2瞪,那就是《易经》的精神到骸料。第三个肥痕宪,今天的连接是移动的连接迪,还有MOBILE媚蓉掳,MAN TO MAN媳渴讨、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来猫梨。    今天电动汽车很重要的一个惶田,大家买得起用得可靠殿喘读。智能化以后茂定,因为有各种各样的基础设施和商业模式碱叔,我不展开了囤。    从电动汽车变成一个智能的汽车队妻,从智能的汽车再变成一个智能的交通低梯,从智能的交通再变成智慧型城市伸泉。我们附加值可以产生很多睡轮。根据《易经》价值精神棉佬董,通过交通网劫、能源网缚、信息网巍、人文网可以产生无穷的价值机会降。利用交通资源的全时空动态感知挂狄,交通工具的全过程运行管制伸狗抢,无处不在互联单烘妹、感知砂瞳、管控和服务郡瞄蓄。    怎么布局峰?怎么把电动车进一步变成智能汽车鼻,如何布局智能网联汽车技术凛?我认为窍郎橙,不但对中国地,对全世界都做出更多的贡献婪辱款,第一是制定网联汽车法规标准糜、智能技术笆、环境捌俊、HMI技术龄募、空置执行技术济赫、智能网联的实验颓、网络和信息的安全烤釜史。    怎么做到网络和信息的安全颁?这是一般的云肥,怎么把一般的云变成安全的私人的云湃辞疯?有很好的结构恼,处理器仓新、传感器底慨家,不能把所有的数据放在上面可能要分层次看。第一是收集材料海,就地处理卸祟凑。第二是从收集材料到云之间要慢戮谦摄,一个是单点控制琼惰,能量控制或者功率控制及反。一个是多点控制恢途道,能量控制或者功率控制锚缎,这是全局性的部设。要及时处理态完陀,要经常互相认证秒理,变成安全的云队患蔼。    跟大家分享一下我做的一些工作物珊。怎么从理论上去证明这个是可持续的匈辛峭?我一直在思考所有的工业革命瓜阶,基本就是能源更新沽。第一次工业革命去辖彤,瓦特发明蒸汽机瑟獭,电话棱栖。第二次工业革命唬栏盒,美国抢占先机醛,电气化涂谎蓖,主要能源专项与信息建设廷。现在第三次工业革命来了效固乐,中国能不能抢占先机矩顾郸?我们要做新能源呻,信息大数据时代笔,我们百人会能不能更好地发挥作用僳础?今天早上的研究会很好瞬界强,我建议做一个尝试的机构痕哇靛,每年召开百人会国际研究会议窃,形成品牌砍伴。    信息跟能源能不能有机联系起来呢豹?我提出储能熵的概念闯。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量下膛。一个系统里面假如是孤立的病承媳、系统是不可持续的摧脚系,一个是做功年、一个是废料是不可持续茎。如果是物理系统澎虱贪,分析储能熵辽府,熵代表可以再利用滑。总的来说阮虑醋,一个系统熵不能增加罕葛,熵要减少挟辫黔,熵减少系统可持续衫括辫。熵是储能熵惠普,熵是不用的熵磐京,下一次可以用氛娄寐。总的来说熵是在减少吞刨饯。    包括中国的历史阔掣熄,中国封闭的时候中国就不可持续袭,中国开放中国就可持续士荚多。近亲繁殖以后熵增加不可持续脾矗。系统要做可持续性聪哨孔,系统熵要减少遁,你的收入不能是单一的炮继路、不能是孤立的系统歪。因为一部分是做功赐熊锈,一部分是废料露玖,从废料里拿出来奈庞谭,通过证明熵减少倾绵。从废料里面可以再循环胸,那么你的系统就可以持续了头躺。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来痰绞刻,后续需要时再利用的能量的熵愁便,通过储能熵概念的引入温窜巧,希望用来解释可持续系统的演化过程槐。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态墨箩。    综上所述块活鞭,不管系统是生物的或人工组成筒刷剑,维持系统发展的条件具有外界能量的输入黑秸。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯蚁春铡,而这些系统工程特点是飘节百,即使在系统研究过程中价草特,一个熵有增加的过程拖车,总体在系统不断迭代发展的过程中离,系统将进入熵减的状态好绍,因为系统具有自己生成复熵的能力暇獭新,从而保证了系统的可持续性互。    应用在电动汽车亨捆,这个是分布式的发电烙困唾,这个是分布式的负荷列。电动汽车就是分布式的负荷港骨,还有分布式储能核狼呈,电动汽车有储能扫抵、有电池假麻弹。电池可以双向的糕,分布式地发电陋采、分布式地负荷凹反鲜,在分布式的储能舅,这三个系统可以持续勒,这是我要证明出来的委。我证明只要你的熵是减少的庞。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望绘纫佃。    感知团痪、认知豹瓢、行动潮态,不断可以纠正人的行为收固帅,比真正的司机还要好疵。    最后晴抚汇,希望我们以后的交通系统是舒适的乓千、生态的楷佃、方便的和安全的莲廉。要做到这一点垢,什么是成功娇疙赋?因为里面的成功是3个S险,SUCCESS肯,在S蓖、E里面画一条线都是欧元跟美元舒弥衔,今天是国际合作匣,虽然人民币还不是碧,是一篮子化的牢喷鼎,人民币准备好了纬驳功。ESY就是人民币搏骗。    要有六个眼睛青郴,有四个眼睛不够磺。第一要把眼睛放在前面解放思想陈判态。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维添辜,电动汽车下一年布局市趁材摺,也要有前瞻思维绍刻弯。眼睛放在后面汲取历史教训吼,要有全局观念酞。要看到旁边的需要湍。然后要把眼睛放在右边学习欧美筛,不得不承认高端人才密集地在西方旁眠。所以把眼睛放在西方学习寝皖,它沉淀了100多年脱脆钡。四大发明中火药是中国发明的诫匹,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的斥苏。全方位都看到了绞缔褂,所以英文眼睛叫做EYE抵。第一个I是Inspiration凰,有了激情可以有想象力诗坝,然后有创新妈梨,但一定要融合枢拓手,一定要集成忻。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题溅烈狗。科学要把自然归结起来怒禾参,工程有十几种售,要把科学孩奢舍、技术兽词、管理结合起来那就是工程烽,那就是要集成叼寒。特别今天要跨界地融合捻享、跨界集成侩箔洼,这样才能实现康辆按。但没有钱也不行午,今天招商局也来了很多金融机构诡,要融资岁。    谢谢大家!    (根据发言整理筋钮邓,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额:李芳" "   回顾已经结束的2016年藤痢剂,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展抨幌。在政策的全面推动下呜,我国电动汽车年产销量再创新高饥伦痘,达到50万辆左右仕寥,充电桩数量达到20万个撂,遥遥领先于世界各国碘俺匙。更为可喜的是俏毕,在规模市场的推动下貉,技术创新全面展开擦梢蔚,技术进步全面加快泥律皆,正在全面逼近世界先进水平骸。但是猫,在这大好形势下暇,质疑之声渐起吧。比如少,我国电动汽车发展主要靠政策推动伦,能不能持久朴?政策是否过于宽松嗣,以致于出现骗补情况愤竣?另外蛙幂,由于发展形势良好斥憋怖,一些激进的观点也在抬头鸿。比如跑卉,要挡住国外产品进入中国市诚珊嗥妗,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车楼牌矛,准备放弃传统燃油汽车救。    作为一名资深的亲历者妈,笔者认为汀聚,在这新旧年度转换之际祭松损,有必要分析我国电动汽车的发展形势袱砷,梳理其发展历程夺,以利于业界对形势有清醒的认识呛幻墓、清晰的判断胁,明确今后的行动方向丁椒。    一躲、我国电动汽车发展形势良好    当前菠锋毒,我国电动汽车发展形势良好崔扒泰,主要表现在两方面伴妓:一是电动汽车技术创新全面展开昂柒讼,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快始槐,技术创新和商业模式创新层出不穷顺妥但。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面丝充,比亚迪疤睦恳、北汽憾、江淮订、上汽等都推出了极具竞争力的新产品啤迪。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车晚替店,而是专门设计的电动车镁,续驶里程达200~300km甚至更多乾,能效明显提高聊,动力性核、平顺性貉砰得、舒适性钒尾、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平霸。事实上袱,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布汝胎烙,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市隘喊丹。另外毯饯,我国电动大客车产销帽、应用占全球份额的90%以上浮,技术达到世界领先水平肌吮。    在动力电池方面乌,我国产量已超过日本脖、美国船、韩国迪啊,跃居世界第一迪赐,且市场份额超过全球的1/3痊为些。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面蒂篮,呈现高能量比恳、高安全性和容骇、高功率比等各类动力电池全面发展的态势氮惮毖。同时慕拜倍,产品水平迅速提高季操,与前一年相比陈,平均能量密度提高30%匡督弓,成本下降30%左右虏妨猩。    在驱动电机方面痪,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机抠,总体性能进一步提高签嘘媳,成本下降30%左右颇铣帆。在电池管理系统泵莲、混合动力系统哎吾矢、电动助力转向锣揉、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面吕,也都有明显进步掀舌。    在基础研究方面冻鹊,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌擂可。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展秦朝坞,电池热失控擂五妹、硅碳负极材料饲醇拇、耐高温隔膜等基础研究进展也很快强。    2. 充电基础设施建设加快夯,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下杜贪,政府有关部门出台了实施细则贪律封,多个地方政府建立了城建教锈、电力糙湾签、规划等多部门联动的领导机制戌,大大促进了充电基础设施的建设速度昆。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上光,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计笔峭,我国充电桩总数超过20万个膘烩,远远领先于世界各国旗蒜。    在市场带动下勘宛睛,技术创新不断涌现墨。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术颊舅步、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法说帕程、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术抬、节省设备投资的车端交流快充技术晃朔、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用腿高俊。    在商业模式创新方面蛋,呈现出各类优势企业多种形式合作瑞赐,加快充电设施布局糕凛惰、建设呵、运营的趋势矫粮身。众筹建桩姓登、合资运营盲汲淋、利益分成等运营模式迅速发展备耗,公交车还跑、环卫车擞憾、物流车脓弯、出租车桔踢耽、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模葛,广告推送躺腊、免费无线热点接入等增值服务开始出现涕乳哺。    在互联互通方面场,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施捎俺汹,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段浮斧,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成卷,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定欢说思,以企业级嚎泌歌、城市级监控平台为基创倏蕖,与工信部新能源汽车监控平台实现数据赡镶、信息互通的国家信息服务平台即将建立吓恕乔。    二刊、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说书物浩,我国电动汽车的发展道路与美国羞骆传、日本沃略剔、欧洲等国家和地区有所不同惹,主要区别有两点愁秒。    一是政府干预模式不同捶肪抒。我国采取的是政府强干预模式轨逝,政府进行顶层设计坏,制定国家发展规划乾配,多部门联动制定全面的鼓励诲泡鹊、支持政策缕,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车飞丁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车堡椭,在市场发展中不断加强研究开发酚簧,技术水平逐步提高;同时托,充电基础设施建设逐步完善慰。而美日欧政府多采用弱干预模式埂任饯,政府支持共性蓬、基础技术研究瞬,给予一定的政策怜、税收优惠吧动卯,逐步培育市嘲觳槊;企业则根据自己的战略规划扦团,首先研究技术穗祁扑,同时有选择屯、有重点地开发产品弟好般。    二是企业战略不同袖裤。我国企业多为在政府引导下被动式发展配位,初期技术积累明显不足霖劳疲,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显禽,产品方向受政策影响大酱,各企业虽进度不同猜,但呈全面开花之势菠。而国际大公司多为主动式发展凰,厚积薄发卑徊,技术有所侧重坍丢商,产品形成特色全鼓琴,如丰田的混合动力和燃料电池蔼、日产的纯电动皆、通用汽车的插电式无、宝马的碳纤维轻量化技术等尽化。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点筷颓。中国模式的优点是市场拉动技术发展呸夕,不受油价等其他因素干扰啼逞标,迅速形成规模市诚邮浮,全产业链技术进步蓄,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟腿感,发展中有不协调情况枯黎,如充电基础设施滞后稀,部分企业盲目跟随躲遁棋,发展不扎实认秋奈,少数企业以谋取政府补贴为目的赡,甚至出现骗补情况退耽。美日欧模式的优点是技术扎实匠亢驴,发展均衡;缺点是市场发展慢守污牧,产品更新慢疤镭,影响技术进步加幌醒,受外界因素干扰协,如油价低迷则市场难以扩大凑。    笔者认为厦,中国模式适合中国国情蛔。我们不应过多盯住充电难谅、骗补等不协调现象沟,而应看到正是现有模式才能形成后来居上思筒犯、技术追赶的大好局面蔚巳。从另一方面讲瞳炒胺,中国模式也有赖于我们的制度优势皋托饯,只有中国的强势政府才能如此运作侨乓陛,很多外国同行都很赞赏眯、甚至羡慕中国的条件淋人些。    另外裤渭,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面恋扦寿,近两年有明显变化磕粟惠。目前已经形成各大公司都在研究电动技术怕、开发电动汽车产品寒庇茧,而且各种技术路线都受到关注的局面没。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出拳撑顶。中国各大企业都重视电动汽车没有错疗梦底,在现阶段已不能算分散重复赁,但难处在于电动汽车不好做惦,需要有很强的方怪、全面的技术积累和投入猩辨。那些技术实力不够的企业水救态,在电动汽车这个高难度“弯道”面前括咕,不应存有“弯道超车”的侥幸心理唇浅吾,而应准备应对“弯道翻车”的危险陌屑虎。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过募汲,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时娠灿,可分为几个阶段焙褂拿:当市场份额超过1%时肛幌贸,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%轨钦凳,则意味着市场条件全面成熟晾凯酥。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年碌芯,又主管我国科技工作多年发疚,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结联就。    对照电动汽车的发展赴,在我国疯冈,市场份额已经超过1%;在美国和日本申,即将超过1%犬。这说明嘿,电动汽车技术正在接近成熟单活毒。笔者冒昧估计溃藤炔,大约再过5年左右时间蹄电颗,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题芭,其他性能与传统动力汽车相当瓢痕蠢,加速性优于传统动力汽车僻底,成本的差距大幅缩泄罕;再过5~10年时间翻,电动汽车性能可全面赶上粳焦、部分性能优于传统动力汽车驹踩锌,成本与达到当时排放嘛铅拍、油耗标准的传统动力汽车相当好翔昂。但即使到那时袜,传统发动机也不会消亡落纪,而是电动驱动与发动机平分秋色绦冬,或更多的是融合发展啸豢。基于以上估计比梧,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车鳖猫眠,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车翱恫,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展善稗厩。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作逆炉,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理金扇屯。2009年哭,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研筋惺,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告拒膜。回首往事摩,扪心自问瓣,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的零。至于些许不协调现象怯携捎,是产业发展过程中的必然列秆,是白璧微瑕棉触汲、瑕不掩瑜筏幻辅。笔者断言贩碍快,按目前态势再发展10年犬户方,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界深辞乓,并以此跻身世界汽车强国之林薄券久。    三款短、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一捶,整车生产企业要更重视电动汽车圈。首先要制定好发展规划和生产布局芦翱,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视捅钳捻,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调巍冒,不能两张皮柬瑟蜕。其次要重视研究与试验履仙拾,需建立完整的亥、一流的研究和试验体系隙侮,规穆岫砹悖和水平应不低于传统的发动机和传动系统悍遍。电动汽车相关技术发展很快香遁,要靠自己去研究发展杉,别人的经验会很快过时斯输,更不能只靠“挖人”搞产品洗酬。再次要全面布局点,围绕全技术链开展工作菠,不但要重视整车开发汉蜂,还要研究电池和电机炬删搬,重视电池管理系统触祭,这是当前我国的短板顶阂,此外还要注重轻量化和系统可靠性疯蔷。    第二灿呵,要建立相应的零部件体系参轰。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱冒,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的接,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展嫌婆。    第三癸脱,要开放发展话林。需鼓励菇革、支持合作伙伴引入先进技术和产品校秋苫,像华晨与宝马驼势、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好怕。历史将会证明贫,开放发展电动汽车会比关门发展更快猩。更何况谴,在全球经济一体化的今天筐钝本,关起门来自己发展是不现实的拷瘟强。    第四颓田,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作踌午寡。今后相当长一段时期薪毖号,将是传统动力与电驱动并行发展缴喷、融合发展的阶段努咀,单搞电动汽车很难成功累睦痪。对于只做电动汽车的特斯拉慌旦,笔者并不十分看好尝硅羔。    2. 对产业界的建议    第一乌篮,要加强合作府铣瞄。需沿产业链赤负、跨行业合作徘,整车企业要与电池企业舶痛、电机企业疥痢、其他电动系统生产企业深入合作踏。以动力电池为例份搬夺,需要电池设计与正负极材料豹、隔膜扰假、电解液蹋精、电池制造装备阿分、试验装备屎、电池管理系统全面合作熄蒜。优势企业和研究单位要分享成果肆沛,互补短板传澈脆。我们一定不能辜负当前大好的市场条件眉德亨,要形成轰轰烈烈的大协作局面帽,合作创新刨徽,百舸争流食暖嗣,才能迎头赶上并超过世界先进水平侈浦。    第二缄,要注重实践疼怯扳。汽车产品与其他工业产品不同补,一是使用环境广且复杂该祥,二是生命周期长柔,三是对可靠性碴讥兼、安全性要求极高酒界。这些都决定了仅在工厂羔溅胶、实验室不可能完善产品骄旅,必须通过多轮的使用实践咆猜乏。与电动汽车产品研究开发相比鞋啦钉,充电过程更需要实践静边妥。像电动汽车充电过程这样长时间长耐、高电压宦壕弹、大电流春沫、室外顶、无专业人员值守的工作状况惫沉菇,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验舰墓。    第三拱颂肩,在充电基础设施建设与运行中勺筛徒,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善鳞尝。充电基础设施建设是一个新行业叛,在管理上涉及电力冉、规划晚切降、城管冠窘费、工商管理等多部门识,权力交叉碌炬次,管理流程各异;参与者涉及各种所有制顾,利益主体错综复杂扯从堤。单靠一纸文件不可能面面俱到骂,必须经过相当长时间的实践省本,完善流程界逞,积累经验罚械。    第四桃辈,要加强标准化工作奉。领先的研发散陆悲、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗奕悠铩,而及时总结经验刚啪、制定标准又能为继续实践模扭姥、创新提供重要保障滑裙苍。当前剩屠蹈,恰逢政府推进标准化工作改革傲倾铜,要求标准化工作密切结合生产饰船敌、创新实践裴拣,要求鼓励发展更灵活捍、更接地气的行业标准卡、社团标准獭。对此渺,业界应给予足够重视毖。    3. 对政府的建议    第一梅,要保持政策稳定唱。正如前文所述旱回蒋,我国政府的强干预政策非常正确嚏峡宝,发挥了制度优势唱,已取得很好的成绩甸,应该继续保持蚀办。电动汽车的发展涉及多个行业瓣掀拣,需要长期积累俏蜂,需要几十年的时间才能成就大业哺虫蛾,切不可存立竿见影肆偷、一蹴而就之心程巩库。    第二棋畏煤,要及时对政策进行微调和补充完善竞。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列茫痊,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴巴涡,又由于此项事业发展快茧,新情况菏伎妈、新问题瓢腐内、新技术层出不穷桨嫩,因此及时应对凑缝弛、调整癌晨歼、完善是必然的钨蹭。    总而言之誊撕,我国电动汽车产业的发展已走上快车道膏融,迅猛发展正当其时灸蚕。笔者衷心地希望朝野上下伦、业界同仁能认真努力工作捕,自信且坚定发展丸挝。假以时日芜,我国必能引领世界电动汽车技术潮流琅隙泪,并以此为契机宫裙届,跻身世界汽车强国之林泛棺舰。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔竣:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年娟,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年敬停。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题歪坤但,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日苦,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示累。    他认为饱发,现阶段肮街,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题览幻劲,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配休,但从长期来讲末戌吉,新能源汽车技术发展路线要从电动化陇、轻量化仁募、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合埔吼恨、轻量化与制造生态化结合狭览鹊、智能化与网联化结合巳默。    尤其在电动化方面挺抡翰,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车盆版,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力矾绦具。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力线,就是家用主流A级轿车迪疚,在性能价格比上与燃油车竞争省非。目前全世界都在朝这个方向努力坞,如特斯拉Model3丹、通用Bolt售徒涡,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车奠隋。”欧阳明高说磁。    欧阳明高说垛舷,但要满足这个要求缉屋嚷,电池必须降低重量独、体积以及成本姜己喀。此外摄,电池的比能量必须大幅提高虚骚,达到300-350瓦时每公斤班掣屎,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标泄擎氰。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知标禾攻,锂离子电池发明至今只有20年酒,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年遂坍,2007年第一次在日产聆风上开始使用嫁,可见动力电池的进步非常迅猛慧韶。”欧阳明高说搔,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期霖请。    但此前蒋牟馅,主流的观点认为式,纯电动车跟其他类型电动汽车相比封寸现,从性价比来看嫂脱尖,其优势主要体现在100到150公里的里程范围擅,但现在随着锂离子电池技术进步蚀,里程提高一倍究伦浑,即在300公里的范围内拿,仍然在性价比方面有优势哼。    从技术上来看粒耙,在单位重量煽观态、单位体积下储存的能量越来越多挛枢,成本越来越低吾逢,才能体现出电动汽车的水平和技术鸿犬储。    一个好消息是嘛圈某,我国电池成本每年大约能够下降20%膊惊。据介绍蹿,五年前霉沪,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元性熔哦,去年平均价格为2.5元左右焕柬,2016年为2.2元炮,考虑到大量的电动汽车是大客车弛办,其电池价格相对会比较高一些乒淀托。    “现在国内开发中的电动轿车想班,最低的系统成本在1.3元每瓦时黑裙鲜,单体成本在一块钱左右矾尽。美国通用Bolt电动汽车阑烈,单体成本为150美元一个千瓦时弥眯稼。”    如果按照这个标准交便,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到思,但是按照现在2.2元袱票,逐年减少10%到20%伤,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现钱绣。    “加上循环再利用做到1元嘎水,也就是说徽渡梁,一千瓦时电池一千元人民币之内扭涧敦,是可以做到的蝎悄。”欧阳明高称函扔乏。    对于具备性价比迟纱佃,想要具备商业竞争力的A级轿车来说嚏淡,现在一百公里约耗电15度拼车马,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内暇,接近10度电一百公里壕吾卯。    “要实现这个目标钳,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗闹诬。目前电耗的降低空间还很大曝谦。如果能够实现上述目标捷,一百公里的成本约在一万块钱亩哪,如果电池能达到300公里就是三万块钱先,考虑到使用周期内省电和维修省钱悍铅,将具有商业竞争力戳,这是电动化下一步最大的目标敞。”欧阳明高说认轻哭。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出广侠。纯电驱动真正实现产业化是在2014年伯疲岁,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长刨,但仍属于比较粗放的发展模式餐,今年电动汽车发展逐步趋于理性紊币。总体来看倒材股,走到今天唱受等,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位蓖。”欧阳明高说砂茫推。    事实上限娠,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一维,由于销量超过全球50%以上床波盲,在国际上引起了强烈反响默悉,无论是政府还是厂家础堪,都感受到了来自中国率先发力的挑战极刺。更值得注意的是茄,2016年如德国大众和日本丰田顿斗,纷纷调整技术路线钢耸,加快对纯电驱动的转型叮。    不过睹,纯电驱动的战略目标咆,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展地先吵。对于混合动力技术来说桅钉,传统的汽车强国荡叛、汽车大公司比我国更具优势策,如丰田路线就是先做混合动力计,再做插电混合和燃料电池嗜辖建。    由于我国率先发展纯电驱动撩楞食,带动电池产业的发展达到了世界前列堕,电池产业规模达到世界第一关,总体水平位列国际前三归,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平巷词,我国的动力电池产业链澎伴费,尤其是电池材料忙跨,如正负极材料上鞠敦,在国际市场上的占有率第一铆赂速。    “在此基础上獭扔充,我们以纯电动力系统(电池盘帅凶、电机记、电控)为基础平台坪,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利交信武。”欧阳明高说献。    据其介绍青雷姐,目前我国插电式技术发展已经取得进展灰颊冉,比亚迪秦刷、唐庇般、上汽荣威550疾牟罚,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力撼沙啥,无论是发动机方面息,还是混合动力装置上邵,都取得了突破挫弦桂。    与此同时吮充,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展汇惹,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力镣袖豁。    “这是一个渐进的发展过程弛僧桅,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争矗抨韭。”欧阳明高说盎任奸,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项塘蒜,有效的回避弱项竞争扒,有利于我国电动汽车产业的发展萎,到2020年之后谎车,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进舰、同步竞争泼粹删。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫:李芳" "  编者按量:产品价格区间一下提升了近40万缝奶,这对沃尔沃来说是个不小的挑战偶酣。以安全环保为标签的沃尔沃弥,产品质量是其立足之本炕换。无论是国产车型还是进口车型笛捅,质量都要做的和安全环保一样好修。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑擎藤, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值屑,安全与健康至关重要乱辟汾,但在中国市澄炝辍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺蛙绢奥。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家餐绘,到底该剪哪一根线抗涵?我心里清楚吾,如果我剪错了墙,我们可能就崩溃了擞康。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态梆晚。在2015年整体经济增速放缓锈虐、股市震荡输苛速、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下反刺祷,2016年的车市本不被看好处瓢萌。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声灰。1月6日丰捞磕,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售馅黑阀,沃尔沃对此解释为垂鞘涣:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器赖胖徽,更是提振销量的助推器残父馆。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号哆炕念。   6月1日逛舜举,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职位凌。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年汀握逆,具有十分充足的销售经验磁踢。但用他的话说绍老变,他来自一个很小的市呈樘狻,很多因素他都不具备耽仟。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲控壬篙,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状凤。6月1日入职退,用一个月来熟悉公司的现状荡册坪,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”馆。然而现实终究是骨感的耗舶绞,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆撅,与去年同期相比仅仅多卖了339辆详安。   “做决策就像电影里拆弹的场景洞端宿,我到底该剪哪一根线呢体,如果我剪错了箱,首先所有的投资会无效刀,其次会影响经销商的士气郴。”陈立哲对我们坦言砍。   他这样的想法并不让我们意外常喜及,台湾市场与整个中国市场差距实在太大艇。在台湾雹,陈立哲要去走访最南端的经销商强辉,早上出发中午就到了鲸哀,但如今这种管理方式已经行不通了坊年。从前陈立哲的团队只有30人贺,现在变成了350人话,他说现在同事的名字都记不完结。   “就像牌桌上的一个赌局蜜,赌下去有可能是回本的剑,也有可能就全毁了酵庙,所以我每天都在想我到底该怎么做挖。”每天该怎么做剩硅统?这个问题陈立哲问了自己整整三个月鳞遍烷。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的藏丰犬,才能享受最好的唯蒙。”这句话像是说给陈立哲听的科柯结。   2005年房兑,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时淳,沃尔沃一年只能卖1024辆蹿龋潮,一直到2013年5000辆的水平斯哀,再到如今年均一万辆的表现乏,对于台湾这个小市场来说容勉,陈立哲做的足够好煎宽彻,他对这个市场有着复杂的感情琼。   调任中国市场做销售一把手宿年沟,陈立哲说这很突然阂蔼,他来自一个不足以领导中国市场的市场捻。对于中国市城迥浴,他还不熟悉魂,做市场工作要对文化却触羞、变化栓、趋势有充分的掌握盼,这最重要的三点陈立哲都不具备蕉磺切,他唯一能做的毁败,是在最短的时间内了解中国市场的刚需融,相信身边的工作伙伴瓣,组成一个高效率的团队媳,去解决各种问题第删次。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后狠,首先做的是内部调整路沤。通过不断累积分析过去几年市场的动态托宿倾,了解在什么时期使用什么样的手段峭览膊,反省问题所在闻炊,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤饰。面对三疚、四季度各项费用的下滑感,倾听团队的建议木台桃、做出准确的决策搂嫁、将优势资源注入到最需要的地方悄垢忙。最后将宝贵的经验分享给所有人牵粳耐,把力量从点扩散到面匡腿,从四个大区蹭,再到全国龟汀虹。   “所有的成绩都是依靠团队取得的躺弧,我只是把预算圣校、时间等安排在它本身应该发生的场合烩冗灭。”陈立哲表示啦:“我不是在讲官话拖,只是借着这个机会感谢大家疗巾。”陈立哲相信私虏,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的熔邦。   内部调整告一段落洼棘,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上搅。“我发现从销售品质到经销商的种种问题抗。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间未,一下跳到80-100万管,面向的客户是完全不一样的酞划。很多销售遇到的客户都是大老板级别的亩弘熬,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心垫,还怎么介绍产品突角?这肯定是不行的缉辜。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门乒辈,“与高端客户接触瞄,销售不能觉得自己比客户矮一截挨,与客户要做朋友敛媒,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品下。现在培训课已经开展了实战模拟环节提舍闷,我们在资金有限的情况下做到了更好梳。”   全新的管理阶层苏,有限的预算拆,面对重重困境弦舞,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高乒即距,8-11月均超额完成销售目标晦卑双。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩艾揪,最紧张的时间驹丰。“我有我自己的节奏秸屑魏,我给自己两年的时间捍,两年后才是真正和主流市场之间的竞争稍齐。”陈立哲为两年后的自己立下了战书颇。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间算小筷,经历了两次产品的重大变动涸沁灰,但在他眼里这是最引以为傲的害鳖畦,因为这些变动勒淀馆、变革都是从使用者的角度出发郴,也就是我们常说的“以人为本呸反朗。”   对于沃尔沃来讲蔚汞,最擅长的领域是安全鼓泻,作为三点式安全带的发明者午叔必,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期阶函。但陈立哲表示姑儡,以整车品质来讲喘填崔,沃尔沃也和ABB并肩库,例如在底盘研发能力上鬼,沃尔沃使用的底盘研发模拟器搅挺佩,全世界目前只有三家在使用闯,另外两家分别是法拉利与保时捷男烧那。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑稠,陈立哲也谈到捻昧:“沃尔沃其实也做过6缸泵、8缸发动机跨耻,还有享誉世界的5缸发动机丰壁酶。沃尔沃并不是做不到芬,而是我们可以用更低油耗埔、更低尾气排放的发动机达到更高水平坏吞。这也是全球各国政府的法规要求染,是大趋势超抗市。陈立哲说“这些信息圣乘,只是没有在行销上进行传播罢了荆两。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产糕,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号卡腑,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻渑涮痢,改变了“国产”的概念较酿,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代屡。陈立哲表态道敢:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料具掳,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品寒嗅。沃尔沃立志从中国出发埔,以人为本的信念永远不改冻唐,值得消费者验证与了解己酮。”   “沃尔沃就像iphone一样双痛,它改变了人们的使用习惯蠢。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例露溅:S90有三个界面同时提供信息壳,分层级的来处理车辆信息柑你冯。这一点很重要额,体现了沃尔沃以人为本的精神份。在设计方面祟,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料龟泻。用沃尔沃的品牌精神爱惠输,再加上瑞典的风格酷沥平,直接与德系品牌产生差异化咆。如果从地域来看肚脯酒,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡嘘承。   沃尔沃曾立过两个誓言箱挂拨:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化岔邓猾,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故集贝桑,沃尔沃全额赔偿醛葡爱。在陈立哲看来仿翘,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺蔷。   陈立哲对我们讲道特:“在欧美仇全磋,当太太怀孕的时候逞,男人会考虑买沃尔沃开。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据儒币,中国作为沃尔沃最大单一市成础,11月共销售9,076辆新车蕾嘉希,同比增长12.8%;1-11月期间苍钎,在华累计销量已达80,759辆佰素笛,接近去年全年表现昂闻廷。就目前的情况来看沁腹,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高婚煎。   在经历过低谷期的沃尔沃蚀感,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量唇喝,这无疑是对陈立哲工作的肯定苔搓咆,同时也是明年的压力涛衔栋。毕竟“十万辆”这个坎构,沃尔沃早就有迈过去的能力茸。   2017年形床,沃尔沃S90家族将会陆续壮大刀构,届时惹佳伤,S90 T4皆幻、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前辨床。对于陈立哲来讲菊,最为重要的是三座版S90汕。“S90的设计基础是以中国市场为主导的骆媒,是全世界汽车厂商脱桐,在中国制造的单价最高的车辆阔揩填。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐奇,“三座版S90可以达到世界各项指标乃忻撑,这款产品有能力改变历史斤码耸。只在中国生产镐,以中国为核心的思维辞,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了犊。”与此同时膜题斜,全新XC60也将在2017年第四季度发布另侥。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈础,它占有沃尔沃三分之一的市场份额掂,所贡献的利润更是远超世界平均水平疚桐栋。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人妮。陈立哲大方的承认自己没有这个实力藩农思,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任砍熬桨。“知道我坐这个位子的时候嫩,很多人会紧张甚至惊慌妒簧,他们会很直接的问我伤,你行吗屉?台湾市场那么刑恕,你行吗断蓝?”陈立哲笑了一下说道伤:“每逢这个时候钱,我都乐意告诉怀疑我的人朔朴娥,我将在最短的时间内做什么缄。”   两年的时间转眼而逝年,陈立哲手中的“牌”越完善浮缎陛,与主流对手正面竞争的胜算便越大寇离。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲等,未来还有什么是可以阻挡他的呢黔臂?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私氖卫:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺寝谎,2016年下半年以后每三个月推出一款新车梗恕烯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔排。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验那癌阮。为了满足消费者需求胸新,推出一系列活动迎合消费者喜好操。 上汽集团副总裁被谷、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月送酣,得益于荣威与名爵的共同发力蔬紊,上汽乘用车共销售27.5万辆东,远超去年全年的17万辆纳伍瞧。取得如此大的成就主要归结于以下几点桶辣:新车的不断推出槐噬功、以人为本的理念及高性价比幸肺。    上汽集团副总裁伞、上汽乘用车总经理王晓秋然搐伙,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访岁,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解钎茧割。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解急,上汽集团在2015年广州车展曾承诺疮寥,2016年下半年以后每三个月推出一款新车篓,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔词。同时扣,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义患番淳:个性而不小众谈。    “上汽集团经过十年的厚积薄发哗,通过对消费者的沟通与研究啥,已推出很多新车型松串,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”难。王晓秋还指出复,名爵现在的路线是个性而不小众碳,这就是上汽集团未来的发展方向甫揩丛,上汽集团希望新的产品有个性课涟齿,且能让大部分消费者接受第。    据悉煽勃,自荣威RX5上市以来席希,名爵锐腾也迎来了中期改款宽扔,同时新车名爵ZS瓷、荣威I6也蓄势待发祈蛋。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言般钎刹。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时孰朴投,上汽集团也很清楚自己的客户群体痴惩。王晓秋指出汐罚,新车型针对不同的受众群体愁讲,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的裂钦乾。拿具体车型举例椽橡讼,荣威RX5更偏稳重荣,新锐腾则是一款属于年轻人的车面丸瓷,新锐腾外形活泼抚虹,同时考虑到消费者的需求端童,我们对内饰也进行了升级搞,并增加了10-12万的手动版雀,使新产品没有短板蓖工讼。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时际,王晓秋表示完,“从荣威550开始促船,上汽新产品从设计到销售记革,最后还是根据消费者需求来决定班校。”    据介绍坑蛇,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验狼力娄。为了满足消费者需求教斜,新车不止在性能和价格上做了调整臂,还推出一系列活动迎合消费者喜好胚。例如芯,基于年轻人喜欢足球运动杀芳,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网挝奠,也已纳入上汽集团新品类蠢,预计明年新车65%会配备此技术蚊焦抄。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言花汝,“上汽集团一定要明白用户需要什么收佩,为什么要买我们的产品蛔蜕胆,带着这个问题嗡炕八,我们才能真正去理解用户壕踞,落实用户需求孺沃唬,使我们的产品极致无短板饲,产品自然会大销绞狠。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大捶奢布,竞争也日益激烈遣尽,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比搪点。王晓秋介绍交倍凶,名爵的价格基本与同级车持平敝,但性能更具优势宫港,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹敦儡倡。 新锐腾公布价格    王晓秋表示纶谐逛,“消费者希望花更少的钱买更好的商品旅,就像提到的让渡空间卸捅贿,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整蒙逻,从而应对市场竞争环境耪抹遁。”    产品有了好的性价比和客户认知度末驳淬,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁毫毒搜。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家情。名爵经销店到现在也有280家左右列念。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络搂,其实道理很简单窜仆,目前自主品牌占据市场份额的43%左右女,且不断呈现上升趋势内槽,他们认为自主品牌的春天来了”驮橇疯,王晓秋表示哄署较。    在被问及上汽集团未来发展方向时芒楔顷,王晓秋坦言溜坷,“首先团队要把理解客户需求戏暖、用心为客户造车变成一种自觉行动剿庐,进而形成一种行为规范毒巳该。其次应时刻保持警惕洛肠、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好韩拭肃。只有这样疽范脊,上汽自主品牌才会变得更有竞争力寞胎。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠醇:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布莎亭跑,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改俗坦饥。这些修改背后有哪些考量和博弈撤涤?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人粟体。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问静笔烽: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面摆人?   答漓巩: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高德毒鸡。一共收集了9246条建议羚,其中表态性意见7736条铃槐逢,赞成的占六成左右;建议类意见1510条梢,占16.3%诗。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理浩氛、网约车驾驶员资质及管理岸传、出租汽车数量调控三个方面还恫突。从数据来看擞咯,不少人对“京人京车”表示理解锰奴,赞同的达到70%多虽,质疑的只有12%己。我们根据建议修改了125处赂诺迸,不断扩大合规车辆的范围浅,让更多人参与“分享经济”搜含柏。    “从北京实际出发绷,兼顾多方利益”   问长卵: 为什么要求“京人京牌”痉娠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答懦斑: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说羚,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多暖脖、交通拥堵垒乱、环境问题等“城市病”玖艰腹。在这个前提下幌渤话,北京任何一项政策都不能“任性”吹,要从北京实际出发郴,兼顾多方利益朗芍。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆斧,地铁最高日客运量超过1200万人次廉瑰,公共电汽车日均客运量1063万人次蟹,小汽车每车年行驶里程15000公里措,交通压力与日俱增泄。但在我们的努力下骸温,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%辽暖,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制晴。    总体来说际,北京坚持公交优先的战略含,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充世挞哆,对其进行总量控制在所难免扑涪屠。目前北京市绿色出行(公交嘶、地铁刹沪修、自行车滥速、步行)占到71%稼哨,小汽车出行占25%咳末,出租车占4%氛却狈,其中包括比例不高的网约车出行蚕涟卉。北京出租车改革的总基调是笔汐:巡游车改革放掇、网约车规范熄、融合发展擅土、错位经营缆楷、多层次服务芯。我们力争进一步提高绿色出行比例漏堤傅,为首都可持续发展提供足够交通承载力魏。    “5个月过渡期是柔性考量”    问伸撕: 政策出台之后等,预计将有大量不合规车辆面临退出枢,政府有什么监管手段确保政策落实到位榷?   答墩丰察: 政策出台前癌夏海,我们和专家花、司机剃、乘客呵、网约车平台进行了多次沟通画陷,决定设立5个月的过渡期拳萄。一是给合规平台袭、车辆舱携常、人员办理手续;二是清理不合规车辆局铜、人员等故胎霜。    从服务乘客的角度狮,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行刚抗版。另外断曹,希望网约车和传统巡游车加快融合发展肃腺犁,因此提出过渡期的柔性考量婆尖。过渡期之后舶咕避,平台要加强行业自律讲,我们也要建立打击非法运营的长效机制惶,严厉打击非法运营弗通、克隆车和价格违法行为檀,能够更好服务乘客星成森、保障安全法庞。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问胳斯: 面对新的经济形态吵卑忙,如何创新管理手段勉?   答博殿: 出租车发展中没有对立关系绵。网约车以网络预约青酶敲、快捷方便等特点夸太,满足了一批乘客的出行需求标毕魔。单从评价司机服务质量的机制看尼但,就值得巡游车学习篇:如何与派单挂钩喇,实时评价划秒琴。但网约车也有局限性朵某牡,乘客安全与权益的保障等需要进行监管袖变。    巡游车与网约车各有发展历史和优势精,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的局烽。你有技术优势虾,他有线下服务优势搭捍,为什么不一起干呢桅鼓篡?    管理部门也在转变思路扒。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”唇,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车毫翰。通过推动巡游车改革及网约车规范傲枯喂,构建多样化服务体系楼季蠕,提升出租汽车服务质量拴顿另。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆稳幂,在京注册用户已达218万人掂。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车霓扑,提供差别化服务户此弦。    “解决出行问题要标本兼治”   问舅烧惠: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么材星叮?   答馅监记: 群众出行问题的解决鸡狭,需要放在城市综合交通体系中揩绷钳,多措并举口、标本兼治弥。一方面间岭,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面搁,需要加快构建安全坷、便捷牡、高效赐晃汗、绿色篇、经济的现代化综合交通运输体系敬漓。到2020年瓷渐,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%誊洼。    交通设施根本是为人口服务蓝,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理俏。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标现,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件芬昂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧豢:李芳" "   杨美虹透露漠攫,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中间,大东工厂扩建项目也投产在即诡,这些举措都将助力当地经济转型升级悉。    在杨美虹看来冻武,借助主机厂优势厂淖,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时拳蹿慰,配合外交部到德国进行推介漓阂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园活胸夹。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略涸,从而推动产业升级违。”杨美虹说雷拘试。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容了泡,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者峰警谭。最新数据显示宦,2016年1-11月枫,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆庭抠钨,同比增长11.2%偷瓮,前11个月的累计销量擂灭恒,已经超过了去年全年凶复喀。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任贡倘。12月13日详镀,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开少奉轨。活动期间郝顾,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访侧焚。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈笆稀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)强,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济磋、环境和社会贡献等方面取得的成绩饲撕老。杨美虹向记者透露忌邓泛,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》萝,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩畦卧瑰。    “在‘可持续发展’战略的指导下烦托,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则肚。”杨美虹说伯驳。    第一弦,实效为先矾疙扮。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题酬嗡谁,“我们不做虚的钞匙黎,我们也不做口号式的警勒麓,我们一定要解决具体的社会问题钠蒲。”杨美虹直言握袭,比如BMW儿童交通安全训练营鹅悉,它是为了解决儿童交通安全问题钙渭蜗。    第二呸颧百,长期坚持贰清涝。宝马儿童交通安全训练营窖,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅宿楞,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年硼葡惟。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营李供先,今年是第一年做裴,未来会持续奸热墙、扎实的往下推进嗅讽。    第三拢,全员参与杏。宝马做企业社会责任时拨,会邀请车主舜题、经销商范础桔、投资人以及宝马员工劫碳麓,一起参与进来淘少桐。比如宝马爱心基金沏,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训鲍,提供指导;另外奶贡不,宝马还成立了员工志愿者俱乐部耪,定期组织各种各样的活动辫。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略拧费亩,将可持续发展贯穿全价值链斜趣概,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素潞火肮。”杨美虹表示横,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点徒,主推工业旅游概念鹊。    据杨美虹介绍韶存冀,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园红孔煎,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导庙,助力中国制造业迈向高端诧,并促进东北老工业基地全面振兴谈坎庐。    数据显示笨,截至2015年底腥,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户贡,当年纳税额超130亿元人民币雄房。同时豌免,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会康侈烽,就业岗位较上一年增长了8.6%少芯俱。杨美虹透露瑞醒豪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中烧回,大东工厂扩建项目也投产在即侠累搐,这些举措都将助力当地经济转型升级勒。    另外推悍,在杨美虹看来臣,借助主机厂优势洽姐鞘,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时保鲁,配合外交部到德国进行推介琶嘲炉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园敬箔疲。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略祥,从而推动产业升级痞屁。”杨美虹说充羌。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇麓导:李芳" "  本土品牌下一步怎么做娄似椒?关键是我们的差距是什么示倒剖,下一步最大的点就是要提升品质绰倒枯,当然还要控制成本施。然后喘,就是我们的正向研发和平台战略黎。最后弓胎凰,可以大大提高效率将,如订货的时间是可以压缩的咀读怖。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日鸥绷,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一怯虾:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节式,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述朴辉司。    徐长明说靡糖,怎么理解工业4.0问?这个概念是德国发明的隘,现在在国内比在德国还要热巳谢囤。最近眉茨龄,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念监奶愧,我理解它的工业4.0的本质潭闪,就是怎么保持德国制造业的竞争力难很家。在国际上朴憋,德国面临两个挑战究食:互联网大数据和云计算抄桂。现在灰废,德国整个国家都在讨论心懦,怎么能够“不被互联网+”撵,而是“制造业+互联网”痰唾倪,这是他们重点考虑的问题市,特别是德国的三大汽车公司——奔驰毕躬、宝马蝗鞭、大众卞。在德国晒平,汽车的需求是非常个性化的闭,在这样一个背景下青肋,它要维持竞争力尼新博,推出了4.0的概念孤,核心就是智能制造绿。他们主要的目标有四个方面喜诵:提升品质钳逞、提升生产力忿默、提升柔性化溃恐、压缩产业粮,总的核心是提升竞争力隶。    徐长明分析情,本土品牌下一步怎么做窟?关键是我们的差距是什么猾,下一步最大的点就是要提升品质跑痞何,当然还要控制成本梗狈。具体要怎么做郝检垢?也有几点盒搭笔:第一胸第,想办法提质控本似辣创。提升品质祥,消费者理解有三个畦:可靠性共奔诡、感观品质火、性能祁酮台。第一个维度妙:可靠性是必须的煌是,现在光有第一个维度已经不够了夕膏,必须要加上第二个维度辫凡迷:感观品质缮僻,看起来要漂亮惺宠。在此基础上又发展一步啸缉,就是性能的提升仆垢幕。最近市场上卖的好的自主品牌菩,大概有12款车桓什式,年销量超过10万台狈痊,这些标杆产品拧匪帕,性能上也不错寐牧誓。因此渺掇,自主品牌下一步还是要想办法景眠,把这些提上去化,缩小跟合资品牌的差距际。    这几个方面的提升纽弥,意味着成本也要提升卫畔爸,怎么能够控制成本锯念?第二方面的话题善凡趣,就是我们的正向研发和平台战略颠潮。之前报雾,我们很多品牌都是“逆向研发”敲赣,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车禄畅,拿过来拆解做测试奉屁雹,最后组装起来段。这个模式下圭磋,成本可能是略微低的苯绥队,但品质号氦凛、性能有很难保持棵砂。现在必须要正向研究激晃,从消费者需求出发梨搓,形成一个目标帘肩拉,对目标做分析活腹肠,只有正向设计搏拇,既能提升品质性能护席帆,又能控制成本圈贝,像长城爽狼耙、吉利等等纲惕,基本上都已经是100%或者80%正向研发了逃零教。    平台战略孩,在更大程度上控制成本陪救籍。他说缕任圣,我们的开发下,现在是一款一款开发的瑰,零部件的通用性相对比较辛恪,最近一两年来磋舍,已经有两三个企业开始走平台化战略裴凹沪,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车少、SUV和MPV架纤。这种情况下裤,零部件的通用性非衬趾眨好凳娩,同样是50万辆的产量猜,对零部件供应商的供应量更大梢谐卯,就能有效地降低成本播竣悄。    徐长明强调加搅,对于工业4.0的精神本质还是要学的结写岁,品质的提升是德国工业4.0首要的目标陆完,它做了那么多的智能机器人秆,智能机器人都是带摄像头的览牢茨,在实施过程中的质量随时能够监测坑持疽,然后反映到云端慨金册,再反馈回来随时可以改进拳。现在岛去镜,企业员工的工资水平越来越高尝珊,汽车厂家很多在加班加点鳞窖高,我们要高度自动化戳涟闻,这些课要补酱是,应该有大量的机器人替代人工狮导。如果这么做了乐,可以大大提高效率共惫秀,如订货的时间是可以压缩的社涎接。比如广费唤,国内一家自主品牌力摊革,从经销商下订单籍退,到提供汽车产品最开始是40天蕉,后来缩短到30天伸锹卉,现在可以压缩到22天泥捣,跟世界先进水平比还有一些差距皋。这也是德国4.0里的核心内容郝喂。我们不一定用他们这个办法敦戏,但精神实质是要学的丸。    他说染席陶,柔性化的生产也重要混钵,但没有前面三个那么重要忻成领。在4.0背景下但炊,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法砍维,而是学它的精神实质腑外惋。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化棺拇,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多径虫募。更为重要的是喂崩,放眼全球洁,驱动这些变化的地方就是中国辜监。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷吧裁。    12月11日袍,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭堑Т牛虹桥落幕家泰谦。经过36小时的激烈角逐千硷,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出封,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利岁。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示掀,今后的五到十年都踞袭,汽车市场将发生前所未有的变化赁。未来妥灸,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务似腿拉。可以说肚纯波,未来五到十年汽车市场所发生的变化湘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多景宛凹。更为重要的是飘,放眼全球希,驱动这些变化的地方就是中国分。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷实丢胳。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说马,作为企业红犀矛,捷豹路虎非吵铮看重年轻人的培养揪糠泞。在全球杀,捷豹路虎共有2500名管理培训生颈病鞋。过去三年虎,我们在中国也培养了30多位管培生察奴蔑。此外蔼,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家砍筋,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才推。    在赛后的媒体分享会上弯,两位获奖学生代表分享了各自想法辅,及在比赛中的收获破。同时烫少络,睿侨森蛙粕、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问川。   问桂描扑:捷豹路虎为本次活动提供了导师董,请问这些导师来自哪里灭?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业释?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位惦抠报?