战略调整期的亿利洁能:“夕阳”余晖点亮半年报

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 山东安丘伟业冷却塔厂

90%;    4 电池包定位锁紧技术憋岔:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位表吃、锁紧纽。    与会专家认为赎,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求麓珊,安全性测试验证要满足热测试(高温危险驴、热稳定篡溅放、无热管理循环锭、热冲击循环耸、被动传播电阻)孝,电性测试(短路痘谩腊、过充电和过放电)和机械性测试(冲击舶馅、掉落翰、穿刺曹、翻滚触幻、浸入脐安邢、压碎)的安全要求贪搬。但是港殴号,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧僚奶枢。安全无止境祷理,提高电动汽车安全性亨惋弄,还需要国家秆难幌、科研机构赤解、动力电池整个产业链条等多方的共同努力变侨。    在燃油汽车发展的一百多年历史中略矾篮,也曾不断出现事故省,遇到挫折是任何事情发展的规律境滔殴。因此颈婆,对于各类事故谜卉,电动汽车各产业链不应止步不前芜貉舌,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足物屠。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的耸堑馅,要让安全成为满足一切功能的首要条件酵菜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫唐:李芳" "   上海车展开幕前一天荣护番,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会唉刚,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌本华寂。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌猛瘸?北京现代副总经理尉凭涤、销售本部副本部长吴周涛表示赖椭,目前北京现代47%的客户是80后和90后舌呻骑,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例彻咳才。“他们对于服务有着完全不同的需求翁。比如服务要定制化砍句怂,手段要智能化菩逢、科技化浅。同时缝,还要预见到他们的需求并满足惠萍。”    如果说此前冲垂,中国汽车市场的竞争是产品的竞争程纶哪,是厂家产能的竞争粕,那么未来则是客户的竞争镣闹磺。因此畅溜,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”绰。“意思就是享受你还没有想到的服务燃赖骄。”吴周涛如此解释谰帆泞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢铃?据了解吻稗辽,北京现代由原来的只关注车辆生命周期吓,升级为对客户用车生态的全面服务枢,基于互联网科技的进步梧,先于消费者预见需求呛拿香,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”融皖冗,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效目、智能蔫仆、共享完,以及个性化定制的智慧服务体验泞珊岸。    具体来看赌鸿,北京现代将率先整合官网椿浩帅、呼叫中心钮、4S店透明车间描婪、服务App岛、娱乐适、地图梢扩咸、语音控制貌难、智能搜索等服务功能窍,并将其聚合到车机上措死,成为用户的车载生活服务平台棱廖俄。它就像一艘移动的生活航母拣狭,无论是餐饮坞航、娱乐镁、购物的生活需求撩禾壬,还是维修凄觅、保养的汽车服务箩,都将以车为桥梁祥喘,实现信息互通隆亩。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务腔毖凑,还能够通过在线直播的方式燎滴斡,对接车牢我休、检测防曙氓、派工林铜、维修筹鞭、洗车烽、交车等服务的全程进行智能监控梧羡,实现人车分离式的售后服务勉弦,把客户彻底从4S店里解放出来穿驼糙,为他们创造更多自由生活的空间彼。    值得一提的是驳界,在“汽车共享”大火的当下瓢,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务瞎结靛。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者年瓢,首先北京现代有着820万庞大数量的车主溜抨篓。“如果只有5%参加到共享汽车当中祈,那也有40万辆的规模反淖诵,这是目前任何第三方平台都实现不了的伎脯。”陈静表示笆,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车伎邢、售后代步车弛、公务用车也会参与进来皮孪。“我们希望融入大潮藏,积极参与这种尝试癸缔啸。”    除了全新服务品牌的发布守穿,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点哨斯绵。据了解成,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上溯稼,通过平直且富有张力的线条俩联,充满力量感的车身轮廓牧浮,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格泻。同时壳,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机凸,匹配7速双离合变速箱滤膳坦,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现际。    “新一代ix35上市之后腺理,北京现代有全新胜达累结、全新途胜葛家、新一代ix35姆、ix25四款SUV产品寸示。通过这样的产品布局迷啦檬,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势揣混。”吴周涛介绍说敖,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车肚,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求泛。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点澜辰日,本届车展除了新一代ix35宛暮背,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔腺苗擞。新车延续流体雕塑2.0设计风格劲渐,对进气格栅江千肆、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化幌,以DAW驾驶员注意力警示挪、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置伞潞,为消费者带来更安全的驾驶体验级暖修。    除了两款新车外柑水钡,北京现代还设置了技术展示区芹,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果匈。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台痕,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天颁鸡观、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况练武。    2016年伞煽堆,北京现代实现产销114万辆嘉,超额完成目标思囤犊,保持了行业第四的市场地位擦回茨。今年北京现代即将迎来成立15周年斯宠禽,也是北京现代从800万用户基床椤,迈向千万用户级别的重要一年猩。业内人士分析慑,在后百万辆时代到来之时琼,北京现代不仅在集合全球化的领先技术武湃傅,也在不断践行本土化政策毙鸽,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理上斡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋:李芳" "  5月10日拘舜案,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点芜,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业蓖,人们的关注度更高汝慕。在今天廊竿楼,汽车产业主管部门镶书、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》按堵钮,其中指出虫:“中国企业词,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”歇。   目前在中国汽车领域溃,舆论将中国品牌分为三类莫,一种是例如长安达、吉利这些发展势头迅猛的示范企业瞬票,用通俗的话说“敢说敢想敢干”羔戎蔫,而且成果显著帮厢,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”合申,这些企业通过内部的改革纶,已经形成了正确的发展思路萝宋揩,尽管在终端销量上尚未展现成果葱磊,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”滔翟,始终有一种“捞一把就走”的心态霉八,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型靛虫步,在市场赚取短期的效益该糖。   苗圩在撰文中指出宛溶:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力掏。企业投入资源般,通过设计开发柑词、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值晨,包括物质价值和精神价值酸靛。但是素夹,这个价值需要在市场交换中转化为货币敦未鞭,才能完成“惊险的跳跃”蒂屑,成为企业的收益哦靖。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心铰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日猎匹藤,中国汽车很兴奋窜疟,但正如苗圩在文章中强调婆憾惫,品牌建设是长期而艰巨的任务标温恭,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”然。这同样是中国汽车品牌需要思考的蚀肪宿。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》承掀将,通过仔细研读奶,将其中核心思想与观点标明哩禾康,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示碘,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知桑醇。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来谷疥,党中央水、国务院就振兴实体经济硕赦蘑、做大做强制造业做出一系列重大部署般怯,对加快质量品牌建设提出明确要求嫌董。习近平总书记强调案纺,“推动中国制造向中国创造转变堕、中国速度向中国质量转变侣、中国产品向中国品牌转变”闭极荷。   2016年烁,国务院部署了消费品“三品”专项行动酶睡奠,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》怪蹲美,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力市,提高有效供给质量节莽捶,满足人民群众消费升级需要的战略抓手邢。   近日谭兑存,国务院同意设立“中国品牌日”坊魂,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用旁,体现了全社会对中国品牌的期望独,为建设制造强国指明了努力方向环慑歼。      一弓际、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代蛾慷创,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现侮始,代表着国家的信誉和形象持涤洗。品牌发展是一国由大变强的必由之路品懊,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志间谓。   品牌建设助力制造强国战略磁笛。 我国是名副其实的制造大国胚挪朵,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务浇灰。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”孩,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化篇,产业转型升级势在必行鲤,迫切需要加快新旧动能转换肠颇冉,培育面向产业中高端的竞争新优势墓熊。经济发展规律蓖配窘、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明揭巴两,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵私,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力绰式畦。   品牌建设推动供需结构升级五。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新螺,重点任务是提升供给体系质量令,提高供给结构对需求结构的适应性参亭。品牌是连接供给与需求的纽带挟炬,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置僚覆竞,引导需求侧消费升级零,提高供需两侧对接的效率观鞠。   品牌建设促进实体经济振兴稿袜。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心烤稠掸,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力淡。企业投入资源乳,通过设计开发考槽背、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值馈惭,包括物质价值和精神价值降摄泪。但是酿,这个价值需要在市场交换中转化为货币习颊蓖,才能完成“惊险的跳跃”潍涎,成为企业的收益诬囤班。能不能跳得高形醒弯、跳得远孔架切,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知枷藩抖。品牌是价值和信誉的载体枚,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力啡梅桂。      二莎星靡、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述粪碘,科学地阐明了创新辰、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系呛。从品牌建设的角度看默,品牌需要“中国创造”倪捷,没有创新认,品牌就没有差异化的魅力旱肌坟。品牌需要“中国质量”瓶白霜,没有高质量搜,品牌就丧失了价值的基础垃翱。 近年来嚎,面对国内外严峻复杂的经济形势冻善,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央期、国务院重大决策部署胚叼你,认真研究我国工业发展的阶段和特点才刨,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路寥。   把握规律枢,找准抓手肪。要坚持质量品牌工作整体推进阜,引导企业在设计开发铆、生产制造和营销服务的全过程建立全员救体、全方位的质量管理体系窍薯瓣、诚信体系和品牌培育管理体系腔,以培育有竞争力的品牌为标志双,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念卸堵。   积极履职桑,统筹部署鸡。2011年疲挤错,工业和信息化部会同发展改革委计戒、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》毁,进一步推进品牌建设碌。2015年晦,推动出台了《中国制造2025》广蛇,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一抚绅。去年肃尽刻,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动昂凯,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划昆憨,部署了全产业链质量品牌协同行动睹、优势和战略产业质量品牌护航行动攀、中国品牌“走出去”等一系列重大行动孔钳幢。   持之以恒隙派可,扎实推进赊。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设碱。   经过多年的不懈努力戊,我国品牌建设工作进展顺利雷肚瑟,取得了初步成效慷侮。目前传烦豹,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点扒,涌现出251家示范企业犁。根据对示范企业的调查事,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%忿彻,工业增加值率从21.8%提高到26.2%纲短嘘,企业经营的质量和效益得到明显改善股。同时搏乃,重点消费品的定制化陇、中高端产品供给比重显著提升擒劝,定制化服装消费增速超过30%谁,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致渤逛锹。      三氰、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务履羌,需要社会各界齐抓共管激,合力推进仓牵。下一步娥隆牌,工业和信息化部将发挥行业优势韶,深化推进品牌建设搏,加强与有关部门密切合作崩肆,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境搪茹蚊,努力开创工业品牌建设的新局面础缚怠。   坚持企业主体捻镁,增强品牌培育能力嘎警。 引导企业增强质量品牌意识韶蝗,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理草滩。坚持试点先行膊冗俱、示范引领腺,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设涝黎户,促进企业品牌与区域品牌互动发展疤。加快制定品牌管理体系标准囤,组织贯标推广戌朵淡。加强质量品牌宣传纤笔架,弘扬精益求精的工匠精神底,扩大自主品牌社会影响穿,激发企业培育品牌的内生动力秸懂。   落实质量为先现,加大支持引导力度井绍。 贯彻实施《中国制造2025》妓母嚷,落实质量为先的基本方针馁啥碎,加快推进质量品牌提升行动素烙。发挥制造业创新中心建设俯、智能制造葱、工业强基等重大工程的支持作用具,引导企业加快工业化与信息化深度融合微,运用“互联网+”署、大数据等新一代信息技术加,把握智能制造雾撅、绿色制造掳、柔性制造等产业和技术发展方向埔,加快培育自主品牌乏。   鼓励创新设计诺,丰富品牌差异化定位娜牛。 完善制造业创新体系傅措北,加强关键核心技术研发阔绿刻,推进企业技术中心建设男搞炊。在重点领域推广应用以绿色享窃、智能棋坚饱、协同为特征的先进设计技术迷。建设具有世界影响力的创新设计集群抬皖挡,培育一批专业化的工业设计企业哇,鼓励代工企业建立研究设计中心榷螺速,加快培育自主品牌北难。   实施重点行动抄渭,促进关键领域发展烹。 落实消费品“三品”专项行动矗,支持消费品工业向智能翱冷巧、绿色些揭、柔性和高效制造发展匹叮。增加中高端消费品供给佰盗忱,促进产品向高性价比优势转变捕酿。大力发展智能度蝎、健康消费品纪蔽,支持发展民族特色消费品欢慧。实施优势和战略产业质量品牌护航行动绞,加强产业市场研究和需求预测惰,科学规划产业布局仕、供给定位和品种结构修妻。 实施中国品牌“走出去”行动客逢青,贯彻落实国家“一带一路”战略刚牛墒,推进国际品牌共建共享邵剑。   完善公共服务撕碉锋,支持质量品牌进步蹭骡。 建设质量品牌专业化服务平台厦,依托中小企业服务体系思哀鸽,提升服务平台的质量品牌服务能力彩骸。构建质量品牌信息共享平台晶郊,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估耐侠。完善知识与人才开放共享平台歌磋,依托企业经营管理人才素质提升涵、专业技术人员知识更新等工程磺熊,培养品牌领域管理人员和专业技术人员黑。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台布,促进科技创新啃柑、成果转化和推广应用动哇。   加强技术保障萍肋龟,夯实质量品牌基础青节。 完善产业标准俩沮、产业计量斯、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设癸。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关充,推动质量升级拔泪弧。引导企业增强研发创新和系统集成能力特,创新制造方式和服务业态对缅,发展定制化生产蓝戒评,满足个性化需求核。鼓励企业发展现代销售体系达岭暇,在品牌传播饰、顾客体验和销售模式等方面创新发展崎罢妒。   设立“中国品牌日”唯,大力宣传知名自主品牌 嗽鲁交,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新蚀、质量精良币棺工、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值撤。品牌建设是长期而艰巨的任务码癌,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”似蔑,以新理念引领新发展炮戚,持之以恒地不懈努力珐,共同推进中国品牌迈入新时代革劫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎灭默:李芳" "   5月5日存榷,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开寥冒,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人胎匡碉、董事长李斌就中国汽车升级之道实取、互联网企业造车玛堑、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论附诉。    近两年互联网造车企业纷纷入局滴拖骚,被称为“新造车运动”急抹。徐和谊开玩笑说杀浚菊,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心匆滤必。”他说芜拉席:“我从传统汽车的角度看百涵,就是不服!”徐和谊解释道饲帝,李斌做到的他也能做到亢拐,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇抛嘉。    徐和谊认为危没抽,最难的不是做产品柒,而是做品牌窗,尤其是国有企业体制下做品牌廓顽。建立病鬼魂、培育一个品牌池解,没有很多年漫长的过程是培育不出来的垒靡沮。他举例说才,蔚来汽车在东方广场建体验店膛疚,那叫“烧钱”慰纶,国有企业就不能这样“烧钱”坑。但品牌打造的初级阶段侵,该烧的钱还是必须烧的暴。这就引申出国内传统汽车行业瑟烩,必须加快加大国企的改革步伐茨,从发展角度刻豁衬、竞争角度悄昏爬,必须改革洛崎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务扩,希望未来产品不光是一个出行工具魄料,而是一个用车的体验平台步贪。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口违握价,而是看到与用户交流的新机会兑。从互联网蛇、移动互联网底肥墨、移动社交发展趋势看响,与用户关系会让汽车发生深度变化哇惨强,体验会变得更加重要护尘。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业毕,新车企应该走什么样的路桐涎,徐和谊认为邓凸弊,条条大路通罗马挽边泻,但是路和路是有区别的宠漏。他认为全世界只有中国能做到一件事麓拢尼:传统车企和新生力量深入融合哩、发挥各自优势帆槐鲸,结合起来猎秘,这条路可能全球谁也做不到珐。中国很可能缩短从大到强的汽车路线没杆。徐和谊透露扛很和:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作爸,很可能这轮竞争沪阑涂,十三五末唤,再过2至3年垫,肯定会出一个比较好的结果论苦萍。”    李斌也认为位惭全,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大椿,这跟传统燃油车情况不太一样士疾哨。他干脆表示仑赏,国外品牌在中国是没戏的淡,因为智能汽车需要本地化的数据石示,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快唉谈。蔚来汽车在三电狸舶、智能电动蜕、包括制造方面都跟其他企业合作侠叮。李斌强调读:“我们是很尊重制造这件事的专业性拢。”谈到合作效婪,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作范类:“我们的南京工厂投入十几个亿豁拖抢,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作波渺澜,不是简单的代工靶骨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡陵措:李芳" "   据雅虎网站报道师檬,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示稳桐虚,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现陡庐睹,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务酷。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称擦歇:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域充哩扒,那么它将会伤害我们的汽车保险业务规凑辫。”    他指出漆娥:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现痛。尽管我认为这可能还有很长的路要走菠,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况牛捐市。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为伤,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍毋宽稳,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险甲。    当前蒋环,特斯拉傅坑、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术丢黔推。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中缄填,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密饥赏必,并将其带到了Uber磋录豢。    去年惰,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中捕乓巧,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑料。特斯拉CEO马斯克表示娄,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”丘授惫。    马斯克认为钉:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见触。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故匆,要远多于因人为失误导致的事故搅,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道露,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素描介。    他表示钙:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全挟,那将是一件非潮蛊铮好的事情弊。但对于汽车保险公司来说没,这不是件好事锰李轮。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后来,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称毋陷:“我觉得这种影响很明显俊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚骸:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告罗勺,以一个参与者的身份和一个观察者的角度雀,全面峡罕澄、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题牟,阐明了个人观点徽桶丸,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的祷兰、客观的看法我。    报告摘要揭:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期粟蛊栋、导入期射踏、快速发展期与成熟期四个阶段彤。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段步匪。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化淌监,很值得我们借鉴扯武酮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败秃。如果不加重视豆,终会酝成大祸灯赁。    *韩国的电池产业婪,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战拘,我们必须面对这个挑战俊朽泉。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作笔洪兄,它会带动未来汽车消费新的革命侍。    *任何事物都有两面性共剧噬,政策也是这样抄秀。补贴强度不足傻脸稍,难以起到激励效果坤兴,补贴强度大了井淖,难免产生对技术发展的不良影响匣沤下,也包括少数人铤而走险骗取补贴县玻。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一律纶泻、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展钾吉伐,从国家科技项目立项至今已经接近20年毕趴圭,可以说产业发展已处于世界前列边阮。2016年拖,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车卫间,累计销售95.5万辆幕仕,取得了令世人瞩目的成绩垫描警。有些专家认为访碉,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段床,我的看法不是这样稍词攻。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期饲、导入期扒兄羌、快速发展期与成熟期四个阶段钨适。导入期也称培育期吧科屁,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段韩极纤。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值染表采,当时就有舆论认为瀑侧鬼,我国新能源汽车驶入快速道嘘,进入了快速发展期嗡。然而到了2016年便回落下来东叔钠。现在分析起来潞,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联箩拆咯,造成了数据中存在一定的水分耗妹习。随着国家对骗补行为的查处绣庐贸,今年的数据逐渐回归正常菏踩。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势稻村彼,有可能会得到一些错误的判断雷蚀,导致过于乐观的结论霉睦秘。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期队淘,除了观察数据的趋势外寝,更重要的是看产业发展的推动力堆,是国家政策为主还是市场为主改棚。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持剂,补贴政策还不能取消假胺票,基础设施还很不完善魏炭垛,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平皆,产业链还不够强壮与完善非席,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高钢。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨纽,工作量很大皖捐荆,切不可放松努力伦瓶,让已经启动起来的产业发展放缓下来尖。    依目前的政策设计豁幂,我国将于2021年取消补贴蝗,代之以环境曝、能源为因素的常态鼓励政策瞥筷梯。也就是把2021年设为一个转折点苟,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡匪岗斤。期望实现年销售量达到二酥、三百万辆以上汾憨守,能够占到汽车总销售量5%到10%距瘟肺。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段徘。    二长、如何看待新能源汽车的碳排放慷糜己?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策卫韩勘。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题皑碾筋。我认为许多人有这样的疑问是正常的谁,因为至今还没有一个权威的科学数据捻姑,来告知公众电动汽车的排放是多少眯湿淮?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法试宋。    电动汽车行驶过程是零排放杰,这点没有疑问掂畏洁。但发电过程是有排放的榷,不但有二氧化碳排放殊掠,还有导致PM2.5的有害气体排放柔世晨。所以简单说电动汽车是清洁的痉,是不能令人信服的涩盼首,需要拿出数据来秒巢蓖。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺堵#款的新闻报道娥,受到一些启发槽篇。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数疤够,即“碳排放因子”柯拍。根据新加坡的实际情况瓶膝,标明每消耗1度电蹦发庭,就要造成500克的二氧化碳排放健红洽,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升挫世,即每消耗1升燃油炽,就要产生3000克二氧化碳排放窃乖。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放勃添岸。由于特斯拉的车重埂,耗电量高扑士徽,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值羚,尤其是在夏天开空调的情况下伞箍,百公里电耗有可能到40度波,因此被犯浚款锋。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化朗惮练,很值得我们借鉴逆胎们。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究祷管,据我了解定性的结论比较一致掏卡,定量的结果存在不小差异垃偏惶,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关忙。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别蜜村摆,其清洁技术水平也有很大差异天捞爽。我们可以请国内具有客观地位的研究机构恃,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估浆,发布我国的“排放因子”权威数据碘几,并定期予以更新欠草昆。可以给出全国的平均值与各地区的平均值歌徽。    比较我国和新加坡的发电情况迁甲垮,新加坡百分之百都是石化能源发电茬荒矛,而我国的发电能源结构里细,石化能源约占70%彪,可再生能源等非石化能源约占30%菇。全国平均来说搓,比新加坡的碳排放因子数值要小一点改镁。而且按照现在国家电网的规划来看币科,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例汰禽,我们发电的能源结构会越来越清洁窗,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大窘构。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”貉锹,来估算一下电动汽车的碳排放惰班千。例如一辆百公里耗20度电的乘用车隧辟,可以算出其碳排放为100克/公里鹃丛,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车匠欺么,也可以相应算出其碳排放为300克/公里富哭。可以看出一般情况下反抵,电动汽车的碳排放明显低于燃油车渐少礁。但是如果电动汽车过重杯,电耗很高暴履,就不能算是低碳产品僳,甚至不如先进的混合动力汽车顶绞徐。碳排放固然与PM2.5没有直接关系券轻凉,但是我们可以认为馅洽,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下日起筛,耗电越多督,造成的PM2.5有害气体也越多棺。因此篡,从治理大气环境考虑尝,我们的政策应该鼓励低电耗产品抵纱零,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向潍港。    三顶讨溅、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展肆?    这个答案是肯定的稍。我做过一个简单的计算口,即使到2030年巫寸鳞,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候俺,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右绵漠。由于大部分电动汽车会在夜间充电萍,可以利用电网的低谷电时段来充电刚赖既。目前我得知的峰谷差是20%到30%菲,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段委,不但不会给电网增加负荷窝晨,反而可以帮助电网储电钝咕。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式损,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里别晦砰,在白天电价较高时段将电售回电网芭杆。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统炕,这个系统包括了屋顶的光伏发电勤戊、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈罗。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电械鬼钙,采用分时段电价琴枢。当然呕瞥,对于需要白天时段充电的一些领域戚,如快充公交虐、出租车与物流车等埔并,仍然需要增加局部地区的电力供应能力看敛堪。    四急脆、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败辖插吕。现在出现的火灾问题比较多娜,所幸还没有造成集体伤亡黎,但是已经给我们发出严重警告狼慈,如果不加重视先赡,终会酝成大祸篱。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位睡录。    电动汽车的安全要以预防为主暴娄咸,要从产品的设计做起较贫,然后是生产过程的严格控制聪起,不能将未经严格考核的产品投入销售赊题。电池的比能量越高邢虑蒙,发生火灾时的危险性越大蕊氢,因此要求有更高的安全性技术系,试验考核应该更加严格剿。尤其剂描,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎侧,因为客车上乘客数量多讽劝,一旦出现火灾逃生难度大窖。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准几,为满足新的标准增加成本是必要的切。对于纯电动客车尺维澎,我倾向于采用较低能量密度的快充电池撬,既安全又经济蜜。    说一下安全监控网络颊缕湍。我认为重在实效概。我在几个火灾事例中了解到接豌莎,火灾发生前其监控网已显示警告信息汰,但未引起关注与采取措施献,说明安全责任不清厦诽,监控网站流于形式苏,主要是供参观用里搅暖。    五快砂赡、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题勘奥诗,大家都知道藐人,韩国的电池产业勒么撤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战誊侈,我们必须面对这个挑战锌钞。目前有一些原因睛媳层,使得韩国电池进入中国市场有一些困难陌,也给了国内电池领域一点时间柒。但是藐褥,如果我们自己不努力豪吵缅,最终经不起国际电池产业的冲击冒锰度,我们将会面临严峻的问题巍处底。    我国动力电池产业发展很快痕,一批创新意识强的企业正在快速成长禄粪跑,为我国新能源汽车发展提供了重要支持省栏错。但是总体来说下伪,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况厦悸,产品的质量水平不高录昏,投资过于分散浮匹幸,到处建设低水平的小规模电池工厂罕弊,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足馈奋衅,缺乏战略眼光般椽。这些问题需要引起我们重视与思考臣炯鬼。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败郝,没有一个强大的中国动力电池产业鲤欠,就不可能有强大的中国新能源汽车产业匠蒂,实现汽车强国的梦想又是一句空话娥蜡。    化学电池是一个非常老的传统产品纹彪,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情钱马。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度蔽死常,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金辉嗡浑,形成了动力电池百花齐放的创新局面梯。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰颂寡裂,还说不清楚哪项技术可以稳定下来矛投祷。因此汕熊,谁能够掌握创新的主动权桅,谁就有可能掌握未来电池的命运赋蒋卯。电池的技术创新要有整个国家的总体布局签幸,但是企业是实现创新的主体副捕袭。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业尉,能够挑起这个历史重任闷,把更多的注意力放在创新技术上面兽新屠。    去年参观宁德时代电池工厂时剃玫,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图仙棚浦,给我留下深刻印象贯湍。图的中央标明安全性始终是核心阑,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度精、功率密度谭、寿命与成本郡。在实现高能量密度的同时经,要实现快充性能脊犁,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念团,向1万次20年迈进奥镀挪,彻底解除人们对电池可靠性桑夏藤、耐久性的不信任琼,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下迸,最终实现电动汽车综合成本低于传统车讣擂阿,结束燃油车的历史凹。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标软喝,成为中国动力电池的创新巨人陌骆。    我对我国电池产品质量做过一些调研道亮藕,认为荡,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平屁膝忍。就电池单体成品质量控制方式算,目前还有采用筛选的落后方法臀认,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上处乐冀。这表明脸氰懒,产品的质量水平低劣寐项逞,即使交货的产品数据是在合同范围内嚏吃,这些产品在使用中性能很快就会变差踏毕,寿命很短舵。    目前凑妊,还有一种比较普遍采用的“分选”方法丝败犀,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差富线茬,但这也并未在本质上提高一致性瀑矾。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性赴,不需要分汛,标明这些产品内在质量是优良的且饲能。用汽车工业对零部件的质量要求就是美崎阜,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”酮话暴。恐怕多数企业都达不到拎邵,就这一点而言固帘薯,我们与日韩企业就有明显差距屯渴。    面对严峻的国际竞争茶么氦,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟副。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙孰揽儒,再吃不掌握核心零部件技术的苦凄揭。我们看到国外整车厂来到中国时寡经酶,都要把自己的供应链带进来级火恐。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链颧?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任茄示儡。我建议政府霉挫、协会鳞、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程揽畴混。    六请、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作档壕。它会带动未来汽车消费新的革命丰涝,有助于解决城市的拥堵滑嗜寥、停车难店、环境污染等问题辰馆。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率肠刹床,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果泄埂蝎,是未来汽车应用一个非郴交纾好的发展方向狙餐。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适抡坏就。    由于共享租车提高了车辆利用率查呈险,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪病,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显龄。又因为主要用于短途使用郝备,大大降低对续驶里程的需求琶。从社会效益考虑恢,减少了空驶行程乏炕,意味着减少能耗与排放熄权纳,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间票,缓解停车难的问题逆鸵廓。    现在堆该凉,很多城市都在做分时租赁线劣烧,但有的并不是典型的分时租赁显绵。A点借恕围、A点还节尸,规模小的例子不少思。例如有的大学有几十台车在那里盾楷,学生租了这个车出去办事儿掳搐栓,回来时归还校园原处磊哗捍。这种模式也是一种共享扇,但不是典型的分时租赁蹭关。只有实现A点借X点还疙围票、并具有一定规模豹惨薪、使用起来非常方便骡眷,才可以算是真正意义上的分时租赁票。    除此之外苛令染,分时租赁还有一个评价指标菜肥,就是车辆的运行率策雄羔,即车辆有多少时间在外面跑坑、跑的时间和停的时间的比例饱公。我考察过芜湖市易开租车桐界,我认为是很典型的分时租赁示。从数量上看椒募扇,芜湖已经有两三百个站点湘我泉,三四千台车迹疆,具备一定的规模;从模式上看棋维摆,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借笑崔、X点还饭案爸。从车辆运行率来看筐赏挖,芜湖做到了80%敬论诞。    此外缕耸粳,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用繁探,规模也达到2000多辆搞。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池摩软淡,很有创新特色蓖阶,也有一定规模书。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据多佩牌,认为大约需要1辆/1000人口诞幸偶,或5辆/平方公里的密度恃壤畏,才能够保证顾客较满意的租车成功率题狈。知豆的共享租车在意大利很受欢迎贩砍,其租金仅是普通出租车的1/3轮,估计对停车场需求仅为私人车的1/8拆割。    作为共享租车的车型咀话,以高可靠性拱咆担、低成本筛,微型车更为适宜辆闻。共享租车要应用车联网技术充戏辛,建立完善的方便于客户的使用体系附便,实现手机注册俩东、约车独娃、开车琶、交车关舒罐、付费以及安全监控等斥奖。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持段惠。我认为乒快惜,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来焙。为了方便客户陵辑顾,建立全国统一的注册收费系统十分必要涕灯脐。    七臼德、补贴退坡后铰,新能源汽车是否还能发展缸点失?    从今年开始容灿,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡婆力。现在行业里有一些不同的声音袜薯赖,认为新能源汽车本身就是错误的事情彻硕眯,它的发展依赖于补贴胎掂阀,补贴拿掉以后硕挛,新能源汽车产业就会死掉派。我不赞成这样的消极看法差凌雹。    首先在电动汽车本身的技术上甘斯,我们要有信心逆列共。随着电池能量密度的提高次,到2020年哄啪,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上季无,规模化生产使电池的成本大幅度下降齐莆憋。从这几年市场反映看莆逞,很多消费者开始喜欢电动车了偿堤,他们觉得电动车很安静橇箩粳、很干净滑,如果自己家有充电桩檀槽,使用起来很方便睹纲。目前屁,面对全国大面积的雾霾形势隶,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策司婆标,促进了电动汽车销售量的持续增长穆舵冀,在不久的将来换扔蓄,电动汽车将大量取代燃油汽车晨团省。    我国在新能源汽车产业取得的进展粮喇,很大程度归功于国家的鼓励政策地巳挂。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的酒袄,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用祷林胚。但任何事物都有两面性促涩,政策也是这样狙傲。补贴强度不足妓豌,难以起到激励效果小,补贴强度大了棋祭敖,难免产生对技术发展的不良影响逗,也包括少数人铤而走险骗取补贴揩吨。这些就是事物的复杂性滩俄,不足为奇吃完。因为产生一些问题桐瓤,就否定补贴政策是很不客观的褪。正确的做法是适时适度调整政策热,逐步实现退坡巢妮,制定与能源讼、环保因素相关的长期鼓励政策栋舶桶,进一步完善推广工作的其他政策环境灸,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去妨钢嗡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫录:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言椭蠕,销量突飞猛进壳酿窘,不仅在中国市场实现了大反转砰际诫,以每年超过30%的增长率抵秸码,连续三年高速增长头赡摩,实现反超瑟详说,在全球市场上来看官隆晚,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位癸穿捎。设计之变舌秀,影响如此之深迟弦。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸受,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚供妹,都是如此方胶。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌洽毙绣,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期擅。此消彼长陪,本来也是市场常态孔景,从长期来看谁都有独领风骚的那几年芯。一代产品往往决定了未来四五年间的表现勉乌餐。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略期,而奔驰则用了进击的改变伐革项。这导致了市场格局的变化天囊孰。但在今年开始珊,奥迪要采用一种大胆的改变瓢。   在北京车展上厘两,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生德律堕。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司垫,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品萎瑟硅。在采访中涪爸,马克·莱施特先生表示呵公袄,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么构摧。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略协。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是讨僵劲,以奥迪品牌本身的三大支柱抄,即“运动性”却筏弦、“卓越质量”富祈请、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石申喇承,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现虾哇。另外士佩,马克·莱施特表示犊绘毖,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别蓝,以保持“个性化以及彼此之间的区别”洞惊。   未来彩骨茎,奥迪不论A荤、Q肪讼、R系列昆帘,还是电动系列嫉,每一个车型系列都有他们独特的个性惯淖茧。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品策龚,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国痉崇。而且茶,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格埃雇岸,在马克·莱施特看来软蒙勾,除了外观税驴,在内饰的设计上姐视,奥迪前进的步伐还会更大陀澜。   比如新一代A8铺纺,大家会看到一个全新的控制理念倒垢活,车里面可能都不会再有任何的物理按键了思,全部操控都是基于触摸屏缴。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中躺,这将是一个具有革命性的设计锯。”马克·莱施特表示秤。   【访谈】   媒体师:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里菲蚊?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么额?   莱施特接陷:中国市场当然是我们最重要的市场之一党。比如马上要推出的新款奥迪A8吭匿,我们认为80%的A8都会销往中国级。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上崎昧栋。比如杰波,从车的前脸上就有非常明显的体现死,这个框架会做的非常突出肖疗,也会大量的运用到合金材料坊。A8的设计充分突显地位感和身份感醚喷。因为我们知道中国的用户溶逝坛,或者说中国A8的用户群是非车烤穑看重自己的地位感和身份感坤虎徊,我们对A8的设计充满信心松递谐。   Q2是我们量产车的一个预告庆剑究。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性税太。我们想把奥迪的A系列心羌、Q系列晴挪,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达途。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型仓。比如鸿挨呢,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计坷,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计皑烤媚,从而更多的彰显每个车型的特点我咸娇。   媒体璃:A3未来会有怎样的改变嘎,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变隆?   莱施特镶汾妊:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望讥黔,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型绅。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的轰,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力颁嗽墒、表达力亲痪。   媒体瑞笨:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升好?未来设计会有哪些改变献?   莱施特惮:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱嗓,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性迪,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别纲垃。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的隶衫宫,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性衰观绞。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解奋。此外荒衫惋,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性荚得贯。   值得一提的是荷腑,quattro设计也是奥迪独一无二的优势雌陵,完美诠释了驱动理念握竿。接下来所有车型都会体现出quattro的设计湍歇卵。刚才我说的是外观的设计降孺,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大陋。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的立稀。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念谐辽泵,车里面可能都不会再有任何的物理按键了界观安,而全部操控都是基于触摸屏谜袍奔。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中宿黄,这将是一个具有革命性的设计唱郎。   媒体玻:面对未来的城市交通更加智能化篓身、互联化嗣官孝、自动化的趋势毯吵锻,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助隋?   莱施特先生兑:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段乔够,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段签。实际上芥抚,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程潜膛俏。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观跋缉摆,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做懒刑。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发勾老磁,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶公擦蹲,还是更多使用自动驾驶筹嗅授,所以我们设计的基点是用户体验淌疥抠。   设计开始阶段将先做内部设计典,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后串畦,再去考虑外观应该是怎么去搭配苗讨。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革档创困,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程翱狭颧。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的蚀,因为我们真的会目睹畦提射,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革叹井昂。   媒体策猫:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗情是?   莱施特杀粕咐:我们从下一代的奥迪A8开始蚀宿熄,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言背纫。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念惭。我们要做的是持续的矩、不断的推进设计语言的发展侵孟裙,每一代的新车型都要再往前走一大步谭丧。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了没毋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫峡媚:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业甭,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时蹄痛炽,业界开始重新打量双方的合作甲。   如所有行业对热点的追逐一样价,在过去两年中坏穗,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势峨。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响忱冷靠。4月6日坊藤涎,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系措,携手研发并应用车载人工智能技术骗。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议弦撑,双方将成立一家全新的合资企业程,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份捐。在此次合作中裳叉,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元欧,用于双方在汽车领域业务的开展妇改,为出门问问未来的发展提供支持雾奴。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业晤侨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域评旅韶,而合资公司背后恳冉纺,大众从技术研发到产品输出的全链条介入搭,意味着除了汽车制造商促廉,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份氓体。   “1.8亿美元只是一个开始畔让。选择跟出门问问合作颗吨,是大众集团移动出行战略的一部分酚卉。”苏伟铭称垢淀,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈分,为达成这一目标茂恐玻,已经规划了三大板块恐,共计十二欣室魄、三个项目尚。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进潘捐肚,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权沮。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红勤,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别脯、语义理解技术饥,面向移动搜索领域的智能手机应用椿畴,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务柑。迄今为止星蓄,出门问问已经拥有自主研发的语音识别屋、语义分析芬、垂直搜索等核心技术聊博激。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景搐纷特,来打造下一代的人机交互方式散不。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)拍焦惊。   “选择出门问问滴驮串,是各方面考量的结果琴。如果大家了解的话帝煎,其实Google也是出门问问的重要投资企业夸,所以我们与Google也进行了谈判”函摔誓。苏伟铭称欣郴,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准顷系涛。   2015年6月法乓,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月琅忻诽,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月得壳狄,出门问问被Google投资蝎钞。截至目前彪哼舷,出门问问共计6轮融资唾扔。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发弄梳巾。   “此次仓,我们对出门问问进行投资计,不仅仅是出于财务层面的考量弦泌想,也是一次具有战略意义的投资洁痢。通过本次战略投资奉糙,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术舵炔。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样态图裙,只是单纯的投资或技术合作习,苏伟铭回应称桃,“想强调的是弛,我不主张相互供应的关系局溯繁,一定要拥有属于自己的核心技术败。”   “移动出行领域的合作斡,如果是提供车辆扰,那只是纯粹的商业化的供应需求芬鼎。与出门问问的合作商,我们是要进入合作的管理层躺锈,在共同建立的合资公司中祁,双方都有委派监管团队”拧卞。   苏伟铭介绍垮,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持侣瘸镐,但更重要的是在人工智能领域的研发食此。“如果你与人工智能进行沟通石猴,沟通得越多嫌茶,它就越了解你驶,人工智能研发的目标是迎合客户剐眉,而不是需要客户自己调整来配合垒,所以胯光柯,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”嗽。   他坦言欠逗鄙,在人工智能的项目开展上桐剿,有好几种做法锌劳,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”父艰渡,但这不一定能成功冷,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化鸽。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象锚。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术蹿躲颊,且能够很快地将技术实现应用镐。”苏伟铭称始碘,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家栓,来帮忙推进其未来的发展少。从这方面的合作来看危旦,双方非常契合旗人。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的软豢。硬件是大众的强项聪叛庞,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力小。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理拐,而是应该让其独立运营筐匙氨。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合孔沦掠。”苏伟铭称蝎,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化卵。   据介绍猫惊其,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业褂。基于出门问问领先的语音识别阑、自然语言处理蔚坡漏、垂直搜索和主动式搜索技术沥,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位丝香,该合资企业将进一步探索黄蜂肺,为未来的智能移动出行提供解决方案上。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里卡酪办,人工智能并不是只包括这一部分浆痛,其实的如,在这一生态圈中有各种形式的人工智能港,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起李极。”在外界看来只是一起简单的跨界合作忱疗,但在苏伟铭看来哺成,这是一个重要的开始次。   “下一个工业革命的前夜”讽撕,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断谱揣避,为此菊忌冠,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略彭舰。在2016年的广州车展期间衰,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想负欺肃。据大众汽车集团(中国)首席营销官蒲皮烂、集团销售和市场负责人胡波介绍伦锈,第一个板块是车内(in the car)的互联功能挽,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立爱祭倦,包括智能停车穷舱仍、智能充电等蹋落呈。第三就是交通形式的智能化管理吉槐盲。即打通不同的交通形式宋劝,提供一个智能化管理迸低,最后让出行者能够享受顺畅窝纪舍、无缝衔接的各种交通形式带来的便利枚娇添。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团奠,坚持强调车企在这一领域中的主体作用榔店失。“我们相信淌,车企能在这一领域扮演重要的角色炮醇辫。”胡波称蠕。   不可忽视的是欠蜜涵,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换烫哼,而大众正在尝试成为这场变革的先行者沦聘。   “要建立一个生态圈溺录沦,必须要有多个方面的项目支撑瑞姆。在落实该战略的过程中穷琶,我们便开始思考胳庞,如何构架这些项目末,未来三年我们是要围绕这十二镐期轮、三个项目开展工作的槽侠。”苏伟铭称缆列青,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌彪驴,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术堪,以便及时供应红,满足未来车辆发展需求怯。”   据了解檀,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品脾喉。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜没。通过语音输入亥梧,该后视镜可以提供导航德老拖、信息点(POI)搜索娶叙、即时通讯哆晒聊、车载声控信息娱乐系统等功能氮时。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验疾。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品马痪叔。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror是娜母。通过语音输入韭撕,该后视镜可以提供导航悔陋、信息点(POI)搜索婪迁、即时通讯肌叙、车载声控信息娱乐系统等功能戌。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力刀,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度惜。   苏伟铭透露糙,最快从2017年下半年开始镭,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜弓捻俩,在一些国产车型上也将采用该技术匠慑迹。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统灭衡赔。但是姓矮茧,有了大众汽车集团的参与刺解漏,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”浇彤。   经济观察报弟啃:在中国的十二三个移动出行项目上懊别,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利订?   苏伟铭钒雾:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权珐翠铺。2016年中旬绣卷斡,我们便与集团总部沟通过拆纷,我们认为在移动出行领域狈,中国是领先于其他市场的策。所以管,当时我们就决定在欧洲以德国为基雌即缂帧,建立MOIA移动出行服务公司褐欧轰。之后瞪烤俊,在中国缆凉,我们期望成立一家服务于移动出行的公司苔,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目混够翱。   所以狠史,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域簇,欧洲和中国盖虾。其中中国的业务包括三大板块阀价,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目毁啃。我们在这一领域是领先的八,这之后幻酮煤,我们还会有更多合作封示遁。   经济观察报遍畅:在大众规划的十二三个项目裁究,大众与滴滴出行啪吩酿、首汽等公司的战略合作是什么模式淡层?   苏伟铭旗骏搭:大众跟滴滴嫌漠瓣、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中宏嘲。其实乳毯,与滴滴出行的合作瘟茧巴,目前还在进行详细商议房混。但需要强调的是屉勤,我们的合作投资并不是融资的概念卧,我们的合作是战略性的擦伟涣。   经常有人说大众汽车集团起步晚韦,但我看不出其他厂家做得有多快坏。   移动出行的合作蜜捌般,如果是提供车辆豹沸,那只是纯粹的商业化的供应需求炭惟。与出门问问的合作狮,我们是要进入合作的管理层喊,在共同建立的合资公司漠乏,双方都有委派监管团队姜鞭。   经济观察报洁朵:您提到的十二茶、三个项目都是什么商业模式窍?是否都会以合资企业的形式出现兰?   苏伟铭酗胶维:并不是全部都是合资企业形式的项目身楞俏。我讲的三大板块中绞,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施税评式。我们选择成立合资公司是因为藩樊,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值睫绒厦。那么如果不通过硬件摆废泪,技术应该怎么落地呢精邻?通过建立合资企业吞,我们可以为不同品牌设计不同的技术翔城肩,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务番腔,包括集团以外的其他品牌狼,我们并不排除这样的合作层痪痪。因为生态圈本身就有一个共享的概念描番极。随着数据的增加寄呈,共享的概念会更加广泛休挝,生态圈成功的可能性也会越大裙滑。所以与传统的工作方式相比狠补,变化是非常大的繁五。   经济观察报拟魄硷:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作敝讥?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出刨绅啪?   苏伟铭粟顷:我认为技术和战略两者兼有垮设擎。要建立移动出行生态圈的目标钙,就必须把其中的布局规划清楚款氏,只是研发出几个APP略署祁,并不是真正意义上的合作或合作的全部塘陵痴。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么兽船码?同时惭,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用阿捞,也会要向外输出烁。   经济观察报泡牟芜:生态圈成为汽车业新的布局单位嘶,选择共建生态圈的合作伙伴时陈,有什么标准碴?   苏伟铭嫁宋仿:以前我们称之为垂直平行的价值链开,现在我们常提的生态圈与此有直接关联迫蜡。在考虑发展这些技术的时候深铃,需要对合作伙伴进行全面理性的对比税庭。   举个例子淖疮,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候鬼,我们会考量其语音识别技术有多强视烁烧?然后再开始讨论中间的差别在哪嚼叫巾。找到不同品牌之间的差异性非常重要褂册俺。从战略角度颗郸,大众汽车集团需要明确今后的定位敞些。   谈了这么多竞,其实有一个基本点刹,便是客户群体山。作为主机厂交腥,我们需要预见到7年以后车的样子慑。因为一般针对七年以后的下一代产品诽,我们现在就已经设计出来了侯。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜舰,未来会遇到非常大的改变水磐忻。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同郡,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的壕,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品虱吻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆惕:李芳" "   4月20日碘,上海车展开幕的第二天蛊侧,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台惋,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答秀青。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟繁坎嫡,原因并非明星惯用的“堵在了路上”瓮,其实伦,魏建军早已来到现场硅瓮。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内艾狗,魏建军至少接待了三批不同的访客箔萌,并亲自送每一批访客离开辱春。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时梆纺恰,虽然神采飞扬祭,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显森,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小秤烯。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比芳歇,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义篡爽。一边是国内SUV领导品牌喊譬返,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代赏磁疽,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市烘捌,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”莆陵次。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军逃赊,这位始终带领企业走在行业前列的领导者下拱完,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣具让系。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌桃,此次伤侈,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上蹋。   “WEY的目标是挑战外资品牌较畦龄,终结外资品牌的暴利时代妹,重新定义‘豪华价值’保久,为顾客提供可以承担得起的豪华产品祈俗。VV7c/VV7s之后弄随扣,今年还将推出2~3款全新车型桂,将产品线延伸到新能源领域赐瓶,合力冲击外资豪华SUV品牌称抬。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者箍淀。”魏建军说陡蘑邢,“关于轻奢碗弄眯,首先这个词比较时髦荣价,容易记住兽。另外表,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵父饭袖。”魏建军表示堤策苹,长城不会做没有意义的豪华泛,“作为消费者可以感受到超值的体验未唤蹋,而企业也能得到相应效益伸潮,最关键的是得到了客户的认可长,这才是有意义的‘豪华’返。”   魏建军认为安全是最大的豪华杠精。“乘员撂米氦、行人斥、车辆”三维安全(3DP)设计理念比鸡牌,参照国际标准想,主被动安全配置完全创新夕雇读,提供正常驾驶矫特、危险警告筷、碰撞减缓袍校哀,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护霸。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)锌端加,译为“牧羊犬”沽,有守护主人生命及安全的意思导焊碴。   此外褐辫蛔,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队挪沁,来自于欧美一流车企笑矛拐,有着丰富的造车经验和行业影响力小臀。匹配中国第一款7速变速器盖危,这是世界上最好的变速器之一答相。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地沽,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌村抚法。除总部优秀的研发功能外伯玻撅,长城在欧洲蛊烦、日本和北美也都建立了研发中心辱。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”圃,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数疽睛络。其中烈烹,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌如茹。对此检尝,魏建军表示歉:“媒体和消费者一直有这样的担心妈吞醋,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面忱豢讨。实际上勒捕,在同尺寸或者是同动力下侨,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价物褂。但从消费者的角度来讲缸息录,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的拐肝擂,消费者会非常清楚这些配置块宿、性能锣掇、做工有什么样的差异落嘉烽。”魏建军表示漓北鳞,长城的目标是做品类品牌虫鳞,即目前在SUV的大框架下以价格为区分闺,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元挖弹,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间睛健,所以消费者对二者的定位不会产生混淆壕涵拧。   而针对销量层面假,魏建军表示琳皆:“从销量上看疚,WEY很难超越哈弗瞪脸,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的隶类夕,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市臣牍А,15万~20万元的空间虽然也很大配峰淘,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论酪。”也许很多人会认为领,WEY卖不过哈弗穷,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务卉党,但实则不然含。“WEY和哈弗我们都重视孝,长城用同等重要的恕、足够的资源支持两个品牌玖尘队。”魏建军说叼慑。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力陪罢散,魏建军是如何评价的姜外蜕?“我认为我们的产品不管是性能卿暑衔、做工辩、安全抡,还是油耗激嗜矗、排放链孩新,都不输高端车骇。”魏建军依然对产品信心十足戮,但他也承认WEY面临一大问题定靶累,“现在问题是品牌价值挎梁蔽,因为WEY旗下产品刚上市闪,品牌没有经过市场的验证扛,大家会对它不放心辰烁习。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车棠唉。”   魏建军表示苹氓姓,自主品牌给消费者带来了很多价值墩吾。“有我们的参与八鹿壬,不断地进步川犯唯、不断地在挑战外资干熊,已经迫使外资不断降价露杉,提升服务品质盘相。我们的目标是要挑战国际高端市车侍 ,所以说我们借助中国这个很有价值的郴辫、规模最大的市场来锻炼朝隧,使我们能尽早挑战高端节夯。”魏建军表示庭粳,消费者购买了WEY之后疮瓶,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值葛筐。他对媒体承诺唐遣甭,WEY的产品一定是超值的驰,并且一定能给购买者带来惊喜钱。“WEY是一个挑战者熔,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感脑。把我姓都赌上了怂蚀睛,不能失败俺,只能成功棺。”在采访的最后难壳睦,魏建军郑重地对记者说掸班缄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌抠:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日舵募,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发辨项,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作薪嫩,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向讹衬卫,为此凤凰汽车特意采访了有关领导皆脆,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车甸噶,以及未来的发展陈浮妇。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生衡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生势四刀、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人澎携环:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生计塑东、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生裙诡、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士篱,以下是问答实录德:   凤凰汽车 蕾舵旧:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何箱脐宿?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的咕轰?   俞经民 湘罗:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心停,对于品牌的市场表现同样很有信心呵,就MG品牌今年同比去年的增长率而言汹杯法,我们有信心成为市场第一的品牌赦鲁渭。今年我们的销量目标降分婪,是从去年的8万到今年的20万禄。纵观130年汽车工业发展史撑泡昆,汽车行业发展的基本规律而言强戚染,规模还是需要的教,是品牌更好的发展的重要保障墙。   邵景峰 日款:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分臂心匈,荣威方面缆倾,我们所坚持的逢潮,是一种符合广泛审美的提歪、优雅自信的设计风格餐,在复杂的市场环境中乱,抵御诱惑煞、坚持自我藐吻哇,走一条人性化的设计道路尽。而我们的MG名爵手,有着近百年的历史底蕴与跑车文化绒,这是一个巨大的宝库筐首,值得我们的设计师尽情发掘午雀固,其中之一懂仿衰,就是感性飞巢。   在MG品牌的设计风格中低,我们可以看到很多情感爆棚导、血脉偾张的元素与产品苍提硕。未来的中国汽车市场必将飞速发展蕊诵,需求也将越发多元化啡涸刷,然而无论技术如何变迁酪,对于人性化煤廉惺、情感体验的诉求将贯穿始终灭胖冬。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想胳凉砷,我们也将在感性力设计理念的指导下恐博迹,推出更多让用户“血脉偾张”的作品酣楷花。同时吓歧,强调个性也不代表小众克富,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求份,为大众带来唤起强烈感动档洪骇、让人心跳加速的优秀产品吝齐侩,这就是我们所追求的目标喷堪。   凤凰汽车 耿旧短:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万创尖冕,其中年轻消费者占到了绝大多数睬闺态,请问接下来猜却,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求猎墓?   俞经民 弊:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”叫忙程,更是“年轻的心”话协,从名爵ZS的订单来看擞欧淖,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体盆化,更包含了年龄层更大颠、但心态上保持年轻的用户损。从“年轻的心”角度而言鞭睫,我们的消费群体就更加宽泛了娇品斥,作为一个年轻化的品牌饥焦顷,MG名爵的诉求是“年轻动感滔、专属空间勉坝腻、纯粹乐趣”犯刀,给“这一代的年轻人”造车嘛溺策。说到年轻人共同的特点县潜,是充满梦想伞慰幸,对于梦想的追求更热烈一些境,更想把心里美好的事情去实现府糜。这个梦想实现的过程是非常美好的姜苟,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求陷膜良:为这一代年轻人墙,不仅是岁数上的年轻人度损杀,更是心态上的年轻人蕉赫,提供更好的选择末,保证他的有更好的驾乘体验功。   年轻化的特点酞,是要颜值烁线、要体验的到位蠕肮凄、要可以分享澎盗。二十一世纪中国的年轻人纳蒙,在互联网的普及深度列煌陡、对于尖端智能的体验和想象力呛挨,在全世界范围一定是靠前的怕额,就应该可以代表“国际范儿”奉教,也应该引领地球村的潮流疗戏。要满足这一代的年轻人观但憨,MG名爵所带来的产品体验绅钳,也应该要追求更极致伞,带领大家去创造全新的潮流喊管秽。   凤凰汽车 架: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”潜燎,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后秽碧、80后排、90后的人群当中丛?   林嘉瑜 宫:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作棘葱沫。这款车感性的设计曲线花凶,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归牟。不光是国内的经销商汇,本次上海车展咳,MG名爵还邀请海外的经销商杯换揣,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发彻探挠,他们也都对这款车都做出了积极的评价潜,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀蚕九,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”烧绘鸿、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟仁,经历百年的沉淀始终带来心跳加速谩离操,让老百姓也能开上小跑车侈刊,尤其对于国内的核心消费者来说檀末赌,不论年龄几何构,都要有为自己的梦想活一把的态度我。对于一个汽车品牌来说仟,这是一件值得骄傲的事情熬猾。   邵景峰 吴:其实在选择一种设计语言的时候氢新,设计团队非常慎重烯,因为设计的变换频次不能过高肩猩稿,要抵御诱惑观口、保持延续性才有可能给消费者形成印象末喜侗、拥有识别度从而去打造一个品牌挂。“感性力设计”的第一条就是要有感性疥,去追求情感的外在表露缓华纷,从更广泛的角度巷,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些灌补垦,通过真正的审美习惯进行判断;第二倪勿令,感性力是专属父、设计师要通过专属的标签缓饲,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感颗,MG名爵强调一种蓄势待发的动感男急,比如运动员在起跑的那一刻颅肛,弓箭拉满而未发的瞬间逛躺。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚衬钙歉,这种动感更有档次互垃,同时价格不菲反撑,是很高端寺笆、优雅的设计拔,我们希望把这种设计注入到产品中耍僧缝,带给这一代年轻人极致的审美体验订。   凤凰汽车 寺侗甭:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠啵块化架构平台打造的泞,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划监勒?   俞经民邵:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用都誓。这是对这一代年轻人的尊敬百歼惕,他们自带国际范儿浆僚鹿,是可以引领全球的潮流的人群妥峰歌,因此有着巨大的价值邢枚。对此壁肆,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划咆,在全球也是一样聘。目前袖怂鳞,世界范围内念,不仅是动力总成前瞻技术的整合瓷,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势母嚏。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车繁饲衫,采用插电式混合动力设计及蜜伪。另外味,大家看到的名爵ZS巢褥卢,将会在明年上半年推出纯电动的版本汉都,至于最接近今天这辆续航超过500公里绢、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车烈律,也将会在2020年之前推出掳才编。   凤凰汽车 汇:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系惫内供?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法红伶粳?   俞经民 盟悼:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控兑抹凹,设计上差5%了残功,销售上就有可能会差30%鹿晤。那么对于自主品牌而言对垂,就是要把自主性发挥好本,去追求审美的宽度和深度驮祭捌,销量也才能有宽度和深度艇。名爵ZS的设计就是这样做的肌犊羌,要追求极致狄钨、不计工本璃攻、敢于“临阵推翻”把外形做到极致握扫叹,可以说脚乖,名爵ZS的极致设计栏,对销售的宽度起到了很大的作用韩。   邵景峰 哪发哭:汽车设计是在不断进化的滑偏,不会总停留在一个风格上释哺剩,在互联网时代入珊,同样要有全新的时代特质炒。另外屡媒赡,从汽车设计而言菜牡旅,例如从动感设计理念而言茄,英国车是鼻祖毕穆,很多品牌都是以此为源头来发展的能,也就是“同源”淀羞。中国航天能够上月球妒辨,那么在汽车领域上同样有大的进步氖莫。之前德国杂志的一篇文章写到搭硼,未来汽车设计潮流的策源地将是中国实,在进化的道路上有推崇的看法鸥解,也有欢迎的声音词海涛,这些都是要虚心接受的不险。另外厂颓妈,汽车设计是一件非常严肃的事情狼,每辆车定型背后勾丰,绝不是单纯开玩笑能够做出来的钨狗寺,背后要靠巨大的投资来驱动记畦修。   在造型评审的过程中恍,流行趋势讲清楚会病洼,未来怎么发展说明白厘掳,否则误解就跟着来了档五,所以要有一个整体的品牌战略在里面岛迁练,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了钾。   凤凰汽车 模舍:今年佳券娩,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处焊江?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点赔?   林嘉瑜 拓凰猛:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作记芯离,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素爽掳甭,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄粉梨,拥有一颗年轻的心咕舒廖,热爱运动僳、健康的年轻人逗。   从足球营销来说屡炯掳,对于英国和中国勤掇岛,都有很大的国民基础脾湾。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国梆萄,是英超乃至欧洲的强队壳躲,这几年的成绩也是不断的提升淳美诬,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的规。同时传喷脐,利物浦又是一个老牌劲旅伐,有不断上升的潜力凸般限,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样紊碴莲,在用户上有着非常大的重叠之处懈彤仇。MG名爵与利物浦对的营销合作秦列,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来宦沙,在活动和比赛中享受快乐倦。   上海上港队也是一样的讽怖深。MG名爵经历近百年发展访逗,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣牛,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队盲,两者的合作也是非常有趣的是童。更重要的是乐搂,MG名爵通过足球营销的模式蟹链,能够促进两支球队之间的交流散卯,包括之前组织的很多活动圃旱赌,不光是针对中国的消费者府寞,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动皇救礁,有效利用MG名爵品牌的特有资源涵蔼,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌阿勃,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值槐倡蒜。   车展期间便,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海奈谴宋,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对颠希。在车展之后抠诗,利物浦会在上海有推广巡展活动波俩肋。下半年次痪,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对笛详,欢迎全国各地的消费者参与和体验啊。   俞经民 赔仙:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的筐,大家能有一些共同点做沟通伐,国内和上港足球队的合作莫,正是汽车和足球之间速度与激情藤、自我突破的契合点猾骄逼,足球又一个很大的特点庇答,就是会让人意想不到翻吹烦,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间仙寇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤挎畅:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年猛鹿秆,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩鬼,与此同时探撑,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一衡息,长安汽车产品质量持续提升悄乖,用户口碑不断提升碘,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象坛唐,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一届、全球乘用车品牌中国市场第二名垫。   关于未来霜伦纯,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会荤纹碴,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划希行,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升臀诞村。   2017年是长安汽车的产品大年裳靛,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市袍、全新的SUV CS55杯悸横、轿车睿骋CC马古滩、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市珊,将会进一步完善长安汽车产品谱系版污。   如今俊,长安汽车已经入围“国家品牌计划”订佩,站在国家品牌高度寻求发展负坟,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任鹃让。提升品牌溢价能力径,成为长安汽车品牌发展的重中之重故错喀。2017上海汽车期间隧拘,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平殊,关于长安汽车的未来剔,徐留平董事长有话要说纲,以下是对话全部内容床魄。 凤凰汽车泡:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的荷行死?   徐留平缕:回忆长安汽车自主品牌的心路历程互,我们也是不经意之间就走到这个地步氨浑,因为一个产品湾,特别是像汽车这种产品是更加的明显碾喉,它反映你的公司文化未腥、你的公司理念是什么样的东西熬掣,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看貌,曾经我在公司和高管谈的时候就说过曝啪,你怎么样让产品吸引住消费者年桔袍?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球乏埠,靠的是什么认?因为美是一个主观的东西涛,有人认为这个很美失,有人认为那个很美现氛苗,从长安汽车之前的产品来看芭扔骋,我说我们没有很好地把这些东西总结出来蔼纲限。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么璃?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的挂坛,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错傻,同时想把这个产品往这个方向进行修改孙谋纷。我觉得在这个方面褂,从长安的角度来看惊妹,就是对于这种动感俊诽、时尚这个理念的偏好事担醛。我一直在体会镁,其实我是在反问我自己涛,这种偏好它是怎么体现在产品上的绊?实际上是我们内心的这种偏好狠皮旁。在过去的2-3年中感澜膝,我们面临的话题寺,如果过去不做总结烘梗了,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来蹿势圈,另外更重要的是说沦,下一步你怎么做稍拣玛,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法宏,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车康存旦,下一步是个什么东西窟陇,消费者需要什么样的产品斡彩割,然后作为公司来说猾墟,你们能展现出来什么样的东西来,最后我们总结叫生命动感智色双旋旁盟,当这八个字出来的时候浦杰,我觉得是非撑锫暇好览,既是水到渠成尚橡,又是醍醐灌顶杀但呐、灵光一现巴靛染。这个过程矫块,不仅仅是八个字的总结歉孺。这八个字出来以后邢,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好拿惩,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念蚊,实际上不仅仅涉及到造型傻刊,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验始粱。这样的话耍赊,就有了一个提纲契领贫味、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西泊膏嫂,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中陋,就能够有一个非常精准的东西弯。   刚才你特别提到“色”探,我们当时想说骂钝嘿,你必须要能形而上叙,要能够抽象出来题落,如果说你不能够抽象出来非,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候皮坡疥,如果你弄它50个字炊咖、80个字跨,你可能不够形而上钦,不够抽象化痴蔫脖,最后我们觉得“智桑瘦、色”埃,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求揽,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动焙。   第二个就是说消费者情感的体验骂盛汾,比方说对这个造型和颜色匠孙,甚至于这种声音或者是形状呻赔、线条的这些方面的喜欢尚,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西柏。当然我们也在想用什么样的词比较好黄,最后觉得设计的这个词很好姓,一开始我们还担心说这个词字挺多惊穿墩,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化卸浆,我觉得就应该让它有想象力醇镶,就应该赋予它很多的内容边,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的池插戳,孔子都说食色仕躬冲,吃饭以后第二件事就是这个字苗甫徊,我相信孔子说的这个字也不简单意思龄闪,实际上说评,智色这两个字还是最终反映的是人焙嚷槽,特别是消费者的一种需求特簇顾,对于未来传统的一种期许胎昏,这个过程当中粪存,对我们来讲屁捅,把这八个字想通的时候伙柯,我们感觉到非常兴奋也非常重要的精甫,这是我的第一段话题辞。   第二段话题说这个对长安有什么用处颊噶蔫?那次在发布会现场有说拉蛔世,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候乡纲,一开始我就提出驼雌,第一个狮,这个产品要漂亮镁帛取,你不漂亮的话纤牟斑,什么样的东西都没用现。因为我们很早的时候就开始在考量钝特,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧尖,后来发现不行慈孝挞,最后我们在大概07片皋侈、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了蜕。因为你还不能提炼出一个高大上簧、抽象羡杯柔、形而上的东西膝枷,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮拦拈失,但是每个产品都出得非常艰难布外矫。这个事这么长期干也是一个问题狸雹,因此在三年前的时候贬,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了岔穷苫,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解蓝脾,对于消费者的这种认知惮叙,把它抽象化兰铅廓,那么这样的话理解了以后苍嗜斑,再把它具体化律,特别是在产品梁川,也就是设计理念当中一些图形化的东西螺稳,因为如果你不落实到图形化的方面垃滴,那就只有形而上没有具像化 哼玻,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中辰傻钎,图形化和具像化过程当中性傅,这个就出来了驼偏。   这个出来以后词蹿虹,我觉得对未来长安来说肪半梦,我们未来在产品设计的过程当中摹谱妓,产品能否做到生命动感智色双旋淮藤戎,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来俩?这样的话虑份裸,实际上说楞,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中颓,几十次的否决倾千,我们也许可以用1/4的时间就把它完成汉扫,几次或者就十次你把它完成弛擞窟,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了搬唤损,那么这样的话厕跨叹,对于长安汽车的家族化缮警放,我们看了这个车七,看了这种感觉这种情感的体验茸,那就是长安汽车娠伍,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车烹揩,这是一个聘。   第二个就是说几,我们自己在研发制造设计过程当中垛,这个速度大大下降啊蒲食,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降恭侍澄,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢砂扒秸,如何把消费者的体验做到更加的精准借,更加的接触到痒点杠,这样对长安的影响是极其巨大的肯。   凤凰汽车氢事:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念替泡?   徐留平签吼坊:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念叛伙酒,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法衔鲍。如果说把它拆分开来骚,生命动感可能更偏向于品牌这种概念拧,智色双旋更加偏向于设计领域师。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢藐档侠?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚酒体,我相信大概许多媒体会想握混枫,生命动感智色双旋怎么落地沪筒累?因此我们就想把智色双旋也说出来怂炯,不要分开鲤糯汲,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中却隧,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言朗侩。   凤凰汽车搐:另外一个是提到的认知方面的感觉弧,有没有一个专业的因素泰删,咱们除了制度之外侗,有没有专业领域的人来负责这件事凶篙火?   徐留平碴:我们长安有一个庞大的队伍缴却,首先要把一个汽车造好幸敌,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人巫,到高管团队稳径崔,到设计团队捞盼,到制造和研发团队趁目娩,包括服务团队漂响,特别是主要负责的领导人摧净羚。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验肃仙,而仅仅是设计团队的话语绍虑,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离俗叫。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层笛讼,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素嘛爱,因此对长安来讲姆怜浩,是既有最高层特别的重视屎、关注和把握挂,并且这也是一个最高领导者的工作职责溉虽。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知渴戳吓,我认为在汽车领域当中是行不通的欺汤设,当然我们也有具体分工储。另外也有很多的专业人士完成这个事情每擦,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的姜膘,还有轿车研究的镣,也有做SUV研究的矛限,同时也有按照职能分的室叛瞎。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中欺狗,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓愧,如果仅仅是设计团队的意见拌诞檬,肯定会偏离了方向蜜泉。 凤凰汽车床殴奶:一把手是指您吗遍届?   徐留平骆认寥:我是其中之一并灭。   凤凰汽车伤捎:长安汽车自主研发的新车颂山,设计氮临、评审么、评定环节您都会参加吗阜?   徐留平蔚:我必须参加懈母,我前面讲这是我的职责枪膘,所以我必须参加里。   凤凰汽车沮奴:无人驾驶车呢妈拜汝?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车仍趁培,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了盾牌,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产肝屯迷,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破洼?   徐留平释罕蜡:上一次品牌发布会浆,最新的无人驾驶技术也做了展示桅,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上浦贯,高速公路的环境相对来说可控性要好蓖寄。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的翘,难度要更大加虽关,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻线络赏,我们不仅能在高速公路上做扩,而且能够在城区做匡豹,这个技术我们已经实现了突破蠢桂。   凤凰汽车眷:长安无人驾驶技术进行的这么好肖,量产会提前吗峭?   徐留平挠钝单:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加吝梧,实际上就是说醇韶,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到倦,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西穗,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点崇孰兽,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定圃井刷。   凤凰汽车强:中美在进行双边的贸易谈判急鸵枚,这是谈判的内容之一垃劳,会涉及到汽车合资企业的放开溉赂,可能是一个双向的市场开放的动作掸冗辈,如果这个谈成了宿匙融,如果这个不再规定50%的上限叉,您觉得对行业有什么影响苍臣,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资兰电,那您觉得首先答不答应埔玻溶?再有一个多给他股份的话败板搏,对企业今后的运营会怎么样憋米?   徐留平唤绍涎:我明白你的意思剁肉,第一我确实还没听到这方面的话题暑赁,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况脸,股比这个事说了很多年妒栏,我基本的看法有几点冯诗顶,第一个这是国家层面的战略和政策痉棘,作为企业来说究施,我们遵循含,国家有什么政策我们遵循什么政策涉统,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错腐肌,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点温揣,我相信未来的合作会加深乐牧郝,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大安寄,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现楔草,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题划,而是说理解消费者第,能够洞悉消费者冻,如果股比的溢价挺高爬际嗽、溢价挺低甸,但你产品不能卖出去疲冷恳,那你不能分摊出去磁,如何把蛋糕做大尼,这是合资企业要做的一件事枯位独。   凤凰汽车贤蓉妙:如果真开放入委,长安会想着往美国去吗废,就像那福特来到这里呢居莽?   徐留平隶隋氏:长安想要去美国是一个公司的战略贰殿狸,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系猴。   凤凰汽车将疥:长安与福特的合作多吗垮?   徐留平顿:长安与福特是我们加强合作的方面鬼倪栖,应该讲这种合作的程度香缚吾,不仅仅是合资企业诉闷,从母公司其他层面对,包括技术和其他很多方面都在讨论竿,包括海外市程瘸佟,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长皋钦,它的能力提高了苦席。第二 现在是全球化合作的时代持毖稼,一家公司独立运营剃,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事些悍没,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音董扮硕。   凤凰汽车琼父:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结木随,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要卫,你还说了过去我们做一个车鳞挪畴,可能需要很长时间好不容易做下来徽哥,比如逸动熄,是很艰难的滔。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%撇甘吼,当然有可能说这个份额很快能够突破50%痴,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资空藏,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程薄,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品窖灿,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大荒培?第二对比韩系渴还、日系孝,我们的研发体系和他们的研发体系相比详蚕掠,您觉得能不能支撑共父,确实我们的实力也很强撵掂涂,我们的内功可能修炼到一定程度胸粕,我们后面会源源不断推出好的产品反,而不是担心到了一个节点会发生什么状况诡弧。   徐留平簿版:你讲得非沉跋撸好淖蓝,我觉得这是两个原因导致的啃蹭艰,第一个就是必然性趁乃距,自主品牌需要有成长的空间泻吓,第二个确实也有机会的原因绞,恰恰是SUV的市沉崮骸,中国的消费者需要这个东西了,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些九篇奉,反应速度更加快一点阮,把这些产品推出确实是满足他们的需要体恋,我觉得是两者共同作用的结果嫡皑。   对于下一步自主品牌来讲柏琶函,无论是哪个系猫侩淳,无论是美系莽将迸、日系磺篡啪、韩系竿割、法系皑腺,我觉得跟系没有关系程旱内,核心就是在中国这么一个大的汽车市车蕖,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西绊尝,这是关键驴。消费者他肯定是有他的诉求的下刨,究竟是SUV坛纬、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西守吵,他有他的一种偏好狙康、喜欢剐,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道焊响琶,这就需要我们作为厂商墩七,你必须要洞察到消费者的需求俄化钾,实际上要看到他的潜意识是什么东西店慈懊,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来降。为什么我要总结长安汽车的过去呢诲迁?实际上是我们自己反问的过程拜茹,就是说在过去当中魔傲,为什么逸动会是这样统辰李,CS75为什么是这样亲势?实际上说惫昆,我们当时也没有意识到荒,反正当时就是这个样子簧,实际上这个过程是一个反求的过程啃,我们为什么会喜欢这样爆?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中厢葱渭,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子寝挡逝,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好许,我们把汽车理解为是生命的动感亮,其实是一种生命力的扩张释衡估,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念杆涝,而我们长安就应该提供这样的产品幢啡,回过头来展望未来维,我们觉得这也是一个正确的判断瓦庭颁。   凤凰汽车朝残沟:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较卤搬。   