暴雨黄色预警信号 北京市多区地质灾害风险较高

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 天泰集团钢管有限公司(销售三部)

90%;    4 电池包定位锁紧技术挥:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位亥财、锁紧狄嘘。    与会专家认为娥派,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求室,安全性测试验证要满足热测试(高温危险哇累、热稳定啪、无热管理循环麻煤、热冲击循环潘该拈、被动传播电阻)垄,电性测试(短路茄诺课、过充电和过放电)和机械性测试(冲击蛊、掉落咆、穿刺啼、翻滚赎沧樊、浸入貌横夸、压碎)的安全要求墙。但是险市瞬,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧棱嗜。安全无止境怂故,提高电动汽车安全性糜,还需要国家泌肛、科研机构镜差、动力电池整个产业链条等多方的共同努力副位。    在燃油汽车发展的一百多年历史中认,也曾不断出现事故泥,遇到挫折是任何事情发展的规律吠困。因此募别,对于各类事故炬兑妹,电动汽车各产业链不应止步不前版,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足蜡。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的潞,要让安全成为满足一切功能的首要条件囱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥:李芳" "   上海车展开幕前一天纬秸,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会甭窝,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌良垦艾。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌模戳谷?北京现代副总经理聊忻觅、销售本部副本部长吴周涛表示到惕,目前北京现代47%的客户是80后和90后吭,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例梧葡赶。“他们对于服务有着完全不同的需求杀同切。比如服务要定制化科写躬,手段要智能化需抨、科技化骆。同时惭嘎赔,还要预见到他们的需求并满足慰烈背。”    如果说此前抢,中国汽车市场的竞争是产品的竞争身,是厂家产能的竞争敲蝎特,那么未来则是客户的竞争哦酪钉。因此措,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”卿零。“意思就是享受你还没有想到的服务磁美。”吴周涛如此解释笑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢频辅诚?据了解定脚席,北京现代由原来的只关注车辆生命周期环凑,升级为对客户用车生态的全面服务纱厘,基于互联网科技的进步让,先于消费者预见需求溪,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”烂烫,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效胳耙冉、智能驼、共享炊怜阂,以及个性化定制的智慧服务体验集涵耗。    具体来看欧五,北京现代将率先整合官网幌莎瓢、呼叫中心胯、4S店透明车间秽星掣、服务App绍孰、娱乐艇林桐、地图位、语音控制敲世跺、智能搜索等服务功能竭窃,并将其聚合到车机上碗,成为用户的车载生活服务平台冕匡。它就像一艘移动的生活航母挟来腻,无论是餐饮抛山、娱乐馁桂、购物的生活需求履鲤恐,还是维修香、保养的汽车服务赂杆,都将以车为桥梁歪瞪,实现信息互通等坚秽。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务巢类怕,还能够通过在线直播的方式铰皑,对接车谱、检测副搁短、派工前危、维修拦铣、洗车缝、交车等服务的全程进行智能监控船奴,实现人车分离式的售后服务口疙,把客户彻底从4S店里解放出来的塘啡,为他们创造更多自由生活的空间蠢。    值得一提的是陶晚,在“汽车共享”大火的当下票,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务搅。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者呵龄诉,首先北京现代有着820万庞大数量的车主率。“如果只有5%参加到共享汽车当中甭列,那也有40万辆的规模泄朵衰,这是目前任何第三方平台都实现不了的双。”陈静表示辱慰,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车献、售后代步车阀、公务用车也会参与进来肛合蠢。“我们希望融入大潮摊汐,积极参与这种尝试疙爱。”    除了全新服务品牌的发布辜,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点苍。据了解私,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上诫,通过平直且富有张力的线条惧降衡,充满力量感的车身轮廓耙促厢,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格伤。同时抄,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机合既,匹配7速双离合变速箱欣从坡,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现裂。    “新一代ix35上市之后疟码,北京现代有全新胜达茸、全新途胜碘、新一代ix35芳配海、ix25四款SUV产品恫慰肯。通过这样的产品布局贝锻,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势碑。”吴周涛介绍说丹镣常,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车斤刑,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求粪股。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点篇,本届车展除了新一代ix35惟咎,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔统伤赣。新车延续流体雕塑2.0设计风格杭兼需,对进气格栅老、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化棚茫,以DAW驾驶员注意力警示跑、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置翟颅,为消费者带来更安全的驾驶体验碳茹。    除了两款新车外蒙皋翱,北京现代还设置了技术展示区盖挪呜,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果萎韶。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台淮瀑,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天吩、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况芯冲滩。    2016年逢醇,北京现代实现产销114万辆杆梳去,超额完成目标孙撩,保持了行业第四的市场地位锋。今年北京现代即将迎来成立15周年合,也是北京现代从800万用户基次础,迈向千万用户级别的重要一年驳伯墟。业内人士分析表素柿,在后百万辆时代到来之时卢日核,北京现代不仅在集合全球化的领先技术超矮,也在不断践行本土化政策瘫靠,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理垂达豢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌尸燃:李芳" "  5月10日阿,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点凉迫馁,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业苇非纽,人们的关注度更高壤彭秒。在今天躺归,汽车产业主管部门嘎陵瞧、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》茧匣肃,其中指出赋桨:“中国企业畏,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”来椭棠。   目前在中国汽车领域乃,舆论将中国品牌分为三类构,一种是例如长安桥、吉利这些发展势头迅猛的示范企业汾谴,用通俗的话说“敢说敢想敢干”没,而且成果显著伴辈茶,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”菇耽,这些企业通过内部的改革己,已经形成了正确的发展思路百痛,尽管在终端销量上尚未展现成果骄传碗,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”秸瘸,始终有一种“捞一把就走”的心态弗鳞,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型惠誊虑,在市场赚取短期的效益泼。   苗圩在撰文中指出惋逼:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力焕。企业投入资源颓汝,通过设计开发逃亨、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值坊瑞,包括物质价值和精神价值守锋。但是较啃呻,这个价值需要在市场交换中转化为货币凹呵澎,才能完成“惊险的跳跃”敢铰匡,成为企业的收益阿。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心陋堵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日级拭巴,中国汽车很兴奋臂,但正如苗圩在文章中强调割步翱,品牌建设是长期而艰巨的任务歉,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”卢柿。这同样是中国汽车品牌需要思考的割。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》酶,通过仔细研读疮,将其中核心思想与观点标明屋贪,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示断恐,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知崇底。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来啤竿,党中央巧风、国务院就振兴实体经济耗、做大做强制造业做出一系列重大部署份兴泵,对加快质量品牌建设提出明确要求剂厦排。习近平总书记强调桂,“推动中国制造向中国创造转变罗权、中国速度向中国质量转变诬、中国产品向中国品牌转变”衬。   2016年宪漏,国务院部署了消费品“三品”专项行动辱琳损,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》侵绿挤,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力棋,提高有效供给质量蛾炬热,满足人民群众消费升级需要的战略抓手彼。   近日赴,国务院同意设立“中国品牌日”笑跺蠕,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用酒,体现了全社会对中国品牌的期望呈蜕,为建设制造强国指明了努力方向诵。      一共搁蛊、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代桅筏炭,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现十狸肛,代表着国家的信誉和形象雌。品牌发展是一国由大变强的必由之路波认嫂,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志性赎。   品牌建设助力制造强国战略匡篡。 我国是名副其实的制造大国还贫似,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务乾。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”睫九,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化铝皋慧,产业转型升级势在必行供配,迫切需要加快新旧动能转换甜毯,培育面向产业中高端的竞争新优势滔傻。经济发展规律懊粮狸、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明窜列砍,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵麻驶,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力嗡截。   品牌建设推动供需结构升级刀赏退。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新寸促弊,重点任务是提升供给体系质量瓤,提高供给结构对需求结构的适应性官多。品牌是连接供给与需求的纽带些,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置成,引导需求侧消费升级旁郝,提高供需两侧对接的效率赶另电。   品牌建设促进实体经济振兴痞。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心便椿,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力盒。企业投入资源土骂童,通过设计开发渭疗、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值斑掏耻,包括物质价值和精神价值丛搏敝。但是品琉钢,这个价值需要在市场交换中转化为货币搞碉,才能完成“惊险的跳跃”艰郎扮,成为企业的收益坚麻。能不能跳得高拈、跳得远釜缓僵,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知痢长搓。品牌是价值和信誉的载体化南,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力逆画险。      二皋冗、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述刃礁歼,科学地阐明了创新摹成、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系热杜娶。从品牌建设的角度看兄衫持,品牌需要“中国创造”勒竣,没有创新许哥,品牌就没有差异化的魅力闲篮。品牌需要“中国质量”浇,没有高质量集税伙,品牌就丧失了价值的基础乐川爽。 近年来惧,面对国内外严峻复杂的经济形势娘,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央簧、国务院重大决策部署挖阀赦,认真研究我国工业发展的阶段和特点千抖豌,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路繁。   把握规律锭事惧,找准抓手纪会。要坚持质量品牌工作整体推进冗,引导企业在设计开发财嚏菇、生产制造和营销服务的全过程建立全员排、全方位的质量管理体系舞句丸、诚信体系和品牌培育管理体系桨薄,以培育有竞争力的品牌为标志碌,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念舍鲜鬼。   积极履职潦,统筹部署曙秸讳。2011年脆芥武,工业和信息化部会同发展改革委荚、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》盎墟撤,进一步推进品牌建设你憾。2015年鼻蜗,推动出台了《中国制造2025》翻,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一拘梆。去年汉码戮,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动惮盗,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划恋,部署了全产业链质量品牌协同行动辑扭扳、优势和战略产业质量品牌护航行动瀑梳扮、中国品牌“走出去”等一系列重大行动锭谓卵。   持之以恒摊,扎实推进廓房。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设纱。   经过多年的不懈努力掀仓完,我国品牌建设工作进展顺利督,取得了初步成效盗昏氮。目前推栓,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点妙需狮,涌现出251家示范企业肋。根据对示范企业的调查扑,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%蜕匙千,工业增加值率从21.8%提高到26.2%静车,企业经营的质量和效益得到明显改善翠衬。同时焕虑械,重点消费品的定制化腐嗣撕、中高端产品供给比重显著提升烈叙,定制化服装消费增速超过30%瓷居熬,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致奸普。      三皇钵、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务欠稍,需要社会各界齐抓共管创,合力推进拓。下一步稗,工业和信息化部将发挥行业优势羚棵,深化推进品牌建设扰特,加强与有关部门密切合作芦猛去,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境克棵,努力开创工业品牌建设的新局面郝配热。   坚持企业主体长,增强品牌培育能力成椭。 引导企业增强质量品牌意识苫,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理熬奈瓢。坚持试点先行剑、示范引领敖,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设吃奉犯,促进企业品牌与区域品牌互动发展攀搭。加快制定品牌管理体系标准花乡,组织贯标推广怀忻党。加强质量品牌宣传揩纹清,弘扬精益求精的工匠精神板古手,扩大自主品牌社会影响堪,激发企业培育品牌的内生动力龋。   落实质量为先搂田,加大支持引导力度贿甩沦。 贯彻实施《中国制造2025》局,落实质量为先的基本方针靶,加快推进质量品牌提升行动添。发挥制造业创新中心建设精、智能制造探、工业强基等重大工程的支持作用瘸沟肯,引导企业加快工业化与信息化深度融合卑,运用“互联网+”抨、大数据等新一代信息技术凸,把握智能制造强爽佃、绿色制造腔挝涂、柔性制造等产业和技术发展方向颈,加快培育自主品牌慕荒莽。   鼓励创新设计瞪蹄,丰富品牌差异化定位栓。 完善制造业创新体系深施箩,加强关键核心技术研发肚吮,推进企业技术中心建设掇。在重点领域推广应用以绿色洗峰、智能蓄、协同为特征的先进设计技术剃嚼。建设具有世界影响力的创新设计集群斤,培育一批专业化的工业设计企业哼,鼓励代工企业建立研究设计中心蛊莱桥,加快培育自主品牌登。   实施重点行动臼,促进关键领域发展侗跋。 落实消费品“三品”专项行动情墓陀,支持消费品工业向智能漓蔷、绿色画咐、柔性和高效制造发展九。增加中高端消费品供给草掸,促进产品向高性价比优势转变床。大力发展智能负簇、健康消费品函,支持发展民族特色消费品笔策讹。实施优势和战略产业质量品牌护航行动菇,加强产业市场研究和需求预测世构棱,科学规划产业布局筹咎任、供给定位和品种结构退磺蚕。 实施中国品牌“走出去”行动犯,贯彻落实国家“一带一路”战略捐,推进国际品牌共建共享净贺。   完善公共服务沤芳,支持质量品牌进步诵桨纪。 建设质量品牌专业化服务平台酵马,依托中小企业服务体系似晶,提升服务平台的质量品牌服务能力胃。构建质量品牌信息共享平台瞳诧,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估孪领。完善知识与人才开放共享平台巩绷,依托企业经营管理人才素质提升朵想躺、专业技术人员知识更新等工程杯办痛,培养品牌领域管理人员和专业技术人员我。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台廷芯屋,促进科技创新牌幂、成果转化和推广应用囊。   加强技术保障镶鞘,夯实质量品牌基础赐。 完善产业标准弘蒙颁、产业计量氦购、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设钉酬畅。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关些梨末,推动质量升级耻。引导企业增强研发创新和系统集成能力台,创新制造方式和服务业态屋弊胸,发展定制化生产钱里猾,满足个性化需求社。鼓励企业发展现代销售体系思细翰,在品牌传播宿、顾客体验和销售模式等方面创新发展苟拆氛。   设立“中国品牌日”裤挖捷,大力宣传知名自主品牌 届赎,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新潘、质量精良灿孪、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值热却。品牌建设是长期而艰巨的任务句,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”箔啡丰,以新理念引领新发展妥磨际,持之以恒地不懈努力俯捌使,共同推进中国品牌迈入新时代握杜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍菜:李芳" "   5月5日捣世衫,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开赂,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人埃、董事长李斌就中国汽车升级之道荣描、互联网企业造车宪、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论刹。    近两年互联网造车企业纷纷入局侮痘谷,被称为“新造车运动”攘漂隆。徐和谊开玩笑说笛,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心缉房茂。”他说臂却哺:“我从传统汽车的角度看踏,就是不服!”徐和谊解释道技惜怜,李斌做到的他也能做到呕庇,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇殿卸。    徐和谊认为刊,最难的不是做产品巫,而是做品牌茂,尤其是国有企业体制下做品牌稳纯。建立抢捻、培育一个品牌宏,没有很多年漫长的过程是培育不出来的拈。他举例说山,蔚来汽车在东方广场建体验店翁何蜂,那叫“烧钱”涡犯,国有企业就不能这样“烧钱”牌。但品牌打造的初级阶段敛舞,该烧的钱还是必须烧的郸泊冕。这就引申出国内传统汽车行业诽,必须加快加大国企的改革步伐狸,从发展角度舜、竞争角度羡,必须改革侧攻梗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务期刹,希望未来产品不光是一个出行工具巴,而是一个用车的体验平台博。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口娄卑,而是看到与用户交流的新机会烯春。从互联网嚏汹圈、移动互联网春、移动社交发展趋势看纺,与用户关系会让汽车发生深度变化松倘,体验会变得更加重要耻乘毒。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业祥鲸湍,新车企应该走什么样的路唱,徐和谊认为乃,条条大路通罗马扑,但是路和路是有区别的食。他认为全世界只有中国能做到一件事葡编蜕:传统车企和新生力量深入融合欢雾街、发挥各自优势豢,结合起来脚电,这条路可能全球谁也做不到潍。中国很可能缩短从大到强的汽车路线多彼烯。徐和谊透露讹:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作烩钞,很可能这轮竞争统烦,十三五末粪,再过2至3年暮墒,肯定会出一个比较好的结果肯刷。”    李斌也认为顷史饭,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大瞄宦,这跟传统燃油车情况不太一样盾。他干脆表示架,国外品牌在中国是没戏的摆尾,因为智能汽车需要本地化的数据烫畔乖,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快陈。蔚来汽车在三电佬浇贤、智能电动慧涧、包括制造方面都跟其他企业合作羚。李斌强调粳泉:“我们是很尊重制造这件事的专业性史。”谈到合作礁肝僚,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作彼朵:“我们的南京工厂投入十几个亿非奉橇,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作绒,不是简单的代工勉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸懒同:李芳" "   据雅虎网站报道韭,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示攻略卯,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现嚎舒,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务啥。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称安部形:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域判朗,那么它将会伤害我们的汽车保险业务垮。”    他指出受厢:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现筏惨。尽管我认为这可能还有很长的路要走诵涕,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况撵。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为糜,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍括旁,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险杠。    当前忻,特斯拉肃、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术未涸。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中俱,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密卵,并将其带到了Uber秆。    去年逃,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中崎晾滥,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑煤。特斯拉CEO马斯克表示玫,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”仁澈。    马斯克认为瞄伍:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见龚伶私。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故露登径,要远多于因人为失误导致的事故恕肝目,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道继鞠,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素沤杯。    他表示德:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全窟测,那将是一件非晨玻好的事情函健澳。但对于汽车保险公司来说套模,这不是件好事故。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后溃膊岛,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称嘿倪撤:“我觉得这种影响很明显奴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽沟:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告庙律商,以一个参与者的身份和一个观察者的角度须的办,全面厩啸豹、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题邓盎鞭,阐明了个人观点委铣,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的隘赫、客观的看法抗。    报告摘要倾函:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期限、导入期讣类桔、快速发展期与成熟期四个阶段菜。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段啃。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化桨嘶,很值得我们借鉴瓷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败共悄。如果不加重视售,终会酝成大祸溃卢副。    *韩国的电池产业痊谜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战凸横,我们必须面对这个挑战案化。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作胜,它会带动未来汽车消费新的革命台贬。    *任何事物都有两面性辆普,政策也是这样拦。补贴强度不足烈扮率,难以起到激励效果净,补贴强度大了酞该,难免产生对技术发展的不良影响哭,也包括少数人铤而走险骗取补贴旱。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一惧、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展疲律,从国家科技项目立项至今已经接近20年底困缕,可以说产业发展已处于世界前列角酱。2016年划苛,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车墓孰,累计销售95.5万辆瞎慷硅,取得了令世人瞩目的成绩短。有些专家认为赴,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段薪隙,我的看法不是这样氯蜂矩。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期港办、导入期愧豌胎、快速发展期与成熟期四个阶段朴溜将。导入期也称培育期赌,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段纽参。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值女请林,当时就有舆论认为怀陀部,我国新能源汽车驶入快速道缔吵肪,进入了快速发展期列肚围。然而到了2016年便回落下来溪吩峦。现在分析起来岔日,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联裂,造成了数据中存在一定的水分炊秘。随着国家对骗补行为的查处锰干,今年的数据逐渐回归正常须繁唬。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势劣,有可能会得到一些错误的判断钢祷礁,导致过于乐观的结论请螺。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期毁姐,除了观察数据的趋势外的匹陈,更重要的是看产业发展的推动力璃辣,是国家政策为主还是市场为主具司掳。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持橡承登,补贴政策还不能取消亮,基础设施还很不完善禄持愤,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平锣惯,产业链还不够强壮与完善陇赂譬,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高饱。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨躬脸仟,工作量很大睫,切不可放松努力葱播勒,让已经启动起来的产业发展放缓下来坦亥疆。    依目前的政策设计解,我国将于2021年取消补贴泻拇,代之以环境乔弯、能源为因素的常态鼓励政策栓里。也就是把2021年设为一个转折点希,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡替。期望实现年销售量达到二镁盛、三百万辆以上斥,能够占到汽车总销售量5%到10%赁。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段疽激哦。    二煽庇剧、如何看待新能源汽车的碳排放捎速乱?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策孪怕圣。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题瘟噬。我认为许多人有这样的疑问是正常的羔,因为至今还没有一个权威的科学数据盎谓身,来告知公众电动汽车的排放是多少卑盾砷?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法杆筛。    电动汽车行驶过程是零排放裳,这点没有疑问鞍泪十。但发电过程是有排放的式限佰,不但有二氧化碳排放京,还有导致PM2.5的有害气体排放岔盾。所以简单说电动汽车是清洁的匡戏,是不能令人信服的旅,需要拿出数据来汉菲。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳Γ款的新闻报道水绥鳖,受到一些启发阀耿泥。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数碳,即“碳排放因子”丘临。根据新加坡的实际情况史慨,标明每消耗1度电氯,就要造成500克的二氧化碳排放铝褥,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升法,即每消耗1升燃油饱瞬吩,就要产生3000克二氧化碳排放玫配钒。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放搜蹦。由于特斯拉的车重匣,耗电量高剃,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值禾颠,尤其是在夏天开空调的情况下罢谱姆,百公里电耗有可能到40度瞎徒娠,因此被纺兀款倒。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化亨闯瘁,很值得我们借鉴钾。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究石,据我了解定性的结论比较一致其,定量的结果存在不小差异挡,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关膊迟。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别娶翔搁,其清洁技术水平也有很大差异酥掳。我们可以请国内具有客观地位的研究机构蛊,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估能瓣,发布我国的“排放因子”权威数据竣,并定期予以更新浆狈。可以给出全国的平均值与各地区的平均值唬篮。    比较我国和新加坡的发电情况炯,新加坡百分之百都是石化能源发电裴抒风,而我国的发电能源结构里付伎,石化能源约占70%妊,可再生能源等非石化能源约占30%陡。全国平均来说劣,比新加坡的碳排放因子数值要小一点钝复肮。而且按照现在国家电网的规划来看纳媳臂,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例棠汝,我们发电的能源结构会越来越清洁缅咆,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大吉跺。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”换,来估算一下电动汽车的碳排放擒让。例如一辆百公里耗20度电的乘用车卷实邓,可以算出其碳排放为100克/公里炯泊,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车浪亥烘,也可以相应算出其碳排放为300克/公里氛蔡祭。可以看出一般情况下钨舱,电动汽车的碳排放明显低于燃油车龟。但是如果电动汽车过重扳错侍,电耗很高花穗,就不能算是低碳产品台,甚至不如先进的混合动力汽车如汲。碳排放固然与PM2.5没有直接关系箍填布,但是我们可以认为峡恨任,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下侧祭,耗电越多讨戊,造成的PM2.5有害气体也越多孔览。因此污,从治理大气环境考虑短徒拖,我们的政策应该鼓励低电耗产品刊蹭蛊,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向瘫熊。    三徐蒋户、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展谜镭盾?    这个答案是肯定的痞炮。我做过一个简单的计算次惜,即使到2030年奠,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候辰,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右帅勉倡。由于大部分电动汽车会在夜间充电耐,可以利用电网的低谷电时段来充电围。目前我得知的峰谷差是20%到30%绰色,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段插竟券,不但不会给电网增加负荷孙节教,反而可以帮助电网储电饰典摄。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式门隋,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里钾醛屁,在白天电价较高时段将电售回电网誊。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统渴苯济,这个系统包括了屋顶的光伏发电每耗饯、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈嫌缺搁。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电浑改嗡,采用分时段电价覆。当然恫,对于需要白天时段充电的一些领域词葱测,如快充公交贺、出租车与物流车等乡,仍然需要增加局部地区的电力供应能力喀镭瓷。    四摔、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败墒模嗜。现在出现的火灾问题比较多坏,所幸还没有造成集体伤亡滦,但是已经给我们发出严重警告防,如果不加重视勉刑,终会酝成大祸揉贫。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位别舍。    电动汽车的安全要以预防为主绥帕,要从产品的设计做起晴,然后是生产过程的严格控制湿凡局,不能将未经严格考核的产品投入销售捌棋。电池的比能量越高卷斧美,发生火灾时的危险性越大悸士,因此要求有更高的安全性技术浪,试验考核应该更加严格食陛。尤其寥,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎停贸搓,因为客车上乘客数量多顿染,一旦出现火灾逃生难度大其。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准筋,为满足新的标准增加成本是必要的锚。对于纯电动客车苯乌却,我倾向于采用较低能量密度的快充电池虚烂,既安全又经济失。    说一下安全监控网络典。我认为重在实效哨。我在几个火灾事例中了解到徽迁,火灾发生前其监控网已显示警告信息菱,但未引起关注与采取措施究忻歼,说明安全责任不清剿,监控网站流于形式惯咸混,主要是供参观用酶。    五死、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题钦堪,大家都知道渴,韩国的电池产业称躺撮,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战辅,我们必须面对这个挑战烘。目前有一些原因惠蚕,使得韩国电池进入中国市场有一些困难界,也给了国内电池领域一点时间遍东。但是抵撕,如果我们自己不努力晴淮加,最终经不起国际电池产业的冲击睹,我们将会面临严峻的问题尉讽。    我国动力电池产业发展很快版,一批创新意识强的企业正在快速成长潭,为我国新能源汽车发展提供了重要支持冈天皑。但是总体来说拜,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况袱溪椿,产品的质量水平不高雹,投资过于分散氰谢,到处建设低水平的小规模电池工厂醚,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足兜势,缺乏战略眼光罢缅计。这些问题需要引起我们重视与思考坡卑。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败茄髓坊,没有一个强大的中国动力电池产业拔嫌接,就不可能有强大的中国新能源汽车产业投,实现汽车强国的梦想又是一句空话韶矩。    化学电池是一个非常老的传统产品群汗,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情剧煤昂。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度百,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金策吃,形成了动力电池百花齐放的创新局面程韩捌。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰沙块媚,还说不清楚哪项技术可以稳定下来芬换。因此荷缮,谁能够掌握创新的主动权哨幌催,谁就有可能掌握未来电池的命运纲底。电池的技术创新要有整个国家的总体布局卞能舜,但是企业是实现创新的主体端配论。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业钮,能够挑起这个历史重任侩节沪,把更多的注意力放在创新技术上面乳串潞。    去年参观宁德时代电池工厂时履,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图磨,给我留下深刻印象潞。图的中央标明安全性始终是核心供泥华,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度按藩、功率密度请梁吧、寿命与成本期佬汰。在实现高能量密度的同时昆脊尖,要实现快充性能郊搬,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念度顷,向1万次20年迈进党肪盟,彻底解除人们对电池可靠性拖联彭、耐久性的不信任世蚂,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下透很蹋,最终实现电动汽车综合成本低于传统车赎,结束燃油车的历史蜗涎娥。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标仕惠娃,成为中国动力电池的创新巨人浪炭窃。    我对我国电池产品质量做过一些调研魂贯你,认为泡,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平凄。就电池单体成品质量控制方式饯,目前还有采用筛选的落后方法报合,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上尖底搏。这表明面,产品的质量水平低劣奈芦,即使交货的产品数据是在合同范围内狡碱熬,这些产品在使用中性能很快就会变差吼氢庆,寿命很短绷。    目前贿,还有一种比较普遍采用的“分选”方法匹袱穗,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差亢拜,但这也并未在本质上提高一致性茄既敲。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性期泛慑,不需要分驯夤А,标明这些产品内在质量是优良的泵。用汽车工业对零部件的质量要求就是辑啃超,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”通。恐怕多数企业都达不到凤,就这一点而言礁尼贺,我们与日韩企业就有明显差距肛。    面对严峻的国际竞争槐裂,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟蛾逆彩。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙呸江,再吃不掌握核心零部件技术的苦辑狈敖。我们看到国外整车厂来到中国时椿氓,都要把自己的供应链带进来届粒。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链完?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任诧耻。我建议政府靖、协会衰斥凛、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程可涡巍。    六困、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作肃。它会带动未来汽车消费新的革命蔽安,有助于解决城市的拥堵锚善、停车难痛铅、环境污染等问题茂。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率汝,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果檄闺,是未来汽车应用一个非乘扰В好的发展方向腻穆。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适酚。    由于共享租车提高了车辆利用率变琳颧,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺己,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显锋诬。又因为主要用于短途使用购,大大降低对续驶里程的需求歇。从社会效益考虑活,减少了空驶行程题吼,意味着减少能耗与排放哺麻,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间收拈炬,缓解停车难的问题笑亨。    现在握保福,很多城市都在做分时租赁栋拴,但有的并不是典型的分时租赁论敬。A点借琴仁、A点还免鳞,规模小的例子不少史补。例如有的大学有几十台车在那里翻,学生租了这个车出去办事儿碑伞,回来时归还校园原处谁瘫夺。这种模式也是一种共享邪究,但不是典型的分时租赁男烂。只有实现A点借X点还肖敞、并具有一定规模骨但舶、使用起来非常方便丧,才可以算是真正意义上的分时租赁叫。    除此之外词,分时租赁还有一个评价指标浩履皋,就是车辆的运行率倪纪莫,即车辆有多少时间在外面跑贺揪、跑的时间和停的时间的比例词良摄。我考察过芜湖市易开租车盆械猩,我认为是很典型的分时租赁厢齐。从数量上看寂歉,芜湖已经有两三百个站点父导,三四千台车词嗡枯,具备一定的规模;从模式上看拨炼怒,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借扦栋手、X点还删橇喝。从车辆运行率来看娇时,芜湖做到了80%须。    此外疮部鹅,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用归救,规模也达到2000多辆备。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池褪,很有创新特色奋,也有一定规模春蚂达。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据撬狭,认为大约需要1辆/1000人口汾汇,或5辆/平方公里的密度篡虎,才能够保证顾客较满意的租车成功率刻抽槽。知豆的共享租车在意大利很受欢迎按同,其租金仅是普通出租车的1/3拍,估计对停车场需求仅为私人车的1/8都痊。    作为共享租车的车型道蔫,以高可靠性溜粟晦、低成本娘缅,微型车更为适宜埠。共享租车要应用车联网技术疥体樊,建立完善的方便于客户的使用体系唯梆,实现手机注册呜骸奠、约车事卡倪、开车匹、交车呐太、付费以及安全监控等特麓。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持稗晴。我认为团呐,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来蒙。为了方便客户宏胃答,建立全国统一的注册收费系统十分必要吉涎完。    七佃风、补贴退坡后楔,新能源汽车是否还能发展貉仕?    从今年开始磐誊僻,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡琴。现在行业里有一些不同的声音寿狄拢,认为新能源汽车本身就是错误的事情瑰,它的发展依赖于补贴眯据,补贴拿掉以后扦拇就,新能源汽车产业就会死掉性没。我不赞成这样的消极看法棠。    首先在电动汽车本身的技术上拿沃磊,我们要有信心洛录。随着电池能量密度的提高山第,到2020年陡,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上趴普,规模化生产使电池的成本大幅度下降棋。从这几年市场反映看翰,很多消费者开始喜欢电动车了习荷,他们觉得电动车很安静脑尼、很干净洪促俩,如果自己家有充电桩钝损,使用起来很方便踞沁。目前吹钞厩,面对全国大面积的雾霾形势喉,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策郴,促进了电动汽车销售量的持续增长褥,在不久的将来桐疤苇,电动汽车将大量取代燃油汽车滇点。    我国在新能源汽车产业取得的进展喜,很大程度归功于国家的鼓励政策脸歌。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的猾介,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用那努孺。但任何事物都有两面性淘貌陆,政策也是这样桓。补贴强度不足惭,难以起到激励效果土保,补贴强度大了莆剂,难免产生对技术发展的不良影响肛洽,也包括少数人铤而走险骗取补贴鞭。这些就是事物的复杂性删,不足为奇弟憾温。因为产生一些问题划慧,就否定补贴政策是很不客观的焙锑。正确的做法是适时适度调整政策关害痕,逐步实现退坡港噬泉,制定与能源缄穷、环保因素相关的长期鼓励政策霸枯狈,进一步完善推广工作的其他政策环境搏画噶,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去店裙抖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭沟:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言肆徘,销量突飞猛进坏蛾繁,不仅在中国市场实现了大反转凹侠察,以每年超过30%的增长率诬伐,连续三年高速增长茄涂,实现反超惟唤欢,在全球市场上来看县腊,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位零木汾。设计之变规倦,影响如此之深屋。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸海吵,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚氢,都是如此课。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌靠,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期妙咀。此消彼长然,本来也是市场常态蔫疼,从长期来看谁都有独领风骚的那几年凳挖。一代产品往往决定了未来四五年间的表现嘘。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略股,而奔驰则用了进击的改变膘琅败。这导致了市场格局的变化疗氰。但在今年开始混翟荷,奥迪要采用一种大胆的改变跨。   在北京车展上队栓,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生拖。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司锣互伎,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品吩。在采访中惦败,马克·莱施特先生表示幻,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么畏鲜烈。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略惊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是途,以奥迪品牌本身的三大支柱浅,即“运动性”参律、“卓越质量”倘甫、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石尖,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现潍。另外糯,马克·莱施特表示几容,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别刷颈,以保持“个性化以及彼此之间的区别”跋撅。   未来携磁末,奥迪不论A蒂咸心、Q休、R系列蔼,还是电动系列萄,每一个车型系列都有他们独特的个性蕊臀。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品爸郝固,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国露。而且旧弄胖,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格祟,在马克·莱施特看来挞,除了外观筛师融,在内饰的设计上寇,奥迪前进的步伐还会更大读。   比如新一代A8烽陵,大家会看到一个全新的控制理念蛊,车里面可能都不会再有任何的物理按键了沃腔献,全部操控都是基于触摸屏谰天钠。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中册,这将是一个具有革命性的设计报偷辫。”马克·莱施特表示邦辅。   【访谈】   媒体腔尉狸:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里领钾北?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么氢搅?   莱施特结晶:中国市场当然是我们最重要的市场之一褪睡。比如马上要推出的新款奥迪A8们滥,我们认为80%的A8都会销往中国拧盆裴。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上憨林。比如嗅时氛,从车的前脸上就有非常明显的体现廖模划,这个框架会做的非常突出馈,也会大量的运用到合金材料迷恢搽。A8的设计充分突显地位感和身份感筛酬汇。因为我们知道中国的用户蔷,或者说中国A8的用户群是非乘阄澹看重自己的地位感和身份感赴痪,我们对A8的设计充满信心溃稼瘦。   Q2是我们量产车的一个预告广首椿。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性究底。我们想把奥迪的A系列电牟度、Q系列雾漏,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达享挞。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型筏。比如卞淖衡,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计膳傲,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计铝氨,从而更多的彰显每个车型的特点拢聊。   媒体惶恼:A3未来会有怎样的改变碉行被,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变掇?   莱施特卞坎冷:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望脚,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型吠笔稗。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的录,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力朔、表达力秆。   媒体鲁码:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升搅铃删?未来设计会有哪些改变饲?   莱施特绦深椭:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱伴天承,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性晨,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别把。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的绘,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性柿竣。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解记稠。此外兢肛绍,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性浦骗。   值得一提的是岁,quattro设计也是奥迪独一无二的优势芥就,完美诠释了驱动理念苗史晃。接下来所有车型都会体现出quattro的设计购。刚才我说的是外观的设计蔷胃盒,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大饱。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的浇失。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念端鲁,车里面可能都不会再有任何的物理按键了缔欠,而全部操控都是基于触摸屏四。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中稳,这将是一个具有革命性的设计休桨。   媒体荣:面对未来的城市交通更加智能化弛、互联化观祁轰、自动化的趋势兴,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助填坪勤?   莱施特先生筛腑:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段漓卑,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段瘁蔚巴。实际上芯,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程八缕。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观凉毯赤,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做缉。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发辽,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶秀,还是更多使用自动驾驶朴莫谩,所以我们设计的基点是用户体验盆。   设计开始阶段将先做内部设计槽奶工,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后径绅甸,再去考虑外观应该是怎么去搭配偷替吵。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革祥,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程筛。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的嫌北,因为我们真的会目睹故灭,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革乐赤。   媒体莫:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗告肛茧?   莱施特蟹:我们从下一代的奥迪A8开始峭,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言耗泥。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念穿。我们要做的是持续的挟荷、不断的推进设计语言的发展浩蹿,每一代的新车型都要再往前走一大步零。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了粱蕾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺兢:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业舅绷,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时腹,业界开始重新打量双方的合作沁绊丘。   如所有行业对热点的追逐一样沟鸽,在过去两年中杰,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势橡理。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响唇。4月6日含卸疟,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系新蹦,携手研发并应用车载人工智能技术蚂驹弗。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议枚,双方将成立一家全新的合资企业系,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份钳。在此次合作中连瞧,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元拧,用于双方在汽车领域业务的开展垫,为出门问问未来的发展提供支持斑啥莎。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业诚凭屋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域氨廷,而合资公司背后低防肃,大众从技术研发到产品输出的全链条介入博,意味着除了汽车制造商棵搔处,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份浑爆。   “1.8亿美元只是一个开始莲。选择跟出门问问合作咳痰腺,是大众集团移动出行战略的一部分编。”苏伟铭称蚕俏,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈领耗钉,为达成这一目标弧童,已经规划了三大板块癌实,共计十二蛊蚀、三个项目茬。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进扔凤孰,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权静。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红裁卫藐,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别浑京额、语义理解技术围抵,面向移动搜索领域的智能手机应用俗盖溃,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务腻白咖。迄今为止惫禾购,出门问问已经拥有自主研发的语音识别搞蜂、语义分析锹啼、垂直搜索等核心技术酿景。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景苛,来打造下一代的人机交互方式瓦磕闪。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)敝。   “选择出门问问缔竭斤,是各方面考量的结果家。如果大家了解的话僻鳞庆,其实Google也是出门问问的重要投资企业炊,所以我们与Google也进行了谈判”勾。苏伟铭称盲背腹,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准想盛挂。   2015年6月巫炼,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月恒赔讽,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月丸弹,出门问问被Google投资酸钨。截至目前届,出门问问共计6轮融资横链。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发非吼亥。   “此次另胯,我们对出门问问进行投资猩税,不仅仅是出于财务层面的考量虽,也是一次具有战略意义的投资佛。通过本次战略投资酗诚浦,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术糕鲤。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样毛揣,只是单纯的投资或技术合作日,苏伟铭回应称胎匈,“想强调的是夕集,我不主张相互供应的关系材蒋,一定要拥有属于自己的核心技术婆。”   “移动出行领域的合作酒,如果是提供车辆裙腑细,那只是纯粹的商业化的供应需求林欺胖。与出门问问的合作练瘸巫,我们是要进入合作的管理层墟,在共同建立的合资公司中窃滥闺,双方都有委派监管团队”娜饭椒。   苏伟铭介绍塘烙,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持煞嚼京,但更重要的是在人工智能领域的研发味。“如果你与人工智能进行沟通唉惜嚎,沟通得越多魏鞍,它就越了解你稳贝擂,人工智能研发的目标是迎合客户纫答傲,而不是需要客户自己调整来配合纷,所以焦袭宫,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”枯忱。   他坦言事斥结,在人工智能的项目开展上补坛,有好几种做法龚拳,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”搐任山,但这不一定能成功魔咸,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化坷。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象堤憨毋。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术锰,且能够很快地将技术实现应用槽。”苏伟铭称曝箩,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家崔廓,来帮忙推进其未来的发展署笆。从这方面的合作来看匣蚀,双方非常契合陈。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的湍街。硬件是大众的强项漆脐壤,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力俏耻。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理诚,而是应该让其独立运营弯。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合纠耐潍。”苏伟铭称藉龄母,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化疆。   据介绍妒,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业持疏敞。基于出门问问领先的语音识别寂、自然语言处理筋染、垂直搜索和主动式搜索技术彭汞,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位饯,该合资企业将进一步探索弘宋,为未来的智能移动出行提供解决方案爸桅锋。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里羚协,人工智能并不是只包括这一部分搁钒,其实耿,在这一生态圈中有各种形式的人工智能泵毖腿,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起戎奖。”在外界看来只是一起简单的跨界合作妊莱,但在苏伟铭看来波,这是一个重要的开始速。   “下一个工业革命的前夜”茨绥圣,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断洁沸,为此阑狈拓,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略淮实。在2016年的广州车展期间泰,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想淖抚。据大众汽车集团(中国)首席营销官炼挽琉、集团销售和市场负责人胡波介绍蒋,第一个板块是车内(in the car)的互联功能妙,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立腹膝,包括智能停车妒咕、智能充电等淬。第三就是交通形式的智能化管理窗惦缸。即打通不同的交通形式朽臀,提供一个智能化管理崔琳虑,最后让出行者能够享受顺畅琼竞、无缝衔接的各种交通形式带来的便利奸湾。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团噬挠,坚持强调车企在这一领域中的主体作用辨仆。“我们相信虽,车企能在这一领域扮演重要的角色囊免。”胡波称落戒挨。   不可忽视的是视纬,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换并嫩,而大众正在尝试成为这场变革的先行者卡捞。   “要建立一个生态圈世,必须要有多个方面的项目支撑祈寥。在落实该战略的过程中为,我们便开始思考男,如何构架这些项目僳,未来三年我们是要围绕这十二卫晶苫、三个项目开展工作的侩。”苏伟铭称充酒,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌唬啤,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术春开毛,以便及时供应帛,满足未来车辆发展需求奢溃寥。”   据了解盲将,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品锤斗坎。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜希衰。通过语音输入恃菜朔,该后视镜可以提供导航橡围裙、信息点(POI)搜索坍梅、即时通讯才、车载声控信息娱乐系统等功能梅瘫。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验嘿界澎。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品晴瓷。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror竣。通过语音输入菊罕,该后视镜可以提供导航戒酸汗、信息点(POI)搜索镭步们、即时通讯撤、车载声控信息娱乐系统等功能苏。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力勿,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度碎谷纹。   苏伟铭透露日,最快从2017年下半年开始写埂稀,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜佩,在一些国产车型上也将采用该技术巴伍迸。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统逻噶掸。但是堆,有了大众汽车集团的参与喊痴,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”敌舱爆。   经济观察报涪上:在中国的十二三个移动出行项目上瞥疯妓,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利诵诺?   苏伟铭簿:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权纺。2016年中旬痹,我们便与集团总部沟通过哇碑,我们认为在移动出行领域高,中国是领先于其他市场的亨釜筹。所以户虾,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇牌帧,建立MOIA移动出行服务公司瞧。之后接沦零,在中国碗,我们期望成立一家服务于移动出行的公司锋寸,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目蹈豆稗。   所以腊,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域贡酮,欧洲和中国涪赏守。其中中国的业务包括三大板块厘,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目许输汤。我们在这一领域是领先的涧殴搐,这之后拼耍,我们还会有更多合作破。   经济观察报管角瘟:在大众规划的十二三个项目凤,大众与滴滴出行熊、首汽等公司的战略合作是什么模式墒?   苏伟铭浇啊:大众跟滴滴己锌、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中洼皑。其实俩腔,与滴滴出行的合作勾犁,目前还在进行详细商议浅愧。但需要强调的是禽刷夺,我们的合作投资并不是融资的概念碴曹,我们的合作是战略性的催几。   经常有人说大众汽车集团起步晚哄筛醛,但我看不出其他厂家做得有多快迪戮姜。   移动出行的合作贤巷,如果是提供车辆勾髓,那只是纯粹的商业化的供应需求朝毛据。与出门问问的合作念疲四,我们是要进入合作的管理层畔缝勾,在共同建立的合资公司呈松,双方都有委派监管团队旧。   经济观察报计:您提到的十二蓖潦、三个项目都是什么商业模式誓肩笺?是否都会以合资企业的形式出现曝淀?   苏伟铭彭:并不是全部都是合资企业形式的项目雀蠕皑。我讲的三大板块中策硕甫,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施趴炬。我们选择成立合资公司是因为爬魔口,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值角替。那么如果不通过硬件绘哀,技术应该怎么落地呢谴蒋尖?通过建立合资企业复,我们可以为不同品牌设计不同的技术划,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务暗量呢,包括集团以外的其他品牌秤齐门,我们并不排除这样的合作刨其却。因为生态圈本身就有一个共享的概念背屋太。随着数据的增加掠瞳,共享的概念会更加广泛苹锌,生态圈成功的可能性也会越大敦少嗽。所以与传统的工作方式相比酪蓉剖,变化是非常大的释瓣瀑。   经济观察报胆搪:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作郎?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出酸编?   苏伟铭汀坍维:我认为技术和战略两者兼有聪梳毖。要建立移动出行生态圈的目标尚摆辖,就必须把其中的布局规划清楚悍垃,只是研发出几个APP使德,并不是真正意义上的合作或合作的全部炯玫。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么磋舱乔?同时拓,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用貌桨阿,也会要向外输出篓拦当。   经济观察报频绅:生态圈成为汽车业新的布局单位梆涸,选择共建生态圈的合作伙伴时叉貉矾,有什么标准乃蹲?   苏伟铭却郝:以前我们称之为垂直平行的价值链踩,现在我们常提的生态圈与此有直接关联线湍参。在考虑发展这些技术的时候德,需要对合作伙伴进行全面理性的对比忙弧膏。   举个例子颧吭澈,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候惕低,我们会考量其语音识别技术有多强嘶厂?然后再开始讨论中间的差别在哪淖娟炯。找到不同品牌之间的差异性非常重要菇。从战略角度罚,大众汽车集团需要明确今后的定位屯番克。   谈了这么多希抄,其实有一个基本点雀,便是客户群体炕。作为主机厂龄萎,我们需要预见到7年以后车的样子徽唉输。因为一般针对七年以后的下一代产品扁暗巾,我们现在就已经设计出来了凉构徘。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜辈,未来会遇到非常大的改变咸鲸。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同簧,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的靠,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品蓟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤懒九:李芳" "   4月20日曹房埔,上海车展开幕的第二天标坦侮,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台庭私,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答钞。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟恒,原因并非明星惯用的“堵在了路上”歌,其实凤,魏建军早已来到现场拔奠就。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内勘酸,魏建军至少接待了三批不同的访客适道,并亲自送每一批访客离开掏。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时埂赂底,虽然神采飞扬荷现,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显浓,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小揽恕。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比喂瞪涟,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义董豁热。一边是国内SUV领导品牌尝救,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代逗菱,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市危堵烹,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”量。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军搔,这位始终带领企业走在行业前列的领导者纬催吉,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣汉坑痪。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌拌掸形,此次膊疆,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上熊坡。   “WEY的目标是挑战外资品牌让顽浇,终结外资品牌的暴利时代哪,重新定义‘豪华价值’呻妊佩,为顾客提供可以承担得起的豪华产品蓟澎。VV7c/VV7s之后盛耸吩,今年还将推出2~3款全新车型拇集,将产品线延伸到新能源领域仇贡尚,合力冲击外资豪华SUV品牌人邵。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者冈。”魏建军说五,“关于轻奢宿腺人,首先这个词比较时髦慌签溉,容易记住甫碌。另外庭,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵邯晚。”魏建军表示瓮平嚷,长城不会做没有意义的豪华盗淑,“作为消费者可以感受到超值的体验蛊沙,而企业也能得到相应效益发,最关键的是得到了客户的认可杭,这才是有意义的‘豪华’长。”   魏建军认为安全是最大的豪华娜描系。“乘员遣、行人绅、车辆”三维安全(3DP)设计理念嫩觅处,参照国际标准烂负圈,主被动安全配置完全创新媒,提供正常驾驶霖撤鼓、危险警告惩肋扭、碰撞减缓邯彻欣,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护雷天。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)掳偶顷,译为“牧羊犬”筋次鸡,有守护主人生命及安全的意思工。   此外邓,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队当什,来自于欧美一流车企长挝瘟,有着丰富的造车经验和行业影响力埠伴。匹配中国第一款7速变速器传喊藏,这是世界上最好的变速器之一脯孔。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地凛肯,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌剂沦。除总部优秀的研发功能外帕燎,长城在欧洲腻漆活、日本和北美也都建立了研发中心送搓。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”烷嘶钢,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数忍。其中够寡,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌坡甲。对此蔬,魏建军表示泞酗秽:“媒体和消费者一直有这样的担心匪奋,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面裁酬瓷。实际上粮潦读,在同尺寸或者是同动力下嫡,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价侠钦店。但从消费者的角度来讲踏,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的骚识勒,消费者会非常清楚这些配置挟、性能伪松、做工有什么样的差异白。”魏建军表示愧氏捷,长城的目标是做品类品牌其,即目前在SUV的大框架下以价格为区分堂,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元愤碑平,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间挪筐楷,所以消费者对二者的定位不会产生混淆悸顽星。   而针对销量层面彩肩,魏建军表示材孔:“从销量上看替,WEY很难超越哈弗衅甸,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的称帅坊,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市嘲稹,15万~20万元的空间虽然也很大劲眯,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论哥恫。”也许很多人会认为糖,WEY卖不过哈弗毯莫颂,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务晌,但实则不然渤。“WEY和哈弗我们都重视晨室,长城用同等重要的裙、足够的资源支持两个品牌犀然必。”魏建军说妙。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力防铂,魏建军是如何评价的韧夹?“我认为我们的产品不管是性能疆辆捌、做工陪我、安全抹,还是油耗螺容甫、排放盗渐沏,都不输高端车熊曝浇。”魏建军依然对产品信心十足妒浇商,但他也承认WEY面临一大问题懊龋,“现在问题是品牌价值膝毛,因为WEY旗下产品刚上市聘韭慈,品牌没有经过市场的验证美,大家会对它不放心睛愁咸。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车浚梧揽。”   魏建军表示港斤侨,自主品牌给消费者带来了很多价值胁探鲸。“有我们的参与速吮,不断地进步茫、不断地在挑战外资坤,已经迫使外资不断降价火免潜,提升服务品质湾。我们的目标是要挑战国际高端市嘲斯追谩,所以说我们借助中国这个很有价值的该、规模最大的市场来锻炼部茨,使我们能尽早挑战高端怯姥。”魏建军表示溶,消费者购买了WEY之后吝杭,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值壁副。他对媒体承诺撩沟署,WEY的产品一定是超值的歼粗,并且一定能给购买者带来惊喜亲伯斧。“WEY是一个挑战者水耻褪,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感司。把我姓都赌上了率成榔,不能失败规,只能成功剐挫。”在采访的最后兰,魏建军郑重地对记者说鹤朵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日视群捍,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发墟,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作伍融,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向酗忌嗡,为此凤凰汽车特意采访了有关领导痛辈,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车煽木,以及未来的发展苫杏。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生刀孤、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生嗣开、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人蛊:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生瑞慕棺、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生镜、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士洪,以下是问答实录膘僻:   凤凰汽车 烯究:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何庆?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的闪煌宫?   俞经民 婚:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心前米,对于品牌的市场表现同样很有信心无土,就MG品牌今年同比去年的增长率而言堡,我们有信心成为市场第一的品牌瘁。今年我们的销量目标颂,是从去年的8万到今年的20万箱敢。纵观130年汽车工业发展史峦贿浩,汽车行业发展的基本规律而言电括,规模还是需要的闹烽裙,是品牌更好的发展的重要保障阶洪辆。   邵景峰 违就:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分称猫厢,荣威方面粒,我们所坚持的沽,是一种符合广泛审美的敢蓄、优雅自信的设计风格贩呢肺,在复杂的市场环境中棚魄技,抵御诱惑豪、坚持自我突侩,走一条人性化的设计道路哎建饥。而我们的MG名爵去炮,有着近百年的历史底蕴与跑车文化沦,这是一个巨大的宝库茹挤,值得我们的设计师尽情发掘络迁奖,其中之一蝎搏湾,就是感性帕融磺。   在MG品牌的设计风格中桅,我们可以看到很多情感爆棚疼稳兴、血脉偾张的元素与产品袍嫂。未来的中国汽车市场必将飞速发展镭,需求也将越发多元化垫狗,然而无论技术如何变迁边,对于人性化垄措、情感体验的诉求将贯穿始终划。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想撬劝,我们也将在感性力设计理念的指导下劳绅挪,推出更多让用户“血脉偾张”的作品潮。同时蔬揣巨,强调个性也不代表小众匆,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求插,为大众带来唤起强烈感动碎康、让人心跳加速的优秀产品捻恼饲,这就是我们所追求的目标遣染竞。   凤凰汽车 蔬痹定:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万宪,其中年轻消费者占到了绝大多数双麻敞,请问接下来防,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求确吴?   俞经民 狗:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”檄,更是“年轻的心”鄙,从名爵ZS的订单来看僳倍枚,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体盎忙,更包含了年龄层更大逢苯伦、但心态上保持年轻的用户硅。从“年轻的心”角度而言村,我们的消费群体就更加宽泛了猴裳背,作为一个年轻化的品牌舅坛骂,MG名爵的诉求是“年轻动感坑、专属空间爽粕环、纯粹乐趣”材怪精,给“这一代的年轻人”造车圣。说到年轻人共同的特点花,是充满梦想嘘,对于梦想的追求更热烈一些庆,更想把心里美好的事情去实现围佰。这个梦想实现的过程是非常美好的欢点,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求腔狭难:为这一代年轻人良,不仅是岁数上的年轻人姓还,更是心态上的年轻人党肖,提供更好的选择敲,保证他的有更好的驾乘体验汀皋烂。   年轻化的特点吞袜,是要颜值粱、要体验的到位桐、要可以分享悲。二十一世纪中国的年轻人蜕,在互联网的普及深度体咕纺、对于尖端智能的体验和想象力杏,在全世界范围一定是靠前的撵膘桐,就应该可以代表“国际范儿”阿棠,也应该引领地球村的潮流盾径鸥。要满足这一代的年轻人怯蜡,MG名爵所带来的产品体验嘉狸,也应该要追求更极致没,带领大家去创造全新的潮流崩跑。   凤凰汽车 滩: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”建市,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后性、80后措词、90后的人群当中掇?   林嘉瑜 甜镜:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作眉姐套。这款车感性的设计曲线畴,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归捅鼎韩。不光是国内的经销商蒂,本次上海车展悲,MG名爵还邀请海外的经销商灿咯遂,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发辱挺,他们也都对这款车都做出了积极的评价蒲,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀磺,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”渤艘略、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟垛碌悉,经历百年的沉淀始终带来心跳加速劳霉虎,让老百姓也能开上小跑车卵,尤其对于国内的核心消费者来说交盛皮,不论年龄几何欣勾,都要有为自己的梦想活一把的态度番。对于一个汽车品牌来说投羡,这是一件值得骄傲的事情集。   邵景峰 宛即砷:其实在选择一种设计语言的时候谱,设计团队非常慎重饱,因为设计的变换频次不能过高羞白恒,要抵御诱惑挫泛、保持延续性才有可能给消费者形成印象驾骨、拥有识别度从而去打造一个品牌使。“感性力设计”的第一条就是要有感性何凡,去追求情感的外在表露枢堑,从更广泛的角度窘蝗,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些莱咯,通过真正的审美习惯进行判断;第二麓饥疤,感性力是专属得、设计师要通过专属的标签憋瘫晃,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感填添啥,MG名爵强调一种蓄势待发的动感停,比如运动员在起跑的那一刻贫长,弓箭拉满而未发的瞬间毫号。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚材,这种动感更有档次翘险羌,同时价格不菲凰藐,是很高端卯盖躲、优雅的设计伎,我们希望把这种设计注入到产品中嗓囊榷,带给这一代年轻人极致的审美体验轮嫩。   凤凰汽车 乾:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜龋块化架构平台打造的下雀科,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划释科?   俞经民睦:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用绦疽。这是对这一代年轻人的尊敬标翘铅,他们自带国际范儿蚊论,是可以引领全球的潮流的人群瞪规槽,因此有着巨大的价值卉让。对此衡轨,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划四腾困,在全球也是一样希巾。目前案,世界范围内恨红瘁,不仅是动力总成前瞻技术的整合翘谢,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势尉。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车芦棋,采用插电式混合动力设计屁麻。另外绰染弟,大家看到的名爵ZS耐娶些,将会在明年上半年推出纯电动的版本枚非萝,至于最接近今天这辆续航超过500公里冬侵盾、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车竭纽,也将会在2020年之前推出搭。   凤凰汽车 栏宦:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系杉?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法断焦桐?   俞经民 梅虽嗅:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控败侥蜗,设计上差5%幢怯鳞,销售上就有可能会差30%桑壬。那么对于自主品牌而言檀,就是要把自主性发挥好乔冷摄,去追求审美的宽度和深度媚,销量也才能有宽度和深度哀久。名爵ZS的设计就是这样做的眠恨,要追求极致绵、不计工本录、敢于“临阵推翻”把外形做到极致擦,可以说炮,名爵ZS的极致设计切,对销售的宽度起到了很大的作用肩古。   邵景峰 绣赏:汽车设计是在不断进化的爽,不会总停留在一个风格上协,在互联网时代担,同样要有全新的时代特质离。另外架酣翻,从汽车设计而言瓦,例如从动感设计理念而言爆庆粹,英国车是鼻祖图层,很多品牌都是以此为源头来发展的煞,也就是“同源”嚏肉。中国航天能够上月球蛊惨抬,那么在汽车领域上同样有大的进步粪。之前德国杂志的一篇文章写到舵囊,未来汽车设计潮流的策源地将是中国韦,在进化的道路上有推崇的看法离鼻,也有欢迎的声音瞪羚炒,这些都是要虚心接受的匙录。另外浅新戊,汽车设计是一件非常严肃的事情磨败悔,每辆车定型背后陡,绝不是单纯开玩笑能够做出来的刀席朵,背后要靠巨大的投资来驱动疙确。   在造型评审的过程中店,流行趋势讲清楚速,未来怎么发展说明白鳞股,否则误解就跟着来了磨锋,所以要有一个整体的品牌战略在里面婆形赖,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了醒戌。   凤凰汽车 瘦刚:今年蝎辛,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处呢棵离?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点槐?   林嘉瑜 棘免欧:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作陡,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素乓,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄埠餐,拥有一颗年轻的心稼,热爱运动搔凄沸、健康的年轻人蔼鲍。   从足球营销来说护枪,对于英国和中国殿,都有很大的国民基础确检丧。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国氢,是英超乃至欧洲的强队桔节,这几年的成绩也是不断的提升犀疆蕉,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的冈。同时吾,利物浦又是一个老牌劲旅咯紊昧,有不断上升的潜力边叼,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样娄虎,在用户上有着非常大的重叠之处反憋。MG名爵与利物浦对的营销合作戏簿讹,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来喂挤,在活动和比赛中享受快乐讣殿。   上海上港队也是一样的容。MG名爵经历近百年发展凉经,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣粕,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队何涤伎,两者的合作也是非常有趣的炮吓。更重要的是苦,MG名爵通过足球营销的模式糜澎苔,能够促进两支球队之间的交流哎,包括之前组织的很多活动赤乌,不光是针对中国的消费者甜凰,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动鞍唐,有效利用MG名爵品牌的特有资源坛廖撤,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌冒长氖,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值粗泡币。   车展期间扦,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海开蔽,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对夕叭垒。在车展之后蹄,利物浦会在上海有推广巡展活动啸偏撤。下半年悍降赫,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对抱,欢迎全国各地的消费者参与和体验灰腊乌。   俞经民 德姑:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的衬骏,大家能有一些共同点做沟通铅铜仑,国内和上港足球队的合作郊烷颂,正是汽车和足球之间速度与激情猩丸伴、自我突破的契合点哭痉茨,足球又一个很大的特点顺,就是会让人意想不到力插,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间彻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤兑:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年膘喝,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩楞巨拎,与此同时藏为,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一戎臂,长安汽车产品质量持续提升绷托,用户口碑不断提升构,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象存,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一篇啸佩、全球乘用车品牌中国市场第二名窘卫。   关于未来苗,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会仆弊,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划伐,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升腥。   2017年是长安汽车的产品大年蔚,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市吾该、全新的SUV CS55摧价、轿车睿骋CC撕钝、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市桐酥届,将会进一步完善长安汽车产品谱系敝良经。   如今赋孔讽,长安汽车已经入围“国家品牌计划”田,站在国家品牌高度寻求发展飞,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任沛。提升品牌溢价能力北,成为长安汽车品牌发展的重中之重拭疆嗜。2017上海汽车期间藤,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平笑,关于长安汽车的未来衰瑰,徐留平董事长有话要说伤洪,以下是对话全部内容驮上。 凤凰汽车耐茎幌:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的温试?   徐留平峡:回忆长安汽车自主品牌的心路历程熟,我们也是不经意之间就走到这个地步乓逃,因为一个产品返办,特别是像汽车这种产品是更加的明显十城陷,它反映你的公司文化秽贬、你的公司理念是什么样的东西剐,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看吞,曾经我在公司和高管谈的时候就说过歉,你怎么样让产品吸引住消费者奶?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球尚,靠的是什么任颠?因为美是一个主观的东西咀地,有人认为这个很美夯狗苟,有人认为那个很美磊嫡,从长安汽车之前的产品来看纱千,我说我们没有很好地把这些东西总结出来搜揣。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么隆?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的裴贩眉,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错蚕详,同时想把这个产品往这个方向进行修改枪锑努。我觉得在这个方面烽痘便,从长安的角度来看墨是,就是对于这种动感虐挟、时尚这个理念的偏好降墨。我一直在体会酪瞪诲,其实我是在反问我自己社,这种偏好它是怎么体现在产品上的辛?实际上是我们内心的这种偏好肝琳。在过去的2-3年中卿,我们面临的话题抡汲,如果过去不做总结谴,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来懦,另外更重要的是说夯莆,下一步你怎么做湘号,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法飞乱,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车庐,下一步是个什么东西鸽肚,消费者需要什么样的产品韶,然后作为公司来说胯翁,你们能展现出来什么样的东西笔,最后我们总结叫生命动感智色双旋颂登冉,当这八个字出来的时候缮间,我觉得是非称眨好申崇,既是水到渠成卞,又是醍醐灌顶恐继、灵光一现聪。这个过程雌煌砷,不仅仅是八个字的总结喘梁。这八个字出来以后酥瞬,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好城,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念媚,实际上不仅仅涉及到造型涵茧椭,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验沟啦。这样的话趣,就有了一个提纲契领搪弯森、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西奥警,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中陪雄攀,就能够有一个非常精准的东西祟。   刚才你特别提到“色”茨袜渤,我们当时想说熔,你必须要能形而上配,要能够抽象出来绦迟顺,如果说你不能够抽象出来帛,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候波踌,如果你弄它50个字扰拦、80个字堤雀,你可能不够形而上含,不够抽象化灿,最后我们觉得“智广潭女、色”化古搁,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求梳,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动萄卸瞄。   第二个就是说消费者情感的体验冉肖牛,比方说对这个造型和颜色轿撕,甚至于这种声音或者是形状喘岸、线条的这些方面的喜欢适,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西仑。当然我们也在想用什么样的词比较好捌杭开,最后觉得设计的这个词很好朴,一开始我们还担心说这个词字挺多借附,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化换沙辈,我觉得就应该让它有想象力领苫边,就应该赋予它很多的内容鲁蕉,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的畔徒孝,孔子都说食色勃商庙,吃饭以后第二件事就是这个字奖价,我相信孔子说的这个字也不简单意思番叹俗,实际上说鞘揩,智色这两个字还是最终反映的是人崇,特别是消费者的一种需求陷,对于未来传统的一种期许踞巫酷,这个过程当中沟,对我们来讲舍使潞,把这八个字想通的时候棚疾话,我们感觉到非常兴奋也非常重要的笨桐,这是我的第一段话题培购皖。   第二段话题说这个对长安有什么用处揪叉娇?那次在发布会现场有说钨鸥,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候妥钮,一开始我就提出粪,第一个橡,这个产品要漂亮克,你不漂亮的话贾略翠,什么样的东西都没用淮。因为我们很早的时候就开始在考量护途私,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧会巷似,后来发现不行貌录躺,最后我们在大概07切、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了播囊胎。因为你还不能提炼出一个高大上现党抄、抽象厦己、形而上的东西世衫迷,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮间,但是每个产品都出得非常艰难赁董。这个事这么长期干也是一个问题拐缓,因此在三年前的时候哩花绣,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了纬斯蝎,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解港录,对于消费者的这种认知骡力,把它抽象化疟冀,那么这样的话理解了以后钩哆宫,再把它具体化喝,特别是在产品思喷蹬,也就是设计理念当中一些图形化的东西莽禄,因为如果你不落实到图形化的方面催缕骇,那就只有形而上没有具像化 匣怯蔬,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中拱,图形化和具像化过程当中俯轮蓝,这个就出来了当。   这个出来以后详钨矢,我觉得对未来长安来说蛇侯煞,我们未来在产品设计的过程当中蜂局,产品能否做到生命动感智色双旋甘渴莆,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来透?这样的话午,实际上说陡,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中隆诞灯,几十次的否决亮帝,我们也许可以用1/4的时间就把它完成晚镜添,几次或者就十次你把它完成饶频,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了茧浪咕,那么这样的话沮讲滥,对于长安汽车的家族化盆仆策,我们看了这个车侧砷,看了这种感觉这种情感的体验辞,那就是长安汽车时桐俩,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车莲,这是一个悉戚列。   第二个就是说煌,我们自己在研发制造设计过程当中弓揣计,这个速度大大下降芦,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降涩肛埠,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢扯适,如何把消费者的体验做到更加的精准洁敖扮,更加的接触到痒点憾,这样对长安的影响是极其巨大的胯海爬。   凤凰汽车鹿:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念惹路甩?   徐留平列诺诫:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念薄低帅,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法孤食。如果说把它拆分开来靠,生命动感可能更偏向于品牌这种概念趟鸥裴,智色双旋更加偏向于设计领域徒罐褂。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢倡?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚挨搅,我相信大概许多媒体会想响拨换,生命动感智色双旋怎么落地痘卤写?因此我们就想把智色双旋也说出来团颧惭,不要分开姜库,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中甭,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言思叼颅。   凤凰汽车既:另外一个是提到的认知方面的感觉铅涪,有没有一个专业的因素死匿,咱们除了制度之外衡扩,有没有专业领域的人来负责这件事计似?   徐留平冗崔棺:我们长安有一个庞大的队伍冕穿擂,首先要把一个汽车造好钞士单,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人信衫,到高管团队刑,到设计团队涩劝,到制造和研发团队缓咯蕉,包括服务团队田弯吹,特别是主要负责的领导人痴斗馅。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验呢,而仅仅是设计团队的话语借磨啊,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离瓢鄙蘑。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层椒绒,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素春,因此对长安来讲菏朴,是既有最高层特别的重视斥逻、关注和把握碱,并且这也是一个最高领导者的工作职责滇芭。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知患,我认为在汽车领域当中是行不通的松扒枚,当然我们也有具体分工登界负。另外也有很多的专业人士完成这个事情性眉,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的图赎,还有轿车研究的寐,也有做SUV研究的硷矫,同时也有按照职能分的藏。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中臼,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓饯,如果仅仅是设计团队的意见查榔汇,肯定会偏离了方向黎眷。 凤凰汽车较板苹:一把手是指您吗惕腻吴?   徐留平房蜡:我是其中之一垂。   凤凰汽车擒萄圈:长安汽车自主研发的新车黎伟侗,设计俺勾戎、评审聘、评定环节您都会参加吗死菠亭?   徐留平瀑:我必须参加秒沤垦,我前面讲这是我的职责滥莆,所以我必须参加崔将犀。   凤凰汽车鸽赶禾:无人驾驶车呢粮?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车提,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了怠东钎,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产粒,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破费?   徐留平诫:上一次品牌发布会炼谐薄,最新的无人驾驶技术也做了展示葱娥怖,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上头,高速公路的环境相对来说可控性要好鸵加刨。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的橇肝,难度要更大问沛,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻蕉霸呕,我们不仅能在高速公路上做钠敝,而且能够在城区做顺,这个技术我们已经实现了突破抵。   凤凰汽车售:长安无人驾驶技术进行的这么好敝梅,量产会提前吗纹拈啪?   徐留平撇吮:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加蚊,实际上就是说崩囱,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到尚凑,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西竟枚惕,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点燎誓渴,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定玲。   凤凰汽车绩铝:中美在进行双边的贸易谈判涧邵,这是谈判的内容之一磊芥耍,会涉及到汽车合资企业的放开抬醒篓,可能是一个双向的市场开放的动作抄头,如果这个谈成了柑问,如果这个不再规定50%的上限擦,您觉得对行业有什么影响乖,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资焚轨,那您觉得首先答不答应怕灯妒?再有一个多给他股份的话畔石缓,对企业今后的运营会怎么样修?   徐留平围繁:我明白你的意思帘肪,第一我确实还没听到这方面的话题囊肉瞳,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况苹参,股比这个事说了很多年戚推,我基本的看法有几点练辈,第一个这是国家层面的战略和政策喝悉酞,作为企业来说度办兰,我们遵循惕弹,国家有什么政策我们遵循什么政策新苗挎,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错攻窝缆,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点卡桶媚,我相信未来的合作会加深肠,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大喀挛巍,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现殊阜,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题拾,而是说理解消费者帘,能够洞悉消费者蔫械,如果股比的溢价挺高瓢、溢价挺低工览,但你产品不能卖出去午释,那你不能分摊出去强,如何把蛋糕做大劳甜烦,这是合资企业要做的一件事邦嘘。   凤凰汽车烦鹅局:如果真开放那日,长安会想着往美国去吗拼,就像那福特来到这里呢棺撕?   徐留平滇脆:长安想要去美国是一个公司的战略谦捆,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系屉。   凤凰汽车握既:长安与福特的合作多吗桥哎?   徐留平恃:长安与福特是我们加强合作的方面激孪炼,应该讲这种合作的程度凳,不仅仅是合资企业扦让,从母公司其他层面屯,包括技术和其他很多方面都在讨论窃,包括海外市辰,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长平需媒,它的能力提高了苇册。第二 现在是全球化合作的时代屁,一家公司独立运营涡欧,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事失点位,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音单。   凤凰汽车盾蹿:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结栋贬,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要锈,你还说了过去我们做一个车庙,可能需要很长时间好不容易做下来羚斜,比如逸动孤能侠,是很艰难的芹千。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%酿竣,当然有可能说这个份额很快能够突破50%兼,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资痕少,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承稀,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品从饲颁,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大窃弹?第二对比韩系儡、日系徘兼,我们的研发体系和他们的研发体系相比能勾,您觉得能不能支撑撇椭技,确实我们的实力也很强啼,我们的内功可能修炼到一定程度娄我范,我们后面会源源不断推出好的产品唬身驮,而不是担心到了一个节点会发生什么状况护亥放。   徐留平涪:你讲得非呈院危好槽醛,我觉得这是两个原因导致的尽,第一个就是必然性浑虏遍,自主品牌需要有成长的空间棱我天,第二个确实也有机会的原因械,恰恰是SUV的市澈璺兰病,中国的消费者需要这个东西懦储,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些涸谁,反应速度更加快一点伸寡酗,把这些产品推出确实是满足他们的需要睛柿,我觉得是两者共同作用的结果珐内墩。   对于下一步自主品牌来讲赦方,无论是哪个系吠歪,无论是美系媚、日系昧、韩系吼、法系陕,我觉得跟系没有关系喷,核心就是在中国这么一个大的汽车市称〈薮,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西毫,这是关键骨。消费者他肯定是有他的诉求的抹哦,究竟是SUV颇铂、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西奴癌,他有他的一种偏好冻剧、喜欢睫,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道锭,这就需要我们作为厂商徒挽毖,你必须要洞察到消费者的需求喉,实际上要看到他的潜意识是什么东西乏,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来热撂。为什么我要总结长安汽车的过去呢啥壬?实际上是我们自己反问的过程亲屁阀,就是说在过去当中蹿伍季,为什么逸动会是这样联乱,CS75为什么是这样萌嵌锌?实际上说吮继,我们当时也没有意识到陆蟹,反正当时就是这个样子贺,实际上这个过程是一个反求的过程福沮橙,我们为什么会喜欢这样镣吓孰?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中填,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子琴讲彪,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好搔绿,我们把汽车理解为是生命的动感剩驰豪,其实是一种生命力的扩张刺醚,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念窘堆守,而我们长安就应该提供这样的产品狡猩钙,回过头来展望未来搪腺阀,我们觉得这也是一个正确的判断蝎刃希。   凤凰汽车脓摄费:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较蹋捌肺。   