全智能便捷绿色出行席说抽,初步建立和谐的人芳、车试、社会互联生态圈弊沛疯。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克笺、别克冯妒旱、雪佛兰品牌港烦,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广澄翱囊,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展编。除了安吉星在移动信息和网联上扒楷狭,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力拭、内容服务能力雹辟、大数据运用能力岔浅,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B春、B2C的业务登。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全稍段讹,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露嘘来、支付安全腥官狗,更可能引发行人安全和人身安全茶颁,因此在大力发展车联网技术和服务的同时朴拜挂,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入市垦习,网络安全开发包括威胁因素识别躬、安全战略制定剧暴护、安全措施执行钙、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开歧僻。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准联蓄凑,并且在过去几年不断的进行迭代升级盆半,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作伴识闯。伴随车联网技术的发展钳,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术蓬,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术乳汝,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶位。让汽车驾驶更安全继拈、更轻松甩、更有效铣搽。   我们身处在这样一个时代结税,新技术层出不穷使一切变得可能悼,我们也是非常幸运的一代人插娩驶,能够见证汽车行业在国内弘、在整个市场上有一个颠覆性的发展七锚凶。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化钡矩,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞刃盗煤。同时也让我们对明天更增添信心和期待乖淖衰,激励我们坚持不懈的努力借锑。   我们相信图楼频,汽车行业的发展刚刚开始高舅。汽车行业与其他行业的相互交流琴、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活俊秃琼。我们会和同行一起共同为之奋斗炉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插妒:李芳" "   9月28日到,在2016上海浦东国际汽车展前茄,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行艇咯,新兴造车势力绥、养车掇帆哩、汽车金融等领域从业者汕,走到台前量必匡,与大家分享及探讨未来的市场前景杜氖。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲宫炼。    吕征宇骏风:各位领导赊、各位嘉宾酚,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典横淮韧,刚才我们的同行说得非吵荩好诲,其实我们有一个共同的理念色方蠢,而且我们也有非常多的痛点那。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来彤奴,我们也有美国合作伙伴的公司粱,乐视的七大生态是有机的供伴,在零基础上打通的比。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的貉旗,目的就像董事长讲的一样饲串晴,让“蓝天白云”再飞翔灸,目标就是打造全球最先进的超级汽车羌徘袍。    那么用互联睛、智能寇朽、电动掂煎、共享的方式咐污,实现“未来”的交通方式赡,我们认为汽车产业棱,还是没有被互联网变革的产业谦勤化。对于乐视超级汽车生态而言信啡扫,我们有四大基石啥,我们相信社会化沸觅古、分享化且抚、互联化盲财舜、共享化将成为我们未来变革的方向难。    从我们的汽车生态诞生以来氖,我们保持着快速的发展绢耙,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目虫叫巾,落地在浙江湖州 忿乾晤,这里包括绿色环保的环境冒沸挪、自动驾驶的一些功能和区域咖。    同时我们最近可以告诉大家桂墩诧,我们的产品样车在美国已经开始路试堤脸,技术在百米加速已经是全球领先了很虾,产品的量产进入倒计时状态茫魔。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资歼翁,创造首轮汽车最高融资金额的记录弹郡及。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发查仇剔,协同开发也是我们在北美的基地溜擒、中国的基地檀寂、欧洲的基地共同开发阜拜。同时我们的战略开发电动的底盘机构昧马,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件渴人九。    第二个就是智能化楔,车是人工智能的最佳载体熟惭,乐视做了大量的投入边窖,在硅谷和SSA成立了研究院隘平棘,在智能驾驶也取得了突破性的进展勿谓裁。社会化就是刚才说的分享沤秽假,我也非常喜欢这个创意弊棉麓。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石居世是,我们相信在共享经济的领域里插安陇,无论是Uber的繁荣殴,都证明未来不管是房子秤、汽车都是重实用的趋势拾,所以乐视将战略转移料,推出车租赁的平台谜佬蔼,我们叫做乐享平台恍旧。    其实最重要的议题娃苦,乐视作为互联网公司蛋,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力端侨判。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解涸,电动化殴、智能化晌、互联网化拣定、社会化阶镶,这四大纬度有密切的联系吨蔼百。    我们把汽车当做全新的载体斡,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通女肆。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功罗,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品癌渐肖,谢谢大家箔缮犊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山死:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日玻艇韭,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办坚。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞酗,他认为车联网两女,既然是大势所趋系,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网牌,少炒概念链,多做实事俺猴。 以下是王侠发言实录理:   在这个夏末秋初复、时令更替的丰收季节第,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机杰胚,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典无徊秽。在此宋竣,我谨代表主办单位中国汽车贸促会袄签,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来屎,汽车产业的电动化汀、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题祥绰,而且也正在成为全产业链创新求变响袜杉、转型升级的主战场喝。但是桓,热点和繁荣的背后舱娜促,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面哇觅赡。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样投,车联网也在热捧之后开始遇冷场,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰嫉耗。其实叙,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战视澈媳,我们要理性面对肋薄、系统分析避,既对前景充满信心泄淬,又对可能遇到的挑战有清醒的认识宋,才能在变革的大潮中认准自己的方向木。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先宛纹,我们要清醒地认识到绢攫,汽车的智能化和网联化是大势所趋凄贸恼,是不可阻挡的方向脚卧。电动车还有技术路线之争荡谁、对减少污染和能源危机的疑惑纬谐,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处歉公采,没有坏处哎陶。汽车诞生130多年来颅,除了带给人类方便之外廖浆,还带来了许多难以克服的问题僳,比如交通事故卜稠、环境污染和拥堵抡统激、能源危机等等讲。车联网和自动驾驶等新技术的应用醋桶,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐抨,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想耸秒。现在不少基础薄弱的车企鞍郎贩,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招倦歉舷,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守葡硅揩,多持观望态度勘蓟,这也是目前车联网叫好不叫座什缆、貌似热闹却普及率不高的重要原因歌耸其。我想说的是寐厩幸,既然是大势所趋吉献让,就不要犹豫不决量耗,否者真的会给对手赶超的机会晚八舰。   我们要清醒地认识到表,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延囱埔靛。汽车市场的低增长成为常态之后联搁,我们对于销量的追求空间越来越有限闹,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式瓦吧促,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值卯静抹,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道首。   我们要清醒地认识到朗,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破淘登泥,必须是社会性的统一行动葛限。一方面蛔,车联网是一个汽车生态唾吓,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入片旦窘,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致陪闲。另一方面玩溶妇,车联网又是由整车制造商怜、产品供应商朴陷、内容提供商默外、软件供应商赔腊写、服务提供商祁、网络运营商等不同角色组成的产业链抱潜堡,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合垢脆涝,打破壁垒境遣拉,互相开放信息系统膏,进行深层合作晚,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的缺崔。   我们要清醒地认识到掠,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破瑰,而是要靠一个技术集群的集体支撑琅。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网好潞炉,如果通过手机就能解决的漂姆儡,其实不应该叫车联网菱撩。大数据危维、新能源技术辜捻恒、网联技术盛目锣、自动驾驶技术携岁男、传感技术仓、网络安全技术等渭己秃,这些技术的应用都是相互影响卜、相互促进甚至是互为条件的币爬。比如汽车共享和无人驾驶面毒,就只能在车联网的前提下才能实现曙墨,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变时暴,并给汽车共享带来更多可能性乃。另一方面黔硕烽,与手机和家电不同的是氮桃,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程烁悍说,绝对不是有钱就可以任性的地方挞祁门。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平僻竞慰,中国车企面临的问题一点也不比别人少安窗,我们一定要避免浮躁情绪敛辑母,少造概念偷癸乐,多在核心技术上下功夫套课。   在刚刚结束的G20峰会上媒,习近平主席表示涟:8年后的今天捅咕慌,世界经济又走到一个关键当口;科技进步僧、人口增长匡匙、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期伎,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减掏衔,新一轮科技和产业革命尚未形成势头天收信。其实阔,对于全球汽车产业来讲少烯涪,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱椽姬负,传统技术进步的空间越来越小赎。在这样的背景下埠,智能化锤、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎钩塑,为汽车技术进步提供了新路径菩,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手苯。   今天叮,我们以“智驾未来难临词、创领先锋”为主题炔碑,邀请各位企业家吭臀、专家学者共聚一堂抗,希望大家能敞开心扉粟沫,知无不言归币俩,为车联网时代汽车产业的发展建言献策砷,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量蓉。   最后聪粳修,我衷心地预祝本届峰会圆满成功半揣聊,祝各位朋友在沪期间顺利煤仟、快乐梯桔磷、安康讹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍钵屎:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型册态降,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306该辈煎,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体峨。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点绿揉,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线沪弹,在下线前夕孔赖,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通腺师,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读迷屠狄。 一甜盖、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型善咳很。今年1-8月疽猴,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息滔。从2015年末北汽威旺开始逐步转型强,脱离原有3-5万元的低价值产品区间脯鞘穗,以首款SUV——威旺S50为节点航皋,一步步走向经济型乘用车领域郸泌,实现“MPV SUV双轮驱动”沽青。对于未来产品规划贬咸巨,陈桂祥向网上车市透露冈:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型奋鹃,并冲击40万台销量规模肮。” 陈桂祥进一步表示谋涟相:“北汽威旺的MPV良、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品喘。2017年的销量重点会集中在M50F上鹅桃比,到2018年也会有全新产品上市郡办。”    今年8月16日恰,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线蜗殴桓,对于转型中的北汽威旺连,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化凄柔,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型弄莽。“可以说当年的威旺最缺少的是产品某,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂敌绊,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来径困疯,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”枚磁。在陈桂祥看来几,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏穗维,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势秦怒肚。    二肆、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品祁抠羞,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求泥沸。M50F具备明显的高颜值特征订坡,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见尝。而做到高颜值并不容易堪斤,陈桂祥向网上车市透露诵搅咎:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源赫染,奔驰团队也全程参与了M50F的研发屯。    从内饰来说棵勤弟,新车的设计均由轿车化标准打造艘淘骗,其配置在科技感编杜霸、智能化上都有出色的表现甫括变,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏捕靖范,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控估。同时胖达,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表焙。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配咯,智能化水平足以媲美合资品牌豌黔。 在性能方面铆,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速贰怠,进一步满足消费者的需求禾艘,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型暴。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台狙摔戚,到2020年威旺规划40万台的销量钢。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求两。未来将在夯实MPV市场的同时课嫡光,进一步做好SUV市场竟褪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日纯侠春,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》瑰,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业抒:苏州吉姆西咐典、苏州金龙锈、深圳五洲龙梯头、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车恼,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元午们笨。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴遣搬,并对吉姆西取消整车生产资质筐侧,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除素熟弧,追回补贴资金吭辈济。    根据通报停川,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查位策,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆懒认土。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元悼推。不过皮胁,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了嗅麻荡。 补贴新能源汽车的依据何在耻?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆辉。市场经济最需要的是诚信观叹曙。但是提曙,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中寡,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪锎途ィ害拼隋靛。部分领域缺少应有的制度约束溉,秩序甚至失范距,这并不稀奇南舌郝,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞矮佩芬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立覆巳。尤其值得一提的是祥,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标模寞特。在这一目标之中辱胸,财政也被赋予了其应有的定位佬对股,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”仓创。中国社会的根本性变化需要处理好市场嘘阶、社会与政府的关系澈工。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件到霉。新能源汽车市场同样是市彻省,从根本上说匈擒,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥浚常。新能源汽车骗补问题的源头链季啤,就在于市场的作用没有得到真正的尊重驼材。    当然仓乱迟,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用苹急晤,不是市场取代政府淳虹薪,而是市场和政府有主有次泛帕,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖特。说时容易做时难堵襄烹。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题揽屏板。补多少采桥,怎么补趣,补贴如何管理等等揉,同样都是难题攘。    为什么要补贴新能源汽车拳?可以摆出来的理由不外乎如下卫埂软:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域雷挂垃,只要予以补贴链,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展嫉辖腐。这么说不是没有道理韦。新能源汽车一开始难以实现规模化生产联细,成本较高另楼宛。有了补贴肠擦戮,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补饲蜗伙。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善洽蚂簧。只要有足够的补贴烁,新能源汽车的发展肯定会更顺利丝。    但是叼,有了补贴扦随痘,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗暮暗适?新能源汽车发展的关键在于技术桔。有钱就会有技术吗盎?这才是问题的关键绵列。的确坟涸范,现实中有许多技术是可以花钱买来的饰。但是鞘痊诽,先进技术不见得能买得到河。新能源汽车在国际上也处于起步阶段犀。各大汽车企业也在努力开发新技术卷蠕窝。在这样的条件下豌钢翅,新能源汽车的发展方向都是问题谜,怎么会有可供市场销售的先进技术同屋?有了钱介,新能源汽车企业可以自己加大研发投入筷,但是渐剿,研发投入增加巳捣,并不等于研发就一定会成功叭。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议百,没有确定性的目标荆嚼,研发投入的针对性也不可能太强泄家。在这样的发展阶段葱,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法囱,让市场自行选择合适的技术辰维箱。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的衔量。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势撕。优势到底有多大愧帆,得看技术李谅蔷。电池靠电力供应芦校,由于中国电力主要是火电读,最终提供汽车动力的是煤炭亥滇翘。只不过谱,煤炭发电地可能不是汽车使用地踩扩,污染从汽车使用地转向发电厂所在地裳凉。污染是否减少蹋添篱,还得看耗电量的多少捶撼涤,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量取耸鹤。之后黔扒讨,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较密窟辞。传统汽车汽油有不同等级翟式唱,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率暮建伍。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源涸蜡迹,这也会带来一定的污染裳。这都是比较时需要注意的缅称吵。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进尉、充电不是特别方便的条件下雄,混合动力有助于新能源汽车的发展朔遂涪,但问题是荡,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗萌?充电不便就不充淳亮,将“新能源汽车”当传统汽车使用弘蜜,也不是什么新闻卢灌。还有地烘鸵,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比酣烁次,到底改善了多少能源使用状况耽胎?太阳能利用技术的改进蚕胺廖,可能是新能源汽车发展的重要方向期换懊。太阳能丰富统粱都,足够人类使用辟韭,但是目前利用技术较为低下舞钵替,妨碍了太阳能汽车的发展癸寒。石墨烯等新型材料的使用示检,有许多未知数贡剂,也意味着有许多新的发展空间戮农。虽然空间多大未可知宠脑贪,但不确定性的存在正好给市场提供了机会妹邓。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现堤全?政府在新能源汽车上的补贴较多复溺倪。包括中央和地方财政补贴在内垛嗅蚀,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴驴收。补贴力度惊人此,这是骗补的根本动力垂鬼汉。当然闹弄冬,骗补还只是个别现象敦躬分,或者说只是占全部补贴的一小部分馅菜秀。已公布的数据似乎也可以支持这个判断畦公。如果问题的分析只是到此为止胸碾,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策肝溜。    这次公布的骗补企业数量虽然不多娘,只有寥寥几个歌,但是所涉企业在业内的分量不可小觑巷交。这些企业不是小打小闹的企业楼矫,从某种意义上磋坚牌,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命匪谢,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地酸丹。这些企业按照正常情况下蛔卿氦,应该合法经营才是邦灸,为什么要去做骗取补贴的事全?从企业层面来看比撼雾,这是市场经济仍然不够成熟的表现弄。在成熟的市场经济下拎涟端,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业活,至少应该是诚信经营的极败。骗补肯定事出有因测抵。    值得我们拷问的是氮,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题落肺?大企业铤而走险亩仙,或者可以解释为补贴获取的门槛较低漆梧奢,企业不必费太大劲就可以做到叹缎,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业喊,倘若没有足够的补贴壕窖,新能源汽车业务也是难以经营下去的梦腥贬。    政府花钱是要讲收益的葡。动用公共资源瞳特,就必须将事情说清楚弄邢。最终长绢,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告胖素岭。评价报告应该说明补贴的总耗费妊弦蕊、补贴去向以及效果篮。这是国家治理现代化所不可或缺的祟会。每笔财政款项都应该用到刀刃上蓬吩,都应该得到其应有的收益秸晤铃。算总账咖效等,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展乓豆,这个判断并不容易做到玲梅。仅仅纵向比较是不够的畴纽互,我们还需要横向比较乓,中国新能源汽车行业与世界同行相比盆,地位是下降了剿,还是上升了盾颅。如果上升堤,那么上升到什么样的地位崩憨?如果下降屑霖捂,那么下降的程度又如何攫?即使有了指标数据皆,争议仍然会持续下去迹。也许危矮线,我们可以通过其他指标来加以佐证乖踩。    新能源汽车的受欢迎程度暇,显然就是一个不错的指标氛廖界。2015年新能源汽车销售了33万辆箍晒玛,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计添。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的效掂,那么实际销售数量更小倒蛾。新能源车价格不低嘶,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美坍。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素朽鲍,更利于判断详。北京小汽车上牌需要摇号输,但是新能源汽车的号是单独摇的释赁,且获得的难度大大小于传统汽车烘。这样工,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车发场璃。他们选择的理由多是容易拿到车牌凌科步,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力随恒帛。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖芳题篓,还要摇号纶幂问,获取牌照的难度和支付的代价都不锌丁,新能源汽车和牌照捆绑销售班偶擦,给那些亟待用车的个人以莫大的方便韧,于是他们也可能选择新能源汽车坑。但就是这样窘,新能源汽车仍然没有流行起来奥。全国其他地方糯抄,也未见新能源汽车充斥着整个市场踌。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩啡,但是频甩耽,我们需要思考毕香估,这些成绩中品袍,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果汾?一些城市为了招商引资痢苫北,鼓励新能源汽车企业到当地投资防妥譬,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车效冉挫。“双赢”战略的实施南,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力轨发蹈,而不代表新能源汽车技术已经足够先进屠。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定蹭,这样的不对称竞争扶持膊写,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴哺残群。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待乖,是对新能源汽车价廉物美的期待貌金搞,是对节能减排效果的期待莎腻尝,是对先进技术发展的期待恨。这些期待都是合情合理的山。但是酮恼,供给侧结构性改革还未到位普京痪,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求嗜,这才是问题的关键笨。即使要给新能源汽车补贴凳炭,也应该考虑补贴的环节磷,考虑补贴的对象餐,考虑补贴的效果森及醒。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴喇,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者熊,不能有效激励新能源汽车技术的进步姥纤。如果一定需要新能源汽车补贴陶,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效缕呕软。这样的补贴有点后期资助的味道悲,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业胳石孤。但是拴扳绍,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术吞,那么它就在这个行业有了竞争优势等微,实际上不需要任何补贴死魄旧,就可以经营得比其他企业要好完。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争陵歧毙,扭曲市场行为度。而且栓惜,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展蛇酱泌。新兴技术的成长在萌芽状态胁,可能没有竞争力灿吨纬,但是斗,经过一段时间的发展之后信,就可能显示出新技术的力量眉己陈。不同时期不同技术的影响力可能存在差别拳拒,今天领先的技术靖霓,到了明天就可能落后兑盆捆。这是技术发展的规律性所决定的得。为此誓熟唯,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间焕,因为未来的不确定性丧,没有人能够确定未来的真正技术路线克。留出市场成长的足够空间嫡嫌,可能比别的做法更加重要潦把。骗补问题的出现裳酗撂,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机盟。    基于现状抨霓桶,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展勒改,那么补贴的着力点恐怕也需要改变恐邓量。这些年的财政补贴够比,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样聚危嘿,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会窟。相反芭刃飞,效率不够高的补贴檄烦,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少怖,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重潞。现有的补贴如果不是投向终端臀堑,而是投向技术研发浮,会不会效果更好点呢构?个人汽车消费纯粹是私人事务饭,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向贬。骗补问题的暴露拉檬抒,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会虱倾。补贴本来就在退出戏,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴写。补贴旨在鼓励研发毙奠,鼓励新能源汽车技术的发展荤棺,而不是其他具体的消费目标解。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是巨并挟,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场痕。这样的技术支撑出来的产品矩,还不能满足消费者的出行需求化模。财政补贴可以退出遣,但可以通过科研经费资助的方式就睡涵,鼓励新能源汽车技术革新社诉。同样的钱蛇,花在科研上的效果婆毒藕,可能比直接补贴消费更加有效橡观献。创新驱动发展战略的实施累然,从根本上看颈了,需要依靠的是技术创新携卡。在技术创新上多投入卿廊,并注意投入的有效性券汕凤,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子钨轿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐:李芳" "  今年7月底盼队虏,在2016年世界500强排行榜中潜炮,北汽集团以549.329亿美元的营业收入枚伍,比去年跃升47位骂概副,排名第160勃慕蹬,引起国内外企业界牧、尤其是汽车业界的瞩目浩栏欺。    今年伦美蓝,是北京汽车集团快速发展的第10个年头丢。恰好是在10年前唤憾肉,徐和谊出任北汽集团董事长秦,策划颠、主导腺庭、实施了令北汽集团由乱到治塘,由小到大细块持,由弱变强的变革玩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆江懊、有益酗、独到的成功尝试拈额拎。但是常桑,当中国经济网记者约请徐和谊恫,请他以《老徐和北汽这十年》为题驮玲,谈一谈自己与北汽集团时烹,徐和谊温和穿、憨厚地笑着说哼卸,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己袱挟却,少谈奉寐,少写镭。    于是五,在不久前的一个上午蓖驳,在北汽集团的一个会议室里赔阿,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访浦案,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道响烁费。今天是系列报道的第一篇识。   当时氢,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路动韶拘,实现跨越式发展”的战略茫,以及构建整车慨睦、零部件说吭裴、研发波、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径烙藉鸿。“老徐这人的特点就是说话算话丸,真抓实干坝。眼瞅着北京汽车研究总院樊旧缚、海纳川汽车部件宫、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务确姓乳、新板块一个接一个地建立起来羌矗拍,形成有力的链条颂,轻装上阵提芦,并有序运转”氢锤。 北汽集团党委书记禾、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展宪腐,连续多年蝉联世界第一睹习。但长期困扰中国汽车产业的一大问题酬溺,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团抚。    世界汽车产业的竞争是国际化的抹且、规模化的蓖缅,更确切地说是集团化的廖瞄裁。观全球汽车产业格局扛,能够称得上汽车集团的墨,美国有通用傻狗、福特措茂,德国有大众设虚魂、奔驰壕、宝马娃酵亢,日本有丰田篓墨榔、本田努,法国有雷诺-日产馅碱匡、标致-雪铁龙就,韩国有现代-起亚釜瞳搔,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前镀,谈到中国的某一“汽车集团”徒哀,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到抗,没有自己的品牌和产品钱,不就是一家投资公司吗堵恰嗡?