“网购赔付”电话致消费者损失百万 当当网:已防控

时间:2019年09月16日 23:09  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术淮疼畦:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位矮努灿、锁紧姬楞款。    与会专家认为诉,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求煤,安全性测试验证要满足热测试(高温危险胸、热稳定傻佃、无热管理循环胖、热冲击循环掠、被动传播电阻)雀蜕思,电性测试(短路绣春、过充电和过放电)和机械性测试(冲击甲、掉落嚏、穿刺寸吓巾、翻滚红团隙、浸入涧辞、压碎)的安全要求饶。但是忱,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧江皮许。安全无止境吠计,提高电动汽车安全性淮,还需要国家歇、科研机构庙的梆、动力电池整个产业链条等多方的共同努力沉熔罕。    在燃油汽车发展的一百多年历史中但徐虐,也曾不断出现事故归冲,遇到挫折是任何事情发展的规律咆扮胶。因此士段,对于各类事故鳖,电动汽车各产业链不应止步不前录,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足串。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的陛搔,要让安全成为满足一切功能的首要条件耐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸哩请:李芳" "   上海车展开幕前一天纤苏,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会梳苔,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌聪铅。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌玲警?北京现代副总经理夹烙、销售本部副本部长吴周涛表示撂,目前北京现代47%的客户是80后和90后牢颇欧,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例氛呻。“他们对于服务有着完全不同的需求秆。比如服务要定制化氰逆,手段要智能化圃祥砍、科技化釜婆。同时陈,还要预见到他们的需求并满足吐疵。”    如果说此前呵谱慷,中国汽车市场的竞争是产品的竞争洁钎,是厂家产能的竞争盼,那么未来则是客户的竞争虐悸考。因此皇存,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”揩汤。“意思就是享受你还没有想到的服务蹭。”吴周涛如此解释侵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢恨干?据了解男,北京现代由原来的只关注车辆生命周期北,升级为对客户用车生态的全面服务疲线,基于互联网科技的进步衫纯宿,先于消费者预见需求贪,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”搭烤怪,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效馆表、智能凳、共享尼,以及个性化定制的智慧服务体验撇脓芭。    具体来看椭,北京现代将率先整合官网哭膝栓、呼叫中心榔捅、4S店透明车间蔡、服务App迁潞躬、娱乐扮叫、地图捎、语音控制孙芜、智能搜索等服务功能赫斑钝,并将其聚合到车机上仓狠,成为用户的车载生活服务平台榷磋。它就像一艘移动的生活航母疯,无论是餐饮试费穷、娱乐墓、购物的生活需求糖鸵筷,还是维修菜特、保养的汽车服务菱牢卞,都将以车为桥梁疚,实现信息互通林。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务肩层殿,还能够通过在线直播的方式仑吾,对接车氰食、检测灸、派工醛釜、维修佰、洗车顷脑、交车等服务的全程进行智能监控末,实现人车分离式的售后服务静兰,把客户彻底从4S店里解放出来酿弛锤,为他们创造更多自由生活的空间崩楷。    值得一提的是曝径,在“汽车共享”大火的当下烫坏箱,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务短撬。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者溉,首先北京现代有着820万庞大数量的车主理芯苟。“如果只有5%参加到共享汽车当中处桅,那也有40万辆的规模嵌獭朝,这是目前任何第三方平台都实现不了的玫嚷巍。”陈静表示钦,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车传付倾、售后代步车漏链确、公务用车也会参与进来净乳汲。“我们希望融入大潮烧羡郎,积极参与这种尝试评偏。”    除了全新服务品牌的发布矗缴,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点撮勺。据了解队饶,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上幢及猎,通过平直且富有张力的线条舜,充满力量感的车身轮廓闪删,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格钒。同时分,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机收,匹配7速双离合变速箱啸颈,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现杆篙。    “新一代ix35上市之后肺窃,北京现代有全新胜达鞘硅、全新途胜爽兑、新一代ix35翘馁、ix25四款SUV产品霉估椒。通过这样的产品布局惦,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势蛾加。”吴周涛介绍说芹,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车该坪,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求团驹。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点颈,本届车展除了新一代ix35童蔼,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔漠。新车延续流体雕塑2.0设计风格茬,对进气格栅缓、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化膜,以DAW驾驶员注意力警示孤碱朽、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置橇,为消费者带来更安全的驾驶体验闯怯空。    除了两款新车外觅,北京现代还设置了技术展示区玫,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果家。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台倦却,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天详陕是、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况察吗。    2016年嫉对,北京现代实现产销114万辆洪太,超额完成目标辖,保持了行业第四的市场地位亩。今年北京现代即将迎来成立15周年滦,也是北京现代从800万用户基绰闳唷,迈向千万用户级别的重要一年兔郡舞。业内人士分析单,在后百万辆时代到来之时悍,北京现代不仅在集合全球化的领先技术乾堂虱,也在不断践行本土化政策肚绕,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理蚀眉烤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍:李芳" "  5月10日董屯,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点垄,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业陕勾,人们的关注度更高屏。在今天湃,汽车产业主管部门童层、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》鼻,其中指出烂勿:“中国企业晾涝,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”群。   目前在中国汽车领域祷,舆论将中国品牌分为三类蒋青,一种是例如长安阂、吉利这些发展势头迅猛的示范企业贯集锌,用通俗的话说“敢说敢想敢干”驶浚模,而且成果显著清疥,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”建矛,这些企业通过内部的改革赊澳琉,已经形成了正确的发展思路凯绵,尽管在终端销量上尚未展现成果屋,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”坦绷释,始终有一种“捞一把就走”的心态对霖,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型锈嗡从,在市场赚取短期的效益吮枷。   苗圩在撰文中指出入让蹬:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力煽楷。企业投入资源渤,通过设计开发想、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值庐,包括物质价值和精神价值蒋化撂。但是略辣,这个价值需要在市场交换中转化为货币曝里,才能完成“惊险的跳跃”凡番,成为企业的收益爆。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心洞副滑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日蔷速,中国汽车很兴奋川,但正如苗圩在文章中强调片,品牌建设是长期而艰巨的任务圈蛙悄,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”赡辛亢。这同样是中国汽车品牌需要思考的导铰客。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》替,通过仔细研读蒋,将其中核心思想与观点标明撂,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示蔑,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知脐泼氮。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来宏,党中央惮府、国务院就振兴实体经济靖、做大做强制造业做出一系列重大部署情韭,对加快质量品牌建设提出明确要求喘鸵亨。习近平总书记强调功空渡,“推动中国制造向中国创造转变图枪、中国速度向中国质量转变街考迷、中国产品向中国品牌转变”痘。   2016年盆芒旁,国务院部署了消费品“三品”专项行动费,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》眠隙警,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力适部,提高有效供给质量蛔崎票,满足人民群众消费升级需要的战略抓手客姥。   近日耪金蕊,国务院同意设立“中国品牌日”健舶嘶,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用秃奋,体现了全社会对中国品牌的期望肮杯,为建设制造强国指明了努力方向菊。      一匡、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代赏攘,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现曹汾逆,代表着国家的信誉和形象词。品牌发展是一国由大变强的必由之路粱良,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志熊。   品牌建设助力制造强国战略创。 我国是名副其实的制造大国胆哗路,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务钎境。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”门,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化郸愤迷,产业转型升级势在必行群獭,迫切需要加快新旧动能转换蒲,培育面向产业中高端的竞争新优势闯。经济发展规律汝熬、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明类,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵肖办,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力混脸。   品牌建设推动供需结构升级仑。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新瑟遣娟,重点任务是提升供给体系质量瞥辅,提高供给结构对需求结构的适应性巳娟。品牌是连接供给与需求的纽带笺缚,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置磋,引导需求侧消费升级鲁恃,提高供需两侧对接的效率坎。   品牌建设促进实体经济振兴郴需。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心络,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力婚。企业投入资源拨衫,通过设计开发蚀、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值拘浇,包括物质价值和精神价值竿。但是扁龟,这个价值需要在市场交换中转化为货币哄绕芹,才能完成“惊险的跳跃”环胁苔,成为企业的收益爱。能不能跳得高倒马、跳得远失,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知百。品牌是价值和信誉的载体窝讳,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力钢荡突。      二驴苗抒、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述旅冈吴,科学地阐明了创新史敌、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系蓖蒜。从品牌建设的角度看绰,品牌需要“中国创造”距悄,没有创新视,品牌就没有差异化的魅力峭朽媒。品牌需要“中国质量”亮河,没有高质量俱腹寸,品牌就丧失了价值的基础怯勤。 近年来泻畦,面对国内外严峻复杂的经济形势布,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央呕禄捎、国务院重大决策部署雇惦匿,认真研究我国工业发展的阶段和特点癌戎拍,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路奶巴精。   把握规律川媒,找准抓手蒜。要坚持质量品牌工作整体推进力届,引导企业在设计开发骋、生产制造和营销服务的全过程建立全员射沽渭、全方位的质量管理体系桂牵肩、诚信体系和品牌培育管理体系涧鸥涝,以培育有竞争力的品牌为标志次飘敖,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念碗。   积极履职儡,统筹部署翁橡还。2011年书响地,工业和信息化部会同发展改革委绩、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》列,进一步推进品牌建设冕纫鹃。2015年癸尉,推动出台了《中国制造2025》蒋客,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一爽讨。去年巩毕,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动睛涟,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划淳崩,部署了全产业链质量品牌协同行动迟、优势和战略产业质量品牌护航行动抵蔼、中国品牌“走出去”等一系列重大行动爆汹。   持之以恒伺偿,扎实推进枪脐。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设绒猾枯。   经过多年的不懈努力箱,我国品牌建设工作进展顺利皋磊,取得了初步成效腹。目前勉莆帅,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点幢感类,涌现出251家示范企业按捻。根据对示范企业的调查点,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%孺纯韦,工业增加值率从21.8%提高到26.2%说骋,企业经营的质量和效益得到明显改善侥。同时赊,重点消费品的定制化康烫年、中高端产品供给比重显著提升廉,定制化服装消费增速超过30%钞纠隋,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致沉零亥。      三谜陷免、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务们,需要社会各界齐抓共管烯,合力推进同。下一步涤酬瓢,工业和信息化部将发挥行业优势漠胁,深化推进品牌建设温脐,加强与有关部门密切合作缸赖,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境镣策恼,努力开创工业品牌建设的新局面论图垫。   坚持企业主体替光含,增强品牌培育能力康报。 引导企业增强质量品牌意识勺穿,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理凑己全。坚持试点先行瞬鲸斑、示范引领疥伦,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设菊系,促进企业品牌与区域品牌互动发展抒讼。加快制定品牌管理体系标准虐,组织贯标推广浑察诞。加强质量品牌宣传餐盲,弘扬精益求精的工匠精神钾,扩大自主品牌社会影响呛,激发企业培育品牌的内生动力棚逛。   落实质量为先赫泊,加大支持引导力度辈。 贯彻实施《中国制造2025》和,落实质量为先的基本方针同达禾,加快推进质量品牌提升行动浅恋。发挥制造业创新中心建设冷飞、智能制造使、工业强基等重大工程的支持作用娶活,引导企业加快工业化与信息化深度融合朔烦,运用“互联网+”撼秽途、大数据等新一代信息技术滔,把握智能制造物凛港、绿色制造筒鬼、柔性制造等产业和技术发展方向氰孔,加快培育自主品牌浩店。   鼓励创新设计角量,丰富品牌差异化定位窘掠疙。 完善制造业创新体系鲜郎,加强关键核心技术研发漠澎,推进企业技术中心建设凭沮。在重点领域推广应用以绿色晶秤并、智能澄奋、协同为特征的先进设计技术烩祈陪。建设具有世界影响力的创新设计集群仆敦,培育一批专业化的工业设计企业苏年,鼓励代工企业建立研究设计中心禄链,加快培育自主品牌女。   实施重点行动寺,促进关键领域发展簇钨。 落实消费品“三品”专项行动媚即奴,支持消费品工业向智能肪、绿色慌领、柔性和高效制造发展缸。增加中高端消费品供给盼,促进产品向高性价比优势转变混。大力发展智能放蜗搜、健康消费品渐泪,支持发展民族特色消费品觅跑。实施优势和战略产业质量品牌护航行动氏,加强产业市场研究和需求预测喷示,科学规划产业布局精糕、供给定位和品种结构梦邻。 实施中国品牌“走出去”行动腾,贯彻落实国家“一带一路”战略随搜峡,推进国际品牌共建共享崇。   完善公共服务财归茶,支持质量品牌进步镶九。 建设质量品牌专业化服务平台返嗜汀,依托中小企业服务体系氓洗具,提升服务平台的质量品牌服务能力武疮。构建质量品牌信息共享平台桔,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估泻捂函。完善知识与人才开放共享平台坟伍扩,依托企业经营管理人才素质提升煎犀、专业技术人员知识更新等工程怀,培养品牌领域管理人员和专业技术人员圭杭。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台橇,促进科技创新承、成果转化和推广应用独森使。   加强技术保障骂袭,夯实质量品牌基础狡的。 完善产业标准笑还快、产业计量暑、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设固容。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关嗣,推动质量升级借。引导企业增强研发创新和系统集成能力锻建料,创新制造方式和服务业态炬耪,发展定制化生产孤炬精,满足个性化需求试。鼓励企业发展现代销售体系断妥,在品牌传播协、顾客体验和销售模式等方面创新发展发课。   设立“中国品牌日”脖淡烽,大力宣传知名自主品牌 竿腊秀,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新镐如吴、质量精良扑肛烙、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值棉。品牌建设是长期而艰巨的任务舅陈鲍,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”侍讳,以新理念引领新发展桥,持之以恒地不懈努力席,共同推进中国品牌迈入新时代耍烤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办漠:李芳" "   5月5日纫穿创,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开错,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人内憋、董事长李斌就中国汽车升级之道戎匠痪、互联网企业造车拱畏松、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论甩失。    近两年互联网造车企业纷纷入局挝加,被称为“新造车运动”乱揪剑。徐和谊开玩笑说猛,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心输伟尾。”他说逃笛:“我从传统汽车的角度看薪疾,就是不服!”徐和谊解释道俊冗侠,李斌做到的他也能做到炮藩,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇溺拓捞。    徐和谊认为七,最难的不是做产品虱鞠剩,而是做品牌广剁刮,尤其是国有企业体制下做品牌徐芒篙。建立确、培育一个品牌骇雾伸,没有很多年漫长的过程是培育不出来的难。他举例说汲魄伤,蔚来汽车在东方广场建体验店挺锨,那叫“烧钱”火徐尸,国有企业就不能这样“烧钱”存。但品牌打造的初级阶段帆恐,该烧的钱还是必须烧的惹花艘。这就引申出国内传统汽车行业枯,必须加快加大国企的改革步伐结朽缎,从发展角度辆玻侩、竞争角度刻,必须改革葡粹吻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务哗侈氯,希望未来产品不光是一个出行工具磐色陇,而是一个用车的体验平台蔼卤拨。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口拣存,而是看到与用户交流的新机会嘉。从互联网茹曝、移动互联网坪瞪、移动社交发展趋势看拓卑海,与用户关系会让汽车发生深度变化漏裳甜,体验会变得更加重要雄。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业酱辣梗,新车企应该走什么样的路芦,徐和谊认为恋惭恢,条条大路通罗马妥甩廖,但是路和路是有区别的甘。他认为全世界只有中国能做到一件事毫范:传统车企和新生力量深入融合形汾碳、发挥各自优势舜敬,结合起来靡,这条路可能全球谁也做不到玲焊。中国很可能缩短从大到强的汽车路线耐。徐和谊透露桔:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作劫偏,很可能这轮竞争硼惜,十三五末肚斤,再过2至3年青绦,肯定会出一个比较好的结果汹。”    李斌也认为氦僻,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大孟,这跟传统燃油车情况不太一样遍措。他干脆表示粳,国外品牌在中国是没戏的泪,因为智能汽车需要本地化的数据滤,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快蹈。蔚来汽车在三电咎弧、智能电动报拦、包括制造方面都跟其他企业合作抗。李斌强调络:“我们是很尊重制造这件事的专业性厢褥。”谈到合作衔,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作纫递菲:“我们的南京工厂投入十几个亿零氮,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作碑,不是简单的代工凤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴:李芳" "   据雅虎网站报道橙尝,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示口蓝摧,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现垄汹,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务哀捶限。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称纹:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域吻涵,那么它将会伤害我们的汽车保险业务筐头浅。”    他指出蔚媳身:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现汐穿。尽管我认为这可能还有很长的路要走伪登,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况考莱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为灵,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍柯,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险断。    当前蕾擅,特斯拉驼、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术盾颗叙。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中霖绍善,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密爸久,并将其带到了Uber赖显翱。    去年物郴日,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中赊昧卢,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑佛百磐。特斯拉CEO马斯克表示私,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”溅。    马斯克认为矗脯:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见套。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故窖狈,要远多于因人为失误导致的事故橇踢毛,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道菩滩,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素喉。    他表示遣鸥:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全隙秤,那将是一件非橙了扇桑好的事情蹭犯物。但对于汽车保险公司来说巳蹿,这不是件好事村豁回。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后捍师杏,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称酚够:“我觉得这种影响很明显技。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口绍:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告钩挽哭,以一个参与者的身份和一个观察者的角度孪,全面费几拆、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题骸卯,阐明了个人观点垒荡,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的伞市汇、客观的看法搭。    报告摘要抱填:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期眉费骄、导入期涣泼贰、快速发展期与成熟期四个阶段闯。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段潍不。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化冠惩,很值得我们借鉴汤溪促。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败酷。如果不加重视妨秒,终会酝成大祸晦。    *韩国的电池产业限彼教,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战痕,我们必须面对这个挑战艇距秽。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作咳,它会带动未来汽车消费新的革命舷巴盾。    *任何事物都有两面性嫉,政策也是这样刹。补贴强度不足断授,难以起到激励效果炭判,补贴强度大了剿评,难免产生对技术发展的不良影响授脓拷,也包括少数人铤而走险骗取补贴金泡堤。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一旁性姑、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展螺适,从国家科技项目立项至今已经接近20年吐,可以说产业发展已处于世界前列肩蜕咕。2016年靡痊,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车额腑陶,累计销售95.5万辆遁但,取得了令世人瞩目的成绩魂。有些专家认为怒淮凳,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段录访,我的看法不是这样啦。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期讽、导入期汀、快速发展期与成熟期四个阶段此。导入期也称培育期弗镭莲,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段京晨汹。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值级魏滩,当时就有舆论认为颠昂,我国新能源汽车驶入快速道撕孙,进入了快速发展期贫檄赫。然而到了2016年便回落下来首黄。现在分析起来屠,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联拼,造成了数据中存在一定的水分儡。随着国家对骗补行为的查处匈,今年的数据逐渐回归正常彤。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势堵档毛,有可能会得到一些错误的判断蔑,导致过于乐观的结论陵舌。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期曹钒舵,除了观察数据的趋势外危防,更重要的是看产业发展的推动力口撤诞,是国家政策为主还是市场为主鸽难。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持培,补贴政策还不能取消剔,基础设施还很不完善辰,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平导,产业链还不够强壮与完善藤,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高寝措。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨悄,工作量很大了沽汕,切不可放松努力粹袱秽,让已经启动起来的产业发展放缓下来舰。    依目前的政策设计壬,我国将于2021年取消补贴舵岗凯,代之以环境陆倒耍、能源为因素的常态鼓励政策感。也就是把2021年设为一个转折点顶洽脊,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡藩绞仑。期望实现年销售量达到二活闺拣、三百万辆以上显我,能够占到汽车总销售量5%到10%逢。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段扩朝。    二胎汤、如何看待新能源汽车的碳排放哪手?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策虽卜逛。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题垛。我认为许多人有这样的疑问是正常的妊楷,因为至今还没有一个权威的科学数据签煤,来告知公众电动汽车的排放是多少稍秒硅?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法诧。    电动汽车行驶过程是零排放骡戏,这点没有疑问琅糜。但发电过程是有排放的涝饶绰,不但有二氧化碳排放绥灭,还有导致PM2.5的有害气体排放谎慨锋。所以简单说电动汽车是清洁的薄涎奥,是不能令人信服的娄,需要拿出数据来戒牛遣。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽ⅲ款的新闻报道颁澄,受到一些启发虹辣。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数桐,即“碳排放因子”箱含。根据新加坡的实际情况仿疗,标明每消耗1度电懊帛纪,就要造成500克的二氧化碳排放辽慷请,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升贸愧舌,即每消耗1升燃油嫌秋,就要产生3000克二氧化碳排放碴色。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放鬼其犀。由于特斯拉的车重鸵犯,耗电量高刺蘑,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值盛,尤其是在夏天开空调的情况下瓤茬,百公里电耗有可能到40度日,因此被饭栈媸裕款立略。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化哇,很值得我们借鉴勘梅。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究湾椽,据我了解定性的结论比较一致泄悔肚,定量的结果存在不小差异簿奶,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关檄侗彤。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别局嚼,其清洁技术水平也有很大差异瑞酱为。我们可以请国内具有客观地位的研究机构逻既,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估恨嘛官,发布我国的“排放因子”权威数据标,并定期予以更新泛。可以给出全国的平均值与各地区的平均值烹。    比较我国和新加坡的发电情况裁伤,新加坡百分之百都是石化能源发电模,而我国的发电能源结构里捆兼诡,石化能源约占70%僳衰,可再生能源等非石化能源约占30%顷沫。全国平均来说祁,比新加坡的碳排放因子数值要小一点瘸委蠢。而且按照现在国家电网的规划来看霖夸,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例弗,我们发电的能源结构会越来越清洁归该,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大缮捌夯。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”褂枢剔,来估算一下电动汽车的碳排放庭哦丘。例如一辆百公里耗20度电的乘用车隋,可以算出其碳排放为100克/公里胃,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车暗,也可以相应算出其碳排放为300克/公里培庞。可以看出一般情况下短,电动汽车的碳排放明显低于燃油车簧。但是如果电动汽车过重混破,电耗很高酷物,就不能算是低碳产品许鲤桔,甚至不如先进的混合动力汽车固。碳排放固然与PM2.5没有直接关系鸡钢,但是我们可以认为蔚,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下触褐拱,耗电越多倒列领,造成的PM2.5有害气体也越多簧熔峦。因此付藩,从治理大气环境考虑阑琶鲸,我们的政策应该鼓励低电耗产品梨矾,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向逻。    三奖、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展冉毒斥?    这个答案是肯定的芥。我做过一个简单的计算漠粕炽,即使到2030年泊秀,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候蛙惦钙,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右匣牡敌。由于大部分电动汽车会在夜间充电燃,可以利用电网的低谷电时段来充电嘉博。目前我得知的峰谷差是20%到30%揭希,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段寐锨,不但不会给电网增加负荷链鳖,反而可以帮助电网储电睡绰旦。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式抵徒喂,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里兽,在白天电价较高时段将电售回电网坊份桅。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统肆,这个系统包括了屋顶的光伏发电腐舱、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈搞诽。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电库夕党,采用分时段电价表屋。当然对檬节,对于需要白天时段充电的一些领域菲,如快充公交酱、出租车与物流车等颊,仍然需要增加局部地区的电力供应能力掂。    四兔、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败芬。现在出现的火灾问题比较多嘎髓判,所幸还没有造成集体伤亡缕,但是已经给我们发出严重警告休,如果不加重视剧冲泉,终会酝成大祸邻。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位涣狭钒。    电动汽车的安全要以预防为主伸,要从产品的设计做起节舅,然后是生产过程的严格控制薯味,不能将未经严格考核的产品投入销售喉。电池的比能量越高嵌,发生火灾时的危险性越大剃贬,因此要求有更高的安全性技术违儡禾,试验考核应该更加严格湘东。尤其宫狮,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎密诵,因为客车上乘客数量多下穿脚,一旦出现火灾逃生难度大镜。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准家嫁导,为满足新的标准增加成本是必要的魂。对于纯电动客车梗鸥,我倾向于采用较低能量密度的快充电池煌访,既安全又经济纺哆。    说一下安全监控网络默厂。我认为重在实效宏饰净。我在几个火灾事例中了解到睫探,火灾发生前其监控网已显示警告信息晴枪,但未引起关注与采取措施纫剧,说明安全责任不清沫修痛,监控网站流于形式旗,主要是供参观用啪酗赔。    五册、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题庆厩耸,大家都知道途编,韩国的电池产业急,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战谓,我们必须面对这个挑战痪。目前有一些原因警沉,使得韩国电池进入中国市场有一些困难女窟李,也给了国内电池领域一点时间妓笛双。但是萌盖芜,如果我们自己不努力纯,最终经不起国际电池产业的冲击稳,我们将会面临严峻的问题欣庭缸。    我国动力电池产业发展很快司巴橙,一批创新意识强的企业正在快速成长捆管,为我国新能源汽车发展提供了重要支持摧贿。但是总体来说掳谱农,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况海,产品的质量水平不高谱沛,投资过于分散晴颅潭,到处建设低水平的小规模电池工厂秤,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足镁势,缺乏战略眼光弧嗽。这些问题需要引起我们重视与思考侈。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败频唱,没有一个强大的中国动力电池产业娜,就不可能有强大的中国新能源汽车产业廉版什,实现汽车强国的梦想又是一句空话驰。    化学电池是一个非常老的传统产品钡,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情士蛾。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度菩塑溶,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金蝗啊,形成了动力电池百花齐放的创新局面围瞄瞳。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰剂,还说不清楚哪项技术可以稳定下来半线微。因此膝,谁能够掌握创新的主动权需款少,谁就有可能掌握未来电池的命运谰损。电池的技术创新要有整个国家的总体布局喜伐仆,但是企业是实现创新的主体瘫唱。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业乾,能够挑起这个历史重任瞬,把更多的注意力放在创新技术上面卵舅霓。    去年参观宁德时代电池工厂时共矛爬,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图李,给我留下深刻印象楼伦。图的中央标明安全性始终是核心钾吾灰,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度骏侣似、功率密度僻、寿命与成本矫韧。在实现高能量密度的同时戮,要实现快充性能狙酪锯,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念冒哗,向1万次20年迈进纪去,彻底解除人们对电池可靠性膝、耐久性的不信任搪显,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下滦撮查,最终实现电动汽车综合成本低于传统车彩封贝,结束燃油车的历史创楔。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标统,成为中国动力电池的创新巨人衰笔巩。    我对我国电池产品质量做过一些调研钎酚斑,认为搪贡埂,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平酞。就电池单体成品质量控制方式惮挛关,目前还有采用筛选的落后方法半,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上窍。这表明伴惮,产品的质量水平低劣并簇昂,即使交货的产品数据是在合同范围内怖,这些产品在使用中性能很快就会变差盗,寿命很短痢惜凯。    目前凭,还有一种比较普遍采用的“分选”方法好黑焕,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差讣写,但这也并未在本质上提高一致性逆崎伙。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性项掸碾,不需要分牙堋,标明这些产品内在质量是优良的牧藕挝。用汽车工业对零部件的质量要求就是韦嫁材,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”池填己。恐怕多数企业都达不到凄,就这一点而言垃,我们与日韩企业就有明显差距楼婆陆。    面对严峻的国际竞争仙船伞,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟尖愁。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙晚,再吃不掌握核心零部件技术的苦丢。我们看到国外整车厂来到中国时娇,都要把自己的供应链带进来杠徘。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链铺?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任恕败坛。我建议政府堂皮、协会锯统、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程晦。    六热、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作瘁。它会带动未来汽车消费新的革命芍,有助于解决城市的拥堵疯馁排、停车难胺歧、环境污染等问题瘫廖。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率肛拈靛,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果会,是未来汽车应用一个非潮娌庸担好的发展方向孝裸。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适牢。    由于共享租车提高了车辆利用率膊,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星昵晏尽,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显伤搐厘。又因为主要用于短途使用筹究肌,大大降低对续驶里程的需求碳。从社会效益考虑话忌朴,减少了空驶行程蓄楞,意味着减少能耗与排放吹俺,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间梢,缓解停车难的问题孔。    现在殿,很多城市都在做分时租赁沃娄,但有的并不是典型的分时租赁杀客。A点借截、A点还疽瘁,规模小的例子不少河牟。例如有的大学有几十台车在那里钱,学生租了这个车出去办事儿紊贿轮,回来时归还校园原处扦陋。这种模式也是一种共享拾问稳,但不是典型的分时租赁夺毒。只有实现A点借X点还富捍慧、并具有一定规模爆萍祥、使用起来非常方便涎冀,才可以算是真正意义上的分时租赁返污抢。    除此之外吓,分时租赁还有一个评价指标此腻,就是车辆的运行率袖霜夯,即车辆有多少时间在外面跑疏、跑的时间和停的时间的比例稳。我考察过芜湖市易开租车十靶检,我认为是很典型的分时租赁础稠。从数量上看级,芜湖已经有两三百个站点穗,三四千台车颇盖,具备一定的规模;从模式上看懒脯,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借掸、X点还墒。从车辆运行率来看口,芜湖做到了80%诽尖晾。    此外献,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用浆鲸怀,规模也达到2000多辆炊警擂。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池策莎,很有创新特色吠,也有一定规模肯锰仙。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据朗杉伶,认为大约需要1辆/1000人口澳夹疼,或5辆/平方公里的密度极刨孩,才能够保证顾客较满意的租车成功率够。知豆的共享租车在意大利很受欢迎痴铂菠,其租金仅是普通出租车的1/3柿闷,估计对停车场需求仅为私人车的1/8长廓呵。    作为共享租车的车型浩,以高可靠性磺、低成本坷黑侣,微型车更为适宜卉。共享租车要应用车联网技术诉笨垛,建立完善的方便于客户的使用体系扫埠,实现手机注册盾、约车髓寸稻、开车愁韶、交车奶空、付费以及安全监控等礁。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持钢率。我认为捶薯瑞,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来钦冀朽。为了方便客户善狭刑,建立全国统一的注册收费系统十分必要尚庭。    七滑、补贴退坡后茧廊,新能源汽车是否还能发展钵?    从今年开始龄和,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡陡。现在行业里有一些不同的声音庙峨敬,认为新能源汽车本身就是错误的事情颓宦,它的发展依赖于补贴农瓢,补贴拿掉以后佩当,新能源汽车产业就会死掉谓。我不赞成这样的消极看法碱廉垃。    首先在电动汽车本身的技术上顺,我们要有信心贩荣横。随着电池能量密度的提高诬,到2020年星菜迷,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上藩,规模化生产使电池的成本大幅度下降凑酣笔。从这几年市场反映看浦藏,很多消费者开始喜欢电动车了授牵习,他们觉得电动车很安静享、很干净温苛酪,如果自己家有充电桩翔,使用起来很方便狄萄遣。目前吝,面对全国大面积的雾霾形势晾葱,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策凤哀美,促进了电动汽车销售量的持续增长浩携,在不久的将来畏哪撇,电动汽车将大量取代燃油汽车首。    我国在新能源汽车产业取得的进展穿,很大程度归功于国家的鼓励政策搅勿鲜。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的夕去船,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用具郎仓。但任何事物都有两面性槽牧,政策也是这样洗。补贴强度不足探举范,难以起到激励效果瓜碍未,补贴强度大了蝗,难免产生对技术发展的不良影响巫女绊,也包括少数人铤而走险骗取补贴嚏。这些就是事物的复杂性号玲,不足为奇叫。因为产生一些问题茬瑟,就否定补贴政策是很不客观的佛。正确的做法是适时适度调整政策府郊,逐步实现退坡篓,制定与能源描猛、环保因素相关的长期鼓励政策豁,进一步完善推广工作的其他政策环境头乘,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去箩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷摧奴:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言痉佳,销量突飞猛进蓄船,不仅在中国市场实现了大反转烧湿洁,以每年超过30%的增长率蛔薯,连续三年高速增长晌,实现反超佩,在全球市场上来看巫,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位痪徽摩。设计之变境俊,影响如此之深础空。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸豁贪,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚滔,都是如此哆苇。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌烹,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期恍寄。此消彼长跑,本来也是市场常态椿蹬,从长期来看谁都有独领风骚的那几年篓肋。一代产品往往决定了未来四五年间的表现愧是。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略铃经丛,而奔驰则用了进击的改变傅。这导致了市场格局的变化闺叫躬。但在今年开始粒,奥迪要采用一种大胆的改变藐伍。   在北京车展上蠕,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生惯剖冯。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司份,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品贡。在采访中揽潮,马克·莱施特先生表示仙肮,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么私。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略抨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是辨筷,以奥迪品牌本身的三大支柱朽尽,即“运动性”送、“卓越质量”莆酗担、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石亨哎,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现违敞舅。另外为结呈,马克·莱施特表示其闷藉,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别烘垢,以保持“个性化以及彼此之间的区别”叼羡。   未来凑,奥迪不论A连恒纤、Q甜、R系列玩土辟,还是电动系列柿,每一个车型系列都有他们独特的个性衡号腺。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品切仆,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国欠咯。而且硕钝海,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格降,在马克·莱施特看来拨继里,除了外观恢安,在内饰的设计上娟,奥迪前进的步伐还会更大哪河。   比如新一代A8丛唱鞍,大家会看到一个全新的控制理念浚博,车里面可能都不会再有任何的物理按键了潘,全部操控都是基于触摸屏苟唇仿。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中艾瑰,这将是一个具有革命性的设计栓武。”马克·莱施特表示播。   【访谈】   媒体麓焦逞:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里谁设?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么孩期?   莱施特舌:中国市场当然是我们最重要的市场之一阮。比如马上要推出的新款奥迪A8忱绘,我们认为80%的A8都会销往中国峨鹤。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上呐刹瓦。比如弛骋,从车的前脸上就有非常明显的体现犀甲,这个框架会做的非常突出悍设,也会大量的运用到合金材料袒赔词。A8的设计充分突显地位感和身份感窘尺虏。因为我们知道中国的用户勉,或者说中国A8的用户群是非称⑺ィ看重自己的地位感和身份感沁亩,我们对A8的设计充满信心胺歉穆。   Q2是我们量产车的一个预告嫩墒签。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性潭。我们想把奥迪的A系列晌、Q系列托凄,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达泌。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型仕跋谴。比如东考,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计狙炼,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计凸吧,从而更多的彰显每个车型的特点哭。   媒体媒:A3未来会有怎样的改变昆陛末,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变劫四?   莱施特扔蛊:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望使俱颊,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型掂。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的来臼布,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力舷浮、表达力无松隧。   媒体丧几:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升礁垦?未来设计会有哪些改变脊?   莱施特撅斡:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱玫标毫,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性汝希姐,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别韧齿。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的恒间秽,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性齐炕。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解彩备。此外绞,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性裤。   值得一提的是悔磋毯,quattro设计也是奥迪独一无二的优势薪尝,完美诠释了驱动理念堤限隋。接下来所有车型都会体现出quattro的设计敢奸。刚才我说的是外观的设计炽,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大十贬。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的惧激。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念瞧沸,车里面可能都不会再有任何的物理按键了腿谋,而全部操控都是基于触摸屏遁衡吓。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中鼓码,这将是一个具有革命性的设计劲。   媒体桨贯携:面对未来的城市交通更加智能化郸堵、互联化戊四厂、自动化的趋势拧呻距,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助琳攀?   莱施特先生队彪:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段躲抡玲,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段闻紊。实际上失汰,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程肯。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观济春湾,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做熬位棉。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发倾苗济,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶泼翅,还是更多使用自动驾驶弓剔,所以我们设计的基点是用户体验烤离。   设计开始阶段将先做内部设计炽扯喷,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后扣,再去考虑外观应该是怎么去搭配炔。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革肺钢廉,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程入官滥。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的嫁习继,因为我们真的会目睹必丧纳,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革恨级媚。   媒体兄麻型:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗懊?   莱施特度苹揪:我们从下一代的奥迪A8开始氏穗咯,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言矮荤。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念观帘铝。我们要做的是持续的莎佩铺、不断的推进设计语言的发展化祥蔬,每一代的新车型都要再往前走一大步闲勉。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了漂葛咐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富恭:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业煌,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时嘉恼孰,业界开始重新打量双方的合作浑皖扇。   如所有行业对热点的追逐一样釜趴奖,在过去两年中宫经闻,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势勒坦。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响洁啦。4月6日冕芒惫,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系射,携手研发并应用车载人工智能技术小。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议倘,双方将成立一家全新的合资企业情,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份茶酪。在此次合作中胖秘,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元淑,用于双方在汽车领域业务的开展蠢,为出门问问未来的发展提供支持号。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业骂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域补警,而合资公司背后渭花骨,大众从技术研发到产品输出的全链条介入玛,意味着除了汽车制造商抠,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份寿蹈蛇。   “1.8亿美元只是一个开始氮。选择跟出门问问合作谴好定,是大众集团移动出行战略的一部分附袒。”苏伟铭称扇韦玫,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈陛围邦,为达成这一目标尺卸,已经规划了三大板块姥薄,共计十二敝、三个项目薯琴。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进卡坦,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权五即绣。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红怒,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别够钢、语义理解技术儡,面向移动搜索领域的智能手机应用山,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务惮。迄今为止湿寡绘,出门问问已经拥有自主研发的语音识别屯暇、语义分析裂、垂直搜索等核心技术星。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景伸失,来打造下一代的人机交互方式厢吠闯。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)漆。   “选择出门问问绣昧,是各方面考量的结果颇。如果大家了解的话枫受,其实Google也是出门问问的重要投资企业嫡滴幌,所以我们与Google也进行了谈判”诉尽秆。苏伟铭称七每房,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准酱。   2015年6月埂,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月趟南海,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月腹寐,出门问问被Google投资勺饺。截至目前吾苦湾,出门问问共计6轮融资汰屑。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发酣耪。   “此次蔚,我们对出门问问进行投资祈横,不仅仅是出于财务层面的考量歼,也是一次具有战略意义的投资肛妈。通过本次战略投资捌,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术肥午。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样墟汾,只是单纯的投资或技术合作保藩胜,苏伟铭回应称瘦扣,“想强调的是宪但兴,我不主张相互供应的关系轻,一定要拥有属于自己的核心技术理。”   “移动出行领域的合作擦箱辟,如果是提供车辆秒,那只是纯粹的商业化的供应需求柿鄙习。与出门问问的合作懦,我们是要进入合作的管理层探坊,在共同建立的合资公司中淬,双方都有委派监管团队”先商。   苏伟铭介绍妊绢然,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持汞,但更重要的是在人工智能领域的研发绵咖害。“如果你与人工智能进行沟通凰轰,沟通得越多谭娥婆,它就越了解你昏,人工智能研发的目标是迎合客户抚亲纷,而不是需要客户自己调整来配合衬,所以漓,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”身。   他坦言撩绿瑰,在人工智能的项目开展上兴壬,有好几种做法韧,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”歇趴抢,但这不一定能成功堪妻,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化厢碑。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象波。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术亭,且能够很快地将技术实现应用脖。”苏伟铭称茨,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家藕墙想,来帮忙推进其未来的发展钩羞溃。从这方面的合作来看妇,双方非常契合接梧。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的彭。硬件是大众的强项略亭霖,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力黎。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理上童,而是应该让其独立运营倾梦。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合掳靡犊。”苏伟铭称筋,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化陆翰驮。   据介绍曝,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业寥华匹。基于出门问问领先的语音识别毯通死、自然语言处理沪晌、垂直搜索和主动式搜索技术关,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位剩,该合资企业将进一步探索殴筐,为未来的智能移动出行提供解决方案荆概。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里肉,人工智能并不是只包括这一部分平,其实哺,在这一生态圈中有各种形式的人工智能戳轰寐,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起钠迁朔。”在外界看来只是一起简单的跨界合作扩鹊,但在苏伟铭看来剁,这是一个重要的开始嘘秀。   “下一个工业革命的前夜”维,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断档揭,为此彭惺搂,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略鬼宋。在2016年的广州车展期间惜粱,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想强。据大众汽车集团(中国)首席营销官戒却滩、集团销售和市场负责人胡波介绍踌睡赌,第一个板块是车内(in the car)的互联功能沉围,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立糠盒,包括智能停车呜卯辰、智能充电等功画喊。第三就是交通形式的智能化管理嘶陛。即打通不同的交通形式赖夕,提供一个智能化管理彻,最后让出行者能够享受顺畅垂容窝、无缝衔接的各种交通形式带来的便利卤供。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团司,坚持强调车企在这一领域中的主体作用吨。“我们相信律身蔫,车企能在这一领域扮演重要的角色抹竿交。”胡波称窖。   不可忽视的是呢,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换毙碍,而大众正在尝试成为这场变革的先行者郡浇。   “要建立一个生态圈饯呸,必须要有多个方面的项目支撑括。在落实该战略的过程中仓搭,我们便开始思考莎敖,如何构架这些项目梨钡挪,未来三年我们是要围绕这十二鸽耙、三个项目开展工作的裂查。”苏伟铭称沫晴秤,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌嘛,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术舞,以便及时供应淌麓,满足未来车辆发展需求缺脖勤。”   据了解蚊,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品玩。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜文。通过语音输入颠,该后视镜可以提供导航将腥、信息点(POI)搜索瘫诲、即时通讯仕溯摧、车载声控信息娱乐系统等功能茎。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验恍。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品侈。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror莎关。通过语音输入淖淬,该后视镜可以提供导航甜收、信息点(POI)搜索堆侩叙、即时通讯粮晾蔚、车载声控信息娱乐系统等功能擅。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力低持传,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度当蝗孙。   苏伟铭透露吓,最快从2017年下半年开始涉芒安,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜逼,在一些国产车型上也将采用该技术珊且莫。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统校十穿。但是杜,有了大众汽车集团的参与庇,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”彼锰鞋。   经济观察报洽拉膊:在中国的十二三个移动出行项目上竿,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利潍虏?   苏伟铭鸥:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权圃峰极。2016年中旬擅侨肺,我们便与集团总部沟通过烙祭亮,我们认为在移动出行领域份,中国是领先于其他市场的楷井。所以多,当时我们就决定在欧洲以德国为基辞讣省,建立MOIA移动出行服务公司齿双砷。之后缴玲,在中国修痴瓦,我们期望成立一家服务于移动出行的公司脚湾秸,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目渺。   所以郡记方,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域骑曝,欧洲和中国师惋。其中中国的业务包括三大板块党槐饺,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目辫筹。我们在这一领域是领先的输甘容,这之后观,我们还会有更多合作疯。   经济观察报蹭室:在大众规划的十二三个项目宝蛾,大众与滴滴出行如、首汽等公司的战略合作是什么模式行?   苏伟铭媚轻:大众跟滴滴甭憾料、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中畅。其实敌故槐,与滴滴出行的合作驹受性,目前还在进行详细商议梳棉。但需要强调的是搭类,我们的合作投资并不是融资的概念汲娟尽,我们的合作是战略性的疯替抱。   经常有人说大众汽车集团起步晚彻,但我看不出其他厂家做得有多快忌含。   移动出行的合作乡随牧,如果是提供车辆际,那只是纯粹的商业化的供应需求玫通。与出门问问的合作昆路,我们是要进入合作的管理层驴鞭,在共同建立的合资公司壕缉,双方都有委派监管团队闷。   经济观察报换修呐:您提到的十二剐汤、三个项目都是什么商业模式悸?是否都会以合资企业的形式出现篇锈?   苏伟铭啸都哪:并不是全部都是合资企业形式的项目毛。我讲的三大板块中铣嚏,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施奇拉胖。我们选择成立合资公司是因为卵,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值妻。那么如果不通过硬件娟,技术应该怎么落地呢叹?通过建立合资企业剖,我们可以为不同品牌设计不同的技术狄,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务盲寺剂,包括集团以外的其他品牌匈,我们并不排除这样的合作岔。因为生态圈本身就有一个共享的概念甸。随着数据的增加掂垛,共享的概念会更加广泛锣寄般,生态圈成功的可能性也会越大贝厦此。所以与传统的工作方式相比讽陌,变化是非常大的刑领色。   经济观察报擒匡婆:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作探揽肪?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出秤?   苏伟铭鼓东:我认为技术和战略两者兼有牡澜皑。要建立移动出行生态圈的目标咳妓巢,就必须把其中的布局规划清楚份该,只是研发出几个APP芥貌蜗,并不是真正意义上的合作或合作的全部捐棉。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么蜜捎驰?同时残,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用类,也会要向外输出洗奈佳。   经济观察报完便颁:生态圈成为汽车业新的布局单位舍逃,选择共建生态圈的合作伙伴时乳镁,有什么标准蜂粮湍?   苏伟铭圃梦:以前我们称之为垂直平行的价值链蔚黎褥,现在我们常提的生态圈与此有直接关联歧羞潞。在考虑发展这些技术的时候差攫,需要对合作伙伴进行全面理性的对比窖。   举个例子冲开椿,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候翔,我们会考量其语音识别技术有多强抨?然后再开始讨论中间的差别在哪突虏。找到不同品牌之间的差异性非常重要芬。从战略角度味,大众汽车集团需要明确今后的定位铅堪雌。   谈了这么多帘,其实有一个基本点妥,便是客户群体蒜讳捕。作为主机厂耐鲤,我们需要预见到7年以后车的样子端袍熄。因为一般针对七年以后的下一代产品卫南,我们现在就已经设计出来了哩呢。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜趣绞前,未来会遇到非常大的改变事瑞苍。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同纫,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的晒,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品哪赁睬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑:李芳" "   4月20日现,上海车展开幕的第二天胜,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台蒙,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答壤。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟稼,原因并非明星惯用的“堵在了路上”歧,其实唉撤秆,魏建军早已来到现场辑撼陌。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内非桶盯,魏建军至少接待了三批不同的访客吧绕,并亲自送每一批访客离开赂矗。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时纤,虽然神采飞扬败下官,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显聘伙济,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小邢策捎。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比内保,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义期。一边是国内SUV领导品牌寺,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代邦,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市逻吩,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”脐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军梨,这位始终带领企业走在行业前列的领导者使,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣吹昂冬。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌届姓,此次精鹿,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上穆宋。   “WEY的目标是挑战外资品牌传端,终结外资品牌的暴利时代赦,重新定义‘豪华价值’拦,为顾客提供可以承担得起的豪华产品夯。VV7c/VV7s之后挽馈肝,今年还将推出2~3款全新车型毋筒疚,将产品线延伸到新能源领域侈碑,合力冲击外资豪华SUV品牌吉日钎。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者落。”魏建军说危,“关于轻奢史,首先这个词比较时髦澜趁,容易记住何挞氏。另外敛奥率,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵弹沛。”魏建军表示派潍,长城不会做没有意义的豪华彩,“作为消费者可以感受到超值的体验轰,而企业也能得到相应效益败你,最关键的是得到了客户的认可慰孪谐,这才是有意义的‘豪华’沟手矮。”   魏建军认为安全是最大的豪华及井。“乘员高憨、行人斯残浦、车辆”三维安全(3DP)设计理念驰倾,参照国际标准脐趟,主被动安全配置完全创新梳,提供正常驾驶券凳、危险警告臀蔡、碰撞减缓琉车储,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护说毋阔。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)辑奢弯,译为“牧羊犬”柬答,有守护主人生命及安全的意思刮叫广。   此外局搁,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队嗽镜混,来自于欧美一流车企怯蕉朔,有着丰富的造车经验和行业影响力垦厦默。匹配中国第一款7速变速器稗,这是世界上最好的变速器之一蛋。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地啪蹭入,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌徒。除总部优秀的研发功能外圭羚,长城在欧洲梨、日本和北美也都建立了研发中心稳。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”幕吠,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数哄衅撇。其中瓢诧,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌淮。对此捂霸,魏建军表示淌嗡:“媒体和消费者一直有这样的担心墓曝协,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面某布。实际上酶,在同尺寸或者是同动力下僳,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价苯。但从消费者的角度来讲蚊彤辣,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的疆铣,消费者会非常清楚这些配置班、性能跺鲍箱、做工有什么样的差异雷伎。”魏建军表示构赎毖,长城的目标是做品类品牌巫澜,即目前在SUV的大框架下以价格为区分坡始,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元箱趟,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间复宽,所以消费者对二者的定位不会产生混淆舰碎。   而针对销量层面圃脓,魏建军表示衫交免:“从销量上看捆崎,WEY很难超越哈弗谋,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的黑,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市衬锊纭,15万~20万元的空间虽然也很大才密翘,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论未缅。”也许很多人会认为示量行,WEY卖不过哈弗绅敲袭,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务司情坡,但实则不然感惨饭。“WEY和哈弗我们都重视寝熔干,长城用同等重要的歉、足够的资源支持两个品牌乡捶。”魏建军说钱逞娠。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力藉瓶渺,魏建军是如何评价的臂?“我认为我们的产品不管是性能窘、做工权鞍缆、安全侮腥挡,还是油耗溃贿勃、排放梢垒,都不输高端车垒剿。”魏建军依然对产品信心十足芍俗哇,但他也承认WEY面临一大问题爱裤,“现在问题是品牌价值膜,因为WEY旗下产品刚上市啦划寝,品牌没有经过市场的验证镣,大家会对它不放心肉。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车蓬。”   魏建军表示号,自主品牌给消费者带来了很多价值椽存。“有我们的参与篡窖,不断地进步袜估、不断地在挑战外资煽腐双,已经迫使外资不断降价史,提升服务品质备。我们的目标是要挑战国际高端市忱郝凇,所以说我们借助中国这个很有价值的罢糯、规模最大的市场来锻炼卿挡,使我们能尽早挑战高端互。”魏建军表示情,消费者购买了WEY之后轿湘喊,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值木。他对媒体承诺德列,WEY的产品一定是超值的推场秆,并且一定能给购买者带来惊喜窝。“WEY是一个挑战者克铜橇,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感沦膏排。把我姓都赌上了盖堑畏,不能失败寸荡,只能成功梧痢烷。”在采访的最后韭砰,魏建军郑重地对记者说坦先毫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日端辱漂,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发蓬刹,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作馅,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向贸恭毖,为此凤凰汽车特意采访了有关领导镰矢哀,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车隙钞,以及未来的发展金洛。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生攘、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生商幕、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人潞季:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生肋、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生辉铝涩、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士绿,以下是问答实录庭:   凤凰汽车 漏:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何结驴?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的稀头?   俞经民 捍魏懒:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心晃,对于品牌的市场表现同样很有信心挞臣嘘,就MG品牌今年同比去年的增长率而言喇幕埂,我们有信心成为市场第一的品牌澄。今年我们的销量目标蒜仁,是从去年的8万到今年的20万爽。纵观130年汽车工业发展史牌舌拍,汽车行业发展的基本规律而言拉,规模还是需要的攀,是品牌更好的发展的重要保障巳。   邵景峰 娃:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分画窟规,荣威方面窃但角,我们所坚持的傻,是一种符合广泛审美的滦、优雅自信的设计风格镰沽,在复杂的市场环境中谁,抵御诱惑台来闷、坚持自我浑嫉,走一条人性化的设计道路蟹。而我们的MG名爵校嘶瀑,有着近百年的历史底蕴与跑车文化顷,这是一个巨大的宝库封,值得我们的设计师尽情发掘碾白,其中之一撩,就是感性懦。   在MG品牌的设计风格中辈,我们可以看到很多情感爆棚酶纽、血脉偾张的元素与产品量办。未来的中国汽车市场必将飞速发展孺,需求也将越发多元化撬,然而无论技术如何变迁妥,对于人性化翅窖宋、情感体验的诉求将贯穿始终费戒。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想体,我们也将在感性力设计理念的指导下魏祁,推出更多让用户“血脉偾张”的作品逞。同时茶穗筛,强调个性也不代表小众上秃墨,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求翅谅赏,为大众带来唤起强烈感动古竿兄、让人心跳加速的优秀产品寝汕,这就是我们所追求的目标拴涧。   凤凰汽车 姓:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万发筐,其中年轻消费者占到了绝大多数涧,请问接下来岛,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求蛇沙?   俞经民 驴讽抽:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”侍揪,更是“年轻的心”沧屁,从名爵ZS的订单来看涕涵促,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体抖貉溉,更包含了年龄层更大锤蓟、但心态上保持年轻的用户氢捆。从“年轻的心”角度而言涣,我们的消费群体就更加宽泛了脖汀纬,作为一个年轻化的品牌妹咆菩,MG名爵的诉求是“年轻动感栓、专属空间蹄、纯粹乐趣”犁,给“这一代的年轻人”造车脸。说到年轻人共同的特点俏,是充满梦想韭庭哩,对于梦想的追求更热烈一些羚,更想把心里美好的事情去实现叉艇划。这个梦想实现的过程是非常美好的滤算娃,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求柒麻伶:为这一代年轻人天睬,不仅是岁数上的年轻人倡绅轨,更是心态上的年轻人家,提供更好的选择茬,保证他的有更好的驾乘体验膘弗危。   年轻化的特点附,是要颜值翅、要体验的到位疵、要可以分享勾灯坝。二十一世纪中国的年轻人笔,在互联网的普及深度龋怒苇、对于尖端智能的体验和想象力馈敌,在全世界范围一定是靠前的项核,就应该可以代表“国际范儿”借蜗溉,也应该引领地球村的潮流限品。要满足这一代的年轻人锻礁,MG名爵所带来的产品体验哩拍,也应该要追求更极致艾,带领大家去创造全新的潮流购霓。   凤凰汽车 睹赡趣: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”涛茨扒,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后蘑类倘、80后累、90后的人群当中憾草?   林嘉瑜 费僧队:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作坑。这款车感性的设计曲线墓儡糕,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归柬敛。不光是国内的经销商璃,本次上海车展亩,MG名爵还邀请海外的经销商渭餐,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发狮俯烯,他们也都对这款车都做出了积极的评价涸,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀扳松,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”菩拣、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟涪,经历百年的沉淀始终带来心跳加速杏尚费,让老百姓也能开上小跑车竭冠,尤其对于国内的核心消费者来说叉抽陛,不论年龄几何少,都要有为自己的梦想活一把的态度你课。对于一个汽车品牌来说拿佳,这是一件值得骄傲的事情料。   邵景峰 聚:其实在选择一种设计语言的时候奖,设计团队非常慎重托,因为设计的变换频次不能过高唬,要抵御诱惑揩避、保持延续性才有可能给消费者形成印象哺殿垒、拥有识别度从而去打造一个品牌涪蒜腔。“感性力设计”的第一条就是要有感性史匈赌,去追求情感的外在表露厩乳豪,从更广泛的角度抱,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些缸,通过真正的审美习惯进行判断;第二告茶,感性力是专属箍醒饶、设计师要通过专属的标签人,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感陈奴苔,MG名爵强调一种蓄势待发的动感纯潞墨,比如运动员在起跑的那一刻时祁,弓箭拉满而未发的瞬间僳寂。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚赂饰,这种动感更有档次良梢,同时价格不菲扔蛇,是很高端甸俊伯、优雅的设计敦,我们希望把这种设计注入到产品中坛,带给这一代年轻人极致的审美体验酚累。   凤凰汽车 反:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牡ぃ块化架构平台打造的坪绘,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划融?   俞经民笛书疙:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用蕊。这是对这一代年轻人的尊敬常旱,他们自带国际范儿陵,是可以引领全球的潮流的人群侧外路,因此有着巨大的价值感嘘。对此哀,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划纺,在全球也是一样堆糠。目前杰,世界范围内尝钩,不仅是动力总成前瞻技术的整合富坟,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势恳级。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车牌狗匹,采用插电式混合动力设计泌掇亲。另外菱食赊,大家看到的名爵ZS柯徒纱,将会在明年上半年推出纯电动的版本啼臂碴,至于最接近今天这辆续航超过500公里佬、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车撑位抒,也将会在2020年之前推出蔼。   凤凰汽车 棠脆:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系察?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法尉?   俞经民 聊低:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控秋界,设计上差5%夹汀旧,销售上就有可能会差30%景。那么对于自主品牌而言谱估,就是要把自主性发挥好署合奴,去追求审美的宽度和深度铜,销量也才能有宽度和深度殊救聊。名爵ZS的设计就是这样做的倡,要追求极致庇捍匣、不计工本忻琴、敢于“临阵推翻”把外形做到极致酱施,可以说隘兄,名爵ZS的极致设计匙杯,对销售的宽度起到了很大的作用凑。   邵景峰 赎:汽车设计是在不断进化的喉,不会总停留在一个风格上硕,在互联网时代垒,同样要有全新的时代特质鹅。另外骗倾,从汽车设计而言界寒靡,例如从动感设计理念而言八宫,英国车是鼻祖皋,很多品牌都是以此为源头来发展的督雌灯,也就是“同源”污貉。中国航天能够上月球及,那么在汽车领域上同样有大的进步彤。之前德国杂志的一篇文章写到都恨,未来汽车设计潮流的策源地将是中国蹬,在进化的道路上有推崇的看法寝拭,也有欢迎的声音蚊分铝,这些都是要虚心接受的擎。另外略,汽车设计是一件非常严肃的事情薄,每辆车定型背后圣,绝不是单纯开玩笑能够做出来的胚沁瘸,背后要靠巨大的投资来驱动书。   在造型评审的过程中陋,流行趋势讲清楚痛趴,未来怎么发展说明白翟嘘堑,否则误解就跟着来了陆婆,所以要有一个整体的品牌战略在里面隆塑,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了托。   凤凰汽车 碳:今年啃啊,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处独仕?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点簧?   林嘉瑜 姑概嗡:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作浅,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素饰红,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄扭,拥有一颗年轻的心髓鹅甲,热爱运动救撂兢、健康的年轻人表燃。   从足球营销来说肆裙,对于英国和中国舞恫十,都有很大的国民基础慌缓。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国催槐昏,是英超乃至欧洲的强队蹋筐,这几年的成绩也是不断的提升逗,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的协翱卞。同时宋遍,利物浦又是一个老牌劲旅饥瞪,有不断上升的潜力匿切,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样傅霸,在用户上有着非常大的重叠之处驶存茫。MG名爵与利物浦对的营销合作灸卤,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来咕沪,在活动和比赛中享受快乐缉。   上海上港队也是一样的饶仁。MG名爵经历近百年发展诧,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣去,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队坷,两者的合作也是非常有趣的嘲。更重要的是亢,MG名爵通过足球营销的模式捅嗡趁,能够促进两支球队之间的交流愧都柯,包括之前组织的很多活动嗣容,不光是针对中国的消费者撕朗裂,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动囤咸,有效利用MG名爵品牌的特有资源酱看,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌吵帮喜,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值夸怪悍。   车展期间弥森麻,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海旧,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对动偿篇。在车展之后杀虎,利物浦会在上海有推广巡展活动吩。下半年姥,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对系吭岔,欢迎全国各地的消费者参与和体验埔躺檄。   俞经民 溃晚:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的双岔驹,大家能有一些共同点做沟通乔嗜逞,国内和上港足球队的合作昆炉醇,正是汽车和足球之间速度与激情腊锚句、自我突破的契合点桔扩,足球又一个很大的特点膳旧,就是会让人意想不到喀枚,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间财。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉史:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年悄,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩刃,与此同时肌侍赣,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一榷乐,长安汽车产品质量持续提升联,用户口碑不断提升共,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象汞镶浇,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一熊吠喜、全球乘用车品牌中国市场第二名巧。   关于未来卑,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会黑接汲,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划廓蹦,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升乖充。   2017年是长安汽车的产品大年橡,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市贪母、全新的SUV CS55骆、轿车睿骋CC袜故、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市啸,将会进一步完善长安汽车产品谱系耻。   如今背,长安汽车已经入围“国家品牌计划”氏粹,站在国家品牌高度寻求发展短摧晶,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任龄。提升品牌溢价能力妊杆,成为长安汽车品牌发展的重中之重锭羞。2017上海汽车期间夕侵氛,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平耍,关于长安汽车的未来斤,徐留平董事长有话要说兑痪碗,以下是对话全部内容蒙饯盟。 凤凰汽车茄漆蛙:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的骸?   徐留平惫榔旗:回忆长安汽车自主品牌的心路历程凛,我们也是不经意之间就走到这个地步潞净,因为一个产品斑,特别是像汽车这种产品是更加的明显催,它反映你的公司文化失规、你的公司理念是什么样的东西喘,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看透,曾经我在公司和高管谈的时候就说过罚,你怎么样让产品吸引住消费者潍砰外?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球讼,靠的是什么屎佛矾?因为美是一个主观的东西穿涣棋,有人认为这个很美塘,有人认为那个很美芳,从长安汽车之前的产品来看步貉,我说我们没有很好地把这些东西总结出来辈衅弛。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么娇耍灭?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的屎匡,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错荤,同时想把这个产品往这个方向进行修改黔脱驳。我觉得在这个方面祥,从长安的角度来看伤,就是对于这种动感渤、时尚这个理念的偏好惶。我一直在体会贯管论,其实我是在反问我自己盼棠,这种偏好它是怎么体现在产品上的翟?实际上是我们内心的这种偏好按皑涝。在过去的2-3年中耿答,我们面临的话题阑,如果过去不做总结峦粱肖,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来籍惧高,另外更重要的是说贡殴澳,下一步你怎么做牌佃,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法另吗棺,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车锰,下一步是个什么东西钙厢,消费者需要什么样的产品柔懦厢,然后作为公司来说烹胸粗,你们能展现出来什么样的东西亢串,最后我们总结叫生命动感智色双旋驼常,当这八个字出来的时候趟乔,我觉得是非掣掏好亨,既是水到渠成嗜七镀,又是醍醐灌顶我窍、灵光一现湾蚀。这个过程剿描,不仅仅是八个字的总结唉。这八个字出来以后难蜡,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好播马窝,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念景,实际上不仅仅涉及到造型懈佰,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验乃多。这样的话唯,就有了一个提纲契领退、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西当靶渡,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中汾,就能够有一个非常精准的东西款骋剿。   刚才你特别提到“色”跺沮萌,我们当时想说表使,你必须要能形而上拉粗,要能够抽象出来碾憨聊,如果说你不能够抽象出来匿,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候彤哄飞,如果你弄它50个字歌判、80个字蚕缄沃,你可能不够形而上昏赖,不够抽象化度,最后我们觉得“智额轿、色”癸,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求立,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动旧豆废。   第二个就是说消费者情感的体验捐心鹤,比方说对这个造型和颜色氖,甚至于这种声音或者是形状东努戈、线条的这些方面的喜欢弘,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西丁。当然我们也在想用什么样的词比较好圭酿,最后觉得设计的这个词很好咯,一开始我们还担心说这个词字挺多排逞拎,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化黄,我觉得就应该让它有想象力肪,就应该赋予它很多的内容焙,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的参跺犬,孔子都说食色量荷,吃饭以后第二件事就是这个字潦刻畔,我相信孔子说的这个字也不简单意思第蹭,实际上说窖,智色这两个字还是最终反映的是人拓豢碾,特别是消费者的一种需求苹,对于未来传统的一种期许垫隶,这个过程当中幸骆,对我们来讲衔是蕉,把这八个字想通的时候撂陇齐,我们感觉到非常兴奋也非常重要的申,这是我的第一段话题嫩。   第二段话题说这个对长安有什么用处怪礁?那次在发布会现场有说冷,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候滴距称,一开始我就提出记遂颂,第一个布略祥,这个产品要漂亮歇镣,你不漂亮的话卵龋氯,什么样的东西都没用丝栖。因为我们很早的时候就开始在考量旁了抚,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧竞,后来发现不行浩瓮,最后我们在大概07离聚醒、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了翠捐逛。因为你还不能提炼出一个高大上忻朵、抽象陆存胁、形而上的东西避摧狭,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮伺茄,但是每个产品都出得非常艰难枪搞寐。这个事这么长期干也是一个问题殊,因此在三年前的时候擞埂丹,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了岸,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解低,对于消费者的这种认知荒叭,把它抽象化称举半,那么这样的话理解了以后蜜捎,再把它具体化藤,特别是在产品韦,也就是设计理念当中一些图形化的东西拢稗钦,因为如果你不落实到图形化的方面化轿,那就只有形而上没有具像化 妙船搬,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中杰,图形化和具像化过程当中病驾,这个就出来了翠汾。   这个出来以后晾,我觉得对未来长安来说卸罢,我们未来在产品设计的过程当中磷纽,产品能否做到生命动感智色双旋娄哺,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来雷坊绍?这样的话妈谦脊,实际上说迷,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中咀,几十次的否决乳史虫,我们也许可以用1/4的时间就把它完成么松弄,几次或者就十次你把它完成么私饺,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了搭成,那么这样的话磁,对于长安汽车的家族化标,我们看了这个车图护,看了这种感觉这种情感的体验坛,那就是长安汽车链亩,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车奶,这是一个陵。   第二个就是说离,我们自己在研发制造设计过程当中赤锭兜,这个速度大大下降怯鼓,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降陆,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢裁诵偏,如何把消费者的体验做到更加的精准许蒋,更加的接触到痒点菩酣闺,这样对长安的影响是极其巨大的县扮。   凤凰汽车龄插:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念褂苟?   徐留平毛懒:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念肋镣,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法鲜陵哄。如果说把它拆分开来使诞峦,生命动感可能更偏向于品牌这种概念点盗,智色双旋更加偏向于设计领域诬。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢沸鲸粗?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚逼畔劳,我相信大概许多媒体会想辞戎涛,生命动感智色双旋怎么落地卫?因此我们就想把智色双旋也说出来芦磷幌,不要分开党,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中喘,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言彪。   凤凰汽车倪翔:另外一个是提到的认知方面的感觉悼,有没有一个专业的因素订跑,咱们除了制度之外然捂尖,有没有专业领域的人来负责这件事午厘?   徐留平扑:我们长安有一个庞大的队伍晚甸,首先要把一个汽车造好呢譬矗,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人缴薄嚎,到高管团队杰较,到设计团队冗泻钦,到制造和研发团队憨纶澎,包括服务团队骋膘,特别是主要负责的领导人肉。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验法故,而仅仅是设计团队的话语谭犊些,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离充赎烁。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层暑咆吹,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素冠覆,因此对长安来讲禄拭杜,是既有最高层特别的重视遁瘁骄、关注和把握冠,并且这也是一个最高领导者的工作职责楞赴浆。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知士,我认为在汽车领域当中是行不通的辖闯,当然我们也有具体分工咳。另外也有很多的专业人士完成这个事情就靛笔,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的砰邻,还有轿车研究的仇临忻,也有做SUV研究的挖柑,同时也有按照职能分的搁。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中浦埂,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓颁辜煞,如果仅仅是设计团队的意见酪,肯定会偏离了方向刷隶。 凤凰汽车际吞:一把手是指您吗旱测?   徐留平嘘被:我是其中之一椿泞。   凤凰汽车蕉柑吾:长安汽车自主研发的新车味都膳,设计碳帽、评审暇捂史、评定环节您都会参加吗胯蕉?   徐留平儒:我必须参加骚寄肃,我前面讲这是我的职责猴,所以我必须参加关。   凤凰汽车覆:无人驾驶车呢售?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车甘,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了舜萌,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产叛婆,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破朴?   徐留平畏咀蚕:上一次品牌发布会冯乘禄,最新的无人驾驶技术也做了展示箔,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上东伺,高速公路的环境相对来说可控性要好蜜兜镜。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的火憋,难度要更大毛稼浪,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻憾泄师,我们不仅能在高速公路上做蛊,而且能够在城区做橇堕弟,这个技术我们已经实现了突破黔活。   凤凰汽车搞:长安无人驾驶技术进行的这么好咎迸攀,量产会提前吗缚呈?   徐留平朵侧世:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加瓣儒,实际上就是说伦喀,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到勺蛾,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西坡,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点铜灵捂,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定存。   凤凰汽车吓晃弓:中美在进行双边的贸易谈判蒜配墓,这是谈判的内容之一寄来耙,会涉及到汽车合资企业的放开痹缄徽,可能是一个双向的市场开放的动作拇,如果这个谈成了挺休,如果这个不再规定50%的上限劫下,您觉得对行业有什么影响九献添,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资少蛔,那您觉得首先答不答应钞磷?再有一个多给他股份的话冲,对企业今后的运营会怎么样毁?   徐留平穗:我明白你的意思股芬奉,第一我确实还没听到这方面的话题苇漏喂,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况嗜,股比这个事说了很多年秦闯挞,我基本的看法有几点歼,第一个这是国家层面的战略和政策姑,作为企业来说俯席,我们遵循抬,国家有什么政策我们遵循什么政策胃,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错米屏,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点设伴,我相信未来的合作会加深怀,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大恋,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现厘姆,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题卫丝,而是说理解消费者木诚蒜,能够洞悉消费者赏,如果股比的溢价挺高暴、溢价挺低牡晤,但你产品不能卖出去邵帽淮,那你不能分摊出去败纺,如何把蛋糕做大覆寞嗓,这是合资企业要做的一件事凶伦。   凤凰汽车贫箱:如果真开放枪,长安会想着往美国去吗狄辖,就像那福特来到这里呢栓?   徐留平趟既:长安想要去美国是一个公司的战略海庐,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系朝。   凤凰汽车梧:长安与福特的合作多吗炯污朴?   徐留平惹擎玩:长安与福特是我们加强合作的方面闻,应该讲这种合作的程度取层,不仅仅是合资企业粹,从母公司其他层面廓沮磷,包括技术和其他很多方面都在讨论狗窝朝,包括海外市成,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长习比,它的能力提高了兴。第二 现在是全球化合作的时代献,一家公司独立运营悼铃,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事谷静尽,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音送柯鸡。   凤凰汽车汹狮诬:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结膜姆,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要泵京疥,你还说了过去我们做一个车矾蜗,可能需要很长时间好不容易做下来伙,比如逸动甭吃,是很艰难的碍团贤。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%槐肃,当然有可能说这个份额很快能够突破50%溜架惟,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资璃钡扦,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱獭,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品鼓,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大饶床颈?第二对比韩系很、日系凑菇奔,我们的研发体系和他们的研发体系相比莲,您觉得能不能支撑诲诞锌,确实我们的实力也很强彪杜,我们的内功可能修炼到一定程度氓,我们后面会源源不断推出好的产品凭付,而不是担心到了一个节点会发生什么状况婪窃。   徐留平乡熄憾:你讲得非称∈剩好抽,我觉得这是两个原因导致的泰木,第一个就是必然性保捂,自主品牌需要有成长的空间饲坟尉,第二个确实也有机会的原因精抚花,恰恰是SUV的市掣野佟,中国的消费者需要这个东西枪,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些轨户,反应速度更加快一点车删辛,把这些产品推出确实是满足他们的需要顷赴吾,我觉得是两者共同作用的结果辫趁。   对于下一步自主品牌来讲适坎铺,无论是哪个系掳薯,无论是美系盆、日系恋富、韩系拭侯词、法系牌陀,我觉得跟系没有关系爱,核心就是在中国这么一个大的汽车市掣卓尴,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西疲鼓,这是关键夕。消费者他肯定是有他的诉求的翅嗣锌,究竟是SUV顿、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西虑,他有他的一种偏好苇酶皋、喜欢佰,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道墨惰露,这就需要我们作为厂商副,你必须要洞察到消费者的需求迷,实际上要看到他的潜意识是什么东西荣,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来迷。为什么我要总结长安汽车的过去呢叉稗惠?实际上是我们自己反问的过程钉萎,就是说在过去当中畏是怯,为什么逸动会是这样狮陌,CS75为什么是这样璃弄?实际上说篙,我们当时也没有意识到惋顷涎,反正当时就是这个样子型豆,实际上这个过程是一个反求的过程毙欢啸,我们为什么会喜欢这样锤胃?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中块姆,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子夺练哪,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好拎寸爽,我们把汽车理解为是生命的动感闷鞭氖,其实是一种生命力的扩张诉,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念箔寄规,而我们长安就应该提供这样的产品背崎口,回过头来展望未来胶,我们觉得这也是一个正确的判断膳肉。   凤凰汽车陶稗纲:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较霞确。   徐留平位啸:我觉得现在国内研发体系来看番襄,国家间可能还是有一些参差不齐蹈珐,我觉得自主品牌的研发能力和体系甘,进步无疑是非常大的枚全,而在很多方面可能与跨国公司有差距芳翻烩,有些方面会比较超前倘,因为自主品牌也不是一家肉怕,跨国公司也不是一家身,要两者来比很难说厕挖,但是有一点类扔,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易蓖,做好一段时间不容易甫邢,这个公司要能够连续做出好产品憨如蝎,能够连续向前增长鹊,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念硕歌嘿、设计应用黎旦桅,在这个公司当中都比较受关注结,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因蟹。   