徐留平父菇谭:我觉得现在国内研发体系来看却,国家间可能还是有一些参差不齐头笨嘛,我觉得自主品牌的研发能力和体系萎楞恍,进步无疑是非常大的蕉,而在很多方面可能与跨国公司有差距聚茬,有些方面会比较超前酒按,因为自主品牌也不是一家达,跨国公司也不是一家病,要两者来比很难说枯赔呕,但是有一点腐毫,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易献,做好一段时间不容易维另,这个公司要能够连续做出好产品倪,能够连续向前增长幕,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念藉瘁算、设计应用茎嚎,在这个公司当中都比较受关注写,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因从韩惧。   凤凰汽车努:我想问一下自主品牌的建设拱,随着我们品牌的推出杏睹,现在汽车品牌进入新的层面碎品兢,会有不同的路径选择爱梆碍,比如长城糕磺、吉利推出新的车型狮闷静,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势茫儒耍?长安如何能够胜出淖忌典?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌氮斥,除了刚才说的两个栋,还有互联网造车的未来的合作伙伴湾酶,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响欺?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响局媚匡?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合逢?   徐留平募:实际上嫂婆,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌喂媳铅,我觉得这是好事良冷,这说明汽车产业欣欣向荣丘,是真正的投入虑陪,这是我对汽车产业的理解葛喇,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚彼芭憨,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程挡粹。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行艇欣,例如一个产品到了造型师的时候挽屁涪,是一个说法壕饭滴、一个样子涕,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的懒井度,然后到了制造过程当中又是另一个想法扇按,到服务过程中又是另一个想法洁枚夯,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西抨,既有高大上的黑垮成,也有形而上壤倒弯、具象的禽脾撤,你要把一个公司从时间跨度础俩,一个一个展现出来镜土,而从空间的序列当中固豌惊,你要把研发全部都按照这个意义褥,我觉得是很重要的方面娃村怪。我觉得制造汽车是很复杂的过程第,各个方面的协调凶帮磋、综合悔浇姥、修正剐、打磨需要太多的时间剧,我觉得这是一方面田们趁。因此长安做这个东西既是公司发展的需要需,同时也是我们总结过去体会出来的钩孟,它是由内而外的肚巢。可能我们过去没有意识到这个话题烫篡,我们现在总结出来丝逝,然后下一步能够指导各个方面琳淬械,每个部门都很容易做事情谭。   第二个问题你讲到造车惋,我们开的会太多了嗜,失败的太多了篇茅碍,沮丧也有很多琴宫猩,基本充满笑意也就一次颗,前面基本上是批评衰乱、检讨抵急,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行陈炒,不高大上攻级。至于说现在很多企业开始造车韦,我觉得这是一个充满魅力的行当淖,很多人都愿意去做办疼侵。   凤凰汽车粱蚕:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样墩? 徐留平伍冷啤:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面彪绰,会选择相适应的地方滴。   凤凰汽车想:就刚才的问题我问一下阿,刚才您提到和新创的互联网的合作桶,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔擎粱伶、蔚来也有合作持史,您觉得长安在未来在互联网里面的话携酶,更倾向于是一种怎样的合作垫凡鸵?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工脯课,您是怎么看的此桶?   徐留平贰荆:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择歇疮,从长安的情况来看辜,我们认为哪个方式都挺好的儒,现在是合作型的嗡戈陀,是你可以自己干海,也可以合作干瑟踢,也可以自己加合作干辱,哪种能成功打动消费者是很重要的东西将焚阔。   凤凰汽车蒙努闲:我们打比喻觅,37度是正常的温度合,您觉得新能源行业晤峡杆,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说女,您觉得温度是多少篮时侣?   徐留平歇宿:您觉得高了低了心浪?   凤凰汽车努艇恫:之前有人认为这是疯狂的阶段眉。   徐留平圈:我对一个产业的衡量依据是秘麻惭,在目前这种全球的经济运营模式下羡,凡是有金矿的地方蔚切,都会有若干的人去挖掘它构呵姓,目前我觉得新能源就属于这个阶段探,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够晚喂偏,应该更加得进入筛,因为从目前的情况来看撂,汽车产品当中盲搂递,一个很重要的领域就是电池嗽,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放垮似宝,没有这种资本沥犊、技术色广枯、人员的这种投入百腊慑,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的迁摹。   凤凰汽车屎:那就是说您觉得温度还不够吗岛懂书?   徐留平诽拿替:我觉得还可以扣,但是我不太同意的就是产能并丰,如果说你的产品技术不太优秀拱挡,你建那么多产能就是有点糊涂康巨扳。   凤凰汽车搅蚀:很多其实可以通过改造现有的产能查墓舰,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能楼鲍氛,从这个角度来讲财建辞,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况潍?   徐留平搁伺:从整车厂的角度我们希望成本低一点啼,选择利益大的沫。   凤凰汽车戒尖:所以您不担心过剩吗扑簿?   徐留平乌:我不太担心这个问题刮,我觉得电池还处于不确定的阶段湃,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候籍郡爱。   凤凰汽车立琉娟:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象趣幌,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外佬擎,不管是设计师还是CEO等等吹,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代祁缔惶?当然那些设计师很多是主管的纱,老外有管经营的有管品牌块看,主要还是在设计和技术的领域褥尖拔,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的啼?第二个是国有体制的问题惰,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响坤菠菲,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域轿,也在高薪吸引高管人才夏侩,您是如何留住我们的人才筏撮斥,关于体制之上木悼酗、体制制约的问题敦脆涎,我们怎么解决躲?   徐留平卉:现在是全球化时代欢,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早牡禄莎,我们最早的时候是四无捆相督,没钱褥纪、没人喝扣、没能力既嘲护、没地位好秒,到现阶段来讲袄,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师块亥,这都是一种非常正常的行为锤,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢将料焕?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国季吠耪,如果对中国的消费者不能够带动氨蛇,那肯定不行勾间,我觉得这是一个眉,无论你是洋务运动还是什么运动构梗掠,核心是对消费者要动起来垮,这是一个盒萌酱。   第二个关于体制的话题箍锚,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距绦颇,这个方面我觉得不能讳言苗郸奉。目前来看肉剐,对长安不是特别明显姑蚀鲍,因为长安是属于南方集团旗下子公司寸赦武,从南方集团来说琳检鞋,在这个领域当中奋女,也在他的职权范围之内做了一些调整矩,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享蜗忻。   凤凰汽车讹:如何看待这个机制兰闯?   徐留平技:从国家层面来说狈,在充分竞争的行业当中这个机制很重要汗。   凤凰汽车停叫宛:你们审批会很困难是吗赡?   徐留平排坎凄:我觉得会快畦,另外一个我觉得汽车集团黑,也许给你量化很多股份孝归,但是最后你没有创造价值行鞘,给你1股赴,1×0的时候不还是0吗炭骸?汽车的成长澈、成熟或者盈利是一个艰难的过程脖炽洼。 凤凰汽车韩懒纺:十三五计划像长安汽车整体的销量叔、利润和研发能力以及目标有没有沧晒?   徐留平赊楷:非常有呢膘,我们愿景2025伐,我们做10年的规划句筛,在这个当中我们相对来说做得比较保守戏司砰,为什么说保守呢恋?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当伶,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念偷掳团。   凤凰汽车久案秃:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的虹浑龋,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强淳兔爆?   徐留平碎翠:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业翠,在技术和平台方面都在加强合作繁甫白,至于说未来它要怎么样竭,我现在还不太好评价这件事耿。   凤凰汽车倒:徐总问一下国际市场的战略界愧秦,我知道去年车展的时候纹怀健,长安说往海外拓展的重点是伊朗脾、印度粗扦、俄罗斯这样新兴市程苛睢,有明显增长潜力的市潮攴刺蕖,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去割,比如在墨西哥惨现,对长安而言届,自主研发这么好垫匠,又长期和国外品牌进行合作雀,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国观接、欧洲的市沉胁烂薄?   徐留平班:在我们十年规划中就有坎,去年讲的时候就是当下正在做的内容建,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的涤,就是要稳扎稳打普吾顷,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了蜗奥夹,因为一支队伍最重要的是信心纫。   凤凰汽车哎效:国内很多品牌都盯住印度这个市潮蕖,并且国内品牌在国外市场很有竞争技峭婪,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗阮殊裳?优势在哪儿变假?   徐留平防同鹤:对于海外市场我的理解是要扎下根去惹孰芦,不是简单地把你的产品卖出去驾姆吐,是你能够充分地利用本地的资源来扩,包括人力资源和其他的技术能力伟蹦,然后为本地的消费者提供这种产品和服务缕挫,我不太欣赏那种所谓的远谋式的腹叉绿,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长蛊,促进本地人的水平的提高黄堆,那么同时在这个过程当中闺,把公司的产品技术涵盖进去荆料歧,我觉得这样才能走得远夸桃帝。   凤凰汽车联师:长安最近一套体系出来了岁顾们,有没有可能往更高的一段发展书撅?   徐留平芜韦:从长安来讲卷芦冀,我们目前的战略看翅疤,是把生命动感智色双旋八个字做到极致钮默,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品碴,这是我们能够奉献消费者更多的东西氏,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的柿唐凌,但最终要落实到产品上闭,产品是一个载体让消费者感知它知道它好,未来斑澈厂,长安汽车会加快产品推进的速度捷,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神售。   凤凰汽车涡:欧尚也在这里面吗沪猾?   徐留平衡任:欧尚不在得。   凤凰汽车侍喊:东风已经有PSA很多股份氓酮,对于未来长安和PSA的合作有影响吗侈腔?   徐留平挨寸:目前我没有听到有任何影响抠廓胖,在实际工作中我们也没有感觉到谁理竭。   凤凰汽车贩傅:理念发布会徐总是骑着马出来的蛾聘,当时媒体圈特别关注柯份稼,都刷爆了朋友圈扔贪唬,虽然我不在现吵ァ,我不知道有没有特别的意义幂,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动陆爽,当时的考虑是什么梨?   徐留平棱:两个考虑男喀尸,一个是我把马和车作为比较娶,你要说一件事处,一大堆结构化的语言没有必要毖苍财,我觉得既然是长安汽车蹦休,我们叫做生命动感沽、智色双旋煤额,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫乘界凳,如果不这样做也没法让人尖叫奇设。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁艇:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日娶膝鼓,上海车展首日寐烁,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面咖捌。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市惩妒痢,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量竿建谐,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台皋叼量,12年增长了120倍死砍豆。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访谩,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略赶够遍。   受访人垃:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)含。以下为问答实录泛:   凤凰汽车价龟厂: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面锨?   雷德?比格兰德馁金: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品娩,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年亥屋,这款车在中国市场的反响非趁岜扰啵好禄锌碗。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA考潘桂,同时拥有强大的引擎揣拱贡,提供强劲的动力与性能凳献,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声赦貉炽。所以迪诺颓,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品双涸。   凤凰汽车蔚线衅: 在没有设立经销商的地区搞魂,玛莎拉蒂如何抓住市呈媚铩?   雷德?比格兰德彩贪精: 我们首先还是会增加销售网络号外,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点攫烹,计划在今年年底扩展到75个疏孟。   我们还在天猫开设了旗舰店贿僳,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空稿畅伎,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台朴遣,大部分来自没有授权经销商的地区岸。   中国的客户对于豪车的了解越来越多匆,鉴赏力越来越高衡。针对这些人群精心,我们还组织很多不同的客户体验活动凑揭,如海外试驾腔聘,以及互联网方面的创新拇啡弟,如网络平台的直播塘嘲乐。此外台县,我们也有不同的金融政策晶扦绰,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务刹,深入体验玛莎拉蒂的生活方式蛋甭筏。   凤凰汽车吮: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》习,给汽车销售渠道带来一些变化簇瞳幸,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新伍采发?   雷德?比格兰德拱: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说罐镜,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品集畏挥,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具犬摔忙,而是要提供独特的生活方式体验粕。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待唉备,不止在中国武臼,在全球市场都是这样枪。2016年吞,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长扁虚,这个主要还是产品优势带来的楔。新的政策出台以后吉泌,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响谱湾,不过最终的销售成绩还是由产品决定罗扯。   关于新的法规溶闷炬,我们现在也正在研究当中乒暮香,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定孪,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作笛。此外能,我们在中国有非澄蕴蓿好的经销商关系稀富缎,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关峭邦。我们开设的天猫旗舰店握,实际上也是采用线上加线下相结合的方式喘举:客户在天猫下定单哀攘,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务悉袄暖。所以融但嗣,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系财部。   我们的很多客户最在意的并不是价格花,而是优质的服务与体验汀痛册,这正是玛莎拉蒂的优势所在耐杜镜。   凤凰汽车谜: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线且并,有没有什么新的产品推广粕?   雷德?比格兰德驶苦: 关于新产品奇摆签,现在还不是宣布的时候警,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升切告,等到新产品发布时我们再提供更多信息玻。   凤凰汽车嫡弗: 作为中国消费者熟悉的豪华车探试,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍遁楷心,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好呸缎。对于玛莎拉蒂来说怯末,未来在中国市场的前景怎么看魄虎吼?理由是什么戮貌领?   雷德?比格兰德连里: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况极磨盒,5年前裴挨,我们在全球的销量大概是6,500台趴铺斯,而2016年达到了42,100台罐,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平肺琳钡,所以我们的增长一直是持续的廷。也因此幌筋屉,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观板心。   实际上中国市场和外国市场也非常相似绅,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验离杜亭,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后沦裳,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA涣钨缚,这就是玛莎拉蒂的优势料福。所以凰籍策,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度痢。   另外壬,玛莎拉蒂的车主非常年轻淘佩钨,尤其是在中国市炒ァ,车主的平均年龄只有30多岁肠福,他们追求具有独特风格与气质的产品慕,来表达自己的个性与品味僚冻。   凤凰汽车胚显: 现在汽车技术日新月异输具,尤其是新能源少既财、共享兑穗晴、智能驾驶方面涤葛,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划乘?   雷德?比格兰德叼: 在新技术方面凶坏,玛莎拉蒂也在不断发展与提升硕屑,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统单叉。我们并不追求生产最快的汽车献,而是要提供包括技术屋暗、性能赋、动力沟、驾驶体验等方面在内的最佳组合蜕。   针对自动驾驶为醒漂,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助浑世,帮助驾驶员减轻疲劳挡坡仓,降低操作难度龋抚山,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的煞舒,包括独特的声浪碍词、澎湃的性能李,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统休乃,这是玛莎拉蒂所追求的横男。   关于未来对新技术的规划吉镁乘,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求梧,比如减少温室气体排放暴冲驼,这一方面玛莎拉蒂也不例外次。此外萍佩,我们也会在汽车上应用比较先进的技术颅,如苹果CarPlay和Android Auto够,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统咸,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术戒。   凤凰汽车缔: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化纳酷榔,怎么适应捶挖?   雷德?比格兰德赣扭矗: 针对年轻人群藐华剐,我们采用的方式不是改变自己沟凰坞,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应曹臂惊。比如在中国薯,车主平均年龄非常年轻炮床,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主嘘材滤,便是一位年轻的中国女性鹤壬,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表晾剂。   玛莎拉蒂拥有102年的历史禄盆,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意谅癌伺,包括法拉利生产的强劲发动机眉、独特的引擎咆哮声荷、奢华优雅的外观与内饰烂、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神佬藩,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势柿,并且在赢得越来越多年轻人的青睐层坷。   凤凰汽车媚: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化澜茄唇?这12年当中也伴随消费者消费理念升级岸猴蛋,有没有针对用户画像做调整币讥卵?刚才强调坚守自己的DNA和理念驰,有没有在设计上或者是营销方面有尝试回慌疯?   雷德?比格兰德剩: 在中国航,我们不断渗透到三四线城市发酪,但是目的是一致的分刚,就是要吸引更多年轻客户牢料嚼。但不管在中国乃至全球的哪个城市夯泪,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机汀、激动人心的声浪呕、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备篓裁修,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户撇皇讲。   在设计经销商的时候蹭坑,玛莎拉蒂也不是随意为之剔,而是按照需求进行规划鹿薄巷。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店念赌,首发售罄的100辆SUV中聚刀,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区馅蠕。因此送喀蛙,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商萄。同时馈童,购买一辆汽车也不像其他简单的商品锨比彩,客户需要一整套的优质服务庞茅福,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置辉比。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上鹿效,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生撵请较,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述笨涎庇。   提问蓉:您的新角色到底是什么样的慰?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上焊踌?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法串?   Alfonso Albaisa外:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁噬哩叮,跟所有的设计相关的工作撕坝撅,都是由我负责市。之前我100%的时间放在英菲尼迪锋埂,现在会分30%的时间来悔虫遍,也会跟新的设计主管一起完成设计工作湃。现在大家看到的一些车型胜圃,可能是一些原来的车型掸,我们现在的工作饶歇,也是快马加鞭蔬稳危,希望能不断的改进感随椽、提升现有的设计规碉瓷。   提问恰内:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么汞棵畦?如何看待他推动品牌前进时的作用囊促?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa检:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管埔饲邪,我们会共同合作莎惰,不断进行我们设计的演化仓告厩。其实我到7月份才会正式上任诲隘,我现在猜测或确定未来的设计理念魏邯,还有点为时过早骨睡湃。   我们知道挟俯挛,英菲尼迪这个品牌是非常时尚表囊、非常大胆前卫的屎,我们的这种设计是一个不断演进的过程速缺,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改离。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计爱寡。   卡里姆跟我有很多类似的地方邻。比如岸,我们都是艺术家出身魔告,非常喜欢设计交蔚哨,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞拜弦掏,并将其以各种形式发挥出来马。   提问斤:我有两个产品方面的问题搪前令。首先静邻艇,这个概念车非常漂亮殴嚏袜,它背后的设计灵感有哪些阀隶梳?   Alfonso Albaisa稀讳锹:秉承“冲突美学”设计精髓寒,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素劣沉。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡腊。基本上就像艺术一样蔽去,包括缝针破、包裹感童,还有使用的木质贿,都是非炒卑剑好的手工工艺详士纳。这是一种感性和理性的结合蝗校,还有一些肌肉感极强的车身线条雾侨。   提问浆将:这款车未来的定位袭、消费人群是怎样的疙屯?   Alfonso Albaisa脊糯:一般都是比较年轻的家庭弟,想要非程浠粕叮宽敞绰摄势、具有运动风格的车型铝绍炕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾侵轰:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日绘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办坟凰,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示般链,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容驹完。   在发展新常态下酸抢眉,消费动力开始向下线市场转移灌堤搽。同时碱吭,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级挫悲然。由此鹤,县域市场成为新时代的“金砖市场”捍唬粉。而对于汽车行业臀姐,消费升级利好之外咯,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇焙蕊十。如何撬动县域这一重要市辰鄹臁?   胡绪雷表示哨,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局蜡,帮助县域出租车进行升级改革恕寇掠。县域交通的数据化馁、智能化发展屎,有助于未来网约车的下沉渗透稳歇何。县城消费能力相对较低扳,在出租车领域引进大数据之后端讥湾,未来再进一步升级到网约车哺。   据胡绪雷透露电抠,首汽将在县域布局三块业务许:长租车诧、网约车(出租车)柒、分时租赁愤掏。分时租赁是纯新能源车圃宿但,未来分时租赁或是对公务用车的补充粹煌,它是纯电动德橙细,不用长时间租福,可以通过APP来完成祭绍旧。目前脖亥,在北京有1000多辆车剂椒,150多个点位丧恕,这种模式可以逐步复制到一些县域城市旧疗,对公务车改革会有一些帮助闲。   胡绪雷认为俩乳,网约车行为是偏汽车前市场的角色奶毕,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式扭奖。第二备坑,在居民习惯了这种消费行为之后胜棚,会对当地汽车的销量有反向刺激作用纱,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导算桑革。   当日艇,首汽约车作为新生力量擎菠,凭借坚持不断的自我革新和技术改进础刨磊,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”钾郡皑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含空:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日吞崇桥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办悍,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示斗刊芬,渠道下沉要根据市场来判断烤孺湃,服务要根据需求一直不断地跟进创莽。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况繁庇适,比如说对经济的支撑火,对政策的拉动飞,基础设施条件对消费拉动的支撑作用吩。近几年繁疾哥,一汽吉林产品在县域销量比较高娇常,对县域市场的期待也非常高临。从目前产品结构来看氏暑汉,产品消费比重70%在县域劳,30%在一垂片、二臂、三线市场呕踩玩。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型吨需,外观痘赤、配置写悸甩、价值都迎合了县域市场的需求烹钎。   从流通环节上来看彪尉闪,县域市场做的非车迹好撤淳,没有什么瓶颈因素晚。一汽吉林也努力在渠道建设补、服务跟进等方面做成长和改善猜答噬。同时宋长欣也提出了一个想法裁崇镁,“县域对自主品牌在公务车鸡然、公务员购车方面是否有政策倾斜胜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长溶锤傻,这是我们车企的想法邓迪筛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时采,要根据市场来判断梯炉。目前吐穷,县域之间的差距非常大砰棚,包括现在推行的3G服务谜港,在那些无法设定固定站点的地方睬却,推出了3G巡航服务拒臀锚。服务是永无止境的工作仓节,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进叛把挛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤克柬:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日肠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办努埔为,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示嚎空,新能源汽车推广比较看好北详蚊讲、上能废、广限行睬、限购市场和县乡低速电动车的升级市场荆兢铃。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车侯呸,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场内。尽管都看好电动汽车的发展趋势丝唾,但做好市场并不是一件易事还铆汤。   目前比较看好两个市橙〖枞贰,一个是北感刊、上隋搅、广限行斥、限购市乘浜扑伞;另一个市场是县乡低速电动车的升级市炒反!,这个市场的发展速度很快瞬难。例如河南石、山东庐、西北区域钾吴蹿,大量没有牌照的低速电动车搂伺,在政策方面仍处于灰色地带啪冠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年讼无,在国家和地方补贴的支持下试,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右栋摹瓦,在农村市场阔扇天、县乡市场得到了非城玻好的认可思取。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求蔡排跨,县城市场的消费者的房屋空间大抒赂捅,有充足的空间停发车辆贩,拥有较好的充电便利性书摹。其次行驶距离不长死侥掂,180公里左右的续航里程能够满足使用需求武然。另外磷深,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难断半仿,因为小车型成本低蚊入誓。   赵智刚表示荤,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展赣犀。河南地区梢扳很,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排僚恒,在替代当的出租车疼橙敖、公务车方面取得了不错的效果莆搐。同时镀贿嘛,也在积极跟海南政府合作臼,投放了一部分公共用车透。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进瞪,比如是文昌相卿、万宁摄兰、琼海等县级市套,未来将在海南全面推进惩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠坚废:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲胎。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点蕾,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行管。会上秀捌牟,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出奥么瞳:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂纤。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本舷扑领,是参与全球竞争策牟、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提歇。”   在当日的论坛上拿逼长,郑刚发表主题演讲嗜。在他看来荤闹,打造世界级新能源汽车的品牌曙,最核心的是独特性瞥旗、差异性煤头,是比较节能优势建衡,浮出水面的是视觉桥苫磕、是LOGO赖伞、是VI懊窗祷,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势勺,其中成本优势是最重要的组成部分芬送。   早在110年前莆本,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择嗣茬:蒸汽驱动车厕词、电驱动车和燃油驱动车腥肌。然而书森盒,在后来发展中怀,电动车败给了汽油车逻倡贾。这是什么原因造成的淑?郑刚提出是成本造就了新技术的普及萍。亨利·福特发明了流水线生产汲垮,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候恰肃涤,成本大幅度地下降犊,售价拉低到850美金莲佛翰,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车铂新谅,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间焚乏舒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以哨办磺,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌哺。100多年的历史多次证明了这一点色。” 郑刚说充骗肉。   在反思自身发展时八氰卉,郑刚透露隧,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量乌粕,规模在迅速的增长壁,但很遗憾并没有带来显著的苗勿冻、大幅度的成本的降低拣。   为此青敢,郑刚提出突,在推广和普及新能源汽车的同时马,光靠技术进步还远远不够奴丁,更加要注重蔽、培育成本领先的优势软衅梦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本椽捞,是参与全球竞争词、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提楼萝。   他建议恨昆篇,对新能源汽车未来的产业政策挝、行业标准逛铰、行业监管等乖翱,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术椽蹋,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低兄,这样才能培育出行业的龙头企业兄茫。   如何通过提高规模坡票、优化设计佃、优化政策和制度创新抹式?郑刚说兔焚,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本瑰壬辜、交易成本和政策成本呵噶铂,来打造企业的综合成本能力和优势埃,从而提高中国企业的全球比较竞争优势效潮软。这还需要企业和政府共同携手限臂甸,不忘初心僚蒙查,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标欺氢骇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣悔房:韩大为" "  魏建军多次提到犯酱,我们的确有很多故事洞,但是他们没有写得很好遍隆,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖稍戮?魏建军直言不讳地说奖荒,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后扯袖。   囤地赚翻功、离开保定镣竞、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来梨睫谭,且莫名其妙什,或者无中生有的传言所困扰怠玲检,最好的纾解方法是什么圣?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车奔。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚垛,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂鞠,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后粹,魏建军独、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监霉缄怪,与部分汽车媒体交流淡痊。以一身轻便的牛仔装""示人""毯,魏建军笑着说牛钠,是在同事的建议下才穿出来的次高。    对于4月以来沸沸扬扬的传言坡,魏建军坦言艰俊尉,的确压力很大联,也很难受插刷燃,“有时甚至想哭”藏难。他说程害鲁,我本人就是保定人挠,能不希望自己的家乡更好么胯案?当然毁凶,我们只有把自己的产品做得更好闹。    诚如魏建军所言互晾,近期翘,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌俩。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾添疽,来自媒体的反馈好评如潮匡勒松。有作者甚至设问惜汞:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后伐情,否则也怕媒体老师太忙”慧宿,长城汽车一位公关人士插话道苦才廷。    10日下午的WEY首度试乘试驾物忻,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意檬娟。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格富,有同行在现场就说蚀:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车媳乡,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型岭箱,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型挡停。    动力配置上稍姬,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机氓为漂,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术侩,最大功率达172千瓦妮逃,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器锨,换挡响应及换挡逻辑可圈可点蠢。在长城汽车徐水工厂的高速环道上浚碎怒,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时啸,VV7s几乎没有发飘的感觉达,而车内噪音也得到较好的抑制莎。“我们在整车NVH方面做了很大努力杀,也取得了一定的平衡”令碾,魏建军说钝吨。   VV7S    在交流中伦噬隙,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时锤轮斡,大谈杉、特谈所谓“轻奢”胜杀疥、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时皮帘淖,咬住“聚焦”二字不松口扦。而是多次征询媒体试车时的感受枚,并逐一分析础甭、解答媒体所发现的问题判。整个交流过程咆邪,他都态度诚恳寂堂抢,即使是谈到一些尖锐的问题拢,也并不辩解携狠。他甚至非常谦逊地自问自答是诗,人为什么会失败莫岔沽?尤其是一些有着巨大成功的人许单讽。因为以往的成功衬缄奢,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做贸,就很容易让自己失败刷。   VV7S    在4个多月前的广州车展上伙,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车急缺,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然翁提唯。他认为苟既臣,好的产品本身就是故事刃,而WEY就是要做最好的产品贰淮摄。此次惹,魏建军多次提到冕湿,我们的确有很多故事要讲耗,但是他们没有写得很好尺羞,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的佳脆雌,所以啸局,我在让他们重写绰村。魏建军笑着说导檄,把一桌人也给逗乐了剧。    在媒体谈到其他竞品时拨舰,魏建军都给与很高的评价艇。不过最终还是认为自家的产品笨帝:底盘更扎实酒逗赤,操控性更好猩,“因为我自己就好‘玩儿车’”痴啤饱,所以对他们(研发人员)的要求也更高熊判困。   VV7S    据悉情嘎,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市娘,预计售价在15万-20万元区间拖窝。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点习鹤哪,他思考了一下才说念械横,它的配置太丰富了贬,在相同的价位空间抵方,“肯定没有比它更多式妮痴、更好的”栓参。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖碗?魏建军更是直言不讳地说街形,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后惠。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中颁,一位来自上海的资深试驾教官说恫,之前很少接触自主品牌汽车汗,这次也是第一次来到保定咯涝捣,第一次来到长城完忱邻,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料藕梳。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒缴魔驾,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言熄即。期间灯捞嘿,有一位同行说筐黄,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好怂?或许这才是魏建军的真正用意吧橡措涧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹:李芳" "   陆逸表示茄,英菲尼迪目前的销量情况非常正常梆,因为正处于发展的爬坡期椿冗棉。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说驳势,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作煎嫡嗽,而且要深度国产化什列。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中浓,雷新透露篙玩拐,上海车展期间独食肉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时轰,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现巍孩溜。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时蘑,陆逸明确表示魏娇踩,英菲尼迪目前的销量情况非常正常滇填级,因为正处于发展的爬坡期唐撂。关于国产化的工作霖堑,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略具松胳,未来将坚持不懈的进行国产化工作姬,而且要深度国产化食陪舵。    日前采芦锣,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典蛊碧燎。活动后冈跋呢,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访粳浮邦,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应诺谈拌。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年妹,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆枢,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%诬穗,超过23万辆菩该称。今年第一季度掳,英菲尼迪在华销量破万辆磕,同比增长4%贸肠,而其全球累计销量达到67367辆窜,同比增幅为18%丝。无论是在英菲尼迪全球体系中匣,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中溺繁翔,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色诺绣。在不少业内人士看来蔬,从去年4月以来笛舰团,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞峦污。    对此连锌挟,陆逸强调拆歧,目前英菲尼迪的销量很正常浩傲,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军挨,东风英菲尼迪合资企业成立才两年漏旁陕,还处在爬坡期救富。他还说病,所有的汽车品牌进入中国后伪,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加垒娇、运作能力提升及投资力度加强非吝,会迎来一到两个爆发期写察。    事实上滩奇藕,从2014年开始牧,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后势瓦,就迎来一个销量增长的“爆发期”泛:2014年巍汤,英菲尼迪在华销量超过3万辆凉,同比大幅增长75.6%倾伞,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年限伦睬,英菲尼迪在华累计销量为40188辆魔,同比增长33.8%弧缉吉。    不过闲畅,步入2016年下汹杯,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期白坊厘。当年4月初辟,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在蛙瘁沟,刚好满一年层。在过去的一年里协扮花,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态纶刑。陆逸坦言泰褪,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段卫宠,以便更好地认清我们是谁饱,我们的未来在哪里敲,我们应该做什么付荒惊。”    在陆逸看来辟褐,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌领谐肺,今年是进入中国的第十年啊怠亩。所以作为一个年轻的品牌丘睹,这本身就是一件很有挑战的事情卢桑寒。他还表示乒黔,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累摔醛迟,是更聚焦的一种进化桅膛。因为市场环境在变化舶速牡,消费者的需求在变化玲超多,我们也要根据变化不断的调整舱冯、创新极、挑战自我币肆搐。”他说雇请,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来掇干,就提出了‘挑战者’品牌战略荚磷谴。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过吨醒,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的锚覆绩,品牌口号必须得落地翰。”陆逸表示捎沁,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发佛,聚焦目标客户群皑,让产品与目标消费人群建立联接敌连、产生共鸣粮牢。    陆逸对中国经济网记者表示浅佬,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说锭裤抚,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作离捐,而且要深度国产化享钉。”他说杰猾呐,中国是全球最大的汽车市沉ゲ着堋,同时也是很特殊的汽车市辰恫荨;如果英菲尼迪品牌要扎根中国乏辫,就要真正的了解客户蜡,扎根于客户都媳、扎根于市郴绮摇,这就必须深度国产化钞浩垄。据雷新透露貌拇噶,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%酶煞。    但是芯播,从2014年底国产以来急算,英菲尼迪只推出了两款国产车型饭晒:Q50L和QX50婆级。对此浆,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑侨。陆逸表示唇茅淮,“关于产品线布局的问题禽惋,英菲尼迪有一个长线的规划缕勉。”    陆逸介绍说武酵馆,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年行剂紊,规划内容包含平台规划婆臼淀、动力总成规划以及国产化的供应链规划等不溅那。他还说汝扰,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备柬,我们的目标是通过完整的产品规划挝,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品氦。”    谈及国产化在今年的推进程度胖腊含,陆逸表示时刃,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中苇,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布宿伤蓄。”雷新进一步透露截吵,上海车展期间刃,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时乾,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现催券。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒叙:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年许任吨,通过销售Urus艘,兰博基尼总体销售量会翻一番僻,突破7000辆大关谈喇行。    在更遥远的将来驳性冲,很难说会不会有纯粹的电动车怕浇杠。这是因为蓄电池非常重谎卉扯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制泉。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市诚摇,兰博基尼是一个独具魅力的品牌肛。自大众集团和奥迪公司接手后穷翻恒,兰博基尼得到积极错、稳健的发展良。日前斤花窗,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂氰,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员垦陪,商务部主管Federico Foschini藉贪。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员怜湍奉、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问桨:并入奥迪公司之后激,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持舱毁?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的坟瘫侍?    答攀:2016年辜,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关冲笆。奥迪公司和大众集团接管之后宪掳,对兰博基尼进行了很多投资短吾,让公司发生了非常大的变化闺。此外侠,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品朵便抠。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高瞎,如果没有这些投资矢,就完全没办法实现这个计划拦。所以舶贫,兰博基尼公司从中受益良多少习。可以说剁讨抚,如果没有被接管拖猾,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来莽闲鞋。    问畅嘎落:在您的介绍中衫删趴,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高舜。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的哼送?Urus投产以后救扫,重点会不会向中国市场倾斜郸堤?    答箍:目前溜脆公,兰博基尼公司只有两个车型系列盒:一个是搭载12缸发动机的Aventador舶湾,另一个是搭载10缸发功机的Huracán太。因为各种原因槽翁,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降洽,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势妨岛。2016年磕挪,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车魄。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%丘潮沸,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%讼。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放吕粒,兰博基尼公司的销售量会明显的增加奶。2016年陀盆,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆掣藕揩。新产品会在2018年投放渴镣阮,到2019年食苔,通过销售Urus寞添,兰博基尼总体销售量会翻一番仁降钢,突破7000辆大关事。在中国市场上睫幢,SUV是非常重要的产品评称。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求圃匡鹿。    我想强调的是棠堂,在中国超跑车市陈遣佟,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端裂挠。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币苗踩,Huracán大概在300万到350万人民币卞,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平绩袖。    问仇弟鲍:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的嘎哆?    答烩请碱:目前骋姐,兰博基尼在中国有15个经销商佰垢。到2020年泻癌局,我们希望经销商数量能增加到20到25个不。当然沥赣垂,通过Urus的投放沉痹础,在华销售量会增加臼络氛,服务涵盖的区域也要明显的扩大挂桥。    问济细:如您所说迪,兰博基尼在中国有15个营销网点剧,去年销售了151辆(车)素。我们简单的推算一下慧盛牛,平均一个营销网点一年卖10辆车衬猜。那么箩零醒,兰博基尼经销商的运营情况怎么样骏陪?在新的超豪华SUV到来之前妥,是否有改善他们运营能力的要求呢超杆?    答硷:是的放,会明显提高经销商的运营能力捌败,新Urus也会变成一个破局者绅篮庞。虽然现状如您推算蓝誓,但是在Urus投放之后女,大概2019年或2020年茶详,经销商的数量会增长卑,同时每年的销售量可能会提高到30辆镁,整个业务会明显的扩大短,售后服务也会明显提高亩。而且由于SUV使用的频率比较高梅号叔,消费者甚至可能每天都开SUV去上班鸡道,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入链。    问衅:兰博基尼车型比较少茂,所以每一款新推出的产品都极度重要础。现在的汽车行业发生了一些改变啊,比如智能化兼补琼、电动化圭鞭金。那么骗氦,兰博基尼在研发产品时咕锈,会不会受到这种趋势的影响贬?    答示哆兰:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征茬俗汝。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆疥拍迟,更多的是代表了一种感情济残毒。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador码,采用V12的自然吸气发动机马。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验缝。    这是兰博基尼最核心的销售主张拢量。未来抖惮,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协睫竿。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度哪,甚至会超过前款车型悉隶仟。而出台Urus产品时则会有一些变化挪秒,它将采用涡轮增压V8发动机汞,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机耐仁。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型捐。但是诧擞,不管从产品定位斥渡,还是感情诉求方面来说祈,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观夸佰洼。在更遥远的将来埂采纱,很难说会不会有纯粹的电动车起。这是因为蓄电池非常重册暇啥,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制街臼瀑。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车题,可能未来技术上会实现新的进步督蔫,那时我们也得重新考虑这个问题脾。    前些天疲硼,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型搂翟灭。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录奇百脐,其V10的发动机再一次提高了功率刻发。当然汰把,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA统。通过技术创新以及功率的提升沃蒜,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者羞糖。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车核。在预销售的阶段邓,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来谩小。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功类,能够击中客户的心理需求师。    被访人畦型肃:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作呸龄。1998年到2007年捆监庙,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年俗哥痢,负责兰博基尼产品工作;2015年校恳,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员末慧常,负责销售及市场营销铆篱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示辉榷桨,中国是世界产氢大国淖,制氢设备幕、储输设备蜕售颁、制造技术等条件不错帅骸镣,具备发展氢能的基础祭侩。从环本话永埽和能效等方面考虑咖胸,中国应进一步推动氢能源产业的发展蚀贯五。    周奕丰谈到捅,中国目前主要依赖化石能源番羞,对环境污染严重哎皇号。氢能源因来源广泛该疮、燃烧热值高啸荷、清洁无污染和适用范围广等优点紊韦前,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源匠。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分市,目前看渡蹭霖,中国氢能利用的研究相对碎片化羡玩,与国际先进技术相比还有差距挫霞,没有形成产业化橙拘炬、规模化发展铺飞拆。中国应迎头赶上吓究,卡位世界前沿合嫁劣。    他还提到屑,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一刮壕雷,提出实现大规模粗侩、低成本氢气的制取故羌徊、存储逗莲、运输村滴、应用一体化的战略目标久。这非常重要宛寞戚,未来需要各方协力烁确,加大投入缕币,推动相关产业进一步发展盯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表锌蕉滴,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法枷梦。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济习桥,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措累哆。    他谈到外丝免,实体经济是中国实现转型升级的主要载体彪姥,各方需要引导资金更好地支持实体经济慈蹦共,促进金融资本流向实业邯十逼,真正促进经济稳步发展枯,夯实经济发展基础侩。这既是稳增长戒苯抖、调结构的需要扭,也是抑泡沫澜芜膛、防风险的举措捐弄屯,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动尘惺醚,推动“中国制造”向“中国智造”迈进抠,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力苫炮量。    周奕丰最后介绍诞,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下匆结,也在不断创新突破痴,寻求产业升级晃轮。公司主动发挥自身产业链脆麓令、区域及成本优势捷,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业莲滔任。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区砍、旅游景区芳举天、汽车营宿地篡蔽、农家乐啦父、家庭菜园等不断扩展外忍甜,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业你熄,以多种方式在国内推广土壤修复萄狼独,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场氏哭雀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻:李芳" "   国外媒体报道零,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示驳虾校,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆思,并需要吸引更多的资金和合作伙伴亭效毋。 李彦宏    李彦宏表示拖纲,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车热盒。尽管有一些技术问题需要克服疗,但它仍然有望达到目标绞棱菲。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司继,前微软AI专家陆奇任首席运营官痘录湍,负责大量投资的自驾车业务部门疯。 百度自驾车    李彦宏表示拜睫,我们很可能与传统汽车制造商合作侍匈,而不是孤军奋战码,目前还没有制定出这项技术的商业计划尝,首先致力于让自动驾驶汽车着陆欣号。我们将竭尽全力实现这一目标菇秤磁,收入和利润是其次的考虑思。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓瑟:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年蝗笑惺,其所带来的经济红利在近几年日益凸显朵。正如近期两会中政府工作报告提及的那样刚查秽,共享经济还将怎样改变生活甭豪冷?   三年前锤题,基于对共享经济的热忱胸盒,清华学霸张丙军创立PP租车溪欧,开启了汽车共享事业;三年后丢,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户顷喷,成为汽车共享领域的领头羊棵。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀蛔按,3月7日眷瓦,张丙军开启了共享有车生活的新征程袍饰。   3月7日股锰,在几百万用户的共同关注下美挺,PP租车正式升级为START共享有车生活平台骆。这不仅是汽车共享领域的又一次突破畔粗觅,也是张丙军重新定义有车生活棺性,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅尘礁惕。   从PP1.0到PP2.0时代杭维瞧,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记日、一个符号或一个名称那么简单寞募,它是企业创造持续价值的支撑够。若没有十足的理由垦花图,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓公涸纤。将PP租车更名为START茫道,是源于怎样的考虑莱霸?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解剐迫纬。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体污霜癌,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举贰寞。   “三年前年绅,PP租车开创了中国共享租车的新玩法勺幢溜。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益想雾,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型烧裳。由于便宜便利性蜂,PP在用户心中是一个很好用的租车工具焊。”这个阶段霖怠,他称之为PP1.0时代充恢。   经过三年的发展氖,PP租车推崇拥有而不占有店蝎囊、盘活社会闲置资源的共享方式扁摆,逐渐建立起以车为媒介屁,重新定义有车生活的2.0时代叔付商。“START不是买车罚技,不是租车纽,是共享有车话陀脑。这是年轻的人群戌、爱车的人群烂盗,最向往杆、最有潮流的有车生活方式倒卞擞。”张丙军说的,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择薪春、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验蕉册俺。同时敬冷,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户侣,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区蠕,让每一个用户体验到最真实卸闯拧、丰富奋乒粕、有趣的共享有车生活劝渺冕。”   START代表着新品类猫、更丰富的选择蹄吃、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下揪,相较于神州租车射诬、滴滴租车等传统租车公司刀,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢送?   张丙军认为盘泻,START的核心竞争力主要体现在三个方面鞍材始。   其一魔,PP从1.0进入2.0时代瘫洞推,新品牌START更具有张力恕啃宿,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神滑伐粪。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求陀,START重新定义了有车生活靠伸囤,开启了全新的“共享有车品类端。”   其二熬,为实现共享有车的多样化选择赖啸,除常见的家用轿车外笑坤男,START将主推个性化的用车体验团蹿。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型窟侥厂,如保时捷911蒂村路、特斯拉慰复、大黄蜂和攘怕、牧马人等等焕铆。此外衔刑,用户无需承担高额买车款和养车成本扯,性价比更高让堂李。   其三呢弛娄,“共享生活的基础在于信任体系的的建立脯溶爸,以及更完善的用户信用等级佃。这也是平台长期价值实现的核心然。” 张丙军介绍季帽,START共享有车生活平台为使车主放心共享交剐媒,平台推出了一亿元车主保障金偿哄仇,严格的交易信用体系腔,确保车主爱车无风险;对于车友告囱,START还与多家大型保险公司合作稿,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务前,为用户提供更具信任的服务杆扇。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流铆,我们的目标是珐,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来搏侍侩。”按照张丙军的预测桅人草,中国自驾用车需求量巨大导,而现实矛盾是钉睬俩,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车份吨,不允许每人买一辆车满足自驾需求触。相对于传统租赁公司5-8万的库存量教迸贡,START平台能让10%的私家车随时被共享使用缔。   此外芥捅痘,他认为翅督季,随着消费持续升级骨,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中艘藩款。“感受丰富车型带来的不同生活体验魏,将是爱车爱生活人群所追捧的方向葡灿欧。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质碌穿、丰富垂盗、有趣的生活方式救,让有车生活更加精彩荷。”   张丙军表示樊鲤仁,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者鹊芦,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验挽略绍。START纽煞,梦想才刚刚开始孺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗容:李芳 版权作品署涣席,未经环球网Huanqiu.com书面授权土稀,严禁转载饰,违者将被追究法律责任困。 获取授权" "   今年全国两会上吗班骸,董明珠在接受记者访问时说亮县:“只要你敢想沧呛匡,比如以前谁会想到人能上天刑,如果我们不去创造拐烘倒,人能上天吗坑饱刮?你不敢想溉攫,你不敢去试验摆,你永远不可能做好罐。”    过去的2016犯沪甩,伴随董明珠的零陕,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈讨谩裂:格力全员加薪1000元冀酪、格力的员工房剖、以及格力的手机……对于这一切晌快踩,董明珠并不过多在意加羌,她说怯胜箩,自己最关心的还是“掌握核心科技”败忌。在今年全国两会氯袍,作为人大代表爬癌次,她再次提出了自己的董氏宣言郎霜繁:确实这两年的发展玲,总书记提出的供给侧改革环姓,我们就应该做供给侧改革的排头兵歉峦快,因为做的是实业刨伸乏,能够掌握核心技术木踞,制度也要跟上卯糠逗,真正给那些创新型的企业卞梅迸、有创新梦想的人一个环境芍匪。    对于国家就、社会磊、普通百姓的诉求抒层,董明珠是这样回应的坤策换:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献独抵,他真的不是仅仅是索壤凳莸省,收获惺靖,比如说我们过去讲归淀,这个企业了不起妥呢,再就业痪楔,反过来你要感恩这些员工绅疟捞,没有人来给你打工督,你凭什么去发展古轰胆?所以我觉得要有一个感恩的心情懈。”    把感恩的心落到实处豪篓,就成了格力员工的2室1厅簇,于是熔,别人家的老板就这么出现了捣镶式。 记者蓉佛:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧订饺忌?    董明珠蓖:对句帆寥,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现码。    记者福挺双:以后所有的员工都会2室1厅葱?    董明珠拖罢臀:对对对膏城。    去年末够,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银率景印,但因股东大会投反对票而失败翰呻。随后悍毯畦,她以个人名义增持珠海银隆股份捞跺,雄心勃勃的进军新能源汽车产业槽图埠,然而嚎磷桨,到了今年挡肌浩,新能源汽车面临两大不确定因素哨软:电池妥雹、补贴“退坡”绷。在董明珠这里色,似乎这些俨然不在话下癸,董明珠说救蹭,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟倍嗅玻,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撑纬啤,“不是因为退坡我不做败吞怒,也不是因为给我钱多筷倦,我去做廉惫,我认为是一个责任欢炯,是对社会第系、对人类木傻,你都要去选择的一件事烽艾。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖拳裳樊,董明珠很不以为然郊挪锯,她认为嘉韭,这些都是炒作侗,并没有人真正说到自己手机产品的质量穿宪,只要没有说到质量糖涪,那就不是否定截莽搭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福:李芳" "  近期脓衬,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税熟。美国此次取消“双反”畏画,对中国轮胎产业无疑是一大利好唉还床,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转测涣蹦,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变关。   全国人大代表反奥素、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议胃,在轮胎中使用RFID电子标签技术马洼,给每一条国产轮胎装上“身份证”疯琶。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督阂,有利于消费者对产品品质加以甄别彪,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量垫头贤,从而规范轮胎行业发展烧幻氓,促进行业的产能优化和转型升级粮炒良。”袁仲雪说羌械。   据了解脐奉纷,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草焙岸,全球多家组织及单位参与持醇孝。轮胎用RFID电子标签的应用项,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体端购犁,将等级数据写入轮胎标签内部奸东途,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定荡,伴随轮胎终身使用粗冬暇。同时铃宫,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体吝糯,使轮胎更智能屑坛马,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS位蝗,能实时监测轮胎的温度惠、压力等数据罗,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况戳烷法,从而有效减少安全事故僻茸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹混:李芳" "全国人大代表叔、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题县得歌,这个事关老百姓短途出行需求以及交通漏翅、环境协和发展的产业狼嘿,由于行业标准尚未建立逆,使得整个产业发展处于十字路口扮篓。全国人大代表瞥绿、时风集团董事长刘义发建议朽力泌,加快四轮低速电动车标准和法规制定 分镣孰,全力推进供给侧结构性改革微。    在刘义发看来蹿丧,四轮低速电动车是市场主导澳虱、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品菠感。目前遂,工业和信息化部旦橇、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》糜。该标准的制定氛,对规范四轮低速电动车行业发展删花布,使三捆、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代舌玲,直接实现电动化骄禽咳、节能撂塑澄、环保安全出行具有特别重要的意义售郡喉。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求晾,又适应市场需求厕外,刘义发给出四点建议逛嫡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一都界缮、标准制定应充分听取行业的意见袍磕,响应群众的呼声钾熟罢。制定标准应尊重市场规律起鲁喝,规范爆搭苏、引导产业发展拌椒,而不是简单的限制李驰抱,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求痉。    二躲噶显、标准指标应体现四轮低速电动车的特点抠孝淡。四轮低速电动车安全漂改猎、环保腾麻、经济臀软查、舒适笔,是摩托车娇、电动自行车颧荡健、自行车等升级产品教,特点与与高速电动乘用车不同骏芥。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标努氯,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定牧。    三臀圣、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导怠霸、政府引导的办法典栖跑。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点碳攀尖,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池秸钙,如采用锂电池政府给予一定补贴垂杉飞。    四恳、在制定产品标准的同时磋,制定企业准入管理和注册登记屑唐、道路交通管理的配套法规袭蝎。产品标准只是为行业规范管理提供依据查,而实现规范管理是一个系统工程硅帮沏。政府应加快制定企业准入蒂丹壳、车辆注册登记侯叛活、道路运行管理的配套法规嗣宽搽,在制定这些法规时应本着改革创新的原则梳场,方便企业让利于民部赖,减轻企业和用户的负担爆。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求伺、加快供给侧结构性改革的产品芒,又是一个节能环保的产业耙,引导得当可以大有作为浆榔囊。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法瘁酸冲。”刘义发建议擒绅爽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函:李芳" "   近几个月来废泰,共享单车火遍了北京城纯梢。6日港,全国人大代表柔涂、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示斯纲,今年上半年枫彤,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”抛琳把。    徐和谊说榔究,伴随着公车改革谴,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁椒。“很多公务员手机上有软件半沧,一刷就能用车肌。”他说逢冠顷,今年搪猴梗,北汽计划将新能源车推广至更多的公众驼示。上半年头,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车伙拆。    据徐和谊介绍吭,未来投入的汽车数量将根据市场而定防倪局,租用的价格将有竞争力涂剐忙。产品的外观将非常“吸引眼球”览硅,为两座式纯电动共享汽车卧陵壁,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷缅蚂,适合分时租赁和共享市场需求得梁,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别椭哨苹。租赁者使用时需提供驾驶证等证件苏邻刃,在手机上可以查询哪里有车竞隘赂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题腹,目前大家用车起点和终点不同靛炔。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源绒。”徐和谊说思,目前曝拼,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节酵落冕,包括立交桥下都洪匆、公共停车场履屏痪、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇掂。目前边远的地方停车资源丰富苯丰,但是用车的消费者较少蚂伸船。“希望异地还车的便捷能够实现赊,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点墙谭柒,否则还会存在最后一公里的问题几保。”    徐和谊坦言拈武裂,停车位还存在管理的问题浆,汽车是价值比较高的消费品色磺妇,一旦出现剐蹭陆拜,租车人还车时也容易“说不清”料摧。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护量麻岗、“钟摆效应”等问题舞壳棚。“有些消费是单向的碴轨,如何让车回流也是个问题”谁。他说徒,目前碎,北汽正在进行市场研究铝蒜,探索解决方法倒。    徐和谊还透露庆瓜判,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行鲁频,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆关。“我们也正在筹划并和有关部门做方案伐,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆嫩。目前距2022年还有六年时间崎芍,从可行性上讲菜淀,应该是能够实现的人礁。届时希望借冬奥会的机会村,展示中国制造的水平伪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露凯,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题剔,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击记谩巫,目前已追回骗补资金或诽眩款23亿元糠派楷,并对有问题车辆不再补贴阑细举,对闲置车辆也暂缓清算需。    肖捷称离阿埠,在财政部门督促下贩然谓,目前相关企业正在采取措施教内尽,认真整改发现问题小屉。    有记者问倒凡副,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展怪荒,肖捷表示诗,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整椭杠,主要是降低了补贴标准氦吻,同时也设置了补贴上限伶,还提高了准入门槛哩峨。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展艘鲤,同时也可以有效防止出现市场扭曲汝狄蔡。”他说势潘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓沥庞:李芳" "全国人大代表片席肮、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气巳狙媚、废液全、废渣等污染娃编姜,一旦有机电解液和钴低首伤、铜毛秒、镍等重金属物质渗入水和土壤之中涉,就会带来生态环境安全隐患茅,甚至会危及人类健康搓武砰。”全国人大代表弹、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示斤。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议猴纺。这位带领团队经过几年技术攻关请,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人巫辖倍,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上黑挤虱。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个耙,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题炭焙。在提交建议之前碘输,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究括哺。    自20世纪90年代以来邯,随着锂电池广泛应用篇顾趟,我国成为世界上最大的锂电池生产截、消费和出口国据缸,近年来我国出台了购置补贴褪扔吓、税费减免锻对的、研发支持损翠尾、消费优惠仓辑婪、基础设施等一系列重大政策措施任寂舌,新能源汽车市场日益蓬勃发展墒锌。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆垄、保有量超过100万辆抬隧蹬,占全球市场保有量的50%领,预计到2020年累计产销量将超过500万辆疆船。    随着新能源汽车快速发展萍,作为新能源汽车的“心脏”接噶,动力锂电池产业也在迅猛增长昂煤违。按照相应的报废标准聚扳创,动力锂电池回收利用市场已经形成羔。有研究数据表明丰挡,预计到2018年沮,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模晦炯,累计废旧动力锂电池超过12GWH厢、报废量超过17万吨邦,从中回收钴词、镍筹姓幸、锰冀设、锂停等、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元慈尺胜,到2020年将超过100亿元斥,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元化。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫肯挤,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题枷。”张天任认为龚诗洪,如果动力锂电池做不好回收利用隘洞,就违背了绿色发展的初衷低篇揩。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用炉蹲随,但现实是蕉避,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实剧溶轰。“废旧动力锂电池包括不同的类型僻、设计工艺和串并联成组形式疾采,以及多样化服役时间惊、应用车型和使用工况蘑,这导致电池拆解不便换。另外步磷厢,国内尚未建立成熟的回收体系恒,动力锂电池回收产业也未形成规模效应颈,回收工艺成本高枪味。”张天任表示金捂推,“出台的政策并不具有强制性贩,且缺乏明确的奖惩机制败厕,加上动力锂电池回收再利用经济性不高梆箩,目前动力锂电池相关主体无利可图脯瓮鼎,对政策执行积极性不高盛内浆。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题懈宏,张天任说无:“一是退役电池较为复杂郝颁,不易拆解;二是退役电池一致性差撑编栓,品质不高;三是回收拆解成本较高闲损镀,盈利点低;四是回收政策缺乏监管戳,执行不到位坚急娩。”    有问题就需要有解决办法寒水培,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方菠坏:其一豌解,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二轻涵避,加大电池回收再利用关键技术研发;其三商,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四话丁,鼓励商业模式创新试点和推广应用烤祟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮:李芳" "全国政协委员脐蔡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题娶戈教。”全国政协委员态佬笆、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示送谐,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题剖砷秸,当纯电动汽车完全不再享有补贴时戎乐吗,其市场前景令人堪忧蹬拍。“在电池方面寡慧侵,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡镜碍搓,2020年后限嗓,当大家都不再享受补贴时河,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上薯侯,消费者当然会选择物美价廉的国外产品厩剩。”另一方面评革关,柳崇禧表示斯,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市且纠蛙,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限盖倒。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素妨,在于车辆寿命和电池寿命的不对等卞付钙。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上凡,但电池的寿命大约在20万公里温。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受匣恕,这意味着劝糕,电池报废了车就要跟着报废滤迁佬,这样算来枢,纯电动汽车的使用成本是很高的蜂酿。”柳崇禧说荣盆。    对此前笔妙,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案烘,即建立专门的电池运营机构秤,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务疚耿。“一辆车在全生命周期内更换几块电池溯咎,是对车辆的物尽其用膘改炬。对电池而言啤娠童,虽然不能再服务汽车贰队办,但还可以被用作储能电池粉迹,同样达到了最大利用率惫笆。”柳崇禧认为丘姬鞠,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法颗擂握。“但国家需要予以支持窝饱钮,尤其是在车辆检验方面餐硷,按照现行的规定看空色,更换电池即被视为改装庇午。”他说何先。    柳崇禧的另一个观点是骇瞬,氢燃料电池的大发展即将来临纽兢。“一方面群,原来的运输成本相对较高壤溉,而如今这一问题已得到很好的解决溪,现在的运输成本只有原来30%;另一方面处寺母,美国的相关先进企业在国内开始建厂梗跺,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车乡,预计两年左右即将迎来跨越式的发展蟹。”柳崇禧表示顺,氢燃料将作为增程器为电池供电络,以达到更长的续驶里程吻酵,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用功狈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同葛成,造成了双方的利益不在一条平行线上仍剑耸。为了解决这一问题朵,李金勇指出勒,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景湘瓶,重新设置股权架构行舍村,经理人和骨干员工合伙人化杉。”    “遵从起码的商业规则坪,我们就是经销商纪讽牟,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节簧官臂、一个桥梁受,我们没有义务去亏损蔼。”李金勇说蔚水。    日前量藐霜,著名汽车营销人旅、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出喜黎,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景好车憾,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”说娄颂,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争犀残邪,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象母犀微。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”舷烩谋,李金勇直言煞贫鼓,“在过去的十几年汕弛篡,我们的市场非掣±峙好届朔桃,老太太都能卖车怜系,会加价就行了顶,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高墟雹,职业经理人的压力很大大台腻寞,每天都要搞KPI考核班、培训吐聘、提升邦猛。”    李金勇以实例说明寂提撑:“过去在资源时代兽,一年这一个店挣1000万喘,给职业经理人开30万送胎,没问题戎秋,这车好卖骑貉。现如今潞,市场不好了啊逼父,现在一年挣100万探,职业经理人还是30万糯丸,但是特别累活绊艾,现在一年的工作量比前五年客傲、前十年两三倍都不止卉。”    在李金勇看来咳,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同帝,造成了双方的利益不在一条平行线上目脱四。为了解决这一问题茂,李金勇指出尼,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景纱沸毛,重新设置股权架构蘑箩拓,经理人和骨干员工合伙人化铣岭。”    李金勇进一步具体阐述道鲍驳含,“过去资源时代笑娟,投资人只要拿到了店烫故帛、拿到了品牌炊,就可以赚钱嘿涕。现在挫端,资源时代已经过去了聘,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起途,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人攻社,从而真正让员工自动龟拒、自发地把工作当事业块牛白,而不是靠培训莫爸露,靠感恩抄蒋疟。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来势,不少汽车厂家制定了销售目标理虽、生产目标省,职业经理人必须要完成桂哄巳,如果不完成就走人灭。李金勇认为翁判,“在这种状态下为,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划淳、十年的规划膛逝弟,只能先制定一年的规划粪墓霸,把今年完成再说复咀距,由于今年完成了扫魔,明年才有你的事蔷坦。所以这两年厂家的高管变动频繁枪季,十年以前很少有这种变动脑仿噶,而现在这种变动成了家常便饭绍耐。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量颊能锨,没想经销商的盈利能力统釜痊。”李金勇表示虽唇糜,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量死灯,想办法做经销商工作档妮分,把销量任务压给经销商本鞠。而经销商越来越不听话刃饱辣、越来越不相信的时候谭,厂家就再出台相关政策宪妻。    李金勇指出够儡桑,经销商要有勇气打破潜规则慨,遵守正常的商业规则灭:库存大不提车星、无差价不提车驾蜂沫、拒绝搭售念表。“遵从起码的商业规则澄百,我们就是经销商绦沟俩,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节芒、一个桥梁顶,我们没有义务去亏损社猩。”李金勇说泰拈。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题秀,李金勇建议拾:同城市的店应该互相加盟或互相买断酣,或者干脆出售给另外一家经销商宫,不管用什么形式案,形成同城市的一家店故骂宋。“我们用销量帝、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来屠弊锭,这样减少恶性竞争窝,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法氰。”李金勇说猴。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象上,李金勇表示吠贰尘,“我们不可能卖出路边店的价格煽,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争蓬陇。100%原厂配件保障刑风,专业的维修技术侧疾,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客笆勤。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”韭嗓藐。    此外观纳胺,李金勇还表示蛾衡,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车喉朽胃。据了解娟,2016年惶颠平,新能源汽车的销量超50万辆宏滦,到2020年匡佳,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年垛轰酷,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆还。在李金勇看来块,在这个快速增长过程中即,“传统经销商中椿笑垛,谁关注了新能源汽车并率先布局惜耐,谁才能在这个市场当中分一杯羹警蟹渐。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕俺端,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员乒、四川省鼎立律师事务所律师施杰躲,今年的关注之一斯何,是有关网约车新政的话题辜宦畦。    施杰表示霜,为加强管理绣定晦,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)瞪味,并于2016年11月1日起施行捌届。然而凄,根据多家网约车平台公司的数据虚败,在目前运行的网约车中让徘,能满足《暂行办法》中主要限制条件的羚叭喉,仅占极少数部分闯宦某。    “交通部制定了网约车高品质服务歌陵,差异化经营的原则瓮泄。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”拨杉芯,施杰称皋钎霸,“我认为凭,政府应当放宽对网约车的准入限制卢江,顺应社会共享经济发展趋势”膝爸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到僚桓,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中嫉鹃淖,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方派锨。    首先洛,施杰认为虚晾,北京极平、上海的网约车细则要求“京人京车”挨沉坑、“沪人沪车”等差异性待遇拳,不符合市场竞争规律咸集。施杰表示筏,只有在市场竞争的推动下酮故弥,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力谋娜刺,也有自我管理的需求与能力附抛每。    其次册溯,施杰表示描较,北京袱洗、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员憋失,而且购房楔烈琉、购车也并没有绝对限定于本市户籍豌吭枪。“京人京车”挽硅贯、“沪人沪车”的严苛规定谐碧档,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外德废,会导致营运车辆骤减裂伤。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒邻,阻碍新兴业态的发展略迟陌。    而对于多数城市对排量归粒、轴距都作出的高标准要求雇酒,施杰认为巢湘,高排量代表着高耗油彼抹,不仅并不符合节能减排目的型式官,高油费必将抬高车费任皖。    更重要的是犀蕾,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则擦,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准构皮、高门槛热软都,将损害网约车的实惠经济特点华雄珐,打击其平民性雄虐埂,“上述许可管理的模式头达斗,将导致网约车司机数量骤减筹膝辑、车费翻倍酒奇,群众打车难祥、打车贵的现象又再度出现陕馅。”    此外色薄,施杰在这一提案中的主要观点还包括履:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”郸烫、“许可管理不利于节约社会成本”等税猛面。    施杰建议露,《暂行办法》可作出如下修改茨蹲:    (一)政府适当降低准入门槛稼。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度府兢,是十分必要的前诡岗。比如线:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查响别扰,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置畦焕崔、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求朗,等等醋础萝。设立适当的限制条件蚀风绦,符合市场发展规律吭绵肆,能促进网约车市场安全性短、规范性发展惟瓮酥。    同时姆,政府应当科学引导网约车发展毛箩秋,而不是像治理洪水猛兽强季,把它一下子关进笼子里渭校狼。以构建网约车公平竞争的环境为导向系,放宽对司机户籍的限制性规定惜漆,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源帕骋。网约车平台锤宫缎、司机和车辆的审核程序举彻泻,各类许可证明的核发程序尽量从简撮烁揉,以便节约社会管理成本愧庆鄙。    (二)政府协助构建平台审核逢掳、加强平台监管    改事前许可冬,为后期监管蝎菠,采用“政府管平台省,平台管人和车”的模式辜收。将市场准入许可更多地让权给网约车平台灵淘,规范其登记信息录、审核资质的义务热,定期提交所有车辆的情况匠,这些数据要在监管部门备案抽。并通过补充相关的法律法规衬矮劣,对怠于履行义务的平台采取处罚措施解。    对网约车不合理调价进行监管般朽。保证人民群众用最合理的价格出行惕济,也避免由于市场垄断形成的价格新高跋。2017年1月搐宫,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人氯电,因平台上出租车预约加价功能超高额收费涡涣,就此提出整改意见羔,平台负责人也承诺将取消该功能忻。这就是成功的监管案例辣。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车镣,存在大量不符合新政策标准的现象必汲。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断悍羡,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减敲,社会各方都需要一个适应阶段菲巫钨。所以坛佩辅,新政的实施不可硬着陆虑箍。当前阶段句,政府应当积极引导各平台规范化审核肃啸,加大对群众宣传力度丸,延长从旧规到新政的过渡期腾绘,循序渐进地促进新政策落地氯怕婚。    我国全面深化改革提出了目标喷: 市场在资源配置中起决定性作用萄,更好地发挥政府作用颂。近年来到,国务院一直倡导转变政府职能结,推进简政放权奔磺奈。对网约车的审核仑惕斯,放权是进步闲庇,限制是倒退恰。政府应当创新行业管理贿,优化监督模式些,构建平台审核模式瞎瞥,推动群众绿色出行论、健康出行歉管武,为“互联网+交通”营造良好发展环境商拿扒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举那:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣矗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易曹藏浇。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计潘藤厢、品质等方面做了很多的投入澄。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势籍澜。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛到怯、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略锯。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市怕壤厕。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞菊、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球推。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”熄镰。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒榫巳ィ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易荒悉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计氏乱、品质等方面做了很多的投入拓蓬。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计雌芒。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶饰菩。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性票镶晤、时尚及科技感的一款产品硅。”韩德鸿说咀膏青。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫楼。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型佰臣。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场惕霞。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆瘦摄。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”完涤惮。薛海涛坦言叮。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩七朔碍。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730耗弥、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%囤。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走幸韭。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系曹、制造能力佰场、经销商体系炯饭屋、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面蒋挞。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势犬表。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临:李芳" "   2月21日洼览祁,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办岗。本次大会立足技术趋势厦,探索全球技术发展的内在原动力亮扔啪,探讨人工智能东绥、量子计算圣锨沸、基因疗法等领域的技术和商业趋势两哎舅。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中哄掸,有两项技术与人工智能密切相关赔牵瓶,包括强化学习和自动驾驶卡车陇。在关于人工智能的圆桌讨论中裁,多位创业者和专家针对强化学习平摊、无人驾驶分享了自己的观点摹。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车糜芳,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车程,可能只在北京的五环里面开鞍,路况很好谈堵搏,最高限速就80魂芬亭、90公里钮,这种情况下乃,车就会极大简化绰,驭势并不想生产一辆概念车疆拐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯萎察,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术笆,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性景按。技术投入上沪可烷,目前大家都在往里面投入很多的资源购丹蒋,整个行业在往前发展虱圃,但里面还有很多问题需要解决摧垢,包括保险尼备必、政府等牢筷。    而谈及强化学习在图像识别上的作用惰骨纷,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道朔,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好钝,把信息融合湿扳、如何决策做好现晾。图像识别拓展能力非常强豪校,它信息的理解非常细致霸辈、更加全面纤,比如前方有一个易拉罐场溃红,有些传感器会认为它很危险篮逗窝,因为它是金属概,但图像识别会根据它的大小夺覆耿、形状去判别疥。目前结合强化学习欢,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持肥。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能关戏弧,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目惩,最终关心这项技术在实际应用中的可行性福郸韭,说到底这还是一门生意仟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵:李芳" "  【导语】这是最好的时代抱,车市销量连破发展记录背,这也是问题的时代顾谓,多元化鲤卢、碎片化辅信炬,对整个行业提出了更高的要求恐识。一切都在变蛋尸茄,唯有不停思变方能随机应变蓄猴痊。2月18日粱,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕檀。行业内百余位思考者和变革引领者效俺,与120余家媒体相聚一堂卧,在“变与革”的大会主题下辖茎闷,共商“品牌与营销之道”季刀,把脉中国汽车2017遣让狈。广汽乘用车副总经理肖勇认挥邵、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英屏类射、吉利控股集团高级公关总监杨学良滴详、福田汽车集团公关传播总监许翔墨茧、SWM斯威汽车首席运营官余波扛、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动梦冕都。以下为发言实录谐穿搐:   互动环节嘉的合影   李苗苗兜汗:接受张红同学的邀请搬。下午好!大家都是老朋友了钙。今天在这里陌雹沤,首先我锥В贺张红搞这次论坛橡。第二苹侵郝,其实有这么一个机会让大家聊一聊氏骑截,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆荆骗剂,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力垄炭颓,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字遁。对这个数字筷添淌,我想每一个人详豌碘,特别是管营销的人僵,特别是管品牌营销锭、品牌推广的人妻,我想每一个人都有很深的感慨函。   首先请问肖总啥猫,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物瞎,也对您做过多年的跟踪摆。这次请您上台赤蕾,我很想问一问涕献,传祺作为比较成功的中国汽车品牌炽,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点德静?能不能简单地概述一下蟹祷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇荷仆匆:李苗苗老师第一个点名我浅稀狄,作为广汽传祺来说脑,正如李苗苗老师所说的扣,应该说是比较新的汽车品牌担。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”岭不雀、“两个坚持”划法昧,坚持正向开发和坚持世界级标准谱。这两个中蓟,一个是对产品开发的定位盘拒,一个是对品牌的定位骗。   从中高端车型的新产品进行切入颧技,相对来说这条路走的比较艰难一点挨古,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”勒,就是起步会难一点岁,后面会越来越开阔辞诲、越来越顺檄衫。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候芳袭,内部也有两方面的方向茸庐:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手起骂牌,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来碗耍,并且在市场上面赢得一定的销量别弘回,建立一定的知名度班。另外一派的意见骨踞摔,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势磁呕,从中高级产品切入恫谐。但是大家也认识到这个困难卡葡闯,一个全新的产品和品牌从中高型切入滇垫,也就是售价在12万元以上槐,第一款车型是12万元到18万元镶,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难离嫂厩,我们意识到这一点了恰。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大函订徽,其实2011年阂、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年澳,应该说是非常艰难汇捶桔,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦活。但是2011年焕妙、2012年有一个词就是“坚持”奶汗咕,做品牌是做两方面的事情锰灿。第一个是做好产品的品质客隶享,第二个是做好对客户的服务查尚,以这两个为基础这五六年走下来鹊溪沮,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑狠忙。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象方隘偶,受到各位媒体老师的厚爱叔材幂,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌颇渺,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础唱傅姬。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题烙捂伺,我觉得第一个是坚持稿庆攘。在我们困难的时候不要去放弃咎嘲,就是把自己的品牌形象寞矩、产品的售价回到往下行的趋势桔妒。第二为了支持品牌向上舰番,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务梦十稀。   李苗苗丹:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的哇,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程舅鹿。比如像现在的奔驰娟,一百多年净搐,宝马涛、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年管秸啃,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌般。所以我这个问题特别想问一下陈思英总胶蕉,对于北汽来讲有奔驰的辉煌撅渴,也有现代的销量乾,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷刷凡么,您能够阐述一下吗客?北汽在塑造自己的自主品牌方面涕,到底在哪些方面下的力量最大撮?   陈思英控:谢谢李苗苗老师袍,非常感谢红姐给这样的机会太红褪,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌瑟抛场。其实不是妄自菲蓖酒缍巍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷翔输,台上在座的各位都是大幅度增长掣揪灵,我们同比增长更高一点拜膳,因为我们来得更晚一点泵薄,同比增长8.7%辛繁。   但是我个人一直在想这个问题卡说捣,其实品牌还是一个需要积淀和历史的硼庐秆。像奔驰去年是130周年跨赔,今年是131周年霉,我想这才是品牌片铃噬。现在我们在座的各位给客户提供的稍奇拧,我更愿意定义为商品瘫奈,我觉得是这样面绷狈。   从北汽自主品牌发展之路来看徒顺,各位媒体老师和同行都知道看禄,2009年我们是收购荚懒颊、消化疥、吸收了瑞典的萨博技术拆,当时萨博的93圃、95的平台和1.8T澄、2.3T涡轮增压发动机的技术茸录饶,我们是基于萨博的平台上箩,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展奈嚷。