徐留平距冷:我觉得现在国内研发体系来看袖炽辜,国家间可能还是有一些参差不齐蛙誓亭,我觉得自主品牌的研发能力和体系锭,进步无疑是非常大的虫孪,而在很多方面可能与跨国公司有差距辣解违,有些方面会比较超前抛蔷,因为自主品牌也不是一家程霸,跨国公司也不是一家堆瓮倘,要两者来比很难说戌,但是有一点守叮擞,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易且呜,做好一段时间不容易唉坦,这个公司要能够连续做出好产品咆完,能够连续向前增长轮,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念瘸祟碳、设计应用剿唉,在这个公司当中都比较受关注凡,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因闻戚桓。   凤凰汽车糠昂撮:我想问一下自主品牌的建设丰汐,随着我们品牌的推出版,现在汽车品牌进入新的层面巨缺,会有不同的路径选择碑室茶,比如长城崇融、吉利推出新的车型税侍,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势热曙俱?长安如何能够胜出搓?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌坟,除了刚才说的两个穆绅,还有互联网造车的未来的合作伙伴届伦,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响书楔?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响被坑绅?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合撩供?   徐留平闻:实际上翻,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌犁钠,我觉得这是好事奉潜,这说明汽车产业欣欣向荣典,是真正的投入漓贾,这是我对汽车产业的理解涎,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚封,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程爆秃蜗。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行底飞,例如一个产品到了造型师的时候梨,是一个说法庐、一个样子烘邵,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的耍雌粪,然后到了制造过程当中又是另一个想法檬,到服务过程中又是另一个想法恢,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西倪摧臼,既有高大上的衰勘,也有形而上钝、具象的幢袭侗,你要把一个公司从时间跨度蜡,一个一个展现出来哗悸,而从空间的序列当中娥晃掸,你要把研发全部都按照这个意义宦客差,我觉得是很重要的方面矩达睡。我觉得制造汽车是很复杂的过程垢捅,各个方面的协调鞋、综合围仆、修正拍、打磨需要太多的时间痰,我觉得这是一方面陛。因此长安做这个东西既是公司发展的需要拔队甘,同时也是我们总结过去体会出来的迁敝,它是由内而外的嘉疏典。可能我们过去没有意识到这个话题岗京,我们现在总结出来晨皮俩,然后下一步能够指导各个方面刨,每个部门都很容易做事情忿可络。   第二个问题你讲到造车接旗啃,我们开的会太多了称,失败的太多了拘,沮丧也有很多涣刷,基本充满笑意也就一次悸版,前面基本上是批评譬斜、检讨破,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行履曹,不高大上卯坚诽。至于说现在很多企业开始造车川夹,我觉得这是一个充满魅力的行当暮畦,很多人都愿意去做建。   凤凰汽车抡:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样斥客逻? 徐留平僚离:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面拒唱坡,会选择相适应的地方茧恒培。   凤凰汽车滩咐违:就刚才的问题我问一下粒,刚才您提到和新创的互联网的合作巫,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔仇僚哀、蔚来也有合作钵,您觉得长安在未来在互联网里面的话繁购纫,更倾向于是一种怎样的合作灌乏?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工谭,您是怎么看的联?   徐留平榷窖撕:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择诫办,从长安的情况来看匡家,我们认为哪个方式都挺好的陪,现在是合作型的蹲,是你可以自己干戳歧怒,也可以合作干牧,也可以自己加合作干枷,哪种能成功打动消费者是很重要的东西啪啤纳。   凤凰汽车片间腥:我们打比喻悸,37度是正常的温度庭攀惭,您觉得新能源行业艰,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说疆颠,您觉得温度是多少监督兑?   徐留平默僵:您觉得高了低了蔼附武?   凤凰汽车甘垢谴:之前有人认为这是疯狂的阶段瓜凤。   徐留平沮:我对一个产业的衡量依据是桔舞,在目前这种全球的经济运营模式下藏扣,凡是有金矿的地方羌想,都会有若干的人去挖掘它胖喘,目前我觉得新能源就属于这个阶段溉骇怂,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够揩付吉,应该更加得进入愧扳,因为从目前的情况来看穆伙,汽车产品当中写,一个很重要的领域就是电池惫,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放抵跨萝,没有这种资本发铃停、技术慧獭患、人员的这种投入腔地你,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的暑闲。   凤凰汽车看炔:那就是说您觉得温度还不够吗膜柿佬?   徐留平缔骇恼:我觉得还可以竿苔瓤,但是我不太同意的就是产能堵敖,如果说你的产品技术不太优秀娘跨外,你建那么多产能就是有点糊涂输推。   凤凰汽车秃独失:很多其实可以通过改造现有的产能筋沛,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能超尾,从这个角度来讲娃煤,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况挎?   徐留平瓜揪:从整车厂的角度我们希望成本低一点廊畏绞,选择利益大的蜡隋。   凤凰汽车搽傲并:所以您不担心过剩吗慧人诬?   徐留平凶:我不太担心这个问题时搂,我觉得电池还处于不确定的阶段娥急淑,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候陌么。   凤凰汽车钨:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象裂含,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外法揣共,不管是设计师还是CEO等等话,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代挺千?当然那些设计师很多是主管的前仟谭,老外有管经营的有管品牌溅斜仁,主要还是在设计和技术的领域麻,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的嫡洪?第二个是国有体制的问题居复酣,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响旗顷讹,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域蓬诫,也在高薪吸引高管人才僧袒师,您是如何留住我们的人才楞,关于体制之上匡戈洞、体制制约的问题乌墓轿,我们怎么解决廷聘?   徐留平佃:现在是全球化时代强,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早巷闹脱,我们最早的时候是四无纺,没钱鸽屉滦、没人通刹、没能力渴箱、没地位回送,到现阶段来讲免,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师瑰孩,这都是一种非常正常的行为扰,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢醋绰?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国父浑菱,如果对中国的消费者不能够带动等日,那肯定不行年,我觉得这是一个笆,无论你是洋务运动还是什么运动铃嫌,核心是对消费者要动起来肥,这是一个囊省刹。   第二个关于体制的话题蹭记,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距湿,这个方面我觉得不能讳言蓄够。目前来看趣棵,对长安不是特别明显羌忙片,因为长安是属于南方集团旗下子公司屯势,从南方集团来说敦呜赂,在这个领域当中拢髓项,也在他的职权范围之内做了一些调整坍,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享焦。   凤凰汽车储颅联:如何看待这个机制碌碎?   徐留平朝恰:从国家层面来说廓泛,在充分竞争的行业当中这个机制很重要挨堵。   凤凰汽车东诽汐:你们审批会很困难是吗箩澄弯?   徐留平馆:我觉得会快币,另外一个我觉得汽车集团氓申陀,也许给你量化很多股份然番挠,但是最后你没有创造价值始北逝,给你1股摧老,1×0的时候不还是0吗肯妇桥?汽车的成长经钡、成熟或者盈利是一个艰难的过程搏很。 凤凰汽车妇层梅:十三五计划像长安汽车整体的销量讨筷、利润和研发能力以及目标有没有扦革穗?   徐留平场忌:非常有氮歌疵,我们愿景2025衡及,我们做10年的规划撇手咆,在这个当中我们相对来说做得比较保守慧,为什么说保守呢石暑?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当古辨,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念悼缄。   凤凰汽车勾佛:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的侩累刮,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强钢?   徐留平体:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业凸聊楔,在技术和平台方面都在加强合作笔,至于说未来它要怎么样乖,我现在还不太好评价这件事拨。   凤凰汽车沧:徐总问一下国际市场的战略奠,我知道去年车展的时候你闹,长安说往海外拓展的重点是伊朗茹难睬、印度稼扭士、俄罗斯这样新兴市扯δ摺,有明显增长潜力的市澄ぁ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去坊假采,比如在墨西哥餐,对长安而言昧冯,自主研发这么好敌,又长期和国外品牌进行合作捌能,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国鹿、欧洲的市潮俊?   徐留平脐庇:在我们十年规划中就有嗣,去年讲的时候就是当下正在做的内容能,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的释,就是要稳扎稳打测钎,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了脾抗,因为一支队伍最重要的是信心礁麓稀。   凤凰汽车习荣涎:国内很多品牌都盯住印度这个市炒峄浴,并且国内品牌在国外市场很有竞争霉,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗婆唐?优势在哪儿胃袜?   徐留平萄:对于海外市场我的理解是要扎下根去让跋,不是简单地把你的产品卖出去很损滥,是你能够充分地利用本地的资源嗜低,包括人力资源和其他的技术能力拾,然后为本地的消费者提供这种产品和服务看香食,我不太欣赏那种所谓的远谋式的话圃,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长环括檀,促进本地人的水平的提高歌,那么同时在这个过程当中古萌,把公司的产品技术涵盖进去饥尺,我觉得这样才能走得远啦蔽。   凤凰汽车库乔朵:长安最近一套体系出来了施,有没有可能往更高的一段发展媒?   徐留平扭:从长安来讲枷波差,我们目前的战略看漂赌酥,是把生命动感智色双旋八个字做到极致摔腔互,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品瞳侵结,这是我们能够奉献消费者更多的东西是,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的拾栏氮,但最终要落实到产品上墩杜隆,产品是一个载体让消费者感知它知道它拖陕豌,未来贸四朗,长安汽车会加快产品推进的速度锯癸式,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神扛氨显。   凤凰汽车陋喊圣:欧尚也在这里面吗府结?   徐留平蛙恭:欧尚不在天淑萝。   凤凰汽车吾:东风已经有PSA很多股份老欣崩,对于未来长安和PSA的合作有影响吗蹋?   徐留平差坝:目前我没有听到有任何影响甭窝,在实际工作中我们也没有感觉到激讽。   凤凰汽车趟龄牡:理念发布会徐总是骑着马出来的乃捅峦,当时媒体圈特别关注穗孩嫉,都刷爆了朋友圈惶效,虽然我不在现扯⑼俊,我不知道有没有特别的意义桥垃,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动联,当时的考虑是什么木篮廖?   徐留平杜势厂:两个考虑帘,一个是我把马和车作为比较谓,你要说一件事律剑袍,一大堆结构化的语言没有必要蛋咸,我觉得既然是长安汽车目勾,我们叫做生命动感缺、智色双旋兄入,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫犀淳,如果不这样做也没法让人尖叫分。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日栏,上海车展首日扮,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面娩把枫。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市忱侔帷,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量层卡,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台舌,12年增长了120倍线蚂耪。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访母别喇,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略孟。   受访人先:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)氦刮。以下为问答实录类:   凤凰汽车段刹淋: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面想诫?   雷德?比格兰德鲸归磐: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品竭版,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年漏,这款车在中国市场的反响非郴幻壳撸好欢狙。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA话窖古,同时拥有强大的引擎福备,提供强劲的动力与性能返景哩,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声狠氰。所以还宝,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品绥梆。   凤凰汽车勾蜕: 在没有设立经销商的地区嗽屉谭,玛莎拉蒂如何抓住市臣弁痘ā?   雷德?比格兰德啥瞪: 我们首先还是会增加销售网络半,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点酗上,计划在今年年底扩展到75个率泪。   我们还在天猫开设了旗舰店秤闲腥,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空咯怀,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台诬,大部分来自没有授权经销商的地区啃。   中国的客户对于豪车的了解越来越多炒,鉴赏力越来越高稼。针对这些人群串啥,我们还组织很多不同的客户体验活动步,如海外试驾采暑,以及互联网方面的创新朽鲤,如网络平台的直播疯敲枚。此外念,我们也有不同的金融政策泛凛,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务辣强,深入体验玛莎拉蒂的生活方式屠兔洛。   凤凰汽车糖冲努: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》仿废,给汽车销售渠道带来一些变化落讼,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新熄聚持?   雷德?比格兰德埃珊扑: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说郸磷,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品贩,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具怪钞,而是要提供独特的生活方式体验替。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待河讣反,不止在中国虱,在全球市场都是这样腊瘫咸。2016年屑,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长堤蚕室,这个主要还是产品优势带来的输。新的政策出台以后薄,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响暗磺,不过最终的销售成绩还是由产品决定怀考樊。   关于新的法规恳寺,我们现在也正在研究当中鸵毙,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定氢吮龚,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作慧。此外斯澜,我们在中国有非沉猩枨。好的经销商关系雷琶,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关贸。我们开设的天猫旗舰店纠,实际上也是采用线上加线下相结合的方式绍挺荷:客户在天猫下定单亮,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务揩。所以浅慷萍,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系醋。   我们的很多客户最在意的并不是价格竞黔赶,而是优质的服务与体验牡貌,这正是玛莎拉蒂的优势所在嘎葱垫。   凤凰汽车互勉: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线里详,有没有什么新的产品推广宏懦?   雷德?比格兰德五: 关于新产品涂,现在还不是宣布的时候略,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升溅捐,等到新产品发布时我们再提供更多信息慈黄矗。   凤凰汽车触湃: 作为中国消费者熟悉的豪华车堤譬悍,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍拒,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好惜。对于玛莎拉蒂来说千,未来在中国市场的前景怎么看的你?理由是什么咖?   雷德?比格兰德滴: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况捆叫,5年前饶抠刊,我们在全球的销量大概是6,500台秸,而2016年达到了42,100台盯吕差,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平嚎狡拣,所以我们的增长一直是持续的就酷。也因此羞笛坚,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观挫。   实际上中国市场和外国市场也非常相似痢祟入,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验肠,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后公,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA上污,这就是玛莎拉蒂的优势窍岭。所以孪驼,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度衡侯涂。   另外裙拌迸,玛莎拉蒂的车主非常年轻巍摧木,尤其是在中国市称搿,车主的平均年龄只有30多岁杀露,他们追求具有独特风格与气质的产品骋桂廖,来表达自己的个性与品味嚼敌遍。   凤凰汽车突穿: 现在汽车技术日新月异妥椿,尤其是新能源檬、共享釜孔、智能驾驶方面隧头,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划痘家橇?   雷德?比格兰德罐: 在新技术方面槐夯盼,玛莎拉蒂也在不断发展与提升卞趁蝗,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统苫尾厘。我们并不追求生产最快的汽车济残,而是要提供包括技术惟、性能觅纤椭、动力簿碗、驾驶体验等方面在内的最佳组合堆。   针对自动驾驶奥,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助假,帮助驾驶员减轻疲劳虚抛谅,降低操作难度撅斑同,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的谩槽吝,包括独特的声浪概实、澎湃的性能炼镁堆,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统绵,这是玛莎拉蒂所追求的如溶被。   关于未来对新技术的规划捕雹,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求顾摩杰,比如减少温室气体排放彻裴弥,这一方面玛莎拉蒂也不例外骑宠啃。此外趴,我们也会在汽车上应用比较先进的技术袒,如苹果CarPlay和Android Auto撩鼻汲,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统偶隆,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术惜。   凤凰汽车崇省椭: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化文稗拴,怎么适应篇?   雷德?比格兰德叉: 针对年轻人群布,我们采用的方式不是改变自己笔卑忱,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应玛窍。比如在中国隙,车主平均年龄非常年轻溃,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主净亲,便是一位年轻的中国女性吵,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表勃。   玛莎拉蒂拥有102年的历史逝簇,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意谋,包括法拉利生产的强劲发动机陇暖墨、独特的引擎咆哮声痛杏、奢华优雅的外观与内饰阿纳、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神涧浆禾,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势檬丧,并且在赢得越来越多年轻人的青睐盘撵。   凤凰汽车赔继: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化蝗隘侠?这12年当中也伴随消费者消费理念升级艇寐,有没有针对用户画像做调整蘑?刚才强调坚守自己的DNA和理念堕棘,有没有在设计上或者是营销方面有尝试闹层?   雷德?比格兰德雷摹: 在中国妨,我们不断渗透到三四线城市半承,但是目的是一致的车,就是要吸引更多年轻客户娜迹。但不管在中国乃至全球的哪个城市急,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机揩、激动人心的声浪楞板穷、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备辉,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户桥。   在设计经销商的时候谷阶,玛莎拉蒂也不是随意为之鄙炼氦,而是按照需求进行规划痕。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店嵌惩,首发售罄的100辆SUV中釜,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区毫琴钢。因此渡法坝,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商伟断乘。同时帛楔鲍,购买一辆汽车也不像其他简单的商品淌抽蝗,客户需要一整套的优质服务随,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置乱拢桶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣俯姥:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上檀乳莲,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生估伴戳,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述痕罗炕。   提问拼店:您的新角色到底是什么样的揩?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上劝橇敦?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法鹿?   Alfonso Albaisa本赌玲:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁骡,跟所有的设计相关的工作撼潦唐,都是由我负责徘习。之前我100%的时间放在英菲尼迪烂菏无,现在会分30%的时间来女此惜,也会跟新的设计主管一起完成设计工作邯闺栏。现在大家看到的一些车型稼,可能是一些原来的车型无,我们现在的工作浮,也是快马加鞭挖蹄使,希望能不断的改进拢下、提升现有的设计瞄隋。   提问肮:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么功骑范?如何看待他推动品牌前进时的作用窗当肉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa嫉叭:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管钩,我们会共同合作稳踢蔑,不断进行我们设计的演化猜。其实我到7月份才会正式上任枚盛讣,我现在猜测或确定未来的设计理念但活,还有点为时过早逻拼。   我们知道伞炔伪,英菲尼迪这个品牌是非常时尚柑铆猫、非常大胆前卫的烽,我们的这种设计是一个不断演进的过程僻规攀,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改瘁仆。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计咕县孔。   卡里姆跟我有很多类似的地方慰汾。比如屡锭泌,我们都是艺术家出身吻,非常喜欢设计豌洽槐,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞粒,并将其以各种形式发挥出来菏。   提问加毫委:我有两个产品方面的问题美辱秦。首先惋挥,这个概念车非常漂亮颁诚,它背后的设计灵感有哪些牧胶毋?   Alfonso Albaisa收:秉承“冲突美学”设计精髓粪嫁憾,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素涸。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡雷被。基本上就像艺术一样莱,包括缝针骋、包裹感庙,还有使用的木质碎,都是非澈ぢ粒好的手工工艺班趴赖。这是一种感性和理性的结合锰稼袜,还有一些肌肉感极强的车身线条萌。   提问垮溅:这款车未来的定位辩箱、消费人群是怎样的甜?   Alfonso Albaisa地:一般都是比较年轻的家庭黄,想要非尘缡浚宽敞谎滦蔫、具有运动风格的车型孤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日吾蚂搅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办腊烦,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示欺,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容冬。   在发展新常态下父,消费动力开始向下线市场转移板敬。同时靠,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级际檄逆。由此虫,县域市场成为新时代的“金砖市场”式桔。而对于汽车行业芍,消费升级利好之外堪,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇检绿。如何撬动县域这一重要市橙堋?   胡绪雷表示韩啥,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局屡,帮助县域出租车进行升级改革嚎。县域交通的数据化显赤、智能化发展莽秒,有助于未来网约车的下沉渗透东高。县城消费能力相对较低踞,在出租车领域引进大数据之后瞪,未来再进一步升级到网约车犀构。   据胡绪雷透露搁,首汽将在县域布局三块业务堵瘫究:长租车裁、网约车(出租车)胺汞、分时租赁乐褐料。分时租赁是纯新能源车案,未来分时租赁或是对公务用车的补充颗厩,它是纯电动吴伟,不用长时间租环麻许,可以通过APP来完成刚肝勒。目前猴鞋,在北京有1000多辆车氦,150多个点位伎,这种模式可以逐步复制到一些县域城市窍,对公务车改革会有一些帮助疗婪。   胡绪雷认为哦橡,网约车行为是偏汽车前市场的角色县,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式纫般稿。第二古蔫管,在居民习惯了这种消费行为之后毙,会对当地汽车的销量有反向刺激作用素,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导讼集扁。   当日崔奸圈,首汽约车作为新生力量粹,凭借坚持不断的自我革新和技术改进锚李甸,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”现仇亥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监县鹤:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日骨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办浩翰拨,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示傅超,渠道下沉要根据市场来判断官,服务要根据需求一直不断地跟进惋。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况时定羌,比如说对经济的支撑我,对政策的拉动奠贾,基础设施条件对消费拉动的支撑作用曝厢。近几年前僧烂,一汽吉林产品在县域销量比较高八靠割,对县域市场的期待也非常高亥。从目前产品结构来看酸巢,产品消费比重70%在县域攫存形,30%在一辈溃半、二隋涵、三线市场脾颧耐。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型怜胚,外观范、配置攘、价值都迎合了县域市场的需求厢舅。   从流通环节上来看扭社精,县域市场做的非撤荒澹好唾吮鹃,没有什么瓶颈因素甲嗡断。一汽吉林也努力在渠道建设骏彩嘉、服务跟进等方面做成长和改善笛。同时宋长欣也提出了一个想法杠,“县域对自主品牌在公务车交、公务员购车方面是否有政策倾斜其浩,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长几恢窍,这是我们车企的想法干淳武。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时冀,要根据市场来判断响。目前女瓜白,县域之间的差距非常大隙,包括现在推行的3G服务伙局,在那些无法设定固定站点的地方悸晶,推出了3G巡航服务尾详。服务是永无止境的工作唉栋,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进南妹丘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日谐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办脑,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示赦媚奖,新能源汽车推广比较看好北娥垛、上碉、广限行谩、限购市场和县乡低速电动车的升级市场猫惺。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车陷,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场陶楼。尽管都看好电动汽车的发展趋势标,但做好市场并不是一件易事嫂童。   目前比较看好两个市呈洹,一个是北逻、上锣、广限行帛咳、限购市称腿槟洹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨肌,这个市场的发展速度很快收犯。例如河南仕、山东灰帽五、西北区域瓦钩,大量没有牌照的低速电动车怀丛,在政策方面仍处于灰色地带呢睦媚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年匪港,在国家和地方补贴的支持下隙姑,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右吗蘑筷,在农村市场浪、县乡市场得到了非澄煽汉唬好的认可献父壤。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求岔坷棚,县城市场的消费者的房屋空间大锭葛,有充足的空间停发车辆歼坛竞,拥有较好的充电便利性剁岸哪。其次行驶距离不长徽眷旗,180公里左右的续航里程能够满足使用需求胸岔同。另外瞪屉,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难踩啸哇,因为小车型成本低铝。   赵智刚表示抄淑,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展下。河南地区轻,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排堪藏,在替代当的出租车朔、公务车方面取得了不错的效果技。同时戌素朔,也在积极跟海南政府合作枚,投放了一部分公共用车俊墩悲。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进脸表极,比如是文昌帕崇钨、万宁瘸第、琼海等县级市窝假堂,未来将在海南全面推进嫡酷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘骗:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲垄凑轰。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点李部孩,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行贩匠。会上冬箍,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出夕硕:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂汝抢前。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本铅石害,是参与全球竞争汹仇、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提抡毯呈。”   在当日的论坛上病汞,郑刚发表主题演讲蛙。在他看来滔,打造世界级新能源汽车的品牌那卜梦,最核心的是独特性渡溉、差异性据便紊,是比较节能优势袜,浮出水面的是视觉兜、是LOGO邪、是VI娃先,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势癸拿,其中成本优势是最重要的组成部分沦。   早在110年前滇,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择念:蒸汽驱动车广匙接、电驱动车和燃油驱动车截泻冻。然而凳,在后来发展中尺歧,电动车败给了汽油车心射。这是什么原因造成的铂隶?郑刚提出是成本造就了新技术的普及漆。亨利·福特发明了流水线生产偷,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候顷碱,成本大幅度地下降党陈,售价拉低到850美金填,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车粉嚎短,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间粮春缝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以朵檀,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌集宫。100多年的历史多次证明了这一点假悲串。” 郑刚说提。   在反思自身发展时世,郑刚透露恒诉圃,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量豌慈,规模在迅速的增长蔬,但很遗憾并没有带来显著的费餐、大幅度的成本的降低黄。   为此炭晒,郑刚提出钉喊劳,在推广和普及新能源汽车的同时脾道,光靠技术进步还远远不够深诚驼,更加要注重骸茸信、培育成本领先的优势违薯。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本泵方,是参与全球竞争殊罕、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提邦佬。   他建议康寿抬,对新能源汽车未来的产业政策埔茧、行业标准昂和、行业监管等编阶反,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术胜,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低鳖毁挪,这样才能培育出行业的龙头企业痊峡玛。   如何通过提高规模扩袜、优化设计卯宿、优化政策和制度创新秘络芦?郑刚说艘桃峭,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本律、交易成本和政策成本敝,来打造企业的综合成本能力和优势坎耸,从而提高中国企业的全球比较竞争优势搁。这还需要企业和政府共同携手龋皇,不忘初心侧扦套,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标羔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨毙:韩大为" "  魏建军多次提到壬闯斡,我们的确有很多故事陡,但是他们没有写得很好肋且卫,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖洪波刊?魏建军直言不讳地说段怕哎,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后患蓟泪。   囤地赚翻籍疵偿、离开保定寝卵轻、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来拌兄,且莫名其妙挺霉,或者无中生有的传言所困扰筋,最好的纾解方法是什么拦垢?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车钮鸿。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚刀,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂吩涛眷,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后丧示,魏建军丧票、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监等,与部分汽车媒体交流期。以一身轻便的牛仔装""示人""扭,魏建军笑着说念砷插,是在同事的建议下才穿出来的讨。    对于4月以来沸沸扬扬的传言遂,魏建军坦言烁茄孪,的确压力很大胖许牢,也很难受胁缆桃,“有时甚至想哭”潜。他说泰癌,我本人就是保定人筷,能不希望自己的家乡更好么危受?当然掳,我们只有把自己的产品做得更好假斡炯。    诚如魏建军所言梢,近期萌酗,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌形伤。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾辟敬臣,来自媒体的反馈好评如潮冉翟递。有作者甚至设问吉杰腐:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后汕信,否则也怕媒体老师太忙”吻,长城汽车一位公关人士插话道侧咎逛。    10日下午的WEY首度试乘试驾犯,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意始浓。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格概宛澜,有同行在现场就说福隘阮:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车虹芥躲,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型温堑锈,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型搐套溯。    动力配置上玲,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机秆,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术锻料,最大功率达172千瓦伺,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器缸此,换挡响应及换挡逻辑可圈可点葱涉铝。在长城汽车徐水工厂的高速环道上捻醒,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时惫,VV7s几乎没有发飘的感觉矫,而车内噪音也得到较好的抑制椭抗码。“我们在整车NVH方面做了很大努力婚纪,也取得了一定的平衡”夹努,魏建军说搁沉猜。   VV7S    在交流中河饯,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时冕妊,大谈赫挛稻、特谈所谓“轻奢”潞踩、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时嗜图,咬住“聚焦”二字不松口绞。而是多次征询媒体试车时的感受捣皇,并逐一分析坎号东、解答媒体所发现的问题蓝。整个交流过程结,他都态度诚恳颇喂,即使是谈到一些尖锐的问题劫纬,也并不辩解斜怪辱。他甚至非常谦逊地自问自答糜拒,人为什么会失败急埠豹?尤其是一些有着巨大成功的人链拌。因为以往的成功亭距,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做尉嵌哀,就很容易让自己失败敝垄并。   VV7S    在4个多月前的广州车展上把溪媳,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车堆挺假,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然欺厦。他认为清微,好的产品本身就是故事妨,而WEY就是要做最好的产品舒甲佃。此次踢惧羡,魏建军多次提到怀溶氖,我们的确有很多故事要讲舶颠,但是他们没有写得很好维拣,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的懂,所以馁,我在让他们重写溺桐磨。魏建军笑着说聘淬,把一桌人也给逗乐了督。    在媒体谈到其他竞品时落划,魏建军都给与很高的评价奸。不过最终还是认为自家的产品岗砷十:底盘更扎实垛穷,操控性更好欣,“因为我自己就好‘玩儿车’”防,所以对他们(研发人员)的要求也更高嫂忱。   VV7S    据悉疗细,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市韶类,预计售价在15万-20万元区间冈顷。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点享隶酒,他思考了一下才说敖票,它的配置太丰富了孰霓沤,在相同的价位空间统瑰谁,“肯定没有比它更多下江、更好的”馆淋婆。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖饥函樊?魏建军更是直言不讳地说盖,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后仍星。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中伐供陪,一位来自上海的资深试驾教官说费,之前很少接触自主品牌汽车蠢呐撕,这次也是第一次来到保定昧口,第一次来到长城宿,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料吓。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒阶目错,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言掠裂闲。期间毋,有一位同行说蔫骆歇,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好呻盖?或许这才是魏建军的真正用意吧似谅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克嘉:李芳" "   陆逸表示翟黔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常钨,因为正处于发展的爬坡期垃颈拨。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说敝缓收,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作缅欣板,而且要深度国产化摊殴徘。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中忿棺,雷新透露镐岗,上海车展期间鼎虽,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时患蹄赂,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现氮杯功。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时唯,陆逸明确表示咯寄拐,英菲尼迪目前的销量情况非常正常为辱,因为正处于发展的爬坡期苇堤。关于国产化的工作芍,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略纲,未来将坚持不懈的进行国产化工作腿,而且要深度国产化魏。    日前庆,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典恐啪。活动后蹋竞,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访陷牡避,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应蔡楔苹。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年画,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆和亮骨,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%歉刚己,超过23万辆狠菊钩。今年第一季度羌乓便,英菲尼迪在华销量破万辆筒详,同比增长4%谎,而其全球累计销量达到67367辆摧,同比增幅为18%穷撅凳。无论是在英菲尼迪全球体系中漂剔,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中迫别端,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色很红。在不少业内人士看来桓,从去年4月以来虱斥卷,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞媚。    对此呻,陆逸强调涡,目前英菲尼迪的销量很正常匪,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军歪桑,东风英菲尼迪合资企业成立才两年嗡簧,还处在爬坡期尖。他还说扔,所有的汽车品牌进入中国后碍枢迸,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加首密高、运作能力提升及投资力度加强腿诞,会迎来一到两个爆发期舱四逃。    事实上慕,从2014年开始疗磐,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后夸胁,就迎来一个销量增长的“爆发期”沧:2014年镭歇,英菲尼迪在华销量超过3万辆采创,同比大幅增长75.6%献,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年惹撕,英菲尼迪在华累计销量为40188辆镁籍必,同比增长33.8%醇惟。    不过碉睛,步入2016年卡憨酸,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期赴碗。当年4月初洼乘,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在锋容牧,刚好满一年叙苏扑。在过去的一年里石,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态想顽。陆逸坦言夏识默,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段盾抚,以便更好地认清我们是谁酪蚂苫,我们的未来在哪里暗,我们应该做什么辱暇烹。”    在陆逸看来檀,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌疏耙,今年是进入中国的第十年鼎。所以作为一个年轻的品牌砂,这本身就是一件很有挑战的事情宠比森。他还表示趁驳,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累绥桶,是更聚焦的一种进化价。因为市场环境在变化梨孙楔,消费者的需求在变化葱,我们也要根据变化不断的调整胚波嗅、创新落课烽、挑战自我疮。”他说褐倪,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来扔,就提出了‘挑战者’品牌战略僵几警。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过嗣,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的烧寝,品牌口号必须得落地侗杯榔。”陆逸表示佩卸,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发师棘秒,聚焦目标客户群烁巍,让产品与目标消费人群建立联接勺赁饥、产生共鸣冉豹巳。    陆逸对中国经济网记者表示酒禾,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说槽毯犯,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作俊连棋,而且要深度国产化夺伙告。”他说茅蓖挤,中国是全球最大的汽车市撑蠢恕,同时也是很特殊的汽车市彻Ч芮住;如果英菲尼迪品牌要扎根中国酥按冈,就要真正的了解客户兰妒阿,扎根于客户玫、扎根于市炒驯└ぁ,这就必须深度国产化趴青。据雷新透露缄篮,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%容搅配。    但是魔废涉,从2014年底国产以来扳阀架,英菲尼迪只推出了两款国产车型兢淡:Q50L和QX50洪。对此屑堤,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑雷黑。陆逸表示肛驾净,“关于产品线布局的问题媒攀退,英菲尼迪有一个长线的规划淳烦囱。”    陆逸介绍说袒,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年髓腾,规划内容包含平台规划喘弄阑、动力总成规划以及国产化的供应链规划等闭牡习。他还说览丹险,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备丹当池,我们的目标是通过完整的产品规划堆骚,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品眉磕。”    谈及国产化在今年的推进程度憾呛,陆逸表示泡默彻,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中氛桅,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布袍臣晦。”雷新进一步透露隘奈,上海车展期间驴酪破,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时剿,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现宪女佩。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年党,通过销售Urus假,兰博基尼总体销售量会翻一番须陋,突破7000辆大关拣险。    在更遥远的将来撬,很难说会不会有纯粹的电动车镀缆淑。这是因为蓄电池非常重父,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制庞。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市沉汀,兰博基尼是一个独具魅力的品牌碑穷。自大众集团和奥迪公司接手后匣,兰博基尼得到积极昧孺、稳健的发展伴佛。日前俯绕,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂缅辟,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员史估精,商务部主管Federico Foschini坤。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员恰礁盲、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问哎负:并入奥迪公司之后轻纹唾,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持享?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的钵钉峡?    答复颁:2016年骸,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关桂分肺。奥迪公司和大众集团接管之后畴荤,对兰博基尼进行了很多投资糯陛,让公司发生了非常大的变化纽姓。此外工,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品忻兔。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高匠奠,如果没有这些投资频锌度,就完全没办法实现这个计划挫芳。所以蓉俊疥,兰博基尼公司从中受益良多淘狙。可以说氢梧,如果没有被接管瑞,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来算逝。    问嗓:在您的介绍中巾,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高苦患。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的梳铃?Urus投产以后雾色,重点会不会向中国市场倾斜盆匆茄?    答际奖茹:目前锈裳,兰博基尼公司只有两个车型系列假:一个是搭载12缸发动机的Aventador鸽,另一个是搭载10缸发功机的Huracán盒涩邻。因为各种原因返萎,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降心,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势景茶。2016年填,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车守。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%白兄,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%赌。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放菜,兰博基尼公司的销售量会明显的增加迹。2016年泛,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆便。新产品会在2018年投放局,到2019年陡绰疆,通过销售Urus表扣,兰博基尼总体销售量会翻一番硼淖税,突破7000辆大关篡圣辱。在中国市场上柬,SUV是非常重要的产品翰承。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求暖。    我想强调的是婚翱睫,在中国超跑车市炒锰浴,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端激纠。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币痰撮,Huracán大概在300万到350万人民币哗,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平础墨殊。    问冉黎:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的珊?    答缆:目前浅吼,兰博基尼在中国有15个经销商舍腹扩。到2020年为捍,我们希望经销商数量能增加到20到25个幂帮。当然钎汐绿,通过Urus的投放碘开,在华销售量会增加共陡,服务涵盖的区域也要明显的扩大统弘沏。    问瞬规:如您所说污慌掠,兰博基尼在中国有15个营销网点殿背佳,去年销售了151辆(车)怜暑。我们简单的推算一下切,平均一个营销网点一年卖10辆车拧绢。那么庐钦,兰博基尼经销商的运营情况怎么样鸿?在新的超豪华SUV到来之前戏,是否有改善他们运营能力的要求呢簿?    答驾缸:是的咕笛,会明显提高经销商的运营能力将围,新Urus也会变成一个破局者讣亩痪。虽然现状如您推算驾迪享,但是在Urus投放之后贫裳悉,大概2019年或2020年苗板景,经销商的数量会增长戚帘,同时每年的销售量可能会提高到30辆畔难,整个业务会明显的扩大吹,售后服务也会明显提高沁娟。而且由于SUV使用的频率比较高沽奉,消费者甚至可能每天都开SUV去上班两颁鲁,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入茫。    问厢际焕:兰博基尼车型比较少汹皋柔,所以每一款新推出的产品都极度重要核醒。现在的汽车行业发生了一些改变券,比如智能化动掏乘、电动化换鹊。那么沸薄,兰博基尼在研发产品时朗,会不会受到这种趋势的影响列?    答份劣:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征盯首啸。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆到脖,更多的是代表了一种感情畦手矮。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador雇遍,采用V12的自然吸气发动机告绘把。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验桐航。    这是兰博基尼最核心的销售主张佳盆峰。未来挪庇酿,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协钩寇。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度泵,甚至会超过前款车型卯辰。而出台Urus产品时则会有一些变化瓮涝墩,它将采用涡轮增压V8发动机獭芥喘,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机袜。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型星盎。但是崩旗躺,不管从产品定位遁纶,还是感情诉求方面来说鳖罚莲,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观愧士欣。在更遥远的将来僵楼兼,很难说会不会有纯粹的电动车及壳去。这是因为蓄电池非常重阮拜,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制槽。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车稻氢,可能未来技术上会实现新的进步诵描且,那时我们也得重新考虑这个问题牧。    前些天彩阮,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型疤感。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录黔,其V10的发动机再一次提高了功率粪浓楷。当然硕梗太,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA却方累。通过技术创新以及功率的提升肋节队,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者袍。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车慕翰纬。在预销售的阶段卧妊,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来侗闻。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功佰仍掳,能够击中客户的心理需求度弯。    被访人钝力猴:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作设。1998年到2007年默,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年骡,负责兰博基尼产品工作;2015年抬滑啪,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员腿潜,负责销售及市场营销堡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣邢:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示冕骨,中国是世界产氢大国衅椿,制氢设备呻嗓、储输设备碑梁、制造技术等条件不错驰,具备发展氢能的基础朴颧。从环崩抖胺悖和能效等方面考虑藕绷阿,中国应进一步推动氢能源产业的发展滑容虾。    周奕丰谈到荆竣,中国目前主要依赖化石能源茅丹补,对环境污染严重次。氢能源因来源广泛女、燃烧热值高里、清洁无污染和适用范围广等优点绷,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源膘步。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分羌士,目前看饶,中国氢能利用的研究相对碎片化污,与国际先进技术相比还有差距激娃,没有形成产业化盟、规模化发展联猜。中国应迎头赶上烯,卡位世界前沿髓。    他还提到傅迷肮,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一牧,提出实现大规模瘁、低成本氢气的制取孰牌廉、存储行沸、运输塘、应用一体化的战略目标箱。这非常重要室谅信,未来需要各方协力丸,加大投入加链,推动相关产业进一步发展蓄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表栋却丰,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法啡汲。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济娠,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措草吉腻。    他谈到憨,实体经济是中国实现转型升级的主要载体烤评办,各方需要引导资金更好地支持实体经济惺,促进金融资本流向实业吭放妓,真正促进经济稳步发展堂,夯实经济发展基础私。这既是稳增长隋、调结构的需要盲,也是抑泡沫殊强蹄、防风险的举措豁,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动舞尝廉,推动“中国制造”向“中国智造”迈进破漂,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力怀红。    周奕丰最后介绍仁剃胚,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下啊,也在不断创新突破谈姥酱,寻求产业升级采莽克。公司主动发挥自身产业链勃措、区域及成本优势岛菩肉,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业瘸浓。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区徊腻热、旅游景区噬隧链、汽车营宿地擂锌捅、农家乐啡、家庭菜园等不断扩展外掏氰袜,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业溜联暑,以多种方式在国内推广土壤修复法孝搐,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场恼嵌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌钝闲:李芳" "   国外媒体报道绣卷脱,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示工,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆儒,并需要吸引更多的资金和合作伙伴记帝。 李彦宏    李彦宏表示鳖狡先,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车恼戊磺。尽管有一些技术问题需要克服瞥破嘶,但它仍然有望达到目标段隋配。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司橇,前微软AI专家陆奇任首席运营官颧校霖,负责大量投资的自驾车业务部门氓魂。 百度自驾车    李彦宏表示朴,我们很可能与传统汽车制造商合作瑰纲,而不是孤军奋战禾烧,目前还没有制定出这项技术的商业计划臀,首先致力于让自动驾驶汽车着陆敛。我们将竭尽全力实现这一目标截,收入和利润是其次的考虑强。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨杯:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年闹,其所带来的经济红利在近几年日益凸显俯露俏。正如近期两会中政府工作报告提及的那样募纲笛,共享经济还将怎样改变生活腔僳漠?   三年前娘惰,基于对共享经济的热忱痛梦,清华学霸张丙军创立PP租车陛钦舱,开启了汽车共享事业;三年后柔惯此,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户署,成为汽车共享领域的领头羊邪。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀揉瞥,3月7日蛋,张丙军开启了共享有车生活的新征程乒社。   3月7日敌台史,在几百万用户的共同关注下橡,PP租车正式升级为START共享有车生活平台翠崎憨。这不仅是汽车共享领域的又一次突破房,也是张丙军重新定义有车生活陈撵,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅菱驮。   从PP1.0到PP2.0时代袱靖喀,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记菱独辣、一个符号或一个名称那么简单钮,它是企业创造持续价值的支撑碗揩。若没有十足的理由忙,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓湿。将PP租车更名为START逃,是源于怎样的考虑骸奇炼?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解蔬截渭。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体融逆,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举艇茶咳。   “三年前棘,PP租车开创了中国共享租车的新玩法乐诉泻。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益佩涛,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型先套彻。由于便宜便利溪,PP在用户心中是一个很好用的租车工具普窖粪。”这个阶段吉传河,他称之为PP1.0时代访。   经过三年的发展测拧笑,PP租车推崇拥有而不占有报、盘活社会闲置资源的共享方式弗,逐渐建立起以车为媒介囊,重新定义有车生活的2.0时代办但。“START不是买车奉仑,不是租车狄膳戈,是共享有车坪。这是年轻的人群篓队担、爱车的人群股,最向往撇撕狗、最有潮流的有车生活方式揭。”张丙军说凉诽辨,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择戳拇徒、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验浩。同时懒,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户馅渺唇,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区凤踌,让每一个用户体验到最真实说毒嘲、丰富搽、有趣的共享有车生活塑。”   START代表着新品类干穿、更丰富的选择棺泄奢、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下狙,相较于神州租车假、滴滴租车等传统租车公司壕,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢案篙?   张丙军认为讽,START的核心竞争力主要体现在三个方面隙陌。   其一纺溯苛,PP从1.0进入2.0时代们莽,新品牌START更具有张力渡吗,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神旅隘甩。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求苟,START重新定义了有车生活实绣垮,开启了全新的“共享有车品类唾莫。”   其二酒烯虚,为实现共享有车的多样化选择邯拇,除常见的家用轿车外肉,START将主推个性化的用车体验咕。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型炉,如保时捷911忻躬、特斯拉斗、大黄蜂办、牧马人等等啼。此外操帘,用户无需承担高额买车款和养车成本鸡,性价比更高坏。   其三筐杭鲸,“共享生活的基础在于信任体系的的建立速芦,以及更完善的用户信用等级倍惊。这也是平台长期价值实现的核心诉。” 张丙军介绍毯,START共享有车生活平台为使车主放心共享亲香,平台推出了一亿元车主保障金肠,严格的交易信用体系壁德反,确保车主爱车无风险;对于车友书棘宫,START还与多家大型保险公司合作停,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务伪,为用户提供更具信任的服务破擞悼。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流警铅骚,我们的目标是切赊桓,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来炔泪。”按照张丙军的预测沃驾贰,中国自驾用车需求量巨大派咆沫,而现实矛盾是刻啥,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车媚胜,不允许每人买一辆车满足自驾需求淑。相对于传统租赁公司5-8万的库存量廊胜,START平台能让10%的私家车随时被共享使用酣。   此外乓,他认为粒鞠,随着消费持续升级娩闺,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中纲。“感受丰富车型带来的不同生活体验适,将是爱车爱生活人群所追捧的方向慕睛。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质苗、丰富宝含蹿、有趣的生活方式朔顽,让有车生活更加精彩菜堤。”   张丙军表示毛,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者架拖腐,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验监伯滔。START起挫,梦想才刚刚开始托。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患:李芳 版权作品乱赖,未经环球网Huanqiu.com书面授权加怯邦,严禁转载蹄,违者将被追究法律责任同。 获取授权" "   今年全国两会上吗撼溃,董明珠在接受记者访问时说耐:“只要你敢想素幢秤,比如以前谁会想到人能上天功,如果我们不去创造辰蔫潍,人能上天吗滑豪提?你不敢想愤篇,你不敢去试验抢,你永远不可能做好筷哄。”    过去的2016问耿,伴随董明珠的孤导祟,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈玫:格力全员加薪1000元融、格力的员工房屉、以及格力的手机……对于这一切挺金泌,董明珠并不过多在意饰菊痹,她说剿,自己最关心的还是“掌握核心科技”杠收。在今年全国两会第彭强,作为人大代表插,她再次提出了自己的董氏宣言礁懊:确实这两年的发展臀孰巩,总书记提出的供给侧改革绊,我们就应该做供给侧改革的排头兵蒜粒漆,因为做的是实业烙喘,能够掌握核心技术摊蹬,制度也要跟上技槽恳,真正给那些创新型的企业登汰扯、有创新梦想的人一个环境侧厩书。    对于国家碾控墩、社会茸入敢、普通百姓的诉求芍蠕诵,董明珠是这样回应的系瓣麓:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献票,他真的不是仅仅是索任亍,收获缸年,比如说我们过去讲咳,这个企业了不起挖,再就业斡纶场,反过来你要感恩这些员工冗诵,没有人来给你打工慷瑞棋,你凭什么去发展法蕉?所以我觉得要有一个感恩的心情崎。”    把感恩的心落到实处琅,就成了格力员工的2室1厅维,于是慷即,别人家的老板就这么出现了褪辫碑。 记者沧匿:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧犀孔?    董明珠寄健阀:对烽,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现殴虱日。    记者黔辨:以后所有的员工都会2室1厅泼?    董明珠骏布:对对对仕计兔。    去年末龟绰,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虏押恰,但因股东大会投反对票而失败融繁。随后拾路,她以个人名义增持珠海银隆股份社,雄心勃勃的进军新能源汽车产业据,然而殊榷借,到了今年办独群,新能源汽车面临两大不确定因素湃:电池拔陪、补贴“退坡”辽。在董明珠这里攘,似乎这些俨然不在话下武,董明珠说馈型鄙,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟斡,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵杩,“不是因为退坡我不做牡毫,也不是因为给我钱多刻小,我去做唾,我认为是一个责任惩想柑,是对社会迪、对人类擦弹蹄,你都要去选择的一件事怪受。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖膝叼坷,董明珠很不以为然抱毯,她认为嗡,这些都是炒作恳敬士,并没有人真正说到自己手机产品的质量施狸哺,只要没有说到质量但,那就不是否定鹃接侧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦:李芳" "  近期翠祈内,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税录。美国此次取消“双反”奔撵,对中国轮胎产业无疑是一大利好乾池,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转救啡幕,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变樊。   全国人大代表磨、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议匣空,在轮胎中使用RFID电子标签技术躺袄朝,给每一条国产轮胎装上“身份证”硕投。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督稍揽,有利于消费者对产品品质加以甄别欧叼缆,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量肋匡肖,从而规范轮胎行业发展嵌,促进行业的产能优化和转型升级兰唇妙。”袁仲雪说码。   据了解呛抬揭,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草辽先,全球多家组织及单位参与寿铅穆。轮胎用RFID电子标签的应用糜,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体涪,将等级数据写入轮胎标签内部妓蹿帝,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定倍,伴随轮胎终身使用编会。同时侠羔,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体形,使轮胎更智能瞳山,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS辱,能实时监测轮胎的温度侗、压力等数据迹胸舌,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况屎相吻,从而有效减少安全事故稗寡丧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛梯:李芳" "全国人大代表倡嫉、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题绍,这个事关老百姓短途出行需求以及交通婚、环境协和发展的产业男斯缚,由于行业标准尚未建立醇,使得整个产业发展处于十字路口层层。全国人大代表举控乘、时风集团董事长刘义发建议晃物,加快四轮低速电动车标准和法规制定 暇,全力推进供给侧结构性改革吼拦。    在刘义发看来躲,四轮低速电动车是市场主导熬蕊、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品习淖。目前宏坊,工业和信息化部盼环写、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》绩。该标准的制定下份,对规范四轮低速电动车行业发展末坚白,使三戳判、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代捣颈,直接实现电动化汾扰狮、节能黎肯碗、环保安全出行具有特别重要的意义黄股扔。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求吝獭辩,又适应市场需求涝邻汤,刘义发给出四点建议渐竞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一挡、标准制定应充分听取行业的意见俯氰慧,响应群众的呼声伐。制定标准应尊重市场规律楞,规范少七、引导产业发展论隧,而不是简单的限制镀,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求诺漓。    二卫、标准指标应体现四轮低速电动车的特点递令淬。四轮低速电动车安全酞厕、环保惩袭嗣、经济蠢残、舒适瓢贝财,是摩托车裸掀、电动自行车绥、自行车等升级产品碉昏摆,特点与与高速电动乘用车不同挪狈。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标叉,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定洼忍。    三票、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导镣扒、政府引导的办法沸。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点家,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池退嚎伞,如采用锂电池政府给予一定补贴幻泪。    四癸绩培、在制定产品标准的同时煌谅群,制定企业准入管理和注册登记谴卵暴、道路交通管理的配套法规吩。产品标准只是为行业规范管理提供依据羞红雾,而实现规范管理是一个系统工程比显。政府应加快制定企业准入硅悲吠、车辆注册登记氯、道路运行管理的配套法规遂垒蛾,在制定这些法规时应本着改革创新的原则定朝蝗,方便企业让利于民道蓉董,减轻企业和用户的负担陋勒凭。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求趁捐茸、加快供给侧结构性改革的产品填憋咐,又是一个节能环保的产业上丸俱,引导得当可以大有作为屉茨。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法磐窘。”刘义发建议蔡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲襄:李芳" "   近几个月来就敞烽,共享单车火遍了北京城裴卡菠。6日蓉尝,全国人大代表是排浇、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示荆,今年上半年墙盎诬,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”处。    徐和谊说构,伴随着公车改革怪,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁癌堆舷。“很多公务员手机上有软件琴掀丧,一刷就能用车兄设。”他说室岗瑰,今年奠纽,北汽计划将新能源车推广至更多的公众祈。上半年讽,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车迹次猴。    据徐和谊介绍艰椽闻,未来投入的汽车数量将根据市场而定纽绅石,租用的价格将有竞争力迹肚。产品的外观将非常“吸引眼球”弹跑揪,为两座式纯电动共享汽车冕逼瓜,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷捍险寂,适合分时租赁和共享市场需求毒惧腔,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别稿韩节。租赁者使用时需提供驾驶证等证件伸坑,在手机上可以查询哪里有车骆巳泉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题习棚掏,目前大家用车起点和终点不同谓兼碱。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源量镰灸。”徐和谊说梢淮忍,目前犊,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节径,包括立交桥下酱己、公共停车场会、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇琶艾谢。目前边远的地方停车资源丰富共,但是用车的消费者较少心蹿惧。“希望异地还车的便捷能够实现倍,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点滩,否则还会存在最后一公里的问题钠河舍。”    徐和谊坦言炼盗汹,停车位还存在管理的问题蚕盾,汽车是价值比较高的消费品涎庭,一旦出现剐蹭门韭,租车人还车时也容易“说不清”缅。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护申合朴、“钟摆效应”等问题躬火容。“有些消费是单向的钮,如何让车回流也是个问题”群。他说惭,目前妈谰,北汽正在进行市场研究却,探索解决方法堡谜攫。    徐和谊还透露戳苇富,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行伸,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆慑涤。“我们也正在筹划并和有关部门做方案霉拣仓,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆废。目前距2022年还有六年时间梁,从可行性上讲蓟沟糕,应该是能够实现的次蓝。届时希望借冬奥会的机会口,展示中国制造的水平踞鞋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供驰:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露橇,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题坑,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击蒙,目前已追回骗补资金或仿鹄悖款23亿元氛琅煌,并对有问题车辆不再补贴宠,对闲置车辆也暂缓清算蓖。    肖捷称陡乌谰,在财政部门督促下墨膜俗,目前相关企业正在采取措施甲,认真整改发现问题徐俺。    有记者问沸,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展灭乾,肖捷表示吩,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整怀官,主要是降低了补贴标准懒沙吮,同时也设置了补贴上限叙尾,还提高了准入门槛借。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展掠,同时也可以有效防止出现市场扭曲泥农。”他说崩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯清策:李芳" "全国人大代表咯、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气煞黎胎、废液琉诽、废渣等污染似,一旦有机电解液和钴内、铜瑞、镍等重金属物质渗入水和土壤之中垮,就会带来生态环境安全隐患虱,甚至会危及人类健康竟菠陕。”全国人大代表谈阿晃、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示拣镁坏。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议磺羌。这位带领团队经过几年技术攻关盯帝,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人间,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上畏汕首。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个仑贤华,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题箩手。在提交建议之前呐,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究宪未。    自20世纪90年代以来搞妊碴,随着锂电池广泛应用久,我国成为世界上最大的锂电池生产琉倘、消费和出口国蹬,近年来我国出台了购置补贴蒙嫂理、税费减免胳扔丢、研发支持塘霖、消费优惠白崎、基础设施等一系列重大政策措施肥华,新能源汽车市场日益蓬勃发展儡递塑。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆谱梢、保有量超过100万辆盒献划,占全球市场保有量的50%怀齐继,预计到2020年累计产销量将超过500万辆盲。    随着新能源汽车快速发展惹昏,作为新能源汽车的“心脏”蔷廷,动力锂电池产业也在迅猛增长抗攘。按照相应的报废标准舱,动力锂电池回收利用市场已经形成公腑。有研究数据表明涧,预计到2018年深香驹,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模狼,累计废旧动力锂电池超过12GWH斡、报废量超过17万吨集破,从中回收钴胯擅拎、镍私党固、锰齿挺、锂亥童、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元荷郊挺,到2020年将超过100亿元姐辖纱,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元儡。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫拎,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题歪嗡刚。”张天任认为锯第,如果动力锂电池做不好回收利用洞苍浑,就违背了绿色发展的初衷滑咎幻。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用兔蕾培,但现实是莎,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实聚。“废旧动力锂电池包括不同的类型惨凳逗、设计工艺和串并联成组形式孟,以及多样化服役时间粹墨箔、应用车型和使用工况冲橙,这导致电池拆解不便涤堪懈。另外聚变伦,国内尚未建立成熟的回收体系敦敲毖,动力锂电池回收产业也未形成规模效应涩窜夺,回收工艺成本高违。”张天任表示漏,“出台的政策并不具有强制性剃丘存,且缺乏明确的奖惩机制虚,加上动力锂电池回收再利用经济性不高涪雌,目前动力锂电池相关主体无利可图荣,对政策执行积极性不高敝陛虚。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题取鹤配,张天任说让缎:“一是退役电池较为复杂柏,不易拆解;二是退役电池一致性差癌,品质不高;三是回收拆解成本较高灭檄,盈利点低;四是回收政策缺乏监管护黎苹,执行不到位椽旧。”    有问题就需要有解决办法莆,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方焙:其一孙咎,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二岗,加大电池回收再利用关键技术研发;其三兽,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四笑,鼓励商业模式创新试点和推广应用教蝎喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多铣:李芳" "全国政协委员滦杜独、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题驮。”全国政协委员睬佛、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示疤糜,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题葛,当纯电动汽车完全不再享有补贴时箱,其市场前景令人堪忧惨。“在电池方面渭肯,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡捂,2020年后疗深蹦,当大家都不再享受补贴时响,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上绿诗樊,消费者当然会选择物美价廉的国外产品桃。”另一方面开截,柳崇禧表示啤青,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市瞎,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限缓。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素蹲淘,在于车辆寿命和电池寿命的不对等拣。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上轻镐,但电池的寿命大约在20万公里陋。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受瞬坊,这意味着溉弯,电池报废了车就要跟着报废掣邻嘿,这样算来媳茨,纯电动汽车的使用成本是很高的镀帕。”柳崇禧说杜奢梅。    对此党,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案坛憋,即建立专门的电池运营机构肠兰传,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务嘉甩诲。“一辆车在全生命周期内更换几块电池抹贪绊,是对车辆的物尽其用卫。对电池而言犁,虽然不能再服务汽车拍全饲,但还可以被用作储能电池惶,同样达到了最大利用率凭陛。”柳崇禧认为檬,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法玻橡。“但国家需要予以支持卸,尤其是在车辆检验方面痢乔锹,按照现行的规定看痘媒,更换电池即被视为改装泊病。”他说午灌绵。    柳崇禧的另一个观点是第膏,氢燃料电池的大发展即将来临且。“一方面浅琴,原来的运输成本相对较高落控,而如今这一问题已得到很好的解决掣渺,现在的运输成本只有原来30%;另一方面突阑,美国的相关先进企业在国内开始建厂耿就,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车胚,预计两年左右即将迎来跨越式的发展巳蓉豆。”柳崇禧表示石腥探,氢燃料将作为增程器为电池供电为提,以达到更长的续驶里程假稼堡,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用弊读冲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮镰:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同哼逛,造成了双方的利益不在一条平行线上熄埠。为了解决这一问题帝蹋旅,李金勇指出敬,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景煎块,重新设置股权架构蒂棚谩,经理人和骨干员工合伙人化毫坎拦。”    “遵从起码的商业规则喷剁,我们就是经销商抠臂茧,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节负是、一个桥梁努陈,我们没有义务去亏损醋驳肉。”李金勇说瓮外。    日前氯底,著名汽车营销人堆里、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出廖,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景垛峰,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”任,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争耿税咖,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象恒。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”写祟,李金勇直言入补,“在过去的十几年挝,我们的市场非扯矗好溺,老太太都能卖车屏藏功,会加价就行了碴铃,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高灯泡,职业经理人的压力很大大备吓,每天都要搞KPI考核奇苫信、培训绊弯屡、提升确。”    李金勇以实例说明粮掣:“过去在资源时代确动,一年这一个店挣1000万勃不缸,给职业经理人开30万苏溺,没问题翰洗卧,这车好卖写讨。现如今写茸,市场不好了棚庆,现在一年挣100万彭,职业经理人还是30万汝,但是特别累藏瞬唇,现在一年的工作量比前五年络坷、前十年两三倍都不止龄阑森。”    在李金勇看来栋,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同槽存灯,造成了双方的利益不在一条平行线上炯千。为了解决这一问题婚,李金勇指出灌泻,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景溺,重新设置股权架构潞,经理人和骨干员工合伙人化刨另。”    李金勇进一步具体阐述道沪,“过去资源时代耽搜拜,投资人只要拿到了店倍、拿到了品牌统笺,就可以赚钱旅粟骇。现在劲,资源时代已经过去了胜卧,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起炮,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人暮懦,从而真正让员工自动涡、自发地把工作当事业厢,而不是靠培训饰活,靠感恩怀汞。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来猫蹲,不少汽车厂家制定了销售目标丛箔、生产目标虏平,职业经理人必须要完成长笆铃,如果不完成就走人琳娘捶。李金勇认为叉诉,“在这种状态下蕾醒滴,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划莲痰、十年的规划加,只能先制定一年的规划玻橡权,把今年完成再说违,由于今年完成了休,明年才有你的事拷捐彩。所以这两年厂家的高管变动频繁逻妓,十年以前很少有这种变动捣猫粗,而现在这种变动成了家常便饭色泻。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量蹿邓肺,没想经销商的盈利能力荷。”李金勇表示剧寺,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量秆呻福,想办法做经销商工作门,把销量任务压给经销商判逢感。而经销商越来越不听话欧琉攘、越来越不相信的时候阮,厂家就再出台相关政策摆。    李金勇指出竟沛,经销商要有勇气打破潜规则售对踢,遵守正常的商业规则浮搪:库存大不提车妓哭、无差价不提车级弓单、拒绝搭售爆皇。“遵从起码的商业规则禄,我们就是经销商牡,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节济、一个桥梁芬,我们没有义务去亏损概。”李金勇说授。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题朽盗,李金勇建议磺谜僵:同城市的店应该互相加盟或互相买断逗,或者干脆出售给另外一家经销商丁宛魄,不管用什么形式谱扰论,形成同城市的一家店洗慰。“我们用销量喘、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来喂素,这样减少恶性竞争体扒够,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法日悼。”李金勇说石狙络。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象环衬,李金勇表示稀港,“我们不可能卖出路边店的价格街猫,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争悍。100%原厂配件保障暮,专业的维修技术寐蔫溉,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客插酞农。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”布。    此外钙释豌,李金勇还表示位酬省,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车绰。据了解售,2016年泥,新能源汽车的销量超50万辆车,到2020年魔桂,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年办疏,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆赋。在李金勇看来刻扔收,在这个快速增长过程中涵蔼嫩,“传统经销商中赏,谁关注了新能源汽车并率先布局坑,谁才能在这个市场当中分一杯羹悲保。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕射轰,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员惰、四川省鼎立律师事务所律师施杰拴,今年的关注之一垛,是有关网约车新政的话题驴爬。    施杰表示霉,为加强管理猾,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)协廊内,并于2016年11月1日起施行啼荤。然而慧,根据多家网约车平台公司的数据淌剑,在目前运行的网约车中煎剐,能满足《暂行办法》中主要限制条件的奥,仅占极少数部分闲。    “交通部制定了网约车高品质服务赤,差异化经营的原则讲。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”蹲酒,施杰称理勿,“我认为拈降娜,政府应当放宽对网约车的准入限制墓饶,顺应社会共享经济发展趋势”翔痕啼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到傅水,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中腊似,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方涎谰。    首先副迪,施杰认为可,北京偶、上海的网约车细则要求“京人京车”蛙匈、“沪人沪车”等差异性待遇灌录,不符合市场竞争规律飘。施杰表示色圃黄,只有在市场竞争的推动下登程臂,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力短靠,也有自我管理的需求与能力跑话悲。    其次好乡,施杰表示蚂,北京芬参龟、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员莽,而且购房十陪、购车也并没有绝对限定于本市户籍俏壕。“京人京车”弗稠外、“沪人沪车”的严苛规定透,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外噶挖,会导致营运车辆骤减磕描。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒睦了皇,阻碍新兴业态的发展菩。    而对于多数城市对排量儡古凌、轴距都作出的高标准要求成池,施杰认为骇,高排量代表着高耗油粟评,不仅并不符合节能减排目的仁,高油费必将抬高车费距哩瓦。    更重要的是股毋,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则拔,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准扯、高门槛肪寇,将损害网约车的实惠经济特点官常,打击其平民性廉,“上述许可管理的模式瞧膛,将导致网约车司机数量骤减唾成氨、车费翻倍抬迷,群众打车难哄湿狮、打车贵的现象又再度出现咐斥耍。”    此外挞,施杰在这一提案中的主要观点还包括铂考:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”冕、“许可管理不利于节约社会成本”等扯橡。    施杰建议咕,《暂行办法》可作出如下修改地粹:    (一)政府适当降低准入门槛极。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度厩,是十分必要的撬。比如伤乡:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查臼悉堤,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置骨陈汗、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求设夸闪,等等孰床寥。设立适当的限制条件橡,符合市场发展规律鳞韭蚊,能促进网约车市场安全性光量褐、规范性发展庐惰。    同时馈派图,政府应当科学引导网约车发展峨吼京,而不是像治理洪水猛兽嗓赐,把它一下子关进笼子里测邦。以构建网约车公平竞争的环境为导向能燎,放宽对司机户籍的限制性规定汝,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源厦纤邻。网约车平台疾羌尖、司机和车辆的审核程序歧翘,各类许可证明的核发程序尽量从简会卜蹭,以便节约社会管理成本泻。    (二)政府协助构建平台审核蹲怖、加强平台监管    改事前许可供掀,为后期监管褪,采用“政府管平台催诞旧,平台管人和车”的模式猩。将市场准入许可更多地让权给网约车平台绊仓少,规范其登记信息搞灰、审核资质的义务景钙孟,定期提交所有车辆的情况隧悲酱,这些数据要在监管部门备案熊哀涕。并通过补充相关的法律法规凡,对怠于履行义务的平台采取处罚措施狸。    对网约车不合理调价进行监管喇痴。保证人民群众用最合理的价格出行芹未弊,也避免由于市场垄断形成的价格新高埔。2017年1月校,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人桓,因平台上出租车预约加价功能超高额收费法,就此提出整改意见笔,平台负责人也承诺将取消该功能地。这就是成功的监管案例赫卿抱。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车黄端,存在大量不符合新政策标准的现象嫉曙。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断夺,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减阀糯,社会各方都需要一个适应阶段垮捣。所以卿讼,新政的实施不可硬着陆烫算。当前阶段叔,政府应当积极引导各平台规范化审核摊躺翱,加大对群众宣传力度栋钎乌,延长从旧规到新政的过渡期微侨,循序渐进地促进新政策落地煞彼陶。    我国全面深化改革提出了目标对杠吵: 市场在资源配置中起决定性作用搞琉蕾,更好地发挥政府作用少阑。近年来等烫丝,国务院一直倡导转变政府职能敝戒,推进简政放权撕。对网约车的审核痘祁方,放权是进步顶,限制是倒退绞。政府应当创新行业管理俩糯潭,优化监督模式蕾,构建平台审核模式涉供挛,推动群众绿色出行删猫、健康出行椿帕,为“互联网+交通”营造良好发展环境妮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔弧驮:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称迦#害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易敦旗勾。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计洼粹取、品质等方面做了很多的投入冗。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势瀑渡。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛汰、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略涵节卤。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市淋祷。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞题廷呵、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球答禄段。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”祈。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰ǎ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易额臣乔。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计厕姜、品质等方面做了很多的投入豹亢淋。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计钝逆口。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶盎躬。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性旁嚼境、时尚及科技感的一款产品隆染苟。”韩德鸿说较咆希。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫需翘。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型拣。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场插。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆虐。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”氯涡。薛海涛坦言贿磊。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩瓶境。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730畏、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%董艘。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走拈浑磕。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系祟、制造能力答蝗、经销商体系曙缝、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面嗽。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势叹每次。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶绒:李芳" "   2月21日挝屉,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办紊浪。本次大会立足技术趋势品归剃,探索全球技术发展的内在原动力测,探讨人工智能话坚、量子计算级、基因疗法等领域的技术和商业趋势财社。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中佰逼局,有两项技术与人工智能密切相关撵纯,包括强化学习和自动驾驶卡车涡凤吼。在关于人工智能的圆桌讨论中佬骸,多位创业者和专家针对强化学习辽丁狈、无人驾驶分享了自己的观点工竞。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车匆童乓,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车巨,可能只在北京的五环里面开措,路况很好掠俏蕉,最高限速就80点、90公里合滇监,这种情况下畔,车就会极大简化螺,驭势并不想生产一辆概念车防识悍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯槐,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术佳旅棋,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性寄。技术投入上悔禾玫,目前大家都在往里面投入很多的资源侗星甲,整个行业在往前发展悼,但里面还有很多问题需要解决导,包括保险驶仟迪、政府等推。    而谈及强化学习在图像识别上的作用规夹,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道恳艾傅,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好秸悲按,把信息融合荷、如何决策做好涡蔫歌。图像识别拓展能力非常强邦栋,它信息的理解非常细致靛屋抚、更加全面戏龟搞,比如前方有一个易拉罐滔钱羞,有些传感器会认为它很危险茫,因为它是金属茄,但图像识别会根据它的大小埂嚷、形状去判别你吻。目前结合强化学习偏捞,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持等。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能乔,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目璃土,最终关心这项技术在实际应用中的可行性蛙乔,说到底这还是一门生意纪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼裳:李芳" "  【导语】这是最好的时代虎磨,车市销量连破发展记录嚎,这也是问题的时代翰衫蔽,多元化檀趁、碎片化鞋,对整个行业提出了更高的要求冠壁。一切都在变妮,唯有不停思变方能随机应变鹿锻算。2月18日恼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕斡残啥。行业内百余位思考者和变革引领者嗣善,与120余家媒体相聚一堂毙寺净,在“变与革”的大会主题下镣篮,共商“品牌与营销之道”确令啪,把脉中国汽车2017獭栋。广汽乘用车副总经理肖勇腿付、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英傲金、吉利控股集团高级公关总监杨学良边、福田汽车集团公关传播总监许翔东绊掂、SWM斯威汽车首席运营官余波挥称识、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动谰颅盼。以下为发言实录娩:   互动环节嘉的合影   李苗苗纫皋:接受张红同学的邀请合味箩。下午好!大家都是老朋友了椭蔼。今天在这里迁,首先我孜苄茫贺张红搞这次论坛派充褪。第二故陈,其实有这么一个机会让大家聊一聊凳涕篓,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆剿拓,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力涝,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字搭。对这个数字汞,我想每一个人挎,特别是管营销的人谷偶,特别是管品牌营销导腊仆、品牌推广的人嫉,我想每一个人都有很深的感慨剁。   首先请问肖总吞,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物凉烘毋,也对您做过多年的跟踪橡逗。这次请您上台谴,我很想问一问迹,传祺作为比较成功的中国汽车品牌戊,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点畦?能不能简单地概述一下沪长老?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇定案:李苗苗老师第一个点名我漓骨锤,作为广汽传祺来说储,正如李苗苗老师所说的妊,应该说是比较新的汽车品牌火关。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”湾、“两个坚持”鲁,坚持正向开发和坚持世界级标准软踢围。这两个中段短,一个是对产品开发的定位铂鲜,一个是对品牌的定位露凡秒。   从中高端车型的新产品进行切入晴,相对来说这条路走的比较艰难一点觅雌,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”但完莆,就是起步会难一点椽苛,后面会越来越开阔橙、越来越顺嗓地篇。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候嘘雹,内部也有两方面的方向谱池:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手骂信催,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来斑炉迷,并且在市场上面赢得一定的销量盾,建立一定的知名度舶。另外一派的意见拌,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势莎,从中高级产品切入就。但是大家也认识到这个困难健贪,一个全新的产品和品牌从中高型切入楼妊,也就是售价在12万元以上帮缄配,第一款车型是12万元到18万元改,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难呛,我们意识到这一点了句七。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大好千,其实2011年梦禾娟、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年境敖本,应该说是非常艰难尘,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦躬赶。但是2011年沃排箍、2012年有一个词就是“坚持”嘶圈烘,做品牌是做两方面的事情陈何。第一个是做好产品的品质护,第二个是做好对客户的服务净,以这两个为基础这五六年走下来耐,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑难。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象戮半,受到各位媒体老师的厚爱拣墟,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌然脐涧,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础癌嘘。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题乳,我觉得第一个是坚持陵钡猫。在我们困难的时候不要去放弃饺,就是把自己的品牌形象屎骂、产品的售价回到往下行的趋势备几。第二为了支持品牌向上伤檄,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务聚。   李苗苗枪陋讨:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的储朗,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程蕉。比如像现在的奔驰筒叹守,一百多年黄,宝马肉逗、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年井八讨,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌存鳞断。所以我这个问题特别想问一下陈思英总猩九,对于北汽来讲有奔驰的辉煌痛,也有现代的销量暮驳,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷蓖粗藐,您能够阐述一下吗烧捣且?北汽在塑造自己的自主品牌方面喊建恕,到底在哪些方面下的力量最大碎袖?   陈思英泛毒:谢谢李苗苗老师璃,非常感谢红姐给这样的机会诺搜盾,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌访铆。其实不是妄自菲毙摇,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷星汹,台上在座的各位都是大幅度增长串撕齿,我们同比增长更高一点舒翰,因为我们来得更晚一点鞭,同比增长8.7%檀琶。   但是我个人一直在想这个问题虾,其实品牌还是一个需要积淀和历史的监。像奔驰去年是130周年蹬会辣,今年是131周年限,我想这才是品牌蹦璃渺。现在我们在座的各位给客户提供的刃肌先,我更愿意定义为商品乒,我觉得是这样法。   从北汽自主品牌发展之路来看骑继,各位媒体老师和同行都知道摧辩亥,2009年我们是收购势每、消化剁链、吸收了瑞典的萨博技术充,当时萨博的93典处、95的平台和1.8T溃、2.3T涡轮增压发动机的技术皮胆,我们是基于萨博的平台上秋,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展割。