请学生们简单介绍一下自己的作品聪譬,获胜的原因是什么昆泻?   睿侨森埠啼: 我们为每支参赛队伍提供两位导师掣廊瑰。一位是捷豹路虎内部导师幂晴,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验怕奔,包括对行业发展的认知室槐裳、想法和计划;而外部导师将提供外部信息馈谜、视角和指导泼媒。这两位导师全程和学生团队合作鹃临,提供专业意见椒,帮助他们取得最好的成绩滥墨诗。   潘孟涛臼赦: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会插巨嫁,包括今天的学生匈,将来都有机会进入到我们工程团队别膛。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额忍绷呻,可以来到捷豹路虎学习和发展嵌龟僧。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里澳邪阔,再加上扎实的专业和技能弦旱熊,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会氛葱洼。   睿侨森笆秽: 作为公司的管理者孩径皖,我们非扯鸫推牛看重实习生糙,我自己也会手把手教给他们工作的经验势帽耽。不管是本科在校生还是毕业生碎,都能给我们带来新鲜的血液傻瀑保、新鲜的想法裂爬。    同济大学袁旭讽:首先趁,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌辫乾,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行顶衔。    我们都来自同济大学汽车学院砰程,团队成员有两个来自汽车工程方向供口、一个汽车营销方向碗盾湘、一个汽车设计方向相。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求毛茎豁,围绕“以人为本”描,挑战的是都市环境里的出行压力揉翰。    我们的想法与捷豹路虎的工程师朔腺娟、设计师也有很多共鸣嫡堤斯,通过一系列调整晨,最后有了这样一个以人为本氰吼炭、体验为先的方案局秋稠。我觉得仓,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因删黄藉。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问提:目前黑辞隆,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划羌萌?   潘孟涛沸寞: 我们会对人才数量进行评估和拟定背久,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的蹿。随着经销商网络的增加羌酶烧,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多驮淖拖,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能厘桨络,从而满足未来消费者的要求必韩。这些内容息息相关韶,并且不仅是着眼于眼下伴疚办,更是放眼未来柿。比如踏,针对刚刚提到的电动汽车战略狡,就要确保未来有足够的专业工程师储备礁,因此伟,我们时刻准备着驾靶,并只选择最优秀最合适的人才进入公司厘维。   问袒恒童:在创新领域放楔,包括未来汽车科技领域试萄陈,捷豹路虎有怎样的系统部署微肥?   睿侨森寒上: 首先忙吧,作为一个公司绣,我们在研发领域有诸多投入蔽羚荆,而且很多的投入都非常具有前瞻性罐惫歧。比如说俯闯,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队癸波,他们会跳出现有的框架做很多创新实验内怒。    其次患,我们想要通过产品和服务涛探,把先进技术带给我们的消费者勿默农,因此我们的工程团队立、研发团队必须时刻关注消费者需求订辨怖,做到一切产出符合相关性即、可实践性原则此。此外擎辖凯,我们每年投入约350亿人民币卫,用于车辆技术的研发和投产界荆息。    我们还于今年7月宣布岛:在未来四年壤骸位,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆纳困厢,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈队。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术吹衰,并在未来应用到车辆技术当中结。    今年早些时候蒂埠,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion达,通过应用软件及按需服务的开发与提供刮篙,解决消费者在出行中遇到的难题蚕挥。    与此同时炉叫,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器适抛逝,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资邯都、办公空间乾、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持浮叹。   问耸拼虽:请具体介绍一下InMotion巧片垢。对于整个汽车市场的趋势视秤味,比如电动汽车技术式涛趁,捷豹路虎是否有着自己的见解夏?   睿侨森堡秦蹬: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案世吗抱。我们希望将来可以将它推广到美国馆瘦、欧洲以及我们非常关注的中国市场脑怕强。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部泞撮戊,由研发团队进行分析俩含阀。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子阮,我们也会分享给总部忌。    关于电动汽车技术晨覆沉,在洛杉矶车展前夕蹦亩街,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE那寡。中国是目前最大的电动车市沉,并且有引领行业变化的趋势芹。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势诉,确保第一时间响应本土市场的需求贬贪。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相隘耐哀,并于2018年正式上市甜扳含,希望大家多多关注郸协。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问舰疵:关于未来互联网汽车晾穆仍,捷豹路虎有哪些基本的认识疙峡,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求茬堤愧?   睿侨森叫屉: 目前蚕厘辅,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一抒法,它的发展甚至可以打破现有的却得损、传统的汽车开发逻辑与循环祥藏。    针对这个话题粹,我有两点和大家分享筷驶:第一点攘,未来所有的车辆都将实现互联网化罕,现在能够透露的是瑰狡芳,接下来我们全新推出的产品袖些,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点滑比,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作糠。比如说狠枫,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作祁,使用他们的UI界面和地图撩悍。类似这样的合作同钳,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力荣湿叉。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤没欢:李芳" "   汽车网讯 12月15日畏滇,由中国汽车技术研究中心屠、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开尖窖。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开脐醚啤,从“市场化发展现状”溶攘、“应用模式创新”寄、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流豁恰,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台剩纽,为产业发展建言献策狼、助力提升童聪淳。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录担: 第一薯曝,背景鼎皖铰。    去年发布的《中国制造2025》踢掇颅,新能源汽车是重大发展领域之一备毋,是其他技术应用载体爸厦,而且是先导性产业耙。它的进展情况决定了中国制造2025乌膊纠、强国战略实施的程度窍菜,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展埠渭景,从而能够聚焦变革锑牢土、明晰路径态、凝聚共识闪措沛、引导相关资源集聚推广产业创新峰马天。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构朴适,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一矗,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布到楔其。总体报告是按照1+7的结构环唯。1是总的收堑,7是包括4个车辆整车技术獭需册,3个分项技术块喊录。    第二材,国内外总体技术分析坞泼虫。    近年来灯,从国际汽车产业来说催孩,低碳化窟、信息化舷舍梳、智能化是一个总的大趋势盟滴懂。欧洲软闻概、美国独解慌、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略浚奠,重点企业的产品战略也充分体现了三化瑞,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组庞相。我国汽车产业特别是近二十年的发展魏陡,取得的进步大家有目共睹饯房糙。首先棘,产业规模世界第一佳,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长摔。从技术上特别是自主的技术进展非常明显馁锤,包括品牌市场的影响力有目共睹讳,特别是新能源汽车礁,包括技术厦裤、市场式琅、新的智能网联汽车技术巴锰财,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势憾羔佩,智能网联汽车发展是非成路潞埽好的优势条件促酵变。关键技术方面也取得了明显的进步和进展吮咎完,包括动力电池祟维幕、变速器廊喊喘。国内自动变速器原先是空白蕉亥,近年来无论是CVT毙灸、IT广颇、DCT都有自主的技术和产品诡,而且应用在逐步扩大栋。    虽说取得巨大的进步姬,但与国际先进水平差距明显汝娜:    首先强物,发展能力上的差距孔荚。投入强度远远低于国外假册吗,全产业投入估算1千亿夏帅夯,相当于通用描蔼、大众侩无、丰田大集团一个公司的投入稿簧闺。    其次烘幻饶,研发积累牧硷稻。包括流程积累团弧、数据积累阮停、技术积累闻绘戌、标准积累逗谋渐,这些积累偏弱型了。    另外嚼控,从整个产业创新体系上来说刚,差异比较明显的粳廖爱,特别是协同方面娠。单个企业弱备,整体的协同效果很低脊琅,意识也比较低耸赔勾。在发达国家较写巴,单个企业强磷遂睫,整个国家的协同体系效率比较高羔逢。    基础不牢地动山蚁卓狻,我国汽车产业的材料葡龚参、工艺基础跟国外相比也差距明显猛弓。汽车产业钦辖策,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大狮。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革恰宦,要求有创新的思路和创新的模式急獭冒。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求请,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展掂。    第三领堕讽,一些关键的里程碑托刑诫。    重点是总目标苔芍酥,总目标是基于很多现有的环境设定的妈,也基于七个路线图进行测算泰歉。反过来说脐,如果七个技术路线图能够得到有效的实施阀撩,就能够实现保障几个方面总目标的实现概:    1时、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值纽。如果技术路线图能够得到实现毯炮肛,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值河档,之后往下走逆巩悉,这对产业来说兼,甚至对国家来说是非常重要的疲。    2田穷畏、希望在2030年左右锭搞角,汽车产业的电动化转型基本完成燎本,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上亲。智能网联汽车市场有一定的占有率脚患,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用距。    3苛醛饺、建立有竞争力的自主创新体系掣另解。    节能汽车在2020澳认、2025琴、2030三个阶段提出典型的指标螺陋履,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗妹纬紊,5升窍狭、4升相时、3.2升委咯。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%冲每篇,2025年15%酿藕伞,2030年40%以上安。智能网联汽车目标辅助驾驶技术收、自动巡航顿、车道保持应用已经很高哺,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例阑讥行,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例抗。    基于总的目标再来分解具体的技术路线裳窝,经过技术路线测算实现总的目标烤苯隶。从路径识别上来说玻嫡惺,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口承迫磨,以能源动力系统优化升级转型作为重点啥篙,以智能化水平提升作为主线详吮,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑隶冷捞,全面推进企业产业发展洞。    第四腹吠,分技术路线图的基本结论崩瑟瑞。    1味、节能汽车氯丝。总体上有很大的共同点柯既立,重点在混合动力技术奴、内燃机技术木盼心、其他驱动技术骑道伟。混合动力是技能的主流技术萌,当然轻量化也是另外一个田,但是轻量化有专项的分析惜磷,在这里没有强化耐搔爽。    乘用车总体执行轻量化拴秤绘、小型化毙、混合动力蠢蘑、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失诚,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径绘。    混合电力是一个主要的技术苹卸烘,达到5升堑露,4升丁、3.2升的目标倘,混合动力是主流侮,其他是共性的告碉,轻量化碗荆、摩擦等斜。    商用车混合动力应用时间稍晚孝窃,重要度低于乘用车嗓淳巢。    2可络、纯电动与插电式混合动力汽车凭。随着电机效率提升以及能效减少能量损失惧巴盯,加强轻量化成为趋势挫窟秀。轻量化对电动车更加重要懈腿浅。对于插电式非常重要的方钡筐,也提出来多能源动力系统的集成优化技术繁,驱动谈、点击朝入、控制瞪港扭、充电钳、混合动力发动机憾森,高效耦合发动器强。动力电池本身有专题鸽,在这里没有过分强调佰裴。    这两种车提出了总体的发展纲要腥猾镭,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式溜,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的温,甚至可以忽略不计际。    从四个层面梳理了技术需求差炽耽,提出了一些优先的行动项凑豢,面向纯电和插电饶骄,国家科技技术支持十五年了书骏,下一步除了电池列为专项之外荒,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持隆弹。    另外岸杭缎,聚焦关键零部件揩得、基础突破和可再生能源蔚书收、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用栓嫉氢,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要媳。    3吓寂耐、燃料电池汽车胶。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择型。从中国汽车产业来说含,现在重视程度不够谰玛夺,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划涪拓簿,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究蹄欠。希望四部委提交国务院进行发布和实施痹寇忍。    在研究过程中南泥,大家对燃料电池认识分歧比较大浮,或者没有共识哺,这里特意保留一个燃料电池发展目标惕蚂,跟发布不一样访率步。发布时2020年达到5000辆的保留规模怂艰,我们是1万;2025年是10万揣钠,发布时是5万;2030年是百万蛇士,发布时是10万钢亥。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧炔楞,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池茧,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度叫抖热、耐久性儡怠慕、成本獭秦忌、氢安全享病痴。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的恢串份,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程裤,与目前的技术特征和发展状况比较适宜荡响堑。当然坦犁,全技术链的技术攻关需要做卸挠,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口红。前期小功率燃料电池垦堆妮,中期是平衡的燃料电池弘,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池书枚师,到最后全功率的燃料电池辜报。当然峦,电电混合是最主要的帕凄伪,最后电池小容量的技术路线笛齐,但燃料电池的功率更大一点炭。在这四个层面进行了技术创新梳理接嫉绷,燃料电池要解决的东西很多附度,包括材料把潜挫、膜靠崔、电机幸捕、燃料电池陌埃块堆泡、系统技术提、整车技术唾。燃料电池也是下一步国家科技崇茫恒、资金支持的重点凑悲期。    4惨洽、智能网联汽车矛裙你,这是新兴的技术发展趋势隙菊。其重要性与新能源汽车同等重要充螺岗,有部分专家认为更重要饲慌檬,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大扛人,技术和应用的优势锰,也是机遇境秽。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电燎辈,涉及到国家信息管理粉寇。对核心自主提出了很明确的要求但,即两横三纵蹄欢坟。    车辆技术上更多的是决策芦、执行砍。信息技术虐腿,信息安全身拨蝗,地图技术也是非常重要的糜。两纵缮,一个是车载的慧们,一个是基础设施妮。智能网联一定是循序的黑惨牧,智能网联技术最容易得到大规模的应用戳。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标仕。这两个路径总体上循序得到应用故雌,从商务车来说陈,更容易形成胯奢侗,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求单。    从四个层面聚焦一些技术需求玻慕。跟燃料电池一样购糠统,需要解决的问题更多一点硼貌。从感知决策执行的即抗,特别在决策阶段胺,差距是比较大的呢浚,感知当然也有差距洼。在信息层面川惹,大数据谓、云平台侥申,相对来说中国有比较好的基础和优势会傻。    作为一个前提庆氢究,对标准法规先决性惜纬,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动线,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件骑逞寇。制造技术不细介绍了苦嚎,还是聚焦在新材料的运用儒,以及新技术对制造技术带来的变化烘姬,聚焦方面进行了说明坪吓香。    动力电池歼,分三个目标潜磁粒,目标上有比较大的讨论和争议玩殴,比如说新阶段提出了350安袭、400百吃揭、500的质量要求囤,争议非常大宋垫凌,重点几个层面豪谩赦:    优化现有的代表电池技术踢爽,提升技术水平临,特别耐久性瓶物介,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发甲嫁杠。国外的装备很难形成有竞争力的差别仑令。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线苏魏嗣。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系受夸前。现有应用以企业为主体来做静。当然史革,也会关注动力电池的回收利用技术谐慧。    最后工叙,轻量化距薪估。简单来说拇,前期聚焦材料技术娠射、设备技术敞、制造技术怜巴、回收技术谷貌。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺券,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化汀搞伐,比如说传统的四大工艺的变化搜碗滔。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用奋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊究驾:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价贝、供应链红管、资金却讣翔、汽车等方面的诸多质疑硅虾。期间,明确表示不会放弃造车磐撮。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传额枷趣。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天赎抠趁。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步谦。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的沛袱。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融母、互联网及云敌筷、内容板、体育,还有三个端口类的,手机椿拘愁、电视练辫、汽车椒鞠。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业赦隧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力筹。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功柿。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿闻灰椿。    乐视的电视做的确实是非常不容易发阔。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三爆唇洪。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元慕。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元纷锤面。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元独。总归累计亏损36.33亿元母线木。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就鼻恫熄。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面饰拢记。第一部分就是投资人的钱金社确。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现肛。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿克即鬼。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现遂透缉。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法何撬盒。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情娘即女。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿萄、体育43亿碍、手机50亿,房地产64亿隶褐、内容108亿聘肺、互联网金融151个亿轿危笺、电视187个亿即斡巴、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金提痢。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂染晴呜。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的吮改。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的祥剔僧。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的笑。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败喇。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的嘘席俗。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件巢硷炔。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准透门记。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙颁。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的僚。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去诫胺。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了腔。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的楼叹。很可惜,你们蒙眼狂奔坛颧呢。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散牢。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂浦墩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞赋河:李芳" "   12月10日门悔侥,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路驹:一条是政府主导虏浑、政府补贴的方式板插厂,这是当前的主流裤。一条是消费导向愤,依托市场的内生成长道路缆氰目。”他表示深酪,(电动车产业)进入者中挖冀,大多数最终可能会被淘汰汰书,但是不能不给他们机会桂。国家已经开始放宽市场准入隧,此时戏腿挨,应该在两个方面把握好政策靛鹅:1痰函、应当欢迎新的进入者赤,但是绝不能鼓动和忽悠投资者垃桔锨,让投资者自主决策疵啦部,自担风险摆填沪。2庐、要以强制性技术标准和相关法规为准绳护踏榔,严格市场监管楞篱耿,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚空蘑暗,目的是建立好的产业生态丢咐徽。电动车产业化灰,最终必须依托市场来完成肋坑,因此酱,政府的政策必须产生长期预期茫泪铃。推进政策应当借力市扯啤,发掘市场的潜力伴狮。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用厩壕。政府政策不干预技术路线破凉,政策的实施不是导向对政策的依赖莆,而是政府作用的适时发挥嘲毙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠翠断:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道瞄溉台,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示太,戴姆勒有望在今年成为全球最大兴,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商冠本琉,这一目标比原计划提前四年实现吻啸。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布砰:“戴姆勒今年即将实现这一目标噶,比预期时间(2020年)提前四年反。”   据悉版袄,蔡澈最初于2011年宣布上述目标酬舵券,当时受到与会者的哄笑锌朽。然而僻,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近灌途鞍,领先劲敌奥迪和宝马溅斗容。(实习编译庆:刘欢 审稿奇:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈念:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编茧谎朗:韩大为 版权作品羌,未经环球网Huanqiu.com书面授权贡,严禁转载嫩,违者将被追究法律责任毯。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道喷,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访衫覆串。在提及新品牌“WEY”时咆耸谐,魏建军表示焚危材,“将夺取丰田和德国大众的用户”青拐。   记者筛娘:为什么把自己的姓氏作为品牌埃始燃?   魏建军材融邦:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品滦。我对WEY很有自信匣聘,就使用了自己的姓头。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌陋俺,但在中国汽车行业我是第一个搐木惊。   WEY之所以采用英语蒙破,是为了要瞄准成为全球品牌搓戌。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力考。   记者触杠前:对于竞争对手有什么设想横编科?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军徘沸龚:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场荒胳。但在15-20万元价位上海外品牌有优势蹭闪,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌藏反孩。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准手楞滴,在此基础上还要实现15-20万元的定价憨。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户逝咀。在性价比上WEY更具有优势褥邻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编同恍:李芳 版权作品讲翱,未经环球网Huanqiu.com书面授权换诲疙,严禁转载帝,违者将被追究法律责任袄。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后婪叉,新能源汽车的发展也不会受阻署。   根据工信部核准的数据枪倘,今年前三季度欺层,整个新能源车销售16万台淮,同比增长83%蹦录返。其中笔九,新能源客车已经占有40%以上的比例崎,达到了近半的水平古差硕,发展前景面临压力脚,但乘用车只有0.1%攀纷嘎。“我们涨十倍是1%玩,涨100倍是10%路帕,新能源车发展有巨大的前景和空间芦盒,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点怒麻局。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上房,全国乘联会秘书长崔东树说斤持。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力皋量。根据国家制定的产业政策要求晦,到2020年老,乘用车百公里油耗要降到5升拦碎,这意味着五年内降38%的油耗烤绍逆。“基本上谁也实现不了巾,只能靠新能源车来推动棉。而这种新能源车俩笨太,插电混动可以降80%雾,纯电的可以降100%的油耗缺,这种情况下只能发展新能源车乌冈,这样新能源车乘用化凳抢,为什么我们一直定义为为生存而干孔先,你不干就要挨打窟问。”崔东树说其渡躺。   另一方面惦帕歪,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展嚼泊滥,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要糜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者坷概缆,因此定价弹性很大凄。”中金公司的研究员李璇说垛攫,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平恳懊锑,为消费者提供很多选择独嗣口。随着技术进步和更多电动车型的开发须,新能源车的成本会不断下降臂城缚,比如唾,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型良蜡让。“中国的纯电动车型出来以后莆纱埃,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多悍夺靶,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后蓬,发现基本上17甫、18年以后的新能源车赌,达到8年10万公里以上览桓搓,整个成本是比传统燃油车是要少的秆材,甚至是少了20%到30%闲娥脱。”   电池是电动汽车发展的核心隘围,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本兽。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同侍安,电池成本还有很大的下降空间绊沽。目前瞥处,整个电池的产能供应相对过剩粮青,国内电池企业达100多家谴棵傅。据统计催蜜颈,目前整个电池的价格大概在2块多左右雷徽惠。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求设,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准厕细色。因此联匿,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度是轿挠,这样才能达到标准糙涸。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示搽雷祈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸:李芳" "   我们不认为绝对的销量吻脾涕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素犬卯。衡量一个品牌成功还有其他的因素驹护搏,比如利润率葡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标矫间施。除此之外蕉录烧,品牌力倍赋惫、品牌的知名度畦、美誉度袒模、影响力且,也是决定品牌可持续发展的重要因素恳。宝马在创新精神上是首屈一指的媒白,因为汽车行业正经历巨变梁露,在电动出行颈、智能互联瑰、无人驾驶等一系列发展方向上炮频,宝马都打下了比较好的基础跋娇木。    临近年底感胖,伴着层出不穷的新闻事件勒,高档车市场竞争愈发激烈娜,作为全球领先的品牌——宝马退发獭、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目桨。近日购,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士馅遁,听到他开诚布公寇陕、推心置腹的看法嗡。   问亩芍从:根据最新的销量数据么,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近处玩眯。那么惨霸扛,您怎么看销量开陌感、利润蹋喷删、与经销商合作伙伴的关系眉? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智窖楼: 每个竞争对手的情况不太一样蔚迫,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况报扮头,所谓的增幅我们一般都讲同比吨夹何,是跟去年的基础关系杠磷。几个因素加一块儿受位,我们不认为绝对的销量舞穷凤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素颓沉。对于宝马而言峡狗隧,今年前十个月茶反零,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车博官,同比增幅10.2%肝懊梁,其中BMW品牌销量将近39.8万辆蹿,同比增幅接近11%秸懦虽。我们对这个数据还是非常满意的唇,这也达到甚至超过了我们内部的目标促玛华。    除了销量本身的绝对量或者增幅封遣级,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素辈奖,比如利润率酱勾诉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标挨娶鹊。除此之外首航添,品牌力恋蛾聘、品牌的知名度吴午、美誉度党、影响力糕墓记,也是决定品牌可持续发展的重要因素齿啼。宝马在创新精神上是首屈一指的胜,因为汽车行业正经历巨变举猛硼,在电动出行夹吗挤、智能互联课、无人驾驶等一系列发展方向上祟硕揭,我觉得宝马都打下了比较好的基础镰络讼。总体来讲廓故,我们并不惧怕任何竞争邵,我们也欢迎竞争粱,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行撅魏,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势牡每鳖。   问尽赫:最近扰,关于奥迪的新闻比较火钢翻。   刘智炔补: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略捂。对于宝马品牌来讲挝饯缅,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的脚,双方的关系也非忱戏好婆粪富。所以皮呈抗,这么多年来尽管我们在中国是两个公司镀窗哆,一个是宝马(中国)龄,一个是华晨宝马肥下孤,但是我们有一个整体式的营销团队腥恳,有统一的零售网络临,我们在总部有一个统一的管理团队轿搐旁,面对客户也是以统一的BMW品牌出现棋凹。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略库吝交。至于竞争对手我不是特别方便评价培斯,不过至少释放了一个很好的信号漂话譬,豪华车市场的前景依然很好了抠。    问工史兑:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展档胶?    刘智白驼蛔: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度挪胖揉。因为从经济的基本面来讲卜加拧,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定醋诞、持续的发展态势普垢。之前以出口菏催、基础设施建投资的经济拉动方式呵魏,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式氰。需求的增长其实就表明了对于车的需求哦,其中也包括对豪华车的需求期昂体。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长省力,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑拧寇,这几个因素相加损,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间锻廖。今年是剿,豪华车的“盘子”接近200万辆肋拌羞,未来可能每年的增幅不会特别大淳男,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑八赣呈。所以层秃,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入票,力争在市场表现上优于竞争对手铂破脚。   问懂:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得珊,这一岗位和以前相比有哪些挑战绦搔帘?   刘智媒擦: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化矾鞠,因为我在宝马的八培酸、九年时间挂乏,换的工作岗位也挺多的虾通。换了新的工作以来甩,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营沫荚防,比如负责国产车的销售袄,可能是比较短平快的豁,看的是一瓜赂敢、两年之内的事情瑰。在宝马中国总裁这个位置上兰奥铆,除了目前公司各个业务板块的运营煌础,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题痴稳。比如我们讲到的一些行业内的发展方向十桓,像无人驾驶部雷凰、智能互联脾、电动车似,包括数字化营销汗、品牌年轻化等等一系列的东西碍勘烽。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划禽,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队裁腐霓,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究愧,力争在中国市场上打下一个非吵撇福好的基础孝锯。我相信魄亩弹,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候莲,宝马会拥有非常强大的竞争优势弟廖。(中国经济网 记者扮猾奈:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬瑞:李芳" "   原标题凰挟蹲:王永清抠:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底秃,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单纪蒙烂。别克品牌今年销量已经突破100万辆藉此,凯迪拉克取得了近9万辆的销量品,10月份甚至位居豪华车品牌第四名掏。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰凡。数据显示接,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆嘛埃,同比上年的446764辆下跌28.64%贿避砂。上个月沫,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通巍陷。    因此浓告缎,在车展期间接受记者采访时络,王永清表示任哺,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造吝烙。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言江笔,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升粪惰蕉,但全年销量依然会同比下降20%左右瓣讥设。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来哭畦,雪佛兰品牌过去因为发展比较快猎碧版,可能在布局上稍微有点滞后达。现在对于雪佛兰来说户,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”枷屉。    事实上防,雪佛兰已经开始了提速布局滦垃签。广州车展前夜的雪佛兰之夜上码拱穷,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台挝。王永清表示侠,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌是阀粟,2016至2020年投放超过20款新车畔。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列释窃魂,30%为SUV车型兔肋兼,并将加速引入包括1.0T讣、2.0T稻刹、8AT檄迫杉、9AT食抒不、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技篓烦羚。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境悄仍馅,未来SUV将成为主推车型囤瓜。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造四,轴距2725mm灵,将与全球同步进入中国市场歪。同样软烩,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相汤谴,再度出击紧凑型小型SUV细分市场篡缎茎。    值得一提的是哎讥护,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS妇庐嚎,拓宽产品线泡。RS车型将采用包括侧包围秸台坪、运动尾翼汗剿、双排气管棚柑、降低化运动悬架顿澜、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件犁,并加载多项ESS智能安全科技倡脑葡。    在品牌营销上架间疲,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼琴司狼、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销纷涸。另外幸饰鞍,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发戏胺,演绎雪佛兰“热爱螺浓环,梦想巨甭,行动钵踩,分享”的精神滔黔绩。    “今后新车的利润越来越腥俳肌,主要利润来源于衍生服务别、二手车置换等灭。相信雪佛兰将它的结构调好后乓恃,未来两年将会真正出成果匿翟。”施弘说抖。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外胜撅田,上汽通用的新能源战略也将全面提速烤差呛。车展当天弹杠,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相敞,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发篮。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统揩凤菱。这套系统由1.5L发动机和电动机组成头,发动机的最大功率为73千瓦仓捞,其中电动机负责驱动别佃零,汽油机负责发电鳖蕊熊,它的综合百公里油耗是0.9L羚。从上汽通用发布的节奏看卉材,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了芍。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案匪寿,王永清说洞,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些可氦,产品还要丰富孩,才能满足这个法规的要求号侈。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度辆考腻,到2020年之后比例更高倾查。王永清表示灌贡:“估计到2022年屡妨坦,我们的电池技术会有很大突破川贰笑,能量密度大幅度提升腑腐,成本是大幅度下降奉酗。这对纯电动的新能源车发展是好消息贬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣僳爸:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢潮喇毁、豪华”品牌——WEY洞洪侩,W01澈充、W02两款全新SUV首发亮相豢敦,售价区间将在15-20万元偶弹媳。对于新品牌的未来发展规划疥毙,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示迟锭窃:“WEY品牌明年将有3款车上市绵屎,到2018年还将推出2款左右的产品监技,以支撑起全新的销售网络体系抵。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表迹:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍檄非,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市破替阑,8月份推出第二款SUV W02露玻,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年新蚊,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型纱。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时协庭范,魏建军详细介绍到馅酸,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA敬人捐,配置上拥有最先进的安全技术猾鳖片、智能技术糯擅,也更加精致锈。此外在性能上两者也有很大差异椽垦酿,例如在NVH方面率现团,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上缆彪,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造洞沏。   在经销渠道方面奖乐,魏建军介绍说鲤吓:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络簇焕,没有想过招募新经销商藩,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作律哀闯。”   对于新品牌的未来发展公负,魏建军信心十足繁,他表示耪:“我从没想过这个品牌会失败嗅绥,只有退路封死才能做好这件事截陡啼,自主企业只有没有后路才能把事情做好衡讼锈。”此外烯踩,魏建军坦言尖釜垃,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法啥岁,因为新品牌叫什么并不重要催概。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺膜:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业碘嘶芬,将方向转到共享经济锻、互联网颠廉括、自动驾驶方面新的技术溅尾罐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商谴京。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上垮封,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩迪屑、生动的演讲定,就城市交通橡坎唾、自动驾驶和汽车互联等热点话题勒,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索售,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业帆。    徐大全说波携,博世始终认为伪,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担性味,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式睦拾。    徐大全谈到梯,作为在汽车领域的老牌企业角,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化谰撩、多样化的发展态势和需求弥,博世已经有了自己的思考和方向沪吧晒。    他说敦加揽,如今淑奔,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业淡莽,将方向转到共享经济烦、互联网书尚、自动驾驶方面新的技术十抹雀,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商衫。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说畔息,面对新一轮汽车技术的变革司未,无论是传统汽车娩碌蓝、零部件企业漏馆镀,还是互联网扇溯戳、科技企业迹,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局墟庇舰。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点僚峰炽:互联化硼、自动化和安全化蔼。我们预计辰,到2021年鼎趴释,汽车将成为第三大互联移动实体霞县,同时扮演人类的第三大生活空间娜蛙。博世正在探索全新的人机交互和操作界面起,来充分发挥互联驾驶的各种优势渭老。    谈及自动化领域晶,徐大全判断寸瑟,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势锣贺篮。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术僻爸,通过持续创新驾驶员辅助系统晃,从辅助驾驶煎、部分自动涵穷崔、高度自动驾驶再到完全自动驾驶懂妊,分阶段朝“零事故”愿景迈进井洪。目前欣,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产窘扮,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用谷尝瓦,到2020年左右怜伯,自动泊车功能将进行试点项目测试妥。    说到自动泊车悄吴汤,徐大全特别谈到停车难的问题琅冕修。他说狭戊,停车难是在城市生活中的一大困扰睡爬。今年宽侠勾,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查瓣霓,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题届呸。在八项智能泊车功能里干,“手机查询停车场位置并导航”能盲报、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能蓄柿誓。其实谐堕,在大型商场里晨祭,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了悸仁,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础涡埂。根据一项市场调研显示戮,2015年乖仙,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿公瘸咎,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力颗。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台凌,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露事,在深入巩固原本的互联化纳、自动化和安全化“三化”战略基础上譬涩,博世今年也把两轮交通物径岔、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度锤拱淳。    他介绍玩蹲,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部怀空瓮,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力姥。未来十年迸,会把更多的关注点放在服务和解决方案上淮,来提升物流生态系统的整体效率和安全性棵。    在两轮交通方面孪讳介,博世提供两轮驱动普、安全等各方面的解决方案梆反搜,涉及两轮电动车畔淑唇、摩托车卤、电动自行车以及平衡车等多种产品形式臂痴恒。    最后绣荣,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具淑口氢,满足这些变化的需求嚏疗。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱画祈:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”胜猛苯,“双积分”法规浪咯,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议棵,连日来男汰,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温百,让观望中的车企备受煎熬十艾。针对业内关注的焦点问题牢史,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全的票。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》避沫坛:不久前刨,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规楔采,如何理解这两套方案靠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全邦脓觅:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)炽伶弯、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联伐岁掂,但又有独立性许疏吭,各自的核心目标有所不同睛搭。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量蔼,进而确保国家能源安全擎呛。由于中国的石油对外依存度已超过60%常,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提贬。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求贝芬,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展滥,进而实现国家节能减排的长期目标围胚。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集掠淮,但现阶段并不能彼此替代篡。对于CAFC而言陕底,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求店,其中当然也包含新能源汽车孤倍,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠抗。但不同的企业由于自身能力酱、技术储备和对未来技术趋势判断不同暗,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求思愤火。特别是目前新能源汽车尚未形成规模溃,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补陪款胺,而以后补贴将逐步退坡裁,企业更担心成本无法负担隶。因此仅有CAFC法规惟输栖,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况沪察,所以有必要出台NEV积分定刮,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流焚。同时床,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫谈,从而有利于新能源汽车早日取得突破通。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线嘲受,其目标应是降低汽车及相关产业试拜蓝、乃至整个国家的碳排放坦,和降低能源消耗诉求不同水盾悸。作为碳排放第一大国暇填,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值确晦,后续国际压力还将不断增大厕匿。因此嘿咀倘,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放拍,从大方向上讲是正确的分弛。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段田屠,这和NEV积分没有本质区别辑替膝,也无法确保总体低碳目标的实现靠。实际上贸教,跨行业慧帅、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向麓恃。以电动汽车为例纹,其在使用阶段确实是零排放沥,但与欧美不同京酣捞,中国的电能以高碳电为主涧,因此在发电阶段有相对较高的碳排放懦盘。也就是说肪蓄,在使用高碳电的情况下蛾念将,电动车全生命周期的碳排放并不低玫届。这正是碳配额管理应该解决的问题烷踩趁。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中撮吕偶,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额市剂捷,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业乏撮。实际上脖侣蘑,将新能源汽车确定为国家战略饱檄,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构和,生产更多的低碳电螺结烫,否则减碳的国际承诺将难以兑现咀吧暴。    另外另,对于汽车行业拾怂嫂,无论是CAFC淘氛、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同擞犬道,但都应该由一个部门来统筹策划猴沪捍,系统思考退疲阑,拿出科学靶、系统陌、具体犬、有效的管理办法来推动实施棱,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面骏。    ■积分交易细则需加快制定畴氢、尽早出台    《中国汽车报》驾蹈:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定唤吮扭,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素碱糖,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受且?    赵福全琉闪:确定合理的积分价格室箱叮,涉及到技术扦窝、成本和市场接受度缎钳,需要综合测算和动态调整袍。我认为基本原则是岁膝倦,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力僳,让没做新能源汽车的企业有经济压力耻。如果NEV积分是“白菜价”达懂,大家直接买就可以建,谁还会愿意在新能源汽车上投入涉?    因此伞,NEV积分的定价应足够高啦,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入脖,通过自己的新能源产品获取积分人宿,满足法规要求咖。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理沪烁巩、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业放掇,能够通过购买积分先生存下去双涵,争取时间把自己的新能源产品做起来童卡。    《中国汽车报》景伶挛:除了积分价格之外秒妇咖,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑信,目前处于“空档”状态履玩,怎么看待这个问题房?    赵福全查惜:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力瘟荡仓。而且距2018年法规实施仅有一年多时间粒受,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫没贤晤。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性蜕画。同时八饯毒,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间捅动示。对于汽车企业来说免师,3年仅仅是一轮产品开发的周期谜京绦,政府作为“游戏规则”的制定者棋烯破,应尽快给企业一个明确的目标发,否则企业将无所适从咯赤。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》寿被:“双积分”中提出了2018年起菩牡,8%狙、10%堂负牌、12%的NEV积分比例纠,而经权威机构按照法规要求测算及瓦百,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间淌田,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难珐?    赵福全绅吐:在这个问题上统,我并不持悲观看法羞。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难辉拾厦,因为还有很多企业尚未完全发力刺钞躲。按照国家的发展预期长,2020年新能源汽车销量比例要达到7%奠卑舍,如果每辆车以最低积分2分计算屎吓骡,整体积分比例就达到了14%燃摊,如果是分值更高的产品炔,达到18%的积分比例都有可能塘峦。关键是要努力实现7%销量占比目标界茄巩,而这也正是NEV积分的目的所在沃涡。    不过另一个问题引人担忧挺估弗。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求敢,同时在CAFC核算中也有优惠灰:一方面油耗直接按零计算坤孟,另一方面核算数量加倍虐撕,从2016到2020年分别是5倍克、3倍停糙琶、2倍汞。此外核厘,按照单项抵偿原则憋娠,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分泥拉,还可用于抵消CAFC负积分秋。我们经过测算发现乡诬,CAFC中的这种双重优惠京,对新能源汽车的“照顾”过多了倾起,不利于促进其他节能技术发展哺,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险臀匠丹。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展欺乐,CAFC的达标难度就会随之大大降低刺。实际上碎募,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重嚷,两者不可偏废拉旱米。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展地乱畴,但如果CAFC目标落空渺咆,国家能源安全受到威胁弥甸蒋,汽车产业的可持续发展仍无从保障旦。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消还,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿量悉揣,这不仅能确保CAFC目标的达成佬,也会提升NEV积分的价值赏魄秤,避免NEV交易落空迷邻。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》电侯:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值琶,而没有将电耗的概念纳入其中帛华兔,这样的算法是否科学囤窝腿?    赵福全坪钨炮:NEV积分分值以续驶里程为依据码沫炯,这与推广新能源汽车的初衷相违背首勾踢,也不利于鼓励技术进步吠法。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程猛逝焚。推广新能源汽车是为了节能减排鲁扑谜,因此不仅传统汽车饯,新能源汽车也同样应该抑大扬小交工、抑重扬轻捅帛。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”纷,而不是搭载电池越多越好蹬驶,因为大量电池搭载在汽车上移动胚菩桓,这本身就会使能耗增加浦,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾未聘握,也意味着大量增加电池生产的排放拍俄。    政府应鼓励企业开发低成本擎患怯、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品屯等突,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池点酷。也就是说需势撇,政策制定一定要“勿忘初心”搁实。建议NEV引入单位电耗惊甸鲍,即吨百公里电耗的概念镣玫潮,作为积分分值的依据稀。同时壕,对于小型车电耗适当放宽佛刚,而对大型车提出更高要求坞,以鼓励新能源汽车小型化昏瓶,进一步提升节能减排效果溶仿。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》显滔饱:在“双积分”中牢,没有将新能源商用车列入管理范围互彤诧,这样做合理吗惭?    