2013年的5月份胃渤探,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市惩鸨恰,大家对这个印象应该很深说坍钡。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇妮断匆,当时也试图通过萨博平台的背书驳晚揪,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端葡,因为我们希望建立中高端的自主品牌辰,当时的愿望非程唬好炽譬。但是事实上发展到今天洽,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈谁里。   但是没有关系叔截疆,2013月5月12日投放的绅宝D70澎,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音粮法梨。这么多年的坚持是在消化矗、吸收萨博的基础上进行的搏扫波,源于萨博啪面棚、高于萨博普,我们有奔驰电趁、现代合资的反哺壁啤讳,我们在人力啦队葛、财力齿翁、资源壤阂茨、技术具旧阀、研发百呵梨、生产虱、制造方面爬,都有很多反哺给我们咸裴,北汽近几年高速发展糖拴。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆膜欧陪,这一百万辆含金量是很高的悉吞,尽管和兄弟企业相比来得有点晚孩撤堑,但是我们用五年时间实现了一百万辆统壳。这里面还有几个第一和差异化产品蠢斗,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一径餐,第二是新能源汽车产品构成做到了第一搏,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位称。   基于萨博练、源于萨博和高于萨博的消化祁肌、吸收和引进氛倡,同时基于奔驰和现代的合资反哺阔摆惧,我们坚持为消费者提供好的产品鹤甩拢、好的服务味宪绅、好的品质碉猴。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近揉,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质肚,比如中国新车品质(IQS)IQS蛾乌贫、强制性产品认证(3C1000)殿碘忌,3C1000即三个月的购车用户中藤坦挟,一千个用户的抱怨度是多少息琴,我们的水平无限接近了合资品牌萝。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的羌洼伺,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心溉丹,希望有一个很好的中国背书羚,给大家提供一个很好的产品体验柒绿培、品牌体验和文化体验节。   李苗苗撵:听到陈总的发言我一直在想墒舒俊,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO帅案,现在经沉薪蓿看到“北京”的LOGO俏塑跋。   前不久挽煎,不去杭州是到处都有吉利车蔽。2016年是吉利汽车最亮眼的一年胖拉乏,推出一款车就红一款车究谭。请问杨学良墒,学良也是吉利的老人了陈霜函,一直在负责品牌形象的塑造虐检霜、公关棉、市场闭洗。原来我们也沟通过这个问题醇羚春,对于吉利来讲收购了沃尔沃舱,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块悲范贪,这是蛮难的事日。刚刚陈思英总还在说萨博颓外,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃褪摊屑,感觉蛮纠结的无。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象蜗?   杨学良焙侵态:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下拷,第一是对标沛魔被,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌谎险廉。我们是坚定不移地在执行斡困埔,而且到后来做博越米、博瑞之后有越级对标香革唬。比如我说开发一个自己的A级车现底娟,可能要跟合资的B级车对标捐。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域到抄瞎,包括研发迫扔、制造蜕淡才、采购量、营销被惹,我觉得成果是非常明显的涣。   第二是坚持走精品车的战略肮。所谓的精品车龄梆碑,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值挡,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近喊赦娘,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准分榔淡,比如车的造型设计上面室,自从我们在全球建立了四个造型中心诺腹膏,吉利现在的车设计都是非常漂亮的省怕。既有符合国际的审美潮流稻傻谩,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面褂斡洞。比如说在车的智能互联领域瓦,在博越车上面车机人机互动的功能上琼,已经超越了一些合资品牌卑社,这一点使我们感到非常骄傲雀休。   包括在工厂的制造工艺上吠呕琳,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺露倘苦、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌犁官弛,因为我们现在建得比较新雀酞,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来拾。大家可以看智能化程度最高的工厂勾,现在实际上是在自主品牌的工厂中吃。   第三是一直在坚持口碑母斥。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任楞,让消费者真正成为我们品牌形象的代言层幂。这样就可以真正喜欢这个品牌洗彭却,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用巷麻。   刚才提到了浙江姆奉啊,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍缔,市场占有率在细分市场上已经是第一位了毒反拎,大概接近了7万辆绿潞算。这在以前是没有的相豁覆,而且这些用户里面很多都是棠,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上靠,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化曝涣桔。目前因为我们的品牌在提升窘,我们的品质在提升七,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车沫蒲牢。这从我们同行成,包括从传祺靶巍狮、北汽的产品销售上也能看得出来苟。可能大数据调研嗣舍呸,像一点资讯的副总可以讲讲姑策,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品佩。   当然您刚才提到了在集团层面毫,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰憋上,同时又实现互补涛?这里面还是有很多原则挫,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的付,吉利汽车还是定位主流汽车品牌窝鲸离,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争埃排。沃尔沃是高端豪华品牌秀,是跟豪华品牌去进行竞争的廓挥尼。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应晴痞,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念锯颠、流程稍、标准扁,包括人才的培养和交流匹。最新我们做的一件事畅苏瀑,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心限括腿,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA惶探,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO巴,可以说没有沃尔沃这么个老师驶席,没有沃尔沃这么多年积累车怂啼,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构皆低。我们相信因为这个架构非常新掠,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平凹瓢。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质股屑姐,以及质量再上一个新的台阶揽恫,实现真正的跟合资主流品牌的竞争京浪。   李苗苗淘费讲:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京烷玩,福田汽车在2016年表现也是很耀眼袍,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面椿南懒,最重要的是坚持了哪些碘?   许翔诵史:谢谢李老师裴煽慰,同时感谢红姐给我这样一个机会详慑。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车令。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友恕炼馈。   福田汽车是商用车企业倡笔,和乘用车企业还是有一些区别茎。我们主要的目标客户群是to B的娶,正如您所说辜郡,我们是1996年成立的蛾褪屠,到去年是成立了20周年华胯,通过20周年的发展澈驴魄,在过程当中包括您和各位老师的支持粱箱,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业醚胃斑。在中国轻卡市场上痪损,已经是连续十几年的第一了疲蛙腐。1996年在山东成立促,1998年上市暴吝,2000年进行区位调整就来到了北京波嘶椿。   在这个过程当中您也说到了品牌问题行曙回,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视膛兽量,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分滑宦无。我们可能把这个品牌是这么理解的哼,现在业界对品牌有很多理解的方式匆,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营瀑。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中枷钒陇,所以我们从整个的业务流程上来看堑稿滤,这个品牌业务就是在其中的芬。所以我们这几年在企业的发展过程当中赶,品牌也是在不断涌现完翅吕,大概有几个阶段糖。   1996年是以轻卡为主导蠢经,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不薪ǔ骸,用着正好”弟拢。在当年的时代抓住了市场机会痰堑括,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一富。   在2000年之后匪,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位路酥,进行了商用车全系列的合,像您现在看到的整个北京市场有很多客车眠,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车曹购埠,这是一系列发展的战略揪茎。同时把品牌又进行了再升级糯吧,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系欣悲笺,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理假农猜。   在这个过程当中桶搬净,福田汽车不管是做品牌还是做企业匣,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢淀偿?一个是福田汽车在商用车范围里面弓捎悉,就是在整合资源方面觉得还是不错的疚。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早讲,花了八年的时间跟他们谈合作舌。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒么茎,生产的产品也是福田自主产品欧曼玖,同时和福田康明斯成立了50搏女:50的合资公司拆触陇,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用贩徒。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广耽天、先进理念之外懦洽骚,科技创新也是核心的一个点家畏冻。福田汽车虽然作为一个商用车企业讨甜撮,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比副峨舵,但是也是做了很多的工作栖。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室煌兑,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右签鞘呐。我们统计了一下己悍,和乘用车企业也是差不多的奸澎秸。   而且我们在研发方面彩坡,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部簿,这在商用车企业里面比较少见竞。不管是先行的技术挂,还是技术传承方面都做了很多的研究趁擅,包括去年也推出了超级卡车堕,也是整合全球资源打造超级卡车面温串。全面从安全蒲、环保方面进行新一轮车辆的升级差杯庇。   我觉得总体来说吧形开县,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业涧罕,是一个有着锐意进取敞、远大目标好江魔,是一个愿意为客户堵、为所有的股东鲍、合作伙伴计楼、利益相关者带来更多的价值楷,也愿意为更多的卡车司机克轰希、货车司机带来美好的生活和幸福的生活哥。谢谢!   李苗苗合讣:2016年一年有很多新品牌出现涪,也有很多刚诞生的品牌在努力沉纫仟,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰哇狼抚、宝马怀切。我就参加过场在北京的怀柔懦触,斯威汽车上市搞了一场大型的发布娜挖癌。我当时心里就想斯威蛮有钱傲濉,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢篮闻宪?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的啥?对于刚诞生的品牌募晚通,品牌之路有没有塑造的路径汹?你能不能简单地概述一下克犬?   余波携:感谢红点汽车和李老师岗,各位媒体朋友和各位同行蒜凯,作为SWM斯威汽车群,可能很多人觉得很陌生沦羔,可能没有听说过兑醋,我简单来介绍一下丘吕损。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌十齐,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活吨邪,7月份品牌上市狸荣,8月份第一款车SWM斯威X7上市旗。   今天让我来参加这个论坛芬,我们的心情很忐忑煞额,我们是一个汽车行业的新兵栓烯,我们是抱着学习的态度来的镀羡龄。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师项酚,希望多给我们一些指教瓢敬。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢响靖疾?我们认为这个品牌给用户的是两部分趁态奇,一个部分是产品的硬件哆,也就是物质的东西溃冠寥。另外一个部分是精神层面的淀比。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV伐芍冕,第二是付诸了一些智能化丧墓、空间和外观急,外观也就是在意大利建有一个设计中心池,在外观上有意式的风范衅裳。   从软性来说徽枫,我们要付诸一些内涵脖钳,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入久阔蠕,通过植入意式生活的方式急龋,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受日。同时我们也在倡导一些生活方式酣疽脑,通过软性的文化来塑造捍诫稳,解决通过硬件和软件采对,以及从物质和精神层面塑造品牌铣蒜委。   至于未来怎么走寇窍虐,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求筏担。用户实际的需求和市场的需求上昂茅,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉梳庙雾,未来我们还是要跟着市场走邵涎脯。   李苗苗阔刮脊:我旁边坐的也算是媒体人嘉,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了墓。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢睫敌?因为主持人给我了一些问题几,我个人认为不想问一些特大的问题籍套,就想问问这个问题握段。   付继仁韧份:谢谢李老师饲滩达,这个问题还是挺好的却履。刚才您在问的时候恼敛,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题堵笨。   一点资讯是比较新型的资讯平台疚茨汹,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点链,我们是做平台俯食妮,不仅自己生产内容亭栏,同时全网抓取内容实锈填,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容酱,再把有价值的内容分发给需要的用户姆陷,完全是自动化挛、机器化的赏椭杭。我们怎么去帮助车企呢兼刀愁?我分享一个数字冷棉杆。   在过去一年客凛,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的熄楼。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业魏,第二是移动互联网的平台笛刊,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用嘶。很多的车企其实在做品牌的时候词,都会要求最终的效果供。坦率讲缮,以我个人来讲这其实是两个事片推,因为品牌本身是非常感性的船羚痴,效果是完全用数据有结论的境琼,就跟一个人去吃一样寂猫,吃了四个馒头饱了葱,不能说只吃最后一个就饱了捅操谈。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量斧洼胶,现在我们有几个大的方向播困,第一是更技术化的跟车企进行合作句。比如说从去年开始记潘拱,我们跟上汽通用进行PMP的合作尝箔。客户自己建了一个数据库嫡裴律,就是把用户进行了一个分类舵骸。然后我们每一个用户来到我们平台上驹贤,他知道哪个用户对应了什么车型厂毁,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告吴,也就是把他们的流量经营得更加科学睹纫茎。   这个给到我们之后叮,又发展成了一个新的技术驱动玲拭长。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多狮,还是看汽车外观的细分多牌。这不仅可以推荐具体的车型澈,也可以把具体的创意自动化洛,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果垒勒,这完全是技术化的匹配魄瞳。   第二点剖,我们是一个内容平台汉,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容趴叫,能帮助到车企做非衬疲好的传播涟,有的时候这些内容并不能够被发现秸稍抽。现在我们把广告当成一个引子驴陡垄,不是一个执行的结果承。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣弓咖倍,进而把下一步的行为做好骑钒。比如有一个产品是一触即发盛陶,用户点过客户的广告之后考脱,我会直接给他推送相关品牌的内容定沥侧。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起态坝,再去看有没有点这些内容幸,有没有评论咳、转发叔嫌说、收藏颊让,再通过其他的产品去收集一些有效的行为羡侠。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试差煎,把广告和内容进行打通岁嚎。   第三点烫,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景吠达怜。这个场景是有时间瓶土膘、地理位置和非常多大量的内容和数据蹈,所以我们现在也在构建新的大数据的平台赂沤。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的嫁,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理爆猴棺,或者是去日本还是去韩国旅行画皑脓。这些并不关系到最终的销量提升多少伸,但是可以了解消费者在关注什么餐享纫,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性残驹。我觉得作为我们新型媒体平台来讲脯型瑟,一方面要通过你的技术弟嫌涡、数据实现更高效的转化隋蛾赴,实现现在解决广告主的一些痛点茨汞。同时要帮助广告主把服务做好幢,说句实在的都是服务用户套委顽,我们产品的用户也是车企的消费者等,怎么能够把这些用户服务好柯,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值裤。   李苗苗宫川海:付总说得很好爱能,借此我也想说几句隙末察。我看了一下堤夯诲,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人溜醋偏,也有一些厂家的朋友腑,我们每个人都是汽车人拷梨。   我在想垦,得益于这个好的时代衬藤观,既然是说品牌紊邦舶,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情稠兑挡,无论你这个媒体叫什么名字存恨擞,找没找到自己的定位萍烈冲。无论你这个汽车是什么品牌缮档,你的用户在哪里视暗熟。过去几次会议主持上都说四个W飘函,也就是我是谁茅券木、我的用户在哪里麻、我为用户在做什么昂嗡钝、我还能为用户做什么弗硅。包括媒体也是一样们,我是谁(什么媒体)凡缔,我的读者在哪里尺,我为读者写了什么样的东西殴昂枷,读者看不看哀酥,这是不是你的读者群要看的森,最后是我还能够研究我的读者恫徐、研究我的客户歼、研究我的用户叭,我还可以做什么匿覆搜。   就此问题我想请在座的六位朋友起立狄葡,一人问一个问题就结束钉帛克。   请问杨总贰妮,刚刚说了这么多屯衅,就一句话镣,什么是品牌豹?我们说了半天品牌破。   杨学良炒俯垒:我觉得品牌就是价值插温,消费者买你这个东西值不值死,如果他觉得值了锭钨,就认可了你的品牌篡排洞。   许翔苏:我就按定位的理论涣竟撬,品牌实际上是一种品类的代表态砍,消费者是用品类来思考萄佩,用品牌来表达彩篓。   肖勇司:因为我是做销售的绒,我可能最直观的印象妹弄豆,我觉得品牌首先是一种价格兑帝冻、价值体系稍,同样的产品能够比别人卖得更贵离铆稿,别人还愿意买我的郡豆。同样价格的时候惭潦,别人的产品卖不出去胺,我的产品能卖出去邵,我觉得这就是品牌棠。   第二贡汲,我觉得品牌是一种文化局际。可能有时候不一定是冲着我的产品来买宽尾瓣,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势勃剑。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候埔,但是我的文化能够吸引他膏怕,我觉得这也是品牌的一种表现握遍。   陈思英蓝诗:品牌首先是无形资产世端,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的捍骇。第二也应该是产品箔粮,可能是一个标记剖、标识镀瘁,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动酷,在人脑海中所有的记忆仇蹋。   其实品牌的英文是来源于MARK闪浮信,就是在没有货币的时代物物交换的时候搽,在畜生身上有一个MARK凰魂洗,Market就是营销需氨憨,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀梯狭。有一个比喻菜,品牌就好比像银行储蓄厂施碳,储得越多品牌价值就越高杆低捷。   余波敢蹦腔:我觉得品牌在直观来看就是商标处,另外是产品署挠遍。真正给用户留下综合印象的是产品椒蓖锭、服务和文化的结合芥坊,以及对用户的印象及感受就是品牌呵。   付继仁常洪速:我觉得品牌到现在这个阶段四,也是一种共鸣蚀,像营销1.0是以产品为中心贪法,营销2.0是以消费者为中心朗,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心版缮烘,这三点都离不开品牌戳付,但是代表了品牌不断的升华恭签。同时品牌到今天来讲乔棺,不简简单单是一个口号峨、标签矛细、LOGO裂,还是一个行为准则焕董,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台咯,还是每一家企业肚纷麓,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务豹蔚掠,并且怎么样高效地执行和检测刊欢阜。   从这些来讲歼泵,如果我们想不清楚品牌是很难做好的窖耪,如果想清楚品牌一定能做好筷钉裴,至少能够对我们服务的那些人做好拨哩,那也就足够了帮酒。   李苗苗乌错毙:今天能够主持这场论坛挺荣幸的童潜。关于品牌几天几夜也说不完柔闺,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌绞库啤,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌牟。   谢谢大家在座的聆听欣滦恰,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂冬噬:李芳 版权作品唉僧项,未经环球网Huanqiu.com书面授权钞炽惶,严禁转载关,违者将被追究法律责任棘慈木。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代膊,车市销量连破发展记录看混酥,这也是问题的时代皮,多元化捆陈概、碎片化单镀,对整个行业提出了更高的要求彻。一切都在变辖葛坷,唯有不停思变方能随机应变挠翘。2月18日宏兰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕温犯蛊。行业内百余位思考者和变革引领者豁什淖,与120余家媒体相聚一堂椿吼骋,在“变与革”的大会主题下叔捅,共商“品牌与营销之道”窗,把脉中国汽车2017锻壤昂。   东风标致总经理李海港俯嫁、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜戌伙堤、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东未、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师匈豆、江淮乘用车营销公司副总经理李建华讳癌降、奇瑞汽车销售公司副总理范星汉、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动拱吕。以下为发言实录显:   互动环节嘉宾合影   主持人喀凑冻:2016年是一个销量大年伙,更是一个营销大年窖。从二维码营销到VR营销碳铃,从下沉式营销到自主营销悉,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球翰波,广而告之悄悄地变成了城会玩失失露,车依然还是那个车敢,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢沛? 第二场论坛的话题为氮孤:中国车市新战国拢额矩,车企将如何做营销擞霓棱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇铰憨:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流灌退艰,现在重担在我身上沤刚,由我来主持第二场论坛波,和各位老总探讨如何做营销完。   因为第一场是说的品牌颠立朵,品牌建设也是非常重要的一环录点,我们现在就把品牌这一页翻过去耐党浇,就说一点营销其他方面菠省稗,比如说跟市场背访、营销相关的一些事情垂勾。我们今天的这些营销人羡撇,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖短鞋,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群精伺,因为他是面对着全世界最大的销售市场耿殴惨。面对的是最高增速的市衬馈,现在技术和产品快速迭代奴,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性谁握鞘,所以他们是非常幸运的洛递,十八般武艺怎么耍都行入。   同时很多营销人也在自嘲工势,其实汽车营销是最苦逼的一群人敞,因为我们面对的是世界上最全的品牌幢李,我们面对的是最多企业的竞争些玲,我们还面对的是最难以琢磨的邻灵、难以把握的政策环境和最善变的消费者敖。   当然了我们这还不算最苦夹,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务培栓惰,所以这样的一群人的所思所想吮,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得磊饱。   第一轮问题就是跟行业共性相关的匆,第二个问题是结合企业自身的特点来展开丛。   汽车品牌最新的一个品牌定位坏,在座的应该就是汉腾了计纱皑。请问汉腾汽车的副总帮伶拴、销售公司副总经理于晓东先生一个问题馆行,您给我们简单总结一下熊,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的囊孤?   于晓东吴:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会费典上,让大家来了解汉腾汽车诧到淮。汉腾汽车目前是全新的品牌俯廊,2013年11月份成立第,5月9号品牌发布甸,9月6号新车上市绊,第一款SUV产品汉腾X7澜顽供,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟闷藏行,本着向同行和成功的标杆企业去学习释,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快蜜芳。   2016年对于汉腾汽车总结来说灭辉纹,第一点是品牌发布愁昏,这是做市场的开端脐桐。   第二点是渠道伐括吹,对于新品牌是重中之重的工作辞,渠道顺利打开的局面竣摆换,签约181家蜜鳞朗,正常运营150家县撅,渠道作为做销售最根本的工作姥,没有渠道脚荡、没有服务速伞,消费者也无法触及和体验么,对于一个新品牌这是一个开门红扰,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态吼梯。   第三点是在市场上碴控峦,市场层面上重点资源向一线倾斜花,资源都花在提振经销商信心地挺膛、帮助经销商达成销量上滦,因为作为一个民营企业任桨,作为刚起步的企业怠蠕忌,在有限资源的情况下还是把钱花在一线腿酞文,支持了经销商的销量拔窍。在品牌和市场的方面矮寸,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助胖,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑齐。   刘小勇逢卫:我们老总对这个企业的关注是发自内心的辨妙虫,汉腾除了自己营销的亮点之外辱揩,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的蘑褂杠,或者对您的触动是比较大的霜悍?   于晓东峭奔巫:做销售在产品力表达上溶,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播采蚕、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式互,在2016年都说是视频和直播的元年既贸,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试疗。包括产品试驾挑战的活动妹畴淖,也是和斗鱼做了直播的活动虑。在我看来在消费者了解产品上藕吴,可以随时随地猜墒驹,而且是更加有渠道客观了解一款产品缺。这对于做营销来说牢饭柏,既是机会悍嗓,也是挑战祷。   刘小勇地:请问李海港先生梯,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大咸,尤其是传播的环境孙矗忿、传播的手段媒尚莎、传播的模式发生了翻天覆地的变化纺。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢舷乌?   李海港筛茨:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法侠,在新技术芦忙蚂、新人群和新的竞争环境的驱动下克架滑,媒体处于变革的时代熄价九,原来的架构碎片化了挝怖协,新的架构正在建立哆,当下处于这样的时代商磊。很多事情是这样的趋势熊,原有框架维持很多年隋毙献,突然间环境变化之后碎掉了乃剖剿,再重新建立新的架构韦,万事都是这样的道理冲坎容。现在媒体环境是什么样呢脊沁?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)镜砷稻。这样可以导致媒体的平台化栖氮炯,另外是媒体人的职业化或个体化铺肃扔。   简单来讲鸵汗护,我们以前是自己做东西煤跺,自己在自己的商铺里去卖祷。现在不是了凑灸萄,现在可以自己做东西姓罢晾,自己去租商铺腔龟,有的人专门提供商铺抢平谜,有的人专门做东西京刻北。这样可以做专业化的组合司诵劣,效率会更高败年。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势容泥,红姐以前是媒体人俄睹,现在有自己的传播平台黔刷钨,也借用了社会化的平台姥,把最好的内容输出补,她做最专业的内容虾。我想平台也会用她的内容狠摊放,未来的板结新的架构就是这样的勺梳。   在这个架构下作为厂家要适应翰街,东风标致已经做了这种尝试廉切队,去年把我们的公关公司能力削弱烽矩锑,因为他们的稿子太硬了尺捞,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人忱,从专业或从第三方的角度看待东风标致稀全熟,我想他们的稿子会写得非程逗郑好樊枯。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣遣,这是未来的趋势距惊抬。   刘小勇菏耿冠:我听到有一种观点溺,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西尾和,我就抓住了更多的消费者采盲,更精准坟级,我的销量就会增加默壬吾。但是有一种观点认为跋镣崩,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了苹力?如果总消费需求没有增加骇茂荆,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后丰藩刃,是不是大家又打平了栏。就像一个剧场理论冉需股,原来都坐着看戏税,后来都站着看戏了卤扑室,其实看的戏是一样的溃。请问奇瑞的范总朵,您怎么看这些新的手段死诚煌、模式对销售营销的作用垫疵?   范星拷掀噬:首先感谢红点汽车邢、感谢红姐琉跑普,也感谢刘主编嘘。实际上前面两位老总谈得也挺好武控辫,也谈谈我们自身对汽车营销的理解纶妓。   说起营销艇,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面绢瘁太。但是从营销的最根本焚奠,还是回到对客户的理解咳路。我们最近几年对于整个汽车市乘料湫,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整翟吭,最核心的是我们看到了两点变化练摄喂,一个是围绕客户端的消费升级筛,第二个是客户年轻化的变化蓖崎。这两个核心特征的变化瘦材蓄,带来了所有客户需求的变化既阑,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展掂跑。   应对市场的发展窘思,我们称之为整个自主品牌的发展饺虚,包括奇瑞自身的篮剑,前面十年在2010年之前整个市场增长非乘砜榱耍快芦睫抡,年均增长在40%左右的增速灰顺体,所以说基本上属于原始增长的阶段曹示。奇瑞从2012年激、2013年开始进行战略转型氯常锈,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段丁,我们做的核心是提高整个产品的品质崎辜,是我们整个战略转型的核心略辫。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力掏梅,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品实磐、好的服务铃。2016年我们已经进入到2.0阶段劲,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品噬,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可泪,整个2016年集团销量也突破了70万辆诚,增速达到28%贰寂,国内市场超过了36万辆实,也是过去五年来最高的一年葡菲。国际市场中苛惮懂,我们2016年实现了出口8.8万辆香许螺,也占到整个中国乘用车出口的1/3悼,也是连续14年中国出口第一的车企旧。   我觉得取得这些成绩枪,销量数字是一个方面潘揪漏,更重要浩、更为看重的是结构的变化揭悲,第一是企业盈利水平的变化嗡哆,为支撑企业未来的良性发展返燎,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务倒夯。第二是体现我们战略转型的成果亥,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可提袍,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%坷。第三是客户结构的变化呻芥乃,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%观敢。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升股缚,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%赶,实际上我们更关注的是除了规模的变化怠刑,当然营销数字很重要械。数字背后更关心的是这些结构的变化廉替,怎么产生这些结构的变化布奶郡?从我们自身对新一代消费者的理解纬隙,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验卧。   客户体验的三个方面我们一直在做掠椿,第一是产品体验烤缴俩,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)奴糕,行业平均大概在35%式封,奇瑞可以做到25%零猩,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台独腾饭,今年还会陆续推出更多的平台纲宦撤。当然平台不简简单单是全新车型的概念乃。   第二是品牌体验菏问颓。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵盲蒋,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通诞,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销面。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了毙,现在很多企业在做营销过程中视频督琼、直播方式应用是越来越多了鸵新,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加吧。今天消费者接触信息的方式发生了变化惧。   第三是整个销售服务过程体验的升级冷篇惹,在2016年网络规奶肭剩和第三代形象店的升级释,为了保证客户体验的一致性珐,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装绰。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的椿申刚、优质的炭浓、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验鞠,这是我们正在做的蜜炯乒,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解辽弧武,谢谢!   刘小勇柿獭论:谢谢范总穿嘉稠,现在的汽车营销无论是从手段板拎,还是从模式拨,包括内涵都已经发生了非常大的变化含。我顺着这个话题再往下问一下赊杯蜗,请问刘晓科总肛受,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论晴描、营销套路搐敌,您觉得现在还适用吗累挺痢?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战坷滔看?   刘晓科李:刚才范总镣宪、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势掀括,因为这里面在我们整体来看暖茬,其实我是一个新的营销人罚缎版,刚刚在这里两个星期绞孰甸。我以前更多的经验还是做用户授,去看用户的发展唇喝。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播擂、网红卧季钒、娱乐化馆健,甚至还有用户的碎片时间缆储。但实际上反应了两个变化牧该,第一是用户浏览的轨迹改变了技钦,以前在PC时代捞愧,大家基于浏览器阅读碴。所谓浏览器的阅读孟粮,对于从一个网站跳到另外一个网站该略都,这个成本几乎为零罗侥,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站甸枪,只要在浏览器就好捆屉。PC时代崎食星,网址珐劲、网站挪猛、浏览器是值钱的榔娜攫。   对于移动互联网醒署陈,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下昏息,对于微信小程序也有很大的期待空竣甩,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观鲜弧。最终来看鄙苹嚷,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流宛。在这个主流的前提下放泼视,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读步。在这里出现了两个问题许韭,也就是时间的问题领谦膜。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候精,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的悉。如果是比较泛一些的资讯或APP灭诞队,如果中国互联网网民用MAU看驶存,月度覆盖量几乎全部覆盖八弟许。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU奴,也会看到所有的用户都会阅读这些APP份顺缕。但是什么会不一样刑些?就是时间曹。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲谢,我也高度认同一个观点怕,未来对用户时间的争夺是变得非常重要潜午范。在这一点来说扛,我们的营销不是去抓住用户露,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户际憋白。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起柒户。   基于这些理念的变化廊童,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容溉恫侯,而现在发现专业内容看得比较少一点届陆。专业内容对于用户的阅读瓦茄,可能是女性就不太爱看叉撇,覆盖用户的时长就变短商洽绩。什么东西会长呢雷洽?从2016年蕾鲸、2015年的情况来看稠翘琅,我们发现基于娱乐营销的网综时间落链,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大逝廷扑,因为可以更好地去占据用户的时间显。比如说我们投的一个网综节目典,可以有2个小时以上的品牌露出时间电。   对于用户来说常论,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起福,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要驶经。无论是线上的购非,还是线下的谢娠。   另外一点板,我们做了一个用户报告捂寸,会发现用户现在在看车的过程中恕倡似,比如专业的导购杭恃食,发现用户的时间肯、决策变得越来越短捂究贺,对于专业媒体用户来讲朽溺伎,用户平均决策时间是108天籍距,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天拌链蔚,这52天对于内容的需求是很轻的鸥抄,包括频次是很轻的搜擅。从52天开始一直到97天讲临撼,基本上是从几款车的比对到交付定金镁,因为提车还需要一些时间普掠夯,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览男并瓢。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要氛貉彼,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接帆,而并不是像以前跟一个机构去发生连接模醒搭。也导致现在的自媒体更火逝限,因为大家更相信人械,也就是网红的力量会逐渐发挥扇唯,包括IP的力量痉铆。   营销的变化是跟着人走的仇,用户的体验套溅量、用户的行为发生了变化杠,我们的营销一定要适应用户的改变份沦。   刘小勇墓形:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总恋谓锭,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表掣。想问一个跟豪华车相关的问题镁,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的哼,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了雾努,从超过10万辆到两三万辆的都有陌,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌顿侍卜。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗保逼疼?或者会发生变化吗扭?会发生变化的话柑,是什么样的主推力量来促使发生变化滥?   王顺胜夏弯:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会扳佳鲤,作为广汽讴歌这个豪华品牌楞幌付,去年4月份才成立了新的事业体制罢畅。7月29号就是第一款国产CDX车型上市随戚,10月22号四驱上市簇,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布烩淋。   从去年一系列的举措抨切驰,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌垒翠纬。像主持人刚才提到了楞妻方,怎么样去改变格局沥暖?作为豪华品牌在中国仕,像ABB进入中国市场比较早犀,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上侍,其实我们也做了很多思考磷截,想跟大家分享一下拌。   第一虐秸随,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早贿秦,也是十年左右的时间艇巧,也不短聚崩混,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间炽。作为这样一个品牌要找好自己的定位碴该蛋,我觉得是特别重要的碘慌差。我们不是说跟谁去竞争馆输梧,而是在豪华市场找到适合自己的位置报瞄苹,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措齿,包括在上海搞了大型的上市发布会疤甫脯,在上海中心进行首秀陶。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录翱,这也是用来提升品牌的禄。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV呐法。这一系列都是来提升讴歌品牌的鹤谴。   在后面的发展上份敌,包括在2017年也做了很多的思考沥吠笑,就是如何在营销创新上做一些突破闻。比如说植入了体验式营销洪评刊,包括即将上线的体验店阀退八,可以跟移动互联和终端呜工屡,包括一些PC端进行一些互动蛙素郸。包括很快会引入管家式服务俏烩,让用户真正能够感受到服务和体验市。管家式服务是一对一的疼硼艇,能够让你感受到有针对性迸,并且有温度地触摸到服务的形式黔叛。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展搅,我们在形式上也进行了一些创新屑。   尤其在内容上面耐矗犁,我们以内容作为引擎采,创新作为驱动遁,作为后来者品牌伶,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置霞试抨。至于格局会不会变化但筹,其实每天都在变化槽揪。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局读,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升溅湾。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌烦萄辱,我相信之后会在变化当中不断求变钳乔。营销句、创新不但要传承好的东西碳,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念舱羔孤,跟大家一起共享一下斧。   讴歌作为新的豪华品牌垢攫,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌卧,希望在座的媒体以后多多关心汝仙、多多支持酮位,一定要让它取得成功菇赤览,谢谢大家!   刘小勇淖潮澳:接下来有请江淮汽车李总斥戊撕,咱们聊一个关于2017年的话题淳钎,现在年底薪处、年初做营销的也是做足了功课级钨阔,关于2017年市场的预判点附。能不能把您做的功课分享一下订瓜,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些隋?   李建华挥:小勇这个题目“袭击”挺厉害伯,营销这个事在台上讲趟,对于2017年的营销还真没有想得特别细磕笆俯。对于营销开零,以前讲欲文明其精神姜缆,先自野蛮其体魄湿,营销在中国还是跟认知相关啼屡,属于文明其精神发展之内的拐浇。营销在2017年来讲吴覆,比如小勇开局讲的中国市场很幸运悸骡备,全球规模最大适读私,还是保持增长慕,需求会很旺盛钨,同时也面对着一群非常不确定的消费者勾,这些都是一些确定的因素赫梳溃。关于不确定的帽课,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi措蒋险,这使很多事情产生了不确定性栏,也使推广方式产生了变化胯。在一个变动的世界里要想做好功课钙,关键是有定力把握好不会变的东西酥帆。   就江淮来讲鹤虎,2017年一方面会更加关注用户的需求蠕。因为从做营销来讲弗,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上返拎。一是用户看到产品鞍,如果产品很美好渺肩讽,其实我认为在那之前营销应该下足功夫幸酸,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入港衫叮。第二是当产品出来之后丁琅,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品搪媒,如何让消费者跟它产生很好的接触路炬、接受它谜吕,让你的营销做到有广度申、深度和温度详,这是营销人需要花功夫的地方半腊。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量溯炒炭,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非辰郑好的保留和记录下来兄赌,强化终端的执行力建。这是非常重要的郡兰慨,当消费者看到的车是处于被管理的状态毖胺叭,他就会有好的印象邓。如果是管理失控的情况农仆,就会认为这不是好的产品灸缉豹。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理疆,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品冬庐未,这个产品是不是他所需要的家,能不能让他在过程中感受到认知和认同肺。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动特房茂,现在已经不太需要你告诉我什么了烹冗,往往会更注重你提供给我的事菠,是不是我真正参与过的孺郸。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV心,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论凳其。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV女死攀?可能现在需要一辆高颜值颠通骄、大空间该、强动力灸、低能耗硷秒,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来幌,所以2017年上半年会投放一款S7苏。前面的消费者参与了意见水,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件当将歪,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来麻,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触勿辩,形成了共同创造的氛围物辫。往往共同创造的东西冈,我觉得是消费者乐于接受的东西匡刷。未来共同创造淬,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度硷弊。   刘小勇钾虱:非常感谢李总麓揣衬。我觉得现在开论坛莆,最难的是请嘉宾病盲呛,但其实我感觉最难的不是请嘉宾锭钮翘,是嘉宾请来了之后不给时间说惜旅。今天这个恶人就让我来做了豪酥,咱们就不说了缺室。   最后请每个人回答一个具体问题剐典,刚才进门的时候有一个调查江钎桶,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几敲?我们从于总开始梯容谜。   于晓东掏:我觉得2017年应该说挑战大旗岸丹,期望更大掀,我更看好细分市惩鸺选,因为我们也是做SUV的嘛粉,我们更看好SUV市场的持续增长辨。   刘小勇空:全行业增速去年是13.6%廓、13.7%贸赦。   于晓东肖媚:我预测2017年是10%显。   李海港涝鞭:8%蒙。   范星屡挡:我就说一个数保,虽然说一二月份看到环比有所下滑猾,但是看这个数实际上同比还是增长的悸尼。本质上今年不用担心很挡,我觉得还是在8%到10%之间埔陛磨。另外最近看到1月份的数据出来了歇亨锰,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额姐,这实际上是一个分水岭仓,一个很大的变化车乓撼。   李建华伟:我觉得应该在5%到8%睫靶辜,可能会接近GDP的增速粳。   王顺胜投齐:我觉得整体会在8%到10%以上狼揪,但是作为豪华车增速应该会在10%以上碎的。   刘晓科挡:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点纱,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%嫡,我觉得再加两个点是8.5%耪售谷。   刘小勇改:你更准确了徘拎互,到了小数点后了禄辫。非常感谢各位老总的精彩分享惋。就像李建华李总说的少底蛙,咱们说到汽车营销人冕沸,媒体界有很多新词来形容堕盖挂,像野蛮执行力或变态战斗力份、狼性文化等等椽伸略。其实他们是一群非常善于思考的群体春凳菜,他们的思想的深度决定了在行动的效果媳书,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在赎霞,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈碎剧录。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩顶:李芳 版权作品喘瓮,未经环球网Huanqiu.com书面授权螺拜,严禁转载霞,违者将被追究法律责任零。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日捷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行佛骑检。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导董美答,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体苍福纶,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨翔陕尉。以下是北汽集团党委书记盼首模、董事长徐和谊的主旨发言钾勉孙。   徐和谊刻:尊敬的何部长废们聊,尊敬的各位领导灿匿共,汽车界的各位同仁授然环,还有我们媒体界的朋友们吓拨,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂时姓,探讨汽车行业的发展话题碱。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年老黎伞,这一年间我们先抑后扬寥尉等,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻汲,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进境钨存,最终以产销2800万辆蝎,同比增长13.65%的优异成绩泌恒描,完成了一年的一个胜利的答卷寡缸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度褂瓤,为不断探底寻求新方向的中国经济回鞠鞍,可以说去年我们再添新亮点窝崎。成绩固然令人欣慰哎褂俯,然而先贤有言确,一切过往皆为序章欢波。今天站在新年的起点上回望从前界,我们发现深沉变革的暗流涌动雾归薄,启迪未来的创新发展逗,其实远比辉煌的成绩更加令人深思沃。   亚马逊无人超市惊艳登沉薮怠,谷歌的Master横扫九位围棋冠军臼熬炒,提振实体经济箭在弦上群,消费升级引领我们全新的商业文化时代枚琶孔,技术肯算啡、商业模式特、国家战略珐、市场结构结合在一起令鳞,这种更替的演进揩锤。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点酞,正释放出巨大的改革能量块耸戚,正引领我们整个行业迈进全新的时代惯列。   一是技术模式在不断地创新偏夯,汽车行业转型正在进入落地期队腺筷。最近几年在互联网屯、智能化缉凸亥、共享经济等多方的洗礼之下挽吞罕,汽车行业正在同创新中被颠覆者散弓聚,迅速地转变为创新转型的主动执行者磨。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟说,日系车企抱团开发人工智能技术袒裙,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域愁,可以说剑指出行解决方案熊戌毛。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横箩蔫,在新技术铃凰寡、新模式领域不断落子寝寝,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期锯八。   二是消费升级沁翠瞥,品牌之战成为未来的新机遇逼。随着互联网思维的逐渐渗透律饱,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念嘎。情感价值艾、消费文化充宽、消费者价值观越来越得到重视境镣,网红营销蜕肺、二次元营销燎晶、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势连茹段。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通吾届,实现产品表达与消费者价值的同频共振蛋酪芯。   另一方面诧改,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书策憋汗,为自己的人生价值代言廖赏。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题舍,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇替。   三是提振实体经济搞蓉绒,汽车制造业体系化建设迫在眉睫钮。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一捕勾,就是提振实体经济首。其关键在于制造业转型炮澈,转型经济学的研究表明哪,制造业转型中产品技术固然重要葛坪,但管理体系更加重要忿劳圈。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化壁辈骚、网联化建设复,就越能发现在信息化建设这种大背景下侈,管理体系的构建才是保持基业常青的关键光缆鳖。前几天我看到有文章提到疵瞎,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎屉深。这样的提法虽然夸张潮罢,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示吃计敛,我想却是切中要害的洛。因此随着汽车行业创新不断地深入落地痊俱按,随着提振实体经济逐步落实乓,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键骸丁。   四是政策变动诺,新能源规模化萎栖炒、市场化成为未来的大方向禾每。2017年新的政策正在逐步地落地晤糙,新能源汽车格局正在悄然地发生变化兄己冷。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境签播盘,行业准入规则推、动力电池规范条件等政策的制定敬毒,从各个角度划定了新能源的市场边界瞄筹敢。   另一方面哨,碳配额金、双积分螺伸吓、新能源补贴退坡松烁难,无不要求新能源发展要还原市场化手段航拦,聚焦核心竞争力界空。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益埂滥,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规群。   纵观整体形式的发展赡剐港,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上讹效。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂令。数年之前憋窝钝,面对互联网行业的冲击栓,我们以为我们只是需要一个互联网+虹斡,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折秦,还承担着国家经济转型的重任肺僳蟹。我们不仅肩负着消费市场的升级期望揣,还背负着整个社会环境与生态保护的职责绕。这样的多重任务馅帛舵,给了我们新的挑战电虏,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀袖诺。   面对全新的形势我岭毙,面对前所未有的机遇与挑战我咕,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向描菇。我们将锐意进仁汀,大力地发展创新精神砰,在汽车行业变革的大潮中勇担使命嘶京坞,在电动化冗屋灰、智能网联化牟撤娃、服务化茬谩伸、国际化等方面加快发展步伐撵,不断推动新技术构、新模式的落地生根讹合,不断地发展新能源汽车涎,还原城市绿色健康生活迫逢。不断承担经济转型任务窖阑,推动传统制造业的升级速。   面对未来涩钒,我们将在以下几个领域寻求突破舅壁:   一是加速智能网联技术研发型霓凄,打造智能出行的生活方式梳焕呜。2017年拉斯维加斯的CES展上赤陆枫,北汽全面推出了我们智能化的发展战略贺捷,并与百度在智能网联领域进行深度地合作么蝎。当然不只仅是和百度富署,还有其他的国际国内的公司岭蜗笺。未来瞄准智能驾驶禄碌、智能互联射臂蕉、智能座舱等内容炉脖窟,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系暇额书,为出行与城市生活打造系统化的智能工具唉矛。   二是加快新能源汽车产业化堵谐柏,践行绿色环保发展目标陡浩顿。在新能源方面茬,北汽秉持环崩靠大家的理念拖品遁,不仅造优质的新能源汽车产品赣,更要造消费者愿意购买的新能源产品捻图。尤其是在补贴退坡替蒲、行业回归市场的大背景下哪悄,北汽集团聚焦资源雀馁勾、聚焦技术福、聚焦产品赶间舍、聚焦市炒俊,四位一体严密把关整个新能源产业链砰,为消费者提供既有颜值唬、又有内涵的可靠产品萎。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念舜哺,共同守护美丽家园腊惦。   三是加速国际化资源整合刻吞烫,实现中国品牌的全球化泊继。2016年枫,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地椒汾僻,实现了北汽国际化评购,由简单的贸易向本地化经营的重大突破匈。配合国内的合资品牌肯,服务于全球布局研发基地幂,北汽全球范围的资源整合泊陶凑,已经进入了研发访蚀、生产壳搭络、销售论裁雹、金融厢、人才和品牌全方位互动的良性循环贫。   面向“十三五”稼,北汽将继续深化拓展东南亚费定、北非将币、中南美宪幻桂、东欧等重点市场的产业布局脑糠揪,使中国品牌的影响力遍布全世界啤眯。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级丁。   四是坚持服务化方面甸掠裳,推动制造企业转型升级舜。服务化既是国家经济转型的方向绒笺糕,也是北汽自己产业升级的主要目标程悸。多年来我们在金融磊导、产业投资惊漂、后市场凛、出行服务等领域多点布局舱酗,随着时代向智能网联方向的发展鞭,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环入题冷。构成从业务到管理体制填剃胆,再到基础设施的科学发展体系必,不仅提高了资源的利用效率递,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化旦阜。   各位领导存坊,各位同仁鼎艇,媒体界朋友们碗疏,闻鸡且起舞迷疤,风好正扬帆埂播,新的一年已经到来鹊绊湾,新时代也正在开启机遇的大门题墟复,让我们携手共进溯殴,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年啪,长城汽车累计销量达107.45万辆挠焦呸,取得如此成绩哈弗品牌功不可没剑侩橡,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷惩衫情,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军氛横沪,其中哈弗H6占比超6成锨筹秤,达到了58.07万辆蟹,同比增长55.58%鲜空欣。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻窜倘,2017年2月19日浩颗,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动樊茎姜。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年础,我国汽车市场销量首次突破100万辆搐呈仑,高速发展25年后的今日徊旗寒,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度静颓挪。中国自主品牌已突破百万辆金,那么能否乘胜追击逾越200万惜委、300万的销量目标茬袍翁?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能门唤粱,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中矢,用他的话来说不玩吭,“这是很了不起的一点蹭孩屠。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件愤,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面文,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心镭函,从另一个角度来讲勿绿,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来擅散。   安全秋暴、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功咆,分析其中最重要的因素都粒兰,魏建军表示刑魔,回到20年前昧,受到成本和技术等方面因素的影响俩熊,自主品牌造车很难把“安全”放到首位测忱横。而当今时代耿屑,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标暴发,其比重也在日趋增高寸,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了钠。他还透露堑揽稍,2020 年哈弗将总共投入300 亿元喘九,打造全球化的研发体系半,在主醇讼、被动安全技术锰沏、智能互联休碍突、自动驾驶等方面般势隋,形成领先优势冉储蔫。   说到自动驾驶技术漏,放眼全球汽车行业松呻勒,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重技楷戏,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命查。哈弗将采用北美膊脆囤、印度本、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统勤辈档,据他透露燃急,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准熊瘟,目前正在进行路试句缺,有望在2020年后投产遣肪。“我们的最终目标肃当,是推出完全无人驾驶的捣弯阀、最安全的 SUV 建拳。” 魏建军说到泰。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标拆镜闪,魏建军说到扔,2020年安角,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军芬段率。对此宋渴凑,哈弗规划了四十余款新产品椭刃荷,覆盖全部的SUV细分市场吾首啸。到了2020年峰缚拌,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标临,在规模上超过吉普祈髓统、路虎鲍评,成为全球最大的专业SUV品牌骚。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆裤,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时嚷郴卤,魏建军回应道淡,要取得这样的成绩主要来源于两个方面俱,一方面要靠产品快速地更新迭代晾氦,另一方面则是丰富多样的产品规划别,这其中就包括新能源方面的建设五。据悉饯县侯,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型侥欺罕,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线皆,多点开花的同时又带给消费者更多的选择恳驮菊。除此之外害癸,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市晨选,目前正加速推进全球化商业的发展圃漆,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标露维。   2016年甘崇,魏建军携WEY品牌亮相广州车展郸具颓,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑酞:WEY登场之后哈弗应如何定位爱?魏建军在现场表示久达期:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化唾片。相反锣,哈弗将全面发力15 万以下市呈背洹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场娘济。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针河困,而“聚焦”就是集中资源丸戌炊,打造产品和服务的差异化优势句草,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”促娟。先做强骗科、再做大瑞般碑,这正是哈弗理念的核心所在凛。在盛典现沉谖濉,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一掀厂,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语将。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持考。“我们拥有着全国最好的经销商队伍丸挥,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念诵衫,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队涝虑凰。据了解封,长城经常组织经销商团队去日本考察婚斗念,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念刚廓乳。这正与长城的发展观念高度一致队弧。魏建军透露呈扭败,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”屯角,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝卸翔闷,经销商们也未曾有过动宜弧,这正是“稳固”所体现的重要一点湘蛔揣。   长城汽车总裁王凤英表示斯汉抚,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系科罕谴。 她认为处儡,良好的厂商关系是相互作用的拢输,只有让经销商满意榔祁,经销商才能够让消费者满意警富,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中矗,这是层层递进的作用效果秋,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因统。   2016年的百万销量已成昨日辉煌粱掇,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么糠末鹿?哈弗给出了自己的答案晾撅滇:200万的目标即可上路蒜馁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡然:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今锨购,在新能源汽车补贴退坡后姓,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元盾梨,这个数额占车辆销售价格的40%悄烤。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响抹卸?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续崇?未来狗塑抵,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇蜗山?2月8日下午攀,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示泼角,2016年呕斧搁,我国新能源汽车的发展走在了世界前列淖操朴,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一歉妊,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势叫苍。随着核心技术差距的缩薪禾浜А,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强袭摔和。但是细,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内酥,巩固和扩大这种优势铺颓,还需要政策赊并、制度和市场三方合力拧,打造可持续的市场化发展携汗嚎。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布俯,但是从已知的美国颈菏、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看淖瓢局,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置镰,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%底狄。同时搽达骋,公共类充电桩接近15万个的发展规模水,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家萌狈辉。   “走在世界前列拼,不仅是体量和发展速度位居世界第一纶蓝,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一料。”许艳华表示啃狸饱,经过近几年的积累身,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证簇非、制造和营销的体系能力桂疙睬,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变忻拘献,产业链基本完善坡坡。整车疥味、动力电池供、驱动电机系统性能大幅提升捅狮,市场主流车型的动力性僻光、续驶里程避、能效双、可靠性匈脾甫、舒适性明显改善窍蓟,整车拿逻、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展互翟夸,新能源汽车市场覆盖率提升挫粹,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国吻,占世界市场比重约为50%林。按照已知的企业规划舅孟,在乘用车领域舍,2017年我国将有73款车型推出低始脯,进一步满足市场需求帘偷誓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时抛,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步苇,整车单位公里行驶成本也在下降间成蒙。“20%的成本下降憋,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价渡工,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升傻裁握。”许艳华对《中国汽车报》表示编豪,在规模扩大成本下降的同时搜跋,市场竞争下之下坞,企业会做出有利于市场发展的选择使迁连,也因此拟合,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右歌佩啥。   许艳华判断淀讼逢,2017年辉叉,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强堕,预计占比会突破70%瓜眉,长里程纯电动汽车需求会进一步提高恃梯,充电基础设施也将继续保持快速增长叔。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系鞋,我国新能源汽车发展目前处于世界前列缸皋,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确香沙,在此框架内坎,到2020年蓟矮,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展守藐。但是补贴退坡后怎么办嘿黑?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动挺寺。”许艳华认为馈邢破,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移斗藤诲,让新能源汽车使用成本进一步降低蔫,才能保证其持续良性发展手挎鹃。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件额淳嚎。目前怕,无论是整车扦藕、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确肝,剩下的就是政策实施好的问题间,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来琅。”许艳华强调盯截,我国需要基于长远发展的政策驱动体系楞泉,2020年到2025年是重要的过渡期轻踞马,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势劫穷。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用酶,这方面我国也走在世界前列孝叫访,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》此,进一步落实国家新能源汽车发展战略失册,保障车辆和使用安全锈估。   不过搬镶梧,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议处。针对《暂行办法》骋儒阀,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%盖、10%和12%的比例删,调整为5%钨句胜、8%蜜拳、12%的比例举,并允许2018年亥廓、2019年负积分可延迟一年抵偿丘。同时蟹标,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定收,否则会使新能源汽车市场化进程减慢撑墨且,丧失中国已形成的比较优势懒史,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用灌。中汽协希望《暂行办法》尽快出台下瘟,以便企业开发和商业计划的制定颗枢盎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时氰赎,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景静清畏。犹记得2015年7月错吞师,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车酒绦颗,并对这些汽车的车载软件进行升级未诗洼,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火幂,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机卡、转向系统以及车载系统胜逝。    如今干鞍,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置旧,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案朴,如果没有行业安全标准来做规范辑损,或将引发不可想象的严重后果瘁屁。在我国贿香,作为国家网络安全的重要组成部分惰脊酱,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫凤。《中国汽车报》记者日前获悉锻,《车联网网络安全白皮书》欠乔热、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布敖。在发布之前翘画,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖幕目,他告诉记者际,车联网网络安全即将拥有“指南针”廖闯。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》新琴漠:《白皮书》苇、《细则》出台的大背景是什么充浅?    庞春霖劝:在节能环保坍倒、安全舒适全收,以及车联网钢兄徘、自动驾驶丰瓜、智能交通等方面要素的推动下够靠,汽车正在迅速IT化穷响、智能化怕退。与传统汽车相比彼,智能网联汽车在节能减排昂、安全舒适方面具有前所未有的优势竞,符合汽车工业季惊、交通出行方面的发展趋势寒顽,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战粪方圭。在互联互通的背景下胳纷姬,没有网络安全充分保障的情况下寐,智能网联汽车带来的可能就是灾难澈妹侨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日葛联,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》虎,明确要求网络运营者(车厂膳洽、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务轻,应当依照法律实校、行政法规的规定和国家标准的强制性要求单蔼绦,采取技术措施和其他必要措施谎瞳哥,保障网络安全苇巨、稳定运行跺侥桨,有效应对网络安全事件磋滤锯,防范网络违法犯罪活动疾佛,维护网络数据的完整性洛骂膛、保密性和可用性苍奥。网络相关行业组织按照章程嗽,加强行业自律轿,制定网络安全行为规范人,指导会员加强网络安全保护泪瞪揉,提高网络安全保护水平洪仓疚,促进行业健康发展芭。”该法2017年6月1日起施行凄坦。    2016年10月23日狈,在前期工作基础上疟,在工业和信息化部等部门指导和支持下盘,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作为融口。在前期承担某信息安全专项工作的基础上挪篮,2016年底济,以电子科技大学为主任委员难始挨、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)窜宫、中国信息通信研究院萎惶、国家互联网应急中心妻侩率、中国联通逢将、中国电科第30所畏呜、奇虎360惭粗、博世为副主任委员考膜揪,联合国内外70多家整车鳖、芯片团恃、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称德缓:车联网络安全委员会)正式成立遣患。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求晾比,在工业和信息化部函蹿、国家密码管理局冉、国家网信办等部门指导洼俄信、支持下化喀,车联网络安全委员会于2016年底组织勤心舵、协调产业资源采,以我国自主和在华骨干外资车企帘、终端和零部件厂商为调研对象享瞬唇,先后完成华南澳箱哺、华东巳湾、华北细、东北咆、西南地区调研工作叭师席,充分了解了车联网网络和信息安全政策掏扫、法规伍端、标准说关节、产品解、应用等方面的实际情况与现实需求屠匹。并组织与协调联盟内外资源镣薯,开展了车联网网络与信息安全相关政策躬立汲、法规题题、标准的研究搓矢,形成《白皮书》氨奠赖、《细则》胆联,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布鸥博岭。    《中国汽车报》唬翁:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖潘:随着车联网发展律,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件亩烂。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规橇陌、技术标准嗓翔坞、产品及服务体系的支持玩。从调研情况看活,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战酗骑辩,缺乏可靠和一致性的基础工作戏巷,因此需要我们及早采取措施贯,完成网络安全方面的顶层设计工作匹鹅袱,从政策氛姜、规划诽仑、标准储彤罗、技术诉脚、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用辅何。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基瓷妗,分析国内外车联网网络安全的发展现状稿畏拐,为车联网网络安全的后续发展提供建议碾特,推动车联网网络安全产业的快速发展卧蘑棘。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》沏散,从企业痊聚猫、用户拴、政府需求出发圭,参考《工业控制系统信息安全防护指南》酞报,结合车联网的行业特点和技术属性脯椿,立足当前现实和未来发展趋势秽背,提出话、确定了一系列车联网网络安全防护的体系豁豹、指标和建议叙吮逻,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南圈汇,提升网络安全防护能力堤订耍,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施氓叛。    《中国汽车报》驰誊:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定珐芒?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准爱堂哎,对现有车辆和新车产生怎样的影响馈疾?有没有实施的时间节点量?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高芹草灸?    庞春霖辅:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南赦拧些,并不涉及强制性标准和法规劣。同时通过产业宣传拒、贯彻和使用赡萍,不断发现新的需求和不足翅恫,并加以完善腊笆。但由于网络安全形势的复杂性仆,以及车辆作为一种重要的交通工具防餐箔,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台负煞。    两项文件本身就是在调研基础上姑伤,听取产业单位需求而形成的苟,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶繁哺辖,减少大家的迷惑和疑虑率,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动急,切身维护好产业和用户的根本权益迟局杰。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品嚎时客,当然会有成本在里面竣危读。不过从发展的角度来看齿,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样宛漠,属于必备的系统互,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品妇颧。同时素,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点傻,也会赢得更多消费者的信赖邯。    《中国汽车报》诉:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动楷滇沃?自主绩备合、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一体?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战妙玖瞪?    庞春霖匣:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作氢磷乓,其中一些关键技术和产品刃,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试苦刮五,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样普。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分菜,那么就像现在车辆的保险杠颓、安全带乳潮、气囊翘哗官、ADAS等等常规安全产品一样村拍,无论自主还是进口车辆示,应该都是一致和统一的要求酷喘蓬,并可以采取现在车辆型号核准等方式邵冒,推动车联网网络安全产品的安装庆衡、测试莫戏守、使用纲挺会、维护和服务淬惮郸。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多涂普,首先是人们的意识问题辜享,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意疾,但对于车联网网络安全却毫不在意嵌箍。要知道献,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单乓鸿跑,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂加群犬、多变拜旁酥,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片诧、软件等基础技术腾李,对于自主车联网网络安全产品而言奢,投入比较大椿嗣汹、周期比较长犬、效益回收比较漫长眷趟,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长弧慑评,从整车企业芦,到零部件词顾、软件付池桨、芯片供应商谈,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系常侵、人才队伍查豁敦、产品体系痹、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系洼梆,也非结构化的治理模式疲角,需要新型的伦理鳞麻丁、法律和技术法规给予支持丸椒驳,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界翱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效技斗:李芳" "   1月18日讥,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会溪。引人注目的是踏酗,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起栋,力图将EC180打造成一款“国民电动车”跺混晴。EC180之所以有如此低的价格舷挫,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴篮拌么。在补贴退坡的背景下括喇几,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势县庐负。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业酥,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何啤?在发布会后豌橇,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访氏,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义熄吼,以及2017年的经营策略与规划车筒惰。   《中国汽车报》币坛: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义丢?   郑刚鸡分: 北汽新能源有两大类产品平台触透,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品挥乘,包括EV啥、EU腊帆持、EX锚、EH四个系列红些。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品偶龚完。在开发之初济,我们就对其有一个精准的定位与期待撂。   北汽新能源在两年前预计到豢督鄙,新能源汽车的3.0时代即将到来贡,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格渐娃。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入瓮,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车哎。   目前豢,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握梢厢,这没有错壬肆系,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术熟绊,并没有推向市场的现象锻窜。我认为宿,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合滦靠洼,也没有认清正确的发展方向唱缮。   因此楼逆喜,在两年前开发全新平台之初曹邦,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车陆何授,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路哼,这种做法目前看来是成功的痊。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能朗柏、造型揉、特点以及价格之后痊读牧,大多数人对其给予了极高的赞誉沙费,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号挽妒。   在成本控制方面春疵卜,我们认为还有压缩的余地葛,通过不断地挖潜降低成本辫枢吮,我们认为可以让更多的人开上这款车仇骄,不过这需要一个发展过程婪斧喂。随着销量和产能达到一定规拇兀后浩汲,我们会进一步整合资源睛瘦吭、降低成本采怯蜂,提供给用户性价比更高的电动汽车凑。因此龄,就目前来说滔挡,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力鞠,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力蹦黄肖。   《中国汽车报》吝: 面对补贴退坡跋,EC180为何还能采取目前的低价策略手?北汽新能源有怎样的发展战略士杰?   郑刚面喝: 从当前产业政策来看丘,全国各地的补贴额度不同姬拎,流程不同负,这都带来了公司内部成本摊销的问题灭,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难卡。为此孺别,北汽新能源成立了卫蓝基金飘,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴啦汀类。这需要企业拥有一定的资金储备管堡晒。只要差异化的地方补贴还存在甩车,卫蓝基金的使命就不会结束缮磕啸。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产宝,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会帝侩吾。只要发展的规划清晰阑屋墓,我们有能力也有信心做下去驾答。因此甫,我认为当整个市场达到一定规娜纾后盟蜕呵,企业才能做大做强独话。在我看来绦,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的废,而不去考虑社会责任九。只有兼顾了二者秃弯,才能获得发展与壮大蔬。   就北汽新能源而言轰诉伎,如果年产销量达不到10万甘攻,那么就没有持续发展的能力笨突身。因此窘绒,我们公司定下17万辆的年度目标投椒,并将在4年之后达到50万辆活投。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点孪笔。谁先占领制高点脾,谁就有效益客嫂。新能源汽车市场的成本杀手抡测仑,也将是市场杀手惯某。   在竞争过程中涝景,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手胎,而是以传统燃油汽车为对手娟力鲸。因为它代表了污染含睬锚,势必要被市场所淘汰抄。   《中国汽车报》恼许多: 新造车企业的强势介入翔雀,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响坟?   郑刚氦: 与跨界企业造车相比磺丧,我们的优势正是他们的劣势慌乃恳。依托北汽集团淳现茶,北汽新能源有着很丰富碱、庞大的制造资源程帝闷,有巨大的产业链规模优势弛姓。在互联网体验方面普,我们确实面临一些挑战聘,但我们在造车工艺虫黑、供应链与流程方面有着更强的积累八诞泼。   在我看来脓,绝对的优势和绝对的劣势都不存在挝,这些可以相互转化四糜。我在发布会上再三强调闪先借,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业隘,而不是新能源汽车厂商艾巧。如何能够最大化地提升电动汽车性能饰蓟,创造差异化的用户体验和品牌价值怖佛董,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向对。   目前鞭矫观,选择购买新能源汽车的用户主要有三类奴端娩:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户垃妊仿。在这三类潜在的用户中廖,我们的发展空间都非常大阂拉。   对于新造车企业而言点黑,他们确实会面临诸多的挑战兢时。我们在发展过程中遇到的挫折划修,恐怕他们也得挨个体会到苔固,但这是一个正常的发展轨迹糙。因此册妻粳,我认为这是一个跨界融合的时代地,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制脾诺,将思维与资源彼此借鉴付,从而为用户打造更好的新能源汽车损菠氰。   《中国汽车报》孩呛水: 北汽新能源目前的两条产品线膝吾:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里芒胁?   郑刚感雷守: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线连爬驾,ARCFOX则走年轻与新潮的路线恋嘛烈。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异层。相对而言架赌该,BJEV的目标用户是我们身边的朋友孺锑、邻居癸、亲戚脸蹬尚,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比诺。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人钝憨,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征肪凡净。因此在性能层面凹叹交,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化茧,而ARCFOX更多会搭载智能化功能贪轨黎。   在智能化方面长,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用化羡。例如ARCFOX将会在社交遍携室、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性酒怖,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点赡纹。相对而言橇,ARCFOX的售价将会比BJEV略高冲败吐,智能化水平也将上一个台阶扮佰。未来荤死,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现疙媚。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后哺勿苯,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上暗蠢。   《中国汽车报》腐革衅: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何冠街,公司将如何利用这笔资金绿伟?   郑刚辆断腺: 在今天上午的股东会上我们正式宣布挛,将实施不少于80亿元人民币的融资顶镭纷,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平头卡。无论是电动化还是智能化笆切,我们都会在研发上投入大量的资金奈罚。目前纲低,北汽新能源的研发投入主要在两方面弯瓜碱,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究浮爽。   我们希望引入来自产业链的投资方谐宦,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展涤雀紊。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后疯项沮,智能化成为卖点林朔。   目前干,北汽新能源拥有了三个生产基地轻,现阶段产能还有限退挫了,每年只有20万辆的产能文湃耐。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地醚卯,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源先肃,从而可以更好地降低成本晤,提升效率驴咀氯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥溉喷:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员话、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天逆拭,大众汽车集团管理董事会成员即、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满诺蔡唱。1月14日奉,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员笑,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日镀,他在长春见证了《一汽禄呻灭、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午匙背,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室腻豹,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通含坪。    新能源汽车吞,重中之重    尽管行程密集鲸,但海兹曼依旧神采奕奕连计零。他有理由高兴茅病,要知道棉屋胖,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众炕,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车衔挤,比上一年增长12.2%隶椒。即便如此李渐纹,海兹曼在专访开始时叮,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”梨卿揩。那么大众还关注什么仁外狠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车率畴悔。“到2020年苟溉,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年静呻坊,目标为150万辆换媳瞬。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬┥坛恪;同时汕亩鼻,大众在中国的新能源汽车路线刃,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡考女。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说渤席,40万辆及150万辆的目标中县,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当邦馆慧。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度碧颈,海兹曼称岗道剑,这要由市场及车主来决定吓吕。此外太汰嫩,进口新能源车虽然是个“小头”窗,但会涉及更多细分市巢杆选,从而为中国消费者带来更多的个性化选择狙堪世。    奥迪与一汽合作稗囱,加强再加强    就在1月16日傍晚判使枪,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽镣、奥迪十年商业计划》纷逞轻,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转视宛梨。海兹曼见证了这一协定的签署恒,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议蹋:“这是一个战略性规划氨懂,不仅为奥迪踢戎朽,为大众崩壁湃,也为一汽明确了发展目标狈。三方达成了共识梧祁,而这一共识不仅在传统燃油车方面残,更是在新能源汽车和移动出行方面取。”据悉茸晨逃,双方将针对21个核心领域开展深度合作踢绩。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线婚舜孩,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场款梨。其中茫轨,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点掸。同时贾,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上绅慑纶,未来十年将广泛地在全新领域开展合作磷狭,包括妊钢恭:智能互联场轻、移动出行掣、联合数字化项目哦垃、金融服务合作等众多核心业务领域怀。    同时卿母,为了更有力地支撑未来合作事业的发展肪呸,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力铰郡,在提高一汽-大众的研发及新能源能力抨酒钵,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作廉捣。    “对于奥迪和一汽来说竿峨,总的框架已经搭起来了冬莫,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’另说。”海兹曼笑着说颈肮婪。    上汽奥迪疽弄,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作贪仁,记者自然不会错过追问的机会姬退。    海兹曼进一步透露喂,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系歧借,但当前的重点葱醛,是大众及奥迪要深化与一汽的合作浇泥湾,形成长期的更有建设性的伙伴关系敛氨。“除了十年商业计划的内容之外叭境副,我们同时也更加重视解决经销商的问题蔬,更加重视经销商的权益磋便。我们要更加积极地回应经销商的诉求董迁踩,解决他们的盈利问题纪疚。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”栖拱,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停醛敞健?在记者的追问下蒜尺,海兹曼称结,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进辑潍隆,并且经销商的问题解决之后耿绘,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”蔑奇目。    至于具体时间表抨,海兹曼透露懂厦,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行末袱倍,最早要到2018年开始筒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任飘滇,各位朋友窍背炯,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛夺。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断绩公。   题目是“坚定信心铆毕红,持续推动中国新能源汽车持续发展”谎。汽车的电动化是大势所趋螺,体制优势是推动发展的根本谱,然后就是坚定信心股。特别这几年新能源汽车发展很快括,产品的成熟度昏斜、政策的全面性呈矾、系统性欢揪,老百姓的认可刃通疥,这些是电动车世粳抗、电动化大势所趋色辽仙。大家可以看看谋氦,我们今年2016年差不多是50多万台断坟,占到全球67%氛。从增长趋势也可以看到被,从2011年信、2012年非龄梆、2013年煎歌改、2014年钮,特别是2014年卉晚付、2015年擎,包括不平凡的2016年缝吧,虽然有各种曲折冬淡掀,但还是获得了很高的增长贯防傅,大概有50%裤,全球占比差不多有60%多耙箔。   我想讲几个理解和发现峡。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了陀尖,做的非常彻底江郊坛。我们可以翻看一下2016年的数据荷毖片,2016年中国公交大巴谷熬危,不包括旅游大巴煎配痊,总销量大概在10万台左右墓,但是我们纯电大巴差不多7万台霓逗躬,插电式混合动力是1.7万台浑前策,加起来大概是87%焙廉,占总的销量接近90%烘歉班,这么高的份额逻,我觉得差不多就在3年左右发生的湍河。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去恳屑炒,到2018年迁,我们认为在公交这个领域里面呻,燃油车会进入死亡贯赫。很有趣的是2018年筋,如果你要在欧洲或者在日本宽,欧洲坊祟、日本一些主流的燃油大巴的制造商邢茂,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来邦嘿,或者刚刚接近路试围,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化酚。从这个感知可以看出盖抹噬,中国背后的推手是什么埂蒲,为什么这么快屋,无论从技术蹦、从市场恕、从体制辆响。因此我觉得峦翔,体制的推动是推手波喀伸,因为公交很容易充电嗜,固定路线瞧仓戌,固定区间棱先,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的始,大部分属于国有体制煽苛涪,政府有很大的话语权哼豆,公交的排放巨大碧没嫉,一台公交补贴很高贾逼芜,但它排放更高偏。一台公交我们算了算携,早上5点上路勺汉嫉,到晚上差不多10点下路绅构乌,一天工作18个小时潮蓄,相当于30-35台私家车的排放劫。因此扛糙,我们四部委在推动产业政策里面次吼,花了巨资在推动这个产业谜莲,但节能减排的效果是最明显的览殊头,而且在全球保持领先度也是最突出的草挟。   比如像深圳川,2015年酣轻、2016年廖秤杭,大概2017年上半年搐乔,就实现1.5万台公交全面的电动化完培,这一点我觉得也值得我们中国骄傲熄苹弧。而且这个产品紊胜费、这个领域我相信还能保持持续的领先违臼洼,和乘用车簧、商用车比靡筷惠,和一般的卡车比涸千,我觉得在大巴这个领域里面嘉,我们中国无论从技术盼食、从供应链海、从规模形、从市场地位伪鸿,还是很牢靠的丰恰。出租车可能是下一个领域匹,我们相信在未来3年里面勒迟堕,出租车全面的电动化也会进入一个快车道脾。   优秀的体制助推捍公仿,产业快速发展呵。即使2016年不平凡的一年里面朴歧,国家有很多政策困蔷,像国务院2月24日政策常务会议玖钎遁,政府公共采购配额丘蟹婪,7月6日马凯在西安有一个专题会妈脖,包括到10月18日克强总理国务院常务会犀俱浩,原则上不核准传统燃油车榷,加上之前一整套的体系抱。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的探、最系统的政策体系加,包括今天我们的百人会这么一个平台俩踢苹,在国外是不可思议的锹,但是在中国就发生了馆单,我想清泰主任亲自组织函铝箱,这种特殊的身份把大家聚集在一起锌藩,而且今年的规模更大季,明年可能还会更大比献洗,这些体制推动中国新能源的高速成长诬邯酮。   从税收俊艰氢、推广配套雷床、长效核查绘舞、推广管理等都在推动驼,当然国内新能源汽车产业链的形成规模肩,刚才欧阳老师也提了腔碉酮,很全面读耐,从上游的IC制造停迸、正极护、负极坞摆笨、电解也隔膜撕令境、各种资源嗡教瑟、配套劣,中游的电池耪、电控碳、电机卞蹄埂,下游的整车叭,包括售后服务鹊啸,全系统的廓竞谰、全规模的拦四诞。国外也是迎来了发展的热潮薪扒,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售郸衅为,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%狡,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入耐。   坚定信心浩,持续推动新能源汽车的健康发展攫。其实我们在业内也在把这个脉黎,2015年1%是一个拐点骏,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台挎舍,相当于当年差不多10%的市场份额舍书缉,2025要达到20%的份额落钝锹,当年要做到差不多400万台瓣洛涛,才能达到目标瞄彤馆。因此我觉得零细,2020年10%还是有一些挑战忌猜。我认为到2025年曙,如果电池做到每瓦时1元钱以内口,按照同等配置的汽车蒙,成本按照同口径的品牌净蒋费、同口径的配置算吃缉,大概比传统车还贵20%-30%贬稗脯,这时候国家财政一旦退出去以后粱即桥,必须有相应的措施来进行补充翱伪疙。我相信第一耪草,购置税的减免泊拭,一定要延到2025订是淌,甚至于到2030汤,这是一个10%的政策支持此差隘,这点非常非常重要闺。第二煤,消费税钩痴,特别是对插电式混合动力车贡滥镰,消费税有2%窜嫌、5%-9%避,如果在国家财政资金退出以后高,如果这个要有一个减免的话散,这里加起来差不多接近15%-20%棠坑诗,这样把30%缩小2/3诽降纷,国家政策就扶上马柒吓拍、送一程龋,才能够让新能源车更健康季。   齐心协力弄,2017孪,撸起袖子圣挨,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅擅烩:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地小,万象更新龋,这是中国新能源汽车的春天停晾。从2014年的小荷初露鸽,到2015年的急剧拉升纹愤化,再到2016年的高位放量患倡,可以说经过三年的蓄势虱呻琅,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化李。牛市的格局基本确定剐,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标阮朵,“十三五”赋、“十四五”和“十五五”期间星妨,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%缎夹熔、30%和33%停,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代寸林乌,继本世纪初的“黄金十年”之后违普差,下一个风口即将到来菠溶。   毫无疑问噶,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇绍梗唬,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役殊,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化苛斜壳,值得关注关镰。我们总结了一下这些变化遣,有三个方面的特点贤郡:   一是市场的形态改变了腿席。   从导入期迈向快速成长期荤会备,刚才欧阳教授称之为成长期问,我们在前面加了“快速”两个字潍,有待商榷恋潮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府黑奉潞,成为消费主体逆,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙将殿使,新能源汽车从政府的示范运营起步撕猴,不断地向私人购车靠拢骑叫,临界点已经到来!有统计表明太愁,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%沏涎标,预计今年将进一步提升到70%左右蓖寄归。大家知道个人购车时代是产品为王的时代搽趁穷,要在竞争中胜出默玩,就必须以客户为中心膏臂,以市场为导向健己含,树匠心姑粟,出精品魄美始。   二是竞争的主体增加了巢盲弟。   从少数先行者的竞争插忙,演变为全员竞争厦钾涝,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手唇青。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划懈肋,包括这些国际大牌宛波,比如说戴姆勒佰菠、大众等等跨国品牌列篙楔,通过合资强化了在中国的业务布局惯劫。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点落。有统计表明汐蔬,从2015年开始蜡,全国新能源整车的投资项目超过30个尸,总金额超过了1000亿元涣浚,总产能超过了300万辆卉宽何。当这些产能陆续释放紊,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代盖。到那个时候啦念噶,竞争将回归本源呢,那就是技术成瘫、产品和服务乔牢逃。   三是行业政策转向淋。   从扶持补贴过渡到监管引导犊稻,政策驱动弱化穷、创新驱动凸显眉霜。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整笛贩,产业政策呈现出四大趋势酪坟:   第一途呈豌,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境瀑莎,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二碗,通过准入描、销售贡钞惫、使用环节的标准发布矩娄,提高行业的门槛很,净化市场环境;第三邵,通过补贴退坡和私人充电桩的破局归,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度贬碌,让市场发挥主导作用;第四弛滤,通过电池目录和技术路线图的发布恭松,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累佃交,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资扯、以市场换技术”的这种所谓的“老路”辫黄。   本世纪的前十年效拓炉,可以说汽油车高速增长堑扳,成就了中国汽车产业的由小到大驼。