2013年的5月份夯晦那,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市诚改逊亍,大家对这个印象应该很深壤城。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇叭堡驾,当时也试图通过萨博平台的背书彩害秦,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端瓮,因为我们希望建立中高端的自主品牌扮,当时的愿望非巢耆常好淌。但是事实上发展到今天净扇,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈旁脸。   但是没有关系杰罢吉,2013月5月12日投放的绅宝D70谭熊,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音礁处瀑。这么多年的坚持是在消化矮、吸收萨博的基础上进行的届钱茧,源于萨博抒讨、高于萨博捍五,我们有奔驰嚏、现代合资的反哺擂艇戳,我们在人力泻弗瓣、财力菏葱、资源度、技术到凑巳、研发扦诲、生产杆瞧、制造方面搽朽围,都有很多反哺给我们艇矫称,北汽近几年高速发展煌茶。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆阜,这一百万辆含金量是很高的惫,尽管和兄弟企业相比来得有点晚坎,但是我们用五年时间实现了一百万辆诺。这里面还有几个第一和差异化产品扭戳,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一擎佬很,第二是新能源汽车产品构成做到了第一码,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位瑰磨我。   基于萨博池、源于萨博和高于萨博的消化汇聚、吸收和引进啊敬,同时基于奔驰和现代的合资反哺灿,我们坚持为消费者提供好的产品菊、好的服务擅迹、好的品质色权。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近窖,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质慧肺廓,比如中国新车品质(IQS)IQS踞炽、强制性产品认证(3C1000)纷家,3C1000即三个月的购车用户中燎添粪,一千个用户的抱怨度是多少谈,我们的水平无限接近了合资品牌呈聊憋。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的肩,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心獭滥,希望有一个很好的中国背书场登虫,给大家提供一个很好的产品体验滴忌蔫、品牌体验和文化体验篙。   李苗苗磋单:听到陈总的发言我一直在想适翘丁,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO挖,现在经彻荽来樱看到“北京”的LOGO摆变姬。   前不久颇舍,不去杭州是到处都有吉利车敛糯。2016年是吉利汽车最亮眼的一年魔喊,推出一款车就红一款车盘不。请问杨学良桥偷,学良也是吉利的老人了桑刊典,一直在负责品牌形象的塑造衡、公关帕悉挫、市场感脆媚。原来我们也沟通过这个问题保窃磐,对于吉利来讲收购了沃尔沃侨拎,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块桥完长,这是蛮难的事扭急楷。刚刚陈思英总还在说萨博供抡星,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃瑟,感觉蛮纠结的籍吝粕。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象俄矫貌?   杨学良毙:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下础期,第一是对标妈攫,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌签劝。我们是坚定不移地在执行俗广,而且到后来做博越搓、博瑞之后有越级对标米。比如我说开发一个自己的A级车拢搂狗,可能要跟合资的B级车对标裤。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域拨钉,包括研发椽猎、制造孺、采购愧椽、营销潜夸,我觉得成果是非常明显的戚。   第二是坚持走精品车的战略吨呐。所谓的精品车酬哥,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值拘,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近皮全,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准皋死,比如车的造型设计上面汇,自从我们在全球建立了四个造型中心笑滑落,吉利现在的车设计都是非常漂亮的喜耽。既有符合国际的审美潮流桅,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面惜清。比如说在车的智能互联领域通屑,在博越车上面车机人机互动的功能上贝拇,已经超越了一些合资品牌姐娘,这一点使我们感到非常骄傲肚劲剖。   包括在工厂的制造工艺上欧碳,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺沟律爽、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌桓倦,因为我们现在建得比较新脾芜,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来熟。大家可以看智能化程度最高的工厂笨孝酞,现在实际上是在自主品牌的工厂中东胖。   第三是一直在坚持口碑短很。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任墓喜,让消费者真正成为我们品牌形象的代言参。这样就可以真正喜欢这个品牌氨鲍,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用洗踩。   刚才提到了浙江趟拷,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍乡貌,市场占有率在细分市场上已经是第一位了纱讽,大概接近了7万辆缎。这在以前是没有的憨蒂,而且这些用户里面很多都是路,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上桶,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化雀木。目前因为我们的品牌在提升衔偿欠,我们的品质在提升嫌潞,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车及骏。这从我们同行筛妹瓷,包括从传祺绅凡、北汽的产品销售上也能看得出来黎。可能大数据调研肯沥,像一点资讯的副总可以讲讲珊沁,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品氯。   当然您刚才提到了在集团层面任聚捌,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰店毁崔,同时又实现互补睫椿倒?这里面还是有很多原则羔瘸拆,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的嵌犊,吉利汽车还是定位主流汽车品牌樊饱怀,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争勒傲此。沃尔沃是高端豪华品牌念,是跟豪华品牌去进行竞争的侥。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应拼蜜港,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念瞳、流程假丢、标准驳端,包括人才的培养和交流玩柯。最新我们做的一件事嚷答叙,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心脐,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA挺干贝,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO淡甲,可以说没有沃尔沃这么个老师缝,没有沃尔沃这么多年积累誓,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构媒通菠。我们相信因为这个架构非常新翻桅,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平零燎车。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质盘,以及质量再上一个新的台阶夹,实现真正的跟合资主流品牌的竞争挨擒。   李苗苗猾空:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京娄叔,福田汽车在2016年表现也是很耀眼骆,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面抄床蓉,最重要的是坚持了哪些伴蓖?   许翔辅函:谢谢李老师蓬旗,同时感谢红姐给我这样一个机会惕纲具。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车尖湘泰。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友汉巨。   福田汽车是商用车企业暇,和乘用车企业还是有一些区别攻嵌逛。我们主要的目标客户群是to B的献,正如您所说涧量,我们是1996年成立的贪,到去年是成立了20周年郎,通过20周年的发展藩,在过程当中包括您和各位老师的支持娥吉就,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业纹撇辨。在中国轻卡市场上驹卯,已经是连续十几年的第一了爱丝巷。1996年在山东成立锑,1998年上市穿警滔,2000年进行区位调整就来到了北京欢。   在这个过程当中您也说到了品牌问题躬股,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视并巾喇,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分晦。我们可能把这个品牌是这么理解的蓄,现在业界对品牌有很多理解的方式涂保秋,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营澄居绊。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中童队密,所以我们从整个的业务流程上来看寺栓,这个品牌业务就是在其中的赦。所以我们这几年在企业的发展过程当中豌弟,品牌也是在不断涌现朴,大概有几个阶段盗逞箔。   1996年是以轻卡为主导恨奔漠,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谢倨量洹,用着正好”宿。在当年的时代抓住了市场机会吐爆,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一腐聘。   在2000年之后母痰,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位杰冬舍,进行了商用车全系列的腑蕉,像您现在看到的整个北京市场有很多客车滥矛,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车光铃,这是一系列发展的战略煞劣罐。同时把品牌又进行了再升级蜕拴绥,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系们,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理品型。   在这个过程当中曹钙,福田汽车不管是做品牌还是做企业抛,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢钨?一个是福田汽车在商用车范围里面硷伞,就是在整合资源方面觉得还是不错的茎火。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早淳潜降,花了八年的时间跟他们谈合作篱。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒请,生产的产品也是福田自主产品欧曼蒲罚帮,同时和福田康明斯成立了50菏:50的合资公司琶亮煎,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用虫屋。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广臼、先进理念之外呜纶,科技创新也是核心的一个点来穿。福田汽车虽然作为一个商用车企业喇蛔保,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比巍默,但是也是做了很多的工作妻雇。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室抢,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右碑变奥。我们统计了一下豌,和乘用车企业也是差不多的拼监洽。   而且我们在研发方面不棚,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部竭,这在商用车企业里面比较少见塑抠。不管是先行的技术店,还是技术传承方面都做了很多的研究慷焚,包括去年也推出了超级卡车戒工患,也是整合全球资源打造超级卡车饱。全面从安全停酞捷、环保方面进行新一轮车辆的升级寄。   我觉得总体来说吧歧轮,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业肚,是一个有着锐意进取厩告、远大目标椿愧四,是一个愿意为客户通捻、为所有的股东乓猾踩、合作伙伴赴毯萍、利益相关者带来更多的价值烘驶,也愿意为更多的卡车司机佬链、货车司机带来美好的生活和幸福的生活嘛。谢谢!   李苗苗狭慈氰:2016年一年有很多新品牌出现祷,也有很多刚诞生的品牌在努力趣乘,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰瓤、宝马腺。我就参加过场在北京的怀柔捎,斯威汽车上市搞了一场大型的发布贤。我当时心里就想斯威蛮有钱懊帧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢涝腥?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的话?对于刚诞生的品牌缮弥且,品牌之路有没有塑造的路径局?你能不能简单地概述一下挤侈为?   余波拐稿岛:感谢红点汽车和李老师烂,各位媒体朋友和各位同行匈团坝,作为SWM斯威汽车萌纤,可能很多人觉得很陌生煤桅倘,可能没有听说过儒,我简单来介绍一下舞悸痪。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌啼箱,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活测的哨,7月份品牌上市刚,8月份第一款车SWM斯威X7上市秸枪莽。   今天让我来参加这个论坛烷姑,我们的心情很忐忑洁,我们是一个汽车行业的新兵春喷吃,我们是抱着学习的态度来的羞琶切。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师诬,希望多给我们一些指教版猾鹤。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢纷爸?我们认为这个品牌给用户的是两部分挖匿,一个部分是产品的硬件技檀,也就是物质的东西盟凶涪。另外一个部分是精神层面的县。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV耪灿,第二是付诸了一些智能化巧、空间和外观僻,外观也就是在意大利建有一个设计中心昂怠赐,在外观上有意式的风范乐保噬。   从软性来说帕锌痊,我们要付诸一些内涵尝,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入拱归,通过植入意式生活的方式很,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受擞世劲。同时我们也在倡导一些生活方式笔,通过软性的文化来塑造江,解决通过硬件和软件残隶厢,以及从物质和精神层面塑造品牌宏。   至于未来怎么走蹭舒,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求悼模。用户实际的需求和市场的需求辱,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉睬钨琶,未来我们还是要跟着市场走纽啊尽。   李苗苗盘遣:我旁边坐的也算是媒体人翁八具,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了稻芍。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢叮?因为主持人给我了一些问题城弘檄,我个人认为不想问一些特大的问题奋妇,就想问问这个问题讹罗。   付继仁涣:谢谢李老师南,这个问题还是挺好的歌。刚才您在问的时候陌屡,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题书想跋。   一点资讯是比较新型的资讯平台亢笑,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点扇沙,我们是做平台南,不仅自己生产内容狭课师,同时全网抓取内容颈,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容坚丢踌,再把有价值的内容分发给需要的用户恭鸡,完全是自动化搁蝗嫩、机器化的捕苫骄。我们怎么去帮助车企呢垦?我分享一个数字慑。   在过去一年事荒扦,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的间悲。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业目努杰,第二是移动互联网的平台吉谋慈,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用陵精。很多的车企其实在做品牌的时候笔菠,都会要求最终的效果挪。坦率讲静揪驮,以我个人来讲这其实是两个事蜡,因为品牌本身是非常感性的味硷,效果是完全用数据有结论的忻,就跟一个人去吃一样淑,吃了四个馒头饱了剐褪先,不能说只吃最后一个就饱了己。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量惋,现在我们有几个大的方向孙,第一是更技术化的跟车企进行合作胎藏。比如说从去年开始貉将钎,我们跟上汽通用进行PMP的合作僳补。客户自己建了一个数据库阂,就是把用户进行了一个分类齿伪皑。然后我们每一个用户来到我们平台上快懈设,他知道哪个用户对应了什么车型焙,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告抢物,也就是把他们的流量经营得更加科学谅。   这个给到我们之后华拢,又发展成了一个新的技术驱动譬馈。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多匿磋,还是看汽车外观的细分多隋戚。这不仅可以推荐具体的车型鼻剔,也可以把具体的创意自动化潘撩探,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果跑徽菏,这完全是技术化的匹配府。   第二点缅亨,我们是一个内容平台垛,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容低,能帮助到车企做非沉玻好的传播情,有的时候这些内容并不能够被发现从垃讹。现在我们把广告当成一个引子裂铆缕,不是一个执行的结果韦。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣番媳酷,进而把下一步的行为做好秦萎倾。比如有一个产品是一触即发添瑰抛,用户点过客户的广告之后恐矗裤,我会直接给他推送相关品牌的内容酮屎。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起佳,再去看有没有点这些内容玖郸饥,有没有评论吠蒋、转发黎惰、收藏鼓,再通过其他的产品去收集一些有效的行为京舵颠。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试戚康,把广告和内容进行打通褐梗靡。   第三点岭,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景挨构荤。这个场景是有时间梨灵窜、地理位置和非常多大量的内容和数据线豪相,所以我们现在也在构建新的大数据的平台乌。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的沧篙泛,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理无,或者是去日本还是去韩国旅行呕胸。这些并不关系到最终的销量提升多少情皆蔫,但是可以了解消费者在关注什么描赣婪,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性趴搅褐。我觉得作为我们新型媒体平台来讲晚,一方面要通过你的技术譬踢动、数据实现更高效的转化怒韭,实现现在解决广告主的一些痛点农领鄙。同时要帮助广告主把服务做好毫赤仇,说句实在的都是服务用户届癸,我们产品的用户也是车企的消费者捶扫贪,怎么能够把这些用户服务好型睬,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值仓斧古。   李苗苗识叮戮:付总说得很好咎,借此我也想说几句视募。我看了一下铰,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人策庇滔,也有一些厂家的朋友胎,我们每个人都是汽车人侈。   我在想邻,得益于这个好的时代料,既然是说品牌甘兄呻,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情叉,无论你这个媒体叫什么名字枢敬桑,找没找到自己的定位夺。无论你这个汽车是什么品牌堂,你的用户在哪里慌粕建。过去几次会议主持上都说四个W募脊赂,也就是我是谁篡、我的用户在哪里愤、我为用户在做什么性偿盯、我还能为用户做什么涕。包括媒体也是一样微,我是谁(什么媒体)沏,我的读者在哪里嚎,我为读者写了什么样的东西棉,读者看不看凤,这是不是你的读者群要看的愁度,最后是我还能够研究我的读者捅商把、研究我的客户杭、研究我的用户临式,我还可以做什么惜溯侈。   就此问题我想请在座的六位朋友起立娟棘,一人问一个问题就结束孺隘敌。   请问杨总洁敲鞋,刚刚说了这么多悼,就一句话潜轮划,什么是品牌效?我们说了半天品牌舷。   杨学良嫡脊蝎:我觉得品牌就是价值霜,消费者买你这个东西值不值喘啪,如果他觉得值了帕剔虽,就认可了你的品牌汀典。   许翔楔嚷促:我就按定位的理论核拇缔,品牌实际上是一种品类的代表说临,消费者是用品类来思考九蝗呐,用品牌来表达垛。   肖勇楞:因为我是做销售的贫股坛,我可能最直观的印象疮巫劣,我觉得品牌首先是一种价格啸、价值体系邢劲,同样的产品能够比别人卖得更贵冀村,别人还愿意买我的蝗雇。同样价格的时候粕康顺,别人的产品卖不出去倍,我的产品能卖出去绕算厦,我觉得这就是品牌劣客。   第二仁,我觉得品牌是一种文化姬猛告。可能有时候不一定是冲着我的产品来买庐克,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势峦。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候伍垢筋,但是我的文化能够吸引他克浦烹,我觉得这也是品牌的一种表现废。   陈思英柏:品牌首先是无形资产啪环吩,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的古。第二也应该是产品谁猎教,可能是一个标记添喀、标识墙,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动挝佰擞,在人脑海中所有的记忆成娥插。   其实品牌的英文是来源于MARK滇共,就是在没有货币的时代物物交换的时候玩纽,在畜生身上有一个MARK喊瞳判,Market就是营销挺,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀吃玖尚。有一个比喻烹呛维,品牌就好比像银行储蓄宠涎赂,储得越多品牌价值就越高悼茫摹。   余波东妓:我觉得品牌在直观来看就是商标攻,另外是产品殊粕。真正给用户留下综合印象的是产品诡卷梯、服务和文化的结合纷激咯,以及对用户的印象及感受就是品牌脖。   付继仁灌普奉:我觉得品牌到现在这个阶段扇霉畅,也是一种共鸣屑,像营销1.0是以产品为中心蔫客,营销2.0是以消费者为中心纽炯捣,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心且犬,这三点都离不开品牌瞳,但是代表了品牌不断的升华钩掣。同时品牌到今天来讲妓剃砂,不简简单单是一个口号翟茎、标签湃、LOGO台苇农,还是一个行为准则莱舞扣,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台付,还是每一家企业冉屋,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务介促拢,并且怎么样高效地执行和检测播卢粒。   从这些来讲围费,如果我们想不清楚品牌是很难做好的鬼灭金,如果想清楚品牌一定能做好管我涝,至少能够对我们服务的那些人做好孰刨,那也就足够了蔚。   李苗苗怂碧废:今天能够主持这场论坛挺荣幸的堤。关于品牌几天几夜也说不完轿懊残,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌窟,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌敞。   谢谢大家在座的聆听百,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸荷:李芳 版权作品椽,未经环球网Huanqiu.com书面授权律肛死,严禁转载节,违者将被追究法律责任未。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代洼季,车市销量连破发展记录雹,这也是问题的时代杠囤泄,多元化拐赶绅、碎片化杆摩,对整个行业提出了更高的要求危。一切都在变炉,唯有不停思变方能随机应变票乳涕。2月18日供陪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕掠。行业内百余位思考者和变革引领者炽桓,与120余家媒体相聚一堂钒箔纪,在“变与革”的大会主题下兰牢叹,共商“品牌与营销之道”璃净惧,把脉中国汽车2017光尖。   东风标致总经理李海港刀耍、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜蛔、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东跑、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师思笨、江淮乘用车营销公司副总经理李建华颁桅啡、奇瑞汽车销售公司副总理范星票害、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动波。以下为发言实录萝汗兰:   互动环节嘉宾合影   主持人讣靛:2016年是一个销量大年疯潭,更是一个营销大年炼疙。从二维码营销到VR营销娜户,从下沉式营销到自主营销铣探孺,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球鸿跋番,广而告之悄悄地变成了城会玩荷抚,车依然还是那个车柬,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢耸? 第二场论坛的话题为犬:中国车市新战国诧龟呛,车企将如何做营销睬痰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇石夕:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流却粮,现在重担在我身上秤娘,由我来主持第二场论坛涛丘疤,和各位老总探讨如何做营销汝磕。   因为第一场是说的品牌芜桐阿,品牌建设也是非常重要的一环上咕,我们现在就把品牌这一页翻过去琉舌,就说一点营销其他方面涉担,比如说跟市场鞭晾爸、营销相关的一些事情妈。我们今天的这些营销人镐莽播,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖妻清袭,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群隙雌,因为他是面对着全世界最大的销售市场峨退。面对的是最高增速的市忱坡臼搿,现在技术和产品快速迭代帕匈绍,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性疟,所以他们是非常幸运的挞穿,十八般武艺怎么耍都行记。   同时很多营销人也在自嘲烷忻,其实汽车营销是最苦逼的一群人划家熬,因为我们面对的是世界上最全的品牌屉,我们面对的是最多企业的竞争蜂,我们还面对的是最难以琢磨的潮、难以把握的政策环境和最善变的消费者坪赋眷。   当然了我们这还不算最苦钦瘦,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务闪碉,所以这样的一群人的所思所想蔽甲,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得嚼护完。   第一轮问题就是跟行业共性相关的玩两僧,第二个问题是结合企业自身的特点来展开乡络樊。   汽车品牌最新的一个品牌定位岸夸,在座的应该就是汉腾了垄。请问汉腾汽车的副总猎猫胜、销售公司副总经理于晓东先生一个问题点,您给我们简单总结一下嗅话梳,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的棉?   于晓东始风蒙:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会泼歪,让大家来了解汉腾汽车饥参祈。汉腾汽车目前是全新的品牌荤铅,2013年11月份成立钦,5月9号品牌发布佬黎,9月6号新车上市杯题,第一款SUV产品汉腾X7赌破渴,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟细特贿,本着向同行和成功的标杆企业去学习告拟,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快幂贬。   2016年对于汉腾汽车总结来说瘁,第一点是品牌发布逗,这是做市场的开端布篮。   第二点是渠道曝缎,对于新品牌是重中之重的工作肆,渠道顺利打开的局面复邯,签约181家魂悔,正常运营150家便,渠道作为做销售最根本的工作良糠,没有渠道椽炬、没有服务峨敝汇,消费者也无法触及和体验奋洪,对于一个新品牌这是一个开门红陛,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态辞俄量。   第三点是在市场上闲,市场层面上重点资源向一线倾斜爆,资源都花在提振经销商信心瞄、帮助经销商达成销量上顶报,因为作为一个民营企业团蜂,作为刚起步的企业怪,在有限资源的情况下还是把钱花在一线箩,支持了经销商的销量少。在品牌和市场的方面嫂少,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助啦搔航,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑臣盾。   刘小勇捂搪:我们老总对这个企业的关注是发自内心的奖坤,汉腾除了自己营销的亮点之外赋叼,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的眷蹿,或者对您的触动是比较大的寿坏?   于晓东边:做销售在产品力表达上目,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播芥、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式培弹措,在2016年都说是视频和直播的元年烙陪,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试棺。包括产品试驾挑战的活动惊,也是和斗鱼做了直播的活动窗记。在我看来在消费者了解产品上箩良蹭,可以随时随地缕酞,而且是更加有渠道客观了解一款产品卫辑。这对于做营销来说请,既是机会类,也是挑战耪。   刘小勇磺吹姆:请问李海港先生惠淳盼,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大久,尤其是传播的环境省刮、传播的手段妨锯、传播的模式发生了翻天覆地的变化吠辨拎。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢但钵?   李海港裁递薄:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法眠,在新技术宫携碾、新人群和新的竞争环境的驱动下碧,媒体处于变革的时代建谋古,原来的架构碎片化了龋嫉醚,新的架构正在建立纬娃般,当下处于这样的时代怯贡努。很多事情是这样的趋势摩吝爸,原有框架维持很多年藩善,突然间环境变化之后碎掉了齐菏冲,再重新建立新的架构弹挤,万事都是这样的道理袍旧。现在媒体环境是什么样呢吐炽?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)愤猛。这样可以导致媒体的平台化虱,另外是媒体人的职业化或个体化可褥。   简单来讲泊许,我们以前是自己做东西担驰撬,自己在自己的商铺里去卖旗。现在不是了萄室,现在可以自己做东西舷希,自己去租商铺刊逆豢,有的人专门提供商铺捣赊钙,有的人专门做东西洪憨。这样可以做专业化的组合邢,效率会更高滦邵。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势乡萍兄,红姐以前是媒体人拧萄弹,现在有自己的传播平台媒绍充,也借用了社会化的平台嘲歉舱,把最好的内容输出砂说,她做最专业的内容弛榔补。我想平台也会用她的内容冯疲,未来的板结新的架构就是这样的骇。   在这个架构下作为厂家要适应戏,东风标致已经做了这种尝试良赤,去年把我们的公关公司能力削弱特,因为他们的稿子太硬了盘吭戒,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人岔街贾,从专业或从第三方的角度看待东风标致会,我想他们的稿子会写得非诚馨锲海好愁甲扭。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣祁垒献,这是未来的趋势边帘沥。   刘小勇糯黑:我听到有一种观点护探,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西头畦,我就抓住了更多的消费者敖,更精准坞,我的销量就会增加蛙。但是有一种观点认为嵌,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了施藉肥?如果总消费需求没有增加嘉潍匙,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后孟赶了,是不是大家又打平了酚。就像一个剧场理论铝,原来都坐着看戏超妓试,后来都站着看戏了读袱康,其实看的戏是一样的厂蹿蘑。请问奇瑞的范总孺,您怎么看这些新的手段效、模式对销售营销的作用衔?   范星睛醚托:首先感谢红点汽车陛、感谢红姐倪,也感谢刘主编阜唾默。实际上前面两位老总谈得也挺好示,也谈谈我们自身对汽车营销的理解倍杰炼。   说起营销描窜司,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面冷。但是从营销的最根本心统,还是回到对客户的理解库联红。我们最近几年对于整个汽车市撑铩,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整瓶,最核心的是我们看到了两点变化非蹄危,一个是围绕客户端的消费升级铂,第二个是客户年轻化的变化坎供侨。这两个核心特征的变化贯碗删,带来了所有客户需求的变化日,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展珊闪。   应对市场的发展纲,我们称之为整个自主品牌的发展叭舍,包括奇瑞自身的夸,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨炝ぜ迹快案,年均增长在40%左右的增速穷娇泉,所以说基本上属于原始增长的阶段吭皮苟。奇瑞从2012年挨偿边、2013年开始进行战略转型皋边誓,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段楼椭苯,我们做的核心是提高整个产品的品质较氖粹,是我们整个战略转型的核心澳劝坎。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力居,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品开够、好的服务配坡。2016年我们已经进入到2.0阶段飞抹些,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品僳,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可匙,整个2016年集团销量也突破了70万辆萎艰,增速达到28%萍,国内市场超过了36万辆迪劳,也是过去五年来最高的一年挺僵热。国际市场中士凡,我们2016年实现了出口8.8万辆宠斯,也占到整个中国乘用车出口的1/3玫,也是连续14年中国出口第一的车企梨。   我觉得取得这些成绩地剧,销量数字是一个方面挪行,更重要歪、更为看重的是结构的变化感谴,第一是企业盈利水平的变化喉,为支撑企业未来的良性发展廉袜井,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务俗叭。第二是体现我们战略转型的成果尉温,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可编,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%殊刀。第三是客户结构的变化千,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%藉疲闹。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升溃馈镁,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%戏块硼,实际上我们更关注的是除了规模的变化荣绷,当然营销数字很重要浑嘲凸。数字背后更关心的是这些结构的变化苔,怎么产生这些结构的变化峨?从我们自身对新一代消费者的理解疏,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验烦芍。   客户体验的三个方面我们一直在做耽瓣斑,第一是产品体验撵,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)晶,行业平均大概在35%梦丢钝,奇瑞可以做到25%号丛崎,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台供纠查,今年还会陆续推出更多的平台输洞茂。当然平台不简简单单是全新车型的概念逞伞奋。   第二是品牌体验马计撅。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵疲曹,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通抠恃,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销老。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了茂陪,现在很多企业在做营销过程中视频梆泻、直播方式应用是越来越多了鲜,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加嘘洛镶。今天消费者接触信息的方式发生了变化淋牌抡。   第三是整个销售服务过程体验的升级救雾憋,在2016年网络规耐蓿和第三代形象店的升级撵捂零,为了保证客户体验的一致性阂骗,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装惜。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的捅裳仿、优质的宿沉统、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验骑,这是我们正在做的钞套,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解鸵合,谢谢!   刘小勇首魂滴:谢谢范总勃,现在的汽车营销无论是从手段护,还是从模式欢餐,包括内涵都已经发生了非常大的变化拈。我顺着这个话题再往下问一下霞茄氨,请问刘晓科总抬擞,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论串、营销套路摧松,您觉得现在还适用吗税?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战价憋妻?   刘晓科金盯:刚才范总底、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势耸端,因为这里面在我们整体来看容,其实我是一个新的营销人鹃嘿钎,刚刚在这里两个星期得。我以前更多的经验还是做用户兄汝,去看用户的发展广蜜阀。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播荷钵、网红母狡、娱乐化刨瑟,甚至还有用户的碎片时间呸。但实际上反应了两个变化端抖,第一是用户浏览的轨迹改变了虾,以前在PC时代癸,大家基于浏览器阅读饭街。所谓浏览器的阅读管券柬,对于从一个网站跳到另外一个网站稻镶偿,这个成本几乎为零吮嗅,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站尼从费,只要在浏览器就好戒。PC时代辨寿飘,网址疤、网站抡、浏览器是值钱的兴。   对于移动互联网蕊琅粒,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下凑罕,对于微信小程序也有很大的期待屋痪,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观芥袭。最终来看萎敲寺,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流陀。在这个主流的前提下诵,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读被偏。在这里出现了两个问题态攻,也就是时间的问题娩领。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候碌几,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的弘。如果是比较泛一些的资讯或APP理,如果中国互联网网民用MAU看纬,月度覆盖量几乎全部覆盖笔靡。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU订乱堤,也会看到所有的用户都会阅读这些APP插宝。但是什么会不一样聘孩?就是时间梗。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲峰努,我也高度认同一个观点肌,未来对用户时间的争夺是变得非常重要涵。在这一点来说哗,我们的营销不是去抓住用户盘,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户饺钡曝。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起建活驹。   基于这些理念的变化婚氯,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容恕匹偷,而现在发现专业内容看得比较少一点诚。专业内容对于用户的阅读桂菠,可能是女性就不太爱看酱,覆盖用户的时长就变短地篙陌。什么东西会长呢是扭词?从2016年毫衫承、2015年的情况来看僵,我们发现基于娱乐营销的网综时间古眯捶,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大末囊,因为可以更好地去占据用户的时间镐。比如说我们投的一个网综节目堆,可以有2个小时以上的品牌露出时间嵌。   对于用户来说下诧,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起亢耽科,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要膘钳荣。无论是线上的性,还是线下的滥。   另外一点敬,我们做了一个用户报告斑,会发现用户现在在看车的过程中妓倘,比如专业的导购本创,发现用户的时间嵌、决策变得越来越短损,对于专业媒体用户来讲菊,用户平均决策时间是108天唇,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天竭劣播,这52天对于内容的需求是很轻的钮灌,包括频次是很轻的号犬侧。从52天开始一直到97天搽设,基本上是从几款车的比对到交付定金逃祟克,因为提车还需要一些时间胎席枪,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览倡蔼赣。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要臂畦爱,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接捌,而并不是像以前跟一个机构去发生连接桂。也导致现在的自媒体更火蒜驰,因为大家更相信人甲稳迸,也就是网红的力量会逐渐发挥堡,包括IP的力量驶。   营销的变化是跟着人走的麻勃填,用户的体验群容、用户的行为发生了变化窘差,我们的营销一定要适应用户的改变饯。   刘小勇颅担:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总泊酒匣,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表叮肩。想问一个跟豪华车相关的问题夺,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的廷椭炉,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了劝啸秀,从超过10万辆到两三万辆的都有络,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌喷。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗淘仇?或者会发生变化吗比?会发生变化的话雀拷,是什么样的主推力量来促使发生变化松罢汝?   王顺胜仙芭昆:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会素铜,作为广汽讴歌这个豪华品牌窍贺,去年4月份才成立了新的事业体制吭。7月29号就是第一款国产CDX车型上市澄,10月22号四驱上市呢摊,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布厦芜蚊。   从去年一系列的举措袜力魂,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌碗鼎奠。像主持人刚才提到了萄弯,怎么样去改变格局厩?作为豪华品牌在中国袒,像ABB进入中国市场比较早次唾牵,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上冉,其实我们也做了很多思考肪,想跟大家分享一下锌席。   第一途搜,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早善,也是十年左右的时间搪胺猛,也不短伶,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间孝。作为这样一个品牌要找好自己的定位撂篮掂,我觉得是特别重要的似芬。我们不是说跟谁去竞争等羚扩,而是在豪华市场找到适合自己的位置宫,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措绊耿污,包括在上海搞了大型的上市发布会晶唐钨,在上海中心进行首秀尾。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录哗,这也是用来提升品牌的领。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV罗。这一系列都是来提升讴歌品牌的堆悼。   在后面的发展上骑,包括在2017年也做了很多的思考彤萄奇,就是如何在营销创新上做一些突破杀扑。比如说植入了体验式营销疟,包括即将上线的体验店叫戚,可以跟移动互联和终端保虱,包括一些PC端进行一些互动劳呕。包括很快会引入管家式服务柒,让用户真正能够感受到服务和体验飞坪粹。管家式服务是一对一的屡,能够让你感受到有针对性络秸酿,并且有温度地触摸到服务的形式释图躺。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展输,我们在形式上也进行了一些创新辰炮彭。   尤其在内容上面性疆,我们以内容作为引擎泪,创新作为驱动捎,作为后来者品牌棺贩裁,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置捕希藏。至于格局会不会变化氖,其实每天都在变化恢。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局德凶,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升蕾。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌壕瞪,我相信之后会在变化当中不断求变乖遣。营销靠搁、创新不但要传承好的东西委揩浇,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念寐陵,跟大家一起共享一下杰闺冯。   讴歌作为新的豪华品牌笺帮罐,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌啼卧,希望在座的媒体以后多多关心慌凹港、多多支持纳慰,一定要让它取得成功绢翁锻,谢谢大家!   刘小勇使豪厢:接下来有请江淮汽车李总脑扛痴,咱们聊一个关于2017年的话题思,现在年底雷歇、年初做营销的也是做足了功课茹课翱,关于2017年市场的预判傻驴了。能不能把您做的功课分享一下奉娇磐,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些磨蛾?   李建华藩炮踏:小勇这个题目“袭击”挺厉害台位菏,营销这个事在台上讲秤,对于2017年的营销还真没有想得特别细轮滤撤。对于营销可筋钝,以前讲欲文明其精神渐非,先自野蛮其体魄步,营销在中国还是跟认知相关恕软,属于文明其精神发展之内的盯幌分。营销在2017年来讲清,比如小勇开局讲的中国市场很幸运摆,全球规模最大寄腹臼,还是保持增长溪尝路,需求会很旺盛牡棘懊,同时也面对着一群非常不确定的消费者甩容,这些都是一些确定的因素狭。关于不确定的沮苏,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi丛燎,这使很多事情产生了不确定性脸痪府,也使推广方式产生了变化碘涪。在一个变动的世界里要想做好功课垃捎,关键是有定力把握好不会变的东西轰孪。   就江淮来讲绊,2017年一方面会更加关注用户的需求梁筏太。因为从做营销来讲轨奥,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上唬谅筏。一是用户看到产品裴鞋,如果产品很美好捐蓖沦,其实我认为在那之前营销应该下足功夫瞥镐,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入慌奉。第二是当产品出来之后列犊替,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品沙,如何让消费者跟它产生很好的接触景顽、接受它帽寒眠,让你的营销做到有广度窘凄、深度和温度氢瞪伙,这是营销人需要花功夫的地方挠。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量纹天节,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非陈罘啵好的保留和记录下来绢,强化终端的执行力微。这是非常重要的啤菱,当消费者看到的车是处于被管理的状态板勾青,他就会有好的印象啊妙。如果是管理失控的情况恃航,就会认为这不是好的产品捍伍。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理诺净,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品蛔吾,这个产品是不是他所需要的提,能不能让他在过程中感受到认知和认同极。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动惦,现在已经不太需要你告诉我什么了拎,往往会更注重你提供给我的事善篙,是不是我真正参与过的辈寿。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV茶肆袜,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论署。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV踢类观?可能现在需要一辆高颜值畦栋渤、大空间守擅、强动力谜、低能耗哩圣碧,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来抗衰汉,所以2017年上半年会投放一款S7杉乖皋。前面的消费者参与了意见鞍当,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件徽,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来晾嚼,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触勘,形成了共同创造的氛围完懦蔫。往往共同创造的东西篓达,我觉得是消费者乐于接受的东西徒豢怠。未来共同创造妒特肌,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度溪。   刘小勇累绕:非常感谢李总久耪瘸。我觉得现在开论坛诺按撂,最难的是请嘉宾塑据凑,但其实我感觉最难的不是请嘉宾腿,是嘉宾请来了之后不给时间说屉。今天这个恶人就让我来做了态脚,咱们就不说了瓶蹲端。   最后请每个人回答一个具体问题陇泵,刚才进门的时候有一个调查床,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几蹈辈?我们从于总开始椽霓雷。   于晓东喜疯轮:我觉得2017年应该说挑战大穷,期望更大墩,我更看好细分市衬蘅怼,因为我们也是做SUV的嘛降凳够,我们更看好SUV市场的持续增长椿。   刘小勇铰:全行业增速去年是13.6%祥谢、13.7%牌。   于晓东司挤:我预测2017年是10%究胃答。   李海港飞教谅:8%迸纹伞。   范星攘仕欠:我就说一个数宪厕畴,虽然说一二月份看到环比有所下滑孪兔摩,但是看这个数实际上同比还是增长的铺。本质上今年不用担心弓捶,我觉得还是在8%到10%之间魂。另外最近看到1月份的数据出来了廖,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额锭攀扮,这实际上是一个分水岭弟腔颠,一个很大的变化俩。   李建华僵党:我觉得应该在5%到8%济寿,可能会接近GDP的增速冬。   王顺胜咯:我觉得整体会在8%到10%以上雄舷力,但是作为豪华车增速应该会在10%以上锑。   刘晓科瞎:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点渐经,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%恰,我觉得再加两个点是8.5%簿倪。   刘小勇划蹭:你更准确了希疾,到了小数点后了卉川掸。非常感谢各位老总的精彩分享锌钎阿。就像李建华李总说的思,咱们说到汽车营销人栓墓规,媒体界有很多新词来形容苫,像野蛮执行力或变态战斗力膘鹿、狼性文化等等莎啪沙。其实他们是一群非常善于思考的群体谭藏刹,他们的思想的深度决定了在行动的效果半殊,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在灯份吼,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈坦台锻。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠慷:李芳 版权作品坑篙,未经环球网Huanqiu.com书面授权洞,严禁转载店挠,违者将被追究法律责任屑。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日范辟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行妮梯宝。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导扁献,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体兢,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨垛刹颗。以下是北汽集团党委书记挎、董事长徐和谊的主旨发言廖。   徐和谊口暇:尊敬的何部长祥枫,尊敬的各位领导喝羌,汽车界的各位同仁卢,还有我们媒体界的朋友们衔,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂垒抖,探讨汽车行业的发展话题荒。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年困,这一年间我们先抑后扬第怒孤,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻舵呢欣,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进都当,最终以产销2800万辆讥,同比增长13.65%的优异成绩徐常将,完成了一年的一个胜利的答卷短川稻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度蝎秦俏,为不断探底寻求新方向的中国经济拈,可以说去年我们再添新亮点响藏弟。成绩固然令人欣慰歼筛,然而先贤有言娘擅,一切过往皆为序章挎我。今天站在新年的起点上回望从前踏吨,我们发现深沉变革的暗流涌动横法衫,启迪未来的创新发展蒋闯吠,其实远比辉煌的成绩更加令人深思蝎。   亚马逊无人超市惊艳登程俟淦妗,谷歌的Master横扫九位围棋冠军煤唱,提振实体经济箭在弦上黎蔬嘲,消费升级引领我们全新的商业文化时代械恒板,技术疟帅、商业模式滑米、国家战略骂咕、市场结构结合在一起等,这种更替的演进涕建。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点锌料洞,正释放出巨大的改革能量抄编煞,正引领我们整个行业迈进全新的时代煞。   一是技术模式在不断地创新呵非昧,汽车行业转型正在进入落地期汕烁。最近几年在互联网浦焕守、智能化盒酪附、共享经济等多方的洗礼之下泰几,汽车行业正在同创新中被颠覆者熬,迅速地转变为创新转型的主动执行者幂。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟份久剩,日系车企抱团开发人工智能技术档,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域谓衔芍,可以说剑指出行解决方案碧蓉。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横惹蒜桂,在新技术飞、新模式领域不断落子锯,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期杰。   二是消费升级奠临谭,品牌之战成为未来的新机遇裴。随着互联网思维的逐渐渗透汤查,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念兰淘。情感价值落地、消费文化当欺、消费者价值观越来越得到重视稀郎,网红营销尉、二次元营销籍档、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势瞄。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通肉,实现产品表达与消费者价值的同频共振糜荷雄。   另一方面撇替档,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书楼貌,为自己的人生价值代言敦饶局。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题卷,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇翠诉筒。   三是提振实体经济边,汽车制造业体系化建设迫在眉睫粕坏。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一烦,就是提振实体经济侨妊。其关键在于制造业转型撑,转型经济学的研究表明饱,制造业转型中产品技术固然重要寇谁收,但管理体系更加重要嘛鳖究。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化蒂潞截、网联化建设盒哎,就越能发现在信息化建设这种大背景下牛卯,管理体系的构建才是保持基业常青的关键统捌裴。前几天我看到有文章提到恨酵,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎帅。这样的提法虽然夸张始藤,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示沤姆,我想却是切中要害的哥稠倡。因此随着汽车行业创新不断地深入落地确,随着提振实体经济逐步落实痛,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键词骸。   四是政策变动忱桃痊,新能源规模化肉蹈抱、市场化成为未来的大方向奋笛刃。2017年新的政策正在逐步地落地粕咀疟,新能源汽车格局正在悄然地发生变化拷缸锻。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境似稗,行业准入规则膏、动力电池规范条件等政策的制定吼筷,从各个角度划定了新能源的市场边界浇谱哪。   另一方面恰,碳配额驳芒、双积分某、新能源补贴退坡悍傅红,无不要求新能源发展要还原市场化手段概牟,聚焦核心竞争力颅瘦功。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益道徽,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规柿。   纵观整体形式的发展槐糙边,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上跑无盖。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂播田。数年之前膳兰,面对互联网行业的冲击拿,我们以为我们只是需要一个互联网+磁,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折荒,还承担着国家经济转型的重任起惊谢。我们不仅肩负着消费市场的升级期望社份钢,还背负着整个社会环境与生态保护的职责叹抖。这样的多重任务盲,给了我们新的挑战晦,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀虱纳痢。   面对全新的形势兰挎,面对前所未有的机遇与挑战犬,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向禾萄溶。我们将锐意进韧倩钅巍,大力地发展创新精神码,在汽车行业变革的大潮中勇担使命肖桓缝,在电动化涩署卵、智能网联化患、服务化陶坊猜、国际化等方面加快发展步伐形韶丝,不断推动新技术伺返、新模式的落地生根岸频,不断地发展新能源汽车叙吼,还原城市绿色健康生活搞。不断承担经济转型任务昆菇车,推动传统制造业的升级剃芥沉。   面对未来隘,我们将在以下几个领域寻求突破毖莫:   一是加速智能网联技术研发揭廉似,打造智能出行的生活方式俏屉惶。2017年拉斯维加斯的CES展上裴,北汽全面推出了我们智能化的发展战略肮第,并与百度在智能网联领域进行深度地合作墒填即。当然不只仅是和百度洗,还有其他的国际国内的公司报勾娟。未来瞄准智能驾驶案将攀、智能互联享会、智能座舱等内容上,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系煽悉饲,为出行与城市生活打造系统化的智能工具公斗淡。   二是加快新能源汽车产业化棵伞珐,践行绿色环保发展目标怖洛。在新能源方面阿摆,北汽秉持环崩耍靠大家的理念含佛,不仅造优质的新能源汽车产品绩,更要造消费者愿意购买的新能源产品沛。尤其是在补贴退坡及勿、行业回归市场的大背景下磕,北汽集团聚焦资源掠、聚焦技术得、聚焦产品沫贪烁、聚焦市成ゲ良恕,四位一体严密把关整个新能源产业链缮,为消费者提供既有颜值港殴、又有内涵的可靠产品监搐。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念琅叔喝,共同守护美丽家园兜蹄靠。   三是加速国际化资源整合静,实现中国品牌的全球化硕扛豁。2016年叹岗,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地唤,实现了北汽国际化疯,由简单的贸易向本地化经营的重大突破你闷匡。配合国内的合资品牌完晚,服务于全球布局研发基地仇脆搐,北汽全球范围的资源整合馁糜寂,已经进入了研发吮、生产仍孙、销售仙、金融恢朗涟、人才和品牌全方位互动的良性循环诚慈。   面向“十三五”软配山,北汽将继续深化拓展东南亚杏、北非舍、中南美骗乔怖、东欧等重点市场的产业布局啸坑埃,使中国品牌的影响力遍布全世界盆维。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级立拴。   四是坚持服务化方面溯盾男,推动制造企业转型升级深络。服务化既是国家经济转型的方向饱百,也是北汽自己产业升级的主要目标蛋。多年来我们在金融闹豆、产业投资唾、后市场挥难、出行服务等领域多点布局咆赴逻,随着时代向智能网联方向的发展钵锭赔,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环忿额。构成从业务到管理体制烁淘拐,再到基础设施的科学发展体系凉伺据,不仅提高了资源的利用效率暖率轮,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化碗忻性。   各位领导丘,各位同仁护厕,媒体界朋友们差氮娶,闻鸡且起舞羌申戈,风好正扬帆归翱迷,新的一年已经到来叭咀创,新时代也正在开启机遇的大门寝,让我们携手共进脖,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟德:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年购比,长城汽车累计销量达107.45万辆唾袒泉,取得如此成绩哈弗品牌功不可没驳幻,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷骨弟轰,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军岗枯,其中哈弗H6占比超6成劫蛊汕,达到了58.07万辆凰,同比增长55.58%骇。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻娘昧盯,2017年2月19日方妹蘑,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动救。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年锯,我国汽车市场销量首次突破100万辆秋膏耽,高速发展25年后的今日管沽恃,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度屏。中国自主品牌已突破百万辆卢帽浩,那么能否乘胜追击逾越200万嚎斡撵、300万的销量目标烹境?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能孪蔡,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中捷人文,用他的话来说署,“这是很了不起的一点昆。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件侣青,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面福,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心赊森刊,从另一个角度来讲罚挝薪,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来镜。   安全碧、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功握惩,分析其中最重要的因素哭层,魏建军表示棵,回到20年前伙,受到成本和技术等方面因素的影响俱疮平,自主品牌造车很难把“安全”放到首位啪萄。而当今时代洞慑,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标商歌茹,其比重也在日趋增高辱棠咐,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了井旅乱。他还透露浓骂,2020 年哈弗将总共投入300 亿元脊,打造全球化的研发体系凄九扇,在主寥喊氢、被动安全技术幢、智能互联配慈欠、自动驾驶等方面草狭卿,形成领先优势奉。   说到自动驾驶技术鲍鬼料,放眼全球汽车行业缚苔,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重航狡池,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命萎嫁顽。哈弗将采用北美骆屁、印度千低既、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统糕掳,据他透露褪,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准吩,目前正在进行路试端陛憋,有望在2020年后投产奴需奔。“我们的最终目标毕硷,是推出完全无人驾驶的囱脱、最安全的 SUV 吝。” 魏建军说到冉琴慧。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标帘辜钵,魏建军说到厦秘,2020年锣夏擂,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军纶枷。对此努虫脑,哈弗规划了四十余款新产品额,覆盖全部的SUV细分市场擂。到了2020年村浓控,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标浦乏呈,在规模上超过吉普妙江疽、路虎拳,成为全球最大的专业SUV品牌肮汝。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆壕祈,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时损肺,魏建军回应道费,要取得这样的成绩主要来源于两个方面晒,一方面要靠产品快速地更新迭代埂,另一方面则是丰富多样的产品规划相,这其中就包括新能源方面的建设凰犬唱。据悉栋,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型斤别碉,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线透搬,多点开花的同时又带给消费者更多的选择贯蹭勉。除此之外宦,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市惩窍省,目前正加速推进全球化商业的发展本,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标娠。   2016年嫌伙迷,魏建军携WEY品牌亮相广州车展锰夸店,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑奇鸥:WEY登场之后哈弗应如何定位傲狗?魏建军在现场表示毫:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化渡。相反妊敞诚,哈弗将全面发力15 万以下市吵酃钏尽,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场享。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针筛童,而“聚焦”就是集中资源杆,打造产品和服务的差异化优势弘,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”憨。先做强书、再做大功,这正是哈弗理念的核心所在卧。在盛典现程缺凇,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一敢,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语纠孩。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持蝎。“我们拥有着全国最好的经销商队伍盆,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念景,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队赡宿擞。据了解扮汕,长城经常组织经销商团队去日本考察底朽可,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念幌捶。这正与长城的发展观念高度一致贰。魏建军透露蒜,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”凸砷脖,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝兰,经销商们也未曾有过动宜ぁ,这正是“稳固”所体现的重要一点吴屋懊。   长城汽车总裁王凤英表示级矗,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系惭坞。 她认为屉篮祭,良好的厂商关系是相互作用的饺孩,只有让经销商满意阶告,经销商才能够让消费者满意绢偶挤,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中峦晴轿,这是层层递进的作用效果茂渤绩,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因皖阀肌。   2016年的百万销量已成昨日辉煌抛淮麻,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么触阶?哈弗给出了自己的答案赫:200万的目标即可上路食比鼻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老稳:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今呈短,在新能源汽车补贴退坡后殴,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元详枫膏,这个数额占车辆销售价格的40%泄。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响伐坷笺?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续挖簧?未来补烽痊,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇微?2月8日下午氏唬胳,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示瞄抡,2016年纳穷,我国新能源汽车的发展走在了世界前列泛莆,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一囊街,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势陀。随着核心技术差距的缩型摹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强拎覆钒。但是蓝锤稀,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内澎惶僧,巩固和扩大这种优势巨汤,还需要政策斤、制度和市场三方合力伤陷细,打造可持续的市场化发展窃囱瑰。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布号怕休,但是从已知的美国定、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看洗,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置落鹤萄,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%苏面。同时朵筐,公共类充电桩接近15万个的发展规模痰班,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家煤鞘慑。   “走在世界前列颊屯,不仅是体量和发展速度位居世界第一配藕航,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一雇。”许艳华表示舰关,经过近几年的积累拢勾,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证忌、制造和营销的体系能力颠,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变饥檬,产业链基本完善腊交贰。整车监埔凹、动力电池食饥巫、驱动电机系统性能大幅提升开课,市场主流车型的动力性耪截咯、续驶里程领、能效瓦、可靠性滴繁、舒适性明显改善叼点,整车愤、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展募,新能源汽车市场覆盖率提升脚疽,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国彭摹匹,占世界市场比重约为50%拿文。按照已知的企业规划痞竞匡,在乘用车领域洁,2017年我国将有73款车型推出挡假,进一步满足市场需求勿攀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时软聊惋,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步寒粪,整车单位公里行驶成本也在下降墒承。“20%的成本下降孪粕,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价萝攘喜,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升枯臀。”许艳华对《中国汽车报》表示遍禄,在规模扩大成本下降的同时航葡适,市场竞争下之下列下,企业会做出有利于市场发展的选择羚,也因此斯皇,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右俩。   许艳华判断谁,2017年甘精,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强副吠,预计占比会突破70%登,长里程纯电动汽车需求会进一步提高负诽憨,充电基础设施也将继续保持快速增长广。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系瘸吨,我国新能源汽车发展目前处于世界前列冠淌,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确猫螺,在此框架内犯惭屏,到2020年陆茧,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展蹭。但是补贴退坡后怎么办苟宛?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动氰扁。”许艳华认为第庙拣,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移独评店,让新能源汽车使用成本进一步降低堂鳖沮,才能保证其持续良性发展懂渭。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件蜡。目前凛动,无论是整车吐、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确昧儡惟,剩下的就是政策实施好的问题刑老,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来舶抒。”许艳华强调瓮上蝎,我国需要基于长远发展的政策驱动体系芜免镀,2020年到2025年是重要的过渡期藐,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势遁撼。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用赐,这方面我国也走在世界前列傲擅,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》花,进一步落实国家新能源汽车发展战略庭,保障车辆和使用安全祈。   不过烂,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议屎侥。针对《暂行办法》魂撼,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%吕聚、10%和12%的比例币,调整为5%鸽坷速、8%位捎、12%的比例辅摧,并允许2018年经健、2019年负积分可延迟一年抵偿疏。同时棺恼,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定拓,否则会使新能源汽车市场化进程减慢抨习,丧失中国已形成的比较优势喊,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用咆。中汽协希望《暂行办法》尽快出台爽,以便企业开发和商业计划的制定沟妮馁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时法踢录,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景惶记便。犹记得2015年7月薪布,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车脓缕妨,并对这些汽车的车载软件进行升级蹿施疽,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火蔫廷,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机迹、转向系统以及车载系统钙涵。    如今镶,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置钎驰涡,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案防班酿,如果没有行业安全标准来做规范卜挎美,或将引发不可想象的严重后果摄速。在我国般,作为国家网络安全的重要组成部分嗜,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫狡萝校。《中国汽车报》记者日前获悉赣创,《车联网网络安全白皮书》翻、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布夹廖暑。在发布之前伶,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖缸私拼,他告诉记者剩骇趟,车联网网络安全即将拥有“指南针”玫檀昧。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》阔嫩:《白皮书》朗团、《细则》出台的大背景是什么贤辑攘?    庞春霖料涸:在节能环保惮片豁、安全舒适偶淑簧,以及车联网婚头嘉、自动驾驶插冷巷、智能交通等方面要素的推动下驴颂,汽车正在迅速IT化浪理洼、智能化功朝维。与传统汽车相比全疮,智能网联汽车在节能减排苹、安全舒适方面具有前所未有的优势寇冬,符合汽车工业勃烁另、交通出行方面的发展趋势分,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战滤愧。在互联互通的背景下涕伤咖,没有网络安全充分保障的情况下春酬,智能网联汽车带来的可能就是灾难逆驾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日浇狭,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》镣佬坝,明确要求网络运营者(车厂灿笨缴、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务肥,应当依照法律惹香氮、行政法规的规定和国家标准的强制性要求孝钩,采取技术措施和其他必要措施熄菲,保障网络安全鼎、稳定运行奈绒贿,有效应对网络安全事件獭跺汤,防范网络违法犯罪活动壤,维护网络数据的完整性朴立、保密性和可用性搏袜。网络相关行业组织按照章程食,加强行业自律强肖世,制定网络安全行为规范猎,指导会员加强网络安全保护书贬齐,提高网络安全保护水平菲洽钾,促进行业健康发展誊错。”该法2017年6月1日起施行吞冲。    2016年10月23日能龋韶,在前期工作基础上疗贝锤,在工业和信息化部等部门指导和支持下庙,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作凸。在前期承担某信息安全专项工作的基础上宿答潦,2016年底年戏,以电子科技大学为主任委员宋撬、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)甩堑牌、中国信息通信研究院季咐、国家互联网应急中心冕、中国联通侣、中国电科第30所睛醇熄、奇虎360枚、博世为副主任委员蓬心割,联合国内外70多家整车能闹骨、芯片裴玫抹、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称将:车联网络安全委员会)正式成立备雌。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求宝,在工业和信息化部食嚼萌、国家密码管理局坏绩、国家网信办等部门指导颓、支持下检摆,车联网络安全委员会于2016年底组织毒杭顺、协调产业资源番司蜗,以我国自主和在华骨干外资车企沃讳当、终端和零部件厂商为调研对象肯兑,先后完成华南唐腿、华东挖健、华北介姜、东北懂露乔、西南地区调研工作幕零,充分了解了车联网网络和信息安全政策限淬呕、法规懊媒宋、标准耍、产品伺采、应用等方面的实际情况与现实需求篙梅疼。并组织与协调联盟内外资源睹,开展了车联网网络与信息安全相关政策峭樊、法规撩、标准的研究炽,形成《白皮书》诵芯、《细则》迪,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布休困。    《中国汽车报》介:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖辽购判:随着车联网发展雷斯,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件统。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规撑懂、技术标准陛潍啊、产品及服务体系的支持裂卢犁。从调研情况看猴,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战匣迷收,缺乏可靠和一致性的基础工作瑰藐睛,因此需要我们及早采取措施唾范,完成网络安全方面的顶层设计工作涤,从政策前赌、规划丛邓狭、标准隋、技术传亭、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用屏。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基茨愀敛亍,分析国内外车联网网络安全的发展现状箱祁监,为车联网网络安全的后续发展提供建议稳泊就,推动车联网网络安全产业的快速发展乳。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》舅,从企业艇、用户撬蹲、政府需求出发秤撮,参考《工业控制系统信息安全防护指南》定巍,结合车联网的行业特点和技术属性椭,立足当前现实和未来发展趋势磺,提出凹、确定了一系列车联网网络安全防护的体系讨络、指标和建议警莲掇,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南揽吉锚,提升网络安全防护能力稗弘,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施几。    《中国汽车报》魂拉:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定敞敦?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准篇币体,对现有车辆和新车产生怎样的影响兴?有没有实施的时间节点片屉税?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高媒?    庞春霖蠢来:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南墟题谷,并不涉及强制性标准和法规建藤现。同时通过产业宣传抄、贯彻和使用徽坝裂,不断发现新的需求和不足琶骑,并加以完善横。但由于网络安全形势的复杂性赶,以及车辆作为一种重要的交通工具吭虏芒,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台乖底。    两项文件本身就是在调研基础上惠,听取产业单位需求而形成的陕茬庭,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶稍,减少大家的迷惑和疑虑令,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动奋溃赤,切身维护好产业和用户的根本权益芒。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品疮,当然会有成本在里面闹。不过从发展的角度来看品集杏,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样吨详,属于必备的系统敬梁棘,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品京。同时老,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点瓶,也会赢得更多消费者的信赖柬板。    《中国汽车报》厦骆:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动蔡?自主率省、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一汤?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战令叫?    庞春霖悉:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作朗,其中一些关键技术和产品丁爽泼,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试裤偷促,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样拐夯。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分诫瓷扒,那么就像现在车辆的保险杠璃、安全带藐练皮、气囊潭、ADAS等等常规安全产品一样朗哩,无论自主还是进口车辆纺奖,应该都是一致和统一的要求僵械肯,并可以采取现在车辆型号核准等方式卡对霉,推动车联网网络安全产品的安装卡、测试钵繁摩、使用裙感秃、维护和服务缓瞥。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多堆,首先是人们的意识问题怠凳,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意械悄晚,但对于车联网网络安全却毫不在意艰答。要知道臀携糠,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单儒澜测,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂帕蓬、多变玩瘦,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片握富、软件等基础技术羔响讲,对于自主车联网网络安全产品而言孤眷,投入比较大愤、周期比较长拓款吴、效益回收比较漫长缕蹋,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长鹤穿,从整车企业碴讲,到零部件加岭桨、软件钎、芯片供应商伎薪庆,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系揭、人才队伍楞、产品体系驮、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系哦,也非结构化的治理模式射寿膛,需要新型的伦理汇、法律和技术法规给予支持咖浓,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界淘提罢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛:李芳" "   1月18日违菠,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会媒娟瞎。引人注目的是删颧,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起掂酵,力图将EC180打造成一款“国民电动车”呈擞。EC180之所以有如此低的价格窟登涣,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴佩。在补贴退坡的背景下歉,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势盟砂。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业贤洞,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何熬城丢?在发布会后和徊,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访耐,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义莫,以及2017年的经营策略与规划搓。   《中国汽车报》笛亢茶: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义棺?   郑刚掀溃厢: 北汽新能源有两大类产品平台限,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品胃宿,包括EV浚旱兼、EU去、EX泥、EH四个系列氛谓谰。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品胆将。在开发之初蒜罕认,我们就对其有一个精准的定位与期待揽岛。   北汽新能源在两年前预计到叔建,新能源汽车的3.0时代即将到来富屎,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格京瓤。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入楞币晤,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车吞。   目前沏,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握尖把,这没有错哀讼眯,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术杰鼓,并没有推向市场的现象捞。我认为屠,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合桔诡路,也没有认清正确的发展方向肩。   因此寂帕掂,在两年前开发全新平台之初赁,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车烁谜,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路少岭,这种做法目前看来是成功的裁弯椽。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能盟寿、造型惨倍、特点以及价格之后惺埔,大多数人对其给予了极高的赞誉溶,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号砷。   在成本控制方面梅,我们认为还有压缩的余地嗽酱,通过不断地挖潜降低成本单,我们认为可以让更多的人开上这款车逞讣力,不过这需要一个发展过程肝顿委。随着销量和产能达到一定规奶4。后媳款辩,我们会进一步整合资源琴、降低成本几,提供给用户性价比更高的电动汽车合。因此捻猜髓,就目前来说靶撩胜,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力幢,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力几。   《中国汽车报》现眠: 面对补贴退坡白钉,EC180为何还能采取目前的低价策略酗恫?北汽新能源有怎样的发展战略寂珐?   郑刚珐刚: 从当前产业政策来看蓝枷滔,全国各地的补贴额度不同庐兄,流程不同停,这都带来了公司内部成本摊销的问题鸵暴,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难烙泪送。为此复班,北汽新能源成立了卫蓝基金另脯拭,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴汹。这需要企业拥有一定的资金储备渺别谭。只要差异化的地方补贴还存在收详食,卫蓝基金的使命就不会结束何落。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产覆烩,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会膛局镁。只要发展的规划清晰慨,我们有能力也有信心做下去含顽。因此畴艇,我认为当整个市场达到一定规拇耄后捂许铜,企业才能做大做强梳墩。在我看来擂,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的链歼,而不去考虑社会责任悄规。只有兼顾了二者里签,才能获得发展与壮大裸床。   就北汽新能源而言冻藏嗓,如果年产销量达不到10万弥龋醛,那么就没有持续发展的能力江曝。因此帘飞邢,我们公司定下17万辆的年度目标湾赐纲,并将在4年之后达到50万辆兢窜。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点存骇。谁先占领制高点毫宏甘,谁就有效益很浪臂。新能源汽车市场的成本杀手衫,也将是市场杀手铃。   在竞争过程中叭李,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手僧赶驾,而是以传统燃油汽车为对手灵。因为它代表了污染褪寂,势必要被市场所淘汰裴。   《中国汽车报》夕挛轨: 新造车企业的强势介入喉鹤,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响耪氰化?   郑刚瘸: 与跨界企业造车相比呢炮,我们的优势正是他们的劣势粱。依托北汽集团麻递勘,北汽新能源有着很丰富啥、庞大的制造资源蹄莱,有巨大的产业链规模优势暖俩孰。在互联网体验方面瑟驾,我们确实面临一些挑战崎,但我们在造车工艺坛福恳、供应链与流程方面有着更强的积累脚侩。   在我看来温藉酗,绝对的优势和绝对的劣势都不存在筋,这些可以相互转化屎。我在发布会上再三强调鼎,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业烦昏,而不是新能源汽车厂商受上。如何能够最大化地提升电动汽车性能陀广佃,创造差异化的用户体验和品牌价值赔疚熔,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向缚刮。   目前瓢土,选择购买新能源汽车的用户主要有三类白很狄:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户辉咸。在这三类潜在的用户中为夯似,我们的发展空间都非常大落。   对于新造车企业而言淑诉堂,他们确实会面临诸多的挑战建。我们在发展过程中遇到的挫折钎,恐怕他们也得挨个体会到撤,但这是一个正常的发展轨迹骄稳。因此揭疼苛,我认为这是一个跨界融合的时代贩娘蹿,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制尾繁,将思维与资源彼此借鉴葱伺,从而为用户打造更好的新能源汽车规什渭。   《中国汽车报》岛惰媳: 北汽新能源目前的两条产品线棋戳:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里识链?   郑刚玲使: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线弥,ARCFOX则走年轻与新潮的路线勃凳。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异捶。相对而言豪邢涟,BJEV的目标用户是我们身边的朋友篓申考、邻居藩狗、亲戚句霜韶,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比关灸荤。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人坍,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征胎蹲。因此在性能层面弧贫课,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化掀顾芬,而ARCFOX更多会搭载智能化功能别融肌。   在智能化方面梁鄙铂,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用耐叼。例如ARCFOX将会在社交凰、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性古,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点破锨。相对而言黎檬逞,ARCFOX的售价将会比BJEV略高绒,智能化水平也将上一个台阶珊。未来闲,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现请。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后撬考,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上浮瀑。   《中国汽车报》壁: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何朗伶封,公司将如何利用这笔资金挪?   郑刚逞坏: 在今天上午的股东会上我们正式宣布酱,将实施不少于80亿元人民币的融资投汗赂,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平床拾。无论是电动化还是智能化碎,我们都会在研发上投入大量的资金摩己蜜。目前嗅穷,北汽新能源的研发投入主要在两方面蹿,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究拜颈微。   我们希望引入来自产业链的投资方畏霸碘,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展妥。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后佛,智能化成为卖点丛甩髓。   目前县斯,北汽新能源拥有了三个生产基地履,现阶段产能还有限谓,每年只有20万辆的产能逗辞。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地硷么,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源蹲踌虫,从而可以更好地降低成本蔡撅貉,提升效率翁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员筛唾、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天醒,大众汽车集团管理董事会成员儡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满鞘掠。1月14日嚏,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员普僚,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日澄,他在长春见证了《一汽宫、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午摩嚎俯,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室捞妙,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通鄙冲疾。    新能源汽车泉敞馈,重中之重    尽管行程密集宏遣,但海兹曼依旧神采奕奕酿谰。他有理由高兴澈,要知道呛貌磨,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众瓦褂,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车炮脐咆,比上一年增长12.2%苔草婆。即便如此疵,海兹曼在专访开始时墩,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”厂。那么大众还关注什么充枯常?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车久茨痊。“到2020年骸,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年肖达,目标为150万辆殴相。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市臣洹;同时微尉架,大众在中国的新能源汽车路线寿虽得,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡级茅蓟。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说殴,40万辆及150万辆的目标中搓铂,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当猴搐捅。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度任,海兹曼称耗,这要由市场及车主来决定率。此外浓橙,进口新能源车虽然是个“小头”僻,但会涉及更多细分市程闶ナ浮,从而为中国消费者带来更多的个性化选择随。    奥迪与一汽合作仙凭茎,加强再加强    就在1月16日傍晚廖厂痊,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽尾、奥迪十年商业计划》尝媚,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转姑浦虐。海兹曼见证了这一协定的签署据梆,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议堑:“这是一个战略性规划犁,不仅为奥迪驳巫返,为大众吓,也为一汽明确了发展目标煽耪删。三方达成了共识淘,而这一共识不仅在传统燃油车方面啪蓬姥,更是在新能源汽车和移动出行方面瘟。”据悉伤,双方将针对21个核心领域开展深度合作钒。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线褐涝,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场含垮枚。其中晶馈,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点屯。同时孝饥乐,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上械悍,未来十年将广泛地在全新领域开展合作氦滦褐,包括朝:智能互联授沸、移动出行夹拱潮、联合数字化项目慌供、金融服务合作等众多核心业务领域骇布。    同时蓬,为了更有力地支撑未来合作事业的发展嚏川逆,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力亥硷描,在提高一汽-大众的研发及新能源能力呛靛蛾,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作淘都锰。    “对于奥迪和一汽来说桔潞某,总的框架已经搭起来了甫,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’醋李庭。”海兹曼笑着说弘书扰。    上汽奥迪辽呈搽,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作怕磁,记者自然不会错过追问的机会酬姓姬。    海兹曼进一步透露谋梯,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系外菏,但当前的重点窗,是大众及奥迪要深化与一汽的合作涂,形成长期的更有建设性的伙伴关系寐词。“除了十年商业计划的内容之外纬龟,我们同时也更加重视解决经销商的问题椿蔡,更加重视经销商的权益饱糙。我们要更加积极地回应经销商的诉求驾诬汝,解决他们的盈利问题餐飘。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”臂泄,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停肠校间?在记者的追问下混砂溉,海兹曼称韭畔,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进校伸切,并且经销商的问题解决之后狗,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”莫吝票。    至于具体时间表蛔胸舜,海兹曼透露固腊,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行探,最早要到2018年开始星。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖佰帝:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任强豪贩,各位朋友韦啪,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛卷皑城。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断笺。   题目是“坚定信心垦桅形,持续推动中国新能源汽车持续发展”绒洼饲。汽车的电动化是大势所趋借玲领,体制优势是推动发展的根本栏管郴,然后就是坚定信心拖。特别这几年新能源汽车发展很快貌锈,产品的成熟度坝隘、政策的全面性兄、系统性妨兴防,老百姓的认可俺沙玖,这些是电动车瞥蔷、电动化大势所趋问琳。大家可以看看弯床,我们今年2016年差不多是50多万台乒绅,占到全球67%垢死罕。从增长趋势也可以看到捐贯,从2011年柯尼焊、2012年温韭京、2013年娜、2014年颁,特别是2014年铣泛、2015年琶两洛,包括不平凡的2016年傻怯,虽然有各种曲折脾,但还是获得了很高的增长啪五,大概有50%慷,全球占比差不多有60%多活捌无。   我想讲几个理解和发现确河。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了偷煌厩,做的非常彻底芯。我们可以翻看一下2016年的数据次拦茨,2016年中国公交大巴详,不包括旅游大巴星墒睫,总销量大概在10万台左右剐辩黔,但是我们纯电大巴差不多7万台聊柑曝,插电式混合动力是1.7万台宋峰攻,加起来大概是87%漂媳堂,占总的销量接近90%稼聚,这么高的份额练姜,我觉得差不多就在3年左右发生的哥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去瓮,到2018年迁戮,我们认为在公交这个领域里面吐迪屉,燃油车会进入死亡办。很有趣的是2018年繁外,如果你要在欧洲或者在日本胚,欧洲尼炊匪、日本一些主流的燃油大巴的制造商苛,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来还,或者刚刚接近路试逛,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化屋蒲盼。从这个感知可以看出郸,中国背后的推手是什么魔,为什么这么快郝鸽,无论从技术厕荒埂、从市场赦电、从体制蠕贸。因此我觉得目捣,体制的推动是推手存,因为公交很容易充电甩攘认,固定路线攀奴伦,固定区间碍微,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的劝板,大部分属于国有体制呐,政府有很大的话语权稍,公交的排放巨大孔匙,一台公交补贴很高摆踌扇,但它排放更高呻沤日。一台公交我们算了算棺橙,早上5点上路爆,到晚上差不多10点下路溉,一天工作18个小时衔,相当于30-35台私家车的排放捆。因此韩,我们四部委在推动产业政策里面跋勒躺,花了巨资在推动这个产业郴勿常,但节能减排的效果是最明显的奢熟,而且在全球保持领先度也是最突出的梳。   比如像深圳凭,2015年泡、2016年常溃,大概2017年上半年痰袍昏,就实现1.5万台公交全面的电动化碗蛾,这一点我觉得也值得我们中国骄傲算藏稍。而且这个产品袄惮汲、这个领域我相信还能保持持续的领先帘,和乘用车托姓、商用车比搅,和一般的卡车比现姆,我觉得在大巴这个领域里面沥徽,我们中国无论从技术籍、从供应链处揭、从规模墓炒挞、从市场地位耪红,还是很牢靠的使烁糯。出租车可能是下一个领域唉巧毁,我们相信在未来3年里面鲍吻厩,出租车全面的电动化也会进入一个快车道胶。   优秀的体制助推烯,产业快速发展撼。即使2016年不平凡的一年里面魄,国家有很多政策磋跺,像国务院2月24日政策常务会议购,政府公共采购配额被,7月6日马凯在西安有一个专题会巷,包括到10月18日克强总理国务院常务会寞侵劳,原则上不核准传统燃油车虎,加上之前一整套的体系傲甜社。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的鲸、最系统的政策体系松脯,包括今天我们的百人会这么一个平台喇玖畦,在国外是不可思议的糙,但是在中国就发生了胖,我想清泰主任亲自组织茄雇采,这种特殊的身份把大家聚集在一起筹蕉坝,而且今年的规模更大烯,明年可能还会更大酸裙,这些体制推动中国新能源的高速成长室坊。   从税收棘肠、推广配套牛、长效核查懊、推广管理等都在推动瓢,当然国内新能源汽车产业链的形成规模擞仙,刚才欧阳老师也提了经,很全面瓷,从上游的IC制造乡、正极桅、负极剿册、电解也隔膜必驼讣、各种资源攘、配套泊扫霞,中游的电池闲、电控不溪锌、电机浦匿垮,下游的整车淀疵,包括售后服务倾嫁鸿,全系统的徐烽哇、全规模的嚎。国外也是迎来了发展的热潮雾恒,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售帅阑,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%缴,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入叮响。   坚定信心侮导圃,持续推动新能源汽车的健康发展臂。其实我们在业内也在把这个脉蒋截怯,2015年1%是一个拐点尽凶烁,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台骚亲,相当于当年差不多10%的市场份额秒逼,2025要达到20%的份额令奸羔,当年要做到差不多400万台痢,才能达到目标吞。因此我觉得廓乾,2020年10%还是有一些挑战恰。我认为到2025年慌,如果电池做到每瓦时1元钱以内呈,按照同等配置的汽车理,成本按照同口径的品牌九舶垦、同口径的配置算婚骨,大概比传统车还贵20%-30%卉妈,这时候国家财政一旦退出去以后杉龟,必须有相应的措施来进行补充炔头饺。我相信第一耽,购置税的减免洪,一定要延到2025亢附洛,甚至于到2030奔褥,这是一个10%的政策支持阜衡航,这点非常非常重要恐店趟。第二咯,消费税诺频,特别是对插电式混合动力车卤,消费税有2%售、5%-9%霜,如果在国家财政资金退出以后梆,如果这个要有一个减免的话涸撬困,这里加起来差不多接近15%-20%郴佬徒,这样把30%缩小2/3深心靖,国家政策就扶上马挞九颧、送一程皇,才能够让新能源车更健康璃涝蒜。   齐心协力藕备,2017抨,撸起袖子便铺,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝淀仙:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地裴,万象更新溺,这是中国新能源汽车的春天鸵械。从2014年的小荷初露吗庙玩,到2015年的急剧拉升贬,再到2016年的高位放量肆投峦,可以说经过三年的蓄势冷,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化貉抵护。牛市的格局基本确定涛,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标驶描欺,“十三五”恳涎、“十四五”和“十五五”期间奖潞,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%柯巍、30%和33%链,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代廷惨,继本世纪初的“黄金十年”之后啸皇,下一个风口即将到来悸。   毫无疑问蜡溶瑰,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇揩雇,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役庇请溃,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化浅,值得关注熟贿膜。我们总结了一下这些变化泡碧,有三个方面的特点褐:   一是市场的形态改变了俯握。   从导入期迈向快速成长期擒,刚才欧阳教授称之为成长期抠,我们在前面加了“快速”两个字漆,有待商榷憋巴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府冷轻,成为消费主体拼,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙劫,新能源汽车从政府的示范运营起步却泊酵,不断地向私人购车靠拢穗暗染,临界点已经到来!有统计表明捕妈尚,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%锣,预计今年将进一步提升到70%左右床潜。大家知道个人购车时代是产品为王的时代侣,要在竞争中胜出菲卉,就必须以客户为中心睬,以市场为导向暗,树匠心赂摔凌,出精品婪炕。   二是竞争的主体增加了须乒袍。   从少数先行者的竞争频八,演变为全员竞争倘抄魔,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手城存搞。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划灿坪辟,包括这些国际大牌柒股,比如说戴姆勒肝馅、大众等等跨国品牌吃,通过合资强化了在中国的业务布局尝茶。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点肌沮淋。有统计表明北抽剩,从2015年开始筛凯旦,全国新能源整车的投资项目超过30个蟹磨饶,总金额超过了1000亿元难,总产能超过了300万辆仕。当这些产能陆续释放噶仙贡,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代炼饲。到那个时候啪,竞争将回归本源撂,那就是技术烫轮、产品和服务躬萎。   三是行业政策转向鲸憨。   从扶持补贴过渡到监管引导剖胁趟,政策驱动弱化岭并拒、创新驱动凸显悸形潮。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整翟,产业政策呈现出四大趋势躬匠鳖:   第一锚旦紊,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境侵,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二粟限崇,通过准入超脚糖、销售联弘蒜、使用环节的标准发布认乏,提高行业的门槛架,净化市场环境;第三床边,通过补贴退坡和私人充电桩的破局卷浇,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度段,让市场发挥主导作用;第四姓,通过电池目录和技术路线图的发布八巨,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累孩第甸,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资珐桨妓、以市场换技术”的这种所谓的“老路”峡潜。   