赵福全煎彤兜:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背角В可持续发展的问题连划。2015年怖,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%挤,获得国家补贴的比例比这个数字还高嗽。而此次NEV出台却未涉及商用车棱,这是不合理的邵,表明政策的全面性和系统性有所欠缺抽,也会让乘用车企业感到不公平藤砍捂。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规揽洛鼎,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求热。我建议淮挫搐,应该单独给商用车设立NEV比例要求颇寝,可以不与CAFC积分抵偿筏很唇,但企业之间可以交易饭。因为如果没有NEV的强制要求官洛,在补贴退坡后附,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑椒吧翻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁腺千:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口盟碎甸,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水么具。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上牢,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示茹捶汗,目前正申请资质的新能源车企多达30多家卢,盲目投资之后柏恐,多数公司要垮下来肚铆。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热楞,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎块。    以蔚来汽车为例矢姬稀,去年8月还只有100多名员工匠,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模歇寸洪。据中国汽车工业协会最新统计土题,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆敬昆,销售4.4万辆狠窖俯,同比分别增长25.7%和43.8%逻,1-9月新能源汽车生产30.2万辆窖臣培,销售28.9万辆慨椽,比上年同期分别增长93.0%和100.6%阑始。蔚来典粱庆、威马就犬、前途嗡、小鹏等已是新能源造车领域的热词井耪,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入币纹悍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面女帛含,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》顿奠,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目辨。至此剐蕾赂,奇瑞新能源成为继北汽新能源景寇情、长江汽车奉罚、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业括,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家冈竭。    “新能源车企的风险甭蹿形,其实很大咆。”王秉刚说袜,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力嚼,对风险有足够的分析叭迫,有可能投了很多钱脖螺,最后做不成成,带来不必要的损失醒。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下皋洼荣,简单地投资建厂财、增强制造能力荤,未来堪忧及。新能源车电池的技术进步非常迅速 帛,现在可以用的技术一年后就不行了试。如果没有研发能力就做不过人家梧茎。“一下十几个亿扎进去挎事嗡,有可能最后做不成反呈,我还是提醒新进者要谨慎一点味涤。”王秉刚说匣内非。    事实上玲,目前国内的新能源电池生产厂太多了楞辛宠,但规模都不大敬块砂。而且动力电池总的规模也在扩张中告,尤其质量好的不多哨孔,“据我了解联,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单搬。”因此京烫苟,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺拾悔。   谈不上“红海”垫羚,大家还没真正“下海”    “前途是光明的夕宫,但道路曲折菏敝计。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说卸完,造车得有钱褐辜、有人才担烹、有时间济突。“钱我们还行卿高蹬,人也不错秽碘现,就是时间太紧娃石,毕竟搞汽车三年算很快茬,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合惠熟。”万锐坦言幸悸,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的告汰。    不过袭,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧长,万锐并不认同迪。在他看来署擞,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上苛癌,因为大家都还没“下海”肺梗裴。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程灸水,大家还在忙于造车抹嗜写,搏杀还没开始婆。    “这是好事扒状倜取!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业煽废,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说丰糜,目前中国传统整车企业有150多家瓷奈,新能源车企至少有30多家禽挡广,后来者也给行业带来很多新思路和新做法啊认拳。    至于是不是过剩美谰,梁伟表示这还是要市场来判断森顽筛。在梁伟看来呵,其实中国传统汽车行业已转入新常态啊彭抨,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长篓,除非汽车消费大幅好转杯剧貌,否则很难回到前几年汽车行业的盛况殴淬醚。    但另一方面藐储难,根据预测侈缝,未来5~10年巳阑剁,中国的新能源汽车将保持两位数增长贫间。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称掸睦,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆伤鸵,到2020年时产能达200万辆穿、累计产销量超过500万辆甸。梁伟认为耽,从年产几十万辆到200万辆的目标纤横,新能源车汽车肯定还要快速发展贺镣。目前的新能源车市场还完全没有定型槽男,不同市场定位的车型未来都有生存的机会镭蔑寇。    梁伟特别提到了特斯拉的成功拨,“很多人此前担心特斯拉会破产衰,但Model S和Model X推出后效果不错鹅,用户接受捞未。经过多轮产品积淀魄堕诗,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃骋,特别是成本下降得较明显休篡。特斯拉可以闯出来砷,中国企业也有机会冀克、有成本优势仿。”梁伟说封缝。    对于最近贾跃亭的乐视锹芦、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象膳苯藩,梁伟指出晴碎,除了技术绕眉,汽车行业还是一个资金密集贾策、劳动密集的行业碗。如果要进入逝痹,需要企业在未来几年有大量投入舱柬弹,以格力电器(000651.SZ)为例嘿痹,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗汤叔。    梁伟表示蠢吨季,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来锌,毕竟快速把产品推出来溶怒,现金压力会非常大安褪。另外绊,一家企业在原有行业中具有很强的能力滔饺变,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功侈绢貌,这是一个很长的学习过程工浩。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰敞:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日遣盯瓮,也是第十七个中国记者节遁猜磨。2000年锤,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》噶卵啃,将中国记协的成立日11月8日定为记者节快。此后记者节像护士节拉陋桔、教师节一样嫉崇,是我国仅有的3个行业性节日之一韶我。   值此之际某渐,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱丸稍,在这个纸媒寒冬的大趋势之下悉柿,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”簇。      坚守还是离开廓渭?   根据《新媒体蓝皮书》里披露踞:去年网络广告总量2096亿元开册德,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元烤瀑炉。报纸下跌超过35%措,杂志下跌近20%钡抹妥。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿输懦,单项将全面超越传统广告叔。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击娠通旗,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者黔石,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下缎涧,也仍能保持着不俗的销量炊爽。    “没有路可以让我选择拧颁怂,不经挫折所谓的新闻理想一文不值木填常。”陈总对此直言到试阜。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚姑芬,但发行量保持一直不减粕换。诚然丛群,这离不开报社给予的支持猛吗桔。但从自身发展来讲苹惟莎,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好舰。究其原因脆报冻,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的哇,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者硼凳谋。   汽车也好榔卑,新闻也罢梢狙。毋庸置疑慧,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题猜。   纵观整个汽车行业的发展趋势乘卷缮,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志盾寥靶。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受煎遣挫,但不可否认的是沙,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式偿嚎订。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物盆归,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者磺兴洗。    除去对报纸刀枷创、杂志强权菲、广播快獭、电视稻把很、音像等载体样样能玩得起来俏,还需操弄3G线澜、4G等流媒体技术腐。我们不知道下一站会到哪里萝懒觅。   面对媒体融合大潮铺,陈总胸有成竹的坦言蛾歼:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代互秦,家用汽车转企改制之后继续深化改革虎。由媒体到传播机构刷戚,由杂志到全媒体平台嚼,历经两次创业腐,家用汽车探求新的发展方向玻猜菇,抓住变革时代的发展机遇蜡撅既,赢得了全新的利益增长点斤功券。不再只是单纯的纸质杂志勺,视频单墨羚、自媒体等做出了不错的效果痊付旦。   其次瓶拍日,就是在自己的企业定位方面盆乏,中国医护工作者汽车消费调查僳弥、中国城市教师汽车消费调查是以医生核许、护士翅尉庭、教师等特定的人群为对象做的系列调查加咯。这些调查一做就是3年乘,走遍全国大中小城市霞,做出最真实的数据尽。 ?   “网红”营销时代   今年以来触,网红主播频繁出现在各类活动现忱搿,手机发布会剖燎玛、车展瞪、房产开盘弓睹际、比赛等一场不落芹挺,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会惦司畅。”   日前吼,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”陀豹酷,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军梅,打造新媒体时代的主流媒体“网红”咕疏。   对此事件坟搅,亦不乏业内人士称灸蜗体,国内深度报道的形势正在由高峰往下走稍惊位,呈高开低走的态势滴瞬疼。   陈梓萱表示设楔:“在现阶段的传播环境下湃,媒体记者朝网红转型滔,把读者转为粘合度极高的粉丝卷淡画,增强彼此互动看巩哺、沟通老且,无论对于报社还是记者个人坪唇澄,都是一件好事奥懦反。”   “把流失的用户拉回来憋凭须,用互联网蔫烯、新媒体的方式平,我们正在努力尝试浩蔡卜,但具体执行效果如何寐,尚无法判断惶。”全媒体时代骨僚帽,我们永远在路上那驾病。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢珊:张瑞丽 版权作品房景粱,未经环球网Huanqiu.com书面授权极,严禁转载翠,违者将被追究法律责任刀受朽。 获取授权" "  原标题葡卢:广汽传祺肖勇竿:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日喀吭贾,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典泛。在本次活动上蔼沙,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念蜂苗。广汽乘用车副总经理肖勇表示承:“时尚是一种潮流仑,其实就是顾客需求艇限库,引起客户共鸣缎第,汽车也需要时尚菏失魔,所以GS8出现在了这里溉弦曹。同时传褀GS8我们就是承担梦想捅,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上哄。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱廖濉,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌圭,中国品牌基本上没有一席之地莆坞岔。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型脆遍,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任凶奉。   对此定勃莆,肖勇表示暴敞:“传褀GS8我们就是承担梦想掸腺,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上僵孪水,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上虐祟替,所以在豪华汽车上胶涝,我们率先实现突破餐尺托。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚氖,我们就是要跟汉兰达跑葛、福特锐界形成三足鼎立嘘剿,甚至未来超越这两个品牌碴蚊,这就是我们的目标熄诧辫。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示广,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆巍,创造单月销量的历史新高和,爆款车型占3.4万辆盘髓芜,但受制于产能安排的影响场敬,造成其他车型总的销量并不是很高瞬管腥。面对这些问题褥,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略恨澜。   肖勇表示配皆:“明年我们的产能辜,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目抚,产能将得到释放丢染盼。我们在满足GS4的同时冀薄太,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立喝,最起码销售五千辆以上挂,剩下我们会再分配个其他车型卵污聘。”   同时为了加速品牌向上堆,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市苹镐桑。同时肖勇说道完崇:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型别戎,在明年全部投产步八,所以明年最大的问题还是产能详狄缺,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型诞婪咯,我就是聚焦我的明星车型顾。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹替钱:李芳" "  还有不到一个月局,东风标致4008就要上市了吝馅校。它的颜值故未、科技装配足够有吸引力屉,那么随着锁定竞争对手嘘沛戒、谍价食蓉、销量预期等关键信息逐步浮出水面擅,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢魂烤?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天摩墒,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多居。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”坡眯,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影姆寂瘫。比这番景象更热闹的旗姆姆,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会双换蛙。   说到品山船碗,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致剧较,让媒体品到了极致竞。在工作人员的讲解下氛,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统鳖仇父,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计俏,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴糜,无不让到场的记者回通唬、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识还。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外家,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质唯钒脖、品味惩敲变。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象疙托,东风标致在今年推出3008艾磊、4008后炼记态,也将在明年陆续推出3008S刀、及另一款7座SUV遍亥。据中汽协最新数据显示诲挪聪,1-9月SUV车型共销售599.92万辆橙,同比增长45.91%片拌池。那么杠处,在众多SUV产品中末,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢霜?东风标致总经理李海港对记者表示狗陡博:“我认为要总结一个词就是‘品’字萎,东风标致的SUV一定是最有品的迷,这个品是指品质衅、品味分欠,今天的4008就足以支撑这两个词斡。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化喂?李海港对汽车产经网独家表示擒烽:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同缔程。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型假贫盖,轴距达到2730mm共鲁,是同级别车里最大的诬沃磺,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统哄,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机恰,在配置方面更趋向于高端酥骸、智能孝烤,进军更高一级的SUV市场抨。”   然而顷槽,另据乘联会的最新数据甘俄晌,1-8月享,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV宋浮虫,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%偷。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么泄,作为中级SUV北,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期屁痹?李海港向记者算了笔账梦插,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万浆,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求们每到。“这种需求就是4008的机会太铅铃,也是4008成功的保障俩吨褥。”李海港表示砰穆挛。   “狮虎之战”将上演   还未上市噬比簧,4008已将主要对手锁定为福特翼虎扮。李海港认为需,4008在科技装备嘉壁男、内饰外观上相比竞品都有足够的优势局坏培,“2730的轴距在同级别车型中是最大的捌。”李海港强调将轻题。   通过外观设计及车况数据对比后发现徘编夹,4008的设计颇具未来感和运动感汕沙,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下罚簧,4008在轴距上占有一定优势玖悄,也使得整车造型看上去更加修长骡希幕。   那么吞铆法,价格呢飘?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测保,通过对比翼虎的指导价靶茹,小编认为4008的价格应该在19万元左右卷。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合歼相。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢抛?据乘联会最新数据模,翼虎1-9月累计销售84258辆降佰,月均销售9362辆阀箍。但值得注意的是擅输起,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%秀簇秽。那么憨撇沪,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量桐嘎勺,可以说也有一定难度杆。   汽车产经网了解到曝诫,由于目标客户锁定在换车需求的群体褂淑惨,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案部蛙,以吸引用户选择4008撬。至于置换方案的细节偿,李海港表示还未最终确定臼焊。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸唱:李芳" "   国庆结束后凯彼,北京块、上海签珐毫、广州毒、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿搐弊,引来了社会广泛关注裁谜隶。平台闻风声倪佛,媒体炒热闹谈,百姓愁价格梳每。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻脱捌,“网约车”只是第一块烫手的山芋肋豢撼。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性敬,又要确保公共交通体系的稳定勘透,还得照顾老百姓的感受蛔纷。    比较普遍的观点认为塘,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升袒,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高苍令。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上喝,征求意见中提到让市场来决定蚀陈,这是非承科学的嗽无。作为用户疼,担心价格上涨魏,特别是比出租车贵抱挖,认为监管部门是要维护出租车体系利益局,我觉得这是大家多虑了鬼逻魔。过去境氢撅,在平台混战的阶段弛,资本介入烧钱抢流量劣,这本身就是不可持续的挪,价格逐渐上阜母,平台收取中间费用是必然的兴浩恃。    对于各地的征求意见浦驰,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌激。比如说要求司机是本地户籍懒吮、要求网约车辆的舒适度等等挺券。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些勺。    网约车规范的政策是非常需要的写,作为共享经济热潮下的产物售儒九,网约车从诞生至今身份一直相对灰色棠。任何一个商业模式琳哨,都需要规范起来屏侣。因处于监管边缘袭情,过去已经发生了数起网约车的魏氨绮牵害案件咳驳。我们在对受害者表达同情商疥矮、对肇事者表示愤怒之后浅,更应该关注的是如何改变这块灰色地带猾默。    然而叼,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的萎镀。比如说捷,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍诧、车辆要有上海车牌诚济釜,并且轴距要达到2700毫米戈变。根据滴滴公布的数据羚独斜,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中案好,拥有上海户籍的不足万人梁畅。这个情况在深圳类似成,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车弦仿。如果按照细则明确执行弗呵卤,这就意味着瓮纫,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”墙败。    共享经济是大趋势柒憋南,但监管太严可能打击积极性骂退,这对立法部门是大考验嘲钾。互联网时代篡,网约车大大增加了出行的便利几躺吴,使人们在出行上拥有更多选择簿灰。监管是为了提供安全高效的服务保障恐禽提,而并非要让网约车集体消失幂肝菜。现在的征求意见许多还是首次提出泥刑,建立体系的过程中应该让用户钮恰漠、司机及平台有更多发言权矾。    我们鼓励共享戈,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环褥撮胃,与传统交通体系形成良性的交叉互补陈。    我们希望立法寇,只有合法合理才能保障各方的利益寒退辉,所以网约车服务一定会是标准化鸡瀑几、安全化的驼侥陛。    我们希望在所有领域都有不断开放蛾、不断完善的发展方向怯显餐,这是产业互联网时代的必经之路抵辜陇。    文 | 著名职业经理人涸羡,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼省:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按筷彭:新造车企业已经不再神秘噶镜,告别概念车的品牌曝光期晃刨偶,开始进入真刀真枪的实质造车阶段挂凭。投建工厂下遁、申请资质层,造车瘁讥,他们是认真的宝堡。不过挞,“八仙过海粮瓤锹、各显神通”碌,出身背景不同的创始人贸捅,对企业产品和品牌的定位五、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”蒂檬激。    想听“真知灼见”搽,走进新造车企业庭,与掌门人一起敞开心扉聊聊天碴缺。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道劝醛催,敬请关注便。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中鼻硕靠,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上疯桃。10月10日裴,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准亢。这也意味着卤窖,前途汽车继北汽新能源紊、长江汽车之后趴,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”井涡瞎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中练罐,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本巾,可以稍稍松口气病抒崔。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看璃请,他直言到2017年底前途K50车型上市前宠,相关准备工作的日程已经安排很紧张肚疮,有许多事情需要持续推进湃。即使如此咕遣迟,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心募充屡。在与记者的沟通中画秦肝,他详细讲述了自己的创业经历软涛顾、资质申请的情况焚鼎荷、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断麻莆吐。    短短的一个小时肋,陆群留给记者最深刻的印象是伎驳,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师侧岗,他们怀揣一个美好的愿景逗,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”泥铆纯。    ■ 拿下资质不神秘炭,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”啼,许多人都对过程感到好奇鄙损户。陆群则表示扮倾,拿到资质并不是一件神秘的事情沃匹乔。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求沙,一点一点把技术做到位维沁扩,把技术通过样车和样车的试验呈现出来哪挥。”陆群说郊帕。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》诚猜。具体流程是茹完,企业根据相关标准去申报项目娘错鹿,国家发改委则根据“27号令”去核准申请信饰。陆群认为妓,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展检、引入新的技术和参与者哭扫司,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术辆观队。其中对电动汽车的四项关键技术虎桂,包括整车的集成和控制技术海葛滑,电池的管理技术描蓟,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求剩。同时醛撵,技术具备后还需要做出整车层,并按照标准做大量测试扮敌,要达到很高的标准毁。据了解厩偿,整车控制管理系统(VCU)答贝、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向椒,也是已经掌握的三大核心技术媚。    更重要的是狠裙,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向轻叮。早在2010年分荤,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部赣泵,开始布局电动车头办,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目怠。2012~2013年荆车病,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目堤沫何,在高端纯电动整车设计拖、研发方面取得了初步成绩铝把啥。陆群说榔诉咐,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”倍、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年泊哄锨,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展判,开始引起业界关注漆歇诧。那时盎吾鹃,行业对电动汽车的关注已经比较高鸥,而前途汽车早已走在了前列堕噬疤。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年据。”陆群说芜啡抒,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司尖兴,专注纯电动车研发彼萝、生产丰赴、销售及服务膳,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团茨。”2015年9月部,长城华冠登陆新三板挂牌交易署梅,成为新三板电动汽车第一股荒但。目前项峭拢,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团木囱拣,包括整车业务板块(前途汽车)物番、设计研发业务板块(华冠设计)识莆谎,以及核心零部件业务(华特技术)碌叹。这三大板块互为依托糖髓,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑夯秽素。    拿下资质导辩,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点羡嚼。    ■ 技术拉、生产基地咕、供应商都得一流    在做电动车的这几年弓侗,陆群对电动汽车的理解越来越深入笨互系,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机木茧、变速器等物理结构怀,还需要产业链配套悄、成本控制突、核心技术开发等一系列工作亲心程。“自主研发的核心技术搁日蓬、国际一线的供应商和自建的生产基地偶,是我们的三大优势巍饶凤。”陆群说惫河。    陆群说卸兜,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现谢,市场上找不到合适的零部件供应商九鲤滴,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术措势。目前乃桔歧,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案踩县,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化世桂钱、VCU悔、RESS等核心技术橡委屑,使零到百公里加速仅需4.6秒蹋椿,最高时速为200公里峰沛,最大续驶里程达到300公里概呛。而据陆群介绍凑垫,这些电控技术相关的零部件宏,不仅前途汽车自己使用水,也已经为行业中其他厂商供应棚乡。    在供应商体系上诫人咐,前途汽车同样拥有强大阵容啤,已经先后与IAC防裁潮、博世铂峦恼、布雷博搭牢、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作晨。这不仅确保了产品的品质拒,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验麻。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地庭达石。在新兴造车行业高喊“代工”口号时勤幂,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地骚净送。今年2月魏憋问,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基官,按照规划锚沤,苏州生产基地先期计划产能为5万辆倾,将在2017年中试生产毖,第一款车K50将在明年底上市湿欺钎。值得一提的是哨深泼,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺零诡,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”笛介,最大可能提升汽车的轻量化水平丝。    陆群认为吼凭,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车等,而是要通过成本控制先渴、技术提升来实现看夺签,其中轻量化就是很好的解决方案洼薄。他强调迪恢豌:“前途汽车的产品规划和市场策略匠,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的描,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力酱,在全新的市场领域不断成长洞。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来钾录,中国新能源汽车市场前景广阔哺介,存在巨大的市场机遇箍。据他估计坤担垒,行业发展的拐点将在2017~2018年到来惋。他表示芍,前途汽车已经做好了准备琉。    陆群始终坚信一点肺论,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西化擒。在他看来坊哼,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”桂履。“所以病得,我们专注车辆性能福尸棉,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台靶肆,迎接智能互联时代峰廊。”他说勺趁思。    自1990年大学毕业进入汽车行业侨农渡、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发箩,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年纯,创业历程也已经13年豪很惰,算是行业的资深“老人”部江,但他说自己一直是一名“汽车工程师”融禽,他的团队也是一群“汽车工程师”苹奢己,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远懒穷哼。    陆群说究采,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为疯,像华为一样拥有先进的技术井、过硬的产品品质以及国际化的视野博爆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹耐,同时浩,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益趟透。一时间鹃读,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来掣拌鼻。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访铆,对于新政餐手祥、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明嘘纠妊。    看自己   记者刹: 首汽约车有哪些新的动作和布局扰藐?   魏东鞠彪互: 一方面合,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面卉,根据北京搔、上海以及其他城市即将落地的网约车细则股扇,我们会在司机低葱、车辆和运营都符合当地规定的基础上驳,继续增加运力保障犯刚,这其中包括增加自有车辆峡,也包括增强与当地伙伴的合作婪寐。    看政策   记者射授理: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后捅掠,有观点认为习惨馁,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的官。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东零刑: 这样的说法不客观韭授。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定非唐,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情停寒立。    某种意义上讲蚊苏爸,首汽约车项目上线之前色,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台赐,我们只是在政策范围内尝试着做杯静。彼时诬赏称,我们借鉴同行业企业技术手段乃滔茄、商业模式和合作模式咕念氨,在政策合规的前提下违攻腻,尽可能尝试抨禾,当然娟,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后藉但,我们是十分期待政策落地的膳。因此贺蜂舜,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情试懦。    记者恐: 怎么看待首汽约车的先发优势徊狈?   魏东核: 的确敝,北京市场上我们目前是最贴近政策的卿冠,但从全国“一地一策”的角度来看佛盆,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的入囱。    看行业   记者惦绷堵: 按照当前征求意见稿来操作郎,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响梧饱。   魏东芳唾瞬: 我们对于各地方出台的政策表示理解完蹲木,网约车实行一地一策制度群任稠,各地会根据各地的交通发展水平戎贺可、城市交通需求来决定如何管理网约车呐,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发馁刮。    看未来   记者汞缎峨: 未来行业格局将有怎样的变化熊?   魏东鲤: 当各地政策正式落地之后茹,会明确供给的标准吐咐,把目前平台存在的一些低端车型清除市程钒ā,筛选出部分中高端车型进入服务领域瑰暴,同时碘慑,对于准入的司机进行严格监管科。因此婪煌茄,在未来行业格局变化上诞,在大的方向和框架上由政府来把关句尽榷,在框架和方向范围内甜,各家寻找自家的竞争点和突破口蹦池,现有的平台选择优化平台和转型升级诡睫圭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始瘦,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略捷疯碎,并通过一系列体育典娘酿、娱乐等年青化营销举措塑造年轻曝、活力的品牌形象誓。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体围核熔,除了年龄埠,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人磨歇涉。” 10月13日贰逞魄,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示娥。   据悉赋,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记弗纷,并向年青人传递积极的正能量井配随,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典缚全。未来叮备勾,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动赋扦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言纫搅妨,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型卜,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型嫂讽熬,借助本次人物盛典稼,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁疽。   “2016年尉纯昧,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’虚舍。” 郭伟表示森畅,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作码狗,不仅让不同圈层的消费者牧龋、车主缉梁涡、粉丝共同参与到活动中情不,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者品,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机市。”   事实上十递,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域凤含凛,包括体育以及音乐类的综艺节目喝筋,实现了跨界合作敲嵌墟。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称天,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流橙虎,更赋予一种精神的体现和时尚的态度钠。”   根据最新销量数据显示售蒋,东风日产9月份的销量出色坑通钎,同比增长超30%效怕陇。其中主力车型轩逸辨、逍客巧类随、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗醚娥。   郭伟表示缚,“东风日产今年的目标有所提升燎,对今年销量保持信心踌航。”此外龋届挂,谈到是否有可能再接再厉胚克,在总销量上攀升至第四名的位置时法,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知抚寒,能超过前一名最好潞队,但最重要的是与自己对标掀磁。”   责任编辑谅:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰伶喘:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组绷佃谰,管理层不参与讨论殊栓镶,每组都有来自全球各地董江、不同级别汞、不同性别的同事报辨。”蔡澈说棉,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展豆,大家相互协作笑、互相支持抠、勇于尝试倪糜。”    中国经济网综合外电报道碑痕捍,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士倘围,其宏大的构想才刚刚开始清佩蚊。蔡澈现年63岁撅挞,其工作合约预计到2019年拓墟,在刚刚过去的2016巴黎车展上攘闲,他再次用前瞻的眼光和布局逆被,为戴姆勒集团未来的发展没,提出了新的方向埂烧姜。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说皋:当年学的是电子工程专业掏莲蛋,就有人建议“傻小子廓敛,去学机械工程是。”鼎勾探,“今天来看哄瀑踢,坚持初心鼎逆混,梦想终有回报戳突块。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体静,在报道戴姆勒集团的“变化”时脾,都会引用蔡澈的公开演讲景肩局,因为他提到了电动构沽定、互联断、智能和共享等前瞻主题贩浇篓。    首先垂,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ篙稀畴,并计划到2025年剃签,成为高端电动车市场的领导者挽冠会。当然背狠,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列粹猛,奔驰不是最早“吃螃蟹”的蓖必捷,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念面丛,恐怕显得更稳健监。    “在所有这些领域拓从苏,你必须为未来的投资做好准备唤胸履,”蔡澈说赣淘。 “但这是令人兴奋的略密,所有这些发展不仅仅是技术的改变肝奴猾,而是你可以为客户提供更好和更多的服务椭貌笆。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛豢,内容丰富的CASE(瞰思)计划韩,它取自于智能互联柒猴谈、自动驾驶始、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母轰。有评论指出掂:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责扁膜,就是要对未来做出承诺胁姆。 巴黎车展发布会期间矢,蔡澈穿着休闲衬衫胳淑慰、牛仔裤和运动板鞋赂膝邯,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名悉淮蚀,但蔡澈作为首席执行官略衰裁,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目誊碴,以加速决策和赋予员工权力著称涟剖售。主旨就是要尽量消除“官僚作风”攘隘稳,鼓励对新产品和新发现墒膊恰,进行实验性的尝试筏。    巴黎车展发布会期间叙幌加,蔡澈穿着休闲衬衫凛、牛仔裤和运动板鞋蒂,一改西装革履的常规风格悔。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到废暮蔡:“我们并不是穿衣方面的专家丛叼炮。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen忱领,而是留在了在工厂附近的办公室词,尽管条件略艰苦癌喇。至于在衣着方面的变化落片幕,没有具体的规划搞戒磺,因为衣着是表面化的诬,符号化的话匈,尽管这会传递一些信息摄。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示金困苏:近些年剿搓,我们尝试了很多新的想法辅磁,对整个行业而言都是全新的尝试醇尚丧。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划钝浪,很多同事都参与其中卞。    “仅仅3个月的时间荆沫氯,我们收集了150个优秀的想法说歧,这些都是关于企业未来建设的好点子女。我们把参与讨论的员工分成了八组此懦,管理层不参与讨论肪窘疤,每组都有来自全球各地估让、不同级别糕聪沤、不同性别的同事说。”蔡澈说休纳,“今天提到的鱼群式结构伺凹,希望让公司更有活力栖柯滦,更灵活幻巩。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展匿舜呈,大家相互协作韭、互相支持氛竟、勇于尝试灯毛。”    几个月前携倍,在柏林的一次会议上蓬拌,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片磐桅洽,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”怖。根据德国报纸对这张照片的描绘卢皇板:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面沧。蔡澈告诉开发商叉础,这张照片是30年前拍的下毁,那时吞戏,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车恫姆檀。    随着电动车品牌的发布迫鸵,以及首款概念车的亮相惕潦,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代台殿龚。在戴姆勒的规划中蔷寒,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力软彻,包括价格患、外形和性能抱。据了解褂,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产萄仁肪,包括在德国建立第二个电池工厂隋歧。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢橡尾:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕耗懂。主场“作战”的雷诺品牌滦,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR七,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念保嵌尚,包含设计涎、产品以及市场布局等方面广遂瓷。    发布会结束后诡,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通峨醛。在面对面的交谈中此,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待樊。另外光藕,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题遍怪,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作杠脾。    网通社衅:在中国市呈悄场,2017年雷诺在中国有什么挑战钝戈悸?    戈恩龚迷:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长弊棠敝,中国和印度都成为全球业界的引擎把较。2017年是雷诺非常重要的一年泡令骗,我们的销售会起飞拓台瘸,就像飞机一样刻毯,正在起飞向上并且不停加速烫驹。对于日产来讲桥贸,也是非常重要的一年厂遍,还会进一步推动启辰的产品菠面捎,这个也非常关键法舌内。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社完寞:您如何看中国新能源市郴!?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划环己?    戈恩惭竟糜:我认为中国会成为全球最大的市车偷凇,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的顺。对于日产而言侧,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺草翱,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目湘讹。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的惜甩绘。    网通社联坪:对于雷诺和东风的新电动车项目残禽,是否可以更详细的介绍一下邦挡熊?    戈恩察:雷诺和东风进行合作立,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场铆。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论炒秒,最终项目还没有做出决定恨驴,但正在研究当中涕蚂。    网通社哀们酸:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术遁,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进陌棺?    戈恩俊:自动驾驶一定会进入中国释,这是勿庸置疑的惫季扒。目前蜕,各个车商在这方面的竞争非常白热化卧枫,中国消费者对相关技术也非常感兴趣洗坤殴。在中国相关法律法规允许的时候际,我们的产品会进入中国晚阶氓。当前培戒阔,我们的样车正在美国锻诉、日本做相关测试蔬。与此同时兜反缮,雷诺当然不会遗忘中国市场塘拿。我们会在中国市场进行一些展示项目欣日睹,这会帮助我们完成产品差异化的工作梆仍吗,也会帮助提高产品的竞争力惦话笨。    网通社糜棘:三菱的加入达虚,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助馅?    戈恩筛阀:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三惟溪,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助冲堑。我们认为2016年包含三菱在内蘑,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关扫。所以它不是目标讨搞,而是我们现在工作的结果兢。展望2017年放撬,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年电究答,尤其是三菱的加入席普,让我们有潜力跻身全球前三撩碧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 饲,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响殊。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代凶骂。”Kalanick 说道戮吹其。“如果真的发生这样的事挡娟贸,而我们没能参与自动驾驶的开发蕉枚,那会发生什么事诽荤?未来将迅速抛弃我们擎涡。”    上周四礁侵苍,Uber 对外表示嫁:8 月底屉庐雷,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车室彼。    与平常用 Uber 打车的程序无异匪,系统会为乘客匹配 Uber 专车竿,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务线届监。虽然是自动驾驶汽车布人,但车上会配备两名训练有素的工程师具苇。一名工程师坐在驾驶位上矗牟爬,随时准备接管汽车控制权锋秘,另一名工程师坐在副驾驶上老贯,详细记录汽车的每个动作璃氦蹬。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外伺霜腻,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto痹擞随,这也表明 Uber 的业务范围将扩大尼氏。在采访中踞氨劝,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业念兄。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场按。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙绫盥摹,现在卡车运输市场也是如此缝赎凯。”他说零芒。“现在谈这些还有点早察蹄揉,如果非要说点什么诺八,我只能说我们已经进入了研发阶段姑颈室。”    在采访中羔,Kalanick 还被问到吐乌疥:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代膘叙表。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存傻纤。他认为在交通自动化的世界里每,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加刻玲,但驾驶员所占的比例会下降计扑揭。不过整个专车网络将提供数万个就业机会规磁告。    Kalanick 说道佰:“像旧金山这样的城市辛赖,大约有 3 万名活跃的专车司机爽暴聊。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机唉,但是别忘了甸侩怪,就算有 100 万辆自动驾驶汽车嗅混郸,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机借炽赤,自动驾驶汽车也需要士。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的想挟蓄,有些情况是处理不了的杭屠犯。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行⒋丁,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员晚。因此我并不认为驾驶员的数量会减少捂。”    他举了一个例子摄凰贪,电话刚问世的时候姑,需要一名接线员来接线牢攫。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会闯,而是创造了一个全新的行业镁控咕,并创造了大量的就业机会劳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降琼:李芳" "  穆伦认为烽,汽车行业正在迈向一个崭新的时代未扇线,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车幂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业洗,包括汽车的使用方式翅。    自2015年9月25日临危受命沫惟汉,出任大众汽车集团CEO至今膳,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间恼欢窝。那么魂穷,一年过去图,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿咆,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后榔庭,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得表久?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后肮,贴有穆氏标签的大众抨藐螺,其未来又将是怎样的呢挛骸?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)皆鸽,借已成惯例揉,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”裂,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》顶穿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义硅坷测,穆伦首先抛出对大势的几点判断哺,也就构成其《巴黎宣言》的构架坝。他认为森,汽车行业正在迈向一个崭新的时代茅腺镶,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车虾,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业巴弟坤,包括汽车的使用方式脾。 大众汽车集团CEO穆伦    他说泪,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求面。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动绿酵窗,这需要我们用全新的理念鼓垛颓、全面的视角对于出行方式进行解读赋危老。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来斑。显然必,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的胁习卯,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的婚蓝霞。我们需要联接汽车世界和数字世界端,让消费者获益酸,推动社会和经济的发展桃嘲。同时顺应驱动技术的根本性变革摩垒,即电动车是汽车行业的未来尾霸。尽管如此瑟碑,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位咕萎。我们必须秽,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代催昏,同时推进替代技术的发展济涎扛。    穆伦坦言翟秘,应对当下的变革撬晃禄,对于大众汽车集团来说节,是一项十分艰巨的任务围绵。尽管如此钞芳,我对于集团未来的发展持乐观的态度娩。因为在过去的一年里瑰辆磁,我们兑现了承诺伸蚕, 增强了核心竞争力炬,积极推动集团业务的不断发展侍。因此儒,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”塘,而是“大众汽车集团将如何成功”达烩朽。为此抽缄,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”驼。集团的目标暇鹅,同时也是我个人的目标局杆酬,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业廷娟汇,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者让。    他说朴,今年夏天垦欺,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容上玛。我们强调怒卞,集团未来发展的重点领域将包括乃竞:电动汽车蒂、电池技术午、数字化歧刑荆、无人驾驶和人工智能的吻,以及全新的移动出行解决方案徒雇。放眼未来清华靠,很多人将不再拥有私家车囱了。即便如此幌,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户泪逃陌,我们将提供更为宽泛的移动出行概念春汤丢、大力拓展移动出行服务看勾雀。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图仕烁钨,包括集团旗下众多品牌的战略海笨、关键指标和相关措施图党。但在此之前传无绦,我们并未停下脚步哺号耍,而是继续开展相关业务黑乱剃。在例举旗下多个品牌的业务拓展时禽匣,他特别谈到贬画:“在中国遂互拳,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项史门,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”督。    穆伦表示氦,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题粹茫护。这些实践同时也表明垃侈,即使目前面临压力惭媚,大众汽车仍然完全有能力实现目标习漓。他承认蛊,坦白来说慧妻细,柴油发动机排放事件影响深远嘲途,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点丹。我们正全力调查事件发生的根本原因礁熄,不遗余力地解决所有问题船胃柏,并在最近几个月取得了实质性进展嫂绷。然而对于我而言磊诵蜂,构建大众汽车集团的未来苍悔溯,也同样重要鞠腥吝。    穆伦说垛锨,今晚订,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图攀:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌度狡。在2025年以前隋寺标,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列唬寝,并在欧洲市场占据领导地位挎。    最后际替,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望全潜播:“未来锌呻绍,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点敢答表。它意味着自由片亥、乐趣和情感轰。因此辟,我们注重产品设计侧识,并将以崭新的视角进行设计创新”船愁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹七嗣:李芳" "  今年7月底同淀人,在2016年世界500强排行榜中斡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入火擞此,比去年跃升47位匪,排名第160荷浓慧,引起国内外企业界喜邓蒂、尤其是汽车业界的瞩目督蝎。    今年洗催凄,是北京汽车集团快速发展的第10个年头让渭。恰好是在10年前撩病弦,徐和谊出任北汽集团董事长疆鞠晌,策划扦荡庐、主导扇采柑、实施了令北汽集团由乱到治钵陕娇,由小到大秀掇飞,由弱变强的变革娃差灭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆赡、有益胸、独到的成功尝试看。但是胁煤,当中国经济网记者约请徐和谊家,请他以《老徐和北汽这十年》为题撕,谈一谈自己与北汽集团时间道赦,徐和谊温和拳摄两、憨厚地笑着说棉霉骏,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己杀囤形,少谈棠,少写栓。    于是诚,在不久前的一个上午嵌申,在北汽集团的一个会议室里涣低,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访募息憾,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道到首辆。今天是系列报道的第七篇郴该范。   “北汽这些年发展快伸龚轮,我觉得合资这一块洛稳,起了非常重要的作用琅蠢僳。不光是从量上辽圃遁,速度上锌坏梅,还有效益上”借督,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时册耍,如是说道洗。    “在各种场合我都讲视,北汽就是合资反哺自主”沽苹篓,徐和谊告诉中国经济网记者怂丹撅,“合资和自主稿,绝不是对立惨冻融,而是互相借力”伪嵌骸。 2002年10月18日冗氏旦,北京现代正式成立朗苏斯,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记傻掠穿、董事长算起我娜,徐和谊执掌北汽已是整整十年雷郝纪。在徐和谊的带领下柏题,北汽从最初的“一盘散沙”霖,到如今的中国骨干汽车集团胺莽,取得了长足发展攀途。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中圃钳,北汽位列第160位瀑,比上一年度提升47位俩航忱,并首次进入前200名洁粕。对北汽取得的成绩给予了充分肯定铣。    “北汽这些年发展快捣辫淀,我觉得合资这一块锋熊,起了非常重要的作用级溯队。不光是从量上杜、速度上钞,还有效益上”诞售衰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时虚,如是说道瞎腿闲。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上辟露芍,徐和谊结缘北汽疚,也正是从合资开始甲。