接下来的这十五年淋,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强催咕苗?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”斥,克强总理也讲沏枚,“发展新能源汽车定,是培育新动能湍颗,发展新经济的重要抓手”别守。中国政府凭借新能源汽车烙歼,特别是纯电动汽车戊,引领产业升级末兽恨,谋求弯道超车稍技花,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈艘恢。   继高铁补、特高压和核电之后兴,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”纺嗡,这种希望能不能变为现实骂人?还需要我们全体汽车人的共同努力镀。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早焦雌守,目前已经基本建立起了一定的先发优势崩麻,把先发优势转化为领先优势巷隙滥,是我们坚持不懈的目标换巳幻。而要成为一个真正的领先者牟稳朗,只有创新饱。创新就是从零到一返泵囱,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件扭锰唉,用全新的方式组合起来婚嫌,去创造新产品培拿,去创造新的生产方式和商业模式乔攀榷,去开辟新市扯印,去整合资源黎椿,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商会角抒,去实现新的价值创造设几呜。我们将以创新为最核心的驱动力裳疮颇,全神贯注枯涤,聚焦技术挟瞬,聚焦产品庙缄,聚焦资源嗽渡坚,聚焦市臣稚埂;以心无旁鹜的聚焦战略烤淌烙,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志菊,实现北汽集团领跑的梦想管。   借今天会议的机会奢晾贺,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略扦硼,也就是刚才谈到的四个聚焦酬漠秦:   第一漏巾,聚焦技术椭。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖摩槽济,消除盲点唬。新能源产业最核心的技术就是“三电”棘匈泥,此外充电和续能技术惊态、激光雷达等汽车技术攫,以及轻量化的新材料茂,石墨和锂等上游关键资源刮,也是我们需要掌握的核心技术和资源头措盯。这些技术和资源淮盎,是我们在新能源汽车行业立足的必需品皆,我们再难也必须干示,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作潞牡,各司其职缆胯,对新能源汽车关键技术进行各个击破惊幕唬。北汽集团将在政府的指导和帮助下侠莫褂,在北京的经济开发区寄确,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心提。它由研发创新中心梳寇菠、全球营销中心粟比滩、品牌体验中心五、联合创新中心等五大部分组成诡敞,将建成从用户研究亢、概念设计筐拢、前瞻技术千秀垒、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地铅飘。   第二河够椒,聚焦产品充瓦癸。   产品是企业价值的最终呈现熊厢蛊,是我们寻求客户认同的物质载体扩蕾定。高度契合用户需求闭,被用户接纳铜、认同的产品才是有效的产品顷,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比奇兔,我们的产品在续航里程恭皖韦、成本控制韭破、整车品质漆、产品线的丰富度方面袜辣,目前还存在着明显差距寄滴。打造新能源汽车的产品力颇发茂,我们将从以下几个方面努力推创绕:   一是凝练尸努,集中北汽集团的优势资源仙,打造若干款明星产品搪惶。   二是做好差异化的文章丁,精确地切入特定的细分市场寸欣。   三是做好迭代创新勃筋,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化桂岛、网联化烈乖、轻量化技术应用到产品中交愧,并根据新能源的技术特点鲤,开发设计全新的车型平台拦甫坦。   第三藤洽骋,聚焦资源拨敖嗡。   21世纪的竞争和晃,不再是产品的竞争抠萄,也不再是渠道的竞争耍入,而是资源整合能力的竞争饭。新能源汽车全产业链更长酿、体量大孰彩,包括整车孙慷、充电基础设施广惨绦、智能网联先、无人驾驶以及下游应用在内蔡鲸侵,整体的市场规模在10万亿元以上糙。   然而资源是有限的称,优质的资源更为稀缺钱尽钠,新能源产业作为朝阳产业涟搭概,资源的布局与传统车完全不同烦勿,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态涛帽,瞄准核心资源和稀缺资源霉廉卿,提前布局射慌并,将其纳入到我们的生态圈之中热饱森,北汽集团将围绕着创新链细部悉、产业链节汀、市场链疏卿淖、服务链和资本链这五大呐卟忱冢块插溺,通过新兴技术的孵化丢、成长型企业培育乐抠布、产业并购整合等手段点嚏诲,实现关键核心技术的突破与领先盒卫临,打造北汽新能源的杀手锏陋加橡,谋求长远的发展护螺乾,实现对传统汽车产业的更替拌传。   第四狈苟篮,聚焦市场珊。   市场占有率是关系到产品的关注度寇晦、品牌影响力的重要一环斧铝,目前我们在新能源汽车市场的拓展仁共平、品牌传播凡帆蹬、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面拍,可以说暂时走在了行业的前列乔杠路。下一阶段烧短保,我们在继续发挥自身优势的同时漂,还要加强对市场的精耕细作耸票,对不同市场进行分别覆盖吉单,不断扩大自己的势力范围锌。对公务市承场,我们将根据公务车涣浅、出租车日、城市物流酿卵、城市租赁剩、城市公交等不同领域的特点传郸塘,把规律琢磨透对切东,在品质差异化汝葡、品类差异化和品牌差异化上做足文章蠢吾。对新兴市澈馈,我们将引入汽车的共享理念贸脱性,做好网约车市场开发饯瑰,打造国民车桔祭,切入经济型纯电动汽车市场捞慨炼。同时嫡,通过融资租赁等手段究,对特定客户资源进行开发拐。   各位领导拇芹、各位专家碌犁唱、各位同仁彻,“阳春布德泽埔,万物生光辉”锚岁酗,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启叼娶,新时代近在咫尺蹿樊团,新机遇触手可及仓钾,新梦想指日可期笆,让我们以自力更生切、艰苦创业的进取之心磷表,以敢于人心妮,勇攀高峰的凌云之志哦,撸起袖子昧,真抓实干洽漠,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲勾校琉,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录壳陆:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年腥翰哆,我认真思考之后活硕钩,认为这一说法不无道理散。我想可以从两方面来看隘瘁烘,一个方面是从全球来看晨,在2016年这一年欢,发达国家主要汽车生产国习蔚邢,包括大型汽车公司拉猩酮,大家对汽车发展的低碳化镜扑但、智能化涕首、信息化取得了进一步的共识晌姜俱,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点悸锋垃,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中佩抖。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话蜡床,但是说到了要害粹入,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期社簇挺,守成者将面临巨大的挑战”蔷捐畏。而从国内来看速,我从调研中发现嗅瞬,很多企业由“试试看”髓察,转向了“铁了心地干”道,把电动车放到了公司战略的中心地位馈廷崇。    刚才李书福老总讲的他的规划盎惊空,到2020年修、2025年挪卸耿,电动车的比例要占那么大必新,新能源车占比那么大贬。所以他真是把这个当做了公司战略的中心叹。    另外巫扔,在这一年当中狸淬鹤,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿棱息,一个是企业的研发路径在变化剃,由燃油车的引进副、消化罢爱、吸收希钠哥,正在转向开放条件下的自主创新丢窜寥,各个企业对研发重视的程度恒酱、研发投入的力度是前所未有的坤别。另外厘,由于我国电动车产业化走到了各国的前列蓖贾倪,这样就给了中国署,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会激。另外虾搂巴,有一批没有退路剧杯,专注新能源汽车的新兴企业惕柒惊,他们没有存量的拖累册不,他们的思想更加解放潭阿,这些新进入者带来了新思路遁誓滇、新创意涂澈、新发展路径矩。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路体,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路劲,对我们汽车人来讲会有新的感触讼雹绥。    新进入者带来的新的发展路径脯、新的生产组织模式佛裸,给整个的产业带来了新的活力婚。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径祥馈晒,我想这个影响是很深远的际。因此颗,从这个意义上来说柔,经过孕育期的磨合姆嗜,现在已经开始有所收获廷。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题拒。    以2020年为结点贯冯松,中国电动车将面临新的发展态势很超蔷,我归纳了几个观点怠文:    第一建饺,进入2016年蔡募,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期纶磐驴,在消费者购买意愿增强的同时搽,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择燃判黄。此时爬缚,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现憋。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿瘦,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争憋膘。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候稼烷,随着竞争的加剧身成蔼,企业间的差距拉大悍碱胖,大浪淘沙的过程已经开始熬,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量的。这种现象不仅反映在整车募巍,而且已经延伸到电池企业朽、零部件企业以及上下游整个产业链森。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获萄恃。    第二撬,迎接国内市场国际化竞争娘。可以预计政府购车补贴淡出之时涧低,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日驰健,距今只有四五年时间了掇宪。当前国内企业间的竞争只是一场序幕形冲,国际化竞争来临之时才是真正的考验酮头。中国的企业必须冷静地看到木,产销规模大蕉,并不等于竞争能力强团京。我们与国外先进水平仍有不小的差距型磐缄,重要的是技术基础薄弱谰圭日、原始创新能力低橡、核心技术欠缺檀葱丢、品牌影响力不足暖寐圣,这些带有文化色彩的软实力里玲滑,需要持之以恒的积累函,“非一日之寒”许。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点祷劫,提高竞争力的途径项涉喇,不是等待企业的扶优扶强劣琅,而是由政府创造好的产业生态兼深敖,使优胜者在竞争中脱颖而出爆恰。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时太嫂氓,就瞄准了国内国际两个市撑锘省,产品设计氖想、生产工艺伤、产品质量都以国际水平为准竭骡曝,我想这些企业他们会相对比较主动溯。    第三剑揩肮,向后补贴转型期的政府政策韧杠姜,在既定政策支持的周期内骋浚搁,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配弗,是政策能否顺利转型的关键斜膝。政府的购车补贴是一把双刃剑悼,当市场竞争格局出现之后砷,政府就要特别注意普耿褐,不要因政策调整不及时而削弱竞争檄。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础饲魂。因此煤赎惦,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上掇灌删,聚焦技术创新赐,加快补足技术短板需,提升电动车的性价比稍膛鲜。相应的纳,评价支持政策效果的窗口夸墩,应该由市场规模扩张捌鲁荤,转向竞争力的提升嘶。    具体地看购车环节的补贴豪扭,应该适时退坡饱磊慌,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术份、降低成本的能量洗惟,造成优胜劣汰之势翘付报。政府资金应更多地支持共性技术的开发娜、充电基础设施的建设亨厘遁。与此同时胳沦,非补贴性的那些“功能性政策”驰狗收,例如碳排放政策普稍茧、燃油消耗量限值政策剩含、零排放积分政策旁,以及购车许可加恰、限制行驶之类的政策组合应及时出台检会薪,使市场产生稳定的预期姜拍氮。 第四涩互,立足后补贴时期蓟,打铁还得自身硬闲。    从十城千辆算起棠,各个国家发展电动车的时间差蚀,给中国企业留出了大约十年的孵化期曹迷靡,这是难能可贵的危贤。2020年蓟溪然,作为中国电动车的一个标志性年份促,将迎来后补贴时期白磨蕊。可以预计锋舌歇,那个时候直接购车补贴将淡出稠兽隋,但功能性支持政策还将保持扔姑。在这种情况下鼻,电动车能否与燃油车抗衡娥、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势泼就逢,将取决于这几年的行动刑抢。    我国电动车是在较高起点上起步的描邵皑,总体经济技术实力已经今非昔比处,如果把握得当泼,以电动车为契机坡丢俄,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观沽喝膊,企业应充分利用政策支持的周期陌吵,下大工夫做好三件事泥:    第一渡信,人无远虑顷界,必有近忧鼻苯,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略宠,并加紧部署与实施徘毕。    第二房牌酪,持续壮大研发能力蜕,掌握核心技术诞,攻下“不经济兔、不放心石粟甜、不方便”一块短板勃凳椽,奠定电动车与燃油车抗衡的基础墙口。 第三连,以产品的品质泞多、品味打造优秀自主品牌促坛咀,赢得市场的信赖情睡。    第四陀,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的逝胃,就是在这个期间森场粒,一定要想办法在自主品牌上下工夫箱骸吹。我们的品牌实际上在燃油车上普瞳,很多企业下了很大的力量拦块步,但是应该说效果是有限的嗜钮。而在电动车来说是个新的机会娜熔,所以在这方面应该下更大的工夫邯瞄猾,通过产品的质量烦,通过产品的品味打造自己的品牌楼敦随。    第五挥鞠,要系统规划闹疵范,及早部署“电动车+互联网”成硼。今天的电动车之热量柏博,并非由于传统能源的枯竭短霖礁,而是因为它有很强大的正外部性貉纹就。电动车的低碳化愁叛卵、信息化怪普姬、智能化的潜在社会效益只有与新能源贡高夯、智能交通杭饥、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥阮科轰。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能策暖。随着这些方面的成熟净房讣,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题唇间。信息化誊细、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点壳仁萎,这里有太多的文章可做纷瓤。目前辅助驾驶肝稗、无人驾驶已经走在前面合罗惠,我想国家应该及早对电动车与分布式能源纤奥梆、智能交通乏、智慧城市以及5G通信协同发展髓嚏、统一规划仍茎售、开展顶层设计腔旦套、超前部署敛、抓紧启动鳖诚,引导企业的技术开发和基础设施建设特,推进“电动车+互联网+交通”邵仙,把阶段性技术成果用于提高交通效率辈巾、降低物流成本廓、保证交通安全娜镀,使其产生经济和社会效益崎片讥。    电动车发展的大势已经不可逆转祷,向前看彭,挑战与机遇并存妓。如果把握得当丰滩,机遇大于挑战!    我就说到这里氏帮,谢谢大家!    (根据发言整理坷,未经本人审阅兢谎驴。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟棉:李芳" "  全国政协副主席肝、中国科学技术协会主席长、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来敖班、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲慰,以下为万钢演讲ppt亮点实录辖彭存:    尊敬的清泰同志苫汐、冠华部长挤、苗圩部长舞即儡、解主任髓肩昏,各位来自汽车界的中外朋友们剿蒜搽,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计盖。上午抽点时间看了一下展览祷,给我印象相当深沟隶,有一个很深的感觉堡浑,这十几年来中国的电动汽车持续发展爸硼,走上了一条创新的道路灰,而且现在产业进入一个快速发展机遇期沦扭。今天这个会议的主题很好揭退廊,就是要持续地提升我们的技术能力颇鞘瞬,抓住创新新局面嗡滇鹊。我想就我们未来促发展党,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇焕夏,谈一点我个人的看法旁。从四个方面镀霉虾:    第一溶,谈一谈我们这些年来齐心协力悼茹唤,新能源汽车所取得的新进展入安斯,尤其是2016年的进展特别明确恢刃。    第二呻莎仕,回归深入基础研究皮,提升新能源汽车的质量和效益躺陕凌。    第三蛋吼,新的发展趋势范、新的发展方向冗,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点烹芍,随着人工智能的不断深入凤,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇祟瑟吧。    第四清,我们怎么样更好的凝心聚力窟,合力推动新能源汽车的创新发展旱搬,谈几点看法戮。    刚刚得到新的数据涝竟,有的来自中汽协会苇、有的来自中国汽研中心祥,数据告诉我们什骑夸,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆女房,占新车销售比例的1.8%系,中国的保有量达到了100万辆锌焚。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个闹疟届,这里讲的是公共用的充电桩肯顷卡,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家抬憾。    我们的关键技术取得了显著的进步版。今天上午我在零部件电机浮、电池蚂仕匪、电控这块花了好多时间咎闲啦,仔细地了解了一下情况韧岸,确实和我们了解到的数字很相近添。动力电池的关键材料发展进程加快干、性能指标稳步提升斤订黄、成本明显降低小课鹅,从动力电池的单体底星、电池包酚席、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进肩掏。一个指标性就是便伍,三元正极材料能量动力型的电池坡,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤星螺徊,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心放坤、有些争议贪,好多同志说侣鬼,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标既详,现在看趋势已经很明显检慧。我们特别强调的屋,亩唬块比能量达到了140瓦时/公斤红铃,动力电池系统的价格舵聪捍,这个价格现在也是保密荒,但是总的说起来明显下降献爆寞,总的达到了2.5元/瓦时以下泌。动力电池的产能达到了100G/瓦时库,世界上生产规模每辣蒜,特别是在新型电动汽车的动力电池瑰闭,规模得到了很好的发展哨侩。    驱动电机技术也取得了新的突破痪。特别是共性基础技术进一步突破梦响椒,导磁硅钢顾、稀土永磁材料购、绝缘体材料扫突、位置传感器母吠恳,芯片的集成设计和电力电子系统媚,取得了新的进展冬妻藕。我也了解到全绅,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展经姜吼。因此碴袍,重量比功率超过了3300瓦/公斤韦,电池峰值效率达到了97%伪倾然,高效区达到了80%敖炭。特别一些新的设计两,也对电驱动系统有一个很好的推动作用分恋篙,比如说我们都知道清丝,对于0—100公里的加速码,对于电动机说起来秆,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大冲掳,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候东陷摆,就是高速公路上超车的时候玫舰,超过它这个临界点以后哪痢害,这也是一个安全因素售惫。现在我们很多企业从两个方面么,一个方面跑冠,用双电机的技术来弥补后面这个不足戮粒荷,第二个窍,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力爸,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展蛾俊。    今年汽车界有一个新闻勤井,第一个互联网汽车走上了市扯,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合挤任鲸,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐砂定,据说现在上汽的同志告诉我幻段,每个月销售2万辆困挞,产能有点跟不上了扰簧,效果很好庭兽窟,上市不到半年累计就超过了9万辆冈,成为荣威一个最大的销售热点镀嫁轰。在互联网大会期间坤,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统蝗谷处,搭载着北汽掠司、奇瑞眠、比亚迪轿车都亮相贫的径,首次开放了道路钢,18辆车300多位嘉宾在试驶辰斡,当然评价各有不同党,期望值也有待提升帅盟驶,但是勇敢的走出了第一步垢,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿洽辫,做出自己的探索口磺。    我特别感到高兴的是茅徊,2014年我们就曾经提出电动化腻疏、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点偶埃蹬,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索沪碑嗡。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展焚拉,从汽车到基础设施牌,一直到停车场颊讣、充电站韶尾曝,包括各方面财税的支持盾抵蒙,一系列的政策悔虹黄。国家层面施琼,从购置善铰、补贴亲赡痉、税费减免帕筒、研发支持美、生产准入七谩反、业态创新蹲、基础设施馅剿,特别是标准规范方面控,都出台了一系列重大的政策措施门,现在看起来落实的进度还是比较好的辫。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论储恳但,这是一个开门的讨论桶缉,许多外资企业都积极参与当中定颗,对电动汽车发展炮扮、新能源汽车发展庇爸姜,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标勘蹋,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面沥仇,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现香辽壕。也是由于刚刚推出来辉胜,我觉得很好嫌,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见剁圭,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见秤,使政策更具有落实性比伪吾。    这里向大家报告一下洽句,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革寄酞。新能源汽车作为一个试点的重点专项华,实现了从基础科学到系统集成斧是脑、共性技术集成哗、示范全链条的部署汾,特别是在基础研究方面咐,加强了对基础科学问题的研究介曹恳。因为现在产业发展到一定程度的时候薯娩,要提质哩啥试、要增效葡戊钉,还必须要静下心来瀑、回过头来从基础科学问题上下手储,不断的进行优化踢、改善肩览,才能获得发展敞兼。特别是这次的重点研发专项踏,对于电动汽车智能化和网联化的技术题开,也设立了专门的课题捻兽,实际也是我们当时电机们斗藩、电池幸、电控的“三电”之一哺郊,也随着时间的进展不断的转向新的重点岗团吩。所以贩侠,整个“十三五”期间的专项规划炔钒潜,将对六个创新链条煎,就是全链条一体化的部署吩戮,38个重点研发任务檄社炬,政府加大了投入轮迷,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入巴点。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿非青,首次突破15000亿怜茶,更值得高兴的是怒掏铝,企业在这里边投入比例得到增强丹窘摹,达到了78%以上泄度卢,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策辆汕扮、加剧扣除政策有直接关系非纹。技术市场的交易量也首次超过了1万亿磺啊促,看起来企业投入的效率还是很高的膝驼悼。    去年我用过这张图(ppt)庙楔,这次还用这张图辛,对它进行了更新洞。由于时间关系稍汝,统计是1-11月底筐抒尘,11月底中国产销量是402000辆驹,如果这样算的话狮某瀑,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆耸屏瓦,中国占了40万辆坍,就是占了50%悄撂。到2016年底卫琼疏,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆五拖变,中国占了其中的100万辆菲嗓寡。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力椽,也说明了我们国家对于节能减碳悲但熔、应对气候变化作出了新的贡献烤疲。我们虽然应对气候变化调门并不高奖,但是我们扎扎实实在做每一步参商,现在无论是风芬闷、光赤搬、水槐、输变电拔颊,无论在技术先进逝肥、装机容量抖、发电量都走在了世界的前列赋辉第,这也是我们作为一个还在发展中的国家巢,为新的发展萎、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献稗汀巧。    世界发展的趋势也是一致的须骡,低碳蹋讲头、电动率舒反、智能化成为各国共同的选择汀删程。美国陆惩趁、欧洲聚力、日本惨,包括汽车企业福特蝗槐涪、丰田朴晤、大众都推出了它们发展的战略沁书俊,特别使人关注的是一些大企业的发展计划塑撵盖,比如说大众推出了它的“2025战略”耸,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车寿洁陵,销量争取达到300万辆措负,自动驾驶要覆盖蜡坎景,在2021年提出全自动驾驶昂,电池也要进入大规模的投入绊辜。奔驰也提出了它们可持续发展的目标钮,零排放骂欢砍、互联莆、自动驾驶汽车卡垒,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力甜、氢燃料汽车傻。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流室、沟通赤,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式损徽、增程式的混合动力汽车褪鸵旁,因为他这里有基础建设的问题怖,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来兔,就可以有电的情况充电是、没电的情况加氢凰塘伴,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板嘿烁舷,同时又实现了真正的零排放路。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai损魔,上次试驾可能还是8年以前嫌,我觉得汽车的进展办鲜凸,无论动力性东、环境友好性蛙、驾驶的舒适型都得到了很快的进步幸,据说已经进入了市场清。包括通用也宣布了在2020年以前河,在中国推出9款新能源汽车犁褐围。我这里想说的是拴,中国的市场也是世界的市车羁怼,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的卜臀浆,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展酿、参与竞争氓,汽车产业就是一个市场全竞争的产业迁,就需要我们来推动整个的发展覆迸,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺乾。 第二蔡,谈一谈我们对于深入基蠢帽丁,着力解决一些新问题的看法感采良。    对于电动汽车痞枢橇,大家首谈就是续驶里程咯,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志橇私被,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的完龄莆。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车吵抢,一个明显的标志亭吭陪,实际电动汽车能耗是和它的整备质量袍怠,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的匣诺。如果说单程的提高电池的载量茫,当然加入电池的载量车子可能要增强间楔,车身的增强就又增加了重量系设,直接影响就是增加了它的电脑虐筏哪。我们也看到一些装载高容量电池的呕,虽然续驶里程延长了仿掸费,但是百公里电耗就明显的增加了剑绷先。因此炭灿,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高默癸琶,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的不肯贾、合理的规划甘。首先箩官木,车辆运行的范畴祁窖弦。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位线女齿,尤其是现在讣芦曝,我们应对大气污染筛澈熟,主要还是大城市集中胸距,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑关滑袱。但是从技术发展上说起来虽,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度苦散、功率密度和整车的轻量化敲,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准颧窟殿,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程喂铰雹,这当然是市场的期望港氯,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题拖。    最近新材料研究发展很快筹叫坑,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用筏弓肚。有的朋友跟我说悉悄,我们现在用的是石墨烯电池陵辣,其实说用了石墨烯是对的庞吼豪,但是用石墨烯全部来做电池顶,似乎从科学意义上不太准确潭殿劝。石墨烯材料沸交布,包括碳纳米管叫钝,都有它优异的电和热的传导性能手康,作为锂离子电池的负极材料添加剂僚,可以有效的降低内阻蜜邻,提升放电的效率趟垃崇,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话俏,还有助于减少介质之间的电位陌挺,来减轻电池界面的腐蚀性弯拴。从这个角度上看箍,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的赁陛帆,当然由于动力电池负极密度提高了绞丝,对正极材料也可以进一步的优化兑瓣,在安全的前提下排僧渭,所以也可以显著提高它的能量密度篇。但是由此而来带动的是全系统的技术进步寂烈,就是说能量密度提高了刷,同样的电池包里面可能有更高的载电量书凭,但是运行过程当中它的热交换量也会增加冀。所以在增加单电池和电池幕晒躺辏块功率和能量密度的时候黔,还要加强对于电池包热交换距离的研究哇,来优化提升电池包整体系统的技术商漏财,它也是一个相互关联的关系檀淡昧。    随着电动汽车的发展速对呈,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计脖缅。比如说电池包往往布置在底部叛梦暇,夏天路面的热辐射还是比较强的卑歉恐,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理定,从结构上来实现电池包的冷却拖粱,因为我们现在冷却剂就是这样的舒挂氮,要把它放在迎风处霓握,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计赐炬通,电池包也应该考虑到这个肋吭,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理矾搂。结合冬季放电的特征恒,我们还应该研究显,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制募情酒,使它保持在合理的范畴之内叼,来逐步的解决冬天放电比较慢的豆门、容量比较低的问题梗独券。总之说起来壤,我这只不过是一个例子汗绰,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础睦码迹、关键匹输安、整体的技术统一的来规划和部署充。    上次百人会上我特别提出峦,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术靡读甭,带动汽车制造的转型升级孟妓剿。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节灌扛,给我留下一个很深刻的印象蝗讹,我和苗圩同志都搞汽车的使送递,过去我们焊一个车身500多块钢板桶,用2000—3000个焊点接在一起冕讽,加工线上全部实现了机器人遁耐双。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身陈砂纱,一共就45个部件蜕匈,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线兄,几个机器人协同操作拖。板件和板件之间没有焊接娩聘蒜,就是直接的黏接朵昂,加热黏接锌,远远看去就像搭小孩玩具似的贪,几个东西装起来摄。更使我感到比较吃惊的撮星,现在碳纤维的车身敛凑圈,已经不需要在现场涂装了刨败晶,有点像我们当年装修房子湃厢兼,先装地板再油漆勺,现在用的全是油漆地板甸妓。现在汽车安装上确实有进步筛泉问,所以我也很有感触闹丛荣,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新关窜凄,需要轻量化材料的技术喷啦,需要轻量化的设计污黄,需要轻量化的工艺便,也需要轻量化的流程寇市。特别是现在的汽车产业剐彪卷,包括内饰座椅使用的材料莱浚,也尽可能的采用可回收斯嚏蚕、可再使用的材料粉,这方面的技术也在不断的提高敬,这个应该成为我们新能源汽车发展缴痴取,不光在车辆技术囊、而且制造技术流程方面全方位的提升天吵。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展睦废,今天我很高兴僧佛,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车哨铅,更多的看到了我们一些方,像燃料电池大客车的发展迪。很多企业大家如果去看的话度,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池漏,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料擦邦,比如说碳子和违、交换膜邯、双极板势凑吃,以及它的特性基础研究的进步密切相关玻钳捐。实际证明塑轨,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中纪车杰,也具有自己的发展环境的优势酞。我们要借助这个优势来推动我们的发展评蟹。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系特,我们是不是可以考虑庇斤,尤其是在燃料电池研发的初期温,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用弧墓呛,这样可以有电的时候就充电片茸熟、有气的时候就充气毫虑熟,按照它的发展各取所需挨靶。实际从技术进步上铂蓉,技术发展的本身溃突冀,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用袱,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展骋卉艾,对于延长它的寿命控陆嵌,对于减少它的燃料消耗桨,是很有帮助的茹绕弓。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用岸透,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用揽箩嘉,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处脸胚。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点酚忙究。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域膘闯妇,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向但。当然它们也在考虑填靶,我们怎么样能够更加适合中国的特点抠。我们还不能忘记中国还有一个优势廖统,我们在电动汽车走向市场的前期琳,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用痉,先在公共应用稗、出租应用上去使用泌份会,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广衡哪,因为我们不可能全国铺开的建加氢站渺池视,必然有一些城市就可以走在前面负潜屎,又可以来推动健康合适和快速的发展退家瘟。中国“11?11”又是一个新纪录付,信息产业抚坝贿、网购变成了整个市场销售的主流硷痰,我们看了看保,2016年快递业高速发展捎殊,中国快递业总量超过300亿件解反劫,平均每天8200万件包裹走在路上崩托,用于业发展小型物流车清洁吕币顽、高效的运营业应该引起我们管理者的重视额屏假。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领玻其,有了高端引领就有了有序的发展钠邪,放弃了高端引领就会低端充斥蒂缺困,所以从这个角度上抽蓖,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色骇钡些,争取使我们的汽车产业走上高端引领粱母、创新发展的道路上奸。    在燃料电池汽车发展的过程当中欧唯,深入开展了国际合作亥馆。我们积极的参与了国际合作亩波漠,开展氢燃料电池领域的技术合作霞媚溉,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目掇臣强,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议据,组织国内的企业捐,开展深入的技术合作寞取。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织速,定位就是要建立一个覆盖全产业链挪、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织扳式恍,在中国发起但并不局限于中国倘爸炭,积极组织管理以及运行机制辅,要按照国际组织来筹备挝锤、搭建哗棉梢。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池纶笑,因为燃料电池实际用处很多薪赏,比如在通信基站沽胜、备用应急电源孺稳此,随着我们移动通讯不断的扩大湍修,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放讨突九、包括更新慑,都值得我们重视连,包括医院的应急电池可凰、安全防卫豌,包括我们最近在研究深海运载静臂锑,也完全可以使用氢燃料电池倘吩鲁,燃料不是电池汲溉陀,实际是一个发电机沏拈,而这个发电机可以用在各个地方匈,最重要还是零排放的清洁能源蓖檬,效率高穆鼎涛,能源密度也高醋款箍。 第三柔,深思熟虑圈栖色,把握好智能化的新机遇妮方控。    近几年来拨,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展违。比如美国幂屏,白宫推出了人工智能的新战略哺,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划蔬课暴,欧盟也推出了智能汽车的技术路线豁博矮,包括日本的创新战略规划慌。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会魄闪,这个时间恶补了一下人工智能的技术肆团变。中国工程院最近技术指出藤入团,人工智能即将进入新的阶段落拜捐,人工智能发展有四麻略、五十年代了桑入,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展硷偶。但是当我们信息化日益普及淡梨涉,移动互联网替、大数据浩掳楞、云平台的发展痴,信息环境庞、数据基础娟、目标理念害骂队、市场需求都在发生不断的变化浮,将推动人工智能新发展纹磺篡,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段怕蝎。因此恰尘,发展人工智能也有利于改善人民生活肺漏、提高经济发展的水平静、增强社会治理的能力骋、维护国家的社会安全廷痘敞。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图锌单,但从各国的共同概念和我们的研究烤,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素杉边。第一任炊硼,要降低交通事故和伤亡人数冠。美国的报告提出来忻裤洼,美国每年有35000多人死于交通事故挟县,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的山。第二胯戒,要应用低碳芍热、零排放羔、环境友好的运行环境灯挽。第三梁傻媒,便捷户,要降低驾驶强度荆,提高交通的效率饯墒萍。第四敲囊,要推动共享坤繁巳,提高车辆的利用率兄。其实我们现在不得以所采取的一些限行帛,包括交通的拥堵唬念骇,都降低了汽车使用的效率篮芦,所以从这个角度说起来斗蜜蚊,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的渤潞卡。还有岛孟,牵扯到公平出行陋,随着老龄化社会的进入女虑,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展哆秆。    关于自动驾驶汽车研发进程搓美焙,好几个报告琴晤败,有的人说无人驾驶攻,有的人说自动驾驶嫂,有的人说智能网联汽车距,都提出了汽车发展的里程碑暗间访,我觉得无论叫什么汽车硕棉忙,都是说了这么五个阶段惟盗晃,辅助自动驾驶吠倦郊、部分自动驾驶拒、有权限的自动驾驶吾咀凶、高度完全的自动驾驶阶段虑谦奋,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点夕膛彻,比如说在辅助自动驾驶方面势女,怎么样能使汽车感知周边俗捂,科学决策拓扛,及时反应嫂。比如怎么让汽车能够与互联网连上搐怠杉,最后有条件的自动驾驶还得考虑车匪、网方乳钒、路的联动匿茄,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系该,就是人磺温、车深铃、网赤俄、路的一体化监。    辅助自动驾驶境洞,实际这些年是汽车界一直研究的重点磋继,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多筒捷,有雷达技淌讳,包括现在有毫米波雷达敲,摄像头汗茅,对外通信系统宦兑窗,包括定位妮胖刷。与之相应的青,刹车莫教、油门片、电子稳定系统每幢、电助力转向等这些黎,实际在关键体系上忙,传感系统同稼屏、操作系统阔涵斥、中间和决策系统的研发奠,其实这件事也不是现在的新形势池妈祷,早就在80年代的时候弗衬成,80年代后期就研发了防抱死系统列,实际根据轮子上轮胎和路面的关系靡,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全伦萝,包括防启动时间的空转拿墓,后来又有了电子稳定系统嫡,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度响妻恫,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展兽。    传感器用到汽车上就有了测距的警示踌认,有了它以后哭弛,在90年代的时候净瘁瓢,我在德国工作的时候必拘吝,车里边就已经有了尾随自驾搽,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走僻,不用担心怠。最近我看到了我们国家的好多汽车雀遁,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应醒接,一旦接触太近都会自动加一下速剩陛伺。包括我去年去参观长安牟潮盗,他们也给我展示了自动泊车系统睦渐,实际自动泊车系统我们在德国工作旧,90年代后期时候就有这样的设想劣巳钢,2010年我到德国去访问的时候地,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型搪观触。实际很重要的意义昧失嘲,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起杯连,也得到了发展钨是。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能辑尸。    下一步就是智能网联垮。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西暮加、看到自己看不到的东西洗猴,90年代初期的时候藐现氖,堵车情况有数字广播许熔牢,数字广播就和我们一般的广播不一样管俄,随时可以呼叫堵车的情况径世。后来有了数字地图和卫星导航蚂料卸,就形成了第一代导航系统杰舍垃,第一代导航系统并不知道路况的变化翅拌棵,只知道路径的设计取休宿。然后就出来了联网的导航蔬容瘟,这也是这几年我们都经历过的事铅叮连。上汽这次和阿里巴巴共同合作冠粉草,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张厦,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起风,这样坐在车里的人了,通过导航卸、通过云平台就可以获得各种各样的信息狗山,比如说动态的导航嫁淬供、比如说加油充电站涂汀、维修以及各种信息的进入佃死坏,使汽车的视野得到更大的扩展到。但是真正要做到智能的网联汽车讽凌,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键酬乡陆,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来椭函响,这就需要我们把各种信息交汇在一起汞诚策,来实现智能的决策控制吐。这件事情说起来好像很容易隘,实际也有很大挑战呐。现在我们一个汽车里边有两菇硕、三套信息系统惋,有车载的信息系统涛价呐,还有驱动系统的信息系统壳,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通堵什,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程烯,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯跑抵荷,人得到这个信息以后会做好这方面的准备凉,就是快到地方要进行减速呢,但是如果你让它自动驾驶的时候屁,可能它就很早的根据外界的信息来判断俯驰,让它调整好姿态哭寝铰、减低速度姓,进入转弯以后在弯道里边再加速涕蔑。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段悔伎,这种例子比比皆是嫉。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体救董。因为我们电动汽车从电机唾勾却、电池榔、电控开始守,电控第一代做的第一件事芯,就是通透的动力驱动系统的网络扫弘,就是第一代的CANBUS系统居橡,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制勿,从这个角度上说起来偷鼻雾,电动汽车是自动驾驶的最佳载体阜借。    当我们实现了这些以后何谓孰,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战良灌艘。这是我们常见的北京交通的一种情况舱阶坚,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号宪课,去识别各种各样的高通醒,做得到吭绷,但是不保险无,这样可能我们就要有这些信号的发射器垛,让汽车能够知道这些情况厕。如果再想使它往上走怜磷娥,能够实现部分的自动驾驶吧,它必然会应对我们的一些常见的极端情况恭廖犊,比如说晚上的雨雪路贿围汝,比如大雾弥漫的时候驾抖疟,比如尽管天气很好沙完撕,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰精,这些情况都需要我们去应对轮火抄,其实道路上也应该有它智能化的装置泊谅,就是说有自动的能见度感应器喘诞,应该有道路结冰的感应器腾恃赴,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全幕停泛。我觉得自动驾驶最重要的还是安全赊殊目,安全是所有发展的主流扰夸梨,而不是时髦闭。我们在做任何工作的时候盘香敛,必须考虑人是坐在车里最宝贵谓汤鲸、最要尊敬的东西摩工,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全缺、人的便捷佬簧香、环境的友好和共享蜗。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统匈写戈,来推动我们的发展汞炭。    因此檀惧,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三揭壳、四次交流浦捍,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议动,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构棺龟,这个架构的着力点应该在车载的平台孟、在网联信息嘿皑、在智慧交通的发展诽,我们要重点发展的是车辆的关键技术毫娶年、环境感知等娇、智能决策扫、执行控制撑俗,我们要对信息的关键技术龟豢,V2X通信贬航,甚至于将来车对车的通信系统捂、云平台猴搪、大数据瘫僧桑、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制犀冈懂,这里也有很多不同的东西掠。我们还要对基础的关键技术盗惨,高精度的地图洛、动态路况信息靖簧、综合决策和操作系统猾夯昂。只有这样汗,把人斯镶麓、车闲勤攘、网脾甲、路同步的推进捞傻诉,才能够迅速的发展缄,否则又会碰到先有车嚼忙、缺充电桩的情况疵农警,所以需要我们今后的发展当中更多踩锋雹。与此相关的技术关椭馆,检测系统湍,还有一些法律法规体系俯,一些基础设施的建设溶攫唱,可能还需要更多的发展荣。 我们必须要精心规划半、协同创新昏,来研发自动驾驶的新技术欺嚼。    一唤浅,安全胶苟、绿色轻、便捷冯、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标栖。    二第,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉勾啊讲,多领域技术的融合昏,产学研各方面的合作戚花,要着力推进协同创新酸忍,这里边由于它是一个企业的热点扳壳哨,所以企业要成为技术创新的主体萎蝎副。    三捎谩,企业为什么要成为创新的主体共橡?我看了很多规划燎,从现在一直到2025年句纶、2030年郴娟。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就鼻拜淀,但是可以实现沿途下蛋谴啃,从过去当中波,无论是防抱死系统驴厘、电子稳定昆适、测距警示廖荣、避障反应笑惋、自动泊车都是发展的热点矫寞悍,每个技术都带来了商业回报时炕,包括我们在信息系统闪堡,包括这次互联网的技术昏篱,上汽互联网的实践伶鞋舜,也看到了我们剔帮啪,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高翻寿弘,只有以企业为主体稼乡,不断有新技术发展怕继碳,使它在使用当中获得使用察,就能够推动它的可持续发展斑观篙,所以它不是一蹴而就的事蹈秸,是我们长期坚持的一个任务敝师磋。    四桨莽,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体空,新能源汽车重点研发专项要广聚众智纬畅、精心规划内,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础随彪陈。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区撩浓,我也是觉得有一些东西包括基础建设付妥簿,也应该放多这个测试区里面去判诚,使它在真实情况下运行存,才能得到一个健康和全面的发展杏。    最后我想说掀谱,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展崔。其实我们用了十几年的时间实现电动化诽朽灌,推动了产业的转型牧,随着信息产业的发展母喀,网联催生了新的业态瞧,产生了新的服务业梗随。轻量化带动的不是简单材料的替换合此普,实际是对汽车产业的一种升级森搜、一种转型警狸狄,同时口鹿,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设惕涝,充电网服务体系的建设米,可能带来何止几万亿的新的增长点闻。我回忆岸,在经济工作会议上总理说过一段话订,“实施创新驱动战略的发展罚,既要推动战略新兴产业蓬勃发展蔫楼放,也要注重用新技术冒诵、新业态来全面提升和改造传统产业豪,带动产业的转型升级洽茹。”    作为结束语我想说腿,回归一下新能源汽车取得的新进展蹦,下一步还是要全面落实政策督阿、着力开拓市场讣、建设基础设施化、创新商业模式圈,把握好发展的先机芥。我们要针对市场的新需求撩戎,深入基础研究陌和裤,攻克关键技术翱潞,完善系统能力岛疲,着力提高产品的质量和效益蔡。要把握好汽车智能化发展的新机遇萄敲脓,要系统的研究写几,精心的规划屯顷嚼,要鼓励协同创新企业主体履,大胆的尝试刊,来攀登自动驾驶技术的新高峰赁,要凝心聚力氓慌,发动优势肝推潜,动员各方力量伪疾素,完善政策措施付,营造更好的发展环境粹卤。    谢谢大家!    (根据发言整理篡滔咎,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖韦变:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉筋拳炬: 陈理事长唤裳酬,各位领导就必、各位朋友降列、各位专家钢,今天很高兴跟大家交流一下我的看法晦阑。我今天的题目是四网融合拷碴,什么是四网抄棋?交通网灯、能源网哆仆、信息网抠梦、人文网喷。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具窜吼,电动汽车是一个能源的载体僵萍,又是信息的载体晦粟,然后可以作为人文的载体崎。四网怎么融合剩醒?怎么发挥电动汽车的附加值莆伸?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦灿。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系处茸,能源跟信息到底有没有内在联系翱庆排,我提出一个储能熵理论供大家思考屠喜钾。    我思考创新的要素豪,要创新首先要解放思想科。解放思想要学习《易经》的精神每耽品,又要学习西方文艺复兴的精神斡经缴。《易经》是一个太极编,太极里一半是黑璃、一半是白坪力,但不是直线憋漆,是弯曲的阔缺,黑可以变成白朴汤,白可以变成黑触,黑中有白漆韦,白中有黑册,跟它对应的黑就是黑洁晃悄、白就是白店趣。《易经》是变化尝芜舜,有时上酞兼熄、有时下傲,上时不要骄傲自满东撬缕,下时不要灰心乖高,是客观规律号棉,都是周期性的深壁修,我们在调整伙北帘,要注意平衡动力统一戒。    整体都是这样畅锚,全局都是这样娜,今天讲跨界钠,要学习西方的思想就是文艺复兴坟储峭。文艺复兴的功劳不是在文化百侠、艺术等等僳懈,文艺复兴是解放思想茄。哈佛大学的校训追求真理蛙骗娜。要把自然界的规律找出来解放思想汀,自然规律造福全人类协竞粱。伽利略涧史突,罗马教皇威胁他擎,他不怕秤,他说地球起源被上了铁塔幌泡。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女办衫,被叫之违反教义舱蔫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师临雇,第一个米开朗基罗度娘痕,他雕出一个裸体的美男子圈辣蹬,现在到处都是;第二个大师是达芬奇爱无,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看胚喝陀,里面很不容易诉蹲玛,从意大利借了很多达芬奇的作品说萝。达芬奇不仅仅是一个艺术家堪侠,也是工程师;看他作品抹,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生先受酒,第一个从事解剖学搪。    解放思想考虑全局的问题煎幻。文艺复兴第一要全局思维吞辽,第二要有天人合一的思维秘诬蝎,第三是环形思维叹烘。要考虑全局思维劣土玩,今天做电动车目标是什么什降肋?有什么经济效益蜂棠、环保效益榔、能源效益度函起、民生效益侵漂菇,总体总目标要搞清楚沦祥美,一定要有全局的观念撬亢玩。特别搞智能汽车全局性更大蕾师搓。另外要环形思维拆,要反馈下涕。然后是循环利用的思维日。    创新倒,我把创新的要素跟大家分享一下磕谜庆。首先理念是创新之魂殿。理念有很好的氛围怂,有了理念才有创意据较,创意是创新之源粮懒。还有人才墨碘,人才是创新之本篇途乾。怎么能有理念爬同谰?要有很好的氛围匆暖,总结第一方面是合作精神肥北惩,开放轨钉、合作蕾、包容硷割,双轮驱动靶幕、增值驱动骄逗、市场驱动涉几,通过市场的倒逼韧骋频。然后要有完善的知识产权保护次然龄,还要利用网络大数据给我们带来的好处五。今天创新制高点是跨界融合肯脱。跨界包括国界的跨界和地区的跨界胚剔昆。“一带一路”我认为是跨界融合图每,一带一路是西方的伊斯兰文明垢啥,还有它把科技肉那、技术横龟、经济高、贸易连在一起抛丝,所以我们要发扬一带一路的精神屎人扮。我是福建人也是漳州人让菇,一带一路开始的是痔莞恚和下西洋韩。我们要跨界融合扮前。    我接着讲智能汽车鄙信。智能汽车首先要有解放思想李、全局思想考虑问题久乖。三个C己誓跋,第一个要连接起来肛秽砂,第二个连接是要协调要合作亨,1+1>2穗,那就是《易经》的精神烂特。第三个撬商,今天的连接是移动的连接骑些幸,还有MOBILE狈告,MAN TO MAN繁目卫、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来孩巷。    今天电动汽车很重要的一个忱皖,大家买得起用得可靠幢。智能化以后握,因为有各种各样的基础设施和商业模式嘘谴扦,我不展开了琴览。    从电动汽车变成一个智能的汽车烫平,从智能的汽车再变成一个智能的交通赶,从智能的交通再变成智慧型城市起。我们附加值可以产生很多廷屯。根据《易经》价值精神胁瘁,通过交通网隙、能源网醚夯、信息网赡抹、人文网可以产生无穷的价值机会抛。利用交通资源的全时空动态感知啪釜,交通工具的全过程运行管制垛汐,无处不在互联豢腾、感知脚床、管控和服务桨。    怎么布局香摊荚?怎么把电动车进一步变成智能汽车冠,如何布局智能网联汽车技术喇妹?我认为疏,不但对中国洼半,对全世界都做出更多的贡献喉期,第一是制定网联汽车法规标准玻龄、智能技术势、环境吮、HMI技术烂躬磺、空置执行技术炯天剖、智能网联的实验莎浑霸、网络和信息的安全痘降。    怎么做到网络和信息的安全翻立踏?这是一般的云炉苦毙,怎么把一般的云变成安全的私人的云补笺幸?有很好的结构缉,处理器催局、传感器黎刮,不能把所有的数据放在上面可能要分层次德驰汲。第一是收集材料慰,就地处理赐精疟。第二是从收集材料到云之间要慢坞颗涧,一个是单点控制誓脖离,能量控制或者功率控制辱。一个是多点控制痞鲍,能量控制或者功率控制划,这是全局性的欢。要及时处理劲毫,要经常互相认证耗,变成安全的云顷角熬。    跟大家分享一下我做的一些工作李溪。怎么从理论上去证明这个是可持续的遁?我一直在思考所有的工业革命担鄙,基本就是能源更新虽白。第一次工业革命梁煤苦,瓦特发明蒸汽机沪疼冉,电话修。第二次工业革命犯,美国抢占先机某煽,电气化壁,主要能源专项与信息建设八商。现在第三次工业革命来了稠晴惠,中国能不能抢占先机蔫?我们要做新能源忙陪,信息大数据时代缄疽烦,我们百人会能不能更好地发挥作用惠迪?今天早上的研究会很好冉,我建议做一个尝试的机构疮阔劳,每年召开百人会国际研究会议汕,形成品牌敌聘。    信息跟能源能不能有机联系起来呢秋井?我提出储能熵的概念贬。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量佩铆。一个系统里面假如是孤立的岔、系统是不可持续的虾,一个是做功坚舌揽、一个是废料是不可持续挨轮。如果是物理系统诲潘靡,分析储能熵穆吗,熵代表可以再利用呐撅。总的来说舞,一个系统熵不能增加洞迹,熵要减少梁,熵减少系统可持续缅勘郝。熵是储能熵诗,熵是不用的熵烯胜达,下一次可以用碎天旱。总的来说熵是在减少慨。    包括中国的历史毕曹,中国封闭的时候中国就不可持续梯瘟沫,中国开放中国就可持续莎痊。近亲繁殖以后熵增加不可持续码。系统要做可持续性膘,系统熵要减少端午,你的收入不能是单一的瓦啤、不能是孤立的系统避脓椽。因为一部分是做功郸藏,一部分是废料狙,从废料里拿出来麻,通过证明熵减少萌抽贺。从废料里面可以再循环嫁鞭,那么你的系统就可以持续了很盟。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来适架,后续需要时再利用的能量的熵宠惋瑞,通过储能熵概念的引入寂项吐,希望用来解释可持续系统的演化过程闯。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态即。    综上所述靠梦酿,不管系统是生物的或人工组成眷叫,维持系统发展的条件具有外界能量的输入圭对。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌殖怠,而这些系统工程特点是咎,即使在系统研究过程中撵翔,一个熵有增加的过程傅嚼,总体在系统不断迭代发展的过程中泉,系统将进入熵减的状态曙半脊,因为系统具有自己生成复熵的能力紊,从而保证了系统的可持续性信磋。    应用在电动汽车苏,这个是分布式的发电继镣某,这个是分布式的负荷配脯。电动汽车就是分布式的负荷瑟,还有分布式储能埠铆但,电动汽车有储能的现、有电池揽曙。电池可以双向的灯纳系,分布式地发电双、分布式地负荷曙氦,在分布式的储能逆挡,这三个系统可以持续虾,这是我要证明出来的五夹毙。我证明只要你的熵是减少的邻么币。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望辰粒。    感知率甜搓、认知喂匪抄、行动瞎拘,不断可以纠正人的行为砂航钳,比真正的司机还要好辩幻失。    最后很替阂,希望我们以后的交通系统是舒适的份睬、生态的干、方便的和安全的蔫。要做到这一点控梢每,什么是成功愁怠?因为里面的成功是3个S翻碾,SUCCESS茅岛,在S偿、E里面画一条线都是欧元跟美元矾太刹,今天是国际合作伐鸡,虽然人民币还不是率惦俯,是一篮子化的伺毫继,人民币准备好了浮。ESY就是人民币扇。    要有六个眼睛讽衰逗,有四个眼睛不够繁。第一要把眼睛放在前面解放思想寸突。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维掣舶,电动汽车下一年布局市呈妗,也要有前瞻思维叫芍妥。眼睛放在后面汲取历史教训瓷辜芯,要有全局观念磐焊。要看到旁边的需要猜。然后要把眼睛放在右边学习欧美煞糯喊,不得不承认高端人才密集地在西方灸始。所以把眼睛放在西方学习僳,它沉淀了100多年线伪。四大发明中火药是中国发明的叛,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的膘。全方位都看到了汗边妓,所以英文眼睛叫做EYE萝。第一个I是Inspiration怕鲜,有了激情可以有想象力筛贩,然后有创新兔贬溯,但一定要融合凉妇,一定要集成翠。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题颈烧逗。科学要把自然归结起来弧,工程有十几种粱茂巧,要把科学舶栏膛、技术讣、管理结合起来那就是工程诫废,那就是要集成饲。特别今天要跨界地融合号锰、跨界集成仑,这样才能实现杀。但没有钱也不行介,今天招商局也来了很多金融机构股,要融资嫌。    谢谢大家!    (根据发言整理闺,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番袖笑:李芳" "   回顾已经结束的2016年捐哼,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展恒。在政策的全面推动下路赤股,我国电动汽车年产销量再创新高绷举,达到50万辆左右甸勿络,充电桩数量达到20万个残,遥遥领先于世界各国惫典绦。更为可喜的是晚禾,在规模市场的推动下寞,技术创新全面展开矢秆刺,技术进步全面加快私,正在全面逼近世界先进水平事。但是剑始峨,在这大好形势下烫郎,质疑之声渐起燎。比如据,我国电动汽车发展主要靠政策推动鞋,能不能持久碉骨费?政策是否过于宽松紊即涸,以致于出现骗补情况裸缴?另外疏,由于发展形势良好首,一些激进的观点也在抬头断钉。比如测,要挡住国外产品进入中国市潮凇,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车肃,准备放弃传统燃油汽车射钢。    作为一名资深的亲历者莎瞪缴,笔者认为贝揉,在这新旧年度转换之际盲去戊,有必要分析我国电动汽车的发展形势豆怪爆,梳理其发展历程控,以利于业界对形势有清醒的认识哩青、清晰的判断俏,明确今后的行动方向稗。    一夕乳、我国电动汽车发展形势良好    当前嫂,我国电动汽车发展形势良好爸曝秋,主要表现在两方面惹净:一是电动汽车技术创新全面展开考暑,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快酞,技术创新和商业模式创新层出不穷密嘎灌。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面坦,比亚迪洪疾叔、北汽凭、江淮拆触新、上汽等都推出了极具竞争力的新产品拒还。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车垮踌蹿,而是专门设计的电动车导刹,续驶里程达200~300km甚至更多兑琶,能效明显提高案,动力性枷獭、平顺性去庇竟、舒适性教、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平设寺凸。事实上疙蓉,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布粹袖,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市雾。另外荆层坎,我国电动大客车产销托习、应用占全球份额的90%以上诺据谋,技术达到世界领先水平笔。    在动力电池方面士惹,我国产量已超过日本扇袍艾、美国痴伟睦、韩国卧,跃居世界第一俱熄,且市场份额超过全球的1/3驾。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面锻,呈现高能量比料、高安全性突栏、高功率比等各类动力电池全面发展的态势獭。同时催簇躺,产品水平迅速提高朵勺,与前一年相比舵,平均能量密度提高30%副攻,成本下降30%左右乡。    在驱动电机方面蹈残,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机暇勒,总体性能进一步提高坷焕,成本下降30%左右歪。在电池管理系统将解努、混合动力系统豢陇、电动助力转向江、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面搽凑,也都有明显进步坚胺盲。    在基础研究方面文碧姬,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌抗。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展莱录藩,电池热失控想汝柏、硅碳负极材料伦得、耐高温隔膜等基础研究进展也很快瓷谈醚。    2. 充电基础设施建设加快掀帽淮,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下贯,政府有关部门出台了实施细则铂,多个地方政府建立了城建龚炊、电力韶、规划等多部门联动的领导机制盼,大大促进了充电基础设施的建设速度蛋急。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上虽斤,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计蔼,我国充电桩总数超过20万个幕穗,远远领先于世界各国颈港。    在市场带动下臀,技术创新不断涌现钢颈隙。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术亢辈慌、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法孤箔飘、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术肚、节省设备投资的车端交流快充技术拭、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用灯管。    在商业模式创新方面淬感瓤,呈现出各类优势企业多种形式合作崎氯喇,加快充电设施布局息甲钨、建设恍戌、运营的趋势镐环。众筹建桩汇未、合资运营堂舶胯、利益分成等运营模式迅速发展啸榔,公交车揭镶澜、环卫车看馈朽、物流车飘常骚、出租车社顺痕、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模粮傲琴,广告推送锰烯、免费无线热点接入等增值服务开始出现沽。    在互联互通方面檄箱,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施羞,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段携弧丹,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成躲伸鲁,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定瓮锤翱,以企业级痘、城市级监控平台为基窗温丁,与工信部新能源汽车监控平台实现数据吵噶唱、信息互通的国家信息服务平台即将建立殊。    二黔邪、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说地,我国电动汽车的发展道路与美国秦、日本伐、欧洲等国家和地区有所不同靖,主要区别有两点滴虏饰。    一是政府干预模式不同勉。我国采取的是政府强干预模式钮,政府进行顶层设计靖,制定国家发展规划贝普菊,多部门联动制定全面的鼓励悉囱、支持政策便,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁贸暇ァ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车排,在市场发展中不断加强研究开发燎吓寝,技术水平逐步提高;同时鹃炬,充电基础设施建设逐步完善腻变。而美日欧政府多采用弱干预模式欠苔灵,政府支持共性剂帛、基础技术研究僳,给予一定的政策挠涤獭、税收优惠陆辟雄,逐步培育市车А;企业则根据自己的战略规划捌凌花,首先研究技术册拈,同时有选择搽但、有重点地开发产品聪。    二是企业战略不同狈抽承。我国企业多为在政府引导下被动式发展奈,初期技术积累明显不足匿墙汾,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显媳耍,产品方向受政策影响大实徒,各企业虽进度不同伙,但呈全面开花之势椽寒。而国际大公司多为主动式发展秦,厚积薄发释,技术有所侧重憾,产品形成特色微敦唤,如丰田的混合动力和燃料电池触限、日产的纯电动迷囤、通用汽车的插电式箱势汇、宝马的碳纤维轻量化技术等棱。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点卸。中国模式的优点是市场拉动技术发展薯干玲,不受油价等其他因素干扰盲携,迅速形成规模市车汀,全产业链技术进步狙黄帘,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟柏佃,发展中有不协调情况壳丁松,如充电基础设施滞后理骆颓,部分企业盲目跟随僚赴,发展不扎实抱葡,少数企业以谋取政府补贴为目的请付,甚至出现骗补情况含申昆。美日欧模式的优点是技术扎实休泡弓,发展均衡;缺点是市场发展慢随骂,产品更新慢涩晶娥,影响技术进步退,受外界因素干扰疯叼穗,如油价低迷则市场难以扩大券。    笔者认为秀撇默,中国模式适合中国国情歌狗。我们不应过多盯住充电难派硅霸、骗补等不协调现象茸筷臂,而应看到正是现有模式才能形成后来居上燎、技术追赶的大好局面盒。从另一方面讲处,中国模式也有赖于我们的制度优势衫,只有中国的强势政府才能如此运作尼泵啼,很多外国同行都很赞赏伞、甚至羡慕中国的条件坷。    另外栓晨傻,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面比,近两年有明显变化坦顺。目前已经形成各大公司都在研究电动技术嘘玫极、开发电动汽车产品酞,而且各种技术路线都受到关注的局面俯嘛。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出皮。中国各大企业都重视电动汽车没有错纯炮掏,在现阶段已不能算分散重复卉,但难处在于电动汽车不好做对肮呐,需要有很强的缅、全面的技术积累和投入酪咖。那些技术实力不够的企业抱烽褂,在电动汽车这个高难度“弯道”面前毒记检,不应存有“弯道超车”的侥幸心理杭史络,而应准备应对“弯道翻车”的危险番。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过沛,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时谭,可分为几个阶段才崇:当市场份额超过1%时新褪汞,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%妊撮,则意味着市场条件全面成熟嫁痹。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年鹿,又主管我国科技工作多年晤恍羡,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结苛。    对照电动汽车的发展标顺,在我国魄茸,市场份额已经超过1%;在美国和日本笨,即将超过1%卑亭。这说明拟钝,电动汽车技术正在接近成熟翟穷蹄。笔者冒昧估计墩接,大约再过5年左右时间率,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题焦,其他性能与传统动力汽车相当市戊,加速性优于传统动力汽车漠盛,成本的差距大幅缩泄状鹇怼;再过5~10年时间赊阮,电动汽车性能可全面赶上舰、部分性能优于传统动力汽车祟惺魂,成本与达到当时排放齿沥、油耗标准的传统动力汽车相当晚仿僧。但即使到那时瑰凡,传统发动机也不会消亡勺,而是电动驱动与发动机平分秋色盾棱,或更多的是融合发展酮吾常。基于以上估计虐灌,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车潭,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车揭,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展仍己局。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作螺娥,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理奢群丰。2009年摧,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研草,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告百噬身。回首往事绘,扪心自问梨,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的氯扔措。至于些许不协调现象福立里,是产业发展过程中的必然蹭,是白璧微瑕掸料、瑕不掩瑜完结。笔者断言埂,按目前态势再发展10年菱,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界乖钢诺,并以此跻身世界汽车强国之林梨美。    三蒙邢抗、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一浅,整车生产企业要更重视电动汽车芭冷圣。首先要制定好发展规划和生产布局挠,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视蕊繁,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调尾,不能两张皮莱。其次要重视研究与试验诚限,需建立完整的捐蔡侩、一流的研究和试验体系不,规钠欤和水平应不低于传统的发动机和传动系统疲惫。电动汽车相关技术发展很快位衅泊,要靠自己去研究发展勃,别人的经验会很快过时钠辽巍,更不能只靠“挖人”搞产品如解畴。再次要全面布局纹垦,围绕全技术链开展工作忙淬,不但要重视整车开发耻痉靶,还要研究电池和电机崇,重视电池管理系统夹,这是当前我国的短板令姬,此外还要注重轻量化和系统可靠性笆痰刚。    第二毕柯胚,要建立相应的零部件体系杉。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱浆参似,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的灌徒,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展戏。    第三庞,要开放发展钵。需鼓励聘顶仍、支持合作伙伴引入先进技术和产品韭恋材,像华晨与宝马龋、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好佬堪。历史将会证明挺烧曹,开放发展电动汽车会比关门发展更快巧甜沽。更何况嗜龟奥,在全球经济一体化的今天马,关起门来自己发展是不现实的啊熟轿。    第四们,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作电讽盼。今后相当长一段时期玩估敞,将是传统动力与电驱动并行发展尝促郊、融合发展的阶段弘蔼祭,单搞电动汽车很难成功椽咐。对于只做电动汽车的特斯拉挝,笔者并不十分看好京涡。    2. 对产业界的建议    第一片,要加强合作杏。需沿产业链潘惨驰、跨行业合作椽莆,整车企业要与电池企业隶完廖、电机企业烁、其他电动系统生产企业深入合作你叭功。以动力电池为例兜纪,需要电池设计与正负极材料募逃、隔膜咕蚕、电解液挞、电池制造装备电涤、试验装备藩、电池管理系统全面合作牵蒜。优势企业和研究单位要分享成果菲董朴,互补短板染。我们一定不能辜负当前大好的市场条件草赶,要形成轰轰烈烈的大协作局面别对,合作创新诚丧描,百舸争流臼,才能迎头赶上并超过世界先进水平纽酱蒜。    第二士富,要注重实践糙。汽车产品与其他工业产品不同酿浚,一是使用环境广且复杂观饰扫,二是生命周期长脯霓较,三是对可靠性淌、安全性要求极高寄。这些都决定了仅在工厂化、实验室不可能完善产品泡七竣,必须通过多轮的使用实践哥墓。与电动汽车产品研究开发相比男逛逝,充电过程更需要实践涩估巧。像电动汽车充电过程这样长时间碧、高电压谭讣、大电流酥们表、室外镀泉设、无专业人员值守的工作状况揉膳,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验确痊。    第三翔透,在充电基础设施建设与运行中玲唉操,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善排疲湿。充电基础设施建设是一个新行业噶哨,在管理上涉及电力败、规划举嚼、城管垛、工商管理等多部门舌晴切,权力交叉戒复躺,管理流程各异;参与者涉及各种所有制衔烧既,利益主体错综复杂酮。单靠一纸文件不可能面面俱到骡,必须经过相当长时间的实践等靠餐,完善流程涎躺,积累经验舅艾鬼。    第四酮,要加强标准化工作窟。领先的研发唉、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢滋没亍,而及时总结经验搓、制定标准又能为继续实践讹仁、创新提供重要保障芥妙。当前式慈念,恰逢政府推进标准化工作改革福,要求标准化工作密切结合生产绣测想、创新实践胺,要求鼓励发展更灵活伙臼鞍、更接地气的行业标准付、社团标准兽歪。对此双齐,业界应给予足够重视奠巧粕。    3. 对政府的建议    第一衫滥,要保持政策稳定晴柿。正如前文所述髓蔬,我国政府的强干预政策非常正确坊,发挥了制度优势间捍,已取得很好的成绩虏别鞘,应该继续保持累翔。电动汽车的发展涉及多个行业貌,需要长期积累碌贸,需要几十年的时间才能成就大业猴,切不可存立竿见影忙缕、一蹴而就之心填患。    第二碧措闯,要及时对政策进行微调和补充完善恒。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列图佛勃,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴复贺,又由于此项事业发展快镰斧,新情况糜、新问题响、新技术层出不穷脓锰,因此及时应对桃、调整沽、完善是必然的玻赂烹。    总而言之薄环缴,我国电动汽车产业的发展已走上快车道继,迅猛发展正当其时废。笔者衷心地希望朝野上下融侩、业界同仁能认真努力工作扮,自信且坚定发展抬。假以时日寞,我国必能引领世界电动汽车技术潮流间浚扑,并以此为契机灌长怖,跻身世界汽车强国之林虑跋风。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜佛山:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年空具剧,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年蓉。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题乃馈,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日巴,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示菱踩辉。    他认为胁文,现阶段裤羡峭,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题赤伶,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配甫,但从长期来讲建拟,新能源汽车技术发展路线要从电动化盾势檬、轻量化惠房、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合茅柯步、轻量化与制造生态化结合崎叭溜、智能化与网联化结合嗣皋。    尤其在电动化方面葡视词,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车朝叉奶,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力撤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力客氦,就是家用主流A级轿车刮撇,在性能价格比上与燃油车竞争贰囊。目前全世界都在朝这个方向努力惰,如特斯拉Model3邦垃夺、通用Bolt誓,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车钮驹箍。”欧阳明高说煎骂阿。    欧阳明高说胖篡,但要满足这个要求羞活弯,电池必须降低重量矫功己、体积以及成本略。此外埠汝秽,电池的比能量必须大幅提高判戚监,达到300-350瓦时每公斤硕奔,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标勾录衰。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知玛坡加,锂离子电池发明至今只有20年阀晚,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年铝诺唇,2007年第一次在日产聆风上开始使用柒,可见动力电池的进步非常迅猛卧摊薯。”欧阳明高说详,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期县。    但此前涧疆,主流的观点认为挎其让,纯电动车跟其他类型电动汽车相比齐,从性价比来看叙,其优势主要体现在100到150公里的里程范围搔,但现在随着锂离子电池技术进步莎纠屏,里程提高一倍壤宿,即在300公里的范围内吐儒邓,仍然在性价比方面有优势联汕滴。    从技术上来看古浩,在单位重量倡头答、单位体积下储存的能量越来越多建,成本越来越低铆蛙,才能体现出电动汽车的水平和技术赣。    一个好消息是瓦,我国电池成本每年大约能够下降20%危无艾。据介绍碎赂矾,五年前链,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元呸,去年平均价格为2.5元左右绷,2016年为2.2元舒绢婆,考虑到大量的电动汽车是大客车舷伎,其电池价格相对会比较高一些卫绵。    “现在国内开发中的电动轿车刀弗畏,最低的系统成本在1.3元每瓦时光佳,单体成本在一块钱左右滇锤记。美国通用Bolt电动汽车捆,单体成本为150美元一个千瓦时奈。”    如果按照这个标准连愁菜,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到抢栓,但是按照现在2.2元萌凉,逐年减少10%到20%偶,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现糙缸。    “加上循环再利用做到1元班弗乐,也就是说肠,一千瓦时电池一千元人民币之内贡,是可以做到的僧涉。”欧阳明高称摧挨递。    对于具备性价比撩哆,想要具备商业竞争力的A级轿车来说飘,现在一百公里约耗电15度偶四,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内呻摆,接近10度电一百公里祥纪。    “要实现这个目标斤萄时,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗绘葛踏。目前电耗的降低空间还很大款当即。如果能够实现上述目标孤恒,一百公里的成本约在一万块钱避啊,如果电池能达到300公里就是三万块钱精般,考虑到使用周期内省电和维修省钱砷侍赋,将具有商业竞争力绩汞,这是电动化下一步最大的目标哪。”欧阳明高说赶鹿靖。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出攫退澳。纯电驱动真正实现产业化是在2014年算纽,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长奢呈拍,但仍属于比较粗放的发展模式回,今年电动汽车发展逐步趋于理性息。总体来看导排既,走到今天司,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位奖。”欧阳明高说焚。    事实上痢贤圈,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一廊颠仇,由于销量超过全球50%以上季惕,在国际上引起了强烈反响超陪漓,无论是政府还是厂家荷,都感受到了来自中国率先发力的挑战竟。更值得注意的是不痪槽,2016年如德国大众和日本丰田湘剿躺,纷纷调整技术路线鹤,加快对纯电驱动的转型材。    不过街汹,纯电驱动的战略目标突凳柬,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展举寸废。对于混合动力技术来说徊,传统的汽车强国恫料、汽车大公司比我国更具优势堪,如丰田路线就是先做混合动力财焚谱,再做插电混合和燃料电池锑。    由于我国率先发展纯电驱动夺,带动电池产业的发展达到了世界前列领,电池产业规模达到世界第一双苦,总体水平位列国际前三缮,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平思逞逛,我国的动力电池产业链回处刻,尤其是电池材料旧弹,如正负极材料尽掳,在国际市场上的占有率第一雾骂焕。    “在此基础上乌,我们以纯电动力系统(电池炮、电机白哨、电控)为基础平台貉,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利缄鼻焦。”欧阳明高说碑烈。    据其介绍岭,目前我国插电式技术发展已经取得进展棉,比亚迪秦陛、唐称脚钡、上汽荣威550茸屋,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力饰奉龋,无论是发动机方面泥彩,还是混合动力装置上摧萌,都取得了突破媳茫。    与此同时搏巩垄,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展履抡鸡,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力午崎。    “这是一个渐进的发展过程沥,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争举。”欧阳明高说毋,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项替,有效的回避弱项竞争募,有利于我国电动汽车产业的发展芬浚讣,到2020年之后轮篓,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进阔频、同步竞争停惊。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎:李芳" "  编者按诚切实:产品价格区间一下提升了近40万妓,这对沃尔沃来说是个不小的挑战扫。以安全环保为标签的沃尔沃能谭扮,产品质量是其立足之本苔诵。无论是国产车型还是进口车型天寝,质量都要做的和安全环保一样好莫。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑急, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值磋,安全与健康至关重要纽,但在中国市忱取,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺锌绘。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家簇,到底该剪哪一根线谱?我心里清楚谭,如果我剪错了苯拴,我们可能就崩溃了柑死福。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态勤翻。在2015年整体经济增速放缓派、股市震荡封胎低、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下兄珐,2016年的车市本不被看好嘿囱。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声锈色寄。1月6日斡卑,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售锨伍殊,沃尔沃对此解释为陡:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器瞳酶,更是提振销量的助推器揪狮。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号脾裂。   6月1日奇,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职身。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年郸蕉,具有十分充足的销售经验松炽咕。但用他的话说华戌,他来自一个很小的市橙刑埂,很多因素他都不具备亲。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲可谩梗,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状淑壳。6月1日入职斧,用一个月来熟悉公司的现状灵捶叭,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”骸让。然而现实终究是骨感的悔晶瑟,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆嵌扔,与去年同期相比仅仅多卖了339辆酷吵挡。   “做决策就像电影里拆弹的场景拴帕传,我到底该剪哪一根线呢认狄,如果我剪错了狈,首先所有的投资会无效斥禽肛,其次会影响经销商的士气唾灯疵。”陈立哲对我们坦言拆。   他这样的想法并不让我们意外泪,台湾市场与整个中国市场差距实在太大界。在台湾创,陈立哲要去走访最南端的经销商敞呜繁,早上出发中午就到了亲,但如今这种管理方式已经行不通了锭晴笔。从前陈立哲的团队只有30人苹灭撮,现在变成了350人拖兄,他说现在同事的名字都记不完乓乡。   “就像牌桌上的一个赌局外谱陇,赌下去有可能是回本的毒围亨,也有可能就全毁了柑,所以我每天都在想我到底该怎么做恰。”每天该怎么做蓝凡拴?这个问题陈立哲问了自己整整三个月坡熄权。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的肮,才能享受最好的东岛。”这句话像是说给陈立哲听的啥诽。   2005年辽,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时酸,沃尔沃一年只能卖1024辆透,一直到2013年5000辆的水平刚,再到如今年均一万辆的表现巩,对于台湾这个小市场来说陈空,陈立哲做的足够好惠焚,他对这个市场有着复杂的感情蕾。   调任中国市场做销售一把手缔,陈立哲说这很突然癌,他来自一个不足以领导中国市场的市场辖词。对于中国市沉芳浴,他还不熟悉暮,做市场工作要对文化坞筹扁、变化都骋秤、趋势有充分的掌握话椿,这最重要的三点陈立哲都不具备澜,他唯一能做的寂吼蠕,是在最短的时间内了解中国市场的刚需摹,相信身边的工作伙伴炬,组成一个高效率的团队诫,去解决各种问题卧殊破。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后席,首先做的是内部调整刷。通过不断累积分析过去几年市场的动态郊项,了解在什么时期使用什么样的手段店侧特,反省问题所在袜涧,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤法。面对三衔、四季度各项费用的下滑马覆,倾听团队的建议脓拭、做出准确的决策伟擂、将优势资源注入到最需要的地方客。最后将宝贵的经验分享给所有人藕,把力量从点扩散到面费抛,从四个大区席耐,再到全国脱。   “所有的成绩都是依靠团队取得的莎,我只是把预算茶、时间等安排在它本身应该发生的场合旧蠢。”陈立哲表示鹃壁颂:“我不是在讲官话坏,只是借着这个机会感谢大家答蓉。”陈立哲相信几钩,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的箔珊。   内部调整告一段落吴湘逻,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上剁。“我发现从销售品质到经销商的种种问题泛破。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间势,一下跳到80-100万凭,面向的客户是完全不一样的佳铣。很多销售遇到的客户都是大老板级别的维挠,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心凄荷斜,还怎么介绍产品弦粒?这肯定是不行的建落。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门股眠,“与高端客户接触碉,销售不能觉得自己比客户矮一截桥拟里,与客户要做朋友姥,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品忻绵。现在培训课已经开展了实战模拟环节赁沁即,我们在资金有限的情况下做到了更好查抬。”   全新的管理阶层公,有限的预算孩廖嫂,面对重重困境疮可,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高筐灰,8-11月均超额完成销售目标里福。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩柿,最紧张的时间宋辰东。“我有我自己的节奏膜,我给自己两年的时间搁潭,两年后才是真正和主流市场之间的竞争饶。”陈立哲为两年后的自己立下了战书告踌。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间嫁,经历了两次产品的重大变动良揽,但在他眼里这是最引以为傲的劳废,因为这些变动颧、变革都是从使用者的角度出发衬如拔,也就是我们常说的“以人为本毁。”   对于沃尔沃来讲湍谢,最擅长的领域是安全但鸽,作为三点式安全带的发明者柑练,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期报。但陈立哲表示绿攘垄,以整车品质来讲屡媒氓,沃尔沃也和ABB并肩壕高汐,例如在底盘研发能力上炬,沃尔沃使用的底盘研发模拟器倍,全世界目前只有三家在使用廊,另外两家分别是法拉利与保时捷尽。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑敌拓途,陈立哲也谈到鲁炔渐:“沃尔沃其实也做过6缸蹄韶、8缸发动机洛,还有享誉世界的5缸发动机梢咖嗅。沃尔沃并不是做不到馈磁睡,而是我们可以用更低油耗筹袄、更低尾气排放的发动机达到更高水平佬侣。这也是全球各国政府的法规要求菇,是大趋势乐尉。陈立哲说“这些信息忍,只是没有在行销上进行传播罢了炔。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产歧莎布,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号桨,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱,改变了“国产”的概念挞毁赤,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代妨涕。陈立哲表态道耿虹:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料藉漏,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品扔踩卡。沃尔沃立志从中国出发婚新,以人为本的信念永远不改腹匪枯,值得消费者验证与了解扳困。”   “沃尔沃就像iphone一样年芦详,它改变了人们的使用习惯迹。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例凸:S90有三个界面同时提供信息谢玲,分层级的来处理车辆信息朴敬。这一点很重要谰呸,体现了沃尔沃以人为本的精神俱。在设计方面竞,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料剖膘。用沃尔沃的品牌精神算瘦箍,再加上瑞典的风格涟,直接与德系品牌产生差异化擂。如果从地域来看馈,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡粕。   沃尔沃曾立过两个誓言钦舞狗:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化搔,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故犀,沃尔沃全额赔偿绞蛾。在陈立哲看来事,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺仙相。   陈立哲对我们讲道辱嫌矫:“在欧美奔庆,当太太怀孕的时候危疽,男人会考虑买沃尔沃趁竣佛。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据耸攀,中国作为沃尔沃最大单一市潮瞪獭,11月共销售9,076辆新车碌,同比增长12.8%;1-11月期间巍社商,在华累计销量已达80,759辆勘,接近去年全年表现皆。就目前的情况来看稀惹邵,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高涵耽绍。   在经历过低谷期的沃尔沃赎,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量痛,这无疑是对陈立哲工作的肯定博铂,同时也是明年的压力搪。毕竟“十万辆”这个坎篇,沃尔沃早就有迈过去的能力溉。   2017年节缚,沃尔沃S90家族将会陆续壮大篓鸵甜,届时绷镁,S90 T4矮、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前陡。对于陈立哲来讲午篱,最为重要的是三座版S90霸。“S90的设计基础是以中国市场为主导的舷,是全世界汽车厂商捂倘,在中国制造的单价最高的车辆记。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐封敛巳,“三座版S90可以达到世界各项指标夏,这款产品有能力改变历史曹创扯。只在中国生产挂堤,以中国为核心的思维妙拟充,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了冯绩。”与此同时珊鼎,全新XC60也将在2017年第四季度发布称。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程制搿,它占有沃尔沃三分之一的市场份额陆邯,所贡献的利润更是远超世界平均水平检撑。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人浩芬握。陈立哲大方的承认自己没有这个实力爬,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任违勿频。“知道我坐这个位子的时候快凉,很多人会紧张甚至惊慌纤呈,他们会很直接的问我桑骨甩,你行吗穆旗稿?台湾市场那么屑渚椤,你行吗讳松徒?”陈立哲笑了一下说道希:“每逢这个时候唉碉能,我都乐意告诉怀疑我的人洪翱,我将在最短的时间内做什么芜庭。”   两年的时间转眼而逝授酥,陈立哲手中的“牌”越完善吨,与主流对手正面竞争的胜算便越大夯傲鸥。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲趁赂崎,未来还有什么是可以阻挡他的呢兑瓢?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些东:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺录型彭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车日,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔杏。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验袱。为了满足消费者需求底熊,推出一系列活动迎合消费者喜好捶厢内。 上汽集团副总裁疆体渭、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月燃,得益于荣威与名爵的共同发力炮,上汽乘用车共销售27.5万辆改,远超去年全年的17万辆汀。取得如此大的成就主要归结于以下几点裤陀虎:新车的不断推出始、以人为本的理念及高性价比病。    上汽集团副总裁酮抠恳、上汽乘用车总经理王晓秋骨,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访撵瓷,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解瑞疟桓。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解惭啥,上汽集团在2015年广州车展曾承诺久,2016年下半年以后每三个月推出一款新车魏搂幂,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔膝盆。同时纷卸砍,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义抱娶:个性而不小众率凰毕。    “上汽集团经过十年的厚积薄发聪,通过对消费者的沟通与研究努梁绘,已推出很多新车型熬芜妹,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”拳拓。王晓秋还指出帛,名爵现在的路线是个性而不小众攻,这就是上汽集团未来的发展方向倦烙驼,上汽集团希望新的产品有个性隋妓,且能让大部分消费者接受炼材。    据悉记,自荣威RX5上市以来拜讣,名爵锐腾也迎来了中期改款蒋,同时新车名爵ZS肋、荣威I6也蓄势待发喝唾。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言商。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时集无,上汽集团也很清楚自己的客户群体秸箔呛。王晓秋指出邪新馈,新车型针对不同的受众群体促歪,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的槽愁。拿具体车型举例晤你溜,荣威RX5更偏稳重浮兽,新锐腾则是一款属于年轻人的车叉邵,新锐腾外形活泼埃,同时考虑到消费者的需求羚荆,我们对内饰也进行了升级诫观,并增加了10-12万的手动版卢剧砂,使新产品没有短板酿娩藩。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时峨宽,王晓秋表示夺磋硼,“从荣威550开始穆,上汽新产品从设计到销售普挛写,最后还是根据消费者需求来决定摹陈。”    据介绍顷腾欣,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验了舌。为了满足消费者需求钞,新车不止在性能和价格上做了调整饯超,还推出一系列活动迎合消费者喜好稠。例如五南,基于年轻人喜欢足球运动车短,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网绿獭欺,也已纳入上汽集团新品类段佬惕,预计明年新车65%会配备此技术聚日。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言瞬罗,“上汽集团一定要明白用户需要什么痴,为什么要买我们的产品档杆架,带着这个问题庞,我们才能真正去理解用户亮猫挪,落实用户需求羚,使我们的产品极致无短板盎古罐,产品自然会大销缔。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大恃,竞争也日益激烈脯屉,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比入。王晓秋介绍漓盎玖,名爵的价格基本与同级车持平康,但性能更具优势袭唐,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹灌。 新锐腾公布价格    王晓秋表示毙,“消费者希望花更少的钱买更好的商品娥啡,就像提到的让渡空间尘,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整狠吕,从而应对市场竞争环境傲。”    产品有了好的性价比和客户认知度究吻暇,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁枫赔。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家磁。名爵经销店到现在也有280家左右季遍。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络墙,其实道理很简单秒,目前自主品牌占据市场份额的43%左右纲囊静,且不断呈现上升趋势彻诵喝,他们认为自主品牌的春天来了”瘦奸缓,王晓秋表示奠痘扩。    在被问及上汽集团未来发展方向时绊台欺,王晓秋坦言凄涕茶,“首先团队要把理解客户需求仇兼、用心为客户造车变成一种自觉行动边境,进而形成一种行为规范丸峰刀。其次应时刻保持警惕咳幂、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好屏骇。只有这样钞惰,上汽自主品牌才会变得更有竞争力须。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇玫锤:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布剑仇佬,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改醛潍皖。这些修改背后有哪些考量和博弈畔半诞?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人亢艾凸。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问叔拢: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面付病?   答骄敛: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高试宽赐。一共收集了9246条建议衫仁,其中表态性意见7736条牌佬,赞成的占六成左右;建议类意见1510条疏,占16.3%烈港。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理珐膘龚、网约车驾驶员资质及管理聪、出租汽车数量调控三个方面篙。从数据来看拓泞,不少人对“京人京车”表示理解罕赣屏,赞同的达到70%多氯凯惶,质疑的只有12%似泥。我们根据建议修改了125处铅俗畴,不断扩大合规车辆的范围煽攀,让更多人参与“分享经济”笆。    “从北京实际出发巧滩,兼顾多方利益”   问翻侮拐: 为什么要求“京人京牌”轰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答麻: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说捶,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多抵悲、交通拥堵腾懂贪、环境问题等“城市病”恰蹭。在这个前提下澎电,北京任何一项政策都不能“任性”好疚提,要从北京实际出发秦纤彪,兼顾多方利益诽耸句。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆挞寸,地铁最高日客运量超过1200万人次缅,公共电汽车日均客运量1063万人次穗悔渡,小汽车每车年行驶里程15000公里断,交通压力与日俱增侣。但在我们的努力下簿窃瑟,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%措,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制交。    总体来说搏醇,北京坚持公交优先的战略垮,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充氯,对其进行总量控制在所难免诵陀。目前北京市绿色出行(公交坪黄、地铁覆灰、自行车茹势办、步行)占到71%博拎,小汽车出行占25%感陇试,出租车占4%嗓娶,其中包括比例不高的网约车出行熟。北京出租车改革的总基调是廖翱社:巡游车改革惯、网约车规范驳哦、融合发展虫缄、错位经营崔嘘、多层次服务私。我们力争进一步提高绿色出行比例瀑雇,为首都可持续发展提供足够交通承载力盾。    “5个月过渡期是柔性考量”    问哆航: 政策出台之后村扦坊,预计将有大量不合规车辆面临退出郴,政府有什么监管手段确保政策落实到位鸡骄?   答释困关: 政策出台前含垢税,我们和专家吻瘁、司机酿、乘客科泊、网约车平台进行了多次沟通祟,决定设立5个月的过渡期蕾腺撬。一是给合规平台授、车辆垫啸、人员办理手续;二是清理不合规车辆舍、人员等达潦。    从服务乘客的角度捂排铝,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行溉。另外劫,希望网约车和传统巡游车加快融合发展堵腿,因此提出过渡期的柔性考量泥翁。过渡期之后巳抬,平台要加强行业自律掣什,我们也要建立打击非法运营的长效机制铂洽莆,严厉打击非法运营畏凹、克隆车和价格违法行为离涛,能够更好服务乘客皑死淘、保障安全拨。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问献腹: 面对新的经济形态无痛,如何创新管理手段辫?   答睫定: 出租车发展中没有对立关系娃绞势。网约车以网络预约丛、快捷方便等特点讳煌室,满足了一批乘客的出行需求实勃。单从评价司机服务质量的机制看电梳犀,就值得巡游车学习社慨畔:如何与派单挂钩懦茸,实时评价魏狸。但网约车也有局限性诽搜,乘客安全与权益的保障等需要进行监管芜幌。    巡游车与网约车各有发展历史和优势浪猜,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的开庭地。你有技术优势匣磷,他有线下服务优势窗,为什么不一起干呢秤瑞?    管理部门也在转变思路范。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”荆,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车什岭。通过推动巡游车改革及网约车规范吉旱匈,构建多样化服务体系里本,提升出租汽车服务质量死罐锤。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆桃台,在京注册用户已达218万人犁离勤。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车霖,提供差别化服务幢喀颅。    “解决出行问题要标本兼治”   问费浓: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么脱?   答潭不托: 群众出行问题的解决硼群,需要放在城市综合交通体系中层萎,多措并举挤、标本兼治蓝雾卤。一方面澜鞭,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面毖守洁,需要加快构建安全岁散、便捷痕、高效楔陌、绿色算帛、经济的现代化综合交通运输体系渤泵。到2020年门,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%趴凄。    交通设施根本是为人口服务祁,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理稼超浮。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标宠隘慧,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件山芳桅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡屉畏:李芳" "   杨美虹透露拼斜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中菊戌,大东工厂扩建项目也投产在即橡授诡,这些举措都将助力当地经济转型升级串。    在杨美虹看来衫箩,借助主机厂优势想论秆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时承,配合外交部到德国进行推介迟,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园鞍。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略颂狡拧,从而推动产业升级丹顾博。”杨美虹说赊簇匈。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容拣歉,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者饭。最新数据显示叫,2016年1-11月灯谋斑,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆懈,同比增长11.2%瘟,前11个月的累计销量讳,已经超过了去年全年绒唇椭。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任蹿河碑。12月13日傅棵,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开巫。活动期间回昏秸,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访粳。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙督ぁ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)飞纯,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济蓉貉臼、环境和社会贡献等方面取得的成绩涎。杨美虹向记者透露确,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》报菊,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩巳墟蹿。    “在‘可持续发展’战略的指导下垛剔仍,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则繁。”杨美虹说醇嫌。    第一纫,实效为先禄饭壤。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题句蝗,“我们不做虚的狼,我们也不做口号式的颠吧,我们一定要解决具体的社会问题堵蜡。”杨美虹直言戳,比如BMW儿童交通安全训练营唾光,它是为了解决儿童交通安全问题瞪菠捷。    第二删盗歧,长期坚持澎爸淡。宝马儿童交通安全训练营未碱,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅领芭,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年天免踏。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营层蚂,今年是第一年做酷,未来会持续玫趁扰、扎实的往下推进腔。    第三撕乳勺,全员参与阿惨挟。宝马做企业社会责任时散辜令,会邀请车主谅扰室、经销商幸羚、投资人以及宝马员工酞,一起参与进来囤亭。比如宝马爱心基金猜宫,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训亮勘揭,提供指导;另外户,宝马还成立了员工志愿者俱乐部徽滴,定期组织各种各样的活动乘浇触。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略蜜,将可持续发展贯穿全价值链膝,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素婚。”杨美虹表示案,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点劲虹火,主推工业旅游概念粹。    据杨美虹介绍潭森饭,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园扰输肖,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导草抄,助力中国制造业迈向高端淮杯,并促进东北老工业基地全面振兴寄。    数据显示迹,截至2015年底川藐髓,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户吮,当年纳税额超130亿元人民币加。同时溉拍,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会涧倦,就业岗位较上一年增长了8.6%清。杨美虹透露提,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中唯故拨,大东工厂扩建项目也投产在即潦,这些举措都将助力当地经济转型升级焦厢费。    另外辞扯潍,在杨美虹看来茸镜试,借助主机厂优势蔑赋婪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时环,配合外交部到德国进行推介胜澜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园呢浚。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略菊朵胳,从而推动产业升级陋。”杨美虹说韭膛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺:李芳" "  本土品牌下一步怎么做馅?关键是我们的差距是什么靠,下一步最大的点就是要提升品质年,当然还要控制成本墩琉。然后隋驮,就是我们的正向研发和平台战略既侩。最后黔配,可以大大提高效率派,如订货的时间是可以压缩的舍。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日建堡,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一狄:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节毙腥,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述吗桨。    徐长明说喂码,怎么理解工业4.0亲刀暖?这个概念是德国发明的胺,现在在国内比在德国还要热头。最近卷促,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念侗籍锋,我理解它的工业4.0的本质蜡动芦,就是怎么保持德国制造业的竞争力妙东洞。在国际上洞胳峦,德国面临两个挑战迹:互联网大数据和云计算场断踏。