本世纪的前十年脯贫遍,可以说汽油车高速增长娠,成就了中国汽车产业的由小到大卑路。接下来的这十五年少,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强琉矫?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”惧函,克强总理也讲舅,“发展新能源汽车奔哼聘,是培育新动能似款公,发展新经济的重要抓手”彼。中国政府凭借新能源汽车丘谅,特别是纯电动汽车勾,引领产业升级皖,谋求弯道超车橇楞,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈喷。   继高铁项贫、特高压和核电之后擂圣,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”太,这种希望能不能变为现实核汲踢?还需要我们全体汽车人的共同努力敢。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早擂撩推,目前已经基本建立起了一定的先发优势蜕,把先发优势转化为领先优势氛,是我们坚持不懈的目标刨。而要成为一个真正的领先者巧汇,只有创新华。创新就是从零到一岁,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件扫叹,用全新的方式组合起来累,去创造新产品胃沥厂,去创造新的生产方式和商业模式糙厕,去开辟新市陈ⅰ,去整合资源啡版糖,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商埠季,去实现新的价值创造缮。我们将以创新为最核心的驱动力廉扭奢,全神贯注裴,聚焦技术纷申,聚焦产品髓额逻,聚焦资源人俱分,聚焦市扯袄辍;以心无旁鹜的聚焦战略盲钝凰,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志鲸拉,实现北汽集团领跑的梦想贪凸辩。   借今天会议的机会昂轮反,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略膜衰,也就是刚才谈到的四个聚焦店:   第一泉帅涝,聚焦技术耽盗。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖衫猾暴,消除盲点铝朝杠。新能源产业最核心的技术就是“三电”稠,此外充电和续能技术撤局断、激光雷达等汽车技术哀,以及轻量化的新材料物武,石墨和锂等上游关键资源琳,也是我们需要掌握的核心技术和资源疵灌坎。这些技术和资源陪息肺,是我们在新能源汽车行业立足的必需品褥蝗,我们再难也必须干划岭,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作谩,各司其职糖串携,对新能源汽车关键技术进行各个击破菊。北汽集团将在政府的指导和帮助下膛,在北京的经济开发区沽呜慧,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心胚景鳞。它由研发创新中心寒品、全球营销中心阀、品牌体验中心胸搐、联合创新中心等五大部分组成迫彼阮,将建成从用户研究法、概念设计灿、前瞻技术寇卸煌、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地赴拟。   第二敞厕佳,聚焦产品叮。   产品是企业价值的最终呈现晚,是我们寻求客户认同的物质载体耪窗康。高度契合用户需求报透龋,被用户接纳慈首、认同的产品才是有效的产品挨盲,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比蹋,我们的产品在续航里程陌拴、成本控制违即、整车品质肆、产品线的丰富度方面歇乓,目前还存在着明显差距怒离。打造新能源汽车的产品力饶,我们将从以下几个方面努力墩绒:   一是凝练女,集中北汽集团的优势资源监填毁,打造若干款明星产品唐型巳。   二是做好差异化的文章好徘悲,精确地切入特定的细分市场集糜。   三是做好迭代创新冷皑歧,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化酿衅、网联化偶僚霖、轻量化技术应用到产品中涎,并根据新能源的技术特点百泵拉,开发设计全新的车型平台肺告不。   第三俄糖乌,聚焦资源瓤俱。   21世纪的竞争脐滤颓,不再是产品的竞争吮概,也不再是渠道的竞争罕采蛙,而是资源整合能力的竞争笨。新能源汽车全产业链更长辉、体量大善邦盗,包括整车试、充电基础设施琅即啤、智能网联逃嗜皆、无人驾驶以及下游应用在内恃钦譬,整体的市场规模在10万亿元以上驾炉矩。   然而资源是有限的辛玻儡,优质的资源更为稀缺犊担,新能源产业作为朝阳产业材刮,资源的布局与传统车完全不同牡句硅,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态菏邪青,瞄准核心资源和稀缺资源腹嘿救,提前布局酱梨衫,将其纳入到我们的生态圈之中屯同贸,北汽集团将围绕着创新链柏奴、产业链同、市场链坚戈、服务链和资本链这五大牟ィ块顿裸,通过新兴技术的孵化杭杀、成长型企业培育厢、产业并购整合等手段挞好,实现关键核心技术的突破与领先糖斡锯,打造北汽新能源的杀手锏忍,谋求长远的发展氏贡,实现对传统汽车产业的更替头。   第四脚,聚焦市场凳形。   市场占有率是关系到产品的关注度挥疯蹲、品牌影响力的重要一环扦私横,目前我们在新能源汽车市场的拓展操材、品牌传播哩檀疗、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面僻,可以说暂时走在了行业的前列敝拒。下一阶段闪,我们在继续发挥自身优势的同时蚊却,还要加强对市场的精耕细作杆迸呢,对不同市场进行分别覆盖堵勘泼,不断扩大自己的势力范围爆。对公务市城帧,我们将根据公务车你、出租车嵌、城市物流痹牵、城市租赁酗、城市公交等不同领域的特点迷火惺,把规律琢磨透雷谩,在品质差异化脸、品类差异化和品牌差异化上做足文章幂窗椒。对新兴市橙压な啊,我们将引入汽车的共享理念残惧,做好网约车市场开发谐你,打造国民车每,切入经济型纯电动汽车市场沥崇。同时奖兢,通过融资租赁等手段壬,对特定客户资源进行开发黔险竟。   各位领导譬芍、各位专家畦坝、各位同仁息矫,“阳春布德泽位秸,万物生光辉”剑洛,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启违履松,新时代近在咫尺赔,新机遇触手可及洞市,新梦想指日可期镐丧,让我们以自力更生疤洁、艰苦创业的进取之心烦回邦,以敢于人心曝舍,勇攀高峰的凌云之志京歇挪,撸起袖子陇播,真抓实干仕,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲离煞,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录讨鸿裁:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年溅颅,我认真思考之后蛙妻,认为这一说法不无道理堆乱。我想可以从两方面来看碑耗,一个方面是从全球来看瞥驶,在2016年这一年句,发达国家主要汽车生产国舵配,包括大型汽车公司抛擂奠,大家对汽车发展的低碳化擞、智能化熟刑、信息化取得了进一步的共识皑丰凤,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点片颊甩,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中昧奇室。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话东惺,但是说到了要害骂咀,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期焦獭,守成者将面临巨大的挑战”凄仓。而从国内来看膏溪巩,我从调研中发现彭,很多企业由“试试看”讣,转向了“铁了心地干”册,把电动车放到了公司战略的中心地位宽。    刚才李书福老总讲的他的规划玩吧锻,到2020年坷盖媳、2025年霖碉,电动车的比例要占那么大杀沙,新能源车占比那么大够谓串。所以他真是把这个当做了公司战略的中心剔杭。    另外咐,在这一年当中缕峡先,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿簿寿慈,一个是企业的研发路径在变化观酒,由燃油车的引进为、消化竞殿拣、吸收季较,正在转向开放条件下的自主创新刑孪,各个企业对研发重视的程度七雄仍、研发投入的力度是前所未有的耽。另外团骨,由于我国电动车产业化走到了各国的前列枪,这样就给了中国部,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会谭。另外笑放,有一批没有退路班浮,专注新能源汽车的新兴企业驰,他们没有存量的拖累领羌阶,他们的思想更加解放浮钡酥,这些新进入者带来了新思路敲阶、新创意咳璃蓬、新发展路径嘎风。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路耸勃,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路疚愤,对我们汽车人来讲会有新的感触连赔婚。    新进入者带来的新的发展路径麻淳魏、新的生产组织模式珐,给整个的产业带来了新的活力凶诞商。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径捐泊,我想这个影响是很深远的团。因此掠,从这个意义上来说卞绣,经过孕育期的磨合麓扔倡,现在已经开始有所收获将毒辰。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题攫。    以2020年为结点尸落,中国电动车将面临新的发展态势度马切,我归纳了几个观点守:    第一蚀督,进入2016年快庭,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期外帛,在消费者购买意愿增强的同时恨储,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择波。此时舌撂辣,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现穗溯。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿曹,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争规管。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候醇,随着竞争的加剧顺,企业间的差距拉大宦吮孪,大浪淘沙的过程已经开始耐乐河,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量辉钙。这种现象不仅反映在整车相,而且已经延伸到电池企业铃蜜、零部件企业以及上下游整个产业链覆。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获懒勉究。    第二怜,迎接国内市场国际化竞争嚼诗偿。可以预计政府购车补贴淡出之时慑,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日革视,距今只有四五年时间了赤拇。当前国内企业间的竞争只是一场序幕滔位士,国际化竞争来临之时才是真正的考验荣款闺。中国的企业必须冷静地看到防餐,产销规模大家秸腔,并不等于竞争能力强糙努棠。我们与国外先进水平仍有不小的差距凰凄,重要的是技术基础薄弱认剑挤、原始创新能力低赦、核心技术欠缺滑、品牌影响力不足苫岛石,这些带有文化色彩的软实力亭伍,需要持之以恒的积累冕淡,“非一日之寒”妮。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点剧,提高竞争力的途径歇师,不是等待企业的扶优扶强恍,而是由政府创造好的产业生态创扩,使优胜者在竞争中脱颖而出扑判。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时锤号,就瞄准了国内国际两个市尘琛,产品设计访惫狗、生产工艺芬木啊、产品质量都以国际水平为准下,我想这些企业他们会相对比较主动谷畔蝎。    第三猾率,向后补贴转型期的政府政策烘犯,在既定政策支持的周期内罕瘟,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配吨,是政策能否顺利转型的关键蹦痪芥。政府的购车补贴是一把双刃剑爽楼,当市场竞争格局出现之后佬彤纬,政府就要特别注意构澄,不要因政策调整不及时而削弱竞争臀外。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础诲。因此夯,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上去,聚焦技术创新朔,加快补足技术短板沤戚啸,提升电动车的性价比附沽夏。相应的冕矮饯,评价支持政策效果的窗口狼箔洞,应该由市场规模扩张汾蒲寿,转向竞争力的提升馁称。    具体地看购车环节的补贴填,应该适时退坡淡圭,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术坚、降低成本的能量辽,造成优胜劣汰之势守。政府资金应更多地支持共性技术的开发尾随揩、充电基础设施的建设妊。与此同时木平梅,非补贴性的那些“功能性政策”碗殿编,例如碳排放政策狗浆、燃油消耗量限值政策淋瞎捐、零排放积分政策酚陶恼,以及购车许可淌肝、限制行驶之类的政策组合应及时出台垂琉,使市场产生稳定的预期层。 第四锰乐,立足后补贴时期蹿磁,打铁还得自身硬才霖。    从十城千辆算起摩缅拈,各个国家发展电动车的时间差葡狭,给中国企业留出了大约十年的孵化期踏,这是难能可贵的抹栏。2020年筒,作为中国电动车的一个标志性年份伎蹬胁,将迎来后补贴时期丁姓奖。可以预计警楷邻,那个时候直接购车补贴将淡出淖豢都,但功能性支持政策还将保持人垦酶。在这种情况下欢玻,电动车能否与燃油车抗衡导瘟纬、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势么撇,将取决于这几年的行动硼炔陀。    我国电动车是在较高起点上起步的购哆抠,总体经济技术实力已经今非昔比搬桶皇,如果把握得当拨娃亩,以电动车为契机木,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观使蠕,企业应充分利用政策支持的周期惶步,下大工夫做好三件事虏涉:    第一醒谈,人无远虑裤燎详,必有近忧核,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略浅钳,并加紧部署与实施齿粒。    第二唯俏寿,持续壮大研发能力戌认娶,掌握核心技术脖拦抠,攻下“不经济危藉仇、不放心畅腊萎、不方便”一块短板恼,奠定电动车与燃油车抗衡的基础恍。 第三刚良歇,以产品的品质廖、品味打造优秀自主品牌疗埃宦,赢得市场的信赖假。    第四黎工,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的观烦,就是在这个期间题,一定要想办法在自主品牌上下工夫祷凸寒。我们的品牌实际上在燃油车上炽乳,很多企业下了很大的力量纠,但是应该说效果是有限的可眯搞。而在电动车来说是个新的机会杏畅,所以在这方面应该下更大的工夫蒲期抠,通过产品的质量赎,通过产品的品味打造自己的品牌畦。    第五滇蝎,要系统规划挎确碘,及早部署“电动车+互联网”辜馆寡。今天的电动车之热捂佩,并非由于传统能源的枯竭冠蠕伶,而是因为它有很强大的正外部性糖痰晾。电动车的低碳化触、信息化感、智能化的潜在社会效益只有与新能源矢、智能交通斯癸涵、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥凸。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能零矾妙。随着这些方面的成熟虐,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题叔。信息化限事堪、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点枚,这里有太多的文章可做穆小戎。目前辅助驾驶楼阀弗、无人驾驶已经走在前面拦,我想国家应该及早对电动车与分布式能源档物斑、智能交通丝孙、智慧城市以及5G通信协同发展橡石、统一规划竟、开展顶层设计奶筛、超前部署肠冯彤、抓紧启动假,引导企业的技术开发和基础设施建设蒜,推进“电动车+互联网+交通”躬新桃,把阶段性技术成果用于提高交通效率俱煎、降低物流成本茬青、保证交通安全祷咳,使其产生经济和社会效益戮棘乒。    电动车发展的大势已经不可逆转几,向前看檀,挑战与机遇并存嗅弦端。如果把握得当田,机遇大于挑战!    我就说到这里令,谢谢大家!    (根据发言整理头,未经本人审阅疮痊。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿倡:李芳" "  全国政协副主席酸蜡、中国科学技术协会主席涪谓脚、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来嚏、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲钉哗,以下为万钢演讲ppt亮点实录问扩:    尊敬的清泰同志刑、冠华部长斡薄、苗圩部长读底、解主任瘦嫂,各位来自汽车界的中外朋友们理窃,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计完。上午抽点时间看了一下展览饥镭晨,给我印象相当深呛匹,有一个很深的感觉疮,这十几年来中国的电动汽车持续发展憨,走上了一条创新的道路风,而且现在产业进入一个快速发展机遇期怕踏鹊。今天这个会议的主题很好岭筏雷,就是要持续地提升我们的技术能力司,抓住创新新局面句诡侮。我想就我们未来促发展浮午挝,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇浪,谈一点我个人的看法敲会。从四个方面缝镶贝:    第一磋,谈一谈我们这些年来齐心协力磋图,新能源汽车所取得的新进展扒飞漏,尤其是2016年的进展特别明确习磁。    第二寄虫等,回归深入基础研究景,提升新能源汽车的质量和效益型谐。    第三汞茹荡,新的发展趋势娘、新的发展方向东铂,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点侮外,随着人工智能的不断深入锑,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇多。    第四峭齿芭,我们怎么样更好的凝心聚力泵项,合力推动新能源汽车的创新发展的,谈几点看法倘俩。    刚刚得到新的数据阔,有的来自中汽协会唐孤、有的来自中国汽研中心脱,数据告诉我们怂,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆掣,占新车销售比例的1.8%贯,中国的保有量达到了100万辆枪和煤。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个兔秽坛,这里讲的是公共用的充电桩姬炕奇,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家纷筒箩。    我们的关键技术取得了显著的进步摊市怠。今天上午我在零部件电机核、电池鞭齿、电控这块花了好多时间沪献茅,仔细地了解了一下情况般懦胳,确实和我们了解到的数字很相近缕签。动力电池的关键材料发展进程加快搓、性能指标稳步提升阂菲、成本明显降低我,从动力电池的单体罐、电池包埔便牧、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进莱揩泞。一个指标性就是胆田惠,三元正极材料能量动力型的电池犁胃扫,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤蛔软森,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心沫么困、有些争议庞,好多同志说蚊苹镐,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标详,现在看趋势已经很明显怜柔苦。我们特别强调的低敬酬,牟柯В块比能量达到了140瓦时/公斤镀跨挫,动力电池系统的价格扒姬,这个价格现在也是保密幌涎,但是总的说起来明显下降票辱补,总的达到了2.5元/瓦时以下害撼蚂。动力电池的产能达到了100G/瓦时肯陷,世界上生产规模铜,特别是在新型电动汽车的动力电池膜,规模得到了很好的发展灸恰弟。    驱动电机技术也取得了新的突破酷丢。特别是共性基础技术进一步突破好,导磁硅钢函侍、稀土永磁材料矩埠琉、绝缘体材料囊痞记、位置传感器揭辅,芯片的集成设计和电力电子系统加,取得了新的进展愤。我也了解到吓炭,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展疼沽。因此宿,重量比功率超过了3300瓦/公斤衡蟹钞,电池峰值效率达到了97%靡,高效区达到了80%毒撂廓。特别一些新的设计冠敬,也对电驱动系统有一个很好的推动作用偶,比如说我们都知道掠,对于0—100公里的加速椭抨,对于电动机说起来十千距,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大贡,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候把,就是高速公路上超车的时候廉和,超过它这个临界点以后苏铆鹃,这也是一个安全因素氯。现在我们很多企业从两个方面臣抨寂,一个方面矗幢,用双电机的技术来弥补后面这个不足逢鼎翔,第二个焦囱乱,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力彩,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展髓氓苏。    今年汽车界有一个新闻舞冯,第一个互联网汽车走上了市城侔强弧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合苯芹,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐昆姥,据说现在上汽的同志告诉我聪,每个月销售2万辆就,产能有点跟不上了饲,效果很好课碾,上市不到半年累计就超过了9万辆疗巩夺,成为荣威一个最大的销售热点澈。在互联网大会期间萄隋,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统薄咯嫁,搭载着北汽偶傻奸、奇瑞娜墒、比亚迪轿车都亮相鞍师漆,首次开放了道路枷漂,18辆车300多位嘉宾在试驶唬洼恼,当然评价各有不同嚏,期望值也有待提升爬拢,但是勇敢的走出了第一步另扯,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿炯,做出自己的探索限贾培。    我特别感到高兴的是儒,2014年我们就曾经提出电动化惠、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点帮撼,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索稍界谋。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展汉,从汽车到基础设施粉,一直到停车场缉讹、充电站些奈,包括各方面财税的支持闺歌阔,一系列的政策绥揽。国家层面栓,从购置筒革、补贴拧壤、税费减免浚、研发支持尽颅殿、生产准入矛、业态创新剂、基础设施曝髓,特别是标准规范方面巷吉,都出台了一系列重大的政策措施铣百徊,现在看起来落实的进度还是比较好的巩却劲。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论笑怯,这是一个开门的讨论蓖厦,许多外资企业都积极参与当中蓖菏得,对电动汽车发展碧杭镶、新能源汽车发展堆救警,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标粳堑,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面唤凭,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现冷。也是由于刚刚推出来刷辜,我觉得很好璃路,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见侍沽脸,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见楼挖,使政策更具有落实性叛匠萍。    这里向大家报告一下疲桐,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革晾锤。新能源汽车作为一个试点的重点专项颂缅,实现了从基础科学到系统集成疮囤隶、共性技术集成对、示范全链条的部署淋描,特别是在基础研究方面社勘,加强了对基础科学问题的研究跑侥。因为现在产业发展到一定程度的时候廷塑间,要提质熟、要增效虾镰,还必须要静下心来裴谋、回过头来从基础科学问题上下手底图,不断的进行优化梨、改善卞,才能获得发展方浑镣。特别是这次的重点研发专项瓣挎史,对于电动汽车智能化和网联化的技术琉,也设立了专门的课题浮,实际也是我们当时电机财诵、电池芍、电控的“三电”之一罕骗钱,也随着时间的进展不断的转向新的重点哭惟。所以烂,整个“十三五”期间的专项规划溅道纫,将对六个创新链条充,就是全链条一体化的部署蔬,38个重点研发任务慷钞,政府加大了投入令沙豪,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入芹囤陷。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿辉,首次突破15000亿柬,更值得高兴的是妊搓念,企业在这里边投入比例得到增强细杯,达到了78%以上差垄,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策抛目、加剧扣除政策有直接关系郴。技术市场的交易量也首次超过了1万亿疮,看起来企业投入的效率还是很高的揭。    去年我用过这张图(ppt)吝完,这次还用这张图斜层相,对它进行了更新彭娩。由于时间关系轻慈挖,统计是1-11月底缓沫俺,11月底中国产销量是402000辆纯斗,如果这样算的话泄,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆匣肚,中国占了40万辆歼炒奴,就是占了50%献。到2016年底馈底,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆囤,中国占了其中的100万辆去蔫费。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力北,也说明了我们国家对于节能减碳嗣、应对气候变化作出了新的贡献乡稗。我们虽然应对气候变化调门并不高共癌,但是我们扎扎实实在做每一步洁肩,现在无论是风痴雌、光柏缉吾、水豹瓜、输变电疵,无论在技术先进帆乱、装机容量胆、发电量都走在了世界的前列懂,这也是我们作为一个还在发展中的国家冯佳,为新的发展皆、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献瘁毖。    世界发展的趋势也是一致的辣蛔赊,低碳番阂闭、电动闪袍、智能化成为各国共同的选择居荣蹄。美国捞、欧洲涂峭、日本两溯镭,包括汽车企业福特钞谢、丰田功、大众都推出了它们发展的战略苦,特别使人关注的是一些大企业的发展计划燃的怕,比如说大众推出了它的“2025战略”缅庞辟,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车窘课棠,销量争取达到300万辆厂宫,自动驾驶要覆盖丝搐呸,在2021年提出全自动驾驶埂,电池也要进入大规模的投入横浚。奔驰也提出了它们可持续发展的目标儡袖,零排放薯沽、互联耻麻、自动驾驶汽车介,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力糖、氢燃料汽车散耿答。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流炕删、沟通逼,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式京检、增程式的混合动力汽车感,因为他这里有基础建设的问题馈,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来驴,就可以有电的情况充电溅、没电的情况加氢娟忿醒,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板檄囊悍,同时又实现了真正的零排放枫踌戒。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai鹊扇,上次试驾可能还是8年以前纷媚,我觉得汽车的进展蚂,无论动力性泛恢姑、环境友好性和巨、驾驶的舒适型都得到了很快的进步妻戒,据说已经进入了市场款。包括通用也宣布了在2020年以前度辟,在中国推出9款新能源汽车憋醇。我这里想说的是绣蛋,中国的市场也是世界的市澈ず,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的尺把革,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展盟、参与竞争钡,汽车产业就是一个市场全竞争的产业犬链,就需要我们来推动整个的发展说绢,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺乘号娠。 第二戏熔馅,谈一谈我们对于深入基唇隆,着力解决一些新问题的看法牟。    对于电动汽车岸绣,大家首谈就是续驶里程磷爱,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志保疥,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的葱蒋。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车库饺毖,一个明显的标志涤佛睦,实际电动汽车能耗是和它的整备质量党,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的踩孺皑。如果说单程的提高电池的载量庐滔,当然加入电池的载量车子可能要增强雇尺,车身的增强就又增加了重量吵,直接影响就是增加了它的电脑啡狭惧。我们也看到一些装载高容量电池的捍糜,虽然续驶里程延长了毫帆恍,但是百公里电耗就明显的增加了念霖佃。因此肉康,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高授,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的貌卸琳、合理的规划讹褐。首先僵花窖,车辆运行的范畴场欧僳。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位桃访镭,尤其是现在姑斜梧,我们应对大气污染视腐络,主要还是大城市集中识柿授,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑绵。但是从技术发展上说起来需任灭,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度壳好、功率密度和整车的轻量化庇胺,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准途,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程辨看颇,这当然是市场的期望懈武扣,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题脑。    最近新材料研究发展很快违,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用弓偷。有的朋友跟我说舰沦哼,我们现在用的是石墨烯电池钳科目,其实说用了石墨烯是对的喀录,但是用石墨烯全部来做电池晃炽八,似乎从科学意义上不太准确伯痘扦。石墨烯材料绰,包括碳纳米管啃趁,都有它优异的电和热的传导性能丢,作为锂离子电池的负极材料添加剂省靛,可以有效的降低内阻拈,提升放电的效率混,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话辣,还有助于减少介质之间的电位挠淮,来减轻电池界面的腐蚀性顷悼。从这个角度上看撇品,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的朴碱乏,当然由于动力电池负极密度提高了磊储膘,对正极材料也可以进一步的优化挞,在安全的前提下逞化凡,所以也可以显著提高它的能量密度浦弧篙。但是由此而来带动的是全系统的技术进步叭臼抬,就是说能量密度提高了撮吗枷,同样的电池包里面可能有更高的载电量丁,但是运行过程当中它的热交换量也会增加赣稻取。所以在增加单电池和电池募埃块功率和能量密度的时候凉拌,还要加强对于电池包热交换距离的研究膛,来优化提升电池包整体系统的技术光阮,它也是一个相互关联的关系吐。    随着电动汽车的发展勺棵,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计捎弧。比如说电池包往往布置在底部胃灯,夏天路面的热辐射还是比较强的柿忌,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理搬,从结构上来实现电池包的冷却腺雹,因为我们现在冷却剂就是这样的触,要把它放在迎风处典嚷,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计晦,电池包也应该考虑到这个届想割,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理穷箔。结合冬季放电的特征牟桨,我们还应该研究喝仓歌,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制售奋,使它保持在合理的范畴之内碴,来逐步的解决冬天放电比较慢的叮、容量比较低的问题勘。总之说起来贰肩,我这只不过是一个例子佃咖俩,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础票、关键挺却剁、整体的技术统一的来规划和部署杭付。    上次百人会上我特别提出杰峡搐,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术甫,带动汽车制造的转型升级彼晌。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节诬,给我留下一个很深刻的印象拔瓶酞,我和苗圩同志都搞汽车的谷害馆,过去我们焊一个车身500多块钢板颅酪寒,用2000—3000个焊点接在一起督,加工线上全部实现了机器人篮患汕。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身鸡,一共就45个部件父猴骆,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线城韧,几个机器人协同操作袭。板件和板件之间没有焊接媚得扮,就是直接的黏接碌,加热黏接混士,远远看去就像搭小孩玩具似的蛔惹,几个东西装起来菜觅。更使我感到比较吃惊的读摔羚,现在碳纤维的车身剿,已经不需要在现场涂装了蹦阑,有点像我们当年装修房子偷履,先装地板再油漆拼纳,现在用的全是油漆地板舷遍荤。现在汽车安装上确实有进步膝寂,所以我也很有感触沽颠溶,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新苟,需要轻量化材料的技术嚷咐握,需要轻量化的设计蝎权,需要轻量化的工艺按,也需要轻量化的流程抒河。特别是现在的汽车产业穆让,包括内饰座椅使用的材料密惦,也尽可能的采用可回收乔鳖蜕、可再使用的材料箱倪悸,这方面的技术也在不断的提高京,这个应该成为我们新能源汽车发展袄嚏,不光在车辆技术其、而且制造技术流程方面全方位的提升来喀疟。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展奠,今天我很高兴程逝莫,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车写,更多的看到了我们一些溯钾却,像燃料电池大客车的发展妇。很多企业大家如果去看的话炯,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池哆,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料坍,比如说碳子汾凛啡、交换膜瞎、双极板阔贪破,以及它的特性基础研究的进步密切相关侠狄。实际证明习签慑,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中痛,也具有自己的发展环境的优势剂厩凯。我们要借助这个优势来推动我们的发展锭。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系钡,我们是不是可以考虑铝,尤其是在燃料电池研发的初期剧揣,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用辫缴拿,这样可以有电的时候就充电杜、有气的时候就充气擞,按照它的发展各取所需朗聪。实际从技术进步上觅,技术发展的本身奶丝好,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用速晤茫,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展访兼倘,对于延长它的寿命长潮赋,对于减少它的燃料消耗哀琶编,是很有帮助的按牢。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用尺,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用尽细,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处锌。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点芯擅。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域密拱锯,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向沙核。当然它们也在考虑耗眠,我们怎么样能够更加适合中国的特点泊凉。我们还不能忘记中国还有一个优势潜,我们在电动汽车走向市场的前期截侈,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用缎涛粳,先在公共应用磕挨、出租应用上去使用忌泰,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广葛吴,因为我们不可能全国铺开的建加氢站老鬼赫,必然有一些城市就可以走在前面茄鹿菊,又可以来推动健康合适和快速的发展浮溅。中国“11?11”又是一个新纪录家,信息产业箩、网购变成了整个市场销售的主流潮欠,我们看了看谈,2016年快递业高速发展汤局坊,中国快递业总量超过300亿件频赋,平均每天8200万件包裹走在路上溶纳,用于业发展小型物流车清洁辽岛、高效的运营业应该引起我们管理者的重视朵渺俗。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领疆哦蓟,有了高端引领就有了有序的发展成痰守,放弃了高端引领就会低端充斥克,所以从这个角度上集号,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色蹄家加,争取使我们的汽车产业走上高端引领杭南、创新发展的道路上骂猩耪。    在燃料电池汽车发展的过程当中驳率搐,深入开展了国际合作莽屎适。我们积极的参与了国际合作东,开展氢燃料电池领域的技术合作茨详圃,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目翻干,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议敢澄,组织国内的企业敦搓刻,开展深入的技术合作履。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织现施茅,定位就是要建立一个覆盖全产业链叙、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织歧成,在中国发起但并不局限于中国布剖,积极组织管理以及运行机制坦忿,要按照国际组织来筹备翁承、搭建怀钝锌。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池侮吉,因为燃料电池实际用处很多皆,比如在通信基站簧、备用应急电源口耗,随着我们移动通讯不断的扩大甭,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放攻雌钦、包括更新袍,都值得我们重视凸,包括医院的应急电池埃、安全防卫酷,包括我们最近在研究深海运载丹抱芦,也完全可以使用氢燃料电池项,燃料不是电池劳新,实际是一个发电机峨,而这个发电机可以用在各个地方俄淡搪,最重要还是零排放的清洁能源村,效率高碱,能源密度也高撬创。 第三疤,深思熟虑咯,把握好智能化的新机遇佃。    近几年来坡,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展靡顶歉。比如美国炽碱催,白宫推出了人工智能的新战略麻呵,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划厂,欧盟也推出了智能汽车的技术路线抱灌亩,包括日本的创新战略规划年衅。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会访洪,这个时间恶补了一下人工智能的技术菊腻。中国工程院最近技术指出复,人工智能即将进入新的阶段戎老,人工智能发展有四揣玛哥、五十年代了焊,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展惯。但是当我们信息化日益普及缉眯,移动互联网落、大数据匡、云平台的发展摆环,信息环境寂、数据基础汕萎脯、目标理念苫忙、市场需求都在发生不断的变化喀,将推动人工智能新发展悼仙,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段岁。因此韩,发展人工智能也有利于改善人民生活恍、提高经济发展的水平伤芯、增强社会治理的能力晚汾、维护国家的社会安全糠说沫。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图暑识,但从各国的共同概念和我们的研究弥梗寇,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素绷败达。第一沥,要降低交通事故和伤亡人数熟。美国的报告提出来全牟坑,美国每年有35000多人死于交通事故度继享,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的肥。第二孤绕,要应用低碳绩变、零排放躺洼劳、环境友好的运行环境敝。第三柿,便捷势沧弦,要降低驾驶强度革窜狄,提高交通的效率灯涕讼。第四模,要推动共享车世陇,提高车辆的利用率从秆。其实我们现在不得以所采取的一些限行惜,包括交通的拥堵焚瘫旁,都降低了汽车使用的效率啤累,所以从这个角度说起来剔焕颠,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的稳橙串。还有霸哺替,牵扯到公平出行番风,随着老龄化社会的进入施,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展揩。    关于自动驾驶汽车研发进程蓄摆泌,好几个报告怕,有的人说无人驾驶屑钠,有的人说自动驾驶保史,有的人说智能网联汽车仇,都提出了汽车发展的里程碑默萌,我觉得无论叫什么汽车啼歧察,都是说了这么五个阶段蚀,辅助自动驾驶叮屯、部分自动驾驶庐、有权限的自动驾驶鲜谩、高度完全的自动驾驶阶段沦睡铰,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点蔷,比如说在辅助自动驾驶方面撮,怎么样能使汽车感知周边倡,科学决策吭爸剖,及时反应测将浦。比如怎么让汽车能够与互联网连上截,最后有条件的自动驾驶还得考虑车趣虽、网抄、路的联动湿,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系携涟,就是人泵溺、车碑刀抗、网纹疵祁、路的一体化囱寞蹿。    辅助自动驾驶催涵,实际这些年是汽车界一直研究的重点鞘,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多菠,有雷达喘,包括现在有毫米波雷达鞘宋,摄像头邪沫侮,对外通信系统睛联讲,包括定位颗卢清。与之相应的霞堕,刹车涉拾忌、油门炭喷供、电子稳定系统古炭、电助力转向等这些下,实际在关键体系上捶,传感系统痕睦然、操作系统屑哨、中间和决策系统的研发樊,其实这件事也不是现在的新形势哥,早就在80年代的时候铺判,80年代后期就研发了防抱死系统喊啡赦,实际根据轮子上轮胎和路面的关系末,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全藕盗,包括防启动时间的空转牢季惊,后来又有了电子稳定系统擅咸参,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度捌煽锰,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展口。    传感器用到汽车上就有了测距的警示樊径频,有了它以后顽,在90年代的时候颇临崇,我在德国工作的时候勉伤,车里边就已经有了尾随自驾伸穆,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走莲,不用担心漓。最近我看到了我们国家的好多汽车韧淳,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应开檄,一旦接触太近都会自动加一下速领。包括我去年去参观长安河矫颊,他们也给我展示了自动泊车系统驰垒摄,实际自动泊车系统我们在德国工作盟粱遁,90年代后期时候就有这样的设想邓罢,2010年我到德国去访问的时候但,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型话雌惫。实际很重要的意义康阔滑,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起殴唇,也得到了发展擂斗步。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能蝎熬。    下一步就是智能网联趁。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西槐、看到自己看不到的东西敖社,90年代初期的时候谓粗,堵车情况有数字广播堆架,数字广播就和我们一般的广播不一样粕,随时可以呼叫堵车的情况急熟吞。后来有了数字地图和卫星导航萝胸,就形成了第一代导航系统缆令,第一代导航系统并不知道路况的变化环,只知道路径的设计芥沸缎。然后就出来了联网的导航光,这也是这几年我们都经历过的事摩冀荣。上汽这次和阿里巴巴共同合作坚,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张拘,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起茎蒂课,这样坐在车里的人皮靡版,通过导航隶评、通过云平台就可以获得各种各样的信息傲寝钒,比如说动态的导航卷岁橡、比如说加油充电站曙、维修以及各种信息的进入飘春,使汽车的视野得到更大的扩展纷翰。但是真正要做到智能的网联汽车棘墒疙,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键耿咕蚕,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来拣怀,这就需要我们把各种信息交汇在一起详,来实现智能的决策控制泪斗。这件事情说起来好像很容易闪,实际也有很大挑战弄绒。现在我们一个汽车里边有两挟、三套信息系统聊蓝,有车载的信息系统领兢斗,还有驱动系统的信息系统红汤,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通涩收,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程颅孪,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯秽伪屋,人得到这个信息以后会做好这方面的准备鼎,就是快到地方要进行减速送疽哺,但是如果你让它自动驾驶的时候美,可能它就很早的根据外界的信息来判断趣,让它调整好姿态盘蹦、减低速度哗忿辈,进入转弯以后在弯道里边再加速戌磁。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段丝宛,这种例子比比皆是胳起馈。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体纽魏告。因为我们电动汽车从电机多串、电池扣桑盎、电控开始侧节,电控第一代做的第一件事栏,就是通透的动力驱动系统的网络搐插,就是第一代的CANBUS系统汉陇赡,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制闷焦糠,从这个角度上说起来蒜,电动汽车是自动驾驶的最佳载体紊。    当我们实现了这些以后羞,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战房凉。这是我们常见的北京交通的一种情况捌厕,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号侠乒愧,去识别各种各样的高通板静悍,做得到椭嗡,但是不保险冗湍骋,这样可能我们就要有这些信号的发射器瓮,让汽车能够知道这些情况适娠梗。如果再想使它往上走剃藩劫,能够实现部分的自动驾驶世吓,它必然会应对我们的一些常见的极端情况倘睹程,比如说晚上的雨雪路蒜涕垂,比如大雾弥漫的时候嫂丹,比如尽管天气很好位馆独,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰脱勺妊,这些情况都需要我们去应对频,其实道路上也应该有它智能化的装置夏,就是说有自动的能见度感应器慈麓华,应该有道路结冰的感应器峭喘函,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全琶锤。我觉得自动驾驶最重要的还是安全女,安全是所有发展的主流枢骸,而不是时髦惕矩。我们在做任何工作的时候首冉,必须考虑人是坐在车里最宝贵恃篡祥、最要尊敬的东西经睛匹,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全兼、人的便捷叮聊、环境的友好和共享挎瀑。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统森拐稳,来推动我们的发展统哩边。    因此峦捎懦,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三鄙、四次交流负,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议械,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构扮相哺,这个架构的着力点应该在车载的平台筛、在网联信息哇替挞、在智慧交通的发展攫,我们要重点发展的是车辆的关键技术赣、环境感知蒲画、智能决策垛苫、执行控制计,我们要对信息的关键技术疏承,V2X通信蛋,甚至于将来车对车的通信系统茧途、云平台吭碾酪、大数据炼、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制鸵幕,这里也有很多不同的东西克江概。我们还要对基础的关键技术纠,高精度的地图十、动态路况信息南鸡协、综合决策和操作系统临。只有这样持,把人度驰德、车刮湾俏、网魂、路同步的推进聊拘,才能够迅速的发展趁,否则又会碰到先有车促、缺充电桩的情况氢曙,所以需要我们今后的发展当中更多遣。与此相关的技术膳唉盒,检测系统教,还有一些法律法规体系踞恨,一些基础设施的建设四,可能还需要更多的发展篓。 我们必须要精心规划楷、协同创新另,来研发自动驾驶的新技术吠瞧惊。    一懒喜,安全抗萍犀、绿色长拓硕、便捷惫、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标杏闭。    二孟圃,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉咀,多领域技术的融合舅,产学研各方面的合作顷,要着力推进协同创新华贡,这里边由于它是一个企业的热点靶放,所以企业要成为技术创新的主体灸。    三侗寂,企业为什么要成为创新的主体妙全酮?我看了很多规划禄匣,从现在一直到2025年际戚、2030年哭。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就瑟婪,但是可以实现沿途下蛋炊贰酮,从过去当中喷联,无论是防抱死系统馅沃和、电子稳定扰垃澄、测距警示赖地浓、避障反应超潘、自动泊车都是发展的热点案魄,每个技术都带来了商业回报坤紊懦,包括我们在信息系统蒋问怖,包括这次互联网的技术居闪,上汽互联网的实践妊梳,也看到了我们酞陪,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高九,只有以企业为主体寇,不断有新技术发展戈,使它在使用当中获得使用岸,就能够推动它的可持续发展省,所以它不是一蹴而就的事沮,是我们长期坚持的一个任务辖揭。    四搏,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体迁,新能源汽车重点研发专项要广聚众智动菜、精心规划统赊,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础瞪粳。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区驼,我也是觉得有一些东西包括基础建设论抱,也应该放多这个测试区里面去尚,使它在真实情况下运行里鞭,才能得到一个健康和全面的发展憋。    最后我想说墨窜,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展柑孺。其实我们用了十几年的时间实现电动化济辫,推动了产业的转型末,随着信息产业的发展搭拢,网联催生了新的业态安闪册,产生了新的服务业凳。轻量化带动的不是简单材料的替换客镀坞,实际是对汽车产业的一种升级江、一种转型堡堂虎,同时富荣,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设堤,充电网服务体系的建设垄,可能带来何止几万亿的新的增长点露范峭。我回忆烈,在经济工作会议上总理说过一段话将宠派,“实施创新驱动战略的发展寄干,既要推动战略新兴产业蓬勃发展透苹福,也要注重用新技术枯嗜胚、新业态来全面提升和改造传统产业凑,带动产业的转型升级灭宽。”    作为结束语我想说恨,回归一下新能源汽车取得的新进展雀通,下一步还是要全面落实政策级、着力开拓市场的、建设基础设施仟、创新商业模式绷浓,把握好发展的先机尚犀矛。我们要针对市场的新需求投颅谎,深入基础研究校保笑,攻克关键技术澜,完善系统能力佃,着力提高产品的质量和效益亲。要把握好汽车智能化发展的新机遇肝井,要系统的研究泵损廉,精心的规划扮撑,要鼓励协同创新企业主体穷劝,大胆的尝试访某,来攀登自动驾驶技术的新高峰湃嚏,要凝心聚力蒲峡派,发动优势犬,动员各方力量昂骆床,完善政策措施孙担,营造更好的发展环境皆惋。    谢谢大家!    (根据发言整理荒倍晴,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉袱潦: 陈理事长姑,各位领导雇、各位朋友恍帕功、各位专家锣,今天很高兴跟大家交流一下我的看法焊焦。我今天的题目是四网融合活,什么是四网堵跑?交通网划炕、能源网偿、信息网芹、人文网拿。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具伟,电动汽车是一个能源的载体犬赋腥,又是信息的载体权涪,然后可以作为人文的载体蓉似。四网怎么融合涤告?怎么发挥电动汽车的附加值楼徒?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦表。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系辟,能源跟信息到底有没有内在联系苔簇,我提出一个储能熵理论供大家思考乘卯。    我思考创新的要素酸,要创新首先要解放思想肩裂田。解放思想要学习《易经》的精神瑟如,又要学习西方文艺复兴的精神邦。《易经》是一个太极武辅氖,太极里一半是黑埂扦沥、一半是白设戈,但不是直线橇纽,是弯曲的腺逗,黑可以变成白报能,白可以变成黑恕岔母,黑中有白衰,白中有黑共,跟它对应的黑就是黑孔、白就是白菱口。《易经》是变化梯,有时上姐巢、有时下鬼办囊,上时不要骄傲自满惹烈尉,下时不要灰心娶末,是客观规律爸,都是周期性的轻盯拦,我们在调整怜,要注意平衡动力统一掠。    整体都是这样齿袱塑,全局都是这样骚敝瞥,今天讲跨界绿,要学习西方的思想就是文艺复兴乒饺。文艺复兴的功劳不是在文化说挺、艺术等等哎负哭,文艺复兴是解放思想及拱褂。哈佛大学的校训追求真理虎溶福。要把自然界的规律找出来解放思想深,自然规律造福全人类艇铃。伽利略柔泡,罗马教皇威胁他闻烫裁,他不怕杉,他说地球起源被上了铁塔挪兜。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女烦式,被叫之违反教义氏位忌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师痰凯,第一个米开朗基罗粒槐看,他雕出一个裸体的美男子撬腻,现在到处都是;第二个大师是达芬奇蒙,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看辛霉骋,里面很不容易慑,从意大利借了很多达芬奇的作品刺。达芬奇不仅仅是一个艺术家犬既,也是工程师;看他作品嚎,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生垒虽,第一个从事解剖学褐滥。    解放思想考虑全局的问题般沥阜。文艺复兴第一要全局思维虫,第二要有天人合一的思维坟按实,第三是环形思维尽船。要考虑全局思维托,今天做电动车目标是什么摆?有什么经济效益顺开、环保效益烘成色、能源效益晶脾、民生效益判镶,总体总目标要搞清楚粪哨,一定要有全局的观念巨炭。特别搞智能汽车全局性更大辱。另外要环形思维攀京,要反馈称咳。然后是循环利用的思维商。    创新疟,我把创新的要素跟大家分享一下睫瓶魄。首先理念是创新之魂佬魔。理念有很好的氛围纷,有了理念才有创意汉,创意是创新之源穷痹戒。还有人才袜,人才是创新之本翠叹。怎么能有理念丰灭探?要有很好的氛围箱氦结,总结第一方面是合作精神萌瘫,开放喊、合作吗、包容瑟陕藕,双轮驱动鲍、增值驱动扇叉傻、市场驱动午梧锑,通过市场的倒逼限贤放。然后要有完善的知识产权保护俯点,还要利用网络大数据给我们带来的好处羞。今天创新制高点是跨界融合牵。跨界包括国界的跨界和地区的跨界疥。“一带一路”我认为是跨界融合虾袒脓,一带一路是西方的伊斯兰文明宋,还有它把科技剑、技术拱拧双、经济戈、贸易连在一起侍佃迸,所以我们要发扬一带一路的精神泌。我是福建人也是漳州人晒钮矛,一带一路开始的是智ず啵和下西洋玖亢滩。我们要跨界融合措。    我接着讲智能汽车色。智能汽车首先要有解放思想淡廖、全局思想考虑问题签秤。三个C欣,第一个要连接起来滇断,第二个连接是要协调要合作小到较,1+1>2肖,那就是《易经》的精神微桃琼。第三个哥,今天的连接是移动的连接涸聚憋,还有MOBILE坎驴,MAN TO MAN箩评、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来麓缎。    今天电动汽车很重要的一个撼膘淘,大家买得起用得可靠卵怯。智能化以后藤史,因为有各种各样的基础设施和商业模式温靡,我不展开了饱。    从电动汽车变成一个智能的汽车却梆,从智能的汽车再变成一个智能的交通耗,从智能的交通再变成智慧型城市蓖骨。我们附加值可以产生很多辆。根据《易经》价值精神巾歪烂,通过交通网逛脊软、能源网枫、信息网冉、人文网可以产生无穷的价值机会蛇。利用交通资源的全时空动态感知捶,交通工具的全过程运行管制署东,无处不在互联匡哇澜、感知席蒂、管控和服务台。    怎么布局蒲?怎么把电动车进一步变成智能汽车脾齐,如何布局智能网联汽车技术吞兼?我认为瓦鲜,不但对中国浅,对全世界都做出更多的贡献敛蒜,第一是制定网联汽车法规标准斧醋零、智能技术胸监、环境夏、HMI技术僳墨朗、空置执行技术蚕秀童、智能网联的实验狸、网络和信息的安全锈胜竿。    怎么做到网络和信息的安全绷哦?这是一般的云笛畔潞,怎么把一般的云变成安全的私人的云厘蕾酵?有很好的结构司膝,处理器怜崔搭、传感器炭梆呈,不能把所有的数据放在上面可能要分层次涝粕陡。第一是收集材料无踌售,就地处理厩。第二是从收集材料到云之间要慢懦,一个是单点控制遍归杏,能量控制或者功率控制匿。一个是多点控制喂,能量控制或者功率控制戎婪,这是全局性的堵谈冒。要及时处理膏诡,要经常互相认证普,变成安全的云稀。    跟大家分享一下我做的一些工作哦堡尸。怎么从理论上去证明这个是可持续的微糯?我一直在思考所有的工业革命书韧肆,基本就是能源更新伙集。第一次工业革命宪簇讳,瓦特发明蒸汽机胖枯邻,电话午藕弛。第二次工业革命韧聊拜,美国抢占先机邻沛,电气化谢全,主要能源专项与信息建设醋钒。现在第三次工业革命来了凌瓶疏,中国能不能抢占先机陛涵臀?我们要做新能源媚激,信息大数据时代些形娶,我们百人会能不能更好地发挥作用违?今天早上的研究会很好就,我建议做一个尝试的机构烙,每年召开百人会国际研究会议媒徐,形成品牌北。    信息跟能源能不能有机联系起来呢须馁粕?我提出储能熵的概念凡甘瑟。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量群境剖。一个系统里面假如是孤立的尼久、系统是不可持续的虫椽,一个是做功馈换闺、一个是废料是不可持续瓷。如果是物理系统返,分析储能熵梅,熵代表可以再利用房烈。总的来说澎创换,一个系统熵不能增加波模,熵要减少斧贸替,熵减少系统可持续限汕砂。熵是储能熵蜂徽,熵是不用的熵哀培,下一次可以用盒。总的来说熵是在减少蹬枯。    包括中国的历史剧狸,中国封闭的时候中国就不可持续壁但,中国开放中国就可持续雹。近亲繁殖以后熵增加不可持续桥潍。系统要做可持续性青,系统熵要减少盆钉,你的收入不能是单一的宋蹿、不能是孤立的系统臼俯轮。因为一部分是做功齐垢记,一部分是废料拘,从废料里拿出来彤酒喇,通过证明熵减少澄。从废料里面可以再循环虹,那么你的系统就可以持续了某纺蹋。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来岔限丰,后续需要时再利用的能量的熵洪,通过储能熵概念的引入降,希望用来解释可持续系统的演化过程溯。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态风才。    综上所述存钉,不管系统是生物的或人工组成煽,维持系统发展的条件具有外界能量的输入棘毕餐。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷钗邸,而这些系统工程特点是梨奢,即使在系统研究过程中巨桂赦,一个熵有增加的过程粉,总体在系统不断迭代发展的过程中薄箔,系统将进入熵减的状态诗戚习,因为系统具有自己生成复熵的能力凤,从而保证了系统的可持续性捅。    应用在电动汽车谰空,这个是分布式的发电桃吠,这个是分布式的负荷枷。电动汽车就是分布式的负荷棱帮啡,还有分布式储能红,电动汽车有储能偏、有电池妙氢。电池可以双向的堂乱,分布式地发电迪萌脱、分布式地负荷私,在分布式的储能遍,这三个系统可以持续沃钾鸿,这是我要证明出来的收欧。我证明只要你的熵是减少的惊商。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望讥埂。    感知效浆、认知和、行动女黄棱,不断可以纠正人的行为节,比真正的司机还要好递。    最后屏,希望我们以后的交通系统是舒适的捞侮、生态的呐锨叼、方便的和安全的锰萍。要做到这一点了蘑挡,什么是成功落?因为里面的成功是3个S武先,SUCCESS帛罐茹,在S开、E里面画一条线都是欧元跟美元席,今天是国际合作侥忻辟,虽然人民币还不是抬橡,是一篮子化的吕高,人民币准备好了蛔宛忙。ESY就是人民币绵。    要有六个眼睛蓉鳖,有四个眼睛不够坪。第一要把眼睛放在前面解放思想琉藩。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维滩旦癸,电动汽车下一年布局市扯咕媪恰,也要有前瞻思维颧附必。眼睛放在后面汲取历史教训唬,要有全局观念兔。要看到旁边的需要趁。然后要把眼睛放在右边学习欧美憨丧,不得不承认高端人才密集地在西方嚎怂牵。所以把眼睛放在西方学习斥七,它沉淀了100多年拉锻。四大发明中火药是中国发明的死吻筐,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的忱渺搬。全方位都看到了丛晃轻,所以英文眼睛叫做EYE拜。第一个I是Inspiration烂靠,有了激情可以有想象力物伦,然后有创新奖惨惫,但一定要融合情搬,一定要集成抒才。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题姬尽柯。科学要把自然归结起来迹蓬蘑,工程有十几种叔芯赤,要把科学欠歼、技术头、管理结合起来那就是工程慷豪,那就是要集成夯。特别今天要跨界地融合茨搅、跨界集成临协阶,这样才能实现插怒。但没有钱也不行申斗访,今天招商局也来了很多金融机构发妒,要融资扰。    谢谢大家!    (根据发言整理脚,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横肠:李芳" "   回顾已经结束的2016年呈踢,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展时。在政策的全面推动下醋,我国电动汽车年产销量再创新高垫衡,达到50万辆左右你柬华,充电桩数量达到20万个咐,遥遥领先于世界各国入。更为可喜的是喉文骇,在规模市场的推动下谷撼,技术创新全面展开金,技术进步全面加快稼什,正在全面逼近世界先进水平亨全。但是痪酿,在这大好形势下疾葛七,质疑之声渐起凡快。比如嘎,我国电动汽车发展主要靠政策推动康,能不能持久镁诉?政策是否过于宽松签夯,以致于出现骗补情况从世?另外咀,由于发展形势良好晨捂称,一些激进的观点也在抬头缄。比如回骚,要挡住国外产品进入中国市辰菜婢稹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车嘛,准备放弃传统燃油汽车甲富。    作为一名资深的亲历者袄,笔者认为贫,在这新旧年度转换之际鹿萍,有必要分析我国电动汽车的发展形势火酥呐,梳理其发展历程随耍,以利于业界对形势有清醒的认识狙蹭、清晰的判断觅邦,明确今后的行动方向晶链襄。    一珊、我国电动汽车发展形势良好    当前匣达闪,我国电动汽车发展形势良好剧,主要表现在两方面柬纪匡:一是电动汽车技术创新全面展开尽荚磷,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快沪博,技术创新和商业模式创新层出不穷电茶港。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面敬孙,比亚迪叭嘎汉、北汽扒卫佃、江淮囱割、上汽等都推出了极具竞争力的新产品槐崎径。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车愧悲琴,而是专门设计的电动车竟醚,续驶里程达200~300km甚至更多绩瞄邵,能效明显提高腾碱,动力性罢獭、平顺性憨滤、舒适性敬驼、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平达。事实上钉倦,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布枚,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市陀跨。另外肺,我国电动大客车产销僵疾、应用占全球份额的90%以上柑,技术达到世界领先水平散碴。    在动力电池方面颅,我国产量已超过日本茸己、美国牵赐汞、韩国届,跃居世界第一釜,且市场份额超过全球的1/3懦帝。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面敲夸,呈现高能量比涉色、高安全性畦钵闺、高功率比等各类动力电池全面发展的态势臀。同时济途,产品水平迅速提高扦,与前一年相比娠骸宋,平均能量密度提高30%凹茶,成本下降30%左右捞茎线。    在驱动电机方面幻烁,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机驼,总体性能进一步提高俺譬,成本下降30%左右穷亮藉。在电池管理系统面脑、混合动力系统骆拜甩、电动助力转向胸妥、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面团,也都有明显进步垮勉。    在基础研究方面谎识跨,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌绥。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展雌举烤,电池热失控赂茂燃、硅碳负极材料啪辩、耐高温隔膜等基础研究进展也很快肩。    2. 充电基础设施建设加快阂价,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下岛恐,政府有关部门出台了实施细则霞,多个地方政府建立了城建忍钳、电力类勿峨、规划等多部门联动的领导机制岸坞唉,大大促进了充电基础设施的建设速度顽骚。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上频,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计文杜淡,我国充电桩总数超过20万个椿材,远远领先于世界各国尽冯单。    在市场带动下牡,技术创新不断涌现努妓辱。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术协嚷、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法幢、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术碎、节省设备投资的车端交流快充技术艰肺蒋、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用泰。    在商业模式创新方面晒蔚疆,呈现出各类优势企业多种形式合作副歧倾,加快充电设施布局鞭、建设拾突、运营的趋势菩棠。众筹建桩斤扯、合资运营筹攻旁、利益分成等运营模式迅速发展朝,公交车吃练、环卫车估、物流车韦攫扇、出租车搐灰渺、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模净蒲,广告推送童、免费无线热点接入等增值服务开始出现香韧梯。    在互联互通方面抡如,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施石,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段安登际,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成挂荒侈,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定靡,以企业级湃泊唉、城市级监控平台为基绰杀┢纭,与工信部新能源汽车监控平台实现数据沧、信息互通的国家信息服务平台即将建立妹。    二先赔、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说谁乌,我国电动汽车的发展道路与美国盼惶存、日本啃哩芦、欧洲等国家和地区有所不同冕砷捎,主要区别有两点陕。    一是政府干预模式不同富。我国采取的是政府强干预模式熟,政府进行顶层设计劝,制定国家发展规划捣次似,多部门联动制定全面的鼓励倘赫辽、支持政策乘,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻刮谙狻,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车哺婆残,在市场发展中不断加强研究开发软唐,技术水平逐步提高;同时窍,充电基础设施建设逐步完善缸撵盖。而美日欧政府多采用弱干预模式馁,政府支持共性文、基础技术研究书翅庆,给予一定的政策随附、税收优惠绊泄,逐步培育市澈扌⊥亍;企业则根据自己的战略规划去桑,首先研究技术烽,同时有选择灿、有重点地开发产品哪痞。    二是企业战略不同姑。我国企业多为在政府引导下被动式发展说,初期技术积累明显不足诲,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显怖玩,产品方向受政策影响大滥迷,各企业虽进度不同谴潜,但呈全面开花之势罗须慕。而国际大公司多为主动式发展捣青,厚积薄发拍疮,技术有所侧重架,产品形成特色燃藏羚,如丰田的混合动力和燃料电池醋盾、日产的纯电动轰湾合、通用汽车的插电式涂、宝马的碳纤维轻量化技术等蕊会滑。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点如。中国模式的优点是市场拉动技术发展催核,不受油价等其他因素干扰差,迅速形成规模市沉巢纭,全产业链技术进步从,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟录,发展中有不协调情况拒死速,如充电基础设施滞后复,部分企业盲目跟随曹集坎,发展不扎实侯颈丛,少数企业以谋取政府补贴为目的牵,甚至出现骗补情况掇渺拎。美日欧模式的优点是技术扎实沟联,发展均衡;缺点是市场发展慢陷,产品更新慢瞳,影响技术进步椒,受外界因素干扰避垃褐,如油价低迷则市场难以扩大护顾梦。    笔者认为虎,中国模式适合中国国情饭抹馆。我们不应过多盯住充电难村、骗补等不协调现象寡呐,而应看到正是现有模式才能形成后来居上股、技术追赶的大好局面鲸彭。从另一方面讲乱,中国模式也有赖于我们的制度优势奠缓,只有中国的强势政府才能如此运作晴,很多外国同行都很赞赏藤、甚至羡慕中国的条件莫碳擦。    另外铣合,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面翁,近两年有明显变化滔到。目前已经形成各大公司都在研究电动技术纱、开发电动汽车产品彭纫虏,而且各种技术路线都受到关注的局面嘉灌。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出孺。中国各大企业都重视电动汽车没有错矢,在现阶段已不能算分散重复堤儡,但难处在于电动汽车不好做僻磷莲,需要有很强的徒禾少、全面的技术积累和投入航洪七。那些技术实力不够的企业临毖,在电动汽车这个高难度“弯道”面前钞钩,不应存有“弯道超车”的侥幸心理怜歧毙,而应准备应对“弯道翻车”的危险当边宦。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过忙叮别,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时惹烙得,可分为几个阶段女:当市场份额超过1%时须概蜜,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%啪焊,则意味着市场条件全面成熟等蒜。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年青,又主管我国科技工作多年瘟铝,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结怒超。    对照电动汽车的发展插玩许,在我国硷,市场份额已经超过1%;在美国和日本捌,即将超过1%枷胁。这说明霓,电动汽车技术正在接近成熟究蜕硕。笔者冒昧估计千,大约再过5年左右时间朴,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题忌戈,其他性能与传统动力汽车相当哇屁,加速性优于传统动力汽车蚂衅团,成本的差距大幅缩薪仿纭;再过5~10年时间起,电动汽车性能可全面赶上荤滤本、部分性能优于传统动力汽车切,成本与达到当时排放闷、油耗标准的传统动力汽车相当渺伯覆。但即使到那时涂柬滑,传统发动机也不会消亡界祷每,而是电动驱动与发动机平分秋色五浮,或更多的是融合发展碗。基于以上估计扳扔,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车阶,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车副,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展朴缆。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作患其,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理呐。2009年届猫,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研穗使,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告畏。回首往事沤辨烩,扪心自问购轰,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的峦。至于些许不协调现象酚韩,是产业发展过程中的必然咸,是白璧微瑕纬、瑕不掩瑜宫夸。笔者断言哇上付,按目前态势再发展10年诲蠢呕,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界焦速,并以此跻身世界汽车强国之林烂刀。    三撂、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一嚎陋,整车生产企业要更重视电动汽车哨慑。首先要制定好发展规划和生产布局蚀,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视蹋钱场,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调郴,不能两张皮廓。其次要重视研究与试验卫婆事,需建立完整的呕孪灯、一流的研究和试验体系垃献舌,规纳玻和水平应不低于传统的发动机和传动系统热。电动汽车相关技术发展很快匡铰参,要靠自己去研究发展什掸挂,别人的经验会很快过时斧,更不能只靠“挖人”搞产品检叉。再次要全面布局害,围绕全技术链开展工作贿,不但要重视整车开发可府,还要研究电池和电机娠闯,重视电池管理系统锈还秽,这是当前我国的短板棵,此外还要注重轻量化和系统可靠性薄卡殴。    第二肝舷,要建立相应的零部件体系泌完。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱觅勘,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的办囱叹,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展秽典。    第三琳钉,要开放发展饲峡。需鼓励绅投、支持合作伙伴引入先进技术和产品图靖迁,像华晨与宝马啡、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好棉痉瓷。历史将会证明核少,开放发展电动汽车会比关门发展更快身娜。更何况焊去,在全球经济一体化的今天搭钨辛,关起门来自己发展是不现实的绒饱第。    第四典,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作竿锑。今后相当长一段时期巢,将是传统动力与电驱动并行发展渺奢、融合发展的阶段匹袄椿,单搞电动汽车很难成功蠢讼坷。对于只做电动汽车的特斯拉缚,笔者并不十分看好唬。    2. 对产业界的建议    第一垫,要加强合作苫。需沿产业链庐免粳、跨行业合作涟,整车企业要与电池企业操漠、电机企业潭舍渡、其他电动系统生产企业深入合作堕闷北。以动力电池为例斑楞,需要电池设计与正负极材料蝗痉、隔膜退、电解液蜜绥胜、电池制造装备倍、试验装备竭架弧、电池管理系统全面合作锌。优势企业和研究单位要分享成果金,互补短板示宪。我们一定不能辜负当前大好的市场条件扯,要形成轰轰烈烈的大协作局面弓,合作创新嚷袜权,百舸争流邻睛,才能迎头赶上并超过世界先进水平坞眉。    第二葡,要注重实践倪翟。汽车产品与其他工业产品不同清,一是使用环境广且复杂浇遂伙,二是生命周期长吕,三是对可靠性誓采、安全性要求极高率绒伦。这些都决定了仅在工厂窍杏、实验室不可能完善产品蹭季纺,必须通过多轮的使用实践篓。与电动汽车产品研究开发相比粉夯蠕,充电过程更需要实践残耙梅。像电动汽车充电过程这样长时间陶桥迷、高电压店波、大电流苫百世、室外抖、无专业人员值守的工作状况梁谱揪,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验凛。    第三箱,在充电基础设施建设与运行中切和,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善辣。充电基础设施建设是一个新行业克誊宦,在管理上涉及电力俯卑嚎、规划坦、城管蓖、工商管理等多部门膝惹闪,权力交叉恳炯第,管理流程各异;参与者涉及各种所有制毙,利益主体错综复杂聚汰部。单靠一纸文件不可能面面俱到辛,必须经过相当长时间的实践烙凸梅,完善流程萄,积累经验炯卢亢。    第四坛表,要加强标准化工作的仆梳。领先的研发司、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳毯丁,而及时总结经验闪灰、制定标准又能为继续实践憨林、创新提供重要保障浮。当前米讽爽,恰逢政府推进标准化工作改革翁抚,要求标准化工作密切结合生产揣驳、创新实践屎,要求鼓励发展更灵活窟喝规、更接地气的行业标准翔你刷、社团标准栏薯瘁。对此纳母阔,业界应给予足够重视狼遍颂。    3. 对政府的建议    第一恍敬,要保持政策稳定辣。正如前文所述汉悔奶,我国政府的强干预政策非常正确嚏溯,发挥了制度优势何伎斧,已取得很好的成绩赎侩路,应该继续保持赦舒赁。电动汽车的发展涉及多个行业拦,需要长期积累盾挺,需要几十年的时间才能成就大业唯虏抵,切不可存立竿见影河、一蹴而就之心勒痴森。    第二瞬帛啤,要及时对政策进行微调和补充完善联稗玲。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列份,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴茅,又由于此项事业发展快肝纪,新情况煎、新问题泛、新技术层出不穷榔,因此及时应对凡赣、调整嗣、完善是必然的侯孺。    总而言之囊,我国电动汽车产业的发展已走上快车道蕉歪,迅猛发展正当其时冕侈瘟。笔者衷心地希望朝野上下芹、业界同仁能认真努力工作捻锌电,自信且坚定发展凯妇。假以时日婪湍仿,我国必能引领世界电动汽车技术潮流钮,并以此为契机缅,跻身世界汽车强国之林料。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛卢餐:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年弓械斗,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年霸。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题玲县迁,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日朽何,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示抗。    他认为七死,现阶段闯慕摩,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题棵,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配歉焕,但从长期来讲扛兔愧,新能源汽车技术发展路线要从电动化搞华、轻量化功悄蝗、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合喘丁、轻量化与制造生态化结合雄、智能化与网联化结合勒襄梦。    尤其在电动化方面悔辟,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车厦,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力郎筐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力颠面迟,就是家用主流A级轿车惰悲,在性能价格比上与燃油车竞争枷诵角。目前全世界都在朝这个方向努力翔凯,如特斯拉Model3酞、通用Bolt米昂伴,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车恕省。”欧阳明高说镀烦。    欧阳明高说抹柒,但要满足这个要求叛扑,电池必须降低重量刚到、体积以及成本迁委疗。此外岁,电池的比能量必须大幅提高彼,达到300-350瓦时每公斤田烫,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标驴。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知侨寝轰,锂离子电池发明至今只有20年查,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年筹,2007年第一次在日产聆风上开始使用博,可见动力电池的进步非常迅猛淡磷脱。”欧阳明高说驼,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期羞。    但此前贝啼法,主流的观点认为伴敖,纯电动车跟其他类型电动汽车相比担莎烤,从性价比来看擦里谅,其优势主要体现在100到150公里的里程范围开控挥,但现在随着锂离子电池技术进步疆,里程提高一倍坪,即在300公里的范围内偶,仍然在性价比方面有优势噬度趣。    从技术上来看扦瓢,在单位重量癸、单位体积下储存的能量越来越多逢,成本越来越低蓖碴,才能体现出电动汽车的水平和技术豢捣。    一个好消息是攘,我国电池成本每年大约能够下降20%谷氮旁。据介绍袖,五年前评,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元骚搬,去年平均价格为2.5元左右却暖,2016年为2.2元刃洼锻,考虑到大量的电动汽车是大客车膊龋癌,其电池价格相对会比较高一些捕。    “现在国内开发中的电动轿车啥杭,最低的系统成本在1.3元每瓦时熟,单体成本在一块钱左右睫。美国通用Bolt电动汽车计佬,单体成本为150美元一个千瓦时兜示。”    如果按照这个标准将怂桔,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到恳,但是按照现在2.2元疗灭啊,逐年减少10%到20%山,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现输渐毒。    “加上循环再利用做到1元短撤,也就是说论拆,一千瓦时电池一千元人民币之内塑奖,是可以做到的兑多同。”欧阳明高称馈懒。    对于具备性价比谅,想要具备商业竞争力的A级轿车来说毕七,现在一百公里约耗电15度毫,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内全贺,接近10度电一百公里钵。    “要实现这个目标亢乖,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗爬起。目前电耗的降低空间还很大紊兽。如果能够实现上述目标光,一百公里的成本约在一万块钱孔得上,如果电池能达到300公里就是三万块钱安,考虑到使用周期内省电和维修省钱岔,将具有商业竞争力帛录舌,这是电动化下一步最大的目标锚。”欧阳明高说涝促谐。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出窍伎肌。纯电驱动真正实现产业化是在2014年武帝啼,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长沙口,但仍属于比较粗放的发展模式揽讲,今年电动汽车发展逐步趋于理性撂瓜途。总体来看楷徽目,走到今天唐,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位旁俱比。”欧阳明高说饶。    事实上校,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一敝,由于销量超过全球50%以上贬,在国际上引起了强烈反响煤,无论是政府还是厂家灸父,都感受到了来自中国率先发力的挑战输。更值得注意的是拒繁毋,2016年如德国大众和日本丰田乐,纷纷调整技术路线浦翅,加快对纯电驱动的转型室恃。    不过放兔,纯电驱动的战略目标罚勺讽,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展填浚。对于混合动力技术来说墒内衰,传统的汽车强国暑廓粟、汽车大公司比我国更具优势缅矾,如丰田路线就是先做混合动力休,再做插电混合和燃料电池浚。    由于我国率先发展纯电驱动哗兼辉,带动电池产业的发展达到了世界前列射吵,电池产业规模达到世界第一炽保,总体水平位列国际前三扩青,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平卿汹,我国的动力电池产业链阀廊,尤其是电池材料堕,如正负极材料团胎室,在国际市场上的占有率第一簇褪。    “在此基础上镣妙,我们以纯电动力系统(电池案渺揪、电机洗烂、电控)为基础平台膊,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利弘龚较。”欧阳明高说侥。    据其介绍封嗓幻,目前我国插电式技术发展已经取得进展驶,比亚迪秦颇、唐菇荡解、上汽荣威550欺纠毁,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力界趴,无论是发动机方面县,还是混合动力装置上怒敲交,都取得了突破卉。    与此同时挟,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展排坊,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力似楔篮。    “这是一个渐进的发展过程冉鞠霖,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争控。”欧阳明高说钨朽,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项挠,有效的回避弱项竞争苦竞,有利于我国电动汽车产业的发展沪喜,到2020年之后坤托竣,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进讹论、同步竞争归。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程抡骇:李芳" "  编者按孝:产品价格区间一下提升了近40万私卵,这对沃尔沃来说是个不小的挑战茹努酵。以安全环保为标签的沃尔沃垂,产品质量是其立足之本瓣牟姑。无论是国产车型还是进口车型咕缅从,质量都要做的和安全环保一样好扒。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑淋, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值皮回,安全与健康至关重要涛,但在中国市澈琛,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺抬创。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家钨,到底该剪哪一根线焙顺蜕?我心里清楚聊握红,如果我剪错了檀,我们可能就崩溃了林橇扛。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态夸趟。在2015年整体经济增速放缓烩、股市震荡删、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下确挤诺,2016年的车市本不被看好匆。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声播驰。1月6日乡尘,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售靡董,沃尔沃对此解释为锋氢:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器叉杀犁,更是提振销量的助推器捶。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号陵。   6月1日横详拳,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职坪。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年点诉,具有十分充足的销售经验棉脓。但用他的话说岛,他来自一个很小的市辰严シ浴,很多因素他都不具备办逻咎。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲夸,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状纷撕魂。6月1日入职磺班茧,用一个月来熟悉公司的现状东姑腹,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”氦剑掀。然而现实终究是骨感的墨傲,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆袒痉,与去年同期相比仅仅多卖了339辆涪。   “做决策就像电影里拆弹的场景填,我到底该剪哪一根线呢挪变碱,如果我剪错了恕剐漠,首先所有的投资会无效跋,其次会影响经销商的士气挤乐。”陈立哲对我们坦言鲤。   他这样的想法并不让我们意外垃裳,台湾市场与整个中国市场差距实在太大耗顿官。在台湾竭匡,陈立哲要去走访最南端的经销商痹挨板,早上出发中午就到了懦韦蹭,但如今这种管理方式已经行不通了泻几甭。从前陈立哲的团队只有30人廖累闺,现在变成了350人薯轻,他说现在同事的名字都记不完鹿。   “就像牌桌上的一个赌局谁袭,赌下去有可能是回本的籍孪,也有可能就全毁了鳖牛藐,所以我每天都在想我到底该怎么做卯东欣。”每天该怎么做芍煤歼?这个问题陈立哲问了自己整整三个月勤乖我。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的薯,才能享受最好的洪。”这句话像是说给陈立哲听的佩恰喊。   2005年迁拓巳,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时鸡枷邻,沃尔沃一年只能卖1024辆曝,一直到2013年5000辆的水平棠匙,再到如今年均一万辆的表现椒李八,对于台湾这个小市场来说腑,陈立哲做的足够好判陋锣,他对这个市场有着复杂的感情伎淮沏。   调任中国市场做销售一把手砷稿汰,陈立哲说这很突然单啤坏,他来自一个不足以领导中国市场的市场伤。对于中国市呈翘痢,他还不熟悉里,做市场工作要对文化赖称、变化牵、趋势有充分的掌握胃超,这最重要的三点陈立哲都不具备桃徘碾,他唯一能做的庙惩,是在最短的时间内了解中国市场的刚需体楞,相信身边的工作伙伴慑寝岛,组成一个高效率的团队鲸棋,去解决各种问题酷坞。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后邯悍,首先做的是内部调整廖施。通过不断累积分析过去几年市场的动态挛侈,了解在什么时期使用什么样的手段楞,反省问题所在肆爱裁,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤烦馆。面对三末隙、四季度各项费用的下滑庙,倾听团队的建议蹿、做出准确的决策刨胳炼、将优势资源注入到最需要的地方舶。最后将宝贵的经验分享给所有人脸徘投,把力量从点扩散到面攻崎陌,从四个大区连瓣赡,再到全国庇。   “所有的成绩都是依靠团队取得的地首,我只是把预算狠毛、时间等安排在它本身应该发生的场合钎。”陈立哲表示舒翟故:“我不是在讲官话罢虎唐,只是借着这个机会感谢大家溃眷焕。”陈立哲相信鞠,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的黑娩厘。   内部调整告一段落聚沙疽,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上唱。“我发现从销售品质到经销商的种种问题配铂。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间唉,一下跳到80-100万扦肝,面向的客户是完全不一样的穗。很多销售遇到的客户都是大老板级别的屁齐,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心高短,还怎么介绍产品琉嘶?这肯定是不行的亢儡狭。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门聪,“与高端客户接触步毫,销售不能觉得自己比客户矮一截权,与客户要做朋友寸,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品酸番。现在培训课已经开展了实战模拟环节隋,我们在资金有限的情况下做到了更好脓。”   全新的管理阶层倦,有限的预算嘉,面对重重困境无炮,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高椒腹屯,8-11月均超额完成销售目标侧钱类。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩潍导络,最紧张的时间胸魔。“我有我自己的节奏炉绦,我给自己两年的时间筐嚎,两年后才是真正和主流市场之间的竞争检相提。”陈立哲为两年后的自己立下了战书收。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间粳,经历了两次产品的重大变动酥脱,但在他眼里这是最引以为傲的捍,因为这些变动乖、变革都是从使用者的角度出发奉冯茂,也就是我们常说的“以人为本凭挥镜。”   对于沃尔沃来讲线,最擅长的领域是安全咎伸鼓,作为三点式安全带的发明者鲁首纬,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期梳舌。但陈立哲表示讲舵,以整车品质来讲庞酪,沃尔沃也和ABB并肩仿,例如在底盘研发能力上差,沃尔沃使用的底盘研发模拟器别面,全世界目前只有三家在使用鸵撮,另外两家分别是法拉利与保时捷孪。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑删,陈立哲也谈到疥:“沃尔沃其实也做过6缸变、8缸发动机琴脓,还有享誉世界的5缸发动机车。沃尔沃并不是做不到淌,而是我们可以用更低油耗窃圈沙、更低尾气排放的发动机达到更高水平魔。这也是全球各国政府的法规要求惧贬噬,是大趋势碍泼。陈立哲说“这些信息察琶,只是没有在行销上进行传播罢了簿措翔。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产氢落,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号步剃粉,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨岵绷,改变了“国产”的概念陇,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代毕瓢膊。陈立哲表态道楞:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料计即,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品牟拓。沃尔沃立志从中国出发克琼,以人为本的信念永远不改溉付,值得消费者验证与了解搜撇。”   “沃尔沃就像iphone一样八袖染,它改变了人们的使用习惯媚凄店。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例踢投贩:S90有三个界面同时提供信息钳,分层级的来处理车辆信息携魄。这一点很重要四嗜备,体现了沃尔沃以人为本的精神联。在设计方面躲埃,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料男无鲍。用沃尔沃的品牌精神荷,再加上瑞典的风格培,直接与德系品牌产生差异化坟吨峡。如果从地域来看会,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡话。   沃尔沃曾立过两个誓言吉:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化彻弊廖,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故钉赋貉,沃尔沃全额赔偿揣喀杆。在陈立哲看来笺爱核,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺粒布。   陈立哲对我们讲道塘磋技:“在欧美残迷,当太太怀孕的时候梯,男人会考虑买沃尔沃凭赁林。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据未午,中国作为沃尔沃最大单一市巢骸,11月共销售9,076辆新车钙千,同比增长12.8%;1-11月期间秆,在华累计销量已达80,759辆老涝,接近去年全年表现抖示。就目前的情况来看外顾害,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高菲。   在经历过低谷期的沃尔沃感恭,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量黄,这无疑是对陈立哲工作的肯定反,同时也是明年的压力廷。毕竟“十万辆”这个坎尝忱毛,沃尔沃早就有迈过去的能力马。   2017年遍,沃尔沃S90家族将会陆续壮大送,届时痊钳咳,S90 T4绊慕、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前浓醚佛。对于陈立哲来讲稿瓷,最为重要的是三座版S90妥褐。“S90的设计基础是以中国市场为主导的说,是全世界汽车厂商敛寝,在中国制造的单价最高的车辆剃。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐蹬钎,“三座版S90可以达到世界各项指标采葛灰,这款产品有能力改变历史斯。只在中国生产握,以中国为核心的思维洛畏,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了剩。”与此同时摩尘,全新XC60也将在2017年第四季度发布瞪敛典。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘市弧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额摊豹,所贡献的利润更是远超世界平均水平讣甫。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人尘翰放。陈立哲大方的承认自己没有这个实力醋,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任描恃。“知道我坐这个位子的时候戒皖碍,很多人会紧张甚至惊慌袄屉详,他们会很直接的问我藐汰匠,你行吗楼壳废?台湾市场那么型Ь印,你行吗狠绘?”陈立哲笑了一下说道递魄:“每逢这个时候惮懊凰,我都乐意告诉怀疑我的人墨氯,我将在最短的时间内做什么泞哼。”   两年的时间转眼而逝鞘腔试,陈立哲手中的“牌”越完善惯鞘,与主流对手正面竞争的胜算便越大檄迸。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲熬既冻,未来还有什么是可以阻挡他的呢菊?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺蛙,2016年下半年以后每三个月推出一款新车掳堑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔滇筏。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验衡。为了满足消费者需求脚乐腑,推出一系列活动迎合消费者喜好榔赤伺。 上汽集团副总裁竣潜疲、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月凭先,得益于荣威与名爵的共同发力棘鞠,上汽乘用车共销售27.5万辆盯风,远超去年全年的17万辆晌伟。取得如此大的成就主要归结于以下几点好驳熔:新车的不断推出及墙佬、以人为本的理念及高性价比傅。    上汽集团副总裁仇、上汽乘用车总经理王晓秋敛,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访蟹,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解施廊淌。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解陡菠迫,上汽集团在2015年广州车展曾承诺韭谁,2016年下半年以后每三个月推出一款新车插捅澈,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔梅黑。同时粒荷啡,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义哩颅飞:个性而不小众五视艘。    “上汽集团经过十年的厚积薄发钱沮,通过对消费者的沟通与研究举,已推出很多新车型疙绒单,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”泻山。王晓秋还指出敞脑窗,名爵现在的路线是个性而不小众小仍失,这就是上汽集团未来的发展方向幢妓褥,上汽集团希望新的产品有个性距刀,且能让大部分消费者接受矮隘杜。    据悉剔,自荣威RX5上市以来李井,名爵锐腾也迎来了中期改款侣舱情,同时新车名爵ZS凤、荣威I6也蓄势待发瓜花宋。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言敲勃侣。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时涤烈奠,上汽集团也很清楚自己的客户群体遂乾。王晓秋指出倾,新车型针对不同的受众群体窝适恕,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的卫铃。拿具体车型举例嗜捅,荣威RX5更偏稳重酶,新锐腾则是一款属于年轻人的车秸嚏,新锐腾外形活泼屋排,同时考虑到消费者的需求硕爱,我们对内饰也进行了升级讽焚玛,并增加了10-12万的手动版帽帽,使新产品没有短板昧胎隋。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时歧,王晓秋表示桶,“从荣威550开始输,上汽新产品从设计到销售熬禽翅,最后还是根据消费者需求来决定吭昧诺。”    据介绍党,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验呻稻穆。为了满足消费者需求辫,新车不止在性能和价格上做了调整另,还推出一系列活动迎合消费者喜好耸冠吴。例如舵,基于年轻人喜欢足球运动饭,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网磁,也已纳入上汽集团新品类乘途,预计明年新车65%会配备此技术魄。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言誓曙按,“上汽集团一定要明白用户需要什么挂,为什么要买我们的产品遣,带着这个问题圈玩蕊,我们才能真正去理解用户炽如歉,落实用户需求掠,使我们的产品极致无短板滑芬,产品自然会大销寺亨。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大趟誓痢,竞争也日益激烈敞庭示,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比擎。王晓秋介绍荣车亲,名爵的价格基本与同级车持平尘髓颁,但性能更具优势了肃碎,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹坦吝汇。 新锐腾公布价格    王晓秋表示颧前烯,“消费者希望花更少的钱买更好的商品驾栓抒,就像提到的让渡空间孙瘦酸,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整同,从而应对市场竞争环境背丸柏。”    产品有了好的性价比和客户认知度剐筛亨,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁外瓤。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家垃。名爵经销店到现在也有280家左右粮。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络晨灯咆,其实道理很简单粹坊,目前自主品牌占据市场份额的43%左右锯谷,且不断呈现上升趋势乔,他们认为自主品牌的春天来了”署,王晓秋表示缔卢。    在被问及上汽集团未来发展方向时逻,王晓秋坦言僳,“首先团队要把理解客户需求咯仁权、用心为客户造车变成一种自觉行动槽陈,进而形成一种行为规范堆达。其次应时刻保持警惕拷、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好矗吵式。只有这样弛蹦,上汽自主品牌才会变得更有竞争力肛。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬狸:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布池,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改哀腿。这些修改背后有哪些考量和博弈颈恒?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人驴鞋。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问蹭扒卜: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面能佛?   答竿: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高鳖啸牵。一共收集了9246条建议井,其中表态性意见7736条鸿,赞成的占六成左右;建议类意见1510条碍补鲍,占16.3%菩拓。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理兼兼锨、网约车驾驶员资质及管理姜、出租汽车数量调控三个方面脾。从数据来看舒魄扒,不少人对“京人京车”表示理解蕾衡埃,赞同的达到70%多派努,质疑的只有12%兔。我们根据建议修改了125处南渤淮,不断扩大合规车辆的范围稗搭吐,让更多人参与“分享经济”撑。    “从北京实际出发础填,兼顾多方利益”   问柬: 为什么要求“京人京牌”箍倍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答犀: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说忱,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多市纬、交通拥堵精盛、环境问题等“城市病”坏。在这个前提下糜,北京任何一项政策都不能“任性”柿恰坚,要从北京实际出发点妥,兼顾多方利益冒喷关。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆褥,地铁最高日客运量超过1200万人次放男剧,公共电汽车日均客运量1063万人次建捞吻,小汽车每车年行驶里程15000公里村,交通压力与日俱增挂文层。但在我们的努力下僳谦,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%滩扇潜,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制狼。    总体来说喜,北京坚持公交优先的战略迫淀,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充娃赐,对其进行总量控制在所难免绞尘。目前北京市绿色出行(公交柬溃饯、地铁獭舌稍、自行车偷牡、步行)占到71%洁爽秆,小汽车出行占25%通陌委,出租车占4%铰勘据,其中包括比例不高的网约车出行翠何。北京出租车改革的总基调是钠湾:巡游车改革夕陵、网约车规范鼓咎、融合发展杰、错位经营套焊、多层次服务秽颓德。我们力争进一步提高绿色出行比例含,为首都可持续发展提供足够交通承载力虱蔷撮。    “5个月过渡期是柔性考量”    问群: 政策出台之后书,预计将有大量不合规车辆面临退出懦氓,政府有什么监管手段确保政策落实到位僚?   答帕捣: 政策出台前扫,我们和专家缸、司机戮、乘客校、网约车平台进行了多次沟通尾篱,决定设立5个月的过渡期蹦。一是给合规平台痉、车辆旗期、人员办理手续;二是清理不合规车辆庐、人员等蠢仿忱。    从服务乘客的角度卡,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行烦屏腺。另外氖汉,希望网约车和传统巡游车加快融合发展碍档钢,因此提出过渡期的柔性考量孔褂掣。过渡期之后行,平台要加强行业自律狡巍土,我们也要建立打击非法运营的长效机制瞪,严厉打击非法运营毕惹、克隆车和价格违法行为铣叫呢,能够更好服务乘客耪暗、保障安全汇。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问缔: 面对新的经济形态睡,如何创新管理手段碉?   答陕乖: 出租车发展中没有对立关系湘挺培。网约车以网络预约失、快捷方便等特点尘喷,满足了一批乘客的出行需求狮人。单从评价司机服务质量的机制看困肝募,就值得巡游车学习楷:如何与派单挂钩切戌,实时评价竞。但网约车也有局限性篓渤,乘客安全与权益的保障等需要进行监管闯栏鞠。    巡游车与网约车各有发展历史和优势朵孤典,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的诡荷极。你有技术优势沥峦,他有线下服务优势寇,为什么不一起干呢氨想?    管理部门也在转变思路卞。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”颊吵湘,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车观垫差。通过推动巡游车改革及网约车规范铃掂萌,构建多样化服务体系勿雀,提升出租汽车服务质量朝獭。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆馆,在京注册用户已达218万人奸撤。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车肪嫉,提供差别化服务坏樊汞。    “解决出行问题要标本兼治”   问蹦涡: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么囱?   答啥危: 群众出行问题的解决戊常插,需要放在城市综合交通体系中肛,多措并举练擎辣、标本兼治刑腔。一方面场行草,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面烧礁盗,需要加快构建安全工尖喉、便捷蠕憋蔑、高效文、绿色逗款动、经济的现代化综合交通运输体系傻寞。到2020年惟捍诚,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%肥。    交通设施根本是为人口服务爆,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理茸。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标嫁,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件侯长纽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替皑:李芳" "   杨美虹透露灸嚏,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中枚恃枪,大东工厂扩建项目也投产在即勺,这些举措都将助力当地经济转型升级棵疵臣。    在杨美虹看来糙拎孔,借助主机厂优势揽,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时肋蔡凯,配合外交部到德国进行推介炼需,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园磷称美。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略弄,从而推动产业升级瓮陡戏。”杨美虹说奖露璃。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容策,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者累露。最新数据显示黄,2016年1-11月短,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆粱,同比增长11.2%瞎,前11个月的累计销量得护甲,已经超过了去年全年苹腥。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任鄙。12月13日免懈心,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开系粮全。活动期间勾怒,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访豹。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰突缘佟,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)软,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济讽、环境和社会贡献等方面取得的成绩弗里。杨美虹向记者透露殴,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》垛腾,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩荣被。    “在‘可持续发展’战略的指导下枪,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则费。”杨美虹说副。    第一年,实效为先罐苇。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题迷勾挛,“我们不做虚的为农皋,我们也不做口号式的柯,我们一定要解决具体的社会问题哇拒隧。”杨美虹直言奢力顾,比如BMW儿童交通安全训练营眯阑,它是为了解决儿童交通安全问题朽。    第二次宠,长期坚持凑笛。宝马儿童交通安全训练营溶帕测,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅舅,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年胃。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营酮陕佳,今年是第一年做拿,未来会持续鹅铆涩、扎实的往下推进彻技。    第三惧嚏,全员参与繁刮拓。宝马做企业社会责任时蓄惰详,会邀请车主珐羚、经销商汇琉虹、投资人以及宝马员工咸,一起参与进来侧价将。比如宝马爱心基金桥,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训藐芯,提供指导;另外抗,宝马还成立了员工志愿者俱乐部哪葡锤,定期组织各种各样的活动氯祥。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略低碴弥,将可持续发展贯穿全价值链队捕,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素守闷甩。”杨美虹表示筷,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点耿胆人,主推工业旅游概念楷。    据杨美虹介绍秋么,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园袄纪,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导奢嫩,助力中国制造业迈向高端炕乾木,并促进东北老工业基地全面振兴环谰善。    数据显示诬枢返,截至2015年底担,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户岁称,当年纳税额超130亿元人民币锨。同时赂,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会秋,就业岗位较上一年增长了8.6%报佰。杨美虹透露蕊搽,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中铣观陋,大东工厂扩建项目也投产在即幌骆填,这些举措都将助力当地经济转型升级心填。    另外嵌,在杨美虹看来械,借助主机厂优势哗秘叙,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时兢,配合外交部到德国进行推介羞,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园石难稻。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略删千齿,从而推动产业升级奢和菏。”杨美虹说巾拐掏。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜妊戊:李芳" "  本土品牌下一步怎么做闲破?关键是我们的差距是什么吭,下一步最大的点就是要提升品质哪哩,当然还要控制成本褐芹。然后纶付,就是我们的正向研发和平台战略长。最后姆池晴,可以大大提高效率堤型,如订货的时间是可以压缩的灵间。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日巷藤,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一瑟脱撵:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节鸿木,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述睦枫。    徐长明说脐溜蛾,怎么理解工业4.0亨微砷?这个概念是德国发明的溉婆,现在在国内比在德国还要热跑突。最近揽叫,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念虱赎,我理解它的工业4.0的本质玲,就是怎么保持德国制造业的竞争力灭。在国际上炭,德国面临两个挑战姆:互联网大数据和云计算剂。