算什么汽车集团!    每年唾儡,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名榔扯,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”酒,不但被大众贬仟胁、丰田茬钡、通用们甩出几条街疙,也常常被长安团驼铂、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑话。    因此极缓分,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧楷,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展舒,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题焙。    过去10年间捎伴,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后盎,在汽车产业集团化方面做了大胆犬、有益的尝试乐,把一个曾经弱不禁风的松散集合体目揭警,逐渐培育舰、锻炼成为一家颇具规木纾和实力的汽车集团灿,在研发较稿肠、制造虽墓乡、人才陇溶排、创新甘胜、管理等各方面实现了标准化颓。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业漠,曾经拥有一定的基础和财富浆场氦,令人期冀;同时列齐徐,由于分散化胖护禽、碎片化骨,更存留令人难以释怀的遗憾郊。    北京轿车工业与一汽备、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末淳袜,有考证甚至认为皋,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌藩。    据汽车老人陈祖涛回忆镀,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时颠,北京生产的轿车最早使用了自动挡叼爽天,而对手只是手动挡苍。    上世纪六七十年代皮览恋,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北嫡菱倪,成为一个时代的记忆吼强。    而同期桂,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北佃,遥相呼应的硕,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130沸。    改革开放后查,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础檄妊。    到上世纪90年代握合,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨瑟酥堵、称王称霸失吨交。    特别是2002年歼悲,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代坊鹅,也创下了高速成长的纪录佩诉。 北京牌212越野车    可惜的是发奖脾,在这些看似个个突出的单体层面之上嚷荒胚,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”情广,除却福田与现代炒署,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争颠,还被同行作为茶余饭后的笑料虽弟。整车企业尚且如此散诧抒,北汽的零部件企业就更加不堪了呢吾。由于资金拌、技术和观念等原因锤称梗,大都跟不上主机厂的技术升级僚踞亮,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷攻戎禾,有的企业已不得不靠出租房屋度日啦彤沛。    忆起十年前上任之初的状况帮,徐和谊对中国经济网记者说肛湿坷,当时的北汽一盘散沙毯脸,特别松散杠,单打独斗陌,各自为政努,互相内讧卧,效率低下……照此走下去师戎垫,“没戏搂,一点戏都没有”!他边说边摇头媒。    由于资产结构的相对分散萄下,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业独亭虎。日常运作中硷醚,大多只是履行政府赋予的出资人权力叛超,无法形成一个科学的集中管理机构茂刃寇,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系逆,深入企业经营管理了外逛唬。    2006年10月底卸罢室,徐和谊出任北汽控股公司董事长沫,恰逢“十一五”开局之年沏凶捞,他率领北汽以科学发展观为统领案亲,对产业结构和发展战略进行了全面虑霞、系统檀猛幸、有效的调整裂。    有北汽中层管理者清楚地记得蚕寐访,当时烯虾卜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蔼妓诧,实现跨越式发展”的战略刑痘,以及构建整车幢、零部件千、研发叼缔、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径栓效想。他说纯派,“老徐这人的特点就是说话算话工擎馅,真抓实干康托。眼瞅着北京汽车研究总院孺钠、海纳川汽车部件汇首骑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蔚匠捅、新板块一个接一个地建立起来屋,形成有力的链条坡孙骄,轻装上阵问,并有序运转”坤。    到2009年烩佩,短短3年时间跨骗佛,汽车年销量突破100万辆大关破特,销售收入突破1000亿很,北汽集团化战略初见成效凭痞。 2016年蔼撮雄,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日芳坊,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”堤节,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入谐藐扣,公司治理结构进一步完善辱,集团的功能定位更加清晰;同时胶盆蘑,也意味着北汽的集团化运作由虚转实攘,并将在人才吸引融蹿、产业链完善及兼并重组中商返雀,发挥出更加高效的运营效率募揣春。而外界则普遍认为旁,名称的变更仑,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源拢,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心弯面孺。    “北汽控股更名为北汽集团镀扛,是北京汽车工业的领导体制燃斤激、管理体制的一次重大突破拓,找到了北京汽车梯、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”融嗜浅,徐和谊当时说醚缉。    随后节了,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团芭,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标喉。根据规划飞,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元拘部叉,大力发展自主品牌现互律,完善和打造全产业链埔蒋焚,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位府厦藤,进入世界500强炕道。    “说到做到攀铅肉,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“敌巴葡。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说吓摧,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破泡船塑,战略性新兴产业蓄势待发敦啡泰,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升判供,各项增长指标位居中国汽车行业前列剃颁,成为近几年来最具成长性的企业集团醚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎诺肆:李芳" "   姚景源认为陌禄,新能源汽车需要一个产业政策去扶持忙,而产业政策需要与时俱进迸懊嘛。    杨裕生表示杯方:应适时推动电动汽车市场化恳,也就是补贴退坡到航度,一直到取消补贴刃茹壕。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)纪烈,而电动汽车积分制应该节油和减排并重判衡。但是猩陌恳,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高捍,不宜鼓励拓呐,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化崔踩。    侯云春指出电呵干,新能源汽车发展需要在供需两端发力欢煤舰,两手并用羞,推动新能源汽车健康发展犬砍。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示恍函盆,表明在国家相关政策的助推之下价,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展犁诽单,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题愁摄川。其中混骡,规模巨大歼醒挖、涉及金额超10亿元的骗补事实课,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”疟巴。昨天社匡,几位专家学者的观点引起关注摄孩。 中国工程院院士杨裕生    不可否认痊辟小,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用笔帅。对此吵促穿,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示端枷谈:“我觉得补贴是政府培育市场的手段淀,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性牡、必要性的措施静掏额。”    原国家统计局总经济师姚景源认为建毯害,政府对于新能源汽车产业要进行干预涵,而关键问题是怎么干预饭朗囱,干预什么许篙。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持加督,而产业政策需要与时俱进”棺片,他谈到谴颈。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用喇,并提出产业政策应该遵循四个原则惮沮兄。一是产业政策不能替代市承獬缢怠;二是产业政策要管产业峭闻,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物构丰的。    杨裕生也认为钙,目前的补贴政策有两大问题喝,一是单车补贴过高卿膳,二是补贴总额高伶。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化顾洼,副作用很大妙怪垦。    在新能源产业层面草孝汹,杨裕生表示场匆:“应适时推动电动汽车市场化使,也就是补贴退坡木,一直到取消补贴络撼窘。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)首俱校,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”娩卫护。在技术层面厕韭彼,杨裕生认为化淀,第一应该发展节能又减排的小型乘用车驳卧,第二就是发展不补贴效、已经市场化的低速车鸵胁。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高祷,不宜鼓励接羔社,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化案。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外泥幢,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出夸驰冯,新能源汽车发展需要在供需两端发力很,两手并用假路,推动新能源汽车健康发展穷霓谁。    侯云春解释说廖末:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力奉迸兽。一方面大家喜欢用碉即壕、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施京,政府和企业共同努力顶,使得新能源汽车能满足消费者的需求鲤驰,开拓新能源汽车的市场撬巳。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”摔臣兰。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺乒:李芳" "  如果我们做好准备的话千,赢家当然是我们坑诗。我们不担心其他的唐萍堡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务列乌俊,我觉得只要我们做得好肌,一点都不用担心讳。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日虐舞娶,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一透胁肌,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后紊吴,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授辑蘑慨,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访夺。其中特别谈及奥迪与数字化拟绊。    施泰德说簿捶,到2025年以前规,有什么东西能够真正去触动奥迪呢得棚特?汽车行业正在经历一场变革怯剐。对我们来说故,有一个非常重要的关键词磺猜:数字化蚂,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变长。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备疾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说冕锰,我们眼下所处的时代癸,奥迪科技一直处于领先地位惜,并不断进行新的突破弦。对于数字化贿,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商澄陇景。到2020年时玻经淘,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验木静挝,这也是我们引领未来的一种设计梦,包括其他顶级科技嘘钨烷,包括我们的传感器鹅、雷达私钡伐、激光大灯等险趣犯,都会进一步巩固奥迪的领先地位嫁。    施泰德说檀蜕始,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远煌鳞毋,我们会全身心地投入到这一点呻,包括3D地图理垮,导航等应用曹体。对我们来说洼,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值扔。当然殊惜,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”朵惨抬。    在回答有记者问墟轨劣:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势葱宫,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走嫂细,有哪些优势巾挪绕?在这场竞争中灿刚,谁会获胜”的问题时夺癸嚏,施泰德表示吓夸俯:如果我们做好准备的话祥储,赢家当然是我们抱改。我们不担心其他的酬,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务隘热,我觉得只要我们做得好察,一点都不用担心角。    施泰德强调糙市,在某种意义上谋,我们也是一个初创企业谈。其实烂俱犊,奥迪有很多细分部门参,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作娠钞访。如果没有这样的合作斥檀老,你很难相信箔壤,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远痹镐喘,我们能够成功地实现自动泊车哇孙、自动驾驶等垢醒。    施泰德预计旅唇,2017年得,我们要推出新的奥迪A8现,自动驾驶的时速能够达到60公里暑棋,没有别的厂商做到这一点抹绊闯。如果我们明年能做到这一点的话侯,我们又再次地印证奥迪的“突破科技屋泥,启迪未来”距腊栋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际灰侠,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕猎物填。庆典活动前夕罕接,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟募。一汽-大众汽车有限公司董事逛、总经理张丕杰除了对政府逛趟、经销商臂臀、员工操、用户等的支持表示感谢外母妥,他也坦言乱,在新能源己寿、“互联网+”等方面卷,一汽-大众起步比较晚宝顽,这些短板正在引起高度关注酵。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子规七逢,“因为有你悄漂,心存感激”衫率,一汽-大众员工就是怀着这样的心情匙,来感激这25来帮助我们成长的所有人姓纷。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就雄贬,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果彭。从前辈讲起警同谐,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为迪狈坦,还有陆林奎等等的领导纯偷,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策擦哥氛,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果聊谷。   25年来拖,我们要感谢的人非常多吵掀。感谢国家和政府的支持与帮助裁凯福。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持卫菩,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行貉呕。例如成都布涎谓,成都今年是高温天气掣救,最高气温是37.5度而且是持续的咕合。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活吗,政府部门给予了很大的支持和帮助领。   我们要感谢1250万用户煌,感谢他们的选择和信任赎辫效。一汽-大众从项目开始建立蹦匠铺,一直到第一款捷达开始投产鸿擦康,捷达在市场上并不是一帆风顺的瀑坑,它的初期是走过了一段曲折的道路赎糙。正是在困难的时候趴,是客户帮助了我们胎佬、鼓励了我们奶巩魄。还记得在困难的时候非啦胃,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国妻努,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象焚。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工泌淑。一汽-大众的员工非常的进仁渴丝铡,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化潘痞廊、吃苦耐劳徽。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬呸纫,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦冒。大家知道一年365天窖,如果周六周日全休息就要去掉52天冗,把所有的节假日都去掉胯,标准工作日应该是250天顾徊递,工厂的康采恩标准就是由此设计蚕芜紊。而我们加班到300天景扑,320天是常有的事叛,员工非常辛苦逃兄几,所以在这溯晚,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢沮。   要感谢中德双方的股东贸。要感谢他们具有前瞻性战决策弗扭,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开罗毋抡。一汽-大众的建立册氓,当时在中国的汽车合资企业趟,一汽-大众成立的时候也不过就两家市管悼。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下孰锣回,股东双方做了前瞻性的战略决策牟些踞,才有了一汽-大众镜弧丰,我们要特别感谢中德双方芥磊距。   在一汽-大众发展过程中垛耽,比如一汽-大众西部战略师惩,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场妙泡。一汽-大众在西部建厂的时候踞劣,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力荒。现在在西部的生产基地辈,今年他们的产量突破65万辆梳思,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略奴顿铅,在股东的决策上由一汽-大众执行的棚悍,也取得很好的效果皑。此外菇殊稿,还要感谢1200多家的经销商妊酱艾、700多家的核心供应商合作伙伴骂。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展汹、做出的贡献和总结的经验到底有哪些醋壤酒?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量帛。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态价肥,中国适合于家用的车型非常少讹尝。25年来圭鸿魂,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆黑,上缴税金3700亿元途。从一个品牌一款产品发展到拥有大众灵戚、奥迪两大品牌12大系列产品首。   25年来荒童钎,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升呈,带动了中国汽车工业质量意识的提升缎。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌稳痊,以销售收入利润率和社会贡献来衡量兴贬,一汽-大众是领先的卤氢搔。同时畏洛,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主拦昏落。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业麻。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展起芜狸。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验潘镁巳。首先签圈替,在一汽-大众的发展得益于体系支撑辜拱。一汽-大众的体系不是一天打造出来饲,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的戌廖。   其次期,一汽-大众拥有一套完整狠挞、标准的制度和流程的有力保证堵。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰匣安,制度和流程是保证驶。   再次喊箔,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针强痹常,在经营发展过程中有很多难题需要解决湿盆吐,有很多矛盾需要平衡浓普,用什么样的标准来平衡铝胚?底线是什么瘫构?那就是质量缎欣掸。一汽-大众一直坚持质量至上项,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来嘛男垄,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承械嘿半。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关工辫,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业创褂,这也是质量至上的战略要求刻号。   此外谅,高品质的人才肥领,具有工匠精神的员工估。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质黑、传承的文化也是高品质锰睦,得到的技能训练也是高品质狸郝泞。拥有和企业共担风险的合作伙伴痕,无论是过去欺、现在还是将来都是这样寿乔,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起颁乓窝。一汽-大众在自身发展的同时抽美蕊,也考虑到了整个供应链的协同发展储,对于整个价值链会有高品质的要求集。   最后绥,一汽-大众在努力践行企业社会责任翅。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验定拈裂。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候痛,也得到了社会各界对企业的尊重和支持铃扁犁。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上晦,既要总结经验和收获涡。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训善蓟村、走了哪些弯路勒,下一步应该怎样避免挨眉。   如果说到过去的不足鲍拧持,SUV细分市场比例快速提升焦,一汽-大众对此准备是不足的讽芯幸,对新能源暑、“互联网+”等方面的起步也比较晚范官。一汽-大众对于未来仍然充满信心摊承蛋,这些短板正在引起高度关注遁,企业正在考虑这块短板如何去克服编。   2014年豢,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议妊,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望镐绢。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来访馁。   面向未来懊,一汽-大众将继续保持现在的发展势头息倘,保持创新施膏、驱动发展贾诵,并释放出更强的增长动力冉褐。同时韶钳毛,也会与各方伙伴实现合作坑似,实现更为广泛的互利共赢竣距狙,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任怜盖短,不断回报政府獭、回报股东椒、回报社会悄独。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀搁苫:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间佛,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访韧媚膏。他表示椿俩,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位路擒,并将继续保持限量生产以追求独特性邦闲。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来帕矢,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型犁律:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante官凄。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低实,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探酸届,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用龄腻槽。业界有所疑虑的是描,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象闻。   对此绣澈,薄亚铭向记者表示吝灵,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低奥,但都不是便宜的车型本眯贰。Levante的价格达到了100万元左右棉荚,Ghibli的价格也达到了90万元左右磨煌锚,在产品定位上依旧不低姐首。同时獭鲤凸,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产娘,依旧走高端化路线乏耙。薄亚铭还讲到柑:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司钡死,不会把目标提高到每年20万辆氏锹百、30万辆的水平宏镜淳,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量爬夺苗,所以我们能保持品牌的专属性泌。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明骄沮,他表示坝淀供:本次车展上上市的新款总裁车型弓,除了在产品上进行了升级外竭,还提供了多种个性装备鲤搅,客户可以从中选择很多种搭配藩够。此外泡邪,新车在性能上的提升显著疟康,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快垂、动力最强的四门轿车歌蔫。   此外脖风,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业凸,开始尝试电商销售模式箔。薄亚铭认为布青,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用咀扔,因为中国市场的客户已经变化晴立。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的搭克梳,现在有很多人都用手机去买东西韦,这是市场发展的趋势怒垦。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前巧,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式危,即用户车主首付车款后毫,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司嫂叮,到整个租期满了以后深腑募,这辆车的物权就归给该车主霖,该模式类似于分期购买慕。   薄亚铭说壳:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行肃忱,但是在中国市场还是刚刚起步铜橙,有一些量产车会采用这样的方式做栋,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”砷痢檀。他还表示效:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策等,其实反响真的是挺不错的鸥悍。尤其是北京讳刃锨、上海这样的限牌城市迁蹭幻。通过租赁的形式郴龟,牌照将打包在租赁费用里面讳巢。当车主买到车瞄,即启动融资租赁手续淀膛,拿到车辆牌照底陆,不用为没有牌照而担心涪涧。如果是企业车主间售,每个月的融资租赁费可以抵充扣税届,是非常划算的拘胺。”目前们范岛,该项目仍处于试水阶段冻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦泉额:李芳" "新能源的发展廷榷,是大势所趋钮邵啦,但具体方向激,也扑朔迷离贪棵毛。    电动车会成为未来的主流吗袭评?现今的新能源汽车产业健康吗侩胸敲?什么样的新能源政策更适合我国国情媚洪谈?    2016年9月2日强,在2016泰达汽车论坛上羡性嚼,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访魔,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”播九,他认为狗关,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题沛瓦羚,恐怕不可持续少殿,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外攫稳希,何光远认为颂,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向硕敢挛。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人察峨私,这位87岁的老人谈起汽车工业表息,依然有些动情弟肩屏。谈到电动车发展赴充跺,他认为筐婪,把电动车归为新能源汽车是不合适的略鳖。因为头,第一形,电不是新能源蔬,第二捅防,电动车也不是新东西潦遂姓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解陶师,电动车诞生在1834年反泉首,是英国人罗伯特·安德森发明的楔,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年椽每魔。    何光远认为同,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”隆,不科学陶染侨,应该给它正名律切峦,就叫“电动车”笆乡垢,或者是纯电动车嚷广炕。何光远认为群揩,电动车国家政策的支持力度非常高苏瑟,所以它现在发展比较快署傲,去年生产了30多万台鹤,但它还是有很大的局限性摆齿汲。首先蹿硕,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便弊,可以长途旅行使用磨澄纯。即使快充也得半小时以后汐甘辉,但是经忱瑁快充的话胸傅裴,这个电池的寿命也会减少巢,慢充就需要几个小时魔,充电的时间很长湍洁两。另外奖碳,行驶的里程很短漓棋,有一百几十公力就了不得了忌,就是很好的电动车了骸。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上地墙巢,我认为不可能持续卫琴盟。”何光远说亥,很多企业是因为补贴才做电动车衬朝篮,事实上富瘁悸,内燃机节能潜力还非常大寡鼎扦,缸内直喷技术残惦、柴油机的高压共轨技术妈快、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助儡身奶,因此茨烂镭,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力感缎畅,不能被动姨煤浮,节能是最大的减排柿仕。    甲醇车大有前途    现在喝,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战煞逼,因此凯匣据,各国都在研究替代能源与新能源汽车短仑。美国兽侵、欧洲提溪膜、日本村、巴西都在降低交通能源对石油的依赖帘割牧,但因为资源禀赋不同铂,所以技术路线也有所不同眯桥焦。    何光远介绍说柬潘,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题偿传狸,在某种意义上讲箱娥,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量理懈,虽然同为乙醇鲸督,但着眼点不同;日本缺乏资源哩椒,自身资源利用问题不突出频炽,因此哀溯,把提高汽车燃油经济性作为首逊娌稀,同时也推进乙醇生物甲醇的应用挎叹,日本也在搞甲醇的研究蓬沃仑,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定携,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线廉切。    在能源受刷廖、交通牌暴、环境翟、经济四位一体的框架之下俏,中国又该如何考虑替代能源的问题闭募涎?    一直以来唱,煤炭是我国的主体能源屁垄,占我国能源消费总量的66%至70%蹦痞群。何光远认为袜薄曝,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用貉。推进我国能源生产和消费革命胜魏,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路车。而在煤炭发电供热的同时癌慈箔,可以产出甲醇憋潘,可以为内燃机提供燃料筷,所以陡慌妇,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁甲可舜、高效利用是紧密联系的拦。    此前屎辛仍,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点垢艰疟,这4个省基本上就是产煤大省算、山西蹭、陕西耍醋规、甘肃瓷碌粒、贵州嘿缄、上海市塘颗。现在规模最大的是山西叭孺、贵州粱掀,其次是陕西纠。    何光远介绍说胖,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准惯盗摄,车都经过天津检测中心检测犀慑刊,上了公告孪乐,经济性也是最好的菇。“我去看了加注站习涤希,M100甲醇100%烧甲醇景铆藏,2.2元/升蹋奴赂,现在已经降到1.7元/升了庙。一个半甲醇就可以代替一个汽油抛。所以说察结歇,甲醇还是很有希望的隋。”    今年3月份受衰,工信部币攀、科技部城忌涩、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点停,验收的专家组由何光远担任组长去验收老。何光远透露说笺霓赏,山西验收以后绿嫉,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会淌换抚,开会以后形成了正式的报告雾。现在观瓮,在各个部门已经会签完了鸽骚,在等高层领导做最后批示揽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日硼浅申,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕编跑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挖怖担,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题坷壕,力邀政府膘垛、行业鸡松郴、企业杰溯馅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见诫,寻求产业发展有效途径谰劲盲。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录忻锚。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们居破受、先生们娜故诫,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容势肋免。今天觅奇风,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文绍,主要是围绕商业车险改革的思路和效果程菏逞,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报坝勺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先忱,解决大家的疑惑毋涣,为什么要改革挟?现在存在什么样的问题邦犊睛?第二娩,改革改了什么吉安?主要内容围、实施步骤火短兄、目标率炉、原则舌、政策选择等等雇芳扔。第三练脆库,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了泪耙毕,改革试点取得了哪些成效狠,用一些数据和大家进行汇报啸炼。第四停剑湾,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望粱赫厕。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件澳睫鼓,从国际上来看烩,自上世纪不管是美国孩扩村、欧洲屏、澳洲还是近邻日本芭、韩国溉、台湾等等肮固漓,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮饭,至于费率为什么要管制亮?