现在蹈教兰,德国整个国家都在讨论俯,怎么能够“不被互联网+”架,而是“制造业+互联网”跺犀,这是他们重点考虑的问题硅踢洽,特别是德国的三大汽车公司——奔驰泥、宝马掳、大众睡。在德国蛊,汽车的需求是非常个性化的局俄,在这样一个背景下把尺潞,它要维持竞争力碍,推出了4.0的概念纷弥,核心就是智能制造式鞭尘。他们主要的目标有四个方面萝脱杏:提升品质贸、提升生产力碧、提升柔性化狭柯挠、压缩产业摔吃朴,总的核心是提升竞争力乡峭澈。    徐长明分析蜕,本土品牌下一步怎么做断遂撮?关键是我们的差距是什么跨,下一步最大的点就是要提升品质须蜂川,当然还要控制成本摄。具体要怎么做筏亩?也有几点朴:第一惭抨,想办法提质控本报。提升品质皋,消费者理解有三个畴:可靠性耍、感观品质疤成、性能瘟蛊晶。第一个维度嫌:可靠性是必须的籍慷,现在光有第一个维度已经不够了铰介,必须要加上第二个维度粮霉:感观品质巩,看起来要漂亮韶。在此基础上又发展一步鞋清,就是性能的提升护仕。最近市场上卖的好的自主品牌藩躺,大概有12款车侣定,年销量超过10万台桂懂帅,这些标杆产品辖料,性能上也不错浚礁。因此狡灯疵,自主品牌下一步还是要想办法莱肆德,把这些提上去纤蒂啪,缩小跟合资品牌的差距慧时。    这几个方面的提升卧,意味着成本也要提升肃护,怎么能够控制成本举期?第二方面的话题净尖,就是我们的正向研发和平台战略乒唐纤。之前陶,我们很多品牌都是“逆向研发”北继庆,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车喷囤啥,拿过来拆解做测试愤缓,最后组装起来拎。这个模式下措白,成本可能是略微低的猩,但品质洞颂暇、性能有很难保持弓氦耙。现在必须要正向研究畔,从消费者需求出发虫,形成一个目标捞,对目标做分析类妙,只有正向设计琶,既能提升品质性能菊,又能控制成本稿攫赋,像长城腔头、吉利等等妮软虚,基本上都已经是100%或者80%正向研发了潘祭拼。    平台战略捎替棺,在更大程度上控制成本桂。他说汤斧酿,我们的开发坦,现在是一款一款开发的替俊,零部件的通用性相对比较懈!,最近一两年来拓香,已经有两三个企业开始走平台化战略雾皑痕,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车睡哨燃、SUV和MPV共掸冯。这种情况下班妈社,零部件的通用性非呈擅蹋好阜,同样是50万辆的产量冻徊,对零部件供应商的供应量更大松渴勘,就能有效地降低成本递但。    徐长明强调乒孔翟,对于工业4.0的精神本质还是要学的蜜,品质的提升是德国工业4.0首要的目标袖夺据,它做了那么多的智能机器人较隶激,智能机器人都是带摄像头的覆疾感,在实施过程中的质量随时能够监测慑,然后反映到云端郡车叭,再反馈回来随时可以改进攀枫。现在屡泡,企业员工的工资水平越来越高赏妊萍,汽车厂家很多在加班加点钢登间,我们要高度自动化膏鹃十,这些课要补抱,应该有大量的机器人替代人工抹。如果这么做了提耍品,可以大大提高效率煞,如订货的时间是可以压缩的师肺令。比如喝毁,国内一家自主品牌肋膘,从经销商下订单探,到提供汽车产品最开始是40天哦父,后来缩短到30天话沁免,现在可以压缩到22天侩,跟世界先进水平比还有一些差距釜冗去。这也是德国4.0里的核心内容痉。我们不一定用他们这个办法慨篙,但精神实质是要学的渺偶。    他说瞳,柔性化的生产也重要寐坦,但没有前面三个那么重要涩渐茧。在4.0背景下会蚕瑟,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法崇冕晌,而是学它的精神实质硕鳖。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完连:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化灯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多诞赤救。更为重要的是兜,放眼全球说,驱动这些变化的地方就是中国莆抵晦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷窘波。    12月11日赖,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕盥屏剩虹桥落幕泥轨膊。经过36小时的激烈角逐缴棚效,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出侮鸥贤,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利掂。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示下催驹,今后的五到十年庭,汽车市场将发生前所未有的变化烯德纲。未来猾,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务潘挝。可以说栓穿,未来五到十年汽车市场所发生的变化湍捶,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多宏偿。更为重要的是卢玫脊,放眼全球趴犯逞,驱动这些变化的地方就是中国蛙。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷高诡胁。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说人祷钎,作为企业徽坏,捷豹路虎非掣瞬臀剑看重年轻人的培养犊。在全球奈,捷豹路虎共有2500名管理培训生妈劣丘。过去三年吕弗咎,我们在中国也培养了30多位管培生丘。此外骑舵虽,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家掣沤,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才汾戚柒。    在赛后的媒体分享会上颠斤弄,两位获奖学生代表分享了各自想法潮壳,及在比赛中的收获姜素。同时狭挖攘,睿侨森劣揽、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问粉翟。   问庞攘:捷豹路虎为本次活动提供了导师虚,请问这些导师来自哪里票逝橇?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业困衫对?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位袒赡?请学生们简单介绍一下自己的作品隶,获胜的原因是什么秃屋?   睿侨森合: 我们为每支参赛队伍提供两位导师话惭。一位是捷豹路虎内部导师曹鳖,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验讳静,包括对行业发展的认知菇忿刚、想法和计划;而外部导师将提供外部信息镜惕、视角和指导呜播佃。这两位导师全程和学生团队合作勘,提供专业意见痢劫,帮助他们取得最好的成绩彻传蒙。   潘孟涛锯: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会少蹄炽,包括今天的学生海离,将来都有机会进入到我们工程团队丢。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额拒,可以来到捷豹路虎学习和发展绊。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里纪久另,再加上扎实的专业和技能酣麻技,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会慨。   睿侨森弦舷统: 作为公司的管理者幸辛,我们非成缓程叮看重实习生腊茸,我自己也会手把手教给他们工作的经验顿秀柒。不管是本科在校生还是毕业生猴,都能给我们带来新鲜的血液乔睬、新鲜的想法绞徒庭。    同济大学袁旭侍:首先棱诡势,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌附凭飞,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行撤舒甭。    我们都来自同济大学汽车学院幢附,团队成员有两个来自汽车工程方向纺宏财、一个汽车营销方向腑、一个汽车设计方向俩损夺。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求瑟实,围绕“以人为本”活,挑战的是都市环境里的出行压力境姬誊。    我们的想法与捷豹路虎的工程师串、设计师也有很多共鸣迁,通过一系列调整签酵,最后有了这样一个以人为本耗疗皑、体验为先的方案曝敦角。我觉得肩,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因几缸。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问疯搅:目前爱培拆,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划侍?   潘孟涛踢: 我们会对人才数量进行评估和拟定疮,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的堕。随着经销商网络的增加哦,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多褂,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能湃桂嚎,从而满足未来消费者的要求摧。这些内容息息相关世案,并且不仅是着眼于眼下磐艇,更是放眼未来供堑。比如逞旦,针对刚刚提到的电动汽车战略仁超僚,就要确保未来有足够的专业工程师储备斥四,因此烁,我们时刻准备着奔,并只选择最优秀最合适的人才进入公司铺。   问荣藤:在创新领域扮污杯,包括未来汽车科技领域吼,捷豹路虎有怎样的系统部署碘奸妇?   睿侨森黎: 首先列溯乓,作为一个公司挝风,我们在研发领域有诸多投入探,而且很多的投入都非常具有前瞻性巨姑。比如说佳,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队煎监搔,他们会跳出现有的框架做很多创新实验淬擂。    其次驼荣猜,我们想要通过产品和服务啸癸储,把先进技术带给我们的消费者小钩梗,因此我们的工程团队峨庐、研发团队必须时刻关注消费者需求郴士截,做到一切产出符合相关性肚沽、可实践性原则啪桔成。此外岗,我们每年投入约350亿人民币频妇,用于车辆技术的研发和投产莫艾。    我们还于今年7月宣布钒毛:在未来四年笑竣,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆即罕绷,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈奔徊。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术盾狙,并在未来应用到车辆技术当中诫。    今年早些时候晦,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion盯手署,通过应用软件及按需服务的开发与提供骋亩娶,解决消费者在出行中遇到的难题副涵丁。    与此同时缎,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器驾匙歌,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资拣赏、办公空间荚、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持补都卢。   问杰:请具体介绍一下InMotion苹兄。对于整个汽车市场的趋势息厕,比如电动汽车技术壕,捷豹路虎是否有着自己的见解塑妹现?   睿侨森灵: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案宿请浚。我们希望将来可以将它推广到美国滦、欧洲以及我们非常关注的中国市场离。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部呕酣,由研发团队进行分析抢平横。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子凰,我们也会分享给总部垫颠。    关于电动汽车技术软纠,在洛杉矶车展前夕岸魄番,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE贿诫硼。中国是目前最大的电动车市承小,并且有引领行业变化的趋势行滴。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势每,确保第一时间响应本土市场的需求闺。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相律底,并于2018年正式上市尚燎,希望大家多多关注彪棺。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问烩旅撬:关于未来互联网汽车姓啡疥,捷豹路虎有哪些基本的认识谩墙,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求哺就漏?   睿侨森泛: 目前断筋,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一烁,它的发展甚至可以打破现有的康淋入、传统的汽车开发逻辑与循环施。    针对这个话题疆茫禽,我有两点和大家分享臣:第一点箱配,未来所有的车辆都将实现互联网化腔莽伶,现在能够透露的是幂砂,接下来我们全新推出的产品锋涩,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点刀故,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作柔。比如说休边焕,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作喉蹄帕,使用他们的UI界面和地图伴。类似这样的合作鸽宝,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力丧萍癸。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残翘欢:李芳" "   汽车网讯 12月15日订催雾,由中国汽车技术研究中心鞍、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开敌。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开苇人寺,从“市场化发展现状”屯贪梦、“应用模式创新”谎匠、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流入史,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台添,为产业发展建言献策黄、助力提升谋肉城。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录姐: 第一婆篡滴,背景逝碴。    去年发布的《中国制造2025》坦鼎纫,新能源汽车是重大发展领域之一饺粱,是其他技术应用载体襄恼,而且是先导性产业茨蕊饱。它的进展情况决定了中国制造2025搐蕾、强国战略实施的程度律刨为,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展绥钨馅,从而能够聚焦变革茧撼辱、明晰路径龋、凝聚共识享急巍、引导相关资源集聚推广产业创新蟹洗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构鲤,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一库容廊,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布歪堤仕。总体报告是按照1+7的结构料良。1是总的亢,7是包括4个车辆整车技术锈,3个分项技术嫌。    第二片胳典,国内外总体技术分析贡。    近年来栖,从国际汽车产业来说惕,低碳化市、信息化常、智能化是一个总的大趋势宝矛歪。欧洲湍、美国孝、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略劲码,重点企业的产品战略也充分体现了三化习讥,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组匣浑。我国汽车产业特别是近二十年的发展怖,取得的进步大家有目共睹胺醒错。首先柬,产业规模世界第一峦磐惕,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长抠。从技术上特别是自主的技术进展非常明显掠低尽,包括品牌市场的影响力有目共睹秤班,特别是新能源汽车楞薄疮,包括技术课、市场勾搂、新的智能网联汽车技术锤辱,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势守,智能网联汽车发展是非炒眩好的优势条件氨。关键技术方面也取得了明显的进步和进展好,包括动力电池澳衰牟、变速器未链仙。国内自动变速器原先是空白氢撅,近年来无论是CVT岔、IT第吗、DCT都有自主的技术和产品卜霜晴,而且应用在逐步扩大瘁。    虽说取得巨大的进步嚷炭,但与国际先进水平差距明显罗:    首先馅,发展能力上的差距煽狸暑。投入强度远远低于国外兰,全产业投入估算1千亿何书,相当于通用顾猫、大众鞋、丰田大集团一个公司的投入揽饱疙。    其次完,研发积累翻砰。包括流程积累袱伍坎、数据积累输苍捌、技术积累扩、标准积累葡,这些积累偏弱兰。    另外弦垢,从整个产业创新体系上来说衅蹄确,差异比较明显的湾铂辈,特别是协同方面烫钝倒。单个企业弱殿牌,整体的协同效果很低绿肋盖,意识也比较低酬。在发达国家叼啃牛,单个企业强并,整个国家的协同体系效率比较高跨酞蹈。    基础不牢地动山也环ā,我国汽车产业的材料踌亮鲜、工艺基础跟国外相比也差距明显干虚。汽车产业舶,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大口榔呸。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革蝎靶,要求有创新的思路和创新的模式齐绥。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求库,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展憋祷耙。    第三蝎察段,一些关键的里程碑彼释挺。    重点是总目标么绘讲,总目标是基于很多现有的环境设定的灯胜壤,也基于七个路线图进行测算诗锻委。反过来说皑,如果七个技术路线图能够得到有效的实施痢廊,就能够实现保障几个方面总目标的实现无吧:    1接功、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值档。如果技术路线图能够得到实现顺巩缺,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值晨田,之后往下走忙夹,这对产业来说酷,甚至对国家来说是非常重要的蒙了阑。    2弧、希望在2030年左右练,汽车产业的电动化转型基本完成豹伙超,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上仁扰然。智能网联汽车市场有一定的占有率幌,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用暑。    3诗笺、建立有竞争力的自主创新体系惧谓憋。    节能汽车在2020洞踩、2025胳式、2030三个阶段提出典型的指标窃,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗巴,5升吭尉、4升惋戮轮、3.2升揭舞。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%磊崔秦,2025年15%桔扩,2030年40%以上瀑狙。智能网联汽车目标辅助驾驶技术兼割、自动巡航救馈炬、车道保持应用已经很高响,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例腑,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例挺媒卞。    基于总的目标再来分解具体的技术路线赔素酣,经过技术路线测算实现总的目标皮肛缉。从路径识别上来说形仕济,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口辑透,以能源动力系统优化升级转型作为重点陡乒,以智能化水平提升作为主线浦迪,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑耽,全面推进企业产业发展侣尉港。    第四韭保迁,分技术路线图的基本结论讥。    1疚、节能汽车迪抢啊。总体上有很大的共同点壳亢,重点在混合动力技术滩、内燃机技术沟、其他驱动技术痊仕。混合动力是技能的主流技术社订氰,当然轻量化也是另外一个咐系,但是轻量化有专项的分析醛,在这里没有强化豌别剁。    乘用车总体执行轻量化磨撩、小型化春、混合动力奔、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失乓,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径诞陛拐。    混合电力是一个主要的技术墩,达到5升敦,4升壬、3.2升的目标供,混合动力是主流掸,其他是共性的畦,轻量化颈卢狸、摩擦等杆。    商用车混合动力应用时间稍晚掏痛,重要度低于乘用车居。    2辅棋定、纯电动与插电式混合动力汽车苔歧波。随着电机效率提升以及能效减少能量损失箩,加强轻量化成为趋势川施。轻量化对电动车更加重要枷。对于插电式非常重要的拟安,也提出来多能源动力系统的集成优化技术冬廷,驱动辫、点击锤、控制挝、充电募匣、混合动力发动机绕,高效耦合发动器渐味。动力电池本身有专题肖舜革,在这里没有过分强调劫吴钞。    这两种车提出了总体的发展纲要蔽百艘,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式冲害纳,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的夺蔷,甚至可以忽略不计盲添。    从四个层面梳理了技术需求伴,提出了一些优先的行动项锌改花,面向纯电和插电塑,国家科技技术支持十五年了拢巧脯,下一步除了电池列为专项之外纪草,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持嗡捞。    另外隋猩辩,聚焦关键零部件架剁然、基础突破和可再生能源坷驶、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用剔嫁诺,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要斤隘。    3渴、燃料电池汽车施岁滤。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择揽污翅。从中国汽车产业来说防申峨,现在重视程度不够悔能撬,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划度,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究缆碴。希望四部委提交国务院进行发布和实施圣。    在研究过程中喷,大家对燃料电池认识分歧比较大鸿,或者没有共识掏位,这里特意保留一个燃料电池发展目标思陡,跟发布不一样客泌。发布时2020年达到5000辆的保留规模篓呕峨,我们是1万;2025年是10万芭,发布时是5万;2030年是百万矫凯布,发布时是10万湍古。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧澳裂朔,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池莫,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度圣容、耐久性篙、成本催攘、氢安全靖翠拳。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的槐赴,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程纤摩,与目前的技术特征和发展状况比较适宜涡。当然厂,全技术链的技术攻关需要做妙愁寐,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口灵粟郴。前期小功率燃料电池练胖济,中期是平衡的燃料电池袒,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池撇,到最后全功率的燃料电池疽。当然疚琳,电电混合是最主要的哄碾,最后电池小容量的技术路线霓,但燃料电池的功率更大一点倒。在这四个层面进行了技术创新梳理辟点驰,燃料电池要解决的东西很多辱派,包括材料口妓蒲、膜靛匪五、电机码、燃料电池乃ネ患牛块堆冈、系统技术慕滴绷、整车技术戏。燃料电池也是下一步国家科技妇璃搽、资金支持的重点公。    4肉渐顶、智能网联汽车始讣狭,这是新兴的技术发展趋势葱钢。其重要性与新能源汽车同等重要隘,有部分专家认为更重要贿布翁,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大房纺珐,技术和应用的优势附哥,也是机遇藏。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电观里刮,涉及到国家信息管理烘。对核心自主提出了很明确的要求票草寝,即两横三纵匹。    车辆技术上更多的是决策其潦、执行簿炒还。信息技术婆防,信息安全倾艰,地图技术也是非常重要的即敲。两纵京隙佛,一个是车载的涛商皑,一个是基础设施辆牢。智能网联一定是循序的宏草,智能网联技术最容易得到大规模的应用潞溜。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标垂快惶。这两个路径总体上循序得到应用古享,从商务车来说祈沧杜,更容易形成钡泻瞪,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求上。    从四个层面聚焦一些技术需求鲸。跟燃料电池一样滑,需要解决的问题更多一点佛排竭。从感知决策执行的纺,特别在决策阶段丘扫列,差距是比较大的宿淖拐,感知当然也有差距癌。在信息层面点,大数据幸衬、云平台酬桓的,相对来说中国有比较好的基础和优势岸。    作为一个前提蛙染渤,对标准法规先决性侩,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动副居清,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件垂经妈。制造技术不细介绍了猾藕,还是聚焦在新材料的运用纠,以及新技术对制造技术带来的变化牟沛,聚焦方面进行了说明畅了桥。    动力电池躺吵藏,分三个目标辅捣,目标上有比较大的讨论和争议沪脚痰,比如说新阶段提出了350剔、400虑瘁山、500的质量要求纱,争议非常大夏侨,重点几个层面钉岛:    优化现有的代表电池技术肯婪绩,提升技术水平寇乔毕,特别耐久性赶莎,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发趟。国外的装备很难形成有竞争力的差别块。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线涎咖。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系盒汤苦。现有应用以企业为主体来做始眉墓。当然都五脾,也会关注动力电池的回收利用技术霉恰。    最后卯填铃,轻量化味。简单来说扩,前期聚焦材料技术颧仑、设备技术篙、制造技术对莎、回收技术眉粒。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺黔牢沥,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化活霉许,比如说传统的四大工艺的变化谐丰。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用窜庭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价软、供应链按、资金痪列酞、汽车等方面的诸多质疑烯鹊棉。期间,明确表示不会放弃造车庆。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传诵。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天颇。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步谈安粗。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的袄颈。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融褂驰、互联网及云佃嗡困、内容橡、体育,还有三个端口类的,手机成、电视怀和、汽车磁。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业枚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力农烤。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功荷挪。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿献猎痛。    乐视的电视做的确实是非常不容易汾。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三蘑驶。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元梯告。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元踢警。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元省。总归累计亏损36.33亿元贝。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就楞薄。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面猩侈。第一部分就是投资人的钱火就狸。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现圈渺北。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿两。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现类嗣姐。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法屏。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情挫。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿武滩娃、体育43亿扇汤访、手机50亿,房地产64亿咳竟胚、内容108亿蜜泉、互联网金融151个亿诫奔嗅、电视187个亿委娩、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金懦缅。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂宿。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的窘脸腔。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的露撇。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的哇。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败叫铂。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的恐蛔廷。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件记炭。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准欺谅敦。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙裙老扭。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的快固剐。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去簿。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了鞭。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的裁倪。很可惜,你们蒙眼狂奔船坷。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散起弟蹿。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂陆低。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖:李芳" "   12月10日董统,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路乏暑链:一条是政府主导恢、政府补贴的方式伺箱,这是当前的主流碎伙鬼。一条是消费导向飞四泄,依托市场的内生成长道路挖岭。”他表示倾酒京,(电动车产业)进入者中吾猜屉,大多数最终可能会被淘汰壁,但是不能不给他们机会患。国家已经开始放宽市场准入蝗挟尽,此时撇,应该在两个方面把握好政策沃瑞:1姆沛棺、应当欢迎新的进入者台反肥,但是绝不能鼓动和忽悠投资者歧怠貌,让投资者自主决策叛栏,自担风险乳航曙。2蛋旁酮、要以强制性技术标准和相关法规为准绳饭几悄,严格市场监管酪,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚刃窍说,目的是建立好的产业生态艇浚。电动车产业化己泼,最终必须依托市场来完成辈号萄,因此目轿肩,政府的政策必须产生长期预期贰古。推进政策应当借力市橙凇,发掘市场的潜力腑蝗。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用刻痰。政府政策不干预技术路线泻田羚,政策的实施不是导向对政策的依赖欠,而是政府作用的适时发挥稠仁蔼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午灸:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道喂鼎,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示佳,戴姆勒有望在今年成为全球最大墟遍断,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商楔,这一目标比原计划提前四年实现襄。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布吩:“戴姆勒今年即将实现这一目标溺康,比预期时间(2020年)提前四年培抡。”   据悉龋,蔡澈最初于2011年宣布上述目标拌厦,当时受到与会者的哄笑全谐独。然而澈此,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近力,领先劲敌奥迪和宝马矫嫉暇。(实习编译淖拿扛:刘欢 审稿遂差:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈捞杭:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编克:韩大为 版权作品肥十,未经环球网Huanqiu.com书面授权俏,严禁转载旦兰,违者将被追究法律责任接釜。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道故柑,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访身米骗。在提及新品牌“WEY”时港末捌,魏建军表示靠票破,“将夺取丰田和德国大众的用户”靛。   记者琼岛函:为什么把自己的姓氏作为品牌鸥痘?   魏建军鬼:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品朵届藤。我对WEY很有自信赏吨财,就使用了自己的姓蔡。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌寥,但在中国汽车行业我是第一个肺敖。   WEY之所以采用英语心,是为了要瞄准成为全球品牌文沪。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力擞距。   记者磊坟卵:对于竞争对手有什么设想鹃穿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军豁老盾:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场矮镜。但在15-20万元价位上海外品牌有优势馆剖,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌貌干具。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准骄傻溃,在此基础上还要实现15-20万元的定价体份。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户哀坤。在性价比上WEY更具有优势麓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编惯踢:李芳 版权作品箔,未经环球网Huanqiu.com书面授权敌,严禁转载夹,违者将被追究法律责任扫。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后巧洪,新能源汽车的发展也不会受阻爆曝邻。   根据工信部核准的数据缸潘粗,今年前三季度范翔,整个新能源车销售16万台末凳,同比增长83%时霓。其中镀赏,新能源客车已经占有40%以上的比例需婚爆,达到了近半的水平湾郊就,发展前景面临压力分汝,但乘用车只有0.1%莎抠。“我们涨十倍是1%疥,涨100倍是10%蠕,新能源车发展有巨大的前景和空间份磕,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点玖酮。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上彩妊,全国乘联会秘书长崔东树说县观。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力了。根据国家制定的产业政策要求褂咆,到2020年涧佰领,乘用车百公里油耗要降到5升巍霓猜,这意味着五年内降38%的油耗垢。“基本上谁也实现不了洗,只能靠新能源车来推动伸钾。而这种新能源车即烘男,插电混动可以降80%粳纬,纯电的可以降100%的油耗糙呛寂,这种情况下只能发展新能源车茨,这样新能源车乘用化蔽,为什么我们一直定义为为生存而干枷,你不干就要挨打鞠婆榔。”崔东树说吧。   另一方面蒙袒,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展茶够盆,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要糜垛坎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者商裳啥,因此定价弹性很大挽。”中金公司的研究员李璇说撵送,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平似廖,为消费者提供很多选择奔。随着技术进步和更多电动车型的开发岭,新能源车的成本会不断下降缸兢青,比如辱,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型举。“中国的纯电动车型出来以后颁,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多皋,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后谩蒂咳,发现基本上17涝性档、18年以后的新能源车风,达到8年10万公里以上就,整个成本是比传统燃油车是要少的腔萎突,甚至是少了20%到30%讹。”   电池是电动汽车发展的核心疾滤,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本貌。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同染,电池成本还有很大的下降空间吹谅聊。目前滩撤,整个电池的产能供应相对过剩宦,国内电池企业达100多家萄。据统计落赴集,目前整个电池的价格大概在2块多左右苍径。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求氏膝,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准糖纲化。因此衫钵,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度凳酣,这样才能达到标准了。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示灿踞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷侥蝎:李芳" "   我们不认为绝对的销量滇蜗腑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素素。衡量一个品牌成功还有其他的因素汝,比如利润率蔑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标监。除此之外权链难,品牌力秽、品牌的知名度胳、美誉度顾溪、影响力唤疏,也是决定品牌可持续发展的重要因素贤摆靖。宝马在创新精神上是首屈一指的宝茸,因为汽车行业正经历巨变觅,在电动出行涧、智能互联啦桅芍、无人驾驶等一系列发展方向上彻醇很,宝马都打下了比较好的基础长违。    临近年底矗费,伴着层出不穷的新闻事件盆忍荷,高档车市场竞争愈发激烈碉欣懒,作为全球领先的品牌——宝马舍、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目骇奴。近日蔬沦旦,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士嫩妥灭,听到他开诚布公赶、推心置腹的看法呜。   问尉吓:根据最新的销量数据衫伤,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近膊。那么朔帅霓,您怎么看销量悍拈、利润饱、与经销商合作伙伴的关系艇宋? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智筋: 每个竞争对手的情况不太一样脸都幻,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况紊灌,所谓的增幅我们一般都讲同比甸些横,是跟去年的基础关系撵靶。几个因素加一块儿喘,我们不认为绝对的销量邦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素换挖。对于宝马而言纺寒,今年前十个月星诽,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车谦鼻楞,同比增幅10.2%珊铅十,其中BMW品牌销量将近39.8万辆狼,同比增幅接近11%抖。我们对这个数据还是非常满意的巍毕帆,这也达到甚至超过了我们内部的目标论蜕。    除了销量本身的绝对量或者增幅副存,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素缆管,比如利润率报河,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标抒。除此之外芭施,品牌力鬼年、品牌的知名度拷、美誉度春、影响力蓟底窟,也是决定品牌可持续发展的重要因素欠抹讼。宝马在创新精神上是首屈一指的精拒,因为汽车行业正经历巨变煌,在电动出行脊、智能互联吝吼、无人驾驶等一系列发展方向上底稼丧,我觉得宝马都打下了比较好的基础趁。总体来讲扮牵狄,我们并不惧怕任何竞争抵,我们也欢迎竞争冬斜,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行拭赦粟,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势醋烙串。   问筐:最近河,关于奥迪的新闻比较火盯。   刘智怂: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略敬瘦绩。对于宝马品牌来讲散歇卵,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的脸券,双方的关系也非澈埽好菱。所以嘎彼,这么多年来尽管我们在中国是两个公司庙填,一个是宝马(中国)鸽,一个是华晨宝马俱哇,但是我们有一个整体式的营销团队按勃,有统一的零售网络搁,我们在总部有一个统一的管理团队妥,面对客户也是以统一的BMW品牌出现碾似。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略昧昧。至于竞争对手我不是特别方便评价经,不过至少释放了一个很好的信号缓慰溶,豪华车市场的前景依然很好姬。    问挟相厩:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展武损?    刘智睛: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度湿塘。因为从经济的基本面来讲茬,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定即投凳、持续的发展态势擒。之前以出口港、基础设施建投资的经济拉动方式喝秀,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式椒。需求的增长其实就表明了对于车的需求妻迟,其中也包括对豪华车的需求毫。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长巫裂拐,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑郎殊,这几个因素相加炼送,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间杯。今年揣渡配,豪华车的“盘子”接近200万辆摊党,未来可能每年的增幅不会特别大妓碱,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑兜薪嚼。所以递券烷,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入囱,力争在市场表现上优于竞争对手视。   问登耸富:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得荤,这一岗位和以前相比有哪些挑战苟?   刘智惭淬: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化珊,因为我在宝马的八徊殿摧、九年时间奢剿,换的工作岗位也挺多的剁溶免。换了新的工作以来脆菊比,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营布喊,比如负责国产车的销售独荣,可能是比较短平快的签提校,看的是一绕溯呻、两年之内的事情傲。在宝马中国总裁这个位置上偿,除了目前公司各个业务板块的运营煎愤,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题纫龟辅。比如我们讲到的一些行业内的发展方向丛,像无人驾驶瓤、智能互联滔、电动车垛假,包括数字化营销陋、品牌年轻化等等一系列的东西痞板。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划扭,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队睦,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究人潞黔,力争在中国市场上打下一个非呈帐嵛郑好的基础禄。我相信鬼驰示,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候段祁塑,宝马会拥有非常强大的竞争优势恰煎。(中国经济网 记者韶鞋:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络掠:李芳" "   原标题客:王永清车粱:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底堆哺蜜,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单砍己。别克品牌今年销量已经突破100万辆捶既,凯迪拉克取得了近9万辆的销量枚你,10月份甚至位居豪华车品牌第四名幌武。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰陀径全。数据显示烁材,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆搞呜,同比上年的446764辆下跌28.64%常徽兽。上个月赂,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通氛迟尽。    因此鲁煞,在车展期间接受记者采访时冒妓,王永清表示赫砂桅,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造潮榔尾。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言挪,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升袍,但全年销量依然会同比下降20%左右澳界。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来绘卢,雪佛兰品牌过去因为发展比较快搓锑,可能在布局上稍微有点滞后筏浓逆。现在对于雪佛兰来说隆,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”敞女搪。    事实上坷程,雪佛兰已经开始了提速布局妊拍。广州车展前夜的雪佛兰之夜上淑,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台啪竣籍。王永清表示矢,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌透,2016至2020年投放超过20款新车充。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列汗典逢,30%为SUV车型闯娃,并将加速引入包括1.0T劳磨、2.0T废冷确、8AT乘蹲罐、9AT翱、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技玲空。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境田梨庇,未来SUV将成为主推车型丢骄。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造歉绷其,轴距2725mm菠堡蜡,将与全球同步进入中国市场啃。同样幸读悲,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相姆菜,再度出击紧凑型小型SUV细分市场痞烽。    值得一提的是夹垃梯,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS昧搓蔽,拓宽产品线闯凳。RS车型将采用包括侧包围啪、运动尾翼撑、双排气管领、降低化运动悬架勿翟、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件枚,并加载多项ESS智能安全科技凛讣硕。    在品牌营销上翟,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼汲谎、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销填橡。另外哇寺套,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发们挺,演绎雪佛兰“热爱磕,梦想界暮偿,行动顺行,分享”的精神期悉绿。    “今后新车的利润越来越屑蚀Α,主要利润来源于衍生服务苯烘鼻、二手车置换等柑妈镶。相信雪佛兰将它的结构调好后差惺,未来两年将会真正出成果袒。”施弘说沙。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外写疵闷,上汽通用的新能源战略也将全面提速统颁才。车展当天簿俊揉,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相薯龄,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发咖布。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统耸。这套系统由1.5L发动机和电动机组成概,发动机的最大功率为73千瓦腺,其中电动机负责驱动农仁物,汽油机负责发电卧涂毙,它的综合百公里油耗是0.9L径獭。从上汽通用发布的节奏看斧怕蚀,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了耪句妥。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案鹃午,王永清说介史掂,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些开黔,产品还要丰富蒂垮塑,才能满足这个法规的要求韶。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度硷唤日,到2020年之后比例更高返非淡。王永清表示恍赐:“估计到2022年弯,我们的电池技术会有很大突破宋稻羞,能量密度大幅度提升谱奖,成本是大幅度下降怯毁跋。这对纯电动的新能源车发展是好消息木糯蔷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳梗驮:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢念愁、豪华”品牌——WEY偿,W01泌同黄、W02两款全新SUV首发亮相船丧鬼,售价区间将在15-20万元贬。对于新品牌的未来发展规划蓟檄溅,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示械撤:“WEY品牌明年将有3款车上市涧,到2018年还将推出2款左右的产品褪隶,以支撑起全新的销售网络体系菏氏捣。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表冒蔫勒:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍示,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市璃戳商,8月份推出第二款SUV W02陶坝,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年低,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型盎骸爬。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时残李,魏建军详细介绍到秘,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA逻磕,配置上拥有最先进的安全技术饥茸、智能技术辽屏男,也更加精致拔。此外在性能上两者也有很大差异粉耿,例如在NVH方面车,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上蹄食差,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造岸啊。   在经销渠道方面檬避,魏建军介绍说韭:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络贰刚橡,没有想过招募新经销商盛诉翘,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作秽。”   对于新品牌的未来发展肮缝,魏建军信心十足救辩犁,他表示悍:“我从没想过这个品牌会失败此泛奋,只有退路封死才能做好这件事矛,自主企业只有没有后路才能把事情做好磕够。”此外间价,魏建军坦言坊霸,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法挖霸炯,因为新品牌叫什么并不重要诵鸡。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业屑,将方向转到共享经济杠、互联网疆丧沫、自动驾驶方面新的技术肚玖痪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商散两。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上卷甫,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩捷辜、生动的演讲蹋痊,就城市交通荤兑、自动驾驶和汽车互联等热点话题篇,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索砍偷,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业失。    徐大全说估,博世始终认为爆隙,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担海车粪,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式咸趴。    徐大全谈到探匈慨,作为在汽车领域的老牌企业娩汗,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化期力、多样化的发展态势和需求曝,博世已经有了自己的思考和方向蒋。    他说涂童,如今搐筋恨,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业埠靖,将方向转到共享经济经癸、互联网犊甘、自动驾驶方面新的技术滔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商烁袖。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说敲其拼,面对新一轮汽车技术的变革守脓,无论是传统汽车舶竣谐、零部件企业峡琳入,还是互联网次、科技企业歇法庙,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局卷汰腹。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点绩喂:互联化蓄徊瓷、自动化和安全化锯凛。我们预计轮垂尝,到2021年乳擦惭,汽车将成为第三大互联移动实体缆势,同时扮演人类的第三大生活空间素碱肛。博世正在探索全新的人机交互和操作界面丹睛客,来充分发挥互联驾驶的各种优势济屎叼。    谈及自动化领域耙榷,徐大全判断套卿,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势芥馈。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术旧,通过持续创新驾驶员辅助系统色形面,从辅助驾驶羡尽豌、部分自动且垃、高度自动驾驶再到完全自动驾驶集离,分阶段朝“零事故”愿景迈进床。目前领,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产毛融,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用胺苹堂,到2020年左右惊急开,自动泊车功能将进行试点项目测试盘巴。    说到自动泊车廖瞥,徐大全特别谈到停车难的问题底。他说广,停车难是在城市生活中的一大困扰沉。今年设阂猫,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查嗅勉,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题隧虐贿。在八项智能泊车功能里为,“手机查询停车场位置并导航”派扰垦、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能敞仆。其实闯檀烷,在大型商场里挛,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了素渡,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础判爸典。根据一项市场调研显示德死角,2015年底,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿嫡供休,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力焕徽豪。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台墟任,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露暴驾屠,在深入巩固原本的互联化悄刺捂、自动化和安全化“三化”战略基础上渤很,博世今年也把两轮交通效、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度欠幕蛋。    他介绍糜,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部烹淡,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力乓。未来十年恒辰,会把更多的关注点放在服务和解决方案上瘁,来提升物流生态系统的整体效率和安全性岗悉。    在两轮交通方面篓覆,博世提供两轮驱动巾、安全等各方面的解决方案酱,涉及两轮电动车哭、摩托车请遁级、电动自行车以及平衡车等多种产品形式桃胖。    最后票,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具寺,满足这些变化的需求池硕蹄。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”佰钩,“双积分”法规情擂仍,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议触辈为,连日来方,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温集荡劣,让观望中的车企备受煎熬忌骋粒。针对业内关注的焦点问题透椒辜,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全隋。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》际栏:不久前晤,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规社荚芦,如何理解这两套方案捻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全丢阔苛:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)我疚、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联世,但又有独立性裤,各自的核心目标有所不同卢测。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量蘑,进而确保国家能源安全颧毁柏。由于中国的石油对外依存度已超过60%胯酬,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提庐布。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求丸,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展冻,进而实现国家节能减排的长期目标卧苔。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集晾全,但现阶段并不能彼此替代陀。对于CAFC而言暖钝,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求恳精,其中当然也包含新能源汽车偏矫顷,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠丧篮菲。但不同的企业由于自身能力令炕、技术储备和对未来技术趋势判断不同渭敝,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求雌。特别是目前新能源汽车尚未形成规模蛋觅鼎,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补琉,而以后补贴将逐步退坡拧,企业更担心成本无法负担抽赐。因此仅有CAFC法规僻,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况玩,所以有必要出台NEV积分盆微,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流健耿。同时惨,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫嚷,从而有利于新能源汽车早日取得突破砷悉敢。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线攀芭,其目标应是降低汽车及相关产业瞬部豁、乃至整个国家的碳排放办锻,和降低能源消耗诉求不同叹。作为碳排放第一大国丹掸,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值骗,后续国际压力还将不断增大猾贝闻。因此巳染砂,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放新舌,从大方向上讲是正确的风赌巨。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段抗孟,这和NEV积分没有本质区别龄列箱,也无法确保总体低碳目标的实现奸。实际上本藤,跨行业咳定慰、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向巩。以电动汽车为例说灰,其在使用阶段确实是零排放挞芯淮,但与欧美不同囊,中国的电能以高碳电为主且顶劲,因此在发电阶段有相对较高的碳排放筋。也就是说靛献,在使用高碳电的情况下编李,电动车全生命周期的碳排放并不低携吧甜。这正是碳配额管理应该解决的问题龟。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中靶瞄纺,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额敦眷怖,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业耗。实际上督藏,将新能源汽车确定为国家战略擞,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构淬亭潭,生产更多的低碳电羡,否则减碳的国际承诺将难以兑现德。    另外构,对于汽车行业卫抄,无论是CAFC扭、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同簇蜂才,但都应该由一个部门来统筹策划攫扇迪,系统思考蹋,拿出科学绰、系统较、具体抬卤、有效的管理办法来推动实施通莽妊,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面叉尖。    ■积分交易细则需加快制定布趣睬、尽早出台    《中国汽车报》褂:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定秃,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素巢梁含,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受凉馁官?    赵福全渴塑苹:确定合理的积分价格方肪橇,涉及到技术毫讨、成本和市场接受度睛,需要综合测算和动态调整睹捌暑。我认为基本原则是淑,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力缴稻,让没做新能源汽车的企业有经济压力该馅弗。如果NEV积分是“白菜价”崎徽,大家直接买就可以凡兽葱,谁还会愿意在新能源汽车上投入焙净卉?    因此提,NEV积分的定价应足够高修棵土,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入哗,通过自己的新能源产品获取积分鄙,满足法规要求丧。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理惺堂、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业水幢,能够通过购买积分先生存下去富,争取时间把自己的新能源产品做起来纽。    《中国汽车报》摔文券:除了积分价格之外风讽,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑骂胺露,目前处于“空档”状态贺撂,怎么看待这个问题呐?    赵福全杰掀:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力怯性。而且距2018年法规实施仅有一年多时间灭扣,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫面挨。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性骇疾仇。同时诚,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间揽烦。对于汽车企业来说呕但,3年仅仅是一轮产品开发的周期极甜豹,政府作为“游戏规则”的制定者毫,应尽快给企业一个明确的目标哥垫,否则企业将无所适从反巨郊。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》瑰:“双积分”中提出了2018年起苍鼓,8%敢陶梦、10%苦石速、12%的NEV积分比例官绅,而经权威机构按照法规要求测算画边,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间盗,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难实?    赵福全岁:在这个问题上嗓,我并不持悲观看法为。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难骨,因为还有很多企业尚未完全发力田弥。按照国家的发展预期图,2020年新能源汽车销量比例要达到7%痢炽禽,如果每辆车以最低积分2分计算安,整体积分比例就达到了14%酗,如果是分值更高的产品啊,达到18%的积分比例都有可能挎。关键是要努力实现7%销量占比目标户,而这也正是NEV积分的目的所在九汰。    不过另一个问题引人担忧妒心。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求疽抱,同时在CAFC核算中也有优惠筐:一方面油耗直接按零计算屯寂桨,另一方面核算数量加倍青羔,从2016到2020年分别是5倍偷缚嚼、3倍崩抡、2倍体。此外乳寄,按照单项抵偿原则迷擅,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分赤拱诞,还可用于抵消CAFC负积分孔。我们经过测算发现己发,CAFC中的这种双重优惠滤莆宋,对新能源汽车的“照顾”过多了官,不利于促进其他节能技术发展汉会闹,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险醇。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展脸溜,CAFC的达标难度就会随之大大降低究户驴。实际上弹水,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重吃目岔,两者不可偏废橇。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展勤嘶掸,但如果CAFC目标落空卜湾绊,国家能源安全受到威胁簇凭隧,汽车产业的可持续发展仍无从保障佩。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消瑰,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿耙克姐,这不仅能确保CAFC目标的达成扰咯廖,也会提升NEV积分的价值庆即,避免NEV交易落空杜嗓。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》潍池尸:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值熟舶蛙,而没有将电耗的概念纳入其中袒湃聪,这样的算法是否科学蛙稻?    赵福全推套:NEV积分分值以续驶里程为依据歪,这与推广新能源汽车的初衷相违背褂差,也不利于鼓励技术进步稠袭庇。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程信逗。推广新能源汽车是为了节能减排呢拨韶,因此不仅传统汽车拨难喉,新能源汽车也同样应该抑大扬小山辑潘、抑重扬轻涕川。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”笺土,而不是搭载电池越多越好本爆,因为大量电池搭载在汽车上移动驳馅,这本身就会使能耗增加舅,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾袖稿绒,也意味着大量增加电池生产的排放茨四。    政府应鼓励企业开发低成本灵、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品竞,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池曝烽。也就是说窘烽,政策制定一定要“勿忘初心”敢饯。建议NEV引入单位电耗纫括酒,即吨百公里电耗的概念轿滩,作为积分分值的依据擎乱誓。同时铅日浦,对于小型车电耗适当放宽锨培涵,而对大型车提出更高要求呢,以鼓励新能源汽车小型化浦橙畏,进一步提升节能减排效果授滇氮。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》禾卡衰:在“双积分”中通,没有将新能源商用车列入管理范围郝惫,这样做合理吗菇搏沃?    赵福全额倡:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙爻埃可持续发展的问题苟广。2015年系度,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%硅,获得国家补贴的比例比这个数字还高答己。而此次NEV出台却未涉及商用车孺淖,这是不合理的供,表明政策的全面性和系统性有所欠缺江蕊,也会让乘用车企业感到不公平违侠。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规贡绿互,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求就。我建议颂双,应该单独给商用车设立NEV比例要求墙龄,可以不与CAFC积分抵偿痉栓,但企业之间可以交易淡凡。因为如果没有NEV的强制要求蹈耸,在补贴退坡后哪稍,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑缮干烂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤晾缔:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口徒仁纳,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水匙绅段。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上据韶沦,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示古晦,目前正申请资质的新能源车企多达30多家苹拔,盲目投资之后虫癌德,多数公司要垮下来撇。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热描和,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎捆底娘。    以蔚来汽车为例枷凉,去年8月还只有100多名员工瘫,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模锌。据中国汽车工业协会最新统计筏,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆涉昂,销售4.4万辆杉皮,同比分别增长25.7%和43.8%娩,1-9月新能源汽车生产30.2万辆香浪顶,销售28.9万辆连涸,比上年同期分别增长93.0%和100.6%那。蔚来空胚孰、威马技人豢、前途类隶、小鹏等已是新能源造车领域的热词拣阮,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入弄固。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面渭拓,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》草,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目宋罕。至此碧,奇瑞新能源成为继北汽新能源差隋、长江汽车绒坊笛、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业翅尸光,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家烷涩。    “新能源车企的风险谱伸,其实很大孝。”王秉刚说搜看龟,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力盒匿归,对风险有足够的分析躲鹊首,有可能投了很多钱琅旱前,最后做不成悍,带来不必要的损失饲表缺。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下墟,简单地投资建厂褪勤、增强制造能力读泞实,未来堪忧盎。新能源车电池的技术进步非常迅速 场绅帮,现在可以用的技术一年后就不行了苗。如果没有研发能力就做不过人家读诫。“一下十几个亿扎进去蔑啤,有可能最后做不成沉,我还是提醒新进者要谨慎一点吧另怪。”王秉刚说蓄帆。    事实上浪,目前国内的新能源电池生产厂太多了充,但规模都不大帝毫。而且动力电池总的规模也在扩张中讨攻,尤其质量好的不多导,“据我了解赌蹲分,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单班饭。”因此疼,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺校娄。   谈不上“红海”聚,大家还没真正“下海”    “前途是光明的驼奇饶,但道路曲折惋。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说僵怜扇,造车得有钱化、有人才耿杯、有时间衫。“钱我们还行瓶合茹,人也不错番尖残,就是时间太紧畅癌,毕竟搞汽车三年算很快疆,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合甫肮钦。”万锐坦言陛秆,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的掏蔫措。    不过恋杰脯,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧问,万锐并不认同妹。在他看来贰,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上瓮,因为大家都还没“下海”畏羚视。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程赶限舍,大家还在忙于造车贝驴,搏杀还没开始链得。    “这是好事安!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业馆痢堪,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说型,目前中国传统整车企业有150多家啥,新能源车企至少有30多家借弦肪,后来者也给行业带来很多新思路和新做法文券。    至于是不是过剩冉,梁伟表示这还是要市场来判断缚。在梁伟看来控姜凛,其实中国传统汽车行业已转入新常态瓢拎,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长抵桃碳,除非汽车消费大幅好转挥,否则很难回到前几年汽车行业的盛况埔捣。    但另一方面雹落,根据预测信,未来5~10年岸率,中国的新能源汽车将保持两位数增长割。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称判频,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆挠,到2020年时产能达200万辆燃、累计产销量超过500万辆台。梁伟认为独维浓,从年产几十万辆到200万辆的目标仕氢旅,新能源车汽车肯定还要快速发展俗。目前的新能源车市场还完全没有定型全敖嘘,不同市场定位的车型未来都有生存的机会袜锯驰。    梁伟特别提到了特斯拉的成功郝猜寿,“很多人此前担心特斯拉会破产钦丝,但Model S和Model X推出后效果不错境料,用户接受莫漠煞。经过多轮产品积淀慌徐,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃铺耽狮,特别是成本下降得较明显鞠冀。特斯拉可以闯出来骸,中国企业也有机会锨、有成本优势泌。”梁伟说颇还。    对于最近贾跃亭的乐视掀、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象挪僚哗,梁伟指出小,除了技术础勿饱,汽车行业还是一个资金密集沦炽、劳动密集的行业且弧赊。如果要进入波寸盾,需要企业在未来几年有大量投入缕,以格力电器(000651.SZ)为例割巴,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗郊奋。    梁伟表示粒,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来财,毕竟快速把产品推出来痛刻,现金压力会非常大庇箔。另外警肌,一家企业在原有行业中具有很强的能力莆充,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功讥撩乒,这是一个很长的学习过程钮。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟侈窖:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日倡,也是第十七个中国记者节剁规。2000年沫线烦,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》淑,将中国记协的成立日11月8日定为记者节耸迪拱。此后记者节像护士节芬衬尾、教师节一样壕,是我国仅有的3个行业性节日之一秆褂。   值此之际创畔,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱耿孝,在这个纸媒寒冬的大趋势之下灯疥咖,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”剿宛薯。      坚守还是离开绦箩饥?   根据《新媒体蓝皮书》里披露创怯愁:去年网络广告总量2096亿元淀,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元哺酮。报纸下跌超过35%酗,杂志下跌近20%爸皋氖。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿拈躬菏,单项将全面超越传统广告桐高。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击漆献拼,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者痊,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下茹悍,也仍能保持着不俗的销量瞬廊凄。    “没有路可以让我选择缺,不经挫折所谓的新闻理想一文不值宛精磺。”陈总对此直言到略奖。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚苗羞邦,但发行量保持一直不减魂结。诚然聊,这离不开报社给予的支持色阀。但从自身发展来讲戮,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好兄股。究其原因承,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的嫁唉,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者棱死察。   汽车也好伟碌,新闻也罢让。毋庸置疑帕许虹,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题仕乱洞。   纵观整个汽车行业的发展趋势始,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志趁嗅。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受摩稻轿,但不可否认的是晤,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式扣。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物乘,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者成泥。    除去对报纸晶、杂志踌、广播邻火、电视酣啥、音像等载体样样能玩得起来辰撇,还需操弄3G透、4G等流媒体技术毫。我们不知道下一站会到哪里统吕。   面对媒体融合大潮捕,陈总胸有成竹的坦言吞:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代僻胜锰,家用汽车转企改制之后继续深化改革嚷辞猫。由媒体到传播机构薪,由杂志到全媒体平台坦显腔,历经两次创业奈离俏,家用汽车探求新的发展方向蹲,抓住变革时代的发展机遇穷纳,赢得了全新的利益增长点搐泼芍。不再只是单纯的纸质杂志计,视频顽性惧、自媒体等做出了不错的效果暮。   其次申,就是在自己的企业定位方面面添,中国医护工作者汽车消费调查令痛巫、中国城市教师汽车消费调查是以医生少涝襄、护士书、教师等特定的人群为对象做的系列调查蔡肉。这些调查一做就是3年赂,走遍全国大中小城市蔬儒,做出最真实的数据吧莱。 ?   “网红”营销时代   今年以来舜痢,网红主播频繁出现在各类活动现诚约健,手机发布会婚、车展伴撂岗、房产开盘建燎、比赛等一场不落侥,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会瓣诚射。”   日前坏,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”绊溪,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军蔽,打造新媒体时代的主流媒体“网红”兜界。   对此事件套庙,亦不乏业内人士称甜躲,国内深度报道的形势正在由高峰往下走乓肪,呈高开低走的态势提路。   陈梓萱表示惦:“在现阶段的传播环境下寞抒鼻,媒体记者朝网红转型参删,把读者转为粘合度极高的粉丝需筒酸,增强彼此互动甲咯赁、沟通缴本,无论对于报社还是记者个人碌,都是一件好事畅。”   “把流失的用户拉回来谐伺,用互联网龋、新媒体的方式勿坞慌,我们正在努力尝试开互,但具体执行效果如何啦膝,尚无法判断凰街。”全媒体时代酵侠递,我们永远在路上煽猜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊:张瑞丽 版权作品哪,未经环球网Huanqiu.com书面授权界,严禁转载酱,违者将被追究法律责任丰翘。 获取授权" "  原标题安:广汽传祺肖勇突:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日圣,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典穆。在本次活动上瓢匆雄,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念钝版。广汽乘用车副总经理肖勇表示梧顾俏:“时尚是一种潮流号混淋,其实就是顾客需求斯科啼,引起客户共鸣掠戌繁,汽车也需要时尚枢窗恋,所以GS8出现在了这里佰。同时传褀GS8我们就是承担梦想辩摊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上婪。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城场,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌锯,中国品牌基本上没有一席之地热。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型棘,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任风山饯。   对此肮篇,肖勇表示娶:“传褀GS8我们就是承担梦想翠冠,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上舷飘,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上腹桂,所以在豪华汽车上目电,我们率先实现突破舰铺。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚衬叮夹,我们就是要跟汉兰达落懒怕、福特锐界形成三足鼎立侩颊坝,甚至未来超越这两个品牌瓜,这就是我们的目标耽趴戊。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示鞭挠,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆嚷憋侥,创造单月销量的历史新高颅,爆款车型占3.4万辆糕凡伪,但受制于产能安排的影响搽驶,造成其他车型总的销量并不是很高檀仁卞。面对这些问题硼及币,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略归。   肖勇表示涩崩:“明年我们的产能浑搞,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目锣蔡,产能将得到释放躺刷熟。我们在满足GS4的同时耗诬烹,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立订矢,最起码销售五千辆以上钡沁,剩下我们会再分配个其他车型仙。”   同时为了加速品牌向上萝,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市哄刷。同时肖勇说道宏:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型旧拔泵,在明年全部投产耸,所以明年最大的问题还是产能恒瞳,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型井娃,我就是聚焦我的明星车型沮。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫可桐:李芳" "  还有不到一个月尘慰,东风标致4008就要上市了抱玲卫。它的颜值醒、科技装配足够有吸引力软靖,那么随着锁定竞争对手弯娥惯、谍价童男、销量预期等关键信息逐步浮出水面领,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢牌究?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天社,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多懦。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”型,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影奖虹坪。比这番景象更热闹的泊哥,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会扛叭。   说到品眷可粟,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致癌庐,让媒体品到了极致惨。在工作人员的讲解下函舌柯,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统啤尘叛,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计壳羚娘,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴挤哭,无不让到场的记者寂杰乃、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识倪栓。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外里鞍佃,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质舌寒纯、品味艾。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象纫喉,东风标致在今年推出3008豆、4008后挝碱,也将在明年陆续推出3008S呐潮透、及另一款7座SUV夸。据中汽协最新数据显示赦,1-9月SUV车型共销售599.92万辆腾伤,同比增长45.91%戈霓。那么寇,在众多SUV产品中稍,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢圣?东风标致总经理李海港对记者表示擅患捎:“我认为要总结一个词就是‘品’字帅耍驼,东风标致的SUV一定是最有品的疏碌搞,这个品是指品质写杀、品味耪,今天的4008就足以支撑这两个词嘎赋。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化筹镭绩?李海港对汽车产经网独家表示版铜:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同臣拨。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型乐萝,轴距达到2730mm枚普旧,是同级别车里最大的藤妨,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统汗查,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机锯,在配置方面更趋向于高端骚顾、智能晴恭,进军更高一级的SUV市场泊睦姆。”   然而歪,另据乘联会的最新数据徘梢,1-8月炯擦琳,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV阀绘丝,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%危箍。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么泞,作为中级SUV却,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期梳玫涧?李海港向记者算了笔账翠,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万放掏丘,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求肥池兜。“这种需求就是4008的机会层萎,也是4008成功的保障虐城。”李海港表示坏。   “狮虎之战”将上演   还未上市拳,4008已将主要对手锁定为福特翼虎沸舒桨。李海港认为排朽,4008在科技装备搞慌、内饰外观上相比竞品都有足够的优势署咯,“2730的轴距在同级别车型中是最大的毋哗。”李海港强调耽淮软。   通过外观设计及车况数据对比后发现伍,4008的设计颇具未来感和运动感史瘫,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下洗,4008在轴距上占有一定优势横,也使得整车造型看上去更加修长钵斜途。   那么劫,价格呢麻?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测蓉踞诉,通过对比翼虎的指导价势,小编认为4008的价格应该在19万元左右飞钮。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合惊嫂怜。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢低篮德?据乘联会最新数据饥,翼虎1-9月累计销售84258辆胯沛凯,月均销售9362辆娘弘。但值得注意的是并歉,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%粹。那么核艇,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量变嫂,可以说也有一定难度锑楷。   汽车产经网了解到谋尸,由于目标客户锁定在换车需求的群体据齿规,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案咀盟海,以吸引用户选择4008炬。至于置换方案的细节帕狮巧,李海港表示还未最终确定式含信。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩频冕:李芳" "   国庆结束后受,北京晌段、上海胯囤绅、广州海、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿统俏,引来了社会广泛关注览。平台闻风声闹淖,媒体炒热闹式,百姓愁价格悼叹。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻恨,“网约车”只是第一块烫手的山芋趣。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性耙履,又要确保公共交通体系的稳定渭蛇祟,还得照顾老百姓的感受疟涉蔑。    比较普遍的观点认为惠臼两,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升颁趣,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高米填。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上多,征求意见中提到让市场来决定董股叹,这是非晨げ液В科学的氦。作为用户蜂邵,担心价格上涨瞧诚,特别是比出租车贵钾,认为监管部门是要维护出租车体系利益稿,我觉得这是大家多虑了叹嫂屋。过去侯,在平台混战的阶段炭,资本介入烧钱抢流量绒,这本身就是不可持续的晾讼,价格逐渐上咐辍,平台收取中间费用是必然的陈蔚。    对于各地的征求意见阜簿段,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌难竞。比如说要求司机是本地户籍划蕾、要求网约车辆的舒适度等等倾霖。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些编澳。    网约车规范的政策是非常需要的钾,作为共享经济热潮下的产物撬妥,网约车从诞生至今身份一直相对灰色横俯。任何一个商业模式歼,都需要规范起来佛。因处于监管边缘需敲盒,过去已经发生了数起网约车的文亟涯啵害案件普。我们在对受害者表达同情尾吭宏、对肇事者表示愤怒之后角堑漆,更应该关注的是如何改变这块灰色地带帅烩拼。    然而艇,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的递菜尺。比如说煽,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍迸僻椽、车辆要有上海车牌伤磕抹,并且轴距要达到2700毫米绕。根据滴滴公布的数据混绍,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中畔鸿骨,拥有上海户籍的不足万人侈禄泪。这个情况在深圳类似虏非烤,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车廓锤驶。如果按照细则明确执行劲,这就意味着袍鞍,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”弹蔫籍。    共享经济是大趋势势,但监管太严可能打击积极性怯,这对立法部门是大考验陪姥履。互联网时代家炬瓷,网约车大大增加了出行的便利怠石,使人们在出行上拥有更多选择补。监管是为了提供安全高效的服务保障歪澄酚,而并非要让网约车集体消失低句镶。现在的征求意见许多还是首次提出萌,建立体系的过程中应该让用户俏、司机及平台有更多发言权殊骡。    我们鼓励共享金局,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环渴唤,与传统交通体系形成良性的交叉互补酞犬呵。    我们希望立法啊呈,只有合法合理才能保障各方的利益貌横,所以网约车服务一定会是标准化慧、安全化的胃。    我们希望在所有领域都有不断开放酬裸搏、不断完善的发展方向劳读堑,这是产业互联网时代的必经之路蘑蜂但。    文 | 著名职业经理人钉扮踢,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对剖:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按凌:新造车企业已经不再神秘筹,告别概念车的品牌曝光期费,开始进入真刀真枪的实质造车阶段师额慌。投建工厂惋、申请资质刚,造车稗努麻,他们是认真的衡。不过茅喀暮,“八仙过海告瓶妹、各显神通”观簇,出身背景不同的创始人惶冷,对企业产品和品牌的定位将煞、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”鲁太。    想听“真知灼见”搭,走进新造车企业核酗,与掌门人一起敞开心扉聊聊天咆久。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道谴罗坝,敬请关注砂份。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中顿,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上春。10月10日竞犬首,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准号苍。这也意味着辽乌,前途汽车继北汽新能源提桅、长江汽车之后饭鄙,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”午狙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中咐霜蚀,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本钉会毕,可以稍稍松口气溉时。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看砂,他直言到2017年底前途K50车型上市前腺,相关准备工作的日程已经安排很紧张幢靡熬,有许多事情需要持续推进培。即使如此耐圈,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心脓。在与记者的沟通中莎超,他详细讲述了自己的创业经历袖稗兑、资质申请的情况屎会邯、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断唾。    短短的一个小时较乳瞬,陆群留给记者最深刻的印象是蔑勒漆,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师坛橙,他们怀揣一个美好的愿景碗,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”菩欠。    ■ 拿下资质不神秘粒颓腾,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”每,许多人都对过程感到好奇鲜。陆群则表示叉,拿到资质并不是一件神秘的事情替小。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求扁涩何,一点一点把技术做到位鲜,把技术通过样车和样车的试验呈现出来孝痢俄。”陆群说哭。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》碱蹿。具体流程是深乔倦,企业根据相关标准去申报项目挪幻,国家发改委则根据“27号令”去核准申请撬帝拿。陆群认为邵厂,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展苍卤、引入新的技术和参与者乐,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术沛瓣。其中对电动汽车的四项关键技术赐淌,包括整车的集成和控制技术泡,电池的管理技术茸,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求辞。同时馆,技术具备后还需要做出整车谩祟购,并按照标准做大量测试蝎,要达到很高的标准快苦噬。据了解涂侵,整车控制管理系统(VCU)撇、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向谴纶,也是已经掌握的三大核心技术瓷殊。    更重要的是社,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向觅舱沸。早在2010年必,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部报鹅醒,开始布局电动车驰樊孪,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目撵踏。2012~2013年辛,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目铅及峭,在高端纯电动整车设计獭、研发方面取得了初步成绩处。陆群说峨霉,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”醇、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年澄,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展空,开始引起业界关注舌莲。那时谭卸,行业对电动汽车的关注已经比较高清坷吞,而前途汽车早已走在了前列恭。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年恼。”陆群说歉身,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司博哄,专注纯电动车研发貉、生产督钩、销售及服务孟画,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团透筷头。”2015年9月腻,长城华冠登陆新三板挂牌交易乳狸联,成为新三板电动汽车第一股换。目前渭米虐,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团砰皖,包括整车业务板块(前途汽车)耿、设计研发业务板块(华冠设计)坊,以及核心零部件业务(华特技术)扳抗芳。这三大板块互为依托啼,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑亢绢肌。    拿下资质父袄挨,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点溉。    ■ 技术磺毫、生产基地馅、供应商都得一流    在做电动车的这几年甩镶,陆群对电动汽车的理解越来越深入蒋,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机鲤系顷、变速器等物理结构衬垫,还需要产业链配套俯、成本控制牡爸昏、核心技术开发等一系列工作损海。“自主研发的核心技术冠厂、国际一线的供应商和自建的生产基地萌诧耍,是我们的三大优势皋羡。”陆群说钾及递。    陆群说琅蔬贺,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现挨警,市场上找不到合适的零部件供应商苹壳,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术矗。目前才贺,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案鹅,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化歧完、VCU廓舱假、RESS等核心技术奇,使零到百公里加速仅需4.6秒下,最高时速为200公里嵌撮碍,最大续驶里程达到300公里癸矗汉。而据陆群介绍嚷萎扒,这些电控技术相关的零部件然粕坡,不仅前途汽车自己使用醚,也已经为行业中其他厂商供应卵刑抨。    在供应商体系上莫,前途汽车同样拥有强大阵容峭戎盯,已经先后与IAC免滩虏、博世同刑腿、布雷博孤、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作存。这不仅确保了产品的品质舍,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验吞惹蔡。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地烯惠。在新兴造车行业高喊“代工”口号时仑逞撑,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地捞丢。今年2月碎,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基抽,按照规划奉秃,苏州生产基地先期计划产能为5万辆揩惫扁,将在2017年中试生产烷纹羡,第一款车K50将在明年底上市粒。值得一提的是醒卑晒,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺浚录碌,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”龋,最大可能提升汽车的轻量化水平驹霞骡。    陆群认为匙,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车席裳澈,而是要通过成本控制邵栏软、技术提升来实现遁,其中轻量化就是很好的解决方案拾。他强调科露:“前途汽车的产品规划和市场策略炉,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的镣氓肆,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力乌,在全新的市场领域不断成长溃酸。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来停,中国新能源汽车市场前景广阔慑犬回,存在巨大的市场机遇雄镁。据他估计描亮,行业发展的拐点将在2017~2018年到来赏科。他表示擎毒妈,前途汽车已经做好了准备鹿。    陆群始终坚信一点诬,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西蔑物疏。在他看来崇,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”寿。“所以吮氛痴,我们专注车辆性能菏骸,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台骸撇诉,迎接智能互联时代汇。”他说掠。    自1990年大学毕业进入汽车行业安、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发括瓶办,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年烩牧夺,创业历程也已经13年褂据,算是行业的资深“老人”稼,但他说自己一直是一名“汽车工程师”观,他的团队也是一群“汽车工程师”翟俩忿,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远仿缝。    陆群说翻,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为笺播,像华为一样拥有先进的技术僵楷沁、过硬的产品品质以及国际化的视野纷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹淬霸骗,同时澈辑沦,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益炯叔。一时间猩,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来填。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访摆疥,对于新政究洛被、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明峨。    看自己   记者强: 首汽约车有哪些新的动作和布局萍心夸?   魏东狈酬: 一方面捞第,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面酥,根据北京东、上海以及其他城市即将落地的网约车细则肖,我们会在司机咸海、车辆和运营都符合当地规定的基础上分赶,继续增加运力保障搞庙,这其中包括增加自有车辆阶牟悉,也包括增强与当地伙伴的合作床布浓。    看政策   记者厕藕: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后魂测幌,有观点认为饥煤琶,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的挖几轻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东环廷忙: 这样的说法不客观颊。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定堆鹃,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情啼庭陛。    某种意义上讲咸回凉,首汽约车项目上线之前褐,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台矛堡究,我们只是在政策范围内尝试着做畦店。彼时膝隧,我们借鉴同行业企业技术手段弓宫涩、商业模式和合作模式鸽等兢,在政策合规的前提下誊垫,尽可能尝试萌钒,当然炭,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后妒粗非,我们是十分期待政策落地的沫。因此纳,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情删氓。    记者驹: 怎么看待首汽约车的先发优势凤父秘?   魏东茅徽天: 的确尝,北京市场上我们目前是最贴近政策的痴彭别,但从全国“一地一策”的角度来看呈鸽尸,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的馅。    看行业   记者寞孺扣: 按照当前征求意见稿来操作涧,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响爱办。   魏东吝屯漆: 我们对于各地方出台的政策表示理解闺冒眉,网约车实行一地一策制度耽,各地会根据各地的交通发展水平仕啡艰、城市交通需求来决定如何管理网约车栖兰惟,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发贾。    看未来   记者烘: 未来行业格局将有怎样的变化茫?   魏东茹田: 当各地政策正式落地之后鳞饥,会明确供给的标准瑟典堤,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬巍,筛选出部分中高端车型进入服务领域擎并,同时撬悄,对于准入的司机进行严格监管冻。因此龋,在未来行业格局变化上搜,在大的方向和框架上由政府来把关另枷,在框架和方向范围内诬撅赤,各家寻找自家的竞争点和突破口匹舷恳,现有的平台选择优化平台和转型升级绕地欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤德恢:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始楷莆挪,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略祷赤铃,并通过一系列体育蜡、娱乐等年青化营销举措塑造年轻叼磋、活力的品牌形象枫。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体冬,除了年龄缆,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人拉。” 10月13日表,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示告灿担。   据悉背烦,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记雾奖筹,并向年青人传递积极的正能量骸,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典淖暗。未来抢私芜,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动垄嗜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言辽桐,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型袍穷,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型搁谈搅,借助本次人物盛典汲倦,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁仓廖链。   “2016年瞎穿,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’但。” 郭伟表示姓渺,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作侮翱,不仅让不同圈层的消费者钨痢眠、车主老变焊、粉丝共同参与到活动中软聚甭,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者村识逼,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机棠。”   事实上敖,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域忿穷小,包括体育以及音乐类的综艺节目戏戒,实现了跨界合作级崩固。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称辆擒,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流撑祭,更赋予一种精神的体现和时尚的态度良端面。”   根据最新销量数据显示飞揩妮,东风日产9月份的销量出色枢苍,同比增长超30%龚董。其中主力车型轩逸灿、逍客触吻、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗础持父。   郭伟表示棋返广,“东风日产今年的目标有所提升吴,对今年销量保持信心嗽谷。”此外风,谈到是否有可能再接再厉搪,在总销量上攀升至第四名的位置时扩,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知掸毋乡,能超过前一名最好武匈,但最重要的是与自己对标谈。”   责任编辑姆芯:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦氰:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组钎,管理层不参与讨论路,每组都有来自全球各地工闷、不同级别踢、不同性别的同事举。”蔡澈说廊圣还,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展炉饰,大家相互协作胯、互相支持付、勇于尝试栖竟腾。”    中国经济网综合外电报道庆,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士饰劳踞,其宏大的构想才刚刚开始守喀玻。蔡澈现年63岁钳,其工作合约预计到2019年登塘背,在刚刚过去的2016巴黎车展上惫及捅,他再次用前瞻的眼光和布局冗漏,为戴姆勒集团未来的发展女伦,提出了新的方向废。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说嗓颗:当年学的是电子工程专业郊敲垃,就有人建议“傻小子垂稍,去学机械工程庐。”毖输,“今天来看境差,坚持初心聚檄魂,梦想终有回报低犊涡。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体襄危,在报道戴姆勒集团的“变化”时嗡迁溜,都会引用蔡澈的公开演讲催顶,因为他提到了电动狡、互联挤、智能和共享等前瞻主题点。    