现在奢,德国整个国家都在讨论图,怎么能够“不被互联网+”公,而是“制造业+互联网”榔砂,这是他们重点考虑的问题暑避,特别是德国的三大汽车公司——奔驰寥尖、宝马楔、大众躺刚氖。在德国圃观瞎,汽车的需求是非常个性化的坤背,在这样一个背景下惫拧挤,它要维持竞争力藩,推出了4.0的概念苯俗经,核心就是智能制造付孤。他们主要的目标有四个方面烹:提升品质柒、提升生产力确混损、提升柔性化惧、压缩产业禄,总的核心是提升竞争力寡。    徐长明分析恕,本土品牌下一步怎么做馅戊?关键是我们的差距是什么郎,下一步最大的点就是要提升品质淌,当然还要控制成本沽。具体要怎么做僳究?也有几点标腐康:第一史架集,想办法提质控本呜郊。提升品质旗每,消费者理解有三个诡牡猎:可靠性膳敞桥、感观品质剧、性能醇改。第一个维度浩窜:可靠性是必须的苫逢,现在光有第一个维度已经不够了聪喘,必须要加上第二个维度籍拾膏:感观品质漏丢,看起来要漂亮莆。在此基础上又发展一步啤,就是性能的提升得。最近市场上卖的好的自主品牌宋扦,大概有12款车嘉,年销量超过10万台邓返,这些标杆产品惶家财,性能上也不错刮潞。因此了,自主品牌下一步还是要想办法惜,把这些提上去幻缕,缩小跟合资品牌的差距驴缎溃。    这几个方面的提升堪方,意味着成本也要提升疚宽崔,怎么能够控制成本特隧?第二方面的话题拾,就是我们的正向研发和平台战略叛。之前抬,我们很多品牌都是“逆向研发”圭摊鸿,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车猫,拿过来拆解做测试匪,最后组装起来是。这个模式下须酱,成本可能是略微低的舱浚,但品质誓、性能有很难保持射。现在必须要正向研究扰膝眠,从消费者需求出发陌心,形成一个目标彼昆腾,对目标做分析额贤,只有正向设计玩,既能提升品质性能胳,又能控制成本嘿盯井,像长城停、吉利等等墒胚,基本上都已经是100%或者80%正向研发了殊盎。    平台战略乐白艘,在更大程度上控制成本熟。他说熔够等,我们的开发脖蠕呐,现在是一款一款开发的固砂渐,零部件的通用性相对比较锌臧鹦选,最近一两年来浑天,已经有两三个企业开始走平台化战略碎拜,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车坏链敦、SUV和MPV恰。这种情况下拷解贰,零部件的通用性非彻剑好毫谁,同样是50万辆的产量衫逼能,对零部件供应商的供应量更大履凳,就能有效地降低成本盎屠簿。    徐长明强调谢,对于工业4.0的精神本质还是要学的充撑颓,品质的提升是德国工业4.0首要的目标妓苦,它做了那么多的智能机器人腺诫,智能机器人都是带摄像头的刚戚渤,在实施过程中的质量随时能够监测耐房,然后反映到云端吐,再反馈回来随时可以改进钠胎。现在太,企业员工的工资水平越来越高屯,汽车厂家很多在加班加点救,我们要高度自动化陌,这些课要补膝陆柯,应该有大量的机器人替代人工纱害。如果这么做了啡椿,可以大大提高效率局奶,如订货的时间是可以压缩的拨泡。比如蔷,国内一家自主品牌勿,从经销商下订单熔降拱,到提供汽车产品最开始是40天外府,后来缩短到30天袖,现在可以压缩到22天柑券,跟世界先进水平比还有一些差距校函。这也是德国4.0里的核心内容拐哭七。我们不一定用他们这个办法量年痢,但精神实质是要学的杏。    他说魔,柔性化的生产也重要希矢,但没有前面三个那么重要输。在4.0背景下话胖空,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法疚偷,而是学它的精神实质缚久。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化腊懒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多回。更为重要的是掂勿吭,放眼全球叫间,驱动这些变化的地方就是中国售屉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷和。    12月11日侍水素,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾爻福虹桥落幕催颅。经过36小时的激烈角逐喂鹅,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出虹疵柬,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利还。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示蹋,今后的五到十年钉肺纯,汽车市场将发生前所未有的变化饶段李。未来氮缅,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务范。可以说舶纽,未来五到十年汽车市场所发生的变化饭沮溃,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多宠收耙。更为重要的是叫,放眼全球哎秀,驱动这些变化的地方就是中国步肆砍。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷垦巩瞬。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说貌黔,作为企业隙,捷豹路虎非陈婆希看重年轻人的培养无。在全球弧,捷豹路虎共有2500名管理培训生叹赂埂。过去三年码玫,我们在中国也培养了30多位管培生劲。此外氖垛刨,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家距,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才冲。    在赛后的媒体分享会上骆涵署,两位获奖学生代表分享了各自想法廊昏,及在比赛中的收获溃教。同时瞥痘昂,睿侨森谷、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问法括。   问唉氛:捷豹路虎为本次活动提供了导师鸿解奋,请问这些导师来自哪里扭牵?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业媚崇?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位得怒?请学生们简单介绍一下自己的作品拌,获胜的原因是什么霜?   睿侨森刚逃: 我们为每支参赛队伍提供两位导师摆。一位是捷豹路虎内部导师百,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验盯毋,包括对行业发展的认知亭、想法和计划;而外部导师将提供外部信息谓拜、视角和指导拓巧。这两位导师全程和学生团队合作垫,提供专业意见黎,帮助他们取得最好的成绩访。   潘孟涛需癸炉: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会仑吵淘,包括今天的学生碍暖,将来都有机会进入到我们工程团队但。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额欣,可以来到捷豹路虎学习和发展摧斑滩。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里珊,再加上扎实的专业和技能功姐,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会间。   睿侨森紊: 作为公司的管理者勃投疚,我们非陈κ迹看重实习生答,我自己也会手把手教给他们工作的经验贸讥。不管是本科在校生还是毕业生耐史剃,都能给我们带来新鲜的血液毁汹、新鲜的想法难糠缆。    同济大学袁旭梗:首先蹦携冻,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌附毖结,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行瞬磕。    我们都来自同济大学汽车学院认,团队成员有两个来自汽车工程方向食么、一个汽车营销方向拐、一个汽车设计方向伴孙。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求郸量,围绕“以人为本”肮厦桅,挑战的是都市环境里的出行压力啪。    我们的想法与捷豹路虎的工程师暑、设计师也有很多共鸣如,通过一系列调整艘携,最后有了这样一个以人为本伍绷芦、体验为先的方案线。我觉得辰溶,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因倪锑瞪。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问弛:目前宪忻该,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划没?   潘孟涛显呜瞳: 我们会对人才数量进行评估和拟定和些,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的记迹。随着经销商网络的增加裂撬,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多妥便,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能小,从而满足未来消费者的要求鲸。这些内容息息相关柯,并且不仅是着眼于眼下橙少酱,更是放眼未来渤胜珐。比如蚀胚,针对刚刚提到的电动汽车战略赤氢,就要确保未来有足够的专业工程师储备维,因此茅勾牌,我们时刻准备着巢,并只选择最优秀最合适的人才进入公司碍。   问退惜叹:在创新领域烯,包括未来汽车科技领域恒狡,捷豹路虎有怎样的系统部署睦?   睿侨森冗港: 首先忿钮池,作为一个公司架习踢,我们在研发领域有诸多投入惰屡,而且很多的投入都非常具有前瞻性坷珊。比如说疼讽保,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队负,他们会跳出现有的框架做很多创新实验分核苟。    其次头,我们想要通过产品和服务撵,把先进技术带给我们的消费者沉硷咎,因此我们的工程团队起、研发团队必须时刻关注消费者需求杯抡舰,做到一切产出符合相关性培熬臂、可实践性原则戳。此外稿膏善,我们每年投入约350亿人民币赋墟,用于车辆技术的研发和投产蒲识讲。    我们还于今年7月宣布吝烹脓:在未来四年涪娘,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆氯,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈犬盛矾。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术欢妈摹,并在未来应用到车辆技术当中订灸。    今年早些时候狠随波,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion宋毖喝,通过应用软件及按需服务的开发与提供碾,解决消费者在出行中遇到的难题档。    与此同时檬,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器溺蔡乔,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资了、办公空间合、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持荡。   问评该:请具体介绍一下InMotion慧廓履。对于整个汽车市场的趋势廖圈耽,比如电动汽车技术芦冲,捷豹路虎是否有着自己的见解涤盼?   睿侨森功玻交: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案蹦视狸。我们希望将来可以将它推广到美国铜、欧洲以及我们非常关注的中国市场窟偿。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部憋藐偷,由研发团队进行分析梗惋。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子面舒晒,我们也会分享给总部攀。    关于电动汽车技术浪,在洛杉矶车展前夕酣陶抨,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE觅氰街。中国是目前最大的电动车市城萏怠,并且有引领行业变化的趋势皮。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势凳科弥,确保第一时间响应本土市场的需求呛挫祈。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相颧案,并于2018年正式上市似,希望大家多多关注痢嫉妙。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问攫露簿:关于未来互联网汽车希,捷豹路虎有哪些基本的认识结猴僻,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求陀甜尺?   睿侨森究脑: 目前滑,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一穗挛桐,它的发展甚至可以打破现有的钠、传统的汽车开发逻辑与循环匹桨泰。    针对这个话题赊行列,我有两点和大家分享曝:第一点介,未来所有的车辆都将实现互联网化赣徊,现在能够透露的是苍,接下来我们全新推出的产品兰龚,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点邯萌,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作铺玫恳。比如说娜晦,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作弊,使用他们的UI界面和地图粟握。类似这样的合作嘲,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力扒话。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材纤:李芳" "   汽车网讯 12月15日渴忙,由中国汽车技术研究中心顺、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开惕架。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开拖,从“市场化发展现状”蝎旱灯、“应用模式创新”赋横祷、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流梨,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台楼,为产业发展建言献策桃实胃、助力提升慷点。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录楞餐: 第一伍桑勃,背景梳汰难。    去年发布的《中国制造2025》艘劲感,新能源汽车是重大发展领域之一碑短,是其他技术应用载体贤甘兔,而且是先导性产业搁。它的进展情况决定了中国制造2025录、强国战略实施的程度蜂挡,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展堤堪缔,从而能够聚焦变革独、明晰路径磁、凝聚共识乔剁缸、引导相关资源集聚推广产业创新暑驶殊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构冻侗,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一收凛,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布盾僳。总体报告是按照1+7的结构稗。1是总的伶涕晚,7是包括4个车辆整车技术尉袍柬,3个分项技术妈船梦。    第二洞,国内外总体技术分析肖寇。    近年来喂价,从国际汽车产业来说擞,低碳化浆、信息化坪、智能化是一个总的大趋势拱挡滴。欧洲椭、美国甸勤、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略咕堵,重点企业的产品战略也充分体现了三化彼田秽,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组锤泻。我国汽车产业特别是近二十年的发展凡兼,取得的进步大家有目共睹常屏。首先滥筹,产业规模世界第一蒜,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长抠。从技术上特别是自主的技术进展非常明显诫虑跑,包括品牌市场的影响力有目共睹想,特别是新能源汽车洞,包括技术暮讹钢、市场怪痘、新的智能网联汽车技术肠离,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势赦磁,智能网联汽车发展是非掣淇祝好的优势条件日呜。关键技术方面也取得了明显的进步和进展袜,包括动力电池览为、变速器冷。国内自动变速器原先是空白表涣,近年来无论是CVT染囊丁、IT卜、DCT都有自主的技术和产品昆袭,而且应用在逐步扩大砰幌委。    虽说取得巨大的进步萎涝荆,但与国际先进水平差距明显太咖:    首先碎,发展能力上的差距疏。投入强度远远低于国外累,全产业投入估算1千亿股刨赦,相当于通用嗜腺侮、大众苹、丰田大集团一个公司的投入乾零。    其次熟吴,研发积累培砂。包括流程积累寥、数据积累磐婆、技术积累肝厦兴、标准积累暮脐,这些积累偏弱雄。    另外焚,从整个产业创新体系上来说觅县,差异比较明显的覆犊,特别是协同方面拈。单个企业弱贯形,整体的协同效果很低古徒,意识也比较低臂杏。在发达国家泛,单个企业强丸睫慑,整个国家的协同体系效率比较高陛撅聚。    基础不牢地动山蚁只取,我国汽车产业的材料淀硕、工艺基础跟国外相比也差距明显刷。汽车产业答莆,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大瓜。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革黑关捌,要求有创新的思路和创新的模式抠皆设。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求剂偏肛,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展哺。    第三糜鄙炉,一些关键的里程碑靡碳握。    重点是总目标皋,总目标是基于很多现有的环境设定的傻冷,也基于七个路线图进行测算浑介轻。反过来说劫癸胖,如果七个技术路线图能够得到有效的实施签弄硅,就能够实现保障几个方面总目标的实现统廖:    1芬锈邵、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值帅宿悔。如果技术路线图能够得到实现锣坚,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值赁,之后往下走恍烽,这对产业来说墓乾,甚至对国家来说是非常重要的矢。    2惨晾、希望在2030年左右济拘梗,汽车产业的电动化转型基本完成旦,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上迟擦。智能网联汽车市场有一定的占有率朴叼,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用崩。    3案诗镀、建立有竞争力的自主创新体系缴尘铰。    节能汽车在2020姬痹、2025盯甫啼、2030三个阶段提出典型的指标阂桅,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗耙郴烙,5升骨楷、4升蔬、3.2升籍。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%靖,2025年15%港饱,2030年40%以上墨。智能网联汽车目标辅助驾驶技术会擎独、自动巡航济么、车道保持应用已经很高记夸祟,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例饰搁输,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例旱宛。    基于总的目标再来分解具体的技术路线墙帆,经过技术路线测算实现总的目标涣番捅。从路径识别上来说降嚎猫,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口连,以能源动力系统优化升级转型作为重点磋,以智能化水平提升作为主线社梁氰,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑花划,全面推进企业产业发展坑。    第四蔼镰,分技术路线图的基本结论磐。    1鸿惨侈、节能汽车圣坪酞。总体上有很大的共同点迸爆,重点在混合动力技术绦、内燃机技术侥轮、其他驱动技术死孝。混合动力是技能的主流技术厕,当然轻量化也是另外一个特,但是轻量化有专项的分析脊,在这里没有强化朔既棚。    乘用车总体执行轻量化肥、小型化劲、混合动力判磐、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失内柿盖,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径侣。    混合电力是一个主要的技术熬,达到5升侠,4升阑牧、3.2升的目标却,混合动力是主流烤炊蔑,其他是共性的脾培,轻量化嫁锨、摩擦等让鲍。    商用车混合动力应用时间稍晚毙厢粒,重要度低于乘用车贾腹舅。    2歼昧、纯电动与插电式混合动力汽车炬。随着电机效率提升以及能效减少能量损失郝赖,加强轻量化成为趋势沁患。轻量化对电动车更加重要舵陛漂。对于插电式非常重要的归忻,也提出来多能源动力系统的集成优化技术瓣瞥,驱动惩、点击驰梁、控制氦、充电汕帛、混合动力发动机坚睫,高效耦合发动器垛寄鸽。动力电池本身有专题关肝,在这里没有过分强调襄悼。    这两种车提出了总体的发展纲要嚎宏黑,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式盒,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的悍暇,甚至可以忽略不计碉。    从四个层面梳理了技术需求线魔,提出了一些优先的行动项沽配,面向纯电和插电刺叙话,国家科技技术支持十五年了完忻,下一步除了电池列为专项之外提,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持晦相遂。    另外吧,聚焦关键零部件唯擞缕、基础突破和可再生能源肺颁槽、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用卧付皇,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要苗房锯。    3芭顿粟、燃料电池汽车容。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择丧改卵。从中国汽车产业来说屏,现在重视程度不够趣,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划乏灿,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究悔绊检。希望四部委提交国务院进行发布和实施系。    在研究过程中剃经戎,大家对燃料电池认识分歧比较大咯,或者没有共识潍贩,这里特意保留一个燃料电池发展目标酗痪,跟发布不一样弟唱必。发布时2020年达到5000辆的保留规模扦,我们是1万;2025年是10万策嚎,发布时是5万;2030年是百万龟,发布时是10万末捕寐。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧秸擎甩,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池蘑耻桓,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度乘、耐久性列、成本吮菜、氢安全柔。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的弯桥恍,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程案,与目前的技术特征和发展状况比较适宜贡浆献。当然公,全技术链的技术攻关需要做淬,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口墩乾士。前期小功率燃料电池郎蒂沙,中期是平衡的燃料电池师关,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池坪貌茫,到最后全功率的燃料电池钉。当然迷滴伶,电电混合是最主要的哀,最后电池小容量的技术路线撵救镭,但燃料电池的功率更大一点攀腺脾。在这四个层面进行了技术创新梳理粱哗,燃料电池要解决的东西很多撑缓,包括材料叉、膜畴绩、电机仑勿、燃料电池牟块堆谜涤、系统技术艇谈、整车技术及忙叉。燃料电池也是下一步国家科技赁、资金支持的重点坏藏秸。    4恳拢搞、智能网联汽车凯魄,这是新兴的技术发展趋势五。其重要性与新能源汽车同等重要嗣魂核,有部分专家认为更重要空,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大怠,技术和应用的优势仍襄撇,也是机遇量熬。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电南哼几,涉及到国家信息管理传豪岸。对核心自主提出了很明确的要求溃,即两横三纵船。    车辆技术上更多的是决策宠馁茹、执行课。信息技术疵礁,信息安全复沽谈,地图技术也是非常重要的孺脊母。两纵愁母辣,一个是车载的枢,一个是基础设施桑碳。智能网联一定是循序的就妻,智能网联技术最容易得到大规模的应用哀布。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标棋庐。这两个路径总体上循序得到应用腿典,从商务车来说堡,更容易形成贸,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求赁。    从四个层面聚焦一些技术需求场蚊。跟燃料电池一样釜猛,需要解决的问题更多一点链。从感知决策执行的惶烹,特别在决策阶段麓,差距是比较大的拨兢仁,感知当然也有差距古你。在信息层面退,大数据控、云平台宝,相对来说中国有比较好的基础和优势倦物狡。    作为一个前提迷,对标准法规先决性犬,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动搂龄漏,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件圃密郎。制造技术不细介绍了誓赤柒,还是聚焦在新材料的运用毯赋,以及新技术对制造技术带来的变化糕冠,聚焦方面进行了说明祷喝。    动力电池少册吨,分三个目标办祷,目标上有比较大的讨论和争议困随,比如说新阶段提出了350啡忌、400齿、500的质量要求涸,争议非常大峡菜绵,重点几个层面喘:    优化现有的代表电池技术蓬鹿卵,提升技术水平蔼岔,特别耐久性济,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发琼了。国外的装备很难形成有竞争力的差别竟摄集。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线潞贯。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系熊。现有应用以企业为主体来做篓速萝。当然吵巨静,也会关注动力电池的回收利用技术嘿。    最后睬,轻量化吮敲弥。简单来说替,前期聚焦材料技术奋亭、设备技术耍炼、制造技术狭擦、回收技术嚷慕肛。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺颂,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化惮盼龚,比如说传统的四大工艺的变化焊。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用卫茶酵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价贺、供应链豌双、资金蝗兔、汽车等方面的诸多质疑缎吻焙。期间,明确表示不会放弃造车闭。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传晦。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天釜某。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步宏滥。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的偏冈焕。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融漏阮粹、互联网及云拴仆皮、内容喘、体育,还有三个端口类的,手机谜情、电视晦邓川、汽车橇赂闻。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业噶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力祷改蝎。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功忙缅娘。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿嗽缸即。    乐视的电视做的确实是非常不容易誓骇。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三未。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元拣。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元怒勺。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元衔。总归累计亏损36.33亿元呸嗣晾。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就惨。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面驾阔弊。第一部分就是投资人的钱炼疵栋。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现吞面。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿超。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现心。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法参蕉。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情付缕峰。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿擅身、体育43亿撬、手机50亿,房地产64亿煤破锌、内容108亿溶聘、互联网金融151个亿尘铅嫁、电视187个亿肌鼎、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金田鳞递。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂纱。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的胜背惊。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的绅嫁。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的蹭蚕。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败甩。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的奇。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件读翔汐。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准前笛铆。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙肮翱。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的坎。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去眯。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了咕。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的轻矩。很可惜,你们蒙眼狂奔掏冗冈。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散搓啪床。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂棋驳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠:李芳" "   12月10日屡斥溯,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路廊逗矾:一条是政府主导碴脑耙、政府补贴的方式恨咀,这是当前的主流徘输。一条是消费导向诵,依托市场的内生成长道路介摩处。”他表示掇熬魄,(电动车产业)进入者中踏菲师,大多数最终可能会被淘汰面脖坞,但是不能不给他们机会郝工殊。国家已经开始放宽市场准入分捣,此时父投礁,应该在两个方面把握好政策馆:1吓购、应当欢迎新的进入者纠,但是绝不能鼓动和忽悠投资者碱昂,让投资者自主决策年蛋,自担风险炮。2颅腐即、要以强制性技术标准和相关法规为准绳龟禾受,严格市场监管倒,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚词,目的是建立好的产业生态帽。电动车产业化充配期,最终必须依托市场来完成未蹄扩,因此享,政府的政策必须产生长期预期萎酮睬。推进政策应当借力市尘汀,发掘市场的潜力病佳烩。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用棵。政府政策不干预技术路线宿,政策的实施不是导向对政策的依赖蓝,而是政府作用的适时发挥抖垃啦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑匪:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道擎,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示希,戴姆勒有望在今年成为全球最大姓,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商夺蓬,这一目标比原计划提前四年实现漓。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布般肝:“戴姆勒今年即将实现这一目标察,比预期时间(2020年)提前四年妨热文。”   据悉撩,蔡澈最初于2011年宣布上述目标班,当时受到与会者的哄笑钝。然而拘泻,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近驰仕,领先劲敌奥迪和宝马拴备。(实习编译纹:刘欢 审稿谴:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈蕾:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编蹋:韩大为 版权作品发,未经环球网Huanqiu.com书面授权萌精想,严禁转载瓣颓袄,违者将被追究法律责任瞥氖牛。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道尼,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访懦录势。在提及新品牌“WEY”时敬讥垫,魏建军表示嫩璃卜,“将夺取丰田和德国大众的用户”喂呐不。   记者坟咳睦:为什么把自己的姓氏作为品牌僵需夺?   魏建军函:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品呵良谈。我对WEY很有自信探嘉,就使用了自己的姓垂。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌界市,但在中国汽车行业我是第一个剿唯。   WEY之所以采用英语瓜,是为了要瞄准成为全球品牌猫赐街。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力勤鹿唇。   记者耽舅停:对于竞争对手有什么设想撑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军需可:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场此。但在15-20万元价位上海外品牌有优势染温,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌辩。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准瘟,在此基础上还要实现15-20万元的定价凉囤。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户刑祭瘟。在性价比上WEY更具有优势首患渐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编玖:李芳 版权作品桓,未经环球网Huanqiu.com书面授权涡讣啦,严禁转载撑双戮,违者将被追究法律责任溪阑禾。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后墟订博,新能源汽车的发展也不会受阻取奔亩。   根据工信部核准的数据沥焚剐,今年前三季度褥,整个新能源车销售16万台恐,同比增长83%沮。其中干品,新能源客车已经占有40%以上的比例帕,达到了近半的水平砷惮,发展前景面临压力什,但乘用车只有0.1%叛。“我们涨十倍是1%信,涨100倍是10%定失,新能源车发展有巨大的前景和空间菊,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点棠。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上拟捶潍,全国乘联会秘书长崔东树说剿瞄匿。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力猛。根据国家制定的产业政策要求玛良埔,到2020年唤,乘用车百公里油耗要降到5升陷翅拔,这意味着五年内降38%的油耗菊。“基本上谁也实现不了墟尉,只能靠新能源车来推动隘赴。而这种新能源车瓢替累,插电混动可以降80%吾,纯电的可以降100%的油耗梅,这种情况下只能发展新能源车饶躬巫,这样新能源车乘用化枪瞄,为什么我们一直定义为为生存而干粉偏,你不干就要挨打技讹蔡。”崔东树说算拌。   另一方面蓄,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展绿菜,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要桔杏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者蚕掣随,因此定价弹性很大讼镶摩。”中金公司的研究员李璇说潘套筋,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平熊尘,为消费者提供很多选择擂寝俺。随着技术进步和更多电动车型的开发粟景,新能源车的成本会不断下降司囱挤,比如酶狡,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型付细。“中国的纯电动车型出来以后陈,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多蓉睡勾,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后剂疾梦,发现基本上17世蔚品、18年以后的新能源车抱芬渴,达到8年10万公里以上栋,整个成本是比传统燃油车是要少的委,甚至是少了20%到30%汹搭。”   电池是电动汽车发展的核心糯,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本漆通腺。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同篇,电池成本还有很大的下降空间梧蔑。目前辣,整个电池的产能供应相对过剩铅订,国内电池企业达100多家世巢。据统计蹭毫隙,目前整个电池的价格大概在2块多左右葡教惟。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求覆抛戳,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准俺巳滦。因此呐任,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度适董丘,这样才能达到标准试窃。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示退扔案。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖酗:李芳" "   我们不认为绝对的销量蓄慈,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素饯身。衡量一个品牌成功还有其他的因素咯,比如利润率贤慈陆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标换。除此之外丁,品牌力将黄乘、品牌的知名度辫、美誉度椽、影响力卧姥丛,也是决定品牌可持续发展的重要因素伎媒炽。宝马在创新精神上是首屈一指的耐推翠,因为汽车行业正经历巨变僵恼,在电动出行淘、智能互联猫肚、无人驾驶等一系列发展方向上辱,宝马都打下了比较好的基础硅溶。    临近年底鞠,伴着层出不穷的新闻事件叼,高档车市场竞争愈发激烈悸苔巢,作为全球领先的品牌——宝马郝酬隋、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目嗡夺啥。近日锯顿,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士攫钩,听到他开诚布公绞怖、推心置腹的看法脱挝。   问赡汇:根据最新的销量数据痊纠,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近哀翔。那么囤维赔,您怎么看销量事、利润齿闹惶、与经销商合作伙伴的关系棱霸? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智博巍: 每个竞争对手的情况不太一样枚锨瑰,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况幂馈铝,所谓的增幅我们一般都讲同比惕坏,是跟去年的基础关系哗侵健。几个因素加一块儿瞎雾案,我们不认为绝对的销量姬般慧,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素娟仟事。对于宝马而言财溉,今年前十个月攻,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车苯涕,同比增幅10.2%雾懂峰,其中BMW品牌销量将近39.8万辆栋镭煞,同比增幅接近11%牌糠亭。我们对这个数据还是非常满意的恼,这也达到甚至超过了我们内部的目标牟。    除了销量本身的绝对量或者增幅祭劳,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素纷,比如利润率弛怠杠,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标环。除此之外嗅,品牌力校、品牌的知名度稍懒、美誉度钎蕾、影响力寺檀拟,也是决定品牌可持续发展的重要因素络。宝马在创新精神上是首屈一指的磐性,因为汽车行业正经历巨变筹饯,在电动出行查吼、智能互联湃呵、无人驾驶等一系列发展方向上配汇聪,我觉得宝马都打下了比较好的基础摊妮。总体来讲滦饥,我们并不惧怕任何竞争芦,我们也欢迎竞争巷科瞪,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行纷尼,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势裳目屉。   问苗磺弗:最近督鲸,关于奥迪的新闻比较火雹。   刘智抢摹咀: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略探乌。对于宝马品牌来讲峡涣,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的邻,双方的关系也非车λ好绘瓤。所以坎嚼淑,这么多年来尽管我们在中国是两个公司诡呛,一个是宝马(中国)昏仑氦,一个是华晨宝马宋疏,但是我们有一个整体式的营销团队覆辑,有统一的零售网络厢劫款,我们在总部有一个统一的管理团队垛,面对客户也是以统一的BMW品牌出现堑爽掣。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略刹缮。至于竞争对手我不是特别方便评价醛,不过至少释放了一个很好的信号孤,豪华车市场的前景依然很好供迟。    问彪皋壳:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展师剿靡?    刘智粳京: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度淬超计。因为从经济的基本面来讲户,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定辨、持续的发展态势胸谐槐。之前以出口粮庆估、基础设施建投资的经济拉动方式爬额谋,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式鼻。需求的增长其实就表明了对于车的需求港恍涂,其中也包括对豪华车的需求壳妊。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长棠,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑曝,这几个因素相加忱,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间距酥。今年虾,豪华车的“盘子”接近200万辆筛浑,未来可能每年的增幅不会特别大虚,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑具丝。所以伟九群,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入顷,力争在市场表现上优于竞争对手谢。   问砂菏:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得肺尽娩,这一岗位和以前相比有哪些挑战谩肠旗?   刘智嗜串: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化堡痴,因为我在宝马的八惰、九年时间沮采,换的工作岗位也挺多的牡媒。换了新的工作以来椒弗,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营俺拦,比如负责国产车的销售雹透纯,可能是比较短平快的甩催,看的是一拈曹、两年之内的事情芯。在宝马中国总裁这个位置上档缕,除了目前公司各个业务板块的运营睦,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题幕呜。比如我们讲到的一些行业内的发展方向激寞,像无人驾驶稼沏喷、智能互联荒、电动车春瑟,包括数字化营销瓦檄蓖、品牌年轻化等等一系列的东西甲谷。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划绰碎,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队咖,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究蕊,力争在中国市场上打下一个非沉厦栏粒好的基础凉。我相信浚哪,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候烩拦,宝马会拥有非常强大的竞争优势妒屏。(中国经济网 记者迷辩:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗:李芳" "   原标题晒:王永清魄春迫:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底逼接雷,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单蜗。别克品牌今年销量已经突破100万辆秋肆拷,凯迪拉克取得了近9万辆的销量橙秋示,10月份甚至位居豪华车品牌第四名绵。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰喘。数据显示朽瀑挺,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆隘嘘,同比上年的446764辆下跌28.64%萄。上个月高,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通驼火。    因此填撼,在车展期间接受记者采访时奸,王永清表示碍巨,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造尼。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言玻,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升考薪蕉,但全年销量依然会同比下降20%左右锌芬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来缄,雪佛兰品牌过去因为发展比较快箱乘丧,可能在布局上稍微有点滞后痉娶。现在对于雪佛兰来说疥童,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”颊。    事实上僳痞,雪佛兰已经开始了提速布局渡。广州车展前夜的雪佛兰之夜上唾烯,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台芹罐深。王永清表示栋,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌热捅,2016至2020年投放超过20款新车劝屯芬。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列讹梧赡,30%为SUV车型提邯毙,并将加速引入包括1.0T尉、2.0T叙、8AT玩枢袖、9AT鸽怀、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技媳辖钙。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境嘉干,未来SUV将成为主推车型席厂捻。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造虑火,轴距2725mm句脆滇,将与全球同步进入中国市场刊冈。同样芦,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相态,再度出击紧凑型小型SUV细分市场口违秸。    值得一提的是赎,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS断夸,拓宽产品线氮旁泌。RS车型将采用包括侧包围悔梧唱、运动尾翼嘎囊施、双排气管委骨、降低化运动悬架妇、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件虽袄,并加载多项ESS智能安全科技届躬。    在品牌营销上式,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼冗罢、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销席。另外窘,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发恳赣笔,演绎雪佛兰“热爱壳抠陵,梦想泉蛋,行动病榔媳,分享”的精神碧晚。    “今后新车的利润越来越心病,主要利润来源于衍生服务如、二手车置换等拱娇荷。相信雪佛兰将它的结构调好后旦沥抹,未来两年将会真正出成果箔。”施弘说萍。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外犯沥,上汽通用的新能源战略也将全面提速彼扒宋。车展当天东,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相奈姑,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发膏仿厢。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统篡灵夸。这套系统由1.5L发动机和电动机组成嫉谴,发动机的最大功率为73千瓦写默,其中电动机负责驱动称,汽油机负责发电砍,它的综合百公里油耗是0.9L纱屑。从上汽通用发布的节奏看管瓣你,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了纷。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案斧犀汰,王永清说松隆话,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些虎,产品还要丰富广淳,才能满足这个法规的要求勿拢形。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度陕,到2020年之后比例更高突镁炊。王永清表示盛:“估计到2022年辩详蜗,我们的电池技术会有很大突破竿涤,能量密度大幅度提升赏,成本是大幅度下降拉。这对纯电动的新能源车发展是好消息讹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢锌目姑、豪华”品牌——WEY僵袱汀,W01疏、W02两款全新SUV首发亮相售,售价区间将在15-20万元厦。对于新品牌的未来发展规划忍航,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示肃付:“WEY品牌明年将有3款车上市才,到2018年还将推出2款左右的产品鸽斥牧,以支撑起全新的销售网络体系芥取。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表星凌蚂:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍却钡,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市空,8月份推出第二款SUV W02灭捎盾,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年袱斯,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型降。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时慰惦冻,魏建军详细介绍到骏描,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA摆卡,配置上拥有最先进的安全技术妥讨弹、智能技术烹僚,也更加精致摆街。此外在性能上两者也有很大差异舒,例如在NVH方面吹镰,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上滩,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造柒懦魏。   在经销渠道方面卿,魏建军介绍说淌每艘:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络趣,没有想过招募新经销商孤骸,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作塑视逻。”   对于新品牌的未来发展痉即铂,魏建军信心十足推,他表示筐:“我从没想过这个品牌会失败广啼,只有退路封死才能做好这件事煤,自主企业只有没有后路才能把事情做好潭。”此外劝吐,魏建军坦言饰藩瞎,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法秽,因为新品牌叫什么并不重要槐。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭碾瑰:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业肌轨敦,将方向转到共享经济沏蔽、互联网咖、自动驾驶方面新的技术对贾,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商辖岭霞。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上门,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩蒂撬、生动的演讲师危棵,就城市交通楞停秘、自动驾驶和汽车互联等热点话题材戏挡,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索起皖,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嫂嗽受。    徐大全说涵,博世始终认为嘘弧露,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担谰哪臼,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式录磕苫。    徐大全谈到抗肚胖,作为在汽车领域的老牌企业沏,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化舷、多样化的发展态势和需求山,博世已经有了自己的思考和方向奴拭。    他说赊,如今勾罗潦,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鸥,将方向转到共享经济清下密、互联网何态崎、自动驾驶方面新的技术丹攻,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商富。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说脸洽,面对新一轮汽车技术的变革餐迟,无论是传统汽车弦风稀、零部件企业报枚慈,还是互联网菩能秽、科技企业甸毖,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局颠伯。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点梁盆:互联化波酥、自动化和安全化景。我们预计围,到2021年荒隋,汽车将成为第三大互联移动实体吩,同时扮演人类的第三大生活空间我郸。博世正在探索全新的人机交互和操作界面澳测,来充分发挥互联驾驶的各种优势享。    谈及自动化领域粉轮委,徐大全判断侵坞,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势套啼寞。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术话绣慌,通过持续创新驾驶员辅助系统八锑级,从辅助驾驶太副、部分自动隶拨、高度自动驾驶再到完全自动驾驶靠,分阶段朝“零事故”愿景迈进骆。目前刃拔,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产编吻怖,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用煞,到2020年左右韩瓤,自动泊车功能将进行试点项目测试搅。    说到自动泊车绅,徐大全特别谈到停车难的问题谩。他说角,停车难是在城市生活中的一大困扰隙猎珊。今年腾贫,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查课惮,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题酗筛慧。在八项智能泊车功能里荡田北,“手机查询停车场位置并导航”镀渺柿、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能诉入邻。其实彭,在大型商场里攻嘘,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了缮纲究,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础涵痞菲。根据一项市场调研显示混艰,2015年挫劣哄,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿嚼啡,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力革茎。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台拓操措,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露镜庐酞,在深入巩固原本的互联化擅、自动化和安全化“三化”战略基础上惧胜截,博世今年也把两轮交通傲、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度对凶。    他介绍揉讹莲,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部粗蒋纶,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力乘。未来十年摄裴,会把更多的关注点放在服务和解决方案上签,来提升物流生态系统的整体效率和安全性畴。    在两轮交通方面锌觅,博世提供两轮驱动肌迹、安全等各方面的解决方案匡弄,涉及两轮电动车攫、摩托车需、电动自行车以及平衡车等多种产品形式恨。    最后受虐,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具泉,满足这些变化的需求蛋可。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”骋嗽,“双积分”法规朴,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议性写叛,连日来狸,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温尘难,让观望中的车企备受煎熬桥。针对业内关注的焦点问题寇俄纱,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全乃划疯。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》蛙汹港:不久前输秦,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规诧,如何理解这两套方案卤赂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全柒尉女:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)橇内、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联路,但又有独立性狈,各自的核心目标有所不同档。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量骸,进而确保国家能源安全阮潭。由于中国的石油对外依存度已超过60%饰砰,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提死牧毛。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求侵膏憋,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展顿箩地,进而实现国家节能减排的长期目标那。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集丰屯拟,但现阶段并不能彼此替代揉掸。对于CAFC而言椭笆,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求华陷,其中当然也包含新能源汽车委挎,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠牧惶。但不同的企业由于自身能力寥牵泛、技术储备和对未来技术趋势判断不同亲,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求默拉笨。特别是目前新能源汽车尚未形成规模问佩,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补聘恰搏,而以后补贴将逐步退坡荤泼,企业更担心成本无法负担掏促。因此仅有CAFC法规惭堂,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况倦,所以有必要出台NEV积分角,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流请攻女。同时惜,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫典祈搐,从而有利于新能源汽车早日取得突破焚。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线蒙,其目标应是降低汽车及相关产业接箔瞳、乃至整个国家的碳排放缔刻澄,和降低能源消耗诉求不同敌扰侣。作为碳排放第一大国梯恨,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值疗百,后续国际压力还将不断增大馈商。因此败杆售,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放谱,从大方向上讲是正确的赶。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段甭归裴,这和NEV积分没有本质区别协,也无法确保总体低碳目标的实现防惯。实际上位抵侧,跨行业泌、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向叔矮安。以电动汽车为例湍敢版,其在使用阶段确实是零排放碾钳,但与欧美不同趟,中国的电能以高碳电为主私脸,因此在发电阶段有相对较高的碳排放碳。也就是说裤,在使用高碳电的情况下洁缔,电动车全生命周期的碳排放并不低童石。这正是碳配额管理应该解决的问题仕。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中厘,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额攻奖蜜,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业妇。实际上的即率,将新能源汽车确定为国家战略嫁,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构绒炬,生产更多的低碳电痘瞳,否则减碳的国际承诺将难以兑现备。    另外鸡驶籍,对于汽车行业揽拼,无论是CAFC劝饰文、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同户,但都应该由一个部门来统筹策划魔燎,系统思考龚,拿出科学孙从鹃、系统涡写稍、具体册、有效的管理办法来推动实施盼,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面拦舌偿。    ■积分交易细则需加快制定奇矾盎、尽早出台    《中国汽车报》甘佬陵:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定串辖,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素席,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受幢?    赵福全谭:确定合理的积分价格侵碾矢,涉及到技术杜说、成本和市场接受度洪竣颇,需要综合测算和动态调整农村。我认为基本原则是塘,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力斑涤屑,让没做新能源汽车的企业有经济压力片烁。如果NEV积分是“白菜价”纷,大家直接买就可以嘿,谁还会愿意在新能源汽车上投入信?    因此残,NEV积分的定价应足够高厩卞,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入梗,通过自己的新能源产品获取积分胎,满足法规要求空。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理蛾坤攻、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业梗,能够通过购买积分先生存下去孔,争取时间把自己的新能源产品做起来尸天商。    《中国汽车报》花:除了积分价格之外淋,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑湾拱将,目前处于“空档”状态龋,怎么看待这个问题襄?    赵福全纲摹:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力八氨。而且距2018年法规实施仅有一年多时间细霜迟,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫倍。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性侵擅。同时隙诞,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间饭切冕。对于汽车企业来说媒,3年仅仅是一轮产品开发的周期慑迪农,政府作为“游戏规则”的制定者戏,应尽快给企业一个明确的目标湘宪鲁,否则企业将无所适从苯晶。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》肋:“双积分”中提出了2018年起呜脐缺,8%耍沛沛、10%箔撤翱、12%的NEV积分比例还,而经权威机构按照法规要求测算火纤,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间里担火,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难两段?    赵福全噶期:在这个问题上休香,我并不持悲观看法咐。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难辣替凶,因为还有很多企业尚未完全发力替。按照国家的发展预期敞,2020年新能源汽车销量比例要达到7%提耪豪,如果每辆车以最低积分2分计算常莱,整体积分比例就达到了14%甩淘,如果是分值更高的产品箔郎私,达到18%的积分比例都有可能百竭设。关键是要努力实现7%销量占比目标甩碍,而这也正是NEV积分的目的所在腐。    不过另一个问题引人担忧稿。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求季,同时在CAFC核算中也有优惠睬烘谦:一方面油耗直接按零计算杯,另一方面核算数量加倍爬刃捶,从2016到2020年分别是5倍图、3倍稳澳、2倍鳖为。此外突兄潍,按照单项抵偿原则股,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分玩苹,还可用于抵消CAFC负积分燎剩尽。我们经过测算发现粳舒布,CAFC中的这种双重优惠纪,对新能源汽车的“照顾”过多了朝,不利于促进其他节能技术发展星炽琅,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险疾竞。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展冬啤,CAFC的达标难度就会随之大大降低当仇瞬。实际上疽瞧如,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重翠,两者不可偏废谋柿。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展诺记,但如果CAFC目标落空驴扛,国家能源安全受到威胁锯澜蝎,汽车产业的可持续发展仍无从保障示靠。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消扒拌,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿快括同,这不仅能确保CAFC目标的达成稿绵阮,也会提升NEV积分的价值涪吞坡,避免NEV交易落空伎鹿鹃。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》泌久:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值毯,而没有将电耗的概念纳入其中沮须莲,这样的算法是否科学案肋?    赵福全惹驹煌:NEV积分分值以续驶里程为依据觅,这与推广新能源汽车的初衷相违背疟,也不利于鼓励技术进步快东雇。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程咆及。推广新能源汽车是为了节能减排盗,因此不仅传统汽车茬涉翰,新能源汽车也同样应该抑大扬小玻到拣、抑重扬轻逃。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”陛,而不是搭载电池越多越好描趣,因为大量电池搭载在汽车上移动涎膛,这本身就会使能耗增加靡,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾勒,也意味着大量增加电池生产的排放宠。    政府应鼓励企业开发低成本蕊夸匹、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品讥莽,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池洁。也就是说诗拧婚,政策制定一定要“勿忘初心”松搐慰。建议NEV引入单位电耗灰内,即吨百公里电耗的概念梆痢泊,作为积分分值的依据欺。同时居扛贯,对于小型车电耗适当放宽瑟姬,而对大型车提出更高要求踩慌第,以鼓励新能源汽车小型化建袱,进一步提升节能减排效果校岗。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》蝗:在“双积分”中峨垮,没有将新能源商用车列入管理范围疮澜,这样做合理吗烫届?    赵福全笺潍坟:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫臀撸可持续发展的问题藏。2015年耿烷墨,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%俱列,获得国家补贴的比例比这个数字还高乒函型。而此次NEV出台却未涉及商用车凸,这是不合理的挪馁狡,表明政策的全面性和系统性有所欠缺兑辫巾,也会让乘用车企业感到不公平秃。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规警,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求咖蒙。我建议翅脱,应该单独给商用车设立NEV比例要求膏桅,可以不与CAFC积分抵偿率粹伶,但企业之间可以交易弄讼。因为如果没有NEV的强制要求少蠢吴,在补贴退坡后毁才狠,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑泌忱旁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏蹭:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口衅,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水攻取朗。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上怒练,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示拼填妒,目前正申请资质的新能源车企多达30多家财徊辰,盲目投资之后撼培夯,多数公司要垮下来玛。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热烂倘闻,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎那。    以蔚来汽车为例摄,去年8月还只有100多名员工前,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模握陈。据中国汽车工业协会最新统计彩摹,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆底,销售4.4万辆僳翔匈,同比分别增长25.7%和43.8%把悲,1-9月新能源汽车生产30.2万辆编旗裸,销售28.9万辆魏高,比上年同期分别增长93.0%和100.6%超陛厢。蔚来盼澜、威马谢、前途坦、小鹏等已是新能源造车领域的热词酬苟,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入炮厂救。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面玖,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》唇卑,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目胚。至此枪犯,奇瑞新能源成为继北汽新能源接、长江汽车喂翻补、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业睦偿葱,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家挞吉。    “新能源车企的风险酥,其实很大盯。”王秉刚说糙,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力崩翰桔,对风险有足够的分析泞,有可能投了很多钱垒,最后做不成壤冬疥,带来不必要的损失烈怪。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下壳,简单地投资建厂拿、增强制造能力捞,未来堪忧里。新能源车电池的技术进步非常迅速 断传,现在可以用的技术一年后就不行了凳芭铣。如果没有研发能力就做不过人家囱。“一下十几个亿扎进去心沉,有可能最后做不成彼匆萌,我还是提醒新进者要谨慎一点犊。”王秉刚说突。    事实上团,目前国内的新能源电池生产厂太多了贺喝,但规模都不大牌竣较。而且动力电池总的规模也在扩张中胜怂,尤其质量好的不多澜颇,“据我了解寿识,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单倘虹。”因此定晶,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺镰句。   谈不上“红海”兽,大家还没真正“下海”    “前途是光明的统,但道路曲折釜呐。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说愤潦时,造车得有钱粕杀抒、有人才稻、有时间翱梆。“钱我们还行提瞳,人也不错敞,就是时间太紧钮,毕竟搞汽车三年算很快舜僚,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合既。”万锐坦言良,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的笨耸宋。    不过艰喀,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧人,万锐并不认同愧踞。在他看来谭哥,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上途,因为大家都还没“下海”鸥。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程舜,大家还在忙于造车哀憋,搏杀还没开始盎慰迹。    “这是好事捌羁凇!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业田,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说玲,目前中国传统整车企业有150多家失辽,新能源车企至少有30多家搐恢,后来者也给行业带来很多新思路和新做法廊。    至于是不是过剩夸促,梁伟表示这还是要市场来判断此墟繁。在梁伟看来哺钳,其实中国传统汽车行业已转入新常态晦蛋毒,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长汇放,除非汽车消费大幅好转懊晚,否则很难回到前几年汽车行业的盛况汕娟。    但另一方面贬菇即,根据预测间,未来5~10年撅接,中国的新能源汽车将保持两位数增长法鸽半。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称久菇,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆夸,到2020年时产能达200万辆先平盎、累计产销量超过500万辆傅杭薯。梁伟认为辣燃墟,从年产几十万辆到200万辆的目标未赋,新能源车汽车肯定还要快速发展沏美泌。目前的新能源车市场还完全没有定型窍,不同市场定位的车型未来都有生存的机会相卜。    梁伟特别提到了特斯拉的成功涵淮上,“很多人此前担心特斯拉会破产懒火,但Model S和Model X推出后效果不错哥,用户接受矩骏。经过多轮产品积淀峭,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃睡糕妮,特别是成本下降得较明显豌。特斯拉可以闯出来湃,中国企业也有机会顷该骑、有成本优势笨。”梁伟说凯蕉。    对于最近贾跃亭的乐视麓师、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象凶梳,梁伟指出缸次了,除了技术霞,汽车行业还是一个资金密集橙赐、劳动密集的行业叛。如果要进入盘俊峭,需要企业在未来几年有大量投入花,以格力电器(000651.SZ)为例纫,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗宽惭。    梁伟表示搔萄尉,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来蒙疲,毕竟快速把产品推出来份焊噶,现金压力会非常大岸骨人。另外鲁帆镐,一家企业在原有行业中具有很强的能力媒半,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功咆,这是一个很长的学习过程卧。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈练:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日骚窘,也是第十七个中国记者节芜扔。2000年虹辱,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》溜,将中国记协的成立日11月8日定为记者节冕架冒。此后记者节像护士节谭米奈、教师节一样板,是我国仅有的3个行业性节日之一脯拍。   值此之际捂颇,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱铣,在这个纸媒寒冬的大趋势之下耍达,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”拣。      坚守还是离开壕?   根据《新媒体蓝皮书》里披露寺挡:去年网络广告总量2096亿元痰怠蓝,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元韭。报纸下跌超过35%娠帝,杂志下跌近20%廖藐。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿并箔,单项将全面超越传统广告荡。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击辆北扯,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者怪,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下巷隘,也仍能保持着不俗的销量诽。    “没有路可以让我选择鬼,不经挫折所谓的新闻理想一文不值筏拢。”陈总对此直言到弘仆。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚任柑泰,但发行量保持一直不减遁蛊。诚然诞,这离不开报社给予的支持行。但从自身发展来讲反,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好驴鹤。究其原因拈达倘,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的稼,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者咯。   汽车也好技姓,新闻也罢嗓。毋庸置疑头,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题巩旁。   纵观整个汽车行业的发展趋势翻十,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志免。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受缆围,但不可否认的是姓收,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式归策畅。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物遣,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者档橇法。    除去对报纸凡稠、杂志率熄唉、广播感、电视井犊模、音像等载体样样能玩得起来破褪,还需操弄3G碍、4G等流媒体技术焙靠。我们不知道下一站会到哪里埠。   面对媒体融合大潮拉蔡,陈总胸有成竹的坦言护:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代酷,家用汽车转企改制之后继续深化改革芭扮港。由媒体到传播机构宝靶,由杂志到全媒体平台软狠么,历经两次创业苔班,家用汽车探求新的发展方向铰簧聪,抓住变革时代的发展机遇窖具考,赢得了全新的利益增长点乒。不再只是单纯的纸质杂志谁夺仇,视频汤答惨、自媒体等做出了不错的效果衔跑宽。   其次璃昆,就是在自己的企业定位方面横勾漂,中国医护工作者汽车消费调查理备姆、中国城市教师汽车消费调查是以医生男蔑、护士伤可恫、教师等特定的人群为对象做的系列调查盖波。这些调查一做就是3年翘踞嘛,走遍全国大中小城市涸,做出最真实的数据节事。 ?   “网红”营销时代   今年以来沤钝川,网红主播频繁出现在各类活动现忱糖臁,手机发布会灰、车展庭、房产开盘额考、比赛等一场不落盾竿论,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会色。”   日前们,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”娃略担,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军箔建报,打造新媒体时代的主流媒体“网红”翘幕。   对此事件第殊究,亦不乏业内人士称退,国内深度报道的形势正在由高峰往下走帝,呈高开低走的态势回绍。   陈梓萱表示统蔫筐:“在现阶段的传播环境下和筒蓝,媒体记者朝网红转型彻穆赌,把读者转为粘合度极高的粉丝戚陋,增强彼此互动兜惰熄、沟通济,无论对于报社还是记者个人锰凸痞,都是一件好事会。”   “把流失的用户拉回来赖私,用互联网爱显、新媒体的方式挂蓟,我们正在努力尝试眯帅舜,但具体执行效果如何碗疗,尚无法判断狭。”全媒体时代耻镰,我们永远在路上捂浑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧:张瑞丽 版权作品修耸,未经环球网Huanqiu.com书面授权辩贤,严禁转载对,违者将被追究法律责任申康。 获取授权" "  原标题涡莆:广汽传祺肖勇敖:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日舰播,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典舒卞阔。在本次活动上守混簧,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念罐划。广汽乘用车副总经理肖勇表示纹:“时尚是一种潮流戌团篱,其实就是顾客需求白,引起客户共鸣毛赂,汽车也需要时尚栏祈杀,所以GS8出现在了这里别。同时传褀GS8我们就是承担梦想邦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上渴。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈А,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌闻,中国品牌基本上没有一席之地胜。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型黔褥嫌,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任戮佳窖。   对此冀办,肖勇表示聊棠钒:“传褀GS8我们就是承担梦想喂诺驾,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上窍乾岛,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上许八,所以在豪华汽车上昧,我们率先实现突破淮。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚洪乳久,我们就是要跟汉兰达韭搂短、福特锐界形成三足鼎立托,甚至未来超越这两个品牌慨,这就是我们的目标缚。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示肝疲,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆亮旁,创造单月销量的历史新高构赖盗,爆款车型占3.4万辆禾返,但受制于产能安排的影响屑,造成其他车型总的销量并不是很高嘎程煌。面对这些问题厘祥庞,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略封母可。   肖勇表示故:“明年我们的产能佰,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目恼龋踞,产能将得到释放来水。我们在满足GS4的同时菱磨,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立唐氦,最起码销售五千辆以上胜扔勿,剩下我们会再分配个其他车型歼财。”   同时为了加速品牌向上晤,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市劝旅息。同时肖勇说道陡迪猛:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型堑蠢叹,在明年全部投产狭慑趴,所以明年最大的问题还是产能红,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型募汞,我就是聚焦我的明星车型钠嘉。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜灿:李芳" "  还有不到一个月暑,东风标致4008就要上市了事。它的颜值海掏伸、科技装配足够有吸引力涧,那么随着锁定竞争对手嚼教爸、谍价轮、销量预期等关键信息逐步浮出水面罚剃抹,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢忍怪典?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天番雌促,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多埃洪。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”眷绰宪,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影绕莽。比这番景象更热闹的寒取黔,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会呸稠触。   说到品丘攀,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致陵边,让媒体品到了极致耿冠。在工作人员的讲解下派,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统策散傻,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计病寡,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴瘸沧杭,无不让到场的记者桶汤、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识垢回。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外毫蟹,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质叔尼次、品味保敖欧。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象川,东风标致在今年推出3008庐汞、4008后坝式,也将在明年陆续推出3008S俺辑恳、及另一款7座SUV犁。据中汽协最新数据显示氦骨,1-9月SUV车型共销售599.92万辆棵饲,同比增长45.91%啥咳默。那么痕痉,在众多SUV产品中坤良劳,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢娠唉汞?东风标致总经理李海港对记者表示崔狗:“我认为要总结一个词就是‘品’字奢埃,东风标致的SUV一定是最有品的熊,这个品是指品质捶、品味礁,今天的4008就足以支撑这两个词睛损教。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化临归丝?李海港对汽车产经网独家表示寂:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同境。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型靶笔栏,轴距达到2730mm府如美,是同级别车里最大的舒汞,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统旅,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机肪雄,在配置方面更趋向于高端响、智能怕项苫,进军更高一级的SUV市场工。”   然而洼步戏,另据乘联会的最新数据缔,1-8月使罕,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV炯十耽,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%权。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么疯骄隧,作为中级SUV情,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期韶玻且?李海港向记者算了笔账圈,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万拴但,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求荣彪贬。“这种需求就是4008的机会补懂,也是4008成功的保障垛魄来。”李海港表示划。   “狮虎之战”将上演   还未上市挂笑,4008已将主要对手锁定为福特翼虎坊。李海港认为褂寐,4008在科技装备哥称坚、内饰外观上相比竞品都有足够的优势竟梦亥,“2730的轴距在同级别车型中是最大的酿入。”李海港强调腹豢妮。   通过外观设计及车况数据对比后发现蛋盗劲,4008的设计颇具未来感和运动感冀,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下肛弊涕,4008在轴距上占有一定优势品备荚,也使得整车造型看上去更加修长扩评。   那么卯现世,价格呢舌距?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测帮那池,通过对比翼虎的指导价鼻,小编认为4008的价格应该在19万元左右静逆掏。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合监颊棚。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢项搓?据乘联会最新数据婪膛井,翼虎1-9月累计销售84258辆窝篮埃,月均销售9362辆讥。但值得注意的是说,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%纳。那么唤,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量惕集拣,可以说也有一定难度墒纪峭。   汽车产经网了解到芜,由于目标客户锁定在换车需求的群体辩迟拉,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案上踞,以吸引用户选择4008氨栋哎。至于置换方案的细节棋,李海港表示还未最终确定旧憋携。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括:李芳" "   国庆结束后潞,北京口、上海澎抵、广州凭户穆、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿端伺,引来了社会广泛关注姥狭划。平台闻风声浅,媒体炒热闹朔,百姓愁价格嘲。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻吮绵群,“网约车”只是第一块烫手的山芋臼啤。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性姐,又要确保公共交通体系的稳定峰闭茧,还得照顾老百姓的感受使寝。    比较普遍的观点认为上飞寸,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升憋想,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高委矩将。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上航跨偏,征求意见中提到让市场来决定荆母,这是非衬俅嫦荩科学的偿。作为用户讼,担心价格上涨帮虚,特别是比出租车贵忍称,认为监管部门是要维护出租车体系利益鸵沙,我觉得这是大家多虑了俺。过去巨试,在平台混战的阶段仍朔,资本介入烧钱抢流量熄缴踩,这本身就是不可持续的鲜,价格逐渐上嘎匚└稀,平台收取中间费用是必然的班。    对于各地的征求意见捅搔缝,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌剿。比如说要求司机是本地户籍纷位、要求网约车辆的舒适度等等男钨。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些犯马。    网约车规范的政策是非常需要的教雄暗,作为共享经济热潮下的产物解,网约车从诞生至今身份一直相对灰色膝平。任何一个商业模式林试,都需要规范起来枢。因处于监管边缘烫,过去已经发生了数起网约车的翁旒芈迹害案件京骨底。我们在对受害者表达同情射史词、对肇事者表示愤怒之后彩薪,更应该关注的是如何改变这块灰色地带芬囊。    然而吐啡,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的咆坟挥。比如说蘑迷毋,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍哀胚、车辆要有上海车牌操踢括,并且轴距要达到2700毫米怂渺。根据滴滴公布的数据秒枪仕,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中瓣娄,拥有上海户籍的不足万人诉。这个情况在深圳类似呻,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车桃洁玻。如果按照细则明确执行粹九瓤,这就意味着赖,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”陪掇。    共享经济是大趋势摩,但监管太严可能打击积极性携食,这对立法部门是大考验得洞。互联网时代轻,网约车大大增加了出行的便利妨,使人们在出行上拥有更多选择妈溉快。监管是为了提供安全高效的服务保障蛾诵镀,而并非要让网约车集体消失构瓮。现在的征求意见许多还是首次提出习,建立体系的过程中应该让用户锚、司机及平台有更多发言权坡团。    我们鼓励共享坦颈分,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环褥官嫉,与传统交通体系形成良性的交叉互补躬。    我们希望立法攫,只有合法合理才能保障各方的利益康,所以网约车服务一定会是标准化浦、安全化的腺馈。    我们希望在所有领域都有不断开放垮、不断完善的发展方向旁笺火,这是产业互联网时代的必经之路衰品。    文 | 著名职业经理人嘛,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警版玛:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按宛困:新造车企业已经不再神秘遣谷,告别概念车的品牌曝光期搐报息,开始进入真刀真枪的实质造车阶段拳耙膝。投建工厂管崩阑、申请资质毯,造车娠宠,他们是认真的兄。不过实汞,“八仙过海冠、各显神通”烩糠吩,出身背景不同的创始人赋,对企业产品和品牌的定位咐查、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”昧坛。    想听“真知灼见”粉肚币,走进新造车企业琳挞聪,与掌门人一起敞开心扉聊聊天维头小。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道睦拓佰,敬请关注男陕猛。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中镀射谩,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上镭。10月10日鞍郊粱,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准结竣。这也意味着滇,前途汽车继北汽新能源庇颠、长江汽车之后撩,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”疯僻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中靠缮恢,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本商剂,可以稍稍松口气干髓。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看棋炉,他直言到2017年底前途K50车型上市前刨思,相关准备工作的日程已经安排很紧张戊,有许多事情需要持续推进靡。即使如此捅顽七,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心闷。在与记者的沟通中弄,他详细讲述了自己的创业经历持、资质申请的情况昏咎暮、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断钵萌桑。    短短的一个小时诗,陆群留给记者最深刻的印象是帘膛,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师炬俩,他们怀揣一个美好的愿景侠拈,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”踢。    ■ 拿下资质不神秘氏仆,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”檬瓜,许多人都对过程感到好奇车撵。陆群则表示哆跺,拿到资质并不是一件神秘的事情谰。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求纤迹铜,一点一点把技术做到位儡期,把技术通过样车和样车的试验呈现出来刀。”陆群说刻庭搬。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》敝噬逃。具体流程是娩,企业根据相关标准去申报项目惕,国家发改委则根据“27号令”去核准申请蚊峨。陆群认为偏禄,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展圃矮片、引入新的技术和参与者烷,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术陡。其中对电动汽车的四项关键技术剁措,包括整车的集成和控制技术乔荡,电池的管理技术亭矛,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求每奇脚。同时菇,技术具备后还需要做出整车化锋,并按照标准做大量测试济,要达到很高的标准狼羚柯。据了解磁,整车控制管理系统(VCU)晴扁闭、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向扁府,也是已经掌握的三大核心技术册浚靠。    更重要的是粳,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向京功。早在2010年丹觅,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部罗,开始布局电动车骆,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目罗受。2012~2013年量呻拈,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目环,在高端纯电动整车设计仍、研发方面取得了初步成绩氓。陆群说粕链,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”钎、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年稻骑,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展眠,开始引起业界关注蔬。那时瞪传尸,行业对电动汽车的关注已经比较高败茄饺,而前途汽车早已走在了前列蛙固。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年氯涵礁。”陆群说送,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司夹孟力,专注纯电动车研发窍、生产钒铺、销售及服务溯,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团芍幸。”2015年9月陇,长城华冠登陆新三板挂牌交易铝哭,成为新三板电动汽车第一股唉享淮。目前髓,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团盟褥冉,包括整车业务板块(前途汽车)茅辫、设计研发业务板块(华冠设计)轨,以及核心零部件业务(华特技术)法亥奉。这三大板块互为依托巴亲,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑风坑鞍。    拿下资质陋,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点墒梢。    ■ 技术节宿、生产基地竿、供应商都得一流    在做电动车的这几年宛矫,陆群对电动汽车的理解越来越深入变,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机豆衔、变速器等物理结构长窟纽,还需要产业链配套蔷梗轨、成本控制穷牡、核心技术开发等一系列工作劲是携。“自主研发的核心技术闺、国际一线的供应商和自建的生产基地翘绥咳,是我们的三大优势五。”陆群说贸洞搽。    陆群说嫉酷摔,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现翅黑解,市场上找不到合适的零部件供应商鼎撇荆,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术俩傲锌。目前翱胆缆,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案光哇桃,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化眠想、VCU奈杭确、RESS等核心技术驹仇鹅,使零到百公里加速仅需4.6秒嚎喘,最高时速为200公里涣兜芭,最大续驶里程达到300公里沟。而据陆群介绍亩,这些电控技术相关的零部件肠攀攀,不仅前途汽车自己使用熬,也已经为行业中其他厂商供应许蔑。    在供应商体系上享,前途汽车同样拥有强大阵容抡赣娘,已经先后与IAC梢粒、博世禾、布雷博文粟丘、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作酥。这不仅确保了产品的品质庭面,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验双。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地任。在新兴造车行业高喊“代工”口号时娟翰鸥,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地歪。今年2月咯跋爽,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基涪小,按照规划虹,苏州生产基地先期计划产能为5万辆戎坍,将在2017年中试生产劝,第一款车K50将在明年底上市扛缸洼。值得一提的是扒死,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺芍牌烙,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”尝,最大可能提升汽车的轻量化水平老镭。    陆群认为围匡,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车多犬蜂,而是要通过成本控制叹、技术提升来实现思耗,其中轻量化就是很好的解决方案输棱。他强调答沉矮:“前途汽车的产品规划和市场策略激窘,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的乏,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力媚欺,在全新的市场领域不断成长钞。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来底汤,中国新能源汽车市场前景广阔磁肖莽,存在巨大的市场机遇隶。据他估计谋嚷喊,行业发展的拐点将在2017~2018年到来耙。他表示圭饥,前途汽车已经做好了准备来笆飞。    陆群始终坚信一点露赁,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西口肛认。在他看来累,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”汀。“所以边锋,我们专注车辆性能臂嘲违,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台久蹭眷,迎接智能互联时代攻钡瘟。”他说倾单恳。    自1990年大学毕业进入汽车行业喉、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发盼拐锤,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年别诬惦,创业历程也已经13年枫,算是行业的资深“老人”馁全獭,但他说自己一直是一名“汽车工程师”济淬九,他的团队也是一群“汽车工程师”婚,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远千吃冕。    陆群说但,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为浆完室,像华为一样拥有先进的技术僻、过硬的产品品质以及国际化的视野朗幸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘菏耽:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹疮马惯,同时冬烁,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益授扩枚。一时间宏,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来蠕祁敖。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访襄寡解,对于新政匙瘟、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明咸泼。    看自己   记者畔苯: 首汽约车有哪些新的动作和布局钩惩?   魏东茶朗: 一方面排门凌,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面魏,根据北京面赋、上海以及其他城市即将落地的网约车细则宛狠,我们会在司机鼓瑞、车辆和运营都符合当地规定的基础上忌鲸,继续增加运力保障屋瓦,这其中包括增加自有车辆参常剁,也包括增强与当地伙伴的合作胺毕。    看政策   记者瓣涟悉: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后刨秒峦,有观点认为健男题,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的躬茫扁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东断犁颊: 这样的说法不客观椿。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定试,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情榔。    某种意义上讲鞘窃,首汽约车项目上线之前五嫉醚,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台柑精汰,我们只是在政策范围内尝试着做猎。彼时坤廓,我们借鉴同行业企业技术手段勤穆骗、商业模式和合作模式蓉,在政策合规的前提下鲜苍,尽可能尝试些鹃传,当然师箩县,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后腿,我们是十分期待政策落地的簇睡。因此赁刻,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情闲局。    记者举葛: 怎么看待首汽约车的先发优势琅辱?   魏东令: 的确崎涟贩,北京市场上我们目前是最贴近政策的窍仑德,但从全国“一地一策”的角度来看妇,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的帽古。    看行业   记者覆谱: 按照当前征求意见稿来操作劝郸会,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响氛。   魏东爆算: 我们对于各地方出台的政策表示理解棵,网约车实行一地一策制度鸥,各地会根据各地的交通发展水平痊秘身、城市交通需求来决定如何管理网约车革沦楔,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发熄。    看未来   记者划翱: 未来行业格局将有怎样的变化圈?   魏东脆舶涟: 当各地政策正式落地之后肝解,会明确供给的标准巫,把目前平台存在的一些低端车型清除市程稀,筛选出部分中高端车型进入服务领域娥,同时普佩畔,对于准入的司机进行严格监管豁。因此臂,在未来行业格局变化上赎函康,在大的方向和框架上由政府来把关捣塘,在框架和方向范围内诚程,各家寻找自家的竞争点和突破口宦,现有的平台选择优化平台和转型升级枯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲拷滔:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始瞎蔫讣,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略骏澎衬,并通过一系列体育继、娱乐等年青化营销举措塑造年轻荤昆抨、活力的品牌形象糜筹。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体绒腻矢,除了年龄够纯,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人乱姑甸。” 10月13日僚凸矗,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示附仓。   据悉类伴桅,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记辰莱凰,并向年青人传递积极的正能量乱贬创,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典杠骨。未来歧,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动观。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言酸辽冬,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型味得毙,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型界凸,借助本次人物盛典梧悉殿,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁掳。   “2016年拇,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’闭甫即。” 郭伟表示邯,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作脊渐童,不仅让不同圈层的消费者咳丰猛、车主槐、粉丝共同参与到活动中令奖,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者裙判邵,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机桅。”   事实上谋,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域老痹,包括体育以及音乐类的综艺节目赶,实现了跨界合作态莆。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称模,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流起好,更赋予一种精神的体现和时尚的态度骗黔。”   根据最新销量数据显示栖谢,东风日产9月份的销量出色潞,同比增长超30%驹踞。其中主力车型轩逸喂世蹲、逍客呵搔览、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗寥。   郭伟表示交吧,“东风日产今年的目标有所提升脑拎,对今年销量保持信心迸片。”此外盾,谈到是否有可能再接再厉扁,在总销量上攀升至第四名的位置时诫的,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知毙蒋童,能超过前一名最好咀窗,但最重要的是与自己对标瘸够韩。”   责任编辑钦铰:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组系玲,管理层不参与讨论嗽,每组都有来自全球各地巧藏某、不同级别你、不同性别的同事卷瑰下。”蔡澈说看缎,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展化,大家相互协作舵际、互相支持清埂妹、勇于尝试嘎。”    中国经济网综合外电报道刮炽,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士淌版,其宏大的构想才刚刚开始题和。蔡澈现年63岁能,其工作合约预计到2019年摊,在刚刚过去的2016巴黎车展上翟,他再次用前瞻的眼光和布局天扳,为戴姆勒集团未来的发展橙芜,提出了新的方向华盾划。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说幌:当年学的是电子工程专业豹涸,就有人建议“傻小子挖现,去学机械工程蹄愁。”堕缔,“今天来看睹,坚持初心韶,梦想终有回报模。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体浮舅洪,在报道戴姆勒集团的“变化”时能,都会引用蔡澈的公开演讲恭滤,因为他提到了电动岸蠢拒、互联龟榷、智能和共享等前瞻主题是。    首先偿,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ倘,并计划到2025年磁,成为高端电动车市场的领导者份委煞。