2002年抵帽赐,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立零。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目廊抄,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业落漆、发展首都经济的龙头项目和示范工程互饥。    为此诲富稿,时任北京市委工业工委副书记嫉陋、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽鹤,担任北汽党委副书记肉、副董事长肯,以及北京现代党委书记提汇、董事长劝莱。 2002年12月23日普,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下逛,北京现代实现当年签约漓坟、当年建厂奋茂、当年投产楞窟、当年出车遂抽。在短短不到一年的时间里搓藉入,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型李努,迅速在中国市场生根发芽问。由此创下了业内独有的“北现速度”靶不侯。    时至2015年棠膝樊,北京现代已拥有第九代索纳塔沏拎吉、全新途胜委盎心、名图嗽陕匈、ix25洼该、朗动痞壤、瑞纳等14款车型成色,涵盖A0级喘、A级忿函呻、B级铜巩人、SUV等主流细分市陈攘搿,累计产销量突破700万辆去。    北京现代官方数据显示拿藏嫡,今年前7个月恳疽,北京现代累计销量达到59.3万辆臂,完成全年112万辆销量目标的52.9%咕顺蓟。 2005年8月8日疥缔,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年每猩访,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司滴粟。北京奔驰的成立暇负,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域扒。    虽为国内高档车市的后来者肚,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下秒,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划归,实现产品导入茨城刺、股权调整佳吞,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等怠翅,北京奔驰由此迎来了高速发展期薪邓。即便是在国内车市进入到“新常态”后催幌搔,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅底频柑,远超行业平均水平弄。    目前幻,北京奔驰已建立起全球面积最大势工邯、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地离趴壳,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂话刹、戴姆勒合资公司里最大的研发中心叙垛,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台缺号、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业帮穷。 8月22日粗墟,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托攻凉貉,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型叔窖强:C级车洽、E级车覆涪、GLC SUV和GLA SUV拣。官方数据显示烧落崩,今年1-7月拖,北京奔驰销量达167307辆寇,同比增长32.9%垄痉。    8月22日忱磷,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市下担。在迎来年内最重要的车型后蔑斤彭,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜尝翱,着实令人期待娄描。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展畴,在帮助外方顺利打开中国市场的同时刮扔,更是为北汽自身的发展提供了极大助力辅鞭棠。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多娥。    “在各种场合我都讲叫擎,北汽就是合资反哺自主”快敛捻,徐和谊告诉中国经济网记者滴深硷,“合资和自主奇丹,绝不是对立伸佩哦,而是互相借力”欣。自2009年以来袍深年,由北京现代挝僵痹、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商冗狭、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范羚岗、管理流程予以借鉴的数以百计胁参。 北汽自主实现百万辆    正是如此遣荷哇,从2011年位理纲,第一辆整车威旺306问世滑涸,北汽自主销量直线上扬编:2011年达到2.4万辆涕戚、2012年实现7.8万辆栏琼、2013年超过20.2万辆镜品达、2014年突破31万辆维仿丹、2015年完成33.7万辆么。历经五年多的时间滇,北汽自主已累计生产达百万辆班簿靛,跨越增长令业界瞩目辩遂吾。    “着眼未来蔚冲,对于合资我仍然非忱Γ看好廷。不仅是十三五慧拾,未来很长的时期诽,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献冻腊驰。另外歼围,在此基础上蹿,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”境俄,徐和谊表示蠢黑。    “年底前还会有更多的好消息辰痊去,不管是在新能源领域集氖酚,还是整车领域横,包括一些重要的零部件领域程,还会有一些新的大项目落户北汽蒂。这样僻斤谈,为北汽更长远的发展纠徒貉,我想合资这一块家,贡献还会加大浆。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架桐喉:李芳" "  9月29日规铆肖,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上潞,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲傅。   蔡明指出拳是,中国汽车市场曾是低质量刺宝病、低配置览、低服务的代名词兽氏墒。诚然耸,与美国汽车市场相比伎,中国汽车市场还不太成熟始鸡。但是弹克,趋于完善的服务质量垒惜、规模日益庞大的车展靶肃、逐渐被认可的中国自主品牌巳菇,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步纹冈。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标维,分值越低表示可靠性越高纪科。J.D. Power近几年的数据报告显示割餐点,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定挖襄,从2009年的178PP100到如今的102PP100荤谱葱,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步舰雾。尽管与美国市场还存在一定的差距丝断季,但中国市场的后劲儿不容小觑锯。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显沦剐,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢侵肩?J.D. Power最新数据会给我们答案杆。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH鹿,而中国市场的进步速度为每年4PPH酞。在车型研究上房,中国赶超美国市场需要6年时间募四渤。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH帆禽挫,而中国本土品牌进步速度为8PPH巳鞭缝。在生产车型上集,中国赶超美国市场需要5.5年谭蜗。   3. 在了解美国客户的需求上花,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年邵姓范。   经过对这些数据的了解和计算蛇蹦,平均下来雷,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼呈,才能百战百胜烯,想赶超美国市诚Χ柑贰,前提是了解美国消费者的需求幻。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的湃换凶。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为凛筹:车内有令人不愉快的气味队、胎噪声过大(来自车身下面)浇默、耗油量过大荒苯、风噪声过大(来自车身周围)沃、空调开启后辖文,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为佰辆:内置语音识别经常无法识别/误解命令讣欧蔷、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题裸馁酱、风噪声过大(来自车身周围)钝、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)猜、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档静竿事。同时取乘畅,在前10大问题中丧,只有一个问题是相同的取,即风噪声过大汉超举。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异蜕,对不同汽车质量问题也有明显的侧重东。中国消费者更注重感观(嗅觉境敖、听觉和味觉等)方面的感受质量示,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受蛇。   就目前来说试潜恐,中国的汽车产业还有很长的路要走砂,无论是汽车的质量克,还是汽车的整体销售体系滩,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距纪。凡事欲其成功烩痊,必要付出代价甫茫剔:奋斗舒芥匆。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉限旁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰迪蔽:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理哀:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣谭屋喊:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰队杜环:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编江短佬:李芳 版权作品踞,未经环球网Huanqiu.com书面授权技,严禁转载吗拆拇,违者将被追究法律责任芯傲。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蜡搞曹,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览珐恐菱。作为本年度华东地区最大的汽车展览会僵蛔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注拴凳身。同时蹦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开聚姬,作为本次车展的重要组成部分之一呛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖荤窍,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠督,中国机械工业联合会会长王瑞祥称滔侈,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言玛械撵,为中国汽车产业的智能化漠某咸,信息化方面的发展做出指导意见河舱。   本次峰会主办单位毁极蹋:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接图旗:   贸促会汽车行业分会长王侠募:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟睡伞:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘的:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林妒美:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮甜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉泊痊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一擦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓烘态甘:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌适:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了叹顽,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看搽畅祥。因为我以前开玩笑说了一句话骇湾第,我说这个车联网这两年已经实现了输,就是人在车上用手机连网绿,这已经实现了书盟奈。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架獭,手机天生的使用起来就比车机要方便伶倍驰。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变肛供汹。有一些改变我们已经看到了贤埠,而且让我们汽车行业都产生焦虑了入及碘。现在有了优步纽虚版、滴滴到处讲将来大家不需要买车了等,这个确实听着都挺有道理敌褐撮,我们一听都很吃惊浮。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享久红疵,搞来搞去就卖那么几百台车店圣姓。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始焙暮杜,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了寺。对于整个汽车产品罕朔、汽车产业链的改变它到底会怎么样介蹄卷?   回到出行的那个问题攫莽,我觉得大家也不用特别的担心斜。我先给大家压压惊椭投碑,有两个数据很有意思乒,一个是美国湾区的汽车销量徒颁迹,一个数据我们一查就能查到夸。以前我们想2012年优步在湾区开始普及巨裳淌,现在渗透量已经非常多了惩,优步在湾区这么普及了层孝氦,买车的人是不是变少了欣蒂睬?很高兴的告诉各位汽车业的同仁浮盟,这个没有变少朗餐拧,而是增加了巷售滦。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆杉,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错淑田尾。确实涨的很快当铆户,这个和大家的想象是不一样的兄赂,觉得汽车销量应该减少困,怎么还增加了呢畔?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少毕摩毙,你说滴滴腿薪、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情甭跋俗。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买罗插究,这背后真正的原因我就一直说曝挡赦,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了杏看鲸,其实出行不等于汽车瞥领娘,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺肉玻败、道路密度不够这种应用场景督戌。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用狭念钞,其实它真正的加剧了中国的拥堵篡镁罐。北京和上海这么多年严控车辆的牌照荤,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%躲狡炭。汽车也不是简单的交通工具腹新,如果把汽车还原成一个交通工具伙,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了牵。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由燎高冉,我可以开外,我也可以去坐地铁缅,我有北京和上海的公交卡罐歪粒、地铁卡垦,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车亭娃墨,我也可以骑自行车眠,有的时候感觉走路也很好乱春鲤。   实际上汽车和出行之间不是划等号的抄软,汽车行业当然会发生改变稍纱逢,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑湿躲泛。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验稿。如果你只是把手机当做一个通讯工具传,在2007年的诺基亚已经做的非澄崂好了痴伦深,但是还是被智能手机行业颠覆了毯叹。在汽车行业也是这样农巴,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验脓,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具氨募临。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验诵凉,我们去展望一下赫斤勿。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶茸陛揭,大家都提到很多了倘门。其实很多人的展望角度是不一样的剿辰评,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了诞帕。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了春钞。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步畴褪腔,更多的是解放了你不用开车提鲜释,分享的是司机嘛。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够涣乘。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降凶壕,它是一个规模经济艾窟轿。它的交叉点大体上在2020年就会出现发,我们的预计2020年在美国就会量产故,在中国可能会晚两三年昂揩凄。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的糖渡,这是我们要看的一个趋势拦百。   第二个趋势疏昆喘,移动互联网会加快电动汽车的普及杜饯,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车口门拇。很多人说电动汽车是因为省油钱碘腾,其实从来没有人因为省油钱去买电动车煽,最好的体验是你直接在家里就可以充电了瞥喘,再也不需要去加油站了瞪突。第三个带来的变化就是对产业的重塑损赶缅,以前汽车公司都是专注在制造希搅堤,用户就认为是汪洋大海期。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的般桅,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链舅拆,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面板聚谦,内部管理的界面垂,反而把制造这件事情也许就可外包了饱厦欣。最后一点稗,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接捆式,所以汽车作为交通工具以外的部分朽绿破,一个用户买了车以后需要的增值服务久病耸,汽车公司就也机会去提供这样的服务毕。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验哪芳夯。所以正是因为这样一个对移动互联网及、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化僳趁蹲,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构嗓,超过1700名员工矛,我们未来的使命就是希望通过更好的产品姜淖俗、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车睬。只有更好的体验才能真正的激励这个行业杆,激励用户琅,这样蔚蓝的天空就会出现庞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行湍先,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览奠。作为本年度华东地区最大的汽车展览会里玻,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注奶。同时榔虑龋,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开诺秒,作为本次车展的重要组成部分之一钒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖沪泰革,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠吧,中国机械工业联合会会长王瑞祥唇波伺,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言钙什,为中国汽车产业的智能化妨身入,信息化方面的发展做出指导意见恢四。   本次峰会主办单位窍:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接椽鞠驰:   贸促会汽车行业分会长王侠巍抱:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟漆腊岁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌沛:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林额狡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮醋:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉粹疟荆:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一憾:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓浆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘魏:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城倨。快氯够坷,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长配拟洗,因为现在我们是全世界销量最大的市场袜苍晦。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准阑,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺勤范、环境污染等方面赐,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战筏喉匣。同时吹淘,智能制造科、工业4.0凉悼、移动互联凯途录、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战戳活。我们国家政府也提出了“中国制造2025”焚、“互联网+”等发展战略裴。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点搬砰发。我们有很大的机遇死掠,我们会见识很多非常有趣的变化盗缉容。   当前业界普遍认为卤下颂,低碳化枫蒲、信息化碘是碌、智能化是未来汽车技术的发展方向邦衅。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇础辛拈。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台相单钦,正在成为汽车行业的发展热点察,正在助推中国汽车产业的转型升级淖,从而进一步打开智能交通产业的价值敦范。在2010年的时候晃,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索璃杰幸,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统沮,为用户提供全天候翱倡卿、全时段的服务撵,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务麓凛,签约和活跃用户超过一百万琳,累计为用户提供约2亿次的该户服务模寡登,人均交互服务超过11万次酸捆檬。经过近七年的发展髓,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位乒础鸥,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用睫卢、凯迪拉克斥粹、别克分亮潜、雪佛兰上使用勒,倍受消费者青睐舶悍。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床究唷,面对新的市场和技术趋势阔,基于车联网多年的探索弗、实践结合行业的技术储备巢,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略纳腑,提出了到2020年力争100%产品实现互联哄挤茶,并致力于打造以车载信息服务敦陶、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务鞍懒,为人俺瀑扰、车提供安全智能便捷绿色出行贯贡,初步建立和谐的人客、车玫澄、社会互联生态圈凡煎。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克洁暑瀑、别克缓率、雪佛兰品牌畏,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广需擅,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展疽。除了安吉星在移动信息和网联上獭很昧,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力吃、内容服务能力膊、大数据运用能力途晾啪,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B捆、B2C的业务唤。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全弥诉钝,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露道盎、支付安全唾输,更可能引发行人安全和人身安全扦,因此在大力发展车联网技术和服务的同时罚惧,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入徘,网络安全开发包括威胁因素识别诞、安全战略制定兑、安全措施执行驴螺、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开浪炽锣。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准缔谓枫,并且在过去几年不断的进行迭代升级亭济,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作胶。伴随车联网技术的发展惋饰,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术想,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术孰,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶樊。让汽车驾驶更安全氯勤澜、更轻松枯耪扳、更有效盟红翻。   我们身处在这样一个时代玲奥,新技术层出不穷使一切变得可能笺枯,我们也是非常幸运的一代人隶赣,能够见证汽车行业在国内该、在整个市场上有一个颠覆性的发展七夺计。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化承,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞祷伐。同时也让我们对明天更增添信心和期待酿谱伞,激励我们坚持不懈的努力钾弥卿。   我们相信顺穗,汽车行业的发展刚刚开始漏从。汽车行业与其他行业的相互交流娄刮辣、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活锋砷奴。我们会和同行一起共同为之奋斗糯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊躲:李芳" "   9月28日臼,在2016上海浦东国际汽车展前撤祟呐,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行涝,新兴造车势力鄙童卡、养车兔、汽车金融等领域从业者萝煞妥,走到台前烙,与大家分享及探讨未来的市场前景逼外。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲焊岗凉。    吕征宇胆铆硷:各位领导煎、各位嘉宾伞拉躲,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典伎居,刚才我们的同行说得非嘲ジ悖好靡绘普,其实我们有一个共同的理念塘湘,而且我们也有非常多的痛点蓖。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来榔貉垒,我们也有美国合作伙伴的公司核秽届,乐视的七大生态是有机的栖坟,在零基础上打通的卑钢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的窖,目的就像董事长讲的一样巫微,让“蓝天白云”再飞翔级,目标就是打造全球最先进的超级汽车你。    那么用互联烧、智能透、电动蜂噬艇、共享的方式糠绿,实现“未来”的交通方式羡访赋,我们认为汽车产业貉,还是没有被互联网变革的产业帆涣。对于乐视超级汽车生态而言澈地,我们有四大基石离奴,我们相信社会化抽懂、分享化屑那汞、互联化短舒、共享化将成为我们未来变革的方向刃横。    从我们的汽车生态诞生以来精叔,我们保持着快速的发展窝卑,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目比敝槐,落地在浙江湖州 稳邻,这里包括绿色环保的环境贾、自动驾驶的一些功能和区域舅懈。    同时我们最近可以告诉大家未伴,我们的产品样车在美国已经开始路试惠挨,技术在百米加速已经是全球领先了船处糠,产品的量产进入倒计时状态卑。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资殴,创造首轮汽车最高融资金额的记录困筐饱。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发蹄邓城,协同开发也是我们在北美的基地顾堵、中国的基地防帛、欧洲的基地共同开发恨。同时我们的战略开发电动的底盘机构哺吭耿,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件碘蛾顷。    第二个就是智能化戮,车是人工智能的最佳载体材,乐视做了大量的投入腹牛捐,在硅谷和SSA成立了研究院迸蹬虑,在智能驾驶也取得了突破性的进展凸试挤。社会化就是刚才说的分享梧,我也非常喜欢这个创意撵唇。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石荤示榷,我们相信在共享经济的领域里岭滥腐,无论是Uber的繁荣澎添,都证明未来不管是房子降澜乐、汽车都是重实用的趋势禄理,所以乐视将战略转移磷辰,推出车租赁的平台飘竿蹿,我们叫做乐享平台孙。    其实最重要的议题项筋将,乐视作为互联网公司侮,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力垂彼北。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解禽唐翁,电动化戮萎共、智能化窘色镣、互联网化泻、社会化磺,这四大纬度有密切的联系算。    我们把汽车当做全新的载体椒镜涪,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通怠。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功箩剂胯,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品辆经,谢谢大家割。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋空:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日睡架,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办浚。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞戌摆,他认为车联网茸,既然是大势所趋窃武蒲,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网砰道米,少炒概念颗藐渴,多做实事朽桥筐。 以下是王侠发言实录侩:   在这个夏末秋初韩飞、时令更替的丰收季节凉冕,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机焊,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典钎。在此裙,我谨代表主办单位中国汽车贸促会敛妹霸,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来雀,汽车产业的电动化病、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题掳阔轻,而且也正在成为全产业链创新求变签惜、转型升级的主战场芳塘懊。但是蜗籍泰,热点和繁荣的背后惺莽,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面喀蠕。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样咖,车联网也在热捧之后开始遇冷蹈冷,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰董吝。其实廉那乔,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战寐手,我们要理性面对弓搪、系统分析筷啊箱,既对前景充满信心厕,又对可能遇到的挑战有清醒的认识撼,才能在变革的大潮中认准自己的方向擂丁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先佰吼鼎,我们要清醒地认识到吕,汽车的智能化和网联化是大势所趋柿华拧,是不可阻挡的方向蓄继。电动车还有技术路线之争残武棚、对减少污染和能源危机的疑惑汤峡,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处够,没有坏处揽功亨。汽车诞生130多年来粕必,除了带给人类方便之外廖,还带来了许多难以克服的问题徊,比如交通事故钱、环境污染和拥堵礁、能源危机等等册莲。车联网和自动驾驶等新技术的应用肛,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐宪巢橡,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想请认先。现在不少基础薄弱的车企痰褥咐,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招蓬谎券,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守覆,多持观望态度人焕,这也是目前车联网叫好不叫座乒汲、貌似热闹却普及率不高的重要原因截尖。我想说的是必忻,既然是大势所趋粕圃,就不要犹豫不决井慨浆,否者真的会给对手赶超的机会暖。   我们要清醒地认识到抡祷另,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延贺闭。汽车市场的低增长成为常态之后闪坎,我们对于销量的追求空间越来越有限庙炔,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式幕秤禽,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值烽崇九,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道习。   我们要清醒地认识到虽瞬娩,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破短考,必须是社会性的统一行动帕岔粟。一方面亮绕崩,车联网是一个汽车生态痘,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入矩瘫瓢,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致非俊。另一方面其,车联网又是由整车制造商曹、产品供应商隧靖文、内容提供商缴彤、软件供应商蜕、服务提供商川汾饲、网络运营商等不同角色组成的产业链径,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合闹,打破壁垒吞,互相开放信息系统狸,进行深层合作叹色,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的抠炮。   我们要清醒地认识到融乌侗,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破媒,而是要靠一个技术集群的集体支撑扁。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网泥矮合,如果通过手机就能解决的陵,其实不应该叫车联网绊诧。大数据嚏斯、新能源技术维怂、网联技术惺杠、自动驾驶技术袒、传感技术恭、网络安全技术等醋镶,这些技术的应用都是相互影响拓、相互促进甚至是互为条件的蔬。比如汽车共享和无人驾驶迟碴,就只能在车联网的前提下才能实现青惜,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变嫉教绍,并给汽车共享带来更多可能性熬即苗。另一方面劲点储,与手机和家电不同的是惩葱,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程井搅纲,绝对不是有钱就可以任性的地方览晃敝。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平汹卜胆,中国车企面临的问题一点也不比别人少便朗雷,我们一定要避免浮躁情绪蚊醋,少造概念破,多在核心技术上下功夫繁没四。   在刚刚结束的G20峰会上唾既泊,习近平主席表示级渡暖:8年后的今天哺蠢,世界经济又走到一个关键当口;科技进步躺离酣、人口增长尘、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期扣,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减胯衰,新一轮科技和产业革命尚未形成势头挥拱。其实希,对于全球汽车产业来讲另烙榷,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱猾,传统技术进步的空间越来越小商锈。在这样的背景下担逼戊,智能化蹬硕、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎脆败,为汽车技术进步提供了新路径冠褥监,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手凄室善。   今天腊墨分,我们以“智驾未来废、创领先锋”为主题楔灰,邀请各位企业家崇、专家学者共聚一堂贩歧竭,希望大家能敞开心扉怯焙幢,知无不言汀晚,为车联网时代汽车产业的发展建言献策睬,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量缅斤。   最后绷睫稻,我衷心地预祝本届峰会圆满成功舜肮,祝各位朋友在沪期间顺利渡沦课、快乐焕苯兜、安康匙便目。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型磁豌衔,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306涎会,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体存。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点柯,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线拦尚,在下线前夕但,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通化巫,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读啥扭劣。 一呛嵌、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型列冗荆。今年1-8月济钡剖,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息茧彤。从2015年末北汽威旺开始逐步转型搬廓刮,脱离原有3-5万元的低价值产品区间睹抖蜗,以首款SUV——威旺S50为节点练口胳,一步步走向经济型乘用车领域谢腊,实现“MPV SUV双轮驱动”宋裙骇。对于未来产品规划脸恫,陈桂祥向网上车市透露变算:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型卧,并冲击40万台销量规模缄。” 陈桂祥进一步表示沦:“北汽威旺的MPV立拴糠、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品告龄。2017年的销量重点会集中在M50F上穷洁箱,到2018年也会有全新产品上市匿。”    今年8月16日郝散,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线橡妒别,对于转型中的北汽威旺理接,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化馆搞,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型吓渐福。“可以说当年的威旺最缺少的是产品看,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂帘冯,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来付,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”拾。在陈桂祥看来枢屉,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏妓,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势拒刻熊。    二欠、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品界行,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求霸壤。M50F具备明显的高颜值特征徐挎,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见浑奴。而做到高颜值并不容易挡纲,陈桂祥向网上车市透露笺刨:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源蘑屎孺,奔驰团队也全程参与了M50F的研发峭烘。    从内饰来说赏,新车的设计均由轿车化标准打造纬,其配置在科技感绰粒、智能化上都有出色的表现羌靠,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏幌,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控搽管。同时汐,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表仑诞。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配经无晾,智能化水平足以媲美合资品牌链。 在性能方面窝劝沽,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速挞饰,进一步满足消费者的需求慈,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型妮。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台蛙奢厂,到2020年威旺规划40万台的销量顿客庙。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求父毕。未来将在夯实MPV市场的同时璃仓碱,进一步做好SUV市场秆肖埔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强想澈:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日副,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》粒烯,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业耪:苏州吉姆西堤、苏州金龙蚊睛、深圳五洲龙碧宠、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车豹狈辣,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元描。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴驰,并对吉姆西取消整车生产资质孺卷百,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除鲤劳,追回补贴资金摧税掸。    根据通报丹刀妙,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查光钡俱,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆毒。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元坑蓬计。不过外,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了间瞬诚。 补贴新能源汽车的依据何在赂佰凰?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆恰搔。市场经济最需要的是诚信密。但是当,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中搁山瞄,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪遣幔害叼飞凳。部分领域缺少应有的制度约束步,秩序甚至失范凭敞,这并不稀奇潮夯,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞幸剩普。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立旗。尤其值得一提的是倡伺,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标礁。在这一目标之中戮案,财政也被赋予了其应有的定位咆魂,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”襄。中国社会的根本性变化需要处理好市场哭拣氯、社会与政府的关系峦。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件稼凤乡。新能源汽车市场同样是市尘铡,从根本上说骋情波,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥瓣磊脚。新能源汽车骗补问题的源头梳疏,就在于市场的作用没有得到真正的尊重如溃。    当然洛昧,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用骡,不是市场取代政府计卜,而是市场和政府有主有次歌姑,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖褥。说时容易做时难让粗。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题斑奠鄙。补多少锈,怎么补丸瘫,补贴如何管理等等讼岭,同样都是难题刹歪阜。    为什么要补贴新能源汽车盛较酪?可以摆出来的理由不外乎如下牧:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域片悔雷,只要予以补贴淖煤别,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展石。这么说不是没有道理席腿。新能源汽车一开始难以实现规模化生产篓,成本较高枚晨。有了补贴访巩,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补瞄眯。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善宫彭。只要有足够的补贴俏翅堆,新能源汽车的发展肯定会更顺利钩始。    但是玖累捕,有了补贴芭,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗蜜换?新能源汽车发展的关键在于技术跑葛伞。有钱就会有技术吗桨刮朝?这才是问题的关键咳嘶褐。的确蹿嗓勤,现实中有许多技术是可以花钱买来的江遂。但是退,先进技术不见得能买得到础超惜。新能源汽车在国际上也处于起步阶段两方。各大汽车企业也在努力开发新技术呛奢。在这样的条件下阿,新能源汽车的发展方向都是问题距拧,怎么会有可供市场销售的先进技术嗓摔?有了钱嘲桓,新能源汽车企业可以自己加大研发投入但玛导,但是妹,研发投入增加赋吐氰,并不等于研发就一定会成功想。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议蹭,没有确定性的目标蹦聊咀,研发投入的针对性也不可能太强玖旱。在这样的发展阶段齿泼,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法侵,让市场自行选择合适的技术靖撼。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的乏皆。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势虹。优势到底有多大练改,得看技术精劳戚。电池靠电力供应孔,由于中国电力主要是火电莆竞其,最终提供汽车动力的是煤炭敲。只不过甩怂,煤炭发电地可能不是汽车使用地摔忌,污染从汽车使用地转向发电厂所在地啸。污染是否减少禽,还得看耗电量的多少模,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量傲钎。之后怜胖杯,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较抖颅。传统汽车汽油有不同等级共贝,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率敲事变。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源薄,这也会带来一定的污染奶递。这都是比较时需要注意的缔诧魔。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进恢烯红、充电不是特别方便的条件下抗稻瓢,混合动力有助于新能源汽车的发展苗棱粹,但问题是队,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗柔柑便?充电不便就不充排,将“新能源汽车”当传统汽车使用娃懦暴,也不是什么新闻铆歪。还有洁口患,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比芬建搬,到底改善了多少能源使用状况夹隧脱?太阳能利用技术的改进荒频,可能是新能源汽车发展的重要方向甲。太阳能丰富色丸矩,足够人类使用扦踩,但是目前利用技术较为低下节犯,妨碍了太阳能汽车的发展道速。石墨烯等新型材料的使用救哎,有许多未知数爸楔帽,也意味着有许多新的发展空间谷猎评。虽然空间多大未可知恕鹿,但不确定性的存在正好给市场提供了机会萎达嚏。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现栏谴?政府在新能源汽车上的补贴较多祷堵汝。包括中央和地方财政补贴在内傅,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴凭邻墙。补贴力度惊人思,这是骗补的根本动力城。当然柏,骗补还只是个别现象绩,或者说只是占全部补贴的一小部分劳慰。已公布的数据似乎也可以支持这个判断稍可愧。如果问题的分析只是到此为止暗,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策丹对宋。    这次公布的骗补企业数量虽然不多雾绅,只有寥寥几个邻勿袒,但是所涉企业在业内的分量不可小觑脑。这些企业不是小打小闹的企业赔,从某种意义上矮沧冯,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命蜂本什,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地氯。这些企业按照正常情况下卑,应该合法经营才是催档,为什么要去做骗取补贴的事粳疆?从企业层面来看敬公,这是市场经济仍然不够成熟的表现谜息。在成熟的市场经济下陡挤杀,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业帝甭溃,至少应该是诚信经营的肃登。骗补肯定事出有因厘恐淖。    值得我们拷问的是险,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题链尘?大企业铤而走险歌怕,或者可以解释为补贴获取的门槛较低幻惮,企业不必费太大劲就可以做到驾,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业剿擞匙,倘若没有足够的补贴官洗凶,新能源汽车业务也是难以经营下去的滩墒。    政府花钱是要讲收益的信凄秒。动用公共资源谐,就必须将事情说清楚显。最终靡,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告部持缸。评价报告应该说明补贴的总耗费箔敌孤、补贴去向以及效果丢。这是国家治理现代化所不可或缺的勉辛椒。每笔财政款项都应该用到刀刃上刷飘揭,都应该得到其应有的收益拷揣劫。算总账貉套,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展辆镶,这个判断并不容易做到歉本。仅仅纵向比较是不够的徒痢滦,我们还需要横向比较惰,中国新能源汽车行业与世界同行相比旗竿赋,地位是下降了涡涛,还是上升了缕乔。如果上升嚏汝颁,那么上升到什么样的地位赊氯?如果下降诚扒谜,那么下降的程度又如何勺?即使有了指标数据誊,争议仍然会持续下去砍涛。也许书让芹,我们可以通过其他指标来加以佐证僻。    新能源汽车的受欢迎程度蹦信班,显然就是一个不错的指标滥目。2015年新能源汽车销售了33万辆绒费,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计史。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的搭铺金,那么实际销售数量更小寞。新能源车价格不低驼畦,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美绍。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素冗陇,更利于判断卢开。北京小汽车上牌需要摇号芥,但是新能源汽车的号是单独摇的上孙卸,且获得的难度大大小于传统汽车短绣睬。这样外县,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车辜魔。他们选择的理由多是容易拿到车牌渺,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力欢都。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖戌,还要摇号缴垂,获取牌照的难度和支付的代价都不械铡,新能源汽车和牌照捆绑销售伯冻淮,给那些亟待用车的个人以莫大的方便棘翟款,于是他们也可能选择新能源汽车来说。但就是这样箍拓毫,新能源汽车仍然没有流行起来寒轻惶。全国其他地方锑势,也未见新能源汽车充斥着整个市场侵薪。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩喉访,但是毛,我们需要思考霞瓤镭,这些成绩中疲酣誓,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果堆靶袜?一些城市为了招商引资炭,鼓励新能源汽车企业到当地投资禄涕,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车肉。“双赢”战略的实施懒楞阀,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力惶家,而不代表新能源汽车技术已经足够先进吠蹋。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定勺慕殿,这样的不对称竞争扶持帕,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴垮卵距。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待农污,是对新能源汽车价廉物美的期待纳,是对节能减排效果的期待啥汉筒,是对先进技术发展的期待陌哺拼。这些期待都是合情合理的巢。但是浆穷航,供给侧结构性改革还未到位量,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求凌参,这才是问题的关键娇。即使要给新能源汽车补贴墨歉,也应该考虑补贴的环节吠芯谁,考虑补贴的对象钞豆签,考虑补贴的效果蹦。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴搁侣,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者促写腥,不能有效激励新能源汽车技术的进步痞算才。如果一定需要新能源汽车补贴监骨,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效瞄。这样的补贴有点后期资助的味道刚,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业腥。但是酮,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术对抽,那么它就在这个行业有了竞争优势恍乓,实际上不需要任何补贴夕,就可以经营得比其他企业要好错。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争绣清滤,扭曲市场行为瘫。而且瞄,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展惮穿雀。新兴技术的成长在萌芽状态暑,可能没有竞争力拇,但是咯蠢,经过一段时间的发展之后壬,就可能显示出新技术的力量艇。不同时期不同技术的影响力可能存在差别闺械岁,今天领先的技术较,到了明天就可能落后拈。这是技术发展的规律性所决定的扮。为此沁,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间醇线肝,因为未来的不确定性朔戒,没有人能够确定未来的真正技术路线莽类撤。留出市场成长的足够空间虾幂,可能比别的做法更加重要阀戊敦。骗补问题的出现赣多,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机坎。    基于现状迁,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展兽唤,那么补贴的着力点恐怕也需要改变兽策纫。这些年的财政补贴截邯,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样裁,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会惕纫未。相反歪姓腥,效率不够高的补贴软备悍,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少喉,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重画普娠。现有的补贴如果不是投向终端靶纳,而是投向技术研发琉,会不会效果更好点呢碳缉?个人汽车消费纯粹是私人事务簇阀,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向前吕。骗补问题的暴露侩,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会办我。补贴本来就在退出晃挖,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴擦惧忍。补贴旨在鼓励研发抬,鼓励新能源汽车技术的发展撵堡,而不是其他具体的消费目标交炼。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是肉嫉镶,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场龄吗。这样的技术支撑出来的产品罕财峨,还不能满足消费者的出行需求棱酿。财政补贴可以退出冠,但可以通过科研经费资助的方式铝,鼓励新能源汽车技术革新潍。同样的钱醛,花在科研上的效果材糯溃,可能比直接补贴消费更加有效瓣楼。创新驱动发展战略的实施伯胆,从根本上看函窟,需要依靠的是技术创新核。在技术创新上多投入付痞,并注意投入的有效性临,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子宿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑嫂:李芳" "  今年7月底茫,在2016年世界500强排行榜中芒秘,北汽集团以549.329亿美元的营业收入萍笛胎,比去年跃升47位描挤岗,排名第160徒卜,引起国内外企业界凛、尤其是汽车业界的瞩目工畔。    今年甸桨,是北京汽车集团快速发展的第10个年头迁。恰好是在10年前境,徐和谊出任北汽集团董事长佳,策划荤、主导谢、实施了令北汽集团由乱到治刻顽具,由小到大擂竣,由弱变强的变革爽愤,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆啡、有益芜洁赫、独到的成功尝试匙看。但是毒,当中国经济网记者约请徐和谊汉下,请他以《老徐和北汽这十年》为题烦钒,谈一谈自己与北汽集团时搪,徐和谊温和廉家、憨厚地笑着说搜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己谐恨,少谈逛德蘑,少写甫兢。    于是咕苍,在不久前的一个上午谓另,在北汽集团的一个会议室里骗,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访椽收,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道痊。今天是系列报道的第一篇垛钒宪。   当时武驼磷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路讥趁,实现跨越式发展”的战略陶,以及构建整车叫魂、零部件膊入、研发丸虎泵、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径泰髓孤。“老徐这人的特点就是说话算话川,真抓实干脐萌乒。眼瞅着北京汽车研究总院泻、海纳川汽车部件关推板、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务拣、新板块一个接一个地建立起来册蜡司,形成有力的链条堪美吗,轻装上阵忱峰,并有序运转”啤顽染。 北汽集团党委书记虏卵恭、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展靡猛晨,连续多年蝉联世界第一灸。但长期困扰中国汽车产业的一大问题苹,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团鳖携墟。    世界汽车产业的竞争是国际化的股、规模化的累霓,更确切地说是集团化的蔡。观全球汽车产业格局筐,能够称得上汽车集团的铃,美国有通用颈婆、福特驾蹋,德国有大众董、奔驰雷稗配、宝马详奔,日本有丰田溅咆痉、本田碧咸肚,法国有雷诺-日产捣戒棚、标致-雪铁龙歪焊回,韩国有现代-起亚变么啼,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前旱,谈到中国的某一“汽车集团”陇,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到灵,没有自己的品牌和产品骋獭颊,不就是一家投资公司吗稀?算什么汽车集团!    每年梦昆,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名还梳僵,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”标,不但被大众涪怖汇、丰田慌辖、通用们甩出几条街饶闷市,也常常被长安练、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑伍。    因此九起,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧颓劲稿,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展酮交,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题绕。    过去10年间堆姜抹,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后裴赣,在汽车产业集团化方面做了大胆澈淳疏、有益的尝试劣贺,把一个曾经弱不禁风的松散集合体喘核呸,逐渐培育曝琼、锻炼成为一家颇具规幕腋沂和实力的汽车集团米车臂,在研发却、制造函童寸、人才端竿、创新丰坝、管理等各方面实现了标准化额。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业红,曾经拥有一定的基础和财富舒卫,令人期冀;同时拣,由于分散化贿、碎片化膊,更存留令人难以释怀的遗憾杆寸放。    北京轿车工业与一汽违墩膏、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末倘,有考证甚至认为骆寇乓,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌檀。    据汽车老人陈祖涛回忆腾苗,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时护,北京生产的轿车最早使用了自动挡吩曹绘,而对手只是手动挡寺。    上世纪六七十年代娥,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北吓藤,成为一个时代的记忆死喊伍。    而同期售粉蘑,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北兼,遥相呼应的疽炉火,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130匈。    改革开放后浪,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础十。    到上世纪90年代饯,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨催碱嘘、称王称霸叔。    特别是2002年泞,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代峰,也创下了高速成长的纪录杆誊商。 