为什么要放开铰?这个也可以做一篇大的题目切揣挡。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势鲜,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定诞通,逐步地向由保险公司自主制定转化间,定价因子的选择就是什么样的车保费高锰倪盟、什么样的车保费低舍,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展坝。   但是尺忿,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时雾,还不能叫现在完成时报。比如说美国若干个州观,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的克酶,因为不同的政策取向有各自的利弊粪,这也是一个非常复杂的政策选择过程平匡茂。   从国际保险市场改革发展的经验来看划靶,改革前和改革后坝,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势汕轿,就是保险或者说车险的产品日趋多样化论滴、复杂化参,定价更趋精细化痞喷砍,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应鳖盾。在澳洲一些国家你,改革前超额承保利润改革之后就消失了僚参短。对于我国来说卢,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革斤耽腻,从2011年开始社会或者舆论穿另、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求校葡,行业本身也长期苦于在低水平夕疙、无序化竞争这种环境当中很难转型升级让。另外社催篡,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用休瓮免,在这些方方面面力量推动下忍,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作羚羔寒。   在改革之前是什么状况丧谎褐?简单跟大家介绍一下屏。从人民银行管理保险行业开始需究,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的涤,在保监会接手车险市场之后扣,也是保监会统颁条款费率翟踢敦,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革祭习,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态怠贰狮,整个行业亏损社词桓、消费者投诉也比较多千搽,所以到了2006年的时候叫双促,这个改革又走了一个相对回头的道路倦疲,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套础涵,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微纫,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态哪牟任。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用淋媒,比如说行业比较统一歌,消费者认为条款费率比较容易理解坛举请,恶性竞争的风险得到一定遏制虹,但是负面作用大家可以看到提乐些,一个是条款法律风险很大频,不能适时的随着道路交通环境脸灌、司法环境耻城烦、社会经济生活环境的变化适时进行调整媳偷蕊,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔绩堂、无保不赔淑、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑雷屏。   第二隶,在监管方面定位也不清晰歧糖暇。对于一个自主经营喀显幕、自负盈亏的保险企业餐,没有条款费率妻半郝,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力理钱钠,改革发展没有动力袒,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力氦,所以整个行业是在一种规哪莶椿海很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展娃磁。   在2011年氯轻虑、2012年前后经过评估谰荣、反复的讨论汰孪,其实当时市场上两种声音都很大肉集,一种认为行业就是应该统一规范标准化穿岁慨,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路嗡吩。经过反复的评估和权衡淳,也是在十八届三中全会的指导下凰,改革的方向目标原则最终得以确立霉,这是在当时发布的两个文件卢捂柒,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》荒俱,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标蛔册,比如说要提升行业的发展和服务水平袒,使价格更加合理午,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担桓焙、保障范围沟绣、服务都有一些诟卜峒俊,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标函莆。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向楷绅。第一个是维护投保人保险的合法利益匡。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向暑没邻。第三个原则是稳步审慎推进牡,根据一系列的国际比较研究扭,大家还是从中得到一定的经验和教训坷富铅,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果们,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训凛鸽碱。所以请,最后选择的改革途径不是一步到位茄嚼漆,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标判朔,它只是在长期的甚至六年陪氯、八年辨、十年的改革市场当中呈现出的一种状态蚀权,这是改革的一个总体思路持床啦,从条款放、费率陛捞雾、监管三个方面这是一个简单的概括静,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款吞燃,大家不用仔细琢磨当中每一个字帛顽纠,应该基本了解日常买到的车险保什么关系前币,双方义务关系是怎样的标准化流程疵毒。   除了行业示范条款之外啼未龋,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充穆巴,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验频,不管是欧美还是台湾陷损悲、日本饰卉剖,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门复、百花齐放的状态前,因为每个合同涉及几千个字距技,实际上碘,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系屎受邦,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择迹跨铃。   在费率方面分成两个部分斯呐,一个是行业的保费水平旦事柒,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业立浚刻,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿砉础,对于汽车来说了染,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平吮。所以在整个行业层面建立车险信息平台圣糜,收集各个公司历年来的承保理赔数据撂,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的思、科学的定价的参考累拴,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动坚。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权贸吼赣,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了境税。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端喝垮,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司磐瑰皮。在行业基准保费方面滇案扭,行业协会做了以下工作凯扛平,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理瞎,在这个层面稠拷,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平碗恨,其实是相当的弱篡,这么多年来的承保标的辨潍,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名微、编码实际上都是不统一的茨,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据缝浆表,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码儒,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库密勾守,这个数据库目前正在申请国家标准蚊漆绞,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理焊,对每一款车归集了二十多个基本的字段煽孪钡。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上徒书,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告递忱,给消费者购车提供了一定的参考危挖镜,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈揪垒。   在行业提供费率参考的基础上唬,保险公司它是怎么定价的淖颊?现在也是大家很关心的一个问题揽些,为什么有的车费率高癸殴翁、有的车费率低啥,为什么今年高明年低莽繁?在不同的分类当中有一些差异堪?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子啪,分成从人因子和从车因子两大部分谰谦,每一类因子当中又有若干个维度朝驹,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力疗段廖、风险定价能力萝拭丢、风险管理能力自主制定的深拨褐。   比如说番培,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业酸耻、他的生活方式栖、他的信用程度等等缴,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格酣胸凹,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险侯,它的安全性类、可维修性等等乘社慨,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险苏,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的避癌。   国际比较先进的保险公司该浇,他们通常采用的定价因子娃泌悄,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了镰骆,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考湘欣,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱拧哩,这个差异可能我们现在还难以接受靶,但是将来毕竟是一个未来的发展方向兔。   总的来说途檬瑰,保险它产生和发展的基础是数字法则擦滦,在大数据的发展背景下恼,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用偶毁性。   前端越放开后端管的越紧硷,如果费率市场化以后孔撮兔,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争筏、整体亏损的这么一个状态梗,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施檀脸。   实施步骤乒。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的景怂潭。到今年6月30号为止蔫膊溉,第一阶段的改革基本完成了泵德,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外捻睹臀,也开始体会到不同的风险对应不同的费率请拴嚎,不同的索赔历史对应不同的费率脊虏,不同的车型对应不同的费率速撕朗,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的盲阮牢,这也是改革的目标糯犯,首先是平稳过渡铂炽旱。   下一步泻漓,费率科学化说木兔、精准化熄、精细化程度会逐步的加深晤村健,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的顷忱。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场挖肥。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下寂涂,经过一年的改革试点泪,消费者从全国范围来看抠狗葛,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点龟室,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的疾醚,对于高风险退、高出险的消费者贬钞,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了崎,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费权,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率里羚、道路交通安全水平都得到一定的提高毫净。   从行业的整体情况来看库,1-7月全国车险保费将近4000亿水平蹬快,增速营改增以前是11个点肝奈,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点先,仍然是持续稳定增长擦并,这一增长是在保障范围扩大补井儒、车均保费下降的基础上实现的洞赏,车险行业的承保效益基本保持稳定搔,综合成本率是行业常用的承保效益的指标痛耗讨,两个点的承保微利嫌。   在保险行业层面来看斗姥,公司的定价水平费侧徒、服务能力在稳步提升的脚草。外部正效应也比较明显巢,一个是车险的出险率大概下降20个百分点庙瓦,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系毛石热。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势堆,大家开车上路更审慎了惦,小额案件在索赔的时候可能更理性了疮。   下一步工作胳点。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外香草,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品词饥,也就是说除了违法犯罪不赔潞,除了不可保风险不赔尚庭,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险糖闯塑、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障币。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑殴馈,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围敖,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体闹、不同的投保人吕染、不同的车型价格的差异会越来越大森道陪。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求顽茎寂,更好地提升保险公司的核心竞争力咸,也更好地促进道路交通安全怕,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高邓薯克,最终服务于人民群众更美好的汽车生活砷扛釜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥怒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日扯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕痘蹈避。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题稀容,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题撬八纬,力邀政府建官、行业乓雇寸、企业氨欠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见葡握挎,寻求产业发展有效途径俏。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录同坡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点厩。第一瘁被茸,SUV这几年是高速增长乐,我们做一个判断埂部,这个高速增长就要成为历史了讹,往后没有这么快了年角,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点碗撅,份额还会提高呕年。第二朗谓,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势售,就是份额和价位双提升该,这是与2000年-2010年非常不一样的变化善扔,之前是低价位提升份额逝艇拌,这次是价位在提升努、份额也在提升橙屡界。而且我们判断还具有可持续性池眷惟。第三搓,汽车厂商将会由过去的潮灸、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强拳蓬、弱者更弱泊,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组鲁才糜。在此主要介绍前两个阑,因为时间比较短娥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势瘟侩受。从图中可以看到沥眠,从2007年开始辆,SUV进到了一个高速增长的阶段瑟钠熄,连续九年年均增长率达到46%委,今年前七个月也比较快拾碎烷,增长38.6%伟。此外蔡手技,市场份额在迅速提升扣喊,今年1-7月份市场份额达到40%胶獭冬,SUV占乘用车总体的比重提高到40%规,过去几年每年4个百分点雇镣备,去年涨了8个百分点抒,今年1-7月份又长了4个百分点孩你,自主品牌SUV占自主品牌的60%老,SUV全面热炒妻挥,豪华车鞭凌、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高曝酱捻,下一步还有空间嫡。从这张图可以看出摹结,一般的合资品牌海,SUV比重还偏低既绒氛,豪华车和自主比较高镭,不同级别里面SUV占比较高弯阿,不同价位车里SUV比重也很高怯脐,还有一线干惺、二线凑会公、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)氛毕肺,不过一二三线的比重是去年的数据善雷甸,今年前七个月是四十了噶茂,今年没有注册数据可以看得出来辉赏。   但是裙坑让,我们说这些年首甲,suv领域基本没有在空白市场逢。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱咀郝混,需求就会出现放缓的趋势粗锭,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势搪蓟晃,2012年-2015年逐月都是向上提升的核桅颁,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走食鹿枪,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月湍割,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了咯娃概。相对于去年钉话,虽然今年全年涨了5个点衔睡,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了瘟偏迸,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了耗仙坊。   但是犬睫,我们说还有增长的空间撑,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点迪禄娘,我列举了国际上两类国家的SUV的情况粉练,大家可以看得出来恢诽,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家庙撼确,大约在20%左右番婚,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国床努、加拿大玛、俄罗斯这些国家思陀搐。这些国家总的来看是地广人仙;脚濉,SUV占比比较高袒,人口密度比较高的SUV占比比较低反墒霸,但是也不完全成立窗徒身,韩国人口密度也很高但是SUV很高瓷,巴西的人口密度很低SUV占比也很低能辛乱,这不完全成立纲屏,这两类国家的情况是存在的豹。   如果跟美国相比倦唬疤,美国是把皮卡不作为乘用车郸雌,按这个窄口径的话美国的SUV是44%粕律,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距惟烁椭,与宽口径比还有11个百分点操平,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高俏,五十多不一定是峰值点几净伪。   另外邦,欧洲这几个国家勒,虽然SUV占比低巫蛾弓,但是比重也在提升响够骑,从8%涨到25%谅乘逗,SUV的热潮是全球性的帛洼停。这里把不同车身形式的数据给大家看一下藉,美国坍痕恒、加拿大这些SUV占比高的国家宝莆醚,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高伟切,大部分来讲可以占到40%左右觅,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高沦甭,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低财,欧洲这些国家就是两类屯疙遂,我国应该是随着美国萌母貌、加拿大谴噬侮、欧洲这个情况飞倪弧,因为我们已经占到40%的份额了施届,如果按这个去计算弓新喀,中国的三厢轿车是48.4%操,还应该有十个百分点的下降空间犁吼,下降去给谁峨统霜?基本上是SUV上肉,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%丢,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升恐歌,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点袍诵燃,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升班纯,这就是我们对SUV的一个基本判断矮。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化迫烫,就是份额和价位双提升踩绥灸,这是非常不容易出现的一个现象卷居,如果把它拉得更长一点看抱勘掇,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段畅付,2000-2010年连续提高了互问丢,最近这几年不太好沮,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升夏呕戌,实际上拉长了看的话到现在17年的时间苗,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低袄唾,2004年舱晦、2008年巷喊虱、2011年却、2014年话,其他年份至少是相等的摹戮唉,大部分年份是比它高匠寥,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的惶海汐。   现在一个更积极的情况来看乳确,就是我们的份额在提高芜娃,如果以总体的市场为100的话按,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%桑,如果以生产量为一百的话迪孰,我们的自主品牌已经占到了35%狈唱,其中提高最快的就是SUV芦布,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%洞,它占到了一半以上的份额淀,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降皖,以轿车为一百凯灰隧,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%稳独,连续几年都在下降狗霖,轿车竞争力在下降碾成。但是自主品牌总体上的份额在提高豢。   从价位上来讲这个趋势非常的明显猎,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车堆,这个销量在提升现截氯,低价位的车销量在下降睛,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长驰,增长最多的就在这个5-15万区间靡渤雷。以自主品牌自身为一百的话霸霖教,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%患,现在只降到了3.4%蔬醛炽,而5-8万的车这几年也在下降覆混牵,增长最快的8-10万的车和10-15万的萌,这两个价位上涨的是非常的快癸,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%熟葡忻,还有10-15万由原来14%涨到28.9%访咎,自主品牌的车价格明显在向上走藐,这是一个积极的变化亲病绢。   另外托恼甸,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见缸辖捆,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多间砍, 10-15万区间完,自主品牌在里面也占到了28%配钵,这个变化是很积极的滩踞虎,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的凤,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的怯,最高峰是2013年213万景付钞,去年降到164万纤,但是SUV在迅速地扩张贺痪,大家看这个SUV的比重弄瘟,原来是二十多万辆池,去年到150多万辆处,右边这个图是10-15万图票齿,更是靠SUV在拉动的颂诫,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争澎遍殿,这是一个非常大的积极变化郝,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升规蘑,这是GDTop的一个调查数据抠,这个一百辆车出的事故故障率表,自主品牌在2003年有四百多个事故陶委铆,合资品牌现在也在下降毁慰济,这两个差距正在缩猩杜崛健,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的拷。   从产品的角度也可以感觉到褪称,最近我们的一些新产品像奇瑞腑炔、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价蛔川,这就是一个积极的变化促,这就预示着我们未来具有可持续性碉铂。而且可以看出惹白,如果以前二十名产品排名算的话镣,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3旗,一个长城C30一年卖了15万辆左右赁晾感,前二十名里面我们有两个划舰。2013年更少一点谐嗡,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的屠,前十个里面已经有四个是自主品牌的停,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面抨景。   这几个发展量比较大的企业阂,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的魔,这也是积极变化爽祈彻,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量肺,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化超啤。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚昧看印,国际市场南美洲栖呻、亚洲聘观铣、东欧邪、非洲是迅速扩张的市衬堋,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力聚,我们产品出口大国全是这些国家褪。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家挎板,跟我们购买力差不多碾,人口加在一起12亿弊,跟中国市场差不多壬,换句话说中国市场去年卖了630万辆弟,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈┧濉,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的铃梯晶,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议半摆,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面痘筛,传统汽车大有希望孤房,至少应该平等地分配国家的力量枯,在传统车和新能源恫久粟,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重趟,力量投的也太重范玩,下一步要对传统汽车给予足够重视硕,它完全有希望获得好的发展爬。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了客,以前是高速饰,未来是中速宦磷恒,它要抢别人的份额泄榔。最近两年这个数据可以看一下踏痊斑,自主SUV屏,连续几年50%-60%的增长多,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长构履,这就说明这种竞争关系在发生变化坛涵,这是一个倒。   第三个观点我们就一句话带过了蘑,汽车厂商的格局要发生变化餐,过去是大家共同进步慧擅、共同分享发展成果缕恕帅,因为有年均30%多的增速频范,最近几年速度已经降了年均降到11%了摧桶,未来还要下降靠查,大概8%左右或者稍微高一点墓镐,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展概舰风。另外合资内部也会竞争加井捆,自主内部还要竞争妓溉,中国市场占这些大公司的全球份额太重了确伤,大众占到33%舍磕,最高占到38%累扩祥,就是中国销量占到全球销量钮评,宝马典茨乘、现代荤黎此、PSA都占到了20%猴,通用15.9%扳,如果把它的微车也加上超过25%输,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高猩环,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的淳芯,要么是维持全球地位通用差既,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众据,大家对中国市场都高度重视熊溅,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额崎,我的速度要比别人的速度高刀逗,所以竞争更激烈胁、自主更不用说了管驼年,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌匡,大家都给予很高的期望每慌,未来我们说竞争会非常的激烈瀑充,而速度又会下来侨,所以未来的竞争格局跟以前不一样挠,以前叫分享猜,我觉得十三五期间一定是一个强者更强恰吻频、弱者更弱枪,十四五就会出现兼并重组谎巩,如果我们放开让更多的企业进来迫祈摆,我觉得这个可能局面会更快秘拖,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年朗晶褥,最多明年还有一年仙,但是它的速度比平均速度还是快一点铝,自主品牌大有希望任唱希,我说的是传统自主品牌戎,传统汽车还不是新能源汽车尘,另外格局会发生大的变化寡添,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日试俺阔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕虽戒揭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题当,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题程佰表,力邀政府娘搽哩、行业靠荷磺、企业顷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见阑杏敖,寻求产业发展有效途径席傻。   以下为福田汽车集团副总裁很钨、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录武。 福田汽车集团副总裁斜赎、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导狮睡、各位来宾磺、女士们膛勘、先生们念倍话,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛施劝编,能够跟同行描辨朵、专家做一个交流学习喂崎。下面我把福田汽车二十年来在科技创新缎、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享啤。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势吩。从全球战略的视野来看司体辛,乘用车的全球化特征更加明显陶触坎,很多轿车的平台会在全球市场销售弗切沥,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些卉牟。举个例子吓,如皮卡事,在北美皮卡占整车比重是很高的林豪嫂,但是在中国棘多桥,在欧洲洽虽,皮卡的量就很小仆。另外又如轻卡孩袜,现在它的亚洲化特征会比较明显翻。还有重卡碧难巴,在欧洲都是偏平头的篡脓,北美则都是偏长头的铺毫渡。所以商用车行业的区域特征很明显广壤,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的娥。而在中国市郴氡佟,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主腿慈劳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰卮鼐啤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的持佰汤,2010年达到了一个峰值429万辆痰呛,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势盲,去年是345万辆嫂洁谋,应该说这几年商用车行业日子都不太好过卿贾赡。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长户,主要的原因就是因为重化工行业慑兽促,如煤炭炯晒拨、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化岔山。另外整个物流行业的效率在提升司仟驾,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模每椒寞。   随着市场竞争的加剧皮屉俯,行业整合也在加速佳沏狡,份额由2010年的44%提高到2015年53%镀虹灌,再看一下今年商用车的情况亮寇漂,今年一到七月份销量略微增长份娃,整个商用车行业增长2.4%寐裁,我们判断是过了低谷当,所以下一步会有微幅增长亢。2.4%其中主要是载货车贡献的咖衫抢,同比增长4.8%凹际牧,客车受微面的下滑盼沛,导致载客车下降了10个点相。   关于未来的商用车市嘲胺弧,我想从四个维度分享一下我们的判断绣敲守。   第一是从宏观经济层面顾崩哇,从金融危机以后芍变,全球市场增长的趋势是慢下来的办,乘用车商用车的比例现在基本上在8掇:2篓,但是进入“十三五”之后我们判断私核遁,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭矗氏按,商用车因为是物流工具的企业蠕恋纪,未来会有所好转遣,但变化不会很大佰赐弄。   从技术层面来看胖汐,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0合伍俺,现在正在快速进入智能化的3.0时代狄监。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰泛椋快的壁马。   未来的商用技术主要围绕着智能化汇付、网联化晨巍寡、电动化跋、环保化来追求汽车的高效究刚储、绿色啸洗、互联和安全徒。   另外从中国的政策法规来看活,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动吠快弧,从客户需求来看女,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求碾掏飘,推动了中国新能源车的高速发展魄首违,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆酶陇逼,同比增长102%侧按椒,其中纯电动客车3万辆恭艾坡,同比增长176%俱酸杏。未来在城市公交以及城市物流吮灿摔、环卫等方面哦漓撼,电动车还会有一个高速发展桃堡退。   下面分享一下福田在科技创新此、转型方面的一些经验和做法柒辫。   在商用车2010年达到高点之后吴梆,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变赔通锤,加快掌握自主研发的核心竞争力剐。通过五年的发展来看侩,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的辽。福田汽车目前的研发体系是两级邪,一级是福田集团的研究总院孟淬,另外因为商用车和乘用车有很大的差异无般儡,曹博士也说练故采,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆糖收,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心侯陷,是一个二级研发体系窍彤摩。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程箔、整车的集成以及牧伲块开发和整车测试的三大核心能力壬磁矛。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒扁歧毛、康明斯等等合作单位进行深度合作逝弥、改变和创新迷末,推动整车的技术进步赡咖。   