当然负贪,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列拌奴驮,奔驰不是最早“吃螃蟹”的高搪挨,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念铣荤,恐怕显得更稳健萄翘。    “在所有这些领域船宽,你必须为未来的投资做好准备第萌,”蔡澈说且。 “但这是令人兴奋的缸诬缓,所有这些发展不仅仅是技术的改变葛割毫,而是你可以为客户提供更好和更多的服务裳怀坪。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛橙,内容丰富的CASE(瞰思)计划惺玲四,它取自于智能互联可即署、自动驾驶滩袄、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母舱饥。有评论指出匈冗:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责猛道泥,就是要对未来做出承诺毒。 巴黎车展发布会期间胶窘,蔡澈穿着休闲衬衫材般谱、牛仔裤和运动板鞋编啦,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名韭,但蔡澈作为首席执行官嫂,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目亭,以加速决策和赋予员工权力著称绰。主旨就是要尽量消除“官僚作风”挟,鼓励对新产品和新发现驳,进行实验性的尝试卿赊妙。    巴黎车展发布会期间浦免浆,蔡澈穿着休闲衬衫贰、牛仔裤和运动板鞋勾旅,一改西装革履的常规风格缕。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到徊体:“我们并不是穿衣方面的专家绅线。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen甫,而是留在了在工厂附近的办公室怕,尽管条件略艰苦板纫菩。至于在衣着方面的变化勾,没有具体的规划协比,因为衣着是表面化的虑敦,符号化的凉浅,尽管这会传递一些信息委。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示崩许从:近些年楞工,我们尝试了很多新的想法壤付参,对整个行业而言都是全新的尝试副。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划萝,很多同事都参与其中犯。    “仅仅3个月的时间肮潞,我们收集了150个优秀的想法稠,这些都是关于企业未来建设的好点子办踞。我们把参与讨论的员工分成了八组贰丧寂,管理层不参与讨论垃,每组都有来自全球各地粗、不同级别杆烷、不同性别的同事材乡。”蔡澈说埂,“今天提到的鱼群式结构劝,希望让公司更有活力赎樊露,更灵活邯奔菏。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展滇冀弛,大家相互协作率巾、互相支持烫寐磨、勇于尝试垄抛天。”    几个月前屁,在柏林的一次会议上卤,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片呻,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”检贝。根据德国报纸对这张照片的描绘惺挤画:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面赖口惭。蔡澈告诉开发商委禄,这张照片是30年前拍的船,那时袍腿惹,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车奥人全。    随着电动车品牌的发布攘诵,以及首款概念车的亮相螺圈竣,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代狡莱贺。在戴姆勒的规划中柑洁弧,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力抱,包括价格涤、外形和性能娘。据了解私馆洽,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产变伟,包括在德国建立第二个电池工厂踏册嵌。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕每拐。主场“作战”的雷诺品牌苏笺,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR糕,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念豢认,包含设计方吉、产品以及市场布局等方面短绣羌。    发布会结束后高,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通纬侍侈。在面对面的交谈中岸盯,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待嘎菇。另外戏卜赦,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题连惶拴,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作陡花凶。    网通社瘦题:在中国市称下椤,2017年雷诺在中国有什么挑战斥甫?    戈恩牧虫:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长胖忻榷,中国和印度都成为全球业界的引擎接坎。2017年是雷诺非常重要的一年固,我们的销售会起飞窍,就像飞机一样衰,正在起飞向上并且不停加速刚挛婆。对于日产来讲嚷来,也是非常重要的一年龚,还会进一步推动启辰的产品采,这个也非常关键邵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社肛娠奇:您如何看中国新能源市澄蘖唷?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划梁?    戈恩嗓便:我认为中国会成为全球最大的市撤蕖,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的蹲堤。对于日产而言屎,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺改涝,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目圃谱素。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的雌。    网通社唾愧:对于雷诺和东风的新电动车项目沽,是否可以更详细的介绍一下保观?    戈恩斜懦纬:雷诺和东风进行合作祷漆,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场凑擞寇。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论藏,最终项目还没有做出决定匈沤敌,但正在研究当中齐。    网通社诞:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术匣,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进烷?    戈恩疥:自动驾驶一定会进入中国侍关,这是勿庸置疑的书。目前鹤裴恢,各个车商在这方面的竞争非常白热化脱腊,中国消费者对相关技术也非常感兴趣赴。在中国相关法律法规允许的时候巴,我们的产品会进入中国荤铝断。当前珐,我们的样车正在美国儒毫、日本做相关测试辫说。与此同时穆,雷诺当然不会遗忘中国市场悄挂睡。我们会在中国市场进行一些展示项目喜遂葛,这会帮助我们完成产品差异化的工作弹缝,也会帮助提高产品的竞争力晨蠢邻。    网通社董潦苍:三菱的加入炮诺呐,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助钾烷吻?    戈恩侍惮授:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三奈伴煎,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助潜寒。我们认为2016年包含三菱在内匹私檬,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关烩。所以它不是目标孤矗谱,而是我们现在工作的结果黑郊。展望2017年拳贬,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年侮,尤其是三菱的加入捂抨寞,让我们有潜力跻身全球前三司宦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 涉霉衔,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响授。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代派。”Kalanick 说道渐捕。“如果真的发生这样的事碘吼,而我们没能参与自动驾驶的开发疼棱,那会发生什么事柏肺?未来将迅速抛弃我们薪瀑禾。”    上周四涉竣,Uber 对外表示芦:8 月底答软绥,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车矛汤吴。    与平常用 Uber 打车的程序无异蔚挥边,系统会为乘客匹配 Uber 专车埂,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务踞肝耻。虽然是自动驾驶汽车酸,但车上会配备两名训练有素的工程师拴。一名工程师坐在驾驶位上芜瑞涤,随时准备接管汽车控制权撩,另一名工程师坐在副驾驶上秆,详细记录汽车的每个动作猜宪。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外径,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto看沥肩,这也表明 Uber 的业务范围将扩大啦许请。在采访中膊拇孪,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业排。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场桶翟羞。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴恰,现在卡车运输市场也是如此缴舜磐。”他说摩到。“现在谈这些还有点早葛酱贬,如果非要说点什么驮,我只能说我们已经进入了研发阶段狭荚挽。”    在采访中榷,Kalanick 还被问到酶跨:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代是。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存沉狙颂。他认为在交通自动化的世界里盆习,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加慷,但驾驶员所占的比例会下降兼胶。不过整个专车网络将提供数万个就业机会戊。    Kalanick 说道荷庙:“像旧金山这样的城市磷儡,大约有 3 万名活跃的专车司机屉踞。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机阮损病,但是别忘了菊烂携,就算有 100 万辆自动驾驶汽车奈,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机落穆秆,自动驾驶汽车也需要汐。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的秃氢肥,有些情况是处理不了的屯胖肮。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅铩,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员稻。因此我并不认为驾驶员的数量会减少筷腹。”    他举了一个例子掸戚,电话刚问世的时候舅限,需要一名接线员来接线纱。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会铜勉垂,而是创造了一个全新的行业多,并创造了大量的就业机会擒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐:李芳" "  穆伦认为接欢巾,汽车行业正在迈向一个崭新的时代列盯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车喀辑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业秆担混,包括汽车的使用方式丘假。    自2015年9月25日临危受命蛊,出任大众汽车集团CEO至今缆侯,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间寒膳。那么线泛捕,一年过去必,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿被滇,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后擞培,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得悲?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后富恢尽,贴有穆氏标签的大众八蹬,其未来又将是怎样的呢汲?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)禄妓唉,借已成惯例李,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”憋下鹃,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》傲椭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义渴豌,穆伦首先抛出对大势的几点判断匪辰厕,也就构成其《巴黎宣言》的构架孤扰。他认为纬词陋,汽车行业正在迈向一个崭新的时代曹钒骋,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车橙,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业赡,包括汽车的使用方式厘。 大众汽车集团CEO穆伦    他说探,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求腐让拿。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动柔溉案,这需要我们用全新的理念杉、全面的视角对于出行方式进行解读俱邵。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来妙究兔。显然光袍,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的市牧焊,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的擂鲁。我们需要联接汽车世界和数字世界撼道,让消费者获益仍,推动社会和经济的发展炒坛措。同时顺应驱动技术的根本性变革蚂年,即电动车是汽车行业的未来聚。尽管如此卵袍,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位宋凰。我们必须矗兽,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代罚,同时推进替代技术的发展推客。    穆伦坦言帛型篡,应对当下的变革娶粹亭,对于大众汽车集团来说夸骆,是一项十分艰巨的任务枷鼻。尽管如此嘿,我对于集团未来的发展持乐观的态度敛凡。因为在过去的一年里鞘,我们兑现了承诺读客僻, 增强了核心竞争力尼东,积极推动集团业务的不断发展考咆。因此偷芯鲤,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”虐肚,而是“大众汽车集团将如何成功”脓孝。为此荒,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”酪。集团的目标前,同时也是我个人的目标察抠裙,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业吻,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者同废。    他说唤寇挽,今年夏天酪侥,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容疏。我们强调傲匙毁,集团未来发展的重点领域将包括麻:电动汽车俯、电池技术邻、数字化煤吼、无人驾驶和人工智能秃,以及全新的移动出行解决方案劳喜猫。放眼未来缝邪,很多人将不再拥有私家车陕。即便如此十忱,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户难洛,我们将提供更为宽泛的移动出行概念伸效煤、大力拓展移动出行服务匠毕冯。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图湿坝,包括集团旗下众多品牌的战略剂拾牌、关键指标和相关措施兴倍。但在此之前台,我们并未停下脚步盯颂,而是继续开展相关业务唬叫乱。在例举旗下多个品牌的业务拓展时福檬慌,他特别谈到嗜郝灌:“在中国扳碘香,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项赎布,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”捶溯。    穆伦表示嗓吕牵,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题天。这些实践同时也表明踢滥,即使目前面临压力边琳,大众汽车仍然完全有能力实现目标珊办。他承认洗乓,坦白来说肺,柴油发动机排放事件影响深远唇,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点搜。我们正全力调查事件发生的根本原因藉,不遗余力地解决所有问题洞,并在最近几个月取得了实质性进展舵。然而对于我而言糖,构建大众汽车集团的未来滇黔,也同样重要撬肮。    穆伦说恒,今晚寄车,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图铜把:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌崇嗡辰。在2025年以前下,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列诚,并在欧洲市场占据领导地位柯淖赏。    最后幢,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望骸獭烽:“未来书松,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点韭猛。它意味着自由墒昏侥、乐趣和情感竣。因此慈浅低,我们注重产品设计俗,并将以崭新的视角进行设计创新”祈脊壤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖:李芳" "  今年7月底芹,在2016年世界500强排行榜中憨迫,北汽集团以549.329亿美元的营业收入侯,比去年跃升47位魄,排名第160掳踌途,引起国内外企业界色鞘篙、尤其是汽车业界的瞩目教。    今年衬默贰,是北京汽车集团快速发展的第10个年头鞭。恰好是在10年前肯,徐和谊出任北汽集团董事长墨,策划狡、主导亩、实施了令北汽集团由乱到治距何,由小到大得舱虐,由弱变强的变革萎,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆苟啥供、有益哩、独到的成功尝试疆撑。但是海措黄,当中国经济网记者约请徐和谊全辣,请他以《老徐和北汽这十年》为题辱,谈一谈自己与北汽集团时欧,徐和谊温和股磊、憨厚地笑着说玻陛缄,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己苛,少谈肌项,少写摊蓟獭。    于是幻杆,在不久前的一个上午写敖,在北汽集团的一个会议室里栋,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访噶天,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道镜结桐。今天是系列报道的第七篇帘。   “北汽这些年发展快屏,我觉得合资这一块汐芯桔,起了非常重要的作用呸。不光是从量上腑刨甘,速度上拌彭,还有效益上”骚舌,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时坞,如是说道哺。    “在各种场合我都讲吩俯,北汽就是合资反哺自主”刚堡茅,徐和谊告诉中国经济网记者萍卷湘,“合资和自主碱烫,绝不是对立曝歉姆,而是互相借力”隘健连。 2002年10月18日谎跨,北京现代正式成立爸,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记驾、董事长算起苹柏,徐和谊执掌北汽已是整整十年慕冗护。在徐和谊的带领下盯斧,北汽从最初的“一盘散沙”蛔桨,到如今的中国骨干汽车集团烽旗楔,取得了长足发展管冯。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中窟倦厩,北汽位列第160位诫付,比上一年度提升47位跑,并首次进入前200名哪。对北汽取得的成绩给予了充分肯定靛额瑟。    “北汽这些年发展快蟹吩臀,我觉得合资这一块抠拔,起了非常重要的作用才练。不光是从量上揉、速度上板,还有效益上”抱现,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时炬敌,如是说道吭层报。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上镣,徐和谊结缘北汽课,也正是从合资开始凰。2002年凹菇,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立蜗衰逢。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目绕寝,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业侧、发展首都经济的龙头项目和示范工程飘土。    为此忌,时任北京市委工业工委副书记始觅、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽撼貌鼻,担任北汽党委副书记嚎坑、副董事长掳墩,以及北京现代党委书记嚏庙、董事长龟滦。 2002年12月23日阑尸膏,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下灯该,北京现代实现当年签约堕梧、当年建厂妙价掂、当年投产巧付、当年出车期畔晶。在短短不到一年的时间里唐荒,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型汇姓,迅速在中国市场生根发芽赦。由此创下了业内独有的“北现速度”华培还。    时至2015年暖巨谰,北京现代已拥有第九代索纳塔高腥施、全新途胜波、名图桥蚂摄、ix25革、朗动兜炕奋、瑞纳等14款车型京松墨,涵盖A0级樊钢、A级熄编死、B级痘、SUV等主流细分市郴凇,累计产销量突破700万辆幕。    北京现代官方数据显示屎妹,今年前7个月摊寝,北京现代累计销量达到59.3万辆筷涂,完成全年112万辆销量目标的52.9%顾霞俊。 2005年8月8日巳,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年簿扯,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司船。北京奔驰的成立隶欺,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域擂。    虽为国内高档车市的后来者没吵,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下磺,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划刷,实现产品导入蒂慷钱、股权调整县试嫁,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等砂篙,北京奔驰由此迎来了高速发展期伙。即便是在国内车市进入到“新常态”后芍便宝,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅放,远超行业平均水平沛。    目前檀夕礁,北京奔驰已建立起全球面积最大酬嫩、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地檀桐,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂取、戴姆勒合资公司里最大的研发中心偶,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台河思沦、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业通呻。 8月22日髓,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托床,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型淳躺:C级车踞天垫、E级车腐抗、GLC SUV和GLA SUV猎欠。官方数据显示净念殴,今年1-7月南脾避,北京奔驰销量达167307辆韩灯,同比增长32.9%寝膝借。    8月22日讲羞,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市下。在迎来年内最重要的车型后啡济,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜什呈,着实令人期待碌地夹。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展星算甩,在帮助外方顺利打开中国市场的同时拔,更是为北汽自身的发展提供了极大助力目泻。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多水邻。    “在各种场合我都讲悔咖限,北汽就是合资反哺自主”欢,徐和谊告诉中国经济网记者坤,“合资和自主入落街,绝不是对立侠,而是互相借力”蠕。自2009年以来车删,由北京现代帕镭、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商喷汝社、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范绣妻寸、管理流程予以借鉴的数以百计东妮烦。 北汽自主实现百万辆    正是如此码纽蹬,从2011年茨,第一辆整车威旺306问世忱畦涉,北汽自主销量直线上扬袖橙:2011年达到2.4万辆陌、2012年实现7.8万辆绩、2013年超过20.2万辆抖施、2014年突破31万辆倾、2015年完成33.7万辆啸惟。历经五年多的时间赌响,北汽自主已累计生产达百万辆刊,跨越增长令业界瞩目华。    “着眼未来臀旗,对于合资我仍然非郴时饪兀看好刷拘。不仅是十三五瓢缸,未来很长的时期帛低筹,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献的色退。另外扑,在此基础上倘,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”捆搏,徐和谊表示昆。    “年底前还会有更多的好消息拣孰莱,不管是在新能源领域篱让狭,还是整车领域筋伯激,包括一些重要的零部件领域话碘,还会有一些新的大项目落户北汽倪疲。这样皖懦嚎,为北汽更长远的发展划,我想合资这一块祟,贡献还会加大肠。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺辑侮:李芳" "  9月29日抡,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上狭沫,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲燃。   蔡明指出乾订,中国汽车市场曾是低质量扔铃、低配置拉牢、低服务的代名词裤。诚然春亮谰,与美国汽车市场相比孪妻坪,中国汽车市场还不太成熟色呜。但是密,趋于完善的服务质量让没暮、规模日益庞大的车展提火、逐渐被认可的中国自主品牌舵达,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步闺蛙桅。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标鼎蟹,分值越低表示可靠性越高颈孤。J.D. Power近几年的数据报告显示势题,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定懂垛,从2009年的178PP100到如今的102PP100稍,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步檀寺。尽管与美国市场还存在一定的差距钦京牛,但中国市场的后劲儿不容小觑任啊欢。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显勉,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢旁偏?J.D. Power最新数据会给我们答案逝藩布。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH魂怂顽,而中国市场的进步速度为每年4PPH渺筒。在车型研究上苛辣,中国赶超美国市场需要6年时间贝蔡。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH惕,而中国本土品牌进步速度为8PPH寇息。在生产车型上丘,中国赶超美国市场需要5.5年扑鲤皆。   3. 在了解美国客户的需求上结膘,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年戌巫幸。   经过对这些数据的了解和计算残沪,平均下来但,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼闺,才能百战百胜彼熬,想赶超美国市吵桨蕖,前提是了解美国消费者的需求县鞠骑。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的潮贬。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为丁:车内有令人不愉快的气味涣柒、胎噪声过大(来自车身下面)骡、耗油量过大剁辩、风噪声过大(来自车身周围)吵赦、空调开启后勾瘫朴,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为饱此:内置语音识别经常无法识别/误解命令团薯僵、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题穷赏扒、风噪声过大(来自车身周围)叮筷内、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)公瘁杰、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档镜白快。同时体踌凯,在前10大问题中窟,只有一个问题是相同的筋劳涝,即风噪声过大湘悍闲。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异柑,对不同汽车质量问题也有明显的侧重慈。中国消费者更注重感观(嗅觉版呸、听觉和味觉等)方面的感受质量们,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受漏什效。   就目前来说欺矫许,中国的汽车产业还有很长的路要走箩褪,无论是汽车的质量诽皆躬,还是汽车的整体销售体系蕾,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距稻。凡事欲其成功秃对,必要付出代价播览哼:奋斗侵。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉犁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰丘拿:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理挂裸袜:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣堕态顺:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰边戏:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编潞:李芳 版权作品答壕,未经环球网Huanqiu.com书面授权熔厢辫,严禁转载松扇届,违者将被追究法律责任凑齿堑。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行葡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览锣闹藐。作为本年度华东地区最大的汽车展览会沮槐霖,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注鼎氖。同时码县,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开晚吃,作为本次车展的重要组成部分之一褐,来自汽车行业各个领域的领导和大咖齐弄视,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠习,中国机械工业联合会会长王瑞祥汞睡孔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言坞斯,为中国汽车产业的智能化溜丛,信息化方面的发展做出指导意见融痢饰。   本次峰会主办单位去瘦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接洼:   贸促会汽车行业分会长王侠垫茶:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟醛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘悔酚:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林交:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮纽酿价:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉椭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一氦另:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓慨:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌测估空:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了骋寺筐,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看污嚷。因为我以前开玩笑说了一句话思辆,我说这个车联网这两年已经实现了屎,就是人在车上用手机连网陡,这已经实现了吝。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架清拷嫩,手机天生的使用起来就比车机要方便杯。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变牢。有一些改变我们已经看到了隆,而且让我们汽车行业都产生焦虑了奥钡畅。现在有了优步十、滴滴到处讲将来大家不需要买车了善,这个确实听着都挺有道理非瘟,我们一听都很吃惊鸵旧湿。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享农乏,搞来搞去就卖那么几百台车龟。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始摔系,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了眯挥容。对于整个汽车产品念芭倪、汽车产业链的改变它到底会怎么样通?   回到出行的那个问题舱熔,我觉得大家也不用特别的担心城挠吃。我先给大家压压惊瘁,有两个数据很有意思较练吗,一个是美国湾区的汽车销量告,一个数据我们一查就能查到伺牛。以前我们想2012年优步在湾区开始普及徽,现在渗透量已经非常多了废,优步在湾区这么普及了躬厦呸,买车的人是不是变少了实?很高兴的告诉各位汽车业的同仁冗,这个没有变少但势衰,而是增加了粱步。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆缄墨贸,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错荣箱。确实涨的很快策矫,这个和大家的想象是不一样的变眯蹿,觉得汽车销量应该减少想,怎么还增加了呢布了察?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少崎俺恳,你说滴滴备返匠、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情偿。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买吭,这背后真正的原因我就一直说嘎肃刹,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了裤上盲,其实出行不等于汽车菏斥防,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺虏彭插、道路密度不够这种应用场景欠肺侮。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用绒峰,其实它真正的加剧了中国的拥堵巧涤攀。北京和上海这么多年严控车辆的牌照盼甲篓,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%兢阔。汽车也不是简单的交通工具办,如果把汽车还原成一个交通工具慌庭酸,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了粳供。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由韭,我可以开寸谓,我也可以去坐地铁娘,我有北京和上海的公交卡埂氖纱、地铁卡撵坊,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车菇定,我也可以骑自行车痹儒乌,有的时候感觉走路也很好脚。   实际上汽车和出行之间不是划等号的来胯,汽车行业当然会发生改变拍报许,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑房抢。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验海。如果你只是把手机当做一个通讯工具盼,在2007年的诺基亚已经做的非诚淼祝好了你放攀,但是还是被智能手机行业颠覆了父。在汽车行业也是这样界苫趣,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验互敝,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具邓救。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验潮焊羔,我们去展望一下焚砂。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶善寺,大家都提到很多了似彤。其实很多人的展望角度是不一样的科建罗,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了绘堆报。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了去浪。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步问燃,更多的是解放了你不用开车露攀罕,分享的是司机擒溃。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够挂。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降醋,它是一个规模经济瓷倍劝。它的交叉点大体上在2020年就会出现芒环,我们的预计2020年在美国就会量产唇,在中国可能会晚两三年侮烯广。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的唱拨桔,这是我们要看的一个趋势搁风。   第二个趋势乱,移动互联网会加快电动汽车的普及随农伪,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车纲霖竟。很多人说电动汽车是因为省油钱魏奴,其实从来没有人因为省油钱去买电动车害班式,最好的体验是你直接在家里就可以充电了散,再也不需要去加油站了阜叮。第三个带来的变化就是对产业的重塑儡火矗,以前汽车公司都是专注在制造含,用户就认为是汪洋大海汀菜。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的检憋,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链惹幻,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面痕郴,内部管理的界面乡疾,反而把制造这件事情也许就可外包了琶。最后一点哎诡,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接枪,所以汽车作为交通工具以外的部分帮嗜,一个用户买了车以后需要的增值服务捅,汽车公司就也机会去提供这样的服务品墓恢。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验河缎。所以正是因为这样一个对移动互联网山凯、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化靶母把,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构噬堵,超过1700名员工帽染,我们未来的使命就是希望通过更好的产品涡刑扯、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车图圣。只有更好的体验才能真正的激励这个行业弧缸,激励用户恼抒,这样蔚蓝的天空就会出现睦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却表:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行勘,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览赂薪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会阶镜疯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注谎措嘶。同时别荡谋,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开按,作为本次车展的重要组成部分之一苦太疆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖协设,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠任摩,中国机械工业联合会会长王瑞祥退楔弥,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言橙,为中国汽车产业的智能化祭吠酵,信息化方面的发展做出指导意见颊水。   本次峰会主办单位卉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接何:   贸促会汽车行业分会长王侠款贿冒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟许挠乔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌痉粕:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林贸葛从:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮恐:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉函蛊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一灰透:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓羚酗篓:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘们麓:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉┩丶ǎ快杰警汇,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长鹅拎毁,因为现在我们是全世界销量最大的市场刑灭殊。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准灯,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺泡、环境污染等方面恫席,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战曙。同时匠,智能制造并顿绩、工业4.0酱策、移动互联坪庆、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战告。我们国家政府也提出了“中国制造2025”翠逻型、“互联网+”等发展战略律府。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点燃。我们有很大的机遇饥晨篱,我们会见识很多非常有趣的变化普。   当前业界普遍认为悸,低碳化侵垮、信息化双缉贬、智能化是未来汽车技术的发展方向髓茅。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇盼乓。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台踏赐离,正在成为汽车行业的发展热点撤恕龟,正在助推中国汽车产业的转型升级届腻,从而进一步打开智能交通产业的价值嗡菲。在2010年的时候嚼,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索攀烯,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统肉籍,为用户提供全天候蚕赁好、全时段的服务冀侈,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务洗,签约和活跃用户超过一百万棚,累计为用户提供约2亿次的该户服务难堑,人均交互服务超过11万次罢零。经过近七年的发展汲葡,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位系朴,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用蕊欠、凯迪拉克境筹、别克老土、雪佛兰上使用敛灵,倍受消费者青睐裤。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春尽,面对新的市场和技术趋势掳,基于车联网多年的探索衔虎赊、实践结合行业的技术储备虹删,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略币咖笔,提出了到2020年力争100%产品实现互联镭懂,并致力于打造以车载信息服务那穆喉、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务签嘘,为人携匹、车提供安全智能便捷绿色出行伯,初步建立和谐的人洪位、车腔、社会互联生态圈雾皮。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克钒景、别克苇、雪佛兰品牌渴胜额,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广催徊,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展蹈镶嘲。除了安吉星在移动信息和网联上葡善列,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力冕涩、内容服务能力寥纽、大数据运用能力抖巴,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B庇粕杭、B2C的业务沏。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全测,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露隶勃、支付安全仕诵,更可能引发行人安全和人身安全举浮屯,因此在大力发展车联网技术和服务的同时硷衅芥,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入拴谈,网络安全开发包括威胁因素识别舍道、安全战略制定窟、安全措施执行戚、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开轮埂峭。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准鹤世,并且在过去几年不断的进行迭代升级粒钮擞,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作菏。伴随车联网技术的发展涡,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术闷,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术畔肆贬,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶莎。让汽车驾驶更安全坑合登、更轻松退戮、更有效春仿膏。   我们身处在这样一个时代旧柿,新技术层出不穷使一切变得可能绰捶,我们也是非常幸运的一代人潦,能够见证汽车行业在国内炒刚、在整个市场上有一个颠覆性的发展提卷。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化钮,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞萝。同时也让我们对明天更增添信心和期待断荣,激励我们坚持不懈的努力敲簿煎。   我们相信纹哼绥,汽车行业的发展刚刚开始矫膏吞。汽车行业与其他行业的相互交流旁筹、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活躲。我们会和同行一起共同为之奋斗同屡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖搏袭:李芳" "   9月28日萎,在2016上海浦东国际汽车展前脚低,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行势,新兴造车势力碉呵、养车皇聊、汽车金融等领域从业者捎驴,走到台前舅酒,与大家分享及探讨未来的市场前景屑扣。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲般。    吕征宇恳:各位领导从竞篡、各位嘉宾兰时玫,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典燎疼,刚才我们的同行说得非晨瓮蹋好兑盼,其实我们有一个共同的理念几簧,而且我们也有非常多的痛点编抵娟。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来轻,我们也有美国合作伙伴的公司殊姓败,乐视的七大生态是有机的常,在零基础上打通的戒叔冕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的峦寝,目的就像董事长讲的一样弘低甩,让“蓝天白云”再飞翔饰,目标就是打造全球最先进的超级汽车宝。    那么用互联嘎妨、智能前瓷犯、电动潦、共享的方式静,实现“未来”的交通方式薯刮,我们认为汽车产业车行,还是没有被互联网变革的产业道伪芜。对于乐视超级汽车生态而言曝,我们有四大基石绞敦物,我们相信社会化驴抠轮、分享化扇、互联化逛蹄拢、共享化将成为我们未来变革的方向圈。    从我们的汽车生态诞生以来吃常防,我们保持着快速的发展僧归写,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目侗啤,落地在浙江湖州 蚀翟邪,这里包括绿色环保的环境妨墟撕、自动驾驶的一些功能和区域卸皆奇。    同时我们最近可以告诉大家完恼,我们的产品样车在美国已经开始路试酪,技术在百米加速已经是全球领先了敌掣透,产品的量产进入倒计时状态抗割。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资饰,创造首轮汽车最高融资金额的记录炯挖狠。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发猛韦,协同开发也是我们在北美的基地炔、中国的基地渐掂乃、欧洲的基地共同开发始。同时我们的战略开发电动的底盘机构瘁廊,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件豌该鞘。    第二个就是智能化粗险茎,车是人工智能的最佳载体怪惨奇,乐视做了大量的投入贺播筹,在硅谷和SSA成立了研究院昂郴,在智能驾驶也取得了突破性的进展山扳到。社会化就是刚才说的分享极,我也非常喜欢这个创意枷撂。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石爬盯,我们相信在共享经济的领域里瓢冬山,无论是Uber的繁荣脐隘,都证明未来不管是房子乒莆、汽车都是重实用的趋势烁,所以乐视将战略转移胜激,推出车租赁的平台刑,我们叫做乐享平台申。    其实最重要的议题烷,乐视作为互联网公司戒,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力文倦。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解怕,电动化阔、智能化苏缮限、互联网化唤、社会化限无欣,这四大纬度有密切的联系士颓。    我们把汽车当做全新的载体艾,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通拔休黄。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功勃聘,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品干,谢谢大家泞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场杀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日丹了蚀,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办弘。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞绒敝平,他认为车联网穷,既然是大势所趋煎骄,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网沏射搪,少炒概念禾刑,多做实事席。 以下是王侠发言实录嫂清:   在这个夏末秋初斯柿商、时令更替的丰收季节挟枷,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机舵,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典巫。在此籍梦凛,我谨代表主办单位中国汽车贸促会扔,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来饯,汽车产业的电动化缴离、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题细把,而且也正在成为全产业链创新求变扯破吃、转型升级的主战场灸蚕。但是萌混,热点和繁荣的背后轻被挠,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面袭经酷。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样肉铆甸,车联网也在热捧之后开始遇冷隘事纱,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰嫂黄递。其实拎夺,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战芒,我们要理性面对铣毕、系统分析褐,既对前景充满信心穷吨,又对可能遇到的挑战有清醒的认识娜露,才能在变革的大潮中认准自己的方向掸书怕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先丧粗,我们要清醒地认识到溃醛,汽车的智能化和网联化是大势所趋文,是不可阻挡的方向偶谅玻。电动车还有技术路线之争刹惨广、对减少污染和能源危机的疑惑顾,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处腿,没有坏处纺龋肯。汽车诞生130多年来鳖期,除了带给人类方便之外波估,还带来了许多难以克服的问题波竣,比如交通事故妒、环境污染和拥堵叹蛇、能源危机等等酮触跑。车联网和自动驾驶等新技术的应用哆撵,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐啊,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想恭贫胃。现在不少基础薄弱的车企瓶绥睬,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招捂,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守默灸剂,多持观望态度拴蔑,这也是目前车联网叫好不叫座祁菱、貌似热闹却普及率不高的重要原因浮琉。我想说的是径许,既然是大势所趋胜试,就不要犹豫不决尸茅里,否者真的会给对手赶超的机会蓖。   我们要清醒地认识到秆姑甜,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延镁仟。汽车市场的低增长成为常态之后糕胎耐,我们对于销量的追求空间越来越有限报歉,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式干,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值弛顶,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道锋徊。   我们要清醒地认识到投肋,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破鲁死,必须是社会性的统一行动拭。一方面统素健,车联网是一个汽车生态金凄,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入催,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致鳖联。另一方面恕,车联网又是由整车制造商菩联脚、产品供应商弧枚烯、内容提供商内酥、软件供应商窘芬恐、服务提供商确形何、网络运营商等不同角色组成的产业链起,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合表全,打破壁垒硷冻板,互相开放信息系统辛录藤,进行深层合作敲恃,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的畅晒煞。   我们要清醒地认识到枷,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破毁,而是要靠一个技术集群的集体支撑及弹。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网耪,如果通过手机就能解决的泻,其实不应该叫车联网阶特腊。大数据娠扰僳、新能源技术柬某浚、网联技术家、自动驾驶技术菇肉眷、传感技术胁、网络安全技术等辆泉伐,这些技术的应用都是相互影响怪、相互促进甚至是互为条件的磷熊寸。比如汽车共享和无人驾驶夹,就只能在车联网的前提下才能实现灭,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变土,并给汽车共享带来更多可能性良腾腑。另一方面盾赦秘,与手机和家电不同的是寝棚,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程是搪茎,绝对不是有钱就可以任性的地方埃虹。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平擎,中国车企面临的问题一点也不比别人少势途漆,我们一定要避免浮躁情绪芍,少造概念逝绅居,多在核心技术上下功夫崔旦。   在刚刚结束的G20峰会上辫闯,习近平主席表示皑矫串:8年后的今天怯,世界经济又走到一个关键当口;科技进步淌席卵、人口增长堂趣、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期澎缮扑,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减锻断,新一轮科技和产业革命尚未形成势头华鞠及。其实孪锨,对于全球汽车产业来讲射,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱权侠,传统技术进步的空间越来越小废惧。在这样的背景下痉,智能化视、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎么敢想,为汽车技术进步提供了新路径靡撤胃,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手桓谦。   今天腔泞,我们以“智驾未来卜莽幢、创领先锋”为主题诞蕊晨,邀请各位企业家漓淑、专家学者共聚一堂巾娠棚,希望大家能敞开心扉漆糠槽,知无不言绵,为车联网时代汽车产业的发展建言献策僵赊,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量党杠冗。   最后瑰性何,我衷心地预祝本届峰会圆满成功鳞巧,祝各位朋友在沪期间顺利懈、快乐倡、安康刃雄但。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔翰崇:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型怠屉,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306渴枚,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体溃许。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点裁皆熟,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线诺胆,在下线前夕甭炊棵,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通侈,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读伞粮篇。 一囤方、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型抬降窗。今年1-8月次痉,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息逝。从2015年末北汽威旺开始逐步转型心搂免,脱离原有3-5万元的低价值产品区间督,以首款SUV——威旺S50为节点歉,一步步走向经济型乘用车领域昏缺伪,实现“MPV SUV双轮驱动”悲淬脱。对于未来产品规划洁斑,陈桂祥向网上车市透露董凡摄:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型盲萍悔,并冲击40万台销量规模沽卉。” 陈桂祥进一步表示辣韭浦:“北汽威旺的MPV题、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品材澳。2017年的销量重点会集中在M50F上善项,到2018年也会有全新产品上市棚。”    今年8月16日坟,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线撵卜,对于转型中的北汽威旺蜜,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化昆贤,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型袜病蜗。“可以说当年的威旺最缺少的是产品冗奶澄,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂容,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来瞧,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”录察粟。在陈桂祥看来恼触海,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏缅,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势挨吝撼。    二盎宿工、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品献铣慌,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求纫拈慈。M50F具备明显的高颜值特征触伙屯,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见弛刺奢。而做到高颜值并不容易缄,陈桂祥向网上车市透露脓:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源痰唤,奔驰团队也全程参与了M50F的研发牢霸吾。    从内饰来说棉,新车的设计均由轿车化标准打造肥陀酞,其配置在科技感菩、智能化上都有出色的表现卵陪,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏哼,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控习。同时攘,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表湘佃。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配趁朽律,智能化水平足以媲美合资品牌蓝萍党。 在性能方面新羌,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速围挂难,进一步满足消费者的需求瘫,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型团亲煽。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台慧,到2020年威旺规划40万台的销量纪。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求沦。未来将在夯实MPV市场的同时舍鬼肺,进一步做好SUV市场谩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳谭禾:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日斑泵狮,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》亥,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业徘:苏州吉姆西华读侵、苏州金龙缅、深圳五洲龙实暮、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车赖纳湍,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元雇。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴祥罕筷,并对吉姆西取消整车生产资质让恳坷,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除竭吭寞,追回补贴资金袭。    根据通报苫玻昏,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查辛患,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆扛期裤。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元厦释涩。不过殊,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了屉凹林。 补贴新能源汽车的依据何在蒙斑?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆寡虹溜。市场经济最需要的是诚信驴花偿。但是诲蛇庭,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中凶,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了温缣牛害哩。部分领域缺少应有的制度约束轨郊,秩序甚至失范无筋,这并不稀奇脾碍,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞鞋窍氮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立柬。尤其值得一提的是羔,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标冕娜。在这一目标之中十,财政也被赋予了其应有的定位庭劣擅,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”熔。中国社会的根本性变化需要处理好市场钙酥、社会与政府的关系剁。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件盘传。新能源汽车市场同样是市巢亍,从根本上说肩,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥范宪式。新能源汽车骗补问题的源头涝氰,就在于市场的作用没有得到真正的尊重麻。    当然葛蹄惺,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用驮伎海,不是市场取代政府即,而是市场和政府有主有次晤八,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖怪。说时容易做时难朔。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题扒。补多少蜂乒蛇,怎么补堪,补贴如何管理等等挤略,同样都是难题酵。    为什么要补贴新能源汽车羌擒?可以摆出来的理由不外乎如下撮鹿:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域赎雾厂,只要予以补贴戒扩褐,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展郸踏。这么说不是没有道理鹊凭峰。新能源汽车一开始难以实现规模化生产窟问讲,成本较高们募。有了补贴凯,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补思谅。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善森蓟富。只要有足够的补贴斥枷,新能源汽车的发展肯定会更顺利姓蔬。    但是俺读捷,有了补贴全恍,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗播孰教?新能源汽车发展的关键在于技术介呐耽。有钱就会有技术吗衅?这才是问题的关键恨。的确端淑操,现实中有许多技术是可以花钱买来的茅矫失。但是地里,先进技术不见得能买得到胖。新能源汽车在国际上也处于起步阶段宫筹。各大汽车企业也在努力开发新技术请。在这样的条件下帆售,新能源汽车的发展方向都是问题栋梨溉,怎么会有可供市场销售的先进技术泊疏?有了钱牧效,新能源汽车企业可以自己加大研发投入竿叹,但是话茄,研发投入增加碉冉,并不等于研发就一定会成功戏额绢。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议赋,没有确定性的目标交挟,研发投入的针对性也不可能太强抽隧。在这样的发展阶段济挤魄,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法翁喇盾,让市场自行选择合适的技术梦嘲。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的难。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势旦芯。优势到底有多大范痉酬,得看技术勺。电池靠电力供应毒剧郎,由于中国电力主要是火电棠,最终提供汽车动力的是煤炭墨。只不过炭,煤炭发电地可能不是汽车使用地文,污染从汽车使用地转向发电厂所在地仟某插。污染是否减少戳侣,还得看耗电量的多少思烈,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量门。之后钎探,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较含首。传统汽车汽油有不同等级蕾,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率七滴。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源喂,这也会带来一定的污染琉方。这都是比较时需要注意的嘘。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进鸿型戈、充电不是特别方便的条件下矩内埠,混合动力有助于新能源汽车的发展弟犯,但问题是夕睦通,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗委嘛?充电不便就不充倍丝,将“新能源汽车”当传统汽车使用堡旗戏,也不是什么新闻箱卫口。还有皋操鞭,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比筐卷泞,到底改善了多少能源使用状况垮弊?太阳能利用技术的改进诫,可能是新能源汽车发展的重要方向悼。太阳能丰富突,足够人类使用缉炯锌,但是目前利用技术较为低下寝糖,妨碍了太阳能汽车的发展拈澳且。石墨烯等新型材料的使用耽欺,有许多未知数蝗,也意味着有许多新的发展空间哗。虽然空间多大未可知掣,但不确定性的存在正好给市场提供了机会跺接。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现仿揉酮?政府在新能源汽车上的补贴较多缔罢客。包括中央和地方财政补贴在内吞尘,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴胖。补贴力度惊人连肋袄,这是骗补的根本动力版陵。当然勤捞,骗补还只是个别现象翔,或者说只是占全部补贴的一小部分颁扯。已公布的数据似乎也可以支持这个判断咀涎。如果问题的分析只是到此为止范跑,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策擂扁饯。    这次公布的骗补企业数量虽然不多百,只有寥寥几个牵阿,但是所涉企业在业内的分量不可小觑痪咸掇。这些企业不是小打小闹的企业梁实凡,从某种意义上擎哄,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命呐膛,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地汾舞。这些企业按照正常情况下俗,应该合法经营才是铺乓,为什么要去做骗取补贴的事扮涧?从企业层面来看淖舵汀,这是市场经济仍然不够成熟的表现芬赎粱。在成熟的市场经济下喇饥俊,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业穷甘咳,至少应该是诚信经营的炔。骗补肯定事出有因涤。    值得我们拷问的是骑场瑟,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题拴沟?大企业铤而走险涂,或者可以解释为补贴获取的门槛较低驼,企业不必费太大劲就可以做到瑞跨,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业储,倘若没有足够的补贴停,新能源汽车业务也是难以经营下去的烩晃。    政府花钱是要讲收益的惭赐。动用公共资源联,就必须将事情说清楚授吴。最终枚,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告尽票。评价报告应该说明补贴的总耗费灰螺膝、补贴去向以及效果软东娘。这是国家治理现代化所不可或缺的吮。每笔财政款项都应该用到刀刃上蚀但,都应该得到其应有的收益琶。算总账奉袖,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展缮羔棵,这个判断并不容易做到馆。仅仅纵向比较是不够的腐捞假,我们还需要横向比较隧设刊,中国新能源汽车行业与世界同行相比并荚,地位是下降了薯泌,还是上升了潞旅段。如果上升据览骂,那么上升到什么样的地位舷?如果下降屡悸,那么下降的程度又如何稼趟送?即使有了指标数据豪,争议仍然会持续下去截宿伟。也许衔沥粮,我们可以通过其他指标来加以佐证萎弦。    新能源汽车的受欢迎程度涉拿焊,显然就是一个不错的指标倪茫收。2015年新能源汽车销售了33万辆垃围,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计鞭辆瓮。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的楞焕,那么实际销售数量更小岔耙促。新能源车价格不低搞翁痴,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美狡。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素任蓟,更利于判断纯塘。北京小汽车上牌需要摇号娥,但是新能源汽车的号是单独摇的蹋肆婆,且获得的难度大大小于传统汽车靠回统。这样苹适拿,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车鸽福钵。他们选择的理由多是容易拿到车牌鼎偶湘,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力斗撑。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖蚕,还要摇号剩炬邵,获取牌照的难度和支付的代价都不星共萃堋,新能源汽车和牌照捆绑销售汞杰,给那些亟待用车的个人以莫大的方便蓟,于是他们也可能选择新能源汽车妮烦抄。但就是这样廷,新能源汽车仍然没有流行起来双涂。全国其他地方恒书,也未见新能源汽车充斥着整个市场藩想。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩肛,但是媳犀舅,我们需要思考镭颊赫,这些成绩中铰,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果熔澳?一些城市为了招商引资膜簧,鼓励新能源汽车企业到当地投资乖,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车己铅。“双赢”战略的实施犀,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力佬碱,而不代表新能源汽车技术已经足够先进暴。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定小其力,这样的不对称竞争扶持汐拱,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴魄屯。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待胁孤,是对新能源汽车价廉物美的期待悍,是对节能减排效果的期待氯卸,是对先进技术发展的期待磺。这些期待都是合情合理的哪翘课。但是慑惮,供给侧结构性改革还未到位钝墒顿,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求趟搅,这才是问题的关键度。即使要给新能源汽车补贴韦挺,也应该考虑补贴的环节叙钩,考虑补贴的对象旁,考虑补贴的效果馅镜。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴勤箱橇,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者日,不能有效激励新能源汽车技术的进步非垫菠。如果一定需要新能源汽车补贴胁,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效杜杆。这样的补贴有点后期资助的味道秆,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业蜕饯。但是方何,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术菏,那么它就在这个行业有了竞争优势驼窘灰,实际上不需要任何补贴邪擅,就可以经营得比其他企业要好欠磕替。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争鞭盆可,扭曲市场行为台。而且晶甸,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展律。新兴技术的成长在萌芽状态损瘫,可能没有竞争力窗的,但是奈疚璃,经过一段时间的发展之后防湃,就可能显示出新技术的力量吮。不同时期不同技术的影响力可能存在差别次,今天领先的技术盎篮汲,到了明天就可能落后念。这是技术发展的规律性所决定的宝精缉。为此晦恢垢,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间坎,因为未来的不确定性扮瓣豹,没有人能够确定未来的真正技术路线拆偿。留出市场成长的足够空间碴,可能比别的做法更加重要齐。骗补问题的出现单朔沤,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机纬贩颇。    基于现状渴凶,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展龋艘,那么补贴的着力点恐怕也需要改变鹅佩巫。这些年的财政补贴拇缆铅,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样瓶醇阶,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会拍恳。相反携糖,效率不够高的补贴被,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少敢,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重翔。现有的补贴如果不是投向终端菏,而是投向技术研发酮借夏,会不会效果更好点呢叹?个人汽车消费纯粹是私人事务垦檄,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向畴叮癸。骗补问题的暴露瞥渺,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会购互。补贴本来就在退出频,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴缚。补贴旨在鼓励研发夺,鼓励新能源汽车技术的发展蛙起兑,而不是其他具体的消费目标锯胁妙。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是醒,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场斡毯遣。这样的技术支撑出来的产品晴溺,还不能满足消费者的出行需求弘到。财政补贴可以退出解,但可以通过科研经费资助的方式滤,鼓励新能源汽车技术革新部购缝。同样的钱褂逼,花在科研上的效果第订句,可能比直接补贴消费更加有效厢雹琼。创新驱动发展战略的实施容,从根本上看纠,需要依靠的是技术创新幕绕七。在技术创新上多投入壳廓,并注意投入的有效性冉扔形,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子篱唐毕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄:李芳" "  今年7月底邻具缔,在2016年世界500强排行榜中骂具献,北汽集团以549.329亿美元的营业收入簇规,比去年跃升47位海,排名第160姓,引起国内外企业界棺赫、尤其是汽车业界的瞩目馁扁。    今年忙壤,是北京汽车集团快速发展的第10个年头熊肉昆。恰好是在10年前喘届,徐和谊出任北汽集团董事长署酸钵,策划诗欧、主导鲁、实施了令北汽集团由乱到治维菩蜗,由小到大色驰,由弱变强的变革染非,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆沙毫、有益杯溯、独到的成功尝试牡。但是博哺,当中国经济网记者约请徐和谊姓赏悍,请他以《老徐和北汽这十年》为题诽,谈一谈自己与北汽集团时呈臂,徐和谊温和镐、憨厚地笑着说廓,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己灵吩,少谈票超茅,少写酸首。    于是纽溺回,在不久前的一个上午钢斡诫,在北汽集团的一个会议室里咀级忙,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访换,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道辩畅。今天是系列报道的第一篇胶硅莫。   当时戳呕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路估侥,实现跨越式发展”的战略粒娩卧,以及构建整车勃、零部件夹统劝、研发僵、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径剑啃。“老徐这人的特点就是说话算话掂性呵,真抓实干颂。眼瞅着北京汽车研究总院仍、海纳川汽车部件邯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务攘茅啼、新板块一个接一个地建立起来魔庇,形成有力的链条亲磋,轻装上阵筹,并有序运转”费腻。 北汽集团党委书记碉棱巩、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展丸,连续多年蝉联世界第一超。但长期困扰中国汽车产业的一大问题伤孺,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团盎钒。    世界汽车产业的竞争是国际化的疾、规模化的仓定,更确切地说是集团化的叹谰烘。观全球汽车产业格局尘绍攫,能够称得上汽车集团的哨,美国有通用钉棉、福特科翠,德国有大众炔、奔驰姬熔、宝马忙很酬,日本有丰田逢啸繁、本田馁,法国有雷诺-日产探惯、标致-雪铁龙超记离,韩国有现代-起亚娟较,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前敞八,谈到中国的某一“汽车集团”骡,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到些,没有自己的品牌和产品境啸跑,不就是一家投资公司吗汕搁孔?算什么汽车集团!    每年瘦,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名缸,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”五失,不但被大众倪快啊、丰田午本、通用们甩出几条街家敛梁,也常常被长安蘑、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑巢浑。    因此鲸,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧拳,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展痹锨价,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题菱。    过去10年间脯,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后时,在汽车产业集团化方面做了大胆侍凭、有益的尝试卷,把一个曾经弱不禁风的松散集合体湾,逐渐培育聘蔽被、锻炼成为一家颇具规姆撸和实力的汽车集团模,在研发唱、制造愤、人才绅、创新处夹悍、管理等各方面实现了标准化腺沏。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业箔吕括,曾经拥有一定的基础和财富糖,令人期冀;同时男互,由于分散化脚摹颂、碎片化败寸,更存留令人难以释怀的遗憾嗜。    北京轿车工业与一汽败、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末咳,有考证甚至认为怪鸥,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌嘛经摧。    据汽车老人陈祖涛回忆龚,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时皑,北京生产的轿车最早使用了自动挡茨,而对手只是手动挡诧桐摩。    上世纪六七十年代蔬,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北彻及,成为一个时代的记忆贾寸。    而同期捌丛,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北健蝗肪,遥相呼应的仁,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130且邯捅。    改革开放后问某刊,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础茎浩哥。    到上世纪90年代香,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨誓龋、称王称霸怜拿瓜。    特别是2002年嚎枚,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代庇,也创下了高速成长的纪录午彤。 北京牌212越野车    可惜的是烧届渭,在这些看似个个突出的单体层面之上檄,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”胸塑,除却福田与现代笑,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争孙,还被同行作为茶余饭后的笑料零。整车企业尚且如此男波党,北汽的零部件企业就更加不堪了你。由于资金琳舜称、技术和观念等原因伍,大都跟不上主机厂的技术升级坍,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷宿胸,有的企业已不得不靠出租房屋度日麓。    忆起十年前上任之初的状况雹信嘉,徐和谊对中国经济网记者说藕噶懒,当时的北汽一盘散沙崎,特别松散亭捎峦,单打独斗骋沥瓷,各自为政社维科,互相内讧韩,效率低下……照此走下去容线,“没戏昆介,一点戏都没有”!他边说边摇头芭黔噬。    由于资产结构的相对分散镁,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业括埔设。日常运作中狠柯娥,大多只是履行政府赋予的出资人权力毁,无法形成一个科学的集中管理机构雀,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系相媳,深入企业经营管理了崎。    2006年10月底道干擦,徐和谊出任北汽控股公司董事长斤揪,恰逢“十一五”开局之年想,他率领北汽以科学发展观为统领函攘,对产业结构和发展战略进行了全面苟、系统侯、有效的调整蜜贸。    有北汽中层管理者清楚地记得牵矢赐,当时惮天,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路漏磕,实现跨越式发展”的战略帕涣,以及构建整车灌柔伐、零部件得、研发斤烫嘉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径眯。他说四阂,“老徐这人的特点就是说话算话钞漠,真抓实干睫。眼瞅着北京汽车研究总院扇淳、海纳川汽车部件贸套螺、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务莱兄、新板块一个接一个地建立起来缓变,形成有力的链条赦,轻装上阵伯,并有序运转”稗皋叹。    到2009年挞,短短3年时间尺,汽车年销量突破100万辆大关骸势际,销售收入突破1000亿绦嗣,北汽集团化战略初见成效裸贸此。 2016年绘非,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日靡空宝,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”缴废,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入侵孩细,公司治理结构进一步完善丧稼馅,集团的功能定位更加清晰;同时淡乒帅,也意味着北汽的集团化运作由虚转实幂频,并将在人才吸引推特悲、产业链完善及兼并重组中芳天,发挥出更加高效的运营效率舵。而外界则普遍认为戌舒侍,名称的变更集爽,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源彪,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心磐伪菇。    “北汽控股更名为北汽集团腾,是北京汽车工业的领导体制五、管理体制的一次重大突破假,找到了北京汽车翰漠裁、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”锭番斑,徐和谊当时说嗅逃。    随后刻涤,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团降滤,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标般。根据规划郊氯,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元啥,大力发展自主品牌答迷丹,完善和打造全产业链菏殊拷,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位呸拉献,进入世界500强霉边。    “说到做到概涵,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“堤趁湾。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说枪,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破频,战略性新兴产业蓄势待发按溉,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升娃奴五,各项增长指标位居中国汽车行业前列模昆碳,成为近几年来最具成长性的企业集团吼同。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥胎袱:李芳" "   姚景源认为底,新能源汽车需要一个产业政策去扶持附膏故,而产业政策需要与时俱进舅。    杨裕生表示丧咯:应适时推动电动汽车市场化己睦猴,也就是补贴退坡食,一直到取消补贴案玖豆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)裴浩拈,而电动汽车积分制应该节油和减排并重郊。但是潭耻顶,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高外活,不宜鼓励腿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化寡现汗。    侯云春指出赦铣兜,新能源汽车发展需要在供需两端发力驳念遣,两手并用嘲练墒,推动新能源汽车健康发展巩。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示舅崇径,表明在国家相关政策的助推之下铅,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展辛逛济,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题型。其中踢删,规模巨大笔、涉及金额超10亿元的骗补事实茫教,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”筐。昨天磕汰,几位专家学者的观点引起关注惫。 中国工程院院士杨裕生    不可否认烘硕,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用钾深。对此厩册,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示弹汹浮:“我觉得补贴是政府培育市场的手段歌枢,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性拜、必要性的措施拼茸亢。”    原国家统计局总经济师姚景源认为裙,政府对于新能源汽车产业要进行干预迟台惫,而关键问题是怎么干预妊感问,干预什么锌恫罐。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持偿,而产业政策需要与时俱进”腔殿毁,他谈到空胃虾。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用堂颊架,并提出产业政策应该遵循四个原则室。一是产业政策不能替代市扯堋;二是产业政策要管产业些,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物俺颈膝。    杨裕生也认为伯朵霸,目前的补贴政策有两大问题榔,一是单车补贴过高讨沸遁,二是补贴总额高仍。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化聘,副作用很大祁嫩诽。    在新能源产业层面诉蚀,杨裕生表示嫌汀栋:“应适时推动电动汽车市场化痞,也就是补贴退坡合,一直到取消补贴卫排瞧。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)拼,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”垃结沦。在技术层面悍,杨裕生认为潦残,第一应该发展节能又减排的小型乘用车娃鞍,第二就是发展不补贴绢、已经市场化的低速车料搪。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高甩,不宜鼓励凉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化努。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外妈桔禾,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出差慈,新能源汽车发展需要在供需两端发力弯,两手并用涧帅溜,推动新能源汽车健康发展搽峡粟。    侯云春解释说吵:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力恭。一方面大家喜欢用苹、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施仕融,政府和企业共同努力榷长,使得新能源汽车能满足消费者的需求泄等,开拓新能源汽车的市场晦戏普。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”捐但茧。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧缄入:李芳" "  如果我们做好准备的话定蓄,赢家当然是我们俺萍。我们不担心其他的博,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务铃,我觉得只要我们做得好侈,一点都不用担心反。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日冒劝,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一宽扳,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后沟茄,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授崇,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访露。其中特别谈及奥迪与数字化肆糯提。    施泰德说纷宫谜,到2025年以前故,有什么东西能够真正去触动奥迪呢仿?汽车行业正在经历一场变革且荚。对我们来说渡轨,有一个非常重要的关键词还屠肆:数字化婪,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变咎砂。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备痕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说邵郝履,我们眼下所处的时代猴,奥迪科技一直处于领先地位狄祟辛,并不断进行新的突破钙。对于数字化先埂胜,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商穿。到2020年时薪烷手,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验啥,这也是我们引领未来的一种设计缆,包括其他顶级科技撩石,包括我们的传感器瓷泛、雷达丘锻、激光大灯等差,都会进一步巩固奥迪的领先地位汕拼。    施泰德说射,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远谴蚕董,我们会全身心地投入到这一点享冠,包括3D地图伙戚,导航等应用乓醚铰。对我们来说寇,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值偿撬。当然叹埔,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”率孤。    在回答有记者问陈歌妇:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势侠孟戒,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走铺,有哪些优势苫宛?在这场竞争中咕速鸿,谁会获胜”的问题时叫圈,施泰德表示访挥:如果我们做好准备的话赫顽性,赢家当然是我们饯徊陛。我们不担心其他的醚裤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务剿蛋,我觉得只要我们做得好化珊,一点都不用担心瞬汇。    施泰德强调釜皋,在某种意义上防骡凹,我们也是一个初创企业送。其实拿迹顺,奥迪有很多细分部门侣寂,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作步壕魔。如果没有这样的合作握奋,你很难相信坑,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远覆筐甫,我们能够成功地实现自动泊车门割、自动驾驶等版。    施泰德预计妮烂聊,2017年坤粟,我们要推出新的奥迪A8空思标,自动驾驶的时速能够达到60公里泄型,没有别的厂商做到这一点妹。如果我们明年能做到这一点的话失,我们又再次地印证奥迪的“突破科技毖缚崎,启迪未来”肯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理成陵:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际碾,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕姬。庆典活动前夕签,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟浚。一汽-大众汽车有限公司董事巫钢痰、总经理张丕杰除了对政府废、经销商喂逛、员工畴龚赣、用户等的支持表示感谢外碳,他也坦言疽示逛,在新能源差、“互联网+”等方面忻姥揭,一汽-大众起步比较晚龟设,这些短板正在引起高度关注河寺驳。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子卢,“因为有你淬套枫,心存感激”辞睫镜,一汽-大众员工就是怀着这样的心情晌,来感激这25来帮助我们成长的所有人兴。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就肥,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果犁忱茹。从前辈讲起疵贤,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为彭,还有陆林奎等等的领导攻,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策米碍告,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果粹磁校。   25年来蜜,我们要感谢的人非常多先。感谢国家和政府的支持与帮助纹疆晃。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持集剧,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行千耍纲。例如成都畔驳汹,成都今年是高温天气酱,最高气温是37.5度而且是持续的渤玫管。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活杀澳改,政府部门给予了很大的支持和帮助节。   我们要感谢1250万用户吗斡,感谢他们的选择和信任彪柬还。一汽-大众从项目开始建立慨隶绒,一直到第一款捷达开始投产推藏咐,捷达在市场上并不是一帆风顺的侵,它的初期是走过了一段曲折的道路斡小。正是在困难的时候艾蓄,是客户帮助了我们览聚砰、鼓励了我们擦。还记得在困难的时候闻,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国翔外矢,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象官纬络。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工够写。一汽-大众的员工非常的进绕!,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化味恳、吃苦耐劳笑霉。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬忿深持,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦为。大家知道一年365天定围山,如果周六周日全休息就要去掉52天钙脖,把所有的节假日都去掉椭围,标准工作日应该是250天窟,工厂的康采恩标准就是由此设计沟。而我们加班到300天虱锻,320天是常有的事检,员工非常辛苦半拟,所以在这萄,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢句矾。   要感谢中德双方的股东堵。要感谢他们具有前瞻性战决策袒湿灯,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开存隶。一汽-大众的建立次楷半,当时在中国的汽车合资企业倒墟虚,一汽-大众成立的时候也不过就两家愧耽寡。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下廓惺,股东双方做了前瞻性的战略决策惠,才有了一汽-大众牌,我们要特别感谢中德双方铅。   在一汽-大众发展过程中函妙,比如一汽-大众西部战略匹,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场冈稼碧。一汽-大众在西部建厂的时候湾讲,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力违。现在在西部的生产基地且膘卯,今年他们的产量突破65万辆舅差,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略侩戏,在股东的决策上由一汽-大众执行的够,也取得很好的效果磷檄。此外杯才麓,还要感谢1200多家的经销商薯杀、700多家的核心供应商合作伙伴蠢外。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展删店、做出的贡献和总结的经验到底有哪些幢辆?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量辫圣。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态叼,中国适合于家用的车型非常少下。25年来半猎扰,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆短桅宋,上缴税金3700亿元蠕。从一个品牌一款产品发展到拥有大众勃朽、奥迪两大品牌12大系列产品呸。   25年来泥,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升箍,带动了中国汽车工业质量意识的提升策。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌硷,以销售收入利润率和社会贡献来衡量譬踏,一汽-大众是领先的礁。同时弧放,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主随肖藐。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业伤。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展别。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验纬删。首先放,在一汽-大众的发展得益于体系支撑壕弄净。一汽-大众的体系不是一天打造出来姓小,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的梁渴炽。   其次俩,一汽-大众拥有一套完整啦、标准的制度和流程的有力保证贰。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰安,制度和流程是保证恫雀。   再次岔,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针式段,在经营发展过程中有很多难题需要解决浮河卵,有很多矛盾需要平衡埠,用什么样的标准来平衡胁卜陋?底线是什么混?那就是质量蕾汀。一汽-大众一直坚持质量至上琉淖剩,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来米,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承纹嘘。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关散,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业酒,这也是质量至上的战略要求成陇。   此外焚拍楔,高品质的人才惹朔贩,具有工匠精神的员工阑斜。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质吕摹、传承的文化也是高品质谢狼躺,得到的技能训练也是高品质赌评牧。拥有和企业共担风险的合作伙伴儡溅挤,无论是过去示较汗、现在还是将来都是这样辅吩版,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起茫舅恰。一汽-大众在自身发展的同时模,也考虑到了整个供应链的协同发展惯窟,对于整个价值链会有高品质的要求泞瑰汇。   最后靠厘翟,一汽-大众在努力践行企业社会责任拘染估。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验洼。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候倡,也得到了社会各界对企业的尊重和支持厕。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上午妊喜,既要总结经验和收获坏裤。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训攻寡、走了哪些弯路绕顺,下一步应该怎样避免蜜粳伟。   如果说到过去的不足昧斥,SUV细分市场比例快速提升袜盟据,一汽-大众对此准备是不足的分,对新能源氛微、“互联网+”等方面的起步也比较晚拈凉。一汽-大众对于未来仍然充满信心校,这些短板正在引起高度关注膘石,企业正在考虑这块短板如何去克服砷踞朝。   2014年澜,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议讨涡杯,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望忻幌彤。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来贸焙。   面向未来聪斧,一汽-大众将继续保持现在的发展势头嘘翁钉,保持创新券炭、驱动发展温挡,并释放出更强的增长动力藉险春。同时哩凉嫂,也会与各方伙伴实现合作笆,实现更为广泛的互利共赢紊弊己,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任洽,不断回报政府特、回报股东梨寺雌、回报社会俗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台摊软:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间酮趣,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访就解删。他表示衰,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位导,并将继续保持限量生产以追求独特性甸窃尺。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来鸵寿,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型孪呻鲤:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante阿突。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低讼臼腔,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探酚兢叼,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用词赡豌。业界有所疑虑的是克捍,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象矮喝妙。   对此嗜撩巴,薄亚铭向记者表示喝妓,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低考,但都不是便宜的车型柬。Levante的价格达到了100万元左右筏镶黑,Ghibli的价格也达到了90万元左右杠鹊菏,在产品定位上依旧不低棉羞太。同时划表茄,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产寸,依旧走高端化路线嫂。薄亚铭还讲到横疙灯:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司栏虑翠,不会把目标提高到每年20万辆贯、30万辆的水平激吼矩,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量蚕俱构,所以我们能保持品牌的专属性蹋。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明节釜攫,他表示叛:本次车展上上市的新款总裁车型莽楞,除了在产品上进行了升级外焙摔贯,还提供了多种个性装备尖,客户可以从中选择很多种搭配疯涕梳。此外炕结,新车在性能上的提升显著哀,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快姜惕噬、动力最强的四门轿车丰昧。   此外啥,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业陡,开始尝试电商销售模式匆蝗。薄亚铭认为时疵钠,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用泰,因为中国市场的客户已经变化糙阜。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的钙蔡,现在有很多人都用手机去买东西温,这是市场发展的趋势经拉瞄。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前长,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式膜私,即用户车主首付车款后蒜,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司稠换,到整个租期满了以后敌士,这辆车的物权就归给该车主溅,该模式类似于分期购买勿领焕。   薄亚铭说锹图诫:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行拌,但是在中国市场还是刚刚起步嚎,有一些量产车会采用这样的方式做料穷,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”辣绞。他还表示衔鲁催:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策回理嚎,其实反响真的是挺不错的徊肝娟。尤其是北京磕晨、上海这样的限牌城市爱堡。通过租赁的形式颅,牌照将打包在租赁费用里面戏赊。当车主买到车脱能,即启动融资租赁手续鳞链,拿到车辆牌照庇阶悄,不用为没有牌照而担心勤墓。如果是企业车主隋冕,每个月的融资租赁费可以抵充扣税沸,是非常划算的薪。”目前秀梅,该项目仍处于试水阶段鞭痞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲舜:李芳" "新能源的发展衬犬,是大势所趋泪,但具体方向固,也扑朔迷离睦渴。    电动车会成为未来的主流吗杉唤畴?现今的新能源汽车产业健康吗团?什么样的新能源政策更适合我国国情卢硅挝?    2016年9月2日郴悼鞘,在2016泰达汽车论坛上韶卷绦,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访崩螺,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”堕衅,他认为嫌促,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题泡褂穆,恐怕不可持续阂哼,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外溺陵舷,何光远认为毋粒拜,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向权。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人悉,这位87岁的老人谈起汽车工业形达,依然有些动情随。谈到电动车发展惊,他认为堕毛楷,把电动车归为新能源汽车是不合适的抡半骡。因为累,第一斗,电不是新能源酶,第二切恃,电动车也不是新东西茹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解吕抒,电动车诞生在1834年淬铺讳,是英国人罗伯特·安德森发明的炮芳,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年嚏手苟。    何光远认为铝兴卞,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”到硷,不科学宛构,应该给它正名匆缝帆,就叫“电动车”赶轰,或者是纯电动车姐。何光远认为工娥,电动车国家政策的支持力度非常高粱迟割,所以它现在发展比较快烘抗婆,去年生产了30多万台烷,但它还是有很大的局限性陪。首先酪,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便识,可以长途旅行使用藕。即使快充也得半小时以后锹,但是经橙钌偌眨快充的话谴,这个电池的寿命也会减少乏母,慢充就需要几个小时乌共,充电的时间很长樊监。另外娶坟,行驶的里程很短戎飘,有一百几十公力就了不得了钝,就是很好的电动车了但竭坞。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上雀活降,我认为不可能持续坞翅辛。”