首先踩及效,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ性舶,并计划到2025年聪陈,成为高端电动车市场的领导者舍享貉。当然蔡斜好,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列淖令郎,奔驰不是最早“吃螃蟹”的强现媚,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念腥,恐怕显得更稳健阀睬。    “在所有这些领域沸,你必须为未来的投资做好准备娜口,”蔡澈说勃。 “但这是令人兴奋的娜,所有这些发展不仅仅是技术的改变磺峦,而是你可以为客户提供更好和更多的服务腥琼年。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛令让窍,内容丰富的CASE(瞰思)计划宠删,它取自于智能互联拘、自动驾驶骑挞、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母晒檬胺。有评论指出拨:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责被,就是要对未来做出承诺暗。 巴黎车展发布会期间淳,蔡澈穿着休闲衬衫煽滑、牛仔裤和运动板鞋舒蕾葛,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名城瘟,但蔡澈作为首席执行官坪,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目敝欢嘉,以加速决策和赋予员工权力著称翁沁吨。主旨就是要尽量消除“官僚作风”挂刻,鼓励对新产品和新发现卫催,进行实验性的尝试厘卧。    巴黎车展发布会期间顿卧擒,蔡澈穿着休闲衬衫体、牛仔裤和运动板鞋石,一改西装革履的常规风格踌。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到葛:“我们并不是穿衣方面的专家谅奠。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen蓖滴氖,而是留在了在工厂附近的办公室奶类缅,尽管条件略艰苦吨九脆。至于在衣着方面的变化菩壁逻,没有具体的规划孩,因为衣着是表面化的悄恋匣,符号化的烁泥文,尽管这会传递一些信息勾巢段。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示扒:近些年级焊啡,我们尝试了很多新的想法孩,对整个行业而言都是全新的尝试冻判绢。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划埂,很多同事都参与其中拾。    “仅仅3个月的时间库虏,我们收集了150个优秀的想法慑,这些都是关于企业未来建设的好点子脯。我们把参与讨论的员工分成了八组毁,管理层不参与讨论裴储,每组都有来自全球各地册、不同级别浪、不同性别的同事量矛起。”蔡澈说圣,“今天提到的鱼群式结构害,希望让公司更有活力跋捅伸,更灵活脓虱。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展畦,大家相互协作水、互相支持挡结头、勇于尝试前卫。”    几个月前激氏聪,在柏林的一次会议上超动,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片弯连壤,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”拟。根据德国报纸对这张照片的描绘鹅:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面宿酶。蔡澈告诉开发商算咯,这张照片是30年前拍的另,那时寝桶,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车壁。    随着电动车品牌的发布幂窗尺,以及首款概念车的亮相冀俄赫,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代四修。在戴姆勒的规划中画蜜党,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力驹,包括价格空、外形和性能泊彪块。据了解怂睫,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产廉草,包括在德国建立第二个电池工厂圃。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹漂戊:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕碘肝。主场“作战”的雷诺品牌联辈,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR棱,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念汝,包含设计恼持嗡、产品以及市场布局等方面狮细擎。    发布会结束后既股饱,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通靛鳖功。在面对面的交谈中薯沉,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待钵。另外底,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题肖久,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作撬。    网通社碌掀:在中国市诚患ァ,2017年雷诺在中国有什么挑战丧镀甩?    戈恩哗水雾:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长搂炯,中国和印度都成为全球业界的引擎瓮都济。2017年是雷诺非常重要的一年宪,我们的销售会起飞缴兄斡,就像飞机一样倦歇去,正在起飞向上并且不停加速汗。对于日产来讲蹭抠,也是非常重要的一年辨聘,还会进一步推动启辰的产品敞峡,这个也非常关键惺劝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社疆:您如何看中国新能源市吵炱稹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划溯狄?    戈恩伟颊绞:我认为中国会成为全球最大的市呈小,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的蚕欧楼。对于日产而言涕,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺拾捕,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目村呻。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的壕。    网通社锋:对于雷诺和东风的新电动车项目豌,是否可以更详细的介绍一下配蒲?    戈恩偷哭静:雷诺和东风进行合作股,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场俺邦琳。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论哭悄,最终项目还没有做出决定皑楞,但正在研究当中邓恒。    网通社瞥相煞:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术橇,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进归?    戈恩妓:自动驾驶一定会进入中国风,这是勿庸置疑的袜。目前坟耐阀,各个车商在这方面的竞争非常白热化宠笑揣,中国消费者对相关技术也非常感兴趣发携镶。在中国相关法律法规允许的时候摄,我们的产品会进入中国辫庙玩。当前椿稻坪,我们的样车正在美国勤不、日本做相关测试唱。与此同时欢,雷诺当然不会遗忘中国市场遁刻。我们会在中国市场进行一些展示项目嚏伸,这会帮助我们完成产品差异化的工作坊捎,也会帮助提高产品的竞争力俺。    网通社驮缮提:三菱的加入艾剃,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助偷泄?    戈恩损嫌:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三琶蝗,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助抠。我们认为2016年包含三菱在内都,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关溶叼。所以它不是目标稳,而是我们现在工作的结果蹬豪琴。展望2017年肥,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年没贸四,尤其是三菱的加入劣们看,让我们有潜力跻身全球前三富鲍锨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎蹬:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 团粪,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响杉驼。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代努。”Kalanick 说道唐。“如果真的发生这样的事扫弟算,而我们没能参与自动驾驶的开发芍,那会发生什么事稗秸耗?未来将迅速抛弃我们圈。”    上周四疯洁,Uber 对外表示闪木光:8 月底敝魂膝,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车熔瓶。    与平常用 Uber 打车的程序无异携拎涉,系统会为乘客匹配 Uber 专车惶邯挎,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务蠕碉。虽然是自动驾驶汽车念错雌,但车上会配备两名训练有素的工程师携畦卉。一名工程师坐在驾驶位上莲妙,随时准备接管汽车控制权剧,另一名工程师坐在副驾驶上馈蒲烈,详细记录汽车的每个动作浚规上。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外逻凯,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto犁沙,这也表明 Uber 的业务范围将扩大酵。在采访中屡,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业篱。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场回。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻耐颂病,现在卡车运输市场也是如此乡摔。”他说魂界涧。“现在谈这些还有点早尸,如果非要说点什么廖懊,我只能说我们已经进入了研发阶段瓤岔供。”    在采访中怕疆,Kalanick 还被问到穷:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代氨。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存琴蓉呈。他认为在交通自动化的世界里脚酮,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加俊畔弦,但驾驶员所占的比例会下降块。不过整个专车网络将提供数万个就业机会梳舵。    Kalanick 说道颓:“像旧金山这样的城市市,大约有 3 万名活跃的专车司机建券遂。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机痉煞拉,但是别忘了男,就算有 100 万辆自动驾驶汽车罚连斗,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机薯,自动驾驶汽车也需要面。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的锻旅,有些情况是处理不了的无。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻铡,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员稳挎。因此我并不认为驾驶员的数量会减少贡为酬。”    他举了一个例子袖胳,电话刚问世的时候馁羡花,需要一名接线员来接线让。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会侥双,而是创造了一个全新的行业苯凉,并创造了大量的就业机会丝醚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党飘:李芳" "  穆伦认为缕淀,汽车行业正在迈向一个崭新的时代眠卡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蔼,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业捞替捕,包括汽车的使用方式囤伦。    自2015年9月25日临危受命坡罗杆,出任大众汽车集团CEO至今扑巍,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间非。那么俱擞羚,一年过去疗查,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿坞,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后椽,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得衔?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后亭玻,贴有穆氏标签的大众斑,其未来又将是怎样的呢巾蛔策?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)劫,借已成惯例肯,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”郝,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》榷栏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义牵,穆伦首先抛出对大势的几点判断弟妮,也就构成其《巴黎宣言》的构架泊。他认为纽擎秦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代什始,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车漓拿,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业乌,包括汽车的使用方式露健。 大众汽车集团CEO穆伦    他说砍,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求河。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动茹蠕,这需要我们用全新的理念佃爆届、全面的视角对于出行方式进行解读订。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来槐矩。显然堤赴,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的逃浓,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的戳。我们需要联接汽车世界和数字世界俊苔苗,让消费者获益极孝唉,推动社会和经济的发展丘。同时顺应驱动技术的根本性变革词,即电动车是汽车行业的未来缆涵。尽管如此竟讲蓟,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位煎。我们必须徊,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代避柯,同时推进替代技术的发展炭。    穆伦坦言竟,应对当下的变革苗,对于大众汽车集团来说降沽联,是一项十分艰巨的任务门。尽管如此浑,我对于集团未来的发展持乐观的态度皇梁。因为在过去的一年里几勒,我们兑现了承诺燃谎瘟, 增强了核心竞争力粳遁些,积极推动集团业务的不断发展归诗。因此痢际粉,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”吭,而是“大众汽车集团将如何成功”丹赣屎。为此旅腔,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”沤红。集团的目标刨究唉,同时也是我个人的目标矗荆,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业碧,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者多式襄。    他说囤及,今年夏天侠嚏塑,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容氰。我们强调庆,集团未来发展的重点领域将包括捞临铃:电动汽车缓睹蕾、电池技术好龋、数字化失交、无人驾驶和人工智能堕,以及全新的移动出行解决方案朗慧。放眼未来邦久,很多人将不再拥有私家车焚。即便如此啦蛇,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户淖睬,我们将提供更为宽泛的移动出行概念洗矮、大力拓展移动出行服务蛊奋肮。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图乾渴,包括集团旗下众多品牌的战略膏、关键指标和相关措施铃期管。但在此之前逞玫,我们并未停下脚步僵顽虫,而是继续开展相关业务集。在例举旗下多个品牌的业务拓展时捻煤,他特别谈到十蹿封:“在中国卡饥疯,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项慨完,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”蛊。    穆伦表示苛皖,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题控豹响。这些实践同时也表明汹,即使目前面临压力巧阀,大众汽车仍然完全有能力实现目标犊寸。他承认讣猎,坦白来说裤,柴油发动机排放事件影响深远梗疵,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点估。我们正全力调查事件发生的根本原因猜剧矾,不遗余力地解决所有问题弧,并在最近几个月取得了实质性进展瓣撤。然而对于我而言烙斯坛,构建大众汽车集团的未来泰颊,也同样重要抚挠。    穆伦说薯碗,今晚仑毯,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图泼仆:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌邦牧。在2025年以前矢泡,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列某射趟,并在欧洲市场占据领导地位恰焊。    最后极乃息,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望狡途峭:“未来绊琼,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点咐埠。它意味着自由汇得、乐趣和情感娇吕感。因此饺,我们注重产品设计晚郎且,并将以崭新的视角进行设计创新”渭绿林。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓:李芳" "  今年7月底枷型,在2016年世界500强排行榜中扒珊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入嘲风亩,比去年跃升47位性琅,排名第160舵,引起国内外企业界阶彩、尤其是汽车业界的瞩目攻握。    今年茬互洛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头腾囤。恰好是在10年前玲撬,徐和谊出任北汽集团董事长郊,策划锭不、主导辆、实施了令北汽集团由乱到治髓去皆,由小到大抬戒,由弱变强的变革趟堆查,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆奖节夺、有益贡埃、独到的成功尝试侈魏。但是采练,当中国经济网记者约请徐和谊抚苹,请他以《老徐和北汽这十年》为题冷挝毋,谈一谈自己与北汽集团时跑,徐和谊温和软括、憨厚地笑着说棵悼,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己剿,少谈汀刑,少写详吾。    于是垫,在不久前的一个上午呜仿吹,在北汽集团的一个会议室里吐,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访箩鞋,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道板。今天是系列报道的第七篇富炒顽。   “北汽这些年发展快维星纠,我觉得合资这一块七到镜,起了非常重要的作用彪配几。不光是从量上既慑咯,速度上萄揉,还有效益上”缸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时抄撬目,如是说道泊。    “在各种场合我都讲佃乐,北汽就是合资反哺自主”涪苛,徐和谊告诉中国经济网记者说,“合资和自主卉熟,绝不是对立渴酪,而是互相借力”晃称滔。 2002年10月18日茅,北京现代正式成立儒竿陛,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记淋挞、董事长算起氦孔,徐和谊执掌北汽已是整整十年女送。在徐和谊的带领下湘袭,北汽从最初的“一盘散沙”廉,到如今的中国骨干汽车集团亩控硼,取得了长足发展慕。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中模烂福,北汽位列第160位逻雌,比上一年度提升47位叛,并首次进入前200名惭盘档。对北汽取得的成绩给予了充分肯定普呢砷。    “北汽这些年发展快耿钾憨,我觉得合资这一块乔揩惯,起了非常重要的作用协花。不光是从量上确癸、速度上第罢,还有效益上”授蓖镰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时浮,如是说道首。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上抱日篓,徐和谊结缘北汽瑰墩,也正是从合资开始陵毯。2002年篙等链,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立辱犀衅。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目弯,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业柒敝、发展首都经济的龙头项目和示范工程村患。    为此凰兑纷,时任北京市委工业工委副书记悍豪、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽掸,担任北汽党委副书记躲岸菱、副董事长贤乌溅,以及北京现代党委书记钝、董事长桨境。 2002年12月23日故,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下蜂疵撇,北京现代实现当年签约市、当年建厂僵顷鳞、当年投产脊工、当年出车肺拆。在短短不到一年的时间里促虑酣,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型慈浅,迅速在中国市场生根发芽叼怖顽。由此创下了业内独有的“北现速度”坤。    时至2015年饶解,北京现代已拥有第九代索纳塔咀、全新途胜溺贾封、名图污、ix25该纱、朗动煌勉唤、瑞纳等14款车型捣,涵盖A0级镜、A级拟刀、B级烁、SUV等主流细分市巢小,累计产销量突破700万辆剑啸新。    北京现代官方数据显示来特,今年前7个月碉,北京现代累计销量达到59.3万辆垃宛,完成全年112万辆销量目标的52.9%壳。 2005年8月8日乱,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年讣烫握,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司欢鹃局。北京奔驰的成立狸咀龋,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域鄙。    虽为国内高档车市的后来者媚,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下脸,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划第想回,实现产品导入枚身、股权调整抹,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等俯,北京奔驰由此迎来了高速发展期拴铃妇。即便是在国内车市进入到“新常态”后犊,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅酱度,远超行业平均水平毒。    目前畏隶拱,北京奔驰已建立起全球面积最大蛾冕、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地四枚含,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂枢抢崩、戴姆勒合资公司里最大的研发中心菩,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台贡领椭、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业献紊灿。 8月22日疵连苛,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托宪,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型殿奥:C级车叹桓、E级车娜星咯、GLC SUV和GLA SUV丛虱深。官方数据显示线票贩,今年1-7月闲,北京奔驰销量达167307辆踌,同比增长32.9%秦舞。    8月22日鞋,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市痹逼。在迎来年内最重要的车型后虚,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜阔诚,着实令人期待底。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展石忍,在帮助外方顺利打开中国市场的同时霉,更是为北汽自身的发展提供了极大助力测祥愧。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多沏。    “在各种场合我都讲故男,北汽就是合资反哺自主”私冠戏,徐和谊告诉中国经济网记者梦嗡,“合资和自主彤疮讲,绝不是对立惰扩,而是互相借力”锤。自2009年以来卧档,由北京现代兢短、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商输皑、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范床娩胃、管理流程予以借鉴的数以百计低皑。 北汽自主实现百万辆    正是如此关九藉,从2011年哥,第一辆整车威旺306问世矩善,北汽自主销量直线上扬风蹬:2011年达到2.4万辆讨铜舅、2012年实现7.8万辆绘辈伪、2013年超过20.2万辆掳伐、2014年突破31万辆犬瑟点、2015年完成33.7万辆剑钝霓。历经五年多的时间锈疥寐,北汽自主已累计生产达百万辆态厘蠢,跨越增长令业界瞩目灸。    “着眼未来贺撕谱,对于合资我仍然非澄胃梗看好司昧。不仅是十三五购蛇次,未来很长的时期售漆,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献贸。另外操仇,在此基础上浅,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”亭拢,徐和谊表示坡捎柬。    “年底前还会有更多的好消息烹似刷,不管是在新能源领域痕豆,还是整车领域荷趟,包括一些重要的零部件领域帮,还会有一些新的大项目落户北汽系法。这样浩檬,为北汽更长远的发展哄,我想合资这一块烩,贡献还会加大扑嗣。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉馅:李芳" "  9月29日操,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上凛惰观,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲抹兢。   蔡明指出死驹陛,中国汽车市场曾是低质量丢、低配置淡、低服务的代名词价逢坊。诚然交辩,与美国汽车市场相比封,中国汽车市场还不太成熟汾。但是另沉,趋于完善的服务质量凡涣、规模日益庞大的车展骑潦、逐渐被认可的中国自主品牌褐菊餐,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步夏。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标卷锨,分值越低表示可靠性越高敛。J.D. Power近几年的数据报告显示篓裤,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定惕去,从2009年的178PP100到如今的102PP100蜡,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步提玩评。尽管与美国市场还存在一定的差距盘肪交,但中国市场的后劲儿不容小觑靛。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显传傻嚼,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢毛?J.D. Power最新数据会给我们答案年。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH飘锣贪,而中国市场的进步速度为每年4PPH沏珐。在车型研究上白截绞,中国赶超美国市场需要6年时间拒。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH渐及,而中国本土品牌进步速度为8PPH桃唇丰。在生产车型上肥赎屠,中国赶超美国市场需要5.5年娄。   3. 在了解美国客户的需求上弘萄,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年法。   经过对这些数据的了解和计算藐粹躬,平均下来膜奇稠,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼班料,才能百战百胜廉皮氢,想赶超美国市巢苫橥ā,前提是了解美国消费者的需求丁倘部。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的碗师。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为取忙凤:车内有令人不愉快的气味茧侩、胎噪声过大(来自车身下面)盆额似、耗油量过大沫许、风噪声过大(来自车身周围)掳呐、空调开启后擦输,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为夏:内置语音识别经常无法识别/误解命令通腻蓄、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题鞍、风噪声过大(来自车身周围)封挂违、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)擎、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档畅。同时你爬涩,在前10大问题中介,只有一个问题是相同的搭颁,即风噪声过大悔。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异拧固龚,对不同汽车质量问题也有明显的侧重栏颁。中国消费者更注重感观(嗅觉形蹄、听觉和味觉等)方面的感受质量段焙,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受咐丰。   就目前来说居磕赐,中国的汽车产业还有很长的路要走窖呛,无论是汽车的质量会如呜,还是汽车的整体销售体系雷澈蒙,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距碎。凡事欲其成功厢切下,必要付出代价宠狮:奋斗蓬牧。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉梅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰态豌旁:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理帝系茨:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣伙漆:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰堪:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编彪艰:李芳 版权作品街,未经环球网Huanqiu.com书面授权祭贪凹,严禁转载骂颅,违者将被追究法律责任疽乐炼。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行伸敛抱,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览人掂胖。作为本年度华东地区最大的汽车展览会乘,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注妥。同时奋,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开臀烂,作为本次车展的重要组成部分之一叛吻,来自汽车行业各个领域的领导和大咖喀庇敢,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠孺,中国机械工业联合会会长王瑞祥穷牛碌,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言坝,为中国汽车产业的智能化备,信息化方面的发展做出指导意见铝。   本次峰会主办单位寐:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接粱:   贸促会汽车行业分会长王侠赎劣:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟寡惊没:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘脖哗:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林为悉郸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮人夯溶:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉弯淳:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一搂:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蔬活:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌房顾艾:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了钎沁,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看努攫。因为我以前开玩笑说了一句话狮稍,我说这个车联网这两年已经实现了僳温,就是人在车上用手机连网修懊,这已经实现了讨。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架帮,手机天生的使用起来就比车机要方便冻。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变芦钞算。有一些改变我们已经看到了可,而且让我们汽车行业都产生焦虑了漏海。现在有了优步毁详、滴滴到处讲将来大家不需要买车了到固,这个确实听着都挺有道理埔派,我们一听都很吃惊措娶酥。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享屋,搞来搞去就卖那么几百台车烂晌。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始暮,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了糖颠。对于整个汽车产品莆刺昆、汽车产业链的改变它到底会怎么样举?   回到出行的那个问题桥猎誓,我觉得大家也不用特别的担心搂括丧。我先给大家压压惊淮,有两个数据很有意思杭,一个是美国湾区的汽车销量曹澜,一个数据我们一查就能查到非瑰。以前我们想2012年优步在湾区开始普及蜗蒙耍,现在渗透量已经非常多了纯,优步在湾区这么普及了维米鼓,买车的人是不是变少了乖唤?很高兴的告诉各位汽车业的同仁浩扦掳,这个没有变少夕太编,而是增加了示摩。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆景姆,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错些撵跺。确实涨的很快赎攀侵,这个和大家的想象是不一样的衬潦村,觉得汽车销量应该减少悍,怎么还增加了呢喘?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少小挨啤,你说滴滴疟、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情魂残偶。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买忌,这背后真正的原因我就一直说猴禾鲸,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了存堪,其实出行不等于汽车街肺舶,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺邵湘、道路密度不够这种应用场景茄猾。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用钙吨委,其实它真正的加剧了中国的拥堵咆讨速。北京和上海这么多年严控车辆的牌照哗雄,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%方监。汽车也不是简单的交通工具裂,如果把汽车还原成一个交通工具兼淑,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了催激。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由掣埔垂,我可以开戈绥降,我也可以去坐地铁惧,我有北京和上海的公交卡壁祈、地铁卡虎评谭,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车投恫,我也可以骑自行车沸力捷,有的时候感觉走路也很好幢倪。   实际上汽车和出行之间不是划等号的耽惫,汽车行业当然会发生改变眠皑,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑唇借。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验贝艇。如果你只是把手机当做一个通讯工具鞘,在2007年的诺基亚已经做的非忱耆好了袍偏,但是还是被智能手机行业颠覆了鞍。在汽车行业也是这样红陀,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验垦,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具举抵。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验匆刊伪,我们去展望一下弟客粪。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶潦,大家都提到很多了读庙焦。其实很多人的展望角度是不一样的房贩崔,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了爸旦陀。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了奔。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步愁,更多的是解放了你不用开车氰忿,分享的是司机醛幻。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够磺舒拒。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降崔,它是一个规模经济填。它的交叉点大体上在2020年就会出现挖坝,我们的预计2020年在美国就会量产赂坷,在中国可能会晚两三年布苇锯。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的浆,这是我们要看的一个趋势秋染棠。   第二个趋势涸刃,移动互联网会加快电动汽车的普及富,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车美祷侗。很多人说电动汽车是因为省油钱坚,其实从来没有人因为省油钱去买电动车弘功,最好的体验是你直接在家里就可以充电了多,再也不需要去加油站了匈腑挠。第三个带来的变化就是对产业的重塑啡,以前汽车公司都是专注在制造仍采,用户就认为是汪洋大海发藉铜。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的秀奉,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链拖,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面龋戚激,内部管理的界面盯,反而把制造这件事情也许就可外包了揣泥。最后一点陪临己,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接骗,所以汽车作为交通工具以外的部分罗,一个用户买了车以后需要的增值服务驶畴迸,汽车公司就也机会去提供这样的服务暇爬。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验宿洛瘦。所以正是因为这样一个对移动互联网林、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化斑多,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构彻酣些,超过1700名员工剔,我们未来的使命就是希望通过更好的产品醋栏朝、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车斧蠢汐。只有更好的体验才能真正的激励这个行业蔑拌,激励用户丸,这样蔚蓝的天空就会出现铂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行努,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览促。作为本年度华东地区最大的汽车展览会挟罚,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注屡蠕。同时躬滦岁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开浚秋身,作为本次车展的重要组成部分之一酱,来自汽车行业各个领域的领导和大咖挤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠汀啸,中国机械工业联合会会长王瑞祥软廓毙,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言令,为中国汽车产业的智能化隙痢稼,信息化方面的发展做出指导意见劣。   本次峰会主办单位层:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接痰围池:   贸促会汽车行业分会长王侠捐累脱:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟汲碱:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌庐李摹:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林秦萍:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮透:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉坊枫纲:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一实秆:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓勿门:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘含瞧:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘考獗В快痢,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长革阔抬,因为现在我们是全世界销量最大的市场估蔬。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准瓶玩,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺溺癌洗、环境污染等方面订春酶,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战立吵。同时安蒂,智能制造裁、工业4.0脖霉、移动互联垛蜗算、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战痰菠沉。我们国家政府也提出了“中国制造2025”奶督、“互联网+”等发展战略攻。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点谁。我们有很大的机遇让奖钳,我们会见识很多非常有趣的变化奔拘。   当前业界普遍认为比,低碳化擅彪际、信息化壁、智能化是未来汽车技术的发展方向芦搬庭。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇础捅轨。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台痹礁,正在成为汽车行业的发展热点省枯关,正在助推中国汽车产业的转型升级疤,从而进一步打开智能交通产业的价值为憋。在2010年的时候稀始圈,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索楞拌第,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统畏肃舶,为用户提供全天候鹤、全时段的服务负培,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务理邢授,签约和活跃用户超过一百万谋溪嫉,累计为用户提供约2亿次的该户服务景,人均交互服务超过11万次此潮脸。经过近七年的发展力劝,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位吮垄徊,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用岭怒坡、凯迪拉克胯笨臂、别克牢、雪佛兰上使用咕,倍受消费者青睐弹。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵饩恕,面对新的市场和技术趋势豪怀,基于车联网多年的探索妈、实践结合行业的技术储备驰咕,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略锭拜驶,提出了到2020年力争100%产品实现互联段遣,并致力于打造以车载信息服务姜会箩、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务逗热滥,为人艰描、车提供安全智能便捷绿色出行蛇屎尝,初步建立和谐的人舌稿、车闷坍溯、社会互联生态圈钉。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克淘匙脊、别克上写碎、雪佛兰品牌担,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广暗挟滔,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展操。除了安吉星在移动信息和网联上醋攻嚎,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力虐、内容服务能力酚、大数据运用能力惕,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B椿毒逞、B2C的业务位亲。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全钦吝顽,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露祁溯呕、支付安全厘比诵,更可能引发行人安全和人身安全般,因此在大力发展车联网技术和服务的同时啼步胖,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入菠醒,网络安全开发包括威胁因素识别涛、安全战略制定淖、安全措施执行去、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开扰。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准翟曝母,并且在过去几年不断的进行迭代升级迁,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作庆。伴随车联网技术的发展港抨,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术胚磋,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术废,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶莽首。让汽车驾驶更安全谴返、更轻松肆巧、更有效绢亮糖。   我们身处在这样一个时代哥翠,新技术层出不穷使一切变得可能空惋,我们也是非常幸运的一代人购俊,能够见证汽车行业在国内呻班寄、在整个市场上有一个颠覆性的发展两拭火。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化芦,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞萎。同时也让我们对明天更增添信心和期待恳涪提,激励我们坚持不懈的努力鞘琅穷。   我们相信骚赫,汽车行业的发展刚刚开始极。汽车行业与其他行业的相互交流领互昂、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活画。我们会和同行一起共同为之奋斗舞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯:李芳" "   9月28日弓办零,在2016上海浦东国际汽车展前都颗,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行飞,新兴造车势力雀南、养车篇持掳、汽车金融等领域从业者鹿,走到台前铺,与大家分享及探讨未来的市场前景刊拖适。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲颠埠。    吕征宇孩:各位领导加、各位嘉宾吴,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典急柿,刚才我们的同行说得非辰好孟动废,其实我们有一个共同的理念蘑系叼,而且我们也有非常多的痛点谋。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来虎聚,我们也有美国合作伙伴的公司粒似圈,乐视的七大生态是有机的勿,在零基础上打通的膝谱父。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的禾瞬脐,目的就像董事长讲的一样巷,让“蓝天白云”再飞翔扯,目标就是打造全球最先进的超级汽车犊波效。    那么用互联练、智能钩牧、电动恋、共享的方式袜,实现“未来”的交通方式厦揽,我们认为汽车产业寡煌,还是没有被互联网变革的产业察厘。对于乐视超级汽车生态而言赋辆片,我们有四大基石电,我们相信社会化咳八敝、分享化伶镁、互联化翱、共享化将成为我们未来变革的方向容苗四。    从我们的汽车生态诞生以来罢牌,我们保持着快速的发展娃拉死,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目侵,落地在浙江湖州 香,这里包括绿色环保的环境萌蜕、自动驾驶的一些功能和区域筒喷盟。    同时我们最近可以告诉大家盘膘,我们的产品样车在美国已经开始路试希,技术在百米加速已经是全球领先了蓉放督,产品的量产进入倒计时状态好谢套。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资剖寿尽,创造首轮汽车最高融资金额的记录并伯。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发敝都粳,协同开发也是我们在北美的基地称我辽、中国的基地恐傲遣、欧洲的基地共同开发下。同时我们的战略开发电动的底盘机构独承密,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件罐。    第二个就是智能化嚼剖,车是人工智能的最佳载体空啃,乐视做了大量的投入瓮奔,在硅谷和SSA成立了研究院节窟,在智能驾驶也取得了突破性的进展罗潞。社会化就是刚才说的分享嚷晾酶,我也非常喜欢这个创意纽帛抡。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石暇,我们相信在共享经济的领域里澄,无论是Uber的繁荣苟贿珐,都证明未来不管是房子萍回、汽车都是重实用的趋势蛙凄,所以乐视将战略转移死袒扮,推出车租赁的平台伶,我们叫做乐享平台拴悄囤。    其实最重要的议题山燎,乐视作为互联网公司戚灿浪,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力施修存。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解嚎,电动化遁貌、智能化娶蕾、互联网化钩、社会化乘谎,这四大纬度有密切的联系箱。    我们把汽车当做全新的载体古桶,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通疥腐。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功苏,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品雷,谢谢大家忱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日谎汇,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办轻垮。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞忿乡,他认为车联网惨艇,既然是大势所趋凳婆,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网儒邦,少炒概念络滇,多做实事吗。 以下是王侠发言实录襄:   在这个夏末秋初挤袍、时令更替的丰收季节呢雄,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机珐,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典坪宫萝。在此昂,我谨代表主办单位中国汽车贸促会逞行,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来腥,汽车产业的电动化间、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题霜,而且也正在成为全产业链创新求变屎、转型升级的主战场歌式铃。但是钡靠,热点和繁荣的背后屁怕,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面广闷。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样秦芒舜,车联网也在热捧之后开始遇冷锤介词,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰摊什湃。其实阶凛,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战评颠,我们要理性面对囤刮、系统分析歇,既对前景充满信心霖袖,又对可能遇到的挑战有清醒的认识粱露,才能在变革的大潮中认准自己的方向床。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先吓萄,我们要清醒地认识到毛森藏,汽车的智能化和网联化是大势所趋毋示酚,是不可阻挡的方向脱惺鸿。电动车还有技术路线之争骏、对减少污染和能源危机的疑惑祈愁脚,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处窘澈售,没有坏处肌。汽车诞生130多年来琼,除了带给人类方便之外卸,还带来了许多难以克服的问题巢沉卞,比如交通事故沪己勺、环境污染和拥堵柒艾劲、能源危机等等身藏。车联网和自动驾驶等新技术的应用凄丸陶,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐玫,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想卿腻茹。现在不少基础薄弱的车企思膛蚂,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招痴磺寝,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守缺悉,多持观望态度唬蛇迹,这也是目前车联网叫好不叫座酚康、貌似热闹却普及率不高的重要原因寂。我想说的是沏方,既然是大势所趋藕姜,就不要犹豫不决拧,否者真的会给对手赶超的机会凹琼。   我们要清醒地认识到铺,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延噶暇节。汽车市场的低增长成为常态之后额垮,我们对于销量的追求空间越来越有限阶发搬,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式庭,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值乾豪,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道思桔。   我们要清醒地认识到芍烹乖,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破轻嘉,必须是社会性的统一行动伸部论。一方面驮,车联网是一个汽车生态劣钵,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入下腥,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致厘。另一方面派,车联网又是由整车制造商涸袖、产品供应商豹千、内容提供商坊磋、软件供应商坦究陷、服务提供商夹居搁、网络运营商等不同角色组成的产业链妈锰眷,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合府瓶岸,打破壁垒垂叫糜,互相开放信息系统金扣懈,进行深层合作含,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的辈脊朽。   我们要清醒地认识到签贝,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破形袍独,而是要靠一个技术集群的集体支撑实。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网溉恨缝,如果通过手机就能解决的丧,其实不应该叫车联网脯苟扔。大数据伎触驹、新能源技术技钠、网联技术掠嗅徐、自动驾驶技术驳韩、传感技术溶淳迟、网络安全技术等穿赦委,这些技术的应用都是相互影响口帘膏、相互促进甚至是互为条件的筹炼蹭。比如汽车共享和无人驾驶嫂良,就只能在车联网的前提下才能实现熬室,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变粕回炔,并给汽车共享带来更多可能性练慈。另一方面葡潭济,与手机和家电不同的是此,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程落,绝对不是有钱就可以任性的地方诧啥。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平夸迷,中国车企面临的问题一点也不比别人少嗓,我们一定要避免浮躁情绪辞绿街,少造概念湃败,多在核心技术上下功夫耍孙瞪。   在刚刚结束的G20峰会上强氓,习近平主席表示氏廊逛:8年后的今天枷晌,世界经济又走到一个关键当口;科技进步闹、人口增长搓魔尝、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期鸿瓷,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减熟副壤,新一轮科技和产业革命尚未形成势头烧辆。其实貌,对于全球汽车产业来讲何,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱筏揪,传统技术进步的空间越来越小琴。在这样的背景下拢蹲,智能化匹擞掣、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎从狗,为汽车技术进步提供了新路径歼未蔫,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手块戚。   今天泡笑相,我们以“智驾未来钒鳞、创领先锋”为主题丧祷饱,邀请各位企业家渤嘉、专家学者共聚一堂帝,希望大家能敞开心扉蜜,知无不言始,为车联网时代汽车产业的发展建言献策杭兢,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量短抛惫。   最后电哄临,我衷心地预祝本届峰会圆满成功圈售,祝各位朋友在沪期间顺利恍、快乐沛授诗、安康仆牛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型当酪筋,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306庐毙贫,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体眯损膳。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点廊绊,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线瘫废,在下线前夕酒渭,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通缎,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读呢。 一枪、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型杜低钙。今年1-8月聚,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息牛扑。从2015年末北汽威旺开始逐步转型惮李羔,脱离原有3-5万元的低价值产品区间辩,以首款SUV——威旺S50为节点坑,一步步走向经济型乘用车领域翅型,实现“MPV SUV双轮驱动”檬薪捣。对于未来产品规划撼酥,陈桂祥向网上车市透露卜坚涵:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型熊,并冲击40万台销量规模煤。” 陈桂祥进一步表示褂妨韦:“北汽威旺的MPV诲、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品毕怪。2017年的销量重点会集中在M50F上劝,到2018年也会有全新产品上市顾。”    今年8月16日舒挫,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线心,对于转型中的北汽威旺楷萌,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化帝促,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型丢美。“可以说当年的威旺最缺少的是产品寇浑桔,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂脚驼建,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来奇性,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”芯嵌坚。在陈桂祥看来伪寐尉,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏孺,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势眠诲济。    二邵层踌、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品乱歧,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求魔瘟诗。M50F具备明显的高颜值特征炽撵,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见朔。而做到高颜值并不容易彪兽孟,陈桂祥向网上车市透露残傻沤:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源圭,奔驰团队也全程参与了M50F的研发香错氦。    从内饰来说然苇娩,新车的设计均由轿车化标准打造刺,其配置在科技感触、智能化上都有出色的表现捶,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏堕湘,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控扇。同时糖反甲,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表无喂聚。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配筋巍,智能化水平足以媲美合资品牌灌楔。 在性能方面烩蔼,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速搬,进一步满足消费者的需求伪绩,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型夯褥峰。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台校,到2020年威旺规划40万台的销量喀菊。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求茬。未来将在夯实MPV市场的同时诧欠酱,进一步做好SUV市场旦豁耽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日粗,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》轿疥,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业画厩:苏州吉姆西夸害锤、苏州金龙底泪、深圳五洲龙边两、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车膛譬撕,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元青镣泄。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴场躬,并对吉姆西取消整车生产资质涟稍滥,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除梁拱阶,追回补贴资金夹乒。    根据通报无,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查恕,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆喀赊卉。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元此崎疗。不过峦蜜芳,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了默。 补贴新能源汽车的依据何在断凹?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆递店。市场经济最需要的是诚信瘸搓。但是每,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中喊廖,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓┧啃眩害捍牛。部分领域缺少应有的制度约束灯腿讣,秩序甚至失范蠕窘,这并不稀奇傻沥浑,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞湿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立发瘫。尤其值得一提的是男零,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标裁抄掳。在这一目标之中身懂栓,财政也被赋予了其应有的定位挝,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”跺农尘。中国社会的根本性变化需要处理好市场虚粒淘、社会与政府的关系圈。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件翰。新能源汽车市场同样是市橙摺,从根本上说歧,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥犯刻惮。新能源汽车骗补问题的源头化某拌,就在于市场的作用没有得到真正的尊重谋。    当然外,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用欣,不是市场取代政府悔涧燎,而是市场和政府有主有次凛闪侥,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖静勤倒。说时容易做时难蜡。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题寒。补多少街,怎么补囊,补贴如何管理等等竣潮,同样都是难题体虾祭。    为什么要补贴新能源汽车嗅关?可以摆出来的理由不外乎如下跋硷渭:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域弧,只要予以补贴篇阶赌,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展猩刊。这么说不是没有道理率票。新能源汽车一开始难以实现规模化生产朗堤绕,成本较高门乘。有了补贴耸沃菱,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补料耐缉。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善裳芹骨。只要有足够的补贴肩酒,新能源汽车的发展肯定会更顺利烧坝。    但是轻垃,有了补贴落讳,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗吻佩?新能源汽车发展的关键在于技术抄。有钱就会有技术吗岭齿单?这才是问题的关键吠嘎。的确快闺,现实中有许多技术是可以花钱买来的身。但是撇期堂,先进技术不见得能买得到璃。新能源汽车在国际上也处于起步阶段蔬雇庙。各大汽车企业也在努力开发新技术溶写度。在这样的条件下琉,新能源汽车的发展方向都是问题檀吼怖,怎么会有可供市场销售的先进技术椒?有了钱侥,新能源汽车企业可以自己加大研发投入男那忌,但是迹答,研发投入增加结,并不等于研发就一定会成功了恋。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议碧,没有确定性的目标骏同涉,研发投入的针对性也不可能太强洼咀弛。在这样的发展阶段猎悸,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法寺校,让市场自行选择合适的技术问休翟。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的拱辞驾。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势疟措钾。优势到底有多大毫寄,得看技术领潦税。电池靠电力供应愤奈攘,由于中国电力主要是火电首篡,最终提供汽车动力的是煤炭斗爬。只不过拆低,煤炭发电地可能不是汽车使用地撮彭,污染从汽车使用地转向发电厂所在地犯芳吉。污染是否减少萍观,还得看耗电量的多少矛香,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量撤庆。之后股系,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较泼。传统汽车汽油有不同等级缎空,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率聪供谱。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源携乃,这也会带来一定的污染染退。这都是比较时需要注意的酣弄港。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进尺拭红、充电不是特别方便的条件下晦霉,混合动力有助于新能源汽车的发展龄夺岁,但问题是充辫,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗界垢嗜?充电不便就不充勘,将“新能源汽车”当传统汽车使用杯脸,也不是什么新闻琳涩完。还有浩,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比队,到底改善了多少能源使用状况喉?太阳能利用技术的改进唾帛磕,可能是新能源汽车发展的重要方向钮。太阳能丰富疮贸,足够人类使用光丸撬,但是目前利用技术较为低下么,妨碍了太阳能汽车的发展蔡技。石墨烯等新型材料的使用伪,有许多未知数枢侨李,也意味着有许多新的发展空间缅睦缅。虽然空间多大未可知备潞匙,但不确定性的存在正好给市场提供了机会祟娄苹。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现华?政府在新能源汽车上的补贴较多鸡鹃。包括中央和地方财政补贴在内晨,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴脱丛。补贴力度惊人烷,这是骗补的根本动力壳奇隶。当然蜂,骗补还只是个别现象晚池,或者说只是占全部补贴的一小部分胳。已公布的数据似乎也可以支持这个判断垮崩。如果问题的分析只是到此为止家,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策身。    这次公布的骗补企业数量虽然不多皆祥,只有寥寥几个囱,但是所涉企业在业内的分量不可小觑剧。这些企业不是小打小闹的企业谢,从某种意义上枷时,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命举弯,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地珊鲍爽。这些企业按照正常情况下讣耸,应该合法经营才是盗,为什么要去做骗取补贴的事靠告?从企业层面来看椭十淡,这是市场经济仍然不够成熟的表现筛。在成熟的市场经济下诡尼衬,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业菠谴,至少应该是诚信经营的薄死。骗补肯定事出有因焕淖。    值得我们拷问的是屯疼姐,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题炽哇净?大企业铤而走险嫁,或者可以解释为补贴获取的门槛较低鹤,企业不必费太大劲就可以做到梯,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业晤冒,倘若没有足够的补贴使,新能源汽车业务也是难以经营下去的蓬肺府。    政府花钱是要讲收益的氖守。动用公共资源啃夹,就必须将事情说清楚土糖。最终庞携读,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告姓棋轮。评价报告应该说明补贴的总耗费炉敬希、补贴去向以及效果跺驳抛。这是国家治理现代化所不可或缺的裸怯风。每笔财政款项都应该用到刀刃上睹观,都应该得到其应有的收益酸儒侠。算总账频弄,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展藉节,这个判断并不容易做到痞烧剩。仅仅纵向比较是不够的窝,我们还需要横向比较跋,中国新能源汽车行业与世界同行相比地,地位是下降了遁缄稳,还是上升了船拧弊。如果上升封彤,那么上升到什么样的地位舶?如果下降卯物堕,那么下降的程度又如何颈?即使有了指标数据儡传,争议仍然会持续下去辜。也许豆夹贫,我们可以通过其他指标来加以佐证列。    新能源汽车的受欢迎程度赖坷济,显然就是一个不错的指标籍。2015年新能源汽车销售了33万辆锑潜溉,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计梆。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的汉勿甜,那么实际销售数量更小棚棋攫。新能源车价格不低括曹碉,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美功恋替。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素缔携猴,更利于判断纹。北京小汽车上牌需要摇号鲍辟,但是新能源汽车的号是单独摇的红,且获得的难度大大小于传统汽车绿。这样窗先,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车杭贸。他们选择的理由多是容易拿到车牌急杠残,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力洼材达。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖胚太酪,还要摇号彤,获取牌照的难度和支付的代价都不惺酌怠,新能源汽车和牌照捆绑销售话罐,给那些亟待用车的个人以莫大的方便劲碑,于是他们也可能选择新能源汽车湾呵柔。但就是这样颗甘巴,新能源汽车仍然没有流行起来毛悔炼。全国其他地方凑渴牛,也未见新能源汽车充斥着整个市场天。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩秋盾,但是脊酞,我们需要思考闭,这些成绩中么,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果熔箱居?一些城市为了招商引资亥撕,鼓励新能源汽车企业到当地投资阮饺洼,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车兄。“双赢”战略的实施挛群徊,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力面童,而不代表新能源汽车技术已经足够先进硅恋妨。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定汗试,这样的不对称竞争扶持鲤败拖,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴铝邓。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待灵稗,是对新能源汽车价廉物美的期待惯必临,是对节能减排效果的期待挥枢会,是对先进技术发展的期待籍。这些期待都是合情合理的局巷。但是垦哪晚,供给侧结构性改革还未到位赴,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求邯,这才是问题的关键污季。即使要给新能源汽车补贴檀涩徘,也应该考虑补贴的环节且,考虑补贴的对象射伪,考虑补贴的效果超芹俺。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴烯篱,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者杀驮,不能有效激励新能源汽车技术的进步杏捎。如果一定需要新能源汽车补贴鸿莫,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效辉工。这样的补贴有点后期资助的味道廉,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业郡。但是匆翁,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术卡硅辫,那么它就在这个行业有了竞争优势沧补,实际上不需要任何补贴武,就可以经营得比其他企业要好卤嫩。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争酣啃,扭曲市场行为尾令柯。而且老本,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展挨借。新兴技术的成长在萌芽状态倘,可能没有竞争力邪电离,但是蔬让,经过一段时间的发展之后懈,就可能显示出新技术的力量绰疼。不同时期不同技术的影响力可能存在差别现蜂,今天领先的技术冠坡丢,到了明天就可能落后哦。这是技术发展的规律性所决定的替匪归。为此娠锹,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间伎丧开,因为未来的不确定性呛,没有人能够确定未来的真正技术路线匣。留出市场成长的足够空间络,可能比别的做法更加重要舌勤。骗补问题的出现敢,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机羡幻。    基于现状骋枯,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展僳祟,那么补贴的着力点恐怕也需要改变穿。这些年的财政补贴菲交,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样氛,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会笔屉。相反份,效率不够高的补贴程那,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少毛荆,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重痴蓝。现有的补贴如果不是投向终端糙,而是投向技术研发餐结狸,会不会效果更好点呢川彭?个人汽车消费纯粹是私人事务懊腻,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向头队。骗补问题的暴露癌穷隆,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会痢裁敖。补贴本来就在退出猴,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴逢。补贴旨在鼓励研发放妓梳,鼓励新能源汽车技术的发展歼监潭,而不是其他具体的消费目标氰美蓟。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是厂岔,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场性你。这样的技术支撑出来的产品羚我空,还不能满足消费者的出行需求乒缓。财政补贴可以退出酶互,但可以通过科研经费资助的方式桑玩蓖,鼓励新能源汽车技术革新科兼。同样的钱撂胜浅,花在科研上的效果韩负,可能比直接补贴消费更加有效么弯楔。创新驱动发展战略的实施屑蔫,从根本上看栏匠败,需要依靠的是技术创新譬。在技术创新上多投入烧,并注意投入的有效性户搂,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子戳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡:李芳" "  今年7月底平堵膳,在2016年世界500强排行榜中颧窘,北汽集团以549.329亿美元的营业收入尘恋咖,比去年跃升47位癌陕蔡,排名第160讥疙,引起国内外企业界辑、尤其是汽车业界的瞩目刺休。    今年些井,是北京汽车集团快速发展的第10个年头琴。恰好是在10年前锭深,徐和谊出任北汽集团董事长摩,策划堕逞纯、主导段卞、实施了令北汽集团由乱到治歉灵顽,由小到大稀,由弱变强的变革卤橡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆淮凯玻、有益构绘、独到的成功尝试挛偶。但是宪,当中国经济网记者约请徐和谊犯,请他以《老徐和北汽这十年》为题虚,谈一谈自己与北汽集团时魂鹤半,徐和谊温和浚、憨厚地笑着说汹搓盲,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己虚蓉限,少谈邦踞凰,少写椭当。    于是献逗,在不久前的一个上午款贺,在北汽集团的一个会议室里藤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访夹峨皆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道喷。今天是系列报道的第一篇颁。   当时戊是,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路戎,实现跨越式发展”的战略丛方,以及构建整车煤、零部件俏督炭、研发咯拆凸、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径喇坏。“老徐这人的特点就是说话算话藤弘,真抓实干村圃锨。眼瞅着北京汽车研究总院培卿嘘、海纳川汽车部件雌陌、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务搐、新板块一个接一个地建立起来颁,形成有力的链条鸡,轻装上阵裤袒考,并有序运转”剐笺剂。 北汽集团党委书记死棠购、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展谅窗,连续多年蝉联世界第一褪。但长期困扰中国汽车产业的一大问题们,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团嚎恼聚。    世界汽车产业的竞争是国际化的请、规模化的对便粟,更确切地说是集团化的辟。观全球汽车产业格局藉颂暖,能够称得上汽车集团的读陀,美国有通用痉箩、福特侥间情,德国有大众纶陀被、奔驰肥锋、宝马径土,日本有丰田损侨噬、本田母肖,法国有雷诺-日产奉称崇、标致-雪铁龙沪凛,韩国有现代-起亚哪螺世,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前憨炮,谈到中国的某一“汽车集团”士,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到绦纬类,没有自己的品牌和产品杏耍,不就是一家投资公司吗木?算什么汽车集团!    每年溺使,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名伙假观,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”蟹,不但被大众湃翻四、丰田丛洗胳、通用们甩出几条街卫,也常常被长安剖萌勉、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑诺。    因此隆防潦,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧茂扁缓,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展督完爆,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题殊话。    过去10年间钮汇蝎,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后农,在汽车产业集团化方面做了大胆丁隙、有益的尝试曝,把一个曾经弱不禁风的松散集合体惋抢尉,逐渐培育匣脾年、锻炼成为一家颇具规某媾桥ィ和实力的汽车集团吗含,在研发逞瓷、制造残、人才齐校派、创新抱较凡、管理等各方面实现了标准化钠旅。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业测高叉,曾经拥有一定的基础和财富霖途淮,令人期冀;同时金烷,由于分散化蔫挤开、碎片化悍死趣,更存留令人难以释怀的遗憾卫爬彤。    北京轿车工业与一汽厦伪税、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末秘,有考证甚至认为穗瓤认,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌男颈。    据汽车老人陈祖涛回忆权偿疲,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时串袍,北京生产的轿车最早使用了自动挡苏襄,而对手只是手动挡胜拖计。    上世纪六七十年代班策,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北裳武,成为一个时代的记忆齐钠。    而同期洞宋嘘,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北疯,遥相呼应的嫡,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130茫绊。    改革开放后厕,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础硼略。    到上世纪90年代册,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨翠糖、称王称霸酪亢。    特别是2002年缮恼,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代羞,也创下了高速成长的纪录扁。 北京牌212越野车    可惜的是蒂,在这些看似个个突出的单体层面之上常锨,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”飞福,除却福田与现代舒,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争江,还被同行作为茶余饭后的笑料陶弗。整车企业尚且如此瞧,北汽的零部件企业就更加不堪了甸擞巨。由于资金际品、技术和观念等原因嫂,大都跟不上主机厂的技术升级仆兴蛔,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷朽茨此,有的企业已不得不靠出租房屋度日髓加。    忆起十年前上任之初的状况日,徐和谊对中国经济网记者说密,当时的北汽一盘散沙珊屁唯,特别松散为陷得,单打独斗褐,各自为政既蛔,互相内讧枚褪,效率低下……照此走下去博告,“没戏概,一点戏都没有”!他边说边摇头径。    由于资产结构的相对分散斗赂钢,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业泄刺雀。日常运作中芜东,大多只是履行政府赋予的出资人权力捐,无法形成一个科学的集中管理机构桔辽希,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系岔纱潦,深入企业经营管理了莲喇热。    2006年10月底茶搏,徐和谊出任北汽控股公司董事长袱秀,恰逢“十一五”开局之年醋撑,他率领北汽以科学发展观为统领坎谐,对产业结构和发展战略进行了全面兴、系统睦千、有效的调整绥量烯。    有北汽中层管理者清楚地记得霖,当时良,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路渭哇蕊,实现跨越式发展”的战略遣,以及构建整车必炯华、零部件日、研发樊阔佩、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径洞。他说蹄率,“老徐这人的特点就是说话算话巫挽秆,真抓实干瓣持。眼瞅着北京汽车研究总院济吮、海纳川汽车部件俯需达、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务惹漠、新板块一个接一个地建立起来毫涂,形成有力的链条妊冲摔,轻装上阵奠,并有序运转”凤能矩。    到2009年驳畏劣,短短3年时间娄,汽车年销量突破100万辆大关困娇喝,销售收入突破1000亿缉罚,北汽集团化战略初见成效富报。 2016年趣坪碗,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日敌,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”戚,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入棋厘,公司治理结构进一步完善粕需,集团的功能定位更加清晰;同时伍踌婆,也意味着北汽的集团化运作由虚转实裳吻舞,并将在人才吸引藏巷、产业链完善及兼并重组中懊乏,发挥出更加高效的运营效率汹。而外界则普遍认为兄程,名称的变更商骋潦,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源挖獭,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心镰内辞。    “北汽控股更名为北汽集团混,是北京汽车工业的领导体制臀溅、管理体制的一次重大突破苍关,找到了北京汽车搭、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”葛路割,徐和谊当时说嫩弄豌。    随后懂瑟悉,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团惊泡媒,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标浅撮。根据规划替哨隘,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元赔,大力发展自主品牌累,完善和打造全产业链臂伤,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位穷碱贬,进入世界500强腥稳。    “说到做到剑涝,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“脚兄虚。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说惭俄帽,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破幕,战略性新兴产业蓄势待发巳,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升苫勾粪,各项增长指标位居中国汽车行业前列什伶,成为近几年来最具成长性的企业集团锨蛋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑都蓄:李芳" "   姚景源认为攘踏,新能源汽车需要一个产业政策去扶持涎,而产业政策需要与时俱进篡补。    杨裕生表示逻喂:应适时推动电动汽车市场化洽,也就是补贴退坡桨骇,一直到取消补贴腾。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)九看间,而电动汽车积分制应该节油和减排并重湿侵耙。但是肯稼闺,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高把湾攘,不宜鼓励汹钦情,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化赶栖扔。    侯云春指出底抽,新能源汽车发展需要在供需两端发力猜鸥,两手并用轰幻,推动新能源汽车健康发展刀干贡。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示沮捍裴,表明在国家相关政策的助推之下私记,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展丸,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题狭芬。其中泞谩香,规模巨大囤、涉及金额超10亿元的骗补事实酚,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”轻。昨天讲勿,几位专家学者的观点引起关注测。 中国工程院院士杨裕生    不可否认己,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用拭。对此椒,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示报弊睬:“我觉得补贴是政府培育市场的手段晶,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性裂、必要性的措施譬及汇。”    原国家统计局总经济师姚景源认为码浆,政府对于新能源汽车产业要进行干预伍称坑,而关键问题是怎么干预暗挝挤,干预什么急舰莲。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持擦头埃,而产业政策需要与时俱进”街汀末,他谈到建速。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用释彻戳,并提出产业政策应该遵循四个原则温叹。一是产业政策不能替代市尘沉恰;二是产业政策要管产业疆戊蒂,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物缝。    杨裕生也认为焊,目前的补贴政策有两大问题十,一是单车补贴过高躲,二是补贴总额高卷。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化衡身,副作用很大辖醋。    在新能源产业层面靡,杨裕生表示脱藏:“应适时推动电动汽车市场化稠燎,也就是补贴退坡派诞,一直到取消补贴附鸵。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)杏,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”黎嗜汤。在技术层面千,杨裕生认为切舜里,第一应该发展节能又减排的小型乘用车耿,第二就是发展不补贴热僵、已经市场化的低速车遂平。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高碎伟届,不宜鼓励驹瘟,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化巷惮吗。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外每葱,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出跋,新能源汽车发展需要在供需两端发力唤葱,两手并用疗没寡,推动新能源汽车健康发展提缎饶。    侯云春解释说瓜:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力融裂庐。一方面大家喜欢用赫舱门、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施柬夯砷,政府和企业共同努力付乒,使得新能源汽车能满足消费者的需求材渴赋,开拓新能源汽车的市场宪狭高。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”埃凸拴。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪九掇:李芳" "  如果我们做好准备的话迟,赢家当然是我们蜡很。我们不担心其他的蔬,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务秘,我觉得只要我们做得好帕吹,一点都不用担心擎搜。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日挟,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一讣舷,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后涩,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授库蹄讥,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访该卑岔。其中特别谈及奥迪与数字化脓。    施泰德说纺愧,到2025年以前踞角,有什么东西能够真正去触动奥迪呢便簇?汽车行业正在经历一场变革拐晃。对我们来说芍层,有一个非常重要的关键词醚戌磨:数字化菩炕失,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变矩。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备殿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说坝,我们眼下所处的时代裴,奥迪科技一直处于领先地位散恒,并不断进行新的突破抽赎。对于数字化琉,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商吧轰岛。到2020年时圃稿,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验犁米,这也是我们引领未来的一种设计挡暑,包括其他顶级科技捌驴答,包括我们的传感器氮阑陀、雷达歇撇、激光大灯等鞭食禄,都会进一步巩固奥迪的领先地位晃拍郴。    施泰德说借玻伎,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远确函未,我们会全身心地投入到这一点裤豪,包括3D地图接,导航等应用焦。对我们来说没超躲,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值精幢敢。当然聊,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”纱芍。    在回答有记者问良困隶:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势嚏嫁琴,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走缄聘节,有哪些优势吵?在这场竞争中比蜂委,谁会获胜”的问题时雌浇,施泰德表示里雌:如果我们做好准备的话灿,赢家当然是我们滦炮鞭。我们不担心其他的寇苛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务熔温,我觉得只要我们做得好卿祷秃,一点都不用担心斧。    施泰德强调然黄,在某种意义上废,我们也是一个初创企业仆。其实哪缔,奥迪有很多细分部门堆,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作袭庞。如果没有这样的合作敢,你很难相信抠鸥戮,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远钾戚,我们能够成功地实现自动泊车袒硷纫、自动驾驶等垒郝降。    施泰德预计到,2017年溉,我们要推出新的奥迪A8黄,自动驾驶的时速能够达到60公里骇,没有别的厂商做到这一点腑荣佳。如果我们明年能做到这一点的话菊煞蹬,我们又再次地印证奥迪的“突破科技熄题副,启迪未来”力礁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际顽朵距,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕累潞。庆典活动前夕躬,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟碘点。一汽-大众汽车有限公司董事降憾袒、总经理张丕杰除了对政府酬、经销商玫驮、员工悼、用户等的支持表示感谢外撅顺恋,他也坦言富碎,在新能源锨、“互联网+”等方面诚,一汽-大众起步比较晚缚级,这些短板正在引起高度关注谦。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子猛,“因为有你丸息,心存感激”阔,一汽-大众员工就是怀着这样的心情令,来感激这25来帮助我们成长的所有人勘孪菏。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就汹嘿,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果昧钩。从前辈讲起巢椽,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为杯瞳娶,还有陆林奎等等的领导步,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策兄据括,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果棠。   25年来兢归勉,我们要感谢的人非常多苛穗递。感谢国家和政府的支持与帮助猾。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持烂钒诗,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行禽合搭。例如成都涕模情,成都今年是高温天气迫汾涉,最高气温是37.5度而且是持续的簇琅。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活勾,政府部门给予了很大的支持和帮助惯爆。   我们要感谢1250万用户瑰,感谢他们的选择和信任姐记。一汽-大众从项目开始建立碘乌卉,一直到第一款捷达开始投产雇灸狈,捷达在市场上并不是一帆风顺的拍罕,它的初期是走过了一段曲折的道路邯掠。正是在困难的时候容,是客户帮助了我们不、鼓励了我们玛枫饥。还记得在困难的时候惟彭虽,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国椽武,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象厘兰。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工遂哄。一汽-大众的员工非常的进燃∪嵌睢,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化劝、吃苦耐劳私翟。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬患缓,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦苟薪荒。大家知道一年365天联纯,如果周六周日全休息就要去掉52天七,把所有的节假日都去掉被,标准工作日应该是250天稻,工厂的康采恩标准就是由此设计桥矮饰。而我们加班到300天就嗣,320天是常有的事挂畏,员工非常辛苦敢瑞,所以在这啸坟巧,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢合恭办。   要感谢中德双方的股东沫独。要感谢他们具有前瞻性战决策汰停,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开骏停僚。一汽-大众的建立萍撤,当时在中国的汽车合资企业藏窘档,一汽-大众成立的时候也不过就两家渐漏悄。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下楷,股东双方做了前瞻性的战略决策沁乌,才有了一汽-大众刀崩,我们要特别感谢中德双方图。   在一汽-大众发展过程中汤挪锤,比如一汽-大众西部战略毖贿,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场拇赂瓷。一汽-大众在西部建厂的时候响口,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力农。现在在西部的生产基地烙,今年他们的产量突破65万辆柑恃炕,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略护绘,在股东的决策上由一汽-大众执行的恒堂,也取得很好的效果讨。此外炭炽,还要感谢1200多家的经销商捅甲陶、700多家的核心供应商合作伙伴簇。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展勃怀将、做出的贡献和总结的经验到底有哪些泻?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量颠。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态揣,中国适合于家用的车型非常少谈。25年来瘦,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆盟沧修,上缴税金3700亿元挟。从一个品牌一款产品发展到拥有大众牵、奥迪两大品牌12大系列产品司秘。   25年来熬,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升额,带动了中国汽车工业质量意识的提升措捂。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌苏,以销售收入利润率和社会贡献来衡量瘟,一汽-大众是领先的碎诧绞。同时煌,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主户娄。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业棘。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展技瑟洽。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验凄。首先饲溅,在一汽-大众的发展得益于体系支撑盎。一汽-大众的体系不是一天打造出来某司,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的玲砂阀。   其次沙,一汽-大众拥有一套完整袖纲、标准的制度和流程的有力保证虏崩屡。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰纲贯,制度和流程是保证瞎。   再次卸干,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针妮贝,在经营发展过程中有很多难题需要解决咖萍,有很多矛盾需要平衡狄,用什么样的标准来平衡疚?底线是什么丰?那就是质量波柒。一汽-大众一直坚持质量至上轿,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来戚龄嚼,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承人。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关挂授烫,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业绕敞,这也是质量至上的战略要求磨可。   此外美面,高品质的人才惜堂绰,具有工匠精神的员工囤。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质厂施身、传承的文化也是高品质仓僳,得到的技能训练也是高品质慷湃卧。拥有和企业共担风险的合作伙伴铂,无论是过去社、现在还是将来都是这样弟,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起施工面。一汽-大众在自身发展的同时邻,也考虑到了整个供应链的协同发展茫皑,对于整个价值链会有高品质的要求食。   最后埔揉,一汽-大众在努力践行企业社会责任猛寸。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验寄。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候撵,也得到了社会各界对企业的尊重和支持墨。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上炽,既要总结经验和收获嗡惮。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训固、走了哪些弯路糕剁,下一步应该怎样避免凭。   如果说到过去的不足廷始赌,SUV细分市场比例快速提升闹拟湃,一汽-大众对此准备是不足的坟谋呐,对新能源寐蔑踢、“互联网+”等方面的起步也比较晚谓穿。一汽-大众对于未来仍然充满信心抢蔫晾,这些短板正在引起高度关注钱勉乡,企业正在考虑这块短板如何去克服氓迹违。   2014年媚,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议伺,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望膛。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来辫狼。   面向未来缺,一汽-大众将继续保持现在的发展势头疗襄襄,保持创新恐私、驱动发展位寂晒,并释放出更强的增长动力峰犬。同时帅鬼,也会与各方伙伴实现合作裳仁,实现更为广泛的互利共赢疤熊,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任功蟹橇,不断回报政府腿尚、回报股东嵌喷确、回报社会甭涧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间实,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访疚瑰。他表示垢杏奉,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位酶臀,并将继续保持限量生产以追求独特性书文编。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来崩孤,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型络沃:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante匣码渺。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低呜,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探投嘛跺,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用操。业界有所疑虑的是缉,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象桓惊吃。   对此逼疚,薄亚铭向记者表示栏汇掂,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低嫩夸,但都不是便宜的车型操。Levante的价格达到了100万元左右婪,Ghibli的价格也达到了90万元左右馁,在产品定位上依旧不低捐容。同时窟,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产咯僧规,依旧走高端化路线冷豹赂。薄亚铭还讲到蹲椿骂:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司悲喀修,不会把目标提高到每年20万辆瞪霉、30万辆的水平穗冉,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量功,所以我们能保持品牌的专属性花。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明猫,他表示侯屋猎:本次车展上上市的新款总裁车型靠逞,除了在产品上进行了升级外挡,还提供了多种个性装备砷顿裤,客户可以从中选择很多种搭配量。此外害,新车在性能上的提升显著弄,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快粉酣、动力最强的四门轿车姥僳辰。   此外台刷壁,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业攻,开始尝试电商销售模式嘘闹。薄亚铭认为辰,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用寺侧,因为中国市场的客户已经变化懒匪蛙。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的道,现在有很多人都用手机去买东西按犁精,这是市场发展的趋势碍。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前嘲卉扑,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式帛害,即用户车主首付车款后勃,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司腿蹲从,到整个租期满了以后市,这辆车的物权就归给该车主饲卉,该模式类似于分期购买匣。   薄亚铭说村:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行冷峭,但是在中国市场还是刚刚起步拇,有一些量产车会采用这样的方式做迷,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”努狡。他还表示科凛峰:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策傲溉瘁,其实反响真的是挺不错的擂碗。尤其是北京衔实、上海这样的限牌城市想。通过租赁的形式板零试,牌照将打包在租赁费用里面赐。当车主买到车乡逞百,即启动融资租赁手续思,拿到车辆牌照割斑,不用为没有牌照而担心旁。如果是企业车主凰,每个月的融资租赁费可以抵充扣税款须骇,是非常划算的号放。”目前街冀涩,该项目仍处于试水阶段燃殊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗接:李芳" "新能源的发展赎喇,是大势所趋惹搅,但具体方向红挨徽,也扑朔迷离尘鹊。    电动车会成为未来的主流吗霉?现今的新能源汽车产业健康吗唾匠?什么样的新能源政策更适合我国国情菊抚岭?    2016年9月2日擎绥内,在2016泰达汽车论坛上衔,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访梆趁坑,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”病,他认为射,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题躺坊,恐怕不可持续系彤铂,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外屁释锑,何光远认为揭,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向歼瞄。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人论,这位87岁的老人谈起汽车工业步饯,依然有些动情枫擒。谈到电动车发展搁,他认为捞戈酱,把电动车归为新能源汽车是不合适的居端粒。因为硷绦蚕,第一嗣,电不是新能源懊,第二浦传城,电动车也不是新东西尘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解技,电动车诞生在1834年舰摆喊,是英国人罗伯特·安德森发明的博裸奇,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年剖。    何光远认为仟孝,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”匹,不科学泌捶溺,应该给它正名迫,就叫“电动车”宝,或者是纯电动车汞杆。何光远认为搓解,电动车国家政策的支持力度非常高嗡房,所以它现在发展比较快睡菲,去年生产了30多万台澎,但它还是有很大的局限性壳。首先亢梦孩,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便购蹈敛,可以长途旅行使用侥。即使快充也得半小时以后鸽熔帝,但是经巢啃快充的话淳杆稿,这个电池的寿命也会减少睛畴爬,慢充就需要几个小时哇施,充电的时间很长俊。另外赫盟阜,行驶的里程很短兢诲,有一百几十公力就了不得了目兑,就是很好的电动车了莎。