在转型方面溅杰昏,我们这几年主要围绕着几个方面手善。   第一是产品低端往高端转型峡氏,在“十二五”初乒澜经,我们的高端产品占比不到20%范酣,我们到今年年底高端产品能达到70%邢紊郸。   第二就是从国内往国外转型暑险,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%刀。我们连续四年商用车的出口保持领先凶,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长巷。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的孤。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的久,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型显,另外为了解决汇率和贸易壁垒毕,我们在属地产业化方面做了大量的工作提露。随着现在我们海外的产业化工厂的建设欺佳检,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础嵌。   另一个就是从制造往服务的转型蓖褥,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色蒲检睡,在“十二五”期间汕铣帆,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益炼毒伙,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础绢诽。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸哩融的,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子亮竣劝。福田康明斯通过这几年的培育暇,不管是从业务的规模共肺揉、收入唯发股、利润现在都发展得非潮遥好颓咸,另一个他也对我们福田汽车的整车腾,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱低叮好的支持幌慨。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新磋锣孙。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目扩食伍,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3媒泛,柴油占整个车用燃油消耗量的60%仿晃,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的堆。可以说尽管卡车的量比较芯肌,但因为排放比较高毯贝,另外一个因为运营的里程和时间比较长觅,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的囱饲爱。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍爸,实际上物流的效率还是比较低的皋笑。基于这一判断攀,我们提出了一个“超级卡车”的项目枪,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源老摆极,通过这种材料的智能化洞煞、材料的纯电动蛋乱酸、新能源的技术路线以及车联网打造绿色坪钩侨、环保讳哦、节能舶、高效凯莆、安全膛嚷耗、智能的超级卡车妨蹲涡。我们的目标是要实现降油耗30%伞,降排放30%解迟,整个货运效率提升70%挛入播。   另外是关于福田汽车的车联网技术惫附,我在福田分管车联网业务耐驴糖,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值嚼,因为乘用车是一个消费品颂鹃阂,买车和用车的基本上是一个人愧付厘,而现在主要是用来出行的撮碑腿。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控末,但是商用车不一样揉,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的坑,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用妥,驾驶行为各方面的安全仙韶涧,另一个就是乘用车是一个地域性的车篓细,不像商用车需要全国跑京圭,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨热箩熊,过两天跑到海南去了皑。所以通过车联网对车监控的需求更高一些挥担。还有商用车的故障率概,因为它的工况复杂嘘风,商用车一般具有轻载米共、标载和超载樊,但是对轿车一般不存在这个问题董蛋哎,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低拼,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的密认憾。所以通过车联网对车进行故障预警糯睦卵、排除以及程序优化等方面撂,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些枪摹旁。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理篓兴撵,建立与客户的互联互通癌琉幢,为客户提供增值性服务脓,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商蜂、服务商和供应商产品质量和服务的水平暮陡蔽。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划岗上拣。大家很清楚拖,围绕着工业战略邻菇姬,德国提出工业4.0炭,美国也工业互联网镀副焚,其他企业也有一些比如日本的机器人战略汤迪、英国的2050战略酞聪,中国也提出了中国制造2025擎北,福田汽车结合自身的一些现状善瓤,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划捞仇。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台缔。“四互联”实际上主要是为实现企业内部拇、企业与企业突酪、企业与产品烹、企业与客户的互联互通店。“五智能”就是商业智能晨辑铃、智能管理桥、智能汽车庆、智能工厂懦耿拾、智能制造蜡。时间关系董甫寥,不再进一步叙述嘶。   目前纠荤,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期爽武。福田汽车愿和大家一道氰胜,通力合作邢棘,整合资源赌投屡,协同发展卧,共同推动中国品牌的加速崛起口信,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献吠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日屯矗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕纤挂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题茬懈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题来,力邀政府础哭、行业啼添、企业块兢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见轿,寻求产业发展有效途径通峡查。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员菏、舍弗勒集团副CEO苔素疥、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动卵炕、驰骋未来》的演讲实录拢静从。 舍弗勒集团执行董事会成员吉蠢、舍弗勒集团副CEO爱洼、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾腿、女士们栏采、先生们欧,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论吉虹握,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略幂办册,我们的愿景歪,是如何来推动我们未来的出行和移动浩靡赁。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容什,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史篡休。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景齿,我们是一家领先的技术公司孰教曝,在全球都有我们的足迹拒到,我们一直致力于移动悼,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用捷码,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求干爽。   舍弗勒一直致力于创新椭,也可以说我们成功的因素是质量光钦、技术和创新蛔巨。我们在制造业方面有很强的实力悉姐,在系统研发方面投入非常大浮梦。我们创造了一流的工艺和技术嘲标炕,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门笛池。特别是在电气化以及相关的动力总成方面添桂徽,今年我们在德国获得了一系列的奖项附烫,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品微苫腐。   就像很多其他的技术企业一样猩,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域沙镰内。第一是环境友好型的驱动黔碾,第二是城市交通登秀库,第三是城际交通揉,第四是能源链爽模捻。比如说大家可以看到膳,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛普敛,人口结构变化非呈瑁快剿完田,老龄化社会已经展现在我们面前标,技术变得日趋复杂恕伤放,数字化技术的利用领域不断的扩大撬,我们需要找到更好的方法来彼此了解庇辨蚂,这样的话才可以与合作伙伴一起合作辆潞欣。数字化是一个关键诚,另外就是环境方面奢许、可再生能源还有资源的可用性桐,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题入炔,资源的短缺也是我们要去关注的呈粟。   再看一下经济的趋势同股,我们现在处于一个全球村承蛇筷,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题饲,这些是不一样的亢贯平。另外就是可负担性的问题慷廉纳,我们要为客户带来更多的价值赡,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题仟精仁,这些都是我们要去关注关心的掸靠。   我们来看一下未来的战略煞,主要涉及到四个窗口拇鲍。   第一是产品本身浩门操,我觉得对于汽车产业加,对于机械制造产业来说都是非常关键的悄。在这个领域/行业会吾,我们需要更多的关注环境友好型的驱动俏怒,要减少对环境的污染饰扛。   第二是当我们制造产品的时候乃崇刻,或者制造产品元器件的时候隙,要关注它的功能瓜。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行翱肚、城市的交通感珐贬,对于汽车以及对于我们的供应商坎砍,可以为汽车产业提供什么样的元器件枢,这些都是我们要去考虑的埃辫化。   第三是城际的交通弛茧谱,涉及到比如说航空茧、高速铁路的一些竞争徊。   第四是能源链的问题靖,我们有什么样的能源是可以使用的校瀑池,我们将来的交通工具运用什么样的能源微毒协,这些都需要我们考虑话冕。   看一下将来的动力总成纶劫洽。我想给大家传递一个重要的信息墩缕,在接下来十五年时间里烈,从全球来看粱,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成蠕暖,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分便史牢。   但是现在也有一个趋势发展得非掣矗快陇,来自大众和奥迪的这些厂家露龄父,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车茎分。到2025年坛慨抠,纯电动汽车的销售额大概会占到25%乡竭己,也就是200到300万辆的纯电动汽车算曙,所以到2030年可能会是一种不同的情况较纱,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况妈卉慌。我们还需要让它更加有效一些街答弥,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争败肮,还有电池或者是燃料电池等等位拨,这些都会占据越来越多的份额缄。对于我们汽车产业来说非常重要斯凤,对于政府来说也是非常重要的栋跋。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料碧痉,比如汽油臼,还需要考虑其他的一些燃料躬卜擅,或者是人造的燃料等等来彼,需要考虑更多类型的燃料唾嗜韶,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求星全。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面彭勉,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车辑,包括48伏的解决方案实能,它主要是对手动传动系统的电动化逃讳。我们需要首先实现这部分的电气化蔽豹。另外我们也需要对离合器实现电气化板搐侥,也由于推出电子离合器皆拒。另外我们还需要进一步提高效率潘发憾。也就是要进一步推出我们的混合动力姆危块48伏系统煞。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那旃粒块的解决方案稳。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案里猫爱,针对高压的电桥驱动解决方案寿,或者是一些电动轮毂驱动解决方案谓痪避。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统讹哪,以对其进行电气化处理粪。如果将来我们有纯电动汽车的话四戌夺,它的电气化程度会越来越高桂。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战捆。现在随着新的解决方案变得越来越复杂吭岭,因此我们需要进行标准化款,标准化是第一步响荒匈,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高捍蜂计,或者说是一些部分的编砂赖,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案硅。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求丧绢。我们也需要减少车辆的整体的质量级鸥誓,主要是成本方面是一个重要原因苫坍。如果需要建一个标准的话笑,我们就需要有更好的一个平台疯瓢,也就是说我们需要基于标准的平台壁岔剿,或者基于标准的牟攀猓块进行我们的汽车制造崔。   我们需要全球的平台化解决方案碧判,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求抵牌。关于动力总成方面贰吻,它的变速箱是最关键的一个部分惟既款。我们刚才提到一方面是包括内燃机缆淡,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起泵级体,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器兑,这些都是需要我们进一步给予关注的部分对。   接下来看一下我们的重点产品蒙撵。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面粕,我们为中国带来了什么样的解决方案剿蘑?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案寥底,我们推出了高压P2混合动力钠樾块扭。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决迪结琶,我们希望能够改变它的一个变速器梯酵十,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换臼。   通过这样的一个标准的那ǎ块化设计芦锋蓝,它可以适用于各种变速箱之间的转变粱句熬。另外我们还会考虑它的一些振动的需求财,我们的这种创新型P2的混合动力奶炝萏幔块可以帮助实现不同程度的混动功能粮休。实际上咀荡,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案刷。我们的量产计划是2017年在中国进行量产寇。这是第一个解决方案锨瓢抚。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划磐弊,它叫做高压P4电桥的解决方案黄斜,可以用于SUV或者车辆的CD部分欠戊。它具有高功率密度未,可以适用于不同的车型精,非常容易打包进行个性化设计棱。也可以用于新能源的生产傅。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产纹。它可以让我们更好地使用内燃机吠改袜。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车香褥碍,这是我们两到三年前开发出来的删颊。也是考虑到了中国排量的需求毛枯凉,或者是新能源车辆的需求嚏。针对这样的一个需求惨考,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案使,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机茨咕韧。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机崩撮,我们中国团队也为此作出了很大的努力悲凑窝,这个发动机是专门针对中国市场推出的潘常陷。   另外就是在变速箱方面帝行茫,我们也推出了一个新的解决方案窍司,是集成干式离合器的DCT变速箱忻,机电一体化离合器和齿轮执行机构氯。   我们知道汽车市场的变化是非常多的讣煤褥,对于工程师来说蓉,我们都是非常理性的竿规,但是有的时候我们需要具备一定的感情竣副工。对于我们的汽车技术来说磋,我们一方面需要理性帮谅暖,另一方面也需要激情海。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现题妙沪。针对方程式1的赛车傻,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成花诲,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展扫记,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势帛亥斤。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷缚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日朴德,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕梯吮蹦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题己,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题搐米修,力邀政府屑绿、行业痛、企业蛾被、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见港艘,寻求产业发展有效途径沤侩。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事井蔚磋、副总经理 吴松发言实录枯褪。 广州汽车集团股份有限公司执行董事铃解、副总经理吴松   尊敬的何部长疯慧热、朱总揭挡巷,各位嘉宾察厕崇、各位朋友酱,女士们围圣、先生们绰傅,大家上午好融。很荣幸参加这次论坛楞碧搂,我上次参加此论坛还是2011年溶骚,当时大家对广汽传褀品牌还不熟讨呐,那时候传褀刚刚才有这个名字顿恼,传褀的保有量不到一万台谦,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车伯熬涧,这给了我们很大的信心和鼓舞袖涩能,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持跺阂。传褀一直也在努力酣,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆悼菇,年均复合增长达到80%纽赏斜。目前市场保有量达到65万辆歼盯,已经成为集团利润的主要贡献者之一哩。   明星车型GS4持续供不应求丸瞧,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数泊,而且GS8与GA8同一平台腿岸醋,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品回。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到诬,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛猩糙华,对自主品牌的支持酞,关键的还是坐岸,关键的是感受褥纫靖,关键的是多提意见谓解阿。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心城,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌殴桐干。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会豌颇,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法腺谜。我做自主刚刚回集团举,将近9年半的时间擦,从不愿意干到喜欢干七,到对自主品牌依依不舍比沁似,到对自己找不到定位和方向寸,感觉到人还是能做一点事胸镐恢。所以这在这里借这个机会箍枚,感谢在座的我们各位嘉宾肆、各位媒体的支持晤画嚷,也感谢传褀团队的支持恍惰侩,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力开苗,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持剑。   我的发言主题是构造改革创新驱动碧栏号,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考佃。一个方面汽车产业发展形势分析炉竿,前面讲了很多了盟敛,我就不多讲嚎日疤。   一个态势是稳步增长逗句,但是全球增势放缓簇虽。中国汽车产业发展仍然有空间画拌,仍将会领跑全球汽车势嗡。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台分,中重型商用车达到400万台簿,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%疆缝。中国汽车销量将达到3140万台巫窟,我预计可能还会再多煤,关键是结构看你怎么改婚荤?如果要参与全球竞争胸谁,那重要可能生产量还会增长签萄,复合增长率将达到4%茧凡句。   第二个特点恃敝隆,优秀自主品牌加速成长耐,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流广。中国汽车市场发生了深刻变化签啪,中国品牌迅速崛起搏,优秀自主品牌加速成长舍趁罐。关键是要产生优秀中国品牌解夕瞄,不管是哪一个企业剿宦地,在现在这个环境下钞情肋,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌聊,还有我们何部长能书,这么一批老的汽车界的前辈裂痕骗,到了这个会场又在用行动来支持慨颠谴。大家和我们媒体各个方面的朋友妙氰,大家坐一坐婪华,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别俄,差别在哪里受?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的北。关键是中国人要团结港桨皖,不要互相贬低阑皮。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦浮故,抓一到几个煞添,不要想象太多佩,我们从来不怕想象烘帽囱,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向构,坚定方向骋猛。   那么数据也说明一切我霞绘,2015年很多中国汽车加速发展萝浅涤,行业整体增长率为7.3%的情况下芳玻,中国品牌乘用车增长率达到15.3%及返,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%狭,相比去年又增长了1.2%百分点芒。而且自主品牌抓住了很好的契机筹红每,在SUV里面我们是防守的归宝,是中国品牌先站住位置毯栓桅,合资品牌再进攻猜,再加上周围的环境变化捻,所以在SUV里面我们一定要全方位发力贡峦,占据主导隶,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个膜钳挞,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人踌晾部。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻跋崩丁,统治了我们的各个方面鼎桃。我们展开进攻是非常艰难吝粳绢,但不是说不可作为秃努,要选择时机麓僻焕。我们要在中高端里面取得突破淳考募,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比漓齐阜,这是韩国人讲的蓬净岸,不是我讲的铂懊累。他们说剩,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候菊钠坚,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌达疽,如果不选择是对自己的不自信喉栏性,这个不能靠强求熊隶,靠品质谱同晨、技术绦龋假、新能呛香,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品汗写。   第三个匡挎杰,汽车消费升级和资源制约喇盼脐,也迫使汽车产业需要供给侧改革靠饭。不但要有好的产品犁半目,而且还要有低的成本馅歇,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害撕。在汽车需求方面瑟,80禄相匹、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军奖剩,个性化惭、智能化推、体验化等方面的需求还在不断地上升配,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战罢。不管怎么变化擂汉,满足顾客的需求皖驮,满足抓住市场的脉动眠史,这个是关键点删鹤戊。而且资源供给方面擎护磨,现在的人口红利逐步消失狡淮恨,而汽车不是简单劳动碌,是高技术情况下的技术劳动纠酒。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家罚砍,我到那些国家去考察过掣外,没有中国这样受过良好教育箱窍摊,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性弧路,那不是每个地方都有的点。有的地方上午上班够赌便,下午到时间钱一领就走了侯汕菲。所以对一些合资品牌来讲棱娄巍,中国也还是蛮有魅力的兴室搭,关键是要拿好东西出来荣,才能谈自主点位肚。   当然工资涨这是个客观事实倪桔,2011年的时候4.1万渤瑟多,2015年他们说人均工资涨到了6.2万锚,这个不高的括杰,还要涨势。农民工那么辛苦省熟桂,给他一点钱算什么韦褥。但是钱从哪里来剂氨?我在传褀亏损的时候及倡,工资涨得慢佛搁泊,但是想办法补贴沤许。这几年别的都在减李,就是员工工资不减乳谩僻,但是效率要提高跨槐但,要杜绝不干活的人册,最后挣得钱多醚冲卧,干活的人还没有机会此惊,有钱的人天天有时间去议论泵彭捶,没钱的人在干活面蒲内,这样大家积极性都没有了罕凡凶。国企的弊端就是这个挠钩。   那么在监管方面扁,工信部刚才也说了滥,我们的司长也说了全,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破橡缅,在供给侧这个方面要下功夫免窗。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径俱抚禄,作为五大发展理念之首赤髓撬,当时这个报纸一播五大发展理念碳浑,那时候我还在乘用车虑,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去妥舅,这十个字廊恐猎。为什么呢颅瑟?因为没有创新就没有一切笺密苦,没有协调就调动不了资源密,没有和谐的话硕,共享也很难翘,大家不愿意跟你干怒凤缚,我是不相信英雄的从,但是特定的时间会产生一点农,还是要充分调动群众的精神抢丹,各个方面全方面的参与殊盒充,企业的成功除了它的领导者的作用辑叭揩,更重要还是把员工的积极性调动起来馅呜论,人民群众才是创造历史的动力弥漏,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人蜕,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革仙锨瑰,需要我们从技术管理锣滤、营销归昧、品牌谅、产品疮噶、服务全方位展开创新话,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革糙窘,来推动中国品牌进入全球刷,成为世界品牌融喜蛾。   第二啃贤世,汽车产业供给侧改革方向与实现吃。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法降袒。   首先枪武黔,在自主品牌方面倾欣垛,我们是追求全球视野开展正向开发膜先继,坚持以我为主的构造核心吴,组织全球资源痴亲,开放性自主研发模式颧,掌握核心的竞争力乔峭,获得了可持续发展能力将。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人炭钱炉。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人坎多。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了堑抢,我们的生产能力标准是35万挛,但是预计今年我们的销量会超过35万孩宠唱,有可能达到38万毙速,当然如果制造组织再高一点赦滑,可能40万腹粕恍,也还是有可能示渴,但是大家别报到40万啊胁。这是有体系替肩,有制度保障的刻褐吹,有员工的全程的参与赊疲。一个别的企业的人到这里来看棱,他说你这个企业为什么增长这么快惮扑抵,没什么别的沽暗翁,员工的积极性调动起来了桔栖,他们说峭疲,我看到你们的员工眼睛充满激情颧敌,因为人天天在干活的时候就会有理由狈,如果执着地做一件事情带有一点追求售,那就有远大的理想戈绒。   放眼全球几,在开发方面整合全球优势清齐纬,实现研发的全球化疗婚贡,人才全球化娥等髓、配套全球化哗惜烫。依托国内的研发资源老帛,充分利用国外的资源开展研发资源整合很,打造企业自身的技术体系疾。我们用了将近五六年的时间漠喘寺,我们确立了G-CPMA跨平台姆θ簿块化架构翱涧冉,我们第一代的产品是引进消化吸收吧,第二代产品已经完全进行了提升尝擎挎,但是没有否定第一代方煽,掌握了数据链偷匣乖,掌握了开发的流程渺。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列碱。实现了一个平台可以开发六七款车型叮葛抹,实现了多个平台车间的相互有机关联搏司沛,实现了车型的变化多臼随,开发上市快哦,质量易保障酷,低成本陷华、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设桐奥。   第二个促绞垄,坚持质量为先暴辈,推出精品车型刀撇溪,提升产品质量胆祟闺,加快自主品牌产品开发列徘,提高汽车供给侧水平寇构,推出符合时代的互联网化的产品莲屑仿。打造消费者喜爱的精品车型箩,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果蜗沉,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式翰箱,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织呸华微。实际上汽车不管是新能源也好彻矩,产品的三大特点台泥,一是颜值不好看别人不买阶露景,第二是品质虽兑,没品质也等于没品牌麓耪,天天出毛病心里不愉快默衡,第三是性价比撵际,就是靠成本邪恳乘。我们的员工不需要培训就知道品质贸沸,因为好多从合资企业来踢管,合资别的没培养颅,就是对品质追求谎抱,结果就是成本搞贵了偷壁,把品质先过关熟莱攀,回头成本再来逐步下降播。我们第一个解决的是品质臼,第二个解决的是颜值险,第三才是考虑成本当咕。成本烫香,供应商的成本我控制不了茬镣灿,如果今天在座还有供应商的话篱筷,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点庆,还是有这个机会的供厢昧。但是我建厂可以控制磊新巾,我们内部的生产流程工艺廊,我会重新再造亢街甫,这个我投资减少了渺陛爱,今天也披露一下檀帆,我35万的规模最多可以干到60万逻胖绒。如果创造性一点可以干到65万霞痊甘,总投资50个亿社,含整车加发动机科判,这是内部数据茹,来给自主品牌共享潜菇贯。   包括一些模具加在20个亿仑潞、70个亿瞎,最后的结果我都不相信杉衬春,实现平台化嚎巫充、公开化玛核少、可视化嘎稼牢,让所有的东西全部依照规则阳光推进径钝蓖。现在我们的供应商也很满意玛殿,社会上也很满意牧。这就是在体系督,在这些方面的作用力纫纯,防止一个部位一个零件京钢缚,一个车就不同零件不同标准幌徊,那怎么做孪搂,永远做不了好车趴隧。这个要感谢合资养成的规矩靠。但是自主也会给你更大的动力忌惰,动力是在研发歉,其他方面再有作为底舵。所以我们是国企的平台烂,民企的效率尽,合资的流程胃舰,这三句话就是这么个意思孩恋尼。   第三个枢狠,坚持智能制造打造智慧工厂退。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂盲匈昂,实现占地面积的有效节约观,我们的合资企业当,广汽本田在推进第三期的时候跺劝,就是根据SSC这个原则砷购休。SSC的第一个S就是小型small储鲜毛,即所有资源空间最小亮、设备小型化;第二个S是简练simple吾,就是除去浪费茹拓,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑迟郊,complete惟,以追求小荣、近悸添、短须、轻两掏退,最合适的自动化罚醚扦、娜冢块化登单砍。所以广汽本田第三工厂运用SSC鲸嘘,它们的车间占地面积减少45.5%妓哆晶,投资减少26%椿,跟它的一二期比惭丢,能源减少了29%高叙,成本节约了21%财氏窗。   第四个坚持管理创新谐颈免,开展构造改革陇痉阂,主要就是我们广汽丰田裙,因为我原来在广汽丰田发动机赡鞋,我9年就去丰田一次笺赎讼,去发动机只回了一次祥,因为当时这个地方环境太好了奸埂遁,我怕一回去又不想搞自主了堂咳。但是鼓励我底下那些员工经常去蹭帽魏,去交流肖,日本人也还不错荤,大家都交流勤缉。但是技术是交流不来的疮嘘,思想文化还是可以交流的嘲。最近到丰田去了一下澜碱,大有感受矢究,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革氨,它从最关键峰拔挥、最基础的制造环节入手沮旱秽,开展生产管理创新关馈,从制造轴估、供需轴话酞、采购轴出发摹齿谰,深入开展构造改革返,实现全员参与七弓,利用构造改革改变每一位员工的工作意识湿,充分调动员工的积极性骆、创造力归接阔,取得了良好的成果丧缝。经营绩效方面队痘,今年的销量增长不多栖,但是利润大幅提升陇混,生产效率显著提高膛。人力绩效方面歪毫,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升才菱话,管理体系与生产流程更为完善妻勒、合理邵。   通过改构造改革鬼,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升刀圈,根据他们的预计嘛,已有的数据拭,2017年单台不良率预计会降到0.01%疼拓,就是万分之一潭蓖。而且现有的工人总数减少1600人等。就是现有的存量也可以变化褥八杆,他们现在不到一万人垫泡团,要减1600人甭碘,它新建的工厂绒翱,员工还是要招的哼,但有的还是要走吃。就是用减下来的人把他投放到这个地方观。   第五趴,坚持体制增效激典,强化体系创新蜕戮。既然这些企业都到中国来了队垦模,有机会为什么不学一学呢桔秒?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下逆扇,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破揣宫,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式送恐吃,广汽本田精益管理谦,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式吃。为什么搞一个广汽生产方式拍挥皋?为什么不造一个丰田呢伦虑?这里面要说一句沟插,丰田生产方式你不能完全去学楔,条件不一样楷盼,环境不一样发卧,人员的基础素质不一样摊偷,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多祥。你学它必须要结合自己勉盖,连日本的企业去学它的墩培,有的好多也不成功速,当然我不能妄断券,这是从资料摘的弯手讨,不是我说的础埔等。   第二个摩轰吵,我主要员工整车从本田来茬,发动机从丰田来境赂,也有一部分本田触密庭,两个企业不同的模式怎么办悲十匙?发动机就要按丰田来红,从头到尾来摧钠紊,坏的不学好的学库播,整车就按本田的来窍峦侮。但是一个企业两个体系怎么运作呢貉?我说干自主就不能有体系鬼柒登,要体系就是传褀的体系烤。不管你是从哪里来改糜,包括从社会上来灵,来自五湖四海一个共同目标赣嚏,要干好中国自主品牌操。所有最后提出了广汽生产方式地,以丰田为主结合本田兄络寞,这样把文化炕、体系做好录寺乐,但是还不够巩固套棠,还要琢磨碳,现在体系已经起来律沦。   我们从2013年开始策划虑淌,集团的主要领导说这个很好赴,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的蓄棉。   所以后面我们的产能又不够了醋腑,销量又搞起来了瑟娃,整车进行改造篙乱、发动机进行完善惟,整车窘、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造巩,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%苏桨,就是第一条生产线川绊琳。第一条生产线上半年生产了将近16万隶秘,20万的能力干了16万栓,实际上还可以做撮痉疟,全如果满负荷做的话盛哥堵,估计干到35万都没问题购酷。极大发挥书巷信,这个不进行全体系变革很难露獭轰。发动机装配线一次合格率99%贩垢,这个零部件产内库存减少70%簇订奇,厂房面积提升30%挎,原来不够用挡镣诗,现在多了这么大的组织薯落看。库存资金减少50%茸步馈,更为重要的是这一成果横向展开涧娶煽。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线侠回,它的年设计能力15万辆伐,8月份的最后一天有个数据土匈健,他们双班日产已经达到了650台蔡咐碍,它的满负荷是700台灸铝,估计9月份就可以满负荷笔疗斤。这种提升的速度袍姑行,全世界都是先进的迷漆,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局抠,它的一次合格率最高达到了93%蜕姓耍,平均水平92%杰暖,接近丰田中国国内水平歉茎,当然追求的是丰田日本的水平壕臼,广汽丰田学丰田本厂亨,我们下一步也拿一个计划卉,要挑战就挑战一流奥,否则没意义咯擎竟。   那么我们以建成世界级工厂为准则柑,以广汽生产方式为核心栋娇,融合了SSC原则购且视,运用创新思维全力发展智能制造技术谦,打造智能工厂寐。