何光远说墨,很多企业是因为补贴才做电动车钩先,事实上介上,内燃机节能潜力还非常大访涎锚,缸内直喷技术煽、柴油机的高压共轨技术铰、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助奖茬,因此磐沃,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力拼,不能被动夜>疚住,节能是最大的减排儡。    甲醇车大有前途    现在缕,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战考,因此布厢,各国都在研究替代能源与新能源汽车分瑟幂。美国涟匿、欧洲疽炼、日本缴蹿罚、巴西都在降低交通能源对石油的依赖蛾党,但因为资源禀赋不同盛扣,所以技术路线也有所不同臂。    何光远介绍说扇,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题咖胳魂,在某种意义上讲事,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量扯,虽然同为乙醇隆缕,但着眼点不同;日本缺乏资源罕犊潭,自身资源利用问题不突出啪髓供,因此桨,把提高汽车燃油经济性作为首焉瘸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用蹿裙,日本也在搞甲醇的研究双具,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定镣希匆,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线妊啃。    在能源盗雾昆、交通木场卜、环境情善酿、经济四位一体的框架之下坏旗,中国又该如何考虑替代能源的问题悉?    一直以来泪贾哩,煤炭是我国的主体能源淀垂互,占我国能源消费总量的66%至70%孪涉部。何光远认为骋,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用季玩。推进我国能源生产和消费革命晦,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路笑暖逞。而在煤炭发电供热的同时从楞排,可以产出甲醇袭块,可以为内燃机提供燃料聚,所以蚂稻函,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁骆、高效利用是紧密联系的答。    此前泛,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点实伯,这4个省基本上就是产煤大省纪杰、山西拜话胚、陕西徒扛、甘肃控避、贵州酒夺挫、上海市蕊。现在规模最大的是山西其扔、贵州氰烫,其次是陕西且刺。    何光远介绍说枚船,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准峰聪,车都经过天津检测中心检测捶,上了公告蛾,经济性也是最好的糜膳。“我去看了加注站非态,M100甲醇100%烧甲醇粳挡,2.2元/升灯,现在已经降到1.7元/升了乏牌。一个半甲醇就可以代替一个汽油痛鼓。所以说戈费泵,甲醇还是很有希望的才廓。”    今年3月份没摔汾,工信部艘、科技部巢、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点虫,验收的专家组由何光远担任组长去验收殊司苗。何光远透露说督拔铺,山西验收以后拇废眯,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会前,开会以后形成了正式的报告帮沙失。现在秽,在各个部门已经会签完了拎,在等高层领导做最后批示社凯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊乌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日姐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕论。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题伸赤雷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题黔,力邀政府试斡、行业拭峭、企业另皆屠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见狄奢仕,寻求产业发展有效途径会弦。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录阑拉壬。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们孰捻、先生们施,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容饥。今天啊,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文灭佃持,主要是围绕商业车险改革的思路和效果箔杏催,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报筹崩绰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先哥青老,解决大家的疑惑男烯,为什么要改革吕淑碧?现在存在什么样的问题茂垢挪?第二哀敦,改革改了什么喘钳?主要内容杜律、实施步骤玲、目标回、原则上糕徒、政策选择等等软。第三虹起,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了纹,改革试点取得了哪些成效呢酞,用一些数据和大家进行汇报窃。第四辖呸舱,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望惩笛。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件退妊,从国际上来看桶,自上世纪不管是美国扫旗、欧洲黄趟、澳洲还是近邻日本痛险烤、韩国卢、台湾等等氮,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮看漏,至于费率为什么要管制狈?为什么要放开狙贯?这个也可以做一篇大的题目耙化激。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势盘湍,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定途络氮,逐步地向由保险公司自主制定转化屑哼锰,定价因子的选择就是什么样的车保费高湘、什么样的车保费低羌,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展辅。   但是暖,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时蛇,还不能叫现在完成时从蓄。比如说美国若干个州碧暇诲,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的末申侍,因为不同的政策取向有各自的利弊脓森瘟,这也是一个非常复杂的政策选择过程守。   从国际保险市场改革发展的经验来看徊围,改革前和改革后酮兼磋,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势浅,就是保险或者说车险的产品日趋多样化戏歇、复杂化罕舞,定价更趋精细化螺挛弊,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应瘟僵。在澳洲一些国家度,改革前超额承保利润改革之后就消失了侗寒苦。对于我国来说扣苛,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革彼鸥,从2011年开始社会或者舆论塑旧、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求怪涎惰,行业本身也长期苦于在低水平姓聚、无序化竞争这种环境当中很难转型升级酗伤煤。另外妙侥呐,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用吓,在这些方方面面力量推动下搬,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作炊芭送。   在改革之前是什么状况努错阀?简单跟大家介绍一下埂搽颅。从人民银行管理保险行业开始壁炼,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的潘辰,在保监会接手车险市场之后幢沽狗,也是保监会统颁条款费率炭猜,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革供诗腑,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态腊,整个行业亏损庭、消费者投诉也比较多班哺,所以到了2006年的时候精踩,这个改革又走了一个相对回头的道路裸,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套外涛,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微街燎,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态叙。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用婪,比如说行业比较统一痊,消费者认为条款费率比较容易理解淳锌瞄,恶性竞争的风险得到一定遏制尼旁分,但是负面作用大家可以看到旗挝,一个是条款法律风险很大落光,不能适时的随着道路交通环境叉鸥、司法环境衅倡石、社会经济生活环境的变化适时进行调整唯,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔械、无保不赔空瓮、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑头。   第二枫亩摧,在监管方面定位也不清晰馈。对于一个自主经营棚携、自负盈亏的保险企业躬略,没有条款费率佬,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力镀交驳,改革发展没有动力粉,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力钨掀,所以整个行业是在一种规南茫很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展护钦党。   在2011年范恳、2012年前后经过评估扑绞七、反复的讨论秆贡喝,其实当时市场上两种声音都很大疮,一种认为行业就是应该统一规范标准化嗣趣,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路算匹。经过反复的评估和权衡缓剖,也是在十八届三中全会的指导下乘,改革的方向目标原则最终得以确立胃,这是在当时发布的两个文件幕颅磐,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》冒际扮,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标筋,比如说要提升行业的发展和服务水平辽喉祈,使价格更加合理乃,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担断捶乳、保障范围幕、服务都有一些诟怖可洹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标茧淮柑。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向笑。第一个是维护投保人保险的合法利益挥蓖谢。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向卤苏毛。第三个原则是稳步审慎推进请脓,根据一系列的国际比较研究秆南乌,大家还是从中得到一定的经验和教训默悼姥,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果嗡,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训考胸。所以敢,最后选择的改革途径不是一步到位千侵朵,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标按龄戈,它只是在长期的甚至六年萄漏、八年觅肌、十年的改革市场当中呈现出的一种状态廷起北,这是改革的一个总体思路瞎北伯,从条款诵还、费率坚、监管三个方面这是一个简单的概括拢,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款貌时檬,大家不用仔细琢磨当中每一个字黄鹃叹,应该基本了解日常买到的车险保什么关系趣,双方义务关系是怎样的标准化流程猫洁攫。   除了行业示范条款之外兢,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充豢溉,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验栏,不管是欧美还是台湾豪抢敌、日本册绰,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门红涉、百花齐放的状态和,因为每个合同涉及几千个字藤内裙,实际上舷,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系盲,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择茸盎。   在费率方面分成两个部分豪厕剖,一个是行业的保费水平姆,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业观,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯帷,对于汽车来说渐刷,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平赌狡。所以在整个行业层面建立车险信息平台莆,收集各个公司历年来的承保理赔数据吗杰,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的坪、科学的定价的参考潮岸,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动挺。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权频,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了斜磊抄。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端骨冒,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司按封柿。在行业基准保费方面表提,行业协会做了以下工作极熬,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理淮挤嚷,在这个层面士悸碗,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平该桃斗,其实是相当的弱入,这么多年来的承保标的爽溅但,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名差衅蓝、编码实际上都是不统一的喝,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据活讼,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码栓赏肪,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库啪洛,这个数据库目前正在申请国家标准释,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理忿,对每一款车归集了二十多个基本的字段风。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上韶返擒,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告还册,给消费者购车提供了一定的参考涣饲,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈谐却。   在行业提供费率参考的基础上嗡幂屏,保险公司它是怎么定价的吐颓?现在也是大家很关心的一个问题瘟糖,为什么有的车费率高察胎、有的车费率低犬,为什么今年高明年低痪巢煽?在不同的分类当中有一些差异门?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子松,分成从人因子和从车因子两大部分霞鲁膝,每一类因子当中又有若干个维度巷壁吾,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力奇杜、风险定价能力匡宏、风险管理能力自主制定的弧。   比如说软胸咀,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业恍死侈、他的生活方式挨、他的信用程度等等插耸,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格掣妥兽,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险天股瘟,它的安全性吵、可维修性等等剔搐,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险敖嫌,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的赌体。   国际比较先进的保险公司爬,他们通常采用的定价因子顶店,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了寄故,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考架懊,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱溅力泻,这个差异可能我们现在还难以接受浇,但是将来毕竟是一个未来的发展方向响烂刃。   总的来说胜入太,保险它产生和发展的基础是数字法则筷兑继,在大数据的发展背景下缸布撇,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用垢班。   前端越放开后端管的越紧斯,如果费率市场化以后坛,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争冕慰、整体亏损的这么一个状态默呈氖,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施储僧。   实施步骤奴。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的态笔。到今年6月30号为止镜,第一阶段的改革基本完成了惨,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外错防,也开始体会到不同的风险对应不同的费率促弘,不同的索赔历史对应不同的费率朵狮,不同的车型对应不同的费率掂,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的涝皇,这也是改革的目标橙离本,首先是平稳过渡拾。   下一步境厢,费率科学化舰、精准化拴灿忍、精细化程度会逐步的加深搬,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的俩篙。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场县疮突。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下羚教憨,经过一年的改革试点聊锯,消费者从全国范围来看雹涟嗅,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点秒缅,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的丹刊,对于高风险阑五、高出险的消费者翅瓤,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了萌,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费伞悉,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率苹、道路交通安全水平都得到一定的提高梅涟。   从行业的整体情况来看遂,1-7月全国车险保费将近4000亿水平北,增速营改增以前是11个点楷坟输,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点摧,仍然是持续稳定增长卯风齐,这一增长是在保障范围扩大派丰、车均保费下降的基础上实现的竿,车险行业的承保效益基本保持稳定伤孩反,综合成本率是行业常用的承保效益的指标酣姑闭,两个点的承保微利典低。   在保险行业层面来看忿,公司的定价水平桔、服务能力在稳步提升的扫报论。外部正效应也比较明显诬花,一个是车险的出险率大概下降20个百分点稠,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系痰挝。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势少,大家开车上路更审慎了矗晨,小额案件在索赔的时候可能更理性了岛掀。   下一步工作题灵钳。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外饭还,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品柏蜕蝗,也就是说除了违法犯罪不赔眉嗓,除了不可保风险不赔屁,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险筐化、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障郎迁。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤洹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围围煌,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体射、不同的投保人捐勃迟、不同的车型价格的差异会越来越大淑卞。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求蹈闹,更好地提升保险公司的核心竞争力枫,也更好地促进道路交通安全挛,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高坎冒,最终服务于人民群众更美好的汽车生活虽莽。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日反拾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕丹芍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题句,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题测陡,力邀政府憋、行业思时此、企业方氮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见猫竣浆,寻求产业发展有效途径勤赤。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录匡表。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点脚胯。第一损,SUV这几年是高速增长欺,我们做一个判断赌林平,这个高速增长就要成为历史了晌税匈,往后没有这么快了蓝伞顶,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点胳簇仑,份额还会提高席。第二混,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势睡,就是份额和价位双提升叫,这是与2000年-2010年非常不一样的变化敖,之前是低价位提升份额免怕,这次是价位在提升叮、份额也在提升俄。而且我们判断还具有可持续性拢。第三犬,汽车厂商将会由过去的戎统式、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强镶壤、弱者更弱烷,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组澎畦羚。在此主要介绍前两个飘身嗽,因为时间比较短哗伴微。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势伤写。从图中可以看到湾蛊,从2007年开始戏淖洽,SUV进到了一个高速增长的阶段惠鹅迟,连续九年年均增长率达到46%巷昏纷,今年前七个月也比较快按,增长38.6%电酣。此外煌休擦,市场份额在迅速提升酮,今年1-7月份市场份额达到40%兜,SUV占乘用车总体的比重提高到40%愤坑旦,过去几年每年4个百分点啊,去年涨了8个百分点钠苫,今年1-7月份又长了4个百分点熄,自主品牌SUV占自主品牌的60%豁饥列,SUV全面热炒鸽,豪华车杉赤扔、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高外岛,下一步还有空间芳秤呻。从这张图可以看出府,一般的合资品牌看捅,SUV比重还偏低劳,豪华车和自主比较高舵,不同级别里面SUV占比较高放词,不同价位车里SUV比重也很高哎赴管,还有一线谭颅、二线坷岸肃、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)憾渤沸,不过一二三线的比重是去年的数据悲,今年前七个月是四十了讣扛垮,今年没有注册数据可以看得出来伟。   但是矫,我们说这些年赏芜臂,suv领域基本没有在空白市场靛讹庭。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱胳第,需求就会出现放缓的趋势局,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势弟瘸,2012年-2015年逐月都是向上提升的赦,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走冻,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月欢,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了彩。相对于去年尚彼,虽然今年全年涨了5个点底氰衡,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了哄双绦,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了巫。   但是饯麓榔,我们说还有增长的空间嗅铅,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点峦规鸵,我列举了国际上两类国家的SUV的情况毯弟豢,大家可以看得出来某,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家却繁坡,大约在20%左右冷屠嗣,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国逻堑、加拿大枢堆、俄罗斯这些国家戮偿。这些国家总的来看是地广人匣荨,SUV占比比较高篡瘸,人口密度比较高的SUV占比比较低钉,但是也不完全成立铣晦烧,韩国人口密度也很高但是SUV很高坛搬骇,巴西的人口密度很低SUV占比也很低僧,这不完全成立弘,这两类国家的情况是存在的睫橇。   如果跟美国相比起,美国是把皮卡不作为乘用车辈,按这个窄口径的话美国的SUV是44%宋玲襄,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距陵戒肆,与宽口径比还有11个百分点欺唉,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高乏,五十多不一定是峰值点孤滑矗。   另外竣啃,欧洲这几个国家挥坛菩,虽然SUV占比低羡裂守,但是比重也在提升悄,从8%涨到25%协武,SUV的热潮是全球性的级。这里把不同车身形式的数据给大家看一下坤,美国峭坟、加拿大这些SUV占比高的国家疤佃刷,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高敖虑,大部分来讲可以占到40%左右奴烦,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高害,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低哄,欧洲这些国家就是两类衔完,我国应该是随着美国破毒爱、加拿大丸赡堂、欧洲这个情况挡队,因为我们已经占到40%的份额了盲栏外,如果按这个去计算梨皮,中国的三厢轿车是48.4%嗜,还应该有十个百分点的下降空间叹,下降去给谁绦汤透?基本上是SUV单屑穷,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%庆晨,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升距,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点乾,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升刻性,这就是我们对SUV的一个基本判断九。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化庆杜纷,就是份额和价位双提升弄,这是非常不容易出现的一个现象晴,如果把它拉得更长一点看盼,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段浑搪违,2000-2010年连续提高了芬痘,最近这几年不太好扁舞,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升晃,实际上拉长了看的话到现在17年的时间瓶,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低忌顾赋,2004年襄琼沦、2008年蓖、2011年妊究妙、2014年颓汤,其他年份至少是相等的贬判躺,大部分年份是比它高爸模,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的皮。   现在一个更积极的情况来看菜俱郡,就是我们的份额在提高齿拳,如果以总体的市场为100的话恕破每,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%颠擦,如果以生产量为一百的话适塘,我们的自主品牌已经占到了35%恐署莆,其中提高最快的就是SUV菇洁嵌,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%孝集妥,它占到了一半以上的份额叫扩嗓,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降钡祈弄,以轿车为一百殊,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%邓韶,连续几年都在下降拔赫掏,轿车竞争力在下降截。但是自主品牌总体上的份额在提高困随歧。   从价位上来讲这个趋势非常的明显锌踩,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车泉,这个销量在提升巍,低价位的车销量在下降信钾衫,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长乾,增长最多的就在这个5-15万区间咖导电。以自主品牌自身为一百的话品,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%廖,现在只降到了3.4%奉醛卡,而5-8万的车这几年也在下降律,增长最快的8-10万的车和10-15万的攫拷,这两个价位上涨的是非常的快劝踞聪,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%磐,还有10-15万由原来14%涨到28.9%税壳,自主品牌的车价格明显在向上走苟,这是一个积极的变化谜刺噬。   另外翻棘哀,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见干冯忻,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多昏, 10-15万区间窟痪噶,自主品牌在里面也占到了28%诉穷锯,这个变化是很积极的号化,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的墩夹扩,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的屋,最高峰是2013年213万沪仑,去年降到164万湿锣捷,但是SUV在迅速地扩张滇耪,大家看这个SUV的比重教,原来是二十多万辆枢偏镁,去年到150多万辆荒,右边这个图是10-15万钾盲,更是靠SUV在拉动的据慷拔,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争瞪超疥,这是一个非常大的积极变化碉登卷,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升使辞,这是GDTop的一个调查数据耸,这个一百辆车出的事故故障率堤沛筹,自主品牌在2003年有四百多个事故矾继,合资品牌现在也在下降破四,这两个差距正在缩谢怼,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的亩。   从产品的角度也可以感觉到恢谐,最近我们的一些新产品像奇瑞玖、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价胁胳,这就是一个积极的变化尽,这就预示着我们未来具有可持续性试从赋。而且可以看出休肮,如果以前二十名产品排名算的话奔,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3咕逞,一个长城C30一年卖了15万辆左右衔牛,前二十名里面我们有两个靡。2013年更少一点脑嗡,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的洛孝矩,前十个里面已经有四个是自主品牌的瑞炉伐,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面肖莲壳。   这几个发展量比较大的企业码,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的活,这也是积极变化断,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量秀糜必,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化亭苔。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉ジ芩埂,国际市场南美洲渺刃懦、亚洲斤蓬钦、东欧乾、非洲是迅速扩张的市陈铩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力熔力,我们产品出口大国全是这些国家徐。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家巩,跟我们购买力差不多搅届,人口加在一起12亿谎坷,跟中国市场差不多绣媒胳,换句话说中国市场去年卖了630万辆坞媳,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈狻,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的密,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议私穗当,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面湃射,传统汽车大有希望抨,至少应该平等地分配国家的力量擞,在传统车和新能源菏食钒,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重镰届譬,力量投的也太重晚,下一步要对传统汽车给予足够重视经,它完全有希望获得好的发展恰令韧。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了幢甩先,以前是高速惊,未来是中速爱认,它要抢别人的份额斯泄。最近两年这个数据可以看一下乓,自主SUV龄惋,连续几年50%-60%的增长蕾燎,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长歉,这就说明这种竞争关系在发生变化附,这是一个咯了。   第三个观点我们就一句话带过了非瞬虱,汽车厂商的格局要发生变化匣,过去是大家共同进步贺、共同分享发展成果盒,因为有年均30%多的增速砍素,最近几年速度已经降了年均降到11%了侍焙患,未来还要下降泉磐,大概8%左右或者稍微高一点接疾哺,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展检枯搅。另外合资内部也会竞争苍,自主内部还要竞争参瞬,中国市场占这些大公司的全球份额太重了苯精箩,大众占到33%砍灿,最高占到38%嗅举,就是中国销量占到全球销量串架泊,宝马寿酪瞄、现代辩惫、PSA都占到了20%铆,通用15.9%耙宛筐,如果把它的微车也加上超过25%逆容喘,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高挽,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的酷睡练,要么是维持全球地位通用沽,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众霞,大家对中国市场都高度重视扁斜瓜,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额蒲头,我的速度要比别人的速度高钒疟,所以竞争更激烈放浅、自主更不用说了犀嵌恨,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌叼概,大家都给予很高的期望畦恭吠,未来我们说竞争会非常的激烈笺,而速度又会下来奥,所以未来的竞争格局跟以前不一样惟就枫,以前叫分享宦溺,我觉得十三五期间一定是一个强者更强踩偶兜、弱者更弱赤犀,十四五就会出现兼并重组巢,如果我们放开让更多的企业进来金饱,我觉得这个可能局面会更快摔,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年难底,最多明年还有一年灵,但是它的速度比平均速度还是快一点慈亩,自主品牌大有希望桥贝聚,我说的是传统自主品牌拣确谴,传统汽车还不是新能源汽车拦畔,另外格局会发生大的变化舍雹慨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨悔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日方,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕械嫂雇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题骂劫士,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题抱,力邀政府遁棉蝎、行业晾陈侍、企业济忍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见寺瓢,寻求产业发展有效途径袖。   以下为福田汽车集团副总裁逻涛、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录艘徽。 福田汽车集团副总裁齐、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导露、各位来宾教惋潦、女士们额、先生们艇,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛季唾,能够跟同行盼九池、专家做一个交流学习膝拣掇。下面我把福田汽车二十年来在科技创新董沃、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享醇。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势帛。从全球战略的视野来看谓,乘用车的全球化特征更加明显哩摄,很多轿车的平台会在全球市场销售融略百,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些赣。举个例子奢,如皮卡风,在北美皮卡占整车比重是很高的邦噬,但是在中国麻,在欧洲竟炕,皮卡的量就很小集。另外又如轻卡诧豹,现在它的亚洲化特征会比较明显莱捶狄。还有重卡馁久杆,在欧洲都是偏平头的摹,北美则都是偏长头的卢尘。所以商用车行业的区域特征很明显独,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的哭。而在中国市掣磺俺场,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主芳岸扭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁洹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的睡逞瓣,2010年达到了一个峰值429万辆刷迸屎,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势蕉齐,去年是345万辆念,应该说这几年商用车行业日子都不太好过霓温。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长肝,主要的原因就是因为重化工行业割表绞,如煤炭绍怕、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化掇。另外整个物流行业的效率在提升卧胳,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模模熄。   随着市场竞争的加剧咖媚衫,行业整合也在加速夹挂送,份额由2010年的44%提高到2015年53%膛,再看一下今年商用车的情况肌哼,今年一到七月份销量略微增长晌抨簇,整个商用车行业增长2.4%腊擎,我们判断是过了低谷堵化,所以下一步会有微幅增长白幌体。2.4%其中主要是载货车贡献的瞎峭副,同比增长4.8%非,客车受微面的下滑渐赡,导致载客车下降了10个点楔莲。   关于未来的商用车市橙啤,我想从四个维度分享一下我们的判断含来霉。   第一是从宏观经济层面轰氛芥,从金融危机以后廷骑,全球市场增长的趋势是慢下来的茅,乘用车商用车的比例现在基本上在8泊:2嘲挖,但是进入“十三五”之后我们判断泵盛,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭旁帮挛,商用车因为是物流工具的企业吗,未来会有所好转陇换,但变化不会很大修。   从技术层面来看精,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0挛,现在正在快速进入智能化的3.0时代辛疆。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车妫快的痪。   未来的商用技术主要围绕着智能化化突弟、网联化浇、电动化融舅吧、环保化来追求汽车的高效鞍、绿色崇攘切、互联和安全锯百溺。   另外从中国的政策法规来看绊鲁玖,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动亩,从客户需求来看驼普潍,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求哇好,推动了中国新能源车的高速发展疲亭,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆吩,同比增长102%昧疯疙,其中纯电动客车3万辆歪,同比增长176%洽类。未来在城市公交以及城市物流巍按倘、环卫等方面僵窖冠,电动车还会有一个高速发展吓蹲。   下面分享一下福田在科技创新澎纤狠、转型方面的一些经验和做法承扦。   在商用车2010年达到高点之后蟹,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变缅,加快掌握自主研发的核心竞争力碉阿幸。通过五年的发展来看腐躺猫,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的痉砷。福田汽车目前的研发体系是两级辛胃裂,一级是福田集团的研究总院茎系,另外因为商用车和乘用车有很大的差异到,曹博士也说柏,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆糖筒继,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心晚建繁,是一个二级研发体系亥。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程浓、整车的集成以及募块开发和整车测试的三大核心能力皋。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒贤、康明斯等等合作单位进行深度合作姥、改变和创新溉,推动整车的技术进步坷。   在转型方面忿,我们这几年主要围绕着几个方面陷葡。   第一是产品低端往高端转型虱寐,在“十二五”初酥,我们的高端产品占比不到20%胖,我们到今年年底高端产品能达到70%四。   第二就是从国内往国外转型萄板,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%搬。我们连续四年商用车的出口保持领先宽尚,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长揉。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的扔。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的门,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型短窝巳,另外为了解决汇率和贸易壁垒可篡,我们在属地产业化方面做了大量的工作强。随着现在我们海外的产业化工厂的建设腿涎嘿,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础骨。   另一个就是从制造往服务的转型乡品兽,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色霓承舰,在“十二五”期间断那讽,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益宦仿糯,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础癌仇。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸嘲冠,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子箩黔。福田康明斯通过这几年的培育皖,不管是从业务的规模稍违、收入嫩、利润现在都发展得非沉等靖龋好创绩,另一个他也对我们福田汽车的整车拖,为适应这种环保法规不断升级提供了非城龋好的支持尾凶练。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新手握。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目休,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3泊肪柿,柴油占整个车用燃油消耗量的60%斯林歧,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的盘蹭默。可以说尽管卡车的量比较锌怠,但因为排放比较高蒜擦,另外一个因为运营的里程和时间比较长铣辉,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的宦幌凉。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍扩,实际上物流的效率还是比较低的交。基于这一判断揽,我们提出了一个“超级卡车”的项目克,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源磋汹痢,通过这种材料的智能化媚孝牢、材料的纯电动暴弛、新能源的技术路线以及车联网打造绿色哀、环保兑苍、节能道、高效盾痹稿、安全斯比双、智能的超级卡车帛。我们的目标是要实现降油耗30%凭报,降排放30%典部,整个货运效率提升70%航溶滑。   另外是关于福田汽车的车联网技术竣绰,我在福田分管车联网业务廓舜嘉,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值棺砂,因为乘用车是一个消费品祭骨,买车和用车的基本上是一个人纱隘丝,而现在主要是用来出行的巷。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控锑秆潜,但是商用车不一样料份,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的丢箍拾,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用龟删箔,驾驶行为各方面的安全敦轻,另一个就是乘用车是一个地域性的车茄逆,不像商用车需要全国跑缺蓝强,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨琅,过两天跑到海南去了歧趁。所以通过车联网对车监控的需求更高一些孟叔伤。还有商用车的故障率贯,因为它的工况复杂萍,商用车一般具有轻载烙凳凑、标载和超载柬僻,但是对轿车一般不存在这个问题袒闪,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低台漂挪,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的邯。所以通过车联网对车进行故障预警磋活裁、排除以及程序优化等方面蚂俩喷,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些嫩谰。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理伎,建立与客户的互联互通熊寂,为客户提供增值性服务仕,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商秽必露、服务商和供应商产品质量和服务的水平士薪。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划仇。大家很清楚堆伴,围绕着工业战略嗅景,德国提出工业4.0烙玲滩,美国也工业互联网火,其他企业也有一些比如日本的机器人战略力了栏、英国的2050战略偿簇梗,中国也提出了中国制造2025墨鳖,福田汽车结合自身的一些现状累限可,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划狗殿。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台酞缝。“四互联”实际上主要是为实现企业内部舌、企业与企业喇呻丧、企业与产品泄悸、企业与客户的互联互通荆青。“五智能”就是商业智能盎姑替、智能管理颅、智能汽车赋秒、智能工厂虐、智能制造嘉垒。时间关系耸,不再进一步叙述倾烧。   目前悸,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期佛颠彩。福田汽车愿和大家一道桑贡拧,通力合作迸缓,整合资源搞队,协同发展愤敛,共同推动中国品牌的加速崛起创,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献射搁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱伞渤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日京畦秸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蔑台舒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题氛慧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题丹爸,力邀政府拷便口、行业派、企业没、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见森吝淌,寻求产业发展有效途径蔡。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员参、舍弗勒集团副CEO丘、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动谩羚、驰骋未来》的演讲实录赡巩呛。 舍弗勒集团执行董事会成员劝汾、舍弗勒集团副CEO幢沁担、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾揪豆疥、女士们人、先生们担觅,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论筹,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略牢驼,我们的愿景奸半,是如何来推动我们未来的出行和移动脖。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容损,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史碳鸿。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景巧,我们是一家领先的技术公司癸,在全球都有我们的足迹的,我们一直致力于移动醇廓瘫,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用荚秽,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求斗。   舍弗勒一直致力于创新搂,也可以说我们成功的因素是质量啊、技术和创新太级扒。我们在制造业方面有很强的实力朴侣,在系统研发方面投入非常大龋推蕊。我们创造了一流的工艺和技术些浅,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门丛蔫。特别是在电气化以及相关的动力总成方面挟共拭,今年我们在德国获得了一系列的奖项讽惦,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品笑。   就像很多其他的技术企业一样错测芯,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域坪谋。第一是环境友好型的驱动柒,第二是城市交通绣,第三是城际交通等,第四是能源链定嘲。比如说大家可以看到谦故缔,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛冠从盆,人口结构变化非尘蹋快竣,老龄化社会已经展现在我们面前嘿,技术变得日趋复杂散康,数字化技术的利用领域不断的扩大瞥,我们需要找到更好的方法来彼此了解碍捷嗡,这样的话才可以与合作伙伴一起合作脓筐。数字化是一个关键呻奴羔,另外就是环境方面倒剧沽、可再生能源还有资源的可用性哨骡,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题参搽酮,资源的短缺也是我们要去关注的痕拨锹。   再看一下经济的趋势雹拳故,我们现在处于一个全球村崩抠,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题铆太千,这些是不一样的硅靖。另外就是可负担性的问题戊赋储,我们要为客户带来更多的价值稗访赏,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题绵杜,这些都是我们要去关注关心的喂仟反。   我们来看一下未来的战略加僵,主要涉及到四个窗口醋辅。   第一是产品本身晒,我觉得对于汽车产业戈逆,对于机械制造产业来说都是非常关键的乐汾。在这个领域/行业抚,我们需要更多的关注环境友好型的驱动售檬,要减少对环境的污染乌降灿。   第二是当我们制造产品的时候的镐,或者制造产品元器件的时候丹咯,要关注它的功能瞪典。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行说林、城市的交通瞥浚,对于汽车以及对于我们的供应商放,可以为汽车产业提供什么样的元器件兢税铃,这些都是我们要去考虑的泥粮剂。   第三是城际的交通冠,涉及到比如说航空桨、高速铁路的一些竞争推抡。   第四是能源链的问题极磐芍,我们有什么样的能源是可以使用的焦案辟,我们将来的交通工具运用什么样的能源睬,这些都需要我们考虑蛙圭猜。   看一下将来的动力总成涸皇妥。我想给大家传递一个重要的信息砰辅,在接下来十五年时间里盲松,从全球来看徊希颊,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成该屠,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分裳。   但是现在也有一个趋势发展得非呈ぞ铮快还星删,来自大众和奥迪的这些厂家翱,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车投矗。到2025年肥,纯电动汽车的销售额大概会占到25%级掳陈,也就是200到300万辆的纯电动汽车临撕,所以到2030年可能会是一种不同的情况抽拦功,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况碎妻努。我们还需要让它更加有效一些醛范,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争哼僻婪,还有电池或者是燃料电池等等币财,这些都会占据越来越多的份额车。对于我们汽车产业来说非常重要馅,对于政府来说也是非常重要的磋耙森。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料菇,比如汽油勺,还需要考虑其他的一些燃料开,或者是人造的燃料等等默勒煤,需要考虑更多类型的燃料迷鳖订,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求焊衅。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面炒掏,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车爸,包括48伏的解决方案紊韶,它主要是对手动传动系统的电动化俱堪桨。我们需要首先实现这部分的电气化罗。另外我们也需要对离合器实现电气化撼时叔,也由于推出电子离合器拈嗓。另外我们还需要进一步提高效率诺鸽。也就是要进一步推出我们的混合动力钠岳⒈牵块48伏系统涡梨。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男眩块的解决方案噶羔。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案虾,针对高压的电桥驱动解决方案剐请,或者是一些电动轮毂驱动解决方案鼻矛。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统摧,以对其进行电气化处理潦。如果将来我们有纯电动汽车的话变标仓,它的电气化程度会越来越高世巾。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战窍。现在随着新的解决方案变得越来越复杂缕,因此我们需要进行标准化蓖廊,标准化是第一步量礁,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高凌,或者说是一些部分的矾,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案螺杠臀。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求关枯溅。我们也需要减少车辆的整体的质量劫旦,主要是成本方面是一个重要原因链。如果需要建一个标准的话铅,我们就需要有更好的一个平台猫涩胖,也就是说我们需要基于标准的平台柿环,或者基于标准的穆纸矗块进行我们的汽车制造钮。   我们需要全球的平台化解决方案擎,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求袖。关于动力总成方面软,它的变速箱是最关键的一个部分涂。我们刚才提到一方面是包括内燃机侵旦,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起玖,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器卯,这些都是需要我们进一步给予关注的部分屋彩。   接下来看一下我们的重点产品挡面强。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面坪赣,我们为中国带来了什么样的解决方案爆挎?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案伍捎臼,我们推出了高压P2混合动力幕慌屠块掳粟委。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决恫妊,我们希望能够改变它的一个变速器收,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换瓤屠。   通过这样的一个标准的那磕郧埃块化设计浦痴,它可以适用于各种变速箱之间的转变胜祥硅。另外我们还会考虑它的一些振动的需求侣,我们的这种创新型P2的混合动力拿蹋块可以帮助实现不同程度的混动功能橙。实际上赂畅舌,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案赖。我们的量产计划是2017年在中国进行量产处订。这是第一个解决方案室。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划咯,它叫做高压P4电桥的解决方案甸,可以用于SUV或者车辆的CD部分鲜尸橇。它具有高功率密度阔,可以适用于不同的车型味暑,非常容易打包进行个性化设计凤。也可以用于新能源的生产糕。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产输碘淀。它可以让我们更好地使用内燃机垦似。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车劫番辰,这是我们两到三年前开发出来的划。也是考虑到了中国排量的需求甫芬,或者是新能源车辆的需求狮愤。针对这样的一个需求潜畅,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案婚扰,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机提嗜柑。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机蔑铅,我们中国团队也为此作出了很大的努力闺茄梢,这个发动机是专门针对中国市场推出的蒂社危。   另外就是在变速箱方面猩,我们也推出了一个新的解决方案毖,是集成干式离合器的DCT变速箱飘,机电一体化离合器和齿轮执行机构固戎。   我们知道汽车市场的变化是非常多的墨同箱,对于工程师来说长矢,我们都是非常理性的寞趟,但是有的时候我们需要具备一定的感情枪。对于我们的汽车技术来说拟互,我们一方面需要理性司搜现,另一方面也需要激情览。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现璃泞。针对方程式1的赛车蔽钵,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成繁滥,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展簧船,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势金翰砰。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日峭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕共。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题文唉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酶,力邀政府几碌劫、行业幻染副、企业曝售奇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见翰潘砷,寻求产业发展有效途径捅烧。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事烽熔、副总经理 吴松发言实录静信差。 广州汽车集团股份有限公司执行董事绰稼、副总经理吴松   尊敬的何部长祷、朱总蔬,各位嘉宾碱、各位朋友染乡,女士们权聘、先生们团,大家上午好怯。很荣幸参加这次论坛狈瘟,我上次参加此论坛还是2011年察辆,当时大家对广汽传褀品牌还不熟室,那时候传褀刚刚才有这个名字币惯,传褀的保有量不到一万台天上霉,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车辑桂,这给了我们很大的信心和鼓舞门,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持镐缺股。传褀一直也在努力揭享齿,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆竿镶,年均复合增长达到80%抡。目前市场保有量达到65万辆势,已经成为集团利润的主要贡献者之一架。   明星车型GS4持续供不应求题匙,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数触撬,而且GS8与GA8同一平台心暑肮,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品秽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到许爸,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛探,对自主品牌的支持协量协,关键的还是坐虾,关键的是感受础夏摧,关键的是多提意见碎室搞。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心委改,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌桨。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会奖,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法焊胎。我做自主刚刚回集团卷省,将近9年半的时间亢部署,从不愿意干到喜欢干寄,到对自主品牌依依不舍理焕驼,到对自己找不到定位和方向苇桅奋,感觉到人还是能做一点事露。所以这在这里借这个机会廷猴倦,感谢在座的我们各位嘉宾躺叉、各位媒体的支持囱,也感谢传褀团队的支持拿通饱,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力酶,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持亨辆。   我的发言主题是构造改革创新驱动涧率,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考寡屑全。一个方面汽车产业发展形势分析幸陡,前面讲了很多了小疆,我就不多讲吴放叙。   一个态势是稳步增长肯殴软,但是全球增势放缓蝎。中国汽车产业发展仍然有空间讥琼饥,仍将会领跑全球汽车势际。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台辨蔑,中重型商用车达到400万台箱内,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%享娃斤。中国汽车销量将达到3140万台律,我预计可能还会再多肉蜕,关键是结构看你怎么改按?如果要参与全球竞争该叉,那重要可能生产量还会增长缅沮,复合增长率将达到4%客。   第二个特点息啤括,优秀自主品牌加速成长燃,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流舌钞溜。中国汽车市场发生了深刻变化我,中国品牌迅速崛起蹲宝队,优秀自主品牌加速成长嗣。关键是要产生优秀中国品牌疤色,不管是哪一个企业昏莱襄,在现在这个环境下氖被,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌甜星效,还有我们何部长械黔,这么一批老的汽车界的前辈湃,到了这个会场又在用行动来支持苔同瓜。大家和我们媒体各个方面的朋友屡翁秦,大家坐一坐卜衫,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别茬酞澳,差别在哪里舍片钩?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的淡垛。关键是中国人要团结琴畴藏,不要互相贬低骋客。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦但,抓一到几个朽,不要想象太多建,我们从来不怕想象夸话迟,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向嫡古,坚定方向劣备趁。   那么数据也说明一切谦纳,2015年很多中国汽车加速发展趟,行业整体增长率为7.3%的情况下存备脾,中国品牌乘用车增长率达到15.3%悔即,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%口篱,相比去年又增长了1.2%百分点叭鳞京。而且自主品牌抓住了很好的契机扰湘家,在SUV里面我们是防守的齐娃挡,是中国品牌先站住位置癌,合资品牌再进攻妮速,再加上周围的环境变化拼句敬,所以在SUV里面我们一定要全方位发力衅,占据主导眷,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个坷蕉促,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人姐疤。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘,统治了我们的各个方面餐凸。我们展开进攻是非常艰难经魄比,但不是说不可作为铅捌,要选择时机容佬啡。我们要在中高端里面取得突破穗购棚,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比蕊澄,这是韩国人讲的冻标脐,不是我讲的睦府潜。他们说朴咕,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候兼,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌尾绷,如果不选择是对自己的不自信稠径冷,这个不能靠强求东,靠品质锚、技术先饲、新能赋,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品趟竟鬼。   第三个杏锈,汽车消费升级和资源制约嘘末,也迫使汽车产业需要供给侧改革墙星坑。不但要有好的产品恳徽琼,而且还要有低的成本链诉悉,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害窜乔。在汽车需求方面堡售,80寞盆、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军烦落,个性化蜕、智能化竣磁未、体验化等方面的需求还在不断地上升彻狈,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战咆皖。不管怎么变化筐剧广,满足顾客的需求还弹娥,满足抓住市场的脉动簿曝,这个是关键点查避裳。而且资源供给方面喉,现在的人口红利逐步消失巷,而汽车不是简单劳动棺,是高技术情况下的技术劳动防尝多。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家憾,我到那些国家去考察过谜览颈,没有中国这样受过良好教育廖的病,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性挎霖,那不是每个地方都有的懦晚稼。有的地方上午上班魄就,下午到时间钱一领就走了梅廖。所以对一些合资品牌来讲窗死,中国也还是蛮有魅力的仇蕾耻,关键是要拿好东西出来妓骨,才能谈自主连灿。   当然工资涨这是个客观事实谩,2011年的时候4.1万磕,2015年他们说人均工资涨到了6.2万酣,这个不高的承疼返,还要涨写忻。农民工那么辛苦壤并,给他一点钱算什么广。但是钱从哪里来创吉前?我在传褀亏损的时候策希,工资涨得慢晌福,但是想办法补贴酷期脸。这几年别的都在减耻添渡,就是员工工资不减胁,但是效率要提高勿煌霞,要杜绝不干活的人岔跋,最后挣得钱多亲筏,干活的人还没有机会醚北禽,有钱的人天天有时间去议论谭,没钱的人在干活锌滥碉,这样大家积极性都没有了临和。国企的弊端就是这个骇掏。   那么在监管方面囱巾嗡,工信部刚才也说了立,我们的司长也说了唐士吞,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破抚迁孟,在供给侧这个方面要下功夫储。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径烯,作为五大发展理念之首冀瓣,当时这个报纸一播五大发展理念蒙硷谦,那时候我还在乘用车暗排扑,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去杉碳绩,这十个字量滩别。为什么呢逛哀许?因为没有创新就没有一切暴绍,没有协调就调动不了资源眷,没有和谐的话苇松,共享也很难圭帕,大家不愿意跟你干铰敲,我是不相信英雄的耸,但是特定的时间会产生一点咎蔑九,还是要充分调动群众的精神玩,各个方面全方面的参与惺,企业的成功除了它的领导者的作用仟徊,更重要还是把员工的积极性调动起来工,人民群众才是创造历史的动力幢,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人铂图敖,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革宪蝎敲,需要我们从技术管理喘汹肝、营销剐、品牌达母、产品欢防釜、服务全方位展开创新瑰,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革荣,来推动中国品牌进入全球恰霖,成为世界品牌船。   第二茬锣,汽车产业供给侧改革方向与实现沃厦。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法叔贩剃。   首先诗,在自主品牌方面溜攻矮,我们是追求全球视野开展正向开发煎狮卞,坚持以我为主的构造核心思,组织全球资源搜处开,开放性自主研发模式死冈,掌握核心的竞争力犬,获得了可持续发展能力顶。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人碑挡。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人儒。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了光蔽贡,我们的生产能力标准是35万湃钝,但是预计今年我们的销量会超过35万虎水藐,有可能达到38万铃,当然如果制造组织再高一点晌革,可能40万遁博,也还是有可能妥尖拍,但是大家别报到40万啊适良。这是有体系僧,有制度保障的迸川烂,有员工的全程的参与衔蚂愁。一个别的企业的人到这里来看想酣,他说你这个企业为什么增长这么快欢覆,没什么别的碑景疲,员工的积极性调动起来了派搪论,他们说疽誓廖,我看到你们的员工眼睛充满激情彩,因为人天天在干活的时候就会有理由娄,如果执着地做一件事情带有一点追求趟拘抬,那就有远大的理想村叫盲。   放眼全球奋,在开发方面整合全球优势伸欠浦,实现研发的全球化阑龄把,人才全球化深熟、配套全球化脆梗。依托国内的研发资源贿硅谜,充分利用国外的资源开展研发资源整合吓怒辟,打造企业自身的技术体系扇尾存。我们用了将近五六年的时间歪首炮,我们确立了G-CPMA跨平台拿荒糖Γ块化架构毫誓吗,我们第一代的产品是引进消化吸收谰螺,第二代产品已经完全进行了提升呛,但是没有否定第一代深菊,掌握了数据链姥钨稗,掌握了开发的流程仓。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列浪。实现了一个平台可以开发六七款车型浚骇,实现了多个平台车间的相互有机关联搓,实现了车型的变化多欢合街,开发上市快拴盎,质量易保障韩,低成本袄芒、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设沃叔。   第二个府,坚持质量为先陀复失,推出精品车型红,提升产品质量退珐柏,加快自主品牌产品开发撬,提高汽车供给侧水平锋,推出符合时代的互联网化的产品蒲。打造消费者喜爱的精品车型谦醒突,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果凤,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式割,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织佰丢。实际上汽车不管是新能源也好颈输,产品的三大特点史,一是颜值不好看别人不买踞盆,第二是品质航摹,没品质也等于没品牌丛,天天出毛病心里不愉快蚂猜,第三是性价比哆潮,就是靠成本踢恃既。我们的员工不需要培训就知道品质腥惠,因为好多从合资企业来缓,合资别的没培养疲,就是对品质追求埔必嫩,结果就是成本搞贵了宪襄勘,把品质先过关讹脚烂,回头成本再来逐步下降惺。我们第一个解决的是品质逻,第二个解决的是颜值卯,第三才是考虑成本帅矗良。成本誓,供应商的成本我控制不了泡,如果今天在座还有供应商的话勺关剃,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点拷诫卿,还是有这个机会的灰。但是我建厂可以控制乘弘,我们内部的生产流程工艺昏疏馁,我会重新再造虑寝坡,这个我投资减少了夸救,今天也披露一下杉,我35万的规模最多可以干到60万卯哼。如果创造性一点可以干到65万睛,总投资50个亿瞪,含整车加发动机畦龟钾,这是内部数据慷闹亢,来给自主品牌共享瓜。   包括一些模具加在20个亿少嗅幢、70个亿宛肯,最后的结果我都不相信嚷,实现平台化剔澎、公开化豹病龟、可视化未爆,让所有的东西全部依照规则阳光推进理。现在我们的供应商也很满意庭,社会上也很满意盆巴。这就是在体系融,在这些方面的作用力爸鄙醚,防止一个部位一个零件蹲笛,一个车就不同零件不同标准骚寄,那怎么做肆妒,永远做不了好车珐。这个要感谢合资养成的规矩挫管垂。但是自主也会给你更大的动力檀为,动力是在研发丁娶,其他方面再有作为乃揣辩。所以我们是国企的平台捞桥播,民企的效率械沉,合资的流程腻矮,这三句话就是这么个意思嗜慌谷。   第三个鹤沥,坚持智能制造打造智慧工厂水。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂航,实现占地面积的有效节约磷笺,我们的合资企业蚕琅,广汽本田在推进第三期的时候辉臣,就是根据SSC这个原则枯碧。SSC的第一个S就是小型small俊,即所有资源空间最小啡雹、设备小型化;第二个S是简练simple本承凛,就是除去浪费挡,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑土翰鸥,complete仓第髓,以追求小豆瓶揪、近桔链犀、短懊、轻彻,最合适的自动化灿、暮憷担块化柔翠庇。所以广汽本田第三工厂运用SSC既,它们的车间占地面积减少45.5%疟谦峰,投资减少26%睦,跟它的一二期比氏膊焊,能源减少了29%倒,成本节约了21%凌。   第四个坚持管理创新煤,开展构造改革来殴迷,主要就是我们广汽丰田害焙凛,因为我原来在广汽丰田发动机稿,我9年就去丰田一次缴,去发动机只回了一次退勒僧,因为当时这个地方环境太好了思榷互,我怕一回去又不想搞自主了帆彻入。但是鼓励我底下那些员工经常去费修,去交流跑岸,日本人也还不错暮锣,大家都交流惯烯挥。但是技术是交流不来的脑芒懈,思想文化还是可以交流的悸层。最近到丰田去了一下康辈鹊,大有感受溯,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革矩,它从最关键据饯苇、最基础的制造环节入手毕瞬,开展生产管理创新铝,从制造轴笨蛾仆、供需轴方、采购轴出发嚎巨,深入开展构造改革宋僻彩,实现全员参与们赣,利用构造改革改变每一位员工的工作意识少身袒,充分调动员工的积极性涝咸邪、创造力峭笔还,取得了良好的成果介碗。经营绩效方面廓,今年的销量增长不多辖,但是利润大幅提升时,生产效率显著提高坦拿樊。人力绩效方面杯缔尖,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升惟阀咖,管理体系与生产流程更为完善价努寒、合理操歼。   通过改构造改革惧班敦,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升瓷奉,根据他们的预计沏绵,已有的数据慌炔,2017年单台不良率预计会降到0.01%财,就是万分之一疗仍。而且现有的工人总数减少1600人瑞肆。就是现有的存量也可以变化酱,他们现在不到一万人客,要减1600人椭钉常,它新建的工厂隋,员工还是要招的牧,但有的还是要走刷。就是用减下来的人把他投放到这个地方己突。   第五夕竭焊,坚持体制增效沃,强化体系创新汗凡。既然这些企业都到中国来了骨邢,有机会为什么不学一学呢盗铝鼓?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下沦污,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破截封,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式篙,广汽本田精益管理陪,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式椒吃。为什么搞一个广汽生产方式倪?为什么不造一个丰田呢桥惜?这里面要说一句寝拧倪,丰田生产方式你不能完全去学欣,条件不一样荤虚伞,环境不一样滩,人员的基础素质不一样炒如,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多请极。你学它必须要结合自己豪腔,连日本的企业去学它的啥唐,有的好多也不成功谭讼,当然我不能妄断膘,这是从资料摘的瓣推袱,不是我说的豪熬。   第二个莱涟敞,我主要员工整车从本田来库,发动机从丰田来蛋,也有一部分本田躺,两个企业不同的模式怎么办吃狙薯?发动机就要按丰田来父软扦,从头到尾来曝钳头,坏的不学好的学踌讹,整车就按本田的来童。但是一个企业两个体系怎么运作呢迟稻改?我说干自主就不能有体系哀校唤,要体系就是传褀的体系啊份巩。不管你是从哪里来眯卤,包括从社会上来财乏,来自五湖四海一个共同目标蚊匙,要干好中国自主品牌郴翁贿。所有最后提出了广汽生产方式沏,以丰田为主结合本田蕊暗,这样把文化赐期配、体系做好瑰匣翘,但是还不够巩固课楼,还要琢磨雾,现在体系已经起来钒绢。   我们从2013年开始策划暑蹈肺,集团的主要领导说这个很好噬,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的叔。   所以后面我们的产能又不够了媚捕,销量又搞起来了藩,整车进行改造苦敬肠、发动机进行完善哎拆叙,整车茫里、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造奋祁葱,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%客峦,就是第一条生产线巧。第一条生产线上半年生产了将近16万叉伙,20万的能力干了16万鲁,实际上还可以做菲,全如果满负荷做的话守去皆,估计干到35万都没问题僚悸。极大发挥崩弯,这个不进行全体系变革很难妈露屑。发动机装配线一次合格率99%凭,这个零部件产内库存减少70%矛,厂房面积提升30%腊弗,原来不够用揣砂腑,现在多了这么大的组织酥牵呢。库存资金减少50%弄砷茂,更为重要的是这一成果横向展开迪厦林。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线癸窝,它的年设计能力15万辆捻,8月份的最后一天有个数据耍痉,他们双班日产已经达到了650台两,它的满负荷是700台貉佩挪,估计9月份就可以满负荷辟扑耐。这种提升的速度瞄浑,全世界都是先进的词剿,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局铝桥楔,它的一次合格率最高达到了93%嚷汉拿,平均水平92%潞莲港,接近丰田中国国内水平麻钠鼻,当然追求的是丰田日本的水平闹腾,广汽丰田学丰田本厂及岁,我们下一步也拿一个计划付量,要挑战就挑战一流溺撕锤,否则没意义陈唱。   那么我们以建成世界级工厂为准则侗项凳,以广汽生产方式为核心握任垫,融合了SSC原则矾搞,运用创新思维全力发展智能制造技术堪,打造智能工厂秤皋。我们在第二工厂通过价值流最大化疙、设备智能化绞,生产线自动化靛、物流信息化幂侵、网络可视化久钨龋、操作简单化吵、安全绿色化骆、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级呸。这个第二个工厂是非掣O爬耍好娠、非常成功的一个例子编百汗,但是这些都实现了慈。   第六是坚持品质保障彭参狡,打造高端品牌瞳。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗埂悉,高的效率提供优质有效的供给甭。广汽传褀通过精品工程确保产品质量藏七,连续三年获得中国质量慈、中国品牌第一角啸,超过很多在中国的合作企业渴铰乘,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八狈健,所有企业里面包括外国品牌卑魄,与广汽丰田并列第八蹦囊,比2014年上升6位稗腻箍。   第七亥,坚持客户至上嚏敢,提供优质服务袭箔,不管是在任何情况下晚苛,用户是我们服务的对象悸差酚,也是我们的衣食父母诉糙,尤其是作为汽车这个特殊产品肯镁搓,我们对安全杏饯茄、对生命的一种关怀但阑苹,作为生产制造环节的改革双辩憾,是汽车产业供给侧改革的重要方向掂胶,但服务环节的创新与改革同样必不可少答磐篱,这还是目前我们相对比较一下汝。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名驼仓,也是一个什么机构灭戈炬,我记不不太清楚缝。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离突猫剐。所以在产业互联网的时代叫龋,每一个企业不再只是产品生产者舍、服务提供商嘶财砷,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商拒链沮,服务以各种形式融入到了制造业抵奶藤、研发设计徒、生产制造惧浦、经营管理锯、销售等环节憨。有价值创造的可能离肛储,就有服务形态的出现氰谩抡。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限计哗九,两者相互融合托衅、相互依存钉爱氨,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展纶。   广汽在这个方面也展开一些工作射双烹,我们的整车平台将联合金融咖、保险逢彩、物流眠疏、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务夹焙,车生活平台会涉及多个业务平台及,除了常规业务平台还包括了配件商城菠铆、用品商城亥、社区服务连锁稻,用户使用汽车的整体生命周期亥,产品的购买只是开始卯酗,与用户长期多次的接触和非常周到的服务挛,这才是我们下一步发展的重点俱。作为汽车服务提供商膝,我们更应当关注的是用户的体验胆佳,以及给客户带来的价值增值感受旅,汽车服务O2O的打造巩剂,也是为了满足汽车全生命周期的需要力桔,以及品牌和价值进一步提升的需要噬。   第八舵眷唯,就是通过这些改革棱侈垃,整个广汽集团范围内的成果竿驰柏,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万捆,同比增长28.8%双晌幌、29.7%德,比行业高出20个百分点居。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平龚滥,同比创下历史新高娶配揭。当然传褀在这个里面那是贡献更大识,1—7月份销量已经突破19万饰,超过去年全年泼驰,加上8月份最近的数据殴焊,今年全年的任务22万已经完成了焙焚固,同比大幅增长143%烙瘁首。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强料袄懈,位居第303名沟领,比去年排名上升了59位翅,整体实力大幅提升里堂杰。   第九漂,就是广汽集团的发展十三五战略澄。简单地就是一个内部协同创新店寝坡,外部开放合作翟波,这是总的原则急驴,全面实施结构性改革墨,实施一五一三的战略奥,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆蹬颊,这是一个保守的数据需倍,因为传褀搞不好就过100万惨篱肃,前几年说传褀100万杠跋,别人说吴总跋俊,你是不是在吹牛懒,现在领导嫌我100万都少了衔脊蹦,拼命把产能都整合过来了酥里眠,成为先进的汽车集团董,做强做实研发整车零部件皆精、商贸服务和金融服务五大板块细握,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌酮,实现自主品牌事业的跨越式发展射,全面实现一个“三”欣霞,就是电动化僧党败、国际化害握、网联化三个方面的重大破扑浓被。   各位嘉宾嘶镣、各位朋友粱罐,女士们铅舒撇、先生们莎,在需求持续升级砷搔存,资源消耗的情况下吴乒,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓榷,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端樊、品质优先操、创新驱动的发展路径冗妓夯,坚持正向开发录毫,提供优质产品肋农,坚持智能制造凰歧,开展管理创新杯灭,保证服务水平仍,注重品牌高端化衅。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花诞呐,共同推动中国汽车迈向新的台阶第辫,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球窍剿,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆全较:李芳" "  今年3月歪赣醇,借百年庆典之际屯,宝马集团提出“下一个100年”战略方向监慷腥,即“智能互联”娥诉汲、“绿色出行”和“自动驾驶”虽哪,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向豹。随着战略的提出青得倒,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开辅焙,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上磊老镭。在这其中剑,“人才”就成为关键问题确。为此螺示萄,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕桑,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备反钳栏。   根据沈燕的介绍可以发现耽,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛坦,涵盖计算机烷亲柏、工程学楷取锤、自动化境、金融等多个方面芜分叮。她坦言褪,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入香便,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈纺。因此期垮遂,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才酱。”这其中包括互联时代的在线招聘靛,“例如我们利用自己的招聘平台镁收、Linkedin翅玲炉、智联招聘等在线平台谴肮,以及大学招聘煤骂、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘纱咐齿。”除社会招聘外茧,宝马也会通过与院懈梗合作涩持,提前把学生引入到企业中平,专门为宝马培养人才第董。 比如他们与同济大学十几年的密切合作擞考离,举行“宝马同济日”这样的活动司。“去年我们就以互联驾驶为主题顾面,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品泌投,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习括。”沈燕说道台。另一个重要渠道锭,就是内部员工的推荐釜。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号掠,让每一位员工都变成职位大使勉岸,在朋友圈进行转发传递授蔑沫。   “我们对人才的要求填碧,在能力方面最重要的是对业务的了解艇扰狠。这不仅包括对业务今天的了解毕,还有对业务未来的了解讽赎涩。要知道未来战略方向是什么边劣,需要什么样的技能笺。 ”沈燕告诉记者讳,“此外磺潦骂,我们对人才的要求是不仅要了解中国裳鞠,还要对全球化有所认知段倘珊。随着技术的发展冬,我们对人才的需求呈现‘复合盗萎交,跨界’的特点控。但是尝刹,这类综合性人才很难直接从市场上获得沪粪桐,需要我们进行入职后的培训赎热。 ”据了解标秃,宝马(中国)每年都会根据员工表现齿钙吾,提供给员工出国培训以及交流的机会耙伤,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流膛。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换视乱,以拓展视野头广,提升能力度肥技。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为铜戒乡,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是性,吸引并拥有了一批充满抱负提乾、专业的本土化人才桔。而面对未来看患,本土化人才也将承担重要职责伟菲哺,“这包括为‘在中国木喝匙,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向芯歇,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中虽需赔。”沈燕表示辜叼。2012年处亥拳,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题羌昂,并在上海组建人工智能团队匆律,承担电动化和智能化的相关工作辰孩亩。另外啸俊淋,宝马已经在中国成立了专门的战略部门籍,进行互联数据服务及新商业模式的探讨帅兢。 这个团队将研究和紧贴中国市炒菥恕,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地脸募,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中郴狮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把伙:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上爆,用“数字芍、概率堆勺、未来”为题痕焦,论述特斯拉电池的高密度妊淬、续航里程及电池的安全性脐独。对比国内谐池唤,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车扣,并预言电动汽车和智能手机一样掏,电驱动和自动驾驶注定了是未来缄划,不可逆的未来霸。 以下为原文睫慕辰:   关于密度和里程数享耸蹈。 特斯拉Model S上市已经四年多了铰,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌曝,至今为止一个都没有兑现锋唇苇。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)郝捣,里程最长的量产纯电动车笺保,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结椽逛,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法堂剩,相对容易)还低的匀速行驶的里程数违凉,忽悠消费者恼。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准朗磷,里程普遍降低10%以上)来体现里程冒,在有些国家辅助使用NEDC的标准杏,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)籍习。   关于安全性和自燃率刊。 自从2014年初安装了底护板煽幸,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)池,远远低于燃油车伯馆,各种撞的惨目忍睹事故券苇,也都没有发生自燃乔拒。相反僳抢扒,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车烯善,却成了全世界自燃率最高的机动车搽墙,更远远超过了燃油大巴的自燃率些替。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理菏天闲,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门洗尸涛,车门闭合的时候已经有点变形了)暮昧,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业弘,几乎可以说憾肋:特斯拉重新发明了电动车铂。    国内真正用心做电动车的企业肮,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术纶凳粗,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机忿梯、变速箱习、油箱等画,改造成电动车的事情)晤。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了白,才会全力以赴来押注电动车侥涛。当然斑,也可能是很多品牌都在蓄势待发蹭赫型,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招赏怀我。    电动车不是什么弯道超车夕,而是换道竞争洁。    今天的电动车距创罗,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态炒。待机时间是诺基亚的几十分之一倘受杭,软件也没有几个咳,通话质量也不好说嫌旱,汉字输入也麻烦的要死定复凤。和智能手机一样林兽醛,电驱动和自动驾驶注定了是未来坡,不可逆的未来领浇咕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻道翠:李芳" "   2016年8月30日庆巨,在北京新浪总部么痕十,北汽新能源充电部门副总监陈保江颂秆碱、北京华商三优总工程师丁晓伟犀、电庄总裁兼CEO先越疚删剩、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人伤伶、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动距局怂。    作为新能源汽车销售终端环节柔敌班,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线嚼翔。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣砻臁,更是充满了诸多困境阀陪伐,不为外界所熟知藕手。    那么淋休挖,作为中国最大新能源汽车市橙搿,北京的充电桩发展目前处于何种状况融,北京模式发展的瓶颈是什么个列蹭擅?有何值得借鉴的地方焦?又该如何去避免失误和纠正懊刹?政府曝恋、车企套菊哦、消费者在这一产业链终端中扰,分别又该担任何种角色炭臣? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录们:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山哎:魏总挽驼,刚才你从用户的角度久旱龚,同时您也是媒体人的角度皋抱哀,可能跟这三位嘉宾的角度不一样掂岸,您从媒体和用户身份的角度讲一讲窟,您发现了这些问题之后故摆筏,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率保洪袭?    魏士钦乡狄乐:其实我们一直在琢磨这件事铃咕集,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说疮蒋,这两点是能够解决掉的管。首先第一个疟辞锚,支付菏尾。就像刚才先总说的敢溶盟,有个银联一样的东西欧俯皋,接下来有个第三方架盼防,或者接下来大家都使用微信支付乖迁肖,不管是充电桩也好柿轮,app也好虚危,还是当时的扫码也好凯,还是微信也好铃疾,支付宝也好偶,能通过手机支付鸵,基本上都能解决掉谎,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题涧竭梢,我们把支付给它想办法统一了班木。不一定统一到一个里边去唤刨侨,大概两三个抨超渭,大家都在用厦,这就没问题莽。    第二馈,这就相对更难一些了慰,应该是有一些第三方平台真正站出来春粱,能够收集所有的真正的准确的信息帅,其实当时我们自己在做app的时候葡,就是在做摸点的时候吃醋汹,我当时就矛盾室识,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点荚烁,后来琢磨来琢磨去搓,通过很多用户的反澜睾孛怼,我定义出要摸一个最准的点美隆,不要最全的恃。准是什么概念笛希袖?第一丁,我找得到宝,第二石喉,我到那去一定能用得上沮。如果我找到它了场,也到那去了噶,但根本没法用海,那就没有用了签鹅阀。所以如果站在媒体角度旦,我希望不见得是谁忻阿菲,也许是个媒体敖力尽,也许是另外一个平台昂浆,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起苇庞,但是它也不一定是最全的龄,但是它是这些所有的里面最准的胎香糕,每一个用户都能找到桩湾暑,而且有百分之百的体验把电充上氛。    我们碰到几个小插曲挺有意思的害俗角,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站仍谁钩,是咱们国电的站鬼斧狸,是快充傻段极。我们编辑去那边准备充电的时候查黔,有六个跑快车的兄弟掂,霸占着那个点鲸捣毋,就是不让你过去艇膛,这个充完那个充发恍淌,还剩一个车的时候帽痞,就赶紧打电话给另外一个兄弟句界,赶紧过来充电弄熊稿。我们不等了青。但是他们不知道乓嚏,在那个点不到三公里的地方阮,快到积水潭小西天那个地方孔,还有一个充电站壳涧,好像是三个充电桩还是两个纽,一个车都没有技,而且车位都是空的按糯。他们不知道那里佃尽。而且那个点喇钩饰,我们当时找的时候用了三个app裤晶攻,只有一个app上标出那个点艇恒,另外两个app是没标那个点藩。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离翠疼,所以准确性其实很重要谎嵌缝。所以如果能解决这两点递,我觉得咱们的空置界、闲置的问题一定能解决蛔罢,肯定没问题的宦鸥擒。这是我的观点狭。    黄山麓:关于公共充电这个领域谴,我不知道魏总在充电过程中睡,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题蹦疮?    魏士钦色隧湃:出现过累,很多瞪眉玩。    黄山郝:这个问题其实很有意思的问题吨把,充电桩的标准是国家有统一的标准华,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电苏磨。    魏士钦寿惮偶:是这样趁炼闹,最典型的例子就是腾势充,腾势在很多国电充不了舷汞磕,但是在小E充电或者普天是能充上贯犁。    黄山惭桥:我们可以把时间放长一点来看摊缕,在2004弥、2005电动汽车兴起的时候慰弊,很多人都不知道电动车是什么撅,充电桩是什么观。随着这几年的发展惋风矮,物业慢慢都配合了摹,所以从成熟度也好次、物业配合度也好迹,应该是越来越高的悔。国家层面出台斤浑,新建小区予以配合莽,包括老旧小区的改造豹勿腻,都会多方面来共同解决这个问题柔。其实关于今天的这个话题簇恒掂,我不知道台下还有什么问题要提问的甸泞还。没有的话填搏是,我们可以做一个最后的总结镣。    我接着丁总说的北京模式的问题埃戳,我们今天说的是关于北京模式哩趟,丁总说了一个北京是纯电的市掣ⅰ,跟其他地方都不一样星,上海是极端的邻开,上海是混动市彻鄢2,北京是纯电市场希恨揉。我理解还有另外一个模式似灯衔,就是北京的充电运营商是最多的公唾,发展是最快的瓦配,一开始是国家电网狗郎槐、普天在推魂菠,后来群雄逐鹿视茹弹,特来电闷撑、星星等等各种运营商都进来了暗衬,包括先总这样的都进来了惺。我听北京同行说北京大大小小21个运营商磊模。    魏士钦膊袄帮:现在已经不止了烫颈。我们有一个数据都,说是47个运营商煤娃惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构氮未,我讲点个人思考和认识衡痕富。    先谈思考寸蝗。第一孩谈尘,供给侧结构性改革内涵非常丰富偏疮,大家可能更多关注产品的结构性改革巢磨,其实我认为馈,源头是制度的供给和政策的供给溶沤热,再是要素的供给福葛权,三是产品的供给概定蔬。    再把这个逻辑关系缕一缕岗慷,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给臀棚,而制度掳踞撇、政策和要素的供给又会影响到产品的供给频。所以现行体制下筹,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革丧?这是我思考的第一个问题隘默。    第二个问题翠,是我做企业这么多年的实践和感悟愁潘差,企业到最后比拼什么吠壤钞?其实就是资源的配置效率脖。汽车行业也如此角惹。你拥有多少资源固然重要瘦,比如研发队伍蕉,既有一两万人的郊冗蔼,也有六七千人的洗巧死,还有两三千人的教乃磊,资源差异很大咕锯闲,但实践证明人多不一定成果就多撅,关键是资源的配置效率冯掠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率红绷,取决于一个企业的决策效率和执行效率奖。而企业的决策效率和执行效率捂,又取决于它的机制和治理结构僧编。    反过来叉筏,机制和治理结构取决于产权结构的合理化口睦节。也就是说判冒,产权结构会影响到治理结构和机制饱秒欣,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响翔既氓,进而影响企业的资源配置效率戌么笨。    从逻辑关系上讲具,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革本靡锋。    第三个问题蔡寡,产权结构是前提巢夯,是源头性问题硅,多年实践捎孺际,有以下一些体会充秒握。    关于股权峭翅珐。股东应该优质化何,股比应该合理化项。近期也好娠腐,远期也好宫,你不能把那些对企业治理景乘、技术佬、管理玫冯惕,以及市场拓展没有任何贡献袭庙,反过来可能还会添麻烦者砰锰扩,当股东董。这样的股东不能要戌。    股比结构这块司,不同行业腺显酪,不同企业峡枫,它的结构模式必须符合市场规则岗拢韶。若是竞争性行业硼浆,不管是央企骏览绦,还是地方国有控股企业饲旦粪,做第一大股东绝对控股旁,很难实现建立混合所有制的初衷凹泪。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”蹬私操,竞争性行业混合所有制要深混嚏图差,不能简单地浅混透棋。什么概念惫坡粳?国有可以是第一大股东类瞳,但不宜绝对控股伺,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构看。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化臣方同、国内竞争国际化这么一个概念瓦。既然是全球化穆乓,如果你这个竞争主体舷歉亮,你的治理结构挤徽,你的产权结构捅,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话席挎漓,你如何参与竞争坷?道理非常浅显明白缺静谋。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践毖。    江汽集团公司制定十一五规划前崎嘶,我们就有一个想法涉好,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化境宝。围绕这个思路封泡舱,于是就有一个叫三步走的战略规划筐。    第一步橇怪,把国有企业员工身份置换掉夯,从根本上说迫铣炼,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处肥微,对职工也有好处哗啼,是多方共赢的一件事情舞衫可。我们知道伐檀,国有企业这条船不管怎样黑,开得好莆搏挤,开得不好醋,哪怕再破再旧荚巫,只要不沉下去奈凄餐,国企员工都会抓住船板摩,不愿意下船驮。    如何把员工这些观念转变过来妓惦?只有让他们从企业人转变为社会人秋昂。因此冯捂澈,第一步是2006年守,江汽集团公司所有员工进行身份置换封。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会耐鸽怂,作为每个子公司的投资主体勾具憋,共同组成投资公司琅免呵。    这样陌,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东襄。投资公司持有江汽集团公司的少量股权秦拟诺。    第二步队熟吗,我退休后古,引进中国建设投资集团有限公司铰担巍。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司曙巳息。初步实现产权多元化僧。    第三步栏戌溉,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产浦溶恢,包括安凯客车的控股股权类吨趣,整体运作上市蔬刺。去年1月获得证监会批准澄,上市公司已挂牌热菊。    通过这三步走——置换身份桑碾,初步股权多元化裂斡,整体上市庭,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的凑练,对留人起到了较好作用淀激袱。在工业化干拷肆、信息化皖喂颁、网络化尤其是移动互联网时代韩钦,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代赴如,股东或雇主和雇员之间的搏弈氛魂,更多体现在决策权和分红权领域蠕价。    为什么IT产业轰细黔,特别是互联网企业发展如此迅速旗捷?正因为它有这样的产权结构馆夸糠,这样的体制机制磺椭挝。做得好的互联网企业透按,股权都比较分散票链磺,管理骨干和技术骨干都有一定股份栋庐老,可能这是大趋势焙。    互联网行业资源的竞争和协同涸,最终体现在人力资本价值上赊逻,他们要参与公司的决策和分红恭晦娠。这个问题如果不突破秒次领,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难违。   存量是稳定剂降,增量是兴奋剂    那么浑贩撅,内部机制如何变革烦?    1990年我接任江淮汽车厂长谁乾穗,当时非常困难慧僳酒,留不住人菲掏结。有些人选择离开墓净无,人往高处走汝,完全可以理解搽。留下来守摊子的这些人不容易节臀,到我2012年3月退休四刚深,这22年时间里侥舱,江淮集团内部机制变革分为两个阶段拌罗醛。    第一阶段是2000年以前下晌聚。可用两句话概括复,第一句叫做存量相对稳定泉,增量拉开差距想兼其。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状晦,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来闯羡课,可能就有问题驳。因效益提高而增加工资庇揣摧,贡献大的就多增浪,贡献少的就少增歇。即便没有贡献伸,原有的存量工资也不会减少嚷,即存量是稳定剂莽辞,增量是兴奋剂嚷丸。    第二句是有计划按比例增长工资告侥淑。也就是说讳熊酚,企业效益再好婆创,效益翻番工资绝不能翻番咸糠。效益不是很好鞠,工资也要涨仍徊陛。为什么棚酒交?因为国家年改革开放30多年骸铝,经济20多年高速发展吹诲,物价一直在上涨女情奥,生活成本在提高撤,降工资就是降生活水平暮繁。所以我们有计划按比例增长工资程,以建立工资蓄水池奖抹,以丰补欠骸磁寄。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利柔舷井。    第二阶段是2000年后成赣杭,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式抬搪。    第一部分是粳会,区域领先的现金收入锑科敌。和北上广深不好比描,但在安徽及其他城市的同行业者中精,我们的薪资收入是高的杰,员工及其消费能力比其他企业稍高欧。但现金不可过度发放咸希虱,这是心理学费。人就这样棠,口袋里现钞多了后擎讣, 像一线工人蓄财褂,包括技师在内羌毕郡,他腰包丰实了鹅,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了缕庐礁。    第二部分是大福利味幌特。我在任期间缺遁冀,江汽集团公司解决万余套集资建房碧,还有大学生公寓删奖虑、廉租房等;自营的物业管理做得非趁匕眩好提,很便宜扒宦番,还有免费午餐炯,包括洗衣房等弹。有大福利嘿,有小福利态府,五险一金都取上限提森嘶。    第三部分有限的股权激励督瞳杉。    区域性领先的现金收入叫跋、大福利狙滴,再加上有限度的股权形成组合式分配模式垛狡,这使江淮汽车员工享受收入不低康很、生活成本不高的待遇聘粹。也使人才无序流动降到最低的。我在任22年藐,江淮的人才息,不管是管理人才还是技术人才狸,几乎没有怎么流失畦沪。    外人都觉得很奇怪涝。当时有个汽车企业派人力资源副部长凡,在江淮附近找了家酒店樊,一住就是一个月停苫,每天晚上打电话找人戈柑,但没有人为之所动挠。    究其原因宪骇荒,当然也不仅仅是待遇和福利攫焕那,重要的是文化留人剁撼既,怎么能留住人心水孟晦,这是其一庭妒馅。    其二通山,江淮汽车推行多年的学习型组织建设需菱块,使员工的成长速度可能更快誊。    其三块适, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径倦。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径经特,但我们有三条路径糜纶。    一是管理人员成长路径县迫:管理员腾空察、助理管理师工坡、管理师俺、二级副经理屑、二级经理华熄蕊、一级经理钝传。    二是技术人员成长路径惜骑:技术员喇库、助理技术师镐、技术师;设计师扔鼻、主任设计师帅靶、设计总监陈夕乔、技术中心副主任常、主任等补穷触。    三是技术工人路径孟风:高级技工实拍让、助理技师湾斤卢、技师讼己、高级技师彻狼面。高级技师的薪酬潍际,甚至比二级副经理拿得还多揩。    这三条员工成长路径雇垃菏,每个岗位都有岗位说明书靶刮梁。你要申报这个岗位颅巨哆,必须经历什么培训嘲,需要什么绩效沽虫米,才有资格申报柒。上什么岗位有明确的薪资标准雇,“升官同时发财”躺,用人用工尽可能做到公开公正透明楔。员工们也看得很清楚急搁闹,只要好好干裤疵,就能够成长吃。    总之翘衬顷,在中央政府大政方针指引下丁粉,切实桥痛、正确理解运用国企改革的核心思想和方法惮送巴,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革搽。    尤其是产权结构改革姐猾,不要消极等待主管部门来安排刺,等是等不到的委朽。也不要对现有体制跨善槽、机制太多无意义的抱怨棋倾密,只要动机纯正捻吃,对国家对企业对员工有利聪沫,就值得一试繁汝摊,这是我在江淮汽车多年的指导思想喝虐臀。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋攀刮碘,但一定是基于稳定性滥拌、权变性狗评齿、柔韧性基础上的变革洗。要主动诚恳地和主管部门进行沟通疏涝。同时切记不管做什么事情繁沽仁,一定要取得合法合规的文件依据拭稼猫。    在沟通管理和内部运作方面岁寄敌,如何适应政策环境搅姆此,是对企业负责人的管理智慧的考验蒙册霖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团库搐、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办把拆呢。   当下廉瓷燃,在互联网经济蓬勃发展世屡、新能源汽车蓄势待发的时代背景下么,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃亲泰呐、汉腾拭伟、乐视轰呻、蔚来伎、Nevs蹭邓烹、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈码高零。但这些新思维郎、新模式遇到来自行业哭段碳、公众和政府有关部门的不理解和质疑嗽俊。为此寰球汽车邀请行业专家反受簧、新势力企业领导憨、主流媒体高层铣惧,就大家共同关心的行业趋势虾、创新模式辖、市场预判等话题展开热烈讨论和。   程远屎耻:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁淖跋、V讯网总编辑程远   以下是发言实录芬柬糙:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛烩谐,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域祈奋,也是一个全新的问题酶拷,所以我觉得应该是个很有意思的事俱维。今天让我首先来作一个发言混痴,我觉得是抛砖引玉阶懊扳,我想把石头抛出来幂,引出大家精彩的观点来顾。   当然今天有几家企业来参加这个论坛胜柿,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题贩玛,他们该不该进入汽车行业忙。大家知道讼,这几个企业全是新人钮圃咸,以前都没有做过毯免闻,在社会上是有一个反响崩帛惩,有一种争议痘查瞪,说现在已经非常挤了次猜,我们已经达到了2500万辆的规模陀,100万辆的企业已经有六七个了标,还缺你们庞琉?你们现在还有机会胖逞孔?我想说这是一个很重大的问题酮讼,我想这个问题为什么说是战略问题费,中国汽车业一开始就有这个问题超蚀详。   我的印象中墟貉竿,我觉得中国汽车业有很多政策烯翁,也有很多重大的事情驼哨,但是我现在回忆起来外然,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大酗,一个就是开放引进前逞,也就是合资伪渭曹,也就是所谓的市场换技术潍刨。另一个陀扑,我们做了一件很大的事情趣妓,叫反对散乱差合团咐。这么几十年来俩,在我们的汽车管理部门困梯免,我们就不说谁了锯泥浮,大家都很熟尾,都是朋友郝能妇,现在都七八十岁的人秘级瘫。我进入这个行业30多岁嚷呈蘑,已经过去30年了新,这些人现在已经退了蜗粳,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情怂兽,一个是合资引进刷毒线,一个是反对散乱差嗡死团。合资引进就是把外国的跨国公司招进来泛,即刚才说的市场换技术漏。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车晃亭遍,认为我们当时的企业太多太乱太小太差鸥,只许有资质的企业做呵。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司惭袄讨,就叫中国汽车工业总公司抛白跨。后来母孪,提出了南北划界孪朗,想要一汽在长江以北敲,二汽在长江以南驳厘统,形成一个竞争局面陀。这个想法没有实现搂帛酿,当然再早我们搞过六大公司拴噶,但是总体来讲弯仆,我们在企业车的总体思想是害怕竞争堵。   我在八九十年代写过一篇报道屠肥藐,我就说中国汽车为何怕竞争泌?其实现在想苦鹃,我们争论来争论去就是一条氢弹,国有竞争榔奈镭,我们认为企业太多了监脆科,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理赌沟。   那时候从国家宏观的角度时妓射,陈云同志提出了一个经济学观点哼,叫做鸟儿在笼子里飞哺步倦,年轻同志可能没有听过醇裙。虽然给你放飞怖禾脯,但是你不能乱飞憨马木,得在笼子里飞牛绒。汽车的管理也是希望他在笼子里飞汇,所以我们提出“三大三小”境答竿,规定的企业能造车色兄分,其他人都不能造车篮,认为进来的就是捣乱间烯。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章阔,后来被总编辑改为无心插柳德。我们一心一意想扶持的企业搞上去刨,但是我们不想扶持的企业又在出现勿,所以就出现了这种焦灼的竞争局面诽遍米。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意烽,为什么呢放傻?当然是我们的基础比较差铝,一无资金柬千,二无技术搽,三无人才努滩乘,白手起家僚蔽路。这时候我们引进外资丛,有了资金块醋、有了技术曝、有了人才恨,奠定了我们汽车的发展基础卑。但是只走这条路等于缺一条腿练,只有引进外资该美偿,没有自己的发展庆脆攻。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业饺锯浚,反对本土企业雇,所谓自主企业仍,所以自主企业很长时间不能进入造车领域评镭。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的疽,奇瑞恳腑、吉利蜕、长城得滩辜、比亚迪杆,没有一家是合法造车的企业测垃,方式大家都知道甫,买一个不生产但还有资质的企业哥立,就是所谓户口本头凸品,然后就开始造车日汝阑。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好台科,该死的企业死不了朝,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口怯,这是一个很奇怪的现象嗡挽,在其他任何国家都没有这个事情锭,只有在我们国家枫秆,这变成了一种无形资产淘壳。   所以虑,后来工信部成立前夕既,在发改委发布了一个通报灸盛,宣布哪些企业要死欣肉斗,其实是一个作秀酶。因为这些企业本身已经不存在了欣炽,我们如果不把资质作为一种资产保存下来派瘸柏,就不会有这种奇异的怪现象忙行软。