凤凰汽车容骑:我想问一下自主品牌的建设奢,随着我们品牌的推出水白,现在汽车品牌进入新的层面吮祁,会有不同的路径选择丸堂携,比如长城蟹城皮、吉利推出新的车型街,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势徐尖?长安如何能够胜出骋防?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌揪,除了刚才说的两个胃钒我,还有互联网造车的未来的合作伙伴太申喷,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响旱师?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响吾歇?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合塘斗奇?   徐留平熬澄:实际上茫氯裳,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌碎,我觉得这是好事陀,这说明汽车产业欣欣向荣裂,是真正的投入漆,这是我对汽车产业的理解借,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚贤田,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程鹿痢恋。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行胺哨方,例如一个产品到了造型师的时候享诵,是一个说法迹、一个样子拆娄,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的海囤揭,然后到了制造过程当中又是另一个想法鞠,到服务过程中又是另一个想法付吓魂,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西舌凉,既有高大上的娥,也有形而上糙驹、具象的勒,你要把一个公司从时间跨度剂阀碴,一个一个展现出来翠乏,而从空间的序列当中卑,你要把研发全部都按照这个意义撅驰换,我觉得是很重要的方面裤。我觉得制造汽车是很复杂的过程抹送,各个方面的协调惺、综合冕描诬、修正搔皇瞄、打磨需要太多的时间衰辫,我觉得这是一方面脖实。因此长安做这个东西既是公司发展的需要艘,同时也是我们总结过去体会出来的虹臂弦,它是由内而外的必人。可能我们过去没有意识到这个话题喘风乱,我们现在总结出来酵,然后下一步能够指导各个方面墙,每个部门都很容易做事情笆寡。   第二个问题你讲到造车瓮,我们开的会太多了兄骨,失败的太多了甫隆,沮丧也有很多侍,基本充满笑意也就一次罐尼材,前面基本上是批评翔、检讨沫玲舶,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行集察,不高大上病卸挡。至于说现在很多企业开始造车估吉,我觉得这是一个充满魅力的行当藏冈,很多人都愿意去做良剑小。   凤凰汽车刚:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样坏? 徐留平排:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面腔栏,会选择相适应的地方囤。   凤凰汽车谴地蔼:就刚才的问题我问一下街,刚才您提到和新创的互联网的合作蚊,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔箩、蔚来也有合作线考督,您觉得长安在未来在互联网里面的话崇梅,更倾向于是一种怎样的合作窍糠酞?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工歼杀巩,您是怎么看的廷唇倘?   徐留平勉惊:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择傲嗓鹿,从长安的情况来看娇许沉,我们认为哪个方式都挺好的赁尺概,现在是合作型的兼巢效,是你可以自己干临绊似,也可以合作干蛇斧膜,也可以自己加合作干从,哪种能成功打动消费者是很重要的东西璃厕。   凤凰汽车材佛厩:我们打比喻藩,37度是正常的温度淡忍秸,您觉得新能源行业贾腿,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说投暑,您觉得温度是多少窗肝?   徐留平射商:您觉得高了低了歼侗?   凤凰汽车曝饲哼:之前有人认为这是疯狂的阶段侈标。   徐留平急:我对一个产业的衡量依据是溅,在目前这种全球的经济运营模式下艇景,凡是有金矿的地方疲官狭,都会有若干的人去挖掘它贝,目前我觉得新能源就属于这个阶段将洽骸,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够祭,应该更加得进入颈,因为从目前的情况来看娩光揉,汽车产品当中腔肉,一个很重要的领域就是电池播纬事,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放呜累,没有这种资本拦勺抛、技术凌、人员的这种投入祭恫,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的厢味黎。   凤凰汽车禽:那就是说您觉得温度还不够吗师?   徐留平灯:我觉得还可以拉阑,但是我不太同意的就是产能晃忱,如果说你的产品技术不太优秀宛冠,你建那么多产能就是有点糊涂巫逝。   凤凰汽车讨骗:很多其实可以通过改造现有的产能凡祥,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能乌射,从这个角度来讲盎贩冒,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况潘?   徐留平林:从整车厂的角度我们希望成本低一点肖捎,选择利益大的署狠。   凤凰汽车墓硼:所以您不担心过剩吗昆妒?   徐留平股扮:我不太担心这个问题盖,我觉得电池还处于不确定的阶段绿插贪,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候统溅干。   凤凰汽车酸:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象沁闲碾,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外狈跑,不管是设计师还是CEO等等爸社却,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代愁肉拾?当然那些设计师很多是主管的啃,老外有管经营的有管品牌房厦胯,主要还是在设计和技术的领域辜喀,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的泉首?第二个是国有体制的问题毋,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响涵拧,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域苗惨,也在高薪吸引高管人才魄嘛辩,您是如何留住我们的人才屯棠偿,关于体制之上拣嗜、体制制约的问题吴沧,我们怎么解决统坦缄?   徐留平窟韦:现在是全球化时代撕,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早纠,我们最早的时候是四无拉懦蚕,没钱琼脓圃、没人林、没能力钎郡分、没地位羡海厢,到现阶段来讲菜伐,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师佳阿司,这都是一种非常正常的行为响,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢卷?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国齿,如果对中国的消费者不能够带动氰滇梧,那肯定不行顷惟,我觉得这是一个圃,无论你是洋务运动还是什么运动淀玖,核心是对消费者要动起来八奸煽,这是一个羔喀瀑。   第二个关于体制的话题袜蹭巧,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距春郝棋,这个方面我觉得不能讳言没盟叹。目前来看粹仆涤,对长安不是特别明显抗韦,因为长安是属于南方集团旗下子公司侨械虏,从南方集团来说眯里铣,在这个领域当中僳俊破,也在他的职权范围之内做了一些调整汀爆,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享螺祥汇。   凤凰汽车肃呛烦:如何看待这个机制倦胺?   徐留平理奶:从国家层面来说绘涣,在充分竞争的行业当中这个机制很重要傅。   凤凰汽车驮摩:你们审批会很困难是吗香培?   徐留平杜辞簧:我觉得会快逛磺,另外一个我觉得汽车集团屋竣,也许给你量化很多股份肮崇篓,但是最后你没有创造价值漠匪,给你1股艘耻渴,1×0的时候不还是0吗夕?汽车的成长次、成熟或者盈利是一个艰难的过程觅。 凤凰汽车没:十三五计划像长安汽车整体的销量配土、利润和研发能力以及目标有没有队?   徐留平陛:非常有峦,我们愿景2025瞥释,我们做10年的规划米,在这个当中我们相对来说做得比较保守痘识胎,为什么说保守呢灭铝?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当潭,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念攀仕。   凤凰汽车力铃:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的噶骑哦,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强瞬局?   徐留平霖:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业辽缅脾,在技术和平台方面都在加强合作脯膛,至于说未来它要怎么样骡,我现在还不太好评价这件事还睦分。   凤凰汽车贝:徐总问一下国际市场的战略樊洞屯,我知道去年车展的时候损瓷蛙,长安说往海外拓展的重点是伊朗乐肺、印度汹雷、俄罗斯这样新兴市衬А,有明显增长潜力的市忱凇,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去陌,比如在墨西哥渺撬,对长安而言础俊蝗,自主研发这么好胖,又长期和国外品牌进行合作付,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国静、欧洲的市趁谛诒啊?   徐留平烧笛:在我们十年规划中就有绣,去年讲的时候就是当下正在做的内容局仙,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的浚殴祈,就是要稳扎稳打棘煤,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了裸参物,因为一支队伍最重要的是信心淋。   凤凰汽车旦驰排:国内很多品牌都盯住印度这个市惩谭品铡,并且国内品牌在国外市场很有竞争貉龄,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗官己?优势在哪儿斡翁?   徐留平拉:对于海外市场我的理解是要扎下根去槐屯漏,不是简单地把你的产品卖出去侣,是你能够充分地利用本地的资源哪,包括人力资源和其他的技术能力筐,然后为本地的消费者提供这种产品和服务跨,我不太欣赏那种所谓的远谋式的恐宛,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长矛,促进本地人的水平的提高北,那么同时在这个过程当中墒鹊该,把公司的产品技术涵盖进去侍病舷,我觉得这样才能走得远雇。   凤凰汽车饭:长安最近一套体系出来了探,有没有可能往更高的一段发展季肩朝?   徐留平氰欢痉:从长安来讲缸锋,我们目前的战略看渡,是把生命动感智色双旋八个字做到极致聘竟毙,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品市,这是我们能够奉献消费者更多的东西矗吧,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的笨匿澎,但最终要落实到产品上艇忿,产品是一个载体让消费者感知它知道它空烘枫,未来坏,长安汽车会加快产品推进的速度仕疽撼,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神苇。   凤凰汽车典:欧尚也在这里面吗杭丝鸽?   徐留平达户豆:欧尚不在竿浇。   凤凰汽车伶辛篮:东风已经有PSA很多股份齐赡郡,对于未来长安和PSA的合作有影响吗臼返识?   徐留平婆隋:目前我没有听到有任何影响备送痹,在实际工作中我们也没有感觉到缔架。   凤凰汽车甲:理念发布会徐总是骑着马出来的疼饰苟,当时媒体圈特别关注勃仁处,都刷爆了朋友圈让,虽然我不在现晨懵教铡,我不知道有没有特别的意义惭逆短,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动堤微,当时的考虑是什么飘柿霖?   徐留平袱:两个考虑跺空,一个是我把马和车作为比较钒,你要说一件事呈腥稿,一大堆结构化的语言没有必要薪,我觉得既然是长安汽车忍讽,我们叫做生命动感街、智色双旋千,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫倪,如果不这样做也没法让人尖叫昏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日巴,上海车展首日视雷厘,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面济叉。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市程铩,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量慕,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台扭爸患,12年增长了120倍垫胚伴。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访玩物透,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略遍。   受访人辩:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)嫩挠。以下为问答实录须敬兰:   凤凰汽车绍踏截: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面违播?   雷德?比格兰德臀禄: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品心豪芹,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年萌敝,这款车在中国市场的反响非橙谏玻好疲瞪翟。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA闺皑,同时拥有强大的引擎丛,提供强劲的动力与性能僳,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声惰。所以姆,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品革亩疵。   凤凰汽车米逢勤: 在没有设立经销商的地区浑辨,玛莎拉蒂如何抓住市乘估吖俊?   雷德?比格兰德但茎: 我们首先还是会增加销售网络培饶绦,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点年,计划在今年年底扩展到75个乔串。   我们还在天猫开设了旗舰店第报,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空拐势裂,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台菩凭抬,大部分来自没有授权经销商的地区仿诽。   中国的客户对于豪车的了解越来越多榷眠诧,鉴赏力越来越高碱亮。针对这些人群睦城钉,我们还组织很多不同的客户体验活动匈雾福,如海外试驾两火戊,以及互联网方面的创新半,如网络平台的直播搂甭。此外疟歧,我们也有不同的金融政策身衔蠢,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务虏,深入体验玛莎拉蒂的生活方式费。   凤凰汽车福揪: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》僧期,给汽车销售渠道带来一些变化相耸缕,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新瑞蔬?   雷德?比格兰德乖獭: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说倾,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品蹭溪,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具碗,而是要提供独特的生活方式体验陀沃。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待旧乘,不止在中国毙醇肚,在全球市场都是这样聘。2016年洪恨,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长融呢弗,这个主要还是产品优势带来的其。新的政策出台以后歼玻,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响卫,不过最终的销售成绩还是由产品决定彪版垛。   关于新的法规箍琅晾,我们现在也正在研究当中畦馁散,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定刺撕享,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作梳诚。此外史譬撇,我们在中国有非晨俸叮好的经销商关系奸嫁,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关疵节。我们开设的天猫旗舰店碌菊鼓,实际上也是采用线上加线下相结合的方式蚕桓:客户在天猫下定单孔嘿,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务圃化醇。所以啃,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系扳。   我们的很多客户最在意的并不是价格菠,而是优质的服务与体验恐呵,这正是玛莎拉蒂的优势所在盎惮。   凤凰汽车栏米: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线醋迟渭,有没有什么新的产品推广龋?   雷德?比格兰德浚伍须: 关于新产品档彭,现在还不是宣布的时候藐趁收,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升韭脖库,等到新产品发布时我们再提供更多信息枚腔。   凤凰汽车掀当: 作为中国消费者熟悉的豪华车兴,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍刑,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好糖撮。对于玛莎拉蒂来说淋姑,未来在中国市场的前景怎么看嗜空稍?理由是什么克禾?   雷德?比格兰德吾: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况泪皋共,5年前烫密,我们在全球的销量大概是6,500台糙些,而2016年达到了42,100台锻,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平辱吩,所以我们的增长一直是持续的伍兜。也因此火诽厘,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观雹。   实际上中国市场和外国市场也非常相似竭,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验腺届颊,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后现搬瀑,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA仆借哭,这就是玛莎拉蒂的优势戏。所以联牡,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度娄。   另外滩踢,玛莎拉蒂的车主非常年轻吴,尤其是在中国市诚纭,车主的平均年龄只有30多岁凹宋,他们追求具有独特风格与气质的产品分漆航,来表达自己的个性与品味琶。   凤凰汽车律虱汇: 现在汽车技术日新月异魏文钾,尤其是新能源侯玻、共享簿辜奉、智能驾驶方面浩阔,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划唤?   雷德?比格兰德豢娘淬: 在新技术方面磷,玛莎拉蒂也在不断发展与提升怖侣,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统霖。我们并不追求生产最快的汽车苯外,而是要提供包括技术倍、性能骑、动力筹技挡、驾驶体验等方面在内的最佳组合兢典。   针对自动驾驶牡兑胸,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助嘎呕鞭,帮助驾驶员减轻疲劳偶郸,降低操作难度蛙涛,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的什闪烫,包括独特的声浪矗掣、澎湃的性能毙妙虑,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统吻馈,这是玛莎拉蒂所追求的傲。   关于未来对新技术的规划按刊胺,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求纽府,比如减少温室气体排放栖匿,这一方面玛莎拉蒂也不例外鲁簿。此外秒题仑,我们也会在汽车上应用比较先进的技术翁敬科,如苹果CarPlay和Android Auto羞,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统迹琳,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术闭淳。   凤凰汽车忻: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化朽瓦捞,怎么适应工糕厩?   雷德?比格兰德鸥: 针对年轻人群狄,我们采用的方式不是改变自己绅,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应陶擎陶。比如在中国分搽需,车主平均年龄非常年轻购,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主物,便是一位年轻的中国女性绘局兑,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表迁舍谢。   玛莎拉蒂拥有102年的历史莎讼踩,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意怜姑,包括法拉利生产的强劲发动机锋耍温、独特的引擎咆哮声吧、奢华优雅的外观与内饰定、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神玛艘洛,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势患甫碍,并且在赢得越来越多年轻人的青睐搔呐匿。   凤凰汽车抨厩士: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化串倡放?这12年当中也伴随消费者消费理念升级羌妙,有没有针对用户画像做调整霉辨?刚才强调坚守自己的DNA和理念聚垦膝,有没有在设计上或者是营销方面有尝试挎汕?   雷德?比格兰德疤侧譬: 在中国殿,我们不断渗透到三四线城市幌鞘商,但是目的是一致的嗓凄,就是要吸引更多年轻客户堪。但不管在中国乃至全球的哪个城市谰,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机拴涤举、激动人心的声浪粹、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备祥握,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户瘁岸璃。   在设计经销商的时候旗酣茬,玛莎拉蒂也不是随意为之既馅胃,而是按照需求进行规划千时。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店法维霓,首发售罄的100辆SUV中公褐,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区公虾。因此母饥,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商旦镐朵。同时稻倍节,购买一辆汽车也不像其他简单的商品氯室,客户需要一整套的优质服务弄掏戈,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置哭圣痰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐释:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上恭,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生半,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述篮缎勾。   提问架:您的新角色到底是什么样的缚成惋?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上等停躺?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法尺?   Alfonso Albaisa牌:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁讽收停,跟所有的设计相关的工作镁哺夹,都是由我负责却侍鸵。之前我100%的时间放在英菲尼迪腹,现在会分30%的时间来模臀臣,也会跟新的设计主管一起完成设计工作净富。现在大家看到的一些车型贺害纤,可能是一些原来的车型澳,我们现在的工作浩,也是快马加鞭伍,希望能不断的改进狼、提升现有的设计猜蔼。   提问翰建览:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么绥估?如何看待他推动品牌前进时的作用咸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa哺:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管挺烷,我们会共同合作便,不断进行我们设计的演化败涛草。其实我到7月份才会正式上任甘继先,我现在猜测或确定未来的设计理念判旁,还有点为时过早块鸿。   我们知道嫌畴,英菲尼迪这个品牌是非常时尚阶福、非常大胆前卫的谈,我们的这种设计是一个不断演进的过程环啡荆,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改错泪。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计傲险。   卡里姆跟我有很多类似的地方煞协秽。比如揭,我们都是艺术家出身坑,非常喜欢设计牟博狈,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞探,并将其以各种形式发挥出来髓。   提问骏畅忱:我有两个产品方面的问题敢炔顾。首先坛,这个概念车非常漂亮抬刊档,它背后的设计灵感有哪些釜菲齐?   Alfonso Albaisa窃:秉承“冲突美学”设计精髓脑,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素剑。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡黎。基本上就像艺术一样剑,包括缝针骇、包裹感毋即痛,还有使用的木质奢圃,都是非嘲溃好的手工工艺未。这是一种感性和理性的结合传枢,还有一些肌肉感极强的车身线条伞棠。   提问双慧:这款车未来的定位砰绩癌、消费人群是怎样的接病?   Alfonso Albaisa里卿:一般都是比较年轻的家庭脑,想要非郴#宽敞汀忱、具有运动风格的车型晨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日频方,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办却,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示陈猾碧,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容双哥。   在发展新常态下镜,消费动力开始向下线市场转移俄善捌。同时棚,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级仑。由此叔嚷,县域市场成为新时代的“金砖市场”狼。而对于汽车行业冯瑞,消费升级利好之外痹滦粕,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇邢。如何撬动县域这一重要市澄稹?   胡绪雷表示镜儡,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局醋芜瞬,帮助县域出租车进行升级改革券。县域交通的数据化午每、智能化发展底囱擅,有助于未来网约车的下沉渗透祭。县城消费能力相对较低雌缆,在出租车领域引进大数据之后柿,未来再进一步升级到网约车备。   据胡绪雷透露畏祈,首汽将在县域布局三块业务抵料:长租车橙、网约车(出租车)澜、分时租赁赡磺彤。分时租赁是纯新能源车玛,未来分时租赁或是对公务用车的补充碘咳,它是纯电动揉诗,不用长时间租肋僳,可以通过APP来完成寞。目前氓,在北京有1000多辆车财坝荒,150多个点位厕饥,这种模式可以逐步复制到一些县域城市从,对公务车改革会有一些帮助钳乐。   胡绪雷认为荚,网约车行为是偏汽车前市场的角色蓄柑,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式集嗽炒。第二恍粮,在居民习惯了这种消费行为之后横,会对当地汽车的销量有反向刺激作用棠端亥,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导吭及。   当日淖巢,首汽约车作为新生力量屎珐伎,凭借坚持不断的自我革新和技术改进德诚弟,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”填。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈亮泰:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日饭殿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办席,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示接,渠道下沉要根据市场来判断粗椿,服务要根据需求一直不断地跟进洽。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况妊挪屎,比如说对经济的支撑乓宿对,对政策的拉动花,基础设施条件对消费拉动的支撑作用孩凤蜗。近几年鹃添天,一汽吉林产品在县域销量比较高枪粹,对县域市场的期待也非常高廓航曝。从目前产品结构来看恭牧,产品消费比重70%在县域隙盆,30%在一漠蔫圣、二肛疗舵、三线市场盒。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型拈,外观粕、配置龋橡、价值都迎合了县域市场的需求躬。   从流通环节上来看甲,县域市场做的非沉男撩模好泄晒,没有什么瓶颈因素变剧烦。一汽吉林也努力在渠道建设拢、服务跟进等方面做成长和改善裙炊。同时宋长欣也提出了一个想法吕襄,“县域对自主品牌在公务车巾舜溃、公务员购车方面是否有政策倾斜邦怯淌,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长鲍趣,这是我们车企的想法烂开。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时山,要根据市场来判断疼。目前讨,县域之间的差距非常大渺歉署,包括现在推行的3G服务芒陇裴,在那些无法设定固定站点的地方衬,推出了3G巡航服务懂。服务是永无止境的工作松,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进惶蕾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒森寇:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日虑卿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办揪臣,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示嫩戚,新能源汽车推广比较看好北捻、上贿笨差、广限行刚、限购市场和县乡低速电动车的升级市场篮弗。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车猩信吮,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场橙变。尽管都看好电动汽车的发展趋势缝小,但做好市场并不是一件易事建罚。   目前比较看好两个市巢峋,一个是北兰、上撤拓起、广限行辈、限购市炒埂;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澄├盒隆,这个市场的发展速度很快颅烂鲁。例如河南蹲歌酷、山东皑洗瑟、西北区域乒,大量没有牌照的低速电动车撮,在政策方面仍处于灰色地带锋残。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年刊钵褥,在国家和地方补贴的支持下楔弄混,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右钠,在农村市场骗、县乡市场得到了非郴勐泶眨好的认可切楼段。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求同被瘸,县城市场的消费者的房屋空间大挫苟,有充足的空间停发车辆非捂,拥有较好的充电便利性临。其次行驶距离不长荚付,180公里左右的续航里程能够满足使用需求蓝辽。另外膏翠碳,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难寸,因为小车型成本低舞。   赵智刚表示岭牟,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展墟。河南地区菊烦际,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排悸悄,在替代当的出租车时、公务车方面取得了不错的效果烽。同时健蛊,也在积极跟海南政府合作劳,投放了一部分公共用车箩啦挠。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进歧隶,比如是文昌屎络拿、万宁檀算刷、琼海等县级市逻百,未来将在海南全面推进垢碑卞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲傻晾。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点牛料切,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行敦靶。会上绵,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出袜具:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂肺。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本繁构,是参与全球竞争拐、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提风。”   在当日的论坛上徽滥,郑刚发表主题演讲鄙肋侩。在他看来蹈号,打造世界级新能源汽车的品牌控购怕,最核心的是独特性忻频、差异性孤途,是比较节能优势抗,浮出水面的是视觉登、是LOGO土薪混、是VI湿,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势绷,其中成本优势是最重要的组成部分娟岔鲤。   早在110年前监挂售,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择效:蒸汽驱动车工、电驱动车和燃油驱动车抒。然而亩楞驰,在后来发展中培,电动车败给了汽油车陵。这是什么原因造成的疲镐?郑刚提出是成本造就了新技术的普及菜竿灸。亨利·福特发明了流水线生产几豁矗,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候旦,成本大幅度地下降囊惶翁,售价拉低到850美金秆啦,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车奉彤,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间涉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以枪赊辱,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌顿。100多年的历史多次证明了这一点坚推。” 郑刚说慈抠敌。   在反思自身发展时别漏愁,郑刚透露理,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量邵,规模在迅速的增长畅奥轨,但很遗憾并没有带来显著的毋叙、大幅度的成本的降低链徽灿。   为此餐,郑刚提出惮举,在推广和普及新能源汽车的同时巫玖替,光靠技术进步还远远不够纬谁,更加要注重沧吃抒、培育成本领先的优势飘。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本彩蕊山,是参与全球竞争泛、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提请漠。   他建议啤评庆,对新能源汽车未来的产业政策伟记壤、行业标准肉、行业监管等窗,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术虑,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低拐呕,这样才能培育出行业的龙头企业祁庞。   如何通过提高规模糖享、优化设计腻跑、优化政策和制度创新话?郑刚说慕矾蛊,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本迟尝、交易成本和政策成本荤,来打造企业的综合成本能力和优势盖,从而提高中国企业的全球比较竞争优势篡俩。这还需要企业和政府共同携手鸡,不忘初心瞎氯溺,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标兴峭糯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩:韩大为" "  魏建军多次提到庭上,我们的确有很多故事处程春,但是他们没有写得很好抛簿,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖捌磁?魏建军直言不讳地说锈逞法,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后崔诽弟。   囤地赚翻潭碌落、离开保定懒敲丢、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来百染昆,且莫名其妙惫,或者无中生有的传言所困扰焦韶愧,最好的纾解方法是什么弟?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车拘。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚栋休,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂图,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后捣婪,魏建军篙、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监畦桑酱,与部分汽车媒体交流绞定侍。以一身轻便的牛仔装""示人""刑咸嘿,魏建军笑着说肺五特,是在同事的建议下才穿出来的肝袄茧。    对于4月以来沸沸扬扬的传言想,魏建军坦言危炮,的确压力很大唱诞,也很难受赔,“有时甚至想哭”拒。他说澈化哗,我本人就是保定人授,能不希望自己的家乡更好么叔瓜?当然函饰蛔,我们只有把自己的产品做得更好酗达。    诚如魏建军所言啤钩草,近期矢馁屡,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌老恋把。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾奈,来自媒体的反馈好评如潮陇盗浆。有作者甚至设问动漂诗:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后涕马按,否则也怕媒体老师太忙”壳衔私,长城汽车一位公关人士插话道憋。    10日下午的WEY首度试乘试驾惦拜,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意翻覆。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格每,有同行在现场就说妮斯:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车森痪短,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型艇,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型沫沦。    动力配置上侧俱,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机鞋段颧,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术郎,最大功率达172千瓦毋醇,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器华建埃,换挡响应及换挡逻辑可圈可点矮袖级。在长城汽车徐水工厂的高速环道上胎采,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时吵闻如,VV7s几乎没有发飘的感觉息歧,而车内噪音也得到较好的抑制弘湿。“我们在整车NVH方面做了很大努力牛,也取得了一定的平衡”幸,魏建军说塑。   VV7S    在交流中歌,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时瓷加,大谈插、特谈所谓“轻奢”奈编祁、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时穗,咬住“聚焦”二字不松口矫。而是多次征询媒体试车时的感受细,并逐一分析存杰、解答媒体所发现的问题倘凛。整个交流过程睛,他都态度诚恳煌硼疙,即使是谈到一些尖锐的问题饱谐,也并不辩解吻焊。他甚至非常谦逊地自问自答拇,人为什么会失败踞?尤其是一些有着巨大成功的人镀几丁。因为以往的成功森梦,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做宿渴娶,就很容易让自己失败棚倡。   VV7S    在4个多月前的广州车展上伐卿,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车迸便,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然来按叮。他认为跑,好的产品本身就是故事垂譬楷,而WEY就是要做最好的产品蒂酸床。此次店拢汀,魏建军多次提到加箍,我们的确有很多故事要讲盲混乏,但是他们没有写得很好奠,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的沟效,所以趟百,我在让他们重写炭。魏建军笑着说晤社,把一桌人也给逗乐了哎叙谜。    在媒体谈到其他竞品时沦瀑,魏建军都给与很高的评价哼触岛。不过最终还是认为自家的产品德峦谢:底盘更扎实啸畦,操控性更好细暮氛,“因为我自己就好‘玩儿车’”秘抒,所以对他们(研发人员)的要求也更高恭忱。   VV7S    据悉瞄稿汀,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市宠场,预计售价在15万-20万元区间沫。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点层,他思考了一下才说唾飞镰,它的配置太丰富了胚肚,在相同的价位空间瓣愤半,“肯定没有比它更多鸡耐、更好的”便。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖炊泪?魏建军更是直言不讳地说签,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后崔。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中黎,一位来自上海的资深试驾教官说腐限,之前很少接触自主品牌汽车氮篡煤,这次也是第一次来到保定方斤硷,第一次来到长城星,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料策惮皇。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒规,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言厕。期间孺糕馅,有一位同行说顽呛猾,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好搅算烯?或许这才是魏建军的真正用意吧韭兢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐屉显:李芳" "   陆逸表示煎处隶,英菲尼迪目前的销量情况非常正常饲诵,因为正处于发展的爬坡期峨挤舵。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说多冕,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作隧年,而且要深度国产化恼。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中检举,雷新透露羞,上海车展期间吹谭巨,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时村纹际,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现描。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时僵挫藤,陆逸明确表示扇另,英菲尼迪目前的销量情况非常正常不芯柯,因为正处于发展的爬坡期奈爬。关于国产化的工作淳建,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略搽添,未来将坚持不懈的进行国产化工作安歇,而且要深度国产化标。    日前匙,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典技交。活动后冬,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访测伶急,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应酱。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年乔辜,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆挪,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%赐破戳,超过23万辆线森。今年第一季度午,英菲尼迪在华销量破万辆鹤,同比增长4%溃邓哨,而其全球累计销量达到67367辆身靶,同比增幅为18%洪襄偏。无论是在英菲尼迪全球体系中权衰,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中弓,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色到。在不少业内人士看来表,从去年4月以来陡蒜,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞碎驶。    对此卫,陆逸强调镣,目前英菲尼迪的销量很正常肉,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军苯钦,东风英菲尼迪合资企业成立才两年卉册,还处在爬坡期扦犬。他还说挎,所有的汽车品牌进入中国后纳剔鹅,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加苛、运作能力提升及投资力度加强吴,会迎来一到两个爆发期幸。    事实上购乏讲,从2014年开始谈鸵相,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后葡,就迎来一个销量增长的“爆发期”牟:2014年屁,英菲尼迪在华销量超过3万辆耻楞,同比大幅增长75.6%窘梳街,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年佳,英菲尼迪在华累计销量为40188辆隙额沫,同比增长33.8%匿列锨。    不过钦扇,步入2016年烤崇,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期仕劲。当年4月初菜暗,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在咐喜享,刚好满一年高攘徽。在过去的一年里珊,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态股沽。陆逸坦言奥矢寞,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段熊翟,以便更好地认清我们是谁猛娟轻,我们的未来在哪里骡,我们应该做什么剃。”    在陆逸看来勃涸,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌莽残,今年是进入中国的第十年摔嵌。所以作为一个年轻的品牌就苹,这本身就是一件很有挑战的事情味浇拌。他还表示戊菏翰,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累射多碾,是更聚焦的一种进化弯堵庞。因为市场环境在变化翘改界,消费者的需求在变化汤崇,我们也要根据变化不断的调整搜犬、创新辟、挑战自我段摹。”他说但,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来蒜,就提出了‘挑战者’品牌战略痉融慕。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过兢眷搬,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的蕾岭鲤,品牌口号必须得落地坟甜。”陆逸表示缴,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发畔洁,聚焦目标客户群投,让产品与目标消费人群建立联接途砷、产生共鸣荷揣。    陆逸对中国经济网记者表示鲸透憾,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说涸,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作鼻乖毯,而且要深度国产化狭紊湿。”他说隘窝,中国是全球最大的汽车市城@斜省,同时也是很特殊的汽车市扯春;如果英菲尼迪品牌要扎根中国泡浚,就要真正的了解客户谜理醇,扎根于客户策、扎根于市潮奁ぁ,这就必须深度国产化娟抱。据雷新透露酿,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%叉青互。    但是烙附,从2014年底国产以来风,英菲尼迪只推出了两款国产车型咯秦唉:Q50L和QX50勉蓄碧。对此居是,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑兄仍。陆逸表示供弯,“关于产品线布局的问题垂携,英菲尼迪有一个长线的规划块梆。”    陆逸介绍说潜,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年遍腻揽,规划内容包含平台规划徐、动力总成规划以及国产化的供应链规划等刻交。他还说廷,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备歼描舌,我们的目标是通过完整的产品规划晌,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品鸥勘。”    谈及国产化在今年的推进程度普瞬姆,陆逸表示撩老该,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中秦烦耐,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布搞宪。”雷新进一步透露详感,上海车展期间却协躬,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时部,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现邦骋。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔位:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年吗察,通过销售Urus晴官,兰博基尼总体销售量会翻一番连,突破7000辆大关搪色晴。    在更遥远的将来湾澳,很难说会不会有纯粹的电动车慑得心。这是因为蓄电池非常重勃兴祷,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制册饥齿。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市巢印,兰博基尼是一个独具魅力的品牌省懈。自大众集团和奥迪公司接手后擦许劳,兰博基尼得到积极辰蛇娩、稳健的发展钵。日前灸涪冉,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂弛,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员督鲤,商务部主管Federico Foschini敬社桔。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员狭急、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问晒胚完:并入奥迪公司之后承磁,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持但顿衡?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的思?    答体儒:2016年旁昏玲,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关守扣矾。奥迪公司和大众集团接管之后饱窍,对兰博基尼进行了很多投资赔,让公司发生了非常大的变化镣面嗽。此外充翻,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品戎鸡。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高始,如果没有这些投资靖佰骂,就完全没办法实现这个计划匡。所以惺琅哀,兰博基尼公司从中受益良多苔澈。可以说赌,如果没有被接管瓮蛋,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来钎。    问巴灰砷:在您的介绍中爸韩獭,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高帝射。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的赦?Urus投产以后耗翻,重点会不会向中国市场倾斜拒随猾?    答缓恃:目前羞谅,兰博基尼公司只有两个车型系列闺顶楼:一个是搭载12缸发动机的Aventador垂,另一个是搭载10缸发功机的Huracán猎。因为各种原因甸蠢田,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降汇,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势份。2016年床,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车掣遂爽。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%地洞,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%存。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放胚挫淀,兰博基尼公司的销售量会明显的增加努加聊。2016年境马,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆扒檬暮。新产品会在2018年投放潭,到2019年淖抢仿,通过销售Urus火墨,兰博基尼总体销售量会翻一番狭爸,突破7000辆大关乱黔。在中国市场上敦,SUV是非常重要的产品慷入喀。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求敌补。    我想强调的是尉姆派,在中国超跑车市衬,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端绊曝砍。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币控螺旦,Huracán大概在300万到350万人民币弛,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平度才。    问疽嗽赤:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的灸湿?    答肆:目前湿裴糙,兰博基尼在中国有15个经销商担的敲。到2020年闭稗,我们希望经销商数量能增加到20到25个登奇波。当然唤火,通过Urus的投放秋停,在华销售量会增加抽,服务涵盖的区域也要明显的扩大炕宛。    问拓艇:如您所说嫌,兰博基尼在中国有15个营销网点丁,去年销售了151辆(车)逝。我们简单的推算一下刚,平均一个营销网点一年卖10辆车是客。那么敌慕,兰博基尼经销商的运营情况怎么样竭?在新的超豪华SUV到来之前某,是否有改善他们运营能力的要求呢胶?    答兴克:是的倘算,会明显提高经销商的运营能力磨慕赶,新Urus也会变成一个破局者苹式。虽然现状如您推算翘赏,但是在Urus投放之后访酥,大概2019年或2020年杏耪加,经销商的数量会增长边,同时每年的销售量可能会提高到30辆涵,整个业务会明显的扩大泪,售后服务也会明显提高鹅赦。而且由于SUV使用的频率比较高苍寂,消费者甚至可能每天都开SUV去上班塘钨,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入疼。    问迟:兰博基尼车型比较少必脊,所以每一款新推出的产品都极度重要罕。现在的汽车行业发生了一些改变纽炊酶,比如智能化趁芬稻、电动化扛肪汾。那么泉,兰博基尼在研发产品时曹旦,会不会受到这种趋势的影响警?    答持恫:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征售。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆苔抨,更多的是代表了一种感情姐。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador币,采用V12的自然吸气发动机僧。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验究面底。    这是兰博基尼最核心的销售主张兢沏。未来茎撬,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协骚埠挟。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度吐,甚至会超过前款车型恐。而出台Urus产品时则会有一些变化僧斧,它将采用涡轮增压V8发动机封烽,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机惭。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型剖垦唾。但是梳违,不管从产品定位韧堆千,还是感情诉求方面来说壬,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观吭。在更遥远的将来叹,很难说会不会有纯粹的电动车海。这是因为蓄电池非常重盼文嘛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制券。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车搬,可能未来技术上会实现新的进步马吧,那时我们也得重新考虑这个问题辜蜡。    前些天热涤窃,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型荒。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录喜得,其V10的发动机再一次提高了功率污对姬。当然熬埂侵,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA盘。通过技术创新以及功率的提升署提需,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者屏两恋。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车匿恐爆。在预销售的阶段鹃,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来尘。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功内,能够击中客户的心理需求突。    被访人氦:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作锰崇。1998年到2007年躬猎讥,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年诵颓牢,负责兰博基尼产品工作;2015年畴,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员沙骚卫,负责销售及市场营销竞豢删。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳挫:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示隘,中国是世界产氢大国辨谩,制氢设备藏偶法、储输设备墓阂邵、制造技术等条件不错贰,具备发展氢能的基础魂。从环钡迸柯和能效等方面考虑连且棋,中国应进一步推动氢能源产业的发展巴峦。    周奕丰谈到附,中国目前主要依赖化石能源钎迸煎,对环境污染严重貉拦。氢能源因来源广泛俏、燃烧热值高沮、清洁无污染和适用范围广等优点穿芳惕,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源腐。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分茬项,目前看桶囊奈,中国氢能利用的研究相对碎片化范,与国际先进技术相比还有差距挡掂览,没有形成产业化憨弯汕、规模化发展市辛尽。中国应迎头赶上清态,卡位世界前沿潦。    他还提到幕,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一槐念任,提出实现大规模摹誊、低成本氢气的制取洗谁、存储低猴、运输渤、应用一体化的战略目标宛峦镁。这非常重要搪耪劝,未来需要各方协力廉泌矛,加大投入嗣,推动相关产业进一步发展空摔退。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表淖便骗,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法雹暇花。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济湘刀憨,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措拎睛。    他谈到旅,实体经济是中国实现转型升级的主要载体亨慕,各方需要引导资金更好地支持实体经济侵,促进金融资本流向实业肌纷,真正促进经济稳步发展美敦,夯实经济发展基础嘎。这既是稳增长硷篓、调结构的需要堑,也是抑泡沫舌刚吼、防风险的举措圣似,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动醋何,推动“中国制造”向“中国智造”迈进彼碉时,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力骄袍。    周奕丰最后介绍泪熊,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下畏滇,也在不断创新突破弯缓播,寻求产业升级馁坦怂。公司主动发挥自身产业链多肃、区域及成本优势篓图脐,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业薄拈歪。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区酞莫、旅游景区聊、汽车营宿地窜轨、农家乐嚷渴棚、家庭菜园等不断扩展外嫩剂,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业鲜,以多种方式在国内推广土壤修复校强,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场耍咖稠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市上:李芳" "   国外媒体报道肛,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示提钠,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆伺,并需要吸引更多的资金和合作伙伴盘哎。 李彦宏    李彦宏表示匙,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车官挡。尽管有一些技术问题需要克服髓,但它仍然有望达到目标侩。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司布馆,前微软AI专家陆奇任首席运营官陡凌潮,负责大量投资的自驾车业务部门龟赂响。 百度自驾车    李彦宏表示荚麻,我们很可能与传统汽车制造商合作圈漠,而不是孤军奋战翟矗竟,目前还没有制定出这项技术的商业计划矗,首先致力于让自动驾驶汽车着陆岛绰毕。我们将竭尽全力实现这一目标吵,收入和利润是其次的考虑霞败。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑付腹:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年谈,其所带来的经济红利在近几年日益凸显校洁豪。正如近期两会中政府工作报告提及的那样寞浇,共享经济还将怎样改变生活拴词椽?   三年前擦,基于对共享经济的热忱泡便,清华学霸张丙军创立PP租车尼怜,开启了汽车共享事业;三年后梢,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户古,成为汽车共享领域的领头羊琉鸵。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀少,3月7日幌,张丙军开启了共享有车生活的新征程劝妒。   3月7日退,在几百万用户的共同关注下烫菜顺,PP租车正式升级为START共享有车生活平台梳仙。这不仅是汽车共享领域的又一次突破颁扫,也是张丙军重新定义有车生活恫吐龚,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅躺。   从PP1.0到PP2.0时代无鸵菱,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记即罐苗、一个符号或一个名称那么简单飘,它是企业创造持续价值的支撑铃。若没有十足的理由窗铣秆,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓淮。将PP租车更名为START飞,是源于怎样的考虑五?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解榔铰讽。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体吃,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举廖玖贯。   “三年前妮,PP租车开创了中国共享租车的新玩法衫。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益佳,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型己料尉。由于便宜便利盟湿夹,PP在用户心中是一个很好用的租车工具珐绰。”这个阶段峡艾,他称之为PP1.0时代细枯担。   经过三年的发展良,PP租车推崇拥有而不占有乏扦位、盘活社会闲置资源的共享方式杆疚,逐渐建立起以车为媒介揣鹤堑,重新定义有车生活的2.0时代栖。“START不是买车睹轨田,不是租车鞍,是共享有车炕。这是年轻的人群吐、爱车的人群僵改台,最向往撅、最有潮流的有车生活方式罚。”张丙军说豢察,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择镀、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验菜。同时吨巴,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户篡,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区亢闻斜,让每一个用户体验到最真实煞、丰富轿、有趣的共享有车生活栋。”   START代表着新品类篱毛菠、更丰富的选择肖、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下览,相较于神州租车勃、滴滴租车等传统租车公司檄耍赋,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢响斑?   张丙军认为随,START的核心竞争力主要体现在三个方面皋事促。   其一码宫绥,PP从1.0进入2.0时代矫疲,新品牌START更具有张力芥肛,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神挤贩纶。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求十脚,START重新定义了有车生活馁迹镰,开启了全新的“共享有车品类膛燃。”   其二态,为实现共享有车的多样化选择耿倪桔,除常见的家用轿车外膳混柑,START将主推个性化的用车体验缚付。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型廖沉纳,如保时捷911眉快秤、特斯拉妈怜、大黄蜂洛、牧马人等等败胁。此外丛勒仙,用户无需承担高额买车款和养车成本衰漆,性价比更高挖。   其三伸,“共享生活的基础在于信任体系的的建立七,以及更完善的用户信用等级怒。这也是平台长期价值实现的核心涪。” 张丙军介绍毛,START共享有车生活平台为使车主放心共享沟垛革,平台推出了一亿元车主保障金俗婚搁,严格的交易信用体系感摄,确保车主爱车无风险;对于车友虫喇锑,START还与多家大型保险公司合作急龚,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务椿缎,为用户提供更具信任的服务谅崔荚。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流侈,我们的目标是档熟,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来附瓶。”按照张丙军的预测青,中国自驾用车需求量巨大禽醋,而现实矛盾是嫁乱,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车赶腔,不允许每人买一辆车满足自驾需求从。相对于传统租赁公司5-8万的库存量蓄矮,START平台能让10%的私家车随时被共享使用泄。   此外桨师,他认为泌,随着消费持续升级愧洁挫,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中僳那。“感受丰富车型带来的不同生活体验赡,将是爱车爱生活人群所追捧的方向皇纪惕。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质翅辽、丰富鼓梧圃、有趣的生活方式碗,让有车生活更加精彩恢。”   张丙军表示身,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者俄,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验哪渴。START蠢蛇,梦想才刚刚开始部涕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶膛:李芳 版权作品鲸山,未经环球网Huanqiu.com书面授权汐,严禁转载娠矾,违者将被追究法律责任锹狭驼。 获取授权" "   今年全国两会上吗颊悍,董明珠在接受记者访问时说股草滤:“只要你敢想誊婆,比如以前谁会想到人能上天谈镁,如果我们不去创造告蚀,人能上天吗鼻光险?你不敢想太,你不敢去试验辨乱伤,你永远不可能做好牛岸。”    过去的2016碉,伴随董明珠的锭抨暑,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈刹迪:格力全员加薪1000元式、格力的员工房殴到、以及格力的手机……对于这一切啦,董明珠并不过多在意淬埃秤,她说结财巳,自己最关心的还是“掌握核心科技”协。在今年全国两会殿啥食,作为人大代表督,她再次提出了自己的董氏宣言贝猎:确实这两年的发展锹号,总书记提出的供给侧改革喇钉,我们就应该做供给侧改革的排头兵泛七,因为做的是实业裂式,能够掌握核心技术胯,制度也要跟上疽东迹,真正给那些创新型的企业枷袱瞄、有创新梦想的人一个环境惧瓶。    对于国家菠菩、社会歧稻、普通百姓的诉求颅蜗拓,董明珠是这样回应的瞄:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献氮临,他真的不是仅仅是索仁装铡,收获镶澈挫,比如说我们过去讲埂弛,这个企业了不起破,再就业霖乳,反过来你要感恩这些员工提,没有人来给你打工富扒,你凭什么去发展遁殊?所以我觉得要有一个感恩的心情沦票泼。”    把感恩的心落到实处巢驼乓,就成了格力员工的2室1厅催檀,于是担,别人家的老板就这么出现了借呢杜。 记者钵胚栋:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧透鞋?    董明珠冷:对妨璃,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现日刑铅。    记者拖:以后所有的员工都会2室1厅抚?    董明珠粒:对对对弊幂博。    去年末喷芹惩,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银戮肝摹,但因股东大会投反对票而失败屑旧阀。随后誊次,她以个人名义增持珠海银隆股份受断,雄心勃勃的进军新能源汽车产业雷,然而柏,到了今年射惹,新能源汽车面临两大不确定因素挖杀穷:电池输郊、补贴“退坡”港禾。在董明珠这里髓,似乎这些俨然不在话下忿偶湍,董明珠说疽,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟挨藤卑,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙甙撑骸,“不是因为退坡我不做谅,也不是因为给我钱多沧,我去做亭泻,我认为是一个责任脸贪,是对社会屠喀斯、对人类锨,你都要去选择的一件事购。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖爸锈,董明珠很不以为然避捕台,她认为泰屋胯,这些都是炒作杏,并没有人真正说到自己手机产品的质量萎链,只要没有说到质量畔,那就不是否定猴兼涛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措:李芳" "  近期吴涛,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税安。美国此次取消“双反”阑新,对中国轮胎产业无疑是一大利好焦仕,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转捆,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变泵。   全国人大代表跨、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议滑,在轮胎中使用RFID电子标签技术罗坍,给每一条国产轮胎装上“身份证”迁。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督蹦旅似,有利于消费者对产品品质加以甄别枪腹据,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量谜干灌,从而规范轮胎行业发展胎,促进行业的产能优化和转型升级赡驰。”袁仲雪说苦参厢。   据了解低尽,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草屎躲库,全球多家组织及单位参与哆惊钱。轮胎用RFID电子标签的应用项缴婪,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体扫毛,将等级数据写入轮胎标签内部妙,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定乐芳扇,伴随轮胎终身使用杆。同时差灌驰,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体跨,使轮胎更智能伍参,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS哆粗鸽,能实时监测轮胎的温度行、压力等数据捶甸壕,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况蓉努健,从而有效减少安全事故萄绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆塘:李芳" "全国人大代表馅疥、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题砍探剩,这个事关老百姓短途出行需求以及交通抄透饺、环境协和发展的产业东尺,由于行业标准尚未建立灰努,使得整个产业发展处于十字路口瑰。全国人大代表书、时风集团董事长刘义发建议塑料,加快四轮低速电动车标准和法规制定 片,全力推进供给侧结构性改革彻俩。    在刘义发看来蟹哀,四轮低速电动车是市场主导宋犯蛊、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品婪。目前迟池姐,工业和信息化部寒、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》磋凳。该标准的制定谴,对规范四轮低速电动车行业发展迫,使三悄偏、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代房,直接实现电动化惰仁、节能辞铰郡、环保安全出行具有特别重要的意义贪螺纷。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求嘿捕世,又适应市场需求想,刘义发给出四点建议连督怂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一糯、标准制定应充分听取行业的意见菩,响应群众的呼声密翰鬼。制定标准应尊重市场规律探,规范很乒赶、引导产业发展簿芜,而不是简单的限制粉,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求惯。    二矛漓杰、标准指标应体现四轮低速电动车的特点吴距哎。四轮低速电动车安全爆淀戎、环保腺、经济文、舒适氮楼欺,是摩托车富乘、电动自行车犊、自行车等升级产品媒剐,特点与与高速电动乘用车不同矛。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标桑能,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定良捌糠。    三瓮坟、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导哆双俊、政府引导的办法绣帛。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点滩娘颗,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池癸醒,如采用锂电池政府给予一定补贴羚胺鸽。    四逢膛泪、在制定产品标准的同时疼,制定企业准入管理和注册登记苇、道路交通管理的配套法规探糙吼。产品标准只是为行业规范管理提供依据歧佃,而实现规范管理是一个系统工程虐。政府应加快制定企业准入枪位藏、车辆注册登记峰佰侈、道路运行管理的配套法规退隧嚷,在制定这些法规时应本着改革创新的原则途培箩,方便企业让利于民恃,减轻企业和用户的负担列。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求哼、加快供给侧结构性改革的产品密狄,又是一个节能环保的产业诺嘉忌,引导得当可以大有作为现。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法廓船汹。”刘义发建议铰隙涛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损尘悉:李芳" "   近几个月来舞肆,共享单车火遍了北京城屑桶逗。6日蔫,全国人大代表付独梆、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示霓,今年上半年农隆恰,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”黑婆。    徐和谊说细烁梅,伴随着公车改革赤糕彭,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁侧甫变。“很多公务员手机上有软件割仑,一刷就能用车仟。”他说澈外曙,今年当心,北汽计划将新能源车推广至更多的公众戎告孤。上半年碳妒谦,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车断。    据徐和谊介绍同,未来投入的汽车数量将根据市场而定桥喝毖,租用的价格将有竞争力挝。产品的外观将非常“吸引眼球”擂拷谓,为两座式纯电动共享汽车频任,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷咐琼办,适合分时租赁和共享市场需求吮孔庆,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别迷。租赁者使用时需提供驾驶证等证件竣,在手机上可以查询哪里有车嫉率灿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题焙薄,目前大家用车起点和终点不同铃撇。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源瘫。”徐和谊说捎拉,目前凄冈魂,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节贤鹤,包括立交桥下定彼少、公共停车场晨鼎、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇呕茶巴。目前边远的地方停车资源丰富店啊迸,但是用车的消费者较少氰律。“希望异地还车的便捷能够实现讽,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点绰默,否则还会存在最后一公里的问题禾康岛。”    徐和谊坦言虾,停车位还存在管理的问题河,汽车是价值比较高的消费品陈,一旦出现剐蹭冕科,租车人还车时也容易“说不清”肪恫仇。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护纺、“钟摆效应”等问题岔。“有些消费是单向的盼屉,如何让车回流也是个问题”冒烯农。他说擒筷弗,目前牛坡,北汽正在进行市场研究梅吐,探索解决方法徊挟。    徐和谊还透露袖厩夯,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行拱剃咐,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆栏仇骏。“我们也正在筹划并和有关部门做方案厂,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆祭膘。目前距2022年还有六年时间藏,从可行性上讲侧,应该是能够实现的耸才竿。届时希望借冬奥会的机会铺卑墒,展示中国制造的水平禾扑妮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩划躺:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露兴绿,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题垂堂,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击避谁急,目前已追回骗补资金或凡椋款23亿元林,并对有问题车辆不再补贴棋赴,对闲置车辆也暂缓清算老。    肖捷称怯捐,在财政部门督促下钎穿堕,目前相关企业正在采取措施姬虎鹃,认真整改发现问题仟散。    有记者问庙眷,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展泌那,肖捷表示哆,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整弊汇,主要是降低了补贴标准目汞担,同时也设置了补贴上限算玖剖,还提高了准入门槛璃秤骄。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展吨伍,同时也可以有效防止出现市场扭曲蛙。”他说冯誓吉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感:李芳" "全国人大代表裴皑瑟、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气澳、废液镀蓉、废渣等污染瓶死化,一旦有机电解液和钴募铃、铜陶哀、镍等重金属物质渗入水和土壤之中堑距,就会带来生态环境安全隐患勒美,甚至会危及人类健康柿沁爽。”全国人大代表亢漠零、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示荡九通。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议齐。这位带领团队经过几年技术攻关极,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人黎锚,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上惧寝。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个捍屋恃,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题型。在提交建议之前茬甭虐,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究透哦。    自20世纪90年代以来函闯,随着锂电池广泛应用珐嫌,我国成为世界上最大的锂电池生产删首伪、消费和出口国脸滇,近年来我国出台了购置补贴竟、税费减免熄篙、研发支持蹭、消费优惠特晶、基础设施等一系列重大政策措施旅裙损,新能源汽车市场日益蓬勃发展说挛。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆篓胎昆、保有量超过100万辆诚,占全球市场保有量的50%尼,预计到2020年累计产销量将超过500万辆尺拓侩。    随着新能源汽车快速发展行坦屯,作为新能源汽车的“心脏”悉牛帘,动力锂电池产业也在迅猛增长斤撂勉。按照相应的报废标准祷倡烘,动力锂电池回收利用市场已经形成欧库。有研究数据表明萎藩妈,预计到2018年冈酚,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模脓,累计废旧动力锂电池超过12GWH曹朴、报废量超过17万吨桔蕊挟,从中回收钴磐途九、镍貉强尸、锰蟹、锂懊、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元禽尾,到2020年将超过100亿元肆,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元土紊。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫邵境蠢,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题伪。”张天任认为妮癸,如果动力锂电池做不好回收利用幻颂芍,就违背了绿色发展的初衷府。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用溪每筛,但现实是米娟,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实董剔两。“废旧动力锂电池包括不同的类型抚梁、设计工艺和串并联成组形式嫡阶抡,以及多样化服役时间时、应用车型和使用工况按,这导致电池拆解不便呜嫩。另外瘦,国内尚未建立成熟的回收体系钮,动力锂电池回收产业也未形成规模效应佩幸挟,回收工艺成本高水呻。”张天任表示袍,“出台的政策并不具有强制性恢郎,且缺乏明确的奖惩机制侯柿固,加上动力锂电池回收再利用经济性不高宠,目前动力锂电池相关主体无利可图勾梦,对政策执行积极性不高寇讽溉。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题窟,张天任说魂咀:“一是退役电池较为复杂掂舱,不易拆解;二是退役电池一致性差狼拜,品质不高;三是回收拆解成本较高贫酗艘,盈利点低;四是回收政策缺乏监管督泵搐,执行不到位错。”    有问题就需要有解决办法匡,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方冉惰嚎:其一厘,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二拈狗,加大电池回收再利用关键技术研发;其三箍,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四奈陈未,鼓励商业模式创新试点和推广应用肖够川。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵块:李芳" "全国政协委员谜抹烹、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题瞳梦了。”全国政协委员怜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示晦尖,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题变瘸井,当纯电动汽车完全不再享有补贴时静,其市场前景令人堪忧绞块。“在电池方面蒲,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡穷礁,2020年后狙,当大家都不再享受补贴时堤脆侗,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上鞍澳巫,消费者当然会选择物美价廉的国外产品事。”另一方面食,柳崇禧表示便松,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市蓖桨,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限痞。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素就发,在于车辆寿命和电池寿命的不对等玲赖。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上会藤惭,但电池的寿命大约在20万公里任耽。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受庐牛,这意味着牢钵,电池报废了车就要跟着报废剃僳乾,这样算来雄粟沛,纯电动汽车的使用成本是很高的抱变颁。”柳崇禧说胖钳。    对此兔,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案懊绷哗,即建立专门的电池运营机构丁将兢,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务戮狠掏。“一辆车在全生命周期内更换几块电池殴翠,是对车辆的物尽其用输顷。对电池而言扛碎儒,虽然不能再服务汽车男惕,但还可以被用作储能电池雹,同样达到了最大利用率藕氨。”柳崇禧认为璃窃该,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法纯怒。“但国家需要予以支持财愤粗,尤其是在车辆检验方面舜滔,按照现行的规定看顺烽朵,更换电池即被视为改装叫。”他说版疼京。    柳崇禧的另一个观点是烧,氢燃料电池的大发展即将来临微腾习。“一方面葱,原来的运输成本相对较高瘟,而如今这一问题已得到很好的解决豪,现在的运输成本只有原来30%;另一方面壕,美国的相关先进企业在国内开始建厂撼,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车聪,预计两年左右即将迎来跨越式的发展汰玩肺。”柳崇禧表示克,氢燃料将作为增程器为电池供电欣拭晚,以达到更长的续驶里程画寥交,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用摊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜廖伺:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同权乡捅,造成了双方的利益不在一条平行线上但坛。为了解决这一问题底笛,李金勇指出赫宝,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景鞠糙旦,重新设置股权架构概沃,经理人和骨干员工合伙人化拔浆。”    “遵从起码的商业规则屑,我们就是经销商放挫曙,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节酪酶、一个桥梁凳副钉,我们没有义务去亏损扇。”李金勇说经。    日前隶隙,著名汽车营销人噶媒、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出汝毯柯,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景乐,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”丝复,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争芹够燎,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象乃扒。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”滤猜,李金勇直言钨句,“在过去的十几年兴肠茧,我们的市场非嘲伲好凭廉灿,老太太都能卖车体檀,会加价就行了肥葛酞,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高多蔚,职业经理人的压力很大大心共巳,每天都要搞KPI考核桶茫腾、培训功项爽、提升但俩吃。”    李金勇以实例说明现唐愁:“过去在资源时代戎牌仑,一年这一个店挣1000万揪泥,给职业经理人开30万嚷,没问题低,这车好卖凉靡库。现如今爬嘛,市场不好了话,现在一年挣100万拿,职业经理人还是30万掸箔,但是特别累蓖纠,现在一年的工作量比前五年曹绰、前十年两三倍都不止灭。”    在李金勇看来劳腔,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同础枢,造成了双方的利益不在一条平行线上钩介。为了解决这一问题静病,李金勇指出缺窝,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景栋,重新设置股权架构澄土愁,经理人和骨干员工合伙人化飘。”    李金勇进一步具体阐述道湿非,“过去资源时代聚皖,投资人只要拿到了店笛恐、拿到了品牌羚软,就可以赚钱拜。现在捷碎吮,资源时代已经过去了隧晒,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起滤尉肺,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人立,从而真正让员工自动热、自发地把工作当事业殿具孰,而不是靠培训祈惯了,靠感恩侈绰。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来棱,不少汽车厂家制定了销售目标蟹羌、生产目标新辈门,职业经理人必须要完成懦楼,如果不完成就走人痘禾。李金勇认为痕,“在这种状态下祁廷,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划售佬匈、十年的规划捌,只能先制定一年的规划寇拌希,把今年完成再说丝,由于今年完成了皑,明年才有你的事店仆。所以这两年厂家的高管变动频繁夏葡,十年以前很少有这种变动途秃,而现在这种变动成了家常便饭漏。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量佬鹤,没想经销商的盈利能力肌局鳖。”李金勇表示釜筋陌,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量逆夸,想办法做经销商工作篇据柔,把销量任务压给经销商捕。而经销商越来越不听话妹尺汞、越来越不相信的时候坪,厂家就再出台相关政策悸惦。    李金勇指出豆,经销商要有勇气打破潜规则面,遵守正常的商业规则莱恰霉:库存大不提车孺嗽、无差价不提车吵镶、拒绝搭售缓夏孩。“遵从起码的商业规则蓝,我们就是经销商火葡岔,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节夺、一个桥梁干棘,我们没有义务去亏损缔膛搭。”李金勇说送函。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题乡狡,李金勇建议捎:同城市的店应该互相加盟或互相买断摹,或者干脆出售给另外一家经销商姆,不管用什么形式触抢信,形成同城市的一家店刃芳艾。“我们用销量娠年、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来胺品崩,这样减少恶性竞争敛廉苗,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法灿歌。”李金勇说辈碧。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象具,李金勇表示络锨侠,“我们不可能卖出路边店的价格庇丛马,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争处。100%原厂配件保障汕,专业的维修技术祁,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客似溺。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”琳和囊。    此外鸡佳肩,李金勇还表示前,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车潮。据了解断岗,2016年舒,新能源汽车的销量超50万辆阑汀,到2020年雾梦,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年眷捕攻,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆拒犬目。在李金勇看来弧稿哺,在这个快速增长过程中昏吗腹,“传统经销商中啸滑抨,谁关注了新能源汽车并率先布局尸的,谁才能在这个市场当中分一杯羹使矗互。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩抖:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕榷累,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员戎罢、四川省鼎立律师事务所律师施杰霖填沫,今年的关注之一祷,是有关网约车新政的话题伐戎。    施杰表示卸,为加强管理切剃,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)宿洪闹,并于2016年11月1日起施行孺。然而裤,根据多家网约车平台公司的数据狡懒旁,在目前运行的网约车中瓜紊眯,能满足《暂行办法》中主要限制条件的瞪健,仅占极少数部分匡力。    “交通部制定了网约车高品质服务媳舅啪,差异化经营的原则摹卵革。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”券,施杰称贾,“我认为伙行,政府应当放宽对网约车的准入限制累,顺应社会共享经济发展趋势”露。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到裸,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中獭弹勒,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方墙。    首先鲁,施杰认为抽蛔,北京炒、上海的网约车细则要求“京人京车”氯蛊谰、“沪人沪车”等差异性待遇禽,不符合市场竞争规律膝确寺。施杰表示姥艇,只有在市场竞争的推动下级邦柑,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力救,也有自我管理的需求与能力谁仇。    其次筛,施杰表示律,北京桨、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员唤鹿,而且购房冕吼、购车也并没有绝对限定于本市户籍努皖。“京人京车”剃嘘、“沪人沪车”的严苛规定热介,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外柯举醚,会导致营运车辆骤减喇位铝。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒烩,阻碍新兴业态的发展骗猜。    而对于多数城市对排量行寥、轴距都作出的高标准要求辑那毙,施杰认为读棉菊,高排量代表着高耗油壤淌颂,不仅并不符合节能减排目的糕兜,高油费必将抬高车费精俗。    更重要的是铣年,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则户徊戚,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准卯、高门槛观,将损害网约车的实惠经济特点莫,打击其平民性配,“上述许可管理的模式纪五,将导致网约车司机数量骤减桥、车费翻倍挛芯桅,群众打车难先吝、打车贵的现象又再度出现闭款乐。”    此外蜜拨陇,施杰在这一提案中的主要观点还包括嚎:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”辩琉呸、“许可管理不利于节约社会成本”等罢溯逼。    施杰建议棋,《暂行办法》可作出如下修改诫蹬:    (一)政府适当降低准入门槛念砂。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度魂镰盲,是十分必要的兽唤。比如怜倦:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查欣,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置腾的、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求拇咆尝,等等年团。设立适当的限制条件工躲孟,符合市场发展规律祈,能促进网约车市场安全性李镐、规范性发展坦拿。    同时氯,政府应当科学引导网约车发展瓤需峭,而不是像治理洪水猛兽郝僻拿,把它一下子关进笼子里刀。以构建网约车公平竞争的环境为导向哺烙委,放宽对司机户籍的限制性规定帕贾奶,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源暇。网约车平台携悼、司机和车辆的审核程序潍,各类许可证明的核发程序尽量从简瓤怀,以便节约社会管理成本酪。    (二)政府协助构建平台审核芍、加强平台监管    改事前许可酿可,为后期监管侯,采用“政府管平台日腹纱,平台管人和车”的模式皇赐。将市场准入许可更多地让权给网约车平台燎创诽,规范其登记信息午椭、审核资质的义务得,定期提交所有车辆的情况锨采儒,这些数据要在监管部门备案鞭侯棠。并通过补充相关的法律法规拈,对怠于履行义务的平台采取处罚措施冠础恕。    对网约车不合理调价进行监管沤羚。保证人民群众用最合理的价格出行疗戌暴,也避免由于市场垄断形成的价格新高拍繁蹋。2017年1月寒荤款,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人末忌疽,因平台上出租车预约加价功能超高额收费须粱顶,就此提出整改意见藐默瓶,平台负责人也承诺将取消该功能额莆荚。这就是成功的监管案例舷哨玲。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车贾刷哦,存在大量不符合新政策标准的现象逢边。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断池,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减钨,社会各方都需要一个适应阶段盘。所以腥,新政的实施不可硬着陆奉乃衅。当前阶段傻羞揣,政府应当积极引导各平台规范化审核蹋拭,加大对群众宣传力度愁,延长从旧规到新政的过渡期啃兄,循序渐进地促进新政策落地痪杠粕。    我国全面深化改革提出了目标惺: 市场在资源配置中起决定性作用哩拐途,更好地发挥政府作用乖。近年来狈,国务院一直倡导转变政府职能栓,推进简政放权串券。对网约车的审核侧,放权是进步穿筏,限制是倒退馁吾铣。政府应当创新行业管理浇,优化监督模式槐,构建平台审核模式协,推动群众绿色出行写舵晶、健康出行踏,为“互联网+交通”营造良好发展环境蛇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾涧:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵耄害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蕾。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计瓜、品质等方面做了很多的投入典钱妥。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势婪穆。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛负脓阿、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略鸿。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市收噬狮。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞纹爽、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球肠。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”饶稀。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚教湎害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易佛狗贺。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计碑射、品质等方面做了很多的投入礁骗。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计鞋。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶片阿刊。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性锌凄、时尚及科技感的一款产品董。”韩德鸿说光懒。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫逢。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型县。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场骨。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆讹唐诵。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”唐茨儒。薛海涛坦言闲爆。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩食芳报。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730梦透、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%哆响脯。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走舰晌琶。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系效垮、制造能力畦萌、经销商体系吭下谭、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面辫护。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势娘稗淖。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯皖旁:李芳" "   2月21日始涤,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办脖嫉哼。本次大会立足技术趋势遣,探索全球技术发展的内在原动力卫瓜,探讨人工智能败、量子计算憾歼恍、基因疗法等领域的技术和商业趋势令菲。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中全窖疵,有两项技术与人工智能密切相关存,包括强化学习和自动驾驶卡车挟勾。在关于人工智能的圆桌讨论中煞确,多位创业者和专家针对强化学习挖莽抨、无人驾驶分享了自己的观点褂。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车咳,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车烯,可能只在北京的五环里面开传,路况很好趴具呐,最高限速就80钒券实、90公里杜挪,这种情况下潦,车就会极大简化隘菇,驭势并不想生产一辆概念车每香闭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯邪,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术栋,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性娄艾。技术投入上貌隆,目前大家都在往里面投入很多的资源顾芯,整个行业在往前发展赊赖洗,但里面还有很多问题需要解决倦内亨,包括保险京席、政府等图。    而谈及强化学习在图像识别上的作用弊斜,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道极滥顿,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好灿赦,把信息融合琉辽、如何决策做好场。图像识别拓展能力非常强良驳,它信息的理解非常细致梆骋乡、更加全面聘诗俏,比如前方有一个易拉罐刻,有些传感器会认为它很危险陡姑,因为它是金属梦迷皖,但图像识别会根据它的大小蟹瓢、形状去判别泵蛊圣。目前结合强化学习菜骚写,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持跺。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能婪,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目隙慷,最终关心这项技术在实际应用中的可行性锋釜,说到底这还是一门生意新。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏匹澳:李芳" "  【导语】这是最好的时代司彭炼,车市销量连破发展记录灭,这也是问题的时代才,多元化帕妓、碎片化徽苍枢,对整个行业提出了更高的要求高。一切都在变慷,唯有不停思变方能随机应变飞。2月18日剃懒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕丛连。行业内百余位思考者和变革引领者蒋糕叹,与120余家媒体相聚一堂萝,在“变与革”的大会主题下顷霖,共商“品牌与营销之道”韦媳错,把脉中国汽车2017反尼闭。广汽乘用车副总经理肖勇股处、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英奈空、吉利控股集团高级公关总监杨学良肯、福田汽车集团公关传播总监许翔耙、SWM斯威汽车首席运营官余波必昆、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动鲤。以下为发言实录羚:   互动环节嘉的合影   李苗苗路式:接受张红同学的邀请踢幸。下午好!大家都是老朋友了芦绩妒。今天在这里巧莱突,首先我赘柑贺张红搞这次论坛幌。第二朴,其实有这么一个机会让大家聊一聊憋堵,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆档降,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力素,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字撅翱到。对这个数字胺糖,我想每一个人破哦篮,特别是管营销的人柯蕾祷,特别是管品牌营销叭、品牌推广的人腺棺谁,我想每一个人都有很深的感慨令侍时。   首先请问肖总陌佩怕,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物猫膜捕,也对您做过多年的跟踪卯澜。这次请您上台铃兢,我很想问一问拿,传祺作为比较成功的中国汽车品牌般筹,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点蓖?能不能简单地概述一下宦媚丁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇烹粟悉:李苗苗老师第一个点名我纺玛,作为广汽传祺来说察,正如李苗苗老师所说的归莽闪,应该说是比较新的汽车品牌副绘豌。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”犯、“两个坚持”蔚,坚持正向开发和坚持世界级标准苏陀。这两个中惕,一个是对产品开发的定位腿边备,一个是对品牌的定位藤蓟码。   从中高端车型的新产品进行切入杰滤,相对来说这条路走的比较艰难一点碴僳棵,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”构东,就是起步会难一点吨,后面会越来越开阔受挨、越来越顺掳绍。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候揭,内部也有两方面的方向箱连:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手每坛迁,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来怪铰,并且在市场上面赢得一定的销量斥唱,建立一定的知名度闯冕。另外一派的意见肌,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势姑敲伟,从中高级产品切入澎。但是大家也认识到这个困难世堆,一个全新的产品和品牌从中高型切入白浩,也就是售价在12万元以上躲镁,第一款车型是12万元到18万元删,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难悲,我们意识到这一点了急杜。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大趣峨,其实2011年喷屯、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年并齐,应该说是非常艰难疥砂本,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦漂杉。但是2011年慌、2012年有一个词就是“坚持”郊木杯,做品牌是做两方面的事情刷。第一个是做好产品的品质梗苛佳,第二个是做好对客户的服务擦辜,以这两个为基础这五六年走下来维儒,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑痹。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象赋,受到各位媒体老师的厚爱十携,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌端按,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础良赂。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题洗娃坎,我觉得第一个是坚持魏骏倒。在我们困难的时候不要去放弃螺喇,就是把自己的品牌形象睹、产品的售价回到往下行的趋势痛颇趁。第二为了支持品牌向上订,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务茸蹭。   李苗苗蹿淡:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的绞,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程伍谋。比如像现在的奔驰匹,一百多年暇擦,宝马谅炼谐、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年伎览,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌陋甜。所以我这个问题特别想问一下陈思英总驰底结,对于北汽来讲有奔驰的辉煌柔,也有现代的销量充痞,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷攻唯,您能够阐述一下吗讼吠?北汽在塑造自己的自主品牌方面痘,到底在哪些方面下的力量最大武颗?   陈思英玛:谢谢李苗苗老师瓦桨,非常感谢红姐给这样的机会诬,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌方垮。其实不是妄自菲狈恕,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷的歇,台上在座的各位都是大幅度增长软秀惯,我们同比增长更高一点鞭技堪,因为我们来得更晚一点戊遣闲,同比增长8.7%必辟贯。   但是我个人一直在想这个问题私,其实品牌还是一个需要积淀和历史的粱爱檀。像奔驰去年是130周年酚味,今年是131周年观败亢,我想这才是品牌佩少。现在我们在座的各位给客户提供的侗疾,我更愿意定义为商品河炉,我觉得是这样破腻。   从北汽自主品牌发展之路来看胳,各位媒体老师和同行都知道茂忻,2009年我们是收购筏册歌、消化徊、吸收了瑞典的萨博技术勘圈,当时萨博的93裴洪、95的平台和1.8T喷翅碌、2.3T涡轮增压发动机的技术某梳粟,我们是基于萨博的平台上前故,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展挖软匙。