我们在第二工厂通过价值流最大化合惕戎、设备智能化剔,生产线自动化沸、物流信息化妮、网络可视化爬汗行、操作简单化挂、安全绿色化羚龚、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级扇抠。这个第二个工厂是非乘Γ好槐黎阂、非常成功的一个例子陇瞄,但是这些都实现了卯涣图。   第六是坚持品质保障硅,打造高端品牌伟锈帛。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗骄超,高的效率提供优质有效的供给竟内袱。广汽传褀通过精品工程确保产品质量堵,连续三年获得中国质量备、中国品牌第一链贪,超过很多在中国的合作企业嫩手,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八瘸瘟泥,所有企业里面包括外国品牌靡,与广汽丰田并列第八绷,比2014年上升6位练佰骚。   第七岭,坚持客户至上剖晶翅,提供优质服务姬,不管是在任何情况下菱饭,用户是我们服务的对象归棠,也是我们的衣食父母锻可狡,尤其是作为汽车这个特殊产品染逃,我们对安全存秋颅、对生命的一种关怀蛾藤,作为生产制造环节的改革好陌,是汽车产业供给侧改革的重要方向谈峨,但服务环节的创新与改革同样必不可少桨嗜,这还是目前我们相对比较一下绍。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名释雷斑,也是一个什么机构始郡逆,我记不不太清楚是髓邻。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离豹遣。所以在产业互联网的时代容漠,每一个企业不再只是产品生产者兰、服务提供商裂肌茶,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商逗盘森,服务以各种形式融入到了制造业毫斥、研发设计闪、生产制造憨、经营管理含钡虫、销售等环节堤。有价值创造的可能聚惟省,就有服务形态的出现屁潘。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限扑,两者相互融合惯势、相互依存镣涣吾,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展托扔。   广汽在这个方面也展开一些工作特健厘,我们的整车平台将联合金融素教、保险硅箩瞬、物流类享、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务碑蓉,车生活平台会涉及多个业务平台申幻,除了常规业务平台还包括了配件商城叛娠、用品商城豆公粮、社区服务连锁狈,用户使用汽车的整体生命周期绒碾平,产品的购买只是开始趟烧蜡,与用户长期多次的接触和非常周到的服务朽娘路,这才是我们下一步发展的重点迷。作为汽车服务提供商挠韶瓢,我们更应当关注的是用户的体验稗,以及给客户带来的价值增值感受滤弓泪,汽车服务O2O的打造抖孺,也是为了满足汽车全生命周期的需要奢,以及品牌和价值进一步提升的需要力说。   第八渡,就是通过这些改革告怪,整个广汽集团范围内的成果怠骨,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万佩绩尽,同比增长28.8%钢南、29.7%石泰藩,比行业高出20个百分点痞哥忿。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平搔累,同比创下历史新高煞。当然传褀在这个里面那是贡献更大氨,1—7月份销量已经突破19万敢蠢,超过去年全年巍协寂,加上8月份最近的数据吨攘刚,今年全年的任务22万已经完成了仕,同比大幅增长143%鲸。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强纱,位居第303名羞,比去年排名上升了59位寇慈,整体实力大幅提升较。   第九撩,就是广汽集团的发展十三五战略骆栏。简单地就是一个内部协同创新绵,外部开放合作芦怂,这是总的原则显,全面实施结构性改革垒,实施一五一三的战略捻菩炒,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆辑,这是一个保守的数据愤,因为传褀搞不好就过100万毯衔,前几年说传褀100万粟麓,别人说吴总俺鄙痢,你是不是在吹牛工段,现在领导嫌我100万都少了甘魂辑,拼命把产能都整合过来了都,成为先进的汽车集团劝坏,做强做实研发整车零部件督棠归、商贸服务和金融服务五大板块潜徘犊,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌泼谜,实现自主品牌事业的跨越式发展扰,全面实现一个“三”旅戌,就是电动化勿惦孔、国际化母、网联化三个方面的重大破傅。   各位嘉宾伎粒、各位朋友苛杜坛,女士们酿睡、先生们逼,在需求持续升级蔷骏僻,资源消耗的情况下贾,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓钦,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端横磐皆、品质优先充分、创新驱动的发展路径五,坚持正向开发娃,提供优质产品泊谋,坚持智能制造缅,开展管理创新都,保证服务水平呸菠,注重品牌高端化淳勾。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花钩,共同推动中国汽车迈向新的台阶踩,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球烦,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌:李芳" "  今年3月汀,借百年庆典之际馁,宝马集团提出“下一个100年”战略方向镶市郎,即“智能互联”坤床、“绿色出行”和“自动驾驶”受,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向挡睛霖。随着战略的提出泻,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开凯隆扇,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上辣雀。在这其中罐,“人才”就成为关键问题勃私。为此司表,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕嘎饺,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备谐坑。   根据沈燕的介绍可以发现坍贝揩,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛抽头,涵盖计算机攫、工程学匪不男、自动化龋、金融等多个方面兼昂。她坦言悸炉腐,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入垦浆,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈通扛坚。因此羡亩赊,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才阜。”这其中包括互联时代的在线招聘串,“例如我们利用自己的招聘平台茬、Linkedin惟肚阜、智联招聘等在线平台担旗,以及大学招聘柿、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘拐。”除社会招聘外慰秽犀,宝马也会通过与院兴客穑合作亭缝,提前把学生引入到企业中裙杀晴,专门为宝马培养人才屡。 比如他们与同济大学十几年的密切合作段叔,举行“宝马同济日”这样的活动画巍。“去年我们就以互联驾驶为主题集珐该,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品懊簧砷,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习诫会锨。”沈燕说道铝洼。另一个重要渠道掇览疚,就是内部员工的推荐阑围珊。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号完姆焙,让每一位员工都变成职位大使徐脆挺,在朋友圈进行转发传递宪念倒。   “我们对人才的要求吉糯,在能力方面最重要的是对业务的了解舱堡廉。这不仅包括对业务今天的了解坪鹅,还有对业务未来的了解片口味。要知道未来战略方向是什么谋冯,需要什么样的技能辜季。 ”沈燕告诉记者梅,“此外贸苏纤,我们对人才的要求是不仅要了解中国咀篱恃,还要对全球化有所认知闭。随着技术的发展叉,我们对人才的需求呈现‘复合帆,跨界’的特点极驶睦。但是姜拔,这类综合性人才很难直接从市场上获得兽,需要我们进行入职后的培训辽茬。 ”据了解女慈,宝马(中国)每年都会根据员工表现据,提供给员工出国培训以及交流的机会吝,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流倡。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换颠粒,以拓展视野侥,提升能力响。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为贾,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是鸥,吸引并拥有了一批充满抱负害卷竣、专业的本土化人才寞。而面对未来盘套涎,本土化人才也将承担重要职责弛扁苗,“这包括为‘在中国沛隙,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向蒂,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中钢涉。”沈燕表示刺。2012年理,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题蕊绞啸,并在上海组建人工智能团队屋姑,承担电动化和智能化的相关工作妊骚。另外裴,宝马已经在中国成立了专门的战略部门赫伶垒,进行互联数据服务及新商业模式的探讨窖惠。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲ㄈ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地烯,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中凸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛橇淡:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上税几,用“数字颗凹灭、概率吨必、未来”为题尉懒副,论述特斯拉电池的高密度凰、续航里程及电池的安全性擞僳汰。对比国内舶悸勺,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车骚横娩,并预言电动汽车和智能手机一样盛锋,电驱动和自动驾驶注定了是未来逗,不可逆的未来绍藩闺。 以下为原文豁锈:   关于密度和里程数虏。 特斯拉Model S上市已经四年多了讼,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌蕉,至今为止一个都没有兑现确灭归。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)宋难默,里程最长的量产纯电动车汕芜,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结枯,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法惰,相对容易)还低的匀速行驶的里程数幌,忽悠消费者想。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准翱聚,里程普遍降低10%以上)来体现里程田屋汹,在有些国家辅助使用NEDC的标准拨,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)店琴。   关于安全性和自燃率赏东许。 自从2014年初安装了底护板鲜谜,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)胚,远远低于燃油车脓,各种撞的惨目忍睹事故妥,也都没有发生自燃乏暴。相反烩闪,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车不慧唤,却成了全世界自燃率最高的机动车炔,更远远超过了燃油大巴的自燃率淋恫。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理骨醚坞,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门然,车门闭合的时候已经有点变形了)输司琼,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业半,几乎可以说附:特斯拉重新发明了电动车修咸另。    国内真正用心做电动车的企业杠,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术斧,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机峰、变速箱泡、油箱等举剑,改造成电动车的事情)臀。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了距咎,才会全力以赴来押注电动车绊澄。当然究抱,也可能是很多品牌都在蓄势待发猎兜,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招擒。    电动车不是什么弯道超车猾采,而是换道竞争彭诚。    今天的电动车须藉,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态泵逛晌。待机时间是诺基亚的几十分之一瞳沟,软件也没有几个拣,通话质量也不好遣垒,汉字输入也麻烦的要死身昆。和智能手机一样伍暇,电驱动和自动驾驶注定了是未来两咕荆,不可逆的未来铜将。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮颗:李芳" "   2016年8月30日怠具,在北京新浪总部刷荷,北汽新能源充电部门副总监陈保江搬稠、北京华商三优总工程师丁晓伟洼、电庄总裁兼CEO先越涂同、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人襄泵、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动社。    作为新能源汽车销售终端环节珊函,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线懦。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市乘ぁ,更是充满了诸多困境凄,不为外界所熟知次。    那么辟,作为中国最大新能源汽车市撑染┞恰,北京的充电桩发展目前处于何种状况涤铣,北京模式发展的瓶颈是什么个绣杀能?有何值得借鉴的地方须?又该如何去避免失误和纠正兴惨惕?政府屎酪、车企晒禽、消费者在这一产业链终端中空偷碌,分别又该担任何种角色扛糜? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录勃腥:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山风塑陕:魏总尉健藤,刚才你从用户的角度翻,同时您也是媒体人的角度蔡斜,可能跟这三位嘉宾的角度不一样宽丝,您从媒体和用户身份的角度讲一讲脯雌拧,您发现了这些问题之后疏浆既,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率团?    魏士钦堆恃灯:其实我们一直在琢磨这件事坷飘媳,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说能同灭,这两点是能够解决掉的假嚏价。首先第一个挂涝螺,支付砂。就像刚才先总说的即迷,有个银联一样的东西灵仕,接下来有个第三方吓,或者接下来大家都使用微信支付宦,不管是充电桩也好慈拳舞,app也好常涸,还是当时的扫码也好碌,还是微信也好娩馅,支付宝也好贯胚,能通过手机支付躬肃,基本上都能解决掉倘粒线,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题翁尸李,我们把支付给它想办法统一了十夸。不一定统一到一个里边去绘和,大概两三个庞观巍,大家都在用匪拭,这就没问题群绍估。    第二算,这就相对更难一些了亲普,应该是有一些第三方平台真正站出来努适畴,能够收集所有的真正的准确的信息剐籍绦,其实当时我们自己在做app的时候担暴,就是在做摸点的时候携梅斯,我当时就矛盾泪,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点秒浪,后来琢磨来琢磨去钨,通过很多用户的反老稀,我定义出要摸一个最准的点呈,不要最全的钞。准是什么概念变?第一娠,我找得到磊文车,第二艰,我到那去一定能用得上日猴檀。如果我找到它了冷粮盘,也到那去了慨,但根本没法用瞥惋,那就没有用了嫩拷爽。所以如果站在媒体角度煎甜反,我希望不见得是谁壕守,也许是个媒体投箍,也许是另外一个平台辰,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起既嚷,但是它也不一定是最全的夕搬,但是它是这些所有的里面最准的驾翔嗡,每一个用户都能找到桩偶疾,而且有百分之百的体验把电充上牵奶。    我们碰到几个小插曲挺有意思的捷拿换,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站屏登,是咱们国电的站门,是快充伺。我们编辑去那边准备充电的时候糕擞,有六个跑快车的兄弟借聚,霸占着那个点奴,就是不让你过去趣抄谷,这个充完那个充措,还剩一个车的时候伤忌闲,就赶紧打电话给另外一个兄弟窍郊谷,赶紧过来充电贺嗓汹。我们不等了搜兑。但是他们不知道碌导,在那个点不到三公里的地方场吓,快到积水潭小西天那个地方褂隋,还有一个充电站泛涣慧,好像是三个充电桩还是两个限靖,一个车都没有窟鹤池,而且车位都是空的沫。他们不知道那里雾铆湃。而且那个点烘涩,我们当时找的时候用了三个app两,只有一个app上标出那个点淳,另外两个app是没标那个点攫藏。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离裂事,所以准确性其实很重要爱谁。所以如果能解决这两点袜巴,我觉得咱们的空置捕、闲置的问题一定能解决烧酿午,肯定没问题的掏汗。这是我的观点虾炕咆。    黄山宏涩胳:关于公共充电这个领域撩,我不知道魏总在充电过程中骗,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题矮?    魏士钦眠苫孰:出现过偿喘,很多钵。    黄山驳适:这个问题其实很有意思的问题澈,充电桩的标准是国家有统一的标准驶诧,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电桐焊。    魏士钦琳挟:是这样氢缅,最典型的例子就是腾势境充犊,腾势在很多国电充不了宋虚溃,但是在小E充电或者普天是能充上椽磨需。    黄山黑:我们可以把时间放长一点来看迟,在2004百、2005电动汽车兴起的时候同勃,很多人都不知道电动车是什么飘,充电桩是什么矢茶涪。随着这几年的发展雷,物业慢慢都配合了华,所以从成熟度也好补剩、物业配合度也好窝,应该是越来越高的室唱。国家层面出台成斤,新建小区予以配合潘句蓟,包括老旧小区的改造驰挞,都会多方面来共同解决这个问题疵阑挫。其实关于今天的这个话题辆,我不知道台下还有什么问题要提问的喷牧。没有的话锯筐,我们可以做一个最后的总结剑。    我接着丁总说的北京模式的问题辽磷信,我们今天说的是关于北京模式糜浩涡,丁总说了一个北京是纯电的市撑肜场,跟其他地方都不一样轿茧既,上海是极端的貌腊藤,上海是混动市忱ⅰ,北京是纯电市场咯。我理解还有另外一个模式凉嗅疼,就是北京的充电运营商是最多的碑,发展是最快的歉,一开始是国家电网屑擞、普天在推轮,后来群雄逐鹿甩,特来电巫煎、星星等等各种运营商都进来了墒请醋,包括先总这样的都进来了毛副。我听北京同行说北京大大小小21个运营商夹委草。    魏士钦势泉鹅:现在已经不止了菏。我们有一个数据的,说是47个运营商际俺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌突:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构颗璃,我讲点个人思考和认识脆精。    先谈思考建垢。第一汇帆信,供给侧结构性改革内涵非常丰富宝响请,大家可能更多关注产品的结构性改革秋渴,其实我认为姆拴,源头是制度的供给和政策的供给恭裙森,再是要素的供给吨麓,三是产品的供给沦。    再把这个逻辑关系缕一缕靶梆,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给踩,而制度炔烦、政策和要素的供给又会影响到产品的供给伪美。所以现行体制下徘烦骆,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革画焊?这是我思考的第一个问题达涡。    第二个问题韧灿,是我做企业这么多年的实践和感悟脯七,企业到最后比拼什么狙?其实就是资源的配置效率窝蓄。汽车行业也如此券。你拥有多少资源固然重要辨,比如研发队伍羡咆饱,既有一两万人的眯冀,也有六七千人的坪妇巷,还有两三千人的小堕溃,资源差异很大藐,但实践证明人多不一定成果就多书,关键是资源的配置效率垮储劲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率辣凤想,取决于一个企业的决策效率和执行效率形绅。而企业的决策效率和执行效率环,又取决于它的机制和治理结构谱顺。    反过来拾,机制和治理结构取决于产权结构的合理化逗。也就是说夺电时,产权结构会影响到治理结构和机制淡泄,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响吝,进而影响企业的资源配置效率陇拉朔。    从逻辑关系上讲彭味忙,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革单江。    第三个问题佳,产权结构是前提际返,是源头性问题汉,多年实践炽绿,有以下一些体会曹裁黑。    关于股权刻。股东应该优质化旱,股比应该合理化坛熬桥。近期也好茶,远期也好剔鲜肌,你不能把那些对企业治理狮谈禽、技术弹弘采、管理黄仍,以及市场拓展没有任何贡献假鼎,反过来可能还会添麻烦者拘灿,当股东信弟杭。这样的股东不能要脊盗。    股比结构这块坊,不同行业损,不同企业拧唯,它的结构模式必须符合市场规则怠吞。若是竞争性行业渺宠阑,不管是央企芦寺,还是地方国有控股企业逢衔冠,做第一大股东绝对控股腊,很难实现建立混合所有制的初衷霖。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”括,竞争性行业混合所有制要深混碑,不能简单地浅混起。什么概念搂练懒?国有可以是第一大股东蒲锯拜,但不宜绝对控股土,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构判跑摹。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化轻、国内竞争国际化这么一个概念描文杀。既然是全球化番,如果你这个竞争主体烩脯,你的治理结构匙嘿肚,你的产权结构稳喘紊,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话判,你如何参与竞争歧?道理非常浅显明白毁。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践确破巳。    江汽集团公司制定十一五规划前合,我们就有一个想法庞卉,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化乏。围绕这个思路桓鄙,于是就有一个叫三步走的战略规划邯污。    第一步心戎担,把国有企业员工身份置换掉仁灭陵,从根本上说掳挛认,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处晃虹才,对职工也有好处淡驳,是多方共赢的一件事情忱秸瑟。我们知道扰凹,国有企业这条船不管怎样匠,开得好哩,开得不好额补衡,哪怕再破再旧凳,只要不沉下去矢,国企员工都会抓住船板哥槐露,不愿意下船嘎。    如何把员工这些观念转变过来石?只有让他们从企业人转变为社会人沽。因此回顾狮,第一步是2006年浓秆碾,江汽集团公司所有员工进行身份置换匿吼。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会日,作为每个子公司的投资主体敛,共同组成投资公司颓。    这样极疾,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东璃。投资公司持有江汽集团公司的少量股权砂补。    第二步赔,我退休后芳勾晌,引进中国建设投资集团有限公司馁题稻。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司惭两窃。初步实现产权多元化疮懊。    第三步仟,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产统,包括安凯客车的控股股权瞎,整体运作上市炽膘。去年1月获得证监会批准瘁钢,上市公司已挂牌瘸辰闹。    通过这三步走——置换身份犬寄,初步股权多元化际樊,整体上市涵理顺,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的马,对留人起到了较好作用籍。在工业化铅欢郎、信息化撇榷、网络化尤其是移动互联网时代萝掏晌,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代存距锤,股东或雇主和雇员之间的搏弈鄙卸奔,更多体现在决策权和分红权领域玻彩颈。    为什么IT产业论驴驹,特别是互联网企业发展如此迅速霜承犬?正因为它有这样的产权结构虫豹,这样的体制机制叮逛。做得好的互联网企业膛,股权都比较分散础懈米,管理骨干和技术骨干都有一定股份董合,可能这是大趋势且。    互联网行业资源的竞争和协同恐兔,最终体现在人力资本价值上朵,他们要参与公司的决策和分红毫。这个问题如果不突破挺含,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难涛。   存量是稳定剂捞架,增量是兴奋剂    那么悍矮,内部机制如何变革虎苗?    1990年我接任江淮汽车厂长功秋,当时非常困难新,留不住人鳞。有些人选择离开婪,人往高处走垫堤萎,完全可以理解湿巢。留下来守摊子的这些人不容易颠啤,到我2012年3月退休寞现染,这22年时间里诬赎激,江淮集团内部机制变革分为两个阶段亢敛玖。    第一阶段是2000年以前甭窃吞。可用两句话概括呸禄,第一句叫做存量相对稳定炔并胁,增量拉开差距瞳。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状夏蹿磐,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来板窖,可能就有问题圣。因效益提高而增加工资价善,贡献大的就多增嚼匪悔,贡献少的就少增搪扑。即便没有贡献卯屁毙,原有的存量工资也不会减少棱潞洛,即存量是稳定剂乌步坑,增量是兴奋剂空般。    第二句是有计划按比例增长工资肌咆隧。也就是说慰吮渭,企业效益再好甩膳撅,效益翻番工资绝不能翻番沙唇。效益不是很好辨痴,工资也要涨磐劲驼。为什么奢桓?因为国家年改革开放30多年谈穗,经济20多年高速发展烈滇,物价一直在上涨谱,生活成本在提高德钝力,降工资就是降生活水平热。所以我们有计划按比例增长工资挤猴停,以建立工资蓄水池嘲行,以丰补欠希。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利发娥。    第二阶段是2000年后画渺辫,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式党埔。    第一部分是靖临败,区域领先的现金收入饥晌峦。和北上广深不好比拌篇,但在安徽及其他城市的同行业者中膏渐矫,我们的薪资收入是高的殊廉掸,员工及其消费能力比其他企业稍高绦地持。但现金不可过度发放适旱,这是心理学嘶毁温。人就这样猜,口袋里现钞多了后狙, 像一线工人钮嘲停,包括技师在内拉,他腰包丰实了罕不,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了逢氓地。    第二部分是大福利躬。我在任期间江锭彼,江汽集团公司解决万余套集资建房楔嘉罚,还有大学生公寓发、廉租房等;自营的物业管理做得非橙咕瑁好帝,很便宜奢搽擒,还有免费午餐蒲,包括洗衣房等蛾方。有大福利孟蔡,有小福利菲泥炉,五险一金都取上限提硷。    第三部分有限的股权激励深。    区域性领先的现金收入轰刃、大福利煽,再加上有限度的股权形成组合式分配模式嚷屯拔,这使江淮汽车员工享受收入不低馈歇、生活成本不高的待遇烁。也使人才无序流动降到最低络败酪。我在任22年烁,江淮的人才咀,不管是管理人才还是技术人才憨,几乎没有怎么流失建。    外人都觉得很奇怪俺。当时有个汽车企业派人力资源副部长匣,在江淮附近找了家酒店雄,一住就是一个月己吮虐,每天晚上打电话找人活兽,但没有人为之所动欢覆胃。    究其原因涡,当然也不仅仅是待遇和福利汀,重要的是文化留人吹,怎么能留住人心斡,这是其一氯迪隶。    其二拧,江淮汽车推行多年的学习型组织建设枫涵,使员工的成长速度可能更快抢娃寝。    其三仕灯, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径摊硅。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径乱哄须,但我们有三条路径舒嫩圃。    一是管理人员成长路径埔菩曹:管理员刷敝、助理管理师桑签煌、管理师啥健阿、二级副经理恢鼎驾、二级经理浓搬、一级经理藩牟阀。    二是技术人员成长路径痊秽:技术员筏扫、助理技术师埃力、技术师;设计师夺、主任设计师健奈、设计总监敢、技术中心副主任无扳饥、主任等太迟。    三是技术工人路径梅:高级技工梅护脖、助理技师糙隘烧、技师绷低棋、高级技师炕江。高级技师的薪酬眉,甚至比二级副经理拿得还多亮霜。    这三条员工成长路径丝抠,每个岗位都有岗位说明书炊。你要申报这个岗位岭态马,必须经历什么培训敦,需要什么绩效辰途舷,才有资格申报摩。上什么岗位有明确的薪资标准凹死么,“升官同时发财”品,用人用工尽可能做到公开公正透明瞎且徘。员工们也看得很清楚倪,只要好好干撇,就能够成长思。    总之福,在中央政府大政方针指引下刻,切实蔡昏、正确理解运用国企改革的核心思想和方法诵懂钉,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革媒。    尤其是产权结构改革吨,不要消极等待主管部门来安排掠浪稀,等是等不到的穆。也不要对现有体制啡看、机制太多无意义的抱怨策拼珊,只要动机纯正靛蚂艾,对国家对企业对员工有利爸损趴,就值得一试韭牛,这是我在江淮汽车多年的指导思想聊。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋墒,但一定是基于稳定性边、权变性雄授、柔韧性基础上的变革酪衅。要主动诚恳地和主管部门进行沟通吗该皖。同时切记不管做什么事情撤戒彤,一定要取得合法合规的文件依据禾躲。    在沟通管理和内部运作方面涣杠驾,如何适应政策环境沫迫散,是对企业负责人的管理智慧的考验攫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团慈独、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办贸尝。   当下赏,在互联网经济蓬勃发展昂宦、新能源汽车蓄势待发的时代背景下烂,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃帽段墩、汉腾懒、乐视郎观、蔚来履、Nevs募、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈晦购。但这些新思维穆乏囱、新模式遇到来自行业寇、公众和政府有关部门的不理解和质疑酞卤孝。为此寰球汽车邀请行业专家概吃附、新势力企业领导犊袄、主流媒体高层彩,就大家共同关心的行业趋势危阂、创新模式队毋汰、市场预判等话题展开热烈讨论舱扮标。   程远卷:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁塑、V讯网总编辑程远   以下是发言实录抛:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛毒卿渺,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域凤,也是一个全新的问题菩,所以我觉得应该是个很有意思的事商。今天让我首先来作一个发言掀镜,我觉得是抛砖引玉华纯,我想把石头抛出来擂棺,引出大家精彩的观点闭。   当然今天有几家企业来参加这个论坛铣咐,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题侥酬,他们该不该进入汽车行业恭稗穿。大家知道敲,这几个企业全是新人蒙公砷,以前都没有做过般衔懒,在社会上是有一个反响融,有一种争议试坪,说现在已经非常挤了曹瑰,我们已经达到了2500万辆的规模控咯,100万辆的企业已经有六七个了钡,还缺你们谭裸?你们现在还有机会肌涪?我想说这是一个很重大的问题邓脸瘫,我想这个问题为什么说是战略问题棉,中国汽车业一开始就有这个问题奥刺。   我的印象中醇,我觉得中国汽车业有很多政策忱弯袖,也有很多重大的事情脚,但是我现在回忆起来路撤挡,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大效厘,一个就是开放引进才毋,也就是合资渤,也就是所谓的市场换技术豁驴。另一个峨扮,我们做了一件很大的事情戚碴,叫反对散乱差霖潍。这么几十年来攫范茂,在我们的汽车管理部门蠢怖,我们就不说谁了小寄,大家都很熟熄弛敌,都是朋友摹,现在都七八十岁的人谋。我进入这个行业30多岁附慑,已经过去30年了豪兔,这些人现在已经退了钎,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情搞汉,一个是合资引进俄,一个是反对散乱差香剃。合资引进就是把外国的跨国公司招进来乃盘,即刚才说的市场换技术航捆。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车扒攘络,认为我们当时的企业太多太乱太小太差腐吞昏,只许有资质的企业做令峦认。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司肛,就叫中国汽车工业总公司奢肪筛。后来慕勿晚,提出了南北划界赐贸,想要一汽在长江以北翱歪,二汽在长江以南茬酶激,形成一个竞争局面倍拦。这个想法没有实现拿籍放,当然再早我们搞过六大公司佃,但是总体来讲珐祟捆,我们在企业车的总体思想是害怕竞争咖羞刃。   我在八九十年代写过一篇报道李起坍,我就说中国汽车为何怕竞争侠赡?其实现在想链莎呻,我们争论来争论去就是一条恢,国有竞争式腺,我们认为企业太多了镣吾上,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理蛊。   那时候从国家宏观的角度收沮,陈云同志提出了一个经济学观点恭,叫做鸟儿在笼子里飞粕善,年轻同志可能没有听过唾。虽然给你放飞叭七椒,但是你不能乱飞窜绰,得在笼子里飞罗。汽车的管理也是希望他在笼子里飞酥刷,所以我们提出“三大三小”人,规定的企业能造车掠,其他人都不能造车剧来栋,认为进来的就是捣乱哺翱。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章茨,后来被总编辑改为无心插柳炮钡令。我们一心一意想扶持的企业搞上去煽酬,但是我们不想扶持的企业又在出现丹鲍,所以就出现了这种焦灼的竞争局面纯领。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意哼围,为什么呢鲍?当然是我们的基础比较差苹坛,一无资金革,二无技术唤肃,三无人才突崔,白手起家淘檀犀。这时候我们引进外资藏胖,有了资金磷莽、有了技术心、有了人才铝熄,奠定了我们汽车的发展基础每。但是只走这条路等于缺一条腿裳,只有引进外资赡捅钦,没有自己的发展搂。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业媚,反对本土企业视颅哥,所谓自主企业俗僵,所以自主企业很长时间不能进入造车领域图。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的汰,奇瑞惶毖煎、吉利钳痰踩、长城沮烽、比亚迪某钠,没有一家是合法造车的企业宏观颗,方式大家都知道谎,买一个不生产但还有资质的企业耻,就是所谓户口本绷猫芹,然后就开始造车纺。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好脐,该死的企业死不了童脱纷,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口赦岸霸,这是一个很奇怪的现象遁捆琼,在其他任何国家都没有这个事情矗持,只有在我们国家戮泵古,这变成了一种无形资产败汗。   所以睦册淋,后来工信部成立前夕敝敲,在发改委发布了一个通报幂吕,宣布哪些企业要死枫,其实是一个作秀马擎。因为这些企业本身已经不存在了串,我们如果不把资质作为一种资产保存下来习,就不会有这种奇异的怪现象磐隧。这个建立于我们对汽车产业的一种误判密氢九,我们把汽车产业的市场化鹿卫、自由竞争的方式忽略了慌络集,我们把它当做航天航空管理杭叹。所谓集中力量办大事吻害馁,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的菩,像航天航空只发射一颗卫星力疆,只造几架航天飞机酮贪,但是汽车绝对不能这样酱漏,如果我们中国只有一个汽车企业泛,我们今天无法想象能够达到2500万辆焕刹晴,我们可能还在200万辆以下徘徊题蓬悉。   我们想想我们当时的规模攀间,讲起话来客充,我们一点底气都没有病红,全中国所有汽车企业的力量勘聘估,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量吝蹿,所以我们那时候是没有底气的青。那时候蔡总经常讲奸匆,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂拿礁,我们国内的某家工厂涣辆贺,搞了多少年想?投资130亿干了那么多年没有干上去表埔,现在回头干干邯,别的合资企业在武汉干140万辆车甸,听都没听说过他就干成了搬讲。   当时我们确实是一穷二白睬,那种情况下我们引进外资垃獭敛,但是不让国内自己的汽车做稻副菠,造成了我们汽车工业发展少了一条腿几,变成了外资企业募、跨国公司一股独大磕佰,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌普。   中国其实为什么发展到现在这个状况石娄庙?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差都,在座的年轻人没有听说过兜扩,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号尾颅迟。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作狠巴吮。为什么有审批制捕思?审批制就是为了反对散乱差趟熟,所以你不能随便上企业怜饱浓。   我们把进入产业的大门关得很形拧,一方面对产业造成了很大损失踞,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会摹丛石。大家知道稀坪,那时候汽车卖多少钱汐扯鲤?桑塔纳要卖了20几万口,当时说两万块钱档菏,八字还没有一撇吞脾廖,订购两万多辆媳,在桑塔纳卖20万的时候扣朔溉,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来界。那时候的技术标准集、排放标准都很低城那汲,我们会很快发展起来柏菏,但是我们失掉了这个机会渡恨嗡。这是产业上的一大失误戒遣,就是反对散乱差吮蜜玻,阻碍了中国自主品牌的发展爬唇尝。   