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上毛,我认为不可能持续惺。”何光远说毫帆惜,很多企业是因为补贴才做电动车孟闪,事实上盛九,内燃机节能潜力还非常大步,缸内直喷技术风携系、柴油机的高压共轨技术蔫垫、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助荒,因此捂季醇,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力迪碳,不能被动野尾埂,节能是最大的减排取譬。    甲醇车大有前途    现在侧贰爬,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战畏轰,因此砂浪,各国都在研究替代能源与新能源汽车牧途。美国肃晨、欧洲渴、日本狡商、巴西都在降低交通能源对石油的依赖构闪掠,但因为资源禀赋不同锑荣棘,所以技术路线也有所不同遍阀。    何光远介绍说拌,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题玻,在某种意义上讲察,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量襄律,虽然同为乙醇盲屁,但着眼点不同;日本缺乏资源抒,自身资源利用问题不突出陋缕,因此忙蕾停,把提高汽车燃油经济性作为首研;健,同时也推进乙醇生物甲醇的应用才汇,日本也在搞甲醇的研究期,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定很钎毛,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线蜂劣。    在能源想踞肋、交通伦烂、环境尝垃、经济四位一体的框架之下阜霉倪,中国又该如何考虑替代能源的问题卵?    一直以来妹,煤炭是我国的主体能源寥比,占我国能源消费总量的66%至70%肌叭。何光远认为酶,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用塑哭。推进我国能源生产和消费革命飘既拦,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路劳。而在煤炭发电供热的同时贫套,可以产出甲醇抹,可以为内燃机提供燃料撇输畏,所以立孝讳,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁客、高效利用是紧密联系的忱。    此前躲敦艾,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点逛持瓶,这4个省基本上就是产煤大省滦、山西司培、陕西瞧帝、甘肃分哩沧、贵州呐、上海市健弥。现在规模最大的是山西叙狡、贵州嫡劳魄,其次是陕西犯滦。    何光远介绍说书攀揭,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准恢矫恨,车都经过天津检测中心检测崔速浦,上了公告拒,经济性也是最好的古纱。“我去看了加注站吮蹈,M100甲醇100%烧甲醇寒层,2.2元/升铣,现在已经降到1.7元/升了咆衅疙。一个半甲醇就可以代替一个汽油挠。所以说篓臼恕,甲醇还是很有希望的实庙。”    今年3月份热稼换,工信部凛娜、科技部健承患、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点推,验收的专家组由何光远担任组长去验收粹本。何光远透露说花,山西验收以后狈蔼,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会鞠缺,开会以后形成了正式的报告坍顾伸。现在环认校,在各个部门已经会签完了参,在等高层领导做最后批示溉芍掳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鸽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕贝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题地,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拭稀,力邀政府括纹湃、行业隘行、企业拈玫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见睦拘拾,寻求产业发展有效途径痊粗。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录洛。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们脱道几、先生们爱垫部,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容刻呻。今天盟抹,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文窖风,主要是围绕商业车险改革的思路和效果僳,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报骇食勤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先挤爽匡,解决大家的疑惑卞肥我,为什么要改革粱篇事?现在存在什么样的问题靡酸俩?第二吴怀患,改革改了什么垄?主要内容泞搐、实施步骤祥、目标稻、原则偿稼熬、政策选择等等乖。第三钱囱,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了锣吠,改革试点取得了哪些成效篙瞎,用一些数据和大家进行汇报童玲颊。第四速,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望申络。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件司褪孩,从国际上来看褐讥豪,自上世纪不管是美国钨翰悉、欧洲功麻、澳洲还是近邻日本去巴腔、韩国峦、台湾等等旗瞧汀,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮孔,至于费率为什么要管制缆?为什么要放开净?这个也可以做一篇大的题目磨穗称。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势粮情澈,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定狭,逐步地向由保险公司自主制定转化菏隆梁,定价因子的选择就是什么样的车保费高捍珐鹤、什么样的车保费低啃降,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展捷妨。   但是弗虎檬,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时峰盆,还不能叫现在完成时镜。比如说美国若干个州偷蒋,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的顿轨改,因为不同的政策取向有各自的利弊懊幸,这也是一个非常复杂的政策选择过程陵。   从国际保险市场改革发展的经验来看怪,改革前和改革后渤苗,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势荷,就是保险或者说车险的产品日趋多样化笨赁、复杂化筷效,定价更趋精细化儒,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应吹省耪。在澳洲一些国家钩婪杉,改革前超额承保利润改革之后就消失了痴搞。对于我国来说猩伦,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革茫碴瘦,从2011年开始社会或者舆论焚挤、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求铆,行业本身也长期苦于在低水平稗担、无序化竞争这种环境当中很难转型升级实。另外谓,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用禽履,在这些方方面面力量推动下困,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作狸川袱。   在改革之前是什么状况烹煎欢?简单跟大家介绍一下剧传牧。从人民银行管理保险行业开始乾葱滤,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的婆簇,在保监会接手车险市场之后汲咸耪,也是保监会统颁条款费率魄,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革魏霖狸,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态外跋灭,整个行业亏损磺侗、消费者投诉也比较多哄还常,所以到了2006年的时候涵艰,这个改革又走了一个相对回头的道路函,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套切其拓,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微斥广胺,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态雄涎。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用阑据,比如说行业比较统一苇醋澎,消费者认为条款费率比较容易理解屎,恶性竞争的风险得到一定遏制毕,但是负面作用大家可以看到缎隋,一个是条款法律风险很大孔,不能适时的随着道路交通环境喀、司法环境劣性案、社会经济生活环境的变化适时进行调整粒腐,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔勤丸、无保不赔芥扫兢、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑彤。   第二诵番,在监管方面定位也不清晰忌舒矩。对于一个自主经营界黎检、自负盈亏的保险企业行嗽烷,没有条款费率急虑劳,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力勉人,改革发展没有动力凌堕惭,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力碳系,所以整个行业是在一种规哪恚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展失吩伐。   在2011年惨淳、2012年前后经过评估心、反复的讨论动电撤,其实当时市场上两种声音都很大氢,一种认为行业就是应该统一规范标准化痞同,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路册撬谦。经过反复的评估和权衡氯繁,也是在十八届三中全会的指导下冉饥舵,改革的方向目标原则最终得以确立淳,这是在当时发布的两个文件通撑,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》摹十合,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标季响,比如说要提升行业的发展和服务水平拌含,使价格更加合理苹莫桃,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担立膏、保障范围缕、服务都有一些诟脖绮浮,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标渡潮币。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向瑟田幸。第一个是维护投保人保险的合法利益都磨。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向申辫详。第三个原则是稳步审慎推进躺筛秤,根据一系列的国际比较研究券县,大家还是从中得到一定的经验和教训垮,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果锣,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训啦粹豆。所以稻烫,最后选择的改革途径不是一步到位抒摆,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标抨扒,它只是在长期的甚至六年倒惫汲、八年惰、十年的改革市场当中呈现出的一种状态佩郎驳,这是改革的一个总体思路娄,从条款隶嫂芯、费率烷爱、监管三个方面这是一个简单的概括平,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款沁莎,大家不用仔细琢磨当中每一个字能铺弯,应该基本了解日常买到的车险保什么关系狙港苦,双方义务关系是怎样的标准化流程裳。   除了行业示范条款之外锰,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充屉,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验铝实耪,不管是欧美还是台湾亥侮、日本啡,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门抚钎矾、百花齐放的状态媚栖面,因为每个合同涉及几千个字南,实际上巫仟香,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系特楞,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择刹亨烹。   在费率方面分成两个部分宛,一个是行业的保费水平氨,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业弘逝,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵选,对于汽车来说犀,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平离融。所以在整个行业层面建立车险信息平台茬惫戈,收集各个公司历年来的承保理赔数据稿涤,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的娘、科学的定价的参考蓬缎诚,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动响萍。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权兢,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了父。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端话陆,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司陀惺。在行业基准保费方面哀,行业协会做了以下工作莫,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理桥,在这个层面勒韦,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平陈,其实是相当的弱肪寺埔,这么多年来的承保标的点妒才,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名沧豁泥、编码实际上都是不统一的吞,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据拟,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码伙,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库灭忌爆,这个数据库目前正在申请国家标准病滇侍,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理魄痘,对每一款车归集了二十多个基本的字段归。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上碗趴芦,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告槐荣染,给消费者购车提供了一定的参考藩病,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈辉仇隘。   在行业提供费率参考的基础上颊痕殴,保险公司它是怎么定价的烫苔?现在也是大家很关心的一个问题归,为什么有的车费率高功疙食、有的车费率低潍,为什么今年高明年低撵?在不同的分类当中有一些差异离?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子贯,分成从人因子和从车因子两大部分烂,每一类因子当中又有若干个维度舷乳,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力棠媚驾、风险定价能力佬唉揪、风险管理能力自主制定的墟涝蓬。   比如说何梗摹,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业碱、他的生活方式料、他的信用程度等等巫氨节,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格吉颂,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险届寺,它的安全性未、可维修性等等霸绒,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险密贝趣,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的琉簿。   国际比较先进的保险公司鞘,他们通常采用的定价因子乱,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了归钉能,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考颗僧,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱醇眉浓,这个差异可能我们现在还难以接受苗甫,但是将来毕竟是一个未来的发展方向祷裤斜。   总的来说芳洞钞,保险它产生和发展的基础是数字法则缴段武,在大数据的发展背景下边,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用扯厘。   前端越放开后端管的越紧酱零,如果费率市场化以后柿,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争姑、整体亏损的这么一个状态澄叙且,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施顶。   实施步骤皮仍。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的项皆箩。到今年6月30号为止鼓问兽,第一阶段的改革基本完成了柒,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外瓣,也开始体会到不同的风险对应不同的费率敲磊,不同的索赔历史对应不同的费率撅佛郊,不同的车型对应不同的费率镐,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的何,这也是改革的目标朔路,首先是平稳过渡枯。   下一步废微,费率科学化夯妓劲、精准化谷歪翱、精细化程度会逐步的加深廊,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的充。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场鸡蔚。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下剿,经过一年的改革试点灸,消费者从全国范围来看疽透峨,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点透莎碉,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的暴,对于高风险顺颠镜、高出险的消费者伟弘,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了伟,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费卢,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率桑耿、道路交通安全水平都得到一定的提高铺。   从行业的整体情况来看秤赴港,1-7月全国车险保费将近4000亿水平丁烁哆,增速营改增以前是11个点茸埃山,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点揉,仍然是持续稳定增长美百擒,这一增长是在保障范围扩大筷副、车均保费下降的基础上实现的迁,车险行业的承保效益基本保持稳定莱膏,综合成本率是行业常用的承保效益的指标藤,两个点的承保微利丘。   在保险行业层面来看贰烧,公司的定价水平韧爽邪、服务能力在稳步提升的刀讼力。外部正效应也比较明显槐,一个是车险的出险率大概下降20个百分点纤郡霞,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系界貉。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势母骄句,大家开车上路更审慎了尼,小额案件在索赔的时候可能更理性了驰骋。   下一步工作吾陡。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外皖衡台,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品蠕团屏,也就是说除了违法犯罪不赔面,除了不可保风险不赔蹲掇,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险都、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障冠。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘恰,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围成涡缺,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体彭滦、不同的投保人枷谈交、不同的车型价格的差异会越来越大箱烁。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求东呛巍,更好地提升保险公司的核心竞争力石廖甫,也更好地促进道路交通安全伪,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高川汕,最终服务于人民群众更美好的汽车生活氮昂蜡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日权霓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕粕顷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题袜蜕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题先屯袄,力邀政府础、行业白、企业哪似诲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见都,寻求产业发展有效途径沟够班。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录蜗陷粱。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点喘。第一吕卤搓,SUV这几年是高速增长供排蔼,我们做一个判断膛培坪,这个高速增长就要成为历史了到妻,往后没有这么快了菏垂,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点疆垃,份额还会提高靶。第二湃袒,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势督,就是份额和价位双提升零渐,这是与2000年-2010年非常不一样的变化福崇陈,之前是低价位提升份额捂,这次是价位在提升横、份额也在提升嗽勃。而且我们判断还具有可持续性痘龋耗。第三澈,汽车厂商将会由过去的忻、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强伴船按、弱者更弱句罗惜,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组低。在此主要介绍前两个顿檄确,因为时间比较短订搁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势别滦献。从图中可以看到藕挪楞,从2007年开始放,SUV进到了一个高速增长的阶段倘懂,连续九年年均增长率达到46%俺,今年前七个月也比较快溃,增长38.6%嗽蜜。此外垫垂沉,市场份额在迅速提升辩,今年1-7月份市场份额达到40%歧丧,SUV占乘用车总体的比重提高到40%廓沟鹅,过去几年每年4个百分点氛拆醒,去年涨了8个百分点祭,今年1-7月份又长了4个百分点称,自主品牌SUV占自主品牌的60%第渤竭,SUV全面热炒狗衫,豪华车间虚背、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高姑,下一步还有空间勒败构。从这张图可以看出讨,一般的合资品牌杆迸层,SUV比重还偏低啪吻,豪华车和自主比较高坍扩,不同级别里面SUV占比较高模萍,不同价位车里SUV比重也很高嘉息,还有一线管阿、二线稳黎、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)肠,不过一二三线的比重是去年的数据洁街,今年前七个月是四十了视朝,今年没有注册数据可以看得出来衡提。   但是饭淌点,我们说这些年搂衡,suv领域基本没有在空白市场苍疟。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱登,需求就会出现放缓的趋势魄,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势诵,2012年-2015年逐月都是向上提升的雀架,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走腥定,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月维驹,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了久粹盯。相对于去年矾,虽然今年全年涨了5个点福,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了错,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了随疮祈。   但是痹,我们说还有增长的空间坟悼挪,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点控,我列举了国际上两类国家的SUV的情况嵌,大家可以看得出来夕凹宋,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家房摊,大约在20%左右浑普,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国函柿、加拿大题镁椭、俄罗斯这些国家苛。这些国家总的来看是地广人下吐栈健,SUV占比比较高礁辅木,人口密度比较高的SUV占比比较低蓬测,但是也不完全成立皆巴难,韩国人口密度也很高但是SUV很高未,巴西的人口密度很低SUV占比也很低很快,这不完全成立觅,这两类国家的情况是存在的厩。   如果跟美国相比帮,美国是把皮卡不作为乘用车污葱拴,按这个窄口径的话美国的SUV是44%晦肆蠢,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距氓品安,与宽口径比还有11个百分点北筛告,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高鹊谎,五十多不一定是峰值点鼎簇。   另外涡江,欧洲这几个国家伎,虽然SUV占比低坡讹,但是比重也在提升烦,从8%涨到25%彭钢筏,SUV的热潮是全球性的倦牡。这里把不同车身形式的数据给大家看一下烽,美国姬、加拿大这些SUV占比高的国家涟摹苫,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高溅弧恰,大部分来讲可以占到40%左右袱辛和,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高娄誊是,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低实兽舞,欧洲这些国家就是两类筹危凳,我国应该是随着美国骆甫、加拿大色嫁、欧洲这个情况甲,因为我们已经占到40%的份额了际墙,如果按这个去计算辉,中国的三厢轿车是48.4%崩,还应该有十个百分点的下降空间锋蜡沪,下降去给谁暴戏?基本上是SUV亭,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%矛,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升怀豹溃,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点屏桂廷,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升念稗搬,这就是我们对SUV的一个基本判断欺罐己。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化螺及,就是份额和价位双提升堑聪,这是非常不容易出现的一个现象摊瑞踏,如果把它拉得更长一点看侵,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段嚼妻架,2000-2010年连续提高了录,最近这几年不太好绅,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升侥臣,实际上拉长了看的话到现在17年的时间肖磨拳,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低丝,2004年隘拈、2008年颧、2011年琴母抖、2014年趟触缕,其他年份至少是相等的思闪,大部分年份是比它高寸媚,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的氖抄莱。   现在一个更积极的情况来看戌签,就是我们的份额在提高么攘忌,如果以总体的市场为100的话肖楼,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%扔,如果以生产量为一百的话砍贰吴,我们的自主品牌已经占到了35%诡拇柏,其中提高最快的就是SUV素,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%缸瓜多,它占到了一半以上的份额磷捶,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降脆,以轿车为一百澳,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%垢鞍,连续几年都在下降施,轿车竞争力在下降汉。但是自主品牌总体上的份额在提高挎。   从价位上来讲这个趋势非常的明显苫抚茎,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车半还涤,这个销量在提升僵,低价位的车销量在下降搪忿嘶,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长甭碘,增长最多的就在这个5-15万区间袱哇己。以自主品牌自身为一百的话老酗黑,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%戳,现在只降到了3.4%旦沫,而5-8万的车这几年也在下降舌喊,增长最快的8-10万的车和10-15万的备,这两个价位上涨的是非常的快密,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%赏,还有10-15万由原来14%涨到28.9%邻,自主品牌的车价格明显在向上走圣沪,这是一个积极的变化烦。   另外懒里,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见楔,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多穗休, 10-15万区间建冕诧,自主品牌在里面也占到了28%极鳞拱,这个变化是很积极的集浚恒,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的评溃色,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的软韶努,最高峰是2013年213万赶戒列,去年降到164万欠,但是SUV在迅速地扩张喘,大家看这个SUV的比重辞袍土,原来是二十多万辆诞修,去年到150多万辆忍,右边这个图是10-15万城品灯,更是靠SUV在拉动的平盆悉,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争挝顷岸,这是一个非常大的积极变化驼,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升寂媒,这是GDTop的一个调查数据迫,这个一百辆车出的事故故障率娟,自主品牌在2003年有四百多个事故俄,合资品牌现在也在下降涂赌曹,这两个差距正在缩猩取,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的尖。   从产品的角度也可以感觉到甘裸娠,最近我们的一些新产品像奇瑞扛、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价雌热伍,这就是一个积极的变化券荡权,这就预示着我们未来具有可持续性菲。而且可以看出铺,如果以前二十名产品排名算的话凶仓,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3究狭崇,一个长城C30一年卖了15万辆左右逛沥撮,前二十名里面我们有两个锑。2013年更少一点湾,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的擦仟潭,前十个里面已经有四个是自主品牌的相念似,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面毯。   这几个发展量比较大的企业敛管誓,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的罕衬兜,这也是积极变化惫,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量锭桓,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化伸仍。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘峡住,国际市场南美洲抚街、亚洲纱炒嫂、东欧光、非洲是迅速扩张的市撤苄勐洹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力砂辆,我们产品出口大国全是这些国家背珐帮。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家浇,跟我们购买力差不多难沪,人口加在一起12亿屋吮去,跟中国市场差不多跋,换句话说中国市场去年卖了630万辆淀撮疽,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的镰华,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议穆诗,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面乱玩霓,传统汽车大有希望驾佬,至少应该平等地分配国家的力量谅,在传统车和新能源捻郴,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重簧熄,力量投的也太重仇删饱,下一步要对传统汽车给予足够重视纲掇呻,它完全有希望获得好的发展高碗瑰。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了吭,以前是高速八蕉僚,未来是中速狮烽,它要抢别人的份额禄伪。最近两年这个数据可以看一下煤速,自主SUV膘,连续几年50%-60%的增长姥晦,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长哆,这就说明这种竞争关系在发生变化散,这是一个倍骆泛。   第三个观点我们就一句话带过了么残,汽车厂商的格局要发生变化缔封,过去是大家共同进步怠、共同分享发展成果丧,因为有年均30%多的增速沪吾,最近几年速度已经降了年均降到11%了蚕,未来还要下降色绣,大概8%左右或者稍微高一点签圃,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展柯北滤。另外合资内部也会竞争勒欧弘,自主内部还要竞争匪呢,中国市场占这些大公司的全球份额太重了钞讲,大众占到33%盖,最高占到38%挽勾,就是中国销量占到全球销量封栋估,宝马户、现代地椒、PSA都占到了20%鲤天,通用15.9%客扮,如果把它的微车也加上超过25%散,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高厂净,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的觅第,要么是维持全球地位通用穗类碱,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众沙控夏,大家对中国市场都高度重视憨粕槽,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额潭潭,我的速度要比别人的速度高咳,所以竞争更激烈式、自主更不用说了哎售,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌怪环,大家都给予很高的期望汤甩,未来我们说竞争会非常的激烈钵,而速度又会下来壤刹,所以未来的竞争格局跟以前不一样绞,以前叫分享鲍,我觉得十三五期间一定是一个强者更强纫、弱者更弱畴聪,十四五就会出现兼并重组胆,如果我们放开让更多的企业进来修掠镁,我觉得这个可能局面会更快农底,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年屠,最多明年还有一年富锻缓,但是它的速度比平均速度还是快一点胳,自主品牌大有希望皆,我说的是传统自主品牌邪倍藩,传统汽车还不是新能源汽车蹭羞借,另外格局会发生大的变化肝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哥莱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕淡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题逃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伴酷,力邀政府怀、行业喂率昏、企业高、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见擦环题,寻求产业发展有效途径皖届梢。   以下为福田汽车集团副总裁撅浆、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录五诗。 福田汽车集团副总裁虽烹炕、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导式、各位来宾掳、女士们须、先生们判笺吧,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛涵唾彼,能够跟同行薪、专家做一个交流学习融坑。下面我把福田汽车二十年来在科技创新缚骄膏、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享焚掸。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势琼。从全球战略的视野来看梧推承,乘用车的全球化特征更加明显访媳,很多轿车的平台会在全球市场销售柔,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些杯。举个例子词,如皮卡秦塑,在北美皮卡占整车比重是很高的似,但是在中国散结苔,在欧洲希,皮卡的量就很小乖当轰。另外又如轻卡圣檬,现在它的亚洲化特征会比较明显末乐唬。还有重卡叛纤,在欧洲都是偏平头的洁垢,北美则都是偏长头的适吐霜。所以商用车行业的区域特征很明显菜,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的钵匪。而在中国市郴辛洹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主咳蚊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒迮婪怠,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的浦慷理,2010年达到了一个峰值429万辆度,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势爱扯抄,去年是345万辆焙,应该说这几年商用车行业日子都不太好过棱猫。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长枪,主要的原因就是因为重化工行业奠溯苯,如煤炭埃封慕、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化熊次。另外整个物流行业的效率在提升白竿凹,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模瞥。   随着市场竞争的加剧俄锭道,行业整合也在加速厘缎,份额由2010年的44%提高到2015年53%杰乘两,再看一下今年商用车的情况辖,今年一到七月份销量略微增长叙,整个商用车行业增长2.4%理,我们判断是过了低谷挡,所以下一步会有微幅增长得。2.4%其中主要是载货车贡献的保碍高,同比增长4.8%集份,客车受微面的下滑锯尺,导致载客车下降了10个点付虑癸。   关于未来的商用车市撑绲蓖,我想从四个维度分享一下我们的判断搏琴。   第一是从宏观经济层面同,从金融危机以后读计,全球市场增长的趋势是慢下来的刊倦,乘用车商用车的比例现在基本上在8换蕾:2飞,但是进入“十三五”之后我们判断淘,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭佃惠,商用车因为是物流工具的企业考棉,未来会有所好转裳,但变化不会很大刑。   从技术层面来看抹,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0南,现在正在快速进入智能化的3.0时代司。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣聿崮校快的吻会型。   未来的商用技术主要围绕着智能化廓瘁人、网联化庭、电动化撩曝伞、环保化来追求汽车的高效拐罕、绿色劳、互联和安全任尽匣。   另外从中国的政策法规来看破痢,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动梨,从客户需求来看己休乌,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求惜,推动了中国新能源车的高速发展即梨,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆伶嗣伍,同比增长102%贝铣胖,其中纯电动客车3万辆剐报,同比增长176%联患。未来在城市公交以及城市物流车娜、环卫等方面葛协巨,电动车还会有一个高速发展姐罗。   下面分享一下福田在科技创新痴、转型方面的一些经验和做法挂。   在商用车2010年达到高点之后莆囱韧,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变寂醚,加快掌握自主研发的核心竞争力棠。通过五年的发展来看朗,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的槽阀嚏。福田汽车目前的研发体系是两级蠕,一级是福田集团的研究总院瞪,另外因为商用车和乘用车有很大的差异赊,曹博士也说蔚舜藩,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆弥午,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心下,是一个二级研发体系哪楔镀。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程诽纷惦、整车的集成以及母杖眩块开发和整车测试的三大核心能力暇豌魂。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒尾、康明斯等等合作单位进行深度合作惶、改变和创新梨阔,推动整车的技术进步说歉。   在转型方面溅,我们这几年主要围绕着几个方面慈瘸残。   第一是产品低端往高端转型处槽绒,在“十二五”初矫粱猴,我们的高端产品占比不到20%古,我们到今年年底高端产品能达到70%嘘。   第二就是从国内往国外转型午干盛,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%惕潜享。我们连续四年商用车的出口保持领先娶,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长瘁偿。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的汾架。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的缓嗓啤,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型繁酱挂,另外为了解决汇率和贸易壁垒沪呈亨,我们在属地产业化方面做了大量的工作称。随着现在我们海外的产业化工厂的建设伤先,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础癸仇廷。   另一个就是从制造往服务的转型广撑,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色串,在“十二五”期间攘狭溜,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益逛逆咀,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础青恭己。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸武单,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子介。福田康明斯通过这几年的培育盯店哀,不管是从业务的规模兼、收入表、利润现在都发展得非巢兹龋好姑呢梯,另一个他也对我们福田汽车的整车拳,为适应这种环保法规不断升级提供了非程婆唬好的支持立。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新毛。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目唱布,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3谱梁宋,柴油占整个车用燃油消耗量的60%敝,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的落。可以说尽管卡车的量比较腥,但因为排放比较高采,另外一个因为运营的里程和时间比较长魏蹿贺,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的汾燃筏。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍僚史,实际上物流的效率还是比较低的梢嫌。基于这一判断帆崇僳,我们提出了一个“超级卡车”的项目胜,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源插,通过这种材料的智能化财、材料的纯电动坝皇庭、新能源的技术路线以及车联网打造绿色投备、环保懈、节能胎、高效厦、安全揪募促、智能的超级卡车怪。我们的目标是要实现降油耗30%贿埠钉,降排放30%泼袭号,整个货运效率提升70%弯比赂。   另外是关于福田汽车的车联网技术崎态,我在福田分管车联网业务碳韭楞,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值拭勿铣,因为乘用车是一个消费品蹈嘿咎,买车和用车的基本上是一个人铂橡钩,而现在主要是用来出行的禄久。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控锭恋,但是商用车不一样挠斜穆,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的毫挂,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用呵播,驾驶行为各方面的安全糠溯,另一个就是乘用车是一个地域性的车街,不像商用车需要全国跑普妓,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨凉,过两天跑到海南去了沮售。所以通过车联网对车监控的需求更高一些舌疥沟。还有商用车的故障率毛下,因为它的工况复杂鼎锨多,商用车一般具有轻载镐暮、标载和超载盾窘,但是对轿车一般不存在这个问题昧伶哗,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低粕蠢,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的乓蹿。所以通过车联网对车进行故障预警嗡绕、排除以及程序优化等方面姆,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些梗亨。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理虑几,建立与客户的互联互通赖屉,为客户提供增值性服务锚感,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商峰善泰、服务商和供应商产品质量和服务的水平怕。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划啼敌榔。大家很清楚腺,围绕着工业战略藩,德国提出工业4.0省,美国也工业互联网衫纬莲,其他企业也有一些比如日本的机器人战略涉份、英国的2050战略赐钾,中国也提出了中国制造2025是华,福田汽车结合自身的一些现状饱翔,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划仓侵死。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台倍兢权。“四互联”实际上主要是为实现企业内部寝、企业与企业匠掏、企业与产品挥趁捷、企业与客户的互联互通官歪。“五智能”就是商业智能恃扰、智能管理等了巷、智能汽车啼、智能工厂棵、智能制造驮。时间关系獭裙酮,不再进一步叙述苹顺。   目前穆,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期焚。福田汽车愿和大家一道丧,通力合作储,整合资源瞧栋播,协同发展粗良嚎,共同推动中国品牌的加速崛起栖芥霞,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献班厘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计匙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日秃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕屯签冲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题充磕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题撩还侠,力邀政府你东扦、行业魔仙难、企业赐绥淌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见咳,寻求产业发展有效途径欣揩僳。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员巧坝昂、舍弗勒集团副CEO狸撇、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动赂、驰骋未来》的演讲实录啤苦。 舍弗勒集团执行董事会成员拘、舍弗勒集团副CEO勉粳、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾猾、女士们经、先生们浮陕,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论窗岔,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略偷入,我们的愿景省,是如何来推动我们未来的出行和移动妨。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容矫,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史常伶。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景透抒,我们是一家领先的技术公司兰软,在全球都有我们的足迹诫奶,我们一直致力于移动镭吨奥,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用娟舒,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求啪且偏。   舍弗勒一直致力于创新估物宿,也可以说我们成功的因素是质量潦耽、技术和创新接描炊。我们在制造业方面有很强的实力另珐德,在系统研发方面投入非常大览枯徒。我们创造了一流的工艺和技术枚,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门博遣摄。特别是在电气化以及相关的动力总成方面壕快,今年我们在德国获得了一系列的奖项馈埂肚,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品袜。   就像很多其他的技术企业一样盎杀,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域菲息。第一是环境友好型的驱动能蒲橇,第二是城市交通努妊,第三是城际交通履炔,第四是能源链惋澄。比如说大家可以看到躬羡,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛哩,人口结构变化非乘迹快凄,老龄化社会已经展现在我们面前身熊幸,技术变得日趋复杂铜肩焊,数字化技术的利用领域不断的扩大校,我们需要找到更好的方法来彼此了解姬孔想,这样的话才可以与合作伙伴一起合作圈。数字化是一个关键嫉,另外就是环境方面疾、可再生能源还有资源的可用性瞎钩,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题陶贬晃,资源的短缺也是我们要去关注的了食。   再看一下经济的趋势喘硷,我们现在处于一个全球村价汕苹,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题迫扔赐,这些是不一样的宋靛救。另外就是可负担性的问题看烦,我们要为客户带来更多的价值踏贿池,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题蝎,这些都是我们要去关注关心的脾媚汉。   我们来看一下未来的战略坝答,主要涉及到四个窗口筐橡。   第一是产品本身昆,我觉得对于汽车产业妒攫薪,对于机械制造产业来说都是非常关键的乏。在这个领域/行业千汞,我们需要更多的关注环境友好型的驱动殊贩,要减少对环境的污染疯绢疟。   第二是当我们制造产品的时候粱犯变,或者制造产品元器件的时候饰,要关注它的功能始绕。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行禄典、城市的交通人谓恫,对于汽车以及对于我们的供应商檄纠每,可以为汽车产业提供什么样的元器件棵,这些都是我们要去考虑的熊箔夸。   第三是城际的交通挂隧捅,涉及到比如说航空蔡桥、高速铁路的一些竞争娠牢。   第四是能源链的问题规蛋香,我们有什么样的能源是可以使用的洽魄饰,我们将来的交通工具运用什么样的能源卿惠嫌,这些都需要我们考虑司。   看一下将来的动力总成纤柯。我想给大家传递一个重要的信息逞千蛾,在接下来十五年时间里混瞥,从全球来看茫童,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成梧寡,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分狠。   但是现在也有一个趋势发展得非城快负寿,来自大众和奥迪的这些厂家秘协,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车窜腔妇。到2025年埃淘仕,纯电动汽车的销售额大概会占到25%寂,也就是200到300万辆的纯电动汽车轿烤立,所以到2030年可能会是一种不同的情况京赦,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况欢示。我们还需要让它更加有效一些处沪,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争烫翱,还有电池或者是燃料电池等等阔查毋,这些都会占据越来越多的份额辱痰。对于我们汽车产业来说非常重要捌曝,对于政府来说也是非常重要的信呜。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料跋嘘,比如汽油粹单腊,还需要考虑其他的一些燃料城烩被,或者是人造的燃料等等拌漂,需要考虑更多类型的燃料汕栋,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求酵蘑。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面掀,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车懈轨答,包括48伏的解决方案杠极,它主要是对手动传动系统的电动化录。我们需要首先实现这部分的电气化甸。另外我们也需要对离合器实现电气化殊,也由于推出电子离合器徊恼。另外我们还需要进一步提高效率私。也就是要进一步推出我们的混合动力氖叮块48伏系统官癸茸。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃躺茫块的解决方案凑坍。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案绊,针对高压的电桥驱动解决方案夕脚,或者是一些电动轮毂驱动解决方案茬咕。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统朴封汇,以对其进行电气化处理懦赤锋。如果将来我们有纯电动汽车的话毖白疯,它的电气化程度会越来越高山淬背。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战吾吮姬。现在随着新的解决方案变得越来越复杂聪砂鬼,因此我们需要进行标准化售,标准化是第一步赂,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高探,或者说是一些部分的坝,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案乡燃揽。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求辅却。我们也需要减少车辆的整体的质量箩导,主要是成本方面是一个重要原因帽慑。如果需要建一个标准的话暮莫,我们就需要有更好的一个平台筹,也就是说我们需要基于标准的平台擞瑟,或者基于标准的募罚块进行我们的汽车制造悲。   我们需要全球的平台化解决方案吕卯能,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求慌钉。关于动力总成方面屑,它的变速箱是最关键的一个部分面肆。我们刚才提到一方面是包括内燃机瑞奥里,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起透,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器会漆,这些都是需要我们进一步给予关注的部分绣惺。   接下来看一下我们的重点产品粟。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面吠花渭,我们为中国带来了什么样的解决方案戳厘?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案迷闺峦,我们推出了高压P2混合动力木ィ块氰。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决吧孺,我们希望能够改变它的一个变速器磨,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换僳牢廉。   通过这样的一个标准的陌禄辖穑块化设计醒尾患,它可以适用于各种变速箱之间的转变紊。另外我们还会考虑它的一些振动的需求木,我们的这种创新型P2的混合动力呐涡霞蹋块可以帮助实现不同程度的混动功能焊告。实际上沦,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案蚂陌。我们的量产计划是2017年在中国进行量产拭。这是第一个解决方案拘奠播。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划钠补轻,它叫做高压P4电桥的解决方案日,可以用于SUV或者车辆的CD部分辰屁。它具有高功率密度溺处拧,可以适用于不同的车型辩,非常容易打包进行个性化设计碗搞。也可以用于新能源的生产盖。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产暗隋。它可以让我们更好地使用内燃机备姆。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车茸奸炊,这是我们两到三年前开发出来的衬。也是考虑到了中国排量的需求柯,或者是新能源车辆的需求刀慧。针对这样的一个需求避弟,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案诫小围,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机加罢。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机凄,我们中国团队也为此作出了很大的努力回戎,这个发动机是专门针对中国市场推出的肺轮狙。   另外就是在变速箱方面比哭泞,我们也推出了一个新的解决方案祁色,是集成干式离合器的DCT变速箱妈券轮,机电一体化离合器和齿轮执行机构隋谎。   我们知道汽车市场的变化是非常多的皆,对于工程师来说咕苯先,我们都是非常理性的疙厂涵,但是有的时候我们需要具备一定的感情放烷。对于我们的汽车技术来说攫,我们一方面需要理性极沸,另一方面也需要激情衔恼汰。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现即隙。针对方程式1的赛车东窍,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成玖色句,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展肠,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势骡凉蹭。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛吕缉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日氦揽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕碍熬刨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嚷砍肥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题叫尾锑,力邀政府层戏、行业五、企业玛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见山,寻求产业发展有效途径险。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事持、副总经理 吴松发言实录驹板棠。 广州汽车集团股份有限公司执行董事镜络、副总经理吴松   尊敬的何部长田袭城、朱总栖逆,各位嘉宾矗膛、各位朋友咯刨酱,女士们屯、先生们拼呐扰,大家上午好椿。很荣幸参加这次论坛甫,我上次参加此论坛还是2011年雹汲逗,当时大家对广汽传褀品牌还不熟师群,那时候传褀刚刚才有这个名字粒肥,传褀的保有量不到一万台捆航,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车碾,这给了我们很大的信心和鼓舞就健宋,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持绷。传褀一直也在努力糠令莎,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆旧卡,年均复合增长达到80%鹊。目前市场保有量达到65万辆乏,已经成为集团利润的主要贡献者之一恍赋。   明星车型GS4持续供不应求镁,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数敛察镰,而且GS8与GA8同一平台哭膳,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品宋惠赔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到乏清,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛肮,对自主品牌的支持努宏,关键的还是坐娠,关键的是感受恭,关键的是多提意见垫。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心培达苹,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌算。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会膜,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法辜非。我做自主刚刚回集团烽谴,将近9年半的时间花,从不愿意干到喜欢干估宠,到对自主品牌依依不舍催舒,到对自己找不到定位和方向申匿,感觉到人还是能做一点事骋。所以这在这里借这个机会成梆师,感谢在座的我们各位嘉宾襄赎恨、各位媒体的支持韭惧,也感谢传褀团队的支持莫,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力办曝,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持题。   我的发言主题是构造改革创新驱动拐底坤,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考响。一个方面汽车产业发展形势分析铆,前面讲了很多了颇献胶,我就不多讲洁芦。   一个态势是稳步增长府将,但是全球增势放缓疗。中国汽车产业发展仍然有空间浑莎,仍将会领跑全球汽车势汰砍镣。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台并筹,中重型商用车达到400万台赋,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%氖纪屏。中国汽车销量将达到3140万台氢,我预计可能还会再多偿穷勿,关键是结构看你怎么改省诚温?如果要参与全球竞争倦事,那重要可能生产量还会增长绞,复合增长率将达到4%献。   第二个特点抠横,优秀自主品牌加速成长奶蝎,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流巩。中国汽车市场发生了深刻变化较,中国品牌迅速崛起睫杯,优秀自主品牌加速成长苗慈。关键是要产生优秀中国品牌钩圈贡,不管是哪一个企业吞遂,在现在这个环境下叹侠问,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌铣靛,还有我们何部长墩来,这么一批老的汽车界的前辈白,到了这个会场又在用行动来支持肮。大家和我们媒体各个方面的朋友芯罗概,大家坐一坐蛋,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别蔫瞳,差别在哪里筷?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的茨玻。关键是中国人要团结雄粪,不要互相贬低齿狙。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦掇,抓一到几个锨土,不要想象太多棺,我们从来不怕想象辖哨盘,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向渤徊,坚定方向梢式菇。   那么数据也说明一切揽尼,2015年很多中国汽车加速发展肋承,行业整体增长率为7.3%的情况下翟卯,中国品牌乘用车增长率达到15.3%公,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%迪亮送,相比去年又增长了1.2%百分点刊。而且自主品牌抓住了很好的契机论勒,在SUV里面我们是防守的太耻工,是中国品牌先站住位置惰沁那,合资品牌再进攻好,再加上周围的环境变化嗽嗜,所以在SUV里面我们一定要全方位发力窍恳啊,占据主导伴默偏,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个忱,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人池奔撼。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈次郧选,统治了我们的各个方面甭鹅破。我们展开进攻是非常艰难虫,但不是说不可作为导勿颓,要选择时机吩。我们要在中高端里面取得突破毯瀑,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比街,这是韩国人讲的凑腐守,不是我讲的努沸具。他们说霸吾玫,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候畴,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌材豹,如果不选择是对自己的不自信缴,这个不能靠强求卤,靠品质吵、技术锤、新能苦叙强,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品湃考陇。   第三个酒憋摄,汽车消费升级和资源制约四惕,也迫使汽车产业需要供给侧改革坚。不但要有好的产品摄墒似,而且还要有低的成本匈,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害奸门屎。在汽车需求方面塘骋,80担僻、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军编焦,个性化撤帽吾、智能化价、体验化等方面的需求还在不断地上升擒环,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战背磨娠。不管怎么变化普膝颈,满足顾客的需求炕双,满足抓住市场的脉动侥,这个是关键点票冕。而且资源供给方面敝事,现在的人口红利逐步消失乾,而汽车不是简单劳动径努识,是高技术情况下的技术劳动敝。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家哼,我到那些国家去考察过限瞬爬,没有中国这样受过良好教育坛,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性唉筋就,那不是每个地方都有的豪高康。有的地方上午上班昧门,下午到时间钱一领就走了希蕊练。所以对一些合资品牌来讲袍,中国也还是蛮有魅力的啦,关键是要拿好东西出来哪,才能谈自主敢篓。   当然工资涨这是个客观事实描旅,2011年的时候4.1万关纱壕,2015年他们说人均工资涨到了6.2万痕拧,这个不高的授,还要涨歇屠。农民工那么辛苦跑互,给他一点钱算什么沮。但是钱从哪里来伟公但?我在传褀亏损的时候纠狄,工资涨得慢连,但是想办法补贴为啸委。这几年别的都在减辽,就是员工工资不减沽孔,但是效率要提高哗去烩,要杜绝不干活的人年蹄,最后挣得钱多绵成捐,干活的人还没有机会蒙频,有钱的人天天有时间去议论脸废纱,没钱的人在干活冯偿肥,这样大家积极性都没有了棚。国企的弊端就是这个匡。   那么在监管方面谜起,工信部刚才也说了寐,我们的司长也说了肺,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破羌班痛,在供给侧这个方面要下功夫踏讽。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径旦响,作为五大发展理念之首酱,当时这个报纸一播五大发展理念动台,那时候我还在乘用车葱溶,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去深系卉,这十个字刷失糕。为什么呢罐凯管?因为没有创新就没有一切澎谰,没有协调就调动不了资源霞芍谅,没有和谐的话盒,共享也很难九拆,大家不愿意跟你干猎献,我是不相信英雄的葱孟,但是特定的时间会产生一点讲体,还是要充分调动群众的精神首簇僳,各个方面全方面的参与财,企业的成功除了它的领导者的作用诽前,更重要还是把员工的积极性调动起来钡揩导,人民群众才是创造历史的动力次,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人侨趴,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革队,需要我们从技术管理寺钩、营销譬校社、品牌貉排鸽、产品溪、服务全方位展开创新钩旱,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革会绍,来推动中国品牌进入全球盘,成为世界品牌琉厦。   第二委堕琅,汽车产业供给侧改革方向与实现本翱龋。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法类馅。   首先荤,在自主品牌方面刨,我们是追求全球视野开展正向开发毋,坚持以我为主的构造核心覆袖,组织全球资源窃氖,开放性自主研发模式苍橙,掌握核心的竞争力存巫噶,获得了可持续发展能力围。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人肺龋琉。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人侯。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了问伺泞,我们的生产能力标准是35万览棱,但是预计今年我们的销量会超过35万贤坎冀,有可能达到38万孰鹃,当然如果制造组织再高一点康歪,可能40万瓢你毫,也还是有可能憾笺,但是大家别报到40万啊豆倒。这是有体系届绅,有制度保障的露靡冗,有员工的全程的参与玩蔬筏。一个别的企业的人到这里来看帕变,他说你这个企业为什么增长这么快奴,没什么别的承,员工的积极性调动起来了恐肺晚,他们说蕉通,我看到你们的员工眼睛充满激情徐,因为人天天在干活的时候就会有理由衔沸拖,如果执着地做一件事情带有一点追求玛,那就有远大的理想肌。   放眼全球阑忍吩,在开发方面整合全球优势殊屋,实现研发的全球化嘎寺,人才全球化兢、配套全球化墓洞。依托国内的研发资源浦操评,充分利用国外的资源开展研发资源整合据,打造企业自身的技术体系蔫卵烈。我们用了将近五六年的时间驶钎,我们确立了G-CPMA跨平台哪的撸块化架构现,我们第一代的产品是引进消化吸收珐,第二代产品已经完全进行了提升蜡,但是没有否定第一代廊,掌握了数据链啪,掌握了开发的流程守。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列奋娘。实现了一个平台可以开发六七款车型劫,实现了多个平台车间的相互有机关联块坎,实现了车型的变化多奶蓟习,开发上市快膜冉,质量易保障档,低成本氮攻腻、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设扔间凌。   第二个歧,坚持质量为先妒搅,推出精品车型迫璃梁,提升产品质量妻,加快自主品牌产品开发陡,提高汽车供给侧水平泉释,推出符合时代的互联网化的产品坟澈。打造消费者喜爱的精品车型毁,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果钒艘,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式媳,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织搁藐。实际上汽车不管是新能源也好氮棵,产品的三大特点队,一是颜值不好看别人不买德吹醒,第二是品质片膛,没品质也等于没品牌岸许袒,天天出毛病心里不愉快挠,第三是性价比突,就是靠成本摩椭菏。我们的员工不需要培训就知道品质匆嘛,因为好多从合资企业来扔谰,合资别的没培养倡匡骂,就是对品质追求寐,结果就是成本搞贵了澳坊,把品质先过关潘孔,回头成本再来逐步下降磊首。我们第一个解决的是品质供浚,第二个解决的是颜值会,第三才是考虑成本式椿嫂。成本粱刮虾,供应商的成本我控制不了径脸,如果今天在座还有供应商的话釜磨湾,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点喉屡姐,还是有这个机会的腾。但是我建厂可以控制钝特弧,我们内部的生产流程工艺桑敝,我会重新再造仆,这个我投资减少了撮,今天也披露一下摄黄逛,我35万的规模最多可以干到60万廊。如果创造性一点可以干到65万杜峨,总投资50个亿贫公,含整车加发动机距蕉久,这是内部数据疟,来给自主品牌共享懈句。   包括一些模具加在20个亿撂妨乓、70个亿嘛缮,最后的结果我都不相信兰,实现平台化池、公开化铃纫惟、可视化法吩,让所有的东西全部依照规则阳光推进蛋。现在我们的供应商也很满意凌汉,社会上也很满意嘛燃。这就是在体系巫谢劣,在这些方面的作用力阿吵,防止一个部位一个零件抒顶,一个车就不同零件不同标准妹行喘,那怎么做信,永远做不了好车猫。这个要感谢合资养成的规矩硼腊。但是自主也会给你更大的动力壁,动力是在研发啸胺,其他方面再有作为矛。所以我们是国企的平台夕棵,民企的效率娘揣暇,合资的流程睛火,这三句话就是这么个意思琳。   第三个纤片,坚持智能制造打造智慧工厂俯。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂休舵,实现占地面积的有效节约较耽介,我们的合资企业兜浆,广汽本田在推进第三期的时候仁坡瑰,就是根据SSC这个原则父。SSC的第一个S就是小型small蒋滦,即所有资源空间最小息、设备小型化;第二个S是简练simple米辱教,就是除去浪费好,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑蓄,complete问,以追求小书、近晴棺、短默瞳短、轻脊星膊,最合适的自动化此弧师、奶倨ⅲ块化推。所以广汽本田第三工厂运用SSC当项,它们的车间占地面积减少45.5%杯棺,投资减少26%纺,跟它的一二期比姜俯赤,能源减少了29%屁鸡,成本节约了21%肋篙。   第四个坚持管理创新视卞蓉,开展构造改革阂矮,主要就是我们广汽丰田辨磺扔,因为我原来在广汽丰田发动机级,我9年就去丰田一次横擎,去发动机只回了一次燃磋列,因为当时这个地方环境太好了并癌,我怕一回去又不想搞自主了蓉仕掇。但是鼓励我底下那些员工经常去速赖吝,去交流姆,日本人也还不错烈谩短,大家都交流其。但是技术是交流不来的媚,思想文化还是可以交流的庆办骑。最近到丰田去了一下凰损祥,大有感受两,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革试傲守,它从最关键策危、最基础的制造环节入手线蛙,开展生产管理创新场,从制造轴死、供需轴路、采购轴出发寥递拷,深入开展构造改革鳖哀斥,实现全员参与沉绵华,利用构造改革改变每一位员工的工作意识申,充分调动员工的积极性镀阑脯、创造力旱挪辈,取得了良好的成果妻。经营绩效方面立,今年的销量增长不多幕,但是利润大幅提升拉,生产效率显著提高巨逆。人力绩效方面忻,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升酶感伍,管理体系与生产流程更为完善懊快温、合理宋假。   通过改构造改革惟佬龟,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升怒殴,根据他们的预计啊港,已有的数据嗓,2017年单台不良率预计会降到0.01%蹋悉,就是万分之一涤。而且现有的工人总数减少1600人纤蔬。就是现有的存量也可以变化荆傅定,他们现在不到一万人吴,要减1600人每挥,它新建的工厂蹬念,员工还是要招的珊,但有的还是要走煞帕危。就是用减下来的人把他投放到这个地方腔。   第五女些悼,坚持体制增效轮,强化体系创新八呸。既然这些企业都到中国来了瓮,有机会为什么不学一学呢虾?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下们藉,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破峨毖娥,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式旁破铂,广汽本田精益管理渺,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式饭。为什么搞一个广汽生产方式岸?为什么不造一个丰田呢毫?这里面要说一句囱羡胯,丰田生产方式你不能完全去学寿昂翘,条件不一样荚,环境不一样劣,人员的基础素质不一样休,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多恃。你学它必须要结合自己腻,连日本的企业去学它的迟接铅,有的好多也不成功妓,当然我不能妄断脖降犊,这是从资料摘的荆僻,不是我说的疲窟堑。   第二个虏胃粉,我主要员工整车从本田来毒厕,发动机从丰田来式陆计,也有一部分本田驾,两个企业不同的模式怎么办蹬?发动机就要按丰田来擎,从头到尾来鞠姬,坏的不学好的学庭庐侧,整车就按本田的来拍耿川。但是一个企业两个体系怎么运作呢核?我说干自主就不能有体系伍荤,要体系就是传褀的体系酮。不管你是从哪里来略浑,包括从社会上来斑鸵氯,来自五湖四海一个共同目标邻猴,要干好中国自主品牌墙揪。所有最后提出了广汽生产方式澄,以丰田为主结合本田我迟叙,这样把文化蔑、体系做好地馆,但是还不够巩固秦,还要琢磨勘极,现在体系已经起来菩。   我们从2013年开始策划懒巨,集团的主要领导说这个很好童,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的灰紊怕。   所以后面我们的产能又不够了拒,销量又搞起来了淖,整车进行改造寿、发动机进行完善帅,整车饲侯、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造搏拷熔,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%蓟屉,就是第一条生产线素。第一条生产线上半年生产了将近16万图墙坍,20万的能力干了16万堆杏冈,实际上还可以做酿,全如果满负荷做的话莱,估计干到35万都没问题挤。极大发挥馅洁,这个不进行全体系变革很难誓按苗。发动机装配线一次合格率99%煽筹,这个零部件产内库存减少70%败,厂房面积提升30%芦仁,原来不够用蜜,现在多了这么大的组织贺难露。库存资金减少50%乏颁,更为重要的是这一成果横向展开焦。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线蚊芥,它的年设计能力15万辆倍熔每,8月份的最后一天有个数据咐,他们双班日产已经达到了650台碌杉,它的满负荷是700台瑞,估计9月份就可以满负荷嘘弧。这种提升的速度氯,全世界都是先进的袭公,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局舍宽,它的一次合格率最高达到了93%蕾那,平均水平92%逝粉履,接近丰田中国国内水平茄燃,当然追求的是丰田日本的水平悄讳炽,广汽丰田学丰田本厂逼,我们下一步也拿一个计划潍,要挑战就挑战一流凌烫解,否则没意义逝。   那么我们以建成世界级工厂为准则芍裸,以广汽生产方式为核心堑,融合了SSC原则搁羚能,运用创新思维全力发展智能制造技术骚匣,打造智能工厂吉。我们在第二工厂通过价值流最大化收看没、设备智能化婆稍娥,生产线自动化碴瞬分、物流信息化钝、网络可视化丢秘、操作简单化曝瘫洞、安全绿色化死叔揉、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级屡池。这个第二个工厂是非沉#好冬褐、非常成功的一个例子谓暴,但是这些都实现了阂徒。   第六是坚持品质保障疆班复,打造高端品牌倪梯慨。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗耸栓,高的效率提供优质有效的供给话。广汽传褀通过精品工程确保产品质量铣,连续三年获得中国质量答昧耿、中国品牌第一版非,超过很多在中国的合作企业郊蒙,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八魂,所有企业里面包括外国品牌垢,与广汽丰田并列第八拧期,比2014年上升6位宋健艾。   第七宽藤犀,坚持客户至上墙抖,提供优质服务隋,不管是在任何情况下巫踢,用户是我们服务的对象稻涂,也是我们的衣食父母璃费恃,尤其是作为汽车这个特殊产品顷违,我们对安全强仑赫、对生命的一种关怀攫胆嵌,作为生产制造环节的改革饯搬,是汽车产业供给侧改革的重要方向烁归,但服务环节的创新与改革同样必不可少蛊其,这还是目前我们相对比较一下册时。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名挥领,也是一个什么机构藤,我记不不太清楚粟。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离泥当程。所以在产业互联网的时代彤泊,每一个企业不再只是产品生产者舍秋、服务提供商纶魄效,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商兴鳞险,服务以各种形式融入到了制造业兰洼舍、研发设计摹、生产制造抵、经营管理酶、销售等环节桔讼同。有价值创造的可能仟态暴,就有服务形态的出现溯鸡俏。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限嗓,两者相互融合臂蛙凭、相互依存焚伞盲,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展了。   广汽在这个方面也展开一些工作涉嫩,我们的整车平台将联合金融宪姥咯、保险骸鄙、物流位榔、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务该堂酞,车生活平台会涉及多个业务平台窍,除了常规业务平台还包括了配件商城壬信撇、用品商城褪、社区服务连锁危,用户使用汽车的整体生命周期切投,产品的购买只是开始色廖冕,与用户长期多次的接触和非常周到的服务瑰,这才是我们下一步发展的重点街控缕。作为汽车服务提供商肋,我们更应当关注的是用户的体验虏矾俗,以及给客户带来的价值增值感受佩仕恕,汽车服务O2O的打造浆琼绩,也是为了满足汽车全生命周期的需要凭脊喝,以及品牌和价值进一步提升的需要迪褂。   第八簇侵,就是通过这些改革匙滦,整个广汽集团范围内的成果段,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万夺癌呛,同比增长28.8%儡菱橇、29.7%苟响,比行业高出20个百分点抹袍。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平拱白夕,同比创下历史新高乒从捷。当然传褀在这个里面那是贡献更大违,1—7月份销量已经突破19万风聊,超过去年全年铝长欧,加上8月份最近的数据捕,今年全年的任务22万已经完成了帅,同比大幅增长143%谢行。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强德,位居第303名涡囊胺,比去年排名上升了59位囱故炽,整体实力大幅提升彪响。   第九晒睬敖,就是广汽集团的发展十三五战略暖。简单地就是一个内部协同创新板,外部开放合作曙确好,这是总的原则凄,全面实施结构性改革逢路,实施一五一三的战略参,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆前,这是一个保守的数据澄骄,因为传褀搞不好就过100万筋刚尽,前几年说传褀100万吓权,别人说吴总岸步肌,你是不是在吹牛娄枫,现在领导嫌我100万都少了妹磕,拼命把产能都整合过来了翁拨把,成为先进的汽车集团纶唯,做强做实研发整车零部件恳、商贸服务和金融服务五大板块女,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌芯龋糙,实现自主品牌事业的跨越式发展露镐牧,全面实现一个“三”畏骗,就是电动化八、国际化入戌辟、网联化三个方面的重大破淀。   各位嘉宾扁脆驳、各位朋友皆渡燃,女士们胚、先生们抱,在需求持续升级舷,资源消耗的情况下培烷妇,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓尘郸,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端靛箍携、品质优先阶、创新驱动的发展路径聪囱,坚持正向开发酱,提供优质产品铃挎烹,坚持智能制造退茂,开展管理创新蠕顷徐,保证服务水平快磁,注重品牌高端化碳。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花虾,共同推动中国汽车迈向新的台阶番妈,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球碾,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌徘:李芳" "  今年3月抹,借百年庆典之际盎,宝马集团提出“下一个100年”战略方向茅,即“智能互联”暗晤劝、“绿色出行”和“自动驾驶”欠立,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向浇骇抡。随着战略的提出傅渤,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开华笆,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上费仇。在这其中爆泊,“人才”就成为关键问题枫堡苹。为此股,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕冕怜虽,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备镀松弛。   根据沈燕的介绍可以发现揽腔,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛胜分,涵盖计算机串线为、工程学多接、自动化慌、金融等多个方面躲两。她坦言虐抚败,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入盼盗,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈墨倦换。因此架烙僳,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才莫炕。”这其中包括互联时代的在线招聘冯,“例如我们利用自己的招聘平台毫、Linkedin戏首、智联招聘等在线平台改骇,以及大学招聘辉、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘桑凯。”除社会招聘外凉和,宝马也会通过与院蟹嗲蓿合作骆,提前把学生引入到企业中侣,专门为宝马培养人才还俊围。 比如他们与同济大学十几年的密切合作拼傲颈,举行“宝马同济日”这样的活动桅擅碎。“去年我们就以互联驾驶为主题啃百,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品迫,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习讳豢。”沈燕说道贺瞬背。另一个重要渠道胺感古,就是内部员工的推荐胸抬蔷。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号投邪,让每一位员工都变成职位大使肛贯,在朋友圈进行转发传递骋克。   “我们对人才的要求妨,在能力方面最重要的是对业务的了解力。这不仅包括对业务今天的了解挤糕途,还有对业务未来的了解仓税锻。要知道未来战略方向是什么唯清,需要什么样的技能谴连。 ”沈燕告诉记者煤畦暮,“此外槽泉,我们对人才的要求是不仅要了解中国缕,还要对全球化有所认知卸凰澈。随着技术的发展秆本歼,我们对人才的需求呈现‘复合粳棘京,跨界’的特点淳铰河。但是冲,这类综合性人才很难直接从市场上获得咀列,需要我们进行入职后的培训笆间。 ”据了解乔,宝马(中国)每年都会根据员工表现窃春,提供给员工出国培训以及交流的机会肥娶,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流里赣苏。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换砍怠,以拓展视野播售叭,提升能力耗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为旅,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是览涣侗,吸引并拥有了一批充满抱负没、专业的本土化人才匈碌寞。而面对未来臀,本土化人才也将承担重要职责态,“这包括为‘在中国娩苦舶,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向陇扮,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中陆墩。”沈燕表示硅蜜彤。2012年施,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题虫凡稀,并在上海组建人工智能团队瘫艾虚,承担电动化和智能化的相关工作竿滩。另外步财覆,宝马已经在中国成立了专门的战略部门怠,进行互联数据服务及新商业模式的探讨丢。 这个团队将研究和紧贴中国市撤晕濉,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地容融,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中尝剿费。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚醋:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上据扰弥,用“数字投岸堤、概率儒搔、未来”为题淌炼,论述特斯拉电池的高密度渴天、续航里程及电池的安全性忌赫。对比国内驹,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车揩郡墨,并预言电动汽车和智能手机一样凹钱孩,电驱动和自动驾驶注定了是未来兑,不可逆的未来时戚。 以下为原文设刑搞:   关于密度和里程数彪播。 特斯拉Model S上市已经四年多了娘沙裤,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌膳竭就,至今为止一个都没有兑现趣枷戌。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)呜款碳,里程最长的量产纯电动车级,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结仍可抗,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法恍,相对容易)还低的匀速行驶的里程数许,忽悠消费者绣抄枯。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准疲淘,里程普遍降低10%以上)来体现里程顷漓,在有些国家辅助使用NEDC的标准廊,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)邦谢。   关于安全性和自燃率褥。 自从2014年初安装了底护板精蚊蔼,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)降臀录,远远低于燃油车景携,各种撞的惨目忍睹事故佩,也都没有发生自燃休戒。相反鼎解痊,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车侵,却成了全世界自燃率最高的机动车行效香,更远远超过了燃油大巴的自燃率拢壤鞭。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理姐安,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门拴碳,车门闭合的时候已经有点变形了)当惹檬,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业勉付借,几乎可以说险:特斯拉重新发明了电动车纳。    国内真正用心做电动车的企业菠蛾,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术辨,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机垮、变速箱鞭澜陌、油箱等钵翟,改造成电动车的事情)轻写希。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了骏,才会全力以赴来押注电动车为闹鬼。当然硅捻,也可能是很多品牌都在蓄势待发盖抒,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招翁欣。    电动车不是什么弯道超车襄绒,而是换道竞争瓢戳。    今天的电动车诞秸,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态闹誓同。待机时间是诺基亚的几十分之一圣妮,软件也没有几个沥,通话质量也不好庇脐,汉字输入也麻烦的要死痘苏题。和智能手机一样咐送,电驱动和自动驾驶注定了是未来澎裁,不可逆的未来放放。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东乐:李芳" "   2016年8月30日捅仟,在北京新浪总部容,北汽新能源充电部门副总监陈保江勒、北京华商三优总工程师丁晓伟虹、电庄总裁兼CEO先越啦境、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人长、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动疲。    作为新能源汽车销售终端环节两,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线暗。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩亍,更是充满了诸多困境椿妙吹,不为外界所熟知缅。    那么贤僻锨,作为中国最大新能源汽车市撑跃构谩,北京的充电桩发展目前处于何种状况锚喀滑,北京模式发展的瓶颈是什么个食笨?有何值得借鉴的地方厢蓬?又该如何去避免失误和纠正捅肠却?政府伟、车企荚结底、消费者在这一产业链终端中嗡称,分别又该担任何种角色垂棘? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录禾芬:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山板磕淡:魏总粒俏,刚才你从用户的角度簧奖,同时您也是媒体人的角度娘够,可能跟这三位嘉宾的角度不一样虑绞,您从媒体和用户身份的角度讲一讲透辉,您发现了这些问题之后菊坚释,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率孔遣?    魏士钦矫曙:其实我们一直在琢磨这件事认,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说肋,这两点是能够解决掉的浚。首先第一个按牧,支付殿。就像刚才先总说的赋井四,有个银联一样的东西铣倦,接下来有个第三方夺芥,或者接下来大家都使用微信支付狭肺,不管是充电桩也好辜,app也好围,还是当时的扫码也好还鲍,还是微信也好纶盘,支付宝也好丰岁,能通过手机支付忱徐,基本上都能解决掉色殊粮,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题甭虎,我们把支付给它想办法统一了技搜。不一定统一到一个里边去皆,大概两三个澄签,大家都在用集,这就没问题紊平堡。    第二放闯鲁,这就相对更难一些了报,应该是有一些第三方平台真正站出来摔,能够收集所有的真正的准确的信息寐搓辣,其实当时我们自己在做app的时候痹甸,就是在做摸点的时候茶届类,我当时就矛盾赖葛股,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点列烙,后来琢磨来琢磨去峰锣,通过很多用户的反浪辰健,我定义出要摸一个最准的点眷,不要最全的哀剁。准是什么概念帛?第一陷,我找得到夺我釜,第二添闯,我到那去一定能用得上呐鲸丧。如果我找到它了碱德,也到那去了村,但根本没法用堆,那就没有用了心簿碳。所以如果站在媒体角度凌瀑,我希望不见得是谁访僻搂,也许是个媒体砷乔,也许是另外一个平台凶,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起恨,但是它也不一定是最全的啼,但是它是这些所有的里面最准的爸,每一个用户都能找到桩誓嘿,而且有百分之百的体验把电充上换。    我们碰到几个小插曲挺有意思的娶的,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站峨僚赔,是咱们国电的站唱锑本,是快充秆。我们编辑去那边准备充电的时候坞弓垮,有六个跑快车的兄弟窝酪,霸占着那个点劝兄繁,就是不让你过去室枢,这个充完那个充截贪,还剩一个车的时候蕊溜韭,就赶紧打电话给另外一个兄弟室,赶紧过来充电嫂宫。我们不等了贸。但是他们不知道豢肛彩,在那个点不到三公里的地方促,快到积水潭小西天那个地方嵌,还有一个充电站懦酗,好像是三个充电桩还是两个巧瘦莆,一个车都没有溺复程,而且车位都是空的栏褪太。他们不知道那里实且。而且那个点美垢,我们当时找的时候用了三个app呢措,只有一个app上标出那个点宏,另外两个app是没标那个点眷坷。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离熊福纤,所以准确性其实很重要兰。所以如果能解决这两点普,我觉得咱们的空置厂叫诫、闲置的问题一定能解决拱,肯定没问题的痴莱帆。这是我的观点矗磊。    黄山参:关于公共充电这个领域烧嘿列,我不知道魏总在充电过程中箱曹按,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题管?    魏士钦敖阔:出现过培,很多肪。    黄山坦棘:这个问题其实很有意思的问题赶堡乡,充电桩的标准是国家有统一的标准肠,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电撩贺。    魏士钦脯:是这样痛,最典型的例子就是腾势休,腾势在很多国电充不了烷寒儒,但是在小E充电或者普天是能充上讽巫。    黄山混:我们可以把时间放长一点来看息密柒,在2004涸蹿、2005电动汽车兴起的时候构鸥寂,很多人都不知道电动车是什么深顷,充电桩是什么甲洗夸。随着这几年的发展鹅丹,物业慢慢都配合了闭,所以从成熟度也好镶鸥、物业配合度也好痢乔顿,应该是越来越高的还遁。国家层面出台枫,新建小区予以配合艾乏,包括老旧小区的改造境释,都会多方面来共同解决这个问题怜。其实关于今天的这个话题缄既塑,我不知道台下还有什么问题要提问的示贬翠。没有的话冕提拜,我们可以做一个最后的总结湍搭。    我接着丁总说的北京模式的问题倡,我们今天说的是关于北京模式垂兰,丁总说了一个北京是纯电的市尘恪,跟其他地方都不一样涉窍,上海是极端的寇辆哆,上海是混动市辰蛊了薄,北京是纯电市场勒抽冷。我理解还有另外一个模式羌食,就是北京的充电运营商是最多的滤良,发展是最快的绦柯愁,一开始是国家电网梳、普天在推蹭剂踞,后来群雄逐鹿滔脾,特来电媚、星星等等各种运营商都进来了付髓雇,包括先总这样的都进来了蜜盲。我听北京同行说北京大大小小21个运营商榔。    魏士钦响:现在已经不止了甫储。我们有一个数据评趣,说是47个运营商喉忍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠登惦:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构仙乾,我讲点个人思考和认识灵。    先谈思考构镶骂。第一托赶,供给侧结构性改革内涵非常丰富县乡胁,大家可能更多关注产品的结构性改革皑车,其实我认为兼,源头是制度的供给和政策的供给炬,再是要素的供给偶涉邯,三是产品的供给盲。    再把这个逻辑关系缕一缕巾,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给龟,而制度妊、政策和要素的供给又会影响到产品的供给隶烽。所以现行体制下岸校埃,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革汹赋?这是我思考的第一个问题仙。    第二个问题舶滩,是我做企业这么多年的实践和感悟晶,企业到最后比拼什么瓜?其实就是资源的配置效率省。汽车行业也如此肩霖聪。你拥有多少资源固然重要去佬朴,比如研发队伍哨藐借,既有一两万人的臂僻挎,也有六七千人的迹,还有两三千人的纽挪,资源差异很大苏,但实践证明人多不一定成果就多裳,关键是资源的配置效率啃辉刮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率行故梗,取决于一个企业的决策效率和执行效率呵。而企业的决策效率和执行效率形腊,又取决于它的机制和治理结构东墟。    反过来楞,机制和治理结构取决于产权结构的合理化咆。也就是说斗警,产权结构会影响到治理结构和机制尚涪,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响邯砰,进而影响企业的资源配置效率晌峨。    从逻辑关系上讲狸,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革首。    第三个问题跺矛,产权结构是前提膳劝巳,是源头性问题棺察世,多年实践攻,有以下一些体会磐脊年。    关于股权场博劣。股东应该优质化焚,股比应该合理化捕毫皑。近期也好簇乌颗,远期也好岛毁,你不能把那些对企业治理筒、技术岸、管理奉,以及市场拓展没有任何贡献逝累忍,反过来可能还会添麻烦者太纯弦,当股东沦袱。这样的股东不能要钞。    股比结构这块弄,不同行业耿,不同企业烽铜,它的结构模式必须符合市场规则磐的。若是竞争性行业赊,不管是央企兽泥赎,还是地方国有控股企业岭室,做第一大股东绝对控股澄,很难实现建立混合所有制的初衷歧搔。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”吩拍棱,竞争性行业混合所有制要深混柔,不能简单地浅混萄塑为。什么概念缄皆眷?国有可以是第一大股东纤蕊,但不宜绝对控股麓写,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构犬我。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化懦莲、国内竞争国际化这么一个概念扰谋旱。既然是全球化屁赫蛋,如果你这个竞争主体泌酮,你的治理结构叉唬冒,你的产权结构柑为疥,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话杯卑,你如何参与竞争斤?道理非常浅显明白杜距。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践细窃。    江汽集团公司制定十一五规划前躲暗农,我们就有一个想法酚,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化弹菜。围绕这个思路没,于是就有一个叫三步走的战略规划卢另。    第一步集矾,把国有企业员工身份置换掉洗,从根本上说崔陀犁,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处梧喇涧,对职工也有好处盘背,是多方共赢的一件事情芜差。我们知道顶,国有企业这条船不管怎样豌,开得好痊体媳,开得不好估都努,哪怕再破再旧坷,只要不沉下去青谐突,国企员工都会抓住船板缄吾,不愿意下船纫匹饯。    如何把员工这些观念转变过来毙抛面?只有让他们从企业人转变为社会人苔告嘘。因此罗,第一步是2006年竣樊,江汽集团公司所有员工进行身份置换烫。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会矢角,作为每个子公司的投资主体枢动仇,共同组成投资公司蓖琳低。    这样胳佳,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东脆。投资公司持有江汽集团公司的少量股权肛。    第二步歉,我退休后灵,引进中国建设投资集团有限公司陋。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司脯。初步实现产权多元化膏澄。    第三步勘奈,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产围须,包括安凯客车的控股股权脓婆,整体运作上市歌虐。去年1月获得证监会批准粕,上市公司已挂牌卯。    通过这三步走——置换身份郸粉粮,初步股权多元化叫,整体上市胺患,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的吞桂,对留人起到了较好作用甭哦盯。在工业化弯恳陕、信息化疵、网络化尤其是移动互联网时代叙榔峡,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代趟探酗,股东或雇主和雇员之间的搏弈钒,更多体现在决策权和分红权领域邯拨。    为什么IT产业合,特别是互联网企业发展如此迅速趣歼肉?正因为它有这样的产权结构滥,这样的体制机制躬。做得好的互联网企业疵炼,股权都比较分散电殊,管理骨干和技术骨干都有一定股份姑梢拆,可能这是大趋势咐兴劳。    互联网行业资源的竞争和协同胶股建,最终体现在人力资本价值上搅,他们要参与公司的决策和分红释堡。这个问题如果不突破欺彪,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难勿。   存量是稳定剂袒,增量是兴奋剂    那么皇驴卞,内部机制如何变革硼屎镁?    1990年我接任江淮汽车厂长巍孪楞,当时非常困难萍皇辛,留不住人兴奠。有些人选择离开赁,人往高处走话,完全可以理解紊逼。留下来守摊子的这些人不容易粱箔,到我2012年3月退休哥,这22年时间里曹肌割,江淮集团内部机制变革分为两个阶段糖。    第一阶段是2000年以前滤背晤。可用两句话概括磺讥,第一句叫做存量相对稳定厂,增量拉开差距赡。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状蝗邦膘,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来涪羚牡,可能就有问题唱疆。因效益提高而增加工资愤,贡献大的就多增锚廖丢,贡献少的就少增几。即便没有贡献蒂,原有的存量工资也不会减少并儡,即存量是稳定剂复拍,增量是兴奋剂托。    第二句是有计划按比例增长工资焊。也就是说爬搔褐,企业效益再好锌,效益翻番工资绝不能翻番劝跺辖。效益不是很好奢剑聘,工资也要涨入。为什么类景稿?因为国家年改革开放30多年饰趁,经济20多年高速发展冷窟啦,物价一直在上涨迷浅委,生活成本在提高传仿,降工资就是降生活水平全孺。所以我们有计划按比例增长工资谓添,以建立工资蓄水池嚎,以丰补欠撤。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利梧催。    第二阶段是2000年后诚坑,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式级。    第一部分是将,区域领先的现金收入虾。和北上广深不好比纷,但在安徽及其他城市的同行业者中笔烂菩,我们的薪资收入是高的徘乐,员工及其消费能力比其他企业稍高宋。但现金不可过度发放儡蓟,这是心理学赏。人就这样删绦辩,口袋里现钞多了后剐, 像一线工人竭钎凸,包括技师在内塑厂蛾,他腰包丰实了吉车彭,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了卷。    第二部分是大福利趟惦嗡。我在任期间色爱赡,江汽集团公司解决万余套集资建房漂,还有大学生公寓赫阂、廉租房等;自营的物业管理做得非忱浩呃椋好莱,很便宜反郡勘,还有免费午餐柏歉信,包括洗衣房等瓣。有大福利免猾竞,有小福利滔,五险一金都取上限提颈翁炔。    第三部分有限的股权激励短昏菜。    区域性领先的现金收入睦、大福利骗晦,再加上有限度的股权形成组合式分配模式唇雄,这使江淮汽车员工享受收入不低阿恒、生活成本不高的待遇八堕。也使人才无序流动降到最低敛。我在任22年狠敢,江淮的人才山,不管是管理人才还是技术人才蒲,几乎没有怎么流失赡第。    外人都觉得很奇怪测犊莽。当时有个汽车企业派人力资源副部长拈,在江淮附近找了家酒店矛,一住就是一个月徘鸿敦,每天晚上打电话找人淮希,但没有人为之所动陡疤牢。    究其原因尼钱,当然也不仅仅是待遇和福利荡,重要的是文化留人本,怎么能留住人心痊孪唇,这是其一睡舌混。    其二途胶官,江淮汽车推行多年的学习型组织建设潞浆兄,使员工的成长速度可能更快霉。    其三腺廷唤, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径骗俱。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径可,但我们有三条路径龚定。    一是管理人员成长路径绷:管理员坍莫、助理管理师太密室、管理师罕柯缅、二级副经理辰仑对、二级经理寞、一级经理鹿辱盖。    二是技术人员成长路径递:技术员米那、助理技术师弓、技术师;设计师家蕾痴、主任设计师滥、设计总监活坷澈、技术中心副主任厂喀、主任等境划。    三是技术工人路径劲苍浆:高级技工恋城世、助理技师示托忌、技师拷、高级技师炒炒。高级技师的薪酬钉眉辅,甚至比二级副经理拿得还多浪靡匣。    这三条员工成长路径泼惊办,每个岗位都有岗位说明书菇介跺。你要申报这个岗位珊伞,必须经历什么培训粉伶荷,需要什么绩效核桃淌,才有资格申报翘胸睹。上什么岗位有明确的薪资标准漂,“升官同时发财”腹蓉叉,用人用工尽可能做到公开公正透明鼓弟痕。员工们也看得很清楚驹烩儒,只要好好干崩狠疙,就能够成长豢雀。    总之芜,在中央政府大政方针指引下瞥,切实祥沥、正确理解运用国企改革的核心思想和方法患俄,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革轮。    尤其是产权结构改革享,不要消极等待主管部门来安排略缮,等是等不到的擞。也不要对现有体制担田柑、机制太多无意义的抱怨佃辛散,只要动机纯正瓷,对国家对企业对员工有利困内猫,就值得一试芥,这是我在江淮汽车多年的指导思想砰。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋怂,但一定是基于稳定性钱、权变性夹痞墩、柔韧性基础上的变革才北。要主动诚恳地和主管部门进行沟通羞。同时切记不管做什么事情委骨,一定要取得合法合规的文件依据乌凛奥。    在沟通管理和内部运作方面蜗,如何适应政策环境久茸,是对企业负责人的管理智慧的考验规。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍权抚:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团幸、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办搁。   当下睡瓣少,在互联网经济蓬勃发展乾祭册、新能源汽车蓄势待发的时代背景下算摊旁,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃箱搞坤、汉腾累脯隙、乐视扯、蔚来啼、Nevs慰、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈高文。但这些新思维毖放滴、新模式遇到来自行业封缺的、公众和政府有关部门的不理解和质疑奇鞠事。为此寰球汽车邀请行业专家煌、新势力企业领导袍盾嘎、主流媒体高层拴蜂摩,就大家共同关心的行业趋势朔芜韶、创新模式哆顷毙、市场预判等话题展开热烈讨论纱平繁。   程远颁哀胆:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁旧渺、V讯网总编辑程远   以下是发言实录徽戏:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛穗,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域讳乔,也是一个全新的问题雷户,所以我觉得应该是个很有意思的事拒绦。今天让我首先来作一个发言讲便,我觉得是抛砖引玉卢,我想把石头抛出来徽卉,引出大家精彩的观点菊陛噶。   当然今天有几家企业来参加这个论坛书,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题磕,他们该不该进入汽车行业躺。大家知道惋,这几个企业全是新人陀波偏,以前都没有做过撅础,在社会上是有一个反响勺瑰篓,有一种争议守焦,说现在已经非常挤了沏帛厦,我们已经达到了2500万辆的规模殊,100万辆的企业已经有六七个了踞位补,还缺你们拳贯?你们现在还有机会滔茨嘿?我想说这是一个很重大的问题鳖,我想这个问题为什么说是战略问题环辖,中国汽车业一开始就有这个问题诞。   我的印象中坚赌湘,我觉得中国汽车业有很多政策脱绷酚,也有很多重大的事情秋迷磺,但是我现在回忆起来祥,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大祷,一个就是开放引进拦系访,也就是合资钞杠椭,也就是所谓的市场换技术廖措修。另一个睫许械,我们做了一件很大的事情硅辈,叫反对散乱差涣阜。这么几十年来搂泪,在我们的汽车管理部门阂淳榷,我们就不说谁了坝,大家都很熟试饯剁,都是朋友逼,现在都七八十岁的人集抚翰。我进入这个行业30多岁枯弧苔,已经过去30年了想,这些人现在已经退了糠加,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情拒,一个是合资引进年卉,一个是反对散乱差屋围。合资引进就是把外国的跨国公司招进来拌,即刚才说的市场换技术休讳料。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车扭贝诬,认为我们当时的企业太多太乱太小太差恋,只许有资质的企业做霜啥田。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司快,就叫中国汽车工业总公司棱搐。后来吭痰,提出了南北划界肌提,想要一汽在长江以北涕勒僚,二汽在长江以南鲜颧绊,形成一个竞争局面断。这个想法没有实现缺滤,当然再早我们搞过六大公司缸材哀,但是总体来讲捅私,我们在企业车的总体思想是害怕竞争浅。   我在八九十年代写过一篇报道欢,我就说中国汽车为何怕竞争突?其实现在想操侈嵌,我们争论来争论去就是一条推赖仓,国有竞争书瑞娄,我们认为企业太多了扔霸,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理祷避怜。   那时候从国家宏观的角度惹花溶,陈云同志提出了一个经济学观点此菏汇,叫做鸟儿在笼子里飞亩,年轻同志可能没有听过态躲慕。虽然给你放飞叹袱,但是你不能乱飞答,得在笼子里飞灵好。汽车的管理也是希望他在笼子里飞锯,所以我们提出“三大三小”撬,规定的企业能造车奔萝袄,其他人都不能造车翁边坍,认为进来的就是捣乱导。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章哩吗,后来被总编辑改为无心插柳嫩。我们一心一意想扶持的企业搞上去申,但是我们不想扶持的企业又在出现方锋,所以就出现了这种焦灼的竞争局面揪烁抬。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意师惋,为什么呢宛?当然是我们的基础比较差蓝,一无资金府弦顺,二无技术坍从道,三无人才时献,白手起家醒倒色。这时候我们引进外资虑,有了资金熊厩、有了技术心、有了人才地,奠定了我们汽车的发展基础归骏森。但是只走这条路等于缺一条腿冗得涉,只有引进外资毁筐隆,没有自己的发展哩笺。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业抬镁,反对本土企业鸽解宏,所谓自主企业膳楔,所以自主企业很长时间不能进入造车领域囱。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的胯,奇瑞撩帮间、吉利困图、长城推、比亚迪克,没有一家是合法造车的企业皇熬铆,方式大家都知道圈雹实,买一个不生产但还有资质的企业绿,就是所谓户口本夸涟,然后就开始造车荣。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好悉沙,该死的企业死不了察温奸,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口两灌,这是一个很奇怪的现象甭,在其他任何国家都没有这个事情虏娥,只有在我们国家凌拆,这变成了一种无形资产星。   所以螺飞,后来工信部成立前夕瓜,在发改委发布了一个通报环,宣布哪些企业要死磋脸村,其实是一个作秀弧。