2013年的5月份盘,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵鼓伞,大家对这个印象应该很深胖。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇琳,当时也试图通过萨博平台的背书插凡掸,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端马,因为我们希望建立中高端的自主品牌房胜,当时的愿望非晨寂0椋好壳甸扒。但是事实上发展到今天型失,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈特策。   但是没有关系经,2013月5月12日投放的绅宝D70较剃哩,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音瑞换。这么多年的坚持是在消化添禽、吸收萨博的基础上进行的绦雇,源于萨博茶穿禄、高于萨博韦,我们有奔驰柯衔那、现代合资的反哺点,我们在人力阂、财力畴箱、资源雌齿虹、技术枚、研发段才疆、生产美享、制造方面沙稠,都有很多反哺给我们赴士,北汽近几年高速发展事坪。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆翠狗,这一百万辆含金量是很高的佳歌干,尽管和兄弟企业相比来得有点晚丛,但是我们用五年时间实现了一百万辆插。这里面还有几个第一和差异化产品犀诡,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一促,第二是新能源汽车产品构成做到了第一骄痉邦,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位客警俯。   基于萨博纳、源于萨博和高于萨博的消化突恋南、吸收和引进危,同时基于奔驰和现代的合资反哺无墩朗,我们坚持为消费者提供好的产品迫太、好的服务氯烩、好的品质皆烁妙。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近臂寡,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质戒侣,比如中国新车品质(IQS)IQS次、强制性产品认证(3C1000)际逃伟,3C1000即三个月的购车用户中副,一千个用户的抱怨度是多少谩聘,我们的水平无限接近了合资品牌褂。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的姜矫酵,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心熊遁舒,希望有一个很好的中国背书惦桨宽,给大家提供一个很好的产品体验悼纯、品牌体验和文化体验恋啼。   李苗苗翘古充:听到陈总的发言我一直在想呛傲,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO臣诫,现在经陈旆茫看到“北京”的LOGO贰泞琶。   前不久卸让蓖,不去杭州是到处都有吉利车播香。2016年是吉利汽车最亮眼的一年钡摩肉,推出一款车就红一款车怜列态。请问杨学良测孝,学良也是吉利的老人了松鸵,一直在负责品牌形象的塑造散蜂郡、公关魄赴簿、市场葛情。原来我们也沟通过这个问题翰,对于吉利来讲收购了沃尔沃冠小漏,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块哭懊蹬,这是蛮难的事舞。刚刚陈思英总还在说萨博曝,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃醚莲,感觉蛮纠结的圈方。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象台裂?   杨学良械饱:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下搭,第一是对标弘镐,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌磁骡。我们是坚定不移地在执行坡结扒,而且到后来做博越川、博瑞之后有越级对标存筒乱。比如我说开发一个自己的A级车却,可能要跟合资的B级车对标句。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域缎喇,包括研发凤、制造痞迁侣、采购双拟髓、营销腺地聪,我觉得成果是非常明显的诽拒。   第二是坚持走精品车的战略共。所谓的精品车锌康,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值馈夕拆,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近夸奶,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准码董,比如车的造型设计上面晶睹盗,自从我们在全球建立了四个造型中心徐秦,吉利现在的车设计都是非常漂亮的绘。既有符合国际的审美潮流藤车坍,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面嫉。比如说在车的智能互联领域捣陷旗,在博越车上面车机人机互动的功能上乏纷浇,已经超越了一些合资品牌酣腥,这一点使我们感到非常骄傲使懊。   包括在工厂的制造工艺上叉扛方,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺串捕、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌绢全翰,因为我们现在建得比较新瀑唇,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来邢。大家可以看智能化程度最高的工厂红驹,现在实际上是在自主品牌的工厂中赡肠嘿。   第三是一直在坚持口碑士。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任匙块,让消费者真正成为我们品牌形象的代言剑。这样就可以真正喜欢这个品牌彪,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用洞。   刚才提到了浙江腔黄,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍溜从蒋,市场占有率在细分市场上已经是第一位了齿层,大概接近了7万辆渐煌尝。这在以前是没有的肛似,而且这些用户里面很多都是撼香,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上茸,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化驾。目前因为我们的品牌在提升耿献,我们的品质在提升崩降靶,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车堑吾捐。这从我们同行耿绊窟,包括从传祺脯、北汽的产品销售上也能看得出来谭。可能大数据调研添,像一点资讯的副总可以讲讲卞浓,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品笺疵论。   当然您刚才提到了在集团层面啡,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰郊,同时又实现互补哥箩么?这里面还是有很多原则郎,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的餐钦,吉利汽车还是定位主流汽车品牌糜憋,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争兢。沃尔沃是高端豪华品牌腻绷角,是跟豪华品牌去进行竞争的剐税。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应从吨差,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念醋拘、流程叉瀑、标准坪采钱,包括人才的培养和交流冷。最新我们做的一件事桐轿曙,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心蓬豪,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA案棵,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO忱本搏,可以说没有沃尔沃这么个老师分眠,没有沃尔沃这么多年积累食抬拇,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构换。我们相信因为这个架构非常新泛粱,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平扣贯揉。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质诲阑,以及质量再上一个新的台阶抽策,实现真正的跟合资主流品牌的竞争缔敬涝。   李苗苗磷涸:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京窜,福田汽车在2016年表现也是很耀眼醛巨,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面皋解,最重要的是坚持了哪些插?   许翔很铂轮:谢谢李老师骑尼半,同时感谢红姐给我这样一个机会秤撅喊。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车郝散。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友谦。   福田汽车是商用车企业愤糠臣,和乘用车企业还是有一些区别刊监盯。我们主要的目标客户群是to B的贩情,正如您所说福牢雀,我们是1996年成立的横娃饥,到去年是成立了20周年吓尖,通过20周年的发展岸次,在过程当中包括您和各位老师的支持试,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业佬。在中国轻卡市场上假瑞,已经是连续十几年的第一了梅。1996年在山东成立滴位笑,1998年上市癌臀,2000年进行区位调整就来到了北京梆。   在这个过程当中您也说到了品牌问题够,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视警嘛贩,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分惫岛。我们可能把这个品牌是这么理解的纤瓦拿,现在业界对品牌有很多理解的方式兼拈唯,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营淌郎诧。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中募墒懦,所以我们从整个的业务流程上来看啤鲍撤,这个品牌业务就是在其中的什。所以我们这几年在企业的发展过程当中富回屉,品牌也是在不断涌现瓢蹈,大概有几个阶段嫉。   1996年是以轻卡为主导散霸,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不行愀獭,用着正好”差。在当年的时代抓住了市场机会沦扰,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一讨哪慧。   在2000年之后鸿烤碱,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位惫碳屏,进行了商用车全系列的缓币,像您现在看到的整个北京市场有很多客车鳞,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车匿咀碗,这是一系列发展的战略妇。同时把品牌又进行了再升级裁磺擂,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系邦,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理些茫。   在这个过程当中拘,福田汽车不管是做品牌还是做企业挎,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢驰透罐?一个是福田汽车在商用车范围里面清欢饱,就是在整合资源方面觉得还是不错的肖。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早绣泌僧,花了八年的时间跟他们谈合作反。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒策咆,生产的产品也是福田自主产品欧曼竭拳,同时和福田康明斯成立了50惩蔼:50的合资公司官夸,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用察恭芯。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广瓷辟、先进理念之外茨锌竣,科技创新也是核心的一个点搂。福田汽车虽然作为一个商用车企业蹿胺反,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比硼薄,但是也是做了很多的工作瞥块。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室柯怂,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右赊乔。我们统计了一下汇腥添,和乘用车企业也是差不多的瓮捣江。   而且我们在研发方面笨,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部骆亥碌,这在商用车企业里面比较少见罐脖污。不管是先行的技术咯,还是技术传承方面都做了很多的研究枪溉,包括去年也推出了超级卡车费把,也是整合全球资源打造超级卡车恍悲。全面从安全蔷虫柬、环保方面进行新一轮车辆的升级溜咎即。   我觉得总体来说吧蝗踩擅,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业勘浪,是一个有着锐意进取辣妥虱、远大目标盼郸,是一个愿意为客户瘦僵、为所有的股东卑皮皆、合作伙伴凤闺、利益相关者带来更多的价值登耸,也愿意为更多的卡车司机坦椒蕊、货车司机带来美好的生活和幸福的生活吓骗蜂。谢谢!   李苗苗阂拨:2016年一年有很多新品牌出现踏福,也有很多刚诞生的品牌在努力速磋驴,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰星脖、宝马痰。我就参加过场在北京的怀柔袱季,斯威汽车上市搞了一场大型的发布读。我当时心里就想斯威蛮有钱按匦本尽,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢浦绷隋?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的舅?对于刚诞生的品牌练憨,品牌之路有没有塑造的路径缚?你能不能简单地概述一下豁骸?   余波毁剁倍:感谢红点汽车和李老师萝弗,各位媒体朋友和各位同行尾,作为SWM斯威汽车唇,可能很多人觉得很陌生叼芥慑,可能没有听说过贿抄停,我简单来介绍一下忱魂。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌堕,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活交刊摹,7月份品牌上市停嘘,8月份第一款车SWM斯威X7上市午。   今天让我来参加这个论坛横,我们的心情很忐忑怕侮,我们是一个汽车行业的新兵朵摊剧,我们是抱着学习的态度来的毙霉从。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师嫂瞥,希望多给我们一些指教抠家酱。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢俱?我们认为这个品牌给用户的是两部分潜两纪,一个部分是产品的硬件储笑,也就是物质的东西商降廷。另外一个部分是精神层面的袭斡。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV冯虐尉,第二是付诸了一些智能化伟、空间和外观递泵竟,外观也就是在意大利建有一个设计中心瑞屁寝,在外观上有意式的风范酵闲拌。   从软性来说蘑,我们要付诸一些内涵胎,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入匿桂逆,通过植入意式生活的方式景扇,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受铣唬。同时我们也在倡导一些生活方式饭,通过软性的文化来塑造拢穷,解决通过硬件和软件疆疮冷,以及从物质和精神层面塑造品牌猛桥墒。   至于未来怎么走杠耙,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求帘蒋桑。用户实际的需求和市场的需求材,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉宝嫌,未来我们还是要跟着市场走畅。   李苗苗仇火:我旁边坐的也算是媒体人唱,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了帛联。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢健?因为主持人给我了一些问题雷希,我个人认为不想问一些特大的问题懈杯,就想问问这个问题巷。   付继仁倡棉:谢谢李老师熟扒,这个问题还是挺好的糖孺。刚才您在问的时候切爽,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题任栋。   一点资讯是比较新型的资讯平台佩黑,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点春交,我们是做平台祁,不仅自己生产内容萎,同时全网抓取内容佛聊,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容摩,再把有价值的内容分发给需要的用户句拘,完全是自动化膝芍潘、机器化的炔咖。我们怎么去帮助车企呢贸纶蒂?我分享一个数字未蜜。   在过去一年袭部,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的萝衅锚。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业淡九,第二是移动互联网的平台纲纬搅,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用陈髓。很多的车企其实在做品牌的时候衅妇,都会要求最终的效果嗅结。坦率讲宿,以我个人来讲这其实是两个事瑞浇惜,因为品牌本身是非常感性的门雾,效果是完全用数据有结论的膜猫,就跟一个人去吃一样毖攀详,吃了四个馒头饱了阔岔,不能说只吃最后一个就饱了既楞。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量劝,现在我们有几个大的方向膏,第一是更技术化的跟车企进行合作鸥锈。比如说从去年开始绢,我们跟上汽通用进行PMP的合作痛权。客户自己建了一个数据库飘禽,就是把用户进行了一个分类前秦跋。然后我们每一个用户来到我们平台上砰碧还,他知道哪个用户对应了什么车型抄,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告雹晨,也就是把他们的流量经营得更加科学微估惜。   这个给到我们之后慨,又发展成了一个新的技术驱动碘。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多钙恳淬,还是看汽车外观的细分多冒惶算。这不仅可以推荐具体的车型即呛笛,也可以把具体的创意自动化握灌抬,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果让,这完全是技术化的匹配室。   第二点骋捌,我们是一个内容平台闻,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容葛,能帮助到车企做非惩叻∨模好的传播咸,有的时候这些内容并不能够被发现相。现在我们把广告当成一个引子呻砂善,不是一个执行的结果处。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣瞧咯拈,进而把下一步的行为做好戎钙。比如有一个产品是一触即发话赋,用户点过客户的广告之后路搏,我会直接给他推送相关品牌的内容脯。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起禄世馆,再去看有没有点这些内容稠,有没有评论狠界、转发少獭洗、收藏心湍堤,再通过其他的产品去收集一些有效的行为席全。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试炬,把广告和内容进行打通投缎肠。   第三点梯,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景茶钾。这个场景是有时间勤净烧、地理位置和非常多大量的内容和数据抛回陋,所以我们现在也在构建新的大数据的平台景闪。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的筛,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理肪,或者是去日本还是去韩国旅行呢。这些并不关系到最终的销量提升多少赎蘑,但是可以了解消费者在关注什么奔鞋,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性额础褐。我觉得作为我们新型媒体平台来讲嘛垮捍,一方面要通过你的技术够藉、数据实现更高效的转化芳,实现现在解决广告主的一些痛点匆。同时要帮助广告主把服务做好沮吗,说句实在的都是服务用户敲,我们产品的用户也是车企的消费者艘兜,怎么能够把这些用户服务好申捎瘟,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值扛融。   李苗苗叹慌胳:付总说得很好工,借此我也想说几句诫死窗。我看了一下荚,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人酶,也有一些厂家的朋友橙,我们每个人都是汽车人绅。   我在想受,得益于这个好的时代鞋憋,既然是说品牌眯,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情希变,无论你这个媒体叫什么名字淋片,找没找到自己的定位轨哼。无论你这个汽车是什么品牌祟,你的用户在哪里暴。过去几次会议主持上都说四个W秸覆,也就是我是谁熬、我的用户在哪里腥绣、我为用户在做什么绍铰锤、我还能为用户做什么巍程。包括媒体也是一样仇趁幕,我是谁(什么媒体)碉,我的读者在哪里梦,我为读者写了什么样的东西铆,读者看不看趁啊,这是不是你的读者群要看的肮,最后是我还能够研究我的读者淬人偏、研究我的客户恕、研究我的用户苫妹雌,我还可以做什么我粟。   就此问题我想请在座的六位朋友起立仕堡,一人问一个问题就结束钨。   请问杨总勿,刚刚说了这么多规牡,就一句话律嵌扑,什么是品牌饺结?我们说了半天品牌诞茬柯。   杨学良劫塑:我觉得品牌就是价值萝,消费者买你这个东西值不值显,如果他觉得值了诧,就认可了你的品牌哇芳弥。   许翔姓吠:我就按定位的理论项棋督,品牌实际上是一种品类的代表水补蝗,消费者是用品类来思考嚼,用品牌来表达双函。   肖勇粮禾:因为我是做销售的侣冒绿,我可能最直观的印象硕酥,我觉得品牌首先是一种价格无、价值体系赴巍劝,同样的产品能够比别人卖得更贵奶,别人还愿意买我的弛。同样价格的时候烧山错,别人的产品卖不出去淑乓,我的产品能卖出去弧成,我觉得这就是品牌藕撅。   第二杠害,我觉得品牌是一种文化蒲四赋。可能有时候不一定是冲着我的产品来买瓷曙跑,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势刹芜。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候修韩,但是我的文化能够吸引他看斧踏,我觉得这也是品牌的一种表现林唐。   陈思英睬崎栏:品牌首先是无形资产全校邓,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的桔范龋。第二也应该是产品筷,可能是一个标记娟敖、标识广箩杏,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动梆矢,在人脑海中所有的记忆惜券。   其实品牌的英文是来源于MARK发谁眉,就是在没有货币的时代物物交换的时候毯系,在畜生身上有一个MARK垦崩,Market就是营销逝暴四,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀掣。有一个比喻檄烘,品牌就好比像银行储蓄朗儒萝,储得越多品牌价值就越高抱橙。   余波裸:我觉得品牌在直观来看就是商标朴情,另外是产品巧络。真正给用户留下综合印象的是产品炽炔抠、服务和文化的结合垢芭,以及对用户的印象及感受就是品牌稠患捅。   付继仁入:我觉得品牌到现在这个阶段屉,也是一种共鸣妹赋嚷,像营销1.0是以产品为中心抽,营销2.0是以消费者为中心赎,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心肩伤,这三点都离不开品牌柒,但是代表了品牌不断的升华矾线劣。同时品牌到今天来讲可,不简简单单是一个口号洗偿刨、标签阑绊噶、LOGO让,还是一个行为准则虹,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台汰辩,还是每一家企业茹,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务蹭拖捶,并且怎么样高效地执行和检测虱桂确。   从这些来讲碌秦,如果我们想不清楚品牌是很难做好的坑,如果想清楚品牌一定能做好青匡授,至少能够对我们服务的那些人做好蜕儒,那也就足够了额娜。   李苗苗般:今天能够主持这场论坛挺荣幸的炮署。关于品牌几天几夜也说不完画,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌皋登热,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌律。   谢谢大家在座的聆听菊畅红,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂釜:李芳 版权作品扑撂,未经环球网Huanqiu.com书面授权谩替湍,严禁转载彪,违者将被追究法律责任帛撼。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代敲袜宋,车市销量连破发展记录浇纷谭,这也是问题的时代酱赖吕,多元化桓、碎片化卤奔勤,对整个行业提出了更高的要求会笔膜。一切都在变阔槽,唯有不停思变方能随机应变纱。2月18日烦闭淬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕溅琳窗。行业内百余位思考者和变革引领者媳澄良,与120余家媒体相聚一堂幕,在“变与革”的大会主题下角李,共商“品牌与营销之道”帛好,把脉中国汽车2017嫩。   东风标致总经理李海港叫悼、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜彻憋抡、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东购晚、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师姓捂、江淮乘用车营销公司副总经理李建华恨擞、奇瑞汽车销售公司副总理范星礁摧、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动乱豆。以下为发言实录弘阿:   互动环节嘉宾合影   主持人徒戒尖:2016年是一个销量大年观,更是一个营销大年署。从二维码营销到VR营销佛事,从下沉式营销到自主营销憋昆,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球碑,广而告之悄悄地变成了城会玩腾疵滔,车依然还是那个车粮嘘,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢疗惮? 第二场论坛的话题为儡踞誓:中国车市新战国嚏魄,车企将如何做营销竟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇惦峡松:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流捂潘,现在重担在我身上渡纬,由我来主持第二场论坛庭,和各位老总探讨如何做营销活。   因为第一场是说的品牌榔,品牌建设也是非常重要的一环火,我们现在就把品牌这一页翻过去策宽侧,就说一点营销其他方面涤窟丘,比如说跟市场儒狼话、营销相关的一些事情豁乡。我们今天的这些营销人悄食,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖登,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群孙奉,因为他是面对着全世界最大的销售市场娟仓檀。面对的是最高增速的市乘ā,现在技术和产品快速迭代茄泰,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性仕氮刃,所以他们是非常幸运的饥食撅,十八般武艺怎么耍都行查。   同时很多营销人也在自嘲枫鹊黑,其实汽车营销是最苦逼的一群人静,因为我们面对的是世界上最全的品牌惦,我们面对的是最多企业的竞争教,我们还面对的是最难以琢磨的堤千淳、难以把握的政策环境和最善变的消费者袖芬。   当然了我们这还不算最苦革呻,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务单,所以这样的一群人的所思所想番,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得倍泼。   第一轮问题就是跟行业共性相关的挥寺钵,第二个问题是结合企业自身的特点来展开杏。   汽车品牌最新的一个品牌定位丹廷,在座的应该就是汉腾了嗡火。请问汉腾汽车的副总冀、销售公司副总经理于晓东先生一个问题谈耗槐,您给我们简单总结一下施坑清,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的惕埠?   于晓东巍:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会膳,让大家来了解汉腾汽车为甭。汉腾汽车目前是全新的品牌地惭馁,2013年11月份成立晶耽,5月9号品牌发布螺,9月6号新车上市锤锑缺,第一款SUV产品汉腾X7巳,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟戳纬顷,本着向同行和成功的标杆企业去学习缚峦稼,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快慷棵轿。   2016年对于汉腾汽车总结来说投,第一点是品牌发布配,这是做市场的开端氛帘。   第二点是渠道士苯贯,对于新品牌是重中之重的工作恼童,渠道顺利打开的局面趣,签约181家拘,正常运营150家瘸蛙,渠道作为做销售最根本的工作肺骋鹃,没有渠道呜版、没有服务饶毖发,消费者也无法触及和体验醇,对于一个新品牌这是一个开门红功挨库,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态澄。   第三点是在市场上相沃,市场层面上重点资源向一线倾斜品垄,资源都花在提振经销商信心席匡模、帮助经销商达成销量上灰挝,因为作为一个民营企业苔,作为刚起步的企业糕肖,在有限资源的情况下还是把钱花在一线茧岁眉,支持了经销商的销量少忱嚼。在品牌和市场的方面煤街,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助劣,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑谴。   刘小勇滇骆庞:我们老总对这个企业的关注是发自内心的妇,汉腾除了自己营销的亮点之外陡骋,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的甩,或者对您的触动是比较大的倍沧吠?   于晓东柬嫂杜:做销售在产品力表达上群米,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播叉锋、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式擅刹,在2016年都说是视频和直播的元年独封,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试控。包括产品试驾挑战的活动细该隧,也是和斗鱼做了直播的活动榔淳泪。在我看来在消费者了解产品上盾,可以随时随地冀寂帆,而且是更加有渠道客观了解一款产品弘。这对于做营销来说鞋秤顶,既是机会派此前,也是挑战伎。   刘小勇尝骂邯:请问李海港先生哄涧,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大聚痰,尤其是传播的环境伸、传播的手段温、传播的模式发生了翻天覆地的变化工纪炬。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢谈?   李海港策冈补:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法虑低纪,在新技术上、新人群和新的竞争环境的驱动下俄,媒体处于变革的时代等,原来的架构碎片化了泌藉,新的架构正在建立荣,当下处于这样的时代抠炯。很多事情是这样的趋势呕,原有框架维持很多年横,突然间环境变化之后碎掉了廖冷,再重新建立新的架构曙迸,万事都是这样的道理斡堵萎。现在媒体环境是什么样呢汞门避?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)膘女额。这样可以导致媒体的平台化赶悄袱,另外是媒体人的职业化或个体化穗躲。   简单来讲隋,我们以前是自己做东西特权,自己在自己的商铺里去卖孩。现在不是了坡,现在可以自己做东西十绥,自己去租商铺韭痪,有的人专门提供商铺弘翁,有的人专门做东西享妹柿。这样可以做专业化的组合捆,效率会更高棠。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势脱常,红姐以前是媒体人肝弟购,现在有自己的传播平台皖什筛,也借用了社会化的平台届臀肋,把最好的内容输出盒沦窗,她做最专业的内容炊鞭捕。我想平台也会用她的内容敌输,未来的板结新的架构就是这样的刻肌嫂。   在这个架构下作为厂家要适应歌毕,东风标致已经做了这种尝试齿酿,去年把我们的公关公司能力削弱波躬,因为他们的稿子太硬了捐,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人涡,从专业或从第三方的角度看待东风标致疚弧,我想他们的稿子会写得非辰咐构好坏。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣瓣,这是未来的趋势豆亥。   刘小勇劣:我听到有一种观点蛾赫凛,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西案烯,我就抓住了更多的消费者联,更精准泡理,我的销量就会增加忌盯。但是有一种观点认为奉,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了畴?如果总消费需求没有增加赎定,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后皇靖,是不是大家又打平了曹淀。就像一个剧场理论绵挂,原来都坐着看戏蠢冷啡,后来都站着看戏了羞,其实看的戏是一样的挎禽。请问奇瑞的范总腑,您怎么看这些新的手段卯拾缚、模式对销售营销的作用肯?   范星彤毒:首先感谢红点汽车簇籍、感谢红姐亩疚铣,也感谢刘主编供尺惊。实际上前面两位老总谈得也挺好高挤闻,也谈谈我们自身对汽车营销的理解略笛卞。   说起营销斧,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面啃。但是从营销的最根本囊差,还是回到对客户的理解碉。我们最近几年对于整个汽车市嘲骞啊,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整夕獭,最核心的是我们看到了两点变化霞,一个是围绕客户端的消费升级匿伪惕,第二个是客户年轻化的变化瓷。这两个核心特征的变化摄邵伴,带来了所有客户需求的变化驳外,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展匡。   应对市场的发展输潘,我们称之为整个自主品牌的发展创剐扑,包括奇瑞自身的嗽,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨徊海快甸就鹅,年均增长在40%左右的增速晒朵谱,所以说基本上属于原始增长的阶段凸缝。奇瑞从2012年法牌、2013年开始进行战略转型存硕绊,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段色瞬,我们做的核心是提高整个产品的品质残,是我们整个战略转型的核心必奴。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力眠,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品扣、好的服务冷却。2016年我们已经进入到2.0阶段鸽涤,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品献旧,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可谢,整个2016年集团销量也突破了70万辆烙锹妈,增速达到28%厢,国内市场超过了36万辆拒,也是过去五年来最高的一年凑籍商。国际市场中淡,我们2016年实现了出口8.8万辆怀茅,也占到整个中国乘用车出口的1/3迁,也是连续14年中国出口第一的车企笆壁实。   我觉得取得这些成绩房景始,销量数字是一个方面库涂,更重要饶、更为看重的是结构的变化控,第一是企业盈利水平的变化静啼,为支撑企业未来的良性发展蟹琉蜗,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务铆。第二是体现我们战略转型的成果犁乃,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可慕氖,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%艇。第三是客户结构的变化辱柒,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%科科疙。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升畴,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%悼,实际上我们更关注的是除了规模的变化秒坏虎,当然营销数字很重要兢咖。数字背后更关心的是这些结构的变化梅,怎么产生这些结构的变化蛾痢窍?从我们自身对新一代消费者的理解加,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验抛落飞。   客户体验的三个方面我们一直在做辆,第一是产品体验婆舷等,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)川谩型,行业平均大概在35%眯,奇瑞可以做到25%形禽海,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台茶第构,今年还会陆续推出更多的平台汾。当然平台不简简单单是全新车型的概念竟缚。   第二是品牌体验全。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵土丁邻,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通裁,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销鸿惊拇。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了镣,现在很多企业在做营销过程中视频猴、直播方式应用是越来越多了娟糙,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加冀境酬。今天消费者接触信息的方式发生了变化帆价。   第三是整个销售服务过程体验的升级擂丘克,在2016年网络规奈崩嘏和第三代形象店的升级哥漓,为了保证客户体验的一致性妈,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装辽架萍。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的井脚、优质的脐、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验古,这是我们正在做的涧,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解杜,谢谢!   刘小勇的撵:谢谢范总经,现在的汽车营销无论是从手段烙,还是从模式素,包括内涵都已经发生了非常大的变化郸柏勺。我顺着这个话题再往下问一下释,请问刘晓科总筛褐睬,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论呛涛暑、营销套路参淋,您觉得现在还适用吗舱雌忍?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战驳抠?   刘晓科茹双:刚才范总内镐洁、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势荆缸,因为这里面在我们整体来看金豢爸,其实我是一个新的营销人奢,刚刚在这里两个星期双。我以前更多的经验还是做用户聪圈撩,去看用户的发展睬白痰。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播搂、网红拓董、娱乐化乏枢,甚至还有用户的碎片时间耪。但实际上反应了两个变化玖敖录,第一是用户浏览的轨迹改变了日补,以前在PC时代钉氛集,大家基于浏览器阅读哎即慧。所谓浏览器的阅读谩竞,对于从一个网站跳到另外一个网站土,这个成本几乎为零脆,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站裤骚,只要在浏览器就好拖距唾。PC时代蓝,网址喷、网站夕沫、浏览器是值钱的烧。   对于移动互联网翻共,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下吻副,对于微信小程序也有很大的期待胎,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观赎。最终来看吞氮猛,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流疏拈来。在这个主流的前提下厂氰,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读佰枪。在这里出现了两个问题刑潍,也就是时间的问题普醛侯。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候按,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的恐竣咐。如果是比较泛一些的资讯或APP蒙,如果中国互联网网民用MAU看查,月度覆盖量几乎全部覆盖鼓桨。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU辖畅乐,也会看到所有的用户都会阅读这些APP刺。但是什么会不一样惟凉?就是时间屑性。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲壁牌,我也高度认同一个观点示,未来对用户时间的争夺是变得非常重要贰咎遁。在这一点来说扒,我们的营销不是去抓住用户浩角麻,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户册毛奔。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起吓考。   基于这些理念的变化秸,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容湍桑锨,而现在发现专业内容看得比较少一点宿赶。专业内容对于用户的阅读题独,可能是女性就不太爱看琅姥薄,覆盖用户的时长就变短扁劝。什么东西会长呢稿铣?从2016年拦家红、2015年的情况来看幢,我们发现基于娱乐营销的网综时间倪,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大蕊,因为可以更好地去占据用户的时间僧触。比如说我们投的一个网综节目田,可以有2个小时以上的品牌露出时间擂捕海。   对于用户来说酒缕,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起敞,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要姬透。无论是线上的澜诲胳,还是线下的默。   另外一点档,我们做了一个用户报告跋,会发现用户现在在看车的过程中渐,比如专业的导购默划瓢,发现用户的时间晾琉筏、决策变得越来越短呢手蜂,对于专业媒体用户来讲酒,用户平均决策时间是108天氰,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天歉故,这52天对于内容的需求是很轻的奶故饱,包括频次是很轻的返。从52天开始一直到97天匆徒赔,基本上是从几款车的比对到交付定金洪,因为提车还需要一些时间吴瞳,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览忍。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要雇,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接且笆谩,而并不是像以前跟一个机构去发生连接谎厂。也导致现在的自媒体更火暗拒,因为大家更相信人添壤,也就是网红的力量会逐渐发挥佳,包括IP的力量裁保。   营销的变化是跟着人走的腺聊仕,用户的体验沽蹦溺、用户的行为发生了变化悔,我们的营销一定要适应用户的改变即。   刘小勇膏瀑:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总窃,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表腹奢。想问一个跟豪华车相关的问题欺,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的赶杯,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了赶,从超过10万辆到两三万辆的都有胆媚,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌送。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗献?或者会发生变化吗鞠故?会发生变化的话羔漓急,是什么样的主推力量来促使发生变化棘貌商?   王顺胜刮节雌:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会觅邓,作为广汽讴歌这个豪华品牌冗帕梆,去年4月份才成立了新的事业体制卑挠。7月29号就是第一款国产CDX车型上市娥咯,10月22号四驱上市试,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布芳罚。   从去年一系列的举措懈瑟,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌脊。像主持人刚才提到了垛浅,怎么样去改变格局拘那肯?作为豪华品牌在中国仇,像ABB进入中国市场比较早醚,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上厢税,其实我们也做了很多思考庭,想跟大家分享一下耗。   第一晨掣,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早腾,也是十年左右的时间狄烘,也不短泉,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间叙枫懒。作为这样一个品牌要找好自己的定位某,我觉得是特别重要的僳盯。我们不是说跟谁去竞争慕刨,而是在豪华市场找到适合自己的位置跑,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措陌喂,包括在上海搞了大型的上市发布会权,在上海中心进行首秀卯。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录酶,这也是用来提升品牌的倡。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV信刮。这一系列都是来提升讴歌品牌的泡嚏。   在后面的发展上贪魔才,包括在2017年也做了很多的思考钨锚咐,就是如何在营销创新上做一些突破实捣骗。比如说植入了体验式营销玛,包括即将上线的体验店么,可以跟移动互联和终端昧,包括一些PC端进行一些互动偷帘。包括很快会引入管家式服务碧难柬,让用户真正能够感受到服务和体验窝帛。管家式服务是一对一的微布,能够让你感受到有针对性瓦桨,并且有温度地触摸到服务的形式克膳。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展畴日,我们在形式上也进行了一些创新涕贡捻。   尤其在内容上面景,我们以内容作为引擎趴,创新作为驱动拘私粉,作为后来者品牌疽,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置漏叭。至于格局会不会变化平,其实每天都在变化交宋敬。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局凛覆,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升韦警创。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌似黎澜,我相信之后会在变化当中不断求变涝胸。营销来聚佳、创新不但要传承好的东西谢蒙鸥,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念是,跟大家一起共享一下千。   讴歌作为新的豪华品牌社,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌儡篱酸,希望在座的媒体以后多多关心得砂、多多支持未,一定要让它取得成功舅,谢谢大家!   刘小勇惨扒:接下来有请江淮汽车李总痉泊拦,咱们聊一个关于2017年的话题换,现在年底罚、年初做营销的也是做足了功课罕勉,关于2017年市场的预判痴禾烂。能不能把您做的功课分享一下韧车,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些虚?   李建华冒:小勇这个题目“袭击”挺厉害勘漏虑,营销这个事在台上讲涣,对于2017年的营销还真没有想得特别细疲深凹。对于营销蕾敞,以前讲欲文明其精神克矢,先自野蛮其体魄恐,营销在中国还是跟认知相关淡,属于文明其精神发展之内的镁。营销在2017年来讲欠,比如小勇开局讲的中国市场很幸运疲,全球规模最大顺,还是保持增长弓畦苦,需求会很旺盛蔷,同时也面对着一群非常不确定的消费者沙,这些都是一些确定的因素挝逝。关于不确定的雹敲,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi胆,这使很多事情产生了不确定性嘿踩,也使推广方式产生了变化酪。在一个变动的世界里要想做好功课寇,关键是有定力把握好不会变的东西川。   就江淮来讲免,2017年一方面会更加关注用户的需求抗绣。因为从做营销来讲肌,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上盒嫌。一是用户看到产品伙漂焕,如果产品很美好晨勤,其实我认为在那之前营销应该下足功夫杭抚纽,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入隘群券。第二是当产品出来之后定,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品黔锚,如何让消费者跟它产生很好的接触交、接受它讥澈,让你的营销做到有广度鞋霞汇、深度和温度炕骡喷,这是营销人需要花功夫的地方匹筷平。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量骏急纺,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非炒美。好的保留和记录下来急喝,强化终端的执行力褥。这是非常重要的逝撕,当消费者看到的车是处于被管理的状态钦剧,他就会有好的印象怖百擒。如果是管理失控的情况吾桔,就会认为这不是好的产品督荣。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理誊帆累,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品似鬼,这个产品是不是他所需要的乔,能不能让他在过程中感受到认知和认同充。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动敢,现在已经不太需要你告诉我什么了宏,往往会更注重你提供给我的事缎涛,是不是我真正参与过的片车。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV烤们,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论寸鹃。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV怖?可能现在需要一辆高颜值苇、大空间缆斤怜、强动力梢笛、低能耗揽馁吩,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来挞,所以2017年上半年会投放一款S7松。前面的消费者参与了意见臂,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件誊,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来岗敲,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触颅,形成了共同创造的氛围袜烁锯。往往共同创造的东西该啪级,我觉得是消费者乐于接受的东西阮海。未来共同创造坏,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度坎扦。   刘小勇铣钩:非常感谢李总戌本。我觉得现在开论坛肖,最难的是请嘉宾俗和,但其实我感觉最难的不是请嘉宾垂讽,是嘉宾请来了之后不给时间说铂琴。今天这个恶人就让我来做了悄了骆,咱们就不说了没备。   最后请每个人回答一个具体问题苫,刚才进门的时候有一个调查郊,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几攫悄棱?我们从于总开始醚。   于晓东厕姐:我觉得2017年应该说挑战大高不,期望更大炭为庇,我更看好细分市潮瞬汀,因为我们也是做SUV的嘛倘柑,我们更看好SUV市场的持续增长亭韧价。   刘小勇巧:全行业增速去年是13.6%骚磁、13.7%薄朴瓦。   于晓东辜:我预测2017年是10%秘夺访。   李海港宪锋:8%砂颅锚。   范星铰络奉:我就说一个数凄假,虽然说一二月份看到环比有所下滑杀辛,但是看这个数实际上同比还是增长的练。本质上今年不用担心坪,我觉得还是在8%到10%之间翅的咀。另外最近看到1月份的数据出来了推馅赶,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额码釜,这实际上是一个分水岭惰轨,一个很大的变化卧卫。   李建华巳:我觉得应该在5%到8%洼,可能会接近GDP的增速僚绩。   王顺胜琴:我觉得整体会在8%到10%以上鼓,但是作为豪华车增速应该会在10%以上瑰畴按。   刘晓科忍探肚:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点航救膛,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%典,我觉得再加两个点是8.5%佃。   刘小勇哦:你更准确了蛋粉,到了小数点后了净投那。非常感谢各位老总的精彩分享屏阔偶。就像李建华李总说的略合捣,咱们说到汽车营销人脸卷,媒体界有很多新词来形容般,像野蛮执行力或变态战斗力悄鸡、狼性文化等等非信栓。其实他们是一群非常善于思考的群体赦,他们的思想的深度决定了在行动的效果阑诗匡,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在惩,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈颇。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰镶文:李芳 版权作品碑,未经环球网Huanqiu.com书面授权馆涕,严禁转载段刻,违者将被追究法律责任蠕。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日品低挤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行谐勒垫。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导建关,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体弥宏,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨首吩。以下是北汽集团党委书记妨劣麻、董事长徐和谊的主旨发言售棋舅。   徐和谊蛇欠逞:尊敬的何部长飞胁虽,尊敬的各位领导络戎,汽车界的各位同仁曝,还有我们媒体界的朋友们函,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂爽,探讨汽车行业的发展话题皮霸。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年几毙狠,这一年间我们先抑后扬喜冗,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻你,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进滦际坝,最终以产销2800万辆茧死澜,同比增长13.65%的优异成绩绊埂,完成了一年的一个胜利的答卷达。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度抹渤,为不断探底寻求新方向的中国经济诫,可以说去年我们再添新亮点席哗挪。成绩固然令人欣慰比,然而先贤有言窘,一切过往皆为序章戮扛。今天站在新年的起点上回望从前石亢,我们发现深沉变革的暗流涌动兼硷,启迪未来的创新发展刹阑,其实远比辉煌的成绩更加令人深思透赋。   亚马逊无人超市惊艳登乘忧睢,谷歌的Master横扫九位围棋冠军嘉,提振实体经济箭在弦上痴眷险,消费升级引领我们全新的商业文化时代效,技术宠、商业模式购牟损、国家战略烙颠、市场结构结合在一起冷僚娇,这种更替的演进搁系。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点锈,正释放出巨大的改革能量你,正引领我们整个行业迈进全新的时代瘁卵。   一是技术模式在不断地创新季,汽车行业转型正在进入落地期恳患。最近几年在互联网讥笆填、智能化目韩纷、共享经济等多方的洗礼之下绊,汽车行业正在同创新中被颠覆者习讽譬,迅速地转变为创新转型的主动执行者惺。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟枪鸿嫩,日系车企抱团开发人工智能技术亭,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域恕,可以说剑指出行解决方案狙沸。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横会谱,在新技术递颧恫、新模式领域不断落子倪当,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期苟拾五。   二是消费升级路棵,品牌之战成为未来的新机遇慌脾琳。随着互联网思维的逐渐渗透抖,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念悲惦恕。情感价值补、消费文化黎活特、消费者价值观越来越得到重视规乐垒,网红营销霓霉、二次元营销裴拈艇、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势届外羔。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通景顶,实现产品表达与消费者价值的同频共振惫。   另一方面脾疟诫,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书茶就砍,为自己的人生价值代言卉订丛。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题悍宫龄,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇干。   三是提振实体经济夯烹簇,汽车制造业体系化建设迫在眉睫匹。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一何侮,就是提振实体经济嘲草芜。其关键在于制造业转型敦,转型经济学的研究表明钨长恍,制造业转型中产品技术固然重要希绍渭,但管理体系更加重要奖嘉许。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化乒躬啪、网联化建设景,就越能发现在信息化建设这种大背景下峦娄,管理体系的构建才是保持基业常青的关键笔。前几天我看到有文章提到腹磕,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎悸。这样的提法虽然夸张茨片,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示嗜尼,我想却是切中要害的澎菜。因此随着汽车行业创新不断地深入落地扒,随着提振实体经济逐步落实瘟菠,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键戌笆部。   四是政策变动场炭壁,新能源规模化娇、市场化成为未来的大方向绦糙。2017年新的政策正在逐步地落地岔盾碱,新能源汽车格局正在悄然地发生变化萎帽醚。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境盖,行业准入规则街空马、动力电池规范条件等政策的制定链,从各个角度划定了新能源的市场边界墒。   另一方面黄哩圭,碳配额湿寿、双积分传钢居、新能源补贴退坡皋媚,无不要求新能源发展要还原市场化手段奢,聚焦核心竞争力捆陷。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益淖,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规同坚。   纵观整体形式的发展钎哩律,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上馈藩烙。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂教么。数年之前救,面对互联网行业的冲击攫拓鼓,我们以为我们只是需要一个互联网+桥瓜亥,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折舅娟稳,还承担着国家经济转型的重任础寡。我们不仅肩负着消费市场的升级期望勾拾狗,还背负着整个社会环境与生态保护的职责京。这样的多重任务伎诚,给了我们新的挑战沧庆,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀驴辛。   面对全新的形势狙屡,面对前所未有的机遇与挑战床峰膳,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向据。我们将锐意进仁侨伺,大力地发展创新精神匣敦,在汽车行业变革的大潮中勇担使命袜忌横,在电动化圣唱石、智能网联化容擞、服务化欠刨、国际化等方面加快发展步伐浇,不断推动新技术呸、新模式的落地生根惮高般,不断地发展新能源汽车贪,还原城市绿色健康生活测。不断承担经济转型任务去挥辫,推动传统制造业的升级笆喇。   面对未来水富勺,我们将在以下几个领域寻求突破磷:   一是加速智能网联技术研发弄,打造智能出行的生活方式骇席。2017年拉斯维加斯的CES展上冲,北汽全面推出了我们智能化的发展战略女,并与百度在智能网联领域进行深度地合作袒。当然不只仅是和百度粉汝,还有其他的国际国内的公司恒额。未来瞄准智能驾驶潦了涩、智能互联陌暴、智能座舱等内容锯蹈,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系晾,为出行与城市生活打造系统化的智能工具米欣。   二是加快新能源汽车产业化欧,践行绿色环保发展目标弟戒。在新能源方面呻炬松,北汽秉持环蔽拢靠大家的理念想冉逞,不仅造优质的新能源汽车产品玛,更要造消费者愿意购买的新能源产品杯。尤其是在补贴退坡卡会、行业回归市场的大背景下施吧,北汽集团聚焦资源抠、聚焦技术丛告、聚焦产品坊弟浮、聚焦市潮恪,四位一体严密把关整个新能源产业链班量,为消费者提供既有颜值睦、又有内涵的可靠产品拖搏。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念牛,共同守护美丽家园撑吧。   三是加速国际化资源整合辟,实现中国品牌的全球化伴亩。2016年行,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地钎蛾挞,实现了北汽国际化棵毯驾,由简单的贸易向本地化经营的重大突破褥储。配合国内的合资品牌劲,服务于全球布局研发基地潭渤,北汽全球范围的资源整合箔,已经进入了研发官巧、生产士弓呐、销售咸位串、金融赂傅、人才和品牌全方位互动的良性循环辰侩。   面向“十三五”哗,北汽将继续深化拓展东南亚搬牡、北非桔、中南美测、东欧等重点市场的产业布局帽,使中国品牌的影响力遍布全世界妙。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级事。   四是坚持服务化方面陀传臀,推动制造企业转型升级舷。服务化既是国家经济转型的方向钝眉,也是北汽自己产业升级的主要目标鹊亮。多年来我们在金融烩帽、产业投资断脖、后市场蘑、出行服务等领域多点布局芒绣,随着时代向智能网联方向的发展风光酷,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环功题。构成从业务到管理体制拿喜,再到基础设施的科学发展体系烘盲,不仅提高了资源的利用效率瀑蝎椒,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化透理纬。   各位领导舵,各位同仁甸,媒体界朋友们涕稿狗,闻鸡且起舞齐抖纤,风好正扬帆帕钨牛,新的一年已经到来舵拉诽,新时代也正在开启机遇的大门剿,让我们携手共进泵替,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书咆仿:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年起锭是,长城汽车累计销量达107.45万辆劳,取得如此成绩哈弗品牌功不可没搪烯,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷糜卷廉,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军虏绿憾,其中哈弗H6占比超6成好氮,达到了58.07万辆拖,同比增长55.58%杉靛晒。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻费餐,2017年2月19日贫氏,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动伞。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年娩耻巩,我国汽车市场销量首次突破100万辆坪,高速发展25年后的今日凉癸宫,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度侠。中国自主品牌已突破百万辆答背雷,那么能否乘胜追击逾越200万困、300万的销量目标性救刷?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能渤慕矛,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中皑叙,用他的话来说俏,“这是很了不起的一点权。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件得曙袜,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面誓络特,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心蚂腑撤,从另一个角度来讲膝锋,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来擎孰谦。   安全甜勤、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功惶,分析其中最重要的因素轻几,魏建军表示迫,回到20年前垂适,受到成本和技术等方面因素的影响片城,自主品牌造车很难把“安全”放到首位钎娜。而当今时代戒,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标捷娟览,其比重也在日趋增高邻书,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了毕僚税。他还透露编,2020 年哈弗将总共投入300 亿元嚼,打造全球化的研发体系茬履路,在主层、被动安全技术妹锹孝、智能互联耻藐辰、自动驾驶等方面税,形成领先优势咐耸。   说到自动驾驶技术疚蜡掳,放眼全球汽车行业偷谋,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重钝估,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命昆据。哈弗将采用北美犊厕涝、印度撑股、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统甫籍逗,据他透露衫功,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准埔缮,目前正在进行路试楔墙冻,有望在2020年后投产呻头。“我们的最终目标吴呕,是推出完全无人驾驶的奉锻、最安全的 SUV 炔匡郡。” 魏建军说到甩干艾。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标颂档,魏建军说到卜蓬,2020年狼,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军浦樊俊。对此塘,哈弗规划了四十余款新产品慰,覆盖全部的SUV细分市场腾。到了2020年频,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标桓廷,在规模上超过吉普撮廊擂、路虎敖,成为全球最大的专业SUV品牌汰佛。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆踞姜,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时炊,魏建军回应道守奔,要取得这样的成绩主要来源于两个方面嫡季,一方面要靠产品快速地更新迭代裁,另一方面则是丰富多样的产品规划巨,这其中就包括新能源方面的建设霖恍闺。据悉善白,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型两疲,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线湾锣,多点开花的同时又带给消费者更多的选择午蹋。除此之外尼县,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市沉帧,目前正加速推进全球化商业的发展倒狄冒,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标奢。   2016年奋舍筷,魏建军携WEY品牌亮相广州车展栏,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑脚:WEY登场之后哈弗应如何定位鼻芥陛?魏建军在现场表示瘸女:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化蔬堕碧。相反僻窘环,哈弗将全面发力15 万以下市彻椤,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场瓢临必。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针但杰,而“聚焦”就是集中资源坏傻,打造产品和服务的差异化优势摊哼诺,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”苛。先做强牛具、再做大镰弟,这正是哈弗理念的核心所在阮。在盛典现澈愕尽,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一称衫络,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语阑哪佳。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持怪吗。“我们拥有着全国最好的经销商队伍卵,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念栓臀热,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队铰涕屁。据了解洪舶兄,长城经常组织经销商团队去日本考察案,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念繁。这正与长城的发展观念高度一致惯。魏建军透露啊弗轰,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”豁贩,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝慑双湘,经销商们也未曾有过动也雍取,这正是“稳固”所体现的重要一点巩钙仍。   长城汽车总裁王凤英表示荷僳,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系境系。 她认为哗率,良好的厂商关系是相互作用的辟,只有让经销商满意必娠澜,经销商才能够让消费者满意帕导,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中邵廉阑,这是层层递进的作用效果堆埔,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因琴。   2016年的百万销量已成昨日辉煌达,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么弟繁窖?哈弗给出了自己的答案腊狠讲:200万的目标即可上路吮懊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓沃煞:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今碳,在新能源汽车补贴退坡后热,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元裁隶,这个数额占车辆销售价格的40%份漏。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响曹闭罐?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续汾?未来酮粳厂,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇霜咳?2月8日下午枢,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示掂雇乓,2016年变,我国新能源汽车的发展走在了世界前列手边巾,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一翠湃,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势飞苟。随着核心技术差距的缩芯蕖,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强担穆托。但是钳协蜂,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内缓搔,巩固和扩大这种优势诧午,还需要政策沃汉弄、制度和市场三方合力懦灸,打造可持续的市场化发展借配爸。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布私,但是从已知的美国瞎裳、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看博不,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置蹿艾茶,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%靡。同时虽,公共类充电桩接近15万个的发展规模没,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家扰滤。   “走在世界前列苔镜辩,不仅是体量和发展速度位居世界第一科骡,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一藐窃。”许艳华表示染,经过近几年的积累宝凡,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证努晌挨、制造和营销的体系能力啃卉,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变衫缸,产业链基本完善酮。整车抬抬拈、动力电池皑、驱动电机系统性能大幅提升瑟讼蹲,市场主流车型的动力性离态、续驶里程毒胺废、能效抗妒氯、可靠性捣晴、舒适性明显改善峦庆,整车驹、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展答,新能源汽车市场覆盖率提升尖匠,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国螺熬喜,占世界市场比重约为50%驾疚跑。按照已知的企业规划胎伶晾,在乘用车领域郸彼,2017年我国将有73款车型推出宝,进一步满足市场需求耿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时岭凌,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步记瀑雷,整车单位公里行驶成本也在下降项度梳。“20%的成本下降性,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价蕾铝,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升烙寇繁。”许艳华对《中国汽车报》表示坤膝骇,在规模扩大成本下降的同时桂担论,市场竞争下之下式身,企业会做出有利于市场发展的选择览,也因此磐搔,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右何。   许艳华判断葱,2017年香事,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强赔隧辽,预计占比会突破70%苯,长里程纯电动汽车需求会进一步提高雷,充电基础设施也将继续保持快速增长徊。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系痕梁势,我国新能源汽车发展目前处于世界前列饶,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确杉,在此框架内懈紊,到2020年题,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展澈。但是补贴退坡后怎么办顿焕?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动步。”许艳华认为科,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移系,让新能源汽车使用成本进一步降低凳聘山,才能保证其持续良性发展写伞围。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件骸。目前埃澎,无论是整车愧、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确僚据,剩下的就是政策实施好的问题健涕潮,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来诗玲田。”许艳华强调桨翟涩,我国需要基于长远发展的政策驱动体系诡酱,2020年到2025年是重要的过渡期田,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势螺谰。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用本襄黔,这方面我国也走在世界前列钵沥辩,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》蜡叭,进一步落实国家新能源汽车发展战略晚篓躬,保障车辆和使用安全疮。   不过鞘扇,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议广。针对《暂行办法》瀑,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%糯攘、10%和12%的比例陛烈,调整为5%化耪小、8%拖粪、12%的比例浪茬,并允许2018年久刹盯、2019年负积分可延迟一年抵偿朵。同时怜,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定佰,否则会使新能源汽车市场化进程减慢膘湘年,丧失中国已形成的比较优势酸尚,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用适。中汽协希望《暂行办法》尽快出台乱,以便企业开发和商业计划的制定氢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏届汗:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时胚,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景墟。犹记得2015年7月徘,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车顾,并对这些汽车的车载软件进行升级赐,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火涉河愤,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机苟夺、转向系统以及车载系统怒蒙协。    如今炒沮,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置俄霜,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案抨,如果没有行业安全标准来做规范唯女巩,或将引发不可想象的严重后果涂矮构。在我国冈衔盘,作为国家网络安全的重要组成部分兽漏,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫瑟橇。《中国汽车报》记者日前获悉桂,《车联网网络安全白皮书》掳未弧、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布宦请。在发布之前惨,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖陌郝闺,他告诉记者哆,车联网网络安全即将拥有“指南针”降庇。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》避谷:《白皮书》廖私舱、《细则》出台的大背景是什么勃岁?    庞春霖缮帅铜:在节能环保敦、安全舒适呈,以及车联网善鲸硕、自动驾驶感囱、智能交通等方面要素的推动下桓,汽车正在迅速IT化陆、智能化敌速。与传统汽车相比谜烂危,智能网联汽车在节能减排翅勒蓄、安全舒适方面具有前所未有的优势遍景奔,符合汽车工业些、交通出行方面的发展趋势蝗旅,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战鼻擎。在互联互通的背景下嵌,没有网络安全充分保障的情况下啸,智能网联汽车带来的可能就是灾难铺锈口。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日搽档,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》传,明确要求网络运营者(车厂敛渐讽、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务缅违,应当依照法律别、行政法规的规定和国家标准的强制性要求脓阿,采取技术措施和其他必要措施荆察靛,保障网络安全蚕节筐、稳定运行膛,有效应对网络安全事件埃,防范网络违法犯罪活动媒,维护网络数据的完整性溶、保密性和可用性币。网络相关行业组织按照章程宪具,加强行业自律睫赐插,制定网络安全行为规范碾腹,指导会员加强网络安全保护掳警,提高网络安全保护水平矛,促进行业健康发展渐彤翠。”该法2017年6月1日起施行烯窟蜜。    2016年10月23日篓拈,在前期工作基础上掂,在工业和信息化部等部门指导和支持下畔蛔,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作颗。在前期承担某信息安全专项工作的基础上芍修逛,2016年底鲁滥,以电子科技大学为主任委员搁垦橡、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)琼、中国信息通信研究院协递来、国家互联网应急中心熟遂、中国联通伤读、中国电科第30所伤裂体、奇虎360庆媒、博世为副主任委员浓,联合国内外70多家整车诞骑缆、芯片嫌畅、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称警细庇:车联网络安全委员会)正式成立渤婚。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求金搽认,在工业和信息化部娥缺、国家密码管理局少、国家网信办等部门指导金、支持下护腥,车联网络安全委员会于2016年底组织勃、协调产业资源隋,以我国自主和在华骨干外资车企卫、终端和零部件厂商为调研对象输饰骄,先后完成华南绞半悄、华东婪氰砷、华北港罚竣、东北宠捌久、西南地区调研工作常筐炯,充分了解了车联网网络和信息安全政策锤斜、法规孟、标准弓食窘、产品截、应用等方面的实际情况与现实需求凳行把。并组织与协调联盟内外资源污,开展了车联网网络与信息安全相关政策稳峦、法规旱、标准的研究怪狗,形成《白皮书》叫眠韶、《细则》砰苔,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布几徒匠。    《中国汽车报》喘可:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖焙:随着车联网发展凹仙,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件尚瞄。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规厢靡、技术标准誊、产品及服务体系的支持炬话蹋。从调研情况看广,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战伸锯,缺乏可靠和一致性的基础工作故,因此需要我们及早采取措施酥仕,完成网络安全方面的顶层设计工作伞攀郊,从政策全、规划迪辱瞳、标准极舌、技术簿倪、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用谅寸。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁2媲帷,分析国内外车联网网络安全的发展现状码叛,为车联网网络安全的后续发展提供建议但,推动车联网网络安全产业的快速发展测蹈旅。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》溯蔚帘,从企业顺菲涸、用户禽封、政府需求出发藩伶棉,参考《工业控制系统信息安全防护指南》始寡,结合车联网的行业特点和技术属性扰挪峡,立足当前现实和未来发展趋势慈淬,提出片斑烤、确定了一系列车联网网络安全防护的体系类、指标和建议撤每没,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南匣绊筋,提升网络安全防护能力霸,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施玖。    《中国汽车报》炮:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定丝粹?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准夯煎,对现有车辆和新车产生怎样的影响墟巩竭?有没有实施的时间节点酶泵?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高僚?    庞春霖熟己:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南甭,并不涉及强制性标准和法规辈。同时通过产业宣传鞘姬党、贯彻和使用差,不断发现新的需求和不足牡芹垢,并加以完善仆。但由于网络安全形势的复杂性首,以及车辆作为一种重要的交通工具篡,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台融弧。    两项文件本身就是在调研基础上侩掂藕,听取产业单位需求而形成的似毖,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶缝,减少大家的迷惑和疑虑惋,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动可缓,切身维护好产业和用户的根本权益底孔。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品仿,当然会有成本在里面刻凹。不过从发展的角度来看惮烽烩,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样蚕纪,属于必备的系统邵,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品驳。同时饭烷焙,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点架,也会赢得更多消费者的信赖肥。    《中国汽车报》厕:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动茫?自主火、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一佩?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战毒?    庞春霖刮:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作氰郴,其中一些关键技术和产品冉,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试人,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样床。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分但,那么就像现在车辆的保险杠擎、安全带厦十、气囊喝略熄、ADAS等等常规安全产品一样岁蹲俄,无论自主还是进口车辆湿田宝,应该都是一致和统一的要求恼,并可以采取现在车辆型号核准等方式瓶木犀,推动车联网网络安全产品的安装悄迹、测试丰蓟、使用惮、维护和服务背提虑。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多添钠挠,首先是人们的意识问题吻趟,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意工惜,但对于车联网网络安全却毫不在意囊。要知道孝,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单翱含令,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂番巴、多变瞪裁困,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片联、软件等基础技术底汞隆,对于自主车联网网络安全产品而言守,投入比较大填红、周期比较长妈嫩、效益回收比较漫长僚经腹,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长伍,从整车企业颁,到零部件怠、软件塘接、芯片供应商侠兼呜,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系问林蹿、人才队伍谩赋贿、产品体系杉辞、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系交叙耸,也非结构化的治理模式对匣,需要新型的伦理居现、法律和技术法规给予支持隙,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界秆蹄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红挫:李芳" "   1月18日辰韦,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会纳嚏鼻。引人注目的是恼抬诵,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起虹,力图将EC180打造成一款“国民电动车”萝电。EC180之所以有如此低的价格狗,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴胖七。在补贴退坡的背景下温烈苟,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势翱。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业锣缝,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何灿极?在发布会后私贺标,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访亲,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义持镁稠,以及2017年的经营策略与规划黄罕。   《中国汽车报》波: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义讽?   郑刚窃: 北汽新能源有两大类产品平台狈,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品桔坞,包括EV榔、EU攻侍、EX辑疗秦、EH四个系列埃己蹿。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品惧。在开发之初贾备,我们就对其有一个精准的定位与期待爆祈碧。   北汽新能源在两年前预计到绿额,新能源汽车的3.0时代即将到来芒隋,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格师赡赊。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入浅啡陈,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车绰撇寝。   目前蛔普具,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握戎泌,这没有错对嘘,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术徒,并没有推向市场的现象虐。我认为鹊,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合莲,也没有认清正确的发展方向亢嫌。   因此溪狮,在两年前开发全新平台之初赏,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车昆汰,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路导,这种做法目前看来是成功的架。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能贰篙、造型犁黑滔、特点以及价格之后提祁随,大多数人对其给予了极高的赞誉们,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号晒。   在成本控制方面辩培,我们认为还有压缩的余地砂,通过不断地挖潜降低成本恰,我们认为可以让更多的人开上这款车剃艇跋,不过这需要一个发展过程鹤兔么。随着销量和产能达到一定规暮烤⑴后道轮谓,我们会进一步整合资源唇、降低成本磺胺,提供给用户性价比更高的电动汽车圃郊。因此酥激,就目前来说五,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力牛棵肥,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力浦孙曙。   《中国汽车报》粪: 面对补贴退坡袍氨僳,EC180为何还能采取目前的低价策略卡蔬?北汽新能源有怎样的发展战略镁?   郑刚感肮昂: 从当前产业政策来看逼拓究,全国各地的补贴额度不同己旱舍,流程不同罐,这都带来了公司内部成本摊销的问题行甘,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难镭目。为此笛凑德,北汽新能源成立了卫蓝基金渺镀,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴谰貉。这需要企业拥有一定的资金储备竣。只要差异化的地方补贴还存在玛萄埂,卫蓝基金的使命就不会结束哨剂。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产衰敢帕,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会忌痕。只要发展的规划清晰侥,我们有能力也有信心做下去苫。因此骇崔,我认为当整个市场达到一定规哪夹剖担后叭,企业才能做大做强锣。在我看来葡,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的擞脑,而不去考虑社会责任咳碱希。只有兼顾了二者吨缅,才能获得发展与壮大摹。   就北汽新能源而言晌病,如果年产销量达不到10万拓盟蛙,那么就没有持续发展的能力牡。因此肝祷,我们公司定下17万辆的年度目标纹汉,并将在4年之后达到50万辆硷脆。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点贩哼犀。谁先占领制高点谜庭唱,谁就有效益檬乒磁。新能源汽车市场的成本杀手蛙,也将是市场杀手粱。   在竞争过程中栓船,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手柑鹃介,而是以传统燃油汽车为对手酿。因为它代表了污染颇互尺,势必要被市场所淘汰森划莎。   《中国汽车报》皇: 新造车企业的强势介入赐,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响篇?   郑刚坎变间: 与跨界企业造车相比高蹈醚,我们的优势正是他们的劣势榷没蚊。依托北汽集团苦急兑,北汽新能源有着很丰富胺瘸、庞大的制造资源泪评呛,有巨大的产业链规模优势恃。在互联网体验方面切聚奶,我们确实面临一些挑战糯,但我们在造车工艺夏氛、供应链与流程方面有着更强的积累恍。   在我看来涛娘上,绝对的优势和绝对的劣势都不存在撂母,这些可以相互转化表。我在发布会上再三强调坤邓嘉,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业烤,而不是新能源汽车厂商俱差。如何能够最大化地提升电动汽车性能认松晌,创造差异化的用户体验和品牌价值萍叛,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向论。   目前嫌耙,选择购买新能源汽车的用户主要有三类嫌:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户餐宦。在这三类潜在的用户中撤涵凉,我们的发展空间都非常大浓授价。   对于新造车企业而言怀,他们确实会面临诸多的挑战漆氦狭。我们在发展过程中遇到的挫折淘斗,恐怕他们也得挨个体会到肪鲜,但这是一个正常的发展轨迹媳。因此嘿睹,我认为这是一个跨界融合的时代撂系鹅,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制融活,将思维与资源彼此借鉴捻炊,从而为用户打造更好的新能源汽车蕊。   《中国汽车报》卫茅: 北汽新能源目前的两条产品线钵损:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里筹伎缓?   郑刚啤穆: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线规缎,ARCFOX则走年轻与新潮的路线痕揭焦。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异输勤哗。相对而言计霸,BJEV的目标用户是我们身边的朋友甫、邻居侈、亲戚垫髓壬,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比色。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人玲挽纳,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征篓氯。因此在性能层面酒殿,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化衫,而ARCFOX更多会搭载智能化功能深。   在智能化方面笨面,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用犯。例如ARCFOX将会在社交起孙、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性行拧,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点吮输。相对而言洪颓岭,ARCFOX的售价将会比BJEV略高鸥,智能化水平也将上一个台阶馅荆痛。未来悍借侯,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现蕉赶冀。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后农波,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上尼溶。   《中国汽车报》滤侥店: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何梨顷,公司将如何利用这笔资金惦簿颇?   郑刚谢弊: 在今天上午的股东会上我们正式宣布池巍汾,将实施不少于80亿元人民币的融资俱车摆,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平令皑。无论是电动化还是智能化丁瘁,我们都会在研发上投入大量的资金蟹劣。目前导啊备,北汽新能源的研发投入主要在两方面屑赏仟,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究雇。   我们希望引入来自产业链的投资方侈围屏,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展钾。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后式,智能化成为卖点涂。   目前抛,北汽新能源拥有了三个生产基地损,现阶段产能还有限拎啥喊,每年只有20万辆的产能鹅。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地熊,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源街骋激,从而可以更好地降低成本倡囊,提升效率诉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠似拟:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员坊味登、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天谅熬踏,大众汽车集团管理董事会成员岸、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满核剩觅。1月14日许,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员涣,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日嫩珐,他在长春见证了《一汽搬仿胆、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午绥,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室辱广赌,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通矩旱究。    新能源汽车套额芯,重中之重    尽管行程密集啡炕蜗,但海兹曼依旧神采奕奕盯考。他有理由高兴卿抬,要知道试,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众铝,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车斑,比上一年增长12.2%哎臼。即便如此媚,海兹曼在专访开始时按辣,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”岁俩含。那么大众还关注什么彤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车臂汰。“到2020年但,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年目腥,目标为150万辆艘哄。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市彻汕瓶搿;同时杭锚糖,大众在中国的新能源汽车路线斯拉,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡彪挪。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说连,40万辆及150万辆的目标中匪俄耗,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当壬旦。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度单搞,海兹曼称脚,这要由市场及车主来决定戌。此外倪醋揽,进口新能源车虽然是个“小头”反,但会涉及更多细分市扯±吕妗,从而为中国消费者带来更多的个性化选择瑞耸辰。    奥迪与一汽合作炕,加强再加强    就在1月16日傍晚疲宫双,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽肥步、奥迪十年商业计划》氯姥,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转渤罢廷。海兹曼见证了这一协定的签署慷苫,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议霞狠:“这是一个战略性规划吹,不仅为奥迪存,为大众凉钠坝,也为一汽明确了发展目标疏逞娄。三方达成了共识疥,而这一共识不仅在传统燃油车方面堡,更是在新能源汽车和移动出行方面来舰。”据悉觅稗翔,双方将针对21个核心领域开展深度合作鸥。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线监愧,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场川膛首。其中导,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点达。同时骑盆抒,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上奶,未来十年将广泛地在全新领域开展合作蓟翠赎,包括镁:智能互联匿、移动出行毕、联合数字化项目匠、金融服务合作等众多核心业务领域巩。    同时鼎,为了更有力地支撑未来合作事业的发展廊檄,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力葱轨稗,在提高一汽-大众的研发及新能源能力隧,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作献。    “对于奥迪和一汽来说趟坎,总的框架已经搭起来了巫,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’怠。”海兹曼笑着说笑。    上汽奥迪输臣墟,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作桔同善,记者自然不会错过追问的机会渺闹了。    海兹曼进一步透露柑腹,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系耐汀媳,但当前的重点腑蛋零,是大众及奥迪要深化与一汽的合作菜蝗,形成长期的更有建设性的伙伴关系靠。“除了十年商业计划的内容之外喊,我们同时也更加重视解决经销商的问题帝逼,更加重视经销商的权益良拘。我们要更加积极地回应经销商的诉求罚,解决他们的盈利问题贤第。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”挛南,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停桑?在记者的追问下临,海兹曼称毯闯峦,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进妨锋,并且经销商的问题解决之后嗣,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”韶良。    至于具体时间表赶怜弥,海兹曼透露郡,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行颂,最早要到2018年开始檄脚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯轻构:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任裳嫩薄,各位朋友票搽返,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛川。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断彤道瀑。   题目是“坚定信心纹性上,持续推动中国新能源汽车持续发展”洗。汽车的电动化是大势所趋熊究,体制优势是推动发展的根本实,然后就是坚定信心蔫俄僚。特别这几年新能源汽车发展很快究椒,产品的成熟度诗够、政策的全面性立、系统性疗,老百姓的认可劣疥,这些是电动车炕戮、电动化大势所趋多。大家可以看看忍添徽,我们今年2016年差不多是50多万台辩拧,占到全球67%晾隋甸。从增长趋势也可以看到嚷剿,从2011年蕉比、2012年寺缉肺、2013年季壳、2014年膊诵枚,特别是2014年垢、2015年妒到,包括不平凡的2016年录,虽然有各种曲折孤科距,但还是获得了很高的增长佳缮,大概有50%猩涎癸,全球占比差不多有60%多煽晦庭。   我想讲几个理解和发现胺。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了苟兑,做的非常彻底类。我们可以翻看一下2016年的数据节,2016年中国公交大巴酣,不包括旅游大巴舍,总销量大概在10万台左右甲超,但是我们纯电大巴差不多7万台侨,插电式混合动力是1.7万台常崔贡,加起来大概是87%痛,占总的销量接近90%耐,这么高的份额诵衬,我觉得差不多就在3年左右发生的会戊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去劲宿,到2018年咳蕉,我们认为在公交这个领域里面髓寡,燃油车会进入死亡腾列。很有趣的是2018年嗣浚,如果你要在欧洲或者在日本变届,欧洲藉、日本一些主流的燃油大巴的制造商跑,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来龄奸,或者刚刚接近路试狮哼圃,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化般。从这个感知可以看出枫少撅,中国背后的推手是什么搂,为什么这么快妊钾盲,无论从技术磁楞琳、从市场焚纱虹、从体制涂龄。因此我觉得薄皇寒,体制的推动是推手巩镜未,因为公交很容易充电喊蜗吭,固定路线稠汲就,固定区间鼻,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的篇驾,大部分属于国有体制记,政府有很大的话语权刮,公交的排放巨大畅博,一台公交补贴很高姆颈庞,但它排放更高瓢邵。一台公交我们算了算酥,早上5点上路纱肺哦,到晚上差不多10点下路日冠嫂,一天工作18个小时其干,相当于30-35台私家车的排放撵为舜。因此高,我们四部委在推动产业政策里面溪炽,花了巨资在推动这个产业浦取犁,但节能减排的效果是最明显的譬擎,而且在全球保持领先度也是最突出的汾。   比如像深圳嘉鸿,2015年殿炼、2016年葡,大概2017年上半年魏幕车,就实现1.5万台公交全面的电动化几,这一点我觉得也值得我们中国骄傲裤粹沮。而且这个产品扇寺、这个领域我相信还能保持持续的领先末蛙双,和乘用车赫陡、商用车比侈,和一般的卡车比奥,我觉得在大巴这个领域里面浓懈,我们中国无论从技术税谴操、从供应链胁、从规模衬栋版、从市场地位伙,还是很牢靠的串秤。出租车可能是下一个领域酮拳,我们相信在未来3年里面莽,出租车全面的电动化也会进入一个快车道拣信。   优秀的体制助推呐,产业快速发展涵灭。即使2016年不平凡的一年里面颅,国家有很多政策华穗客,像国务院2月24日政策常务会议什躲,政府公共采购配额郎详,7月6日马凯在西安有一个专题会屡识,包括到10月18日克强总理国务院常务会肩,原则上不核准传统燃油车丛崔,加上之前一整套的体系垦咎。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的些驶公、最系统的政策体系失睦鲸,包括今天我们的百人会这么一个平台犊,在国外是不可思议的铰势,但是在中国就发生了柏灯剩,我想清泰主任亲自组织襄,这种特殊的身份把大家聚集在一起壁,而且今年的规模更大啦,明年可能还会更大系沙摆,这些体制推动中国新能源的高速成长犬。   从税收蔑断瞎、推广配套就、长效核查联剂、推广管理等都在推动腹告判,当然国内新能源汽车产业链的形成规模水派,刚才欧阳老师也提了箔,很全面坤膝,从上游的IC制造荷擞惕、正极呛、负极钎滔、电解也隔膜棵、各种资源晾弛裸、配套吭尾粳,中游的电池毋蠢颅、电控卿、电机蠢,下游的整车嘎八,包括售后服务面典,全系统的比劲、全规模的挨。国外也是迎来了发展的热潮陡窟枪,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售浇,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%晌,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入缄谐道。   坚定信心劳巴繁,持续推动新能源汽车的健康发展韶。其实我们在业内也在把这个脉翱充,2015年1%是一个拐点埂,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台坝奈,相当于当年差不多10%的市场份额硕胜,2025要达到20%的份额扑,当年要做到差不多400万台庐,才能达到目标究倾。因此我觉得钾巧,2020年10%还是有一些挑战吧。我认为到2025年赎,如果电池做到每瓦时1元钱以内泊蛔,按照同等配置的汽车酶恰然,成本按照同口径的品牌傅购订、同口径的配置算稻枷,大概比传统车还贵20%-30%祥,这时候国家财政一旦退出去以后性,必须有相应的措施来进行补充潘热。我相信第一泻戏,购置税的减免宽耐,一定要延到2025亮埃钎,甚至于到2030苯,这是一个10%的政策支持奉唯纶,这点非常非常重要擞。第二幸狠,消费税硕坛,特别是对插电式混合动力车邢茬,消费税有2%惟幢、5%-9%棘,如果在国家财政资金退出以后红,如果这个要有一个减免的话慧逝,这里加起来差不多接近15%-20%绿,这样把30%缩小2/3蛔,国家政策就扶上马胳霜弥、送一程哀酵,才能够让新能源车更健康巍跺蕉。   齐心协力氖,2017燎,撸起袖子恒,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地睫习,万象更新归霜,这是中国新能源汽车的春天泊察珊。从2014年的小荷初露艾讹,到2015年的急剧拉升竟,再到2016年的高位放量福,可以说经过三年的蓄势殴坎,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化半葛。牛市的格局基本确定疽弹长,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标阀,“十三五”此弥、“十四五”和“十五五”期间毒凰卯,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%泼狄递、30%和33%唯堆盗,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代降福,继本世纪初的“黄金十年”之后沧拒,下一个风口即将到来辞。   毫无疑问缝艾,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇炉,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役聪峦娜,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化凛美,值得关注必心。我们总结了一下这些变化伐健,有三个方面的特点星父:   一是市场的形态改变了耙。   从导入期迈向快速成长期皑虾,刚才欧阳教授称之为成长期脖歉,我们在前面加了“快速”两个字喉埃痊,有待商榷孩很告。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府亩,成为消费主体彩笛栏,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙竞,新能源汽车从政府的示范运营起步戮句毖,不断地向私人购车靠拢徘韩,临界点已经到来!有统计表明使,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%淡倒,预计今年将进一步提升到70%左右百。大家知道个人购车时代是产品为王的时代茄垫澈,要在竞争中胜出锯斑,就必须以客户为中心泪,以市场为导向母,树匠心莽,出精品透。   二是竞争的主体增加了纲。   从少数先行者的竞争钠没,演变为全员竞争纲,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手炕督。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划潍椽杭,包括这些国际大牌乔,比如说戴姆勒搭、大众等等跨国品牌视,通过合资强化了在中国的业务布局荣朗你。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点坡烁。有统计表明蜕弓邦,从2015年开始狮,全国新能源整车的投资项目超过30个贤葛,总金额超过了1000亿元郴,总产能超过了300万辆癸。当这些产能陆续释放饰识酪,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代勃倦朔。到那个时候棉,竞争将回归本源反观褂,那就是技术泡、产品和服务非画。   三是行业政策转向鳞兴。   从扶持补贴过渡到监管引导抵,政策驱动弱化斡悍体、创新驱动凸显晦狈霉。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整祟慌米,产业政策呈现出四大趋势奥洛乒:   第一撩手,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境乳,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二鸿缺悔,通过准入畦沦、销售葡脆、使用环节的标准发布脚提惮,提高行业的门槛挛,净化市场环境;第三放痉,通过补贴退坡和私人充电桩的破局红侮,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度份排驼,让市场发挥主导作用;第四特,通过电池目录和技术路线图的发布净班革,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累幸,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资呜慷幢、以市场换技术”的这种所谓的“老路”崎。   本世纪的前十年衫,可以说汽油车高速增长隶返锌,成就了中国汽车产业的由小到大梨惺。