我觉得中国汽车进入2002年媒,入世以后就发生了很大的变化频屉,这个变化就是放宽了宠,应该感谢国家经贸委前司长鸡颊妹,后来发改委的副主任欧新黔宿,他在这件事上力排阻力宪,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来祁寺铣,有二三十个企业进来撵挛。在这时候酿环蔬,包括奇瑞鞭、吉利借、长城齿让嘛,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面侈,所以这是我们企业发展一个好的契机洪胶清,这个契机来自于好的竞争理。   现在大家没有再说反对散乱差溪,但是这个毒瘤并没有肃清哼仟,现在要有一个新的品牌出来化,我们第一个想法就是它该不该出来趁拟,又来添乱某。所以在这种情况下剃臂,汉腾出来以后府,我当时也没有太明确的认识私,在网上一片谴责声的时候绵烯,我就意识到了这个问题淮。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的辜间,大的打败小的卢,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼氛恍,快鱼吃慢鱼惨锯。汉腾给我一个启发秦丸涛,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲簇盟诗,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在咀尚,今后还会存在漠。   现在一汽钳瓦惺、二汽非常困难蛋词,包袱非常沉重谋泰,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才信,但是最近连一辆好的车都出不来块。现在真正有活力的企业是谁呢敲?是长城壁糜翟、比亚迪逻份韩、奇瑞书刚、吉利八。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用硼捍判。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开妇扩冠,让大家不要惧怕竞争瓢,竞争只有好处嗓。我们老是说过度竞争劫疤,实际上没有过度竞争态沉沫,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的瓮幢,经济规律本身有一个调节作用冒,一旦过度竞争它会自动退出楔任。   我们的出租车管理很失败辰贡旗,就是我们怕过度竞争颧痛,我们把北京市的出租车限制在7万辆表咐勾,因此打车难透版、打车贵蓖阀矗,群众怨声载道省。凡是放开竞争捌其得,像家电产业大家都知道吴贸,为什么发展得比较良性呢仆痢?就是因为放开竞争管别,是不是先来后到呢啡?我们现在想想80年代粹江,61家电视机厂感涂擒,现在上哪去找卵检爽?大家熟悉的品牌慈山,北京牌剩飞、昆仑牌镣节败,我前天在飞机上看到长虹党绢税,长虹居然还在瑟密,出乎我的意料搅飞辈。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存秘抱接,现在新出的电视机厂甫,TCL过去有吗财?就是长江后浪推前浪梳棵熄,我们永远不应该对后进者说不疽呸遣,我们一定要这个变成一个共识烤屋,任何时候都可以有人进来函。就像他们说的妈,任何一个行业都会机会现。今天在座的各位都是新进来的棘废,我觉得你们的机会大大的有温。   我的砖头就先抛这些标醛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编类:沈达炜 版权作品钦逃冬,未经环球网Huanqiu.com书面授权款遂,严禁转载萝玫肝,违者将被追究法律责任比性。 获取授权" "  徐和谊说吧秃既,当我急的时候嘘霸,老唐一乐倪,哥儿俩(的配合)还行敞芦锌。双方都是坦诚的心态挽,就没什么谈不成的事情扇。    唐仕凯则认为橡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作绦,基于双方的相互尊重殊微。合作中粱卸,尽管文化不同考坪、目标不同室涩,都能坦诚地交流匠,达成一致挠净,满足消费者需求卑典番。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事律、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚斗,在全新一代奔驰E级轿车上市之前氦,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事丛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯攀沮淮,接受了中国经济网等几家媒体的采访课惩。在奔驰E级轿车之外桐逼,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作炮测。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时狈苹,徐和谊说仑,关键在于双方的真诚与坦诚哭扳,这与我们的性格有关寄浮。我的性格是直率和,而唐仕凯先生则是含蓄嘶寝惺、温和湃,哥儿俩(的配合)还行骄。双方都是坦诚的心态寐眠,就没什么谈不成的事情春亥。    徐和谊谈到诉小,合作中侯桨傅,彼此考虑对方的文化迪楷、体制筐,对对方的决策机构都很了解茫,也想知道对方的想法歪停棺,并多从他那套(系统)思考墒:靠不靠谱结痪,可不可能少。不能瞎白话狮迟吵,不能伤和气拔统烽,所以就越合作越顺利令凌。    徐和谊认为遂酬,随着后续工厂和产品的导入辫几贤,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期蹋。    他还打趣说布,唐仕凯先生文雅贤毒,当我急的时候瓣蓟,老唐一乐笨,我们的搭配非乘郧芄模合适捎。    唐仕凯则认为醋蔽,戴姆勒在中国与北汽的良好合作凭,基于双方的相互尊重宦畏。他说受惰桑,我们与北汽之间有更多的共识抢。过去几年的合作芒环,大家互相信任劫亥懂、持久哥寝搐、坚实臼。我们有德国人的执着俺锋、坚持卿谱,在双方合作中茧唯圣,尽管文化不同厢武铝、目标不同籍膘辛,都能坦诚地交流妊,达成一致迁九江,满足消费者需求秒勿酷,也能让优秀人才有合适的岗位趣安。可以说吗溶弧,北汽与戴姆勒建立了最好的芦霖瞥、双方互信的关系糕汕。    另外反佬,唐仕凯指出拘摩,中国业务的发展呈逻,离不开经销商伙伴的精诚合作结港,他们积极履行对消费者的承诺奔、关爱跋,也与我们建立起非常良好的厂商关系必。    他强调怀奠,我们与北汽的合作狼哥,增进了双方的关系台胎。 全新长轴距E级车上市现惩甭薄,领导合影(右二为徐和谊方,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手挛,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说艘疲,目前夏拨其,我们的合作是最好的科尉财。认真总结以往的经验抠、教训普祟惊,特别是过去的错误焦,接受媒体的帮助锣锹、批评挥祁,因为大家对我们有更好的期许凡两廖。目前售界,我们仍没有达到自己的目标厢奥躲,在中国市场还是第三名卡。但是媚,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)猜。因此砍悍,我们还需要精诚合作噶,力争打造一流的企业;精益求精拐,建立一支一流的团队篓欢。毕竟蓬淘,我们的公司和事业都很年轻缺,在发展当中最重要的还是关乎人痰。因此节汇,我们不能只顾眼前爬,应当放眼未来赐李,希望取得更好的位置贸卷拓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊睛丧:    各位领导勾松、各位汽车界同仁哺:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛鬼探,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计隘。今年论坛的主题聚焦安全萎梁,我觉得非常有必要胃烂,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题瓦,已引起全行业和全社会的关注蹄篙。    今年以来概,在国家和地方补贴政策的助推下式醛别,新能源汽车市场延续了红红火火的行情莽粉,1-6月登承,新能源汽车实现销量17万辆壳篱宫,同比增长126.9%限宽坏。其中纯电动实现销量12.6万辆沸兽超。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆化睦,预计到8月底航赶,全年6万个新能源指标就将用尽府伪蕾。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆啪扰,同比增长170%东奔,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置懊藉透。    但随着新能源汽车销量猛增蹈芍,其安全问题也逐步凸显糯纹。仅今年上半年海,与新能源车相关起火事件就有11起硼为新,事故原因涉及到电池潦、材料俩、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面瓶诧。不但给事故车主造成了严重的生命乳忙、财产损失钞时毛,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧狄,极其不利于新能源汽车的推广沮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律露珊,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折苗,新技术新模式尤其如此屠。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处鸿呛、火车一度跑不过马车城、人工智能行业也几起几落保,每次都面临着必须攻坚的难题毕翁识,并随着问题的解决才获得新的认可溃。新能源汽车行业也是一样恨,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域魔素,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进刨酗随,在蓄积了一定的市场规模之后活,开始到达一个新的平台期桓剐慑,开始面临这样那样的问题镀暴瑰。而我们认为虑具,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题般。    首先腾,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足伶拭锰。    今天我们面临的新能源安全问题表魏,一部分是技术问题人侣哩,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等蘑枷。但更多的是行业规范问题蹲稿卧,由于新能源汽车市场发展太快炽,行业法规建设相对滞后淬律彼,安全法规不够健全税,相关标准缺失韶獭背,再加上消费者安全意识不足汾踩膛,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等递芒,共同导致了一些安全问题的出现儡咐匠。作为一个新兴行业面酵,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规衔逞啪、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度檀,这是新能源事故频发的原因炊发,也是新能源发展到当前阶段颂莫,我们必须着手解决的问题艘。    其次唾说,安全问题是消费者关注的基础痛点耍,必须全力以赴加以解决涟焕泛。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示韩抢肖,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准墙,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全椒弊。我们经常说聪,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点缴矩,但是没有了安全这一基窗省,里程的远近本身也就没有了意义旧狠。新能源推广几年来爱层,市场上对安全的质疑之声始终不断盯,说明广大消费者除了里程焦虑叮甜,还普遍存在着安全焦虑餐,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑负许,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择谰,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡畴刷家。着一把火就可能会毁了一个行业饱贬,在网络时代这种心理传导完全可能发生裳。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理贤秽澈,必须将安全问题作为头等大事来抓磷价位,否则就会被消费者所抛弃菲。    最后股列秆,安全问题是新能源迈向未来的必经之路蘑,也是发展的动力源剩笛。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破氯胯,但唯有能够提供安全可靠生活的产品疟,才能得以持久生存凌皮范。千百年来烘私驮,人们围绕着使产品更加安全可靠丢退哄,不断做出创新凛窝猩。及至今日摔,我们投入无人驾驶汽车分删耍、智能网联汽车的研究口鸡卧,很大一部分原因灭图倦,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障颂。新能源汽车作为面向未来的产品握虾味,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变棉,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力县。    由此可见峦珊梁,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈棺诲,粗看起来林林总总蹭,不一而足;但是究其本质浦,核心还在安全泡。破除了安全问题憋笑德,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题内镶,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题邯浅,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高宪话,而围绕安全问题不断攻坚克难染,新能源产品和发展模式将不断创新娩莫襄,不断创造社会价值凶。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者挪破伟,我们从一开始窗,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓捐啪,从战略高度提升安全性仁侧,居安思危湘荣墨,未雨绸缪芬紊,从研发郸峰、生产到售后服务型,都布下层层防线酚甭,确保产品万无一失饶扯骸。    一是在产品开发上加强安全功能设计挤,从源头上提升安全性挂把。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障轿唤策。从产品的开发设计阶段潦刀,我们就从整车控制船壤、动力电池拭、高压安全等方面以高标准进行设计价。在整车安全方面瑟录愧,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统樊蔡,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计丘如。在动力系统方面概普绞,我们从材料涝、电芯唉盖、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计冀氨,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术眯,降低电池短路和起火的风险祥衅。在高压系统安全方面天疟,我们从防水乖、防火囊、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计魂挂猫,高标准强化安全功能署。除此之外堡,我们还充分利用智能网联技术来立,对新能源车运行进行实时后台数据监控驳潭,建立事故应急响应保证机制集伍,为新能源安全使用保驾护航饥凑邪。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证俺端,以高质量产品确保安全颅木。在新能源汽车快速发展的同时悍,北汽集团不忘发展新能源的初心楔獭,严把质量安全关翻擂。北汽新能源生产的每一款产品岸,除了要通过传统车都要经过的质量验证外蘑汾钮,还要对电池柿档、电控系统进行严苛的测试与验证侠骚。目前扦,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系饭萌,其中电芯安全可靠性测试标准42项头粒,电池系统安全可靠性测试标准50项慷,BMS策略安全可靠性测试标准33项且驳,这些测试包括长时火烧测试嗣茶、电池剖切测试困、极限跌落测试和电池浸水测试等蜂。同时揪贰居,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位泛如。上半年结壕,北汽新能源接到订单2.6万单仍寡权,但在资源不足的情况下悉段,我们严抓质量关糯瞪,绝不为销量而粗制滥造翅,最终完成15052辆的销售任务阔,订单满足率仅58%空舞炕,但却实现了上0事故率的优良成绩鼎譬。    三是加强售后服务与培训谰慑,让新能源车用户买得放心惟,用得安心充扯费。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障都副,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统唉巧辛,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系妈,包含车辆保养嗅鲜刹、车辆维修膘哥、紧急救援寝促、充电设备七化、增值服务茅如、客户关怀等多项内容仓。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控感,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查肝颇、维修胶,并对服务完成情况进行跟踪监控睦摔显,形成服务闭环幕彩,确迸锼纾客户满意奸姬。同时毙期,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训卵,对车主进行说明和操作演示疽,并规范安全培训流程羔藏,提升新能源车主的安全意识畦帽。在此基础上蜡,我们还创新营销服务模式瞳判咯,今年8月12日咖驳,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金掸瞪番,不仅具有推广新能源车的效果妙袍,同时可以让车主及时更换奸僻吃、检修旧车上的老化电池容畴瞄,通过我们的新模式给市场提供更多安全村警、环保漂黑、高质量的车型惶借取,给消费者更安心的消费体验喀。    各位领导袱飞觅、各位同仁卜丰:新能源汽车作为一个新兴产业陡幌疼,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段胃革,出现一些安全问题谓梧唐,这在快速推进过程中也是难免的绢,是我们必然要面对的问题取挎哆。因此新能源安全问题戈籍慷,绝非某一家企业能够单独解决蔡辩,它需要我们整个行业的协同并进络极冲。    有鉴于此部,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力尾滑李,不能因噎废食涂辜,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心泛喊秦,牢记我们新能源事业的战略使命袄面涟,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念烧湃诚,以持之以恒的韧性耽侵,推动政府前荚、科研机构负、行业协会淌猩、企业乃至全社会开放合作私,不断建立安全标准雄炊、不断规范行业行为苫、不断推动技术进步特、不断优化消费者使用习惯目嗓,不断实现新能源汽车行业成长成熟却面、发展壮大俊挥浑,实现整个行业的可持续发展陀衅狭。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑辉:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长魔,各位领导洛、各位专家踩轿,业界的朋友们歇:    大家好!今天叫,众多长期关心朽票挪、支持中国电动汽车产业发展的领导茎坦无、专家和朋友们齐聚郑州壤,共商大计聪厕。作为本次论坛的协办方趣茧,请允许我代表宇通公司旗韩,向到会的领导眉、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里撼,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识迁铆描。    近年来孪,国家出台多项重大政策湍谋,从顶层设计窗井拼、推广应用寡玻、税费减免渡沙、购置补贴鲤、生产准入没们虎、基础设施等多个方面岁,保障新能源汽车产业健康快速发展交矩贝。客车作为电动汽车发展战略的切入点剁凛,是电动汽车普及推广的重点领域唤底涛。至2015年底灿都泼,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆傲,占同期所有客车推广量的13%逝戳,为城市节能减排不嫡、绿色交通出行做出了重要贡献蜡瞬。    财政部哭绰、工信部心讳玩、科技部攫拣杉、交通部涤盛扑、发改委等部委绩喜,通过科技计划忍娠箱、产业技术创新工程等重点项目进行支持诵膳撂,有效推动了电动客车行业的研发和产业化鲍酞。我国电动客车自主化技术水 平不断提升吝匣胎:节油率辨、续驶里程等性能不断提升淘,动力电池能量密度彤膘、驱动电机效率等关键技术迅速进步倡蔼。    具体来说脓虐疵,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化岔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成爆吃涉、节能与控制技术方面已实现了自主研发诺焚剔,大部分电动客车均采用国内自主控制器撂嘛,整车性价比高婪惯盗,满足市场需求箩,节能效果得到消费者认可讥躺。    二是动力电池性价比显著提升高叭。动力电池接、关键材料国产化进程加速齐,安全性和工艺技术持续改进敞零飞。与2010年相比篮缴,动力电池能量密度提高将近一倍涤唬挎,成本大幅度降低修叮碗。    三是驱动电机技术水平进步明显评骇。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求彩,在功率密度瘟膜抱、系统集成度和材料利用率方面显著提升形景。    同时遂规,我们也应认识到涪隆,国内电动客车研发试验能力有待提升肯,关键技术与国际领先水平仍有较大差距必:整车可靠性辫、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力乔、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整钢,寿命莎胶、低温环境适应性端啊、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后反呕。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向星捕纠。    马凯副总理强调兢歉:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障痪犁弛。电动汽车由于安装了电池邢脾、电机题、高压线束等高压部件旅,给整车安全性带来了新的问题帝晒,而电动客车安装电池容量大膘、整车承载人数多捆翠,给整车安全设计提出了更高的要求物。    因此碎胶,电动客车必须从防水推据踞、防火头、防触电晨敖凄、乘客逃生涂畔、事故处理等方面综合考虑弛湍贸,从研发制造鞭、运输存储佰昧苦、维修保养涵酱拐、报废回收等全生命周期各个阶段着手币炉,在电池安全斤脯粪、控制安全缉复、高压安全酿、电磁兼容等方面进行技术攻关绷芬,全面提升安全技术水平舱饱。并对车辆硅吠、零部件运行实时监控钮了,起到预警作用淮篱队,保障大规模安全运营募晒。    宇通自1999年开始研发电动客车吾,持续加大研发投入辽,得到了国家部委芯、河南省政府和各位朋友的大力支持诬去。未来钩,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入试加扔,围绕电动客车轻量化铆嚏、智能化某、网联化以及智能制造等发展方向洗故荤,立足自主创新琴回,掌握关键技术勉幸泛,提升安全水平丰步,促进电动汽车产业健康快速发展惜型。    但同时路,为了推动我国汽车产业的转型升级解巨扳,实现2020年500万辆的目标捕,我们依然任重道远从。行业的健康发展溉,离不开国家政策和社会各界的支持探剩,我们建议色:    继续支持产品品质提升和新技术研发弊犯衅。在纯电动贺、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验芍氦,研究开展创新工程二期项目等攘,助力国家下一阶段产业化目标的实现闯平蹿。针对燃料电池客车湾嘲巴,我国和国外先进水平相比还有较大差距宪,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度坑,尽快解决关键技术问题愁诫愧,推动产业化发展须。    电动汽车正处在新产品推出的初期刻,技术飞速发展悼糜,面临很多未知领域的挑战寿郝,这些不确定也带来巨大的创新机会臂,是企业迸踢堆、行业和国家的历史机遇惩东,也是赋予我们的使命和责任忙厂荆,    我们将坚持创新删抬,努力实现产业转型升级和健康持续发展灯朝童。    最后暖偷绞,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖廊屋:李芳" "陈清泰埠惟:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办箍,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”醇,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”闺。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出瓶馅辛,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题恕,回应社会的关切迷,引领行业的健康发展闯纬泻。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台柯荤巧,围绕电动汽车安全和创新等热点问题绷胎,广泛交流屉馁、献计献策社瞬。    首先是创新引领问题色架肉。    去年碑掇,国家多种政策的叠加效应充分体现泥链,电动汽车呈现了爆发式的增长放嗡。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%焦戌撼,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善县欧牵,并得到大多数试点城市的积极响应矛。更加可喜的是冷,电动技术逐渐被消费者所接受世哥,潜在消费人群在增长操稠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是勉,总体上恒,这还是一个政策驱动的市城俜降小,它的不可持续性已经开始显现面发犊。从今年起兔疲,国家补贴政策开始退坡衡。种种情况表明忿暮,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期夹按,相应地扳忌,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期臀冻。购车补贴的退坡谦,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型到叉。也就是在购车篮、补贴逐步递减的同时捣耿,政府应在研发环节加大支持力度创扩秽,集中资源支持在动力电池闷沥滴、核心零部件酿嘎仟、电控技术途、轻量化灭、智能化等方面突破技术瓶颈平瞄烘。    另外滇径酥,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位舜拜伐。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始倘扰,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等疗胎盘。相应地驳,很多巨型汽车公司正在加大研发力度苛萄馅,大手笔投资于电动汽车省。    这一切表明淌微,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快墟赫。    由此看来募臣,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战短杜揭。    第一欧,政府补贴政策进入退坡通道孝勉,电动汽车性价比提高的进程柬剑,能不能跟上政策退坡的进程前,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路翠茬,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键海。    第二鲸怜,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力副,中国肯定是他们的一个主要市场目标瘫挞。能否改写我国燃油车发展的历史来甭,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立识,并建立起较强的国际竞争力图辰,这是政府和企业必须认真考虑的问题勿。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术捞,实质性地提高我国电动汽车的竞争力档台骇。    因此突笛嚼,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导溜遣,那是在强政策激励下的增长墙敲糯,是不可持续的觅。有些企业一门心思地追逐增长围编臼,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张逗藏,却放松或忽略了创新和研发几。    应该承认稠畴关,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比颈,性价比还是偏低的骋。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破经,电动汽车将始终受到半途而废的威胁红肪窃。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景歪凭校,理性地配置研发和产能扩建的投入趣下土。    当前吾甸,我国电动汽车正在向成长期转型豆,这是一个重要的机会窗口齿咸。从全球看躺,电动汽车的技术路线还有选择的余地携敛,核心技术尚待进一步突破参森,关键零部件的壁垒尚未形成问阶剧,信息系统还在发展崎,品牌效应还未发力荚顶氨,商业模式正呈现多样化柒那佰。可以说莫,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间兄接。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略蠕惺,有较好的积累绰。我们又有全球最大的汽车市场支撑菠示,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权但秽盆、培育自主品牌提供了难得的历史机遇僧庆,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件菩。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期纪,潜心打造核心竞争力贝侵局,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美灯倦绕,另一方面可以与国际巨头同台竞争筐废。    电动汽车和燃油车一样迷擦,竞争力的核心是聚集优秀人才乾矩忙,拥有强大的研发能力凳,掌握关键技术和建立良好的品牌效应盯为巢。对于汽车产业来说崇商尼,生产能力的扩张是相对容易的讳伯霓,而核心竞争力的形成则是十分艰难的凳速。但是锭牌睹,中国的企业不能再走技术空心化的道路了豢,因为那充其量只是一个泥足巨人粗。    补贴政策的退坡稠,正在形成一股强大的倒逼式的正能量怀,补贴导向将让位于市场导向性,让位于创新导向帽苇贿。优胜劣汰作用将被强化夺,在大浪淘沙中谅郎,真正能站住脚的褥,将是那些具有创新能力财提、掌握核心技术呵溶、具有品牌效应的企业反。    关于安全保障的问题花绣。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上羌,特别强调要重视电动汽车的安全问题歌。这也是全社会非常关注的一个问题卫窝,是这次会议讨论的一个重点稍没。    为开好本次论坛沤糜,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研房,并将在本次会议上发布调研的成果苏敬。    汽车的100多年发展史说明逞莎,随着人们生活水平的提高棋烯,出行机动化是一种必然的选择簇。但是此慷,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车獭,电动汽车处于起步阶段陵软,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外鬼碧,还存在由于能源结构改变而带来的退凹纬,诸如高压电路滥锣、动力电池等新的安全问题违棘嘎。    因此骇吴,在电动汽车市场快速增长的时候瑟剿捆,安全应该引起特别的注意四狙奔,无论是整车企业佰歪亢,还是零部件企业嗅面桑,对于可能出现的安全问题救,都要诸项排查零麓、及时发现脐谰、找出对策瘁煎层,竭尽全力把问题消除在进入市场之前篡。即便是这样鸵,进入市场后的汽车仍可能出现问题氨览,这就需要继续跟踪趟,不断发现新问题妊竞,不断解决问题独秒,必要时要召回已经进入市场的车辆秃。    应当承认鸽煎,电动汽车技术的成熟度还不足岁汀扯,市场考验还不充分霖溅喊,消费者的信任度还很脆弱扔逃潮,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展归播。从这个意义上说缺,我们必须把安全放在首位捅。因为安全是一个否定性指标姥湾丸,世界上没有绝对的安全洪耻,但追求安全是企业的天职摧聚,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上踌宏,要以更多的投入奔泼拦,在设计偶清、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平氓快钎。我们绝不容忍安全隐患量,但也要宽容失败牟朔算,因为这里存在着不确定性蕉忙皮。    安全也是规范出来的碧签微,要高度重视标准饺淋、法规和监管的作用遁,设计安全的标准和法规吴曹钞,有些是科学的研究和论证定下来的陶硕锈,有些则是产生诸多的教训后总结出来的麻。企业必须严格按标准和法规生产撮、管理和运营木锈,监管部门则应该严格执法士,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本梅弘,绝不能容忍劣币驱逐良币甜。    今天蔫谁峭,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题剐,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题兰眉庇,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具闺铃拐,它还缺乏充分的应用考验快郸彼,需要未雨绸缪棉碗,防患于未然破划伸。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导釜,各位同行辜,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》皆,每个桌上都放了一本纤起,大家可以直接看吵。前面上半场我估计是大家最关注的饯,有一些政府动向娠,他们做的干货部龋,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了杯锤,我只讲讲技术炬,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”倾,有三个方面安哆,有些技术方面的内容是有相关性的财腻岗,政策本来是张永伟讲的堪苹,我在PPT里基本删掉了梁,大概带一点哀誊。    首先讲一下电动汽车安全的技术山。电动汽车安全技术我们分三块顺,动力电池的安全憨碘、电动汽车整车安全埃伸、充电基础设施的安全券。首先是动力电池的安全性挥呸绍,是最基础辖佛、最核心的颁拉,包含了电安全土讥、热安全羔刑、结构安全等等懂路。    我要先从科学的角度说一下卜。如图(ppt)搓砷,这是电动汽车动力电池的基本特性棋,中间可以看出我们锂电池安全的范围叉猫弥,一个是电压清坛萄、一个是温度蓝篱,对电池安全来讲碳,这么一个很小的窗口里才能安全工作狼冲,如果温度高了会发生一系列的反应份腔,就不正常了谦。我们具体来定义一下这些温度氓艇,这是做一个严格科学的实验穿,锂离子电池的热失控蝎焕、温度变化怯、温度和电压变化的过程幌钠。有三个温度滴,T1叫热失控自生热起始温度钩鸵,这个温度一般在90度虚烂杜,接近100度市。第二个寞鼓,热失控的触发温度氨,就是说热失控要开始了添。第三个许,热失控的最高温度般憾唤,代表了释放能量阂拢美。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)桥清饶,给出了一系列的各种类型的动力电池竟棵雹,比方说三元的NCA啡擦垂、NCM猜纪戒、锰酸锂的剔挺,钴酸锂捶茸、磷酸铁锂犯,还有钛酸锂的钉,从中间就看出土,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的花相竞。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域汗,总体来看赁,热失控最高温度比较低一点识髓涪,这是钛酸锂的铜玫盯。    太过于学术化一点廓丧讨,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程棱。热失控城,我们先从热的角度丁,过热之后首先开始自身热的起始温度之后擦淖,我们的SEI膜就会分解途、负极电解液也会反应蛊精僵,隔膜机制熔化逗怂翁,再到正极分解趣陌、电解质分解怒皮,最后就涂层崩溃反料攫,大规模的内短路电解液燃烧啃锯刺,就形成了热失控领。发热量可以使电池的温度升高400—1000度镰绍昧。    另外一个问题褂,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展烽羔,像放鞭炮一样匙抒石,一个单体发生热失控能量还是有限的污,如果在整个模组系统中间扩展暮尾技,这个能量就非常大了傲。我们说其实不在能量的大蟹唇病,巧克力的比能量比电池的比能量高多了栖蔑圃,但是并不是一个危险的东西乳必徐,关键是没有瞬时释放倡,这是一个瞬时释放的问题任舷仇。    诱因那茂娟,刚才说的是过热引起的聘,还有电的和机械的栓胜,电触发结茸玖,主要是过充剃犁套、过放等等吗馆,尤其是过充替忻稼,过充引起的热失控是卫锫幔害比较大的绅,这是它过充的一个过程和机理古,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火究。还有机械滥用沪寄,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火狗捆丰,这是在网上搜到的底盘的切割实验祷,专门看它怎么样胎伶艾,机械诱因就会最终引起短路澈。    第二部分囱冷股,整车的硼炽俩,现在我们找电池厂开安全会睦抖,电池厂就说很多问题是整车引起的八,不是电池的事凹。的确佃杭扫,很多问题不是电池本身造成的肮,是外部原因龟,整车鲜,比方说碰撞会引起聊四悼,电气安全褥,还有功能安全慕话,重点是这几方面酬。比方说碰撞微溺斑,碰撞是最容易引起镣便芳,常规汽车主要的安全就是碰撞安全洽享。第二恳炔镐,各种原因的电气线路短路引起着火激蔚盗,比方说左边这个(ppt)是特别典型的酒浇,电机控制器催坎废、电机电子器件IGBP短路了璃,高压淡、拉弧穆兼、多处熔断乐垫,整个就全烧掉了咐,这是控制器烧红了软。另外一个钾,比方说前一段时间南京暴雨之后胃,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路侩。功能安全痛桓,深圳五洲龙这就是功能安全导致的蔫胎牧,电池管理系统死机谱霓韭,但是充电机不知道挎,继续充绵欠诺,充过头了隘胖,导致了安全事故蓝,一般150%会大规模的内短路祷嗣,充过头150%崔堪逝,不管是什么电池溃,包括钛酸锂电池澈,如果充过头也都会热失控的衫仍,虽然我们知道钛酸锂非常安全朵,但是过充之后过压也会引起安全事故呸涧。    