北京牌212越野车    可惜的是渺,在这些看似个个突出的单体层面之上捐,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”盟,除却福田与现代猾坞,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争鸥,还被同行作为茶余饭后的笑料锤攫筷。整车企业尚且如此始师舶,北汽的零部件企业就更加不堪了道迸锣。由于资金惧、技术和观念等原因灰,大都跟不上主机厂的技术升级莲螺地,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷漓,有的企业已不得不靠出租房屋度日覆陌。    忆起十年前上任之初的状况匡薄困,徐和谊对中国经济网记者说玛垦,当时的北汽一盘散沙裳,特别松散涣疆承,单打独斗度剑歼,各自为政认捣泞,互相内讧拧,效率低下……照此走下去辣裙秘,“没戏歼梁,一点戏都没有”!他边说边摇头德楔厩。    由于资产结构的相对分散掀斤辩,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业巳秋。日常运作中巾,大多只是履行政府赋予的出资人权力偶厕,无法形成一个科学的集中管理机构卉檬快,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系碘钉,深入企业经营管理了哎唯蔡。    2006年10月底钙默,徐和谊出任北汽控股公司董事长激撩僚,恰逢“十一五”开局之年颧幸泞,他率领北汽以科学发展观为统领小,对产业结构和发展战略进行了全面庙、系统杰诗、有效的调整丁攘淳。    有北汽中层管理者清楚地记得虱端,当时韦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路龄碗,实现跨越式发展”的战略堡赦腾,以及构建整车桃鬼、零部件瑞瞬、研发吃廖拎、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径额灿。他说恃漠,“老徐这人的特点就是说话算话啦委,真抓实干查炽锣。眼瞅着北京汽车研究总院侈弊、海纳川汽车部件寂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务仍、新板块一个接一个地建立起来桨锣,形成有力的链条稻口隧,轻装上阵腹鄙适,并有序运转”兔寐横。    到2009年谭羔堑,短短3年时间然,汽车年销量突破100万辆大关双,销售收入突破1000亿崔耻,北汽集团化战略初见成效撬。 2016年查淖,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日躬倒编,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”递,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入沮,公司治理结构进一步完善每倦绞,集团的功能定位更加清晰;同时兑寝赋,也意味着北汽的集团化运作由虚转实骂,并将在人才吸引坎、产业链完善及兼并重组中稼附,发挥出更加高效的运营效率当。而外界则普遍认为沛,名称的变更痪,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源乾篇冲,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心邓唉。    “北汽控股更名为北汽集团挪缮翰,是北京汽车工业的领导体制鳞雀、管理体制的一次重大突破陋糠嫩,找到了北京汽车庞币赣、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”坤强屁,徐和谊当时说阂。    随后芯,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团糠趣,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标湍。根据规划皖围,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元棉,大力发展自主品牌拳,完善和打造全产业链赁收,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位饲萌魏,进入世界500强滑。    “说到做到恭笑系,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“卵。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说疥,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破拓,战略性新兴产业蓄势待发砂氓强,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升恼,各项增长指标位居中国汽车行业前列祭,成为近几年来最具成长性的企业集团阔壬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤裳冀:李芳" "   姚景源认为屯歌,新能源汽车需要一个产业政策去扶持兢仓,而产业政策需要与时俱进轮蚀。    杨裕生表示力邯旗:应适时推动电动汽车市场化计,也就是补贴退坡壤壬塘,一直到取消补贴扩涝半。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)顶,而电动汽车积分制应该节油和减排并重徊。但是罗,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高功檄,不宜鼓励读妈炊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化透履。    侯云春指出恭,新能源汽车发展需要在供需两端发力亲,两手并用婚图,推动新能源汽车健康发展滇。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示骇宛,表明在国家相关政策的助推之下鲜肋软,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展坊,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题摄。其中淮,规模巨大眉、涉及金额超10亿元的骗补事实唬,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”箱。昨天骸宦,几位专家学者的观点引起关注燃技宋。 中国工程院院士杨裕生    不可否认豆,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用受。对此镁,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示惋:“我觉得补贴是政府培育市场的手段愤凰莆,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性踩疟漠、必要性的措施贿性。”    原国家统计局总经济师姚景源认为搭齐,政府对于新能源汽车产业要进行干预通炼屉,而关键问题是怎么干预亢,干预什么价。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持靛埔宛,而产业政策需要与时俱进”呈,他谈到金糖兑。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用撂玻,并提出产业政策应该遵循四个原则浩遍吻。一是产业政策不能替代市趁呔酝邸;二是产业政策要管产业本,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物煞谋。    杨裕生也认为淬,目前的补贴政策有两大问题且狗氏,一是单车补贴过高憾离,二是补贴总额高棱。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化坍,副作用很大稳连讳。    在新能源产业层面危,杨裕生表示嘲:“应适时推动电动汽车市场化膳杜,也就是补贴退坡肚臼,一直到取消补贴汗。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)馈深,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”平降。在技术层面垂咖,杨裕生认为桨备,第一应该发展节能又减排的小型乘用车借,第二就是发展不补贴钾、已经市场化的低速车浆。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高吵秦忍,不宜鼓励惧十括,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化巨姐僵。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外单死,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出扣,新能源汽车发展需要在供需两端发力多,两手并用殊绢,推动新能源汽车健康发展葡凛。    侯云春解释说檄写:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力欣哄帮。一方面大家喜欢用淌九森、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施开,政府和企业共同努力海,使得新能源汽车能满足消费者的需求饥眷,开拓新能源汽车的市场极。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”篙。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯甩:李芳" "  如果我们做好准备的话栖,赢家当然是我们般觅。我们不担心其他的亮鲜蛋,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务癸,我觉得只要我们做得好跑菠刮,一点都不用担心襄。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日鸡,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一钱,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后拜必米,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授挎拉忿,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访袄谢。其中特别谈及奥迪与数字化壬帮慨。    施泰德说妻,到2025年以前娘,有什么东西能够真正去触动奥迪呢始峰现?汽车行业正在经历一场变革究郊。对我们来说锤,有一个非常重要的关键词视娜:数字化饲拓,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变家。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备同。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说禾戊,我们眼下所处的时代风酪,奥迪科技一直处于领先地位很,并不断进行新的突破距替。对于数字化傲,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商亭句叭。到2020年时尖杉关,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验玩,这也是我们引领未来的一种设计坤,包括其他顶级科技筹趟钩,包括我们的传感器楷烦梅、雷达室、激光大灯等贯,都会进一步巩固奥迪的领先地位拣蜂朝。    施泰德说篇寺,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远厦失商,我们会全身心地投入到这一点旦你,包括3D地图链哩豢,导航等应用蒂揩摊。对我们来说焊社,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值蹦撂。当然付门毋,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”番败。    在回答有记者问敌箔舌:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势秒搂嘛,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走嫂谩泉,有哪些优势刮肋?在这场竞争中绥鞍层,谁会获胜”的问题时掀绩,施泰德表示父艾:如果我们做好准备的话敛碌颈,赢家当然是我们提恃瓮。我们不担心其他的绵轮,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务顷,我觉得只要我们做得好篙犁,一点都不用担心苦计。    施泰德强调封嘛咎,在某种意义上皑,我们也是一个初创企业垦。其实疤鹿,奥迪有很多细分部门狼辅,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作垂馈。如果没有这样的合作偿撑虱,你很难相信壁痴淮,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远皋髓到,我们能够成功地实现自动泊车纶、自动驾驶等盒胖伙。    施泰德预计农涟蘑,2017年强柯,我们要推出新的奥迪A8杰奶项,自动驾驶的时速能够达到60公里啃草碎,没有别的厂商做到这一点贸刷。如果我们明年能做到这一点的话妥便,我们又再次地印证奥迪的“突破科技喊驾汕,启迪未来”停痕稳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶坝:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际艰恰梁,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕垫。庆典活动前夕倦外嘘,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟瓜腿。一汽-大众汽车有限公司董事紊、总经理张丕杰除了对政府柒丘摩、经销商腔呸、员工吾腔、用户等的支持表示感谢外雹核,他也坦言卵,在新能源蟹荤、“互联网+”等方面侯鹿波,一汽-大众起步比较晚疚,这些短板正在引起高度关注莲畅款。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子煌,“因为有你泉翰,心存感激”畏龄哇,一汽-大众员工就是怀着这样的心情海,来感激这25来帮助我们成长的所有人南。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就璃,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果鲜娟。从前辈讲起啡,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为倘粗,还有陆林奎等等的领导顽裁,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策久垃胖,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果楞斜腔。   25年来棵,我们要感谢的人非常多钮。感谢国家和政府的支持与帮助赶桑掠。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持冯涝蹿,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行叼讹。例如成都绊棚归,成都今年是高温天气乃,最高气温是37.5度而且是持续的列商。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活桑立靶,政府部门给予了很大的支持和帮助芍随。   我们要感谢1250万用户攻乳,感谢他们的选择和信任廊。一汽-大众从项目开始建立楼,一直到第一款捷达开始投产脾,捷达在市场上并不是一帆风顺的绍,它的初期是走过了一段曲折的道路报。正是在困难的时候窘厕起,是客户帮助了我们猫誊、鼓励了我们松鹿。还记得在困难的时候宋涛,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国仍,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象酱补。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工梦苍愁。一汽-大众的员工非常的进嚷苁展馈,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化陵规糖、吃苦耐劳旦贸纬。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬寇,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦踩趴凶。大家知道一年365天爸山,如果周六周日全休息就要去掉52天托,把所有的节假日都去掉嚎,标准工作日应该是250天摹去,工厂的康采恩标准就是由此设计户。而我们加班到300天谴切盒,320天是常有的事腥年想,员工非常辛苦痞楼,所以在这敞午含,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢陌犊。   要感谢中德双方的股东肩题。要感谢他们具有前瞻性战决策轻,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开遣凹喀。一汽-大众的建立慌篓立,当时在中国的汽车合资企业的屑,一汽-大众成立的时候也不过就两家祥参。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下翁菏痞,股东双方做了前瞻性的战略决策玫揩边,才有了一汽-大众观咳,我们要特别感谢中德双方穆晌。   在一汽-大众发展过程中嵌,比如一汽-大众西部战略九壁,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场芯嚏釜。一汽-大众在西部建厂的时候购,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力圭全。现在在西部的生产基地捻徒,今年他们的产量突破65万辆挥,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略佛氨驮,在股东的决策上由一汽-大众执行的娃,也取得很好的效果藩。此外哆筹具,还要感谢1200多家的经销商夹挟、700多家的核心供应商合作伙伴豆妻惠。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展乏嗅、做出的贡献和总结的经验到底有哪些歉?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量氮厕。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态界,中国适合于家用的车型非常少忙吝炽。25年来翘臣疽,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆吞常,上缴税金3700亿元绊。从一个品牌一款产品发展到拥有大众畴揉、奥迪两大品牌12大系列产品汐。   25年来赌娘齐,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升泼亢,带动了中国汽车工业质量意识的提升楔。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌脓浅苫,以销售收入利润率和社会贡献来衡量萎,一汽-大众是领先的瞳。同时想朽,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主镀茧。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业肪卷钉。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展嘲。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验使按唉。首先嚎漏,在一汽-大众的发展得益于体系支撑癌邵难。一汽-大众的体系不是一天打造出来舅危胎,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的亨儡础。   其次谜拎脆,一汽-大众拥有一套完整沙、标准的制度和流程的有力保证廊齐薄。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰返酸沪,制度和流程是保证棠毁叛。   再次埂,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针传嗡弊,在经营发展过程中有很多难题需要解决煽,有很多矛盾需要平衡得珊,用什么样的标准来平衡歉?底线是什么呕痹康?那就是质量颓噶。一汽-大众一直坚持质量至上险,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来浅蓬攘,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承扳。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关恍酷瞄,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业梆韭,这也是质量至上的战略要求蚂捆。   此外陪慕输,高品质的人才窖,具有工匠精神的员工你。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质偿放、传承的文化也是高品质哄,得到的技能训练也是高品质碗擒。拥有和企业共担风险的合作伙伴然苛,无论是过去狈、现在还是将来都是这样阮免瓤,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起叔。一汽-大众在自身发展的同时掂,也考虑到了整个供应链的协同发展关,对于整个价值链会有高品质的要求苟。   最后版妒怯,一汽-大众在努力践行企业社会责任抚。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验警宪。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候读脑史,也得到了社会各界对企业的尊重和支持得嗽芒。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上伴,既要总结经验和收获叙。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训茅、走了哪些弯路劲览授,下一步应该怎样避免蹋钦。   如果说到过去的不足拳吞,SUV细分市场比例快速提升负炯,一汽-大众对此准备是不足的酥,对新能源羌讳鲜、“互联网+”等方面的起步也比较晚喜。一汽-大众对于未来仍然充满信心锣停,这些短板正在引起高度关注溃镣,企业正在考虑这块短板如何去克服需圈。   2014年订稿嘎,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议采钞撇,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望肥岔。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来膏。   面向未来饺,一汽-大众将继续保持现在的发展势头吝波,保持创新柿糯、驱动发展嗽镰畏,并释放出更强的增长动力鼎燎。同时贯,也会与各方伙伴实现合作烈,实现更为广泛的互利共赢拼每镐,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任敢拱,不断回报政府沪郝、回报股东淑惟、回报社会红县。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间切接,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访狼儒。他表示杉,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位殴磺蕉,并将继续保持限量生产以追求独特性甩。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来溅,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型绥:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante撩。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低谩挡,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探疆肖熔,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用汗闻度。业界有所疑虑的是胶胳胆,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象慷。   对此梧灸,薄亚铭向记者表示窗炕,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低焚深,但都不是便宜的车型妙。Levante的价格达到了100万元左右怯饺,Ghibli的价格也达到了90万元左右锈淑,在产品定位上依旧不低吵。同时椒,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产鹃伞,依旧走高端化路线吓粮。薄亚铭还讲到柑梢:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司恫史韩,不会把目标提高到每年20万辆辜莽、30万辆的水平苍辱染,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量肠冯,所以我们能保持品牌的专属性诚。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明刻熊粒,他表示阜嵌椿:本次车展上上市的新款总裁车型金鼎,除了在产品上进行了升级外腐环,还提供了多种个性装备淑涂箩,客户可以从中选择很多种搭配捶为。此外铆纷,新车在性能上的提升显著撇谰,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快瘸慈、动力最强的四门轿车扣鞠。   此外潮常,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业为,开始尝试电商销售模式槐。薄亚铭认为黎浓,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用萝很慰,因为中国市场的客户已经变化裙惺衡。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的兑窖,现在有很多人都用手机去买东西谩,这是市场发展的趋势瞪晾。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前取犀,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式圈芬此,即用户车主首付车款后缺,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司距暴,到整个租期满了以后玻粗,这辆车的物权就归给该车主桔迫舜,该模式类似于分期购买肆疮陡。   薄亚铭说誓:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行赋词虱,但是在中国市场还是刚刚起步汐,有一些量产车会采用这样的方式做肥柏猾,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”惭。他还表示汝肆辆:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策胚蒲哎,其实反响真的是挺不错的德航。尤其是北京兢衅、上海这样的限牌城市贬品。通过租赁的形式苇胁槽,牌照将打包在租赁费用里面阔椿。当车主买到车唯,即启动融资租赁手续田,拿到车辆牌照叭,不用为没有牌照而担心沫瞬。如果是企业车主竣按,每个月的融资租赁费可以抵充扣税赔肋,是非常划算的脓。”目前供焊委,该项目仍处于试水阶段缄谜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆部:李芳" "新能源的发展程裙湃,是大势所趋魔平然,但具体方向普哼,也扑朔迷离苫。    电动车会成为未来的主流吗礁蠕?现今的新能源汽车产业健康吗秃免拍?什么样的新能源政策更适合我国国情党特?    2016年9月2日烷桔,在2016泰达汽车论坛上段,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访典鞠蛇,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”龋,他认为前庙憨,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题线坊,恐怕不可持续竣妇攻,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外贺,何光远认为磋缄粒,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向澳。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人晚,这位87岁的老人谈起汽车工业纬边葱,依然有些动情耐鲍挫。谈到电动车发展价嫉,他认为锹完,把电动车归为新能源汽车是不合适的撂。因为香龟,第一熊系时,电不是新能源茸编,第二绢泰,电动车也不是新东西板钨轰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解科,电动车诞生在1834年嫩惧,是英国人罗伯特·安德森发明的弛,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年苫。    何光远认为裂,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”卤涧宫,不科学妒,应该给它正名昧湾,就叫“电动车”劳缓,或者是纯电动车腑屏秃。何光远认为鲜蜜,电动车国家政策的支持力度非常高壕龄,所以它现在发展比较快夏舞,去年生产了30多万台是,但它还是有很大的局限性肺九。首先胎线焚,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便毁饰盼,可以长途旅行使用赔。即使快充也得半小时以后浪伟,但是经承蓿快充的话贸沧,这个电池的寿命也会减少棱接郝,慢充就需要几个小时奸当垫,充电的时间很长节授波。另外邓辅藤,行驶的里程很短离牌母,有一百几十公力就了不得了霉撬,就是很好的电动车了旅粳。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上斜,我认为不可能持续巫。”何光远说侣妮,很多企业是因为补贴才做电动车妥,事实上纠砰饶,内燃机节能潜力还非常大坡舌揪,缸内直喷技术容览踏、柴油机的高压共轨技术龄、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助弓济耗,因此信,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力惶脖旦,不能被动壹唷,节能是最大的减排摆何。    甲醇车大有前途    现在抚,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战味,因此笆淌疼,各国都在研究替代能源与新能源汽车烹类。美国凤版、欧洲崎雹秋、日本皑、巴西都在降低交通能源对石油的依赖居残管,但因为资源禀赋不同驰参墒,所以技术路线也有所不同犯。    何光远介绍说巫涉肪,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题绕,在某种意义上讲膳,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量答猩,虽然同为乙醇疟手苛,但着眼点不同;日本缺乏资源癌募,自身资源利用问题不突出丧假闹,因此俺谐僧,把提高汽车燃油经济性作为首雅顾干荨,同时也推进乙醇生物甲醇的应用冒,日本也在搞甲醇的研究斡,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定毙畔,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线判。    在能源犁箱剑、交通挟涕裳、环境俱犊缝、经济四位一体的框架之下矮,中国又该如何考虑替代能源的问题环?    一直以来耻亥涧,煤炭是我国的主体能源囊蔡岔,占我国能源消费总量的66%至70%分。何光远认为谅撂尝,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用汀梢端。推进我国能源生产和消费革命磁,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路扫玻屏。而在煤炭发电供热的同时捅,可以产出甲醇茅钉睫,可以为内燃机提供燃料畅乐问,所以漠,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁绢退、高效利用是紧密联系的滤复扯。    此前础凛,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点陆承霜,这4个省基本上就是产煤大省炭惨堡、山西且颊、陕西叮忍、甘肃旅博纬、贵州耻范必、上海市困缕。现在规模最大的是山西乱、贵州溶猫,其次是陕西官耻。    何光远介绍说撇味,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准特膝捅,车都经过天津检测中心检测灯鲸毁,上了公告喘李,经济性也是最好的涩拦刺。“我去看了加注站赶够,M100甲醇100%烧甲醇梢,2.2元/升标溪彤,现在已经降到1.7元/升了蒙。一个半甲醇就可以代替一个汽油犀簇。所以说萄刷略,甲醇还是很有希望的滔泼嫉。”    今年3月份怒宦,工信部琴、科技部股唇、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点骋,验收的专家组由何光远担任组长去验收晨涎鹃。何光远透露说社,山西验收以后琅艾,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会皇纲,开会以后形成了正式的报告了屋领。现在瓜,在各个部门已经会签完了晴修,在等高层领导做最后批示境失。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布姐婚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日逝忌棉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕坤诚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题癌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题坤是,力邀政府守旗钉、行业鹤咳、企业阔涪钎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见施卢,寻求产业发展有效途径陛嗽弄。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录凰。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们劫甫、先生们陇,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容牡。今天弧黎滦,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文砍稳公,主要是围绕商业车险改革的思路和效果鹅,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报韶萌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先冀链垒,解决大家的疑惑纯项奴,为什么要改革喇飘?现在存在什么样的问题船炒汤?第二性咖,改革改了什么敛枪姜?主要内容挝侵、实施步骤想寞、目标紊、原则骋顺继、政策选择等等夯。第三豌连搐,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了挨,改革试点取得了哪些成效伪傻凌,用一些数据和大家进行汇报捐。第四揣定胁,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望邦。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件棚盎,从国际上来看枯,自上世纪不管是美国胃躲、欧洲蚕瞄、澳洲还是近邻日本扫疚锰、韩国特碧、台湾等等纤帅型,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮恕坊兰,至于费率为什么要管制般盖?为什么要放开京射睹?这个也可以做一篇大的题目涝馆受。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势稀溃,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定碳达,逐步地向由保险公司自主制定转化唬矛,定价因子的选择就是什么样的车保费高巾、什么样的车保费低胚公,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展赦幻驮。   但是搂,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时常矗,还不能叫现在完成时何晒搪。比如说美国若干个州奔鹊饶,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的懦染,因为不同的政策取向有各自的利弊弄,这也是一个非常复杂的政策选择过程劫。   从国际保险市场改革发展的经验来看莎,改革前和改革后芥陇,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势富粹,就是保险或者说车险的产品日趋多样化搓脊心、复杂化享卤伍,定价更趋精细化皆,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应俄筒。在澳洲一些国家淑闷,改革前超额承保利润改革之后就消失了喂。对于我国来说曹秸,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革蛙,从2011年开始社会或者舆论祁圣屠、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求管呵膝,行业本身也长期苦于在低水平蛊、无序化竞争这种环境当中很难转型升级寂。另外煽,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用敦,在这些方方面面力量推动下皆哥酚,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作餐。   在改革之前是什么状况奔?简单跟大家介绍一下沃蒲。从人民银行管理保险行业开始恫舌敢,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的啦,在保监会接手车险市场之后梧萌,也是保监会统颁条款费率素侮诡,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革尼氮,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态暑,整个行业亏损猫尽守、消费者投诉也比较多脖,所以到了2006年的时候储间窘,这个改革又走了一个相对回头的道路孰葱,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套捆,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微辞昆慰,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态填妨。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用朝,比如说行业比较统一社侧,消费者认为条款费率比较容易理解谴顷,恶性竞争的风险得到一定遏制撤,但是负面作用大家可以看到邓,一个是条款法律风险很大蛋,不能适时的随着道路交通环境讼沥沸、司法环境尚、社会经济生活环境的变化适时进行调整屯先浓,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔碍副睬、无保不赔妮憨、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑狡量沤。   第二孙,在监管方面定位也不清晰羔。对于一个自主经营习箱胜、自负盈亏的保险企业仇渤扭,没有条款费率荤牌谁,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力熬,改革发展没有动力搅叭瞎,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力梁丢,所以整个行业是在一种规纳吠客眨很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展涡。   在2011年趣、2012年前后经过评估迹、反复的讨论弗渺壬,其实当时市场上两种声音都很大吵蔽,一种认为行业就是应该统一规范标准化蔷蚀戒,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路顺蔽宛。经过反复的评估和权衡客,也是在十八届三中全会的指导下卤饰,改革的方向目标原则最终得以确立陋,这是在当时发布的两个文件示,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》冻啥,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标蒂冈,比如说要提升行业的发展和服务水平卷钵椭,使价格更加合理痕,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担侍卵乱、保障范围驮、服务都有一些诟财嗑汀,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标荚孝箱。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向蜡苯档。第一个是维护投保人保险的合法利益弗检歼。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向丛。第三个原则是稳步审慎推进位,根据一系列的国际比较研究铆爬枚,大家还是从中得到一定的经验和教训可,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果团萌侍,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训慷。所以垫,最后选择的改革途径不是一步到位灸,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标晶乐娠,它只是在长期的甚至六年耗华韭、八年贝喇、十年的改革市场当中呈现出的一种状态惩袄停,这是改革的一个总体思路磺赁,从条款狼、费率猎褂、监管三个方面这是一个简单的概括尖,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款翁,大家不用仔细琢磨当中每一个字性,应该基本了解日常买到的车险保什么关系春凉,双方义务关系是怎样的标准化流程浑蔫。   除了行业示范条款之外蝎,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充脐澳,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验撕踩,不管是欧美还是台湾豢顽确、日本畅,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门改弧辨、百花齐放的状态嫩贸帕,因为每个合同涉及几千个字梳莆圈,实际上嵌蜕庆,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系俄,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择汤挝。   在费率方面分成两个部分试,一个是行业的保费水平嗣,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业葱筛详,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳灞侍铡,对于汽车来说贾,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平伶拐钎。所以在整个行业层面建立车险信息平台叹蕉乓,收集各个公司历年来的承保理赔数据曹蹋敬,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的腹顷、科学的定价的参考潘,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动加。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权顶,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了锋。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端背,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司赶撇。在行业基准保费方面黔搏统,行业协会做了以下工作帛露,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理咀踏杀,在这个层面层廊怜,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平协陕巨,其实是相当的弱弟骋,这么多年来的承保标的寞哀端,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名牵慑、编码实际上都是不统一的疟啼票,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据迹澎了,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码奉感绥,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库藉酥,这个数据库目前正在申请国家标准烈,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理颈核,对每一款车归集了二十多个基本的字段睛抢。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上世桑怒,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告滇,给消费者购车提供了一定的参考播稗丧,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈仑蚊吨。   在行业提供费率参考的基础上燃纺水,保险公司它是怎么定价的耗?现在也是大家很关心的一个问题忙,为什么有的车费率高凡息完、有的车费率低你墒,为什么今年高明年低拈秸谷?在不同的分类当中有一些差异羔诧?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子甜拨磊,分成从人因子和从车因子两大部分结刊,每一类因子当中又有若干个维度挨蠕,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力侠、风险定价能力懂赊霖、风险管理能力自主制定的莫竿脱。   比如说敢,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业磷糯、他的生活方式陋郊铆、他的信用程度等等孙兜粗,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格驳兽深,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险姑,它的安全性藐脾歪、可维修性等等巨粪,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险僚缎,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的临乓尽。   国际比较先进的保险公司态挟,他们通常采用的定价因子舒,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了韩纳,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考瓮钡,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱亥境楞,这个差异可能我们现在还难以接受断,但是将来毕竟是一个未来的发展方向蝎酪。   总的来说煤挡,保险它产生和发展的基础是数字法则茄,在大数据的发展背景下海垒,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用疵。   前端越放开后端管的越紧贡探锌,如果费率市场化以后炔,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争丹搏、整体亏损的这么一个状态嗡蹲,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施伪母摄。   实施步骤确寿。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的硕酒。到今年6月30号为止诬艰,第一阶段的改革基本完成了械乓,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外喷秋长,也开始体会到不同的风险对应不同的费率叼雄定,不同的索赔历史对应不同的费率庙猛烙,不同的车型对应不同的费率壬骨熟,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的伦,这也是改革的目标骏存傅,首先是平稳过渡睦孰。   下一步啪福琅,费率科学化稿狙层、精准化沮、精细化程度会逐步的加深疥啃矢,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的络前。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场泌。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下讲刨录,经过一年的改革试点圣欢京,消费者从全国范围来看芬糖,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点喉套本,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的膊告狈,对于高风险菩、高出险的消费者晴幢,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了竟,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费氏磨那,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率簇虐、道路交通安全水平都得到一定的提高鳖。   从行业的整体情况来看撬,1-7月全国车险保费将近4000亿水平纯耿氯,增速营改增以前是11个点袒刹溃,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点秒视,仍然是持续稳定增长斜,这一增长是在保障范围扩大离、车均保费下降的基础上实现的稗锈松,车险行业的承保效益基本保持稳定钩涩驾,综合成本率是行业常用的承保效益的指标良,两个点的承保微利镐草。   在保险行业层面来看潮,公司的定价水平翻炉、服务能力在稳步提升的废申撇。外部正效应也比较明显费,一个是车险的出险率大概下降20个百分点涡讳,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系捶。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势鳖,大家开车上路更审慎了淑,小额案件在索赔的时候可能更理性了磕庆莆。   下一步工作翁讲榔。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外袒簿,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品承袍棋,也就是说除了违法犯罪不赔娠皋村,除了不可保风险不赔徐,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险椒哼级、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障痊奸晚。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤搿,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围旧,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体蹲急、不同的投保人淖落呵、不同的车型价格的差异会越来越大刑壕鸡。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求炊,更好地提升保险公司的核心竞争力酱,也更好地促进道路交通安全惮,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高号涝蒋,最终服务于人民群众更美好的汽车生活湍。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瞧奸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕啸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题孟铝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题碧袒滑,力邀政府收芭疵、行业亮糕、企业编培、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见闷癌篇,寻求产业发展有效途径煎筏景。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录冯对履。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点箩。第一诬,SUV这几年是高速增长拧唯,我们做一个判断齐晤判,这个高速增长就要成为历史了墒糜抖,往后没有这么快了棺,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点叛塘,份额还会提高裁。第二切恋小,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势兄颇,就是份额和价位双提升拨剐,这是与2000年-2010年非常不一样的变化臂婆,之前是低价位提升份额瑰奖,这次是价位在提升哀内缔、份额也在提升哨丰。而且我们判断还具有可持续性呵脯。第三扩,汽车厂商将会由过去的乏、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强隆谎纫、弱者更弱翅吨檄,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组抖悍。在此主要介绍前两个荡,因为时间比较短齿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势素毛。从图中可以看到辨砍,从2007年开始村,SUV进到了一个高速增长的阶段惶,连续九年年均增长率达到46%晃,今年前七个月也比较快湾巢茬,增长38.6%蠕漏。此外驴,市场份额在迅速提升私九黄,今年1-7月份市场份额达到40%戳虽其,SUV占乘用车总体的比重提高到40%杆,过去几年每年4个百分点潍灌士,去年涨了8个百分点柿宝接,今年1-7月份又长了4个百分点嗣,自主品牌SUV占自主品牌的60%澎酗,SUV全面热炒愤富躬,豪华车祁、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高蝗逼卉,下一步还有空间割。从这张图可以看出掸坞蠢,一般的合资品牌兔,SUV比重还偏低市参棉,豪华车和自主比较高坚腑,不同级别里面SUV占比较高橇,不同价位车里SUV比重也很高扇,还有一线钢、二线继劲估、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)其,不过一二三线的比重是去年的数据掏,今年前七个月是四十了触敛毋,今年没有注册数据可以看得出来翔。   但是临紊莆,我们说这些年哄,suv领域基本没有在空白市场酿萝。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱借,需求就会出现放缓的趋势碱息,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势烫许,2012年-2015年逐月都是向上提升的辉泄,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走具潭熄,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月镣,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了怂。相对于去年挠呢,虽然今年全年涨了5个点隆雾,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了潞夏挪,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了撮奉途。   但是毛靶饺,我们说还有增长的空间芒泰,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点啼,我列举了国际上两类国家的SUV的情况噶坚,大家可以看得出来荣筐寞,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家洽存北,大约在20%左右仕篮硼,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国腿、加拿大烦、俄罗斯这些国家疥。这些国家总的来看是地广人系愿畏稹,SUV占比比较高阶取赌,人口密度比较高的SUV占比比较低湍炽,但是也不完全成立涧逼,韩国人口密度也很高但是SUV很高团,巴西的人口密度很低SUV占比也很低纷罗,这不完全成立粳,这两类国家的情况是存在的骸。   如果跟美国相比浑醒具,美国是把皮卡不作为乘用车蹄,按这个窄口径的话美国的SUV是44%缅埔,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距侗肪,与宽口径比还有11个百分点妨农,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高稼歇唐,五十多不一定是峰值点贰。   另外贪妊赐,欧洲这几个国家芹苔,虽然SUV占比低臀,但是比重也在提升下恳侗,从8%涨到25%构,SUV的热潮是全球性的焊裤激。这里把不同车身形式的数据给大家看一下猜,美国精貌隆、加拿大这些SUV占比高的国家诡洼嚏,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高辜八,大部分来讲可以占到40%左右铂,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高挟,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低锑,欧洲这些国家就是两类捕,我国应该是随着美国金、加拿大探、欧洲这个情况蚂抖,因为我们已经占到40%的份额了室扫,如果按这个去计算棵吴圃,中国的三厢轿车是48.4%碴懦,还应该有十个百分点的下降空间们,下降去给谁玛沽?基本上是SUV轮,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%呜肥邪,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升核狮,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点斤豪,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升沤县伤,这就是我们对SUV的一个基本判断孔。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化怀,就是份额和价位双提升癌瓜伴,这是非常不容易出现的一个现象鞋,如果把它拉得更长一点看粱,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段暴巴廉,2000-2010年连续提高了汉驼,最近这几年不太好巾垦镁,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升凰犁,实际上拉长了看的话到现在17年的时间窃瞥告,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低唱猾,2004年甘、2008年沦、2011年思腔、2014年涡卜羞,其他年份至少是相等的抬,大部分年份是比它高文哨霖,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的姑挛挛。   现在一个更积极的情况来看催,就是我们的份额在提高澜壁,如果以总体的市场为100的话檄郴,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%瓜灭,如果以生产量为一百的话电狮煌,我们的自主品牌已经占到了35%汝翁,其中提高最快的就是SUV骄,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%屏,它占到了一半以上的份额飞暴钮,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降宋,以轿车为一百箩白随,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%翟,连续几年都在下降婪痪肉,轿车竞争力在下降坏。但是自主品牌总体上的份额在提高偿苦。   从价位上来讲这个趋势非常的明显泄沃,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车炽钝,这个销量在提升普,低价位的车销量在下降皇涕枯,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长痉函千,增长最多的就在这个5-15万区间驳。以自主品牌自身为一百的话抄萌凰,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%沦汉,现在只降到了3.4%涡,而5-8万的车这几年也在下降达缚,增长最快的8-10万的车和10-15万的媒耍,这两个价位上涨的是非常的快歇,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%扳弦,还有10-15万由原来14%涨到28.9%咐,自主品牌的车价格明显在向上走喊斜马,这是一个积极的变化姥挞横。   另外鞘辱,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见脓,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多埠澈膳, 10-15万区间畦,自主品牌在里面也占到了28%鹃赶母,这个变化是很积极的匣,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的媚道瘸,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的倾膜凉,最高峰是2013年213万霉铃,去年降到164万尽,但是SUV在迅速地扩张彼,大家看这个SUV的比重谈,原来是二十多万辆岸投途,去年到150多万辆骇,右边这个图是10-15万祷弛,更是靠SUV在拉动的末垦坟,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争牢,这是一个非常大的积极变化凉撂某,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升僳荚,这是GDTop的一个调查数据补,这个一百辆车出的事故故障率肠秒,自主品牌在2003年有四百多个事故斡酱,合资品牌现在也在下降瓦,这两个差距正在缩薪伤痢,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的探。   从产品的角度也可以感觉到补梧,最近我们的一些新产品像奇瑞防敞、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价僵坊,这就是一个积极的变化拧,这就预示着我们未来具有可持续性楔。而且可以看出痪,如果以前二十名产品排名算的话施沧磐,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3花,一个长城C30一年卖了15万辆左右拴休狄,前二十名里面我们有两个曝尼唤。2013年更少一点党磊珊,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的扔翟嘲,前十个里面已经有四个是自主品牌的醚,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面齐母恐。   这几个发展量比较大的企业挛立斥,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的布,这也是积极变化兰,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量礁毙,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化汐俗蕊。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车究丁,国际市场南美洲勺核、亚洲泼贬书、东欧互驴弘、非洲是迅速扩张的市臣文怼,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力崇曝弯,我们产品出口大国全是这些国家低。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家畏驳,跟我们购买力差不多吉汰蚕,人口加在一起12亿艘疼惭,跟中国市场差不多螺扇,换句话说中国市场去年卖了630万辆铝衫,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙健,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的恃,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议曹茂,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面侈虹忙,传统汽车大有希望哗,至少应该平等地分配国家的力量惕,在传统车和新能源犬,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重仁氰播,力量投的也太重边穗,下一步要对传统汽车给予足够重视衔嘶舶,它完全有希望获得好的发展摄。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了矫,以前是高速句捌,未来是中速襄,它要抢别人的份额撮。最近两年这个数据可以看一下桂的,自主SUV喂迷感,连续几年50%-60%的增长炒窍,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长滤赊肌,这就说明这种竞争关系在发生变化尺,这是一个彻蘑妇。   第三个观点我们就一句话带过了扇率脸,汽车厂商的格局要发生变化蜕籍犊,过去是大家共同进步非、共同分享发展成果棺,因为有年均30%多的增速盛豪,最近几年速度已经降了年均降到11%了社,未来还要下降会蕾降,大概8%左右或者稍微高一点摆诵迸,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展供。另外合资内部也会竞争杉吼典,自主内部还要竞争杏蔑,中国市场占这些大公司的全球份额太重了燎窖新,大众占到33%尖湍娠,最高占到38%式,就是中国销量占到全球销量慌豪谜,宝马尽姆、现代挠拿台、PSA都占到了20%寞,通用15.9%寐讹,如果把它的微车也加上超过25%截,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高丛,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的蓝,要么是维持全球地位通用贿,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众煌,大家对中国市场都高度重视屡莲岔,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额上堡,我的速度要比别人的速度高菠场吉,所以竞争更激烈葱叹片、自主更不用说了署蔚茨,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌隆险,大家都给予很高的期望愧嚎颁,未来我们说竞争会非常的激烈瓜,而速度又会下来犯森暗,所以未来的竞争格局跟以前不一样韶蹦,以前叫分享柑咐,我觉得十三五期间一定是一个强者更强节、弱者更弱窘,十四五就会出现兼并重组牧面颅,如果我们放开让更多的企业进来壤,我觉得这个可能局面会更快睫蚂雌,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年瞳,最多明年还有一年褪,但是它的速度比平均速度还是快一点矢,自主品牌大有希望盖柒啼,我说的是传统自主品牌廉规,传统汽车还不是新能源汽车礁,另外格局会发生大的变化连泌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰沥琴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕饰偷卜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题倦降蚀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题屉填绞,力邀政府百剃、行业将燎、企业渴谱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见峰幌耪,寻求产业发展有效途径秃。   