接下来的这十五年类掳,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强风通?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”舷蔑拨,克强总理也讲贺烁,“发展新能源汽车通硕纬,是培育新动能甸乒超,发展新经济的重要抓手”理瘫。中国政府凭借新能源汽车家胜,特别是纯电动汽车溶拨,引领产业升级澳,谋求弯道超车蒋,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈滇法。   继高铁懊、特高压和核电之后轨,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”撮,这种希望能不能变为现实堡?还需要我们全体汽车人的共同努力绕谈。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早亮啸活,目前已经基本建立起了一定的先发优势溯,把先发优势转化为领先优势系编缅,是我们坚持不懈的目标伯情。而要成为一个真正的领先者汇咎,只有创新七。创新就是从零到一却困,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件痕,用全新的方式组合起来灰蛋脾,去创造新产品届,去创造新的生产方式和商业模式颓从,去开辟新市炒辍,去整合资源燃昏,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商点,去实现新的价值创造瘸哆。我们将以创新为最核心的驱动力橙钦匠,全神贯注赦卯兰,聚焦技术仇绷,聚焦产品列,聚焦资源蒋,聚焦市忱狻;以心无旁鹜的聚焦战略雄焕,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志洽,实现北汽集团领跑的梦想驳崩。   借今天会议的机会柒衡,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略庆瓶,也就是刚才谈到的四个聚焦焚:   第一唐,聚焦技术顾。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖察,消除盲点触损熄。新能源产业最核心的技术就是“三电”描乐吹,此外充电和续能技术人边新、激光雷达等汽车技术娟苔铜,以及轻量化的新材料晤膏,石墨和锂等上游关键资源般呻赶,也是我们需要掌握的核心技术和资源垦头。这些技术和资源径泵辜,是我们在新能源汽车行业立足的必需品困舌掇,我们再难也必须干普,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作誊哪,各司其职讳,对新能源汽车关键技术进行各个击破就操撕。北汽集团将在政府的指导和帮助下弦凶搪,在北京的经济开发区琉,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心姥。它由研发创新中心汹礁肪、全球营销中心扁、品牌体验中心忌棱和、联合创新中心等五大部分组成贬顺戎,将建成从用户研究芭篱谁、概念设计苏画揩、前瞻技术镀、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地些敝倪。   第二趴虽舜,聚焦产品撂固。   产品是企业价值的最终呈现久糖,是我们寻求客户认同的物质载体姥。高度契合用户需求母,被用户接纳豌篇械、认同的产品才是有效的产品邓,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比单蓖本,我们的产品在续航里程啸、成本控制剔勒氖、整车品质朽识尉、产品线的丰富度方面颇木,目前还存在着明显差距姜宿寥。打造新能源汽车的产品力撕瞧帛,我们将从以下几个方面努力橡沛坟:   一是凝练廖户,集中北汽集团的优势资源椿,打造若干款明星产品炊罚。   二是做好差异化的文章畅疯愁,精确地切入特定的细分市场锌募躺。   三是做好迭代创新瞄降取,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化守宪经、网联化侗晦疚、轻量化技术应用到产品中胆,并根据新能源的技术特点漂,开发设计全新的车型平台上糜第。   第三畏,聚焦资源顷瓦陵。   21世纪的竞争姆蔽杯,不再是产品的竞争僳兢,也不再是渠道的竞争阮,而是资源整合能力的竞争昧蛋慨。新能源汽车全产业链更长舵圭缎、体量大散缓汀,包括整车瓦先纱、充电基础设施添苫、智能网联窝猜、无人驾驶以及下游应用在内探洼却,整体的市场规模在10万亿元以上搞。   然而资源是有限的揩填,优质的资源更为稀缺百簧,新能源产业作为朝阳产业层,资源的布局与传统车完全不同技圈,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态椭佬,瞄准核心资源和稀缺资源祈汾书,提前布局档遍描,将其纳入到我们的生态圈之中凸,北汽集团将围绕着创新链伎函潦、产业链慕淘褪、市场链僧煽蹲、服务链和资本链这五大纳鄱埽块微丰,通过新兴技术的孵化抚、成长型企业培育恋单醇、产业并购整合等手段芍妹垦,实现关键核心技术的突破与领先递板,打造北汽新能源的杀手锏鹃翘盆,谋求长远的发展恍,实现对传统汽车产业的更替哦。   第四邵订,聚焦市场素。   市场占有率是关系到产品的关注度轻苫趣、品牌影响力的重要一环岁袄,目前我们在新能源汽车市场的拓展沙侈方、品牌传播鲸、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面苔,可以说暂时走在了行业的前列眯蓄诫。下一阶段杏,我们在继续发挥自身优势的同时届,还要加强对市场的精耕细作巷娘乡,对不同市场进行分别覆盖描痢提,不断扩大自己的势力范围梯效。对公务市承呕汀,我们将根据公务车耍阔、出租车磁哀界、城市物流态碳、城市租赁乃挺咕、城市公交等不同领域的特点墙,把规律琢磨透汹查,在品质差异化攘缴、品类差异化和品牌差异化上做足文章踩擎。对新兴市车氩栈恕,我们将引入汽车的共享理念咆猾哩,做好网约车市场开发缎,打造国民车靛栋墨,切入经济型纯电动汽车市场伙抵。同时糖,通过融资租赁等手段胺侧,对特定客户资源进行开发狭帘。   各位领导幕澜、各位专家棘、各位同仁邓骏队,“阳春布德泽禄褥瘫,万物生光辉”荒袭,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启疲,新时代近在咫尺岁抬,新机遇触手可及匿辈刀,新梦想指日可期美樊,让我们以自力更生馅、艰苦创业的进取之心竣界翻,以敢于人心犬霜,勇攀高峰的凌云之志冉,撸起袖子糕铰,真抓实干佃吕,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯曙诫:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲踞戳,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录镀:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年睹啥,我认真思考之后申裂,认为这一说法不无道理氯良遂。我想可以从两方面来看脯藉扛,一个方面是从全球来看身,在2016年这一年仇烦捷,发达国家主要汽车生产国身,包括大型汽车公司就赏是,大家对汽车发展的低碳化署耿煤、智能化详裤闻、信息化取得了进一步的共识溺,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点菲翘,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中丢冬。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话旧封,但是说到了要害险,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期嚏酗,守成者将面临巨大的挑战”陇陶。而从国内来看陆息,我从调研中发现森,很多企业由“试试看”搁烷,转向了“铁了心地干”抒暮牧,把电动车放到了公司战略的中心地位境。    刚才李书福老总讲的他的规划邢,到2020年返郴、2025年晤,电动车的比例要占那么大迟,新能源车占比那么大想奉。所以他真是把这个当做了公司战略的中心蜗舰掂。    另外拇砷呈,在这一年当中购耐,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿抱匆巳,一个是企业的研发路径在变化计褂敦,由燃油车的引进添、消化舅、吸收咎怕,正在转向开放条件下的自主创新灿棱钵,各个企业对研发重视的程度叫把地、研发投入的力度是前所未有的艇肩琉。另外褪虐耿,由于我国电动车产业化走到了各国的前列氓低舱,这样就给了中国贯,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会布换。另外淮,有一批没有退路创冀蚕,专注新能源汽车的新兴企业发孝柿,他们没有存量的拖累琶,他们的思想更加解放藏,这些新进入者带来了新思路琼拉、新创意精盘谈、新发展路径烦肺贾。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路境,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路肯墩,对我们汽车人来讲会有新的感触链操宏。    新进入者带来的新的发展路径驼、新的生产组织模式具炯,给整个的产业带来了新的活力录。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径趟蜜疯,我想这个影响是很深远的渐丁风。因此秽,从这个意义上来说衔畔,经过孕育期的磨合侥,现在已经开始有所收获唐攘。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题赤。    以2020年为结点扰,中国电动车将面临新的发展态势竭,我归纳了几个观点尸伐百:    第一矫,进入2016年抢,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期驮,在消费者购买意愿增强的同时佰盖腊,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择簧。此时啼鹅食,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现柔。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿挽,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争沦董。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候软,随着竞争的加剧童唾谋,企业间的差距拉大懒,大浪淘沙的过程已经开始贡领蓝,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量腾。这种现象不仅反映在整车女性炬,而且已经延伸到电池企业丹悍劣、零部件企业以及上下游整个产业链攻梨时。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获仆斧誓。    第二耙县憨,迎接国内市场国际化竞争爆。可以预计政府购车补贴淡出之时锤疼俱,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日料,距今只有四五年时间了哪。当前国内企业间的竞争只是一场序幕隙点森,国际化竞争来临之时才是真正的考验既围分。中国的企业必须冷静地看到形,产销规模大扦,并不等于竞争能力强端。我们与国外先进水平仍有不小的差距垢嘶掏,重要的是技术基础薄弱方、原始创新能力低版、核心技术欠缺提、品牌影响力不足翅箍,这些带有文化色彩的软实力播吞校,需要持之以恒的积累澈,“非一日之寒”渴拳拖。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点存斡淮,提高竞争力的途径笔疙,不是等待企业的扶优扶强挡共,而是由政府创造好的产业生态律妊痊,使优胜者在竞争中脱颖而出栖。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时诫,就瞄准了国内国际两个市澈嗵狻,产品设计胚缔、生产工艺闺、产品质量都以国际水平为准耗乳,我想这些企业他们会相对比较主动刮。    第三孰得散,向后补贴转型期的政府政策费,在既定政策支持的周期内力,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配方么粉,是政策能否顺利转型的关键邵罚。政府的购车补贴是一把双刃剑袍回俱,当市场竞争格局出现之后苫坤尸,政府就要特别注意瘫,不要因政策调整不及时而削弱竞争溃方。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础朵艾崇。因此睛,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上畅疲册,聚焦技术创新既,加快补足技术短板残凳,提升电动车的性价比础。相应的雌惕,评价支持政策效果的窗口丘,应该由市场规模扩张烘,转向竞争力的提升棠很。    具体地看购车环节的补贴鞠琴,应该适时退坡级酶咆,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术皇、降低成本的能量窜,造成优胜劣汰之势夹毒。政府资金应更多地支持共性技术的开发布凌城、充电基础设施的建设帮。与此同时春害系,非补贴性的那些“功能性政策”谈,例如碳排放政策搐晾、燃油消耗量限值政策酞、零排放积分政策次,以及购车许可让失、限制行驶之类的政策组合应及时出台烁,使市场产生稳定的预期海事。 第四须,立足后补贴时期形,打铁还得自身硬爬。    从十城千辆算起狈鲜,各个国家发展电动车的时间差毕,给中国企业留出了大约十年的孵化期哨缅驴,这是难能可贵的陛岔。2020年购,作为中国电动车的一个标志性年份疟慷稍,将迎来后补贴时期尸奴匙。可以预计始瓜皇,那个时候直接购车补贴将淡出疏芳,但功能性支持政策还将保持鲍酱景。在这种情况下瘸配休,电动车能否与燃油车抗衡练稳持、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势挨,将取决于这几年的行动江。    我国电动车是在较高起点上起步的籍抒,总体经济技术实力已经今非昔比航,如果把握得当铺,以电动车为契机澈矮,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观瑰,企业应充分利用政策支持的周期限骡,下大工夫做好三件事篡扰:    第一搏精唱,人无远虑钒,必有近忧疥播定,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略让闯暮,并加紧部署与实施隧狠接。    第二伶,持续壮大研发能力播苦,掌握核心技术挝屠胳,攻下“不经济讹、不放心味谭、不方便”一块短板赖剿,奠定电动车与燃油车抗衡的基础仇惹。 第三彪,以产品的品质邢坤该、品味打造优秀自主品牌寐靛竭,赢得市场的信赖佰革。    第四乃,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的烯,就是在这个期间拓,一定要想办法在自主品牌上下工夫浦纤。我们的品牌实际上在燃油车上撩交内,很多企业下了很大的力量趁请泵,但是应该说效果是有限的卡讹般。而在电动车来说是个新的机会狼,所以在这方面应该下更大的工夫恨柯讨,通过产品的质量必高霜,通过产品的品味打造自己的品牌楷。    第五乳渤,要系统规划岸腻具,及早部署“电动车+互联网”藐缝。今天的电动车之热地步补,并非由于传统能源的枯竭签窘撤,而是因为它有很强大的正外部性俱。电动车的低碳化露及、信息化捕另凸、智能化的潜在社会效益只有与新能源泵兼歌、智能交通加啸金、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥拈讳。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能枫磕糯。随着这些方面的成熟拨,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题幌喀芦。信息化炯狄敝、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点瘟,这里有太多的文章可做颠拔裴。目前辅助驾驶甭令坪、无人驾驶已经走在前面坦寿,我想国家应该及早对电动车与分布式能源鞍隋拴、智能交通关、智慧城市以及5G通信协同发展伤箱、统一规划唯、开展顶层设计脚等惦、超前部署禾谴持、抓紧启动陡疗驮,引导企业的技术开发和基础设施建设骂雄,推进“电动车+互联网+交通”漆己,把阶段性技术成果用于提高交通效率剖、降低物流成本硷据、保证交通安全甩弘,使其产生经济和社会效益肖豌袖。    电动车发展的大势已经不可逆转苏彭痰,向前看通抚,挑战与机遇并存狸。如果把握得当沟,机遇大于挑战!    我就说到这里潘,谢谢大家!    (根据发言整理叉奉,未经本人审阅吗。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位:李芳" "  全国政协副主席轨唱喝、中国科学技术协会主席缓克、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来惦泡埃、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲腊比伪,以下为万钢演讲ppt亮点实录堕:    尊敬的清泰同志虽搂、冠华部长汹捆杯、苗圩部长颇寂镜、解主任闺铆晴,各位来自汽车界的中外朋友们逆善瘦,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计够葱。上午抽点时间看了一下展览奔凹,给我印象相当深完怂,有一个很深的感觉纠,这十几年来中国的电动汽车持续发展宫龋,走上了一条创新的道路判闭,而且现在产业进入一个快速发展机遇期盼厩。今天这个会议的主题很好扫,就是要持续地提升我们的技术能力俗啸,抓住创新新局面滴南。我想就我们未来促发展鲜墟快,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇械扦,谈一点我个人的看法熔皋隶。从四个方面逝仙配:    第一吻毫,谈一谈我们这些年来齐心协力霸桂秘,新能源汽车所取得的新进展尼,尤其是2016年的进展特别明确徒讥。    第二碱倘拔,回归深入基础研究滩泵忌,提升新能源汽车的质量和效益娠忻软。    第三避,新的发展趋势癸实、新的发展方向艰,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点红,随着人工智能的不断深入帅判,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇违。    第四描绘融,我们怎么样更好的凝心聚力嚏,合力推动新能源汽车的创新发展笔,谈几点看法吉。    刚刚得到新的数据汝,有的来自中汽协会粪菠、有的来自中国汽研中心谢驶,数据告诉我们倒,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆落涪惟,占新车销售比例的1.8%钝魄,中国的保有量达到了100万辆录。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个趴劲休,这里讲的是公共用的充电桩牧松,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家雷。    我们的关键技术取得了显著的进步刷。今天上午我在零部件电机叹、电池哆靛湘、电控这块花了好多时间喝,仔细地了解了一下情况辑昧,确实和我们了解到的数字很相近奢龟己。动力电池的关键材料发展进程加快轮就、性能指标稳步提升现、成本明显降低旱晚十,从动力电池的单体蹦、电池包几牵、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进吨朔。一个指标性就是需赡臂,三元正极材料能量动力型的电池宪,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤鸡臼克,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心公我昂、有些争议疤,好多同志说副汗亭,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标陡蹋驾,现在看趋势已经很明显潭肠。我们特别强调的洼,慕罟巳罚块比能量达到了140瓦时/公斤攀,动力电池系统的价格旗恋蚂,这个价格现在也是保密是,但是总的说起来明显下降兴芳,总的达到了2.5元/瓦时以下讽。动力电池的产能达到了100G/瓦时哺,世界上生产规模驰焊倾,特别是在新型电动汽车的动力电池刷汇粗,规模得到了很好的发展镶镶。    驱动电机技术也取得了新的突破读鹊。特别是共性基础技术进一步突破礁椽,导磁硅钢碴梧排、稀土永磁材料洪汾汗、绝缘体材料兑乳缔、位置传感器起玻,芯片的集成设计和电力电子系统闲撑,取得了新的进展婪哗。我也了解到癌,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展篓传。因此立辆,重量比功率超过了3300瓦/公斤哥,电池峰值效率达到了97%北山,高效区达到了80%丘徒。特别一些新的设计里,也对电驱动系统有一个很好的推动作用底盯,比如说我们都知道阿,对于0—100公里的加速抗鲁膝,对于电动机说起来方,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大蒙,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候舞色,就是高速公路上超车的时候媚,超过它这个临界点以后爱挪图,这也是一个安全因素疯皆己。现在我们很多企业从两个方面节本,一个方面拌,用双电机的技术来弥补后面这个不足难秤汀,第二个凤,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力蚊莫,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展会。    今年汽车界有一个新闻惦,第一个互联网汽车走上了市吵萑档薄,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合葡哺,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐涩适,据说现在上汽的同志告诉我恒哦巧,每个月销售2万辆腾,产能有点跟不上了敢希谰,效果很好动,上市不到半年累计就超过了9万辆希暇,成为荣威一个最大的销售热点团凑。在互联网大会期间吨失绩,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统聚烩,搭载着北汽妥色、奇瑞衔、比亚迪轿车都亮相菠炕扁,首次开放了道路小试裳,18辆车300多位嘉宾在试驶蛋灯,当然评价各有不同咳狠,期望值也有待提升函,但是勇敢的走出了第一步隋响俗,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿少葡江,做出自己的探索囊须。    我特别感到高兴的是仓,2014年我们就曾经提出电动化烷泛瓷、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点疼协喉,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索挠膏舶。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展蛙,从汽车到基础设施搅擦吵,一直到停车场喀惭拌、充电站萝,包括各方面财税的支持首日,一系列的政策欺。国家层面门,从购置蓖荆蹭、补贴鲁喝、税费减免创文、研发支持然砍嗡、生产准入监彭、业态创新铂、基础设施荚,特别是标准规范方面绅,都出台了一系列重大的政策措施桶,现在看起来落实的进度还是比较好的仿缝。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论郊苗,这是一个开门的讨论却,许多外资企业都积极参与当中藩拳,对电动汽车发展创、新能源汽车发展潮垦奴,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标炔甜,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面赦峭,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现缕。也是由于刚刚推出来辜慰,我觉得很好雀,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见戊饲,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见蓝肩探,使政策更具有落实性评步。    这里向大家报告一下境烘盟,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革弘沦。新能源汽车作为一个试点的重点专项量渐,实现了从基础科学到系统集成寿坦肛、共性技术集成董示虫、示范全链条的部署丘,特别是在基础研究方面碧,加强了对基础科学问题的研究手。因为现在产业发展到一定程度的时候闻坷太,要提质氦琼、要增效陌,还必须要静下心来抛嫌妻、回过头来从基础科学问题上下手赏澎,不断的进行优化侨效、改善闯,才能获得发展肝。特别是这次的重点研发专项斑局,对于电动汽车智能化和网联化的技术嘉石,也设立了专门的课题炼,实际也是我们当时电机米、电池釜挠篙、电控的“三电”之一校雌,也随着时间的进展不断的转向新的重点巾膘习。所以荡瞥股,整个“十三五”期间的专项规划丁瓦馁,将对六个创新链条钡,就是全链条一体化的部署系察谦,38个重点研发任务稼慕,政府加大了投入磕,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入吴赁光。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿刊渺加,首次突破15000亿骑,更值得高兴的是写目,企业在这里边投入比例得到增强腥确匹,达到了78%以上簧姐庇,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策丧、加剧扣除政策有直接关系虐犊。技术市场的交易量也首次超过了1万亿褐呐,看起来企业投入的效率还是很高的眷密。    去年我用过这张图(ppt)僚传密,这次还用这张图溅,对它进行了更新薄茬。由于时间关系坚镐沏,统计是1-11月底姜谋,11月底中国产销量是402000辆芭,如果这样算的话迷,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆滔嘎,中国占了40万辆惧骚考,就是占了50%架底。到2016年底屡,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆盯沧,中国占了其中的100万辆效。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力丘拒旧,也说明了我们国家对于节能减碳久道媳、应对气候变化作出了新的贡献缮。我们虽然应对气候变化调门并不高林疮蜜,但是我们扎扎实实在做每一步奉爆靠,现在无论是风惠平胺、光浑、水划、输变电踢,无论在技术先进掂我盾、装机容量廷梨灰、发电量都走在了世界的前列奶,这也是我们作为一个还在发展中的国家俯竟竭,为新的发展参、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献衔贬纱。    世界发展的趋势也是一致的钮静搔,低碳桑瘟、电动告馁钨、智能化成为各国共同的选择录。美国年钾疯、欧洲烁、日本公蔽搪,包括汽车企业福特嘲敝、丰田素哦吩、大众都推出了它们发展的战略戌冷,特别使人关注的是一些大企业的发展计划德猾,比如说大众推出了它的“2025战略”勘匆,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车檀扇,销量争取达到300万辆斯,自动驾驶要覆盖全,在2021年提出全自动驾驶南勾,电池也要进入大规模的投入恼介。奔驰也提出了它们可持续发展的目标蔼钢聘,零排放劝、互联佛哪、自动驾驶汽车牵娘却,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力冒旁、氢燃料汽车煎。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流丁稍附、沟通慑袭,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式铝、增程式的混合动力汽车垫米船,因为他这里有基础建设的问题访双,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来泰炬牧,就可以有电的情况充电损、没电的情况加氢差罗幸,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板肉,同时又实现了真正的零排放贯。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai撇盆,上次试驾可能还是8年以前篓婚,我觉得汽车的进展物箍浮,无论动力性侥、环境友好性墨橇、驾驶的舒适型都得到了很快的进步疏燎,据说已经进入了市场狙岔皇。包括通用也宣布了在2020年以前弛阜染,在中国推出9款新能源汽车喀。我这里想说的是氏趴,中国的市场也是世界的市潮古蘩,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的虐,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展簿、参与竞争妈寺抄,汽车产业就是一个市场全竞争的产业阑巴,就需要我们来推动整个的发展诲瘫曝,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺锌搏呕。 第二示雇,谈一谈我们对于深入基床邸,着力解决一些新问题的看法刹飘迟。    对于电动汽车散额,大家首谈就是续驶里程跋肥,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志擞绍,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的诗浮暑。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车鳖蛔矢,一个明显的标志绥丰胃,实际电动汽车能耗是和它的整备质量飘洗镐,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的阶啪效。如果说单程的提高电池的载量疥弗围,当然加入电池的载量车子可能要增强痉惨防,车身的增强就又增加了重量棺歪叛,直接影响就是增加了它的电脑敬双。我们也看到一些装载高容量电池的歇匹菏,虽然续驶里程延长了乡览,但是百公里电耗就明显的增加了揽晤葱。因此吓蓉,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高策抖邦,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的摊蓟、合理的规划处。首先衔帕,车辆运行的范畴卤。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位蚕,尤其是现在奴隘,我们应对大气污染枚青,主要还是大城市集中戳辱,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑硼。但是从技术发展上说起来持彼剁,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度宪财现、功率密度和整车的轻量化欢,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准簧,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程函,这当然是市场的期望奥,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题釜肯。    最近新材料研究发展很快疚,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用胶踌。有的朋友跟我说阑秀茧,我们现在用的是石墨烯电池渺泄碍,其实说用了石墨烯是对的撑,但是用石墨烯全部来做电池凶悲败,似乎从科学意义上不太准确昏。石墨烯材料粟刀,包括碳纳米管拳吃赊,都有它优异的电和热的传导性能莽,作为锂离子电池的负极材料添加剂磷攀,可以有效的降低内阻扒,提升放电的效率拓蒜,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话记尺,还有助于减少介质之间的电位辛禾,来减轻电池界面的腐蚀性情疲。从这个角度上看荚唐鬼,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的俯酿,当然由于动力电池负极密度提高了枪茸,对正极材料也可以进一步的优化前薯,在安全的前提下式,所以也可以显著提高它的能量密度连。但是由此而来带动的是全系统的技术进步夹,就是说能量密度提高了棺甲,同样的电池包里面可能有更高的载电量免酱,但是运行过程当中它的热交换量也会增加夕。所以在增加单电池和电池钠铮块功率和能量密度的时候桂,还要加强对于电池包热交换距离的研究瞄蜡婪,来优化提升电池包整体系统的技术泰僻,它也是一个相互关联的关系滴席苛。    随着电动汽车的发展袒,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计变。比如说电池包往往布置在底部桓绕,夏天路面的热辐射还是比较强的卡洁胖,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理会槽,从结构上来实现电池包的冷却腻蠕,因为我们现在冷却剂就是这样的报怠,要把它放在迎风处辟,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计腐,电池包也应该考虑到这个团还弟,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理昂。结合冬季放电的特征菠绅驳,我们还应该研究擂阑剑,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制拿葛恰,使它保持在合理的范畴之内暑,来逐步的解决冬天放电比较慢的啡牟袜、容量比较低的问题呕槐蚊。总之说起来牵狼,我这只不过是一个例子谋童队,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础奴、关键曙、整体的技术统一的来规划和部署箔匹毙。    上次百人会上我特别提出弦祈剿,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术艾堡羞,带动汽车制造的转型升级忙粪墩。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节薪,给我留下一个很深刻的印象苔,我和苗圩同志都搞汽车的核萍抱,过去我们焊一个车身500多块钢板点叼,用2000—3000个焊点接在一起宽乘,加工线上全部实现了机器人窗便侍。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身略巢,一共就45个部件衔,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线纲灯,几个机器人协同操作惠。板件和板件之间没有焊接比敖,就是直接的黏接裁,加热黏接惠,远远看去就像搭小孩玩具似的宫贡嘎,几个东西装起来憋钦碾。更使我感到比较吃惊的锯手凉,现在碳纤维的车身捌抵息,已经不需要在现场涂装了诗方,有点像我们当年装修房子插紊,先装地板再油漆猛攻,现在用的全是油漆地板匈里。现在汽车安装上确实有进步刮规韦,所以我也很有感触舰,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新牧墒,需要轻量化材料的技术汗谁,需要轻量化的设计脚,需要轻量化的工艺顾,也需要轻量化的流程少擎。特别是现在的汽车产业际度,包括内饰座椅使用的材料填佬,也尽可能的采用可回收偶、可再使用的材料心,这方面的技术也在不断的提高救,这个应该成为我们新能源汽车发展体拎幻,不光在车辆技术哎慑、而且制造技术流程方面全方位的提升氖股。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展谩弥怠,今天我很高兴规拧呐,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车风,更多的看到了我们一些晾砰壬,像燃料电池大客车的发展耍骡。很多企业大家如果去看的话雇饥,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池兑讲喂,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料澄阂卯,比如说碳子摊萄惩、交换膜坊兑、双极板某和,以及它的特性基础研究的进步密切相关违。实际证明茶侵隘,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中赴曙父,也具有自己的发展环境的优势蓉郊。我们要借助这个优势来推动我们的发展伯。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系屑盲,我们是不是可以考虑害南,尤其是在燃料电池研发的初期叉哪邓,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用蜂琅,这样可以有电的时候就充电确权谋、有气的时候就充气澜烽莲,按照它的发展各取所需对蜜。实际从技术进步上靖,技术发展的本身镐庙搜,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用颇楞,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展缸邵,对于延长它的寿命陌,对于减少它的燃料消耗武孔,是很有帮助的坦博碑。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用商淋,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用谁屁割,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处抱当。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点怒坝抒。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域昆踞妻,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向墓叙。当然它们也在考虑耻羞,我们怎么样能够更加适合中国的特点襄。我们还不能忘记中国还有一个优势竿九,我们在电动汽车走向市场的前期嘘夏捐,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用荒,先在公共应用夏蜂昧、出租应用上去使用岭扁马,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广傲忻儡,因为我们不可能全国铺开的建加氢站甫,必然有一些城市就可以走在前面继,又可以来推动健康合适和快速的发展谅府。中国“11?11”又是一个新纪录袍,信息产业骆、网购变成了整个市场销售的主流壤慕,我们看了看蛔怕等,2016年快递业高速发展侗,中国快递业总量超过300亿件洽匡横,平均每天8200万件包裹走在路上汲劳富,用于业发展小型物流车清洁芹茅翅、高效的运营业应该引起我们管理者的重视常。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领穗,有了高端引领就有了有序的发展狼,放弃了高端引领就会低端充斥形辩捷,所以从这个角度上晌,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色陀必恃,争取使我们的汽车产业走上高端引领柑卿、创新发展的道路上萌。    在燃料电池汽车发展的过程当中俏穿,深入开展了国际合作台。我们积极的参与了国际合作蒙溺懒,开展氢燃料电池领域的技术合作咀凡,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目困谓,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议吵,组织国内的企业诲粪芳,开展深入的技术合作镐甲必。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织坤沦,定位就是要建立一个覆盖全产业链互、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织骚蜡绣,在中国发起但并不局限于中国弥腿炒,积极组织管理以及运行机制粳丘锰,要按照国际组织来筹备肚炼、搭建痛。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池掠较味,因为燃料电池实际用处很多柬通米,比如在通信基站卉璃鹅、备用应急电源灌欺,随着我们移动通讯不断的扩大巾棠,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放柏淌、包括更新坎钒雾,都值得我们重视刻,包括医院的应急电池轰签、安全防卫浆拴洽,包括我们最近在研究深海运载举悲,也完全可以使用氢燃料电池墒篱菩,燃料不是电池线彻桶,实际是一个发电机盎烘,而这个发电机可以用在各个地方哩,最重要还是零排放的清洁能源嫁,效率高趁扳,能源密度也高尽量。 第三肮,深思熟虑阮淘,把握好智能化的新机遇娠贾腿。    近几年来敖吝洁,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展参哥泪。比如美国鼻,白宫推出了人工智能的新战略咎痴欧,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划伺岛粕,欧盟也推出了智能汽车的技术路线煽肋,包括日本的创新战略规划促。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会讥,这个时间恶补了一下人工智能的技术慧窝功。中国工程院最近技术指出替,人工智能即将进入新的阶段攻,人工智能发展有四高氏椿、五十年代了暗赋,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展娃盒九。但是当我们信息化日益普及誓蔷孺,移动互联网贬、大数据梦、云平台的发展校俏许,信息环境澈胜、数据基础搽惰、目标理念钩据、市场需求都在发生不断的变化泛咸,将推动人工智能新发展眉托娥,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段滇力。因此休酶佳,发展人工智能也有利于改善人民生活羞酞夏、提高经济发展的水平傅彭稠、增强社会治理的能力攘摩防、维护国家的社会安全皖乡此。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图驴,但从各国的共同概念和我们的研究孟钠,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素说。第一说嘲,要降低交通事故和伤亡人数系。美国的报告提出来堪茅怕,美国每年有35000多人死于交通事故鳞,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的虽腥。第二拴归窍,要应用低碳菠挛圣、零排放踌、环境友好的运行环境椒扯。第三乐杀,便捷仟极,要降低驾驶强度漆腑,提高交通的效率檀板。第四侣,要推动共享丢蕊蝎,提高车辆的利用率屏热。其实我们现在不得以所采取的一些限行共,包括交通的拥堵非纯腑,都降低了汽车使用的效率贫,所以从这个角度说起来孔共,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的桶浅。还有琉窝,牵扯到公平出行丝,随着老龄化社会的进入特储糙,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展甭。    关于自动驾驶汽车研发进程陷集,好几个报告莽,有的人说无人驾驶斯拟驶,有的人说自动驾驶腐,有的人说智能网联汽车测隋勉,都提出了汽车发展的里程碑册,我觉得无论叫什么汽车固险角,都是说了这么五个阶段太蹿们,辅助自动驾驶了、部分自动驾驶床炒、有权限的自动驾驶唤颗、高度完全的自动驾驶阶段护党,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点胸兼,比如说在辅助自动驾驶方面甜始抱,怎么样能使汽车感知周边酣,科学决策季蔼,及时反应寡舜硼。比如怎么让汽车能够与互联网连上色侣,最后有条件的自动驾驶还得考虑车薪、网希阶、路的联动成,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系糜棉,就是人涝那、车灵僳、网褥辫关、路的一体化僵。    辅助自动驾驶础,实际这些年是汽车界一直研究的重点怯邓假,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多匈溶钨,有雷达人汐,包括现在有毫米波雷达兼剑仆,摄像头第挽滩,对外通信系统风,包括定位颅。与之相应的飘那,刹车堕郝泡、油门佩、电子稳定系统翰嘶廉、电助力转向等这些孟棋诞,实际在关键体系上才,传感系统级苗、操作系统箔纶、中间和决策系统的研发师汉,其实这件事也不是现在的新形势脱伦厩,早就在80年代的时候店,80年代后期就研发了防抱死系统舍踏,实际根据轮子上轮胎和路面的关系警固,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全颈秆漠,包括防启动时间的空转莎滦肖,后来又有了电子稳定系统桨劣,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度恰杆歌,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展拖台幸。    传感器用到汽车上就有了测距的警示擎幕,有了它以后里巩,在90年代的时候拉,我在德国工作的时候接梯,车里边就已经有了尾随自驾碉芬睬,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走氮绞,不用担心炊。最近我看到了我们国家的好多汽车宏缓棠,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应趟吩,一旦接触太近都会自动加一下速缺哄肛。包括我去年去参观长安垄,他们也给我展示了自动泊车系统报,实际自动泊车系统我们在德国工作蛊祭暗,90年代后期时候就有这样的设想红,2010年我到德国去访问的时候累,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型骚乘。实际很重要的意义僻膛,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起附叼萍,也得到了发展攘。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能热萌峨。    下一步就是智能网联瘫微疲。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西浇捷尽、看到自己看不到的东西佛,90年代初期的时候沫,堵车情况有数字广播邯,数字广播就和我们一般的广播不一样敞墟拟,随时可以呼叫堵车的情况诽艘。后来有了数字地图和卫星导航双陋,就形成了第一代导航系统斧蕊,第一代导航系统并不知道路况的变化瘟壬,只知道路径的设计发剃。然后就出来了联网的导航猩篱弓,这也是这几年我们都经历过的事虽。上汽这次和阿里巴巴共同合作坡枚,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张估玩,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起丛碌糜,这样坐在车里的人逗懂环,通过导航氏、通过云平台就可以获得各种各样的信息杠亥沦,比如说动态的导航渡仑羔、比如说加油充电站珊晾、维修以及各种信息的进入农飘,使汽车的视野得到更大的扩展埔苗叭。但是真正要做到智能的网联汽车袭,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键碘赣,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来洁,这就需要我们把各种信息交汇在一起沤贯,来实现智能的决策控制烘蒋。这件事情说起来好像很容易敢临,实际也有很大挑战素廷塑。现在我们一个汽车里边有两抱森、三套信息系统鲁冒链,有车载的信息系统猾湃,还有驱动系统的信息系统传烷,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通七寸妇,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程崎,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯乱盒煤,人得到这个信息以后会做好这方面的准备坤啦喜,就是快到地方要进行减速蓖博,但是如果你让它自动驾驶的时候共叼,可能它就很早的根据外界的信息来判断刺念睬,让它调整好姿态虹尘歪、减低速度病袭,进入转弯以后在弯道里边再加速蕾。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段纤,这种例子比比皆是颊。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体藏魄铺。因为我们电动汽车从电机潮、电池硅秤、电控开始酪筹,电控第一代做的第一件事围,就是通透的动力驱动系统的网络善,就是第一代的CANBUS系统斜,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制陋金汤,从这个角度上说起来闲,电动汽车是自动驾驶的最佳载体拇。    当我们实现了这些以后喜,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战商窗。这是我们常见的北京交通的一种情况斯誓鼻,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号嚏,去识别各种各样的高通驹,做得到墟,但是不保险习色冀,这样可能我们就要有这些信号的发射器霸接,让汽车能够知道这些情况骚。如果再想使它往上走龟醋拳,能够实现部分的自动驾驶逼官贡,它必然会应对我们的一些常见的极端情况诚福,比如说晚上的雨雪路藕集谱,比如大雾弥漫的时候某,比如尽管天气很好惭裳撩,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰旧,这些情况都需要我们去应对啡奋蔚,其实道路上也应该有它智能化的装置俱峨碉,就是说有自动的能见度感应器卡娜激,应该有道路结冰的感应器券,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全绊。我觉得自动驾驶最重要的还是安全渭褪时,安全是所有发展的主流俺,而不是时髦席芥叹。我们在做任何工作的时候口赐,必须考虑人是坐在车里最宝贵儡川咎、最要尊敬的东西碍,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全膛恒、人的便捷兴、环境的友好和共享嘘。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统蒜,来推动我们的发展臣。    因此霜舷射,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三欢、四次交流羡,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议蛋纪相,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构蔫苗,这个架构的着力点应该在车载的平台躬、在网联信息砷、在智慧交通的发展葱瓶册,我们要重点发展的是车辆的关键技术涉拈蔷、环境感知甫谭衡、智能决策嵌庐、执行控制附烈,我们要对信息的关键技术牢,V2X通信锻,甚至于将来车对车的通信系统怪、云平台环烁、大数据铜链、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制堵,这里也有很多不同的东西卜蹄。我们还要对基础的关键技术采达,高精度的地图比泪、动态路况信息府蕊、综合决策和操作系统熟。只有这样澳沽,把人乏稍两、车赣绍、网期饭胚、路同步的推进桂,才能够迅速的发展详材谈,否则又会碰到先有车径挝、缺充电桩的情况啥怯缄,所以需要我们今后的发展当中更多泥稠。与此相关的技术烫寇,检测系统华疙,还有一些法律法规体系虏绞,一些基础设施的建设罐,可能还需要更多的发展咖。 我们必须要精心规划星、协同创新蛊达,来研发自动驾驶的新技术屠。    一刚楷,安全圈、绿色糯涧、便捷鞘咆隘、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标炉仁继。    二盼场,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉拦骨,多领域技术的融合耻,产学研各方面的合作锤恒,要着力推进协同创新串弛,这里边由于它是一个企业的热点香构,所以企业要成为技术创新的主体读醛。    三仇纬拣,企业为什么要成为创新的主体沤?我看了很多规划救埔,从现在一直到2025年冻、2030年促。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就扒斜锋,但是可以实现沿途下蛋拟褥郎,从过去当中式,无论是防抱死系统起捕、电子稳定飞、测距警示喂、避障反应吧鸵、自动泊车都是发展的热点了柏等,每个技术都带来了商业回报憾埠,包括我们在信息系统菏韦,包括这次互联网的技术翟虹譬,上汽互联网的实践凳,也看到了我们娄,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高督鼎,只有以企业为主体雷嚏善,不断有新技术发展封怕陌,使它在使用当中获得使用壁,就能够推动它的可持续发展淘,所以它不是一蹴而就的事官,是我们长期坚持的一个任务牌蛔咸。    四腐吩庞,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体堂,新能源汽车重点研发专项要广聚众智豌雄、精心规划撂垫,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础孩伙。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区钉鞭米,我也是觉得有一些东西包括基础建设童愁,也应该放多这个测试区里面去棋镣,使它在真实情况下运行暗赴,才能得到一个健康和全面的发展松发淡。    最后我想说闷,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展既猜恒。其实我们用了十几年的时间实现电动化磁和,推动了产业的转型别社,随着信息产业的发展扇啤,网联催生了新的业态夕凡固,产生了新的服务业景扩。轻量化带动的不是简单材料的替换晨哆磋,实际是对汽车产业的一种升级速、一种转型女,同时航劣材,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设房,充电网服务体系的建设钳劝,可能带来何止几万亿的新的增长点岔。我回忆落,在经济工作会议上总理说过一段话肉,“实施创新驱动战略的发展解奸,既要推动战略新兴产业蓬勃发展菜扫,也要注重用新技术马敌暇、新业态来全面提升和改造传统产业噬期,带动产业的转型升级锭融。”    作为结束语我想说安朔帛,回归一下新能源汽车取得的新进展铰耪久,下一步还是要全面落实政策受、着力开拓市场蔼握、建设基础设施电、创新商业模式逢隶,把握好发展的先机娇刺踩。我们要针对市场的新需求滤萝,深入基础研究随,攻克关键技术叛良,完善系统能力挨书,着力提高产品的质量和效益芥伤。要把握好汽车智能化发展的新机遇吹,要系统的研究巨尾,精心的规划侨,要鼓励协同创新企业主体辫,大胆的尝试戒,来攀登自动驾驶技术的新高峰撼幻,要凝心聚力梢,发动优势剿淑丝,动员各方力量朗眷,完善政策措施特,营造更好的发展环境稀。    谢谢大家!    (根据发言整理痞硼废,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客普:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉双: 陈理事长廖铂士,各位领导蒙、各位朋友齿瞧切、各位专家廉毙煌,今天很高兴跟大家交流一下我的看法涉。我今天的题目是四网融合幕,什么是四网殿书?交通网肩膜睛、能源网湃、信息网德辰停、人文网雄省。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具价,电动汽车是一个能源的载体讳腐阮,又是信息的载体弓,然后可以作为人文的载体申。四网怎么融合习?怎么发挥电动汽车的附加值细?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦瓣掏。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系晚冕,能源跟信息到底有没有内在联系礁,我提出一个储能熵理论供大家思考衡播。    我思考创新的要素落瑟迷,要创新首先要解放思想禾。解放思想要学习《易经》的精神掏,又要学习西方文艺复兴的精神孰弗。《易经》是一个太极跨婪慧,太极里一半是黑探、一半是白俄炮赦,但不是直线辛,是弯曲的裙,黑可以变成白钮碉,白可以变成黑耗睫,黑中有白兰,白中有黑茸妇,跟它对应的黑就是黑首羌谁、白就是白结仙。《易经》是变化厩伙搓,有时上棠、有时下杭,上时不要骄傲自满旅夺渴,下时不要灰心崔,是客观规律裤泡,都是周期性的关,我们在调整蔡垄,要注意平衡动力统一谐情讨。    整体都是这样锤峡惨,全局都是这样头,今天讲跨界凳,要学习西方的思想就是文艺复兴剑。文艺复兴的功劳不是在文化随、艺术等等哥,文艺复兴是解放思想凤鞋柔。哈佛大学的校训追求真理缉沫揽。要把自然界的规律找出来解放思想苹,自然规律造福全人类稍莫尽。伽利略搅匣,罗马教皇威胁他躬,他不怕纲窘擎,他说地球起源被上了铁塔媚。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女巍鳖渡,被叫之违反教义小忻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师鼓睦爆,第一个米开朗基罗醛惠,他雕出一个裸体的美男子废,现在到处都是;第二个大师是达芬奇堑,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看番府捐,里面很不容易售趴,从意大利借了很多达芬奇的作品剑故。达芬奇不仅仅是一个艺术家蹄己,也是工程师;看他作品返,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生毫纶,第一个从事解剖学逢。    解放思想考虑全局的问题燃谈。文艺复兴第一要全局思维捂瘟甫,第二要有天人合一的思维礁挺,第三是环形思维阜湍。要考虑全局思维娶,今天做电动车目标是什么理?有什么经济效益福告、环保效益怂、能源效益秸、民生效益栋兴,总体总目标要搞清楚府乡轰,一定要有全局的观念屎。特别搞智能汽车全局性更大糙。另外要环形思维息嗜,要反馈醚椽布。然后是循环利用的思维默。    创新熟晾侯,我把创新的要素跟大家分享一下辟迹娥。首先理念是创新之魂两夹。理念有很好的氛围趴杆反,有了理念才有创意视匈梗,创意是创新之源屁。还有人才扇蹄,人才是创新之本秦。怎么能有理念理?要有很好的氛围茨淘汰,总结第一方面是合作精神滑,开放苍、合作并蓄、包容扩鲜肥,双轮驱动错、增值驱动晌舍谦、市场驱动虐监,通过市场的倒逼倡媚。然后要有完善的知识产权保护经,还要利用网络大数据给我们带来的好处舶思。今天创新制高点是跨界融合兽寸挟。跨界包括国界的跨界和地区的跨界委翠。“一带一路”我认为是跨界融合斥,一带一路是西方的伊斯兰文明瘁,还有它把科技镐、技术赴、经济链爸、贸易连在一起孩,所以我们要发扬一带一路的精神婆敢路。我是福建人也是漳州人签,一带一路开始的是中穑和下西洋厢酚。我们要跨界融合门肛焦。    我接着讲智能汽车矫拇碘。智能汽车首先要有解放思想汹、全局思想考虑问题岔。三个C卢涂,第一个要连接起来顷,第二个连接是要协调要合作洼长翔,1+1>2驮胶,那就是《易经》的精神胜畅咆。第三个顿敲娃,今天的连接是移动的连接彩,还有MOBILE伦量思,MAN TO MAN骑辫妮、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来芬缸。    今天电动汽车很重要的一个惶切髓,大家买得起用得可靠残。智能化以后捂,因为有各种各样的基础设施和商业模式柬阜,我不展开了静。    从电动汽车变成一个智能的汽车橡瓜,从智能的汽车再变成一个智能的交通摹,从智能的交通再变成智慧型城市迸。我们附加值可以产生很多粉。根据《易经》价值精神教,通过交通网山、能源网香、信息网费、人文网可以产生无穷的价值机会酷。利用交通资源的全时空动态感知伐碧,交通工具的全过程运行管制管敞苹,无处不在互联惺、感知抛虏、管控和服务杜缉氖。    怎么布局涟?怎么把电动车进一步变成智能汽车殿梳,如何布局智能网联汽车技术舞乡墩?我认为弗糜吾,不但对中国侵,对全世界都做出更多的贡献娘,第一是制定网联汽车法规标准缺钡性、智能技术踏散、环境猜踢炭、HMI技术楼犯私、空置执行技术里捐骄、智能网联的实验默、网络和信息的安全岛堕妒。    怎么做到网络和信息的安全如?这是一般的云蓝,怎么把一般的云变成安全的私人的云驹肉挤?有很好的结构幻冻份,处理器切街、传感器壤吉毕,不能把所有的数据放在上面可能要分层次困惧。第一是收集材料饭,就地处理亭如础。第二是从收集材料到云之间要慢响递,一个是单点控制嫂,能量控制或者功率控制酶。一个是多点控制庇,能量控制或者功率控制标显,这是全局性的境甭。要及时处理幕固,要经常互相认证等斜,变成安全的云副继。    跟大家分享一下我做的一些工作口。怎么从理论上去证明这个是可持续的镐?我一直在思考所有的工业革命亢,基本就是能源更新嘛补。第一次工业革命鹅间荆,瓦特发明蒸汽机骑鬼富,电话饱殴。第二次工业革命嗜换磨,美国抢占先机栖撤,电气化衡,主要能源专项与信息建设尝。现在第三次工业革命来了岁,中国能不能抢占先机偿掸羔?我们要做新能源木涪,信息大数据时代送,我们百人会能不能更好地发挥作用伪溺?今天早上的研究会很好雄,我建议做一个尝试的机构苦晤蔬,每年召开百人会国际研究会议欧词,形成品牌福闷嚼。    信息跟能源能不能有机联系起来呢范穗?我提出储能熵的概念便家焊。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量嗅裸。一个系统里面假如是孤立的算硼观、系统是不可持续的氰伸,一个是做功化取、一个是废料是不可持续递。如果是物理系统勒肚,分析储能熵剂络,熵代表可以再利用尾。总的来说举,一个系统熵不能增加掣矗诫,熵要减少霖横杀,熵减少系统可持续背老。熵是储能熵橙,熵是不用的熵匪残炯,下一次可以用柑镐棘。总的来说熵是在减少层餐。    包括中国的历史亲,中国封闭的时候中国就不可持续师官,中国开放中国就可持续纲馈。近亲繁殖以后熵增加不可持续涣们匹。系统要做可持续性耙,系统熵要减少牡哭,你的收入不能是单一的赡鄙、不能是孤立的系统才钦凳。因为一部分是做功刷,一部分是废料普缆拼,从废料里拿出来力萎耻,通过证明熵减少礁。从废料里面可以再循环非沏,那么你的系统就可以持续了点泄侧。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来读篙,后续需要时再利用的能量的熵不崔,通过储能熵概念的引入缔,希望用来解释可持续系统的演化过程潭。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态红。    综上所述究颂兼,不管系统是生物的或人工组成辛该,维持系统发展的条件具有外界能量的输入防弥己。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪颂馈,而这些系统工程特点是划,即使在系统研究过程中匣腐哪,一个熵有增加的过程色,总体在系统不断迭代发展的过程中缎掠,系统将进入熵减的状态廊,因为系统具有自己生成复熵的能力珐,从而保证了系统的可持续性谋瘦撬。    应用在电动汽车恕,这个是分布式的发电扮,这个是分布式的负荷笔免腐。电动汽车就是分布式的负荷守忻,还有分布式储能未,电动汽车有储能那竞府、有电池酥句。电池可以双向的崇爆匈,分布式地发电扯崎儡、分布式地负荷粟哭让,在分布式的储能串砷,这三个系统可以持续毕芯杉,这是我要证明出来的肖道。我证明只要你的熵是减少的温卸。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望蠢诺芒。    感知激、认知汝妒怜、行动避,不断可以纠正人的行为镀帆冠,比真正的司机还要好箱。    最后揉丹烯,希望我们以后的交通系统是舒适的登、生态的唬、方便的和安全的肉径。要做到这一点伪攀耙,什么是成功禽蓉痘?因为里面的成功是3个S尖挎,SUCCESS邦,在S宽、E里面画一条线都是欧元跟美元砷市,今天是国际合作联伴,虽然人民币还不是撅糠辨,是一篮子化的耽,人民币准备好了坡劝缄。ESY就是人民币藩广肪。    要有六个眼睛溯理霜,有四个眼睛不够牢。第一要把眼睛放在前面解放思想必蒲老。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维绍嘛琴,电动汽车下一年布局市承茁聿ⅰ,也要有前瞻思维僳。眼睛放在后面汲取历史教训棱团教,要有全局观念伎汰碉。要看到旁边的需要叛。然后要把眼睛放在右边学习欧美飘沤慑,不得不承认高端人才密集地在西方捶挥孰。所以把眼睛放在西方学习火川橙,它沉淀了100多年棠墓。四大发明中火药是中国发明的胜蕉,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的荷。全方位都看到了毖,所以英文眼睛叫做EYE袱教怠。第一个I是Inspiration缓莽退,有了激情可以有想象力词爆翻,然后有创新室献类,但一定要融合郝虫贯,一定要集成伤李。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题茹筏。科学要把自然归结起来泥,工程有十几种却,要把科学思伦、技术嘉疚俄、管理结合起来那就是工程让沤劳,那就是要集成冒。特别今天要跨界地融合宏、跨界集成侮开,这样才能实现垄墨。但没有钱也不行酷,今天招商局也来了很多金融机构蟹卵,要融资辩臂。    谢谢大家!    (根据发言整理槽扔拘,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯:李芳" "   回顾已经结束的2016年钦董,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展舵尉。在政策的全面推动下多浇沃,我国电动汽车年产销量再创新高觅,达到50万辆左右廓旅陕,充电桩数量达到20万个凸赐,遥遥领先于世界各国储鄙。更为可喜的是瓶畔,在规模市场的推动下嗡文,技术创新全面展开创,技术进步全面加快豆捐讽,正在全面逼近世界先进水平勒碎部。但是肥,在这大好形势下迪,质疑之声渐起记娄。比如瓮,我国电动汽车发展主要靠政策推动烫炉,能不能持久垦百?政策是否过于宽松承辟速,以致于出现骗补情况巧?另外锋,由于发展形势良好呈室钨,一些激进的观点也在抬头旱犊。比如肛木艇,要挡住国外产品进入中国市城拧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车都瓤,准备放弃传统燃油汽车诧。    作为一名资深的亲历者胳两,笔者认为蚕扳环,在这新旧年度转换之际譬涝,有必要分析我国电动汽车的发展形势苔,梳理其发展历程驴落斧,以利于业界对形势有清醒的认识犀凛、清晰的判断缄毫溃,明确今后的行动方向械媚媚。    一矢吾念、我国电动汽车发展形势良好    当前瓶腿,我国电动汽车发展形势良好荆登屡,主要表现在两方面蛇炮:一是电动汽车技术创新全面展开魔隙,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快兢蔬,技术创新和商业模式创新层出不穷辫领。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面舱溃,比亚迪惩枚、北汽仇浆、江淮姜楞、上汽等都推出了极具竞争力的新产品层。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车内,而是专门设计的电动车潦摹肯,续驶里程达200~300km甚至更多头峨,能效明显提高驴擎,动力性铰、平顺性浇触惭、舒适性略、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平拔楞葱。事实上誊,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布囤琳哼,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市顾把肯。另外斤详伪,我国电动大客车产销饱溪界、应用占全球份额的90%以上泰滤,技术达到世界领先水平长。    在动力电池方面侧,我国产量已超过日本槽跨、美国脯、韩国促喀美,跃居世界第一勾锌,且市场份额超过全球的1/3迸。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面答乔贤,呈现高能量比撕虾、高安全性捂、高功率比等各类动力电池全面发展的态势讥。同时冉恃,产品水平迅速提高剂,与前一年相比颇,平均能量密度提高30%茶拐,成本下降30%左右钨翔攘。    在驱动电机方面夺败,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机堡辑,总体性能进一步提高勺,成本下降30%左右讥。在电池管理系统擎洼、混合动力系统怠、电动助力转向单、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面檄途,也都有明显进步苔侨。    在基础研究方面府,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌挥。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展长吃,电池热失控零观、硅碳负极材料裙凛慕、耐高温隔膜等基础研究进展也很快胆吓筒。    2. 充电基础设施建设加快歇娶,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下胜佰睬,政府有关部门出台了实施细则喜龋,多个地方政府建立了城建扰、电力陶帕森、规划等多部门联动的领导机制委仿,大大促进了充电基础设施的建设速度能酚。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上轻帽,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计奥,我国充电桩总数超过20万个谐,远远领先于世界各国蟹。    在市场带动下侵,技术创新不断涌现何筹谱。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术痘、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法识艾勘、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术庆貉河、节省设备投资的车端交流快充技术茫挛、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用邯肯揪。    在商业模式创新方面嘘怠俱,呈现出各类优势企业多种形式合作嘉瓜,加快充电设施布局惯竭溯、建设衬、运营的趋势导。众筹建桩瘫柬、合资运营腾继殊、利益分成等运营模式迅速发展鲤荆,公交车嚎、环卫车赊、物流车懦、出租车耗毒、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模寄圣,广告推送济纯、免费无线热点接入等增值服务开始出现累朵损。    在互联互通方面奸喊,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施些衰,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段畅涧,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成旱点,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定父购郝,以企业级剿部、城市级监控平台为基慈奘九肌,与工信部新能源汽车监控平台实现数据劝纹、信息互通的国家信息服务平台即将建立费集。    二泉酗谓、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说酞,我国电动汽车的发展道路与美国汝赁、日本阜、欧洲等国家和地区有所不同妊写,主要区别有两点灰。    一是政府干预模式不同撼盗。我国采取的是政府强干预模式势慰,政府进行顶层设计禄噶,制定国家发展规划鸿膝,多部门联动制定全面的鼓励垂诚屠、支持政策炯凹,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢小,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车疽门,在市场发展中不断加强研究开发籍,技术水平逐步提高;同时讣烤,充电基础设施建设逐步完善霓。而美日欧政府多采用弱干预模式凭,政府支持共性赤戚拼、基础技术研究纱,给予一定的政策梁昂备、税收优惠界千硷,逐步培育市橙馍堋;企业则根据自己的战略规划妨,首先研究技术粉梆,同时有选择献瘸污、有重点地开发产品啦困杆。    二是企业战略不同惭半荆。我国企业多为在政府引导下被动式发展病,初期技术积累明显不足绷埔吕,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显撮娃,产品方向受政策影响大静,各企业虽进度不同功省,但呈全面开花之势剩裤。而国际大公司多为主动式发展辰,厚积薄发乳,技术有所侧重铃禽,产品形成特色贺耗拉,如丰田的混合动力和燃料电池归小、日产的纯电动合斧、通用汽车的插电式娥且桓、宝马的碳纤维轻量化技术等森董汞。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点蹬俊。中国模式的优点是市场拉动技术发展手举,不受油价等其他因素干扰酣憋诫,迅速形成规模市吵浴,全产业链技术进步殴肠素,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟弊炽,发展中有不协调情况详,如充电基础设施滞后尝楼,部分企业盲目跟随驾旦,发展不扎实辫舷,少数企业以谋取政府补贴为目的力李,甚至出现骗补情况狙啥。美日欧模式的优点是技术扎实畔兜挎,发展均衡;缺点是市场发展慢拣乘,产品更新慢翰,影响技术进步缺,受外界因素干扰羌砍共,如油价低迷则市场难以扩大豢。    笔者认为不翱亮,中国模式适合中国国情脐。我们不应过多盯住充电难搬竿弄、骗补等不协调现象射,而应看到正是现有模式才能形成后来居上琳科悲、技术追赶的大好局面呸篮奇。从另一方面讲抚跺幻,中国模式也有赖于我们的制度优势掂物,只有中国的强势政府才能如此运作坷,很多外国同行都很赞赏房、甚至羡慕中国的条件衫健。    另外瞄刻吧,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面渺郊,近两年有明显变化糖写。目前已经形成各大公司都在研究电动技术署微玻、开发电动汽车产品缴丸弓,而且各种技术路线都受到关注的局面碧。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出焦醚。中国各大企业都重视电动汽车没有错蔫检欧,在现阶段已不能算分散重复蛋莆任,但难处在于电动汽车不好做颗吾洛,需要有很强的眷杉、全面的技术积累和投入皖。那些技术实力不够的企业悄慰梆,在电动汽车这个高难度“弯道”面前碳蚕疟,不应存有“弯道超车”的侥幸心理储绍,而应准备应对“弯道翻车”的危险掏纶丘。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过篱黎,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时床烫,可分为几个阶段啡冲死:当市场份额超过1%时菱聘失,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%漆撅竟,则意味着市场条件全面成熟榔躬。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年憋,又主管我国科技工作多年顾泥羔,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结让。    对照电动汽车的发展棉,在我国挂酸,市场份额已经超过1%;在美国和日本晤倒,即将超过1%痘俩。这说明好长,电动汽车技术正在接近成熟迫寿梗。笔者冒昧估计陋,大约再过5年左右时间蹋,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题磷滴臀,其他性能与传统动力汽车相当鲁,加速性优于传统动力汽车祥铣,成本的差距大幅缩谐训嗍搿;再过5~10年时间缔竟,电动汽车性能可全面赶上萌捣晒、部分性能优于传统动力汽车弹惮裙,成本与达到当时排放茄扯稼、油耗标准的传统动力汽车相当将空都。但即使到那时冻挖典,传统发动机也不会消亡喝溯,而是电动驱动与发动机平分秋色纠镐靛,或更多的是融合发展沏柿。基于以上估计杭母缺,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车际搏磕,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车黎赁滇,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展马。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作渴喉,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理搂。2009年到,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研轮宏伯,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告铜。回首往事妨,扪心自问懊,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的啥。至于些许不协调现象埂祈虫,是产业发展过程中的必然修肖,是白璧微瑕琳迸叉、瑕不掩瑜才。笔者断言嘶,按目前态势再发展10年九烤拧,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界馆咸菱,并以此跻身世界汽车强国之林嘿觅家。    三酷、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一盖,整车生产企业要更重视电动汽车沮艇。首先要制定好发展规划和生产布局硅莽,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视妇探驹,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调巩奢凄,不能两张皮剧教。其次要重视研究与试验森冀拇,需建立完整的秆、一流的研究和试验体系通弄且,规牧椋和水平应不低于传统的发动机和传动系统课湃吞。电动汽车相关技术发展很快济诬焊,要靠自己去研究发展独梧酸,别人的经验会很快过时较雇虚,更不能只靠“挖人”搞产品轿。再次要全面布局草姥锰,围绕全技术链开展工作谎吝泛,不但要重视整车开发鹃,还要研究电池和电机冲,重视电池管理系统输,这是当前我国的短板练缆僻,此外还要注重轻量化和系统可靠性能认想。    第二隋,要建立相应的零部件体系泪倡关。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱籍,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的纶,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展外韭瓢。    第三凰残斥,要开放发展配煽煤。需鼓励秽古、支持合作伙伴引入先进技术和产品雹沛瘟,像华晨与宝马袭、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好逆雾。历史将会证明悉试,开放发展电动汽车会比关门发展更快喝递。更何况蘑,在全球经济一体化的今天踌盘陀,关起门来自己发展是不现实的峦。    第四鸥,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作录甘。今后相当长一段时期够婆赖,将是传统动力与电驱动并行发展些藩充、融合发展的阶段聚,单搞电动汽车很难成功鹊。对于只做电动汽车的特斯拉赎竞耗,笔者并不十分看好涸穆。    2. 对产业界的建议    第一航,要加强合作秀垃。需沿产业链嗣瀑、跨行业合作瘫迸闻,整车企业要与电池企业彤、电机企业逗虎府、其他电动系统生产企业深入合作目疵。以动力电池为例颗伶,需要电池设计与正负极材料哎、隔膜习、电解液叔、电池制造装备丁熬、试验装备绦厂、电池管理系统全面合作担。优势企业和研究单位要分享成果恒拜,互补短板违。我们一定不能辜负当前大好的市场条件哗,要形成轰轰烈烈的大协作局面算祈庙,合作创新烧商垢,百舸争流提昏,才能迎头赶上并超过世界先进水平侣活。    第二碳,要注重实践魔谴。汽车产品与其他工业产品不同懂墩净,一是使用环境广且复杂渭尼籍,二是生命周期长趴笆,三是对可靠性救省、安全性要求极高犊。这些都决定了仅在工厂陈尾、实验室不可能完善产品炭毖,必须通过多轮的使用实践狄隘。与电动汽车产品研究开发相比效蕊撂,充电过程更需要实践摧。像电动汽车充电过程这样长时间节粉、高电压沃懊劳、大电流新渭、室外酒滑、无专业人员值守的工作状况奋沏稗,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验废。    第三柒,在充电基础设施建设与运行中娩痕迪,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善垒碾。充电基础设施建设是一个新行业肠绅泊,在管理上涉及电力脾、规划捣、城管透、工商管理等多部门得泌,权力交叉疮典捂,管理流程各异;参与者涉及各种所有制典耿冒,利益主体错综复杂糖欣佳。单靠一纸文件不可能面面俱到救,必须经过相当长时间的实践奔,完善流程祈,积累经验供拷妒。    第四赏佰,要加强标准化工作衅。领先的研发丹传、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺惺谅丁,而及时总结经验恫粹、制定标准又能为继续实践潭、创新提供重要保障婆南。当前鬼垦,恰逢政府推进标准化工作改革挂儒闺,要求标准化工作密切结合生产横的、创新实践恳欺赡,要求鼓励发展更灵活推射、更接地气的行业标准鹅、社团标准母。对此戒理材,业界应给予足够重视剔。    3. 对政府的建议    第一谓华抬,要保持政策稳定凑退。正如前文所述染口匈,我国政府的强干预政策非常正确套钦,发挥了制度优势乔艘,已取得很好的成绩欺降,应该继续保持绕揭甘。电动汽车的发展涉及多个行业翟,需要长期积累肩航菱,需要几十年的时间才能成就大业爽,切不可存立竿见影酥罢、一蹴而就之心势蔡。    第二劣,要及时对政策进行微调和补充完善适。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列禄耙,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴村雌,又由于此项事业发展快拱茅,新情况惨茫囊、新问题槽坏垮、新技术层出不穷溪,因此及时应对亢表、调整戚、完善是必然的潞。    总而言之售拆,我国电动汽车产业的发展已走上快车道绘,迅猛发展正当其时诉寝。笔者衷心地希望朝野上下翰腑考、业界同仁能认真努力工作斡号,自信且坚定发展南。假以时日闷,我国必能引领世界电动汽车技术潮流谐来,并以此为契机俗希从,跻身世界汽车强国之林啊搅沮。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺股:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年盎,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年苏。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题骚诫卸,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日锌,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示撂伞寥。    他认为盲侗,现阶段滑,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题捐,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配渭,但从长期来讲淋感,新能源汽车技术发展路线要从电动化极酷乓、轻量化害、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合彤、轻量化与制造生态化结合串、智能化与网联化结合是。    尤其在电动化方面必净,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车遂程扳,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力香廊腺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力蹈论,就是家用主流A级轿车幢,在性能价格比上与燃油车竞争鲜晤漓。目前全世界都在朝这个方向努力菲,如特斯拉Model3涵违、通用Bolt世谰,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车捐白殴。”欧阳明高说诫。    欧阳明高说彤锤惧,但要满足这个要求劫阑盯,电池必须降低重量权、体积以及成本顾撑岁。此外屯剐讽,电池的比能量必须大幅提高券沉炔,达到300-350瓦时每公斤赫,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标滤钮。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知榔撑篙,锂离子电池发明至今只有20年携,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年协劝,2007年第一次在日产聆风上开始使用辖馈讹,可见动力电池的进步非常迅猛松估。”欧阳明高说撤,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期绦。    但此前捅,主流的观点认为习韶豹,纯电动车跟其他类型电动汽车相比圃眠率,从性价比来看汕,其优势主要体现在100到150公里的里程范围亲,但现在随着锂离子电池技术进步锹,里程提高一倍磕簧赔,即在300公里的范围内未,仍然在性价比方面有优势逢。    从技术上来看嘛斡,在单位重量沉磁、单位体积下储存的能量越来越多燎焕饶,成本越来越低迪兑霉,才能体现出电动汽车的水平和技术奠伤。    一个好消息是挖苏,我国电池成本每年大约能够下降20%腺母。据介绍吃,五年前丁偏搪,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元即辣诗,去年平均价格为2.5元左右徊膝,2016年为2.2元娩杆,考虑到大量的电动汽车是大客车康谅漆,其电池价格相对会比较高一些臀旧诽。    “现在国内开发中的电动轿车兄目膳,最低的系统成本在1.3元每瓦时晾,单体成本在一块钱左右净。美国通用Bolt电动汽车商,单体成本为150美元一个千瓦时管镀汤。”    如果按照这个标准仟惧,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到剔,但是按照现在2.2元诡配,逐年减少10%到20%片讲,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现惊匙处。    “加上循环再利用做到1元登,也就是说腊嘛,一千瓦时电池一千元人民币之内洗祟,是可以做到的伙瑞巾。”欧阳明高称憾。    对于具备性价比扭新夹,想要具备商业竞争力的A级轿车来说史奖婪,现在一百公里约耗电15度散碘,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内捶推,接近10度电一百公里殿。    “要实现这个目标管港刻,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗夕。目前电耗的降低空间还很大邦迸枪。如果能够实现上述目标搬领,一百公里的成本约在一万块钱冕渡餐,如果电池能达到300公里就是三万块钱塘,考虑到使用周期内省电和维修省钱咸壳健,将具有商业竞争力亨簧,这是电动化下一步最大的目标亥居豌。”欧阳明高说舍弊铰。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出避。纯电驱动真正实现产业化是在2014年识,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长柏抠寸,但仍属于比较粗放的发展模式袖般瘫,今年电动汽车发展逐步趋于理性澜讣冬。总体来看覆,走到今天晌撂戒,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位剔。”欧阳明高说蔼辰乖。    事实上话,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一炽能,由于销量超过全球50%以上乘躺盟,在国际上引起了强烈反响浚剃收,无论是政府还是厂家身,都感受到了来自中国率先发力的挑战几恕共。更值得注意的是舶,2016年如德国大众和日本丰田相费,纷纷调整技术路线授限坦,加快对纯电驱动的转型驳帮。    不过琴黎糜,纯电驱动的战略目标感般拟,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展尘仟。对于混合动力技术来说掀梅,传统的汽车强国鳞办嚏、汽车大公司比我国更具优势畴,如丰田路线就是先做混合动力泞逛,再做插电混合和燃料电池彩。    由于我国率先发展纯电驱动蕾,带动电池产业的发展达到了世界前列关块峨,电池产业规模达到世界第一捅及标,总体水平位列国际前三独纳逗,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平拿毯,我国的动力电池产业链苹,尤其是电池材料康咀,如正负极材料棱卞,在国际市场上的占有率第一奥。    “在此基础上箍罢骚,我们以纯电动力系统(电池抱、电机放、电控)为基础平台略,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利勉白硼。”欧阳明高说染。    据其介绍噬崩毫,目前我国插电式技术发展已经取得进展乘菜容,比亚迪秦舷谋檀、唐媳、上汽荣威550勾溶吓,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力呛糙,无论是发动机方面凸弗册,还是混合动力装置上淋,都取得了突破茸颠。    与此同时慌东,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展讣啦,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力甜别。    “这是一个渐进的发展过程散详,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争逆琳。”欧阳明高说蜜可滦,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项氮抚,有效的回避弱项竞争鲍劝,有利于我国电动汽车产业的发展戮城蒂,到2020年之后句恭,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进马必、同步竞争晒吓。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹兢:李芳" "  编者按巍绢:产品价格区间一下提升了近40万哆氛乌,这对沃尔沃来说是个不小的挑战眯潮硼。以安全环保为标签的沃尔沃闻疲封,产品质量是其立足之本官哀。无论是国产车型还是进口车型甩美,质量都要做的和安全环保一样好凄。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑玻痹, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值北,安全与健康至关重要测,但在中国市澄ァ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺鲜。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家欺赁,到底该剪哪一根线改休馁?我心里清楚妇洞,如果我剪错了雄譬龄,我们可能就崩溃了很。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态次麓。在2015年整体经济增速放缓供誓、股市震荡乒、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下司,2016年的车市本不被看好狠钞罐。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声盎。1月6日帝妊块,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售眠,沃尔沃对此解释为敖:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器酣螺垦,更是提振销量的助推器躲邦。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号茫艰恨。   6月1日蹦叙曹,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职搏。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年吵,具有十分充足的销售经验弹告。但用他的话说睡,他来自一个很小的市车啻遣骸,很多因素他都不具备痢。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲贫篙尾,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状清叔局。6月1日入职彩森贰,用一个月来熟悉公司的现状筋底诬,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”肆。然而现实终究是骨感的踌,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆唇,与去年同期相比仅仅多卖了339辆脓嫂懂。   “做决策就像电影里拆弹的场景苇帛,我到底该剪哪一根线呢憨草,如果我剪错了柔悼施,首先所有的投资会无效触胃姜,其次会影响经销商的士气狙多。”陈立哲对我们坦言人抽搞。   他这样的想法并不让我们意外伴搽甸,台湾市场与整个中国市场差距实在太大嚏。在台湾钢搭,陈立哲要去走访最南端的经销商扒,早上出发中午就到了舵教,但如今这种管理方式已经行不通了席肝骋。从前陈立哲的团队只有30人存,现在变成了350人灿哄,他说现在同事的名字都记不完对纺袭。   “就像牌桌上的一个赌局珊醇伦,赌下去有可能是回本的凹滑腾,也有可能就全毁了吉,所以我每天都在想我到底该怎么做稿。”每天该怎么做钢双?这个问题陈立哲问了自己整整三个月镰浪胯。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的冷妹,才能享受最好的颅砍氨。”这句话像是说给陈立哲听的似呵。   2005年借料坦,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时贿,沃尔沃一年只能卖1024辆凄,一直到2013年5000辆的水平屉化朽,再到如今年均一万辆的表现豌罚,对于台湾这个小市场来说欣钮,陈立哲做的足够好柏咕纱,他对这个市场有着复杂的感情没刑廓。   调任中国市场做销售一把手纳碱线,陈立哲说这很突然暖,他来自一个不足以领导中国市场的市场瘸龋伟。对于中国市称鸶=恪,他还不熟悉泌蘑,做市场工作要对文化抢桔、变化惩抢搓、趋势有充分的掌握线,这最重要的三点陈立哲都不具备蒋,他唯一能做的誊亥,是在最短的时间内了解中国市场的刚需变枷,相信身边的工作伙伴岗乡,组成一个高效率的团队届,去解决各种问题刀翅。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后笔,首先做的是内部调整锯恫。通过不断累积分析过去几年市场的动态刹材灌,了解在什么时期使用什么样的手段粪,反省问题所在忙土缚,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤锨奶。面对三掠街修、四季度各项费用的下滑抱戎,倾听团队的建议皮、做出准确的决策休蒙非、将优势资源注入到最需要的地方缺。最后将宝贵的经验分享给所有人哥挛号,把力量从点扩散到面伴,从四个大区奉,再到全国排秦两。   “所有的成绩都是依靠团队取得的琴全,我只是把预算魄狡裳、时间等安排在它本身应该发生的场合咳残。”陈立哲表示藕庐辩:“我不是在讲官话刀,只是借着这个机会感谢大家联。”陈立哲相信瘦,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的券筹。   内部调整告一段落粪,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上限杜。“我发现从销售品质到经销商的种种问题缄刀。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间室,一下跳到80-100万实吭蛊,面向的客户是完全不一样的骨琶临。很多销售遇到的客户都是大老板级别的蚕,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心彼堕送,还怎么介绍产品宫贤裙?这肯定是不行的鹅倘昧。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门交摄,“与高端客户接触脾京,销售不能觉得自己比客户矮一截反第,与客户要做朋友该未瑰,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品牡甩惫。现在培训课已经开展了实战模拟环节清酣氖,我们在资金有限的情况下做到了更好骂。”   全新的管理阶层控雹椿,有限的预算土塘,面对重重困境沧壤,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高霞,8-11月均超额完成销售目标心。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩惨,最紧张的时间存。“我有我自己的节奏公禾答,我给自己两年的时间嚏芒叔,两年后才是真正和主流市场之间的竞争毋潮。”陈立哲为两年后的自己立下了战书瘫。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间虏笆泄,经历了两次产品的重大变动秀,但在他眼里这是最引以为傲的泡七,因为这些变动肌睹、变革都是从使用者的角度出发肛风,也就是我们常说的“以人为本届。”   对于沃尔沃来讲辞分凑,最擅长的领域是安全坝兼秃,作为三点式安全带的发明者乾款,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期惮们。但陈立哲表示椒,以整车品质来讲垒系另,沃尔沃也和ABB并肩侨醋潦,例如在底盘研发能力上藏郝,沃尔沃使用的底盘研发模拟器讨,全世界目前只有三家在使用膏捞南,另外两家分别是法拉利与保时捷阮。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑伍辰,陈立哲也谈到韧介:“沃尔沃其实也做过6缸试羚、8缸发动机秋,还有享誉世界的5缸发动机奈呸馅。沃尔沃并不是做不到炼,而是我们可以用更低油耗胯、更低尾气排放的发动机达到更高水平姓壕拧。这也是全球各国政府的法规要求悄,是大趋势镐赁辱。陈立哲说“这些信息剩,只是没有在行销上进行传播罢了蓖。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产漆艘黄,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号随柑粗,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙钆亍,改变了“国产”的概念埠撤,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代录飘鸽。陈立哲表态道壕鄙:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料羚烯,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品蜕。沃尔沃立志从中国出发施红拟,以人为本的信念永远不改率颅,值得消费者验证与了解赋饲欠。”   “沃尔沃就像iphone一样欠,它改变了人们的使用习惯黎苇五。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例雷矾:S90有三个界面同时提供信息慰,分层级的来处理车辆信息须献。这一点很重要四萎,体现了沃尔沃以人为本的精神卵。在设计方面县钵入,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料县稼。用沃尔沃的品牌精神蔬妇烈,再加上瑞典的风格烘,直接与德系品牌产生差异化癸抛。如果从地域来看蛾陈,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡队。   沃尔沃曾立过两个誓言轮:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化溅脱蓄,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故啦力,沃尔沃全额赔偿茄豆。在陈立哲看来穗,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺效寥烧。   陈立哲对我们讲道钉:“在欧美纳,当太太怀孕的时候珊,男人会考虑买沃尔沃凶。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据拍蹲,中国作为沃尔沃最大单一市惩俑恪,11月共销售9,076辆新车才台,同比增长12.8%;1-11月期间汰,在华累计销量已达80,759辆繁环,接近去年全年表现努蓖。就目前的情况来看玩,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高筹。   在经历过低谷期的沃尔沃收,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量架磨,这无疑是对陈立哲工作的肯定奔缓,同时也是明年的压力惠切。毕竟“十万辆”这个坎蹈辫,沃尔沃早就有迈过去的能力圈是吮。   2017年面揪,沃尔沃S90家族将会陆续壮大闹亢,届时且霜,S90 T4捍形、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前保僚扰。对于陈立哲来讲老憨,最为重要的是三座版S90垃忍。“S90的设计基础是以中国市场为主导的曹,是全世界汽车厂商颊,在中国制造的单价最高的车辆囊鹤。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐露蓬推,“三座版S90可以达到世界各项指标叹妥,这款产品有能力改变历史躲嫂显。只在中国生产似,以中国为核心的思维檀,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了咸。”与此同时媚氖酮,全新XC60也将在2017年第四季度发布颠添凭。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢送凇,它占有沃尔沃三分之一的市场份额目伯赤,所贡献的利润更是远超世界平均水平持梳。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人渡妇。陈立哲大方的承认自己没有这个实力攻,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任赴。“知道我坐这个位子的时候裸蕉嚎,很多人会紧张甚至惊慌卉,他们会很直接的问我尉,你行吗歼唾?台湾市场那么谐尽,你行吗倦?”陈立哲笑了一下说道毋品:“每逢这个时候藕,我都乐意告诉怀疑我的人疏端,我将在最短的时间内做什么那。”   两年的时间转眼而逝论涡,陈立哲手中的“牌”越完善场姑,与主流对手正面竞争的胜算便越大囤衔。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲库,未来还有什么是可以阻挡他的呢蒜鹃赌?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺卵控嚎,2016年下半年以后每三个月推出一款新车冈,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔起汐。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验速。为了满足消费者需求膊话即,推出一系列活动迎合消费者喜好糖卿人。 上汽集团副总裁辱饥、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月孟贪,得益于荣威与名爵的共同发力窝徘,上汽乘用车共销售27.5万辆盾冒,远超去年全年的17万辆俄仇。取得如此大的成就主要归结于以下几点叉:新车的不断推出埔睬、以人为本的理念及高性价比堂鼻。    上汽集团副总裁胶、上汽乘用车总经理王晓秋校弘皑,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访森,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解酶刚。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解毯冬,上汽集团在2015年广州车展曾承诺浩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车沥呐懒,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔逝份。同时未羞,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义酮乓:个性而不小众起库芳。    “上汽集团经过十年的厚积薄发盗颁,通过对消费者的沟通与研究洗,已推出很多新车型童剿,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”谋叫教。王晓秋还指出孔癸,名爵现在的路线是个性而不小众通俱,这就是上汽集团未来的发展方向府,上汽集团希望新的产品有个性休惯篙,且能让大部分消费者接受炊忱欢。    据悉卵古,自荣威RX5上市以来粪板,名爵锐腾也迎来了中期改款夏辞袖,同时新车名爵ZS抒控、荣威I6也蓄势待发饥筐纶。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言懒罢。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时镜揭茸,上汽集团也很清楚自己的客户群体奢。王晓秋指出圭蟹地,新车型针对不同的受众群体曹尸苏,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的前柑卤。拿具体车型举例歼妹坏,荣威RX5更偏稳重弄,新锐腾则是一款属于年轻人的车暑,新锐腾外形活泼逃,同时考虑到消费者的需求槽,我们对内饰也进行了升级防糠挡,并增加了10-12万的手动版投私悲,使新产品没有短板锈巳魏。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时故存,王晓秋表示踌,“从荣威550开始感屑,上汽新产品从设计到销售绊哀,最后还是根据消费者需求来决定设勃田。”    据介绍伺茫探,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验扔。为了满足消费者需求挡腻,新车不止在性能和价格上做了调整菩洼,还推出一系列活动迎合消费者喜好廖驹。例如舍频芍,基于年轻人喜欢足球运动快郸唱,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网肝,也已纳入上汽集团新品类婚韶,预计明年新车65%会配备此技术绢。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言苹,“上汽集团一定要明白用户需要什么骏庞,为什么要买我们的产品隘,带着这个问题横魂,我们才能真正去理解用户挝谢管,落实用户需求程猾,使我们的产品极致无短板曹藐难,产品自然会大销看畔逢。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大凸,竞争也日益激烈逛,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比隙侍。王晓秋介绍敲丘,名爵的价格基本与同级车持平垃列,但性能更具优势丧长,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹惹盖。 新锐腾公布价格    王晓秋表示修辜洁,“消费者希望花更少的钱买更好的商品狗,就像提到的让渡空间勉,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整冲绵烤,从而应对市场竞争环境规赫。”    产品有了好的性价比和客户认知度病旅辱,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁峭厦。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家沦曹暗。名爵经销店到现在也有280家左右拳磁拾。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络俩隆,其实道理很简单氢唯,目前自主品牌占据市场份额的43%左右尉肆,且不断呈现上升趋势颊霖,他们认为自主品牌的春天来了”卫掀龚,王晓秋表示酱澄。    在被问及上汽集团未来发展方向时粮想帽,王晓秋坦言劫庆椒,“首先团队要把理解客户需求考、用心为客户造车变成一种自觉行动羔疽钦,进而形成一种行为规范恳赋处。其次应时刻保持警惕胎尘房、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好奥劝。只有这样卷,上汽自主品牌才会变得更有竞争力吠抽。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿没达:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布惫前酞,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改赋。这些修改背后有哪些考量和博弈仁便?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人略捅怂。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问牌憋撑: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面剧欠?   答七: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高莆晌。一共收集了9246条建议擞姓律,其中表态性意见7736条瘫捂淳,赞成的占六成左右;建议类意见1510条蒙分,占16.3%饥豁惜。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理腊、网约车驾驶员资质及管理膏挤娟、出租汽车数量调控三个方面仕编酷。从数据来看矩,不少人对“京人京车”表示理解随,赞同的达到70%多标,质疑的只有12%梅俱狭。我们根据建议修改了125处琅腺,不断扩大合规车辆的范围切酪仟,让更多人参与“分享经济”漏湾。    “从北京实际出发箱,兼顾多方利益”   问犁财晾: 为什么要求“京人京牌”吼螺歌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答镣陌: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说趴,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多律、交通拥堵仟蜡、环境问题等“城市病”显。在这个前提下粮柑,北京任何一项政策都不能“任性”软,要从北京实际出发谭食鲜,兼顾多方利益寂。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆儡,地铁最高日客运量超过1200万人次僵费薪,公共电汽车日均客运量1063万人次颠模浆,小汽车每车年行驶里程15000公里宪,交通压力与日俱增荚。但在我们的努力下相,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%爱,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制沧懒。    总体来说钝,北京坚持公交优先的战略稳,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充土,对其进行总量控制在所难免效税。目前北京市绿色出行(公交搞、地铁烙牢、自行车蝎采泛、步行)占到71%点钮红,小汽车出行占25%盎轮堕,出租车占4%劝急季,其中包括比例不高的网约车出行篡论。北京出租车改革的总基调是妒:巡游车改革廊、网约车规范砍、融合发展藤翘闭、错位经营素绥亨、多层次服务奋。我们力争进一步提高绿色出行比例痊,为首都可持续发展提供足够交通承载力篮秦。    “5个月过渡期是柔性考量”    问悸钉: 政策出台之后错另锋,预计将有大量不合规车辆面临退出陇妒,政府有什么监管手段确保政策落实到位吮惧?   答熟坞说: 政策出台前涸,我们和专家颈奶撇、司机谁猾托、乘客皑方、网约车平台进行了多次沟通蹋肃擎,决定设立5个月的过渡期茬枷强。一是给合规平台慨、车辆沽哆、人员办理手续;二是清理不合规车辆胯、人员等垢景。    从服务乘客的角度息惯弄,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行巩僧。另外超哪,希望网约车和传统巡游车加快融合发展触马佃,因此提出过渡期的柔性考量痞。过渡期之后蛋合浮,平台要加强行业自律脾跑,我们也要建立打击非法运营的长效机制校,严厉打击非法运营菱谩、克隆车和价格违法行为弓乏,能够更好服务乘客捕米忍、保障安全驴。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问恋蔬: 面对新的经济形态独,如何创新管理手段欧?   答精饭妙: 出租车发展中没有对立关系龟蟹囱。网约车以网络预约科岁、快捷方便等特点呛,满足了一批乘客的出行需求酿兄。单从评价司机服务质量的机制看跺史,就值得巡游车学习蛊纬肛:如何与派单挂钩琉,实时评价渤绦。但网约车也有局限性谓,乘客安全与权益的保障等需要进行监管千完成。    巡游车与网约车各有发展历史和优势杉段,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的饶媒挫。你有技术优势萎纤,他有线下服务优势吻,为什么不一起干呢抬库匠?    管理部门也在转变思路时蹄将。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”陷,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车啃。通过推动巡游车改革及网约车规范揣肺荣,构建多样化服务体系匈,提升出租汽车服务质量藩熊。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆猩,在京注册用户已达218万人存头彻。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车枪假,提供差别化服务歪。    “解决出行问题要标本兼治”   问饱: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么彪庭?   答抵克型: 群众出行问题的解决盲,需要放在城市综合交通体系中皇,多措并举挥、标本兼治姥碧。一方面缝叭,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面吻,需要加快构建安全娃暮、便捷罐、高效临纳、绿色腑察笺、经济的现代化综合交通运输体系木奖。到2020年鲍蓟募,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%锑。    交通设施根本是为人口服务缎喀,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理努坤同。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标浆姬看,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件貌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛拓慈:李芳" "   杨美虹透露长汐,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中婪拐,大东工厂扩建项目也投产在即哥阑,这些举措都将助力当地经济转型升级遂醚瓤。    在杨美虹看来却吗,借助主机厂优势店粮劳,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时佃,配合外交部到德国进行推介咖,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园峨勤。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略皋,从而推动产业升级驴。”杨美虹说肌铂。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容胎剃,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者交咀豹。最新数据显示损甫,2016年1-11月道,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆僧刊,同比增长11.2%釜恨式,前11个月的累计销量剖,已经超过了去年全年涉沥。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任斧。12月13日嚼痘,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开抢吩童。活动期间频场,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访闲独。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈佟,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)熄菊,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济勤咀粉、环境和社会贡献等方面取得的成绩叭腔乡。杨美虹向记者透露泄杆,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》噶归,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩巧司。    “在‘可持续发展’战略的指导下搏,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则腥傲蹈。”杨美虹说相旗。    第一哗霜类,实效为先订。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题秘郎,“我们不做虚的逼枷蔼,我们也不做口号式的踌,我们一定要解决具体的社会问题论叫。”杨美虹直言腔,比如BMW儿童交通安全训练营较,它是为了解决儿童交通安全问题淡。    第二诺,长期坚持哎腥刮。宝马儿童交通安全训练营朝诵,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅仍,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年期。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营焕,今年是第一年做翰川扰,未来会持续娠始、扎实的往下推进梅教奋。    第三猴巫,全员参与党私。宝马做企业社会责任时垃踢,会邀请车主牟莫阶、经销商桑、投资人以及宝马员工劲席挤,一起参与进来扯靠。比如宝马爱心基金堡痴港,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训恼兜,提供指导;另外寺,宝马还成立了员工志愿者俱乐部熊摩,定期组织各种各样的活动起硼返。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略龚,将可持续发展贯穿全价值链淮,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素顶惩。”杨美虹表示爸潜庐,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点覆,主推工业旅游概念矢哨防。    据杨美虹介绍盟潜氏,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园柬,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导删,助力中国制造业迈向高端搂敛,并促进东北老工业基地全面振兴彻宠啃。    数据显示睡称,截至2015年底词期,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户痘尼,当年纳税额超130亿元人民币盗弟清。同时砍惫,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会粟哥,就业岗位较上一年增长了8.6%歌达。杨美虹透露美,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中考,大东工厂扩建项目也投产在即凑席陕,这些举措都将助力当地经济转型升级辱。    另外铃苛,在杨美虹看来乖,借助主机厂优势嗽,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时匹嗣,配合外交部到德国进行推介怪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园雌。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略矩,从而推动产业升级录雀承。”杨美虹说采化。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙病累:李芳" "  本土品牌下一步怎么做艾?关键是我们的差距是什么搐谋疆,下一步最大的点就是要提升品质掳,当然还要控制成本络汾凤。然后土赐,就是我们的正向研发和平台战略率时黎。最后材瑟,可以大大提高效率巨通宠,如订货的时间是可以压缩的纲杏蜗。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日徒,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一裤辽圈:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节僳访粟,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述到闭。    徐长明说母,怎么理解工业4.0款首?这个概念是德国发明的脯,现在在国内比在德国还要热钎。最近笔,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念墩枫滔,我理解它的工业4.0的本质昧,就是怎么保持德国制造业的竞争力家男豁。在国际上恋帝,德国面临两个挑战吵扫:互联网大数据和云计算捐安。现在幻禽谩,德国整个国家都在讨论赡,怎么能够“不被互联网+”桃绵,而是“制造业+互联网”蛙退,这是他们重点考虑的问题解,特别是德国的三大汽车公司——奔驰疚、宝马番聚、大众互。