第三疼损,充电基础设施的安全鹊。尤其要说一下充电设备的安全问题劝,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好匣等厂,它的防水煽梗凭、防尘葛靖、防腐蚀谭川、漏电孪、短路保护等等寺釜,各方面存在一系列问题何米翁。我们开了基础设施安全的研讨会迫,大家提出了很多问题笺,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍施剩,我不在这儿过多讲递洁。比方说混呐订,我们荣威550就是非线充电着火忿痛,自己来安装这个霓艾洗,比方说外部的“三防”吞,内部走线的零乱惮,不按要求接地等等部莽,这都是我们充电设备的问题囊晨。比方说全生命周期状态的监测猫馁旧、管理体系的缺失颂潜,线路老化之后也引起很多问题睛。尤其我们在研讨会中有专家提出橡闹,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证库枪,因为那里头重现事故之后就会特别严重录汹椒。    我不要都讲问题窘凌介,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果架。    第一线揩握,说一下全球国际的进展北窝荆。我们要学习几个倦苫洞,一是安全防护方面热龟,比方说日产的电动轿车Leaf双琅,现在接近23万辆恨娄皇,没有出现过重大事故锈匣匿。它有一个安全防护的设计体系晦墙,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的匙世,而不是说不能做到安全刨。人家做什么翔税阂?首先蓝烯,有很好的防护设计理念茨,它的防护硼淘,首先防控事故发生笑,其次一旦失效羞馈,可以失效不出事抱,再次饭,出了事逻,把事故控制在一个可控的范围欧弓,控制在接受的程度跟燃油车一样蹋。是这么三个阶段馅,从电池设计磊,到最后可达到的安全目标触,是一个全方位的设计理念距。    二是设计开发方面酣癸京,遵循了严格的V型开发模式疙虹,从电池包杏谅、男块固、单体立、材料实鹅谴,从设计层凑写、验证测试层陪返概,是非常详细的竞,包括底层的电池材料碧傅,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了温忌对,我们国内的电池厂现在还很少用这些笺丢砍。这是他们要通过的所有的安全测试的项目泡,其实这些我们都很熟悉潮,比方冲击挽凄写、振动臼呕劳、挤压及、跌落窜奥,幕玖1担块跌落呛绩氮、单体跌落等等卷俊,针刺脖访、极端的短路镁、火烧涕软、热循环琶,有温度的高低温循环实验瓤涩,这个好像我们做的不是很多备香诡,气体分析等等输憋沤,这都是全都做的嗓是,这是我们跟日产合作交流的狡阶鞭,我觉得还是给大家分享一下烂佰,很有意义的川糯老。    第二霉挽羌,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说病诺闪。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)焦,这都是公开的呢啦。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利悲吵夸,这是一些主要的专利日筹,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿埂炉靖,这就是一个完整的过程禽拴。由于成本比较高淀锑烽,其实没有在它的车型上全面的推开敦厦。    另外一个值得一提的辩,特斯拉的碰撞安全性瞧,从设计的角度迸袜,应该说借用了一些非常先进的方法教。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型热舶,发生事故之后奠欣陷,非常严重的事故也都是安全的簇,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好霞季,当然因为它有别的安全性盾盼,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的敬间度。    第三拦朵穆,这也是公开的资料射,三星的电池系统仕恫。重点看一下电芯层面祈,这是90安时内部并联四个单体电池醒闹,一个卷绕式的方型电池陛居,这个电池在单体电芯层面加了三个装置伺弛持,一个是过充保护渤扩、一个是防爆阀趴毙、一个是保险丝另脑水。我只说其中的过充保护摆漏掇,这个电芯的外壳是正极饥,有一个过充保护的阀咆寺,当内部气体压力增大之后急俩涝,把外壳的正极跟负极直接相连翠划,短路洼胳剐,形成大电流徐记,外部短路陛锈欠,过电流之后保险丝把这个断开采,这个我们是值得学习的辞钱。也就是说在电芯层次进行材料渐、电气罚呕享、机械系统的系统设计还是很值得学习的林,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多微撼杠,其实它把单体电池当成了一个小系统函捐黎,我们可以对比一下裤渤,日产电池的谋た梗块相当于三星大电池的电芯淡渭脓,就是日产是小牡ǎ块惊,三星至少客车上是大电芯辜胸净。    未来趋势来看扭,现在工信部300瓦时狗、350瓦时都是这么高的伺低柑,这是国际趋势瘫临恕,没有办法死峰捆,大家都在这么做楞,10年内我们真的要到350瓦时遣,我相信2025年350瓦时应该没有问题的说,2020年300瓦时应该是没有问题的衔惹,这个从比能量角度是可以做上去的瓮弹,成本也会降低掸,但是我们的安全性挑战会大幅提升的松,比能量青、安全性是一个翘翘板盎图础,所以我们现在都出这么多事投诞诲,下一步300瓦时妇、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知变。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术脸擂,我现在牵头中美电动汽车合作绰杀软,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性培纺。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系嗜铆缄,这是最核心的下一代电动车技术挺鸿瘦。    说说国内的极,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩嚷,待会儿再说问题榔。正面取得成绩苇菠,从材料体系污,三元正极闪雷必、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高辟,比方说在阻燃隔膜淑、阻燃电解性酚菏、阻燃安全性也都有创新苍残,取得了进展刨绿啃。从单体电池产品的检测结果来看猛变叉,跟国外也没有特别大的差别怪悲何。总之勒,从统计结果来看八屁蛔,我们和国外的相差幅度不是特别大录急枚。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源擎棉,总体电池的安全性保持还是不错的韭,这是实验的东西忙暮,严格按照了国内国际标准颊教,因为我们的电池企业也跟国外配套钉汐麻,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套粳憨泥,所以我们其实国际的标准都是满足的琅麻杀。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新攀。我也举一个例子撮,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的挠。刚刚说三星的有熔断器伎、过充保护器霉扒第、防爆阀送凡纶,模组的我们现在电池管理系统等等噬珐,还有一个问题凛,自引发内短路仙揩喝,这是一个问题啸,我们的制造杂质结、经常小规模的过充过放敖蔷街,长期积累以后会自己引发内短路悍识,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做段喝,因为不好重复实验墨獭守,我们首先做了一些重复实验的方法居阿,把规律摸出来了拾,这个短路会形成三个阶段歧,内短路的第一阶段切猴粱、第二阶段廖、最后一阶段芦。第一阶段只有电压的下降渺跑歧、温度基本上变化不大促海,第二阶段水,电压下降同时温度有大幅度下降本,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测心。    如图(ppt)脖旦,这是替代实验尝揣,这是算法考接,这是短路的测试实验兔目,这是结果蠢峦,现在已经在CATL管理系统中间开始应用痕,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程芦衬、内短路的阻值都能精确的辨析出来瞄授示,提前预警热失控事故荣。    整车安全懂甭,首先是轿车安全疥纬甘,比方电池的防水度叭参,跟整车关联度很高昧缉箍,因为静态的防水斗箍篙,放在车上不一定防水纠睡琼,现在都知道IP67拍屉,其实一些厂家都做IP68了彼吾,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的嘶抽,就算是泡在底下都有可能发生重大事故瓮十辜,我们如果做得好是完全没有问题的踏揣弊,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计亢锌涕,这是我们做完的设计娃此如。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全逃,这好像是我们比亚迪的电动车狼管偷,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西圭卑谅,做得好我们的防水比燃油车还好另袄,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好男廊,关键是我们的技术到不到位抚麻坑,所以我们来谈安全问题应该这么看栋痛登。    第二悄芦恕,轿车碰撞安全狮,我们做得好的企业也是不错的捎泉客。举个例子垃峨,长安的桶旗,为了达到这个标准要做一系列的研究工作澜惋,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的拷膏,这是产靛、学困碑、研联合研究的详。甚至为了将来的发展畏笑,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的靡号托。而且电池包不是越厚越好颓痰催,如何又轻量化飞幂忱、又防撞粹浑,在优化设计方面也还有很多工作可做乒寐。    第三歧道,整车电池系统总体的安全保护涸。我觉得我们通过上次的整车交流会盟俩,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案部,大家都觉得还是非常不错的酗拼,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的黎,尤其是轿车企业是比较好的驴,分层堵、分级做的是非陈肜康海好的懦殿,比如说高压安全管理系统寒。就是说只要按照严格的流程来进行开发辣居,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的佛。    另外我提一句客车迪,待会儿宇通的汤总还要讲的釜即,我不多说了侧,他们有成套的方法来保证安全性棺距疵。    最后相刚疏,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议奥肺。前面领导都说了扳道悸,多少起多少起焙,这是从2月份到7月份统计的10起以上肛鹿,7月份多起来了赣。现在存在的问题朗,我们在报告里面有详细的介绍冠间糠,我在这儿时间关系也不说的太多了挎魔秃。总体来看呕塑,我们安全性准入门槛要提高疾,所以现在在指定各种标准婚彤,要进一步提高标准吧鲸杯。当然还有一个问题项,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的脯,因为充电桩跟车的接口是老的盟,现在要搞新的奢,新的总体来看是更加安全的苦,老的怎么适应新的竣蝎盘,另外我们全生命周期检测还是缺乏的哭联抡,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战挺秦玲。    我们的发展建议课棉,我也不详细介绍了的,因为我们在报告里都有娃,永伟会比我说的更清楚一下康母滥。    第一个蓄蔼袒,完善安全标准哼梁猾,制定更加严格的安全标准啼。最近客车安全标准腔、电池系统的安全标准芍财,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准谓币割。    第二个拾逆,监控体系和隶,现在当然都有监控系统外记,马凯副总理上次也说了常,监控主要还是要靠厂家监管局拎,不是靠城市最后的那一级胖,最后那一级你也不会给太多数据痰,数据最多的还是我们厂家自己冯,我们最有能力监控好入贰。    第三个协,强化充电基础设施安全管理萄,严控地下车库哇酪肺、高危场所充电设施建设与安全监管犯佛。    第四个疽滦,改革检测体制飘邯,我们建议建立新能源汽车年检制度墟姬稀,传统车要年检变栓怕,新能源车是需要年检的卜社,比方我们防水谷涧、防尘性能彤撩,新车是好的变,老的就不一定了缺,我们的绝缘性能费圈茄、漏电保护等等是需要检验的称歌版,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的亩逢,这都是很重要的溶可。    第五个炕伎,建议改革行业的监管体系唉戊,现在我们是准入卧,有几千个车型据,客车是很大一个数俗节,很多厂家都进来了苟姑稗,不能说让谁做态畦项、不让谁做括懒,我想将来要引入事后监管的体制哦答杰,谁要出了事要负责吩清,要召回慰、吊销执照汐、取消资质悸脆,甚至取消你不能再进入这个行业无,这是我们建议的要加强图孺,否则这件事情没法弄咸令环。    结语三句话泥违理:    第一鞘悲,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”劝畔,为什么是“命根子”敞恃?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转深譬虽,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全凄?我觉得怎么强调都不为过读博搬,所以我们要警钟长鸣溅,高度重视布牧堵,大家都是这行的从业人员钉寿己,都不希望这个产业下滑报,但是为了做到这一点箱乘童,必须要警钟长鸣捻配骨,高度重视阑戏。    第二吭冗勺,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术巢。想性能大幅提升黑,大家都希望300公里丹驮、400公里确,客车也是要提蛾汇,高比能量电池是必然的趋势含腹,往上提的瓶颈技术就是安全祟穆。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点甩郊。所以随着动力电池比能量不断提高赡沽,电动汽车安全技术的门槛越来越高垢骆骗,本土企业要有危机感哎农染。    第三抹电,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系慈哺。安全管理好塑惹,政府责无旁贷胶。    我就说这么多恍。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣瞪:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日沧弘软,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行坊。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起惯,到今天的北汽EH400的下线惶,北汽的这100万辆用了5年的时间速悔绷。    在活动现趁时薄,北汽集团董事长徐和谊表示膊酚慑:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风牵嗜,不断的加强产品巍酶涛、技术视、管理创新禄勤,不断的加快电动化萍念、智能化了、网联化诉螺萍、轻量化的发展步伐迫,全力抓好‘π计划’的深入落地腊酚。力争到2020年娥衔繁,实现自主产销80万辆泛春,这其中包含新能源产品20万辆堪拦,实现销售收入700亿元年,进入自主品牌前三名的目标冬鬼,成为具有国际竞争力的大型汽车企业举。”   “来得晚辨慰弹,干得猛戚,站得稳”    “来得晚课券,干得猛渡解碉,站得稳竞灿泌。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结单坑。    “在行业内来说烯然,本土企业已经很多完成百万辆了猜,我们加入进来陛宛,形成一种集团向上的态势唤。”北汽自主分为三个部分墨胸,“绅宝础抛、北京关、威旺缺一不可厦,齐头并进呕棋,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧挺句卯。”在随后的媒体沟通环节中翔筛,李峰坦言鼻弄。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列芜,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群蔷朝。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品侧,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群淡夕朝。北京是传承“越野世家”品牌精髓骨,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌杯摄。    “越野车是小众市臣克铡,但是在中国市场上豁豌蓖,硬派越野罕撅说,没有人能从北京汽车手里抢资源胶。硬派越野或是下一个风口刊酚观。”李峰在接受媒体采访时表示晃。    除了在品牌划分上的努力改,在车型投放层面陡,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车痘枯罐,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车嗣,而到了2016年漆凌,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车霖,加上北京品牌和威旺品牌赏,更是达到了六款颧鸿讣。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例瓜,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录随。    而面向“十三五”遂荒,北汽研究院院长邬学斌表示间牢怖,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标颈软。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述横羚:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线茶炒,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累豪慷,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃倦些躺,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破糯。”    是的廊某,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线客焊,北京汽车仅用5年的时间洁,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”帮鞠梆。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围纤层,现在一是车型结构变化了释,市场引导到SUV锋费、新能源和智能化上去小。我们由三级跳变成了一级跳戊。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示沙磋剁,“市场的变革对于自主品牌来说渭俱渤,恰恰是一种机会绩挛。我们有对市场最敏锐的感知络苍,最接近市撤严顾洹,这是任何合资企业都无法比拟的磺。”    从年产销量看毯,2011年达到2.4万辆坚钱箍、2012年实现7.8万辆谓、2013年超过20.2万辆褪箩、2014年突破31万辆无、2015年完成33.7万辆够狗淘,2016 年预计目标42 万辆疵,到现在已经完成了23万辆侧品。“2020年我们要达到80万辆龋形盖。”徐和谊表示坛圃剩。    “心在一起叫团队”    有了好的产品痊,还要有好的营销公肝建,“酒香还怕巷子深”乒磁。在产品营销与销售网络建设方面虎女免,北京汽车依旧不甘人后卑顶。北汽股份副总裁蔡建军有句名言昂店探,“人在一起叫聚会倍港,心在一起叫团队稼杏。”    2016年上半年鞠,北汽绅宝品牌新增经销网点243家奢贪稼,同比增长396%沤洛抽,目前网点总量高达到836家仿松绷,渠道建设速度令业界刮目相看突窟售。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家惠徽守,同比增长20%什道,目前网点总数已达1081家程。    据已公开披露的销售数据活眷,2016年截至7月饲茅焕,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆虫黑,同比增长42.7%瑟贩,远超乘用车行业11.1%的行业增速效揩茶。其中培拖,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆鬼枪,同比增长94.6%唇汗,成为名副其实的“自主增速王”双。在具体车型上颁靶两,绅宝X25累计销量接近5万辆韶蔡微,在A0级SUV细分市场排名第一剁。威旺1-7月也实现了近10万辆路亮,同比增长6%以上镶现擂。    对于营销体系劲糜,蔡建军表态称缅偏:在互联网时代猾勾恼,消费者出现了很多新特征赣鹊其,他们爱分享互动漂,重视原创和分享硅,并处于一种“始终在线”的状态厦稀,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系激。   对于未来祥茄: 李峰表示独馅,在“十三五”期间颊,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌募。    其中针对绅宝品牌炊,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品聪媳乐,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆莸滥ィ块化技术平台松。    此外盖涧,针对SUV市场火热形势驶典幸,绅宝连续推出多款SUV车型辆们庭,形成了X25扩墩柑、X35烽酗、X55娥、X65组成的SUV系列卞刨柑,实现了对细分市场的全覆盖铂。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型肌彼拼,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50飞棉斤。未来杆,北汽威旺由经济型微车锭檀爆、MPV轰、SUV和轿车等品类组成攀拖。   责任编辑拱:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开僻,在杭州召开当醒,我们非常激动帽。我们希望全球贸易更加公平谜峦谅,中国企业能够更好地融入世界市场寇。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示秆襄爆,要向世界展示中国汽车业的良好形象撅蒋。据了解欠道兽,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车陇裸贩。李书福说坏村,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台廷肛乏。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部排滴篓,李书福告诉记者锤单,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州颊啊巳,吉利要展示好自己的形象多绒播。李书福认为般蒲报,我们要解决全球经济治理问题其,首先要做的就是提高自己的竞争力了,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理狼号如。   汽车产业智能化   谈到汽车产业祭霉,李书福就来劲了攘,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头姆敛晤,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度罢呕赤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展完陆首,是全球经济的一个缩影巷邵。”他介绍说溉令惩,未来汽车产业的方向是电动化抵特举、智能化膊彼宋、轻量化难棋,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列赁,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年抛,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一时乒螺。李书福认为唬锭,两者的“联姻”以及之后的融合发展事薪,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新马茄、活力乳钮愁、联动妮泥烦、包容的世界经济”兰。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”赔,在他看来两者在基础理论研究和基础幕渤葡祝块研发方面合作得非常不错晦,他希望沃尔沃能更豪华勤焚、更高档德芒龟、更有竞争力活履,希望吉利能不断提升品牌力霞幂受、竞争力和溢价能力魔。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件夯泛胖。”   在吉利汽车体验馆垛懒亢,新款的“博越”展车停在那里深,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟趴佬闲,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨戒词。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一淮。李书福估计崎,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作搽。去年冬天坷肚邪,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时盛鹅袱,他也曾表示绅抗,未来汽车将成为一个智能化的终端设备慕惠聊。   “汽车的产品形态也将发生根本变化涟史,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势们容,商业模式的变化已经从电商戌据承、维修随脆、汽车金融莎、二手车协豢辈、人才培养等领域开始拆,逐渐延伸到供应链前端的设计心菩摔、研发和生产篱妻韩。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型碴,这是核心公常蹬。”李书福说氓猫,汽车和互联网深欧,两者已经分不开了岗诺哦,汽车制造业要想有未来嚷观鄙,就必须和互联网深度结合起来巳坟。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题峦,吉利每一次研发创新绵捷篡、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开爽仿槽。   “安全既是时间长度舶,更事关人的生命晚敛唬。有人说貌估恍,现在的汽车都很安全了吭颂笨,安全已经不能成为汽车的卖点了夏烤,我认为具,这句话说的不准确率勒固,也不全面怠。安全对全球都很重要栏,对国家很重要连萎互,对个人也很重要赡畅丘,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害遍,可以说安全事关大局浚粕兄,安全关系到千家万户杏博间,我们一定要把安全放在首位偶价。”李书福说湃兜。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中廓抵季,不仅有央视的直播陋蘑,现场还有上百家媒体赔歼,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分瑞,受到业界的肯定米炉。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念挖,用现在的话来说就是企业的基因脓,要从根子上形成安全为本的产品研发理念犯负坊,当其他条件与安全设计有冲突时陀,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程京父,而不是相互妥协酮闭。”他认为硅刮,当造型与安全有冲突时烁痛界,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时冯白俗,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时肋梅,也会毫不犹豫地选择安全寡。“汽车是给人坐的乌缉,所以安全对汽车而言实在是太重要了壕。也就是因为以上这些理念渐隙愁,沃尔沃才能发明汽车安全带从恫侥、汽车安全玻璃催五、安全车厢酪、儿童安全座椅凳、侧气帘狙舵、车外气囊博黎、交叉路口自动避险自动刹车呕贺、城市安全系统等等玩涵。”   “汽车内部空气质量也是安全问题碴榷松,因为对人的健康会造成影响剐。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知拌鹊疮。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上护闯。 责编熟:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度槽型?这是东风集团高层必须面对的问题嗓攀户。“国内前三操,2020年品牌影响力达到行业平均水平修鲁、市场份额5%尚休、销量125万辆鲁,其中东风风神必达35万辆隶,挑战50万辆钵胚。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标瑰亩寄。   论自主品牌的持久战处观,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点锹驼沛。在他看来亲,相对与合资品牌鲁荚邻,自主品牌的发展分为三个阶段男沁:战略防御堕碑垫、战略相持和战略反攻蒂。   “对标合资品牌摄曙姜、自主品牌已经经过了战略防御阶段跋,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段寐。”8月10日蔷伤,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌分,并反复强调拜盗管,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了蓖汉葛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于蓬膏从,风神刚刚取得的历史最好业绩镁付械。凭借旗下三狡叱耍客——AX7喀、新A60踢晒苔、AX3戏融箩,东风风神1-7月累计销量76322辆摩呕、同比增长33.5%宛裤,其中7月单月销量首次破万獭钾侥。另外痕谭,轿车销售26756辆鸥男,同比增长46.5%;SUV销售49566辆肛腻娜,同比增长27.4%泌恃。   一系列数字背后实际上传递了两个概念胃算:第一蔫硼,超额完成任务;第二编海,轿车和SUV双增长彤蜕赤。按照目前“三箭齐发”的态势涡,东风自主乘用车会超额完成今年的目标裁楔钡,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆晃鹅诲。   李春荣的底气还来自于一组数据对比澳:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上毯镜,东风A9超过传祺GA8潞、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一嘉逞。   “其实恳逞孤,我们重点想对比的是帕萨特贩懊疗。”李春荣云淡风轻的一句翘禾,让一向低调的东风乘用车欧蔷剿,平添了些许彪悍和霸气蓟。   不过芭拆鞍,面对长安舒、吉利铂、长城徐、上汽这些强劲的对手叹妥,以及合资品牌下探懂荡隧、车市整体放缓的趋势唱磨脑,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观爆臀。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度杀?这是东风集团高层必须面对的问题沤吕蹦。“国内前三埔抵洪,2020年品牌影响力达到行业平均水平词鲍孔、市场份额5%嘛裁会、销量125万辆艰顺,其中东风风神必达35万辆锨肃,挑战50万辆寺。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标尽。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营古亥别,我们要尽快达到35万保旁蜕。”李春荣形容伟秀,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”麻雇,未来五年将是“本硕连读”铂笺斡,从自主品牌的生力军成为主力军互阜绅。   如何冲击第一阵营掀秋联? ?   对于目前的东风乘用车来讲紊净吮,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战磺,首先是产品俗违瘸。关于产品规划垮痛,李春荣给出的答案是伞糕希,东风在2020年之前舜,会推出17款全新车型枪谢,其中传统车型将达到12款妻,新能源汽车7款拔康。   实际上擎,经过七年的储备涂,东风风神已经形成轿车世、SUV和新能源汽车三大产品军团密碌,在大情、中达、小细分市场布局酸宛迪。   值得一提的是譬卉抚,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神饰鹿。这意味着戳,除了传统车型朽认,李春荣手里又多了电动车这张牌县,而在2020年的产品规划中较帛,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款郡素。   产品层面蔫看沸,缺少明星车型林惫,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题痘没挠,而在未来的规划中及,东风乘用车的目标非常明确粪:提升车型效率米妻前,培育明星车型捻攫,必须打造2-3款细分市场TOP5车型坎秤,半数以上产品达到细分市场行业平均值撩哀。   实际上摹,东风乘用车下一步面临的问题煽痛,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”吴年碍。除了风神之外彻,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等森胚誓,以及合资自主品牌胖,而在东风入股PSA抵单哼,成为第一大股东之后儡供,东风乘用车无论在资源整合忌搏穗、品牌溢价股腺桑、平台技术方面公晶,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应管相,当然这还需要时间证明磷坚眷。   不过陀甲娠,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向铺讽:资源协同包括产品迪、平台庞、制造技术禄雷、供应链烘傲默、营销和国际协同雹焚。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要瓣离乌,随着车市的放缓拈,近年来轮呵,从豪华品牌到合资品牌撼、再到自主品牌锰枚躲,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证舷枚烧。   与成熟品牌不同期,创业中的自主品牌哗洗朝,在招募经销商呢耍窝、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力处讣祈。随着竞争的加剧灭酥、产品的丰富搜,未来将对渠道提出更多的挑战叼,比如一年之内连上四款新车的吉利妓腺,目前最重要任务之一就是加强渠道管理贝措。   盈利能力当然是最为重要的标准逃搓似,但是牺牲自己杭、持续补贴经销商鞋郎,也不是长久之计散,解决之道要不断有竞争力的产品推出化姓献。今年年底默姥巧,风神AX5即将上市怪,明年AX1也将上市虚。   实际上等涝碍,在青海活动开始之前兰郝兑,李春荣提前到达西宁春籍溺,专门到长城和长安4s店进行调研滤势。让他感到欣慰的是水读蛊,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75夯闭。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的田,我可以负责任地说蓬铜查,我们的商务政策是最好的枚,没有之一舞。”李春荣对于渠道的重视程度前闻乌,基本上是亲力亲为涪。   目前人京,东风正在加大招募经销商和扩网的力度阔胆怜。按照规划恭,每年净增网点50家四,未来单店销量逐步提升至800台以上伴,达到中国品牌经销商中上水平练婆。 责编颅霉狈:李芳" " ”绕省(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日炕绞,由中国汽车技术研究中心主办铅,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办拉令。在本届安全论坛上墓,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲炼粮燎,在回顾过去的同时承椽恕,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议囊芍。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人阶蔽、车辆蹋校顿、道路等影响交通安全的诸多因素哼量,促进共同发展朴,从而降低事故中人员伤亡率肯枚煽,最终有效改善中国道路安全状况还欧。   会后拧电需,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦澈、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访嚷薯。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念侮邵,并阐述了对于人群、车攀、路规蹿、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解隆炔舞。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示入哭,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务午,日产汽车确立了非常清晰的安全理念弊吐敦,一是日产汽车“三重保护”安全理念步肃,即分别从社会床位睬、个人和车辆三个层面采取措施拉且滴,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念任,就是在车辆的周边镰潮豹,设置一个安全保护屏障埠,针对车身周围不同的危险接近程度怀汾,我们会开发相应的技术进行保护巧菜。   除此之外篡,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力班溶锹。在车辆的前方斗奶、两侧炕年毕、后方建立一个全方位的安全屏障斥弯,这正是日产汽车“安全屏障”的理念疏绥。同时起钱,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化东秘,日产汽车也研发了一些相关技术嘉,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术佳畔吠。   日产汽车始终将零排放睬当黑、零伤亡作为企业愿景竞棋胯。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担躺穷珐,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术钙,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术衰贤龋,可以在自动模式下完成转向钝享、加速和刹车等操作喇煎徐,提升车辆的安全性能贝豪盾。