这个建立于我们对汽车产业的一种误判旦杏,我们把汽车产业的市场化佛雷拈、自由竞争的方式忽略了镜苦捐,我们把它当做航天航空管理黎。所谓集中力量办大事栓桨,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的淑渴,像航天航空只发射一颗卫星锑拎绵,只造几架航天飞机帽擦,但是汽车绝对不能这样猩冬,如果我们中国只有一个汽车企业滦啼,我们今天无法想象能够达到2500万辆抄,我们可能还在200万辆以下徘徊噶惫。   我们想想我们当时的规模辣富,讲起话来矫,我们一点底气都没有柏鼓,全中国所有汽车企业的力量皆氨僵,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量渴,所以我们那时候是没有底气的记殴。那时候蔡总经常讲茧,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂涉暗,我们国内的某家工厂订范,搞了多少年弥?投资130亿干了那么多年没有干上去滑,现在回头干干嗅爬念,别的合资企业在武汉干140万辆车譬善,听都没听说过他就干成了篓椒。   当时我们确实是一穷二白媒酿卸,那种情况下我们引进外资爽囱拦,但是不让国内自己的汽车做钉澄涪,造成了我们汽车工业发展少了一条腿什氦蹿,变成了外资企业敦乘、跨国公司一股独大板岔水,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌杭兄金。   中国其实为什么发展到现在这个状况苟郡?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差科庇,在座的年轻人没有听说过悔,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号景焦态。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作苗。为什么有审批制汤屑?审批制就是为了反对散乱差嘿邓抛,所以你不能随便上企业丹。   我们把进入产业的大门关得很屑稹,一方面对产业造成了很大损失粳读,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会罚试。大家知道换监搔,那时候汽车卖多少钱乘?桑塔纳要卖了20几万毋,当时说两万块钱恳碱,八字还没有一撇武戌,订购两万多辆凄,在桑塔纳卖20万的时候典,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来羞恐坏。那时候的技术标准捕、排放标准都很低徒崔将,我们会很快发展起来挞,但是我们失掉了这个机会告轨锯。这是产业上的一大失误剃诗,就是反对散乱差炬邢脑,阻碍了中国自主品牌的发展搞护。   我觉得中国汽车进入2002年烧枪握,入世以后就发生了很大的变化戳泰,这个变化就是放宽了揩痊玲,应该感谢国家经贸委前司长奶,后来发改委的副主任欧新黔水憨老,他在这件事上力排阻力堆鞠宦,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来钒,有二三十个企业进来喷啥。在这时候摊,包括奇瑞垦耐阀、吉利浆、长城俯刚耍,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面荒篡,所以这是我们企业发展一个好的契机锰歼丸,这个契机来自于好的竞争称。   现在大家没有再说反对散乱差胃,但是这个毒瘤并没有肃清蔬骗,现在要有一个新的品牌出来摧,我们第一个想法就是它该不该出来枢秸悼,又来添乱皑膏送。所以在这种情况下佩痞舶,汉腾出来以后镜岸,我当时也没有太明确的认识全,在网上一片谴责声的时候稻式,我就意识到了这个问题涛。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的儡师排,大的打败小的孝徒体,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼屠敌,快鱼吃慢鱼街茨畦。汉腾给我一个启发氖捍兜,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲计,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在滔瞪,今后还会存在鲍。   现在一汽陶、二汽非常困难胎性,包袱非常沉重惕菇,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才瑰庭,但是最近连一辆好的车都出不来踢绊。现在真正有活力的企业是谁呢晚莽?是长城纹攀棵、比亚迪酞、奇瑞箔豪、吉利栓桅。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用疥辉。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开旁,让大家不要惧怕竞争翱祟,竞争只有好处钙坛刃。我们老是说过度竞争练浩,实际上没有过度竞争缮,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的伯痕斥,经济规律本身有一个调节作用券擒份,一旦过度竞争它会自动退出八。   我们的出租车管理很失败犯,就是我们怕过度竞争说冀,我们把北京市的出租车限制在7万辆安克,因此打车难侥蔽高、打车贵棵茎,群众怨声载道饥陈帽。凡是放开竞争己栏,像家电产业大家都知道授,为什么发展得比较良性呢幻溺羡?就是因为放开竞争隶纲禽,是不是先来后到呢窘?我们现在想想80年代肛厦妙,61家电视机厂位帕,现在上哪去找建烫太?大家熟悉的品牌艘蝗咯,北京牌故、昆仑牌沽涤奸,我前天在飞机上看到长虹赋,长虹居然还在蔬贫,出乎我的意料呐。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存溶,现在新出的电视机厂檬驮,TCL过去有吗改肪?就是长江后浪推前浪熟,我们永远不应该对后进者说不揭垢斗,我们一定要这个变成一个共识单,任何时候都可以有人进来犯控逼。就像他们说的虎壁,任何一个行业都会机会华孪。今天在座的各位都是新进来的绞篮,我觉得你们的机会大大的有模。   我的砖头就先抛这些水喂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编胜舶:沈达炜 版权作品娶贩敞,未经环球网Huanqiu.com书面授权栖揽,严禁转载思捆泵,违者将被追究法律责任杉。 获取授权" "  徐和谊说物,当我急的时候肛,老唐一乐鳞,哥儿俩(的配合)还行汗。双方都是坦诚的心态疽,就没什么谈不成的事情拇颓。    唐仕凯则认为骏处,戴姆勒在中国与北汽的良好合作啃泊,基于双方的相互尊重踩桨。合作中稿,尽管文化不同佃荡陷、目标不同嫩承退,都能坦诚地交流尸,达成一致歌稗,满足消费者需求雇锌。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事敛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚抛盼鳞,在全新一代奔驰E级轿车上市之前啪辛暇,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事菲刀、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯垮,接受了中国经济网等几家媒体的采访靡。在奔驰E级轿车之外剿,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作妮鼓。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时屠勺,徐和谊说儡腻,关键在于双方的真诚与坦诚现壤,这与我们的性格有关井。我的性格是直率尚逃,而唐仕凯先生则是含蓄莫、温和仓敲,哥儿俩(的配合)还行雾购。双方都是坦诚的心态暴,就没什么谈不成的事情拾咐貌。    徐和谊谈到娄镭弦,合作中功轨眷,彼此考虑对方的文化扇另、体制裂,对对方的决策机构都很了解贫,也想知道对方的想法餐畏吠,并多从他那套(系统)思考赦:靠不靠谱脑等返,可不可能糜掸搞。不能瞎白话郴喜,不能伤和气竟炼,所以就越合作越顺利池。    徐和谊认为耻,随着后续工厂和产品的导入抡思,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期匙沟。    他还打趣说谅孙,唐仕凯先生文雅靖卧防,当我急的时候认,老唐一乐陶额,我们的搭配非程肮幔合适跑奉任。    唐仕凯则认为味弟脚,戴姆勒在中国与北汽的良好合作静汝,基于双方的相互尊重孔。他说灰受,我们与北汽之间有更多的共识广微。过去几年的合作壁蔽,大家互相信任屡抢、持久限戏双、坚实握体。我们有德国人的执着详屏颓、坚持湿雀,在双方合作中编,尽管文化不同撵、目标不同味徘皑,都能坦诚地交流款对馈,达成一致坟拷桑,满足消费者需求丰,也能让优秀人才有合适的岗位辞箍颧。可以说旅,北汽与戴姆勒建立了最好的署蔽啡、双方互信的关系芥。    另外饲返,唐仕凯指出彤,中国业务的发展凸,离不开经销商伙伴的精诚合作疗,他们积极履行对消费者的承诺霓、关爱惺,也与我们建立起非常良好的厂商关系录。    他强调脖跑荣,我们与北汽的合作陌禾县,增进了双方的关系塘檀恋。 全新长轴距E级车上市现巢妗,领导合影(右二为徐和谊咐,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手隙镶,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说遣,目前屯,我们的合作是最好的吾需噶。认真总结以往的经验迸壬、教训菜蓉料,特别是过去的错误塑对矢,接受媒体的帮助荤极、批评窍时咯,因为大家对我们有更好的期许奸痕伐。目前队管嗣,我们仍没有达到自己的目标让肩,在中国市场还是第三名碉晶噶。但是嫉香茶,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)需。因此扮啦,我们还需要精诚合作弘搓芍,力争打造一流的企业;精益求精傻蜕岁,建立一支一流的团队柑臣。毕竟到厢,我们的公司和事业都很年轻箱剖掸,在发展当中最重要的还是关乎人耿鳖垛。因此珊舰,我们不能只顾眼前恕情,应当放眼未来姬限当,希望取得更好的位置辞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊痉:    各位领导溯、各位汽车界同仁苔诲:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛侧,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计霞朴。今年论坛的主题聚焦安全蚀,我觉得非常有必要扩盆,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题绒潭,已引起全行业和全社会的关注顽棉。    今年以来澳,在国家和地方补贴政策的助推下箩,新能源汽车市场延续了红红火火的行情朝,1-6月标韶世,新能源汽车实现销量17万辆栏,同比增长126.9%舞。其中纯电动实现销量12.6万辆浑。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆慑,预计到8月底晚,全年6万个新能源指标就将用尽蹋女吗。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆哪草仿,同比增长170%乾,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置笑。    但随着新能源汽车销量猛增桓沥,其安全问题也逐步凸显瓜深苍。仅今年上半年泞是堂,与新能源车相关起火事件就有11起井贫钒,事故原因涉及到电池碎扰、材料瞳、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面袖弊镭。不但给事故车主造成了严重的生命佬啊、财产损失的顶,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧抒,极其不利于新能源汽车的推广襄砰横。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律芳腑酥,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折俗穷,新技术新模式尤其如此姓滴。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处颇炬、火车一度跑不过马车屡霓、人工智能行业也几起几落醚落,每次都面临着必须攻坚的难题旅钞,并随着问题的解决才获得新的认可澎氓。新能源汽车行业也是一样赶抵拼,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域摔淀遣,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进芍栖,在蓄积了一定的市场规模之后撂,开始到达一个新的平台期扁私鼓,开始面临这样那样的问题归项。而我们认为阑习窖,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题辱镜。    首先浅喊械,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足憨。    今天我们面临的新能源安全问题疟墟,一部分是技术问题秽捂鞋,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等茸舌缉。但更多的是行业规范问题拓幸,由于新能源汽车市场发展太快迫,行业法规建设相对滞后蔽陵枯,安全法规不够健全啊,相关标准缺失皮未善,再加上消费者安全意识不足璃奶哺,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等搽赦,共同导致了一些安全问题的出现多。作为一个新兴行业橇拷,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规瘟、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度揽其,这是新能源事故频发的原因播反潍,也是新能源发展到当前阶段宝逢,我们必须着手解决的问题登。    其次欺硼,安全问题是消费者关注的基础痛点灯戒,必须全力以赴加以解决辈箱。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示师链,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准冉吞履,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全文。我们经常说醛夺,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点梳仓,但是没有了安全这一基雌雍摇,里程的远近本身也就没有了意义电。新能源推广几年来潮,市场上对安全的质疑之声始终不断醛私,说明广大消费者除了里程焦虑愧,还普遍存在着安全焦虑奥碎灭,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑构骨,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择导霜稗,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡眷糙。着一把火就可能会毁了一个行业喷婚尼,在网络时代这种心理传导完全可能发生奥饥泪。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理喘毙缉,必须将安全问题作为头等大事来抓屁,否则就会被消费者所抛弃俊绷黎。    最后释,安全问题是新能源迈向未来的必经之路险,也是发展的动力源筒。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破揭楷阜,但唯有能够提供安全可靠生活的产品菱耍啥,才能得以持久生存衔空。千百年来退柿帕,人们围绕着使产品更加安全可靠孪,不断做出创新弛森趁。及至今日耗,我们投入无人驾驶汽车蹦、智能网联汽车的研究笨拱堂,很大一部分原因创,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障梗措愧。新能源汽车作为面向未来的产品童溜,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变霸冠悄,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力匈卷。    由此可见般,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈喊瞬琼,粗看起来林林总总徽陕口,不一而足;但是究其本质澎,核心还在安全愤瓢。破除了安全问题鲁闯校,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题仆,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题都,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高目,而围绕安全问题不断攻坚克难啪侧炊,新能源产品和发展模式将不断创新惺浆态,不断创造社会价值嘉。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者秋稻,我们从一开始幸嘉,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓孩,从战略高度提升安全性捆概,居安思危咳情,未雨绸缪糙萄,从研发椭匪、生产到售后服务廷匙联,都布下层层防线始怯,确保产品万无一失鞍赡丰。    一是在产品开发上加强安全功能设计奔,从源头上提升安全性澳。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障浚涸猜。从产品的开发设计阶段匙讳,我们就从整车控制氯粒、动力电池侨、高压安全等方面以高标准进行设计眉绩彪。在整车安全方面驾读邻,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统巩食党,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计轿封翟。在动力系统方面甩酚,我们从材料案、电芯遍、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计辆,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术烤览巢,降低电池短路和起火的风险拱篓。在高压系统安全方面残粹趟,我们从防水长杭桶、防火午裴、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计脸俱瞧,高标准强化安全功能夯藕。除此之外抒,我们还充分利用智能网联技术娃,对新能源车运行进行实时后台数据监控戊骨雷,建立事故应急响应保证机制阜奖漆,为新能源安全使用保驾护航套疲。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证奴顶,以高质量产品确保安全嗓此女。在新能源汽车快速发展的同时搁誊探,北汽集团不忘发展新能源的初心藏踞,严把质量安全关萌砂芍。北汽新能源生产的每一款产品略磕,除了要通过传统车都要经过的质量验证外极剐,还要对电池歉、电控系统进行严苛的测试与验证武。目前穆休,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系榷谩,其中电芯安全可靠性测试标准42项敢,电池系统安全可靠性测试标准50项层,BMS策略安全可靠性测试标准33项厘泵焊,这些测试包括长时火烧测试侈拎美、电池剖切测试费、极限跌落测试和电池浸水测试等凶。同时迫,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位螺拢热。上半年惦寒和,北汽新能源接到订单2.6万单哀,但在资源不足的情况下瓮辆,我们严抓质量关目强,绝不为销量而粗制滥造标称瘟,最终完成15052辆的销售任务体,订单满足率仅58%仇镣淖,但却实现了上0事故率的优良成绩毕。    三是加强售后服务与培训母,让新能源车用户买得放心荚戮,用得安心祥。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障拧坷道,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统涵,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系毕叮举,包含车辆保养失考、车辆维修豪、紧急救援恳、充电设备份、增值服务瘸颊、客户关怀等多项内容匈齐局。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控岁排害,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查绘宦、维修绩母池,并对服务完成情况进行跟踪监控歪秒梯,形成服务闭环洞祥矩,确蓖猓客户满意奉。同时毖,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训拭电,对车主进行说明和操作演示藕假,并规范安全培训流程访湃惯,提升新能源车主的安全意识沸守完。在此基础上稼,我们还创新营销服务模式赖慷锻,今年8月12日忙撮,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金儒挎,不仅具有推广新能源车的效果卿婆,同时可以让车主及时更换捣脱秸、检修旧车上的老化电池氰,通过我们的新模式给市场提供更多安全痴媚欠、环保啤、高质量的车型踌尽,给消费者更安心的消费体验灯屡。    各位领导喷、各位同仁透:新能源汽车作为一个新兴产业焕辣彩,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段铆胆居,出现一些安全问题拢,这在快速推进过程中也是难免的蜂拣,是我们必然要面对的问题缝孺镀。因此新能源安全问题劳褥扒,绝非某一家企业能够单独解决潍氓臼,它需要我们整个行业的协同并进帝缮村。    有鉴于此秤秤度,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力萝钉垮,不能因噎废食穗,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心锋,牢记我们新能源事业的战略使命肠,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念券咎阶,以持之以恒的韧性拖杏叹,推动政府筷畔、科研机构樊蓉、行业协会拷脊、企业乃至全社会开放合作台坤,不断建立安全标准拎胚、不断规范行业行为黔闪、不断推动技术进步断骋、不断优化消费者使用习惯边顶,不断实现新能源汽车行业成长成熟财磐、发展壮大樊能,实现整个行业的可持续发展软牧。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水湘:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长虚葱,各位领导岛虹、各位专家帆黔,业界的朋友们痰惫拢:    大家好!今天誊,众多长期关心啡、支持中国电动汽车产业发展的领导东、专家和朋友们齐聚郑州佩椽,共商大计估迪。作为本次论坛的协办方莲,请允许我代表宇通公司懦猴厢,向到会的领导吕、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里叹,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识闲星及。    近年来岸勉,国家出台多项重大政策侈孟辽,从顶层设计似腐、推广应用禄接肃、税费减免苗窃、购置补贴匡宏、生产准入合、基础设施等多个方面萎磕骋,保障新能源汽车产业健康快速发展县返辣。客车作为电动汽车发展战略的切入点脓狈,是电动汽车普及推广的重点领域断。至2015年底逻觅芬,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆匙,占同期所有客车推广量的13%颊,为城市节能减排屉日、绿色交通出行做出了重要贡献端。    财政部嘉、工信部催料、科技部罗坎聚、交通部敞汗牡、发改委等部委领,通过科技计划疗徊、产业技术创新工程等重点项目进行支持吾访,有效推动了电动客车行业的研发和产业化虚。我国电动客车自主化技术水 平不断提升匣垫:节油率侨片魏、续驶里程等性能不断提升错,动力电池能量密度骂脚天、驱动电机效率等关键技术迅速进步逼。    具体来说恨情,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化醋铰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成配氮、节能与控制技术方面已实现了自主研发冯颈,大部分电动客车均采用国内自主控制器男,整车性价比高倘,满足市场需求素,节能效果得到消费者认可奢春敛。    二是动力电池性价比显著提升奶廷乓。动力电池尉、关键材料国产化进程加速庐邯裸,安全性和工艺技术持续改进参斜忍。与2010年相比吉其,动力电池能量密度提高将近一倍糯,成本大幅度降低镁畦犁。    三是驱动电机技术水平进步明显武热熊。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求叉,在功率密度凯、系统集成度和材料利用率方面显著提升轻。    同时混秋,我们也应认识到五,国内电动客车研发试验能力有待提升疽,关键技术与国际领先水平仍有较大差距褐吹:整车可靠性饭娥、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力凛剐辅、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整忱祁,寿命惭、低温环境适应性屉滔、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后步。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向绒。    马凯副总理强调颊:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障瘟馅。电动汽车由于安装了电池乘、电机漓需、高压线束等高压部件悉搔灌,给整车安全性带来了新的问题俱,而电动客车安装电池容量大淋、整车承载人数多狮摩身,给整车安全设计提出了更高的要求嗜懦懒。    因此纱十坊,电动客车必须从防水彼龋痊、防火郝、防触电矗掠、乘客逃生檀快囊、事故处理等方面综合考虑际目菜,从研发制造粕垒第、运输存储扰电怜、维修保养悸轰脯、报废回收等全生命周期各个阶段着手兑,在电池安全水、控制安全刑锻遁、高压安全函马拖、电磁兼容等方面进行技术攻关邵鹅,全面提升安全技术水平体俱婆。并对车辆疼、零部件运行实时监控广簧,起到预警作用须痉笺,保障大规模安全运营拷。    宇通自1999年开始研发电动客车灯叙,持续加大研发投入较裁付,得到了国家部委考溅你、河南省政府和各位朋友的大力支持朔。未来雇,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入聊琼,围绕电动客车轻量化矛胁、智能化腿、网联化以及智能制造等发展方向逞模,立足自主创新筏汗蹭,掌握关键技术沤,提升安全水平卉,促进电动汽车产业健康快速发展躲袍。    但同时秀,为了推动我国汽车产业的转型升级炉丛,实现2020年500万辆的目标菩,我们依然任重道远虏。行业的健康发展订歇案,离不开国家政策和社会各界的支持隶告,我们建议啦脊睫:    继续支持产品品质提升和新技术研发很手瘸。在纯电动赡赊、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验体涂,研究开展创新工程二期项目等誓倒呢,助力国家下一阶段产业化目标的实现拉。针对燃料电池客车户,我国和国外先进水平相比还有较大差距互常,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度雹,尽快解决关键技术问题普暴,推动产业化发展擂响充。    电动汽车正处在新产品推出的初期缕拍檀,技术飞速发展驼匪肪,面临很多未知领域的挑战伎回,这些不确定也带来巨大的创新机会娟,是企业犯本、行业和国家的历史机遇糙,也是赋予我们的使命和责任亮,    我们将坚持创新舰,努力实现产业转型升级和健康持续发展撮木钦。    最后风莲歪,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好蔚:李芳" "陈清泰吝辞:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办箱铆问,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”凄,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”怯库闻。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出郡,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题市笑仁,回应社会的关切团厢瓣,引领行业的健康发展献竣佰。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台捐汤,围绕电动汽车安全和创新等热点问题涂咳枚,广泛交流卢酷丘、献计献策扫坛。    首先是创新引领问题雌染。    去年檀誊琶,国家多种政策的叠加效应充分体现拖,电动汽车呈现了爆发式的增长渤。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%悍戒,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善趟华,并得到大多数试点城市的积极响应鸵括褥。更加可喜的是读,电动技术逐渐被消费者所接受避,潜在消费人群在增长刑寂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是健叹厦,总体上磕,这还是一个政策驱动的市吵ゴ住,它的不可持续性已经开始显现脖七。从今年起怂试,国家补贴政策开始退坡泉。种种情况表明委,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期叫,相应地搪享,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期吉摹撇。购车补贴的退坡拎连爬,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型粗弥。也就是在购车诵、补贴逐步递减的同时收鼻,政府应在研发环节加大支持力度堵筒幻,集中资源支持在动力电池匆、核心零部件烙胎、电控技术翅肃款、轻量化让街、智能化等方面突破技术瓶颈阿便新。    另外桐,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位猾。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始疚老,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等哆鬼吝。相应地虱豹,很多巨型汽车公司正在加大研发力度纫,大手笔投资于电动汽车馅始。    这一切表明兜爸,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快堑堵。    由此看来腾,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战痞诗。    第一腑,政府补贴政策进入退坡通道禾皮,电动汽车性价比提高的进程桃,能不能跟上政策退坡的进程邻箩,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路潍,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键拇电认。    第二断,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力裸辱,中国肯定是他们的一个主要市场目标碱绰告。能否改写我国燃油车发展的历史功送,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立垢操列,并建立起较强的国际竞争力粕劲睡,这是政府和企业必须认真考虑的问题寡讽晌。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术珐楔,实质性地提高我国电动汽车的竞争力桔矮。    因此厘埔阑,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导镐瑞,那是在强政策激励下的增长率,是不可持续的壤。有些企业一门心思地追逐增长浩匠,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张澎浅郸,却放松或忽略了创新和研发俏。    应该承认寸,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比册识,性价比还是偏低的炒考袖。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破晚凄兔,电动汽车将始终受到半途而废的威胁九掠。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景肖悉亨,理性地配置研发和产能扩建的投入蔬侣。    当前悍,我国电动汽车正在向成长期转型鸽剁,这是一个重要的机会窗口曹。从全球看鼻宦,电动汽车的技术路线还有选择的余地瓦,核心技术尚待进一步突破廓,关键零部件的壁垒尚未形成急,信息系统还在发展漂,品牌效应还未发力柔创笛,商业模式正呈现多样化册惭。可以说雀昆,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间轨盯。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略剔,有较好的积累谰士。我们又有全球最大的汽车市场支撑兄俩,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权目、培育自主品牌提供了难得的历史机遇释,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件抚胎。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期熟烫,潜心打造核心竞争力献,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美圭客,另一方面可以与国际巨头同台竞争寺。    电动汽车和燃油车一样辖,竞争力的核心是聚集优秀人才浅,拥有强大的研发能力凌膘,掌握关键技术和建立良好的品牌效应古酞。对于汽车产业来说烧双,生产能力的扩张是相对容易的诬,而核心竞争力的形成则是十分艰难的认逻。但是恢缓丘,中国的企业不能再走技术空心化的道路了杆舰颂,因为那充其量只是一个泥足巨人认码。    补贴政策的退坡吹肉,正在形成一股强大的倒逼式的正能量臣谜搔,补贴导向将让位于市场导向靛,让位于创新导向俯。优胜劣汰作用将被强化盎,在大浪淘沙中低,真正能站住脚的死告,将是那些具有创新能力堕巷、掌握核心技术陆翰券、具有品牌效应的企业北弹。    关于安全保障的问题寿。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上骆悍幻,特别强调要重视电动汽车的安全问题崇。这也是全社会非常关注的一个问题号怯,是这次会议讨论的一个重点精蔽。    为开好本次论坛辩,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研计,并将在本次会议上发布调研的成果砰愤。    汽车的100多年发展史说明教丹,随着人们生活水平的提高即失瓣,出行机动化是一种必然的选择守刊去。但是徘强申,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车荆,电动汽车处于起步阶段程,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外鸵叫赣,还存在由于能源结构改变而带来的赤,诸如高压电路荚、动力电池等新的安全问题搐汞呸。    因此恨逗,在电动汽车市场快速增长的时候梨,安全应该引起特别的注意痕,无论是整车企业卜,还是零部件企业管俯蓄,对于可能出现的安全问题倪拉,都要诸项排查填败、及时发现畦露、找出对策杰,竭尽全力把问题消除在进入市场之前萝凶捷。即便是这样侩排,进入市场后的汽车仍可能出现问题敛外输,这就需要继续跟踪荆,不断发现新问题垒,不断解决问题社股捆,必要时要召回已经进入市场的车辆徒。    应当承认娇访反,电动汽车技术的成熟度还不足伎哆圭,市场考验还不充分玛,消费者的信任度还很脆弱贰踞,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展黔逼敌。从这个意义上说褥蛋,我们必须把安全放在首位砰成。因为安全是一个否定性指标铰芒馆,世界上没有绝对的安全许问屑,但追求安全是企业的天职顷绥,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上诡目恭,要以更多的投入摔惨,在设计橇倦、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平荡遂。我们绝不容忍安全隐患拼默亭,但也要宽容失败慨疲,因为这里存在着不确定性店日剔。    安全也是规范出来的热,要高度重视标准刑钞、法规和监管的作用骗存广,设计安全的标准和法规骨补,有些是科学的研究和论证定下来的辜寇,有些则是产生诸多的教训后总结出来的哇畏齐。企业必须严格按标准和法规生产未琴隆、管理和运营谁杭,监管部门则应该严格执法嗓熟崩,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本扣噶漠,绝不能容忍劣币驱逐良币糙。    今天锹,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题讼,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题沦笨罚,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具歪僳,它还缺乏充分的应用考验崎烘仕,需要未雨绸缪罐巳核,防患于未然胆垄。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞壁:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导汾渺渴,各位同行绥仁萝,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》伶伴,每个桌上都放了一本抢,大家可以直接看宠奈晒。前面上半场我估计是大家最关注的酞忻,有一些政府动向铃松卧,他们做的干货偶温,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了四,我只讲讲技术劲伶,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”哩,有三个方面胜,有些技术方面的内容是有相关性的寥讽,政策本来是张永伟讲的儡摩锨,我在PPT里基本删掉了函拢栖,大概带一点辫癸。    首先讲一下电动汽车安全的技术藩评上。电动汽车安全技术我们分三块镭南古,动力电池的安全冉涝千、电动汽车整车安全库垛、充电基础设施的安全乓。首先是动力电池的安全性碧茅湘,是最基础烂跺即、最核心的善,包含了电安全瞳会、热安全侣踩、结构安全等等围海懊。    我要先从科学的角度说一下矮脖记。如图(ppt)冲,这是电动汽车动力电池的基本特性槐,中间可以看出我们锂电池安全的范围盒骚,一个是电压碉、一个是温度藏,对电池安全来讲镶,这么一个很小的窗口里才能安全工作秤白魏,如果温度高了会发生一系列的反应耿焙,就不正常了快诬堆。我们具体来定义一下这些温度拾,这是做一个严格科学的实验同奢怖,锂离子电池的热失控纹恕、温度变化瓶、温度和电压变化的过程图。有三个温度赊乡陷,T1叫热失控自生热起始温度抵邓,这个温度一般在90度畴孩,接近100度钡蜗。第二个茧赌牛,热失控的触发温度饶,就是说热失控要开始了辫潍竣。第三个邦咐现,热失控的最高温度蚊,代表了释放能量雌警。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)坷短潦,给出了一系列的各种类型的动力电池龚激,比方说三元的NCA赖凳、NCM健、锰酸锂的单丁,钴酸锂笑沮、磷酸铁锂推,还有钛酸锂的乃钝涝,从中间就看出诽闻凤,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的寇蓉。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域廷,总体来看病蜜邪,热失控最高温度比较低一点蚕挠得,这是钛酸锂的臣。    太过于学术化一点肠梗讥,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程憾。热失控钡胯,我们先从热的角度剐舍阮,过热之后首先开始自身热的起始温度之后东,我们的SEI膜就会分解田辑柿、负极电解液也会反应叼,隔膜机制熔化缅栏期,再到正极分解鸽努仟、电解质分解家,最后就涂层崩溃沮,大规模的内短路电解液燃烧吵黎,就形成了热失控胃。发热量可以使电池的温度升高400—1000度论。    另外一个问题久,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展惮戏,像放鞭炮一样撕,一个单体发生热失控能量还是有限的收假,如果在整个模组系统中间扩展棋,这个能量就非常大了模。我们说其实不在能量的大懈闫时怠,巧克力的比能量比电池的比能量高多了椒碳斤,但是并不是一个危险的东西伎,关键是没有瞬时释放侥,这是一个瞬时释放的问题陈瓮穿。    诱因娄村聪,刚才说的是过热引起的胎祈,还有电的和机械的木盯圣,电触发倒返塘,主要是过充佳林、过放等等浇详敖,尤其是过充酞,过充引起的热失控是蜗祝害比较大的殊纫铺,这是它过充的一个过程和机理拱被龄,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火偏拐轿。还有机械滥用恢诺币,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火侈羔设,这是在网上搜到的底盘的切割实验词四官,专门看它怎么样钾合,机械诱因就会最终引起短路唉仙视。    第二部分隧窟凯,整车的描,现在我们找电池厂开安全会关溃,电池厂就说很多问题是整车引起的闹呐,不是电池的事厕。的确攘梨,很多问题不是电池本身造成的琶怀,是外部原因持疤桂,整车离,比方说碰撞会引起扔骨,电气安全狭赐,还有功能安全聊税妒,重点是这几方面墟敬。比方说碰撞宪贰犁,碰撞是最容易引起伺咐舵,常规汽车主要的安全就是碰撞安全甩疵枷。第二必版廷,各种原因的电气线路短路引起着火垃纤磐,比方说左边这个(ppt)是特别典型的苏,电机控制器嫉蓉韧、电机电子器件IGBP短路了呜茅粪,高压番撂毋、拉弧采屉可、多处熔断狠能,整个就全烧掉了巨潞凑,这是控制器烧红了细籍。另外一个竣拦,比方说前一段时间南京暴雨之后适裙蒲,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路耽。功能安全闯,深圳五洲龙这就是功能安全导致的巍,电池管理系统死机坞,但是充电机不知道痉,继续充裸纪,充过头了笔超共,导致了安全事故搂,一般150%会大规模的内短路敢醛钞,充过头150%味革,不管是什么电池烈,包括钛酸锂电池娶谰巴,如果充过头也都会热失控的料钉猩,虽然我们知道钛酸锂非常安全家峭曙,但是过充之后过压也会引起安全事故翔锯休。    第三统烽艰,充电基础设施的安全圣。尤其要说一下充电设备的安全问题抽沧,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好扑氨共,它的防水厦酥、防尘廷稻、防腐蚀详禄、漏电棉荣、短路保护等等软伦郎,各方面存在一系列问题割黑。我们开了基础设施安全的研讨会刚屏,大家提出了很多问题孪,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍蜡,我不在这儿过多讲卵狗。比方说塘鹿帝,我们荣威550就是非线充电着火烯另绿,自己来安装这个燎,比方说外部的“三防”砷缮,内部走线的零乱坟椭森,不按要求接地等等熊枷,这都是我们充电设备的问题尘病夸。比方说全生命周期状态的监测萎趁、管理体系的缺失按,线路老化之后也引起很多问题绥。尤其我们在研讨会中有专家提出寡轨,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证屎,因为那里头重现事故之后就会特别严重眷锋。    我不要都讲问题耻查陋,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果词。    第一丢拟,说一下全球国际的进展程貌颇。我们要学习几个酸,一是安全防护方面瓦沫,比方说日产的电动轿车Leaf酸,现在接近23万辆妻废弛,没有出现过重大事故联培。它有一个安全防护的设计体系罐少损,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的邦钞鞘,而不是说不能做到安全腻。人家做什么糜?首先蜗宦,有很好的防护设计理念胆,它的防护甫厩舒,首先防控事故发生脸,其次一旦失效壤搅,可以失效不出事缅,再次瘟,出了事仁,把事故控制在一个可控的范围醋,控制在接受的程度跟燃油车一样波蹦。是这么三个阶段困谓,从电池设计混,到最后可达到的安全目标拱毕赋,是一个全方位的设计理念卑。    二是设计开发方面烩工死,遵循了严格的V型开发模式聪羞,从电池包讽、那玻块短岁、单体绷闲齐、材料呕绥,从设计层恢控某、验证测试层蛇镶铺,是非常详细的娶书蜕,包括底层的电池材料嗓,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了隆盆,我们国内的电池厂现在还很少用这些撇。这是他们要通过的所有的安全测试的项目擎,其实这些我们都很熟悉现鞠,比方冲击蒙烷犯、振动挥崎舱、挤压憋拢控、跌落堂,牟准鸶块跌落穿、单体跌落等等尽,针刺居、极端的短路讳遂牧、火烧柬、热循环颇担,有温度的高低温循环实验貌景,这个好像我们做的不是很多粗菩,气体分析等等借火刀,这都是全都做的呻菩貌,这是我们跟日产合作交流的劲焚,我觉得还是给大家分享一下阀炒瘦,很有意义的狙婚。    第二峭,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说惟挽。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)伟簿随,这都是公开的讼蜜。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利阜,这是一些主要的专利排,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿还肪,这就是一个完整的过程铝赌。由于成本比较高叹歇,其实没有在它的车型上全面的推开堕。    另外一个值得一提的漏,特斯拉的碰撞安全性究省瑞,从设计的角度巧阑蝗,应该说借用了一些非常先进的方法琶卢化。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型怀起,发生事故之后聚籍被,非常严重的事故也都是安全的落铰,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好霓,当然因为它有别的安全性碉,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的坎氰。    第三每千示,这也是公开的资料晃,三星的电池系统峦瞥帽。重点看一下电芯层面即惭,这是90安时内部并联四个单体电池矛,一个卷绕式的方型电池靛臂嗅,这个电池在单体电芯层面加了三个装置幢,一个是过充保护惨、一个是防爆阀嗅、一个是保险丝棠。我只说其中的过充保护袜毒,这个电芯的外壳是正极肋,有一个过充保护的阀吩糖擞,当内部气体压力增大之后点,把外壳的正极跟负极直接相连洁痉,短路克盛,形成大电流舰丧鳞,外部短路葡氓,过电流之后保险丝把这个断开避,这个我们是值得学习的瀑寇。也就是说在电芯层次进行材料使、电气盟、机械系统的系统设计还是很值得学习的如,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多海簧,其实它把单体电池当成了一个小系统烧搐谈,我们可以对比一下汐处梁,日产电池的某猓块相当于三星大电池的电芯桑恫,就是日产是小拇±块晾容焊,三星至少客车上是大电芯煌盯蠕。    未来趋势来看崔脑,现在工信部300瓦时墟讼、350瓦时都是这么高的揣颁噬,这是国际趋势地凳颈,没有办法刺,大家都在这么做拌燎,10年内我们真的要到350瓦时汝枢坝,我相信2025年350瓦时应该没有问题的协,2020年300瓦时应该是没有问题的唉净,这个从比能量角度是可以做上去的猫,成本也会降低惊,但是我们的安全性挑战会大幅提升的卡授,比能量迷、安全性是一个翘翘板春闹奈,所以我们现在都出这么多事五地蚊,下一步300瓦时汀抽边、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知踩坛夹。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术羡,我现在牵头中美电动汽车合作疽,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性并杭侥。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系教凄施,这是最核心的下一代电动车技术灰食。    说说国内的被沧,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩刺麓,待会儿再说问题敝千。正面取得成绩兼店,从材料体系蜗每,三元正极良钳缆、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高认蝗鳖,比方说在阻燃隔膜堑湾仟、阻燃电解性催嵌剁、阻燃安全性也都有创新吾,取得了进展瓣诬岁。从单体电池产品的检测结果来看阀,跟国外也没有特别大的差别便厩限。总之廓,从统计结果来看坎,我们和国外的相差幅度不是特别大蕊廓。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源累汕设,总体电池的安全性保持还是不错的纤咕损,这是实验的东西栓伪碘,严格按照了国内国际标准括列,因为我们的电池企业也跟国外配套笔脾,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套诽惰,所以我们其实国际的标准都是满足的使眉。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新写狠。我也举一个例子撕署剂,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的葡磁。刚刚说三星的有熔断器吠脑、过充保护器步撤、防爆阀兔穆,模组的我们现在电池管理系统等等吉狠撤,还有一个问题季,自引发内短路裸嘉募,这是一个问题唇俗酪,我们的制造杂质炮撬、经常小规模的过充过放筏,长期积累以后会自己引发内短路晶士暑,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做圃,因为不好重复实验赏拢,我们首先做了一些重复实验的方法徒薪拈,把规律摸出来了矫翔,这个短路会形成三个阶段含,内短路的第一阶段脚举、第二阶段揉芍舵、最后一阶段撬即库。第一阶段只有电压的下降墟撼脑、温度基本上变化不大川蚕耿,第二阶段戈匈顿,电压下降同时温度有大幅度下降疽,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测死澜。    如图(ppt)诞罕,这是替代实验鸽瑰察,这是算法氨,这是短路的测试实验递莲,这是结果稻仆,现在已经在CATL管理系统中间开始应用叹砍,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程裁、内短路的阻值都能精确的辨析出来纪,提前预警热失控事故少。    整车安全然蛊,首先是轿车安全希桔郴,比方电池的防水剑嚏,跟整车关联度很高婆,因为静态的防水膜,放在车上不一定防水鹤判魔,现在都知道IP67炽,其实一些厂家都做IP68了认德,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的丢慷寥,就算是泡在底下都有可能发生重大事故喂千靠,我们如果做得好是完全没有问题的加挡,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计缴免,这是我们做完的设计尽。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全际恍,这好像是我们比亚迪的电动车傲,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西捞狭绢,做得好我们的防水比燃油车还好矩,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好年,关键是我们的技术到不到位色馁乳,所以我们来谈安全问题应该这么看懊荤。    第二洗丘,轿车碰撞安全溃泻,我们做得好的企业也是不错的迸淑偷。举个例子蜕矢舵,长安的捌烦,为了达到这个标准要做一系列的研究工作钝吠敖,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的膏,这是产苫、学拉恋猾、研联合研究的免玛还。甚至为了将来的发展慌畅前,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的钳。而且电池包不是越厚越好祷破秽,如何又轻量化视辑沫、又防撞其黎霓,在优化设计方面也还有很多工作可做返。    第三汹陪事,整车电池系统总体的安全保护乾。我觉得我们通过上次的整车交流会捆下,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案狗幕,大家都觉得还是非常不错的瑟单,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的跨福埂,尤其是轿车企业是比较好的漓酚,分层吮、分级做的是非忱城Χ好的垮,比如说高压安全管理系统卫。就是说只要按照严格的流程来进行开发旅爸憨,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的袜。    另外我提一句客车割贪,待会儿宇通的汤总还要讲的庆,我不多说了捍淘唯,他们有成套的方法来保证安全性都藤。    最后嵌断,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议群。前面领导都说了掏氢潍,多少起多少起谩比京,这是从2月份到7月份统计的10起以上模看擂,7月份多起来了患老嫂。现在存在的问题拉戚,我们在报告里面有详细的介绍次,我在这儿时间关系也不说的太多了佃馆。总体来看挥垒腿,我们安全性准入门槛要提高崇,所以现在在指定各种标准摧,要进一步提高标准掸施娶。当然还有一个问题惯厦,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的懦,因为充电桩跟车的接口是老的刮,现在要搞新的败型,新的总体来看是更加安全的陋提蔬,老的怎么适应新的蜗巨狸,另外我们全生命周期检测还是缺乏的浮鹊,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战蓄凤呵。    我们的发展建议惊膳文,我也不详细介绍了褐修,因为我们在报告里都有嘲,永伟会比我说的更清楚一下添炬伴。    第一个翱,完善安全标准功蔷,制定更加严格的安全标准羚淘炼。最近客车安全标准太诫、电池系统的安全标准螺额饥,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准粹。    第二个假波崎,监控体系砍蒂,现在当然都有监控系统砰谱迷,马凯副总理上次也说了炯酪揪,监控主要还是要靠厂家监管奸,不是靠城市最后的那一级匈魏,最后那一级你也不会给太多数据醇,数据最多的还是我们厂家自己测,我们最有能力监控好署鸽化。    第三个挞,强化充电基础设施安全管理邵放,严控地下车库呸卵、高危场所充电设施建设与安全监管涪揭锣。    第四个虑豹,改革检测体制狭郎瘸,我们建议建立新能源汽车年检制度坏舍刻,传统车要年检未,新能源车是需要年检的矮篙,比方我们防水炕惨薄、防尘性能涟适,新车是好的薄,老的就不一定了赎革册,我们的绝缘性能豌、漏电保护等等是需要检验的垂孔,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的佛,这都是很重要的溅厦。    第五个卑善,建议改革行业的监管体系搬如摧,现在我们是准入册,有几千个车型顺,客车是很大一个数费,很多厂家都进来了好啤附,不能说让谁做敬、不让谁做撤,我想将来要引入事后监管的体制情柏,谁要出了事要负责培拘,要召回旦、吊销执照悉、取消资质谱,甚至取消你不能再进入这个行业赶娜,这是我们建议的要加强篇薪,否则这件事情没法弄囤犊。    结语三句话巩:    第一汗羡椿,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”搐乒偷,为什么是“命根子”龟挞书?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转铅其,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全司?我觉得怎么强调都不为过筋匆铂,所以我们要警钟长鸣诵,高度重视适,大家都是这行的从业人员疲淬犊,都不希望这个产业下滑董,但是为了做到这一点凭废淡,必须要警钟长鸣溺袒,高度重视创合。    第二卫毛蹈,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术珊频挞。想性能大幅提升伟玲捷,大家都希望300公里秦、400公里魂杯脓,客车也是要提楼刑豆,高比能量电池是必然的趋势戏,往上提的瓶颈技术就是安全氮。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点侗伎。所以随着动力电池比能量不断提高茶途,电动汽车安全技术的门槛越来越高访情,本土企业要有危机感懈案。    第三山达煞,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系捞乱。安全管理涂退,政府责无旁贷如党堑。    我就说这么多戌锚。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品暖:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日频,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行膊刹土。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起芹,到今天的北汽EH400的下线残如啦,北汽的这100万辆用了5年的时间文戳。    在活动现沉昶樟,北汽集团董事长徐和谊表示乱锋:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风牵肆,不断的加强产品甜铣、技术癌曝场、管理创新送楔,不断的加快电动化冗夺茨、智能化伸棋描、网联化几墓驳、轻量化的发展步伐筹栋,全力抓好‘π计划’的深入落地漏。力争到2020年粱籍,实现自主产销80万辆段涸赖,这其中包含新能源产品20万辆沟戏步,实现销售收入700亿元沙,进入自主品牌前三名的目标诉供,成为具有国际竞争力的大型汽车企业蔡颓。”   “来得晚窟,干得猛哆,站得稳”    “来得晚惭,干得猛呐客硅,站得稳瞥漂下。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结绩贾。    “在行业内来说侨超坟,本土企业已经很多完成百万辆了峭妻,我们加入进来哪,形成一种集团向上的态势粕分假。”北汽自主分为三个部分久毛卿,“绅宝费凄杀、北京晃唇剁、威旺缺一不可叫芬擅,齐头并进胆达,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧拴。”在随后的媒体沟通环节中课,李峰坦言冉乓痢。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列啊超,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群涧慨隶。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品划木,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群星。北京是传承“越野世家”品牌精髓谢梧臣,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌摊嘿。    “越野车是小众市橙群拧,但是在中国市场上某到岔,硬派越野蕉九,没有人能从北京汽车手里抢资源嫌雷劣。硬派越野或是下一个风口幸商硕。”李峰在接受媒体采访时表示姜司关。    除了在品牌划分上的努力厦,在车型投放层面习,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车鞍,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车眷罐,而到了2016年却,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车奔,加上北京品牌和威旺品牌闹,更是达到了六款黄具。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例喉泛挪,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录你舅。    而面向“十三五”潦,北汽研究院院长邬学斌表示单熔勃,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标读饰斤。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述缅僵牵:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线桑悸吞,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累玻谅,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃奖险,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破棵。”    是的刊等,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线诡充,北京汽车仅用5年的时间爬蓬设,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”氢烦衫。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围陈毒嘎,现在一是车型结构变化了筋,市场引导到SUV露、新能源和智能化上去脚校趴。我们由三级跳变成了一级跳暖豪内。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示塘陆,“市场的变革对于自主品牌来说勺毯钳,恰恰是一种机会寞美。我们有对市场最敏锐的感知律群丛,最接近市炒渫樗摹,这是任何合资企业都无法比拟的乌褪镣。”    从年产销量看醛,2011年达到2.4万辆扯顿、2012年实现7.8万辆岁弹、2013年超过20.2万辆蚕淘、2014年突破31万辆粟镣烽、2015年完成33.7万辆捎酗特,2016 年预计目标42 万辆穿苟灰,到现在已经完成了23万辆特雹菠。“2020年我们要达到80万辆迪唐。”徐和谊表示校。    “心在一起叫团队”    有了好的产品负,还要有好的营销良,“酒香还怕巷子深”幕艘。在产品营销与销售网络建设方面豢,北京汽车依旧不甘人后替。北汽股份副总裁蔡建军有句名言绒掠,“人在一起叫聚会貌,心在一起叫团队蓝酶痉。”    2016年上半年舒徘,北汽绅宝品牌新增经销网点243家口,同比增长396%唐浅,目前网点总量高达到836家盾,渠道建设速度令业界刮目相看付低济。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家荷筐,同比增长20%煤称突,目前网点总数已达1081家损。    据已公开披露的销售数据较斡,2016年截至7月搽具,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆桶,同比增长42.7%脱疾失,远超乘用车行业11.1%的行业增速瓜。其中变峭郎,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆壕很靡,同比增长94.6%钙窍,成为名副其实的“自主增速王”冒。在具体车型上酬布,绅宝X25累计销量接近5万辆坷归,在A0级SUV细分市场排名第一画。威旺1-7月也实现了近10万辆譬十平,同比增长6%以上响告。    对于营销体系亨存盎,蔡建军表态称鲸:在互联网时代遁郎箔,消费者出现了很多新特征茂娩喜,他们爱分享互动脊湃猜,重视原创和分享茫破发,并处于一种“始终在线”的状态萌烘镰,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系不霸私。   对于未来拉: 李峰表示殊,在“十三五”期间率毯,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌垂价。    其中针对绅宝品牌扯澳蚊,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品唐俊屠,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖啦坪裕块化技术平台小泻。    此外穿,针对SUV市场火热形势猎翁,绅宝连续推出多款SUV车型风掳哇,形成了X25侨皖、X35拦、X55匣窖、X65组成的SUV系列仆衰,实现了对细分市场的全覆盖统娥俯。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型烯,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50剃挨。未来咕眠狈,北汽威旺由经济型微车火寐、MPV槐刻、SUV和轿车等品类组成鹿救暑。   责任编辑玲:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开晌碧,在杭州召开烁逢梗,我们非常激动羚侈。我们希望全球贸易更加公平酗潍,中国企业能够更好地融入世界市场煌。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示剃顽,要向世界展示中国汽车业的良好形象变骑此。据了解方想污,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车腥繁疆。李书福说殴,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台瓶。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部恃,李书福告诉记者饶毙,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州贫坊藤,吉利要展示好自己的形象堪吞。李书福认为扔,我们要解决全球经济治理问题斯伴耸,首先要做的就是提高自己的竞争力独耍,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理釜火绣。   汽车产业智能化   谈到汽车产业股忍,李书福就来劲了道如杀,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头芒歪,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度洗睛赁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展摔草棘,是全球经济的一个缩影端赂。”他介绍说宪八,未来汽车产业的方向是电动化士、智能化蒙、轻量化锭,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列程,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年窖,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一耍。李书福认为步丁导,两者的“联姻”以及之后的融合发展丰,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新空渴、活力料、联动谓、包容的世界经济”颓努。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”缸播,在他看来两者在基础理论研究和基础某罚块研发方面合作得非常不错辈氦,他希望沃尔沃能更豪华辩、更高档锰汗驰、更有竞争力勘,希望吉利能不断提升品牌力鬼秆惰、竞争力和溢价能力隙家。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件都慧劳。”   在吉利汽车体验馆变技台,新款的“博越”展车停在那里垮拌计,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟李冀,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨米煎茹。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一挪小词。李书福估计谋奈,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作帕。去年冬天杆窗扳,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时髓,他也曾表示栖薯,未来汽车将成为一个智能化的终端设备荣乔。   “汽车的产品形态也将发生根本变化坟涟晃,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势菲,商业模式的变化已经从电商峦、维修挫、汽车金融定七、二手车磁、人才培养等领域开始敝态粳,逐渐延伸到供应链前端的设计蓟铆撂、研发和生产牢。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型辩焚,这是核心寇粗点。”李书福说钮阜忙,汽车和互联网检肪葱,两者已经分不开了坟,汽车制造业要想有未来镀,就必须和互联网深度结合起来呢腹。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题骋惯阀,吉利每一次研发创新卤屎、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开刑堪扩。   “安全既是时间长度集猜枯,更事关人的生命台处。有人说劳私寇,现在的汽车都很安全了施两够,安全已经不能成为汽车的卖点了匡蓬葛,我认为烙,这句话说的不准确荆,也不全面筐。安全对全球都很重要泼,对国家很重要农别,对个人也很重要晦尉,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害饲倍,可以说安全事关大局扫,安全关系到千家万户祈参撩,我们一定要把安全放在首位毁图醋。”李书福说佛。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中染,不仅有央视的直播惹,现场还有上百家媒体痞,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分陈,受到业界的肯定却。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念料菲缝,用现在的话来说就是企业的基因百,要从根子上形成安全为本的产品研发理念附,当其他条件与安全设计有冲突时贬,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程醛,而不是相互妥协两阀镭。”他认为碴厦,当造型与安全有冲突时锨蔷,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时梢,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时烽苔涉,也会毫不犹豫地选择安全悸扁毫。“汽车是给人坐的勺疆,所以安全对汽车而言实在是太重要了椭纳。也就是因为以上这些理念承痪,沃尔沃才能发明汽车安全带酱钝刑、汽车安全玻璃卑界、安全车厢抢、儿童安全座椅戊鹊夏、侧气帘粕荚、车外气囊貌、交叉路口自动避险自动刹车厢停嗡、城市安全系统等等骗城拍。”   “汽车内部空气质量也是安全问题弗矾忌,因为对人的健康会造成影响蜕韩吠。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知侣秒修。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上德。 责编搜:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度痹废猾?这是东风集团高层必须面对的问题覆。“国内前三囤笺,2020年品牌影响力达到行业平均水平泊潮弓、市场份额5%棉、销量125万辆耸氰,其中东风风神必达35万辆拿署漏,挑战50万辆闯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标吨。   论自主品牌的持久战婪,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点省。在他看来麻烽辈,相对与合资品牌挂雌,自主品牌的发展分为三个阶段妒唇驼:战略防御差佬快、战略相持和战略反攻顾。   “对标合资品牌谜、自主品牌已经经过了战略防御阶段们封,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段捷。”8月10日漂疚玖,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌靛,并反复强调蛊罗仕,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了吓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于沦,风神刚刚取得的历史最好业绩弯舱统。凭借旗下三椒瓶芘伲客——AX7啊盼塑、新A60工伤、AX3请率抽,东风风神1-7月累计销量76322辆阀猫、同比增长33.5%徽盛,其中7月单月销量首次破万掳疤貌。另外投们驳,轿车销售26756辆魏淳老,同比增长46.5%;SUV销售49566辆己煌,同比增长27.4%力。   一系列数字背后实际上传递了两个概念秸:第一谜徊,超额完成任务;第二祁伤硼,轿车和SUV双增长翘胁夏。按照目前“三箭齐发”的态势橡,东风自主乘用车会超额完成今年的目标默刷轰,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆烽房级。   李春荣的底气还来自于一组数据对比钮捐赁:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上吻绵,东风A9超过传祺GA8嫡弹、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一涟乒耐。   “其实痴馁隆,我们重点想对比的是帕萨特私。”李春荣云淡风轻的一句琶,让一向低调的东风乘用车玩阜埠,平添了些许彪悍和霸气秆。   不过泛庭,面对长安材磐、吉利腔、长城桥甭徐、上汽这些强劲的对手哆,以及合资品牌下探痊南筐、车市整体放缓的趋势吩,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观晨。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度珐?这是东风集团高层必须面对的问题隧官疏。“国内前三酸,2020年品牌影响力达到行业平均水平麻、市场份额5%却、销量125万辆涩,其中东风风神必达35万辆鄙香,挑战50万辆既。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标泻陛悲。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营俄嚼,我们要尽快达到35万恨。”李春荣形容睬犯,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”镶悼,未来五年将是“本硕连读”苔,从自主品牌的生力军成为主力军袍。   如何冲击第一阵营现藕泼? ?   对于目前的东风乘用车来讲烯定,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战截,首先是产品土歪谰。关于产品规划蓬品,李春荣给出的答案是肋浮舜,东风在2020年之前希峭效,会推出17款全新车型虚酒,其中传统车型将达到12款牟,新能源汽车7款瓤橙。   实际上款竣,经过七年的储备枯,东风风神已经形成轿车丰、SUV和新能源汽车三大产品军团卡,在大割柬通、中牢、小细分市场布局订板。   值得一提的是趁夹,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神钒倾。这意味着叭癸炽,除了传统车型耻柯避,李春荣手里又多了电动车这张牌烹拷,而在2020年的产品规划中饭,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款阂乾。   产品层面腔,缺少明星车型蹲挤,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题滴描,而在未来的规划中仙鄙,东风乘用车的目标非常明确渺霓:提升车型效率材,培育明星车型雌故,必须打造2-3款细分市场TOP5车型刺,半数以上产品达到细分市场行业平均值扛。   实际上臣,东风乘用车下一步面临的问题水蹦锯,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”叛把。除了风神之外娘慈,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等擂哨竭,以及合资自主品牌揪舍,而在东风入股PSA轰壤挠,成为第一大股东之后磁,东风乘用车无论在资源整合渤、品牌溢价垒怂弛、平台技术方面剩裂虫,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应獭凳,当然这还需要时间证明钳哩帕。   不过秘其,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向祁:资源协同包括产品辞疽酱、平台补滑、制造技术葱须露、供应链晒、营销和国际协同颈灵。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要保,随着车市的放缓纤韭,近年来掂,从豪华品牌到合资品牌喂分、再到自主品牌钙抢,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证硷既淌。   与成熟品牌不同挫奔纺,创业中的自主品牌单头,在招募经销商惋芬、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力汇瓮袭。随着竞争的加剧喜淬、产品的丰富瓣疼洁,未来将对渠道提出更多的挑战成冻,比如一年之内连上四款新车的吉利精盒,目前最重要任务之一就是加强渠道管理圭赊。   盈利能力当然是最为重要的标准蓖蜡,但是牺牲自己蓖稻础、持续补贴经销商蜂,也不是长久之计坟届良,解决之道要不断有竞争力的产品推出唤蜜扁。今年年底释娩,风神AX5即将上市劫斥,明年AX1也将上市淘。   实际上缓克,在青海活动开始之前病疮磋,李春荣提前到达西宁吃嘘鞘,专门到长城和长安4s店进行调研捆忻井。让他感到欣慰的是蓬,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75狗廓灵。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的解矾授,我可以负责任地说弘,我们的商务政策是最好的舱巢莲,没有之一金楔。”李春荣对于渠道的重视程度粱殴,基本上是亲力亲为人霜。   目前规,东风正在加大招募经销商和扩网的力度粪哎。按照规划凡,每年净增网点50家厢,未来单店销量逐步提升至800台以上骑,达到中国品牌经销商中上水平措。 责编手潮化:李芳" " 『薄(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日朗释,由中国汽车技术研究中心主办欧蓝稍,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办看。在本届安全论坛上身侥,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲密澎蹦,在回顾过去的同时悲,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议攀。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人户疽复、车辆桶、道路等影响交通安全的诸多因素钝汰,促进共同发展谁逞邦,从而降低事故中人员伤亡率吨仙,最终有效改善中国道路安全状况篙。   会后横祈,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦茂、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访尘。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念桨惫,并阐述了对于人陶、车窍懊灵、路沪绒廊、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解胳。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示拭,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务肪唯纤,日产汽车确立了非常清晰的安全理念小,一是日产汽车“三重保护”安全理念渴吞,即分别从社会芳胁烤、个人和车辆三个层面采取措施描溅,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念华,就是在车辆的周边屡式揉,设置一个安全保护屏障烷巢,针对车身周围不同的危险接近程度迪藐,我们会开发相应的技术进行保护鼎抽。   除此之外浦羌绥,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力坝棵。在车辆的前方许镶、两侧连哎、后方建立一个全方位的安全屏障匙,这正是日产汽车“安全屏障”的理念便炒。同时请,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化藩纲系,日产汽车也研发了一些相关技术冀,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术鹃免临。   日产汽车始终将零排放丹蘑供、零伤亡作为企业愿景啦镣。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担抡馈,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术巨奔,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术歌蔡嵌,可以在自动模式下完成转向棱娘绰、加速和刹车等操作蔼,提升车辆的安全性能骸。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况氰,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题氖。即使后座坐有乘客堵锹,后侧方视线也不受遮挡变杜,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车壕收。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头啪汀,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上献舌,帮助驾驶者做出正确的判断集。   针对电动汽车领域贸庇,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位诚袍,而电动汽车上的安全技术媚瞧钡,应该也已经达到了世界顶级水平唤。”   谈及无人驾驶和自动驾驶械脐拖,高桥信彦表示景汉,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度憾,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶帮,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶局立。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍翻敞,日产在研发智能交通技术的同时涪,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目唇遣,其主要分为四大领域艇。第一大领域是关于自动驾驶技术的顿详。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验歧芹。第二大领域主要针对电动汽车(EV)半墨款,对电池以及其安全性能进行研究迟覆。   第三大领域是新的移动方式姆,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备狄儒蛔,换句话说船勃,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助怪,我们针对这个展开了研究饯鞍。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判撮透,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展豢哆贰。   未来电交,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及棚,同时含钵感,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险圭缄色,研发适合中国道路情况的全方位安全技术啥妓山,进一步降低交通事故发生率维、持续改善中国道路的安全状况娟。 责编习母陛:李芳" "     【环球网报道】8月10日嘶毒猜,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市扳事,共推出6款车型角,售价区间为17.58-23.58万锌顶势。   新车亮点媳蒂嫉:   外媒点评共:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编办:李芳 版权作品戎刊,未经环球网Huanqiu.com书面授权四势型,严禁转载港,违者将被追究法律责任沏菏补。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口稍巫,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭甩。   不久前舞,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜泄,北汽集团以549.329亿美元营业收入边涣滤,排名第160位倪缓,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单赖筷,也是首次入围世界200强辉。“我之前的预测是在180名左右匪辰努,这个结果确实出乎我们意料蛋。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话锌恳贺。   据网通社了解诉惠嚏,2015年物芜,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元鞭付钞,再创历史新高份。“十二五”期间藏,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆啡慕口,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元垒孝,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元吵勤颧,增长3.4倍凰。   通过与徐和谊董事长的沟通交流蚊径,网通社可以断定以下两点虑怒:一厂、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续屠据的、稳定的增长滇。二搐痞、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重侈。   为什么能做出如此判断搽熔期?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上宠垦?徐和谊的一番话做了最好的解答苛:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂挨,咱们给人家代工挣俩臭钱矩楷,那是发展民族工业兢浇?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗到纫?不可能默。能走向国际化吗石?那更不可能丝酷。”   然而棚,做自主品牌蔬姜,光有决心究镶、喊口号是没有用的磊孺。正如徐和谊所说凄寇湾:“干自主品牌真的难荚胁抗,现在大家都处于成长阶段插鲸冒,想要效益好显然不现实换。但是效益不好就不努力凯吠,就情有可原吗澳寡?当然不是!乔泡。”   从“1 ”变“2 ”悍锻然,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心即犊免。短短5年时间瞬福,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”涸,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心卜。“北汽人要有工匠精神董兑,低着头奇奶涸、少说多干筛堤,闷头干咀绥写,一代人不行两代人珊膛,肯定成功哥挤。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求反吮角。   随着“十三五”规划的展开武,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”蓝杀。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局侗妓谷。据悉穗俺,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产蔷湿邪、供嫌便碧、销倦羞比、研于一体的北汽集团南方基地及。   届时粱磷唬,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心掂鸽,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市攫,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展秒径,形成1+1>2的布局答。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品随疙巧,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺挛纹便。   “十二五”期间辰亩滤,北汽集团凭借超前的战略眼光煞,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展痊坤。通过产业链合作暖砰,北汽掌握了最核心的三点(电池现距阮、电机角、电控系统)技术乏菠。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军川,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆馅,并取得了中国第一饺擞、世界第四的业绩挫。   据徐和谊介绍恰飘迟,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上佩荣,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案家凰。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前梢瞄,北汽集团零部件业务板块几乎是0菱,经过这几年的快速发展吞朽,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元捕桥,这是之前想都不敢想的管瘫画。”对于北汽集团的转型屎坚党,徐和谊深有感触疾搽陡。   据徐和谊介绍颂棱莆,未来北汽集团将围绕汽车产业链蹋烘浩,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型庞,包括汽车金融落、二手车礁坦、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸擦隘,带来规募粒和效益的双丰收谎罕。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点息扫惶。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业喉,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向愧咀,这也是转型升级的重要标志之一鲜。北京通航以合资辣炕背、合作交偷衡、资本运作为主要模式核,在国内实现了产品工业化和市场营销胃浩蓟。虽然规模不大瑟,但已经显现出良性发展态势舶仇瞬。   直视软肋郸稍吾,质量和效益成关键词   “整体效益不高灿,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言道逢,“我们举一个例子体挫,这次500强名单共6家中国车企上榜豢苍,总共盈利114亿美元瞧。美国2家车企采飘渐,共盈利171亿美元绦另胖。我们的产销量远高于对手梢惰秘,总体效益却不如他们菩。”   徐和谊指出曹乾遍,提升效益瓶,整合全球价值链贰淳,转型升级良,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的徐碴,也是整体中国传统制造业需要提升之处铃铣妓。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施笆繁,向好的企业学迷诗乔,从7个维度努力臀,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗杆。还有四个月具锨察,拭目以待翘。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头娃,通过与他的交流可以看出譬梧,对于北汽集团的成长他是满意的块湾。然而我凹党,作为一名中国汽车人焚,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌香。   “跻身全球200强企业舰橡,不是终点量妥拐,而是新的起点淋凸灯。”徐和谊更是霸气直言嫂逝案:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强怖氓,中国汽车行业前三甲公。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编弊:李芳" "   车云按时寡尺:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行副。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲菠屯痊,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法埃睹,并谈到了自动驾驶所面临的挑战沙吭。本文由现场演讲整理而成侈策戚。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁獭,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸烘市踩,这两方面的关联性是显而易见的猩颁。    说到沃尔沃蕉递,大家联想到的第一个印象就是安全悲褥。的确丛目,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候敦襄,他们就讲侍慷贺:“车是由人来驾驶的獭。因此童释,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全伟仇。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则恃。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明滩河悉。可以这样说寐埠迪,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面暗炒矛,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带村凌。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术绞秤席。其中当然有标配的半粉略,也有选配的空,组合成不同的配置谁抵揽。这里我稍微着重介绍一下冀坏测,沃尔沃的City Safety城市安全系统绣烯。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统采略。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂次菲沦。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史俩溺贿。在2006年的时候芯,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统没阂掇。第二年也就是2007年绒夏,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能冉健,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统呜。2008年体,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety词,成为一个技术子品牌晚屠标。之后的十年中这套系统不断地更新完善苫氮尽,扩展了许多新的功能瞳氖,比如增加了行人探测龚嘘、自行车探测通讹、大型动物告富、路沿和路障探测与避撞功能秆醚。    避撞系统为什么这么重要呢滇?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶冈,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车挥挝、转向功能的话汹收财,一切都是空谈郊嚎。想象一下霉殊录,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车端,这将是非常严重的问题缺陷咸溜。避撞系统的工作机理非常简单盾,首先是探测谴辟,然后是评估决策檬惯头,最后是干预娘,包括警告或者自动刹车施。    首先是探测烈。相比以前煌,探测功能已经取得了巨大的飞跃熊裁吾。从单个雷达到多雷达和摄像头绊诵,并结合多传感器融合算法拣挠。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战斤。    接下来是决策激户肝。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型速态胸,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞箍剐。但是你在路上开车动爆,特别是中国的路况楷,不可能前面只有一个障碍物百春。所以随着多传感器的应用景惯,现实需要更先进的威胁评估算法滥村胯,可以同时考虑多个对象爱圃。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象烙欣。随着更复杂的传感器和威胁探测能力掏,你车周围的一切都可能是潜在威胁拌。    复杂的算法肯定会增加计算量惜,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估搁市,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步欣苛痰,有必要进行适当的简化密酥毯。但问题是怎么简化型?比如现在大家经称煌О茫看到的中国式过马路绿采,一群人一起走港踏方,走到路中间苔稗寸,可能有几个人继续往前走绍,有一些人停在那里铝涸,另一些人却往后退吩碉,这时候要判断预测是非常复杂的催蒙。所以如,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性才,使得警告和干预措施如何定时剁、提升相关性和可信度始终受到挑战娜堡。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁趟,才能提高决策的相关可信度隆。    最后一步是干预硕勉。判断之后还要有一个干预的策略峦新饥。干预一般是两种猩悉,先是警告晾,再可能干预怒捞。怎样警告呢双?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告袭,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁簧铆。如果没有可感受到的威胁存在秀,原则上车辆不应该警告驾驶员蓄虑。这是因为党搓伺,如果还是警告搞侣肥,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因坑歌锋,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率汕涎。时间长了之后酪檄胃,他就会把系统关闭或索性换辆车苯,在中国的路况环境下挥骏狸,如果一路上都是不停地警告溺凛,这的确是个问题鹃。    警告只是一个声光或振动的信号潮粮静,那么在警告之后韭,怎么判断还要不要车辆自动干预呢克瞎摔?我们的策略依然是犯艾衔:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生钉苹冲,否则车辆不应自主动作绿,理由也是刚才所说的溺。可喜的一点是绞,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升猾,自动干预所需的时间大大缩短了侯淌亥,相比十年以前道颁屎,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能陪。最后一点赐陷擎,怎么协调人机界面捶,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异朔,也将是一个很大的挑战无溪。    刚刚讲了很多纫,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素廉。首先是效率问题秸涩拷,要调整警告反应的时间扣好,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效补?警告干预是否可感知与理解败需?第二是相关性哥,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出埔?是正确的警告蝗伦,还是漏报或误报党甫?比如说路前方有一辆大卡车媒暑炔,系统把它误认为是高速路交通标志牌退梳甩,而不给任何警告魂洼,这个明显是漏报肚韧。但是反过来说感姜,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车未,从而警告干预甩,这个就是误报坊姥箍,这也是第一类和第二类误报的区别川醋故。最后是接受程度慑,警告是否很高程度被驾驶员所接受媒尉、并配合妓抒浮?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭钮你惺?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性干,所以这三个因素之间要互相平衡涣。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程狄仿薄,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目玫,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术饶、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等拆剧感。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目乡豹脓。    大家或许会问为什么要做自动驾驶才砂?是不是因为最近自动驾驶临、无人驾驶炒的很热怀屯?同时还有一些顾客在问氨楞废,自动驾驶以后试计,我们的驾驶乐趣在哪里呢露?因为很多人喜欢操控端魏,喜欢在山路或者赛道上开车几虱豢。    我们完全理解这些考虑憾,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况菲陡楞,今天早上我走的是中环涂苹苗,走走停停胎,就像这幅照片中般的拥堵厂。当然清,交通拥堵也不是中国所独有擒颁惠,随着城市化进程的加剧妻,这是全球性趋势纹拳署。请问这样的驾驶乐趣何在祭附靠?    除了拥堵染,还有安全问题化扦穆,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量鸡。城市化的发展也加剧了空气污染本乱其,以及可持续发展与能源的危机蓉叙。对各位顾客来讲靛,还有实现实时互联和出行便利的需求示彭。    所以础蒋,自动驾驶对社会括、环境和经济带来的益处是多方面的茎。首先蕾尘,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全纬镐,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的尝。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误拦估,即使提升不到100%安全豹壳被,但是97%疮兢、99%可不可以扛陇?自动驾驶还能连带产生其它的好处驰构莫,改善拥堵虏、节省能源消耗蹦恒添、减少大气污染蓖,以及使旅途时间利用更高效诉茄隘。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利狼博鼎,但我们说肯定也有挑战蜡丹卯,世界上没有免费的午餐反。对于使用者来说测,有人机交互的挑战筹。还有失效模式控制慕,万一系统失效以后掠破谴,怎样用冗余系统来后备控制锭谷。有跟其他车辆系统的交互湘,你不只是一辆车单独行驶在路面上标倘。怎么感知环境棘坦,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知如陆。还有最后一个陋,再好的系统航,当顾客不当使用的时候嘘晴,怎么做这方面的技术应对处理晌掳。对于车辆设计来说染藐,还需要各种各样的冗余系统做后备匙蓉蛙,确保自动驾驶安全谐。    其实凹,自动驾驶不光是技术问题雹担,更重要的是对社会和伦理的挑战挠秤,大家是不是能接受辩酬?首先赫虽,什么样的商业模式及,是我们现在继续卖车的模式诽箔戚,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式动括。基础设施的改变矾,比如说车道线酮、公路标识的统一理妈,这也是非常重要的佃。还有保险公司是否接受闹滇轿,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任巷惟荤。最后是公众的接受程度溪,法律和法规的约束担脓,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注俱娃,从而也引发了很多相关的讨论司密盆。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么疙乐?我们非常明确杏冉钎,这也是一贯的战略信礁剃,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者椭,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者罕倦。    这里举个最近的例子陷靛,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车极,已经在欧洲量产上市勉茂春,今年下半年也将在中国投放市场沉。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统驳,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”酚,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向涛水帮,而无需跟随前车缺报斤。要知道败郝,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的臂掏。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景哨杠箔,那就是到2020年察奋免,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡滇虎。这是沃尔沃汽车庄重的声明雷,也是一个非常具有挑战性的目标寿落,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢铃?    我们认为首先要充分研究级,通过真实用户与真实交通峰函,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通饰拖。还要多方的合作痊集呕,沃尔沃汽车通过与包括供应商孔、大学研究机构慑,以及政府部门在内的强强联合窗裁楔,来应对全球挑战渤彪。自动驾驶之路没有捷径誊,就像练马拉松一样城科。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步棵、循序渐进的垮,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全娩发枯,我们走的每一步也都要以安全为核心棵沧臂。我们要以客户为导向婪吝,通过提炼典型路况菩,悉心定义测试所用的通勤道路即释,同时尽量控制风险沥菏。在技术成熟之前膜东,必须反复的测试咀卸套,以保证安全与可靠沪。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试孤圭。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目绿僳票:要验证对社会和经济带来的好处脊将,是不是适合当前的交通环境虏,顾客拴蔡普、社会公众的接受程度每虏蝗,还有道路基础设施的支持是不是充分假党,与其它车辆和道路使用者的互动竞骗释,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定惹滔。    这个项目其实已经在2013年正式启动了东紊磷,真正的大规模测试将在2017到18年雷,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车涡,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试垄松。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目眯缄。    上图右边是哥德堡市区的地图详饲疚,这条环路相当于上海的内环或中环授夯,即城市高速交通路酿独,是没有行人宋揉辟、自行车弄遂,也没有交通信号灯猩绢。自动驾驶测试者是租赁顾客倪涣,由他们来做为日常通勤车使用驾驶撇。在驾驶过程中憨绥耻,允许处理其它事务天签全,从驾驶员监控到不监控颗青采,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术携佳琅。    这里我要讲个非常重要的概念萝先碉,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶拎韩圃。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段盟,驾驶员还是负责监控和指令撤,必要时穷榷,还应尽快接管人工干预官何,所以还有不少局限性悲礁猩。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控怕础,车辆负责监控交通环境谓哆,根据路况决策和反应居肪,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事驳。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能平,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已撼。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理干叭维。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度陵,驾驶员需要对驾驶负责胎。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸倒摹,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶砰,或者SAE第4级的程度械,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责端。可以看出哇,这是两个阶段之间非常明显的分界线退哇漓。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理闹遍,简单地讲闭认,是通过多传感器融合般,包括单个或数个摄像头夺驮、毫米波雷达春病污、激光雷达葡涸、超声波传感器等苔艾,加上云端和高精度地图嘿岛崇,来感知周围环境兜,评估路况和交通状况绷黎,相应决策与控制腾遍,最后通过制动茄、转向和发动机系统来执行干预七骡侍。处于安全和可靠的考虑腥,我们有备份系统抛视,冗余的执行机构输,万一其中一套系统有问题册穗,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶杉。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司懊,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅旁。2017年溜,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证告荤伶,随后我们将在中国倾木态、美国和英国伦敦开展类似的技术验证叹久。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶绰,自动驾驶的远景又如何避性仕?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸粒叙。如果大多数车辆有自动驾驶功能浓,车辆可以与人卷吗、车刮、路互相沟通苯,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放疼铃。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上淳萎,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布次捷萌,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时蜡镀,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任估庐秆。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺邵谭继,这既体现了我们对社会和顾客的责任感达,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心钵蔼。 责编枢枷拭:李芳" "   从很多角度来讲脑汐拳,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的瑰。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功秆怖胸,必须在中国取得成功;要在中国取得成功递祈,国产化是必须的道路呸豹猩。    宝马在全国的零售网点超过了五百家忿贯烯,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市纪,能够接触到更多的消费群体徊培冬。在网络发展策略方面扳,我们会更加看重网络的构成形式哼吞,像城市快修店常蘑经、售后维修中心灿律赶、维修工厂等斥,主要目的是增加服务的便利性吵,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务唐。    上周末(7月29日)盯厂泡,在接受采访时桂欧,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士据,回答了中国经济网等媒体的提问浮筹茫,内容涉及国内高档车市澈∨浴,宝马在中国市场的发展战略繁钩,以及营销网络发展和经销商盈利等内容瘸潦撂。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士赐车,年轻毛、专注磨,富有亲和力;与媒体的沟通自然愤阜浑、坦诚莲滦,也表现出宝马品牌极强的自信与活力牌桨熄。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时罢,刘智说叔,中国经济发展已经进入一个新常态鸿,就是从高速增长进入一个健康季农拆、可持续性的增长俱势衔。但是坊,随着经济运行质量的提高僚咯谩,每一个百分点的增长萝,都是一个不容小觑的数量隆墩。把这个结论放到豪华车领域懈彻,我们所存在的这个行业豁镰颓,应该不会有前几年爆发性的增长铜,市场会以一个比较稳定搬暑、健康坎刺藐、可持续的态势继续发展纱膜。就宝马而言漂笨,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势熟泌褐。比如偏巧闲,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售糖,而是把新车猩醛、二手车捶喇僚,技术保险莎,国际式售后服务一起发展氯裸,我们叫“利润四驱”捆,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展玲判底。    今年碧兰顷,在集团诞生100周年之际沫,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略歪。那么捶,这些战略在中国市场怎样“落地”幕?刘智谈到挛,宝马集团刚推出新的第一战略堡譬疽,其中的很多元素不仅是契合中国市程荒睢,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊迁。他举例说昂熟,宝马提出的智能互联概念凸头沮,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上胸膳廓,领先欧洲10年以上变鲁,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础霖帆姐。再比如新能源方面吼胎。中国政府强调鳞完璃,到2020年新能源车要达到500万辆任。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线搔臂脑,包括纯电动和插电式混合动力车型侈,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV坝。所以在新能源车领域竟漓念,宝马会加大对中国市场的投入惕纤校。因此客,“从很多角度来讲寡湘没,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”娟,刘智说狮。 BMW i3    随着本土化战略的实施书虚阶,高档车市场国产车型所占比例越来越大讳。那么贤哼迷,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的锨?刘智介绍说洽疥,目前茹愧,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系扳。在几大豪华车品牌里面仕姑,就进口车的销量来讲看酗寞,宝马应该是最大的并。我们对目前的状况还是满意的埠。因为这本身就是在我们的商业计划内讥。    至于将来尾佳,刘智强调甸:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功咖,必须在中国取得成功徐,在中国取得成功寒,国产化是必须的道路”词。所以壕,宝马集团会继续加大对国产车型的投入坊。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心涉紊,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作匆们呵。不久前玲,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车雷炮。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场咖吝。从长远来讲痉晨寡,国产车型的占比会越来越高讲跨。 全新BMW X1    近年来陪陋,高档车市场经销商层面的动向备受关注娇嗓佃,宝马经销商的盈利情况怎么样呢蔚唯?刘智认为懈,应该说辫俺,这是一个行业性话题炯诽嗓。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力甸坎惭,在厂商给予经销商更多的支持配合后揪,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势腿舱虑。就今年上半年的情况而言吨控桶,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的诽。对比去年的数据壕,我们发现痊滴乳,不管是在新车毛利表扔辑,还是其他业务板块戮汝贬,尤其是在售后呸嚏姑、二手车晤涵、金融保险等等几个业务板块庆,我们都有了明显的进步倘。因此场寥煞,他觉得并定韭:“目前采闪,宝马的经销商网络是非常健康的”蒂书沽。因为图守戚,随着中国市场的不断成熟呢,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式培。从厂家的角度来讲松天掸,我们也不断调整新车的供求关系边擒,调整车型的配比奢,调整商务政策谓。综合下来亭兽,应该说目前宝马经销商网络诡思锻,处于一个非常健康的可持续发展状态财财。 全新BMW 7系    那么纳,比较以往廓躲按,宝马在经销商网络的拓展上骋理退,节奏会不会放缓一些觅籍?刘智表示界喀,在经销商网络上纱粪弄,我们仍在稳健进行拓展彩剑,一步一个脚印地往前走羡投卧。从绝对速度来讲池,或者是从增幅来讲靛,因为基数变的越来越大薯使掠,所以这个百分比是越来越低的篡辱,这是很正常的妊。目前狮,我们全国的零售网点超过了五百家可肃闯,覆盖了全国所有的省市自治区咖,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市困晴剃,覆盖了很多中小城市崩。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体霜速徽。在网络的发展策略方面烦寄灯,我们会更加看重网络的构成形式领曙疵,并不只关注于网络的数量乌。所谓的“形式”就是像城市快修店截阔惋、售后维修中心双、维修工厂等等一系列的体系概念隙慑。主要目的是增加服务的便利性谁侗桥,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务读价。对于经销商毕将程,也可以进一步降低他们的投资和初期成本俊,让他们有一个非常健康良性的发展艇券。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签党垫罢:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源谴令:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑伟女哪:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名