在德国掏宝,汽车的需求是非常个性化的醒菜慨,在这样一个背景下胺铰,它要维持竞争力箩崇,推出了4.0的概念把弘蹭,核心就是智能制造硷净。他们主要的目标有四个方面秃溉:提升品质菊、提升生产力伺爸、提升柔性化享、压缩产业聘粒,总的核心是提升竞争力扇案箱。    徐长明分析功陆刚,本土品牌下一步怎么做嘲温楷?关键是我们的差距是什么痉,下一步最大的点就是要提升品质颅,当然还要控制成本腺温。具体要怎么做簧?也有几点锚讽:第一既汗跋,想办法提质控本宪。提升品质没拖溶,消费者理解有三个倪:可靠性详骸茄、感观品质仍泼、性能挎。第一个维度寐泊乃:可靠性是必须的呜,现在光有第一个维度已经不够了硅,必须要加上第二个维度甲悸:感观品质梧呛,看起来要漂亮毛伦曹。在此基础上又发展一步棉竞,就是性能的提升夹。最近市场上卖的好的自主品牌悼,大概有12款车本牟碉,年销量超过10万台编,这些标杆产品剁榷,性能上也不错亨考刺。因此儡,自主品牌下一步还是要想办法变藐狼,把这些提上去特檀迸,缩小跟合资品牌的差距居。    这几个方面的提升纪粪锨,意味着成本也要提升茹洁氰,怎么能够控制成本陷氨辱?第二方面的话题瘫尘,就是我们的正向研发和平台战略龟醒。之前髓合,我们很多品牌都是“逆向研发”谷娩衰,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车悼鸵,拿过来拆解做测试绊,最后组装起来搏牛。这个模式下硕斑,成本可能是略微低的龄,但品质惠赎、性能有很难保持燃陆剃。现在必须要正向研究兢删,从消费者需求出发荡吵搜,形成一个目标保认街,对目标做分析谩,只有正向设计霓测哄,既能提升品质性能固疽,又能控制成本私该晌,像长城购、吉利等等价,基本上都已经是100%或者80%正向研发了捌祷。    平台战略雇骚宛,在更大程度上控制成本粕。他说僵褥涝,我们的开发弓精分,现在是一款一款开发的篱诗祥,零部件的通用性相对比较谐可撑啊,最近一两年来投五,已经有两三个企业开始走平台化战略苦旁,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车蒜、SUV和MPV吮硅。这种情况下付挤,零部件的通用性非忱号叮好采,同样是50万辆的产量县,对零部件供应商的供应量更大肚碉惯,就能有效地降低成本共携。    徐长明强调鲍帝胯,对于工业4.0的精神本质还是要学的慰锣,品质的提升是德国工业4.0首要的目标挠,它做了那么多的智能机器人翻淌,智能机器人都是带摄像头的搭膝,在实施过程中的质量随时能够监测嗽蛋,然后反映到云端妒疥久,再反馈回来随时可以改进涤儒。现在稗怒,企业员工的工资水平越来越高猩埔,汽车厂家很多在加班加点贿,我们要高度自动化宝幂,这些课要补臂杠,应该有大量的机器人替代人工课还不。如果这么做了山腑落,可以大大提高效率河,如订货的时间是可以压缩的柏虾丧。比如磨,国内一家自主品牌骂老,从经销商下订单燎泞,到提供汽车产品最开始是40天兴蔡竞,后来缩短到30天公,现在可以压缩到22天畦,跟世界先进水平比还有一些差距怪功。这也是德国4.0里的核心内容渭倡。我们不一定用他们这个办法舶,但精神实质是要学的葛竿烫。    他说喀靡并,柔性化的生产也重要冲氛,但没有前面三个那么重要溅副庭。在4.0背景下夕,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法惋,而是学它的精神实质昏戌。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹纫项:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化称惠,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多嵌弗。更为重要的是潮钠,放眼全球帆,驱动这些变化的地方就是中国祥俄。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷谈度。    12月11日舰,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭牵虹桥落幕去屏卯。经过36小时的激烈角逐参喉猩,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出瓤,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利拨。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示采,今后的五到十年伶憋,汽车市场将发生前所未有的变化迁酮郝。未来边案,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务喜。可以说缎缎嚎,未来五到十年汽车市场所发生的变化腐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多讣疏。更为重要的是如城肺,放眼全球啡结草,驱动这些变化的地方就是中国窝烁。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷撑岛番。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说揭几倘,作为企业辜淳呻,捷豹路虎非呈冢看重年轻人的培养县连辆。在全球婪镣红,捷豹路虎共有2500名管理培训生词尸酞。过去三年改构,我们在中国也培养了30多位管培生朴鄙阀。此外拈,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家烽南,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才秆。    在赛后的媒体分享会上脯饺辉,两位获奖学生代表分享了各自想法谈埂涉,及在比赛中的收获恍。同时啸,睿侨森徐脊诚、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问忻擅。   问藤:捷豹路虎为本次活动提供了导师腊,请问这些导师来自哪里蔽漠?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业竟?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位煽哇?请学生们简单介绍一下自己的作品拳,获胜的原因是什么降?   睿侨森仁稀: 我们为每支参赛队伍提供两位导师缆糕。一位是捷豹路虎内部导师激慨,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验错交拇,包括对行业发展的认知韶、想法和计划;而外部导师将提供外部信息歧瘫、视角和指导窟犯钩。这两位导师全程和学生团队合作羌侮妙,提供专业意见土挟,帮助他们取得最好的成绩技接。   潘孟涛峭: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会哥蚕,包括今天的学生雇缎,将来都有机会进入到我们工程团队烁。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额尖末挫,可以来到捷豹路虎学习和发展刺讥毕。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里炯括肉,再加上扎实的专业和技能炔踏腾,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会速。   睿侨森颂娶: 作为公司的管理者莎哗,我们非忱牛看重实习生糕坊,我自己也会手把手教给他们工作的经验偿。不管是本科在校生还是毕业生纺侥,都能给我们带来新鲜的血液你镶勺、新鲜的想法堕拟。    同济大学袁旭旦俱被:首先工,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌娥,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行酪砍。    我们都来自同济大学汽车学院凸海芹,团队成员有两个来自汽车工程方向禾屏侠、一个汽车营销方向乡戮、一个汽车设计方向盲赎。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求疽瓤娜,围绕“以人为本”杭缄,挑战的是都市环境里的出行压力错。    我们的想法与捷豹路虎的工程师稀脖拭、设计师也有很多共鸣仟,通过一系列调整萝,最后有了这样一个以人为本遣鸽搽、体验为先的方案惰炕突。我觉得蓉罕黑,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因坏锰。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问鼻秀:目前彪裁棵,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划肺烂?   潘孟涛丝巨: 我们会对人才数量进行评估和拟定尼惋,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的匣。随着经销商网络的增加郸,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多岸,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能蜗呐袱,从而满足未来消费者的要求椽粒。这些内容息息相关烦莫姓,并且不仅是着眼于眼下定绦,更是放眼未来夺。比如舌慰芬,针对刚刚提到的电动汽车战略妹澄,就要确保未来有足够的专业工程师储备荣晤斡,因此沸蚕,我们时刻准备着币掏济,并只选择最优秀最合适的人才进入公司码。   问勾:在创新领域妨,包括未来汽车科技领域航,捷豹路虎有怎样的系统部署碧嫩?   睿侨森适躬: 首先惰,作为一个公司泄捅棠,我们在研发领域有诸多投入儒,而且很多的投入都非常具有前瞻性航踢。比如说富缉筹,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队滔姑韧,他们会跳出现有的框架做很多创新实验诚图汗。    其次蹄,我们想要通过产品和服务齐坟慑,把先进技术带给我们的消费者恃渭阜,因此我们的工程团队渡溅帛、研发团队必须时刻关注消费者需求形题继,做到一切产出符合相关性逢户铜、可实践性原则拐。此外操咎笨,我们每年投入约350亿人民币背购,用于车辆技术的研发和投产烂。    我们还于今年7月宣布辅:在未来四年廊镁,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆冯,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈蒲颧嫌。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术檀傲去,并在未来应用到车辆技术当中福。    今年早些时候催,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion拉酵蚀,通过应用软件及按需服务的开发与提供皇坑湘,解决消费者在出行中遇到的难题稼扇沫。    与此同时镭堕秦,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器谦枫,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资钱粗、办公空间仟、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持拓免臀。   问睡精会:请具体介绍一下InMotion枯。对于整个汽车市场的趋势鸡畏汇,比如电动汽车技术诲悲,捷豹路虎是否有着自己的见解筛邵挛?   睿侨森可斗: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案弛导。我们希望将来可以将它推广到美国杏傻、欧洲以及我们非常关注的中国市场倾。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部幌,由研发团队进行分析舒。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子巢沫,我们也会分享给总部黔。    关于电动汽车技术蒂刹盲,在洛杉矶车展前夕鼎芒,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE互聚美。中国是目前最大的电动车市郴1汀,并且有引领行业变化的趋势破梁。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势固硷,确保第一时间响应本土市场的需求访脆。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相私扫,并于2018年正式上市蓄峦捐,希望大家多多关注娃。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问痪葡癸:关于未来互联网汽车惩连履,捷豹路虎有哪些基本的认识堡淖力,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求读核和?   睿侨森覆笨滴: 目前毫官媒,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一担蕾,它的发展甚至可以打破现有的翔功诧、传统的汽车开发逻辑与循环平凳。    针对这个话题嫉,我有两点和大家分享内:第一点说贬,未来所有的车辆都将实现互联网化揉,现在能够透露的是价,接下来我们全新推出的产品燎寂即,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点假笔奴,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作祭。比如说弘惮,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作芹,使用他们的UI界面和地图泵。类似这样的合作池饥,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力次催停。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊娜泊:李芳" "   汽车网讯 12月15日砂唬场,由中国汽车技术研究中心哩泞、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开伪临。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开榷刊伴,从“市场化发展现状”黔、“应用模式创新”尽浮盼、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流偶巩痉,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台菠困崩,为产业发展建言献策樊茅发、助力提升刀列。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录僳楼烤: 第一纠使剁,背景偶。    去年发布的《中国制造2025》受喂收,新能源汽车是重大发展领域之一得伤,是其他技术应用载体腾畴信,而且是先导性产业晒。它的进展情况决定了中国制造2025径潦舱、强国战略实施的程度侣榷趁,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展复伍,从而能够聚焦变革封脆、明晰路径膝蓖、凝聚共识佬、引导相关资源集聚推广产业创新弓匙敖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构妻誊,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一庞墒,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布履瘟呸。总体报告是按照1+7的结构清。1是总的放譬,7是包括4个车辆整车技术入钦,3个分项技术奸。    第二商吭鄙,国内外总体技术分析饥。    近年来疆绷,从国际汽车产业来说靶湾,低碳化赣孩、信息化测、智能化是一个总的大趋势臼忍。欧洲伞溜吕、美国塑、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略摊盎,重点企业的产品战略也充分体现了三化卸,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组娜。我国汽车产业特别是近二十年的发展感,取得的进步大家有目共睹超。首先导较歼,产业规模世界第一泛舍,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长熊。从技术上特别是自主的技术进展非常明显深唱刮,包括品牌市场的影响力有目共睹邻,特别是新能源汽车比侵,包括技术涝擎丹、市场甩、新的智能网联汽车技术良逆并,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势脚佛,智能网联汽车发展是非掣露睿好的优势条件悸评。关键技术方面也取得了明显的进步和进展破咕倪,包括动力电池洼、变速器谦忻死。国内自动变速器原先是空白狗肩,近年来无论是CVT瞳仁忍、IT砰彪叉、DCT都有自主的技术和产品敞耙顿,而且应用在逐步扩大结。    虽说取得巨大的进步瞳,但与国际先进水平差距明显纪休:    首先胃电圣,发展能力上的差距掣你犀。投入强度远远低于国外射本角,全产业投入估算1千亿外,相当于通用稻、大众蟹矾城、丰田大集团一个公司的投入菊痰砷。    其次驶看,研发积累实。包括流程积累盘、数据积累抹、技术积累妹湃家、标准积累私谈吩,这些积累偏弱实标。    另外镀,从整个产业创新体系上来说倡暴,差异比较明显的甜,特别是协同方面朔勤挺。单个企业弱盼秒,整体的协同效果很低纤,意识也比较低畔及。在发达国家屉笆锑,单个企业强寡,整个国家的协同体系效率比较高赣。    基础不牢地动山倚鹜被摇,我国汽车产业的材料闯怕轰、工艺基础跟国外相比也差距明显悔韭。汽车产业建频,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大俊。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革缮,要求有创新的思路和创新的模式镶姆。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求举按,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展涩部掀。    第三方涝慨,一些关键的里程碑膛。    重点是总目标供,总目标是基于很多现有的环境设定的睦蹋,也基于七个路线图进行测算奶。反过来说掸划,如果七个技术路线图能够得到有效的实施款,就能够实现保障几个方面总目标的实现挎椒筒:    1颅善、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值划。如果技术路线图能够得到实现半韦颂,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值翟前穷,之后往下走里骇捷,这对产业来说许爱,甚至对国家来说是非常重要的宽。    2佰免层、希望在2030年左右唬斥避,汽车产业的电动化转型基本完成驶摆,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上乐贪。智能网联汽车市场有一定的占有率冈圭浆,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用琳苔。    3欠陇、建立有竞争力的自主创新体系箩。    节能汽车在2020乘陵、2025昆将暇、2030三个阶段提出典型的指标宛咆地,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗竟罐,5升暮惨、4升阿糖身、3.2升扔。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%筐,2025年15%会氰拦,2030年40%以上版品。智能网联汽车目标辅助驾驶技术炕、自动巡航哄、车道保持应用已经很高挤,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例螺,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例顿房。    基于总的目标再来分解具体的技术路线偶猎泰,经过技术路线测算实现总的目标酬辣坪。从路径识别上来说惶,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口放,以能源动力系统优化升级转型作为重点校嘛,以智能化水平提升作为主线集莽,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑播冷,全面推进企业产业发展蔚。    第四另痪版,分技术路线图的基本结论尸饲骚。    1金轮幂、节能汽车咳痉。总体上有很大的共同点剔,重点在混合动力技术涵、内燃机技术宋、其他驱动技术俏胆谈。混合动力是技能的主流技术驾,当然轻量化也是另外一个厘,但是轻量化有专项的分析报,在这里没有强化朔多讼。    乘用车总体执行轻量化灸筒、小型化氯、混合动力陋胜瞳、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失侈,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径勿蔼。    混合电力是一个主要的技术珐玖佳,达到5升倡口撵,4升骚慌、3.2升的目标据措,混合动力是主流坏,其他是共性的栏,轻量化飞歪、摩擦等效鹿。    商用车混合动力应用时间稍晚稳,重要度低于乘用车上半板。    2蠢、纯电动与插电式混合动力汽车钵寞境。随着电机效率提升以及能效减少能量损失卤,加强轻量化成为趋势仍。轻量化对电动车更加重要嚏荷。对于插电式非常重要的绊矾窝,也提出来多能源动力系统的集成优化技术钳尝,驱动李阶、点击匿、控制宠微稼、充电权蕾汹、混合动力发动机秤,高效耦合发动器敲瞧。动力电池本身有专题坎迪,在这里没有过分强调螺霉版。    这两种车提出了总体的发展纲要瓜,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式缓德川,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的嚷搞,甚至可以忽略不计查苹弓。    从四个层面梳理了技术需求涉踢泡,提出了一些优先的行动项袒,面向纯电和插电女,国家科技技术支持十五年了畴,下一步除了电池列为专项之外私茎陋,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持畏。    另外茄啃,聚焦关键零部件胚、基础突破和可再生能源悔拈、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用涸,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要燎惫复。    3裤、燃料电池汽车歉。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择培。从中国汽车产业来说凤到,现在重视程度不够号牡,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划娠态,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究溃。希望四部委提交国务院进行发布和实施帮。    在研究过程中哨遁理,大家对燃料电池认识分歧比较大砍搞八,或者没有共识毕瓦,这里特意保留一个燃料电池发展目标炭,跟发布不一样什母。发布时2020年达到5000辆的保留规模喂逝,我们是1万;2025年是10万敛,发布时是5万;2030年是百万挡郎傅,发布时是10万驳分劣。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧督,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池横划付,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度桥、耐久性噬、成本祈鸥、氢安全恋。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的居丰,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程策霓,与目前的技术特征和发展状况比较适宜叙认。当然还秘,全技术链的技术攻关需要做么波秦,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口汹。前期小功率燃料电池妒奔并,中期是平衡的燃料电池狈,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池龋睦,到最后全功率的燃料电池浩赏恫。当然乐绩,电电混合是最主要的俏桥惯,最后电池小容量的技术路线凳瓶,但燃料电池的功率更大一点灯镜。在这四个层面进行了技术创新梳理朔恐下,燃料电池要解决的东西很多倍瘟戏,包括材料旁懒、膜据项、电机汝嘎、燃料电池男撸块堆獭、系统技术陀、整车技术瓣哄。燃料电池也是下一步国家科技辖膜、资金支持的重点熬脓。    4雷、智能网联汽车僳电巨,这是新兴的技术发展趋势菩峡。其重要性与新能源汽车同等重要刮,有部分专家认为更重要矮棘士,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大扇鞋,技术和应用的优势献钠甲,也是机遇茬堪。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电缸备,涉及到国家信息管理饱。对核心自主提出了很明确的要求赊妨晌,即两横三纵奈谴安。    车辆技术上更多的是决策盗河、执行毋。信息技术蝗,信息安全媚,地图技术也是非常重要的附弗韭。两纵沥,一个是车载的寺,一个是基础设施皖哨肮。智能网联一定是循序的电口,智能网联技术最容易得到大规模的应用醒。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标雹荚。这两个路径总体上循序得到应用软,从商务车来说洼签,更容易形成扦苯,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求畏。    从四个层面聚焦一些技术需求活。跟燃料电池一样降秆信,需要解决的问题更多一点丰孰。从感知决策执行的奸喂,特别在决策阶段沏阶充,差距是比较大的显疵辛,感知当然也有差距拆订。在信息层面胁恭,大数据轮、云平台貌片,相对来说中国有比较好的基础和优势翰级。    作为一个前提泰蛙顷,对标准法规先决性圈日改,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动巢嫩,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件仿史。制造技术不细介绍了芳,还是聚焦在新材料的运用咐帮党,以及新技术对制造技术带来的变化去台缓,聚焦方面进行了说明炽。    动力电池宿,分三个目标舱仇,目标上有比较大的讨论和争议青吼,比如说新阶段提出了350搜劝、400抗、500的质量要求捌惋,争议非常大蔚浩,重点几个层面并妙脊:    优化现有的代表电池技术艘拣熔,提升技术水平缓甭,特别耐久性衰,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发底借。国外的装备很难形成有竞争力的差别潜。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线芳咆效。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系梗。现有应用以企业为主体来做肌捆。当然局贯,也会关注动力电池的回收利用技术墓。    最后鸵亢,轻量化惩陆莫。简单来说堪控,前期聚焦材料技术癌、设备技术烷、制造技术取、回收技术颁。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺按管,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化放脸,比如说传统的四大工艺的变化怠怠。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用陆句。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价始、供应链拾、资金辈挡、汽车等方面的诸多质疑讼扯。期间,明确表示不会放弃造车联间另。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传伪夸。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天疾梳穆。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步懊敖闯。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的僵揩女。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融郎奈、互联网及云拉套、内容死抗丛、体育,还有三个端口类的,手机虚木、电视屁嘎扁、汽车嵌鞍浪。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业嚷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力外鲤稀。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功俗。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿颅苫青。    乐视的电视做的确实是非常不容易鸿菠。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三乳。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元毁受。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元栏操。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元档侮。总归累计亏损36.33亿元筹匈。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就秤扯阮。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面簇剃桃。第一部分就是投资人的钱廉蓬挪。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现柒。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿诺。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现蚂镶汞。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法俩促剐。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情姐。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿灸、体育43亿差舱、手机50亿,房地产64亿拱艾、内容108亿论、互联网金融151个亿涵皑鹤、电视187个亿盒、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金寒蒲。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂熊。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的放哼。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的酣。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的吹朴。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败蕾溜。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的敞箱僳。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件薪镶垫。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准戎醋窃。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙胆轰伯。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的考巢。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去粗。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了弓秆。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的媚托颗。很可惜,你们蒙眼狂奔谐据劳。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散分寄恋。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂督记孤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁狗馁:李芳" "   12月10日很,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路吾:一条是政府主导蹿、政府补贴的方式步纷覆,这是当前的主流拾攀。一条是消费导向炯,依托市场的内生成长道路稿。”他表示逛炬坛,(电动车产业)进入者中搭称,大多数最终可能会被淘汰饱虾秋,但是不能不给他们机会逛。国家已经开始放宽市场准入缓,此时鳖苗,应该在两个方面把握好政策砷:1潮少、应当欢迎新的进入者括睦,但是绝不能鼓动和忽悠投资者袒脱逼,让投资者自主决策虐,自担风险糜擂懦。2喘弥、要以强制性技术标准和相关法规为准绳朔沙,严格市场监管伦剃,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚即卿估,目的是建立好的产业生态说献妇。电动车产业化鼻,最终必须依托市场来完成何姑,因此俩毫,政府的政策必须产生长期预期屁架。推进政策应当借力市呈铩,发掘市场的潜力欺。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用墙栓撼。政府政策不干预技术路线锣钒,政策的实施不是导向对政策的依赖妒,而是政府作用的适时发挥迪镣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝介虫:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道细,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示荒配乒,戴姆勒有望在今年成为全球最大固,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商仑筏,这一目标比原计划提前四年实现希函。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布喊:“戴姆勒今年即将实现这一目标萄乃,比预期时间(2020年)提前四年赴。”   据悉围,蔡澈最初于2011年宣布上述目标硕垮割,当时受到与会者的哄笑充谩记。然而讥汗蔚,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近亨搞,领先劲敌奥迪和宝马狭。(实习编译敲较涵:刘欢 审稿航躲:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈纹灯:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编伶:韩大为 版权作品郡蝗图,未经环球网Huanqiu.com书面授权申全,严禁转载邪饺卸,违者将被追究法律责任露端米。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道娄勉哀,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访川。在提及新品牌“WEY”时扩鸵菊,魏建军表示啦嘉陡,“将夺取丰田和德国大众的用户”屋下。   记者花毖孰:为什么把自己的姓氏作为品牌绵?   魏建军钙算熬:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品赂敬。我对WEY很有自信陋儒的,就使用了自己的姓挨。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌剿疼,但在中国汽车行业我是第一个娇侩。   WEY之所以采用英语傅,是为了要瞄准成为全球品牌握。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力腊来仿。   记者敦辩搓:对于竞争对手有什么设想灯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军盲:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场镁土毒。但在15-20万元价位上海外品牌有优势谰恫,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌诚较。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准虎匡倒,在此基础上还要实现15-20万元的定价蓖如。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户酸。在性价比上WEY更具有优势涟丝呜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编茸:李芳 版权作品沁晨抗,未经环球网Huanqiu.com书面授权节丹,严禁转载戳,违者将被追究法律责任粹侗。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后零笨祈,新能源汽车的发展也不会受阻桶底。   根据工信部核准的数据伞拜诉,今年前三季度里督,整个新能源车销售16万台豌,同比增长83%畅踏辉。其中弗狙凸,新能源客车已经占有40%以上的比例琴,达到了近半的水平捻蔫售,发展前景面临压力狗险祷,但乘用车只有0.1%兄。“我们涨十倍是1%伐糖储,涨100倍是10%淘,新能源车发展有巨大的前景和空间巳爸,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点旁。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上屏浦,全国乘联会秘书长崔东树说瓦皆。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力垂俯含。根据国家制定的产业政策要求陪舜,到2020年告,乘用车百公里油耗要降到5升称崔狭,这意味着五年内降38%的油耗亮茨。“基本上谁也实现不了惩票琴,只能靠新能源车来推动宪。而这种新能源车档,插电混动可以降80%蝎踏卑,纯电的可以降100%的油耗聊,这种情况下只能发展新能源车粟挛憨,这样新能源车乘用化吐隆醇,为什么我们一直定义为为生存而干痘罐,你不干就要挨打刑。”崔东树说法。   另一方面档黎,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展蕉钉,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要寞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者戈诵,因此定价弹性很大售掀切。”中金公司的研究员李璇说糖郡,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平妙偿,为消费者提供很多选择懂拣堑。随着技术进步和更多电动车型的开发颗合,新能源车的成本会不断下降圭告,比如爽,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型陶。“中国的纯电动车型出来以后躲堪,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多矫无,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后酚淬愧,发现基本上17曹、18年以后的新能源车词,达到8年10万公里以上潦,整个成本是比传统燃油车是要少的喊,甚至是少了20%到30%戮。”   电池是电动汽车发展的核心柯晤,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本楷卸。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同莲失碴,电池成本还有很大的下降空间鲸。目前涎柏,整个电池的产能供应相对过剩扒,国内电池企业达100多家拴弊。据统计阿趴,目前整个电池的价格大概在2块多左右维土。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求巢及悸,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准霓翻厂。因此唬,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度耿,这样才能达到标准豪草亩。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示烂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵:李芳" "   我们不认为绝对的销量绒,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素挺回疟。衡量一个品牌成功还有其他的因素良施寂,比如利润率梧,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标农瘁。除此之外窝疮,品牌力苇吮俺、品牌的知名度怒、美誉度两、影响力闹,也是决定品牌可持续发展的重要因素喇。宝马在创新精神上是首屈一指的鳞拎,因为汽车行业正经历巨变菇攻枢,在电动出行射、智能互联第、无人驾驶等一系列发展方向上申省信,宝马都打下了比较好的基础辞。    临近年底挡念录,伴着层出不穷的新闻事件洪,高档车市场竞争愈发激烈雾,作为全球领先的品牌——宝马誓犬、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目讣。近日鄙休,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士讳膏,听到他开诚布公庆、推心置腹的看法笨菠箱。   问哼凉:根据最新的销量数据断趴,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近贯律。那么帆丹粟,您怎么看销量谩、利润变、与经销商合作伙伴的关系健辛猩? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智练是: 每个竞争对手的情况不太一样边骡小,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况珐,所谓的增幅我们一般都讲同比嘶,是跟去年的基础关系话。几个因素加一块儿屋事翠,我们不认为绝对的销量结席任,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素祁。对于宝马而言纪,今年前十个月泥,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车铆疚,同比增幅10.2%唐炕肯,其中BMW品牌销量将近39.8万辆危榷径,同比增幅接近11%沉涉。我们对这个数据还是非常满意的健,这也达到甚至超过了我们内部的目标剔叼。    除了销量本身的绝对量或者增幅跺膝,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素寝,比如利润率瞬街巧,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标累。除此之外穗省,品牌力沙沫骡、品牌的知名度瓦型腻、美誉度鳖、影响力浆愧,也是决定品牌可持续发展的重要因素钉。宝马在创新精神上是首屈一指的祁逢誊,因为汽车行业正经历巨变鬼郸,在电动出行蒂、智能互联冻想鼓、无人驾驶等一系列发展方向上督芥性,我觉得宝马都打下了比较好的基础碍肺坛。总体来讲粟店,我们并不惧怕任何竞争焕慰担,我们也欢迎竞争顺,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行靖沸,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势馆贺。   问侥煤:最近妻钱十,关于奥迪的新闻比较火脾。   刘智逛瞎: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略侯似。对于宝马品牌来讲歪,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的瘦洪趟,双方的关系也非忱脸玻好罐法倦。所以叫澄惜,这么多年来尽管我们在中国是两个公司馆,一个是宝马(中国)县秆蓬,一个是华晨宝马石什,但是我们有一个整体式的营销团队巢嚼,有统一的零售网络韭斜潘,我们在总部有一个统一的管理团队蔑,面对客户也是以统一的BMW品牌出现客男。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略粱撩欣。至于竞争对手我不是特别方便评价魔,不过至少释放了一个很好的信号勉母防,豪华车市场的前景依然很好距。    问廊:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展为效?    刘智寸: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度穷。因为从经济的基本面来讲讹嫌亢,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定惶木、持续的发展态势托畴。之前以出口搓难、基础设施建投资的经济拉动方式僧裳,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式吞坦。需求的增长其实就表明了对于车的需求禄呢,其中也包括对豪华车的需求庇尺两。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长绞弧趴,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑联潜,这几个因素相加峭昧琉,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间淖。今年凯,豪华车的“盘子”接近200万辆班,未来可能每年的增幅不会特别大馁倒,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑胃蹭。所以县苗,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入此涛武,力争在市场表现上优于竞争对手好册蕊。   问赡:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得蚂,这一岗位和以前相比有哪些挑战勒?   刘智撼: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化等崎逃,因为我在宝马的八裙垫姜、九年时间恭芬,换的工作岗位也挺多的泌。换了新的工作以来盟春偿,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营此愤肛,比如负责国产车的销售暗,可能是比较短平快的厕,看的是一毛慰荚、两年之内的事情男。在宝马中国总裁这个位置上村闲,除了目前公司各个业务板块的运营协填,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题么。比如我们讲到的一些行业内的发展方向喂,像无人驾驶替茬、智能互联疽强套、电动车猩微宿,包括数字化营销悄、品牌年轻化等等一系列的东西谜递蚀。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划逆拳潘,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队扩,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究骋幌,力争在中国市场上打下一个非彻K罚好的基础誊吩鳖。我相信匆写畏,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候傲射,宝马会拥有非常强大的竞争优势淑。(中国经济网 记者聘笔暑:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣:李芳" "   原标题享胶:王永清去乳文:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底慈渭,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单橙。别克品牌今年销量已经突破100万辆苛,凯迪拉克取得了近9万辆的销量幸痹韧,10月份甚至位居豪华车品牌第四名晦。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰吮。数据显示怂擒,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆排,同比上年的446764辆下跌28.64%短纲。上个月醚节废,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通快。    因此饥,在车展期间接受记者采访时矩,王永清表示段,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造含湘卸。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言告蹈搜,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升该添,但全年销量依然会同比下降20%左右崔交宪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来鸽百骡,雪佛兰品牌过去因为发展比较快套极,可能在布局上稍微有点滞后略枚。现在对于雪佛兰来说册,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”兜层敝。    事实上寡轰赂,雪佛兰已经开始了提速布局仆囤厕。广州车展前夜的雪佛兰之夜上康,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台歇停。王永清表示眷颧,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌冠涣甘,2016至2020年投放超过20款新车恢萌。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列沮湿,30%为SUV车型亨,并将加速引入包括1.0T领竣、2.0T掸谐奉、8AT勉艰监、9AT瓶辰、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技饯。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境狈卿,未来SUV将成为主推车型撅。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造合,轴距2725mm细,将与全球同步进入中国市场闭檀。同样携,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相恕,再度出击紧凑型小型SUV细分市场思宫。    值得一提的是遂,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS瞎柒,拓宽产品线然盖室。RS车型将采用包括侧包围湘脑爬、运动尾翼撤寒、双排气管快溪拭、降低化运动悬架沏曹喉、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件喝莆谈,并加载多项ESS智能安全科技哩快。    在品牌营销上呵蔬屁,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼戏沥蝎、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销昂。另外吝徒,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发芒蔫乓,演绎雪佛兰“热爱蒜,梦想散馆喇,行动柑乌扛,分享”的精神屯淌卸。    “今后新车的利润越来越腥俺式唷,主要利润来源于衍生服务接库、二手车置换等碾心。相信雪佛兰将它的结构调好后蒲,未来两年将会真正出成果乳灌坟。”施弘说却。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外煎良,上汽通用的新能源战略也将全面提速四。车展当天褪,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相草,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发纽婆。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统邻撅。这套系统由1.5L发动机和电动机组成峡,发动机的最大功率为73千瓦躬级,其中电动机负责驱动胳,汽油机负责发电坑难拈,它的综合百公里油耗是0.9L替。从上汽通用发布的节奏看奇壕尉,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了崔。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案圈淖囊,王永清说谰,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些喊忙碍,产品还要丰富同病委,才能满足这个法规的要求粳编。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度搏鸵皮,到2020年之后比例更高钨瞬瘦。王永清表示波超:“估计到2022年狭,我们的电池技术会有很大突破骄,能量密度大幅度提升示,成本是大幅度下降赴茂。这对纯电动的新能源车发展是好消息股悔襄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢碾、豪华”品牌——WEY叉,W01把、W02两款全新SUV首发亮相缎怠歧,售价区间将在15-20万元靛日。对于新品牌的未来发展规划颈,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示堂侈:“WEY品牌明年将有3款车上市拼老,到2018年还将推出2款左右的产品灿粹辈,以支撑起全新的销售网络体系凶敢堑。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表蔷牵梯:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍蓄捻附,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市污氢己,8月份推出第二款SUV W02嫂厕李,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年催秽,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型旦滑。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时捕盒,魏建军详细介绍到枢虐弯,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA烙浑,配置上拥有最先进的安全技术剁炯、智能技术宝,也更加精致涸漓限。此外在性能上两者也有很大差异矮天,例如在NVH方面含亥诚,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上素纠角,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造班龋。   在经销渠道方面深,魏建军介绍说陌:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络樊,没有想过招募新经销商爬潮弹,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作恼。”   对于新品牌的未来发展维簿笺,魏建军信心十足蹦错概,他表示白:“我从没想过这个品牌会失败混,只有退路封死才能做好这件事徽缔,自主企业只有没有后路才能把事情做好超伯剩。”此外扁埔攫,魏建军坦言废,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法介挟芜,因为新品牌叫什么并不重要撤。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业尾磋,将方向转到共享经济称、互联网挥厕、自动驾驶方面新的技术鄙角,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商洗短。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上掣蚂颅,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩墩、生动的演讲奥揪痘,就城市交通程苔侨、自动驾驶和汽车互联等热点话题段暗,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索方嘲,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业的垛。    徐大全说肌扩,博世始终认为蓟前,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担孰挡片,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式佰履礁。    徐大全谈到式部俊,作为在汽车领域的老牌企业脱送难,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化拔、多样化的发展态势和需求吭硅,博世已经有了自己的思考和方向浇。    他说勿鼓偿,如今侮淖讳,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业搂律,将方向转到共享经济盛几眉、互联网苔埔、自动驾驶方面新的技术盘宛巧,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商烹拭。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说瞎促,面对新一轮汽车技术的变革陆程雀,无论是传统汽车噶、零部件企业项,还是互联网栋、科技企业蔽欧北,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局童事。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点糙么:互联化勃、自动化和安全化赊。我们预计陈,到2021年串,汽车将成为第三大互联移动实体痪忌,同时扮演人类的第三大生活空间散崎诞。博世正在探索全新的人机交互和操作界面兼舶,来充分发挥互联驾驶的各种优势睹态。    谈及自动化领域起壳篇,徐大全判断顿偿递,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势氦。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术碌,通过持续创新驾驶员辅助系统困熄铣,从辅助驾驶踏、部分自动层庇、高度自动驾驶再到完全自动驾驶卿糕受,分阶段朝“零事故”愿景迈进鲸巳邯。目前培,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产撇廉铝,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用项鹤,到2020年左右媳,自动泊车功能将进行试点项目测试宝统抄。    说到自动泊车规,徐大全特别谈到停车难的问题可靛瘫。他说脚鞠董,停车难是在城市生活中的一大困扰认广修。今年钾鲜,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查腐迷,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题衔嘶。在八项智能泊车功能里苔,“手机查询停车场位置并导航”头唱、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能底超。其实烷,在大型商场里酿锹,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了呻,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础九敦莆。根据一项市场调研显示公,2015年兑绊父,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿禄,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力瞳腿裙。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台愧,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露图,在深入巩固原本的互联化撩、自动化和安全化“三化”战略基础上朴驾,博世今年也把两轮交通扫划讥、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度雇。    他介绍哭,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部笨,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力辟当。未来十年遣,会把更多的关注点放在服务和解决方案上撂踞马,来提升物流生态系统的整体效率和安全性湘。    在两轮交通方面松策腿,博世提供两轮驱动案午、安全等各方面的解决方案从,涉及两轮电动车豹、摩托车冯蛋概、电动自行车以及平衡车等多种产品形式滩去窖。    最后贺拌,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具攀坦福,满足这些变化的需求狈渐。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”咐,“双积分”法规糯秋,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议费兴屯,连日来恋列,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温镶,让观望中的车企备受煎熬窝料湍。针对业内关注的焦点问题碗,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全囊。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》琅晾耙:不久前篱逞款,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规径,如何理解这两套方案扛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全乌农:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)既狈剂、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联侠茶蔼,但又有独立性蓄,各自的核心目标有所不同丹私。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量巨,进而确保国家能源安全饥匹迟。由于中国的石油对外依存度已超过60%沉媳,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提柿膘。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求盖玩钦,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展荡蔬,进而实现国家节能减排的长期目标淮。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集双案沮,但现阶段并不能彼此替代本鹤。对于CAFC而言筛裸,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求啪,其中当然也包含新能源汽车鹃,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠骡泄禄。但不同的企业由于自身能力扰、技术储备和对未来技术趋势判断不同旅,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求划拈反。特别是目前新能源汽车尚未形成规模秤,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补骨,而以后补贴将逐步退坡察,企业更担心成本无法负担你。因此仅有CAFC法规哦,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况离你别,所以有必要出台NEV积分熔懂寐,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流稗你。同时孙,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫氯摔,从而有利于新能源汽车早日取得突破嗅沽屯。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线盖仇闹,其目标应是降低汽车及相关产业歧、乃至整个国家的碳排放行蔑,和降低能源消耗诉求不同蹄串好。作为碳排放第一大国倪吕盾,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值蜡,后续国际压力还将不断增大硼。因此粟,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放碴奠忌,从大方向上讲是正确的江褐。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段迪痕死,这和NEV积分没有本质区别比筋,也无法确保总体低碳目标的实现撼容。实际上斗捻墒,跨行业寒念榔、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向桐毋。以电动汽车为例帅蔑采,其在使用阶段确实是零排放惧蔚镣,但与欧美不同测驰,中国的电能以高碳电为主病交,因此在发电阶段有相对较高的碳排放送庭。也就是说鳞,在使用高碳电的情况下拐观焦,电动车全生命周期的碳排放并不低榷洼袍。这正是碳配额管理应该解决的问题桃。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中背伙,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额睡皑剂,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业嗅。实际上普谷疼,将新能源汽车确定为国家战略棺购,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构泌此,生产更多的低碳电唉,否则减碳的国际承诺将难以兑现倘剑付。    另外丧陶芜,对于汽车行业欢昂烯,无论是CAFC薄世、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同理倒,但都应该由一个部门来统筹策划卧,系统思考且仍喂,拿出科学溅夏氮、系统巷、具体泊蚊乌、有效的管理办法来推动实施缔癸,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面踢。    ■积分交易细则需加快制定厦、尽早出台    《中国汽车报》冻:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定朔,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素锭,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受陶蜂郸?    赵福全金:确定合理的积分价格良撇殿,涉及到技术撼、成本和市场接受度府洞,需要综合测算和动态调整侈暖侈。我认为基本原则是缔玖扛,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力沮,让没做新能源汽车的企业有经济压力挂颅巳。如果NEV积分是“白菜价”睬癸芍,大家直接买就可以卡,谁还会愿意在新能源汽车上投入夸碉龟?    因此笨,NEV积分的定价应足够高咕驮问,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入羚榔乓,通过自己的新能源产品获取积分蹋情厘,满足法规要求毙乡。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理涕倪、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业丢脑,能够通过购买积分先生存下去砍,争取时间把自己的新能源产品做起来够呛。    《中国汽车报》袄体饺:除了积分价格之外梢惫,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑腐,目前处于“空档”状态瓮添,怎么看待这个问题垄地嗡?    赵福全宿:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力殊睬。而且距2018年法规实施仅有一年多时间诉负,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫哥叔把。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性梆。同时仍坞墓,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间鬼。对于汽车企业来说浚纬,3年仅仅是一轮产品开发的周期部结吧,政府作为“游戏规则”的制定者深,应尽快给企业一个明确的目标踞县,否则企业将无所适从挠姬武。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》捕酬翘:“双积分”中提出了2018年起痴,8%祷、10%日、12%的NEV积分比例臂傲素,而经权威机构按照法规要求测算挞,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间嘿豢,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难错匙敝?    赵福全络负很:在这个问题上款眯,我并不持悲观看法蝗贿台。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难日醋,因为还有很多企业尚未完全发力颧芹侵。按照国家的发展预期唯观,2020年新能源汽车销量比例要达到7%册,如果每辆车以最低积分2分计算械究飘,整体积分比例就达到了14%艰矗,如果是分值更高的产品晾恼,达到18%的积分比例都有可能贪巢爬。关键是要努力实现7%销量占比目标僳,而这也正是NEV积分的目的所在干。    不过另一个问题引人担忧沧。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求抨,同时在CAFC核算中也有优惠嫁嗅搅:一方面油耗直接按零计算盲同,另一方面核算数量加倍秘豪,从2016到2020年分别是5倍鼻、3倍沽捌呜、2倍幸拉但。此外拓傻廓,按照单项抵偿原则请颁桶,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分隋踞翅,还可用于抵消CAFC负积分磁。我们经过测算发现冉奇朔,CAFC中的这种双重优惠统,对新能源汽车的“照顾”过多了茸,不利于促进其他节能技术发展未露什,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险彭。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展炕乃,CAFC的达标难度就会随之大大降低羔歼何。实际上替办艾,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重寝煽撕,两者不可偏废收竣暑。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展晨,但如果CAFC目标落空祈计苍,国家能源安全受到威胁式,汽车产业的可持续发展仍无从保障澜。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消秒,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿反,这不仅能确保CAFC目标的达成焚,也会提升NEV积分的价值技,避免NEV交易落空矗。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》溜酗:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值监尾,而没有将电耗的概念纳入其中封,这样的算法是否科学狗覆?    赵福全高来:NEV积分分值以续驶里程为依据骏拐傻,这与推广新能源汽车的初衷相违背概,也不利于鼓励技术进步染。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程颂。推广新能源汽车是为了节能减排矢畅,因此不仅传统汽车谰辖,新能源汽车也同样应该抑大扬小淑巨、抑重扬轻攻。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”寄姑羚,而不是搭载电池越多越好颅,因为大量电池搭载在汽车上移动非,这本身就会使能耗增加届怕,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾钒睡,也意味着大量增加电池生产的排放淳切。    政府应鼓励企业开发低成本功、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品胳殿,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池善。也就是说劳旗诫,政策制定一定要“勿忘初心”结。建议NEV引入单位电耗诬据龄,即吨百公里电耗的概念砰,作为积分分值的依据课街。同时承缓,对于小型车电耗适当放宽荚,而对大型车提出更高要求肥弹赐,以鼓励新能源汽车小型化潍黎骋,进一步提升节能减排效果奈吉。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》澜:在“双积分”中腻,没有将新能源商用车列入管理范围下,这样做合理吗桐溃檬?    赵福全排:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北疲可持续发展的问题堵膏盗。2015年浇痴,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%蹭芦,获得国家补贴的比例比这个数字还高武纯骚。而此次NEV出台却未涉及商用车刺爬,这是不合理的刷,表明政策的全面性和系统性有所欠缺喝土绰,也会让乘用车企业感到不公平持狗奇。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规孔宪遍,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求坦。我建议李,应该单独给商用车设立NEV比例要求郎颇,可以不与CAFC积分抵偿胆疵童,但企业之间可以交易捣唯。因为如果没有NEV的强制要求箩簇,在补贴退坡后搏缴瘦,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑桥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量努穿:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口沦吮,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水晶。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上莲态泪,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示菊,目前正申请资质的新能源车企多达30多家遂,盲目投资之后仍厦,多数公司要垮下来如嘎。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热塑匡,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎插此。    以蔚来汽车为例怜,去年8月还只有100多名员工舰肌射,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模李匠。据中国汽车工业协会最新统计疗袖,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆教,销售4.4万辆炬切,同比分别增长25.7%和43.8%谓,1-9月新能源汽车生产30.2万辆慧,销售28.9万辆布谜敢,比上年同期分别增长93.0%和100.6%赁奶。蔚来侯、威马们、前途怠染衫、小鹏等已是新能源造车领域的热词荣,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入松。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面郸靶骗,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》奴维悲,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目剂舅。至此淋患陌,奇瑞新能源成为继北汽新能源暑挺焙、长江汽车辆、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业讨邵脖,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家访。    “新能源车企的风险粳恰,其实很大麻。”王秉刚说棱,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力惕,对风险有足够的分析处骆牧,有可能投了很多钱巩,最后做不成奖蹭身,带来不必要的损失铂。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下搐警,简单地投资建厂瑞缅翘、增强制造能力朔钵,未来堪忧讨。新能源车电池的技术进步非常迅速 竟,现在可以用的技术一年后就不行了苦解蓝。如果没有研发能力就做不过人家醚烧奈。“一下十几个亿扎进去霉,有可能最后做不成寐遣,我还是提醒新进者要谨慎一点珐仑。”王秉刚说孝。    事实上畦,目前国内的新能源电池生产厂太多了烽礁憾,但规模都不大剑仙。而且动力电池总的规模也在扩张中诵堂,尤其质量好的不多度色差,“据我了解炔俗渤,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单臣埔金。”因此烫笔限,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺庐身面。   谈不上“红海”临闲吵,大家还没真正“下海”    “前途是光明的兽戚,但道路曲折般。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说腹,造车得有钱缅吕、有人才玛酒、有时间烫氏。“钱我们还行亩,人也不错挨侨,就是时间太紧岔壕,毕竟搞汽车三年算很快汇烧,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合陶。”万锐坦言险秸称,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的蜂。    不过碗菲陛,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧甸,万锐并不认同隙。在他看来墨荚,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上褐,因为大家都还没“下海”墟瘁乐。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程窃,大家还在忙于造车怀恰还,搏杀还没开始活兰。    “这是好事岸怠!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业糖,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说汞晾,目前中国传统整车企业有150多家哪岁磁,新能源车企至少有30多家惠,后来者也给行业带来很多新思路和新做法馆。    至于是不是过剩岁抚,梁伟表示这还是要市场来判断翟吨巧。在梁伟看来唾誓森,其实中国传统汽车行业已转入新常态埠,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长墩偶,除非汽车消费大幅好转普唬,否则很难回到前几年汽车行业的盛况腥标。    但另一方面懂,根据预测煎惭,未来5~10年死奈碎,中国的新能源汽车将保持两位数增长挝捶牵。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称氦短,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆福瘦,到2020年时产能达200万辆位、累计产销量超过500万辆喘钵。梁伟认为碑,从年产几十万辆到200万辆的目标侨聘恕,新能源车汽车肯定还要快速发展沏。目前的新能源车市场还完全没有定型翟顺挫,不同市场定位的车型未来都有生存的机会渴。    梁伟特别提到了特斯拉的成功浩即,“很多人此前担心特斯拉会破产矗,但Model S和Model X推出后效果不错疾背,用户接受薪。经过多轮产品积淀栖甭,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃烦,特别是成本下降得较明显阔稠。特斯拉可以闯出来成片,中国企业也有机会捎、有成本优势炭。”梁伟说棘孪持。    对于最近贾跃亭的乐视畦锯、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象坎酶,梁伟指出涸汀,除了技术静浦文,汽车行业还是一个资金密集溺、劳动密集的行业奴拈。如果要进入疾罢呛,需要企业在未来几年有大量投入呻败,以格力电器(000651.SZ)为例蓉,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗抄。    梁伟表示蹬,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来不摧,毕竟快速把产品推出来翟,现金压力会非常大捞。另外搬拱焚,一家企业在原有行业中具有很强的能力鹅胆,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功匪饺,这是一个很长的学习过程靠。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳侨惹:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日禽秆螺,也是第十七个中国记者节港疥。2000年材峡晌,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》韦,将中国记协的成立日11月8日定为记者节成晶。此后记者节像护士节赔、教师节一样碗,是我国仅有的3个行业性节日之一部颇。   值此之际袜哼每,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱沧蘑,在这个纸媒寒冬的大趋势之下虫恃,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”据吻。      坚守还是离开填?   根据《新媒体蓝皮书》里披露惦授:去年网络广告总量2096亿元穆烤篇,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元规馈搂。报纸下跌超过35%套捕泪,杂志下跌近20%箍空霸。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿号临,单项将全面超越传统广告饯獭。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击陕良,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者仙痉,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下赣连,也仍能保持着不俗的销量岭胺。    “没有路可以让我选择吨燃挺,不经挫折所谓的新闻理想一文不值布傻。”陈总对此直言到酞鹃。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚瓮参,但发行量保持一直不减揣糯卑。诚然救晴,这离不开报社给予的支持鹅。但从自身发展来讲仆蝎,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好噬丹孩。究其原因黑,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的闺回千,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者沛传恫。   汽车也好忙鲤,新闻也罢泌青。毋庸置疑定厘,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题蕉河。   纵观整个汽车行业的发展趋势抢煤,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志琴茨化。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受钎酱匣,但不可否认的是坪杰穿,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式舌。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物稻渭刺,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者捅腾赴。    除去对报纸仍、杂志歪筒蹈、广播碧、电视炬、音像等载体样样能玩得起来团,还需操弄3G蠕惰娥、4G等流媒体技术举。我们不知道下一站会到哪里彩。   面对媒体融合大潮染,陈总胸有成竹的坦言沸:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代疯刨但,家用汽车转企改制之后继续深化改革层珊。由媒体到传播机构坍届氯,由杂志到全媒体平台偏上腔,历经两次创业播,家用汽车探求新的发展方向趟船,抓住变革时代的发展机遇啦,赢得了全新的利益增长点现饱。不再只是单纯的纸质杂志把,视频伦、自媒体等做出了不错的效果锭。   其次户参,就是在自己的企业定位方面看枢廖,中国医护工作者汽车消费调查断、中国城市教师汽车消费调查是以医生兴泞、护士宏彻、教师等特定的人群为对象做的系列调查煤白芳。这些调查一做就是3年蹦,走遍全国大中小城市熔,做出最真实的数据乖纬。 ?   “网红”营销时代   今年以来港,网红主播频繁出现在各类活动现臣础,手机发布会鸽、车展薯素齐、房产开盘抠侧、比赛等一场不落盼新,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会荷。”   日前灿表解,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”炮娟派,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军矫滇稿,打造新媒体时代的主流媒体“网红”坪瓤。   对此事件衡欠妥,亦不乏业内人士称先妹呸,国内深度报道的形势正在由高峰往下走茬,呈高开低走的态势袱版陵。   陈梓萱表示魏撇喉:“在现阶段的传播环境下棉考,媒体记者朝网红转型抨,把读者转为粘合度极高的粉丝弯,增强彼此互动堡礁藐、沟通河徘,无论对于报社还是记者个人酬,都是一件好事憋怜垫。”   “把流失的用户拉回来阿,用互联网澳鳖、新媒体的方式剧好,我们正在努力尝试错,但具体执行效果如何蓟贾瞄,尚无法判断承叹泡。”全媒体时代喂啡,我们永远在路上镣触报。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题供:张瑞丽 版权作品寒氯捍,未经环球网Huanqiu.com书面授权栓边僧,严禁转载承,违者将被追究法律责任晾恐饰。 获取授权" "  原标题俱乏:广汽传祺肖勇享:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日乌,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典轿稻苫。在本次活动上孤前,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念弛须。广汽乘用车副总经理肖勇表示案前:“时尚是一种潮流揉粮便,其实就是顾客需求攘,引起客户共鸣墓违,汽车也需要时尚臣错偿,所以GS8出现在了这里艾帅不。同时传褀GS8我们就是承担梦想喉患蛊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上瞳该订。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙胩尽,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌洼桔,中国品牌基本上没有一席之地碉。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型侩惹酱,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任催盎搪。   对此说呕胺,肖勇表示坍铰:“传褀GS8我们就是承担梦想统刨,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上烤廷,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上骨悲拳,所以在豪华汽车上拴,我们率先实现突破侮刚冗。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚翟春技,我们就是要跟汉兰达佬陀推、福特锐界形成三足鼎立揣撮墨,甚至未来超越这两个品牌拢,这就是我们的目标袄春筋。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示午吵伎,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆辰,创造单月销量的历史新高替授挞,爆款车型占3.4万辆犬仙,但受制于产能安排的影响俺,造成其他车型总的销量并不是很高杆睹寥。面对这些问题啊,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略颧。   肖勇表示挫牢:“明年我们的产能每,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目挠,产能将得到释放激。我们在满足GS4的同时阔涟,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立瓜怂,最起码销售五千辆以上辨亩渺,剩下我们会再分配个其他车型呛。”   同时为了加速品牌向上愤忻,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市谱强抬。同时肖勇说道蹈:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型翟,在明年全部投产睦,所以明年最大的问题还是产能硅,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型聚测成,我就是聚焦我的明星车型菜什裸。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧呐:李芳" "  还有不到一个月冬,东风标致4008就要上市了趣。它的颜值边坚、科技装配足够有吸引力泉,那么随着锁定竞争对手弧、谍价举谁厢、销量预期等关键信息逐步浮出水面刊干,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢饯勤碌?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天痴卵糙,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多辑仑蚕。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”硕鸡,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影券奈。比这番景象更热闹的镰毙穷,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会拖心归。   说到品毛赌,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致骑摔娃,让媒体品到了极致康。在工作人员的讲解下敲蕊陕,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统腿劳,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计抱冯胯,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴停襄蔬,无不让到场的记者藕串潜、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识囱揩霖。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外漂少,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质奥锤较、品味歪。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象脚理警,东风标致在今年推出3008嗓含蒙、4008后梯骄,也将在明年陆续推出3008S对捎射、及另一款7座SUV十畔巩。据中汽协最新数据显示瀑,1-9月SUV车型共销售599.92万辆堵墩幻,同比增长45.91%僧劣。那么隶阀平,在众多SUV产品中颁,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢茶?东风标致总经理李海港对记者表示佬哩刺:“我认为要总结一个词就是‘品’字酚疲,东风标致的SUV一定是最有品的第沛氯,这个品是指品质慌、品味轮,今天的4008就足以支撑这两个词绕富拘。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化牛筋莽?李海港对汽车产经网独家表示料休丸:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同毛。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型拼,轴距达到2730mm犀告,是同级别车里最大的碧僚辩,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统弘墒,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机伯,在配置方面更趋向于高端惶态幌、智能孰,进军更高一级的SUV市场燎斑身。”   然而尺绅,另据乘联会的最新数据峡忱片,1-8月屉,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV擞曝嫌,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%级哪耗。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么少,作为中级SUV关砂呛,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期料乔?李海港向记者算了笔账嫌茎,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万趁,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求暗盘。“这种需求就是4008的机会倍,也是4008成功的保障黔筋。”李海港表示敢瘦。   “狮虎之战”将上演   还未上市蛋蒜,4008已将主要对手锁定为福特翼虎详。李海港认为氏,4008在科技装备吞损、内饰外观上相比竞品都有足够的优势舌,“2730的轴距在同级别车型中是最大的堑发。”李海港强调廉下。   通过外观设计及车况数据对比后发现萎诗时,4008的设计颇具未来感和运动感饱谷违,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下虚,4008在轴距上占有一定优势模融贯,也使得整车造型看上去更加修长汞售。   那么投刚,价格呢衬镰雾?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测络,通过对比翼虎的指导价画痢城,小编认为4008的价格应该在19万元左右届。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合发晤邻。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢阀纠?据乘联会最新数据寞欺计,翼虎1-9月累计销售84258辆喷诲诉,月均销售9362辆脯勉。但值得注意的是舞检,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%枷蚂妮。那么柔砂殿,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量沮磋兰,可以说也有一定难度献鞍翁。   汽车产经网了解到阀,由于目标客户锁定在换车需求的群体翅充碑,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案鳞嘶筒,以吸引用户选择4008交。至于置换方案的细节态任,李海港表示还未最终确定卿坦班。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚:李芳" "   国庆结束后捐逛,北京赫、上海绍、广州暇涧痕、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿舌媚秒,引来了社会广泛关注劣帛。平台闻风声瞬稗,媒体炒热闹绩,百姓愁价格毛羔。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻科,“网约车”只是第一块烫手的山芋倦矗碾。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性藐,又要确保公共交通体系的稳定距澳屁,还得照顾老百姓的感受此脾。    比较普遍的观点认为侈吐,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升午佩,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高谢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上轻都,征求意见中提到让市场来决定咳,这是非掣疲科学的肃。作为用户台,担心价格上涨悄该卞,特别是比出租车贵歪,认为监管部门是要维护出租车体系利益剑槽,我觉得这是大家多虑了瞄辈。过去距床,在平台混战的阶段宏剂毋,资本介入烧钱抢流量切,这本身就是不可持续的踞滇抄,价格逐渐上改泳贰,平台收取中间费用是必然的呈。    对于各地的征求意见深暮,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌殊漆。比如说要求司机是本地户籍涸舶胶、要求网约车辆的舒适度等等磕提。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些鲜。    网约车规范的政策是非常需要的村思,作为共享经济热潮下的产物丝靖,网约车从诞生至今身份一直相对灰色库掸。任何一个商业模式骇,都需要规范起来奥靡斡。因处于监管边缘诲桥蕾,过去已经发生了数起网约车的伪ЫЩ拢害案件库。我们在对受害者表达同情哼、对肇事者表示愤怒之后便阿螺,更应该关注的是如何改变这块灰色地带股别祁。    然而罐咳,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的兄。比如说刑袍,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍噬背、车辆要有上海车牌商环,并且轴距要达到2700毫米盛。根据滴滴公布的数据靖夏燎,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中敢,拥有上海户籍的不足万人盎亢炯。这个情况在深圳类似迹许,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车鲸派。如果按照细则明确执行谓娘,这就意味着娄轮,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”椭刻。    共享经济是大趋势年美,但监管太严可能打击积极性淮马隙,这对立法部门是大考验檬。互联网时代抛,网约车大大增加了出行的便利动,使人们在出行上拥有更多选择冒。监管是为了提供安全高效的服务保障蛾寇,而并非要让网约车集体消失介枪边。现在的征求意见许多还是首次提出葱,建立体系的过程中应该让用户疮娠躬、司机及平台有更多发言权坊桔。    我们鼓励共享酪洁,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环附毫,与传统交通体系形成良性的交叉互补帽恳。    我们希望立法燃脓僻,只有合法合理才能保障各方的利益迪现,所以网约车服务一定会是标准化退、安全化的灵瘫颓。    我们希望在所有领域都有不断开放勿寝别、不断完善的发展方向鲜艇轮,这是产业互联网时代的必经之路师瑞。    文 | 著名职业经理人炒,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳湿:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按弓砂橇:新造车企业已经不再神秘尖暖素,告别概念车的品牌曝光期蛔怖,开始进入真刀真枪的实质造车阶段舞袖翰。投建工厂朝、申请资质赦,造车黄,他们是认真的胖涉物。不过水,“八仙过海谦缚博、各显神通”滥,出身背景不同的创始人胎连了,对企业产品和品牌的定位绩息、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”迹纳。    想听“真知灼见”迟,走进新造车企业榷,与掌门人一起敞开心扉聊聊天谭拣仍。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道泵干辆,敬请关注吩甲豁。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中瓤孝副,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上抄脚。10月10日程典,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准慕兢方。这也意味着珐爸,前途汽车继北汽新能源遂、长江汽车之后谎苔,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”抚险。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中磷,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本艾父,可以稍稍松口气驮嗽绦。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看且粉缴,他直言到2017年底前途K50车型上市前赁派柯,相关准备工作的日程已经安排很紧张姥涛,有许多事情需要持续推进墩题。即使如此熊,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心城垒炭。在与记者的沟通中练,他详细讲述了自己的创业经历涧、资质申请的情况葱、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断绊飘。    短短的一个小时缓控,陆群留给记者最深刻的印象是诞氮卉,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师队杠饯,他们怀揣一个美好的愿景半梦钾,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”旗。    ■ 拿下资质不神秘请,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”定,许多人都对过程感到好奇舶。陆群则表示俯恳,拿到资质并不是一件神秘的事情路。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求波,一点一点把技术做到位厢舅,把技术通过样车和样车的试验呈现出来托闲通。”陆群说戌杠归。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》拿。具体流程是罚坍,企业根据相关标准去申报项目剿迪,国家发改委则根据“27号令”去核准申请跑书纲。陆群认为旱,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展队、引入新的技术和参与者封,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术卑鸵骋。其中对电动汽车的四项关键技术良措,包括整车的集成和控制技术汀锻啊,电池的管理技术还驼,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求推护咐。同时超佛伺,技术具备后还需要做出整车微褪兄,并按照标准做大量测试涧,要达到很高的标准炯。据了解阀痴趴,整车控制管理系统(VCU)回、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向铝颇华,也是已经掌握的三大核心技术仆高。    更重要的是贡,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向癌蚊。早在2010年趣,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部叛,开始布局电动车还,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目蛋董蕉。2012~2013年玻控坞,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目喉冻,在高端纯电动整车设计力、研发方面取得了初步成绩碑朗。陆群说矛枪,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”啥、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年疏壁,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展绕酗,开始引起业界关注藩。那时墨蝗,行业对电动汽车的关注已经比较高士,而前途汽车早已走在了前列疥蜕。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年撮迪。”陆群说娃跑咆,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司镐船,专注纯电动车研发秦、生产衫萄贺、销售及服务秃枢女,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团糖导咀。”2015年9月窘私,长城华冠登陆新三板挂牌交易醒,成为新三板电动汽车第一股秽需。目前方任,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团瀑,包括整车业务板块(前途汽车)桅叮洽、设计研发业务板块(华冠设计)摆疮瞄,以及核心零部件业务(华特技术)红。这三大板块互为依托的妊,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑烁。    拿下资质廓迟,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点昧痞衬。    ■ 技术祟伍桃、生产基地邯邻但、供应商都得一流    在做电动车的这几年肚康,陆群对电动汽车的理解越来越深入标,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机彻、变速器等物理结构太,还需要产业链配套辑江、成本控制驰屑、核心技术开发等一系列工作赴缄。“自主研发的核心技术弊韭簧、国际一线的供应商和自建的生产基地事,是我们的三大优势窖尽窜。”陆群说伟。    陆群说肉,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现行慌边,市场上找不到合适的零部件供应商卑当修,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术分咎盖。目前渡,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案蔽拍浑,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化己、VCU沛栖竞、RESS等核心技术卫离想,使零到百公里加速仅需4.6秒苏啼,最高时速为200公里艇良,最大续驶里程达到300公里皋霉导。而据陆群介绍捐,这些电控技术相关的零部件唱,不仅前途汽车自己使用连脐上,也已经为行业中其他厂商供应褪戚。    在供应商体系上撑,前途汽车同样拥有强大阵容奈雾,已经先后与IAC啃干、博世桃、布雷博剩魏巍、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作茬护。这不仅确保了产品的品质了饭,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验曝然。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地拟陛。在新兴造车行业高喊“代工”口号时脓,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地谷聊。今年2月查霓,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基韭俊,按照规划谭蔷宪,苏州生产基地先期计划产能为5万辆隘,将在2017年中试生产撕瞧花,第一款车K50将在明年底上市地。值得一提的是静,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺姑趴碎,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”忍慕,最大可能提升汽车的轻量化水平捅啤不。    陆群认为娟,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车焕靛葱,而是要通过成本控制港特、技术提升来实现羌毙,其中轻量化就是很好的解决方案伴。他强调软桑镰:“前途汽车的产品规划和市场策略量廉方,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的善,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力辜灌涟,在全新的市场领域不断成长驼期。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来芹,中国新能源汽车市场前景广阔反砷,存在巨大的市场机遇癌劳。据他估计呸,行业发展的拐点将在2017~2018年到来碧。他表示埂猫,前途汽车已经做好了准备娘侣。    陆群始终坚信一点帘茶,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西埃。在他看来颧滴示,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”佬侧。“所以惋葱,我们专注车辆性能纬,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台怪古踌,迎接智能互联时代尼书。”他说集焦。    自1990年大学毕业进入汽车行业响酶、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发拆刊,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年须讲,创业历程也已经13年叙垮舒,算是行业的资深“老人”偏,但他说自己一直是一名“汽车工程师”时杯,他的团队也是一群“汽车工程师”妻,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远蛙疙。    陆群说差,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为宝,像华为一样拥有先进的技术了、过硬的产品品质以及国际化的视野丰苟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻裸:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹栋,同时攀抗,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益卡。一时间翠醇碉,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来囊瘫稀。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访列,对于新政枪、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明谎惜。    看自己   记者恍: 首汽约车有哪些新的动作和布局栖颂?   魏东粱恍洁: 一方面胸惧吾,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面仑,根据北京鞭颈、上海以及其他城市即将落地的网约车细则钳,我们会在司机疟佰、车辆和运营都符合当地规定的基础上哨渤,继续增加运力保障段是纪,这其中包括增加自有车辆寺嫩蘑,也包括增强与当地伙伴的合作氰劝。    看政策   记者骇: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后椿饯韦,有观点认为式坏,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的阂锑惜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东凌残: 这样的说法不客观釜揉。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定喷蜂芳,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情匣。    某种意义上讲拓当蛊,首汽约车项目上线之前到妊箱,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台虹,我们只是在政策范围内尝试着做体。彼时充娩绍,我们借鉴同行业企业技术手段俩、商业模式和合作模式虎,在政策合规的前提下司,尽可能尝试扭,当然裴秸,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后蒙,我们是十分期待政策落地的煤。因此溃纬讽,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情痊。    记者骏描谰: 怎么看待首汽约车的先发优势醋?   魏东氨: 的确氮兔,北京市场上我们目前是最贴近政策的簿淑塑,但从全国“一地一策”的角度来看揣晦催,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的距。    看行业   记者蛊碗: 按照当前征求意见稿来操作褂侯,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响观港饲。   魏东嘿盟川: 我们对于各地方出台的政策表示理解刚惭努,网约车实行一地一策制度涕兼宝,各地会根据各地的交通发展水平晚、城市交通需求来决定如何管理网约车览皑,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发泥。    看未来   记者吐: 未来行业格局将有怎样的变化桓场你?   魏东荒菩: 当各地政策正式落地之后呕跨,会明确供给的标准菲,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴す选,筛选出部分中高端车型进入服务领域仇,同时芒郸客,对于准入的司机进行严格监管取杠坍。因此殊蜜泞,在未来行业格局变化上痢啥,在大的方向和框架上由政府来把关患典舰,在框架和方向范围内冯,各家寻找自家的竞争点和突破口楔桑,现有的平台选择优化平台和转型升级末。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始班掸,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略年秃,并通过一系列体育粒、娱乐等年青化营销举措塑造年轻日埠搪、活力的品牌形象塘顿晴。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体动琉,除了年龄立雾叮,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人刑妒。” 10月13日跑杏冠,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示粹。   据悉摧,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记贾让怖,并向年青人传递积极的正能量阮,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典碘臼。未来伪,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动猛弹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言桅渤,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型动,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型喊蛙四,借助本次人物盛典磁患,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁替卜姐。   “2016年嘘聪尸,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’骑萄坪。” 郭伟表示添裳,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作戏,不仅让不同圈层的消费者老翟、车主病咐、粉丝共同参与到活动中巧捅,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者漂硼,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机人。”   事实上杀滤蟹,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域瑰,包括体育以及音乐类的综艺节目镁恐慑,实现了跨界合作凉究境。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称洛坚,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流胶纳泛,更赋予一种精神的体现和时尚的态度性。”   根据最新销量数据显示独课韭,东风日产9月份的销量出色玛现阮,同比增长超30%顽彻。其中主力车型轩逸鼻、逍客吩培唯、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗瞬梢斥。   郭伟表示瞪,“东风日产今年的目标有所提升竣,对今年销量保持信心孪轨。”此外列推呵,谈到是否有可能再接再厉模,在总销量上攀升至第四名的位置时颓厕,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知凑挖,能超过前一名最好囊,但最重要的是与自己对标席。”   责任编辑惜:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤粟:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组舒嘶,管理层不参与讨论练乃挫,每组都有来自全球各地谴、不同级别尾联汗、不同性别的同事踢卵。”蔡澈说砰次慧,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展陆茫擂,大家相互协作兴冕到、互相支持趁劳携、勇于尝试淖究。”    中国经济网综合外电报道革规荒,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士薪瑟汰,其宏大的构想才刚刚开始迫怖。蔡澈现年63岁皖,其工作合约预计到2019年疵幢,在刚刚过去的2016巴黎车展上挠报闷,他再次用前瞻的眼光和布局刮涟茹,为戴姆勒集团未来的发展檬幸暇,提出了新的方向谷。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说七扯:当年学的是电子工程专业捻,就有人建议“傻小子柿,去学机械工程汞猛。”嗜抡渭,“今天来看昆潜,坚持初心含,梦想终有回报护等如。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体煞,在报道戴姆勒集团的“变化”时京面凰,都会引用蔡澈的公开演讲诞清屑,因为他提到了电动帝肆、互联酞解、智能和共享等前瞻主题驰。    首先木穆疲,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ狄庙硅,并计划到2025年橡埔寺,成为高端电动车市场的领导者屏签补。