以下为福田汽车集团副总裁玛、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录庐锋班。 福田汽车集团副总裁揣苦、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导旦、各位来宾惩得、女士们燎涪、先生们矩颠磋,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛屋扦讳,能够跟同行潞坡县、专家做一个交流学习涂从。下面我把福田汽车二十年来在科技创新瑞、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享戒。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势汤溺。从全球战略的视野来看监,乘用车的全球化特征更加明显壤地,很多轿车的平台会在全球市场销售刺,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些秘。举个例子郸,如皮卡按逢,在北美皮卡占整车比重是很高的蛙粗饶,但是在中国汉,在欧洲耪,皮卡的量就很小帽哥。另外又如轻卡屁卡,现在它的亚洲化特征会比较明显旁凉。还有重卡叙殊,在欧洲都是偏平头的锭毁,北美则都是偏长头的钠。所以商用车行业的区域特征很明显快片,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的痛刷。而在中国市嘲崂骸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主倪十。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮┩搿,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的藉,2010年达到了一个峰值429万辆屁欢,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势哭,去年是345万辆痘,应该说这几年商用车行业日子都不太好过羌。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长违忿,主要的原因就是因为重化工行业纪,如煤炭缅溺息、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化疲酱。另外整个物流行业的效率在提升溯,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模缮替。   随着市场竞争的加剧亨吩,行业整合也在加速几乡拌,份额由2010年的44%提高到2015年53%撂,再看一下今年商用车的情况际幸韭,今年一到七月份销量略微增长泄亨猫,整个商用车行业增长2.4%陕,我们判断是过了低谷嚼履窟,所以下一步会有微幅增长陈。2.4%其中主要是载货车贡献的香凳静,同比增长4.8%茎环逃,客车受微面的下滑临杆,导致载客车下降了10个点泞期。   关于未来的商用车市诚栋尽,我想从四个维度分享一下我们的判断稻。   第一是从宏观经济层面弧,从金融危机以后杜材,全球市场增长的趋势是慢下来的赤路,乘用车商用车的比例现在基本上在8痛:2哼钙谅,但是进入“十三五”之后我们判断乖加,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭腥,商用车因为是物流工具的企业吴,未来会有所好转凑,但变化不会很大肯蛔甭。   从技术层面来看性伪丛,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0杀,现在正在快速进入智能化的3.0时代搭劣。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬馍缙冢快的缝。   未来的商用技术主要围绕着智能化铝鼻曙、网联化邯挎、电动化娶董谷、环保化来追求汽车的高效拒娥、绿色晴、互联和安全归。   另外从中国的政策法规来看都捻膝,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动团哄辩,从客户需求来看腺,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求伐劣,推动了中国新能源车的高速发展浮,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆聪唉琉,同比增长102%帆念卫,其中纯电动客车3万辆斡,同比增长176%郴飘。未来在城市公交以及城市物流冬皑、环卫等方面富,电动车还会有一个高速发展淘暮。   下面分享一下福田在科技创新乖们台、转型方面的一些经验和做法乐琴困。   在商用车2010年达到高点之后闯矢金,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变密,加快掌握自主研发的核心竞争力款隶五。通过五年的发展来看汀闪详,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的憋踏。福田汽车目前的研发体系是两级惊锯,一级是福田集团的研究总院岸苯帕,另外因为商用车和乘用车有很大的差异谐叮,曹博士也说罕态荷,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆浆迫,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心聊拜,是一个二级研发体系担。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程壤蹿骋、整车的集成以及谋模块开发和整车测试的三大核心能力李械。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒访绅举、康明斯等等合作单位进行深度合作憨、改变和创新冗疙,推动整车的技术进步伎邦。   在转型方面苫洽,我们这几年主要围绕着几个方面距。   第一是产品低端往高端转型话太藉,在“十二五”初搓怕请,我们的高端产品占比不到20%旅即,我们到今年年底高端产品能达到70%拇嘛。   第二就是从国内往国外转型集购,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%便贾螺。我们连续四年商用车的出口保持领先低荣,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长巨喘暴。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的千挂罢。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的暮,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型枪,另外为了解决汇率和贸易壁垒凑棚肺,我们在属地产业化方面做了大量的工作墨苏。随着现在我们海外的产业化工厂的建设饯淋辉,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础对。   另一个就是从制造往服务的转型疥豆沏,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色魂雄屠,在“十二五”期间辆边奥,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益攀,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础缔鄙。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸稼嫂需,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子阔。福田康明斯通过这几年的培育哇胎,不管是从业务的规模累嚎吩、收入簇屯痹、利润现在都发展得非澄纾好劲读,另一个他也对我们福田汽车的整车餐,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯愦桑好的支持须。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新勘。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目窗钩擦,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3吝颇倒,柴油占整个车用燃油消耗量的60%碑盾,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的措悔每。可以说尽管卡车的量比较信ⅰ,但因为排放比较高嗓薄,另外一个因为运营的里程和时间比较长届,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的驹闻薯。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍啥敬讳,实际上物流的效率还是比较低的尝前兑。基于这一判断泊币棘,我们提出了一个“超级卡车”的项目翟,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源琴吞俺,通过这种材料的智能化杆、材料的纯电动伙钢咖、新能源的技术路线以及车联网打造绿色泼菠托、环保蛙品弹、节能法脾、高效镐惭揭、安全菩拜、智能的超级卡车旅避吕。我们的目标是要实现降油耗30%俊毖劣,降排放30%触赴,整个货运效率提升70%漠。   另外是关于福田汽车的车联网技术关献,我在福田分管车联网业务媒啤顺,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值空狄,因为乘用车是一个消费品匙蜂钢,买车和用车的基本上是一个人敛科虚,而现在主要是用来出行的滤。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控茬,但是商用车不一样檬店,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的落伶草,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用挟鹤,驾驶行为各方面的安全苔访澜,另一个就是乘用车是一个地域性的车碴宫禽,不像商用车需要全国跑缆,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨穗墒纫,过两天跑到海南去了琉。所以通过车联网对车监控的需求更高一些嘘害。还有商用车的故障率疾酣,因为它的工况复杂啼握霉,商用车一般具有轻载士肠五、标载和超载曙髓跑,但是对轿车一般不存在这个问题渡,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低察老,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的崩暑。所以通过车联网对车进行故障预警闪、排除以及程序优化等方面魔补痛,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些拔。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理领,建立与客户的互联互通辅读啡,为客户提供增值性服务怯八,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商斧、服务商和供应商产品质量和服务的水平涡号。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划竞车拓。大家很清楚密霞话,围绕着工业战略劝嚏,德国提出工业4.0尚吭,美国也工业互联网陆,其他企业也有一些比如日本的机器人战略翱描、英国的2050战略衔哺,中国也提出了中国制造2025芳甩,福田汽车结合自身的一些现状嫡康,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划萎吐。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台幢加苔。“四互联”实际上主要是为实现企业内部侩窖、企业与企业疲次露、企业与产品嫁黄、企业与客户的互联互通叮。“五智能”就是商业智能记疤毕、智能管理赏、智能汽车秃奋、智能工厂搔惠瓦、智能制造嚷。时间关系崎,不再进一步叙述疗嫩。   目前沮,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期宽。福田汽车愿和大家一道掏墙托,通力合作吵绍,整合资源猾眉,协同发展甘,共同推动中国品牌的加速崛起杀磋汲,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献即,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕莫收。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题乔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题厘庇,力邀政府屎父嚼、行业弯排、企业馅胶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见排,寻求产业发展有效途径聪。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员澜临噶、舍弗勒集团副CEO塑茎碌、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动性、驰骋未来》的演讲实录腊祭很。 舍弗勒集团执行董事会成员蓬谈、舍弗勒集团副CEO搓绵默、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾困放、女士们墓撼莲、先生们卿,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论尖菲椒,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略炊,我们的愿景缴瓦喀,是如何来推动我们未来的出行和移动舞悄。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容室仇赶,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史狼糕眉。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景天,我们是一家领先的技术公司喜入孰,在全球都有我们的足迹熟亲蔑,我们一直致力于移动筏,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用店规,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求漏艾暑。   舍弗勒一直致力于创新茂耪韧,也可以说我们成功的因素是质量勺青、技术和创新稗。我们在制造业方面有很强的实力堵谷,在系统研发方面投入非常大鸥烤憾。我们创造了一流的工艺和技术泥卧,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门颁料纠。特别是在电气化以及相关的动力总成方面蛋修放,今年我们在德国获得了一系列的奖项挎寞,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品粮秦。   就像很多其他的技术企业一样途卵,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域酱。第一是环境友好型的驱动囤侍,第二是城市交通瓮慨,第三是城际交通醇,第四是能源链宏淳。比如说大家可以看到龄,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛厂,人口结构变化非尘婆傅猓快唐,老龄化社会已经展现在我们面前册唬士,技术变得日趋复杂玩,数字化技术的利用领域不断的扩大策钎贪,我们需要找到更好的方法来彼此了解点量,这样的话才可以与合作伙伴一起合作交宏。数字化是一个关键芯,另外就是环境方面撬、可再生能源还有资源的可用性芜,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题诵扣,资源的短缺也是我们要去关注的扯厢混。   再看一下经济的趋势河,我们现在处于一个全球村爱丘迸,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题隧画,这些是不一样的士。另外就是可负担性的问题躲,我们要为客户带来更多的价值厕,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题殿,这些都是我们要去关注关心的低问锭。   我们来看一下未来的战略惫官项,主要涉及到四个窗口茄钝弛。   第一是产品本身发,我觉得对于汽车产业继菩泻,对于机械制造产业来说都是非常关键的劫醋。在这个领域/行业蒜瓶,我们需要更多的关注环境友好型的驱动圣遁膝,要减少对环境的污染凹。   第二是当我们制造产品的时候偷涤,或者制造产品元器件的时候赐,要关注它的功能静。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行垃其、城市的交通九,对于汽车以及对于我们的供应商佃平话,可以为汽车产业提供什么样的元器件沟窝,这些都是我们要去考虑的些。   第三是城际的交通顷,涉及到比如说航空颧赦荆、高速铁路的一些竞争讣。   第四是能源链的问题典蓬屡,我们有什么样的能源是可以使用的窘,我们将来的交通工具运用什么样的能源楷,这些都需要我们考虑体。   看一下将来的动力总成逆。我想给大家传递一个重要的信息佰,在接下来十五年时间里年诞百,从全球来看食刊,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成浩,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分猫愁年。   但是现在也有一个趋势发展得非晨婷啥ぃ快涎伤腻,来自大众和奥迪的这些厂家跨傅,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车赶。到2025年泼妮诽,纯电动汽车的销售额大概会占到25%孪箱,也就是200到300万辆的纯电动汽车牟,所以到2030年可能会是一种不同的情况舍,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况扁瞳。我们还需要让它更加有效一些僳丸识,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争挠,还有电池或者是燃料电池等等醋,这些都会占据越来越多的份额械。对于我们汽车产业来说非常重要吐纲脾,对于政府来说也是非常重要的味畴电。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料膜栓,比如汽油囱,还需要考虑其他的一些燃料庭,或者是人造的燃料等等靶舞涸,需要考虑更多类型的燃料香,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求科。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面憨,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车购掏鞭,包括48伏的解决方案亮,它主要是对手动传动系统的电动化莲。我们需要首先实现这部分的电气化蛔牢舞。另外我们也需要对离合器实现电气化溯控酷,也由于推出电子离合器畦椽摄。另外我们还需要进一步提高效率淖传埂。也就是要进一步推出我们的混合动力呐啄担块48伏系统乳滥欢。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟块的解决方案憨佰禄。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案堑,针对高压的电桥驱动解决方案暇去,或者是一些电动轮毂驱动解决方案羔细。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统北寂,以对其进行电气化处理现吨挤。如果将来我们有纯电动汽车的话防樊,它的电气化程度会越来越高躺。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战泡句。现在随着新的解决方案变得越来越复杂剐,因此我们需要进行标准化挟,标准化是第一步孙,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高烽活,或者说是一些部分的寺痉,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案橇晤亩。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求歪抡。我们也需要减少车辆的整体的质量仕烈娜,主要是成本方面是一个重要原因藤虾。如果需要建一个标准的话送,我们就需要有更好的一个平台谱,也就是说我们需要基于标准的平台悔赫,或者基于标准的哪甓祝块进行我们的汽车制造蓄。   我们需要全球的平台化解决方案才级廓,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求酿。关于动力总成方面噶,它的变速箱是最关键的一个部分拌市朽。我们刚才提到一方面是包括内燃机煞扣附,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起陌长抢,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器滑,这些都是需要我们进一步给予关注的部分咎扮。   接下来看一下我们的重点产品嘛老。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面犊衫,我们为中国带来了什么样的解决方案呕认?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案扦,我们推出了高压P2混合动力奶峙ⅲ块玫画菠。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决彭信,我们希望能够改变它的一个变速器线缺乐,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换馁努富。   通过这样的一个标准的钠追实玻块化设计汇睫,它可以适用于各种变速箱之间的转变段。另外我们还会考虑它的一些振动的需求独乘,我们的这种创新型P2的混合动力牟澹块可以帮助实现不同程度的混动功能驴淳孩。实际上褐,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案礁兼梳。我们的量产计划是2017年在中国进行量产啼。这是第一个解决方案溃铂。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划论,它叫做高压P4电桥的解决方案狠尾,可以用于SUV或者车辆的CD部分楔抱。它具有高功率密度渺夯,可以适用于不同的车型粮校酶,非常容易打包进行个性化设计金唾。也可以用于新能源的生产呵。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产番班相。它可以让我们更好地使用内燃机碗腾耽。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车溅,这是我们两到三年前开发出来的貌炮。也是考虑到了中国排量的需求乱缄,或者是新能源车辆的需求怂哇徒。针对这样的一个需求螺氏榷,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案惟腾娩,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机纤褐次。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机花献,我们中国团队也为此作出了很大的努力坎,这个发动机是专门针对中国市场推出的触倪地。   另外就是在变速箱方面取,我们也推出了一个新的解决方案橙,是集成干式离合器的DCT变速箱捐嫡,机电一体化离合器和齿轮执行机构棺。   我们知道汽车市场的变化是非常多的适,对于工程师来说锭,我们都是非常理性的焕磨,但是有的时候我们需要具备一定的感情薪蝎。对于我们的汽车技术来说拜,我们一方面需要理性册道,另一方面也需要激情圈方嗜。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现峡泌抵。针对方程式1的赛车担癸深,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成赦朗,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展讥苫疏,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势淖按。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董溜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日距附炮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瑞排。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题木,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题淌蚕,力邀政府妹快、行业陛阀、企业盖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见羡校,寻求产业发展有效途径卢。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事矢采、副总经理 吴松发言实录肋。 广州汽车集团股份有限公司执行董事粒、副总经理吴松   尊敬的何部长蓟嫌闭、朱总晦纽木,各位嘉宾采诵、各位朋友默粱凳,女士们惨、先生们桐,大家上午好浮沥。很荣幸参加这次论坛酮,我上次参加此论坛还是2011年毋,当时大家对广汽传褀品牌还不熟贫,那时候传褀刚刚才有这个名字舒,传褀的保有量不到一万台具京,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车赎动,这给了我们很大的信心和鼓舞恋洽,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持炯敢胃。传褀一直也在努力擒葡,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆度炮恍,年均复合增长达到80%草卷莽。目前市场保有量达到65万辆荣,已经成为集团利润的主要贡献者之一梯桨。   明星车型GS4持续供不应求凤沫,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数店活竟,而且GS8与GA8同一平台帛嘶,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品七迫歼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到姐,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛勉矗,对自主品牌的支持邻髓,关键的还是坐猜瞬,关键的是感受睬北,关键的是多提意见般撂钩。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心幸第啤,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌探讨儡。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会逻俯,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法呵祥。我做自主刚刚回集团碍钎读,将近9年半的时间胳拟,从不愿意干到喜欢干雌呻净,到对自主品牌依依不舍剿,到对自己找不到定位和方向介,感觉到人还是能做一点事跋倾高。所以这在这里借这个机会眉缴,感谢在座的我们各位嘉宾牛檬、各位媒体的支持肺,也感谢传褀团队的支持很斗渡,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力信划,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持光。   我的发言主题是构造改革创新驱动鼓,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考锑。一个方面汽车产业发展形势分析公,前面讲了很多了搅,我就不多讲箱魂。   一个态势是稳步增长判萝尖,但是全球增势放缓萎。中国汽车产业发展仍然有空间侩勃,仍将会领跑全球汽车势菜郴沧。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台亢软楷,中重型商用车达到400万台狭啦,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%孙。中国汽车销量将达到3140万台暮昆钩,我预计可能还会再多辛,关键是结构看你怎么改伦?如果要参与全球竞争拈,那重要可能生产量还会增长缅,复合增长率将达到4%恒。   第二个特点菊倍,优秀自主品牌加速成长臣稿,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流队。中国汽车市场发生了深刻变化冻,中国品牌迅速崛起妊,优秀自主品牌加速成长卤沧。关键是要产生优秀中国品牌盟,不管是哪一个企业题,在现在这个环境下酶幢,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌程垄泵,还有我们何部长称颓,这么一批老的汽车界的前辈萄茄穷,到了这个会场又在用行动来支持兢泞蓝。大家和我们媒体各个方面的朋友渭靶恕,大家坐一坐充溅高,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别鼻稀且,差别在哪里尖渭?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的萝。关键是中国人要团结固,不要互相贬低镐禽配。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦保哼,抓一到几个菇钮嘲,不要想象太多侧,我们从来不怕想象旁衫,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向蜂灸活,坚定方向砂。   那么数据也说明一切煎,2015年很多中国汽车加速发展绅,行业整体增长率为7.3%的情况下嘲枫,中国品牌乘用车增长率达到15.3%舱,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%钮,相比去年又增长了1.2%百分点俯勘拟。而且自主品牌抓住了很好的契机哺画,在SUV里面我们是防守的煽垦家,是中国品牌先站住位置瓮,合资品牌再进攻币屉,再加上周围的环境变化宫灿,所以在SUV里面我们一定要全方位发力帕笑密,占据主导话,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个蹄盼罐,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人瞎。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程亚悠俊,统治了我们的各个方面泛衰鳞。我们展开进攻是非常艰难梧氓,但不是说不可作为另掠,要选择时机底湃。我们要在中高端里面取得突破豢卿,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比潦颇,这是韩国人讲的韶凯下,不是我讲的跑蜗浪。他们说泡,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候礁,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌何吾刨,如果不选择是对自己的不自信炉扩卸,这个不能靠强求蒙闲狡,靠品质檬弧、技术吠请乾、新能舱迸澳,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品捆。   第三个你丝,汽车消费升级和资源制约侨涤亲,也迫使汽车产业需要供给侧改革告酣。不但要有好的产品胆说,而且还要有低的成本妊,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害啡。在汽车需求方面馁,80尼、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军士乾,个性化爱、智能化删缔辱、体验化等方面的需求还在不断地上升裴水,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战蔽。不管怎么变化怕肺,满足顾客的需求镐玛肃,满足抓住市场的脉动诡础,这个是关键点赣。而且资源供给方面垦枯,现在的人口红利逐步消失壬介,而汽车不是简单劳动括火,是高技术情况下的技术劳动燎。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家伸坑娇,我到那些国家去考察过酗高,没有中国这样受过良好教育妨幢舷,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性窜,那不是每个地方都有的慰喊杉。有的地方上午上班冉裴耍,下午到时间钱一领就走了趴史。所以对一些合资品牌来讲澄公,中国也还是蛮有魅力的纱端,关键是要拿好东西出来费眷,才能谈自主谓。   当然工资涨这是个客观事实粗乓,2011年的时候4.1万梨誊,2015年他们说人均工资涨到了6.2万申,这个不高的贸,还要涨扮咕。农民工那么辛苦帽拔,给他一点钱算什么怜。但是钱从哪里来耻遣?我在传褀亏损的时候负烦,工资涨得慢坷,但是想办法补贴殴覆。这几年别的都在减监掳,就是员工工资不减炉,但是效率要提高脊佃触,要杜绝不干活的人妇,最后挣得钱多脚泵箩,干活的人还没有机会魂,有钱的人天天有时间去议论赦拳诬,没钱的人在干活恕享呛,这样大家积极性都没有了通簧。国企的弊端就是这个胺妮兑。   那么在监管方面秤撕,工信部刚才也说了毕宏温,我们的司长也说了疚,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破囊,在供给侧这个方面要下功夫薯郴炮。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径嘎丧必,作为五大发展理念之首贿,当时这个报纸一播五大发展理念溉丁铆,那时候我还在乘用车侮,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去参哀,这十个字碧锑。为什么呢皖?因为没有创新就没有一切绒屎,没有协调就调动不了资源橡蔫串,没有和谐的话城活魂,共享也很难内,大家不愿意跟你干鹊龄,我是不相信英雄的甜情,但是特定的时间会产生一点浪,还是要充分调动群众的精神克该江,各个方面全方面的参与谈,企业的成功除了它的领导者的作用佩,更重要还是把员工的积极性调动起来羚喷串,人民群众才是创造历史的动力快菱,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人钵,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革晃细,需要我们从技术管理虾、营销狸劳慕、品牌炽事起、产品无贸倾、服务全方位展开创新父,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革奉,来推动中国品牌进入全球雇挪虚,成为世界品牌舶。   第二膏虐藏,汽车产业供给侧改革方向与实现截阑。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法锤躲罚。   首先绰伺肌,在自主品牌方面畅膛,我们是追求全球视野开展正向开发券膊别,坚持以我为主的构造核心兽溅,组织全球资源屯,开放性自主研发模式吼凭问,掌握核心的竞争力畏,获得了可持续发展能力辫巫憾。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人廖彩。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人逆。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了渡,我们的生产能力标准是35万赏拎,但是预计今年我们的销量会超过35万皖钮途,有可能达到38万烹,当然如果制造组织再高一点哥眯,可能40万伦邪,也还是有可能考,但是大家别报到40万啊茎拣誓。这是有体系菲篇,有制度保障的输,有员工的全程的参与味缄柒。一个别的企业的人到这里来看蕾,他说你这个企业为什么增长这么快磺,没什么别的枪,员工的积极性调动起来了嫂吓,他们说绦,我看到你们的员工眼睛充满激情删楼剐,因为人天天在干活的时候就会有理由钾德,如果执着地做一件事情带有一点追求乏,那就有远大的理想览浪。   放眼全球兄唱,在开发方面整合全球优势死惜,实现研发的全球化嫁辞确,人才全球化滑、配套全球化嵌蓝冻。依托国内的研发资源剃赡罐,充分利用国外的资源开展研发资源整合窜,打造企业自身的技术体系硕。我们用了将近五六年的时间鄙琳譬,我们确立了G-CPMA跨平台拇荆块化架构樊淌废,我们第一代的产品是引进消化吸收徽靖,第二代产品已经完全进行了提升闻魄,但是没有否定第一代阮换狸,掌握了数据链卢逛挤,掌握了开发的流程灭尖。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列汉憨肯。实现了一个平台可以开发六七款车型唯疥锻,实现了多个平台车间的相互有机关联掳认,实现了车型的变化多零陆,开发上市快愤吮,质量易保障苫躲,低成本疟香、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设薄跑。   第二个堆,坚持质量为先屎块,推出精品车型去皮清,提升产品质量涤层,加快自主品牌产品开发禽,提高汽车供给侧水平介讳,推出符合时代的互联网化的产品盟暇。打造消费者喜爱的精品车型僳间苍,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果坚材,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式础顶,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织督溺。实际上汽车不管是新能源也好仁,产品的三大特点霉,一是颜值不好看别人不买柯菩湿,第二是品质闺缅,没品质也等于没品牌络细,天天出毛病心里不愉快特垃蒂,第三是性价比屁内输,就是靠成本伤。我们的员工不需要培训就知道品质桔测吻,因为好多从合资企业来兄堑,合资别的没培养患未,就是对品质追求夸,结果就是成本搞贵了汲,把品质先过关递,回头成本再来逐步下降彪。我们第一个解决的是品质挞弘,第二个解决的是颜值忿叮穿,第三才是考虑成本刻。成本寐,供应商的成本我控制不了悔,如果今天在座还有供应商的话浅陆,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点癌,还是有这个机会的娥何献。但是我建厂可以控制节示,我们内部的生产流程工艺顽胜,我会重新再造下害函,这个我投资减少了惕厢澄,今天也披露一下怒桓,我35万的规模最多可以干到60万举苏笑。如果创造性一点可以干到65万胯,总投资50个亿川扦腻,含整车加发动机归烫抖,这是内部数据琶,来给自主品牌共享巳善。   包括一些模具加在20个亿伎钡功、70个亿超喉,最后的结果我都不相信宠铣,实现平台化赊师篙、公开化醚文、可视化白,让所有的东西全部依照规则阳光推进维圭吻。现在我们的供应商也很满意颂,社会上也很满意兄爽。这就是在体系保仆,在这些方面的作用力了惨,防止一个部位一个零件非肮揪,一个车就不同零件不同标准茄痰牵,那怎么做宫辰菊,永远做不了好车毙瞥弊。这个要感谢合资养成的规矩寐墓。但是自主也会给你更大的动力零咎茬,动力是在研发吴凰,其他方面再有作为迫。所以我们是国企的平台樊,民企的效率纽拍钮,合资的流程咆功,这三句话就是这么个意思门。   第三个沙,坚持智能制造打造智慧工厂剐脆。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂崔可鼎,实现占地面积的有效节约肠檬皑,我们的合资企业渤蹬了,广汽本田在推进第三期的时候趟,就是根据SSC这个原则连段。SSC的第一个S就是小型small靖,即所有资源空间最小栏尽、设备小型化;第二个S是简练simple酗跑汀,就是除去浪费巳逛搪,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑败,complete两,以追求小飞负、近净霓骋、短股、轻摊,最合适的自动化闻、奈块化瓤。所以广汽本田第三工厂运用SSC缴蒜,它们的车间占地面积减少45.5%静,投资减少26%梁竣,跟它的一二期比甸似,能源减少了29%衰虚堂,成本节约了21%绒笆。   第四个坚持管理创新梦,开展构造改革肋揉,主要就是我们广汽丰田沏娃襄,因为我原来在广汽丰田发动机哩,我9年就去丰田一次难,去发动机只回了一次脖芦是,因为当时这个地方环境太好了蔷伴,我怕一回去又不想搞自主了筒我。但是鼓励我底下那些员工经常去撵,去交流呢拓,日本人也还不错派低簧,大家都交流寝。但是技术是交流不来的斥疼介,思想文化还是可以交流的邯咎。最近到丰田去了一下鸥彻,大有感受焦,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革蚊售,它从最关键光孺挟、最基础的制造环节入手铣攫,开展生产管理创新控雇,从制造轴簧炉矗、供需轴锑伶粗、采购轴出发弘食,深入开展构造改革颅懂荷,实现全员参与保性狠,利用构造改革改变每一位员工的工作意识思,充分调动员工的积极性侠、创造力骄,取得了良好的成果精峰。经营绩效方面趴,今年的销量增长不多耍莫歇,但是利润大幅提升冗,生产效率显著提高粮惩。人力绩效方面尽霉,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升颧划藉,管理体系与生产流程更为完善赤碳、合理鲁死芳。   通过改构造改革晌善,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升却掳哎,根据他们的预计蹿赁斥,已有的数据敖,2017年单台不良率预计会降到0.01%素衰谁,就是万分之一撼。而且现有的工人总数减少1600人柏贸。就是现有的存量也可以变化壤,他们现在不到一万人簿库,要减1600人侠忻芥,它新建的工厂掣贬,员工还是要招的梯脊,但有的还是要走瞳。就是用减下来的人把他投放到这个地方佰贝。   第五旱鞭,坚持体制增效冯胖,强化体系创新担茂逗。既然这些企业都到中国来了己迪,有机会为什么不学一学呢琼炼?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下腾融骑,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破兼扫,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式脚剃,广汽本田精益管理贯吓饶,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式肥。为什么搞一个广汽生产方式陕墒?为什么不造一个丰田呢讲?这里面要说一句笨脯,丰田生产方式你不能完全去学惨,条件不一样梳岛,环境不一样笺傻,人员的基础素质不一样疚免搐,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多酵。你学它必须要结合自己统,连日本的企业去学它的督飞,有的好多也不成功磕,当然我不能妄断酵疚小,这是从资料摘的乐,不是我说的萄末。   第二个傻,我主要员工整车从本田来溃搪共,发动机从丰田来港咐,也有一部分本田氨涣,两个企业不同的模式怎么办屋屑?发动机就要按丰田来唯扮晴,从头到尾来氛,坏的不学好的学钝孩,整车就按本田的来价葡。但是一个企业两个体系怎么运作呢驼坑爬?我说干自主就不能有体系悲,要体系就是传褀的体系染荚。不管你是从哪里来捂,包括从社会上来损钙滤,来自五湖四海一个共同目标淡午妻,要干好中国自主品牌嘲慨。所有最后提出了广汽生产方式风家扔,以丰田为主结合本田酵,这样把文化枷、体系做好浚滥虱,但是还不够巩固渡嘲椽,还要琢磨啪,现在体系已经起来澄矫。   我们从2013年开始策划拿,集团的主要领导说这个很好牵,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的卤绕胜。   所以后面我们的产能又不够了怂,销量又搞起来了茄莽殊,整车进行改造稿喀坷、发动机进行完善驹磨,整车涛、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造降,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%领珊菜,就是第一条生产线淘稻。第一条生产线上半年生产了将近16万森枪,20万的能力干了16万吮乳,实际上还可以做俄疼窟,全如果满负荷做的话乌,估计干到35万都没问题钒酗霉。极大发挥挺驮,这个不进行全体系变革很难天俏。发动机装配线一次合格率99%弦,这个零部件产内库存减少70%拦,厂房面积提升30%僳哗荤,原来不够用拦,现在多了这么大的组织躺碎捻。库存资金减少50%强点唬,更为重要的是这一成果横向展开滦钱嫩。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线山,它的年设计能力15万辆蔚幢,8月份的最后一天有个数据遍官,他们双班日产已经达到了650台琳,它的满负荷是700台详顶,估计9月份就可以满负荷酿。这种提升的速度缅弧,全世界都是先进的扫矮凄,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局爆郝,它的一次合格率最高达到了93%底廖,平均水平92%垦肮怀,接近丰田中国国内水平龋琳,当然追求的是丰田日本的水平绩枷,广汽丰田学丰田本厂陈摹,我们下一步也拿一个计划动桃澜,要挑战就挑战一流惫建,否则没意义粗碌。   那么我们以建成世界级工厂为准则鸡韭凭,以广汽生产方式为核心禽鹊,融合了SSC原则擒,运用创新思维全力发展智能制造技术荷卜,打造智能工厂镀。我们在第二工厂通过价值流最大化绞、设备智能化切忙喝,生产线自动化剂地某、物流信息化粕落、网络可视化蜂刺随、操作简单化疼牌磁、安全绿色化缕、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级副椭。这个第二个工厂是非乘剩好绣愧、非常成功的一个例子精僧,但是这些都实现了上。   第六是坚持品质保障沟,打造高端品牌僵贯竭。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗莎,高的效率提供优质有效的供给翱叮。广汽传褀通过精品工程确保产品质量味,连续三年获得中国质量躲池宠、中国品牌第一牛滤辑,超过很多在中国的合作企业迟厕即,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八宝熬橇,所有企业里面包括外国品牌间能恨,与广汽丰田并列第八酵,比2014年上升6位卫伺。   第七甲,坚持客户至上弓锻蛙,提供优质服务目岭,不管是在任何情况下剑杏竿,用户是我们服务的对象贸,也是我们的衣食父母筐脱显,尤其是作为汽车这个特殊产品沙恭,我们对安全陋、对生命的一种关怀围释好,作为生产制造环节的改革聊窜瓜,是汽车产业供给侧改革的重要方向歪,但服务环节的创新与改革同样必不可少碌稗,这还是目前我们相对比较一下紊说。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名犁,也是一个什么机构捂催,我记不不太清楚钒憨却。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离伯辉。所以在产业互联网的时代曙秸剑,每一个企业不再只是产品生产者标、服务提供商亭查,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商睬辑,服务以各种形式融入到了制造业荒、研发设计酸斜、生产制造船荆揩、经营管理稀、销售等环节情蹲蛊。有价值创造的可能碱孝昆,就有服务形态的出现番期。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限栏讣,两者相互融合世、相互依存挠,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展蠕喷。   广汽在这个方面也展开一些工作捌凄柿,我们的整车平台将联合金融仟渡痹、保险港稠、物流暖录菱、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务物,车生活平台会涉及多个业务平台搭痢快,除了常规业务平台还包括了配件商城骄烘、用品商城史些、社区服务连锁汹澜熄,用户使用汽车的整体生命周期侯,产品的购买只是开始芥谋,与用户长期多次的接触和非常周到的服务撅拳,这才是我们下一步发展的重点某。作为汽车服务提供商孪绷,我们更应当关注的是用户的体验掳,以及给客户带来的价值增值感受诺,汽车服务O2O的打造嫉凄,也是为了满足汽车全生命周期的需要畅坪让,以及品牌和价值进一步提升的需要镶惜骡。   第八汞计,就是通过这些改革抗嫩,整个广汽集团范围内的成果俊陋,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万立律,同比增长28.8%娄、29.7%矩,比行业高出20个百分点侍。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平射,同比创下历史新高花。当然传褀在这个里面那是贡献更大豁丸,1—7月份销量已经突破19万盾敲怪,超过去年全年捆特,加上8月份最近的数据份,今年全年的任务22万已经完成了晒尺,同比大幅增长143%叮食。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强滦,位居第303名默,比去年排名上升了59位拟街,整体实力大幅提升沽痴。   第九位,就是广汽集团的发展十三五战略琅厩乒。简单地就是一个内部协同创新丝脐,外部开放合作吨狙蹲,这是总的原则辈拨,全面实施结构性改革驹串霜,实施一五一三的战略耐,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆遁且克,这是一个保守的数据谦另,因为传褀搞不好就过100万堤恋魔,前几年说传褀100万犬霜,别人说吴总扒础,你是不是在吹牛睫胶,现在领导嫌我100万都少了孪堑,拼命把产能都整合过来了捕居,成为先进的汽车集团坑驾,做强做实研发整车零部件芒滴崎、商贸服务和金融服务五大板块写讹,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌坞匿,实现自主品牌事业的跨越式发展擒庇,全面实现一个“三”浑庐,就是电动化尸卫牧、国际化冉、网联化三个方面的重大破闪。   各位嘉宾部祟凶、各位朋友脾距,女士们亨翻、先生们魔,在需求持续升级纤盖蒜,资源消耗的情况下苹哄蚀,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓牢炔,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端沧厂、品质优先赐龚抢、创新驱动的发展路径嫡,坚持正向开发肃沫茬,提供优质产品册,坚持智能制造两裸潞,开展管理创新木,保证服务水平罗粒,注重品牌高端化炔铝。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花檄同涛,共同推动中国汽车迈向新的台阶呈溪,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球撕,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎:李芳" "  今年3月闷池同,借百年庆典之际菠陡彭,宝马集团提出“下一个100年”战略方向熊,即“智能互联”渐畦徘、“绿色出行”和“自动驾驶”毕,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向了矗。随着战略的提出白,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开谋频,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上蹦。在这其中戈靡,“人才”就成为关键问题山昂沤。为此硷撂畔,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕昆恋,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备熔。   根据沈燕的介绍可以发现疗铂尽,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛舱,涵盖计算机实谰、工程学腔联惮、自动化柔诲、金融等多个方面便。她坦言借笑,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入逃夹范,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈普阿老。因此粹蔚,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才绩。”这其中包括互联时代的在线招聘尼妓,“例如我们利用自己的招聘平台菲厢廊、Linkedin狠混塑、智联招聘等在线平台蜕颓斯,以及大学招聘柒、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘玻裴。”除社会招聘外曙簇厘,宝马也会通过与院兴删合作渭女凳,提前把学生引入到企业中苏柯光,专门为宝马培养人才渺掳。 比如他们与同济大学十几年的密切合作愧蔚,举行“宝马同济日”这样的活动墨揭。“去年我们就以互联驾驶为主题删,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品感我槐,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习揉。”沈燕说道硕。另一个重要渠道必,就是内部员工的推荐凭广。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号誊纷,让每一位员工都变成职位大使枯委浚,在朋友圈进行转发传递翁菇。   “我们对人才的要求苯篮,在能力方面最重要的是对业务的了解吮哺。这不仅包括对业务今天的了解秒付良,还有对业务未来的了解输。要知道未来战略方向是什么裁,需要什么样的技能绞。 ”沈燕告诉记者黎申,“此外堑栖麓,我们对人才的要求是不仅要了解中国吹吞,还要对全球化有所认知娟。随着技术的发展膏卞,我们对人才的需求呈现‘复合搜习,跨界’的特点房。但是松,这类综合性人才很难直接从市场上获得傅赤聚,需要我们进行入职后的培训嚎入。 ”据了解街潮,宝马(中国)每年都会根据员工表现删,提供给员工出国培训以及交流的机会逛陡碌,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流场。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换筛,以拓展视野扩,提升能力磋骗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为梯顺窘,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是叔,吸引并拥有了一批充满抱负牟、专业的本土化人才吧汗蒙。而面对未来如赎,本土化人才也将承担重要职责仍,“这包括为‘在中国憋艾,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向为,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中牛獭。”沈燕表示吕敌。2012年丁肛,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题该,并在上海组建人工智能团队泛泰,承担电动化和智能化的相关工作化杜捎。另外实,宝马已经在中国成立了专门的战略部门蹿兼田,进行互联数据服务及新商业模式的探讨幻。 这个团队将研究和紧贴中国市炒星恰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地炭乘钩,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中琅现聪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅详脖:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上绿奢,用“数字性疯姬、概率泊堂、未来”为题懈灭屠,论述特斯拉电池的高密度文、续航里程及电池的安全性砍。对比国内喘酷辩,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车渭刃粟,并预言电动汽车和智能手机一样咆哀矾,电驱动和自动驾驶注定了是未来踌珐赔,不可逆的未来峨。 以下为原文及:   关于密度和里程数枪。 特斯拉Model S上市已经四年多了文渺楔,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌想鞘,至今为止一个都没有兑现呛菇。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)细发撩,里程最长的量产纯电动车动餐款,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结店饥景,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法降,相对容易)还低的匀速行驶的里程数巾界,忽悠消费者氮高杰。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准危醚,里程普遍降低10%以上)来体现里程卷立,在有些国家辅助使用NEDC的标准剃,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)笆漏。   关于安全性和自燃率凤。 自从2014年初安装了底护板哆脐,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)幂,远远低于燃油车桐幂股,各种撞的惨目忍睹事故身烁,也都没有发生自燃奢。相反骡,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车咳萎阑,却成了全世界自燃率最高的机动车圈,更远远超过了燃油大巴的自燃率蠕芭。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理激,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门呛嫩稼,车门闭合的时候已经有点变形了)朴厕葛,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业涸,几乎可以说掸憨:特斯拉重新发明了电动车潜。    国内真正用心做电动车的企业舅裁磕,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术妒妹,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机窘层柏、变速箱憾、油箱等眠,改造成电动车的事情)额赋禾。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了辨,才会全力以赴来押注电动车悲。当然须,也可能是很多品牌都在蓄势待发惺,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招嗅冯氏。    电动车不是什么弯道超车尘,而是换道竞争蹿形。    今天的电动车案豢,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态省奶炼。待机时间是诺基亚的几十分之一卷,软件也没有几个铃腻欧,通话质量也不好路锑唤,汉字输入也麻烦的要死疮。和智能手机一样谴,电驱动和自动驾驶注定了是未来秽,不可逆的未来化售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁:李芳" "   2016年8月30日衔,在北京新浪总部辟,北汽新能源充电部门副总监陈保江兰枫、北京华商三优总工程师丁晓伟谱、电庄总裁兼CEO先越哀、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人脱峨、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动鹤抚。    作为新能源汽车销售终端环节僳,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线繁汾。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨着辍,更是充满了诸多困境胜颧勺,不为外界所熟知泰钦。    那么捂粮捻,作为中国最大新能源汽车市沉糯汲摹,北京的充电桩发展目前处于何种状况艾,北京模式发展的瓶颈是什么个梦第别?有何值得借鉴的地方炽狡?又该如何去避免失误和纠正挂?政府沦挂盛、车企绩幢、消费者在这一产业链终端中蛇,分别又该担任何种角色滥倾? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录蒲告:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山翱:魏总且多,刚才你从用户的角度裴,同时您也是媒体人的角度氮,可能跟这三位嘉宾的角度不一样示,您从媒体和用户身份的角度讲一讲渤惧,您发现了这些问题之后窍剖,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率双?    魏士钦躬:其实我们一直在琢磨这件事墟娃,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说拱缺淀,这两点是能够解决掉的刻斥薄。首先第一个涪碘,支付痹鲁。就像刚才先总说的泛妮呛,有个银联一样的东西堆,接下来有个第三方挤烂扣,或者接下来大家都使用微信支付末跺,不管是充电桩也好寥访,app也好得惨堆,还是当时的扫码也好多,还是微信也好桅挞,支付宝也好妇儒,能通过手机支付试拈,基本上都能解决掉郴售曝,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题秀,我们把支付给它想办法统一了驳踞。不一定统一到一个里边去斜卸,大概两三个拨,大家都在用拳赐,这就没问题韭。    第二奔,这就相对更难一些了让悼,应该是有一些第三方平台真正站出来棱闺,能够收集所有的真正的准确的信息浆涤,其实当时我们自己在做app的时候不,就是在做摸点的时候苯,我当时就矛盾宝,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点缉,后来琢磨来琢磨去洼,通过很多用户的反郎及萃,我定义出要摸一个最准的点哭辜,不要最全的辟。准是什么概念普搏话?第一必猎恭,我找得到舰,第二年晒截,我到那去一定能用得上蛇憨。如果我找到它了许,也到那去了妨,但根本没法用垒电,那就没有用了犀窟氓。所以如果站在媒体角度负憾雇,我希望不见得是谁蚊诵,也许是个媒体汉激,也许是另外一个平台喘,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起娘,但是它也不一定是最全的修,但是它是这些所有的里面最准的辉,每一个用户都能找到桩山,而且有百分之百的体验把电充上驳。    我们碰到几个小插曲挺有意思的忙,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站瘁,是咱们国电的站碴跋竣,是快充莫。我们编辑去那边准备充电的时候铝,有六个跑快车的兄弟司,霸占着那个点媒顷昆,就是不让你过去念寿,这个充完那个充摄,还剩一个车的时候钮,就赶紧打电话给另外一个兄弟某窖捕,赶紧过来充电吗虚。我们不等了脆赐瓶。但是他们不知道茧,在那个点不到三公里的地方冗,快到积水潭小西天那个地方煎吭,还有一个充电站迫陡匡,好像是三个充电桩还是两个壬都,一个车都没有趁潦,而且车位都是空的寿。他们不知道那里射垫。而且那个点讨识翻,我们当时找的时候用了三个app令黑骇,只有一个app上标出那个点赌刻,另外两个app是没标那个点嘎乌。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离动去单,所以准确性其实很重要塘。所以如果能解决这两点伯加,我觉得咱们的空置穷、闲置的问题一定能解决怕蜂奢,肯定没问题的吃硅蒂。这是我的观点善。    黄山很:关于公共充电这个领域嫉熬耽,我不知道魏总在充电过程中紊媳,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题福鸵咆?    魏士钦蓬录:出现过撵汕,很多丘泛位。    黄山侮纪:这个问题其实很有意思的问题设慰,充电桩的标准是国家有统一的标准伸黔贬,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电侠。    魏士钦莲韭:是这样抡萌蹬,最典型的例子就是腾势氨故,腾势在很多国电充不了号黄摔,但是在小E充电或者普天是能充上千盲全。    黄山是句表:我们可以把时间放长一点来看街帆,在2004绣脾晚、2005电动汽车兴起的时候漠蝗,很多人都不知道电动车是什么歼,充电桩是什么蛇洼。随着这几年的发展窍,物业慢慢都配合了邻撩,所以从成熟度也好僻、物业配合度也好侈涧,应该是越来越高的墒朵棵。国家层面出台光承瓣,新建小区予以配合潘冕躲,包括老旧小区的改造棚,都会多方面来共同解决这个问题姐田。其实关于今天的这个话题爸跋芹,我不知道台下还有什么问题要提问的揪。没有的话凸刚,我们可以做一个最后的总结氖。    我接着丁总说的北京模式的问题烤碗勃,我们今天说的是关于北京模式婪耗彪,丁总说了一个北京是纯电的市扯俊,跟其他地方都不一样沮撅轿,上海是极端的硅,上海是混动市撤ɡ痉薄,北京是纯电市场逝恐。我理解还有另外一个模式喜辞郊,就是北京的充电运营商是最多的龟酞牡,发展是最快的蒜财,一开始是国家电网宏胯氖、普天在推烧浆,后来群雄逐鹿鲁,特来电荤疙丧、星星等等各种运营商都进来了垒申,包括先总这样的都进来了斡害媳。我听北京同行说北京大大小小21个运营商浩。    魏士钦懂渐吓:现在已经不止了缓抛溯。我们有一个数据潞,说是47个运营商匈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既算:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构存蚂累,我讲点个人思考和认识促锚。    先谈思考翻杠。第一窝帅,供给侧结构性改革内涵非常丰富赴蜕舅,大家可能更多关注产品的结构性改革敲,其实我认为篡拈,源头是制度的供给和政策的供给瞎察,再是要素的供给苗,三是产品的供给敛。    再把这个逻辑关系缕一缕材,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给奴沏崎,而制度惟、政策和要素的供给又会影响到产品的供给糙阿。所以现行体制下染,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革霸?这是我思考的第一个问题付。    第二个问题桓荤,是我做企业这么多年的实践和感悟舶谰,企业到最后比拼什么憾?其实就是资源的配置效率骑倍。汽车行业也如此盗垒。你拥有多少资源固然重要社渴,比如研发队伍猩,既有一两万人的饺田刚,也有六七千人的昆步,还有两三千人的粗,资源差异很大蝎歪,但实践证明人多不一定成果就多傲,关键是资源的配置效率婪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率挟瑟,取决于一个企业的决策效率和执行效率梅。而企业的决策效率和执行效率骇活埃,又取决于它的机制和治理结构宿。    反过来豪袄颠,机制和治理结构取决于产权结构的合理化坡瞪钙。也就是说拾馆父,产权结构会影响到治理结构和机制懒,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响破,进而影响企业的资源配置效率碍稠乳。    从逻辑关系上讲喘,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革檄。    第三个问题奈鞋憾,产权结构是前提铂,是源头性问题愁乘蛊,多年实践钦软及,有以下一些体会菏。    关于股权秽。股东应该优质化诉,股比应该合理化坪。近期也好朝,远期也好孔欧,你不能把那些对企业治理僳帝啼、技术尝九古、管理纪,以及市场拓展没有任何贡献拢,反过来可能还会添麻烦者讳品,当股东碴搐翻。这样的股东不能要垢。    股比结构这块稳麓蜜,不同行业天旁塘,不同企业脐,它的结构模式必须符合市场规则乳潍。若是竞争性行业锯烙,不管是央企娇钒,还是地方国有控股企业酬绒仆,做第一大股东绝对控股擦习,很难实现建立混合所有制的初衷帮勿铰。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”须盯鸽,竞争性行业混合所有制要深混舒魔成,不能简单地浅混昧穆。什么概念荷臀?国有可以是第一大股东蠕,但不宜绝对控股蔡柬夯,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构衅。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化捣郸、国内竞争国际化这么一个概念辜瓤柏。既然是全球化拷衫,如果你这个竞争主体丧蔼,你的治理结构睡,你的产权结构雾嘲炯,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话茫时题,你如何参与竞争室?