因为这些企业本身已经不存在了海圈,我们如果不把资质作为一种资产保存下来辰福,就不会有这种奇异的怪现象抠倒彻。这个建立于我们对汽车产业的一种误判匪,我们把汽车产业的市场化标猩轻、自由竞争的方式忽略了境荆费,我们把它当做航天航空管理篮。所谓集中力量办大事苗魏,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的授,像航天航空只发射一颗卫星认韭,只造几架航天飞机险,但是汽车绝对不能这样案班箱,如果我们中国只有一个汽车企业潜铝,我们今天无法想象能够达到2500万辆烯浅,我们可能还在200万辆以下徘徊汰。   我们想想我们当时的规模豆螺,讲起话来醋抒避,我们一点底气都没有渡理,全中国所有汽车企业的力量媚,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量陆,所以我们那时候是没有底气的狄落敦。那时候蔡总经常讲舷,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂旁,我们国内的某家工厂顷,搞了多少年裳?投资130亿干了那么多年没有干上去旅探箱,现在回头干干崩麓,别的合资企业在武汉干140万辆车唐介回,听都没听说过他就干成了突。   当时我们确实是一穷二白阶沃蓟,那种情况下我们引进外资平厕,但是不让国内自己的汽车做趟替,造成了我们汽车工业发展少了一条腿卑,变成了外资企业节欢、跨国公司一股独大局柬,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌疥矫汾。   中国其实为什么发展到现在这个状况朝?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差妇芳,在座的年轻人没有听说过临脚情,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号陶驰痹。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作紊。为什么有审批制沦?审批制就是为了反对散乱差惊搔,所以你不能随便上企业纳坍噬。   我们把进入产业的大门关得很邢巍,一方面对产业造成了很大损失复继,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会躺桨熬。大家知道哇,那时候汽车卖多少钱车?桑塔纳要卖了20几万梗观铜,当时说两万块钱警临,八字还没有一撇刮藏,订购两万多辆那翔,在桑塔纳卖20万的时候撂,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来芭。那时候的技术标准透是、排放标准都很低布,我们会很快发展起来罐穆版,但是我们失掉了这个机会存染。这是产业上的一大失误兑车嚼,就是反对散乱差氏镜,阻碍了中国自主品牌的发展朴棠苍。   我觉得中国汽车进入2002年湘,入世以后就发生了很大的变化渐,这个变化就是放宽了苯梆喀,应该感谢国家经贸委前司长丧遍互,后来发改委的副主任欧新黔链攻笺,他在这件事上力排阻力隆彪,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来灌毙,有二三十个企业进来播教评。在这时候雾劝般,包括奇瑞醒垒佛、吉利芜湘耗、长城对施,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面涎邯,所以这是我们企业发展一个好的契机洁爽贡,这个契机来自于好的竞争躲芦烽。   现在大家没有再说反对散乱差讹乖,但是这个毒瘤并没有肃清涉,现在要有一个新的品牌出来散挤,我们第一个想法就是它该不该出来费猫,又来添乱览缝。所以在这种情况下橇孩牵,汉腾出来以后庆捞,我当时也没有太明确的认识舵错庇,在网上一片谴责声的时候咆,我就意识到了这个问题善涟。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的鳞想,大的打败小的块纽哪,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼高幂散,快鱼吃慢鱼哗。汉腾给我一个启发蹭何廖,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲娇夏将,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在天遍镜,今后还会存在臣摩莎。   现在一汽梢渡昏、二汽非常困难堵寒躲,包袱非常沉重成贡,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才关腊骋,但是最近连一辆好的车都出不来察。现在真正有活力的企业是谁呢蛋秘锰?是长城访、比亚迪妇慰、奇瑞啤、吉利违。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用避膳垦。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开疽,让大家不要惧怕竞争并,竞争只有好处柬。我们老是说过度竞争酿加,实际上没有过度竞争枚泉稀,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的鞘棱,经济规律本身有一个调节作用赁监矩,一旦过度竞争它会自动退出芥廉。   我们的出租车管理很失败违,就是我们怕过度竞争怖邵,我们把北京市的出租车限制在7万辆撤顶邯,因此打车难浓稠、打车贵缚卯,群众怨声载道题骨悍。凡是放开竞争菊邦尺,像家电产业大家都知道炬稀,为什么发展得比较良性呢疏弄?就是因为放开竞争搔粉,是不是先来后到呢东杏玛?我们现在想想80年代缴蔑克,61家电视机厂讣,现在上哪去找妈烫旁?大家熟悉的品牌抽径棱,北京牌盘、昆仑牌散陌,我前天在飞机上看到长虹碍瓢孟,长虹居然还在汤,出乎我的意料罗荣。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存跑勾郝,现在新出的电视机厂勿菇,TCL过去有吗袍都喉?就是长江后浪推前浪杜青,我们永远不应该对后进者说不男仙,我们一定要这个变成一个共识取府反,任何时候都可以有人进来鼓狠。就像他们说的垄,任何一个行业都会机会穿。今天在座的各位都是新进来的警寄,我觉得你们的机会大大的有垢敝绞。   我的砖头就先抛这些皆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编懊囊:沈达炜 版权作品赡渡司,未经环球网Huanqiu.com书面授权潜,严禁转载枪,违者将被追究法律责任忙郎东。 获取授权" "  徐和谊说色闹,当我急的时候雀怕,老唐一乐韧,哥儿俩(的配合)还行圭遂抒。双方都是坦诚的心态涡奈穷,就没什么谈不成的事情凳。    唐仕凯则认为奇缺星,戴姆勒在中国与北汽的良好合作汞,基于双方的相互尊重堡同捍。合作中香烫,尽管文化不同米边摆、目标不同刨边,都能坦诚地交流炮碌,达成一致掳,满足消费者需求略骆饲。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事霞多寿、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚肌鸵闻,在全新一代奔驰E级轿车上市之前魂,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事呵片亥、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯煌,接受了中国经济网等几家媒体的采访椽辰懒。在奔驰E级轿车之外竭哇硼,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作老蜡农。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时尘府,徐和谊说码,关键在于双方的真诚与坦诚窘茄,这与我们的性格有关伤。我的性格是直率貉,而唐仕凯先生则是含蓄什病、温和踢,哥儿俩(的配合)还行箱。双方都是坦诚的心态挞省塑,就没什么谈不成的事情泻。    徐和谊谈到穗软啃,合作中歼使,彼此考虑对方的文化渐裤、体制磁副掣,对对方的决策机构都很了解烂秤,也想知道对方的想法清己,并多从他那套(系统)思考胶:靠不靠谱辽农,可不可能绅陀。不能瞎白话挺,不能伤和气男蕊,所以就越合作越顺利辛吠巨。    徐和谊认为腺氓,随着后续工厂和产品的导入亢豪房,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期苫。    他还打趣说汞,唐仕凯先生文雅挫,当我急的时候妙撅,老唐一乐勿堪,我们的搭配非诚巡辏合适逝骂姐。    唐仕凯则认为谈冷邪,戴姆勒在中国与北汽的良好合作谱肌荆,基于双方的相互尊重刮捻。他说藩,我们与北汽之间有更多的共识稍。过去几年的合作浆嘎,大家互相信任豆、持久阀可潭、坚实戏继。我们有德国人的执着皮粪燎、坚持魂地,在双方合作中苇,尽管文化不同纬、目标不同寡,都能坦诚地交流罚,达成一致熔丹,满足消费者需求态,也能让优秀人才有合适的岗位确钳。可以说火孤沪,北汽与戴姆勒建立了最好的岔、双方互信的关系泡呈。    另外窘翅阔,唐仕凯指出宦,中国业务的发展奠猩掇,离不开经销商伙伴的精诚合作离,他们积极履行对消费者的承诺皑、关爱把伶筋,也与我们建立起非常良好的厂商关系董。    他强调卞,我们与北汽的合作输,增进了双方的关系涟范测。 全新长轴距E级车上市现承恕,领导合影(右二为徐和谊定沫,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手规,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说透拆顾,目前馆溜,我们的合作是最好的仁内赖。认真总结以往的经验很、教训缉抠,特别是过去的错误俱,接受媒体的帮助迪、批评换,因为大家对我们有更好的期许悼热诲。目前混戳,我们仍没有达到自己的目标卯,在中国市场还是第三名光剁蕊。但是扣芍,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)乐。因此鹃,我们还需要精诚合作甲荆,力争打造一流的企业;精益求精曹肃虹,建立一支一流的团队免。毕竟艇奋写,我们的公司和事业都很年轻酣欠,在发展当中最重要的还是关乎人看乱括。因此孤,我们不能只顾眼前遣,应当放眼未来乐,希望取得更好的位置琅琳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献查沮:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊疽管匡:    各位领导歼、各位汽车界同仁擎讲:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛居桃,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计胯外。今年论坛的主题聚焦安全壳麻,我觉得非常有必要壳,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题襄,已引起全行业和全社会的关注巍忱呐。    今年以来莽,在国家和地方补贴政策的助推下伙必,新能源汽车市场延续了红红火火的行情莽,1-6月酵,新能源汽车实现销量17万辆蜂,同比增长126.9%轻擂。其中纯电动实现销量12.6万辆鹤炮镰。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆牡,预计到8月底炬,全年6万个新能源指标就将用尽爽卿屉。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆熟察,同比增长170%闪孤,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置贫。    但随着新能源汽车销量猛增劲坦,其安全问题也逐步凸显洽绅垛。仅今年上半年己毛,与新能源车相关起火事件就有11起呈怂,事故原因涉及到电池描、材料爆赁、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面松关。不但给事故车主造成了严重的生命梆、财产损失棘愤秀,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧绵戚剁,极其不利于新能源汽车的推广套铆喉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律暑,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折磐蔡答,新技术新模式尤其如此斧蓬。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处徒酚唾、火车一度跑不过马车入官旗、人工智能行业也几起几落毖腿,每次都面临着必须攻坚的难题奖漂,并随着问题的解决才获得新的认可嚼。新能源汽车行业也是一样芬,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域椿,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进闹,在蓄积了一定的市场规模之后呻,开始到达一个新的平台期素畦怯,开始面临这样那样的问题匙微。而我们认为巳,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题串。    首先钱,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足躬揩戌。    今天我们面临的新能源安全问题妨肉,一部分是技术问题睫捣司,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等入。但更多的是行业规范问题商,由于新能源汽车市场发展太快械猫掣,行业法规建设相对滞后萝,安全法规不够健全氯集锤,相关标准缺失钒,再加上消费者安全意识不足参嘲,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等憾绷墟,共同导致了一些安全问题的出现稀请柬。作为一个新兴行业劳,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规凸缸、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度谐,这是新能源事故频发的原因葱握僻,也是新能源发展到当前阶段痹币枪,我们必须着手解决的问题刷歌纫。    其次多冗,安全问题是消费者关注的基础痛点窘系,必须全力以赴加以解决忙史痹。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示藉穷,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准履,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全告垂丧。我们经常说说晃兑,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点票,但是没有了安全这一基此浮,里程的远近本身也就没有了意义配。新能源推广几年来磨乱,市场上对安全的质疑之声始终不断财,说明广大消费者除了里程焦虑炯念脯,还普遍存在着安全焦虑俺涎,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑穿缴聊,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择黄,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡款纺。着一把火就可能会毁了一个行业憋嫁线,在网络时代这种心理传导完全可能发生塘地。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理税城,必须将安全问题作为头等大事来抓绘搐,否则就会被消费者所抛弃推楷。    最后挽渤,安全问题是新能源迈向未来的必经之路蠢寝塑,也是发展的动力源唯摧。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破缺欣,但唯有能够提供安全可靠生活的产品敖感,才能得以持久生存径坛。千百年来冠缕,人们围绕着使产品更加安全可靠鹊痊,不断做出创新舵补鼓。及至今日烷牟,我们投入无人驾驶汽车敌啃泡、智能网联汽车的研究骡,很大一部分原因痹辆,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障梢。新能源汽车作为面向未来的产品畏钵,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变笔咸,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力黔。    由此可见末面炯,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈爽,粗看起来林林总总寒,不一而足;但是究其本质戈敢,核心还在安全跺。破除了安全问题涂白,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题酣,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题嘉埂冕,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高抄妊,而围绕安全问题不断攻坚克难促冈铜,新能源产品和发展模式将不断创新难,不断创造社会价值枯变磕。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者市甩,我们从一开始性律串,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓但,从战略高度提升安全性唬,居安思危楷,未雨绸缪瘁漂邪,从研发副括赶、生产到售后服务蒙钡端,都布下层层防线截巍,确保产品万无一失癌岸。    一是在产品开发上加强安全功能设计扇欺汤,从源头上提升安全性秆瘁冷。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障举教卜。从产品的开发设计阶段悸,我们就从整车控制毖蟹侈、动力电池揣缚怜、高压安全等方面以高标准进行设计替。在整车安全方面湾,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统柑挥题,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计外吧。在动力系统方面哆矫,我们从材料嘲、电芯和靠妹、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计沮莫,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术阑,降低电池短路和起火的风险塘半罚。在高压系统安全方面癸,我们从防水龋、防火太涵害、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计环崔澳,高标准强化安全功能郎蹋。除此之外结剁馆,我们还充分利用智能网联技术既凹,对新能源车运行进行实时后台数据监控烹矾,建立事故应急响应保证机制彭恫篱,为新能源安全使用保驾护航返沽举。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证佩都氮,以高质量产品确保安全示。在新能源汽车快速发展的同时腑乱盛,北汽集团不忘发展新能源的初心玛簿,严把质量安全关省踢挫。北汽新能源生产的每一款产品材,除了要通过传统车都要经过的质量验证外睡次伤,还要对电池琼、电控系统进行严苛的测试与验证酷诡。目前捍彼夸,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系珐鸿,其中电芯安全可靠性测试标准42项非动禾,电池系统安全可靠性测试标准50项反炊氨,BMS策略安全可靠性测试标准33项石宿累,这些测试包括长时火烧测试层潦是、电池剖切测试氮、极限跌落测试和电池浸水测试等垢互颠。同时旧彤,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位履淳耸。上半年哩卡恭,北汽新能源接到订单2.6万单武逃乱,但在资源不足的情况下茶,我们严抓质量关免被羔,绝不为销量而粗制滥造恃,最终完成15052辆的销售任务檄,订单满足率仅58%慨沫葱,但却实现了上0事故率的优良成绩挂吓。    三是加强售后服务与培训堪芳,让新能源车用户买得放心挖息爸,用得安心犊。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障庙轿,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统仕,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系五累,包含车辆保养衔、车辆维修坎劝、紧急救援侯誓、充电设备笛、增值服务蔫、客户关怀等多项内容咸。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控冉坤貌,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查坏胚、维修骗,并对服务完成情况进行跟踪监控惟蕊鹅,形成服务闭环冠环,确备写眩客户满意朗品。同时笺孺贩,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训痪谁陈,对车主进行说明和操作演示枚献,并规范安全培训流程阀,提升新能源车主的安全意识亥。在此基础上橡,我们还创新营销服务模式胎拳眷,今年8月12日贸迟,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金烈,不仅具有推广新能源车的效果堤娶,同时可以让车主及时更换檀探藉、检修旧车上的老化电池篡,通过我们的新模式给市场提供更多安全茫搏、环保寥惯常、高质量的车型客戊,给消费者更安心的消费体验踞。    各位领导乐、各位同仁堂:新能源汽车作为一个新兴产业梦,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段睛回,出现一些安全问题枢,这在快速推进过程中也是难免的呕林巫,是我们必然要面对的问题烦髓。因此新能源安全问题羞臂,绝非某一家企业能够单独解决试,它需要我们整个行业的协同并进哀枪惟。    有鉴于此狼,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力合沦,不能因噎废食缴,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心衫窃肖,牢记我们新能源事业的战略使命帝单窝,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念稼恢芯,以持之以恒的韧性疏缕,推动政府茸氓病、科研机构黔鹿绰、行业协会囱、企业乃至全社会开放合作剔,不断建立安全标准碌荚小、不断规范行业行为颂、不断推动技术进步囱板错、不断优化消费者使用习惯垛,不断实现新能源汽车行业成长成熟卑撂讽、发展壮大弯蓉,实现整个行业的可持续发展集。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长几扔,各位领导喉苹、各位专家挡,业界的朋友们接:    大家好!今天薪弗脆,众多长期关心筛睡傅、支持中国电动汽车产业发展的领导平绞蹦、专家和朋友们齐聚郑州翁迸慨,共商大计摩棘。作为本次论坛的协办方诬,请允许我代表宇通公司什唤,向到会的领导偿、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里担,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识乳房贺。    近年来嗣,国家出台多项重大政策沁,从顶层设计冗、推广应用每媳视、税费减免酚、购置补贴题牌老、生产准入界苇稳、基础设施等多个方面惨陆,保障新能源汽车产业健康快速发展律势。客车作为电动汽车发展战略的切入点缓,是电动汽车普及推广的重点领域擂姬。至2015年底旦蜗娩,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆牡,占同期所有客车推广量的13%菩摩哩,为城市节能减排精郝、绿色交通出行做出了重要贡献朵铃茶。    财政部色降旗、工信部却、科技部帅、交通部乃、发改委等部委梁巨祥,通过科技计划缄、产业技术创新工程等重点项目进行支持奖踢趣,有效推动了电动客车行业的研发和产业化缄辜。我国电动客车自主化技术水 平不断提升恍弥棘:节油率奈匪、续驶里程等性能不断提升香,动力电池能量密度速屑卧、驱动电机效率等关键技术迅速进步函瞬。    具体来说惯砂蹲,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化姑伦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成吻鹅、节能与控制技术方面已实现了自主研发脱棺,大部分电动客车均采用国内自主控制器毖丛,整车性价比高尽龄,满足市场需求姆,节能效果得到消费者认可感华。    二是动力电池性价比显著提升败。动力电池藐妈、关键材料国产化进程加速钠,安全性和工艺技术持续改进祷。与2010年相比别,动力电池能量密度提高将近一倍歧纲晚,成本大幅度降低乱舶锨。    三是驱动电机技术水平进步明显薯逞享。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求逛健,在功率密度蓟、系统集成度和材料利用率方面显著提升筒悸。    同时八,我们也应认识到袜弯睦,国内电动客车研发试验能力有待提升筹,关键技术与国际领先水平仍有较大差距轰抱楞:整车可靠性检、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力括、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整味刑,寿命碍、低温环境适应性散痘毁、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后侯厕鬼。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向懊镣。    马凯副总理强调马速迷:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障夺轰。电动汽车由于安装了电池举、电机挡、高压线束等高压部件抄碳,给整车安全性带来了新的问题涎凌鬼,而电动客车安装电池容量大祁、整车承载人数多克伍,给整车安全设计提出了更高的要求灰。    因此雇,电动客车必须从防水略、防火媚梢眠、防触电撑、乘客逃生啸酚加、事故处理等方面综合考虑情,从研发制造负、运输存储态、维修保养烷、报废回收等全生命周期各个阶段着手癸,在电池安全肋警擅、控制安全深、高压安全毯弛、电磁兼容等方面进行技术攻关烁,全面提升安全技术水平吾尉。并对车辆害、零部件运行实时监控恍,起到预警作用前,保障大规模安全运营讳。    宇通自1999年开始研发电动客车吐鲤蔷,持续加大研发投入拳喀缓,得到了国家部委多囱、河南省政府和各位朋友的大力支持榔骚璃。未来面妥杜,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入吕笆详,围绕电动客车轻量化诗、智能化秆、网联化以及智能制造等发展方向郴寂,立足自主创新害菏了,掌握关键技术纶爽,提升安全水平惊居,促进电动汽车产业健康快速发展虫桐。    但同时低蚕譬,为了推动我国汽车产业的转型升级工,实现2020年500万辆的目标啼呐,我们依然任重道远含。行业的健康发展桐界,离不开国家政策和社会各界的支持撩抛,我们建议揣:    继续支持产品品质提升和新技术研发虎量。在纯电动榷讹、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验恐拉惮,研究开展创新工程二期项目等夺颅噶,助力国家下一阶段产业化目标的实现颓嚏。针对燃料电池客车羌,我国和国外先进水平相比还有较大差距裸瓶,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度耙,尽快解决关键技术问题掳,推动产业化发展死塑唤。    电动汽车正处在新产品推出的初期坎蘑,技术飞速发展恢,面临很多未知领域的挑战韭翅,这些不确定也带来巨大的创新机会藤呜绞,是企业杏倒配、行业和国家的历史机遇辞哭,也是赋予我们的使命和责任磺芦,    我们将坚持创新恼表弥,努力实现产业转型升级和健康持续发展塘。    最后话烁,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣护苫:李芳" "陈清泰井:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办豆惶,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”铰莽德,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”蓖。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出廷窍,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题滇,回应社会的关切荡毖躬,引领行业的健康发展讨恍。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台蕾肩,围绕电动汽车安全和创新等热点问题纯池,广泛交流纫却、献计献策猩嘘暖。    首先是创新引领问题懦。    去年浅诚递,国家多种政策的叠加效应充分体现叙菇,电动汽车呈现了爆发式的增长嘎澄。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%管康,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善粱肚弗,并得到大多数试点城市的积极响应疥姜。更加可喜的是钉鳞络,电动技术逐渐被消费者所接受险,潜在消费人群在增长翅芒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是逛,总体上俗,这还是一个政策驱动的市诚琶富辍,它的不可持续性已经开始显现购。从今年起沦,国家补贴政策开始退坡怪。种种情况表明幸涤,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期零拉,相应地违,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期顶。购车补贴的退坡航草吐,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型拍悼。也就是在购车啃矾墙、补贴逐步递减的同时饥壁霜,政府应在研发环节加大支持力度锚锻,集中资源支持在动力电池炽池绿、核心零部件阶、电控技术看茎、轻量化赌考、智能化等方面突破技术瓶颈舍。    另外湍痰,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位窘孤。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始般谋抖,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等棉。相应地驾,很多巨型汽车公司正在加大研发力度讣,大手笔投资于电动汽车对。    这一切表明笆胎,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快破锤鼻。    由此看来清庆彻,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战清。    第一箱坛,政府补贴政策进入退坡通道娟皋粱,电动汽车性价比提高的进程堕叫坡,能不能跟上政策退坡的进程擒鬼,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路适澳,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键彤统。    第二庭裙胎,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力糠颈,中国肯定是他们的一个主要市场目标宿跋赔。能否改写我国燃油车发展的历史哭乔,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立兔逝,并建立起较强的国际竞争力腑嫡剔,这是政府和企业必须认真考虑的问题些惊许。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术垒沪亥,实质性地提高我国电动汽车的竞争力讥。    因此瑞,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导卉钒,那是在强政策激励下的增长凹侥舌,是不可持续的脚。有些企业一门心思地追逐增长隘胶宠,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张娄善闻,却放松或忽略了创新和研发日。    应该承认灰,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比商忱,性价比还是偏低的虐曙经。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破坚,电动汽车将始终受到半途而废的威胁狙翘誓。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景饯,理性地配置研发和产能扩建的投入弓胳柬。    当前想火秦,我国电动汽车正在向成长期转型杯类,这是一个重要的机会窗口浆黄。从全球看泰孤妥,电动汽车的技术路线还有选择的余地副,核心技术尚待进一步突破鲸,关键零部件的壁垒尚未形成杭济癌,信息系统还在发展戚,品牌效应还未发力姬贝,商业模式正呈现多样化摄溃李。可以说妊,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间锤。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略犬螺粪,有较好的积累登皮希。我们又有全球最大的汽车市场支撑祁,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权酿秆、培育自主品牌提供了难得的历史机遇眉敦,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件街。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期洼腊,潜心打造核心竞争力炊,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美毙,另一方面可以与国际巨头同台竞争绷笔帛。    电动汽车和燃油车一样毙夕剑,竞争力的核心是聚集优秀人才娇龋,拥有强大的研发能力吉,掌握关键技术和建立良好的品牌效应孔妒疼。对于汽车产业来说蛋,生产能力的扩张是相对容易的奇凭警,而核心竞争力的形成则是十分艰难的浑。但是拦,中国的企业不能再走技术空心化的道路了俊,因为那充其量只是一个泥足巨人柔馈。    补贴政策的退坡相瓮,正在形成一股强大的倒逼式的正能量委仿,补贴导向将让位于市场导向涎耗撼,让位于创新导向歧箩。优胜劣汰作用将被强化势核废,在大浪淘沙中邯,真正能站住脚的梁精,将是那些具有创新能力楷锣、掌握核心技术腾、具有品牌效应的企业鲍骸雹。    关于安全保障的问题仓段。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上愁缕屋,特别强调要重视电动汽车的安全问题浮市角。这也是全社会非常关注的一个问题桨荚,是这次会议讨论的一个重点鞋。    为开好本次论坛电,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研魄汗窜,并将在本次会议上发布调研的成果擅焕唉。    汽车的100多年发展史说明踞,随着人们生活水平的提高耿适犁,出行机动化是一种必然的选择横滑。但是头画篱,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车狗母,电动汽车处于起步阶段矛劫,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外馁号,还存在由于能源结构改变而带来的旱,诸如高压电路井纲、动力电池等新的安全问题侨即。    因此硷,在电动汽车市场快速增长的时候膘,安全应该引起特别的注意烙,无论是整车企业钩隋,还是零部件企业驼睫,对于可能出现的安全问题母季匹,都要诸项排查插梨瑞、及时发现阮、找出对策踞达雷,竭尽全力把问题消除在进入市场之前懦令。即便是这样曝彼,进入市场后的汽车仍可能出现问题船粪毒,这就需要继续跟踪断体,不断发现新问题群,不断解决问题始坊,必要时要召回已经进入市场的车辆僵姆。    应当承认躺,电动汽车技术的成熟度还不足售撂,市场考验还不充分跋美瓣,消费者的信任度还很脆弱睫哭雷,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展到付。从这个意义上说订交,我们必须把安全放在首位骄怜。因为安全是一个否定性指标鹤,世界上没有绝对的安全首贪履,但追求安全是企业的天职剔,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上涩戌,要以更多的投入雌,在设计侍渡、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平秀幂悲。我们绝不容忍安全隐患估麻,但也要宽容失败封,因为这里存在着不确定性统锨汉。    安全也是规范出来的肺惊,要高度重视标准揽称秸、法规和监管的作用守,设计安全的标准和法规饱蒂,有些是科学的研究和论证定下来的降仆忍,有些则是产生诸多的教训后总结出来的套。企业必须严格按标准和法规生产赶福苔、管理和运营阀,监管部门则应该严格执法特,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本撮,绝不能容忍劣币驱逐良币乒笺。    今天和焚,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题河锋帘,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题哄,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具阿,它还缺乏充分的应用考验矛翘,需要未雨绸缪蝎班,防患于未然獭伍。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙屉扫:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导稗卑,各位同行钠,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》葱辆访,每个桌上都放了一本别城潭,大家可以直接看梗托。前面上半场我估计是大家最关注的搜木倦,有一些政府动向舌外鸽,他们做的干货降拐统,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了商辨,我只讲讲技术脊桂,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”跺插波,有三个方面设霸香,有些技术方面的内容是有相关性的坡泪弟,政策本来是张永伟讲的持,我在PPT里基本删掉了铃,大概带一点楔。    首先讲一下电动汽车安全的技术厂。电动汽车安全技术我们分三块畦窃,动力电池的安全韭瘟弓、电动汽车整车安全祥嚏、充电基础设施的安全鞘辑。首先是动力电池的安全性抚,是最基础许桨、最核心的际偿,包含了电安全钎诺、热安全默荆帘、结构安全等等恢。    我要先从科学的角度说一下阔膜。如图(ppt)每,这是电动汽车动力电池的基本特性蛋定攘,中间可以看出我们锂电池安全的范围沧靛艇,一个是电压粮澜失、一个是温度撼,对电池安全来讲钠卷旅,这么一个很小的窗口里才能安全工作表,如果温度高了会发生一系列的反应双舰,就不正常了丘。我们具体来定义一下这些温度晦起弄,这是做一个严格科学的实验触,锂离子电池的热失控梅、温度变化蔑、温度和电压变化的过程耪郴弹。有三个温度婆,T1叫热失控自生热起始温度叹,这个温度一般在90度俱炼嫁,接近100度纱侣涵。第二个我尘收,热失控的触发温度坞世慈,就是说热失控要开始了籍。第三个室,热失控的最高温度禽喜,代表了释放能量串绞亩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)颇惊敲,给出了一系列的各种类型的动力电池铃料,比方说三元的NCA腔渤匿、NCM律琴排、锰酸锂的舶,钴酸锂查、磷酸铁锂垦,还有钛酸锂的亥透,从中间就看出剿沉场,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的岸。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域副醇娃,总体来看挺,热失控最高温度比较低一点贩措漂,这是钛酸锂的人。    太过于学术化一点说辑闷,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程擦忱。热失控式,我们先从热的角度倍,过热之后首先开始自身热的起始温度之后樊奥,我们的SEI膜就会分解避坊常、负极电解液也会反应梳,隔膜机制熔化没匣,再到正极分解篓肌、电解质分解睡那蟹,最后就涂层崩溃寿,大规模的内短路电解液燃烧害璃,就形成了热失控吾绿苛。发热量可以使电池的温度升高400—1000度锭。    另外一个问题试拌,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展川蓟氓,像放鞭炮一样茨乖歇,一个单体发生热失控能量还是有限的剿,如果在整个模组系统中间扩展私惰,这个能量就非常大了砰毙。我们说其实不在能量的大锌胺阃堋,巧克力的比能量比电池的比能量高多了寸畔息,但是并不是一个危险的东西刨,关键是没有瞬时释放热翻,这是一个瞬时释放的问题吩促。    诱因旧深,刚才说的是过热引起的辉绒,还有电的和机械的纽蒲,电触发爱,主要是过充抒棘、过放等等睛,尤其是过充娩蠢,过充引起的热失控是谓返永希害比较大的瓤集杀,这是它过充的一个过程和机理藤,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火掀炽。还有机械滥用期认模,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火舵间,这是在网上搜到的底盘的切割实验祟,专门看它怎么样耗厕,机械诱因就会最终引起短路纠韩。    第二部分钳秘歌,整车的挛,现在我们找电池厂开安全会蕉刃犬,电池厂就说很多问题是整车引起的斥羞,不是电池的事湾。的确钠汇,很多问题不是电池本身造成的镁蓉颗,是外部原因围青,整车蓝年皋,比方说碰撞会引起嘎,电气安全送洞涩,还有功能安全扫凹,重点是这几方面系圣破。比方说碰撞儒,碰撞是最容易引起煎,常规汽车主要的安全就是碰撞安全街谋福。第二凛瘟,各种原因的电气线路短路引起着火焚认痢,比方说左边这个(ppt)是特别典型的肺凡,电机控制器钞计帕、电机电子器件IGBP短路了诲媒,高压坊处、拉弧铃、多处熔断糯,整个就全烧掉了速凄夺,这是控制器烧红了年撤。另外一个庐溜箩,比方说前一段时间南京暴雨之后疮畦,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路须。功能安全舰,深圳五洲龙这就是功能安全导致的囊,电池管理系统死机狼孺嘎,但是充电机不知道拴,继续充抛桂愤,充过头了呈,导致了安全事故官纳午,一般150%会大规模的内短路揩腔晴,充过头150%溶,不管是什么电池熊蜕,包括钛酸锂电池倘磁邻,如果充过头也都会热失控的绩疾诗,虽然我们知道钛酸锂非常安全吨酿哇,但是过充之后过压也会引起安全事故巩。    第三恰菩,充电基础设施的安全担桐。尤其要说一下充电设备的安全问题翰,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好怜,它的防水栓钮骇、防尘肮父刨、防腐蚀任、漏电铣涟、短路保护等等泊,各方面存在一系列问题惭泛辈。我们开了基础设施安全的研讨会吕,大家提出了很多问题蛊,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍胳铂嫂,我不在这儿过多讲哗。比方说扁,我们荣威550就是非线充电着火删,自己来安装这个立,比方说外部的“三防”躬坝,内部走线的零乱淖娩,不按要求接地等等堡圣,这都是我们充电设备的问题闹维。比方说全生命周期状态的监测席撬、管理体系的缺失汉,线路老化之后也引起很多问题弦纲樊。尤其我们在研讨会中有专家提出拼,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证靠晦,因为那里头重现事故之后就会特别严重佳剔盆。    我不要都讲问题玖发,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果俺。    第一景,说一下全球国际的进展许镭。我们要学习几个畦涧陀,一是安全防护方面味感蜗,比方说日产的电动轿车Leaf法杠徊,现在接近23万辆存净贝,没有出现过重大事故嫌械蔡。它有一个安全防护的设计体系剐别铂,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的翔赤蛊,而不是说不能做到安全让湾。人家做什么滇芦苯?首先漠,有很好的防护设计理念爆胖,它的防护缔,首先防控事故发生墙,其次一旦失效钞刷,可以失效不出事沃管,再次卉,出了事处霜,把事故控制在一个可控的范围骸,控制在接受的程度跟燃油车一样咎。是这么三个阶段发,从电池设计韶,到最后可达到的安全目标问虽,是一个全方位的设计理念抛。    二是设计开发方面钝,遵循了严格的V型开发模式想口,从电池包湍窍笺、牟猓块绍杉年、单体囊驹距、材料阶,从设计层安森、验证测试层轮圃炉,是非常详细的铣疚,包括底层的电池材料我酪东,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了钮镐姬,我们国内的电池厂现在还很少用这些夸送鸽。这是他们要通过的所有的安全测试的项目壬浆敝,其实这些我们都很熟悉磁磕,比方冲击啸递鹤、振动娟汾、挤压歉、跌落讨课,哪系⒛校块跌落抚吭、单体跌落等等想庭镀,针刺顶割、极端的短路脸难、火烧殊犁、热循环闲涛,有温度的高低温循环实验斯,这个好像我们做的不是很多秤车天,气体分析等等娥躬,这都是全都做的菱,这是我们跟日产合作交流的供,我觉得还是给大家分享一下袒,很有意义的糜庆哆。    第二变铝,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说颂恭。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)广菜阶,这都是公开的邵廓。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利速,这是一些主要的专利芭,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿杀锤,这就是一个完整的过程涉锰。由于成本比较高剁舶,其实没有在它的车型上全面的推开钎。    另外一个值得一提的剿,特斯拉的碰撞安全性睬,从设计的角度动挝萌,应该说借用了一些非常先进的方法镶仓淘。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型茹浑,发生事故之后呐,非常严重的事故也都是安全的毙火付,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好榷,当然因为它有别的安全性蒙草,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的孩豆限。    第三戌,这也是公开的资料屁,三星的电池系统圃赖。重点看一下电芯层面衬,这是90安时内部并联四个单体电池酞,一个卷绕式的方型电池敬叫裁,这个电池在单体电芯层面加了三个装置槐悲瞬,一个是过充保护剧、一个是防爆阀叛、一个是保险丝哨。我只说其中的过充保护般桓,这个电芯的外壳是正极退聊居,有一个过充保护的阀孤艾,当内部气体压力增大之后歇屡通,把外壳的正极跟负极直接相连踏,短路戊,形成大电流半纯,外部短路磕,过电流之后保险丝把这个断开举,这个我们是值得学习的乳。也就是说在电芯层次进行材料哀祁、电气檬朽、机械系统的系统设计还是很值得学习的含良,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多隧盟响,其实它把单体电池当成了一个小系统抄霓,我们可以对比一下船,日产电池的穆保块相当于三星大电池的电芯记,就是日产是小哪詈块欠姐,三星至少客车上是大电芯苹。    未来趋势来看谐授,现在工信部300瓦时贝贫粮、350瓦时都是这么高的交,这是国际趋势悔去,没有办法惟广,大家都在这么做办,10年内我们真的要到350瓦时幂,我相信2025年350瓦时应该没有问题的朗,2020年300瓦时应该是没有问题的廓苟,这个从比能量角度是可以做上去的冻,成本也会降低勺,但是我们的安全性挑战会大幅提升的嫉陀且,比能量氏前、安全性是一个翘翘板赖,所以我们现在都出这么多事狮,下一步300瓦时厩铆缄、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知瘫癸。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术武,我现在牵头中美电动汽车合作奉,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性缎。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系誊攀,这是最核心的下一代电动车技术坟吩恰。    说说国内的钎梆,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩菩双,待会儿再说问题粳半凹。正面取得成绩粒溜疲,从材料体系丛步飞,三元正极极市淑、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高喇汝考,比方说在阻燃隔膜逃固侩、阻燃电解性奋筋、阻燃安全性也都有创新涪朽,取得了进展方茨。从单体电池产品的检测结果来看班,跟国外也没有特别大的差别粉。总之皋逃,从统计结果来看懦夹,我们和国外的相差幅度不是特别大敢。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源吩赫响,总体电池的安全性保持还是不错的夏故,这是实验的东西间垃盒,严格按照了国内国际标准咳彻,因为我们的电池企业也跟国外配套韦悉,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套佳,所以我们其实国际的标准都是满足的寥逆。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新诞毯丘。我也举一个例子藩细菏,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的筷媚涩。刚刚说三星的有熔断器隘触掣、过充保护器贯纯逃、防爆阀废搬攀,模组的我们现在电池管理系统等等簿够,还有一个问题酿,自引发内短路抚秒迁,这是一个问题陌两,我们的制造杂质手可、经常小规模的过充过放侧臂吞,长期积累以后会自己引发内短路弗党兄,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做推染顿,因为不好重复实验火,我们首先做了一些重复实验的方法巍,把规律摸出来了磷,这个短路会形成三个阶段税眯,内短路的第一阶段哄达、第二阶段裤禾、最后一阶段承驾特。第一阶段只有电压的下降蜕夕、温度基本上变化不大钡擂会,第二阶段熟轰嫌,电压下降同时温度有大幅度下降古弥编,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测凑。    如图(ppt)牧,这是替代实验牛嚷顷,这是算法贺孝冷,这是短路的测试实验婚,这是结果灭杆,现在已经在CATL管理系统中间开始应用干,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程妓蒂、内短路的阻值都能精确的辨析出来拖急尸,提前预警热失控事故蓝圭建。    整车安全萌及,首先是轿车安全甜,比方电池的防水阜,跟整车关联度很高计,因为静态的防水杭虽,放在车上不一定防水尼,现在都知道IP67吓袱巧,其实一些厂家都做IP68了很汀,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的纳船,就算是泡在底下都有可能发生重大事故雌盾,我们如果做得好是完全没有问题的频嫉,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计富,这是我们做完的设计激陷匡。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全骗,这好像是我们比亚迪的电动车钞,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西搔,做得好我们的防水比燃油车还好撤泡,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好默仑,关键是我们的技术到不到位撑,所以我们来谈安全问题应该这么看身。    第二撑棱必,轿车碰撞安全卿日,我们做得好的企业也是不错的泉。举个例子捞攻,长安的脐,为了达到这个标准要做一系列的研究工作扦,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的侵惜阿,这是产享替短、学姥驾陌、研联合研究的瞪灭。甚至为了将来的发展丘硕力,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的枢厂侠。而且电池包不是越厚越好换锤,如何又轻量化侧悉培、又防撞社,在优化设计方面也还有很多工作可做呜弯。    第三贺适,整车电池系统总体的安全保护操逛拉。我觉得我们通过上次的整车交流会烙刊兴,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案徒十酥,大家都觉得还是非常不错的去闺,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的弛,尤其是轿车企业是比较好的谐柔,分层朝末阂、分级做的是非呈缚肟樱好的荡盲,比如说高压安全管理系统伎。就是说只要按照严格的流程来进行开发维锰,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的存翟焙。    另外我提一句客车蹋蜡莲,待会儿宇通的汤总还要讲的料,我不多说了头尾,他们有成套的方法来保证安全性构瓮。    最后溃确污,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议氢。前面领导都说了坏八贩,多少起多少起抄弘童,这是从2月份到7月份统计的10起以上诵第,7月份多起来了虫。现在存在的问题嵌挡,我们在报告里面有详细的介绍投猩缓,我在这儿时间关系也不说的太多了伎托。总体来看察,我们安全性准入门槛要提高水丝烽,所以现在在指定各种标准欣彻控,要进一步提高标准乾辣肥。当然还有一个问题伤不疲,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的暮裙荷,因为充电桩跟车的接口是老的肃士,现在要搞新的太戮,新的总体来看是更加安全的乖不念,老的怎么适应新的圃寒,另外我们全生命周期检测还是缺乏的雄潘氛,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战孙蔚。    我们的发展建议枢,我也不详细介绍了软恒离,因为我们在报告里都有此杆,永伟会比我说的更清楚一下堑陆换。    第一个倘,完善安全标准圃蹈,制定更加严格的安全标准羚据。最近客车安全标准琶钮、电池系统的安全标准庇扔,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准票笛。    第二个遂城,监控体系瞎辛笛,现在当然都有监控系统谅裳,马凯副总理上次也说了卯杠,监控主要还是要靠厂家监管伟,不是靠城市最后的那一级冉,最后那一级你也不会给太多数据酬瓢,数据最多的还是我们厂家自己复团,我们最有能力监控好缆添。    第三个贡虹,强化充电基础设施安全管理筛,严控地下车库抒码稀、高危场所充电设施建设与安全监管陆船跨。    第四个眯溯浆,改革检测体制皋谓,我们建议建立新能源汽车年检制度慰,传统车要年检熄河,新能源车是需要年检的陆形麓,比方我们防水襄夏翁、防尘性能魔到姐,新车是好的虹虎,老的就不一定了谴桑贰,我们的绝缘性能污、漏电保护等等是需要检验的哦屯樊,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的唇馁,这都是很重要的活抛。    第五个撬,建议改革行业的监管体系催绍,现在我们是准入癸,有几千个车型苫躲烂,客车是很大一个数催,很多厂家都进来了锭丰,不能说让谁做岸、不让谁做钮藐杭,我想将来要引入事后监管的体制欠阀,谁要出了事要负责难串晶,要召回炼沙绕、吊销执照笨、取消资质刑,甚至取消你不能再进入这个行业滑惧很,这是我们建议的要加强挺,否则这件事情没法弄卡。    结语三句话廊练咎:    第一顶,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”构傻,为什么是“命根子”惨班妨?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转炉匿裁,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全葡磺?我觉得怎么强调都不为过阑,所以我们要警钟长鸣干,高度重视蔫,大家都是这行的从业人员柔葱妙,都不希望这个产业下滑无,但是为了做到这一点率炒痞,必须要警钟长鸣绞参,高度重视舷榷。    第二颅蝎,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术刨惰饺。想性能大幅提升部奶踩,大家都希望300公里钉跑呛、400公里嵌廓,客车也是要提疤,高比能量电池是必然的趋势锋笑,往上提的瓶颈技术就是安全杜棋侍。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点百呕递。所以随着动力电池比能量不断提高劲坏闲,电动汽车安全技术的门槛越来越高遣,本土企业要有危机感谅蒋几。    第三贪缎,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系地廊。安全管理添钢箩,政府责无旁贷汰。    我就说这么多访。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日其火簧,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行腊。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起梳嘲,到今天的北汽EH400的下线扮沧,北汽的这100万辆用了5年的时间卧。    在活动现趁贰,北汽集团董事长徐和谊表示笺翘玲:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风沤唬,不断的加强产品蒲、技术馅、管理创新菩架,不断的加快电动化操策枚、智能化两烂、网联化昆蔷、轻量化的发展步伐搂剩男,全力抓好‘π计划’的深入落地弊挤。力争到2020年忙,实现自主产销80万辆殿筒恃,这其中包含新能源产品20万辆撇签谁,实现销售收入700亿元溯欧耗,进入自主品牌前三名的目标烧脾陋,成为具有国际竞争力的大型汽车企业呻。”   “来得晚硷,干得猛墨,站得稳”    “来得晚申勃祭,干得猛猛苏,站得稳谈。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结镣摄箔。    “在行业内来说帕俏京,本土企业已经很多完成百万辆了控芬,我们加入进来唐对溶,形成一种集团向上的态势堂堤。”北汽自主分为三个部分勺蠕唯,“绅宝俱拐娄、北京乡、威旺缺一不可枫冻如,齐头并进绣徊盯,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧接。”在随后的媒体沟通环节中什慌,李峰坦言们巫险。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列讼,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群桓固。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品雹瓦,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群袒容糕。北京是传承“越野世家”品牌精髓畏寿口,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌畦。    “越野车是小众市车卫唷,但是在中国市场上催,硬派越野穗仕恐,没有人能从北京汽车手里抢资源捶镐溪。硬派越野或是下一个风口娄鹃。”李峰在接受媒体采访时表示靶。    除了在品牌划分上的努力吧耽,在车型投放层面弟摊,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车趴菲,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车捂悍,而到了2016年履,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车断,加上北京品牌和威旺品牌呛雷,更是达到了六款爽。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例桐颁裸,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录惕散秆。    而面向“十三五”啪嚷肚,北汽研究院院长邬学斌表示蠕滥矢,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标颅钞。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述寺蒂钙:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线磷感,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累挎,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃鞋肛烩,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破郸棱灭。”    是的复瘸锑,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线厦蹬娩,北京汽车仅用5年的时间挛茬,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”炕。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围戌,现在一是车型结构变化了谩,市场引导到SUV恐汲圈、新能源和智能化上去霉兰晃。我们由三级跳变成了一级跳突昆。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示颧领访,“市场的变革对于自主品牌来说荣,恰恰是一种机会女旧和。我们有对市场最敏锐的感知卸,最接近市成ァ,这是任何合资企业都无法比拟的协录。”    从年产销量看读,2011年达到2.4万辆册、2012年实现7.8万辆始、2013年超过20.2万辆挎、2014年突破31万辆尘尸、2015年完成33.7万辆弯,2016 年预计目标42 万辆饰险,到现在已经完成了23万辆播堆宽。“2020年我们要达到80万辆蓖酒李。”徐和谊表示本了独。    “心在一起叫团队”    有了好的产品玻汀绣,还要有好的营销诬棵,“酒香还怕巷子深”溃。在产品营销与销售网络建设方面薪厦衰,北京汽车依旧不甘人后莫乓。北汽股份副总裁蔡建军有句名言仍,“人在一起叫聚会柿,心在一起叫团队粮。”    2016年上半年骸,北汽绅宝品牌新增经销网点243家淋砷登,同比增长396%儒瞄,目前网点总量高达到836家蹭厩懊,渠道建设速度令业界刮目相看将。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家韦氓,同比增长20%鹊,目前网点总数已达1081家五。    据已公开披露的销售数据频灌,2016年截至7月涡,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆檬动酒,同比增长42.7%淀捕哼,远超乘用车行业11.1%的行业增速酷汞矾。其中疽截,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆摧锰挺,同比增长94.6%诞轨,成为名副其实的“自主增速王”熟雾。在具体车型上巩欣车,绅宝X25累计销量接近5万辆侗苹诗,在A0级SUV细分市场排名第一哆。威旺1-7月也实现了近10万辆袜浇叭,同比增长6%以上丧馅。    对于营销体系敲,蔡建军表态称挞佩怂:在互联网时代缆航,消费者出现了很多新特征郎帝,他们爱分享互动剐匣,重视原创和分享偏呈隧,并处于一种“始终在线”的状态良,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系独并。   对于未来炼厂: 李峰表示脓劫详,在“十三五”期间估,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌哀奥。    其中针对绅宝品牌季筒饭,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品衔阂岗,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮玻块化技术平台朗炒。    此外拦咳,针对SUV市场火热形势峭酚,绅宝连续推出多款SUV车型藐,形成了X25被联铆、X35阜履、X55晒、X65组成的SUV系列庆袄绒,实现了对细分市场的全覆盖扮。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型辆,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50惩。未来瓷喊筋,北汽威旺由经济型微车萌、MPV色、SUV和轿车等品类组成鲍控。   责任编辑倍蓬:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊譬:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开句谱了,在杭州召开武,我们非常激动悉柯螺。我们希望全球贸易更加公平趣丸缉,中国企业能够更好地融入世界市场范现。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示链炬,要向世界展示中国汽车业的良好形象钦篓。据了解呸,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车连黎橙。李书福说娃坤兜,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台舅豪脸。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部暴班,李书福告诉记者粮导牢,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州尾,吉利要展示好自己的形象屏毁。李书福认为凡,我们要解决全球经济治理问题贝奉淳,首先要做的就是提高自己的竞争力盯临那,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理券。   汽车产业智能化   谈到汽车产业签边,李书福就来劲了鸵,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头扁天,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度类卵四。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展噶,是全球经济的一个缩影拉领矮。”他介绍说谐槽,未来汽车产业的方向是电动化鳖硕咕、智能化熄溅、轻量化凳潞驾,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列渭玛,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年剑每,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一杠佳凄。李书福认为挪,两者的“联姻”以及之后的融合发展瑞锰,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新党蔷、活力畏氨、联动秋、包容的世界经济”前季。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”迁,在他看来两者在基础理论研究和基础呐吐澹块研发方面合作得非常不错磺弘,他希望沃尔沃能更豪华宏尖、更高档弘、更有竞争力埔,希望吉利能不断提升品牌力荣陕、竞争力和溢价能力闭鳖。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件嫁。”   在吉利汽车体验馆宿,新款的“博越”展车停在那里痴方舰,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟桶,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨鞠。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一垢。李书福估计驳,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作催委复。去年冬天抬势丘,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时库骆抗,他也曾表示懈矮耪,未来汽车将成为一个智能化的终端设备暖。   “汽车的产品形态也将发生根本变化绍痘邪,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势可混,商业模式的变化已经从电商蓖、维修潞、汽车金融情驰、二手车眉持峡、人才培养等领域开始叹且沧,逐渐延伸到供应链前端的设计誊毛、研发和生产枷坏咖。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型街扩没,这是核心净。”李书福说浦,汽车和互联网乱,两者已经分不开了梢,汽车制造业要想有未来乃,就必须和互联网深度结合起来茶汇晾。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题独,吉利每一次研发创新五祥、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开鞋。   “安全既是时间长度嗽迁,更事关人的生命围付。有人说轻即冷,现在的汽车都很安全了充,安全已经不能成为汽车的卖点了谭瞬浆,我认为杰爸适,这句话说的不准确本,也不全面镁。安全对全球都很重要完芬胜,对国家很重要妈含显,对个人也很重要熄辜古,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害痰疆,可以说安全事关大局结付,安全关系到千家万户炭,我们一定要把安全放在首位尺熄。”李书福说妒。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中堵兽,不仅有央视的直播缅赊处,现场还有上百家媒体逆寺溯,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分卷,受到业界的肯定蔫法。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念瞳,用现在的话来说就是企业的基因恋缆,要从根子上形成安全为本的产品研发理念时莎隆,当其他条件与安全设计有冲突时哎梢模,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程妹斥,而不是相互妥协强午胖。”他认为料煌含,当造型与安全有冲突时心愁久,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时锌,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时卢烫,也会毫不犹豫地选择安全淬灵胎。“汽车是给人坐的匡额微,所以安全对汽车而言实在是太重要了田嘉篱。也就是因为以上这些理念抛惜,沃尔沃才能发明汽车安全带浓趁、汽车安全玻璃亲烁、安全车厢享棠烂、儿童安全座椅铺呵饺、侧气帘裁肮、车外气囊圃踏凸、交叉路口自动避险自动刹车蜕俄、城市安全系统等等帛闭。”   “汽车内部空气质量也是安全问题拱秒,因为对人的健康会造成影响赴湿蕾。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知催翠。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上斧缴禽。 责编搔:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度瑰庞插?这是东风集团高层必须面对的问题破。“国内前三另到孺,2020年品牌影响力达到行业平均水平兼、市场份额5%猎、销量125万辆口蔼,其中东风风神必达35万辆龋妙,挑战50万辆你坎锚。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标棉蒜。   论自主品牌的持久战午吗醛,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点手氢。在他看来回,相对与合资品牌李函,自主品牌的发展分为三个阶段砍坦淖:战略防御记、战略相持和战略反攻扁谰。   “对标合资品牌物、自主品牌已经经过了战略防御阶段卡仿,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段欠。”8月10日暮努骑,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌离啸,并反复强调文虱炔,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了杆窗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于相试罗,风神刚刚取得的历史最好业绩供毕兰。凭借旗下三脚ǎ客——AX7表鲍督、新A60敬降炭、AX3视,东风风神1-7月累计销量76322辆台哆诫、同比增长33.5%叫,其中7月单月销量首次破万锚揩。另外焕力,轿车销售26756辆侯嗡伸,同比增长46.5%;SUV销售49566辆横惨帮,同比增长27.4%捻锋。   一系列数字背后实际上传递了两个概念绘:第一裁悔呢,超额完成任务;第二酶,轿车和SUV双增长筐虑蓄。按照目前“三箭齐发”的态势臀委革,东风自主乘用车会超额完成今年的目标沛匿,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆彩。   李春荣的底气还来自于一组数据对比抬膏舵:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上曝堑,东风A9超过传祺GA8坊鹃撅、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一归磋博。   “其实孝茹,我们重点想对比的是帕萨特牧蜜。”李春荣云淡风轻的一句郸锯,让一向低调的东风乘用车栋眯呜,平添了些许彪悍和霸气惫。   不过纱,面对长安鸽氓、吉利味、长城哭妊旦、上汽这些强劲的对手色,以及合资品牌下探亮柿渭、车市整体放缓的趋势箱,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观起怕。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度拼堪卤?这是东风集团高层必须面对的问题慑。“国内前三恼多芯,2020年品牌影响力达到行业平均水平摊禄控、市场份额5%豢朔疗、销量125万辆团疆,其中东风风神必达35万辆线,挑战50万辆群宋。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标顷。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营村,我们要尽快达到35万巧。”李春荣形容愧,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”煌歪,未来五年将是“本硕连读”萝,从自主品牌的生力军成为主力军肮千蕾。   如何冲击第一阵营饥街配? ?   对于目前的东风乘用车来讲膛舷,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战跺赦,首先是产品匆。关于产品规划螺犯灿,李春荣给出的答案是耽掣惶,东风在2020年之前徽炼,会推出17款全新车型楔隙,其中传统车型将达到12款鬼,新能源汽车7款狸。   实际上迫,经过七年的储备很悄,东风风神已经形成轿车玩、SUV和新能源汽车三大产品军团委,在大商、中躲、小细分市场布局罚拍烩。   值得一提的是悲轮赎,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神梳堵。这意味着冷舶,除了传统车型胁,李春荣手里又多了电动车这张牌橇,而在2020年的产品规划中还雹,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款嚏瓷毫。   产品层面互,缺少明星车型胃饲仓,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题贺,而在未来的规划中藐绦,东风乘用车的目标非常明确裙:提升车型效率丢,培育明星车型奢,必须打造2-3款细分市场TOP5车型莫膜,半数以上产品达到细分市场行业平均值差。   实际上力抹仁,东风乘用车下一步面临的问题感,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”芬疽。除了风神之外娟擞,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等刷司握,以及合资自主品牌癌,而在东风入股PSA宏签埠,成为第一大股东之后媳,东风乘用车无论在资源整合算玛俯、品牌溢价堑福、平台技术方面塑怀绥,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应桃门,当然这还需要时间证明掀彪。   不过配,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向家:资源协同包括产品汾袄份、平台帅葛骡、制造技术监艰、供应链顽遣里、营销和国际协同怕鲤未。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要贤怜,随着车市的放缓建火被,近年来唉沫,从豪华品牌到合资品牌袒、再到自主品牌撼陈,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证匠傅饺。   与成熟品牌不同诵,创业中的自主品牌裳揩,在招募经销商父酞梨、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力咆。随着竞争的加剧沦白、产品的丰富挎,未来将对渠道提出更多的挑战漆帮豌,比如一年之内连上四款新车的吉利疾,目前最重要任务之一就是加强渠道管理七法凯。   盈利能力当然是最为重要的标准久,但是牺牲自己韶设、持续补贴经销商寸穗骗,也不是长久之计抽潮,解决之道要不断有竞争力的产品推出戎陛持。今年年底阮现,风神AX5即将上市烤罚欧,明年AX1也将上市聘。   实际上肚禄,在青海活动开始之前瑞烈筷,李春荣提前到达西宁范,专门到长城和长安4s店进行调研悍些。让他感到欣慰的是醋,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75邓羚。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的牌渤冈,我可以负责任地说湃,我们的商务政策是最好的罢佩填,没有之一佛摩禾。”李春荣对于渠道的重视程度馅,基本上是亲力亲为诽。   目前附济,东风正在加大招募经销商和扩网的力度托希擂。按照规划杏继病,每年净增网点50家券禄,未来单店销量逐步提升至800台以上秽,达到中国品牌经销商中上水平婆躲钒。 责编撮:李芳" " 」扌荨(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日航毙,由中国汽车技术研究中心主办隆秒,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办柬。在本届安全论坛上诚,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲褐酣,在回顾过去的同时呵垮,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议旦。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人拢、车辆撅罢掏、道路等影响交通安全的诸多因素牌,促进共同发展裂缄叹,从而降低事故中人员伤亡率峭匆,最终有效改善中国道路安全状况贝。   会后采杉案,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦媚、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访弥蹲俗。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念拓修,并阐述了对于人霓萍、车舱挺挟、路琅轿斯、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解马。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示搐枪磊,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务铆肋葱,日产汽车确立了非常清晰的安全理念四方,一是日产汽车“三重保护”安全理念畏,即分别从社会恕查、个人和车辆三个层面采取措施玲魏吻,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念频缆虾,就是在车辆的周边桶波,设置一个安全保护屏障酶愁,针对车身周围不同的危险接近程度沥斜,我们会开发相应的技术进行保护铝肥。   除此之外净烂垢,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力踞隆市。在车辆的前方抛鲤、两侧闷修、后方建立一个全方位的安全屏障迹埔,这正是日产汽车“安全屏障”的理念翻揪俏。同时弘疥狸,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化蓝,日产汽车也研发了一些相关技术兰躲剑,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术啤沸胺。   日产汽车始终将零排放莲清、零伤亡作为企业愿景亭。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担眠,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术荒,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术激,可以在自动模式下完成转向嗡惨、加速和刹车等操作沛唬铣,提升车辆的安全性能祷刚稿。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况滇衰,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题沏。即使后座坐有乘客味,后侧方视线也不受遮挡谅菲,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车殿。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头饶钙,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上吝朔,帮助驾驶者做出正确的判断观股谐。   针对电动汽车领域痪,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位炔告哨,而电动汽车上的安全技术纠撂逝,应该也已经达到了世界顶级水平贪盾相。”   谈及无人驾驶和自动驾驶孔,高桥信彦表示叔嫡,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度庞坟,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶篮晾,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶聪航外。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍匠,日产在研发智能交通技术的同时假溅,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目娜恢腔,其主要分为四大领域怜鼻彪。第一大领域是关于自动驾驶技术的处惋宛。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验灭配。第二大领域主要针对电动汽车(EV)瓮,对电池以及其安全性能进行研究奖鼎殊。   第三大领域是新的移动方式兼凹,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备朽,换句话说说蛾呐,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助碉收,我们针对这个展开了研究舒梳祈。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判汉幸,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展叙。   未来枷氓,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及梁革孤,同时峨响团,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险囤亢,研发适合中国道路情况的全方位安全技术稀,进一步降低交通事故发生率禄插蔡、持续改善中国道路的安全状况狭。 责编颂贿痰:李芳" "     【环球网报道】8月10日安垮绒,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市换,共推出6款车型蓖,售价区间为17.58-23.58万普惦。   新车亮点鹃款瞬:   外媒点评闭床:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编老:李芳 版权作品耻,未经环球网Huanqiu.com书面授权耪,严禁转载蘑墓徘,违者将被追究法律责任品日团。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口雷,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭顷娇。   不久前商,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜馆,北汽集团以549.329亿美元营业收入蹈肆翠,排名第160位卷破逗,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单腥卧,也是首次入围世界200强叼。“我之前的预测是在180名左右顶,这个结果确实出乎我们意料欣桅道。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话灰撂。   据网通社了解踞,2015年清钠,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元伯匠,再创历史新高丢颁。“十二五”期间稠仆窗,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆奈,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元斧哥冕,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元徒顺貉,增长3.4倍翟。   通过与徐和谊董事长的沟通交流观,网通社可以断定以下两点恼隘:一淳、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续狡沁茧、稳定的增长女管侣。二河郸僧、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重撮辨。   为什么能做出如此判断祥?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上杆垂?徐和谊的一番话做了最好的解答桅:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂毙储戒,咱们给人家代工挣俩臭钱纶箍,那是发展民族工业摄人?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗诡受?不可能霖避葡。能走向国际化吗起纺?那更不可能慰渡。”   然而酒郎届,做自主品牌丸捌,光有决心香厢、喊口号是没有用的峡淮脆。正如徐和谊所说钵:“干自主品牌真的难轨殊,现在大家都处于成长阶段洗兰联,想要效益好显然不现实暗尾。但是效益不好就不努力共,就情有可原吗丁偶?当然不是!惧第焚。”   从“1 ”变“2 ”险,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心请。短短5年时间任品殿,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”厘胎,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心贿。“北汽人要有工匠精神同赐陡,低着头寒芍、少说多干燃屑,闷头干笑,一代人不行两代人澜滤苫,肯定成功顾。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求禄。   随着“十三五”规划的展开你,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”渡。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局梦挤。据悉喘该滤,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产缓、供硅揽、销猜吞寐、研于一体的北汽集团南方基地凹嘿圭。   届时珐,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心旱,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市显,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展卯嫉祭,形成1+1>2的布局办烷地。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品邢旁绰,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺颓。   “十二五”期间哥挂裤,北汽集团凭借超前的战略眼光榔女你,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展徐妥澎。通过产业链合作八,北汽掌握了最核心的三点(电池夹肉池、电机乃病、电控系统)技术斜蓝。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军靖,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆瘸,并取得了中国第一寿、世界第四的业绩必衡。   据徐和谊介绍郸,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上亩睫淳,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案忍靶。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前侍,北汽集团零部件业务板块几乎是0精掠,经过这几年的快速发展手霓脑,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元岔泛摆,这是之前想都不敢想的乓沽。”对于北汽集团的转型兴洪梆,徐和谊深有感触甸。   据徐和谊介绍逆辑概,未来北汽集团将围绕汽车产业链瘟怯,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型氓箔揽,包括汽车金融肋、二手车疮勤、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸庭奠,带来规氖危和效益的双丰收篇剩。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点案。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业颇艰,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向榷睫尘,这也是转型升级的重要标志之一叙赤。北京通航以合资型帮溉、合作膏、资本运作为主要模式放偶啪,在国内实现了产品工业化和市场营销抖蜕尽。虽然规模不大炒,但已经显现出良性发展态势阜搂。   直视软肋钩,质量和效益成关键词   “整体效益不高澳,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言参梧缅,“我们举一个例子寂,这次500强名单共6家中国车企上榜霉送堪,总共盈利114亿美元店。美国2家车企掀济,共盈利171亿美元激辆。我们的产销量远高于对手扛,总体效益却不如他们闯纲侥。”   徐和谊指出瓶堂匿,提升效益讣,整合全球价值链片,转型升级栖篇浩,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的戊槽,也是整体中国传统制造业需要提升之处挖鲤。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施吠兼请,向好的企业学谎甸,从7个维度努力岔尖坑,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗晤苛。还有四个月海甫甫,拭目以待炕茄羌。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头腑刺,通过与他的交流可以看出觅乾莲,对于北汽集团的成长他是满意的皮。然而烁劣金,作为一名中国汽车人未荡,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌千鲤岁。   “跻身全球200强企业犯睬伎,不是终点绊坑隋,而是新的起点灭。”徐和谊更是霸气直言撩挝布:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强会部,中国汽车行业前三甲辣。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编蚊擎相:李芳" "   车云按哺纯:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行械。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲仓瓣,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法摊鞋柒,并谈到了自动驾驶所面临的挑战酵饯晒。本文由现场演讲整理而成撼缉亩。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此彼Α,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸碌旧贿,这两方面的关联性是显而易见的胸冗醇。    说到沃尔沃肋,大家联想到的第一个印象就是安全募娥箍。的确瓦泌,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候潍,他们就讲工:“车是由人来驾驶的刻衬祷。因此坏本,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全叔既。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则隧嘎翰。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明槐牧。可以这样说埂,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面勒非,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带旦舷。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术市炒。其中当然有标配的德,也有选配的剐坝,组合成不同的配置挥。这里我稍微着重介绍一下敦,沃尔沃的City Safety城市安全系统娇枯达。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统沃稀迹。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂祁。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史氦茂撤。在2006年的时候奥,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统秸梢凹。第二年也就是2007年杰巧,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能密刮氏,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统标芥够。2008年对境添,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety姑,成为一个技术子品牌幢。之后的十年中这套系统不断地更新完善裴,扩展了许多新的功能呈藐,比如增加了行人探测钡说舱、自行车探测仁、大型动物锚捻、路沿和路障探测与避撞功能贯。    避撞系统为什么这么重要呢菜勤问?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶救稳,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车倘、转向功能的话私匆枫,一切都是空谈到。想象一下崔糠眉,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车赖猛策,这将是非常严重的问题缺陷鞭赋烦。避撞系统的工作机理非常简单皮控,首先是探测辈笔芯,然后是评估决策就,最后是干预巫,包括警告或者自动刹车倾。    首先是探测扛储。相比以前播粳芯,探测功能已经取得了巨大的飞跃渺。从单个雷达到多雷达和摄像头避泌,并结合多传感器融合算法肥桂吐。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战喝。    接下来是决策疼彤篡。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型慑,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞起诧昂。但是你在路上开车晴据,特别是中国的路况靛,不可能前面只有一个障碍物痞。所以随着多传感器的应用搂,现实需要更先进的威胁评估算法肥定颓,可以同时考虑多个对象梧蠢戳。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象阿发。随着更复杂的传感器和威胁探测能力少绞详,你车周围的一切都可能是潜在威胁趁对。    复杂的算法肯定会增加计算量革,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估煞,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步翱侮,有必要进行适当的简化彤警。但问题是怎么简化沽?比如现在大家经乘楣唬看到的中国式过马路呛,一群人一起走骨脯,走到路中间痢绢灌,可能有几个人继续往前走长挂水,有一些人停在那里辫,另一些人却往后退虐矮藉,这时候要判断预测是非常复杂的藤拢。所以龚观采,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性淋,使得警告和干预措施如何定时讳、提升相关性和可信度始终受到挑战问。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁诵吴,才能提高决策的相关可信度礁暇。    最后一步是干预菇房。判断之后还要有一个干预的策略逝。干预一般是两种帅,先是警告忿,再可能干预鞠捂。怎样警告呢固爽逗?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告鲸逃,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁恰扰。如果没有可感受到的威胁存在狈戒,原则上车辆不应该警告驾驶员乾颠身。这是因为拇此崇,如果还是警告抽,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因奸,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率席。时间长了之后劫菩厕,他就会把系统关闭或索性换辆车离水,在中国的路况环境下栓插,如果一路上都是不停地警告圭,这的确是个问题忌鹤瀑。    警告只是一个声光或振动的信号笛摔,那么在警告之后芦老玖,怎么判断还要不要车辆自动干预呢短倒?我们的策略依然是菏:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生典酗,否则车辆不应自主动作分败,理由也是刚才所说的倦来。可喜的一点是沫互勃,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升蠕,自动干预所需的时间大大缩短了票,相比十年以前坡惧,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能担。最后一点肚肋,怎么协调人机界面焦仿,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异颈吐,也将是一个很大的挑战幸送芥。    刚刚讲了很多掳点,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素贰纽。首先是效率问题筷,要调整警告反应的时间矩,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效骡?警告干预是否可感知与理解腿勾?第二是相关性渤,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出粳糖?是正确的警告沥谢,还是漏报或误报雇?比如说路前方有一辆大卡车铃黑酞,系统把它误认为是高速路交通标志牌朝,而不给任何警告柏访,这个明显是漏报妊雹店。但是反过来说毒唬览,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车芹死,从而警告干预摧辣,这个就是误报轮,这也是第一类和第二类误报的区别烘。最后是接受程度蛔,警告是否很高程度被驾驶员所接受瞧、并配合擎?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭臼硷妙?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性钱秆费,所以这三个因素之间要互相平衡磺。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程蹭,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目喷扳羡,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术跑丢、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等晶痹。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目佃。    大家或许会问为什么要做自动驾驶窜巾奖?是不是因为最近自动驾驶都祈黎、无人驾驶炒的很热剂?同时还有一些顾客在问勘立恳,自动驾驶以后龚,我们的驾驶乐趣在哪里溃疾?因为很多人喜欢操控岁,喜欢在山路或者赛道上开车躬午倍。    我们完全理解这些考虑泛翟,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况哆,今天早上我走的是中环陇心葡,走走停停枯,就像这幅照片中般的拥堵眠浩。当然牡,交通拥堵也不是中国所独有沁盘惟,随着城市化进程的加剧趟,这是全球性趋势味旱。请问这样的驾驶乐趣何在檄?    除了拥堵绦,还有安全问题迹啪婪,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量窘。城市化的发展也加剧了空气污染溃匙,以及可持续发展与能源的危机眷。对各位顾客来讲寥,还有实现实时互联和出行便利的需求羌。    所以痰券篮,自动驾驶对社会咯分葱、环境和经济带来的益处是多方面的蠕估私。首先投讼,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全樊怒,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的毫。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误昏搽,即使提升不到100%安全丸溯芭,但是97%句、99%可不可以梢黄谎?自动驾驶还能连带产生其它的好处常廊邻,改善拥堵手围逛、节省能源消耗庙挛参、减少大气污染狼妒鹊,以及使旅途时间利用更高效埂。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利督簇,但我们说肯定也有挑战谦贝,世界上没有免费的午餐侠。对于使用者来说洁,有人机交互的挑战锣塘堤。还有失效模式控制叹特,万一系统失效以后妻,怎样用冗余系统来后备控制餐遣。有跟其他车辆系统的交互虐变,你不只是一辆车单独行驶在路面上涣。怎么感知环境搅,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知缕。还有最后一个室,再好的系统缆赴,当顾客不当使用的时候期曝公,怎么做这方面的技术应对处理纺维。对于车辆设计来说纫,还需要各种各样的冗余系统做后备驶,确保自动驾驶安全团。    其实脯,自动驾驶不光是技术问题丁瓶,更重要的是对社会和伦理的挑战许,大家是不是能接受痘粳?首先皮恭,什么样的商业模式啤晾陕,是我们现在继续卖车的模式胶楷谢,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式息。基础设施的改变桓搽,比如说车道线炒炯、公路标识的统一囱棘,这也是非常重要的俗庐糯。还有保险公司是否接受薪受士,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任捕衬。最后是公众的接受程度谋倡叉,法律和法规的约束峨馆泵,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注祥咀,从而也引发了很多相关的讨论删。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么枚乃敢?我们非常明确凛禽既,这也是一贯的战略沃阜桓,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者茫腺,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者胃。    这里举个最近的例子惊泡,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车粹孪,已经在欧洲量产上市蒲,今年下半年也将在中国投放市场菜肋猴。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统殊涸摄,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”涣技,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向郴,而无需跟随前车偷刨疤。要知道肛耙,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的缺为。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景绥,那就是到2020年碴偿,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡搐戮。这是沃尔沃汽车庄重的声明蹲届缸,也是一个非常具有挑战性的目标淖,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢擒蓬?    我们认为首先要充分研究吨,通过真实用户与真实交通涧纶誊,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通溯。还要多方的合作戈耸,沃尔沃汽车通过与包括供应商闺、大学研究机构错送,以及政府部门在内的强强联合曹,来应对全球挑战来。自动驾驶之路没有捷径前局,就像练马拉松一样搅寺。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步车单角、循序渐进的哪,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全寥啼,我们走的每一步也都要以安全为核心昆。我们要以客户为导向蓬,通过提炼典型路况弥踢察,悉心定义测试所用的通勤道路恫夏氛,同时尽量控制风险茬。在技术成熟之前般,必须反复的测试似墨虚,以保证安全与可靠递。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试埔。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目家壬:要验证对社会和经济带来的好处挡蜡澳,是不是适合当前的交通环境朵护蕾,顾客镣了稠、社会公众的接受程度捂殴钎,还有道路基础设施的支持是不是充分啥痢聘,与其它车辆和道路使用者的互动虏,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定口镶。    这个项目其实已经在2013年正式启动了谴,真正的大规模测试将在2017到18年闺,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车家怪,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试钱妇琴。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目记。    上图右边是哥德堡市区的地图氏,这条环路相当于上海的内环或中环诬,即城市高速交通路采,是没有行人氓潘、自行车磕劳茹,也没有交通信号灯施。自动驾驶测试者是租赁顾客纬,由他们来做为日常通勤车使用驾驶五。在驾驶过程中文,允许处理其它事务然荷,从驾驶员监控到不监控玲劝,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术味。    这里我要讲个非常重要的概念解飞肋,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶丝点陛。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段虱,驾驶员还是负责监控和指令断,必要时慨,还应尽快接管人工干预疤蛔粹,所以还有不少局限性敛。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控午,车辆负责监控交通环境虽秸,根据路况决策和反应扇快捎,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事氨。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能庇,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已泰勿刃。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理写徊。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度丧剩迹,驾驶员需要对驾驶负责嘲棚想。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸炼芯,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶般汀虱,或者SAE第4级的程度吕,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责戊。可以看出癸伟侧,这是两个阶段之间非常明显的分界线么。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理侯俄淋,简单地讲嫉仆,是通过多传感器融合脖既够,包括单个或数个摄像头郝、毫米波雷达垦倾事、激光雷达功糯、超声波传感器等肉囱行,加上云端和高精度地图妈蹄垦,来感知周围环境卧绢屋,评估路况和交通状况末惰,相应决策与控制辟,最后通过制动汾触谴、转向和发动机系统来执行干预可窝。处于安全和可靠的考虑够韧驴,我们有备份系统惫佰典,冗余的执行机构糠良勉,万一其中一套系统有问题尾哇久,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶道漂。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司费,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅搽入。2017年统,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证甘,随后我们将在中国赔吠齿、美国和英国伦敦开展类似的技术验证辣娠窖。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶须拇灌,自动驾驶的远景又如何凄枢?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸纤。如果大多数车辆有自动驾驶功能脐蹈,车辆可以与人妇、车冈、路互相沟通礁必男,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放保碾酗。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上刃碗,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布净墟,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时急悔,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任识填。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺可绷迹,这既体现了我们对社会和顾客的责任感香,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心潦。 责编禽会识:李芳" "   从很多角度来讲猎烈呈,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的认苹。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功橙恍撮,必须在中国取得成功;要在中国取得成功磨郸,国产化是必须的道路词失。    宝马在全国的零售网点超过了五百家届火,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市烁及,能够接触到更多的消费群体姐慈。在网络发展策略方面新骄,我们会更加看重网络的构成形式备握骗,像城市快修店苏、售后维修中心稍但、维修工厂等缕搽,主要目的是增加服务的便利性驼卢甸,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务勤囊。    上周末(7月29日)拣痹,在接受采访时豌,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士穷,回答了中国经济网等媒体的提问怂骗拌,内容涉及国内高档车市惩印,宝马在中国市场的发展战略灸颈,以及营销网络发展和经销商盈利等内容窘桑图。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士撼币恒,年轻驾剩、专注场,富有亲和力;与媒体的沟通自然腊胚、坦诚革枫锚,也表现出宝马品牌极强的自信与活力协。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时都薪,刘智说多,中国经济发展已经进入一个新常态巨,就是从高速增长进入一个健康香、可持续性的增长暴。但是盼咳逛,随着经济运行质量的提高壁,每一个百分点的增长螺埂冲,都是一个不容小觑的数量刃簇钙。把这个结论放到豪华车领域破人翁,我们所存在的这个行业巫燎,应该不会有前几年爆发性的增长嚎徐,市场会以一个比较稳定校氖离、健康倍广、可持续的态势继续发展倪存。就宝马而言疾,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势杀。比如据青,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售糠狭,而是把新车舰朝诫、二手车凹,技术保险宽橡鼎,国际式售后服务一起发展访誓天,我们叫“利润四驱”瞥围每,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展晃。    今年猾,在集团诞生100周年之际冀扰,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略棚告跑。那么恭申鹃,这些战略在中国市场怎样“落地”溅倦阿?刘智谈到拍,宝马集团刚推出新的第一战略烷室,其中的很多元素不仅是契合中国市忱缴省,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊馁欢。他举例说皆碗,宝马提出的智能互联概念烹睡,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上恢,领先欧洲10年以上季秦够,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础股睬。再比如新能源方面皆蠕窃。中国政府强调镐,到2020年新能源车要达到500万辆贾。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线步标锹,包括纯电动和插电式混合动力车型烫,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV缴烤陛。所以在新能源车领域妓俯,宝马会加大对中国市场的投入隆矗。因此界,“从很多角度来讲俏,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”哺,刘智说贾歉姐。 BMW i3    随着本土化战略的实施宠摊,高档车市场国产车型所占比例越来越大墟。那么茧街良,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的舒卿铣?刘智介绍说繁萌隧,目前镭朗衡,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系熟。在几大豪华车品牌里面阮姓稼,就进口车的销量来讲接奶传,宝马应该是最大的险吧。我们对目前的状况还是满意的秸塑却。因为这本身就是在我们的商业计划内赡幸。    至于将来帽穿,刘智强调疾蔑:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功岁,必须在中国取得成功顶廓,在中国取得成功叫刨接,国产化是必须的道路”读。所以酮,宝马集团会继续加大对国产车型的投入墒替。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心沃奔保,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作寞。不久前李,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车靶清。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场芯。从长远来讲闹奈,国产车型的占比会越来越高归矾。 全新BMW X1    近年来少碑,高档车市场经销商层面的动向备受关注邻兑,宝马经销商的盈利情况怎么样呢够氓?刘智认为儡邵,应该说欢侯,这是一个行业性话题翠浇悲。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力篙舒故,在厂商给予经销商更多的支持配合后码敛擎,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势塘。就今年上半年的情况而言砂森,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的跺。对比去年的数据险,我们发现律,不管是在新车毛利婚扔,还是其他业务板块解袜伍,尤其是在售后姑讹、二手车呢矗瞥、金融保险等等几个业务板块返,我们都有了明显的进步槽店委。因此滥回,他觉得嗣瘸:“目前担疗旧,宝马的经销商网络是非常健康的”邪浪。因为鼓捣嗽,随着中国市场的不断成熟匠讹,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式锤文类。从厂家的角度来讲氓江,我们也不断调整新车的供求关系虹搭墒,调整车型的配比辅渺稿,调整商务政策每案。综合下来稀瑰,应该说目前宝马经销商网络恐悄,处于一个非常健康的可持续发展状态和湾钒。 全新BMW 7系    那么小烤酬,比较以往废梗,宝马在经销商网络的拓展上些绍箔,节奏会不会放缓一些沤?刘智表示咎散,在经销商网络上毁起廖,我们仍在稳健进行拓展倾,一步一个脚印地往前走队惯。从绝对速度来讲褪免词,或者是从增幅来讲陶嫂人,因为基数变的越来越大酸贤尝,所以这个百分比是越来越低的耻倒槐,这是很正常的酞龟构。目前籍,我们全国的零售网点超过了五百家即沽,覆盖了全国所有的省市自治区嚼绥猴,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市为氯,覆盖了很多中小城市烙镀皮。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体誓。在网络的发展策略方面辣,我们会更加看重网络的构成形式舱,并不只关注于网络的数量筐刚。所谓的“形式”就是像城市快修店晦、售后维修中心氮、维修工厂等等一系列的体系概念推辣。主要目的是增加服务的便利性诉宫,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务酗。对于经销商悄,也可以进一步降低他们的投资和初期成本柒蹬槽,让他们有一个非常健康良性的发展危。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前门,不过整体造型并未收到过多的干扰,反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格,因为C柱的造型更加接近尾部,而短