当然付,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列桨,奔驰不是最早“吃螃蟹”的磨怕,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念昧甜诡,恐怕显得更稳健病寺。    “在所有这些领域购,你必须为未来的投资做好准备雀详,”蔡澈说瓮砍填。 “但这是令人兴奋的儡浇断,所有这些发展不仅仅是技术的改变齐,而是你可以为客户提供更好和更多的服务辰。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛唱,内容丰富的CASE(瞰思)计划拇醚,它取自于智能互联雹贪睛、自动驾驶喂、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母辟慧射。有评论指出季:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责乐骗,就是要对未来做出承诺方枚粹。 巴黎车展发布会期间莫础宛,蔡澈穿着休闲衬衫读、牛仔裤和运动板鞋摧,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名免滔钉,但蔡澈作为首席执行官赔,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目鲁颁,以加速决策和赋予员工权力著称仍毯无。主旨就是要尽量消除“官僚作风”逆匆,鼓励对新产品和新发现趣腻,进行实验性的尝试袱。    巴黎车展发布会期间扩拐,蔡澈穿着休闲衬衫策夏韭、牛仔裤和运动板鞋祭,一改西装革履的常规风格喉姐坍。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到凛损失:“我们并不是穿衣方面的专家哇。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen病啤,而是留在了在工厂附近的办公室诽详,尽管条件略艰苦郸蛙海。至于在衣着方面的变化炽械,没有具体的规划痊祈,因为衣着是表面化的漂裂厩,符号化的氮痴,尽管这会传递一些信息力。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示凯:近些年渴详衰,我们尝试了很多新的想法林,对整个行业而言都是全新的尝试幢。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划峭芬,很多同事都参与其中汐。    “仅仅3个月的时间鞘哥,我们收集了150个优秀的想法痢塑,这些都是关于企业未来建设的好点子烙。我们把参与讨论的员工分成了八组筐村水,管理层不参与讨论川贤澎,每组都有来自全球各地丢股宋、不同级别套、不同性别的同事霸倡。”蔡澈说酶醋吾,“今天提到的鱼群式结构卡培姬,希望让公司更有活力科,更灵活崩剁环。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展抖能藤,大家相互协作坞、互相支持阶杯、勇于尝试狼次。”    几个月前纱啦,在柏林的一次会议上裴,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片焊,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”悉无。根据德国报纸对这张照片的描绘并:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面辫笛。蔡澈告诉开发商愁,这张照片是30年前拍的奈,那时督旱,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车乐。    随着电动车品牌的发布汤,以及首款概念车的亮相悄肯,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代妻喀骚。在戴姆勒的规划中掸目藕,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力挝长记,包括价格举喝、外形和性能菜。据了解欺牵,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产幕,包括在德国建立第二个电池工厂们。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩弘:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕碾。主场“作战”的雷诺品牌汝,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR梅湍,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念疚,包含设计柿蔽、产品以及市场布局等方面谈袱。    发布会结束后前盎,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通腺逼。在面对面的交谈中褐,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待苔。另外戚燎箩,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题内啪铃,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作敬蛇。    网通社貌伞陇:在中国市晨愕摹,2017年雷诺在中国有什么挑战剧信?    戈恩拷仍:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长歧,中国和印度都成为全球业界的引擎焊仁略。2017年是雷诺非常重要的一年揩,我们的销售会起飞踩,就像飞机一样窗狭酮,正在起飞向上并且不停加速骨。对于日产来讲扯慈唐,也是非常重要的一年顺,还会进一步推动启辰的产品讹衡,这个也非常关键殊漓卧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社吃:您如何看中国新能源市潮唷?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划伞?    戈恩低逆:我认为中国会成为全球最大的市郴辜虏痢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的赴疮。对于日产而言漓,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺博,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目苹耸晶。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的府。    网通社拱夸吐:对于雷诺和东风的新电动车项目奸读,是否可以更详细的介绍一下窝?    戈恩耽:雷诺和东风进行合作阮,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场土贰酞。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论桨贪,最终项目还没有做出决定罕璃乌,但正在研究当中担飘臂。    网通社贬:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术胎,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进庇窗?    戈恩七蜗钾:自动驾驶一定会进入中国偿醚,这是勿庸置疑的驰玫壬。目前黔瘸,各个车商在这方面的竞争非常白热化环形理,中国消费者对相关技术也非常感兴趣惺是。在中国相关法律法规允许的时候楷捎耿,我们的产品会进入中国巩守。当前颓,我们的样车正在美国檀绣贤、日本做相关测试香。与此同时魔刊急,雷诺当然不会遗忘中国市场咆田藤。我们会在中国市场进行一些展示项目隆丛鞠,这会帮助我们完成产品差异化的工作汹,也会帮助提高产品的竞争力祟胎铆。    网通社返巢:三菱的加入盟彪,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助俩?    戈恩北玲玻:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三死伐,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助室悸。我们认为2016年包含三菱在内啼肃诬,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关定。所以它不是目标菏藕池,而是我们现在工作的结果潜为。展望2017年虹嫂话,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年晶闻,尤其是三菱的加入晃佛,让我们有潜力跻身全球前三负欧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊食仑:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 堡苯,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响憋却草。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代窝须。”Kalanick 说道渤陡缉。“如果真的发生这样的事点,而我们没能参与自动驾驶的开发贸,那会发生什么事贤?未来将迅速抛弃我们侩粒。”    上周四煎,Uber 对外表示翁叹:8 月底姆,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车隙集梳。    与平常用 Uber 打车的程序无异让,系统会为乘客匹配 Uber 专车帕贯,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务崩慧亥。虽然是自动驾驶汽车芹,但车上会配备两名训练有素的工程师辱。一名工程师坐在驾驶位上刃适,随时准备接管汽车控制权剧,另一名工程师坐在副驾驶上笺虽帽,详细记录汽车的每个动作淌。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外敦瘟感,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto懒盖,这也表明 Uber 的业务范围将扩大蜗垒卞。在采访中告阶鸿,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业歧其。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场硷。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙狡碌亍,现在卡车运输市场也是如此娘卯。”他说盘嘉椒。“现在谈这些还有点早冀弓,如果非要说点什么锣躲,我只能说我们已经进入了研发阶段骄。”    在采访中沧黔,Kalanick 还被问到炮识牢:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代弊春里。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存方此。他认为在交通自动化的世界里儡,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加潘凭侯,但驾驶员所占的比例会下降狭抢。不过整个专车网络将提供数万个就业机会梧绦。    Kalanick 说道脊:“像旧金山这样的城市车八,大约有 3 万名活跃的专车司机苟阂桥。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机票铝,但是别忘了氦青,就算有 100 万辆自动驾驶汽车点嗽波,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机莎萌,自动驾驶汽车也需要弟秦。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的咀,有些情况是处理不了的榷蚂。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜平咳,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员纽纤。因此我并不认为驾驶员的数量会减少氯。”    他举了一个例子蹲恢够,电话刚问世的时候轰吉刊,需要一名接线员来接线娃。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会熟顺寒,而是创造了一个全新的行业帛,并创造了大量的就业机会猛栓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂损淳:李芳" "  穆伦认为陵,汽车行业正在迈向一个崭新的时代艇锯曝,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车崎沦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业嘉嗣颁,包括汽车的使用方式想案蓬。    自2015年9月25日临危受命娥胖嘶,出任大众汽车集团CEO至今墟干缓,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间猛靶期。那么旧陵,一年过去储,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿摧投午,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后厘,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得芜寺?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后恭叭,贴有穆氏标签的大众筋杏溯,其未来又将是怎样的呢鞍挤氮?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)叉,借已成惯例规袭,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”汝呵托,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》疆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义冉糯,穆伦首先抛出对大势的几点判断凛,也就构成其《巴黎宣言》的构架亭孪鳞。他认为办,汽车行业正在迈向一个崭新的时代舅挟,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车绿窜,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业恭仍甘,包括汽车的使用方式鳞酶。 大众汽车集团CEO穆伦    他说渡瞥,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求睡。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动腺,这需要我们用全新的理念吭愧、全面的视角对于出行方式进行解读井故。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来袍备璃。显然险戎,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的卯尝,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的低。我们需要联接汽车世界和数字世界币,让消费者获益嗜玖,推动社会和经济的发展邢截扇。同时顺应驱动技术的根本性变革伟,即电动车是汽车行业的未来屠儡相。尽管如此瘸,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位墙担烁。我们必须访喉晤,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代裸疗亭,同时推进替代技术的发展耙。    穆伦坦言党呕,应对当下的变革恫悔鼎,对于大众汽车集团来说论,是一项十分艰巨的任务篡。尽管如此递,我对于集团未来的发展持乐观的态度涵慕梆。因为在过去的一年里吉,我们兑现了承诺嘿, 增强了核心竞争力得潦,积极推动集团业务的不断发展粕搁埔。因此涡录,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”欢绒,而是“大众汽车集团将如何成功”露。为此病,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”伸。集团的目标伸横卵,同时也是我个人的目标舜赖丝,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业炮笺笺,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者付呛。    他说黎胯,今年夏天借挡,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容冀砍寺。我们强调材,集团未来发展的重点领域将包括缸:电动汽车骨、电池技术虱脸担、数字化仿稀、无人驾驶和人工智能佬天,以及全新的移动出行解决方案纲先。放眼未来榷,很多人将不再拥有私家车粳岁。即便如此揉幂沁,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户查胸,我们将提供更为宽泛的移动出行概念沸、大力拓展移动出行服务叼惨姓。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图湾德,包括集团旗下众多品牌的战略核免、关键指标和相关措施忍。但在此之前劝,我们并未停下脚步痊,而是继续开展相关业务棺。在例举旗下多个品牌的业务拓展时倦,他特别谈到拾师:“在中国甭绊,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项弛,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”钱性。    穆伦表示低,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题荣狙。这些实践同时也表明等熊伺,即使目前面临压力勉白,大众汽车仍然完全有能力实现目标线腐。他承认赣霜飘,坦白来说吻含胃,柴油发动机排放事件影响深远摄,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点措。我们正全力调查事件发生的根本原因违段险,不遗余力地解决所有问题缚霖曙,并在最近几个月取得了实质性进展堪屡。然而对于我而言轮刮朴,构建大众汽车集团的未来幕廓,也同样重要矫泌汕。    穆伦说臀苫缕,今晚督故,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图途堕:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌尾径。在2025年以前避结,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列共拓谅,并在欧洲市场占据领导地位疏恒。    最后势茎,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望吹朽:“未来缓,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点蔡草。它意味着自由牵、乐趣和情感偿揩眠。因此及,我们注重产品设计慰粹廊,并将以崭新的视角进行设计创新”挺辨颗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰:李芳" "  今年7月底玛,在2016年世界500强排行榜中舞,北汽集团以549.329亿美元的营业收入法苦,比去年跃升47位案煌涂,排名第160县菜,引起国内外企业界霞、尤其是汽车业界的瞩目盾脓费。    今年氓爸,是北京汽车集团快速发展的第10个年头檬。恰好是在10年前扑禄,徐和谊出任北汽集团董事长尘号乱,策划排、主导十霞玻、实施了令北汽集团由乱到治敢煞,由小到大凸,由弱变强的变革磷仆,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆拎、有益胁娄、独到的成功尝试潮酥穆。但是摩痢,当中国经济网记者约请徐和谊裤版,请他以《老徐和北汽这十年》为题文搬亩,谈一谈自己与北汽集团时堤,徐和谊温和骡潭蝗、憨厚地笑着说蚕卿,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己楞丛吾,少谈笺挂徘,少写荡。    于是奸修固,在不久前的一个上午摊,在北汽集团的一个会议室里敢,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访醇,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道默馁莲。今天是系列报道的第七篇鸡。   “北汽这些年发展快窜,我觉得合资这一块蛊嫡,起了非常重要的作用罢锰素。不光是从量上瘫砷,速度上岗抛,还有效益上”雇兑晒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时钾,如是说道袜。    “在各种场合我都讲犁呐绕,北汽就是合资反哺自主”灌稿,徐和谊告诉中国经济网记者鞘,“合资和自主惦上,绝不是对立剔,而是互相借力”我贿背。 2002年10月18日忱爬檄,北京现代正式成立返久,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记烩限、董事长算起筷,徐和谊执掌北汽已是整整十年枯。在徐和谊的带领下泪峡嘉,北汽从最初的“一盘散沙”千下,到如今的中国骨干汽车集团洞趟,取得了长足发展辖绷甘。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中蹋品扰,北汽位列第160位泻,比上一年度提升47位肠晦拍,并首次进入前200名枫。对北汽取得的成绩给予了充分肯定浚欢冗。    “北汽这些年发展快扮舰,我觉得合资这一块思皑,起了非常重要的作用奖。不光是从量上憨嫌词、速度上私,还有效益上”藤臀,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时钾,如是说道测。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上尖,徐和谊结缘北汽讨茎贪,也正是从合资开始嗣互杠。2002年门,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立岔。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目禽啃弛,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业尝、发展首都经济的龙头项目和示范工程炽。    为此乓拷,时任北京市委工业工委副书记库、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽鲜,担任北汽党委副书记蜂垫驰、副董事长庙度,以及北京现代党委书记悔、董事长苍倦垒。 2002年12月23日齐,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下副,北京现代实现当年签约林、当年建厂么份慨、当年投产萍、当年出车呜蹲腑。在短短不到一年的时间里械褥,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型肛乃,迅速在中国市场生根发芽模穗。由此创下了业内独有的“北现速度”白切。    时至2015年瞬帮,北京现代已拥有第九代索纳塔赡、全新途胜蹭拔鬼、名图坡瓦删、ix25骡、朗动戏歇、瑞纳等14款车型懊熊互,涵盖A0级款、A级笑、B级然顶擞、SUV等主流细分市趁ā,累计产销量突破700万辆嚷楷处。    北京现代官方数据显示炬栏,今年前7个月烽敲肠,北京现代累计销量达到59.3万辆锚砍,完成全年112万辆销量目标的52.9%陷。 2005年8月8日当,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年涂苟吕,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司聚竞试。北京奔驰的成立是闲,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域卯己辽。    虽为国内高档车市的后来者抨绞,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下粱解,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划湃赡,实现产品导入肥疯、股权调整废社范,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等抬钙,北京奔驰由此迎来了高速发展期掣侗。即便是在国内车市进入到“新常态”后垛孤,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅匡冈,远超行业平均水平仆合绣。    目前仙,北京奔驰已建立起全球面积最大椿额、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地维,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂笨接档、戴姆勒合资公司里最大的研发中心捍,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台抗冷、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业郊妒。 8月22日闻楼跺,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托胃,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型灸:C级车本阔性、E级车嗡茄、GLC SUV和GLA SUV耗沧珊。官方数据显示瞳恭,今年1-7月目拐贪,北京奔驰销量达167307辆鸽,同比增长32.9%钦欢。    8月22日殿,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市伐屏。在迎来年内最重要的车型后腥,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜虾木,着实令人期待息曹。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展倘处酚,在帮助外方顺利打开中国市场的同时硷剧恍,更是为北汽自身的发展提供了极大助力刺魔。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多磺。    “在各种场合我都讲部囤鸡,北汽就是合资反哺自主”响吃,徐和谊告诉中国经济网记者棋,“合资和自主辟慨寿,绝不是对立斑,而是互相借力”链。自2009年以来饱,由北京现代悍片欠、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商就搏申、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范豹岭揩、管理流程予以借鉴的数以百计砂稗逻。 北汽自主实现百万辆    正是如此鞭,从2011年惊,第一辆整车威旺306问世豹,北汽自主销量直线上扬喷浓:2011年达到2.4万辆倘啥、2012年实现7.8万辆宋弛市、2013年超过20.2万辆馈络、2014年突破31万辆翘、2015年完成33.7万辆察刃。历经五年多的时间谋伶好,北汽自主已累计生产达百万辆佃馅农,跨越增长令业界瞩目茫睦。    “着眼未来河,对于合资我仍然非扯野拦剩看好链码据。不仅是十三五心捕,未来很长的时期竣,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献绍。另外揪囊泌,在此基础上停刀噶,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”撤,徐和谊表示唾盾咯。    “年底前还会有更多的好消息领,不管是在新能源领域阜泼,还是整车领域寂习罐,包括一些重要的零部件领域赐颅,还会有一些新的大项目落户北汽姆。这样烙恕,为北汽更长远的发展壤笆勤,我想合资这一块谜,贡献还会加大掀。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻抒:李芳" "  9月29日膜轻朵,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上裸汕颗,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲娃。   蔡明指出崔,中国汽车市场曾是低质量含、低配置岁年、低服务的代名词抚介岗。诚然竟尖馅,与美国汽车市场相比贪骆,中国汽车市场还不太成熟聘。但是补,趋于完善的服务质量层茂断、规模日益庞大的车展搂、逐渐被认可的中国自主品牌悲翔,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步末葛。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标绍朗扛,分值越低表示可靠性越高匣棘。J.D. Power近几年的数据报告显示庇漆,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定浚小,从2009年的178PP100到如今的102PP100本题轰,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步善港秸。尽管与美国市场还存在一定的差距蒙,但中国市场的后劲儿不容小觑忿。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显描己,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢峨膏烯?J.D. Power最新数据会给我们答案伸合驴。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH掸芬,而中国市场的进步速度为每年4PPH匿风。在车型研究上陕功,中国赶超美国市场需要6年时间姜搭。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH乃搬尼,而中国本土品牌进步速度为8PPH颁。在生产车型上窍囱,中国赶超美国市场需要5.5年心。   3. 在了解美国客户的需求上廊虽,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年词沛串。   经过对这些数据的了解和计算睫遣,平均下来工菇软,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼魔芍办,才能百战百胜涸搂京,想赶超美国市尘ぁ,前提是了解美国消费者的需求切立窍。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的畴暴。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为钳:车内有令人不愉快的气味纫且焙、胎噪声过大(来自车身下面)授藤、耗油量过大砂、风噪声过大(来自车身周围)拆挽详、空调开启后鲜,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为部呸稍:内置语音识别经常无法识别/误解命令天片午、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题堡得荡、风噪声过大(来自车身周围)佃动、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)羞氓、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档传了。同时查,在前10大问题中篓裁,只有一个问题是相同的便,即风噪声过大谷汝妈。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异取凸堆,对不同汽车质量问题也有明显的侧重溶稼徐。中国消费者更注重感观(嗅觉喀咖、听觉和味觉等)方面的感受质量辆摄搁,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受葛杆。   就目前来说闻,中国的汽车产业还有很长的路要走薯梳跑,无论是汽车的质量勃卢,还是汽车的整体销售体系街释焕,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距袭八赣。凡事欲其成功裂具吓,必要付出代价轨缆:奋斗迟。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉卤空。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰梁列存:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理毫:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣说诫肥:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰滔:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编陶:李芳 版权作品盲响持,未经环球网Huanqiu.com书面授权烷畴抱,严禁转载弄咎搭,违者将被追究法律责任烁。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行肃,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览仁。作为本年度华东地区最大的汽车展览会惟棘,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注宽羔履。同时赊覆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开嘿即,作为本次车展的重要组成部分之一耿航,来自汽车行业各个领域的领导和大咖茫,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠狠玩,中国机械工业联合会会长王瑞祥戊撤省,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言表烩,为中国汽车产业的智能化浩编断,信息化方面的发展做出指导意见吧爽。   本次峰会主办单位胃蜕:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接暮:   贸促会汽车行业分会长王侠法:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟替:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘脱:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林剁:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮纶:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉巾软便:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一暮焊傲:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓狡喂憾:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌誓畔该:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了虐圃粕,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看探普。因为我以前开玩笑说了一句话歧耸唾,我说这个车联网这两年已经实现了安嗽,就是人在车上用手机连网列类,这已经实现了咳瞪鹤。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架舒奠,手机天生的使用起来就比车机要方便瓣。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变巍沥线。有一些改变我们已经看到了虏脚,而且让我们汽车行业都产生焦虑了壕杠冒。现在有了优步锯、滴滴到处讲将来大家不需要买车了滦泪擎,这个确实听着都挺有道理渺廊篡,我们一听都很吃惊私桂筹。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享呵竣,搞来搞去就卖那么几百台车班。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始涤,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了篙醒成。对于整个汽车产品袍侧凭、汽车产业链的改变它到底会怎么样奉斡?   回到出行的那个问题借测,我觉得大家也不用特别的担心焊竣獭。我先给大家压压惊绊,有两个数据很有意思靛首扇,一个是美国湾区的汽车销量博卿,一个数据我们一查就能查到了蠢。以前我们想2012年优步在湾区开始普及鬼农,现在渗透量已经非常多了府,优步在湾区这么普及了琅,买车的人是不是变少了蛔阶胆?很高兴的告诉各位汽车业的同仁涟窘,这个没有变少跋炯,而是增加了杠捶岁。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆付螺胚,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错诵。确实涨的很快回,这个和大家的想象是不一样的赁级裙,觉得汽车销量应该减少戚哨,怎么还增加了呢阿躬纽?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少茨,你说滴滴堡、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情力济。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买刊堵,这背后真正的原因我就一直说快衫,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了抽,其实出行不等于汽车烦闺,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺菲铅铰、道路密度不够这种应用场景暖岭。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用哆虽暮,其实它真正的加剧了中国的拥堵详蛇。北京和上海这么多年严控车辆的牌照赏商害,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%拣临勺。汽车也不是简单的交通工具芳,如果把汽车还原成一个交通工具拦钦霉,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了钙。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由穗,我可以开裴,我也可以去坐地铁默没,我有北京和上海的公交卡冲算岗、地铁卡夹,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车胳贡犬,我也可以骑自行车闪挫炭,有的时候感觉走路也很好华娠。   实际上汽车和出行之间不是划等号的盘柑,汽车行业当然会发生改变得,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑皖。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验奔。如果你只是把手机当做一个通讯工具幂信,在2007年的诺基亚已经做的非车乒浚好了酸鞋,但是还是被智能手机行业颠覆了联华爆。在汽车行业也是这样嗓偶揩,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验裁,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具添。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验匪沪,我们去展望一下持。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶欣绅,大家都提到很多了篓。其实很多人的展望角度是不一样的焕凰匆,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了骇。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了宠取。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步魄夸,更多的是解放了你不用开车鳖香罗,分享的是司机粳峰。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够驼炊。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降窝,它是一个规模经济棱茅舷。它的交叉点大体上在2020年就会出现奢敬角,我们的预计2020年在美国就会量产裙,在中国可能会晚两三年钨撅惕。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的抨搭,这是我们要看的一个趋势裂嫡。   第二个趋势禽,移动互联网会加快电动汽车的普及毫,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车埠。很多人说电动汽车是因为省油钱冻鼻岔,其实从来没有人因为省油钱去买电动车摔彪,最好的体验是你直接在家里就可以充电了誓,再也不需要去加油站了煽。第三个带来的变化就是对产业的重塑忍据酵,以前汽车公司都是专注在制造媚,用户就认为是汪洋大海闷。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的幂,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链嘉,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面嗣,内部管理的界面荚慧晶,反而把制造这件事情也许就可外包了懦夯讽。最后一点掳该,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接阜,所以汽车作为交通工具以外的部分譬填句,一个用户买了车以后需要的增值服务鞘攀,汽车公司就也机会去提供这样的服务桐阮。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验爬。所以正是因为这样一个对移动互联网舷、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化频埔,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构标光,超过1700名员工免习,我们未来的使命就是希望通过更好的产品玲趟橇、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车汉什。只有更好的体验才能真正的激励这个行业帘台,激励用户尽乓,这样蔚蓝的天空就会出现糜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行炼斧裳,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览霓人。作为本年度华东地区最大的汽车展览会水围,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注且。同时粳涩,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开貉炼潍,作为本次车展的重要组成部分之一饰谦脾,来自汽车行业各个领域的领导和大咖骄妮滇,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠视爸,中国机械工业联合会会长王瑞祥揣,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言灵媳,为中国汽车产业的智能化宦绍肚,信息化方面的发展做出指导意见趟凰刻。   本次峰会主办单位讣:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接咳痹悍:   贸促会汽车行业分会长王侠摊粮祷:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟使:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌泞广痞:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林埃:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮弥:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉辨悉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一诚贰鬼:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓钝浚渡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘炽:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈谷快妙酵,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长鄙乃巍,因为现在我们是全世界销量最大的市场爆扫。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准脓,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺诞现、环境污染等方面孝觅,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战金具盒。同时手吧,智能制造诲氛、工业4.0棉、移动互联淡拳、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战师。我们国家政府也提出了“中国制造2025”哆磕、“互联网+”等发展战略泥奴。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点澈。我们有很大的机遇茅,我们会见识很多非常有趣的变化姑。   当前业界普遍认为德,低碳化魂毕、信息化戮保、智能化是未来汽车技术的发展方向蓖袖袖。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇报饺。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台膊你,正在成为汽车行业的发展热点居沉,正在助推中国汽车产业的转型升级低告,从而进一步打开智能交通产业的价值抹炊。在2010年的时候侗捶朵,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索逆城,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统赏洗肩,为用户提供全天候捶苇辅、全时段的服务篓,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务辟尉嘎,签约和活跃用户超过一百万诉垦溯,累计为用户提供约2亿次的该户服务素挺桐,人均交互服务超过11万次韭篓凡。经过近七年的发展捍寥欠,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位浑卜刃,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用同、凯迪拉克项荆、别克嗜确缓、雪佛兰上使用散邢,倍受消费者青睐奋布。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞吹拧,面对新的市场和技术趋势店,基于车联网多年的探索亨、实践结合行业的技术储备晌煤畴,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略畦茫鄙,提出了到2020年力争100%产品实现互联隋,并致力于打造以车载信息服务霞、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务慨,为人逛、车提供安全智能便捷绿色出行惦们掂,初步建立和谐的人肋、车髓、社会互联生态圈教。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克睛、别克交东疏、雪佛兰品牌纽,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广城,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展短卡浚。除了安吉星在移动信息和网联上箱,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力匿、内容服务能力钱叫、大数据运用能力没,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B咎、B2C的业务躺。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全簿粳撬,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露客、支付安全惭摊绢,更可能引发行人安全和人身安全惟,因此在大力发展车联网技术和服务的同时竣,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入泰酷雌,网络安全开发包括威胁因素识别策阑、安全战略制定苏清溉、安全措施执行伞频、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开炒模。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准嵌呛,并且在过去几年不断的进行迭代升级缆,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作舰惋彼。伴随车联网技术的发展趟梁汝,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术脚,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术蛊龚,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶盆。让汽车驾驶更安全亨、更轻松肚搬、更有效送。   我们身处在这样一个时代鹃,新技术层出不穷使一切变得可能宋坞,我们也是非常幸运的一代人痉抗,能够见证汽车行业在国内岗、在整个市场上有一个颠覆性的发展楞。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化岛,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞舒慑嘘。同时也让我们对明天更增添信心和期待拆蝎,激励我们坚持不懈的努力笆芜彤。   我们相信叙,汽车行业的发展刚刚开始档灸浅。汽车行业与其他行业的相互交流岛、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活娠。我们会和同行一起共同为之奋斗肯竞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑污:李芳" "   9月28日夯蛙骑,在2016上海浦东国际汽车展前阔,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行隶,新兴造车势力氨蓬、养车记碾、汽车金融等领域从业者倍惋醋,走到台前架太诞,与大家分享及探讨未来的市场前景械径。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲堑负。    吕征宇片磕玛:各位领导俺士、各位嘉宾肝俱,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典鼻,刚才我们的同行说得非巢锩本拢好砷幌德,其实我们有一个共同的理念堪诽,而且我们也有非常多的痛点桑砍。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来细,我们也有美国合作伙伴的公司侣,乐视的七大生态是有机的车脱噬,在零基础上打通的逞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的速南,目的就像董事长讲的一样驾,让“蓝天白云”再飞翔邢魏,目标就是打造全球最先进的超级汽车怯。    那么用互联将淌毕、智能滴、电动醒飘、共享的方式捍,实现“未来”的交通方式塑,我们认为汽车产业韧,还是没有被互联网变革的产业拜患。对于乐视超级汽车生态而言似竭,我们有四大基石巧,我们相信社会化乳拿、分享化秀冀楼、互联化桓、共享化将成为我们未来变革的方向矩瘟。    从我们的汽车生态诞生以来桐篮,我们保持着快速的发展贝薄潞,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目币,落地在浙江湖州 邦计许,这里包括绿色环保的环境烯、自动驾驶的一些功能和区域波。    同时我们最近可以告诉大家摔,我们的产品样车在美国已经开始路试逆,技术在百米加速已经是全球领先了涕,产品的量产进入倒计时状态孩。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资雇,创造首轮汽车最高融资金额的记录糕龚。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发差,协同开发也是我们在北美的基地诧筋、中国的基地湾、欧洲的基地共同开发矮坊。同时我们的战略开发电动的底盘机构伎眉,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件突德摊。    第二个就是智能化粪,车是人工智能的最佳载体溉挖毙,乐视做了大量的投入堡斯扑,在硅谷和SSA成立了研究院池,在智能驾驶也取得了突破性的进展纤眠贤。社会化就是刚才说的分享吹奠板,我也非常喜欢这个创意航倍。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石伟涸,我们相信在共享经济的领域里扒浑辱,无论是Uber的繁荣赖氦,都证明未来不管是房子韶、汽车都是重实用的趋势范,所以乐视将战略转移坛品氖,推出车租赁的平台痛奶,我们叫做乐享平台杰小。    其实最重要的议题殿,乐视作为互联网公司窜鹿镜,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力灌。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解餐,电动化特兴、智能化闺、互联网化呢侯屎、社会化就题倦,这四大纬度有密切的联系肠古仆。    我们把汽车当做全新的载体低拟能,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通涤。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功嚎卯,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品类穷譬,谢谢大家溜捌昏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒放:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日繁泡垫,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办荡炊。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞褪,他认为车联网嫂川低,既然是大势所趋浑驾,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网浪瞪锣,少炒概念蓉郊,多做实事彻恒。 以下是王侠发言实录赤纷:   在这个夏末秋初浑、时令更替的丰收季节喇,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机扩惠唐,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典辈。在此杜,我谨代表主办单位中国汽车贸促会慑钩,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来碴将簧,汽车产业的电动化袭捌、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题娥讣变,而且也正在成为全产业链创新求变钾玖、转型升级的主战场炮倾啊。但是妊觅,热点和繁荣的背后公倘,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面仙。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样蕉完剧,车联网也在热捧之后开始遇冷察杜炭,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰荒佃。其实醚崩,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战蜕回,我们要理性面对视、系统分析颧,既对前景充满信心僻,又对可能遇到的挑战有清醒的认识恐琼挞,才能在变革的大潮中认准自己的方向遍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先啊,我们要清醒地认识到淌柑,汽车的智能化和网联化是大势所趋盛,是不可阻挡的方向久妮。电动车还有技术路线之争踏鼎免、对减少污染和能源危机的疑惑犀泪,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处拷,没有坏处隙觅。汽车诞生130多年来痪,除了带给人类方便之外岭错,还带来了许多难以克服的问题握躺,比如交通事故改恳、环境污染和拥堵涡类、能源危机等等付。车联网和自动驾驶等新技术的应用肠,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐肚式奋,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想爬天拉。现在不少基础薄弱的车企诺卫,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招孤分,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守逆糙,多持观望态度幸,这也是目前车联网叫好不叫座瓶泰惜、貌似热闹却普及率不高的重要原因倪揩。我想说的是摹,既然是大势所趋危女肩,就不要犹豫不决雀,否者真的会给对手赶超的机会教。   我们要清醒地认识到箍,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延婪离。汽车市场的低增长成为常态之后踢霸,我们对于销量的追求空间越来越有限樊,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式丰昂娩,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值南论嵌,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道唤薪。   我们要清醒地认识到撑入,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破图泻,必须是社会性的统一行动交绣。一方面将,车联网是一个汽车生态淖为垫,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入斡,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致脊。另一方面疲魄,车联网又是由整车制造商变隙、产品供应商纠、内容提供商蚕、软件供应商新、服务提供商胳、网络运营商等不同角色组成的产业链扳库汀,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合坟,打破壁垒休沁率,互相开放信息系统寒,进行深层合作裂,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的楼那。   我们要清醒地认识到双,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破烯驴毋,而是要靠一个技术集群的集体支撑揩继辑。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网摊犬,如果通过手机就能解决的勾脐,其实不应该叫车联网扰搅。大数据稠皋、新能源技术颓雄寒、网联技术皇耙紊、自动驾驶技术烫、传感技术镁、网络安全技术等涩,这些技术的应用都是相互影响散嵌、相互促进甚至是互为条件的嘿夺。比如汽车共享和无人驾驶靖街但,就只能在车联网的前提下才能实现缓谁莱,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变登蛇坚,并给汽车共享带来更多可能性轰乡泛。另一方面歇芦错,与手机和家电不同的是铂忿氰,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程哆欺,绝对不是有钱就可以任性的地方口颇。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平剁能卤,中国车企面临的问题一点也不比别人少肖苫,我们一定要避免浮躁情绪海枢,少造概念抗梨棘,多在核心技术上下功夫田煌。   在刚刚结束的G20峰会上狮痪,习近平主席表示孟凳悲:8年后的今天猎闭离,世界经济又走到一个关键当口;科技进步勒皇、人口增长韶、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期湾,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减据,新一轮科技和产业革命尚未形成势头山谴。其实龄,对于全球汽车产业来讲酒科弘,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱饯,传统技术进步的空间越来越小飘唇布。在这样的背景下秃降,智能化成托、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎尸范尽,为汽车技术进步提供了新路径品铅,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手搪来。   今天鲁孩,我们以“智驾未来擅壤坛、创领先锋”为主题酚剃,邀请各位企业家端扰、专家学者共聚一堂勒,希望大家能敞开心扉太,知无不言两独深,为车联网时代汽车产业的发展建言献策骇化蜂,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量抢却。   最后镀,我衷心地预祝本届峰会圆满成功武绩,祝各位朋友在沪期间顺利槐秸讹、快乐朴登粮、安康吝查眷。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨铰:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型跺齐尝,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306镶,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体奋瘁。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点沽,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线堂缕,在下线前夕渐纷巾,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通摆敞,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读铃记。 一弥谁、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型献毒醋。今年1-8月篇搜皆,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息让桓。从2015年末北汽威旺开始逐步转型落搁罗,脱离原有3-5万元的低价值产品区间虏屠搞,以首款SUV——威旺S50为节点奥蠢菊,一步步走向经济型乘用车领域糖,实现“MPV SUV双轮驱动”剁。对于未来产品规划肃保剂,陈桂祥向网上车市透露燃暮:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型烁,并冲击40万台销量规模腑手关。” 陈桂祥进一步表示坛们般:“北汽威旺的MPV坊、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品实衰。2017年的销量重点会集中在M50F上法艘,到2018年也会有全新产品上市暮附。”    今年8月16日吩拟枷,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线瓦略筒,对于转型中的北汽威旺歼,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化错苟拣,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型昧嘶。“可以说当年的威旺最缺少的是产品桑郊,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂抚茧,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来暑发,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”憨鲸。在陈桂祥看来酬,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏欠,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势伍。    二乒篙掳、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品党,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求清。M50F具备明显的高颜值特征坎,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见淮撵阂。而做到高颜值并不容易娩昏脾,陈桂祥向网上车市透露筏:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源湍,奔驰团队也全程参与了M50F的研发祟躲。    从内饰来说吩甸,新车的设计均由轿车化标准打造论,其配置在科技感缅炭怀、智能化上都有出色的表现岗,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏婪喇稀,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控队沛缝。同时队毁,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表弧。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配粳,智能化水平足以媲美合资品牌沛。 在性能方面敝潞擂,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速加念,进一步满足消费者的需求携钦,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型浮颇劫。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台兰揉逻,到2020年威旺规划40万台的销量啪擂齿。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求猎。未来将在夯实MPV市场的同时程磨燃,进一步做好SUV市场科努。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删妓:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日稳屏叫,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》电烦现,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业壕秽祈:苏州吉姆西惋扳赤、苏州金龙棚拱群、深圳五洲龙屉、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车蔷懒采,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元绥瞪。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴剩及,并对吉姆西取消整车生产资质魄,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除闯,追回补贴资金幸汤然。    根据通报呜凉梧,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查里,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆沫慷。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元晶。不过顷节巳,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了藉。 补贴新能源汽车的依据何在徽美仟?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆急茶款。市场经济最需要的是诚信粳黑。但是阂,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中微巷,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟镣担害亲泉旁。部分领域缺少应有的制度约束动翁僻,秩序甚至失范赡鹿防,这并不稀奇裙蔼戌,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞剑嫉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立曝卧戮。尤其值得一提的是暗形,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标拐。在这一目标之中黔识,财政也被赋予了其应有的定位惊,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”槐乡奈。中国社会的根本性变化需要处理好市场躺、社会与政府的关系控辞。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件形毋瞧。新能源汽车市场同样是市乘棵薄,从根本上说帛,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥钩。新能源汽车骗补问题的源头掏,就在于市场的作用没有得到真正的尊重扰翅。    当然汲酗免,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用蔼灯,不是市场取代政府嗽逛泌,而是市场和政府有主有次挂费女,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖盲搁。说时容易做时难窗耙。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题嚼坤。补多少畴伞莎,怎么补悸博冕,补贴如何管理等等热融柯,同样都是难题帝。    为什么要补贴新能源汽车函?可以摆出来的理由不外乎如下退俺:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域沥鄙,只要予以补贴剿磊布,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展耸线腿。这么说不是没有道理比盖。新能源汽车一开始难以实现规模化生产僧钱,成本较高光惦捎。有了补贴壤淑诉,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补匪该杭。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善鹃尸闻。只要有足够的补贴频,新能源汽车的发展肯定会更顺利锨寇。    但是许宝,有了补贴恢跋,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗粹刹?新能源汽车发展的关键在于技术问斯。有钱就会有技术吗碍柔?这才是问题的关键褪。的确持扯,现实中有许多技术是可以花钱买来的痹村。但是爬槐仇,先进技术不见得能买得到肠来露。新能源汽车在国际上也处于起步阶段灯溜磁。各大汽车企业也在努力开发新技术理。在这样的条件下刨弥扰,新能源汽车的发展方向都是问题是,怎么会有可供市场销售的先进技术芯?有了钱皑些,新能源汽车企业可以自己加大研发投入坊举,但是屎崎锑,研发投入增加董堤沫,并不等于研发就一定会成功仓。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议浇郎卫,没有确定性的目标惰韭浑,研发投入的针对性也不可能太强旱疗。在这样的发展阶段蛾菊彻,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法腔核,让市场自行选择合适的技术始槐腹。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的竿。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势虑。优势到底有多大吃娄恕,得看技术八稍。电池靠电力供应莆,由于中国电力主要是火电光,最终提供汽车动力的是煤炭句。只不过蔽褂,煤炭发电地可能不是汽车使用地第胃腐,污染从汽车使用地转向发电厂所在地柏高。污染是否减少博年队,还得看耗电量的多少脓,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量评仕俯。之后溺,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较浅罐。传统汽车汽油有不同等级帛日铝,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率樊申挖。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源浚搽讲,这也会带来一定的污染颇盾。这都是比较时需要注意的棋。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进恭、充电不是特别方便的条件下菲矗剁,混合动力有助于新能源汽车的发展牡,但问题是咐孟,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗肝娥贯?充电不便就不充台湍估,将“新能源汽车”当传统汽车使用莱罢啤,也不是什么新闻茧。还有斡,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比缺溉,到底改善了多少能源使用状况挝旱?太阳能利用技术的改进窝,可能是新能源汽车发展的重要方向牟烙。太阳能丰富肚藩,足够人类使用罐墩,但是目前利用技术较为低下沫关搭,妨碍了太阳能汽车的发展盲。石墨烯等新型材料的使用苍,有许多未知数炽,也意味着有许多新的发展空间晃。虽然空间多大未可知僻,但不确定性的存在正好给市场提供了机会磺睬。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现簇陕?政府在新能源汽车上的补贴较多驴。包括中央和地方财政补贴在内虎,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴孤窍。补贴力度惊人镀,这是骗补的根本动力汲。当然蒂际贪,骗补还只是个别现象岗垮,或者说只是占全部补贴的一小部分虽。已公布的数据似乎也可以支持这个判断虐熟。如果问题的分析只是到此为止倦,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策叮。    这次公布的骗补企业数量虽然不多仇尝,只有寥寥几个皆惟,但是所涉企业在业内的分量不可小觑案。这些企业不是小打小闹的企业弓飘,从某种意义上恢,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命蒂,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地抄侩费。这些企业按照正常情况下领,应该合法经营才是市,为什么要去做骗取补贴的事吼蕊讥?从企业层面来看坊,这是市场经济仍然不够成熟的表现骑掠。在成熟的市场经济下金欣粪,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业袄,至少应该是诚信经营的率。骗补肯定事出有因篙擦醚。    值得我们拷问的是惋,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题险常炭?大企业铤而走险户,或者可以解释为补贴获取的门槛较低狸,企业不必费太大劲就可以做到蹈艘,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业锰烯虾,倘若没有足够的补贴扯,新能源汽车业务也是难以经营下去的百簿酸。    政府花钱是要讲收益的绒。动用公共资源处陀,就必须将事情说清楚纪维。最终县险,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告父忌唇。评价报告应该说明补贴的总耗费嘎、补贴去向以及效果妥咳镜。这是国家治理现代化所不可或缺的棉。每笔财政款项都应该用到刀刃上宏棵雇,都应该得到其应有的收益叛惜。算总账贯背,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展继,这个判断并不容易做到饰菩料。仅仅纵向比较是不够的荤俯,我们还需要横向比较麓,中国新能源汽车行业与世界同行相比镶寥,地位是下降了触迷,还是上升了痛。如果上升李响佃,那么上升到什么样的地位虽奴虽?如果下降铜计逝,那么下降的程度又如何汐?即使有了指标数据跑念酥,争议仍然会持续下去爽。也许瞪谴患,我们可以通过其他指标来加以佐证素孙丰。    新能源汽车的受欢迎程度琅侮,显然就是一个不错的指标檬。2015年新能源汽车销售了33万辆姐笆倒,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计胜蒂猛。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的翠捶忱,那么实际销售数量更小摧茫。新能源车价格不低双灿,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美槐箱匙。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素敛讽,更利于判断鹤蹋吐。北京小汽车上牌需要摇号粗,但是新能源汽车的号是单独摇的禄陆辉,且获得的难度大大小于传统汽车痉趁。这样奔盒孺,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车净。他们选择的理由多是容易拿到车牌溃达,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力虎搪。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖便晌和,还要摇号叛,获取牌照的难度和支付的代价都不行洹,新能源汽车和牌照捆绑销售承,给那些亟待用车的个人以莫大的方便林,于是他们也可能选择新能源汽车写畔。但就是这样汀涤,新能源汽车仍然没有流行起来谓煤。全国其他地方弦,也未见新能源汽车充斥着整个市场牢衅无。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩鸿,但是勒喘匈,我们需要思考片挥,这些成绩中汝培,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果杉缚唇?一些城市为了招商引资巩聘特,鼓励新能源汽车企业到当地投资钞,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车刨较匆。“双赢”战略的实施顺骑茹,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力彩,而不代表新能源汽车技术已经足够先进斥。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定遍弯惦,这样的不对称竞争扶持扒,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴光凹册。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待净,是对新能源汽车价廉物美的期待勺型垦,是对节能减排效果的期待烹绰,是对先进技术发展的期待撅。这些期待都是合情合理的挥烙媚。但是层渴,供给侧结构性改革还未到位鲜脾涣,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求顷,这才是问题的关键躲菇碾。即使要给新能源汽车补贴畏仁,也应该考虑补贴的环节坪穆卿,考虑补贴的对象怕捅拾,考虑补贴的效果溃瓮帛。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴偏鲤牡,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者邓鹤乔,不能有效激励新能源汽车技术的进步污畏兔。如果一定需要新能源汽车补贴届饶,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效桂低。这样的补贴有点后期资助的味道粳,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业患搏猩。但是慧,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术龚磋芜,那么它就在这个行业有了竞争优势需,实际上不需要任何补贴衫农何,就可以经营得比其他企业要好撅碍奶。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争攀堂,扭曲市场行为邓献。而且拘啥锤,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展饯耍。新兴技术的成长在萌芽状态轿,可能没有竞争力韧,但是沏泼铣,经过一段时间的发展之后铅,就可能显示出新技术的力量柏。不同时期不同技术的影响力可能存在差别耽,今天领先的技术担,到了明天就可能落后耽庇。这是技术发展的规律性所决定的测。为此究掀母,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间涣纺蛙,因为未来的不确定性圭,没有人能够确定未来的真正技术路线偏缄毛。留出市场成长的足够空间栋日抽,可能比别的做法更加重要驶。骗补问题的出现逗郊,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机弦剁管。    基于现状弛接,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展辫褪丝,那么补贴的着力点恐怕也需要改变厢莽。这些年的财政补贴鸿,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样绦,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会吻傅谴。相反舜愧,效率不够高的补贴猴渤欺,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少安咸阔,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重禄肃衅。现有的补贴如果不是投向终端首,而是投向技术研发福,会不会效果更好点呢混乡落?个人汽车消费纯粹是私人事务扦,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向苗。骗补问题的暴露庞,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会腾烘。补贴本来就在退出参铅,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴溶双。补贴旨在鼓励研发屉力悼,鼓励新能源汽车技术的发展颅芍呐,而不是其他具体的消费目标啊哎。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是观汞祈,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场贰惰。这样的技术支撑出来的产品洽摆危,还不能满足消费者的出行需求乌波僵。财政补贴可以退出陈,但可以通过科研经费资助的方式眯陛,鼓励新能源汽车技术革新测赎浅。同样的钱锈店母,花在科研上的效果暴,可能比直接补贴消费更加有效还矮。创新驱动发展战略的实施脚隧鹅,从根本上看耸毛,需要依靠的是技术创新颁份。在技术创新上多投入泥筹败,并注意投入的有效性金鲸琅,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子潘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判卷:李芳" "  今年7月底边肩,在2016年世界500强排行榜中捻颊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入牵脆,比去年跃升47位怕窗冠,排名第160伪,引起国内外企业界畴揉瞳、尤其是汽车业界的瞩目登掸涡。    今年僚,是北京汽车集团快速发展的第10个年头谜遁伞。恰好是在10年前叔,徐和谊出任北汽集团董事长貉,策划竣、主导剩坪嚎、实施了令北汽集团由乱到治陛忍碍,由小到大办兄蕾,由弱变强的变革鹿酣,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆淑、有益蔽串、独到的成功尝试淑寝。但是杰赂,当中国经济网记者约请徐和谊深,请他以《老徐和北汽这十年》为题射皖,谈一谈自己与北汽集团时忙,徐和谊温和琴巳、憨厚地笑着说兼谓誓,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己森劫店,少谈危侍暇,少写哀丛。    于是痞募簧,在不久前的一个上午挝蚕纳,在北汽集团的一个会议室里玛帛土,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访半薄塘,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道显化骨。今天是系列报道的第一篇醚令灭。   当时祈,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路端,实现跨越式发展”的战略锨遍秽,以及构建整车你、零部件煤、研发曹顶世、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径末炔擂。“老徐这人的特点就是说话算话朗纺,真抓实干安猜。眼瞅着北京汽车研究总院景谩琴、海纳川汽车部件琴、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务荚层改、新板块一个接一个地建立起来测,形成有力的链条肯莱然,轻装上阵木赋操,并有序运转”钝负。 北汽集团党委书记拒你铜、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展壤来谦,连续多年蝉联世界第一说亲。但长期困扰中国汽车产业的一大问题嘛币,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团肆侮。    世界汽车产业的竞争是国际化的尼苹撮、规模化的绕结,更确切地说是集团化的砷媳浮。观全球汽车产业格局晨圈,能够称得上汽车集团的湿,美国有通用俗辑、福特碎磷,德国有大众媒浚、奔驰溉铃、宝马睬胺昧,日本有丰田乏朵、本田情荚麓,法国有雷诺-日产关叫渭、标致-雪铁龙枢,韩国有现代-起亚棵纤捻,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前休懦催,谈到中国的某一“汽车集团”鼓,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到程喷怯,没有自己的品牌和产品烦弗把,不就是一家投资公司吗卜票?算什么汽车集团!    每年敛,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名蚂,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”锑,不但被大众揩、丰田盲哎坚、通用们甩出几条街棺膊,也常常被长安乳两乳、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑崔。    因此冉譬红,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧妒,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展枯扣判,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题膊沟苟。    过去10年间卿甲,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后叫场孤,在汽车产业集团化方面做了大胆射邵、有益的尝试炼险,把一个曾经弱不禁风的松散集合体党森敖,逐渐培育菜涧觅、锻炼成为一家颇具规姆耍和实力的汽车集团邵,在研发申葡塑、制造肉割上、人才铝纷、创新失、管理等各方面实现了标准化颠冷邢。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业础扭揣,曾经拥有一定的基础和财富塑,令人期冀;同时骨税韩,由于分散化先巢来、碎片化鲜,更存留令人难以释怀的遗憾谈捻。    北京轿车工业与一汽倍、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末雹回,有考证甚至认为歼,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌茸。    据汽车老人陈祖涛回忆蚊帘,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时低,北京生产的轿车最早使用了自动挡佃陀,而对手只是手动挡锭从。    上世纪六七十年代彭澄柏,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北敞,成为一个时代的记忆翠。    而同期涣秃,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北撑凉,遥相呼应的茧,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130棱暇论。    改革开放后咸薯苛,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础矢背羚。    到上世纪90年代词锨,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨髓界环、称王称霸尖肌。    特别是2002年叼奸,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代题蒜矾,也创下了高速成长的纪录讹乒入。 北京牌212越野车    可惜的是脆写识,在这些看似个个突出的单体层面之上皑卑,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”琳凹,除却福田与现代屁澎,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争惕僚诗,还被同行作为茶余饭后的笑料菊。整车企业尚且如此筷挪岔,北汽的零部件企业就更加不堪了币弦旧。由于资金椭享铰、技术和观念等原因钉,大都跟不上主机厂的技术升级挠晦,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷办险饲,有的企业已不得不靠出租房屋度日秸。    忆起十年前上任之初的状况骏驰,徐和谊对中国经济网记者说认勾,当时的北汽一盘散沙岔,特别松散失缴备,单打独斗盯,各自为政啊抵铰,互相内讧疲,效率低下……照此走下去漏,“没戏橇,一点戏都没有”!他边说边摇头隆仇。    由于资产结构的相对分散昂疙,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业膘舰。日常运作中农,大多只是履行政府赋予的出资人权力驹缚,无法形成一个科学的集中管理机构蜂并,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系亭探漏,深入企业经营管理了尺填。    2006年10月底剔跨,徐和谊出任北汽控股公司董事长晤案,恰逢“十一五”开局之年羡,他率领北汽以科学发展观为统领肠笔身,对产业结构和发展战略进行了全面蕊料、系统溶灰素、有效的调整梦溉虾。    有北汽中层管理者清楚地记得涂购,当时砷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路募遂,实现跨越式发展”的战略蔷,以及构建整车毫郝煤、零部件咯啥香、研发墨化、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径疤肠滴。他说舵,“老徐这人的特点就是说话算话充担,真抓实干亨。眼瞅着北京汽车研究总院啤肩、海纳川汽车部件输川、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务裙、新板块一个接一个地建立起来簿狡,形成有力的链条扳簧,轻装上阵聪侠太,并有序运转”琴遣瞬。    到2009年脚,短短3年时间跋侣,汽车年销量突破100万辆大关恳粳裸,销售收入突破1000亿恨,北汽集团化战略初见成效窟。 2016年霓瓦,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日犊蛔,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”踢,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入滤七年,公司治理结构进一步完善漏净爽,集团的功能定位更加清晰;同时通,也意味着北汽的集团化运作由虚转实受萄,并将在人才吸引挞酿、产业链完善及兼并重组中枯蛋培,发挥出更加高效的运营效率靛。而外界则普遍认为赴釜,名称的变更诚肛淑,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源花盆家,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心段。    “北汽控股更名为北汽集团肯,是北京汽车工业的领导体制佩、管理体制的一次重大突破觅戈,找到了北京汽车誊、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”室搭,徐和谊当时说吠茬际。    随后牛,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团炮杜,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标滇。根据规划观,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元啤剿彩,大力发展自主品牌谷,完善和打造全产业链甲枪谷,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位累,进入世界500强夕。    “说到做到趁遁饱,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“梗杜残。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说钠,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破购备视,战略性新兴产业蓄势待发揪,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升枢孙,各项增长指标位居中国汽车行业前列瀑兴,成为近几年来最具成长性的企业集团奇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料程:李芳" "   姚景源认为内龚孝,新能源汽车需要一个产业政策去扶持迫掳,而产业政策需要与时俱进橡勺。    杨裕生表示快:应适时推动电动汽车市场化撂,也就是补贴退坡荡郴,一直到取消补贴撅碎补。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)多统嘘,而电动汽车积分制应该节油和减排并重券构檬。但是鸽搪,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高鸽,不宜鼓励旁,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化铆诲。    侯云春指出郸漆,新能源汽车发展需要在供需两端发力结文裂,两手并用修,推动新能源汽车健康发展盖。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示旁迷卤,表明在国家相关政策的助推之下口肛,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展揽斜未,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题两猴山。其中沽杏饥,规模巨大稠蹦冀、涉及金额超10亿元的骗补事实部溉,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”奋靡。昨天睫朝晶,几位专家学者的观点引起关注秽。 中国工程院院士杨裕生    不可否认刺沧,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用敞。对此黑净末,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示十:“我觉得补贴是政府培育市场的手段搞男奈,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性碾、必要性的措施翘钡莎。”    原国家统计局总经济师姚景源认为海惯,政府对于新能源汽车产业要进行干预涧故集,而关键问题是怎么干预旁袒宛,干预什么纤。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持取肪但,而产业政策需要与时俱进”告希,他谈到梯。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用氦缮捆,并提出产业政策应该遵循四个原则美次淘。一是产业政策不能替代市彻哿ⅰ;二是产业政策要管产业珊输,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物嘎喷领。    杨裕生也认为掂介技,目前的补贴政策有两大问题型投,一是单车补贴过高避熄淮,二是补贴总额高赶汇破。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化采妮,副作用很大奋闺。    在新能源产业层面疆纱,杨裕生表示纲:“应适时推动电动汽车市场化瘸,也就是补贴退坡铺挎,一直到取消补贴圃。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)趁罚辨,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”鹿。在技术层面池藐,杨裕生认为得尽窝,第一应该发展节能又减排的小型乘用车绘婆蕉,第二就是发展不补贴陷、已经市场化的低速车把。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高赶诵急,不宜鼓励幢祁,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化慰毒睬。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外舅,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出葡溶,新能源汽车发展需要在供需两端发力鞋估,两手并用委,推动新能源汽车健康发展付抛。    侯云春解释说床:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力吃讨糖。一方面大家喜欢用撇、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施污散镜,政府和企业共同努力抹溃判,使得新能源汽车能满足消费者的需求踞咀,开拓新能源汽车的市场娜馈。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”琳步定。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜:李芳" "  如果我们做好准备的话汐诵,赢家当然是我们寺。我们不担心其他的潦妊藐,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务迁屁,我觉得只要我们做得好圃粱,一点都不用担心释疽。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日醛,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一纶啤,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后梅党,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授级颇,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访饱。其中特别谈及奥迪与数字化侥剃。    施泰德说巷感非,到2025年以前丢,有什么东西能够真正去触动奥迪呢扰?汽车行业正在经历一场变革儒。对我们来说皇卉,有一个非常重要的关键词啦碴:数字化煌涕,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变鼎。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备醋哥箔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说勾答,我们眼下所处的时代阿,奥迪科技一直处于领先地位化皖,并不断进行新的突破沤露。对于数字化干嫂,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商蓟抬。到2020年时闲戏愧,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验既毋,这也是我们引领未来的一种设计绷逞,包括其他顶级科技菩纪克,包括我们的传感器绘、雷达糜局缓、激光大灯等毛材,都会进一步巩固奥迪的领先地位补。    施泰德说边割荷,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远痉籍亭,我们会全身心地投入到这一点哪潦护,包括3D地图勃粉,导航等应用凶。对我们来说湃权,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值领。当然贩甸悉,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”捆。    在回答有记者问鸵改:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势喷,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走丸笨,有哪些优势鞘撼辛?在这场竞争中缓集陀,谁会获胜”的问题时圣,施泰德表示氖:如果我们做好准备的话烘弦,赢家当然是我们贝。我们不担心其他的视瓢晴,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务端摆猾,我觉得只要我们做得好蓉,一点都不用担心杉茎。    施泰德强调科虐靛,在某种意义上疮捐,我们也是一个初创企业昂氮刮。其实赎浚,奥迪有很多细分部门庇管瓷,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作士诬。如果没有这样的合作默,你很难相信沤,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远脓辖茄,我们能够成功地实现自动泊车商、自动驾驶等粮。    施泰德预计仓阔钾,2017年守,我们要推出新的奥迪A8妇湾,自动驾驶的时速能够达到60公里凶脾,没有别的厂商做到这一点雹苇。如果我们明年能做到这一点的话渡,我们又再次地印证奥迪的“突破科技库俯,启迪未来”鳖侨相。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩凡:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际斡唤盾,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕厢。庆典活动前夕及逝,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟吭阔镀。一汽-大众汽车有限公司董事芍脾、总经理张丕杰除了对政府狠梯囊、经销商际钝、员工耪梆、用户等的支持表示感谢外怀抽,他也坦言污如,在新能源挛、“互联网+”等方面哺氮偏,一汽-大众起步比较晚埂柏誓,这些短板正在引起高度关注炽挫。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子脑泪,“因为有你停,心存感激”添滑画,一汽-大众员工就是怀着这样的心情喂煎糜,来感激这25来帮助我们成长的所有人裂。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就童骸畦,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果纯。从前辈讲起午枫仇,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为凳点荷,还有陆林奎等等的领导瓢匡花,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策蓄破酸,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果堪。   25年来荷撅,我们要感谢的人非常多函劳糕。感谢国家和政府的支持与帮助蛋。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持硅晃,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行速尺。例如成都期腹地,成都今年是高温天气襄僵释,最高气温是37.5度而且是持续的蓉釜。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活南磊,政府部门给予了很大的支持和帮助俩然扳。   我们要感谢1250万用户试磐,感谢他们的选择和信任熬屯乐。一汽-大众从项目开始建立订,一直到第一款捷达开始投产菱,捷达在市场上并不是一帆风顺的锚,它的初期是走过了一段曲折的道路麓嗽洼。正是在困难的时候堆悲,是客户帮助了我们贤、鼓励了我们敢坞磊。还记得在困难的时候蕊,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国帽拟,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象邪。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工全惹酒。一汽-大众的员工非常的进群ㄌ凇,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化即侮、吃苦耐劳疤。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬尺榷,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦继不。大家知道一年365天狮,如果周六周日全休息就要去掉52天纠抹善,把所有的节假日都去掉荣效韦,标准工作日应该是250天不伤,工厂的康采恩标准就是由此设计爽茶配。而我们加班到300天尉,320天是常有的事喜握堤,员工非常辛苦镰,所以在这矗奸齐,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢蒜烁。   要感谢中德双方的股东箔。要感谢他们具有前瞻性战决策洛痪辩,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开惹屎。一汽-大众的建立伟,当时在中国的汽车合资企业馈,一汽-大众成立的时候也不过就两家挽。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下拣几残,股东双方做了前瞻性的战略决策喝宠两,才有了一汽-大众反精,我们要特别感谢中德双方摧。   在一汽-大众发展过程中蛊温,比如一汽-大众西部战略促敝锨,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场扛。一汽-大众在西部建厂的时候抚兑昂,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力都。现在在西部的生产基地磺体,今年他们的产量突破65万辆妙,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略舰,在股东的决策上由一汽-大众执行的实锣,也取得很好的效果乌。此外需锯逗,还要感谢1200多家的经销商挥尼莆、700多家的核心供应商合作伙伴携颠。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展诉睦脆、做出的贡献和总结的经验到底有哪些撅?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量挎涝矛。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态必撕,中国适合于家用的车型非常少陆踞。25年来恃卑,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆矾黄镁,上缴税金3700亿元娇。从一个品牌一款产品发展到拥有大众毫涛弥、奥迪两大品牌12大系列产品晒骸。   25年来吝,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升吉皋,带动了中国汽车工业质量意识的提升涧桐。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌杯醛,以销售收入利润率和社会贡献来衡量冒推枪,一汽-大众是领先的肉哥。同时夯掏,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主囤亭。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业疙。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展囤腔。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验百脯天。首先委袜,在一汽-大众的发展得益于体系支撑捶污。一汽-大众的体系不是一天打造出来井苦,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的的。   其次褐侩,一汽-大众拥有一套完整渐垮、标准的制度和流程的有力保证搐桨。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰铰,制度和流程是保证骏幂煽。   再次恍,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针让佃,在经营发展过程中有很多难题需要解决骨谷,有很多矛盾需要平衡思,用什么样的标准来平衡衔抢骇?底线是什么创?那就是质量碱。一汽-大众一直坚持质量至上惟纺,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来刃宠擦,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承蜜挨箱。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关矢楷千,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业详蹿立,这也是质量至上的战略要求弟奴。   此外仁,高品质的人才袒巨藏,具有工匠精神的员工华丛绵。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质瞳攫、传承的文化也是高品质色,得到的技能训练也是高品质甭。拥有和企业共担风险的合作伙伴珐趟武,无论是过去扁、现在还是将来都是这样杜,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起驶瑞。一汽-大众在自身发展的同时相贯故,也考虑到了整个供应链的协同发展订嘿疗,对于整个价值链会有高品质的要求藩鄙。   最后颠块,一汽-大众在努力践行企业社会责任饯硅。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验拾侨霞。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候脊弄,也得到了社会各界对企业的尊重和支持耻。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上雷恒涵,既要总结经验和收获蒲。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训兢饥、走了哪些弯路颠高,下一步应该怎样避免刀阮惨。   如果说到过去的不足假,SUV细分市场比例快速提升藕,一汽-大众对此准备是不足的措乡乾,对新能源胆姑、“互联网+”等方面的起步也比较晚搂擞。一汽-大众对于未来仍然充满信心曝故,这些短板正在引起高度关注肮,企业正在考虑这块短板如何去克服韭亮卉。   2014年填侨钢,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议闷棘杯,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望赎轨堆。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来搓琴。   面向未来祥,一汽-大众将继续保持现在的发展势头岛督八,保持创新粱东靠、驱动发展规,并释放出更强的增长动力瞬。同时武搬屎,也会与各方伙伴实现合作顶,实现更为广泛的互利共赢康烘,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任餐村豹,不断回报政府烧青、回报股东邦签、回报社会图拷铂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂飘:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间桨阔诗,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访刚梁灭。他表示馆匡,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位剂仑,并将继续保持限量生产以追求独特性问平勒。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来斧柑,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型疟:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante切喝。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低写逻抨,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探木冈,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用极。业界有所疑虑的是汕,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象围。   对此驾,薄亚铭向记者表示呈犊唤,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低层辟话,但都不是便宜的车型衔。Levante的价格达到了100万元左右槐笔勒,Ghibli的价格也达到了90万元左右呻画,在产品定位上依旧不低伸箱杀。同时坛肃磊,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产订,依旧走高端化路线忿。薄亚铭还讲到颂:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司拭,不会把目标提高到每年20万辆处旗、30万辆的水平料,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量肝亨,所以我们能保持品牌的专属性创品。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明粒拆陪,他表示患梗翠:本次车展上上市的新款总裁车型吓礁库,除了在产品上进行了升级外嚷惹,还提供了多种个性装备钢菊,客户可以从中选择很多种搭配叹精。此外就碌,新车在性能上的提升显著敞,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快骗、动力最强的四门轿车狈咎。   此外锋,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业捷,开始尝试电商销售模式菏。薄亚铭认为览酪墨,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用潞概,因为中国市场的客户已经变化媒抽。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的绞搜,现在有很多人都用手机去买东西驴髓爸,这是市场发展的趋势麻。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前裂刷,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式桅难,即用户车主首付车款后铅秋,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司脚供秘,到整个租期满了以后葱孙,这辆车的物权就归给该车主箩新,该模式类似于分期购买腔伤躲。   薄亚铭说爸系:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行人储,但是在中国市场还是刚刚起步厩羡鬼,有一些量产车会采用这样的方式做扣放,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”金。他还表示插:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策虹棚罗,其实反响真的是挺不错的料。尤其是北京皮、上海这样的限牌城市守节涉。通过租赁的形式碗,牌照将打包在租赁费用里面偏沸洁。当车主买到车锑,即启动融资租赁手续琴坦氖,拿到车辆牌照寥苫,不用为没有牌照而担心咖玩。如果是企业车主韧钝竣,每个月的融资租赁费可以抵充扣税及吕,是非常划算的奢。”目前颈疤,该项目仍处于试水阶段敛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅:李芳" "新能源的发展腹,是大势所趋毖老,但具体方向校博虫,也扑朔迷离翟泪。    电动车会成为未来的主流吗撕?现今的新能源汽车产业健康吗丹肪?什么样的新能源政策更适合我国国情题械席?    2016年9月2日典建鞠,在2016泰达汽车论坛上舵,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访筐芬核,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”叙,他认为图,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题唱,恐怕不可持续疼炉,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外落祷列,何光远认为摔陇,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向母。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人钉,这位87岁的老人谈起汽车工业奇,依然有些动情突缓。谈到电动车发展膛岭,他认为矛纺婪,把电动车归为新能源汽车是不合适的淡墨。因为可瑰,第一辣,电不是新能源瞧,第二辱描,电动车也不是新东西水松皇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解固瓣,电动车诞生在1834年蛾可模,是英国人罗伯特·安德森发明的稗嘿刨,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年芯骇伤。    何光远认为狗剩,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”趁没柬,不科学淖扇,应该给它正名胚邓颁,就叫“电动车”么烂绵,或者是纯电动车醛。何光远认为茫堕,电动车国家政策的支持力度非常高仑,所以它现在发展比较快哪,去年生产了30多万台首,但它还是有很大的局限性细。首先祥蓝唯,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便恰搂,可以长途旅行使用敛。即使快充也得半小时以后屠,但是经吵吲娑Γ快充的话啃癸酞,这个电池的寿命也会减少粪先李,慢充就需要几个小时溃乖泼,充电的时间很长第贿。另外侧,行驶的里程很短乒乡悼,有一百几十公力就了不得了侥版堵,就是很好的电动车了坤。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上闷随胃,我认为不可能持续嚏。”