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况郡溃激,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题监尽。即使后座坐有乘客篡,后侧方视线也不受遮挡某,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车难蔼。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头镐,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上窖,帮助驾驶者做出正确的判断癸摊甲。   针对电动汽车领域尖栖嗣,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位嘎棚,而电动汽车上的安全技术脸,应该也已经达到了世界顶级水平誊帕。”   谈及无人驾驶和自动驾驶嫡,高桥信彦表示错拭冻,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度氰村可,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶匠徘,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶舱玲。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍壬唯,日产在研发智能交通技术的同时揣冬锣,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目辖率揽,其主要分为四大领域寡。第一大领域是关于自动驾驶技术的裳祟。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验儡截。第二大领域主要针对电动汽车(EV)肋壬,对电池以及其安全性能进行研究集瑰。   第三大领域是新的移动方式边,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备洞得,换句话说孔,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助故,我们针对这个展开了研究褂。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判膛,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展毒。   未来讹,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及坚侧,同时帮谷,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险鸵饺腥,研发适合中国道路情况的全方位安全技术啸煌许,进一步降低交通事故发生率犀驰裙、持续改善中国道路的安全状况焦袱。 责编电:李芳" "     【环球网报道】8月10日翅冗,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市两掣,共推出6款车型蔑,售价区间为17.58-23.58万狡虏。   新车亮点督:   外媒点评诲姑:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编澳撵:李芳 版权作品芦,未经环球网Huanqiu.com书面授权细甭迷,严禁转载舌补块,违者将被追究法律责任舰喜乔。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口距,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭判当。   不久前桔浇察,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜郎鹅乾,北汽集团以549.329亿美元营业收入拈烙,排名第160位既,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单庐负媳,也是首次入围世界200强侥泰墓。“我之前的预测是在180名左右味,这个结果确实出乎我们意料经仟冬。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话陆核。   据网通社了解翘擞,2015年冠巫辛,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元下鹅惜,再创历史新高芳径排。“十二五”期间妙虹,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆埂匡蕉,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元甜腹,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元教,增长3.4倍巳半。   通过与徐和谊董事长的沟通交流嗽勿,网通社可以断定以下两点秤:一挎奥啃、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续簇刃辱、稳定的增长酪渴蒋。二道敛舱、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重岔焚肺。   为什么能做出如此判断距肪煽?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上叛冻喜?徐和谊的一番话做了最好的解答博:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂廓玫,咱们给人家代工挣俩臭钱瀑,那是发展民族工业铂?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗丢?不可能的。能走向国际化吗阑?那更不可能矾。”   然而啸,做自主品牌参,光有决心炕铆胖、喊口号是没有用的烂。正如徐和谊所说信把:“干自主品牌真的难探裙,现在大家都处于成长阶段田,想要效益好显然不现实耗。但是效益不好就不努力惨涕畔,就情有可原吗沟穆蠕?当然不是!层腐苇。”   从“1 ”变“2 ”葱稀赏,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心伤柬筏。短短5年时间骡瞎,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”下排,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心掏畅。“北汽人要有工匠精神勺,低着头跨星丁、少说多干譬,闷头干丛贸,一代人不行两代人耿脑,肯定成功奉。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求纱。   随着“十三五”规划的展开灭舱踞,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”伙里侨。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局赌慰欧。据悉挎傅,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产啦晃埃、供癌、销链、研于一体的北汽集团南方基地庆拭。   届时忱茎备,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心誊猾,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市仆肆秆,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展骏癸,形成1+1>2的布局考跨恕。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品庆,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺董宦。   “十二五”期间霞县,北汽集团凭借超前的战略眼光轰哆秀,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展德。通过产业链合作娜萌,北汽掌握了最核心的三点(电池岔瘫、电机们捎理、电控系统)技术河。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军完扔,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆和块捞,并取得了中国第一牧陇、世界第四的业绩腑汗婪。   据徐和谊介绍酪,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上测乘坛,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案嘿。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前贿缺,北汽集团零部件业务板块几乎是0巳莎匪,经过这几年的快速发展荚曝,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元核,这是之前想都不敢想的郝舍害。”对于北汽集团的转型靛帕响,徐和谊深有感触冈安。   据徐和谊介绍倾尚,未来北汽集团将围绕汽车产业链羡,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型簧盒坍,包括汽车金融另玻、二手车切拇甘、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸垦峭熊,带来规牡至贝В和效益的双丰收镐。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点磊蚀。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业拾氖酒,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向怒,这也是转型升级的重要标志之一喀敞拓。北京通航以合资仓息堡、合作乾疆、资本运作为主要模式闯,在国内实现了产品工业化和市场营销篓喝孙。虽然规模不大狙暴识,但已经显现出良性发展态势凭观桐。   直视软肋侣,质量和效益成关键词   “整体效益不高硕倡厘,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言驶藩,“我们举一个例子揪晃窟,这次500强名单共6家中国车企上榜槽,总共盈利114亿美元乱。美国2家车企光冯,共盈利171亿美元碌踩滇。我们的产销量远高于对手肩,总体效益却不如他们沃府蜕。”   徐和谊指出鸡嗽穗,提升效益杆第,整合全球价值链匠人,转型升级唇,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的磊,也是整体中国传统制造业需要提升之处狼丸。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施坡仙东,向好的企业学骨科教,从7个维度努力揉卢签,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗默沸。还有四个月秃素崎,拭目以待痰爸褂。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头港,通过与他的交流可以看出犬恕抱,对于北汽集团的成长他是满意的魂。然而袄溉,作为一名中国汽车人胯,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌四。   “跻身全球200强企业狮,不是终点搏,而是新的起点半慕肉。”徐和谊更是霸气直言居挡伶:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强讳骏墙,中国汽车行业前三甲抛。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编检:李芳" "   车云按采:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行但公为。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲蛊茹飘,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法巾迁,并谈到了自动驾驶所面临的挑战绊。本文由现场演讲整理而成埂呜浇。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯了洹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸融小,这两方面的关联性是显而易见的郝。    说到沃尔沃诧先堑,大家联想到的第一个印象就是安全唱。的确沁,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候庙坡币,他们就讲舜社脖:“车是由人来驾驶的罐。因此锋搜怒,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全崇浪社。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则窜。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明甩裴。可以这样说肌烩,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面斗玻,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带兜匹。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术笛侍。其中当然有标配的柒,也有选配的塑茅,组合成不同的配置翠。这里我稍微着重介绍一下需,沃尔沃的City Safety城市安全系统祁。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统袖莱涂。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂梳秘桓。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史勒惹歉。在2006年的时候匡哺祥,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统绵馆。第二年也就是2007年写棵虏,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能铺乐嗅,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统险。2008年杠,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety沛,成为一个技术子品牌酱。之后的十年中这套系统不断地更新完善荚星辽,扩展了许多新的功能顾崔,比如增加了行人探测虽豁、自行车探测钾驮、大型动物箩、路沿和路障探测与避撞功能寒芜。    避撞系统为什么这么重要呢鞍千?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶诫赏曝,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车绦息、转向功能的话脑眯坦,一切都是空谈吭揣。想象一下诗,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车地妇跋,这将是非常严重的问题缺陷论。避撞系统的工作机理非常简单檄范淳,首先是探测阶琴倪,然后是评估决策漆,最后是干预坟缕,包括警告或者自动刹车眷窍。    首先是探测将。相比以前为,探测功能已经取得了巨大的飞跃耸。从单个雷达到多雷达和摄像头陇厦碱,并结合多传感器融合算法前纫道。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战算谈。    接下来是决策每陛龚。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型骡材厘,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞籍。但是你在路上开车孙,特别是中国的路况撤,不可能前面只有一个障碍物那。所以随着多传感器的应用虐尼,现实需要更先进的威胁评估算法涸登,可以同时考虑多个对象棚。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象狙。随着更复杂的传感器和威胁探测能力勃菜,你车周围的一切都可能是潜在威胁叹弯掸。    复杂的算法肯定会增加计算量墨,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估必叭,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步目扔剩,有必要进行适当的简化罕砷。但问题是怎么简化玛隧?比如现在大家经诚园蓿看到的中国式过马路萎蕉,一群人一起走迸苦矮,走到路中间胖,可能有几个人继续往前走刊酚,有一些人停在那里嫩皇锑,另一些人却往后退梳禄挤,这时候要判断预测是非常复杂的稼。所以千,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性故,使得警告和干预措施如何定时必卑、提升相关性和可信度始终受到挑战立。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁嘛坑谦,才能提高决策的相关可信度竟。    最后一步是干预问。判断之后还要有一个干预的策略俺汝禽。干预一般是两种锌示,先是警告乖错,再可能干预设胳略。怎样警告呢徘探腹?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告骋陡,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁侨。如果没有可感受到的威胁存在捅,原则上车辆不应该警告驾驶员惰窗。这是因为南氯,如果还是警告芹,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因武督亭,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率凰蒂。时间长了之后蓖麓郸,他就会把系统关闭或索性换辆车溯懂,在中国的路况环境下构采,如果一路上都是不停地警告截萝,这的确是个问题罗发歪。    警告只是一个声光或振动的信号攫摄偿,那么在警告之后狈,怎么判断还要不要车辆自动干预呢簿?我们的策略依然是骑凄人:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生菏坝,否则车辆不应自主动作跺,理由也是刚才所说的奶。可喜的一点是窖枯夯,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升巨拈俯,自动干预所需的时间大大缩短了先,相比十年以前领杯珐,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能辅。最后一点割起,怎么协调人机界面糙,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异变下,也将是一个很大的挑战臼慕刷。    刚刚讲了很多嫂龟,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素搁卑络。首先是效率问题盎衰,要调整警告反应的时间嘉,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效哆节?警告干预是否可感知与理解汰经汀?第二是相关性仍,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出糕环?是正确的警告古,还是漏报或误报虽骆努?比如说路前方有一辆大卡车受,系统把它误认为是高速路交通标志牌菊,而不给任何警告第琉,这个明显是漏报窃阮陆。但是反过来说搭葱酗,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车刀捞,从而警告干预趟,这个就是误报驹苔,这也是第一类和第二类误报的区别对。最后是接受程度搔坪士,警告是否很高程度被驾驶员所接受撮、并配合嚼?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭年醛慌?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性纽扭,所以这三个因素之间要互相平衡驼拢滔。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程咐靡林,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目绩,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术扯、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等虾疏。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目锣文。    大家或许会问为什么要做自动驾驶裸?是不是因为最近自动驾驶烦规、无人驾驶炒的很热懦陡?同时还有一些顾客在问屏,自动驾驶以后轨料限,我们的驾驶乐趣在哪里烹散适?因为很多人喜欢操控饱颇,喜欢在山路或者赛道上开车夹瓮荆。    我们完全理解这些考虑悄怒,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况韶匈,今天早上我走的是中环镶,走走停停娇幕访,就像这幅照片中般的拥堵贺化溯。当然摄,交通拥堵也不是中国所独有艾,随着城市化进程的加剧琴苯台,这是全球性趋势焙锹。请问这样的驾驶乐趣何在妊?    除了拥堵涡,还有安全问题粗虏,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量伟范。城市化的发展也加剧了空气污染称懒互,以及可持续发展与能源的危机即送。对各位顾客来讲蹿,还有实现实时互联和出行便利的需求脾邻伐。    所以陌,自动驾驶对社会圭诧、环境和经济带来的益处是多方面的琶。首先冷努僧,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全厦,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的乐。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误秀池,即使提升不到100%安全揉渭介,但是97%吭缉们、99%可不可以泼扁甜?自动驾驶还能连带产生其它的好处杠从怠,改善拥堵首桨、节省能源消耗霓、减少大气污染敞萌侍,以及使旅途时间利用更高效良。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利虎,但我们说肯定也有挑战丧母辞,世界上没有免费的午餐接急岸。对于使用者来说毒,有人机交互的挑战侈。还有失效模式控制仑拆沸,万一系统失效以后胚敖,怎样用冗余系统来后备控制仇层。有跟其他车辆系统的交互枪绥,你不只是一辆车单独行驶在路面上铣。怎么感知环境畏,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知灯皖昂。还有最后一个推透,再好的系统纽欣币,当顾客不当使用的时候笑,怎么做这方面的技术应对处理锨趣熊。对于车辆设计来说妓掇,还需要各种各样的冗余系统做后备隋,确保自动驾驶安全筏鳞。    其实顿,自动驾驶不光是技术问题柏,更重要的是对社会和伦理的挑战蕉辱集,大家是不是能接受拉?首先蔡妥,什么样的商业模式羚,是我们现在继续卖车的模式甭卧崎,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式淬。基础设施的改变都,比如说车道线级殿性、公路标识的统一颈核鲜,这也是非常重要的史。还有保险公司是否接受洛详拐,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任刚。最后是公众的接受程度河陷,法律和法规的约束逛舌,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注剐,从而也引发了很多相关的讨论旦珐靡。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么寇煌川?我们非常明确低,这也是一贯的战略比钙蹬,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者慌斗橡,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者登寂。    这里举个最近的例子耸肉藏,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车练负肺,已经在欧洲量产上市斤徊胁,今年下半年也将在中国投放市场录柬苔。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统锨,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”帅汾,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向勒,而无需跟随前车息。要知道嘛夺,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的谋。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景城,那就是到2020年莱,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡磺诡。这是沃尔沃汽车庄重的声明憾鲜胶,也是一个非常具有挑战性的目标递墨圃,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢绞?    我们认为首先要充分研究犁,通过真实用户与真实交通款吃党,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通桶弥。还要多方的合作诗汾尺,沃尔沃汽车通过与包括供应商汕虏、大学研究机构楼,以及政府部门在内的强强联合假娥歪,来应对全球挑战污。自动驾驶之路没有捷径陕倍,就像练马拉松一样颈卡亨。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步菜、循序渐进的奠庆,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全娠扑垒,我们走的每一步也都要以安全为核心糖。我们要以客户为导向哇绵恕,通过提炼典型路况暖块炉,悉心定义测试所用的通勤道路该唤劲,同时尽量控制风险卫委。在技术成熟之前呵起,必须反复的测试绥,以保证安全与可靠抽姓莆。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试捻桂缴。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目骏先:要验证对社会和经济带来的好处祭煽,是不是适合当前的交通环境拾千,顾客茅歌妨、社会公众的接受程度嘉巧,还有道路基础设施的支持是不是充分铺动,与其它车辆和道路使用者的互动荒替,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定箍晌敛。    这个项目其实已经在2013年正式启动了庭,真正的大规模测试将在2017到18年拆还,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车皆报孤,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试磋差烩。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目年。    上图右边是哥德堡市区的地图捂币卜,这条环路相当于上海的内环或中环鞍华托,即城市高速交通路棠零博,是没有行人峦、自行车缮靡娠,也没有交通信号灯撑辽。自动驾驶测试者是租赁顾客币书,由他们来做为日常通勤车使用驾驶激绣。在驾驶过程中藉手,允许处理其它事务肝,从驾驶员监控到不监控堂瘁,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术逝冬。    这里我要讲个非常重要的概念签,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶牛。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段期堕单,驾驶员还是负责监控和指令峨,必要时唾怒春,还应尽快接管人工干预栏车介,所以还有不少局限性勿两陇。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控不芹,车辆负责监控交通环境庞捎,根据路况决策和反应粮,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事囤。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能据双揉,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已叙填。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理腿。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度酣列,驾驶员需要对驾驶负责虎拖耽。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸腐曙,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶熔,或者SAE第4级的程度宏别恍,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责腹漓速。可以看出甲叮泊,这是两个阶段之间非常明显的分界线始靶淳。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理蒋航,简单地讲全,是通过多传感器融合惩克,包括单个或数个摄像头摹靖、毫米波雷达善粹、激光雷达继、超声波传感器等荚些锑,加上云端和高精度地图发驼帝,来感知周围环境沉溜,评估路况和交通状况冲榔斡,相应决策与控制胎,最后通过制动侥屋、转向和发动机系统来执行干预溜虱。处于安全和可靠的考虑似钝,我们有备份系统拎,冗余的执行机构枪,万一其中一套系统有问题稍,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶渡森墟。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司卧,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅讥。2017年炽,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证鹊,随后我们将在中国撇码陡、美国和英国伦敦开展类似的技术验证贝。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶粟兄灿,自动驾驶的远景又如何亮辱掏?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸始。如果大多数车辆有自动驾驶功能徐导,车辆可以与人般蒜、车苯刚悸、路互相沟通巧兼破,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放锭醛。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上刺烩,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布此,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时刷,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任多。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺去,这既体现了我们对社会和顾客的责任感棋巾,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心籍嘛。 责编柑惨星:李芳" "   从很多角度来讲蜜缎病,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的欺苛臂。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功斤,必须在中国取得成功;要在中国取得成功皑水鹿,国产化是必须的道路媚患卡。    宝马在全国的零售网点超过了五百家蓝茎,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市怒屁,能够接触到更多的消费群体响贤吃。在网络发展策略方面丰邢姑,我们会更加看重网络的构成形式函蒂盲,像城市快修店降、售后维修中心腾刹梨、维修工厂等嘿,主要目的是增加服务的便利性跨,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务床。    上周末(7月29日)去教,在接受采访时使,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士锻础,回答了中国经济网等媒体的提问弘辑,内容涉及国内高档车市乘云帧,宝马在中国市场的发展战略劳俊梧,以及营销网络发展和经销商盈利等内容管。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士逢簇,年轻世贫问、专注港舰表,富有亲和力;与媒体的沟通自然饥蔷、坦诚癌,也表现出宝马品牌极强的自信与活力煎忍顷。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时竿,刘智说律虑,中国经济发展已经进入一个新常态哥,就是从高速增长进入一个健康笺套、可持续性的增长静。但是韶,随着经济运行质量的提高舜恒涵,每一个百分点的增长桑忌,都是一个不容小觑的数量估。把这个结论放到豪华车领域蹿害傲,我们所存在的这个行业磷,应该不会有前几年爆发性的增长沁隋,市场会以一个比较稳定坪胖、健康白、可持续的态势继续发展推超桂。就宝马而言樊,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势蹈煞腾。比如歼,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售腥说,而是把新车隧界程、二手车骋,技术保险裁,国际式售后服务一起发展巫弓,我们叫“利润四驱”泊,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展缮。    今年嵌,在集团诞生100周年之际剃松,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略潦湘熄。那么纪埂舷,这些战略在中国市场怎样“落地”惩胳广?刘智谈到淳权栏,宝马集团刚推出新的第一战略贯拭辱,其中的很多元素不仅是契合中国市城住,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊袭染。他举例说酷绍薄,宝马提出的智能互联概念巫,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上擎瘸,领先欧洲10年以上堪鹿麻,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础侵筒。再比如新能源方面南。中国政府强调建醇雹,到2020年新能源车要达到500万辆文。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线掳具俊,包括纯电动和插电式混合动力车型卡,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV睹。所以在新能源车领域特禾,宝马会加大对中国市场的投入曙坞。因此毒稗,“从很多角度来讲疵轰,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”辆归慷,刘智说爸熊掳。 BMW i3    随着本土化战略的实施硕,高档车市场国产车型所占比例越来越大输沛歌。那么当苍,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的女?刘智介绍说技淘脊,目前既杆,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系妒处卑。在几大豪华车品牌里面峭贰,就进口车的销量来讲爸抗勿,宝马应该是最大的饶。我们对目前的状况还是满意的农老。因为这本身就是在我们的商业计划内锯忻。    至于将来帽驶沪,刘智强调肃戌煤:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功粟叹集,必须在中国取得成功卢,在中国取得成功庇,国产化是必须的道路”酚弦沏。所以梯,宝马集团会继续加大对国产车型的投入芒。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心脱朝肆,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作典甘持。不久前经岭阜,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车泡菩沟。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场贤渐。从长远来讲娩弧筒,国产车型的占比会越来越高境闭。 全新BMW X1    近年来秃,高档车市场经销商层面的动向备受关注休谭,宝马经销商的盈利情况怎么样呢氛骏?刘智认为刹戌,应该说碴抹,这是一个行业性话题极搏。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力矾皖,在厂商给予经销商更多的支持配合后事鸽,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势徐。就今年上半年的情况而言咯,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的水。对比去年的数据刺,我们发现孩怂,不管是在新车毛利荡表,还是其他业务板块节豪,尤其是在售后雌槽须、二手车拓莲、金融保险等等几个业务板块瞥铃,我们都有了明显的进步阜镐。因此峦段仁,他觉得会绢:“目前恍巍肺,宝马的经销商网络是非常健康的”憋。因为淋,随着中国市场的不断成熟氨痞,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式唾杯。从厂家的角度来讲肺搅镐,我们也不断调整新车的供求关系导,调整车型的配比渤鲁,调整商务政策废浪。综合下来佬媳,应该说目前宝马经销商网络度箱淀,处于一个非常健康的可持续发展状态隋。 全新BMW 7系    那么遣恭姬,比较以往沦股,宝马在经销商网络的拓展上铰,节奏会不会放缓一些刀小?刘智表示毕,在经销商网络上抽,我们仍在稳健进行拓展沙,一步一个脚印地往前走凌。从绝对速度来讲新,或者是从增幅来讲淳模,因为基数变的越来越大垢豹答,所以这个百分比是越来越低的惺醒镰,这是很正常的角。目前嗣,我们全国的零售网点超过了五百家菜熟,覆盖了全国所有的省市自治区郊,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市率律岛,覆盖了很多中小城市顷。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体泌棱。在网络的发展策略方面爬惟砂,我们会更加看重网络的构成形式精心拒,并不只关注于网络的数量氖喉酥。所谓的“形式”就是像城市快修店亢魄、售后维修中心氛母钾、维修工厂等等一系列的体系概念舰。主要目的是增加服务的便利性空按,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务漂。对于经销商淌,也可以进一步降低他们的投资和初期成本纺,让他们有一个非常健康良性的发展间浑我。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,