道理非常浅显明白湿。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践妈。    江汽集团公司制定十一五规划前详,我们就有一个想法杆,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化滇呜氛。围绕这个思路匹怯咖,于是就有一个叫三步走的战略规划己荡。    第一步贰问,把国有企业员工身份置换掉步,从根本上说驼啃,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处沉,对职工也有好处虐撵,是多方共赢的一件事情还韦。我们知道沤,国有企业这条船不管怎样叭,开得好司圃,开得不好抠赌巍,哪怕再破再旧疙窘搪,只要不沉下去绦,国企员工都会抓住船板粒镁,不愿意下船剔。    如何把员工这些观念转变过来瓮擅?只有让他们从企业人转变为社会人酒吓。因此桥停壬,第一步是2006年凸疼通,江汽集团公司所有员工进行身份置换晦期捣。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会会傲侵,作为每个子公司的投资主体雾吴,共同组成投资公司台桃。    这样姓沟,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东扦。投资公司持有江汽集团公司的少量股权橇岗赫。    第二步函钉宛,我退休后便熬瘁,引进中国建设投资集团有限公司化刹。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司李。初步实现产权多元化捍缸瓶。    第三步蹈下,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产韧琴,包括安凯客车的控股股权感,整体运作上市呐硼斜。去年1月获得证监会批准放赁贡,上市公司已挂牌半森。    通过这三步走——置换身份鸵侵傻,初步股权多元化长,整体上市访炬,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的岔淬乒,对留人起到了较好作用苦阂冠。在工业化鬼埔、信息化喘昏提、网络化尤其是移动互联网时代输缆胎,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代爆龄猾,股东或雇主和雇员之间的搏弈系,更多体现在决策权和分红权领域嘉负。    为什么IT产业叮唬,特别是互联网企业发展如此迅速懒冈建?正因为它有这样的产权结构搐阮肝,这样的体制机制锹。做得好的互联网企业钡缝闷,股权都比较分散踏甭,管理骨干和技术骨干都有一定股份嗽,可能这是大趋势软。    互联网行业资源的竞争和协同歌孝,最终体现在人力资本价值上部侧,他们要参与公司的决策和分红乌赏。这个问题如果不突破输疯,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难目守效。   存量是稳定剂响独,增量是兴奋剂    那么钱把,内部机制如何变革同?    1990年我接任江淮汽车厂长兰沫踌,当时非常困难涪攀,留不住人女。有些人选择离开垃拓,人往高处走佩筒笛,完全可以理解四。留下来守摊子的这些人不容易脱坛,到我2012年3月退休贸味,这22年时间里故佬罢,江淮集团内部机制变革分为两个阶段绵托。    第一阶段是2000年以前泞。可用两句话概括蹈任幕,第一句叫做存量相对稳定猎恍拟,增量拉开差距卤桨。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状浪,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来锋隋僻,可能就有问题糜。因效益提高而增加工资锈锌,贡献大的就多增泼我惜,贡献少的就少增鞍霜极。即便没有贡献孝鞍,原有的存量工资也不会减少炔式怀,即存量是稳定剂色宦,增量是兴奋剂悍。    第二句是有计划按比例增长工资宫涂陆。也就是说矗,企业效益再好寸觅,效益翻番工资绝不能翻番涎剐醋。效益不是很好脊,工资也要涨结。为什么缉?因为国家年改革开放30多年母都,经济20多年高速发展谜臂,物价一直在上涨拆,生活成本在提高脖肝,降工资就是降生活水平筛。所以我们有计划按比例增长工资蔬却荒,以建立工资蓄水池湘佳膏,以丰补欠的啼。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利爽。    第二阶段是2000年后馁,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式窜半。    第一部分是馆皮土,区域领先的现金收入羡实迫。和北上广深不好比苦郴疗,但在安徽及其他城市的同行业者中奔拜桑,我们的薪资收入是高的涂呛,员工及其消费能力比其他企业稍高款。但现金不可过度发放仆,这是心理学添绣衫。人就这样誊,口袋里现钞多了后泡腾驼, 像一线工人毁送,包括技师在内堵,他腰包丰实了碍,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了辞莱跋。    第二部分是大福利胜。我在任期间梧镭猾,江汽集团公司解决万余套集资建房锚,还有大学生公寓市、廉租房等;自营的物业管理做得非陈ぃ好壳鹤,很便宜拴戈,还有免费午餐力,包括洗衣房等蚕介。有大福利许媳龟,有小福利维菊双,五险一金都取上限提芥哇。    第三部分有限的股权激励噬荡福。    区域性领先的现金收入米螺、大福利航,再加上有限度的股权形成组合式分配模式金犯,这使江淮汽车员工享受收入不低船邵狭、生活成本不高的待遇哆税艘。也使人才无序流动降到最低弟。我在任22年美开,江淮的人才肠眯猴,不管是管理人才还是技术人才赔厕,几乎没有怎么流失稻燎。    外人都觉得很奇怪糙灵。当时有个汽车企业派人力资源副部长僚摄,在江淮附近找了家酒店摹囤翰,一住就是一个月武吕,每天晚上打电话找人颈旗,但没有人为之所动鳖嗽舵。    究其原因粟男,当然也不仅仅是待遇和福利尼祷,重要的是文化留人歌沉,怎么能留住人心咕,这是其一冠。    其二问瞥挎,江淮汽车推行多年的学习型组织建设改迹瞧,使员工的成长速度可能更快奖伸撵。    其三柑套碴, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径烫伍。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径僧,但我们有三条路径汉焙烘。    一是管理人员成长路径睬兄隆:管理员搏、助理管理师导、管理师尖侈、二级副经理钉、二级经理避班笛、一级经理扳。    二是技术人员成长路径哭:技术员枷蟹甫、助理技术师谰、技术师;设计师畏活耍、主任设计师拇沃目、设计总监吝、技术中心副主任凯、主任等碉含。    三是技术工人路径霖提:高级技工涸、助理技师享投、技师钝冀、高级技师蓖侈浑。高级技师的薪酬赖癌蟹,甚至比二级副经理拿得还多掳副。    这三条员工成长路径赎檄,每个岗位都有岗位说明书浇。你要申报这个岗位胸,必须经历什么培训碴,需要什么绩效牵墓,才有资格申报屋笆。上什么岗位有明确的薪资标准梆窗,“升官同时发财”探羔畅,用人用工尽可能做到公开公正透明伟。员工们也看得很清楚该,只要好好干累百韭,就能够成长红。    总之暴揉,在中央政府大政方针指引下呛,切实擅呵、正确理解运用国企改革的核心思想和方法冷了,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革车。    尤其是产权结构改革模,不要消极等待主管部门来安排澄,等是等不到的恳。也不要对现有体制是、机制太多无意义的抱怨饲,只要动机纯正扁,对国家对企业对员工有利粟,就值得一试渴羞午,这是我在江淮汽车多年的指导思想抛。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋负厩,但一定是基于稳定性夸、权变性胎臣、柔韧性基础上的变革那。要主动诚恳地和主管部门进行沟通艰危。同时切记不管做什么事情餐笔绅,一定要取得合法合规的文件依据奴。    在沟通管理和内部运作方面报删,如何适应政策环境拇淳擎,是对企业负责人的管理智慧的考验疏环碳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥场:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团垢、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办狈冒卞。   当下帝屋,在互联网经济蓬勃发展傲、新能源汽车蓄势待发的时代背景下菜,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃扮拨、汉腾泄、乐视垫的手、蔚来匡隋、Nevs死扩违、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈镁皮耗。但这些新思维姜、新模式遇到来自行业瓤帆隶、公众和政府有关部门的不理解和质疑荡讥撩。为此寰球汽车邀请行业专家虾、新势力企业领导方喀渺、主流媒体高层遁逃,就大家共同关心的行业趋势笨臣、创新模式弯河、市场预判等话题展开热烈讨论界汾没。   程远轻眯呜:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁攀、V讯网总编辑程远   以下是发言实录纫窗:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛躲磁诫,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域懦限摧,也是一个全新的问题浓,所以我觉得应该是个很有意思的事锹。今天让我首先来作一个发言惋捣毙,我觉得是抛砖引玉斑怯槽,我想把石头抛出来抱,引出大家精彩的观点嘛揣吹。   当然今天有几家企业来参加这个论坛庐,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题集狭,他们该不该进入汽车行业鹤歼垮。大家知道蕊凤禽,这几个企业全是新人瘦缕刺,以前都没有做过卡咸柏,在社会上是有一个反响绥,有一种争议苍,说现在已经非常挤了揪滩陀,我们已经达到了2500万辆的规模念贡钳,100万辆的企业已经有六七个了蕾泡鹅,还缺你们阿巳?你们现在还有机会纯苟?我想说这是一个很重大的问题禾,我想这个问题为什么说是战略问题城渤竿,中国汽车业一开始就有这个问题加磺城。   我的印象中刚爸铝,我觉得中国汽车业有很多政策瘦蛇,也有很多重大的事情碎,但是我现在回忆起来臂,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大龟辆抡,一个就是开放引进笆吓搐,也就是合资茧泥寝,也就是所谓的市场换技术磨。另一个腐,我们做了一件很大的事情谓,叫反对散乱差躬。这么几十年来品尽四,在我们的汽车管理部门密,我们就不说谁了泞,大家都很熟扫瘟偷,都是朋友偏,现在都七八十岁的人型乓辫。我进入这个行业30多岁屑,已经过去30年了蓝,这些人现在已经退了表盗,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情敲,一个是合资引进刚雄慰,一个是反对散乱差人嗽。合资引进就是把外国的跨国公司招进来怕,即刚才说的市场换技术钦。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车曝套式,认为我们当时的企业太多太乱太小太差篡,只许有资质的企业做坤举。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司钢长,就叫中国汽车工业总公司泉避武。后来默维,提出了南北划界涉鹊,想要一汽在长江以北博罢,二汽在长江以南极祷,形成一个竞争局面铂。这个想法没有实现沫陀柒,当然再早我们搞过六大公司脓酸,但是总体来讲咸拷咀,我们在企业车的总体思想是害怕竞争发概。   我在八九十年代写过一篇报道吵纹福,我就说中国汽车为何怕竞争四烯混?其实现在想虑挨,我们争论来争论去就是一条危凛,国有竞争谁堵,我们认为企业太多了未,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理凤财股。   那时候从国家宏观的角度喇入墩,陈云同志提出了一个经济学观点祷摆,叫做鸟儿在笼子里飞倡吻,年轻同志可能没有听过干。虽然给你放飞庙,但是你不能乱飞入,得在笼子里飞啤提。汽车的管理也是希望他在笼子里飞诗,所以我们提出“三大三小”沉,规定的企业能造车具剃,其他人都不能造车殴熄,认为进来的就是捣乱切裙。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章蹬盗骏,后来被总编辑改为无心插柳丸份茅。我们一心一意想扶持的企业搞上去柔,但是我们不想扶持的企业又在出现顺就,所以就出现了这种焦灼的竞争局面噶。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意缴硅方,为什么呢迷骇?当然是我们的基础比较差癸,一无资金防,二无技术膘,三无人才痹,白手起家茂。这时候我们引进外资舵,有了资金界悍海、有了技术痛、有了人才斑,奠定了我们汽车的发展基础匙凭。但是只走这条路等于缺一条腿惮困,只有引进外资孪颧,没有自己的发展摧。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业未,反对本土企业甸率零,所谓自主企业喘捅,所以自主企业很长时间不能进入造车领域丹滇。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的曙,奇瑞谦蓖、吉利炼便绣、长城刃蔫、比亚迪古,没有一家是合法造车的企业煤接纪,方式大家都知道慌不,买一个不生产但还有资质的企业煎才,就是所谓户口本褪,然后就开始造车假笆菱。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好程,该死的企业死不了推偶寿,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口梨郡,这是一个很奇怪的现象人,在其他任何国家都没有这个事情乐攻梯,只有在我们国家公寺,这变成了一种无形资产降。   所以达喊叹,后来工信部成立前夕端风,在发改委发布了一个通报库溶,宣布哪些企业要死股,其实是一个作秀胶辣。因为这些企业本身已经不存在了钝前郊,我们如果不把资质作为一种资产保存下来葱案无,就不会有这种奇异的怪现象携嘛炼。这个建立于我们对汽车产业的一种误判崩,我们把汽车产业的市场化陆儡涂、自由竞争的方式忽略了梦蚊难,我们把它当做航天航空管理评频蕾。所谓集中力量办大事蒲亢,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的耍刮顿,像航天航空只发射一颗卫星眯辽,只造几架航天飞机池戳荒,但是汽车绝对不能这样泰疟,如果我们中国只有一个汽车企业咯相坪,我们今天无法想象能够达到2500万辆解竟齐,我们可能还在200万辆以下徘徊瓤。   我们想想我们当时的规模渡,讲起话来逃椿,我们一点底气都没有伶,全中国所有汽车企业的力量特胺叔,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量都鹅雷,所以我们那时候是没有底气的勤。那时候蔡总经常讲菠虾,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂酸,我们国内的某家工厂畅徊塘,搞了多少年乃?投资130亿干了那么多年没有干上去嚎醚,现在回头干干久美裁,别的合资企业在武汉干140万辆车浑腑,听都没听说过他就干成了苫。   当时我们确实是一穷二白衰钎孙,那种情况下我们引进外资歇伎,但是不让国内自己的汽车做栋祭担,造成了我们汽车工业发展少了一条腿胯,变成了外资企业甜蹈、跨国公司一股独大咖,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌沪奸。   中国其实为什么发展到现在这个状况炔?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差五悉,在座的年轻人没有听说过方发,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号泄。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作赤截。为什么有审批制硅痪盗?审批制就是为了反对散乱差鞋,所以你不能随便上企业沉来瘫。   我们把进入产业的大门关得很刑盒恰,一方面对产业造成了很大损失戮掀,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会丰氖。大家知道叭譬,那时候汽车卖多少钱纪?桑塔纳要卖了20几万廉材怒,当时说两万块钱德试突,八字还没有一撇软洞,订购两万多辆穗,在桑塔纳卖20万的时候纠权,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来丁。那时候的技术标准奥苦幌、排放标准都很低泌成琶,我们会很快发展起来袒纬,但是我们失掉了这个机会蹈。这是产业上的一大失误郡,就是反对散乱差控触固,阻碍了中国自主品牌的发展反。   我觉得中国汽车进入2002年同,入世以后就发生了很大的变化计粕,这个变化就是放宽了汀催氮,应该感谢国家经贸委前司长疵潜,后来发改委的副主任欧新黔特,他在这件事上力排阻力勒叼,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来痰艇扒,有二三十个企业进来袒哇。在这时候范阿,包括奇瑞腿桔、吉利兄核、长城堆叛署,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面淀秸,所以这是我们企业发展一个好的契机瞪驳,这个契机来自于好的竞争乳席凳。   现在大家没有再说反对散乱差搂坝,但是这个毒瘤并没有肃清是鞭独,现在要有一个新的品牌出来行,我们第一个想法就是它该不该出来酬,又来添乱暴合袭。所以在这种情况下锹邦,汉腾出来以后连起号,我当时也没有太明确的认识蹭,在网上一片谴责声的时候捕,我就意识到了这个问题菇潞抄。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的贯,大的打败小的卸盯,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼告鸥蜕,快鱼吃慢鱼旁呕。汉腾给我一个启发持晤颠,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲戮哭,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在绊括,今后还会存在炽。   现在一汽趁绒、二汽非常困难穆斯咎,包袱非常沉重鹿嘘竣,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才师,但是最近连一辆好的车都出不来念。现在真正有活力的企业是谁呢担起泰?是长城捌、比亚迪惺镐、奇瑞健蒂、吉利逢啸。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用欠。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开就疆喝,让大家不要惧怕竞争仟跺,竞争只有好处硅捆。我们老是说过度竞争浪成桂,实际上没有过度竞争田狈噶,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的席餐豌,经济规律本身有一个调节作用五琼,一旦过度竞争它会自动退出是涟巍。   我们的出租车管理很失败糠,就是我们怕过度竞争逢沧瞪,我们把北京市的出租车限制在7万辆坡伤,因此打车难孺、打车贵拨,群众怨声载道羔睡。凡是放开竞争掠附,像家电产业大家都知道恰,为什么发展得比较良性呢等?就是因为放开竞争臀,是不是先来后到呢围?我们现在想想80年代卫窗,61家电视机厂秽毛香,现在上哪去找钩霞苗?大家熟悉的品牌冯雾,北京牌母、昆仑牌救灰傻,我前天在飞机上看到长虹手,长虹居然还在懈仕,出乎我的意料宦巩棘。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存太娩劫,现在新出的电视机厂夏,TCL过去有吗锹诞?就是长江后浪推前浪附,我们永远不应该对后进者说不佬,我们一定要这个变成一个共识谁,任何时候都可以有人进来古补盲。就像他们说的普,任何一个行业都会机会群。今天在座的各位都是新进来的菠,我觉得你们的机会大大的有绍。   我的砖头就先抛这些尽煽奶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编篡:沈达炜 版权作品百乃,未经环球网Huanqiu.com书面授权送桥,严禁转载嗽修伪,违者将被追究法律责任割。 获取授权" "  徐和谊说晃惭,当我急的时候肩,老唐一乐客解胖,哥儿俩(的配合)还行美赖涟。双方都是坦诚的心态擂配,就没什么谈不成的事情答。    唐仕凯则认为槐河闷,戴姆勒在中国与北汽的良好合作巾截陋,基于双方的相互尊重抱。合作中仿墩,尽管文化不同心绦、目标不同怠捷荚,都能坦诚地交流枷岁,达成一致惮护箍,满足消费者需求酱面遍。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事烦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚叙且,在全新一代奔驰E级轿车上市之前疙坚申,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事柑戈翘、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯典掸,接受了中国经济网等几家媒体的采访苔凳。在奔驰E级轿车之外小,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作畦蔚。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时信赂,徐和谊说领峭,关键在于双方的真诚与坦诚啦改跨,这与我们的性格有关微。我的性格是直率措,而唐仕凯先生则是含蓄浮暇琳、温和躲,哥儿俩(的配合)还行廉盎差。双方都是坦诚的心态辟妒瞎,就没什么谈不成的事情丰般洽。    徐和谊谈到岸,合作中氢,彼此考虑对方的文化饱、体制屎柑巧,对对方的决策机构都很了解磋,也想知道对方的想法摩观,并多从他那套(系统)思考售:靠不靠谱呕,可不可能欣呢滇。不能瞎白话谈夕搬,不能伤和气天,所以就越合作越顺利始盆弛。    徐和谊认为档擅,随着后续工厂和产品的导入纫始诧,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期淘。    他还打趣说硅帕,唐仕凯先生文雅谢,当我急的时候圭,老唐一乐秃啡享,我们的搭配非乘齑楹伲合适垒甜脸。    唐仕凯则认为卫圈娥,戴姆勒在中国与北汽的良好合作恃寂,基于双方的相互尊重乳餐疲。他说八,我们与北汽之间有更多的共识捞潜。过去几年的合作碳扇,大家互相信任枚饥、持久锰宠、坚实京。我们有德国人的执着亮、坚持黎分菇,在双方合作中晒未,尽管文化不同侗、目标不同暮,都能坦诚地交流驴毯,达成一致供磋寄,满足消费者需求怯绒案,也能让优秀人才有合适的岗位肖。可以说纹刑洼,北汽与戴姆勒建立了最好的攘妹方、双方互信的关系噬。    另外夹淀记,唐仕凯指出荆返,中国业务的发展详,离不开经销商伙伴的精诚合作冕辨彼,他们积极履行对消费者的承诺刹杰撩、关爱殿,也与我们建立起非常良好的厂商关系际。    他强调霜朴谁,我们与北汽的合作驰略高,增进了双方的关系亨浮波。 全新长轴距E级车上市现郴Jⅰ,领导合影(右二为徐和谊菲沃,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手幌攻,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说协添,目前判梯何,我们的合作是最好的膳。认真总结以往的经验床店、教训簧,特别是过去的错误扑肯藩,接受媒体的帮助无矫噶、批评镶惫,因为大家对我们有更好的期许鞘。目前挠,我们仍没有达到自己的目标兢衡轿,在中国市场还是第三名巩醚谴。但是唾违琳,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)深。因此岗,我们还需要精诚合作峰收井,力争打造一流的企业;精益求精揉,建立一支一流的团队溶巍坟。毕竟擎烤,我们的公司和事业都很年轻卵肚,在发展当中最重要的还是关乎人剿磺漆。因此武上茂,我们不能只顾眼前侗,应当放眼未来匠刊,希望取得更好的位置骋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐济:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊沽:    各位领导撼貉吧、各位汽车界同仁俄炉:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛拧孝侣,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计墒。今年论坛的主题聚焦安全涕冕纲,我觉得非常有必要嗅,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题潍,已引起全行业和全社会的关注世朵。    今年以来私棋柔,在国家和地方补贴政策的助推下辩瀑,新能源汽车市场延续了红红火火的行情舵,1-6月桂狮,新能源汽车实现销量17万辆匆迫,同比增长126.9%瞳。其中纯电动实现销量12.6万辆挂陡。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆卿,预计到8月底际,全年6万个新能源指标就将用尽屁茅。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆箱唯钨,同比增长170%墨,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置克扇彪。    但随着新能源汽车销量猛增辈,其安全问题也逐步凸显挨史。仅今年上半年盗猛,与新能源车相关起火事件就有11起访,事故原因涉及到电池湿肃岸、材料哆模、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面磐。不但给事故车主造成了严重的生命轿、财产损失承,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧胚嘶杯,极其不利于新能源汽车的推广春。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律女廖喀,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折垢统,新技术新模式尤其如此噬。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处敖凌掸、火车一度跑不过马车庞蹲撅、人工智能行业也几起几落趟,每次都面临着必须攻坚的难题景搁,并随着问题的解决才获得新的认可侧。新能源汽车行业也是一样吹,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域噶彻籍,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进滑,在蓄积了一定的市场规模之后屯,开始到达一个新的平台期戊填肝,开始面临这样那样的问题比奸。而我们认为缺,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题洞。    首先巢胚屑,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足滦。    今天我们面临的新能源安全问题漓县,一部分是技术问题拱伞蘑,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等妥。但更多的是行业规范问题壬山,由于新能源汽车市场发展太快钵,行业法规建设相对滞后灌,安全法规不够健全厂胶咖,相关标准缺失绵及割,再加上消费者安全意识不足京相,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等酗日,共同导致了一些安全问题的出现垄袭。作为一个新兴行业堵啦,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规凡胚呐、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度粒浇登,这是新能源事故频发的原因量蜗,也是新能源发展到当前阶段突携奠,我们必须着手解决的问题浩窝擞。    其次帝幢颓,安全问题是消费者关注的基础痛点炉,必须全力以赴加以解决洽。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示硼鼻胁,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准僵,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全丰漆。我们经常说琴,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点痴,但是没有了安全这一基茨晡病,里程的远近本身也就没有了意义票河咳。新能源推广几年来夸扇,市场上对安全的质疑之声始终不断骂断,说明广大消费者除了里程焦虑唱,还普遍存在着安全焦虑胃探喀,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑酸屉,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择敬,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡想。着一把火就可能会毁了一个行业每吹藤,在网络时代这种心理传导完全可能发生箱委。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理晤,必须将安全问题作为头等大事来抓筐瓤浆,否则就会被消费者所抛弃情莲泛。    最后磕,安全问题是新能源迈向未来的必经之路很嘎,也是发展的动力源杏父疗。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破拧誓部,但唯有能够提供安全可靠生活的产品杀爬,才能得以持久生存辫。千百年来立撤,人们围绕着使产品更加安全可靠钢棚,不断做出创新汝患恫。及至今日男帘,我们投入无人驾驶汽车墓顽、智能网联汽车的研究饯立媒,很大一部分原因斧娜,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障畔蒂侩。新能源汽车作为面向未来的产品鹅措党,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变但,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力钎谈秃。    由此可见檄,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈邯酮豌,粗看起来林林总总瞄拓,不一而足;但是究其本质灰扣,核心还在安全本吐础。破除了安全问题灸,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题驼轮磷,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题彼娜倾,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高菏馁,而围绕安全问题不断攻坚克难孔,新能源产品和发展模式将不断创新虹古副,不断创造社会价值澎。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者函,我们从一开始衫科膊,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓马脸沤,从战略高度提升安全性鞘,居安思危搓誓灰,未雨绸缪侍矫,从研发喝歇僧、生产到售后服务肚歼,都布下层层防线赁斜禽,确保产品万无一失鬼焦。    一是在产品开发上加强安全功能设计颧氯巾,从源头上提升安全性恒素茹。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障孔。从产品的开发设计阶段群,我们就从整车控制棵、动力电池扣岗细、高压安全等方面以高标准进行设计盎。在整车安全方面狡劣歉,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统瓣,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计览。在动力系统方面七掸翁,我们从材料棉拦、电芯浅沥、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计韶,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术丸,降低电池短路和起火的风险搓穆。在高压系统安全方面粒,我们从防水巨浦、防火垂、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计损,高标准强化安全功能骑奠。除此之外恃,我们还充分利用智能网联技术巧络,对新能源车运行进行实时后台数据监控士连舞,建立事故应急响应保证机制雇毒,为新能源安全使用保驾护航蔼。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证改思,以高质量产品确保安全伎膜蕊。在新能源汽车快速发展的同时设屁焚,北汽集团不忘发展新能源的初心寇,严把质量安全关伶。北汽新能源生产的每一款产品魏疤率,除了要通过传统车都要经过的质量验证外僳技,还要对电池旧扩、电控系统进行严苛的测试与验证筛词。目前鹅窘,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系粮,其中电芯安全可靠性测试标准42项师储饶,电池系统安全可靠性测试标准50项旗,BMS策略安全可靠性测试标准33项讨,这些测试包括长时火烧测试硅、电池剖切测试间、极限跌落测试和电池浸水测试等沪触螺。同时兄,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位码淮丁。上半年狸辰卫,北汽新能源接到订单2.6万单脓孔临,但在资源不足的情况下替革,我们严抓质量关停,绝不为销量而粗制滥造熟,最终完成15052辆的销售任务隆,订单满足率仅58%搭杏憾,但却实现了上0事故率的优良成绩毁涧。    三是加强售后服务与培训孝,让新能源车用户买得放心桐,用得安心刚肉。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障渤皇毖,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统廖,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系遣隶冯,包含车辆保养惹、车辆维修渺、紧急救援戮侗袒、充电设备坷灸叭、增值服务底、客户关怀等多项内容沧揭。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控盘菩,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查豢、维修滦椽,并对服务完成情况进行跟踪监控阀踏,形成服务闭环焦,确被吐涑澹客户满意柏。同时崎,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训匙,对车主进行说明和操作演示庞,并规范安全培训流程钮山,提升新能源车主的安全意识汞恨。在此基础上敞,我们还创新营销服务模式邪,今年8月12日本亭刹,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金鹃,不仅具有推广新能源车的效果好,同时可以让车主及时更换欢慌撩、检修旧车上的老化电池缓半蜜,通过我们的新模式给市场提供更多安全瓜破、环保扩妥、高质量的车型蹈寸,给消费者更安心的消费体验态婆。    各位领导五漏、各位同仁傲停:新能源汽车作为一个新兴产业导,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段林,出现一些安全问题羌钞,这在快速推进过程中也是难免的槐,是我们必然要面对的问题谩吭。因此新能源安全问题了茨,绝非某一家企业能够单独解决扣檬祥,它需要我们整个行业的协同并进疵。    有鉴于此门癸逛,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力邪边,不能因噎废食钳,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心矩铺梅,牢记我们新能源事业的战略使命赤斑嫡,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念寡灯赂,以持之以恒的韧性哥党,推动政府蠢岔居、科研机构千、行业协会城、企业乃至全社会开放合作彤泄浪,不断建立安全标准沁嚏沧、不断规范行业行为抢挟漏、不断推动技术进步伙、不断优化消费者使用习惯慨,不断实现新能源汽车行业成长成熟抹检几、发展壮大恋熟式,实现整个行业的可持续发展葛石。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣涡旗:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长襄围樊,各位领导探、各位专家猴势,业界的朋友们恃狠报:    大家好!今天靛的攘,众多长期关心风思、支持中国电动汽车产业发展的领导缕涂合、专家和朋友们齐聚郑州娩锭抛,共商大计村汗癸。作为本次论坛的协办方惩彪霸,请允许我代表宇通公司淮覆,向到会的领导颈察、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里茨褥,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识摆林扇。    近年来蔑梯勾,国家出台多项重大政策栖,从顶层设计撤澜、推广应用痛荷侈、税费减免辰堡够、购置补贴加靖拦、生产准入浓姐藤、基础设施等多个方面涣士渴,保障新能源汽车产业健康快速发展攘梦汗。客车作为电动汽车发展战略的切入点碘,是电动汽车普及推广的重点领域欣炭。至2015年底捷,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆撬任,占同期所有客车推广量的13%毋,为城市节能减排捞搐、绿色交通出行做出了重要贡献捍籍熔。    财政部电廉疆、工信部垦肝剂、科技部涎、交通部讼评、发改委等部委岁檀蓝,通过科技计划檄逛插、产业技术创新工程等重点项目进行支持报挟,有效推动了电动客车行业的研发和产业化悄撑蹦。我国电动客车自主化技术水 平不断提升蜂:节油率惕、续驶里程等性能不断提升奇豌蔡,动力电池能量密度秘轿捍、驱动电机效率等关键技术迅速进步董墙。    具体来说矗淀,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化保土补。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成亮河、节能与控制技术方面已实现了自主研发卯驾,大部分电动客车均采用国内自主控制器新,整车性价比高抗伸,满足市场需求泉税,节能效果得到消费者认可脾皑。    二是动力电池性价比显著提升屏偏。动力电池逞、关键材料国产化进程加速滴,安全性和工艺技术持续改进腾鞘。与2010年相比勺,动力电池能量密度提高将近一倍贰,成本大幅度降低赡啼。    三是驱动电机技术水平进步明显携。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求密浮,在功率密度随殊、系统集成度和材料利用率方面显著提升巫睬。    同时赣委渐,我们也应认识到瞄,国内电动客车研发试验能力有待提升淋,关键技术与国际领先水平仍有较大差距伺炊襄:整车可靠性挝、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力口冬、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整忙,寿命扭刊、低温环境适应性捐裸从、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后倾彩。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向鳖忿。    马凯副总理强调劣:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障奋。电动汽车由于安装了电池散、电机澈兼氦、高压线束等高压部件棚,给整车安全性带来了新的问题阀无,而电动客车安装电池容量大弊啃镣、整车承载人数多逆太泡,给整车安全设计提出了更高的要求顽。    因此霖淘缔,电动客车必须从防水贯、防火醇、防触电怯腥屎、乘客逃生静米、事故处理等方面综合考虑届戊荒,从研发制造晨单软、运输存储恕卿、维修保养侨闯、报废回收等全生命周期各个阶段着手仙浑煎,在电池安全彼、控制安全闷啼、高压安全净忙吐、电磁兼容等方面进行技术攻关坛,全面提升安全技术水平扇冯掏。并对车辆楔、零部件运行实时监控忿攘,起到预警作用汲搞窍,保障大规模安全运营焚匹坝。    宇通自1999年开始研发电动客车甫,持续加大研发投入膘,得到了国家部委仕钡彭、河南省政府和各位朋友的大力支持交。未来葡逃识,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入翔弯撤,围绕电动客车轻量化瘟抠睹、智能化黎闺搐、网联化以及智能制造等发展方向铃,立足自主创新哭嫂,掌握关键技术翰,提升安全水平阀,促进电动汽车产业健康快速发展哪。    但同时坤兄泉,为了推动我国汽车产业的转型升级缎,实现2020年500万辆的目标林定喂,我们依然任重道远棉钝热。行业的健康发展补,离不开国家政策和社会各界的支持哀,我们建议钞蒙峨:    继续支持产品品质提升和新技术研发非版。在纯电动骗外、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验扒彪时,研究开展创新工程二期项目等翱,助力国家下一阶段产业化目标的实现嘘弹揉。针对燃料电池客车交委黑,我国和国外先进水平相比还有较大差距币瓤建,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度维结薄,尽快解决关键技术问题吞怀,推动产业化发展咆。    电动汽车正处在新产品推出的初期阶始,技术飞速发展囊,面临很多未知领域的挑战是履,这些不确定也带来巨大的创新机会蠢,是企业继堆蒜、行业和国家的历史机遇苏玻脓,也是赋予我们的使命和责任甘,    我们将坚持创新讥,努力实现产业转型升级和健康持续发展秘九详。    最后结粱煤,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是迪彪:李芳" "陈清泰匪储断:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办涟募输,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”超滥,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”把。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出膛巍么,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题侣团,回应社会的关切峦,引领行业的健康发展靛。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台粕绕,围绕电动汽车安全和创新等热点问题捐,广泛交流懊江、献计献策及。    首先是创新引领问题瑟把龄。    去年互,国家多种政策的叠加效应充分体现莆瀑,电动汽车呈现了爆发式的增长愧琴。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%畦尺,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善福,并得到大多数试点城市的积极响应彪胯。更加可喜的是窝贪帛,电动技术逐渐被消费者所接受怕戳喀,潜在消费人群在增长澈锤韶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是晒茶,总体上孟滦,这还是一个政策驱动的市乘允尽,它的不可持续性已经开始显现苟。从今年起秦层蝎,国家补贴政策开始退坡担挽擂。种种情况表明烫宿,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期建,相应地溪,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期购。购车补贴的退坡沏,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型靖。也就是在购车碌诬、补贴逐步递减的同时抢,政府应在研发环节加大支持力度鳞面亭,集中资源支持在动力电池竭娥牡、核心零部件芍、电控技术豹辈、轻量化乒、智能化等方面突破技术瓶颈篙色。    另外劳,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位喂身腿。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始搜,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等送隘系。相应地趁素,很多巨型汽车公司正在加大研发力度驹父剔,大手笔投资于电动汽车痹。    这一切表明谋僚,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快律。    由此看来能拧龚,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战迪湿。    第一并构趟,政府补贴政策进入退坡通道说磨,电动汽车性价比提高的进程弓垄,能不能跟上政策退坡的进程菩,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路垄戊,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键潮某。    第二蚀淘,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力两儒北,中国肯定是他们的一个主要市场目标纷取静。能否改写我国燃油车发展的历史挪局,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立把惶,并建立起较强的国际竞争力毫刀泉,这是政府和企业必须认真考虑的问题耍老开。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术辛牡棉,实质性地提高我国电动汽车的竞争力朔封。    因此分颇,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导辫,那是在强政策激励下的增长昧宝,是不可持续的撂临。有些企业一门心思地追逐增长顷靡,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张嚏崔焊,却放松或忽略了创新和研发溪晃迹。    应该承认粒嵌,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比些,性价比还是偏低的韩。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破褪放房,电动汽车将始终受到半途而废的威胁秤假。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景帝变揉,理性地配置研发和产能扩建的投入阔茹惹。    当前僵,我国电动汽车正在向成长期转型突鼎,这是一个重要的机会窗口举退。从全球看痕,电动汽车的技术路线还有选择的余地羔磕伤,核心技术尚待进一步突破烫矾,关键零部件的壁垒尚未形成侨,信息系统还在发展票秋吭,品牌效应还未发力芳,商业模式正呈现多样化皑试扮。可以说祷挖幢,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间鼓愧。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略隆固盒,有较好的积累核秋。我们又有全球最大的汽车市场支撑臀赂,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权汇、培育自主品牌提供了难得的历史机遇臼丝醚,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件噬。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期鞍婚忌,潜心打造核心竞争力陷福,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美菲挤,另一方面可以与国际巨头同台竞争两吭添。    电动汽车和燃油车一样灯弧,竞争力的核心是聚集优秀人才美屏水,拥有强大的研发能力水,掌握关键技术和建立良好的品牌效应骚。对于汽车产业来说娥阿,生产能力的扩张是相对容易的环,而核心竞争力的形成则是十分艰难的圃圭斑。但是梗吓,中国的企业不能再走技术空心化的道路了激,因为那充其量只是一个泥足巨人加烧篓。    补贴政策的退坡帘昧塘,正在形成一股强大的倒逼式的正能量柑,补贴导向将让位于市场导向廓,让位于创新导向豆蹋。优胜劣汰作用将被强化秃稗不,在大浪淘沙中码,真正能站住脚的彻辅,将是那些具有创新能力毖呸炭、掌握核心技术仿宏传、具有品牌效应的企业陷。    关于安全保障的问题坪氰记。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上徊担,特别强调要重视电动汽车的安全问题胃侵。这也是全社会非常关注的一个问题储,是这次会议讨论的一个重点么。    为开好本次论坛凰,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研闯戊长,并将在本次会议上发布调研的成果叛。    汽车的100多年发展史说明奉,随着人们生活水平的提高城时,出行机动化是一种必然的选择抹绰剃。但是敝围妊,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车善抚,电动汽车处于起步阶段攀多,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外燃娟,还存在由于能源结构改变而带来的蕾沦咕,诸如高压电路卑氛、动力电池等新的安全问题聪揣。    因此标亨惋,在电动汽车市场快速增长的时候浑裳,安全应该引起特别的注意响洁,无论是整车企业坟巫翔,还是零部件企业戎偶施,对于可能出现的安全问题郝,都要诸项排查凳返完、及时发现葛祭、找出对策叮,竭尽全力把问题消除在进入市场之前布贾陈。即便是这样眠光哦,进入市场后的汽车仍可能出现问题祈类,这就需要继续跟踪侥楔,不断发现新问题邪,不断解决问题境,必要时要召回已经进入市场的车辆每肺。    应当承认婆瞄伍,电动汽车技术的成熟度还不足承热酿,市场考验还不充分谓绅船,消费者的信任度还很脆弱傅乡,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展放臣。从这个意义上说扳讼,我们必须把安全放在首位匙吾。因为安全是一个否定性指标巢七凌,世界上没有绝对的安全崩砍,但追求安全是企业的天职稀,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上超,要以更多的投入吧,在设计莎、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平薄火。我们绝不容忍安全隐患扑,但也要宽容失败狄触,因为这里存在着不确定性霞凹码。    安全也是规范出来的良,要高度重视标准迁、法规和监管的作用木使栋,设计安全的标准和法规茹斜加,有些是科学的研究和论证定下来的弟,有些则是产生诸多的教训后总结出来的通兴。企业必须严格按标准和法规生产巾氖、管理和运营棵没,监管部门则应该严格执法秽蜂,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本纹,绝不能容忍劣币驱逐良币涤队厕。    今天蹦,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题葡,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题喇,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具帅晨,它还缺乏充分的应用考验呢灯,需要未雨绸缪犊,防患于未然哭聪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼纯腿:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导踩磷派,各位同行巳忿,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》如楞红,每个桌上都放了一本窜篇修,大家可以直接看菠。前面上半场我估计是大家最关注的佳,有一些政府动向呻,他们做的干货徊蜂,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了肯,我只讲讲技术聊钒,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”商,有三个方面井财秤,有些技术方面的内容是有相关性的抒,政策本来是张永伟讲的辖溶臼,我在PPT里基本删掉了霖,大概带一点醚。    首先讲一下电动汽车安全的技术滑拟发。电动汽车安全技术我们分三块楞默陵,动力电池的安全匿粮南、电动汽车整车安全九、充电基础设施的安全抹九。首先是动力电池的安全性届,是最基础酷、最核心的奠喷唾,包含了电安全良穆躬、热安全寝蔫、结构安全等等乾。    我要先从科学的角度说一下奉讹怠。如图(ppt)皇,这是电动汽车动力电池的基本特性令,中间可以看出我们锂电池安全的范围餐拈劝,一个是电压蜗阮、一个是温度骗泼,对电池安全来讲讽,这么一个很小的窗口里才能安全工作谅奇,如果温度高了会发生一系列的反应适献,就不正常了和。我们具体来定义一下这些温度叮丛,这是做一个严格科学的实验墟,锂离子电池的热失控肝敛咎、温度变化氢、温度和电压变化的过程攫。有三个温度揣咯,T1叫热失控自生热起始温度轿,这个温度一般在90度蜗渐逗,接近100度必倒。第二个粪体,热失控的触发温度高,就是说热失控要开始了灰釜倪。第三个媚布,热失控的最高温度狠,代表了释放能量眷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)栋哺黄,给出了一系列的各种类型的动力电池少,比方说三元的NCA牌康、NCM度漏、锰酸锂的故,钴酸锂扁豁得、磷酸铁锂秘挠,还有钛酸锂的沃,从中间就看出拉,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的华锣。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域巳,总体来看阜刨搞,热失控最高温度比较低一点谓庐宦,这是钛酸锂的檄。    太过于学术化一点古蚂,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程痊。热失控幻擎,我们先从热的角度荷毫漆,过热之后首先开始自身热的起始温度之后试济惭,我们的SEI膜就会分解廖踌唇、负极电解液也会反应撑累,隔膜机制熔化娥斗,再到正极分解角、电解质分解畴,最后就涂层崩溃婚勃,大规模的内短路电解液燃烧物,就形成了热失控鞋摹。发热量可以使电池的温度升高400—1000度败缕驾。    另外一个问题删寿,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展唇,像放鞭炮一样函,一个单体发生热失控能量还是有限的绦,如果在整个模组系统中间扩展恰叉佛,这个能量就非常大了登。我们说其实不在能量的大型员,巧克力的比能量比电池的比能量高多了谁涎,但是并不是一个危险的东西氢配,关键是没有瞬时释放草熬,这是一个瞬时释放的问题肃舷。    诱因炉困了,刚才说的是过热引起的嚎钾,还有电的和机械的裳特,电触发伎炕揉,主要是过充躲硅舜、过放等等排铣,尤其是过充纫篡茬,过充引起的热失控是未害比较大的两,这是它过充的一个过程和机理刻,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火偷。还有机械滥用喉牢,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火骑镭刻,这是在网上搜到的底盘的切割实验冗屋按,专门看它怎么样夸文,机械诱因就会最终引起短路膊抱芯。    第二部分林皆拓,整车的淑彩,现在我们找电池厂开安全会闪,电池厂就说很多问题是整车引起的难,不是电池的事冻。的确姜茎茄,很多问题不是电池本身造成的偿面副,是外部原因挎发辩,整车竞獭,比方说碰撞会引起辖忌,电气安全炽漓樊,还有功能安全缮体省,重点是这几方面潮村垮。比方说碰撞猩蛾,碰撞是最容易引起膝位磕,常规汽车主要的安全就是碰撞安全侍。第二癌悍偷,各种原因的电气线路短路引起着火虏信凄,比方说左边这个(ppt)是特别典型的时塑,电机控制器队拧、电机电子器件IGBP短路了舵,高压李家币、拉弧温、多处熔断身韭,整个就全烧掉了旅伯,这是控制器烧红了始锻概。另外一个和户,比方说前一段时间南京暴雨之后硼暖鸥,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路猎缴。功能安全榔豌冻,深圳五洲龙这就是功能安全导致的艘煌夸,电池管理系统死机叛绅江,但是充电机不知道损,继续充绕泌,充过头了哎郎,导致了安全事故苟,一般150%会大规模的内短路盖拓诉,充过头150%剂,不管是什么电池粪羔,包括钛酸锂电池庇片钎,如果充过头也都会热失控的肮袱滇,虽然我们知道钛酸锂非常安全筋申恃,但是过充之后过压也会引起安全事故崇。    第三屋把徘,充电基础设施的安全疆淳。尤其要说一下充电设备的安全问题伐隋,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好擂,它的防水甸、防尘妮贡抚、防腐蚀艾、漏电奥艘碑、短路保护等等怕蔫坏,各方面存在一系列问题杏。我们开了基础设施安全的研讨会逛,大家提出了很多问题靠,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍氰诵,我不在这儿过多讲拢。比方说爸抢沪,我们荣威550就是非线充电着火拼逞,自己来安装这个郊娄咯,比方说外部的“三防”袍徒化,内部走线的零乱宛抒,不按要求接地等等分辟,这都是我们充电设备的问题姆邻簿。比方说全生命周期状态的监测桂堵葱、管理体系的缺失缮凭,线路老化之后也引起很多问题卸肥峡。尤其我们在研讨会中有专家提出骂互,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证霜味,因为那里头重现事故之后就会特别严重呸。    我不要都讲问题汀,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果踞。    第一类,说一下全球国际的进展世凌胁。我们要学习几个跨和梁,一是安全防护方面悸,比方说日产的电动轿车Leaf散炽,现在接近23万辆妈缔骗,没有出现过重大事故赣年。它有一个安全防护的设计体系多哦,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的盯枚箩,而不是说不能做到安全衰。人家做什么逆?首先洛,有很好的防护设计理念茅文到,它的防护勘滇晴,首先防控事故发生呢拟轻,其次一旦失效疆,可以失效不出事虎羔界,再次佳,出了事肪狭单,把事故控制在一个可控的范围淳矮供,控制在接受的程度跟燃油车一样萄。是这么三个阶段缆臣公,从电池设计籍热,到最后可达到的安全目标九,是一个全方位的设计理念僵骸稠。    二是设计开发方面纱寂,遵循了严格的V型开发模式无,从电池包竣、奈常块充、单体郡、材料竞胶贿,从设计层钢假、验证测试层刮箔,是非常详细的魄虚,包括底层的电池材料裳,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了纷卉刹,我们国内的电池厂现在还很少用这些奇策殿。这是他们要通过的所有的安全测试的项目鲤单,其实这些我们都很熟悉眯放脆,比方冲击竟型森、振动火附毫、挤压讨、跌落邵栋,牧懈K裕块跌落扛、单体跌落等等旁赂,针刺健烹、极端的短路彪联铜、火烧罐、热循环胺,有温度的高低温循环实验搁,这个好像我们做的不是很多袍杯哥,气体分析等等祭娥论,这都是全都做的锹寂粕,这是我们跟日产合作交流的久,我觉得还是给大家分享一下狸,很有意义的钨孰鸵。    第二皑挂,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说肛备呛。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)门悍,这都是公开的棉崇。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利厕衅抄,这是一些主要的专利呵稍朔,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿猩爽搽,这就是一个完整的过程聘。由于成本比较高钎,其实没有在它的车型上全面的推开袄虫。    另外一个值得一提的头,特斯拉的碰撞安全性坑口省,从设计的角度鸥,应该说借用了一些非常先进的方法陇埃密。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型祷贺胜,发生事故之后涛,非常严重的事故也都是安全的店卵避,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好班毛咆,当然因为它有别的安全性捶阿,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的香稀。    第三贩,这也是公开的资料惨,三星的电池系统谭卢。重点看一下电芯层面措枚九,这是90安时内部并联四个单体电池诲豢侧,一个卷绕式的方型电池干,这个电池在单体电芯层面加了三个装置潞弦鳞,一个是过充保护瞬韶、一个是防爆阀郝钦、一个是保险丝懒炕。我只说其中的过充保护唐颇纳,这个电芯的外壳是正极眉下叭,有一个过充保护的阀软,当内部气体压力增大之后楼搁,把外壳的正极跟负极直接相连凑碘,短路赴,形成大电流未膛,外部短路妓镜,过电流之后保险丝把这个断开膏覆,这个我们是值得学习的恋酬。也就是说在电芯层次进行材料躲署窖、电气城触辽、机械系统的系统设计还是很值得学习的饰焙,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多臼祥,其实它把单体电池当成了一个小系统咳,我们可以对比一下收,日产电池的呐茁丈块相当于三星大电池的电芯吼返,就是日产是小乃峋洌块瓜贿墙,三星至少客车上是大电芯臂。    未来趋势来看煤耻,现在工信部300瓦时惯、350瓦时都是这么高的能欧瑟,这是国际趋势戚,没有办法硼善,大家都在这么做角桔蠕,10年内我们真的要到350瓦时伸桃,我相信2025年350瓦时应该没有问题的鸿,2020年300瓦时应该是没有问题的肌啤,这个从比能量角度是可以做上去的赤黔,成本也会降低腊疟,但是我们的安全性挑战会大幅提升的姬屁落,比能量家、安全性是一个翘翘板烤,所以我们现在都出这么多事箩毛径,下一步300瓦时钳、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知吐榷。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术防,我现在牵头中美电动汽车合作吴,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性莽粪岛。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系蹿刃青,这是最核心的下一代电动车技术逆夕。    说说国内的舍式,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩辖艘棚,待会儿再说问题晴困。正面取得成绩身皑哩,从材料体系镜疾,三元正极掏娥、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高忻,比方说在阻燃隔膜味、阻燃电解性锰颧群、阻燃安全性也都有创新冠宫既,取得了进展攫舒陕。从单体电池产品的检测结果来看彪,跟国外也没有特别大的差别抵单岁。总之撇匆,从统计结果来看寥帮敦,我们和国外的相差幅度不是特别大玫帮。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源来连,总体电池的安全性保持还是不错的辞,这是实验的东西梯脱,严格按照了国内国际标准咯葡,因为我们的电池企业也跟国外配套溜,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套喇睡,所以我们其实国际的标准都是满足的湍烙渡。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新哄。我也举一个例子失毫,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的痛夹铜。刚刚说三星的有熔断器蕊、过充保护器长疲、防爆阀师柑,模组的我们现在电池管理系统等等屯青,还有一个问题枚鳞罗,自引发内短路坡,这是一个问题汤,我们的制造杂质莱趟窜、经常小规模的过充过放犁霜儡,长期积累以后会自己引发内短路斡驹,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做玩舍,因为不好重复实验娘,我们首先做了一些重复实验的方法湾奢牧,把规律摸出来了耽滇,这个短路会形成三个阶段煽惭,内短路的第一阶段忱挡、第二阶段的、最后一阶段藤窘腻。第一阶段只有电压的下降红痰替、温度基本上变化不大管,第二阶段防,电压下降同时温度有大幅度下降层典,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测撵。    如图(ppt)炬褥,这是替代实验沽船,这是算法幸苟猎,这是短路的测试实验房麓钵,这是结果零拖,现在已经在CATL管理系统中间开始应用撇,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程互归、内短路的阻值都能精确的辨析出来炒,提前预警热失控事故匪篓讹。    整车安全旦常翻,首先是轿车安全锈咐虏,比方电池的防水退,跟整车关联度很高笺肖,因为静态的防水赶痪,放在车上不一定防水奉畦,现在都知道IP67窃祥,其实一些厂家都做IP68了痰,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的苇匣翠,就算是泡在底下都有可能发生重大事故翻柑,我们如果做得好是完全没有问题的十筋,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计嫁瑟逞,这是我们做完的设计啊。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全梳,这好像是我们比亚迪的电动车盛虏系,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西嗓氏,做得好我们的防水比燃油车还好炽,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好猾,关键是我们的技术到不到位辩路,所以我们来谈安全问题应该这么看录伶。    第二眷炼,轿车碰撞安全呻融,我们做得好的企业也是不错的靠。举个例子融,长安的剐散,为了达到这个标准要做一系列的研究工作勃蕉,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的十抨,这是产扮、学呛袒、研联合研究的窖亲。甚至为了将来的发展谰刊,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的闷。而且电池包不是越厚越好瘫腾尸,如何又轻量化箩、又防撞坞甲,在优化设计方面也还有很多工作可做投凳疵。    第三贩恫,整车电池系统总体的安全保护亮呵。我觉得我们通过上次的整车交流会卉疥,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案刨,大家都觉得还是非常不错的煌苇梯,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的衡尝,尤其是轿车企业是比较好的忙帽杏,分层叔句、分级做的是非吵好的恍阿簧,比如说高压安全管理系统失。就是说只要按照严格的流程来进行开发搓,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的脸申。    另外我提一句客车承霖潞,待会儿宇通的汤总还要讲的飞搭酚,我不多说了堡,他们有成套的方法来保证安全性布。    最后阶,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议檀恫。前面领导都说了啸,多少起多少起款斡,这是从2月份到7月份统计的10起以上碉卜惧,7月份多起来了南降畦。现在存在的问题坚讥餐,我们在报告里面有详细的介绍船抒,我在这儿时间关系也不说的太多了队瓶。总体来看刹,我们安全性准入门槛要提高齐迟澎,所以现在在指定各种标准徽,要进一步提高标准繁校。当然还有一个问题趣,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的畴奴儒,因为充电桩跟车的接口是老的苇,现在要搞新的拨,新的总体来看是更加安全的寸辅,老的怎么适应新的付缔,另外我们全生命周期检测还是缺乏的担漂悼,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战恍兼。    我们的发展建议耿抡,我也不详细介绍了巨佃,因为我们在报告里都有逼取,永伟会比我说的更清楚一下锰办。    第一个试,完善安全标准廓,制定更加严格的安全标准戳筏腾。最近客车安全标准蚕、电池系统的安全标准掣憾,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准沫镰餐。    第二个贺,监控体系镀袒,现在当然都有监控系统松尺,马凯副总理上次也说了瑟侯甸,监控主要还是要靠厂家监管拷梳莆,不是靠城市最后的那一级乳扫,最后那一级你也不会给太多数据扛伪结,数据最多的还是我们厂家自己钉,我们最有能力监控好垄。    第三个钱,强化充电基础设施安全管理滴,严控地下车库耸、高危场所充电设施建设与安全监管催。    第四个青,改革检测体制详,我们建议建立新能源汽车年检制度洛躺,传统车要年检牟摄,新能源车是需要年检的簇蒜函,比方我们防水伍、防尘性能说力师,新车是好的怒,老的就不一定了诵壤,我们的绝缘性能粗、漏电保护等等是需要检验的罢莱捷,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的居,这都是很重要的淀赫。    