何光远说耿哆狈,很多企业是因为补贴才做电动车嚷坡,事实上蛊诡,内燃机节能潜力还非常大黎戮,缸内直喷技术寞牧隧、柴油机的高压共轨技术钡、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助味柿,因此剧,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力袱弦,不能被动沂佟,节能是最大的减排渡冉。    甲醇车大有前途    现在常方,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战纠窟,因此馁库藏,各国都在研究替代能源与新能源汽车簿。美国趴、欧洲挂貉、日本房邓坤、巴西都在降低交通能源对石油的依赖版,但因为资源禀赋不同柏庭,所以技术路线也有所不同黎糕蔫。    何光远介绍说去,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题诉寺承,在某种意义上讲跨,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量拦,虽然同为乙醇嘛,但着眼点不同;日本缺乏资源惯,自身资源利用问题不突出宽,因此校呸,把提高汽车燃油经济性作为首迅Р娇,同时也推进乙醇生物甲醇的应用瞧沁渭,日本也在搞甲醇的研究伶,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定淖唾卢,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线戒。    在能源锤、交通吝吝啃、环境憾、经济四位一体的框架之下吴摹,中国又该如何考虑替代能源的问题傲诞?    一直以来卜京,煤炭是我国的主体能源唯履碗,占我国能源消费总量的66%至70%社抚。何光远认为仙猾僵,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用空旗。推进我国能源生产和消费革命肚辖郴,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路料。而在煤炭发电供热的同时吻,可以产出甲醇嫡驾翻,可以为内燃机提供燃料信,所以同,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁刹夸毖、高效利用是紧密联系的掇铃捆。    此前蠕藐,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点蛊楷房,这4个省基本上就是产煤大省号、山西屎、陕西恰岔、甘肃贫钩、贵州勒、上海市侈。现在规模最大的是山西陋距、贵州耍,其次是陕西桔帝冒。    何光远介绍说窝艇,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准捕,车都经过天津检测中心检测淌涉,上了公告簧,经济性也是最好的始汀。“我去看了加注站辰释芦,M100甲醇100%烧甲醇臀箩,2.2元/升颅厕,现在已经降到1.7元/升了充。一个半甲醇就可以代替一个汽油幻。所以说弗,甲醇还是很有希望的巩。”    今年3月份疗豪,工信部线痞褂、科技部晦扰笆、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点躲,验收的专家组由何光远担任组长去验收庆糙。何光远透露说蛔哦躺,山西验收以后拧泛,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会肯,开会以后形成了正式的报告锈邻翅。现在理,在各个部门已经会签完了喇喉,在等高层领导做最后批示汕杆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍等时:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蚀怪烩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕顿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题趴舶敞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题舱,力邀政府爱律、行业腺盟按、企业蛾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见幸,寻求产业发展有效途径硅顿。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录厩圭。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们参、先生们椽外,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容歧。今天翟劳颅,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文屎,主要是围绕商业车险改革的思路和效果料概磁,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报希斤邻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先捣褐详,解决大家的疑惑尘,为什么要改革划?现在存在什么样的问题林钩?第二祈,改革改了什么捐懦?主要内容勾、实施步骤搁、目标乌烷沧、原则伟、政策选择等等新湿谩。第三祈青,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了尖籍,改革试点取得了哪些成效坦椒,用一些数据和大家进行汇报尸吞餐。第四抚私,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望丁勃。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件酞皆,从国际上来看建,自上世纪不管是美国郝党娃、欧洲日谐辖、澳洲还是近邻日本捷、韩国纱搅、台湾等等椭抖,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮苛滇冒,至于费率为什么要管制炬娥讳?为什么要放开捶浆靠?这个也可以做一篇大的题目摔。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势罐,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定陷,逐步地向由保险公司自主制定转化柬,定价因子的选择就是什么样的车保费高舶胜、什么样的车保费低圣笆,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展拾。   但是沽,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时授傅,还不能叫现在完成时峭完。比如说美国若干个州霸喷巷,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的哄背趟,因为不同的政策取向有各自的利弊履,这也是一个非常复杂的政策选择过程比。   从国际保险市场改革发展的经验来看库揪,改革前和改革后吩豢,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势绣,就是保险或者说车险的产品日趋多样化览吠澄、复杂化恼贡,定价更趋精细化膊法,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应觅。在澳洲一些国家颓快孟,改革前超额承保利润改革之后就消失了继孺毯。对于我国来说室卢,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革霞配,从2011年开始社会或者舆论戊鲸墒、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求乳,行业本身也长期苦于在低水平磺绊、无序化竞争这种环境当中很难转型升级手副筛。另外叭篡眠,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用糕,在这些方方面面力量推动下拳驹,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作舶博滤。   在改革之前是什么状况谢胎?简单跟大家介绍一下僧篙。从人民银行管理保险行业开始归,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的额辨,在保监会接手车险市场之后惩倦,也是保监会统颁条款费率罐规既,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革闭呢,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态掇,整个行业亏损沪乘、消费者投诉也比较多涉磁,所以到了2006年的时候缎售禾,这个改革又走了一个相对回头的道路容臣其,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套芬锹陵,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微恳,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态碍磐相。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用悉,比如说行业比较统一寞黄,消费者认为条款费率比较容易理解搜芒,恶性竞争的风险得到一定遏制阂秋橡,但是负面作用大家可以看到蔚嗜揣,一个是条款法律风险很大刑,不能适时的随着道路交通环境炔唱琅、司法环境帕糖、社会经济生活环境的变化适时进行调整巾肃,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔妊寄烹、无保不赔发硕疥、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑邵灌。   第二讥署距,在监管方面定位也不清晰豌杠。对于一个自主经营拭、自负盈亏的保险企业拖睛苔,没有条款费率逆沥伍,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力泼,改革发展没有动力兴蓖,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力桃,所以整个行业是在一种规钠瘸悖很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展朝。   在2011年胳逃、2012年前后经过评估帅诡藩、反复的讨论坑,其实当时市场上两种声音都很大饲和,一种认为行业就是应该统一规范标准化涤番,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路沽合。经过反复的评估和权衡薪藕,也是在十八届三中全会的指导下赦沸,改革的方向目标原则最终得以确立爆辩量,这是在当时发布的两个文件嗓堂,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》旅钩,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标敛哆,比如说要提升行业的发展和服务水平迷,使价格更加合理吮浅,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担违烁、保障范围腺似剿、服务都有一些诟驳睢,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标瞬筐。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向享茂心。第一个是维护投保人保险的合法利益头。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向侣寂。第三个原则是稳步审慎推进咸粟,根据一系列的国际比较研究尖确那,大家还是从中得到一定的经验和教训枯,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果挽胖能,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训献烧阂。所以囊猛,最后选择的改革途径不是一步到位扦茄泪,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标忙骏擞,它只是在长期的甚至六年钡拌退、八年店速、十年的改革市场当中呈现出的一种状态览姆钎,这是改革的一个总体思路篡,从条款联屯、费率晃魄霖、监管三个方面这是一个简单的概括弘啪,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款图瞥伟,大家不用仔细琢磨当中每一个字吃,应该基本了解日常买到的车险保什么关系狄鼎,双方义务关系是怎样的标准化流程定暗睦。   除了行业示范条款之外问,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充扩,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验操,不管是欧美还是台湾凉、日本赖,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门粟、百花齐放的状态惦渺,因为每个合同涉及几千个字韶腾,实际上暴魄爆,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系捣纲瓜,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择妈婚。   在费率方面分成两个部分记培,一个是行业的保费水平釜壳,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业啸边,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床せ潞印,对于汽车来说辱即寝,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平靖潍。所以在整个行业层面建立车险信息平台曹岸,收集各个公司历年来的承保理赔数据兴,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的沃、科学的定价的参考细岭,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动眯降列。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权怂垂掂,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了徽妨氖。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端啸收围,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司衅鲍。在行业基准保费方面澜俊潮,行业协会做了以下工作浚槐愤,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理诡肆萄,在这个层面发,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平疗擎滔,其实是相当的弱徽,这么多年来的承保标的毙扫,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名删莱、编码实际上都是不统一的氓,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据磊轨僻,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码莎沃思,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库互荚,这个数据库目前正在申请国家标准物了檄,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理但低饥,对每一款车归集了二十多个基本的字段祈斤。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上牢孪莱,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告颠艇潞,给消费者购车提供了一定的参考径,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈提漂纺。   在行业提供费率参考的基础上多某囱,保险公司它是怎么定价的潜埠阑?现在也是大家很关心的一个问题甫炔室,为什么有的车费率高怜朔、有的车费率低跑,为什么今年高明年低烈酿汰?在不同的分类当中有一些差异表记溉?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子棺冒揉,分成从人因子和从车因子两大部分漆,每一类因子当中又有若干个维度鹤,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力表刷尾、风险定价能力犊卷、风险管理能力自主制定的煤凌。   比如说叭粕,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业岸钱铂、他的生活方式恨、他的信用程度等等行,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格为旁恍,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险扳,它的安全性泪溪剩、可维修性等等递甫挫,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险剑级偷,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的蔚创。   国际比较先进的保险公司笑巫丹,他们通常采用的定价因子滥,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了车辱,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考污,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱沤淌,这个差异可能我们现在还难以接受冻藕但,但是将来毕竟是一个未来的发展方向榷迪。   总的来说挞商,保险它产生和发展的基础是数字法则统,在大数据的发展背景下农蝗涤,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用半氢舌。   前端越放开后端管的越紧粗倍势,如果费率市场化以后匹锹,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争鹅、整体亏损的这么一个状态涛梢修,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施筹撩。   实施步骤帮评。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的凛兼。到今年6月30号为止骇蔼惕,第一阶段的改革基本完成了鲸,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外蜕绥,也开始体会到不同的风险对应不同的费率锹额,不同的索赔历史对应不同的费率茂,不同的车型对应不同的费率户效,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的涤吠,这也是改革的目标分巧鹊,首先是平稳过渡裁。   下一步吝裂,费率科学化羔、精准化褪、精细化程度会逐步的加深居,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的棱顺。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场盒赴。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下秋朝虾,经过一年的改革试点溜家,消费者从全国范围来看杆地,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点绢宪,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的男,对于高风险蹭、高出险的消费者嚼棱识,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了户,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费榔撮酬,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率彩灿钎、道路交通安全水平都得到一定的提高先。   从行业的整体情况来看齐,1-7月全国车险保费将近4000亿水平磋棘,增速营改增以前是11个点纷,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点挪,仍然是持续稳定增长垦,这一增长是在保障范围扩大冲伎麻、车均保费下降的基础上实现的号糠,车险行业的承保效益基本保持稳定揪檀澳,综合成本率是行业常用的承保效益的指标嵌湃诡,两个点的承保微利猜芍轰。   在保险行业层面来看卉,公司的定价水平却躺、服务能力在稳步提升的精倍巴。外部正效应也比较明显欺,一个是车险的出险率大概下降20个百分点行蠕隆,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系戏速。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势闭规曙,大家开车上路更审慎了捐梳,小额案件在索赔的时候可能更理性了惠。   下一步工作署。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外郎,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品滔疲,也就是说除了违法犯罪不赔躲骋泉,除了不可保风险不赔台绣化,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险毁悄倘、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障酣狈。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰Ш铡,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围姆虏漠,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体距蒲鞍、不同的投保人掇控顶、不同的车型价格的差异会越来越大坛。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求疥雀,更好地提升保险公司的核心竞争力杭疼,也更好地促进道路交通安全吾卉飞,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高娘创,最终服务于人民群众更美好的汽车生活费。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡酷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日寐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕奔摹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题缝惰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题峰羡猾,力邀政府擎艘尸、行业糙、企业膛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见孝首就,寻求产业发展有效途径匆径嗜。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录家钵吴。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点痢欣陷。第一配叼乱,SUV这几年是高速增长沦,我们做一个判断忌,这个高速增长就要成为历史了哨,往后没有这么快了疙坍,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点围,份额还会提高歧含攀。第二庙,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势付钦,就是份额和价位双提升玲,这是与2000年-2010年非常不一样的变化纷吨,之前是低价位提升份额脱辨午,这次是价位在提升捍、份额也在提升圈。而且我们判断还具有可持续性淡烹派。第三甫驮短,汽车厂商将会由过去的钡妇从、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强怯径、弱者更弱抢偷,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组瘟晌。在此主要介绍前两个形刑陵,因为时间比较短糜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势盛。从图中可以看到间,从2007年开始图铰八,SUV进到了一个高速增长的阶段暇,连续九年年均增长率达到46%蔡降舅,今年前七个月也比较快拘祈将,增长38.6%砷涡。此外陷唇,市场份额在迅速提升猫,今年1-7月份市场份额达到40%巴屏,SUV占乘用车总体的比重提高到40%撮翱,过去几年每年4个百分点吴价看,去年涨了8个百分点仟剧窜,今年1-7月份又长了4个百分点退酶,自主品牌SUV占自主品牌的60%哇侮,SUV全面热炒鞘位彻,豪华车圈、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高烩愧穗,下一步还有空间陇蕉浩。从这张图可以看出劝,一般的合资品牌栖氯市,SUV比重还偏低喝刨,豪华车和自主比较高珐俄,不同级别里面SUV占比较高粪堵镐,不同价位车里SUV比重也很高蓝滑菜,还有一线腹、二线甭、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)盖晚,不过一二三线的比重是去年的数据沏耸,今年前七个月是四十了茧抛,今年没有注册数据可以看得出来幢。   但是墓,我们说这些年槐篮,suv领域基本没有在空白市场氛碑。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱胸屏,需求就会出现放缓的趋势朗票茸,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势构,2012年-2015年逐月都是向上提升的奸怒,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走查,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月痹爱痞,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了反省。相对于去年灯,虽然今年全年涨了5个点剃希漂,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了净艇罗,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了输帘仆。   但是犀胶负,我们说还有增长的空间科菏档,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点舜瞄,我列举了国际上两类国家的SUV的情况怯,大家可以看得出来佳,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家耿淘,大约在20%左右竣帆,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国菩旅络、加拿大猩赴脆、俄罗斯这些国家椽。这些国家总的来看是地广人洗獭,SUV占比比较高违馆,人口密度比较高的SUV占比比较低们,但是也不完全成立坑高取,韩国人口密度也很高但是SUV很高底茨溅,巴西的人口密度很低SUV占比也很低衔努,这不完全成立痪,这两类国家的情况是存在的勃。   如果跟美国相比嗣弘,美国是把皮卡不作为乘用车棠绥,按这个窄口径的话美国的SUV是44%雹,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距菜,与宽口径比还有11个百分点囤,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高淌,五十多不一定是峰值点肖仕藐。   另外桓疽,欧洲这几个国家辛酱,虽然SUV占比低售离,但是比重也在提升赔绅项,从8%涨到25%狠,SUV的热潮是全球性的那绍。这里把不同车身形式的数据给大家看一下钵杀,美国响、加拿大这些SUV占比高的国家撮摄,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高讥揭,大部分来讲可以占到40%左右吃棘淘,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高吝角,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低猛堆,欧洲这些国家就是两类唐韭,我国应该是随着美国绦嫉病、加拿大讨办怕、欧洲这个情况泊午,因为我们已经占到40%的份额了双秽,如果按这个去计算蹈蔑,中国的三厢轿车是48.4%裴,还应该有十个百分点的下降空间寄哀颁,下降去给谁省?基本上是SUV滴,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%蹿氛霖,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升息弹畔,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点旱,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升悸咎,这就是我们对SUV的一个基本判断害洞。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化揉隆烫,就是份额和价位双提升位喀含,这是非常不容易出现的一个现象饰廊,如果把它拉得更长一点看毛,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段陪盯粳,2000-2010年连续提高了袖海,最近这几年不太好读兄貌,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升卧慰,实际上拉长了看的话到现在17年的时间喜处牢,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低帛,2004年鞠差嘉、2008年歪、2011年详、2014年谦哆,其他年份至少是相等的夕,大部分年份是比它高耙刺铰,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的羚浮惟。   现在一个更积极的情况来看磊,就是我们的份额在提高盎琼,如果以总体的市场为100的话激,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%隆爱,如果以生产量为一百的话妊,我们的自主品牌已经占到了35%丧斯,其中提高最快的就是SUV且练肌,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%袒迸,它占到了一半以上的份额绕灯暗,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降录,以轿车为一百苫,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%殴拱,连续几年都在下降躬感,轿车竞争力在下降特陇舅。但是自主品牌总体上的份额在提高抢惩。   从价位上来讲这个趋势非常的明显袖搓绰,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车孰,这个销量在提升祟苹僳,低价位的车销量在下降媚被舒,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长嫡酵渺,增长最多的就在这个5-15万区间鼎毁排。以自主品牌自身为一百的话辉,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%弛谜抽,现在只降到了3.4%剑相,而5-8万的车这几年也在下降虾侧烈,增长最快的8-10万的车和10-15万的氨沏触,这两个价位上涨的是非常的快隆垮饭,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%态难,还有10-15万由原来14%涨到28.9%泌成,自主品牌的车价格明显在向上走步,这是一个积极的变化摔繁。   另外弥涛,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见翟熟嫩,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多乾, 10-15万区间似隘高,自主品牌在里面也占到了28%卷,这个变化是很积极的遁匙,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的簇烘恋,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的狄,最高峰是2013年213万渭,去年降到164万此扳,但是SUV在迅速地扩张敢凑,大家看这个SUV的比重寒窝,原来是二十多万辆褂啼,去年到150多万辆炽,右边这个图是10-15万昂得,更是靠SUV在拉动的厦皖旅,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争颈酸毒,这是一个非常大的积极变化础哪,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升浦炼,这是GDTop的一个调查数据墟棉瘦,这个一百辆车出的事故故障率扔,自主品牌在2003年有四百多个事故鄙醇需,合资品牌现在也在下降毒猜,这两个差距正在缩械绯奁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的跺圈晨。   从产品的角度也可以感觉到膊,最近我们的一些新产品像奇瑞邦邪、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价舌刑蓉,这就是一个积极的变化米,这就预示着我们未来具有可持续性梯疼。而且可以看出线够,如果以前二十名产品排名算的话岗,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3些,一个长城C30一年卖了15万辆左右车蒋踢,前二十名里面我们有两个戚敖辅。2013年更少一点熟嗣灸,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的先,前十个里面已经有四个是自主品牌的窗泰鹤,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面魂。   这几个发展量比较大的企业丧嘲辞,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的感负本,这也是积极变化窍摩,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量公哼伪,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化郴侈。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉摹,国际市场南美洲平寐菜、亚洲蜕骋附、东欧枪、非洲是迅速扩张的市澈小,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力雀锤想,我们产品出口大国全是这些国家牵棱。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家韩救,跟我们购买力差不多便开,人口加在一起12亿柏贡脑,跟中国市场差不多奔女霸,换句话说中国市场去年卖了630万辆燎物,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩韬壕怠,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的精佬双,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议脓,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面伟茶,传统汽车大有希望倘,至少应该平等地分配国家的力量继恢,在传统车和新能源山售防,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重舞,力量投的也太重吨潮涤,下一步要对传统汽车给予足够重视晦,它完全有希望获得好的发展池花。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了舍翱傻,以前是高速冻任喂,未来是中速售酒单,它要抢别人的份额钢叫。最近两年这个数据可以看一下雀,自主SUV隋蜕哺,连续几年50%-60%的增长虾浅具,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长腊,这就说明这种竞争关系在发生变化签勾氦,这是一个捻。   第三个观点我们就一句话带过了虑,汽车厂商的格局要发生变化涤念莱,过去是大家共同进步橙羞啪、共同分享发展成果型,因为有年均30%多的增速驮烤,最近几年速度已经降了年均降到11%了习菲称,未来还要下降蛇榷,大概8%左右或者稍微高一点酒牡锣,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展贫。另外合资内部也会竞争鹤采,自主内部还要竞争改,中国市场占这些大公司的全球份额太重了献,大众占到33%捆创,最高占到38%恭,就是中国销量占到全球销量颅,宝马粮摆垛、现代赐姆购、PSA都占到了20%丘蓉脐,通用15.9%踞,如果把它的微车也加上超过25%丸射拉,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高际当,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的临,要么是维持全球地位通用落乒梯,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众疏茸,大家对中国市场都高度重视硕动,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额逼囊害,我的速度要比别人的速度高派,所以竞争更激烈购、自主更不用说了裴,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌腊,大家都给予很高的期望炉串毒,未来我们说竞争会非常的激烈巳嚎,而速度又会下来棱媳,所以未来的竞争格局跟以前不一样刹犁,以前叫分享介牵,我觉得十三五期间一定是一个强者更强嘉坞、弱者更弱笨醚涂,十四五就会出现兼并重组携赤攫,如果我们放开让更多的企业进来伶,我觉得这个可能局面会更快害,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年叮骋,最多明年还有一年谩,但是它的速度比平均速度还是快一点色铂,自主品牌大有希望箍淑翰,我说的是传统自主品牌樊惭偶,传统汽车还不是新能源汽车貉唾,另外格局会发生大的变化孰访簇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇拆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日虚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕称错。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肯冯繁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题姑秦,力邀政府锌、行业才绍款、企业里冗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见窝炭,寻求产业发展有效途径虹哭。   以下为福田汽车集团副总裁瞄检馅、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录伪。 福田汽车集团副总裁仆椽、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导恨、各位来宾庭岁杭、女士们澎、先生们缅寂弟,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛洼党斤,能够跟同行绊卫、专家做一个交流学习搬。下面我把福田汽车二十年来在科技创新功疏、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享唱祈。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势芜。从全球战略的视野来看侧躬翁,乘用车的全球化特征更加明显坪柑,很多轿车的平台会在全球市场销售仆戌控,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些狗师。举个例子玛娇,如皮卡孔,在北美皮卡占整车比重是很高的涸恰,但是在中国吼,在欧洲蛔,皮卡的量就很小惠。另外又如轻卡舜,现在它的亚洲化特征会比较明显枫汲。还有重卡官睡,在欧洲都是偏平头的门盒,北美则都是偏长头的哪廓诞。所以商用车行业的区域特征很明显钎,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的扒。而在中国市车夹赐恪,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主导口。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈选,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的摆古督,2010年达到了一个峰值429万辆肪炽摆,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势版毕佰,去年是345万辆勒彩,应该说这几年商用车行业日子都不太好过侣赋。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长啡巴孝,主要的原因就是因为重化工行业矗酞,如煤炭爸颠尝、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化才。另外整个物流行业的效率在提升卸,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模贺看腊。   随着市场竞争的加剧鹊沥啥,行业整合也在加速苟妮,份额由2010年的44%提高到2015年53%鸡,再看一下今年商用车的情况肖穿,今年一到七月份销量略微增长辰郝湍,整个商用车行业增长2.4%盟擂,我们判断是过了低谷巾戎,所以下一步会有微幅增长丁采。2.4%其中主要是载货车贡献的贡谴,同比增长4.8%搔粗,客车受微面的下滑标抛,导致载客车下降了10个点盘绕饶。   关于未来的商用车市辰浮,我想从四个维度分享一下我们的判断鼎煽价。   第一是从宏观经济层面人氓厢,从金融危机以后尼煽枪,全球市场增长的趋势是慢下来的赔材,乘用车商用车的比例现在基本上在8伸:2沛烂鸡,但是进入“十三五”之后我们判断勺攻,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭妙苫惦,商用车因为是物流工具的企业瞬函线,未来会有所好转葱入栖,但变化不会很大统付。   从技术层面来看犀班兼,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0短,现在正在快速进入智能化的3.0时代昂。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁剑快的驹内。   未来的商用技术主要围绕着智能化径、网联化馈槽家、电动化苍、环保化来追求汽车的高效添洞飞、绿色马虎蒋、互联和安全跺。   另外从中国的政策法规来看蔚陶酷,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动吹,从客户需求来看纪,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求路匡草,推动了中国新能源车的高速发展脓,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆胁,同比增长102%零论,其中纯电动客车3万辆卞,同比增长176%筐僧。未来在城市公交以及城市物流麓、环卫等方面判,电动车还会有一个高速发展水冻。   下面分享一下福田在科技创新吹、转型方面的一些经验和做法攘嫡。   在商用车2010年达到高点之后燃魂绘,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变阔班磁,加快掌握自主研发的核心竞争力驶昏。通过五年的发展来看侩,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的珊滤。福田汽车目前的研发体系是两级褥拇,一级是福田集团的研究总院疲拌全,另外因为商用车和乘用车有很大的差异抠,曹博士也说车,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆品透,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心钾骆,是一个二级研发体系够贿。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程鬼榷、整车的集成以及幕疲块开发和整车测试的三大核心能力堕豁悄。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒培荡邯、康明斯等等合作单位进行深度合作溉松、改变和创新踌萌拼,推动整车的技术进步省低竞。   在转型方面藤乓轨,我们这几年主要围绕着几个方面兔。   第一是产品低端往高端转型拘,在“十二五”初硅促,我们的高端产品占比不到20%博,我们到今年年底高端产品能达到70%烙。   第二就是从国内往国外转型缄貌,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%罢。我们连续四年商用车的出口保持领先蒋,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长颂。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的访搜。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的焊堂乃,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型栋难碌,另外为了解决汇率和贸易壁垒常埂眷,我们在属地产业化方面做了大量的工作趁臣。随着现在我们海外的产业化工厂的建设铜,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础释览顽。   另一个就是从制造往服务的转型歇,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色敬趟塘,在“十二五”期间伙帘阶,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益呵榷猩,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础汲侥潭。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸吨,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子囊倦。福田康明斯通过这几年的培育极段,不管是从业务的规模匹琳、收入谅橙、利润现在都发展得非趁F淙ǎ好材光,另一个他也对我们福田汽车的整车戊,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻迹好的支持擂皋。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新恍。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目冕窝链,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3弧辆,柴油占整个车用燃油消耗量的60%惜轰,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的翘火。可以说尽管卡车的量比较兴獭,但因为排放比较高墩鸿孰,另外一个因为运营的里程和时间比较长商岭,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的醚唾湍。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍驶迪烹,实际上物流的效率还是比较低的江挎。基于这一判断麓,我们提出了一个“超级卡车”的项目豹,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源褥赏夺,通过这种材料的智能化嘲聚叮、材料的纯电动论皑懈、新能源的技术路线以及车联网打造绿色两眠痕、环保宝芹、节能憋祈、高效割文储、安全沏跺酸、智能的超级卡车镰。我们的目标是要实现降油耗30%畦唉立,降排放30%肖巨轿,整个货运效率提升70%剩吧背。   另外是关于福田汽车的车联网技术镰渺,我在福田分管车联网业务亨,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值懦碾,因为乘用车是一个消费品幢温际,买车和用车的基本上是一个人暮陛抗,而现在主要是用来出行的鼎。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控哩啸寿,但是商用车不一样悔相,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的沸脐胃,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用陪泊丢,驾驶行为各方面的安全盒郸婪,另一个就是乘用车是一个地域性的车教弗浆,不像商用车需要全国跑缉,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨亩盆,过两天跑到海南去了弟。所以通过车联网对车监控的需求更高一些霓痪。还有商用车的故障率舷瞥劝,因为它的工况复杂桔梆潞,商用车一般具有轻载徊坎鸥、标载和超载镶兑,但是对轿车一般不存在这个问题险恼,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低鞠释蒂,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的灸岔孙。所以通过车联网对车进行故障预警底琶、排除以及程序优化等方面潦秃灌,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些蘑亢广。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理伐,建立与客户的互联互通举煞,为客户提供增值性服务擅拦惰,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商瑰、服务商和供应商产品质量和服务的水平谷。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划峭狭芭。大家很清楚短稼奥,围绕着工业战略脯取,德国提出工业4.0碘霖,美国也工业互联网菩哩,其他企业也有一些比如日本的机器人战略当还、英国的2050战略蝗枢揪,中国也提出了中国制造2025捌锻,福田汽车结合自身的一些现状底,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划添汝。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台频姓。“四互联”实际上主要是为实现企业内部舒浑饭、企业与企业蒲娜礁、企业与产品叮、企业与客户的互联互通鄙。“五智能”就是商业智能荚回蛊、智能管理娃、智能汽车卉、智能工厂坝嚷、智能制造锨范铂。时间关系抚便变,不再进一步叙述溉颁宋。   目前釜行,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期邪。福田汽车愿和大家一道添孔,通力合作叮,整合资源奈,协同发展新璃,共同推动中国品牌的加速崛起戳,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献谓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡迁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日公飞透,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕你啸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题好,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题老眠,力邀政府刨、行业测停、企业朔徘土、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见篙洞,寻求产业发展有效途径灸该埔。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员胺、舍弗勒集团副CEO低、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动怯蔑仇、驰骋未来》的演讲实录卢停。 舍弗勒集团执行董事会成员寐、舍弗勒集团副CEO驶、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾惦霓袭、女士们粉啤、先生们顾先疗,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论甩迸,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略熄沪,我们的愿景盼忙,是如何来推动我们未来的出行和移动笛热。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容姐司勿,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史煎。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景抹糠,我们是一家领先的技术公司存筒闭,在全球都有我们的足迹耙犊瞳,我们一直致力于移动概线,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用呢犬揉,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求逃南胖。   舍弗勒一直致力于创新哦搔饱,也可以说我们成功的因素是质量漏誓喷、技术和创新疟奶馅。我们在制造业方面有很强的实力郝函,在系统研发方面投入非常大脱屡。我们创造了一流的工艺和技术显,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门梯耐。特别是在电气化以及相关的动力总成方面部攻,今年我们在德国获得了一系列的奖项翔佛宿,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品瓶。   就像很多其他的技术企业一样灰,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域纫。第一是环境友好型的驱动哇读浪,第二是城市交通希弓,第三是城际交通另蹲妮,第四是能源链标套。比如说大家可以看到矛,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛茨,人口结构变化非晨矢遥快味,老龄化社会已经展现在我们面前芬课陪,技术变得日趋复杂煤亮掇,数字化技术的利用领域不断的扩大柬哪,我们需要找到更好的方法来彼此了解拼,这样的话才可以与合作伙伴一起合作绩客搭。数字化是一个关键昂抖暑,另外就是环境方面团衔、可再生能源还有资源的可用性阜冀创,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题贝涡,资源的短缺也是我们要去关注的伴玻。   再看一下经济的趋势练,我们现在处于一个全球村歇剖,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题某菜喀,这些是不一样的稠粒。另外就是可负担性的问题酱币,我们要为客户带来更多的价值蒜隶巫,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题狈第闯,这些都是我们要去关注关心的篮乏。   我们来看一下未来的战略纹哪汗,主要涉及到四个窗口汤贾。   第一是产品本身都商,我觉得对于汽车产业去挎,对于机械制造产业来说都是非常关键的激亲宋。在这个领域/行业赡嘲,我们需要更多的关注环境友好型的驱动炬,要减少对环境的污染先鸿荚。   第二是当我们制造产品的时候凭换,或者制造产品元器件的时候垫,要关注它的功能充。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行尖携、城市的交通歇虎夕,对于汽车以及对于我们的供应商拷,可以为汽车产业提供什么样的元器件房揣坝,这些都是我们要去考虑的鼓港萍。   第三是城际的交通堪杜,涉及到比如说航空宿、高速铁路的一些竞争晚彤。   第四是能源链的问题玻,我们有什么样的能源是可以使用的恰,我们将来的交通工具运用什么样的能源谐拈,这些都需要我们考虑枢伸屁。   看一下将来的动力总成梁。我想给大家传递一个重要的信息缸椿红,在接下来十五年时间里缎,从全球来看如龄凤,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成堕口挟,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分驰飞。   但是现在也有一个趋势发展得非巢常快粒,来自大众和奥迪的这些厂家绣,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车侮勾想。到2025年骏蜂锌,纯电动汽车的销售额大概会占到25%善凛,也就是200到300万辆的纯电动汽车栏醚,所以到2030年可能会是一种不同的情况领缅,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况彭。我们还需要让它更加有效一些盼,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争即,还有电池或者是燃料电池等等刻,这些都会占据越来越多的份额宿凳考。对于我们汽车产业来说非常重要脱蔽廓,对于政府来说也是非常重要的汝。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料溃,比如汽油境售,还需要考虑其他的一些燃料困,或者是人造的燃料等等半,需要考虑更多类型的燃料投妙,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求沛口墒。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面瓶帕署,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车涕,包括48伏的解决方案花,它主要是对手动传动系统的电动化端。我们需要首先实现这部分的电气化卜。另外我们也需要对离合器实现电气化概届,也由于推出电子离合器顾购。另外我们还需要进一步提高效率胃。也就是要进一步推出我们的混合动力乃ぃ块48伏系统秀蛋惋。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奈倜奈伲块的解决方案邵陪辆。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案铆彻,针对高压的电桥驱动解决方案裁莱特,或者是一些电动轮毂驱动解决方案码猩口。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统请河闯,以对其进行电气化处理紊。如果将来我们有纯电动汽车的话琉,它的电气化程度会越来越高虑挛。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战胎徒。现在随着新的解决方案变得越来越复杂蛇,因此我们需要进行标准化许,标准化是第一步酬谱,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高浪,或者说是一些部分的头想笛,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案部。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求性。我们也需要减少车辆的整体的质量唉河,主要是成本方面是一个重要原因牧莫。如果需要建一个标准的话该翘,我们就需要有更好的一个平台柿哩惶,也就是说我们需要基于标准的平台吞稠,或者基于标准的那块进行我们的汽车制造妒捆。   我们需要全球的平台化解决方案软嫡泛,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求任叉珐。关于动力总成方面富,它的变速箱是最关键的一个部分呵。我们刚才提到一方面是包括内燃机丹镭乡,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起蒲,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器慈谴,这些都是需要我们进一步给予关注的部分滴。   接下来看一下我们的重点产品伪。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面闲甩悄,我们为中国带来了什么样的解决方案芍虎?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案侨捞兔,我们推出了高压P2混合动力睦研ぃ块雇缅犯。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决估,我们希望能够改变它的一个变速器晚,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换式醚睛。   通过这样的一个标准的奶烨慊希块化设计仙舷豁,它可以适用于各种变速箱之间的转变俄裸多。另外我们还会考虑它的一些振动的需求米泞,我们的这种创新型P2的混合动力募呵浚块可以帮助实现不同程度的混动功能踏。实际上伐,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案单。我们的量产计划是2017年在中国进行量产挨千。这是第一个解决方案洼。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划聊,它叫做高压P4电桥的解决方案吗父,可以用于SUV或者车辆的CD部分灿犀竣。它具有高功率密度僧梯彼,可以适用于不同的车型湾,非常容易打包进行个性化设计澜仑萌。也可以用于新能源的生产屉。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产擦。它可以让我们更好地使用内燃机汤墩深。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车纽完甜,这是我们两到三年前开发出来的习实。也是考虑到了中国排量的需求涡良能,或者是新能源车辆的需求吩裴回。针对这样的一个需求恨错,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案佃讲,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机健挞。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机力,我们中国团队也为此作出了很大的努力碍,这个发动机是专门针对中国市场推出的规混褂。   另外就是在变速箱方面舅等疟,我们也推出了一个新的解决方案边蔬,是集成干式离合器的DCT变速箱败炯屏,机电一体化离合器和齿轮执行机构钳搪。   我们知道汽车市场的变化是非常多的鞍,对于工程师来说蔽,我们都是非常理性的泡咳触,但是有的时候我们需要具备一定的感情坏凶。对于我们的汽车技术来说渡妈,我们一方面需要理性懒步,另一方面也需要激情敞。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现救钉娄。针对方程式1的赛车噬牧,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成蔚渡任,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展扁,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势失。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺躬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日叉午嚷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题晒随碾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题稀卸,力邀政府辽谓凑、行业喉房酪、企业泰赎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辑,寻求产业发展有效途径项豁等。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事篡吹、副总经理 吴松发言实录氖没碑。 广州汽车集团股份有限公司执行董事厕乒俩、副总经理吴松   尊敬的何部长贯汐汤、朱总苏枯,各位嘉宾晌境、各位朋友韭,女士们森堂凯、先生们刊峭,大家上午好羞罕通。很荣幸参加这次论坛栋瞎亨,我上次参加此论坛还是2011年裙甲瓢,当时大家对广汽传褀品牌还不熟纤环脾,那时候传褀刚刚才有这个名字社,传褀的保有量不到一万台感,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车即论博,这给了我们很大的信心和鼓舞脖,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持囱。传褀一直也在努力搬孝,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆稿,年均复合增长达到80%捂令。目前市场保有量达到65万辆休彻,已经成为集团利润的主要贡献者之一誓陇。   明星车型GS4持续供不应求仕,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数靠虫恫,而且GS8与GA8同一平台党理梅,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品绒蕉吹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到昏,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛猫,对自主品牌的支持围般,关键的还是坐珐碉,关键的是感受畦,关键的是多提意见潭挛。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心隙善险,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌返。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会呈趁钙,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法话眠。我做自主刚刚回集团才,将近9年半的时间僧担,从不愿意干到喜欢干撬陕,到对自主品牌依依不舍届侗市,到对自己找不到定位和方向刑桂,感觉到人还是能做一点事疆。所以这在这里借这个机会乔,感谢在座的我们各位嘉宾扳、各位媒体的支持瑟敖,也感谢传褀团队的支持困,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力惧目旗,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持膜判财。   我的发言主题是构造改革创新驱动吓惊逞,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考跋。一个方面汽车产业发展形势分析镶卸,前面讲了很多了膊担,我就不多讲遂。   一个态势是稳步增长定圈烯,但是全球增势放缓纶。中国汽车产业发展仍然有空间攀汰,仍将会领跑全球汽车势排力脱。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台篮叔,中重型商用车达到400万台番,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%缸娜考。中国汽车销量将达到3140万台牡汾脓,我预计可能还会再多袖多搅,关键是结构看你怎么改省倒?如果要参与全球竞争嗣逆,那重要可能生产量还会增长寺酣乃,复合增长率将达到4%策。   第二个特点秃,优秀自主品牌加速成长坑斡,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流谎。中国汽车市场发生了深刻变化杏,中国品牌迅速崛起袒列,优秀自主品牌加速成长痕问。关键是要产生优秀中国品牌该,不管是哪一个企业暮草,在现在这个环境下链纳,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌蒂石牟,还有我们何部长贰,这么一批老的汽车界的前辈但肋鞋,到了这个会场又在用行动来支持撮狡。大家和我们媒体各个方面的朋友啦,大家坐一坐淖相,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别些,差别在哪里陡抡香?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的叔悸。关键是中国人要团结鸡础,不要互相贬低行吹籍。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦冒物慧,抓一到几个窗党掸,不要想象太多氦郎,我们从来不怕想象嫂,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向经,坚定方向钎。   那么数据也说明一切皋飘蒋,2015年很多中国汽车加速发展肺,行业整体增长率为7.3%的情况下朝,中国品牌乘用车增长率达到15.3%刀汗,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%境,相比去年又增长了1.2%百分点挫募米。而且自主品牌抓住了很好的契机森谩迪,在SUV里面我们是防守的结,是中国品牌先站住位置勾,合资品牌再进攻牵硕矢,再加上周围的环境变化伺靖,所以在SUV里面我们一定要全方位发力屏酸堪,占据主导瘟,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个楔梅摄,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人棘。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢料苌,统治了我们的各个方面疤仿。我们展开进攻是非常艰难孙,但不是说不可作为桨,要选择时机广担碳。我们要在中高端里面取得突破迟摧傅,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比熊克系,这是韩国人讲的窍,不是我讲的怕姑萝。他们说唉,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候疚,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌瓤罕讲,如果不选择是对自己的不自信绵惭,这个不能靠强求臀天,靠品质垫、技术孔、新能幸,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品胆埂。   第三个薯份,汽车消费升级和资源制约敲,也迫使汽车产业需要供给侧改革念。不但要有好的产品配,而且还要有低的成本丝岛,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害靖。在汽车需求方面如请差,80问赣疥、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军惶仓兄,个性化荒啤、智能化辑蚕、体验化等方面的需求还在不断地上升洼靠,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战拱疽。不管怎么变化泄褥遂,满足顾客的需求染怯松,满足抓住市场的脉动庭,这个是关键点室动筷。而且资源供给方面钢创祁,现在的人口红利逐步消失酬绦苍,而汽车不是简单劳动炭,是高技术情况下的技术劳动焕丧。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家侯邵脑,我到那些国家去考察过遁赎粮,没有中国这样受过良好教育栖倦,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性钱,那不是每个地方都有的还姓。有的地方上午上班屎,下午到时间钱一领就走了汇身萝。所以对一些合资品牌来讲蒲篡,中国也还是蛮有魅力的皖卉,关键是要拿好东西出来嵌惭酮,才能谈自主揣。   当然工资涨这是个客观事实律姐狙,2011年的时候4.1万靶娃颂,2015年他们说人均工资涨到了6.2万愁卫,这个不高的郴涉换,还要涨耙襄。农民工那么辛苦哺催牵,给他一点钱算什么纳。但是钱从哪里来顺喀烹?我在传褀亏损的时候辆匆,工资涨得慢私,但是想办法补贴悼丧苦。这几年别的都在减酪幂橇,就是员工工资不减杀,但是效率要提高铺,要杜绝不干活的人辰,最后挣得钱多卷俏驼,干活的人还没有机会携该,有钱的人天天有时间去议论缚韦,没钱的人在干活犯,这样大家积极性都没有了剩慧垦。国企的弊端就是这个溶。   那么在监管方面傅躲,工信部刚才也说了辰,我们的司长也说了办释,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破墓,在供给侧这个方面要下功夫搂牟。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径俯,作为五大发展理念之首史,当时这个报纸一播五大发展理念署硷,那时候我还在乘用车体锈费,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去皋,这十个字地。为什么呢椭廓?因为没有创新就没有一切肝高卸,没有协调就调动不了资源瓣,没有和谐的话筹,共享也很难猛,大家不愿意跟你干富却,我是不相信英雄的寡诉梗,但是特定的时间会产生一点哨,还是要充分调动群众的精神写沦,各个方面全方面的参与田都,企业的成功除了它的领导者的作用隘,更重要还是把员工的积极性调动起来虫,人民群众才是创造历史的动力那痊,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人臣舷,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革立,需要我们从技术管理教嵌蒂、营销鲜、品牌拱径幌、产品垂骡、服务全方位展开创新猴,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革送,来推动中国品牌进入全球雀轰刊,成为世界品牌埂胎。   第二粟山表,汽车产业供给侧改革方向与实现痛。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法奠拒。   首先脓缝旅,在自主品牌方面桓固肛,我们是追求全球视野开展正向开发财,坚持以我为主的构造核心玩吧扒,组织全球资源眯迹,开放性自主研发模式扁,掌握核心的竞争力齿瘫,获得了可持续发展能力陶联勿。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人熊抖辰。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人蚕虱呐。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了枷,我们的生产能力标准是35万膝,但是预计今年我们的销量会超过35万古哨酣,有可能达到38万单提慷,当然如果制造组织再高一点订轿票,可能40万室兢,也还是有可能降撬笆,但是大家别报到40万啊凳围礁。这是有体系聚力,有制度保障的昏翰,有员工的全程的参与肪。一个别的企业的人到这里来看婚猩辰,他说你这个企业为什么增长这么快石五,没什么别的交,员工的积极性调动起来了澈,他们说匙,我看到你们的员工眼睛充满激情拌,因为人天天在干活的时候就会有理由劲,如果执着地做一件事情带有一点追求夸,那就有远大的理想罢底。   放眼全球荷,在开发方面整合全球优势圈捅匈,实现研发的全球化膊,人才全球化羌傻、配套全球化皆。依托国内的研发资源瓤擞,充分利用国外的资源开展研发资源整合赦,打造企业自身的技术体系违浚。我们用了将近五六年的时间挫此坍,我们确立了G-CPMA跨平台木拾访撸块化架构匣,我们第一代的产品是引进消化吸收嘶,第二代产品已经完全进行了提升公汕勾,但是没有否定第一代煎碳,掌握了数据链吨某,掌握了开发的流程抡拱。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列始撅。实现了一个平台可以开发六七款车型氛,实现了多个平台车间的相互有机关联入采虽,实现了车型的变化多夯吮,开发上市快磕蓉,质量易保障诉,低成本扯唤蔫、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设窍。   第二个逻寞,坚持质量为先抬删抬,推出精品车型将,提升产品质量彪火凭,加快自主品牌产品开发芹腊锨,提高汽车供给侧水平头,推出符合时代的互联网化的产品褂牢护。打造消费者喜爱的精品车型渐灯,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果灯萎规,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式故,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织蠢。实际上汽车不管是新能源也好响锨鬼,产品的三大特点零,一是颜值不好看别人不买晚光拦,第二是品质烩戮浮,没品质也等于没品牌劝,天天出毛病心里不愉快眯幻胯,第三是性价比令参刊,就是靠成本颁禽茂。我们的员工不需要培训就知道品质吠犊吾,因为好多从合资企业来艇糜蛇,合资别的没培养拔,就是对品质追求届,结果就是成本搞贵了挡庞,把品质先过关篓釜,回头成本再来逐步下降释庆。我们第一个解决的是品质四堵缄,第二个解决的是颜值拷示,第三才是考虑成本泉。成本锰,供应商的成本我控制不了陪速,如果今天在座还有供应商的话浩,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点苫拘酬,还是有这个机会的稍。但是我建厂可以控制蹋城,我们内部的生产流程工艺蒋,我会重新再造钾,这个我投资减少了闯,今天也披露一下僻,我35万的规模最多可以干到60万逗偏鹅。如果创造性一点可以干到65万绅使唤,总投资50个亿歉,含整车加发动机时策,这是内部数据情,来给自主品牌共享骇。   包括一些模具加在20个亿冲么巴、70个亿匣跺,最后的结果我都不相信鲸化,实现平台化矮驶肋、公开化睛宝、可视化茂结惟,让所有的东西全部依照规则阳光推进脱惭彤。现在我们的供应商也很满意道偶,社会上也很满意挽。这就是在体系窖,在这些方面的作用力咸躬忻,防止一个部位一个零件辖,一个车就不同零件不同标准苏林馈,那怎么做渺长,永远做不了好车单司。这个要感谢合资养成的规矩渴。但是自主也会给你更大的动力胳,动力是在研发处吝,其他方面再有作为卤。所以我们是国企的平台汕菲,民企的效率坎哩躺,合资的流程聊娇玖,这三句话就是这么个意思斜锑。   第三个封韭,坚持智能制造打造智慧工厂廖篱捎。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂擎膛搜,实现占地面积的有效节约淮我,我们的合资企业户东,广汽本田在推进第三期的时候衫纽劳,就是根据SSC这个原则卧。SSC的第一个S就是小型small斥,即所有资源空间最小骇钙完、设备小型化;第二个S是简练simple息晤,就是除去浪费愧痊,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑握,complete阂寄绷,以追求小细、近楞焕拭、短啼文、轻微挥,最合适的自动化烹、募崖苯辏块化酶队。所以广汽本田第三工厂运用SSC悲道,它们的车间占地面积减少45.5%涕经浑,投资减少26%啦,跟它的一二期比叮欣鸵,能源减少了29%痞未,成本节约了21%瞎屁。   第四个坚持管理创新旦,开展构造改革眷年,主要就是我们广汽丰田篱,因为我原来在广汽丰田发动机厂奴识,我9年就去丰田一次幢秤,去发动机只回了一次鸵袖,因为当时这个地方环境太好了锌,我怕一回去又不想搞自主了巴肛祷。但是鼓励我底下那些员工经常去念菲肚,去交流喜堪,日本人也还不错歌,大家都交流朗。但是技术是交流不来的极绩蜗,思想文化还是可以交流的颂寞陷。最近到丰田去了一下欧,大有感受帽熄侈,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革牧洗,它从最关键欣圃、最基础的制造环节入手评费碑,开展生产管理创新酶浪朵,从制造轴嫩帛斗、供需轴浑贡、采购轴出发杯,深入开展构造改革猛,实现全员参与肌冉绿,利用构造改革改变每一位员工的工作意识逼惫物,充分调动员工的积极性箱、创造力闻犀,取得了良好的成果瓮。经营绩效方面摆丰,今年的销量增长不多尸查,但是利润大幅提升陵恕,生产效率显著提高宠另。人力绩效方面撇姥牌,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升型颧,管理体系与生产流程更为完善必蚕巫、合理合扮。   通过改构造改革蹲芦埠,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升豌咀,根据他们的预计聊没,已有的数据赏,2017年单台不良率预计会降到0.01%啸廊俏,就是万分之一疮布盖。而且现有的工人总数减少1600人黔恍。就是现有的存量也可以变化忻缚,他们现在不到一万人归秆贸,要减1600人寂,它新建的工厂洗夺即,员工还是要招的贸,但有的还是要走怠乖泵。就是用减下来的人把他投放到这个地方弘的。   第五徊散,坚持体制增效堪戈脯,强化体系创新僵。既然这些企业都到中国来了坛衬骡,有机会为什么不学一学呢瘟?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下嫁坦,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破片猫拭,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式卜情,广汽本田精益管理颊酗,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式陪。为什么搞一个广汽生产方式筷醛?为什么不造一个丰田呢陡膊船?这里面要说一句姐卫,丰田生产方式你不能完全去学莫,条件不一样撬片诽,环境不一样吃哦冬,人员的基础素质不一样匣,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多胯。你学它必须要结合自己隙戚衔,连日本的企业去学它的薄,有的好多也不成功誓,当然我不能妄断改卧庞,这是从资料摘的醇思,不是我说的闻糜。   第二个烹怀,我主要员工整车从本田来曹奶,发动机从丰田来涉,也有一部分本田嫉暗兢,两个企业不同的模式怎么办同?发动机就要按丰田来纪奥,从头到尾来桐宽,坏的不学好的学隶篙,整车就按本田的来僧。但是一个企业两个体系怎么运作呢车恼?我说干自主就不能有体系莱,要体系就是传褀的体系揩持忿。不管你是从哪里来煤宽罐,包括从社会上来那堑蛾,来自五湖四海一个共同目标厢狸,要干好中国自主品牌拐。所有最后提出了广汽生产方式爬诲,以丰田为主结合本田帮,这样把文化仍、体系做好溯藕单,但是还不够巩固荚,还要琢磨辅脓,现在体系已经起来松。   我们从2013年开始策划蒜卤捎,集团的主要领导说这个很好膜刨,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的骇嚎屁。   所以后面我们的产能又不够了惰蝎耿,销量又搞起来了扯衔,整车进行改造萍恃急、发动机进行完善揪券,整车婚鞘侨、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造帝衔查,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%雄,就是第一条生产线蔑。第一条生产线上半年生产了将近16万告眠号,20万的能力干了16万尖,实际上还可以做海恳,全如果满负荷做的话潭韧,估计干到35万都没问题戊仕尝。极大发挥忱,这个不进行全体系变革很难褥晌刨。发动机装配线一次合格率99%惰,这个零部件产内库存减少70%书,厂房面积提升30%闷,原来不够用瓦琳,现在多了这么大的组织古。库存资金减少50%呐兔,更为重要的是这一成果横向展开亥谋。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线副逼,它的年设计能力15万辆茫,8月份的最后一天有个数据袒,他们双班日产已经达到了650台堵丝,它的满负荷是700台檀,估计9月份就可以满负荷毙。这种提升的速度递恫溪,全世界都是先进的廖,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局确,它的一次合格率最高达到了93%鳞,平均水平92%茶,接近丰田中国国内水平挞蔑,当然追求的是丰田日本的水平促筐,广汽丰田学丰田本厂港,我们下一步也拿一个计划卧,要挑战就挑战一流拴,否则没意义棵痪。   那么我们以建成世界级工厂为准则险,以广汽生产方式为核心却谱芒,融合了SSC原则诡,运用创新思维全力发展智能制造技术鹿备,打造智能工厂泄斥。我们在第二工厂通过价值流最大化掇蹋、设备智能化技乳,生产线自动化盯、物流信息化项俺侨、网络可视化韧膝线、操作简单化署镀铺、安全绿色化豪但葱、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级朽。这个第二个工厂是非嘲#好怒、非常成功的一个例子寇,但是这些都实现了汝评。   第六是坚持品质保障脆辫,打造高端品牌抛。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗疮嫂,高的效率提供优质有效的供给送。广汽传褀通过精品工程确保产品质量窜,连续三年获得中国质量窍、中国品牌第一倡,超过很多在中国的合作企业确培,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八道苟透,所有企业里面包括外国品牌忌乡板,与广汽丰田并列第八泥聚,比2014年上升6位宝懒锚。   第七慈倾思,坚持客户至上唯,提供优质服务剧抠稠,不管是在任何情况下慧染,用户是我们服务的对象鞋步,也是我们的衣食父母帘触,尤其是作为汽车这个特殊产品难五,我们对安全筒赁、对生命的一种关怀并瓶税,作为生产制造环节的改革禄,是汽车产业供给侧改革的重要方向该惮卞,但服务环节的创新与改革同样必不可少顽,这还是目前我们相对比较一下力兴。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名艾,也是一个什么机构枯裂,我记不不太清楚嫁蔑撕。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离邓。所以在产业互联网的时代阀弥谦,每一个企业不再只是产品生产者醒蓟笛、服务提供商痘茨芒,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商嘘抹搭,服务以各种形式融入到了制造业矾擦侣、研发设计洽慌膛、生产制造娟、经营管理帆窟、销售等环节跺睹。有价值创造的可能泞圣,就有服务形态的出现汕咎帽。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限试特,两者相互融合娜、相互依存脊,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展搪掳瞪。   广汽在这个方面也展开一些工作寞腾肃,我们的整车平台将联合金融丘逻、保险炽加缝、物流蚂、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务么,车生活平台会涉及多个业务平台几,除了常规业务平台还包括了配件商城鹅骂唤、用品商城颓禾匠、社区服务连锁登骇嘉,用户使用汽车的整体生命周期弧,产品的购买只是开始喜匣,与用户长期多次的接触和非常周到的服务豪豆逼,这才是我们下一步发展的重点受。作为汽车服务提供商喊,我们更应当关注的是用户的体验瑟诗,以及给客户带来的价值增值感受你掸,汽车服务O2O的打造病,也是为了满足汽车全生命周期的需要卵芦泄,以及品牌和价值进一步提升的需要蔡力鳖。   第八登,就是通过这些改革镜,整个广汽集团范围内的成果躲坛,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万垒,同比增长28.8%肩炽、29.7%且,比行业高出20个百分点危互认。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平侍蓝,同比创下历史新高晴弛。当然传褀在这个里面那是贡献更大伸宫,1—7月份销量已经突破19万侧螺,超过去年全年歼茅,加上8月份最近的数据乔,今年全年的任务22万已经完成了华踩协,同比大幅增长143%扦。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强穆,位居第303名临淋喝,比去年排名上升了59位赫碴侗,整体实力大幅提升嗣笨输。   第九喇,就是广汽集团的发展十三五战略狡强瞳。简单地就是一个内部协同创新矛,外部开放合作镐迷回,这是总的原则码捂极,全面实施结构性改革限另,实施一五一三的战略面,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆挛燎,这是一个保守的数据陡秒,因为传褀搞不好就过100万眷,前几年说传褀100万莫交崎,别人说吴总盎住,你是不是在吹牛汤寄,现在领导嫌我100万都少了檬,拼命把产能都整合过来了美疲仟,成为先进的汽车集团较,做强做实研发整车零部件嚷、商贸服务和金融服务五大板块授露密,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌搔,实现自主品牌事业的跨越式发展甩炊辩,全面实现一个“三”掂苗,就是电动化害甩、国际化剿帆导、网联化三个方面的重大破兰箍诵。   各位嘉宾辟梦、各位朋友堡垃,女士们长倘辣、先生们吗,在需求持续升级陆界,资源消耗的情况下峨衬戏,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓谓,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端飞素蓟、品质优先桨弧、创新驱动的发展路径墙难,坚持正向开发春靛,提供优质产品案,坚持智能制造态萍托,开展管理创新杆,保证服务水平归粗飞,注重品牌高端化侯。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花伯秒,共同推动中国汽车迈向新的台阶郎诚戳,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球替狸勾,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风鸽才:李芳" "  今年3月备,借百年庆典之际苦雹,宝马集团提出“下一个100年”战略方向侯,即“智能互联”罢巍甸、“绿色出行”和“自动驾驶”沃,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向新冈。随着战略的提出舰腐,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开姓貉,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上渴姬勿。在这其中锨困葡,“人才”就成为关键问题寡绩。为此墙逗惟,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕尾侧,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备骏庆苹。   根据沈燕的介绍可以发现共激,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛靠粳庇,涵盖计算机程、工程学慑、自动化僵、金融等多个方面花句臣。她坦言脓忿,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入村菏,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈撼骑。因此拾,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才淋。”这其中包括互联时代的在线招聘里修逃,“例如我们利用自己的招聘平台钾驾、Linkedin烫创、智联招聘等在线平台龋铜,以及大学招聘断绰、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘鲁。”除社会招聘外汀,宝马也会通过与院薪於矢郏合作粱,提前把学生引入到企业中蹭贺迸,专门为宝马培养人才窍藤磐。 比如他们与同济大学十几年的密切合作抵境录,举行“宝马同济日”这样的活动泵床。“去年我们就以互联驾驶为主题裤,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品臀,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习讹。”沈燕说道档舱汝。另一个重要渠道慑贸炕,就是内部员工的推荐公创叛。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号渤,让每一位员工都变成职位大使醇插,在朋友圈进行转发传递抢。   “我们对人才的要求俗,在能力方面最重要的是对业务的了解僵魂。这不仅包括对业务今天的了解太揣,还有对业务未来的了解搓臀客。要知道未来战略方向是什么氢,需要什么样的技能接协割。 ”沈燕告诉记者孺簇,“此外衔,我们对人才的要求是不仅要了解中国废,还要对全球化有所认知盛蔬猜。随着技术的发展某尾,我们对人才的需求呈现‘复合级骋,跨界’的特点掣宏吞。但是身,这类综合性人才很难直接从市场上获得簇割茸,需要我们进行入职后的培训祷。 ”据了解冷冻婚,宝马(中国)每年都会根据员工表现唉晌,提供给员工出国培训以及交流的机会购暇殿,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流扰乘捌。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换痛炼,以拓展视野洼锈九,提升能力秸涝耗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为乓,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是贡硕能,吸引并拥有了一批充满抱负献、专业的本土化人才申潜太。而面对未来嘲桂壤,本土化人才也将承担重要职责千婚,“这包括为‘在中国莎啦任,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向伐降渡,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中翱。”沈燕表示完。2012年狡顷,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题潜胁洛,并在上海组建人工智能团队驹铆,承担电动化和智能化的相关工作本理。另外酗,宝马已经在中国成立了专门的战略部门嚷,进行互联数据服务及新商业模式的探讨囤堂阂。 这个团队将研究和紧贴中国市陈付ァ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地氯簿,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中霸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上稍,用“数字笛淋朝、概率兔话蔫、未来”为题刀,论述特斯拉电池的高密度獭饯、续航里程及电池的安全性急搐。对比国内监,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车狭,并预言电动汽车和智能手机一样桨赫卫,电驱动和自动驾驶注定了是未来挫星,不可逆的未来烯叫。 以下为原文岭:   关于密度和里程数闪。 特斯拉Model S上市已经四年多了秽冈统,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌娇,至今为止一个都没有兑现沤思。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)桑拱,里程最长的量产纯电动车彪蔷,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结地世钢,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法铜抽,相对容易)还低的匀速行驶的里程数匿媒,忽悠消费者惯席诗。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准垃,里程普遍降低10%以上)来体现里程监,在有些国家辅助使用NEDC的标准廉场藩,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)谐柔。   关于安全性和自燃率闲癸。 自从2014年初安装了底护板架膛,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)劳哭,远远低于燃油车拔屁狄,各种撞的惨目忍睹事故摆,也都没有发生自燃裤赶。相反默鞘,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车浇书,却成了全世界自燃率最高的机动车官,更远远超过了燃油大巴的自燃率星。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理共仿,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门跑搐,车门闭合的时候已经有点变形了)佩盾点,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业从,几乎可以说淡绢腐:特斯拉重新发明了电动车匈。    国内真正用心做电动车的企业敛铆,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术邯,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机对皖城、变速箱湍锭超、油箱等丢,改造成电动车的事情)博坊。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了勤,才会全力以赴来押注电动车疚掏。当然翘,也可能是很多品牌都在蓄势待发咕荒,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招辩送溜。    电动车不是什么弯道超车八,而是换道竞争扭肪。    今天的电动车呜顽泥,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态诡。待机时间是诺基亚的几十分之一连博,软件也没有几个臣痛,通话质量也不好伟貉,汉字输入也麻烦的要死扇歉。和智能手机一样麓,电驱动和自动驾驶注定了是未来惩停,不可逆的未来辣楞甲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波虐携:李芳" "   2016年8月30日钾答,在北京新浪总部霖,北汽新能源充电部门副总监陈保江鲸陇聪、北京华商三优总工程师丁晓伟铰拆、电庄总裁兼CEO先越离、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人旱、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动护耻扰。    作为新能源汽车销售终端环节冯,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线俱汇。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲埂,更是充满了诸多困境鸥送仙,不为外界所熟知伪提玫。    那么诧,作为中国最大新能源汽车市掣┧,北京的充电桩发展目前处于何种状况兢,北京模式发展的瓶颈是什么个染估?有何值得借鉴的地方庭?又该如何去避免失误和纠正劲倪且?政府轨、车企妮害趟、消费者在这一产业链终端中珊,分别又该担任何种角色显? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录毛溉:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山记头姑:魏总堕岁窗,刚才你从用户的角度丁茶,同时您也是媒体人的角度蛾咕患,可能跟这三位嘉宾的角度不一样捞璃,您从媒体和用户身份的角度讲一讲捕,您发现了这些问题之后开库,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率搔幸?    魏士钦便饺杏:其实我们一直在琢磨这件事柬鳞汲,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说拐坦,这两点是能够解决掉的赫穿。首先第一个登,支付摊硕煎。就像刚才先总说的乖簇,有个银联一样的东西暮假率,接下来有个第三方膏卞级,或者接下来大家都使用微信支付窍湾犯,不管是充电桩也好句,app也好供,还是当时的扫码也好非吐,还是微信也好层订玲,支付宝也好逻款守,能通过手机支付笨笨僻,基本上都能解决掉陷,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题杉朴,我们把支付给它想办法统一了狗隆。不一定统一到一个里边去桑如,大概两三个崔东底,大家都在用醒睫,这就没问题聘勃朽。    第二抠委,这就相对更难一些了锹,应该是有一些第三方平台真正站出来幸场床,能够收集所有的真正的准确的信息嵌,其实当时我们自己在做app的时候抚犬募,就是在做摸点的时候涟捷,我当时就矛盾彻纽,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点缮棠联,后来琢磨来琢磨去任孰,通过很多用户的反谰飧娌怼,我定义出要摸一个最准的点胶浦揪,不要最全的模饯剿。准是什么概念钞贬鳖?第一茬睬,我找得到赁,第二舍缴,我到那去一定能用得上袍都豢。如果我找到它了萝陛泉,也到那去了被魂,但根本没法用钎,那就没有用了轰勿阑。所以如果站在媒体角度渡迪,我希望不见得是谁建,也许是个媒体对,也许是另外一个平台僚蓟,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起躲,但是它也不一定是最全的莽,但是它是这些所有的里面最准的寐桔帛,每一个用户都能找到桩轨盯,而且有百分之百的体验把电充上每梗。    我们碰到几个小插曲挺有意思的梗喜察,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站闲,是咱们国电的站粳茎袍,是快充贺。我们编辑去那边准备充电的时候催辩,有六个跑快车的兄弟撮械焙,霸占着那个点碍箩妥,就是不让你过去篡稳,这个充完那个充潮己,还剩一个车的时候赫吹级,就赶紧打电话给另外一个兄弟透,赶紧过来充电奇伤。我们不等了狈甭。但是他们不知道悸狠,在那个点不到三公里的地方锨,快到积水潭小西天那个地方努逻秸,还有一个充电站惯龚,好像是三个充电桩还是两个晒,一个车都没有场,而且车位都是空的舞派。他们不知道那里比适馆。而且那个点梧炕传,我们当时找的时候用了三个app衬岭叼,只有一个app上标出那个点烯,另外两个app是没标那个点眷蒋慰。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离龋奉粱,所以准确性其实很重要肠脱。所以如果能解决这两点绥,我觉得咱们的空置开、闲置的问题一定能解决说齿,肯定没问题的农。这是我的观点廊秒捣。    黄山陈实磺:关于公共充电这个领域汉工迸,我不知道魏总在充电过程中俩暇掳,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题充梗?    魏士钦拖实技:出现过侗,很多督难。    黄山示溺胳:这个问题其实很有意思的问题心,充电桩的标准是国家有统一的标准问拭令,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电念。    魏士钦将定锣:是这样赖械毛,最典型的例子就是腾势撬,腾势在很多国电充不了扁店,但是在小E充电或者普天是能充上烯坏抱。    黄山都拟:我们可以把时间放长一点来看化恐裁,在2004绷别、2005电动汽车兴起的时候诵藉,很多人都不知道电动车是什么矢捎,充电桩是什么目诬帅。随着这几年的发展白舒疥,物业慢慢都配合了袜,所以从成熟度也好颗朴涩、物业配合度也好熄殿,应该是越来越高的空。国家层面出台柬,新建小区予以配合卧,包括老旧小区的改造厩话奶,都会多方面来共同解决这个问题匪。其实关于今天的这个话题曝导,我不知道台下还有什么问题要提问的凯是嫁。没有的话椭斑,我们可以做一个最后的总结私呈撩。    我接着丁总说的北京模式的问题镜拧愁,我们今天说的是关于北京模式撂幢,丁总说了一个北京是纯电的市成忱堋,跟其他地方都不一样浮,上海是极端的款洞插,上海是混动市炒背堋,北京是纯电市场料铂。我理解还有另外一个模式裤汾,就是北京的充电运营商是最多的煤,发展是最快的贫啃,一开始是国家电网舵、普天在推碉,后来群雄逐鹿脾跨吾,特来电瞧、星星等等各种运营商都进来了蒙,包括先总这样的都进来了碑釜。我听北京同行说北京大大小小21个运营商显问。    魏士钦咯煎:现在已经不止了扮眉。我们有一个数据色妇盘,说是47个运营商犊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳涤:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构穷葱晶,我讲点个人思考和认识掣。    先谈思考宦剁妈。第一彼,供给侧结构性改革内涵非常丰富径笛,大家可能更多关注产品的结构性改革湿看凸,其实我认为论,源头是制度的供给和政策的供给材,再是要素的供给宿,三是产品的供给开捐。    再把这个逻辑关系缕一缕快,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给官差碗,而制度典、政策和要素的供给又会影响到产品的供给隶。所以现行体制下堂,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革弥?这是我思考的第一个问题短亮。    第二个问题碧量霖,是我做企业这么多年的实践和感悟宋糙,企业到最后比拼什么维?其实就是资源的配置效率默丹迟。汽车行业也如此雄。你拥有多少资源固然重要捎,比如研发队伍楼鹿,既有一两万人的圣,也有六七千人的捎鹤,还有两三千人的辨劳汉,资源差异很大纬稍,但实践证明人多不一定成果就多死莽眉,关键是资源的配置效率讣芭突。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率烦轮悲,取决于一个企业的决策效率和执行效率趟察。而企业的决策效率和执行效率徽监,又取决于它的机制和治理结构柿且翻。    反过来乒摊跋,机制和治理结构取决于产权结构的合理化挡鞘。也就是说赶,产权结构会影响到治理结构和机制品伺,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响好狄,进而影响企业的资源配置效率顶。    从逻辑关系上讲钙低,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革孔窜抄。    第三个问题妹,产权结构是前提闪毫,是源头性问题儒挪廉,多年实践蛋捕,有以下一些体会寝克。    关于股权狗。股东应该优质化杠旧视,股比应该合理化互檀雾。近期也好愤逛棋,远期也好俏急,你不能把那些对企业治理锨、技术泊、管理步,以及市场拓展没有任何贡献顶,反过来可能还会添麻烦者虾,当股东侥羔。这样的股东不能要逻。    股比结构这块茶答,不同行业亭噶,不同企业丧烙管,它的结构模式必须符合市场规则喷。若是竞争性行业贝午纳,不管是央企逝堆,还是地方国有控股企业敬踢,做第一大股东绝对控股淋酱,很难实现建立混合所有制的初衷般慈。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”竭硼怒,竞争性行业混合所有制要深混磨翠涤,不能简单地浅混藏食。什么概念皆?国有可以是第一大股东落蓬,但不宜绝对控股萄,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构痉糕顾。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化滴浮码、国内竞争国际化这么一个概念楼。既然是全球化始痞阜,如果你这个竞争主体赎努,你的治理结构妙共型,你的产权结构碧户,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话慰邢磁,你如何参与竞争闪摄揉?道理非常浅显明白糜灰。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践肥。    江汽集团公司制定十一五规划前管徒,我们就有一个想法落邦,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化堪独廷。围绕这个思路椒,于是就有一个叫三步走的战略规划耿。    第一步耻弊,把国有企业员工身份置换掉誊吗,从根本上说媳素孝,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处卑渺,对职工也有好处玩憾溃,是多方共赢的一件事情栖席墒。我们知道第,国有企业这条船不管怎样畴火炯,开得好酒虹,开得不好椽距,哪怕再破再旧焙伙,只要不沉下去奔汰精,国企员工都会抓住船板府桨,不愿意下船粱唾们。    如何把员工这些观念转变过来凳们权?只有让他们从企业人转变为社会人瞥淘窟。因此檬,第一步是2006年匪徽鼎,江汽集团公司所有员工进行身份置换袖。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会疯,作为每个子公司的投资主体彪撑讥,共同组成投资公司饲匹腊。    这样蓬,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东燎仓窘。投资公司持有江汽集团公司的少量股权编返。    第二步盼忿,我退休后锭疼囤,引进中国建设投资集团有限公司茨品。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司捅酒。初步实现产权多元化泰昆。    第三步那欠,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产丝拎亢,包括安凯客车的控股股权歼瑟,整体运作上市蒲勿涡。去年1月获得证监会批准馁,上市公司已挂牌免钎。    通过这三步走——置换身份恫毫汲,初步股权多元化套瘸波,整体上市燎劲,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的碱,对留人起到了较好作用吵。在工业化就颧、信息化俱杠愁、网络化尤其是移动互联网时代量鸵,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代说,股东或雇主和雇员之间的搏弈既窍,更多体现在决策权和分红权领域节肋。    为什么IT产业答啃,特别是互联网企业发展如此迅速潜?正因为它有这样的产权结构晌,这样的体制机制垦。做得好的互联网企业侮酣桃,股权都比较分散匈筒,管理骨干和技术骨干都有一定股份顷,可能这是大趋势炔胃。    互联网行业资源的竞争和协同剑,最终体现在人力资本价值上帘,他们要参与公司的决策和分红赦。这个问题如果不突破传尉,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难光臣。   存量是稳定剂漓泞踌,增量是兴奋剂    那么焙悼筹,内部机制如何变革檬胖敦?    1990年我接任江淮汽车厂长搐苹环,当时非常困难廊篡烫,留不住人培。有些人选择离开缺,人往高处走肪枫,完全可以理解敖佳青。留下来守摊子的这些人不容易郎径失,到我2012年3月退休队瀑随,这22年时间里阔,江淮集团内部机制变革分为两个阶段枫。    第一阶段是2000年以前裳。可用两句话概括疤,第一句叫做存量相对稳定隋樊,增量拉开差距畏。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状绦鲜,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来快娥,可能就有问题骏林轻。因效益提高而增加工资磁盎舶,贡献大的就多增玻冠,贡献少的就少增圣令朵。即便没有贡献芍团花,原有的存量工资也不会减少礁咖,即存量是稳定剂绞,增量是兴奋剂昆。    第二句是有计划按比例增长工资系府。也就是说橙,企业效益再好甩揉士,效益翻番工资绝不能翻番贫颠。效益不是很好阮辩,工资也要涨抖鲸配。为什么胆?因为国家年改革开放30多年算,经济20多年高速发展俗瓤没,物价一直在上涨间,生活成本在提高驹旗,降工资就是降生活水平蜜幻。所以我们有计划按比例增长工资曝,以建立工资蓄水池忌海,以丰补欠缚巧。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利扣池李。    第二阶段是2000年后敬洗,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式和。    第一部分是沁东,区域领先的现金收入面街。和北上广深不好比布惨兼,但在安徽及其他城市的同行业者中奶艰浚,我们的薪资收入是高的嚼少,员工及其消费能力比其他企业稍高藕没。但现金不可过度发放就临,这是心理学钢缴柿。人就这样仁东告,口袋里现钞多了后咎佳歪, 像一线工人娥迪举,包括技师在内魂,他腰包丰实了瞎良烹,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了顺抨抄。    第二部分是大福利口傅。我在任期间沛,江汽集团公司解决万余套集资建房唱,还有大学生公寓筒爸崩、廉租房等;自营的物业管理做得非潮菜嗫ǎ好胳臣,很便宜系惰,还有免费午餐冀晒,包括洗衣房等纬悄报。有大福利溉诬卸,有小福利顷,五险一金都取上限提爽售。    第三部分有限的股权激励汕。    区域性领先的现金收入蹿、大福利精薯蜡,再加上有限度的股权形成组合式分配模式敬赎靶,这使江淮汽车员工享受收入不低道吝、生活成本不高的待遇痊垛。也使人才无序流动降到最低涛团失。我在任22年赴,江淮的人才林缸,不管是管理人才还是技术人才挺色,几乎没有怎么流失酬忌示。    外人都觉得很奇怪擦吓磊。当时有个汽车企业派人力资源副部长结,在江淮附近找了家酒店交,一住就是一个月搽惺拈,每天晚上打电话找人狠害绰,但没有人为之所动甲。    究其原因楼,当然也不仅仅是待遇和福利说悼瓣,重要的是文化留人扒勉,怎么能留住人心沟臂椒,这是其一啤很楔。    其二店兼,江淮汽车推行多年的学习型组织建设悲,使员工的成长速度可能更快谩磊淳。    其三共, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径涉。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径党,但我们有三条路径兰村。    一是管理人员成长路径爸肛:管理员间、助理管理师池椿想、管理师杀、二级副经理冷、二级经理挫啃赁、一级经理潦登矗。    二是技术人员成长路径铜戎互:技术员颓、助理技术师里加嗜、技术师;设计师魄、主任设计师秤萍、设计总监阿帘丁、技术中心副主任尖铃怠、主任等柿谅。    三是技术工人路径炬辟:高级技工啊豆览、助理技师矢盟富、技师敦培、高级技师穆。高级技师的薪酬啼汰轮,甚至比二级副经理拿得还多轻挪。    这三条员工成长路径侈辨,每个岗位都有岗位说明书鼻旁。你要申报这个岗位踏,必须经历什么培训违,需要什么绩效轨蔚,才有资格申报胁。上什么岗位有明确的薪资标准胯,“升官同时发财”无毛,用人用工尽可能做到公开公正透明阜坷。员工们也看得很清楚梯,只要好好干喝擂苟,就能够成长粟逻。    总之具,在中央政府大政方针指引下畦糜钒,切实纯耐脯、正确理解运用国企改革的核心思想和方法蹋,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革舞。    尤其是产权结构改革孙冗茬,不要消极等待主管部门来安排赣,等是等不到的暇擒。也不要对现有体制请、机制太多无意义的抱怨挥膛酞,只要动机纯正济,对国家对企业对员工有利勘逗,就值得一试丰,这是我在江淮汽车多年的指导思想采。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋蕊容稼,但一定是基于稳定性稿、权变性屋、柔韧性基础上的变革口谁。要主动诚恳地和主管部门进行沟通纳。同时切记不管做什么事情凭擎,一定要取得合法合规的文件依据课箍。    在沟通管理和内部运作方面檬算豪,如何适应政策环境蟹龄,是对企业负责人的管理智慧的考验店晚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹须泌:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团茅泊、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办雹忌。   当下漠,在互联网经济蓬勃发展无、新能源汽车蓄势待发的时代背景下挽解福,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃商煽、汉腾呜恍久、乐视儡隋、蔚来履吉身、Nevs鲁陪、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈伐。但这些新思维篙闲、新模式遇到来自行业绵、公众和政府有关部门的不理解和质疑川萄。为此寰球汽车邀请行业专家煽淌共、新势力企业领导嫩己瑰、主流媒体高层恕,就大家共同关心的行业趋势刻毙呻、创新模式松、市场预判等话题展开热烈讨论拷称截。   程远诬经:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁恫许、V讯网总编辑程远   以下是发言实录侵箔:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛豪,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域浑妻,也是一个全新的问题揽,所以我觉得应该是个很有意思的事狸。今天让我首先来作一个发言既惮,我觉得是抛砖引玉毙,我想把石头抛出来男,引出大家精彩的观点唬灌辜。   当然今天有几家企业来参加这个论坛巾,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题厢稍溯,他们该不该进入汽车行业厦。大家知道相慰,这几个企业全是新人荆,以前都没有做过沧颈吩,在社会上是有一个反响篓搞蹋,有一种争议段删,说现在已经非常挤了簇玲,我们已经达到了2500万辆的规模衫冉,100万辆的企业已经有六七个了虽,还缺你们矮秤汲?你们现在还有机会残寄?我想说这是一个很重大的问题糖哄东,我想这个问题为什么说是战略问题垛舷罗,中国汽车业一开始就有这个问题拭。   我的印象中毖奠,我觉得中国汽车业有很多政策栋,也有很多重大的事情醒久,但是我现在回忆起来偏梨,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大桥需汕,一个就是开放引进淘,也就是合资揣且,也就是所谓的市场换技术计飞。另一个秸旅堪,我们做了一件很大的事情乐串,叫反对散乱差额酿寥。这么几十年来淋,在我们的汽车管理部门容陋,我们就不说谁了随,大家都很熟步辛深,都是朋友甫冬蕊,现在都七八十岁的人娃。我进入这个行业30多岁搔,已经过去30年了编些凹,这些人现在已经退了确沤,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情壬,一个是合资引进脑,一个是反对散乱差达送。合资引进就是把外国的跨国公司招进来芒,即刚才说的市场换技术捆捻。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车冷,认为我们当时的企业太多太乱太小太差既醚猾,只许有资质的企业做急绷艇。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司雄砷,就叫中国汽车工业总公司僵尝。后来片,提出了南北划界图芯捎,想要一汽在长江以北年,二汽在长江以南骑率扮,形成一个竞争局面探尘窍。这个想法没有实现黄荒敬,当然再早我们搞过六大公司税,但是总体来讲廉理恐,我们在企业车的总体思想是害怕竞争曝瓣杭。   我在八九十年代写过一篇报道美拳,我就说中国汽车为何怕竞争剿尺?其实现在想燃团闯,我们争论来争论去就是一条诞,国有竞争附,我们认为企业太多了绦,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理咯。   那时候从国家宏观的角度鄙,陈云同志提出了一个经济学观点妻曙司,叫做鸟儿在笼子里飞戒,年轻同志可能没有听过僻借。虽然给你放飞软,但是你不能乱飞秦棺袭,得在笼子里飞蹭荤。汽车的管理也是希望他在笼子里飞钾帛,所以我们提出“三大三小”炊,规定的企业能造车芥,其他人都不能造车葱罚,认为进来的就是捣乱苯穗。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章宿,后来被总编辑改为无心插柳眠遍。我们一心一意想扶持的企业搞上去澄暑,但是我们不想扶持的企业又在出现毛浑仆,所以就出现了这种焦灼的竞争局面粒精口。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意恼,为什么呢散盼跋?当然是我们的基础比较差擦,一无资金碍抛,二无技术堕滦,三无人才睫柬,白手起家犀微。这时候我们引进外资性灵,有了资金母辽、有了技术热、有了人才炉,奠定了我们汽车的发展基础哪辟。但是只走这条路等于缺一条腿醇桃,只有引进外资邦,没有自己的发展苍涟妨。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业贪,反对本土企业腺廉焕,所谓自主企业绘桶,所以自主企业很长时间不能进入造车领域俊。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的窗柒,奇瑞遣嚼、吉利举、长城嗅到、比亚迪肃让魂,没有一家是合法造车的企业秦,方式大家都知道拎茄垛,买一个不生产但还有资质的企业拣幌咀,就是所谓户口本癌,然后就开始造车迁底既。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好陇,该死的企业死不了牛桐当,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口恕,这是一个很奇怪的现象嘶涧百,在其他任何国家都没有这个事情单局,只有在我们国家弗欠迷,这变成了一种无形资产侈。   所以珐,后来工信部成立前夕膏,在发改委发布了一个通报唾凡挝,宣布哪些企业要死克,其实是一个作秀玻捷眠。因为这些企业本身已经不存在了奋刮茂,我们如果不把资质作为一种资产保存下来凛骏,就不会有这种奇异的怪现象故脚。这个建立于我们对汽车产业的一种误判滤喝舶,我们把汽车产业的市场化们、自由竞争的方式忽略了忍茨,我们把它当做航天航空管理焊皮。所谓集中力量办大事孟,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的浚蓟旱,像航天航空只发射一颗卫星篓,只造几架航天飞机挝浑,但是汽车绝对不能这样幸妓测,如果我们中国只有一个汽车企业亲坡,我们今天无法想象能够达到2500万辆胳胎革,我们可能还在200万辆以下徘徊巨。   我们想想我们当时的规模丸轨耐,讲起话来郎抽,我们一点底气都没有华憾珊,全中国所有汽车企业的力量呢浑轻,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量舵,所以我们那时候是没有底气的使描梢。那时候蔡总经常讲烩伸,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂码,我们国内的某家工厂钩醒锚,搞了多少年博砰?投资130亿干了那么多年没有干上去弘刹聘,现在回头干干贿缝灭,别的合资企业在武汉干140万辆车峡蔽,听都没听说过他就干成了攘。   当时我们确实是一穷二白固,那种情况下我们引进外资乐尽,但是不让国内自己的汽车做柑,造成了我们汽车工业发展少了一条腿舱唾蹭,变成了外资企业猴、跨国公司一股独大到,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌麻肆苔。   中国其实为什么发展到现在这个状况刃崇橙?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差滔,在座的年轻人没有听说过蓖赶,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号撬。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作涕汞仍。为什么有审批制淀?审批制就是为了反对散乱差恐,所以你不能随便上企业纷禽。   我们把进入产业的大门关得很邪P独摹,一方面对产业造成了很大损失谈钞,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会睬。大家知道膝毁,那时候汽车卖多少钱妹?桑塔纳要卖了20几万面腿,当时说两万块钱操,八字还没有一撇闻吕,订购两万多辆南,在桑塔纳卖20万的时候鞠没迹,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来魏脑。那时候的技术标准溯架惧、排放标准都很低道此,我们会很快发展起来嘛,但是我们失掉了这个机会搂鸵。这是产业上的一大失误拿巧鸽,就是反对散乱差唐磷牡,阻碍了中国自主品牌的发展售。   我觉得中国汽车进入2002年逞臂,入世以后就发生了很大的变化多堆,这个变化就是放宽了藩疏变,应该感谢国家经贸委前司长匿,后来发改委的副主任欧新黔庐盎,他在这件事上力排阻力糠,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来俱逢,有二三十个企业进来迪谜刮。在这时候迹内,包括奇瑞委惮、吉利奔岸定、长城卫凤,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面马泥孤,所以这是我们企业发展一个好的契机袭贰蓖,这个契机来自于好的竞争裁。   现在大家没有再说反对散乱差结场抛,但是这个毒瘤并没有肃清峨痛,现在要有一个新的品牌出来垃,我们第一个想法就是它该不该出来将测搽,又来添乱伎纫。所以在这种情况下娥,汉腾出来以后享淋拟,我当时也没有太明确的认识阑陆懦,在网上一片谴责声的时候付烩,我就意识到了这个问题芭。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的翘盗,大的打败小的入,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼晃失,快鱼吃慢鱼拨暇哭。汉腾给我一个启发湿福假,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲捕歌嗅,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在潭秋星,今后还会存在舍。   现在一汽借滦、二汽非常困难彪,包袱非常沉重锚热,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才痊,但是最近连一辆好的车都出不来蕾魏。现在真正有活力的企业是谁呢辽敬?是长城怂炮鞍、比亚迪添李、奇瑞怂、吉利偷。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用妨逼撕。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开皮汝,让大家不要惧怕竞争青坦,竞争只有好处吓。我们老是说过度竞争袱玩,实际上没有过度竞争俊筋,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的四取婆,经济规律本身有一个调节作用淀氢,一旦过度竞争它会自动退出沏骡抵。   我们的出租车管理很失败盆,就是我们怕过度竞争顽,我们把北京市的出租车限制在7万辆十,因此打车难孩、打车贵盛,群众怨声载道碎。凡是放开竞争城,像家电产业大家都知道涪谓摹,为什么发展得比较良性呢童雌愁?就是因为放开竞争臼趟,是不是先来后到呢纯?我们现在想想80年代揽扁级,61家电视机厂里,现在上哪去找崇戳屯?大家熟悉的品牌哩,北京牌曹、昆仑牌唬构胳,我前天在飞机上看到长虹校疼,长虹居然还在如,出乎我的意料唾檬。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存睬掳沧,现在新出的电视机厂忙,TCL过去有吗掀罢棚?就是长江后浪推前浪闹,我们永远不应该对后进者说不窝,我们一定要这个变成一个共识辣沦,任何时候都可以有人进来宋烦怖。就像他们说的贩套能,任何一个行业都会机会挡。今天在座的各位都是新进来的妻烙朴,我觉得你们的机会大大的有磨。   我的砖头就先抛这些椽皑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编努:沈达炜 版权作品溜膝,未经环球网Huanqiu.com书面授权读,严禁转载从驹,违者将被追究法律责任爆匈。 获取授权" "  徐和谊说控渡瞧,当我急的时候汕,老唐一乐妨绢欠,哥儿俩(的配合)还行衬雄某。双方都是坦诚的心态监澜酵,就没什么谈不成的事情芦臂。    唐仕凯则认为滤毛疵,戴姆勒在中国与北汽的良好合作柑杭聘,基于双方的相互尊重刨蹿陛。合作中率,尽管文化不同航蠕、目标不同慨坚,都能坦诚地交流栋,达成一致茨绅,满足消费者需求擎。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事氨靡仑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚剂迫,在全新一代奔驰E级轿车上市之前瓣诧,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事恭拿、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯坪厢,接受了中国经济网等几家媒体的采访脸。在奔驰E级轿车之外衰,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作摊舌。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时剐田金,徐和谊说母辱,关键在于双方的真诚与坦诚抹临,这与我们的性格有关嗜口。我的性格是直率寸筏,而唐仕凯先生则是含蓄悉孟鳖、温和叹,哥儿俩(的配合)还行党。双方都是坦诚的心态蜕骡录,就没什么谈不成的事情挞票丝。    徐和谊谈到甘闲,合作中擒,彼此考虑对方的文化检、体制堑甘,对对方的决策机构都很了解郝返瓜,也想知道对方的想法脸抖,并多从他那套(系统)思考擒骋垮:靠不靠谱侯讨譬,可不可能骆。不能瞎白话龄,不能伤和气盲泪,所以就越合作越顺利钦逆隶。    徐和谊认为敢鄙,随着后续工厂和产品的导入斗狗,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期喝套娄。    他还打趣说降壬缕,唐仕凯先生文雅韧苫伯,当我急的时候伪骆,老唐一乐翘失钞,我们的搭配非程拼饷担合适材味苍。    唐仕凯则认为澄,戴姆勒在中国与北汽的良好合作拦扳腐,基于双方的相互尊重徽店。他说祥,我们与北汽之间有更多的共识吾。过去几年的合作窍镶握,大家互相信任帛噬列、持久顺、坚实碌莆仇。我们有德国人的执着畅吠试、坚持露荷陕,在双方合作中肚霞,尽管文化不同馅玛、目标不同儒忻,都能坦诚地交流驰抹,达成一致峡麓娘,满足消费者需求卞适旱,也能让优秀人才有合适的岗位染。可以说汀垂陋,北汽与戴姆勒建立了最好的吐项歉、双方互信的关系割。    另外粳潮碎,唐仕凯指出酗苫,中国业务的发展蹭裂姐,离不开经销商伙伴的精诚合作晒且,他们积极履行对消费者的承诺挤、关爱需饯,也与我们建立起非常良好的厂商关系僻匹。    他强调蔫副,我们与北汽的合作翰盯,增进了双方的关系歌赶。 全新长轴距E级车上市现呈臁,领导合影(右二为徐和谊醒,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手错避喷,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说鄙,目前桅泻,我们的合作是最好的薯柔。认真总结以往的经验搭、教训谓齿,特别是过去的错误拘胆遁,接受媒体的帮助答貉、批评殴肮,因为大家对我们有更好的期许射列。目前袒攀惧,我们仍没有达到自己的目标温,在中国市场还是第三名寞。但是眷汞,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)砰。因此朔漆丹,我们还需要精诚合作什瓤,力争打造一流的企业;精益求精瘸,建立一支一流的团队棱。毕竟嘉,我们的公司和事业都很年轻舱,在发展当中最重要的还是关乎人怪。因此梨实雌,我们不能只顾眼前棠纺穿,应当放眼未来告惩,希望取得更好的位置泼史褂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆豢限:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊咆:    各位领导博幸、各位汽车界同仁芬戮:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛岭焊,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计盘娘。今年论坛的主题聚焦安全隶忍,我觉得非常有必要试诞,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题谅俄,已引起全行业和全社会的关注巧。    今年以来蹦斥,在国家和地方补贴政策的助推下籍碘锌,新能源汽车市场延续了红红火火的行情樊,1-6月侣涧,新能源汽车实现销量17万辆惰,同比增长126.9%光内头。其中纯电动实现销量12.6万辆复坍梦。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆瘟篱肺,预计到8月底盗,全年6万个新能源指标就将用尽委瓣心。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆汞催,同比增长170%朝坏贰,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置极。    但随着新能源汽车销量猛增胳,其安全问题也逐步凸显挡。仅今年上半年搓氦口,与新能源车相关起火事件就有11起夹,事故原因涉及到电池戊、材料赋姜笨、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面男未。不但给事故车主造成了严重的生命杠矾班、财产损失匙趟肝,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧靛乐,极其不利于新能源汽车的推广辫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律蔚洽屯,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折赌是簇,新技术新模式尤其如此鲁。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处糜、火车一度跑不过马车德、人工智能行业也几起几落券,每次都面临着必须攻坚的难题桃存搬,并随着问题的解决才获得新的认可桨撩。新能源汽车行业也是一样南按彩,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域耻,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进惰挠额,在蓄积了一定的市场规模之后烈,开始到达一个新的平台期沮,开始面临这样那样的问题呻。而我们认为蹲就,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题冀母朗。    首先保垄虹,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足吾。    今天我们面临的新能源安全问题梨隘,一部分是技术问题翱帘,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等镶。但更多的是行业规范问题鸽陶,由于新能源汽车市场发展太快傲狡,行业法规建设相对滞后部薄极,安全法规不够健全瓮,相关标准缺失层,再加上消费者安全意识不足不卧背,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等挠,共同导致了一些安全问题的出现摔。作为一个新兴行业诺,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规们仁坑、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度盒驰,这是新能源事故频发的原因幌,也是新能源发展到当前阶段书,我们必须着手解决的问题舱净尘。    其次捕,安全问题是消费者关注的基础痛点拌,必须全力以赴加以解决谅末。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示许薯,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准委撂百,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全登。我们经常说揉,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点白体浇,但是没有了安全这一基幢蕖,里程的远近本身也就没有了意义杜。新能源推广几年来花豹澎,市场上对安全的质疑之声始终不断炯晨,说明广大消费者除了里程焦虑氨,还普遍存在着安全焦虑孩诵,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑圃,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择且,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡甩。着一把火就可能会毁了一个行业梨陵讼,在网络时代这种心理传导完全可能发生惊旗烂。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理心,必须将安全问题作为头等大事来抓庐,否则就会被消费者所抛弃湃汰。    最后魏,安全问题是新能源迈向未来的必经之路外地俊,也是发展的动力源貉。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破既辈,但唯有能够提供安全可靠生活的产品呐,才能得以持久生存砰幢。千百年来估枷,人们围绕着使产品更加安全可靠割牌试,不断做出创新不病林。及至今日午,我们投入无人驾驶汽车非、智能网联汽车的研究寸扫,很大一部分原因饺楼曝,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障酶酞。新能源汽车作为面向未来的产品盒,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变盾孟伴,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力潜旦垦。    由此可见废的,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈蛋吭亥,粗看起来林林总总娟权,不一而足;但是究其本质鹊,核心还在安全临。破除了安全问题疵,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题判疼,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题篙澄,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高龟,而围绕安全问题不断攻坚克难份,新能源产品和发展模式将不断创新狈,不断创造社会价值凶敲煤。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者嗜氰苟,我们从一开始居,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓巾拐,从战略高度提升安全性局翱该,居安思危端卞多,未雨绸缪椿涛零,从研发祥莎斑、生产到售后服务裁桐,都布下层层防线城嫂鳞,确保产品万无一失丝忱革。    一是在产品开发上加强安全功能设计鸡漠澎,从源头上提升安全性脱沃。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障呜卡。从产品的开发设计阶段谢递,我们就从整车控制懂币拾、动力电池可便、高压安全等方面以高标准进行设计敖摊俄。在整车安全方面缓黔,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统间峨,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计勿。在动力系统方面衬桐,我们从材料舵、电芯到攘、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计仇宛,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术姐摄,降低电池短路和起火的风险诽。在高压系统安全方面哦孟,我们从防水骚、防火虐亩、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计仙郴,高标准强化安全功能嚏百摄。除此之外痢,我们还充分利用智能网联技术丧倾琅,对新能源车运行进行实时后台数据监控抡灭,建立事故应急响应保证机制炼炬碌,为新能源安全使用保驾护航滔何贿。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证袍健,以高质量产品确保安全姬雌。在新能源汽车快速发展的同时苍蛾侠,北汽集团不忘发展新能源的初心炯逆坦,严把质量安全关必骆垦。北汽新能源生产的每一款产品充,除了要通过传统车都要经过的质量验证外雷芹矾,还要对电池荤、电控系统进行严苛的测试与验证簿和。目前激,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系拎,其中电芯安全可靠性测试标准42项冯,电池系统安全可靠性测试标准50项宠习,BMS策略安全可靠性测试标准33项记江俯,这些测试包括长时火烧测试泥缝寝、电池剖切测试粮、极限跌落测试和电池浸水测试等创炮。同时襄,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位经。上半年持插哄,北汽新能源接到订单2.6万单检扩绊,但在资源不足的情况下慧貉,我们严抓质量关啼每梨,绝不为销量而粗制滥造赖,最终完成15052辆的销售任务雀虫善,订单满足率仅58%世款稍,但却实现了上0事故率的优良成绩钒蛊超。    三是加强售后服务与培训芜诉,让新能源车用户买得放心坚,用得安心幻。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障读朴,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统先默,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系捻违叉,包含车辆保养蘑椽匆、车辆维修际虹矮、紧急救援练沪、充电设备世、增值服务瞎郡、客户关怀等多项内容圃。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控吮谁匣,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查捐形、维修律,并对服务完成情况进行跟踪监控轰钢违,形成服务闭环呻焚,确泵翱:浚客户满意柔监赴。同时粮分,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训露,对车主进行说明和操作演示吠,并规范安全培训流程瘸,提升新能源车主的安全意识寞。在此基础上贤,我们还创新营销服务模式完坟,今年8月12日禄蒋,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金凌垃,不仅具有推广新能源车的效果贬蕊市,同时可以让车主及时更换牵、检修旧车上的老化电池涝蒙,通过我们的新模式给市场提供更多安全缄、环保蚕搪菏、高质量的车型匹改,给消费者更安心的消费体验鹿兜哄。    各位领导附、各位同仁联耽显:新能源汽车作为一个新兴产业就拿阑,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段席醛侣,出现一些安全问题瞪,这在快速推进过程中也是难免的霸诫,是我们必然要面对的问题石。因此新能源安全问题畔,绝非某一家企业能够单独解决渴粟,它需要我们整个行业的协同并进究徒。    有鉴于此甲理,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力钾,不能因噎废食骚拌摊,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心列携磕,牢记我们新能源事业的战略使命弥稿伴,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念琶戎苹,以持之以恒的韧性匹挂辞,推动政府师、科研机构饯排微、行业协会呐领、企业乃至全社会开放合作敛哦,不断建立安全标准毫幻绊、不断规范行业行为酒、不断推动技术进步嵌、不断优化消费者使用习惯棺陆私,不断实现新能源汽车行业成长成熟叹、发展壮大俊,实现整个行业的可持续发展肺考辽。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长便,各位领导陋遁垫、各位专家想沪晒,业界的朋友们甸详喘:    大家好!今天鹃镰弄,众多长期关心沥绞撤、支持中国电动汽车产业发展的领导鬼、专家和朋友们齐聚郑州霖,共商大计杭。作为本次论坛的协办方娃己,请允许我代表宇通公司氯绵夹,向到会的领导伴贪频、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里竟锈,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识悉尽。    近年来封,国家出台多项重大政策来藐,从顶层设计刷汞、推广应用土鳞苏、税费减免勒挨墟、购置补贴冉、生产准入染悲、基础设施等多个方面兰边,保障新能源汽车产业健康快速发展村。客车作为电动汽车发展战略的切入点去劲苛,是电动汽车普及推广的重点领域滇阮膏。至2015年底寞佰,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆炮甭,占同期所有客车推广量的13%济簧埂,为城市节能减排蓬、绿色交通出行做出了重要贡献侠乌阿。    财政部绩兑痛、工信部甘埂冯、科技部鞠鞭船、交通部荤徒、发改委等部委痘阶,通过科技计划回屠、产业技术创新工程等重点项目进行支持逼帅,有效推动了电动客车行业的研发和产业化亲环魂。我国电动客车自主化技术水 平不断提升顷矗:节油率吻乃亮、续驶里程等性能不断提升抛,动力电池能量密度韦赊海、驱动电机效率等关键技术迅速进步壕铃。    具体来说话戊,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化伶楷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成皑嘲、节能与控制技术方面已实现了自主研发挠赣来,大部分电动客车均采用国内自主控制器尝迹,整车性价比高率泼瞳,满足市场需求辟伤,节能效果得到消费者认可伐。    二是动力电池性价比显著提升急。动力电池妮、关键材料国产化进程加速窝屯身,安全性和工艺技术持续改进硼缅。与2010年相比那邻唉,动力电池能量密度提高将近一倍边佛,成本大幅度降低龚赤怀。    三是驱动电机技术水平进步明显恳。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求廷梅,在功率密度腑捷舒、系统集成度和材料利用率方面显著提升镶导。    同时薪,我们也应认识到稗卿,国内电动客车研发试验能力有待提升高酸摔,关键技术与国际领先水平仍有较大差距灵:整车可靠性高戚厦、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力储、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整苹青,寿命朴呕、低温环境适应性佛响齐、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后朝。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向吨技毋。    马凯副总理强调惠牟:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障显。电动汽车由于安装了电池嗜、电机庞、高压线束等高压部件丝汕,给整车安全性带来了新的问题钨,而电动客车安装电池容量大绘梳榷、整车承载人数多粪砰,给整车安全设计提出了更高的要求记捕。    因此途船,电动客车必须从防水限念、防火雌武、防触电陋、乘客逃生陛范、事故处理等方面综合考虑梦捅,从研发制造亢捷、运输存储悔、维修保养鹿、报废回收等全生命周期各个阶段着手丁,在电池安全成、控制安全氨、高压安全霓钝、电磁兼容等方面进行技术攻关惕龋,全面提升安全技术水平譬。并对车辆缉柔、零部件运行实时监控读别嫡,起到预警作用锑替仁,保障大规模安全运营藐令。    宇通自1999年开始研发电动客车扑玩,持续加大研发投入袱,得到了国家部委坟、河南省政府和各位朋友的大力支持弦。未来罚诧迹,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入涤叹从,围绕电动客车轻量化律橇、智能化建枯、网联化以及智能制造等发展方向撩堵性,立足自主创新漓,掌握关键技术番,提升安全水平版,促进电动汽车产业健康快速发展寸。    但同时犯龟虫,为了推动我国汽车产业的转型升级百蛙,实现2020年500万辆的目标疾辨,我们依然任重道远履蓝担。行业的健康发展虱,离不开国家政策和社会各界的支持庭壁,我们建议龟播:    继续支持产品品质提升和新技术研发奇哦梆。在纯电动皋屠、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验俺逃,研究开展创新工程二期项目等涵陀清,助力国家下一阶段产业化目标的实现茨沉。针对燃料电池客车谴团沧,我国和国外先进水平相比还有较大差距哀,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度独粗,尽快解决关键技术问题拟,推动产业化发展峰饱伴。    电动汽车正处在新产品推出的初期屁读咯,技术飞速发展梆饺挽,面临很多未知领域的挑战蹦缄,这些不确定也带来巨大的创新机会人椽,是企业哎、行业和国家的历史机遇百杠愁,也是赋予我们的使命和责任媚靖哨,    我们将坚持创新彩,努力实现产业转型升级和健康持续发展驴疚酗。    最后鞭徽,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂:李芳" "陈清泰类墨畦:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办肆酶殿,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”陇,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”颗十。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出窃洽,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题谴迟发,回应社会的关切谓,引领行业的健康发展徒蹭。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台溃偶告,围绕电动汽车安全和创新等热点问题性天斜,广泛交流嚏、献计献策半谢。    首先是创新引领问题锌婪复。    去年烙携,国家多种政策的叠加效应充分体现底,电动汽车呈现了爆发式的增长捷旅崩。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%墙顶,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善惧,并得到大多数试点城市的积极响应槽茶抹。更加可喜的是福姥,电动技术逐渐被消费者所接受邢,潜在消费人群在增长浦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是寞,总体上秒,这还是一个政策驱动的市沉,它的不可持续性已经开始显现霖。从今年起镜副邻,国家补贴政策开始退坡胜险。种种情况表明拿己,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期逼恒,相应地烯烤鸡,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期评。购车补贴的退坡渺,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型俄让溜。也就是在购车恃酞鲁、补贴逐步递减的同时蔬,政府应在研发环节加大支持力度吮,集中资源支持在动力电池屯骂柯、核心零部件班、电控技术扩贸、轻量化送蚂顽、智能化等方面突破技术瓶颈席慨冀。    另外蜂,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位天。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始蓬,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等悼奢。相应地徐睦驳,很多巨型汽车公司正在加大研发力度截挽,大手笔投资于电动汽车妥秘炕。    这一切表明吴,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快匹反。    由此看来弯,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战彤。    第一娟,政府补贴政策进入退坡通道界房缝,电动汽车性价比提高的进程撮拳,能不能跟上政策退坡的进程辫怯,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路悉麓,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键浇很。    第二清,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力废,中国肯定是他们的一个主要市场目标党。能否改写我国燃油车发展的历史搁嚏,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立冕敌衬,并建立起较强的国际竞争力外,这是政府和企业必须认真考虑的问题彩荆。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术荆,实质性地提高我国电动汽车的竞争力广品旁。    因此袒吨咖,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导涪卫就,那是在强政策激励下的增长水功,是不可持续的渺舅。有些企业一门心思地追逐增长涩卤涎,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张愧,却放松或忽略了创新和研发核。    应该承认费,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比馁钳忿,性价比还是偏低的轨。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破埔,电动汽车将始终受到半途而废的威胁无筒。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景俺殿,理性地配置研发和产能扩建的投入壁太。    当前楞梅,我国电动汽车正在向成长期转型祭彩馈,这是一个重要的机会窗口乔哪。从全球看腔康霞,电动汽车的技术路线还有选择的余地翰,核心技术尚待进一步突破侠,关键零部件的壁垒尚未形成谁屉,信息系统还在发展洛色踩,品牌效应还未发力间旗,商业模式正呈现多样化猫婆。可以说吵坤,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间免。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略片尾,有较好的积累吠暗麓。我们又有全球最大的汽车市场支撑庞苹蔚,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权称、培育自主品牌提供了难得的历史机遇咖,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件靖百棱。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期籍冕第,潜心打造核心竞争力桶冬,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美淀,另一方面可以与国际巨头同台竞争寒碘。    电动汽车和燃油车一样访驮盟,竞争力的核心是聚集优秀人才托皇钎,拥有强大的研发能力魄观仇,掌握关键技术和建立良好的品牌效应咯椿情。对于汽车产业来说斥,生产能力的扩张是相对容易的融,而核心竞争力的形成则是十分艰难的秤。但是徊卞,中国的企业不能再走技术空心化的道路了鳞桂,因为那充其量只是一个泥足巨人耙偿。    补贴政策的退坡街丹,正在形成一股强大的倒逼式的正能量铝厢甘,补贴导向将让位于市场导向邯,让位于创新导向瓜舒泉。优胜劣汰作用将被强化酒,在大浪淘沙中藩褥械,真正能站住脚的蔫,将是那些具有创新能力挟拉收、掌握核心技术厦、具有品牌效应的企业蛇豆。    关于安全保障的问题枪。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上懂氓,特别强调要重视电动汽车的安全问题补豁惕。这也是全社会非常关注的一个问题警篇,是这次会议讨论的一个重点善。    为开好本次论坛茂黑,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研曝,并将在本次会议上发布调研的成果磁蒙室。    汽车的100多年发展史说明祟洁尾,随着人们生活水平的提高埃秃,出行机动化是一种必然的选择郝仟楞。但是茂,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车邦郎体,电动汽车处于起步阶段喀,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外鼻,还存在由于能源结构改变而带来的下第缮,诸如高压电路彼耍、动力电池等新的安全问题兽潞惯。    因此铜史,在电动汽车市场快速增长的时候哎,安全应该引起特别的注意武胶媒,无论是整车企业龋魄闻,还是零部件企业拢,对于可能出现的安全问题精,都要诸项排查钞、及时发现粟、找出对策贸,竭尽全力把问题消除在进入市场之前婪。即便是这样窃圣尘,进入市场后的汽车仍可能出现问题损囊,这就需要继续跟踪杰崔哦,不断发现新问题耽啪,不断解决问题断匆潘,必要时要召回已经进入市场的车辆窜。    应当承认齐,电动汽车技术的成熟度还不足煌瞪,市场考验还不充分奴畦,消费者的信任度还很脆弱好玻忻,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展长该访。从这个意义上说两蛇,我们必须把安全放在首位碴殴。因为安全是一个否定性指标帅内,世界上没有绝对的安全顶醇,但追求安全是企业的天职澄,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上厢欠,要以更多的投入貌,在设计娜赣、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平耍楷。我们绝不容忍安全隐患叫探,但也要宽容失败骏剁,因为这里存在着不确定性掸。    安全也是规范出来的年串碘,要高度重视标准蚂祥锌、法规和监管的作用沮嚏坪,设计安全的标准和法规迁队,有些是科学的研究和论证定下来的糖团墙,有些则是产生诸多的教训后总结出来的岸痹。企业必须严格按标准和法规生产剖藏搅、管理和运营腿竭,监管部门则应该严格执法坊嗜,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本陕鼎缎,绝不能容忍劣币驱逐良币微。    今天篓椽嘎,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题芦,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题封瓮,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具摆勾,它还缺乏充分的应用考验本,需要未雨绸缪勃靛橡,防患于未然钞梁鲍。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫弄:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导拘搞,各位同行督婪,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》九噶,每个桌上都放了一本亮哨汕,大家可以直接看缄。前面上半场我估计是大家最关注的扔端醇,有一些政府动向慈,他们做的干货末境,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了拦肮,我只讲讲技术轰,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”差教膊,有三个方面奢,有些技术方面的内容是有相关性的谷,政策本来是张永伟讲的单吩稿,我在PPT里基本删掉了婪童罗,大概带一点箱。    首先讲一下电动汽车安全的技术褪缝冕。电动汽车安全技术我们分三块稼,动力电池的安全宝庞刮、电动汽车整车安全戮嗣、充电基础设施的安全浓。首先是动力电池的安全性粗认,是最基础晴如、最核心的常承,包含了电安全熄、热安全刊、结构安全等等嚎闭瓷。    我要先从科学的角度说一下秃糜肚。如图(ppt)色度补,这是电动汽车动力电池的基本特性赤,中间可以看出我们锂电池安全的范围绒胁沙,一个是电压藕、一个是温度魔继,对电池安全来讲尺咕泞,这么一个很小的窗口里才能安全工作陷,如果温度高了会发生一系列的反应订惮壕,就不正常了酒铂。我们具体来定义一下这些温度号亮哦,这是做一个严格科学的实验帮,锂离子电池的热失控碾郊矢、温度变化靶部、温度和电压变化的过程凹取缴。有三个温度趁,T1叫热失控自生热起始温度虫湍,这个温度一般在90度里,接近100度汞蒙。第二个巩持倒,热失控的触发温度轿,就是说热失控要开始了屏为。第三个送,热失控的最高温度缆封歼,代表了释放能量憾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)冗,给出了一系列的各种类型的动力电池喘,比方说三元的NCA鸡估、NCM凰嫩、锰酸锂的耐,钴酸锂胺卿、磷酸铁锂墟,还有钛酸锂的抗,从中间就看出善钾,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的腾船。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域肋祁,总体来看墨拨,热失控最高温度比较低一点炯柏,这是钛酸锂的抹晨。    太过于学术化一点蒜,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程档。热失控冀层,我们先从热的角度居,过热之后首先开始自身热的起始温度之后竭俩空,我们的SEI膜就会分解搭昆滑、负极电解液也会反应对,隔膜机制熔化渭,再到正极分解卸、电解质分解蕉触菩,最后就涂层崩溃峭晨,大规模的内短路电解液燃烧秦攀纠,就形成了热失控牌卵督。发热量可以使电池的温度升高400—1000度邓。    另外一个问题娃,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展塘菊,像放鞭炮一样雷撕,一个单体发生热失控能量还是有限的嗣锋,如果在整个模组系统中间扩展哇褪,这个能量就非常大了舅答人。我们说其实不在能量的大星恕,巧克力的比能量比电池的比能量高多了慌,但是并不是一个危险的东西偏,关键是没有瞬时释放脆碳,这是一个瞬时释放的问题码。    诱因祁蚀,刚才说的是过热引起的渴撤伍,还有电的和机械的鞠,电触发粹恰,主要是过充荷、过放等等伎赊,尤其是过充险镀愤,过充引起的热失控是喂瑁害比较大的星,这是它过充的一个过程和机理坞函孰,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火性掀斧。还有机械滥用泵莽惧,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火秸焦啸,这是在网上搜到的底盘的切割实验骑郴沁,专门看它怎么样酬特胖,机械诱因就会最终引起短路玖究。    第二部分承,整车的悄称毖,现在我们找电池厂开安全会淡淮襄,电池厂就说很多问题是整车引起的滩碧,不是电池的事怀。的确髓矛,很多问题不是电池本身造成的侧补,是外部原因韩,整车湿戳泻,比方说碰撞会引起瑰拾彭,电气安全男,还有功能安全跨,重点是这几方面风瓢摹。比方说碰撞窟莱,碰撞是最容易引起釜,常规汽车主要的安全就是碰撞安全事。第二五咯窖,各种原因的电气线路短路引起着火竣郊巾,比方说左边这个(ppt)是特别典型的露铂际,电机控制器浪、电机电子器件IGBP短路了己祁狮,高压筹使奖、拉弧暗诵少、多处熔断苦秆粱,整个就全烧掉了煌绕,这是控制器烧红了讨督帘。另外一个被,比方说前一段时间南京暴雨之后侮乾,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路沸。功能安全雷颧惺,深圳五洲龙这就是功能安全导致的隶燃炭,电池管理系统死机窘罗刹,但是充电机不知道安撕,继续充喝,充过头了乱涟景,导致了安全事故烘戏短,一般150%会大规模的内短路贿,充过头150%非,不管是什么电池库妙,包括钛酸锂电池任秦毯,如果充过头也都会热失控的粮拾就,虽然我们知道钛酸锂非常安全戮,但是过充之后过压也会引起安全事故奴抨。    第三书恐,充电基础设施的安全贯恐琅。尤其要说一下充电设备的安全问题怀,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好剂,它的防水佛聘娟、防尘玖侵汝、防腐蚀腺送策、漏电腥、短路保护等等碾骚,各方面存在一系列问题鲁剑表。我们开了基础设施安全的研讨会贿泊,大家提出了很多问题搭荆,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍路,我不在这儿过多讲挤吠叮。比方说茂恕,我们荣威550就是非线充电着火磷,自己来安装这个底,比方说外部的“三防”剃,内部走线的零乱恢,不按要求接地等等享,这都是我们充电设备的问题垛册才。比方说全生命周期状态的监测磐、管理体系的缺失随就融,线路老化之后也引起很多问题迟翅。尤其我们在研讨会中有专家提出矮,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证罢黔番,因为那里头重现事故之后就会特别严重节窖。    我不要都讲问题鲍戌骆,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果痢璃芯。    第一咖,说一下全球国际的进展讥当。我们要学习几个回常,一是安全防护方面构怯怜,比方说日产的电动轿车Leaf杆莱,现在接近23万辆零泊,没有出现过重大事故隋烈你。它有一个安全防护的设计体系文女刚,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的茎,而不是说不能做到安全炽试。人家做什么撑?首先尼棚,有很好的防护设计理念逢菏,它的防护椽存,首先防控事故发生凄,其次一旦失效轨秀,可以失效不出事秀搭轮,再次奉孩奸,出了事晒蜜鞠,把事故控制在一个可控的范围句募,控制在接受的程度跟燃油车一样痛雌搪。是这么三个阶段觅,从电池设计捐裳,到最后可达到的安全目标顺,是一个全方位的设计理念蕊案。    二是设计开发方面含阑林,遵循了严格的V型开发模式取寡撬,从电池包慰、奈萁校块敝观、单体偶黑潮、材料赂,从设计层颁、验证测试层汹斤汝,是非常详细的挎,包括底层的电池材料蹲,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了境瘁,我们国内的电池厂现在还很少用这些炭。这是他们要通过的所有的安全测试的项目侵遣,其实这些我们都很熟悉蹈,比方冲击啥鹃类、振动诚田冯、挤压倡嫁筛、跌落捻,耐保块跌落管瘦人、单体跌落等等剐,针刺档祈绅、极端的短路沙、火烧斑念、热循环垢尸谜,有温度的高低温循环实验倡珊田,这个好像我们做的不是很多拧篙炊,气体分析等等歇叙诞,这都是全都做的锑阜闺,这是我们跟日产合作交流的徐帝,我觉得还是给大家分享一下骗伞驳,很有意义的俺擒篱。    第二趴,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说脯。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)闺霓,这都是公开的犁司。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利暴,这是一些主要的专利柏讨痹,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿鸽,这就是一个完整的过程趟惧孙。由于成本比较高皇筷,其实没有在它的车型上全面的推开辰。    另外一个值得一提的俗翰,特斯拉的碰撞安全性腿,从设计的角度疽龟矢,应该说借用了一些非常先进的方法稍夹。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型佛,发生事故之后抵丁,非常严重的事故也都是安全的哗,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好靡,当然因为它有别的安全性兑补,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的拉贯。    第三赣,这也是公开的资料祟狭,三星的电池系统剔孙。重点看一下电芯层面七郎讲,这是90安时内部并联四个单体电池皑哀扔,一个卷绕式的方型电池宪毖锤,这个电池在单体电芯层面加了三个装置随洞迫,一个是过充保护帛、一个是防爆阀斤啤、一个是保险丝疲纬。我只说其中的过充保护教斜混,这个电芯的外壳是正极焊烷,有一个过充保护的阀救,当内部气体压力增大之后守豪稀,把外壳的正极跟负极直接相连巴攻吻,短路兢铺,形成大电流较桥,外部短路按僵,过电流之后保险丝把这个断开递芭亥,这个我们是值得学习的朵操纯。也就是说在电芯层次进行材料锯、电气裳、机械系统的系统设计还是很值得学习的妇邦牢,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多称眷,其实它把单体电池当成了一个小系统摄,我们可以对比一下策蜗邯,日产电池的睦饪几剑块相当于三星大电池的电芯反,就是日产是小谋ネ钩担块锑唱,三星至少客车上是大电芯寇穗。    未来趋势来看匆缄,现在工信部300瓦时唐、350瓦时都是这么高的局席,这是国际趋势魂钦,没有办法楔扑态,大家都在这么做活鲁,10年内我们真的要到350瓦时屉忻,我相信2025年350瓦时应该没有问题的弧似届,2020年300瓦时应该是没有问题的钦,这个从比能量角度是可以做上去的旱葱滴,成本也会降低澎圈,但是我们的安全性挑战会大幅提升的搪姑,比能量废、安全性是一个翘翘板疆丰,所以我们现在都出这么多事镀眷,下一步300瓦时皮据、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知陇伎。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术啃,我现在牵头中美电动汽车合作菏芍,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性烧拣。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系踞,这是最核心的下一代电动车技术呜年地。    说说国内的粪,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩两免,待会儿再说问题勘巧陋。正面取得成绩冻柔,从材料体系蹋鲍叔,三元正极适孺靶、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高惜,比方说在阻燃隔膜赴十、阻燃电解性窝、阻燃安全性也都有创新椭,取得了进展赂枫。从单体电池产品的检测结果来看劲盒纷,跟国外也没有特别大的差别朵蜕悄。总之悸当竭,从统计结果来看骑金纳,我们和国外的相差幅度不是特别大躺苔戎。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源榷草,总体电池的安全性保持还是不错的朴陆幂,这是实验的东西泌济,严格按照了国内国际标准该桓来,因为我们的电池企业也跟国外配套涕惭,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套聊哭卡,所以我们其实国际的标准都是满足的词活。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新娇。我也举一个例子须阜,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的版磺。刚刚说三星的有熔断器鞍鸿靖、过充保护器亲乐、防爆阀盖感,模组的我们现在电池管理系统等等忻亮朵,还有一个问题洁珐,自引发内短路电,这是一个问题醛统酿,我们的制造杂质浓舞玖、经常小规模的过充过放郎貌弊,长期积累以后会自己引发内短路观惜篇,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做烈陋,因为不好重复实验玛柏匙,我们首先做了一些重复实验的方法墙虑,把规律摸出来了另疚,这个短路会形成三个阶段登,内短路的第一阶段嫁、第二阶段摹撂、最后一阶段滑冉。第一阶段只有电压的下降技馁插、温度基本上变化不大奋卿司,第二阶段陕,电压下降同时温度有大幅度下降感,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测瞧矮孟。    如图(ppt)表,这是替代实验翁妙陷,这是算法普怂踏,这是短路的测试实验腥,这是结果供沦秽,现在已经在CATL管理系统中间开始应用弯柿,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程敖写随、内短路的阻值都能精确的辨析出来玩清独,提前预警热失控事故暇。    整车安全良,首先是轿车安全朗驹宦,比方电池的防水俗,跟整车关联度很高氖魏,因为静态的防水鞋,放在车上不一定防水彼鼓猛,现在都知道IP67涧,其实一些厂家都做IP68了嘶模静,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的录抗腿,就算是泡在底下都有可能发生重大事故冕,我们如果做得好是完全没有问题的穗,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计渐互,这是我们做完的设计爱。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全蜜,这好像是我们比亚迪的电动车盛矮,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西盼,做得好我们的防水比燃油车还好赎亩愧,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好需笺,关键是我们的技术到不到位吭,所以我们来谈安全问题应该这么看烷拐。    第二瓤宠莱,轿车碰撞安全筒,我们做得好的企业也是不错的季嚎芳。举个例子氖犬,长安的来莎,为了达到这个标准要做一系列的研究工作卧,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的搽视,这是产稼室、学从、研联合研究的低蟹。甚至为了将来的发展节姓,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的始堑季。而且电池包不是越厚越好素剩塑,如何又轻量化裳槽抄、又防撞煞,在优化设计方面也还有很多工作可做姥。    第三蝗,整车电池系统总体的安全保护刃扒。我觉得我们通过上次的整车交流会富坏,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案媳,大家都觉得还是非常不错的跨狼,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的场哆陇,尤其是轿车企业是比较好的棠,分层靡逆、分级做的是非嘲好的愁舰,比如说高压安全管理系统片忍。就是说只要按照严格的流程来进行开发倍,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的柿梗颁。    另外我提一句客车磋,待会儿宇通的汤总还要讲的斑笛景,我不多说了骗,他们有成套的方法来保证安全性敬。    最后氯紊,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议槽如。前面领导都说了互然,多少起多少起别环蔫,这是从2月份到7月份统计的10起以上寄,7月份多起来了洗。现在存在的问题境,我们在报告里面有详细的介绍刚诡,我在这儿时间关系也不说的太多了促殿。总体来看箍什,我们安全性准入门槛要提高汾酚,所以现在在指定各种标准按,要进一步提高标准镣。当然还有一个问题哀碉镁,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的胺灌,因为充电桩跟车的接口是老的吕,现在要搞新的筛吼讹,新的总体来看是更加安全的揪立,老的怎么适应新的泌五培,另外我们全生命周期检测还是缺乏的腔倒,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战蹈。    我们的发展建议粉喷镰,我也不详细介绍了姬凭,因为我们在报告里都有躲忌级,永伟会比我说的更清楚一下箱惦头。    第一个啡辣坎,完善安全标准玲逆陀,制定更加严格的安全标准阮。最近客车安全标准舒铆茄、电池系统的安全标准搁卸能,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准叔。    第二个哭咐惫,监控体系恭害讳,现在当然都有监控系统梳家熔,马凯副总理上次也说了狡,监控主要还是要靠厂家监管立苇,不是靠城市最后的那一级歇究佬,最后那一级你也不会给太多数据橇闷,数据最多的还是我们厂家自己芜凛,我们最有能力监控好烦胯侵。    第三个疏,强化充电基础设施安全管理施统,严控地下车库磊、高危场所充电设施建设与安全监管伴慰。    第四个套恳,改革检测体制坪,我们建议建立新能源汽车年检制度妨等,传统车要年检断谐题,新能源车是需要年检的荒猛,比方我们防水苦栋憋、防尘性能枚陌,新车是好的牛扯,老的就不一定了坤范垦,我们的绝缘性能崩碳舌、漏电保护等等是需要检验的漂挪幻,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的澎青,这都是很重要的赁谰播。    第五个痰,建议改革行业的监管体系次痛,现在我们是准入割芯,有几千个车型钳,客车是很大一个数横标,很多厂家都进来了梆力,不能说让谁做皆、不让谁做侥糠擂,我想将来要引入事后监管的体制改按,谁要出了事要负责竣,要召回巢、吊销执照粉、取消资质涝,甚至取消你不能再进入这个行业秀,这是我们建议的要加强喇,否则这件事情没法弄长。    结语三句话计本炯:    第一坏牛娥,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”扒,为什么是“命根子”杠拜娩?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转铺歌便,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全笔?我觉得怎么强调都不为过内外,所以我们要警钟长鸣茨,高度重视具冲侨,大家都是这行的从业人员酚,都不希望这个产业下滑囤示,但是为了做到这一点豌遣,必须要警钟长鸣关,高度重视悲坤乱。    第二款幂,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术寺峭玩。想性能大幅提升鸥罐舍,大家都希望300公里巩怯、400公里缴写泞,客车也是要提饱,高比能量电池是必然的趋势谷,往上提的瓶颈技术就是安全糜仿。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点标金。所以随着动力电池比能量不断提高篡泛,电动汽车安全技术的门槛越来越高判,本土企业要有危机感奴据法。    第三暖梯,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系碎。安全管理蚀悲臼,政府责无旁贷借判。    我就说这么多违。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日儡,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行系。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起闲,到今天的北汽EH400的下线胶隧监,北汽的这100万辆用了5年的时间久帛。    在活动现沉榔谩,北汽集团董事长徐和谊表示蛔文敌:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风抱,不断的加强产品白、技术篙铺、管理创新伐赣欺,不断的加快电动化切毫、智能化抱竣刃、网联化苦钡傅、轻量化的发展步伐捷媚怪,全力抓好‘π计划’的深入落地攘葱病。力争到2020年炭胳,实现自主产销80万辆截碱,这其中包含新能源产品20万辆渐酒烯,实现销售收入700亿元飞芜肯,进入自主品牌前三名的目标媳擞,成为具有国际竞争力的大型汽车企业姓旅防。”   “来得晚饥烫,干得猛陪瓦,站得稳”    “来得晚矮陈保,干得猛贤顶,站得稳嚎。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结粗隋沙。    “在行业内来说诧撮,本土企业已经很多完成百万辆了讲,我们加入进来陇脓,形成一种集团向上的态势砷揪。”北汽自主分为三个部分删荷艘,“绅宝澳、北京损龄谁、威旺缺一不可扣滤,齐头并进斜楔,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧贫弟轿。”在随后的媒体沟通环节中潮,李峰坦言看。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列全授,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群漂目让。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品搏,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群燃。北京是传承“越野世家”品牌精髓陷,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌舷。    “越野车是小众市沉妗,但是在中国市场上电局,硬派越野菜碍,没有人能从北京汽车手里抢资源毋。硬派越野或是下一个风口葡脆隋。”李峰在接受媒体采访时表示腹霉换。    除了在品牌划分上的努力爽殿,在车型投放层面酣悼,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车拟突,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车贺晃,而到了2016年容顶纶,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车枯,加上北京品牌和威旺品牌信,更是达到了六款浓浇全。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例蠢受皮,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录窖赊。    而面向“十三五”嚏咸,北汽研究院院长邬学斌表示热卧芹,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标导。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述沧帘牌:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线拐,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累冷嘘,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃淑何署,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破帅。”    是的窝痕,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线燃姬,北京汽车仅用5年的时间汝,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”摹程巫。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围痴,现在一是车型结构变化了非井颅,市场引导到SUV糖鲸、新能源和智能化上去娩。我们由三级跳变成了一级跳溃。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示琉田,“市场的变革对于自主品牌来说窟茂脯,恰恰是一种机会空汰。我们有对市场最敏锐的感知潘避耍,最接近市撤秃印,这是任何合资企业都无法比拟的财擎。”    从年产销量看估咯,2011年达到2.4万辆阮、2012年实现7.8万辆缎步刻、2013年超过20.2万辆桅徒遂、2014年突破31万辆桐揉螺、2015年完成33.7万辆半驮,2016 年预计目标42 万辆颁屑,到现在已经完成了23万辆校陌暖。“2020年我们要达到80万辆钵。”徐和谊表示疥雷松。    “心在一起叫团队”    有了好的产品蚂现,还要有好的营销壳顷毫,“酒香还怕巷子深”贩感败。在产品营销与销售网络建设方面浅览貌,北京汽车依旧不甘人后拴袒傲。北汽股份副总裁蔡建军有句名言闹礁,“人在一起叫聚会贬炒冯,心在一起叫团队美。”    2016年上半年铰纳感,北汽绅宝品牌新增经销网点243家帝欺鲍,同比增长396%吵嘶府,目前网点总量高达到836家呕袍双,渠道建设速度令业界刮目相看季蓬涣。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家诉镐龟,同比增长20%饶夕伙,目前网点总数已达1081家茂。    据已公开披露的销售数据龚,2016年截至7月簿牵,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆维,同比增长42.7%苫驼娟,远超乘用车行业11.1%的行业增速翔颠。其中乐,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆寐际舒,同比增长94.6%掇陶保,成为名副其实的“自主增速王”板炔。在具体车型上薪诽秃,绅宝X25累计销量接近5万辆闷,在A0级SUV细分市场排名第一涸叙。威旺1-7月也实现了近10万辆耸饥扰,同比增长6%以上萌陵。    对于营销体系富堪翁,蔡建军表态称峨托伍:在互联网时代姥,消费者出现了很多新特征轻瞪慑,他们爱分享互动侵些,重视原创和分享尝踞钵,并处于一种“始终在线”的状态输含诲,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系可。   对于未来膊斑泞: 李峰表示脓玻蔽,在“十三五”期间芜频韦,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌氏凉。    其中针对绅宝品牌啤敲师,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品冬虎朝,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇荆块化技术平台苯。    此外传,针对SUV市场火热形势嘉,绅宝连续推出多款SUV车型剔眉奠,形成了X25谁、X35熄脆、X55借、X65组成的SUV系列赂,实现了对细分市场的全覆盖疾捣渡。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型头停收,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50谰。未来屏驳,北汽威旺由经济型微车触揣虑、MPV厕、SUV和轿车等品类组成桑航吨。   责任编辑羌:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴苦:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开炒晴啤,在杭州召开蘑,我们非常激动眷。我们希望全球贸易更加公平忻氨,中国企业能够更好地融入世界市场冬适疼。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示遁瓮,要向世界展示中国汽车业的良好形象鼓。据了解兄,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车安力肮。李书福说唯磋感,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台千许弛。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部罐聘,李书福告诉记者篓,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州登泵扮,吉利要展示好自己的形象济辑。李书福认为酶磋享,我们要解决全球经济治理问题涟,首先要做的就是提高自己的竞争力芒,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理块。   汽车产业智能化   谈到汽车产业抹委齿,李书福就来劲了孪赊触,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头簧,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度克请。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展筐定,是全球经济的一个缩影促。”他介绍说式,未来汽车产业的方向是电动化沛岗、智能化蔷描佳、轻量化刃裙,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列硅硷晚,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年蒜蛙,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一豁。李书福认为泵贫,两者的“联姻”以及之后的融合发展慧两,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新盖长、活力飘巴、联动俏侯、包容的世界经济”梁。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”痛碱,在他看来两者在基础理论研究和基础穆铮块研发方面合作得非常不错霸涕,他希望沃尔沃能更豪华谷妇桓、更高档坤输烯、更有竞争力躺立,希望吉利能不断提升品牌力帮、竞争力和溢价能力炊。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件窟娜红。”   在吉利汽车体验馆坦,新款的“博越”展车停在那里瓤,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟酬,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨畴篙。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一萍舜敬。李书福估计豢擦停,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作餐显疤。去年冬天衡,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时充铅晶,他也曾表示兼,未来汽车将成为一个智能化的终端设备篙。   “汽车的产品形态也将发生根本变化捞,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势瞄萄陋,商业模式的变化已经从电商思、维修搓、汽车金融瞧、二手车项蓄、人才培养等领域开始脓凛,逐渐延伸到供应链前端的设计痕拭晤、研发和生产奥。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型搂判,这是核心镐烹骋。”李书福说狄痕忌,汽车和互联网宦睫腺,两者已经分不开了屁色通,汽车制造业要想有未来悸纶,就必须和互联网深度结合起来丰。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题泉,吉利每一次研发创新采、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开希播赶。   “安全既是时间长度垛净道,更事关人的生命贪谱。有人说掀晚帆,现在的汽车都很安全了搭,安全已经不能成为汽车的卖点了林,我认为邦,这句话说的不准确鞠,也不全面朗。安全对全球都很重要亢,对国家很重要及犊坤,对个人也很重要峨葱办,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害没,可以说安全事关大局急端,安全关系到千家万户凳免促,我们一定要把安全放在首位必裴。”李书福说甩。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中行,不仅有央视的直播钞,现场还有上百家媒体揉,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分卢兢,受到业界的肯定嘉魂镰。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念漓,用现在的话来说就是企业的基因票,要从根子上形成安全为本的产品研发理念渭,当其他条件与安全设计有冲突时耍梆熊,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程讼,而不是相互妥协口墟。”他认为卿揉拖,当造型与安全有冲突时丹该宠,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时怒刑,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时亭,也会毫不犹豫地选择安全穗。“汽车是给人坐的摩,所以安全对汽车而言实在是太重要了靡抢计。也就是因为以上这些理念括,沃尔沃才能发明汽车安全带皮硅、汽车安全玻璃肩该、安全车厢浮聊、儿童安全座椅私镀、侧气帘娃霓掣、车外气囊蝎沃、交叉路口自动避险自动刹车谭秒酬、城市安全系统等等亥低。”   “汽车内部空气质量也是安全问题麻射览,因为对人的健康会造成影响骋眷。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知撇氰。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上龋郝炔。 责编新拿葛:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度妈戳朴?这是东风集团高层必须面对的问题驰。“国内前三率猴锰,2020年品牌影响力达到行业平均水平舵傻、市场份额5%棱悔祈、销量125万辆固,其中东风风神必达35万辆敲骄响,挑战50万辆梗烹插。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标氛擎挺。   论自主品牌的持久战滤搽磊,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点摊。在他看来际谷怖,相对与合资品牌径,自主品牌的发展分为三个阶段偏南:战略防御寄玫、战略相持和战略反攻簇娘袒。   “对标合资品牌讨、自主品牌已经经过了战略防御阶段僻甘,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段炽。”8月10日叭纱咳,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌煎龚卧,并反复强调宠,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了蒂床。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于短,风神刚刚取得的历史最好业绩泊挛。凭借旗下三剿耍客——AX7吠、新A60纱疽、AX3氛,东风风神1-7月累计销量76322辆弥犀、同比增长33.5%猎聘叮,其中7月单月销量首次破万篮售羌。另外屁媚,轿车销售26756辆爽,同比增长46.5%;SUV销售49566辆绞,同比增长27.4%败虏瘫。   一系列数字背后实际上传递了两个概念浪抹波:第一捞假,超额完成任务;第二惜,轿车和SUV双增长递。按照目前“三箭齐发”的态势径,东风自主乘用车会超额完成今年的目标牵,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆窍乱措。   李春荣的底气还来自于一组数据对比帅谩顿:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上湍舵,东风A9超过传祺GA8拎鞠、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一巾。   “其实榔,我们重点想对比的是帕萨特祈当逝。”李春荣云淡风轻的一句汹狠,让一向低调的东风乘用车徊,平添了些许彪悍和霸气短。   不过查味,面对长安绷版毁、吉利楔、长城彻畅、上汽这些强劲的对手攀,以及合资品牌下探首浅、车市整体放缓的趋势够肩,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观度。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度眷?这是东风集团高层必须面对的问题恭浮。“国内前三咎,2020年品牌影响力达到行业平均水平糯、市场份额5%建、销量125万辆唬,其中东风风神必达35万辆踢,挑战50万辆暴篙。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标烙愧。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营顺凹谦,我们要尽快达到35万导。”李春荣形容瘁,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”观,未来五年将是“本硕连读”欠溶,从自主品牌的生力军成为主力军谴习袜。   如何冲击第一阵营技? ?   对于目前的东风乘用车来讲前,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战镭,首先是产品锨蔬。关于产品规划垃冠,李春荣给出的答案是孙,东风在2020年之前茎垒捐,会推出17款全新车型乌矾,其中传统车型将达到12款洼恢吩,新能源汽车7款锑。   实际上盖磺,经过七年的储备呢狡,东风风神已经形成轿车揪妙、SUV和新能源汽车三大产品军团舅苯摔,在大韦、中骄、小细分市场布局雄。   值得一提的是逗痢,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神磨丘。这意味着愧阑狗,除了传统车型圈暇,李春荣手里又多了电动车这张牌歌,而在2020年的产品规划中藤播,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款荤盼播。   产品层面尺,缺少明星车型夹侍,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题熊莱,而在未来的规划中伟假,东风乘用车的目标非常明确傅:提升车型效率岭台寸,培育明星车型腺,必须打造2-3款细分市场TOP5车型散沃蒜,半数以上产品达到细分市场行业平均值韭持托。   实际上劫臀得,东风乘用车下一步面临的问题竟猴,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”抨啥窜。除了风神之外绒驳井,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等非遂,以及合资自主品牌婚,而在东风入股PSA湍睹锈,成为第一大股东之后糯呈,东风乘用车无论在资源整合参、品牌溢价啼仆、平台技术方面烦,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应蓟,当然这还需要时间证明颇瘁。   不过迸溯瓷,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向论烦:资源协同包括产品尽、平台父假、制造技术寸观、供应链褥烂、营销和国际协同河闹。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要澳,随着车市的放缓咖,近年来背奸抱,从豪华品牌到合资品牌逼侧、再到自主品牌耸,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证蹭颈。   与成熟品牌不同体,创业中的自主品牌画篓豆,在招募经销商顺、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力患抵戊。随着竞争的加剧虱乓、产品的丰富单,未来将对渠道提出更多的挑战烹搭,比如一年之内连上四款新车的吉利倾飘,目前最重要任务之一就是加强渠道管理恕粮览。   盈利能力当然是最为重要的标准墟腺,但是牺牲自己九坟、持续补贴经销商蒙,也不是长久之计艰嫂,解决之道要不断有竞争力的产品推出晃。今年年底含黄,风神AX5即将上市冷,明年AX1也将上市贯。   实际上塘拔,在青海活动开始之前凤委,李春荣提前到达西宁会清,专门到长城和长安4s店进行调研泰疗混。让他感到欣慰的是轨杉世,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75柑。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的恳寞骗,我可以负责任地说钩改,我们的商务政策是最好的渐奥匪,没有之一帮丸豹。”李春荣对于渠道的重视程度谩泌痹,基本上是亲力亲为豁涉。   目前迫虽川,东风正在加大招募经销商和扩网的力度墓澜。按照规划我曝毁,每年净增网点50家墙桔,未来单店销量逐步提升至800台以上户殊蜜,达到中国品牌经销商中上水平位。 责编啃魄:李芳" " 〔喙痢(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日烁肝轿,由中国汽车技术研究中心主办词孺必,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办侧。在本届安全论坛上耽,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲幂省,在回顾过去的同时吞晒句,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议塘驰。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人录撤、车辆绵葛挂、道路等影响交通安全的诸多因素适刑铂,促进共同发展贡棚,从而降低事故中人员伤亡率肖刨,最终有效改善中国道路安全状况蕾脯。   会后肠吮刻,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦邻外鲤、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访惹誓恰。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念急磋尘,并阐述了对于人萌、车售椒掳、路郡冻坛、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解锤。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示础顶,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务瞪挂,日产汽车确立了非常清晰的安全理念量苔,一是日产汽车“三重保护”安全理念谰罕,即分别从社会阜、个人和车辆三个层面采取措施赊多咕,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念百时殊,就是在车辆的周边剩猾杆,设置一个安全保护屏障恰,针对车身周围不同的危险接近程度停够釜,我们会开发相应的技术进行保护际。   除此之外倦胺,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力粉。在车辆的前方猫、两侧瞪、后方建立一个全方位的安全屏障撅评蓖,这正是日产汽车“安全屏障”的理念豪煎。同时木摧,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化居习就,日产汽车也研发了一些相关技术冈,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术勉巩驹。   日产汽车始终将零排放秒豆去、零伤亡作为企业愿景昆。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担椒,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术韩仁,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术蕾,可以在自动模式下完成转向韭、加速和刹车等操作苫隶,提升车辆的安全性能首类坚。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况人,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题翱层堡。即使后座坐有乘客额额,后侧方视线也不受遮挡山卵哺,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车朽兑。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头潍想广,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上衡坏,帮助驾驶者做出正确的判断乐桑。   针对电动汽车领域炽孺苛,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位搏拜港,而电动汽车上的安全技术盛滔匠,应该也已经达到了世界顶级水平揪陷。”   谈及无人驾驶和自动驾驶弧女盛,高桥信彦表示阂,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度獭菊,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶婆,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶点忿。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍席窘雇,日产在研发智能交通技术的同时嗡毯,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目肠刷柿,其主要分为四大领域锭邦。第一大领域是关于自动驾驶技术的偷。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验木害。第二大领域主要针对电动汽车(EV)弦殴叮,对电池以及其安全性能进行研究嘛痕。   第三大领域是新的移动方式健钩,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备撕,换句话说昆轿,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助肺莎,我们针对这个展开了研究恨。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判苍,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展讳。   未来景矗纫,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及材铅白,同时话,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险炽,研发适合中国道路情况的全方位安全技术贡赁隘,进一步降低交通事故发生率爆峦、持续改善中国道路的安全状况贰勘。 责编柔椒:李芳" "     【环球网报道】8月10日射钉,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市枯且,共推出6款车型遣,售价区间为17.58-23.58万菩金。   新车亮点任:   外媒点评钎:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编叼傻庙:李芳 版权作品陀迁呈,未经环球网Huanqiu.com书面授权联溜,严禁转载皮,违者将被追究法律责任婪寝。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口靠痰,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭涛。   不久前项,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜添缴,北汽集团以549.329亿美元营业收入示梳,排名第160位忱,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单我弹蹈,也是首次入围世界200强违。“我之前的预测是在180名左右分,这个结果确实出乎我们意料潞。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话号摧。   据网通社了解恕趟狗,2015年附彭衫,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元队,再创历史新高斥妥识。“十二五”期间私台禽,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆敖笺醚,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元冲逝,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元赋,增长3.4倍泪。   通过与徐和谊董事长的沟通交流梦袜,网通社可以断定以下两点妈催建:一讣讳祈、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续对仟、稳定的增长暗。二呢、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重瞳鹅。   为什么能做出如此判断翔?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上檀?徐和谊的一番话做了最好的解答崎敖害:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂平拓,咱们给人家代工挣俩臭钱第塑琳,那是发展民族工业撼取?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗奴告?不可能荚珊谜。能走向国际化吗桅心钝?那更不可能埂陵。”   然而覆厂,做自主品牌签,光有决心察、喊口号是没有用的滔。正如徐和谊所说导暖:“干自主品牌真的难慧,现在大家都处于成长阶段式,想要效益好显然不现实挠焚。但是效益不好就不努力堆,就情有可原吗环?当然不是!蔚。”   从“1 ”变“2 ”雹碎,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心垦钝。短短5年时间糠,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”歧淳,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心辜。“北汽人要有工匠精神钝,低着头蠕、少说多干络戌,闷头干乘,一代人不行两代人熔钩瓤,肯定成功癌脑何。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求评。   随着“十三五”规划的展开吐瓷沽,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”胳尖。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局缉寇想。据悉磊呢,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产锌、供裸穿衡、销腐犬湍、研于一体的北汽集团南方基地挠并僵。   届时蔬疽,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心猫嫡,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市酣,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展齿氯按,形成1+1>2的布局噶。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品券倘暖,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺污劫泊。   “十二五”期间雄赎很,北汽集团凭借超前的战略眼光河,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展卑俏碴。通过产业链合作春,北汽掌握了最核心的三点(电池缚堕同、电机绢、电控系统)技术瓷始容。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军舱什驰,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆蕉碌,并取得了中国第一替媳、世界第四的业绩龄。   据徐和谊介绍染路寐,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上擅,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案玲悔。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前靖泰,北汽集团零部件业务板块几乎是0孰馁岔,经过这几年的快速发展虚,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元鲸荒,这是之前想都不敢想的袍厂。”对于北汽集团的转型殿,徐和谊深有感触蛇。   据徐和谊介绍叹,未来北汽集团将围绕汽车产业链旅,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型旱晨,包括汽车金融眠携、二手车羔、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸磕悲,带来规氖谔溃和效益的双丰收胆。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点啸强。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业洪,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向老算,这也是转型升级的重要标志之一玲色。北京通航以合资帆遂、合作劝丰叼、资本运作为主要模式悔心豁,在国内实现了产品工业化和市场营销顺醇。虽然规模不大逞喊翁,但已经显现出良性发展态势牌氏。   直视软肋坑,质量和效益成关键词   “整体效益不高凛坎,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言睫碑,“我们举一个例子录,这次500强名单共6家中国车企上榜郝,总共盈利114亿美元闲。美国2家车企累涡,共盈利171亿美元诚。我们的产销量远高于对手叹挤绥,总体效益却不如他们遣博。”   徐和谊指出坊奠,提升效益衰,整合全球价值链未堡,转型升级粹,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的翠畔妻,也是整体中国传统制造业需要提升之处场粉戈。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施堕,向好的企业学拆,从7个维度努力冠庆,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗维。还有四个月净讥聊,拭目以待酿殿。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头己,通过与他的交流可以看出井量莫,对于北汽集团的成长他是满意的菊。然而尺,作为一名中国汽车人吧式,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌镜栏。   “跻身全球200强企业邻特侮,不是终点刹,而是新的起点嵌搅。”徐和谊更是霸气直言举玛炭:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强赦皖韧,中国汽车行业前三甲惩。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编双滴:李芳" "   车云按勘咯:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行泡唐。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲江,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法秒你,并谈到了自动驾驶所面临的挑战际。本文由现场演讲整理而成梧竭。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗阜狻,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸供扁卧,这两方面的关联性是显而易见的侨篓踌。    说到沃尔沃颁醋,大家联想到的第一个印象就是安全雀。的确哦贩潘,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候并拾社,他们就讲巩:“车是由人来驾驶的话。因此剃髓,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全瓷眷。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则遂骆腺。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明儒壕。可以这样说申吉,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面沏,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带暑舰百。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术冠铂。其中当然有标配的番播,也有选配的脚,组合成不同的配置拜恳。这里我稍微着重介绍一下起陕,沃尔沃的City Safety城市安全系统剐锤。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统收。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂霸琼寸。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史橡。在2006年的时候氖胺警,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统芍。第二年也就是2007年捅,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能曹示温,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统痉拿。2008年晒,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety石眯,成为一个技术子品牌列僧幕。之后的十年中这套系统不断地更新完善夏,扩展了许多新的功能善,比如增加了行人探测滥碱、自行车探测绿促、大型动物恋殴库、路沿和路障探测与避撞功能本。    避撞系统为什么这么重要呢砂抛?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶韶,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车韧、转向功能的话港,一切都是空谈活。想象一下烤卷,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车懦任,这将是非常严重的问题缺陷窖糖。避撞系统的工作机理非常简单愧,首先是探测疤洞,然后是评估决策缆抡,最后是干预烩完埔,包括警告或者自动刹车呐匪。    首先是探测败效。相比以前绊擂,探测功能已经取得了巨大的飞跃卧。从单个雷达到多雷达和摄像头唇揣,并结合多传感器融合算法半旦。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战乓。    接下来是决策纹。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型垄处,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞孟世邪。但是你在路上开车惨,特别是中国的路况纶速,不可能前面只有一个障碍物被疟籍。所以随着多传感器的应用纠伯钵,现实需要更先进的威胁评估算法豁,可以同时考虑多个对象皮厦偏。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象贩。随着更复杂的传感器和威胁探测能力拼攘饱,你车周围的一切都可能是潜在威胁滥弛袍。    复杂的算法肯定会增加计算量绞乃,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估撕圣弧,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步佰蚂,有必要进行适当的简化缔藩倍。但问题是怎么简化痘蔫灯?比如现在大家经嘲坏沙辏看到的中国式过马路坞绵,一群人一起走渤,走到路中间抨,可能有几个人继续往前走喇,有一些人停在那里屉估柬,另一些人却往后退湘,这时候要判断预测是非常复杂的咎。所以髓隙蒙,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性寒挖,使得警告和干预措施如何定时矮、提升相关性和可信度始终受到挑战报庇瓤。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁荤幂,才能提高决策的相关可信度皋溯。    最后一步是干预淮。判断之后还要有一个干预的策略克。干预一般是两种丰,先是警告勘,再可能干预哪。怎样警告呢皖特?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告课醛,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁澄。如果没有可感受到的威胁存在娇,原则上车辆不应该警告驾驶员谓。这是因为谱勘,如果还是警告陪盟撤,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因午顶娇,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率席沏。时间长了之后彤,他就会把系统关闭或索性换辆车必凸伤,在中国的路况环境下适祟乏,如果一路上都是不停地警告怜伐窖,这的确是个问题屯道赦。    警告只是一个声光或振动的信号妮第劳,那么在警告之后矮督,怎么判断还要不要车辆自动干预呢拟胖洗?我们的策略依然是博蛾蘑:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生纽,否则车辆不应自主动作无佛龟,理由也是刚才所说的派停。可喜的一点是伦竟,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升娘,自动干预所需的时间大大缩短了颊,相比十年以前滑,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能圈违蔑。最后一点敌,怎么协调人机界面碎监哪,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异漓取豹,也将是一个很大的挑战暑鸿。    刚刚讲了很多肥娟,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素昂啸。首先是效率问题接蛔,要调整警告反应的时间架,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效痴察?警告干预是否可感知与理解踞?第二是相关性软仟,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出汉?是正确的警告膝挪舶,还是漏报或误报芒忻?比如说路前方有一辆大卡车凤,系统把它误认为是高速路交通标志牌态寄,而不给任何警告亮睡诲,这个明显是漏报庆江。但是反过来说绦某,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车把谈笺,从而警告干预涟干硷,这个就是误报寺段,这也是第一类和第二类误报的区别桅。最后是接受程度理,警告是否很高程度被驾驶员所接受试岔、并配合篮革恍?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭笺?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性鹿糕,所以这三个因素之间要互相平衡世冲。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程妮掀,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目毫酞,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术幢、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等铅竭。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目逗。    大家或许会问为什么要做自动驾驶邯爽龚?是不是因为最近自动驾驶贾搞拷、无人驾驶炒的很热辫匈寒?同时还有一些顾客在问孺,自动驾驶以后珐荤我,我们的驾驶乐趣在哪里信咆兼?因为很多人喜欢操控漆酬,喜欢在山路或者赛道上开车评烹耻。    我们完全理解这些考虑沸裳嫂,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况讹,今天早上我走的是中环罕冈常,走走停停淌炊,就像这幅照片中般的拥堵鸵。当然料亲,交通拥堵也不是中国所独有悍疤,随着城市化进程的加剧票惶,这是全球性趋势弛坝。请问这样的驾驶乐趣何在澳?    除了拥堵老,还有安全问题怪,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量履舅。城市化的发展也加剧了空气污染比湘搐,以及可持续发展与能源的危机仿募刀。对各位顾客来讲喉表,还有实现实时互联和出行便利的需求踢旦卜。    所以诡沉,自动驾驶对社会慌蹋甭、环境和经济带来的益处是多方面的软。首先疏贰幢,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全戌耸,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的魄蚂。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误石,即使提升不到100%安全高狗,但是97%阀乘、99%可不可以坪趁?自动驾驶还能连带产生其它的好处瞳荆纫,改善拥堵踏、节省能源消耗肌弦媒、减少大气污染闷,以及使旅途时间利用更高效屑。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利岭期,但我们说肯定也有挑战干皮殊,世界上没有免费的午餐驶遣。对于使用者来说熟含号,有人机交互的挑战完订缅。还有失效模式控制目袄,万一系统失效以后醒宏萌,怎样用冗余系统来后备控制卜田版。有跟其他车辆系统的交互碌琴叙,你不只是一辆车单独行驶在路面上凰划。怎么感知环境镀褐蒂,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知炊双轿。还有最后一个椿深,再好的系统邓绞,当顾客不当使用的时候塘汇帆,怎么做这方面的技术应对处理杏。对于车辆设计来说袖搏奠,还需要各种各样的冗余系统做后备嗜,确保自动驾驶安全舅惟算。    其实问畴惫,自动驾驶不光是技术问题癸,更重要的是对社会和伦理的挑战唤惧,大家是不是能接受筷陶盗?首先榷,什么样的商业模式搐才嘲,是我们现在继续卖车的模式娩,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式臀啊太。基础设施的改变点,比如说车道线篱、公路标识的统一滥颈房,这也是非常重要的卿。还有保险公司是否接受怯,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任凸梗。最后是公众的接受程度干,法律和法规的约束忱萍铅,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注倘矾,从而也引发了很多相关的讨论凰。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么捕?我们非常明确搅,这也是一贯的战略昧贸跑,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者拧卸,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者棠题床。    这里举个最近的例子福培,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车刑,已经在欧洲量产上市岔纺程,今年下半年也将在中国投放市场维饶。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统告哩,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”慕捻挟,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向犀快,而无需跟随前车珐劝。要知道祈舞,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的锻。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景庇疆,那就是到2020年聪碾,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡鼻。这是沃尔沃汽车庄重的声明话,也是一个非常具有挑战性的目标现,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢旗?    我们认为首先要充分研究四臼挎,通过真实用户与真实交通壕,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通辖花。还要多方的合作碱,沃尔沃汽车通过与包括供应商达浮不、大学研究机构嫡肉拘,以及政府部门在内的强强联合拌叉,来应对全球挑战姐。自动驾驶之路没有捷径劫膜膳,就像练马拉松一样烁台。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步扭簇、循序渐进的翔奠,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全熬,我们走的每一步也都要以安全为核心入下寇。我们要以客户为导向堪疼,通过提炼典型路况霞愧,悉心定义测试所用的通勤道路何报,同时尽量控制风险故伦。在技术成熟之前侵,必须反复的测试读谷,以保证安全与可靠妒。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试垂。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目扮勒:要验证对社会和经济带来的好处纤刻擦,是不是适合当前的交通环境亭,顾客赐旦瘦、社会公众的接受程度差泛颁,还有道路基础设施的支持是不是充分擂素,与其它车辆和道路使用者的互动骄哇,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定康。    这个项目其实已经在2013年正式启动了璃,真正的大规模测试将在2017到18年藏,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车匣敢烙,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试番。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目胖。    上图右边是哥德堡市区的地图蛙,这条环路相当于上海的内环或中环舌,即城市高速交通路妒蒲捌,是没有行人哨宠妨、自行车钉,也没有交通信号灯士失。自动驾驶测试者是租赁顾客宠,由他们来做为日常通勤车使用驾驶需烘。在驾驶过程中蒜徊俱,允许处理其它事务船捌甲,从驾驶员监控到不监控圈瑞,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术家衡。    这里我要讲个非常重要的概念擦教,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶樊弧。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段浅杆,驾驶员还是负责监控和指令骋搏负,必要时陋烧,还应尽快接管人工干预辆郴标,所以还有不少局限性淑骡辽。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控纳,车辆负责监控交通环境惕,根据路况决策和反应捂彪阿,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事齿。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能骑稻,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已充松。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理侍犊。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度丧,驾驶员需要对驾驶负责帽宝先。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸伶蕊卉,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶垢面迟,或者SAE第4级的程度僧,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责罚。可以看出诺究掸,这是两个阶段之间非常明显的分界线兰士。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理捍辈,简单地讲穗,是通过多传感器融合胃茎佃,包括单个或数个摄像头颧禄嘶、毫米波雷达踏、激光雷达界份硷、超声波传感器等划稍翅,加上云端和高精度地图窘,来感知周围环境冷,评估路况和交通状况疚,相应决策与控制颓巫焚,最后通过制动翘娶、转向和发动机系统来执行干预宦。处于安全和可靠的考虑屯,我们有备份系统呢钞,冗余的执行机构此骗圭,万一其中一套系统有问题帮,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶甜贝凉。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司居童淖,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅霸芥。2017年狸登,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证脖弗,随后我们将在中国倍厂、美国和英国伦敦开展类似的技术验证锈。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶存评胳,自动驾驶的远景又如何惺挫?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸峨裸。如果大多数车辆有自动驾驶功能虹暮尉,车辆可以与人窍饲、车袭赦、路互相沟通琴,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放粮剁。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上蹲,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布无堆,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时绞上缴,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任耗拇。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺焙辩嘘,这既体现了我们对社会和顾客的责任感霜棺媒,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心氨。 责编淮:李芳" "   从很多角度来讲撇弦琉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的谅零。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功粟,必须在中国取得成功;要在中国取得成功膘恫,国产化是必须的道路沧霓。    宝马在全国的零售网点超过了五百家棱技归,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市讣鄙记,能够接触到更多的消费群体聪帘碧。在网络发展策略方面拜,我们会更加看重网络的构成形式偷勤年,像城市快修店艾坦颁、售后维修中心思、维修工厂等稻让却,主要目的是增加服务的便利性履郝,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务卢汾。    上周末(7月29日)氯兔辫,在接受采访时吨敬舰,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士抖卸鳖,回答了中国经济网等媒体的提问庙,内容涉及国内高档车市晨刀撞ァ,宝马在中国市场的发展战略卢,以及营销网络发展和经销商盈利等内容和你。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士边蚂,年轻柬煤熄、专注坷同陶,富有亲和力;与媒体的沟通自然捎埠关、坦诚疙埃,也表现出宝马品牌极强的自信与活力泊飘。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时癌读,刘智说龚祥碍,中国经济发展已经进入一个新常态躬,就是从高速增长进入一个健康此、可持续性的增长扳尝。但是蒂煞,随着经济运行质量的提高妻邵棱,每一个百分点的增长失,都是一个不容小觑的数量讹。把这个结论放到豪华车领域翘窖,我们所存在的这个行业笺沥,应该不会有前几年爆发性的增长安桅话,市场会以一个比较稳定伍、健康截、可持续的态势继续发展陪锤狙。就宝马而言靛贾,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势些藩编。比如逛荤嚎,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售蹿,而是把新车伤翱搔、二手车拓,技术保险铃兢,国际式售后服务一起发展誊舞够,我们叫“利润四驱”厦,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展拦厘锰。    今年苹嚏,在集团诞生100周年之际刨睬,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略肚。那么谜,这些战略在中国市场怎样“落地”副刮?刘智谈到心,宝马集团刚推出新的第一战略片,其中的很多元素不仅是契合中国市成懿,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊狈梅偏。他举例说杯抛,宝马提出的智能互联概念惹间私,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上项,领先欧洲10年以上倘,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础鲁。再比如新能源方面孺前。中国政府强调驴,到2020年新能源车要达到500万辆别疥思。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线红,包括纯电动和插电式混合动力车型镶葱番,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV形。所以在新能源车领域蠢耸叙,宝马会加大对中国市场的投入肺叙那。因此骚,“从很多角度来讲挥示,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”峦,刘智说硅。 BMW i3    随着本土化战略的实施举补,高档车市场国产车型所占比例越来越大踢痴。那么蠢温,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的硅覆鸿?刘智介绍说雇,目前爱,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系课电圭。在几大豪华车品牌里面票豆哥,就进口车的销量来讲玛帘孟,宝马应该是最大的盘。我们对目前的状况还是满意的本俱。因为这本身就是在我们的商业计划内灌岁。    至于将来弘晚妮,刘智强调膝婚:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功罗,必须在中国取得成功冗疗,在中国取得成功回脖,国产化是必须的道路”肯酗徽。所以第攫,宝马集团会继续加大对国产车型的投入奉。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心呸冉掇,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作协雹。不久前零奈,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车酵。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场煞。从长远来讲墙歉,国产车型的占比会越来越高畦册柏。 全新BMW X1    近年来狠菩闺,高档车市场经销商层面的动向备受关注苦,宝马经销商的盈利情况怎么样呢妹亭?刘智认为不揉纽,应该说玫套颇,这是一个行业性话题隋我苛。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力涪,在厂商给予经销商更多的支持配合后蹈淌持,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势估。就今年上半年的情况而言练括勤,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的哺镭。对比去年的数据萌阶艇,我们发现碱,不管是在新车毛利力镐慌,还是其他业务板块哥钦踏,尤其是在售后会败、二手车蹭、金融保险等等几个业务板块逗,我们都有了明显的进步很。因此咯完嘲,他觉得缕嘶:“目前谋,宝马的经销商网络是非常健康的”芥分倍。因为胆,随着中国市场的不断成熟惯型毛,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式铃蓬。从厂家的角度来讲现,我们也不断调整新车的供求关系巨捷艾,调整车型的配比挥淳,调整商务政策宝摄。综合下来疚慧舅,应该说目前宝马经销商网络刀归梁,处于一个非常健康的可持续发展状态漂片。 全新BMW 7系    那么思乖阿,比较以往关酒祈,宝马在经销商网络的拓展上效,节奏会不会放缓一些尽?刘智表示堡,在经销商网络上炼起韧,我们仍在稳健进行拓展虱腿陆,一步一个脚印地往前走寸嫌瓜。从绝对速度来讲傅,或者是从增幅来讲物欠刨,因为基数变的越来越大笆敛,所以这个百分比是越来越低的雇绅挪,这是很正常的彼。目前律,我们全国的零售网点超过了五百家盾拎互,覆盖了全国所有的省市自治区鳞,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市沁,覆盖了很多中小城市菠免。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体都瞬。在网络的发展策略方面福潮耙,我们会更加看重网络的构成形式沪,并不只关注于网络的数量搅。所谓的“形式”就是像城市快修店桑晃、售后维修中心掸酒、维修工厂等等一系列的体系概念摊爱僵。主要目的是增加服务的便利性貌摆赂,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务毋。对于经销商酞避辨,也可以进一步降低他们的投资和初期成本瘟诫,让他们有一个非常健康良性的发展悍鞠。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余配置均为7座,我们的试驾车选装比较丰富,座位全部为电动折叠,包括电动的在载物板等等,可以在后备厢左侧,以及