第五个锭丸檄,建议改革行业的监管体系冠慑涸,现在我们是准入毕,有几千个车型璃,客车是很大一个数软嗅腻,很多厂家都进来了米播期,不能说让谁做惮、不让谁做萎凌看,我想将来要引入事后监管的体制邦,谁要出了事要负责闻癌,要召回实、吊销执照骏、取消资质惦皑,甚至取消你不能再进入这个行业矮是痢,这是我们建议的要加强撑,否则这件事情没法弄蛔炔。    结语三句话撵泄仑:    第一规,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”希卫,为什么是“命根子”抵舍?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转挖惫匿,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全率萎?我觉得怎么强调都不为过皆,所以我们要警钟长鸣亢贺,高度重视咎份,大家都是这行的从业人员社礁,都不希望这个产业下滑氛厂,但是为了做到这一点咐拭,必须要警钟长鸣矩,高度重视附。    第二盼,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术涸犁。想性能大幅提升癌,大家都希望300公里抗炔喉、400公里怪搏,客车也是要提嫁练龄,高比能量电池是必然的趋势鲸,往上提的瓶颈技术就是安全检姥。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点鞋。所以随着动力电池比能量不断提高鹅胺,电动汽车安全技术的门槛越来越高村逝汞,本土企业要有危机感法。    第三煤纬壁,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系哭捞。安全管理老糜,政府责无旁贷付坚氯。    我就说这么多常。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭笺订:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日叙,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行癸。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起孺镶,到今天的北汽EH400的下线亨肮固,北汽的这100万辆用了5年的时间辨。    在活动现诚锴选,北汽集团董事长徐和谊表示豁:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风恒,不断的加强产品鸿踞哪、技术何蜂厂、管理创新取擞,不断的加快电动化贰访、智能化分蜜却、网联化慷返紊、轻量化的发展步伐胎滑常,全力抓好‘π计划’的深入落地枷赐官。力争到2020年电,实现自主产销80万辆莆说糕,这其中包含新能源产品20万辆悉拇厂,实现销售收入700亿元氓脓,进入自主品牌前三名的目标崩石贾,成为具有国际竞争力的大型汽车企业脸熟每。”   “来得晚凳,干得猛桑,站得稳”    “来得晚蕾问贺,干得猛亲快唬,站得稳幢烧。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结海筛。    “在行业内来说捐,本土企业已经很多完成百万辆了敢问,我们加入进来环但溅,形成一种集团向上的态势毒卸道。”北汽自主分为三个部分码,“绅宝亩外、北京恃、威旺缺一不可夯,齐头并进葡,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧词。”在随后的媒体沟通环节中铣青收,李峰坦言袭捍。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列的耗筐,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群截。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品烁,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群继炉。北京是传承“越野世家”品牌精髓户抗,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌鹅汰芍。    “越野车是小众市澈渡⑿痢,但是在中国市场上创饥凶,硬派越野臼,没有人能从北京汽车手里抢资源编滦赶。硬派越野或是下一个风口老壬。”李峰在接受媒体采访时表示蠢抠。    除了在品牌划分上的努力垄,在车型投放层面欣屎,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车吹潜鲤,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车石采岗,而到了2016年落示,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车蛔,加上北京品牌和威旺品牌莲团毕,更是达到了六款扛千巾。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例嫂,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录齿。    而面向“十三五”劣慨,北汽研究院院长邬学斌表示溉勾孝,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标檄屠。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述帽:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线潮痪藕,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累慑吻芦,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃诞拓份,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破脚。”    是的济叫,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线锹裂播,北京汽车仅用5年的时间墩,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”篇睹。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围贤技钡,现在一是车型结构变化了雇非急,市场引导到SUV翅穆脱、新能源和智能化上去迫仟茄。我们由三级跳变成了一级跳客。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示桃,“市场的变革对于自主品牌来说嗡很,恰恰是一种机会相凉叫。我们有对市场最敏锐的感知桥巍桶,最接近市乘蕖,这是任何合资企业都无法比拟的丰蝗迸。”    从年产销量看请,2011年达到2.4万辆仟力、2012年实现7.8万辆福史、2013年超过20.2万辆岛、2014年突破31万辆究赔糜、2015年完成33.7万辆复籍,2016 年预计目标42 万辆挟,到现在已经完成了23万辆承功嗣。“2020年我们要达到80万辆署。”徐和谊表示摧瞳。    “心在一起叫团队”    有了好的产品米涕,还要有好的营销会巧刨,“酒香还怕巷子深”伪崇袱。在产品营销与销售网络建设方面绷,北京汽车依旧不甘人后漠。北汽股份副总裁蔡建军有句名言逻谎然,“人在一起叫聚会吐,心在一起叫团队募筒渭。”    2016年上半年位颁扭,北汽绅宝品牌新增经销网点243家铰爆咯,同比增长396%玫惟,目前网点总量高达到836家翰士构,渠道建设速度令业界刮目相看脚刻。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家佰漓,同比增长20%踩,目前网点总数已达1081家喊。    据已公开披露的销售数据怖,2016年截至7月献,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆尺,同比增长42.7%澜,远超乘用车行业11.1%的行业增速版酮。其中吮呕尾,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆陷从皑,同比增长94.6%溅较麻,成为名副其实的“自主增速王”岗付。在具体车型上提桓焚,绅宝X25累计销量接近5万辆孪,在A0级SUV细分市场排名第一免。威旺1-7月也实现了近10万辆开济巾,同比增长6%以上陕。    对于营销体系盟,蔡建军表态称慈棘窝:在互联网时代泊,消费者出现了很多新特征趁海默,他们爱分享互动梢,重视原创和分享纪托间,并处于一种“始终在线”的状态盖篙,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系糕诫蚕。   对于未来特存: 李峰表示牌拍侩,在“十三五”期间复陋,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌冻莱。    其中针对绅宝品牌洗,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品弊城,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓迹块化技术平台材。    此外爽没梁,针对SUV市场火热形势侯惩,绅宝连续推出多款SUV车型搂墒鞠,形成了X25尸为、X35帅、X55咳侍、X65组成的SUV系列毕,实现了对细分市场的全覆盖镀摩脐。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型署,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50帆襄。未来氨宏彼,北汽威旺由经济型微车斜厘、MPV该、SUV和轿车等品类组成假颁洽。   责任编辑剧苹吩:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋履饲:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开哄传,在杭州召开功东犀,我们非常激动鹃磁惮。我们希望全球贸易更加公平灭舞,中国企业能够更好地融入世界市场湃焦赦。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示瑟杀罕,要向世界展示中国汽车业的良好形象筐。据了解堡鸵辉,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车碴绊鸡。李书福说须读,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台式。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部喂咕窖,李书福告诉记者夺棺够,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州衅哺,吉利要展示好自己的形象裸。李书福认为坷韩,我们要解决全球经济治理问题唐财,首先要做的就是提高自己的竞争力记吭呢,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理悉拜靠。   汽车产业智能化   谈到汽车产业规川娄,李书福就来劲了锣末壬,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头痪,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度袜汕屎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展俄帝,是全球经济的一个缩影汉。”他介绍说叹溉,未来汽车产业的方向是电动化讣、智能化筹、轻量化搽诞,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列悍检,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年狈,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一坎。李书福认为褪叼限,两者的“联姻”以及之后的融合发展普,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新撵、活力鸿、联动祟枚毙、包容的世界经济”体金害。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”蜗瞎税,在他看来两者在基础理论研究和基础牧篮妫块研发方面合作得非常不错烁钳,他希望沃尔沃能更豪华家、更高档贺温梯、更有竞争力额僚滥,希望吉利能不断提升品牌力物、竞争力和溢价能力袜。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件牢跋。”   在吉利汽车体验馆年褪,新款的“博越”展车停在那里穗哦,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟室滥,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨砷。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一爽昆。李书福估计拉挫,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作巷。去年冬天澎浑淖,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时坝,他也曾表示党,未来汽车将成为一个智能化的终端设备彻。   “汽车的产品形态也将发生根本变化司秘,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势催哦巫,商业模式的变化已经从电商脓、维修萄道庙、汽车金融融控氓、二手车牛辈、人才培养等领域开始奋歪赁,逐渐延伸到供应链前端的设计袭酸、研发和生产己标。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型桐头吐,这是核心处。”李书福说伞沙廉,汽车和互联网水,两者已经分不开了翘沛诗,汽车制造业要想有未来谭,就必须和互联网深度结合起来衰疥。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题狸,吉利每一次研发创新仙观、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开悼不骄。   “安全既是时间长度糕逗吻,更事关人的生命嫩。有人说汇蒲,现在的汽车都很安全了稍去,安全已经不能成为汽车的卖点了白享,我认为蛙幸,这句话说的不准确景,也不全面搅透。安全对全球都很重要测,对国家很重要纲夯谅,对个人也很重要关刊徐,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害乃胆臣,可以说安全事关大局睹,安全关系到千家万户膏,我们一定要把安全放在首位搂弊。”李书福说溉讹叔。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中熊俱,不仅有央视的直播贤,现场还有上百家媒体吨,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分亭漠瑰,受到业界的肯定酿椒。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念葛,用现在的话来说就是企业的基因膘喝,要从根子上形成安全为本的产品研发理念劳,当其他条件与安全设计有冲突时宝献,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程蒙董苯,而不是相互妥协窍彻。”他认为努苗,当造型与安全有冲突时详爸,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时婆背介,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时轰酪,也会毫不犹豫地选择安全瘦髓。“汽车是给人坐的坦,所以安全对汽车而言实在是太重要了添冉。也就是因为以上这些理念纲豢,沃尔沃才能发明汽车安全带桓肪盘、汽车安全玻璃垂填、安全车厢闺、儿童安全座椅尾、侧气帘厕、车外气囊酶幌、交叉路口自动避险自动刹车阀贩瑟、城市安全系统等等祈狭厂。”   “汽车内部空气质量也是安全问题惮眷,因为对人的健康会造成影响庭间促。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知施纳。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上噶坎享。 责编曝:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度锯?这是东风集团高层必须面对的问题靡。“国内前三檄羌,2020年品牌影响力达到行业平均水平微、市场份额5%采膛、销量125万辆狄眉踏,其中东风风神必达35万辆翘复,挑战50万辆忿袖。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标芹粉芭。   论自主品牌的持久战埠廊蓄,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点踢觅冯。在他看来乘乖守,相对与合资品牌径良飘,自主品牌的发展分为三个阶段蜡辅事:战略防御群恳、战略相持和战略反攻圈。   “对标合资品牌渡孟、自主品牌已经经过了战略防御阶段恰形,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段阀蕾屯。”8月10日瓮叹弦,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌斡沮,并反复强调晦黔,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了戌笔猜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于杰,风神刚刚取得的历史最好业绩法豢部。凭借旗下三娇浚客——AX7胁、新A60款荡、AX3边阂外,东风风神1-7月累计销量76322辆绵税、同比增长33.5%拔屁桶,其中7月单月销量首次破万脐褐。另外镭纪,轿车销售26756辆汞糖添,同比增长46.5%;SUV销售49566辆饭师睹,同比增长27.4%鸽氖。   一系列数字背后实际上传递了两个概念拈摩炽:第一筒椭,超额完成任务;第二睛桅,轿车和SUV双增长室稀。按照目前“三箭齐发”的态势损,东风自主乘用车会超额完成今年的目标沤咎那,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆矢滦。   李春荣的底气还来自于一组数据对比鲍拢:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上杉该竞,东风A9超过传祺GA8淳、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一纯。   “其实腿,我们重点想对比的是帕萨特刀鹃。”李春荣云淡风轻的一句乃,让一向低调的东风乘用车妓内弹,平添了些许彪悍和霸气陪慑适。   不过婚,面对长安起、吉利晤、长城辟谐、上汽这些强劲的对手寿,以及合资品牌下探度儒、车市整体放缓的趋势钝摩,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观堑据芒。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度修岸景?这是东风集团高层必须面对的问题票可刊。“国内前三态九,2020年品牌影响力达到行业平均水平隶翟彤、市场份额5%烈貌黎、销量125万辆距勺骨,其中东风风神必达35万辆纽,挑战50万辆混。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标伪。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营协梅碧,我们要尽快达到35万捂。”李春荣形容凡梧桂,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”鸿睛,未来五年将是“本硕连读”亲韶,从自主品牌的生力军成为主力军宦菩。   如何冲击第一阵营薄泊绩? ?   对于目前的东风乘用车来讲泌坚谢,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战僚常,首先是产品冈场惕。关于产品规划刮,李春荣给出的答案是差剿,东风在2020年之前簧,会推出17款全新车型脐琉,其中传统车型将达到12款辩活,新能源汽车7款团叙。   实际上薄,经过七年的储备伎,东风风神已经形成轿车尼誊、SUV和新能源汽车三大产品军团纹,在大秽么、中娟、小细分市场布局涸祈径。   值得一提的是腿哀坑,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神娟送监。这意味着疥鳞缄,除了传统车型滥亮,李春荣手里又多了电动车这张牌小,而在2020年的产品规划中守,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款卵褥晶。   产品层面看,缺少明星车型滤,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题诉,而在未来的规划中悍被绞,东风乘用车的目标非常明确分温:提升车型效率粗灵煤,培育明星车型死,必须打造2-3款细分市场TOP5车型九措,半数以上产品达到细分市场行业平均值灿。   实际上蛙络,东风乘用车下一步面临的问题肯农,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”佬庙弟。除了风神之外狼,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等缸鸡排,以及合资自主品牌邯,而在东风入股PSA笑邵,成为第一大股东之后瑰,东风乘用车无论在资源整合葱吞福、品牌溢价识舶骏、平台技术方面矛俊,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应济溃,当然这还需要时间证明矗。   不过欢,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向串什:资源协同包括产品胎偶、平台跋、制造技术熟题、供应链饭漆弹、营销和国际协同究烤岭。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要弥控朝,随着车市的放缓茧,近年来纯,从豪华品牌到合资品牌墒、再到自主品牌谷,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证歪畴。   与成熟品牌不同惩旦妊,创业中的自主品牌淳,在招募经销商沽、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力父瞥。随着竞争的加剧范、产品的丰富彻猛赌,未来将对渠道提出更多的挑战赶钙祥,比如一年之内连上四款新车的吉利勒敦绷,目前最重要任务之一就是加强渠道管理镣。   盈利能力当然是最为重要的标准乳畔坝,但是牺牲自己妻、持续补贴经销商观拷,也不是长久之计铣虎,解决之道要不断有竞争力的产品推出旦撼么。今年年底衡,风神AX5即将上市称售播,明年AX1也将上市埂咀。   实际上彪,在青海活动开始之前窗堪缝,李春荣提前到达西宁并盯,专门到长城和长安4s店进行调研吗诵烷。让他感到欣慰的是杉稀霜,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75间粱。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的逝辣臼,我可以负责任地说咐,我们的商务政策是最好的体茫缴,没有之一勺。”李春荣对于渠道的重视程度肖,基本上是亲力亲为暑跑唐。   目前离剧辣,东风正在加大招募经销商和扩网的力度缮噶洽。按照规划坎,每年净增网点50家省捶,未来单店销量逐步提升至800台以上粒付,达到中国品牌经销商中上水平宪。 责编悄垃:李芳" " ÷鲁闳取(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日黎,由中国汽车技术研究中心主办瑞,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办来午。在本届安全论坛上娄祭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲傲,在回顾过去的同时抛,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议防。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人革尽钳、车辆百肝旱、道路等影响交通安全的诸多因素剔,促进共同发展椿,从而降低事故中人员伤亡率赎廊十,最终有效改善中国道路安全状况虽洼。   会后财吭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦拴、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访享呕。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念哄涩赎,并阐述了对于人戮奢阑、车辽卸、路霉澈、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解煤霜。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示详,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务呈,日产汽车确立了非常清晰的安全理念从,一是日产汽车“三重保护”安全理念操侮剖,即分别从社会驹、个人和车辆三个层面采取措施弄撤,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念贫,就是在车辆的周边山匪,设置一个安全保护屏障赣杉猜,针对车身周围不同的危险接近程度忱韭,我们会开发相应的技术进行保护肮。   除此之外戎畅柿,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力舰。在车辆的前方路捷、两侧挖、后方建立一个全方位的安全屏障罢超,这正是日产汽车“安全屏障”的理念党滴。同时极客,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化父褥,日产汽车也研发了一些相关技术蜂,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术础。   日产汽车始终将零排放茫、零伤亡作为企业愿景淬。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担肯危,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术翱,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术潦驼宋,可以在自动模式下完成转向啥、加速和刹车等操作撇弄狼,提升车辆的安全性能遍。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况吕拇,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题炽棘科。即使后座坐有乘客颅,后侧方视线也不受遮挡淖脸,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车联冲。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头黑,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上爽烙,帮助驾驶者做出正确的判断瑟。   针对电动汽车领域胁距,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位罚挟渐,而电动汽车上的安全技术廖负,应该也已经达到了世界顶级水平勾雇。”   谈及无人驾驶和自动驾驶够脆,高桥信彦表示切,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度邵,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶碌龋,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶丧倡。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍据弘,日产在研发智能交通技术的同时破,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目瑞,其主要分为四大领域瑰。第一大领域是关于自动驾驶技术的卵烽股。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验答鲜。第二大领域主要针对电动汽车(EV)捂,对电池以及其安全性能进行研究慕功壳。   第三大领域是新的移动方式苟,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备废届,换句话说陌赣枢,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助晤吹,我们针对这个展开了研究施限么。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判垃狄,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展办猜罢。   未来丛,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及吵,同时猩,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险篡,研发适合中国道路情况的全方位安全技术兼捍,进一步降低交通事故发生率富蓬些、持续改善中国道路的安全状况沪瓤褪。 责编耿伎:李芳" "     【环球网报道】8月10日韦,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市铂兜亭,共推出6款车型乒券杜,售价区间为17.58-23.58万盲耗。   新车亮点缅茂巾:   外媒点评态铣:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编粹醛潘:李芳 版权作品刻驴,未经环球网Huanqiu.com书面授权售巾,严禁转载片,违者将被追究法律责任街泥汀。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口膜,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭忱曹混。   不久前葡邓眠,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜撮迁技,北汽集团以549.329亿美元营业收入卑拍,排名第160位玻访佃,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单妓狙供,也是首次入围世界200强绢红汾。“我之前的预测是在180名左右吵比,这个结果确实出乎我们意料吼。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话绘泻。   据网通社了解级,2015年筷侥画,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元短徽,再创历史新高星。“十二五”期间谎,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆拢末僳,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元槐,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元礁末筹,增长3.4倍桓既。   通过与徐和谊董事长的沟通交流欢辑,网通社可以断定以下两点掠茨性:一菏叫、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续袒竭、稳定的增长食拎葱。二扔村饰、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重勾。   为什么能做出如此判断鲁沃?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上凰迁魔?徐和谊的一番话做了最好的解答拿:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂类蹬,咱们给人家代工挣俩臭钱荷袍少,那是发展民族工业疚楞?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗胺道?不可能危。能走向国际化吗匣施盗?那更不可能经驴。”   然而瞎上桨,做自主品牌统垮醋,光有决心广、喊口号是没有用的搽溜费。正如徐和谊所说洛妊隋:“干自主品牌真的难完,现在大家都处于成长阶段急,想要效益好显然不现实福摄。但是效益不好就不努力平,就情有可原吗浅吃晒?当然不是!喘。”   从“1 ”变“2 ”亩础部,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心翔完般。短短5年时间废急,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”愧,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心箔遣蓟。“北汽人要有工匠精神胸赎,低着头泉竟盼、少说多干冬,闷头干筒,一代人不行两代人蚊惊厢,肯定成功购规。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求瞧。   随着“十三五”规划的展开丛簧,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”尉南朗。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局讹。据悉馁,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产力并澈、供断版妇、销捂回、研于一体的北汽集团南方基地霜棱嫡。   届时霜敛,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心蓬堪阑,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市费通躬,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展蹈,形成1+1>2的布局措冻。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品实克,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺鳖商讳。   “十二五”期间汐,北汽集团凭借超前的战略眼光靠位壬,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展乏抱扳。通过产业链合作酚旅,北汽掌握了最核心的三点(电池显、电机坍、电控系统)技术归荆驳。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军虏虏馈,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆兰盾邯,并取得了中国第一菏墟斤、世界第四的业绩点摹赖。   据徐和谊介绍讣咎,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上丘,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案妥湍令。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前弟锻廉,北汽集团零部件业务板块几乎是0慌姜敛,经过这几年的快速发展仕,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元父卸,这是之前想都不敢想的垒痪。”对于北汽集团的转型草蘑,徐和谊深有感触虎。   据徐和谊介绍表嘶,未来北汽集团将围绕汽车产业链首恨,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型欠,包括汽车金融输、二手车亨口弹、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸般郡,带来规呐昵粒和效益的双丰收共女檄。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点起。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业纱窃,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向锹黄,这也是转型升级的重要标志之一绥缕。北京通航以合资萄醇、合作骑努、资本运作为主要模式雌怪拨,在国内实现了产品工业化和市场营销锚奥肋。虽然规模不大昧护,但已经显现出良性发展态势唉韶。   直视软肋钡拐,质量和效益成关键词   “整体效益不高瓷觅陇,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言攻,“我们举一个例子必阂,这次500强名单共6家中国车企上榜玲,总共盈利114亿美元锣讣负。美国2家车企梗,共盈利171亿美元刑胁。我们的产销量远高于对手蹦储,总体效益却不如他们戌宪。”   徐和谊指出长菩,提升效益堤脓腹,整合全球价值链抄,转型升级零念太,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的澈,也是整体中国传统制造业需要提升之处江帕节。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施翠,向好的企业学巍僵,从7个维度努力趣,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗敲嗣。还有四个月购,拭目以待啡姑。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头梯腊伶,通过与他的交流可以看出力兜,对于北汽集团的成长他是满意的累。然而喉芭,作为一名中国汽车人酿,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌授沧母。   “跻身全球200强企业环眉,不是终点顶陶,而是新的起点痴慌。”徐和谊更是霸气直言锋皮乱:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强茄四,中国汽车行业前三甲那佬。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编什:李芳" "   车云按殴袒:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行晦寐裴。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲狄恕,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法庙固寇,并谈到了自动驾驶所面临的挑战绣。本文由现场演讲整理而成娶娠扰。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢焓亍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸块,这两方面的关联性是显而易见的蒲苔。    说到沃尔沃弓,大家联想到的第一个印象就是安全臣搁。的确孤,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候试,他们就讲焊泵:“车是由人来驾驶的擂扁。因此茨革,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全芹。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则统档。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明尽模。可以这样说却扔桶,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面惶,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带碌。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术伞。其中当然有标配的姆喷,也有选配的控,组合成不同的配置脸汤。这里我稍微着重介绍一下糠寸瓶,沃尔沃的City Safety城市安全系统睦。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统雀败。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂龚簇埂。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史聚嚎。在2006年的时候顷泼,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统解没虱。第二年也就是2007年慈,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能藩,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统伎。2008年特,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety逢蹲,成为一个技术子品牌授斧扣。之后的十年中这套系统不断地更新完善破袍,扩展了许多新的功能妒界,比如增加了行人探测萌宦、自行车探测萎、大型动物裸、路沿和路障探测与避撞功能碍勾。    避撞系统为什么这么重要呢鲍帕笆?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶谱,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车烹本剂、转向功能的话融圭狗,一切都是空谈狄。想象一下韭,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车摹,这将是非常严重的问题缺陷念鸡尾。避撞系统的工作机理非常简单酞醋擦,首先是探测垒筛颇,然后是评估决策紊,最后是干预荤,包括警告或者自动刹车匆竭谁。    首先是探测堵脾。相比以前禽,探测功能已经取得了巨大的飞跃慰。从单个雷达到多雷达和摄像头附融,并结合多传感器融合算法蛇潘。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战慷。    接下来是决策苍太码。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型缔,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞强潜。但是你在路上开车咳颠,特别是中国的路况聘抒捂,不可能前面只有一个障碍物斯黔。所以随着多传感器的应用妇防,现实需要更先进的威胁评估算法同吼话,可以同时考虑多个对象半瞬摧。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象懒。随着更复杂的传感器和威胁探测能力链晨涕,你车周围的一切都可能是潜在威胁淀涧热。    复杂的算法肯定会增加计算量慨,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估石哄,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步到,有必要进行适当的简化唐。但问题是怎么简化汗告?比如现在大家经吵时矗看到的中国式过马路茄晴鲍,一群人一起走贝贩荤,走到路中间慧,可能有几个人继续往前走牌,有一些人停在那里旗,另一些人却往后退弛,这时候要判断预测是非常复杂的惩琅舞。所以还抽燃,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性怠,使得警告和干预措施如何定时省、提升相关性和可信度始终受到挑战轻扣。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁吝,才能提高决策的相关可信度睡贸。    最后一步是干预挤。判断之后还要有一个干预的策略限垛。干预一般是两种驴联,先是警告臀矫辫,再可能干预须焦玛。怎样警告呢糖?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告匪,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁漂坊。如果没有可感受到的威胁存在千,原则上车辆不应该警告驾驶员喝。这是因为哦弯城,如果还是警告坷屁,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因汐,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率胁病幻。时间长了之后疚雹档,他就会把系统关闭或索性换辆车蚕寿,在中国的路况环境下毖,如果一路上都是不停地警告逝,这的确是个问题谁蚀控。    警告只是一个声光或振动的信号察,那么在警告之后活纫,怎么判断还要不要车辆自动干预呢汤朵?我们的策略依然是诧:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生技绒崔,否则车辆不应自主动作粪身,理由也是刚才所说的诉刷陕。可喜的一点是培管,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升肺稼,自动干预所需的时间大大缩短了扰驰全,相比十年以前房,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能衰保淋。最后一点梨膘妓,怎么协调人机界面鞭,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异轨拱,也将是一个很大的挑战盲。    刚刚讲了很多穷袭党,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素协。首先是效率问题东,要调整警告反应的时间完,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效牵毖?警告干预是否可感知与理解蒂抬浇?第二是相关性省立,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出粉辑熬?是正确的警告迁莲,还是漏报或误报煌?比如说路前方有一辆大卡车胎墒釜,系统把它误认为是高速路交通标志牌保澜斜,而不给任何警告锌末险,这个明显是漏报技捕。但是反过来说化炽,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车晶问,从而警告干预小,这个就是误报兢械磺,这也是第一类和第二类误报的区别谜剃。最后是接受程度姬,警告是否很高程度被驾驶员所接受歉豪堕、并配合香倘?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭矫悄?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性奸衡匆,所以这三个因素之间要互相平衡蕉署。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程蕉锰,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目片没橙,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术乌亮淮、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等豁。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目倘乖括。    大家或许会问为什么要做自动驾驶卉蚂?是不是因为最近自动驾驶芍床、无人驾驶炒的很热赶朔?同时还有一些顾客在问剂蹄戊,自动驾驶以后祁俊襄,我们的驾驶乐趣在哪里共氛?因为很多人喜欢操控胸成颇,喜欢在山路或者赛道上开车溉。    我们完全理解这些考虑攻皮城,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况萄,今天早上我走的是中环硷悄径,走走停停车亥,就像这幅照片中般的拥堵纶抖。当然挥换,交通拥堵也不是中国所独有晌啸藏,随着城市化进程的加剧谅,这是全球性趋势慰。请问这样的驾驶乐趣何在耿?    除了拥堵轿胺地,还有安全问题苯罗涣,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量佃世灵。城市化的发展也加剧了空气污染徽姐亥,以及可持续发展与能源的危机桑。对各位顾客来讲牌,还有实现实时互联和出行便利的需求嚷。    所以下,自动驾驶对社会门疥刻、环境和经济带来的益处是多方面的屠呸联。首先鲁宠,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全豌肖,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的镰感锣。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误毁,即使提升不到100%安全匣刮擎,但是97%窍哺党、99%可不可以尘檄界?自动驾驶还能连带产生其它的好处淬,改善拥堵稗稿狗、节省能源消耗邯、减少大气污染膳,以及使旅途时间利用更高效厩。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利读,但我们说肯定也有挑战盘欺,世界上没有免费的午餐洼宿。对于使用者来说诲愁壳,有人机交互的挑战现。还有失效模式控制掸吓,万一系统失效以后殴陇署,怎样用冗余系统来后备控制酥。有跟其他车辆系统的交互绒扣控,你不只是一辆车单独行驶在路面上小筐。怎么感知环境蒋,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知暗绰。还有最后一个东,再好的系统哄攻疚,当顾客不当使用的时候拨规擅,怎么做这方面的技术应对处理节孤潘。对于车辆设计来说阶收绷,还需要各种各样的冗余系统做后备杯,确保自动驾驶安全巷罢掠。    其实窘煞熄,自动驾驶不光是技术问题憋,更重要的是对社会和伦理的挑战超,大家是不是能接受冯惹岸?首先项赡添,什么样的商业模式缴醇,是我们现在继续卖车的模式透拧,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式立联顿。基础设施的改变搭僚,比如说车道线钵、公路标识的统一悄胸,这也是非常重要的垢登。还有保险公司是否接受宪墩殴,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任棱现浑。最后是公众的接受程度淋文,法律和法规的约束冠,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注忌,从而也引发了很多相关的讨论晤。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么煽?我们非常明确既挠,这也是一贯的战略枚杉刨,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者性,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者份撮。    这里举个最近的例子充晃,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车柬,已经在欧洲量产上市凳苇蔼,今年下半年也将在中国投放市场冻版末。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统扣遍冲,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”改,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向抖啼茶,而无需跟随前车假宫。要知道法,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的骡乖班。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景矫葛牧,那就是到2020年连,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡东敛层。这是沃尔沃汽车庄重的声明辖私镀,也是一个非常具有挑战性的目标锑,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢坛玫称?    我们认为首先要充分研究琴堪,通过真实用户与真实交通峡怖,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通镶。还要多方的合作赊门雌,沃尔沃汽车通过与包括供应商童吧、大学研究机构乾,以及政府部门在内的强强联合俗娶骗,来应对全球挑战肉翠论。自动驾驶之路没有捷径告常坍,就像练马拉松一样价测。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步输栖秒、循序渐进的烫,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全肠,我们走的每一步也都要以安全为核心鼻。我们要以客户为导向脑,通过提炼典型路况萝霓,悉心定义测试所用的通勤道路侵拈矩,同时尽量控制风险侵搭。在技术成熟之前侧拳,必须反复的测试梯普,以保证安全与可靠董落。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试吧挺。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目维捶:要验证对社会和经济带来的好处凯,是不是适合当前的交通环境惶腥,顾客腿、社会公众的接受程度孤,还有道路基础设施的支持是不是充分耽厂,与其它车辆和道路使用者的互动倦,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定苇。    这个项目其实已经在2013年正式启动了隶谭艘,真正的大规模测试将在2017到18年喂疥锯,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车狡负,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试寇衬。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目袄间。    上图右边是哥德堡市区的地图策浮,这条环路相当于上海的内环或中环列,即城市高速交通路般,是没有行人瑞擅、自行车路休鸽,也没有交通信号灯埃社魂。自动驾驶测试者是租赁顾客纠,由他们来做为日常通勤车使用驾驶啃故全。在驾驶过程中啊,允许处理其它事务蹬街现,从驾驶员监控到不监控棋室票,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术素瓷容。    这里我要讲个非常重要的概念卫,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶沃靠埃。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段燃馁,驾驶员还是负责监控和指令拣骨,必要时猛喉,还应尽快接管人工干预迟,所以还有不少局限性前沤。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控紊,车辆负责监控交通环境弊构,根据路况决策和反应冷,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事狮。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能搐缄,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已扫喝当。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理面。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度础财,驾驶员需要对驾驶负责酞珐杰。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸健,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶悔,或者SAE第4级的程度款芯挝,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责郡航忻。可以看出半牵,这是两个阶段之间非常明显的分界线虫懒贩。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理截,简单地讲彻即,是通过多传感器融合梧唤间,包括单个或数个摄像头杭、毫米波雷达奈、激光雷达句扔锤、超声波传感器等似娶,加上云端和高精度地图勘练碘,来感知周围环境颇斧溜,评估路况和交通状况哥娶,相应决策与控制合,最后通过制动点、转向和发动机系统来执行干预谓谰堪。处于安全和可靠的考虑帆,我们有备份系统红坎,冗余的执行机构妻蓖蜗,万一其中一套系统有问题丛,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶散。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司藏斗枢,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅陶虹灯。2017年搁男,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证层泞醋,随后我们将在中国枢魂、美国和英国伦敦开展类似的技术验证妙。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶少惠提,自动驾驶的远景又如何林?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸蝗。如果大多数车辆有自动驾驶功能嚎逆,车辆可以与人档疯奥、车乌、路互相沟通吴量户,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放拟师淋。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上响,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布讨陀枪,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时丹窃,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任疆。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺欣,这既体现了我们对社会和顾客的责任感警,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心栖。 责编藩:李芳" "   从很多角度来讲川吨捅,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的上诧。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功焊邓,必须在中国取得成功;要在中国取得成功狙,国产化是必须的道路煌。    宝马在全国的零售网点超过了五百家白甲,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市纯寂,能够接触到更多的消费群体股刷。在网络发展策略方面录峨牧,我们会更加看重网络的构成形式陡虫,像城市快修店裤酚功、售后维修中心剖柏嘶、维修工厂等伞搐琉,主要目的是增加服务的便利性券鼓,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务榔寸。    上周末(7月29日)滥,在接受采访时太,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士坝母,回答了中国经济网等媒体的提问疥凤帽,内容涉及国内高档车市澈斫菥怠,宝马在中国市场的发展战略偏救,以及营销网络发展和经销商盈利等内容垮琶裁。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士鸥炬弘,年轻谩肃、专注累森丁,富有亲和力;与媒体的沟通自然频肃轰、坦诚供傅,也表现出宝马品牌极强的自信与活力虫第。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时吴痕呈,刘智说砂,中国经济发展已经进入一个新常态媳醇洁,就是从高速增长进入一个健康乘谷、可持续性的增长教镁编。但是患汀烘,随着经济运行质量的提高斑舱堑,每一个百分点的增长呵芒,都是一个不容小觑的数量隘吭狈。把这个结论放到豪华车领域韩贩啡,我们所存在的这个行业维,应该不会有前几年爆发性的增长扣,市场会以一个比较稳定煤姬炼、健康倾钎矛、可持续的态势继续发展么耐。就宝马而言嚼,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势回为惰。比如凡陌浓,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售挞垦,而是把新车扰、二手车矩,技术保险讣,国际式售后服务一起发展森,我们叫“利润四驱”话滑,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展软幕。    今年竿,在集团诞生100周年之际搏,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略肮烘从。那么枪涛妇,这些战略在中国市场怎样“落地”粮?刘智谈到封烙,宝马集团刚推出新的第一战略叫冠,其中的很多元素不仅是契合中国市潮セ搿,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊博纫。他举例说欢媳,宝马提出的智能互联概念牢工,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上两觅,领先欧洲10年以上浪含,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础赏苍。再比如新能源方面疾拇谅。中国政府强调粳,到2020年新能源车要达到500万辆病脖陕。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线期,包括纯电动和插电式混合动力车型陇拱帮,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV桨驼犯。所以在新能源车领域为瞪警,宝马会加大对中国市场的投入恭委贫。因此酶耪,“从很多角度来讲补鹃,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”豢,刘智说能贯。 BMW i3    随着本土化战略的实施钠肛,高档车市场国产车型所占比例越来越大扯剔举。那么攻姓轮,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的硼紊?刘智介绍说屋缝,目前匿,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系授饰。在几大豪华车品牌里面漂,就进口车的销量来讲耻,宝马应该是最大的天。我们对目前的状况还是满意的霜擂磋。因为这本身就是在我们的商业计划内滤驾荷。    至于将来蛙齿涵,刘智强调达:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功拇凉,必须在中国取得成功轻粮陀,在中国取得成功掳,国产化是必须的道路”效。所以势母,宝马集团会继续加大对国产车型的投入脯矮。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心烩顾表,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作谦搁剧。不久前酒吻,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车授。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场九。从长远来讲催冀蹲,国产车型的占比会越来越高揩。 全新BMW X1    近年来瘁固,高档车市场经销商层面的动向备受关注督农,宝马经销商的盈利情况怎么样呢的?刘智认为磁,应该说挨穷,这是一个行业性话题乌鞘。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力庭蔫,在厂商给予经销商更多的支持配合后奴,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势传。就今年上半年的情况而言菜裳丢,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的春赔。对比去年的数据凑澈淬,我们发现恕,不管是在新车毛利沽慌委,还是其他业务板块敝年,尤其是在售后案拢、二手车取、金融保险等等几个业务板块睦纽憨,我们都有了明显的进步巳。因此低绢,他觉得颈匈:“目前磷,宝马的经销商网络是非常健康的”差魔兢。因为梧,随着中国市场的不断成熟饶咳,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式弥。从厂家的角度来讲轿必笆,我们也不断调整新车的供求关系彭牧,调整车型的配比贸,调整商务政策情挤。综合下来忱,应该说目前宝马经销商网络头,处于一个非常健康的可持续发展状态祟告。 全新BMW 7系    那么匈粳杏,比较以往辽,宝马在经销商网络的拓展上卫,节奏会不会放缓一些陕枫挛?刘智表示括蠢,在经销商网络上秀廓,我们仍在稳健进行拓展屏,一步一个脚印地往前走甸昂判。从绝对速度来讲豹,或者是从增幅来讲瞧操糖,因为基数变的越来越大场,所以这个百分比是越来越低的炬队抹,这是很正常的赦。目前必傲,我们全国的零售网点超过了五百家涩,覆盖了全国所有的省市自治区玻僚,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市持,覆盖了很多中小城市囊拦檀。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体孝门。在网络的发展策略方面五卢拇,我们会更加看重网络的构成形式犊关,并不只关注于网络的数量侗。所谓的“形式”就是像城市快修店蔽、售后维修中心庐父享、维修工厂等等一系列的体系概念戊藩。主要目的是增加服务的便利性喇,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务畦擒。对于经销商程电,也可以进一步降低他们的投资和初期成本式,让他们有一个非常健康良性的发展化。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

约翰逊新脱欧协议将使英国减少6.7%GDP 影响大过梅姨

2019年10月19日 02:15 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月19日 02:15<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

14岁儿子找15岁女孩结婚?新郎亲戚辟谣:没这回事

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当今,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说,BBA已经成为了他们的首。幌吆阑放拼吹牟唤鍪瞧分矢敲孀,然而豪车再好也有审美疲劳的那天,大家是否想来点儿不一样的体验呢?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型,它就是东风英菲尼迪Q50L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时,当我们说起MPV,想到的几乎只有别克GL8。但随着近几年MPV在我国的不断走热,各大车企纷纷发力推出MPV车型,如本田的奥德赛、艾力绅,大众途安,自主品牌的五菱宏光、宝骏730等等。各个车型间的差距越来越。坑⒔咏,我们的选择也更多了。今天我们就为大家带来了一款外观经典,实用性很强的进口MPV车型,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾,听起来是件很刺激很好玩的事儿,在面对严寒的考验的同时,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的。当然,能够勇于来进行冰雪试驾的车型,没有两下子 可真不行。此次之行,我们来到了内蒙古海拉尔,此次的主角,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验。裉焯逖榈闹鹘鞘枪サ钠旖⒓恫贰 H9(以下简称H9)。自从这款车上市之后,身边的同事、朋友都对这款车赞不绝口,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受,对于车身的稳定性、四驱系统等 等表现如何,我们一起看看吧。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下,车辆会有怎样的动态表现,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能。要知道,在冰面驾驶时车辆及其容易失控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很。较蚺檀虻猛Υ蟮,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它